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# Tomas Scheckter
Tomas Scheckter (* 21. September 1980 in Monte Carlo, Monaco) ist ein ehemaliger südafrikanischer Autorennfahrer. Er fuhr von 2002 bis 2011 in der IndyCar Series. Er ist ein Sohn des Formel-1-Weltmeisters Jody Scheckter.

## Karriere

### Anfänge im Motorsport
Scheckter begann seine Motorsportkarriere 1992 im Kartsport, in dem er bis 1996 aktiv war. Unter anderem gewann er 1995 die südafrikanische Kartmeisterschaft. 1997 gab er sein Formelsport-Debüt in der südafrikanischen Formel Ford. 1998 kehrte er nach Europa zurück und wurde als bester Neuling Dritter der Juniorenserie der britischen Formel Vauxhall. Außerdem trat er in der Wintermeisterschaft der britischen Formel Renault an und beendete diese Serie auf dem sechsten Gesamtrang. 1999 ging der Südafrikaner in der Formula Opel Euroseries an den Start und gewann den Meistertitel mit acht Siegen. Damit stellte er einen neuen Rekord auf, der zuvor von Mika Häkkinen, Rubens Barrichello und David Coulthard gehalten wurde. Da die Serie nach der Saison eingestellt wurde, war er zudem der letzte Titelträger der Formula Opel Euroseries. Außerdem startete er bei den letzten zwei Saisonrennen der Euro Open by Nissan. Bereits im ersten Rennen gelang es ihm den späteren Meister Fernando Alonso zu schlagen und das Rennen zu gewinnen. Bei seinem zweiten Rennen wurde er hinter Alonso Zweiter.
2000 wechselte Scheckter in die britische Formel-3-Meisterschaft zu Paul Stewart Racing. Mit zwei Siegen belegte er am Saisonende vor seinem Teamkollegen Narain Karthikeyan den zweiten Platz in der Meisterschaft und unterlag nur Antonio Pizzonia. Darüber hinaus startete er bei jeweils zwei Rennen der französischen Formel-3-Meisterschaft und der italienischen Formel 3000, in der er den zehnten Gesamtrang belegte. Beim prestigeträchtigen Formel-3-Masters in Zandvoort wurde er Dritter. Außerdem gab er sein Debüt in der internationalen Formel-3000-Meisterschaft und trat bei den letzten vier Rennen der Saison 2000 an. Der Südafrikaner löste Stéphane Sarrazin beim McLaren-Juniorenteam MySap.com ab. Sein Teamkollege war Tomáš Enge. Auf dem Hockenheimring erzielten die beiden Rennfahrer angeführt von Enge einen Doppelsieg für MySap.com. In der Fahrerwertung wurde Scheckter 13.
2001 wurde Scheckter zunächst von Jaguar Racing als Formel-1-Testfahrer unter Vertrag genommen. Nachdem er mit einer Prostituierten in seinem Dienstwagen erwischt worden war, wurde er bereits im Mai wieder entlassen. Anschließend erhielt er bei Vergani Racing ein Cockpit in der Open Telefónica by Nissan, der ehemaligen Euro Open by Nissan. Der Südafrikaner gewann vier Rennen und wurde Vizemeister hinter Franck Montagny. Außerdem startete er bei einem Rennen der Euro Formel 3000 und nahm als Vertretung für David Saelens bei European Minardi F3000 an einem Rennen der internationalen Formel 3000 teil.

### IndyCar Series
2002 wechselte Scheckter in die nordamerikanische Indy Racing League und erhielt ein Cockpit bei Red Bull Cheever Racing. Scheckter führte das Indianapolis 500 für 85 Runde an, schied allerdings nach einem Unfall aus. Obwohl er Pole-Positions und schnellste Rundenzeiten erzielte, fiel er in Ungnade bei seinem Teamchef und Teamkollegen Eddie Cheever, da er nach den ersten zehn Rennen nur drei Mal das Ziel erreichte und sein Auto zu oft zerstörte. Cheever wollte Scheckter bereits zum Rennen in Brooklyn durch Buddy Rice ersetzen, musste ihn jedoch auf Grund seines Vertrages einsetzen. Allerdings gab Cheever Rice bessere Ausstattung und Mechaniker. Dennoch gelang es Scheckter Rice in diesem Rennen zu schlagen und er gewann vor seinem Teamkollegen sein erstes Rennen in der Indy Racing League. Ironischerweise fiel Cheever bei diesem Rennen nach einem Unfall aus. Nach einem weiteren Rennen verließ Scheckter Cheever Racing und belegte am Saisonende den 14. Gesamtrang.
2003 blieb der Südafrikaner in der inzwischen in IndyCar Series umbenannten Rennserie und trat als Teamkollege von Scott Dixon für Chip Ganassi Racing an. Während Dixon den Meistertitel gewann, wurde Scheckter mit einem dritten Platz in Brooklyn Sieber in der Gesamtwertung. Beim Indianapolis 500 erzielte er mit einem vierten Platz sein bisher bestes Resultat bei diesem Rennen. 2004 wechselte er zu Panther Racing. Als bester Pilot seines Teams belegte er am Ende der Saison mit einem fünften Platz als bestes Resultat den 19. Gesamtrang. 2005 blieb er bei Panther Racing. Tomáš Enge, mit dem Scheckter bereits in der Formel 3000 gefahren war, war in dieser Saison sein Teamkollege. In Fort Worth gelang dem Südafrikaner sein zweiter Sieg in der IndyCar Series. Mit zwei weiteren Podest-Platzierungen beendete er die Saison auf dem neunten Platz in der Meisterschaft und ließ Enge, der 16. wurde, deutlich hinter sich.
Nachdem Scheckter im Winter 2005/2006 an vier A1-Grand-Prix-Rennen teilgenommen hatte, wechselte er in der IndyCar-Series-Saison 2006 zu Vision Racing. Mit einem dritten Platz als bestes Resultat belegte er als bester Pilot seines Teams den zehnten Platz in der Fahrerwertung. 2007 konnte der Südafrikaner zwar keine Podest-Platzierung vorweisen, er blieb jedoch der beste Vision-Pilot und beendete die Saison auf dem zehnten Gesamtrang.
Trotz seiner Leistungen erhielt er für die IndyCar-Series-Saison 2008 kein Cockpit für die komplette Saison. Mit dem neuen Rennstall Luczo Dragon Racing nahm er schließlich an sechs Rennen teil, von denen er nur eines beendete. In der Gesamtwertung wurde er 31. 2009 bestritt Luczo Dragon Racing die komplette Saison. Allerdings wurde nicht Scheckter, sondern Raphael Matos unter Vertrag genommen. Der Südafrikaner nahm schließlich für Dale Coyne Racing am Indianapolis 500 teil und trat anschließend für Dreyer & Reinbold Racing bei insgesamt zehn Rennen an. Im Gesamtklassement belegte er den 20. Platz. Für die Saison 2010 verfügte Scheckter zunächst über kein Cockpit. Für das Indianapolis 500 kehrte er zu Dreyer & Reinbold Racing zurück. Da sich Mike Conway, der in dieser Saison Stammpilot bei Dreyer & Reinbold Racing war, bei diesem Rennen schwer verletzte, bestritt der Südafrikaner als Vertretung drei weitere Rennen für das Team. Gegen Ende der Saison erhielt er zudem für zwei Rennen ein Cockpit bei Conquest Racing. Am Saisonende belegte er den 29. Gesamtrang. 2011 nahm Scheckter für SH Racing, die das Auto zusammen mit einem anderen Team vorbereiten, an zwei Rennen, unter anderem dem Indianapolis 500, teil. Er beendete das Indianapolis 500 auf dem achten Platz. Außerdem nahm er für Dreyer & Reinbold Racing als Vertretung für den verletzten Justin Wilson an einem Rennen teil und startete beim Saisonfinale für Sarah Fisher Racing. Die Saison schloss er auf dem 32. Platz der Fahrerwertung ab.

## Persönliches
Tomas Scheckter entstammt einer Rennfahrerfamilie. Sein Vater Jody Scheckter gewann 1979 die Formel-1-Weltmeisterschaft. Sein Onkel Ian Scheckter war ebenfalls in der Formel 1 aktiv. Sein älterer Bruder Toby sowie sein Cousin Jaki sind ebenfalls Rennfahrer.

## Statistik

### Karrierestationen
| - 1992–1996: Kartsport - 1997: Südafrikanische Formel Ford - 1998: Britische Formel Vauxhall, Juniorenserie (Platz 3) - 1998: Britische Formel Renault, Winterserie (Platz 6) - 1999: Formula Opel Euroseries (Meister) - 1999: Euro Open by Nissan (Platz 12) - 2000: Britische Formel 3 (Platz 2) - 2000: Formel 3000 (Platz 13) | - 2000: Italienische Formel 3000 (Platz 10) - 2001: Open Telefónica by Nissan (Platz 2) - 2001: Formel 3000 - 2001: Euro Formel 3000 - 2001: Formel 1 (Testfahrer) - 2002: Indy Racing League (Platz 14) - 2003: IndyCar Series (Platz 7) - 2004: IndyCar Series (Platz 19) | - 2005: IndyCar Series (Platz 9) - 2006: IndyCar Series (Platz 10) - 2007: IndyCar Series (Platz 10) - 2008: IndyCar Series (Platz 31) - 2009: IndyCar Series (Platz 20) - 2010: IndyCar Series (Platz 29) - 2011: IndyCar Series (Platz 32) |

### Einzelergebnisse in der IndyCar Series
| Saison | Team                       | 1      | 2      | 3      | 4       | 5       | 6       | 7      | 8      | 9      | 10     | 11     | 12     | 13     | 14     | 15     | 16     | 17     | 18     | 19   | Punkte | Rang |
| ------ | -------------------------- | ------ | ------ | ------ | ------- | ------- | ------- | ------ | ------ | ------ | ------ | ------ | ------ | ------ | ------ | ------ | ------ | ------ | ------ | ---- | ------ | ---- |
| 2002   | Red Bull Cheever Racing    | HMS 6  | PHX 24 | FON 24 | NZR 21  | INDY 26 | TXS 17  | PPI 16 | RIR 4  | KAN 15 | NSH 13 | MIS 1  | KTY 22 | STL    | CHI    | TX2    |        |        |        |      | 210    | 14.  |
| 2003   | Target Chip Ganassi Racing | HMS 8  | PHX 15 | MOT 16 | INDY 4  | TXS 18  | PPI 8   | RIR 18 | KAN 9  | NSH 10 | MIS 3  | STL 4  | KTY 10 | NZR 19 | CHI 5  | FON 5  | TX2 15 |        |        |      | 356    | 7.   |
| 2004   | Panther Racing             | HMS 5  | PHX 16 | MOT 13 | INDY 18 | TXS 20  | RIR 17  | KAN 15 | NSH 19 | MIL 21 | MIS 19 | KTY 22 | PPI 17 | NZR 13 | CHI 19 | FON 15 | TX2 18 |        |        |      | 230    | 19.  |
| 2005   | Panther Racing             | HMS 11 | PHX 17 | STP 17 | MOT 10  | INDY 20 | TXS 1*  | RIR 4  | KAN 5  | NSH 17 | MIL 3  | MIS 3  | KTY 21 | PPI 14 | SNM 16 | CHI 4  | WGL 20 | FON 7* |        |      | 390    | 9.   |
| 2006   | Vision Racing              | HMS 9  | STP 12 | MOT 13 | INDY 27 | WGL 10  | TXS 10  | RIR 7  | KAN 7  | NSH 15 | MIL 3  | MIS 5  | KTY 7  | SNM 17 | CHI 10 |        |        |        |        |      | 298    | 10.  |
| 2007   | Vision Racing              | HMS 8  | STP 6  | MOT 9  | KAN 5   | INDY 7  | MIL 17  | TXS 14 | IOW 19 | RIR 7  | WGL 13 | NSH 11 | MDO 9  | MIS 11 | KTY 5  | SNM 8  | DET 13 | CHI 20 |        |      | 357    | 10.  |
| 2008   | Luczo Dragon Racing        | HMS    | STP    | MOT1   | LBH1    | KAN 23  | INDY 24 | MIL    | TXS 25 | IOW    | RIR    | WGL    | NSH    | MDO    | EDM    | KTY    | SNM 27 | DET 21 | CHI 26 | SRF2 | 66     | 31.  |
| 2009   | Dale Coyne Racing          | STP    | LBH    | KAN    | INDY 12 |         |         |        |        | WGL    |        |        |        | MDO    | SNM    |        |        |        |        |      | 195    | 20.  |
| 2009   | Dreyer & Reinbold Racing   | STP    | LBH    | KAN    |         | MIL 13  | TXS 13  | IOW 6  | RIR 11 | WGL    | TOR 16 | EDM 19 | KTY 22 | MDO    | SNM    | CHI 8  | MOT 23 | HMS 9  |        |      | 195    | 20.  |
| 2010   | Dreyer & Reinbold Racing   | SAO    | STP    | ALA    | LBH     | KAN     | INDY 15 | TXS 13 | IOW    | WGL    | TOR 15 | EDM 19 | MDO    | SNM    |        |        | MOT    | HMS    |        |      | 89     | 29.  |
| 2010   | Conquest Racing            | SAO    | STP    | ALA    | LBH     | KAN     |         |        | IOW    | WGL    |        |        | MDO    | SNM    | CHI 28 | KTY 14 | MOT    | HMS    |        |      | 89     | 29.  |
| 2011   | SH Racing                  | STP    | ALA    | LBH    | SAO     | INDY 8  | TXS1    | TXS2   | MIL    | IOW    | TOR    | EDM    | MDO    |        | SNM    | BAL 22 | MOT    | KTY    |        |      | 52     | 32.  |
| 2011   | Dreyer & Reinbold Racing   | STP    | ALA    | LBH    | SAO     |         | TXS1    | TXS2   | MIL    | IOW    | TOR    | EDM    | MDO    | NHA 23 | SNM    |        | MOT    | KTY    |        |      | 52     | 32.  |
| 2011   | Sarah Fisher Racing        | STP    | ALA    | LBH    | SAO     |         | TXS1    | TXS2   | MIL    | IOW    | TOR    | EDM    | MDO    |        | SNM    |        | MOT    | KTY    | LSV C  |      | 52     | 32.  |

| Farbe      | Bedeutung                                          |
| ---------- | -------------------------------------------------- |
| Gold       | Sieger                                             |
| Silber     | 2. Platz                                           |
| Bronze     | 3. Platz                                           |
| Grün       | 4. und 5. Platz                                    |
| Hellblau   | 6. bis 10. Platz                                   |
| Dunkelblau | Rennen beendet (außerhalb der ersten zehn Piloten) |
| Violett    | Rennen nicht beendet                               |
| Rot        | nicht qualifiziert (DNQ)                           |
| Schwarz    | disqualifiziert (DSQ)                              |
| Weiß       | nicht am Start (DNS)                               |
| Weiß       | zurückgezogen (WD)                                 |
| Weiß       | Rennen abgesagt (C)                                |
| Blanko     | nicht teilgenommen                                 |
| Blanko     | nicht erschienen (DNA)                             |
| Blanko     | verletzt oder krank (INJ)                          |
| Blanko     | ausgeschlossen (EX)                                |

1 Die Rennen fanden am selben Tag statt.
2 Es wurden keine Punkte vergeben.

title: Tomas Scheckter

wikitext:
[[Datei:Tomas Scheckter 2006 Chicagoland.jpg|mini|Tomas Scheckter (2006)]]
[[Datei:TScheckterIndy.jpg|mini|Scheckter beim Indianapolis 500 2009]]

'''Tomas Scheckter''' (* [[21. September]] [[1980]] in [[Monte Carlo]], [[Monaco]]) ist ein ehemaliger [[südafrika]]nischer [[Automobilsport|Autorennfahrer]]. Er fuhr von 2002 bis 2011 in der [[IndyCar Series]]. Er ist ein Sohn des [[Liste der Formel-1-Weltmeister|Formel-1-Weltmeisters]] [[Jody Scheckter]].

== Karriere ==
=== Anfänge im Motorsport ===
Scheckter begann seine [[Motorsport]]karriere 1992 im [[Kartsport]], in dem er bis 1996 aktiv war. Unter anderem gewann er 1995 die südafrikanische Kartmeisterschaft. 1997 gab er sein [[Formelsport]]-Debüt in der südafrikanischen [[Formel Ford]]. 1998 kehrte er nach Europa zurück und wurde als bester Neuling Dritter der Juniorenserie der britischen [[Formel Opel|Formel Vauxhall]]. Außerdem trat er in der Wintermeisterschaft der britischen [[Formel Renault]] an und beendete diese Serie auf dem sechsten Gesamtrang. 1999 ging der Südafrikaner in der [[Formula Opel Euroseries]] an den Start und gewann den Meistertitel mit acht Siegen. Damit stellte er einen neuen Rekord auf, der zuvor von [[Mika Häkkinen]], [[Rubens Barrichello]] und [[David Coulthard]] gehalten wurde. Da die Serie nach der Saison eingestellt wurde, war er zudem der letzte Titelträger der Formula Opel Euroseries. Außerdem startete er bei den letzten zwei Saisonrennen der [[Formel V8 3.5|Euro Open by Nissan]]. Bereits im ersten Rennen gelang es ihm den späteren Meister [[Fernando Alonso]] zu schlagen und das Rennen zu gewinnen. Bei seinem zweiten Rennen wurde er hinter Alonso Zweiter.

2000 wechselte Scheckter in die [[britische Formel-3-Meisterschaft]] zu [[Paul Stewart Racing]]. Mit zwei Siegen belegte er am Saisonende vor seinem Teamkollegen [[Narain Karthikeyan]] den zweiten Platz in der Meisterschaft und unterlag nur [[Antonio Pizzonia]]. Darüber hinaus startete er bei jeweils zwei Rennen der [[Französische Formel-3-Meisterschaft|französischen Formel-3-Meisterschaft]] und der [[Auto GP|italienischen Formel 3000]], in der er den zehnten Gesamtrang belegte. Beim prestigeträchtigen ''Formel-3-Masters'' in [[Circuit Park Zandvoort|Zandvoort]] wurde er Dritter. Außerdem gab er sein Debüt in der [[Internationale Formel-3000-Meisterschaft|internationalen Formel-3000-Meisterschaft]] und trat bei den letzten vier Rennen der [[Formel-3000-Saison 2000|Saison 2000]] an. Der Südafrikaner löste [[Stéphane Sarrazin]] beim [[McLaren Racing|McLaren]]-Juniorenteam [[West Competition|MySap.com]] ab. Sein Teamkollege war [[Tomáš Enge]]. Auf dem [[Hockenheimring Baden-Württemberg|Hockenheimring]] erzielten die beiden Rennfahrer angeführt von Enge einen Doppelsieg für MySap.com. In der Fahrerwertung wurde Scheckter 13.

2001 wurde Scheckter zunächst von [[Jaguar Racing]] als [[Formel 1|Formel-1]]-Testfahrer unter Vertrag genommen. Nachdem er mit einer Prostituierten in seinem Dienstwagen erwischt worden war, wurde er bereits im Mai wieder entlassen.<ref>[http://www.faz.net/aktuell/sport/formel-1/der-fall-mosley-die-enttarnung-eines-moralapostels-1551172.html „Die Enttarnung eines Moralapostels“] (faz.net am 5. April 2008)</ref><ref>[http://www.motorsport-total.com/f1/news/2001/07/Mark_Blundell_bald_Jaguar-Testfahrer_01070605.html „Mark Blundell bald Jaguar-Testfahrer?“] (Motorsport-Total.com am 6. Juli 2001)</ref> Anschließend erhielt er bei [[Vergani Racing]] ein Cockpit in der ''Open Telefónica by Nissan'', der ehemaligen Euro Open by Nissan. Der Südafrikaner gewann vier Rennen und wurde Vizemeister hinter [[Franck Montagny]]. Außerdem startete er bei einem Rennen der Euro Formel 3000 und nahm als Vertretung für [[David Saelens]] bei [[Minardi#Formel 3000|European Minardi F3000]] an einem Rennen der internationalen Formel 3000 teil.

=== IndyCar Series ===
[[IRL-Saison 2002|2002]] wechselte Scheckter in die nordamerikanische [[IndyCar Series|Indy Racing League]] und erhielt ein Cockpit bei [[Cheever Racing|Red Bull Cheever Racing]]. Scheckter führte das [[Indianapolis 500]] für 85 Runde an, schied allerdings nach einem Unfall aus. Obwohl er [[Pole-Position]]s und schnellste Rundenzeiten erzielte, fiel er in Ungnade bei seinem Teamchef und Teamkollegen [[Eddie Cheever]], da er nach den ersten zehn Rennen nur drei Mal das Ziel erreichte und sein Auto zu oft zerstörte. Cheever wollte Scheckter bereits zum Rennen in [[Michigan International Speedway|Brooklyn]] durch [[Buddy Rice]] ersetzen, musste ihn jedoch auf Grund seines Vertrages einsetzen. Allerdings gab Cheever Rice bessere Ausstattung und Mechaniker. Dennoch gelang es Scheckter Rice in diesem Rennen zu schlagen und er gewann vor seinem Teamkollegen sein erstes Rennen in der Indy Racing League. Ironischerweise fiel Cheever bei diesem Rennen nach einem Unfall aus. Nach einem weiteren Rennen verließ Scheckter Cheever Racing und belegte am Saisonende den 14. Gesamtrang.

[[IndyCar-Series-Saison 2003|2003]] blieb der Südafrikaner in der inzwischen in ''IndyCar Series'' umbenannten Rennserie und trat als Teamkollege von [[Scott Dixon]] für [[Chip Ganassi Racing]] an. Während Dixon den Meistertitel gewann, wurde Scheckter mit einem dritten Platz in Brooklyn Sieber in der Gesamtwertung. Beim Indianapolis 500 erzielte er mit einem vierten Platz sein bisher bestes Resultat bei diesem Rennen. [[IndyCar-Series-Saison 2004|2004]] wechselte er zu [[Panther Racing]]. Als bester Pilot seines Teams belegte er am Ende der Saison mit einem fünften Platz als bestes Resultat den 19. Gesamtrang. [[IndyCar-Series-Saison 2005|2005]] blieb er bei Panther Racing. Tomáš Enge, mit dem Scheckter bereits in der Formel 3000 gefahren war, war in dieser Saison sein Teamkollege. In [[Texas Motor Speedway|Fort Worth]] gelang dem Südafrikaner sein zweiter Sieg in der IndyCar Series. Mit zwei weiteren Podest-Platzierungen beendete er die Saison auf dem neunten Platz in der Meisterschaft und ließ Enge, der 16. wurde, deutlich hinter sich.

Nachdem Scheckter im [[A1GP-Saison 2005/2006|Winter 2005/2006]] an vier [[A1GP|A1-Grand-Prix]]-Rennen teilgenommen hatte, wechselte er in der [[IndyCar-Series-Saison 2006]] zu [[Vision Racing]]. Mit einem dritten Platz als bestes Resultat belegte er als bester Pilot seines Teams den zehnten Platz in der Fahrerwertung. [[IndyCar-Series-Saison 2007|2007]] konnte der Südafrikaner zwar keine Podest-Platzierung vorweisen, er blieb jedoch der beste Vision-Pilot und beendete die Saison auf dem zehnten Gesamtrang.

Trotz seiner Leistungen erhielt er für die [[IndyCar-Series-Saison 2008]] kein Cockpit für die komplette Saison. Mit dem neuen Rennstall [[Dragon Racing|Luczo Dragon Racing]] nahm er schließlich an sechs Rennen teil, von denen er nur eines beendete. In der Gesamtwertung wurde er 31. [[IndyCar-Series-Saison 2009|2009]] bestritt Luczo Dragon Racing die komplette Saison. Allerdings wurde nicht Scheckter, sondern [[Raphael Matos]] unter Vertrag genommen. Der Südafrikaner nahm schließlich für [[Dale Coyne Racing]] am Indianapolis 500 teil und trat anschließend für [[Dreyer & Reinbold Racing]] bei insgesamt zehn Rennen an. Im Gesamtklassement belegte er den 20. Platz. Für die [[IndyCar-Series-Saison 2010|Saison 2010]] verfügte Scheckter zunächst über kein Cockpit. Für das Indianapolis 500 kehrte er zu Dreyer & Reinbold Racing zurück.<ref>[http://www.motorsport-total.com/usracing/splitter/2010/04/Scheckter_faehrt_beim_Indy_500_10042503.html „Scheckter fährt beim Indy 500“] (Motorsport-Total.com am 25. April 2010)</ref> Da sich [[Mike Conway]], der in dieser Saison Stammpilot bei Dreyer & Reinbold Racing war, bei diesem Rennen schwer verletzte, bestritt der Südafrikaner als Vertretung drei weitere Rennen für das Team.<ref>{{Webarchiv|url=http://www.indycar.com/news/show/55-izod-indycar-series/37840-scheckter-to-fill-in-for-injured-conway/ |wayback=20120206184931 |text=“Scheckter to fill in for injured Conway”}} (Indycar.com am 3. Juni 2010)</ref> Gegen Ende der Saison erhielt er zudem für zwei Rennen ein Cockpit bei [[Conquest Racing]].<ref>[http://www.motorsport-total.com/usracing/splitter/2010/08/Chicagoland_Scheckter_fuer_Conquest_10082601.html „Chicagoland: Scheckter für Conquest“] (Motorsport-Total.com am 26. August 2010)</ref> Am Saisonende belegte er den 29. Gesamtrang. [[IndyCar-Series-Saison 2011|2011]] nahm Scheckter für [[SH Racing]], die das Auto zusammen mit einem anderen Team vorbereiten, an zwei Rennen, unter anderem dem Indianapolis 500, teil.<ref>[http://www.motorsport-total.com/usracing/splitter/2011/03/Scheckter_beim_Indy_500_dabei_11033002.html „Scheckter beim Indy 500 dabei“] (Motorsport-Total.com am 30. März 2011)</ref><ref>[http://www.motorsport-total.com/usracing/news/2011/08/Scheckter_auch_in_Baltimore_dabei_11081102.html „Scheckter auch in Baltimore dabei“] (Motorsport-Total.com am 11. August 2011)</ref> Er beendete das Indianapolis 500 auf dem achten Platz. Außerdem nahm er für Dreyer & Reinbold Racing als Vertretung für den verletzten [[Justin Wilson]] an einem Rennen teil<ref>[http://www.motorsport-magazin.com/motorsport/news-125378-wilson-faellt-den-rest-der-saison-aus-scheckter-uebernimmt-in-new-hampshire.html „IndyCar - Wilson fällt den Rest der Saison aus“] (Motorsport-Magazin.com am 10. August 2011)</ref> und startete beim Saisonfinale für [[Sarah Fisher Racing]].<ref>{{Webarchiv|url=http://www.indycar.com/news/show/55-izod-indycar-series/50827-scheckter-all-in-with-sarah-fisher-racing/ |wayback=20110927034309 |text=“Scheckter all in with Sarah Fisher Racing”}} (indycar.com am 26. September 2011)</ref> Die Saison schloss er auf dem 32. Platz der Fahrerwertung ab.

== Persönliches ==
Tomas Scheckter entstammt einer Rennfahrerfamilie. Sein Vater [[Jody Scheckter]] gewann [[Automobil-Weltmeisterschaft 1979|1979]] die [[Liste der Formel-1-Weltmeister|Formel-1-Weltmeisterschaft]]. Sein Onkel [[Ian Scheckter]] war ebenfalls in der Formel 1 aktiv. Sein älterer Bruder [[Toby Scheckter|Toby]] sowie sein Cousin [[Jaki Scheckter|Jaki]] sind ebenfalls Rennfahrer.

== Statistik ==
=== Karrierestationen ===
{|
|- valign="top"
| style="width:33%" |
* 1992–1996: [[Kartsport]]
* 1997: Südafrikanische [[Formel Ford]]
* 1998: Britische [[Formel Opel|Formel Vauxhall]], Juniorenserie (Platz 3)
* 1998: Britische [[Formel Renault]], Winterserie (Platz 6)
* 1999: [[Formula Opel Euroseries]] (Meister)
* 1999: [[Formel V8 3.5|Euro Open by Nissan]] (Platz 12)
* 2000: [[Britische Formel-3-Meisterschaft|Britische Formel 3]] (Platz 2)
* [[Formel-3000-Saison 2000|2000]]: [[Internationale Formel-3000-Meisterschaft|Formel 3000]] (Platz 13)
| style="width:33%" |
* 2000: [[Auto GP|Italienische Formel 3000]] (Platz 10)
* 2001: Open Telefónica by Nissan (Platz 2)
* [[Formel-3000-Saison 2001|2001]]: Formel 3000
* 2001: Euro Formel 3000
* [[Formel-1-Weltmeisterschaft 2001|2001]]: [[Formel 1]] (Testfahrer)
* [[IRL-Saison 2002|2002]]: [[IndyCar Series|Indy Racing League]] (Platz 14)
* [[IndyCar-Series-Saison 2003|2003]]: IndyCar Series (Platz 7)
* [[IndyCar-Series-Saison 2004|2004]]: IndyCar Series (Platz 19)
| style="width:33%" |
* [[IndyCar-Series-Saison 2005|2005]]: IndyCar Series (Platz 9)
* [[IndyCar-Series-Saison 2006|2006]]: IndyCar Series (Platz 10)
* [[IndyCar-Series-Saison 2007|2007]]: IndyCar Series (Platz 10)
* [[IndyCar-Series-Saison 2008|2008]]: IndyCar Series (Platz 31)
* [[IndyCar-Series-Saison 2009|2009]]: IndyCar Series (Platz 20)
* [[IndyCar-Series-Saison 2010|2010]]: IndyCar Series (Platz 29)
* [[IndyCar-Series-Saison 2011|2011]]: IndyCar Series (Platz 32)
|}

=== Einzelergebnisse in der IndyCar Series ===
{| class="wikitable" style="text-align:center; font-size:85%;"
! Saison !! Team !! 1 !! 2 !! 3 !! 4 !! 5 !! 6 !! 7 !! 8 !! 9 !! 10 !! 11 !! 12 !! 13 !! 14 !! 15 !! 16 !! 17 !! 18 !! 19 !! Punkte !! Rang
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| '''[[IRL-Saison 2002|2002]]'''
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! [[Chip Ganassi Racing|Target Chip Ganassi Racing]]
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{{Legende Rennergebnisse/IndyCar}}
: 1 Die Rennen fanden am selben Tag statt.
: 2 Es wurden keine Punkte vergeben.

== Weblinks ==
{{Commonscat}}
* {{DriverDB|tomas-scheckter}}

== Einzelnachweise ==
<references />

{{SORTIERUNG:Scheckter, Tomas}}
[[Kategorie:Rennfahrer (Südafrika)]]
[[Kategorie:Formel-3000-Rennfahrer]]
[[Kategorie:IndyCar-Rennfahrer]]
[[Kategorie:A1GP-Rennfahrer]]
[[Kategorie:Rennfahrer des Indianapolis 500]]
[[Kategorie:Formula-Opel-Euroseries-Champion]]
[[Kategorie:Südafrikaner]]
[[Kategorie:Geboren 1980]]
[[Kategorie:Mann]]

{{Personendaten
|NAME=Scheckter, Tomas
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|KURZBESCHREIBUNG=südafrikanischer Rennfahrer
|GEBURTSDATUM=21. September 1980
|GEBURTSORT=[[Monte Carlo]], Monaco
|STERBEDATUM=
|STERBEORT=
}}


text:
# Liste der Einträge im National Register of Historic Places im Clay County (Alabama)
Die Liste der Registered Historic Places im Clay County in Alabama führt alle Bauwerke und historischen Stätten im Clay County auf, die in das National Register of Historic Places aufgenommen wurden.

## Aktuelle Einträge
| Lfd. Nr. | Name                   | Bild | Datum der Eintragung | Adresse/Lage           | Ort     | ID-Nr.   | Beschreibung |
| -------- | ---------------------- | ---- | -------------------- | ---------------------- | ------- | -------- | ------------ |
| 1        | Clay County Courthouse |      | 21. Nov. 1976        | Courthouse Sq.         | Ashland | 76000316 |              |
| 2        | Hugo Black House       |      | 9. Okt. 1973         | S. 2nd St., E. (AL 77) | Ashland | 73000334 |              |

wikiname: dewiki

in_language: de

wikitext:
Die '''Liste der Registered Historic Places im Clay County''' in [[Alabama]] führt alle Bauwerke und historischen Stätten im [[Clay County (Alabama)|Clay County]] auf, die in das [[National Register of Historic Places]] aufgenommen wurden.

== Aktuelle Einträge ==
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|--
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| 73000334
| <!-- Beschreibung hier  -->
|}

== Siehe auch ==
* [[Liste der National Historic Landmarks in Alabama]]
* [[National Register of Historic Places in Alabama]]

== Weblinks ==
{{Commonscat|National Register of Historic Places in Clay County, Alabama}}
* [https://npgallery.nps.gov/nrhp ''Suchmaske Datenbank''] im National Register Information System, [[National Park Service]]

{{Navigationsleiste Einträge im National Register of Historic Places in Alabama}}
[[Kategorie:Liste (National Register of Historic Places in Alabama)|Clay County (Alabama)]]
[[Kategorie:Clay County (Alabama)|!]]


text:
# Ofenkaulen
Die Ofenkaulen sind ein Stollensystem im Siebengebirge, zwei Kilometer östlich von Königswinter, das durch den Abbau von Tuffstein für den Backofenbau in Königswinter entstanden ist. Der Berg Ofenkaul an der Südseite des Mirbesbachtals gegenüber dem Nonnenstromberg ist danach benannt. Das Betreten des unter Naturschutz stehenden Höhlensystems ist wegen Einsturzgefahr verboten.

## Entstehung und Betrieb
Die Stollen entstanden ab dem späten Mittelalter durch den Abbau von Trachyttuff, der als Backofenstein für den Bau von Backöfen verwendet wurde; daher resultiert der Name Ofenkaule bzw. Ofenkuhle. Der dort abgebaute Trachyttuff verfügte über eine ausgesprochen hohe Qualität, so dass Ofenplatten von bis zu 2 m² gewonnen werden konnten. Mit der Entwicklung des Königswinterer Ofens, der über seitliche Feuerkammern verfügte, wurde der Backbetrieb wesentlich vereinfacht. Der Backraum blieb weitestgehend von Aschen frei und es konnte nun erstmals auch Steinkohle zum Anfeuern benutzt werden, die sonst aufgrund der großen Hitze das Tuffgewölbe beschädigt hätte.
Der Höhepunkt des Abbaus wurde im 19. Jahrhundert erreicht. Vor allem die ab 1871 bestehende Eisenbahnverbindung führte zu einer großen Verbreitung der Königswinterer Öfen. Das Absatzgebiet lag neben der näheren Umgebung v. a. am Niederrhein und in Westfalen und reichte bis nach Belgien und Nordfrankreich. Ende des 19. Jahrhunderts existierten rund dreißig meist familiär strukturierte Kleinbetriebe mit jeweils 5–10 Arbeitern. Im Zuge des intensiven untertägigen Abbaus wurden die Ofenkaulen auf insgesamt sieben unterschiedlichen Sohlen ausgebeutet, die teils über tiefe Schächte miteinander verbunden sind. Insgesamt lassen sich heute rund 48000 m² Abbaufläche nachweisen. Die Einführung moderner Elektro- und Gasöfen, sowie die Auswirkungen des Ersten Weltkrieges führten zu einem schnellen Niedergang des Gewerbes. Die Entwicklung neuer Backofensysteme wurde, im Gegensatz zum Ofenbauzentrum in Bell/Eifel, verpasst. Um das Jahr 1960 gaben die letzten beiden Betriebe ihre Arbeit auf. Die letzten Steine wurden von Theodor Rings mit seinem Sohn Georg gebrochen, bis diese 1957 die Arbeit aufgaben.
Von 1954 bis 1956 wurde in Teilen des Theodor Rings Stollens eine Champignonfarm eingerichtet. Dieser musste aufgrund polizeilicher Vorschriften aber wieder eingestellt werden. Auch eine Zwischennutzung durch den lokalen Unternehmer Johann Lemmerz zur Nutzung des Tuffsteins oder als Lagerungsort für Industrieabfälle wurde nie durchgesetzt.

### Nutzung im Zweiten Weltkrieg
Am Ende des Zweiten Weltkrieges mussten Zwangsarbeiter im ehemaligen P. Jos. Neffgen Stollen Einspritzpumpen für den Flugzeugmotor BMW 801 herstellen. Es handelte sich um die unterirdische Verlagerung der Firma Aero-Stahl Fluggerätebau GmbH aus Porz, die unter dem Decknamen „Schlammpeitzger“ in dem Stollen agierte. So kam dieser in späteren Jahren zu seinem Spitznamen Aero-Stahl-Stollen. Die Stollen wurden ab September 1944 von der Organisation Todt ausgebaut. Dafür wurden alte Schächte verschüttet, Böden betoniert, neue Pfeiler eingezogen und neue Belüftungsschächte eingezogen. Die Produktion wurde aus Porz und Andrichau (Polen) nach Königswinter verlegt. Die rund 400 Zwangsarbeiter waren meist osteuropäischer Herkunft, es waren aber auch italienische, tschechoslowakische, niederländische, russische und belgische Kriegsgefangene vertreten. Sie waren in einem Barackenlager aus 10 Gebäuden unweit des Stollens untergebracht und mussten in Zwölf-Stunden-Schichten die Stollen ausbauen, Maschinen bedienen und den Betrieb am Laufen halten. Mit nur 350 Gramm Brot pro Tag und der Arbeit in den nass-kalten, dunklen Höhlen waren die Arbeitsbedingungen katastrophal. Am 10. März 1945 wurde das Lager aufgelöst und die Zwangsarbeiter mit unbekanntem Ziel in den Wald geschickt.
In den letzten Kriegstagen (März 1945) suchten einige hundert Bürger von Königswinter, teilweise wird auch von bis zu 2000 berichtet, in den Ofenkaulen einen sicheren Zufluchtsort vor Bomben und Artilleriebeschuss. Manche hausten für mehrere Wochen lang in dem Stollensystem, bis die Alliierten die Ofenkaulen schließlich am 16. März 1945 erreichten. Unter den Zufluchtsuchenden befand sich auch der spätere US-Notenbank Chef H. Robert Heller. Mit 30–40 anderen Personen harrte er für zwei Wochen in einem Stollen aus.
Nach dem Krieg wurden die Produktionsstätten als Reparationsleistung zurückgebaut und manche Stollen gesprengt.

### Natur- und Denkmalschutz
Die Ofenkaulen sind seit 1980 eingetragenes Bodendenkmal. Sie stehen außerdem als Teil des FFH-Schutzgebietes Siebengebirge unter Naturschutz und sind bereits seit 1969 massiv verschlossen. Nur für Fledermäuse, die nach den FFH-Richtlinien zu den besonders geschützten Arten gehören, wurden Einflugschlitze gelassen. Folgende Fledermausarten nutzen die Ofenkaulen als Winterquartier: Großes Mausohr, Bartfledermaus, Bechsteinfledermaus, Teichfledermaus, Wasserfledermaus, Fransenfledermaus und Braunes Langohr. Die Ofenkaulen gehören zu den wichtigsten Fledermauswinterquartieren im südlichen Nordrhein-Westfalen und nördlichen Rheinland-Pfalz. Bereits 1908 wurden Arterfassungen in den Ofenkaulen durchgeführt und die Ofenkaulen später in ein internationales Höhlenkataster aufgenommen. Der Fledermausschutz ist einer der Hauptgründe für den Verschluss der Ofenkaulen: Wenn Fledermäuse im Winterschlaf gestört werden, kann das ihre Energiereserven aufbrauchen; sie überleben meist nicht bis ins nächste Frühjahr.

## Trivia
Bei einem Raubüberfall am 14. Februar 1962 erschoss Dieter Freese den Filialleiter einer Sparkasse in Winningen an der Mosel. Ende Februar suchte Freese im Siebengebirge Unterschlupf, zunächst in Hövel bei Aegidienberg und später in den Königswinterer Ofenkaulen. Am 1. März versuchte ein Polizeibeamter den Flüchtigen dort zu stellen. Freese gelang es jedoch, den Polizisten zu entwaffnen, dessen Hund zu erschießen und zu fliehen.
In den Jahren 2002 und 2008 wurden mehrere Stollensysteme ingenieurgeologisch vermessen, um eine Nutzung als Besuchsbergwerk zu evaluieren. Die Kosten für eine dauerhafte Sicherung der Höhlen wurden so hoch geschätzt, dass es nie zu einer konkreten Planung kam.

title: Ofenkaulen

wikitext:
[[Datei:Verschlossener Eingang der Ofenkaulen mit Fledermaus-Schlitzen.jpg|mini|Theodor Rings Eingang zu den Ofenkaulen im Siebengebirge. Dieser Eingang Nummer 31 wird auch Kalter Heinrich genannt. In den 80er Jahren wurden die Eingänge zubetoniert und nur Einflugschlitze für Fledermäuse gelassen, die in dem Stollensystem leben.<ref name="Bloemeke" />]]
Die '''Ofenkaulen''' sind ein [[Stollen (Bergbau)|Stollensystem]] im [[Siebengebirge]], zwei Kilometer östlich von [[Königswinter]], das durch den Abbau von [[Tuffstein]] für den Backofenbau in Königswinter entstanden ist.<ref name=":1" /> Der Berg ''Ofenkaul'' an der Südseite des Mirbesbachtals gegenüber dem [[Nonnenstromberg]] ist danach benannt. Das Betreten des unter Naturschutz stehenden Höhlensystems ist wegen Einsturzgefahr verboten.<ref name=":1" /><ref name=":2" /><ref name=":0" />

== Entstehung und Betrieb ==
[[Datei:Verschlossener Aero-Stahl-Eingang der Ofenkaulen.jpg|mini|[[Bewetterung]] des P. Jos. Neffgen Stollens (Aero-Stahl-Stollen) mittels eines Wind- bzw. Wetterlochs. Dieser Eingang verschüttet durch herabfallenden Schutt und Laub über die Jahre immer weiter.<ref name=":4">{{Literatur |Autor=Joern Kling, Christiane Lamberty, Martin Koch, Barbara Bouillon, Mathias Knaak, Roland Strauß [und andere] |Hrsg=Landschaftsverband Rheinland |Titel=Zeugen der Landschaftsgeschichte im Siebengebirge – Teil 2. Der Ofenkaulberg |Verlag=Michael Imhof Verlag |Ort=Petersberg |Datum=2020 |ISBN=978-3-7319-1088-6}}</ref>]]
Die Stollen entstanden ab dem [[Spätmittelalter|späten Mittelalter]] durch den [[Abbau (Bergbau)|Abbau]] von Trachyt[[tuff]], der als [[Backofenstein]] für den Bau von [[Backofen|Backöfen]] verwendet wurde; daher resultiert der Name ''Ofenkaule'' bzw. ''Ofenkuhle''. Der dort abgebaute Trachyttuff verfügte über eine ausgesprochen hohe Qualität, so dass Ofenplatten von bis zu 2 m² gewonnen werden konnten. Mit der Entwicklung des ''Königswinterer Ofens'', der über seitliche Feuerkammern verfügte, wurde der Backbetrieb wesentlich vereinfacht. Der Backraum blieb weitestgehend von Aschen frei und es konnte nun erstmals auch [[Steinkohle]] zum Anfeuern benutzt werden, die sonst aufgrund der großen Hitze das Tuffgewölbe beschädigt hätte.

Der Höhepunkt des Abbaus wurde im 19. Jahrhundert erreicht. Vor allem die ab 1871 bestehende [[Rechte Rheinstrecke|Eisenbahnverbindung]] führte zu einer großen Verbreitung der Königswinterer Öfen. Das Absatzgebiet lag neben der näheren Umgebung v. a. am [[Niederrhein (Region)|Niederrhein]] und in [[Westfalen]] und reichte bis nach Belgien und Nordfrankreich. Ende des 19. Jahrhunderts existierten rund dreißig meist familiär strukturierte Kleinbetriebe mit jeweils 5–10 Arbeitern.<ref name=":2" /> Im Zuge des intensiven untertägigen Abbaus wurden die Ofenkaulen auf insgesamt sieben unterschiedlichen [[Sohle (Bergbau)|Sohlen]] ausgebeutet, die teils über tiefe Schächte miteinander verbunden sind. Insgesamt lassen sich heute rund 48000 m² Abbaufläche nachweisen.<ref name=":1" /> Die Einführung moderner Elektro- und Gasöfen, sowie die Auswirkungen des [[Erster Weltkrieg|Ersten Weltkrieges]] führten zu einem schnellen Niedergang des Gewerbes. Die Entwicklung neuer Backofensysteme wurde, im Gegensatz zum Ofenbauzentrum in [[Bell (bei Mendig)|Bell/Eifel]], verpasst. Um das Jahr 1960 gaben die letzten beiden Betriebe ihre Arbeit auf.<ref name=":2" /> Die letzten Steine wurden von Theodor Rings mit seinem Sohn Georg gebrochen, bis diese 1957 die Arbeit aufgaben.<ref name=":4" />

Von 1954 bis 1956 wurde in Teilen des Theodor Rings Stollens eine Champignonfarm eingerichtet. Dieser musste aufgrund polizeilicher Vorschriften aber wieder eingestellt werden.<ref name=":4" /> Auch eine Zwischennutzung durch den lokalen Unternehmer [[Johann Lemmerz]] zur Nutzung des Tuffsteins oder als Lagerungsort für Industrieabfälle wurde nie durchgesetzt.<ref name=":4" />

=== Nutzung im Zweiten Weltkrieg ===
[[Datei:Deckel-Einspritzpumpe PSC 3-14.jpg|mini|Bild einer in den Ofenkaulen gefertigten Einspritzpumpe in der Ausstellung des Siebengebirgsmuseums zu den Ofenkaulen (2021).]]
Am Ende des [[Zweiter Weltkrieg|Zweiten Weltkrieges]] mussten [[Zwangsarbeiter]] im ehemaligen P. Jos. Neffgen Stollen Einspritzpumpen für den Flugzeugmotor [[BMW 801]] herstellen.<ref name=":3">{{Literatur |Autor=Fernando Ronchetti, |Titel=Vor 50 Jahren: Kriegsende im Siebengebirge |Sammelwerk=Vor 50 Jahren: Kriegsende im Siebengebirge |Verlag=Rheinlandia Verlag |Ort=Siegburg |Datum=1995 |ISBN=3-931509-00-1 |Seiten=32-45 |Online=http://www.klaus-bloemeke.de/ofenkaulen/geschichte/ruestung.html}}</ref><ref name=":1" /> Es handelte sich um die [[U-Verlagerung|unterirdische Verlagerung]] der Firma ''Aero-Stahl Fluggerätebau GmbH'' aus [[Porz (Köln)|Porz]], die unter dem Decknamen „Schlammpeitzger“ in dem [[Stollen (Bergbau)|Stollen]] agierte. So kam dieser in späteren Jahren zu seinem Spitznamen Aero-Stahl-Stollen.<ref>{{Internetquelle |autor=Klaus Bloemeke |url=http://www.klaus-bloemeke.de/ofenkaulen/eingang38/eingang38.html |titel=Eingang 38 (Aerostahl-Stollen) |datum=2003-01-28 |abruf=2020-07-27}}</ref> Die Stollen wurden ab September 1944 von der [[Organisation Todt]] ausgebaut. Dafür wurden alte Schächte verschüttet, Böden betoniert, neue Pfeiler eingezogen und neue Belüftungsschächte eingezogen.<ref name=":1" /> Die Produktion wurde aus Porz und [[Andrychów|Andrichau]] (Polen) nach Königswinter verlegt. Die rund 400 Zwangsarbeiter waren meist osteuropäischer Herkunft, es waren aber auch italienische, tschechoslowakische, niederländische, russische und belgische Kriegsgefangene vertreten. Sie waren in einem Barackenlager aus 10 Gebäuden unweit des Stollens untergebracht und mussten in Zwölf-Stunden-Schichten die Stollen ausbauen, Maschinen bedienen und den Betrieb am Laufen halten. Mit nur 350 Gramm Brot pro Tag und der Arbeit in den nass-kalten, dunklen Höhlen waren die Arbeitsbedingungen katastrophal. Am 10. März 1945 wurde das Lager aufgelöst und die Zwangsarbeiter mit unbekanntem Ziel in den Wald geschickt.<ref name=":3" /><ref name=":1" />
[[Datei:Schacht44sgrp.jpg|mini|Verschütteter Eingang zu Schacht 44, der in den Stollen von Herrn Preukschat führt.<ref name="Bloemeke" />]]
In den letzten Kriegstagen (März 1945) suchten einige hundert Bürger von Königswinter, teilweise wird auch von bis zu 2000 berichtet<ref name=":1" />, in den Ofenkaulen einen sicheren Zufluchtsort vor Bomben und Artilleriebeschuss.<ref name=":2" /> Manche hausten für mehrere Wochen lang in dem Stollensystem, bis die Alliierten die Ofenkaulen schließlich am 16. März 1945 erreichten.<ref name=":1" /><ref>{{Internetquelle |autor=Klaus Bloemke |url=http://www.klaus-bloemeke.de/ofenkaulen/bunker/bunker.html |titel=Die Ofenkaulen als Bunker |datum=2003-01-28 |abruf=2020-07-27 |archiv-url=https://web.archive.org/web/20210802002546/http://www.klaus-bloemeke.de/ofenkaulen/bunker/bunker.html |archiv-datum=2021-08-02 |offline=ja |archiv-bot=2024-04-03 19:35:53 InternetArchiveBot }}</ref> Unter den Zufluchtsuchenden befand sich auch der spätere [[Federal Reserve System|US-Notenbank]] Chef [[H. Robert Heller]]. Mit 30–40 anderen Personen harrte er für zwei Wochen in einem Stollen aus.<ref>{{Internetquelle |autor=Heike Hamann |url=https://ga.de/region/siebengebirge/bad-honnef/spaeterer-us-notenbank-chef-suchte-zuflucht-in-ofenkaulen_aid-42928913 |titel=Zeitzeugenbericht: Kriegsende in Königswinter: Späterer US-Notenbank-Chef suchte Zuflucht in Ofenkaulen |werk=General-Anzeiger |datum=2016-07-02 |abruf=2020-07-28}}</ref>

Nach dem Krieg wurden die Produktionsstätten als Reparationsleistung zurückgebaut und manche Stollen gesprengt.<ref name=":1" />

=== Natur- und Denkmalschutz ===
[[Datei:Langohr Im Spalt.jpg|mini|Kleine Spalten im Mauerwerk dienen Fledermäusen oft als Versteck im Winterquartier. Hier eine Langohrfledermaus.]]
Die Ofenkaulen sind seit 1980 eingetragenes [[Bodendenkmal]]. Sie stehen außerdem als Teil des [[Richtlinie 92/43/EWG (Fauna-Flora-Habitat-Richtlinie)|FFH]]-Schutzgebietes Siebengebirge unter Naturschutz und sind bereits seit 1969 massiv verschlossen.<ref name="Kuladig" /> Nur für [[Fledermäuse]], die nach den FFH-Richtlinien zu den besonders geschützten Arten gehören, wurden Einflugschlitze gelassen.<ref name=":1" /><ref name=":2" /> Folgende [[Fledermäuse|Fledermausarten]] nutzen die Ofenkaulen als Winterquartier: [[Großes Mausohr]], [[Bartfledermaus]], [[Bechsteinfledermaus]], [[Teichfledermaus]], [[Wasserfledermaus]], [[Fransenfledermaus]] und [[Braunes Langohr]].<ref name=":4" /> Die Ofenkaulen gehören zu den wichtigsten Fledermauswinterquartieren im südlichen [[Nordrhein-Westfalen]] und nördlichen [[Rheinland-Pfalz]]. Bereits 1908 wurden Arterfassungen in den Ofenkaulen durchgeführt und die Ofenkaulen später in ein internationales Höhlenkataster aufgenommen.<ref>{{Literatur |Autor=Meyer-Cords, Hutterer |Titel=Die Ofenkaulen im Siebengebirge als Fledermausquartier: Artnachweise und Forschungsaktivitäten von 2908 bis 1978 |Sammelwerk=Decheniana |Band=154 |Datum=2001 |Seiten=125-143}}</ref> Der Fledermausschutz ist einer der Hauptgründe für den Verschluss der Ofenkaulen: Wenn Fledermäuse im Winterschlaf gestört werden, kann das ihre Energiereserven aufbrauchen; sie überleben meist nicht bis ins nächste Frühjahr.<ref name=":4" />
<!-- Relevanz unklar
Trotz des Verschlusses gelingt es Personen mit unterschiedlicher Motivation immer wieder, illegal in die Ofenkaulen einzudringen.<ref name=":0" /> Zahlreiche Unfälle zeugen von der Gefährlichkeit solcher Unternehmungen<ref>{{Internetquelle |autor=Uta Effern-Salhoub |url=http://www.klaus-bloemeke.de/ofenkaulen/geschichte/absturz.html |titel=Unfall in den Ofenkaulen |werk=Klaus-Bloemeke.de |hrsg=General-Anzeiger |datum=2002-03-30 |abruf=2020-07-27}}</ref>

// Schlawensko: Ich denke es ist relevant, hier noch einmal die Gefahr des betretens zu erwähnen! Einmal aus Schutzgründen für den Naturschutz, aber auch weil der Artikel sonst evtl. zum eigenständigen Erkunden einlädt.-->

== Trivia ==
Bei einem Raubüberfall am 14. Februar 1962 erschoss [[Dieter Freese]] den Filialleiter einer Sparkasse in [[Winningen]] an der Mosel. Ende Februar suchte Freese im Siebengebirge Unterschlupf, zunächst in [[Hövel (Bad Honnef)|Hövel]] bei Aegidienberg und später in den Königswinterer Ofenkaulen. Am 1. März versuchte ein Polizeibeamter den Flüchtigen dort zu stellen. Freese gelang es jedoch, den Polizisten zu entwaffnen, dessen Hund zu erschießen und zu fliehen.<ref>{{Internetquelle |autor=Wolfgang Kaes |url=https://ga.de/region/sonst-niet-ich-dich-um_aid-40927269 |titel=Dieter Freese: „Sonst niet' ich dich um!“ |werk=General-Anzeiger (Bonn) |datum=2012-06-06 |abruf=2020-07-27}}</ref>

In den Jahren 2002 und 2008 wurden mehrere Stollensysteme ingenieurgeologisch vermessen, um eine Nutzung als Besuchsbergwerk zu evaluieren. Die Kosten für eine dauerhafte Sicherung der Höhlen wurden so hoch geschätzt, dass es nie zu einer konkreten Planung kam.<ref name=":4" />

== Siehe auch ==
* [[Backofenstein#Königswinter|Backofenbau in Königswinter]]
* [[Decknamen nationalsozialistischer Geheimobjekte]]

== Literatur ==
* {{Literatur
   |Autor=C. Boye et al.
   |Titel=Die Ofenkaulen im Siebengebirge als Fledermausquartier: Die aktuell vorkommenden Arten, Bestände und Gefährdungen
   |Sammelwerk=[[Decheniana]] 155
   |Ort=Bonn
   |Datum=2002}}
* {{Literatur
   |Autor=J. Kling
   |Hrsg=Studiegroep onderaardse Kalksteengroeven; Natuurhistorisch Genootschap in Limburg, Maastricht
   |Titel=Unterirdische Tuffsteinbrüche im Siebengebirge am Rhein
   |Sammelwerk=SOK-Mededelingen 33
   |Datum=2000
   |Seiten=15–35}}
* {{Literatur
   |Autor=J. Kling, R. Klodt, S. Scheuren, A. Schmidt, J. Sieger
   |Titel=Ein Zwangsarbeiterlager im Siebengebirge
   |Sammelwerk=Archäologie im Rheinland 2004
   |Ort=Stuttgart
   |Datum=2005
   |Seiten=194–195}}
* {{Literatur
   |Autor=C. Meyer-Cords, R. Hutterer
   |Titel=Die Ofenkaulen im Siebengebirge als Fledermausquartier: Artnachweise und Forschungsaktivitäten von 1908 bis 1978
   |Sammelwerk=Decheniana 154
   |Ort=Bonn
   |Datum=2001
   |Seiten=125–143}}
* {{Literatur
   |Autor=E. Scheuren
   |Titel=Backofenbau und „Ofenkaulen“ im Siebengebirge
   |Sammelwerk=Jahrbuch des Rhein-Sieg-Kreises 2001
   |Ort=Siegburg
   |Datum=2000
   |Seiten=136–139}}
* {{Literatur
   |Hrsg=Siebengebirgsmuseum der Stadt Königswinter
   |Titel=Vor fünfzig Jahren. Kriegsende im Siebengebirge
   |Ort=Siegburg
   |Datum=1995}}

== Weblinks ==
{{Commonscat}}
* {{Internetquelle
   |url=https://www.siebengebirgsmuseum.de/backofenbau-und-ofenkaulen
   |titel=Backofenbau und Ofenkaulen im Siebengebirge
   |hrsg=Siebengebirgsmuseum Königswinter
   |abruf=2020-07-27
   |abruf-verborgen=1}}
* Klaus Blömeke: [http://www.klaus-bloemeke.de/ofenkaulen/ofenkaulen.html ''Ofenkaulen Königswinter.'']
* [http://www.ofenkaulen.de/ Ofenkaulen.de] – Eine Seite, die sich ausführlich mit der Geschichte der Ofenkaulen befasst.
* {{KuLaDig|O-78590-20131104-3|Steinbruch Ofenkaul}}
* [http://www.lostareas.de/U-Verlagerungen/Schlammpeitzger/U-Verlagerung_Schlammpeitzger.htm U-Verlagerung Schlammpeitzger], Bilderserie auf LostAreas

== Einzelnachweise ==
<references>
<ref name=":0">
{{Internetquelle
 |autor=Carsten Schultz
 |url=https://www.rundschau-online.de/ofenkaulen-tonnenschwere-platte-aufgebockt-11588044
 |titel=Ofenkaulen: Tonnenschwere Platte aufgebockt
 |werk=Rundschau Online
 |datum=2010-06-18
 |abruf=2020-07-27}}
</ref>
<ref name=":1">
{{Literatur
 |Autor=J. Kling
 |Hrsg=Studiegroep Onderaardse Kalksteengroeven, Natuurhistorisch Genootschap in Limburg
 |Titel=Die Ofenkaulen – Unterirdische Tuffsteinbrüche im Siebengebirge am Rhein
 |Sammelwerk=SOK Mededelingen
 |Band=33
 |Ort=Limburg
 |Datum=2000-06
 |Seiten=15–35
 |Online=http://www.ofenkaulen.de/html/gesch/sokframex.htm}}
</ref>
<ref name=":2">
{{Internetquelle
 |autor=Elmar Scheuren
 |url=https://www.siebengebirgsmuseum.de/backofenbau-und-ofenkaulen
 |titel=Backofenbau und Ofenkaulen im Siebengebirge
 |werk=Rheinische Heimatpflege
 |hrsg=Rheinischen Vereins für Denkmalpflege und Landschaftsschutz e. V.
 |datum=1993
 |abruf=2020-07-27}}
</ref>
<ref name="Bloemeke">
{{Internetquelle
 |autor=Klaus Blömeke
 |url=http://www.klaus-bloemeke.de/ofenkaulen/eingang31/eingang31.html
 |titel=Eingang Theodor Rings „Kalter Heinrich“
 |datum=2002-06-26
 |abruf=2020-07-27}}
</ref>
<ref name="Kuladig">
{{KuLaDig|O-78590-20131104-3|Steinbruch Ofenkaul |autor=Christine Wohlfarth |Abruf=2020-07-27}}
</ref>
</references>

{{Coordinate |NS=50/40/42.65/N |EW=7/13/12.59/E |type=landmark |dim=1 |region=DE-NW}}

[[Kategorie:Bodendenkmal im Rhein-Sieg-Kreis]]
[[Kategorie:Tuff]]
[[Kategorie:Bauwerk in Königswinter]]
[[Kategorie:Ofenbau]]
[[Kategorie:Unterirdischer Steinbruch]]
[[Kategorie:Steinbruch in Nordrhein-Westfalen]]
[[Kategorie:Fledermausbehausung]]


text:
# Thomas Henry Barry
Thomas Henry Barry (* 13. Oktober 1855 in Lower Manhattan, New York City, New York ; † 30. Dezember 1919 in Washington, D.C.) war ein Generalmajor der United States Army. Er war unter anderem als Superintendent Leiter der Militärakademie West Point.
Thomas Barry besuchte die öffentlichen Schulen seiner Heimat und das City College of New York. Er verpasste zunächst die Aufnahme in die United States Naval Academy. Dann nahm er an einem vom Kongressabgeordneten Robert Roosevelt ausgeschriebenen Aufnahmetest für West Point teil, den er äußerst erfolgreich bestand. Roosevelt hat später seinem Neffen Theodore Roosevelt von den Fähigkeiten Barrys berichtet, und dieser hat dann als US-Präsident dessen militärische Laufbahn gefördert.
Zwischen 1873 und 1877 absolvierte Thomas Barry also die Militärakademie in West Point. Nach seinem Abschluss an der Akademie wurde er zunächst der US-Kavallerie zugeteilt. Sein erstes Kommando erhielt er am 14. Juni 1877 als Leutnant im 7th Cavalry Regiment, das fast genau ein Jahr zuvor in der Schlacht am Little Bighorn eine aufsehenerregende Niederlage im Kampf gegen die Indianer erlitten hatte. In der Armee durchlief er anschließend alle Offiziersränge vom Leutnant bis zum Zwei-Sterne-General.
Am 1. August 1880 wurde er zur 1. Infanterie versetzt. Während seiner Zeit in dieser Einheit wurde er zum Hauptmann (Captain) und zum Major befördert. Während des Spanisch-Amerikanischen Kriegs bekleidete er den Rang eines Oberstleutnants im 8. Corps. In der Folge nahm Barry am Philippinisch-Amerikanischen Krieg und der Niederwerfung des Boxeraufstands in China teil. Sein regulärer Dienstgrad in der Armee war zunächst Oberst. Allerdings wurde er damals bereits von Freiwilligen-Einheiten zum Brigadegeneral ernannt. Im August 1903 erfolgte seine offizielle Beförderung zum Brigadegeneral in der US Army. Während des Russisch-Japanischen Kriegs war Thomas Barry Militärbeobachter bei der Kaiserlich Russischen Armee.
Im Jahr 1907 ernannte ihn Präsident Theodore Roosevelt zum kommandierenden General über die auf Kuba stationierten US-Truppen. Da er seinen Auftrag auf Kuba zur vollen Zufriedenheit des Präsidenten ausgeführt hatte, wurde er am 29. April 1908 zum Generalmajor befördert. Anschließend wurde Barry für kurze Zeit Kommandeur des Militärbezirks für Kalifornien (Commander of the Department of California), ehe er am 31. August 1910 sein Amt als 27. Leiter der Militärakademie in West Point antrat, wobei er Hugh L. Scott ablöste. Dieses Amt bekleidete er bis zum 31. August 1912, als er von Clarence Page Townsley abgelöst wurde. In den Jahren 1912 bis 1914 befehligte Barry das Militäroberkommando Department of the East bzw. ab 1913 das Eastern Department. Anschließend wurde er Kommandeur der US-Truppen im asiatischen Bereich um die Philippinen und China.
Während des Ersten Weltkriegs, an dem die Vereinigten Staaten seit April 1917 aktiv teilnahmen, hatte General Barry das Kommando über die 86th Infantry Division. Diese Division war vor allem eine Ausbildungseinheit und nahm nicht aktiv am Kriegsgeschehen teil. Als die Division im August 1918 nach Europa verlegt wurde, war er nicht mehr deren Kommandeur. Er hatte bereits am 21. März 1918 sein neues und letztes Kommando als Befehlshaber des Kommandobereichs Central Department angetreten. Am 13. Oktober 1919 trat General Thomas Barry in den Ruhestand.
Thomas Barry starb am 30. Dezember 1919 nach dreiwöchiger Erkrankung im Walter-Reed-Militärkrankenhaus in Washington an akutem Nierenversagen. Als Offizier war er aktiver Zeitzeuge der amerikanischen Geschichte von der letzten Phase der Indianerkriege bis zum Ersten Weltkrieg.

## Orden und Auszeichnungen
Generalmajor Thomas Barry erhielt im Lauf seiner militärischen Laufbahn unter anderem folgende Auszeichnungen:
- Army Distinguished Service Medal
- Silver Star

title: Thomas Henry Barry

wikitext:
[[Datei:GenThomasHenryBarry.jpg|mini|hochkant|Thomas Henry Barry (um 1911)]]
'''Thomas Henry Barry''' (* [[13. Oktober]] [[1855]] in [[Lower Manhattan]], [[New York City]], [[New York (Bundesstaat)|New York ]]; † [[30. Dezember]] [[1919]] in [[Washington, D.C.]]) war ein Generalmajor der [[United States Army]]. Er war unter anderem als Superintendent Leiter der [[United States Military Academy|Militärakademie West Point]].

Thomas Barry besuchte die öffentlichen Schulen seiner Heimat und das [[City College of New York]]. Er verpasste zunächst die Aufnahme in die [[United States Naval Academy]]. Dann nahm er an einem vom Kongressabgeordneten [[Robert Roosevelt]] ausgeschriebenen Aufnahmetest für West Point teil, den er äußerst erfolgreich bestand. Roosevelt hat später seinem Neffen [[Theodore Roosevelt]] von den Fähigkeiten Barrys berichtet, und dieser hat dann als US-Präsident dessen militärische Laufbahn gefördert.

Zwischen 1873 und 1877 absolvierte Thomas Barry also die Militärakademie in West Point. Nach seinem Abschluss an der Akademie wurde er zunächst der [[US-Kavallerie]] zugeteilt. Sein erstes Kommando erhielt er am 14. Juni 1877 als Leutnant im [[7th Cavalry Regiment]], das fast genau ein Jahr zuvor in der [[Schlacht am Little Bighorn]] eine aufsehenerregende Niederlage im Kampf gegen die Indianer erlitten hatte. In der Armee durchlief er anschließend alle Offiziersränge vom Leutnant bis zum Zwei-Sterne-General.

Am 1. August 1880 wurde er zur 1. Infanterie versetzt. Während seiner Zeit in dieser Einheit wurde er zum Hauptmann (Captain) und zum Major befördert. Während des [[Spanisch-Amerikanischer Krieg|Spanisch-Amerikanischen Kriegs]] bekleidete er den Rang eines Oberstleutnants im 8. Corps. In der Folge nahm Barry am [[Philippinisch-Amerikanischer Krieg|Philippinisch-Amerikanischen Krieg]] und der Niederwerfung des [[Boxeraufstand]]s in China teil. Sein regulärer Dienstgrad in der Armee war zunächst Oberst. Allerdings wurde er damals bereits von Freiwilligen-Einheiten zum Brigadegeneral ernannt. Im August 1903 erfolgte seine offizielle Beförderung zum Brigadegeneral in der US Army. Während des [[Russisch-Japanischer Krieg|Russisch-Japanischen Kriegs]] war Thomas Barry Militärbeobachter bei der [[Kaiserlich Russische Armee|Kaiserlich Russischen Armee]].

Im Jahr 1907 ernannte ihn Präsident Theodore Roosevelt zum kommandierenden General über die auf [[Kuba]] stationierten US-Truppen. Da er seinen Auftrag auf Kuba zur vollen Zufriedenheit des Präsidenten ausgeführt hatte, wurde er am 29. April 1908 zum Generalmajor befördert. Anschließend wurde Barry für kurze Zeit Kommandeur des Militärbezirks für Kalifornien (Commander of the Department of California), ehe er am 31. August 1910 sein Amt als 27. Leiter der Militärakademie in West Point antrat, wobei er [[Hugh L. Scott]] ablöste. Dieses Amt bekleidete er bis zum 31. August 1912, als er von [[Clarence Page Townsley]] abgelöst wurde. In den Jahren 1912 bis 1914 befehligte Barry das Militäroberkommando Department of the East bzw. ab 1913 das Eastern Department. Anschließend wurde er Kommandeur der US-Truppen im asiatischen Bereich um die [[Philippinen]] und China.

Während des [[Erster Weltkrieg|Ersten Weltkriegs]], an dem die Vereinigten Staaten seit April 1917 aktiv teilnahmen, hatte General Barry das Kommando über die 86th Infantry Division. Diese Division war vor allem eine Ausbildungseinheit und nahm nicht aktiv am Kriegsgeschehen teil. Als die Division im August 1918 nach Europa verlegt wurde, war er nicht mehr deren Kommandeur. Er hatte bereits am 21. März 1918 sein neues und letztes Kommando als Befehlshaber des Kommandobereichs Central Department angetreten. Am 13. Oktober 1919 trat General Thomas Barry in den Ruhestand.

Thomas Barry starb am 30. Dezember 1919 nach dreiwöchiger Erkrankung im [[Walter-Reed-Militärkrankenhaus]] in Washington an akutem Nierenversagen. Als Offizier war er aktiver Zeitzeuge der amerikanischen Geschichte von der letzten Phase der Indianerkriege bis zum Ersten Weltkrieg.

== Orden und Auszeichnungen ==
Generalmajor Thomas Barry erhielt im Lauf seiner militärischen Laufbahn unter anderem folgende Auszeichnungen:

* [[Army Distinguished Service Medal]]
* [[Silver Star]]

== Weblinks ==
{{Commonscat}}
* {{Findagrave}}
* [https://timesmachine.nytimes.com/timesmachine/1919/12/31/96871101.pdf Todesmeldung in der NY Times vom 31. Dezember 1919]
* [https://timesmachine.nytimes.com/timesmachine/1912/08/17/104904648.pdf Bericht in der NY Times vom 17. August 1912 anlässlich der Versetzung Barrys zum Department of the East]
* [https://timesmachine.nytimes.com/timesmachine/1910/08/28/105088736.pdf Bericht der NY Times vom 28. August 1910 anlässlich der Ernennung Barrys zum Leiter der Militärakademie West Point]
* [https://valor.militarytimes.com/hero/17244 Barry in der Hall of Valor]
* [https://prabook.com/web/thomas.barry/1850447  Barry im Prabook]
* [https://penelope.uchicago.edu/Thayer/E/Gazetteer/Places/America/United_States/Army/USMA/Cullums_Register/2679*.html  Kurzbiographie Barrys bei der University of Chicago]

{{Navigationsleiste Superintendenten der Militärakademie der Vereinigten Staaten}}
{{Normdaten|TYP=p|GND=|LCCN=n2005032595|VIAF=14175944|GNDfehlt=ja|GNDCheck=2022-05-11}}

{{SORTIERUNG:Barry, Thomas Henry}}
[[Kategorie:General (United States Army)]]
[[Kategorie:Superintendent der United States Military Academy]]
[[Kategorie:Absolvent der United States Military Academy]]
[[Kategorie:Person im Ersten Weltkrieg (Vereinigte Staaten)]]
[[Kategorie:Träger der Army Distinguished Service Medal]]
[[Kategorie:Träger des Silver Star]]
[[Kategorie:US-Amerikaner]]
[[Kategorie:Geboren 1855]]
[[Kategorie:Gestorben 1919]]
[[Kategorie:Mann]]

{{Personendaten
|NAME=Barry, Thomas Henry
|ALTERNATIVNAMEN=
|KURZBESCHREIBUNG=US-amerikanischer Militär, General der US Army
|GEBURTSDATUM=13. Oktober 1855
|GEBURTSORT=[[Lower Manhattan]], [[New York City]], [[New York (Bundesstaat)|New York]]
|STERBEDATUM=30. Dezember 1919
|STERBEORT=[[Washington, D.C.]]
}}


text:
# Ewald Kaeser (Gewerkschafter)
Ewald Kaeser (geboren am 15. November 1918; gestorben am 23. November 2010) war ein Schweizer Gewerkschafter. Er war 1982 bis 1984 Zentralpräsident der Gewerkschaft Textil, Chemie, Papier (GTCP).

## Leben

### Herkunft und früher Werdegang
Ewald Kaeser stammte aus einer Arbeiterfamilie. Sein Vater war Schmied in der Säurefabrik Schweizerhalle und Gewerkschafter. Da keine Lehrstellen für seinen Wunschberuf Schreiner verfügbar waren, machte Kaeser nach der Volksschule eine Berufslehre als Möbelpolier. Anschliessend war er Gelegenheitsarbeiter auf dem Bau und absolvierte die Rekrutenschule. Es folgte eine Phase der Arbeitslosigkeit, bis er schliesslich in den Aktivdienst eingezogen wurde.
Kaeser schloss sich vor dem Hintergrund des Kampfes gegen den Nationalsozialismus der Kommunistischen Partei der Schweiz (KPS) an, die diesen in der Schweiz in erster Linie führte. In Rheinfelden wohnhaft, kannte er sich im Grenzgebiet gut aus. Daher wirkte er als Kontaktmann bei Grenzübertritten von Angehörigen der Arbeiterbewegung und deren Unterstützung beim Widerstand gegen den NS-Staat.
Nachdem Kaeser Urlaub vom Aktivdienst erhalten hatte, arbeitete er als Hilfsarbeiter in der Spedition der Fassfabrik in Rheinfelden. Er musste noch einmal einrücken und als er wieder beurlaubt wurde, engagierte er sich – die KPS war inzwischen verboten – in der neu gegründeten Partei der Arbeit (PdA) und für den Wiederaufbau der Naturfreunde. Als Kommunist stand er in der Schweizer Armee unter besonderer Beobachtung. Im Aktivdienst hat er zudem einen Streik gegen einen schikanösen Offizier organisiert, bei dem er straflos ausging, weil er vom ganzen Zug unterstützt wurde.

### Gewerkschaftliche Laufbahn
1946 wurde Kaeser Chemiearbeiter bei Geigy in Schweizerhalle. Er wechselte dadurch auch vom Handels-, Transport- und Lebensmittelarbeiter (VHTL) zum Schweizerischen Textil- und Fabrikarbeiterverband (STFV). 1947 wurde er Präsident der Gruppe Schweizerhalle des STFV und Vizepräsident der Arbeiterkommission.
In der antikommunistischen Stimmung nach dem Ungarnaufstand weigerten sich die Arbeitgeber, mit Kommunisten zu verhandeln. Kaeser liess deshalb die Betriebsversammlung entscheiden, ob er ihr Vertreter bleiben soll. Diese beschloss einstimmig, Kaeser solle aus der PdA austreten und weiter die Arbeiterschaft vertreten. Kaeser verliess infolgedessen die PdA und blieb fortan parteilos. Er blieb jedoch zeitlebens ein Vertreter des linken Gewerkschaftsflügels. 1957 wurde er Gewerkschaftssekretär beim STFV, der sich ab 1963 GTCP nannte. Im Sommer 1970 nominierte ihn die Basler Sektion der GTCP als Präsidentschaftskandidaten für das Gewerkschaftskartell Basel-Stadt. Er unterlag allerdings Helmut Hubacher. Zu Beginn der 1970er-Jahre wurde er in der Nachfolge von Adolf Knecht Branchensekretär für die chemisch-pharmazeutische Industrie. 1982 wurde er Zentralpräsident der GTCP. Er behielt dieses Amt bis 1984.
Kaeser engagierte sich stark für die betriebliche Mitbestimmung, die in den 1970er-Jahren ein zentrales Thema der Gewerkschaften war. Er erarbeitete 1968 ein Mitbestimmungskonzept für die chemische Industrie. Anregungen dafür bezog er aus den Erfahrungen der deutschen IG Chemie-Papier-Keramik. Er war massgeblich an der Ausarbeitung der 1976 vom Volk verworfenen Mitbestimmungsinitiative des Schweizerischen Gewerkschaftsbundes (SGB) beteiligt.
Auf eine politische Karriere hat Kaeser verzichtet. Gemäss seinem Nachfolger als Zentralpräsident der GTCP, Hans Schäppi, betrachtete er starke Gewerkschaften als nützlicher für die Arbeiterschaft denn politische Ämter.
Kaesers Sohn war der Journalist und Lyriker Ewald Kaeser. Kaeser senior schrieb selbst auch Gedichte. Er publizierte sie in der Werkstatt Arbeiterinnen- und Arbeiterkultur Basel, die sein Sohn mitbegründet hatte.

title: Ewald Kaeser (Gewerkschafter)

wikitext:
<!-- schweizbezogen -->
[[File:Ewald Kaeser.jpg|thumb|Ewald Kaeser (1972/1973)]]
'''Ewald Kaeser''' (geboren am [[15. November]] [[1918]]; gestorben am [[23. November]] [[2010]]) war ein [[Schweiz]]er [[Gewerkschafter]]. Er war 1982 bis 1984 Zentralpräsident der [[Gewerkschaft Bau und Industrie|Gewerkschaft Textil, Chemie, Papier (GTCP)]].

== Leben ==
=== Herkunft und früher Werdegang ===
Ewald Kaeser stammte aus einer Arbeiterfamilie. Sein Vater war Schmied in der [[SF-Chem|Säurefabrik Schweizerhalle]] und Gewerkschafter. Da keine Lehrstellen für seinen Wunschberuf Schreiner verfügbar waren, machte Kaeser nach der Volksschule eine Berufslehre als Möbelpolier. Anschliessend war er Gelegenheitsarbeiter auf dem Bau und absolvierte die Rekrutenschule. Es folgte eine Phase der Arbeitslosigkeit, bis er schliesslich in den [[Aktivdienst]] eingezogen wurde.<ref>{{Literatur |Autor=Alois Bischof |Titel=Diese Ungerechtigkeit |Hrsg=GTCP Sektion Basel |Sammelwerk=50 Jahre Gewerkschaft Textil Chemie Papier Sektion Basel |Ort=Basel |Datum=1991 |Seiten=12–14, hier S. 12f.}}</ref>

Kaeser schloss sich vor dem Hintergrund des Kampfes gegen den [[Nationalsozialismus]] der [[Kommunistische Partei der Schweiz|Kommunistischen Partei der Schweiz (KPS)]] an, die diesen in der Schweiz in erster Linie führte.<ref>{{Literatur |Autor=Ralph Hug |Titel=Antifaschist und Arbeiter-Poet; Zum Tod von Gewerkschafter Ewald Kaeser (1918–2010) |Sammelwerk=Work |Datum=21. Januar 2011 |Seiten=11}}</ref> In [[Rheinfelden AG|Rheinfelden]] wohnhaft, kannte er sich im Grenzgebiet gut aus. Daher wirkte er als Kontaktmann bei Grenzübertritten von Angehörigen der Arbeiterbewegung und deren Unterstützung beim Widerstand gegen den [[NS-Staat]].<ref>{{Literatur |Autor=Ralph Hug |Titel=Antifaschist und Arbeiter-Poet; Zum Tod von Gewerkschafter Ewald Kaeser (1918–2010) |Sammelwerk=Work |Datum=21. Januar 2011 |Seiten=11}}</ref>

Nachdem Kaeser Urlaub vom Aktivdienst erhalten hatte, arbeitete er als Hilfsarbeiter in der Spedition der Fassfabrik in [[Rheinfelden AG|Rheinfelden]]. Er musste noch einmal einrücken und als er wieder beurlaubt wurde, engagierte er sich – die KPS war inzwischen verboten – in der neu gegründeten [[Partei der Arbeit der Schweiz|Partei der Arbeit (PdA)]] und für den Wiederaufbau der [[Naturfreunde#Naturfreunde Schweiz|Naturfreunde]]. Als [[Kommunist]] stand er in der [[Schweizer Armee]] unter besonderer Beobachtung. Im Aktivdienst hat er zudem einen Streik gegen einen schikanösen Offizier organisiert, bei dem er straflos ausging, weil er vom ganzen Zug unterstützt wurde.<ref>{{Literatur |Autor=Alois Bischof |Titel=Diese Ungerechtigkeit |Hrsg=GTCP Sektion Basel |Sammelwerk=50 Jahre Gewerkschaft Textil Chemie Papier Sektion Basel |Ort=Basel |Datum=1991 |Seiten=12–14, hier S. 12f.}}</ref>

=== Gewerkschaftliche Laufbahn ===
1946 wurde Kaeser Chemiearbeiter bei [[J. R. Geigy AG|Geigy]] in [[Schweizerhalle]]. Er wechselte dadurch auch vom [[Verband der Handels-, Transport- und Lebensmittelarbeiter|Handels-, Transport- und Lebensmittelarbeiter (VHTL)]] zum [[Schweizerischer Textil- und Fabrikarbeiterverband|Schweizerischen Textil- und Fabrikarbeiterverband (STFV)]]. 1947 wurde er Präsident der Gruppe Schweizerhalle des STFV und Vizepräsident der Arbeiterkommission.<ref>{{Literatur |Autor=Alois Bischof |Titel=Diese Ungerechtigkeit |Hrsg=GTCP Sektion Basel |Sammelwerk=50 Jahre Gewerkschaft Textil Chemie Papier Sektion Basel |Ort=Basel |Datum=1991 |Seiten=12–14, hier S. 13}}</ref>

In der antikommunistischen Stimmung nach dem [[Ungarnaufstand]] weigerten sich die Arbeitgeber, mit Kommunisten zu verhandeln. Kaeser liess deshalb die Betriebsversammlung entscheiden, ob er ihr Vertreter bleiben soll. Diese beschloss einstimmig, Kaeser solle aus der PdA austreten und weiter die Arbeiterschaft vertreten. Kaeser verliess infolgedessen die PdA und blieb fortan [[parteilos]].<ref>{{Literatur |Autor=Alois Bischof |Titel=Diese Ungerechtigkeit |Hrsg=GTCP Sektion Basel |Sammelwerk=50 Jahre Gewerkschaft Textil Chemie Papier Sektion Basel |Ort=Basel |Datum=1991 |Seiten=12–14, hier S. 13}}</ref> Er blieb jedoch zeitlebens ein Vertreter des linken Gewerkschaftsflügels.<ref>{{Literatur |Autor=Ralph Hug |Titel=Antifaschist und Arbeiter-Poet; Zum Tod von Gewerkschafter Ewald Kaeser (1918–2010) |Sammelwerk=Work |Datum=21. Januar 2011 |Seiten=11}}</ref> 1957 wurde er Gewerkschaftssekretär beim STFV, der sich ab 1963 GTCP nannte.<ref>{{Literatur |Autor=Hans Schäppi |Titel=Ewald Kaeser |Sammelwerk=[[Basler Zeitung]] |Datum=2. Dezember 2010 |Seiten=15}}</ref><ref>{{HLS|16489|Gewerkschaft Textil, Chemie, Papier (GTCP)|Autor=[[Bernard Degen]] |Datum=18. November 2010 |Zugriff=2020-06-30}}</ref> Im Sommer 1970 nominierte ihn die Basler Sektion der GTCP als Präsidentschaftskandidaten für das Gewerkschaftskartell Basel-Stadt. Er unterlag allerdings [[Helmut Hubacher]].<ref>{{Literatur |Autor=Daniel Zürcher |Titel=Die Haltung der Basler Gewerkschaften zur Arbeitsimmigration an den Beispielen Gewerkschaftskartell, SMUV und GTCP (1960–1981) |Sammelwerk=[[Basler Zeitschrift für Geschichte und Altertumskunde]] |Band=115 |Datum=2015 |Seiten=207–234, hier S. 225 |Online=https://www.e-periodica.ch/digbib/view?pid=bzg-002:2015:115::270#207 |Abruf=2020-07-02}}</ref> Zu Beginn der 1970er-Jahre wurde er in der Nachfolge von [[Adolf Knecht]] Branchensekretär für die chemisch-pharmazeutische Industrie.<ref>{{Literatur |Autor=Hans Schäppi |Titel=Ewald Kaeser |Sammelwerk=[[Basler Zeitung]] |Datum=2. Dezember 2010 |Seiten=15}}</ref> 1982 wurde er Zentralpräsident der GTCP. Er behielt dieses Amt bis 1984.<ref>{{Literatur |Autor=Hans Schäppi |Titel=Ewald Kaeser |Sammelwerk=[[Basler Zeitung]] |Datum=2. Dezember 2010 |Seiten=15}}</ref>

Kaeser engagierte sich stark für die [[betriebliche Mitbestimmung]], die in den 1970er-Jahren ein zentrales Thema der Gewerkschaften war. Er erarbeitete 1968 ein Mitbestimmungskonzept für die chemische Industrie. Anregungen dafür bezog er aus den Erfahrungen der deutschen [[IG Chemie-Papier-Keramik]]. Er war massgeblich an der Ausarbeitung der 1976 vom Volk verworfenen Mitbestimmungsinitiative des [[Schweizerischer Gewerkschaftsbund|Schweizerischen Gewerkschaftsbundes (SGB)]] beteiligt.<ref>{{Literatur |Autor=Ralph Hug |Titel=Antifaschist und Arbeiter-Poet; Zum Tod von Gewerkschafter Ewald Kaeser (1918–2010) |Sammelwerk=Work |Datum=21. Januar 2011 |Seiten=11}}</ref>

Auf eine politische Karriere hat Kaeser verzichtet. Gemäss seinem Nachfolger als Zentralpräsident der GTCP, Hans Schäppi, betrachtete er starke Gewerkschaften als nützlicher für die Arbeiterschaft denn politische Ämter.<ref>{{Literatur |Autor=Ralph Hug |Titel=Antifaschist und Arbeiter-Poet; Zum Tod von Gewerkschafter Ewald Kaeser (1918–2010) |Sammelwerk=Work |Datum=21. Januar 2011 |Seiten=11}}</ref>

Kaesers Sohn war der Journalist und Lyriker [[Ewald Kaeser (Dichter)|Ewald Kaeser]].<ref>{{Literatur |Autor=Ralph Hug |Titel=Antifaschist und Arbeiter-Poet; Zum Tod von Gewerkschafter Ewald Kaeser (1918–2010) |Sammelwerk=Work |Datum=21. Januar 2011 |Seiten=11}}</ref> Kaeser senior schrieb selbst auch Gedichte. Er publizierte sie in der Werkstatt Arbeiterinnen- und Arbeiterkultur Basel, die sein Sohn mitbegründet hatte.<ref>{{Literatur |Autor=Ralph Hug |Titel=Antifaschist und Arbeiter-Poet; Zum Tod von Gewerkschafter Ewald Kaeser (1918–2010) |Sammelwerk=Work |Datum=21. Januar 2011 |Seiten=11}}</ref><ref>{{Literatur |Autor=Linda Stibler |Titel=Ewald Kaeser |Sammelwerk=[[Basler Zeitung]] |Datum=2003-01-02 |Seiten=20}}</ref><ref>{{Literatur |Autor=Alois Bischof |Titel=Diese Ungerechtigkeit |Hrsg=GTCP Sektion Basel |Sammelwerk=50 Jahre Gewerkschaft Textil Chemie Papier Sektion Basel |Ort=Basel |Datum=1991 |Seiten=12–14, hier S. 14}}</ref>

== Literatur ==
* {{Literatur |Autor=Alois Bischof |Titel=Diese Ungerechtigkeit |Hrsg=GTCP Sektion Basel |Sammelwerk=50 Jahre Gewerkschaft Textil Chemie Papier Sektion Basel |Ort=Basel |Datum=1991 |Seiten=12–14}}

== Einzelnachweise ==
<references />

{{Normdaten|TYP=p|GND=|VIAF=1050159234748303372619|GNDName=114787492|GNDfehlt=ja|GNDCheck=2020-07-01}}

{{SORTIERUNG:Kaeser, Ewald}}
[[Kategorie:Gewerkschafter (Schweiz)]]
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[[Kategorie:Schweizer]]
[[Kategorie:Geboren 1918]]
[[Kategorie:Gestorben 2010]]
[[Kategorie:Mann]]

{{Personendaten
|NAME=Kaeser, Ewald
|ALTERNATIVNAMEN=
|KURZBESCHREIBUNG=Schweizer Gewerkschafter
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|GEBURTSORT=
|STERBEDATUM=23. November 2010
|STERBEORT=
}}


text:
# Mariä Heimsuchung (Heiligenpesch)
Die römisch-katholische Pfarrkirche Mariä Heimsuchung steht im Stadtteil Hehn in Mönchengladbach (Nordrhein-Westfalen), Heiligenpesch 81.
Die Pfarr- und Wallfahrtskirche wurde von 1851 bis 1853 erbaut. Sie ist seit dem 4. Februar 1992 unter Nr. H 069 in der Denkmalliste der Stadt Mönchengladbach verzeichnet.

## Architektur
Das neugotische Backsteinbauwerk liegt in Heiligenpesch östlich der von Wolfsittard nach Hehn führenden Straße. Es bildet mit dem benachbarten Pfarrhaus, der Gnadenkapelle, der Grottenanlage und dem gegenüberliegenden Kloster ein Ensemble.
Es handelt sich um einen einschiffigen, neogotischen Kirchenbau von 1851/53 mit Erweiterung 1889/90 und einem Oktogon mit anschließendem Vorjoch und Fünfachtel-Chorschluss. Im Norden des Chores angefügt ist ein eingeschossiger Sakristeianbau.

## Marienkapelle
Die der Kirche vorgelagerte Marienkapelle, die das Mittelstück des Kirchenbaus aufgreift, markiert den Punkt, an dem die Hehner Marienverehrung Mitte des 16. Jahrhunderts begann.
Das Innere der Kapelle wird geprägt von einer hölzernen Muttergottesstatue, sieben bunten Glasfenstern, die biblische Geschichten erzählen, und vor allem von den hinterlassenen Zeugnissen zahlreicher Pilger, die hier in Sorgen und Fragen Kraft und Mut geschöpft haben.

title: Mariä Heimsuchung (Heiligenpesch)

wikitext:
[[Datei:Mönchengladbach-Hehn Denkmal-Nr. H 069, Heiligenpesch 81 (5852).jpg|mini|Kirche Mariä Heimsuchung (2010)]]
Die römisch-katholische [[Pfarrkirche]] '''Mariä Heimsuchung''' steht im Stadtteil [[Hehn (Mönchengladbach)|Hehn]] in [[Mönchengladbach]] ([[Nordrhein-Westfalen]]), Heiligenpesch 81.

Die Pfarr- und Wallfahrtskirche wurde von 1851 bis 1853 erbaut. Sie ist seit dem 4. Februar 1992 unter Nr. H 069 in der ''Denkmalliste der Stadt Mönchengladbach'' verzeichnet.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.moenchengladbach.de/fileadmin/user_upload/FB63/FB63.40/Denkmalliste_06-21.pdf |titel=Denkmalliste der Stadt Mönchengladbach |hrsg=Stadt Mönchengladbach |datum=2021-06-08 |format=PDF |abruf=2023-04-01}}</ref>

== Architektur ==
Das [[Neugotik|neugotische]] Backsteinbauwerk liegt in Heiligenpesch östlich der von [[Wolfsittard]] nach Hehn führenden Straße. Es bildet mit dem benachbarten [[Pfarrhaus]], der [[Gnadenkapelle Heiligenpesch|Gnadenkapelle]], der [[Hehner Grotten|Grottenanlage]] und dem gegenüberliegenden [[Kloster]] ein Ensemble.

Es handelt sich um einen einschiffigen, neogotischen [[Kirche (Bauwerk)|Kirchenbau]] von 1851/53 mit Erweiterung 1889/90 und einem [[Oktogon (Architektur)|Oktogon]] mit anschließendem [[Joch (Architektur)|Vorjoch]] und Fünfachtel-Chorschluss. Im Norden des [[Chor (Architektur)|Chores]] angefügt ist ein eingeschossiger [[Sakristei]]anbau.

== Marienkapelle ==
Die der Kirche vorgelagerte Marienkapelle, die das Mittelstück des Kirchenbaus aufgreift, markiert den Punkt, an dem die Hehner [[Marienverehrung]] Mitte des 16. Jahrhunderts begann.

Das Innere der Kapelle wird geprägt von einer hölzernen Muttergottesstatue, sieben bunten Glasfenstern, die biblische Geschichten erzählen, und vor allem von den hinterlassenen Zeugnissen zahlreicher Pilger, die hier in Sorgen und Fragen Kraft und Mut geschöpft haben.

== Siehe auch ==
* [[Liste der Baudenkmäler in Mönchengladbach]]

== Literatur ==
* {{Literatur
   |Autor=[[Paul Clemen]]
   |Titel=Die Kunstdenkmäler der Städte und Kreise Gladbach und Krefeld
   |Reihe=Die Kunstdenkmäler der Rheinprovinz
   |BandReihe=Dritter Band
   |NummerReihe=IV
   |Verlag=Schwann
   |Ort=Düsseldorf
   |Datum=1893
   |Online={{Digitalisat|IA=diekunstdenkmle00clemgoog}}
   |Abruf=2012-06-02}}

== Weblinks ==
* {{Internetquelle |autor=Käthe Limburg, Bernd Limburg |url=http://limburg-bernd.de/Moenchenglb/Mgl.htm |titel=Denkmale in der Stadt Mönchengladbach |werk=unterwegs & daheim – Homepage von Käthe und Bernd Limburg |datum=2011-07-18 |zugriff=2023-04-01}}
* [http://www.wallfahrt-hehn.de/kirche.html Homepage der Kirchengemeinde], abgerufen am 1. April 2023

== Einzelnachweise ==
<references />

{{Coordinate|article=/|NS=51.180083|EW=6.372056|type=building|region=DE-NW}}

{{SORTIERUNG:Heiligenpesch Mariae Heimsuchung}}
[[Kategorie:Kirchengebäude in Mönchengladbach]]
[[Kategorie:Baudenkmal in Mönchengladbach]]
[[Kategorie:Erbaut in den 1850er Jahren]]
[[Kategorie:Wallfahrtskirche des Bistums Aachen]]
[[Kategorie:Pfarrkirche des Bistums Aachen]]
[[Kategorie:Neugotisches Bauwerk in Nordrhein-Westfalen]]
[[Kategorie:Neugotisches Kirchengebäude]]
[[Kategorie:Backsteinkirche]]
[[Kategorie:Mariä-Heimsuchung-Kirche]]
[[Kategorie:Oktogon (Sakralbau)]]
[[Kategorie:Backsteinbauwerk des Historismus]]
[[Kategorie:GdG Mönchengladbach-Südwest]]
[[Kategorie:Zentralbau in Deutschland]]
[[Kategorie:Kirchengebäude in Europa|Heiligenpesch]]


text:
# Wolfgang Jilke
Wolfgang Jilke (* 1949 in Innsbruck (Tirol)) ist ein österreichischer Offizier i. R., er war von 12. Februar 2007 bis 1. März 2010 Force Commander der UN-Friedenstruppe, United Nations Disengagement Observer Force am Golan, sein letzter Dienstgrad ist der Rang eines Generalmajors.

## Laufbahn
Wolfgang Jilke absolvierte die Theresianische Militärakademie in Wiener Neustadt, von 1971 bis 1978 war er Zugs- und Kompaniekommandant bei einer Panzergrenadierkompanie, anschließend absolvierte Jilke den Generalstabskurs. Weiter war er 1991 als Lehrer an der Landesverteidigungsakademie tätig und Kommandant der 9. Panzergrenadierbrigade. Kabinettschef im Verteidigungsministerium war er von 2000 bis 2002.

### Dienst als Stabsoffizier
Von 1979 bis 1982 absolvierte er den 9. Generalstabslehrgang an der Landesverteidigungsakademie in Wien.

### Internationale Verwendungen
Wolfgang Jilke war Kompaniekommandant bei Auslandseinsätzen in Ägypten und Syrien (UNDOF Ausbatt), weiters stellvertretender UNDOF-Stabschef. Er studierte am Royal College of Defence Studies in London, war bei der österreichischen Militärvertretung in Brüssel stellvertretender Leiter und ab 2003 Leiter und Militär-Repräsentant bei der EU und bei der NATO.

### Auslandseinsätze
- 1975 als Kompaniekommandant bei der UNDOF[2]
- 1989 bis 1990 als stellvertretender Stabschef der UNDOF[2]
- 11.[3] Februar 2007 – 1. März 2010 Kommandant (Force Commander) bei der UNDOF

## Privates
Er ist Vater von zwei Kindern.

title: Wolfgang Jilke

wikitext:
[[Datei:BK FAYMANN UND BM DARABOS BEI UNO-TRUPPENBESUCH IN SYRIEN (4221833484).jpg|mini|Generalmajor Wolfgang Jilke mit [[Bundeskanzler (Österreich)|Bundeskanzler]] [[Werner Faymann]] und [[Bundesministerium für Landesverteidigung und Sport|Bundesminister für Landesverteidigung und Sport]] [[Norbert Darabos]] bei einem Truppenbesuch in [[Syrien]].]]
'''Wolfgang Jilke''' (* [[1949]] in [[Innsbruck]] ([[Tirol (Bundesland)|Tirol]])) ist ein [[Österreich|österreichischer]] [[Offizier]] i. R., er war von 12. Februar 2007<ref>UNDOF HQ Military Staff List</ref> bis 1. März 2010 Force Commander der [[Friedenstruppen der Vereinten Nationen|UN-Friedenstruppe]], [[United Nations Disengagement Observer Force]] am [[Golanhöhen|Golan]], sein letzter Dienstgrad ist der Rang eines [[Generalmajor]]s.

== Laufbahn ==
Wolfgang Jilke absolvierte die [[Theresianische Militärakademie]] in [[Wiener Neustadt]], von 1971 bis 1978 war er Zugs- und Kompaniekommandant bei einer Panzergrenadierkompanie, anschließend absolvierte Jilke den Generalstabskurs. Weiter war er 1991 als Lehrer an der [[Landesverteidigungsakademie]] tätig und Kommandant der [[9. Panzergrenadierbrigade]]. Kabinettschef im [[Bundesministerium für Landesverteidigung und Sport|Verteidigungsministerium]] war er von 2000 bis 2002.

=== Dienst als Stabsoffizier ===
Von 1979 bis 1982 absolvierte er den 9. Generalstabslehrgang an der [[Landesverteidigungsakademie]] in [[Wien]].

=== Internationale Verwendungen ===
Wolfgang Jilke war Kompaniekommandant bei Auslandseinsätzen in [[Ägypten]] und [[Syrien]] ([[United Nations Disengagement Observer Force Austrian Battalion|UNDOF Ausbatt]]), weiters stellvertretender UNDOF-Stabschef. Er studierte am [[Royal College of Defence Studies]] in London, war bei der [[Liste österreichischer Verteidigungsattachés|österreichischen Militärvertretung in Brüssel]] stellvertretender Leiter und ab 2003 Leiter und Militär-Repräsentant bei der [[EU]] und bei der [[NATO]].

=== Auslandseinsätze ===
* 1975 als Kompaniekommandant bei der UNDOF<ref name="un.org">https://www.un.org/press/en/2007/sga1032.doc.htm</ref>
* 1989 bis 1990 als stellvertretender Stabschef der UNDOF<ref name="un.org" />
* 11.<ref>UNDOF HQ Military Staff List</ref> Februar 2007 – 1. März 2010 Kommandant (''Force Commander'') bei der UNDOF

== Privates ==
Er ist Vater von zwei Kindern.

== Einzelnachweise ==
<references />

== Weblinks ==
{{Commonscat}}

{{Normdaten|TYP=p|GND=1304982483|VIAF=1212169757866108010007}}

{{SORTIERUNG:Jilke, Wolfgang}}
[[Kategorie:Generalmajor (Zweite Republik Österreich)]]
[[Kategorie:Brigadekommandant (Zweite Republik Österreich)]]
[[Kategorie:Absolvent der Theresianischen Militärakademie]]
[[Kategorie:Österreicher]]
[[Kategorie:Geboren 1949]]
[[Kategorie:Mann]]

{{Personendaten
|NAME=Jilke, Wolfgang
|ALTERNATIVNAMEN=
|KURZBESCHREIBUNG=österreichischer Offizier
|GEBURTSDATUM=1949
|GEBURTSORT=[[Innsbruck]], [[Tirol (Bundesland)|Tirol]], [[Österreich]]
|STERBEDATUM=
|STERBEORT=
}}


text:
# Martin Automobiles
Martin Automobiles, zuvor Martin Production, war ein französischer Hersteller von Automobilen.

## Unternehmensgeschichte
Georges Martin gründete 1972 das Unternehmen Martin Production in Les Sables-d’Olonne. Zunächst fertigte er Rohrrahmen für Rennmotorräder, später auch fast komplette Motorräder, allerdings ohne Motoren. 1984 entstand der Prototyp eines Automobils. 1986 begann die Produktion. Im gleichen Jahr erfolgte die Umfirmierung in Martin Automobiles. Der Markenname lautete Martin. Die Fahrzeuge wurden u. a. nach Belgien, Großbritannien, Japan und Portugal exportiert. Den Vertrieb in Deutschland übernahm Laurent Pigeau Automobiles aus Inning am Ammersee. Die Fahrzeuge waren sowohl komplett als auch als Kit Car erhältlich. Im Herbst 1995 beschäftigte das Unternehmen 27 Mitarbeiter. 1996 endete die Produktion, als das Unternehmen in Liquidation ging. Die 1997 in Roanne gegründete Société Vibraction fertigte das Modell Tilbury weiter.

## Fahrzeuge
Das erste Modell TTM bzw. TTM GM 0 war ein Roadster im Stile des Lotus Seven. Für den Antrieb sorgte ein Vierzylindermotor vom Ford Sierra mit 1600 cm³ Hubraum. Es folgten Nachbildungen des AC Cobra mit dem Namen Matou bzw. TTM GM 1 und des Ford GT 40 als GTA 40 bzw. TTM GM 3. Für diese Modelle standen V6-Motoren und V8-Motoren von Ford mit 3000 und 5000 cm³ Hubraum zur Auswahl.
Außerdem übernahm Martin 1991 die Produktion des Tilbury, der weiterhin als Tilbury vermarktet wurde.
Ein Nachbau eines Lotus Seven wurde 2015 mit einem Schätzpreis von 14.000 bis 16.000 Euro auf einer Auktion angeboten, aber nicht versteigert.

## Produktionszahlen
Das Unternehmen fertigte etwa 550 Nachbauten des Lotus Seven, etwa 90 Nachbauten des AC Cobra, 7 Nachbauten des Ford GT 40 sowie etwa 130 Tilbury. Zusammen sind das etwa 777 Fahrzeuge. Davon wurden 590 in Frankreich zugelassen.

title: Martin Automobiles

wikitext:
{{Infobox Unternehmen
| Name             = Martin Automobiles
| Logo             =
| Unternehmensform =
| ISIN             =
| Gründungsdatum   = 1972
| Auflösungsdatum  = 1996
| Auflösungsgrund  = [[Liquidation]]
| Sitz             = [[Les Sables-d’Olonne]], [[Frankreich]]
| Leitung          = Georges Martin
| Mitarbeiterzahl  = 27
| Umsatz           =
| Stand            =
| Branche          = [[Automobilindustrie]]
| Homepage         =
}}
[[Datei:Martin Super Seven.JPG|mini|Martin TTM]]
[[Datei:Photo Martin Seven Série 1.jpg|mini|Martin]]
'''Martin Automobiles''', zuvor '''Martin Production''', war ein [[Frankreich|französischer]] Hersteller von [[Automobil]]en.<ref name="Die Internationale Automobil-Enzyklopädie" /><ref name="Beaulieu" />

== Unternehmensgeschichte ==
Georges Martin gründete 1972 das Unternehmen ''Martin Production'' in [[Les Sables-d’Olonne]].<ref name="Die Internationale Automobil-Enzyklopädie" /> Zunächst fertigte er Rohrrahmen für Rennmotorräder, später auch fast komplette Motorräder, allerdings ohne Motoren. 1984 entstand der [[Prototyp (Technik)|Prototyp]] eines Automobils. 1986 begann die Produktion. Im gleichen Jahr erfolgte die Umfirmierung in ''Martin Automobiles''. Der Markenname lautete ''Martin''. Die Fahrzeuge wurden u. a. nach [[Belgien]], [[Vereinigtes Königreich|Großbritannien]], [[Japan]] und [[Portugal]] exportiert.<ref name="Die Internationale Automobil-Enzyklopädie" /> Den Vertrieb in [[Deutschland]] übernahm ''Laurent Pigeau Automobiles'' aus [[Inning am Ammersee]].<ref name="Die Internationale Automobil-Enzyklopädie" /> Die Fahrzeuge waren sowohl komplett als auch als [[Kit Car]] erhältlich.<ref name="Club-Modelle" /> Im Herbst 1995 beschäftigte das Unternehmen 27 Mitarbeiter.<ref name="Autokatalog 1996" /> 1996 endete die Produktion, als das Unternehmen in [[Liquidation]] ging. Die 1997 in Roanne gegründete Société [[Vibraction]] fertigte das Modell ''Tilbury'' weiter.

== Fahrzeuge ==
Das erste Modell ''TTM''<ref name="Die Internationale Automobil-Enzyklopädie" /> bzw. ''TTM GM 0''<ref name="Club-Modelle" /> war ein [[Roadster]] im Stile des [[Lotus Seven]]. Für den Antrieb sorgte ein [[Vierzylindermotor]] vom [[Ford Sierra]] mit 1600 cm³ [[Hubraum]]. Es folgten [[Nachbildung]]en des [[AC Cobra]] mit dem Namen ''Matou''<ref name="Die Internationale Automobil-Enzyklopädie" /> bzw. ''TTM GM 1''<ref name="Club-Modelle" /> und des [[Ford GT40|Ford GT 40]] als ''GTA 40''<ref name="Die Internationale Automobil-Enzyklopädie" /> bzw. ''TTM GM 3''<ref name="Club-Modelle" />. Für diese Modelle standen [[V-Motor|V6-Motoren]] und V8-Motoren von [[Ford]] mit 3000 und 5000 cm³ Hubraum zur Auswahl.

Außerdem übernahm Martin 1991 die Produktion des ''Tilbury'', der weiterhin als [[Tilbury (Automarke)|Tilbury]] vermarktet wurde.<ref name="Die Internationale Automobil-Enzyklopädie" /><ref name="Beaulieu" />

Ein Nachbau eines Lotus Seven wurde 2015 mit einem Schätzpreis von 14.000 bis 16.000 [[Euro]] auf einer Auktion angeboten, aber nicht versteigert.<ref>Martin Stromberg (Herausgeber): ''Auktionsspiegel. Das große Jahrbuch der Oldtimerauktionen 2015/2016.'' Classic Data, Bochum 2016, ISBN 978-3-9813952-8-0, S. 374 (deutsch, englisch).</ref>

== Produktionszahlen ==
Das Unternehmen fertigte etwa 550 Nachbauten des Lotus Seven, etwa 90 Nachbauten des AC Cobra, 7 Nachbauten des Ford GT 40 sowie etwa 130 ''Tilbury''.<ref name="Club-Zahlen" /> Zusammen sind das etwa 777 Fahrzeuge. Davon wurden 590 in Frankreich zugelassen.<ref name="Club-Zahlen" />

== Literatur ==
* {{BibISBN|9783803298768}}
* {{BibISBN|1579582931|Band=2}}
* Bernd Ostmann (Chefredakteur): ''Auto Katalog 1996.'' Vereinigte Motor-Verlage GmbH & Co. KG, Stuttgart 1995.

== Weblinks ==
{{Commonscat|Martin vehicles|Martin Automobiles}}
* [https://www.allcarindex.com/production/france/martin-2/ Allcarindex] (englisch, abgerufen am 30. November 2013)

== Einzelnachweise ==
<references>
<ref name="Die Internationale Automobil-Enzyklopädie">{{BibISBN|9783803298768}}</ref>
<ref name="Beaulieu">{{BibISBN|1579582931|Band=2}}</ref>
<ref name="Autokatalog 1996">''Auto Katalog 1996.''</ref>
<ref name="Club-Modelle">{{Webarchiv | url=http://www.clubmartin.com/modeles.htm#Top | wayback=20030423173913 | text=Club Automobile Martin - Modellübersicht}} (französisch, abgerufen am 15. November 2013)</ref>
<ref name="Club-Zahlen">{{Webarchiv | url=http://www.clubmartin.com/martin.htm#Top | wayback=20030423162310 | text=Club Automobile Martin-Zahlen}} (französisch, abgerufen am 15. November 2013)</ref>
</references>
{{Navigationsleiste Französische Automobilmarken ab 1945}}

[[Kategorie:Ehemaliger Pkw-Hersteller (Frankreich)]]
[[Kategorie:Ehemaliger Motorradhersteller (Frankreich)]]
[[Kategorie:Organisation (Département Vendée)]]
[[Kategorie:Unternehmen (Pays de la Loire)]]
[[Kategorie:Les Sables-d’Olonne]]
[[Kategorie:Unternehmensgründung 1972]]
[[Kategorie:Aufgelöst 1996]]

title: Martin Automobiles

Auflösungsgrund: Liquidation

Sitz: Les Sables-d’Olonne, Frankreich

Leitung: Georges Martin

Branche: Automobilindustrie