text:
# Duewag MGT6D
| MGT6D                                                                                | MGT6D                                                                   | MGT6D                                             | MGT6D                                             | MGT6D                                             |
| Variante:                                                                                | Bogestra                                                                | Heidelberg                                        | Halle (Saale)                                     | Erfurt                                            |
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| von links nach rechts: Rostocker 6NGTWDE (6N1), Brandenburger MGT6D, Heidelberger MGT6D, Hallescher MGT6D, Bochumer MGT6D (NF6D), Erfurter MGT6DE |                                                                         |                                                   |                                                   |                                                   |
| ursprüngliche Anzahl:                                                                                | Bogestra: 42 Brandenburg: 4 Erfurt: 4 Halle: 2 Mülheim: 4 Oberhausen: 6 | 12                                                | 60                                                | 12                                                |
| Hersteller (Wagenbau):                                                                                | Duewag                                                                  | Duewag                                            | Duewag, DWA                                       | Duewag, DWA                                       |
| Hersteller (Elektrik):                                                                                | Siemens                                                                 | ABB                                               | Adtranz, Siemens                                  | Adtranz                                           |
| Baujahr(e):                                                                                | 1992–1996                                                               | 1994, 1995                                        | 1996–2001                                         | 1996–1998                                         |
| Radsatzfolge:                                                                                | Bo’(1’1’)Bo’                                                            | Bo’(1’1’)Bo’                                      | Bo’(1’1’)Bo’                                      | Bo’(1’1’)Bo’                                      |
| Spurweite:                                                                                | 1000 mm (Meterspur)                                                     | 1000 mm (Meterspur)                               | 1000 mm (Meterspur)                               | 1000 mm (Meterspur)                               |
| Länge über Kasten:                                                                                | 28 620 mm                                                               | 28 930 mm                                         | 28 620 mm                                         | 28 710 mm                                         |
| Höhe:                                                                                | 3377 mm                                                                 |                                                   |                                                   |                                                   |
| Breite:                                                                                | 2300 mm                                                                 | 2300 mm                                           | 2300 mm                                           | 2300 mm                                           |
| Abstand Drehzapfen↔EEF:                                                                                | 7750 mm                                                                 |                                                   |                                                   |                                                   |
| Radstand EEF↔EEF:                                                                                | 6200 mm                                                                 | 6250 mm                                           |                                                   |                                                   |
| Drehgestellachsstand:                                                                                | 1800 mm                                                                 | 1800 mm                                           | 1800 mm                                           | 1800 mm                                           |
| Leermasse:                                                                                | ca. 32 t                                                                | ca. 31 t                                          | ca. 32 t                                          | ca. 32 t                                          |
| Höchstgeschwindigkeit:                                                                                | 70 km/h                                                                 | 70 km/h                                           | 70 km/h                                           | 70 km/h                                           |
| Dauerleistung:                                                                                | 4 × 105 kW                                                              | 4 × 95 kW                                         |                                                   | 4 × 95 kW                                         |
| Raddurchmesser:                                                                                | 575 mm                                                                  | 590 mm                                            | 575 mm                                            | 575 mm                                            |
| Stromsystem:                                                                                | 600/750 V =                                                             | 600/750 V =                                       | 600/750 V =                                       | 600/750 V =                                       |
| Stromübertragung:                                                                                | Oberleitung, meist 1 Einholmstromabnehmer                               | Oberleitung, meist 1 Einholmstromabnehmer         | Oberleitung, meist 1 Einholmstromabnehmer         | Oberleitung, meist 1 Einholmstromabnehmer         |
| Antrieb:                                                                                | Drehstrom-Asynchronmaschinen                                            | Drehstrom-Asynchronmaschinen                      | Drehstrom-Asynchronmaschinen                      | Drehstrom-Asynchronmaschinen                      |
| Betriebsart:                                                                                | Zweirichtungswagen                                                      | Zweirichtungswagen                                | Zweirichtungswagen                                | Einrichtungswagen                                 |
| Sitzplätze:                                                                                | 72                                                                      | 74                                                |                                                   | 85                                                |
| Stehplätze (4/m²):                                                                                | 100                                                                     | 97                                                |                                                   | 100                                               |
| Fußbodenhöhe:                                                                                | Niederflurbereich: 350 mm Hochflurbereich: 560 mm                       | Niederflurbereich: 350 mm Hochflurbereich: 560 mm | Niederflurbereich: 350 mm Hochflurbereich: 560 mm | Niederflurbereich: 350 mm Hochflurbereich: 560 mm |
| Niederfluranteil:                                                                                | ca. 63–70 %                                                             | ca. 63–70 %                                       | ca. 63–70 %                                       | ca. 63–70 %                                       |
| Belege:                                                                                | [ 3 ]                                                                   | [ 3 ]                                             | [ 3 ]                                             | [ 3 ]                                             |

Der MGT6D (Meterspur-Gelenk-Triebwagen mit sechs Radpaaren und Drehstromantrieb) ist ein von 1992 bis 2001 gebauter, niederfluriger Straßenbahn-Fahrzeugtyp des Herstellers Duewag. Er basiert auf dem zuvor für die Straßenbahn Kassel entwickelten NGT6C. Es handelt sich um dreiteilige Gelenkwagen mit aufgesattelten Endwagen und einem langen Mittelteil, das auf zwei Einzelrad-Einzelfahrwerken (EEF) läuft. Der Niederfluranteil beträgt ungefähr 63 bis 70 Prozent. MGT6D wurden für die Straßenbahnen Bochum/Gelsenkirchen, Brandenburg an der Havel, Erfurt, Halle (Saale), Heidelberg und Mülheim/Oberhausen gebaut. Als Gebrauchtwagen gelangten sie auch zu den Straßenbahnen Schöneiche bei Berlin und Łódź.
Für die Straßenbahnen Rostock (Typ 6NGTWDE), Leipzig (Typ 36), Bonn (Typ R1.1) und Düsseldorf (Typ NF6) wurden ähnliche Fahrzeuge gebaut, auf welche die Bezeichnung MGT6D jedoch nicht zutrifft und die teilweise keine EEF haben.

## Technik

### Allgemeines
Der grundsätzliche Aufbau der MGT6D entspricht dem ab 1988 für die Kasseler Verkehrs-Gesellschaft entwickelten NGT6C. Das Fahrzeug besteht aus einem Mittelteil mit zwei EEF und zwei darauf aufgesattelten Endteilen mit je einem zweiachsigen Triebdrehgestell. Während die Kasseler Fahrzeuge noch einen klassischen Gleichstrom-Tandemantrieb mit Chopper-Steuerung erhielten, wurden die MGT6D mit Drehstromantrieb ausgeführt. Durch den geringeren Platzbedarf der Drehstrommotoren konnte damit der Fußboden über den Triebdrehgestellen niedriger (560 mm) ausgeführt werden als für Kassel und es gibt jeweils nur eine statt zwei Stufen zwischen Nieder- und Hochflurbereich. Die Fußbodenhöhe im Niederflurbereich beträgt 350 mm. Die asymmetrische Front der Kasseler Fahrzeuge wurde nicht wieder aufgegriffen. Die Fahrzeuge sind stets 2,3 Meter breit und ungefähr 29 Meter lang. Die Wagenkästen sind geschweißt und bestehen aus nichtrostendem Stahl.
Die Triebdrehgestellen haben eine Gummi-/Metall-Primärfederung und Schraubenfedern als Sekundärfederung. Die Radsätze werden von jeweils einem abgefederten, quer angeordneten Motor angetrieben. Im Gegensatz zum NGT6C erhielten die EEF der MGT6D von Anfang eine Primärfederung und die Bremsscheiben sind auch bei Betriebsbremsungen aktiv. Bei den EEF tritt prinzipbedingt beim Befahren von Gleisbögen eine Verengung des Spurmaßes auf. Die Herzstücke einiger Weichen mussten deshalb leicht angepasst werden, um den Einsatz von MGT6D zu ermöglichen.

### Varianten

#### Bogestra
Die erste und am weitesten verbreitete MGT6D-Variante, zuerst von der Bochum-Gelsenkirchener Straßenbahnen AG (Bogestra) bestellt, ist als Zweirichtungswagen ausgeführt. Der Radstand zwischen den beiden EEF beträgt 6200 mm. Der mittlere Wagenteil ist 9100 mm lang. In jedem Wagenteil ist beidseitig eine zweiflüglige Schwenkschiebetür mit einer lichten Weite von etwa 1250 mm angeordnet, die direkt in den Niederflurbereich führt. Die Einstiegshöhe beträgt 290 mm. Über den Triebdrehgestellen verbleibt auf Bodenhöhe eine Gangbreite von lediglich 380 mm, in Sitzhöhe 530 mm. Die elektrische Ausrüstung, deren Wechselrichter mit GTO-Thyristoren arbeiten, wurde von Siemens geliefert. Beide Motoren eines Drehgestells werden dabei von einem Wechselrichter gespeist. Jeder der luftgekühlten Drehstrom-Asynchronmotoren hat eine Dauerleistung von 105 kW. Die Fahrzeuge verfügen über eine Vielfachsteuerung und bei den meisten Einsatzbetrieben über nicht abgedeckte, stets hervorstehende Scharfenbergkupplungen für den Einsatz in Doppeltraktion. Die Fahrzeuge sind mit einer Spurkranzschmierung ausgestattet.
Die Abweichungen zwischen den an verschiedene Betriebe gelieferten Fahrzeugen dieser Variante sind sehr gering. Bei den Erfurter Fahrzeugen betrifft dies beispielsweise Details des Fahrgastinformationssystems, die Weichensteuerung, die Fahrtenschreiber, eine Anpassung der Kupplungen an den vorhandenen Fahrzeugbestand zwecks Abschleppmöglichkeit sowie geringfügig breitere Türen (lichte Weite 1270 mm).

#### Heidelberg
Die für die Straßenbahn Heidelberg gebaute Variante ist ebenfalls als Zweirichtungswagen ausgeführt. Der Radstand zwischen den beiden EEF beträgt 6250 mm. Der mittlere Wagenteil ist 9150 mm lang. Gegenüber der Bogestra-Variante gibt es an den Wagenenden zusätzlich beidseitige Einzeltüren, die direkt in den Hochflurbereich führen. Die Einstiegshöhe beträgt 300 mm. Über den Triebdrehgestellen verbleibt auf Bodenhöhe eine Gangbreite von lediglich 365 mm, in Sitzhöhe 460 mm. In den Endteilen gibt es jeweils zwischen Doppeltür und Gelenk auf einer Seite nur ein statt zwei Fenster. Die elektrische Ausrüstung wurde von ABB geliefert. Die Motoren haben dabei jeweils eine Dauerleistung von 95 kW. Außerdem ist die Front anders als bei allen anderen MGT6D in Anlehnung an den Stadtbahnwagen Typ M/N gestaltet.

#### Halle (Saale)
Für die Straßenbahn Halle (Saale) wurde eine Variante entwickelt, die sich von der Bogestra-Variante hauptsächlich durch das Hinzufügen von Fahrertüren unterscheidet. Den Bau der Wagenkästen und die Montage übernahm der Waggonbau Bautzen (Teil von Deutsche Waggonbau bzw. später Bombardier) statt der Duewag. Außerdem erhielten sie ihre elektrische Ausrüstung mit IGBT statt GTO-Thyristoren von Adtranz, wobei Siemens die Motoren nach AEG-Entwürfen baute.

#### Erfurt
Für die Straßenbahn Erfurt wurde eine Variante entwickelt, die sich von der Bogestra-Variante hauptsächlich durch die Ausführung als Einrichtungswagen statt Zweirichtungswagen unterscheidet. Den wagenbaulichen Teil übernahm auch in diesem Fall Deutsche Waggonbau (DWA) und die elektrische Ausrüstung wurde von Adtranz geliefert. Die Kupplungen sind an den nicht gekuppelten Wagenenden eingezogen und abgedeckt.

### Ähnliche Fahrzeuge

#### Mit EEF
Die Einrichtungswagen des Typs 6NGTWDE für die Straßenbahn Rostock unterscheiden sich von den MGT6D im Wesentlichen durch die Ausführung für Normal- statt Meterspur. Außerdem sind die in den Endwagenteilen angeordneten Doppeltüren bei diesen Wagen so weit von den Triebdrehgestellen entfernt, dass statt der üblichen Stufe eine lange Rampe realisiert werden konnte. Auch insgesamt sind die Fahrzeuge etwas länger.

#### Ohne EEF
Die Einrichtungswagen des Typs 36 der Straßenbahn Leipzig haben zweiachsige Kleinraddrehgestelle statt der EEF, sind kürzer, schmaler und für eine Spurweite von 1458 mm ausgeführt. Die Zweirichtungswagen des Typs R1.1 der Straßenbahn Bonn sowie die Einrichtungswagen des Typs NF6 der Straßenbahn Düsseldorf haben einachsige, mechanisch von den Gelenken aus gesteuerte Drehgestelle statt der EEF, sind breiter und normalspurig.

## Einsatz

### Überblick
Die erste MGT6D-Kundin war die Bogestra zu Beginn der 1990er. Bereits während der Bauphase der Bochumer Wagen wurden zwei Fahrzeuge der Bogestra-Variante an die HAVAG in Halle an der Saale ausgeliefert, die danach Fahrzeuge der für sie angepassten Variante beschaffte.
Neben diesen zwei Betrieben wurden MGT6D der Bogestra-Variante auch nach Brandenburg an der Havel, Mülheim an der Ruhr und Oberhausen und Erfurt geliefert. Für Erfurt folgten später noch Fahrzeuge der Einrichtungsvariante. Nur Heidelberg erhielt keine Wagen der Bogestra-Variante, sondern ausschließlich diejenigen der eigenen Anpassung.
Durch die Übernahme gebrauchter Fahrzeuge gelangen die Fahrzeuge inzwischen nicht mehr nur in Deutschland zum Einsatz, sondern auch in Polen bei der Straßenbahn Łódź (ehemalige Bogestra-Fahrzeuge). 2025 rüstete der dortige Verkehrsbetrieb bei zunächst einem Wagen probeweise eine Fahrgastraum-Klimaanlage nach.
Die MGT6D werden überwiegend einzeln eingesetzt. Einsätze in Doppeltraktion mit einem Fassungsvermögen von fast 350 Fahrgästen gibt oder gab es jedoch bei der Bogestra, in Erfurt, in Halle sowie in Oberhausen.
| Betrieb                                 | Typbezeichnung des Betreibers | Variante   | Spurweite in mm | Baujahr   | aktuelle Anzahl | Wagennr.                              | Besonderheiten                                                                                | Bild |
| --------------------------------------- | ----------------------------- | ---------- | --------------- | --------- | --------------- | ------------------------------------- | ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- | ---- |
| Bogestra Bochum, Gelsenkirchen          | NF6D                          | Bogestra   | 1000            | 1992–1994 | 0               | 401–442                               | sechs verschrottet (410, 415, 425, 434, 435, 442) Wagen 432 2016 als Ersatzteilspender nach Mülheim an der Ruhr verkauft, später dort verschrottet alle weiteren 2017–2020 nach Łódź verkauft                                                                                |      |
|                                         |                               |            |                 |           |                 |                                       |                                                                                |      |
| Brandenburg an der Havel                | MGT6D                         | Bogestra   | 1000            | 1995      | 4               | 100–103                               |                                                                                |      |
| Brandenburg an der Havel                | MGT6D                         | Bogestra   | 1000            | 1992/1993 | 2               | 104+105                               | März 2014 ex Halle 500+501                                                                                |      |
|                                         |                               |            |                 |           |                 |                                       |                                                                                |      |
| EVAG Erfurt                             | MGT6D                         | Bogestra   | 1000            | 1994      | 4               | 601–604                               |                                                                                |      |
| EVAG Erfurt                             | MGT6DE                        | Erfurt     | 1000            | 1996–1998 | 12              | 605–616                               | 2003–2004: Nr. 609, 610, 612, 614 nach Valencia ausgeliehen                                                                                |      |
|                                         |                               |            |                 |           |                 |                                       |                                                                                |      |
| HAVAG Halle (Saale)                     | MGT6D                         | Bogestra   | 1000            | 1992/1993 | 0               | 500+501                               | der Bochumer Serie entnommen; die Wagen besaßen bei ihrer Lieferung zwei Stromabnehmer an den Wagenenden, die auch beide im Betrieb angelegt waren, später wurde einer in die Mitte verlegt. Im März 2014 nach Brandenburg verkauft                                                                                |      |
| HAVAG Halle (Saale)                     | MGT6D                         | Halle      | 1000            | 1996–2001 | 59              | 601–660                               | Fahrerstandstüren; Wagen 621 nach Unfall (2022) im November 2024 verschrottet.                                                                                |      |
|                                         |                               |            |                 |           |                 |                                       |                                                                                |      |
| rnv Heidelberg                          | MGT6D                         | Heidelberg | 1000            | 1994/1995 | 3               | 3261–3272 ex 261–272                  | zwei verschrottet (3263, 3272), drei abgestellt (3266, 3267, 3270); sechs an Straßenbahn Schöneiche bei Berlin verkauft                                                                                |      |
|                                         |                               |            |                 |           |                 |                                       |                                                                                |      |
| Straßenbahn Schöneiche bei Berlin       | MGT6D                         | Heidelberg | 1000            | 1994/1995 | 5               | 61, 62, 64, 67, 69                    | Seit September 2024 im Zulauf. ex. RNV (3261, 3262, 3264, 3269, 3271)                                                                                |      |
|                                         |                               |            |                 |           |                 |                                       |                                                                                |      |
| MVG Mülheim an der Ruhr, jetzt Ruhrbahn | NF6D                          | Bogestra   | 1000            | 1995/1996 | 1               | 201–204                               | außerdem 2016 einen Wagen aus Bochum als Ersatzteilspender übernommen, später verschrottet, 202 und 203 seit 2023 bzw. 2025 abgestellt                                                                                |      |
|                                         |                               |            |                 |           |                 |                                       |                                                                                |      |
| STOAG Oberhausen                        | NF6D                          | Bogestra   | 1000            | 1996      | 6               | 205–210                               | gemeinsamer Einsatz mit den Mülheimer Wagen                                                                                |      |
|                                         |                               |            |                 |           |                 |                                       |                                                                                |      |
| MPK Łódź (Polen)                        | NF6D                          | Bogestra   | 1000            | 1992–1994 | 35              | 1751, 1861–1874, 1951–1960, 1051–1060 | zwischen November 2017 und 2020 von der Bogestra gekauft 1751 (441), 1861 (403), 1862 (405), 1863 (402), 1864 (406), 1865 (408), 1866 (412), 1867 (409), 1868 (426), 1869 (411), 1870 (428), 1871 (413), 1872 (414), 1873 (419), 1874 (420), 1951 (423), 1952 (424), 1953 (429), 1954 (430), 1955 (431), 1956 (433), 1957 (436), 1958 (437), 1959 (438), 1960 (439), 1051 (404), 1052 (440), 1053 (407), 1054 (417), 1055 (418), 1056 (422), 1057 (416), 1058 (427), 1059 (401), 1060 (421) |      |

### Bochum/Gelsenkirchen
Die Bogestra hatte 1990 zunächst 20 und optional 21 weitere Fahrzeuge zum Einsatz bei der Straßenbahn Bochum/Gelsenkirchen bestellt. Nach Ausübung der Option und Bestellung eines zusätzlichen Fahrzeugs umfasste der Auftragsumfang schließlich 42 Fahrzeuge. Das erste Fahrzeug lieferte die Duewag im Oktober 1992. Die Bogestra bezeichnete den Typ als NF6D.
Die Fahrzeuge waren allerdings erst im Sommer 2006 voll verfügbar und zeigten auch danach bald durch Rissbildung an Fenster- und Türecken der Wagenkästen sowie im Sommer 2014 durch den Bruch einer Achsbrücke neue Schwachstellen. Der Fund eines weiteren Wagens mit Anrissen in den gegossenen Achsbrücken der Einzelradlaufwerke im Januar 2015 führte zur Entscheidung der technischen Aufsichtsbehörde, diesen Wagentyp nur noch mit einer maximalen Geschwindigkeit von 30 km/h weiter zu betreiben. Die gegossenen Einzelradfahrwerke wurden ab 2015 schrittweise durch geschmiedete Fahrwerke ersetzt, wie sie auch bei späteren Baulosen eingesetzt wurden. Nach dem Ersatz der Achsbrücken bleibt die Höchstgeschwindigkeit auf 50 km/h beschränkt. Ab 2016 wurden die NF6D dann vorzeitig durch Neufahrzeuge des Typs Variobahn ersetzt. Ursprünglich waren 35 Jahre Einsatzdauer vorgesehen. Am 13. November 2020 schieden die letzten beiden Triebwagen aus dem Liniendienst aus. Die meisten NF6D verkaufte die Bogestra nach Łódź.

### Erfurt
Nach der Wiedervereinigung entsprachen die Fahrzeuge des Typs KT4D, welche den gesamten Fahrzeugbestand der Straßenbahn Erfurt bildeten, nicht mehr den Vorstellungen eines fahrgastorientierten Verkehrsangebots. Weil Aspekte des Komforts, der Wartung, der Instandhaltung und des Energiebedarfs auch nach Modernisierungen nicht dem aktuellen Stand der Technik entsprachen, entschlossen sich die Erfurter Verkehrsbetriebe (EVAG) 1993 zur Beschaffung von zunächst vier Neufahrzeugen. Diese sollten im Gegensatz zu den KT4D Zweirichtungswagen sein, um bei Bauarbeiten flexibler agieren zu können. Weil der zu diesem Zeitpunkt bereits in Auslieferung befindliche MGT6D der Bogestra-Variante als Typ gewählt wurde, konnten die Fahrzeuge bereits ab April 1994 ausgeliefert und ab Mai 1994 im Fahrgastbetrieb (zunächst Linie 1, Grubenstraße – Anger – Hauptfriedhof) eingesetzt werden. Damit standen sie auch rechtzeitig zur Feier des 100-jährigen Jubiläums der elektrischen Straßenbahn in Erfurt im Juni 1994 zur Verfügung. Zudem blieb der Preis trotz der geringen Stückzahl relativ günstig. Ab August 1994 waren alle vier MGT6D im Einsatz, infrastrukturbedingt allerdings noch nicht freizügig einsetzbar. Bereits im Dezember 1993 war der MGT6D Nr. 500 aus Halle (Bogestra-Variante) zu Demonstrationszwecken auf Linie 2 (Domplatz – Anger – ega) im Einsatz.
Anschließend beschaffte die EVAG zwölf Wagen der als Einrichtungswagen ausgeführten, nur für Erfurt, gebauten Variante. Sie wird zur Abgrenzung von den Zweirichtungswagen auch MGT6DE genannt. Diese wurden 1996 bis 1998 ausgeliefert. Zeitweise war geplant, den MGT6D-Bestand auf insgesamt 21 statt 16 Wagen aufzustocken. Dies unterblieb jedoch aus Kostengründen. Von 2003 bis 2004 wurden vier MGT6DE an die Straßenbahn Valencia ausgeliehen.
In Erfurt werden die MGT6D auch in Doppeltraktion eingesetzt, Ein- und Zweirichtungswagen allerdings nicht gemischt. Ein regelmäßig auftretender Anlass zur Nutzung der Zweirichtungsausstattung der ersten vier Wagen sind Karnevalsumzüge in der Innenstadt. Dann bedienen zwei Fahrzeuge den Streckenabschnitt Krämpfertor – Ringelberg, jeweils eines auf einem der sonst im Richtungsbetrieb verwendeten Gleise pendelnd.

### Rhein-Neckar
1992 bestellte die Heidelberger Straßen- und Bergbahn zwölf MGT6D der an ihre Anforderungen angepassten Variante. Die Auslieferung erfolgte in den Jahren 1994 und 1995. Auch nach der organisatorischen Zusammenfassung der Straßenbahn Heidelberg mit weiteren verbundenen Bahnstrecken und -netzen im Unternehmen Rhein-Neckar-Verkehr (RNV) blieben die Fahrzeuge primär in ihrem ursprünglichen Einsatzgebiet. 2024 begann die Ausmusterung der Fahrzeuge im Zuge der fortschreitenden Auslieferung der Rhein-Neckar-Tram 2020. Einige wurden verschrottet, die anderen an die Schöneicher-Rüdersdorfer Straßenbahn verkauft.
In den frühen 1990er Jahren hatten auch die Mannheimer MVV, die Verkehrsbetriebe Ludwigshafen (VBL) und die Rhein-Haardtbahn GmbH (RHB) MGT6D bei der Duewag und ABB bestellt. Es sollte sich um Einrichtungswagen mit fünf Doppeltüren (im vorderen und hinteren Wagenteil jeweils zwei) handeln. Die Front sollte wie beim NGT6C asymmetrisch und mit einer Einzeltür ausgeführt werden. Die Wagenbreite war mit 2,4 Metern etwas breiter als bei den anderen MGT6D vorgesehen. Die MVV sollte 50, die VBL 16 und die RHB drei Fahrzeuge erhalten. Es wurden bereits Werbemittel ausgegeben, die die Zeichnung eines MGT6D in der damals aktuellen grünen Mannheimer Farbgebung zeigten. Die RHB wünschte jedoch auch die Möglichkeit zur Beschaffung einer auf ungefähr 40 Meter verlängerten Variante. Auf Grundlage des MGT6D wäre dazu ein weiterer Wagenteil mit einem EEF eingefügt worden. Die Duewag konnte dabei jedoch nicht garantieren, dass die auf der Rhein-Haardtbahn maximal zulässige Belastung von fünf Tonnen pro Rad eingehalten würde. Deshalb wurde der Auftrag 1992 auf die vollkommen anders aufgebauten Multigelenkwagen des Typs 6MGT/8MGT geändert.

### Nachfolger
Mit seinem Aufbau des Wagenkastens kann der Bombardier Flexity Classic in der achtachsigen Version als Nachfolger des MGT6D gelten.
Auch bei diesem Typ war Kassel der erste Besteller.

title: Duewag MGT6D

wikitext:
{| class="wikitable float-right"
! colspan="5" style="color:#000000; background:#EADEBD;"|MGT6D
|-
!Variante:
!Bogestra
!Heidelberg
!Halle (Saale)
!Erfurt
|-
| colspan="5" style="text-align:center" |[[Datei:Duewag-Niederflurwagen collage.jpg|rahmenlos]]
von links nach rechts: Rostocker 6NGTWDE (6N1), Brandenburger MGT6D,
Heidelberger MGT6D, Hallescher MGT6D,
Bochumer MGT6D (NF6D), Erfurter MGT6DE
|-
|ursprüngliche Anzahl:
|Bogestra: 42
Brandenburg: 4
Erfurt: 4
Halle: 2
Mülheim: 4
Oberhausen: 6
|12
|60
|12
|-
|Hersteller (Wagenbau):
| colspan="2" style="text-align:center" |[[Duewag]]
| colspan="2" style="text-align:center" |[[Duewag]], [[Deutsche Waggonbau|DWA]]
|-
|Hersteller (Elektrik):
|[[Siemens Mobility|Siemens]]
|[[ABB (Unternehmen)|ABB]]
|[[Adtranz]], [[Siemens Mobility|Siemens]]
|[[Adtranz]]
|-
|Baujahr(e):
|1992–1996
|1994, 1995
|1996–2001
|1996–1998
|-
|[[Radsatzfolge]]:
| colspan="4" style="text-align:center" |Bo’(1’1’)Bo’
|-
|[[Spurweite (Bahn)|Spurweite]]:
| colspan="4" style="text-align:center" |1000 mm ([[Meterspur]])
|-
|Länge über Kasten:
|28 620 mm
|28 930 mm
|28 620 mm
|28 710 mm<ref name=":4">{{Literatur |Autor=Michael Kochems |Titel=Straßen- und Stadtbahnen in Deutschland |Band=Band 17: Thüringen |Verlag=EK-Verlag |Ort=Freiburg |Datum=2016 |ISBN=978-3-8446-6853-7 |Seiten=62, 80, 90}}</ref>
|-
|Höhe:
|3377 mm
|
|
|
|-
|Breite:
| colspan="4" style="text-align:center" |2300 mm
|-
|Abstand Drehzapfen↔EEF:
|7750 mm<ref name=":6" />
|
|
|
|-
|Radstand EEF↔EEF:
|6200 mm
|6250 mm
|
|
|-
|Drehgestellachsstand:
| colspan="4" style="text-align:center" |1800 mm
|-
|Leermasse:
|ca. 32 t
|ca. 31 t
| colspan="2" style="text-align:center" |ca. 32 t
|-
|Höchstgeschwindigkeit:
| colspan="4" style="text-align:center" |70 km/h
|-
|[[Dauerleistung]]:
|4 × 105 kW
|4 × 95 kW
|
|4 × 95 kW<ref name=":4" />
|-
|Raddurchmesser:
|575 mm
|590 mm
| colspan="2" style="text-align:center" |575 mm
|-
|[[Liste der Bahnstromsysteme|Stromsystem]]:
| colspan="4" style="text-align:center" |600/750 V [[Gleichspannung|=]]
|-
|Stromübertragung:
| colspan="4" style="text-align:center" |[[Oberleitung]], meist 1 [[Einholmstromabnehmer]]
|-
|Antrieb:
| colspan="4" style="text-align:center" |[[Drehstrom-Asynchronmaschine|Drehstrom-Asynchronmaschinen]]
|-
|Betriebsart:
| colspan="3" style="text-align:center" |[[Zweirichtungswagen]]
|[[Einrichtungswagen|Einrichtungswagen]]
|-
|Sitzplätze:
|72
|74
|
|85<ref name=":4" />
|-
|Stehplätze (4/m²):
|100
|97
|
|100<ref name=":4" />
|-
|Fußbodenhöhe:
| colspan="4" style="text-align:center" |Niederflurbereich: 350 mm
Hochflurbereich: 560 mm
|-
|Niederfluranteil:
| colspan="4" style="text-align:center" |ca. 63–70 %
|-
|Belege:
| colspan="4" style="text-align:center" |<ref name=":1" />
|}
Der '''MGT6D''' ([[Meterspur|'''M'''eterspur]]-[[Gelenkwagen (Straßenbahn)|'''G'''elenk]]-[[Triebwagen|'''T'''riebwagen]] mit '''sechs''' Radpaaren und [[Drehstromantrieb (Eisenbahn)|'''D'''rehstromantrieb]]) ist ein von 1992 bis 2001 gebauter, [[Niederflurtechnik|niederfluriger]] [[Straßenbahn]]-[[Baureihe (Eisenbahn)|Fahrzeugtyp]] des Herstellers [[Duewag]]. Er basiert auf dem zuvor für die [[Straßenbahn Kassel]] entwickelten [[NGT6C]]. Es handelt sich um dreiteilige [[Gelenkwagen (Straßenbahn)#Gelenkwagen mit aufgesattelten Endwagen|Gelenkwagen mit aufgesattelten Endwagen]] und einem langen Mittelteil, das auf zwei [[Einzelrad-Einzelfahrwerk]]en (EEF) läuft. Der Niederfluranteil beträgt ungefähr 63 bis 70 Prozent. MGT6D wurden für die Straßenbahnen [[Straßenbahn Bochum/Gelsenkirchen|Bochum/Gelsenkirchen]], [[Straßenbahn Brandenburg an der Havel|Brandenburg an der Havel]], [[Straßenbahn Erfurt|Erfurt]], [[Straßenbahn Halle (Saale)|Halle (Saale)]], [[Straßenbahn Heidelberg|Heidelberg]] und [[Straßenbahn Mülheim/Oberhausen|Mülheim/Oberhausen]] gebaut. Als Gebrauchtwagen gelangten sie auch zu den Straßenbahnen [[Straßenbahn Schöneiche bei Berlin|Schöneiche bei Berlin]] und [[Straßenbahn Łódź|Łódź]].

Für die Straßenbahnen [[Straßenbahn Rostock|Rostock]] ([[RSAG-Typ 6NGTWDE|Typ 6NGTWDE]]), [[Straßenbahn Leipzig|Leipzig]] ([[LVB-Typ 36|Typ 36]]), [[Straßenbahn Bonn|Bonn]] ([[SWB-Typ R1.1|Typ R1.1]]) und [[Straßenbahn Düsseldorf|Düsseldorf]] ([[Rheinbahn-Typ NF6|Typ NF6]]) wurden ähnliche Fahrzeuge gebaut, auf welche die Bezeichnung MGT6D jedoch nicht zutrifft und die teilweise keine EEF haben.

== Technik ==

=== Allgemeines ===
Der grundsätzliche Aufbau der MGT6D entspricht dem ab 1988 für die [[Kasseler Verkehrs-Gesellschaft]] entwickelten NGT6C. Das Fahrzeug besteht aus einem Mittelteil mit zwei EEF und zwei darauf aufgesattelten Endteilen mit je einem zweiachsigen [[Triebdrehgestell]]. Während die Kasseler Fahrzeuge noch einen klassischen Gleichstrom-[[Tandemantrieb]] mit [[Chopper-Steuerung]] erhielten, wurden die MGT6D mit Drehstromantrieb ausgeführt. Durch den geringeren Platzbedarf der Drehstrommotoren konnte damit der Fußboden über den Triebdrehgestellen niedriger (560 mm)<ref name=":1">{{Literatur |Autor=Harry Hondius |Titel=Die Entwicklung der Niederflur- und Mittelflur-Straßen- und Stadtbahnen |TitelErg=Folge 13, Teil II |Sammelwerk=[[Stadtverkehr (Zeitschrift)|Stadtverkehr]] |Nummer=1/2000 |Verlag=[[EK-Verlag]] |Ort=Freiburg |Datum=2000 |Seiten=24}}</ref> ausgeführt werden als für Kassel und es gibt jeweils nur eine statt zwei Stufen zwischen Nieder- und Hochflurbereich. Die Fußbodenhöhe im Niederflurbereich beträgt 350 mm.<ref name=":1" /> Die asymmetrische Front der Kasseler Fahrzeuge wurde nicht wieder aufgegriffen. Die Fahrzeuge sind stets 2,3 Meter breit und ungefähr 29 Meter lang. Die [[Wagenkasten|Wagenkästen]] sind [[Schweißen|geschweißt]] und bestehen aus [[Nichtrostender Stahl|nichtrostendem Stahl]].<ref name=":2">{{Literatur |Autor=Harry Hondius |Titel=ÖPNV-Niederflur-Schienenfahrzeuge im Kommen |TitelErg=Folge 5 |Sammelwerk=[[Stadtverkehr (Zeitschrift)|Stadtverkehr]] |Nummer=2/1993 |Verlag=[[EK-Verlag]] |Ort=Freiburg |Datum=1993 |Seiten=11 f., 14}}</ref>

Die Triebdrehgestellen haben eine Gummi-/Metall-Primärfederung und [[Schraubenfeder]]n als Sekundärfederung. Die [[Radsatz|Radsätze]] werden von jeweils einem abgefederten, quer angeordneten Motor angetrieben. Im Gegensatz zum NGT6C erhielten die EEF der MGT6D von Anfang eine Primärfederung und die [[Bremsscheibe]]n sind auch bei Betriebsbremsungen aktiv.<ref name=":2" /> Bei den EEF tritt prinzipbedingt beim Befahren von Gleisbögen eine Verengung des [[Spurmaß]]es auf. Die Herzstücke einiger [[Weiche (Schienenverkehr)|Weichen]] mussten deshalb leicht angepasst werden, um den Einsatz von MGT6D zu ermöglichen.<ref name=":3323322">{{Literatur |Autor=Harry Hondius |Titel=ÖPNV-Niederflur-Schienenfahrzeuge im Kommen |TitelErg=Folge 10, Teil 1 |Sammelwerk=[[Stadtverkehr (Zeitschrift)|Stadtverkehr]] |Nummer=1/1996 |Verlag=[[EK-Verlag]] |Ort=Freiburg |Datum=1996 |Seiten=18, 19}}</ref>

=== Varianten ===

==== Bogestra ====
Die erste und am weitesten verbreitete MGT6D-Variante, zuerst von der [[Bochum-Gelsenkirchener Straßenbahnen AG]] (Bogestra) bestellt, ist als [[Zweirichtungswagen]] ausgeführt. Der Radstand zwischen den beiden EEF beträgt 6200 mm. Der mittlere Wagenteil ist 9100 mm lang.<ref name=":33232">{{Literatur |Autor=Harry Hondius |Titel=ÖPNV-Niederflur-Schienenfahrzeuge im Kommen |TitelErg=Folge 9, Teil II |Sammelwerk=[[Stadtverkehr (Zeitschrift)|Stadtverkehr]] |Nummer=3/1995 |Verlag=[[EK-Verlag]] |Ort=Freiburg |Datum=1995 |Seiten=9}}</ref> In jedem Wagenteil ist beidseitig eine zweiflüglige Schwenkschiebetür mit einer lichten Weite von etwa 1250 mm angeordnet, die direkt in den Niederflurbereich führt. Die Einstiegshöhe beträgt 290 mm. Über den Triebdrehgestellen verbleibt auf Bodenhöhe eine Gangbreite von lediglich 380 mm, in Sitzhöhe 530 mm. Die elektrische Ausrüstung, deren [[Wechselrichter]] mit [[GTO-Thyristor]]en arbeiten, wurde von [[Siemens Mobility|Siemens]] geliefert. Beide Motoren eines Drehgestells werden dabei von einem Wechselrichter gespeist. Jeder der luftgekühlten [[Drehstrom-Asynchronmaschine|Drehstrom-Asynchronmotoren]] hat eine [[Dauerleistung]] von 105 kW. Die Fahrzeuge verfügen über eine [[Vielfachsteuerung]] und bei den meisten Einsatzbetrieben über nicht abgedeckte, stets hervorstehende [[Scharfenbergkupplung]]en für den Einsatz in [[Doppeltraktion]]. Die Fahrzeuge sind mit einer [[Spurkranzschmierung]] ausgestattet.<ref name=":2" />

Die Abweichungen zwischen den an verschiedene Betriebe gelieferten Fahrzeugen dieser Variante sind sehr gering. Bei den Erfurter Fahrzeugen betrifft dies beispielsweise Details des [[Fahrgastinformationssystem|Fahrgastinformationssystems]], die Weichensteuerung, die Fahrtenschreiber, eine Anpassung der Kupplungen an den vorhandenen Fahrzeugbestand zwecks Abschleppmöglichkeit sowie geringfügig breitere Türen<ref name=":5">{{Literatur |Autor=Günther Dillig |Titel=Niederflurwagen MGT6D der Erfurter Verkehrsbetriebe AG |Sammelwerk=[[Stadtverkehr (Zeitschrift)|Stadtverkehr]] |Nummer=9/1994 |Verlag=[[EK-Verlag]] |Ort=Freiburg |Datum=1994 |Seiten=23–26}}</ref> (lichte Weite 1270 mm<ref name=":6">{{Literatur |Autor=Christian Meinelt, Peter Kalbe |Titel=Die Straßenbahn in Erfurt |Verlag=[[Sutton Verlag]] |Ort=Erfurt |Datum=2018 |ISBN=978-3-95400-911-4 |Seiten=56, 96}}</ref>).

==== Heidelberg ====
[[Datei:Tram MGT6D Schöneiche Interior.jpg|mini|Fahrgastraum eines MGT6D der Variante Heidelberg, Bereich über einem Triebdrehgestell]]
Die für die Straßenbahn Heidelberg gebaute Variante ist ebenfalls als Zweirichtungswagen ausgeführt. Der Radstand zwischen den beiden EEF beträgt 6250 mm. Der mittlere Wagenteil ist 9150 mm lang.<ref name=":33232" /> Gegenüber der Bogestra-Variante gibt es an den Wagenenden zusätzlich beidseitige Einzeltüren, die direkt in den Hochflurbereich führen. Die Einstiegshöhe beträgt 300 mm.<ref name=":2" /> Über den Triebdrehgestellen verbleibt auf Bodenhöhe eine Gangbreite von lediglich 365 mm, in Sitzhöhe 460 mm.<ref name=":3323322" /> In den Endteilen gibt es jeweils zwischen Doppeltür und Gelenk auf einer Seite nur ein statt zwei Fenster. Die elektrische Ausrüstung wurde von [[ABB (Unternehmen)|ABB]] geliefert.<ref name=":2" /> Die Motoren haben dabei jeweils eine Dauerleistung von 95 kW.<ref name=":1" /> Außerdem ist die Front anders als bei allen anderen MGT6D in Anlehnung an den [[Stadtbahnwagen Typ M/N]] gestaltet.

==== Halle (Saale) ====
[[Datei:Tram MGT6D Halle Interior Bogie.jpg|mini|Fahrgastraum eines MGT6D der Variante Halle (Saale), Bereich über einem Triebdrehgestell]]
[[Datei:Tram MGT6D Halle Interior EEF.jpg|mini|Fahrgastraum eines MGT6D der Variante Halle (Saale), Mittelteil mit Radkästen eines EEF]]
Für die Straßenbahn Halle (Saale) wurde eine Variante entwickelt, die sich von der Bogestra-Variante hauptsächlich durch das Hinzufügen von Fahrertüren unterscheidet. Den Bau der Wagenkästen und die Montage übernahm der [[Waggonbau Bautzen]] (Teil von [[Deutsche Waggonbau]] bzw. später [[Bombardier Transportation|Bombardier]]) statt der Duewag. Außerdem erhielten sie ihre elektrische Ausrüstung mit [[IGBT]] statt GTO-Thyristoren von [[Adtranz]], wobei Siemens die Motoren nach [[AEG]]-Entwürfen baute.'''<ref name=":332311">{{Literatur |Autor=Harry Hondius |Titel=10 Jahre Niederflurstraßenbahnen |Sammelwerk=[[Stadtverkehr (Zeitschrift)|Stadtverkehr]] |Nummer=9/1997 |Verlag=[[EK-Verlag]] |Ort=Freiburg |Datum=1997 |Seiten=25 f.}}</ref>'''<ref>{{Literatur |Autor=Harry Hondius |Titel=Die Entwicklung der Niederflur- und Mittelflur-Straßen- und Stadtbahnen |TitelErg=Folge 13, Teil I |Sammelwerk=[[Stadtverkehr (Zeitschrift)|Stadtverkehr]] |Nummer=11-12/1999 |Verlag=[[EK-Verlag]] |Ort=Freiburg |Datum=1999 |Seiten=24}}</ref>

==== Erfurt ====
Für die Straßenbahn Erfurt wurde eine Variante entwickelt, die sich von der Bogestra-Variante hauptsächlich durch die Ausführung als [[Einrichtungswagen]] statt Zweirichtungswagen unterscheidet.<ref name=":1" /> Den wagenbaulichen Teil übernahm auch in diesem Fall Deutsche Waggonbau (DWA)<ref name=":4" /> und die elektrische Ausrüstung wurde von Adtranz geliefert.<ref name=":1" /> Die Kupplungen sind an den nicht gekuppelten Wagenenden eingezogen und abgedeckt.

=== Ähnliche Fahrzeuge ===

==== Mit EEF ====
{{Hauptartikel|RSAG-Typ 6NGTWDE}}
Die Einrichtungswagen des Typs 6NGTWDE für die Straßenbahn Rostock unterscheiden sich von den MGT6D im Wesentlichen durch die Ausführung für [[Normalspur|Normal-]] statt Meterspur. Außerdem sind die in den Endwagenteilen angeordneten Doppeltüren bei diesen Wagen so weit von den Triebdrehgestellen entfernt, dass statt der üblichen Stufe eine lange Rampe realisiert werden konnte. Auch insgesamt sind die Fahrzeuge etwas länger.

==== Ohne EEF ====
{{Hauptartikel|LVB-Typ 36|SWB-Typ R1.1|Rheinbahn-Typ NF-GT-L}}

Die Einrichtungswagen des Typs 36 der Straßenbahn Leipzig haben zweiachsige Kleinraddrehgestelle statt der EEF, sind kürzer, schmaler und für eine Spurweite von 1458 mm ausgeführt. Die Zweirichtungswagen des Typs R1.1 der Straßenbahn Bonn sowie die Einrichtungswagen des Typs NF6 der Straßenbahn Düsseldorf haben einachsige, mechanisch von den Gelenken aus gesteuerte Drehgestelle statt der EEF, sind breiter und normalspurig.

== Einsatz ==

=== Überblick ===
Die erste MGT6D-Kundin war die Bogestra zu Beginn der 1990er. Bereits während der Bauphase der Bochumer Wagen wurden zwei Fahrzeuge der Bogestra-Variante an die [[Hallesche Verkehrs-AG|HAVAG]] in Halle an der Saale ausgeliefert, die danach Fahrzeuge der für sie angepassten Variante beschaffte.

Neben diesen zwei Betrieben wurden MGT6D der Bogestra-Variante auch nach Brandenburg an der Havel, Mülheim an der Ruhr und Oberhausen und Erfurt geliefert. Für Erfurt folgten später noch Fahrzeuge der Einrichtungsvariante. Nur Heidelberg erhielt keine Wagen der Bogestra-Variante, sondern ausschließlich diejenigen der eigenen Anpassung.

Durch die Übernahme gebrauchter Fahrzeuge gelangen die Fahrzeuge inzwischen nicht mehr nur in [[Deutschland]] zum Einsatz, sondern auch in [[Polen]] bei der [[Straßenbahn Łódź]] (ehemalige Bogestra-Fahrzeuge). 2025 rüstete der dortige Verkehrsbetrieb bei zunächst einem Wagen probeweise eine Fahrgastraum-[[Klimaanlage]] nach.<ref>{{Internetquelle |autor=Daniel Siwak |url=https://www.transport-publiczny.pl/wiadomosci/lodz-pierwszy-nf6d-z-klimatyzacja-dla-pasazerow-87895.html |titel=Pierwszy NF6D z klimatyzacją dla pasażerów, MPK Łódź rozpoczyna testy [zdjęcia] |werk=Transport Publiczny |datum=2025-08-11 |sprache=pl |abruf=2025-08-11}}</ref>

Die MGT6D werden überwiegend einzeln eingesetzt. Einsätze in [[Doppeltraktion]] mit einem Fassungsvermögen von fast 350 Fahrgästen gibt oder gab es jedoch bei der Bogestra, in Erfurt, in Halle sowie in Oberhausen.

{| class="wikitable"
|- style="background:#EADEBD;"
! style="background:#EADEBD;"| Betrieb
! style="background:#EADEBD;"| Typbezeichnung
des Betreibers
! style="background:#EADEBD;"| Variante
! style="background:#EADEBD;"| Spurweite
in mm
! style="background:#EADEBD;"| Baujahr
! style="background:#EADEBD;"| aktuelle Anzahl
! style="background:#EADEBD;"| Wagennr.
! style="background:#EADEBD;"| Besonderheiten
! style="background:#EADEBD;"| Bild
|-
| [[Bogestra]] [[Straßenbahn Bochum/Gelsenkirchen|Bochum, Gelsenkirchen]]||NF6D||Bogestra||1000||1992–1994||0||401–442|| sechs verschrottet (410, 415, 425, 434, 435, 442)
Wagen 432 2016 als Ersatzteilspender nach Mülheim an der Ruhr verkauft, später dort verschrottet
alle weiteren 2017–2020 nach Łódź verkauft
| [[Datei:Tram bochum5.jpg|80px]]
|-
| colspan="9" |
|-
| rowspan="2" | [[Straßenbahn Brandenburg an der Havel|Brandenburg an der Havel]]||MGT6D||Bogestra||1000||1995||4||100–103|| ||[[Datei:BRB Tram 08-13 img4.jpg|80px]]
|-
| MGT6D||Bogestra||1000||1992/1993||2||104+105||März 2014 ex Halle 500+501||
|-
| colspan="9" |
|-
| rowspan="2" | [[Erfurter Verkehrsbetriebe|EVAG]] [[Straßenbahn Erfurt|Erfurt]]||[[Straßenbahn Erfurt#MGT6D|MGT6D]]||Bogestra||1000||1994||4||601–604|| ||[[Datei:J21 518 Anger, ET 602.jpg|80px]]
|-
| MGT6DE||Erfurt||1000||1996–1998||12||605–616|| 2003–2004: Nr. 609, 610, 612, 614 nach [[Metro Valencia|Valencia]] ausgeliehen<ref name=":4" />||[[Datei:SWE EVAG 608.jpg|80px]]
|-
| colspan="9" |
|-
| rowspan="2" | [[HAVAG]] [[Straßenbahn Halle (Saale)|Halle (Saale)]]||MGT6D||Bogestra||1000||1992/1993||0||500+501||der Bochumer Serie entnommen; die Wagen besaßen bei ihrer Lieferung zwei [[Stromabnehmer]] an den Wagenenden, die auch beide im Betrieb angelegt waren, später wurde einer in die Mitte verlegt.
 Im März 2014 nach Brandenburg verkauft ||[[Datei:Strassenbahn Halle Tw 500.JPG|80px]]
|-
| MGT6D||Halle||1000||1996–2001||59||601–660||Fahrerstandstüren; Wagen 621 nach Unfall (2022) im November 2024 verschrottet.||[[Datei:J30 220 Hp Kirchfährendorf, ET 649.jpg|80px]]
|-
| colspan="9" |
|-
| [[Rhein-Neckar-Verkehr|rnv]] [[Straßenbahn Heidelberg|Heidelberg]]||MGT6D||Heidelberg||1000||1994/1995||3||3261–3272
ex 261–272||zwei verschrottet (3263, 3272), drei abgestellt (3266, 3267, 3270); sechs an Straßenbahn Schöneiche bei Berlin verkauft||[[Datei:mh HSB MGT6D 272 in eppelheim.jpg|80px]]
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|[[Straßenbahn Schöneiche bei Berlin]]
|MGT6D
|Heidelberg
|1000
|1994/1995
|5
|61, 62, 64, 67, 69
|Seit September 2024 im Zulauf.<ref name=":0">{{Internetquelle |url=https://blog.rnv-online.de/der-fuhrpark-im-wandel/ |titel=rnv-Blog "Hiekumme - Hämkumme": Der Fuhrpark im Wandel |datum=2024-10-24 |sprache=de |abruf=2025-08-19}}</ref> ex. RNV (3261, 3262, 3264, 3269, 3271)
|[[Datei:Tram MGT6D Schöneiche Grätzwalde.JPG|rahmenlos|80x80px]]
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| colspan="9" |
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| [[Mülheimer Verkehrsgesellschaft|MVG]] [[Straßenbahn Mülheim/Oberhausen|Mülheim an der Ruhr]], jetzt [[Ruhrbahn]]||NF6D||Bogestra||1000||1995/1996||1||201–204|| außerdem 2016 einen Wagen aus Bochum als Ersatzteilspender übernommen, später verschrottet, 202 und 203 seit 2023 bzw. 2025 abgestellt||[[Datei:Ruhrbahn 201 Oberhausen Hbf 170917.jpg|80px]]
|-
| colspan="9" |
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| [[STOAG Stadtwerke Oberhausen|STOAG]] [[Straßenbahn Mülheim/Oberhausen|Oberhausen]]||NF6D||Bogestra||1000||1996||6||205–210||gemeinsamer Einsatz mit den Mülheimer Wagen||[[Datei:STOAG MGT6D 208 Schloss Broich.jpg|80px]]
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|-
| MPK [[Straßenbahn Łódź|Łódź (Polen)]]||NF6D||Bogestra||1000||1992–1994||35||1751, 1861–1874, 1951–1960, 1051–1060||zwischen November 2017 und 2020 von der Bogestra gekauft

1751 (441),
 1861 (403), 1862 (405), 1863 (402), 1864 (406), 1865 (408), 1866 (412), 1867 (409), 1868 (426), 1869 (411), 1870 (428), 1871 (413), 1872 (414), 1873 (419), 1874 (420),
 1951 (423), 1952 (424), 1953 (429), 1954 (430), 1955 (431), 1956 (433), 1957 (436), 1958 (437), 1959 (438), 1960 (439),
1051 (404), 1052 (440), 1053 (407), 1054 (417), 1055 (418), 1056 (422), 1057 (416), 1058 (427), 1059 (401), 1060 (421)
|[[Datei:NF6D Łódź 2021 (3).jpg|80px]]
|}

=== Bochum/Gelsenkirchen ===
Die [[Bogestra]] hatte 1990 zunächst 20 und [[Option (Wirtschaft)|optional]] 21 weitere Fahrzeuge zum Einsatz bei der [[Straßenbahn Bochum/Gelsenkirchen]] bestellt.<ref>{{Literatur |Autor=Harry Hondius |Titel=ÖPNV-Niederflurfahrzeuge im Kommen |TitelErg=Folge 2 |Sammelwerk=[[Stadtverkehr (Zeitschrift)|Stadtverkehr]] |Nummer=5/1990 |Verlag=[[EK-Verlag]] |Ort=Freiburg |Datum=1990 |Seiten=19}}</ref> Nach Ausübung der Option und Bestellung eines zusätzlichen Fahrzeugs umfasste der Auftragsumfang schließlich 42 Fahrzeuge. Das erste Fahrzeug lieferte die Duewag im Oktober 1992.<ref name=":2" /> Die Bogestra bezeichnete den Typ als '''NF6D'''.

Die Fahrzeuge waren allerdings erst im Sommer 2006 voll verfügbar und zeigten auch danach bald durch Rissbildung an Fenster- und Türecken der Wagenkästen sowie im Sommer 2014 durch den Bruch einer Achsbrücke neue Schwachstellen. Der Fund eines weiteren Wagens mit Anrissen in den gegossenen Achsbrücken der Einzelradlaufwerke im Januar 2015 führte zur Entscheidung der technischen Aufsichtsbehörde, diesen Wagentyp nur noch mit einer maximalen Geschwindigkeit von 30{{nnbsp}}km/h weiter zu betreiben. Die gegossenen Einzelradfahrwerke wurden ab 2015 schrittweise durch geschmiedete Fahrwerke ersetzt, wie sie auch bei späteren Baulosen eingesetzt wurden. Nach dem Ersatz der Achsbrücken bleibt die Höchstgeschwindigkeit auf 50{{nnbsp}}km/h beschränkt. Ab 2016 wurden die NF6D dann vorzeitig durch Neufahrzeuge des Typs [[Variobahn]] ersetzt. Ursprünglich waren 35 Jahre Einsatzdauer vorgesehen.<ref>Marc Keiterling: [http://www.lokalkompass.de/bochum/politik/mehr-als-200-millionen-euro-42-neue-strassenbahnen-d525973.html ''Mehr als 200 Millionen Euro – 42 neue Straßenbahnen. Bogestra sieht sich nach Fahrwerk-Desaster zu vorzeitigen Neuanschaffungen gezwungen.'' In: Stadtspiegel Bochum], 12. März 2015, S.{{nnbsp}}3.</ref> Am 13. November 2020 schieden die letzten beiden Triebwagen aus dem Liniendienst aus. Die meisten NF6D verkaufte die Bogestra nach Łódź.

=== Erfurt ===
Nach der [[Wiedervereinigung]] entsprachen die Fahrzeuge des Typs [[KT4D]], welche den gesamten Fahrzeugbestand der [[Straßenbahn Erfurt]] bildeten, nicht mehr den Vorstellungen eines fahrgastorientierten Verkehrsangebots. Weil Aspekte des [[Komfort|Komforts]], der [[Wartung]], der [[Instandhaltung]] und des Energiebedarfs auch nach Modernisierungen nicht dem aktuellen Stand der Technik entsprachen, entschlossen sich die [[Erfurter Verkehrsbetriebe]] (EVAG) 1993 zur Beschaffung von zunächst vier Neufahrzeugen. Diese sollten im Gegensatz zu den KT4D Zweirichtungswagen sein, um bei Bauarbeiten flexibler agieren zu können. Weil der zu diesem Zeitpunkt bereits in Auslieferung befindliche MGT6D der Bogestra-Variante als Typ gewählt wurde, konnten die Fahrzeuge bereits ab April 1994 ausgeliefert und ab Mai 1994 im Fahrgastbetrieb (zunächst Linie 1, Grubenstraße – [[Anger]] – [[Hauptfriedhof Erfurt|Hauptfriedhof]]) eingesetzt werden. Damit standen sie auch rechtzeitig zur Feier des 100-jährigen Jubiläums der elektrischen Straßenbahn in Erfurt im Juni 1994 zur Verfügung. Zudem blieb der Preis trotz der geringen Stückzahl relativ günstig. Ab August 1994 waren alle vier MGT6D im Einsatz, infrastrukturbedingt allerdings noch nicht freizügig einsetzbar.<ref name=":5" /> Bereits im Dezember 1993 war der MGT6D Nr. 500 aus Halle (Bogestra-Variante) zu Demonstrationszwecken auf Linie 2 ([[Domplatz (Erfurt)|Domplatz]] – Anger – [[Egapark|ega]]) im Einsatz.<ref name=":5" /><ref name=":4" />
[[Datei:Tram MGT6DE Erfurt Kranichfelder Straße.JPG|mini|Doppeltraktion zweier MGT6DE der Straßenbahn Erfurt]]
Anschließend beschaffte die EVAG zwölf Wagen der als Einrichtungswagen ausgeführten, nur für Erfurt, gebauten Variante. Sie wird zur Abgrenzung von den Zweirichtungswagen auch '''MGT6DE''' genannt. Diese wurden 1996 bis 1998 ausgeliefert. Zeitweise war geplant, den MGT6D-Bestand auf insgesamt 21 statt 16 Wagen aufzustocken. Dies unterblieb jedoch aus Kostengründen. Von 2003 bis 2004 wurden vier MGT6DE an die [[Straßenbahn Valencia]] ausgeliehen.<ref name=":4" />

In Erfurt werden die MGT6D auch in [[Doppeltraktion]] eingesetzt,<ref name=":4" /> Ein- und Zweirichtungswagen allerdings nicht gemischt. Ein regelmäßig auftretender Anlass zur Nutzung der Zweirichtungsausstattung der ersten vier Wagen sind [[Karnevalsumzug|Karnevalsumzüge]] in der Innenstadt. Dann bedienen zwei Fahrzeuge den Streckenabschnitt Krämpfertor – [[Ringelberg]], jeweils eines auf einem der sonst im Richtungsbetrieb verwendeten Gleise pendelnd.<ref name=":6" />

=== Rhein-Neckar ===
1992 bestellte die [[Heidelberger Straßen- und Bergbahn]] zwölf MGT6D der an ihre Anforderungen angepassten Variante.<ref name=":3" /> Die Auslieferung erfolgte in den Jahren 1994 und 1995. Auch nach der organisatorischen Zusammenfassung der [[Straßenbahn Heidelberg]] mit weiteren verbundenen Bahnstrecken und -netzen im Unternehmen [[Rhein-Neckar-Verkehr]] (RNV) blieben die Fahrzeuge primär in ihrem ursprünglichen Einsatzgebiet. 2024 begann die Ausmusterung der Fahrzeuge im Zuge der fortschreitenden Auslieferung der [[Rhein-Neckar-Tram 2020]]. Einige wurden [[Schrott|verschrottet]], die anderen an die [[Schöneicher-Rüdersdorfer Straßenbahn]] verkauft.<ref name=":0" />

In den frühen 1990er Jahren hatten auch die [[MV Mannheimer Verkehr|Mannheimer MVV]], die [[Verkehrsbetriebe Ludwigshafen]] (VBL) und die [[Rhein-Haardtbahn GmbH]] (RHB) MGT6D bei der Duewag und ABB bestellt. Es sollte sich um Einrichtungswagen mit fünf Doppeltüren (im vorderen und hinteren Wagenteil jeweils zwei) handeln. Die Front sollte wie beim NGT6C asymmetrisch und mit einer Einzeltür ausgeführt werden. Die Wagenbreite war mit 2,4 Metern etwas breiter als bei den anderen MGT6D vorgesehen. Die MVV sollte 50, die VBL 16 und die RHB drei Fahrzeuge erhalten.<ref>{{Literatur |Autor=Harry Hondius |Titel=ÖPNV-Niederflur-Fahrzeuge im Kommen |TitelErg=Folge 3, Teil I |Sammelwerk=[[Stadtverkehr (Zeitschrift)|Stadtverkehr]] |Nummer=3/1992 |Verlag=[[EK-Verlag]] |Ort=Freiburg |Datum=1992 |Seiten=35}}</ref> Es wurden bereits Werbemittel ausgegeben, die die Zeichnung eines MGT6D in der damals aktuellen grünen Mannheimer Farbgebung zeigten. Die RHB wünschte jedoch auch die Möglichkeit zur Beschaffung einer auf ungefähr 40 Meter verlängerten Variante. Auf Grundlage des MGT6D wäre dazu ein weiterer Wagenteil mit einem EEF eingefügt worden. Die Duewag konnte dabei jedoch nicht garantieren, dass die auf der [[Bahnstrecke Bad Dürkheim–Ludwigshafen-Oggersheim|Rhein-Haardtbahn]] maximal zulässige Belastung von fünf Tonnen pro Rad eingehalten würde. Deshalb wurde der Auftrag 1992 auf die vollkommen anders aufgebauten [[Multigelenkwagen]] des Typs [[6MGT/8MGT]] geändert.<ref name=":3">{{Literatur |Autor=Harry Hondius |Titel=ÖPNV-Niederflur-Fahrzeuge im Kommen |TitelErg=Folge 4 |Sammelwerk=[[Stadtverkehr (Zeitschrift)|Stadtverkehr]] |Nummer=9/1992 |Verlag=[[EK-Verlag]] |Ort=Freiburg |Datum=1992 |Seiten=7 f.}}</ref>

=== Nachfolger ===
Mit seinem Aufbau des [[Wagenkasten]]s kann der [[Bombardier Flexity Classic]] in der achtachsigen Version als Nachfolger des MGT6D gelten.
Auch bei diesem Typ war Kassel der erste Besteller.

== Weblinks ==
{{Commonscat|Düwag MGT6D|MGT6D}}

== Einzelnachweise ==
<references />

[[Kategorie:Straßenbahnfahrzeug (DUEWAG)]]
[[Kategorie:Straßenbahnfahrzeug (Siemens)]]
[[Kategorie:Schienenfahrzeug (Spurweite 1000 mm)]]


text:
# Ungarische Eishockeyliga 2008/09
Die Saison 2008/09 war die 72. Spielzeit der ungarischen Eishockeyliga, der höchsten ungarischen Eishockeyspielklasse. Meister wurde zum insgesamt zehnten Mal in der Vereinsgeschichte Alba Volán Székesfehérvár.

## Modus
Die Liga wurde mit insgesamt fünf Mannschaften in Form von Hauptrunde, Zwischenrunde und Playoffs mit Halbfinale, Finale und diversen Platzierungsrunden ausgetragen. Parallel dazu lief erstmals der internationale Wettbewerb der MOL Liga (siehe MOL Liga 2008/09). Um die Anzahl der Spiele auf einem erträglichen Maß zu belassen, bestand die Hauptrunde der ungarischen Liga lediglich aus den in einer separaten Tabelle gewerteten rein ungarischen Begegnungen. Erst ab der Zwischenrunde und zeitlich nach Ende der MOL-Liga im Februar 2011 wurden eigene Begegnungen der ungarischen Liga ausgetragen.
Alba Volán Székesfehérvár betrieb in dieser Spielzeit ein Farmteam; die Kampfmannschaft, die zeitgleich an der Erste Bank Eishockey Liga teilnahm, stieß erst mit Beginn des Halbfinales zum Wettbewerb und war fix qualifiziert. Theoretisch wäre eine Begegnung zwischen erster und zweiter Mannschaft möglich gewesen, wozu es jedoch nicht kam.

## Hauptrunde
Die jeweils zwanzig Begegnungen der Hauptrunde bestanden aus den rein ungarischen Begegnungen der MOL Liga, die hier separat gewertet wurden. In beiden Tabellen tauchen die Mannschaften jedoch in derselben Reihenfolge auf. Des Weiteren wurden insgesamt zwölf Spiele (zwei je Mannschaft) gegen die ungarische U20-Nationalmannschaft ausgetragen, die jedoch außer Konkurrenz spielte und nur eine ihrer Begegnungen, ein 9:0-Sieg gegen das Farmteam von Alba Volán, gewinnen konnte. Ein weiterer Punkt kam aus einer Shootout-Niederlage gegen Miskolci JJSE hinzu.
| Rang | Team                         | SP | S  | SNV | NNV | N  | Tore  | Punkte |
| ---- | ---------------------------- | -- | -- | --- | --- | -- | ----- | ------ |
| 1.   | Újpesti TE                   | 20 | 17 | 0   | 1   | 2  | 99:43 | 52     |
| 2.   | Budapest Stars               | 20 | 14 | 2   | 0   | 4  | 81:38 | 46     |
| 3.   | Dunaújvárosi Acélbikák       | 20 | 12 | 1   | 2   | 5  | 90:58 | 40     |
| 4.   | Ferencvárosi TC              | 20 | 7  | 0   | 1   | 12 | 53:80 | 22     |
| 5.   | Miskolci Jegesmedvék JSE     | 20 | 3  | 1   | 1   | 15 | 36:92 | 12     |
| 6.   | Alba Volán Székesfehérvár II | 20 | 2  | 1   | 0   | 17 | 48:96 | 8      |

## Zwischenrunde
Für die Zwischenrunde wurden neun, sechs und drei Bonuspunkte an die drei bestplatzierten Mannschaften der Hauptrunde vergeben. Eine einfache Hin- und Rückrunde zur Ermittlung der endgültigen Platzierung für die Playoffs folgte.
| Rang | Team                         | SP | S | SNV | NNV | N  | Tore  | Punkte |
| ---- | ---------------------------- | -- | - | --- | --- | -- | ----- | ------ |
| 1.   | Újpesti TE                   | 10 | 6 | 1   | 1   | 2  | 49:30 | 30 (9) |
| 2.   | Budapest Stars               | 10 | 6 | 1   | 0   | 3  | 40:29 | 26 (6) |
| 3.   | Dunaújvárosi Acélbikák       | 10 | 7 | 0   | 1   | 2  | 52:28 | 25 (3) |
| 4.   | Ferencvárosi TC              | 10 | 4 | 1   | 2   | 3  | 30:35 | 16     |
| 5.   | Miskolci Jegesmedvék JSE     | 10 | 3 | 1   | 0   | 6  | 33:43 | 11     |
| 6.   | Alba Volán Székesfehérvár II | 10 | 0 | 0   | 0   | 10 | 23:62 | 0      |

## Playoffs

### Pre-Playoffs
In den Pre-Playoffs wurden die drei Teilnehmer für das Halbfinale ermittelt (als viertes Team kam die erste Mannschaft von Alba Volán Székesfehérvár hinzu). Hierzu spielten die Paarungen Erster gegen Sechster, Zweiter gegen Fünfter und Dritter gegen Vierter eine Best-of-three-Serie aus.
| Datum            | Heimteam                     |   | Gastmannschaft               | Ergebnis            |
| ---------------- | ---------------------------- | - | ---------------------------- | ------------------- |
| 27. Februar 2009 | Újpesti TE                   | − | Alba Volán Székesfehérvár II | 8:3 (1:0, 2:0, 5:3) |
| 1. März 2009     | Alba Volán Székesfehérvár II | − | Újpesti TE                   | 0:4 (0:2, 0:1, 0:1) |

| Datum            | Heimteam       |   | Gastmannschaft | Ergebnis            |
| ---------------- | -------------- | - | -------------- | ------------------- |
| 27. Februar 2009 | Budapest Stars | − | Miskolci JJSE  | 5:4 (3:1, 2:0, 0:3) |
| 1. März 2009     | Miskolci JJSE  | − | Budapest Stars | 2:3 (0:1, 1:1, 1:1) |

| Datum            | Heimteam               |   | Gastmannschaft         | Ergebnis            |
| ---------------- | ---------------------- | - | ---------------------- | ------------------- |
| 27. Februar 2009 | Dunaújvárosi Acélbikák | − | Ferencvárosi TC        | 6:2 (3:0, 1:1, 2:1) |
| 1. März 2009     | Ferencvárosi TC        | − | Dunaújvárosi Acélbikák | 8:5 (2:0, 4:1, 2:4) |
| 3. März 2009     | Dunaújvárosi Acélbikák | − | Ferencvárosi TC        | 6:2 (1:1, 2:0, 3:1) |

### Playoff-Baum
|  | Halbfinale                | Halbfinale |                        |   | Finale | Finale |
|  |                           |            |                        |   |        |        |
|  | Újpesti TE                | 3          |                        |   |        |        |
|  | Budapest Stars            | 0          |                        |   |        |        |
|  |                           |            |                        |   |        |        |
|  |                           |            |                        |   |        |        |
|  | Alba Volán Székesfehérvár | 4          |                        |   |        |        |
|  |                           | Újpesti TE | 1                      |   |        |        |
|  |                           |            |                        |   |        |        |
|  | Spiel um Platz drei       |            |                        |   |        |        |
|  |                           |            | Budapest Stars         | 0 |        |        |
|  | Alba Volán Székesfehérvár | 3          | Dunaújvárosi Acélbikák | 3 |        |        |
|  | Dunaújvárosi Acélbikák    | 0          |                        |   |        |        |

### Halbfinale
Die eigentlichen Playoffs begannen mit den Halbfinal-Serien. Hier trat der erstplatzierte Újpesti TE gegen die Budapest Stars an, während Quereinsteiger Alba Volán mit Dunaújvárosi Acélbikák das schlechtplatzierteste Team zum Gegner hatte. In beiden Serien konnten sich die Favoriten souverän durchsetzen.
| Datum        | Heimteam       |   | Gastmannschaft | Ergebnis            |
| ------------ | -------------- | - | -------------- | ------------------- |
| 5. März 2009 | Újpesti TE     | − | Budapest Stars | 4:1 (1:0, 3:1, 0:0) |
| 6. März 2009 | Budapest Stars | − | Újpesti TE     | 2:4 (1:1, 0:0, 1:3) |
| 8. März 2009 | Újpesti TE     | − | Budapest Stars | 2:0 (2:0, 0:0, 0:0) |

| Datum        | Heimteam                  |   | Gastmannschaft            | Ergebnis            |
| ------------ | ------------------------- | - | ------------------------- | ------------------- |
| 5. März 2009 | Alba Volán Székesfehérvár | − | Dunaújvárosi Acélbikák    | 5:1 (1:0, 3:1, 1:0) |
| 6. März 2009 | Dunaújvárosi Acélbikák    | − | Alba Volán Székesfehérvár | 3:5 (1:2, 1:0, 1:3) |
| 8. März 2009 | Alba Volán Székesfehérvár | − | Dunaújvárosi Acélbikák    | 6:0 (2:0, 2:0, 2:0) |

### Finale
Die Finalserie lief über fünf Spiele, von denen Alba Volán vier gewinnen konnte. Der Auswärtssieg von Újpesti TE war zugleich die letzte Niederlage Fehérvárs in den Playoffs bis einschließlich 2010/11. Alba Volán konnte somit den zehnten Titel gewinnen; es war zugleich der siebte in Folge.
| Datum         | Heimteam                  |   | Gastmannschaft            | Ergebnis            |
| ------------- | ------------------------- | - | ------------------------- | ------------------- |
| 13. März 2009 | Alba Volán Székesfehérvár | − | Újpesti TE                | 5:1 (0:0, 1:1, 4:0) |
| 15. März 2009 | Újpesti TE                | − | Alba Volán Székesfehérvár | 3:6 (1:1, 2:1, 0:4) |
| 17. März 2009 | Alba Volán Székesfehérvár | − | Újpesti TE                | 2:3 (0:1, 1:2, 1:0) |
| 19. März 2009 | Újpesti TE                | − | Alba Volán Székesfehérvár | 0:5 (0:0, 0:3, 0:2) |
| 21. März 2009 | Alba Volán Székesfehérvár | − | Újpesti TE                | 4:0 (1:0, 1:0, 2:0) |

### Serie um Platz drei
Die beiden im Halbfinale unterlegenen Teams spielten eine Serie um Platz drei aus. Hier konnte sich die Mannschaft aus Dunaújváros glatt mit drei Siegen in drei Spielen durchsetzen.
| Datum         | Heimteam               |   | Gastmannschaft         | Ergebnis                            |
| ------------- | ---------------------- | - | ---------------------- | ----------------------------------- |
| 13. März 2009 | Budapest Stars         | − | Dunaújvárosi Acélbikák | 1:2 n. P. (0:0, 1:1, 0:0, 0:0, 0:1) |
| 16. März 2009 | Dunaújvárosi Acélbikák | − | Budapest Stars         | 3:2 (1:2, 1:0, 1:0)                 |
| 18. März 2009 | Budapest Stars         | − | Dunaújvárosi Acélbikák | 1:2 (0:1, 1:1, 0:0)                 |

### Platzierungsspiele
Die Mannschaften auf den Plätzen fünf bis sieben spielten eine einfache Hin- und Rückrunde um die endgültige Platzierung aus, wobei das Farmteam des Meisters leer ausging. Die U18-Nationalmannschaft der Ungarn nahm auch an dieser Serie teil und absolvierte sechs Begegnungen, von denen eine gegen Alba Volán mit 5:2 gewonnen werden konnte. Diese Spiele wurden in der Tabelle jedoch nicht gewertet.
| Rang | Team                         | SP | S | SNV | NNV | N | Tore  | Punkte |
| ---- | ---------------------------- | -- | - | --- | --- | - | ----- | ------ |
| 5.   | Miskolci Jegesmedvék JSE     | 4  | 3 | 0   | 0   | 1 | 21:12 | 9      |
| 6.   | Ferencvárosi TC              | 4  | 3 | 0   | 0   | 1 | 19:13 | 9      |
| 7.   | Alba Volán Székesfehérvár II | 4  | 0 | 0   | 0   | 4 | 5:20  | 0      |

## Meisterschaftsendstand
1. Alba Volán Székesfehérvár
2. Újpesti TE
3. Dunaújvárosi Acélbikák
4. Budapest Stars
5. Miskolci Jegesmedvék JSE
6. Ferencvárosi TC
7. Alba Volán Székesfehérvár II

## Kader des ungarischen Meisters
Der Titel dieser Saison war zugleich der letzte Meisterschaftsgewinn für Gábor Ocskay, der nur wenige Tage nach Saisonende einem Herzinfarkt erlag. Ocskay war über lange Jahre einer der Führungsspieler der Mannschaft gewesen; ihm zu Ehren trägt der Club heute seine Rückennummer 19 im Namen.
| Ungarischer Meister Alba Volán Székesfehérvár | Torhüter: Zoltán Becze, Zoltán Hetényi, Levente Szuper Verteidiger: Ryan Bonni, Andreas Byström, Blake Forsyth, András Horváth, Dávid Jobb, Erik Maklári, Nick Martens, Rastislav Ondrejcik, Viktor Tokaji Angreifer: Johannes Alanen, András Benk, Derek Couture, Dániel Fekete, Szabolcs Fodor, Jason Guerriero, Adam Hegyi, Csaba Kovács, Nathan Martz, Gergő Nagy, Gábor Ocskay, Krisztián Palkovics, István Sofron, Adrián Tóth, Artyom Vaszjunyin, Juhamatti Yli-Junnila Trainer: Ted Sator |

wikiname: dewiki

title: Ungarische Eishockeyliga 2008/09

in_language: de

wikitext:
{{Navigationsbox Eishockeyliga
| liga = [[Ungarische Eishockeyliga]]
| liga_logo   =
| saison      = 2008/09
| vorherige   = Ungarische Eishockeyliga 2007/08
| naechste    = Ungarische Eishockeyliga 2009/10
| meister     = [[Alba Volán Székesfehérvár]]
| aufsteiger  =
| absteiger   = ''keiner''
| erste_liga  = • Ungarische Eishockeyliga
| zweite_liga =
| dritte_liga =
| vierte_liga =
}}

Die '''Saison 2008/09''' war die 72. Spielzeit der [[Ungarische Eishockeyliga|ungarischen Eishockeyliga]], der höchsten [[Ungarn|ungarischen]] [[Eishockey]]spielklasse. [[Ungarischer Meister (Eishockey)|Meister]] wurde zum insgesamt zehnten Mal in der Vereinsgeschichte [[Alba Volán Székesfehérvár]].

== Modus ==
Die Liga wurde mit insgesamt fünf Mannschaften in Form von Hauptrunde, Zwischenrunde und Playoffs mit Halbfinale, Finale und diversen Platzierungsrunden ausgetragen. Parallel dazu lief erstmals der internationale Wettbewerb der [[MOL Liga]] (siehe ''[[MOL Liga 2008/09]]''). Um die Anzahl der Spiele auf einem erträglichen Maß zu belassen, bestand die Hauptrunde der ungarischen Liga lediglich aus den in einer separaten Tabelle gewerteten rein ungarischen Begegnungen. Erst ab der Zwischenrunde und zeitlich nach Ende der MOL-Liga im Februar 2011 wurden eigene Begegnungen der ungarischen Liga ausgetragen.

[[Alba Volán Székesfehérvár]] betrieb in dieser Spielzeit ein Farmteam; die Kampfmannschaft, die zeitgleich an der [[Österreichische Eishockey-Liga|Erste Bank Eishockey Liga]] teilnahm, stieß erst mit Beginn des Halbfinales zum Wettbewerb und war fix qualifiziert. Theoretisch wäre eine Begegnung zwischen erster und zweiter Mannschaft möglich gewesen, wozu es jedoch nicht kam.

== Hauptrunde ==
Die jeweils zwanzig Begegnungen der Hauptrunde bestanden aus den rein ungarischen Begegnungen der MOL Liga, die hier separat gewertet wurden. In beiden Tabellen tauchen die Mannschaften jedoch in derselben Reihenfolge auf. Des Weiteren wurden insgesamt zwölf Spiele (zwei je Mannschaft) gegen die ungarische U20-Nationalmannschaft ausgetragen, die jedoch außer Konkurrenz spielte und nur eine ihrer Begegnungen, ein 9:0-Sieg gegen das Farmteam von Alba Volán, gewinnen konnte. Ein weiterer Punkt kam aus einer Shootout-Niederlage gegen Miskolci JJSE hinzu.

{| class="wikitable" style="width:600px;"
! Rang || Team || SP || S || SNV || NNV || N || Tore || Punkte
|- align="center"
| 1. || [[Újpesti TE (Eishockey)|Újpesti TE]] || 20 || 17 || 0 || 1 || 2 || 99:43 || '''52'''
|- align="center"
| 2. || [[Budapest Stars]] || 20 || 14 || 2 || 0 || 4 || 81:38 || '''46'''
|- align="center"
| 3. || [[Dunaújvárosi Acélbikák]] || 20 || 12 || 1 || 2 || 5 || 90:58 || '''40'''
|- align="center"
| 4. || [[Ferencvárosi TC (Eishockey)|Ferencvárosi TC]] || 20 || 7 || 0 || 1 || 12 || 53:80 || '''22'''
|- align="center"
| 5. || [[Miskolci Jegesmedvék JSE]] || 20 || 3 || 1 || 1 || 15 || 36:92 || '''12'''
|- align="center"
| 6. || [[Alba Volán Székesfehérvár]] II || 20 || 2 || 1 || 0 || 17 || 48:96 || '''8'''
|}

== Zwischenrunde ==
Für die Zwischenrunde wurden neun, sechs und drei Bonuspunkte an die drei bestplatzierten Mannschaften der Hauptrunde vergeben. Eine einfache Hin- und Rückrunde zur Ermittlung der endgültigen Platzierung für die Playoffs folgte.

{| class="wikitable" style="width:600px;"
! Rang || Team || SP || S || SNV || NNV || N || Tore || Punkte
|- align="center"
| 1. || Újpesti TE || 10 || 6 || 1 || 1 || 2 || 49:30 || '''30 (9)'''
|- align="center"
| 2. || Budapest Stars || 10 || 6 || 1 || 0 || 3 || 40:29 || '''26 (6)'''
|- align="center"
| 3. || Dunaújvárosi Acélbikák || 10 || 7 || 0 || 1 || 2 || 52:28 || '''25 (3)'''
|- align="center"
| 4. || Ferencvárosi TC || 10 || 4 || 1 || 2 || 3 || 30:35 || '''16'''
|- align="center"
| 5. || Miskolci Jegesmedvék JSE || 10 || 3 || 1 || 0 || 6 || 33:43 || '''11'''
|- align="center"
| 6. || Alba Volán Székesfehérvár II || 10 || 0 || 0 || 0 || 10 || 23:62 || '''0'''
|}

== Playoffs ==
=== Pre-Playoffs ===
In den Pre-Playoffs wurden die drei Teilnehmer für das Halbfinale ermittelt (als viertes Team kam die erste Mannschaft von Alba Volán Székesfehérvár hinzu). Hierzu spielten die Paarungen Erster gegen Sechster, Zweiter gegen Fünfter und Dritter gegen Vierter eine ''[[Modus (Sport)|Best-of-three]]''-Serie aus.

{| class="wikitable" style="width:650px;"
! Datum || Heimteam || || Gastmannschaft || Ergebnis
|- align="center"
| 27. Februar 2009 || '''Újpesti TE''' || − || Alba Volán Székesfehérvár II || '''8:3''' (1:0, 2:0, 5:3)
|- align="center"
| 1. März 2009 || Alba Volán Székesfehérvár II || − || '''Újpesti TE''' || '''0:4''' (0:2, 0:1, 0:1)
|}

{| class="wikitable" style="width:650px;"
! Datum || Heimteam || || Gastmannschaft || Ergebnis
|- align="center"
| 27. Februar 2009 || '''Budapest Stars''' || − || Miskolci JJSE || '''5:4''' (3:1, 2:0, 0:3)
|- align="center"
| 1. März 2009 || Miskolci JJSE || − || '''Budapest Stars''' || '''2:3''' (0:1, 1:1, 1:1)
|}

{| class="wikitable" style="width:650px;"
! Datum || Heimteam || || Gastmannschaft || Ergebnis
|- align="center"
| 27. Februar 2009 || '''Dunaújvárosi Acélbikák''' || − || Ferencvárosi TC || '''6:2''' (3:0, 1:1, 2:1)
|- align="center"
| 1. März 2009 || '''Ferencvárosi TC''' || − || Dunaújvárosi Acélbikák || '''8:5''' (2:0, 4:1, 2:4)
|- align="center"
| 3. März 2009 || '''Dunaújvárosi Acélbikák''' || − || Ferencvárosi TC || '''6:2''' (1:1, 2:0, 3:1)
|}

=== Playoff-Baum ===
{{Turnierplan4-Platz3-ohne
| team-width = 160
| RD1-team1  = '''Újpesti TE'''
| RD1-score1 = 3
| RD1-team2  = Budapest Stars
| RD1-score2 = 0
| RD1-team3  = '''Alba Volán Székesfehérvár'''
| RD1-score3 = 3
| RD1-team4  = Dunaújvárosi Acélbikák
| RD1-score4 = 0
| RD2-team1  = '''Alba Volán Székesfehérvár'''
| RD2-score1 = 4
| RD2-team2  = Újpesti TE
| RD2-score2 = 1
| RD2-team3  = Budapest Stars
| RD2-score3 = 0
| RD2-team4  = '''Dunaújvárosi Acélbikák'''
| RD2-score4 = 3
}}

=== Halbfinale ===
Die eigentlichen Playoffs begannen mit den Halbfinal-Serien. Hier trat der erstplatzierte Újpesti TE gegen die Budapest Stars an, während Quereinsteiger Alba Volán mit Dunaújvárosi Acélbikák das schlechtplatzierteste Team zum Gegner hatte. In beiden Serien konnten sich die Favoriten souverän durchsetzen.

{| class="wikitable" style="width:650px;"
! Datum || Heimteam || || Gastmannschaft || Ergebnis
|- align="center"
| 5. März 2009 || '''Újpesti TE''' || − || Budapest Stars || '''4:1''' (1:0, 3:1, 0:0)
|- align="center"
| 6. März 2009 || Budapest Stars || − || '''Újpesti TE''' || '''2:4''' (1:1, 0:0, 1:3)
|- align="center"
| 8. März 2009 || '''Újpesti TE''' || − || Budapest Stars || '''2:0''' (2:0, 0:0, 0:0)
|}

{| class="wikitable" style="width:650px;"
! Datum || Heimteam || || Gastmannschaft || Ergebnis
|- align="center"
| 5. März 2009 || '''Alba Volán Székesfehérvár''' || − || Dunaújvárosi Acélbikák || '''5:1''' (1:0, 3:1, 1:0)
|- align="center"
| 6. März 2009 || Dunaújvárosi Acélbikák || − || '''Alba Volán Székesfehérvár''' || '''3:5''' (1:2, 1:0, 1:3)
|- align="center"
| 8. März 2009 || '''Alba Volán Székesfehérvár''' || − || Dunaújvárosi Acélbikák || '''6:0''' (2:0, 2:0, 2:0)
|}

=== Finale ===
Die Finalserie lief über fünf Spiele, von denen Alba Volán vier gewinnen konnte. Der Auswärtssieg von Újpesti TE war zugleich die letzte Niederlage Fehérvárs in den Playoffs bis einschließlich 2010/11. Alba Volán konnte somit den zehnten Titel gewinnen; es war zugleich der siebte in Folge.

{| class="wikitable" style="width:650px;"
! Datum || Heimteam || || Gastmannschaft || Ergebnis
|- align="center"
| 13. März 2009 || '''Alba Volán Székesfehérvár''' || − || Újpesti TE || '''5:1''' (0:0, 1:1, 4:0)
|- align="center"
| 15. März 2009 || Újpesti TE || − || '''Alba Volán Székesfehérvár''' || '''3:6''' (1:1, 2:1, 0:4)
|- align="center"
| 17. März 2009 || Alba Volán Székesfehérvár || − || '''Újpesti TE''' || '''2:3''' (0:1, 1:2, 1:0)
|- align="center"
| 19. März 2009 || Újpesti TE || − || '''Alba Volán Székesfehérvár''' || '''0:5''' (0:0, 0:3, 0:2)
|- align="center"
| 21. März 2009 || '''Alba Volán Székesfehérvár''' || − || Újpesti TE || '''4:0''' (1:0, 1:0, 2:0)
|}

=== Serie um Platz drei ===
Die beiden im Halbfinale unterlegenen Teams spielten eine Serie um Platz drei aus. Hier konnte sich die Mannschaft aus Dunaújváros glatt mit drei Siegen in drei Spielen durchsetzen.

{| class="wikitable" style="width:650px;"
! Datum || Heimteam || || Gastmannschaft || Ergebnis
|- align="center"
| 13. März 2009 || Budapest Stars || − || '''Dunaújvárosi Acélbikák''' || '''1:2 n. P.''' (0:0, 1:1, 0:0, 0:0, 0:1)
|- align="center"
| 16. März 2009 || '''Dunaújvárosi Acélbikák''' || − || Budapest Stars || '''3:2''' (1:2, 1:0, 1:0)
|- align="center"
| 18. März 2009 || Budapest Stars || − || '''Dunaújvárosi Acélbikák''' || '''1:2''' (0:1, 1:1, 0:0)
|}

=== Platzierungsspiele ===
Die Mannschaften auf den Plätzen fünf bis sieben spielten eine einfache Hin- und Rückrunde um die endgültige Platzierung aus, wobei das Farmteam des Meisters leer ausging. Die U18-Nationalmannschaft der Ungarn nahm auch an dieser Serie teil und absolvierte sechs Begegnungen, von denen eine gegen Alba Volán mit 5:2 gewonnen werden konnte. Diese Spiele wurden in der Tabelle jedoch nicht gewertet.

{| class="wikitable" style="width:600px;"
! Rang || Team || SP || S || SNV || NNV || N || Tore || Punkte
|- align="center"
| 5. || [[Miskolci Jegesmedvék JSE]] || 4 || 3 || 0 || 0 || 1 || 21:12 || '''9'''
|- align="center"
| 6. || [[Ferencvárosi TC (Eishockey)|Ferencvárosi TC]] || 4 || 3 || 0 || 0 || 1 || 19:13 || '''9'''
|- align="center"
| 7. || [[Alba Volán Székesfehérvár]] II || 4 || 0 || 0 || 0 || 4 || 5:20 || '''0'''
|}

== Meisterschaftsendstand ==
# [[Alba Volán Székesfehérvár]]
# [[Újpesti TE (Eishockey)|Újpesti TE]]
# [[Dunaújvárosi Acélbikák]]
# [[Budapest Stars]]
# [[Miskolci Jegesmedvék JSE]]
# [[Ferencvárosi TC (Eishockey)|Ferencvárosi TC]]
# Alba Volán Székesfehérvár II

== Kader des ungarischen Meisters ==
Der Titel dieser Saison war zugleich der letzte Meisterschaftsgewinn für [[Gábor Ocskay]], der nur wenige Tage nach Saisonende einem Herzinfarkt erlag. Ocskay war über lange Jahre einer der Führungsspieler der Mannschaft gewesen; ihm zu Ehren trägt der Club heute seine Rückennummer ''19'' im Namen.

{| class="wikitable" width="100%"
|- align="center"
| width="17.5%" | '''Ungarischer Meister'''

[[Datei:Alba Volán Székesfehérvár Logo.svg|75px|Logo von Alba Volán Székesfehérvár]]
'''Alba Volán Székesfehérvár'''
|
'''Torhüter:''' [[Zoltán Becze]], [[Zoltán Hetényi]], [[Levente Szuper]]

'''Verteidiger:''' [[Ryan Bonni]], [[Andreas Byström]], [[Blake Forsyth]], [[András Horváth (Eishockeyspieler)|András Horváth]], [[Dávid Jobb]], [[Erik Maklári]], [[Nick Martens]], [[Rastislav Ondrejcik]], [[Viktor Tokaji]]

'''Angreifer:''' [[Johannes Alanen]], [[András Benk]], [[Derek Couture]], [[Dániel Fekete]], [[Szabolcs Fodor]], [[Jason Guerriero]], [[Adam Hegyi]], [[Csaba Kovács]], [[Nathan Martz]], [[Gergő Nagy]], [[Gábor Ocskay]], [[Krisztián Palkovics]], [[István Sofron]], [[Adrián Tóth]], [[Artyom Vaszjunyin]], [[Juhamatti Yli-Junnila]]

'''Trainer:''' [[Ted Sator]]

|}

== Weblinks ==
* [http://www.hockeyarchives.info/Hongrie2009.htm Spielzeit] bei hockeyarchives.info (frz.)
* [http://www.icehockey.hu/index.php?pg=menu_193 Spielzeit] auf der Homepage des ungarischen Eishockeyverbandes

{{NaviBlock
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}}

[[Kategorie:Saison der Ungarischen Eishockeyliga|#2008]]
[[Kategorie:Eishockeysaison 2008/09]]

title: Ungarische Eishockeyliga

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Meister: Alba Volán Székesfehérvár

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