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# Carl Alexander Clerck
Carl Alexander Clerck (* 1709; † 22. Juli 1765) war ein schwedischer Entomologe und Arachnologe und durch sein 1757 erschienenes Werk Svenska Spindlar Mitbegründer der Zoologischen Nomenklatur.

## Leben
Clerck stammte aus einer einfachen Adelsfamilie und besuchte 1726 die Universität Uppsala. Über seine Studienzeit ist wenig bekannt. Es ist nicht bekannt, ob er Kontakt zu seinem Zeitgenossen Carl von Linné während dessen Aufenthalt in Uppsala hatte. Wegen seiner geringen Mittel war er gezwungen, die Universität früh zu verlassen, in den Staatsdienst zu treten und schließlich in der Stadtverwaltung von Stockholm zu arbeiten.
Beeinflusst durch Vorlesungen von Linnaeus, die er im reiferen Alter 1737 besuchte, erwachte sein Interesse an der Naturgeschichte. In den folgenden Jahren sammelte und kategorisierte er eine große Zahl Spinnentiere. Seine Ergebnisse wurden zusammen mit grundlegenden Beobachtungen über das Verhalten der Spinnen 1757 in Svenska spindlar („Spinnen Schwedens“) veröffentlicht. Er begann auch die Veröffentlichung der Icones insectorum rariorum, einer Serie von Tafeln mit detaillierten, aber unkommentierten Illustrationen zahlreicher Schmetterlinge. Die Serie blieb nach Clercks Tod mit dem dritten Teil von 1766 unvollendet.
Vermutlich war Clerck ein Freund Linnés, der seine Arbeit sehr begrüßte und durch dessen Mäzenatentum Clerck 1756 zum Mitglied der königlichen Gesellschaft der Wissenschaften in Uppsala und 1764 der königlich-schwedischen Akademie der Wissenschaften wurde.
Clercks Insektensammlung blieb über 200 Jahre lang verschollen und wurde in den 1970er Jahren im Botanischen Garten Bergianska trädgården in Stockholm „wiederentdeckt“, wo sie in sehr gutem Zustand erhalten geblieben war. Heute befindet sie sich als Dauerleihgabe im Naturhistoriska riksmuseet in Stockholm. Clercks Microlepidoptera wurden von Ebbe Schmidt Nielsen in der Gyllenhal-Sammlung in Uppsala wiederaufgefunden.
Zu Ehren von Carl Clerck wurde eine Kleinschmetterlingsart aus Skandinavien benannt, Phalaena (Tinea) clerkella Linnaeus, 1758, heute Lyonetia clerkella (Linnaeus, 1758), Lyonetiidae, weiterhin ein Nachtfalter aus Surinam Phalaena clerckiana Stoll, 1782, eine Spinne aus Slowenien Aranea clerkii Scopoli, 1763, ein Käfer aus der Südsee Carabus clerckii Eschscholtz, 1830, eine Kieferspinne Pachygnatha clercki Sundevall, 1823, sowie einige weitere Spinnen Philodromus clerckii und Thomisus clerckii aus Ägypten, die von Audouin 1826 beschrieben wurden.

## Svenska Spindlar
Svenska Spindlar von 1757 (vollständiger Titel: Svenska Spindlar uti sina hufvud-slågter indelte samt under några och sextio särskildte arter beskrefne och med illuminerade figurer uplyste. – Aranei Svecici, descriptionibus et figuris æneis illustrati, ad genera subalterna redacti, speciebus ultra LX determinati.) ist das erste zoologische Werk, das für eine Gattung (Araneus) und 66 Arten schwedischer Spinnen konsequent die binäre Nomenklatur anwendete. Aufgrund der außergewöhnlich gründlichen Bearbeitung dieser Spinnenarten wurden die darin vorgeschlagenen Artnamen (die Linnaeus 1758 in seinem Werk Systema Naturae mit geringen Änderungen übernahm) in der Arachnologie seit jeher traditionell als binär anerkannt, was später auch offiziell im Nomenklaturcode berücksichtigt wurde. Dies bedeutet, dass im Zweifelsfall die von Clerck 1757 vorgeschlagene Schreibweise eines Namens Priorität vor der von Linnaeus 1758 hat (z. B. Araneus statt Aranea) und dass Clercks Spinnen damit die ersten Tiere sind, die in der modernen Zoologie einen bis heute verfügbaren wissenschaftlichen Namen bekommen haben.

title: Carl Alexander Clerck

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'''Carl Alexander Clerck''' (* [[1709]]; † [[22. Juli]] [[1765]]) war ein [[Schweden|schwedischer]] [[Insektenkunde|Entomologe]] und [[Arachnologie|Arachnologe]] und durch sein 1757 erschienenes Werk ''[[Svenska Spindlar]]'' Mitbegründer der [[Internationale Regeln für die Zoologische Nomenklatur|Zoologischen Nomenklatur]].

== Leben ==
Clerck stammte aus einer einfachen Adelsfamilie und besuchte 1726 die [[Universität Uppsala]]. Über seine Studienzeit ist wenig bekannt. Es ist nicht bekannt, ob er Kontakt zu seinem Zeitgenossen [[Carl von Linné]] während dessen Aufenthalt in Uppsala hatte. Wegen seiner geringen Mittel war er gezwungen, die Universität früh zu verlassen, in den Staatsdienst zu treten und schließlich in der Stadtverwaltung von [[Stockholm]] zu arbeiten.

[[Datei:Araneus-angulatus-figure1757.jpg|mini|Männchen und Weibchen der Spinne ''[[Araneus angulatus]]'', veröffentlicht im Jahr 1757 von Clerck in seinem Werk ''Svenska Spindlar'']]
Beeinflusst durch Vorlesungen von Linnaeus, die er im reiferen Alter 1737 besuchte, erwachte sein Interesse an der Naturgeschichte. In den folgenden Jahren sammelte und kategorisierte er eine große Zahl [[Spinnentiere]]. Seine Ergebnisse wurden zusammen mit grundlegenden Beobachtungen über das Verhalten der Spinnen 1757 in ''Svenska spindlar'' („Spinnen Schwedens“) veröffentlicht. Er begann auch die Veröffentlichung der ''Icones insectorum rariorum'', einer Serie von Tafeln mit detaillierten, aber unkommentierten Illustrationen zahlreicher [[Schmetterlinge]]. Die Serie blieb nach Clercks Tod mit dem dritten Teil von 1766 unvollendet.

Vermutlich war Clerck ein Freund Linnés, der seine Arbeit sehr begrüßte und durch dessen Mäzenatentum Clerck 1756 zum Mitglied der [[Königliche Gesellschaft der Wissenschaften in Uppsala|königlichen Gesellschaft der Wissenschaften in Uppsala]] und 1764 der [[Königlich Schwedische Akademie der Wissenschaften|königlich-schwedischen Akademie der Wissenschaften]] wurde.

Clercks Insektensammlung blieb über 200 Jahre lang verschollen und wurde in den 1970er Jahren im Botanischen Garten [[Bergianska trädgården]] in Stockholm „wiederentdeckt“, wo sie in sehr gutem Zustand erhalten geblieben war. Heute befindet sie sich als [[Dauerleihgabe]] im [[Naturhistoriska riksmuseet]] in Stockholm. Clercks [[Microlepidoptera]] wurden von [[Ebbe Schmidt Nielsen]] in der Gyllenhal-Sammlung in Uppsala wiederaufgefunden.

Zu Ehren von Carl Clerck wurde eine [[Kleinschmetterlinge|Kleinschmetterlingsart]] aus Skandinavien benannt, ''Phalaena (Tinea) clerkella'' Linnaeus, 1758,<ref>C. Linnæus: ''Systema naturæ per regna tria naturæ, secundum classes, ordines, genera, species, cum characteribus, differentiis, synonymis, locis.'' Band 1: ''Editio decima, reformata.'' L. Salvii, Stockholm 1758, S. 542 ([https://gdz.sub.uni-goettingen.de/id/PPN362053006?tify={%22pages%22:[546],%22view%22:%22info%22} uni-goettingen.de]).<br />Der Name wurde von Linnaeus ''clerkella'' geschrieben, nach dem [[ICZN-Code]] Art. 32.5. wird dies nicht in ''clerckella'' korrigiert.</ref> heute ''[[Obstbaumminiermotte|Lyonetia clerkella]]'' (Linnaeus, 1758), [[Langhorn-Blattminiermotten|Lyonetiidae]], weiterhin ein Nachtfalter aus Surinam ''Phalaena clerckiana'' Stoll, 1782, eine Spinne aus Slowenien ''Aranea clerkii'' Scopoli, 1763, ein Käfer aus der Südsee ''Carabus clerckii'' Eschscholtz, 1830, eine Kieferspinne ''[[Pachygnatha clercki]]'' Sundevall, 1823, sowie einige weitere Spinnen ''Philodromus clerckii'' und ''Thomisus clerckii'' aus Ägypten, die von Audouin 1826 beschrieben wurden.

[[Datei:Clerck1757-title-page.jpg|mini|Titelseite von Clercks 1757 erschienenem Werk ''Svenska Spindlar'']]

== ''Svenska Spindlar'' ==

''[[Svenska spindlar|Svenska Spindlar]]'' von 1757 (vollständiger Titel: ''Svenska Spindlar uti sina hufvud-slågter indelte samt under några och sextio särskildte arter beskrefne och med illuminerade figurer uplyste. – Aranei Svecici, descriptionibus et figuris æneis illustrati, ad genera subalterna redacti, speciebus ultra LX determinati.'')<ref>C. Clerck: ''Svenska Spindlar uti sina hufvud-slågter indelte samt under några och sextio särskildte arter beskrefne och med illuminerade figurer uplyste. – Aranei Svecici, descriptionibus et figuris æneis illustrati, ad genera subalterna redacti, speciebus ultra LX determinati.'' L. Salvii, Stockholm 1757. Tafel 1–6. ([https://gdz.sub.uni-goettingen.de/id/PPN367246287?tify={%22pages%22:[171],%22view%22:%22info%22} uni-goettingen.de]). Dieses Werk erschien in schwedischer Sprache mit einer etwas kleiner formatierten lateinischen Übersetzung.</ref> ist das erste zoologische Werk, das für eine Gattung (''Araneus'') und 66 Arten schwedischer Spinnen<ref>[http://www.animalbase.uni-goettingen.de/zooweb/servlet/AnimalBase/list/taxa?from_reference=1 AnimalBase-Liste] der 66 von Clerck 1757 beschrieben Spinnenarten.</ref> konsequent die [[binäre Nomenklatur]] anwendete. Aufgrund der außergewöhnlich gründlichen Bearbeitung dieser Spinnenarten wurden die darin vorgeschlagenen Artnamen (die Linnaeus 1758 in seinem Werk ''[[Systema Naturae]]'' mit geringen Änderungen übernahm) in der Arachnologie seit jeher traditionell als [[Binomen|binär]] anerkannt, was später auch offiziell im [[ICZN-Code|Nomenklaturcode]] berücksichtigt wurde.<ref>[http://www.nhm.ac.uk/hosted-sites/iczn/code/index.jsp ICZN Code] Art. 3.1</ref> Dies bedeutet, dass im Zweifelsfall die von Clerck 1757 vorgeschlagene Schreibweise eines Namens Priorität vor der von Linnaeus 1758 hat (z. B. ''Araneus'' statt ''Aranea'') und dass Clercks Spinnen damit die ersten Tiere sind, die in der modernen Zoologie einen bis heute verfügbaren wissenschaftlichen Namen bekommen haben.

== Literatur ==
* {{NordFamilje |Lemma=Clerck, Karl Alexander |Auflage=1 |Band=3 |Spalte=427}}
* {{SvensktBioHandlexikon |Lemma=Clerck, Carl Alexander |Band=1 |Seite=188}}
* Alb. Tullgren: ''Clerck, Carl Alexander.'' In: ''Svenskt biografiskt lexikon.'' Band 8, 1929, S. 640 ([https://sok.riksarkivet.se/sbl/Presentation.aspx?id=14881&forceOrdinarySite=true sok.riksarkivet.se]).
* {{NordFamilje |Lemma=Clerck, Karl Alexander |Auflage=2 |Band=5 |Spalte=432 |SpalteBis=433}}
* Peer Inge Persson: ''Carl Clercks insektsamling. En orörd samling från Linnés tid.'' In: ''Fauna och Flora.'' Jahrgang 73, Nr. 3, Uppsala 1978, S. 137–143.
* G. S. Robinson, E. S. Nielsen: ''The Microlepidoptera described by Linnaeus and Clerck.'' In: ''Systematic Entomology.'' 8, 1983, S. 191–242.

== Weblinks ==
* {{LinnéBriefw|alvin=33189}}
* [http://www.bergianska.se/english/collections/collection-of-objects-in-swedish/collection-of-insects-and-spiders-by-c-a-clerck/clerck-s-collection-of-insects-butterflies-and-spiders-1.89390 ''Clerck’s collection of insects, butterflies and spiders.''] Bergius Botanic Garden

== Einzelnachweise ==
<references />

{{Normdaten|TYP=p|GND=100086241|LCCN=n/96/43732|NDL=|VIAF=39526166}}

{{SORTIERUNG:Clerck, Carl Alexander}}
[[Kategorie:Arachnologe]]
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[[Kategorie:Mann]]

{{Personendaten
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}}


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# Helene Varges
Helene Varges (* 17. November 1877 in Johannisburg, Ostpreußen; † 21. März 1946 in Westerland auf Sylt) war eine deutsche Malerin, Zeichnerin und Illustratorin.

## Leben
Helene Varges besuchte die Zeichenklasse der Handels- und Gewerbeschule in Stettin, ging 1896 nach Berlin an die Königliche Kunstschule. Ein Staatsstipendium ermöglichte es ihr 1897, die Malklasse von Emil Doepler an der Unterrichtsanstalt des Kunstgewerbemuseums Berlin zu besuchen. 1902 trat sie der „Steglitzer Werkstatt“ bei, einer der wichtigsten Keimzellen der deutschen Buchkunstbewegung. Sie machte sich mit Exlibris und buchkünstlerischen Entwürfen im Geiste des Jugendstils einen Namen. Nach der Auflösung der Steglitzer Werkstatt arbeitete Helene Varges als Zeichenlehrerin. Sie zog 1904 auf die Nordseeinsel Juist und verdiente ihren Lebensunterhalt mit Zeichenarbeiten für die Biologische Anstalt auf Helgoland. Bis 1919 lebte sie in Emden und Lüneburg und im Sommer auf Helgoland. 1908 kam sie mit ihrer Lebensgefährtin, der Schriftstellerin Margarete Boie, das erste Mal nach Sylt. Die beiden waren von der Insel so sehr fasziniert, dass sie von 1919 bis 1928 ihren Lebensmittelpunkt nach Westerland verlegten. Margarete Boie schrieb mehrere Romane, deren Grundlage die Kulturgeschichte Sylts war. Helene Varges illustrierte die Bücher. Seit Anfang der 1920er Jahre schuf sie freie Feder- und Pastellzeichnungen. 1933 erschien die Mappe Bilder von Sylt.

## Ausstellungen (Auswahl)
- Künstlerinsel Sylt, mit Walter Leistikow, Max Liebermann, Otto Mueller, Emil Nolde u. v. a., Schleswig-Holsteinisches Landesmuseum auf Schloss Gottorf in Schleswig 1984.
- Neuerwerbungen und Bilder aus dem Bestand des Söl'ring Foriining, mit Albert Aereboe, Andreas Dirks, Otto Eglau, Carl Christian Feddersen, Christian Peter Hansen, Richard Kaiser, Hugo Köcke, Franz Korwan, Walther Kunau, Ingo Kühl, Dieter Röttger, Siegward Sprotte, Magnus Weidemann u. a., Sylter Heimatmuseum, Keitum 2003.
- Rendezvous!, mit Carl Christian Feddersen, Wenzel Hablik, Horst Janssen, Boy Lornsen, Dieter Röttger, Siegward Sprotte, Magnus Weidemann u. a., Sylter Heimatmuseum (seit 2019 Sylt Museum), Keitum 2018.[1][2]
- Glanzstücke. Bilder aus der Sammlung, mit Otto Eglau, Ernst Eitner, Carl Christian Feddersen, Alexander Flinsch, Martin Frost, Willem Grimm, Johannes Hänsch, Hans Hartig, Hugo Köcke, Ingo Kühl, Ernst Kolbe, Siegward Sprotte, Will Sohl, Wolfgang Werkmeister und anderen, Sylt Museum, Keitum 2023.[3]

## Schriften
- Ein alter Garten auf Sylt. In: Die Heimat. Monatsschrift des Vereins zur Pflege der Natur- und Landeskunde in Schleswig-Holstein, Hamburg, Lübeck und dem Fürstentum Lübeck. Band 37, Nr. 3, März 1927, S. 49–52 (Digitalisat).

wikiname: dewiki

title: Helene Varges

in_language: de

wikitext:
'''Helene Varges''' (* [[17. November]] [[1877]] in [[Pisz|Johannisburg]], [[Ostpreußen]]; † [[21. März]] [[1946]] in [[Westerland]] auf [[Sylt]]) war eine deutsche Malerin, Zeichnerin und Illustratorin.

== Leben ==
[[File:Helene Varges Dünen.jpg|thumb|Dünen (unbekanntes Jahr)]]
[[File:Helene Varges Flutkante und Inselflora Einband 1928.jpg|thumb|Buchdeckel]]
Helene Varges besuchte die Zeichenklasse der Handels- und Gewerbeschule in [[Stettin]], ging 1896 nach [[Berlin]] an die [[Königliche Kunstschule zu Berlin|Königliche Kunstschule]]. Ein Staatsstipendium ermöglichte es ihr 1897, die Malklasse von [[Emil Doepler]] an der Unterrichtsanstalt des [[Kunstgewerbemuseum Berlin|Kunstgewerbemuseums Berlin]] zu besuchen. 1902 trat sie der „Steglitzer Werkstatt“ bei, einer der wichtigsten Keimzellen der deutschen [[Buchkunstbewegung]]. Sie machte sich mit [[Exlibris]] und buchkünstlerischen Entwürfen im Geiste des [[Jugendstil]]s einen Namen. Nach der Auflösung der Steglitzer Werkstatt arbeitete Helene Varges als Zeichenlehrerin. Sie zog 1904 auf die Nordseeinsel [[Juist]] und verdiente ihren Lebensunterhalt mit Zeichenarbeiten für die [[Biologische Anstalt Helgoland|Biologische Anstalt]] auf [[Helgoland]]. Bis 1919 lebte sie in [[Emden]] und [[Lüneburg]] und im Sommer auf Helgoland. 1908 kam sie mit ihrer Lebensgefährtin, der Schriftstellerin [[Margarete Boie]], das erste Mal nach Sylt. Die beiden waren von der Insel so sehr fasziniert, dass sie von 1919 bis 1928 ihren Lebensmittelpunkt nach Westerland verlegten. Margarete Boie schrieb mehrere Romane, deren Grundlage die Kulturgeschichte Sylts war. Helene Varges illustrierte die Bücher. Seit Anfang der 1920er Jahre schuf sie freie [[Zeichnung (Kunst)|Feder-]] und [[Pastellmalerei|Pastellzeichnungen]]. 1933 erschien die Mappe ''Bilder von Sylt''.

== Ausstellungen (Auswahl) ==
* ''Künstlerinsel Sylt'', mit [[Walter Leistikow]], [[Max Liebermann]], [[Otto Mueller]], [[Emil Nolde]] u. v. a., [[Stiftung Schleswig-Holsteinische Landesmuseen|Schleswig-Holsteinisches Landesmuseum]] auf [[Schloss Gottorf]] in [[Schleswig]] 1984.
* ''Neuerwerbungen und Bilder aus dem Bestand des Söl'ring Foriining'', mit [[Albert Aereboe]], [[Andreas Dirks]], [[Otto Eglau]], [[Carl Christian Feddersen]], [[Christian Peter Hansen]], Richard Kaiser, [[Hugo Köcke]], [[Franz Korwan]], Walther Kunau, [[Ingo Kühl]], [[Dieter Röttger]], [[Siegward Sprotte]], [[Magnus Weidemann]] u. a., Sylter Heimatmuseum, [[Keitum]] 2003.
* ''Rendezvous!'', mit Carl Christian Feddersen, [[Wenzel Hablik]], [[Horst Janssen]], [[Boy Lornsen]], Dieter Röttger, Siegward Sprotte, Magnus Weidemann u. a., Sylter Heimatmuseum (seit 2019 Sylt Museum), Keitum 2018.<ref>{{Webarchiv|url=https://www.syltfunk.de/single-post/2018/01/29/Sonderausstellung-Rendezvous-gestartet |wayback=20180501004530 |text=Sonderausstellung |archiv-bot=2019-09-10 02:20:01 InternetArchiveBot }} ''Rendezvous!'' auf ''syltfunk.de''</ref><ref>{{Webarchiv|url=https://www.syltfunk.de/single-post/2018/05/09/Sylter-Heimatmuseum-Rendezvous-mit-Werken-von-Helene-Varges?p=894 |wayback=20190120194542 |text=''Sylter Heimatmuseum: Rendezvous! mit Werken von Helene Varges'' |archiv-bot=2019-09-10 02:20:01 InternetArchiveBot }} auf ''syltfunk.de''</ref>
* ''Glanzstücke. Bilder aus der Sammlung'', mit Otto Eglau, [[Ernst Eitner]], Carl Christian Feddersen, [[Alexander Flinsch (Papierfabrikant, 1834)|Alexander Flinsch]], [[Martin Frost (Maler)|Martin Frost]], [[Willem Grimm]], [[Johannes Hänsch]], [[Hans Hartig]], Hugo Köcke, Ingo Kühl, [[Ernst Kolbe]], Siegward Sprotte, [[Will Sohl]], Wolfgang Werkmeister und anderen, Sylt Museum, Keitum 2023.<ref>[http://ingokuehl.com/files/crop2023-02-13sylterrundschau-13-02-20237.pdf Sylter Rundschau 13. Februar 2023]</ref>

== Schriften ==

* ''Ein alter Garten auf Sylt''. In: ''Die Heimat. Monatsschrift des Vereins zur Pflege der Natur- und Landeskunde in Schleswig-Holstein, Hamburg, Lübeck und dem Fürstentum Lübeck''. Band 37, Nr. 3, März 1927, S. 49–52 ([https://resolver.sub.uni-hamburg.de/kitodo/PPN846060221_0037/page/65 Digitalisat]).

== Literatur (Auswahl) ==
* [[Datei:Exlibris-richard-schmidt-kuensterlin-helene-varges-s421.jpg|mini|Exlibris für Richard Schmidt]] Helene Varges: ''Flutkante und Inselflora. Ein Bilderbuch für Sammler und Naturfreunde'', Bücherstube Carl Ludw. Jensen, [[Westerland]] 1923.
* [[Margarete Boie]]: ''Waal-Waal! Das Leben eines Sylter Grönlandfahrers erzählt von Margarete Boie'', mit Zeichnungen von Helene Varges, Verlag J. F. Steinkopf, Stuttgart, 1926.
* Margarete Boie: ''Ferientage auf Sylt'', mit Abbildungen nach Zeichnungen von Helene Varges, Verlag H. Bermühler, [[Berlin-Lichterfelde]] 1928.
* ''Bilder von Sylt,'' Text von Hartwig Pfingsten, Dr. Ilse Reicke, Felix Schmeißer und Helene Varges. Bildschmuck von Helene Varges und Georg Busse. Herausgegeben von Hartwig Pfingsten im Johann Trautmann Verlag, Hamburg 1933.

* [[Claretta Cerio]]: ''Mit Bedenken versetzt'', S. 92 f., [[München]] 1981.
* Berend Harke Feddersen: ''Schleswig-Holsteinisches Künstlerlexikon'', unter Mitarbeit von Lilianne Grams und Frauke Gloyer, S. 179, Verlag [[Nordfriisk Instituut]], [[Bredstedt]] 1984, ISBN 3-88007-124-1.
* [[Manfred Wedemeyer]]: ''Helene Varges: Zart wie eine Federzeichnung''. In: ''Käuze, Künstler, Kenner – kaum gekanntes Sylt'', S. 120–121, Verlag Pomp & Sobkowiak, Essen 1986, ISBN 3-922693-62-8.
* [[Ernst Schlee (Kunsthistoriker)|Ernst Schlee]]: ''Die Zeichnerin Helene Varges'', in: [[Nordelbingen (Zeitschrift)|Nordelbingen]], Band 61, S. 181–200, [[Hamburg]] / [[Lübeck]] 1992.
* [[Ulrich Schulte-Wülwer]]: ''Helene Varges''. In: ''Künstlerinsel Sylt'', S. 204–205, Boyens, Heide 2005, ISBN 3-8042-1171-2.
* Günter Varges: ''Helene Varges – Werk und Malerleben – über das malerische, grafische und schriftstellerische Werk der Sylter Künstlerin'', Verlag Polarship, Emden 2007, ISBN 978-3-00-022111-8.
* ''Helene Varges'', in: Harry Kunz und Thomas Steensen: ''Taschenlexikon Sylt'', S. 405, 406, Wachholtz Verlag, Neumünster / Hamburg 2014, ISBN 978-3-529-05525-6.
* [[Thomas Steensen]]: ''Nordfriesland. Menschen von A-Z'', S. 467, 468, Herausgeber: [[Nordfriesland Museum. Nissenhaus Husum]], Verlag: Husum Druck- und Verlagsgesellschaft Husum 2020, ISBN 978-3-96717-027-6.
* Anna-Katharina Wöbse: ''Sylt. Die fragile Schönheit. 100 Jahre Naturschutz. Eine Inselgeschichte'', mit Abbildungen von Werken von Helene Varges, KJM Buchverlag, Hamburg 2023, ISBN 978-3-96194-207-7.

== Siehe auch ==
* [[Liste Sylter Persönlichkeiten]]

== Einzelnachweise ==
<references />

{{Normdaten|TYP=p|GND=133683923|LCCN=no/2013/113332|VIAF=3669890}}

{{SORTIERUNG:Varges, Helene}}
[[Kategorie:Maler (Deutschland)]]
[[Kategorie:Illustrator (Deutschland)]]
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[[Kategorie:Person (Sylt)]]
[[Kategorie:Geboren 1877]]
[[Kategorie:Gestorben 1946]]
[[Kategorie:Frau]]

{{Personendaten
|NAME=Varges, Helene
|ALTERNATIVNAMEN=
|KURZBESCHREIBUNG=deutsche Malerin, Zeichnerin und Illustratorin
|GEBURTSDATUM=17. November 1877
|GEBURTSORT=[[Pisz|Johannisburg]]
|STERBEDATUM=21. März 1946
|STERBEORT=[[Westerland]]
}}


text:
# Eygenlandrecht
Die  Statuta oder das Eygenlandrecht (ungarisch szász jogkönyv, rumänisch Codul de legi săsești) der Siebenbürger Sachsen ist eine kodifizierte Rechtssammlung altdeutschen Gewohnheitsrechts in Rezeption römischen Rechts. Es galt für die Bewohner des Königsbodens in Siebenbürgen. Bis zur Einführung des Allgemeinen österreichischen bürgerlichen Gesetzbuches von 1811, welches in allen deutschen Erbländern der Österreichischen Monarchie eingeführt worden war, blieb das Eygenlandrecht in Kraft. Es stellt den wichtigsten Bestandteil der Rechtsgeschichte der Siebenbürger Sachsen dar. Matthias Fronius aus Kronstadt gab 1583 die erste Ausgabe in deutscher und lateinischer Sprache heraus.

## Rechtsgebiet
Das Gebiet auf dem Statutarrecht angewandt wurde, umfasste den gesamten Königsboden (lateinisch Fundus regius).

## Grundlage
Die Rechtsgültigkeit des Eygenlandrechts gründeten sich auf drei Faktoren:
- Die Privilegien des Goldenen Freibriefes von 1224.
- Die Bestätigung durch König Stephan Bathory von 1583.
- Diverse spätere landesrechtliche Urkunden, die den Siebenbürger Sachsen immer wieder die Gültigkeit ihres eigenen Rechtes anerkannten und bekräftigten.

Der Rechtszustand der Siebenbürger Sachsen erwuchs mithin zum Teil aus ererbtem Gewohnheitsrecht, welches in Inhalt und Form wenig systematisch aufgebaut war, aber dennoch von der sächsischen Nation als den einheimischen Bedürfnissen entsprechend, besonders geschätzt wurde. Es bestehen zudem starke inhaltliche Bezüge zum römischen Recht. Darüber hinaus, sind Satzungen aus dem Magdeburger Stadtrecht sowie allgemeine Abschnitte und Sätze aus dem Sachsenspiegel darin enthalten.

## Gültigkeitsdauer
Das Statutargesetzbuch galt nahezu drei Jahrhunderte in allen rechtlichen und sozialen Beziehungen für die Bewohner des Königsbodens. Es regelte sämtliche prozess-, privat- und strafrechtlichen Angelegenheiten der Siebenbürger Sachsen, aber auch der anderen Nationen, so sie auf Königsboden lebten. Bis 1803 galt das Statutarstrafrecht. Das Statutarprivatrecht war bis 1853 in Gebrauch, als es durch die österreichische Gesetzgebung ersetzt wurde.

title: Eygenlandrecht

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[[Datei:Der Sachssen inn Siebenbürgen (1583).jpg|mini|hochkant|Titelseite des Erstdrucks von ''Der Sachsen inn Siebenbürgen statuta'' von Matthias Fronius, Kronstadt 1583]]
[[Datei:Book cover from 1583 - Cover of a book in Transylvania- Collection of Transylvanian Saxon legislation - Brasov.jpg|mini|hochkant|Der Umschlag des 1583 in Kronstadt auf Latein veröffentlichten Eygenlandrechts.]]

Die  '''Statuta''' oder das '''Eygenlandrecht''' ({{huS|szász jogkönyv}}, {{roS|Codul de legi săsești}}) der [[Siebenbürger Sachsen]] ist eine kodifizierte Rechtssammlung altdeutschen Gewohnheitsrechts in Rezeption [[römisches Recht|römischen Rechts]]. Es galt für die Bewohner des [[Königsboden]]s in [[Siebenbürgen]]. Bis zur Einführung des [[Allgemeines bürgerliches Gesetzbuch|Allgemeinen österreichischen bürgerlichen Gesetzbuches]] von 1811, welches in allen deutschen Erbländern der Österreichischen Monarchie eingeführt worden war, blieb das ''Eygenlandrecht'' in Kraft. Es stellt den wichtigsten Bestandteil der Rechtsgeschichte der Siebenbürger Sachsen dar. [[Matthias Fronius]] aus [[Brașov|Kronstadt]] gab 1583 die erste Ausgabe in deutscher und lateinischer Sprache heraus.

== Rechtsgebiet ==
Das Gebiet auf dem Statutarrecht angewandt wurde, umfasste den gesamten [[Königsboden]] ({{laS|Fundus regius}}).

== Grundlage ==
Die Rechtsgültigkeit des ''Eygenlandrechts'' gründeten sich auf drei Faktoren:
* Die Privilegien des [[Goldener Freibrief|Goldenen Freibriefes]] von 1224.
* Die Bestätigung durch König Stephan Bathory von 1583.
* Diverse spätere landesrechtliche Urkunden, die den Siebenbürger Sachsen immer wieder die Gültigkeit ihres eigenen Rechtes anerkannten und bekräftigten.
Der Rechtszustand der Siebenbürger Sachsen erwuchs mithin zum Teil aus ererbtem Gewohnheitsrecht, welches in Inhalt und Form wenig systematisch aufgebaut war, aber dennoch von der [[Sächsische Nationsuniversität in Siebenbürgen|sächsischen Nation]] als den einheimischen Bedürfnissen entsprechend, besonders geschätzt wurde. Es bestehen zudem starke inhaltliche Bezüge zum [[römisches Recht|römischen Recht]]. Darüber hinaus, sind Satzungen aus dem [[Magdeburger Recht|Magdeburger]] [[Stadtrecht]] sowie allgemeine Abschnitte und Sätze aus dem [[Sachsenspiegel]] darin enthalten.

== Gültigkeitsdauer ==
Das Statutargesetzbuch galt nahezu drei Jahrhunderte in allen rechtlichen und sozialen Beziehungen für die Bewohner des Königsbodens. Es regelte sämtliche prozess-, privat- und strafrechtlichen Angelegenheiten der Siebenbürger Sachsen, aber auch der anderen Nationen, so sie auf Königsboden lebten. Bis 1803 galt das Statutarstrafrecht. Das Statutarprivatrecht war bis 1853 in Gebrauch, als es durch die österreichische Gesetzgebung ersetzt wurde.

== Literatur ==
* {{Literatur| Autor=Felix Sutschek| Titel=Das deutsch-römische Recht der Siebenbürger Sachsen (Eigen-Landrecht). Aus der Rechtsgeschichte Siebenbürgens| Verlag=Eigenverlag| Ort=Stuttgart| Datum=2000| ISBN=9789759939236}}

== Siehe auch ==
* [[Zipser Willkür]]
* [[Landrecht (Mittelalter)]]

[[Kategorie:Rechtsgeschichte (Deutschland)]]
[[Kategorie:Siebenbürger Sachsen]]


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# Liste der Museen im Landkreis Starnberg
Die Liste der Museen im Landkreis Starnberg  gibt einen Überblick über aktuelle und ehemalige Museen im Landkreis Starnberg in Bayern.

## Aktuelle Museen
| Gemeinde  | Name                      | Kurzbeschreibung                                                                                | gegründet/ eröffnet | Träger                   | Standort                                                    | Bild           | Link |
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| Gilching  | SchichtWerk               | Die Ausstellung Zeitreisen im Wersonhaus veranschaulicht anhand von archäologischen Funden, Medien- und Mitmachstationen die Zeit des Übergangs von der spätrömischen zur bajuwarischen Besiedelung.                                    | 2017                | Zeitreise Gilching e. V. | Wersonhaus                                                  |                |      |
| Pöcking   | Kaiserin Elisabeth Museum | Die Ausstellung im historischen Bahnhofsgebäude erinnert an das Leben der Kaiserin Elisabeth von Österreich-Ungarn (bekannt als Sisi) von ihrer Jugendzeit in München und Possenhofen bis zur Ermordung am Genfer See.                  | 1998                | Gemeinde Pöcking         | Ehemaliger Bahnhof Possenhofen                              | weitere Bilder |      |
| Starnberg | Museum Starnberger See    | Am Ort des Siedlungsursprungs der Stadt Starnberg zeigt das Museum die Geschichte und Kultur der Region von der Früh- und Fischereigeschichte bis zur höfischen Schifffahrt der bayerischen Herzöge und Könige auf dem Starnberger See. | 9. Juli 1914        | Stadt Starnberg          | Lochmannhaus aus dem 16./17. Jahrhundert mit modernem Anbau | weitere Bilder |      |
| Starnberg | Villa rustica             | Die Ausgrabung des Hypokaustums eines römischen Gutshofs und eine Auswahl von Fundstücken sind durch einen vitrinenartigen Bau geschützt und mit Erläuterungen versehen. Der Umriss des Haupthauses ist im Gelände markiert.            | Juni 2004           | Stadt Starnberg          | Leutstetten                                                 | weitere Bilder |      |
| Tutzing   | Ortsmuseum Tutzing        | Das Museum führt durch die Tutzinger Ortsgeschichte und zeigt die Entwicklung von Handwerk und Gewerbe, insbesondere der Fischerei.                                                                                | 7. Mai 2010         | Gemeinde Tutzing         | Ehemaliges Schulhaus am Thomaplatz                          | weitere Bilder |      |

## Ehemalige Museen
| Gemeinde | Name                                       | Kurzbeschreibung                                                                                | geschlossen/ aufgelöst | Träger | Standort                    | Bild | Link |
| -------- | ------------------------------------------ | --------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- | ---------------------- | ------ | --------------------------- | ---- | ---- |
| Tutzing  | Museum G. Frey                             | Georg Freys entomologische Sammlung war mit zwei bis drei Millionen Exemplaren eine der größten privaten Käfersammlungen der Welt. Sie wurde nach langem Rechtsstreit 1997 ins Naturhistorische Museum Basel verlegt. | 1992                   | Privat | Privathaus der Familie Frey |      |      |
| Tutzing  | Niederebersdorfer Heimat- und Archivstuben | Im Dachgeschoss des Feuerwehrhauses waren Erinnerungsstücke der Heimatvertriebenen aus der Gemeinde Niederebersdorf ausgestellt, für die Tutzing 1964 eine Patenschaft übernommen hatte.                              | 2012                   |        | Altes Feuerwehrhaus         |      |      |

title: Liste der Museen im Landkreis Starnberg

wikitext:
[[Datei:Wappen Landkreis Starnberg.svg|rechts|50px|Wappen des Landkreises Starnberg]]
Die '''Liste der Museen im Landkreis Starnberg'''  gibt einen Überblick über aktuelle und ehemalige [[Museum|Museen]] im [[Landkreis Starnberg]] in [[Bayern]].

== Aktuelle Museen ==
{| class="wikitable sortable"
! Gemeinde
! Name
! Kurzbeschreibung
! gegründet/
eröffnet
! Träger
! Standort
! class="unsortable" | Bild
! class="unsortable" | Link
|-
| [[Gilching]]
| SchichtWerk
| Die Ausstellung ''Zeitreisen im Wersonhaus'' veranschaulicht anhand von archäologischen Funden, Medien- und Mitmachstationen die Zeit des Übergangs von der spätrömischen zur bajuwarischen Besiedelung.
| {{DatumZelle|2017}}
| Zeitreise Gilching e. V.
|{{Coordinate|NS=48.114208|EW=11.293161|name=SchichtWerk|type=landmark|region=DE-BY|text=ICON2|sortkey=NS}} Wersonhaus
| align="center" | [[Datei:Wersonhaus Gilching.jpg|130x130px]]
| [https://schichtwerk-gilching.de/]
|-
| [[Pöcking]]
| [[Kaiserin Elisabeth Museum]]
| Die Ausstellung im historischen Bahnhofsgebäude erinnert an das Leben der Kaiserin [[Elisabeth von Österreich-Ungarn]] (bekannt als ''Sisi'') von ihrer Jugendzeit in München und Possenhofen bis zur Ermordung am Genfer See.
| {{DatumZelle|1998}}
| Gemeinde Pöcking
| {{Coordinate|NS=47.961925|EW=11.306806|name=Kaiserin Elisabeth Museum|type=landmark|region=DE-BY|text=ICON2|sortkey=NS}} Ehemaliger Bahnhof [[Possenhofen]]
| align="center" | [[Datei:Kaiserin-Elisabeth-Museum Possenhofen (1).jpg|130x130px]]
[[commons:Category:Kaiserin-Elisabeth-Museum (Possenhofen)|weitere Bilder]]
| [https://www.kaiserin-elisabeth-museum-ev.de/]
|-
| [[Starnberg]]
| [[Museum Starnberger See]]
| Am Ort des Siedlungsursprungs der Stadt Starnberg zeigt das Museum die Geschichte und Kultur der Region von der Früh- und Fischereigeschichte bis zur höfischen Schifffahrt der bayerischen Herzöge und Könige auf dem [[Starnberger See]].
| {{DatumZelle|1914-07-09}}
| Stadt Starnberg
| {{Coordinate|NS=47.995194|EW=11.339611|name=Museum Starnberger See|type=landmark|region=DE-BY|text=ICON2|sortkey=NS}} Lochmannhaus aus dem 16./17. Jahrhundert mit modernem Anbau
| align="center" | [[Datei:Starnberg, Museum Starnberger See.jpg|130x130px]]
[[commons:Category:Museum Starnberger See|weitere Bilder]]
| [https://www.museum-starnberger-see.de/]
|-
| [[Starnberg]]
| [[Villa rustica (Leutstetten)|Villa rustica]]
| Die Ausgrabung des [[Hypokaustum]]s eines römischen Gutshofs und eine Auswahl von Fundstücken sind durch einen vitrinenartigen Bau geschützt und mit Erläuterungen versehen. Der Umriss des Haupthauses ist im Gelände markiert.
| {{DatumZelle|2004-06}}<ref>{{Literatur|Autor=Stefan Mühlemeier, Michael Peters|Titel=Ein Fenster in die Römerzeit. Die Villa rustica von Leutstetten|Reihe=Starnberger Stadtgeschichte|BandReihe=2|Verlag=Kulturverlag Stadt Starnberg|Ort=Starnberg|Datum=2008|ISBN=978-3-940115-01-0|Seiten=34}}</ref>
| Stadt Starnberg
| {{Coordinate|NS=48.018553|EW=11.370619|name=Villa rustica|type=landmark|region=DE-BY|text=ICON2|sortkey=NS}} [[Leutstetten]]
| align="center" | [[Datei:Villa Rustica Leutstetten Schutzbau.jpg|130x130px]]
[[commons:Category:Villa rustica (Leutstetten)|weitere Bilder]]
| [https://www.gfag-gauting.de/archaeologie/villa-rustica-leutstetten]
|-
| [[Tutzing]]
| [[Ortsmuseum Tutzing]]
| Das Museum führt durch die Tutzinger Ortsgeschichte und zeigt die Entwicklung von Handwerk und Gewerbe, insbesondere der Fischerei.
| {{DatumZelle|2010-05-07}}
| Gemeinde Tutzing
| {{Coordinate|NS=47.907481|EW=11.281478|name=Ortsmuseum Tutzing|type=landmark|region=DE-BY|text=ICON2|sortkey=NS}} Ehemaliges Schulhaus am Thomaplatz
| align="center" | [[Datei:Ortsmuseum Tutzing (1).jpg|130x130px]]
[[commons:Category:Ortsmuseum Tutzing|weitere Bilder]]
| [https://www.tutzing.de/ortsmuseum/]
|}

== Ehemalige Museen ==
{| class="wikitable sortable"
! Gemeinde
! Name
! Kurzbeschreibung
! geschlossen/
aufgelöst
! Träger
! Standort
! class="unsortable"| Bild
! class="unsortable"| Link
|-
| [[Tutzing]]
| Museum G.  Frey
| [[Georg Frey]]s [[Entomologie|entomologische]] Sammlung war mit zwei bis drei Millionen Exemplaren eine der größten privaten Käfersammlungen der Welt. Sie wurde nach langem Rechtsstreit 1997 ins [[Naturhistorisches Museum Basel|Naturhistorische Museum Basel]] verlegt.<ref>{{Internetquelle|url=https://kaeferfuerbasel.ch/2021/11/28/wie-basel-zur-sammlung-frey-kam-1986-bis-2012/|titel=Wie Basel zur Sammlung Frey kam – Käfer für Basel|abruf=2023-01-28}}</ref>
| {{DatumZelle|1992}}
| Privat
| Privathaus der Familie Frey
|
|
|-
| [[Tutzing]]
| Niederebersdorfer Heimat- und Archivstuben
| Im Dachgeschoss des Feuerwehrhauses waren Erinnerungsstücke der Heimatvertriebenen aus der Gemeinde [[Dolní Habartice|Niederebersdorf]] ausgestellt, für die Tutzing 1964 eine Patenschaft übernommen hatte.<ref>{{Internetquelle|url=https://www.bkge.de/projekte/dokumentation-der-heimatsammlungen-in-deutschland/verzeichnis-der-heimatsammlungen-in-deutschland/herkunftsgebiete/boehmen-und-maehren/boehmen/niederebersdorf|titel=Niederebersdorfer Heimat- und Archivstuben (aufgelöst)|hrsg=[[Bundesinstitut für Kultur und Geschichte der Deutschen im östlichen Europa|Bundesinstitut für Kultur und Geschichte des östlichen Europa]]|abruf=2024-04-08}}</ref>
| {{DatumZelle|2012}}
|
| {{Coordinate|NS=47.91192|EW=11.280057|name=Niederebersdorfer Heimat- und Archivstuben|type=landmark|region=DE-BY|text=ICON2|sortkey=NS}} Altes Feuerwehrhaus
|
|
|}

== Weblinks ==
{{commonscat|Museums in Landkreis Starnberg|Museen im Landkreis Starnberg}}

== Einzelnachweise ==
<references />

{{Hinweis Seiten-Koordinaten}}

{{Navigationsleiste Liste der Museen in Bayern}}

[[Kategorie:Liste (Museen in Deutschland nach Landkreis)|Starnberg]]
[[Kategorie:Museum im Landkreis Starnberg|!]]


text:
# Mauro Poggia
Mauro Poggia (* 25. April 1959 in Moutier, Kanton Bern; heimatberechtigt in Meyrin) ist ein Schweizer Advokat und Politiker. Er ist Mitglied des Mouvement citoyens genevois (MCG) und sass für dieses von 2011 bis 2013 im Nationalrat. 2013 wurde er als erster MCG-Vertreter in den Staatsrat gewählt. Dieses Amt hatte er bis 2023 inne. Bei den Wahlen 2023 wurde er in den Ständerat gewählt.

## Biografie
Mauro Poggias Eltern wanderten aus dem Piemont in die Schweiz ein. Er ist zwar im bernischen Moutier geboren, wuchs aber in Genf auf, wo er auch 1978 die Maturitätsprüfung bestand und bis 1981 Rechtswissenschaft studierte. Nach zweijähriger Tätigkeit in der Kanzlei von Jean Jacques Hodel machte er sich im Alter von 24 Jahren als Advokat selbstständig, wo er sich auch mit Rechtsgebieten befasste, die von anderen Anwälten seltener bearbeitet wurden, wie Sportrecht, Medizinrecht und Versicherungsrecht. Unter anderem war er mit den Prozessen um das Foul von Pierre-Albert Chapuisat an Lucien Favre (das als bisher schwerstes in der Geschichte des Schweizer Fussballsports gilt) und um die nicht auf HIV getesteten Blutprodukte im Zentrallabor des Schweizerischen Roten Kreuzes befasst.
Relativ spät kam er zur Politik. Er kandidierte als Vertreter der Auslandsitaliener bei den italienischen Senatswahlen von 2008 auf der Liste der UDC. Dann trat er der CVP bei. Da er dort keinen aussichtsreichen Listenplatz bekam, wechselte er 2009 zum MCG und wurde direkt in den Grossen Rat des Kantons Genf gewählt. 2011 gelang ihm als erstem Vertreter des MCG die Wahl in den Nationalrat. Bei den kantonalen Exekutivwahlen im November 2013 erreichte er im ersten Durchgang den sechsten Platz, im zweiten Durchgang mit 41'127 Stimmen den siebten Platz und zog damit als erster Vertreter des MCG in die Regierung des Kantons Genf ein. Deshalb musste er gemäss der Kantonsverfassung sein Nationalratsmandat abgeben; für ihn rückte MCG-Präsident Roger Golay nach. 2023 trat er nicht mehr zur Wiederwahl in die Regierung an und wurde wieder als Grossrat gewählt. In den Parlamentswahlen 2023 kandidierte er als Nationalrat und Ständerat und wurde in beide Ämter gewählt, in den Ständerat im zweiten Wahlgang. Da er nur eines der beiden Ämter ausüben kann, entschied er sich für das Amt des Ständerates. Dort schloss er sich der SVP-Fraktion an. Er bevorzugte die Die-Mitte-Fraktion, doch dies war aufgrund des Parlamentsgesetzes nicht möglich, da sich seine zwei Parteikollegen im Nationalrat bereits für die SVP-Fraktion entschieden haben. Auch hatte Die Mitte kein Interesse an Poggia.
Neben seiner Advokatur und politischen Betätigung ist Poggia auch Präsident der Association Suisse des Assurés (Assuas, Schweizerischer Verband der Versicherten) im Kanton Genf.
Poggia ist in zweiter Ehe mit einer in der Schweiz aufgewachsenen Nordafrikanerin verheiratet, der zuliebe er vom Christentum zum Sufismus, einer Glaubensrichtung des Islam, konvertierte. Aus erster Ehe hat er zwei Kinder, aus der zweiten Ehe ein Kind.

title: Mauro Poggia

wikitext:
<!-- schweizbezogen -->
[[Datei:Mauro Poggia.jpg|mini|hochkant|Mauro Poggia (2011)]]
'''Mauro Poggia''' (* [[25. April]] [[1959]] in [[Moutier]], [[Kanton Bern]]; [[Bürgerort|heimatberechtigt]] in [[Meyrin]]) ist ein [[Schweiz]]er [[Advokat]] und [[Politiker]]. Er ist Mitglied des [[Mouvement citoyens genevois]] (MCG) und sass für dieses von 2011 bis 2013 im [[Nationalrat (Schweiz)|Nationalrat]]. 2013 wurde er als erster MCG-Vertreter in den [[Liste der Staatsräte des Kantons Genf|Staatsrat]] gewählt. Dieses Amt hatte er bis 2023 inne. Bei den [[Schweizer Parlamentswahlen 2023|Wahlen 2023]] wurde er in den [[Ständerat]] gewählt.

== Biografie ==
Mauro Poggias Eltern wanderten aus dem [[Piemont]] in die Schweiz ein. Er ist zwar im bernischen Moutier geboren, wuchs aber in [[Genf]] auf, wo er auch 1978 die Maturitätsprüfung bestand und bis 1981 [[Rechtswissenschaft]] studierte. Nach zweijähriger Tätigkeit in der Kanzlei von Jean Jacques Hodel machte er sich im Alter von 24 Jahren als Advokat selbstständig, wo er sich auch mit Rechtsgebieten befasste, die von anderen Anwälten seltener bearbeitet wurden, wie Sportrecht, Medizinrecht und Versicherungsrecht. Unter anderem war er mit den Prozessen um das Foul von [[Pierre-Albert Chapuisat]] an [[Lucien Favre]] (das als bisher schwerstes in der Geschichte des Schweizer Fussballsports gilt) und um die [[Infektionen durch HIV-kontaminierte Blutprodukte#Schweiz|nicht auf HIV getesteten Blutprodukte]] im Zentrallabor des [[Schweizerisches Rotes Kreuz|Schweizerischen Roten Kreuzes]] befasst.

Relativ spät kam er zur Politik. Er kandidierte als Vertreter der Auslandsitaliener bei den italienischen [[Parlamentswahlen in Italien 2008|Senatswahlen von 2008]] auf der Liste der [[Unione di Centro|UDC]]. Dann trat er der [[Christlichdemokratische Volkspartei|CVP]] bei. Da er dort keinen aussichtsreichen Listenplatz bekam, wechselte er 2009 zum MCG und wurde direkt in den [[Grosser Rat (Genf)|Grossen Rat des Kantons Genf]] gewählt. 2011 gelang ihm als erstem Vertreter des MCG die Wahl in den Nationalrat. Bei den kantonalen Exekutivwahlen im November 2013 erreichte er im ersten Durchgang den sechsten Platz, im zweiten Durchgang mit 41'127 Stimmen den siebten Platz und zog damit als erster Vertreter des MCG in die Regierung des Kantons Genf ein. Deshalb musste er gemäss der [[Verfassung der Republik und des Kantons Genf (2012)|Kantonsverfassung]] sein Nationalratsmandat abgeben; für ihn rückte MCG-Präsident [[Roger Golay]] nach. 2023 trat er nicht mehr zur Wiederwahl in die Regierung an und wurde wieder als Grossrat gewählt.<ref>[https://ge.ch/grandconseil/gc/depute/77/ ''Mauro Poggia''] auf der Website des Genfer Grossen Rates</ref> In den [[Schweizer Parlamentswahlen 2023|Parlamentswahlen 2023]] kandidierte er als Nationalrat und Ständerat und wurde in beide Ämter gewählt, in den Ständerat im zweiten Wahlgang. Da er nur eines der beiden Ämter ausüben kann, entschied er sich für das Amt des Ständerates.<ref>[https://www.nzz.ch/schweiz/der-triumph-der-genfer-lokalpatrioten-ld.1762059 ''Der Triumph der Genfer Lokalpatrioten.''] In: ''[[Neue Zürcher Zeitung]].'' 24. Oktober 2023.</ref><ref>[https://www.swissinfo.ch/ger/alle-news-in-kuerze/poggia-in-genf-bei-staenderatswahlen-vorne/48914804 ''Poggia in Genf bei Ständeratswahlen vorne.''] In: ''[[SWI swissinfo.ch|Swissinfo]].'' 22. Oktober 2023.</ref><ref>{{Internetquelle |url=https://www.srf.ch/news/schweiz/wahlen-2023/wahlen-2023-genf/kanton-genf-staenderat-mcg-politiker-mauro-poggia-erobert-sitz-der-gruenen |titel=MCG-Politiker Mauro Poggia erobert Sitz der Grünen |werk=[[Schweizer Radio und Fernsehen|SRF]] |abruf=2023-11-12 |datum=2023-11-12}}</ref> Dort schloss er sich der [[Fraktion der Schweizerischen Volkspartei der Bundesversammlung|SVP-Fraktion]] an. Er bevorzugte die [[Die Mitte-Fraktion der Bundesversammlung|Die-Mitte]]-Fraktion, doch dies war aufgrund des [[Parlamentsgesetz (Schweiz)|Parlamentsgesetzes]] nicht möglich, da sich seine zwei Parteikollegen im Nationalrat bereits für die SVP-Fraktion entschieden haben. Auch hatte Die Mitte kein Interesse an Poggia.<ref>[https://www.swissinfo.ch/ger/alle-news-in-kuerze/mcg-staenderat-mauro-poggia-findet-in-der-svp-fraktion-unterschlupf/49033706 ''MCG-Ständerat Mauro Poggia findet in der SVP-Fraktion Unterschlupf.''] In: ''Swissinfo'', 5. Dezember 2023.</ref>

Neben seiner Advokatur und politischen Betätigung ist Poggia auch Präsident der Association Suisse des Assurés (Assuas, Schweizerischer Verband der Versicherten) im Kanton Genf.

Poggia ist in zweiter Ehe mit einer in der Schweiz aufgewachsenen Nordafrikanerin verheiratet, der zuliebe er vom Christentum zum [[Sufismus]], einer Glaubensrichtung des [[Islam]], konvertierte. Aus erster Ehe hat er zwei Kinder, aus der zweiten Ehe ein Kind.

== Weblinks ==
{{Commonscat}}
* {{parlament.ch|10839}}
* [https://ge.ch/grandconseil/m/gc/depute/77/  Mauro Poggia] auf der Website des Genfer Grossen Rates
* Denise Lachat: [https://www.tagblatt.ch/aktuell/schweiz/tb-in/Der-Wolf-im-Schafspelz;art120101,3562523 ''Der Wolf im Schafspelz.''] In: ''[[St. Galler Tagblatt]].'' 8. Oktober 2013

== Einzelnachweise ==
<references />

{{Navigationsleiste Genfer Parlamentarier 52. Legislaturperiode}}
{{Normdaten|TYP=p|GND=1210204096|LCCN=|NDL=|VIAF=306251347}}

{{SORTIERUNG:Poggia, Mauro}}
[[Kategorie:Ständerat (Genf)]]
[[Kategorie:Nationalrat (Genf)]]
[[Kategorie:Staatsrat (Genf)]]
[[Kategorie:Grossrat (Genf)]]
[[Kategorie:MCG-Mitglied]]
[[Kategorie:Rechtsanwalt (Schweiz)]]
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[[Kategorie:Italiener]]
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[[Kategorie:Mann]]

{{Personendaten
|NAME=Poggia, Mauro
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text:
# Bahnstrecke Herbertingen–Isny
| Streckennummer (DB):                                                                                | 4550                                                                                |                                          |                                          |
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| Stromsystem:                                                                                | Kißlegg–Leutkirch 15 kV 16,7 Hz ~                                                                                |                                          |                                          |
| Maximale Neigung:                                                                                | 1:125 = 8 ‰                                                                                |                                          |                                          |
| Minimaler Radius:                                                                                | 573 m                                                                                |                                          |                                          |
| Streckengeschwindigkeit:                                                                                | 100 km/h                                                                                |                                          |                                          |
| Zugbeeinflussung:                                                                                | PZB                                                                                |                                          |                                          |
|                                                                                |                                                                                |                                          |                                          |
| \| \| \| von Sigmaringen \| \| \| \| 0,000 \| Herbertingen \| 548 m \| \| \| \| nach Ulm \| \| \| \| 1,914 \| Herbertingen Ort \| 560 m \| \| \| 3,200 \| Mieterkingen \| Mieterkingen \| \| \| 8,997 \| Bad Saulgau (ehemals Saulgau) \| 593 m \| \| \| 13,100 \| Hochberg \| 617 m \| \| \| \| von Schwackenreute \| \| \| \| 19,463 \| Altshausen (Keilbahnhof) \| 572 m \| \| \| 23,600 \| Steinenbach-Blönried \| 567 m \| \| \| \| Anschlussgleis \| \| \| \| \| von Friedrichshafen \| \| \| \| 28,012 \| Aulendorf \| 547 m \| \| \| \| nach Ulm \| \| \| \| \| Schussen \| \| \| \| 37,487 \| Bad Waldsee (ehemals Waldsee) \| 597 m \| \| \| \| Mittelurbach (1954–1981[1]) \| \| \| \| \| von Bad Wurzach \| \| \| \| 45,345 \| Roßberg \| 651 m \| \| \| 48,146 \| Alttann \| 670 m \| \| \| 50,853 \| Wolfegg (bis 2005 Bahnhof) \| 677 m \| \| \| 55,600 \| Hahnensteig-Krumbach \| Hahnensteig-Krumbach \| \| \| \| von Hergatz \| \| \| \| 57,665 \| Kißlegg \| 651 m \| \| \| 60,300 \| Reipertshofen \| 658 m \| \| \| 62,000 \| Freibolz \| Freibolz \| \| \| 63,300 \| Gebrazhofen \| 665 m \| \| \| 65,900 \| Heggelbach \| 665 m \| \| \| 68,612 \| Leutkirch (Keilbahnhof) \| 652 m \| \| \| \| nach Memmingen \| \| \| \| 72,060 \| Rauns \| Rauns \| \| \| 73,680 \| Eschach \| Eschach \| \| \| 73,830 \| Urlau (bis 1935 Haltepunkt) \| Urlau (bis 1935 Haltepunkt) \| \| \| 74,020 \| Ladestelle Urlau (ab 1976) \| Ladestelle Urlau (ab 1976) \| \| \| \| Heeresmunitionsanstalt Urlau (1935–1948) \| \| \| \| 75,830 \| Eschach \| Eschach \| \| \| 77,260 \| Friesenhofen (bis 1976) \| Friesenhofen (bis 1976) \| \| \| 78,400 \| Laiblesgraben \| Laiblesgraben \| \| \| 78,600 \| Feldweg bei Rimpach \| Feldweg bei Rimpach \| \| \| 80,000 \| Friesenbach \| Friesenbach \| \| \| 80,830 \| Aigeltshofen \| Aigeltshofen \| \| \| 81,600 \| Rohrdorfer Bach \| Rohrdorfer Bach \| \| \| 82,400 \| Feldweg bei Rohrwies \| Feldweg bei Rohrwies \| \| \| 82,700 \| Gemeindestraße nach Ratzenhofen \| Gemeindestraße nach Ratzenhofen \| \| \| 82,830 \| Untere Argen (34 m) \| Untere Argen (34 m) \| \| \| \| von Kempten \| \| \| \| 84,539 \| Isny \| 697 m \| |                                                                                |                                          |                                          |
| Strecke                                                                                |                                                                                | von Sigmaringen                          | von Sigmaringen                          |
| Bahnhof                                                                                | 0,000                                                                                | Herbertingen                             | 548 m                                    |
| Abzweig geradeaus und nach links                                                                                |                                                                                | nach Ulm                                 | nach Ulm                                 |
| Haltepunkt / Haltestelle                                                                                | 1,914                                                                                | Herbertingen Ort                         | 560 m                                    |
| ehemaliger Haltepunkt / Haltestelle                                                                                | 3,200                                                                                | Mieterkingen                             | Mieterkingen                             |
| Bahnhof                                                                                | 8,997                                                                                | Bad Saulgau (ehemals Saulgau)            | 593 m                                    |
| ehemaliger Bahnhof                                                                                | 13,100                                                                                | Hochberg                                 | 617 m                                    |
| Abzweig geradeaus und von rechts                                                                                |                                                                                | von Schwackenreute                       | von Schwackenreute                       |
| Bahnhof                                                                                | 19,463                                                                                | Altshausen (Keilbahnhof)                 | 572 m                                    |
| ehemaliger Bahnhof                                                                                | 23,600                                                                                | Steinenbach-Blönried                     | 567 m                                    |
| Abzweig geradeaus und ehemals nach links                                                                                |                                                                                | Anschlussgleis                           | Anschlussgleis                           |
| Abzweig geradeaus und von rechts                                                                                |                                                                                | von Friedrichshafen                      | von Friedrichshafen                      |
| Bahnhof                                                                                | 28,012                                                                                | Aulendorf                                | 547 m                                    |
| Abzweig geradeaus und nach links                                                                                |                                                                                | nach Ulm                                 | nach Ulm                                 |
| Brücke über Wasserlauf                                                                                |                                                                                | Schussen                                 | Schussen                                 |
| Bahnhof                                                                                | 37,487                                                                                | Bad Waldsee (ehemals Waldsee)            | 597 m                                    |
| ehemaliger Haltepunkt / Haltestelle                                                                                |                                                                                | Mittelurbach (1954–1981)                 | Mittelurbach (1954–1981)                 |
| Abzweig geradeaus und von links                                                                                |                                                                                | von Bad Wurzach                          | von Bad Wurzach                          |
| Dienststation / Betriebs- oder Güterbahnhof                                                                                | 45,345                                                                                | Roßberg                                  | 651 m                                    |
| Haltepunkt / Haltestelle                                                                                | 48,146                                                                                | Alttann                                  | 670 m                                    |
| Haltepunkt / Haltestelle                                                                                | 50,853                                                                                | Wolfegg (bis 2005 Bahnhof)               | 677 m                                    |
| ehemaliger Haltepunkt / Haltestelle                                                                                | 55,600                                                                                | Hahnensteig-Krumbach                     | Hahnensteig-Krumbach                     |
| Abzweig geradeaus und von rechts                                                                                |                                                                                | von Hergatz                              | von Hergatz                              |
| Bahnhof                                                                                | 57,665                                                                                | Kißlegg                                  | 651 m                                    |
| ehemaliger Haltepunkt / Haltestelle                                                                                | 60,300                                                                                | Reipertshofen                            | 658 m                                    |
| ehemaliger Haltepunkt / Haltestelle                                                                                | 62,000                                                                                | Freibolz                                 | Freibolz                                 |
| ehemaliger Bahnhof                                                                                | 63,300                                                                                | Gebrazhofen                              | 665 m                                    |
| ehemaliger Haltepunkt / Haltestelle                                                                                | 65,900                                                                                | Heggelbach                               | 665 m                                    |
| Bahnhof                                                                                | 68,612                                                                                | Leutkirch (Keilbahnhof)                  | 652 m                                    |
| Abzweig ehemals geradeaus und nach links                                                                                |                                                                                | nach Memmingen                           | nach Memmingen                           |
| Brücke über Wasserlauf (Strecke außer Betrieb)                                                                                | 72,060                                                                                | Rauns                                    | Rauns                                    |
| Brücke über Wasserlauf (Strecke außer Betrieb)                                                                                | 73,680                                                                                | Eschach                                  | Eschach                                  |
| Bahnhof (Strecke außer Betrieb)                                                                                | 73,830                                                                                | Urlau (bis 1935 Haltepunkt)              | Urlau (bis 1935 Haltepunkt)              |
| Dienststation / Betriebs- oder Güterbahnhof (Strecke außer Betrieb)                                                                                | 74,020                                                                                | Ladestelle Urlau (ab 1976)               | Ladestelle Urlau (ab 1976)               |
| Abzweig geradeaus und nach links (Strecke außer Betrieb)                                                                                |                                                                                | Heeresmunitionsanstalt Urlau (1935–1948) | Heeresmunitionsanstalt Urlau (1935–1948) |
| Brücke über Wasserlauf (Strecke außer Betrieb)                                                                                | 75,830                                                                                | Eschach                                  | Eschach                                  |
| Bahnhof (Strecke außer Betrieb)                                                                                | 77,260                                                                                | Friesenhofen (bis 1976)                  | Friesenhofen (bis 1976)                  |
| Brücke über Wasserlauf (Strecke außer Betrieb)                                                                                | 78,400                                                                                | Laiblesgraben                            | Laiblesgraben                            |
| Brücke (Strecke außer Betrieb)                                                                                | 78,600                                                                                | Feldweg bei Rimpach                      | Feldweg bei Rimpach                      |
| Brücke über Wasserlauf (Strecke außer Betrieb)                                                                                | 80,000                                                                                | Friesenbach                              | Friesenbach                              |
| Haltepunkt / Haltestelle (Strecke außer Betrieb)                                                                                | 80,830                                                                                | Aigeltshofen                             | Aigeltshofen                             |
| Brücke über Wasserlauf (Strecke außer Betrieb)                                                                                | 81,600                                                                                | Rohrdorfer Bach                          | Rohrdorfer Bach                          |
| Brücke (Strecke außer Betrieb)                                                                                | 82,400                                                                                | Feldweg bei Rohrwies                     | Feldweg bei Rohrwies                     |
| Brücke (Strecke außer Betrieb)                                                                                | 82,700                                                                                | Gemeindestraße nach Ratzenhofen          | Gemeindestraße nach Ratzenhofen          |
| Brücke über Wasserlauf (Strecke außer Betrieb)                                                                                | 82,830                                                                                | Untere Argen (34 m)                      | Untere Argen (34 m)                      |
| Abzweig geradeaus und von links (Strecke außer Betrieb)                                                                                |                                                                                | von Kempten                              | von Kempten                              |
| Kopfbahnhof Streckenende (Strecke außer Betrieb)                                                                                | 84,539                                                                                | Isny                                     | 697 m                                    |

Die Bahnstrecke Herbertingen–Isny, auch Württembergische Allgäubahn oder Württemberg-Allgäu-Bahn genannt, ist eine normalspurige und durchgehend eingleisige Bahnstrecke in Baden-Württemberg, die von der Deutschen Bahn betrieben wird. Bei ihrem Bau verband sie Herbertingen an der Donau mit Isny im Allgäu, ist heute aber ab Leutkirch stillgelegt. Ursprünglich handelte es sich um eine 84,539 Kilometer lange Hauptbahn, zuletzt war der heute nicht mehr betriebene Abschnitt nur noch eine Nebenbahn. Bis Dezember 2020 wurde der Abschnitt Kißlegg–Leutkirch im Rahmen des Projekts Ausbaustrecke München–Lindau elektrifiziert. Der Abschnitt Herbertingen–Aulendorf war früher außerdem Teil der sogenannten Zollernalbbahn von Tübingen nach Aulendorf; der Abschnitt Altshausen–Aulendorf ist seit 2019 Teil der Räuberbahn von Pfullendorf nach Aulendorf.

## Geschichte

### Bau und Eröffnung
Um den württembergischen Teil des Allgäus besser an das Kernland anzubinden, setzte sich 1860 ein sogenanntes „Eisenbahn-Comite“ mit dem Ziel zusammen, auch Leutkirch und Isny an das Netz der Königlich Württembergischen Staats-Eisenbahnen anzuschließen. Am 13. August 1865 beschloss die Abgeordnetenkammer in Stuttgart schließlich den Bau der Strecke, die in fünf Teilabschnitten in Betrieb ging:
| 25. Juli 1869      | Saulgau–Waldsee      | 28,490 Kilometer |
| 10. Oktober 1869   | Herbertingen–Saulgau | 08,997 Kilometer |
| 15. September 1870 | Waldsee–Kißlegg      | 20,178 Kilometer |
| 1. September 1872  | Kißlegg–Leutkirch    | 10,947 Kilometer |
| 15. August 1874    | Leutkirch–Isny       | 15,927 Kilometer |

Im Bahnhof Aulendorf war die neue Strecke dabei mit der Bahnstrecke Ulm–Friedrichshafen verknüpft, womit der Ort zu einem wichtigen Eisenbahnknotenpunkt in Oberschwaben wurde.
Beim ehemaligen Haltepunkt Reipertshofen auf einer Höhe von 658 Metern und beim Haltepunkt Hochberg auf einer Höhe von 617 Metern überquert die Strecke jeweils die Europäische Hauptwasserscheide zwischen Rhein und Donau.

### Weitere Entwicklung
Nachdem 1889 die Bahnstrecke Leutkirch–Memmingen eröffnet wurde, verlor der Abschnitt von Leutkirch nach Isny verkehrlich an Bedeutung und wurde folglich 1890 zur Nebenbahn degradiert. Der letzte Abschnitt war stets schwach frequentiert, charakteristisch für die Strecke war das geringe Fahrgastpotential auf den Unterwegsstationen, die alle drei abseits der eigentlichen Siedlungen lagen:
- der Haltepunkt Urlau lag circa 600 Meter von der Ortsmitte der gleichnamigen Gemeinde entfernt,
- der Bahnhof Friesenhofen lag circa 1300 Meter von der Ortsmitte der gleichnamigen Gemeinde entfernt,
- der Haltepunkt Aigeltshofen lag circa 1000 Meter von der Ortsmitte der Gemeinde Rohrdorf entfernt, Aigeltshofen selbst ist nur ein Weiler.

Darüber hinaus lag aber auch der Endbahnhof Isny circa 900 Meter vom Marktplatz entfernt. Erst als die Wehrmacht 1935 damit begann, im nahe der Strecke gelegenen Waldgebiet Urlauer Tann die Heeresmunitionsanstalt Urlau zu errichten, gewann der letzte Teilabschnitt zumindest im Güterverkehr eine größere Bedeutung. So errichtete man ab Urlau eine insgesamt 2,5 Kilometer lange Anschlussbahn, welche bis in das Gelände der Munitionsanstalt hinein führte. Innerhalb des Sperrgebiets wurden umfangreiche Gleisanlagen angelegt, darunter auch fünf Ringgleise. Zur Durchführung der zahlreichen Rangierfahrten wurde damals außerdem der Haltepunkt Urlau zum Bahnhof aufgewertet. Zwar wurde das Anschlussgleis im Auftrag der französischen Besatzungstruppen schon 1948 wieder demontiert, jedoch nahm die neu gegründete Bundeswehr die Militärtransporte bereits 1961 wieder auf. Jedoch wurde die Munition fortan in Friesenhofen auf Lastkraftwagen umgeladen und von dort auf der Straße ins Munitionsdepot transportiert.
Am 26. Juni 1973 ereignete sich nahe Kißlegg ein schwerer Unfall. Ein Schulbus stieß an einem blinklichtgesicherten Bahnübergang mit einer einzeln fahrenden Lokomotive zusammen, nachdem der Busfahrer das Blinklicht missachtet hatte. Sieben Personen kamen dabei ums Leben, 13 wurden verletzt.
In Herbertingen wurde bereits vor dem Zweiten Weltkrieg ein ortsnaher Haltepunkt eröffnet, weil der Ausgangsbahnhof der Strecke ungünstig zum Ort liegt. Bekanntester Zug der Strecke war der Kleber-Express von Freiburg nach München, der von 1954 bis 2003 fuhr.

### Schrittweise Einstellung der Teilstrecke Leutkirch–Isny
Zum 1. Juni 1969 wurde mit Beginn des Sommerfahrplans der Personenverkehr zwischen Leutkirch und Isny eingestellt und von Bahnbussen übernommen. Die Einstellung des Güterverkehrs – und damit die Stilllegung zwischen Friesenhofen und Isny – erfolgte zum 30. Mai 1976, wiederum zu Beginn des Sommerfahrplans. Lediglich der Abschnitt Leutkirch–Friesenhofen wurde aufgrund des umfangreichen Militärverkehrs zur Munitionsanstalt Urlau weiterhin betrieben. Unmittelbar nach der Verkürzung der Strecke begann die Deutsche Bundesbahn damit, etwas südlich des Bahnhofs Urlau eine Ladestelle für den Militärverkehr zu errichten. Mit deren Inbetriebnahme konnte zum 7. Dezember 1976 auch der Abschnitt Ladestelle Urlau–Friesenhofen stillgelegt und die Munition fortan schon in Urlau umgeladen werden. Die Ladestelle diente vereinzelt auch zivilen Güterkunden. Die Strecke zur Ladestelle Urlau war seit 1976 nur noch ein Nebengleis des Bahnhofs Leutkirch. Dennoch wurde sie in den Jahren 1990 bis 1993 noch umfangreich saniert. Sie erhielt damals sowohl einen neuen Oberbau als auch neue Schienen, ferner Hektometertafeln, welche die alten Kilometersteine ersetzten. Gleichzeitig mit der Ertüchtigung begann in den 1990er Jahren mit Ende des Kalten Krieges der Niedergang des Militärverkehrs. Das Nebengleis wurde zuletzt nur noch selten bedient, am 31. Dezember 2001 erfolgte die Stilllegung und im Sommer 2004 der Rückbau.
Der südliche Endpunkt Isny war hingegen noch bis zum 18. April 1983 über die Kemptener Strecke an das Eisenbahnnetz angeschlossen, sie wurde bis zuletzt sowohl im Güterverkehr als auch im Personenverkehr bedient. Die Verbindung Leutkirch–Isny wird bis heute ersatzweise durch Omnibusse der Linie 7551 der DB ZugBus Regionalverkehr Alb-Bodensee bedient. Bis heute können durchgehende Fahrkarten von jedem Bahnhof Deutschlands zu Zielen an der ehemaligen Strecke Leutkirch–Isny erworben werden.
Im Juli 2020 kündigte das Verkehrsministerium Baden-Württembergs an, dass die Strecke Leutkirch-Isny in eine Studie zur Reaktivierung von Schienenpersonennahverkehr aufgenommen wird. Hierzu hat sich auch bereits eine Bahninitiative Isny-Leutkirch gegründet, um die Planungen zu unterstützen.

### Integration in den Allgäu-Schwaben-Takt
Mit Einführung des Allgäu-Schwaben-Taktes im Jahr 1993 wurde zwischen Aulendorf und Leutkirch ein Stundentakt eingeführt, der eine deutliche Attraktivitätssteigerung bedeutete. Zum Fahrplanwechsel im Dezember 2004 wurde dieser wegen angeblich zu geringer Fahrgastzahlen jedoch zum Zweistundentakt ausgedünnt, obwohl Studien auf der Relation Aulendorf–Memmingen zwischen 1993 und 2003 einen Anstieg der Fahrgastzahlen um 386 Prozent nachwiesen.
Infolgedessen versuchte die Pendlerinitiative „Allgäubahn im Stundentakt“, ab Anfang 2005 die Wiedereinführung des Stundentaktes durchzusetzen. Einen Teilerfolg erreichte sie, als zum nächsten Fahrplanwechsel im Dezember 2005 im Berufs- und Schülerverkehr einzelne zuvor gestrichene Züge wieder eingesetzt wurden. Im Oktober 2006 gründete sich außerdem die „Initiative Allgäubahn“, in der die an der Strecke liegenden Orte sich für eine Verbesserung des Angebots einsetzten. Unter anderem gab die vom Kißlegger Bürgermeister Dieter Krattenmacher koordinierte Initiative hierzu beim Tübinger Nahverkehrsberater Ulrich Grosse ein Gutachten in Auftrag. Sein Konzept, Buslinien nicht mehr parallel zum Schienenstrang, sondern rechtwinklig dazu laufen zu lassen, wurde im Sommer 2008 für den Raum Kißlegg realisiert.
Mit dem Fahrplanwechsel zum Winterfahrplan 2011/2012 wurde der Fahrplan wieder zu einem annähernden Stundentakt – allerdings mit verbliebenen Lücken zu den verkehrsschwächeren Tageszeiten – verdichtet. Der baden-württembergische Verkehrsminister Winfried Hermann setzte zur Finanzierung der zusätzlich bestellten Verkehre die von der Deutschen Bahn, unter anderem aufgrund des Ausfalls von Neigetechnik-Zügen, zu zahlenden Konventionalstrafen ein.

### Unwetterschäden 2024
Am 27. Juni 2024 wurde die Strecke zwischen Herbertingen und Altshausen durch ein Unwetter mit Starkregen beschädigt. Dabei wurde abschnittsweise das Gleis unterspült, der Hang durch Erdrutsche teilweise abgetragen und die Entwässerungsanlagen zerstört. Zwischen Herbertingen und Aulendorf wurde ein Schienenersatzverkehr im Stundentakt eingesetzt. Die Deutsche Bahn kündigte an, am 24. Juli 2024[veraltet] mit der Instandsetzung zu beginnen und am 5. August 2024 den Zugverkehr wieder freizugeben. Eine umfangreiche Erneuerung wurde für Ende des Jahres 2024[veraltet] avisiert.

## Streckenverlauf
Im Bahnhof Herbertingen der Bahnstrecke von Ulm nach Sigmaringen, der wie der gleichnamige Ort im südlichen Donautal liegt, zweigt die Trasse südostwärts in das flache Tal der Schwarzach hin ab, um Bad Saulgau zu erschließen. Um ins Tal der Schussen überzusetzen, muss eine Altmoränenplatte zwischen den Höhenzügen Wagenhart und Atzenberger Höhe über Altshausen entlang kleiner Gewässerläufe überwunden werden. Aulendorf im Schussental und damit die Bahnstrecke Ulm–Friedrichshafen wird erreicht, indem von Süden her eingefädelt wird. Nördlich des Knotenbahnhofs geht es südostwärts dann geradlinig nach Bad Waldsee, wo entlang des Urbachs und eines östlich verlaufenden Höhenzugs, an dessen Wolfegger Ach - Durchbruch er durchschnitten wird, die Himmelsrichtung bis Wolfegg beibehalten wird. Hier wird eine langgezogene S-Kurve erforderlich, um vom Höhenzug abzusteigen und anschließend geradlinig nach Kißlegg unter Einfädelung der Bahnstrecke Kißlegg–Hergatz zu gelangen. Nach Leutkirch im breiten Tal der Eschach wurde wieder ohne große Schwierigkeiten entlang kleiner Gewässerläufe gebaut, es besteht Anschluss an die Bahnstrecke Leutkirch–Memmingen.

## Güterverkehr
Der Güterverkehr beschränkt sich heute im Wesentlichen auf die Anlieferung von Rohmaterialien für das Saint-Gobain-Glaswerk in Bad Wurzach, diese gehen in Roßberg auf die dort abzweigende Roßbergbahn über.
In Roßberg wird im Sommerhalbjahr regelmäßig Kies aus einer nahe gelegenen Kiesgrube über ein ca. 2 km langes Förderband auf Ganzzüge verladen. Der Kies wird zu einem Umschlagplatz in Kressbronn an der Bahnstrecke Friedrichshafen–Lindau transportiert und dort entladen.
Bis zur Einstellung des Güterverkehrs auf der Bahnstrecke Altshausen–Schwackenreute am 31. Juli 2002 befuhren zudem sämtliche Güterzüge nach Pfullendorf den Streckenabschnitt Aulendorf–Altshausen. Seit der Reaktivierung des Güterverkehrs auf der Strecke befahren wieder Güterzüge nach Altshausen, Burgweiler, Ostrach und Pfullendorf diesen Abschnitt, wenn auch in deutlich geringerem Umfang als früher.

## Relikte im stillgelegten Abschnitt Leutkirch–Isny
Die Schienen wurden im Laufe der Jahre fast vollständig entfernt, zuletzt im Restabschnitt Leutkirch–Urlau, wo das Gleis im Sommer 2004 abgebaut wurde. An drei Stellen sind noch Gleisreste übrig geblieben. So im Bereich der Ladestelle Urlau – wo die Schienen im Asphalt eingelassen sind –, bei den Feldwegüberfahrten auf Höhe der Ortsmitte von Urlau und beim ehemaligen Bahnwärterposten 79. An zwei Stellen wurde der Bahndamm komplett abgetragen, zum einen beim Weiler Rimpach, um zusätzliche landwirtschaftliche Nutzflächen zu gewinnen, zum anderen beim Weiler Speckenloch, wo ein Hochwasserrückhaltebecken für die Eschach entstand. Außerdem wurde das Bahnhofsgelände in Isny bereits in der zweiten Hälfte der 1980er Jahre mit einem Industriegebiet überbaut und in Leutkirch entstand 2006 auf der ehemaligen Trasse das Einkaufszentrum „Bahnhofsarkaden“. Es sind jedoch alle Empfangsgebäude sowie der Bahnwärterposten 79 erhalten geblieben, sie werden heute wie folgt genutzt:
- Urlau: Wohnhaus
- Friesenhofen: Gasthof
- Aigeltshofen: Wohnhaus
- Bahnwärterposten 79: Wohnhaus
- Isny: Büros/Wohnungen/Bar

Auch insgesamt fünf Straßenbezeichnungen erinnern noch an die Bahn, dies sind Urlau Bahnhof und Am Bahndamm in Urlau, Friesenhofen Bahnhof und Alte Bahnlinie in Friesenhofen sowie die Bahnhofstraße in Isny.

## Radweg
Auf einem circa 2,7 Kilometer langen Abschnitt der ehemaligen Trasse wurde um 2001 herum ein geschotterter Fuß- und Radweg eingerichtet. Dieser beginnt beim Weiler Oberhofen und endet beim Bahnwärterposten 79 beim Streckenkilometer 81,83.

## Rezeption
Teile des Kinofilms Wallers letzter Gang von Christian Wagner wurden 1988 auf dem Abschnitt Leutkirch–Isny gedreht. Im Wesentlichen spielt dieser sich jedoch auf der benachbarten Bahnstrecke Kempten–Isny ab.

title: Bahnstrecke Herbertingen–Isny

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[[Datei:Herbertingen Bahnhof Gleis 1.JPG|mini|Bahnhof Herbertingen]]
[[Datei:Altshausen Empfangsgebäude Bahnhof.jpg|mini|Bahnhof Altshausen]]
[[Datei:Bahnhof-Aulendorf.jpg|mini|Bahnhof Aulendorf im Jahre 2011 mit Zügen dreier verschiedener Gesellschaften]]
[[Datei:Gleisneun - Bahnhof Kißlegg.jpg|mini|[[Bahnhof Kißlegg]]]]
[[Datei:Bahnhof Leutkirch Isnyer Nebengebäude cropped.jpg|mini|Isnyer Nebengebäude am Bahnhof Leutkirch]]
[[Datei:Bahnhof Leutkirch Isnyer Gleisanlagen.JPG|mini|Ehemalige Gleisanlage Richtung Isny am Bahnhof Leutkirch]]
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[[Datei:Felle Aigeltshofen.jpg|mini|Haltepunkt Aigeltshofen auf einer historischen Postkarte]]
[[Datei:Bahnhofsgebäude Isny.jpg|mini|Bahnhof Isny]]
Die '''Bahnstrecke Herbertingen–Isny''', auch ''Württembergische Allgäubahn'' oder ''Württemberg-Allgäu-Bahn'' genannt, ist eine [[normalspur]]ige und durchgehend eingleisige Bahnstrecke in [[Baden-Württemberg]], die von der [[Deutsche Bahn|Deutschen Bahn]] betrieben wird. Bei ihrem Bau verband sie [[Herbertingen]] an der [[Donau]] mit [[Isny im Allgäu]], ist heute aber ab [[Bahnhof Leutkirch|Leutkirch]] [[Streckenstilllegung|stillgelegt]]. Ursprünglich handelte es sich um eine 84,539 Kilometer lange [[Hauptbahn]], zuletzt war der heute nicht mehr betriebene Abschnitt nur noch eine [[Nebenbahn]]. Bis Dezember 2020 wurde der Abschnitt [[Kißlegg]]–Leutkirch im Rahmen des Projekts [[Ausbaustrecke München–Lindau]] [[Bahnstrom|elektrifiziert]]. Der Abschnitt Herbertingen–Aulendorf war früher außerdem Teil der sogenannten ''Zollernalbbahn'' von [[Tübingen Hauptbahnhof|Tübingen]] nach [[Bahnhof Aulendorf|Aulendorf]]; der Abschnitt Altshausen–Aulendorf ist seit 2019 Teil der ''Räuberbahn'' von [[Pfullendorf]] nach Aulendorf.

== Geschichte ==
=== Bau und Eröffnung ===
Um den [[Königreich Württemberg|württembergischen]] Teil des [[Allgäu]]s besser an das Kernland anzubinden, setzte sich 1860 ein sogenanntes „Eisenbahn-Comite“ mit dem Ziel zusammen, auch Leutkirch und Isny an das Netz der [[Königlich Württembergische Staats-Eisenbahnen|Königlich Württembergischen Staats-Eisenbahnen]] anzuschließen. Am 13. August 1865 beschloss die Abgeordnetenkammer in [[Stuttgart]] schließlich den Bau der Strecke, die in fünf Teilabschnitten in Betrieb ging:

{| class="wikitable"
|| 25. Juli 1869 || Saulgau–Waldsee || 28,490 Kilometer
|-
|| 10. Oktober 1869 || Herbertingen–Saulgau || {{0}}8,997 Kilometer
|-
|| 15. September 1870 || Waldsee–Kißlegg || 20,178 Kilometer
|-
|| 1. September 1872 || Kißlegg–Leutkirch || 10,947 Kilometer
|-
|| 15. August 1874 || Leutkirch–Isny || 15,927 Kilometer
|}

Im [[Bahnhof Aulendorf]] war die neue Strecke dabei mit der [[Bahnstrecke Ulm–Friedrichshafen]] verknüpft, womit der Ort zu einem wichtigen [[Eisenbahnknoten]]punkt in [[Oberschwaben]] wurde.<ref>[[Peter Eitel]]: ''Geschichte Oberschwabens im 19. und 20. Jahrhundert'', Band 2, Thorbecke: Ostfildern 2015, S. 143ff.</ref>
Beim ehemaligen [[Haltepunkt]] Reipertshofen auf einer Höhe von 658 Metern und beim Haltepunkt Hochberg auf einer Höhe von 617 Metern überquert die Strecke jeweils die [[Europäische Hauptwasserscheide]] zwischen [[Rhein]] und Donau.

=== Weitere Entwicklung ===
Nachdem 1889 die [[Bahnstrecke Leutkirch–Memmingen]] eröffnet wurde, verlor der Abschnitt von Leutkirch nach Isny verkehrlich an Bedeutung und wurde folglich 1890 zur Nebenbahn degradiert. Der letzte Abschnitt war stets schwach frequentiert, charakteristisch für die Strecke war das geringe Fahrgastpotential auf den Unterwegsstationen, die alle drei abseits der eigentlichen Siedlungen lagen:

* der Haltepunkt Urlau lag circa 600 Meter von der Ortsmitte der gleichnamigen Gemeinde entfernt,
* der Bahnhof [[Friesenhofen (Leutkirch)|Friesenhofen]] lag circa 1300 Meter von der Ortsmitte der gleichnamigen Gemeinde entfernt,
* der Haltepunkt Aigeltshofen lag circa 1000 Meter von der Ortsmitte der Gemeinde Rohrdorf entfernt, Aigeltshofen selbst ist nur ein [[Weiler]].

Darüber hinaus lag aber auch der Endbahnhof Isny circa 900 Meter vom Marktplatz entfernt. Erst als die [[Wehrmacht]] 1935 damit begann, im nahe der Strecke gelegenen Waldgebiet ''Urlauer Tann'' die [[Heeresmunitionsanstalt Urlau]] zu errichten, gewann der letzte Teilabschnitt zumindest im Güterverkehr eine größere Bedeutung. So errichtete man ab Urlau eine insgesamt 2,5 Kilometer lange [[Gleisanschluss|Anschlussbahn]], welche bis in das Gelände der Munitionsanstalt hinein führte. Innerhalb des Sperrgebiets wurden umfangreiche Gleisanlagen angelegt, darunter auch fünf Ringgleise. Zur Durchführung der zahlreichen Rangierfahrten wurde damals außerdem der Haltepunkt Urlau zum Bahnhof aufgewertet. Zwar wurde das Anschlussgleis im Auftrag der französischen Besatzungstruppen schon 1948 wieder demontiert, jedoch nahm die neu gegründete [[Bundeswehr]] die Militärtransporte bereits 1961 wieder auf. Jedoch wurde die Munition fortan in Friesenhofen auf [[Lastkraftwagen]] umgeladen und von dort auf der Straße ins Munitionsdepot transportiert.

Am 26. Juni 1973 ereignete sich nahe Kißlegg ein schwerer Unfall. Ein Schulbus stieß an einem blinklichtgesicherten Bahnübergang mit einer einzeln fahrenden Lokomotive zusammen, nachdem der Busfahrer das Blinklicht missachtet hatte. Sieben Personen kamen dabei ums Leben, 13 wurden verletzt.<ref>Hans Joachim Ritzau: ''Katastrophen der deutschen Bahnen – Teil 2 / Chronik'', S. 241</ref>

In Herbertingen wurde bereits vor dem [[Zweiter Weltkrieg|Zweiten Weltkrieg]] ein ortsnaher Haltepunkt eröffnet, weil der Ausgangsbahnhof der Strecke ungünstig zum Ort liegt. Bekanntester Zug der Strecke war der [[Kleber-Express]] von Freiburg nach München, der von 1954 bis 2003 fuhr.

=== Schrittweise Einstellung der Teilstrecke Leutkirch–Isny ===
Zum 1. Juni 1969 wurde mit Beginn des [[Sommerfahrplan]]s der Personenverkehr zwischen Leutkirch und Isny eingestellt und von [[Bahnbus (Deutschland)|Bahnbussen]] übernommen. Die Einstellung des Güterverkehrs – und damit die Stilllegung zwischen Friesenhofen und Isny – erfolgte zum 30. Mai 1976, wiederum zu Beginn des Sommerfahrplans. Lediglich der Abschnitt Leutkirch–Friesenhofen wurde aufgrund des umfangreichen Militärverkehrs zur Munitionsanstalt Urlau weiterhin betrieben. Unmittelbar nach der Verkürzung der Strecke begann die [[Deutsche Bundesbahn]] damit, etwas südlich des Bahnhofs Urlau eine [[Ladestelle]] für den Militärverkehr zu errichten. Mit deren Inbetriebnahme konnte zum 7. Dezember 1976 auch der Abschnitt Ladestelle Urlau–Friesenhofen stillgelegt und die Munition fortan schon in Urlau umgeladen werden. Die Ladestelle diente vereinzelt auch zivilen Güterkunden. Die Strecke zur Ladestelle Urlau war seit 1976 nur noch ein [[Nebengleis]] des Bahnhofs Leutkirch. Dennoch wurde sie in den Jahren 1990 bis 1993 noch umfangreich saniert. Sie erhielt damals sowohl einen neuen [[Oberbau (Eisenbahn)|Oberbau]] als auch neue [[Schiene (Schienenverkehr)|Schienen]], ferner [[Hektometertafel]]n, welche die alten [[Kilometerstein]]e ersetzten. Gleichzeitig mit der Ertüchtigung begann in den 1990er Jahren mit Ende des [[Kalter Krieg|Kalten Krieges]] der Niedergang des Militärverkehrs. Das Nebengleis wurde zuletzt nur noch selten bedient, am 31. Dezember 2001 erfolgte die Stilllegung und im Sommer 2004 der Rückbau.

Der südliche Endpunkt Isny war hingegen noch bis zum 18. April 1983 über die [[Bahnstrecke Kempten–Isny|Kemptener Strecke]] an das Eisenbahnnetz angeschlossen, sie wurde bis zuletzt sowohl im Güterverkehr als auch im Personenverkehr bedient. Die Verbindung Leutkirch–Isny wird bis heute ersatzweise durch [[Omnibus]]se der Linie 7551 der [[DB ZugBus Regionalverkehr Alb-Bodensee]] bedient. Bis heute können durchgehende Fahrkarten von jedem Bahnhof Deutschlands zu Zielen an der ehemaligen Strecke Leutkirch–Isny erworben werden.

Im Juli 2020 kündigte das Verkehrsministerium Baden-Württembergs an, dass die Strecke Leutkirch-Isny in eine Studie zur Reaktivierung von Schienenpersonennahverkehr aufgenommen wird.<ref>{{Webarchiv|url=https://www.leutkirch.de/de/Leben/Rathaus/Aktuelles/Stadtnachrichten/Stadtnachricht?view=publish&item=article&id=3993 |wayback=20200716235321 |text=Ministerium untersucht Reaktivierung der Bahnlinie Leutkirch - Isny |archiv-bot=2022-10-08 00:51:43 InternetArchiveBot }}. leutkirch.de - offizieller Webauftritt der Stadt Leutkirch. 16. Juli 2020.</ref><ref>Simon Nill: ''Kehrt die Eisenbahn zwischen Isny-Leutkirch zurück?'' Schwäbische Zeitung (Ausgabe Allgäu), 22.  Juni 2022, www.schwaebische.de/regional/allgaeu/isny/land-foerdert-studie-zur-bahnstrecke-isny-leutkirch-11447</ref><ref>Regio-TV: ''Reaktivierung der Bahnstrecke Isny-Leutkirch'' vom 15. August 2022, www.regio-tv.de/mediathek/video/reaktivierung-der-bahnstrecke-isny-leutkirch/</ref> Hierzu hat sich auch bereits eine ''Bahninitiative Isny-Leutkirch'' gegründet, um die Planungen zu unterstützen.<ref>Leutkirch-Insy-Bahn, o. D., www.leutkirchisnybahn.de</ref><ref>Jeanette Löschberger: ''Bahnstrecke Isny-Leutkirch ist Thema bei den Tagesthemen'' Schwäbische Zeitung (Ausgabe Allgäu), 23. Oktober 2023, www.schwaebische.de/regional/allgaeu/isny/bahnstrecke-isny-leutkirch-kommt-in-den-tagesthemen-1997955</ref><ref>Fabiean Siegel/Jana Witte: ''Zug statt Bus - wann ist die Reaktivierung stillgelegtter Strecken sinnvoll?'', Beitrag in den ARD-Tagesthemen vom 23. Oktober 2023, Sendeminute 24:40-28:00, www.tagesschau.de/multimedia/sendung/tagesthemen/tt-10546.html</ref>

=== Integration in den Allgäu-Schwaben-Takt ===
Mit Einführung des [[Allgäu-Schwaben-Takt]]es im Jahr 1993 wurde zwischen Aulendorf und Leutkirch ein Stundentakt eingeführt, der eine deutliche Attraktivitätssteigerung bedeutete. Zum Fahrplanwechsel im Dezember 2004 wurde dieser wegen angeblich zu geringer Fahrgastzahlen jedoch zum Zweistundentakt ausgedünnt, obwohl Studien auf der Relation Aulendorf–[[Bahnhof Memmingen|Memmingen]] zwischen 1993 und 2003 einen Anstieg der Fahrgastzahlen um 386 Prozent nachwiesen.

Infolgedessen versuchte die Pendlerinitiative „Allgäubahn im Stundentakt“, ab Anfang 2005 die Wiedereinführung des Stundentaktes durchzusetzen. Einen Teilerfolg erreichte sie, als zum nächsten Fahrplanwechsel im Dezember 2005 im Berufs- und Schülerverkehr einzelne zuvor gestrichene Züge wieder eingesetzt wurden. Im Oktober 2006 gründete sich außerdem die „Initiative Allgäubahn“, in der die an der Strecke liegenden Orte sich für eine Verbesserung des Angebots einsetzten. Unter anderem gab die vom Kißlegger Bürgermeister Dieter Krattenmacher koordinierte Initiative hierzu beim [[Tübingen|Tübinger]] Nahverkehrsberater [[Ulrich Grosse]] ein Gutachten in Auftrag. Sein Konzept, Buslinien nicht mehr parallel zum Schienenstrang, sondern rechtwinklig dazu laufen zu lassen, wurde im Sommer 2008 für den Raum Kißlegg realisiert.

Mit dem Fahrplanwechsel zum Winterfahrplan 2011/2012 wurde der Fahrplan wieder zu einem annähernden Stundentakt – allerdings mit verbliebenen Lücken zu den verkehrsschwächeren Tageszeiten – verdichtet. Der baden-württembergische Verkehrsminister [[Winfried Hermann]] setzte zur Finanzierung der zusätzlich bestellten Verkehre die von der Deutschen Bahn, unter anderem aufgrund des Ausfalls von [[Neigetechnik]]-Zügen, zu zahlenden Konventionalstrafen ein.

=== Unwetterschäden 2024 ===

Am 27. Juni 2024 wurde die Strecke zwischen Herbertingen und Altshausen durch ein [[Unwetter]] mit [[Starkregen]] beschädigt. Dabei wurde abschnittsweise das Gleis unterspült, der Hang durch [[Erdrutsch]]e teilweise abgetragen und die [[Entwässerungsanlage]]n zerstört. Zwischen Herbertingen und Aulendorf wurde ein [[Schienenersatzverkehr]] im Stundentakt eingesetzt. Die Deutsche Bahn kündigte an, am 24. Juli 2024{{Zukunft|2024|7}} mit der [[Instandsetzung]] zu beginnen und am 5. August 2024 den Zugverkehr wieder freizugeben. Eine umfangreiche Erneuerung wurde für Ende des Jahres 2024{{Zukunft|2024|12}} avisiert.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.deutschebahn.com/de/presse/presse-regional/pr-stuttgart-de/aktuell/presseinformationen/087-verkehrsmeldung_herbertingen_altshausen-12986170 |titel=Nach Unwetterschäden: Zugverkehr zwischen Herbertingen und Altshausen kann voraussichtlich ab Anfang August wieder rollen |hrsg=Deutsche Bahn |datum=2024-07-19 |archiv-url=https://archive.ph/20240729035003/https://www.deutschebahn.com/de/presse/presse-regional/pr-stuttgart-de/aktuell/presseinformationen/087-verkehrsmeldung_herbertingen_altshausen-12986170 |archiv-datum=2024-07-29 |abruf=2024-07-29}}</ref>

== Streckenverlauf ==
Im Bahnhof [[Herbertingen]] der [[Bahnstrecke Ulm–Sigmaringen|Bahnstrecke von Ulm nach Sigmaringen]], der wie der gleichnamige Ort im südlichen Donautal liegt, zweigt die Trasse südostwärts in das flache Tal der [[Schwarzach (Donau, Riedlingen)|Schwarzach]] hin ab, um [[Bad Saulgau]] zu erschließen. Um ins Tal der [[Schussen]] überzusetzen, muss eine Altmoränenplatte zwischen den Höhenzügen [[Wagenhart]] und [[Atzenberger Höhe]] über [[Altshausen]] entlang kleiner Gewässerläufe überwunden werden. [[Aulendorf]] im [[Schussental]] und damit die [[Bahnstrecke Ulm–Friedrichshafen]] wird erreicht, indem von Süden her eingefädelt wird. Nördlich des Knotenbahnhofs geht es südostwärts dann geradlinig nach [[Bad Waldsee]], wo entlang des Urbachs und eines östlich verlaufenden Höhenzugs, an dessen [[Wolfegger Ach]] - Durchbruch er durchschnitten wird, die Himmelsrichtung bis [[Wolfegg]] beibehalten wird. Hier wird eine langgezogene S-Kurve erforderlich, um vom Höhenzug abzusteigen und anschließend geradlinig nach [[Kißlegg]] unter Einfädelung der [[Bahnstrecke Kißlegg–Hergatz]] zu gelangen. Nach [[Leutkirch im Allgäu|Leutkirch]] im breiten Tal der [[Eschach (Aitrach)|Eschach]] wurde wieder ohne große Schwierigkeiten entlang kleiner Gewässerläufe gebaut, es besteht Anschluss an die [[Bahnstrecke Leutkirch–Memmingen]].

== Güterverkehr ==
Der Güterverkehr beschränkt sich heute im Wesentlichen auf die Anlieferung von Rohmaterialien für das [[Compagnie de Saint-Gobain|Saint-Gobain]]-Glaswerk in [[Bad Wurzach]], diese gehen in [[Roßberg (Wolfegg)|Roßberg]] auf die dort abzweigende [[Roßbergbahn]] über.

In Roßberg wird im Sommerhalbjahr regelmäßig Kies aus einer nahe gelegenen Kiesgrube über ein ca. 2 km langes Förderband auf [[Ganzzug|Ganzzüge]] verladen. Der Kies wird zu einem Umschlagplatz in [[Kressbronn am Bodensee|Kressbronn]] an der [[Bahnstrecke Friedrichshafen–Lindau]] transportiert und dort entladen.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.bgr.bund.de/DE/Themen/Min_rohstoffe/Downloads/studie_sand_und_kies_Band_II_2022.pdf?__blob=publicationFile |titel=Sand und Kies in Deutschland - Gewinnung in den Bundesländern |hrsg=Bundesanstalt für Geowissenschaften und Rohstoffe |datum=2022-12 |seiten=65 |format=PDF |archiv-url=http://web.archive.org/web/20240423042049/https://www.bgr.bund.de/DE/Themen/Min_rohstoffe/Downloads/studie_sand_und_kies_Band_II_2022.pdf?__blob=publicationFile |archiv-datum=2024-04-23 |abruf=2025-01-26}}</ref>

Bis zur Einstellung des Güterverkehrs auf der [[Bahnstrecke Altshausen–Schwackenreute]] am 31. Juli 2002 befuhren zudem sämtliche Güterzüge nach Pfullendorf den Streckenabschnitt Aulendorf–Altshausen. Seit der Reaktivierung des Güterverkehrs auf der Strecke befahren wieder Güterzüge nach Altshausen, Burgweiler, Ostrach und Pfullendorf diesen Abschnitt, wenn auch in deutlich geringerem Umfang als früher.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.schienenlasche.de/Pfullendorf/Altshausen-Pfullendorf.html |titel=Strecke Altshausen–Pfullendorf |werk=schienenlasche.de |zugriff=2025-08-03}}</ref><ref>{{Internetquelle |url=https://www.schwaebische.de/regional/sigmaringen/ostrach/info-stelen-und-sitzgelegenheiten-fuer-die-haltestellen-446499 |titel=Info-Stelen und Sitzgelegenheiten für die Haltestellen |werk=Schwäbische Zeitung |datum=2024-02-05 |zugriff=2025-08-03}}</ref>

== Relikte im stillgelegten Abschnitt Leutkirch–Isny ==
[[Datei:BahntrasseFriesenhofenBahnhof2024.jpg|mini|Die Bahntrasse (rechts) vor Friesenhofen Bahnhof im Jahr 2024]]
Die Schienen wurden im Laufe der Jahre fast vollständig entfernt, zuletzt im Restabschnitt Leutkirch–Urlau, wo das Gleis im Sommer 2004 abgebaut wurde. An drei Stellen sind noch Gleisreste übrig geblieben. So im Bereich der Ladestelle Urlau – wo die Schienen im Asphalt eingelassen sind –, bei den Feldwegüberfahrten auf Höhe der Ortsmitte von Urlau und beim ehemaligen Bahnwärterposten 79. An zwei Stellen wurde der Bahndamm komplett abgetragen, zum einen beim Weiler Rimpach, um zusätzliche landwirtschaftliche Nutzflächen zu gewinnen, zum anderen beim Weiler ''Speckenloch'', wo ein [[Hochwasserrückhaltebecken]] für die [[Eschach (Aitrach)|Eschach]] entstand. Außerdem wurde das Bahnhofsgelände in Isny bereits in der zweiten Hälfte der 1980er Jahre mit einem [[Industriegebiet]] überbaut und in Leutkirch entstand 2006 auf der ehemaligen Trasse das [[Einkaufszentrum]] „Bahnhofsarkaden“. Es sind jedoch alle [[Empfangsgebäude]] sowie der Bahnwärterposten 79 erhalten geblieben, sie werden heute wie folgt genutzt:

* Urlau: Wohnhaus
* Friesenhofen: Gasthof
* Aigeltshofen: Wohnhaus
* Bahnwärterposten 79: Wohnhaus
* Isny: Büros/Wohnungen/Bar

Auch insgesamt fünf Straßenbezeichnungen erinnern noch an die Bahn, dies sind ''Urlau Bahnhof'' und ''Am Bahndamm'' in Urlau, ''Friesenhofen Bahnhof'' und ''Alte Bahnlinie'' in Friesenhofen sowie die ''Bahnhofstraße'' in Isny.

== Radweg ==
Auf einem circa 2,7 Kilometer langen Abschnitt der ehemaligen Trasse wurde um 2001 herum ein geschotterter Fuß- und [[Bahntrassenradweg|Radweg]] eingerichtet. Dieser beginnt beim Weiler ''Oberhofen'' und endet beim Bahnwärterposten 79 beim Streckenkilometer 81,83.

== Rezeption ==
Teile des Kinofilms [[Wallers letzter Gang]] von [[Christian Wagner (Filmregisseur)|Christian Wagner]] wurden 1988 auf dem Abschnitt Leutkirch–Isny gedreht. Im Wesentlichen spielt dieser sich jedoch auf der benachbarten [[Bahnstrecke Kempten–Isny]] ab.

== Literatur ==
* {{BibISBN|3806204136|Seite=223–225}}
* Thomas Scherer: ''Eisenbahnen in Württemberg.'' Band I: ''Die württembergische Allgäubahn''. Ulm 1981, {{DNB|821062026}}

== Weblinks ==
{{Commonscat}}
* [https://leutkirchisnybahn.com/ Bürgerinitiative zur Reaktivierung der Bahnlinie Leutkirch - Isny]
* {{Webarchiv |url=http://www.kisslegg.de/p/d1.asp?artikel_id=1568 |text=Initiative Allgäubahn |wayback=20071008185935}}
* [http://www.vergessene-bahnen.de/Ex306f.htm www.vergessene-bahnen.de: Zustand des stillgelegten Abschnitts im Juni 2007 (mit vielen Fotografien)]
* [http://www.achim-bartoschek.de/details/bw2_17.htm?f www.achim-bartoschek.de: Bahntrassenradeln – bebilderte Beschreibung des Radwegs zwischen Leutkirch-Rimpach und Isny-Aigeltshofen]

== Einzelnachweise ==
<references/>

{{SORTIERUNG:HerbertingenIsny}}
[[Kategorie:Bahnstrecke in Baden-Württemberg]]
[[Kategorie:Verkehr (Allgäu)|Bahnstrecke HerbertingenIsny]]
[[Kategorie:Verkehrsbauwerk im Landkreis Ravensburg|Bahnstrecke HerbertingenIsny]]
[[Kategorie:Verkehrsbauwerk im Landkreis Biberach|Bahnstrecke HerbertingenIsny]]