text:
# Viação Aérea São Paulo
Viação Aérea São Paulo (VASP) war eine brasilianische Fluggesellschaft mit Sitz in São Paulo.

## Geschichte
Die VASP wurde 1933 gegründet. Die Gründer, eine Gruppe von Unternehmern aus São Paulo, konnten das Geschäft nur sehr kurz führen, bis die Gesellschaft vom Bundesstaat São Paulo gekauft wurde. In diesen Gründerjahren Brasiliens gab es nur eine sehr rudimentäre Struktur im Bereich des zivilen Luftverkehrs.
Mit dem Bau des Flughafens Congonhas wurden als erstes die Flüge zwischen Rio de Janeiro und São Paulo aufgenommen. Hierbei kamen Flugzeuge des Typs Junkers Ju-52 zum Einsatz. In Folge wurde diese Verbindung nicht mehr vom Campo de Marte (Marsfeld) aus bedient.

## Entwicklung und Flotte
Mit Ende des Zweiten Weltkrieges und nach der Beschaffung von Flugzeugen des Typs Douglas DC-3 wurden viele neue Ziele angeflogen und VASP entwickelte sich zu einer der wichtigsten brasilianischen Fluggesellschaften.
Als einzige Fluggesellschaft außerhalb Skandinaviens flog VASP ab 1950 das Propeller-Kurzstreckenflugzeug SAAB Scandia. Auch die gesamte Flotte des einzigen anderen Betreibers SAS Scandinavian Airlines wurde 1957 komplett übernommen. Der weltweit letzte Flug einer Scandia fand am 22. Juli 1969 statt.
In den 1960er Jahren wurden Flugzeuge des Typs BAC 1-11 aus Großbritannien und YS-11 aus Japan angeschafft.
Darüber hinaus betrieb VASP folgende Flugzeugtypen:
- Airbus A300
- Airbus A310
- Boeing 727
- Boeing 737
- Curtiss C-46 Commando
- Douglas DC-4
- Douglas DC-6
- Douglas DC-8
- McDonnell Douglas DC-10
- Embraer EMB 110
- Junkers Ju 52
- McDonnell Douglas MD-11
- Vickers Viscount

## Privatisierung
Mit der Wirtschaftskrise in den 1980er Jahren, der sogenannten "década perdida no Brasil" (dem verlorenen Jahrzehnt Brasiliens), standen der Regierung des Bundesstaates São Paulo keine finanziellen Möglichkeiten mehr zur Verfügung, um in das Unternehmen zu investieren. Unter der Regierung des Gouverneurs Orestes Quércia wurde das Unternehmen privatisiert. Eigentümer wurden Wagner Canhedo von der Canhedo Unternehmensgruppe und Angestellte des Unternehmens, die zusammen circa 60 % der Aktien hielten.
Im Jahr 1995 kaufte die VASP 50 % der bolivianischen Fluggesellschaft Lloyd Aéreo Boliviano und veräußerte diesen Anteil im Jahr 2001 an bolivianische Investoren. Nach einer schweren finanziellen Krise im Jahr 2004 wurde der Flugbetrieb 2005 eingestellt.
Die nicht mehr flugtaugliche Flotte sollte versteigert werden.

## Zwischenfälle
Von 1940 bis zur Betriebseinstellung 2005 ereigneten sich bei VASP 46 Totalverluste von Flugzeugen. Bei 27 davon kamen 440 Menschen ums Leben. Beispiele:
- Am 8. September 1951 streifte eine Douglas DC-3/C-47B-20-DK der Viação Aérea São Paulo (VASP) (Luftfahrzeugkennzeichen PP-SPQ) 500 Meter hinter der Startbahn am Flughafen São Paulo-Congonhas ein Haus. Alle zehn Insassen des Flugzeuges kamen um, außerdem drei Personen am Boden.[5]

- Am 13. Mai 1952 fiel an einer Douglas DC-3/C-47B-45-DK der VASP (PP-SPM) auf dem Flug von São Paulo-Congonhas nach Bauru das linke Triebwerk aus, gefolgt von Problemen mit dem rechten Triebwerk aufgrund mangelhafter Wartung. Die Piloten verloren die Kontrolle bei der Vorbereitung einer Notlandung. Das Flugzeug wurde irreparabel beschädigt. Zwei Mitglieder der Flugbesatzung sowie 3 Passagiere verloren ihr Leben; es waren 22 Personen an Bord.[6]

- Am 23. Februar 1957 stürzte eine Junkers Ju 52/3m der VASP (PT-AUX) während des Reisefluges in ein Feld, explodierte und brannte aus. Die Maschine befand sich auf dem Flug von São Paulo-Congonhas nach Rio de Janeiro. Alle sechs Insassen (vier Passagiere und zwei Besatzungsmitglieder) kamen ums Leben.[7]

- Am 30. Dezember 1958 startete eine Saab Scandia der VASP (PP-SQE) vom Flughafen Rio de Janeiro-Santos Dumont zu einem Flug zum Flughafen São Paulo-Congonhas. Während des Starts fiel in 50 Meter Höhe das (linke) Triebwerk Nr. 1 aus. Beim Versuch der Rückkehr kam es zu einem Strömungsabriss, und das Flugzeug stürzte in die Guanabara-Bucht. Dabei kamen 21 der 37 Insassen ums Leben.[8][9]

- Am 23. September 1959 gewann eine Saab Scandia der VASP (PP-SQV) beim Start vom Flughafen São Paulo-Congonhas nicht genügend Höhe und stürzte knapp 5 Kilometer südlich des Flughafens in ein Wohngebiet. Die Maschine war auf dem Weg zum Flughafen Rio de Janeiro-Santos Dumont. Alle 20 Insassen starben.[10]

- Am 22. Dezember 1959 kollidierte eine Vickers Viscount 827 der VASP (PP-SRG) beim Landeanflug auf den Flughafen Rio de Janeiro-Galeão mit einem militärischen Schulflugzeug und stürzte 4 Kilometer südlich des Flughafens in ein Wohngebiet. Dabei wurden alle 32 Insassen sowie 10 Menschen am Boden getötet. Der Pilot der Militärmaschine des Typs Fokker S-11 der Força Aérea Brasileira war unberechtigt im Anflugbereich des Flughafens herumgeflogen; er rettete sich mit dem Fallschirm.[11]

- Am 15. August 1960 entstand in einer Saab Scandia der VASP (PP-SQS) auf dem Flug vom Flughafen São Paulo-Viracopos nach Uberlandia ein Feuer im vorderen Gepäckraum. Der Kapitän betätigte nicht die Feuerlöschanlage, da er glaubte, dass dies die ohnehin schlechte Sicht im Cockpit noch weiter beeinträchtigen würde. Bei der Notlandung während der Rückkehr nach Viracopos überrollte die Maschine das Bahnende und geriet in einen Bereich, in dem Bauarbeiten durchgeführt wurden. Alle Insassen überlebten, allerdings wurde das Flugzeug zerstört.[12]

- Am 26. November 1962 kollidierte eine Saab Scandia der VASP (PP-SRA) auf dem Flug vom Flughafen São Paulo-Congonhas nach Rio de Janeiro-Santos Dumont nahe Paraibuna in 2400 m Höhe frontal mit einer Cessna 310 (PT-BRQ). Die Wetterbedingungen wurden im Untersuchungsbericht als „hervorragend“ bezeichnet. Alle 23 Insassen sowie die vier der Cessna wurden getötet.[13][14]

- Am 8. März 1964 kam es mit einer Saab Scandia der VASP (PP-SQY) auf einem Trainingsflug am Flughafen Londrina zu einer sehr harten Landung. Das Flugzeug wurde irreparabel beschädigt, aber alle vier Besatzungsmitglieder überlebten.[15]

- Am 26. März 1964 stürzte eine Curtiss C-46D-15-CU Commando der VASP (PP-LDL) auf einem Testflug in die Guanabara-Bucht. Während des Testfluges entwickelte sich ein Feuer im Triebwerk Nr. 2, das nicht gelöscht werden konnte. Die Besatzung brachte den Propeller in die Segelstellung und versuchte, zum Ausgangspunkt zurückzukehren, dem Flughafen Rio de Janeiro–Galeao (Brasilien). Vor Erreichen des Flughafens brach die rechte Tragfläche ab und das Flugzeug stürzte ins Meer. Alle 3 Besatzungsmitglieder, die einzigen Insassen auf dem Testflug, kamen ums Leben (siehe auch Flugunfall der Curtiss C-46 PP-LDL der VASP).[16]

- Am 16. August 1964 entwickelten sich an einer Curtiss C-46A-40-CU Commando der VASP (PP-NMF) auf einem Frachtflug von Carolina nach Belem Probleme mit einem Triebwerk, jedoch ließ sich dessen Propeller nicht in die Segelstellung bringen. Auch nach dem Abwerfen der gesamten Fracht konnte die Höhe nicht gehalten werden, weshalb eine Notwasserung im Capim River (Brasilien) notwendig wurde. Eines der vier Besatzungsmitglieder, das keinen Sicherheitsgurt getragen hatte, wurde beim Aufprall getötet; die anderen überlebten. Die Maschine sank innerhalb von 15 Minuten (siehe auch Flugunfall der Curtiss C-46 PP-NMF der VASP).[17]

- Am 4. September 1964 wurde eine Vickers Viscount 701C der VASP (PP-SRR) 15 Kilometer südwestlich von Nova Friburgo (Brasilien) in den Berg Pico da Caledônia geflogen. Die Maschine war auf dem Weg von Vitória nach Rio de Janeiro, als sie in einer Höhe von nur 1950 Meter (6400 Fuß) mit dem Berg kollidierte, der sich etwa 90 Kilometer vor dem Zielort befindet. Sie befand sich 35 Kilometer rechts von der vorgeschriebenen Flugstrecke. Bei diesem CFIT (Controlled flight into terrain) wurden alle 39 Insassen getötet, 5 Besatzungsmitglieder und 34 Passagiere.[18]

- Am 3. März 1965 geriet eine Vickers Viscount 701C der VASP (PP-SRQ) bei einem Trainingsflug auf dem Flughafen Rio de Janeiro-Galeao (Brasilien) von der Startbahn ab, als ein Triebwerksausfall simuliert wurde. Das Flugzeug wurde irreparabel beschädigt. Die vier Besatzungsmitglieder, die einzigen Insassen, überlebten.[19]

- Am 19. Dezember 1965 musste an einer Curtiss C-46A-45-CU Commando der VASP (PP-LDQ) nach dem Start vom Flughafen Salvador (Brasilien) die Leistung des Triebwerks Nr. 1 (links) reduziert werden, da eine Warnung vor zu hoher Öltemperatur aufleuchtete. Da es Schwierigkeiten gab, mit der vollbesetzten Maschine die Höhe zu halten, wurde die Leistung wieder erhöht. Beim Versuch der Rückkehr zum Startflughafen fiel das Triebwerk aus, weshalb eine Notlandung außerhalb des Flughafens gemacht werden musste. Alle 54 Insassen, drei Besatzungsmitglieder und 51 Passagiere, überlebten den Unfall. Das Flugzeug wurde zum Totalschaden.[20]

- Am 21. Oktober 1966 kam eine Vickers Viscount 701 der VASP (PP-SRM) bei der Landung auf dem Flughafen Rio de Janeiro-Santos Dumont (Brasilien) von der nassen Landebahn ab und erst in den Felsbrocken eines Wellenbrechers zum Stillstand. Alle 30 Insassen überlebten. Das Flugzeug wurde irreparabel beschädigt.[21]

- Im Jahr 1968 (genaues Datum unbekannt) wurde eine Curtiss TC-46A Commando der VASP (PP-NME) am Flughafen Rio de Janeiro–Santos Dumont (Brasilien) irreparabel beschädigt. Nähere Einzelheiten sind derzeit nicht verfügbar. Über Personenschäden ist nichts bekannt.[22]

- Am 15. September 1968 verunglückte eine Vickers Viscount 827 der VASP (PP-SRE) auf einem Trainingsflug 7,5 Kilometer vom Flughafen São Paulo-Congonhas (Brasilien) entfernt. Es wurden Starts und Landungen mit Touch-and-Go sowie dem simulierten Ausfall von einem und zwei Triebwerken geübt. Die beiden Piloten, die einzigen Insassen, kamen ums Leben, ebenso wie eine Person am Boden.[23]

- Am 6. November 1968 kam es mit einer Douglas DC-4/C-54A-15-DC der VASP (PP-LEW) auf dem Flughafen Rio de Janeiro-Santos Dumont (Brasilien) zu einer Bauchlandung, weil die Crew vergessen hatte, das Fahrwerk auszufahren. Alle Insassen überlebten den Totalschaden.[24]

- Am 14. September 1969 stürzte eine Douglas DC-3/C-47B-20-DK der Viação Aérea São Paulo (VASP) (PP-SPP) bei der Rückkehr zum Flughafen Londrina (Brasilien) ab. Fünfzig Minuten nach dem Start musste das linke Triebwerk abgestellt werden, woraufhin die Piloten zum Startflughafen zurückkehrten. Im Anflug auf die Landebahn 12 sollte durchgestartet werden, aber beim Gasgeben geriet das Flugzeug in eine scharfe Linkskurve und stürzte ab. Alle 20 Insassen, sechs Besatzungsmitglieder und 14 Passagiere, kamen ums Leben.[25]

- Am 15. Mai 1973 geriet eine Vickers Viscount 827 der VASP (PP-SRD) bei der Landung auf dem Flughafen Salvador (Brasilien) unmittelbar nach dem Aufsetzen in Starkregen von der Landebahn ab. Das Fahrwerk brach zusammen, am Flugzeug entstand Totalschaden. Alle Insassen überlebten den Unfall.[26]

- Am 23. August 1973 stürzte eine NAMC YS-11 der VASP (PP-SMJ) nach einem missglückten Startabbruch vom Flughafen Rio de Janeiro-Santos Dumont in die Guanabara-Bucht. Der Kapitän hatte im letzten Moment noch versucht, die nicht rechtzeitig abbremsbare Maschine durch ein Einziehen des Fahrwerks vor dem Sturz ins Wasser zu stoppen. Von den 65 Insassen kamen 8 Passagiere ums Leben (siehe auch VASP-Flug 012).[27]

- Am 27. Februar 1975 kam es an einer Embraer EMB 110C der VASP (PP-SBE) kurz nach dem Start vom Flughafen São Paulo-Congonhas zu einem Triebwerksausfall. Der Kapitän flog eine Linkskurve, konnte jedoch die Höhe nicht halten. Kurze Zeit später kam es zum Kontrollverlust, die Maschine stürzte 1,5 Kilometer nordwestlich des Flughafens in eine Häuserreihe im Stadtgebiet von São Paulo und explodierte. Dabei kamen alle 15 Insassen der Embraer ums Leben. Die Ursache für den Triebwerksausfall konnte trotz intensiver Ermittlungen nicht festgestellt werden. Es handelte sich um den ersten Zwischenfall mit einer Embraer EMB 110 (siehe auch VASP-Flug 640).[28]

- Am 25. Mai 1982 setzte eine Boeing 737-200 der VASP (PP-SMY) während der Landung auf dem Flughafen Brasília bei Regenwetter mit dem Bugfahrwerk zuerst auf. Das Bugfahrwerk brach, wodurch die Maschine von der Rollbahn abkam und der Bug auseinanderbrach. Von den 118 Personen an Bord kamen zwei Passagiere ums Leben (siehe auch VASP-Flug 234).[29]

- Am 8. Juni 1982 flog der Kapitän einer Boeing 727-212 der VASP (PP-SRK) die Maschine im Anflug auf den Flughafen Fortaleza (Brasilien) trotz der Warnungen des Ersten Offiziers und des Höhenwarnsystems in einen Berg. Alle 137 Insassen wurden getötet (siehe auch VASP-Flug 168).[30]

- Am 22. Februar 1983 stürzte eine Boeing 737-200 der VASP (PP-SNC) während eines Trainingsflugs am Flughafen Manaus ab, wobei die beiden an Bord befindlichen Besatzungsmitglieder starben. Es sollte ein Start mit asymmetrischer Triebwerksleistung simuliert werden, bei dem der Pilot die Kontrolle über die Maschine verlor. Bei der Erhöhung des Schubs kam es zu einem Flammabriss am Triebwerk, woraufhin die Maschine abstürzte (siehe auch Flugunfall der VASP bei Manaus 1983).[31]

- Am 28. Januar 1986 versuchten die Piloten einer Boeing 737-200 der VASP (PP-SME) irrtümlich von einer Rollbahn zu starten, da sie diese im Nebelwetter mit der Startbahn verwechselt hatten. Als sie ihren Fehler bemerkten, brachen sie den Start ab, die Maschine überrollte jedoch die Bahn, prallte gegen einen Damm und brach auseinander. Von den 72 Personen an Bord kam ein Passagier ums Leben (siehe auch VASP-Flug 210).[32]

- Am 22. Juni 1992 befand sich die Besatzung einer Boeing 737-200C der VASP (PP-SND) im Sinkflug auf Cruzeiro do Sul (Acre), als wiederholt das Warnsignal für das Frachtabteil ertönte. Derart abgelenkt, steuerte die Besatzung die Maschine in den Regenwald. Alle drei Besatzungsmitglieder kamen bei dem Unfall ums Leben (siehe auch VASP-Flug 780).[33]

title: Viação Aérea São Paulo

wikitext:
{{Infobox Fluggesellschaft
|Name                = Viação Aérea São Paulo (VASP)
|Logo                = [[Datei:VASP.svg|Logo der VASP]]
|Bild                = [[Datei:VASP Boeing 737-200 Durand.jpg|250px|Boeing 737-200 der VASP]]
|Jahr                = 1933
|Jahr_Ende           = 2005
|IATA                = VP
|ICAO                = VSP
|Rufzeichen          = VASP
|Sitz                = [[São Paulo]]<br />{{Brasilien}}
|Unternehmensform    =
|ISIN                =
|IATA-Prefixcode     =
|Leitung             = Wagner Canhedo
|Mitarbeiterzahl     =
|Umsatz              =
|Bilanzsumme         =
|Fluggastaufkommen   =
|Drehkreuz           =
|Homebase            = [[Flughafen São Paulo-Guarulhos]]
|Allianz             =
|Vielfliegerprogramm =
|Flugzeuge           = 31
|Ziele               = lateinamerikanisch
}}

'''Viação Aérea São Paulo (VASP)''' war eine [[Brasilien|brasilianische]] [[Fluggesellschaft]] mit Sitz in [[São Paulo]].

== Geschichte ==
Die VASP wurde 1933 gegründet. Die Gründer, eine Gruppe von Unternehmern aus São Paulo, konnten das Geschäft nur sehr kurz führen, bis die Gesellschaft vom Bundesstaat São Paulo gekauft wurde. In diesen Gründerjahren Brasiliens gab es nur eine sehr rudimentäre Struktur im Bereich des zivilen Luftverkehrs.

Mit dem Bau des [[Aeroporto de Congonhas|Flughafens Congonhas]] wurden als erstes die Flüge zwischen [[Rio de Janeiro]] und São Paulo aufgenommen. Hierbei kamen Flugzeuge des Typs [[Junkers Ju 52/3m|Junkers Ju-52]] zum Einsatz. In Folge wurde diese Verbindung nicht mehr vom [[Campo de Marte]] (Marsfeld) aus bedient.

== Entwicklung und Flotte ==
[[Datei:NAMC YS-11A PP-SMN VASP SDU 08.05.72 edited-2.jpg|mini|Eine [[NAMC YS-11]] der VASP im Jahr 1972.]]
Mit Ende des [[Zweiter Weltkrieg|Zweiten Weltkrieges]] und nach der Beschaffung von Flugzeugen des Typs [[Douglas DC-3]] wurden viele neue Ziele angeflogen und VASP entwickelte sich zu einer der wichtigsten brasilianischen Fluggesellschaften.

Als einzige Fluggesellschaft außerhalb Skandinaviens flog VASP ab 1950 das Propeller-[[Kurzstreckenflugzeug]] [[Saab 90 (Flugzeug)|SAAB Scandia]]. Auch die gesamte Flotte des einzigen anderen Betreibers [[SAS Scandinavian Airlines]] wurde 1957 komplett übernommen. Der weltweit letzte Flug einer Scandia fand am 22. Juli 1969 statt.

In den 1960er Jahren wurden Flugzeuge des Typs [[BAC 1-11]] aus [[Vereinigtes Königreich|Großbritannien]] und [[YS-11]] aus [[Japan]] angeschafft.

Darüber hinaus betrieb VASP folgende Flugzeugtypen:<ref>Davies, R.E.G., Airlines of Latin America since 1919, London 1984, S. 614–615</ref><ref>Ulrich Klee, Frank Bucher et al.: ''jp airline-fleets international''. Zürich-Airport 1967–2005.</ref>
* [[Airbus A300]]
* [[Airbus A310]]
* [[Boeing 727]]
* [[Boeing 737]]
* [[Curtiss C-46|Curtiss C-46 Commando]]
* [[Douglas DC-4]]
* [[Douglas DC-6]]
* [[Douglas DC-8]]
* [[McDonnell Douglas DC-10]]
* [[Embraer EMB 110]]
* [[Junkers Ju 52/3m|Junkers Ju 52]]
* [[McDonnell Douglas MD-11]]
* [[Vickers Viscount]]

== Privatisierung ==
[[Datei:VASP 737-200.jpg|mini|Abgestellte 737-200 der VASP mit entfernten Triebwerken]]

Mit der Wirtschaftskrise in den 1980er Jahren, der sogenannten "década perdida no Brasil" (dem verlorenen Jahrzehnt Brasiliens), standen der Regierung des [[São Paulo (Bundesstaat)|Bundesstaates São Paulo]] keine finanziellen Möglichkeiten mehr zur Verfügung, um in das Unternehmen zu investieren. Unter der Regierung des Gouverneurs [[Orestes Quércia]] wurde das Unternehmen privatisiert. Eigentümer wurden Wagner Canhedo von der Canhedo Unternehmensgruppe und Angestellte des Unternehmens, die zusammen circa 60 % der Aktien hielten.

Im Jahr 1995 kaufte die VASP 50 % der bolivianischen Fluggesellschaft [[Lloyd Aéreo Boliviano]] und veräußerte diesen Anteil im Jahr 2001 an bolivianische Investoren. Nach einer schweren finanziellen Krise im Jahr 2004 wurde der Flugbetrieb 2005 eingestellt.

Die nicht mehr flugtaugliche Flotte sollte versteigert werden.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.aerotelegraph.com/auktion-internet-flugzeuge-vasp-brasilien |werk=aeroTelegraph |titel=Ersteigern Sie sich eine Airline |datum=2013-09-25 |abruf=2020-11-13}}</ref>

== Zwischenfälle ==
Von 1940 bis zur Betriebseinstellung 2005 ereigneten sich bei VASP 46 Totalverluste von Flugzeugen. Bei 27 davon kamen 440 Menschen ums Leben.<ref>{{ASN|Typ=Airline|id=4637|Abruf=2018-10-18}}</ref> Beispiele:

* Am 8. September 1951 streifte eine [[Douglas DC-3|Douglas DC-3/C-47B-20-DK]] der Viação Aérea São Paulo (VASP) ([[Luftfahrzeugkennzeichen]] ''PP-SPQ'') 500 Meter hinter der Startbahn am [[Flughafen São Paulo-Congonhas]] ein Haus. Alle zehn Insassen des Flugzeuges kamen um, außerdem drei Personen am Boden.<ref>{{ASN|id=19510908-0|Titel=DC-3 PP-SPQ|Abruf=2017-08-27}}</ref>

* Am 13. Mai 1952 fiel an einer [[Douglas DC-3|Douglas DC-3/C-47B-45-DK]] der VASP ''(PP-SPM)'' auf dem Flug von [[Flughafen São Paulo–Congonhas|São Paulo-Congonhas]] nach Bauru das linke Triebwerk aus, gefolgt von Problemen mit dem rechten Triebwerk aufgrund mangelhafter Wartung. Die Piloten verloren die Kontrolle bei der Vorbereitung einer Notlandung. Das Flugzeug wurde irreparabel beschädigt. Zwei Mitglieder der Flugbesatzung sowie 3 Passagiere verloren ihr Leben; es waren 22 Personen an Bord.<ref>{{ASN|id=19520513-0 | Titel=DC-3 PP-SPM |Abruf=2023-09-03}}</ref>

* Am 23. Februar 1957 stürzte eine [[Junkers Ju 52/3m]] der VASP ''(PT-AUX)'' während des Reisefluges in ein Feld, explodierte und brannte aus. Die Maschine befand sich auf dem Flug von São Paulo-Congonhas nach [[Rio de Janeiro]]. Alle sechs Insassen (vier Passagiere und zwei Besatzungsmitglieder) kamen ums Leben.<ref>{{ASN|id=19570223-0|Titel=Ju 52 PT-AUX|Abruf=2018-08-22}}</ref>

* Am 30. Dezember 1958 startete eine [[Saab 90 (Flugzeug)|Saab Scandia]] der VASP ''(PP-SQE)'' vom [[Flughafen Rio de Janeiro-Santos Dumont]] zu einem Flug zum Flughafen São Paulo-Congonhas. Während des Starts fiel in 50 Meter Höhe das (linke) Triebwerk Nr. 1 aus. Beim Versuch der Rückkehr kam es zu einem [[Strömungsabriss]], und das Flugzeug stürzte in die [[Guanabara-Bucht]]. Dabei kamen 21 der 37 Insassen ums Leben.<ref>{{ASN|id=19581230-0|Titel=SAAB Scandia PP-SQE|Abruf=2019-08-03}}</ref><ref>ICAO Aircraft Accident Digest No. 10 Volume II, Circular 59-AN/54 (englisch), S. 246.</ref>

* Am 23. September 1959 gewann eine Saab Scandia der VASP ''(PP-SQV)'' beim Start vom Flughafen São Paulo-Congonhas nicht genügend Höhe und stürzte knapp 5 Kilometer südlich des Flughafens in ein Wohngebiet. Die Maschine war auf dem Weg zum Flughafen Rio de Janeiro-Santos Dumont. Alle 20 Insassen starben.<ref>{{ASN|id=19590923-1|Titel=SAAB Scandia PP-SQV|Abruf=2019-08-03}}</ref>

* Am 22. Dezember 1959 kollidierte eine [[Vickers Viscount|Vickers Viscount 827]] der VASP ''(PP-SRG)'' beim Landeanflug auf den [[Flughafen Rio de Janeiro-Antônio Carlos Jobim|Flughafen Rio de Janeiro-Galeão]] mit einem militärischen Schulflugzeug und stürzte 4 Kilometer südlich des Flughafens in ein Wohngebiet. Dabei wurden alle 32 Insassen sowie 10 Menschen am Boden getötet. Der Pilot der Militärmaschine des Typs [[Fokker S-11]] der [[Força Aérea Brasileira]] war unberechtigt im Anflugbereich des Flughafens herumgeflogen; er rettete sich mit dem Fallschirm.<ref>{{ASN|id=19591222-2|Titel=Viscount 800 PP-SRG|Abruf=2019-01-18}}</ref>

* Am 15. August 1960 entstand in einer Saab Scandia der VASP ''(PP-SQS)'' auf dem Flug vom [[Flughafen Viracopos|Flughafen São Paulo-Viracopos]] nach [[Uberlandia]] ein Feuer im vorderen Gepäckraum. Der Kapitän betätigte nicht die Feuerlöschanlage, da er glaubte, dass dies die ohnehin schlechte Sicht im Cockpit noch weiter beeinträchtigen würde. Bei der Notlandung während der Rückkehr nach Viracopos überrollte die Maschine das Bahnende und geriet in einen Bereich, in dem Bauarbeiten durchgeführt wurden. Alle Insassen überlebten, allerdings wurde das Flugzeug zerstört.<ref>{{ASN|id=19600815-0|Titel=SAAB Scandia PP-SQS|Abruf=2019-08-03}}</ref>

* Am 26. November 1962 kollidierte eine Saab Scandia der VASP ''(PP-SRA)'' auf dem Flug vom Flughafen São Paulo-Congonhas nach Rio de Janeiro-Santos Dumont nahe Paraibuna in 2400 m Höhe frontal mit einer [[Cessna 310]] ''(PT-BRQ)''. Die Wetterbedingungen wurden im Untersuchungsbericht als „hervorragend“ bezeichnet. Alle 23 Insassen sowie die vier der Cessna wurden getötet.<ref>ICAO Aircraft Accident Digest No. 17 Volume II, Circular 71-AN/63 (englisch), S. 137–139.</ref><ref>{{ASN|id=19621126-1|Titel=SAAB Scandia PP-SRA|Abruf=2019-08-03}}</ref>

* Am 8. März 1964 kam es mit einer Saab Scandia der VASP ''(PP-SQY)'' auf einem Trainingsflug am [[Flughafen Londrina]] zu einer sehr harten Landung. Das Flugzeug wurde irreparabel beschädigt, aber alle vier Besatzungsmitglieder überlebten.<ref>{{ASN|id=19640308-0|Titel=SAAB Scandia PP-SQY|Abruf=2019-08-03}}</ref>

* Am 26. März 1964 stürzte eine [[Curtiss C-46|Curtiss C-46D-15-CU Commando]] der VASP ''(PP-LDL)'' auf einem Testflug in die [[Guanabara-Bucht]]. Während des Testfluges entwickelte sich ein Feuer im Triebwerk Nr. 2, das nicht gelöscht werden konnte. Die Besatzung brachte den Propeller in die [[Segelstellung]] und versuchte, zum Ausgangspunkt zurückzukehren, dem [[Flughafen Rio de Janeiro–Antônio Carlos Jobim|Flughafen Rio de Janeiro–Galeao]] ([[Brasilien]]). Vor Erreichen des Flughafens brach die rechte Tragfläche ab und das Flugzeug stürzte ins Meer. Alle 3 Besatzungsmitglieder, die einzigen Insassen auf dem Testflug, kamen ums Leben ''(siehe auch [[Flugunfall der Curtiss C-46 PP-LDL der VASP]])''.<ref>{{ASN|id=19640326-0|Typ=|Titel=C-46 PP-LDL|Abruf=2023-11-15}}</ref>

* Am 16. August 1964 entwickelten sich an einer [[Curtiss C-46|Curtiss C-46A-40-CU Commando]] der VASP ''(PP-NMF)'' auf einem Frachtflug von Carolina nach [[Belém (Pará)|Belem]] Probleme mit einem Triebwerk, jedoch ließ sich dessen Propeller nicht in die [[Segelstellung]] bringen. Auch nach dem Abwerfen der gesamten Fracht konnte die Höhe nicht gehalten werden, weshalb eine [[Notwasserung]] im Capim River ([[Brasilien]]) notwendig wurde. Eines der vier Besatzungsmitglieder, das keinen Sicherheitsgurt getragen hatte, wurde beim Aufprall getötet; die anderen überlebten. Die Maschine sank innerhalb von 15 Minuten ''(siehe auch [[Flugunfall der Curtiss C-46 PP-NMF der VASP]])''.<ref>{{ASN|id=19640816-0|Typ=|Titel=C-46 PP-NMF|Abruf=2023-11-15}}</ref>

* Am 4. September 1964 wurde eine Vickers Viscount 701C der VASP ''(PP-SRR)'' 15 Kilometer südwestlich von [[Nova Friburgo]] ([[Brasilien]]) in den Berg Pico da Caledônia geflogen. Die Maschine war auf dem Weg von [[Vitória]] nach [[Rio de Janeiro]], als sie in einer Höhe von nur 1950 Meter (6400 Fuß) mit dem Berg kollidierte, der sich etwa 90 Kilometer vor dem Zielort befindet. Sie befand sich 35 Kilometer rechts von der vorgeschriebenen Flugstrecke. Bei diesem CFIT ([[Controlled flight into terrain]]) wurden alle 39 Insassen getötet, 5 Besatzungsmitglieder und 34 Passagiere.<ref>{{ASN|id=19640904-0|Titel=Viscount 701C PP-SRR|Abruf=2020-02-15}}</ref>

* Am 3. März 1965 geriet eine [[Vickers Viscount|Vickers Viscount 701C]] der VASP ''(PP-SRQ)'' bei einem Trainingsflug auf dem [[Flughafen Rio de Janeiro-Antônio Carlos Jobim|Flughafen Rio de Janeiro-Galeao]] ([[Brasilien]]) von der Startbahn ab, als ein Triebwerksausfall simuliert wurde. Das Flugzeug wurde irreparabel beschädigt. Die vier Besatzungsmitglieder, die einzigen Insassen, überlebten.<ref>{{ASN|id=19650303-0|Typ=|Titel=Viscount 701C PP-SRQ|Abruf=2021-03-29}}</ref>

* Am 19. Dezember 1965 musste an einer [[Curtiss C-46|Curtiss C-46A-45-CU Commando]] der VASP ''(PP-LDQ)'' nach dem Start vom [[Flughafen Salvador]] ([[Brasilien]]) die Leistung des Triebwerks Nr. 1 (links) reduziert werden, da eine Warnung vor zu hoher Öltemperatur aufleuchtete. Da es Schwierigkeiten gab, mit der vollbesetzten Maschine die Höhe zu halten, wurde die Leistung wieder erhöht. Beim Versuch der Rückkehr zum Startflughafen fiel das Triebwerk aus, weshalb eine [[Landung#Notlandung|Notlandung]] außerhalb des Flughafens gemacht werden musste. Alle 54 Insassen, drei Besatzungsmitglieder und 51 Passagiere, überlebten den Unfall. Das Flugzeug wurde zum Totalschaden.<ref>{{ASN|id=19651219-0|Typ=|Titel=C-46 PP-LDQ|Abruf=2023-11-15}}</ref>

* Am 21. Oktober 1966 kam eine Vickers Viscount 701 der VASP ''(PP-SRM)'' bei der Landung auf dem [[Flughafen Rio de Janeiro-Santos Dumont]] ([[Brasilien]]) von der nassen Landebahn ab und erst in den Felsbrocken eines Wellenbrechers zum Stillstand. Alle 30 Insassen überlebten. Das Flugzeug wurde irreparabel beschädigt.<ref>{{ASN|id=19661031-0|Typ=|Titel=Viscount 701 PP-SRM|Abruf=2021-03-29}}</ref>

* Im Jahr 1968 (genaues Datum unbekannt) wurde eine [[Curtiss C-46|Curtiss TC-46A Commando]] der VASP ''(PP-NME)'' am [[Flughafen Rio de Janeiro–Santos Dumont]] ([[Brasilien]]) irreparabel beschädigt. Nähere Einzelheiten sind derzeit nicht verfügbar. Über Personenschäden ist nichts bekannt.<ref>{{ASN|id=19689999-1|Typ=|Titel=C-46 PP-NME|Abruf=2023-11-15}}</ref>

* Am 15. September 1968 verunglückte eine Vickers Viscount 827 der VASP ''(PP-SRE)'' auf einem Trainingsflug 7,5 Kilometer vom [[Flughafen São Paulo-Congonhas]] ([[Brasilien]]) entfernt. Es wurden Starts und Landungen mit [[Touch-and-Go]] sowie dem simulierten Ausfall von einem und zwei Triebwerken geübt. Die beiden Piloten, die einzigen Insassen, kamen ums Leben, ebenso wie eine Person am Boden.<ref>{{ASN|id=19680915-0|Titel=Viscount 827 PP-SRE|Abruf=2020-02-15}}</ref>

* Am 6. November 1968 kam es mit einer [[Douglas DC-4|Douglas DC-4/C-54A-15-DC]] der VASP ''(PP-LEW)'' auf dem [[Flughafen Rio de Janeiro-Santos Dumont]] ([[Brasilien]]) zu einer [[Bauchlandung]], weil die Crew vergessen hatte, das Fahrwerk auszufahren. Alle Insassen überlebten den Totalschaden.<ref>{{ASN|id=19681106-0|Typ=|Titel=DC-4 PP-LEW|Abruf=2022-08-27}}</ref>

* Am 14. September 1969 stürzte eine [[Douglas DC-3|Douglas DC-3/C-47B-20-DK]] der Viação Aérea São Paulo (VASP) ''(PP-SPP)'' bei der Rückkehr zum [[Flughafen Londrina]] ([[Brasilien]]) ab. Fünfzig Minuten nach dem Start musste das linke Triebwerk abgestellt werden, woraufhin die Piloten zum Startflughafen zurückkehrten. Im Anflug auf die Landebahn 12 sollte [[Durchstarten|durchgestartet]] werden, aber beim Gasgeben geriet das Flugzeug in eine scharfe Linkskurve und stürzte ab. Alle 20 Insassen, sechs Besatzungsmitglieder und 14 Passagiere, kamen ums Leben.<ref>{{ASN|id=19690914-0|Typ=|Titel=DC-3 PP-SPP|Abruf=2023-02-09}}</ref>

* Am 15. Mai 1973 geriet eine [[Vickers Viscount|Vickers Viscount 827]] der VASP ''(PP-SRD)'' bei der Landung auf dem [[Flughafen Salvador]] ([[Brasilien]]) unmittelbar nach dem Aufsetzen in Starkregen von der Landebahn ab. Das Fahrwerk brach zusammen, am Flugzeug entstand Totalschaden. Alle Insassen überlebten den Unfall.<ref>{{ASN|id=19730515-0|Titel=Viscount 827 PP-SRD|Abruf=2020-02-15}}</ref>

* Am 23. August 1973 stürzte eine [[NAMC YS-11]] der VASP ''(PP-SMJ)'' nach einem missglückten Startabbruch vom [[Flughafen Rio de Janeiro-Santos Dumont]] in die [[Guanabara-Bucht]]. Der Kapitän hatte im letzten Moment noch versucht, die nicht rechtzeitig abbremsbare Maschine durch ein Einziehen des Fahrwerks vor dem Sturz ins Wasser zu stoppen. Von den 65 Insassen kamen 8 Passagiere ums Leben ''(siehe auch [[VASP-Flug 012]])''.<ref>{{ASN|id=19731023-1|Titel=NAMC YS-11 PP-SMJ|Abruf=2022-08-27}}</ref>

* Am 27. Februar 1975 kam es an einer [[Embraer EMB 110]]C der VASP ''(PP-SBE)'' kurz nach dem Start vom [[Flughafen São Paulo-Congonhas]] zu einem Triebwerksausfall. Der Kapitän flog eine Linkskurve, konnte jedoch die Höhe nicht halten. Kurze Zeit später kam es zum Kontrollverlust, die Maschine stürzte 1,5 Kilometer nordwestlich des Flughafens in eine Häuserreihe im Stadtgebiet von [[São Paulo]] und explodierte. Dabei kamen alle 15 Insassen der Embraer ums Leben. Die Ursache für den Triebwerksausfall konnte trotz intensiver Ermittlungen nicht festgestellt werden. Es handelte sich um den ersten Zwischenfall mit einer Embraer EMB 110 ''(siehe auch [[VASP-Flug 640]])''.<ref>{{ASN|id=19750227-1|Titel=EMB-110 PP-SBE}}</ref>

* Am 25. Mai 1982 setzte eine [[Boeing 737|Boeing 737-200]] der VASP ''(PP-SMY)'' während der Landung auf dem [[Flughafen Brasília]] bei Regenwetter mit dem Bugfahrwerk zuerst auf. Das Bugfahrwerk brach, wodurch die Maschine von der Rollbahn abkam und der Bug auseinanderbrach. Von den 118 Personen an Bord kamen zwei Passagiere ums Leben ''(siehe auch [[VASP-Flug 234]])''.<ref>{{ASN|id=19820525-0|Titel=B-737-200 PP-SMY|Abruf=2019-02-23}}</ref>

* Am 8. Juni 1982 flog der Kapitän einer [[Boeing 727|Boeing 727-212]] der VASP ''(PP-SRK)'' die Maschine im Anflug auf den [[Internationaler Flughafen Pinto Martins – Fortaleza|Flughafen Fortaleza]] (Brasilien) trotz der Warnungen des Ersten Offiziers und des Höhenwarnsystems in einen Berg. Alle 137 Insassen wurden getötet ''(siehe auch [[VASP-Flug 168]])''.<ref>{{ASN|id=19820608-0|Titel=B-727-200 PP-SRK|Abruf=2019-02-07}}</ref>

* Am 22. Februar 1983 stürzte eine [[Boeing 737|Boeing 737-200]] der VASP ''(PP-SNC)'' während eines Trainingsflugs am [[Flughafen Manaus]] ab, wobei die beiden an Bord befindlichen Besatzungsmitglieder starben. Es sollte ein Start mit asymmetrischer Triebwerksleistung simuliert werden, bei dem der Pilot die Kontrolle über die Maschine verlor. Bei der Erhöhung des Schubs kam es zu einem Flammabriss am Triebwerk, woraufhin die Maschine abstürzte ''(siehe auch [[Flugunfall der VASP bei Manaus 1983]])''.<ref>{{ASN|id=19830222-0|Titel=B-737-200 PP-SNC|Abruf=2019-02-23}}</ref>

* Am 28. Januar 1986 versuchten die Piloten einer [[Boeing 737|Boeing 737-200]] der VASP ''(PP-SME)'' irrtümlich von einer [[Rollbahn]] zu starten, da sie diese im Nebelwetter mit der [[Startbahn]] verwechselt hatten. Als sie ihren Fehler bemerkten, brachen sie den Start ab, die Maschine überrollte jedoch die Bahn, prallte gegen einen Damm und brach auseinander. Von den 72 Personen an Bord kam ein Passagier ums Leben ''(siehe auch [[VASP-Flug 210]])''.<ref>{{ASN|id=19860128-0|Titel=B-737-200 PP-SME|Abruf=2019-02-23}}</ref>

* Am 22. Juni 1992 befand sich die Besatzung einer [[Boeing 737|Boeing 737-200C]] der VASP ''(PP-SND)'' im Sinkflug auf [[Cruzeiro do Sul (Acre)]], als wiederholt das Warnsignal für das Frachtabteil ertönte. Derart abgelenkt, steuerte die Besatzung die Maschine in den Regenwald. Alle drei Besatzungsmitglieder kamen bei dem Unfall ums Leben ''(siehe auch [[VASP-Flug 780]])''.<ref>{{ASN|id=19920622-2|Titel=B-737-200C PP-SND|Abruf=2019-02-23}}</ref>

== Siehe auch ==
* [[Liste ehemaliger Fluggesellschaften (Amerika)]]

== Weblinks ==
{{Commonscat}}

== Einzelnachweise ==
<references/>

{{Navigationsleiste Fluggesellschaft (Brasilien)}}

{{SORTIERUNG:Viacao Aerea Sao Paulo}}
[[Kategorie:Ehemalige Fluggesellschaft (Brasilien)]]
[[Kategorie:Unternehmensgründung 1933]]
[[Kategorie:Aufgelöst 2005]]
[[Kategorie:Unternehmen (São Paulo)]]
[[Kategorie:Viação Aérea São Paulo| ]]

title: Viação Aérea São Paulo (VASP)

IATA-Code: VP

ICAO-Code: VSP

Rufzeichen: VASP

Sitz: São Paulo · Brasilien

Heimatflughafen: Flughafen São Paulo-Guarulhos

Leitung: Wagner Canhedo

Ziele: lateinamerikanisch


text:
# Dvorana Pecara
Die Dvorana Pecara ist Heimspielstätte des bosnisch-herzegowinischen Basketballvereins
HKK Široki Brijeg.
Das Basketballstadion bietet bei Basketballspielen 4.500 Zuschauern Platz. Sie wird bei Basketballspielen der Heimmannschaft zwei Stunden vor Spielbeginn für die Zuschauer geöffnet. Zudem wird sie auch für andere Sportarten genutzt. Es können auch Veranstaltungen jeglicher Art abgehalten werden, wie zum Beispiel Musikkonzerte. Für diesen Zweck wird das Basketballstadion vermietet.

wikiname: dewiki

title: Dvorana Pecara

in_language: de

wikitext:
{{Infobox Stadion
|Name                    = Dvorana Pecara
|Spitzname               =
|Stadionlogo             =
|Bild                    = [[Datei:Pecara basketball 09187.JPG|rahmenlos|zentriert]]
|Bildbeschreibung        = Blick in die Dvorana Pecara (2009)
|Frühere Namen           =
|Ort                     = [[Široki Brijeg]]
|Stadionklassifikation   =
|Architekt               =
|Eigentümer              =
|Betreiber               =
|Baubeginn               =
|Eröffnung               =
|Erstes Spiel            =
|Kapazität               = 4.500
|Kapazität international =
|Spielfläche             = [[Parkett]]
|Oberfläche              =
|Kosten                  =
|Renovierungen           =
|Erweiterungen           =
|Abriss                  =
|Verein(e)               = [[HKK Široki Brijeg]]
|Veranstaltungen         =
|Breitengrad             = 43/22/44.4/N
|Längengrad              = 17/35/57.7/E
|Höhe                    =
|Region-ISO              = BA
}}

Die '''Dvorana Pecara''' ist Heimspielstätte des [[Bosnien-Herzegowina|bosnisch-herzegowinischen]] Basketballvereins
[[HKK Široki Brijeg]].

Das Basketballstadion bietet bei Basketballspielen 4.500 Zuschauern Platz. Sie wird bei Basketballspielen der Heimmannschaft zwei Stunden vor Spielbeginn für die Zuschauer geöffnet. Zudem wird sie auch für andere Sportarten genutzt. Es können auch Veranstaltungen jeglicher Art abgehalten werden, wie zum Beispiel Musikkonzerte. Für diesen Zweck wird das Basketballstadion vermietet.

== Weblinks ==
{{Commonscat|Pecara hall|Dvorana Pecara}}
* [http://www.hkk.siroki.net/Dvorana.html Beschreibung auf Seiten des HKK Široki Brijeg] (kroatisch)

[[Kategorie:Sporthalle]]
[[Kategorie:Veranstaltungszentrum]]
[[Kategorie:Sportstätte in Bosnien und Herzegowina]]
[[Kategorie:Sport (Široki Brijeg)]]
[[Kategorie:Sportstätte für Basketball in Bosnien und Herzegowina]]

title: Daten

Ort: Široki Brijeg

Spielfläche: Parkett

title: Heimspielbetrieb

Heimspielbetrieb:
HKK Široki Brijeg
Lage


text:
# William Montgomery (Politiker, 1789)
William Montgomery (* 29. Dezember 1789 im Guilford County, North Carolina; † 27. November 1844 in Albrights, North Carolina) war ein US-amerikanischer Politiker. Zwischen 1835 und 1841 vertrat er den Bundesstaat North Carolina im US-Repräsentantenhaus.

## Werdegang
William Montgomery studierte Medizin und begann nach seiner Zulassung als Arzt in Albrights in diesem Beruf zu praktizieren. Gleichzeitig schlug er eine politische Laufbahn ein. In den 1820er Jahren schloss er sich der Bewegung um den späteren US-Präsidenten Andrew Jackson an. Später wurde er Mitglied der von diesem 1828 gegründeten Demokratischen Partei. In den Jahren 1824 bis 1827 sowie nochmals von 1829 bis 1834 saß er im Senat von North Carolina.
Bei den Kongresswahlen des Jahres 1834 wurde Montgomery im achten Wahlbezirk von North Carolina in das US-Repräsentantenhaus in Washington, D.C. gewählt, wo er am 4. März 1835 die Nachfolge von Daniel Laurens Barringer antrat. Nach zwei Wiederwahlen konnte er bis zum 3. März 1841 drei Legislaturperioden im Kongress absolvieren. Diese waren bis 1837 von den Diskussionen um die Politik von Präsident Jackson bestimmt. Zwischen 1837 und 1839 war Montgomery Vorsitzender des Postausschusses.
Im Jahr 1840 lehnte er eine erneute Kandidatur ab; danach zog er sich aus der Politik zurück. William Montgomery starb am 27. November 1844 in Albrights.

title: William Montgomery (Politiker, 1789)

wikitext:
'''William Montgomery''' (* [[29. Dezember]] [[1789]] im [[Guilford County]], [[North Carolina]]; † [[27. November]] [[1844]] in [[Albrights]], North Carolina) war ein [[Vereinigte Staaten|US-amerikanischer]] [[Politiker]]. Zwischen 1835 und 1841 vertrat er den [[Bundesstaat der Vereinigten Staaten|Bundesstaat]] North Carolina im [[Repräsentantenhaus der Vereinigten Staaten|US-Repräsentantenhaus]].

== Werdegang ==
William Montgomery studierte Medizin und begann nach seiner Zulassung als Arzt in Albrights in diesem Beruf zu praktizieren. Gleichzeitig schlug er eine politische Laufbahn ein. In den 1820er Jahren schloss er sich der Bewegung um den späteren [[Präsident der Vereinigten Staaten|US-Präsidenten]] [[Andrew Jackson]] an. Später wurde er Mitglied der von diesem 1828 gegründeten [[Demokratische Partei (Vereinigte Staaten)|Demokratischen Partei]]. In den Jahren 1824 bis 1827 sowie nochmals von 1829 bis 1834 saß er im [[Senat von North Carolina]].

Bei den [[Wahl zum Repräsentantenhaus der Vereinigten Staaten 1834|Kongresswahlen des Jahres 1834]] wurde Montgomery im achten [[Kongresswahlbezirk|Wahlbezirk]] von North Carolina in das US-Repräsentantenhaus in [[Washington, D.C.]] gewählt, wo er am 4. März 1835 die Nachfolge von [[Daniel Laurens Barringer]] antrat. Nach zwei Wiederwahlen konnte er bis zum 3. März 1841 drei Legislaturperioden im [[Kongress der Vereinigten Staaten|Kongress]] absolvieren. Diese waren bis 1837 von den Diskussionen um die Politik von Präsident Jackson bestimmt. Zwischen 1837 und 1839 war Montgomery Vorsitzender des Postausschusses.

Im Jahr 1840 lehnte er eine erneute Kandidatur ab; danach zog er sich aus der Politik zurück. William Montgomery starb am 27. November 1844 in Albrights.

== Weblinks ==
* {{Kongressbio|M000874|William Montgomery}}

{{Navigationsleiste US-Kongressabgeordnete (North Carolina)}}

{{Normdaten|TYP=p|LCCN=nr96027701|VIAF=34356734|GNDfehlt=ja|GNDCheck=2024-03-29}}

{{SORTIERUNG:Montgomery, William}}
[[Kategorie:Mitglied des Repräsentantenhauses der Vereinigten Staaten für North Carolina]]
[[Kategorie:Mitglied des Senats von North Carolina]]
[[Kategorie:Mitglied der Demokratischen Partei (Vereinigte Staaten)]]
[[Kategorie:US-Amerikaner]]
[[Kategorie:Geboren 1789]]
[[Kategorie:Gestorben 1844]]
[[Kategorie:Mann]]

{{Personendaten
|NAME=Montgomery, William
|ALTERNATIVNAMEN=
|KURZBESCHREIBUNG=US-amerikanischer Politiker
|GEBURTSDATUM=29. Dezember 1789
|GEBURTSORT=[[Guilford County]], [[North Carolina]]
|STERBEDATUM=27. November 1844
|STERBEORT=[[Albrights]], North Carolina
}}


text:
# Karlheinz Meier
Karlheinz Meier (* 4. Mai 1955 in Hamburg; † 24. Oktober 2018 in Heidelberg) war ein deutscher Physiker und Professor für Experimentalphysik an der Ruprecht-Karls-Universität Heidelberg. Er initiierte gemeinsam mit dem Neurowissenschaftler Henry Markram und dem Mediziner Richard Frackowiak das von der Europäischen Kommission geförderte Human-Brain-Projekt.

## Biographie
Nach dem Abitur am Hamburger Gymnasium Süderelbe studierte Meier von 1975 bis 1981 Physik an der Universität Hamburg und promovierte dort im Jahr 1984 mit einer am DESY durchgeführten experimentellen Arbeit. Von 1984 bis 1986 war er zunächst Research Fellow und dann von 1986 bis 1990 Scientific Staff am Europäischen Forschungszentrum CERN in Genf. Ab 1990 kehrte er als Wissenschaftler an das DESY zurück, bevor er 1992 den Ruf auf einen Lehrstuhl für Experimentalphysik an der Ruprecht-Karls-Universität Heidelberg annahm. Von 2011 bis 2015 war er eingeladener Professor an der EPFL in Lausanne. Meier war verheiratet und hatte zwei Kinder.

## Forschung
Meier arbeitete von 1981 bis 2012 auf dem Gebiet der experimentellen Elementarteilchenphysik. Ab 2005 orientierte er seine wissenschaftliche Arbeit neu und wandte sich zunehmend der Konzeption und dem Aufbau neuartiger Computerarchitekturen nach dem Vorbild des Gehirns zu.
Seine Arbeiten in der Elementarteilchenphysik führte Meier an den europäischen Beschleunigerlaboratorien DESY und CERN durch. Die Schwerpunkte seiner Arbeit lagen auf der experimentellen Untersuchung der starken Wechselwirkung und der physikalischen Instrumentierung in Teilchendetektoren. Von 1984 bis 1990 hat er am erstmaligen Nachweis des direkten Zerfalls der W- und Z-Bosonen in Teilchenjets mitgearbeitet. Für das ATLAS-Experiment am LHC konzipierte und baute er mit seiner Gruppe ein elektronisches Triggersystem für die schnelle Datenselektion. Weitere Beiträge zur Instrumentierung lagen auf dem Gebiet der Kalorimetrie in Experimenten der Elementarteilchenphysik.
Ab etwa 2005 wandte sich Meier einem neuen Forschungsgebiet zu. Basierend auf den Erfahrungen beim Bau von Triggersystemen für die Elementarteilchenphysik entwickelte und baute er mit seiner Heidelberger Arbeitsgruppe neuromorphe Computersysteme. Solche Systeme sind physikalische Abbilder neuronaler Netze in der Biologie und werden unter Verwendung mikroelektronischer Schaltkreise aufgebaut. Im Gegensatz zu den heutigen technischen Realisierungen programmgesteuerter Turingmaschinen sind neuromorphe Systeme sehr energieeffizient, fehlertolerant und lernfähig. Die bisherigen Arbeiten wurden in zwei von Meier initiierten europäischen Forschungsprojekten, FACETS und BrainScaleS, durchgeführt. 2010 initiierte Meier mit dem Neurowissenschaftler Henry Markram das europäische Forschungsflaggschiff Human Brain Project (HBP), in dem die Entwicklung großer neuromorpher Systeme mit der Integration neurobiologischer Daten und der Simulation neuronaler Schaltkreise auf Supercomputern systematisch abgestimmt und koordiniert wird. Das Projekt nahm im Oktober 2013 seine Arbeit auf. Im März 2016 wurde von Meiers Gruppe in Heidelberg ein neuromorpher Computer mit vier Millionen elektronischer Neuronen und einer Milliarde Synapsen fertiggestellt und der öffentlichen Nutzung übergeben.
Am 5. Mai 2017 erfolgte der erste Spatenstich für das von Meier initiierte European Institute for Neuromorphic Computing (EINC).

## Auszeichnungen
Karlheinz Meier wurde 1974 zweiter Bundessieger im Wettbewerb Jugend forscht im Fach Physik. 2001 wurde er mit dem Lehrpreis des Landes Baden-Württemberg ausgezeichnet. 2016 wurde er zum Fellow der Europäischen Physikalischen Gesellschaft gewählt. 2018 erhielt er posthum den Lautenschläger-Forschungspreis zugesprochen.

## Öffentlichkeitsarbeit
Meier war Autor und Darsteller von etwa 70 Kurzfilmen, in denen physikalische Phänomene für Laien vorgestellt und erklärt werden. Die Filme entstanden in der vom Campus TV in der Metropolregion Rhein-Neckar initiierten Serie „Team Anderthalb“, in der jeweils 90 Sekunden für die Darstellung eines physikalischen Themas zur Verfügung stehen. Alle Filme folgen einem durchgängigen Konzept: Neben der experimentellen Darstellung eines physikalischen Sachverhaltes enthält jeder Film das Kurzporträt eines Physikers sowie einen aktuellen Bezug zu moderner Technologie. Die Filme stehen auf einem YouTube-Kanal zur Verfügung. Die Anzahl der Aufrufe des Kanals überschritt zu Beginn des Jahres 2016 die Millionengrenze.

## Wissenschaftsmanagement
Karlheinz Meier war 1994 Gründer des Heidelberger ASIC-Laboratoriums für Mikroelektronik. Gemeinsam mit Siegfried Hunklinger gründete er 1999 das Kirchhoff-Institut für Physik an der Ruprecht-Karls-Universität Heidelberg. Von 2001 bis 2004 war er Prorektor an der Ruprecht-Karls-Universität Heidelberg, von 2007 bis 2009 Präsident des European Committee for Future Accelerators (ECFA) und von 2009 bis 2013 im Vorstand der Deutschen Physikalischen Gesellschaft zuständig für den Bereich Außenbeziehungen. Ab 2010 war er Vorsitzender des Kuratoriums des Max-Planck-Instituts für Astronomie.

title: Karlheinz Meier

wikitext:
{{Dieser Artikel|behandelt den Physiker Karlheinz Meier; zum Maler, Grafiker und Illustrator siehe [[Karl-Heinz Meyer]].}}
[[Datei:Prof. Dr. Karlheinz Meier.jpg|mini|Karlheinz Meier, Vorlesung auf einer Sommerschule in [[Gurgl|Obergurgl]] (Österreich), August 2015]]
'''Karlheinz Meier''' (* [[4. Mai]] [[1955]] in [[Hamburg]]; † [[24. Oktober]] [[2018]]<ref>{{Internetquelle |autor= |url=https://www.kip.uni-heidelberg.de/ |titel=Nachruf auf der Hauptseite des Kirchhoff-Instituts für Physik |werk= |hrsg= |datum= |zugriff=2018-10-25 |archiv-url=https://web.archive.org/web/20181026124522/https://www.kip.uni-heidelberg.de/ |archiv-datum=2018-10-26 }}</ref> in [[Heidelberg]]) war ein deutscher [[Physiker]] und Professor für [[Experimentalphysik]] an der [[Ruprecht-Karls-Universität Heidelberg]]. Er initiierte gemeinsam mit dem [[Neurowissenschaftler]] [[Henry Markram]] und dem [[Mediziner]] [[Richard Frackowiak]] das von der [[Europäische Kommission|Europäischen Kommission]] geförderte [[Human Brain Project|Human-Brain-Projekt]].

== Biographie ==

Nach dem Abitur am Hamburger [[Gymnasium Süderelbe]]<ref>{{Internetquelle |url= https://www.welt.de/print-wams/article142148/Sprungbrett-fuer-die-Forscherkarriere.html |titel=  Sprungbrett für die Forscherkarriere |werk=WELT online, www.welt.de |datum=2006-05-14 |zugriff=2019-12-12}}</ref> studierte Meier von 1975 bis 1981 [[Physik]] an der [[Universität Hamburg]] und promovierte dort im Jahr 1984 mit einer am [[DESY]] durchgeführten experimentellen Arbeit. Von 1984 bis 1986 war er zunächst ''Research Fellow'' und dann von 1986 bis 1990 ''Scientific Staff'' am Europäischen Forschungszentrum [[CERN]] in [[Genf]]. Ab 1990 kehrte er als Wissenschaftler an das DESY zurück, bevor er 1992 den Ruf auf einen [[Lehrstuhl]] für [[Experimentalphysik]] an der [[Ruprecht-Karls-Universität Heidelberg]] annahm. Von 2011 bis 2015 war er eingeladener Professor an der [[École polytechnique fédérale de Lausanne|EPFL]] in [[Lausanne]]. Meier war verheiratet und hatte zwei Kinder.

== Forschung ==

Meier arbeitete von 1981 bis 2012 auf dem Gebiet der experimentellen [[Elementarteilchenphysik]]. Ab 2005 orientierte er seine wissenschaftliche Arbeit neu und wandte sich zunehmend der Konzeption und dem Aufbau neuartiger Computerarchitekturen nach dem Vorbild des Gehirns zu.

Seine Arbeiten in der Elementarteilchenphysik führte Meier an den europäischen Beschleunigerlaboratorien DESY und CERN durch.<ref name="inspire">[http://inspirehep.net/author/profile/Karlheinz.Meier.1 Experimente und Publikationen von Meier in der Teilchenphysik auf INSPIRE]</ref> Die Schwerpunkte seiner Arbeit lagen auf der experimentellen Untersuchung der [[starke Wechselwirkung|starken Wechselwirkung]] und der physikalischen Instrumentierung in Teilchendetektoren. Von 1984 bis 1990 hat er am erstmaligen Nachweis des direkten Zerfalls der [[W-Boson|W]]- und [[Z-Boson|Z]]-Bosonen in [[Teilchenjet]]s mitgearbeitet. Für das [[ATLAS (Detektor)|ATLAS-Experiment]] am [[Large Hadron Collider|LHC]] konzipierte und baute er mit seiner Gruppe ein elektronisches [[Trigger (Elektronik)|Triggersystem]] für die schnelle Datenselektion. Weitere Beiträge zur Instrumentierung lagen auf dem Gebiet der [[Kalorimeter (Teilchenphysik)|Kalorimetrie]] in Experimenten der Elementarteilchenphysik.

Ab etwa 2005 wandte sich Meier einem neuen Forschungsgebiet zu. Basierend auf den Erfahrungen beim Bau von Triggersystemen für die Elementarteilchenphysik entwickelte und baute er mit seiner Heidelberger Arbeitsgruppe [[Neuromorphing|neuromorphe Computersysteme]]. Solche Systeme sind physikalische Abbilder neuronaler Netze in der Biologie und werden unter Verwendung [[Mikroelektronik|mikroelektronischer]] Schaltkreise aufgebaut. Im Gegensatz zu den heutigen technischen Realisierungen programmgesteuerter [[Turingmaschine]]n sind neuromorphe Systeme sehr energieeffizient, fehlertolerant und lernfähig. Die bisherigen Arbeiten wurden in zwei von Meier initiierten europäischen Forschungsprojekten, FACETS<ref name="facets">[http://www.facets-project.org/ Website des FACETS-Projektes (engl.)]</ref> und BrainScaleS<ref name="brainscales">[http://brainscales.eu/ Webseite des BrainScaleS-Projektes (engl.)]</ref>, durchgeführt. 2010 initiierte Meier mit dem [[Neurowissenschaftler]] [[Henry Markram]] das europäische Forschungsflaggschiff [[Human Brain Project|Human Brain Project (HBP)]]<ref name="hbp">[http://www.humanbrainproject.eu/ Webseite des Human-Brain-Projektes (engl.)]</ref>, in dem die Entwicklung großer neuromorpher Systeme mit der Integration neurobiologischer Daten und der [[Simulation]] neuronaler Schaltkreise auf [[Supercomputer]]n systematisch abgestimmt und koordiniert wird. Das Projekt nahm im Oktober 2013 seine Arbeit auf.<ref name="EPFpress">[http://actu.epfl.ch/news/the-human-brain-project-has-begun/ Pressemitteilung der EPFL zum Human-Brain-Projekt vom 7. Oktober 2013 (engl.)]</ref> Im März 2016 wurde von Meiers Gruppe in Heidelberg ein neuromorpher Computer mit vier Millionen elektronischer Neuronen und einer Milliarde Synapsen fertiggestellt und der öffentlichen Nutzung übergeben.<ref name="UHDpress">[https://www.uni-heidelberg.de/presse/news2016/pm20160316_neuromorpher-computer-geht-online.html Pressemitteilung der Universität Heidelberg vom 16. März 2016]</ref>

Am 5. Mai 2017 erfolgte der erste Spatenstich für das von Meier initiierte European Institute for Neuromorphic Computing (EINC).<ref name="UHEIpress">[http://www.uni-heidelberg.de/presse/news2017/pm20170421_spatenstich-fuer-das-european-institute-for-neuromorphic-computing.html Pressemitteilung der Universität Heidelberg zum EINC vom 5. Mai 2017]</ref>

== Auszeichnungen ==

Karlheinz Meier wurde 1974 zweiter Bundessieger im Wettbewerb [[Jugend forscht]] im Fach Physik. 2001 wurde er mit dem Lehrpreis des Landes [[Baden-Württemberg]] ausgezeichnet. 2016 wurde er zum Fellow der [[European Physical Society|Europäischen Physikalischen Gesellschaft]] gewählt. 2018 erhielt er posthum den [[Lautenschläger-Forschungspreis]] zugesprochen.

== Öffentlichkeitsarbeit ==

Meier war Autor und Darsteller von etwa 70 Kurzfilmen, in denen physikalische Phänomene für Laien vorgestellt und erklärt werden. Die Filme entstanden in der vom Campus TV in der [[Metropolregion Rhein-Neckar]] initiierten Serie „Team Anderthalb“, in der jeweils 90 Sekunden für die Darstellung eines physikalischen Themas zur Verfügung stehen. Alle Filme folgen einem durchgängigen Konzept: Neben der experimentellen Darstellung eines physikalischen Sachverhaltes enthält jeder Film das Kurzporträt eines Physikers sowie einen aktuellen Bezug zu moderner Technologie. Die Filme stehen auf einem [[YouTube]]-Kanal zur Verfügung.<ref name="youtube">[https://www.youtube.com/user/uniheidelbergphysik YouTube-Kanal uniheidelbergphysik]</ref> Die Anzahl der Aufrufe des Kanals überschritt zu Beginn des Jahres 2016 die Millionengrenze.

== Wissenschaftsmanagement ==
Karlheinz Meier war 1994 Gründer des Heidelberger [[Anwendungsspezifische integrierte Schaltung|ASIC]]-Laboratoriums für [[Mikroelektronik]]. Gemeinsam mit [[Siegfried Hunklinger]] gründete er 1999 das Kirchhoff-Institut für Physik an der [[Ruprecht-Karls-Universität Heidelberg]]. Von 2001 bis 2004 war er [[Prorektor]] an der Ruprecht-Karls-Universität Heidelberg, von 2007 bis 2009 Präsident des ''European Committee for Future Accelerators (ECFA)'' und von 2009 bis 2013 im Vorstand der [[Deutsche Physikalische Gesellschaft|Deutschen Physikalischen Gesellschaft]] zuständig für den Bereich Außenbeziehungen. Ab 2010 war er Vorsitzender des Kuratoriums des [[Max-Planck-Institut für Astronomie|Max-Planck-Instituts für Astronomie]].

== Weblinks ==
<!--* {{DNB-Portal|1025835115}}-->
* [http://www.kip.uni-heidelberg.de/user/meierk/ Persönliche Webseite von Karlheinz Meier an der Universität Heidelberg]
* [http://scholar.google.de/citations?hl=de&user=3KO-ypMAAAAJ Publikationen von Karlheinz Meier auf Google Scholar]
* {{Internetquelle |autor= Karlheinz Meier |url=https://www.spektrum.de/magazin/neurone-und-co-imitieren-mit-silizium/1157707 |titel=Künstliches Gehirn: Neurone & Co. – Imitieren mit Silizium |werk=[[Spektrum der Wissenschaft]] |datum=2012-08-17 |kommentar=zum Neuromorphen Computing |zugriff=2018-10-26 |abruf-verborgen=1}}
* {{Internetquelle |autor= Karlheinz Meier |url=https://www.youtube.com/watch?v=s5Qr9NNQ-jg |titel=European Institute for Neuromorphic Computing, Address by Karlheinz Meier |hrsg=European Institute for Neuromorphic Computing |datum=2017-05-15 |kommentar=veröffentlicht auf YouTube, 15:11 Minuten |zugriff=2018-10-26 |abruf-verborgen=1}}
* {{Internetquelle |autor=[[Maximilian Schönherr]] |url=https://www.deutschlandfunk.de/die-wiederauferstehung-der-ki.684.de.html?dram:article_id=242714 |titel=Die Wiederauferstehung der KI |werk=[[Deutschlandfunk]]-Sendung „Computer und Kommunikation“ |datum=2013-04-06 |kommentar=zum Human Brain Projekt |zugriff=2018-10-26 |abruf-verborgen=1}}

== Einzelnachweise ==
<references />

{{Normdaten|TYP=p|GND=1025835115|VIAF=264657646}}

{{SORTIERUNG:Meier, Karlheinz}}
[[Kategorie:Physiker (20. Jahrhundert)]]
[[Kategorie:Physiker (21. Jahrhundert)]]
[[Kategorie:Hochschullehrer (Ruprecht-Karls-Universität Heidelberg)]]
[[Kategorie:Person (CERN)]]
[[Kategorie:Person (DESY)]]
[[Kategorie:Deutscher]]
[[Kategorie:Geboren 1955]]
[[Kategorie:Gestorben 2018]]
[[Kategorie:Mann]]

{{Personendaten
|NAME=Meier, Karlheinz
|ALTERNATIVNAMEN=
|KURZBESCHREIBUNG=deutscher Experimentalphysiker
|GEBURTSDATUM=4. Mai 1955
|GEBURTSORT=[[Hamburg]]
|STERBEDATUM=24. Oktober 2018
|STERBEORT=[[Heidelberg]]
}}


text:
# Várting
Várting ist färöisch und bedeutet Frühjahrs-Thing. Es wird auch heimating genannt (Heim-Thing). Das waren von der Wikingerzeit auf den Färöern bis 1896 lokale Things in jeder Sýsla (Bezirk). Spätestens seit der Reformation auf den Färöern erhielten sie feste Stätten.
Sie stellten die untergeordnete Gerichtsbarkeit dar, während das Løgting oberstes Gericht war.
Es ist unklar, wie viele lokale Thingstätten anfangs existierten, aber später waren es sechs, entsprechend den Sysseln:
- auf Vágar bei Miðvágur (á Ryggi)
- auf Streymoy bei Kollafjørður (við Sjógv)
- auf Eysturoy bei Selatrað
- auf den Nordinseln in Vágur (heute Klaksvík) auf Borðoy
- auf Sandoy in Sandur (í Trøðum)
- auf Suðuroy in Øravík (1812-1872 in Hvalba).

Neben diesem Frühjahrsthing gab es manchmal auch ein Herbstthing. Things wurden in der oben genannten Reihenfolge abgehalten, wobei Miðvágur an jedem 1. März den Anfang machte. Die Einberufung eines solchen Things ging von Dorf zu Dorf, wurde von den Bewohnern nach altem Brauch mit großem Interesse entgegengenommen, und hieß Tingakrossur (vgl. die gleichnamige Zeitschrift im 20. Jh.).
Zum Várting selbst versammelten sich ursprünglich alle freien Männer eines Tingbezirks. Ab der Gesetzesreform des norwegischen Königs Magnus Lógbøtari von 1274 war geregelt, dass der Løgmaður bzw. der örtliche Sýslumaður (Sysselmann) den Vorsitz führte. Die sechs Vártings waren mit jeweils sechs ernannten Løgrættumenn im zentralen Løgting vertreten, das damals nur einmal jährlich zur Ólavsøka zusammentrat, später einmal im Monat. Die Løgrættumenn mussten einen Eid schwören, dass sie nach Gottes Willen und ihrem eigenen Gewissen urteilen. Die jährliche Zusammenkunft des Løgtings zur Ólavsøka bedingte, dass die Vártings in dem Zeitraum zwischen März und Juli abgehalten werden mussten, zumal das Løgting deren Berufungsinstanz war.
Im 16. Jahrhundert verlor der örtliche Sysselman den Vorsitz, der nun an den Fúti (Landvoigt) überging. In Vertretung des Landvoigts konnten aber weiterhin auch die Sysselmänner den Vártings vorstehen.

title: Várting

wikitext:
'''Várting''' ist [[färöische Sprache|färöisch]] und bedeutet [[Frühjahr]]s-[[Thing]]. Es wird auch '''heimating''' genannt (Heim-Thing). Das waren von der [[Wikingerzeit auf den Färöern]] bis [[1896]] lokale Things in jeder [[Sýsla]] (Bezirk). Spätestens seit der [[Reformation auf den Färöern]] erhielten sie feste Stätten.

Sie stellten die untergeordnete [[Gerichtsbarkeit]] dar, während das [[Løgting]] oberstes Gericht war.

Es ist unklar, wie viele lokale Thingstätten anfangs existierten, aber später waren es sechs, entsprechend den Sysseln:

* auf [[Vágar]] bei [[Miðvágur]] (á Ryggi)
* auf [[Streymoy]] bei [[Kollafjørður]] (við Sjógv)
* auf [[Eysturoy]] bei [[Selatrað]]
* auf den [[Nordinseln]] in Vágur (heute [[Klaksvík]]) auf [[Borðoy]]
* auf [[Sandoy]] in [[Sandur (Färöer)|Sandur]] (í Trøðum)
* auf [[Suðuroy]] in [[Øravík]] ([[1812]]-[[1872]] in [[Hvalba]]).

Neben diesem Frühjahrsthing gab es manchmal auch ein Herbstthing. Things wurden in der oben genannten Reihenfolge abgehalten, wobei Miðvágur an jedem [[1. März]] den Anfang machte. Die Einberufung eines solchen Things ging von Dorf zu Dorf, wurde von den Bewohnern nach altem Brauch mit großem Interesse entgegengenommen, und hieß ''[[Tingakrossur]]'' (vgl. die gleichnamige Zeitschrift im 20. Jh.).

Zum Várting selbst versammelten sich ursprünglich alle freien Männer eines Tingbezirks. Ab der Gesetzesreform des norwegischen Königs [[Magnus VI.|Magnus Lógbøtari]] von [[1274]] war geregelt, dass der [[Løgmaður]] bzw. der örtliche [[Sýslumaður (Färöer)|Sýslumaður]] (Sysselmann) den Vorsitz führte. Die sechs Vártings waren mit jeweils sechs ernannten ''Løgrættumenn'' im zentralen Løgting vertreten, das damals nur einmal jährlich zur [[Ólavsøka]] zusammentrat, später einmal im Monat. Die Løgrættumenn mussten einen Eid schwören, dass sie nach Gottes Willen und ihrem eigenen Gewissen urteilen. Die jährliche Zusammenkunft des Løgtings zur Ólavsøka bedingte, dass die Vártings in dem Zeitraum zwischen März und Juli abgehalten werden mussten, zumal das Løgting deren Berufungsinstanz war.

Im [[16. Jahrhundert]] verlor der örtliche Sysselman den Vorsitz, der nun an den [[Fúti]] (Landvoigt) überging. In Vertretung des Landvoigts konnten aber weiterhin auch die Sysselmänner den Vártings vorstehen.

[[Kategorie:Färöische Geschichte|Varting]]