text:
# Dave Kamien
David „Dave“ Kamien (geboren als David Leo Silverman, * 22. Juli 1928 in Schenectady, New York; † 11. März 2023 in Springfield (Missouri)) war ein US-amerikanischer Jazzmusiker (Piano, Komposition), Kopist und Dirigent, der lange Jahre in Deutschland arbeitete.

## Leben und Wirken
Kamien lernte als Kind Klavierspiel und gab mit 13 Jahren abendliche Klavierkonzerte in einem Restaurant in Mechanicville. Auf der Highschool, die er ab 1941 besuchte, setzte er seine musikalische Ausbildung fort, beherrschte bald mehrere Blechblasinstrumente (einschließlich dem Sousaphon) für die Band der Mechanicville High School und begann, Originalpartituren zu schreiben, eine Praxis, die er fast bis an sein Lebensende fortsetzte. Daves Eltern wollten, dass er Chemiker wird – sie kannten die Verbreitung des Antisemitismus in der Musikindustrie und dachten, dass eine wissenschaftliche Betätigung der sicherere Weg wäre. Doch Kamien zog die musikalische Ausbildung vor und besuchte ab 1945 die Eastman School of Music der University of Rochester. Nach seinem Abschluss im Hauptfach Komposition und im Nebenfach Dirigat 1949 gründete er mit Freunden aus Kindertagen, Chris Izzo und Cynthia Woodell, das Trio The Revelers, die die Vereinigten Staaten durchquerten, um in Veranstaltungsorten von Manhattan bis Minnesota zu spielen. In seinen frühen 20ern änderte Dave Silverman seinen Namen nach dem Vorbild seines Onkels, des Künstlers Harry Kamien, legal in den ursprünglichen Namen seiner Familie („Stein“ auf Polnisch).
Während Kamien eine Reihe von Gigs in Rochester (Minnesota) spielte, lernte er seine künftige Frau Evelyn Bridges kennen; das Paar zog darauf nach Chicago, wo sie 1955 heirateten. Nach seinem Umzug nach New York City lebten sie in den Sherman Square Apartments in der West 73rd Street von Manhattan, in der zu dieser Zeit auch Leonard Bernstein ein Studio hatte. Kamien setzte seine Studien am Mannes College of Music fort, unterrichtete Gesang an der New York City Opera und arbeitete als Kopist für Arnold Arnstein, um die Miete zu verdienen. Einer von seinen letzten Kopieraufträgen für Arnstein war die Originalpartitur seines Nachbarn Bernstein für die West Side Story. 1957 erhielt Kamien ein Fulbright-Stipendium, um an der Musikhochschule Köln zu studieren und zu unterrichten. Ein Teil von Daves Stipendium umfasste ein Studium und eine Assistentenstelle als Dirigent an der Oper der Stadt Köln. Dort arbeitete er unter Hans Knappertsbusch und Wolfgang Sawallisch, von denen er auch ausgebildet wurde.
Mitte der 1960er-Jahre machte sich Kamien selbstständig und erweiterte seine Tätigkeit um die Bereiche Komposition, Dirigat und Coaching. Er wurde bald ein gefragter Komponist von Musik für Werbespots, Fernsehsendungen und Filme; bis zu seinem Lebensende war er Mitglied der GEMA. U. a. schrieb er Musik für TV-Serien und Filme wie Tatort (Münchner Kindl, 1972), Die Kriminalerzählung (1970–1973) und Der Fall Eleni Voulgari (1971) unter der Regie von Nathan Jariv, des Weiteren für das Hörspiel Barbara König: Ich bin ganz Ohr unter Regie von Günther Sauer. Daneben verfolgte er auch eine Vielzahl von weiteren Projekten, u. a. mit Peggy March (Happy Birthday America!, 1976), die westdeutsche Erstaufführung von Kurt Weills Antikriegsmusical Johnny Johnson von 1936 und ein Album, das in Zusammenarbeit mit dem amerikanischen Musiker und Komponisten Moondog entstanden ist, Instrumental Music of Louis Hardin.
1976 wurde Kamien zum außerordentlichen Professor an der Essener Folkwang Musikhochschule (heute Folkwang Universität der Künste) ernannt. Mehrere seiner Schüler baten ihn, ihnen bei der Gründung einer Jazzcombo zu helfen; daraus hervor ging die Dave Kamien Division – eine sechzehnköpfige Jazz/Rock/Soul-Band. Die Gruppe wurde schnell populär, trat in ganz Westdeutschland auf (unter anderem beim Sommerfest des Bundeskanzlers) und veröffentlichte 1978 das Album Terra Contact auf dem Label Hörzu. Im folgenden Jahr wurde Let’s Swing: Jazz zum Mitmachen – ein kurzer Jazzkurs von Dave Kamien und Dietrich Schulz-Köhn im Fernsehsender WDR uraufgeführt, und erschien mit einem begleitenden Buch, Notenblättern und einer Doppel-LP. Daran nahmen europäische und amerikanische Musiker teil, darunter Slide Hampton, Wilton Gaynair, Carmell Jones und Kollegen von der Dave Kamien Division, darunter Uli Launhardt, Jürgen Königs, John C. Marshall und Lamont Hampton. Let’s Swing führte zu weiteren Fernseh-Produktionen; Kamiens letzte in Deutschland war 1979 Weihnachten in Ettal, ein musikalisches Spektakel, das in einem süddeutschen Kloster Ettal spielte und an dem Ray Charles, Sarah Jordan Powell, Donna Lynton, Rick Abao, der Munich Gospel Choir und mehrere Mitglieder der Dave Kamien Division beteiligt waren. Nach 25 Jahren in Deutschland, zog Kamien mit seiner Frau 1981 zurück in die Vereinigten Staaten.
Nach seiner Rückkehr nach New York war Kamien in einer Reihe von Musikproduktionen aktiv, schuf eine von der Kritik gut aufgenommene Interpretation von Richard Wagners Oper Die Walküre und begann an einer musikalischen Adaption der Geschichte von Robin Hood zu arbeiten. Gleichzeitig erweiterte er sein Interesse am Grafikdesign und betätigte sich schließlich fast ausschließlich in diesem Bereich; bis wenige Jahre vor seinem Tod übte er grafische Arbeiten aus. 2012 verließ er New York, lebte fünf Jahre in Vermont und zog schließlich 2017 mit seiner Familie nach Springfield.

## Publikationen (Auswahl)
- Dietrich Schulz-Köhn mit Dave Kamien: Let’s swing. Jazz zum Mitmachen. Verlagsgesellschaft Schulfernsehen, Köln 1979.

## Diskographische Hinweise
- Dave Kamien Division: Terra Contact (Hörzu, 1977), mit Markus Stockhausen, Hugo Read, Wollie Kaiser, Jürgen Königs, Heijo Wagner, Holger Claussen, Uli Launhardt, Keith Castonie, Willy Ketzer, Bernd Adamkewitz, Martin Hanna
- Let’s Swing (VGS, 1979), mit Carmell Jones, Slide Hampton, Wilton Gaynair, Dave Kamien, John C. Marshall, Bert Thompson, Willy Ketzer[2]

title: Dave Kamien

wikitext:
'''David „Dave“ Kamien''' (geboren als ''David Leo Silverman'', * [[22. Juli]] [[1928]] in [[Schenectady]], [[New York (Bundesstaat)|New York]]; † [[11. März]] [[2023]] in [[Springfield (Missouri)]]<ref name="obit">{{Internetquelle |autor= |url=https://www.gormanscharpf.com/obituary/david-kamien |titel=Nachruf |werk= |hrsg=Gorman Scharpf |datum=2023-03-11|sprache=en|zugriff=2023-03-12}}</ref>) war ein [[Vereinigte Staaten|US-amerikanischer]] [[Jazz]]musiker ([[Piano]], [[Komposition (Musik)|Komposition]]), [[Kopist]] und [[Dirigent]], der lange Jahre in Deutschland arbeitete.

== Leben und Wirken ==
Kamien lernte als Kind Klavierspiel und gab mit 13 Jahren abendliche Klavierkonzerte in einem Restaurant in [[Mechanicville]]. Auf der Highschool, die er ab 1941 besuchte, setzte er seine musikalische Ausbildung fort, beherrschte bald mehrere [[Blechblasinstrument]]e (einschließlich dem [[Sousaphon]]) für die Band der Mechanicville High School und begann, Originalpartituren zu schreiben, eine Praxis, die er fast bis an sein Lebensende fortsetzte. Daves Eltern wollten, dass er Chemiker wird – sie kannten die Verbreitung des [[Antisemitismus]] in der [[Musikindustrie]] und dachten, dass eine wissenschaftliche Betätigung der sicherere Weg wäre. Doch Kamien zog die musikalische Ausbildung vor und besuchte ab 1945 die [[Eastman School of Music]] der [[University of Rochester]]. Nach seinem Abschluss im Hauptfach Komposition und im Nebenfach Dirigat 1949 gründete er mit Freunden aus Kindertagen, Chris Izzo und Cynthia Woodell, das Trio ''The Revelers'', die die Vereinigten Staaten durchquerten, um in Veranstaltungsorten von Manhattan bis Minnesota zu spielen. In seinen frühen 20ern änderte Dave Silverman seinen Namen nach dem Vorbild seines Onkels, des Künstlers Harry Kamien, legal in den ursprünglichen Namen seiner Familie („Stein“ auf Polnisch).<ref name="obit"/>

Während Kamien eine Reihe von Gigs in Rochester (Minnesota) spielte, lernte er seine künftige Frau Evelyn Bridges kennen; das Paar zog darauf nach Chicago, wo sie 1955 heirateten. Nach seinem Umzug nach New York City lebten sie in den Sherman Square Apartments in der West 73rd Street von Manhattan, in der zu dieser Zeit auch [[Leonard Bernstein]] ein Studio hatte. Kamien setzte seine Studien am [[Mannes College of Music]] fort, unterrichtete Gesang an der [[New York City Opera]] und arbeitete als Kopist für [[Arnold Arnstein]], um die Miete zu verdienen. Einer von seinen letzten Kopieraufträgen für Arnstein war die Originalpartitur seines Nachbarn Bernstein für die ''[[West Side Story]]''. 1957 erhielt Kamien ein [[Fulbright-Stipendium]], um an der [[Hochschule für Musik und Tanz Köln|Musikhochschule Köln]] zu studieren und zu unterrichten. Ein Teil von Daves Stipendium umfasste ein Studium und eine Assistentenstelle als Dirigent an der [[Oper Köln|Oper der Stadt Köln]]. Dort arbeitete er unter [[Hans Knappertsbusch]] und [[Wolfgang Sawallisch]], von denen er auch ausgebildet wurde.<ref name="obit"/>

Mitte der 1960er-Jahre machte sich Kamien selbstständig und erweiterte seine Tätigkeit um die Bereiche Komposition, Dirigat und Coaching. Er wurde bald ein gefragter Komponist von Musik für Werbespots, Fernsehsendungen und Filme; bis zu seinem Lebensende war er Mitglied der [[GEMA]]. U. a. schrieb er Musik für TV-Serien und Filme wie ''[[Tatort (Fernsehreihe)|Tatort]]'' (''[[Tatort: Münchner Kindl|Münchner Kindl]]'', 1972), ''[[Die Kriminalerzählung]]'' (1970–1973) und ''[[Der Fall Eleni Voulgari]]'' (1971) unter der Regie von [[Nathan Jariv]], des Weiteren für das Hörspiel ''[[Barbara König (Schriftstellerin)|Barbara König]]: Ich bin ganz Ohr'' unter Regie von [[Günther Sauer]]. Daneben verfolgte er auch eine Vielzahl von weiteren Projekten, u. a. mit [[Peggy March]] (''Happy Birthday America!'', 1976), die westdeutsche Erstaufführung von [[Kurt Weill]]s Antikriegsmusical ''[[Johnny Johnson]]'' von 1936 und ein Album, das in Zusammenarbeit mit dem amerikanischen Musiker und Komponisten [[Moondog]] entstanden ist, ''Instrumental Music of Louis Hardin''.<ref name="obit"/>

1976 wurde Kamien zum außerordentlichen Professor an der Essener Folkwang Musikhochschule (heute [[Folkwang Universität der Künste]]) ernannt. Mehrere seiner Schüler baten ihn, ihnen bei der Gründung einer Jazzcombo zu helfen; daraus hervor ging die ''Dave Kamien Division'' – eine sechzehnköpfige Jazz/Rock/Soul-Band. Die Gruppe wurde schnell populär, trat in ganz Westdeutschland auf (unter anderem beim Sommerfest des Bundeskanzlers) und veröffentlichte 1978 das Album ''Terra Contact'' auf dem Label [[Hörzu (Label)|Hörzu]]. Im folgenden Jahr wurde ''Let’s Swing: Jazz zum Mitmachen – ein kurzer Jazzkurs von Dave Kamien und [[Dietrich Schulz-Köhn]]'' im Fernsehsender [[WDR]] uraufgeführt, und erschien mit einem begleitenden Buch, Notenblättern und einer Doppel-LP. Daran nahmen europäische und amerikanische Musiker teil, darunter [[Slide Hampton]], [[Wilton Gaynair]], [[Carmell Jones]] und Kollegen von der ''Dave Kamien Division'', darunter [[Uli Launhardt]], Jürgen Königs, [[John C. Marshall]] und [[Lamont Hampton]]. ''Let’s Swing'' führte zu weiteren Fernseh-Produktionen; Kamiens letzte in Deutschland war 1979 ''Weihnachten in Ettal'', ein musikalisches Spektakel, das in einem süddeutschen [[Kloster Ettal]] spielte und an dem [[Ray Charles]], [[Sarah Jordan Powell]], [[Donna Lynton]], [[Rick Abao]], der ''Munich Gospel Choir'' und mehrere Mitglieder der ''Dave Kamien Division'' beteiligt waren. Nach 25 Jahren in Deutschland, zog Kamien mit seiner Frau 1981 zurück in die Vereinigten Staaten.<ref name="obit"/>

Nach seiner Rückkehr nach New York war Kamien in einer Reihe von Musikproduktionen aktiv, schuf eine von der Kritik gut aufgenommene Interpretation von [[Richard Wagner]]s Oper ''[[Die Walküre]]'' und begann an einer musikalischen Adaption der Geschichte von [[Robin Hood]] zu arbeiten. Gleichzeitig erweiterte er sein Interesse am [[Grafikdesign]] und betätigte sich schließlich fast ausschließlich in diesem Bereich; bis wenige Jahre vor seinem Tod übte er grafische Arbeiten aus. 2012 verließ er New York, lebte fünf Jahre in Vermont und zog schließlich 2017 mit seiner Familie nach Springfield.<ref name="obit"/>

== Publikationen (Auswahl) ==
* Dietrich Schulz-Köhn mit Dave Kamien: ''Let’s swing. Jazz zum Mitmachen''. Verlagsgesellschaft Schulfernsehen, Köln 1979.

== Diskographische Hinweise ==
* Dave Kamien Division: ''Terra Contact'' (Hörzu, 1977), mit [[Markus Stockhausen]], [[Hugo Read]], [[Wollie Kaiser]], Jürgen Königs, Heijo Wagner, Holger Claussen, Uli Launhardt, Keith Castonie, Willy Ketzer, Bernd Adamkewitz, Martin Hanna
* ''Let’s Swing'' (VGS, 1979), mit Carmell Jones, Slide Hampton, Wilton Gaynair, Dave Kamien, John C. Marshall, [[Bert Thompson]], [[Willy Ketzer]]<ref name="lord">[[Tom Lord]] ''The Jazz Discography'' (online, abgerufen am 12. März 2023)</ref>

== Weblinks ==
* {{Discogs}}
* {{IMDb|nm2239236}}

== Einzelnachweise ==
<references />

{{Normdaten|TYP=p|GND=134657454|LCCN=n82022326|VIAF=72116538}}

{{SORTIERUNG:Kamien, Dave}}
[[Kategorie:Dirigent]]
[[Kategorie:Jazz-Pianist]]
[[Kategorie:Arrangeur]]
[[Kategorie:Komponist (Jazz)]] <!-- [[Kateorie:Filmkomponist]] -->
[[Kategorie:US-Amerikaner]]
[[Kategorie:Geboren 1928]]
[[Kategorie:Gestorben 2023]]
[[Kategorie:Mann]]

{{Personendaten
|NAME=Kamien, Dave
|ALTERNATIVNAMEN=Kamien, David; Silverman, David Leo (Geburtsname)
|KURZBESCHREIBUNG=US-amerikanischer Jazzmusiker, Dirigent und Komponist
|GEBURTSDATUM=22. Juli 1928
|GEBURTSORT=[[Schenectady]]
|STERBEDATUM=11. März 2023
|STERBEORT=[[Springfield (Missouri)]]
}}


text:
# Kerkerbachbahn
| Kursbuchstrecke (DB):                                                                                | ex 195h, 194u                                                                     |                                      |                                      |
| Kursbuchstrecke:                                                                                | 193w (Kerkerbach – Hintermeilingen 1934) 194u (Kerkerbach – Hintermeilingen 1946) |                                      |                                      |
| Streckenlänge:                                                                                | 35,1 km                                                                           |                                      |                                      |
| Spurweite:                                                                                | 1000 mm (Meterspur)                                                               |                                      |                                      |
| Maximale Neigung:                                                                                | 20 ‰                                                                              |                                      |                                      |
| Minimaler Radius:                                                                                | 80 m                                                                              |                                      |                                      |
| Streckengeschwindigkeit:                                                                                | 25 km/h                                                                           |                                      |                                      |
|                                                                                |                                                                                |                                      |                                      |
| \| \| 0,0 \| Dehrn \| Dehrn \| \| \| 0,5 \| Streckenende \| Streckenende \| \| \| 0,6 \| nach Dehrn Hafen \| nach Dehrn Hafen \| \| \| 0,8 \| Steeden Kalkwerk \| Steeden Kalkwerk \| \| \| 1,3 \| Landesstraße 3063 \| Landesstraße 3063 \| \| \| 1,4 \| Abzweig der Neubaustrecke \| Abzweig der Neubaustrecke \| \| \| 1,6 \| Steeden (heute Normalspur) \| Steeden (heute Normalspur) \| \| \| 2,8 \| Kerkerbach \| Kerkerbach \| \| \| 2,9 \| Anst. \| Anst. \| \| \| 3,3 \| Lahntalbahn \| Lahntalbahn \| \| \| 3,7 \| Kerkerbach / ehem. Kerkerbach West \| Kerkerbach / ehem. Kerkerbach West \| \| \| \| Lahntalbahn \| \| \| \| 6,3 \| Schadeck \| Schadeck \| \| \| 7,6 \| Hofen \| Hofen \| \| \| \| Anschluss Obertiefenbach (1911–1919) \| \| \| \| 9,2 \| Eschenau (Nassau) \| Eschenau (Nassau) \| \| \| 11,1 \| Christianshütte \| Christianshütte \| \| \| 12,4 \| Schupbach \| Schupbach \| \| \| 14,1 \| Hüttenmühle \| Hüttenmühle \| \| \| 15,9 \| Heckholzhausen \| Heckholzhausen \| \| \| 16,9 \| Heckholzhausen Chaussee \| Heckholzhausen Chaussee \| \| \| 18,4 \| Schlagmühle \| Schlagmühle \| \| \| 20,5 \| Hintermeilingen \| Hintermeilingen \| \| \| 23,6 \| Lahr (Westerwald) \| Lahr (Westerwald) \| \| \| 25,4 \| Fussingen \| Fussingen \| \| \| 28,7 \| Füllburg \| Füllburg \| \| \| 30,8 \| Waldernbach \| Waldernbach \| \| \| 33,6 \| Winkels \| Winkels \| \| \| 35,1 \| Mengerskirchen \| Mengerskirchen \| |                                                                                |                                      |                                      |
| Kopfbahnhof Streckenanfang (Strecke außer Betrieb)                                                                                | 0,0                                                                               | Dehrn                                | Dehrn                                |
| Strecke (außer Betrieb)                                                                                | 0,5                                                                               | Streckenende                         | Streckenende                         |
| Abzweig geradeaus und von rechts (Strecke außer Betrieb) · Strecke                                                                                | 0,6                                                                               | nach Dehrn Hafen                     | nach Dehrn Hafen                     |
| Strecke (außer Betrieb) · Dienststation / Betriebs- oder Güterbahnhof                                                                                | 0,8                                                                               | Steeden Kalkwerk                     | Steeden Kalkwerk                     |
| Strecke (außer Betrieb) · Bahnübergang                                                                                | 1,3                                                                               | Landesstraße 3063                    | Landesstraße 3063                    |
| Abzweig ehemals geradeaus und von links · Strecke nach rechts                                                                                | 1,4                                                                               | Abzweig der Neubaustrecke            | Abzweig der Neubaustrecke            |
| ehemaliger Bahnhof                                                                                | 1,6                                                                               | Steeden (heute Normalspur)           | Steeden (heute Normalspur)           |
| Brücke über Wasserlauf                                                                                | 2,8                                                                               | Kerkerbach                           | Kerkerbach                           |
| Abzweig geradeaus und ehemals nach links                                                                                | 2,9                                                                               | Anst.                                | Anst.                                |
| Abzweig geradeaus und von rechts                                                                                | 3,3                                                                               | Lahntalbahn                          | Lahntalbahn                          |
| Bahnhof                                                                                | 3,7                                                                               | Kerkerbach / ehem. Kerkerbach West   | Kerkerbach / ehem. Kerkerbach West   |
| Abzweig ehemals geradeaus und nach rechts                                                                                |                                                                                | Lahntalbahn                          | Lahntalbahn                          |
| Haltepunkt / Haltestelle (Strecke außer Betrieb)                                                                                | 6,3                                                                               | Schadeck                             | Schadeck                             |
| Haltepunkt / Haltestelle (Strecke außer Betrieb)                                                                                | 7,6                                                                               | Hofen                                | Hofen                                |
| Abzweig geradeaus und von links (Strecke außer Betrieb)                                                                                |                                                                                | Anschluss Obertiefenbach (1911–1919) | Anschluss Obertiefenbach (1911–1919) |
| Bahnhof (Strecke außer Betrieb)                                                                                | 9,2                                                                               | Eschenau (Nassau)                    | Eschenau (Nassau)                    |
| Bahnhof (Strecke außer Betrieb)                                                                                | 11,1                                                                              | Christianshütte                      | Christianshütte                      |
| Bahnhof (Strecke außer Betrieb)                                                                                | 12,4                                                                              | Schupbach                            | Schupbach                            |
| Haltepunkt / Haltestelle (Strecke außer Betrieb)                                                                                | 14,1                                                                              | Hüttenmühle                          | Hüttenmühle                          |
| Bahnhof (Strecke außer Betrieb)                                                                                | 15,9                                                                              | Heckholzhausen                       | Heckholzhausen                       |
| Bahnhof (Strecke außer Betrieb)                                                                                | 16,9                                                                              | Heckholzhausen Chaussee              | Heckholzhausen Chaussee              |
| Haltepunkt / Haltestelle (Strecke außer Betrieb)                                                                                | 18,4                                                                              | Schlagmühle                          | Schlagmühle                          |
| Bahnhof (Strecke außer Betrieb)                                                                                | 20,5                                                                              | Hintermeilingen                      | Hintermeilingen                      |
| Bahnhof (Strecke außer Betrieb)                                                                                | 23,6                                                                              | Lahr (Westerwald)                    | Lahr (Westerwald)                    |
| Bahnhof (Strecke außer Betrieb)                                                                                | 25,4                                                                              | Fussingen                            | Fussingen                            |
| Haltepunkt / Haltestelle (Strecke außer Betrieb)                                                                                | 28,7                                                                              | Füllburg                             | Füllburg                             |
| Bahnhof (Strecke außer Betrieb)                                                                                | 30,8                                                                              | Waldernbach                          | Waldernbach                          |
| Haltepunkt / Haltestelle (Strecke außer Betrieb)                                                                                | 33,6                                                                              | Winkels                              | Winkels                              |
| Kopfbahnhof Streckenende (Strecke außer Betrieb)                                                                                | 35,1                                                                              | Mengerskirchen                       | Mengerskirchen                       |

Die Kerkerbachbahn Aktien-Gesellschaft bestand von 1884 bis 1984, davon von 1886 bis 1975 als aktive Eisenbahngesellschaft. Das Unternehmen war Betreiber und Besitzer der im südlichen Westerwald gelegenen Kerkerbachbahn, einer Bahnstrecke, die von Dehrn über Kerkerbach (einem Gewerbegebiet der Stadt Runkel und gleichnamigen Gewässer) im Lahntal Richtung Norden bis Mengerskirchen durch den jetzigen Landkreis Limburg-Weilburg in Hessen führte.

## Geschichte

### Gründung des Unternehmens
Die Kerkerbachbahn Aktien-Gesellschaft wurde am 12. Mai 1884 von zehn Privatpersonen in Limburg an der Lahn gegründet; die Mehrheit der Aktionäre waren niederländische Bürger. Die Gesellschaft verlegte ihren Sitz im Jahr 1887 nach Christianshütte in der Gemeinde Schupbach und 1906 nach Kerkerbach in der Gemeinde Steeden (beide im Oberlahnkreis). Gesellschaftszweck war der „Bau und Betrieb einer schmalspurigen Nebenbahn zur Beförderung von Personen und Gütern zwischen Heckholzhausen und Dehrn mit Anschluss an die Preußische Staatsbahn in Kerkerbach“.

### Bau der Bahnstrecke
Diese typische Kleinbahn von Kerkerbach nach Heckholzhausen war rechtlich eine vollwertige Eisenbahn, weil in ihrer Gründungszeit das Preußische Kleinbahngesetz – das weniger strenge Vorgaben für Bau und Betriebsführung vorsah – noch nicht existierte. Die Bahn sollte vor allem Erz, Kalkstein, Lahnmarmor, Basalt und Ton, die Bodenschätze des südlichen Westerwaldes, zum Hafen Steeden an der Lahn und zum Staatsbahnhof Kerkerbach an der Lahntalstrecke Gießen–Limburg transportieren. Dieser Anschluss bedeutete jedoch für die Reisenden, dass sie in Richtung Limburg oder Weilburg, ja sogar zum naheliegenden Amtsstädtchen Runkel umsteigen mussten.
Die erste vier Kilometer lange Teilstrecke wurde dreischienig – in Normal- und Meterspur – von Kerkerbach lahnabwärts über Steeden bis Dehrn angelegt, wo ab 1. Mai 1886 zunächst nur Güterzüge fuhren. Personenzüge folgten zwei Jahre später, am 1. Juni 1888, als gleichzeitig auch im Kerkerbachtal der Personenverkehr talaufwärts über Schupbach bis Heckholzhausen aufgenommen wurde. Der Güterverkehr hatte hier schon am 5. November 1887 bis Eschenau und am 10. Januar 1888 über Christianshütte, wo damals der Betriebsmittelpunkt lag, bis Heckholzhausen begonnen.
Erst nach einer Pause von mehr als einem Jahrzehnt wurde beschlossen, diese ausschließlich schmalspurige „obere Strecke“ weiter in den Westerwald hinaufzuführen. Am 1. Oktober 1905 wurde Hintermeilingen erreicht, am 24. Oktober 1907 Waldernbach und schließlich am 15. April 1908 Mengerskirchen. Damit hatte die gesamte Kerkerbachbahn eine Länge von 35 Kilometern erreicht.

## Entwicklung der Bahn
Die Streckenverlängerung von Heckholzhausen bis Mengerskirchen erwies sich als finanzieller Fehlschlag. Schuld daran war einerseits die steigungs- und kurvenreiche Trasse mit einer Fahrzeit von rund zwei Stunden, andererseits die Wirtschaftskrise am Ende des Ersten Weltkrieges, die auch eine vor Ausbruch des Krieges geplante Verlängerung und damit eine wirtschaftliche Neuorientierung Richtung Norden (Hoher Westerwald) von Mengerskirchen aus ad acta legte. Zum 15. November 1920 wurde der öffentliche Betrieb nach Winkels und Mengerskirchen eingestellt. Die AG Eiserfelder Steinwerke kaufte 1920 die Strecke ab Hintermeilingen und betrieb sie als Privatanschlussbahn unter dem Namen Hintermeilingen-Mengerskirchener Anschlussbahn GmbH noch bis 1935.
Auch als Abzweigungen von der regulären Strecke wurden jahrelang mehrere Anschlussbahnen für den Güterverkehr betrieben, u. a. in der Zeit von 1937 bis 1939 zum Bau der Autobahnbrücke der A 3 über die Lahn bei Dietkirchen.

### Ende des Personenverkehrs
Der stets bescheidene Personenverkehr (zwei bis drei Zugpaare pro Tag) endete auf dem Abschnitt zwischen Kerkerbach und Dehrn schon 1929, konnte sich aber zwischen Kerkerbach und Hintermeilingen vor allem aufgrund des Fehlens anderer Transportmöglichkeiten im Zweiten Weltkrieg und der unmittelbaren Folgezeit noch bis zum 1. Juni 1958 halten. Anschließend wurde nur noch ein Zugpaar von Kerkerbach bis Schupbach angeboten, das genau zwei Jahre später ebenfalls entfiel. Die Kerkerbachbahn unterhielt seit 1949 auch einen kleinen Omnibusbetrieb, der zeitweise Stadtlinien in Limburg umfasste; wesentliche Teile ihres Einzugsgebietes wurden jedoch von der Kraftpost und anderen Unternehmen mit direkten Linien nach Limburg und Weilburg erschlossen.

### Ende des Güterverkehrs
Im Jahr 1958 hatte die Kerkerbachbahn je eine schmalspurige und eine normalspurige Diesellok von Ruhrtaler beschafft. Aber schon am 17. Dezember 1960 folgte die Aufgabe des restlichen Güterverkehrs auf der Strecke im Kerkerbachtal und anschließend der Abbau aller Schmalspurgleise. Dagegen führte die Abfuhr von Kalksteinen aus einem Bruch der BASF Ludwigshafen in Steeden zu einer weiterhin guten Auslastung des unteren Abschnittes zwischen Dehrn, Steeden und Kerkerbach. Diesen Abschnitt betrieb die Kerkerbachbahn AG zunächst weiter, bis ihn ab 1. Januar 1975 die Deutsche Bundesbahn als Anschlussgleis in eigener Regie übernahm. Die Kerkerbachbahn-Gesellschaft gab den gesamten Verkehrsbetrieb auf und betätigte sich mit neuen Aktionären im Immobiliengeschäft, bis sie 1984 – einhundert Jahre nach ihrer Gründung – Konkurs anmelden musste. Die Aktienurkunden haben als Nonvaleurs nur noch Sammlerwert.

## Heutiger Zustand
Die Gleise auf dem Streckenteil zwischen Kerkerbach und Mengerskirchen wurden nach der Stilllegung der einzelnen Abschnitte abgebaut. Heute befindet sich auf Teilstücken der Trasse ein Fuß- und Radweg. Dieser Kerkerbachtal-Radweg entstand kurz nach dem Rückbau der Bahntrasse zunächst abschnittsweise auf dem Gebiet einiger Gemeinden auf der vormaligen Bahnstrecke. In den Jahren 2009 bis 2011 erfolgte ein durchgängiger Ausbau mit einheitlicher Beschilderung und gemeinsamer Vermarktung.
Der Abschnitt von Kerkerbach über Steeden nach Dehrn besteht nach wie vor als Infrastruktur der DB Netz AG, wurde jedoch von 2000 bis 2009 nicht genutzt. In Dehrn sind bereits viele Gleisanlagen im südlichen Bereich entfernt. Die Gleisanlagen im Bereich des Kalkwerks sind noch samt vieler Weichen vorhanden.
Ende März 2007 beschloss die Schaefer Kalk GmbH & Co KG, Eigentümerin des Steedener Kalkwerkes, eine Erweiterung der Anlagen in Steeden. In diesem Zusammenhang wurde die noch bestehende Trasse von Kerkerbach bis kurz vor Dehrn wieder reaktiviert. Die Gleisbauarbeiten begannen im September 2008, am 3. November 2009 wurde die Strecke erstmals wieder von einem Zug befahren.

wikiname: dewiki

title: Kerkerbachbahn

in_language: de

wikitext:
{| class="wikitable float-right"
{{BS-header|Kerkerbachbahn}}
{{BS-daten
| DE-KBS= ''ex 195h, 194u''
| DE-STRECKENNR=
| LÄNGE= 35,1
| SPURWEITE= 1000
| NEIGUNG= 20
| RADIUS= 80
| V-MAX= 25
| BILDPFAD_FOTO=
| PIXEL_FOTO=
| TEXT_FOTO=
| BILDPFAD_KARTE=
| PIXEL_KARTE=
| TEXT_KARTE=
|KBS=193w (Kerkerbach – Hintermeilingen 1934)
194u (Kerkerbach – Hintermeilingen 1946)}}
{{BS-table}}
{{BS2e|exKBHFa||0,0|[[Dehrn]]}}
{{BS2|exSTR|ENDEa|0,5||Streckenende}}
{{BS2e|exABZg+r|STR|0,6||nach Dehrn Hafen}}
{{BS2|exSTR|DST|0,8|Steeden Kalkwerk}}
{{BS2|exSTR|BUE|1,3||Landesstraße 3063}}
{{BS2|xABZg+l|STRr|1,4||Abzweig der Neubaustrecke}}
{{BS2|eBHF||1,6|[[Steeden]]|(heute [[Normalspur]])}}
{{BS2|hKRZWae||2,8|[[Kerkerbach]]}}
{{BS2e|eABZgl||2,9||Anst.}}
{{BS2|ABZg+r||3,3||[[Lahntalbahn]]}}
{{BS2|BHF||3,7|[[Runkel|Kerkerbach]]|/ ehem. Kerkerbach West}}
{{BS2|xABZgr||||[[Lahntalbahn]]}}
{{BS2e|exHST||6,3|[[Schadeck (Runkel)|Schadeck]]}}
{{BS2e|exHST||7,6|[[Hofen (Runkel)|Hofen]]}}
{{BS2e|exABZg+l||||Anschluss [[Obertiefenbach (Beselich)|Obertiefenbach]] (1911–1919)}}
{{BS2e|exBHF||9,2|[[Eschenau (Runkel)|Eschenau (Nassau)]]}}
{{BS2e|exBHF||11,1|Christianshütte}}
{{BS2e|exBHF||12,4|[[Schupbach]]}}
{{BS2e|exHST||14,1|Hüttenmühle}}
{{BS2e|exBHF||15,9|[[Heckholzhausen]]|}}
{{BS2e|exBHF||16,9|Heckholzhausen Chaussee}}
{{BS2e|exHST||18,4|Schlagmühle }}
{{BS2e|exBHF||20,5|[[Hintermeilingen]]||}}
{{BS2e|exBHF||23,6|[[Lahr (Westerwald)]]}}
{{BS2e|exBHF||25,4|[[Fussingen]]}}
{{BS2e|exHST||28,7|Füllburg}}
{{BS2e|exBHF||30,8|[[Waldernbach]]}}
{{BS2e|exHST||33,6|[[Winkels (Mengerskirchen)|Winkels]]}}
{{BS2e|exKBHFe||35,1|[[Mengerskirchen]]}}
|}
|}
Die '''Kerkerbachbahn Aktien-Gesellschaft''' bestand von 1884 bis 1984, davon von 1886 bis 1975 als aktive [[Eisenbahngesellschaft]]. Das Unternehmen war Betreiber und Besitzer der im südlichen [[Westerwald]] gelegenen ''Kerkerbachbahn'', einer [[Bahnstrecke]], die von [[Dehrn]] über Kerkerbach (einem Gewerbegebiet der Stadt [[Runkel]] und gleichnamigen Gewässer) im [[Lahn]]tal Richtung Norden bis [[Mengerskirchen]] durch den jetzigen [[Landkreis Limburg-Weilburg]] in [[Hessen]] führte.

== Geschichte ==
=== Gründung des Unternehmens ===
[[Datei:Kerkerbachbahn AG 1884.jpg|miniatur|links|Gründeraktie der Kerkerbachbahn AG vom 12. Mai 1884]]
Die ''Kerkerbachbahn [[Aktiengesellschaft|Aktien-Gesellschaft]]'' wurde am 12. Mai 1884 von zehn Privatpersonen in [[Limburg an der Lahn]] gegründet; die Mehrheit der [[Aktionär]]e waren niederländische Bürger. Die Gesellschaft verlegte ihren Sitz im Jahr 1887 nach Christianshütte in der Gemeinde Schupbach und 1906 nach Kerkerbach in der Gemeinde Steeden (beide im [[Oberlahnkreis]]). Gesellschaftszweck war der ''„Bau und Betrieb einer [[Schmalspurbahn|schmalspurigen]] [[Nebenbahn]] zur Beförderung von Personen und Gütern zwischen [[Heckholzhausen]] und Dehrn mit Anschluss an die [[Preußische Staatseisenbahnen|Preußische Staatsbahn]] in Kerkerbach“''.

=== Bau der Bahnstrecke ===
[[Datei:Lahntal 1906 Kerkerbachbahn.jpg|miniatur|links|Kartenausschnitt von 1906 über den Verlauf der Kerkerbachbahn]]
[[Datei:Kerkerbachbahn locomotive.jpg|miniatur|Als Denkmal wurde diese nicht auf der Kerkerbachbahn eingesetzte normalspurige [[Borsig (Unternehmen)|Borsig]]-Lokomotive, Baujahr 1901, in Heckholzhausen aufgestellt]]
[[Datei:1199 Schüttgutwagen Kerkebachbahn.JPG|mini|[[Trichterwagen]] der Kerkerbachbahn, später an die [[Borkumer Kleinbahn]] verkauft, dort erhalten]]

Diese typische [[Kleinbahn]] von Kerkerbach nach Heckholzhausen war rechtlich eine vollwertige Eisenbahn, weil in ihrer Gründungszeit das Preußische Kleinbahngesetz – das weniger strenge Vorgaben für Bau und Betriebsführung vorsah – noch nicht existierte. Die Bahn sollte vor allem [[Erze|Erz]], [[Kalkstein]], [[Lahnmarmor]], [[Basalt]] und [[Tonmineral|Ton]], die Bodenschätze des südlichen Westerwaldes, zum Hafen Steeden an der Lahn und zum Staatsbahnhof Kerkerbach an der [[Lahntalbahn|Lahntalstrecke Gießen–Limburg]] transportieren. Dieser Anschluss bedeutete jedoch für die Reisenden, dass sie in Richtung Limburg oder [[Weilburg]], ja sogar zum naheliegenden Amtsstädtchen Runkel umsteigen mussten.

Die erste vier Kilometer lange Teilstrecke wurde [[Gleis#Mehrschienengleise|dreischienig]] – in [[Normalspur|Normal-]] und [[Meterspur]] – von Kerkerbach lahnabwärts über Steeden bis Dehrn angelegt, wo ab 1. Mai 1886 zunächst nur Güterzüge fuhren. Personenzüge folgten zwei Jahre später, am 1. Juni 1888, als gleichzeitig auch im Kerkerbachtal der Personenverkehr talaufwärts über [[Schupbach]] bis Heckholzhausen aufgenommen wurde. Der Güterverkehr hatte hier schon am 5. November 1887 bis Eschenau und am 10. Januar 1888 über Christianshütte, wo damals der Betriebsmittelpunkt lag, bis Heckholzhausen begonnen.

Erst nach einer Pause von mehr als einem Jahrzehnt wurde beschlossen, diese ausschließlich schmalspurige „obere Strecke“ weiter in den Westerwald hinaufzuführen. Am 1. Oktober 1905 wurde [[Hintermeilingen]] erreicht, am 24. Oktober 1907 Waldernbach und schließlich am 15. April 1908 Mengerskirchen. Damit hatte die gesamte Kerkerbachbahn eine Länge von 35 Kilometern erreicht.

== Entwicklung der Bahn ==
Die Streckenverlängerung von [[Heckholzhausen]] bis Mengerskirchen erwies sich als finanzieller Fehlschlag. Schuld daran war einerseits die steigungs- und kurvenreiche Trasse mit einer Fahrzeit von rund zwei Stunden, andererseits die Wirtschaftskrise am Ende des Ersten Weltkrieges, die auch eine vor Ausbruch des Krieges geplante Verlängerung und damit eine wirtschaftliche Neuorientierung Richtung Norden (Hoher Westerwald) von Mengerskirchen aus ad acta legte. Zum 15. November 1920 wurde der öffentliche Betrieb nach Winkels und Mengerskirchen eingestellt.<ref> Preußische und Hessische Eisenbahndirektion in Mainz (Hrsg.): ''Amtsblatt der Preußischen und Hessischen Eisenbahndirektion in Mainz'' vom 20. November 1920, Nr. 67. Bekanntmachung Nr. 1148, S. 621. </ref> Die AG Eiserfelder Steinwerke kaufte 1920 die Strecke ab Hintermeilingen und betrieb sie als [[Industriestammgleis|Privatanschlussbahn]] unter dem Namen ''Hintermeilingen-Mengerskirchener Anschlussbahn GmbH'' noch bis 1935.

Auch als Abzweigungen von der regulären Strecke wurden jahrelang mehrere Anschlussbahnen für den Güterverkehr betrieben, u. a. in der Zeit von 1937 bis 1939 zum Bau der [[Lahntalbrücke Limburg|Autobahnbrücke]] der [[Bundesautobahn 3|A 3]] über die Lahn bei [[Dietkirchen (Limburg an der Lahn)|Dietkirchen]].

=== Ende des Personenverkehrs ===
Der stets bescheidene Personenverkehr (zwei bis drei Zugpaare pro Tag) endete auf dem Abschnitt zwischen Kerkerbach und Dehrn schon 1929, konnte sich aber zwischen Kerkerbach und Hintermeilingen vor allem aufgrund des Fehlens anderer Transportmöglichkeiten im [[Zweiter Weltkrieg|Zweiten Weltkrieg]] und der unmittelbaren Folgezeit noch bis zum 1. Juni 1958 halten. Anschließend wurde nur noch ein Zugpaar von Kerkerbach bis Schupbach angeboten, das genau zwei Jahre später ebenfalls entfiel. Die Kerkerbachbahn unterhielt seit 1949 auch einen kleinen [[Omnibus]]betrieb, der zeitweise Stadtlinien in Limburg umfasste; wesentliche Teile ihres Einzugsgebietes wurden jedoch von der [[Kraftpost]] und anderen Unternehmen mit direkten Linien nach Limburg und Weilburg erschlossen.

=== Ende des Güterverkehrs ===
[[Datei:Kerkerbachbahn.jpg|miniatur|Aktie der Kerkerbachbahn von 1981 aus der „Immobilienzeit“.]]

Im Jahr 1958 hatte die Kerkerbachbahn je eine schmalspurige und eine normalspurige [[Ruhrthaler D 250 VK/V|Diesellok von Ruhrtaler]] beschafft. Aber schon am 17. Dezember 1960 folgte die Aufgabe des restlichen Güterverkehrs auf der Strecke im Kerkerbachtal und anschließend der Abbau aller Schmalspurgleise. Dagegen führte die Abfuhr von Kalksteinen aus einem Bruch der [[BASF|BASF Ludwigshafen]] in Steeden zu einer weiterhin guten Auslastung des unteren Abschnittes zwischen Dehrn, Steeden und Kerkerbach. Diesen Abschnitt betrieb die Kerkerbachbahn AG zunächst weiter, bis ihn ab 1. Januar 1975 die [[Deutsche Bundesbahn]] als Anschlussgleis in eigener Regie übernahm. Die Kerkerbachbahn-Gesellschaft gab den gesamten Verkehrsbetrieb auf und betätigte sich mit neuen Aktionären im Immobiliengeschäft, bis sie 1984 – einhundert Jahre nach ihrer Gründung – [[Insolvenz|Konkurs]] anmelden musste. Die Aktienurkunden haben als [[Historische Wertpapiere|Nonvaleurs]] nur noch Sammlerwert.<ref>''[https://www.sammleraktien-online.de/kerkerbachbahn-aktien-gesellschaft/item-1-7736.html Kerkerbachbahn]'' bei sammleraktien-online.de, abgerufen am 28. Juli 2023.</ref>

== Heutiger Zustand ==
[[Datei:Hintermeilingen Kerkerbachbahn Rampen.jpg|miniatur|links|Reste der Laderampen zwischen Hintermeilingen und Heckholzhausen]]
[[Datei:Kerkerbachbahn Bauarbeiten.JPG|miniatur|Bauarbeiten im April 2009 zum Wiederherstellen der Bahnstrecke bei Steeden, im Hintergrund das Kalkwerk]]
[[Datei:Bahnverladung Schaefer Kalk Steeden.jpg|miniatur|Verladung im Kalkwerk (2016)]]
Die Gleise auf dem Streckenteil zwischen Kerkerbach und Mengerskirchen wurden nach der Stilllegung der einzelnen Abschnitte abgebaut. Heute befindet sich auf Teilstücken der Trasse ein [[Liste von Fahrradwegen auf stillgelegten Bahntrassen|Fuß- und Radweg]]. Dieser Kerkerbachtal-Radweg entstand kurz nach dem Rückbau der Bahntrasse zunächst abschnittsweise auf dem Gebiet einiger Gemeinden auf der vormaligen Bahnstrecke. In den Jahren 2009 bis 2011 erfolgte ein durchgängiger Ausbau mit einheitlicher Beschilderung und gemeinsamer Vermarktung.

Der Abschnitt von Kerkerbach über Steeden nach Dehrn besteht nach wie vor als Infrastruktur der [[DB Netz|DB Netz AG]], wurde jedoch von 2000 bis 2009 nicht genutzt. In Dehrn sind bereits viele Gleisanlagen im südlichen Bereich entfernt. Die Gleisanlagen im Bereich des Kalkwerks sind noch samt vieler Weichen vorhanden.

Ende März 2007 beschloss die Schaefer Kalk GmbH & Co KG, Eigentümerin des Steedener Kalkwerkes, eine Erweiterung der Anlagen in Steeden. In diesem Zusammenhang wurde die noch bestehende Trasse von Kerkerbach bis kurz vor Dehrn wieder reaktiviert. Die Gleisbauarbeiten begannen im September 2008, am 3. November 2009 wurde die Strecke erstmals wieder von einem Zug befahren.<ref>rp: ''„Kalk-Gleis“ reaktiviert''. In: [[Eisenbahn-Revue International]] 12/2009, S. 601.</ref>

== Siehe auch ==
* [[Kerkerbachbahn 15 und 16]]
* [[Kerkerbachbahn 18 und 19]]
* [[Kerkerbachbahn DT3]]

== Literatur ==
* Andreas Christopher: ''Die Kerkerbachbahn''. 2. Auflage, Schweers+Wall, Aachen 2001, ISBN 3-89494-121-9
* Gerd Wolff, Andreas Christopher: ''Deutsche Klein- und Privatbahnen, Band 8: Hessen''. EK Verlag, Freiburg 2004, ISBN 3-88255-667-6
* {{HessBib |PPN=116395559 |GND=4725056-2}}

== Weblinks ==
{{Commonscat}}
* [https://www.kerkerbachbahn.de/ Private Website über die Kerkerbachbahn]
* [https://www.industriekultur-lahn-dill.de/kerkerbachbahn industriekultur-lahn-dill.de, Michael Ferger]

== Einzelnachweise ==
<references/>

{{Normdaten|TYP=g|GND=4725056-2}}

[[Kategorie:Bahngesellschaft (Deutschland)]]
[[Kategorie:Bahnstrecke in Hessen]]
[[Kategorie:Ehemaliges Unternehmen (Landkreis Limburg-Weilburg)]]
[[Kategorie:Mengerskirchen]]
[[Kategorie:Waldbrunn (Westerwald)]]
[[Kategorie:Beselich]]
[[Kategorie:Runkel]]
[[Kategorie:Verkehrsunternehmen (Hessen)]]
[[Kategorie:Verkehrsbauwerk im Landkreis Limburg-Weilburg]]
[[Kategorie:Ehemalige Aktiengesellschaft in Deutschland]]


text:
# Willem Abrams
Willem Abrams (* in Amsterdam) war ein niederländischer Maler.
Er wurde in Amsterdam geboren und war als Maler tätig. Am 9. März 1701 erwarb er dort das Bürgerrecht.

title: Willem Abrams

wikitext:
'''Willem Abrams''' (* in [[Amsterdam]]) war ein [[Niederlande|niederländischer]] [[Malerei|Maler]].
Er wurde in Amsterdam geboren und war als Maler tätig. Am 9. März 1701 erwarb er dort das [[Bürgerrecht#Geschichte|Bürgerrecht]].<ref>Pieter Scheltema: ''Aemstel's oudheid of Gedenkwaardigheden van Amsterdam.'' Band 5, Amsterdam 1863, S. 67 ([https://books.google.de/books?id=AlNbAAAAQAAJ&pg=PA67&dq=%22Willem+Abrams%22&hl=de&sa=X&ei=CEATUqTuAYSQ7AbA4IDICA#v=onepage&q=%22Willem%20Abrams%22&f=false books.google.de]).</ref>

== Literatur ==
* {{ThiemeBecker |Autor=Ernst Wilhelm Moes |Lemma=Abrams, Willem |Band=1 |Seite=30}}
* {{AKL|1|177|177|Abrams, Willem}}

== Einzelnachweise ==
<references />

{{SORTIERUNG:Abrams, Willem}}
[[Kategorie:Maler (Amsterdam)]]
[[Kategorie:Niederländer]]
[[Kategorie:Geboren im 17. Jahrhundert]]
[[Kategorie:Gestorben im 18. Jahrhundert]]
[[Kategorie:Mann]]

{{Personendaten
|NAME=Abrams, Willem
|ALTERNATIVNAMEN=
|KURZBESCHREIBUNG=niederländischer Maler
|GEBURTSDATUM=17. Jahrhundert
|GEBURTSORT=[[Amsterdam]]
|STERBEDATUM=18. Jahrhundert
|STERBEORT=
}}


text:
# Positive Interdependenz
Der Begriff Positive Interdependenz (englisch positive interdependence) geht auf den US-Sozialpsychologen Elliot Aronson (* 9. Januar 1932) zurück, der 1978 dieses Prinzip mit seinen Mitarbeitern aufstellte.
Es handelt sich hierbei um einen Ausbau seines Konzepts der Strukturierung kooperativen Lernens, das vornehmlich zum Abbau von Vorurteilen und der gemeinsamen Wissensgenerierung dienen soll.
Positive Interdependenz ist dann gegeben, wenn Personen in positiver Weise aufeinander angewiesen sind, um ihre Ziele zu verwirklichen. Am konkreten Beispiel einer Lernsituation wäre dies mit einer Gruppenarbeit vergleichbar, in der jeder Lernende ein Glied der gesamten Wissenskette bildet. Dadurch ist ein persönliches Engagement jedes Einzelnen gefordert und treibt den Erfolg der Gruppe voran. Eine sinngemäße Redewendung wäre dafür z. B. „Einer für alle, alle für Einen!“. Zwingend notwendig ist hierbei das Bewusstsein der Schüler für eine zwangsläufige Koppelung ihrer Erkenntnisse mit der Gruppe, um ihr persönliches, themenbezogen erworbenes Wissen in den Gesamtbeitrag erfolgreich einfließen zu lassen.

## Begriffserklärung
Der Begriff der Positiven Interdependenz lässt sich herleiten aus dem lateinischen dependere „abhängig sein“ und der Bedeutung von inter im Sinne von „unter-/miteinander“. Das Voranstellen des Positiven sagt aus, dass der Vorgang innerhalb der Lerngruppe in Abhängigkeit vom allgemeinen Erfolg Aller steht und nicht auf Einzelkämpfer-Basis beruht. Somit ist die Aussage „von-/untereinander abhängig sein“ sehr treffend und einleuchtend notwendig für eine ergänzende Zusammenarbeit in der Gruppe.

## Beispiel: Gruppenpuzzle
Die Positive Interdependenz lässt sich gut anhand der Methode des Gruppenpuzzles verdeutlichen: Es ist eine der Methoden der kooperativen Gruppenarbeit und funktioniert aufgrund der sogenannten individuellen Verantwortlichkeit (positive Interdependenz). Die Vorbereitung einer solchen Unterrichtsform beginnt mit der Zergliederung des Lernstoffes in Teilgebiete, die anschließend an gebildete Expertengruppen vergeben werden. Diese arbeiten ihre Lernziele heraus, um sie anschließend in einer neuen Gruppenkonstellation, zusammengesetzt aus einem Experten jeder Gruppe, den anderen zu präsentieren. Der Sinn dabei ist, jeden Schüler den gesamten Lernstoff in sich aufnehmen zu lassen, ohne Experte auf jedem Gebiet gewesen zu sein. Diese Form schult die Gemeinschaft und wirkt sich positiv auf die Eigenverantwortlichkeit aus.

## Verstärker
Die Abhängigkeit der einzelnen Gruppenmitglieder voneinander ist essenziell für das Entstehen einer Positiven Interdependenz. Eine Möglichkeit, dies zu erreichen, ist die gemeinsame Zielsetzung. Wichtig hierbei ist die Ahnung davon, dass sich ein jeder für die Gruppe gleichermaßen zielgerichtet einsetzen muss, um „das Team“ ganzheitlich zum Erfolg zu bringen.
Dabei wächst die positive Interdependenz mit zunehmender persönlicher Verantwortlichkeit der jeweiligen Gruppenmitglieder. Mit dem Bewusstsein über die eigene Verantwortung entsteht eine gemeinsame Identität, in der die erzielten Resultate geteilt werden. Dies wiederum bestärkt die positive Interdependenz unter den Gruppenmitgliedern.

title: Positive Interdependenz

wikitext:
Der Begriff '''Positive Interdependenz''' ({{enS|'''positive interdependence'''}}) geht auf den US-Sozialpsychologen [[Elliot Aronson]] (* [[9. Januar]] [[1932]]) zurück, der 1978 dieses Prinzip mit seinen Mitarbeitern aufstellte<ref name=Johnson&Johnson>{{cite book |last=Johnson |first= R.T. |last2= Johnson |first2= D.W. |last3= Holubec |first3= E.J. |year=1998 |title= Cooperation in the Classroom |location= Boston |publisher= Allyn and Bacon |pages= 4, 7–8}}</ref><ref name="Choi et al.">{{cite journal|last=Choi |first= J. |last2= Johnson |first2= D.W. |last3= Johnson |first3= R.T. |year=2011 |title= Relationships Among Cooperative Learning Experiences, Social Interdependence, Children’s Aggression, Victimization, and Prosocial Behaviors |journal=Journal of Applied Social Psychology |volume= 41 | issue= 4 |url= http://onlinelibrary.wiley.com.ezproxy.lib.utexas.edu/doi/10.1111/j.1559-1816.2011.00744.x/full |pages= 976–1003 |doi=10.1111/j.1559-1816.2011.00744.x}}</ref>.
Es handelt sich hierbei um einen Ausbau seines Konzepts der Strukturierung [[Kooperatives Lernen|kooperativen Lernens]], das vornehmlich zum Abbau von Vorurteilen und der gemeinsamen Wissensgenerierung dienen soll.
Positive Interdependenz ist dann gegeben, wenn Personen in positiver Weise aufeinander angewiesen sind, um ihre Ziele zu verwirklichen. Am konkreten Beispiel einer [[Lernsituation]] wäre dies mit einer [[Gruppenarbeit (Didaktik)|Gruppenarbeit]] vergleichbar, in der jeder Lernende ein Glied der gesamten Wissenskette bildet. Dadurch ist ein persönliches Engagement jedes Einzelnen gefordert und treibt den Erfolg der Gruppe voran. Eine sinngemäße Redewendung wäre dafür z. B. „Einer für alle, alle für Einen!“. Zwingend notwendig ist hierbei das Bewusstsein der Schüler für eine zwangsläufige Koppelung ihrer Erkenntnisse mit der Gruppe, um ihr persönliches, themenbezogen erworbenes Wissen in den Gesamtbeitrag erfolgreich einfließen zu lassen.

== Begriffserklärung ==
Der Begriff der Positiven [[Interdependenz]] lässt sich herleiten aus dem lateinischen ''dependere'' „abhängig sein“ und der Bedeutung von ''inter'' im Sinne von „unter-/miteinander“. Das Voranstellen des Positiven sagt aus, dass der Vorgang innerhalb der [[Lerngruppe]] in Abhängigkeit vom allgemeinen Erfolg Aller steht und nicht auf Einzelkämpfer-Basis beruht. Somit ist die Aussage „von-/untereinander abhängig sein“ sehr treffend und einleuchtend notwendig für eine ergänzende Zusammenarbeit in der Gruppe.

== Beispiel: Gruppenpuzzle ==
Die Positive Interdependenz lässt sich gut anhand der Methode des [[Gruppenpuzzle|Gruppenpuzzles]] verdeutlichen: Es ist eine der Methoden der kooperativen Gruppenarbeit und funktioniert aufgrund der sogenannten individuellen Verantwortlichkeit (positive Interdependenz). Die Vorbereitung einer solchen [[Unterrichtsform]] beginnt mit der Zergliederung des Lernstoffes in Teilgebiete, die anschließend an gebildete [[Expertengruppe|Expertengruppen]] vergeben werden. Diese arbeiten ihre Lernziele heraus, um sie anschließend in einer neuen Gruppenkonstellation, zusammengesetzt aus einem Experten jeder Gruppe, den anderen zu präsentieren. Der Sinn dabei ist, jeden Schüler den gesamten Lernstoff in sich aufnehmen zu lassen, ohne Experte auf jedem Gebiet gewesen zu sein. Diese Form schult die Gemeinschaft und wirkt sich positiv auf die Eigenverantwortlichkeit aus.

== Verstärker ==
Die Abhängigkeit der einzelnen Gruppenmitglieder voneinander ist essenziell für das Entstehen einer Positiven Interdependenz. Eine Möglichkeit, dies zu erreichen, ist die gemeinsame [[Zielsetzung]]. Wichtig hierbei ist die Ahnung davon, dass sich ein jeder für die Gruppe gleichermaßen zielgerichtet einsetzen muss, um „das Team“ ganzheitlich zum [[Erfolg]] zu bringen.
Dabei wächst die positive Interdependenz mit zunehmender [[Verantwortlichkeit|persönlicher Verantwortlichkeit]] der jeweiligen Gruppenmitglieder. Mit dem Bewusstsein über die eigene Verantwortung entsteht eine gemeinsame [[Identität]], in der die erzielten Resultate geteilt werden. Dies wiederum bestärkt die positive Interdependenz unter den Gruppenmitgliedern.
== Einzelnachweise ==
<references></references>

[[Kategorie:Sozialpsychologie]]


text:
# Nelson-Mandela-Brücke (Arnhem)
Die Nelson-Mandela-Brücke (niederländisch Nelson Mandelabrug, ehemals Roermondspleinbrug) ist eine Straßenbrücke, die in der niederländischen Stadt Arnhem den Nederrijn überquert, den nordwestlichen Arm des Rheins im Rhein-Maas-Delta.
Sie steht an der Stelle der früheren Schiffbrücke Arnheim am westlichen Rand der Altstadt und verbindet die Innenstadt mit dem Stadtteil Arnhem-Zuid. Sie wird umgangssprachlich immer noch Nieuwe Rijnbrug  genannt im Gegensatz zu der Oude Rijnbrug, der heutigen John-Frost-Brücke.
Der Bau der Roermondspleinbrug begann 1974 und wurde 1977 beendet. 1987 wurde sie nach Nelson Mandela benannt.
1993 wurde sie zum Kunstobjekt. Rémy Zaugg befestigte an der Ostseite die Worte HUIZEN – WIND – DE STROOM – DE VERTE – DE UTOPIE – INDONESIE – DE BOTEN – DE ZEE – BLAUWE LUCHT (HÄUSER – WIND – DER STROM – DIE FERNE – DIE UTOPIE – INDONESIEN – DIE BOOTE – DAS MEER – BLAUER HIMMEL).

## Beschreibung
Die Nelson-Mandela-Brücke besteht aus zwei unmittelbar nebeneinander hoch über dem Straßenniveau der Altstadt stehenden Brückenbauwerken.
Die westliche Brücke mit vier durch Mittelleitplanken getrennten Fahrbahnen dient dem allgemeinen Kfz-Verkehr. Sie ist durch eine große 360°-Kurve an den Roermondsplein angebunden, einen großen Platz, der von Peter Struycken künstlerisch mit den Blauwe Golven (Blaue Wellen) gestaltet wurde, einer wellenförmigen Oberfläche mit großen Streifen aus dunkelblauem und weißem Pflaster.
Die östliche Brücke hat zwei Fahrbahnen, die für die öffentlichen Trolleybusse reserviert sind, sowie, durch Leitplanken getrennt, einen breiten Geh- und Radweg. Diese Brücke hat eine lange, gerade Rampe zum Nieuwe Plein.
Das gesamte Brückenbauwerk ist 446,8 m lang und 37,4 m breit. Die beiden Hauptbrücken sind zweizellige, gevoutete Spannbeton-Hohlkastenbrücken mit Pfeilerachsabständen von 71,3 + 136,5 + 72,52 m. Die westliche Brücke ist 21,1 m breit und hat einen 14,8 m breiten Hohlkasten. Die östliche Brücke ist 16,3 m breit, ihr Hohlkasten ist 10,8 m breit.
Die Hauptbrücken wurden im Freivorbau mit Spanngliedern von Freyssinet ausgeführt. Die Zufahrten wurden als Plattenbalkenbrücken konventionell auf Lehrgerüsten mit Spanngliedern von BBRV gebaut.
Die Durchfahrtshöhe wird, wie in den Niederlanden üblich, mit 22,2 m über NAP (Amsterdamer Pegel) angegeben.

title: Nelson-Mandela-Brücke (Arnhem)

wikitext:
{{Infobox Brücke
|BEZEICHNUNG=Nelson-Mandela-Brücke
|BILD=Arnhem - Nelson Mandelabrug.JPG
|BILDTEXT=
|OFFIZIELLERNAME=Nelson Mandelabrug
|NUTZUNG=
|ÜBERFÜHRT=
|QUERUNG=[[Nederrijn]]
|UNTERFÜHRT=
|ORT=[[Arnhem]]
|UNTERHALT=
|ID=
|KONSTRUKTION=[[Spannbeton]]-[[Hohlkasten]]brücke
|LÄNGE=446,8 m
|BREITE=37,4 m
|ÖFFNUNGEN=
|SPANNE=136,5 m
|PFEILERACHSABSTAND=
|LICHTEWEITE=
|PFEILHÖHE=
|PFEILERSTÄRKE=
|BOGENDICKE=
|PFEILVERHÄLTNIS=
|DURCHFLUSSPROFIL=
|BOGENSCHLANKHEIT=
|KONSTRUKTIONSHÖHE=
|HÖHE=
|TRAGFÄHIG=
|DURCHFAHRT=
|LICHTEHÖHE=
|VERKEHR=
|BAUKOSTEN=
|BAUBEGINN=1974
|FERTIGSTELLUNG=1977
|ERÖFFNUNG=
|BAUZEIT=
|PLANER=
|SCHLIESSUNG=
|ZUSTAND=
|MAUT=
|EXTRA=
|POSKARTE=
|POSKARTENNAME=
|BREITENGRAD=51.979258
|LÄNGENGRAD=5.900181
|REGION-ISO=NL-GE
|MEERESHÖHE=
|MEERESHÖHE-BEZUG=
|BILD-KARTE=
|BILD-KARTE-TITEL=
|BILD-KARTE-BREITE=
|BILD-KARTE-BESCHREIBUNG=
}}

Die '''Nelson-Mandela-Brücke''' ({{nlS|Nelson Mandelabrug}}, ehemals ''Roermondspleinbrug'') ist eine Straßenbrücke, die in der [[Niederlande|niederländischen]] Stadt [[Arnhem]] den [[Nederrijn]] überquert, den nordwestlichen Arm des [[Rhein]]s im [[Rhein-Maas-Delta]].

Sie steht an der Stelle der früheren [[Schiffbrücke Arnheim]] am westlichen Rand der Altstadt und verbindet die Innenstadt mit dem Stadtteil Arnhem-Zuid. Sie wird umgangssprachlich immer noch ''Nieuwe Rijnbrug '' genannt im Gegensatz zu der ''Oude Rijnbrug'', der heutigen [[John-Frost-Brücke]].

Der Bau der ''Roermondspleinbrug'' begann 1974 und wurde 1977 beendet. 1987 wurde sie nach [[Nelson Mandela]] benannt.

1993 wurde sie zum Kunstobjekt. Rémy Zaugg befestigte an der Ostseite die Worte ''HUIZEN – WIND – DE STROOM – DE VERTE – DE UTOPIE – INDONESIE – DE BOTEN – DE ZEE – BLAUWE LUCHT'' (''HÄUSER – WIND – DER STROM – DIE FERNE – DIE UTOPIE – INDONESIEN – DIE BOOTE – DAS MEER – BLAUER HIMMEL'').<ref>[http://arneym.nl/printable/canonarnhem1900heden/rijnbrug/index.html ''Vaste Rijnbrug 1935''] auf arneym.nl</ref>

== Beschreibung ==
Die Nelson-Mandela-Brücke besteht aus zwei unmittelbar nebeneinander hoch über dem Straßenniveau der Altstadt stehenden Brückenbauwerken.<ref>Die technischen Angaben beruhen auf dem Artikel [http://informesdelaconstruccion.revistas.csic.es/index.php/informesdelaconstruccion/article/viewFile/2503/2814  ''Puente sobre el Rin en Arnhem''] in der spanischen Fachzeitschrift ''Informes de la Construcción'', Band 31, nº 308, März 1979</ref>

Die westliche Brücke mit vier durch [[Schutzplanke|Mittelleitplanken]] getrennten Fahrbahnen dient dem allgemeinen Kfz-Verkehr. Sie ist durch eine große 360°-Kurve an den ''Roermondsplein'' angebunden, einen großen Platz, der von [[Peter Struycken]] künstlerisch mit den ''Blauwe Golven'' (''Blaue Wellen'') gestaltet wurde, einer wellenförmigen Oberfläche mit großen Streifen aus dunkelblauem und weißem Pflaster.<ref>[http://behoudblauwegolvenarnhem.blogspot.com/2017/05/blauwe-golven-een-kunst-en.html#more Blauwe Golven: Een kunst- en cultuurhistorische waardebepaling van het omgevingskunstwerk van Peter Struycken op het Roermondsplein in Arnhem (1974-1977)]</ref>

Die östliche Brücke hat zwei Fahrbahnen, die für die öffentlichen [[Oberleitungsbus|Trolleybusse]] reserviert sind, sowie, durch Leitplanken getrennt, einen breiten Geh- und Radweg. Diese Brücke hat eine lange, gerade Rampe zum ''Nieuwe Plein''.

Das gesamte Brückenbauwerk ist 446,8 m lang und 37,4 m breit. Die beiden Hauptbrücken sind zweizellige, [[Voute|gevoutete]] [[Spannbeton]]-[[Hohlkasten]]brücken mit Pfeilerachsabständen von 71,3 + 136,5 + 72,52 m. Die westliche Brücke ist 21,1 m breit und hat einen 14,8 m breiten Hohlkasten. Die östliche Brücke ist 16,3 m breit, ihr Hohlkasten ist 10,8 m breit.

Die Hauptbrücken wurden im [[Freivorbau]] mit Spanngliedern von Freyssinet ausgeführt. Die Zufahrten wurden als Plattenbalkenbrücken konventionell auf [[Lehrgerüst]]en mit Spanngliedern von BBRV gebaut.

Die [[Brückendurchfahrtshöhe|Durchfahrtshöhe]] wird, wie in den Niederlanden üblich, mit 22,2 m über [[Amsterdamer Pegel|NAP]] (Amsterdamer Pegel) angegeben.<ref>[https://vaarweginformatie.nl/frp/main/#/geo/detail/BRIDGE/7039 Nelson Mandelabrug, Arnhem] auf vaarweginformatie.nl der [[Rijkswaterstaat]]</ref>

== Siehe auch ==
* [[Liste der Rheinbrücken#Nederrijn – Lek|Liste der Rheinbrücken]]

== Weblinks ==
{{Commonscat|Nelson Mandelabrug (Arnhem)}}

== Einzelnachweise ==
<references />

{{Folgenleiste Rheinbrücken|VORGÄNGER='''[[Nederrijn]]''': [[John-Frost-Brücke]]|NACHFOLGER='''[[Nederrijn]]''': [[Eisenbahnbrücke Arnheim]]}}

{{SORTIERUNG:NelsonMandelaBrucke}}
[[Kategorie:Straßenbrücke in den Niederlanden]]
[[Kategorie:Rheinbrücke]]
[[Kategorie:Spannbetonbrücke]]
[[Kategorie:Hohlkastenbrücke]]
[[Kategorie:Verkehrsbauwerk in Arnhem]]
[[Kategorie:Erbaut in den 1970er Jahren]]
[[Kategorie:Brücke in Europa]]
[[Kategorie:Nelson Mandela]]

title: Nelson-Mandela-Brücke

Offizieller Name: Nelson Mandelabrug

Querung von: Nederrijn

Ort: Arnhem

Konstruktion: Spannbeton-Hohlkastenbrücke


text:
# Al-Muʿizz
Abū Tamīm Maʿadd al-Muʿizz li-Dīn Allāh (ابو تميم معد المعزّ لدين الله, DMG Abū Tamīm Maʿadd al-Muʿizz li-Dīn Allāh; * ca. 930 in Mahdiya; † 975 in Kairo) war der vierte Kalif der Fatimiden und der 14. Imam der Ismailiten. In der Zeit seiner Herrschaft (953–975) verlagerte sich das Machtzentrum der Fatimiden von Ifrīqiya nach Ägypten, wobei Wissenschaft und Künste in Ägypten eine Blütezeit erlebten. Er selbst widmete sich der Philosophie, Literatur, Astrologie und beherrschte mehrere Sprachen.

## Leben
Im Jahr 953 übernahm er nach dem Tod seines Vaters Ismail al-Mansur (reg. 946–953) das Kalifat.
Nachdem die Fatimiden unter seinem Vater den Aufstand des Abu Yazid niedergeschlagen hatten, begannen sie unter al-Muizz erneut mit dem Versuch, ihr Kalifat in der gesamten islamischen Welt durchzusetzen und die Abbasiden zu stürzen. Ab 955 bekämpften sie unter dem General Dschauhar as-Siqillī zunächst die Berberstämme in Marokko sowie die Umayyaden (siehe: Kalifat von Córdoba). Auch wenn die Umayyaden nicht unterworfen werden konnten, wurde doch bis 968 die fatimidische Herrschaft in den maghrebinischen Gebieten weitgehend gesichert. Gleichzeitig konnte durch die fatimidischen Eroberungszüge gegen Italien die Seeherrschaft im westlichen Mittelmeer gegen Byzanz behauptet werden (Waffenstillstand 967).
Nachdem sie mit den Eroberungen Tunesiens, Algeriens, Teilen Marokkos und Siziliens ihre Westflanke gesichert hatten, wandten sie sich gegen ihr Hauptziel Ägypten und die arabische Halbinsel. Als die dortige Dynastie der Ichschididen infolge einer wirtschaftlichen Krise geschwächt war und auch von den Abbasiden keine Gefahr auszugehen schien, eroberten die Fatimiden unter Dschauhar as-Siqillī 969 ohne großen Widerstand Ägypten. In den Jahren von 969–970 unterwarfen sich Mekka und Medina der Führung al-Muizzs.
Von Ägypten aus wurden mehrere Feldzüge gegen die Qarmaten und Hamdaniden in Syrien geführt. Nach der Eroberung Syriens im Jahr 970, ging die neue Provinz bereits ein Jahr später wieder an die Qarmaten verloren, die 971 vergeblich versuchten Ägypten zu erobern.
Nach abschließenden Vorbereitungen verlegte al-Muizz 972 die Residenz des Reiches von al-Mahdiya (Tunesien) nach Ägypten in die 969 neu gegründete Residenzstadt al-Qahira al-Muizziyya („Die Siegreiche des al-Muizz“; Kairo) und beendete damit das lokale abbasidische Kalifat. Nach der Abwehr einer erneuten Invasion der Qarmaten 974, eroberte al-Muizz Damaskus und schloss mit den Qarmaten einen Friedensvertrag. Dadurch wurden die Fatimiden zur dominierenden muslimischen Macht im östlichen Mittelmeerraum. Im alten Stammsitz der Fatimiden in Ifriqiya war Buluggin Ibn Ziri zum Gouverneur ernannt worden und begründete in Qairawan (Tunesien) die Dynastie der Ziriden (972–1148).
Als al-Muizz wahrscheinlich am 25. Dezember 975 starb, trat sein Sohn al-ʿAzīz († 996) die Nachfolge an.

## Reformen
Al-Muizz verbrachte den Großteil seines Lebens im Maghreb. In Ägypten selbst verbrachte er bis zu seinem Tod lediglich drei Jahre. Trotz dessen beeinflusste seine Regentschaft das dortige politische, religiöse, kulturelle und soziale Leben nachhaltig. Al-Muqaddasi bezeichnete die neue fatimidische Hauptstadt Kairo 987 als größte und wichtigste Metropole im Nahen Osten.
Unter Mithilfe von Yaqub Ibn Killis wurde das Steuersystem zentralisiert und die Wirtschaft effektiver gestaltet. Die alte ichschidische Währung wurde durch den Golddinar ersetzt, der während der fatimidischen Ära zur Standardwährung im südöstlichen Mittelmeerraum wurden. Um den Seehandel vor Piraterie schützen, initiierte al-Muizz den Aufbau einer Flotte. Laut al-Maqrizi wurde dabei auch auf die Hilfe von Europäern zurückgegriffen:

„Die Franken wurden als Handwerker angeheuert, um für die Flotte Waffen herzustellen und andere Dienste in Kairo zu verrichten.“

Um den Schiffshandel auszubauen, wurden an der Küste Ägyptens, am Roten Meer und entlang des Nils Schiffswerften errichtet. Dass diese Innovationen nicht unbeachtet blieben, beweisen die semantischen Ähnlichkeiten zwischen dem arabischen Begriff für Werft (dār al-ṣināʿa) und dem im europäischen Sprachraum übernommenen Begriff Arsenal. Ein weiteres Beispiel ist die Bezeichnung des fatimidischen Flottenkommandeurs Amīr al-Baḥr als Admiral.
In die Zeit von al-Muizz fällt auch die Gründung der al-Azhar-Universität (969), die zu einem religiösen Zentrum für die Ausbildung ismailitischer Missionare (dāʿī) wurde. Obwohl Kairo zum Ausgangspunkt der ismailitischen Mission wurde, unternahmen die Fatimiden nur geringe Anstrengungen, ihre Doktrin innerhalb der ägyptischen Bevölkerung zu verbreiten. Von größerer Bedeutung war die erstmalige Missionierung außerhalb des fatimidischen Herrschaftsbereichs, die besonders auf die Qarmaten abzielte. Mit Hilfe ihrer Unterstützung sollten weitere abbasidischer Provinzen im Osten erobert werden.

## Verhältnis zu den Kopten
Die christlichen Kopten erhielten unter al-Muizz viele Freiräume. Sie konnten in die höchsten Ämter aufsteigen und ihren Glauben frei ausleben. Unter al-Muizz wurde der Kopte Quzman Ibn Mina zum Gouverneur in Syrien ernannt, während Abu al-Yamn Yussuf das Amt des Steuerverwalters von Ägypten und Palästinas innehatte. Bis auf einige Ausnahmen wurde den Kopten die öffentliche Zelebrierung ihres Neujahrfestes Nayrūz gestattet.
Der respektvolle Umgang des Fatimidenherrschers mit den Nichtmuslimen ist zum Ausgangspunkt mehrerer Legenden geworden. Eine dieser Legenden erzählt von einer Wette, die nach einem Streit zwischen dem zum Islam konvertierten Yakub Ibn Killis und dem koptischen Papst Abraham von Alexandria entstand. Al-Muizz forderte den Papst darauf auf, zum Berg Muqattam im Osten Kairos zu gehen und einen Versteil aus dem Evangelium des Matthäus (Mt 17,20 ) zu zitieren:

„Amen, das sage ich euch: Wenn euer Glaube auch nur so groß ist wie ein Senfkorn, dann werdet ihr zu diesem Berg sagen: Rück von hier nach dort!, und er wird wegrücken. Nichts wird euch unmöglich sein.“

Nach koptischen Quellen wies Abraham von Alexandria darauf die koptische Gemeinde an, eine Nachtwache abzuhalten und drei Tage und Nächte lang zu beten. In der dritten Nacht hatte der koptische Papst einen Traum, in dem ihn die Jungfrau Maria anwies, nach einem Mann mit einem Krug Wasser in den Straßen zu suchen. Die Legende berichtet weiter, dass der Papst, nachdem er den Betreffenden namens Simon der Schuster auf dem Markt gefunden hatte, zusammen mit diesem zum Berg Muqattam ging, wo sich dieser dank ihrer gemeinsamen Gebete in Bewegung setzte.
Diese Legende ist in dem Buch „Alexandrinische Patriarchengeschichte“ von Sawirus ibn al-Muqaffa' festgehalten. Spätere koptische Quellen spinnen die Legende weiter, indem sie behaupten, dass al-Muizz infolge des Wunders zum Christentum konvertierte und sich in der Kirche des Heiligen Mercurius in Kairo taufen ließ, die heute unter dem Namen „Taufkirche des Sultans“ bekannt ist. Nach dieser Taufe soll al-Muizz den Thron an seinen Sohn abgegeben und den Rest seines Lebens in einem Kloster verbracht haben.

## Nachkommen
Neben den vier bekannten Söhnen hatte al-Muizz noch sieben Töchter, von denen allerdings nur drei namentlich bekannt sind:
- Abu Ali Tamim († zwischen 984 und 986).
- Abdallah († 8. Februar 975), designierter Nachfolger.
- Abu’l-Mansur Nizar († 13. Oktober 996), Nachfolger als Kalif al-Aziz.
- Aqil
- Abda al-Kubra
- Abda
- Raschida

title: Al-Muʿizz

wikitext:
{{SEITENTITEL:al-Muʿizz}}
'''Abū Tamīm Maʿadd al-Muʿizz li-Dīn Allāh''' ({{ar|ابو تميم معد المعزّ لدين الله|d=Abū Tamīm Maʿadd al-Muʿizz li-Dīn Allāh}}; * ca. [[930]] in Mahdiya; † [[975]] in [[Kairo]]) war der vierte [[Kalif]] der [[Fatimiden]] und der 14. Imam der [[Ismailiten]]. In der Zeit seiner Herrschaft (953–975) verlagerte sich das Machtzentrum der Fatimiden von [[Ifrīqiya]] nach [[Ägypten]], wobei Wissenschaft und Künste in Ägypten eine Blütezeit erlebten. Er selbst widmete sich der [[Philosophie]], [[Literatur]], [[Astrologie]] und beherrschte mehrere Sprachen.
[[Datei:Fatimid Caliphate.PNG|mini|Das fatimidische Kalifat]]

== Leben ==
Im Jahr 953 übernahm er nach dem Tod seines Vaters [[Ismail al-Mansur]] (reg. 946–953) das [[Kalifat]].

Nachdem die Fatimiden unter seinem Vater den Aufstand des [[Abu Yazid]] niedergeschlagen hatten, begannen sie unter al-Muizz erneut mit dem Versuch, ihr Kalifat in der gesamten islamischen Welt durchzusetzen und die [[Abbasiden]] zu stürzen. Ab 955 bekämpften sie unter dem General [[Dschauhar as-Siqillī]] zunächst die [[Berber]]stämme in Marokko sowie die [[Umayyaden]] (siehe: [[Kalifat von Córdoba]]). Auch wenn die Umayyaden nicht unterworfen werden konnten, wurde doch bis 968 die fatimidische Herrschaft in den maghrebinischen Gebieten weitgehend gesichert. Gleichzeitig konnte durch die fatimidischen Eroberungszüge gegen [[Italien]] die Seeherrschaft im westlichen [[Mittelmeer]] gegen [[Byzantinisches Reich|Byzanz]] behauptet werden (Waffenstillstand 967).

Nachdem sie mit den Eroberungen [[Tunesien]]s, [[Algerien]]s, Teilen [[Marokko]]s und [[Sizilien]]s ihre Westflanke gesichert hatten, wandten sie sich gegen ihr Hauptziel Ägypten und die [[arabische Halbinsel]]. Als die dortige Dynastie der [[Ichschididen]] infolge einer wirtschaftlichen Krise geschwächt war und auch von den Abbasiden keine Gefahr auszugehen schien, eroberten die Fatimiden unter [[Dschauhar as-Siqillī]] 969 ohne großen Widerstand Ägypten. In den Jahren von 969–970 unterwarfen sich [[Mekka]] und [[Medina]] der Führung al-Muizzs.

Von Ägypten aus wurden mehrere Feldzüge gegen die [[Qarmaten]] und [[Hamdaniden]] in [[Syrien]] geführt. Nach der Eroberung Syriens im Jahr 970, ging die neue Provinz bereits ein Jahr später wieder an die Qarmaten verloren, die 971 vergeblich versuchten Ägypten zu erobern.

Nach abschließenden Vorbereitungen verlegte al-Muizz 972 die Residenz des Reiches von [[al-Mahdiya]] (Tunesien) nach Ägypten in die 969 neu gegründete Residenzstadt ''al-Qahira al-Muizziyya'' („Die Siegreiche des al-Muizz“; Kairo) und beendete damit das lokale abbasidische Kalifat. Nach der Abwehr einer erneuten Invasion der Qarmaten 974, eroberte al-Muizz [[Damaskus]] und schloss mit den Qarmaten einen Friedensvertrag. Dadurch wurden die Fatimiden zur dominierenden muslimischen Macht im östlichen Mittelmeerraum. Im alten Stammsitz der Fatimiden in Ifriqiya war [[Buluggin ibn Ziri|Buluggin Ibn Ziri]] zum Gouverneur ernannt worden und begründete in [[Qairawan]] (Tunesien) die Dynastie der [[Ziriden]] (972–1148).

Als al-Muizz wahrscheinlich am 25. Dezember 975 starb, trat sein Sohn [[al-ʿAzīz]] († 996) die Nachfolge an.

== Reformen ==
[[Datei:Calif al Muizz Misr Cairo 969 CE.png|mini|Golddinar des Kalifen al-Muizz, [[Ägypten]], [[Kairo]], 969 n. Chr.]]
Al-Muizz verbrachte den Großteil seines Lebens im [[Maghreb]]. In Ägypten selbst verbrachte er bis zu seinem Tod lediglich drei Jahre. Trotz dessen beeinflusste seine Regentschaft das dortige politische, religiöse, kulturelle und soziale Leben nachhaltig. [[Al-Muqaddasi]] bezeichnete die neue fatimidische Hauptstadt Kairo 987 als größte und wichtigste Metropole im Nahen Osten.<ref>Al-Muqadassī: ''Aḥsān at-Taqasīm fī Maʿrifat al-Aqālīm (Die schönste Aufteilung, handelnd von der Kenntnis der Länder)''. De Goeje, Leiden 1907, S. 197.</ref>

Unter Mithilfe von [[Yaqub ibn Killis|Yaqub Ibn Killis]] wurde das Steuersystem zentralisiert und die Wirtschaft effektiver gestaltet. Die alte ichschidische Währung wurde durch den Golddinar ersetzt, der während der fatimidischen Ära zur Standardwährung im südöstlichen Mittelmeerraum wurden. Um den Seehandel vor [[Piraterie]] schützen, initiierte al-Muizz den Aufbau einer Flotte. Laut [[al-Maqrizi]] wurde dabei auch auf die Hilfe von [[Europäer]]n zurückgegriffen:
{{Zitat
 |Text=Die Franken wurden als Handwerker angeheuert, um für die Flotte Waffen herzustellen und andere Dienste in Kairo zu verrichten.
 |ref=<ref>Al-Maqrīzī: ''Al Mawāʿīẓ wa-l-iʿtibār bi-ḏikr al-ḫiṭaṭ wa-l-āṯār (Ermahnungen und Überlegungen in Bezug auf Länder und Traditionen)''. Matabāt al-Adab, Kairo 1996, Band 1, S. 444.</ref>}}

Um den Schiffshandel auszubauen, wurden an der Küste Ägyptens, am [[Rotes Meer|Roten Meer]] und entlang des [[Nil]]s Schiffswerften errichtet. Dass diese Innovationen nicht unbeachtet blieben, beweisen die semantischen Ähnlichkeiten zwischen dem arabischen Begriff für [[Werft]] (dār al-ṣināʿa) und dem im europäischen Sprachraum übernommenen Begriff [[Arsenal]].<ref>M. Th. Houtsma: ''First Encyclopaedia of Islam 1913–1936'', Brill, Leiden 1993, S. 918.</ref> Ein weiteres Beispiel ist die Bezeichnung des fatimidischen Flottenkommandeurs Amīr al-Baḥr als [[Admiral]].<ref>A. von Kremer: ''Culturgeschichte des Orients und den Chalifen'', Wien 1875, S. 251 Anm. 1.</ref>

In die Zeit von al-Muizz fällt auch die Gründung der [[Azhar (Ägypten)#Azhar-Universität|al-Azhar-Universität]] (969), die zu einem religiösen Zentrum für die Ausbildung ismailitischer Missionare (dāʿī) wurde. Obwohl Kairo zum Ausgangspunkt der ismailitischen Mission wurde, unternahmen die Fatimiden nur geringe Anstrengungen, ihre [[Doktrin]] innerhalb der ägyptischen Bevölkerung zu verbreiten. Von größerer Bedeutung war die erstmalige Missionierung außerhalb des fatimidischen Herrschaftsbereichs, die besonders auf die Qarmaten abzielte. Mit Hilfe ihrer Unterstützung sollten weitere abbasidischer Provinzen im Osten erobert werden.<ref>[[Farhad Daftary]]: ''A short history of the Ismailis: traditions of a Muslim community'', Edinburgh University Press, Edinburgh 1998, S. 77–78.</ref>

== Verhältnis zu den Kopten ==

Die christlichen [[Kopten]] erhielten unter al-Muizz viele Freiräume. Sie konnten in die höchsten Ämter aufsteigen und ihren Glauben frei ausleben. Unter al-Muizz wurde der Kopte Quzman Ibn Mina zum Gouverneur in Syrien ernannt, während Abu al-Yamn Yussuf das Amt des Steuerverwalters von Ägypten und [[Palästina (Region)|Palästinas]] innehatte.<ref>Aziz Atiya: ''A History of Eastern Christianity''. Butler and Tanner, London 1968, S. 87.</ref><ref>Tadrous Y. Malaty: ''Introduction to the Coptic Orthodox Church''. St. George Coptic Orthodox Church, Alexandria 1993, S. 139.</ref> Bis auf einige Ausnahmen wurde den Kopten die öffentliche Zelebrierung ihres Neujahrfestes Nayrūz gestattet.<ref>Shmuel Moreh: ''Live theatre and dramatic literature in the medieval Arab world''. Edinburgh University Press, Edinburgh 1998, S. 46</ref>

Der respektvolle Umgang des Fatimidenherrschers mit den Nichtmuslimen ist zum Ausgangspunkt mehrerer [[Legende]]n geworden. Eine dieser Legenden erzählt von einer Wette, die nach einem Streit zwischen dem zum Islam konvertierten Yakub Ibn Killis und dem koptischen Papst Abraham von Alexandria entstand. Al-Muizz forderte den Papst darauf auf, zum Berg Muqattam im Osten Kairos zu gehen und einen Versteil aus dem [[Evangelium (Buch)|Evangelium]] des [[Matthäus (Evangelist)|Matthäus]] {{Bibel|Mt|17|20}} zu zitieren:
{{Zitat
 |Text=Amen, das sage ich euch: Wenn euer Glaube auch nur so groß ist wie ein Senfkorn, dann werdet ihr zu diesem Berg sagen: Rück von hier nach dort!, und er wird wegrücken. Nichts wird euch unmöglich sein.}}

Nach koptischen Quellen wies Abraham von Alexandria darauf die koptische Gemeinde an, eine Nachtwache abzuhalten und drei Tage und Nächte lang zu beten. In der dritten Nacht hatte der koptische Papst einen Traum, in dem ihn die [[Jungfrau Maria]] anwies, nach einem Mann mit einem Krug Wasser in den Straßen zu suchen. Die Legende berichtet weiter, dass der Papst, nachdem er den Betreffenden namens Simon der Schuster auf dem Markt gefunden hatte, zusammen mit diesem zum Berg Muqattam ging, wo sich dieser dank ihrer gemeinsamen Gebete in Bewegung setzte.

Diese Legende ist in dem Buch „[[Alexandrinische Patriarchengeschichte]]“ von [[Sawirus ibn al-Muqaffa']] festgehalten. Spätere koptische Quellen spinnen die Legende weiter, indem sie behaupten, dass al-Muizz infolge des Wunders zum [[Christentum]] konvertierte und sich in der Kirche des Heiligen Mercurius in Kairo taufen ließ, die heute unter dem Namen „Taufkirche des Sultans“ bekannt ist. Nach dieser Taufe soll al-Muizz den Thron an seinen Sohn abgegeben und den Rest seines Lebens in einem Kloster verbracht haben.<ref>St. Mark Coptic Orthodox Church: ''The Coptic Synaxarium Volume II''. Maktabāt al-Maḥaba, Kairo 1976, S. 200–202</ref><ref>St. Mark Coptic Orthodox Church: ''The Coptic Synaxarium Volume I''. Maktabāt al-Maḥaba, Kairo 1978, S. 173–177</ref>

== Nachkommen ==

Neben den vier bekannten Söhnen hatte al-Muizz noch sieben Töchter, von denen allerdings nur drei namentlich bekannt sind:<ref>Vgl. Halm (2015), S. 95.</ref>

* [[Tamim ibn al-Muizz|Abu Ali Tamim]] († zwischen 984 und 986).
* [[Abdallah ibn al-Muizz|Abdallah]] († 8. Februar 975), designierter Nachfolger.
* Abu’l-Mansur Nizar († 13. Oktober 996), Nachfolger als Kalif [[al-ʿAzīz|al-Aziz]].
* Aqil
* Abda al-Kubra
* Abda
* Raschida

== Literatur ==
* Ulrich Haarmann: ''Geschichte der Arabischen Welt.'' C.H. Beck, München 2001, ISBN 3-406-47486-1.
* [[Heinz Halm]]: ''Das Reich des Mahdi. Der Aufstieg der Fatimiden (875–973).'' C.H. Beck, München 1991, ISBN 3-406-35497-1.
* Heinz Halm: ''Prinzen, Prinzessinnen, Konkubinen und Eunuchen am fatimidischen Hof.'' In: Maurice A. Pomerantz, Aram A. Shahin (Hrsg.), ''The Heritage of Arabo-Islamic Learning'' (2015), S. 91–110.
* Stephan Ronart, Nandy Ronart: ''Lexikon der Arabischen Welt. Ein historisch-politisches Nachschlagewerk.'' Artemis Verlag, Zürich 1972, ISBN 3-406-35497-1.

== Einzelnachweise ==
<references />

{{Folgenleiste multi|VORGÄNGER=[[Ismail al-Mansur]]|NACHFOLGER=[[Buluggin ibn Ziri]]
([[Ziriden|Ziriden-Dynastie]])|AMT=Herrscher von [[Ifrīqiya]] ([[Fatimiden|Fatimiden-Dynastie]])|ZEIT=953–972
|VORGÄNGER2=[[Abu l-Fawaris]]
([[Ichschididen|Ichschididen-Dynastie]])|NACHFOLGER2=[[al-ʿAzīz]]|AMT2=[[Liste der Herrscher von Ägypten#Das Kalifat der Fatimiden (969–1171)|Herrscher von Ägypten]] ([[Fatimiden|Fatimiden-Dynastie]])|ZEIT2=969–975}}
{{Navigationsleiste Kalifen der Fatimiden}}

{{Normdaten|TYP=p|GND=1019242795|LCCN=n/84/22817|VIAF=230708714}}

{{SORTIERUNG:Muizz, al}}
[[Kategorie:Herrscher (Ifriqiya)]]
[[Kategorie:Islamischer Herrscher (Ägypten)]]
[[Kategorie:Geboren im 10. Jahrhundert]]
[[Kategorie:Gestorben 975]]
[[Kategorie:Mann]]

{{Personendaten
|NAME=Muʿizz, al-
|ALTERNATIVNAMEN=Abū Tamīm Maʿadd al-Muʿizz li-Dīn Allāh; ابو تميم معد المعزّ لدين الله (arabisch)
|KURZBESCHREIBUNG=Kalif der Fatimiden
|GEBURTSDATUM=um 930
|GEBURTSORT=Mahdiya
|STERBEDATUM=975
|STERBEORT=[[Kairo]]
}}


text:
# JJW Hotels & Resorts
JJW Hotels & Resorts ist eine Firmengruppe von Mohamed Bin Issa Al Jaber mit Hauptsitz in Paris.

## Geschäftsfelder
Die Gruppe betreibt nach eigenen Angaben mehrere Hotels und Golfplätze in Europa und dem Nahen Osten. Sie ist in den Ländern Österreich, Frankreich, Großbritannien, Portugal und Ägypten aktiv.
Zum Portfolio gehören unter anderem die Hotels der Erste Wiener Hotel AG sowie The Scotsman in Edinburgh, zehn 4* Hotels unter der Marke Amarante Hotels, fünf 3* Business HotelsMedian Hotels und 20 Stars Budget Hotels in Frankreich.
2007 kaufte JJW um 70 Millionen Pfund die englische Eton-Hotelgruppe, welche im Juni 2010 Konkurs anmelden musste. Die US-amerikanische Westmont Hospitality Group übernahm in Folge die Hotels für 55 Millionen Pfund. Marriott International kaufte das Berner's Hotel in London.
Seit 2008 ist JJW weiters am österreichischen Sportartikel-Hersteller Kneissl mehrheitlich beteiligt, unter dessen Marke die Errichtung mehrerer Kneissl Star Resorts geplant wurde.
Wegen einer geplatzten Übernahme war 2010 ein Rechtsstreit mit der US-Hotelgruppe Starwood anhänglich.

## Hotels
Algarve
- Dona Filipa Hotel
- Formosa Park Apartment Hotel
- Pinheiros Altos
- San Lorenzo Golf Course

Kairo
- Amarante Golf City

Cannes
- Hotel Amarante Cannes

Edinburgh
- The Scotsman

Genf
- Hotel Median Genève Aéroport

Giza
- Hotel Amarante Pyramids

Leeds
- 42 The Calls

Paris
- Hotel Balzac
- Hotel de Vigny
- La Trémoille
- Hotel Amarante Arc de Triomphe
- Hotel Amarante Beau Manoir
- Hotel Amarante Champs-Elysées
- Hotel Champlain Paris
- Hotel Median Paris Châtillon
- Hotel Median Paris Congrès
- Hotel Median Paris Porte de Versailles
- Hotel Median Roissy CDG Airport

Am Nil
- Amarante Nile Cruises

Sainte Maxime
- Hotel Amarante Golf Plaza

Scharm asch-Schaich
- Amarante Garden Palms Resort

Wien
- Grand Hotel Wien

title: JJW Hotels & Resorts

wikitext:
{{Infobox Unternehmen
| Name             = JJW Hotels & Resorts Ltd.
| Logo             =
| Unternehmensform = Limited
| ISIN             =
| Gründungsdatum   = späte 1980er Jahre
| Auflösungsdatum  =
| Leitung          = [[Mohamed Bin Issa Al Jaber]], Richard Brook (CFO)
| Mitarbeiterzahl  =
| Sitz             = [[Paris]]
| Umsatz           = 153,9 Mio. Euro<ref>http://www.mbiinternational.com/mbi-news/jjw-hotels-and-resorts-limited-%28jjw%29---2005-financial-results</ref>
| Branche          = Hotelkette
| Homepage         = [http://www.jjwhotels.com www.jjwhotels.com]
}}
'''JJW Hotels & Resorts''' ist eine Firmengruppe von [[Mohamed Bin Issa Al Jaber]] mit Hauptsitz in [[Paris]].

== Geschäftsfelder ==
Die Gruppe betreibt nach eigenen Angaben mehrere Hotels und Golfplätze in [[Europa]] und dem [[Naher Osten|Nahen Osten]]. Sie ist in den Ländern [[Österreich]], [[Frankreich]], [[Vereinigtes Königreich|Großbritannien]], [[Portugal]] und [[Ägypten]] aktiv.<ref> {{Webarchiv|text=JJW Hotels & Resorts |url=http://www.jjwhotels.com/jjw-hotels-and-resorts |wayback=20110106055847 |archiv-bot=2018-04-16 15:07:00 InternetArchiveBot }}</ref>

Zum Portfolio gehören unter anderem die Hotels der [[Erste Wiener Hotel AG]] sowie ''The Scotsman'' in [[Edinburgh]], zehn 4* Hotels unter der Marke ''Amarante Hotels'', fünf 3* Business Hotels''Median Hotels'' und 20 ''Stars'' Budget Hotels in [[Frankreich]].

2007 kaufte JJW um 70 Millionen Pfund die englische ''Eton''-Hotelgruppe, welche im Juni 2010 Konkurs anmelden musste. Die US-amerikanische [[Westmont Hospitality Group]] übernahm in Folge die Hotels für 55 Millionen Pfund.<ref>{{Webarchiv|url=http://www.caterersearch.com/Articles/2010/12/15/336395/Eton-Group-bought-out-of-administration.htm |wayback=20110203060923 |text=Group bought out of administration |archiv-bot=2019-09-12 10:44:21 InternetArchiveBot }}</ref> [[Marriott International]] kaufte das ''Berner's Hotel'' in London.<ref> {{Webarchiv|text=Archivlink |url=http://www.thisislondon.co.uk/standard-business/article-23846258-upmarket-hotels-group-eton-collapses.do |wayback=20110110205434 |archiv-bot=2018-04-16 15:07:00 InternetArchiveBot }}</ref><ref>{{Webarchiv|url=http://www.caterersearch.com/Articles/2010/08/31/334880/Berners-hotel-in-London-for-sale-for-16360m.htm |wayback=20101012151525 |text=hotel in London for sale for £60m |archiv-bot=2019-09-12 10:44:21 InternetArchiveBot }}</ref><ref>{{Webarchiv|url=http://www.caterersearch.com/Articles/2010/12/15/336395/Eton-Group-bought-out-of-administration.htm |wayback=20110203060923 |text=Archivierte Kopie |archiv-bot=2019-09-12 10:44:21 InternetArchiveBot }}</ref>

Seit 2008 ist JJW weiters am österreichischen Sportartikel-Hersteller [[Kneissl (Unternehmen)|Kneissl]] mehrheitlich beteiligt<ref>[http://www.pressezone.at/presse/2010/kn/2010-02-19_kn_mashaelaljaber.php ''Im Jahr 2008 übernahm bei Kneissl die JJW Hotels & Resorts Gruppe von Al Jaber die Mehrheit'']{{Toter Link|date=2018-04 |archivebot=2018-04-16 15:07:00 InternetArchiveBot |url=http://www.pressezone.at/presse/2010/kn/2010-02-19_kn_mashaelaljaber.php }}</ref>, unter dessen Marke die Errichtung mehrerer Kneissl Star Resorts geplant wurde.

Wegen einer geplatzten Übernahme war 2010 ein Rechtsstreit mit der US-Hotelgruppe [[Starwood Hotels & Resorts Worldwide|Starwood]] anhänglich.<ref>[http://www.format.at/articles/1042/525/279956/scheich-al-jaber-zeit-haendchen ''Scheich Al Jaber hatte in letzter Zeit kein goldenes Händchen'']</ref>

== Hotels ==

[[Algarve]]
* Dona Filipa Hotel
* Formosa Park Apartment Hotel
* Pinheiros Altos
* San Lorenzo Golf Course

[[Kairo]]
* Amarante Golf City

[[Cannes]]
* Hotel Amarante Cannes

[[Edinburgh]]
* The Scotsman

[[Genf]]
* Hotel Median Genève Aéroport

Giza
* Hotel Amarante Pyramids

Leeds
* 42 The Calls

[[Paris]]
* Hotel Balzac
* Hotel de Vigny
* La Trémoille
* Hotel Amarante Arc de Triomphe
* Hotel Amarante Beau Manoir
* Hotel Amarante Champs-Elysées
* Hotel Champlain Paris
* Hotel Median Paris Châtillon
* Hotel Median Paris Congrès
* Hotel Median Paris Porte de Versailles
* Hotel Median Roissy CDG Airport

Am [[Nil]]
* Amarante Nile Cruises

Sainte Maxime
* Hotel Amarante Golf Plaza

[[Scharm asch-Schaich]]
* Amarante Garden Palms Resort

[[Wien]]
* [[Grand Hotel Wien]]

== Einzelnachweise ==
<references />

== Weblinks ==
* [http://www.jjwhotels.com Offizielle Website]

{{SORTIERUNG:Jjw Hotels und Resorts}}
[[Kategorie:Hotelkette]]
[[Kategorie:Dienstleistungsunternehmen (Paris)]]

title: JJW Hotels & Resorts Ltd.

Rechtsform: Limited

Gründung: späte 1980er Jahre

Sitz: Paris

Leitung: Mohamed Bin Issa Al Jaber, Richard Brook (CFO)

Umsatz: 153,9 Mio. Euro

Branche: Hotelkette


text:
# Ulrike Janßen (Fußballspielerin)
Ulrike Janßen (* 21. Februar 1976) ist eine ehemalige deutsche Fußballspielerin.

## Karriere
Mit 5 Jahren begann Ulrike Janßen mit dem Fußball spielen bei der DJK Rheinfranken Düsseldorf. Bis zur D-Jugend spielte sie in den Jungenmannschaften der DJK und ging dann in den Mädchen- und Frauenfußballbereich über. 1992 wechselte sie mit 16 Jahren in die Bundesligamannschaft des KBC Duisburg. Zur Saison 1994/95 wurde Janßen als Neuzugang des FC Rumeln-Kaldenhausen begrüßt. Als Zweiter der Gruppe Nord, und damit für die Endrunde um die Deutsche Meisterschaft qualifiziert, scheiterte sie mit ihrer Mannschaft im Halbfinale am FSV Frankfurt mit 3:7 nach Hin- und Rückspiel. Im Wettbewerb um den Vereinspokal schied ihre Mannschaft vorzeitig aus; im Viertelfinale unterlag man bei Grün-Weiß Brauweiler mit 1:4. Am Saisonende verließ sie den Verein.
Seit der Saison 1995/96 gehörte sie Grün-Weiß Brauweiler als Abwehrspielerin an, für den sie im Alter von 21 Jahren das Spiel um den 1992 eingeführten Supercup, in dem sich amtierender Meister und amtierender Pokalsieger (ggf. der unterlegene Pokalfinalist) gegenüberstanden, bestritt. In der am 31. August 1997 ausgetragenen Begegnung beim FC Eintracht Rheine, die mit 1:0 gewonnen wurde, kam sie in der 58. Minute für Ursula Gertheinrich zum Einsatz. In der Saison 1999/2000 bestritt sie neun Punktspiele in der Bundesliga; ihr erstes bestritt sie am 29. August 1999 (1. Spieltag) beim 3:1-Sieg im Auswärtsspiel gegen den Neuling FFC Flaesheim-Hillen. Vom 1. Juli 2000 an bis Saisonende 2003/04 folgten weitere 38 Punktspiele für den nunmehr aus dem Vorgängerverein eigenständig hervorgegangenen FFC Brauweiler Pulheim. Ihr einziges Tor erzielte sie am 12. November 2000 (4. Spieltag) beim 1:1 im Heimspiel gegen den WSV Wendschott mit dem Treffer zum 1:0 in der 16. Minute.
In der Saison 2004/05 spielte sie für den SC 07 Bad Neuenahr. Mit ihrem neuen Verein gelangte sie bis ins Viertelfinale des Pokal-Wettbewerbs, in dem ihre Mannschaft am 12. Dezember 2004 mit 0:5 beim späteren Pokalsieger 1. FFC Turbine Potsdam ausschied.

## Erfolge
- Deutsche Meisterin 1997
- DFB-Pokal-Siegerin 1997
- DFB-Super-Cup-Siegerin 1997

title: Ulrike Janßen (Fußballspielerin)

wikitext:
'''Ulrike Janßen''' (* [[21. Februar]] [[1976]]) ist eine ehemalige deutsche [[Frauenfußball|Fußballspielerin]].

== Karriere ==
Mit 5 Jahren begann Ulrike Janßen mit dem Fußball spielen bei der [[Rheinfranken Düsseldorf|DJK Rheinfranken Düsseldorf]]. Bis zur D-Jugend spielte sie in den Jungenmannschaften der DJK und ging dann in den Mädchen- und Frauenfußballbereich über. 1992 wechselte sie mit 16 Jahren in die Bundesligamannschaft des [[KBC Duisburg]]. Zur Saison [[Fußball-Bundesliga 1994/95 (Frauen)#Nord|1994/95]] wurde Janßen als Neuzugang des [[FCR 2001 Duisburg#FC Rumeln-Kaldenhausen (1977 bis 1997)|FC Rumeln-Kaldenhausen]] begrüßt.<ref>[http://www.runder-tisch.info/spomsvf.php?sport=37 Kader 1994/95] auf runder-tisch.info</ref> Als [[Fußball-Bundesliga 1994/95 (Frauen)#Nord|Zweiter der Gruppe Nord]], und damit für die [[Fußball-Bundesliga 1994/95 (Frauen)#Endrunde um die deutsche Meisterschaft|Endrunde um die Deutsche Meisterschaft]] qualifiziert, scheiterte sie mit ihrer Mannschaft im Halbfinale am FSV Frankfurt mit 3:7 nach Hin- und Rückspiel. Im Wettbewerb um den Vereinspokal schied ihre Mannschaft vorzeitig aus; im [[DFB-Pokal 1994/95 (Frauen)#Viertelfinale|Viertelfinale]] unterlag man bei Grün-Weiß Brauweiler mit 1:4. Am Saisonende verließ sie den Verein.<ref>[http://www.runder-tisch.info/spomsvf.php?sport=38 Kader 1995/96] auf runder-tisch.info</ref>

Seit der Saison 1995/96 gehörte sie [[Grün-Weiß Brauweiler]] als [[Abwehrspieler#Fußball|Abwehrspielerin]] an, für den sie im Alter von 21 Jahren das Spiel um den 1992 eingeführten Supercup, in dem sich amtierender Meister und amtierender Pokalsieger (ggf. der unterlegene Pokalfinalist) gegenüberstanden, bestritt. In der am 31. August 1997 ausgetragenen Begegnung beim [[FC Eintracht Rheine#Frauenfußball|FC Eintracht Rheine]], die mit 1:0 gewonnen wurde, kam sie in der 58. Minute für [[Ursula Gerresheim|Ursula Gertheinrich]] zum Einsatz. In der Saison [[Fußball-Bundesliga 1999/2000 (Frauen)#Abschlusstabelle|1999/2000]] bestritt sie neun Punktspiele in der [[Frauen-Bundesliga|Bundesliga]]; ihr erstes bestritt sie am 29. August 1999 (1. Spieltag) beim 3:1-Sieg im Auswärtsspiel gegen den Neuling [[FFC Flaesheim-Hillen]]. Vom 1. Juli 2000 an bis Saisonende [[Fußball-Bundesliga 2003/04 (Frauen)#Abschlusstabelle|2003/04]] folgten weitere 38 Punktspiele für den nunmehr aus dem Vorgängerverein eigenständig hervorgegangenen [[FFC Brauweiler Pulheim]]. Ihr einziges Tor erzielte sie am 12. November 2000 (4. Spieltag) beim 1:1 im Heimspiel gegen den [[WSV Wendschott]] mit dem Treffer zum 1:0 in der 16. Minute.

In der Saison [[Fußball-Bundesliga 2004/05 (Frauen)#Abschlusstabelle|2004/05]] spielte sie für den [[SC 07 Bad Neuenahr]]. Mit ihrem neuen Verein gelangte sie bis ins [[DFB-Pokal 2004/05 (Frauen)#Viertelfinale|Viertelfinale]] des Pokal-Wettbewerbs, in dem ihre Mannschaft am 12. Dezember 2004 mit 0:5 beim späteren Pokalsieger [[1. FFC Turbine Potsdam]] ausschied.

== Erfolge ==
* Deutsche Meisterin 1997
* DFB-Pokal-Siegerin 1997
* DFB-Super-Cup-Siegerin 1997

== Weblinks ==
* {{Weltfussball|ulrike-janssen}}
* {{Soccerdonna|833}}

== Einzelnachweise ==
<references />

{{SORTIERUNG:Janssen, Ulrike}}
[[Kategorie:Fußballspieler (KBC Duisburg)]]
[[Kategorie:Fußballspieler (FC Rumeln-Kaldenhausen)]]
[[Kategorie:Fußballspieler (Grün-Weiß Brauweiler)]]
[[Kategorie:Fußballspieler (FFC Brauweiler Pulheim 2000)]]
[[Kategorie:Fußballspieler (SC 07 Bad Neuenahr)]]
[[Kategorie:Deutscher]]
[[Kategorie:Geboren 1976]]
[[Kategorie:Frau]]

{{Personendaten
|NAME=Janßen, Ulrike
|ALTERNATIVNAMEN=
|KURZBESCHREIBUNG=deutsche Fußballspielerin
|GEBURTSDATUM=21. Februar 1976
|GEBURTSORT=
|STERBEDATUM=
|STERBEORT=
}}