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# B53/W53 (Kernwaffe)
Die B53 und W53 sind zwei ausgemusterte US-amerikanische Kernfusionswaffen, welche für strategische Bomber (B53) und Titan-II-Interkontinentalraketen (W53) des Strategic Air Command der US Air Force entwickelt wurden.

## Geschichte
Verantwortlich für die Entwicklung war das Los Alamos National Laboratory (LANL). Die Entwicklung der Mk-53-Bombe lässt sich bis zum ersten amerikanischen Test eines Fusionssprengsatzes mit festem Brennstoff zurückverfolgen. Ausgehend von den Ergebnissen des Tests Castle Bravo im Jahr 1954 wurde die Bombe Mk-21 entwickelt, die wiederum Grundlage der Mk-46 war. Die Erststufe der Mk-46 wurde am 11. Mai 1958 getestet (Hardtack Butternut; 81 kT). Nach dem Fehlschlag des Tests Hardtack Yellowwood am 26. Mai 1958 (330 kT statt geplanter 2,5 MT) wurde die Mk-46 überarbeitet und schließlich als TX-53 bezeichnet. Das TX-53-Design wurde bei dem Test Hardtack Oak am 28. Juni 1958 mit voller Sprengkraft von 8,9 MT erprobt (5 MT durch Kernspaltung) und schließlich in die operative Waffe B53 bzw. W53 umgesetzt. Die Bomben und Sprengköpfe wurden schließlich von 1962 bis 1965 in einer Stückzahl von 340 B53 und etwa 65 W53 produziert. Die Endfertigung fand in Burlington, Iowa, statt.
Insgesamt wurden 54 Titan II stationiert, das heißt 54 Sprengköpfe befanden sich in Gefechtsbereitschaft, die restlichen waren Reserve. Bei Testflügen der Titan II wurden originale Mk.6-Wiedereintrittsköpfe ohne nukleare Komponenten, aber zum Teil mit dem hochexplosiven chemischen Sprengstoff zur Zündung verwendet. Der Sprengkopf W53 schied 1987 mit Ausmusterung der letzten Titan-II-Interkontinentalraketen aus. Die Raketen wurden zwischen 1983 und 1987 ausgemustert und die Sprengköpfe verschrottet.
Die Ausmusterung der ersten B53-Bomben begann schon 1967 mit einigen frühen Modellen. Mitte der 1980er-Jahre sollten alle B53 durch die moderneren B83-Bomben ersetzt werden. Es befanden sich zu dieser Zeit noch 25 im aktiven Dienst. Man entschied sich aber, 25 bereits ausgemusterte Bomben wieder zusätzlich in Dienst zu stellen und einer Modernisierung zu unterziehen. Diese 50 Bomben blieben bis 1997 im aktiven Dienst und wurden danach noch eine Weile in Reserve gehalten. Heute befinden sich keine B53 mehr im amerikanischen Arsenal. Am 13. Oktober 2010 erhielt die Pantex-Anlage in Amarillo, Texas, die Genehmigung zur Demontage der noch vorhandenen B53-Bomben durch die National Nuclear Security Administration (NNSA). Am 25. Oktober 2011 wurde die letzte Bombe zerlegt, 12 Monate vor dem eigentlich geplanten Termin.

## Aufgabe
Die B53 war vor allem zum Einsatz gegen tief gelegene Bunker vorgesehen. Bei einer Explosion an der Erdoberfläche sollte die durch die hohe Sprengkraft entstehende Schockwelle sowjetische Kommandobunker zerstören. In ihren Aufgaben als nuklearer Bunkerbrecher abgelöst wurde die B53 durch die B83 und B61-11. Der W53-Sprengkopf der Titan II war gegen großräumige Flächenziele vorgesehen, bei denen mehrere wichtige Einrichtungen von einem einzigen Sprengkopf zerstört werden konnten.

## Technik
Die B53/W53 basiert auf einem zweistufigen Teller-Ulam-Design. Die Bombe enthält hochangereichertes Uran (HEU) als Spaltmaterial und Lithiumdeuterid (95 % 6Li) als Fusionsmaterial. Plutonium wird nicht verwendet. Von der B53 gibt es zwei Versionen, eine „schmutzige“ mit abgereichertem Uran (238U) als Ummantelung der Fusionstufe (B53-Y1) und eine „saubere“ mit Blei oder Wolfram als Mantel (B53-Y2). Folgende Zündvarianten standen zur Verfügung:
B53
- freifallende Höhenzündung
- Höhenzündung nach Verzögerung durch Fallschirm
- Aufschlagzündung
- verzögerte Zündung nach Niederlegung („Laydown“-Abwurf)

W53
- Höhenzündung
- Aufschlagzündung

Als problematisch wurden bei der B53 die veralteten Zünd- und Sicherungssysteme sowie die sensitiven Sprengstoffe angesehen. Die Waffe wurde in den 1980er-Jahren modernisiert, erreichte aber nie das Sicherheitsniveau moderner Kernwaffen. Durch die Verwendung von konventionellen chemischen Sprengstoffen (conventional high explosives CHE) durften die Bomben nur in Ausnahmefällen per Luftfracht transportiert werden, was eine vorherige Genehmigung durch ranghohe Repräsentanten des US-Verteidigungsministeriums erforderte.
Der Sprengkopf W53 wurde in einem Mk.6-Wiedereintrittskopf von General Electric auf der Titan II montiert. Durch Weglassen des Fallschirmsystems, des Schockabsorbers und anderer nur für einen Bombereinsatz nötiger Merkmale war die W53 erheblich leichter als die B53.

## Daten
| Sprengsatz            | B53 Y-2                 | W53                                 |
| --------------------- | ----------------------- | ----------------------------------- |
| Wiedereintrittskopf   | –                       | General Electric Mk.6               |
| Status                | 1997 ausgemustert       | 1987 ausgemustert                   |
| Betreiber             | US Air Force            | US Air Force                        |
| Entwickler            | LANL                    | LANL                                |
| Entwicklungsbeginn    | Juni 1957 (Mk46)        | Juni 1957 (Mk46)                    |
| Produktionsbeginn     | August 1962             | k. A.                               |
| Produktionsende       | Juni 1965               | k. A.                               |
| Produzierte Stückzahl | 340                     | 65                                  |
| Design                | Teller-Ulam, zweistufig | Teller-Ulam, zweistufig             |
| Masse                 | 4015 kg                 | 2810 kg ohne Mk.6, 3990 kg mit Mk.6 |
| Länge                 | 3,75 m                  | k. A.                               |
| Maximaler Durchmesser | 1,25 m                  | k. A.                               |
| Sprengkraft           | 9 MT                    | 9 MT                                |
| Trägersystem          | B-47, B-52, B-58        | Titan II                            |
| Anzahl pro Träger     | k. A.                   | 1                                   |
| Streukreisradius      | k. A.                   | 0,7 bis 1,4 km                      |

title: B53/W53 (Kernwaffe)

wikitext:
Die '''B53''' und '''W53''' sind zwei ausgemusterte [[Vereinigte Staaten|US-amerikanische]] [[Kernwaffentechnik#Wasserstoffbombe|Kernfusionswaffen]], welche für [[Strategischer Bomber|strategische Bomber]] (B53) und [[Titan (Interkontinentalrakete)|Titan-II]]-[[Interkontinentalrakete]]n (W53) des [[Strategic Air Command]] der [[United States Air Force|US Air Force]] entwickelt wurden.

== Geschichte ==
[[Datei:B-53-Wasserstoffbombe MHM-Dresden.jpg|mini|B53, Exponat im Militärhistorischen Museum der Bundeswehr]]
[[Datei:HardtackOak.JPG|mini|Atompilz vom Test Oak während der Operation Hardtack I:
Test des TX-53-Prototyps]]

Verantwortlich für die Entwicklung war das [[Los Alamos National Laboratory]] (LANL). Die Entwicklung der Mk-53-Bombe lässt sich bis zum ersten amerikanischen Test eines Fusionssprengsatzes mit festem [[Brennstoff]] zurückverfolgen. Ausgehend von den Ergebnissen des Tests [[Operation Castle|Castle Bravo]] im Jahr 1954 wurde die Bombe Mk-21 entwickelt, die wiederum Grundlage der Mk-46 war. Die Erststufe der Mk-46 wurde am 11. Mai 1958 getestet ([[Operation Hardtack|Hardtack Butternut]]; 81 kT). Nach dem Fehlschlag des Tests Hardtack Yellowwood am 26. Mai 1958 (330 kT statt geplanter 2,5 MT) wurde die Mk-46 überarbeitet und schließlich als TX-53 bezeichnet. Das TX-53-Design wurde bei dem Test Hardtack Oak am 28. Juni 1958 mit voller Sprengkraft von 8,9 MT erprobt (5 MT durch [[Kernspaltung]]) und schließlich in die operative Waffe B53 bzw. W53 umgesetzt. Die Bomben und [[Sprengkopf|Sprengköpfe]] wurden schließlich von 1962 bis 1965 in einer Stückzahl von 340 B53 und etwa 65 W53 produziert. Die Endfertigung fand in Burlington, Iowa, statt.<ref name="nwa">[https://nuclearweaponarchive.org/Usa/Weapons/B53.html B53 bei nuclearweaponarchive.org]</ref>

Insgesamt wurden 54 Titan II stationiert, das heißt 54 Sprengköpfe befanden sich in [[Gefechtsbereitschaft]], die restlichen waren Reserve. Bei Testflügen der Titan II wurden originale Mk.6-Wiedereintrittsköpfe ohne nukleare Komponenten, aber zum Teil mit dem hochexplosiven chemischen Sprengstoff zur Zündung verwendet. Der Sprengkopf W53 schied 1987 mit Ausmusterung der letzten Titan-II-Interkontinentalraketen aus. Die Raketen wurden zwischen 1983 und 1987 ausgemustert und die Sprengköpfe verschrottet.<ref name="stumpf">David Stumpf ''Titan II – A History of a Cold War Missile Program.'' University of Arkansas Press, 2000, ISBN 1-55728-601-9.</ref>

Die Ausmusterung der ersten B53-Bomben begann schon 1967 mit einigen frühen Modellen. Mitte der 1980er-Jahre sollten alle B53 durch die moderneren [[B83 (Kernwaffe)|B83]]-Bomben ersetzt werden. Es befanden sich zu dieser Zeit noch 25 im aktiven Dienst. Man entschied sich aber, 25 bereits ausgemusterte Bomben wieder zusätzlich in Dienst zu stellen und einer Modernisierung zu unterziehen. Diese 50 Bomben blieben bis 1997 im aktiven Dienst und wurden danach noch eine Weile in Reserve gehalten.<ref name="nwa"/> Heute befinden sich keine B53 mehr im amerikanischen Arsenal. Am 13. Oktober 2010 erhielt die [[Pantex]]-Anlage in [[Amarillo (Texas)|Amarillo]], Texas, die Genehmigung zur Demontage der noch vorhandenen B53-Bomben durch die [[National Nuclear Security Administration]] (NNSA).<ref name="nnsarelease"> {{Webarchiv|url=http://www.nnsa.energy.gov/mediaroom/pressreleases/b52auth101310 |wayback=20101116050036 |text=NNSA Authorizes Pantex to Begin Dismantlement of B53 }}</ref> Am 25. Oktober 2011 wurde die letzte Bombe zerlegt, 12 Monate vor dem eigentlich geplanten Termin.<ref> {{Webarchiv|url=http://nnsa.energy.gov/mediaroom/pressreleases/b53dismantle102511 |wayback=20111027193535 |text=NNSA Pressemitteilung "NNSA Announces Dismantlement of Last B53 Nuclear Bomb" }}</ref><ref>{{Webarchiv|url=http://www.fas.org/blog/ssp/2011/10/end-of-the-b53-era.php |wayback=20111031065337 |text=End of the B53 Era; Continuation of the Spin Era }}</ref>
[[Datei:MK6 TITAN II.jpg|mini|Ein Mk.6 RV mit dem W53-Sprengkopf an der Spitze einer Titan-II-Interkontinentalrakete in ihrem Silo]]

== Aufgabe ==
Die B53 war vor allem zum Einsatz gegen tief gelegene [[Bunker (Bauwerk)|Bunker]] vorgesehen. Bei einer Explosion an der Erdoberfläche sollte die durch die hohe Sprengkraft entstehende Schockwelle sowjetische Kommandobunker zerstören. In ihren Aufgaben als nuklearer Bunkerbrecher abgelöst wurde die B53 durch die [[B83 (Kernwaffe)|B83]] und [[B61 (Kernwaffe)|B61]]-11.<ref name="nwa"/> Der W53-Sprengkopf der Titan II war gegen großräumige Flächenziele vorgesehen, bei denen mehrere wichtige Einrichtungen von einem einzigen Sprengkopf zerstört werden konnten.<ref name="stumpf"/>

== Technik ==
Die B53/W53 basiert auf einem zweistufigen [[Kernwaffentechnik#Teller-Ulam-Design|Teller-Ulam-Design]]. Die Bombe enthält hochangereichertes [[Uran]] (HEU) als Spaltmaterial und [[Lithiumhydrid|Lithiumdeuterid]] (95 % 6Li) als Fusionsmaterial. [[Plutonium]] wird nicht verwendet. Von der B53 gibt es zwei Versionen, eine „schmutzige“ mit [[Abreicherung|abgereichertem]] Uran (238U) als Ummantelung der Fusionstufe (B53-Y1) und eine „saubere“ mit [[Blei]] oder [[Wolfram]] als Mantel (B53-Y2). Folgende Zündvarianten standen zur Verfügung:
;B53:
* freifallende Höhenzündung
* Höhenzündung nach Verzögerung durch Fallschirm
* Aufschlagzündung
* verzögerte Zündung nach Niederlegung („Laydown“-Abwurf)
;W53:
* Höhenzündung
* Aufschlagzündung

Als problematisch wurden bei der B53 die veralteten Zünd- und Sicherungssysteme sowie die sensitiven Sprengstoffe angesehen. Die Waffe wurde in den 1980er-Jahren modernisiert, erreichte aber nie das Sicherheitsniveau moderner Kernwaffen. Durch die Verwendung von konventionellen chemischen Sprengstoffen (conventional high explosives CHE) durften die Bomben nur in Ausnahmefällen per [[Luftfracht]] transportiert werden, was eine vorherige Genehmigung durch ranghohe Repräsentanten des [[Verteidigungsministerium der Vereinigten Staaten|US-Verteidigungsministeriums]] erforderte.

Der Sprengkopf W53 wurde in einem Mk.6-Wiedereintrittskopf von [[General Electric]] auf der Titan II montiert. Durch Weglassen des Fallschirmsystems, des Schockabsorbers und anderer nur für einen Bombereinsatz nötiger Merkmale war die W53 erheblich leichter als die B53.<ref name="nwa"/>

== Daten ==
{| class="wikitable" style="font-size: 95%;"
|- class="hintergrundfarbe8"
! Sprengsatz
! B53 Y-2
! W53
|-
! Wiedereintrittskopf
| –
| General Electric Mk.6
|-
! Status
| 1997 ausgemustert
| 1987 ausgemustert
|-
! Betreiber
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|-
! Entwickler
|colspan="2" align="center"| [[Los Alamos National Laboratory|LANL]]
|-
! Entwicklungsbeginn
|colspan="2" align="center"| Juni 1957 (Mk46)
|-
! Produktionsbeginn
| August 1962
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|-
! Produktionsende
| Juni 1965
| k. A.
|-
! Produzierte Stückzahl
| 340
| 65
|-
! Design
|colspan=2 align=center| [[Kernwaffentechnik#Teller-Ulam-Design|Teller-Ulam]], zweistufig
|-
! Masse
| 4015 kg
| 2810 kg ohne Mk.6,
3990 kg mit Mk.6
|-
! Länge
| 3,75 m
| k. A.
|-
! Maximaler Durchmesser
| 1,25 m
| k. A.
|-
! Sprengkraft
| 9 MT
| 9 MT
|-
! Trägersystem
| [[Boeing B-47|B-47]], [[Boeing B-52|B-52]], [[Convair B-58|B-58]]
| [[Titan (Interkontinentalrakete)|Titan II]]
|-
! Anzahl pro Träger
| k. A.
| 1
|-
![[Circular Error Probable|Streukreisradius]]
| k. A.
| 0,7 bis 1,4 km
|}

== Weblinks ==
{{Commonscat|B53 nuclear bomb|B53 (Kernwaffe)}}
{{Commonscat|W53 warheads|W53 Sprengköpfe}}

== Einzelnachweise ==
<references />

[[Kategorie:Kernwaffe]]
[[Kategorie:Bombe]]
[[Kategorie:Fliegerbombe]]
[[Kategorie:Militärische Ausrüstung (Vereinigte Staaten)]]


text:
# Aero-Klasse
Die Aero-Klasse ist eine aus drei Einheiten bestehende Klasse von Schnellfähren der griechischen Reederei Hellenic Seaways.

## Geschichte
Die als Katamarane konzipierten Fähren wurden von der auf den Bau von Schnellfähren spezialisierten norwegischen Werft Brødrene Aa in Hyen gebaut und im Sommer 2022 fertiggestellt. Bestellt wurden sie im Januar 2021. Die Baukosten beliefen sich auf rund 21 Mio. Euro (rund 220 Mio. Norwegische Kronen).
Die drei Fähren wurden gemeinsam an Bord der Rolldock Sky nach Griechenland verschifft, wo sie am 1. August 2022 ankamen. Sie wurden am 8. August 2022 in Dienst gestellt und werden von der zur Attica Group gehörenden Reederei Hellenic Seaways im Fährverkehr zwischen Piräus und den Saronische Inseln und der Halbinsel Methana betrieben. Sie ersetzten ältere Tragflügelboote.
Die Aero 1 Highspeed wurde 2023 mit dem „Shippax Fast Ferry Award“ in der Rubrik „Fast Ferry“ ausgezeichnet.

## Beschreibung
Die Schiffe werden von zwei Viertakt-Zwölfzylinder-Dieselmotoren des Typs Caterpillar C32 mit jeweils 1.081 kW Leistung angetrieben. Die Motoren wirken über ein Getriebe auf zwei Wasserstrahlantriebe. Die Schiffe erreichen eine Geschwindigkeit von rund 32 kn. Für die Stromerzeugung stehen zwei von Dieselmotoren mit jeweils 80 kW Leistung angetriebene Generatoren mit jeweils 100 kVA Scheinleistung zur Verfügung. Zusätzlich sind die Schiffe auf dem Dach des Fahrgastraums hinter dem Steuerhaus mit Sonnenkollektoren ausgestattet. Mit dem damit erzeugten Strom werden der Fahrgastraum versorgt und beispielsweise die Beleuchtung, Bildschirme und Automaten betrieben.
Die Schiffe wurden aus kohlenstofffaserverstärktem Kunststoff gebaut. Die damit erzielte Gewichtsreduktion soll zur Verringerung des Kraftstoffverbrauchs und damit der Emissionen beitragen.
Die Einrichtungen für die Passagiere sind auf dem Hauptdeck untergebracht. Hier sind zwei miteinander verbundene Fahrgasträume mit Sesseln eingerichtet. Den Passagieren stehen Getränke- und Snackautomaten zur Verfügung. Hinter dem Fahrgastraum stehen Stellplätze für Fahrräder zur Verfügung. Die Passagierkapazität der Schiffe beträgt 150 Personen. Das Steuerhaus ist im vorderen Bereich auf den Fahrgastraum aufgesetzt.

## Schiffe
| Aero-Klasse      | Aero-Klasse | Aero-Klasse | Aero-Klasse |
| Bauname          | Baunummer   | IMO-Nummer  | Ablieferung |
| ---------------- | ----------- | ----------- | ----------- |
| Aero 1 Highspeed | 308         | 9952787     | Juni 2022   |
| Aero 2 Highspeed | 309         | 9952799     | Juni 2022   |
| Aero 3 Highspeed | 310         | 9952804     | Juli 2022   |

Die Schiffe fahren unter der Flagge Griechenlands. Heimathafen ist Piräus.

## Sonstiges
Der Schiffstyp, der von der Bauwerft als „Aero Highspeed“ bezeichnet wird, ist modular aufgebaut. Die Schiffe können auch mit anderen Konfigurationen gebaut werden. Hierbei kann beispielsweise auch die Passagierkapazität angepasst werden. Weiterhin sind neben einem dieselmechanischen Antriebskonzept auch Hybridlösungen oder ein emissionsloser Antrieb beispielsweise durch die Nutzung von Wasserstoff als Treibstoff möglich.

wikiname: dewiki

title: Aero-Klasse

in_language: de

wikitext:
{{Infobox Schiff
| Schiffskategorie     = Handelsschiff
| Name                 = Aero-Klasse
| Bild                 =
| Bildtext             =
|{{Infobox Schiffsklasse/Basis
 | Boxentyp            = Alles
 | Schiffsart          = [[Katamaran]]-[[Fähre]]
 | Entwurf             =
 | Bauwerft            = Brødrene Aa, Hyen
 | Baukosten           = 21 Mio. Euro
 | BauzeitVon          = 2021
 | BauzeitBis          = 2022
 | Stapellauf          =
 | Einheiten           = 3
 | Klassenschiffe      =
 | Reederei            = [[Hellenic Seaways]], [[Kallithea]]
 | Bestellung          = Januar 2021
 | Indienststellung    = 8. August 2022
 | Fahrtgebiete        =
 | Außerdienststellung =
 }}
|{{Infobox Schiff/Daten
 | Länge               = 36,0
 | Lpp                 = 34,0
 | KWL                 =
 | Breite              = 9,7
 | Seitenhöhe          = 3,4
 | Tiefgang            = 1,1
 | Verdrängung         =
 | Vermessung          = 323 BRZ / 100 NRZ
 | Besatzung           =
 }}
|{{Infobox Schiff/Antrieb
 | Antrieb             = 2 × [[Caterpillar]]-[[Schiffsdieselmotor|Dieselmotor]]
 | Maschinenleistung   = kW/2162
 | Geschwindigkeit_M   = 32
 | Geschwindigkeit_B   =
 | Propeller           = 2 × [[Wasserstrahlantrieb]]
 }}
|{{Infobox Schiff/Transport
 | Tragfähigkeit       = 24
 | PaxPlätze           = 150
 }}
|{{Infobox Schiff/Sonstiges
 | Klassifizierungen   = [[Bureau Veritas]]
 | Registriernummern   =
 }}
}}

Die '''Aero-Klasse''' ist eine aus drei Einheiten bestehende Klasse von [[High Speed Craft|Schnellfähren]] der [[Griechenland|griechischen]] Reederei [[Hellenic Seaways]].

== Geschichte ==
Die als [[Katamaran]]e konzipierten [[Fähre]]n wurden von der auf den Bau von Schnellfähren spezialisierten [[Norwegen|norwegischen]] Werft Brødrene Aa in Hyen gebaut<ref name="BA">''[https://www.braa.no/aero Aero]'', Brødrene Aa. Abgerufen am 14. November 2022.</ref> und im Sommer 2022 fertiggestellt. Bestellt wurden sie im Januar 2021.<ref name="ML-210128">Nick Blenkey: ''[https://www.marinelog.com/passenger/ferries/brodrene-aa-books-order-for-first-three-aero-concept-ferries/ Brødrene Aa books order for first three Aero concept ferries]'', Marine Log, 28. Januar 2021. Abgerufen am 14. November 2022.</ref> Die Baukosten beliefen sich auf rund 21 Mio. Euro (rund 220 Mio. [[Norwegische Krone]]n).<ref name="ML-210128" /><ref name="SP">''[https://www.shippax.com/en/news/attica-signs-agreement-with-brodrene-aa-for-three-next-generation-aero-passenger-catamarans.aspx Attica signs agreement with Brødrene Aa for three next-generation ‘Aero’ passenger catamarans]'', Shippax, 28. Januar 2022. Abgerufen am 14. November 2022.</ref>

Die drei Fähren wurden gemeinsam an Bord der ''[[RollDock-S-Klasse|Rolldock Sky]]'' nach Griechenland verschifft, wo sie am 1. August 2022 ankamen.<ref>''[https://www.hellenicseaways.gr/en-gb/news/2022/attica-group-inaugurates-the-3-new-aero-highspeed-vessels Attica Group inaugurates the 3 new AERO Highspeed vessels]'', Pressemitteilung, Hellenic Seaways, 9. September 2022. Abgerufen am 14. November 2022.</ref> Sie wurden am 8. August 2022 in Dienst gestellt<ref>''[https://www.hellenicseaways.gr/en-gb/news/2022/0808-the-aero-highspeed-catamarans-commence-voyages-in-the-saronic-islands The Aero Highspeed Catamarans commence voyages in the Saronic islands]'', Pressemitteilung, Hellenic Seaways, 8. August 2022. Abgerufen am 14. November 2022.</ref> und werden von der zur Attica Group gehörenden Reederei Hellenic Seaways im Fährverkehr zwischen [[Piräus]] und den [[Saronische Inseln]] und der Halbinsel [[Methana]] betrieben.<ref>''[https://www.hellenicseaways.gr/en-gb/vessels Our Fleet]'', Hellenic Seaways. Abgerufen am </ref><ref>''[https://www.attica-group.com/en/our-fleet.html Our Fleet]'', Attica Group. Abgerufen am 14. November 2022.</ref> Sie ersetzten ältere [[Tragflügelboot]]e.<ref name="SP" />

Die ''Aero 1 Highspeed'' wurde 2023 mit dem „Shippax Fast Ferry Award“ in der Rubrik „Fast Ferry“ ausgezeichnet.<ref>''[https://www.superfast.com/en-gb/news-announcements/2023/080623-aero-1-highspeed-award-winner-in-the-shippax-awards-2023 AERO 1 Highspeed award winner in the SHIPPAX Awards 2023]'', Superfast Ferries, 8. Juni 2023. Abgerufen am 5. September 2024.</ref><ref>''[https://www.shippax.com/en/shippax-awards/shippax-award-2023.aspx Shippax Award 2023]'', Shippax. Abgerufen am 10. Juli 2025.</ref>

== Beschreibung ==
Die Schiffe werden von zwei [[Viertaktmotor|Viertakt]]-[[Zwölfzylindermotor|Zwölfzylinder]]-[[Schiffsdieselmotor|Dieselmotoren]] des Typs [[Caterpillar]] C32 mit jeweils 1.081 [[Watt (Einheit)|kW]] [[Leistung (Physik)|Leistung]] angetrieben. Die Motoren wirken über ein Getriebe auf zwei [[Wasserstrahlantrieb]]e. Die Schiffe erreichen eine Geschwindigkeit von rund 32 [[Knoten (Einheit)|kn]]. Für die Stromerzeugung stehen zwei von Dieselmotoren mit jeweils 80 kW Leistung angetriebene Generatoren mit jeweils 100 [[Voltampere|kVA]] [[Scheinleistung]] zur Verfügung. Zusätzlich sind die Schiffe auf dem Dach des Fahrgastraums hinter dem [[Kommandobrücke|Steuerhaus]] mit [[Sonnenkollektor]]en ausgestattet. Mit dem damit erzeugten Strom werden der Fahrgastraum versorgt und beispielsweise die Beleuchtung, Bildschirme und Automaten betrieben.<ref name="SR">''[https://batomtaler.skipsrevyen.no/aero-1-highspeed-attica-holding-sa-brodrene-aa/aero-1-highspeed-og-aero-2-highspeed/1116422 «Aero 1 Highspeed» og «Aero 2 Highspeed»]'', Skipsrevyen, 4. Juli 2022. Abgerufen am 14. November 2022.</ref><ref name="CF">Rebecca Gibson: ''[https://www.cruiseandferry.net/articles/br248drene-aa-to-build-three-new-ferries-for-attica-group Brødrene Aa to build three new ferries for Attica Group]'', Cruise & Ferry, 8. Februar 2021. Abgerufen am 14. November 2022.</ref>

Die Schiffe wurden aus [[Kohlenstofffaserverstärkter Kunststoff|kohlenstofffaserverstärktem Kunststoff]] gebaut. Die damit erzielte Gewichtsreduktion soll zur Verringerung des Kraftstoffverbrauchs und damit der Emissionen beitragen.<ref name="SR" /><ref name="CF" />

Die Einrichtungen für die Passagiere sind auf dem Hauptdeck untergebracht. Hier sind zwei miteinander verbundene Fahrgasträume mit Sesseln eingerichtet. Den Passagieren stehen Getränke- und Snackautomaten zur Verfügung. Hinter dem Fahrgastraum stehen Stellplätze für Fahrräder zur Verfügung.<ref name="SR" /> Die Passagierkapazität der Schiffe beträgt 150 Personen. Das Steuerhaus ist im vorderen Bereich auf den Fahrgastraum aufgesetzt.

== Schiffe ==
{| class="wikitable" style="text-align:center"
! colspan="4" style="text-align:center" | Aero-Klasse
|- class="hintergrundfarbe5"
! Bauname !! [[Baunummer]] !! [[Schiffsnummer#IMO-Nummer|IMO-Nummer]] !! Ablieferung <!-- !! Spätere Namen und Verbleib -->
|-
| ''Aero 1 Highspeed''<ref>''[https://www.hellenicseaways.gr/en-gb/vessels/aero-1-highspeed Aero 1 Highspeed]'', Hellenic Highspeed. Abgerufen am 14. November 2022.</ref> || 308 || 9952787 || Juni 2022<ref>''[https://www.hellenicseaways.gr/en-gb/news/2022/0206-delivery-of-aero-1-highspeed Delivery of Aero 1 Highspeed]'', Pressemitteilung, Hellenic Seaways, 2. Juni 2022. Abgerufen am 14. November 2022.</ref>
|-
| ''Aero 2 Highspeed''<ref>''[https://www.hellenicseaways.gr/en-gb/vessels/aero-2-highspeed Aero 2 Highspeed]'', Hellenic Highspeed. Abgerufen am 14. November 2022.</ref> || 309 || 9952799 || Juni 2022<ref>''[https://www.hellenicseaways.gr/en-gb/news/2022/1706-delivery-of-aero-2-highspeed Delivery of Aero 2 Highspeed]'', Pressemitteilung, Hellenic Seaways, 17. Juni 2022. Abgerufen am 14. November 2022.</ref>
|-
| ''Aero 3 Highspeed''<ref>''[https://www.hellenicseaways.gr/en-gb/vessels/aero-3-highspeed Aero 3 Highspeed]'', Hellenic Highspeed. Abgerufen am 14. November 2022.</ref> || 310 || 9952804 || Juli 2022<ref>''[https://www.hellenicseaways.gr/en-gb/news/2022/1307-delivery-of-aero-3-highspeed Delivery of Aero 3 Highspeed]'', Pressemitteilung, Hellenic Seaways, 13. Juli 2022. Abgerufen am 14. November 2022.</ref>
|}

Die Schiffe fahren unter der [[Handelsflagge|Flagge]] Griechenlands. [[Heimathafen]] ist Piräus.

== Sonstiges ==
Der Schiffstyp, der von der Bauwerft als „Aero Highspeed“ bezeichnet wird,<ref>''[https://www.braa.no/fast-ferries/aero-highspeed Aero Highspeed]'', Brødrene Aa. Abgerufen am 14. November 2022.</ref> ist modular aufgebaut. Die Schiffe können auch mit anderen Konfigurationen gebaut werden. Hierbei kann beispielsweise auch die Passagierkapazität angepasst werden. Weiterhin sind neben einem [[Dieselmechanischer Antrieb|dieselmechanischen Antriebskonzept]] auch [[Hybridantrieb|Hybridlösungen]] oder ein emissionsloser Antrieb beispielsweise durch die Nutzung von [[Wasserstoffantrieb|Wasserstoff als Treibstoff]] möglich.<ref name="BA" /><ref>''[https://www.braa.no/news/aero-design-revealed AERO – the future of fast ferries]'', Pressemitteilung, Brødrene Aa, 3. September 2019. Abgerufen am 14. November 2022.</ref>

== Einzelnachweise ==
<references responsive />

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[[Kategorie:Passagierschiffsklasse]]
[[Kategorie:Verkehr (Attika)]]
[[Kategorie:Schifffahrt (Griechenland)]]

title: Aero-Klasse

Schiffsart: Katamaran-Fähre

Reederei: Hellenic Seaways, Kallithea

Bestellung: Januar 2021

Bauwerft: Brødrene Aa, Hyen

Indienststellung: 8. August 2022

Maschine: 2 × Caterpillar-Dieselmotor

Propeller: 2 × Wasserstrahlantrieb

Tragfähigkeit: 24 tdw

Klassifizierungen: Bureau Veritas


text:
# Ugyen Ugyen
Ugyen Ugyen (bhutanisch ཨོ་རྒྱན་ཨོ་རྒྱན, * 2. Juni 1974) ist eine bhutanische Bogenschützin.

## Karriere
Ugyen Ugyen trat bei den Olympischen Sommerspielen 1996 in Atlanta im Einzel an. Jedoch schied sie bereits in der ersten Runde gegen die Ukrainerin Olena Sadownytscha aus und belegte dadurch Rang 63.

title: Ugyen Ugyen

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'''Ugyen Ugyen''' ({{dzS|ཨོ་རྒྱན་ཨོ་རྒྱན}}, * [[2. Juni]] [[1974]]) ist eine [[Bhutan|bhutanische]] [[Bogenschießen|Bogenschützin]].

== Karriere ==
Ugyen Ugyen trat bei den [[Olympische Sommerspiele 1996|Olympischen Sommerspielen 1996]] in [[Atlanta]] im [[Olympische Sommerspiele 1996/Bogenschießen – Einzel (Frauen)|Einzel]] an. Jedoch schied sie bereits in der ersten Runde gegen die Ukrainerin [[Olena Sadownytscha]] aus und belegte dadurch Rang 63.

== Weblinks ==
* {{Olympedia|344}}

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title: Ugyen Ugyen

Nation: Bhutan

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text:
# Syvert
Syvert ist ein männlicher Vorname.

## Herkunft und Bedeutung
Syvert ist eine norwegische Variante der Namens Sivert.

## Bekannte Namensträger
- Syvert Paul Nørsett (1944–2024), norwegischer Mathematiker

title: Syvert

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== Herkunft und Bedeutung ==
Syvert ist eine norwegische Variante der Namens [[Sivert]].<ref>{{Internetquelle |autor=Mike Campbell |url=https://www.behindthename.com/name/syvert/submitted |titel=User-submitted name Syvert |zugriff=2019-04-06}}</ref>

== Bekannte Namensträger ==
* [[Syvert Paul Nørsett]] (1944–2024), norwegischer Mathematiker

== Einzelnachweise ==
<references />

[[Kategorie:Männlicher Vorname]]
[[Kategorie:Norwegischer Personenname]]