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# Queen Mary (Schiff, 1933)
Die Queen Mary (auch: Queen Mary II) ist ein im Jahr 1933 vom Stapel gelaufener Firth-of-Clyde-Dampfer, der bei der Werft William Denny (Dumbarton) für die Reederei Williamson-Buchanan Steamers gebaut wurde. Sie wird als Museumsschiff in Glasgow restauriert und es ist beabsichtigt, sie wieder in Fahrt zu bringen.

## Geschichte
Als Queen Mary gebaut, war das Schiff ursprünglich mit 871 BRT vermessen und mit drei Parsons-Turbinen ausgestattet. Mit einer Zulassung für 2.086 Passagiere (die später auf 1.820 reduziert wurde) war sie das größte Personendampfschiff auf dem Firth of Clyde.
Am 20. Mai 1933 wurde sie von der Reederei Williamson-Buchanan übernommen und am Anleger Glasgow’s Bridge eingesetzt, wo sie wöchentlich rund 13.000 Passagiere beförderte. In den Sommermonaten wurden mit dem Schiff Fahrten an die Küste von Arran und zu den Kyles of Bute veranstaltet.
Im Jahr 1935 bat die Cunard Line den Eigner, den Namen des Schiffes von Queen Mary in Queen Mary II zu ändern, um es zu ermöglichen, dass das neue Flaggschiff der Cunard Line, deren Taufe Königin Mary auf ihren Namen vornehmen sollte, diesen Namen erhält. Als Dank für ihre Zustimmung erhielt Williamson-Buchanan ein Porträtgemälde Ihrer Majestät, das im vorderen Salon des Dampfers seinen Platz fand.
Während des Zweiten Weltkriegs wurde die Queen Mary II als Post- und Fährschiff auf den Routen zu den schottischen Inseln verwendet und entging so der Requirierung für den Kriegseinsatz. Nach Kriegsende nahm sie, nun von der London, Midland and Scottish Railway bereedert, wieder ihren normalen Passagierdienst auf. Die Nationalisierung der Eisenbahnen im Jahr 1948 führte für das Schiff zu einem erneuten Wechsel des Eigners, dieses Mal zur damaligen Caledonian Steam Packet Company (später CalMac Ferries).
Im Winter 1956/1957 wurde der Antrieb bei Barclay Curle von Kohle auf Öl umgestellt. Dieses erforderte weitgehende Änderungen der Antriebsanlage. Einer der ursprünglichen zwei Schornsteine war überflüssig geworden und es wurden zwei Hauptmasten errichtet, die den Anforderungen einer neuen Vorschrift für die Lichterführung auf Seeschiffen Genüge taten. Die Vermessung des Schiffes änderte sich nach Abschluss der Arbeiten auf 1.014 BRT.
Obwohl die 1960er-Jahre einen anhaltenden Rückgang des Passagieraufkommens auf dem Firth of Clyde brachten, blieb die Queen Mary II in Dienst und wurde zusätzlich für Ausflugsfahrten von Gourock (Firth of Clyde) nach Inveraray, Brodick und Campbeltown genutzt.
Von 1969 an wurde die Queen Mary II auf praktisch allen Linienverbindungen eingesetzt und lief regelmäßig von Gourock nach Inveraray, Campbeltown, Ailsa Craig, Bute und Stranraer.
Im Jahr 1976 wurde das Cunard-Schiff Queen Mary aus der Schiffsliste des Lloyd’s Register gestrichen. Am 4. Mai 1976 erhielt die Queen Mary II ihren eigentlichen Namen Queen Mary zurück.
Obwohl das Schiff sich weiterhin großer Popularität für gecharterte Ausflugsfahrten erfreute, zeigte sich angesichts ihres Alters deutlich, dass gründliche Sanierungsarbeiten erforderlich waren, um sie sicher in Fahrt zu halten. Die Entscheidung fiel, das Schiff außer Dienst zu stellen und am 27. September 1977 lief die Queen Mary letztmals mit zahlenden Passagieren aus. Danach wurde sie im East India Harbour, Greenock, aufgelegt.
Die Queen Mary wurde im Jahr 1978 an die Stadtverwaltung von Glasgow (Glasgow District Council) verkauft, die plante, sie zu einem Museum zu machen. Es gelang jedoch nicht, die für diesen Zweck ausreichenden Mittel bereitzustellen. Daraufhin folgten weitere Wechsel der Eigner. Die Firma Tesright Limited ließ das Schiff am 29. Januar 1981 nach London schleppen. Im Jahr 1987 wurde es dort erneut verkauft und die „Bass plc“ investierte 2,5 Millionen Pfund in eine umfassende Renovierung, die der Queen Mary auch ihren ursprünglichen zweiten Schornstein wieder gab. Danach erhielt das Schiff einen festen Liegeplatz am Victoria Embankment im Herzen Londons. Das Bewirtungsangebot an Bord bestand nun aus zwei Bars und zwei Veranstaltungsräumen, zu denen an Oberdeck ein Open-air-Bereich für Veranstaltungen kam.
Im November 2009 wurde die Queen Mary nach Tilbury geschleppt, wo sie für eine neue Verwendung als Restaurant und Fitness Center in La Rochelle vorbereitet werden sollte. Das Projekt ließ sich jedoch nicht realisieren und das Schiff verblieb im Hafen von Tilbury.

## Erhalt als Beispiel für das britische maritime Erbe
Im Jahr 2012 gründete sich der gemeinnützige Verein „Friends of the TS Queen Mary“ mit dem Ziel, das Schiff dauerhaft zurück nach Glasgow zu bringen. Angesichts mangelnder Seefähigkeit und wegen einer aufgrund nicht gezahlter Hafengebühren drohenden zwangsweisen Verschrottung kam es 2015 zu einer Versteigerung des Schiffes, bei der es dem Förderverein gelang, den Zuschlag zu erhalten.
Eine Kampagne unter Führung des Schauspielers Robbie Coltrane erbrachte bis zum März 2016 die benötigte Summe von 120.000 Pfund, um die notwendigsten Reparaturen ausführen zu lassen. Am 15. Mai des Jahres erreichte die Queen Mary im Schlepp den Firth of Clyde und wurde im James Watt Dock, Greenock, festgemacht.
Nach einer erneuten Sammlung, die 350.000 Pfund erbrachte, wurde die Queen Mary am 1. September 2016 in ein Trockendock bugsiert, wo die Arbeiten an ihrer Erneuerung begonnen wurden. Seit dem 9. November 2016 befindet sich ihr Liegeplatz in Glasgow in Nachbarschaft zum Glasgow Science Centre.
Am 11. März 2022 gab Prinzessin Anne, Princess Royal, die die Schirmherrschaft über das Projekt ausübt, bekannt, dass die Überholung des Schiffs erweitert wird und es der Queen Mary im Jahr 2024 wieder möglich sein wird, Fahrten im Firth of Clyde zu unternehmen. Dazu wird allerdings eine neue Maschinenanlage notwendig sein.

title: Queen Mary (Schiff, 1933)

wikitext:
{{Infobox Schiff
| Schiffskategorie     = Handelsschiff
| Name                 = ''Queen Mary''
| Bild                 = TS Queen Mary Greenock 2016 e.jpg
| Bildtext             = Rückkehr der ''Queen Mary'' in den [[Firth of Clyde]] am 15. Mai 2016
|{{Infobox Schiff/Basis
 | Land                = {{GBR-H}}
 | andere Schiffsnamen = ''Queen Mary II'' <small>(1935–1976)</small>
 | Schiffstyp          = [[Passagierschiff]]
 | Rufzeichen          = MQPW
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 | Reederei            = Friends of TS Queen Mary
 | Bauwerft            = [[William Denny and Brothers]], [[Dumbarton]]
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 | Verbleib            = [[Museumsschiff]]
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|{{Infobox Schiff/Daten
 | Länge       = 76.96
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|{{Infobox Schiff/Antrieb
 | Antrieb           = 3 × [[Dampfturbine]]
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<!--|{{Infobox Schiff/Transport
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}}

Die '''''Queen Mary''''' (auch: '''''Queen Mary II''''') ist ein im Jahr 1933 vom Stapel gelaufener [[Clyde (Fluss)|Firth-of-Clyde]]-Dampfer, der bei der Werft [[William Denny and Brothers|William Denny]] ([[Dumbarton]]) für die Reederei Williamson-Buchanan Steamers gebaut wurde. Sie wird als Museumsschiff in Glasgow restauriert und es ist beabsichtigt, sie wieder in Fahrt zu bringen.<ref>{{Internetquelle |url=https://tsqueenmary.org.uk/ |titel=HRH The Princess Royal Announces TS Queen Mary will Sail Again |werk=TS Queen Mary |hrsg=Friends of TS Queen Mary |datum=2022-03-11 |sprache=en |abruf=2022-03-13}}</ref>

== Geschichte ==
Als ''Queen Mary'' gebaut, war das Schiff ursprünglich mit 871 [[Registertonne|BRT]] vermessen und mit drei [[Parsons-Turbine]]n ausgestattet. Mit einer Zulassung für 2.086 Passagiere (die später auf 1.820 reduziert wurde) war sie das größte Personendampfschiff auf dem Firth of Clyde.

Am 20. Mai 1933 wurde sie von der Reederei Williamson-Buchanan übernommen und am Anleger Glasgow’s Bridge eingesetzt, wo sie wöchentlich rund 13.000 Passagiere beförderte.<ref name=":0">{{Internetquelle |url=https://www.bbc.com/news/uk-scotland-glasgow-west-47515176 |titel=Princess Royal backs Glasgow’s TS Queen Mary restoration |werk=BBC |datum=2022-03-11 |sprache=en |abruf=2022-03-13}}</ref> In den Sommermonaten wurden mit dem Schiff Fahrten an die Küste von [[Isle of Arran|Arran]] und zu den [[Kyles of Bute]] veranstaltet.

Im Jahr 1935 bat die [[Cunard Line]] den Eigner, den Namen des Schiffes von ''Queen Mary'' in ''Queen Mary II'' zu ändern, um es zu ermöglichen, dass das neue Flaggschiff der Cunard Line, deren Taufe [[Maria von Teck|Königin Mary]] auf ihren Namen vornehmen sollte, diesen Namen erhält. Als Dank für ihre Zustimmung erhielt Williamson-Buchanan ein Porträtgemälde Ihrer Majestät, das im vorderen Salon des Dampfers seinen Platz fand.

Während des [[Zweiter Weltkrieg|Zweiten Weltkriegs]] wurde die ''Queen Mary II'' als Post- und Fährschiff auf den Routen zu den schottischen Inseln verwendet und entging so der [[Requisition|Requirierung]] für den Kriegseinsatz. Nach Kriegsende nahm sie, nun von der [[London, Midland and Scottish Railway]] bereedert, wieder ihren normalen Passagierdienst auf. Die Nationalisierung der Eisenbahnen im Jahr 1948 führte für das Schiff zu einem erneuten Wechsel des Eigners, dieses Mal zur damaligen Caledonian Steam Packet Company (später [[CalMac Ferries]]).

Im Winter 1956/1957 wurde der Antrieb bei [[Barclay, Curle and Company|Barclay Curle]] von Kohle auf Öl umgestellt. Dieses erforderte weitgehende Änderungen der Antriebsanlage. Einer der ursprünglichen zwei Schornsteine war überflüssig geworden und es wurden zwei Hauptmasten errichtet, die den Anforderungen einer neuen Vorschrift für die [[Lichterführung]] auf Seeschiffen Genüge taten. Die Vermessung des Schiffes änderte sich nach Abschluss der Arbeiten auf 1.014 BRT.

[[Datei:TS Queen Mary 1981.jpg|mini|links|''Queen Mary'' als [[Auflieger (Schifffahrt)|Auflieger]] in [[Greenock]] (1981), noch in den Farben von [[CalMac Ferries|Caledonian MacBrayne]]]]

Obwohl die 1960er-Jahre einen anhaltenden Rückgang des Passagieraufkommens auf dem Firth of Clyde brachten, blieb die ''Queen Mary II'' in Dienst und wurde zusätzlich für Ausflugsfahrten von [[Gourock]] (Firth of Clyde) nach [[Inveraray]], [[Brodick]] und [[Campbeltown]] genutzt.

Von 1969 an wurde die ''Queen Mary II'' auf praktisch allen Linienverbindungen eingesetzt und lief regelmäßig von Gourock nach Inveraray, Campbeltown, [[Ailsa Craig]], [[Isle of Bute|Bute]] und [[Stranraer]].

Im Jahr 1976 wurde das Cunard-Schiff ''[[Queen Mary (Schiff, 1936)|Queen Mary]]'' aus der Schiffsliste des [[Lloyd’s Register]] gestrichen. Am 4. Mai 1976 erhielt die ''Queen Mary II'' ihren eigentlichen Namen ''Queen Mary'' zurück.

Obwohl das Schiff sich weiterhin großer Popularität für gecharterte Ausflugsfahrten erfreute, zeigte sich angesichts ihres Alters deutlich, dass gründliche Sanierungsarbeiten erforderlich waren, um sie sicher in Fahrt zu halten. Die Entscheidung fiel, das Schiff außer Dienst zu stellen und am 27. September 1977 lief die ''Queen Mary'' letztmals mit zahlenden Passagieren aus. Danach wurde sie im East India Harbour, [[Greenock]], aufgelegt.

[[Datei:The Queen Mary on the River Thames, by the Victoria Embankment, London.jpg|mini|''Queen Mary'' am Londoner Victoria Embankment (2009)]]

Die ''Queen Mary'' wurde im Jahr 1978 an die Stadtverwaltung von Glasgow (Glasgow District Council) verkauft, die plante, sie zu einem Museum zu machen. Es gelang jedoch nicht, die für diesen Zweck ausreichenden Mittel bereitzustellen. Daraufhin folgten weitere Wechsel der Eigner. Die Firma Tesright Limited ließ das Schiff am 29. Januar 1981 nach [[London]] schleppen. Im Jahr 1987 wurde es dort erneut verkauft und die „Bass plc“ investierte 2,5 Millionen [[Pfund Sterling|Pfund]] in eine umfassende Renovierung, die der ''Queen Mary'' auch ihren ursprünglichen zweiten Schornstein wieder gab. Danach erhielt das Schiff einen festen Liegeplatz am Victoria Embankment im Herzen Londons. Das Bewirtungsangebot an Bord bestand nun aus zwei Bars und zwei Veranstaltungsräumen, zu denen an Oberdeck ein Open-air-Bereich für Veranstaltungen kam.

Im November 2009 wurde die ''Queen Mary'' nach [[Tilbury]] geschleppt, wo sie für eine neue Verwendung als Restaurant und Fitness Center in [[La Rochelle]] vorbereitet werden sollte.<ref>{{Internetquelle |url=http://news.bbc.co.uk/local/london/hi/people_and_places/history/newsid_8346000/8346835.stm |titel=Victoria Embankment has taken a step back into its past with the towing away of the Queen Mary pub boat |werk=BBC |datum=2009-11-08 |sprache=en |abruf=2022-11-13}}</ref> Das Projekt ließ sich jedoch nicht realisieren und das Schiff verblieb im Hafen von Tilbury.

[[Datei:TS.Queen.Mary.JPG|mini|''Queen Mary'' (wieder mit zwei Schornsteinen) auf der [[Themse]] (2007)]]

== Erhalt als Beispiel für das britische maritime Erbe ==
Im Jahr 2012 gründete sich der gemeinnützige Verein „Friends of the TS Queen Mary“ mit dem Ziel, das Schiff dauerhaft zurück nach Glasgow zu bringen. Angesichts mangelnder Seefähigkeit und wegen einer aufgrund nicht gezahlter Hafengebühren drohenden zwangsweisen Verschrottung kam es 2015 zu einer Versteigerung des Schiffes, bei der es dem Förderverein gelang, den Zuschlag zu erhalten.<ref>{{Internetquelle |autor=Lynn McPherson |url=https://www.thefreelibrary.com/BLOCKED+IN+DOCK%3B+Blow+as+Coastguard+slap+a+ban+on+bringing+famous...-a0401656798 |titel=BLOCKED IN DOCK; Blow as Coastguard slap a ban on bringing famous steamer home. |werk=Sunday Mail (Glasgow, Scotland) |datum=2015-02-15 |sprache=en |abruf=2022-03-13}}</ref>

Eine Kampagne unter Führung des Schauspielers [[Robbie Coltrane]] erbrachte bis zum März 2016 die benötigte Summe von 120.000 Pfund, um die notwendigsten Reparaturen ausführen zu lassen. Am 15. Mai des Jahres erreichte die ''Queen Mary'' im Schlepp den Firth of Clyde und wurde im James Watt Dock, Greenock, festgemacht.<ref>{{Internetquelle |autor=Eric Baxter |url=https://www.greenocktelegraph.co.uk/news/14413266.garvel-clyde-drydock-win-contract-to-repair-unique-vessel/ |titel=Garvel Clyde Drydock win contract to repair unique vessel |werk=Greenock Telegraph |datum=2016-04-19 |sprache=en |abruf=2022-03-13}}</ref><ref>{{Internetquelle |url=https://www.bbc.com/news/uk-scotland-glasgow-west-36292970 |titel=Steamer TS Queen Mary returns to the Clyde |werk=BBC |datum=2016-05-15 |sprache=en |abruf=2022-03-13}}</ref>

[[Datei:TS Queen Mary 2016-10-1002 1555 with MV Hebrides.jpg|mini|''Queen Mary'' im James Watt Dock, Greenock (2016)]]

Nach einer erneuten Sammlung, die 350.000 Pfund erbrachte, wurde die ''Queen Mary'' am 1. September 2016 in ein Trockendock bugsiert, wo die Arbeiten an ihrer Erneuerung begonnen wurden. Seit dem 9. November 2016 befindet sich ihr Liegeplatz in Glasgow in Nachbarschaft zum Glasgow Science Centre.

Am 11. März 2022 gab [[Anne, Princess Royal|Prinzessin Anne, Princess Royal]], die die Schirmherrschaft über das Projekt ausübt, bekannt, dass die Überholung des Schiffs erweitert wird und es der ''Queen Mary'' im Jahr 2024 wieder möglich sein wird, Fahrten im Firth of Clyde zu unternehmen. Dazu wird allerdings eine neue Maschinenanlage notwendig sein.<ref name=":0" />

== Weblinks ==
{{Commonscat|Queen Mary (ship, 1933)|''Queen Mary''|audio=0|video=0}}
* [http://www.tsqueenmary.org.uk TS ''Queen Mary'' Offizielle Website des Förderkreises]
* [http://www.simplonpc.co.uk/Calmac_QMII.html ''Queen Mary II''] Informationen und Abbildungen

== Fußnoten ==
<references />

{{SORTIERUNG:Queen Mary #1933}}
[[Kategorie:Passagierschiff (Vereinigtes Königreich)]]
[[Kategorie:Museumsschiff (Vereinigtes Königreich)]]
[[Kategorie:Dampfturbinenschiff]]
[[Kategorie:Schifffahrt (Schottland)]]

title: Queen Mary

Flagge: Vereinigtes Königreich

andere Schiffsnamen: Queen Mary II (1935–1976)

Schiffstyp: Passagierschiff

Rufzeichen: MQPW

Heimathafen: Glasgow

Reederei: Friends of TS Queen Mary

Bauwerft: William Denny and Brothers, Dumbarton

Verbleib: Museumsschiff

Maschine: 3 × Dampfturbine


text:
# John Edward Jones
John E. Jones (* 5. Dezember 1840 in Montgomeryshire, Wales; † 10. April 1896 in San Francisco, Kalifornien) war ein US-amerikanischer Politiker und Gouverneur des Bundesstaates Nevada.

## Frühe Jahre
John Jones besuchte die öffentlichen Schulen seiner Heimat. Nach der Auswanderung seiner Familie in die Vereinigten Staaten studierte er bis 1865 an der Iowa State University. Danach arbeitete er einige Zeit als Lehrer und im Bergbau. Dann kam Jones als Arbeiter der Union Pacific Railroad weiter nach Westen und siedelte sich 1869 in Eureka an. Er arbeitete dort bis 1883 als Minenarbeiter und in der Landwirtschaft. Außerdem war er 1876 am Aufbau der Miliz beteiligt.

## Politische Laufbahn
Im Jahr 1883 wurde er in der Bundesfinanzverwaltung in Nevada als Deputy internal revenue collector angestellt. Dann wurde er zweimal zum Surveyor General von Nevada gewählt. (Dieses Amt hatte damals noch militärische Bedeutung und könnte in etwa als Befehlshaber der Freiwilligenarmee gedeutet werden.) Jones übte dieses Amt von 1886 bis 1894 aus.
1895 wurde Jones als Mitglied der Silver Party zum Gouverneur von Nevada gewählt. Dieses Amt trat er am 7. Januar 1895 an. In seiner Amtszeit wurden Bewässerungsprogramme für die Landwirtschaft in Nevada erstellt. In Reno entstand die erste öffentliche Bücherei des Staates. Im Herbst 1895 wurde bei Gouverneur Jones Krebs festgestellt. Daraufhin begab er sich zur Erholung nach San Francisco, wo er am 10. April 1896 seiner Krankheit erlag. Mit seiner Frau Elizabeth Weyburn hatte Gouverneur Jones zwei Kinder.

wikiname: dewiki

title: John Edward Jones

in_language: de

wikitext:
[[Datei:John Edward Jones, governor of Nevada.jpg|mini|John Edward Jones]]
'''John E. Jones''' (* [[5. Dezember]] [[1840]] in [[Montgomeryshire]], [[Wales]]; † [[10. April]] [[1896]] in [[San Francisco]], [[Kalifornien]]) war ein [[Vereinigte Staaten|US-amerikanischer]] [[Politiker]] und [[Gouverneur (Vereinigte Staaten)|Gouverneur]] des [[Bundesstaat der Vereinigten Staaten|Bundesstaates]] [[Nevada]].

== Frühe Jahre ==
John Jones besuchte die öffentlichen Schulen seiner Heimat. Nach der Auswanderung seiner Familie in die Vereinigten Staaten studierte er bis 1865 an der [[Iowa State University]]. Danach arbeitete er einige Zeit als Lehrer und im Bergbau. Dann kam Jones als Arbeiter der [[Union Pacific Railroad]] weiter nach Westen und siedelte sich 1869 in [[Eureka (Nevada)|Eureka]] an. Er arbeitete dort bis 1883 als Minenarbeiter und in der Landwirtschaft. Außerdem war er 1876 am Aufbau der Miliz beteiligt.

== Politische Laufbahn ==
Im Jahr 1883 wurde er in der Bundesfinanzverwaltung in Nevada als ''Deputy internal revenue collector'' angestellt. Dann wurde er zweimal zum [[Surveyor General]] von Nevada gewählt. (Dieses Amt hatte damals noch militärische Bedeutung und könnte in etwa als Befehlshaber der Freiwilligenarmee gedeutet werden.) Jones übte dieses Amt von 1886 bis 1894 aus.

1895 wurde Jones als Mitglied der [[Silver Party]] zum [[Liste der Gouverneure von Nevada|Gouverneur von Nevada]] gewählt. Dieses Amt trat er am 7. Januar 1895 an. In seiner Amtszeit wurden Bewässerungsprogramme für die Landwirtschaft in Nevada erstellt. In [[Reno (Nevada)|Reno]] entstand die erste öffentliche Bücherei des Staates. Im Herbst 1895 wurde bei Gouverneur Jones Krebs festgestellt. Daraufhin begab er sich zur Erholung nach San Francisco, wo er am 10. April 1896 seiner Krankheit erlag. Mit seiner Frau Elizabeth Weyburn hatte Gouverneur Jones zwei Kinder.

== Weblinks ==
* [https://www.nga.org/governor/john-edward-jones/ John Jones in der National Governors Association] (englisch)
* {{Findagrave|15091552}}
* [https://web.archive.org/web/20080620211134/http://dmla.clan.lib.nv.us/docs/nsla/archives/gov/govbib.htm Die Gouverneure von Nevada]

{{Navigationsleiste US-Gouverneure (Nevada)}}

{{Normdaten|TYP=p|GND=119064908X|LCCN=n/2006/161741|VIAF=70826639}}

{{SORTIERUNG:Jones, John Edward}}
[[Kategorie:Gouverneur (Nevada)]]
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{{Personendaten
|NAME=Jones, John Edward
|ALTERNATIVNAMEN=Jones, John E.
|KURZBESCHREIBUNG=US-amerikanischer Politiker
|GEBURTSDATUM=5. Dezember 1840
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# Menck & Hambrock
Menck & Hambrock (oft verkürzt zu Menck) war ein deutsches Maschinenbauunternehmen, das 1868 gegründet wurde und nach der Jahrhundertwende insbesondere durch die Entwicklung und Fertigung von Seilbaggern in unterschiedlichen Größen- und Leistungsklassen Bekanntheit erlangte. Einige Jahre vor dem Konkurs im Jahre 1978 übernahm der amerikanische Baumaschinenhersteller Koehring den Betrieb und verlegte den Firmensitz mit rund 2000 Mitarbeitern von Hamburg-Altona nach Ellerau in Schleswig-Holstein.
Von dem ehemaligen Traditionsunternehmen blieb nach dem Konkurs nur die Rammtechnik-Sparte erhalten, die seit 1992 unter dem Namen Menck GmbH firmiert.

## Geschichte

### 1868 bis zum Ersten Weltkrieg
Die Firma wurde am 1. Februar 1868 durch Johannes Adolf Menck und Diedrich Alexander Hambrock im damaligen Dorf Ottensen als Metallgießerei und Kesselschmiede gegründet. In den darauffolgenden Jahren widmete sich das Unternehmen der Fertigung von Dampfmaschinen, Lokomobilen, Dampfkesseln und Freifalldampframmen. Ab 1891 wurden auch hand- und dampfbetriebene Kräne produziert. 1895 verstarb der Mitbegründer Diedrich Hambrock und sein Name trat in der darauffolgenden Zeit immer mehr in den Hintergrund. Zwei Jahre später traten die Brüder Carl und Hans Menck in das Unternehmen ein.
Nach mehrjähriger Entwicklungsarbeit konnte Menck & Hambrock bis zur Jahrhundertwende seinen Kunden einfache schienengebundene Greifer- sowie Löffelbagger mit Dampf- und Elektroantrieb anbieten. Im Gegensatz zu den englischen und amerikanischen Baggern waren die Bagger aus Hamburg so konstruiert, dass sie 360 Grad im Kreis schwenken konnten. Von den damals neuartigen Maschinen wurden bis zum Ersten Weltkrieg rund 600 Stück gebaut. Dieser Erfolg führte dazu, dass Menck & Hambrock bis 1914 zum größten Baggerhersteller in Deutschland aufstieg und auch international bekannt wurde.

### Weimarer Republik
Ab 1918 wurden weiter nahezu ausschließlich schienengebundene Bagger produziert. Menck & Hambrock besaß eine Sondergenehmigung der Königlich Preußischen und Großherzoglich Hessischen Eisenbahngemeinschaft, Großbagger mit Dampfbetrieb, die fest auf einem Flachwagen montiert waren, als Eisenbahnfahrzeuge zu befördern. Von der nächstgelegenen Bahnstrecke wurde in jedem Einzelfall ein provisorisches Gleis zur Einsatzstelle gelegt. Erst mit der Entwicklung des so genannten Raupenbandfahrwerkes durch die Ingenieure von Menck & Hambrock konnten sich die Bagger gleisunabhängig im Gelände bewegen. 1922 startete die Produktion der ersten Raupenbagger-Modelle II, III, IV, V, VI und VII. Speziell für den Einsatz in Steinbrüchen kamen 1926 die Modelle Mb, Mc, Md, Me und Mf zum Verkaufsprogramm hinzu.
1932 vollzog das Unternehmen einen weiteren Entwicklungsschritt und brachte die Universalbagger Mo, Ma, Mb, Mc, Me und Mf auf den Markt. Eine wesentliche Neuerung stellte die ausschließliche Ausstattung mit Dieselmotoren dar. Diese Bagger waren dadurch leistungsfähiger sowie leichter zu bedienen und kamen in der Folge weltweit zum Einsatz. Sie schaufelten Salpeter in Chile, Asbest in russischen Gruben, sie hoben in Schweden Kanäle aus und bewegten Felsbrocken in Steinbrüchen auf den Kanaren. Beim Bau von Reichsautobahnen kamen sie ebenso zum Einsatz wie später beim Wiederaufbau des vom Zweiten Weltkrieg zerstörten Deutschland.

### Zeit des Nationalsozialismus
Kurz nach der Machtergreifung der Nationalsozialisten arbeitete Menck & Hambrock zunehmend für die Wehrmacht. So wurden ab 1935 Haubitzen und ab 1939 zudem Bomben und Baumaschinen für den Kriegsdienst gebaut. Hugo Cordes entwickelte 1939 die weltweit erste Schürfraupe mit der Typenbezeichnung SR39. Insgesamt 8 Maschinen von diesem Typ wurden an die Pioniertruppen der Wehrmacht ausgeliefert. 1943 folgte die SR43 als Weiterentwicklung des Vorgängermodells. Von diesem Typ wurden 30 Maschinen durch das Stahlbau-Unternehmen Benteler produziert (daher auch die Bezeichnung Benteler-Menck-Schürfraupe). In Kooperation mit Hanomag konstruierte Menck & Hambrock 1933 die erste deutsche Planierraupe mit der Bezeichnung K 50.
Durch diese Aufträge konnte das Unternehmen den Umsatz von 3,2 Mio. Mark im Jahre 1932 binnen 10 Jahre auf 20,6 Mio. Mark steigern. In Hamburg wurden mit Beginn des Krieges nur noch Rüstungsgüter hergestellt. Die Baggerfertigung lagerte man überwiegend in die Tschechoslowakei zu Škoda und ČKD aus. 1942 arbeiteten rund 2000 Beschäftigte bei Menck & Hambrock in Hamburg. Etwa 400 davon waren Fremd- oder Zwangsarbeiter. Sie waren in einem eigenen Lager auf dem Firmengelände untergebracht.

### Nach dem Zweiten Weltkrieg
Nach dem Zweiten Weltkrieg setzte Menck & Hambrock den Bau der dringend benötigten Bagger fort, zunächst mit der oben genannten Serie, ab 1948 dann mit völligen Neukonstruktionen wie M152, M75, M60, M250 und M90. Ein weiteres Standbein des Unternehmens in der Nachkriegszeit waren Leichtkräne wie der LK46, der kleinste je von Menck gebaute Maschinentyp, und der LK50. Besonders die kleineren Bagger waren in den Nachkriegsjahren bei den Kunden gefragt.
Auch die Produktion von Schürfraupen wurde nach dem Krieg wieder aufgenommen. Unter der Anleitung von Hugo Cordes und Günter Kühn entstanden zunächst ab 1953 jährlich 24 Maschinen vom Typ SR53. Später entwickelte das Hamburger Unternehmen noch leistungsfähigere Maschinen, wie etwa die Typen SR65 und SR85. Insgesamt wurden bis zum Konkurs von Menck & Hambrock rund 350 Schürfraupen in Hamburg gebaut. Darüber hinaus erfolgte die Fertigung von Schürfraupen auf Grundlage von Lizenzvereinbarungen mit Nippon Sharyō Seizō in Japan und der Frutiger Company aus der Schweiz, bis sie durch Eigenentwicklungen der jeweiligen Unternehmen ersetzt wurden.

### In den 1960er und 1970er Jahren
Seit den frühen 1960er Jahren zeichnete sich bei Baggern ein grundlegender Technologiewechsel ab, weg von den traditionellen Seilgeräten hin zu den bei vielen Einsätzen weit leistungsfähigeren und genauer steuerbaren Hydraulikbaggern. Die Firma erkannte den Umbruch nicht rechtzeitig und hielt zu lange an den herkömmlichen Seilgeräten fest, während innovativere Hersteller, insbesondere Orenstein & Koppel, Liebherr, Poclain, Demag und Atlas der Hydraulik konsequent zum Durchbruch verhalfen. In der Folge verlor Menck Marktanteile und geriet in wirtschaftliche Schwierigkeiten.
1966 wurde Menck mit seinen rund 2.000 Mitarbeitern deshalb durch den US-Konzern Koehring übernommen, der das Menck-Programm durch amerikanische Hydraulikbagger erweiterte. Die Hydraulik-Bagger von Koehring waren jedoch bereits technisch überholt und damit gegen zeitgenössische europäische Hydraulikbagger nicht wettbewerbsfähig. Eigene Menck-Hydraulikbagger nach fortschrittlichen europäischen Konstruktionsprinzipien wurden später zwar entwickelt und angeboten, da hatten sich jedoch bereits viele Kunden abgewendet und der Markt war inzwischen an andere Hersteller verloren. Der Abwärtstrend konnte auch den Umzug auf ein großzügiges Betriebsgelände in Ellerau und die Neukonstruktion der Seilbagger nicht aufgehalten werden. Das traditionsreiche Unternehmen musste schließlich 1978 Konkurs anmelden. Einige Menck-Entwicklungen wurden anschließend von anderen Konzernen (z. B. Liebherr) übernommen, insbesondere die letzte Generation von modernen Menck-Seilbaggern mit damals innovativer hydraulischer Kraftübertragung und Steuerung bildete den Grundstein für die späteren Liebherr-Seilbagger.

### Ab 1978
Nach dem Konkurs führte Koehring in Deutschland nur die Entwicklung und Fertigung der Rammtechnik-Sparte weiter. 1992 wurde dieser Geschäftsbereich in die neu gegründete Menck GmbH ausgegliedert und 1993 vom Anlagenbauer Jay Ray McDermott übernommen. 2003 kam die Menck GmbH dann zur britischen Acteon-Gruppe. Etwa zeitgleich siedelte der Firmensitz nach Kaltenkirchen um. Im Laufe der Jahre entwickelte sich die Menck GmbH zu einem Spezialunternehmen für die Gründung und Verankerung großer Offshore-Bauwerke (wie etwa Bohrinseln und Windkraftanlagen) mittels Rammtechnik und erwirtschaftete 2020 mit ihren 115 Mitarbeitern einen Umsatz von rund 88 Millionen Euro.

## Verbleib
Menck zählte über Jahrzehnte zu Europas bedeutendsten Baggerherstellern. Die Langlebigkeit der Menck-Maschinen zeigt sich durch eine hohe Zahl der immer noch in Betrieb stehenden Geräte der 1950er bis 1970er Jahre.
Ein ursprünglich in der Hamburger-Fabrik genutzter 15 Tonnen schwerer Lastkran ist seit 1979 das Wahrzeichen der Kultureinrichtung Fabrik (Hamburg). Das ehemalige Betriebsgelände in Hamburg-Altona dagegen besteht nicht mehr. Sämtliche Fabrikgebäude wurden nach dem Konkurs bis 1984 abgebrochen und stattdessen Wohngebäude errichtet. Um die Erinnerung an den erfolgreichen Baggerhersteller wach zu halten, ließ das Stadtteilarchiv Ottensen 1998 dort in einer Parkanlage einen betriebsfähigen Menck-Hochlöffelbagger vom Typ M152 (Baujahr 1954) aufstellen. Seither kümmert sich der Verein um den Erhalt des sogenannten Menck-Mals und veranstaltet auch regelmäßig Vorführungen.
Ein weiterer Bagger von Menck & Hambrock ist auf dem Außengelände des Museums der Arbeit in Hamburg-Barmbek ausgestellt.

title: Menck & Hambrock

wikitext:
{{Infobox Unternehmen
| Name             = Menck & Hambrock GmbH
| Logo             = Menck & Hambrock Logo.jpg
| Unternehmensform = GmbH
| ISIN             =
| Gründungsdatum   = 1868
| Auflösungsdatum  = 1978
| Auflösungsgrund  = Konkurs
| Sitz             = [[Hamburg-Altona]] und [[Ellerau]], Deutschland
| Leitung          =
| Mitarbeiterzahl  = 2100 (1963)<ref>[http://www.albert-gieseler.de/dampf_de/firmen0/firmadet3170.shtml Informationen zu Menck & Hambrock von Albert Gieseler], abgerufen am 6. Dezember 2020.</ref>
| Umsatz           =
| Stand            =
| Branche          = Maschinenbau
| Homepage         =
}}

'''Menck & Hambrock''' (oft verkürzt zu '''Menck''') war ein deutsches [[Maschinenbau]]unternehmen, das 1868 gegründet wurde und nach der Jahrhundertwende insbesondere durch die Entwicklung und Fertigung von [[Seilbagger]]n in unterschiedlichen Größen- und Leistungsklassen Bekanntheit erlangte. Einige Jahre vor dem Konkurs im Jahre 1978 übernahm der amerikanische Baumaschinenhersteller [[Koehring]] den Betrieb und verlegte den Firmensitz mit rund 2000 Mitarbeitern von [[Hamburg-Altona]] nach [[Ellerau]] in Schleswig-Holstein.<ref name="Abendblatt">[https://www.abendblatt.de/hamburg/article107800973/Hammerschlaege-in-2000-Meter-Tiefe.html ''Hammerschläge in 2000 Meter Tiefe''] In: Hamburger Abendblatt, erschienen am 26. Juni 2012, abgerufen am 27. Mai 2020.</ref>

Von dem ehemaligen Traditionsunternehmen blieb nach dem Konkurs nur die Rammtechnik-Sparte erhalten, die seit 1992 unter dem Namen '''Menck GmbH''' firmiert.

== Geschichte ==
=== 1868 bis zum Ersten Weltkrieg ===
[[Datei:Über Land und Meer 1877 Seite 0824 (cropped).jpg|mini|Produkte von Menck & Hambrock in einer Anzeige aus dem Jahr 1877]]
Die Firma wurde am 1. Februar 1868 durch [[Johannes Menck|Johannes Adolf Menck]] und Diedrich Alexander Hambrock im damaligen Dorf [[Hamburg-Ottensen|Ottensen]] als Metallgießerei und Kesselschmiede gegründet.<ref>Leo Helmschrott: ''Menck Seilbagger''. Podszun-Verlag, 2010, ISBN 978-3-86133-559-7, Seite 7.</ref> In den darauffolgenden Jahren widmete sich das Unternehmen der Fertigung von Dampfmaschinen, Lokomobilen, Dampfkesseln und Freifalldampframmen. Ab 1891 wurden auch hand- und dampfbetriebene Kräne produziert. 1895 verstarb der Mitbegründer Diedrich Hambrock und sein Name trat in der darauffolgenden Zeit immer mehr in den Hintergrund.<ref name="Suhr47">Christian Suhr, Ralf Weinreich: ''Baumaschinen Klassiker''. Motorbuch Verlag, 2010, ISBN 978-3-613-03098-5, Seite 47.</ref> Zwei Jahre später traten die Brüder Carl und Hans Menck in das Unternehmen ein.

Nach mehrjähriger Entwicklungsarbeit konnte Menck & Hambrock bis zur Jahrhundertwende seinen Kunden einfache schienengebundene Greifer- sowie Löffelbagger mit Dampf- und Elektroantrieb anbieten. Im Gegensatz zu den englischen und amerikanischen Baggern waren die Bagger aus Hamburg so konstruiert, dass sie 360 Grad im Kreis schwenken konnten.<ref name="Suhr46">Christian Suhr, Ralf Weinreich: ''Baumaschinen Klassiker''. Motorbuch Verlag, 2010, ISBN 978-3-613-03098-5, Seite 46.</ref> Von den damals neuartigen Maschinen wurden bis zum Ersten Weltkrieg rund 600 Stück gebaut.<ref name="Suhr46" /> Dieser Erfolg führte dazu, dass Menck & Hambrock bis 1914 zum größten Baggerhersteller in Deutschland aufstieg und auch international bekannt wurde.<ref>Heinz-Herbert Cohrs: ''Berühmte Baumaschinen''. Podszun-Verlag, 1999, ISBN 3-86133-221-3, Seite 96.</ref>

=== Weimarer Republik ===
[[Datei:TL090060.jpg|mini|Schienengebundener Hochlöffelbagger Modell J mit Elektroantrieb (aus [[Lexikon der gesamten Technik]] von [[Otto Lueger]])]]
Ab 1918 wurden weiter nahezu ausschließlich schienengebundene Bagger produziert. Menck & Hambrock besaß eine Sondergenehmigung der [[Preußisch-Hessische Eisenbahngemeinschaft|Königlich Preußischen und Großherzoglich Hessischen Eisenbahngemeinschaft]], Großbagger mit Dampfbetrieb, die fest auf einem [[Flachwagen]] montiert waren, als Eisenbahnfahrzeuge zu befördern. Von der nächstgelegenen Bahnstrecke wurde in jedem Einzelfall ein provisorisches Gleis zur Einsatzstelle gelegt.<ref>Eisenbahndirektion Mainz (Hg.): ''Amtsblatt der Königlich Preußischen und Großherzoglich Hessischen Eisenbahndirektion in Mainz'' vom 29. Juli 1911, Nr. 38. Bekanntmachung Nr. 477, S. 284.</ref> Erst mit der Entwicklung des so genannten Raupenbandfahrwerkes durch die Ingenieure von Menck & Hambrock konnten sich die Bagger gleisunabhängig im Gelände bewegen. 1922 startete die Produktion der ersten Raupenbagger-Modelle ''II'', ''III'', ''IV'', ''V'', ''VI'' und ''VII''.<ref>Leo Helmschrott: ''Menck Seilbagger''. Podszun-Verlag, 2010, ISBN 978-3-86133-559-7, Seite 8.</ref> Speziell für den Einsatz in Steinbrüchen kamen 1926 die Modelle ''Mb'', ''Mc'', ''Md'', ''Me'' und ''Mf'' zum Verkaufsprogramm hinzu.

1932 vollzog das Unternehmen einen weiteren Entwicklungsschritt und brachte die Universalbagger ''Mo'', ''Ma'', ''Mb'', ''Mc'', ''Me'' und ''Mf'' auf den Markt. Eine wesentliche Neuerung stellte die ausschließliche Ausstattung mit Dieselmotoren dar. Diese Bagger waren dadurch leistungsfähiger sowie leichter zu bedienen und kamen in der Folge weltweit zum Einsatz. Sie schaufelten [[Nitrate#Salpeter|Salpeter]] in [[Chile]], [[Asbest]] in russischen Gruben, sie hoben in [[Schweden]] Kanäle aus und bewegten Felsbrocken in Steinbrüchen auf den [[Kanaren]]. Beim Bau von [[Reichsautobahn]]en kamen sie ebenso zum Einsatz wie später beim Wiederaufbau des vom [[Zweiter Weltkrieg|Zweiten Weltkrieg]] zerstörten Deutschland.

=== Zeit des Nationalsozialismus ===
Kurz nach der [[Machtergreifung]] der Nationalsozialisten arbeitete Menck & Hambrock zunehmend für die Wehrmacht. So wurden ab 1935 Haubitzen und ab 1939 zudem Bomben und Baumaschinen für den Kriegsdienst gebaut.<ref name="Krämer">Gerd Krämer: ''Der betriebliche Entnazifizierungsausschuß der Firma Menck & Hambrock in Hamburg-Ottensen''. Erschienen in: Demokratische Geschichte 6, 1991, Seite 153–187.</ref> Hugo Cordes entwickelte 1939 die weltweit erste [[Schürfraupe]] mit der Typenbezeichnung ''SR39''. Insgesamt 8 Maschinen von diesem Typ wurden an die Pioniertruppen der Wehrmacht ausgeliefert. 1943 folgte die ''SR43'' als Weiterentwicklung des Vorgängermodells. Von diesem Typ wurden 30 Maschinen durch das Stahlbau-Unternehmen [[Benteler (Unternehmen)|Benteler]] produziert (daher auch die Bezeichnung ''Benteler-Menck-Schürfraupe'').<ref name="Jahrbuch">Max Scholz: ''Jahrbuch Baumaschinen 2019.'' Podszun-Verlag, 2018, ISBN 978-3-86133-894-9, Seite 105 ff.</ref> In Kooperation mit [[Hanomag]] konstruierte Menck & Hambrock 1933 die erste deutsche [[Planierraupe]] mit der Bezeichnung ''K 50''.<ref>Heinz-Herbert Cohrs: ''Berühmte Baumaschinen''. Podszun-Verlag, 1999, ISBN 3-86133-221-3, Seite 57.</ref>

Durch diese Aufträge konnte das Unternehmen den Umsatz von 3,2 Mio. Mark im Jahre 1932 binnen 10 Jahre auf 20,6 Mio. Mark steigern. In Hamburg wurden mit Beginn des Krieges nur noch Rüstungsgüter hergestellt.<ref name="Suhr47" /> Die Baggerfertigung lagerte man überwiegend in die Tschechoslowakei zu [[Škoda (Maschinenbau)|Škoda]] und [[ČKD]] aus. 1942 arbeiteten rund 2000 Beschäftigte bei Menck & Hambrock in Hamburg. Etwa 400 davon waren Fremd- oder Zwangsarbeiter. Sie waren in einem eigenen Lager auf dem Firmengelände untergebracht.<ref name="Krämer" />

=== Nach dem Zweiten Weltkrieg ===
[[Datei:M60 Raupenbagger Menck 04.jpg|mini|Raupenbagger M60
(Bestand [[Museum der Arbeit#Außenstelle Hafenmuseum|Hafenmuseum]])]]
Nach dem Zweiten Weltkrieg setzte Menck & Hambrock den Bau der dringend benötigten Bagger fort, zunächst mit der oben genannten Serie, ab 1948 dann mit völligen Neukonstruktionen wie ''M152'', ''M75'', ''M60'', ''M250'' und ''M90''. Ein weiteres Standbein des Unternehmens in der Nachkriegszeit waren Leichtkräne wie der ''LK46'', der kleinste je von Menck gebaute Maschinentyp, und der ''LK50''.<ref>{{Internetquelle |url=http://www.menckundhambrockarchiv.de/Ubersicht/Bagger/Bagger_bis_1978/Universalbagger/LK_46_50/lk_46_50.html |titel=LK 46/50 |abruf=2019-04-20}}</ref> Besonders die kleineren Bagger waren in den Nachkriegsjahren bei den Kunden gefragt.<ref name="Suhr49">Christian Suhr, Ralf Weinreich: ''Baumaschinen Klassiker''. Motorbuch Verlag, 2010, ISBN 978-3-613-03098-5, Seite 49.</ref>

Auch die Produktion von Schürfraupen wurde nach dem Krieg wieder aufgenommen. Unter der Anleitung von Hugo Cordes und Günter Kühn entstanden zunächst ab 1953 jährlich 24 Maschinen vom Typ ''SR53''. Später entwickelte das Hamburger Unternehmen noch leistungsfähigere Maschinen, wie etwa die Typen ''SR65'' und ''SR85''. Insgesamt wurden bis zum Konkurs von Menck & Hambrock rund 350 Schürfraupen in Hamburg gebaut. Darüber hinaus erfolgte die Fertigung von Schürfraupen auf Grundlage von Lizenzvereinbarungen mit [[Nippon Sharyō Seizō]] in Japan und der [[Frutiger Company]] aus der Schweiz, bis sie durch Eigenentwicklungen der jeweiligen Unternehmen ersetzt wurden.<ref name="Jahrbuch" />

=== In den 1960er und 1970er Jahren ===
Seit den frühen 1960er Jahren zeichnete sich bei Baggern ein grundlegender Technologiewechsel ab, weg von den traditionellen Seilgeräten hin zu den bei vielen Einsätzen weit leistungsfähigeren und genauer steuerbaren Hydraulikbaggern. Die Firma erkannte den Umbruch nicht rechtzeitig und hielt zu lange an den herkömmlichen Seilgeräten fest, während innovativere Hersteller, insbesondere [[Orenstein & Koppel]], [[Liebherr]], [[Poclain]], [[Demag]] und [[Atlas Weyhausen|Atlas]] der [[Hydraulik]] konsequent zum Durchbruch verhalfen. In der Folge verlor Menck Marktanteile und geriet in wirtschaftliche Schwierigkeiten.

1966 wurde Menck mit seinen rund 2.000 Mitarbeitern<ref name="Suhr49" /> deshalb durch den US-Konzern [[Koehring]] übernommen, der das Menck-Programm durch amerikanische Hydraulikbagger erweiterte. Die Hydraulik-Bagger von Koehring waren jedoch bereits technisch überholt und damit gegen zeitgenössische europäische Hydraulikbagger nicht wettbewerbsfähig. Eigene Menck-Hydraulikbagger nach fortschrittlichen europäischen Konstruktionsprinzipien wurden später zwar entwickelt und angeboten, da hatten sich jedoch bereits viele Kunden abgewendet und der Markt war inzwischen an andere Hersteller verloren. Der Abwärtstrend konnte auch den Umzug auf ein großzügiges Betriebsgelände in Ellerau und die Neukonstruktion der Seilbagger nicht aufgehalten werden. Das traditionsreiche Unternehmen musste schließlich 1978 [[Insolvenz|Konkurs]] anmelden. Einige Menck-Entwicklungen wurden anschließend von anderen Konzernen (z. B. Liebherr) übernommen, insbesondere die letzte Generation von modernen Menck-Seilbaggern mit damals innovativer hydraulischer Kraftübertragung und Steuerung bildete den Grundstein für die späteren Liebherr-Seilbagger.<ref name="Suhr49" />

=== Ab 1978 ===
[[Datei:Logo.menck.jpg|mini|Logo der 1992 neu gegründeten ''Menck GmbH'']]
Nach dem Konkurs führte Koehring in Deutschland nur die Entwicklung und Fertigung der Rammtechnik-Sparte weiter. 1992 wurde dieser Geschäftsbereich in die neu gegründete ''Menck GmbH'' ausgegliedert und 1993 vom Anlagenbauer [[McDermott International|Jay Ray McDermott]] übernommen.<ref name="Abendblatt" /> 2003 kam die ''Menck GmbH'' dann zur britischen Acteon-Gruppe.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.menck.com/index.php?option=com_content&view=article&id=48&Itemid=151 |titel=Geschichte der Menck GmbH (Englisch) |abruf=2022-05-27}}</ref> Etwa zeitgleich siedelte der Firmensitz nach [[Kaltenkirchen]] um. Im Laufe der Jahre entwickelte sich die ''Menck GmbH'' zu einem Spezialunternehmen für die Gründung und Verankerung großer Offshore-Bauwerke (wie etwa Bohrinseln und Windkraftanlagen) mittels Rammtechnik und erwirtschaftete 2020 mit ihren 115 Mitarbeitern einen Umsatz von rund 88 Millionen Euro.<ref>Jahresabschluss zum 31. Dezember 2020 im Bundesanzeiger</ref>

== Verbleib ==
[[Datei:Raupenbagger_Menck_&_Hambrock.jpg|mini|Menck-Bagger am Museum der Arbeit in Hamburg-Barmbek]]
Menck zählte über Jahrzehnte zu Europas bedeutendsten Baggerherstellern. Die Langlebigkeit der Menck-Maschinen zeigt sich durch eine hohe Zahl der immer noch in Betrieb stehenden Geräte der 1950er bis 1970er Jahre.

Ein ursprünglich in der Hamburger-Fabrik genutzter 15 Tonnen schwerer Lastkran ist seit 1979 das Wahrzeichen der Kultureinrichtung [[Fabrik (Hamburg)]]. Das ehemalige Betriebsgelände in [[Hamburg-Altona]] dagegen besteht nicht mehr. Sämtliche Fabrikgebäude wurden nach dem Konkurs bis 1984 abgebrochen und stattdessen Wohngebäude errichtet. Um die Erinnerung an den erfolgreichen Baggerhersteller wach zu halten, ließ das Stadtteilarchiv Ottensen 1998 dort in einer Parkanlage einen betriebsfähigen Menck-Hochlöffelbagger vom Typ ''M152'' (Baujahr 1954) aufstellen. Seither kümmert sich der Verein um den Erhalt des sogenannten ''Menck-Mals'' und veranstaltet auch regelmäßig Vorführungen.<ref>[https://stadtteilarchiv-ottensen.de/angebote-fuehrungen/informationstafeln/menck-hambrock-menck-bagger/ Weiterführende Informationen zum Menck-Mal vom Stadtteilarchiv Ottensen], abgerufen am 27. Mai 2022.</ref>

Ein weiterer Bagger von Menck & Hambrock ist auf dem Außengelände des [[Museum der Arbeit|Museums der Arbeit]] in Hamburg-Barmbek ausgestellt.

== Siehe auch ==
* [[Liste der Baggermodelle von Menck & Hambrock]]
* [[Liste von Baumaschinenherstellern]]

== Literatur ==
* Leo Helmschrott: ''Menck Seilbagger Album'', Podszun-Verlag, 2010.
* Georg Loehr: ''Menck-Baumaschinen-Prospekte 1960–1990'', Podszun-Verlag, 2000.
* Heinz-Herbert Cohrs: ''Baumaschinen-Geschichte(n), Menck-Album'', Giesel-Verlag, 2001.

== Weblinks ==
{{Commonscat|Menck & Hambrock|3=S}}
* {{Webarchiv |url=www.menckundhambrockarchiv.de/Ubersicht/ubersicht.html |wayback=20180805043503 |text=Menck & Hambrock-Archiv}}
* {{Webarchiv |url=www.baggerfreunde.de/MENCK/menck.html |wayback=20010202144600 |text=Weiterführende Informationen über das Unternehmen und die Produkte}}

== Einzelnachweise ==
<references/>

[[Kategorie:Ehemaliges Maschinenbauunternehmen]]
[[Kategorie:Ehemaliges Unternehmen (Hamburg)]]
[[Kategorie:Hamburg-Ottensen]]
[[Kategorie:Unternehmensgründung 1868]]
[[Kategorie:Aufgelöst 1978]]

title: Menck & Hambrock GmbH

Rechtsform: GmbH

Auflösungsgrund: Konkurs

Sitz: Hamburg-Altona und Ellerau, Deutschland

Branche: Maschinenbau


text:
# Emm Rock
Der Emm Rock (in Argentinien Roca Eme, in Chile Islotes Eme) ist ein 30 m hoher Klippenfelsen im Archipel der Südlichen Shetlandinseln. Er ragt 800 m vor der Südküste von King George Island auf der Ostseite der Einfahrt zur Potter Cove auf.
Der Felsen war vermutlich schon den ersten Robbenfängern auf den Südlichen Shetlandinseln bekannt. Teilnehmer der Fünften Französischen Antarktisexpedition (1908–1910) unter der Leitung des Polarforschers Jean-Baptiste Charcot und Wissenschaftler der britischen Discovery Investigations im Jahr 1935 nahmen Kartierungen vor. Letztere benannten ihn nach dem Buchstaben M, an den der Felsen in seiner Form erinnert. In die pluralisierte chilenische Benennung sind einige vorgelagerte Felsen miteinbezogen.

title: Emm Rock

wikitext:
{{Infobox Insel
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Der '''Emm Rock''' (in [[Argentinisches Antarktisterritorium|Argentinien]] ''Roca Eme'', in [[Chilenisches Antarktisterritorium|Chile]] ''Islotes Eme'') ist ein {{Höhe|30}} hoher [[Klippe]]nfelsen im Archipel der [[Südliche Shetlandinseln|Südlichen Shetlandinseln]]. Er ragt 800 m vor der Südküste von [[King George Island]] auf der Ostseite der Einfahrt zur [[Potter Cove]] auf.

Der Felsen war vermutlich schon den ersten Robbenfängern auf den Südlichen Shetlandinseln bekannt. Teilnehmer der [[Französische Antarktisexpedition#Fünfte Expedition|Fünften Französischen Antarktisexpedition]] (1908–1910) unter der Leitung des Polarforschers [[Jean-Baptiste Charcot]] und Wissenschaftler der britischen [[Discovery Investigations]] im Jahr 1935 nahmen Kartierungen vor. Letztere benannten ihn nach dem Buchstaben [[M]], an den der Felsen in seiner Form erinnert. In die pluralisierte chilenische Benennung sind einige vorgelagerte Felsen miteinbezogen.<ref>John Stewart: ''Antarctica – An Encyclopedia''. Bd. 1, McFarland & Co., Jefferson und London 2011, ISBN 978-0-7864-3590-6, S. 497 (englisch).</ref>

== Weblinks ==
* {{gnis|4500|Emm Rock|type=antarid}}
* [https://geographic.org/geographic_names/antname.php?uni=4500&fid=antgeo_107 Emm Rock] auf geographic.org (englisch)

== Einzelnachweise ==
<references />

[[Kategorie:Insel (Südliche Shetlandinseln)]]
[[Kategorie:Insel (Südlicher Ozean)]]
[[Kategorie:Insel (Antarktika)]]

title: Emm Rock

Gewässer: Potter Cove

Inselgruppe: Südliche Shetlandinseln

Einwohner: unbewohnt


text:
# Miglio d’oro
Als Miglio d’oro (italienisch für Goldmeile) wird ein historischer Straßenabschnitt an der Staatsstraße  SS 18 „Tirrena Inferiore“ zwischen Ercolano und Torre del Greco in der italienischen Region Kampanien  bezeichnet. Der auch als Strada Regia delle Calabrie bekannte Straßenabschnitt, ist so benannt nach den zahlreichen prunkvollen Villen und den großen Orangerien, die dort im 18. Jahrhundert errichtet wurden. Im Laufe der Zeit wurde der Begriff Goldmeile von dem ursprünglich eine Meile langen Straßenabschnitt ausgedehnt. Er umfasst mittlerweile neben Ercolano und Torre del Greco auch die westlichen Stadtteile Neapels Barra und San Giovanni a Teduccio sowie die angrenzenden Gemeinden San Giorgio a Cremano, und Portici, und reicht bis vor die Tore von Torre Annunziata.

## Die Jahre 1700 bis 1860
Zum Mittelpunkt dieses aristokratischen Villengebiets wurde der 1752 fertiggestellte Königspalast Portici, ein barockes Landschloss der Neapel und Sizilien beherrschenden Bourbonen. Die soziale Stellung des jeweiligen adeligen Besitzers einer Villa lässt sich oft noch an der Größe und Gestalt des Bauwerks, an der Ausstattung (Interieur, Garten) und der Lage (Entfernung zum Meer, Aussicht, Nähe zum Königspalast) erkennen. Auch die Prominenz des Architekten hatte eine gewisse Aussagekraft.
Gut restauriert und in manchen Fällen auch zu besichtigen sind die folgenden Villen und Schlösser:
- Portici
  - Königspalast Portici (Reggia di Portici oder Palazzo Reale di Portici)
- Ercolano
  - Villa Campolieto
  - Villa Favorita
  - Villa Ruggiero
  - Villa Signorini

## Die Jahre 1860 bis heute
Im Jahr 1860 zogen die Truppen Garibaldis in Neapel ein und man begann, die Bourbonen aus Neapel zu vertreiben. Die meisten Landsitze entlang der Goldmeile wurden aufgegeben oder verkauft und gerieten teils in öffentliche, teils in private Hände. Im Jahr 1971 wurde mittels eines Gesetzes (Gesetz Nr. 578 vom 29. Juli 1971) eine Gesellschaft zur Erhaltung der Vesuvvillen gegründet, die heute noch bestehende Ente per le Ville Vesuviane. In der Folge wurden 121 Bauten der Miglio d'oro als Baudenkmäler registriert und unter Denkmalschutz gestellt.
Trotz dieser Maßnahmen verfielen viele der Barockvillen und befinden sich auch heute noch in einem teilweise heruntergekommenen, aber charmanten Zustand. Im Laufe der Zeit hat man die ehemaligen Luxusvillen zu einfachen Wohnhäusern umfunktioniert, die auch heute noch ganz normal bewohnt werden. In manchen befinden sich auch öffentliche Ämter und Schulen.
- Der Königspalast Portici
- Die Villa Campolieto
- Heutiges Wohnhaus in San Giovanni a Teduccio

title: Miglio d’oro

wikitext:
Als '''Miglio d’oro''' ([[italienische Sprache|italienisch]] für Goldmeile) wird ein historischer Straßenabschnitt an der [[Strada statale|Staatsstraße]] [[Strada Statale 18 Tirrena Inferiore| SS 18 „Tirrena Inferiore“]] zwischen [[Ercolano]] und [[Torre del Greco]] in der [[italien]]ischen Region [[Kampanien]]  bezeichnet. Der auch als ''Strada Regia delle Calabrie'' bekannte Straßenabschnitt, ist so benannt nach den zahlreichen prunkvollen Villen und den großen [[Orangerie]]n, die dort im 18. Jahrhundert errichtet wurden.<ref>{{Internetquelle |url=https://ercolano.cultura.gov.it/il-miglio-doro/ |titel=Il Miglio d’Oro |werk=ercolano.cultura.gov.it |hrsg=[[Kulturministerium (Italien)|Ministero della Cultura]] |sprache=it |abruf=2025-04-11}}</ref> Im Laufe der Zeit wurde der Begriff Goldmeile von dem ursprünglich eine Meile langen Straßenabschnitt ausgedehnt. Er umfasst mittlerweile neben Ercolano und Torre del Greco auch die westlichen Stadtteile [[Neapel]]s [[Barra (Neapel)|Barra]] und [[San Giovanni a Teduccio]] sowie die angrenzenden Gemeinden [[San Giorgio a Cremano]], und [[Portici]], und reicht bis vor die Tore von [[Torre Annunziata]].<ref>{{Internetquelle |url=https://cosedinapoli.com/culture/il-miglo-doro/ |titel=Il Miglio d’Oro |werk=cosedinapoli.com |sprache=it |abruf=2025-04-11}}</ref>

== Die Jahre 1700 bis 1860 ==
Zum Mittelpunkt dieses [[Aristokratie|aristokratischen]] Villengebiets wurde der 1752 fertiggestellte [[Königspalast Portici]], ein barockes Landschloss der [[Bourbon-Sizilien|Neapel und Sizilien beherrschenden Bourbonen]]. Die soziale Stellung des jeweiligen adeligen Besitzers einer Villa lässt sich oft noch an der Größe und Gestalt des Bauwerks, an der Ausstattung (Interieur, Garten) und der Lage (Entfernung zum Meer, Aussicht, Nähe zum Königspalast) erkennen.<ref>Christoph Höcker: ''Golf von Neapel'', DuMont, Köln 1999, S. 189</ref> Auch die Prominenz des Architekten hatte eine gewisse Aussagekraft.

Gut restauriert und in manchen Fällen auch zu besichtigen sind die folgenden Villen und Schlösser:

* Portici
** [[Königspalast Portici]] (''Reggia di Portici'' oder ''Palazzo Reale di Portici'')
* Ercolano
** [[Villa Campolieto]]
** [[Villa Favorita (Ercolano)|Villa Favorita]]
** [[Villa Ruggiero]]
** [[Villa Signorini]]

== Die Jahre 1860 bis heute ==
Im Jahr 1860 zogen die Truppen [[Garibaldi]]s in Neapel ein und man begann, die Bourbonen aus Neapel zu vertreiben. Die meisten Landsitze entlang der Goldmeile wurden aufgegeben oder verkauft und gerieten teils in öffentliche, teils in private Hände. Im Jahr 1971 wurde mittels eines Gesetzes (Gesetz Nr. 578 vom 29. Juli 1971) eine Gesellschaft zur Erhaltung der Vesuvvillen gegründet, die heute noch bestehende ''[[Ente per le Ville Vesuviane]]''. In der Folge wurden 121 Bauten der ''Miglio d'oro'' als Baudenkmäler registriert und unter Denkmalschutz gestellt.

Trotz dieser Maßnahmen verfielen viele der Barockvillen und befinden sich auch heute noch in einem teilweise heruntergekommenen, aber charmanten Zustand. Im Laufe der Zeit hat man die ehemaligen Luxusvillen zu einfachen Wohnhäusern umfunktioniert, die auch heute noch ganz normal bewohnt werden. In manchen befinden sich auch öffentliche Ämter und Schulen.

<gallery>
Datei:Reggia di Portici1.jpg|Der [[Königspalast Portici]]
Datei:Ercolano villa Campolieto 010319 15.JPG|Die Villa Campolieto
Datei:Casa a san giovanni a teduccio.JPG|Heutiges Wohnhaus in San Giovanni a Teduccio
</gallery>

== Weblinks ==
{{Commonscat|Miglio d'Oro|Miglio d’oro}}

== Einzelnachweise ==
<references />

[[Kategorie:Straße in Kampanien]]


text:
# Taubenturm (Trilport)
Der Taubenturm (französisch colombier oder pigeonnier) in Boissise-le-Roi, einer französischen Gemeinde im Département Seine-et-Marne in der Region Île-de-France, wurde im 19. Jahrhundert errichtet. Der Taubenturm steht im Park des ehemaligen Schlosses.
Der runde Turm aus verputztem Bruchsteinmauerwerk wurde ursprünglich als Wasserturm gebaut und später umgenutzt.

title: Taubenturm (Trilport)

wikitext:
[[Datei:Pigeonnier Trilport 1.jpg|mini|Taubenturm in Trilport]]
Der '''Taubenturm''' (französisch ''colombier'' oder ''pigeonnier'') in [[Boissise-le-Roi]], einer [[Frankreich|französischen]] Gemeinde im [[Département Seine-et-Marne]] in der Region [[Île-de-France]], wurde im 19. Jahrhundert errichtet. Der [[Taubenturm]] steht im Park des ehemaligen Schlosses.

Der runde Turm aus verputztem [[Bruchstein (Baumaterial)|Bruchstein]]mauerwerk wurde ursprünglich als [[Wasserturm]] gebaut und später umgenutzt.

== Siehe auch ==
* [[Taubentürme in Frankreich]]

== Literatur ==
* ''Le Patrimoine des Communes de la Seine-et-Marne.'' Flohic Editions, Band 2, Paris 2001, ISBN 2-84234-100-7, S. 822.

== Weblinks ==
{{Commonscat|Dovecote of Trilport|Taubenturm (Trilport)}}

{{Navigationsleiste Taubentürme im Département Seine-et-Marne}}
{{Coordinate|article=/|NS=48.957096|EW=2.950232|type=landmark|region=FR-77}}
{{SORTIERUNG:Taubenturm #Trilport}}
[[Kategorie:Taubenturm im Département Seine-et-Marne|Trilport]]
[[Kategorie:Umgenutztes Bauwerk im Département Seine-et-Marne]]
[[Kategorie:Rundturm]]
[[Kategorie:Turm in Europa]]
[[Kategorie:Erbaut im 19. Jahrhundert]]
[[Kategorie:Bauwerk in Trilport]]


text:
# Walzendruck auf Textilien
Walzendruck, auch Rollendruck, Zylinderdruck oder Maschinendruck genannt, ist ein Textildruckverfahren, das 1783 von Thomas Bell aus Schottland patentiert wurde, um die Kosten des früheren Kupferdrucks zu senken. Dieses Verfahren wurde ab den 1790er-Jahren in den Textilfabriken von Lancashire zur Herstellung von Baumwollkleidungsstoffen verwendet, wobei meist kleine einfarbige Muster mit Streifenmotiven und winzigen Punktmustern, die als „Maschinengrund“ bezeichnet wurden, reproduziert wurden.
Die Weiterentwicklung der Technik führte ab den 1820er-Jahren zu aufwendigeren Walzendrucken in leuchtenden, satten Farben; besonders beliebt waren Alizarinrot und Chromgelb.
In Industrieländern verdrängte der Walzendruck den älteren Holztafeldruck auf Textilien, bis er Mitte des 19. Jahrhunderts von William Morris wieder aufgegriffen und für Textilien genutzt wurde.

## Kupferstichdruck
Das Bedrucken von Textilien mittels gravierter Kupferplatten wurde erstmals 1770 von Bell praktiziert. Ende des 19. Jahrhunderts war dieser Industriezweig in England gänzlich obsolet.
Bei den ersten Pressen handelte es sich um gewöhnliche Buchdruckpressen, bei denen die gravierte Platte am Ort der Schrift befestigt war. Spätere Verbesserungen verwendeten die bekannte Zylinderpresse, bei der die Platte mechanisch eingefärbt und unter einer scharfen Stahlklinge gereinigt und bei der das Tuch nicht auf die Platte gelegt, sondern um den Druckzylinder herumgeführt wurde. Die Platte wurde in Reibungskontakt mit dem Zylinder angehoben und übertrug beim Unterfahren des Zylinders die Farbe auf das Tuch.
Die große Herausforderung beim Plattendruck bestand darin, die verschiedenen Abdrücke exakt zusammenzufügen. Da dies nicht zuverlässig umsetzbar war, wurde das Verfahren schließlich auf Muster beschränkt, die in einem Durchlauf vollständig sind, wie z. B. Taschentücher. Infrage kommen ebenfalls Muster, die aus weit voneinander entfernten Objekten bestehen und bei denen keine Wiederholung sichtbar ist, wie beispielsweise Motive aus kleinen Sprühern oder Flecken.

## Bells Patent
Bells erstes Patent war eine Maschine zum Drucken von sechs Farben auf einmal, die jedoch wahrscheinlich aufgrund ihrer unvollständigen Entwicklung keinen sofortigen Erfolg hatte. Das Verfahrensprinzip hatte sich dennoch für den Druck mit einer Farbe durchaus als praktisch erwiesen und zufriedenstellende Ergebnisse geliefert. Die Herausforderung bestand darin, die sechs Walzen, von denen jede einen Teil des Musters trug, perfekt aufeinander auszurichten. Dieser Schwachpunkt wurde bald von Adam Parkinson aus Manchester überwunden. 1785, im Jahr seiner Erfindung, wurde Bells Maschine mit Parkinsons Verbesserungen von den Unternehmen Livesey, Hargreaves and Company in Bamber Bridge, Preston, erfolgreich eingesetzt, um Kattune mit zwei bis sechs Farben in einem einzigen Durchgang zu bedrucken. Danny Sayers half dabei.

## Walzendruckmaschinen
In ihrer einfachsten Form besteht die Walzendruckmaschine aus einem  gusseisernen Zylinder. Dieser ist in verstellbaren Lagern gelagert, die sich in Schlitzen an den Seiten des starren Eisenrahmens auf und ab bewegen können. Unter diesem Zylinder ruht die gravierte Kupferwalze in feststehenden Lagern und wird von einer hölzernen Walze, die sich in einem Farbkasten darunter dreht, mit Farbe versorgt. Die Kupferwalze ist auf einer stabilen Stahlachse montiert, an deren einem Ende ein Zahnrad befestigt ist, das mit dem Antriebsrad der Maschine verzahnt ist. Am anderen Ende befindet sich ein kleineres Zahnrad zum Antrieb der Farbwalze. Der gusseiserne Druckzylinder ist mit mehreren Schichten eines speziellen Materials aus Wolle und Baumwollstoff umwickelt, das ihm die nötige Elastizität verleiht, um den zu bedruckenden Stoff richtig in die Gravurlinien zu drücken.
Ein weiteres und für den Prozess sehr wichtiges Gerät ist der Rakel; eine dünne, scharfe Stahlklinge, die auf der gravierten Walze aufliegt. Seine Funktion besteht darin, überschüssige Farbe von der Oberfläche abzukratzen, sodass lediglich die Farbe in der Gravur verbleibt. Aufgrund der variablen Schärfe und Neigung zur Kupferwalze, die je nach Arbeitsanforderung angepasst werden müssen, erfordert die Handhabung des Rakels Fachwissen, um ihn korrekt einzustellen und zu schärfen. Zudem ist praktische Erfahrung erforderlich, um die spezifischen Anforderungen in jedem Fall präzise zu kennen. Damit sich die Klinge nicht ungleichmäßig abnutzt, wird sie hin- und herbewegt, sodass sie ständig ihre Position ändert und nie mit einem bestimmten Teil der Gravur in Berührung kommt. Auf der gegenüberliegenden Seite der Walze befindet sich ein zusätzlicher Zylinder aus Messing oder einer ähnlichen Legierung, der als Fusselschaber fungiert. Seine Aufgabe besteht darin, die losen Fäden oder Fussel zu entfernen, die während des Prägevorgangs von der Walze aufgenommen werden. Während der Stahl- oder Reinigungsrakel durch gewichtete Hebel gegen die Walze gedrückt wird, ruht der Fusselrakel in der Regel lediglich durch sein Eigengewicht auf der Walze. Seine Funktion beschränkt sich darauf, die Flusen aufzufangen, die sich vom Stoff lösen. Werden diese nicht von der Walze entfernt, könnten sie sich mit der Farbe vermischen und zu fehlerhafter Arbeit führen.
Größere Druckmaschinen, die mit zwei bis sechzehn Farben arbeiten, weisen im Wesentlichen Ähnlichkeiten mit den zuvor erwähnten Maschinen auf, unterscheiden sich jedoch in spezifischen Details und sind komplizierter und anspruchsvoller in der Handhabung. Bei einer Zwölffarbenmaschine sind beispielsweise zwölf Kupferwalzen um einen zentralen Druckzylinder oder eine Schale angeordnet, wobei jede Walze einen Teil des Druckbildes trägt. Diese Walzen werden jeweils von einem gemeinsamen Antriebsrad, dem sogenannten Kronenrad, bewegt, das in den meisten Fällen von einer eigenen Dampfmaschine oder einem Motor angetrieben wird. Ein zusätzlicher Unterschied liegt darin, dass die Druckregulierung von dem Zylinder auf die Walzen übertragen wird, die in eigens konstruierten Lagern laufen. Diese Lager können verschiedene Bewegungen ausführen:
- sie können nach oben justiert werden, um die Walzen leicht gegen die zentrale Schale zu drücken;
- sie können seitlich hin- und herbewegt werden, um die Walzen seitlich einzustellen; und
- sie können nach oben oder unten bewegt werden, um die Walzen in vertikaler Richtung einzustellen.

Jede Walze ist mit einem Kastenrad versehen, das die Verbindung zum Antriebsrad herstellt und eine Feinabstimmung ermöglicht. Des Weiteren verfügt jede Walze über einen eigenen Farbkasten und Rakel.
Die genannten, sehr präzisen und sensiblen Vorrichtungen ermöglichen es einem Maschinendrucker auch komplexe Muster schnell und präzise zu montieren.
In den vergangenen Jahren wurde eine Vielzahl von Optimierungen und Erweiterungen an Druckmaschinen vorgenommen, um deren bereits umfangreichen Fähigkeiten zu ergänzen und zu verbessern. Die wesentlichen Entwicklungen sind intermittierende und Duplex-Maschinen. Die intermittierende Maschine erlaubt es, einige oder alle Walzen nach Belieben und in bestimmten Zeitabständen aus dem Kontakt mit dem Zylinder zu bringen. Solche Maschinen finden Anwendung beim Bedrucken von Tüchern und Saris für den indischen Markt. Für diese Güter ist ein breiter Rand über die gesamte Breite in unterschiedlichen Abständen erforderlich, wobei die Abstände zwischen den einzelnen Rändern variieren. Deshalb werden intermittierende Maschinen mit Walzen normaler Größe eingesetzt. Das Hauptteil des Saries wird bedruckt, beispielsweise über fünfeinhalb Meter mit acht Walzen. Diese fallen dann vom Stoff weg und andere, die bis dahin außer Betrieb waren, kommen sofort in Kontakt und drucken einen Rand oder Querbalken, beispielsweise einen Meter breit, quer über das Stück. Im Anschluss ziehen sie sich vom Stoff zurück und die ersten acht kehren wieder zurück und drucken weitere fünfeinhalb Meter. Dieser Vorgang wiederholt sich, bis das gesamte Stück bedruckt ist.
Die Duplex-Maschine verdankt ihren Namen der Tatsache, dass sie beide Seiten des Stoffes bedruckt. Tatsächlich handelt es sich um zwei separate Maschinen, deren Funktionsweisen derart miteinander kombiniert wurden, dass der auf einer Seite vollständig bedruckte Stoff beim Passieren der ersten Maschine deren glatte Walzen ausgesetzt wird, welche den exakten Abdruck des ersten Drucks auf ihm erzeugen. Auf diese Weise wird sichergestellt, dass beide Drucke übereinstimmen. Ein in den Stoff gesteckter Stift sollte bei korrekt abgestimmten Mustern durch die Vorderseite herausragen, wobei der entsprechende Teil des auf der Rückseite gedruckten Musters sichtbar ist.
Die wesentlichen Vorteile des Walzendrucks gegenüber anderen Verfahren sind in drei Punkten festzumachen: Erstens zeichnet sich das Verfahren durch eine hohe Produktivität aus, wobei ungefähr 9 bis 11 Kilometer gewöhnlich in einem Tag von zehn Stunden mit einer einfarbigen Maschine gedruckt werden. Zweitens ist die Fähigkeit des Walzendrucks hervorzuheben, für die Reproduktion jeder Art von Design angewandt zu werden. Dies umfasst die feinen Linien des Kupferstichs, die kleinen Wiederholungen und begrenzten Farben der Perrotine bis hin zu den breiten Effekten des Blockdrucks und Mustern, die im Wiederholungsmaß von 1 bis 80 Zoll (2,5 - 203 cm) variieren. Drittens ist die exakte Anpassung zu nennen, mit der jedes Teils eines ausgefeilten mehrfarbigen Musters an seinen richtigen Platz kommt. Damit ist das Verfahren besonders für feine, delikate Arbeiten geeignet.

## Gravur von Kupferwalzen
Die Gravur von Kupferwalzen stellt einen der wichtigsten Zweige des Textildrucks dar. Von der Perfektion ihrer Ausführung hängt der letztendliche Erfolg der Muster wesentlich ab. Die Gravur kann grundsätzlich auf drei verschiedene Arten ausgeführt werden. Die erste Methode ist die Handgravur mit einem Stichel, wobei das Metall durch Schneiden entfernt wird. Eine weitere Möglichkeit ist das Ätzen, bei dem das Muster in Salpetersäure herausgelöst wird. Die dritte Methode ist das maschinelle Gravieren, bei dem das Muster lediglich eingeritzt wird.
(1) Die Handgravur ist die älteste und zeitaufwändigste Methode der Gravur. Dabei wird zu gravierende Motiv wird mittels einer Ölfarbpause auf die Walze übertragen, wo es mit einem Stahlstichel mit prismatischem Querschnitt und abgeschrägter Spitze ausgeschnitten wird. Das Verfahren erfordert eine sehr ruhige Hand und ein gutes Auge. Obwohl es die besten Ergebnisse liefert, wird es heute nur noch für sehr spezielle Arbeiten und für Muster verwendet, die zu groß sind, um mit mechanischen Hilfsmitteln graviert zu werden.
(2) Bei der Ätztechnik wird ein vergrößertes Bild des Entwurfs mithilfe einer Vergrößerungskamera und Prismen oder Reflektoren auf eine Zinkplatte geworfen. Im Anschluss erfolgt die farbliche Ausgestaltung der Platte, wobei die Farben so gewählt werden, dass sie den Farben des Originals möglichst nahekommen. Die Umrisse jeder Farbe werden sorgfältig von Hand nachgezeichnet. Das ist notwendig, da das Motiv in späteren Arbeitsgängen wieder auf seine ursprüngliche Größe reduziert werden muss und die Umrisse auf der Zinkplatte, wenn sie zu klein sind, weder geätzt noch gedruckt werden können. Die Verkleinerung des Musters und dessen Übertragung auf eine lackierte Kupferwalze erfolgen in einem einzigen Arbeitsgang in der Pantograf-Maschine. Die Maschine ist in der Lage, ein Muster auf der Zinkplatte von der Hälfte auf ein Zehntel seiner Größe zu verkleinern. Zudem ist sie so eingerichtet, dass bei einer Bewegung des Zeigers oder Griffels entlang der eingravierten Linien der Platte eine Reihe von Diamantpunkten ein verkleinertes Faksimile davon durch den Lack schneidet, mit dem die Walze bedeckt ist. Die Anzahl der Punkte ist abhängig von der Anzahl der Wiederholungen, die das Muster auf der Walze aufweisen muss. Die Übertragung der einzelnen Farben eines Musters erfolgt auf separate Walzen. Im nächsten Schritt wird die Walze in eine flache Wanne mit Salpetersäure gelegt, sodass lediglich jene Teile der Walze mit Säure in Kontakt kommen, die zuvor von Lack befreit wurden. Um die erforderliche Gleichmäßigkeit zu gewährleisten, wird die Walze während der gesamten Zeit, in der sie in die Säure eingetaucht ist, kontinuierlich gedreht. Ist die Ätzung tief genug, wird die Walze abgewaschen, sodass der Lack abgelöst wird. Anschließend werden die nicht ganz perfekten Stellen manuell retuschiert.
(3) Bei der maschinellen Gravur wird das Muster mit einer kleinen zylindrischen Fräse in die Walze eingeprägt, auf der sich das Muster als Relief befindet. Es handelt sich um ein indirektes Verfahren, das in jeder Phase äußerste Sorgfalt erfordert. Das Muster oder Design wird zunächst in der Größe so verändert, dass es sich gleichmäßig auf der Walze wiederholt. Eine Wiederholung des Musters wird dann von Hand auf eine kleine, hochglanzpolierte Walze aus weichem Stahl graviert, die in der Regel etwa 3 Zoll (7,62 cm) lang ist und einen Durchmesser von 1/2 bis 3 Zoll (1,27 - 7,62 cm) hat. Die Größe der Walze variiert dabei in Abhängigkeit von der Größe der Wiederholung, mit der sie identisch sein muss. Anschließend wird sie nachpoliert und mit einer Kreidemischung bestrichen, um ein Oxidieren der Oberfläche zu verhindern. In einem mit Kreide und Holzkohle gefüllten Kasten wird die Walze einer Rotglut ausgesetzt. Danach wird sie in kaltes Wasser getaucht, um sie zu härten und schließlich zum gewünschten Härtegrad abgehärtet. In diesem Zustand bildet es die Matrize, aus der die Mühle hergestellt wird. Um die eigentliche Mühle mit dem Reliefmuster herzustellen, wird ein erweichter Stahlzylinder fest gegen die gehärtete Matrize geschraubt, und die beiden werden unter ständig steigendem Druck gedreht, bis der erweichte Zylinder oder die Mühle ein exaktes Abbild des eingravierten Musters im Relief erhalten hat. Die Fräse wiederum wird dann gehärtet und angelassen, wenn sie einsatzbereit ist. Die Größe kann entweder genau wie die der Matrize sein, oder ihr Umfang kann je nach den Umständen ein Vielfaches des Umfangs der Matrize betragen.
Die Kupferwalze muss ebenso einen Umfang haben, der genau einem Vielfachen des Umfangs der Mühle entspricht, damit sich das Muster ohne die geringste Unterbrechung der Linie perfekt zusammenfügt.
Die Arbeitsweise beim Gravieren lässt sich wie folgt beschreiben: Die Kupferwalze wird mit einem Ende der Mühle in Berührung gebracht, wobei die Mühle auf einem Hebelträger montiert ist. Durch Hinzufügen von Gewichten kann so viel Druck wie nötig ausgeübt werden. Im nächsten Schritt werden Walze und Fräse zusammen gedreht, wobei die vorstehenden Teile der Fräse in die weichere Substanz der Walze gepresst werden. Dadurch wird die Walze im Tiefdruckverfahren mit mehreren Kopien dessen graviert, was auf dem ursprünglichen Stempel geschnitten wurde. Ist der gesamte Umfang der Walze graviert, wird das Walzwerk seitlich entlang der Walze in seine nächste Position bewegt. Der Vorgang wird wiederholt, bis die gesamte Walze vollständig graviert ist.

## Bibliographie
- Sharon Sadako Takeda, Kaye Durland Spilker: Fashioning Fashion: European Dress in Detail, 1700 – 1915. Prestel USA 2010, ISBN 978-3-7913-5062-2.
- Jane Tozer, Sarah Levitt: Fabric of Society: A Century of People and their Clothes 1770–1870. Laura Ashley Press, 1983, ISBN 0-9508913-0-4.

title: Walzendruck auf Textilien

wikitext:
[[Datei:Silverstudio.jpg|mini|Kissenbezug aus Baumwolle mit Rollendruck, 1904, Silver Studio [[Victoria and Albert Museum|V&A Museum]] Nr. CIRC.675-1966]]
[[Datei:Apc-cloth-indigo-bw.jpg|mini|Indigoblau und weiß bedrucktes Tuch, American Printing Company, um 1910]]
'''Walzendruck''', auch [[Rollendruck]], [[Zylinderdruckmaschine|Zylinderdruck]] oder Maschinendruck genannt, ist ein [[Textildruck]]verfahren, das 1783 von [[Thomas Bell (Drucker)|Thomas Bell]] aus Schottland patentiert wurde, um die Kosten des früheren '''Kupferdrucks''' zu senken. Dieses Verfahren wurde ab den 1790er-Jahren in den Textilfabriken von Lancashire zur Herstellung von Baumwollkleidungsstoffen verwendet, wobei meist kleine einfarbige Muster mit Streifenmotiven und winzigen Punktmustern, die als „Maschinengrund“ bezeichnet wurden, reproduziert wurden.<ref name="Fabric27" />

Die Weiterentwicklung der Technik führte ab den 1820er-Jahren zu aufwendigeren Walzendrucken in leuchtenden, satten Farben; besonders beliebt waren Alizarinrot und Chromgelb.<ref>Tozer and Levitt, ''Fabric of Society.'' S. 29.</ref>

In Industrieländern verdrängte der Walzendruck den älteren [[Holztafeldruck]] auf Textilien,<ref name="Fabric27" /> bis er Mitte des 19. Jahrhunderts von [[William Morris]] wieder aufgegriffen und für Textilien genutzt wurde.

== Kupferstichdruck ==
Das Bedrucken von Textilien mittels [[Gravur|gravierter]] [[Tiefdruckverfahren|Kupferplatten]] wurde erstmals 1770 von Bell praktiziert. Ende des 19. Jahrhunderts war dieser Industriezweig in England gänzlich obsolet.<ref>Victor Strauss: ''The printing industry: an introduction to its many branches, processes, and products.'' Printing Industries of America, Washington 1967, ISBN 0-8352-0272-0.</ref>

Bei den ersten Pressen handelte es sich um gewöhnliche Buchdruckpressen, bei denen die gravierte Platte am Ort der Schrift befestigt war. Spätere Verbesserungen verwendeten die bekannte Zylinderpresse, bei der die Platte mechanisch eingefärbt und unter einer scharfen Stahlklinge gereinigt und bei der das Tuch nicht auf die Platte gelegt, sondern um den Druckzylinder herumgeführt wurde. Die Platte wurde in Reibungskontakt mit dem Zylinder angehoben und übertrug beim Unterfahren des Zylinders die Farbe auf das Tuch.<ref>L. W. C. Miles: ''Textile Printing.'' (= ''Merrow monographs. Textile technology series.'' Band 2). 1971, ISBN 0-900541-08-3.</ref>

Die große Herausforderung beim Plattendruck bestand darin, die verschiedenen Abdrücke exakt zusammenzufügen. Da dies nicht zuverlässig umsetzbar war, wurde das Verfahren schließlich auf Muster beschränkt, die in einem Durchlauf vollständig sind, wie z. B. Taschentücher. Infrage kommen ebenfalls Muster, die aus weit voneinander entfernten Objekten bestehen und bei denen keine Wiederholung sichtbar ist, wie beispielsweise Motive aus kleinen Sprühern oder Flecken.<ref name="EB">{{Britannica 1911 |Lemma=Textile-printing |Band=26 (11. Edition) |Seite=694 |SeiteBis=708}}</ref>

== Bells Patent ==
Bells erstes [[Patent]] war eine Maschine zum Drucken von sechs Farben auf einmal, die jedoch wahrscheinlich aufgrund ihrer unvollständigen Entwicklung keinen sofortigen Erfolg hatte. Das Verfahrensprinzip hatte sich dennoch für den Druck mit einer Farbe durchaus als praktisch erwiesen und zufriedenstellende Ergebnisse geliefert. Die Herausforderung bestand darin, die sechs Walzen, von denen jede einen Teil des Musters trug, perfekt aufeinander auszurichten. Dieser Schwachpunkt wurde bald von [[Adam Parkinson]] aus Manchester überwunden. 1785, im Jahr seiner Erfindung, wurde Bells Maschine mit Parkinsons Verbesserungen von den Unternehmen ''Livesey, Hargreaves and Company'' in [[Bamber Bridge]], [[Preston]], erfolgreich eingesetzt, um [[Kattun|Kattune]] mit zwei bis sechs Farben in einem einzigen Durchgang zu bedrucken.<ref>{{Internetquelle |url=https://aplacebetweenthetrees.com/2021/03/03/story-of-cotton/ |titel=The Story of Cotton: Part 2: Empire |werk=A Place Between The Trees |hrsg=The Whitworth |datum=2021-03-03 |sprache=en |abruf=2024-07-03}}</ref> Danny Sayers half dabei.<ref>Florence Montgomery: ''Printed Textiles: English and American Cottons and Linens 1700–1800.'' Del.Henry Francis DuPont Winterthur Museum, Winterthur 1970.</ref>

== Walzendruckmaschinen ==
[[Datei:Woman’s hooded cape Provence 1785-1820.jpg|mini|Umhang mit Kapuze und feinem Faltenbesatz, Provence, Frankreich, 1785–1820. Baumwolle in [[Leinwandbindung]] mit Kupferdruck und Walzendruck in einem charakteristischen düsteren Ramoneur-Druck ([[Schornsteinfeger]]) auf dunklem Grund. Umhänge aus ähnlichen Stoffen, die auf floral bedruckten indischen [[Kattun|Kattunstoffen]] basieren, waren in der [[Provence]] von etwa 1770 bis 1830 beliebt. [[Los Angeles County Museum of Art]] M.2007.211.669.<ref>Takeda and Spilker (2010), S. 71.</ref> ]]
In ihrer einfachsten Form besteht die Walzendruckmaschine aus einem  [[Gusseisen|gusseisernen]] Zylinder. Dieser ist in verstellbaren Lagern gelagert, die sich in Schlitzen an den Seiten des starren Eisenrahmens auf und ab bewegen können. Unter diesem Zylinder ruht die gravierte Kupferwalze in feststehenden Lagern und wird von einer hölzernen Walze, die sich in einem Farbkasten darunter dreht, mit Farbe versorgt. Die Kupferwalze ist auf einer stabilen Stahlachse montiert, an deren einem Ende ein Zahnrad befestigt ist, das mit dem Antriebsrad der Maschine verzahnt ist. Am anderen Ende befindet sich ein kleineres Zahnrad zum Antrieb der Farbwalze. Der gusseiserne Druckzylinder ist mit mehreren Schichten eines speziellen Materials aus [[Wolle]] und [[Baumwolle|Baumwollstoff]] umwickelt, das ihm die nötige [[Elastizität (Physik)|Elastizität]] verleiht, um den zu bedruckenden Stoff richtig in die Gravurlinien zu drücken.<ref>Laurie Wisbrun: ''Mastering the Art of Fabric Printing and Design.'' 2012, ISBN 978-1-4521-0115-6.</ref>

Ein weiteres und für den Prozess sehr wichtiges Gerät ist der [[Rakel]]; eine dünne, scharfe Stahlklinge, die auf der gravierten Walze aufliegt. Seine Funktion besteht darin, überschüssige Farbe von der Oberfläche abzukratzen, sodass lediglich die Farbe in der Gravur verbleibt. Aufgrund der variablen Schärfe und Neigung zur Kupferwalze, die je nach Arbeitsanforderung angepasst werden müssen, erfordert die Handhabung des Rakels Fachwissen, um ihn korrekt einzustellen und zu schärfen. Zudem ist praktische Erfahrung erforderlich, um die spezifischen Anforderungen in jedem Fall präzise zu kennen. Damit sich die Klinge nicht ungleichmäßig abnutzt, wird sie hin- und herbewegt, sodass sie ständig ihre Position ändert und nie mit einem bestimmten Teil der Gravur in Berührung kommt. Auf der gegenüberliegenden Seite der Walze befindet sich ein zusätzlicher Zylinder aus [[Messing]] oder einer ähnlichen Legierung, der als Fusselschaber fungiert. Seine Aufgabe besteht darin, die losen Fäden oder Fussel zu entfernen, die während des Prägevorgangs von der Walze aufgenommen werden. Während der Stahl- oder Reinigungsrakel durch gewichtete Hebel gegen die Walze gedrückt wird, ruht der Fusselrakel in der Regel lediglich durch sein Eigengewicht auf der Walze. Seine Funktion beschränkt sich darauf, die Flusen aufzufangen, die sich vom Stoff lösen. Werden diese nicht von der Walze entfernt, könnten sie sich mit der Farbe vermischen und zu fehlerhafter Arbeit führen.<ref name=":0">''The Thames and Hudson Manual of Textile Printing.'' Thames & Hudson Manuals, Joyce Storey 1992, ISBN 0-500-68028-0.</ref>

Größere Druckmaschinen, die mit zwei bis sechzehn Farben arbeiten, weisen im Wesentlichen Ähnlichkeiten mit den zuvor erwähnten Maschinen auf, unterscheiden sich jedoch in spezifischen Details und sind komplizierter und anspruchsvoller in der Handhabung. Bei einer Zwölffarbenmaschine sind beispielsweise zwölf Kupferwalzen um einen zentralen Druckzylinder oder eine Schale angeordnet, wobei jede Walze einen Teil des Druckbildes trägt. Diese Walzen werden jeweils von einem gemeinsamen [[Antriebsrad]], dem sogenannten [[Kronenrad]], bewegt, das in den meisten Fällen von einer eigenen Dampfmaschine oder einem Motor angetrieben wird. Ein zusätzlicher Unterschied liegt darin, dass die Druckregulierung von dem Zylinder auf die Walzen übertragen wird, die in eigens konstruierten Lagern laufen. Diese Lager können verschiedene Bewegungen ausführen:

* sie können nach oben justiert werden, um die Walzen leicht gegen die zentrale Schale zu drücken;
* sie können seitlich hin- und herbewegt werden, um die Walzen seitlich einzustellen; und
* sie können nach oben oder unten bewegt werden, um die Walzen in vertikaler Richtung einzustellen.

Jede Walze ist mit einem Kastenrad versehen, das die Verbindung zum Antriebsrad herstellt und eine Feinabstimmung ermöglicht. Des Weiteren verfügt jede Walze über einen eigenen Farbkasten und Rakel.<ref name=":0" />

Die genannten, sehr präzisen und sensiblen Vorrichtungen ermöglichen es einem Maschinendrucker auch komplexe Muster schnell und präzise zu montieren.<ref name=":1">Jane Tozer, Sarah Levitt: ''Fabric of Society: A Century of People and their Clothes 1770–1870.'' Laura Ashley Press, 1983, ISBN 0-9508913-0-4.</ref>

In den vergangenen Jahren wurde eine Vielzahl von Optimierungen und Erweiterungen an Druckmaschinen vorgenommen, um deren bereits umfangreichen Fähigkeiten zu ergänzen und zu verbessern. Die wesentlichen Entwicklungen sind intermittierende und [[Duplexdruck|Duplex]]-Maschinen. Die [[Intermittierend|intermittierende]] Maschine erlaubt es, einige oder alle Walzen nach Belieben und in bestimmten Zeitabständen aus dem Kontakt mit dem Zylinder zu bringen. Solche Maschinen finden Anwendung beim Bedrucken von Tüchern und [[Sari (Kleidung)|Saris]] für den indischen Markt. Für diese Güter ist ein breiter Rand über die gesamte Breite in unterschiedlichen Abständen erforderlich, wobei die Abstände zwischen den einzelnen Rändern variieren. Deshalb werden intermittierende Maschinen mit Walzen normaler Größe eingesetzt. Das Hauptteil des Saries wird bedruckt, beispielsweise über fünfeinhalb Meter mit acht Walzen. Diese fallen dann vom Stoff weg und andere, die bis dahin außer Betrieb waren, kommen sofort in Kontakt und drucken einen Rand oder Querbalken, beispielsweise einen Meter breit, quer über das Stück. Im Anschluss ziehen sie sich vom Stoff zurück und die ersten acht kehren wieder zurück und drucken weitere fünfeinhalb Meter. Dieser Vorgang wiederholt sich, bis das gesamte Stück bedruckt ist.<ref name=":1" />

Die Duplex-Maschine verdankt ihren Namen der Tatsache, dass sie beide Seiten des Stoffes bedruckt. Tatsächlich handelt es sich um zwei separate Maschinen, deren Funktionsweisen derart miteinander kombiniert wurden, dass der auf einer Seite vollständig bedruckte Stoff beim Passieren der ersten Maschine deren glatte Walzen ausgesetzt wird, welche den exakten Abdruck des ersten Drucks auf ihm erzeugen. Auf diese Weise wird sichergestellt, dass beide Drucke übereinstimmen. Ein in den Stoff gesteckter Stift sollte bei korrekt abgestimmten Mustern durch die Vorderseite herausragen, wobei der entsprechende Teil des auf der Rückseite gedruckten Musters sichtbar ist.<ref name=":1" />

Die wesentlichen Vorteile des Walzendrucks gegenüber anderen Verfahren sind in drei Punkten festzumachen: Erstens zeichnet sich das Verfahren durch eine hohe [[Produktivität]] aus, wobei ungefähr 9 bis 11 Kilometer gewöhnlich in einem Tag von zehn Stunden mit einer einfarbigen Maschine gedruckt werden. Zweitens ist die Fähigkeit des Walzendrucks hervorzuheben, für die [[Reproduktion]] jeder Art von [[Design]] angewandt zu werden. Dies umfasst die feinen Linien des Kupferstichs, die kleinen Wiederholungen und begrenzten Farben der Perrotine bis hin zu den breiten Effekten des [[Blockdruck|Blockdrucks]] und Mustern, die im Wiederholungsmaß von 1 bis 80 Zoll (2,5 - 203 cm) variieren. Drittens ist die exakte Anpassung zu nennen, mit der jedes Teils eines ausgefeilten mehrfarbigen Musters an seinen richtigen Platz kommt. Damit ist das Verfahren besonders für feine, delikate Arbeiten geeignet.<ref name="EB" />

== Gravur von Kupferwalzen ==
Die [[Gravur]] von Kupferwalzen stellt einen der wichtigsten Zweige des Textildrucks dar. Von der Perfektion ihrer Ausführung hängt der letztendliche Erfolg der Muster wesentlich ab. Die Gravur kann grundsätzlich auf drei verschiedene Arten ausgeführt werden. Die erste Methode ist die Handgravur mit einem [[Grabstichel (Werkzeug)|Stichel]], wobei das Metall durch Schneiden entfernt wird. Eine weitere Möglichkeit ist das [[Ätzen]], bei dem das Muster in [[Salpetersäure]] herausgelöst wird. Die dritte Methode ist das maschinelle Gravieren, bei dem das Muster lediglich eingeritzt wird.<ref name=":2">Edmund Knecht: ''The Principles and Practice of Textile Printing.'' C. Griffin & company, London 1952, {{OCLC|1184628631}}.</ref>

(1) Die Handgravur ist die älteste und zeitaufwändigste Methode der Gravur. Dabei wird zu gravierende Motiv wird mittels einer Ölfarbpause auf die Walze übertragen, wo es mit einem Stahlstichel mit prismatischem Querschnitt und abgeschrägter Spitze ausgeschnitten wird. Das Verfahren erfordert eine sehr ruhige Hand und ein gutes Auge. Obwohl es die besten Ergebnisse liefert, wird es heute nur noch für sehr spezielle Arbeiten und für Muster verwendet, die zu groß sind, um mit mechanischen Hilfsmitteln graviert zu werden.<ref name=":2" />

(2) Bei der Ätztechnik wird ein vergrößertes Bild des Entwurfs mithilfe einer Vergrößerungskamera und [[Prisma (Optik)|Prismen]] oder Reflektoren auf eine Zinkplatte geworfen. Im Anschluss erfolgt die farbliche Ausgestaltung der Platte, wobei die Farben so gewählt werden, dass sie den Farben des Originals möglichst nahekommen. Die Umrisse jeder Farbe werden sorgfältig von Hand nachgezeichnet. Das ist notwendig, da das Motiv in späteren Arbeitsgängen wieder auf seine ursprüngliche Größe reduziert werden muss und die Umrisse auf der Zinkplatte, wenn sie zu klein sind, weder geätzt noch gedruckt werden können. Die Verkleinerung des Musters und dessen Übertragung auf eine lackierte Kupferwalze erfolgen in einem einzigen Arbeitsgang in der [[Pantograf]]-Maschine. Die Maschine ist in der Lage, ein Muster auf der Zinkplatte von der Hälfte auf ein Zehntel seiner Größe zu verkleinern. Zudem ist sie so eingerichtet, dass bei einer Bewegung des Zeigers oder Griffels entlang der eingravierten Linien der Platte eine Reihe von Diamantpunkten ein verkleinertes Faksimile davon durch den Lack schneidet, mit dem die Walze bedeckt ist. Die Anzahl der Punkte ist abhängig von der Anzahl der Wiederholungen, die das Muster auf der Walze aufweisen muss. Die Übertragung der einzelnen Farben eines Musters erfolgt auf separate Walzen. Im nächsten Schritt wird die Walze in eine flache Wanne mit Salpetersäure gelegt, sodass lediglich jene Teile der Walze mit Säure in Kontakt kommen, die zuvor von Lack befreit wurden. Um die erforderliche Gleichmäßigkeit zu gewährleisten, wird die Walze während der gesamten Zeit, in der sie in die Säure eingetaucht ist, kontinuierlich gedreht. Ist die Ätzung tief genug, wird die Walze abgewaschen, sodass der [[Lack]] abgelöst wird. Anschließend werden die nicht ganz perfekten Stellen manuell retuschiert.<ref name=":1" />

(3) Bei der maschinellen Gravur wird das Muster mit einer kleinen zylindrischen [[Fräswerkzeug|Fräse]] in die Walze eingeprägt, auf der sich das Muster als Relief befindet. Es handelt sich um ein indirektes Verfahren, das in jeder Phase äußerste Sorgfalt erfordert. Das Muster oder Design wird zunächst in der Größe so verändert, dass es sich gleichmäßig auf der Walze wiederholt. Eine Wiederholung des Musters wird dann von Hand auf eine kleine, hochglanzpolierte Walze aus weichem Stahl graviert, die in der Regel etwa 3 Zoll (7,62 cm) lang ist und einen Durchmesser von 1/2 bis 3 Zoll (1,27 - 7,62 cm) hat. Die Größe der Walze variiert dabei in Abhängigkeit von der Größe der Wiederholung, mit der sie identisch sein muss. Anschließend wird sie nachpoliert und mit einer Kreidemischung bestrichen, um ein [[Oxidation|Oxidieren]] der Oberfläche zu verhindern. In einem mit Kreide und [[Holzkohle]] gefüllten Kasten wird die Walze einer [[Glut (Lichtausstrahlung)|Rotglut]] ausgesetzt. Danach wird sie in kaltes Wasser getaucht, um sie zu härten und schließlich zum gewünschten Härtegrad abgehärtet. In diesem Zustand bildet es die [[Matrize (Druck)|Matrize]], aus der die Mühle hergestellt wird. Um die eigentliche Mühle mit dem Reliefmuster herzustellen, wird ein erweichter Stahlzylinder fest gegen die gehärtete Matrize geschraubt, und die beiden werden unter ständig steigendem Druck gedreht, bis der erweichte Zylinder oder die Mühle ein exaktes Abbild des eingravierten Musters im Relief erhalten hat. Die Fräse wiederum wird dann gehärtet und angelassen, wenn sie einsatzbereit ist. Die Größe kann entweder genau wie die der Matrize sein, oder ihr Umfang kann je nach den Umständen ein Vielfaches des Umfangs der Matrize betragen.<ref name=":2" />

Die Kupferwalze muss ebenso einen Umfang haben, der genau einem Vielfachen des Umfangs der Mühle entspricht, damit sich das Muster ohne die geringste Unterbrechung der Linie perfekt zusammenfügt.<ref>Fashionary - ''Textilepedia: the complete fabric guide : Ref. TP-1094.'' 2020, ISBN 978-988-771-109-4.</ref>

Die Arbeitsweise beim Gravieren lässt sich wie folgt beschreiben: Die Kupferwalze wird mit einem Ende der Mühle in Berührung gebracht, wobei die Mühle auf einem Hebelträger montiert ist. Durch Hinzufügen von Gewichten kann so viel Druck wie nötig ausgeübt werden. Im nächsten Schritt werden Walze und Fräse zusammen gedreht, wobei die vorstehenden Teile der Fräse in die weichere Substanz der Walze gepresst werden. Dadurch wird die Walze im [[Tiefdruckverfahren]] mit mehreren Kopien dessen graviert, was auf dem ursprünglichen Stempel geschnitten wurde. Ist der gesamte Umfang der Walze graviert, wird das Walzwerk seitlich entlang der Walze in seine nächste Position bewegt. Der Vorgang wird wiederholt, bis die gesamte Walze vollständig graviert ist.<ref name="EB" />

== Einzelnachweise ==
<references responsive>
<ref name="Fabric27">
Tozer and Levitt, ''Fabric of Society.'' S. 27.
</ref>
</references>

== Bibliographie ==

* {{Literatur |Autor=Sharon Sadako Takeda, Kaye Durland Spilker |Titel=Fashioning Fashion: European Dress in Detail, 1700 – 1915 |Ort=Prestel USA |Datum=2010 |ISBN=978-3-7913-5062-2}}
* {{Literatur |Autor=Jane Tozer, Sarah Levitt |Titel=Fabric of Society: A Century of People and their Clothes 1770–1870 |Verlag=Laura Ashley Press |Datum=1983 |ISBN=0-9508913-0-4}}

[[Kategorie:Verfahren (Textildruck)]]
[[Kategorie:Druckverfahren]]


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# Pietro di Galeotto
Pietro di Galeotto (* um 1454 in Perugia; † Mai 1483 ebendort) war ein italienischer Maler.

## Leben
Er wurde etwa in der Mitte des 15. Jahrhunderts in Perugia als Sohn des Stadtarztes Galeotto di Ercolano geboren. Giorgio Vasari erwähnt einen Schüler Piero della Francescas namens „Pietro da Castel della Pieve“. Dies könnte eine Anspielung auf Pietro di Galeotto sein. Vasari schreibt ihm mehrere Werke zu, von denen keines erhalten ist.
Die erste urkundliche Erwähnung stammt aus dem Jahr 1473, als er den Auftrag erhielt, eine Fahne für die Bruderschaft San Giovanni Battista in Arezzo zu malen. In diesem Auftrag wird er als Schüler von Piero della Francesca erwähnt. 1479 wurde er in die Malergilde von Perugia aufgenommen. Im selben Jahr erhielt er den Auftrag, die Pala dei Decemviri für die Kapelle des Palazzo dei Priori zu malen. Bei seinem Tod blieb das Werk unvollendet. Der Auftrag wurde 1484 an Perugino vergeben, der ihn in den Jahren 1495–1496 ausführte.
Das einzige bekannte erhaltene Werk ist die Geißelung Christi. Diese Tafel schmückt heute den Altar in der Sakristei des Oratoriums San Francesco. Es stellt Christus dar, der an eine Säule gebunden ist und dessen Haut durch Seile an den Armen und durch die Dornenkrone aufgescheuert ist.
Zwei weitere Werke sind dokumentiert:
- 1480 erhielt er den Auftrag, eine Tafel mit der Madonna mit Kind für die Sala dell’Udienza des Palazzo dei Priori zu malen
- 1483 arbeitete er an einem Fresko der Madonna mit Kind über dem Eingang der Kirche der Abbazia di San Pietro.

title: Pietro di Galeotto

wikitext:
'''Pietro di Galeotto''' (* um [[1454]] in [[Perugia]]; † Mai [[1483]] ebendort) war ein italienischer [[Malerei|Maler]].

== Leben ==
[[Datei:Flagellation-of-christ.jpg|mini|hochkant|Geißelung Christi]]
Er wurde etwa in der Mitte des 15. Jahrhunderts in Perugia als Sohn des Stadtarztes Galeotto di Ercolano geboren.<ref>{{DBI|Autor=Matteo Mazzalupi|ID=pietro-di-galeotto_(Dizionario-Biografico)}}</ref> [[Giorgio Vasari]] erwähnt einen Schüler [[Piero della Francesca]]s namens „Pietro da Castel della Pieve“. Dies könnte eine Anspielung auf Pietro di Galeotto sein. Vasari schreibt ihm mehrere Werke zu, von denen keines erhalten ist.

Die erste urkundliche Erwähnung stammt aus dem Jahr 1473, als er den Auftrag erhielt, eine Fahne für die ''Bruderschaft San Giovanni Battista'' in [[Arezzo]] zu malen. In diesem Auftrag wird er als Schüler von Piero della Francesca erwähnt. 1479 wurde er in die Malergilde von Perugia aufgenommen. Im selben Jahr erhielt er den Auftrag, die ''Pala dei Decemviri'' für die Kapelle des [[Palazzo dei Priori (Perugia)|Palazzo dei Priori]] zu malen. Bei seinem Tod blieb das Werk unvollendet. Der Auftrag wurde 1484 an [[Perugino]] vergeben, der ihn in den Jahren 1495–1496 ausführte.

Das einzige bekannte erhaltene Werk ist die Geißelung Christi. Diese Tafel schmückt heute den Altar in der Sakristei des Oratoriums San Francesco. Es stellt Christus dar, der an eine Säule gebunden ist und dessen Haut durch Seile an den Armen und durch die Dornenkrone aufgescheuert ist.<ref>{{Internetquelle | url=https://www.keytoumbria.com/Perugia/Pietro_di_Galeotto.html | titel=Pietro di Galeotto (died 1483) | werk=keytoumbria.com | sprache=en | abruf=2025-04-02}}</ref>
Zwei weitere Werke sind dokumentiert:
* 1480 erhielt er den Auftrag, eine Tafel mit der Madonna mit Kind für die Sala dell’Udienza des Palazzo dei Priori zu malen
* 1483 arbeitete er an einem Fresko der Madonna mit Kind über dem Eingang der Kirche der Abbazia di San Pietro.

== Literatur ==
* {{ThiemeBecker |Lemma=Pietro di Galeotto di Ercolano |Band=27 | Seite=20}}
* {{DBI|Autor=Matteo Mazzalupi|ID=pietro-di-galeotto_(Dizionario-Biografico)|Lemma=Pietro di Galeotto|Band=83|SeiteVon=|SeiteBis=|Kommentar=}}

== Weblinks ==
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* {{Internetquelle | url=https://www.keytoumbria.com/Perugia/Pietro_di_Galeotto.html | titel=Pietro di Galeotto (died 1483) | werk=keytoumbria.com | sprache=en | abruf=2025-04-02}}
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== Einzelnachweise ==
<references/>

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[[Kategorie:Maler (Italien)]]
[[Kategorie:Geboren im 15. Jahrhundert]]
[[Kategorie:Gestorben 1483]]
[[Kategorie:Italiener]]
[[Kategorie:Mann]]

{{Personendaten
|NAME=Galeotto, Pietro di
|ALTERNATIVNAMEN=Pietro di Galeotto di Ercolano
|KURZBESCHREIBUNG=italienischer Maler
|GEBURTSDATUM=um 1454
|GEBURTSORT=[[Perugia]]
|STERBEDATUM=Mai 1483
|STERBEORT=[[Perugia]]
}}