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# Amstel Gold Race 2025
Das Amstel Gold Race 2025 war die 59. Austragung des niederländischen Eintagsrennens. Das Rennen fand am 20. April 2025 statt und ist Teil der UCI WorldTour 2025. Das Frauenrennen wurde zuvor am selben Tag ausgetragen.
Den Sieg sicherte sich der Däne Mattias Skjelmose Jensen (Lidl-Trek) im Drei-Mann-Sprint vor Tadej Pogačar (UAE Team Emirates-XRG) und Remco Evenepoel (Soudal Quick-Step).

## Teilnehmende Mannschaften und Fahrer
Neben den 18 UCI WorldTeams gingen auch 7 UCI ProTeams bei dem Rennen an den Start. Für jedes Team waren sieben Fahrer startberechtigt.
Mit Thomas Pidcock (Q36.5 Pro Cycling Team), Tadej Pogačar (UAE Team Emirates-XRG) und Wout van Aert (Team Visma-Lease a Bike) nahmen drei ehemalige Sieger an der 59. Austragung teil.
Als Favoriten galten Tadej Pogačar, Thomas Pidcock, Wout van Aert und Remco Evenepoel (Soudal Quick-Step), der nach seinem Trainingssturz am Ende des vergangenen Jahres ins Fahrerfeld zurückkehrte. Weitere nennenswerte Fahrer waren: Maxim Van Gils, Finn Fisher-Black (beide Red Bull-Bora-hansgrohe), Thibau Nys, Mattias Skjelmose Jensen (beide Lidl-Trek), Marc Hirschi, Julian Alaphilippe (beide Tudor Pro Cycling Team), Ben Healy, Neilson Powless (EF Education-EasyPost), Jhonatan Narváez, Pavel Sivakov, Brandon McNulty (alle UAE Team Emirates-XRG), Ben Tulett, Tiesj Benoot (beide Team Visma-Lease a Bike), Michael Matthews, Ben O’Connor (beide Team Jayco AlUla), Magnus Sheffield, Axel Laurance (beide Ineos Grenadiers), Valentin Madouas, Romain Grégoire (beide Groupama-FDJ), Santiago Buitrago, Pello Bilbao, Fred Wright (alle Bahrain Victorious), Alexei Luzenko, Joseph Blackmore (beide Israel-Premier Tech), Dylan Teuns, Alex Aranburu (beide Cofidis), Quinten Hermans (Alpecin-Deceuninck), Clément Champoussin (XDS Astana Team) und Andreas Leknessund (Uno-X Mobility).
| UCI WorldTeams | UCI WorldTeams                  | UCI WorldTeams | UCI WorldTeams          | UCI WorldTeams | UCI WorldTeams          | UCI ProTeams | UCI ProTeams           |
| -------------- | ------------------------------- | -------------- | ----------------------- | -------------- | ----------------------- | ------------ | ---------------------- |
| ADC            | Alpecin-Deceuninck              | IGD            | Ineos Grenadiers        | DFP            | Team Picnic PostNL      | IPT          | Israel-Premier Tech    |
| ARK            | Arkéa-B&B Hotels                | GFC            | Intermarché-Wanty       | TVL            | Team Visma-Lease a Bike | LOT          | Lotto                  |
| TBV            | Bahrain Victorious              | LTK            | Lidl-Trek               | UAD            | UAE Team Emirates-XRG   | Q36          | Q36.5 Pro Cycling Team |
| COF            | Cofidis                         | MOV            | Movistar Team           | XAT            | XDS Astana Team         | TEN          | TotalEnergies          |
| DAT            | Decathlon AG2R La Mondiale Team | RBH            | Red Bull-Bora-hansgrohe |                |                         | TUD          | Tudor Pro Cycling Team |
| EFE            | EF Education-EasyPost           | SOQ            | Soudal Quick-Step       |                |                         | RKT          | Unibet Tietema Rockets |
| GFC            | Groupama-FDJ                    | JAY            | Team Jayco AlUla        |                |                         | UXM          | Uno-X Mobility         |

## Streckenführung
Im Jahr 2025 wurde der Cauberg nach der Streckenänderung im Jahr 2017 erneut als Schlussanstieg genutzt. Ansonsten hatte sich die Streckenführung im Vergleich zum Vorjahr kaum verändert. Nach dem Start in Maastricht führte das Rennen über 255,9 Kilometer durch die Hügel der Provinz Limburg nach Berg en Terblijt nahe Valkenburg. Das Finale wurde auf mehreren Schleifen um Valkenburg ausgetragen.
Nach dem offiziellen Start führte die Strecke in Richtung Norden nach Geleen, ehe die Fahrtrichtung gen Süden drehte und Gulpen nach rund 60 Kilometern erreicht wurde. Nach den ersten Anstiegen erreichten die Fahrer bei Kilometer 118,1 kurz nach Vaals mit dem Drielandenpunt (Anstieg #11) den höchsten Punkt des Rennens. Im Anschluss folgte ein kurzer Abstecher nach Belgien, ehe der Gulperberg (Anstieg #15) nach 143 Kilometern das erste Mal überquert wurde. Nach einer Serie von Anstiegen erfolgte nach rund 170 Kilometern die erste Auffahrt des Cauberg (Anstieg #21), dem bekanntesten Anstieg des Rennens. Kurz darauf wurde die Zielpassage das erste Mal passiert und die Fahrer nahmen den ersten Rundkurs in Angriff, der 62,8 Kilometer lang war und zehn Anstiege beinhaltete. Nach der zweiten Auffahrt des Gulperberg (Anstieg #26) folgte die Auffahrt des bis zu 22 % steilen Keutenberg (Anstieg #30), der 33 Kilometer vor dem Ziel überquert wurde. Direkt im Anschluss wurde der Cauberg (Anstieg #31) ein zweites Mal befahren, ehe die 19,8 Kilometer lange Schlussrunde in Angriff genommen wurde.
Mit dem Geulhemmerberg (Anstieg #32) und Bemelerberg (Anstieg #33) mussten hier zunächst zwei Anstiege überquert werden, wobei beide eine durchschnittliche Steigung von rund 5 % aufwiesen und rund einen Kilometer lang waren. Die Kuppe des Bemelerberg wurde 10,8 Kilometer vor dem Ziel erreicht, ehe ein letztes Mal nach Valkenburg ging. Zum Abschluss wurde der Cauberg ein drittes Mal absolviert. Er wies auf einer Länge von 800 Metern eine durchschnittliche Steigung von 6,5 % auf und beinhaltete Rampen von maximal rund 13 %. Nachdem die Kuppe 2,5 Kilometer vor dem Ziel erreicht worden war, führte die N590 zum Ziel in Berg en Terblijt.
| #  |                  | Kilometer | Länge (m) | Ø Steigung | max. Steigung |
| -- | ---------------- | --------- | --------- | ---------- | ------------- |
| 1  | Maasberg         | 11,6      | 700       | 3,7 %      | 10,1 %        |
| 2  | Adsteeg          | 30,1      | 700       | 4,3 %      | 7,5 %         |
| 3  | Bergseweg        | 45,6      | 2700      | 3,3 %      | 6,8 %         |
| 4  | Korenweg         | 49,1      | 900       | 5,7 %      | 10,2 %        |
| 5  | Nijswillerweg    | 54,6      | 1300      | 2,7 %      | 5,2 %         |
| 6  | Rijksweg         | 64,1      | 3100      | 2,8 %      | 4,9 %         |
| 7  | Wolfsberg        | 84,2      | 1200      | 2,8 %      | 12,0 %        |
| 8  | Loorberg         | 87,9      | 1500      | 5,3 %      | 8,6 %         |
| 9  | Schweibergergweg | 99,2      | 2700      | 4,5 %      | 7,1 %         |
| 10 | Camerig          | 105,6     | 4400      | 4,0 %      | 7,7 %         |
| 11 | Drielandenpunt   | 118,1     | 3200      | 4,4 %      | 9,9 %         |
| 12 | Gemmenich        | 122,4     | 800       | 7,2 %      | 8,8 %         |
| 13 | Vijlenerbos      | 126,4     | 2700      | 3,8 %      | 10,7 %        |
| 14 | Erperheide       | 133,5     | 2100      | 4,7 %      | 8,0 %         |
| 15 | Gulperberg       | 143,0     | 920       | 5,6 %      | 17,0 %        |
| 16 | Plettenberg      | 147,3     | 1200      | 3,7 %      | 8,0 %         |
| 17 | Eyserweg         | 149,5     | 2100      | 4,4 %      | 9,0 %         |
| 18 | Schanternelsweg  | 153,4     | 1000      | 5,6 %      | 12,0 %        |
| 19 | Vrakelberg       | 158,6     | 600       | 7,2 %      | 11,4 %        |
| 20 | Sibbergrubbe     | 166,4     | 2100      | 3,6 %      | 6,0 %         |
| 21 | Cauberg          | 170,8     | 800       | 6,5 %      | 12,8 %        |
|    | Zieldurchfahrt   | 173,3     |           |            |               |
| 22 | Geulhemmerberg   | 175,4     | 1200      | 4,6 %      | 8,0 %         |
| 23 | Keederberg       | 182,8     | 2000      | 3,1 %      | 8,0 %         |
| 24 | Bemelerberg      | 186,1     | 900       | 4,5 %      | 7,0 %         |
| 25 | Loorberg         | 201,3     | 1500      | 5,3 %      | 8,6 %         |
| 26 | Gulperberg       | 208,3     | 920       | 5,6 %      | 17,0 %        |
| 27 | Kruisberg        | 213,4     | 600       | 8,8 %      | 15,5 %        |
| 28 | Eyserbosweg      | 215,3     | 900       | 9,3 %      | 17,0 %        |
| 29 | Fromberg         | 219,0     | 1600      | 3,6 %      | 8,0 %         |
| 30 | Keutenberg       | 222,9     | 1200      | 5,9 %      | 22,0 %        |
| 31 | Cauberg          | 233,6     | 800       | 6,5 %      | 12,8 %        |
|    | Zieldurchfahrt   | 236,1     |           |            |               |
| 32 | Geulhemmerberg   | 238,4     | 1000      | 5,0 %      | 8,0 %         |
| 33 | Bemelerberg      | 245,1     | 900       | 4,5 %      | 7,0 %         |
| 34 | Cauberg          | 253,4     | 800       | 6,5 %      | 12,8 %        |
|    | Ziel             | 255,9     |           |            |               |

## Rennverlauf und Ergebnis
Nach rund 40 Kilometern setzten sich mit Michel Heßmann (Movistar), Rémi Cavagna (Groupama-FDJ), Robert Stannard (Bahrain Victorious), Emiel Verstrynge (Alpecin-Deceuninck), Jarrad Drizners, Cedric Beullens (beide Lotto), Hartthijs de Vries und Jelle Johannink (beide Unibet Tietema Rockets) acht Fahrer vom Hauptfeld ab. Die Ausreißer fuhren einen maximalen Vorsprung von rund vier Minuten heraus. Rund 106 Kilometer vor dem Ziel kam es im Hauptfeld zu einem Sturz, in den auch Remco Evenepoel (Soudal Quick-Step), Wout van Aert (Visma-Lease a Bike), Thibau Nys (Lidl-Trek) und Jhonatan Narváez (UAE Team Emirates-XRG) involviert waren. Alle Fahrer konnten das Rennen jedoch fortsetzen, ehe letzterer verfrüht vom Rad stieg. Unterdessen zerfiel die Spitzengruppe vor der ersten Zielpassage und es bildete sich mit Dylan van Baarle (Visma-Lease a Bike), Quinn Simmons (Lidl-Trek), Simon Clarke (Israel-Premier Tech) und Reuben Thompson (Lotto) eine vier Fahrer umfassende Verfolgergruppe. Diese wurde jedoch rasch wieder vom Hauptfeld gestellt. 69 Kilometer vor dem Ziel wurde mit Michel Heßmann auch der letzte Ausreißer gestellt.
48 Kilometer vor dem Ziel griff Julian Alaphilippe (Tudor) in der Steigung des Gulperberg an und löste sich gemeinsam mit Tadej Pogačar (UAE Team Emirates-XRG) von dem bereits stark dezimierten Hauptfeld. Die beiden fuhren rasch einen kleinen Vorsprung heraus, ehe der Weltmeister seinen französischen Begleiter in der Steigung des nachfolgenden Kruisberg distanzierte. Während Julian Alaphilippe zurückfiel und kurz darauf eingeholt wurde, baute Tadej Pogačar seinen Vorsprung auf rund 30 Sekunden aus, ehe es in den Keutenberg ging. Nachdem Ilan Van Wilder (Soudal Quick-Step) in der Verfolgergruppe den Großteil der Nachführarbeit geleistet hatte, forcierte nun sein Kapitän Remco Evenepoel das Tempo. Auf der Kuppe griff der Däne Mattias Skjelmose Jensen (Lidl-Trek) an und versuchte als Solist die Lücke zu Tadej Pogačar zu schließen, dessen Vorsprung unterdessen immer noch etwa eine halbe Minute betrug.
Auf den nachfolgenden Kilometern kam es in der rund 15 Fahrer umfassenden Verfolgergruppe immer wieder zu Angriffen, ehe sich Remco Evenepoel 25 Kilometer vor dem Ziel in einem flachen Abschnitt entscheidend lösen konnte. Der Belgier schloss rasch zu Mattias Skjelmose Jensen auf, und die beiden überquerten die vorletzte Zielpassage mit einem Rückstand von rund 20 Sekunden auf Tadej Pogačar. Auch die Verfolgergruppe lag zu diesem Zeitpunkt noch in Schlagdistanz, wobei sie keinen Einfluss mehr auf den Rennausgang haben sollte. Auf den letzten Kilometern schrumpfte der Vorsprung von Tadej Pogačar stetig, ehe er nach dem Geulhemmerberg und Bemelerberg rund acht Kilometer vor dem Ziel von Remco Evenepoel und Mattias Skjelmose Jensen eingeholt wurde. Das Spitzentrio absolvierte die verbliebenen Kilometer nun gemeinsam, wobei es zu keinen Angriffen in der letzten Auffahrt des Cauberg kam. Die Entscheidung fiel somit im Sprint, den Remco Evenepoel rund 200 Meter vor dem Ziel von der ersten Position eröffnete. Auf den letzten Metern schoben sich jedoch sowohl Tadej Pogačar als auch Mattias Skjelmose Jensen an ihm vorbei, wobei letzterer das Rennen überraschend gewann. Im Sprint um Platz vier setze sich Wout van Aert durch, der eine acht Fahrer umfassende Gruppe mit einem Rückstand von 34 Sekunden über den Zielstrich führte.
| Platz | Fahrer                   | Nation | Team                    | Zeit                   |
| ----- | ------------------------ | ------ | ----------------------- | ---------------------- |
| 01.   | Mattias Skjelmose Jensen | DEN    | Lidl-Trek               | 5:49:58 h (43,87 km/h) |
| 02.   | Tadej Pogačar            | SLO    | UAE Team Emirates-XRG   | "                      |
| 03.   | Remco Evenepoel          | BEL    | Soudal Quick-Step       | "                      |
| 04.   | Wout van Aert            | BEL    | Team Visma-Lease a Bike | + 0:34 min             |
| 05.   | Michael Matthews         | AUS    | Team Jayco AlUla        | "                      |
| 06.   | Louis Barré              | FRA    | Intermarché-Wanty       | "                      |
| 07.   | Romain Grégoire          | FRA    | Groupama-FDJ            | "                      |
| 08.   | Tiesj Benoot             | BEL    | Team Visma-Lease a Bike | "                      |
| 09.   | Thomas Pidcock           | GBR    | Q36.5 Pro Cycling Team  | "                      |
| 10.   | Ben Healy                | IRL    | EF Education-EasyPost   | "                      |

## Vergabe der UCI-Punkte
Das Amstel Gold Race 2025 ist Teil der UCI WorldTour 2025. Nach dem Rennen wurden UCI-Punkte vergeben, die sich auf die Platzierung der Fahrer und Mannschaften im UCI Ranking auswirkten. Die Punktevergabe erfolgte nach folgendem Schlüssel:
| Platzierung  | 1.  | 2.  | 3.  | 4.  | 5.  | 6.  | 7.  | 8.  | 9.  | 10. | Anmerkung                               |
| ------------ | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --------------------------------------- |
| Tageswertung | 500 | 400 | 325 | 275 | 225 | 175 | 150 | 125 | 100 | 85  | gestaffelt bis zum 60. Platz (3 Punkte) |

title: Amstel Gold Race 2025

wikitext:
{{Infobox Radrennen
| bezeichnung = Amstel Gold Race 2025
| serie = [[UCI WorldTour]] [[UCI WorldTour 2025|2025]]
| land = {{NLD}}
{{BEL}}
| zeitraum = 20. April 2025
| laenge = 255,9 km
| imziel = 79
| teams = 25
| nationen = 30
| starter = 175<!-- Sieger -->
| erster = {{DEN|#}} [[Mattias Skjelmose Jensen]]
| ersterzeit = 5:49:58 h
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| dritterzeit = gleiche Zeit
| vorjahr = [[Amstel Gold Race 2024|2024]]
| folgejahr = [[Amstel Gold Race 2026|2026]]
}}

Das '''[[Amstel Gold Race]] 2025''' war die 59. Austragung des [[Niederlande|niederländischen]] [[Eintagesrennen|Eintagsrennens]]. Das Rennen fand am 20. April 2025 statt und ist Teil der [[UCI WorldTour 2025]]. Das [[Amstel Gold Race Ladies Edition 2025|Frauenrennen]] wurde zuvor am selben Tag ausgetragen.

Den Sieg sicherte sich der Däne [[Mattias Skjelmose Jensen]] ([[Lidl-Trek]]) im Drei-Mann-Sprint vor [[Tadej Pogačar]] ([[UAE Team Emirates-XRG]]) und [[Remco Evenepoel]] ([[Soudal Quick-Step]]).

== Teilnehmende Mannschaften und Fahrer ==
Neben den 18 [[UCI WorldTeam]]s gingen auch 7 [[UCI ProTeam]]s bei dem Rennen an den Start. Für jedes Team waren sieben Fahrer startberechtigt.

Mit [[Thomas Pidcock]] (Q36.5 Pro Cycling Team), [[Tadej Pogačar]] (UAE Team Emirates-XRG) und [[Wout van Aert]] (Team Visma-Lease a Bike) nahmen drei ehemalige Sieger an der 59. Austragung teil.

Als Favoriten galten Tadej Pogačar, Thomas Pidcock, Wout van Aert und [[Remco Evenepoel]] (Soudal Quick-Step), der nach seinem Trainingssturz am Ende des vergangenen Jahres ins Fahrerfeld zurückkehrte. Weitere nennenswerte Fahrer waren: [[Maxim Van Gils]], [[Finn Fisher-Black]] (beide Red Bull-Bora-hansgrohe), [[Thibau Nys]], [[Mattias Skjelmose Jensen]] (beide Lidl-Trek), [[Marc Hirschi]], [[Julian Alaphilippe]] (beide Tudor Pro Cycling Team), [[Ben Healy]], [[Neilson Powless]] (EF Education-EasyPost), [[Jhonatan Narváez]], [[Pavel Sivakov]], [[Brandon McNulty]] (alle UAE Team Emirates-XRG), [[Ben Tulett]], [[Tiesj Benoot]] (beide Team Visma-Lease a Bike), [[Michael Matthews (Radsportler)|Michael Matthews]], [[Ben O’Connor (Radsportler)|Ben O’Connor]] (beide Team Jayco AlUla), [[Magnus Sheffield]], [[Axel Laurance]] (beide Ineos Grenadiers), [[Valentin Madouas]], [[Romain Grégoire]] (beide Groupama-FDJ), [[Santiago Buitrago]], [[Pello Bilbao]], [[Fred Wright]] (alle Bahrain Victorious), [[Alexei Luzenko]], [[Joseph Blackmore]] (beide Israel-Premier Tech), [[Dylan Teuns]], [[Alex Aranburu]] (beide Cofidis), [[Quinten Hermans]] (Alpecin-Deceuninck), [[Clément Champoussin]] (XDS Astana Team) und [[Andreas Leknessund]] (Uno-X Mobility).<ref>{{Internetquelle |url=https://www.procyclingstats.com/race/amstel-gold-race/2025/startlist |titel=Startlist for Amstel Gold Race 2025 |abruf=2025-04-17}}</ref>
{| cellpadding="4" style="background:#FFFFFF; font-size:85%; border-style:solid; border:1px solid #C8C8C8; margin-bottom:1em;"
! colspan="6" |[[UCI WorldTeam]]s
! colspan="2" |[[UCI ProTeam]]s
|-
|ADC
|{{BEL|Alpecin-Deceuninck/Saison 2025|Alpecin-Deceuninck}}
|IGD
|{{GBR|Ineos Grenadiers/Saison 2025|Ineos Grenadiers}}
|DFP
|{{NLD|Team Picnic PostNL/Saison 2025|Team Picnic PostNL}}
|IPT
|{{ISR|Israel-Premier Tech/Saison 2025|Israel-Premier Tech}}
|-
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|{{FRA|Arkéa-B&B Hotels/Saison 2025|Arkéa-B&B Hotels}}
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|-
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|TEN
|{{FRA|TotalEnergies/Saison 2025|TotalEnergies}}
|-
|DAT
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|{{DEU|Red Bull-Bora-hansgrohe/Saison 2025|Red Bull-Bora-hansgrohe}}
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|-
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|{{FRA|Unibet Tietema Rockets/Saison 2025|Unibet Tietema Rockets}}
|-
|GFC
|{{FRA|Groupama-FDJ/Saison 2025|Groupama-FDJ}}
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|{{AUS|Team Jayco AlUla/Saison 2025|Team Jayco AlUla}}
|
|
|UXM
|{{NOR|Uno-X Mobility/Saison 2025|Uno-X Mobility}}
|}

== Streckenführung ==
Im Jahr 2025 wurde der [[Cauberg]] nach der Streckenänderung im Jahr 2017 erneut als Schlussanstieg genutzt.<ref>{{Internetquelle |autor=CyclingMagazine |url=https://www.cyclingmagazine.de/2025/02/25/cauberg-kehrt-2025-ins-finale-des-amstel-gold-race-zurueck/ |titel=Cauberg kehrt 2025 ins Finale des Amstel Gold Race zurück |werk=cyclingmagazine |datum=2025-02-25 |sprache=de |abruf=2025-04-17}}</ref> Ansonsten hatte sich die Streckenführung im Vergleich zum Vorjahr kaum verändert. Nach dem Start in [[Maastricht]] führte das Rennen über 255,9 Kilometer durch die Hügel der [[Provinz Limburg (Niederlande)|Provinz Limburg]] nach [[Berg en Terblijt]] nahe [[Valkenburg aan de Geul|Valkenburg]]. Das Finale wurde auf mehreren Schleifen um Valkenburg ausgetragen.

Nach dem offiziellen Start führte die Strecke in Richtung Norden nach [[Geleen]], ehe die Fahrtrichtung gen Süden drehte und [[Gulpen-Wittem|Gulpen]] nach rund 60 Kilometern erreicht wurde. Nach den ersten Anstiegen erreichten die Fahrer bei Kilometer 118,1 kurz nach [[Vaals]] mit dem [[Vaalserberg|Drielandenpunt]] (Anstieg #11) den höchsten Punkt des Rennens. Im Anschluss folgte ein kurzer Abstecher nach [[Belgien]], ehe der [[Gulperberg]] (Anstieg #15) nach 143 Kilometern das erste Mal überquert wurde. Nach einer Serie von Anstiegen erfolgte nach rund 170 Kilometern die erste Auffahrt des [[Cauberg]] (Anstieg #21), dem bekanntesten Anstieg des Rennens. Kurz darauf wurde die Zielpassage das erste Mal passiert und die Fahrer nahmen den ersten Rundkurs in Angriff, der 62,8 Kilometer lang war und zehn Anstiege beinhaltete. Nach der zweiten Auffahrt des Gulperberg (Anstieg #26) folgte die Auffahrt des bis zu 22 % steilen [[Keutenberg]] (Anstieg #30), der 33 Kilometer vor dem Ziel überquert wurde. Direkt im Anschluss wurde der Cauberg (Anstieg #31) ein zweites Mal befahren, ehe die 19,8 Kilometer lange Schlussrunde in Angriff genommen wurde.

Mit dem Geulhemmerberg (Anstieg #32) und Bemelerberg (Anstieg #33) mussten hier zunächst zwei Anstiege überquert werden, wobei beide eine durchschnittliche Steigung von rund 5 % aufwiesen und rund einen Kilometer lang waren. Die Kuppe des Bemelerberg wurde 10,8 Kilometer vor dem Ziel erreicht, ehe ein letztes Mal nach [[Valkenburg aan de Geul|Valkenburg]] ging. Zum Abschluss wurde der Cauberg ein drittes Mal absolviert. Er wies auf einer Länge von 800 Metern eine durchschnittliche Steigung von 6,5 % auf und beinhaltete Rampen von maximal rund 13 %. Nachdem die Kuppe 2,5 Kilometer vor dem Ziel erreicht worden war, führte die N590 zum Ziel in Berg en Terblijt.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.amstel.nl/amstelgoldrace/wedstrijd/wedstrijd-mannen/route-mannen |titel=Route mannen - Amstel |abruf=2025-04-17}}</ref>
{| class="wikitable"
|+Anstiege
!#
!
!Kilometer
!Länge (m)
!Ø Steigung
!max. Steigung
|-
|1
|Maasberg
|11,6
|700
|3,7 %
|10,1 %
|-
|2
|Adsteeg
| 30,1
|700
|4,3 %
|7,5 %
|-
|3
|Bergseweg
|45,6
|2700
|3,3 %
|6,8 %
|-
|4
|Korenweg
|49,1
|900
|5,7 %
|10,2 %
|-
|5
|Nijswillerweg
|54,6
|1300
|2,7 %
|5,2 %
|-
|6
|Rijksweg
|64,1
|3100
|2,8 %
|4,9 %
|-
|7
|Wolfsberg
|84,2
|1200
|2,8 %
|12,0 %
|-
|8
|Loorberg
|87,9
|1500
|5,3 %
|8,6 %
|-
|9
|Schweibergergweg
|99,2
|2700
|4,5 %
|7,1 %
|-
|10
|Camerig
|105,6
|4400
|4,0 %
|7,7 %
|-
|11
|Drielandenpunt
|118,1
|3200
|4,4 %
|9,9 %
|-
|12
|Gemmenich
|122,4
|800
|7,2 %
|8,8 %
|-
|13
|Vijlenerbos
|126,4
|2700
|3,8 %
|10,7 %
|-
|14
|Erperheide
|133,5
|2100
|4,7 %
|8,0 %
|-
|15
|Gulperberg
|143,0
|920
|5,6 %
|17,0 %
|-
|16
|Plettenberg
|147,3
|1200
|3,7 %
|8,0 %
|-
|17
|Eyserweg
|149,5
|2100
|4,4 %
|9,0 %
|-
|18
|Schanternelsweg
|153,4
|1000
|5,6 %
|12,0 %
|-
|19
|Vrakelberg
|158,6
|600
|7,2 %
|11,4 %
|-
|20
|Sibbergrubbe
|166,4
|2100
|3,6 %
|6,0 %
|-
|21
|[[Cauberg]]
|170,8
|800
|6,5 %
|12,8 %
|-
|
|Zieldurchfahrt
|173,3
|
|
|
|-
|22
|Geulhemmerberg
|175,4
|1200
|4,6 %
|8,0 %
|-
|23
|Keederberg
|182,8
|2000
|3,1 %
|8,0 %
|-
|24
|Bemelerberg
|186,1
|900
|4,5 %
|7,0 %
|-
|25
|Loorberg
|201,3
|1500
|5,3 %
|8,6 %
|-
|26
|Gulperberg
|208,3
|920
|5,6 %
|17,0 %
|-
|27
|Kruisberg
|213,4
|600
|8,8 %
|15,5 %
|-
|28
|Eyserbosweg
|215,3
|900
|9,3 %
|17,0 %
|-
|29
|Fromberg
|219,0
|1600
|3,6 %
|8,0 %
|-
|30
|Keutenberg
|222,9
|1200
|5,9 %
|22,0 %
|-
|31
|[[Cauberg]]
|233,6
|800
|6,5 %
|12,8 %
|-
|
|Zieldurchfahrt
|236,1
|
|
|
|-
|32
|Geulhemmerberg
|238,4
|1000
|5,0 %
|8,0 %
|-
|33
|Bemelerberg
|245,1
|900
|4,5 %
|7,0 %
|-
|34
|[[Cauberg]]
|253,4
|800
|6,5 %
|12,8 %
|-
|
|Ziel
|255,9
|
|
|
|}

== Rennverlauf und Ergebnis ==
Nach rund 40 Kilometern setzten sich mit [[Michel Heßmann]] ([[Movistar Team/Saison 2025|Movistar]]), [[Rémi Cavagna]] ([[Groupama-FDJ/Saison 2025|Groupama-FDJ]]), [[Robert Stannard]] ([[Bahrain Victorious/Saison 2025|Bahrain Victorious]]), [[Emiel Verstrynge]] ([[Alpecin-Deceuninck/Saison 2025|Alpecin-Deceuninck]]), [[Jarrad Drizners]], [[Cedric Beullens]] (beide [[Lotto/Saison 2025|Lotto]]), [[Hartthijs de Vries]] und [[Jelle Johannink]] (beide [[Unibet Tietema Rockets/Saison 2025|Unibet Tietema Rockets]]) acht Fahrer vom Hauptfeld ab. Die Ausreißer fuhren einen maximalen Vorsprung von rund vier Minuten heraus. Rund 106 Kilometer vor dem Ziel kam es im Hauptfeld zu einem Sturz, in den auch [[Remco Evenepoel]] ([[Soudal Quick-Step/Saison 2025|Soudal Quick-Step]]), [[Wout van Aert]] ([[Team Visma-Lease a Bike/Saison 2025|Visma-Lease a Bike]]), [[Thibau Nys]] ([[Lidl-Trek/Saison 2025|Lidl-Trek]]) und [[Jhonatan Narváez]] ([[UAE Team Emirates-XRG/Saison 2025|UAE Team Emirates-XRG]]) involviert waren. Alle Fahrer konnten das Rennen jedoch fortsetzen, ehe letzterer verfrüht vom Rad stieg. Unterdessen zerfiel die Spitzengruppe vor der ersten Zielpassage und es bildete sich mit [[Dylan van Baarle]] (Visma-Lease a Bike), [[Quinn Simmons]] (Lidl-Trek), [[Simon Clarke]] ([[Israel-Premier Tech/Saison 2025|Israel-Premier Tech]]) und [[Reuben Thompson]] (Lotto) eine vier Fahrer umfassende Verfolgergruppe. Diese wurde jedoch rasch wieder vom Hauptfeld gestellt. 69 Kilometer vor dem Ziel wurde mit Michel Heßmann auch der letzte Ausreißer gestellt.

48 Kilometer vor dem Ziel griff [[Julian Alaphilippe]] ([[Tudor Pro Cycling Team/Saison 2025|Tudor]]) in der Steigung des Gulperberg an und löste sich gemeinsam mit [[Tadej Pogačar]] (UAE Team Emirates-XRG) von dem bereits stark dezimierten Hauptfeld. Die beiden fuhren rasch einen kleinen Vorsprung heraus, ehe der Weltmeister seinen französischen Begleiter in der Steigung des nachfolgenden Kruisberg distanzierte. Während Julian Alaphilippe zurückfiel und kurz darauf eingeholt wurde, baute Tadej Pogačar seinen Vorsprung auf rund 30 Sekunden aus, ehe es in den [[Keutenberg]] ging. Nachdem [[Ilan Van Wilder]] (Soudal Quick-Step) in der Verfolgergruppe den Großteil der Nachführarbeit geleistet hatte, forcierte nun sein Kapitän Remco Evenepoel das Tempo. Auf der Kuppe griff der Däne [[Mattias Skjelmose Jensen]] (Lidl-Trek) an und versuchte als Solist die Lücke zu Tadej Pogačar zu schließen, dessen Vorsprung unterdessen immer noch etwa eine halbe Minute betrug.

Auf den nachfolgenden Kilometern kam es in der rund 15 Fahrer umfassenden Verfolgergruppe immer wieder zu Angriffen, ehe sich Remco Evenepoel 25 Kilometer vor dem Ziel in einem flachen Abschnitt entscheidend lösen konnte. Der Belgier schloss rasch zu Mattias Skjelmose Jensen auf, und die beiden überquerten die vorletzte Zielpassage mit einem Rückstand von rund 20 Sekunden auf Tadej Pogačar. Auch die Verfolgergruppe lag zu diesem Zeitpunkt noch in Schlagdistanz, wobei sie keinen Einfluss mehr auf den Rennausgang haben sollte. Auf den letzten Kilometern schrumpfte der Vorsprung von Tadej Pogačar stetig, ehe er nach dem Geulhemmerberg und Bemelerberg rund acht Kilometer vor dem Ziel von Remco Evenepoel und Mattias Skjelmose Jensen eingeholt wurde. Das Spitzentrio absolvierte die verbliebenen Kilometer nun gemeinsam, wobei es zu keinen Angriffen in der letzten Auffahrt des [[Cauberg]] kam. Die Entscheidung fiel somit im Sprint, den Remco Evenepoel rund 200 Meter vor dem Ziel von der ersten Position eröffnete. Auf den letzten Metern schoben sich jedoch sowohl Tadej Pogačar als auch Mattias Skjelmose Jensen an ihm vorbei, wobei letzterer das Rennen überraschend gewann. Im Sprint um Platz vier setze sich [[Wout van Aert]] durch, der eine acht Fahrer umfassende Gruppe mit einem Rückstand von 34 Sekunden über den Zielstrich führte.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.radsport-news.com/sport/sportnews_141399.htm |titel=Skjelmose übersprintet beim Amstel Pogacar und Evenepoel {{!}} radsport-news.com |abruf=2025-04-21}}</ref>
{|
| style="text-align: center" |
{| class="wikitable" style="text-align:left"
|-
! Platz
! Fahrer
! Nation
! Team
! Zeit
|-
| style="text-align: center" |'''{{0}}1.'''
| '''[[Mattias Skjelmose Jensen]]'''
|{{DEN|2=DEN}}
|[[Lidl-Trek/Saison 2025|Lidl-Trek]]
| style="text-align: center" |'''5:49:58 h''' '''<small>(43,87 km/h)</small>'''
|-
| style="text-align: center" |{{0}}2.
|[[Tadej Pogačar]]
|{{SLO|2=SLO}}
|[[UAE Team Emirates-XRG/Saison 2025|UAE Team Emirates-XRG]]
| style="text-align: center" |"
|-
| style="text-align: center" |{{0}}3.
|[[Remco Evenepoel]]
|{{BEL|2=BEL}}
|[[Soudal Quick-Step/Saison 2025|Soudal Quick-Step]]
| style="text-align: center" |"
|-
| style="text-align: center" |{{0}}4.
|[[Wout van Aert]]
|{{BEL|2=BEL}}
|[[Team Visma-Lease a Bike/Saison 2025|Team Visma-Lease a Bike]]
| style="text-align: center" | + 0:34 min
|-
| style="text-align: center" |{{0}}5.
|[[Michael Matthews (Radsportler)|Michael Matthews]]
|{{AUS|2=AUS}}
|[[Team Jayco AlUla/Saison 2025|Team Jayco AlUla]]
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|-
| style="text-align: center" |{{0}}6.
|[[Louis Barré (Radsportler)|Louis Barré]]
|{{FRA|2=FRA}}
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|-
| style="text-align: center" |{{0}}7.
|[[Romain Grégoire]]
|{{FRA|2=FRA}}
|[[Groupama-FDJ/Saison 2025|Groupama-FDJ]]
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|-
| style="text-align: center" |{{0}}8.
|[[Tiesj Benoot]]
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|[[Team Visma-Lease a Bike/Saison 2025|Team Visma-Lease a Bike]]
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|-
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|[[Thomas Pidcock]]
|{{GBR|2=GBR}}
|[[Q36.5 Pro Cycling Team/Saison 2025|Q36.5 Pro Cycling Team]]
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|-
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|[[Ben Healy]]
|{{IRL|2=IRL}}
|[[EF Education-EasyPost/Saison 2025|EF Education-EasyPost]]
| style="text-align: center" |"
|}
|}

== Vergabe der UCI-Punkte ==
Das Amstel Gold Race 2025 ist Teil der [[UCI WorldTour 2025]]. Nach dem Rennen wurden UCI-Punkte vergeben, die sich auf die Platzierung der Fahrer und Mannschaften im UCI Ranking auswirkten. Die Punktevergabe erfolgte nach folgendem Schlüssel:<ref>{{Internetquelle |autor=The Inner Ring |url=https://inrng.com/2025/01/uci-points-rankings-2025/ |titel=The Inner Ring {{!}} UCI Points And Rankings Tables |datum=2025-01-22 |sprache=en-US |abruf=2025-04-17}}</ref>
{| class="wikitable" style="text-align:center;"
!Platzierung
! style="width:5em" |1.
! style="width:5em" |2.
! style="width:5em" |3.
! style="width:5em" |4.
! style="width:5em" |5.
! style="width:5em" |6.
! style="width:5em" |7.
! style="width:5em" |8.
! style="width:5em" |9.
! style="width:5em" |10.
!Anmerkung
|-
! style="text-align:left;" |[[Datei:Olive wreath.svg|klasse=noviewer|20x20px|Etappenwertung]] Tageswertung
|500
|400
|325
|275
|225
|175
|150
|125
|100
|85
|gestaffelt bis zum 60. Platz (3 Punkte)
|}

== Weblinks ==
* [https://www.amstel.nl/amstelgoldrace/ Offizielle Website] (englisch / niederländisch)
* {{ProCyclingStats|Typ=Rennen|Text=amstel-gold-race/2025/|Name=Amstel Gold Race 2025}}

== Einzelnachweise ==
<references />

{{Navigationsleiste Amstel Gold Race}}
{{Navigationsleiste UCI WorldTour 2025}}

[[Kategorie:Radrennen 2025]]
[[Kategorie:Amstel Gold Race nach Jahr|#2025]]

Rennserie: UCI WorldTour 2025

Austragungsland: Niederlande Belgien

Starterfeld: 175 aus 30 Nationen in 25 Teams · (davon 79 im Ziel angekommen)

Gesamtwertung: 1. Mattias Skjelmose Jensen 5:49:58 h · 2. Tadej Pogačar gleiche Zeit · 3. Remco Evenepoel gleiche Zeit


text:
# Bergepanzer Büffel
Der Bergepanzer Büffel oder auch Bergepanzer 3 (BPz3) gehört zur Gruppe der Kampfunterstützungsfahrzeuge. Er ist eine bilaterale Entwicklung der Bundeswehr und der niederländischen Armee auf Basis des Kampfpanzers Leopard 2.

## Entwicklung
Mit der Einführung des Leopard 2 zeigte sich auch die Notwendigkeit, die Bergungskomponenten der Panzereinheiten zu modernisieren. Diese Entwicklung war nötig, da die Anforderungen an einen Bergepanzer durch die höheren Gewichte des Leopard 2 und anderer Fahrzeuge den Bergepanzer 2 an seine Grenzen brachten.
Daraufhin entwickelte die Firma MaK (seit 1992 Rheinmetall Landsysteme) den Bergepanzer 3 „Büffel“ auf dem Fahrgestell des Leopard 2 mit dem Ziel, so viele Komponenten des Basisfahrzeugs wie möglich zu nutzen.
In den Jahren 1992 bis 1997 wurden 75 Fahrzeuge für die Bundeswehr gefertigt, wobei Krauss-Maffei Wegmann als Generalunternehmer der Leopard-2-Plattform wesentliche Anteile zulieferte. Weitere 25 Fahrzeuge mit der Bezeichnung Bergingstank 600 kN Buffel gingen an die niederländische Armee.
Im Jahr 2012 wurden Bergepanzer der Bundeswehr für den Einsatz in Afghanistan mit dem Fahrersichtgerät SPECTUS („SPECtral Technology for Unlimited Sight“) von Carl Zeiss Optronics nachgerüstet. Das als Vorwärts- oder Rückwärtsfahrkamera einsetzbare System ermöglicht dem Fahrer durch eine Wärmebildkamera und eine parallel angeordnete Restlichtverstärkerkamera eine bessere Sicht unter vollem Panzerschutz.

## Allgemein
Eingesetzt wird der Büffel bei der Bundeswehr in allen Panzerbataillonen mit dem Leopard 2 und in den Panzerartillerieverbänden mit der Panzerhaubitze 2000 sowie in der Heeresinstandsetzungslogistik. Das Einsatzspektrum umfasst das Bergen und Abschleppen von Kettenfahrzeugen bis zur militärischen Lastenklasse 60 (MLC 60), das Sichern von Kettenfahrzeugen bei der Gewässerdurchfahrt, die Einsatzunterstützung bei Instandsetzungsarbeiten, das Bergen von Kampfpanzern mit Schnellbergeeinrichtung unter Panzerschutz, das Räumen von Hindernissen und im Notfall Erdarbeiten. Wie auch beim Bergepanzer 2 kann der Büffel ein Ersatztriebwerk für den Leopard 2 auf seinem Heck mitführen. Zur Selbstverteidigung verfügt die dreiköpfige Besatzung über ein Maschinengewehr MG3 und eine Nebelmittelwurfanlage. Eine ABC-Schutzanlage ermöglicht den Einsatz des Büffel auch in kontaminiertem Gelände.

## Technik
Um die an das Fahrzeug gestellten Anforderungen zu erfüllen, verfügt der Büffel über eine um 270 Grad drehbare Krananlage, die vorn rechts mit dem Leopard-2-Fahrgestell verbunden ist. Die zur Bergung benötigte Haupt- und Hilfswinde befindet sich im gepanzerten Aufbau, der auch gleichzeitig Kampfraum für die Besatzung ist. Die benötigte Leistung bezieht der Bergepanzer aus einem Zwölfzylinder-Dieselmotor der Firma MTU.
Eine Besonderheit gegenüber dem Bergepanzer 2 ist die Schnellbergeeinrichtung. Dazu wird eine Schleppschere mit Federpaketen am Räum- und Stützschild angebracht, die unter Panzerschutz bedient werden kann. Die Schleppscheren werden am Heck sowie an der Seite in Einzelteilen mitgeführt.
Eine weitere Besonderheit des Büffel ist, dass er bei elektrisch angetriebenem Ausleger seinen eigenen Motor ausheben und durch einen Austauschmotor ersetzen kann.
Zur weiteren Ausrüstung gehören eine Elektroschweißanlage und verschiedene Werkzeuge, welche auch kleinere Reparaturen vor Ort ermöglichen.

## Daten
| Hauptwinde Zugkraft                     | Spillwinde 35 t (350 kN) konstant, 70 t (700 kN) mittels Umlenkrolle, mit der zweiten Umlenkrolle 105 t |
| Seillängen                              | 180 m mit 33 mm Durchmesser, 280 m mit 7 mm Durchmesser                                                 |
| Hilfswinde Zugkraft                     | 6,5 kN                                                                                |
| Krananlage Hublast                      | 30 t                                                                                |
| maximaler Schwenkbereich der Krananlage | 270°                                                                                |
| maximale Zugkraft am Haken              | 295 kN                                                                                |

## Nutzer
- Deutschland: Das deutsche Heer erhielt zwischen 1992 und 1997 insgesamt 75 Bergepanzer Büffel. Im Dezember 2018 beauftragte das Bundesamt für Ausrüstung, Informationstechnik und Nutzung der Bundeswehr (BAAINBw) die Firma Rheinmetall, die Bergepanzer 3-Flotte der deutschen Streitkräfte zu modernisieren, um sie an veränderte Einsatzerfordernisse anzupassen. Von 2019 bis 2024 sollen 69 Bergepanzer 3 mit Gefechtsfeld-Bergeeinrichtungen (GFB) und Universaltransportplattformen (UTP) ausgestattet werden. Der Vertrag umfasst außerdem Zubehör und Dokumentation. Vier Bergepanzer 3 wurden mit Blick auf den ISAF-Einsatz in Afghanistan bereits mit GFB und UTP ausgestattet. Ebenso erhielten zuvor zwei Fahrzeuge der kanadischen Armee, die in Afghanistan eingesetzt wurden, die Modifikation.[3] Die damalige Streitkräftebasis verfügte über zwölf Stück.[4]
- Griechenland: Die griechischen Streitkräfte verfügen über zwölf Bergepanzer dieses Typs.[5]
- Indonesien: Das Kostrad unterhält Stand 2023 vier Büffel.[4]
- Kanada: Stand 2023 ist die Canadian Army in Besitz von zwölf Fahrzeugen.[4]
- Niederlande: Die niederländischen Streitkräfte beschafften zum gleichen Zeitpunkt wie Deutschland 25 Fahrzeuge. Seit 2019 wurden in einer ersten Phase durch Rheinmetall vier Fahrzeuge kampfwertgesteigert. In einer zweiten Phase sollen die weiteren 21 Fahrzeuge entsprechende Modernisierungsmaßnahmen durchlaufen.[6]
- Schweden: Für das schwedische Heer wurden 14 leistungsgesteigerte Exemplare unter dem Namen Bgbv 120 beschafft. Die Modifikationen des Bgbv 120 (im Vergleich zur deutschen und niederländischen Version) umfassen sowohl einen verbesserten ballistischen Schutz einschließlich eines integrierten Innenraumschutzes, eine reduzierte IR-Signatur, ein Führungs- und Navigationssystem, eine geänderte Waffenstation und ein Galix-Nebelwurfsystem zum Selbstschutz. Darüber hinaus verfügt das Fahrzeug über ein Bergungssystem mit Rückfahrkamera für Bergungsarbeiten unter Panzerschutz, ein verbessertes Kransystem und eine 1,5-t-Hilfswinde.[7]
- Schweiz: Die Schweizer Armee nutzt seit 2004 insgesamt 25 Bergepanzer Büffel.
- Singapur: Die Singapore Army verfügt über zwölf Systeme Büffel.[4]
- Spanien: Das Ejército de Tierra verfügt über 16 Bergepanzer Büffel.
- Sri Lanka: Die Streitkräfte Sri Lankas sind im Besitz von 31 Stück des Typs.[4]
- Tschechien: Tschechien erhielt Anfang 2022 im Rahmen des Ringtauschs zur Unterstützung der Ukraine einen Büffel.[8]
- Ukraine: Die ukrainische Armee erhielt Ende März 2023 von Deutschland zwei Büffel, um die 18 gespendeten Leopard 2A6 nach dem Kampf bergen zu können.[9]
- Ungarn: Im Jahr 2020 bestellte Ungarn – neben 218 Schützenpanzern Lynx – auch neun Büffel.[10] Stand 2023 wurde einer in den Dienst gestellt.[4][11]

Rheinmetall Landsysteme lieferte 150 Bausätze für die Bergungskomponenten des Systems nach Südkorea, wo sie in den dortigen Bergepanzer K1 ARV eingebaut wurden. Die Streitkräfte der Vereinigten Arabischen Emirate erhielten 46 und Frankreich 22 Bausätze zur Ausrüstung der Bergepanzer Char de Dépannage DNG/DCL, der auf der Leclerc-Wanne basiert. Südkorea wurden 280 Bausätze geliefert.

wikiname: dewiki

title: Bergepanzer Büffel

in_language: de

wikitext:
{{Infobox AFV
| Name                  = Bergepanzer 3 „Büffel“ (BPz3)
| Bild                  = Bergepanzer Bueffel rechte Seite.jpg
| Beschreibung          = Bergepanzer Büffel (rechte Seite)
| Besatzung             = 3 (Kommandant, Fahrer, Bergegehilfe/Mechaniker)
| Länge                 = 9,07 m
| Breite                = 3,54 m
| Höhe                  = 2,735 m (Oberkante Lafette)
| Gewicht               = 54,3 [[Tonne (Einheit)|Tonnen]]
| Panzerung             = Kompositpanzerung
| Hauptbewaffnung       = keine, da [[Bergepanzer]]
| Sekundärbewaffnung    = 1 × [[7,62 × 51 mm NATO|7,62-mm]]-[[Maschinengewehr]] [[MG3]] und [[Nebelmittelwurfanlage]]
| Motor                 = [[MTU Friedrichshafen|MTU]]-12-Zylinder-Mehrstoff-Dieselmotor [[MB 873]] Ka 501
| Leistung              = 1500 [[Pferdestärke|PS]] (1103 kW)
| Federung              = Torsionsstab ([[Leopard 2|Leopard-2]]-Fahrgestell)
| Höchstgeschwindigkeit = 68 km/h (Straße)
| KGR                   = 27,6 PS/Tonne
| Reichweite            = ca. 400 km
}}

Der '''[[Bergepanzer]] Büffel''' oder auch '''Bergepanzer 3''' ('''BPz3''') gehört zur Gruppe der Kampfunterstützungsfahrzeuge. Er ist eine bilaterale Entwicklung der [[Bundeswehr]] und der [[Niederländische Streitkräfte|niederländischen Armee]] auf Basis des Kampfpanzers [[Leopard 2]].

== Entwicklung ==
Mit der Einführung des [[Leopard 2]] zeigte sich auch die Notwendigkeit, die Bergungskomponenten der Panzereinheiten zu modernisieren. Diese Entwicklung war nötig, da die Anforderungen an einen Bergepanzer durch die höheren Gewichte des Leopard 2 und anderer Fahrzeuge den [[Bergepanzer 2]] an seine Grenzen brachten.

Daraufhin entwickelte die Firma ''[[Maschinenbau Kiel|MaK]]'' (seit 1992 ''[[Rheinmetall Landsysteme]]'') den Bergepanzer 3 „Büffel“ auf dem Fahrgestell des Leopard 2 mit dem Ziel, so viele Komponenten des Basisfahrzeugs wie möglich zu nutzen.

In den Jahren 1992 bis 1997 wurden 75 Fahrzeuge für die Bundeswehr gefertigt, wobei [[Krauss-Maffei Wegmann]] als Generalunternehmer der Leopard-2-Plattform wesentliche Anteile zulieferte. Weitere 25 Fahrzeuge mit der Bezeichnung ''Bergingstank 600 kN Buffel'' gingen an die [[niederländische Armee]].

Im Jahr 2012 wurden Bergepanzer der Bundeswehr für den [[Deutsche Beteiligung am Krieg in Afghanistan|Einsatz in Afghanistan]] mit dem Fahrersichtgerät SPECTUS („SPECtral Technology for Unlimited Sight“) von Carl Zeiss Optronics<ref>[https://www.zeiss.de/corporate/ueber-zeiss/vergangenheit/geschichte/technische-meilensteine/verteidigungssysteme.html www.zeiss.de]</ref> nachgerüstet. Das als Vorwärts- oder Rückwärtsfahrkamera einsetzbare System ermöglicht dem Fahrer durch eine [[Wärmebildkamera]] und eine parallel angeordnete [[Restlichtverstärker]]kamera eine bessere Sicht unter vollem Panzerschutz.<ref>{{Internetquelle |titel=Spectus – Drivers Sight System for MBTs and IFVs |werk=Hensoldt |url=https://www.hensoldt.net/products/optronics/spectus-drivers-sight-system/ |abruf=2021-11-16}}</ref>

== Allgemein ==
Eingesetzt wird der ''Büffel'' bei der Bundeswehr in allen [[Panzerbataillon]]en mit dem Leopard 2 und in den Panzerartillerieverbänden mit der [[Panzerhaubitze 2000]] sowie in der [[Heeresinstandsetzungslogistik]]. Das Einsatzspektrum umfasst das Bergen und Abschleppen von Kettenfahrzeugen bis zur [[Militärische Lastenklasse|militärischen Lastenklasse]] ''60'' (''MLC 60''), das Sichern von Kettenfahrzeugen bei der Gewässerdurchfahrt, die Einsatzunterstützung bei Instandsetzungsarbeiten, das Bergen von Kampfpanzern mit Schnellbergeeinrichtung unter Panzerschutz, das Räumen von Hindernissen und im Notfall Erdarbeiten. Wie auch beim Bergepanzer 2 kann der Büffel ein Ersatztriebwerk für den Leopard 2 auf seinem Heck mitführen. Zur [[Selbstverteidigung]] verfügt die dreiköpfige Besatzung über ein Maschinengewehr [[MG3]] und eine [[Nebelmittelwurfanlage]]. Eine [[ABC-Schutz]]anlage ermöglicht den Einsatz des Büffel auch in kontaminiertem Gelände.

== Technik ==
Um die an das Fahrzeug gestellten Anforderungen zu erfüllen, verfügt der Büffel über eine um 270 [[Grad (Winkel)|Grad]] drehbare Krananlage, die vorn rechts mit dem [[Leopard 2|Leopard-2]]-Fahrgestell verbunden ist. Die zur Bergung benötigte Haupt- und Hilfswinde befindet sich im gepanzerten Aufbau, der auch gleichzeitig Kampfraum für die Besatzung ist. Die benötigte Leistung bezieht der Bergepanzer aus einem [[Zwölfzylindermotor|Zwölfzylinder-Dieselmotor]] der Firma ''[[MTU Friedrichshafen|MTU]]''.

Eine Besonderheit gegenüber dem Bergepanzer 2 ist die Schnellbergeeinrichtung. Dazu wird eine Schleppschere mit Federpaketen am Räum- und Stützschild angebracht, die unter Panzerschutz bedient werden kann. Die Schleppscheren werden am Heck sowie an der Seite in Einzelteilen mitgeführt.
Eine weitere Besonderheit des Büffel ist, dass er bei elektrisch angetriebenem Ausleger seinen eigenen Motor ausheben und durch einen Austauschmotor ersetzen kann.
Zur weiteren Ausrüstung gehören eine Elektroschweißanlage und verschiedene Werkzeuge, welche auch kleinere Reparaturen vor Ort ermöglichen.

== Daten ==
[[Datei:Bergepanzer Bueffel.jpg|mini|Bergepanzer Büffel, Frontansicht]]
[[Datei:Bergepanzer Bueffel Heck.jpg|mini|Bergepanzer Büffel, Heckansicht mit Schleppstangen der Schleppschere]]

{| class="wikitable"
|-
|Hauptwinde Zugkraft || [[Spillwinde]] 35 t (350 kN) konstant, 70 t (700 kN) mittels Umlenkrolle, mit der zweiten Umlenkrolle 105 t
|-
|Seillängen || 180 m mit 33 mm Durchmesser, 280 m mit 7 mm Durchmesser
|-
|Hilfswinde Zugkraft || 6,5 kN
|-
|Krananlage Hublast || 30 t
|-
|maximaler [[Schwenkbereich]] der Krananlage || 270°
|-
|maximale Zugkraft am Haken || 295 kN
|}

== Nutzer ==
[[Datei:BPz3-Büffel-Operators.svg|mini|400x400px|Karte der Nutzerstaaten]]
* {{DEU}}: Das [[Heer (Bundeswehr)|deutsche Heer]] erhielt zwischen 1992 und 1997 insgesamt 75 Bergepanzer Büffel. Im Dezember 2018 beauftragte das [[Bundesamt für Ausrüstung, Informationstechnik und Nutzung der Bundeswehr]] (BAAINBw) die Firma [[Rheinmetall Landsysteme|Rheinmetall]], die Bergepanzer 3-Flotte der deutschen Streitkräfte zu modernisieren, um sie an veränderte Einsatzerfordernisse anzupassen. Von 2019 bis 2024 sollen 69 Bergepanzer 3 mit Gefechtsfeld-Bergeeinrichtungen (GFB) und Universaltransportplattformen (UTP) ausgestattet werden. Der Vertrag umfasst außerdem Zubehör und Dokumentation. Vier Bergepanzer 3 wurden mit Blick auf den ISAF-Einsatz in Afghanistan bereits mit GFB und UTP ausgestattet. Ebenso erhielten zuvor zwei Fahrzeuge der kanadischen Armee, die in Afghanistan eingesetzt wurden, die Modifikation.<ref>{{Internetquelle|url=https://hardthoehenkurier.de/index.php/alle-nachrichten/1892-baainbw-erteilt-auftrag-zur-modernisierung-der-bergepanzer-3-flotte|titel=BAAINBw erteilt Auftrag zur Modernisierung der Bergepanzer 3-Flotte |werk=hardthoehenkurier.de|hrsg=|datum=2018-12-19|abruf=2021-08-07}}</ref> Die damalige [[Streitkräftebasis]] verfügte über zwölf Stück.<ref name=":0">{{Literatur |Autor=The International Institute for Strategic Studies (IISS) |Titel=The Military Balance 2023 |Verlag=Routledge |Ort=London |Datum=2023-02-15 |ISBN=978-1-003-40022-6 |DOI=10.4324/9781003400226 |Online=https://www.taylorfrancis.com/books/mono/10.4324/9781003400226/military-balance-2023-international-institute-strategic-studies-iiss |Abruf=2023-11-17}}</ref>
* {{GRC}}: Die [[Griechische Streitkräfte|griechischen Streitkräfte]] verfügen über zwölf Bergepanzer dieses Typs.<ref>{{Internetquelle|url=https://www.tagesspiegel.de/politik/leoparden-im-sonderangebot/554774.html|titel=Leoparden im Sonderangebot |werk=Der Tagesspiegel|hrsg=|datum=2004-10-15|abruf=2021-08-07}}</ref>
* {{Indonesien}}: Das [[Kostrad]] unterhält Stand 2023 vier Büffel.<ref name=":0" />
* {{CAN}}: Stand 2023 ist die [[Canadian Army]] in Besitz von zwölf Fahrzeugen.<ref name=":0" />
* {{NLD}}: Die [[Koninklijke Landmacht|niederländischen Streitkräfte]] beschafften zum gleichen Zeitpunkt wie Deutschland 25 Fahrzeuge. Seit 2019 wurden in einer ersten Phase durch Rheinmetall vier Fahrzeuge kampfwertgesteigert. In einer zweiten Phase sollen die weiteren 21 Fahrzeuge entsprechende Modernisierungsmaßnahmen durchlaufen.<ref>{{Internetquelle|url=https://www.pressebox.de/pressemitteilung/rheinmetall-ag/Rheinmetall-modernisiert-weitere-21-Bergepanzer-der-niederlaendischen-Streitkraefte-Neuer-Standard-bei-Bergepanzern/boxid/986800|titel=Rheinmetall modernisiert weitere 21 Bergepanzer der niederländischen Streitkräfte - Neuer Standard bei Bergepanzern|werk=|hrsg=Presseportal Rheinmetall AG|datum=2019-12-19|abruf=2021-08-07}}</ref>
* {{SWE}}: Für das [[Schwedisches Heer|schwedische Heer]] wurden 14 leistungsgesteigerte Exemplare unter dem Namen ''Bgbv 120'' beschafft. Die Modifikationen des Bgbv 120 (im Vergleich zur deutschen und niederländischen Version) umfassen sowohl einen verbesserten ballistischen Schutz einschließlich eines integrierten Innenraumschutzes, eine reduzierte IR-Signatur, ein Führungs- und Navigationssystem, eine geänderte Waffenstation und ein Galix-Nebelwurfsystem zum Selbstschutz. Darüber hinaus verfügt das Fahrzeug über ein Bergungssystem mit Rückfahrkamera für Bergungsarbeiten unter Panzerschutz, ein verbessertes Kransystem und eine 1,5-t-Hilfswinde.<ref>{{Internetquelle|url=http://www.defense-aerospace.com/article-view/release/10686/first-leo-ii-recovery-vehicle-to-sweden-(july-2).html|titel=Rheinmetall Landsysteme Hands Over First Armoured Recovery Vehicle Bgbv 120 to Sweden|werk=defense-aerospace.com (mit Bezug auf Rheinmetall Landsysteme GmbH)|hrsg=|datum=2002-07-01|abruf=2021-08-07|sprache=en|archiv-url=https://web.archive.org/web/20210807214819/http://www.defense-aerospace.com/article-view/release/10686/first-leo-ii-recovery-vehicle-to-sweden-(july-2).html|archiv-datum=2021-08-07|offline=ja|archiv-bot=2024-07-25 19:33:47 InternetArchiveBot}}</ref>
* {{SUI}}: Die [[Schweizer Armee]] nutzt seit 2004 insgesamt 25 Bergepanzer Büffel.
* {{SIN}}: Die [[Singapore Army]] verfügt über zwölf Systeme Büffel.<ref name=":0" />
* {{ESP}}: Das [[Ejército de Tierra]] verfügt über 16 Bergepanzer Büffel.
* {{Sri Lanka}}: Die [[Streitkräfte Sri Lankas]] sind im Besitz von 31 Stück des Typs.<ref name=":0" />
* {{CZE}}: Tschechien erhielt Anfang 2022 im Rahmen des Ringtauschs zur Unterstützung der Ukraine einen Büffel.<ref>{{Internetquelle |autor=Veronika Gregorovičová, Ladislav Kabát, (Herausg.) |url=https://acr.army.cz/informacni-servis/zpravodajstvi/-prvni-zkusenost-ceskeho-vojaka-s-leopardem:-tank-je-jednoduchy-na-ovladani-a-srovnatelny-s-t-72-240793/ |titel=První zkušenost českého vojáka s Leopardem: Tank je jednoduchý na ovládání a srovnatelný s T-72 |hrsg=Verteidigungsministerium der Tschechischen Republik |datum=2022-02-12 |sprache=cs |abruf=2023-11-17}}</ref>
* {{UKR}}: Die [[Ukrainische Streitkräfte|ukrainische Armee]] erhielt Ende März 2023 von Deutschland zwei Büffel, um die 18 gespendeten [[Leopard 2#Leopard 2A6|Leopard 2A6]] nach dem Kampf bergen zu können.<ref>{{Internetquelle | url=https://www.bundesregierung.de/breg-de/themen/krieg-in-der-ukraine/lieferungen-ukraine-2054514 | titel=Liste der militärischen Unterstützungsleistungen | hrsg=bundesregierung.de | datum=2023-03-30 | abruf=2023-03-30}}</ref>
* {{HUN}}: Im Jahr 2020 bestellte Ungarn – neben 218 Schützenpanzern [[Lynx (Schützenpanzer)|Lynx]] – auch neun Büffel.<ref>Jonas Jansen: ''[https://www.faz.net/aktuell/wirtschaft/unternehmen/milliardenauftrag-ungarn-bestellt-218-panzer-von-rheinmetall-16946639.html Ungarn bestellt 218 Panzer von Rheinmetall]'' auf [[Frankfurter Allgemeine Zeitung|www.faz.net]], 10. September 2020</ref> Stand 2023 wurde einer in den Dienst gestellt.<ref name=":0" /><ref>siehe auch [https://ungarnheute.hu/news/leopard-und-wisent-maechtiges-kampffahrzeug-duo-in-tata-eingetroffen-37604/ ungarnheute.hu 12. Dezember 2024] (''der erste Wisent 2HU traf in Tata ein'').</ref>

[[Rheinmetall Landsysteme]] lieferte 150 Bausätze für die Bergungskomponenten des Systems nach [[Südkorea]], wo sie in den dortigen Bergepanzer [[K1 Type 88|K1 ARV]] eingebaut wurden. Die [[Streitkräfte der Vereinigten Arabischen Emirate]] erhielten 46 und [[Frankreich]] 22 Bausätze zur Ausrüstung der Bergepanzer ''[[Char de Dépannage DNG/DCL]]'', der auf der [[Leclerc (Panzer)|Leclerc-Wanne]] basiert. Südkorea wurden 280 Bausätze geliefert.<ref>{{Internetquelle |autor=Ralph Zwilling |url=https://www.rheinmetall.com/Rheinmetall%20Group/Systeme%20und%20Produkte/Fahrzeugsysteme/gepanzerte-kettenfahrzeuge/B%C3%BCffel/Brosch%C3%BCre%2030%20Jahre%20Bu%CC%88ffel.pdf |titel=30 Jahre Bergepanzer Büffel |hrsg=Rheinmetall Landsysteme GmbH |abruf=2023-11-17}}</ref>

== Literatur ==
* Jürgen Plate, Lutz-Reiner Gau, [[Jörg Siegert]]: ''Deutsche Militärfahrzeuge.'' Motorbuch Verlag Stuttgart, ISBN 3-613-02152-8

== Weblinks ==
{{Commonscat|Bergepanzer Büffel}}
* [https://www.youtube.com/watch?v=JBkWxAisVo4 Bundeswehr - 60 Sekunden: Der Bergepanzer Büffel] ([[YouTube]]-Video, 11. September 2024)
* [https://www.bundeswehr.de/de/ausruestung-technik-bundeswehr/landsysteme-bundeswehr/bergepanzer-3-bueffel Bergepanzer 3 „Büffel“] – Seite bei der deutschen Bundeswehr
* [http://www.panzer-modell.de/referenz/in_detail/bueffel/bueffel.htm Bergepanzer 3 „Büffel“] – Seite bei ''Panzer-modell.de''
* [http://www.panzerbaer.de/types/bw_bpz_3_bueffel-a.htm Bergepanzer 3 Büffel (Bw)] – Seite bei ''Panzerbaer.de''
* [https://www.pressebox.de/pressemitteilung/rheinmetall-ag/Rheinmetall-erhaelt-bedeutenden-Auftrag-aus-Kanada/boxid/472090 Rheinmetall erhält bedeutenden Auftrag aus Kanada] – Pressemeldung bei ''[[Rheinmetall Defence]]'', vom 20. Dezember 2011

== Einzelnachweise ==
<references />

{{Navigationsleiste Kettenfahrzeuge Bundeswehr}}

{{SORTIERUNG:Bergepanzer Buffel}}
[[Kategorie:Bergepanzer]]
[[Kategorie:Kettenfahrzeug der Bundeswehr]]
[[Kategorie:Kettenfahrzeug (Schweizer Armee)]]
[[Kategorie:Kettenfahrzeug (Bundesheer)]]
[[Kategorie:Rheinmetall]]
[[Kategorie:Krauss-Maffei Wegmann]]
[[Kategorie:Rind als Namensgeber]]

title: Bergepanzer 3 „Büffel“ (BPz3)

Höhe: 2,735 m (Oberkante Lafette)

Masse: 54,3 Tonnen

Panzerung: Kompositpanzerung

Hauptbewaffnung: keine, da Bergepanzer

Sekundärbewaffnung: 1 × 7,62-mm-Maschinengewehr MG3 und Nebelmittelwurfanlage

Antrieb: MTU-12-Zylinder-Mehrstoff-Dieselmotor MB 873 Ka 501 · 1500 PS (1103 kW)

Federung: Torsionsstab (Leopard-2-Fahrgestell)

Geschwindigkeit: 68 km/h (Straße)

Leistung/Gewicht: 27,6 PS/Tonne

Reichweite: ca. 400 km


text:
# Lithuanian International 2022
Die Lithuanian International 2022 im Badminton fanden vom 9. bis zum 12. Juni 2022 in Panevėžys statt.

## Sieger und Platzierte
| Disziplin    | Gold                                        | Silber                                          | Bronze                                      |
| ------------ | ------------------------------------------- | ----------------------------------------------- | ------------------------------------------- |
| Herreneinzel | Syabda Perkasa Belawa                       | Alwi Farhan                                     | Jiří Král                                   |
| Herreneinzel | Syabda Perkasa Belawa                       | Alwi Farhan                                     | Lê Đức Phát                                 |
| Dameneinzel  | Aisyah Sativa Fatetani                      | Saifi Rizka Nurhidayah                          | Tasya Farahnailah                           |
| Dameneinzel  | Aisyah Sativa Fatetani                      | Saifi Rizka Nurhidayah                          | Mutiara Ayu Puspitasari                     |
| Herrendoppel | Muhammad Rayhan Nur Fadillah Rahmat Hidayat | Kenji Lovang Léo Rossi                          | Chow Hin Long Lui Chun Wai                  |
| Herrendoppel | Muhammad Rayhan Nur Fadillah Rahmat Hidayat | Kenji Lovang Léo Rossi                          | Mohamed Faris Kok Jia Cheng                 |
| Damendoppel  | Nethania Irawan Febi Setianingrum           | Sofy Al Mushira Asharunnisa Ridya Aulia Fatasya | Fu Chi Yan Leung Yuet Yee                   |
| Damendoppel  | Nethania Irawan Febi Setianingrum           | Sofy Al Mushira Asharunnisa Ridya Aulia Fatasya | Kasturi Radhakrishnan Venosha Radhakrishnan |
| Mixed        | Amri Syahnawi Winny Oktavina Kandow         | Lui Chun Wai Fu Chi Yan                         | Maël Cattoen Camille Pognante               |
| Mixed        | Amri Syahnawi Winny Oktavina Kandow         | Lui Chun Wai Fu Chi Yan                         | Enogat Roy Anna Tatranova                   |

title: Lithuanian International 2022

wikitext:
Die '''[[Lithuanian International]] 2022''' im [[Badminton]] fanden vom 9. bis zum 12. Juni 2022 in [[Panevėžys]] statt.

== Sieger und Platzierte ==
{| {{MedalistTable|type=Disziplin}}
|-
| rowspan="2"| Herreneinzel
| rowspan="2"| {{IDN|#}} [[Syabda Perkasa Belawa]]
| rowspan="2"| {{IDN|#}} [[Alwi Farhan]]
| {{CZE|#}} [[Jiří Král]]
|-
| {{VNM|#}} [[Lê Đức Phát]]
|-
| rowspan="2"| Dameneinzel
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|-
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|-
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| rowspan="2"| {{IDN|#}} [[Nethania Irawan]]
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|-
| {{MYS|#}} [[Kasturi Radhakrishnan]]
{{MYS|#}} [[Venosha Radhakrishnan]]
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| {{FRA|#}} [[Maël Cattoen]]
{{FRA|#}} [[Camille Pognante]]
|-
| {{FRA|#}} [[Enogat Roy]]
{{FRA|#}} [[Anna Tatranova]]
|}

== Weblinks ==
* [https://bwf.tournamentsoftware.com/tournament/40324301-5966-4F13-BCA6-441D520E1313 tournamentsoftware.com]

{{Navigationsleiste Lithuanian International}}

[[Kategorie:Lithuanian International|#2022]]
[[Kategorie:Badminton 2022]]
[[Kategorie:Badmintonwettbewerb in Panevėžys]]


text:
# Meinrad von Einsiedeln
Meinrad von Einsiedeln OSB (* um 797 bei Rottenburg (Württemberg); † 21. Januar 861 in Einsiedeln) war ein Eremit, auf den die Gründung des Klosters Einsiedeln zurückgeht.

## Leben
Meinrad stammte einer historisch nicht haltbaren Legende nach aus der Familie der Grafen von Hohenzollern. Er wurde an der Klosterschule der Benediktinerabtei Reichenau im Bodensee von den Äbten Haito und Erlebald unterrichtet. Er trat ins Kloster ein und wurde Mönch. Nach einigen Jahren auf der Reichenau und im abhängigen Priorat „Babinchova“ (entspricht vielleicht dem heutigen Benken, südöstlich des Zürichsees) entschloss er sich für ein eremitisches Leben und zog sich 828 auf den Etzelpass zurück. Von den vielen Besuchern in seiner Sehnsucht nach Stille gestört, zog er 835 weiter in den „Finstern Wald“. Er soll an der Stelle, wo heute die Gnadenkapelle in der Klosterkirche Einsiedeln steht, eine Klause und eine Kapelle errichtet haben, um dort Gott zu dienen.
Der Legende nach wurde Meinrad am 21. Januar 861 von zwei Landstreichern erschlagen, welche die am Schrein von gläubigen Pilgern niedergelegten Schätze begehrten. Daraufhin sollen zwei Raben die Mörder verfolgt und vor Gericht geführt haben, wo sie unter dem Vorsitz des Grafen Adalbert des Erlauchten zum Tod auf dem Scheiterhaufen verurteilt wurden. Aus diesem Grund sind auf den Wappen von Kloster und Dorf Einsiedeln zwei Raben abgebildet.
Während der folgenden achtzig Jahre war die Klause „im finstern Wald“, wie man damals diese Gegend nannte, nie ohne einen oder mehrere Einsiedler, die dem Beispiel Meinrads folgten. Einer von ihnen, genannt Eberhard, zuvor Propst von Strassburg, errichtete im Jahre 934 ein Kloster, dessen erster Abt er wurde. Er gab der Gemeinschaft die Regel des heiligen Benedikt von Nursia.
Nachdem Meinrad nach seiner Ermordung zunächst auf der Klosterinsel Reichenau beigesetzt worden war, veranlasste der Reichenauer Abt Berno im Jahre 1039, mehr als 170 Jahre nach dem Tod des inzwischen als Märtyrer verehrten Meinrad, die Translation der Reliquien nach Einsiedeln. Am 13. Oktober 1039 wurde die durch einen Brand zerstörte Klosterkirche in Einsiedeln durch Abt Berno wieder eingeweiht. Berno dichtete und komponierte eigens für den Festtag das Festoffizium zu Ehren des Heiligen Meinrad, das heute noch in der gleichen Fassung von den Benediktinern in Einsiedeln gesungen und gebetet wird.
Die älteste Lebensbeschreibung wurde vermutlich noch im 9. Jahrhundert auf der Reichenau aufgeschrieben. Seit dem 10. Jahrhundert ist Meinrad dort in die liturgische Tradition eingefügt. Die älteste bekannte Handschrift befindet sich in der Stiftsbibliothek Einsiedeln (codex 249).
Durch den frühen Basler Buchdruck wurde die Legende des heiligen Meinrad unabhängig voneinander durch zwei dortige Druckereien der Inkunabelzeit populär gemacht. Die Erstausgabe erschien um 1481/1482 bei Bernhard Richel (GW-Ms K 248; ISTC il-00121500: Exemplare in Freiburg im Breisgau, München, Nürnberg). Michael Furter publizierte um 1491/1495 eine deutschsprachige und nach 1496 bis um 1505 weitere vier Ausgaben als illustrierte Drucke, sowie zwei Ausgaben in lateinischer Sprache 1496 und um 1505. Den Drucken war eine hundertjährige handschriftliche Überlieferung vorausgegangen (Handschriften in der Stiftsbibliothek St. Gallen, cod. 598, dat. 1432; Zentralbibliothek Zürich Ms. A 116), sowie das reich illustrierte Blockbuch, das um 1450/1460 vielleicht ebenfalls in Basel hergestellt wurde. Mit der Drucklegung gelang es den Einsiedler Benediktinern, die Wallfahrt zur marianischen Gnadenkapelle mit der Verehrung ihres Klostergründers zu verknüpfen.

### Heiliger Meinrad auf der Klosterinsel Reichenau
Folgende Darstellungen des Heiligen Meinrad finden sich auf der Insel Reichenau:
- Holzstatue mit Attribut Keule, Sakristei in Münster St. Maria und Markus, 17./18. Jahrhundert (Pendant zur Figur des Heiligen Benedikt mit Attribut Kelch)
- Glockenzier von Leonhard Eder (Glocke des Münsters St. Maria und Markus, Ton c`, Gewicht 2300 kg), 1986
- Steckborner Kachelofen, Ofenkachel, 1746/1747
- Holzdecke 1904, Münster St. Maria und Markus (heute Dachboden)
- Ölbild Meinrad mit Kopfwunde, Münsterpfarrhaus St. Maria und Markus, 17./18. Jahrhundert
- Bei der Weihe des neuen Altars im Reichenauer Münster am 20. September 1970 wurden neben Reliquien der Heiligen Primin und Markus, Gebeine des Erbauers Haito auch Reliquien des Heiligen Meinrad in den Altar eingebettet.

## Widmungen
Kirchen
- Kapelle St. Meinrad (Bollingen)
- Kapelle St. Meinrad (Etzelpass)
- St. Meinrad (Pfäffikon)
- St. Meinrad (Radolfzell)

Weiteres
- Meinradsbrunnen bei Pfäffikon
- Erzabtei St. Meinrad (OSB), Saint Meinrad, Spencer County (Indiana), USA
- Sankt-Meinrad-Gymnasium Rottenburg

## „Meinradweg“
Als „Meinradweg“ ist ein Radweg benannt nach dem Heiligen Meinrad. Er verbindet mit einer Gesamtstrecke von 275 km den Geburtsort Sülchen, eine Wüstung im Nordosten der Stadt Rottenburg am Neckar mit dem Kloster Einsiedeln in der Schweiz. Auf der Gesamtstrecke sind ca. 3300 Höhenmeter zu bewältigen, starke Anstiege gibt es bei der letzten Etappe zwischen Fischingen und Einsiedeln. Die Gesamtstrecke ist bei moderater Reisegeschwindigkeit in vier bis fünf Tagesetappen zu schaffen. Er geht von der Sülchenkirche über Erzabtei Beuron, Etappe 1 mit 80 km über die Insel Reichenau Etappe 2 mit ebenfalls 80 km zum Benediktinerkloster Fischingen mit 60 km als Etappe 3. Die vierte Etappe zwischen Fischingen und Einsiedeln mit noch mal 60 km  ist aufgrund der Passhöhen Hufftegg (934 m) und Etzelpass (950 m) die anspruchsvollste Etappe des Weges.

title: Meinrad von Einsiedeln

wikitext:
[[Datei:Einsiedeln - Bahnhof und St. Meinrad-Brunnen 2013-01-26 12-52-47 (P7700).JPG|miniatur|hochkant|Statue beim [[Bahnhof Einsiedeln]]]]
'''Meinrad von Einsiedeln''' [[Benediktiner|OSB]] (* um [[797]] bei [[Rottenburg am Neckar|Rottenburg]] (Württemberg); † [[21. Januar]] [[861]] in [[Einsiedeln]]) war ein [[Eremit]], auf den die Gründung des [[Kloster Einsiedeln|Klosters Einsiedeln]] zurückgeht.

== Leben ==
[[Datei:Etzel Meinrad.jpg|mini|Kapelle St. Meinrad auf dem [[Etzelpass]]]]
[[Datei:Sankt Meinrad (historische Abbildung) - Etzelpass2010-10-21 17-31-14.jpg|mini|hochkant|Meinrad und die zwei Räuber auf einer historischen Abbildung]]
[[Datei:Bollingen - Kapelle St Meinrad IMG 5788.JPG|mini|[[Kapelle St. Meinrad (Bollingen)|Kapelle St. Meinrad]] in Bollingen am oberen Zürichsee]]
Meinrad stammte einer historisch nicht haltbaren [[Legende]] nach aus der Familie der Grafen von [[Hohenzollern]]. Er wurde an der Klosterschule der [[Kloster Reichenau|Benediktinerabtei Reichenau]] im [[Bodensee]] von den Äbten [[Haito]] und [[Erlebald]] unterrichtet. Er trat ins Kloster ein und wurde Mönch. Nach einigen Jahren auf der Reichenau und im abhängigen Priorat „Babinchova“ (entspricht vielleicht dem heutigen [[Benken SG|Benken]], südöstlich des [[Zürichsee]]s) entschloss er sich für ein eremitisches Leben und zog sich 828 auf den [[Etzelpass]] zurück. Von den vielen Besuchern in seiner Sehnsucht nach Stille gestört, zog er 835 weiter in den „Finstern Wald“. Er soll an der Stelle, wo heute die Gnadenkapelle in der Klosterkirche Einsiedeln steht, eine [[Einsiedelei|Klause]] und eine Kapelle errichtet haben, um dort Gott zu dienen.

Der Legende nach wurde Meinrad am 21. Januar 861 von zwei [[Vagabund|Landstreichern]] erschlagen, welche die am Schrein von gläubigen Pilgern niedergelegten Schätze begehrten. Daraufhin sollen zwei Raben die Mörder verfolgt und vor Gericht geführt haben, wo sie unter dem Vorsitz des Grafen [[Adalbert II. (Burchardinger)|Adalbert des Erlauchten]] zum Tod auf dem [[Scheiterhaufen]] verurteilt wurden.<ref>[http://www.manfred-hiebl.de/mittelalter-genealogie/burchardiner_hunfridinger/adalbert_2_der_erlauchte_graf_im_thurgau_um_906.html Adalbert der Erlauchte, bei Genealogie Mittelalter]</ref> Aus diesem Grund sind auf den Wappen von Kloster und Dorf Einsiedeln zwei Raben abgebildet.

Während der folgenden achtzig Jahre war die Klause „im finstern Wald“, wie man damals diese Gegend nannte, nie ohne einen oder mehrere Einsiedler, die dem Beispiel Meinrads folgten. Einer von ihnen, genannt [[Eberhard von Einsiedeln|Eberhard]], zuvor [[Propst]] von [[Strassburg]], errichtete im Jahre 934 ein Kloster, dessen erster [[Abt]] er wurde. Er gab der Gemeinschaft die Regel des heiligen [[Benedikt von Nursia]].

Nachdem Meinrad nach seiner Ermordung zunächst auf der [[Insel Reichenau|Klosterinsel Reichenau]] beigesetzt worden war, veranlasste der Reichenauer Abt [[Berno von Reichenau|Berno]] im Jahre 1039, mehr als 170 Jahre nach dem Tod des inzwischen als [[Märtyrer]] verehrten Meinrad, die [[Reliquientranslation|Translation]] der [[Reliquie]]n nach Einsiedeln.<ref>[[Walter Berschin]]: ''Eremus und Insula. St. Gallen und die Reichenau im Mittelalter – Modell einer lateinischen Literaturlandschaft.'' 2., erw. Aufl. Reichert, Wiesbaden 2005, ISBN 3-89500-433-2, S. 42. </ref> Am 13. Oktober 1039 wurde die durch einen Brand zerstörte Klosterkirche in Einsiedeln durch Abt Berno wieder eingeweiht. Berno dichtete und komponierte eigens für den Festtag das Fest[[offizium]] zu Ehren des Heiligen Meinrad, das heute noch in der gleichen Fassung von den Benediktinern in Einsiedeln gesungen und gebetet wird.<ref name="AU" />

Die älteste Lebensbeschreibung wurde vermutlich noch im 9. Jahrhundert auf der Reichenau aufgeschrieben. Seit dem 10. Jahrhundert ist Meinrad dort in die liturgische Tradition eingefügt. Die älteste bekannte Handschrift befindet sich in der Stiftsbibliothek Einsiedeln (codex 249).<ref>Edition der ''Vita Sancti Meginrati'' in: ''Sankt Meginrat, Festschrift zur zwölften Zentenarfeier seiner Geburt.'' Hrsg. von Odo Lang. Bayerische Benediktinerakademie, München 2000; (= ''Studien und Mitteilungen zur Geschichte des Benediktinerordens und seiner Zweige Bd. 111 (2000)''), S. 10–23.</ref>

Durch den frühen Basler Buchdruck wurde die Legende des heiligen Meinrad unabhängig voneinander durch zwei dortige Druckereien der [[Inkunabel]]zeit populär gemacht. Die Erstausgabe erschien um 1481/1482 bei Bernhard Richel (GW-Ms K 248; ISTC il-00121500: Exemplare in Freiburg im Breisgau, München, Nürnberg). [[Michael Furter]] publizierte um 1491/1495 eine deutschsprachige und nach 1496 bis um 1505 weitere vier Ausgaben als illustrierte Drucke, sowie zwei Ausgaben in lateinischer Sprache 1496 und um 1505. Den Drucken war eine hundertjährige handschriftliche Überlieferung vorausgegangen (Handschriften in der [[Stiftsbibliothek St. Gallen]], cod. 598, dat. 1432; [[Zentralbibliothek Zürich]] Ms. A 116), sowie das reich illustrierte [[Blockbuch]], das um 1450/1460 vielleicht ebenfalls in Basel hergestellt wurde. Mit der Drucklegung gelang es den Einsiedler Benediktinern, die Wallfahrt zur marianischen Gnadenkapelle mit der Verehrung ihres Klostergründers zu verknüpfen.<ref>Romy Günthart: ''Deutschsprachige Literatur im frühen Basler Buchdruck (ca. 1470-1510).'' Waxmann, Münster 2007; (''Studien und Texte zum Mittelalter und zur frühen Neuzeit''; 11), bes. S. 160–186; Mikrostudie: ''Ein Einsiedler wird populär gemacht, die Basler Meinradsleben'' (mit Abbildungen), sowie Verzeichnis S. 347–348.</ref>

=== Heiliger Meinrad auf der Klosterinsel Reichenau ===
Folgende Darstellungen des Heiligen Meinrad finden sich auf der Insel Reichenau:<ref name="AU">Karl Wehrle: ''[https://www.reichenau.de/ceasy/resource/3034?download=1 „Heiliger Meinrad, Mönch der Reichenau“ im Amtsblatt der Gemeinde Reichenau]'' auf ''reichenau.de'' vom 25. Januar 2024</ref>
* Holzstatue mit Attribut Keule, Sakristei in [[Münster St. Maria und Markus (Reichenau-Mittelzell)|Münster St. Maria und Markus]], 17./18. Jahrhundert (Pendant zur Figur des Heiligen [[Benedikt von Nursia|Benedikt]] mit Attribut Kelch)
* Glockenzier von [[Leonhard Eder]] (Glocke des Münsters St. Maria und Markus, Ton c`, Gewicht 2300 kg), 1986
* [[Steckborn]]er Kachelofen, Ofenkachel, 1746/1747
* Holzdecke 1904, Münster St. Maria und Markus (heute Dachboden)
* Ölbild ''Meinrad mit Kopfwunde'', Münsterpfarrhaus St. Maria und Markus, 17./18. Jahrhundert
* Bei der Weihe des neuen Altars im Reichenauer Münster am 20. September 1970 wurden neben Reliquien der Heiligen [[Pirminius|Primin]] und [[Markus (Evangelist)|Markus]], Gebeine des Erbauers [[Haito]] auch Reliquien des Heiligen Meinrad in den Altar eingebettet.

== Widmungen ==
Kirchen
* [[Kapelle St. Meinrad (Bollingen)]]
* [[Kapelle St. Meinrad (Etzelpass)]]
* [[St. Meinrad (Pfäffikon)]]
* [[St. Meinrad (Radolfzell)]]
Weiteres
* [[Meinradsbrunnen]] bei [[Pfäffikon SZ|Pfäffikon]]
* [[Erzabtei St. Meinrad]] (OSB), Saint Meinrad, [[Spencer County (Indiana)]], USA
* [[Sankt-Meinrad-Gymnasium Rottenburg]]

== „Meinradweg“ ==
[[Datei:Rottenburg am Neckar -Sülchenkirche- 2019 by-RaBoe 040.jpg|mini|Infos an der Süchenkirche]]
Als „Meinradweg“ ist ein Radweg benannt nach dem Heiligen Meinrad. Er verbindet mit einer Gesamtstrecke von 275 km den Geburtsort [[Sülchen]], eine [[Wüstung]] im Nordosten der Stadt Rottenburg am Neckar mit dem [[Kloster Einsiedeln]] in der Schweiz. Auf der Gesamtstrecke sind ca. 3300 Höhenmeter zu bewältigen, starke Anstiege gibt es bei der letzten Etappe zwischen Fischingen und Einsiedeln. Die Gesamtstrecke ist bei moderater Reisegeschwindigkeit in vier bis fünf Tagesetappen zu schaffen. Er geht von der Sülchenkirche über [[Erzabtei Beuron]], Etappe 1 mit 80 km über die [[Insel Reichenau]] Etappe 2 mit ebenfalls 80 km zum [[Kloster Fischingen|Benediktinerkloster Fischingen]] mit 60 km als Etappe 3. Die vierte Etappe zwischen Fischingen und Einsiedeln mit noch mal 60 km  ist aufgrund der Passhöhen [[Hulftegg|Hufftegg]] (934 m) und [[Etzelpass]] (950 m) die anspruchsvollste Etappe des Weges.<ref>{{Internetquelle |url=https://meinradweg.com/ |titel=Willkommen auf dem Meinradweg|abruf=2019-10-16 |sprache=de-DE}}</ref>

== Literatur ==
* {{NDB|21|546|546|Richwin|Matthias Becher|138334978}} (Erwähnung)
* {{NDB|16|680||Meinrad|Franz Xaver Bischof|118580221}}
* [[Thomas Fässler (Historiker)|Thomas Fässler]]: ''Brückenbauer Meinrad. Ein Heiliger als Bindeglied zwischen dem Kloster Einsiedeln und den Hohenzollern – mit weitreichenden Folgen.'' In: ''[[Studien und Mitteilungen zur Geschichte des Benediktinerordens und seiner Zweige]].'' 134 (2023), 559–586.
* Katharina Gedigk, René Wetzel: ''Ab insula ad eremum. Der Heilige Meinrad von Einsiedeln im Kontext der Reichenauer Frömmigkeitskultur und der alemannischen Hagiographie''. In: [[Wolfgang Zimmermann (Archivar)|Wolfgang Zimmermann]], Olaf Siart, Marvin Gedigk (Hrsg.): ''Die Klosterinsel Reichenau im Mittelalter. Geschichte – Kunst – Architektur.'' Schnell und Steiner, Regensburg 2024, ISBN 978-3-7954-3873-9, S. 100–115.
* {{BBKL|archiveurl=https://web.archive.org/web/20070628022442/http://www.bautz.de/bbkl/m/meinrad_v_e.shtml |autor=Bruno W. Häuptli|artikel=Meinrad (Meginratus) von Einsiedeln|band=22|spalte=829–832}}
* {{HLS|10195|Meinrad|Autor=Gregor Jäggi}}
* {{ADB|21|238|239|Meinrad|Gerold Meyer von Knonau|ADB:Meinrad}}
* [[Franz Quarthal]]: ''Der heilige Meinrad und der Sülchgau.'' In: Ulrich Sieber (Hrsg.): ''Ortsnamenforschung in Südwestdeutschland.'' Universität Stuttgart, Stuttgart 2000, ISBN 3-926269-31-6, S. 68–102 ([http://elib.uni-stuttgart.de/opus/volltexte/2001/744/ Volltext])
* Odilo Ringholz: ''Die Ausbreitung der Verehrung des hl. Meinrad.'' In: ''Schweizerisches Archiv für Volkskunde.'' 4. Jg. 1900, S. 85 ff. {{doi|10.5169/seals-110058}}

== Weblinks ==
{{commonscat|Saint Meinrad|St. Meinrad}}
* {{DNB-Portal|118580221}}
* Heinrich Mücke: [http://nbn-resolving.de/urn:nbn:de:hbz:061:2-1416 ''S. Mainrad. Eine Legende in Bildern.''] Düsseldorf 1861.
* {{Webarchiv | url=http://dsb.z-online.ch/PPF/PublisherID/Kloster-Einsiedeln/KundenID/Kloster-Einsiedeln/VKundenID/Kloster-Einsiedeln/S/1/Anbieter/20675/anchor/TOP/Branche/4935/HG/3/L2Mnu/0/Level/3/Mode/STANDARD/NavigationLevel/0/NFP/00101/OrigAnbieter/20675/PM/5/ShowNav/1/ShowSubNav/1/ShowTitle/1/DSB_Anbieter_03_Shw.asp | wayback=20070310161410 | text=Geschichte des Klosters Einsiedeln}}
* [http://www.wallfahrt-einsiedeln.ch/?id=19 Heiliger Meinrad] auf der Wallfahrtshomepage des Klosters Einsiedeln
* [http://www.meinradweg.com Website zum „Meinradweg“]

== Einzelnachweise ==
<references />

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[[Kategorie:Mann]]

{{Personendaten
|NAME=Meinrad von Einsiedeln
|ALTERNATIVNAMEN=
|KURZBESCHREIBUNG=Eremit, auf den die Gründung des Klosters Einsiedeln zurückgeht
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text:
# Atommüllreport
Das Fachportal Atommüllreport wird getragen von Umwelt- und Anti-Atom-Organisationen und ging im Jahr 2014 online. Ziel ist, das Wissen über Atommüll und dessen potenzielle Gefahren zu sichern, die Fachdebatte zu fördern und nachfolgende Generationen für die Probleme zu interessieren.

## Ziele und Aufgabe
Der Atomausstieg in Deutschland ist beschlossen, aber der radioaktive Abfall bleibt und damit auch dessen Gefahren. Im Sinne der Generationengerechtigkeit will der Atommüllreport Bestände und Umgang mit radioaktivem Abfall dokumentieren, kritische Wissenschaftsdiskussion über Generationen hinweg ermöglichen und Wissen und Erfahrung langfristig sichern. Außerdem sollen spezifische Informationsbedürfnisse z. B. von Standorten, Medien oder anderen gesellschaftlichen Akteuren bedient werden.
In der Präambel heißt es zu den Beweggründen:

„Es ist absehbar, dass bei der Abwicklung der Atomenergie in den nächsten Jahrzehnten die Altlasten zunächst verstaatlicht werden sollen und dann wegdefiniert oder einzelnen Orten und Regionen angelastet werden. In Verantwortung für nachfolgende Generationen und allen betroffenen Regionen schaffen wir mit der Plattform eine unabhängige, plurale, öffentliche und problemorientierte Gemeinschaftseinrichtung.“

## Geschichte
Im Rahmen der Arbeit der Atommüllkonferenz, dem zweimal jährlich stattfinden Treffen der Anti-Atomkraft-Initiativen, entstand im Jahr 2013 eine 272-seitige „Bestandsaufnahme Atommüll“ inklusive einer Karte der betroffenen Standorte, mit der die Politologin Ursula Schönberger erstmals einen kompletten Überblick über den Atommüll in Deutschland gegeben hat. Die Bestandsaufnahme umfasst die Anlagen in der Bundesrepublik Deutschland, an denen Atommüll produziert oder gelagert wird, sowie die Verbringung von Abfällen innerhalb Deutschlands und in andere Länder. In Fortsetzung dieser Arbeit wurde die Online-Plattform atommuellreport.de aufgebaut um die Informationen der breiten Öffentlichkeit zugänglich zu machen und kontinuierlich auf einem aktuellen Stand zu halten.

## Projekte und Aktivitäten
Der Atommüllreport stellt Expertenwissen zur Verfügung, u. a. 2015 als Sachverständiger im Umweltausschuss des Deutschen Bundestages. Außerdem werden fachliche Veranstaltungen organisiert. Im Jahr 2015 fand ein Symposium zu Rechtsentwicklungen im Atommüllbereich mit Vertretern aus Umweltministerien, Forschung und Wissenschaft, Umweltverbänden und Bürgerinitiativen statt, 2016 eine Fachtagung zu den Problemen bei der Zwischenlagerung hochradioaktiver Abfälle.
Im August 2017 fand eine viertägige Sommerakademie für Studierende und junge Wissenschaftler statt, in Kooperation mit der Hochschule Ruhr West und dem Institut für Baustoffe, Massivbau und Brandschutz der TU Braunschweig. Informiert und gesprochen wurde u. a. über Geschichte, medizinische Aspekte, Lagerungstechnik und andere Probleme.
In Kooperation mit der BUNDjugend und gefördert von der Deutschen Bundesstiftung Umwelt wurde 2017/18 das Projekt „Jugend trifft Erfahrung“ durchgeführt, dessen Ziel es ist, junge Menschen für die Thematik zu interessieren.

## Organisation
Der Atommüllreport ist ein Gemeinschaftsprojekt von Anti-Atomkraft-Initiativen der Atommüllkonferenz und von Umweltverbänden. Er ist organisiert in Trägerkreis, offenes Redaktionstreffen, Fachbeirat und Redaktion. Projektleiterin ist Ursula Schönberger.
Der Trägerkreis des Projektes besteht aus der Arbeitsgemeinschaft Schacht KONRAD, der Bürgerinitiative Umweltschutz Lüchow-Dannenberg, dem Bund für Umwelt und Naturschutz Deutschland, dem BUND Landesverband NRW, der Gesellschaft für Strahlenschutz, Internationale Ärzte für die Verhütung des Atomkrieges, Ärzte in sozialer Verantwortung (IPPNW), Robin Wood, Strahlentelex, .ausgestrahlt und dem Umweltinstitut München. Er trifft sich alle zwei Monate und berät über die Finanzierung des Projektes, die Arbeitsplanung, die Zusammensetzung des Fachbeirates und bestätigt die personelle Besetzung der Redaktion. Der Trägerkreis sichert die Kontinuität des Projektes. Mitglied des Trägerkreises können Initiativen, Verbände und andere Organisationen werden. Für Parteien, Parteigliederungen und Behörden ist eine Mitgliedschaft ausgeschlossen. Rechtsträger des Projektes ist die Arbeitsgemeinschaft Schacht KONRAD mit Sitz in Salzgitter.
Der Fachbeirat, der sich am 1. März 2016 konstituierte, tritt mehrmals im Jahr zusammen und identifiziert und diskutiert Themenschwerpunkte, führt die Sommerakademie durch, begleitet das Projekt kritisch und kann Empfehlungen für die weitere Entwicklung abgeben. Mitglieder des Fachbeirates sind. Oda Becker (Hannover), Thomas Dersee (Gesellschaft für Strahlenschutz), Christina Hacker (Umweltinstitut München), Wolfgang Irrek (Hochschule Ruhr-West), Jürgen Kreusch (INTAC Hannover), Rainer Moormann (Chemiker), Alex Rosen (Kinderarzt, IPPNW), Hagen Scherb (Mathematiker und Epidemiologe, Helmholtz-Zentrum München).
Die offenen Redaktionstreffen finden zwei Mal im Jahr statt. Teilnehmen können alle Personen, die das Projekt inhaltlich unterstützen wollen.
Die Redaktion besteht aus den hauptamtlichen Mitarbeitern des Projektes und ist für die Gesamtorganisation verantwortlich. Sie betreut die Webseite, pflegt die Daten ein, entwickelt das Fachportal weiter und führt weitere Projekte in Abhängigkeit von ihrer Finanzierung durch. Sie erstellt den Entwurf für die jährlichen Arbeitsplanungen, organisiert den Trägerkreis, den Fachbeirat und das offene Redaktionstreffen.
Als Netzwerk hat der Atommüllreport selbst keine eigene Rechtsform. Um Personal einstellen und rechtsverbindliche Verträge schließen zu können, wurde einvernehmlich beschlossen die Arbeitsgemeinschaft Schacht KONRAD e. V. als Rechtsträger des Netzwerks einzusetzen. Gleichzeitig wurden strikte Regularien festgelegt, um sicherzustellen, dass der Atommüllreport nicht von einzelnen Organisationen oder Teilen der Bewegung vereinnahmt werden kann.

## Finanzierung
Zusätzlich zur Finanzierung der Aktivitäten durch die Organisationen des Trägerkreises wird der Ausbau der Online-Plattform finanziell von der Umweltstiftung Greenpeace unterstützt. Hinzu kommt ein Großteil ehrenamtliche Unterstützung und redaktionelle Arbeit. Das zweijährige Projekt „Jugend trifft Erfahrung“ wird mit etwa 110.000 Euro von der Deutschen Bundesstiftung Umwelt gefördert. Die „Bestandsaufnahme Atommüll“ wurde mit finanzieller Unterstützung von BUND Landesverband Nordrhein-Westfalen, IPPNW, Robin Wood, Naturfreunde Deutschland, Landeskirchenamt der Evangelisch-lutherischen Kirche in Norddeutschland erstellt.

title: Atommüllreport

wikitext:
{{Infobox Unternehmen
| Name = Atommüllreport
| Logo =
| Unternehmensform = Netzwerk
| ISIN =
| Gründungsdatum = 2014
| Auflösungsdatum =
| Auflösungsgrund =
| Sitz = Salzgitter
| Leitung = Ursula Schönberger
| Mitarbeiterzahl =
| Umsatz =
| Stand =
| Branche =
| Homepage = [https://www.atommuellreport.de/ atommuellreport.de]
}}
Das Fachportal '''Atommüllreport''' wird getragen von Umwelt- und Anti-Atom-Organisationen und ging im Jahr 2014 online. Ziel ist, das Wissen über [[Radioaktiver Abfall|Atommüll]] und dessen potenzielle Gefahren zu sichern, die Fachdebatte zu fördern und nachfolgende Generationen für die Probleme zu interessieren.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.atommuellreport.de/fachportal-und-datensammlung.html |titel=Fachportal und Datensammlung |werk=Atommüllreport |sprache=de |abruf=2024-04-13}}</ref>

== Ziele und Aufgabe ==
Der Atomausstieg in Deutschland ist beschlossen, aber der radioaktive Abfall bleibt und damit auch dessen Gefahren. Im Sinne der Generationengerechtigkeit will der Atommüllreport Bestände und Umgang mit radioaktivem Abfall dokumentieren, kritische Wissenschaftsdiskussion über Generationen hinweg ermöglichen und Wissen und Erfahrung langfristig sichern. Außerdem sollen spezifische Informationsbedürfnisse z. B. von Standorten, Medien oder anderen gesellschaftlichen Akteuren bedient werden.

In der Präambel heißt es zu den Beweggründen:
{{Zitat|Es ist absehbar, dass bei der Abwicklung der Atomenergie in den nächsten Jahrzehnten die Altlasten zunächst verstaatlicht werden sollen und dann wegdefiniert oder einzelnen Orten und Regionen angelastet werden. In Verantwortung für nachfolgende Generationen und allen betroffenen Regionen schaffen wir mit der Plattform eine unabhängige, plurale, öffentliche und problemorientierte Gemeinschaftseinrichtung.|Quelle=Präambel, Atommüllreport<ref name=":0">{{Internetquelle |autor=Atommüllreport |url=https://www.atommuellreport.de/fileadmin/Dateien/pdf/ueber_uns/Regularien_atommuellreport.pdf |titel=Regularien Projekt „Atommüllreport“ |werk= |hrsg= |datum= |abruf=2017-12-12 |sprache=de}}</ref>}}

== Geschichte ==
[[Datei:Standortekarte Atommüllreport.jpg|miniatur|Karte der Atommüllstandorte in Deutschland, entstanden im Rahmen der Bestandsaufnahme Atommüll]]
Im Rahmen der Arbeit der Atommüllkonferenz, dem zweimal jährlich stattfinden Treffen der [[Anti-Atomkraft-Bewegung in Deutschland|Anti-Atomkraft-Initiativen]], entstand im Jahr 2013 eine 272-seitige „Bestandsaufnahme Atommüll“ inklusive einer Karte der betroffenen Standorte, mit der die Politologin [[Ursula Schönberger]] erstmals einen kompletten Überblick über den Atommüll in Deutschland gegeben hat. Die Bestandsaufnahme umfasst die Anlagen in der Bundesrepublik Deutschland, an denen Atommüll produziert oder gelagert wird, sowie die Verbringung von Abfällen innerhalb Deutschlands und in andere Länder.<ref name=":1">{{Internetquelle |url=https://www.atommuellreport.de/ueber-uns.html |titel=Über Uns |werk=Atommüllreport |sprache=de |abruf=2017-12-12}}</ref> In Fortsetzung dieser Arbeit wurde die Online-Plattform ''atommuellreport.de'' aufgebaut um die Informationen der breiten Öffentlichkeit zugänglich zu machen und kontinuierlich auf einem aktuellen Stand zu halten.<ref name=":0" />

== Projekte und Aktivitäten ==
Der Atommüllreport stellt Expertenwissen zur Verfügung, u. a. 2015 als Sachverständiger im Umweltausschuss des Deutschen Bundestages.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.bundestag.de/webarchiv/Ausschuesse/ausschuesse18/a16/Oeffentliche_Anhoerungen/oeffentliches-fachgespraech-71-sitzung-napro-inhalt |titel=Öffentliches Fachgespräch zum Thema „Nationales Entsorgungsprogramm“ |werk=[[Deutscher Bundestag]] |datum=2015-12-16 |sprache=de |abruf=2024-04-13}}</ref> Außerdem werden fachliche Veranstaltungen organisiert. Im Jahr 2015 fand ein Symposium zu Rechtsentwicklungen im Atommüllbereich mit Vertretern aus Umweltministerien, Forschung und Wissenschaft, Umweltverbänden und Bürgerinitiativen statt<ref>{{Internetquelle |autor=Atommüllreport |url=https://www.atommuellreport.de/themen/detail/symposium-atommuellrecht-praesentationen-und-berichte.html |titel=Symposium Atommüllrecht - Präsentationen und Berichte |werk= |hrsg= |datum= |abruf=2017-12-12 |sprache=de}}</ref>, 2016 eine Fachtagung zu den Problemen bei der Zwischenlagerung hochradioaktiver Abfälle.<ref>{{Internetquelle |autor=Atommüllreport |url=https://www.atommuellreport.de/projekte-termine/detail/fachtagung-25112016-probleme-bei-der-zwischenlagerung-hochradioaktiver-abfaelle.html |titel=Fachtagung: Probleme bei der Zwischenlagerung hochradioaktiver Abfälle |werk= |hrsg= |datum=2016-11-25 |sprache=de |abruf=2017-12-12}}</ref>

Im August 2017 fand eine viertägige Sommerakademie für Studierende und junge Wissenschaftler statt, in Kooperation mit der [[Hochschule Ruhr West]] und dem Institut für Baustoffe, Massivbau und Brandschutz der [[Technische Universität Braunschweig|TU Braunschweig]]. Informiert und gesprochen wurde u. a. über Geschichte, medizinische Aspekte, Lagerungstechnik und andere Probleme.<ref>{{Internetquelle |autor=Juliane Dickel |url=https://www.nd-aktuell.de/artikel/1059833.atomkritische-nachwuchsfoerderung.html |titel=Atomkritische Nachwuchsförderung |werk=[[nd]] |datum=2017-08-08 |sprache=de |abruf=2017-12-12}}</ref>

In Kooperation mit der [[BUNDjugend]] und gefördert von der Deutschen Bundesstiftung Umwelt wurde 2017/18 das Projekt „Jugend trifft Erfahrung“ durchgeführt, dessen Ziel es ist, junge Menschen für die Thematik zu interessieren.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.atommuellreport.de/projekte-termine/jugendprojekt.html |titel=Jugendprojekt |werk=Atommuellreport |abruf=2024-04-13}}</ref><ref>{{Internetquelle |url=https://www.atommuellreport.de/projekte-termine/detail/jugend-trifft-erfahrung-15-179-wendland.html |titel=Jugend trifft Erfahrung 15.-17.9. Wendland |werk=Atommuellreport |datum=2017-08-02 |sprache=de-DE |abruf=2024-04-13}}</ref>

== Organisation ==
Der Atommüllreport ist ein Gemeinschaftsprojekt von Anti-Atomkraft-Initiativen der Atommüllkonferenz und von Umweltverbänden. Er ist organisiert in Trägerkreis, offenes Redaktionstreffen, Fachbeirat und Redaktion. Projektleiterin ist Ursula Schönberger.

Der Trägerkreis des Projektes besteht aus der Arbeitsgemeinschaft Schacht KONRAD, der [[Bürgerinitiative Umweltschutz Lüchow-Dannenberg]], dem [[Bund für Umwelt und Naturschutz Deutschland]], dem BUND Landesverband NRW, der Gesellschaft für Strahlenschutz, Internationale Ärzte für die Verhütung des Atomkrieges, Ärzte in sozialer Verantwortung ([[IPPNW]]), [[Robin Wood]], [[Strahlentelex]], [[.ausgestrahlt]] und dem [[Umweltinstitut München]]. Er trifft sich alle zwei Monate und berät über die Finanzierung des Projektes, die Arbeitsplanung, die Zusammensetzung des Fachbeirates und bestätigt die personelle Besetzung der Redaktion. Der Trägerkreis sichert die Kontinuität des Projektes. Mitglied des Trägerkreises können Initiativen, Verbände und andere Organisationen werden. Für Parteien, Parteigliederungen und Behörden ist eine Mitgliedschaft ausgeschlossen. Rechtsträger des Projektes ist die Arbeitsgemeinschaft Schacht KONRAD mit Sitz in Salzgitter.

Der Fachbeirat, der sich am 1. März 2016 konstituierte, tritt mehrmals im Jahr zusammen und identifiziert und diskutiert Themenschwerpunkte, führt die Sommerakademie durch, begleitet das Projekt kritisch und kann Empfehlungen für die weitere Entwicklung abgeben. Mitglieder des Fachbeirates sind. Oda Becker (Hannover), Thomas Dersee ([[Gesellschaft für Strahlenschutz]]), Christina Hacker (Umweltinstitut München), Wolfgang Irrek (Hochschule Ruhr-West), Jürgen Kreusch (INTAC Hannover), [[Rainer Moormann]] (Chemiker), Alex Rosen (Kinderarzt, IPPNW), Hagen Scherb (Mathematiker und Epidemiologe, Helmholtz-Zentrum München).

Die offenen Redaktionstreffen finden zwei Mal im Jahr statt. Teilnehmen können alle Personen, die das Projekt inhaltlich unterstützen wollen.

Die Redaktion besteht aus den hauptamtlichen Mitarbeitern des Projektes und ist für die Gesamtorganisation verantwortlich. Sie betreut die Webseite, pflegt die Daten ein, entwickelt das Fachportal weiter und führt weitere Projekte in Abhängigkeit von ihrer Finanzierung durch. Sie erstellt den Entwurf für die jährlichen Arbeitsplanungen, organisiert den Trägerkreis, den Fachbeirat und das offene Redaktionstreffen.<ref name=":0" /><ref name=":1" />

Als Netzwerk hat der Atommüllreport selbst keine eigene Rechtsform. Um Personal einstellen und rechtsverbindliche Verträge schließen zu können, wurde einvernehmlich beschlossen die Arbeitsgemeinschaft Schacht KONRAD e. V. als Rechtsträger des Netzwerks einzusetzen. Gleichzeitig wurden strikte Regularien festgelegt, um sicherzustellen, dass der Atommüllreport nicht von einzelnen Organisationen oder Teilen der Bewegung vereinnahmt werden kann.<ref name=":0" />

== Finanzierung ==
Zusätzlich zur Finanzierung der Aktivitäten durch die Organisationen des Trägerkreises wird der Ausbau der Online-Plattform finanziell von der Umweltstiftung [[Greenpeace]] unterstützt. Hinzu kommt ein Großteil ehrenamtliche Unterstützung und redaktionelle Arbeit. Das zweijährige Projekt „Jugend trifft Erfahrung“ wird mit etwa 110.000 Euro von der Deutschen Bundesstiftung Umwelt gefördert.<ref>{{Internetquelle |url=https://nachrichten.idw-online.de/2017/04/06/atommuelldebatte-junge-menschen-fachlich-fit-machen-und-zum-mitreden-bewegen |titel=Atommülldebatte: Junge Menschen fachlich fit machen und zum Mitreden bewegen |werk=[[Informationsdienst Wissenschaft|idw]] |datum=2017-04-06 |sprache=de |abruf=2024-04-13}}</ref> Die „Bestandsaufnahme Atommüll“ wurde mit finanzieller Unterstützung von BUND Landesverband Nordrhein-Westfalen, IPPNW, Robin Wood, [[Naturfreunde|Naturfreunde Deutschland]], Landeskirchenamt der Evangelisch-lutherischen Kirche in Norddeutschland erstellt.<ref name=":1" />

== Weblinks ==
* [https://www.atommuellreport.de/ Fachportal Atommüllreport]

== Einzelnachweise ==
<references />

[[Kategorie:Virtuelle Fachbibliothek]]
[[Kategorie:Kernenergiepolitik]]
[[Kategorie:Anti-Atomkraft-Organisation]]
[[Kategorie:Soziale Bewegung (Deutschland)]]
[[Kategorie:Umweltschutzorganisation (Deutschland)]]
[[Kategorie:Nukleartechnik (Deutschland)]]
[[Kategorie:Online seit 2014]]

title: Atommüllreport

Rechtsform: Netzwerk

Sitz: Salzgitter

Leitung: Ursula Schönberger