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# Kreisbahn Norderdithmarschen
| Ehemaliger Bahnhof in Tellingstedt (2014)                                                                                |                                                                                |                                    |                                    |
| Kursbuchstrecke:                                                                                | 101c (Heide – Hennstedt – Pahlhude 1934) 101d (Heide – Tellingstedt – Pahlhude 1934) |                                    |                                    |
| Streckenlänge:                                                                                | 54 km                                                                                |                                    |                                    |
| Spurweite:                                                                                | 1000 mm (Meterspur)                                                                  |                                    |                                    |
| Streckengeschwindigkeit:                                                                                | 30 km/h                                                                              |                                    |                                    |
|                                                                                |                                                                                |                                    |                                    |
| \| \| \| Marschbahn von Itzehoe \| \| \| \| 54,0 0,0 \| Heide Kleinbahnhof / Heide (Holst) \| Heide Kleinbahnhof / Heide (Holst) \| \| \| \| Marschbahn nach Husum \| \| \| \| \| \| \| \| \| 3,1 \| Ostrohe \| Ostrohe \| \| \| 4,8 \| Aukrug \| Aukrug \| \| \| 6,3 \| Süderheistedt \| Süderheistedt \| \| \| 7,9 \| Barkenholm \| Barkenholm \| \| \| 9,4 \| Linden \| Linden \| \| \| 13,2 \| Hennstedt \| Hennstedt \| \| \| 17,2 \| Hollingstedt \| Hollingstedt \| \| \| 18,8 \| Delve \| Delve \| \| \| 19,3 \| Schwienhusen \| Schwienhusen \| \| \| 21,1 \| Wallen \| Wallen \| \| \| 50,2 \| Süderholm \| Süderholm \| \| \| 46,7 \| Bennewohld \| Bennewohld \| \| \| 45,3 \| Gaushorn \| Gaushorn \| \| \| 43,5 \| Welmbüttel \| Welmbüttel \| \| \| 40,8 \| Tellingstedt \| Tellingstedt \| \| \| 37,7 \| Wellerhoop \| Wellerhoop \| \| \| 35,9 \| Schelrade \| Schelrade \| \| \| 33,8 \| Wrohm \| Wrohm \| \| \| 30,5 \| Dellstedt \| Dellstedt \| \| \| 25,0 \| Dörpling \| Dörpling \| \| \| 23,5 \| Pahlhude \| Pahlhude \| \| \| \| \| \| |                                                                                |                                    |                                    |
| Strecke                                                                                |                                                                                | Marschbahn von Itzehoe             | Marschbahn von Itzehoe             |
| Kopfbahnhof Streckenanfang (Strecke außer Betrieb) · Bahnhof                                                                                | 54,0 0,0                                                                             | Heide Kleinbahnhof / Heide (Holst) | Heide Kleinbahnhof / Heide (Holst) |
| Strecke (außer Betrieb) · Strecke nach links                                                                                |                                                                                | Marschbahn nach Husum              | Marschbahn nach Husum              |
| Abzweig geradeaus und nach links (Strecke außer Betrieb) · Strecke von rechts (außer Betrieb)                                                                                |                                                                                |                                    |                                    |
| Strecke (außer Betrieb) · Bahnhof (Strecke außer Betrieb)                                                                                | 3,1                                                                                | Ostrohe                            | Ostrohe                            |
| Strecke (außer Betrieb) · Haltepunkt / Haltestelle (Strecke außer Betrieb)                                                                                | 4,8                                                                                | Aukrug                             | Aukrug                             |
| Strecke (außer Betrieb) · Bahnhof (Strecke außer Betrieb)                                                                                | 6,3                                                                                | Süderheistedt                      | Süderheistedt                      |
| Strecke (außer Betrieb) · Bahnhof (Strecke außer Betrieb)                                                                                | 7,9                                                                                | Barkenholm                         | Barkenholm                         |
| Strecke (außer Betrieb) · Bahnhof (Strecke außer Betrieb)                                                                                | 9,4                                                                                | Linden                             | Linden                             |
| Strecke (außer Betrieb) · Bahnhof (Strecke außer Betrieb)                                                                                | 13,2                                                                                | Hennstedt                          | Hennstedt                          |
| Strecke (außer Betrieb) · Bahnhof (Strecke außer Betrieb)                                                                                | 17,2                                                                                | Hollingstedt                       | Hollingstedt                       |
| Strecke (außer Betrieb) · Bahnhof (Strecke außer Betrieb)                                                                                | 18,8                                                                                | Delve                              | Delve                              |
| Strecke (außer Betrieb) · Haltepunkt / Haltestelle (Strecke außer Betrieb)                                                                                | 19,3                                                                                | Schwienhusen                       | Schwienhusen                       |
| Strecke (außer Betrieb) · Bahnhof (Strecke außer Betrieb)                                                                                | 21,1                                                                                | Wallen                             | Wallen                             |
| Haltepunkt / Haltestelle (Strecke außer Betrieb) · Strecke (außer Betrieb)                                                                                | 50,2                                                                                | Süderholm                          | Süderholm                          |
| Haltepunkt / Haltestelle (Strecke außer Betrieb) · Strecke (außer Betrieb)                                                                                | 46,7                                                                                | Bennewohld                         | Bennewohld                         |
| Bahnhof (Strecke außer Betrieb) · Strecke (außer Betrieb)                                                                                | 45,3                                                                                | Gaushorn                           | Gaushorn                           |
| Bahnhof (Strecke außer Betrieb) · Strecke (außer Betrieb)                                                                                | 43,5                                                                                | Welmbüttel                         | Welmbüttel                         |
| Bahnhof (Strecke außer Betrieb) · Strecke (außer Betrieb)                                                                                | 40,8                                                                                | Tellingstedt                       | Tellingstedt                       |
| Bahnhof (Strecke außer Betrieb) · Strecke (außer Betrieb)                                                                                | 37,7                                                                                | Wellerhoop                         | Wellerhoop                         |
| Bahnhof (Strecke außer Betrieb) · Strecke (außer Betrieb)                                                                                | 35,9                                                                                | Schelrade                          | Schelrade                          |
| Bahnhof (Strecke außer Betrieb) · Strecke (außer Betrieb)                                                                                | 33,8                                                                                | Wrohm                              | Wrohm                              |
| Bahnhof (Strecke außer Betrieb) · Strecke (außer Betrieb)                                                                                | 30,5                                                                                | Dellstedt                          | Dellstedt                          |
| Haltepunkt / Haltestelle (Strecke außer Betrieb) · Strecke (außer Betrieb)                                                                                | 25,0                                                                                | Dörpling                           | Dörpling                           |
| Bahnhof (Strecke außer Betrieb) · Strecke (außer Betrieb)                                                                                | 23,5                                                                                | Pahlhude                           | Pahlhude                           |
| Strecke nach links (außer Betrieb) · Strecke nach rechts (außer Betrieb)                                                                                |                                                                                |                                    |                                    |

Die Kreisbahn Norderdithmarschen war eine Schmalspurbahn in Meterspur, die das östlich der Kreisstadt Heide gelegene Gebiet des Kreises Norderdithmarschen ringförmig erschloss.

## Geschichte
Um 1900 war der Kreis Norderdithmarschen verkehrsmäßig im Bahnhof Heide an das Eisenbahnnetz und im Hafen Pahlhude an den Schiffsverkehr auf der Eider angeschlossen. Während die Marsch mit den in Heide kreuzenden Eisenbahnstrecken schon befriedigende Anschlüsse zu Märkten und Lieferanten besaß, waren die Gemeinden auf der östlich gelegenen Geest lediglich durch Straßen erschlossen, auf denen die Pferdefuhrwerke nur unzureichende Transportmöglichkeiten boten.
Im Kreistag von Norderdithmarschen beschlossen die Vertreter der Gemeinden am 11. Juli 1901 einstimmig, eine Kleinbahn zur Erschließung der östlich gelegenen Geestgebiete des Kreises zu bauen. Das zu erwartende Betriebsdefizit sollte der Kreis zur Hälfte übernehmen, die Stadt Heide sollte 10 %, Tellingstedt 20 %, Hennstedt 10 % und weitere Gemeinden zusammen 10 % beisteuern. Die Entscheidung fiel auf schmalspurige, von Dampflokomotiven gezogene Fahrzeuge, weil nur solche Anlagen vom preußischen Staat bezuschusst wurden. Immerhin deckte der Zuschuss von 1.212.000 Mark 40 % der Baukosten. Dass die Schmalspur am Ende den Ausschlag zur Einstellung der Bahn geben würde, konnten die Gründerväter nicht überblicken.
Während das gebildete Bahnbaukomitee im Süden des Kreises über Tellingstedt am Geestrand entlang parallel zur Kreisgrenze zu Süderdithmarschen schnell eine Trasse festlegen konnte, wollte im Norden auf dem Weg in Richtung Delve und Pahlhude jede Ortschaft ihren Bahnanschluss bekommen. Dies wurde durch eine Trasse mit vielen Kurven gelöst, zumal das verfügbare Geld weitere Zweigtrassen nicht ermöglichte. Insbesondere waren im Osten des Kreises große Moorgebiete zu umgehen, andererseits aber auch zu erschließen. So entstand eine typische Erschließungsbahn. Genau genommen entstanden zwei Bahnstrecken, die vom Kreisbahnhof in Heide ausgehend nach Pahlhude an der Eider führten, wo es einen Hafen gab. Der „Nordring“ über Hennstedt und Delve war 23,5 km lang: die Züge hatten eine Fahrzeit von rund 1,5 Stunden. Der „Südring“ über Tellingstedt mit einer Ausbuchtung nach Wrohm und Dellstedt war 30,5 km lang; die Fahrzeit war etwas länger als auf dem „Nordring“. Die Höchstgeschwindigkeit betrug 30 km/h. Durchgehende Züge über Pahlhude hinaus gab es nicht.
Die Eröffnung fand auf dem Nordring in zwei Etappen am 17. Mai und 5. Oktober 1905 statt, anschließend auf dem Südring in vier Abschnitten zwischen dem 14. Oktober und 23. Dezember 1905.
Der Betrieb begann erwartungsgemäß mit Verkehrssteigerungen. Schon nach acht Jahren wurden die Höchstwerte von 288.379 Personen, 57.426 Gütertonnen und 21.546 Stück Vieh verzeichnet. Auf der Geest hatte eine rege Bautätigkeit eingesetzt und die Grundstückspreise stiegen. Das Frühjahr brachte in den Betriebsjahren die wichtigsten Erträge. 1912 begann die Stadt Heide ihre Straßen mit Kopfsteinpflaster zu befestigen. Die Kleinbahn übernahm die Steine vom Eiderschiff in Pahlhude und brachte sie in die Stadt. 1913/14 durfte die Kreisbahn zum Kasernenbau in Heide das Baumaterial heranbringen. Diese Jahre brachten bescheidene Gewinne. Der Erste Weltkrieg brachte nach anfänglicher Euphorie durch Einberufungen von Fahrpersonalen Personalengpässe und bewirkte bald eine Materialverknappung, die Reparaturen an Fahrzeugen und Strecken erschwerte. Bei Kriegsende kamen aufgrund der politischen Umwälzungen keine neuen Impulse, um die Spuren der Kriegsverluste zu beseitigen. Die in Rücklagen eingestellten mageren Gewinne gingen in der anschließenden Inflation verloren. Die aus dem Krieg zurückgekehrten Mitarbeiter wurden wieder eingestellt. 1921 war mit 92 Mitarbeitern der höchste Personalstand erreicht. Das führte zu einer personellen Überbelegung, so dass die Kleinbahn 1923 durch Entlassungen die Belegschaft auf 60 Personen reduzieren musste. 1922 musste wegen der Materialknappheit der Verkehr reduziert werden. In der Folge wurden weitere 23 Mitarbeiter entlassen.
In der Regel fuhren drei Personenzugpaare auf jedem Abschnitt. Über die Bahnstrecke wurden Dünger und Kalk zur Kultivierung der Moore, insbesondere des Dellstedter Birkwildmoors, in die Region gebracht. Das in Dellstedt hergestellte Torfstreu wurde mit Hilfe der Bahn abtransportiert. Der übrige Güterverkehr – hauptsächlich landwirtschaftliche Erzeugnisse, insbesondere Schweine – auf dieser Strecke war bescheiden. Trotzdem besaß die Bahn im Jahre 1928 insgesamt acht Dampflokomotiven, zwölf Personenwagen, vier Packwagen und 87 Güterwagen. Zu den Personenwagen gehörte ein Salonwagen.
Der Krieg hatte zu der Erkenntnis geführt, dass Eisenbahnen und Pferdefuhrwerke für die anstehenden Transportaufgaben zu schwerfällig waren. Deswegen waren Kraftwagen in Mengen produziert worden, so dass nach dem Krieg Produktionskapazitäten und Fahrzeuge neue Aufgaben suchten, die der Kleinbahn zur Konkurrenz wurden. 1927 war offensichtlich, dass nur noch Rationalisierungsmaßnahmen den Betrieb retten könnten. Für Investitionen etwa in Triebwagen der Waggonfabrik Wismar wie bei anderen Kleinbahnen oder – so die diskutierten Alternativen – gar Einführung eines Rollbockverkehrs oder eine Umspurung fehlten die Mittel. 1930 zeigte die Buchführung des Kreises eine gesammelte Schuldenlast von 288.271 Reichsmark.
Nach wenig mehr als drei Jahrzehnten kam das Ende. Auf dem Nordring wurde der Personenverkehr am 29. Februar 1936 eingestellt, die übrigen Betriebsteile folgten bis zum 2. Oktober 1937. Den Personenverkehr übernahmen Omnibusse. Die Gleise wurden abgebaut. Noch heute sind in einigen Orten Bahnhofsgebäude und Straßennamen zu sehen, die an die Kleinbahn erinnern. Einige Trassenabschnitte in und zwischen den Orten sind noch zu finden.

## Anlagen der Kleinbahn
Für eine Kleinbahn besaß die Kreisbahn viele, recht große, teilweise repräsentative Gebäude, die ein Prestigedenken der Gründer ausdrücken. Während etwa die betrieblich vergleichbare Rendsburger Kreisbahn bei 45 Kilometern Streckenlänge nur zwei feste bahneigene Gebäude besaß, unterhielt die Kleinbahn an 22 Stationen neun eigene Bahnhofsgebäude. Zur Standardausstattung der nach zwei Grundtypen in Klinkerbauweise und im gekalkten Äußeren erbauten, der von Bahnagenten vor Ankunft bis nach Abfahrt der Züge besetzten Stationen gehörten in den festen Gebäuden eine Gaststätte. Deren Gastraum diente als Wartesaal III. Klasse. Dazu kam ein getrennter Warteraum II. Klasse mit mehreren Tischen in Nischen. Mehrere Gastwirte in den angefahrenen Gemeinden hatten ihre Gastwirtschaften zur Verfügung gestellt und die Rolle des Bahnagenten übernommen. Ihre Aufgaben beinhalteten den Verkauf von Fahrkarten, die Abfertigung von Stückgut, dazu das Ausstellen der Frachtpapiere und Hilfe beim Be- und Entladen. Meist hatten die Agenten Frachtempfänger zu benachrichtigen und mit der Bahn angelieferte Post zuzustellen. Die Verladung von ländlichen Gütern und von Vieh übernahmen die Bauern. Die Bahn stellte nur Verladegleise und Rampen, teilweise wurde das Verladegeschäft am Streckengleis erledigt. Die Bahnhofsanlagen waren mit einfachen Lademaßen und als Gleissperren über die Schienen legbaren Balken ausgestattet. Nur wenige Bahnhöfe besaßen mehr als das Durchgangsgleis.
Kleinbahnhof Heide
In Heide lag 300 Meter vom Bahnhof der Bahnen nach Tönning, Husum, Neumünster und Meldorf auf der anderen Straßenseite der Hamburger Straße entlang den Gleisen der Staatsbahn der mit mehr als sechs Gleisen ausgestattete Kleinbahnhof mit repräsentativem Empfangs- und Verwaltungsgebäude. Dieser stattliche Bau verfügte über große Rundfenster, Arkaden, einen Halbturm und neuwilhelminisches Klinkermauerwerk. Die darin untergebrachte Bahnhofswirtschaft war lange Zeit zentraler Treffpunkt für Bahnmitarbeiter sowohl der Staatsbahn als auch der Kleinbahn.
Die Bahnanlage umfasste einen Mittelbahnsteig mit zwei Bahnsteigkanten, eine Umladebühne für das Umladegeschäft auf Normalspurfahrzeuge, eine kleine hölzerne Viehrampe, die 1913 mit einer größeren in Beton ausgeführten Rampe mit Umlademöglichkeit ergänzt wurde, einen Bockkran zur Umladung auf Normalspurgleise, einen zunächst dreiständigen, 1909 erweiterten großen Lokschuppen mit Werkstätten, Unterbringungsmöglichkeiten für sechs Dampflokomotiven und eine Wagenremise, in der der kleinbahneigene Salonwagen stationiert war. Vor dieser Remise lag eine Drehscheibe, auf der alle Lokomotiven gedreht werden mussten, weil der Bahnhof als Kopfbahnhof ausgelegt war. Allerdings war die Zufahrt zur am Rande der Bahnanlage gelegenen Drehscheibe im Betrieb zu schwerfällig zu benutzen, so dass sie 1927 einen neuen Platz vor dem Lokschuppen erhielt. Zur Wasserversorgung waren mehrere Zapfstellen für Stadtwasser im Lokschuppen eingerichtet. Unter dem Schuppen befand sich ein Ölkeller, daneben ein 100-kg-Handkran, mit dem die Schmiermittel aus dem Ölkeller befördert wurden. Der Kohlenbansen lag vor dem Lokschuppen. Die Kohle wurden von Hand mit Kohlekörben über seitlich neben den Loks aufgebaute Pritschen geladen. Hinter dem Lokschuppen verzweigten sich auf noch unbebautem Feld die beiden Streckenäste der Kleinbahn.

### Nordast Heide–Pahlhude
Am Nordast verlief die Strecke am Rande eines Moores zunächst nach
Ostrohe
Für den Ort, in dem 1925 260 Einwohner lebten, hatte die Gesellschaft einen in Fachwerk gebauten Güterschuppen, der zwar nur ein Provisorium sein sollte, jedoch bis zum Ende des Kleinbetriebes unverändert bestehen blieb, und ein kleines abseits stehendes Agenturgebäude errichtet.
Das Gleis verlief nach Ostrohe am Straßenrand; die Züge überquerten die Broklandsau und hielten im Haltepunkt an der Gaststätte
Aukrug
Hier gab es keine weiteren Bahnanlagen.
Nach einem weiteren Stück neben der Straße zweigte die Strecke ab und erreichte nach einem Kilometer
Süderheistedt
Der zugehörige Ort hatte 1925 216 Einwohner; hier standen ein mittelgroßes Agenturgebäude, ein Güterschuppen und ein Abort – alle in Klinkerbauweise.
Die Strecke schwenkte danach nach Südosten. Nach einer Fahrt zwischen Wiesen und Knicks kreuzte sie die Chaussee nach Pahlen und erreichte
Barkenholm
Der Ort, der 1925 216 Einwohner zählte, erhielt Hochbauten mit landschaftstypischem grau/gelben Klinkerbau und ein Ausweichgleis mit Anschluss der Ziegelei Kruse. Ebenso wie in Pahlen, Linden und Schalkholz konnte hier von den Bauern in Handarbeit mit dem guten Lehm der Dithmarscher Landschaft ein guter Nebenverdienst erwirtschaftet werden. 1905 entstand eine Dampfziegelei, die ihre Produkte mit der Kleinbahn verschickte. Die Lehmvorräte waren 1915 erschöpft und die Bahnhofsanlagen wurden 1921 ersatzlos abgebrochen. Insgesamt produzierten die Ziegeleien auf der Norderdithmarscher Geest pro Jahr etwa zwei Millionen Ziegel.
Die Strecke verließ auf der Zufahrt zur Ziegelei den kleinen Bahnhof, wandte sich nordwärts und erreichte
Linden
Der Ort zählte 1925 692 Einwohner. Hier entstand eine Ladestraße, ein kleiner Güterschuppen, eine kleine gemauerte Viehladerampe und ein stattliches, von Bäumen umstandenes, villenähnliches Bahnhofsgebäude.
Wieder wurde Weidegelände durchquert, das sich hier Brandmoor nennt. Die Strecke erreichte mit
Hennstedt
einen 1925 mit 1574 Einwohnern bereits größeren Ort. Das Aufkommen im Personenverkehr, Güterverkehr und bei der Schweineverladung machten den Ort zur größten Station an der Nordstrecke. Dazu waren drei Abstellgleise, ein Güterschuppen und mehrere Lagerschuppen vorhanden, die von einem stattlichen Klinkerbau als Bahnhofsgebäude überragt wurden. 1913 war ein Wasserturm und ein Stall ergänzt worden. Nachdem anfangs nur eine Kopframpe für die Viehverladung zur Verfügung stand, wurden ab 1927 größere Viehverladerampen gebaut, an denen vier bis fünf Viehwagen beladen werden konnten.
Hinter dem Bahnhof Hennstedt wurde die Straße von Albersdorf nach Friedrichstadt gekreuzt und die Strecke verlief durch das Hollingstedter Südergehölz und erreichte dicht an der Hollingstedter Windmühle vorbei
Hollingstedt
einen Ort mit 1925 361 Einwohnern mit einem kleinen Agenturgebäude und angrenzendem Güterschuppen an zwei Gleisen mit einer Ladestraße im Norden des Ortes. In den Gebäuden befindet sich nun ein Kinderheim (Stand 2015).
Nach kurzer Fahrt ostwärts wandte sich die Strecke in
Delve
ein Ort, der 1925 608 Einwohner hatte. Hier existierte ein stattliches Empfangsgebäude aus rotem Klinker. Der Bahnhof besaß zwei Gleise, eine Ladestraße, einen kleinen Güterschuppen und ein Abort. Da der Hafen von Delve nach seiner Blüte zum Ende des 19. Jahrhunderts kaum noch Bedeutung hatte, wurde kein Hafenanschluss errichtet.
Südlich des Bahnhofs kreuzen die Straßen nach Hennstedt und wenige 100 m weiter nach Pahlen, bevor der Haltepunkt
Schwienhusen
erreicht wurde, der den Ort mit 1925 157 Einwohnern anschloss, von dem die Eiderfähre Bargen erreicht werden konnte. Hier existierte eine Bohlenplattform als Bahnsteig, jedoch kein Gebäude.
Nach kurzer Fahrt durch die Marsch der Eiderniederung wurde
Wallen
erreicht, zu dem eine Siedlung mit 1925 62 Einwohnern gehörte, die oberhalb des damaligen beachtlichen Bahnhofsgebäude lag.
Nach einer Fahrt auf einem Damm durch das Wallener Moor erreichte der Zug
Pahlhude,
das 1925 mit 960 Einwohnern den zweiten Endbahnhof der Kreisbahn beherbergte. Der Bahnhof war mit einem zweiständigen Lokschuppen mit Übernachtungsmöglichkeiten für Zugpersonale in einem weiß gekalkten, klinkerverzierten Anbau, der am Bahnsteig anstelle eines Empfangsgebäudes lag, ausgestattet. Neben dem Lokschuppen stand ein Wasserturm. Wasser konnte an Zapfstellen im Schuppen gezapft werden. 1913 war dazu ein Agenturgebäude, ein Wasserturm, ein Stallgebäude, eine Gleiswaage und ein Abort ergänzt worden. Hier führte ein Gleis in den Hafen und endete neben dem Schuppen des Deichschutzverbandes, der Faschinen, Sandsäcke und weiteres Material für Notfälle bei Eiderüberschwemmungen bereithielt. In Gegenrichtung zweigten drei Hafenladegleise ab. Ein Gleis endete an der Rampe des Güterschuppens am Eiderkai, wo zwischen Bahn und Schiff umgeladen wurde. Manchmal war hier das Ladeaufkommen so stark, dass die Gleisbaukolonne der Kleinbahn aushelfen musste. Zwei Gleise führten über die Straße zur Portland Zement AG, von denen eines an der Verladerampe der Firma endete und das andere auf einen Verladekai des Betriebes an der Eider führte. Die Zementfabrik besaß eine pferdebetriebene Feldbahn mit 500 mm Spurweite. Als 1927 die Zementfabrik geschlossen wurde, wurden ihre Zufahrtsgleise zu Freiladegleisen und die in das Fabrikgelände führenden Teile rückgebaut. Am 1. Juli 1927 pachtete der Kreis den Hafen und gestaltete den Bahnhof als Zufahrt zum kreiseigenen Speichergebäude um. Nachdem der Hafen Pahlhude schon an Bedeutung verloren hatte, gewann er für den Getreideumschlag zwischen Eiderschiffen und Kleinbahn noch einmal eine bescheidene Bedeutung. Schlugen 1928/29 noch 134 Schiffe 7350 t Getreide um, so wurden es 1929/30 bei 201 Schiffen 11.380 t. Schon 1930/31 kamen bei 184 Schiffen nur 8250 t, 1931/32 bei 173 Schiffsabfertigungen noch 6980 t in der Bilanz zusammen.
Da der Bahnhof Pahlhude den Bahnsteig nach Ankunft eines Zuges bis zur Ankunft eines Zuges von der jeweils anderen Strecke räumen musste, waren Ankünfte aus Gegenrichtung erst nach 15 Minuten Pause möglich.

### Südast Pahlhude–Heide
Aus Pahlhude verließ die Südstrecke südwärts durch die Eidermarsch auf einem zwei Meter hohen Damm durch die Reetlandschaft der sogenannten Klumpenkuhle und erreichte
Dörpling
1925 wohnten hier 476 Einwohner. Der Bahnhof besaß ein etwas abseits gelegenes Agenturgebäude. Ein gelb/grau geklinkerter Güterschuppen und eine Viehverladerampe bildeten die Bahnhofsanlagen. Auf den Bahnhof folgte ein Einschnitt durch den Buddelberg und ein Damm durch das Dellstedter Moor, das damals noch in seiner ursprünglichen natürlichen Form bestand. Hier befanden sich die letzten Balzplätze der Auerhühner in Schleswig-Holstein.
Dellstedt
1925 hatte der Ort 740 Einwohner. Hier schloss sich eine Torfstreufabrik an das Kleinbahnnetz an; über ihre sechs Kilometer lange Feldbahn in 600-mm-Spur wurden Torfprodukte zum Verladegleis der Kleinbahn angefahren. Es lag auf dem Gelände des Bahnhofs und wurde in der Bilanz als Anschlussgleis ausgewiesen. Mit einem handbedienten Portalkran wurden Torfballen umgeladen. Eigene Gebäude besaß die Kleinbahn hier nicht. Der Gasthof Dithmarscher Hof übernahm das Agenturgeschäft.
Nach Überqueren der Straße von Heide nach Rendsburg wandte sich die Strecke in einer engen Kurve nach Westen, um am Geestrand nach Heide zu führen.
Wrohm
war 1925 eine Gemeinde mit 648 Einwohnern. Der Gasthof Kaiser fungierte als Agentur.
Schelrade
(1925 192 Einwohner) und
Wellerhoop
(1925 53 Einwohner) gehörten zu Ortschaften weitab der Bahnstrecke. Erst
Tellingstedt,
das 1925 1443 Einwohner hatte, besaß den wichtigsten Bahnhof der Südstrecke, wo mehrere Gebäude und ein weiß gekalktes Agenturgebäude neben mehreren Gleisen eine ansehnliche Bahnhofsanlage ausmachten. Hier machte die Viehverladerampe die gleichen Probleme wie in Hennstedt, die mit einem beidseitig angeschlossenen Gleis am Rampenneubau ausgeräumt wurden.
Die Strecke begleitete die Chaussee nach Heide auf deren Nordseite, kreuzte sie wenige hundert Meter vor
Welmbüttel,
das 1925 234 Einwohner angab. Welmbüttel liegt inmitten der sogenannten Kreistannen, dem Mischwald Norderwohld und den Heidbergen, die den Mittelpunkt eines von Ausflüglern stark frequentierten Ausflugsziels ausmachen und dem Halt besonders vor dem Ersten Weltkrieg einige Bedeutung verschafften, die durch Privatinitiative durch Fischteiche und Fischzucht aufgewertet wurden. In der Nähe liegt der Rügenbarg, wo um die höchste Erhebung in Dithmarschen Spazierwege, Schießanlagen und Ruhebänke sowie Irrgarten und Aussichtspunkte die Dithmarscher Schweiz bilden. Dazu besaß der Bahnhof die bei der Kreisbahn mehrfach anzutreffende Ausstattung mit Empfangsgebäude, Güterschuppen und Abort.
Hinter Welmbüttel durchquerte die Strecke den Norderwohld. Die nächste Station in
Gaushorn
zu einem Ort mit 1925 226 Einwohnern besaß nördlich des Ortes einen Flachbau als Bahnhofsgebäude, in dem drei Bereiche für Güterboden, Wohnung des Bahnhofspächters und Funktionsräume für den Personenverkehr unterteilt war. Die Warteräume II. und III. Klasse waren durch Stellwände voneinander getrennt.
Nach dem Bahnhof verlief die Trasse in Seitenlage zur Chaussee bis
Bennewohld,
dessen namensgebende Siedlung 1925 45 Einwohner aufwies. Der Bahnhof lag gegenüber dem Gasthof Zur Hoffnung, der zur Bahnagentur wurde. Ein kleiner Güterschuppen war für das geringe Verladegeschäft ausreichend. Die Chaussee wandte sich nach einem Knick zum Ort. Die Bahn überquerte sie und strebte geradewegs nach
Süderholm,
das 1925 501 Einwohner hatte und einen roten Klinkerbau als Gebäude erhielt. Nach nochmaligen Kreuzen der Chaussee erreichte die Südstrecke auf dem Damm durch das Süderholmer Moor den Abstieg in die Marsch, die in Gegenrichtung mit einer Steigung von 1:60 den Lokmannschaften bei ungünstiger Witterung ihre höchste Leistung abverlangte. Der Fahrgast hatte von hier die Aussicht auf das Fahrziel Heide mit seinem 42 m hohen Wasserturm.

title: Kreisbahn Norderdithmarschen

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Die '''Kreisbahn Norderdithmarschen''' war eine [[Schmalspurbahn]] in [[Meterspur]], die das östlich der Kreisstadt [[Heide (Holstein)|Heide]] gelegene Gebiet des [[Kreis Norderdithmarschen|Kreises Norderdithmarschen]] ringförmig erschloss.

== Geschichte ==
Um 1900 war der Kreis Norderdithmarschen verkehrsmäßig im [[Bahnhof Heide (Holst)|Bahnhof Heide]] an das Eisenbahnnetz und im Hafen [[Pahlen|Pahlhude]] an den Schiffsverkehr auf der [[Eider]] angeschlossen. Während die [[Marschland|Marsch]] mit den in Heide kreuzenden Eisenbahnstrecken schon befriedigende Anschlüsse zu Märkten und Lieferanten besaß, waren die Gemeinden auf der östlich gelegenen [[Geest]] lediglich durch Straßen erschlossen, auf denen die Pferdefuhrwerke nur unzureichende Transportmöglichkeiten boten.

Im Kreistag von Norderdithmarschen beschlossen die Vertreter der Gemeinden am 11. Juli 1901 einstimmig, eine [[Kleinbahn]] zur Erschließung der östlich gelegenen Geestgebiete des Kreises zu bauen. Das zu erwartende Betriebsdefizit sollte der Kreis zur Hälfte übernehmen, die Stadt Heide sollte 10 %, [[Tellingstedt]] 20 %, [[Hennstedt (Dithmarschen)|Hennstedt]] 10 % und weitere Gemeinden zusammen 10 % beisteuern. Die Entscheidung fiel auf schmalspurige, von [[Dampflokomotive]]n gezogene Fahrzeuge, weil nur solche Anlagen vom preußischen Staat bezuschusst wurden. Immerhin deckte der Zuschuss von 1.212.000 Mark 40 % der Baukosten. Dass die Schmalspur am Ende den Ausschlag zur Einstellung der Bahn geben würde, konnten die Gründerväter nicht überblicken.<ref>Schöning 1980, S. 10–11</ref>

Während das gebildete Bahnbaukomitee im Süden des Kreises über Tellingstedt am Geestrand entlang parallel zur Kreisgrenze zu [[Kreis Süderdithmarschen|Süderdithmarschen]] schnell eine Trasse festlegen konnte, wollte im Norden auf dem Weg in Richtung [[Delve]] und Pahlhude jede Ortschaft ihren Bahnanschluss bekommen. Dies wurde durch eine Trasse mit vielen Kurven gelöst, zumal das verfügbare Geld weitere Zweigtrassen nicht ermöglichte. Insbesondere waren im Osten des Kreises große Moorgebiete zu umgehen, andererseits aber auch zu erschließen. So entstand eine typische Erschließungsbahn. Genau genommen entstanden zwei Bahnstrecken, die vom Kreisbahnhof in Heide ausgehend nach Pahlhude an der Eider führten, wo es einen Hafen gab. Der „Nordring“ über Hennstedt und Delve war 23,5 km lang: die Züge hatten eine [[Fahrzeit]] von rund 1,5 Stunden. Der „Südring“ über Tellingstedt mit einer Ausbuchtung nach [[Wrohm]] und [[Dellstedt]] war 30,5 km lang; die Fahrzeit war etwas länger als auf dem „Nordring“. Die Höchstgeschwindigkeit betrug 30 km/h. Durchgehende Züge über Pahlhude hinaus gab es nicht.
[[Datei:Kleinbahn Eröffnungszug 1906.jpg|mini|links|Eröffnungszug der Kleinbahn]]
Die Eröffnung fand auf dem Nordring in zwei Etappen am 17. Mai und 5. Oktober 1905 statt, anschließend auf dem Südring in vier Abschnitten zwischen dem 14. Oktober und 23. Dezember 1905.

Der Betrieb begann erwartungsgemäß mit Verkehrssteigerungen. Schon nach acht Jahren wurden die Höchstwerte von 288.379 Personen, 57.426 Gütertonnen und 21.546 Stück Vieh verzeichnet. Auf der Geest hatte eine rege Bautätigkeit eingesetzt und die Grundstückspreise stiegen. Das Frühjahr brachte in den Betriebsjahren die wichtigsten Erträge. 1912 begann die Stadt Heide ihre Straßen mit Kopfsteinpflaster zu befestigen. Die Kleinbahn übernahm die Steine vom Eiderschiff in Pahlhude und brachte sie in die Stadt. 1913/14 durfte die Kreisbahn zum Kasernenbau in Heide das Baumaterial heranbringen. Diese Jahre brachten bescheidene Gewinne. Der Erste Weltkrieg brachte nach anfänglicher Euphorie durch Einberufungen von Fahrpersonalen Personalengpässe und bewirkte bald eine Materialverknappung, die Reparaturen an Fahrzeugen und Strecken erschwerte. Bei Kriegsende kamen aufgrund der politischen Umwälzungen keine neuen Impulse, um die Spuren der Kriegsverluste zu beseitigen. Die in Rücklagen eingestellten mageren Gewinne gingen in der anschließenden Inflation verloren. Die aus dem Krieg zurückgekehrten Mitarbeiter wurden wieder eingestellt. 1921 war mit 92 Mitarbeitern<ref>Schöning 2006, S. 23</ref> der höchste Personalstand erreicht. Das führte zu einer personellen Überbelegung, so dass die Kleinbahn 1923 durch Entlassungen die Belegschaft auf 60 Personen reduzieren musste. 1922 musste wegen der Materialknappheit der Verkehr reduziert werden. In der Folge wurden weitere 23 Mitarbeiter entlassen.
[[Datei:Fahrplan Kreisbahn 1907.jpg|mini|links|Fahrplan der Kreisbahn]]
In der Regel fuhren drei [[Personenzug]]paare auf jedem Abschnitt. Über die Bahnstrecke wurden Dünger und Kalk zur Kultivierung der Moore, insbesondere des [[Dellstedter Birkwildmoor]]s, in die Region gebracht. Das in Dellstedt hergestellte Torfstreu wurde mit Hilfe der Bahn abtransportiert. Der übrige [[Güterverkehr]] – hauptsächlich landwirtschaftliche Erzeugnisse, insbesondere [[Hausschwein|Schweine]] – auf dieser Strecke war bescheiden. Trotzdem besaß die Bahn im Jahre 1928 insgesamt acht [[Dampflokomotive]]n, zwölf Personenwagen, vier Packwagen und 87 Güterwagen. Zu den Personenwagen gehörte ein [[Salonwagen]].

Der Krieg hatte zu der Erkenntnis geführt, dass Eisenbahnen und Pferdefuhrwerke für die anstehenden Transportaufgaben zu schwerfällig waren. Deswegen waren Kraftwagen in Mengen produziert worden, so dass nach dem Krieg Produktionskapazitäten und Fahrzeuge neue Aufgaben suchten, die der Kleinbahn zur Konkurrenz wurden. 1927 war offensichtlich, dass nur noch Rationalisierungsmaßnahmen den Betrieb retten könnten. Für Investitionen etwa in Triebwagen der [[Waggonfabrik Wismar]] wie bei anderen Kleinbahnen oder – so die diskutierten Alternativen – gar Einführung eines [[Rollbock]]verkehrs oder eine [[Umspurung (Oberbau)|Umspurung]] fehlten die Mittel. 1930 zeigte die Buchführung des Kreises eine gesammelte Schuldenlast von 288.271 Reichsmark.
[[Datei:Kleinbahn vor 1937.jpg|mini|links|Kleinbahnzug]]
Nach wenig mehr als drei Jahrzehnten kam das Ende. Auf dem Nordring wurde der Personenverkehr am 29. Februar 1936 eingestellt, die übrigen Betriebsteile folgten bis zum 2. Oktober 1937. Den Personenverkehr übernahmen Omnibusse. Die Gleise wurden abgebaut. Noch heute sind in einigen Orten Bahnhofsgebäude und Straßennamen zu sehen, die an die Kleinbahn erinnern. Einige [[Trasse (Verkehrsweg)|Trassenabschnitte]] in und zwischen den Orten sind noch zu finden.<ref>Schöning 1980, S. 43–66</ref>

== Anlagen der Kleinbahn ==
Für eine Kleinbahn besaß die Kreisbahn viele, recht große, teilweise repräsentative Gebäude, die ein Prestigedenken der Gründer ausdrücken. Während etwa die betrieblich vergleichbare [[Rendsburger Kreisbahn]] bei 45 Kilometern Streckenlänge nur zwei feste bahneigene Gebäude besaß, unterhielt die Kleinbahn an 22 Stationen neun eigene Bahnhofsgebäude. Zur Standardausstattung der nach zwei Grundtypen in Klinkerbauweise und im gekalkten Äußeren erbauten, der von [[Bahnagent]]en vor Ankunft bis nach Abfahrt der Züge besetzten Stationen gehörten in den festen Gebäuden eine Gaststätte. Deren Gastraum diente als Wartesaal III. Klasse. Dazu kam ein getrennter Warteraum II. Klasse mit mehreren Tischen in Nischen. Mehrere Gastwirte in den angefahrenen Gemeinden hatten ihre Gastwirtschaften zur Verfügung gestellt und die Rolle des Bahnagenten übernommen. Ihre Aufgaben beinhalteten den Verkauf von Fahrkarten, die Abfertigung von Stückgut, dazu das Ausstellen der Frachtpapiere und Hilfe beim Be- und Entladen. Meist hatten die Agenten Frachtempfänger zu benachrichtigen und mit der Bahn angelieferte Post zuzustellen. Die Verladung von ländlichen Gütern und von Vieh übernahmen die Bauern. Die Bahn stellte nur Verladegleise und Rampen, teilweise wurde das Verladegeschäft am Streckengleis erledigt. Die Bahnhofsanlagen waren mit einfachen Lademaßen und als Gleissperren über die Schienen legbaren Balken ausgestattet. Nur wenige Bahnhöfe besaßen mehr als das Durchgangsgleis.

;Kleinbahnhof Heide
In Heide lag 300 Meter vom Bahnhof der Bahnen nach Tönning, Husum, Neumünster und Meldorf auf der anderen Straßenseite der Hamburger Straße entlang den Gleisen der Staatsbahn der mit mehr als sechs Gleisen ausgestattete Kleinbahnhof mit repräsentativem Empfangs- und Verwaltungsgebäude. Dieser stattliche Bau verfügte über große Rundfenster, Arkaden, einen Halbturm und neuwilhelminisches Klinkermauerwerk. Die darin untergebrachte Bahnhofswirtschaft war lange Zeit zentraler Treffpunkt für Bahnmitarbeiter sowohl der Staatsbahn als auch der Kleinbahn.

Die Bahnanlage umfasste einen Mittel[[bahnsteig]] mit zwei Bahnsteigkanten, eine Umladebühne für das Umladegeschäft auf [[Normalspur]]fahrzeuge, eine kleine hölzerne Viehrampe, die 1913 mit einer größeren in Beton ausgeführten Rampe mit Umlademöglichkeit ergänzt wurde, einen Bockkran zur Umladung auf Normalspurgleise, einen zunächst dreiständigen, 1909 erweiterten großen Lokschuppen mit Werkstätten, Unterbringungsmöglichkeiten für sechs Dampflokomotiven und eine Wagenremise, in der der kleinbahneigene Salonwagen stationiert war. Vor dieser Remise lag eine [[Drehscheibe]], auf der alle Lokomotiven gedreht werden mussten, weil der Bahnhof als [[Kopfbahnhof]] ausgelegt war. Allerdings war die Zufahrt zur am Rande der Bahnanlage gelegenen Drehscheibe im Betrieb zu schwerfällig zu benutzen, so dass sie 1927 einen neuen Platz vor dem Lokschuppen erhielt. Zur Wasserversorgung waren mehrere Zapfstellen für Stadtwasser im Lokschuppen eingerichtet. Unter dem Schuppen befand sich ein Ölkeller, daneben ein 100-kg-Handkran, mit dem die Schmiermittel aus dem Ölkeller befördert wurden. Der Kohlenbansen lag vor dem Lokschuppen. Die Kohle wurden von Hand mit Kohlekörben über seitlich neben den Loks aufgebaute Pritschen geladen. Hinter dem Lokschuppen verzweigten sich auf noch unbebautem Feld die beiden Streckenäste der Kleinbahn.<ref>Schöning 1980, S. 99</ref>

=== Nordast Heide–Pahlhude ===
Am Nordast verlief die Strecke am Rande eines Moores zunächst nach
;[[Ostrohe]]
Für den Ort, in dem 1925 260 Einwohner lebten, hatte die Gesellschaft einen in Fachwerk gebauten Güterschuppen, der zwar nur ein Provisorium sein sollte, jedoch bis zum Ende des Kleinbetriebes unverändert bestehen blieb, und ein kleines abseits stehendes Agenturgebäude errichtet.
Das Gleis verlief nach Ostrohe am Straßenrand; die Züge überquerten die Broklandsau und hielten im Haltepunkt an der Gaststätte
;Aukrug
Hier gab es keine weiteren Bahnanlagen.
Nach einem weiteren Stück neben der Straße zweigte die Strecke ab und erreichte nach einem Kilometer
;[[Süderheistedt]]
Der zugehörige Ort hatte 1925 216 Einwohner; hier standen ein mittelgroßes Agenturgebäude, ein Güterschuppen und ein Abort – alle in Klinkerbauweise.
Die Strecke schwenkte danach nach Südosten. Nach einer Fahrt zwischen Wiesen und Knicks kreuzte sie die Chaussee nach Pahlen und erreichte
;[[Barkenholm]]
Der Ort, der 1925 216 Einwohner zählte, erhielt Hochbauten mit landschaftstypischem grau/gelben Klinkerbau und ein Ausweichgleis mit Anschluss der Ziegelei Kruse. Ebenso wie in Pahlen, Linden und Schalkholz konnte hier von den Bauern in Handarbeit mit dem guten Lehm der Dithmarscher Landschaft ein guter Nebenverdienst erwirtschaftet werden. 1905 entstand eine Dampfziegelei, die ihre Produkte mit der Kleinbahn verschickte. Die Lehmvorräte waren 1915 erschöpft und die Bahnhofsanlagen wurden 1921 ersatzlos abgebrochen. Insgesamt produzierten die Ziegeleien auf der Norderdithmarscher Geest pro Jahr etwa zwei Millionen Ziegel.

Die Strecke verließ auf der Zufahrt zur Ziegelei den kleinen Bahnhof, wandte sich nordwärts und erreichte
;[[Linden (Dithmarschen)|Linden]]
Der Ort zählte 1925 692 Einwohner. Hier entstand eine Ladestraße, ein kleiner Güterschuppen, eine kleine gemauerte Viehladerampe und ein stattliches, von Bäumen umstandenes, villenähnliches Bahnhofsgebäude.

Wieder wurde Weidegelände durchquert, das sich hier Brandmoor nennt. Die Strecke erreichte mit
;Hennstedt
einen 1925 mit 1574 Einwohnern bereits größeren Ort. Das Aufkommen im Personenverkehr, Güterverkehr und bei der Schweineverladung machten den Ort zur größten Station an der Nordstrecke. Dazu waren drei Abstellgleise, ein Güterschuppen und mehrere Lagerschuppen vorhanden, die von einem stattlichen Klinkerbau als Bahnhofsgebäude überragt wurden. 1913 war ein Wasserturm und ein Stall ergänzt worden. Nachdem anfangs nur eine Kopframpe für die Viehverladung zur Verfügung stand, wurden ab 1927 größere Viehverladerampen gebaut, an denen vier bis fünf Viehwagen beladen werden konnten.

Hinter dem Bahnhof Hennstedt wurde die Straße von [[Albersdorf (Holstein)|Albersdorf]] nach [[Friedrichstadt]] gekreuzt und die Strecke verlief durch das Hollingstedter Südergehölz und erreichte dicht an der Hollingstedter Windmühle vorbei
;[[Hollingstedt (Dithmarschen)|Hollingstedt]]
einen Ort mit 1925 361 Einwohnern mit einem kleinen Agenturgebäude und angrenzendem Güterschuppen an zwei Gleisen mit einer Ladestraße im Norden des Ortes. In den Gebäuden befindet sich nun ein Kinderheim (Stand 2015).

Nach kurzer Fahrt ostwärts wandte sich die Strecke in
;Delve
ein Ort, der 1925 608 Einwohner hatte. Hier existierte ein stattliches Empfangsgebäude aus rotem Klinker. Der Bahnhof besaß zwei Gleise, eine Ladestraße, einen kleinen Güterschuppen und ein Abort. Da der Hafen von Delve nach seiner Blüte zum Ende des 19. Jahrhunderts kaum noch Bedeutung hatte, wurde kein Hafenanschluss errichtet.

Südlich des Bahnhofs kreuzen die Straßen nach Hennstedt und wenige 100 m weiter nach Pahlen, bevor der Haltepunkt
;Schwienhusen
erreicht wurde, der den Ort mit 1925 157 Einwohnern anschloss, von dem die Eiderfähre Bargen erreicht werden konnte. Hier existierte eine Bohlenplattform als Bahnsteig, jedoch kein Gebäude.

Nach kurzer Fahrt durch die Marsch der Eiderniederung wurde
;[[Wallen (Dithmarschen)|Wallen]]
erreicht, zu dem eine Siedlung mit 1925 62 Einwohnern gehörte, die oberhalb des damaligen beachtlichen Bahnhofsgebäude lag.

Nach einer Fahrt auf einem Damm durch das Wallener Moor erreichte der Zug
[[Datei:Lokschuppen Kreisbahn Pahlen 01.jpg|mini|Lokschuppen der Kreisbahn in Pahlhude (2018)]]
[[Datei:Lokschuppen Kreisbahn Pahlen 02.jpg|mini|Lokschuppen der Kreisbahn in Pahlhude (2018)]]
;Pahlhude,
das 1925 mit 960 Einwohnern den zweiten Endbahnhof der Kreisbahn beherbergte. Der Bahnhof war mit einem zweiständigen Lokschuppen mit Übernachtungsmöglichkeiten für Zugpersonale in einem weiß gekalkten, klinkerverzierten Anbau, der am Bahnsteig anstelle eines Empfangsgebäudes lag, ausgestattet. Neben dem Lokschuppen stand ein Wasserturm. Wasser konnte an Zapfstellen im Schuppen gezapft werden. 1913 war dazu ein Agenturgebäude, ein Wasserturm, ein Stallgebäude, eine Gleiswaage und ein Abort ergänzt worden. Hier führte ein Gleis in den Hafen und endete neben dem Schuppen des Deichschutzverbandes, der Faschinen, Sandsäcke und weiteres Material für Notfälle bei Eiderüberschwemmungen bereithielt. In Gegenrichtung zweigten drei Hafenladegleise ab. Ein Gleis endete an der Rampe des Güterschuppens am Eiderkai, wo zwischen Bahn und Schiff umgeladen wurde. Manchmal war hier das Ladeaufkommen so stark, dass die Gleisbaukolonne der Kleinbahn aushelfen musste. Zwei Gleise führten über die Straße zur Portland Zement AG, von denen eines an der Verladerampe der Firma endete und das andere auf einen Verladekai des Betriebes an der Eider führte. Die Zementfabrik besaß eine pferdebetriebene [[Feldbahn]] mit 500 mm Spurweite. Als 1927 die Zementfabrik geschlossen wurde, wurden ihre Zufahrtsgleise zu Freiladegleisen und die in das Fabrikgelände führenden Teile rückgebaut. Am 1. Juli 1927 pachtete der Kreis den Hafen und gestaltete den Bahnhof als Zufahrt zum kreiseigenen Speichergebäude um. Nachdem der Hafen Pahlhude schon an Bedeutung verloren hatte, gewann er für den Getreideumschlag zwischen Eiderschiffen und Kleinbahn noch einmal eine bescheidene Bedeutung. Schlugen 1928/29 noch 134 Schiffe 7350 t Getreide um, so wurden es 1929/30 bei 201 Schiffen 11.380 t. Schon 1930/31 kamen bei 184 Schiffen nur 8250 t, 1931/32 bei 173 Schiffsabfertigungen noch 6980 t in der Bilanz zusammen.

Da der Bahnhof Pahlhude den Bahnsteig nach Ankunft eines Zuges bis zur Ankunft eines Zuges von der jeweils anderen Strecke räumen musste, waren Ankünfte aus Gegenrichtung erst nach 15 Minuten Pause möglich.<ref>Schöning 1980, S. 24–34</ref><ref>Schöning 1980, S. 100f</ref>

=== Südast Pahlhude–Heide ===
Aus Pahlhude verließ die Südstrecke südwärts durch die Eidermarsch auf einem zwei Meter hohen Damm durch die Reetlandschaft der sogenannten Klumpenkuhle und erreichte
;[[Dörpling]]
1925 wohnten hier 476 Einwohner. Der Bahnhof besaß ein etwas abseits gelegenes Agenturgebäude. Ein gelb/grau geklinkerter Güterschuppen und eine Viehverladerampe bildeten die Bahnhofsanlagen. Auf den Bahnhof folgte ein Einschnitt durch den Buddelberg und ein Damm durch das Dellstedter Moor, das damals noch in seiner ursprünglichen natürlichen Form bestand. Hier befanden sich die letzten Balzplätze der [[Auerhuhn|Auerhühner]] in Schleswig-Holstein.
;Dellstedt
1925 hatte der Ort 740 Einwohner. Hier schloss sich eine Torfstreufabrik an das Kleinbahnnetz an; über ihre sechs Kilometer lange Feldbahn in 600-mm-Spur wurden Torfprodukte zum Verladegleis der Kleinbahn angefahren. Es lag auf dem Gelände des Bahnhofs und wurde in der Bilanz als Anschlussgleis ausgewiesen. Mit einem handbedienten Portalkran wurden Torfballen umgeladen. Eigene Gebäude besaß die Kleinbahn hier nicht. Der Gasthof ''Dithmarscher Hof'' übernahm das Agenturgeschäft.

Nach Überqueren der Straße von Heide nach [[Rendsburg]] wandte sich die Strecke in einer engen Kurve nach Westen, um am Geestrand nach Heide zu führen.
;Wrohm
war 1925 eine Gemeinde mit 648 Einwohnern. Der ''Gasthof Kaiser'' fungierte als Agentur.
;Schelrade
(1925 192 Einwohner) und
;Wellerhoop
(1925 53 Einwohner) gehörten zu Ortschaften weitab der Bahnstrecke. Erst
[[Datei:Güterschuppen Tellingstedt.jpg|mini|Der Güterschuppen in Tellingstedt ist 2014 noch vorhanden]]
;Tellingstedt,
das 1925 1443 Einwohner hatte, besaß den wichtigsten Bahnhof der Südstrecke, wo mehrere Gebäude und ein weiß gekalktes Agenturgebäude neben mehreren Gleisen eine ansehnliche Bahnhofsanlage ausmachten. Hier machte die Viehverladerampe die gleichen Probleme wie in Hennstedt, die mit einem beidseitig angeschlossenen Gleis am Rampenneubau ausgeräumt wurden.
Die Strecke begleitete die Chaussee nach Heide auf deren Nordseite, kreuzte sie wenige hundert Meter vor
;[[Welmbüttel]],
das 1925 234 Einwohner angab. Welmbüttel liegt inmitten der sogenannten Kreistannen, dem Mischwald Norderwohld und den Heidbergen, die den Mittelpunkt eines von Ausflüglern stark frequentierten Ausflugsziels ausmachen und dem Halt besonders vor dem Ersten Weltkrieg einige Bedeutung verschafften, die durch Privatinitiative durch Fischteiche und Fischzucht aufgewertet wurden. In der Nähe liegt der ''Rügenbarg'', wo um die höchste Erhebung in Dithmarschen Spazierwege, Schießanlagen und Ruhebänke sowie Irrgarten und Aussichtspunkte die ''Dithmarscher Schweiz'' bilden. Dazu besaß der Bahnhof die bei der Kreisbahn mehrfach anzutreffende Ausstattung mit Empfangsgebäude, Güterschuppen und Abort.

Hinter Welmbüttel durchquerte die Strecke den Norderwohld. Die nächste Station in
;[[Gaushorn]]
zu einem Ort mit 1925 226 Einwohnern besaß nördlich des Ortes einen Flachbau als Bahnhofsgebäude, in dem drei Bereiche für Güterboden, Wohnung des Bahnhofspächters und Funktionsräume für den Personenverkehr unterteilt war. Die Warteräume II. und III. Klasse waren durch Stellwände voneinander getrennt.

Nach dem Bahnhof verlief die Trasse in Seitenlage zur Chaussee bis
;Bennewohld,
dessen namensgebende Siedlung 1925 45 Einwohner aufwies. Der Bahnhof lag gegenüber dem Gasthof ''Zur Hoffnung'', der zur Bahnagentur wurde. Ein kleiner Güterschuppen war für das geringe Verladegeschäft ausreichend. Die Chaussee wandte sich nach einem Knick zum Ort. Die Bahn überquerte sie und strebte geradewegs nach
;Süderholm,
das 1925 501 Einwohner hatte und einen roten Klinkerbau als Gebäude erhielt. Nach nochmaligen Kreuzen der Chaussee erreichte die Südstrecke auf dem Damm durch das Süderholmer Moor den Abstieg in die Marsch, die in Gegenrichtung mit einer Steigung von 1:60 den Lokmannschaften bei ungünstiger Witterung ihre höchste Leistung abverlangte. Der Fahrgast hatte von hier die Aussicht auf das Fahrziel Heide mit seinem 42 m hohen Wasserturm.<ref>Schöning 1980, S. 35–41</ref>

== Weblinks ==
{{Commonscat|Kreisbahn Norderdithmarschen}}
* [https://www.drehscheibe-online.de/foren/read.php?17,4502042,4502042 bei Drehscheibe.de Teil 1]
* [https://www.drehscheibe-online.de/foren/read.php?17,4503484,4503484 bei Drehscheibe.de Teil 2]

== Literatur ==
* Heinz-Herbert Schöning: ''Die Kleinbahn des Kreises Norderdithmarschen.'' Westholsteinische Verlagsanstalt, Heide 1980, ISBN 3-8042-0231-4.
* Heinz-Herbert Schöning: ''Die Kreisbahn Norderdithmarschen.'' Kenning, Nordhorn 2006, ISBN 978-3-933613-72-1.
* Gerd Wolff: ''Deutsche Klein- und Privatbahnen, Band 13: Schleswig-Holstein 2 (westlicher Teil)''. EK-Verlag, Freiburg 2012, ISBN 978-3-88255-672-8, S. 188–209

== Einzelnachweise ==
<references />

{{Normdaten|TYP=k|GND=1204036624|VIAF=9115158127400515150002}}

[[Kategorie:Bahngesellschaft (Deutschland)]]
[[Kategorie:Bahnstrecke in Schleswig-Holstein|Norderdithmarschen]]
[[Kategorie:Ehemaliges Verkehrsunternehmen (Schleswig-Holstein)]]


text:
# Ordovicer
Die Ordovicer (lateinisch Ordovices) waren einer der keltischen Stämme, die auf den britischen Inseln vor der römischen Invasion lebten.
Ihr Territorium lag im Norden des heutigen Wales; südliche Nachbarn waren die Silurer. Sie waren Bauern und Jäger, hatten aber eine starke militärische Tradition und lebten zumeist in befestigten Siedlungen.
Sie gehörten zu den wenigen Stämmen, die der römischen Invasion (ab 43 n. Chr.) unter Kaiser Claudius widerstanden hatten.
Die Ordovicer kämpften 51 unter der Führung des zu ihnen geflohenen Catuvellaunen-Königs Caratacus (oder Caradoc) gegen die Römer und deren Verbündete, wurden aber vom Statthalter Ostorius Scapula besiegt.
Tacitus berichtet, dass die Ordovicer vom römischen Statthalter Gnaeus Iulius Agricola wohl in der zweiten Hälfte des Jahres 77 fast vollständig vernichtet wurden, da sie sich gegen die Besatzung aufgelehnt und kurz vor Agricolas Ankunft eine in ihr Gebiet vorgeschobene Ala beinahe gänzlich niedergemacht hatten. Claudius Ptolemäus belegt, dass der Ort Bravonium ursprünglich unter der Herrschaft der Ordovicer stand.
Der Name des Stammes kommt heute noch in der Ortsbezeichnung Dinorwig („Fort der Ordovices“) in Nordwales vor. 1879 wurde der Name Ordovicium für einen geologischen Zeitabschnitt zwischen dem Kambrium und dem Silur eingeführt.

wikiname: dewiki

title: Ordovicer

in_language: de

wikitext:
[[Datei:CymruLlwythi.PNG|thumb|250px|Verbreitung der Ordovicer in Wales vor der römischen Invasion.]]
Die '''Ordovicer''' (lateinisch ''Ordovices'') waren einer der [[Kelten|keltischen]] Stämme, die auf den [[Britannien|britischen Inseln]] vor der [[Britannien in römischer Zeit|römischen Invasion]] lebten.
Ihr Territorium lag im Norden des heutigen [[Wales]]; südliche Nachbarn waren die [[Silurer]]. Sie waren Bauern und [[Jäger]], hatten aber eine starke militärische Tradition und lebten zumeist in befestigten Siedlungen.
Sie gehörten zu den wenigen Stämmen, die der römischen Invasion (ab 43 n. Chr.) unter Kaiser [[Claudius]] widerstanden hatten.
Die Ordovicer kämpften 51 unter der Führung des zu ihnen geflohenen [[Catuvellaunen]]-Königs [[Caratacus]] (oder Caradoc) gegen die [[Römisches Reich|Römer]] und deren Verbündete, wurden aber vom Statthalter [[Publius Ostorius Scapula|Ostorius Scapula]] besiegt.

[[Tacitus]] berichtet, dass die Ordovicer vom römischen Statthalter [[Gnaeus Iulius Agricola]] wohl in der zweiten Hälfte des Jahres 77 fast vollständig vernichtet wurden, da sie sich gegen die Besatzung aufgelehnt und kurz vor Agricolas Ankunft eine in ihr Gebiet vorgeschobene [[Ala (Militär)|Ala]] beinahe gänzlich niedergemacht hatten.<ref>Tacitus, ''[[Agricola (Tacitus)|Agricola]]'' 18</ref> [[Claudius Ptolemäus]] belegt, dass der Ort [[Bravonium]] ursprünglich unter der Herrschaft der Ordovicer stand.

Der Name des Stammes kommt heute noch in der Ortsbezeichnung [[Dinorwig]] („Fort der Ordovices“) in [[Nordwales]] vor. 1879 wurde der Name [[Ordovizium|Ordovicium]] für einen geologischen Zeitabschnitt zwischen dem [[Kambrium]] und dem [[Silur]] eingeführt.

== Literatur ==
* {{KlP|4|334||Ordovices|[[Walther Sontheimer]]}}

== Einzelnachweise ==
<references />

[[Kategorie:Keltischer Stamm]]
[[Kategorie:Britannien (Römisches Reich)]]
[[Kategorie:Catuvellaunen]]
[[Kategorie:Britonen]]


text:
# Alexander Alexejewitsch Scharow
Alexander Alexejewitsch Scharow (russisch Александр Алексеевич Жаров; * 31. Märzjul. / 13. April 1904greg. in Semjonowskaja, Oblast Moskau; † 7. September 1984 in Moskau) war ein sowjetischer Dichter.

## Leben
Scharow entstammte einer Bauernfamilie und besuchte die Realschule in Moschaisk. Er trat 1918 dem Komsomol bei. 1920 war er Delegierter des III. Kongresses des Komsomol. Im selben Jahr wurde er Mitglied der Kommunistischen Partei Russlands (Bolschewiki). Er studierte an der Moskauer Staatliche Universität und besuchte dort das Poesieseminar von Waleri Jakowlewitsch Brjussow. Er gehörte zu den Mitbegründern der Komsomol-Dichtervereinigung „Молодая гвардия“ (dt. Junge Garde). Scharow nahm 1934 am I. Allunions-Kongress der Sowjetschriftsteller 1934 unter der Präsidentschaft von Maxim Gorki in Moskau teil und wurde Mitglied des Schriftstellerverbandes der UdSSR.

## Werk
Scharows erste Gedichte erschienen 1921. Sein Gedichtband „Ледоход“ (Eisgang) erschien 1925 mit einem Vorwort von Anatoli Wassiljewitsch Lunatscharski. Es folgten die Poeme „Комсомолец“ (Komsomolze, 1924), „Мастер Яков“ (Meister Jakob, 1924), „Азиаты“ (Asiaten, 1925) und sein wohl berühmtestes Poem „Гармонь“ (Harmonika, 1926).
In den 1930er Jahren schrieb er die Poeme „Два паспорта“ (Zwei Pässe, 1934), „Сентиментальный друг“ (Sentimentaler Freund), „Дзержинский“ (Dserschinski, 1934–53), „Товарищ Ворошилов“ (Genosse Woroschilow, 1935) und „Варя Одинцова“ (Warja Odinzowa, 1938).
Während des Zweiten Weltkrieges diente Scharow in der sowjetischen Marine. Zu dieser Zeit schrieb er eine Vielzahl patriotischer Gedichte und Poeme über Seehelden, darunter „Богатырь“ (Der Krieger, 1942), „Керим“ (Kerim, 1942) und „Борис Сафонов“ (Boris Safanow, 1944).
Scharow ist auch der Autor zahlreicher populärer Lieder wie „Заветный камень“ (Geheiligter Stein), „Грустные ивы“ (Trauerweide), „Мы за мир“ (Wir für den Frieden), „Ходили мы походами“ (Wir gingen wandern), „Где ты, утро раннее?“ (Wo bist du, früher Morgen?) sowie des bekannten Pionierliedes „Взвейтесь кострами, синие ночи“ (Loder auf Lagerfeuer, blaue Nächte, 1922).

## Auszeichnungen
Scharow erhielt den Orden der Oktoberrevolution, vier Orden des Roten Banners der Arbeit, den Orden des Roten Sterns sowie weitere Medaillen, darunter die Medaille „Sieg über Deutschland“ und die Medaille „Für den Sieg über Japan“.

title: Alexander Alexejewitsch Scharow

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'''Alexander Alexejewitsch Scharow''' ({{RuS|Александр Алексеевич Жаров}}; * {{JULGREGDATUM|13|04|1904|Link=1}} in Semjonowskaja, [[Oblast Moskau]]; † [[7. September]] [[1984]] in [[Moskau]]) war ein sowjetischer [[Dichter]].

== Leben ==
Scharow entstammte einer Bauernfamilie und besuchte die Realschule in [[Moschaisk]]. Er trat 1918 dem [[Komsomol]] bei. 1920 war er Delegierter des III. Kongresses des Komsomol. Im selben Jahr wurde er Mitglied der [[Kommunistische Partei Russlands (Bolschewiki)|Kommunistischen Partei Russlands (Bolschewiki)]]. Er studierte an der [[Lomonossow-Universität|Moskauer Staatliche Universität]] und besuchte dort das Poesieseminar von [[Waleri Jakowlewitsch Brjussow]]. Er gehörte zu den Mitbegründern der Komsomol-Dichtervereinigung „Молодая гвардия“ (dt. ''Junge Garde''). Scharow nahm 1934 am I. Allunions-Kongress der Sowjetschriftsteller 1934 unter der Präsidentschaft von [[Maxim Gorki]] in [[Moskau]] teil und wurde Mitglied des [[Schriftstellerverband der UdSSR|Schriftstellerverbandes der UdSSR]].

== Werk ==
Scharows erste Gedichte erschienen 1921. Sein Gedichtband „Ледоход“ (''Eisgang'') erschien 1925 mit einem Vorwort von [[Anatoli Wassiljewitsch Lunatscharski]]. Es folgten die [[Poem]]e „Комсомолец“ (''Komsomolze'', 1924), „Мастер Яков“ (''Meister Jakob'', 1924), „Азиаты“ (''Asiaten'', 1925) und sein wohl berühmtestes Poem „Гармонь“ (''Harmonika'', 1926).<ref>Das Poem ''Harmonika'' liegt in deutscher Übersetzung vor: Werner Günzerodt (Nachdichtungen), Rainer Herold (Illustrationen): ''Vielfalt. Zwölf russische Gedichte aus der Sowjetunion''. Leipzig: Hochschule für Grafik und Buchkunst 1971.</ref>

In den 1930er Jahren schrieb er die Poeme „Два паспорта“ (''Zwei Pässe'', 1934), „Сентиментальный друг“ (''Sentimentaler Freund''), „Дзержинский“ (''[[Felix Edmundowitsch Dserschinski|Dserschinski]]'', 1934–53), „Товарищ Ворошилов“ (''Genosse [[Kliment Jefremowitsch Woroschilow|Woroschilow]]'', 1935) und „Варя Одинцова“ (''Warja Odinzowa'', 1938).

Während des [[Zweiter Weltkrieg|Zweiten Weltkrieges]] diente Scharow in der sowjetischen Marine. Zu dieser Zeit schrieb er eine Vielzahl patriotischer Gedichte und Poeme über Seehelden, darunter „Богатырь“ (''Der Krieger'', 1942), „Керим“ (''Kerim'', 1942) und „Борис Сафонов“ (''[[Boris Feoktistowitsch Safonow|Boris Safanow]]'', 1944).

Scharow ist auch der Autor zahlreicher populärer Lieder wie „Заветный камень“ (''Geheiligter Stein''), „Грустные ивы“ (''Trauerweide''), „Мы за мир“ (''[[Wir sind für den Frieden!|Wir für den Frieden]]''), „Ходили мы походами“ (''Wir gingen wandern''), „Где ты, утро раннее?“ (''Wo bist du, früher Morgen?'') sowie des bekannten [[Pionierorganisation Wladimir Iljitsch Lenin|Pionierliedes]] „Взвейтесь кострами, синие ночи“ (''Loder auf Lagerfeuer, blaue Nächte'', 1922).<ref>[http://a-pesni.org/drugije/vzvkostrami.htm Liedtext (russisch)]</ref>

== Auszeichnungen ==
Scharow erhielt den [[Orden der Oktoberrevolution]], vier [[Orden des Roten Banners der Arbeit]], den [[Orden des Roten Sterns]] sowie weitere Medaillen, darunter die [[Medaille „Sieg über Deutschland“]] und die [[Medaille „Für den Sieg über Japan“]].

== Literatur ==
* {{GSE|038569}}
* Л. М. Вольпе: [http://feb-web.ru/feb/kle/Kle-abc/Ke2/Ke2-9201.htm ''Жаров Александр Алексеевич'']. In: Краткая литературная энциклопедия (КЛЭ). Moskau 1962–1978 (russisch).
* [https://dlib.eastview.com/browse/doc/19980283 ''Obituary – Aleksandr Alekseyevich Zharov'']. In: ''The Current Digest of the Soviet Press'', Nr. 37, Bd. 36, 10. Oktober 1984 (englisch).

== Weblinks ==
* {{IMDb|nm0955540|Aleksandr Zharov}}

== Einzelnachweise ==
<references />

{{Normdaten|TYP=p|GND=124418910|LCCN=n83011747|VIAF=13241737}}

{{SORTIERUNG:Scharow, Alexander Alexejewitsch}}
[[Kategorie:Autor]]
[[Kategorie:KPdSU-Mitglied]]
[[Kategorie:Träger des Ordens der Oktoberrevolution]]
[[Kategorie:Träger des Ordens des Roten Banners der Arbeit]]
[[Kategorie:Träger des Ordens des Roten Sterns]]
[[Kategorie:Träger des Ordens Zeichen der Ehre]]
[[Kategorie:Träger der Medaille „Für den Sieg über Japan“]]
[[Kategorie:Träger der Medaille „Sieg über Deutschland“]]
[[Kategorie:Russe]]
[[Kategorie:Sowjetbürger]]
[[Kategorie:Geboren 1904]]
[[Kategorie:Gestorben 1984]]
[[Kategorie:Mann]]

{{Personendaten
|NAME=Scharow, Alexander Alexejewitsch
|ALTERNATIVNAMEN=Zharov, Aleksandr Alekseevich; Жаров, Александр Алексеевич (russisch)
|KURZBESCHREIBUNG=russisch-sowjetischer Dichter
|GEBURTSDATUM=13. April 1904
|GEBURTSORT=Semjonowskaja, [[Oblast Moskau]]
|STERBEDATUM=7. September 1984
|STERBEORT=[[Moskau]]
}}


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# Wir Kinder vom Bahnhof Zoo (Fernsehserie)
Wir Kinder vom Bahnhof Zoo ist eine deutsche Fernsehserie, die am 19. Februar 2021 bei Amazons Online-Dienst Prime Video veröffentlicht wurde. Es handelt sich um eine moderne Neuerzählung des gleichnamigen Bestsellers über Christiane F., der von Annette Hess in ein Serienformat gebracht wurde. Regie bei allen acht bislang veröffentlichten Folgen führte Philipp Kadelbach.

## Inhalt
Im Mittelpunkt der Serie stehen sechs Jugendliche der Berliner Drogen- und Clubszene, die in diesem Umfeld um ihren Traum vom Glück kämpfen. Zu der Clique gehören Stella, Axel, Christiane, Benno, Babsi und Michi.

## Produktion

### Vorlage, Entstehung und Stab
Es handelt sich bei der Serie um eine moderne Neuerzählung des biographischen Buches Wir Kinder vom Bahnhof Zoo über Christiane F., das 1978 veröffentlicht wurde. Es war einer der größten Sachbucherfolge der Nachkriegszeit, hielt sich anderthalb Jahre auf der Spiegel-Bestsellerliste und wurde 1981 unter Mitarbeit von David Bowie verfilmt.
Wir Kinder vom Bahnhof Zoo entstand als internationale Koproduktion zwischen Constantin Television und Amazon. Als Koproduzenten waren außerdem Wilma Film Prag sowie die Produktionsfirma Cattleya aus Italien beteiligt. Vom FilmFernsehFonds Bayern wurde die Produktion mit einer Million Euro unterstützt.
Der titelgebende Bahnhof Zoo war in den 1970er- und 1980er-Jahren ein sozialer Brennpunkt Berlins. Insbesondere die Rückseite des Bahnhofs an der Jebensstraße galt als Treffpunkt der Drogen- und Stricherszene.
Für die Serienadaption zeichnete Annette Hess verantwortlich, die bereits die Drehbücher der Ku’damm-Reihe schrieb, während Philipp Kadelbach bei allen acht Episoden Regie führte.

### Besetzung

#### Hauptrollen
Im Oktober 2019 wurde die Besetzung bekanntgegeben. Im Mittelpunkt der Serie stehen sechs Jugendliche, die in einem Umfeld von Drogen und Prostitution um ihren Traum vom Glück kämpfen. Gespielt werden die Mitglieder der Clique von Lena Urzendowsky (Stella), Jeremias Meyer (Axel), Jana McKinnon (Christiane), Michelangelo Fortuzzi (Benno), Lea Drinda (Babsi) und Bruno Alexander (Michi).
| Schauspieler          | Bild                                                                                | Rolle                 | Hauptrolle (Folgen) |
| --------------------- | ----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- | --------------------- | ------------------- |
| Lena Urzendowsky      | Lena Urzendowsky beim Deutschen Fernsehpreis 2019 in der Düsseldorfer Rheinterrasse hält den ihr verliehenen Preis in der Hand, trägt einen grauen Overall und ein weißes Hemd, lächelt in die Kamera.Der Fernsehpreis ist eine transparente, rechteckige Trophäe mit einer sichtbaren Inschrift darauf. Sie trägt ein graues ärmelloses Overall-Outfit, unter dem ein weißes langärmliges Hemd zu sehen ist. Dazu trägt sie rote Ohrringe, die einen farblichen Akzent setzen. Der Hintergrund des Bildes ist grau und weist die Aufschrift „DER DEUTSCHE FERNSEHPREIS“ auf. | Stella                | 1.01-               |
| Michelangelo Fortuzzi | Michelangelo Fortuzzi                                                                                | Benno                 | 1.01-               |
| Jana McKinnon         |                                                                                | Christiane            | 1.01-               |
| Lea Drinda            |                                                                                | Babsi                 | 1.01-               |
| Jeremias Meyer        |                                                                                | Axel                  | 1.01-               |
| Bruno Alexander       |                                                                                | Michi                 | 1.01-               |
| Bernd Hölscher        |                                                                                | Günther Breitweg      | 1.01-               |
| Ralf Dittrich         | Ralf Dittrich                                                                                | Christianes Großvater |                     |
| Angelina Häntsch      |                                                                                | Karin                 | 1.01-               |
| Sebastian Urzendowsky |                                                                                | Robert                |                     |

#### Nebenrollen
| Schauspieler        | Rolle         | Folgen |
| ------------------- | ------------- | ------ |
| Andreas Anke        | Paulchen      |        |
| Mariella Aumann     | Hildegard     |        |
| Andreas Bichler     |               |        |
| Attila Georg Borlan |               |        |
| Ulrich Brandhoff    | Herr Liebmann |        |
| Marko Dyrlich       | Frank         |        |
| Hendrik Heutmann    | Magnus        |        |
| Tonio Arango        | Tristan       |        |
| Hans-Heinrich Hardt | Horst Radzun  |        |
| Nico Ramon Kleemann | Uwe           |        |
| Fine Sendel         | Mareike       |        |
| Heide Simon         | Luise         |        |
| Detlef Bothe        | Detlef        |        |
| Stella Brückner     | Nicole        |        |

### Dreharbeiten und Veröffentlichung
Die Dreharbeiten fanden von Mitte Juli 2019 bis Ende Februar 2020 in Prag und Berlin statt. In der deutschen Hauptstadt drehte man am titelgebenden Bahnhof Zoo, in Gropiusstadt und in der Berliner U-Bahn.
Der erste Trailer wurde Ende Dezember 2020 vorgestellt. Seit 19. Februar 2021 ist die Serie in Deutschland, Österreich und der Schweiz beim kostenpflichtigen Streaming-Dienst Prime Video von Amazon zu sehen.

## Rezeption

### Kritiken und Abrufe
Kathrin Häger vom Filmdienst bemerkt das dünne Aussehen der Schauspielerinnen, „Heroin Chic“, wie sich das damals nannte, und so oszilliere die Serie zwischen faszinierter Stilisierung des schillernden Berlins und dem pädagogischen Impetus von damals, das Heroin durch das Zeigen der schrecklichen Konsequenzen so wenig schmackhaft wie möglich zu machen. So seien die Freier und „Sugar-Daddys“, die die jungen Menschen über sich ergehen lassen müssen, schmierig und abstoßend gezeichnet. „Aufsichtspersonen“, wie Axels Hitler-Devotionalien vertickender Chef, wirkten wie Relikte aus einer anderen Zeit, gegen die Auflehnung quasi zur Pflicht wird, was alles durchaus kurzweilig und schön anzusehen sei, doch sei die Serie selbst zu sehr in ihren eigenen Schauwerten befangen, als dass der Spagat zwischen dem schwelgenden Ausstattungskino und der deprimierenden Drogen-Problematik immer reibungslos gelingen würde. So stelle sich die Frage nach dem Konzept, ob Wir Kinder vom Bahnhof Zoo ein nostalgischer „Trip“ ins Gruselgefühl für die Leser von damals oder eine pädagogische Mahnung an die MDMA-Konsumenten von heute sein will oder aber für die im digitalen Sumpf verlorene Party-Generation von morgen. Auch stelle sich die Frage, ob eine Transformation des Stoffes ins Jetzt nicht wesentlich interessanter gewesen wäre.
Auch Stefan Stosch vom RedaktionsNetzwerk Deutschland stellt sich die Frage, ob man die Geschichte der Christiane F. nicht viel mutiger in unsere Gegenwart hätte katapultieren sollen, wie Regisseur Burhan Qurbani mit seinem Film Berlin Alexanderplatz, als er einen Flüchtling aus Guinea-Bissau im heutigen Berlin stranden ließ: „Gewiss, Teenager hoffen, träumen und stecken voller Sehnsüchte – damals wie heute. Und damit sind keineswegs nur Drogen gemeint. Enttäuschungen erleiden sie sowieso. Diese Jugendlichen hier besonders.“ Die emotionalen Höhenflüge mit garantiert folgenden Drogenabstürzen, die hier geradezu systematisch durchdekliniert würden, wirkten auf die Dauer ermüdend, so Stosch, bemerkt aber auch, dass Hauptdarstellerin Jana McKinnon in der Rolle von Christiane F. fraulicher wirkt als ihre kindliche Vorgängerin Natja Brunckhorst.
Es sei zum großen Teil der 21-jährigen österreichisch-australischen Schauspielerin zu verdanken, dass diese Geschichte auch anno 2021 ihre Wirkung entfaltet, so Carsten Heidböhmer von Stern.de, die die Lebenslust, die Hoffnungen und Enttäuschungen der Christiane F. glaubwürdig verkörpere, wie überhaupt das gesamte Schauspielensemble, darunter Lena Urzendowsky, Lea Drinda und Michelangelo Fortuzzi, überragende Darbietungen abliefere. Hier zahle sich aus, dass die Macher auf neue, unverbrauchte Gesichter gesetzt hätten. Wirklich gelungen sei auch die visuelle Umsetzung. So liefere die Kamera von Jakub Bejnarowicz Bilder von bedrückender Schönheit, in denen der innere Zustand der Jugendlichen zum Ausdruck komme, aber auch die wachsende Verdunklung der Lebensperspektiven mit der zunehmenden Dauer veranschauliche. Hierin liege der eigentliche Wert dieser Verfilmung, die Heidböhmer mehr als eine Neuschöpfung denn ein Remake beschreibt.
Tobias Rapp beschrieb im Spiegel zwei Dinge, die allerdings nicht so richtig passten. So würden die Darsteller erstens einfach zu gut aussehen, da der Junkie, wie ihn das Originalbuch und der damalige Kinofilm erfanden, doch eine ausgemergelte Figur war, und zweitens seien sie zu alt: „Das Schockierende an Wir Kinder vom Bahnhof Zoo war, dass Christiane und ihre Freunde ja tatsächlich Kinder waren. Der Babystrich hieß nicht ohne Grund so.“ Auch sei ein bisschen zu viel des Drecks verloren gegangen, der das Original prägte. Dies jedoch hätten die Schöpfer der Serie aufgegeben, die Schönheit und das Alter der Protagonisten würden jedoch helfen, den Figuren bis zum Ende zu folgen.
Mitte März 2021 wurden auf Amazon Prime Video zehn Millionen Abrufe überschritten.

### Altersfreigabe
Abgesehen von Folge 7 wurde die Serie in Deutschland von der FSK ab 16 Jahren freigegeben. Über die dargestellte Drogenabhängigkeit der Figuren schreibt Carsten Heidböhmer von Stern Online: „Der Achtteiler zeigt alle Seiten der Sucht: die Hochstimmung, in die sie den User versetzt – aber auch all seine grausamen Folgen: schmerzhafte Entzugserscheinungen, Prostitution auf dem Kinderstrich, das emotionale Abstumpfen und die ersten Toten im Freundeskreis. […] Die Jugendlichen erleben seltene, aber intensive Höhepunkte. Gleichzeitig lässt die Serie keinen Zweifel daran, dass diese Geschichte nicht gut ausgehen kann.“

### Einsatz im Unterricht
Das Onlineportal kinofenster.de empfiehlt die Serie ab der 11. Klasse für die Unterrichtsfächer Deutsch, Politik, Gesellschaftskunde, Pädagogik und Psychologie und bietet Materialien zum Film für den Unterricht. Dort schreibt Moritz Stock, Gegenwart und Vergangenheit fließen ineinander und ließen die Jugendlichen in einer zeitlosen Welt erwachsen werden. Damit fehlten aber auch gesellschaftliche Rahmenbedingungen der Geschichte, hätten sich doch in den vergangenen 40 Jahren etwa Erziehungsnormen, Eltern-Kind-Beziehungen, sowie der Umgang mit Drogenabhängigen in der Gesellschaft verändert. Durch den Wegfall von sozialgeschichtlichen Kontextualisierungen blieben auch die dargestellten Konflikte unspezifisch und generisch.

### Auszeichnungen
Deutscher Schauspielpreis 2021
- Nominierung als Bester Schauspieler in einer Nebenrolle (Bernd Hölscher)
- Nominierung als Bester Nachwuchs (Lea Drinda)[17]

New Faces Awards 2021
- Auszeichnung als Bester Nachwuchsschauspieler (Bruno Alexander)

Romyverleihung 2021
- Nominierung für das Beste Buch TV
- Nominierung für die Beste Kamera TV/Stream (Jakub Bejnarowicz)

## Episodenliste
| Nr. | Originaltitel        | Regie             | Drehbuch     |
| --- | -------------------- | ----------------- | ------------ |
| 1   | Welpen               | Philipp Kadelbach | Annette Hess |
| 2   | Weihnachten          | Philipp Kadelbach | Annette Hess |
| 3   | Bowie                | Philipp Kadelbach | Annette Hess |
| 4   | Briefe               | Philipp Kadelbach | Annette Hess |
| 5   | 4000 im Monat        | Philipp Kadelbach | Annette Hess |
| 6   | Der letzte Druck     | Philipp Kadelbach | Annette Hess |
| 7   | Wenn die Nacht kommt | Philipp Kadelbach | Annette Hess |
| 8   | Dämmerung            | Philipp Kadelbach | Annette Hess |

wikitext:
{{Infobox Fernsehsendung
| Bild                   =
| Originaltitel          = Wir Kinder vom Bahnhof Zoo
| Produktionsland        = Deutschland
| Finale                 =
| Produzent              = [[Oliver Berben]], Sophie von Uslar
| Produktionsunternehmen = [[Constantin Film|Constantin Television]]
| Länge                  = 50
| Episoden               = 8
| Staffeln               = 1
| Episodenliste          = #Episodenliste
| Originalsprache        = Deutsch
| Titellied              =
| Musik                  = [[Michael Kadelbach]]
[[Robot Koch]]
| Drehbuch               = [[Annette Hess]] (Headautorin),
[[Linda Brieda]],
[[Christiane Kalss]],
[[Johannes Rothe (Drehbuchautor)|Johannes Rothe]],
[[Lisa Rüffer]],
[[Florian Vey]]
| Kamera                 = [[Jakub Bejnarowicz]]
| Idee                   = [[Annette Hess]]
| Genre                  =
| Premiere               = 19. Februar 2021
| Sender                 = [[Prime Video]]
| Besetzung              = 1
}}
'''Wir Kinder vom Bahnhof Zoo''' ist eine deutsche [[Fernsehserie]], die am 19. Februar 2021 bei [[Amazon]]s Online-Dienst [[Prime Video]] veröffentlicht wurde. Es handelt sich um eine moderne Neuerzählung des [[Wir Kinder vom Bahnhof Zoo|gleichnamigen Bestsellers]] über [[Christiane Felscherinow|Christiane F.]], der von [[Annette Hess]] in ein Serienformat gebracht wurde. Regie bei allen acht bislang veröffentlichten Folgen führte [[Philipp Kadelbach]].

== Inhalt ==
Im Mittelpunkt der Serie stehen sechs Jugendliche der Berliner Drogen- und Clubszene, die in diesem Umfeld um ihren Traum vom Glück kämpfen. Zu der Clique gehören Stella, Axel, Christiane, Benno, Babsi und Michi.<ref name="Blickpunkt:FilmSchuster">Barbara Schuster: [https://beta.blickpunktfilm.de/details/444496 ''First Look: Drehstart für „Wir Kinder vom Bahnhof Zoo“''.] In: Blickpunkt:Film, 10. Oktober 2019.</ref><ref name="rbb24.de">{{Webarchiv |url=https://www.rbb24.de/kultur/beitrag/2019/10/amazon-prime-serie-wir-kinder-vom-bahnhof-zoo-dreharbeiten-berli.html |text=''Berliner Drogen- und Clubszene als Set. Amazon Prime dreht „Wir Kinder vom Bahnhof Zoo“-Serie''. |wayback=20200129203259 |archiv-bot=2023-02-15 22:42:09 InternetArchiveBot}} rbb24.de, 10. Oktober 2019.</ref>

== Produktion ==
=== Vorlage, Entstehung und Stab ===
[[Datei:19880322a Bhf Zoo.jpg|mini|hochkant=1.3|Der titelgebende [[Bahnhof Berlin Zoologischer Garten|Bahnhof Zoo]] (1988)]]

Es handelt sich bei der Serie um eine moderne Neuerzählung des biographischen Buches [[Wir Kinder vom Bahnhof Zoo]] über [[Christiane Felscherinow|Christiane F.]], das 1978 veröffentlicht wurde.<ref name="rbb24.de" /> Es war einer der größten Sachbucherfolge der Nachkriegszeit, hielt sich anderthalb Jahre auf der [[Bestsellerliste#Abverkauf|''Spiegel''-Bestsellerliste]] und wurde 1981 unter Mitarbeit von [[David Bowie]] verfilmt.<ref name="spiegel">{{Der Spiegel |ID=175447420 |Autor=Tobias Rapp |Titel=„Wir Kinder vom Bahnhof Zoo“ auf Amazon Prime: West-Berlin ist überall |Jahr=2021 |Nr=8 |Seiten=}}</ref>

''Wir Kinder vom Bahnhof Zoo'' entstand als internationale Koproduktion zwischen [[Constantin Film|Constantin Television]] und [[Amazon Studios|Amazon]]. Als Koproduzenten waren außerdem Wilma Film Prag sowie die Produktionsfirma Cattleya aus Italien beteiligt.<ref name="Blickpunkt:FilmSchuster" /><ref name="rbb24.de" /> Vom [[FilmFernsehFonds Bayern]] wurde die Produktion mit einer Million Euro unterstützt.

Der titelgebende [[Bahnhof Berlin Zoologischer Garten|Bahnhof Zoo]] war in den 1970er- und 1980er-Jahren ein sozialer Brennpunkt [[Berlin]]s. Insbesondere die Rückseite des Bahnhofs an der Jebensstraße galt als Treffpunkt der Drogen- und Stricherszene.

Für die Serienadaption zeichnete [[Annette Hess]] verantwortlich, die bereits die Drehbücher der ''[[Ku’damm 56|Ku’damm]]''-Reihe schrieb,<ref>Julia Stürzl: [https://www.qiez.de/amazon-serie-wir-kinder-vom-bahnhof-zoo/ ''Die Kinder vom Bahnhof Zoo sind zurück''.] In: qiez.de, 26. Februar 2020.</ref> während Philipp Kadelbach bei allen acht Episoden Regie führte.

=== Besetzung ===
==== Hauptrollen ====
Im Oktober 2019 wurde die Besetzung bekanntgegeben.<ref>Timo Niemeier: [https://www.dwdl.de/nachrichten/74409/amazonserie_cast_fuer_wir_kinder_vom_bahnhof_zoo_steht/ ''„Zu Gesprächen anstiften“. Amazon-Serie: Cast für „Wir Kinder vom Bahnhof Zoo“ steht''.] In: DWDL.de, 10. Oktober 2019.</ref> Im Mittelpunkt der Serie stehen sechs Jugendliche, die in einem Umfeld von Drogen und Prostitution um ihren Traum vom Glück kämpfen.<ref name="rbb24.de" /> Gespielt werden die Mitglieder der Clique von Lena Urzendowsky (Stella), Jeremias Meyer (Axel), Jana McKinnon (Christiane), Michelangelo Fortuzzi (Benno), Lea Drinda (Babsi) und Bruno Alexander (Michi).<ref name="Blickpunkt:FilmSchuster" />

{| class="wikitable"
|-
! style="width:150px"| Schauspieler
! style="width:50px"| Bild
! style="width:150px"| Rolle
! style="width:75px"| Hauptrolle
(Folgen)
|-
| [[Lena Urzendowsky]]
| [[Datei:2019-01-31-Lena Urzendowsky-DFP 2019-4744.jpg|50px|alt=Lena Urzendowsky beim Deutschen Fernsehpreis 2019 in der Düsseldorfer Rheinterrasse hält den ihr verliehenen Preis in der Hand, trägt einen grauen Overall und ein weißes Hemd, lächelt in die Kamera.Der Fernsehpreis ist eine transparente, rechteckige Trophäe mit einer sichtbaren Inschrift darauf. Sie trägt ein graues ärmelloses Overall-Outfit, unter dem ein weißes langärmliges Hemd zu sehen ist. Dazu trägt sie rote Ohrringe, die einen farblichen Akzent setzen. Der Hintergrund des Bildes ist grau und weist die Aufschrift „DER DEUTSCHE FERNSEHPREIS“ auf.|Lena Urzendowsky]]
| Stella
| 1.01-
|-
| [[Michelangelo Fortuzzi]]
| [[Datei:2019-01-31-Michelangelo Fortuzzi -DFP 2019-4754.jpg|50px|Michelangelo Fortuzzi]]
| Benno
| 1.01-
|-
| [[Jana McKinnon]]
|
| Christiane
| 1.01-
|-
| [[Lea Drinda]]
|
| Babsi
| 1.01-
|-
| [[Jeremias Meyer]]
|
| Axel
| 1.01-
|-
| [[Bruno Alexander]]
|
| Michi
| 1.01-
|-
| [[Bernd Hölscher]]
|
| Günther Breitweg
| 1.01-
|-
| [[Ralf Dittrich]]
| [[Datei:Ralf Dittrich 4.JPG|50px|Ralf Dittrich]]
| Christianes Großvater
|
|-
|
[[Angelina Häntsch]]
|
| Karin
| 1.01-
|-
|[[Sebastian Urzendowsky]]
|
|Robert
|
|}

==== Nebenrollen ====
{| class="wikitable"
|-
! style="width:150px"| Schauspieler
! style="width:150px"| Rolle
! style="width:75px"| Folgen
|-
| [[Andreas Anke]]
| Paulchen
|
|-
| [[Mariella Aumann]]
| Hildegard
|
|-
| [[Andreas Bichler]]
|
|
|-
| [[Attila Georg Borlan]]
|
|
|-
| [[Ulrich Brandhoff]]
| Herr Liebmann
|
|-
| [[Marko Dyrlich]]
| Frank
|
|-
| [[Hendrik Heutmann]]
| Magnus
|
|-
| [[Tonio Arango]]
| Tristan
|
|-
| [[Hans-Heinrich Hardt]]
| Horst Radzun
|
|-
| [[Nico Kleemann|Nico Ramon Kleemann]]
| Uwe
|
|-
| [[Fine Sendel]]
| Mareike
|
|-
| [[Heide Simon (Schauspielerin)|Heide Simon]]
| Luise
|
|-
| [[Detlef Bothe]]
| Detlef
|
|-
| [[Stella Brückner]]
| Nicole
|
|}
=== Dreharbeiten und Veröffentlichung ===
[[Datei:Filmaufnahmen auf der Swinmünder Brücke 21 03 48 037000.jpeg|mini|Ankündigungen von Dreharbeiten zu der Serie.]]
Die Dreharbeiten fanden von Mitte Juli 2019 bis Ende Februar 2020 in Prag und Berlin statt. In der deutschen Hauptstadt drehte man am titelgebenden [[Bahnhof Berlin Zoologischer Garten|Bahnhof Zoo]], in [[Gropiusstadt]] und in der [[U-Bahn Berlin|Berliner U-Bahn.]]

Der erste Trailer wurde Ende Dezember 2020 vorgestellt.<ref>[https://www.rnd.de/medien/wir-kinder-vom-bahnhof-zoo-trailer-zeigt-erste-szenen-der-amazon-serie-MMCRSK3DICDJAACMKR3YROPYB4.html ''„Wir Kinder vom Bahnhof Zoo“: Trailer zeigt erste Szenen der Amazon-Serie''.] In: rnd.de, 31. Dezember 2020.</ref> Seit 19. Februar 2021 ist die Serie in Deutschland, Österreich und der Schweiz beim kostenpflichtigen Streaming-Dienst Prime Video von Amazon zu sehen.<ref name="rbb24.de" /><ref>Andreas Conrad: [https://www.tagesspiegel.de/berlin/wir-kinder-vom-bahnhof-zoo-auf-der-berlinale-christiane-f-ist-zurueck/25578078.html ''„Wir Kinder vom Bahnhof Zoo“ auf der Berlinale. Christiane F. ist zurück''.] In: ''Der Tagesspiegel.'' 26. Februar 2020.</ref>

== Rezeption ==
=== Kritiken und Abrufe ===
Kathrin Häger vom ''[[Filmdienst]]'' bemerkt das dünne Aussehen der Schauspielerinnen, „[[Heroin Chic]]“, wie sich das damals nannte, und so oszilliere die Serie zwischen faszinierter Stilisierung des schillernden Berlins und dem pädagogischen Impetus von damals, das [[Heroin]] durch das Zeigen der schrecklichen Konsequenzen so wenig schmackhaft wie möglich zu machen. So seien die [[Kunde (Prostitution)|Freier]] und „[[Sugar-Daddy]]s“, die die jungen Menschen über sich ergehen lassen müssen, schmierig und abstoßend gezeichnet. „Aufsichtspersonen“, wie Axels Hitler-Devotionalien vertickender Chef, wirkten wie Relikte aus einer anderen Zeit, gegen die Auflehnung quasi zur Pflicht wird, was alles durchaus kurzweilig und schön anzusehen sei, doch sei die Serie selbst zu sehr in ihren eigenen Schauwerten befangen, als dass der Spagat zwischen dem schwelgenden Ausstattungskino und der deprimierenden Drogen-Problematik immer reibungslos gelingen würde. So stelle sich die Frage nach dem Konzept, ob ''Wir Kinder vom Bahnhof Zoo'' ein nostalgischer „Trip“ ins Gruselgefühl für die Leser von damals oder eine pädagogische Mahnung an die [[MDMA]]-Konsumenten von heute sein will oder aber für die im digitalen Sumpf verlorene Party-Generation von morgen. Auch stelle sich die Frage, ob eine Transformation des Stoffes ins Jetzt nicht wesentlich interessanter gewesen wäre.<ref>{{Filmdienst|Autor=Kathrin Häger|1=616244|abruf=2021-02-23}}</ref>

Auch Stefan Stosch vom [[RedaktionsNetzwerk Deutschland]] stellt sich die Frage, ob man die [[Wir Kinder vom Bahnhof Zoo|Geschichte der Christiane F.]] nicht viel mutiger in unsere Gegenwart hätte katapultieren sollen, wie Regisseur [[Burhan Qurbani]] mit seinem Film ''[[Berlin Alexanderplatz (Film)|Berlin Alexanderplatz]]'', als er einen Flüchtling aus Guinea-Bissau im heutigen Berlin stranden ließ: „Gewiss, Teenager hoffen, träumen und stecken voller Sehnsüchte – damals wie heute. Und damit sind keineswegs nur Drogen gemeint. Enttäuschungen erleiden sie sowieso. Diese Jugendlichen hier besonders.“ Die emotionalen Höhenflüge mit garantiert folgenden Drogenabstürzen, die hier geradezu systematisch durchdekliniert würden, wirkten auf die Dauer ermüdend, so Stosch, bemerkt aber auch, dass Hauptdarstellerin [[Jana McKinnon]] in der Rolle von Christiane F. fraulicher wirkt als ihre kindliche Vorgängerin [[Natja Brunckhorst]].<ref>Stefan Stosch: [https://www.rnd.de/kultur/wir-kinder-vom-bahnhof-zoo-kritik-zur-neuen-serie-auf-amazon-prime-5IIN2MD4HJDVZIVRHKTOQWLSUQ.html ''„Wir Kinder vom Bahnhof Zoo“: Christiane F. gibt’s jetzt als etwas mutlose Serie''.] In: rnd.de vom 18. Februar 2021.</ref>

Es sei zum großen Teil der 21-jährigen österreichisch-australischen Schauspielerin zu verdanken, dass diese Geschichte auch anno 2021 ihre Wirkung entfaltet, so Carsten Heidböhmer von ''[[Stern.de]]'', die die Lebenslust, die Hoffnungen und Enttäuschungen der Christiane F. glaubwürdig verkörpere, wie überhaupt das gesamte Schauspielensemble, darunter [[Lena Urzendowsky]], [[Lea Drinda]] und [[Michelangelo Fortuzzi]], überragende Darbietungen abliefere. Hier zahle sich aus, dass die Macher auf neue, unverbrauchte Gesichter gesetzt hätten. Wirklich gelungen sei auch die visuelle Umsetzung. So liefere die Kamera von [[Jakub Bejnarowicz]] Bilder von bedrückender Schönheit, in denen der innere Zustand der Jugendlichen zum Ausdruck komme, aber auch die wachsende Verdunklung der Lebensperspektiven mit der zunehmenden Dauer veranschauliche. Hierin liege der eigentliche Wert dieser Verfilmung, die Heidböhmer mehr als eine Neuschöpfung denn ein Remake beschreibt.<ref name="stern">Carsten Heidböhmer: [https://www.stern.de/kultur/tv/-wir-kinder-vom-bahnhof-zoo---wie-gut-ist-die-neue-serie--30370442.html ''Retro-Serie oder zeitgemäßes Update? So wird der Achtteiler zu Christiane F''.] In: Stern Online, 19. Februar 2021.</ref>

Tobias Rapp beschrieb im ''[[Der Spiegel (online)|Spiegel]]'' zwei Dinge, die allerdings nicht so richtig passten. So würden die Darsteller erstens einfach zu gut aussehen, da der [[Junkie]], wie ihn das Originalbuch und der damalige Kinofilm erfanden, doch eine ausgemergelte Figur war, und zweitens seien sie zu alt: „Das Schockierende an ''Wir Kinder vom Bahnhof Zoo'' war, dass Christiane und ihre Freunde ja tatsächlich Kinder waren. Der [[Prostitution Minderjähriger|Babystrich]] hieß nicht ohne Grund so.“ Auch sei ein bisschen zu viel des Drecks verloren gegangen, der das Original prägte. Dies jedoch hätten die Schöpfer der Serie aufgegeben, die Schönheit und das Alter der Protagonisten würden jedoch helfen, den Figuren bis zum Ende zu folgen.<ref name="spiegel" />

Mitte März 2021 wurden auf Amazon Prime Video zehn Millionen Abrufe überschritten.<ref>[https://beta.blickpunktfilm.de/details/458453 beta.blickpunktfilm.de]</ref>

=== Altersfreigabe ===
Abgesehen von Folge 7 wurde die Serie in Deutschland von der [[Freiwillige Selbstkontrolle der Filmwirtschaft|FSK]] ab 16 Jahren freigegeben.<ref name="schnittberichte.com">[https://www.schnittberichte.com/ticker.php?ID=8578 ''Wir Kinder vom Bahnhof Zoo - Staffel 1 wurde von der FSK geprüft''.] schnittberichte.com; abgerufen am 23. Februar 2021.</ref>{{FSK|613650|Wir Kinder vom Bahnhof Zoo (S1) Ep. 7 Wenn die Nacht kommt}} Über die dargestellte Drogenabhängigkeit der Figuren schreibt Carsten Heidböhmer von ''Stern Online'': „Der Achtteiler zeigt alle Seiten der Sucht: die Hochstimmung, in die sie den User versetzt – aber auch all seine grausamen Folgen: schmerzhafte Entzugserscheinungen, Prostitution auf dem Kinderstrich, das emotionale Abstumpfen und die ersten Toten im Freundeskreis. […] Die Jugendlichen erleben seltene, aber intensive Höhepunkte. Gleichzeitig lässt die Serie keinen Zweifel daran, dass diese Geschichte nicht gut ausgehen kann.“<ref name="stern" />

=== Einsatz im Unterricht ===
Das Onlineportal [[kinofenster.de]] empfiehlt die Serie ab der 11. Klasse für die Unterrichtsfächer Deutsch, Politik, Gesellschaftskunde, Pädagogik und Psychologie und bietet Materialien zum Film für den Unterricht.<ref name="kinofenster.deStock">Moritz Stock: [https://www.kinofenster.de/filme/archiv-film-des-monats/kf2102/kf2102-wir-kinder-vom-bahnhof-zoo-serie/ ''Wir Kinder vom Bahnhof Zoo''.] kinofenster.de, 19. Februar 2021.</ref><ref>Ronald Ehlert-Klein: [https://www.kinofenster.de/filme/archiv-film-des-monats/kf2102/kf2102-wir-kinder-vom-bahnhof-zoo-annette-hess/ ''Interview: "Wir haben auf der Grundlage des Buches eine freie zeitlose Erzählung gestaltet"''.] kinofenster.de, 19. Februar 2021.</ref><ref>Jan-Philipp Kohlmann: [https://www.kinofenster.de/filme/archiv-film-des-monats/kf2102/kf2102-wir-kinder-vom-bahnhof-zoo-hg1-vergleich-serie-film/ ''Zwei Adaptionen von „Wir Kinder vom Bahnhof Zoo“''.] kinofenster.de, 19. Februar 2021.</ref> Dort schreibt Moritz Stock, Gegenwart und Vergangenheit fließen ineinander und ließen die Jugendlichen in einer zeitlosen Welt erwachsen werden. Damit fehlten aber auch gesellschaftliche Rahmenbedingungen der Geschichte, hätten sich doch in den vergangenen 40 Jahren etwa Erziehungsnormen, Eltern-Kind-Beziehungen, sowie der Umgang mit Drogenabhängigen in der Gesellschaft verändert. Durch den Wegfall von sozialgeschichtlichen Kontextualisierungen blieben auch die dargestellten Konflikte unspezifisch und generisch.<ref name="kinofenster.deStock" />

=== Auszeichnungen ===
'''[[Deutscher Schauspielpreis 2021]]'''
* Nominierung als ''Bester Schauspieler in einer Nebenrolle'' ([[Bernd Hölscher]])
* Nominierung als ''Bester Nachwuchs'' ([[Lea Drinda]])<ref>Uwe Mantel: [https://www.dwdl.de/nachrichten/83128/deutscher_schauspielpreis_2021_das_sind_die_nominierten/ ''Deutscher Schauspielpreis 2021: Das sind die Nominierten''.] dwdl.de, 10. Juni 2021.</ref>

'''[[New Faces Award]]s 2021'''
* Auszeichnung als ''Bester Nachwuchsschauspieler'' ([[Bruno Alexander]])

'''[[Romyverleihung 2021]]'''
* Nominierung für das ''Beste Buch TV''
* Nominierung für die ''Beste Kamera TV/Stream'' ([[Jakub Bejnarowicz]])

== Episodenliste ==
{{Episodenlistentabelle
| ANZAHL_STAFFELN       = 1
| ERSTAUSSTRAHLUNG      = nein
| ZUSAMMENFASSUNG       = nein
| DEUTSCHE_PRODUKTION   = ja
| REGISSEUR             = ja
| DREHBUCH              = ja
| FUSSNOTE              =
| INHALT                =
{{Episodenlisteneintrag2
| NR_ST  = 1
| OT     = Welpen<ref name="schnittberichte.com" />
| ZF     =
| REG    = Philipp Kadelbach
| DRB    = Annette Hess
}}
{{Episodenlisteneintrag2
| NR_ST  = 2
| OT     = Weihnachten
| ZF     =
| REG    = Philipp Kadelbach
| DRB    = Annette Hess
}}
{{Episodenlisteneintrag2
| NR_ST  = 3
| OT     = Bowie
| ZF     =
| REG    = Philipp Kadelbach
| DRB    = Annette Hess
}}
{{Episodenlisteneintrag2
| NR_ST  = 4
| OT     = Briefe
| ZF     =
| REG    = Philipp Kadelbach
| DRB    = Annette Hess
}}
{{Episodenlisteneintrag2
| NR_ST  = 5
| OT     = 4000 im Monat
| ZF     =
| REG    = Philipp Kadelbach
| DRB    = Annette Hess
}}
{{Episodenlisteneintrag2
| NR_ST  = 6
| OT     = Der letzte Druck
| ZF     =
| REG    = Philipp Kadelbach
| DRB    = Annette Hess
}}
{{Episodenlisteneintrag2
| NR_ST  = 7
| OT     = Wenn die Nacht kommt
| ZF     =
| REG    = Philipp Kadelbach
| DRB    = Annette Hess
}}
{{Episodenlisteneintrag2
| NR_ST  = 8
| OT     = Dämmerung
| ZF     =
| REG    = Philipp Kadelbach
| DRB    = Annette Hess
}}
}}

== Literatur ==
* Mike Powelz, Ulrike Schröder, Sven Sakowitz: ''Alles über „Wir Kinder vom Bahnhof Zoo“.'' In: ''Streaming.'' Ausgabe 2, Frühjahr 2021, ISBN 978-3-948299-41-5, Seite 26–41.

== Weblinks ==
* {{IMDb|tt13138972}}
* {{Crew united Titel|231692}}
* [https://www.youtube.com/watch?v=-Eoa3_ZaxNE ''Wir Kinder vom Bahnhof Zoo'' – offizieller Trailer] von [[Constantin Film]] bei YouTube (Video)
* [https://www.constantin-film.de/tv/wir-kinder-vom-bahnhof-zoo ''Wir Kinder vom Bahnhof Zoo'' – Webseite] von [[Constantin Film]]

== Einzelnachweise ==
<references />

[[Kategorie:Kinder- und Jugendfernsehserie]]
[[Kategorie:Fernsehserie (Deutschland)]]
[[Kategorie:Fernsehserie der 2020er Jahre]]
[[Kategorie:Fernsehen (Berlin)]]
[[Kategorie:Prime Video]]

title: Titel

Titel: Wir Kinder vom Bahnhof Zoo

Produktionsland: Deutschland

Originalsprache: Deutsch

Länge: 50 Minuten

Episoden: 8 in 1 Staffel ( Liste )

Produktions unternehmen: Constantin Television

Idee: Annette Hess

Drehbuch: Annette Hess (Headautorin) , Linda Brieda , Christiane Kalss , Johannes Rothe , Lisa Rüffer , Florian Vey

Produktion: Oliver Berben , Sophie von Uslar

Musik: Michael Kadelbach Robot Koch

Kamera: Jakub Bejnarowicz

Premiere: 19. Feb. 2021 auf Prime Video