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# Gilbert Prouteau
Gilbert Prouteau (geboren 14. Juni 1917 in Nesmy; gestorben 2. August 2012 in Cholet) war ein französischer Schriftsteller und Leichtathlet.

## Leben
Gilbert Prouteau war als Leichtathlet aktiv und wurde 1939 bei den französischen Meisterschaften Zweiter im Dreisprung, nach dem Krieg stand er im Jahr 1946 auf Platz 6 der Bestenliste in Europa. Er war 1948 für die Olympiade in London nominiert, konnte aber wegen einer Verletzung nicht antreten. Prouteau arbeitete stattdessen als Berichterstatter für die Wochenzeitung Carrefour und nahm am Kunstwettbewerb der Olympischen Sommerspiele teil. Er gewann für sein Gedicht über eine Männer-Staffel Rythme du Stade die Bronzemedaille in der Kategorie Lyrik, die Goldmedaille ging an die Finnin Aale Tynni.
Prouteau schrieb an die fünfzig Bücher. Der Roman Le Sexe des Anges (1952) stand auf der Shortlist des Prix Goncourt. Der biografische Roman Le Dernier défi de Georges Clemenceau erhielt 1980 den Prix Broquette-Gonin. Unter Prouteaus weiteren Auszeichnungen war 1959 der Prix Sainte-Beuve für La peur des femmes. Er erhielt 2009 einen Preis für seine Lebensleistung (Le Prix de la carrière) von der Association de écrivains sportifs. In seinem letzten Lebensjahr wurde er zum Kommandeur des Ordre des Arts et des Lettres ernannt.
Proteau drehte drei Filme, La vie passionnée de Clémenceau (1953), der beim Festival de Cannes im Wettbewerb gezeigt wurde, Je m'appellerai Guillaume Apollinaire (1953) sowie Dieu a choisi Paris (1969) mit Jean-Paul Belmondo.
Anfang der 1990er Jahre war er zusammen mit Jean-Pierre Thiollet einer der Autoren der französischen Zeitschrift L'Amateur d'Art.
Prouteau lebte in der Vendée, über die er 2010 ein Buch veröffentlichte.

## Werke (Auswahl)
- Rythme du Stade. Lyrik. Lugdunum, 1942 Manuskript
- La part du vent. Lyrik. Ariane, 1947
- (Hrsg.): Anthologie des textes sportifs de la littérature. Défense de la France, 1948 (Paris : Plon, 1972)
- Saison blanche. Amiot Dumont, 1951
- Le Sexe des Anges. Roman. Grasset, 1952
  - Das Geschlecht der Engel : Roman. Übersetzung Rudolf von Jouanne. Wien : Zsolnay,  1965
- Balle de match. Roman. Paris : Amiot-Dumont, 1954
- La peur des femmes. Grasset, 1959
- Tout est dans la fin. Robert Laffont, 1971
- mit Thierry Maulnier: L' Honneur d'être juif. Paris : Laffont, 1971
- Le Dernier Défi de Georges Clemenceau. Biographie. France Empire, 1979
- Le grand roman de Jules Verne: sa vie. Stock, 1979
- La Nuit de l'île d'Aix ou le Crépuscule d'un dieu. Albin Michel, 1985
- Gilles de Rais ou la Gueule du loup. Éditions du Rocher, 1992
- Je te dis qu’il faut vivre. Autobiographie. Editions Hérault, 1998
- Monsieur l'instituteur : l'âge d'or de la laïque. Albin Michel, 2000
- Je passe aux aveux. Entretiens avec Xavier Armange. Saint-Sébastien-sur-Loire : Éditions d'Orbestier, 2002, ISBN 978-2-84238-045-8
- Les Soleils de minuit. Editions Hérault, 2003
- Rabelais en Vendée : la genèse d’un génie. Le Château-d’Olonne : Éditions D'Orbestier, 2004
- Les Orgues d’Hélène. Lyrik. Écho Optique, 2007
- Le Roman de la Vendée. Chronik. Geste, 2010
- Les mots de passe. Essay. Editions du Petit Pavé, 2013 (postum)

title: Gilbert Prouteau

wikitext:
'''Gilbert Prouteau''' (geboren [[14. Juni]] [[1917]] in [[Nesmy]]; gestorben [[2. August]] [[2012]] in [[Cholet]]) war ein französischer [[Schriftsteller]] und [[Leichtathlet]].

== Leben ==
Gilbert Prouteau war als Leichtathlet aktiv und wurde 1939 bei den französischen Meisterschaften Zweiter im [[Dreisprung]], nach dem Krieg stand er im Jahr 1946 auf Platz 6 der Bestenliste in Europa. Er war 1948 für die [[Olympische Sommerspiele 1948|Olympiade in London]] nominiert, konnte aber wegen einer Verletzung nicht antreten. Prouteau arbeitete stattdessen als Berichterstatter für die Wochenzeitung ''Carrefour'' und nahm am [[Kunstwettbewerbe bei den Olympischen Spielen|Kunstwettbewerb der Olympischen Sommerspiele]] teil.<ref>Peter Backof: [https://www.deutschlandfunk.de/als-man-mit-kunst-medaillen-gewinnen-konnte.807.de.html?dram:article_id=215949 ''Als man mit Kunst Medaillen gewinnen konnte''], Rezension eines ARTE-Dokumentarfilms über den Kunstwettbewerb, Deutschlandfunk, 24. Juli 2012</ref> Er gewann für sein Gedicht über eine [[Staffellauf|Männer-Staffel]] ''Rythme du Stade'' die Bronzemedaille in der Kategorie ''Lyrik'', die Goldmedaille ging an die Finnin [[Aale Tynni]].

Prouteau schrieb an die fünfzig Bücher. Der Roman ''Le Sexe des Anges'' (1952) stand auf der Shortlist des [[Prix Goncourt]]. Der biografische Roman ''Le Dernier défi de Georges Clemenceau'' erhielt 1980 den [[Prix Broquette-Gonin]]. Unter Prouteaus weiteren Auszeichnungen war 1959 der [[Prix Sainte-Beuve]] für ''La peur des femmes''. Er erhielt 2009 einen Preis für seine Lebensleistung (Le Prix de la carrière) von der Association de écrivains sportifs. In seinem letzten Lebensjahr wurde er zum Kommandeur des [[Ordre des Arts et des Lettres]] ernannt.

Proteau drehte drei Filme, ''La vie passionnée de Clémenceau'' (1953), der beim [[Festival de Cannes]] im Wettbewerb gezeigt wurde, ''Je m'appellerai Guillaume Apollinaire'' (1953) sowie ''Dieu a choisi Paris'' (1969) mit [[Jean-Paul Belmondo]].

Anfang der 1990er Jahre war er zusammen mit [[Jean-Pierre Thiollet]] einer der Autoren der französischen Zeitschrift L'Amateur d'Art.

Prouteau lebte in der [[Département Vendée|Vendée]], über die er 2010 ein Buch veröffentlichte.

== Werke (Auswahl) ==
* ''Rythme du Stade''. Lyrik. Lugdunum, 1942 Manuskript
* ''La part du vent''. Lyrik. Ariane, 1947
* (Hrsg.): ''Anthologie des textes sportifs de la littérature''. Défense de la France, 1948 (Paris : Plon, 1972)
* ''Saison blanche''. Amiot Dumont, 1951
* ''Le Sexe des Anges''. Roman. Grasset, 1952
** ''Das Geschlecht der Engel : Roman''. Übersetzung Rudolf von Jouanne. Wien : Zsolnay,  1965
* ''Balle de match''. Roman. Paris : Amiot-Dumont, 1954
* ''La peur des femmes''. Grasset, 1959
* ''Tout est dans la fin''. Robert Laffont, 1971
* mit [[Thierry Maulnier]]: ''L' Honneur d'être juif''. Paris : Laffont, 1971
* ''Le Dernier Défi de [[Georges Clemenceau]]''. Biographie. France Empire, 1979
* ''Le grand roman de [[Jules Verne]]: sa vie''. Stock, 1979
* ''La Nuit de l'île d'Aix ou le Crépuscule d'un dieu''. Albin Michel, 1985
* ''[[Gilles de Rais]] ou la Gueule du loup''. Éditions du Rocher, 1992
* ''Je te dis qu’il faut vivre''. Autobiographie. Editions Hérault, 1998
* ''Monsieur l'instituteur : l'âge d'or de la laïque''. Albin Michel, 2000
* ''Je passe aux aveux. Entretiens avec Xavier Armange''. Saint-Sébastien-sur-Loire : Éditions d'Orbestier, 2002, ISBN 978-2-84238-045-8
* ''Les Soleils de minuit''. Editions Hérault, 2003
* ''Rabelais en Vendée : la genèse d’un génie''. Le Château-d’Olonne : Éditions D'Orbestier, 2004
* ''Les Orgues d’Hélène''. Lyrik. Écho Optique, 2007
* ''Le Roman de la Vendée''. Chronik. Geste, 2010
* ''Les mots de passe''. Essay. Editions du Petit Pavé, 2013 (postum)

== Literatur ==
* Robert Chastagnol (Hrsg.): ''Le roman d'un rebelle, Gilbert Prouteau''. Paris : J. Vuarnet, 1980, ISBN 2-86252-024-1 (Textauswahl)

== Weblinks ==
* {{DNB|107029693|suffix=1}}
* {{BibNatFrance|ID=cb11920714w |Autor=Prouteau, Gilbert |Abruf=2022-06-22}}
* {{IMDb|nm0698982}}
* {{Olympedia|920392}}
* [http://jeanyves.baudry.free.fr/gprouteau/ ''Gilbert Prouteau''], Website
* [https://www.ouest-france.fr/pays-de-la-loire/lecrivain-gilbert-prouteau-sest-eteint-95-ans-1562845 ''L'écrivain Gilbert Prouteau s'est éteint à 95 ans''], in: [[Ouest-France]], 3. Oktober 2013

== Einzelnachweise ==
<references />

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[[Kategorie:Autor]]
[[Kategorie:Roman, Epik]]
[[Kategorie:Lyrik]]
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[[Kategorie:Literatur (Französisch)]]
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[[Kategorie:Literatur (21. Jahrhundert)]]
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[[Kategorie:Dreispringer (Frankreich)]]
[[Kategorie:Olympiateilnehmer (Frankreich)]]
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# Olympische Winterspiele 1952/Teilnehmer (Portugal)
| Gelbes Symbol für Goldmedaillen mit stilisierten Olympischen Ringen | Graues Symbol für Silbermedaillen mit stilisierten Olympischen Ringen | Braundes Symbol für Bronzemedaillen mit stilisierten Olympischen Ringen |
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Portugal nahm an den Olympischen Winterspielen 1952 in der norwegischen Hauptstadt Oslo mit einem Athleten teil.
Es war die erste Teilnahme Portugals an Olympischen Winterspielen.

## Ski Alpin
Herren
- Duarte Silva
Abfahrt: 69. Platz

wikiname: dewiki

in_language: de

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'''[[Portugal]]''' nahm an den '''[[Olympische Winterspiele 1952|Olympischen Winterspielen 1952]]''' in der [[Norwegen|norwegischen]] Hauptstadt [[Oslo]] mit einem Athleten teil.

Es war die erste Teilnahme Portugals an [[Olympische Winterspiele|Olympischen Winterspielen]].

== [[Datei:Alpine skiing pictogram.svg|30px]] [[Olympische Winterspiele 1952/Ski Alpin|Ski Alpin]] ==
;Herren
* [[Duarte Silva]]
*: Abfahrt: 69. Platz

== Weblinks ==
* {{SportsReference|POR/winter/1952|C|NAME=Portugal bei den Olympischen Winterspielen 1952}}

{{NaviBlock
|Navigationsleiste Teilnehmer Olympische Winterspiele 1952
|Navigationsleiste Portugal bei Olympischen Spielen
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[[Kategorie:Länderkader bei den Olympischen Winterspielen 1952|Portugal]]
[[Kategorie:Olympische Spiele (Portugal)|Winterspiele 1952]]
[[Kategorie:Wintersport (Portugal)]]


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# Holmström-Modell
Bengt Holmström (derzeit Professor für Wirtschaftswissenschaften am Massachusetts Institute of Technology) befasst sich in dem nach ihm benannten Modell mit der Hidden-action-Problematik (vgl. Asymmetrische Information) des Arbeitseinsatzes von Arbeitnehmern (über deren Karriereverlauf) und deren Implikationen auf/für den Arbeitsmarkt bzw. für den Arbeitnehmer (im Folgenden als Agent bezeichnet). Holmström verwendet für sein Modell die Annahmen der Prinzipal-Agenten-Theorie.

## Holmström-Modell
Holmström nimmt eine lineare Produktionsfunktion des Agenten an: {\displaystyle p_{t}} = {\displaystyle n_{}} + {\displaystyle e_{t}} + {\displaystyle u_{t}}, wobei {\displaystyle n_{}} für das Talent des Agenten als Zufallsvariable steht, {\displaystyle e_{t}} für den Arbeitseinsatz des Agenten steht und {\displaystyle u_{t}} als (exogener) Störterm definiert ist (der Erwartungswert von {\displaystyle u_{t}} ist 0). Das Talent des Agenten ist a priori normalverteilt (vgl. Normalverteilung). Der Agent ist risikoneutral (vgl. Risikoneutralität / lineare Nutzenfunktion). Der Arbeitgeber (im Folgenden als Prinzipal bezeichnet) kann lediglich die Summe der drei Summanden der Produktionsfunktion {\displaystyle p_{t}} des Agenten beobachten, nicht jedoch einzelnen Summanden wie z. B. das Talent. Auch sind weder die Summanden, noch die Summe dieser kontrahierbar. Kontrahierbarkeit ist definiert als die Nachprüfbarkeit durch eine dritte Partei.
Aus dieser Annahme entsteht das Hidden-action-Problem. Der Output des Agenten ist beobachtbar, woraus der Prinzipal in der Lage ist, im Laufe der Zeit, Rückschlüsse auf das unbekannte Talent des Agenten zu schließen.
Implikationen: Der Agent kann durch seinen Arbeitseinsatz und sein Talent seinen zukünftigen Lohn beeinflussen. Arbeitseinsatz und Talent sind Substitute. So kann ein untalentierter Agent über hohen Arbeitseinsatz ein gewisses Maß an Talent vortäuschen. Sobald jedoch t -> ∞ ist jegliche Unsicherheit über das Talent des Agenten verschwunden und sein optimaler Arbeitseinsatz wäre nun {\displaystyle e_{t}} = 0 (für t = ∞).
Es stellt sich nun die Frage, wieso der Agent nicht auch zu Beginn seiner Karriere  {\displaystyle e_{t=1}} = 0 wählt und somit Kosten in Form von Arbeitsleid einspart? (Arbeitsleid wird in der Nutzenfunktion des Agenten zur Vereinfachung in monetären Größen umgerechnet).
Die Lösung ist, dass sich der Agent in einer Art Dilemma befindet: der Arbeitsmarkt/Prinzipal hat Vorstellungen über das Verhalten des Agenten. Weicht der Agent von den Vorstellungen ab, würde der Arbeitsmarkt/Prinzipal ein geringeres Talent antizipieren und nicht weniger Arbeitseinsatz vermuten. Durch diese Erwartungen muss der Agent zu Beginn seiner Karriere einen ineffizient hohen Arbeitseinsatz leisten, um ein möglichst hohes Talent vorzutäuschen. Mit der Zeit (t -> ∞) wird sein Talent durch den Arbeitsmarkt/Prinzipal immer besser beobachtbar sein ({\displaystyle u_{t}} -> 0 bzw. {\displaystyle u_{t}} = 0) und somit nahezu bekannt sein. Es lohnt sich für den Agenten am Ende seiner Karriere bzw. wenn sein Talent bekannt ist, nicht mehr einen hohen Arbeitseinsatz zu zeigen und er wird einen ineffizient niedrigen Arbeitseinsatz wählen.

## Kritik
Als Kritik am Holmström-Modell kann sicherlich angeführt werden, dass Talent und Arbeitseinsatz keine perfekten Substitute sind. Talent kann in der Praxis lediglich bis zu einer gewissen Schwelle durch Arbeitseinsatz wettgemacht werden. Auch gibt es sicherlich Tätigkeiten, bei denen Talent und Arbeitseinsatz erst gar keine Substitute darstellen (z. B. im Profisportbereich).

title: Holmström-Modell

wikitext:
[[Bengt Holmström]] (derzeit Professor für [[Wirtschaftswissenschaften]] am [[Massachusetts Institute of Technology]]) befasst sich in dem nach ihm benannten Modell mit der Hidden-action-Problematik (vgl. [[Asymmetrische Information]]) des [[Arbeitseinsatz]]es von [[Arbeitnehmer]]n (über deren Karriereverlauf) und deren Implikationen auf/für den [[Arbeitsmarkt]] bzw. für den Arbeitnehmer (im Folgenden als [[Agent]] bezeichnet). Holmström verwendet für sein Modell die Annahmen der [[Prinzipal-Agenten-Theorie]].

[[Datei:Holmström, Bengt (1949).jpg|mini|Bengt Holmström (2008)]]

== Holmström-Modell ==
Holmström nimmt eine lineare [[Produktionsfunktion]] des Agenten an: <math>p_{t}</math> = <math>n_{}</math> + <math>e_{t}</math> + <math>u_{t}</math>, wobei <math>n_{}</math> für das Talent des Agenten als [[Zufallsvariable]] steht, <math>e_{t}</math> für den Arbeitseinsatz des Agenten steht und <math>u_{t}</math> als (exogener) Störterm definiert ist (der [[Erwartungswert]] von <math>u_{t}</math> ist 0). Das Talent des Agenten ist a priori normalverteilt (vgl. [[Normalverteilung]]). Der Agent ist risikoneutral (vgl. [[Risikoneutralität]] / lineare [[Nutzenfunktion (Mikroökonomie)|Nutzenfunktion]]). Der Arbeitgeber (im Folgenden als [[Prinzipal]] bezeichnet) kann lediglich die Summe der drei Summanden der Produktionsfunktion <math>p_{t}</math> des Agenten beobachten, nicht jedoch einzelnen Summanden wie z. B. das Talent. Auch sind weder die Summanden, noch die Summe dieser kontrahierbar. Kontrahierbarkeit ist definiert als die Nachprüfbarkeit durch eine dritte Partei.
Aus dieser Annahme entsteht das Hidden-action-Problem. Der Output des Agenten ist beobachtbar, woraus der Prinzipal in der Lage ist, im Laufe der Zeit, Rückschlüsse auf das unbekannte Talent des Agenten zu schließen.

Implikationen: Der Agent kann durch seinen Arbeitseinsatz und sein Talent seinen zukünftigen Lohn beeinflussen. Arbeitseinsatz und Talent sind [[Substitutionsgut|Substitute]]. So kann ein untalentierter Agent über hohen Arbeitseinsatz ein gewisses Maß an Talent vortäuschen. Sobald jedoch t -> ∞ ist jegliche [[Unsicherheit]] über das Talent des Agenten verschwunden und sein optimaler Arbeitseinsatz wäre nun <math>e_{t}</math> = 0 (für t = ∞).
Es stellt sich nun die Frage, wieso der Agent nicht auch zu Beginn seiner Karriere  <math>e_{t = 1}</math> = 0 wählt und somit Kosten in Form von [[Arbeitsleid]] einspart? (Arbeitsleid wird in der [[Nutzenfunktion (Mikroökonomie)|Nutzenfunktion]] des Agenten zur Vereinfachung in monetären Größen umgerechnet).

Die Lösung ist, dass sich der Agent in einer Art [[Dilemma]] befindet: der [[Arbeitsmarkt]]/Prinzipal hat Vorstellungen über das Verhalten des Agenten. Weicht der Agent von den Vorstellungen ab, würde der Arbeitsmarkt/Prinzipal ein geringeres Talent antizipieren und nicht weniger Arbeitseinsatz vermuten. Durch diese Erwartungen muss der Agent zu Beginn seiner Karriere einen ineffizient hohen Arbeitseinsatz leisten, um ein möglichst hohes Talent vorzutäuschen. Mit der Zeit (t -> ∞) wird sein Talent durch den Arbeitsmarkt/Prinzipal immer besser beobachtbar sein (<math>u_{t}</math> -> 0 bzw. <math>u_{t}</math> = 0) und somit nahezu bekannt sein. Es lohnt sich für den Agenten am Ende seiner Karriere bzw. wenn sein Talent bekannt ist, nicht mehr einen hohen Arbeitseinsatz zu zeigen und er wird einen ineffizient niedrigen Arbeitseinsatz wählen.

== Kritik ==

Als Kritik am Holmström-Modell kann sicherlich angeführt werden, dass Talent und Arbeitseinsatz keine perfekten Substitute sind. Talent kann in der Praxis lediglich bis zu einer gewissen Schwelle durch Arbeitseinsatz wettgemacht werden. Auch gibt es sicherlich Tätigkeiten, bei denen Talent und Arbeitseinsatz erst gar keine Substitute darstellen (z. B. im Profisportbereich).

== Siehe auch ==
* [[Prinzipal-Agenten-Theorie]]
* [[Spieltheorie]]
* [[Teilungslösung]]

== Literatur ==
* Bengt Robert Holmström: ''Managerial Incentive Problems: A Dynamic Perspective.'' In: ''The Review of Economic Studies.'' Nr. 66, 1999, S. 169–182
* Robert M. Hutchens: ''Seniority, Wages and Productivity: A Turbulent Decade.'' In: ''The Journal of Economic Perspective.'' Nr. 3, 1989, S. 49–64

[[Kategorie:Mikroökonomie]]


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# Immigration and Nationality Act
Der Immigration and Nationality Act (INA; deutsch: Einwanderungs- und Nationalitätsgesetz; auch: McCarran-Walter Act) ist ein US-amerikanisches Bundesgesetz aus dem Jahr 1952, das die Einwanderung in die Vereinigten Staaten regelt.

## Allgemeines
Der INA beschränkt die Einwanderung in die USA und ist kodifiziert unter dem Titel 8 des United States Code. Das Gesetz regelt die Einwanderung in die USA und die amerikanische Staatsbürgerschaft. Vor Inkrafttreten des INA bestanden zur Regelung der Einwanderung bereits verschiedene Statuten, die jedoch nicht innerhalb eines Textkorpus organisiert waren.

## Hintergrund, Geschichte und Bestimmungen
Benannt ist das Gesetz nach seinen Initiatoren, dem Senator Pat McCarran aus Nevada und dem Kongressabgeordneten Francis E. Walter aus Pennsylvania, beide Mitglieder der Demokraten. Präsident Harry S. Truman erhob sein Veto gegen die Gesetzesvorlage, die er als „unamerikanisch“ und diskriminierend betrachtete. Im Repräsentantenhaus wurde es jedoch mit 278:113 Stimmen angenommen, im Senat mit 57:26 Stimmen. Ohne Trumans Unterschrift wurde das Gesetz am 11. Juni 1952 verabschiedet.
Rassenbeschränkungen, die bis dahin noch bestanden, wurden im INA abgeschafft, ein Quotensystem wurde jedoch beibehalten, und die Politik, die Zahl der Einwanderer aus bestimmten Ländern zu beschränken, wurde fortgeführt. Der INA legte darüber hinaus fest, welche ethnischen Gruppen bei der Einwanderung zu bevorzugen seien. Bevorzugt werden auf der Grundlage des Gesetzes generell auch Bewerber mit besonderer beruflicher Qualifikation.
Der INA definiert drei Typen von Einwanderern: 1. Verwandte von amerikanischen Staatsbürgern, die von der Quotenregelung ausgenommen werden und ohne Einschränkungen einreisen können, 2. Sonstige Einwanderer, deren Zahl pro Jahr nicht größer als 270.000 sein darf; 3. Flüchtlinge.
Das Gesetz erlaubt es der Regierung, Einwanderer oder eingebürgerte Amerikaner, die in subversive Aktivitäten involviert sind, auszuweisen, und Personen, die solcher Aktivitäten verdächtigt werden, nicht in die USA einreisen zu lassen. Diese Bestimmung wurde bis zu ihrer Abschaffung im Jahre 1990 benutzt, um Mitglieder, ehemalige Mitglieder und Mitläufer der Kommunistischen Partei an der Einreise in die USA zu hindern. Darunter befanden sich auch zahlreiche prominente Persönlichkeiten wie der spätere kanadische Ministerpräsident Pierre Trudeau, der Soziologe Tom B. Bottomore, der Kulturwissenschaftler Ángel Rama, der Philosoph Michel Foucault, die Literatur-Nobelpreisträger Gabriel García Márquez, Pablo Neruda und Carlos Fuentes sowie die Schriftsteller Graham Greene, Doris Lessing, Dennis Brutus, Farley Mowat, Kobo Abe, Julio Cortázar, Mahmud Darwisch, Dario Fo und Jan Myrdal.
Einzelne Teile des INA sind bis auf den heutigen Tag geltendes Recht; ein Großteil seiner Bestimmungen wurde jedoch durch den Immigration and Naturalization Services Act of 1965 außer Kraft gesetzt.
Veranlasst durch die Terroranschläge am 11. September 2001, wurde der INA vom März 2003 an grundlegend neugefasst, wobei vor allem solche Bestimmungen aufgenommen wurden, die es erlauben, terrorismusverdächtige Personen an der Einreise in die USA zu hindern bzw. sie aus den USA auszuweisen. Diese Revisionen haben in den Medien und in der Wissenschaft viel Beachtung gefunden.

title: Immigration and Nationality Act

wikitext:
Der '''Immigration and Nationality Act''' (INA; deutsch: ''Einwanderungs- und Nationalitätsgesetz''; auch: '''McCarran-Walter Act''') ist ein US-amerikanisches [[Bundesgesetz (Vereinigte Staaten)|Bundesgesetz]] aus dem Jahr 1952, das die [[Einwanderung in die Vereinigten Staaten]] regelt.

== Allgemeines ==
Der INA beschränkt die Einwanderung in die [[Vereinigte Staaten|USA]] und ist [[Kodifikation|kodifiziert]] unter dem Titel 8 des [[United States Code]]. Das Gesetz regelt die [[Einwanderung]] in die USA und die amerikanische [[Staatsbürgerschaft]]. Vor Inkrafttreten des INA bestanden zur Regelung der Einwanderung bereits verschiedene [[Kodifikation|Statuten]], die jedoch nicht innerhalb eines Textkorpus organisiert waren.

== Hintergrund, Geschichte und Bestimmungen ==
Benannt ist das Gesetz nach seinen Initiatoren, dem [[Senat der Vereinigten Staaten|Senator]] [[Pat McCarran]] aus [[Nevada]] und dem [[Repräsentantenhaus der Vereinigten Staaten|Kongressabgeordneten]] [[Francis E. Walter]] aus [[Pennsylvania]], beide Mitglieder der [[Demokratische Partei (Vereinigte Staaten)|Demokraten]]. [[Präsident der Vereinigten Staaten|Präsident]] [[Harry S. Truman]] erhob sein [[Veto]] gegen die Gesetzesvorlage, die er als „unamerikanisch“ und diskriminierend betrachtete. Im Repräsentantenhaus wurde es jedoch mit 278:113 Stimmen angenommen, im Senat mit 57:26 Stimmen. Ohne Trumans Unterschrift wurde das Gesetz am 11. Juni 1952 verabschiedet.

[[Rasse (Ethnologie)|Rassenbeschränkungen]], die bis dahin noch bestanden, wurden im INA abgeschafft, ein Quotensystem wurde jedoch beibehalten, und die Politik, die Zahl der Einwanderer aus bestimmten Ländern zu beschränken, wurde fortgeführt. Der INA legte darüber hinaus fest, welche [[Ethnie|ethnischen Gruppen]] bei der Einwanderung zu bevorzugen seien. Bevorzugt werden auf der Grundlage des Gesetzes generell auch Bewerber mit besonderer beruflicher Qualifikation.

Der INA definiert drei Typen von Einwanderern: 1. Verwandte von amerikanischen Staatsbürgern, die von der Quotenregelung ausgenommen werden und ohne Einschränkungen einreisen können, 2. Sonstige Einwanderer, deren Zahl pro Jahr nicht größer als 270.000 sein darf; 3. [[Flüchtling]]e.

Das Gesetz erlaubt es der Regierung, Einwanderer oder eingebürgerte Amerikaner, die in [[Subversion|subversive]] Aktivitäten involviert sind, [[Ausweisung|auszuweisen]], und Personen, die solcher Aktivitäten verdächtigt werden, nicht in die USA einreisen zu lassen. Diese Bestimmung wurde bis zu ihrer Abschaffung im Jahre 1990 benutzt, um Mitglieder, ehemalige Mitglieder und [[Mitläufer]] der [[Kommunistische Partei (Vereinigte Staaten)|Kommunistischen Partei]] an der Einreise in die USA zu hindern. Darunter befanden sich auch zahlreiche prominente Persönlichkeiten wie der spätere kanadische Ministerpräsident [[Pierre Trudeau]], der Soziologe [[Tom B. Bottomore]], der Kulturwissenschaftler [[Ángel Rama]], der Philosoph [[Michel Foucault]], die Literatur-Nobelpreisträger [[Gabriel García Márquez]], [[Pablo Neruda]] und [[Carlos Fuentes]] sowie die Schriftsteller [[Graham Greene]], [[Doris Lessing]], [[Dennis Brutus]], [[Farley Mowat]], [[Kobo Abe]], [[Julio Cortázar]], [[Mahmud Darwisch]], [[Dario Fo]] und [[Jan Myrdal]].

Einzelne Teile des INA sind bis auf den heutigen Tag geltendes Recht; ein Großteil seiner Bestimmungen wurde jedoch durch den [[Immigration and Naturalization Services Act of 1965]] außer Kraft gesetzt.

Veranlasst durch die [[Terroranschläge am 11. September 2001]], wurde der INA vom März 2003 an grundlegend neugefasst, wobei vor allem solche Bestimmungen aufgenommen wurden, die es erlauben, [[terrorismus]]verdächtige Personen an der Einreise in die USA zu hindern bzw. sie aus den USA auszuweisen. Diese Revisionen haben in den Medien und in der Wissenschaft viel Beachtung gefunden.

== Siehe auch ==
* [[Immigration Act of 1924]]
* [[Chronologie der Rassengesetze der Vereinigten Staaten]]
* [[McCarthy-Ära]]
* [[Geschichte der Vereinigten Staaten]]
* [[Antikommunismus]]
* [[Migrationssoziologie]]

== Weblinks ==
* [http://tucnak.fsv.cuni.cz/~calda/Documents/1950s/McCarran_52.html McCarran-Walter Act, 1952] (Gesetzestext)
* [http://www.uscis.gov/graphics/lawsregs/ina.htm Immigration and Nationality Act] (engl.)
* [http://www.ailf.org/ipc/policy_reports_2004_mccarranwalter.asp The McCarran-Walter Act] (engl.)
* [http://www.presidency.ucsb.edu/ws/index.php?pid=14175&st=truman&st1= Harry S. Truman: Veto of Bill To Revise the Laws Relating to Immigration, Naturalization, and Nationality] (engl.)

{{Normdaten|TYP=w|GND=1219543241|LCCN=n87929290|VIAF=183931991}}

[[Kategorie:Geschichte der Vereinigten Staaten (1945–1964)]]
[[Kategorie:Bundesgesetz der Vereinigten Staaten]]
[[Kategorie:Einwanderungsrecht (Vereinigte Staaten)]]
[[Kategorie:Migrationspolitik (Vereinigte Staaten)]]
[[Kategorie:Politik 1952]]
[[Kategorie:Rechtsquelle (20. Jahrhundert)]]


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# Targa Florio 1930
Die 21. Targa Florio, auch XXI Targa Florio, war ein Straßenrennen auf Sizilien und fand am 4. Mai 1930 statt.

## Vorgeschichte
Wie jede Rennsaison davor veröffentlichte Vincenzo Florio zu Beginn des neuen Jahres das sportliche und technische Reglement für die alljährliche Targa Florio. Wie schon 1929 verzichtete Florio auf eine detaillierte Klasseneinteilung. Die Formula Libre umfasste Monoposto- und Sportwagen ohne Hubraumbeschränkung. Das über drei Runden führende Rennen der 1,1-Liter-Klasse strichen die Veranstalter ersatzlos. Verschärfte Vorschriften gab es für die Fahrer und die nach wie vor erlaubten beifahrenden Mechaniker, von denen ein eingehendes Streckenstudium gefordert wurde. Die Rennleitung überprüfte das anhand von Aufzeichnungen über den Streckenverlauf, die die Fahrer anfertigen mussten. Alle gemeldeten Piloten absolvierten dafür ausgiebige Trainingsfahrten auf dem für den öffentlichen Verkehr offenen Medio circuito delle Madonie. Der Rundkurs, auf dem das Rennen seit 1919 stattfand, war 108 Kilometer lang und hatte 1400 Kurven.

## Das Rennen

### Teams, Hersteller und Fahrer
Seit Ugo Sivocci im Alfa Romeo RLS/3.2 1923 als Sieger durchs Ziel fuhr, wartete der italienische Motorsport auf einen Heimsieg bei der Targa Florio. Auf den Gesamtsieg von Christian Werner im Werks-Mercedes Tipo Indy 2000 120 PS folgten fünf Bugatti-Triumphe in Serie. Die freie Fahrzeugwahl ermöglichte es Bugatti-Rennleiter Meo Costantini – der als Fahrer die Targa-Florio-Rennen 1925 und 1926 gewonnen hatte – den Einsatz der Grand-Prix-Rennwagen vom Type 35B mit 2,3-Liter-Achtzylinder-Kompressormotor. Albert Divo, der Targa-Florio-Gewinner der letzten beiden Jahre, Louis Chiron und William Grover-Williams, drei der aktuellen Bugatti-Grand-Prix-Piloten, fuhren auch die Targa Florio. Dazu verpflichtete Constantini Caberto Conelli, der nach einem zweiten Rang 1927, 1928 als Dritter ins Ziel kam.
„Sie sind wie Hund und Katze“, sagte Vincenzo Florio vor dem Rennen über zwei der Alfa-Romeo-Werkspiloten: Achille Varzi und Tazio Nuvolari. Das von ihnen 1927 gegründete Rennteam scheiterte bald an den großen Egos der beiden Sportler. Aus Freunden wurden erbitterte Gegner. Varzi und Nuvolari repräsentierten auch die beiden unterschiedlichen Fahrschulen des italienischen Automobilsports, benannt nach den beiden populärsten Rennfahrern der Republik, Felice Nazzaro und Pietro Bordino. Nazarro stand für Stilistik und einen eleganten Fahrstil, wie ihn auch Varzi pflegte. Im Gegensatz dazu war Nuvolari ein Draufgänger, der immer am Limit fuhr wie einst Bordino. Florio wusste um die Rivalität der beiden Fahrer und fürchtete, dass sie sich zur Enttäuschung der erwarteten Zuschauermassen gegenseitig in einen frühen Ausfall hetzen könnten. Um dem entgegenzuwirken, organisierte er ein Abendessen in einem Landgasthof, zu dem er Varzi und Nuvolari in seinem privaten Rolls-Royce Silver Ghost chauffieren ließ. Mit dabei waren auch das Organisationsmitglied Ugo Messina und der Journalist Vincenzo Gargotta. In der weinseligen Stimmung des fortgeschrittenen Abends gelang es Florio den beiden Piloten das Versprechen abzuringen, nicht gegeneinander, sondern miteinander das Rennen zu Ende zu fahren.
Bei Alfa Romeo gab es nach dem Abgang von Enzo Ferrari mit Aldo Giovannini einen neuen Teammanager und Rennleiter. Gemeinsam mit dem technischen Leiter Vittorio Jano organisierte er die Teilnahme des Mailänder-Werksteam. Achille Varzi und Giuseppe Campari sollten den P2-Grand-Prix-Wagen fahren, Tazio Nuvolari, Aymo Maggi und Pietro Ghersi das 6C-Sportwagenmodell. Anfang 1930 hatte Alfa-Romeo-Geschäftsführer Prospero Gianferrari drei P2 von Privatfahrern zurückgekauft und von Jano adaptieren lassen. Die Karosserien wurden überarbeitet und der Achtzylinder-Reihenmotor erhielt mehr Leistung. Zudem gab es neue flachere Kühler und eine veränderte Position des Öltanks. Beim Training erwiesen sich die beiden P2 als sehr schnelle Wagen, die allerdings auf den engen Bergstraßen nur schwer zu beherrschen waren, was vor allem Giuseppe Campari schnell ermüdete. Der übergewichtige, inzwischen 38-jährige Campari beklagte außerdem die extreme Hitze, die der Achtzylindermotor vor ihm abstrahlte, und sprach von einem mürrischen Fahrverhalten. Aldo Giovannini disponierte daraufhin um und vertraute Campari ebenfalls einen 6C an. Dadurch verlor Pietro Ghersi sein Cockpit und wurde zum Ersatzfahrer von Varzi, der dem P2 weiterhin den Vorzug gab.
Drei Fahrzeuge meldete Maserati für Baconin Borzacchini, Luigi Arcangeli und Ernesto Maserati. Allesamt waren es neue 26M-Grand-Prix-Wagen mit 2,5-Liter-Achtzylindermotoren und Roots-Kompressor. Die Meldung für Luigi Fagioli zog die Maserati-Teamleitung wieder zurück. Targa-Florio-Rekordteilnehmer Ferdinando Minoia hatte bei Officine Meccaniche eine neue sportliche Heimat gefunden. Das Sechszylinder-Modell OM 665S fuhr neben Minoia Giuseppe Morandi als zweiter Werkspilot.

### Der Rennverlauf
17 Fahrer stellten sich am Renntag zum Intervallstart auf, der wie üblich in der Reihenfolge der Startnummern und im Abstand von drei Minuten zwischen den Fahrern durchgeführt wurde. Erster auf der Bahn war um 9 Uhr vormittags Borzacchini im Maserati. Divo startete um 09:06 Uhr, Maggi um 09:09 Uhr, Chrion um 09:24 Uhr, Varzi um 09:33 Uhr, Nuvolari um 09:39 Uhr und Campari um 09:45 Uhr. Als letzter Fahrer ging Caberto Conelli im Bugatti um 09:48 Uhr ins Rennen. Achille Varzi beendete die erste Runde in der neuen Rekordzeit von 1 Stunde, 21 Minuten und 21,6 Sekunden und war dabei um vier Minuten schneller als Ferdinando Minoia im Vorjahr. Eine Minute hinter Varzi lag sein Teamkollege Nuvolari, der sich knapp vor Campari und Chiron im schnellsten Bugatti platzierte. Varzi beherrschte den P2 souverän und war im zweiten Umlauf nur Sekunden langsamer als in der Runde davor. Den notwendigen Stopp zum Nachtanken und Wechseln der Reifen erledigten die Alfa-Romeo-Mechaniker in der für diese Epoche des Motorsports unglaublichen Zeit von 1 Minute und 18 Sekunden. Im Unterschied zu Varzi hatte Nuvolari kein problemloses Rennen. Bei seinem Boxenstopp berichtete er aufgebracht von einem unfahrbaren Fahrzeug, da die Lenkung verzogen war. Minuten verstrichen, ohne dass es den Mechanikern gelang, den Defekt nachhaltig zu beheben.
Die Bugatti-Piloten Chrion und Divo erfuhren bei ihren Boxenaufenthalten von Nuvolaris technischen Sorgen und erhöhten in der dritten Runde ihr Tempo. Während Chrion an Campari vorbei an die zweite Stelle fuhr, verunfallte Divo. Vor der Ortschaft Polizzi Generosa unterlief Divo ein – für einen erfahrenen Piloten wie ihm – ungewöhnlicher Fahrfehler. Während sich sein Beifahrer weit aus dem Wagen beugte, um während der Fahrt den Vorderwagen zu kontrollieren, drehte Divo sich vor einer Haarnadelkurve bei voller Fahrt im Cockpit um. Das Echo des eigenen Motors hatte ihn in die Irre geführt und ein nachkommendes Fahrzeug vorgetäuscht. Er verlor die Kontrolle über die Lenkung und der Bugatti fuhr einen steilen Hang hinauf. Der Wagen prallte rechts vorn gegen einen Stein und rutschte danach in einen Graben. Herbeigeeilte Zuschauer schoben den Bugatti wieder auf die Fahrbahn, wo rasch der beschädigte Reifen gewechselt wurde. Dabei stellte Divo eine angebrochene Achse fest. Es gelang ihm noch den Wagen in langsamer Fahrt zurück an die Boxen zu steuern, wo er aufgeben musste. Später übernahm er den T35B seines zurückliegenden Teamkollegen Grover-Williams, der nach dem Boxenstopp kollabierte, und kam als Siebter ins Ziel. Es war der erste Fahrerwechsel in der Geschichte der Targa Florio.

### Drama in der fünften Runde
Die fünfte Runde der Targa Florio 1930 und letzte Runde auf dem Medio circuito delle Madonie (ab 1931 fand die Veranstaltung noch einmal auf dem Grande circuito delle Madonie und dann ab 1932 auf dem Piccolo circuito delle Madonie statt) ging in die Geschichte des italienischen Motorsports ein.
Louis Chiron hätte im Bugatti die Targa Florio wahrscheinlich gewonnen, wäre ihm nicht die Unpässlichkeit seines jungen und unerfahrenen Beifahrers dazwischengekommen, denn am Ende der vierten Runde lag Chiron 30 Sekunden vor Varzi an der Spitze des Rennens. Der junge Mechaniker bestritt sein erstes großes Rennen und litt an Übelkeit und Schwindel, ausgelöst durch die vielen Kurven, die Chiron in hohem Tempo durchfuhr, und die giftigen Abgase des Motors. Er rutsche auf seinem Sitz hin und her und behinderte Chiron immer wieder beim Fahren. Auf der schnellen Bergabpassage zwischen Polizzi Generosa und Collesano geriet der junge Mann plötzlich in Panik und begann die Ölpumpe ein- und auszuschalten. Beim Versuch seinen Beifahrer davon abzuhalten, verlor Chiron die Herrschaft über den Wagen und prallte rechts gegen eine Steinmauer. Dabei gingen die Felgen der beiden rechten Räder zu Bruch. Obwohl er zwei Ersatzräder mitführte und den Radwechsel gemeinsam mit seinem leicht geschockten Beifahrer schnell durchführen konnte, verlor Chrion dabei die Zeit, die ihm am Schluss zum Rennsieg fehlte.
Noch spektakulärer als bei Louis Chiron verlief die letzte Runde bei Achille Varzi. Beim letzten Tankstopp hatte er vom Rückstand gegenüber Chiron erfahren, weshalb er den P2 Richtung Campofelice di Fitalia am äußersten Limit bewegte. Knapp vor der Ortseinfahrt übersah er eine große Öllache, auf der sein Alfa Romeo heftig ins Rutschen geriet und links eine Barriere rammte. Dabei wurde das an der Beifahrerseite montierte Reserverad (der Alfa Romeo war ein Rechtslenker) aus der Verankerung gerissen und flog weg. Varzi ignorierte das verlorene Rad und fuhr in vollem Tempo weiter. Wenige Kilometer später begann der Achtzylindermotor zu stottern und Varzi vermutete schon Zündaussetzer. Sein Beifahrer Tabacchi machte ihn aber mit dem lauten Zuruf „Wir verlieren Benzin, wir verlieren Benzin!“ klar, dass der Wagen Treibstoff verlor. Von beiden unbemerkt hatten Trümmerteile ein Loch in den Tank geschlagen. Glücklicherweise befand sich eines der Alfa-Romeo-Tankdepots in unmittelbarer Nähe, wo Varzi Nachtanken konnte. Der Mechaniker sprang aus dem Wagen und füllte eine Kanne mit Benzin. Um Zeit zu sparen, verzichtete er beim Einfüllen auf einen Trichter, wodurch das Benzin überschwappte. Wieder im Auto setzte Varzi seine Tempofahrt fort, als wenige Kilometer vor dem Ziel das Heck des Alfa Romeo auf einmal in Flammen stand. Das übergelaufene Benzin hatte sich am heißen Auspuff entzündet. Auf den Ruf des Beifahrers „Wir stehen in Flammen!“ reagierte Varzi, indem er kaltblütig weiterfuhr. Während Tabacchi versuchte das Feuer mit dem herausgerissenen Sitzpolster zu ersticken, beugte sich Varzi weit über das Lenkrad, um der Hitze in seinem Rücken zu entgehen. Neben Tabacchis Bemühungen mit dem Sitzpolster sorgte der Fahrtwind dafür, dass die Flammen langsam ausgingen. Hätte Varzi angehalten, wäre der Alfa Romeo höchstwahrscheinlich ausgebrannt. Den Zuschauern an der Strecke bot er ein einmaliges Spektakel, als er in hohem Tempo und mit brennendem Heck an ihnen vorbeifuhr.
Als Varzi mit dem Vorsprung von 1 Minute und 48 Sekunden auf Chiron mit rauchendem Alfa-Romeo-Heck durchs Ziel kam, wurde er von Anwesenden frenetisch gefeiert. Erster Gratulant war der sportliche Louis Chiron, darauf folgten der Alfa-Romeo-Generaldirektor Prospero Gianferrari und der italienische Transportminister Italo Balbo. Dritter wurde Caberto Conelli vor Varzis Teamkollegen Giuseppe Campari, der die letzte Runde ohne dritten Gang fahren musste. Für Tazio Nuvolari war das Rennen eine Enttäuschung. Er kam ohne Federung und mit 17 Minuten Rückstand auf Varzi als Fünfter ins Ziel.

## Ergebnisse

### Schlussklassement
| 1           | Formula Libre | 30 | S.A. Alfa Romeo            | Achille Varzi                       | Alfa Romeo P2         | 6:55:16,800 |
| 2           | Formula Libre | 22 | Automobiles Ettore Bugatti | Louis Chiron                        | Bugatti T35B          | 6:57:05,600 |
| 3           | Formula Libre | 46 | Automobiles Ettore Bugatti | Caberto Conelli                     | Bugatti T35B          | 7:03:13,000 |
| 4           | Formula Libre | 44 | S.A. Alfa Romeo            | Giuseppe Campari                    | Alfa Romeo 6C 1750 GS | 7:03:54,000 |
| 5           | Formula Libre | 40 | S.A. Alfa Romeo            | Tazio Nuvolari                      | Alfa Romeo 6C 1750 GS | 7:13:01,800 |
| 6           | Formula Libre | 4  | Officine Meccaniche SA     | Giuseppe Morandi                    | OM 665                | 7:18:31,600 |
| 7           | Formula Libre | 42 | Automobiles Ettore Bugatti | William Grover-Williams Albert Divo | Bugatti T35B          | 7:19:51,200 |
| 8           | Formula Libre | 20 | Officine Alfieri Maserati  | Ernesto Maserati                    | Maserati 26M          | 7:29:12,800 |
| 9           | Formula Libre | 18 | Guido d’Ippolito           | Guido d’Ippolito                    | Alfa Romeo 6C 1500    | 7:29:18,000 |
| 10          | Formula Libre | 12 | Officine Meccaniche SA     | Ferdinando Minoia                   | OM 665S               | 7:32:13,800 |
| 11          | Formula Libre | 2  | Officine Alfieri Maserati  | Baconin Borzacchini                 | Maserati 26M          | 7:35:21,000 |
| 12          | Formula Libre | 34 | Ottokar Bittmann           | Ottokar Bittmann                    | Bugatti T35C          | 8:17:16,000 |
| Ausgefallen |               |    |                            |                                     |                       |             |
| 13          | Formula Libre | 24 | Amedeo Ruggeri             | Amedeo Ruggeri                      | OM 665S               |             |
| 14          | Formula Libre | 6  | Automobiles Ettore Bugatti | Albert Divo                         | Bugatti T35B          |             |
| 15          | Formula Libre | 14 | Officine Alfieri Maserati  | Luigi Arcangeli                     | Maserati 26M          |             |
| 16          | Formula Libre | 26 | Renato Balestrero          | Renato Balestrero                   | OM 665S               |             |
| 17          | Formula Libre | 10 | S.A. Alfa Romeo            | Aymo Maggi                          | Alfa Romeo 6C 1750 GS |             |

### Nur in der Meldeliste
Hier finden sich Teams, Fahrer und Fahrzeuge, die ursprünglich für das Rennen gemeldet waren, aber nicht daran teilnahmen.
| Pos. | Klasse        | Nr. | Team                      | Fahrer              | Chassis               |
| ---- | ------------- | --- | ------------------------- | ------------------- | --------------------- |
| 18   | Formula Libre | 8   | Pariato                   | Pariato             | Alfa Romeo 6C 1500    |
| 19   | Formula Libre | 16  | S.A. Alfa Romeo           | Pietro Ghersi       | Alfa Romeo 6C 1750 GS |
| 20   | Formula Libre | 28  | Giuseppe Tranchiana       | Giuseppe Tranchiana | Alfa Romeo 6C 1500    |
| 21   | Formula Libre | 32  | Officine Meccanice SA     | Archimede Rosa      | OM 665S               |
| 22   | Formula Libre | 36  | Cleto Nenzioni            | Cleto Nenzioni      | Maserati 26B          |
| 23   | Formula Libre | 38  | Giuseppe Claves           | Giuseppe Claves     | Bugatti T35           |
| 24   | Formula Libre |     | Principe di Cerami        | Domenico Cerami     | Maserati 26           |
| 25   | Formula Libre |     | Girolamo Alessi           | Girolamo Alessi     | Bugatti               |
| 26   | Formula Libre |     | Luigi Galliera            | Luigi Galliera      | OM 665S               |
| 27   | Formula Libre |     | Officine Alfieri Maserati | Luigi Fagioli       | Maserati 26B          |

### Klassensieger
| Klasse        | Fahrer        | Fahrzeug      | Platzierung im Gesamtklassement |
| ------------- | ------------- | ------------- | ------------------------------- |
| Formula Libre | Achille Varzi | Alfa Romeo P2 | Gesamtsieg                      |

### Renndaten
- Gemeldet: 27
- Gestartet: 17
- Gewertet: 12
- Rennklassen: 1
- Zuschauer: unbekannt
- Wetter am Renntag: trocken und heiß
- Streckenlänge: 108,000 km
- Fahrzeit des Siegerteams: 6:55:16,800 Stunden
- Gesamtrunden des Siegerteams: 5
- Gesamtdistanz des Siegerteams: 540,000 km
- Siegerschnitt: 78,000 km/h
- Schnellste Trainingszeit: keine
- Schnellste Rennrunde: Achille Varzi – Alfa Romeo P2 (#30) – 1:21:21,600 = 79,600 km/h
- Rennserie: zählte zu keiner Rennserie

title: Targa Florio 1930

wikitext:
[[Datei:Achille Varzi in his Alfa Romeo at the 1930 Targa Florio (4).jpg|mini|hochkant=1.3|[[Achille Varzi (Rennfahrer)|Achille Varzi]] und sein beifahrender Mechaniker Tabacchi im siegreichen [[Alfa Romeo P2]]]]
[[Datei:Achille Varzi in his Alfa Romeo at the 1930 Targa Florio (3).jpg|mini|hochkant=1.3|Achille Varzi knapp vor dem Rennstart…]]
[[Datei:Achille Varzi in his Alfa Romeo at the 1930 Targa Florio (2).jpg|mini|hochkant=1.3|…und in einem der sizilianischen Bergdörfer]]
[[Datei:Louis Chiron in Monte Carlo 1933.jpg|mini|hochkant=1.3|[[Louis Chiron]], hier bei der Rallye Monte Carlo 1933, kämpfte gegen Varzi und die Übelkeit seines beifahrenden Mechanikers]]
[[Datei:1930TargaFlorio-Arcangeli-Maserati8C.jpg|mini|hochkant=1.3|Der nach einem Unfall früh ausgefallene [[Luigi Arcangeli]] im [[Maserati 8C|Maserati 26M]]]]
[[Datei:Albert Divo in his Bugatti at the 1930 Targa Florio.jpg|mini|hochkant=1.3|[[Albert Divo]] im Werks-[[Bugatti Type 35|Bugatti T35B]], der in der dritten Runde einen Achsbruch hatte]]
[[Datei:1930-05-04 Targa Florio Alfa Romeo 6C 1750 GS Maggi.jpg|mini|hochkant=1.3|Der [[Alfa Romeo 6C|Alfa Romeo 6C 1750 GS]] von Aymo Maggi]]
[[Datei:1930-05-04 Targa Florio Alfa 6C 1750 d'Ippolito.jpg|mini|hochkant=1.3|[[Guido d’Ippolito]] in seinem privaten Alfa Romeo 6C 1500]]
Die 21. '''[[Targa Florio]]''', auch '''XXI Targa Florio''', war ein [[Straßenrennen (Motorsport)|Straßenrennen]] auf [[Sizilien]] und fand am 4. Mai 1930 statt.

== Vorgeschichte ==

Wie jede Rennsaison davor veröffentlichte [[Vincenzo Florio (Unternehmer, 1883)|Vincenzo Florio]] zu Beginn des neuen Jahres das sportliche und technische Reglement für die alljährliche Targa Florio. Wie schon [[Targa Florio 1929|1929]] verzichtete Florio auf eine detaillierte Klasseneinteilung. Die ''Formula Libre'' umfasste [[Monoposto]]- und [[Sportwagen]] ohne Hubraumbeschränkung. Das über drei Runden führende Rennen der 1,1-Liter-Klasse strichen die Veranstalter ersatzlos. Verschärfte Vorschriften gab es für die Fahrer und die nach wie vor erlaubten beifahrenden Mechaniker, von denen ein eingehendes Streckenstudium gefordert wurde. Die Rennleitung überprüfte das anhand von Aufzeichnungen über den Streckenverlauf, die die Fahrer anfertigen mussten. Alle gemeldeten Piloten absolvierten dafür ausgiebige Trainingsfahrten auf dem für den öffentlichen Verkehr offenen [[Medio circuito delle Madonie]]. Der Rundkurs, auf dem das Rennen seit [[Targa Florio 1919|1919]] stattfand, war 108 Kilometer lang und hatte 1400 Kurven.

== Das Rennen ==

=== Teams, Hersteller und Fahrer ===

Seit [[Ugo Sivocci]] im [[Alfa Romeo RL/RM|Alfa Romeo RLS/3.2]] [[Targa Florio 1923|1923]] als Sieger durchs Ziel fuhr, wartete der italienische Motorsport auf einen Heimsieg bei der Targa Florio. Auf den Gesamtsieg von [[Christian Werner (Rennfahrer)|Christian Werner]] im [[Daimler-Motoren-Gesellschaft|Werks]]-Mercedes Tipo Indy 2000 120 PS folgten fünf [[Bugatti]]-Triumphe in Serie. Die freie Fahrzeugwahl ermöglichte es Bugatti-Rennleiter [[Bartolomeo Costantini|Meo Costantini]] – der als Fahrer die Targa-Florio-Rennen [[Targa Florio 1925|1925]] und [[Targa Florio 1926|1926]] gewonnen hatte – den Einsatz der [[Geschichte der Großen Preise vor 1950|Grand-Prix-Rennwagen]] vom [[Bugatti Type 35|Type 35B]] mit 2,3-Liter-[[Achtzylinder]]-[[Verdichter|Kompressor]]motor. [[Albert Divo]], der Targa-Florio-Gewinner der letzten beiden Jahre, [[Louis Chiron]] und [[William Grover-Williams]], drei der aktuellen Bugatti-Grand-Prix-Piloten, fuhren auch die Targa Florio. Dazu verpflichtete Constantini [[Caberto Conelli]], der nach einem zweiten Rang [[Targa Florio 1927|1927]], [[Targa Florio 1928|1928]] als Dritter ins Ziel kam.

''„Sie sind wie Hund und Katze“'', sagte Vincenzo Florio vor dem Rennen über zwei der [[Alfa Romeo|Alfa-Romeo]]-Werkspiloten: [[Achille Varzi (Rennfahrer)|Achille Varzi]] und [[Tazio Nuvolari]].<ref> Pino Fondi: ''Targa Florio – 20th Century Epic.'' Giorgio Nada Editore Vimodrone 2006, ISBN 88-7911-270-8, Seite 103</ref> Das von ihnen 1927 gegründete Rennteam scheiterte bald an den großen [[Selbst|Egos]] der beiden Sportler. Aus Freunden wurden erbitterte Gegner. Varzi und Nuvolari repräsentierten auch die beiden unterschiedlichen Fahrschulen des italienischen Automobilsports, benannt nach den beiden populärsten Rennfahrern der Republik, [[Felice Nazzaro]] und [[Pietro Bordino]]. Nazarro stand für Stilistik und einen eleganten Fahrstil, wie ihn auch Varzi pflegte. Im Gegensatz dazu war Nuvolari ein Draufgänger, der immer am Limit fuhr wie einst Bordino. Florio wusste um die Rivalität der beiden Fahrer und fürchtete, dass sie sich zur Enttäuschung der erwarteten Zuschauermassen gegenseitig in einen frühen Ausfall hetzen könnten. Um dem entgegenzuwirken, organisierte er ein Abendessen in einem Landgasthof, zu dem er Varzi und Nuvolari in seinem privaten [[Rolls-Royce Silver Ghost]] chauffieren ließ. Mit dabei waren auch das Organisationsmitglied Ugo Messina und der Journalist Vincenzo Gargotta. In der weinseligen Stimmung des fortgeschrittenen Abends gelang es Florio den beiden Piloten das Versprechen abzuringen, nicht gegeneinander, sondern miteinander das Rennen zu Ende zu fahren.<ref> Pino Fondi: ''Targa Florio – 20th Century Epic.'' Giorgio Nada Editore Vimodrone 2006, ISBN 88-7911-270-8, Seite 103</ref>

Bei Alfa Romeo gab es nach dem Abgang von [[Enzo Ferrari]] mit Aldo Giovannini einen neuen Teammanager und Rennleiter. Gemeinsam mit dem technischen Leiter [[Vittorio Jano]] organisierte er die Teilnahme des [[Mailand|Mailänder]]-Werksteam. Achille Varzi und [[Giuseppe Campari]] sollten den [[Alfa Romeo P2|P2]]-Grand-Prix-Wagen fahren, Tazio Nuvolari, [[Aymo Maggi]] und [[Pietro Ghersi]] das [[Alfa Romeo 6C|6C]]-Sportwagenmodell. Anfang 1930 hatte Alfa-Romeo-Geschäftsführer Prospero Gianferrari drei P2 von Privatfahrern zurückgekauft und von Jano adaptieren lassen. Die Karosserien wurden überarbeitet und der Achtzylinder-[[Reihenmotor]] erhielt mehr Leistung. Zudem gab es neue flachere Kühler und eine veränderte Position des Öltanks. Beim Training erwiesen sich die beiden P2 als sehr schnelle Wagen, die allerdings auf den engen Bergstraßen nur schwer zu beherrschen waren, was vor allem Giuseppe Campari schnell ermüdete. Der übergewichtige, inzwischen 38-jährige Campari beklagte außerdem die extreme Hitze, die der Achtzylindermotor vor ihm abstrahlte, und sprach von einem mürrischen Fahrverhalten. Aldo Giovannini disponierte daraufhin um und vertraute Campari ebenfalls einen 6C an. Dadurch verlor Pietro Ghersi sein Cockpit und wurde zum Ersatzfahrer von Varzi, der dem P2 weiterhin den Vorzug gab.

Drei Fahrzeuge meldete [[Maserati]] für [[Baconin Borzacchini]], [[Luigi Arcangeli]] und [[Ernesto Maserati]]. Allesamt waren es neue [[Maserati 8C|26M]]-Grand-Prix-Wagen mit 2,5-Liter-Achtzylindermotoren und [[Roots-Gebläse|Roots-Kompressor]]. Die Meldung für [[Luigi Fagioli]] zog die Maserati-Teamleitung wieder zurück. Targa-Florio-Rekordteilnehmer [[Ferdinando Minoia]] hatte bei [[Officine Meccaniche]] eine neue sportliche Heimat gefunden. Das [[Sechszylinder]]-Modell OM 665S fuhr neben Minoia [[Giuseppe Morandi]] als zweiter Werkspilot.

=== Der Rennverlauf ===

17 Fahrer stellten sich am Renntag zum Intervallstart auf, der wie üblich in der Reihenfolge der Startnummern und im Abstand von drei Minuten zwischen den Fahrern durchgeführt wurde. Erster auf der Bahn war um 9 Uhr vormittags Borzacchini im Maserati. Divo startete um 09:06 Uhr, Maggi um 09:09 Uhr, Chrion um 09:24 Uhr, Varzi um 09:33 Uhr, Nuvolari um 09:39 Uhr und Campari um 09:45 Uhr. Als letzter Fahrer ging Caberto Conelli im Bugatti um 09:48 Uhr ins Rennen. Achille Varzi beendete die erste Runde in der neuen Rekordzeit von 1 Stunde, 21 Minuten und 21,6 Sekunden und war dabei um vier Minuten schneller als Ferdinando Minoia im Vorjahr. Eine Minute hinter Varzi lag sein Teamkollege Nuvolari, der sich knapp vor Campari und Chiron im schnellsten Bugatti platzierte. Varzi beherrschte den P2 souverän und war im zweiten Umlauf nur Sekunden langsamer als in der Runde davor. Den notwendigen Stopp zum Nachtanken und Wechseln der Reifen erledigten die Alfa-Romeo-Mechaniker in der für diese Epoche des Motorsports unglaublichen Zeit von 1 Minute und 18 Sekunden. Im Unterschied zu Varzi hatte Nuvolari kein problemloses Rennen. Bei seinem Boxenstopp berichtete er aufgebracht von einem unfahrbaren Fahrzeug, da die Lenkung verzogen war. Minuten verstrichen, ohne dass es den Mechanikern gelang, den Defekt nachhaltig zu beheben.

Die Bugatti-Piloten Chrion und Divo erfuhren bei ihren Boxenaufenthalten von Nuvolaris technischen Sorgen und erhöhten in der dritten Runde ihr Tempo. Während Chrion an Campari vorbei an die zweite Stelle fuhr, verunfallte Divo. Vor der Ortschaft [[Polizzi Generosa]] unterlief Divo ein – für einen erfahrenen Piloten wie ihm – ungewöhnlicher Fahrfehler. Während sich sein Beifahrer weit aus dem Wagen beugte, um während der Fahrt den Vorderwagen zu kontrollieren, drehte Divo sich vor einer [[Kehre (Straße)|Haarnadelkurve]] bei voller Fahrt im Cockpit um. Das [[Echo]] des eigenen Motors hatte ihn in die Irre geführt und ein nachkommendes Fahrzeug vorgetäuscht. Er verlor die Kontrolle über die Lenkung und der Bugatti fuhr einen steilen Hang hinauf. Der Wagen prallte rechts vorn gegen einen Stein und rutschte danach in einen Graben. Herbeigeeilte Zuschauer schoben den Bugatti wieder auf die Fahrbahn, wo rasch der beschädigte Reifen gewechselt wurde. Dabei stellte Divo eine angebrochene Achse fest. Es gelang ihm noch den Wagen in langsamer Fahrt zurück an die Boxen zu steuern, wo er aufgeben musste. Später übernahm er den T35B seines zurückliegenden Teamkollegen Grover-Williams, der nach dem Boxenstopp kollabierte, und kam als Siebter ins Ziel. Es war der erste Fahrerwechsel in der Geschichte der Targa Florio.

=== Drama in der fünften Runde ===
Die fünfte Runde der Targa Florio 1930 und letzte Runde auf dem Medio circuito delle Madonie (ab [[Targa Florio 1931|1931]] fand die Veranstaltung noch einmal auf dem [[Grande circuito delle Madonie]] und dann ab [[Targa Florio 1932|1932]] auf dem [[Piccolo circuito delle Madonie]] statt) ging in die Geschichte des italienischen Motorsports ein.

Louis Chiron hätte im Bugatti die Targa Florio wahrscheinlich gewonnen, wäre ihm nicht die Unpässlichkeit seines jungen und unerfahrenen Beifahrers dazwischengekommen, denn am Ende der vierten Runde lag Chiron 30 Sekunden vor Varzi an der Spitze des Rennens. Der junge Mechaniker bestritt sein erstes großes Rennen und litt an Übelkeit und Schwindel, ausgelöst durch die vielen Kurven, die Chiron in hohem Tempo durchfuhr, und die giftigen Abgase des Motors. Er rutsche auf seinem Sitz hin und her und behinderte Chiron immer wieder beim Fahren. Auf der schnellen Bergabpassage zwischen Polizzi Generosa und [[Collesano]] geriet der junge Mann plötzlich in [[Panik]] und begann die [[Ölpumpe]] ein- und auszuschalten. Beim Versuch seinen Beifahrer davon abzuhalten, verlor Chiron die Herrschaft über den Wagen und prallte rechts gegen eine Steinmauer. Dabei gingen die Felgen der beiden rechten Räder zu Bruch. Obwohl er zwei Ersatzräder mitführte und den Radwechsel gemeinsam mit seinem leicht geschockten Beifahrer schnell durchführen konnte, verlor Chrion dabei die Zeit, die ihm am Schluss zum Rennsieg fehlte.<ref> Pino Fondi: ''Targa Florio – 20th Century Epic.'' Giorgio Nada Editore Vimodrone 2006, ISBN 88-7911-270-8, Seite 107</ref>

Noch spektakulärer als bei Louis Chiron verlief die letzte Runde bei Achille Varzi. Beim letzten Tankstopp hatte er vom Rückstand gegenüber Chiron erfahren, weshalb er den P2 Richtung [[Campofelice di Fitalia]] am äußersten Limit bewegte. Knapp vor der Ortseinfahrt übersah er eine große Öllache, auf der sein Alfa Romeo heftig ins Rutschen geriet und links eine Barriere rammte. Dabei wurde das an der Beifahrerseite montierte Reserverad (der Alfa Romeo war ein [[Links- und Rechtslenker|Rechtslenker]]) aus der Verankerung gerissen und flog weg. Varzi ignorierte das verlorene Rad und fuhr in vollem Tempo weiter. Wenige Kilometer später begann der Achtzylindermotor zu stottern und Varzi vermutete schon Zündaussetzer. Sein Beifahrer Tabacchi machte ihn aber mit dem lauten Zuruf ''„Wir verlieren Benzin, wir verlieren Benzin!“'' klar, dass der Wagen Treibstoff verlor. Von beiden unbemerkt hatten Trümmerteile ein Loch in den Tank geschlagen.<ref> Pino Fondi: ''Targa Florio – 20th Century Epic.'' Giorgio Nada Editore Vimodrone 2006, ISBN 88-7911-270-8, Seite 116</ref> Glücklicherweise befand sich eines der Alfa-Romeo-Tankdepots in unmittelbarer Nähe, wo Varzi Nachtanken konnte. Der Mechaniker sprang aus dem Wagen und füllte eine Kanne mit Benzin. Um Zeit zu sparen, verzichtete er beim Einfüllen auf einen [[Trichter]], wodurch das Benzin überschwappte. Wieder im Auto setzte Varzi seine Tempofahrt fort, als wenige Kilometer vor dem Ziel das Heck des Alfa Romeo auf einmal in Flammen stand. Das übergelaufene Benzin hatte sich am heißen Auspuff entzündet. Auf den Ruf des Beifahrers ''„Wir stehen in Flammen!“'' reagierte Varzi, indem er kaltblütig weiterfuhr. Während Tabacchi versuchte das Feuer mit dem herausgerissenen Sitzpolster zu ersticken, beugte sich Varzi weit über das Lenkrad, um der Hitze in seinem Rücken zu entgehen. Neben Tabacchis Bemühungen mit dem Sitzpolster sorgte der Fahrtwind dafür, dass die Flammen langsam ausgingen. Hätte Varzi angehalten, wäre der Alfa Romeo höchstwahrscheinlich ausgebrannt. Den Zuschauern an der Strecke bot er ein einmaliges Spektakel, als er in hohem Tempo und mit brennendem Heck an ihnen vorbeifuhr.

Als Varzi mit dem Vorsprung von 1 Minute und 48 Sekunden auf Chiron mit rauchendem Alfa-Romeo-Heck durchs Ziel kam, wurde er von Anwesenden frenetisch gefeiert. Erster Gratulant war der sportliche Louis Chiron, darauf folgten der Alfa-Romeo-Generaldirektor Prospero Gianferrari und der italienische Transportminister [[Italo Balbo]]. Dritter wurde Caberto Conelli vor Varzis Teamkollegen Giuseppe Campari, der die letzte Runde ohne dritten Gang fahren musste. Für Tazio Nuvolari war das Rennen eine Enttäuschung. Er kam ohne Federung und mit 17 Minuten Rückstand auf Varzi als Fünfter ins Ziel.

== Ergebnisse ==

=== Schlussklassement ===
{| class="wikitable" style="font-size: 90%"
! Pos.
! Klasse
! Nr.
! Team
! Fahrer
! Fahrzeug
! Fahrzeit
|- style="font-weight:bold"
! 1
| Formula Libre
| 30
| {{ITA-1861|#}} [[Alfa Romeo|S.A. Alfa Romeo]]
| {{ITA-1861|#}} [[Achille Varzi (Rennfahrer)|Achille Varzi]]
| [[Alfa Romeo P2]]
| 6:55:16,800
|- style="font-weight:bold"
! 2
| Formula Libre
| 22
| {{FRA-1871|#}} [[Bugatti|Automobiles Ettore Bugatti]]
| {{MON|#}} [[Louis Chiron]]
| [[Bugatti Type 35|Bugatti T35B]]
| 6:57:05,600
|- style="font-weight:bold"
! 3
| Formula Libre
| 46
| {{FRA-1871|#}} Automobiles Ettore Bugatti
| {{ITA-1861|#}} [[Caberto Conelli]]
| Bugatti T35B
| 7:03:13,000
|-
! 4
| Formula Libre
| 44
| {{ITA-1861|#}} S.A. Alfa Romeo
| {{ITA-1861|#}} [[Giuseppe Campari]]
| [[Alfa Romeo 6C|Alfa Romeo 6C 1750 GS]]
| 7:03:54,000
|-
! 5
| Formula Libre
| 40
| {{ITA-1861|#}} S.A. Alfa Romeo
| {{ITA-1861|#}} [[Tazio Nuvolari]]
| Alfa Romeo 6C 1750 GS
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|-
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| Formula Libre
| 4
| {{ITA-1861|#}} [[Officine Meccaniche|Officine Meccaniche SA]]
| {{ITA-1861|#}} [[Giuseppe Morandi]]
| OM 665
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|-
! 7
| Formula Libre
| 42
| {{FRA-1871|#}} Automobiles Ettore Bugatti
| {{UK|#}} [[William Grover-Williams]]<br>{{FRA-1871|#}} [[Albert Divo]]
| Bugatti T35B
| 7:19:51,200
|-
! 8
| Formula Libre
| 20
| {{ITA-1861|#}} [[Maserati|Officine Alfieri Maserati]]
| {{ITA-1861|#}} [[Ernesto Maserati]]
| [[Maserati 8C|Maserati 26M]]
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|-
! 9
| Formula Libre
| 18
| {{ITA-1861|#}} Guido d’Ippolito
| {{ITA-1861|#}} [[Guido d’Ippolito]]
| Alfa Romeo 6C 1500
| 7:29:18,000
|-
! 10
| Formula Libre
| 12
| {{ITA-1861|#}} Officine Meccaniche SA
| {{ITA-1861|#}} [[Ferdinando Minoia]]
| OM 665S
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|-
! 11
| Formula Libre
| 2
| {{ITA-1861|#}} Officine Alfieri Maserati
| {{ITA-1861|#}} [[Baconin Borzacchini]]
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|-
! 12
| Formula Libre
| 34
| {{CSK-1920|#}} Ottokar Bittmann
| {{CSK-1920|#}} [[Otakar Bittmann|Ottokar Bittmann]]
| Bugatti T35C
| 8:17:16,000
|-
! colspan="9" | Ausgefallen
|-
! 13
| Formula Libre
| 24
| {{ITA-1861|#}} Amedeo Ruggeri
| {{ITA-1861|#}} [[Amedeo Ruggeri]]
| OM 665S
|
|-
! 14
| Formula Libre
| 6
| {{FRA-1871|#}} Automobiles Ettore Bugatti
| {{FRA-1871|#}} Albert Divo
| Bugatti T35B
|
|-
! 15
| Formula Libre
| 14
| {{ITA-1861|#}} Officine Alfieri Maserati
| {{ITA-1861|#}} [[Luigi Arcangeli]]
| Maserati 26M
|
|-
! 16
| Formula Libre
| 26
| {{ITA-1861|#}} Renato Balestrero
| {{ITA-1861|#}} [[Renato Balestrero]]
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|
|-
! 17
| Formula Libre
| 10
| {{ITA-1861|#}} S.A. Alfa Romeo
| {{ITA-1861|#}} [[Aymo Maggi]]
| Alfa Romeo 6C 1750 GS
|
|}

=== Nur in der Meldeliste ===

Hier finden sich Teams, Fahrer und Fahrzeuge, die ursprünglich für das Rennen gemeldet waren, aber nicht daran teilnahmen.

{| class="wikitable" style="font-size: 90%;"
|-
! Pos.
! Klasse
! Nr.
! Team
! Fahrer
! Chassis
|-
! 18
| Formula Libre
| 8
| {{ITA-1861|#}} Pariato
| {{ITA-1861|#}} Pariato
| Alfa Romeo 6C 1500
|-
! 19
| Formula Libre
| 16
| {{ITA-1861|#}} S.A. Alfa Romeo
| {{ITA-1861|#}} [[Pietro Ghersi]]
| Alfa Romeo 6C 1750 GS
|-
! 20
| Formula Libre
| 28
| {{ITA-1861|#}} Giuseppe Tranchiana
| {{ITA-1861|#}} Giuseppe Tranchiana
| Alfa Romeo 6C 1500
|-
! 21
| Formula Libre
| 32
| {{ITA-1861|#}} Officine Meccanice SA
| {{ITA-1861|#}} [[Archimede Rosa]]
| OM 665S
|-
! 22
| Formula Libre
| 36
| {{ITA-1861|#}} Cleto Nenzioni
| {{ITA-1861|#}} Cleto Nenzioni
| [[Maserati Tipo 26|Maserati 26B]]
|-
! 23
| Formula Libre
| 38
| {{ITA-1861|#}} Giuseppe Claves
| {{ITA-1861|#}} Giuseppe Claves
| Bugatti T35
|-
! 24
| Formula Libre
|
| {{ITA-1861|#}} Principe di Cerami
| {{ITA-1861|#}} Domenico Cerami
| Maserati 26
|-
! 25
| Formula Libre
|
| {{ITA-1861|#}} Girolamo Alessi
| {{ITA-1861|#}} Girolamo Alessi
| Bugatti
|-
! 26
| Formula Libre
|
| {{ITA-1861|#}} Luigi Galliera
| {{ITA-1861|#}} Luigi Galliera
| OM 665S
|-
! 27
| Formula Libre
|
| {{ITA-1861|#}} Officine Alfieri Maserati
| {{ITA-1861|#}} [[Luigi Fagioli]]
| Maserati 26B
|}

=== Klassensieger ===

{| class="wikitable" style="font-size: 90%;"
|-
! Klasse
! Fahrer
! Fahrzeug
! Platzierung im Gesamtklassement
|-
| Formula Libre
| {{ITA-1861|#}} Achille Varzi
| Alfa Romeo P2
| Gesamtsieg
|}

=== Renndaten ===

* Gemeldet: 27
* Gestartet: 17
* Gewertet: 12
* Rennklassen: 1
* Zuschauer: unbekannt
* Wetter am Renntag: trocken und heiß
* Streckenlänge: 108,000 km
* Fahrzeit des Siegerteams: 6:55:16,800 Stunden
* Gesamtrunden des Siegerteams: 5
* Gesamtdistanz des Siegerteams: 540,000 km
* Siegerschnitt: 78,000 km/h
* Schnellste Trainingszeit: keine
* Schnellste Rennrunde: Achille Varzi – Alfa Romeo P2 (#30) – 1:21:21,600 = 79,600 km/h
* Rennserie: zählte zu keiner Rennserie

== Literatur ==

* Peter Higham: ''The Guinness Guide to International Motor Racing. A complete Reference from Formula 1 to Touring Car.'' Guinness Publishing Ltd., London 1995, ISBN 0-85112-642-1.
* Pino Fondi: ''Targa Florio – 20th Century Epic.'' Giorgio Nada Editore Vimodrone 2006, ISBN 88-7911-270-8.

== Weblinks ==
{{Commonscat|1930 Targa Florio|Targa Florio 1930}}
* [http://www.grandprixhistory.org/targaflorio3a.htm Die Geschichte der Targa Florio]
* [http://www.kolumbus.fi/leif.snellman/gp3003.htm Rennbericht]
* [http://www.targapedia.com/targa-florio/1930s/targa-florio-1930 Rennergebnisse]

== Einzelnachweise ==
<references/>

{{Navigationsleiste Targa Florio}}

[[Kategorie:Targa Florio]]
[[Kategorie:Motorsportveranstaltung 1930]]


text:
# Asphalt-Cowboys
Asphalt-Cowboys ist eine Doku-Reihe des Senders DMAX, die sich mit dem Leben von Fernfahrern befasst. Hauptdarsteller der ersten Stunde waren Andreas Schubert, Marten Nottelmann und Piet Hackmann. Als Sprecher fungierte der Sänger Gunter Gabriel, der dann, aufgrund seines Todes, ab der 7. Staffel durch Gunter Schoß ersetzt wurde. Head-Autoren sowie Producer der Sendung waren Till Schönecker (Staffel 1-2), Sonja Valesca Büker (Staffel 3-11) und Julia Bauer (seit Staffel 12).

## Ausstrahlung
Die Serie startete am 16. Oktober 2012 auf dem deutschen Sender DMAX. Bislang wurden 106 Episoden in dreizehn Staffeln ausgestrahlt. (Stand 30. Juni 2024)
Gezeigt wird der Alltag von Fernfahrern mit ihren schweren LKW, in episodischen Filmen, in Folgen mit je 45 Minuten Länge.
Anfangs wurden die Fuhrunternehmer Andreas Schubert vom Tegernsee und Marten Nottelmann aus Dithmarschen sowie "Beton-Kutscher" und Musiker Piet Hackmann aus dem Emsland auf ihren Touren begleitet. Nach und nach kamen weitere Fahrer hinzu und andere verließen das Format.

## Fahrer
Gezeigt wurde der Alltag des LKW-Fahrers anhand von Alltagssituationen. Hier wurden gleich Rollenbilder geprägt.
- Andreas Schubert, der Spediteur mit besonderer Vorliebe für Italien-Touren und Scania V8 Showtrucks. Durch seine markigen Sprüche, Regierungskritik und seiner "Verachtung" für alles, was keinen V8-Motor hat, polarisierte Schubert sehr stark.
- Marten Nottelmann hingegen war der junge Familienvater und Spediteur, der die Firma von Vater Otto übernommen hatte. Gemeinsam mit seinem Vater, der inzwischen Rentner war, fuhren sie Touren gemeinsam.
- Piet Hackmann, ein Fahrer alter Schule, der seit 1979 hinterm Steuer sitzt, fiel nicht nur durch sein Erscheinungsbild (sehr lange Haare und Cowboystiefel) auf, sondern auch durch seine Vorliebe zur Musik. Durch diese verband ihn während der Dreharbeiten eine besondere Freundschaft zu Gunter Gabriel.

Im Laufe der Sendung kamen immer wieder neue Fahrer hinzu, z. B.
- Thorsten Eckert, selbstständiger Holzfahrer aus der Röhn.
- Mike Cohnen, genannt Big Mike, angestellter Fahrer, der zuerst einen Actros MP3 fuhr und dann einen Renault T Showtruck, aufgebaut von der Firma Dietrich in Wenden-Gerlingen. Freund von Daniel Schewe.
- Daniel Schewe, Spediteur aus Hagen in NRW und der Schweden Spezialist der Serie. Zu Beginn seiner Zeit im Fernsehen fuhr er 1× pro Woche selbst mit dem LKW nach Schweden. Im Rahmen der Serie unternahm er eine dreiwöchige Tour nach Israel. Mittlerweile hat er eine Spedition mit seinem Bruder zusammen.
- Marc Panzer, Spediteur aus Ratingen
- Monika Mast, erste Frau bei den Asphalt-Cowboys. Erst angestellte Fahrerin, später selbstständig.
- Joe Flege, Hamburger LKW-Fahrer, der vor Jahren nach Kanada auswanderte und dort als selbstständiger LKW-Fahrer durch Nordamerika fährt.
- Christina Scheib, selbstständige LKW-Fahrerin vom Tegernsee.
- Jens Lindner, ist ein angestellter, sächsischer LKW-Fahrer, der zuerst mit einem Planen-Auflieger Möbel im Nahverkehr fuhr und später auf Silo-Fahrzeuge, ebenfalls im Nahverkehr, umgestiegen ist.
- Matthias Hölzle, genannt Tschumbbl, ist ein angestellter LKW-Fahrer, der erst im Kühler-Fernverkehr fuhr und nach einem Speditionswechsel auch auf Schubboden umstieg.

## Kritik
Obwohl klar als Reality-TV und Unterhaltung gekennzeichnet, ist das Format über die Jahre immer wieder in die Kritik geraten. Hierbei bemängelten grade fachkundige Zuschauer, die starken Unterschiede zwischen Realität und TV. So wurde bemängelt, dass zwar angedeutet wird, wenn es bei einem Kunden Probleme gibt, aber was das für den Arbeitstag bedeutet, wurde fast nie thematisiert.
Auch das Verhalten der Fahrer stand oft in der kritik. Hier vor allem, das grade zu Beginn der Serie, häufig ohne Gurt gefahren wurde, dass ohne Schuhe gefahren wurde oder Piet seine Beine, beim Fahren auf der Fahrertür "ausruhte"
Auch Spediteure äußerten ihr Unverständnis, wenn in Folgen angegeben wurde, dass mal eben 60 km Umweg gefahren wurde, nur um einen Lieblingsplatz zu sehen. Hier wurde bemängelt, dass dieser Umweg offensichtlich vom DMAX bezahlt wurde, da sowas sonst nicht rentabel sei. Ähnliche Kritik gab es bei anderen Formaten wie z. B. den Trucker Babes.

## Spin-Offs
Als Spin-Offs der Serie entstanden die Formate Asphalt-Cowboys: Polen sowie Asphalt-Cowboys – Ladies on Tour. Anlässlich des Todes von Andreas Schubert im Juli 2020 zeigte DMAX eine Spezialfolge Asphalt-Cowboys: Für Schubi.

## DVD-Veröffentlichung
Die ersten vier Staffeln wurden auf DVD veröffentlicht.

title: Asphalt-Cowboys

wikitext:
{{Infobox Fernsehsendung
| Bild                   =
| Originaltitel          = Asphalt-Cowboys
| Produktionsland        = Deutschland
| Originalsprache        = Deutsch
| Erstausstrahlungsjahre = seit 2012
| Produktionsunternehmen = Preview Production GbR
| Länge                  =
| Episoden               = 106
| Staffeln               = 13
| Genre                  =
| Titellied              =
| Idee                   =
| Produzent              =
| Musik                  =
| Sender                 = [[DMAX]]
| Premiere               = 16. Oktober 2012
| Besetzung              =
}}
'''Asphalt-Cowboys''' ist eine [[Dokumentation|Doku-Reihe]] des Senders [[DMAX]], die sich mit dem Leben von [[Fernfahrer]]n befasst. Hauptdarsteller der ersten Stunde waren [[Andreas Schubert (Fernfahrer)|Andreas Schubert]], [[Marten Nottelmann]] und [[Piet Hackmann]]. Als Sprecher fungierte der Sänger [[Gunter Gabriel]], der dann, aufgrund seines Todes, ab der 7. Staffel durch [[Gunter Schoß]] ersetzt wurde.<ref>{{Internetquelle |autor=lifePR (c) 2002-2021 |url=https://www.lifepr.de/inaktiv/discovery-communications-deutschland-gmbh-co-kg/On-the-road-again-Neue-Folgen-der-Asphalt-Cowboys-exklusiv-auf-DMAX/boxid/683450 |titel=On the road again: Neue Folgen der "Asphalt-Cowboys" exklusiv auf DMAX, Discovery Communications Deutschland GmbH & Co. KG, Pressemitteilung - lifePR |sprache=de-DE |abruf=2021-06-17}}</ref> Head-Autoren sowie Producer der Sendung waren Till Schönecker (Staffel 1-2), Sonja Valesca Büker (Staffel 3-11) und Julia Bauer (seit Staffel 12).

== Ausstrahlung ==
Die Serie startete am 16. Oktober 2012 auf dem deutschen Sender DMAX. Bislang wurden 106 Episoden in dreizehn Staffeln ausgestrahlt. (Stand 30. Juni 2024)

Gezeigt wird der Alltag von Fernfahrern mit ihren schweren LKW, in episodischen Filmen, in Folgen mit je 45 Minuten Länge.

Anfangs wurden die Fuhrunternehmer Andreas Schubert vom [[Tegernsee]] und Marten Nottelmann aus [[Dithmarschen]] sowie "Beton-Kutscher" und Musiker Piet Hackmann aus dem [[Emsland]] auf ihren Touren begleitet. Nach und nach kamen weitere Fahrer hinzu und andere verließen das Format.

== Fahrer ==
Gezeigt wurde der Alltag des LKW-Fahrers anhand von Alltagssituationen. Hier wurden gleich Rollenbilder geprägt.

* Andreas Schubert, der Spediteur mit besonderer Vorliebe für Italien-Touren und Scania V8 Showtrucks. Durch seine markigen Sprüche, Regierungskritik und seiner "Verachtung" für alles, was keinen V8-Motor hat, polarisierte Schubert sehr stark.
* Marten Nottelmann hingegen war der junge Familienvater und Spediteur, der die Firma von Vater Otto übernommen hatte. Gemeinsam mit seinem Vater, der inzwischen Rentner war, fuhren sie Touren gemeinsam.
* Piet Hackmann, ein Fahrer alter Schule, der seit 1979 hinterm Steuer sitzt, fiel nicht nur durch sein Erscheinungsbild (sehr lange Haare und Cowboystiefel) auf, sondern auch durch seine Vorliebe zur Musik. Durch diese verband ihn während der Dreharbeiten eine besondere Freundschaft zu Gunter Gabriel.

Im Laufe der Sendung kamen immer wieder neue Fahrer hinzu, z. B.
* Thorsten Eckert, selbstständiger Holzfahrer aus der Röhn.
* Mike Cohnen, genannt ''Big Mike'', angestellter Fahrer, der zuerst einen Actros MP3 fuhr und dann einen Renault T Showtruck, aufgebaut von der Firma Dietrich in [[Wenden (Sauerland)|Wenden-Gerlingen]]. Freund von Daniel Schewe.
* Daniel Schewe, Spediteur aus Hagen in NRW und der Schweden Spezialist der Serie. Zu Beginn seiner Zeit im Fernsehen fuhr er 1× pro Woche selbst mit dem LKW nach Schweden. Im Rahmen der Serie unternahm er eine dreiwöchige Tour nach Israel. Mittlerweile hat er eine Spedition mit seinem Bruder zusammen.
* Marc Panzer, Spediteur aus Ratingen
* Monika Mast, erste Frau bei den Asphalt-Cowboys. Erst angestellte Fahrerin, später selbstständig.
* Joe Flege, Hamburger LKW-Fahrer, der vor Jahren nach Kanada auswanderte und dort als selbstständiger LKW-Fahrer durch Nordamerika fährt.
* Christina Scheib, selbstständige LKW-Fahrerin vom Tegernsee.
* Jens Lindner, ist ein angestellter, sächsischer LKW-Fahrer, der zuerst mit einem Planen-Auflieger Möbel im Nahverkehr fuhr und später auf Silo-Fahrzeuge, ebenfalls im Nahverkehr, umgestiegen ist.
* Matthias Hölzle, genannt ''Tschumbbl'', ist ein angestellter LKW-Fahrer, der erst im Kühler-Fernverkehr fuhr und nach einem Speditionswechsel auch auf Schubboden umstieg.

== Kritik ==
Obwohl klar als Reality-TV und Unterhaltung gekennzeichnet, ist das Format über die Jahre immer wieder in die Kritik geraten. Hierbei bemängelten grade fachkundige Zuschauer, die starken Unterschiede zwischen Realität und TV. So wurde bemängelt, dass zwar angedeutet wird, wenn es bei einem Kunden Probleme gibt, aber was das für den Arbeitstag bedeutet, wurde fast nie thematisiert.

Auch das Verhalten der Fahrer stand oft in der kritik. Hier vor allem, das grade zu Beginn der Serie, häufig ohne Gurt gefahren wurde, dass ohne Schuhe gefahren wurde oder Piet seine Beine, beim Fahren auf der Fahrertür "ausruhte"

Auch Spediteure äußerten ihr Unverständnis, wenn in Folgen angegeben wurde, dass mal eben 60 km Umweg gefahren wurde, nur um einen Lieblingsplatz zu sehen. Hier wurde bemängelt, dass dieser Umweg offensichtlich vom DMAX bezahlt wurde, da sowas sonst nicht rentabel sei. Ähnliche Kritik gab es bei anderen Formaten wie z. B. den Trucker Babes.

== Spin-Offs ==
Als Spin-Offs der Serie entstanden die Formate ''[[Asphalt-Cowboys: Polen]]'' sowie ''[[Asphalt-Cowboys – Ladies on Tour]]''. Anlässlich des Todes von Andreas Schubert im Juli 2020 zeigte DMAX eine Spezialfolge ''Asphalt-Cowboys: Für Schubi''.

== DVD-Veröffentlichung ==
Die ersten vier Staffeln wurden auf DVD veröffentlicht.

== Weblinks ==
* [https://dmax.de/sendungen/asphalt-cowboys/ ''Asphalt-Cowboys'' auf der DMAX-Website]
* {{fernsehserien.de|asphalt-cowboys}}

== Einzelnachweise ==
<references />

{{SORTIERUNG:AsphaltCowboys}}
[[Kategorie:Fernsehsendung (DMAX)]]
[[Kategorie:Fernsehserie (Deutschland)]]
[[Kategorie:Fernsehserie der 2010er Jahre]]
[[Kategorie:Fernsehserie der 2020er Jahre]]

Titel: Asphalt-Cowboys

Produktionsland: Deutschland

Originalsprache: Deutsch

Erscheinungsjahre: seit 2012

Episoden: 106 in 13 Staffeln

Produktionsunternehmen: Preview Production GbR

Erstausstrahlung: 16. Okt. 2012 auf DMAX


text:
# Michele De Rosa
Michele De Rosa (* 17. November 1940 in Acerno, Provinz Salerno, Italien) ist ein römisch-katholischer Geistlicher und emeritierter Bischof von Cerreto Sannita-Telese-Sant’Agata de’ Goti.

## Leben
Michele De Rosa empfing am 29. Juni 1964 das Sakrament der Priesterweihe.
Am 23. Mai 1998 ernannte ihn Papst Johannes Paul II. zum Bischof von Cerreto Sannita-Telese-Sant’Agata de’ Goti. Der Erzbischof von Neapel, Michele Kardinal Giordano, spendete ihm am 12. Juli desselben Jahres die Bischofsweihe; Mitkonsekratoren waren der Erzbischof von Salerno-Campagna-Acerno, Gerardo Pierro, und der Erzbischof von Benevent, Serafino Sprovieri.
Am 24. Juni 2016 nahm Papst Franziskus seinen altersbedingten Rücktritt an.

title: Michele De Rosa

wikitext:
[[Datei:Michele De Rosa ritisettennali.JPG|mini|Michele De Rosa 2010]]
[[Datei:Coat of arms of Michele de Rosa.svg|miniatur|Wappen von Michele de Rosa]]
'''Michele De Rosa''' (* [[17. November]] [[1940]] in [[Acerno]], [[Provinz Salerno]], [[Italien]]) ist ein römisch-katholischer Geistlicher und emeritierter [[Bischof]] von [[Bistum Cerreto Sannita-Telese-Sant’Agata de’ Goti|Cerreto Sannita-Telese-Sant’Agata de’ Goti]].

== Leben ==
Michele De Rosa empfing am 29. Juni 1964 das [[Sakrament]] der [[Weihesakrament#Presbyterat|Priesterweihe]].

Am 23. Mai 1998 ernannte ihn [[Papst]] [[Johannes Paul II.]] zum Bischof von Cerreto Sannita-Telese-Sant’Agata de’ Goti. Der [[Erzbischof]] von [[Erzbistum Neapel|Neapel]], [[Michele Giordano|Michele Kardinal Giordano]], spendete ihm am 12. Juli desselben Jahres die [[Weihesakrament#Episkopat|Bischofsweihe]]; [[Konsekration|Mitkonsekratoren]] waren der Erzbischof von [[Erzbistum Salerno-Campagna-Acerno|Salerno-Campagna-Acerno]], [[Gerardo Pierro]], und der Erzbischof von [[Erzbistum Benevent|Benevent]], [[Serafino Sprovieri]].

Am 24. Juni 2016 nahm Papst [[Franziskus (Papst)|Franziskus]] seinen altersbedingten Rücktritt an.<ref>{{Internetquelle|url=https://press.vatican.va/content/salastampa/it/bollettino/pubblico/2016/06/24/0468/01093.html#ce|titel=Rinuncia del Vescovo di Cerreto Sannita-Telese-Sant’Agata de’ Goti (Italia) e nomina del successore|hrsg=[[Presseamt des Heiligen Stuhls]]|werk=Tägliches Bulletin|datum=2016-06-24|zugriff=2016-06-24|sprache=it}}</ref>

== Weblinks ==
* {{catholic-hierarchy|bishop|bderosa}}

== Einzelnachweise ==
<references />

{{Personenleiste|VORGÄNGER=[[Mario Paciello]]|NACHFOLGER=[[Domenico Battaglia]]|AMT=[[Liste der Bischöfe von Telese o Cerreto Sannita|Bischof von Cerreto Sannita-Telese-Sant’Agata de’ Goti]]|ZEIT=1998–2016}}

{{Normdaten|TYP=p|GND=1126510378|LCCN=n/91/115588|VIAF=43487261|GNDName=151892067|GNDCheck=2018-10-05}}

{{SORTIERUNG:De Rosa, Michele}}
[[Kategorie:Römisch-katholischer Bischof (20. Jahrhundert)]]
[[Kategorie:Römisch-katholischer Bischof (21. Jahrhundert)]]
[[Kategorie:Person (Religion, Kampanien)]]
[[Kategorie:Italiener]]
[[Kategorie:Geboren 1940]]
[[Kategorie:Mann]]

{{Personendaten
|NAME=De Rosa, Michele
|ALTERNATIVNAMEN=
|KURZBESCHREIBUNG=italienischer Geistlicher, emeritierter römisch-katholischer Bischof von Cerreto Sannita-Telese-Sant’Agata de’ Goti
|GEBURTSDATUM=17. November 1940
|GEBURTSORT=[[Acerno]], Provinz Salerno, Italien
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}}


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# Teletaceras
Teletaceras ist ein sehr urtümlicher, heute ausgestorbener Vertreter der Nashörner, der im Oberen Eozän vor rund 40 bis 34 Millionen Jahren sowohl in Nordamerika als auch in Asien gelebt hatte. Es war eine sehr kleine Nashornform und wies keine Hornbildungen auf, überliefert sind bisher aber nur einige Schädel- und Zahnfunde sowie geringe Reste des Körperskeletts.

## Merkmale
Teletaceras umfasste kleine Nashornvertreter, welche die Größe eines heutigen kleinen Tapirs erreichten, Gewichtsangaben liegen bei etwa 152 kg. Bekannt ist der Nashornvertreter weitgehend von Schädelfunden, postcraniale Skelettelemente liegen nur wenige vor. Vom Vorderfuß ist lediglich der Metacarpus IV erhalten, die obere sattelförmig ausgeprägte Gelenkfläche für das Ansetzen des Hakenbeins (Unciform) gibt an, dass die gesamte Hand wohl nur aus drei Strahlen aufgebaut war und nicht wie bei allen anderen frühen Unpaarhufern aus vier. Eine solche dreistrahlige Hand unterscheidet sich deutlich von den vierstrahligen Händen bei jüngeren Nashornvertretern wie Trigonias und ist als eine eigenständige abgeleitete Entwicklung innerhalb von Teletaceras (Autapomorphie) aufzufassen. Erst später entwickelten sich bei den Nashörnern wieder Hände mit nur drei Fingern. Der Hinterfuß ist mit mehreren Sprung- und Fersenbeinen, Mittelfußknochen und einzelnen Zehengliedern weitaus umfangreicher belegt und besaß rekonstruiert wie heutige Nashörner typischerweise drei Strahlen. Wie bei den meisten Unpaarhufern lag sowohl beim Vorder- als auch beim Hinterfuß der Schwerpunkt höchstwahrscheinlich jeweils auf dem dritten (Metapodium III).
Der Schädel war rund 38 cm lang und dabei sehr langgestreckt, schmal und flach. Die Jochbeinbögen wiesen nur eine leichte Krümmung auf. Das Hinterhauptsbein besaß eine kurze und rechtwinklige Form, der Hinterhauptswulst zeigte in der Aufsicht eine tiefe Einsattlung in der Mitte. Das Nasenbein war lang und schmal und überragte den Mittelkieferknochen weit nach vorn. Beide Knochen waren nicht miteinander verbunden, der Naseninnenraum besaß aber keine große Ausdehnung, sondern endete kurz hinter dem Eckzahn. Auf der Oberfläche des Nasenbeins befanden sich keine Aufrauungen, die auf das Vorhandensein eines Horns weisen würden, wie es typisch ist für die sehr frühen Vertreter der Nashörner. Die Orbita saß oberhalb des zweiten Molaren. Oberhalb der Augenhöhlen beginnend verlief jeweils eine leichte Knochenerhebung über die Scheitelbeine, wodurch eine Art niedriger, in der Mitte durch eine schmale Rinne markierter Scheitelkamm geformt wurde, der bei späteren Nashornvertretern meist fehlt. Die Stirnlinie wies außerdem eine leichte Wölbung auf, was für Nashörner ebenfalls untypisch ist, aber bei den verwandten Hyracodontidae auftrat.
Der Unterkiefer erreichte bis zu 28 cm Länge und war sehr niedrig. Markant ist das Gebiss, welches die vollständige Zahnanzahl der Säugetiere aufwies, wodurch folgende Zahnformel bei ausgewachsenen Tieren auftrat: {\displaystyle {\frac {3.1.4.3}{3.1.4(3).3}}} Die Schneidezähne des Oberkiefers waren klein und standen bis auf den ersten senkrecht im Kieferknochen. Der erste Schneidezahn (I1) wies leicht nach vorn und besaß eine Kegelform und noch nicht die typische Meißelform der späten Nashörner. Die Unterkieferschneidezähne waren hier bis auf den zweiten ebenfalls klein, der I2 war dagegen leicht vergrößert mit kurvigem Verlauf und besaß einen dreieckigen bis tropfenartigen Querschnitt. Er ragte ähnlich wie der I1 des Oberkiefers leicht nach vorn. Dadurch war die typische „Meißel-Stoßzahnbildung“ der Nashörner bei Teletaceras noch nicht gegeben. Hinter dem die kleineren Schneidezähne kaum überragenden Eckzahn befand sich ein kleines Diastema, so dass die gesamte Zahnreihe nicht mehr geschlossen war. Die Prämolaren und Molaren wiesen niedrige (brachyodonte) Zahnkronen auf. Vor allem die Prämolaren waren recht urtümlich und ähnelten den Molaren kaum, waren also nicht molarisiert. Die Molaren hatten aber schon deutlich geschwungene Zahnschmelzfalten auf den Kauoberflächen.

## Fossilfunde
Funde von Teletaceras sind sowohl von Eurasien als auch von Nordamerika bekannt. Sehr umfangreiche Funde mit fünf vollständigen Schädeln, drei Unterkiefern und postcranialen Skelettelementen liegen aus dem obersten Schichtglied der Clarno-Formation des Hancock Quarry im US-Bundesstaat Oregon vor. Aus einem den Fossilhorizont unterlagernden Tuff stammt ein mit Hilfe einer Kalium-Argon-Datierung ermitteltes Altersdatum von 37,1 Millionen Jahren, was als Maximalalter der Funde anzusehen ist. Weitere nordamerikanische Fossilreste, unter anderem ein Unterkieferfragment stammen aus dem Titus Canyon im Death-Valley-Nationalpark im südöstlichen Kalifornien. Aus Eurasien sind Zähne vor allem aus Artjom in der Nähe von Wladiwostok im östlichsten Russland bekannt. Eher unsicher zu Teletaceras zu stellende Funde wurden aus dem Yongle-Becken im südlichen China und aus der Pondaung-Formation im zentralen Myanmar berichtet, wobei letztere in einer Publikation aus dem Jahr 2006 eindeutig Teletaceras zugewiesen wurden.

## Paläohabitat
Anhand weiterer Funde aus den Fossilfundstellen lässt sich zur Zeit des späten Eozäns ein bewaldetes Biotop ermitteln, in dem Teletaceras weitgehend lebte. Rekonstruiert werden konnte ein subtropisch bis tropisches Klima mit einer mittleren Jahrestemperatur von 25 °C. Erst im Übergang zum Oligozän wurde es kühler.

## Systematik
Teletaceras stellt eine Gattung innerhalb der Familie der Nashörner dar. Es gehört neben Uintaceras und Penetrigonias zu den stammesgeschichtlich ältesten Vertretern. Es wird häufig zur Unterfamilie der Diceratheriinae und innerhalb dieser zur Tribus der Trigoniadini verwiesen. Diese umfassen ursprüngliche, hornlose Nashörner und stehen der Klade der zweihörnigen Diceratheriini gegenüber. In jüngeren phylogenetischen Untersuchungen ist die Stellung von Teletaceras nicht ganz eindeutig, wird aber außerhalb der Nashörner gesehen. Es bildet je nach Merkmalswichtung gemeinsam mit Uintaceras die Basisgruppe der weiteren Nashornverwandtschaft (Rhinocerotoidea) oder aber zeigt eine engere Bindung an die Hyracodontidae.
Drei Arten werden heute anerkannt:
- T. borissiaki (Beljaeva, 1959)
- T. mortivallis (Stock, 1949)
- T. radinskyi Hanson, 1989

Die Erstbeschreibung erfolgte 1989 durch den amerikanischen Paläontologen C. Bruce Hanson. Dabei wurde ein Teil der Fossilien ursprünglich zu Eotrigonias gestellt, ein Taxon, das 1949 von Chester Stock als zu den Nashörnern gehörig eingeführt, aber 1967 von Leonard Radinsky wieder aufgelöst wurde, da das überwiegende Material zu den Hyracodontidae zu stellen war. Lediglich die Funde aus der Clarno-Formation in Oregon wiesen bis 1989 noch keine wissenschaftliche Beschreibung auf und wurden in früheren Publikationen als Clarno Rhinos bezeichnet und an die Basis des Stammbaums der Nashörner gestellt. Der Name Teletaceras stammt von den griechischen Wörtern τελετα (teleta „Initiation“ oder „Einführung“; teleta allerdings im wissenschaftlichen Namen ohne „a“ geschrieben), α (a „nicht“) und κέρας (kéras „Horn“). Die Bedeutung bezieht sich auf die stammesgeschichtlich sehr frühe Stellung der Gattung und das Fehlen der Hörner.
Erstmals aufgetreten ist Teletaceras im späten Mitteleozän vor ca. 39 Millionen Jahren. Möglicherweise wanderten die frühen Vertreter von Asien nach Nordamerika ein. Aus Asien verschwand der Nashornvertreter bereits vor 37 Millionen Jahren wieder, in Nordamerika hielt er sich noch bis vor 34 Millionen Jahren.

title: Teletaceras

wikitext:
{{Taxobox
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| Rangunterdrückung = ja
| Taxon_Name        =
| Taxon_WissName    = Teletaceras
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| Taxon_Autor       = [[C. Bruce Hanson|Hanson]], 1989
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'''''Teletaceras''''' ist ein sehr urtümlicher, heute ausgestorbener Vertreter der [[Nashörner]], der im Oberen [[Eozän]] vor rund 40 bis 34 Millionen Jahren sowohl in [[Nordamerika]] als auch in [[Asien]] gelebt hatte. Es war eine sehr kleine Nashornform und wies keine Hornbildungen auf, überliefert sind bisher aber nur einige Schädel- und Zahnfunde sowie geringe Reste des Körperskeletts.

== Merkmale ==
''Teletaceras'' umfasste kleine Nashornvertreter, welche die Größe eines heutigen kleinen [[Tapire|Tapirs]] erreichten, Gewichtsangaben liegen bei etwa 152 kg.<ref name="Tsubamoto et al. 2005"/> Bekannt ist der Nashornvertreter weitgehend von Schädelfunden, [[postcranial]]e Skelettelemente liegen nur wenige vor. Vom Vorderfuß ist lediglich der [[Metacarpus]] IV erhalten, die obere sattelförmig ausgeprägte Gelenkfläche für das Ansetzen des [[Hakenbein]]s (Unciform) gibt an, dass die gesamte Hand wohl nur aus drei Strahlen aufgebaut war und nicht wie bei allen anderen frühen [[Unpaarhufer]]n aus vier. Eine solche dreistrahlige Hand unterscheidet sich deutlich von den vierstrahligen Händen bei jüngeren Nashornvertretern wie ''[[Trigonias]]'' und ist als eine eigenständige abgeleitete Entwicklung innerhalb von ''Teletaceras'' ([[Autapomorphie]]) aufzufassen. Erst später entwickelten sich bei den Nashörnern wieder Hände mit nur drei Fingern. Der Hinterfuß ist mit mehreren [[Sprungbein|Sprung-]] und [[Fersenbein]]en, [[Mittelfußknochen]] und einzelnen Zehengliedern weitaus umfangreicher belegt und besaß rekonstruiert wie heutige Nashörner typischerweise drei Strahlen. Wie bei den meisten Unpaarhufern lag sowohl beim Vorder- als auch beim Hinterfuß der Schwerpunkt höchstwahrscheinlich jeweils auf dem dritten ([[Metapodium]] III).<ref name="Hanson 1989"/>

Der Schädel war rund 38 cm lang und dabei sehr langgestreckt, schmal und flach. Die [[Jochbein]]bögen wiesen nur eine leichte Krümmung auf. Das [[Hinterhauptsbein]] besaß eine kurze und rechtwinklige Form, der Hinterhauptswulst zeigte in der Aufsicht eine tiefe Einsattlung in der Mitte. Das [[Nasenbein]] war lang und schmal und überragte den [[Mittelkieferknochen]] weit nach vorn. Beide Knochen waren nicht miteinander verbunden, der Naseninnenraum besaß aber keine große Ausdehnung, sondern endete kurz hinter dem [[Eckzahn]]. Auf der Oberfläche des Nasenbeins befanden sich keine Aufrauungen, die auf das Vorhandensein eines Horns weisen würden, wie es typisch ist für die sehr frühen Vertreter der Nashörner. Die [[Orbita]] saß oberhalb des zweiten [[Molar (Zahn)|Molaren]]. Oberhalb der Augenhöhlen beginnend verlief jeweils eine leichte Knochenerhebung über die [[Scheitelbein]]e, wodurch eine Art niedriger, in der Mitte durch eine schmale Rinne markierter [[Scheitelkamm]] geformt wurde, der bei späteren Nashornvertretern meist fehlt. Die Stirnlinie wies außerdem eine leichte Wölbung auf, was für Nashörner ebenfalls untypisch ist, aber bei den verwandten [[Hyracodontidae]] auftrat.<ref name="Hanson 1989"/>

Der Unterkiefer erreichte bis zu 28 cm Länge und war sehr niedrig. Markant ist das Gebiss, welches die vollständige Zahnanzahl der Säugetiere aufwies, wodurch folgende [[Zahnformel]] bei ausgewachsenen Tieren auftrat: <math>\frac{3.1.4.3}{3.1.4 (3).3}</math> Die [[Schneidezahn|Schneidezähne]] des Oberkiefers waren klein und standen bis auf den ersten senkrecht im Kieferknochen. Der erste Schneidezahn (I1) wies leicht nach vorn und besaß eine Kegelform und noch nicht die typische Meißelform der späten Nashörner. Die Unterkieferschneidezähne waren hier bis auf den zweiten ebenfalls klein, der I2 war dagegen leicht vergrößert mit kurvigem Verlauf und besaß einen dreieckigen bis tropfenartigen Querschnitt. Er ragte ähnlich wie der I1 des Oberkiefers leicht nach vorn. Dadurch war die typische „Meißel-Stoßzahnbildung“ der Nashörner bei ''Teletaceras'' noch nicht gegeben. Hinter dem die kleineren Schneidezähne kaum überragenden Eckzahn befand sich ein kleines [[Diastema (Zoologie)|Diastema]], so dass die gesamte Zahnreihe nicht mehr geschlossen war. Die [[Prämolar]]en und Molaren wiesen niedrige (''brachyodonte'') Zahnkronen auf. Vor allem die Prämolaren waren recht urtümlich und ähnelten den Molaren kaum, waren also nicht molarisiert. Die Molaren hatten aber schon deutlich geschwungene [[Zahnschmelz]]falten auf den Kauoberflächen.<ref name="Hanson 1989"/>

== Fossilfunde ==
Funde von ''Teletaceras'' sind sowohl von [[Eurasien]] als auch von [[Nordamerika]] bekannt. Sehr umfangreiche Funde mit fünf vollständigen Schädeln, drei Unterkiefern und postcranialen Skelettelementen liegen aus dem obersten Schichtglied der [[Clarno-Formation]] des Hancock Quarry im [[USA|US]]-Bundesstaat [[Oregon]] vor. Aus einem den Fossilhorizont unterlagernden [[Tuff]] stammt ein mit Hilfe einer [[Kalium-Argon-Datierung]] ermitteltes Altersdatum von 37,1 Millionen Jahren, was als Maximalalter der Funde anzusehen ist. Weitere nordamerikanische Fossilreste, unter anderem ein Unterkieferfragment stammen aus dem Titus Canyon im [[Death-Valley-Nationalpark]] im südöstlichen Kalifornien.<ref name="Hanson 1989"/><ref name="Prothero 2005"/> Aus Eurasien sind Zähne vor allem aus [[Artjom]] in der Nähe von [[Wladiwostok]] im östlichsten [[Russland]] bekannt.<ref name="Belyaeva 1959"/> Eher unsicher zu ''Teletaceras'' zu stellende Funde wurden aus dem [[Yongle-Becken]] im südlichen [[China]]<ref name="Antoine et al. 2003"/> und aus der [[Pondaung-Formation]] im zentralen [[Myanmar]] berichtet,<ref name="Tsubamoto et al. 2005"/> wobei letztere in einer Publikation aus dem Jahr 2006 eindeutig ''Teletaceras'' zugewiesen wurden.<ref name="Holroyd et al. 2006"/>

== Paläohabitat ==
Anhand weiterer Funde aus den Fossilfundstellen lässt sich zur Zeit des späten [[Eozän]]s ein bewaldetes [[Biotop]] ermitteln, in dem ''Teletaceras'' weitgehend lebte. Rekonstruiert werden konnte ein [[subtropisch]] bis [[Tropisches Klima|tropisches]] Klima mit einer mittleren Jahrestemperatur von 25 °C. Erst im Übergang zum [[Oligozän]] wurde es kühler.<ref name="Tsubamoto et al. 2005"/><ref name="Antoine et al. 2003"/>

== Systematik ==
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|label1= [[Rhinocerotidae]]
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|label1=[[Rhinocerotoidea]]
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''Teletaceras'' stellt eine [[Gattung (Biologie)|Gattung]] innerhalb der [[Familie (Biologie)|Familie]] der [[Nashörner]] dar. Es gehört neben ''[[Uintaceras]]'' und ''[[Penetrigonias]]'' zu den [[Stammesgeschichte|stammesgeschichtlich]] ältesten Vertretern. Es wird häufig zur Unterfamilie der Diceratheriinae und innerhalb dieser zur [[Tribus (Biologie)|Tribus]] der Trigoniadini verwiesen. Diese umfassen ursprüngliche, hornlose Nashörner und stehen der [[Klade]] der zweihörnigen Diceratheriini gegenüber.<ref name="Prothero 2005"/> In jüngeren [[Phylogenese|phylogenetischen]] Untersuchungen ist die Stellung von ''Teletaceras'' nicht ganz eindeutig, wird aber außerhalb der Nashörner gesehen. Es bildet je nach Merkmalswichtung gemeinsam mit ''Uintaceras'' die Basisgruppe der weiteren Nashornverwandtschaft ([[Rhinocerotoidea]]) oder aber zeigt eine engere Bindung an die [[Hyracodontidae]].<ref name="Bai et al. 2020"/>

Drei Arten werden heute anerkannt:<ref name="Hanson 1989"/><ref name="Prothero 2005"/>
* ''T. borissiaki'' ({{Person|[[Elisabeth I. Beljaeva|Beljaeva]]}}, 1959)
* ''T. mortivallis'' ({{Person|[[Chester Stock|Stock]]}}, 1949)
* ''T. radinskyi'' {{Person|[[C. Bruce Hanson|Hanson]]}}, 1989
Die [[Erstbeschreibung]] erfolgte 1989 durch den amerikanischen Paläontologen [[C. Bruce Hanson]]. Dabei wurde ein Teil der Fossilien ursprünglich zu ''Eotrigonias'' gestellt, ein [[Taxonomie|Taxon]], das 1949 von [[Chester Stock]] als zu den Nashörnern gehörig eingeführt, aber 1967 von [[Leonard Radinsky]] wieder aufgelöst wurde, da das überwiegende Material zu den [[Hyracodontidae]] zu stellen war. Lediglich die Funde aus der Clarno-Formation in Oregon wiesen bis 1989 noch keine wissenschaftliche Beschreibung auf und wurden in früheren Publikationen als ''Clarno Rhinos'' bezeichnet und an die Basis des Stammbaums der Nashörner gestellt. Der Name ''Teletaceras'' stammt von den [[Griechische Sprache|griechischen]] Wörtern ''τελετα'' (''teleta'' „Initiation“ oder „Einführung“; ''teleta'' allerdings im wissenschaftlichen Namen ohne „a“ geschrieben), ''α'' (''a'' „nicht“) und ''κέρας'' (''kéras'' „Horn“). Die Bedeutung bezieht sich auf die stammesgeschichtlich sehr frühe Stellung der Gattung und das Fehlen der Hörner.<ref name="Hanson 1989"/><ref name="Prothero et al. 1986"/>

Erstmals aufgetreten ist ''Teletaceras'' im späten [[Eozän|Mitteleozän]] vor ca. 39 Millionen Jahren. Möglicherweise wanderten die frühen Vertreter von [[Asien]] nach Nordamerika ein. Aus Asien verschwand der Nashornvertreter bereits vor 37 Millionen Jahren wieder, in Nordamerika hielt er sich noch bis vor 34 Millionen Jahren.<ref name="Prothero 2005"/><ref name="Antoine et al. 2003"/>

== Einzelnachweise ==
<references>
<ref name="Tsubamoto et al. 2005">Takehisa Tsubamoto, Naoko Egi, Masanaru Takai, Chit Sein und Maung Maung: ''Middle Eocene ungulate mammals from Myanmar: A review with description of new specimens.'' Acta Palaeontologica Polonica 50 (1), 2005, S. 117–138</ref>
<ref name="Hanson 1989">C. Bruce Hanson: ''Teletaceras radinskyi, a new primitive rhinocerotid from the late Eocene Clarno formation of Oregon.'' In: Donald R. Prothero und Robert M. Schoch (Hrsg.): ''The evolution of perissodactyls.'' New York und London, 1989, S. 379–398</ref>
<ref name="Prothero 2005">Donald R. Prothero: ''The evolution of North American rhinoceroses.'' Cambridge University Press, 2005, S. 1–219o</ref>
<ref name="Belyaeva 1959">Elisabeth I. Beljaeva: ''Sur le decouverte de Rhinoceros tertaires anciens dans la Province Maritime de l'URSS.'' Vertebrata PalAsiatica 3 (2), 1959, S. 81–92</ref>
<ref name="Antoine et al. 2003">Pierre-Olivier Antoine, Stéphane Ducrocq, Laurent Marivaux, Yaowalak Chaimanee, Jean-Yves Crochet, Jean-Jacques Jaeger, and Jean-Loup Welcomme: ''Early rhinocerotids (Mammalia: Perissodactyla) from South Asia and a review of the Holarctic Paleogene rhinocerotid record.'' Canadian Journal of Earth Sciences 40, 2003, S. 365–374</ref>
<ref name="Holroyd et al. 2006">Patricia A. Holroyd, Takehisa Tsubamoto, Naoko Egi, [[Russell L. Ciochon]], Masanaru Takai, Soe Thura Tun, Chit Sein und Gregg F. Gunnell: ''A Rhinocerotid Perissodactyl from the Late Middle Eocene Pondaung Formation, Myanmar.'' Journal of Vertebrate Paleontology 26 (2), 2006, S. 491–494</ref>
<ref name="Prothero et al. 1986">Donald R. Prothero, Earl Manning und C. Bruce Hanson: ''The phylogeny of the rhinocerotoidea (Mammalia, Perissodactyla).'' Zoological Journal of the Linnean Society 87, 1986, S. 341–366</ref>
<ref name="Bai et al. 2020">Bin Bai, Jin Meng, Chi Zhang, Yan-Zin Gong und Yuan-Qing Wang: ''The origin of Rhinocerotoidea and the phylogeny of Ceratomorpha (Mammalia, Perissodactyla).'' Communications Biology 3, 2020, S. 509, [[doi:10.1038/s42003-020-01205-8]]</ref>
</references>

== Weblinks ==
{{Commonscat|Teletaceras|''Teletaceras''}}

[[Kategorie:Nashörner]]
[[Kategorie:Ausgestorbener Unpaarhufer]]
[[Kategorie:Rhinocerotidae]]