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# Theodor-Heuss-Brücke (Heidelberg)
Die Theodor-Heuss-Brücke (früher Friedrichsbrücke) ist eine der vier Heidelberger Straßenbrücken über den Neckar. Sie ist die zentrale Brücke im Heidelberger Zentrum und verbindet das westliche Ende der Heidelberger Altstadt am Bismarckplatz am südlichen Neckarufer mit dem am Nordufer gelegenen Stadtteil Neuenheim. Die Brücke ist verkehrstechnisch von Bedeutung, da die B 3 über sie geführt wird.

## Geschichte
Die Theodor-Heuss-Brücke in ihrer heutigen Form wurde 1992 fertiggestellt. Die Geschichte ihrer Vorgängerbauten lässt sich aber bis in das Jahr 1877 zurückverfolgen, in dem die an der gleichen Stelle stehende „Friedrichsbrücke“ eingeweiht wurde.

### Vorgängerbauten

#### Römische Zeit und Mittelalter
Im Flussabschnitt, in dem die heutige Theodor-Heuss-Brücke steht, war schon seit langen Zeiten eine Schlüsselstelle zum Überqueren des Neckars. Ca. 300 m flussabwärts des heutigen Brückenbaus befand sich eine alte Neckarfurt, die schon in vorgeschichtlicher Zeit zur Überquerung des Neckars genutzt wurde. An der gleichen Stelle errichteten die Römer im Jahr 80/90 die erste Brücke über den Neckar im Bereich von Heidelberg. Im Jahr 1217 wird im gleichen Flussabschnitt eine Fähre über den Neckar dokumentiert.

#### Gründerzeit: Friedrichsbrücke
Nach der Ausweitung der Heidelberger Kernaltstadt und einer Zunahme des täglichen Verkehrs wurde ab 1860 eine zusätzliche Brücke im Flussabschnitt zwischen Heidelberg und Bergheim geplant. Diese Brücke wurde 1877 fertiggestellt. Sie war somit die zweite Heidelberger Neckarbrücke neben der „Alten Brücke“ und wurde daher „Neue Brücke“ genannt. Eine alte Baubeschreibung gibt die Maße dieser alten Friedrichsbrücke wie folgt an: Länge 243 m. Breite 10 m. Fünf Stromöffnungen und drei Flutöffnungen von je 35 m Lichtweite.
Eine direkte Anbindung Richtung Norden bestand zu dieser Zeit jedoch zunächst nicht. Dies war erst 1890 nach der Verlängerung der Brückenstraße der Fall. Seitdem führte neben dem Fußgänger- und Fuhrwerkverkehr auch ein Gleis der OEG über die alte Friedrichsbrücke. Bereits 1905 musste die Friedrichsbrücke verbreitert werden, um dem wachsenden Verkehrsaufkommen gerecht zu werden und Platz für ein zusätzliches Straßenbahngleis zu bieten. Der Umbau wurde am 25. September 1906 zu Ehren des Großherzogs Friedrich I. von Baden als „Friedrichsbrücke“ eingeweiht.

#### Zerstörung im Zweiten Weltkrieg und Neubau
Am 29. März 1945 wurden die Friedrichsbrücke und Alte Brücke während des Rückzugs vor den Alliierten Truppen durch die Wehrmacht gesprengt. Nach Kriegsende wurde durch die Amerikanische Besatzungsmacht eine Behelfskonstruktion aus Holz errichtet („Hölzerner Friedrich“). Diese Nagelträgerkonstruktion wurde am 20. November 1945 fertiggestellt und dem Verkehr übergeben. Da aber in der Eile frisch geschlagenes statt gelagertes Holz verwendet worden war, war klar, dass mit einer begrenzten Lebensdauer gerechnet werden musste. Schon bald stellte sich ein Pilzbefall an den eingerammten Pfählen ein.
Bereits im Mai 1946 erteilte Oberbürgermeister Ernst Walz Oberbaumeister Hermann Hussong den Auftrag zur Planung eines Neubaus für die zerstörte Friedrichsbrücke an der alten Stelle. Hermann Hussong zog den Bau einer Stahlbetonbrücke der einer reinen Stahlkonstruktion vor, weil hier, „wo die mächtigen Massive des Königstuhles und des Heiligenberges einander gegenüberstehen, eine steinartige Brücke dem Landschaftsbild am besten entspricht.“ Er plante eine 24 m breite Brücke mit einer Spur für Straßenbahn und Oberleitungsbus sowie je zwei Fahrspuren und Gehwegen. Statt einer Bogenbrücke bevorzugte er eine Balkenbrücke, weil sie sich „besonders glücklich in die Landschaft einfügt. Sie bildet vom Unterstrom gesehen eine kraftvolle Basis für das zurückliegende Bergland; vom Oberstrom her geht sie vortrefflich mit der horizontalen Linie der Ebene zusammen.“ Die Balkenbrücke hat auch eine klare Abgrenzung zur Alten Brücke, sie ermöglicht eine breitere Durchfahrt für Schiffe und die Führung der heutigen B 37 unter der Brücke hindurch. Von April 1947 an übernahm Oberbaurat Jürgen Albrecht die Bauleitung mit Unterstützung durch Karl Kammüller von der Hochschule Karlsruhe. Die Ausführung lag bei der Firma Grün & Bilfinger. Am 17. Dezember 1949 wurde dann die neue Brücke dem Verkehr übergeben und trug immer noch den alten Namen „Friedrichsbrücke“.
1964 erfolgte ein Gemeinderatsbeschluss zur Umbenennung nach dem gerade verstorbenen Altbundespräsidenten Theodor Heuss, der bei der Einweihung der „Friedrichsbrücke“ 1949 zu Gast gewesen war.
In den 1980er Jahren erzwangen zunehmender Verkehr und erste Bauschäden Pläne für die nächste Verbreiterung und Sanierung. Nach dem Baubeginn 1990 wurden die Arbeiten dann 1992 abgeschlossen und die Brücke in ihrer heutigen Form dem Verkehr übergeben.

title: Theodor-Heuss-Brücke (Heidelberg)

wikitext:
{{Infobox Brücke
| BEZEICHNUNG= {{RSIGN|DE|B|3}} Theodor-Heuss-Brücke
| BILD                    = Theodor Heuss Brücke HD.JPG
| BILDTEXT                = Ansicht von Südwesten
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| NUTZUNG                 = Fußgänger, Kraftfahrzeug- und zweigleisiger Straßenbahnverkehr
| ÜBERFÜHRT               = [[Bundesstraße 3]]
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| UNTERHALT               =
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Die '''Theodor-Heuss-Brücke''' (früher Friedrichsbrücke) ist eine der vier [[Heidelberg]]er Straßenbrücken über den [[Neckar]]. Sie ist die zentrale Brücke im Heidelberger Zentrum und verbindet das westliche Ende der [[Heidelberger Altstadt]] am [[Bismarckplatz (Heidelberg)|Bismarckplatz]] am südlichen Neckarufer mit dem am Nordufer gelegenen Stadtteil [[Neuenheim]]. Die Brücke ist verkehrstechnisch von Bedeutung, da die [[Bundesstraße 3|B 3]] über sie geführt wird.

== Geschichte ==
Die Theodor-Heuss-Brücke in ihrer heutigen Form wurde 1992 fertiggestellt. Die Geschichte ihrer Vorgängerbauten lässt sich aber bis in das Jahr 1877 zurückverfolgen, in dem die an der gleichen Stelle stehende „Friedrichsbrücke“ eingeweiht wurde.

=== Vorgängerbauten ===
==== Römische Zeit und Mittelalter ====
Im Flussabschnitt, in dem die heutige Theodor-Heuss-Brücke steht, war schon seit langen Zeiten eine Schlüsselstelle zum Überqueren des Neckars. Ca. 300 m flussabwärts des heutigen Brückenbaus befand sich eine alte Neckarfurt, die schon in vorgeschichtlicher Zeit zur Überquerung des Neckars genutzt wurde. An der gleichen Stelle errichteten die Römer im Jahr 80/90 die erste Brücke über den Neckar im Bereich von Heidelberg. Im Jahr 1217 wird im gleichen Flussabschnitt eine [[Fähre]] über den Neckar dokumentiert.<ref>{{Internetquelle|url=http://www.wsa-stuttgart.wsv.de/neckar_region/historisches/historisches_neckar.html|titel=Jahrhunderte der Neckarschifffahrt|hrsg=Wasser- und Schifffahrtsamt Stuttgart|datum=2008-06-25|zugriff=2012-04-22 }}</ref>

==== Gründerzeit: Friedrichsbrücke ====
Nach der Ausweitung der Heidelberger Kernaltstadt und einer Zunahme des täglichen Verkehrs wurde ab 1860 eine zusätzliche Brücke im Flussabschnitt zwischen Heidelberg und Bergheim geplant. Diese Brücke wurde 1877 fertiggestellt. Sie war somit die zweite Heidelberger Neckarbrücke neben der „[[Alte Brücke (Heidelberg)|Alten Brücke]]“ und wurde daher „Neue Brücke“ genannt.<ref>{{Internetquelle|url=http://www.s197410804.online.de/ABC/ABCneckar.htm|titel=Topographische Namen im Zusammenhang mit dem Neckar|hrsg=Heidelberger Geschichtsverein e. V. HGV|zugriff=2017-06-05}}</ref> Eine alte Baubeschreibung gibt die Maße dieser alten Friedrichsbrücke wie folgt an: Länge 243 m. Breite 10 m. Fünf Stromöffnungen und drei Flutöffnungen von je 35 m Lichtweite.
Eine direkte Anbindung Richtung Norden bestand zu dieser Zeit jedoch zunächst nicht.<ref>Meinhold Lurz, Daniela Vogt, Neuenheim im Wandel. Eine Sozialgeschichte in Bildern von 1870 bis 1950. Heidelberg 1990, S. 66</ref> Dies war erst 1890 nach der Verlängerung der Brückenstraße der Fall. Seitdem führte neben dem Fußgänger- und Fuhrwerkverkehr auch ein Gleis der [[Oberrheinische Eisenbahn-Gesellschaft|OEG]] über die alte Friedrichsbrücke. Bereits 1905 musste die Friedrichsbrücke verbreitert werden, um dem wachsenden Verkehrsaufkommen gerecht zu werden und Platz für ein zusätzliches Straßenbahngleis zu bieten. Der Umbau wurde am 25. September 1906 zu Ehren des [[Friedrich I. (Baden, Großherzog)|Großherzogs Friedrich I.]] von Baden als „Friedrichsbrücke“ eingeweiht.<ref>Chronik der Stadt Heidelberg für das Jahr 1906, XIV. Jahrgang. Im Auftrag des Stadtrats bearbeitet von Dr. phil. August Thorbecke, mit 15 Abb. Heidelberg 1909, S. 144</ref>

==== Zerstörung im Zweiten Weltkrieg und Neubau ====
Am 29. März 1945 wurden die Friedrichsbrücke und [[Alte Brücke (Heidelberg)|Alte Brücke]] während des Rückzugs vor den Alliierten Truppen durch die [[Wehrmacht]] gesprengt. Nach Kriegsende wurde durch die Amerikanische Besatzungsmacht eine Behelfskonstruktion aus Holz errichtet („Hölzerner Friedrich“). Diese Nagelträgerkonstruktion wurde am 20. November 1945 fertiggestellt und dem Verkehr übergeben. Da aber in der Eile frisch geschlagenes statt gelagertes Holz verwendet worden war, war klar, dass mit einer begrenzten Lebensdauer gerechnet werden musste. Schon bald stellte sich ein Pilzbefall an den eingerammten Pfählen ein.<ref name="Hussong">{{Literatur |Autor=Hermann Hussong |Titel=Brückenschlag in Heidelberg. Zur feierlichen Verkehrsübergabe der neuen Friedrichsbrücke am Samstag 17. Dezember 1949. |Sammelwerk=Heidelberger Amtsblatt |Band=4. Jg. |Nummer=51 |Ort=Heidelberg |Datum=1949-12-15 |Seiten=3-4}}</ref>

Bereits im Mai 1946 erteilte Oberbürgermeister [[Ernst Walz (Politiker, 1888)|Ernst Walz]] Oberbaumeister [[Hermann Hussong]] den Auftrag zur Planung eines Neubaus für die zerstörte Friedrichsbrücke an der alten Stelle. Hermann Hussong zog den Bau einer [[Stahlbeton]]brücke der einer reinen [[Stahlbau|Stahlkonstruktion]] vor, weil hier, „wo die mächtigen Massive des [[Königstuhl (Odenwald)|Königstuhles]] und des [[Heiligenberg (Heidelberg)|Heiligenberges]] einander gegenüberstehen, eine steinartige Brücke dem Landschaftsbild am besten entspricht.“<ref name="Hussong" /> Er plante eine 24 m breite Brücke mit einer Spur für [[Straßenbahn]] und [[Oberleitungsbus]] sowie je zwei Fahrspuren und [[Gehweg]]en. Statt einer [[Bogenbrücke]] bevorzugte er eine Balkenbrücke, weil sie sich „besonders glücklich in die Landschaft einfügt. Sie bildet vom Unterstrom gesehen eine kraftvolle Basis für das zurückliegende Bergland; vom Oberstrom her geht sie vortrefflich mit der horizontalen Linie der Ebene zusammen.“<ref name="Hussong" /> Die Balkenbrücke hat auch eine klare Abgrenzung zur [[Alte Brücke (Heidelberg)|Alten Brücke]], sie ermöglicht eine breitere Durchfahrt für Schiffe und die Führung der heutigen B 37 unter der Brücke hindurch. Von April 1947 an übernahm Oberbaurat Jürgen Albrecht<ref>{{Internetquelle |url=https://profkat.tu-braunschweig.de/resolve/id/cpb_person_00000589 |titel=Albrecht, Jürgen Braunschweiger Professor*innen-Katalog |abruf=2024-05-19}}</ref> die Bauleitung mit Unterstützung durch [[Karl Kammüller]] von der [[Hochschule Karlsruhe]]. Die Ausführung lag bei der Firma Grün & Bilfinger.<ref name="Hussong" /><ref>{{Internetquelle |url=https://www.bilfinger.com/ueber-uns/bilfinger-auf-einen-blick/geschichte/ |titel=Geschichte |sprache=de |abruf=2024-05-19}}</ref> Am 17. Dezember 1949 wurde dann die neue Brücke dem Verkehr übergeben und trug immer noch den alten Namen „Friedrichsbrücke“.

1964 erfolgte ein Gemeinderatsbeschluss zur Umbenennung nach dem gerade verstorbenen Altbundespräsidenten [[Theodor Heuss]], der bei der Einweihung der „Friedrichsbrücke“ 1949 zu Gast gewesen war.

In den 1980er Jahren erzwangen zunehmender Verkehr und erste Bauschäden Pläne für die nächste Verbreiterung und Sanierung. Nach dem Baubeginn 1990 wurden die Arbeiten dann 1992 abgeschlossen und die Brücke in ihrer heutigen Form dem Verkehr übergeben.

== Weblinks ==
{{commonscat|Theodor-Heuss-Brücke (Heidelberg)|Theodor-Heuss-Brücke}}
{{Portal|Heidelberg}}
* {{structurae |Typ=bauwerke |ID=20001531}}

== Einzelnachweise ==
<references />

{{Artikelfolge Neckarquerungen}}

{{Normdaten|TYP=g|GND=4578346-9|VIAF=244287070}}

[[Kategorie:Straßenbrücke in Baden-Württemberg]]
[[Kategorie:Brücke in Heidelberg]]
[[Kategorie:Neckarbrücke]]
[[Kategorie:Theodor-Heuss-Brücke|Heidelberg]]
[[Kategorie:Erbaut in den 1940er Jahren]]
[[Kategorie:Rekonstruiertes Bauwerk in Baden-Württemberg]]
[[Kategorie:Neuenheim]]
[[Kategorie:Heidelberger Altstadt]]
[[Kategorie:Oberrheinische Eisenbahn]]
[[Kategorie:Verkehr (Heidelberg)]]
[[Kategorie:Brücke in Europa]]

title: Theodor-Heuss-Brücke

Überführt: Bundesstraße 3

Querung von: Neckar, B 37

Ort: Heidelberg

Konstruktion: Balkenbrücke


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# Schloss Engelenburg
Das Schloss Engelenburg ist der Name eines ehemaligen Wasserschlosses, das bei der geldrischen Ortschaft Herwijnen lag.

## Geschichte
1468 wurde die Engelenburg erstmals urkundlich erwähnt. Der erste Besitzer war Johan Johansz van Herwijnen, der durch den Herzog von Geldern, Adolf von Egmond, mit een huys ende voorgeborcht, met sijnen cingel, gheiten Engelborch und diversen anderen Gütern bei Herwijnen belehnt wurde. In weiterer Folge gelangte Schloss und Herrlichkeit Engelenburg in den Besitz des Gijsbert van Herwijnen, welcher es 1522 an Reinier van Bern und Merel van Rossum verkaufte. Hernach wurde das Lehen aufgesplittert: Reinier vererbte seinen Anteil an Dirk von Plettenberg, der andere Teil ging in die Hände von Merel van Rossums Sohn Walraven van Gent über. Walvarens Sohn Johan van Gent erbte den Besitz von seiner Mutter Elisabet van Raesfeld. Johans Sohn Wilhelm van Gent verkaufte den Gesamtbesitz im Jahre 1620 an Pieter Dircksz Graeff. Dieser vererbte die Engelenburg 1643 an seinen Neffen Jacob Bicker. 1647 beerbte ihn dessen Bruder Andries Bicker, in dessen Familie die Anlage verblieben ist. 1677 kam sie an Ernest Jacob de Petersen. 1700 gelangte das Schloss in die Hände von Friedrich Adolf zur Lippe-Detmold, der es an Adriaen Bout weitergab. 1723 wurde Petrus Bierman neuer Besitzer. Seine Familie waren die letzten Besitzer der Engelenburg die 1817 abgerissen wurde.

wikiname: dewiki

title: Schloss Engelenburg

in_language: de

wikitext:
[[Datei:Kasteel Engelenburg.jpg|mini|250px|Schloss Engelenburg, durch Jan Stellingwerf (1723)]]
Das '''Schloss Engelenburg''' ist der Name eines ehemaligen [[Schloss (Architektur)|Wasserschlosses]], das bei der [[Provinz Gelderland|geldrischen]] Ortschaft [[Herwijnen]] lag.

== Geschichte ==
1468 wurde die Engelenburg erstmals urkundlich erwähnt. Der erste Besitzer war Johan Johansz van Herwijnen, der durch den [[Herzog von Geldern]], [[Adolf von Egmond]], mit ''een huys ende voorgeborcht, met sijnen cingel, gheiten Engelborch'' und diversen anderen Gütern bei Herwijnen belehnt wurde. In weiterer Folge gelangte Schloss und Herrlichkeit Engelenburg in den Besitz des ''Gijsbert van Herwijnen'', welcher es 1522 an ''Reinier van Bern'' und ''Merel van Rossum'' verkaufte. Hernach wurde das Lehen aufgesplittert: Reinier vererbte seinen Anteil an Dirk [[Plettenberg (Adelsgeschlecht)|von Plettenberg]], der andere Teil ging in die Hände von Merel van Rossums Sohn Walraven van Gent über. Walvarens Sohn Johan van Gent erbte den Besitz von seiner Mutter Elisabet [[Raesfeld (Adelsgeschlecht)|van Raesfeld]]. Johans Sohn Wilhelm van Gent verkaufte den Gesamtbesitz im Jahre 1620 an [[De Graeff#Pieter Dircksz Graeff|Pieter Dircksz Graeff]]. Dieser vererbte die Engelenburg 1643 an seinen Neffen Jacob [[Bicker (Familie)|Bicker]]. 1647 beerbte ihn dessen Bruder [[Andries Bicker]], in dessen Familie die Anlage verblieben ist. 1677 kam sie an Ernest Jacob [[de Petersen]]. 1700 gelangte das Schloss in die Hände von [[Friedrich Adolf (Lippe)|Friedrich Adolf zur Lippe-Detmold]], der es an Adriaen Bout weitergab. 1723 wurde Petrus Bierman neuer Besitzer. Seine Familie waren die letzten Besitzer der Engelenburg die 1817 abgerissen wurde.

== Weblinks ==
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{{SORTIERUNG:Engelenburg, Schloss}}
[[Kategorie:Bauwerk in West Betuwe]]
[[Kategorie:De Graeff]]
[[Kategorie:Bicker (Adels- und Patriziergeschlecht)]]
[[Kategorie:Schloss in Europa|Engelenburg]]
[[Kategorie:Wasserschloss in den Niederlanden|Engelenburg]]


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# Hanne Harlem
Hanne Harlem (* 20. November 1964 in Oslo) ist eine norwegische Juristin und Politikerin der sozialdemokratischen Arbeiderpartiet (Ap). Von März 2000 bis Oktober 2001 war sie die Justizministerin ihres Landes.

## Leben
Hanne Harlem ist die Tochter des ehemaligen Ministers Gudmund Harlem und die jüngere Schwester der ehemaligen norwegischen Ministerpräsidentin Gro Harlem Brundtland. Von 1980 bis 1983 besuchte sie die Oslo katedralskole. Im Jahr 1990 beendete sie ihr Studium der Rechtswissenschaften an der Universität Oslo.
In der Zeit zwischen 1983 und 1987 saß Harlem im Stadtrat von Oslo. Im Jahr 1990 arbeitete sie als persönliche Sekretärin im damaligen Familien- und Verbraucherministerium. Von 1991 bis 1993 gehörte sie dem Osloer Byråd, also der Stadtregierung, an. Dort war sie für den Bereich Kinder und Bildung zuständig. In den Jahren 1993 bis 1999 arbeitete sie in verschiedenen Positionen, unter anderem bei Norsk Hydro, als Juristin.
Am 17. März 2000 wurde Harlem zur Justizministerin in der neu gebildeten Regierung Stoltenberg I ernannt. Sie übte das Amt bis zum auf die Parlamentswahl 2001 folgenden Abgang der Regierung am 19. Oktober 2001 aus. Von 2004 bis 2007 war Harlem Universitätsdirektorin der Universität Oslo. Im Jahr 2007 übernahm sie die Vorstandsleitung des Gesundheitsbezirks Helse Sør-Øst RHF. Ab 2011 arbeitete Harlem als Anwältin der Kommune Oslo. Zum 3. Februar 2020 trat sie ihre Stelle als sogenannter Sivilombudsmann an. Ihre Aufgabe in dieser Position ist es, Klagen von Bürgern gegenüber der öffentlichen Verwaltung zu untersuchen. Sie wurde damit die erste Frau, die diese Position einnahm.

title: Hanne Harlem

wikitext:
'''Hanne Harlem''' (* [[20. November]] [[1964]] in [[Oslo]]) ist eine [[Norwegen|norwegische]] Juristin und [[Politiker]]in der sozialdemokratischen [[Arbeiderpartiet]] (Ap). Von März 2000 bis Oktober 2001 war sie die [[Liste der Justizminister Norwegens|Justizministerin]] ihres Landes.

== Leben ==
Hanne Harlem ist die Tochter des ehemaligen Ministers [[Gudmund Harlem]] und die jüngere Schwester der ehemaligen norwegischen Ministerpräsidentin [[Gro Harlem Brundtland]]. Von 1980 bis 1983 besuchte sie die [[Oslo katedralskole]]. Im Jahr 1990 beendete sie ihr Studium der Rechtswissenschaften an der [[Universität Oslo]].<ref>{{Literatur |Titel=Hanne Harlem |Sammelwerk=Store norske leksikon |Datum=2014-09-28 |Online=https://snl.no/Hanne_Harlem |Abruf=2019-08-08 |Sprache=no}}</ref>

In der Zeit zwischen 1983 und 1987 saß Harlem im Stadtrat von Oslo. Im Jahr 1990 arbeitete sie als persönliche Sekretärin im damaligen [[Familie- og forbrukerdepartementet|Familien- und Verbraucherministerium]]. Von 1991 bis 1993 gehörte sie dem Osloer [[Byråd]], also der Stadtregierung, an. Dort war sie für den Bereich Kinder und Bildung zuständig. In den Jahren 1993 bis 1999 arbeitete sie in verschiedenen Positionen, unter anderem bei [[Norsk Hydro]], als Juristin.

Am 17. März 2000 wurde Harlem zur Justizministerin in der neu gebildeten [[Regierung Stoltenberg I]] ernannt. Sie übte das Amt bis zum auf die [[Parlamentswahl in Norwegen 2001|Parlamentswahl 2001]] folgenden Abgang der Regierung am 19. Oktober 2001 aus. Von 2004 bis 2007 war Harlem Universitätsdirektorin der Universität Oslo. Im Jahr 2007 übernahm sie die Vorstandsleitung des Gesundheitsbezirks ''Helse Sør-Øst RHF''. Ab 2011 arbeitete Harlem als Anwältin der Kommune Oslo.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.stortinget.no/no/Representanter-og-komiteer/Representantene/Representantfordeling/Representant/?perid=HAHM |titel=Biografi: Harlem, Hanne |datum=2008-03-09 |abruf=2019-08-08 |sprache=no}}</ref><ref>{{Internetquelle |url=https://www.oslo.kommune.no/politikk-og-administrasjon/etater-foretak-og-ombud/kommuneadvokaten/#gref |titel=Kommuneadvokaten |hrsg=Kommune Oslo |abruf=2019-08-08 |sprache=no}}</ref> Zum 3. Februar 2020 trat sie ihre Stelle als sogenannter ''Sivilombudsmann'' an. Ihre Aufgabe in dieser Position ist es, Klagen von Bürgern gegenüber der öffentlichen Verwaltung zu untersuchen.<ref>{{Literatur |Autor=Jan Fridthjof Bernt |Titel=Sivilombudsmannen |Sammelwerk=Store norske leksikon |Datum=2019-10-08 |Online=https://snl.no/Sivilombudsmannen |Abruf=2020-02-04}}</ref> Sie wurde damit die erste Frau, die diese Position einnahm.<ref>{{Internetquelle |autor=NRK |url=https://www.nrk.no/nyheter/hanne-harlem-ny-sivilombudsmann-1.14887060 |titel=Hanne Harlem ny sivilombudsmann |datum=2020-02-03 |abruf=2020-02-04 |sprache=nb}}</ref>

== Weblinks ==
* [https://www.stortinget.no/no/Representanter-og-komiteer/Representantene/Representantfordeling/Representant/?perid=HAHM Hanne Harlem] beim [[Storting]] (norwegisch)
* [https://snl.no/Hanne_Harlem Hanne Harlem] im [[Store norske leksikon]] (norwegisch)

== Einzelnachweise ==
<references />

{{Navigationsleiste Kabinett Stoltenberg I (Norwegen)}}
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{{SORTIERUNG:Harlem, Hanne}}
[[Kategorie:Justizminister (Norwegen)]]
[[Kategorie:Politiker (21. Jahrhundert)]]
[[Kategorie:Byråd (Oslo)]]
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{{Personendaten
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# A. Regina
Die A. Regina war ein Fährschiff, das 1967 als Stena Germanica für die schwedische Stena Line in Dienst gestellt wurde und als erstes Schiff dieses Namens auf der Route Kiel – Göteborg im Einsatz war. Das zuletzt zwischen den Inseln Puerto Ricos eingesetzte Schiff lief am 15. Februar 1985 vor der Insel Mona auf Grund und musste aufgegeben werden. Das Wrack der A. Regina wurde 1989 verschrottet.

## Geschichte
Die Stena Germanica wurde unter der Baunummer 54 in der Langesund mekaniske verksted in Langesund und am 7. Februar 1966 vom Stapel gelassen. Nach der Übernahme durch die Stena Line am 15. April 1967 wurde das Schiff am 24. April 1967 auf der Strecke von Göteborg nach Kiel in Dienst gestellt.
Noch im selben Jahr wechselte die Stena Germanica auf die Strecke von Göteborg nach Frederikshavn, ehe sie im November 1967 an CNAN verchartert und zwischen Marseille und Algier eingesetzt wurde. Am 12. Dezember 1967 kehrte das Schiff in den Dienst für die Stena Line zwischen Göteborg und Kiel zurück.
Im Februar 1968 erhielt die Stena Germanica bei einem Umbau in Sölvesborg zusätzliche Kabinen. In den folgenden Jahren wurde das Schiff auf wechselnden Routen eingesetzt.
Im Sommer 1972 fuhr sie zwischen Kiel und Korsör, im folgenden Jahr zwischen Stockholm und Mariehamn, bevor sie im April 1974 wieder auf die Route Göteborg–Kiel zurückkehrte. In den nächsten beiden Jahren fuhr sie auf den Strecken Göteborg–Kiel–Korsör und Göteborg–Frederikshavn, übernahm ab 1975 aber auch Charterfahrten, unter anderem für B&I Line zwischen Swansea und Cork.
Von Oktober bis Dezember 1975 lag es als Hotelschiff im Hafen von Stavanger.
Von Juni bis November 1976 charterte die in Algier ansässige Entreprise Nationale de Transport Maritime des Voyageurs (E.N.T.M.V.) die Stena Germanica, um sie erneut zwischen Marseille und Algier einzusetzen. Nach Auslaufen der Charter kehrte das Schiff nach Göteborg zurück, wo es aufgelegt wurde.
1978 wurde die Stena Germanica an die British and Irish Steam Packet Company (B+I Line) verchartert und zwischen Cork und Swansea eingesetzt, ehe sie ab Mai 1978 von Royal Dutch Shell U.K. Exploration & Production Division als Transport- und Wohnschiff genutzt wurde. Für diesen Zweck wurde am Heck des Schiffes eine Plattform für Helikopter befestigt, die später wieder entfernt werden konnte. Im Oktober 1978 wurde das Schiff von Chevron Corporation für denselben Zweck genutzt, ehe es am 21. Dezember 1978 wieder in den Liniendienst von Göteborg nach Kiel zurückkehrte.
Im Februar 1979 wurde die Stena Germanica an die französische-italienische Reederei Corsica Ferries verkauft und in A. Regina umbenannt. Ab April 1979 war das nun in Panama registrierte Schiff zwischen Sanremo, Ajaccio, Tunis, Valletta, Taormina, Capri und Bastia im Einsatz. Obwohl die A. Regina weiterhin Fahrzeuge transportierte wurden diese Reisen unter dem Namen „Sea Club“ als Kreuzfahrten vermarktet.
1984 wurde das Schiff als schwimmendes Casino im Hafen von Bastia genutzt, ehe es im Oktober 1984 an Dominican Feries verchartert und zwischen Mayagüez und San Pedro de Macorís eingesetzt wurde.
Am 15. Februar 1985 lief die A. Regina während einer weiteren Überfahrt von Mayaguez nach San Pedro de Macoris vor der unbewohnten Mona Island, 40 Meilen westlich Puerto Rico auf Grund und versank teilweise. Das Schiff wurde als Totalschaden abgeschrieben und lag noch weitere vier Jahre lang als Wrack vor der Insel, ehe es 1989 vor Ort durch Titan Maritime Industries abgewrackt wurde.

## Schwesterschiff
Das Schwesterschiff der A. Regina war die ebenfalls 1967 in Dienst gestellte Stena Britannica, die zuletzt als Sardegna Bella im Einsatz war und 2001 in der Türkei abgewrackt wurde.

title: A. Regina

wikitext:
{{Infobox Schiff
| Schiffskategorie     = Handelsschiff
| Name                 = ''A. Regina''
| Bild                 = Stena Germanica_IMO 6702155_F_Kiel_09-1972.jpg
| Bildtext             = Als ''Stena Germanica'' 1972 auf der Kieler Förde
| {{Infobox Schiff/Basis
 | Land                = {{PAN}}
 | andere Schiffsnamen = ''Stena Germanica'' <small>(1967–1979)</small>
 | Schiffstyp          = Fährschiff
 | Schiffsklasse       =
 | Rufzeichen          =
 | Heimathafen         = [[Panama-Stadt]]
 | Eigner              = Armatur S.A. Panama
 | Reederei            = [[Corsica Ferries]]
 | Bauwerft            = [[Langesund mekaniske verksted]], [[Langesund]]
 | Baunr               = 54
 | Bestellung          =
 | Kiellegung          =
 | Stapellauf          = 7. Februar 1966
 | Übernahme           = 15. April 1967
 | Indienststellung    = 24. April 1967
 | Außerdienststellung = 15. Februar 1985
 | Verbleib            = 1985 havariert
 }}
| {{Infobox Schiff/Daten
 | AbJahr      =
 | Länge       = 110,8
 | Lpp         =
 | KWL         =
 | Breite      = 18
 | Seitenhöhe  =
 | Tiefgang    = 4,8
 | Verdrängung =
 | Vermessung  = 5.195 BRZ
 | Besatzung   =
 }}
| {{Infobox Schiff/Antrieb
 | Antrieb           = 2 × MAN-[[Schiffsdieselmotor|Dieselmotoren]]
 | Maschinenleistung = kW/12710
 | Geschwindigkeit_M = 23,5
 | Geschwindigkeit_B =
 | Generator         =
 | Generatorleistung =
 | Propeller         = 2 ×
 }}
| {{Infobox Schiff/Transport
 | Tragfähigkeit     =
 | Container         =
 | Tankkapazität     =
 | Rauminhalt        =
 | RoRo              =
 | PaxPlätze         = 1.300
 | Fahrzeugkapazität = 220
 | Tiere             =
 }}
| {{Infobox Schiff/Sonstiges
 | Klassifizierungen =
 | Registriernummern = [[Schiffsnummer#IMO-Nummer|IMO-Nr.]] 6702155
 }}
}}
Die '''''A. Regina''''' war ein [[Fähre|Fährschiff]], das 1967 als ''Stena Germanica'' für die [[Schweden|schwedische]] [[Stena Line]] in Dienst gestellt wurde und als erstes [[Stena Germanica|Schiff dieses Namens]] auf der Route [[Fährverbindung Kiel–Göteborg|Kiel – Göteborg]] im Einsatz war. Das zuletzt zwischen den Inseln [[Puerto Rico]]s eingesetzte Schiff lief am 15. Februar 1985 vor der Insel [[Mona (Insel)|Mona]] auf Grund und musste aufgegeben werden. Das Wrack der ''A. Regina'' wurde 1989 verschrottet.

== Geschichte ==
Die ''Stena Germanica'' wurde unter der Baunummer 54 in der [[Langesund mekaniske verksted]] in [[Langesund]] und am 7. Februar 1966 vom Stapel gelassen. Nach der Übernahme durch die Stena Line am 15. April 1967 wurde das Schiff am 24. April 1967 auf der Strecke von [[Göteborg]] nach [[Kiel]] in Dienst gestellt.<ref name="FoF"/>

Noch im selben Jahr wechselte die ''Stena Germanica'' auf die Strecke von Göteborg nach [[Frederikshavn]], ehe sie im November 1967 an [[CNAN]] verchartert und zwischen [[Marseille]] und [[Algier]] eingesetzt wurde. Am 12. Dezember 1967 kehrte das Schiff in den Dienst für die Stena Line zwischen Göteborg und Kiel zurück.

Im Februar 1968 erhielt die ''Stena Germanica'' bei einem Umbau in [[Sölvesborg]] zusätzliche Kabinen. In den folgenden Jahren wurde das Schiff auf wechselnden Routen eingesetzt.

Im Sommer 1972 fuhr sie zwischen Kiel und [[Korsör]], im folgenden Jahr zwischen [[Stockholm]] und [[Mariehamn]], bevor sie im April 1974 wieder auf die Route Göteborg–Kiel zurückkehrte. In den nächsten beiden Jahren fuhr sie auf den Strecken Göteborg–Kiel–Korsör und Göteborg–[[Frederikshavn]], übernahm ab 1975 aber auch Charterfahrten, unter anderem für ''B&I Line'' zwischen [[Swansea]] und [[Cork]].

Von Oktober bis Dezember 1975 lag es als [[Hotelschiff]] im Hafen von [[Stavanger]].

Von Juni bis November 1976 charterte die in Algier ansässige Entreprise Nationale de Transport Maritime des Voyageurs (E.N.T.M.V.) die ''Stena Germanica'', um sie erneut zwischen Marseille und Algier einzusetzen. Nach Auslaufen der Charter kehrte das Schiff nach Göteborg zurück, wo es [[Auflieger (Schifffahrt)|aufgelegt]] wurde.

1978 wurde die ''Stena Germanica'' an die [[Irish Ferries|British and Irish Steam Packet Company]] (B+I Line) verchartert und zwischen [[Cork]] und [[Swansea]] eingesetzt, ehe sie ab Mai 1978 von [[Royal Dutch Shell]] U.K. Exploration & Production Division als Transport- und Wohnschiff genutzt wurde. Für diesen Zweck wurde am Heck des Schiffes eine Plattform für Helikopter befestigt, die später wieder entfernt werden konnte. Im Oktober 1978 wurde das Schiff von [[Chevron Corporation]] für denselben Zweck genutzt, ehe es am 21. Dezember 1978 wieder in den Liniendienst von Göteborg nach Kiel zurückkehrte.

Im Februar 1979 wurde die ''Stena Germanica'' an die [[Frankreich|französische]]-[[italien]]ische [[Reederei]] [[Corsica Ferries & Sardinia Ferries|Corsica Ferries]] verkauft und in ''A. Regina'' umbenannt. Ab April 1979 war das nun in [[Panama]] registrierte Schiff zwischen [[Sanremo]], [[Ajaccio]], [[Tunis]], [[Valletta]], [[Taormina]], [[Capri]] und [[Bastia]] im Einsatz. Obwohl die ''A. Regina'' weiterhin Fahrzeuge transportierte wurden diese Reisen unter dem Namen „Sea Club“ als [[Kreuzfahrt]]en vermarktet.

1984 wurde das Schiff als schwimmendes Casino im Hafen von Bastia genutzt, ehe es im Oktober 1984 an [[Dominican Feries]] verchartert und zwischen [[Mayagüez]] und [[San Pedro de Macorís]] eingesetzt wurde.

Am 15. Februar 1985 lief die ''A. Regina'' während einer weiteren Überfahrt von Mayaguez nach San Pedro de Macoris vor der unbewohnten [[Mona Island]], 40 Meilen westlich [[Puerto Rico]] auf Grund und versank teilweise. Das Schiff wurde als Totalschaden abgeschrieben und lag noch weitere vier Jahre lang als Wrack vor der Insel, ehe es 1989 vor Ort durch Titan Maritime Industries abgewrackt wurde.<ref name="FoF">{{Internetquelle |autor=Micke Asklander |url=https://www.faktaomfartyg.se/stena_germanica_1967.htm |titel=M/S STENA GERMANICA. |werk=faktaomfartyg.se |abruf=2024-11-19}}</ref>

== Schwesterschiff ==
Das Schwesterschiff der ''A. Regina'' war die ebenfalls 1967 in Dienst gestellte ''[[Sardegna Bella|Stena Britannica]]'', die zuletzt als ''Sardegna Bella'' im Einsatz war und 2001 in der [[Türkei]] abgewrackt wurde.<ref>{{Internetquelle |autor=Ian Boyle |url=http://www.simplonpc.co.uk/Viking_Viking_6.html |titel=Stena Britannica - Wickersham - Viking 6 - Goelo - Sol Olympia - Moby Dream - Bella Sardegna |werk=Simplon Postcards |abruf=2024-11-19}}</ref>

== Weblinks ==
* [http://www.faktaomfartyg.se/stena_germanica_1967.htm das Schiff auf faktaomfartyg.se] (schwedisch)
* [http://www.faktaomfartyg.se/extra_bilder/stena_germanica_1967_omb_1.htm Fotos der Innenausstattung als ''Stena Germanica'']
* [http://www.faktaomfartyg.se/extra_bilder/a_regina_1967_ol_1.htm Bilder des Wracks]
* [http://www.simplonpc.co.uk/StenaGermanica.html]

== Einzelnachweise ==
<references/>

[[Kategorie:Fähre]]
[[Kategorie:RoPax-Schiff (Schweden)]]
[[Kategorie:RoPax-Schiff (Panama)]]
[[Kategorie:Motorschiff]]

title: A. Regina

Flagge: Panama

andere Schiffsnamen: Stena Germanica (1967–1979)

Schiffstyp: Fährschiff

Heimathafen: Panama-Stadt

Eigner: Armatur S.A. Panama

Reederei: Corsica Ferries

Bauwerft: Langesund mekaniske verksted, Langesund

Stapellauf: 7. Februar 1966

Außerdienststellung: 15. Februar 1985

Verbleib: 1985 havariert

Maschine: 2 × MAN-Dieselmotoren

Propeller: 2 ×

Fahrzeugkapazität: 220 PKW


text:
# Psi Andromedae
ψ Andromedae (Psi Andromedae, kurz ψ And) ist ein dem bloßen Auge sehr lichtschwach erscheinender Dreifachstern im Sternbild Andromeda. Er ist im Norden dieses Sternbilds an der Grenze zur Kassiopeia gelegen. Seine scheinbare Gesamthelligkeit beträgt 4,95m. Nach Parallaxen-Messungen der Raumsonde Gaia ist er etwa 2000 Lichtjahre von der Erde entfernt, doch ist dieser Wert mit einer großen Messungenauigkeit behaftet.
Der als ψ And Aa bezeichnete Hauptstern dieses Sternsystems wird zu den leuchtschwächeren Überriesen der Leuchtkraftklasse Ib gerechnet und gehört dem Spektraltyp G5 an. Seine äußere Atmosphäre ist mit einer ungefähren Temperatur von 5000 Kelvin etwas kühler als jene der Sonne. Die Masse des Sterns beträgt etwa 5,4 Sonnenmassen. Der Astronom Jim Kaler, der allerdings von der auf den Messungen der Raumsonde Hipparcos beruhenden Entfernung des Sterns von nur 1000 Lichtjahren ausging, gibt dessen Durchmesser mit etwa 46 Sonnendurchmessern und Leuchtkraft mit 1225 Sonnenleuchtkräften an. Der Stern ist ziemlich metallreich; sein durchschnittlicher Eisengehalt im Verhältnis zu Wasserstoff liegt rund 25 % über jenem der Sonne.
Der Hauptstern ψ And Aa besitzt zwei lichtschwächere Begleiter, die als ψ And Ab und ψ And Ac bezeichnet werden und von der Erde aus betrachtet äußerst nahe bei ihm stehen. So waren ψ And Ab im Jahr 2003 nur 0,2 Bogensekunden und ψ And Ac im Jahr 2018 nur 0,4 Bogensekunden vom Hauptstern entfernt. Über ψ And Ab ist nichts Näheres bekannt, aber er ist jedenfalls deutlich lichtschwächer als die 8,11m helle Komponente ψ And Ac, die sich im Spektrum des Hauptsterns deutlich als Unterriese der Spektralklasse B9 oder A0 heraushebt. Details über die Umlaufbahnen der beiden Begleiter sind sehr unsicher.
Im Washington Double Star Catalog sind noch vier weitere Begleiter von ψ And Aa verzeichnet, die 14,6m, 13,1m, 9,46m sowie 10,38m hell sind und im Jahr 2015 etwa 24,8, 61,9, 186,9 sowie 240,6 Bogensekunden von ihm entfernt standen. Es handelt sich wohl durchwegs um scheinbare Begleiter, die nur zufällig auf der gleichen Sichtlinie am Himmel stehen, aber nicht gravitativ an ψ And Aa gebunden sind.

title: Psi Andromedae

wikitext:
{{Infobox Stern
|           Name = ψ Andromedae
|           Bild =
|       Bildtext =
|      Sternbild = And
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|           Size =
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|         Objekt = Psi Andromedae
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| Spektralklasse = G5 Ib + B9/A0 IV
|      B-V-Index = (+1,086 ± 0,003)
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|       Variabel =
|       V-Radial = (−23,01 ± 0,13)
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|             LJ = (2000 ± 220)
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|           V-RA = (+8,446 ± 0,132)
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|   Metallizität =
|       Rotation =
|          Alter = 79 Millionen
|          Bayer = ψ Andromedae
|      Flamsteed = 20 Andromedae
|             BD = +45° 4321
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|      RekDekRef = <ref name=Gaia-DR3>[https://vizier.cds.unistra.fr/viz-bin/VizieR-5?-ref=VIZ62fba5bda6e07&-out.add=.&-source=I/355/gaiadr3&-c=356.50858376098%20%2b46.42024226971,eq=ICRS,rs=2&-out.orig=o Gaia data release 3] ([[Gaia DR3]]) für ψ And, Juni 2022.</ref>
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|          BVRef = <ref name=Anderson2012>{{cite journal | title=XHIP: An extended hipparcos compilation | last1=Anderson | first1=E. | last2=Francis | first2=Ch. | journal=[[Astronomy Letters]] | arxiv=1108.4971 | volume=38 | issue=5 | pages=331–346 | date=Mai 2012 | bibcode=2012AstL...38..331A | doi=10.1134/S1063773712050015 }} ([http://vizier.u-strasbg.fr/viz-bin/VizieR-5?-ref=VIZ62fbafacc94db&-out.add=.&-source=V/137D/XHIP&recno=116830 Datensatz] auf [[VizieR]]).</ref>
|          UBRef = <ref name=HR-9003 />
|          RIRef = <ref name=HR-9003>[http://vizier.u-strasbg.fr/viz-bin/VizieR-5?-ref=VIZ62fba68da915b&-out.add=.&-source=V/50/catalog&recno=9003 Eintrag] für ψ And im ''[[Bright Star Catalogue]]'', 5. Auflage, 1991.</ref>
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|        LJPCRef = <ref name=Gaia-DR3 />
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|      RadiusRef = <ref name=Kaler>[http://stars.astro.illinois.edu/sow/psiand.html ''Psi And''] von Jim Kaler, ''Stars''.</ref>
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|        TempRef = <ref name=Soubiran2008>{{cite journal | title=Vertical distribution of Galactic disk stars. IV. AMR and AVR from clump giants | last1=Soubiran | first1=C. | last2=Bienaymé | first2=O. | last3=Mishenina | first3=T. V. | last4=Kovtyukh | first4=V. V. | journal=[[Astronomy and Astrophysics]] | volume=480 | issue=1 | pages=91–101 |date=März 2008 | doi=10.1051/0004-6361:20078788 | bibcode=2008A&A...480...91S |  arxiv = 0712.1370 | url=https://www.aanda.org/articles/aa/pdf/2008/10/aa8788-07.pdf }} ([https://vizier.cds.unistra.fr/viz-bin/VizieR-5?-ref=VIZ62fbbec711efaa&-out.add=.&-source=J/A%2bA/480/91/table1&recno=710 Datensatz] auf [[VizieR]]).</ref>
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'''ψ Andromedae''' (''Psi Andromedae'', kurz ''ψ And'') ist ein dem bloßen Auge sehr lichtschwach erscheinender [[Doppelstern#Mehrfachsterne|Dreifachstern]] im Sternbild [[Andromeda (Sternbild)|Andromeda]]. Er ist im Norden dieses Sternbilds an der Grenze zur [[Kassiopeia (Sternbild)|Kassiopeia]] gelegen. Seine [[scheinbare Helligkeit|scheinbare Gesamthelligkeit]] beträgt 4,95m.<ref name= HR-9003/> Nach [[Parallaxe]]n-Messungen der Raumsonde [[Gaia (Raumsonde)|Gaia]] ist er etwa 2000 [[Lichtjahr]]e von der [[Erde]] entfernt, doch ist dieser Wert mit einer großen Messungenauigkeit behaftet.<ref name=Gaia-DR3/>

Der als ψ And Aa bezeichnete Hauptstern dieses Sternsystems wird zu den leuchtschwächeren [[Überriese]]n der [[Leuchtkraftklasse]] Ib gerechnet und gehört dem [[Spektralklasse|Spektraltyp]] G5 an.<ref name=Anderson2012/> Seine [[Sternatmosphäre|äußere Atmosphäre]] ist mit einer ungefähren Temperatur von 5000 [[Kelvin]]<ref name=Soubiran2008/> etwas kühler als jene der [[Sonne]]. Die Masse des Sterns beträgt etwa 5,4 [[Sonnenmasse]]n.<ref name=Parsons2004/> Der Astronom Jim Kaler, der allerdings von der auf den Messungen der Raumsonde [[Hipparcos]] beruhenden Entfernung des Sterns von nur 1000 Lichtjahren ausging, gibt dessen Durchmesser mit etwa 46 [[Sonnendurchmesser]]n und Leuchtkraft mit 1225 [[Sonnenleuchtkraft|Sonnenleuchtkräften]] an. Der Stern ist ziemlich [[Metallizität|metallreich]]; sein durchschnittlicher Eisengehalt im Verhältnis zu [[Wasserstoff]] liegt rund 25 % über jenem der Sonne.<ref name=Kaler/>

Der Hauptstern ψ And Aa besitzt zwei lichtschwächere Begleiter, die als ψ And Ab und ψ And Ac bezeichnet werden und von der Erde aus betrachtet äußerst nahe bei ihm stehen. So waren ψ And Ab im Jahr 2003 nur 0,2 [[Bogensekunde]]n<ref>[http://vizier.u-strasbg.fr/viz-bin/VizieR-5?-ref=VIZ62fba5eda76be&-out.add=.&-source=B/wds/wds&recno=153689 ψ And Aa, Ab] im ''[[Washington Double Star Catalog]]'', 2001–2020.</ref> und ψ And Ac im Jahr 2018 nur 0,4 Bogensekunden<ref>[http://vizier.u-strasbg.fr/viz-bin/VizieR-5?-ref=VIZ62fba5eda76be&-out.add=.&-source=B/wds/wds&recno=153690 ψ And Aa, Ac] im ''Washington Double Star Catalog'', 2001–2020.</ref> vom Hauptstern entfernt. Über ψ And Ab ist nichts Näheres bekannt, aber er ist jedenfalls deutlich lichtschwächer als die 8,11m helle Komponente ψ And Ac, die sich im Spektrum des Hauptsterns deutlich als [[Unterriese]] der Spektralklasse B9 oder A0<ref name=Anderson2012 /> heraushebt.<ref name=Kaler/> Details über die Umlaufbahnen der beiden Begleiter sind sehr unsicher.<ref name=Parsons2004/>

Im ''[[Washington Double Star Catalog]]'' sind noch vier weitere Begleiter von ψ And Aa verzeichnet, die 14,6m, 13,1m, 9,46m sowie 10,38m hell sind und im Jahr 2015 etwa 24,8<ref>[http://vizier.u-strasbg.fr/viz-bin/VizieR-5?-ref=VIZ62fba5eda76be&-out.add=.&-source=B/wds/wds&recno=153691 ψ And AB] im ''Washington Double Star Catalog'', 2001–2020.</ref>, 61,9<ref>[http://vizier.u-strasbg.fr/viz-bin/VizieR-5?-ref=VIZ62fba5eda76be&-out.add=.&-source=B/wds/wds&recno=153692 ψ And AC] im ''Washington Double Star Catalog'', 2001–2020.</ref>, 186,9<ref>[http://vizier.u-strasbg.fr/viz-bin/VizieR-5?-ref=VIZ62fba5eda76be&-out.add=.&-source=B/wds/wds&recno=153693 ψ And AD] im ''Washington Double Star Catalog'', 2001–2020.</ref> sowie 240,6<ref>[http://vizier.u-strasbg.fr/viz-bin/VizieR-5?-ref=VIZ62fba5eda76be&-out.add=.&-source=B/wds/wds&recno=153694 ψ And AE] im ''Washington Double Star Catalog'', 2001–2020.</ref> Bogensekunden von ihm entfernt standen. Es handelt sich wohl durchwegs um [[Doppelstern#Optische Doppelsterne (scheinbare Doppelsterne)|scheinbare Begleiter]], die nur zufällig auf der gleichen Sichtlinie am Himmel stehen, aber nicht gravitativ an ψ And Aa gebunden sind.<ref name=Parsons2004/>

== Weblinks ==
* [http://stars.astro.illinois.edu/sow/psiand.html ''Psi And''] von Jim Kaler, ''Stars''
* {{Internetquelle| titel=Psi And | werk=[[SIMBAD]] | hrsg=[[Centre de Données astronomiques de Strasbourg]] | url=http://simbad.cds.unistra.fr/simbad/sim-id?Ident=Psi+And&submit=submit+id | zugriff=2022-08-16}}

== Anmerkungen ==
<references/>

[[Kategorie:Riesenstern]]
[[Kategorie:Doppelstern]]

title: Beobachtungsdaten · Äquinoktium: J2000.0, Epoche: J2000.0

Sternbild: Andromeda

Winkelausdehnung: {{{Winkel}}} mas

Bekannte Exoplaneten: {{{Planeten}}}

title: Helligkeiten

Helligkeit (U-Band): {{{magU}}} mag

Helligkeit (B-Band): {{{magB}}} mag

Helligkeit (V-Band): {{{magV}}} mag

Helligkeit (R-Band): {{{magR}}} mag

Helligkeit (I-Band): {{{magI}}} mag

Helligkeit (J-Band): {{{magJ}}} mag

Helligkeit (H-Band): {{{magH}}} mag

Helligkeit (K-Band): mag

G-Band-Magnitude: mag

title: Spektrum und Indices

Spektralklasse: G5 Ib + B9/A0 IV

title: Astrometrie

Visuelle Absolute Helligkeit Mvis: −3,7 mag

Bolometrische Absolute Helligkeit Mbol: {{{Absolut-bol}}} mag

title: Eigenbewegung

title: Physikalische Eigenschaften

Radius: 46 R☉

Alter: 79 Millionen a

title: Andere Bezeichnungen und Katalogeinträge

Bayer-Bezeichnung: ψ Andromedae

Flamsteed-Bezeichnung: 20 Andromedae

title: Anmerkung

Anmerkung: {{{Anmerkung}}}