text:
# BAC Mono
Der BAC Mono ist ein Sportwagen und das erste Fahrzeug des britischen Kraftfahrzeugherstellers Briggs Automotive Company.

## 1. Generation (2011–2020)

### Geschichte
Vorgestellt wurde die erste Generation des BAC Mono im März 2011 in Stuttgart im Rahmen der Retro Classics. Sein Rennstreckendebüt hatte er im selben Jahr beim Goodwood Festival of Speed. 2015 wurde er überarbeitet und erhielt einen stärkeren Motor.
Entwickelt wurde der Mono von BAC-Ingenieuren aus Cheshire in Zusammenarbeit mit dem Konstruktionsteam Adaptive Space aus Stuttgart. Gebaut wurde das Fahrzeug in Handarbeit in Liverpool. Die Teile hierfür kommen von rund 100 Zulieferern. In Deutschland wurde der straßenzugelassene Sportwagen offiziell nicht verkauft.

#### Mono One
Zum Abschluss der ersten Generation des Mono präsentierte der Hersteller im Februar 2020 den auf drei Exemplare limitierten Mono One. Die drei Fahrzeuge sind in weiß, schwarz und rot lackiert. Insgesamt wurden knapp über 100 Fahrzeuge der ersten Generation gebaut.

### Technik
Der BAC Mono ist in extremer Leichtbauweise gefertigt und kommt so auf ein Eigengewicht von unter 600 kg. Die Karosserie des Sportwagens ist größtenteils aus kohlenstofffaserverstärktem Kunststoff gefertigt. Das Fahrzeug hat nur einen Sitzplatz für den Fahrer. Zum Einstieg in das Fahrzeug muss wie in der Formel 1 das Lenkrad abgezogen werden. Außerdem ist für den Mono weder ein Dach noch eine Windschutzscheibe erhältlich. Ähnliche Fahrzeuge sind unter anderem der Ariel Atom, der KTM X-Bow oder der Radical SR3.
Während der Produktion wurde jedes Fahrzeug individuell auf die Körperform des Käufers zugeschnitten. Die Größe des Sitzes, die Pedalreichweite und die Lenkradposition werden an die ergonomischen Anforderungen des Kunden angepasst.

### Antrieb
Zunächst wurde der Sportwagen von einem 213 kW (290 PS) starken, von Cosworth modifizierten 2,3-Liter-Duratec-Motor angetrieben. Ab 2015 war ein 227 kW (309 PS) starker 2,5-Liter-Ottomotor von Mountune für den Antrieb zuständig. Außerdem ging mit der Einführung des neuen Antriebs der Einbau eines Drive-by-Wire-Systems einher.
Auf 100 km/h soll der Mono in 2,8 Sekunden beschleunigen, die Höchstgeschwindigkeit gibt Briggs Automotive mit 275 km/h an.

#### Technische Daten
|                                             | BAC Mono                      |                               |
| Bauzeitraum                                 | 2011–2015                     | 2015–2020                     |
| Motorkenndaten                              |                               |                               |
| Motortyp                                    | R4-Ottomotor                  | R4-Ottomotor                  |
| Motoraufladung                              | —                             | —                             |
| Hubraum                                     | 2261 cm³                      | 2488 cm³                      |
| max. Leistung bei min−1                     | 213 kW (290 PS) / 7700        | 227 kW (309 PS) / 8000        |
| max. Drehmoment bei min−1                   | 279 Nm / 6000                 | 308 Nm / 5500                 |
| Kraftübertragung                            |                               |                               |
| Antriebsart, serienmäßig                    | Hinterradantrieb              | Hinterradantrieb              |
| Getriebe, serienmäßig                       | Sequentielles 6-Gang-Getriebe | Sequentielles 6-Gang-Getriebe |
| Messwerte                                   |                               |                               |
| Höchstgeschwindigkeit                       | 273 km/h                      | 275 km/h                      |
| Beschleunigung, 0–100 km/h                  | 2,8 s                         | 2,8 s                         |
| Trockengewicht                              | 490 kg                        | 580 kg                        |
| Kraftstoffverbrauch auf 100 km (kombiniert) |                               | 6,7 l Super                   |
| Tankinhalt                                  | 35 l                          | 35 l                          |
| Abgasnorm                                   |                               | Euro 5                        |

## 2. Generation (seit 2019)

### Geschichte
Auf dem Goodwood Festival of Speed im Juli 2019 wurde mit dem Mono R zunächst eine extremere Version der zweiten Generation vorgestellt. Sie nimmt das Design des im März 2020 vorgestellten Nachfolgemodells vorweg und war auf 30 Exemplare limitiert.
Das Basismodell sollte ursprünglich auf dem Genfer Auto-Salon im März 2020 vorgestellt werden. Da der Auto-Salon am 28. Februar 2020 wegen der COVID-19-Pandemie abgesagt wurde, erfolgte die Präsentation am 3. März 2020 über das Internet. Das Design ist von dem des 2019 vorgestellten Mono R beeinflusst. Die Straßenzulassung ist für ganz Europa gültig.

### Antrieb
Angetrieben wird das Basismodell der zweiten Generation von einem aufgeladenen 248 kW (337 PS) starken 2,3-Liter-Ottomotor, der wieder von Mountune entwickelt wurde. Die Beschleunigung auf 100 km/h soll in 2,7 Sekunden erfolgen, die Höchstgeschwindigkeit gibt der Hersteller mit 274 km/h an. Der Mono R hat den Motor aus dem Vorgängermodell mit einer Leistung von 254 kW (345 PS). Auf 100 km/h soll er in 2,5 Sekunden beschleunigen, die Höchstgeschwindigkeit wird mit 240 km/h angegeben.

#### Technische Daten
|                                             | BAC Mono                      | BAC Mono R                    |
| Bauzeitraum                                 | seit 2020                     | 2019–2023                     |
| Motorkenndaten                              |                               |                               |
| Motortyp                                    | R4-Ottomotor                  | R4-Ottomotor                  |
| Motoraufladung                              | Turbolader                    | N/A                           |
| Hubraum                                     | 2261 cm³                      | 2488 cm³                      |
| max. Leistung bei min−1                     | 248 kW (337 PS) /             | 254 kW (345 PS) / 8800        |
| max. Drehmoment bei min−1                   | 400 Nm /                      | 330 Nm /                      |
| Kraftübertragung                            |                               |                               |
| Antriebsart, serienmäßig                    | Hinterradantrieb              | Hinterradantrieb              |
| Getriebe, serienmäßig                       | Sequentielles 6-Gang-Getriebe | Sequentielles 6-Gang-Getriebe |
| Messwerte                                   |                               |                               |
| Höchstgeschwindigkeit                       | 274 km/h                      | 240 km/h                      |
| Beschleunigung, 0–100 km/h                  | 2,7 s                         | 2,5 s                         |
| Trockengewicht                              | 570 kg                        | 566 kg                        |
| Kraftstoffverbrauch auf 100 km (kombiniert) |                               |                               |
| Tankinhalt                                  | 35 l                          | 35 l                          |
| Abgasnorm                                   | Euro 6d                       |                               |

## Trivia
Auf der Isle of Man wird seit 2017 ein BAC Mono von der Polizei eingesetzt.
Aufgrund seines geringen Gewichts und seiner Fahrleistungen ist der BAC Mono in diversen Rennsimulationen vertreten. Sein Videospieldebüt hatte der Sportwagen im 2012 erschienenen Need for Speed: Most Wanted. Weitere Auftritte in Rennsimulationen hat das Fahrzeug unter anderem in Grid 2, Driveclub, CSR2, Project CARS, Project CARS 2, Forza Motorsport 6, Forza Motorsport 7, Forza Horizon 3, Forza Horizon 4, Forza Horizon 5 und Gran Turismo 7.

title: BAC Mono

wikitext:
{{Infobox PKW-Modell Generationen
| Marke      = [[Briggs Automotive Company|BAC]]
| Modell     = Mono
| von        = 2011
| bis        =
| Klasse     = [[Sportwagen]]
| Versionen  = [[Roadster]]
| Vorgänger  =
| Nachfolger =
}}
Der '''BAC Mono''' ist ein [[Sportwagen]] und das erste Fahrzeug des [[Vereinigtes Königreich|britischen]] [[Kraftfahrzeughersteller]]s [[Briggs Automotive Company]].

== 1. Generation (2011–2020) ==
{{Infobox PKW-Modell Generationen 2
| Generation = 1. Generation
| Bild       = BAC Mono (8606487117) b.jpg
| Bild zeigt = BAC Mono (2011–2015)
| von        = 2011
| bis        = 2020
| Versionen  = [[Roadster]]
| Motoren    = [[Ottomotor]]en:
2,3–2,5 Liter
(213–227 kW)
| Länge      = 3952
| Breite     = 1836
| Höhe       = 1110
| Radstand   = 2565
| Gewicht    = 490–580
}}
[[Datei:BAC Mono - Flickr - Supermac1961 (2).jpg|mini|Heckansicht]]
[[Datei:2015 BAC Mono (20245960808).jpg|mini|BAC Mono (2015–2020)]]
[[Datei:Bac mono (7493933248).jpg|mini|BAC Mono beim [[Goodwood Festival of Speed]] 2012]]

=== Geschichte ===
Vorgestellt wurde die erste Generation des BAC Mono im März 2011 in [[Stuttgart]] im Rahmen der [[Retro Classics]].<ref name="classicdriver">{{Internetquelle|url=https://www.classicdriver.com/de/article/retro-classics-2011-stuttgart-zieht |titel=Retro Classics 2011: Stuttgart zieht! |hrsg=classicdriver.com |datum=2011-03-15 |zugriff=2018-02-10}}</ref> Sein Rennstreckendebüt hatte er im selben Jahr beim [[Goodwood Festival of Speed]].<ref name="mono1">{{Internetquelle |url=http://bac-mono.com/newsArchive.php?newsID=10 |titel=Mono in Action |hrsg=bac-mono.com |datum=2011-06-14 |zugriff=2018-02-10 |offline=ja }}</ref> 2015 wurde er überarbeitet und erhielt einen stärkeren Motor.<ref name="pkw">{{Internetquelle |url=https://www.pkw.de/ratgeber/autonews/bac-mono-modelljahr-2016 |titel=BAC Mono: Rennwagen mit Straßenzulassung kriegt mehr Power |hrsg=pkw.de |datum=2015-07-15 |zugriff=2018-02-10 |archiv-url=https://web.archive.org/web/20180211072041/https://www.pkw.de/ratgeber/autonews/bac-mono-modelljahr-2016 |archiv-datum=2018-02-11 |offline=ja |archiv-bot=2023-06-12 22:29:16 InternetArchiveBot }}</ref>

Entwickelt wurde der Mono von BAC-Ingenieuren aus [[Cheshire]] in Zusammenarbeit mit dem Konstruktionsteam ''Adaptive Space'' aus Stuttgart.<ref name="ams">{{Internetquelle |url=https://www.auto-motor-und-sport.de/news/briggs-automotive-company-bac-mono-rollout-des-britischen-extremsportlers-3544966.html |titel=Rollout des britischen Extremsportlers |hrsg=auto-motor-und-sport.de |datum=2011-05-08 |zugriff=2018-02-10 |archiv-url=https://web.archive.org/web/20180211131309/https://www.auto-motor-und-sport.de/news/briggs-automotive-company-bac-mono-rollout-des-britischen-extremsportlers-3544966.html |archiv-datum=2018-02-11 |offline=ja |archiv-bot=2022-10-07 04:11:06 InternetArchiveBot }}</ref> Gebaut wurde das Fahrzeug in Handarbeit in [[Liverpool]]. Die Teile hierfür kommen von rund 100 Zulieferern.<ref name="welt">{{Internetquelle|url=https://www.welt.de/wirtschaft/article132271873/Briten-bauen-einen-Formel-1-Wagen-fuer-die-Strasse.html |titel=Briten bauen einen Formel-1-Wagen für die Straße |hrsg=welt.de |datum=2014-09-16 |zugriff=2018-02-10}}</ref> In Deutschland wurde der straßenzugelassene Sportwagen offiziell nicht verkauft.<ref name="pkw"/>

==== Mono One ====
Zum Abschluss der ersten Generation des Mono präsentierte der Hersteller im Februar 2020 den auf drei Exemplare limitierten ''Mono One''. Die drei Fahrzeuge sind in weiß, schwarz und rot lackiert.<ref name="motoring-Ultimate">{{Internetquelle|url=https://www.motoringresearch.com/car-news/bac-mono-one-sign-off/ |titel=Ultimate BAC Mono One is the single-seat supercar's sign-off |autor=Ethan Jupp |werk=motoringresearch.com | sprache=en |datum=2020-02-06 |abruf=2020-03-04}}</ref> Insgesamt wurden knapp über 100 Fahrzeuge der ersten Generation gebaut.<ref name="goodwood-20202">{{Internetquelle|url=https://www.goodwood.com/grr/road/news/2020/2/wave-goodbye-to-the-bac-mono-with-the-mono-one/ |titel=Wave goodbye to the BAC Mono with the Mono One |autor=Bob Murray |werk=goodwood.com |datum=2020-02-07 |abruf=2020-03-04}}</ref>

=== Technik ===
Der BAC Mono ist in extremer Leichtbauweise gefertigt und kommt so auf ein Eigengewicht von unter 600 kg. Die Karosserie des Sportwagens ist größtenteils aus [[Kohlenstofffaserverstärkter Kunststoff|kohlenstofffaserverstärktem Kunststoff]] gefertigt. Das Fahrzeug hat nur einen Sitzplatz für den Fahrer. Zum Einstieg in das Fahrzeug muss wie in der [[Formel 1]] das Lenkrad abgezogen werden. Außerdem ist für den Mono weder ein Dach noch eine [[Windschutzscheibe]] erhältlich.<ref name="autobild">{{Internetquelle|url=http://www.autobild.de/artikel/bac-mono-fahrbericht-10488201.html |titel=Im BAC Mono durch Liverpool |hrsg=autobild.de |datum=2016-06-23 |zugriff=2018-02-10}}</ref> Ähnliche Fahrzeuge sind unter anderem der [[Ariel Atom]], der [[KTM X-Bow]] oder der [[Radical SR3]].<ref name="ams"/>

Während der Produktion wurde jedes Fahrzeug individuell auf die Körperform des Käufers zugeschnitten. Die Größe des Sitzes, die Pedalreichweite und die Lenkradposition werden an die ergonomischen Anforderungen des Kunden angepasst.<ref name="autobild"/>

=== Antrieb ===
Zunächst wurde der Sportwagen von einem {{kW2PS|213}} starken, von [[Cosworth]] modifizierten 2,3-Liter-[[Ford Duratec#Duratec-HE|Duratec-Motor]] angetrieben.<ref name="ams"/> Ab 2015 war ein {{kW2PS|227}} starker 2,5-Liter-Ottomotor von Mountune für den Antrieb zuständig. Außerdem ging mit der Einführung des neuen Antriebs der Einbau eines [[Drive-by-Wire]]-Systems einher.<ref name="pkw"/>

Auf 100 km/h soll der Mono in 2,8 Sekunden beschleunigen, die Höchstgeschwindigkeit gibt Briggs Automotive mit 275 km/h an.<ref name="autobild"/>

==== Technische Daten ====
{| class="wikitable" style="font-size: 100%; text-align: center;"
|- class="hintergrundfarbe5"
|
!colspan="2" | BAC Mono
|-
! style="text-align:left;"| Bauzeitraum
| 2011–2015
| 2015–2020
|-
! style="text-align:left;" colspan="3"| Motorkenndaten
|-
! style="text-align:left;"| Motortyp
|colspan="2" | R4-[[Ottomotor]]
|-
! style="text-align:left;"| [[Motoraufladung]]
| colspan="2" | —
|-
! style="text-align:left;"| [[Hubraum]]
| 2261 cm³
| 2488 cm³
|-
! style="text-align:left;"| max. Leistung bei min−1
| {{kW2PS|213}} / 7700
| {{kW2PS|227}} / 8000
|-
! style="text-align:left;"| max. [[Drehmoment]] bei min−1
| 279 Nm / 6000
| 308 Nm / 5500
|-
! style="text-align:left;" colspan="3"| Kraftübertragung
|-
! style="text-align:left;"| Antriebsart, serienmäßig
|colspan="2" | [[Hinterradantrieb]]
|-
! style="text-align:left;"| Getriebe, serienmäßig
|colspan="2" | Sequentielles 6-Gang-Getriebe
|-
! style="text-align:left;" colspan="3"| Messwerte
|-
! style="text-align:left;"| Höchstgeschwindigkeit
| 273 km/h
| 275 km/h
|-
! style="text-align:left;"| Beschleunigung, 0–100 km/h
|colspan="2" | 2,8 s
|-
! style="text-align:left;"| Trockengewicht
| 490 kg
| 580 kg
|-
! style="text-align:left;"| Kraftstoffverbrauch auf 100 km (kombiniert)
|
| 6,7 l Super
|-
! style="text-align:left;"| Tankinhalt
|colspan="2" | 35 l
|-
! style="text-align:left;"| Abgasnorm
|
| Euro 5
|}

== {{Anker|BAC Mono R}}2. Generation (seit 2019) ==
{{Infobox PKW-Modell Generationen 2
| Generation = 2. Generation
| Bild       = BAC Mono R Retro Classics 2020 IMG 0214.jpg
| Bild zeigt = BAC Mono R auf den [[Retro Classics]] 2020
| von        = 2019
| bis        =
| Versionen  = [[Roadster]]
| Motoren    = [[Ottomotor]]:
2,3–2,5 Liter
(248–254 kW)
| Länge      = 4007
| Breite     = 1836
| Höhe       = 1085
| Radstand   = 2565
| Gewicht    = 566–570
}}
[[Datei:BAC Mono R Retro Classics 2020 IMG 0213.jpg|mini|Heckansicht]]

=== Geschichte ===
Auf dem Goodwood Festival of Speed im Juli 2019 wurde mit dem ''Mono R'' zunächst eine extremere Version der zweiten Generation vorgestellt.<ref name="auto-mot-2020">{{Internetquelle|url=https://www.auto-motor-und-sport.de/neuheiten/bac-mono-2020-basismodell-des-karbon-renners/ |titel=BAC Mono (2020): Jetzt kommt das Basismodell des Karbon-Renners |autor=Thomas Harloff |werk=auto-motor-und-sport.de |datum=2020-03-04 |abruf=2020-03-04}}</ref> Sie nimmt das Design des im März 2020 vorgestellten Nachfolgemodells vorweg<ref name="motor1-942020">{{Internetquelle|url=https://de.motor1.com/news/402194/bac-mono-2020-motor-power/ |titel=BAC Mono (2020): Neue Version hat mehr Power und weniger Gewicht |autor=Stefan Leichsenring |werk=de.motor1.com |datum=2020-03-04 |abruf=2020-03-04}}</ref> und war auf 30 Exemplare limitiert.<ref name="auto-mot-Briggs_A">{{Internetquelle|url=https://www.auto-motor-und-sport.de/neuheiten/neuer-bac-mono-r-ist-noch-leichter-und-noch-staerker/ |titel=Briggs Automotive Company: BAC Mono R - noch leichter, noch stärker |autor=Thomas Harloff |werk=auto-motor-und-sport.de |datum=2019-07-05 |abruf=2020-03-04}}</ref>

Das Basismodell sollte ursprünglich auf dem [[Genfer Auto-Salon]] im März 2020 vorgestellt werden. Da der Auto-Salon am 28. Februar 2020 wegen der [[COVID-19-Pandemie]] abgesagt wurde, erfolgte die Präsentation am 3. März 2020 über das Internet. Das Design ist von dem des 2019 vorgestellten ''Mono R'' beeinflusst. Die Straßenzulassung ist für ganz Europa gültig.<ref name="motor1-942020" />

=== Antrieb ===
Angetrieben wird das Basismodell der zweiten Generation von einem [[Turbolader|aufgeladenen]] {{kW2PS|248}} starken 2,3-Liter-Ottomotor, der wieder von Mountune entwickelt wurde. Die Beschleunigung auf 100 km/h soll in 2,7 Sekunden erfolgen, die Höchstgeschwindigkeit gibt der Hersteller mit 274 km/h an.<ref name="motor1-942020" /> Der ''Mono R'' hat den Motor aus dem Vorgängermodell mit einer Leistung von {{kW2PS|254}}. Auf 100 km/h soll er in 2,5 Sekunden beschleunigen, die Höchstgeschwindigkeit wird mit 240 km/h angegeben.<ref name="auto-mot-Briggs_A"/>

==== Technische Daten ====
{| class="wikitable" style="font-size: 100%; text-align: center;"
|- class="hintergrundfarbe5"
|
! BAC Mono
! BAC Mono R
|-
! style="text-align:left;"| Bauzeitraum
| seit 2020
| 2019–2023
|-
! style="text-align:left;" colspan="3"| Motorkenndaten
|-
! style="text-align:left;"| Motortyp
| colspan="2" | R4-[[Ottomotor]]
|-
! style="text-align:left;"| [[Motoraufladung]]
| [[Turbolader]]
| N/A
|-
! style="text-align:left;"| [[Hubraum]]
| 2261 cm³
| 2488 cm³
|-
! style="text-align:left;"| max. Leistung bei min−1
| {{kW2PS|248}} /
| {{kW2PS|254}} / 8800
|-
! style="text-align:left;"| max. [[Drehmoment]] bei min−1
| 400 Nm /
| 330 Nm /
|-
! style="text-align:left;" colspan="3"| Kraftübertragung
|-
! style="text-align:left;"| Antriebsart, serienmäßig
| colspan="2" | [[Hinterradantrieb]]
|-
! style="text-align:left;"| Getriebe, serienmäßig
| colspan="2" | Sequentielles 6-Gang-Getriebe
|-
! style="text-align:left;" colspan="3"| Messwerte
|-
! style="text-align:left;"| Höchstgeschwindigkeit
| 274 km/h
| 240 km/h
|-
! style="text-align:left;"| Beschleunigung, 0–100 km/h
| 2,7 s
| 2,5 s
|-
! style="text-align:left;"| Trockengewicht
| 570 kg
| 566 kg
|-
! style="text-align:left;"| Kraftstoffverbrauch auf 100 km (kombiniert)
|
|
|-
! style="text-align:left;"| Tankinhalt
| colspan="2" | 35 l
|-
! style="text-align:left;"| Abgasnorm
| Euro 6d
|
|}

== Trivia ==
Auf der [[Isle of Man]] wird seit 2017 ein BAC Mono von der Polizei eingesetzt.<ref name="ams_2017">{{Internetquelle|url=https://www.auto-motor-und-sport.de/news/bac-mono-supersportwagen-im-polizeidienst-auf-der-isle-of-man-9882540.html |titel=Im Polizeidienst auf der Isle of Man |hrsg=auto-motor-und-sport.de |datum=2017-05-26 |zugriff=2018-02-10}}</ref>

Aufgrund seines geringen Gewichts und seiner Fahrleistungen ist der BAC Mono in diversen [[Rennsimulation]]en vertreten. Sein Videospieldebüt hatte der Sportwagen im 2012 erschienenen [[Need for Speed: Most Wanted (2012)|Need for Speed: Most Wanted]]. Weitere Auftritte in Rennsimulationen hat das Fahrzeug unter anderem in [[Grid 2]], [[Driveclub]], [[CSR2]], [[Project CARS]], [[Project CARS 2]], [[Forza Motorsport 6]], [[Forza Motorsport 7]], [[Forza Horizon 3]], [[Forza Horizon 4]], [[Forza Horizon 5]] und [[Gran Turismo 7]].

== Einzelnachweise ==
<references/>

== Weblinks ==
{{commonscat}}
* {{Internetquelle |url=http://bac-mono.com/ |titel=Offizielle Website des BAC Mono |hrsg=bac-mono.com |zugriff=2018-02-10}}

[[Kategorie:Sportwagen]]
[[Kategorie:Roadster]]

title: BAC Mono

Produktionszeitraum: seit 2011

Klasse: Sportwagen

Karosserieversionen: Roadster

title: 1. Generation

Motoren: Ottomotoren: · 2,3–2,5 Liter · (213–227 kW)

title: 2. Generation

Produktionszeitraum: seit 2019

Motoren: Ottomotor: · 2,3–2,5 Liter · (248–254 kW)


text:
# Web Map Service
Ein Web Map Service (WMS) ist eine Schnittstelle zum Abrufen von Auszügen aus Landkarten über das World Wide Web. Der WMS ist ein Spezialfall eines Webservices.

## Die WMS-Implementierungs-Spezifikation
Die Spezifikation des Web-Map-Services wurde vom Open Geospatial Consortium (OGC) verfasst. Darin sind die Parameter beschrieben, die bei einer Anfrage benannt werden müssen oder können. Weiter ist darin festgelegt, wie der WMS-Server aus einer solchen Anfrage den Ausschnitt und gegebenenfalls die inhaltliche Aufbereitung der Karte erzeugen soll.
Gemäß der Spezifikationen des OGC kann ein WMS-Server die angeforderten Karten aus Rasterdaten oder Vektordaten visualisieren. Im Sinne eines verteilten Geoinformationssystems (GIS) besitzt ein WMS nur die Fähigkeit zur Auskunft der notwendigen Metainformation, zur Visualisierung dieser Geodaten und für eine allgemeine Abfrage der zugrundeliegenden Sachdaten. Das Ergebnis, also die Karte, wird vom WMS in der Regel in einem einfachen Raster-Grafikformat zurückgegeben. Je nach Aufbau können aber auch verschiedene andere Dateiformate wie Scalable Vector Graphics (SVG) oder Web Computer Graphics Metafile (WebCGM) erstellt werden, wie es z. B. bei temporären Daten mit Zeitbezug als Film notwendig wird. Daher kann der Nutzer einen Web Map Service grundlegend über seinen Webbrowser ansprechen, in dem die Karte dann angezeigt werden kann. Somit ist der Web Map Service Bestandteil eines Web GIS.

## Technischer Hintergrund eines OGC-konformen WMS
Ein OGC-konformer WMS – d. h. ein Web-Map-Service, der die Spezifikation des Open Geospatial Consortiums erfüllt – besitzt drei Funktionen, die von einem Benutzer angefragt werden können. Dabei wird bislang zur Kommunikation auf das Hypertext Transfer Protocol (HTTP) zurückgegriffen., d. h. die drei Funktionen werden als HTTP-Anfragen vom Benutzer an den WMS gesendet:
1. GetCapabilities: Hierbei wird nach den Fähigkeiten des WMS gefragt. Als Antwort wird ein XML-Dokument mit Metainformation an den Benutzer zurückgeschickt, das neben allgemeinen Angaben zum Anbieter des WMS die unterstützten Ausgabeformate des WMS zu den verschiedenen Anfragen sowie die abfragbaren Layer für die Karte beinhaltet.
2. GetMap: Diese Anfrage liefert ein georeferenziertes Rasterbild (Karte) vom WMS zurück. Innerhalb der Anfrage können u. a. folgende Optionen untergebracht werden:
- die gewünschten Kartenlayer (layers=...)
- die gewünschte Darstellung der Layer (styles=...)
- das zugrundeliegende Koordinatensystem (srs=...)
- der Kartenausschnitt (bbox=...)
- die Größe der Kartenausgabe (width=...&height=...)
- das Ausgabeformat (format=...).

3. GetFeatureInfo (optional): Ein WMS kann freiwillig Anfragen zu einer Position im dargestellten Kartenausschnitt beantworten. Als Ausgabe liefert er festgelegte thematische Informationen der zugrundeliegenden Daten, in der Regel im XML-Format.

## Einbettung eines WMS in moderne Geoinformations-Systeme (GIS)
Üblicherweise wird ein WMS nicht als alleiniger Dienst in einem GIS verwendet, sondern als Bestandteil in einem Komplex verschiedener GIS-Dienste, in dem er nur für die Darstellung einer Karte notwendig ist. Dementsprechend gibt es eine Reihe weiterer Spezifikationen des OGC, die u. a. den Zugriff auf die zugrundeliegenden Geodaten (Web Feature Service für Vektordaten und Web Coverage Service für Rasterdaten) sowie verschiedene weitere Standards in diesem Zusammenhang regeln.
Ein WMS ist ohne einen zwischengeschalteten Client, der dem Benutzer die Möglichkeit gibt, den Kartenausschnitt zu wechseln (indem er sich z. B. in der Karte bewegt oder in die Karte hinein- bzw. herauszoomt), kaum effizient zu nutzen.
Erweitert mit einem Tile Cache wird ein WMS zum Web Map Tile Service (WMTS), Web Map Service-Caching (WMS-C) oder Tile Map Service (TMS).

wikiname: dewiki

title: Web Map Service

in_language: de

wikitext:
Ein '''{{lang|en|Web Map Service|}}''' ('''WMS''') ist eine [[Schnittstelle]] zum Abrufen von Auszügen aus [[Karte (Kartografie)|Landkarten]] über das [[World Wide Web]]. Der WMS ist ein Spezialfall eines [[Webservice]]s.

== {{Anker|Implementation-Specifications}} Die WMS-Implementierungs-Spezifikation ==
Die [[Spezifikation]] des Web-Map-Services wurde vom [[Open Geospatial Consortium]] (OGC) verfasst. Darin sind die Parameter beschrieben, die bei einer Anfrage benannt werden müssen oder können. Weiter ist darin festgelegt, wie der WMS-[[Server]] aus einer solchen Anfrage den Ausschnitt und gegebenenfalls die inhaltliche Aufbereitung der [[Karte (Kartografie) #Computerbasierte Herstellung|Karte erzeugen]] soll.

Gemäß der Spezifikationen des OGC kann ein WMS-Server die angeforderten Karten aus [[Rasterdaten]] oder [[Vektordaten]] [[Visualisierung|visualisieren]]. Im Sinne eines [[verteiltes System|verteilten]] [[Geoinformationssystem]]s (GIS) besitzt ein WMS nur die Fähigkeit zur Auskunft der notwendigen [[Metainformation]], zur [[Visualisierungsprogramm|Visualisierung]] dieser [[Geodaten]] und für eine allgemeine Abfrage der zugrundeliegenden [[Sachdaten]]. Das Ergebnis, also die Karte, wird vom WMS in der Regel in einem einfachen [[Rasterung|Raster]]-[[Grafikformat]] zurückgegeben. Je nach Aufbau können aber auch verschiedene andere [[Dateiformat]]e wie Scalable Vector Graphics ([[Scalable Vector Graphics|SVG]]) oder Web Computer Graphics Metafile ([[Computer Graphics Metafile|WebCGM]]) erstellt werden, wie es z. B. bei temporären Daten mit Zeitbezug als [[Bewegte Bilder|Film]] notwendig wird. Daher kann der Nutzer einen Web Map Service grundlegend über seinen [[Webbrowser]] ansprechen, in dem die Karte dann angezeigt werden kann. Somit ist der Web Map Service Bestandteil eines [[Web GIS]].

== Technischer Hintergrund eines OGC-konformen WMS ==
[[Datei:WMS.png|mini|Übersicht von drei OGC-Webservices mit den verschiedenen Request-Möglichkeiten]]
Ein ''OGC-konformer WMS'' – d. h. ein Web-Map-Service, der die Spezifikation des Open Geospatial Consortiums erfüllt – besitzt drei Funktionen, die von einem Benutzer angefragt werden können. Dabei wird bislang zur Kommunikation auf das Hypertext Transfer Protocol ([[HTTP]]) zurückgegriffen., d. h. die drei Funktionen werden als HTTP-Anfragen vom Benutzer an den WMS gesendet:

1. GetCapabilities: Hierbei wird nach den Fähigkeiten des WMS gefragt. Als Antwort wird ein [[Extensible Markup Language|XML]]-Dokument mit [[Metainformation]] an den Benutzer zurückgeschickt, das neben allgemeinen Angaben zum Anbieter des WMS die unterstützten Ausgabeformate des WMS zu den verschiedenen Anfragen sowie die abfragbaren [[Ebene (GIS)|Layer]] für die Karte beinhaltet.

2. GetMap: Diese Anfrage liefert ein [[georeferenz]]iertes Rasterbild (Karte) vom WMS zurück. Innerhalb der Anfrage können u. a. folgende Optionen untergebracht werden:
* die gewünschten Kartenlayer (layers=...)
* die gewünschte Darstellung der Layer (styles=...)
* das zugrundeliegende [[Koordinatensystem]] (srs=...)
* der Kartenausschnitt (bbox=...)
* die Größe der Kartenausgabe (width=...&height=...)
* das Ausgabeformat (format=...).

3. GetFeatureInfo (optional): Ein WMS kann freiwillig Anfragen zu einer Position im dargestellten Kartenausschnitt beantworten. Als Ausgabe liefert er festgelegte thematische Informationen der zugrundeliegenden Daten, in der Regel im XML-Format.

== Einbettung eines WMS in moderne Geoinformations-Systeme (GIS) ==
Üblicherweise wird ein WMS nicht als alleiniger Dienst in einem GIS verwendet, sondern als Bestandteil in einem Komplex verschiedener GIS-Dienste, in dem er nur für die Darstellung einer Karte notwendig ist. Dementsprechend gibt es eine Reihe weiterer Spezifikationen des OGC, die u. a. den Zugriff auf die zugrundeliegenden [[Geodaten]] ([[Web Feature Service]] für [[Vektordaten]] und [[Web Coverage Service]] für [[Rasterdaten]]) sowie verschiedene weitere Standards in diesem Zusammenhang regeln.

Ein WMS ist ohne einen zwischengeschalteten [[Client]], der dem Benutzer die Möglichkeit gibt, den Kartenausschnitt zu wechseln (indem er sich z. B. [[Panning (Computer)|in der Karte bewegt]] oder in die Karte hinein- bzw. heraus[[Maßstab (Kartografie)|zoom]]t), kaum effizient zu nutzen.

Erweitert mit einem [[Tile Cache]] wird ein WMS zum [[Web Map Tile Service]] (WMTS), [[Web Map Service-Caching]] (WMS-C) oder [[Tile Map Service]] (TMS).

== Siehe auch ==
* Beispiele für OGC-konforme WMS-Implementierungen: [[Deegree]], [[UMN MapServer]], [[GeoServer]]
* [[Kachelgrafik]]
* [[Metadaten-Informationssystem]] (GeoMIS)

== Weblinks ==
* [https://www.ogc.org/standards/wms OpenGIS Web Map Service (WMS) Implementation Specification]
{{Navigationsleiste OGC-Standards}}

[[Kategorie:Geodienst]]


text:
# Luis de Sousa
Luis de Sousa (* um 1555 in Santarem; † 5. Mai 1632 in Benfica, Lissabon; eigentlich Manoel de Sousa Coutinho) war ein bedeutender portugiesischer Historiker und Schriftsteller. In Portugal wird er meist Frei Luís de Sousa genannt (Frei ist der portugiesische Titel für Ordensbrüder).

## Leben
Luis de Sousa wurde als Manoel de Sousa Coutinho geboren. Sein Vater war Lopo de Sousa Coutinho, seine Mutter Dona Maria de Noronha. Er studierte Rechtswissenschaften in Coimbra. Als junger Mann bereiste er Asien und war für kurze Zeit Novize des Malteserordens (1576). Außerdem war er in Nordafrika in Kriegsgefangenschaft.
1583 heiratete er Dona Madalena de Vilhena, die Witwe eines bedeutenden Helden der Schlacht von Alcácer-Quibir.
Seit 1590 lebte die Familie in Almada, wo er seit 1599 diverse Staatsämter ausübte.
Als die einzige Tochter starb, trat das Ehepaar in das Kloster Sao Domingos de Benfica, ein Dominikaner-Kloster, ein. Dort erhielt er den Namen Luis de Sousa.
De Sousa starb 1632 in Lissabon.
Der Dramatiker Almeida Garrett schrieb 1843 ein Theaterstück über Luis de Sousa, das allgemein als eines der bedeutendsten Theaterstücke in der Geschichte Portugals gilt und daneben als eines der bedeutendsten der Europäischen Romantik. 1950 wurde es als Frei Luís de Sousa verfilmt.

## Werke (Auswahl)
- Vida de Dom Frei Bartolomeu dos Martires, (1619), Historiographie.
- Cronica de Sao Domingos ( 3 Teile, zwischen 1623 und 1678, teilw. posthum), Chronik.
- Anais de El-Rei D. Joao III (1844 posthum), Historiographie.

title: Luis de Sousa

wikitext:
{{Dieser Artikel|behandelt den Historiker und Schriftsteller Luis de Sousa. Zum Diplomaten siehe [[Luís Manuel Barreira de Sousa]]; zu anderen Personen siehe [[Luís de Vasconcelos e Sousa]].}}
'''Luis de Sousa''' (* um 1555 in [[Santarém (Portugal)|Santarem]]; † [[5. Mai]] [[1632]] in [[Benfica (Lissabon)|Benfica]], [[Lissabon]]; eigentlich ''Manoel de Sousa Coutinho'') war ein bedeutender portugiesischer [[Historiker]] und [[Schriftsteller]]. In Portugal wird er meist Frei Luís de Sousa genannt (''Frei'' ist der portugiesische Titel für [[Ordensbruder|Ordensbrüder]]).

== Leben ==
Luis de Sousa wurde als Manoel de Sousa Coutinho geboren. Sein Vater war Lopo de Sousa Coutinho, seine Mutter Dona Maria de Noronha. Er studierte Rechtswissenschaften in [[Coimbra]]. Als junger Mann bereiste er Asien und war für kurze Zeit Novize des [[Geschichte des Johanniterordens|Malteserordens]] (1576). Außerdem war er in [[Nordafrika]] in Kriegsgefangenschaft.

1583 heiratete er Dona Madalena de Vilhena, die Witwe eines bedeutenden Helden der Schlacht von [[Schlacht von Alcácer-Quibir|Alcácer-Quibir]].

Seit 1590 lebte die Familie in [[Almada]], wo er seit 1599 diverse Staatsämter ausübte.

Als die einzige Tochter starb, trat das Ehepaar in das Kloster Sao Domingos de Benfica, ein [[Dominikaner]]-Kloster, ein. Dort erhielt er den Namen Luis de Sousa.

De Sousa starb 1632 in Lissabon.

Der Dramatiker [[Almeida Garrett]] schrieb 1843 ein [[Theaterstück]] über Luis de Sousa, das allgemein als eines der bedeutendsten Theaterstücke in der Geschichte Portugals gilt und daneben als eines der bedeutendsten der Europäischen [[Romantik]]. 1950 wurde es als ''[[Frei Luís de Sousa (Film)|Frei Luís de Sousa]]'' verfilmt.

== Werke (Auswahl) ==
* Vida de Dom Frei Bartolomeu dos Martires, (1619), Historiographie.
* Cronica de Sao Domingos ( 3 Teile, zwischen 1623 und 1678, teilw. posthum), Chronik.
* Anais de El-Rei D. Joao III (1844 posthum), Historiographie.

== Quellen ==
<!--*notapositiva.com/trab_estudantes/trab_estudantes/portugues/11freiluisdesousa.htm da geht irgendwas nicht-->
* [https://www.britannica.com/biography/Luis-de-Sousa Encyclopedia Britannica (eng)]
* Hauptwerke der spanischen und portugiesischen Literatur, Kindlers Neues Literaturlexikon.
* Knauers Lexikon der Weltliteratur

{{Normdaten|TYP=p|GND=118982761|LCCN=n/85/236747|VIAF=52489343}}

{{SORTIERUNG:Sousa, Luis de}}
[[Kategorie:Historiker]]
[[Kategorie:Autor]]
[[Kategorie:Portugiese]]
[[Kategorie:Geboren im 16. Jahrhundert]]
[[Kategorie:Gestorben 1632]]
[[Kategorie:Mann]]

{{Personendaten
|NAME=Sousa, Luis de
|ALTERNATIVNAMEN=Sousa Coutinho, Manoel de
|KURZBESCHREIBUNG=portugiesischer Schriftsteller und Historiker
|GEBURTSDATUM=um 1555
|GEBURTSORT=[[Santarém (Portugal)|Santarem]], Portugal
|STERBEDATUM=5. Mai 1632
|STERBEORT=[[Benfica (Lissabon)|Benfica]], [[Lissabon]], Portugal
}}


text:
# Todd Bodine
Todd Bodine (* 27. Februar 1964 in Chemung, New York) ist ein ehemaliger US-amerikanischer NASCAR-Rennfahrer. Er fuhr zwischen 1986 und 2017 in allen drei großen NASCAR-Divisionen. Er ist der jüngere Bruder der NASCAR-Cup-Series-Rennsieger Geoff und Brett Bodine. Im Gegensatz zu seinen Brüdern blieb er in der Cup-Serie sieglos, feierte in den beiden niedrigen NASCAR-Serie hingegen dafür einige Erfolge, darunter der Titelgewinn in der NASCAR Gander RV & Outdoors Truck Series in den Jahren 2006 und 2010.

## Karriere
Bodines NASCAR-Karriere begann 1986 in der Busch Series. Bei seinem Debüt auf dem Martinsville Speedway, den er auf einem Pontiac Ventura von Pistone Racing bestritt, landete er auf Platz 27.
Erst 1990 startete er wieder bei NASCAR-Rennen. Er startete erneut auf Pontiac in der Busch Series, mit einem dritten Platz als beste Platzierung. Er wurde 39. in der Gesamtwertung.
1991 fuhr er seine erste volle Saison, diesmal auf Buick in Team 34, und gewann im Budweiser 200 sein erstes NASCAR-Rennen. In der Gesamtwertung wurde er Siebter und verbesserte sich im Folgejahr mit drei Siegen auf den dritten Gesamtrang. Im selben Jahr gab er auf sein Winston-Cup-Debüt beim Budweiser At The Glen, wurde jedoch nur 37. 1993 gewann Bodine erneut drei Busch Series-Rennen, verschlechterte sich jedoch auf Gesamtrang neun. Er nahm auf an elf Cup Series-Rennen teil, mit einem 23. Platz als bestes Resultat, und wurde 40. im Endklassement.
1994 wechselte Todd Bodine schließlich Vollzeit in den Winston-Cup zu seinen Brüdern und fuhr einen Ford Thunderbird von Butch Mock Motorsports. Er fuhr siebenmal in die Top 10, mit einem dritten Platz beim Hooters 500 als bestes Resultat, was auch seine beste Platzierung in der höchsten NASCAR-Division bleiben sollte. Er wurde 20. der Endabrechnung und schloss die Saison damit nur knapp hinter seinen Brüdern Geoff und Brett ab, die 17. bzw. 19. wurden. Ein Kandidat auf den NASCAR Rookie of the Year Award war er allerdings nicht gewesen, da er dafür im Vorjahr schon zu viele Rennen bestritten hatte. Dies sollte auch seine beste Gesamtplatzierung bleiben.
1995 lief weniger gut und Bodine verschlechterte sich auf dem 33. Gesamtrang. Immerhin gelang ihm ein Sieg in der Busch Serie auf dem North Carolina Speedway, sein achter insgesamt. Zudem nahm er an fünf Rennen in der neuen NASCAR Camping World Truck Series auf einem Ford F150 teil und beendete alle davon in den Top 10.
Deshalb kehrte er 1996 in die Busch Series zurück und wurde mit einem Sieg auf Chevrolet zum zweiten Mal Gesamtdritter. Auch 1997 gewann er ein Rennen und musste sich aufgrund seiner Konstanz im Titelkampf nur Randy LaJoie geschlagen geben, nachdem der Sponsor des Teams pleitegegangen war.
1998 kehrte er in den Winston Cup zurück und fuhr erneut für Pontiac im Team ISM Racing. Die Saison wurde ein Desaster, Bodine startete nur bei 14 von 33 Rennen und wurde nur 41. Dafür startete er auch bei 13 Rennen in der Busch Series und schnitt dort deutlich besser ab, immerhin beendete er fünf Rennen in den Top 5.
1999 fuhr Bodine wieder Vollzeit in der Busch Series und wurde, obwohl er sieglos blieb, Gesamtvierter. Dasselbe wiederholte sich 2000, diesmal wieder mit einem Sieg.
2001 kehrte er überraschenderweise als Vollzeitfahrer in den Winston Cup zurück und fuhr mit Ford und Haas Carter Motorsports zwei Top-5-Platzierungen und drei Pole-Positions ein. Er wurde Gesamt-29. Doch auch in diesem Jahr bestritt er 16 Busch Series-Rennen, von denen er zwei gewann und wurde 27. in der Endwertung. Auch 2002 fuhr er in beiden Serien und wurde mit einem Sieg 23. in der Busch Series sowie mit einem fünften Platz als bestes Resultat 38. der Cup Series (beim Daytona 500 gingen außer ihm auch seine Brüder an den Start, wobei Geoff dritter wurde). In diesem Jahr hatte er allerdings in keiner Serie alle Rennen bestritten. Seine Brüder waren zu diesem Zeitpunkt schon als Vollzeitfahrer zurückgetreten.
2003 wurde Bodine abermals Vollzeitfahrer in der Cup Series und wurde mit seiner 21. und letzten Top-10-Platzierung beim Pennsylvania 500 Gesamt-31. Er nahm auch an 22 Busch Series-Rennen teil und gewann auf dem Darlington Raceway sein 15. und letztes Rennen in dieser Serie.
2004 trat Bodine in allen drei NASCAR-Divisionen an, erstmals seit 1995 auch wieder in der Truck Series. Während er im Winston Cup nicht über zwei 23. Plätze hinaus kam, fuhr er beim Saisonfinale in der Busch Series immerhin in die Top 5. Am erfolgreichsten jedoch war er jetzt in der Truck Series. Nach einem 20. und einem 15. Platz bestritt Bodine die letzten neun Rennen in Folge für Germain Racing auf einem Toyota Tundra. Obwohl er beim Saisonfinale die Qualifikation verpasste, gewann er zwei Rennen und wurde 27. der Gesamtwertung.
Damit war bereits klar, dass Bodine 2005 eine volle Truck Series-Saison fahren würde. Er gewann fünf Rennen und wurde Gesamtdritter hinter Ted Musgrave und Dennis Setzer. 2006 gelang ihm schließlich sein größter Erfolg als er, obwohl er nur drei Rennen gewann, die Meisterschaft für sich entscheiden konnte. Seine Hauptkonkurrenten waren Johnny Benson und David Reutimann gewesen. 2007 allerdings verpassierte er die Titelverteidigung und wurde mit zwei Siegen Vierter.
2008 folgte ein dritter Gesamtrang mit drei Siegen, 2009 ein vierter und zwei Siege. 2010 gewann Bodine vier Rennen und wurde zum zweiten Mal Champion. Damit ist er neben Ron Hornaday junior, Jack Sprague, Matt Crafton und Ben Rhodes einer von fünf Fahrern, die die Truck Series mehrfach für sich entscheiden konnten. 2011 lief weniger gut, so blieb Bodine sieglos und schloss die Saison als Siebter ab, zudem endete seine Zusammenarbeit für Germain Racing. 2012 wechselte Bodine zu Red Horse Racing und gewann wieder ein Rennen, verschlechterte sich jedoch auf Platz 14. 2013 ging Bodine nur noch bei acht Rennen an den Start, sieben davon bei ThorSport Racing als Teamkollege des späteren Champions Matt Crafton, und einen für Turner Scott Motorsports, diesmal allerdings auf einem Chevrolet Silverado. Mit drei elften Plätzen wurde er 28. im Endklassement.
Seinen letzten NASCAR-Start absolvierte Bodine 2017 auf einem Chevrolet SS in der zweithöchsten Division, die seit 2015 Xfinity Series heißt, auf dem Charlotte Motor Speedway. Er kam auf Platz 30 ins Ziel.
Derzeit arbeitet Bodine als Experte für FOX Sports 1 in der NASCAR-Truck-Serie im Wechsel mit Michael Waltrip.

title: Todd Bodine

wikitext:
{{Infobox NASCAR-Rennfahrer
| name               = Todd Bodine
| bild               = [[Datei:Todd bodine.jpg|200px|Todd Bodine 2009]]
<!-- Status-Kürzel: a = aktiv, n = nicht aktiv, v = verstorben -->
| status             = n
<!-- NASCAR-Winston-Cup-Statistik -->
| nsc_bilanz         = 20. – (1994)
| nsc_starts         = 241
| nsc_siege          = −
| nsc_poles          = 5
| nsc_top_10         = 21
<!-- NASCAR-Busch-Series-Statistik -->
| nns_bilanz         = 2. – (1997)
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| nns_poles          = 2
| nns_top_10         = 31
<!-- NASCAR-Camping-World-Truck-Series-Statistik -->
| ncwts_bilanz       = 1. . – (2006, 2010)
| ncwts_starts       = 220
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| ncwts_top_10       = 124
| stand              =
}}
[[Datei:Todd Bodine ThorSport Racing Toyota Rockingham 2013.jpg|mini|Todd Bodine auf Toyota 2013 in [[Rockingham Motor Speedway|Rockingham]]]]
'''Todd Bodine''' (* [[27. Februar]] [[1964]] in [[Chemung (New York)|Chemung]], [[New York (Bundesstaat)|New York]]) ist ein ehemaliger [[Vereinigte Staaten|US-amerikanischer]] [[NASCAR]]-[[Automobilsport|Rennfahrer]]. Er fuhr zwischen 1986 und 2017 in allen drei großen NASCAR-Divisionen. Er ist der jüngere Bruder der [[NASCAR Cup Series|NASCAR-Cup-Series]]-Rennsieger [[Geoff Bodine|Geoff]] und [[Brett Bodine]]. Im Gegensatz zu seinen Brüdern blieb er in der Cup-Serie sieglos, feierte in den beiden niedrigen NASCAR-Serie hingegen dafür einige Erfolge, darunter der Titelgewinn in der NASCAR Gander RV & Outdoors Truck Series in den Jahren [[NASCAR-Craftsman-Truck-Series-Saison 2006|2006]] und [[NASCAR-Camping-World-Truck-Series-Saison 2010|2010]].

== Karriere ==
Bodines NASCAR-Karriere begann 1986 in der [[Busch Series]]. Bei seinem Debüt auf dem [[Martinsville Speedway]], den er auf einem [[Pontiac Ventura]] von ''Pistone Racing'' bestritt, landete er auf Platz 27.

Erst 1990 startete er wieder bei NASCAR-Rennen. Er startete erneut auf [[Pontiac (Automarke)|Pontiac]] in der Busch Series, mit einem dritten Platz als beste Platzierung. Er wurde 39. in der Gesamtwertung.

1991 fuhr er seine erste volle Saison, diesmal auf [[Buick]] in ''Team 34'', und gewann im [[Heluva Good! 200|Budweiser 200]] sein erstes NASCAR-Rennen. In der Gesamtwertung wurde er Siebter und verbesserte sich im Folgejahr mit drei Siegen auf den dritten Gesamtrang. Im selben Jahr gab er auf sein Winston-Cup-Debüt beim [[Budweiser At The Glen]], wurde jedoch nur 37. 1993 gewann Bodine erneut drei Busch Series-Rennen, verschlechterte sich jedoch auf Gesamtrang neun. Er nahm auf an elf Cup Series-Rennen teil, mit einem 23. Platz als bestes Resultat, und wurde 40. im Endklassement.

1994 wechselte Todd Bodine schließlich Vollzeit in den Winston-Cup zu seinen Brüdern und fuhr einen [[Ford Thunderbird]] von ''Butch Mock Motorsports''. Er fuhr siebenmal in die Top 10, mit einem dritten Platz beim [[Hooters 500]] als bestes Resultat, was auch seine beste Platzierung in der höchsten NASCAR-Division bleiben sollte. Er wurde 20. der Endabrechnung und schloss die Saison damit nur knapp hinter seinen Brüdern Geoff und Brett ab, die 17. bzw. 19. wurden. Ein Kandidat auf den [[NASCAR Rookie of the Year Award]] war er allerdings nicht gewesen, da er dafür im Vorjahr schon zu viele Rennen bestritten hatte. Dies sollte auch seine beste Gesamtplatzierung bleiben.

1995 lief weniger gut und Bodine verschlechterte sich auf dem 33. Gesamtrang. Immerhin gelang ihm ein Sieg in der Busch Serie auf dem [[North Carolina Speedway]], sein achter insgesamt. Zudem nahm er an fünf Rennen in der neuen [[NASCAR Gander RV & Outdoors Truck Series|NASCAR Camping World Truck Series]] auf einem [[Ford F-Serie|Ford F150]] teil und beendete alle davon in den Top 10.

Deshalb kehrte er 1996 in die Busch Series zurück und wurde mit einem Sieg auf [[Chevrolet]] zum zweiten Mal Gesamtdritter. Auch 1997 gewann er ein Rennen und musste sich aufgrund seiner Konstanz im Titelkampf nur [[Randy LaJoie]] geschlagen geben, nachdem der Sponsor des Teams pleitegegangen war.

1998 kehrte er in den Winston Cup zurück und fuhr erneut für Pontiac im Team ''ISM Racing''. Die Saison wurde ein Desaster, Bodine startete nur bei 14 von 33 Rennen und wurde nur 41. Dafür startete er auch bei 13 Rennen in der Busch Series und schnitt dort deutlich besser ab, immerhin beendete er fünf Rennen in den Top 5.

1999 fuhr Bodine wieder Vollzeit in der Busch Series und wurde, obwohl er sieglos blieb, Gesamtvierter. Dasselbe wiederholte sich 2000, diesmal wieder mit einem Sieg.

2001 kehrte er überraschenderweise als Vollzeitfahrer in den Winston Cup zurück und fuhr mit [[Ford]] und ''Haas Carter Motorsports'' zwei Top-5-Platzierungen und drei [[Pole-Position]]s ein. Er wurde Gesamt-29. Doch auch in diesem Jahr bestritt er 16 Busch Series-Rennen, von denen er zwei gewann und wurde 27. in der Endwertung. Auch 2002 fuhr er in beiden Serien und wurde mit einem Sieg 23. in der Busch Series sowie mit einem fünften Platz als bestes Resultat 38. der Cup Series (beim [[Daytona 500]] gingen außer ihm auch seine Brüder an den Start, wobei Geoff dritter wurde). In diesem Jahr hatte er allerdings in keiner Serie alle Rennen bestritten. Seine Brüder waren zu diesem Zeitpunkt schon als Vollzeitfahrer zurückgetreten.

2003 wurde Bodine abermals Vollzeitfahrer in der Cup Series und wurde mit seiner 21. und letzten Top-10-Platzierung beim [[Pennsylvania 500]] Gesamt-31. Er nahm auch an 22 Busch Series-Rennen teil und gewann auf dem [[Darlington Raceway]] sein 15. und letztes Rennen in dieser Serie.

2004 trat Bodine in allen drei NASCAR-Divisionen an, erstmals seit 1995 auch wieder in der Truck Series. Während er im Winston Cup nicht über zwei 23. Plätze hinaus kam, fuhr er beim Saisonfinale in der Busch Series immerhin in die Top 5. Am erfolgreichsten jedoch war er jetzt in der Truck Series. Nach einem 20. und einem 15. Platz bestritt Bodine die letzten neun Rennen in Folge für ''Germain Racing'' auf einem [[Toyota Tundra]]. Obwohl er beim Saisonfinale die Qualifikation verpasste, gewann er zwei Rennen und wurde 27. der Gesamtwertung.

Damit war bereits klar, dass Bodine 2005 eine volle Truck Series-Saison fahren würde. Er gewann fünf Rennen und wurde Gesamtdritter hinter [[Ted Musgrave]] und [[Dennis Setzer]]. 2006 gelang ihm schließlich sein größter Erfolg als er, obwohl er nur drei Rennen gewann, die Meisterschaft für sich entscheiden konnte. Seine Hauptkonkurrenten waren [[Johnny Benson]] und [[David Reutimann]] gewesen. 2007 allerdings verpassierte er die Titelverteidigung und wurde mit zwei Siegen Vierter.

2008 folgte ein dritter Gesamtrang mit drei Siegen, 2009 ein vierter und zwei Siege. 2010 gewann Bodine vier Rennen und wurde zum zweiten Mal Champion. Damit ist er neben [[Ron Hornaday junior]], [[Jack Sprague]], [[Matt Crafton]] und [[Ben Rhodes (Rennfahrer)|Ben Rhodes]] einer von fünf Fahrern, die die Truck Series mehrfach für sich entscheiden konnten. 2011 lief weniger gut, so blieb Bodine sieglos und schloss die Saison als Siebter ab, zudem endete seine Zusammenarbeit für Germain Racing. 2012 wechselte Bodine zu ''Red Horse Racing'' und gewann wieder ein Rennen, verschlechterte sich jedoch auf Platz 14. 2013 ging Bodine nur noch bei acht Rennen an den Start, sieben davon bei ''ThorSport Racing'' als Teamkollege des späteren Champions Matt Crafton, und einen für ''Turner Scott'' Motorsports, diesmal allerdings auf einem [[Chevrolet Silverado]]. Mit drei elften Plätzen wurde er 28. im Endklassement.

Seinen letzten NASCAR-Start absolvierte Bodine 2017 auf einem [[Chevrolet SS]] in der zweithöchsten Division, die seit 2015 [[Xfinity Series]] heißt, auf dem [[Charlotte Motor Speedway]]. Er kam auf Platz 30 ins Ziel.

Derzeit arbeitet Bodine als Experte für [[Fox Broadcasting Company|FOX Sports 1]] in der NASCAR-Truck-Serie im Wechsel mit [[Michael Waltrip]].

== Weblinks ==
{{Commonscat}}
* {{RacingReference|bodinto01}}
{{Navigationsleiste NASCAR-Camping World Truck Series-Champions}}

{{SORTIERUNG:Bodine, Todd}}
[[Kategorie:NASCAR-Rennfahrer]]
[[Kategorie:Rennfahrer (Vereinigte Staaten)]]
[[Kategorie:US-Amerikaner]]
[[Kategorie:Geboren 1964]]
[[Kategorie:Mann]]

{{Personendaten
|NAME=Bodine, Todd
|ALTERNATIVNAMEN=The Onion
|KURZBESCHREIBUNG=US-amerikanischer NASCAR-Fahrer
|GEBURTSDATUM=27. Februar 1964
|GEBURTSORT=[[Chemung (New York)|Chemung]], [[New York (Bundesstaat)|New York]]
|STERBEDATUM=
|STERBEORT=
}}

title: Todd Bodine

Status: nicht aktiv

title: NASCAR-Cup-Series-Statistik

Starts: Siege · Poles · Top 10

− · 5 · 21

title: NASCAR-Xfinity-Series-Statistik

title: NASCAR-Craftsman-Truck-Statistik


text:
# Naturschutzgebiet Kollen- und Westerbachtal
Das Naturschutzgebiet Kollen- und Westerbachtal ist ein Naturschutzgebiet im Raum von Hufe, Oberkollenbach, Niederkollenbach, Engeldorf und Offermannsheide in der Gemeinde Kürten im Rheinisch-Bergischen Kreis.

## Beschreibung
Das Naturschutzgebiet Kollen- und Westerbachtal besteht aus zwei Teilflächen. Der westliche Teil umfasst das Westerbachtal einschließlich seiner orographisch rechten Nebengewässer, beginnend in dem Gebiet zwischen Hufe und Oberkollenbach und endend im Tal der Sülz an der L 284 bei Offermannsheide. Der östliche Teil, der das Bachtal des Kollenbaches und seiner Nebengewässer umfasst, hat seinen Ursprung in Niederkollenbach und endet in Höhe von Engeldorf oberhalb dreier Teichanlagen. Unterhalb des Teiche, die der Kollenbach im Nebenschluss passiert, fließt der Bach wieder innerhalb des NSG dem Westerbach als orographisch linkes Nebengewässer zu. In beiden Teilflächen fließt der Bach überwiegend durch Wald.

## Vegetation und Schutz
In der relativ breiten Aue sieht man Auwälder mit Schwarz-Erlen und Eschen. Im nördlichen Abschnitt öffnet sich die Aue zu einem Wiesental mit Feuchtbrachen, in die stellenweise das Drüsige Springkraut als invasiver Neophyt eingedrungen ist. Das Gebiet mit seinem naturnahen Mittelgebirgsbach und der teilweise offenen und dort mit Feuchtgrünland bewachsenen Aue ist typisch für die Bergischen Hochflächen. Die Schutzgebietsausweisung erfolgte zur Erhaltung und Entwicklung von arten- und strukturreichen Auen-Lebensräumen. Im Einzelnen werden folgende Schutzzwecke festgesetzt:
- Erhaltung und Sicherung der geschützten Biotope: Bruch-, Sumpf- und Auwälder, Sümpfe, Röhrichte, seggen- und binsenreiche Nasswiesen, Großseggenrieder, Quellbereiche sowie natürliche und naturnahe Bereiche fließender und stehender Binnengewässer,
- Erhaltung und Entwicklung naturnaher Kleingewässer und Teiche mit Verlandungszonen als wichtige Lebensräume insbesondere für Amphibien,
- Erhaltung und Entwicklung naturnaher und strukturreicher Auenwälder sowie begleitender Hainbuchen- reicher Hangwälder,
- Erhaltung und Sicherung von anmoorigen Erlenbrüchen und zahlreichen Binsen- und Seggensümpfen als Lebensraum seltener und angepasster Tier- und Pflanzenarten,
- Sicherung der Funktion als Biotopverbundfläche von herausragender Bedeutung.[3]

## Wanderwege
Von Offermannsheide führt der Rundwanderweg A2 durch das Westerbachtal bis in das Quellgebiet bei Oberkollenbach. Vom Wanderweg A2 zweigt der Wanderweg (>) östlich von Engeldorf durch das Kollenbachtal ab und folgt dem Bach bis zur Quelle bei Niederkollenbach. Über Alendung im Norden lassen sich die beiden Bachtäler durch eine Rundwanderung verbinden.
- nördl. Beginn des NSG Westerbachtal bei Oberkollenbach
- Westerbach
- Wanderweg A2 im Westerbachtal
- Westerbach
- Rippenfarn (Blechnum spicant) im NSG
- Drüsiges Springkraut dominiert im unteren Westerbachtal
- Landkärtchen (2. Gen.) auf Wasserdost im NSG
- Pferdeweide bei Niederkollenbach
- Quellgebiet des Kollenbaches
- Wanderweg quert den Oberlauf des Kollenbaches
- Kollenbach
- Kammförmiger Keulenpilz (Clavulina coralloides)
- Kollenbach im Buchenwald

wikitext:
{{Infobox Schutzgebiet
| IUCN_Kategorie     = IV
| Name               = Naturschutzgebiet Kollen- und Westerbachtal
| Bild               = NSG Westerbachtal (38).jpg
| Bildbeschreibung   = Der Westerbach im NSG Kollen- und Westerbachtal
| Lage               = [[Kürten]], [[Nordrhein-Westfalen]], [[Deutschland]]
| Kennung            = {{NSG-NRW |GL-022|Box=ja}}
| WDPA-ID            = 64193
| Fläche             = 0.2524
| Breitengrad        = 51.002691
| Längengrad         = 7.261892
| Region-ISO         = DE-NW
| Höhe-Min           = 125
| Höhe-Max           = 230
| Höhe-Mittel        = 177
| Einrichtungsdatum  = 1990
| Planung = [[Landschaftsplan]] Gemeindegebiet Kürten
| Verwaltung = [[Untere Landschaftsbehörde]] [[Rheinisch-Bergischer Kreis]]
| Besonderheiten =
}}

Das '''Naturschutzgebiet Kollen- und Westerbachtal''' ist ein [[Naturschutzgebiet (Deutschland)|Naturschutzgebiet]] im Raum von [[Hufe (Kürten)|Hufe]], [[Oberkollenbach]], [[Niederkollenbach]], [[Engeldorf]] und [[Offermannsheide]] in der Gemeinde [[Kürten]] im [[Rheinisch-Bergischer Kreis|Rheinisch-Bergischen Kreis]].<ref>[https://www.openstreetmap.org/?mlat=51.002691&mlon=7.261892&zoom=12#map=16/51.002691/7.261892| Karte Naturschutzgebiet Kollen- und Westerbachtal] auf openstreetmap.org</ref><ref>{{WDPA|64193}}</ref><ref name="NSG">{{NSG-NRW |GL-022 | |zugriff=2017-04-14}}</ref>

== Beschreibung ==
Das Naturschutzgebiet Kollen- und Westerbachtal besteht aus zwei Teilflächen. Der westliche Teil umfasst das [[Welpertssiefen|Westerbachtal]] einschließlich seiner orographisch rechten Nebengewässer, beginnend in dem Gebiet zwischen Hufe und Oberkollenbach und endend im Tal der Sülz an der L 284 bei [[Offermannsheide]]. Der östliche Teil, der das Bachtal des Kollenbaches und seiner Nebengewässer umfasst, hat seinen Ursprung in [[Niederkollenbach]] und endet in Höhe von [[Engeldorf]] oberhalb dreier Teichanlagen. Unterhalb des Teiche, die der Kollenbach im Nebenschluss passiert, fließt der Bach wieder innerhalb des NSG dem Westerbach als orographisch linkes Nebengewässer zu. In beiden Teilflächen fließt der Bach überwiegend durch Wald.<ref name="NSG" />

== Vegetation und Schutz ==
In der relativ breiten Aue sieht man [[Auwald|Auwälder]] mit [[Schwarz-Erle]]n und [[Gemeine Esche|Eschen]]. Im nördlichen Abschnitt öffnet sich die Aue zu einem Wiesental mit Feuchtbrachen, in die stellenweise das [[Drüsiges Springkraut|Drüsige Springkraut]] als invasiver [[Neophyt]] eingedrungen ist. Das Gebiet mit seinem naturnahen Mittelgebirgsbach und der teilweise offenen und dort mit Feuchtgrünland bewachsenen Aue ist typisch für die [[Bergische Hochflächen|Bergischen Hochflächen]]. Die Schutzgebietsausweisung erfolgte zur Erhaltung und Entwicklung von arten- und strukturreichen Auen-Lebensräumen. Im Einzelnen werden folgende Schutzzwecke festgesetzt:
* Erhaltung und Sicherung der geschützten [[Biotop]]e: [[Bruchwald|Bruch-]], [[Sumpf]]- und [[Auwald|Auwälder]], [[Sumpf|Sümpfe]], [[Röhricht]]e, [[seggen]]- und [[binsen]]reiche Nasswiesen, [[Großseggenried]]er, Quellbereiche sowie natürliche und naturnahe Bereiche fließender und stehender Binnengewässer,
* Erhaltung und Entwicklung naturnaher Kleingewässer und Teiche mit Verlandungszonen als wichtige Lebensräume insbesondere für [[Amphibien]],
* Erhaltung und Entwicklung naturnaher und strukturreicher Auenwälder sowie begleitender [[Hainbuche]]n- reicher Hangwälder,
* Erhaltung und Sicherung von [[anmoor]]igen [[Erlen]]brüchen und zahlreichen [[Binsen]]- und [[Seggen]]sümpfen als Lebensraum seltener und angepasster Tier- und Pflanzenarten,
* Sicherung der Funktion als [[Biotopverbund]]fläche von herausragender Bedeutung.<ref name="NSG" />

== Wanderwege ==
Von Offermannsheide führt der Rundwanderweg A2 durch das Westerbachtal bis in das Quellgebiet bei Oberkollenbach. Vom Wanderweg A2 zweigt der Wanderweg (>) östlich von Engeldorf durch das Kollenbachtal ab und folgt dem Bach bis zur Quelle bei Niederkollenbach. Über Alendung im Norden lassen sich die beiden Bachtäler durch eine Rundwanderung verbinden.

<gallery mode="packed">
NSG Westerbachtal (1).jpg|nördl. Beginn des NSG Westerbachtal bei Oberkollenbach
NSG Westerbachtal (11).jpg|Westerbach
NSG Westerbachtal (21).jpg|Wanderweg A2 im Westerbachtal
NSG Westerbachtal (23).jpg|Westerbach
NSG Westerbachtal (13).jpg|[[Rippenfarn]] (Blechnum spicant) im NSG
NSG Westerbachtal (58).jpg|[[Drüsiges Springkraut]] dominiert im unteren Westerbachtal
NSG Westerbachtal (41).jpg|[[Landkärtchen]] (2. Gen.) auf [[Wasserdost]] im NSG
NSG Kollenbachtal (4).jpg|Pferdeweide bei [[Niederkollenbach]]
NSG Kollenbachtal (2).jpg|Quellgebiet des Kollenbaches
NSG Kollenbachtal (7).jpg|Wanderweg quert den Oberlauf des Kollenbaches
NSG Kollenbachtal (11).jpg|Kollenbach
Clavulina coralloides (36265931924).jpg|[[Kammförmiger Keulenpilz]] (Clavulina coralloides)
NSG Kollenbachtal (13).jpg|Kollenbach im Buchenwald
</gallery>

== Weblinks ==
{{Commonscat|Naturschutzgebiet Kollen- und Westerbachtal}}
* [http://rbk5.rbkdv.de/Landschaft/LP_Kuerten/Intranet_Internet_CD/LPK_GesamtText.pdf Der Landrat des Rheinisch-Bergischen Kreises – Landschaftsplan Kürten, Textteil 06/2012, S. 48] abgerufen am 24. März 2017
* {{NSG-NRW |GL-022}}
* [https://www.openstreetmap.org/?mlat=51.002691&mlon=7.261892&zoom=12#map=16/51.002691/7.261892| Karte Naturschutzgebiet Kollen- und Westerbachtal] auf openstreetmap.org
* {{WDPA|64193}}

== Siehe auch ==
* [[Liste der Naturschutzgebiete im Rheinisch-Bergischen Kreis]]

== Einzelnachweise ==
<references />

{{Navigationsleiste Naturschutzgebiete in Kürten}}

{{SORTIERUNG:Kollen- und Westerbachtal}}
[[Kategorie:Naturschutzgebiet in Kürten|Kollen- und Westerbachtal]]
[[Kategorie:Waldgebiet in Nordrhein-Westfalen]]
[[Kategorie:Schutzgebietsgründung 1990|KollenundWesterbachtal]]

Rahmenplan: Landschaftsplan Gemeindegebiet Kürten

Verwaltung: Untere Landschaftsbehörde Rheinisch-Bergischer Kreis


text:
# IC 561
IC 561 ist eine Spiralgalaxie vom Hubble-Typ Sb im Sternbild Sextant südlich der Ekliptik. Sie ist schätzungsweise 258 Millionen Lichtjahre von der Milchstraße entfernt und hat einen Durchmesser von etwa 25.000 Lichtjahren. Gemeinsam mit IC 563 und IC 564 bildet sie das Galaxientrio Holm 143.
Das Objekt wurde am 21. März 1893 vom französischen Astronomen Stéphane Javelle entdeckt.

title: IC 561

wikitext:
{{Infobox Galaxie
| Name             = IC 561
| Bild             = IC561 - SDSS DR14.jpg
| Bildtext         = IC 561 mit ''LEDA 1245918'' (l.u)
| Sternbild        = Sex
| Rek              = 09/45/58.8
| Dek              = +/03/08/43
| Size             = 1
| Hubble           = Sc
| magV             = 14,6
| magB             = 15,6
| Winkelausdehnung = 0,59′ × 0,5′
| Positionswinkel  = 15°
| Inklination      =
| Fh               = 12,1
| Gruppe           = WBL 239
| z                = 0.019724 ± 0.000013
| V-Radial         = (5913 ± 4)
| MPC              = 79.0
| eMPC             = 5.5
| Absolut          =
| Masse            =
| Durchmesser      = 45.000
| Metallizität     =
| Entdecker        = Stéphane Javelle
| Entdeckungsdatum = 21. März 1893
| IC               = 561
| PGC              = 28002
| 2MASX            = J09455879+0308429
| CGCG             = 035-049 N01
| MCG              = +01-25-019
| Katalog          = NSA 17007 • USGC U256 NED03 • Holm 143C
| Anmerkung        =
| RekDekRef        = <ref name="NED">[http://ned.ipac.caltech.edu/cgi-bin/objsearch?objname=IC+561&extend=no&hconst=73&omegam=0.27&omegav=0.73&corr_z=1&out_csys=Equatorial&out_equinox=J2000.0&obj_sort=RA+or+Longitude&of=pre_text&zv_breaker=30000.0&list_limit=5&img_stamp=YES NASA/IPAC EXTRAGALACTIC DATABASE]</ref>
| WinkelRef        = <ref name="NED"/>
| PosWinkelRef     = <ref name="SEDS"/>
| zVradRef         = <ref name="NED"/>
| magVRef          = <ref name="SEDS">[[SEDS]]: [https://spider.seds.org/ngc/revngcic.cgi?IC%20561 IC 561]</ref>
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| LJPCRef          = <ref name="NED"/>
| AbsolutRef       =
| MasseRef         =
| DurchRef         = <ref>[https://ned.ipac.caltech.edu/byname?objname=IC+561&hconst=67.8&omegam=0.308&omegav=0.692&wmap=4&corr_z=1 NASA/IPAC]</ref>
| MetallRef        =
}}

'''IC 561''' ist eine [[Spiralgalaxie]] vom Hubble-Typ Sb im Sternbild [[Sextant (Sternbild)|Sextant]] südlich der [[Ekliptik]]. Sie ist schätzungsweise 258 Millionen [[Lichtjahr]]e von der [[Milchstraße]] entfernt und hat einen Durchmesser von etwa 25.000 Lichtjahren. Gemeinsam mit [[IC 563]] und [[IC 564]] bildet sie das Galaxientrio ''Holm 143''.

Das [[Astronomisches Objekt|Objekt]] wurde am 21. März 1893 vom französischen [[Astronom]]en [[Stéphane Javelle]] entdeckt.<ref>[https://cseligman.com/text/atlas/ic5a.htm#ic561 Seligman]</ref>

== Weblinks ==
* [https://simbad.u-strasbg.fr/simbad/sim-basic?Ident=IC+561 SIMBAD Astronomical Database]
* [http://cdsportal.u-strasbg.fr/?target=IC%20561 CDS Portal]
== Einzelnachweise ==
<references />

{{Navigationsleiste IC|561}}

[[Kategorie:Spiralgalaxie]]

title: Galaxie · IC 561

Sternbild: Sextant

title: Erscheinungsbild

Morphologischer Typ: Sc

Flächenhelligkeit: 12,1 mag/arcmin²

title: Physikalische Daten

Zugehörigkeit: WBL 239

Absolute Helligkeit: mag

Masse: M☉

title: Geschichte

Entdeckung: Stéphane Javelle

title: Katalogbezeichnungen


text:
# Marthe Létourneau
Marthe Létourneau (* 27. Juni 1916 in Québec (Stadt); † 10. Dezember 1998) war eine kanadische Sängerin (Sopran) und Gesangslehrerin.

## Leben
Die Tochter des Organisten Antonio Létourneau hatte zwischen 1924 und 1944 Gesangsunterricht zunächst bei ihrer Mutter, dann bei Salvator Issaurel und schließlich bei Pauline Donalda. 1938 gewann sie beim Quebec Music Festival eine Silbermedaille. In den 1940er Jahren gab sie Recitals in Kanada und trat in verschiedenen Radiostationen Montreals und bei der CBC auf. An den Variétés lyriques sang sie u. a. die Antonia in Hoffmanns Erzählungen (1942) und die Josette in der Uraufführung von Eugène Lapierres komischer Oper Le Père des amours. 1948 gewann sie den Wettbewerb Opportunity Knocks der CBC und debütierte bei der Opera Guild als Gilda in Rigoletto. Mit dem Geiger Noël Brunet und dem Pianisten Gilles Breton unternahm sie 1949–50 eine von den Jeunesses musicales du Canada (JMC) organisierte Konzerttournee.
1950 reiste sie als Solistin mit den Disciples de Massenet nach Europa. Dort vervollkommnete sie ihre Ausbildung in Paris bei Pierre Bernac und in Rom bei Luigi Ricci und Ré Koster. In Frankreich trat sie im Hörfunk und bei Konzerten unter Leitung von Nadia Boulanger auf. Nach ihrer Rückkehr nach Kanada 1952 unternahm sie weitere Konzertreisen und trat in den Fernsehsendungen L’Heure du concert und Concerts pour la jeunesse auf. In den Jahren 1957 und 1958 nahm sie am Conservatoire de musique du Québec weiteren Unterricht bei Bernard Diamant, Dick Marzollo und Otto-Werner Mueller. Als Mitglied eines Quartetts gab sie 50 Konzerte in Frankreich und absolvierte dann 1960–61 mehr als 100 Auftritte in Maurice Blackburns Oper Silent Measures.
Als Gesangslehrerin wirkte Létourneau von 1940 bis 1942 am Collège Mont Notre-Dame, von 1960 bis 1962 an der École Vincent-d’Indy und am Institut Nazareth, von 1962 bis 1963 am Institut pédagogique de Montréal sowie von 1960 bis 1966 an der École des Soeurs Grises in Hull. Von 1966 bis 1984 war sie zudem Professorin an der Universität Laval und gehört dort von 1972 bis 1974 einem Gesangsquartett an.

title: Marthe Létourneau

wikitext:
'''Marthe Létourneau''' (* [[27. Juni]] [[1916]] in [[Québec (Stadt)]]; † [[10. Dezember]] [[1998]]) war eine [[Kanada|kanadische]] [[Gesang|Sängerin]] ([[Sopran]]) und [[Gesangspädagogik|Gesangslehrerin]].

== Leben ==
Die Tochter des Organisten [[Antonio Létourneau]] hatte zwischen 1924 und 1944 Gesangsunterricht zunächst bei ihrer Mutter, dann bei [[Salvator Issaurel]] und schließlich bei [[Pauline Donalda]]. 1938 gewann sie beim ''Quebec Music Festival'' eine Silbermedaille. In den 1940er Jahren gab sie Recitals in Kanada und trat in verschiedenen Radiostationen Montreals und bei der [[CBC/Radio-Canada|CBC]] auf. An den ''Variétés lyriques'' sang sie u. a. die Antonia in ''[[Hoffmanns Erzählungen]]'' (1942) und die Josette in der Uraufführung von [[Eugène Lapierre]]s komischer Oper ''Le Père des amours''. 1948 gewann sie den Wettbewerb ''Opportunity Knocks'' der CBC und debütierte bei der ''Opera Guild'' als Gilda in ''[[Rigoletto]]''. Mit dem Geiger [[Noël Brunet]] und dem Pianisten [[Gilles Breton]] unternahm sie 1949–50 eine von den ''Jeunesses musicales du Canada'' (JMC) organisierte Konzerttournee.

1950 reiste sie als Solistin mit den ''Disciples de Massenet'' nach Europa. Dort vervollkommnete sie ihre Ausbildung in Paris bei [[Pierre Bernac]] und in Rom bei [[Luigi Ricci]] und [[Ré Koster]]. In Frankreich trat sie im Hörfunk und bei Konzerten unter Leitung von [[Nadia Boulanger]] auf. Nach ihrer Rückkehr nach Kanada 1952 unternahm sie weitere Konzertreisen und trat in den Fernsehsendungen ''L’Heure du concert'' und ''Concerts pour la jeunesse'' auf. In den Jahren 1957 und 1958 nahm sie am ''Conservatoire de musique du Québec'' weiteren Unterricht bei [[Bernard Diamant]], [[Dick Marzollo]] und [[Otto-Werner Mueller]]. Als Mitglied eines Quartetts gab sie 50 Konzerte in Frankreich und absolvierte dann 1960–61 mehr als 100 Auftritte in [[Maurice Blackburn (Komponist)|Maurice Blackburns]] Oper ''Silent Measures''.

Als Gesangslehrerin wirkte Létourneau von 1940 bis 1942 am ''Collège Mont Notre-Dame'', von 1960 bis 1962 an der ''École Vincent-d’Indy'' und am ''Institut Nazareth'', von 1962 bis 1963 am ''Institut pédagogique de Montréal'' sowie von 1960 bis 1966 an der ''École des Soeurs Grises'' in Hull. Von 1966 bis 1984 war sie zudem Professorin an der [[Universität Laval]] und gehört dort von 1972 bis 1974 einem Gesangsquartett an.

== Quellen ==
* {{TheCanadianEncyclopedia|id=marthe-letourneau-emc|emc=1|autor=[[Isabelle Papineau-Couture]], Gilles Potvin}}
* {{Discogs|5834796}}

{{Normdaten|TYP=p|GND=|VIAF=316957967|GNDfehlt=ja|GNDCheck=2024-01-26}}

{{SORTIERUNG:Letourneau, Marthe}}
[[Kategorie:Sopran]]
[[Kategorie:Musikpädagoge]]
[[Kategorie:Pädagoge (20. Jahrhundert)]]
[[Kategorie:Musiker (Kanada)]]
[[Kategorie:Kanadier]]
[[Kategorie:Geboren 1916]]
[[Kategorie:Gestorben 1998]]
[[Kategorie:Frau]]

{{Personendaten
|NAME=Létourneau, Marthe
|ALTERNATIVNAMEN=
|KURZBESCHREIBUNG=kanadische Sängerin und Gesangslehrerin
|GEBURTSDATUM=27. Juni 1916
|GEBURTSORT=[[Québec (Stadt)]]
|STERBEDATUM=10. Dezember 1998
|STERBEORT=
}}


text:
# Paul Blumenreich
Paul Philipp Blumenreich (Pseudonyme: Helmuth Wille, Jörg Ohlsen; geboren 17. November 1849 in Berlin; gestorben 3. August 1907) war ein Schriftsteller. Er gründete das Theater des Westens in Berlin.

## Leben und Wirken
Der Vater L. Blumenreich war ein armer jüdischer Optiker. Paul besuchte ein Gymnasium und beendete dieses 1865 mit 16 Jahren. Danach begann er kurzzeitig eine Buchhändlerlehre und studierte zwei Jahre in Leipzig, Halle und Jena.
Danach spielte er in Wandertheatern.
1869 wurde er als Schauspieler an einem Leipziger Theater engagiert.
Seit 1870 lebte Paul Blumenreich als Autor und Zeitungspublizist in Köln, Wien und Berlin. 1885 starb seine erste Frau, was ihn in erhebliche finanzielle Schwierigkeiten mit vier Kindern brachte.
1887 heiratete er die Schriftstellerin Franziska von Kapff-Essenther. Danach schrieb er vor allem Erzählungen und Romane, die auch von ihr mit beeinflusst waren.
1895 gründete Paul Blumenreich mit Bernhard Sehring das Theater des Westens in Berlin. Er zog sich aber auf Druck der Betreibergesellschaft bereits vor der Eröffnung 1896 aus der Leitung zurück. Sein Sommertheater Alt-Berlin zur Gewerbeausstellung in diesem Jahr war kein Erfolg.
1898 wurde Paul Blumenreich wegen finanzieller Unregelmäßigkeiten bei der Gründung des Theaters des Westens zu neun Monaten Haft verurteilt.
Daraufhin floh er ohne seine Familie nach New York und arbeitete bei einem deutschen Theater als Sekretär. 1899 verlor er diese Stellung, worauf sich seine Frau Franziska in Berlin das Leben nahm.
Danach zog Paul Blumenreich nach Wien und 1901 wieder nach Berlin.
Spätestens seit 1906 litt er unter erheblichen gesundheitlichen Problemen und starb 1907 im Alter von 56 Jahren.
Sein Grab auf dem jüdischen Friedhof in Berlin-Weißensee ist erhalten.
Paul Blumenreich veröffentlichte etwa zehn Bücher mit Erzählungen und Romanen, sowie weitere literarische Texte, Feuilletons und Berichte in Zeitschriften und Zeitungen wie der Vossischen Zeitung und dem Berliner Börsen-Courier.

## Ehen und Nachkommen
Paul Blumenreich war viermal verheiratet.
Die erste Ehefrau war Adele Fränkel (1850–1885).
Sie hatten vier Kinder, darunter
- Arnold Blumenreich (1875–1943), Buch- und Kunsthändler in Breslau und Berlin
- Walter Blumenreich (1880–1940), Buchhändler in Berlin
- Leopold Blumenreich, (1884–1932) Kunsthändler in Berlin

Danach heiratete er Gertrud Lewissohn (?).
1887 (oder 1891) heiratete er die Schriftstellerin Franziska von Kapff-Essenther. Nach deren Selbstmord 1899 heiratete er erneut. Aus diesen Ehen hatte er mindestens zwei weitere Kinder.

title: Paul Blumenreich

wikitext:
'''Paul Philipp Blumenreich''' (Pseudonyme: ''Helmuth Wille'', ''Jörg Ohlsen''; geboren [[17. November]] [[1849]] in [[Berlin]]; gestorben [[3. August]] [[1907]]) war ein [[Schriftsteller]]. Er gründete das [[Theater des Westens]] in Berlin.

== Leben und Wirken ==
Der Vater L. Blumenreich war ein armer jüdischer Optiker.<ref>{{Berliner Adressbuch|1849|66|Blumenreich|Teil=|Seite=66|Zitat=Blumenreich, L., Optikus, Oranienburgerstr. |Kommentar=}}, auch 1863, S. 44; 1867 kein Eintrag </ref> Paul besuchte ein Gymnasium und beendete dieses 1865 mit 16 Jahren. Danach begann er kurzzeitig eine Buchhändlerlehre und studierte zwei Jahre in [[Leipzig]], [[Halle (Saale)|Halle]] und [[Jena]].
Danach spielte er in Wandertheatern.
1869 wurde er als Schauspieler an einem Leipziger Theater engagiert.

Seit 1870 lebte Paul Blumenreich als Autor und Zeitungspublizist in [[Köln]], [[Wien]] und [[Berlin]]. 1885 starb seine erste Frau, was ihn in erhebliche finanzielle Schwierigkeiten mit vier Kindern brachte.
1887 heiratete er die Schriftstellerin [[Franziska von Kapff-Essenther]]. Danach schrieb er vor allem Erzählungen und Romane, die auch von ihr mit beeinflusst waren.

1895 gründete Paul Blumenreich mit [[Bernhard Sehring]] das ''[[Theater des Westens]]'' in Berlin. Er zog sich aber auf Druck der Betreibergesellschaft bereits vor der Eröffnung 1896 aus der Leitung zurück. Sein Sommertheater ''Alt-Berlin'' zur Gewerbeausstellung in diesem Jahr war kein Erfolg.

1898 wurde Paul Blumenreich wegen finanzieller Unregelmäßigkeiten bei der Gründung des ''Theaters des Westens'' zu neun Monaten Haft verurteilt.
Daraufhin floh er ohne seine Familie nach New York und arbeitete bei einem deutschen Theater als Sekretär. 1899 verlor er diese Stellung, worauf sich seine Frau Franziska in Berlin das Leben nahm.

Danach zog Paul Blumenreich nach Wien und 1901 wieder nach Berlin.
Spätestens seit 1906 litt er unter erheblichen gesundheitlichen Problemen und starb 1907 im Alter von 56 Jahren.
Sein Grab auf dem [[Jüdischer Friedhof Berlin-Weißensee|jüdischen Friedhof in Berlin-Weißensee]] ist erhalten.

Paul Blumenreich veröffentlichte etwa zehn Bücher mit Erzählungen und Romanen, sowie weitere literarische Texte, Feuilletons und Berichte in Zeitschriften und Zeitungen wie der Vossischen Zeitung und dem Berliner Börsen-Courier.<!-- Zitate Dora Duncker, Alfred Kerr -->

== Ehen und Nachkommen ==
Paul Blumenreich war viermal verheiratet.
Die erste Ehefrau war Adele Fränkel (1850–1885).
Sie hatten vier Kinder, darunter
* Arnold Blumenreich (1875–1943), Buch- und Kunsthändler in Breslau und Berlin
* Walter Blumenreich (1880–1940), Buchhändler in Berlin
* [[Leo Blumenreich|Leopold Blumenreich]], (1884–1932) Kunsthändler in Berlin

Danach heiratete er Gertrud Lewissohn (?).
1887 (oder 1891) heiratete er die Schriftstellerin [[Franziska von Kapff-Essenther]].<ref>Brümmer und andere Autoren geben 1887 an; dagegen LAB, A Pr.Br. Rep. 030 - Nr. 9126, mit 1891 (Verwechslung?)</ref> Nach deren Selbstmord 1899 heiratete er erneut. Aus diesen Ehen hatte er mindestens zwei weitere Kinder.

== Literatur ==
* [[Franz Brümmer]]: ''Lexikon der deutschen Dichter und Prosaisten''. Band 1. 1913. S. 266, mit detaillierten biographischen Angaben
* [[Salomon Wininger|Wininger, Jüd. National-Biographie]] I., S. 407

== Weblinks ==
* [http://www.thilo-reffert.de/minima/skizzen/paul-blumenreich_biographische-miniatur Paul Blumenreich. Biographische Miniatur] von Thilo Reffert
* {{PGDW|autoren/namen/blumenre|Werke von Paul Blumenreich}}

== Einzelnachweise ==
<references/>

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{{SORTIERUNG:Blumenreich, Paul}}
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text:
# Josi Meier
„Josi“ Josephine Johanna Meier (* 31. August 1926 in Dagmersellen; † 5. November 2006 in Luzern) war eine Schweizer Politikerin (CVP) und 1991/92 die erste Ständeratspräsidentin.

## Biografie
Josephine Johanna Meier wurde in Dagmersellen im Kanton Luzern geboren. Ihre Eltern zogen aus beruflichen Gründen nach Luzern. Sie wuchs in sehr einfachen Verhältnissen auf. In Luzern besuchte sie das Gymnasium und studierte anschliessend Rechtswissenschaft in Genf. 1952 erwarb sie das Anwaltspatent und eröffnete in Luzern ein eigenes Anwalts- und Notariatsbüro. Sie setzte sich ein für Jugendschutz, war Mitglied der Schulpflege und bei der Schweizer Armee Zugführerin in einem Rotkreuz-Detachement.
Früh setzte sie sich für Gleichberechtigung und das Frauenstimmrecht ein und wurde nach der Annahme des Frauenstimmrechts 1971 als eine der elf ersten Frauen in den Nationalrat gewählt, dem sie bis 1983 angehörte. Ab 1983 politisierte sie bis 1995 im Ständerat. 1991/92 war sie dessen erste Präsidentin.
Während ihrer Zeit im Nationalrat war sie Vorsitzende der Kommission für auswärtige Angelegenheiten und Mitglied der Delegation im Europarat. Daneben engagierte sie sich vor allem in der Sozial- und Familienpolitik. Während der Fichenaffäre war sie zusammen mit Carlo Schmid Leiterin der parlamentarischen Untersuchungskommission.
1991 verliehen ihr die Universität Freiburg im Üechtland und 1994 die theologische Fakultät der Hochschule Luzern (heute Universität Luzern) die Ehrendoktorwürde. Josi Meier hielt wohl im Jahr 1995 als erste Frau die Festrede der Bundesfeier der Schweizerischen Gemeinnützigen Gesellschaft auf dem Rütli, im Dezember 1995 beendete sie ihre Laufbahn als Parlamentarierin. Sie stellte sich aber weiter für wichtige Aufgaben zur Verfügung wie das Präsidium der Expertenkommission für Sterbehilfe, das Präsidium von Swissimage und die Mitarbeit im Schweizer Fonds für Holocaust/Shoa. 2006 konnte sie im Kreis ihrer Freunde und Bekannten noch ihren 80. Geburtstag feiern.
Im Gegensatz zu den meisten andern National- und Ständeräten hat Josi Meier während ihrer politischen Laufbahn nie ein Verwaltungsratsmandat angenommen. „Andere leisten sich eine Jacht oder ein Pferd, ich leiste mir eine eigene Meinung, das ist etwa gleich teuer“ war einer ihrer Aussprüche.
2016 benannte die Stadt Luzern einen Platz in der Nähe ihres früheren Wohnortes nach Josi Meier.

## Zitat
- „Erst heute begreife ich jene Männer, die mir am Anfang meiner Karriere sagten, die Frau gehöre ins Haus. Recht hatten sie. Die Frauen gehören ins Gemeindehaus, ins Rathaus, ins Bundeshaus.“  Frauensession 1991[6]

title: Josi Meier

wikitext:
<!--schweizbezogen-->
[[Datei:Josi Meier.jpg|mini|Josi Meier, Ständeratspräsidentin]]
'''„Josi“ Josephine Johanna Meier''' (* [[31. August]] [[1926]] in [[Dagmersellen]]; † [[5. November]] [[2006]] in [[Luzern]])<ref name="HLS">{{HLS|6196|Meier, Josi|Autor=Markus Trüeb}}</ref> war eine [[Schweiz]]er [[Politiker]]in ([[Christlichdemokratische Volkspartei|CVP]]) und 1991/92 die erste [[Ständeratspräsident]]in.

== Biografie ==
Josephine Johanna Meier wurde in [[Dagmersellen]] im [[Kanton Luzern]] geboren. Ihre Eltern zogen aus beruflichen Gründen nach Luzern. Sie wuchs in sehr einfachen Verhältnissen auf. In Luzern besuchte sie das Gymnasium und studierte anschliessend Rechtswissenschaft in [[Genf]]. 1952 erwarb sie das Anwaltspatent und eröffnete in Luzern ein eigenes Anwalts- und Notariatsbüro. Sie setzte sich ein für Jugendschutz, war Mitglied der Schulpflege und bei der Schweizer Armee Zugführerin in einem Rotkreuz-Detachement.

[[Datei:ETH-BIB-Josi Meier, Nationalrätin, Ständerätin-Com LC1500-0539-001.tif|mini|Josi Meier (1971)]]
Früh setzte sie sich für Gleichberechtigung und das Frauenstimmrecht ein und wurde nach der Annahme des [[Frauenwahlrecht|Frauenstimmrechts]] 1971 als eine der elf ersten Frauen in den [[Nationalrat (Schweiz)|Nationalrat]] gewählt, dem sie bis 1983 angehörte. Ab 1983 politisierte sie bis 1995 im [[Ständerat]]. 1991/92 war sie dessen erste Präsidentin.<ref>[https://www.parlament.ch/de/biografie/josi-j.-meier/148 Josi Meier] auf der Internetseite des Schweizerischen Parlaments, abgerufen am 31. März 2020.</ref>

Während ihrer Zeit im Nationalrat war sie Vorsitzende der Kommission für auswärtige Angelegenheiten und Mitglied der Delegation im Europarat. Daneben engagierte sie sich vor allem in der Sozial- und Familienpolitik. Während der [[Fichenskandal|Fichenaffäre]] war sie zusammen mit [[Carlo Schmid-Sutter|Carlo Schmid]] Leiterin der parlamentarischen Untersuchungskommission.

1991 verliehen ihr die Universität [[Freiburg im Üechtland]] und 1994 die theologische Fakultät der Hochschule [[Luzern]] (heute [[Universität Luzern]]) die Ehrendoktorwürde. Josi Meier hielt wohl im Jahr 1995 als erste Frau die Festrede der [[Bundesfeier]] der [[Schweizerische Gemeinnützige Gesellschaft|Schweizerischen Gemeinnützigen Gesellschaft]] auf dem [[Rütli]],<ref>[https://www.sgg-ssup.ch/de/fruehere-bundesfeiern.html Liste der FestrednerInnen seit 1949], Internetseite [[Schweizerische Gemeinnützige Gesellschaft]], abgerufen am 31. März 2020.</ref> im Dezember 1995 beendete sie ihre Laufbahn als Parlamentarierin. Sie stellte sich aber weiter für wichtige Aufgaben zur Verfügung wie das Präsidium der Expertenkommission für Sterbehilfe, das Präsidium von Swissimage und die Mitarbeit im Schweizer Fonds für Holocaust/Shoa. 2006 konnte sie im Kreis ihrer Freunde und Bekannten noch ihren 80. Geburtstag feiern.

Im Gegensatz zu den meisten andern National- und Ständeräten hat Josi Meier während ihrer politischen Laufbahn nie ein [[Verwaltungsrat (Schweiz)|Verwaltungsratsmandat]] angenommen. „Andere leisten sich eine Jacht oder ein Pferd, ich leiste mir eine eigene Meinung, das ist etwa gleich teuer“ war einer ihrer Aussprüche.<ref>Thomas Bolli: ''Eine durch und durch couragierte Frau.'' In: ''Tages-Anzeiger.'' 7. November 2006.</ref>

2016 benannte die Stadt Luzern einen Platz in der Nähe ihres früheren Wohnortes nach Josi Meier.<ref>{{Literatur |Titel=Ehre für verstorbene CVP-Politikerin: Stadt Luzern benennt Platz nach Josi J. Meier |Sammelwerk=Neue Zürcher Zeitung |Datum=2016-10-21 |ISSN=0376-6829 |Online=https://www.nzz.ch/schweiz/aktuelle-themen/ehre-fuer-verstorbene-cvp-politikerin-stadt-luzern-benennt-platz-nach-josi-j-meier-ld.123374 |Abruf=2016-10-23}}</ref>

== Zitat ==
* „Erst heute begreife ich jene Männer, die mir am Anfang meiner Karriere sagten, die Frau gehöre ins Haus. Recht hatten sie. Die Frauen gehören ins Gemeindehaus, ins Rathaus, ins Bundeshaus.“  Frauensession 1991<ref>Der Slogan stammt von der Luzerner Grafikerin Karin Willimann, den sie für das ''überparteiliche Komitee für mehr Frauen in die Behörden'' kreierte. Josi Meier hat dann diesen Slogan publikumswirksam in die Frauensession 1991 getragen. Siehe [https://www.cecile-buehlmann.ch/?page=3.5.744 ''Nicht nur eine Frage der Gerechtigkeit.''] Website von [[Cécile Bühlmann]], abgerufen am 17. Mai 2013.</ref>

== Literatur ==
* {{HLS|6196|Meier, Josi|Autor=Markus Trüeb}}
* {{Literatur
   |Autor=Inge Sprenger Viol
   |Titel=Drei Wege ins Bundeshaus. Elisabeth Blunschy, Josi J. Meier, Judith Stamm
   |Verlag=Comenius-Verlag, Luzern
   |Datum=2003
   |ISBN=3-906286-11-8
   |Reihe=Kultur in der Zentralschweiz; 7}}
* [[Hilmar Gernet]], [[Alois Hartmann]], [[Anton Schwingruber]] (Hrsg.): ''Josi J. Meier. Dank- und Denkschrift.'' Comenius, Hitzkirch 1995, {{Falsche ISBN|3-905286-55-9}}.

== Weblinks ==
* {{Parlament.ch|148}}
* {{Helveticat-GND|gnd=124840647}}
* [https://www.srf.ch/play/tv/archivperlen/video/sonntagsinterview-mit-josi-meier-vom-28-11-1991?id=190b4a81-1e4d-4119-a6bf-cddc97b29f9d Sonntagsinterview mit Josi Meier vom 28. November 1991], Schweizer Fernsehen

== Einzelnachweise ==
<references />

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{{SORTIERUNG:Meier, Josi}}
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{{Personendaten
|NAME=Meier, Josi
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text:
# National Folk Museum of Korea
Das National Folk Museum of Korea ist ein Museum in Südkorea. Es ist auf dem Gelände des Gyeongbokgung-Palastes in Jongno-gu, Seoul, beheimatet und verwendet Nachbauten von historischen Objekten, die die Geschichte des koreanischen Volkes zeigen.
Direktor ist Jingi Cheon.

## Geschichte
Das Museum wurde 1924 von Yanagi Sōetsu gegründet. Dieser Name wurde später von der US-Regierung am 8. November 1945 geändert. Das Museum war ursprünglich auf dem Berg Namsan gelegen und zog später nach Gyeongbokgung im Jahr 1975 um. Das heutige Gebäude wurde 1972 erbaut und beherbergte das National Museum of Korea bis 1986. Es wurde umgebaut und wiedereröffnet als National Folk Museum im Jahr 1993. Der Entwurf des Gebäudes basiert auf verschiedenen historischen Gebäuden rund um Südkorea.
Das Museum hat drei Messehallen, und es beherbergt auch ein Museum für Kinder und eine Freiluft-Ausstellung.

title: National Folk Museum of Korea

wikitext:
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Das '''National Folk Museum of Korea''' ist ein Museum in [[Südkorea]]. Es ist auf dem Gelände des [[Gyeongbokgung]]-Palastes in [[Jongno-gu]], [[Seoul]], beheimatet und verwendet Nachbauten von historischen Objekten, die die Geschichte des koreanischen Volkes zeigen.

Direktor ist Jingi Cheon.

== Geschichte ==
Das Museum wurde 1924 von [[Yanagi Sōetsu]] gegründet. Dieser Name wurde später von der US-Regierung am 8. November 1945 geändert. Das Museum war ursprünglich auf dem Berg Namsan gelegen und zog später nach Gyeongbokgung im Jahr 1975 um. Das heutige Gebäude wurde 1972 erbaut und beherbergte das [[National Museum of Korea]] bis 1986. Es wurde umgebaut und wiedereröffnet als National Folk Museum im Jahr 1993. Der Entwurf des Gebäudes basiert auf verschiedenen historischen Gebäuden rund um Südkorea.

Das Museum hat drei Messehallen, und es beherbergt auch ein Museum für Kinder und eine Freiluft-Ausstellung.

== Weblinks ==
{{Commons|National Folk Museum of Korea}}
* [http://www.nfm.go.kr:8080/english/main.jsp Offizielle Webseite (englisch)]

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{{SORTIERUNG:National Folk Museum Of Korea}}
[[Kategorie:Bauwerk in Seoul]]
[[Kategorie:Museum in Südkorea]]
[[Kategorie:Volkskundemuseum]]
[[Kategorie:Museumsgründung 1924]]

title: National Folk Museum of Korea

Koreanisches Alphabet: 국립민속박물관

Hanja: 國立民俗博物館

Revidierte Romanisierung: Gungnip Minsok Bangmulgwan

McCune-Reischauer: Kungnip Minsok Pangmulgwan