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# Dick Hutcherson
Richard Leon „Dick“ Hutcherson (* 30. November 1931 in Keokuk; † 6. November 2005 in Columbia) war ein US-amerikanischer Autorennfahrer und Unternehmer.

## Karriere als Rennfahrer in der NASCAR
Als Dick Hutcherson 1956 mit dem Motorsport begann, wurde seine Heimatstadt Keokuk in der US-amerikanischen Tourenwagenszene oft scherzhaft als Home of Champions und Racing Capital of the World bezeichnet. Zur Keokuk Gang zählten Don White, Ramo Scott, die beide USAC-Stock-Car-Meisterschaften gewannen, und Dick’s jüngerer Bruder Ron. In den späten 1950er-Jahren begann er erst lokale Stock-Car-Rennen zu fahren und stieg 1960 in die nationale IMCA-Meisterschaft ein, deren Gesamtwertung er 1963 und 1964 gewann.
Landesweit bekannt und populär wurde er als NASCAR-Pilot. Sein Debüt gab er im März 1964 auf dem Greenville-Pickens Speedway. Zum Erstaunen von Fahrern, Teambesitzern und anwesenden Fachjournalisten sicherte er sich die Pole-Position und führte die ersten 60 Runden das Rennen an. Nach 109 gefahrenen Runden musste er nach einem Reifenschaden vorzeitig aufgeben. Als Sieger wurde David Pearson abgewinkt. Seinen zweiten Renneinsatz hatte er am Occoneechee Speedway, wo er als Zweiter ins Ziel kam (Auch diese Veranstaltung endete mit dem Erfolg von David Pearson). 1964 bestritt er in Summe nur vier Rennen in der Grand-National-Series. Mit dem fünften Rang am Columbia Speedway (Sieger Ned Jarrett) beendete er seine erste NASCAR-Saison.
Für die Saison 1965 erhielt er einen Vertrag bei Holman & Moody und bestritt alle Rennveranstaltungen des Jahres. Mit dem Silhouettefahrzeug eines Ford Galaxie gewann er neun Meisterschaftsläufe und beendete das Jahr hinter Richard Petty als Gesamtzweiter. 1966 blieb er bei Holman & Moody, gewann drei Saisonrennen, bestritt aber nur einen Bruchteil der Rennen, da sich Ford zu Beginn des Jahres werksseitig (die Einsätze wurden von Holman & Moody durchgeführt) aus der NASCAR zurückzog.
Dick Hutcherson NASCAR-Karriere fiel in die Zeit der fast totalen Dominanz von Richard Petty. Der neben Dale Earnhardt erfolgreichste Sprint-Cup-Pilot in der Geschichte dieser Series gewann 1967 27 der 48 Rennen, in denen er an den Start ging, darunter zehn in aufeinanderfolgenden Rennen zwischen dem 12. August und 1. Oktober 1967. Zudem sicherte er sich in diesem Jahr seine zweite Meisterschaft. Hutcherson war neben Bobby Allison der einzige Fahrer, der ihm einigermaßen Paroli bieten konnte. Zweimal blieb er siegreich und nicht weniger als zehnmal wurde er Zweiter. In der Gesamtwertung bedeute dies den dritten Rang.

## Einsätze beim 24-Stunden-Rennen von Le Mans
1966 kam Dick Hutcherson als Teammitglied der umfangreichen Ford-Werksmannschaft zum 24-Stunden-Rennen von Le Mans. Die Verantwortlichen von Ford hatten die NASCAR-Werkfahrer, zu denen er gehörte, zu Testarbeit mit dem Ford GT40 verpflichtet und Hutcherson hatte mehr als 1000 Meilen mit dem MK.II zurückgelegt. In Le Mans fuhr er den Holman & Moody-MK.II mit der Startnummer 5. Teamkollege war Ronnie Bucknum. Er hatte zwar Erfahrung mit dem Wagen, hatte in seinem Leben jedoch noch nie ein Rennen mit einem Teamkollegen bestritten, war keine Distanzen länger als drei Stunden gefahren und war mit einem Rennwagen noch keinen Meter bei Regen unterwegs gewesen. In Le Mans kam all dies zusammen. Ronnie Bucknum fuhr den Start-Stint und brachte den Wagen vom neunten Startplatz an die dritte Stelle nach vor. Nachdem Hutcherson den Wagen übernommen hatte, fuhr er rundenlang hinter Graham Hill und dessen GT40 her um sich an das Renntempo zu gewöhnen. Als der erwartete Regen einsetzte, kam er sofort an Box und wollte nicht mehr weiterfahren. Teamchef John Holman forderte ihn auf im Cockpit zu bleiben und es langsam angehen zu lassen. Nach einigen vorsichtig gefahrenen Runden fand er seinen Rhythmus und fuhr danach auf der regennassen Fahrbahn ansprechende Zeiten. Am Ende des 24-Stunden-Rennens freute sich das Duo Bucknum/Hutcherson über eine Podiumsplatzierung. Mit zwölf Runden Rückstand auf Bruce McLaren und Chris Amon erreichte das Duo den dritten Endrang.
10 Jahre später kam er als Fahrer erneut nach Le Mans. Es war die Zeit als der Automobile Club de l’Ouest für einige Jahre das Rennen für NASCAR-Fahrzeuge öffnete. Durch einige Adaptierungen, wie das Anbringen von Fahrzeugbeleuchtung hinten und vorne, waren diese Wagen startberechtigt. Hutcherson, der viele Jahre schon keine Rennen mehr bestritten Hatte, fuhr als Partner von Dick Brooks und Marcel Mignot einen Ford Torino. Der Ford fiel nach 104 gefahrenen Runden wegen eines Getriebeschadens aus.

## Crew Chief
So erstaunlich sein NASCAR-Debüt war so überraschend kam sein Rücktritt. Zu Beginn des Jahres 1968 beendete er die professionelle Rennfahrerei und wurde Crew Chief bei seinem Freund David Pearson und führte diesen zu seinen NASCAR-Grand-National-Saison-Gesamtsiegen 1968 und 1969.

## Unternehmer
Schon während seiner Zeit als aktiver Fahrer hatte kleiner Stückzahl Fahrgestelle für NASCAR-Wagen hergestellt. 1971 gründete er gemeinsam mit dem Rennfahrer Eddie Pagan Hutcherson-Pagan, ein Unternehmen, das den begonnenen Rennwagenbau weiterführte. Viele Jahre entwickelten sie unter anderen die Einsatzwagen für Darrell Waltrip und A. J. Foyt.
Dick Hutcherson erlitt auf einer Autofahrt von Florida nach North Carolina einen Schlaganfall. Er verstarb am 6. November 2005 im Providence Hospital von Columbia. Er hinterließ seine Ehefrau Brenda, seinen Sohn Ricky, dessen Frau und zwei Enkel.

## Statistik

### Le-Mans-Ergebnisse
| Jahr | Team                  | Fahrzeug        | Teamkollege    | Teamkollege   | Platzierung | Ausfallgrund    |
| ---- | --------------------- | --------------- | -------------- | ------------- | ----------- | --------------- |
| 1966 | Holman & Moody        | Ford GT40 Mk.II | Ronnie Bucknum |               | Rang 3      |                 |
| 1976 | NASCAR Junie Donlavey | Ford Torino     | Dick Brooks    | Marcel Mignot | Ausfall     | Getriebeschaden |

### Einzelergebnisse in der Sportwagen-Weltmeisterschaft
| Saison | Team           | Rennwagen | 1   | 2   | 3   | 4   | 5   | 6   | 7   | 8   | 9   | 10  | 11  | 12  | 13  |
| ------ | -------------- | --------- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1966   | Holman & Moody | Ford GT40 | DAY | SEB | MON | TAR | SPA | NÜR | LEM | MUG | CCE | HOK | SIM | NÜR | ZEL |
| 1966   | Holman & Moody | Ford GT40 |     |     |     | 3   |     |     |     |     |     |     |     |     |     |

title: Dick Hutcherson

wikitext:
[[Datei:Salon de l'auto de Genève 2014 - 20140305 - Expo Le Mans 7.jpg|miniatur|hochkant=1.3|Der Ford GT40 MK.II, mit dem [[Ronnie Bucknum]] und Dick Hutcherson [[24-Stunden-Rennen von Le Mans 1966|1966]] den dritten Gesamtrang beim [[24-Stunden-Rennen von Le Mans]] erreichten]]
[[Datei:1966 24 Hours of Le Mans 5 (4770899521).jpg|mini|hochkant=1.3|Dick Hutcherson (auf der Mauer mit Helm) wartet in Le Mans auf seinen Renneinsatz]]
'''Richard Leon „Dick“ Hutcherson'''<ref>{{Internetquelle |autor=Laurent Dangeard |url=https://www.24h-en-piste.com/en/AfficherPilote.php?Pilote=1357 |titel=Driver of 24 heures du Mans : Richard Leon Hutcherson |sprache=en |abruf=2022-06-23}}</ref> (* [[30. November]] [[1931]] in [[Keokuk]]; † [[6. November]] [[2005]] in [[Columbia (South Carolina)|Columbia]]) war ein [[Vereinigte Staaten|US-amerikanischer]] [[Automobilsport|Autorennfahrer]] und Unternehmer.

== Karriere als Rennfahrer in der NASCAR ==

Als Dick Hutcherson 1956 mit dem Motorsport begann, wurde seine Heimatstadt Keokuk in der US-amerikanischen [[Tourenwagen]]szene oft scherzhaft als ''Home of Champions'' und ''Racing Capital of the World'' bezeichnet. Zur ''Keokuk Gang'' zählten [[Don White]], [[Ramo Scott]], die beide [[USAC Stock Car|USAC-Stock-Car-Meisterschaften]] gewannen, und Dick’s jüngerer Bruder [[Ron Hutcherson|Ron]]. In den späten 1950er-Jahren begann er erst lokale [[Stockcar (Amerika)|Stock-Car-Rennen]] zu fahren und stieg 1960 in die nationale [[International Motor Contest Association|IMCA-Meisterschaft]] ein, deren Gesamtwertung er 1963 und 1964 gewann.

Landesweit bekannt und populär wurde er als [[NASCAR]]-Pilot. Sein Debüt gab er im März 1964 auf dem [[Greenville-Pickens Speedway]]. Zum Erstaunen von Fahrern, Teambesitzern und anwesenden Fachjournalisten sicherte er sich die [[Pole-Position]] und führte die ersten 60 Runden das Rennen an. Nach 109 gefahrenen Runden musste er nach einem Reifenschaden vorzeitig aufgeben. Als Sieger wurde [[David Pearson (Rennfahrer, 1934)|David Pearson]] abgewinkt<ref>[http://fantasyracingcheatsheet.com/nascar/races/results/1964/greenville-pickens-speedway/greenville-200/852 Greenville 200 1964]</ref>. Seinen zweiten Renneinsatz hatte er am [[Occoneechee Speedway]], wo er als Zweiter ins Ziel kam (Auch diese Veranstaltung endete mit dem Erfolg von David Pearson)<ref>[http://fantasyracingcheatsheet.com/nascar/races/results/1964/occoneechee-speedway/joe-weatherly-150/856 Joe Weatherly 150 1964]</ref>. 1964 bestritt er in Summe nur vier Rennen in der [[NASCAR-Grand-National-Saison 1964|Grand-National-Series]]. Mit dem fünften Rang am [[Columbia Speedway]] (Sieger [[Ned Jarrett]]) beendete er seine erste NASCAR-Saison<ref>[http://fantasyracingcheatsheet.com/nascar/races/results/1964/columbia-speedway/columbia-200/858 Columbia 200 1964]</ref>.

Für die [[NASCAR-Grand-National-Saison 1965|Saison 1965]] erhielt er einen Vertrag bei [[Holman & Moody]] und bestritt alle Rennveranstaltungen des Jahres. Mit dem [[Silhouettefahrzeug]] eines [[Ford Galaxie]] gewann er neun Meisterschaftsläufe und beendete das Jahr hinter [[Richard Petty]] als Gesamtzweiter. 1966 blieb er bei Holman & Moody, gewann drei Saisonrennen, bestritt aber nur einen Bruchteil der Rennen, da sich [[Ford]] zu Beginn des Jahres werksseitig (die Einsätze wurden von Holman & Moody durchgeführt) aus der NASCAR zurückzog.

Dick Hutcherson NASCAR-Karriere fiel in die Zeit der fast totalen Dominanz von Richard Petty. Der neben [[Dale Earnhardt]] erfolgreichste [[Sprint Cup|Sprint-Cup-Pilot]] in der Geschichte dieser Series gewann [[NASCAR-Grand-National-Saison 1967|1967]] 27 der 48 Rennen, in denen er an den Start ging, darunter zehn in aufeinanderfolgenden Rennen zwischen dem 12. August und 1. Oktober 1967. Zudem sicherte er sich in diesem Jahr seine zweite Meisterschaft. Hutcherson war neben [[Bobby Allison]] der einzige Fahrer, der ihm einigermaßen Paroli bieten konnte. Zweimal blieb er siegreich und nicht weniger als zehnmal wurde er Zweiter. In der Gesamtwertung bedeute dies den dritten Rang.<ref>[http://fantasyracingcheatsheet.com/nascar/races/schedule/1967 NASCAR-Grand-National-Saison 1967]</ref>

== Einsätze beim 24-Stunden-Rennen von Le Mans ==

[[24-Stunden-Rennen von Le Mans 1966|1966]] kam Dick Hutcherson als Teammitglied der umfangreichen Ford-Werksmannschaft zum [[24-Stunden-Rennen von Le Mans]]. Die Verantwortlichen von Ford hatten die NASCAR-Werkfahrer, zu denen er gehörte, zu Testarbeit mit dem [[Ford GT40]] verpflichtet und Hutcherson hatte mehr als 1000 Meilen mit dem MK.II zurückgelegt. In Le Mans fuhr er den Holman & Moody-MK.II mit der Startnummer 5. Teamkollege war [[Ronnie Bucknum]]. Er hatte zwar Erfahrung mit dem Wagen, hatte in seinem Leben jedoch noch nie ein Rennen mit einem Teamkollegen bestritten, war keine Distanzen länger als drei Stunden gefahren und war mit einem Rennwagen noch keinen Meter bei Regen unterwegs gewesen. In Le Mans kam all dies zusammen. Ronnie Bucknum fuhr den Start-Stint und brachte den Wagen vom neunten Startplatz an die dritte Stelle nach vor. Nachdem Hutcherson den Wagen übernommen hatte, fuhr er rundenlang hinter [[Graham Hill]] und dessen GT40 her um sich an das Renntempo zu gewöhnen. Als der erwartete Regen einsetzte, kam er sofort an Box und wollte nicht mehr weiterfahren. Teamchef John Holman forderte ihn auf im Cockpit zu bleiben und es langsam angehen zu lassen. Nach einigen vorsichtig gefahrenen Runden fand er seinen Rhythmus und fuhr danach auf der regennassen Fahrbahn ansprechende Zeiten. Am Ende des [[24-Stunden-Rennen]]s freute sich das Duo Bucknum/Hutcherson über eine Podiumsplatzierung. Mit zwölf Runden Rückstand auf [[Bruce McLaren]] und [[Chris Amon]] erreichte das Duo den dritten Endrang.

[[24-Stunden-Rennen von Le Mans 1976|10 Jahre später]] kam er als Fahrer erneut nach Le Mans. Es war die Zeit als der [[Automobile Club de l’Ouest]] für einige Jahre das Rennen für NASCAR-Fahrzeuge öffnete. Durch einige Adaptierungen, wie das Anbringen von Fahrzeugbeleuchtung hinten und vorne, waren diese Wagen startberechtigt. Hutcherson, der viele Jahre schon keine Rennen mehr bestritten Hatte, fuhr als Partner von [[Dick Brooks]] und [[Marcel Mignot]] einen [[Ford Torino]]. Der Ford fiel nach 104 gefahrenen Runden wegen eines Getriebeschadens aus.

== Crew Chief ==

So erstaunlich sein NASCAR-Debüt war so überraschend kam sein Rücktritt. Zu Beginn des Jahres 1968 beendete er die professionelle Rennfahrerei und wurde Crew Chief bei seinem Freund David Pearson und führte diesen zu seinen NASCAR-Grand-National-Saison-Gesamtsiegen [[NASCAR-Grand-National-Saison 1968|1968]] und [[NASCAR-Grand-National-Saison 1969|1969]].

== Unternehmer ==

Schon während seiner Zeit als aktiver Fahrer hatte kleiner Stückzahl [[Fahrgestell]]e für NASCAR-Wagen hergestellt. 1971 gründete er gemeinsam mit dem Rennfahrer [[Eddie Pagan]] [[Hutcherson-Pagan]], ein Unternehmen, das den begonnenen Rennwagenbau weiterführte. Viele Jahre entwickelten sie unter anderen die Einsatzwagen für [[Darrell Waltrip]] und [[A. J. Foyt]].

Dick Hutcherson erlitt auf einer Autofahrt von [[Florida]] nach [[North Carolina]] einen [[Schlaganfall]]. Er verstarb am 6. November 2005 im Providence Hospital von [[Columbia (South Carolina)|Columbia]]. Er hinterließ seine Ehefrau Brenda, seinen Sohn Ricky, dessen Frau und zwei Enkel.

== Statistik ==

=== Le-Mans-Ergebnisse ===

{| class="wikitable" style="font-size:85%;"
|- bgcolor="#ABBBDD"
! Jahr
! Team
! Fahrzeug
! Teamkollege
! Teamkollege
! Platzierung
! Ausfallgrund
|-
| [[24-Stunden-Rennen von Le Mans 1966|1966]]
| {{USA|#}} Holman & Moody
| [[Ford GT40|Ford GT40 Mk.II]]
| {{USA|#}} [[Ronnie Bucknum]]
|
| Rang 3
|
|-
| [[24-Stunden-Rennen von Le Mans 1976|1976]]
| {{USA|#}} NASCAR Junie Donlavey
| [[Ford Torino]]
| {{USA|#}} [[Dick Brooks]]
| {{FRA|#}} [[Marcel Mignot]]
| Ausfall
| Getriebeschaden
|}

=== Einzelergebnisse in der Sportwagen-Weltmeisterschaft ===

{| class="wikitable" style="text-align:center; font-size:85%;"
|- class="hintergrundfarbe5"
! Saison
! Team
! Rennwagen
! style="width:2.5em"| 1
! style="width:2.5em"| 2
! style="width:2.5em"| 3
! style="width:2.5em"| 4
! style="width:2.5em"| 5
! style="width:2.5em"| 6
! style="width:2.5em"| 7
! style="width:2.5em"| 8
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! style="width:2.5em"| 10
! style="width:2.5em"| 11
! style="width:2.5em"| 12
! style="width:2.5em"| 13
|-
! rowspan="2"| [[Sportwagen-Weltmeisterschaft 1966|1966]]
! rowspan="2"| Holman & Moody
! rowspan="2"| [[Ford GT40]]
| {{USA|24-Stunden-Rennen von Daytona 1966|DAY}}
| {{USA|12-Stunden-Rennen von Sebring 1966|SEB}}
| {{ITA|1000-km-Rennen von Monza 1966|MON}}
| {{ITA|Targa Florio 1966|TAR}}
| {{BEL|1000-km-Rennen von Spa-Francorchamps 1966|SPA}}
| {{DEU|1000-km-Rennen auf dem Nürburgring 1966|NÜR}}
| {{FRA|24-Stunden-Rennen von Le Mans 1966|LEM}}
| {{ITA|500-km-Rennen von Mugello 1966|MUG}}
| {{ITA|Coppa Cittá di Enna 1966|CCE}}
| {{DEU|Großer Preis von Hockenheim 1966|HOK}}
| {{CHE|Bergrennen Sierre-Montana-Crans 1966|SIM}}
| {{DEU|500-km-Rennen auf dem Nürburgring 1966|NÜR}}
| {{AUT|500-km-Rennen von Zeltweg 1966|ZEL}}
|-
|
|
|
|
|
|
| style="background:#FFDF9F;"| 3
|
|
|
|
|
|
|}

== Weblinks ==
{{Commonscat}}
* [http://www.legendsofnascar.com/Dick_Hutcherson.htm Informationen über Dick Hutcherson]
* [http://jacobsusa.com/cjsspeed/nascar/drivers/dick_hutcherson.shtml Dick Hutchersons Siegerliste]

== Einzelnachweise ==
<references />

{{SORTIERUNG:Hutcherson, Dick}}
[[Kategorie:Rennfahrer (Vereinigte Staaten)]]
[[Kategorie:Rennfahrer des 24-Stunden-Rennens von Le Mans]]
[[Kategorie:NASCAR-Rennfahrer]]
[[Kategorie:Sportwagen-WM-Rennfahrer]]
[[Kategorie:Unternehmer (Vereinigte Staaten)]]
[[Kategorie:US-Amerikaner]]
[[Kategorie:Geboren 1931]]
[[Kategorie:Gestorben 2005]]
[[Kategorie:Mann]]

{{Personendaten
|NAME=Hutcherson, Dick
|ALTERNATIVNAMEN=Hutcherson, Richard Leon
|KURZBESCHREIBUNG=US-amerikanischer Autorennfahrer
|GEBURTSDATUM=30. November 1931
|GEBURTSORT=[[Keokuk]]
|STERBEDATUM=6. November 2005
|STERBEORT=[[Columbia (South Carolina)|Columbia]]
}}


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# Amsterdamer Grachtengürtel
Der Amsterdamer Grachtengürtel ist ein System von Kanälen (Grachten) und gilt als beispielhafte Baukunst des Goldenen Zeitalters, das Amsterdam den Beinamen Venedig des Nordens einbrachte. Er war Teil eines Erweiterungsplans, der im frühen 17. Jahrhundert notwendig wurde, um für die rasant wachsende Bevölkerung Amsterdams Platz zu schaffen. Mit den Arbeiten wurde 1612 begonnen, die Bauzeit betrug rund 40 Jahre.

## Zweck
Weil die Wirtschaft im Goldenen Zeitalter florierte und sich stets mehr Menschen in der Stadt niederließen, wurde Anfang des 17. Jahrhunderts mit dem Bau eines Grachtengürtels um die bisherigen Grachten, Singel und Kloveniersburgwal, begonnen. Waren die alten Grachten Verteidigungsgräben gewesen, sollten die neuen Grachten hauptsächlich dem innerstädtischen Warenverkehr dienen, auch wenn sie zur Verteidigung der Stadt wirkungsvoll beitrugen. Ihre Hauptfunktion war der An- und Abtransport von Waren zu und von den Kaufmanns- und Lagerhäusern, die direkt an den Grachten gebaut wurden. Daneben dienten die Grachten der Entwässerung des nun urbar gemachten Sumpfgebietes und fungierten als offene, entsprechend unappetitliche Kloake. Das Grachtenwasser erneuerte sich durch den Gezeitenwechsel zwar teilweise, aber es musste auch über Schleusen nachgeholfen werden.

## Geschichte
1612 wurde auf Initiative des Amsterdamer Bürgermeisters Frans Hendricksz Oetgens van Waveren nach den Plänen von Stadtbaumeister Hendrick Jacobsz Staets und Stadtvermesser Lucas Jansz Sinck damit begonnen, in der Brache im Westen der Stadt, außerhalb des Singel zwischen der Brouwersgracht und der Leidsegracht, drei neue Hauptgrachten anzulegen. 1658 erfolgte der Durchbruch zur Amstel und anschließend weiter östlich bis an die Oostelijke Eilanden. So erhielt die Stadt ihr einzigartiges Kanalsystem mit seiner typischen Halbmondform.
Als Verlängerung der Hauptgrachten jenseits der Amstel, östlich der Altstadt, entstanden die Nieuwe Herengracht, Nieuwe Keizersgracht und Nieuwe Prinsengracht. Nach Johannes Ter Gouw gehen die ab 1615 überlieferten Namen der Grachten auf die entsprechenden Titel zurück, jedoch  wie die gleichzeitige Umbenennung der Singel in Koningsgracht (Königsgracht) ohne Bezug auf eine konkrete Person.
Südlich des ehemaligen Stadttors Munttoren und somit außerhalb der mittelalterlichen Stadt wurde ab 1660 der Grachtengürtel nach Osten bis zur Amstel erweitert und eine der schönsten Grachten entstand: die von sieben Brücken überspannte Reguliersgracht.
Gleichzeitig mit der Anlage der Grachten wurden unter der Leitung des Stadtplaners Hendrick Staets die Fabrikanlagen aus der Innenstadt in das Sumpfgebiet jenseits des vornehmen Grachtengebiets verlegt und dort auch ein Arbeiterwohnviertel errichtet. Die französischsprachigen Hugenotten sollen diesen Bezirk jardin (Garten) genannt haben, was später zu „Jordaan“ verballhornt wurde.
Zwischen Heren- und Prinsengracht ließen sich wohlhabende Kaufmanns- und Bankiersfamilien auf dem in schmale, oft identische Parzellen aufgeteilten und teuer verkauften neu gewonnenen Land nieder. Auch der Bürgermeister war hier zu Hause. Westlich des Singel findet man entlang der Herengracht die prächtigsten Grachtenhäuser der ganzen Stadt mit dem schönsten Giebelschmuck. Hier konnten sich im 17. Jahrhundert nur die einflussreichsten Handelsherren niederlassen. Angesichts der Ansammlung großer, prächtiger Stadtpaläste, insbesondere rund um den Koningsplein, sprechen die Amsterdamer noch heute ehrfurchtsvoll von der Gouden Bocht, der „Goldenen Biegung“. In der Keizersgracht, benannt nach Kaiser Maximilian I. und der Prinsengracht, benannt nach den Prinzen des Hauses Oranien, stehen deutlich bescheidenere, aber nicht minder sehenswürdige historische Quartiere.
Im 19. und 20. Jahrhundert wurden rund 70 Grachten zugeschüttet, weil sie nicht mehr gebraucht wurden, versandeten oder die Gesundheit der Anwohner durch stehendes, verunreinigtes Wasser bedroht war. Nachdem die gesamte Stadt längst an die Kanalisation angeschlossen ist, das Wasser in den Grachten seit 1872 einmal wöchentlich durch eine Pumpstation erneuert wird und die Stadtväter sich der Attraktivität der Grachten für den Tourismus bewusst wurden, gibt es immer wieder Ansätze und Pläne, diese alten Grachten – wie beispielsweise die 1895 zugeschüttete Palmgracht im Stadtteil Jordaan – wiederherzustellen, was allerdings bislang immer wieder an den erheblichen Kosten gescheitert ist.
Seit dem 1. August 2010 zählt der Grachtengürtel zum UNESCO-Welterbe.

## Aufteilung
Der Grachtengürtel besteht aus drei Hauptgrachten, der Heren-, Keizers- und Prinsengracht, die wie halbe konzentrische Kreise gebildet sind und gemeinsam mit dem mittelalterlichen Festungsgraben Singel, der bis Ende des 16. Jahrhunderts die Stadt im Westen begrenzte, den Kern des alten Amsterdam, die heutige Innenstadt (niederländisch: Binnenstad) umschließen.
Die Hauptgrachten werden durch zahlreiche Quergrachten verbunden, insgesamt sollen es angeblich rund 160 sein, überspannt von fast 1300 Brücken.

## Der Grachtengürtel heute
Als Bepflanzung sind an den Uferseiten ausschließlich Ulmen geduldet, weil ihre Wurzeln nur in die Tiefe wachsen und nicht die Gefahr besteht, dass sie seitwärts die Kanalwände durchdringen. In den Grachten liegen über 2.000 Wohnboote, die über Strom- und Wasseranschluss verfügen. Heute werden die Grachten hauptsächlich von Touristenbooten befahren.
Zwischen Singel, Herengracht, Keizersgracht und Prinsengracht liegt ein Einkaufsgebiet mit Boutiquen, Galerien und Cafés, das als die Negen Straatjes („Neun Straßen“) bekannt ist. Die neun malerischen Straßen, die die Grachten miteinander verbinden, sind Reestraat, Hartenstraat, Gast-Huismolensteeg, Berenstraat, Wolvenstraat, Oude Spiegelstraat, Runstraat, Huidenstraat und Wijde Heisteeg.
Am Grachtengürtel konnten es sich nur sehr wohlhabende Bürger leisten, ein prächtiges Grachtenhaus zu erbauen und zu bewohnen. Das ist auch heute noch so. Neben Privatleuten haben sich daher viele Betriebe (Banken, Versicherungen und Anwaltskanzleien) an den Grachten niedergelassen.
Einige der Kanalhäuser, wie auch ein Wohnboot in der Prinsengracht, wurden inzwischen in Museen umgewandelt und geben Einblicke in das Leben der „besseren Gesellschaft“ des 17. und 18. Jahrhunderts. Die einstigen Wohnhäuser zweier bekannter Kaufmannsfamilien, heute Museum Willet-Holthuysen und Museum Van Loon, zeigen Originaleinrichtungen und die Kunstsammlungen ihrer früheren Bewohner.
Ein Stück weiter liegt das Arbeiterviertel De Pijp, das im 19. Jahrhundert die Wohnungsnot im Jordaan mindern sollte. Eine der Attraktionen des multikulturellen Viertels ist der Albert Cuyp Markt, Amsterdams und Europas größter Wochenmarkt.

## Sehenswürdigkeiten
In der Prinsengracht 281 befindet sich die Westerkerk, in der Prinsengracht 263 das Anne-Frank-Haus. Das Hausbootmuseum befindet sich gegenüber Haus Nr. 296 der Prinsengracht. Das schmalste Haus Amsterdams liegt am Singel Nr. 7. Das Museum Het Grachtenhuis aus dem 17. Jahrhundert in der Herengracht 586.

wikiname: dewiki

title: Amsterdamer Grachtengürtel

in_language: de

wikitext:
{{Infobox Welterbe
|Name          = Stadtviertel und Kanalsystem aus dem 17. Jahrhundert innerhalb der Singelgracht in Amsterdam
|Bild          = [[Datei:AmsterdamGrachten.jpg|270px]]
|Beschriftung  = Der Amsterdamer Grachtengürtel
|Staats-Gebiet = {{Niederlande}}
|Typ           = Kultur
|Kriterien     = (i) (ii) (iv)
|Referenz-Nr   = 1349
|Link          =
|Fläche        = 198,2
|Puffer        = 481,7
|Region        = Europa und Nordamerika
|Jahr          = 2010
|Sitzung       = 34
|Erweiterung   =
|Gefährdung    =
}}
[[Datei:Map of Amsterdam - Amstelodami Celeberrimi Hollandiae Emporii Delineatio Nova (J.Blaeu, 1649).jpg|mini|Karte aus dem Städtebuch der Niederlande von [[Joan Blaeu]] (1649)]]

Der '''Amsterdamer Grachtengürtel''' ist ein System von Kanälen ([[Gracht]]en) und gilt als beispielhafte Baukunst des [[Goldenes Zeitalter (Niederlande)|Goldenen Zeitalters]], das [[Amsterdam]] den Beinamen ''Venedig des Nordens'' einbrachte. Er war Teil eines Erweiterungsplans, der im frühen 17. Jahrhundert notwendig wurde, um für die rasant wachsende Bevölkerung Amsterdams Platz zu schaffen. Mit den Arbeiten wurde 1612 begonnen, die Bauzeit betrug rund 40 Jahre.

== Zweck ==
Weil die Wirtschaft im Goldenen Zeitalter florierte und sich stets mehr Menschen in der Stadt niederließen, wurde Anfang des 17. Jahrhunderts mit dem Bau eines Grachtengürtels um die bisherigen Grachten, [[Singel]] und [[Kloveniersburgwal]], begonnen. Waren die alten Grachten Verteidigungsgräben gewesen, sollten die neuen Grachten hauptsächlich dem innerstädtischen Warenverkehr dienen, auch wenn sie zur Verteidigung der Stadt wirkungsvoll beitrugen. Ihre Hauptfunktion war der An- und Abtransport von Waren zu und von den Kaufmanns- und Lagerhäusern, die direkt an den Grachten gebaut wurden. Daneben dienten die Grachten der Entwässerung des nun urbar gemachten Sumpfgebietes und fungierten als offene, entsprechend unappetitliche [[Kanalisation|Kloake]]. Das Grachtenwasser erneuerte sich durch den Gezeitenwechsel zwar teilweise, aber es musste auch über Schleusen nachgeholfen werden.

== Geschichte ==
1612 wurde auf Initiative des Amsterdamer Bürgermeisters [[Frans Hendricksz Oetgens van Waveren]] nach den Plänen von Stadtbaumeister [[Hendrick Jacobsz Staets]] und Stadtvermesser ''Lucas Jansz Sinck'' damit begonnen, in der [[Brachland|Brache]] im Westen der Stadt, außerhalb des Singel zwischen der [[Brouwersgracht]] und der [[Leidsegracht]], drei neue Hauptgrachten anzulegen. 1658 erfolgte der Durchbruch zur [[Amstel (Fluss)|Amstel]] und anschließend weiter östlich bis an die [[Oostelijke Eilanden]]. So erhielt die Stadt ihr einzigartiges Kanalsystem mit seiner typischen Halbmondform.

Als Verlängerung der Hauptgrachten jenseits der Amstel, östlich der Altstadt, entstanden die [[Herengracht|Nieuwe Herengracht]], [[Keizersgracht|Nieuwe Keizersgracht]] und [[Prinsengracht|Nieuwe Prinsengracht]]. Nach Johannes Ter Gouw gehen die ab 1615 überlieferten Namen der Grachten auf die entsprechenden Titel zurück, jedoch  wie die gleichzeitige Umbenennung der [[Singel]] in ''Koningsgracht'' (Königsgracht) ohne Bezug auf eine konkrete Person.<ref>Johannes Ter Gouw: ''Amsterdam: oorsprong en afleiding van de namen der grachten, eilanden, pleinen, straten, stegen, bruggen, sluizen en torens dezer stad : tweede stuk'', Amsterdam 1865, S. 67. [https://books.google.de/books?id=V_VRAAAAcAAJ&hl=de&pg=PA67#v=onepage&q&f=false Online]</ref>
Südlich des ehemaligen Stadttors [[Munttoren]] und somit außerhalb der mittelalterlichen Stadt wurde ab 1660 der Grachtengürtel nach Osten bis zur Amstel erweitert und eine der schönsten Grachten entstand: die von sieben Brücken überspannte [[Reguliersgracht]].

Gleichzeitig mit der Anlage der Grachten wurden unter der Leitung des Stadtplaners [[Hendrick Staets]] die Fabrikanlagen aus der Innenstadt in das Sumpfgebiet jenseits des vornehmen Grachtengebiets verlegt und dort auch ein Arbeiterwohnviertel errichtet. Die französischsprachigen Hugenotten sollen diesen Bezirk ''jardin'' (Garten) genannt haben, was später zu „[[Jordaan]]“ [[Verballhornung|verballhornt]] wurde.

Zwischen Heren- und Prinsengracht ließen sich wohlhabende Kaufmanns- und Bankiersfamilien auf dem in schmale, oft identische Parzellen aufgeteilten und teuer verkauften neu gewonnenen Land nieder. Auch der Bürgermeister war hier zu Hause. Westlich des Singel findet man entlang der Herengracht die prächtigsten Grachtenhäuser der ganzen Stadt mit dem schönsten Giebelschmuck. Hier konnten sich im 17. Jahrhundert nur die einflussreichsten Handelsherren niederlassen. Angesichts der Ansammlung großer, prächtiger Stadtpaläste, insbesondere rund um den [[Koningsplein]], sprechen die Amsterdamer noch heute ehrfurchtsvoll von der ''Gouden Bocht'', der „Goldenen Biegung“. In der Keizersgracht, benannt nach Kaiser [[Maximilian I. (HRR)|Maximilian I.]] und der Prinsengracht, benannt nach den Prinzen des Hauses Oranien, stehen deutlich bescheidenere, aber nicht minder sehenswürdige historische Quartiere.

Im 19. und 20. Jahrhundert wurden rund 70 Grachten zugeschüttet, weil sie nicht mehr gebraucht wurden, versandeten oder die Gesundheit der Anwohner durch stehendes, verunreinigtes Wasser bedroht war. Nachdem die gesamte Stadt längst an die Kanalisation angeschlossen ist, das Wasser in den Grachten seit 1872 einmal wöchentlich durch eine Pumpstation erneuert wird und die Stadtväter sich der Attraktivität der Grachten für den Tourismus bewusst wurden, gibt es immer wieder Ansätze und Pläne, diese alten Grachten – wie beispielsweise die 1895 zugeschüttete Palmgracht im Stadtteil Jordaan – wiederherzustellen, was allerdings bislang immer wieder an den erheblichen Kosten gescheitert ist.

Seit dem 1. August 2010 zählt der Grachtengürtel zum [[UNESCO-Welterbe]].<ref>
[https://www.amsterdam.nl/kunst-cultuur/grachtengordel-werelderfgoed/?vkurl=werelderfgoed Grachtengürtel gehört zum UNESCO-Welterbe]. Mit Foto, niederländisch. Abgerufen am 2. August 2010</ref>

== Aufteilung ==
Der Grachtengürtel besteht aus drei Hauptgrachten, der [[Herengracht|Heren-]], [[Keizersgracht|Keizers-]] und [[Prinsengracht]], die wie halbe konzentrische Kreise gebildet sind und gemeinsam mit dem mittelalterlichen Festungsgraben [[Singel]], der bis Ende des 16. Jahrhunderts die Stadt im Westen begrenzte, den Kern des alten Amsterdam, die heutige Innenstadt (niederländisch: Binnenstad) umschließen.

Die Hauptgrachten werden durch zahlreiche Quergrachten verbunden, insgesamt sollen es angeblich rund 160 sein, überspannt von fast 1300 Brücken.

== Der Grachtengürtel heute ==
Als Bepflanzung sind an den Uferseiten ausschließlich [[Ulme]]n geduldet, weil ihre Wurzeln nur in die Tiefe wachsen und nicht die Gefahr besteht, dass sie seitwärts die Kanalwände durchdringen. In den Grachten liegen über 2.000 Wohnboote, die über Strom- und Wasseranschluss verfügen. Heute werden die Grachten hauptsächlich von Touristenbooten befahren.

Zwischen Singel, Herengracht, Keizersgracht und Prinsengracht liegt ein Einkaufsgebiet mit Boutiquen, Galerien und Cafés, das als die ''Negen Straatjes'' („[[Neun Straßen]]“) bekannt ist. Die neun malerischen Straßen, die die Grachten miteinander verbinden, sind ''Reestraat'', ''Hartenstraat'', ''Gast-Huismolensteeg'', ''Berenstraat'', ''Wolvenstraat'', ''Oude Spiegelstraat'', ''Runstraat'', ''Huidenstraat'' und ''Wijde Heisteeg''.

Am Grachtengürtel konnten es sich nur sehr wohlhabende Bürger leisten, ein prächtiges Grachtenhaus zu erbauen und zu bewohnen. Das ist auch heute noch so. Neben Privatleuten haben sich daher viele Betriebe (Banken, Versicherungen und Anwaltskanzleien) an den Grachten niedergelassen.

Einige der Kanalhäuser, wie auch ein Wohnboot in der Prinsengracht, wurden inzwischen in Museen umgewandelt und geben Einblicke in das Leben der „besseren Gesellschaft“ des 17. und 18. Jahrhunderts. Die einstigen Wohnhäuser zweier bekannter Kaufmannsfamilien, heute [[Museum Willet-Holthuysen]] und [[Museum Van Loon]], zeigen Originaleinrichtungen und die Kunstsammlungen ihrer früheren Bewohner.

Ein Stück weiter liegt das Arbeiterviertel [[De Pijp]], das im 19. Jahrhundert die Wohnungsnot im Jordaan mindern sollte. Eine der Attraktionen des multikulturellen Viertels ist der [[Albert Cuyp (Markt)|Albert Cuyp Markt]], Amsterdams und Europas größter Wochenmarkt.

== Sehenswürdigkeiten ==
In der Prinsengracht 281 befindet sich die [[Westerkerk (Amsterdam)|Westerkerk]], in der Prinsengracht 263 das [[Anne-Frank-Haus]]. Das [[Hausbootmuseum]] befindet sich gegenüber Haus Nr. 296 der Prinsengracht. Das schmalste Haus Amsterdams liegt am Singel Nr. 7. Das Museum [[Het Grachtenhuis]] aus dem 17. Jahrhundert in der Herengracht 586.

== Siehe auch ==
* [[Kanäle in Amsterdam]]

== Einzelnachweise ==
<references/>

{{Navigationsleiste Welterbe Niederlande}}

{{Coordinate|NS=52.365000|EW=4.887778|type=waterbody|region=NL-NH|dim=2000}}

{{SORTIERUNG:Amsterdamer Grachtengurtel}}
[[Kategorie:Straße in Amsterdam]]
[[Kategorie:Kanal in Amsterdam|!Amsterdamer Grachtengurtel]]
[[Kategorie:Amsterdamer Grachtengürtel| ]]
[[Kategorie:Welterbestätte in Europa]]
[[Kategorie:Welterbestätte im Königreich der Niederlande]]
[[Kategorie:Weltkulturerbestätte]]
[[Kategorie:Straße in Europa]]

title: UNESCO-Welterbe

UNESCO-Welterbe: Der Amsterdamer Grachtengürtel

Vertragsstaat(en): Niederlande

Typ: Kultur

UNESCO-Region: Europa und Nordamerika

title: Geschichte der Einschreibung


text:
# Grenzlandgalerie
Die Grenzlandgalerie (slow. Galerija na meji) ist ein etwa 4,5 km langer Wanderweg bis hin zu dem Pößnitzberg an der Grenze zwischen der Steiermark und Slowenien. Der Weg wurde zum 99. Jahrestag der Grenzziehung am Ende des Ersten Weltkrieges im Mai 2018 mit sieben Stationen von dem österreichisch-slowenischen Künstler- und Wissenschaftler-Kollektiv LJUD (Ljubljana) gestaltet.
Ausgangspunkt der Wanderung ist der Grenzübergang  Langegg an der Weinstraße bzw. Mejni Prehod. Eine Wegbeschreibung mittels  Audioguide ist über das Internet herunterladbar oder kann kostenlos als MP3-Player im nahe gelegenen Gasthaus Vračko ausgeliehen werden.
Diese Stationen sind durch leere Bilderrahmen gekennzeichnet, durch die der Blick auf lokale Besonderheiten gelenkt wird. Beschrieben wird die Grenzentstehung im Zuge des Friedensvertrages von St. Germain. Da hier keine natürliche Grenze vorhanden war (etwa durch einen Flusslauf oder einen Bergkamm) ergab sich die Besonderheit, dass jeder in diesem Grenzbereich wohnende Bauer selbst entscheiden konnte, ob er zu Österreich oder zu dem Königreich Jugoslawien, dem späteren Slowenien, gehören wollte; dadurch ergab sich ein ausgesprochen verschlungener Grenzverlauf.
Diese Grenze trennte nun die Menschen, die in der K & K Monarchie lange Zeit zusammen gelebt hatten. Jetzt sollten Zöllner und Soldaten verhindern, dass dieser Austausch weiter stattfand, was naheliegenderweise nur partiell gelang. Der Schmuggel blühte und die Slowenen brachten etwa Speck und Honig über die Grenze und tauschten dagegen Kleider oder Küchenutensilien von den Österreichern ein. Einmal wurde sogar ein „Kaufhaus“ geschaffen, dies war ein Haufen aus abgeernteten Weinreben, in dem die Waren vor den Zöllnern versteckt wurden und aus dem die Leute nachts ihre Tauschwaren abholten. Allerdings wird auch von Todesfällen bei unerlaubten Grenzübergängen berichtet.
Im Zuge der Flüchtlingskrise in Europa war von politischer Seite geplant, hier einen Grenzzaun zu errichten; dies wurde aber von der Bevölkerung abgelehnt und auch nicht durchgeführt.
- Station „Der Baum“
- Station „Das Haus“
- Station „Die Linie“ (= Grenzverlauf)
- Station „Die Grenze“

title: Grenzlandgalerie

wikitext:
[[Datei:Grenzstein der Republik Slowenien.JPG|mini|Grenzstein der Republik Slowenien]]
Die '''Grenzlandgalerie''' (''slow.'' Galerija na meji) ist ein etwa 4,5 km langer Wanderweg bis hin zu dem Pößnitzberg an der Grenze zwischen der [[Steiermark]] und [[Slowenien]]. Der Weg wurde zum 99. Jahrestag der Grenzziehung am Ende des [[Erster Weltkrieg|Ersten Weltkrieges]] im Mai 2018 mit sieben Stationen von dem österreichisch-slowenischen Künstler- und Wissenschaftler-Kollektiv ''LJUD'' ([[Ljubljana]]) gestaltet.

Ausgangspunkt der Wanderung ist der Grenzübergang  [[Leutschach an der Weinstraße|Langegg]] an der Weinstraße bzw. ''Mejni Prehod''. Eine Wegbeschreibung mittels  [[Audioguide]] ist über das Internet herunterladbar oder kann kostenlos als MP3-Player im nahe gelegenen Gasthaus Vračko ausgeliehen werden.

Diese Stationen sind durch leere Bilderrahmen gekennzeichnet, durch die der Blick auf lokale Besonderheiten gelenkt wird. Beschrieben wird die Grenzentstehung im Zuge des [[Vertrag von Saint-Germain|Friedensvertrages von St. Germain]]. Da hier keine natürliche Grenze vorhanden war (etwa durch einen Flusslauf oder einen Bergkamm) ergab sich die Besonderheit, dass jeder in diesem Grenzbereich wohnende Bauer selbst entscheiden konnte, ob er zu [[Österreich]] oder zu dem [[Königreich Jugoslawien]], dem späteren Slowenien, gehören wollte; dadurch ergab sich ein ausgesprochen verschlungener Grenzverlauf.

Diese Grenze trennte nun die Menschen, die in der [[K & K Monarchie]] lange Zeit zusammen gelebt hatten. Jetzt sollten Zöllner und Soldaten verhindern, dass dieser Austausch weiter stattfand, was naheliegenderweise nur partiell gelang. Der Schmuggel blühte und die Slowenen brachten etwa Speck und Honig über die Grenze und tauschten dagegen Kleider oder Küchenutensilien von den Österreichern ein. Einmal wurde sogar ein „Kaufhaus“ geschaffen, dies war ein Haufen aus abgeernteten Weinreben, in dem die Waren vor den Zöllnern versteckt wurden und aus dem die Leute nachts ihre Tauschwaren abholten. Allerdings wird auch von Todesfällen bei unerlaubten Grenzübergängen berichtet.

Im Zuge der [[Flüchtlingskrise in Europa ab 2015|Flüchtlingskrise in Europa]] war von politischer Seite geplant, hier einen Grenzzaun zu errichten; dies wurde aber von der Bevölkerung abgelehnt und auch nicht durchgeführt.
<gallery>
Der Baum.JPG|Station „Der Baum“
Das Haus.JPG|Station „Das Haus“
Die Linie.JPG|Station „Die Linie“ (= Grenzverlauf)
Die Grenze.JPG|Station „Die Grenze“
</gallery>

== Weblinks ==
{{Commonscat|Grenzlandgalerie}}
* [http://grenzlandgalerie.at/ Wegbeschreibung und Audioguide für die Wanderung entlang des Grenzweges]
* [https://www.steiermark.com/de/steiermark/ausflugsziele/grenzlandgalerie-galierija-na-meji_p1746473 Grenzlandgalerie – Galierija na meji]

[[Kategorie:Leutschach an der Weinstraße]]
[[Kategorie:Wanderweg in Österreich]]
[[Kategorie:Österreichisch-slowenische Beziehungen]]


text:
# Kimberly Hill
Kimberly Hill (* 30. November 1989 in Portland, Oregon) ist eine US-amerikanische Volleyballspielerin. Sie wurde 2014 Weltmeisterin und 2021 Olympiasiegerin.

## Karriere
Hill begann ihre Karriere an der heimatlichen Portland Christian High School. Während ihres Studiums spielte sie von 2008 bis 2012 im Team der Pepperdine University. Seit 2013 ist die Außenangreiferin Teil der US-amerikanischen Nationalmannschaft, mit der sie 2013 die NORCECA-Meisterschaft, 2014 in Italien die Weltmeisterschaft sowie 2015 den World Grand Prix gewann und bei den Olympischen Spielen 2016 in Rio de Janeiro Dritte wurde. In Tokio fünf Jahre später steigerte sie dieses Ergebnis noch mit dem Gewinn der Goldmedaille.
Seit 2013 ist Hill auch bei verschiedenen ausländischen Vereinen aktiv. Sie spielte in Polen bei Atom Trefl Sopot, in Italien bei Igor Gorgonzola Novara (2015 italienische Pokalsiegerin), in der Türkei bei VakıfBank İstanbul (2016 türkische Meisterin, 2017 Siegerin Champions League und Klubweltmeisterin) und seit 2017 wieder in Italien bei Imoco Volley Conegliano. Mit diesem Sportclub wurde sie drei Mal italienische Meisterin, gewann zwei weitere Male den Landespokal und siegte drei Mal im Supercupfinale. Eine weitere Klubweltmeisterschaft kam 2020 hinzu sowie ein Jahr später ein weiterer  Champions League Titel.

## Auszeichnungen
- Volleyball-Weltmeisterschaft der Frauen 2014: Beste Außenangreiferin
- Volleyball-Weltmeisterschaft der Frauen 2014: Wertvollste Spielerin
- Volleyball Champions League 2015/16 (Frauen): Beste Außenangreiferin
- Volleyball World Grand Prix 2016: Beste Außenangreiferin
- Volleyball Champions League 2016/17 (Frauen): Beste Außenangreiferin

title: Kimberly Hill

wikitext:
{{Infobox Volleyballspieler
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| bild = [[Datei:Kimberly Hill 2017.jpg|300px]]
| bildinfo = 2017
| geburtstag = 30. November 1989
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2014–2015
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| erfolge = NORCECA-Meisterin
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Klubweltmeisterin
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Olympiasiegerin
| update = 1. Oktober 2022
}}
'''Kimberly Hill''' (* [[30. November]] [[1989]] in [[Portland (Oregon)|Portland]], [[Oregon]]) ist eine US-amerikanische [[Volleyball]]spielerin. Sie wurde 2014 Weltmeisterin und 2021 Olympiasiegerin.

== Karriere ==
Hill begann ihre Karriere an der heimatlichen Portland Christian High School. Während ihres Studiums spielte sie von 2008 bis 2012 im Team der [[Pepperdine University]]. Seit 2013 ist die Außenangreiferin Teil der [[US-amerikanische Volleyballnationalmannschaft der Frauen|US-amerikanischen Nationalmannschaft]], mit der sie 2013 die [[NORCECA-Meisterschaft]], 2014 in Italien die [[Volleyball-Weltmeisterschaft der Frauen 2014|Weltmeisterschaft]] sowie 2015 den [[Volleyball World Grand Prix|World Grand Prix]] gewann und bei den [[Olympische Sommerspiele 2016/Volleyball (Halle)|Olympischen Spielen 2016 in Rio de Janeiro]] Dritte wurde. [[Olympische Sommerspiele 2020/Volleyball (Halle)|In Tokio fünf Jahre später]] steigerte sie dieses Ergebnis noch mit dem Gewinn der Goldmedaille.

Seit 2013 ist Hill auch bei verschiedenen ausländischen Vereinen aktiv. Sie spielte in Polen bei [[Trefl Sopot|Atom Trefl Sopot]], in Italien bei Igor Gorgonzola [[Novara]] (2015 italienische Pokalsiegerin), in der Türkei bei [[VakıfBank Spor Kulübü|VakıfBank İstanbul]] (2016 türkische Meisterin, 2017 Siegerin [[Volleyball Champions League 2016/17 (Frauen)|Champions League]] und Klubweltmeisterin) und seit 2017 wieder in Italien bei [[Imoco Volley Conegliano]]. Mit diesem Sportclub wurde sie drei Mal italienische Meisterin, gewann zwei weitere Male den Landespokal und siegte drei Mal im Supercupfinale. Eine weitere Klubweltmeisterschaft kam 2020 hinzu sowie [[Volleyball Champions League 2020/21 (Frauen)|ein Jahr später ein weiterer  Champions League Titel]].<ref>{{Internetquelle|url=https://women.volleybox.net/de/kimberly-hill-p1753/indoor_tournaments|titel=Kimberly Hill (Kim) Beteiligung an Wettbewerben Medaillen|hrsg=Volleybox|abruf=2025-03-18}}</ref>

== Auszeichnungen ==
* [[Volleyball-Weltmeisterschaft der Frauen 2014]]: Beste Außenangreiferin
* [[Volleyball-Weltmeisterschaft der Frauen 2014]]: Wertvollste Spielerin
* [[Volleyball Champions League 2015/16 (Frauen)]]: Beste Außenangreiferin
* [[Volleyball World Grand Prix 2016]]: Beste Außenangreiferin
* [[Volleyball Champions League 2016/17 (Frauen)]]: Beste Außenangreiferin

== Weblinks ==
{{Commonscat|Kimberly Hill}}
* {{Olympedia|132179}}
* [http://clubworldchampionships.2017.women.fivb.com/en/teams/vkf-vakifbank%20istanbul/players/kimberly-hill?id=57664 Profil bei der FIVB] (englisch)
* [https://www.teamusa.org/usa-volleyball/athletes/Kim-Hill Profil bei Team USA] (englisch)
* [http://www.pepperdinewaves.com/sports/w-volley/mtt/kim_hill_648345.html Profil bei der Pepperdine University] (englisch)
* {{Spielerprofil italienische Volleyball-Liga|geschlecht=W|id=HIL-KIM-89}}
* {{Volleybox|p1753}}

== Einzelnachweise ==
<references/>

{{SORTIERUNG:Hill, Kimberly}}
[[Kategorie:Volleyballnationalspieler (Vereinigte Staaten)]]
[[Kategorie:Olympiateilnehmer (Vereinigte Staaten)]]
[[Kategorie:Teilnehmer der Olympischen Sommerspiele 2016]]
[[Kategorie:Teilnehmer der Olympischen Sommerspiele 2020]]
[[Kategorie:Olympiasieger (Volleyball)]]
[[Kategorie:Weltmeister (Volleyball)]]
[[Kategorie:Türkischer Meister (Volleyball)]]
[[Kategorie:Italienischer Meister (Volleyball)]]
[[Kategorie:Italienischer Pokalsieger (Volleyball)]]
[[Kategorie:Italienischer Supercupsieger (Volleyball)]]
[[Kategorie:Volleyballspieler (Polen)]]
[[Kategorie:Volleyballspieler (Italien)]]
[[Kategorie:Volleyballspieler (Türkei)]]
[[Kategorie:US-Amerikaner]]
[[Kategorie:Geboren 1989]]
[[Kategorie:Frau]]

{{Personendaten
|NAME=Hill, Kimberly
|ALTERNATIVNAMEN=Hill, Kim (Spitzname)
|KURZBESCHREIBUNG=US-amerikanische Volleyballspielerin
|GEBURTSDATUM=30. November 1989
|GEBURTSORT=Portland, Oregon, Vereinigte Staaten
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|STERBEORT=
}}

title: Porträt

Geburtsdatum: 30. November 1989

Geburtsort: Portland, Oregon, Vereinigte Staaten

Position: Außenangriff/Annahme

title: Vereine

2008–2012 · 2013–2014 · 2014–2015 · 2015–2017 · seit 2017: Pepperdine University · Atom Trefl Sopot · Igor Gorgonzola Novara · VakıfBank İstanbul · Imoco Volley Conegliano

title: Nationalmannschaft

seit 2013: A-Nationalmannschaft

title: Erfolge

NORCECA-Meisterin · Weltmeisterin · italienische Pokalsiegerin · Siegerin Grand Prix · türkische Meisterin · Olympiabronze · Siegerin Champions League · Klubweltmeisterin · italienische Meisterin · italienische Meisterin und Supercupsiegerin · italienische Pokalsiegerin und Supercupsiegerin · Klubweltmeisterin · italienische Meisterin, Pokalsiegerin und Supercupsiegerin · Siegerin Champions League · Olympiasiegerin

Erfolge: Stand: 1. Oktober 2022


text:
# Musée d’Archéologie Méditerranéenne
Das Musée d’Archéologie Méditerranéenne (deutsch: „Museum für Mittelmeer-Archäologie“) ist ein archäologisches Museum in der französischen Stadt Marseille und wurde 1995 eröffnet. Es ist auf der ersten Etage im Gebäude der Vieille Charité untergebracht und beherbergt Sammlungen zu allen mediterranen Kulturepochen der Antike.

## Sammlungen

### Ägyptische Sammlung
Die ägyptische Sammlung umfasst vor allem Kleinkunstwerke wie Amulette, Schmuck und Bronzen und gilt als die wichtigste ägyptische Sammlung in Frankreich nach dem Louvre. Die Räume, in denen die Sammlung untergebracht ist, sind ägyptischen Tempeln nachempfunden. Zu sehen sind mumifizierte Krokodile sowie ein 5,64 Meter langer Papyrus mit einem Totenorakel aus der 26. Dynastie. Die Sammlung geht auf den Arzt Antoine Barthélémy Clot (1793–1868) zurück, der während der Restauration eine Zeit lang in Ägypten arbeitete.
- Bes-Statuette
- Osiris
- Büste der Sachmet
- Kanopenkrug

### Klassische Antike
Im Bereich der klassischen Antike werden Exponate aus dem Nahen Osten, Etrurien und Zypern vorgestellt. Die Sammlung aus Zypern mit 185 Stücken präsentiert zweitausend Jahre Geschichte der Mittelmeerinsel. Das Antike Griechenland ist mit attischen und korinthischen Keramiken vertreten. Aus der Römerzeit sind Architekturfragmente, Münzen und Porträts zu sehen, vor allem Fundstücke die aus Marseille selbst stammen.

### Prähistorische Lokalgeschichte
Die kelto-ligurischen Stücke stammen zum größten Teil aus dem Oppidum Roquepertuse und werden in einem eigenen Raum gezeigt. Pfeiler mit übereinander angeordneten ovalen Nischen zur Anbringung von Köpfen waren für den keltischen Schädelkult vorgesehen.

title: Musée d’Archéologie Méditerranéenne

wikitext:
[[Datei:Chapelle et hospice de la Vieille Charité(3).jpg|mini|Innenhof der [[Vieille Charité]]]]
Das '''Musée d’Archéologie Méditerranéenne''' ([[Deutsche Sprache|deutsch]]: „Museum für Mittelmeer-Archäologie“) ist ein [[Liste archäologischer Museen|archäologisches Museum]] in der französischen Stadt [[Marseille]] und wurde 1995 eröffnet. Es ist auf der ersten Etage im Gebäude der [[Vieille Charité]] untergebracht und beherbergt Sammlungen zu allen [[Mittelmeerraum|mediterranen]] Kulturepochen der [[Antike]].

== Sammlungen ==
=== Ägyptische Sammlung ===
Die [[Altes Ägypten|ägyptische]] Sammlung umfasst vor allem Kleinkunstwerke wie Amulette, Schmuck und Bronzen und gilt als die wichtigste ägyptische Sammlung in Frankreich nach dem [[Louvre]]. Die Räume, in denen die Sammlung untergebracht ist, sind ägyptischen Tempeln nachempfunden. Zu sehen sind [[Mumifizierung im Alten Ägypten|mumifizierte]] Krokodile sowie ein {{nowrap|5,64 Meter}} langer Papyrus mit einem [[Totenbeschwörung|Totenorakel]] aus der [[26. Dynastie]]. Die Sammlung geht auf den Arzt [[Antoine Barthélémy Clot]] (1793–1868) zurück, der während der [[Restauration (Frankreich)|Restauration]] eine Zeit lang in [[Ägypten]] arbeitete.<ref name="ziegler">Cony Ziegler: ''Provence mit Camargue.'' 2009, S. 468–469</ref>

<gallery class="center">
 Bes-IMG 6306-white.jpg|[[Bes (ägyptische Mythologie)|Bes]]-Statuette
 Osiris lune, bronze basse époque - b.jpg|[[Osiris]]
 Déesse lion.jpg|Büste der [[Sachmet]]
 Vase canope.jpg|[[Kanope]]nkrug
</gallery>

=== Klassische Antike ===
Im Bereich der [[Antike|klassischen Antike]] werden Exponate aus dem [[Naher Osten|Nahen Osten]], [[Etrurien]] und [[Zypern]] vorgestellt. Die Sammlung aus Zypern mit 185 Stücken präsentiert zweitausend Jahre Geschichte der Mittelmeerinsel.<ref name="ziegler" /> Das [[Antikes Griechenland|Antike Griechenland]] ist mit [[Attische Vasenmalerei|attischen]] und [[Korinthische Keramik|korinthischen]] Keramiken vertreten. Aus der [[Römisches Reich|Römerzeit]] sind Architekturfragmente, Münzen und Porträts zu sehen, vor allem Fundstücke die aus Marseille selbst stammen.<ref name="droste">Thorsten Droste: ''Provence.'' 2011, S. 264.</ref>

=== Prähistorische Lokalgeschichte ===
[[Datei:Roquepertuse Portique.jpg|mini|Kelto-ligurische Pfeiler mit Schädelmulden aus [[Roquepertuse]]]]
Die [[Ligurer|kelto-ligurischen]] Stücke stammen zum größten Teil aus dem [[Oppidum]] [[Roquepertuse]] und werden in einem eigenen Raum gezeigt. Pfeiler mit übereinander angeordneten ovalen Nischen zur Anbringung von Köpfen waren für den [[Keltischer Kopfkult|keltischen Schädelkult]] vorgesehen.<ref name="droste" />

== Literatur ==
* Thorsten Droste: ''Provence. Antike Arenen, romanische Kreuzgänge, Städte mit Geschichte – eine Reise durch Frankreichs Sonnenprovinz.'' 7. Auflage. Reiseverlag Dumont, Ostfildern 2011, ISBN 978-3-7701-3927-9, S. 264.
* Ines Mache, Stefan Brandenburg: ''Provence.'' 7. neubearbeitete und komplett aktualisierte Auflage. Reise Know-How Verlag Rump, Bielefeld 2011, ISBN 978-3-8317-2022-4, S. 413.
* Cony Ziegler: ''Provence mit Camargue.'' Reisebuchverlag Iwanowski. 2. aktualisierte Auflage. Dormagen 2009, ISBN 978-3-933041-54-8, S. 468–469.

== Weblinks ==
{{Commonscat|Musée d'archéologie méditerranéenne}}
* [https://musees.marseille.fr/musee-darcheologie-mediterraneenne-mam Offizielle Website] (französisch)
* [http://www.culture.gouv.fr/public/mistral/joconde_fr?ACTION=CHERCHER&FIELD_1=DOMN&VALUE_1=&FIELD_9=MUSEO&VALUE_9=M0919 Musée d'Archéologie Méditerranéenne] in der Joconde-Datenbank des französischen Kulturministeriums

== Einzelnachweise ==
<references />

{{Normdaten|TYP=k|GND=5046370-6|LCCN=nr/92/013464|VIAF=138882622}}
{{Coordinate|article=DMS|NS=43/18/01/N|EW=5/22/04/E|type=landmark|region=FR-13}}

{{SORTIERUNG:Musee Archeologie Mediterraneenne}}
[[Kategorie:Keltenmuseum]]
[[Kategorie:Museum in Marseille]]
[[Kategorie:Museum (Ägyptologie)]]
[[Kategorie:Römermuseum]]
[[Kategorie:Archäologische Sammlung in Frankreich|Marseille]]
[[Kategorie:Altorientalische Sammlung]]
[[Kategorie:Museum in Provence-Alpes-Côte d’Azur]]
[[Kategorie:Museumsgründung 1995]]


text:
# Taiwanische Badmintonmeisterschaft 1998
Die Taiwanische Badmintonmeisterschaft der Saison 1997/1998 war die 43. Auflage der nationalen Titelkämpfe von Taiwan im Badminton. Die Meisterschaft fand Mitte Dezember 1997 statt.

## Titelträger
| Disziplin    | Sieger                         |
| ------------ | ------------------------------ |
| Herreneinzel | Liu En-hung                    |
| Dameneinzel  | Chan Ya-lin                    |
| Herrendoppel | Huang Shih-chung Chien Yu-hsun |
| Damendoppel  | Tsai Hui-min Chen Li-chin      |
| Mixed        | Lian Jian-sheng Chen Wan-ju    |

title: Taiwanische Badmintonmeisterschaft 1998

wikitext:
Die '''[[Taiwanische Badmintonmeisterschaft]]''' der Saison '''1997/1998''' war die 43. Auflage der nationalen Titelkämpfe von [[Republik China (Taiwan)|Taiwan]] im [[Badminton]]. Die Meisterschaft fand Mitte Dezember 1997 statt.

== Titelträger ==
{| {{Badmintonwettkampf|type=Disziplin}}
|-
| Herreneinzel
| [[Liu En-hung]]
|-
| Dameneinzel
| [[Chan Ya-lin]]
|-
| Herrendoppel
| [[Huang Shih-chung]]
[[Chien Yu-hsun]]
|-
| Damendoppel
| [[Tsai Hui-min]]
[[Chen Li-chin]]
|-
| Mixed
| [[Lian Jian-sheng]]
[[Chen Wan-ju]]
|}

== Literatur ==
* Huang Chia-yuan: ''A Study on the Development of Badminton in Taiwan (1945-2000)'', National Taitung University, 2004.

{{Navigationsleiste Taiwanische Badmintonmeisterschaft}}

[[Kategorie:Taiwanische Badmintonmeisterschaft|#1998]]
[[Kategorie:Badminton 1997]]


text:
# Konstanze von Kujawien
Konstanze (poln. Konstancja; * zwischen 1268 und 1280; † 8. August 1331) war eine polnische Prinzessin und Äbtissin. Sie entstammte dem Adelsgeschlecht der kujawischen Piasten.

## Leben
Konstanze war Tochter von Herzog Siemomysław von Kujawien († 1287) und  Salome von Pommerellen. Ihre Schwester war Fenena von Kujawien, die Königin von Ungarn. Ihr Onkel war der polnische König Władysław I. Ellenlang. Konstanze wurde für die kirchliche Laufbahn vorgesehen und spätestens im Jahr 1300 war sie Äbtissin des Klosters Trebnitz. 1330 stiftete sie dem Kloster einen Kelch, der bis heute erhalten ist. Ein Jahr darauf verstarb sie und wurde wahrscheinlich in der Klosterkirche beigesetzt.

title: Konstanze von Kujawien

wikitext:
'''Konstanze''' (poln. ''Konstancja''; * zwischen [[1268]] und [[1280]]; † [[8. August]] [[1331]]) war eine polnische Prinzessin und Äbtissin. Sie entstammte dem Adelsgeschlecht der kujawischen [[Piasten]].

== Leben ==
Konstanze war Tochter von Herzog [[Siemomysław (Kujawien)|Siemomysław]] von [[Herzogtum Kujawien|Kujawien]] († 1287) und  [[Salome von Pommerellen]]. Ihre Schwester war [[Fenena von Kujawien]], die Königin von Ungarn. Ihr Onkel war der polnische König [[Władysław I. Ellenlang]]. Konstanze wurde für die kirchliche Laufbahn vorgesehen und spätestens im Jahr 1300 war sie Äbtissin des [[Kloster Trebnitz|Klosters Trebnitz]]. 1330 stiftete sie dem Kloster einen Kelch, der bis heute erhalten ist. Ein Jahr darauf verstarb sie und wurde wahrscheinlich in der Klosterkirche beigesetzt.

== Literatur ==
* [[Oswald Balzer|Balzer O.]], Genealogia Piastów, Kraków 1895.

{{SORTIERUNG:Konstanze #Kujawien}}
[[Kategorie:Familienmitglied der Piasten (Kujawische Linie)]]
[[Kategorie:Pole]]
[[Kategorie:Geboren im 13. Jahrhundert]]
[[Kategorie:Gestorben 1331]]
[[Kategorie:Frau]]

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|STERBEORT=
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text:
# NGC 2054
NGC 2054 bezeichnet im NGC-Katalog vier scheinbar dicht beieinander liegende Sterne im Sternbild Orion. Der Katalogeintrag geht auf eine Beobachtung des Astronomen George Phillips Bond am 6. Oktober 1850 zurück.

title: NGC 2054

wikitext:
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'''NGC 2054''' bezeichnet im [[NGC-Katalog]] vier scheinbar dicht beieinander liegende [[Stern]]e im Sternbild [[Orion (Sternbild)|Orion]]. Der Katalogeintrag geht auf eine Beobachtung des Astronomen [[George Phillips Bond]] am 6. Oktober 1850 zurück.<ref>[https://cseligman.com/text/atlas/ngc20a.htm#2054 Seligman]</ref>

== Einzelnachweise ==
<references/>

{{Navigationsleiste NGC|2054}}

title: NGC 2054

Sternbild: Orion

title: Position · Äquinoktium: J2000.0

title: Weitere Daten

title: Geschichte

Entdeckung: George Bond

Datum der Entdeckung: 6. Oktober 1850

title: Katalogbezeichnungen

Katalogbezeichnungen:
NGC 2054 •
AladinLite


text:
# Watt-Mechanismus
Der Watt-Mechanismus (nach seinem Erfinder James Watt) ist ein Koppelgetriebe. Es setzt sich zusammen aus dem Wattgestänge und dem Watt-Parallelogramm:
- das Wattgestänge ist ein Maschinenelement zur Umwandlung einer rotatorischen Schwenkbewegung in der Ebene in eine angenähert geradlinige Bewegung (Geradführung)
- das Watt-Parallelogramm skaliert die Bewegung des Wattgestänges.[1]

Die Umsetzung der Bewegung durch das Wattgestänge und die Vergrößerung des Hubs durch ein Parallelogramm sind zwei unabhängige Mechanismen, die auch separat verwendet werden können. Diese funktionelle Trennung wurde lange Zeit verwischt, so dass in zahlreichen älteren Veröffentlichungen der Watt-Mechanismus insgesamt als Watt-Parallelogramm bezeichnet wurde.
Andere mechanische Konstruktionen, die ähnlich wie das Wattgestänge eine rotatorische Schwenkbewegung in eine geradlinige Bewegung umsetzen, sind der Inversor von Peaucellier und das Tschebyschow-Parallelogramm.

## Wirkungsweise

### Wattgestänge
Das Wattgestänge ist der eigentliche Mechanismus, der die Bewegung eines Punktes auf einem Kreisbahnabschnitt in eine Bewegung auf einer Lemniskate umsetzt. In einigen Einsatzbereichen wird das Wattgestänge deshalb auch als Lemniskatenlenker bezeichnet (s. u. Anwendungen). Für kleine Auslenkungen ist die Bahn der Lemniskate annähernd geradlinig.
Das obere Diagramm zeigt den Bewegungsablauf eines Wattgestänges ohne Parallelogramm. Hier bewegen sich die Endpunkte von L1 und L3 auf Kreisbahnen, der Punkt P auf einer Lemniskate.
Im unteren Diagramm besteht das Wattgestänge nur aus den beiden festen Punkten A und G, den beiden Hebeln AB und EG, die sich in A und G drehen können, und dem Hebel BE, der an seinen Endpunkten drehbar (!) mit den beiden genannten Hebeln verbunden ist. Wenn der Hebel AB hin- und hergedreht wird, bewegt sich Punkt F fast auf einer geraden Linie auf und ab. Und umgekehrt: wenn sich Punkt F auf einer fast geraden Linie auf und ab bewegt, wird der Hebel AB hin- und hergedreht.

### Watt-Parallelogramm
Das Watt-Parallelogramm, genannt auch Wattsches Parallelogramm, wird im Diagramm von den Punkten BCDE gebildet, wobei alle vier Eckpunkte drehbare Gelenke sind. Es hat die Funktion eines Pantografen – da die Punkte A, F und D bei passender Länge von CD auf einer Geraden liegen und der Abstand von A zu D immer proportional dem Abstand von A zu F ist, vollführt also D die gleiche Bewegung wie F, nur „vergrößert“. Wenn sich F auf einer (beinahe) geraden Linie bewegt, dann also auch D – der Punkt, der mit dem Kolben H verbunden ist.
Zum Betrieb einer Maschine wäre das Parallelogramm streng genommen nicht nötig – man könnte die Stange, die am Kolben H beginnt, auch direkt mit F verbinden. Das hätte aber zur Folge, dass der Kolbenhub sehr viel geringer wäre oder, um den gleichen Hub zu erzielen, die Punkte B, E und vor allem G sehr viel weiter nach rechts wandern müssten, was den Platzbedarf der Maschine deutlich vergrößern würde.

## Anwendungen
Die Erfindung wirkte sehr schnell über die Dampfmaschine hinaus, denn die Wandlung von Bewegungsarten hat generell zentrale Bedeutung in der Technik.
Das Wattgestänge (ohne das Parallelogramm) wird verschiedentlich an Autos mit Starrachse oder mit Verbundlenkerachse zur Radführung verwendet, um eine Längs- oder Seitwärtsbewegung des Achskörpers zu verhindern. Die Vertikalbewegung der Achse entspricht damit sehr viel besser einer senkrechten geraden Linie als etwa bei Verwendung eines Panhardstabs. In Längsrichtung eingebaut wirkt es auch als Bremsnickausgleich.
- Wattgestänge an einer Autoachse, schematisch.
- Wattgestänge an einer Hinterachse (Ford Ranger EV, 1998).
- … und animiert.

In gleicher Weise wird das Wattgestänge unter dem Namen Lemniskatenlenker bei Schienenfahrzeugen eingesetzt, um die Radsatzlager insbesondere in Drehgestellen zu führen, die Radsätze parallel zu halten und die Zug- und Bremskräfte zu übertragen.
- Lemniskatenlenker an einem Radsatzlager bei Schienenfahrzeugen (Prinzip)
- Radsatzlager mit Lemniskatenlenkern
- Jakobs-Drehgestell mit Lemniskatenlenkern (Typ 7000, Odakyu Electric Railway)

## Historische Herleitung
Zur Leistungssteigerung der von ihm konstruierten Dampfmaschinen suchte James Watt nach Möglichkeiten, den Zylinder seiner Maschine nacheinander von beiden Seiten mit Dampf anzuströmen, um so neben der damals üblichen aktiven Abwärtsbewegung des Zylinders auch eine aktive Aufwärtsbewegung des Zylinders erzeugen zu können. Man spricht in diesem Fall von einem doppeltwirkenden Zylinder. Hierfür benötigte Watt eine starre Kupplung des Zylinders mit dem Balancier; die bis dahin übliche Kupplung mittels einer Kette konnte nur abwärts ziehende Kräfte des Zylinders übertragen.
Der von Watt 1784 erfundene Watt-Mechanismus enthält das Wattgestänge, das die Rotationsbewegung des Balanciers in die geradlinige Bewegung des Zylinders umwandelt. Hierbei bedarf es in der Regel einer Größenanpassung: diese wird vom Watt-Parallelogramm geleistet, das die Bewegung des Wattschen Gestänges derart skaliert, dass die Kolbenstange der Maschine mit dem um einen festen Drehpunkt hin- und herschwingenden Balancier verbunden werden kann.
James Watt schrieb über seine Erfindung: „Obwohl ich um Ruhm mich nicht sorge, bin ich doch auf die Parallelbewegung stolzer als auf irgendeine Erfindung, die ich gemacht habe.“

title: Watt-Mechanismus

wikitext:
Der '''Watt-Mechanismus''' (nach seinem Erfinder [[James Watt]]) ist ein [[Koppelgetriebe]]. Es setzt sich zusammen aus dem ''Watt[[gestänge]]'' und dem ''Watt-[[Parallelogramm]]'':
* das Wattgestänge ist ein [[Maschinenelement]] zur Umwandlung einer [[Rotation (Physik)|rotatorischen Schwenkbewegung]] in der Ebene in eine angenähert [[Translationsbewegung|geradlinige Bewegung]] ([[Geradführung]])
* das Watt-Parallelogramm skaliert die Bewegung des Wattgestänges.<ref name="Reuleaux_2_1900" />
Die Umsetzung der Bewegung durch das Wattgestänge und die Vergrößerung des [[Hub (Mechanik)|Hubs]] durch ein Parallelogramm sind zwei unabhängige Mechanismen, die auch separat verwendet werden können. Diese funktionelle Trennung wurde lange Zeit verwischt, so dass in zahlreichen älteren Veröffentlichungen der Watt-Mechanismus insgesamt als Watt-Parallelogramm bezeichnet wurde.<ref name="Reuleaux_2_1900">{{Literatur |Autor=Franz Reuleaux |Titel=Lehrbuch der Kinematik |TitelErg=Die praktischen Beziehungen der Kinematik zu Geometrie und Mechanik |Band=2 |Verlag=Friedrich Vieweg und Sohn |Ort=Braunschweig |Datum=1900 |Seiten=302 ff. |Online=[https://archive.org/details/lehrbuchderkine02reulgoog archive.org] |Format=PDF |KBytes=41200 |Abruf=2011-08-07 |Kommentar=829 Seiten zum Blättern, Lesen und Herunterladen}}</ref>

Andere mechanische Konstruktionen, die ähnlich wie das Wattgestänge eine rotatorische Schwenkbewegung in eine geradlinige Bewegung umsetzen, sind der [[Inversor von Peaucellier]] und das [[Tschebyschow-Mechanismus|Tschebyschow-Parallelogramm]].

== Wirkungsweise ==
=== Wattgestänge ===
[[Datei:Watts Linkage.gif|mini|Wattgestänge (Animation)]]
Das Wattgestänge ist der eigentliche Mechanismus, der die Bewegung eines Punktes auf einem Kreisbahnabschnitt in eine Bewegung auf einer [[Lemniskate]] umsetzt. In einigen Einsatzbereichen wird das Wattgestänge deshalb auch als ''[[Lemniskatenlenker]]'' bezeichnet (s. u. Anwendungen). Für kleine [[Auslenkung]]en ist die Bahn der Lemniskate annähernd geradlinig.

Das obere Diagramm zeigt den Bewegungsablauf eines Wattgestänges ohne Parallelogramm. Hier bewegen sich die Endpunkte von L1 und L3 auf Kreisbahnen, der Punkt P auf einer Lemniskate.

Im unteren Diagramm besteht das Wattgestänge nur aus den beiden festen Punkten A und G, den beiden [[Hebel (Physik)|Hebeln]] AB und EG, die sich in A und G drehen können, und dem Hebel BE, der an seinen Endpunkten drehbar (!) mit den beiden genannten Hebeln verbunden ist. Wenn der Hebel AB hin- und hergedreht wird, bewegt sich Punkt F fast auf einer geraden Linie auf und ab. Und umgekehrt: wenn sich Punkt F auf einer fast geraden Linie auf und ab bewegt, wird der Hebel AB hin- und hergedreht.

=== Watt-Parallelogramm ===
{{Mehrere Bilder
 | Breite = 220
 | Bild1 = watt-parallel-motion.png
 | Untertitel1 = Wattsches Gestänge und Parallelogramm (Schema)
 | Bild2 = Watts Parallel Motion Linkage.gif
 | Untertitel2 = Wattsches Gestänge und Parallelogramm (Animation)
}}
Das '''Watt-Parallelogramm''', genannt auch '''Wattsches Parallelogramm''', wird im Diagramm von den Punkten BCDE gebildet, wobei alle vier Eckpunkte drehbare [[Gelenk (Technik)|Gelenke]] sind. Es hat die Funktion eines [[Pantograf]]en – da die Punkte A, F und D bei passender Länge von CD auf einer [[Gerade]]n liegen und der Abstand von A zu D immer [[proportional]] dem Abstand von A zu F ist, vollführt also D die gleiche Bewegung wie F, nur „vergrößert“. Wenn sich F auf einer (beinahe) geraden Linie bewegt, dann also auch D – der Punkt, der mit dem [[Kolben (Technik)|Kolben]] H verbunden ist.

Zum Betrieb einer [[Maschine]] wäre das Parallelogramm streng genommen nicht nötig – man könnte die Stange, die am Kolben H beginnt, auch direkt mit F verbinden. Das hätte aber zur Folge, dass der [[Kolbenhub]] sehr viel geringer wäre oder, um den gleichen Hub zu erzielen, die Punkte B, E und vor allem G sehr viel weiter nach rechts wandern müssten, was den Platzbedarf der Maschine deutlich vergrößern würde.
{{Absatz}}

== Anwendungen ==
Die Erfindung wirkte sehr schnell über die Dampfmaschine hinaus, denn die [[Wandler|Wandlung]] von Bewegungsarten hat generell zentrale Bedeutung in der [[Technik]].

Das Wattgestänge (ohne das Parallelogramm) wird verschiedentlich an Autos mit [[Starrachse]] oder mit [[Verbundlenkerachse]] zur Radführung verwendet, um eine Längs- oder Seitwärtsbewegung des Achskörpers zu verhindern. Die Vertikalbewegung der Achse entspricht damit sehr viel besser einer senkrechten geraden Linie als etwa bei Verwendung eines [[Panhardstab]]s. In Längsrichtung eingebaut wirkt es auch als [[Querachse|Bremsnickausgleich]].
<gallery>
 Wattslinkage.svg|Wattgestänge an einer Autoachse, schematisch.
 GSFRRearViewUnderCropped.jpg|Wattgestänge an einer Hinterachse ([[Ford Ranger]] EV, 1998).
 Watt's Linkage Rear Suspension.gif|… und animiert.
</gallery>
In gleicher Weise wird das Wattgestänge unter dem Namen [[Lemniskatenlenker]] bei [[Schienenfahrzeug]]en eingesetzt, um die [[Radsatzlager]] insbesondere in [[Drehgestell]]en zu führen, die Radsätze parallel zu halten und die Zug- und Bremskräfte zu übertragen.
<gallery>
 Lemniskatenlenkung.svg|Lemniskatenlenker an einem Radsatzlager bei Schienenfahrzeugen (Prinzip)
 Suspension train watt.svg|Radsatzlager mit Lemniskatenlenkern
 Truck-FS008.jpg|[[Jakobs-Drehgestell]] mit Lemniskatenlenkern (Typ 7000, Odakyu Electric Railway)
</gallery>

== Historische Herleitung ==
[[Datei:The Kinematics of Machinery Fig 1.png|mini|Original-Handzeichnung von James Watt in einem Brief an seinen Sohn vom 10. November 1808 über den Entwicklungsprozess zum Wattgestänge.<ref name="Reuleaux_1_1875">{{Literatur |Autor=Franz Reuleaux |Titel=Theoretische Kinematik |TitelErg=Grundzüge einer Theorie des Maschinenwesens |Band=1 |Verlag=Friedrich Vieweg und Sohn |Ort=Braunschweig |Datum=1875 |Seiten=6 |Online=[https://archive.org/details/theoretischekin01reulgoog archive.org] |Format=PDF |KBytes=20800 |Abruf=2010-04-26 |Kommentar=684 Seiten zum Blättern, Lesen und Herunterladen}}</ref><ref name="Muirhead_1858">{{Literatur |Autor=James Patrick Muirhead |Titel=The Life of James Watt |TitelErg=with Selections from his Correspondence |Verlag=John Murray, Albemarle Street |Ort=London |Datum=1858 |Kapitel=XIX |Seiten=294 |Online={{Google Buch | BuchID=_b8GAAAAYAAJ}}}}</ref> ]]
Zur [[Leistung (Physik)|Leistungs]]<nowiki />steigerung der von ihm konstruierten [[Dampfmaschine]]n suchte [[James Watt]] nach Möglichkeiten, den [[Zylinder (Technik)|Zylinder]] seiner Maschine nacheinander von beiden Seiten mit Dampf anzuströmen, um so neben der damals üblichen aktiven Abwärtsbewegung des Zylinders auch eine aktive Aufwärtsbewegung des Zylinders erzeugen zu können. Man spricht in diesem Fall von einem [[Doppeltwirkende Maschine|doppeltwirkenden Zylinder]]. Hierfür benötigte Watt eine ''starre'' Kupplung des Zylinders mit dem [[Balancier]]; die bis dahin übliche Kupplung mittels einer [[Kette]] konnte nur abwärts ziehende Kräfte des Zylinders übertragen.

Der von Watt 1784 erfundene Watt-Mechanismus enthält das Wattgestänge, das die Rotationsbewegung des Balanciers in die geradlinige Bewegung des Zylinders umwandelt. Hierbei bedarf es in der Regel einer Größenanpassung: diese wird vom Watt-Parallelogramm geleistet, das die Bewegung des Wattschen Gestänges derart skaliert, dass die [[Kolbenstange]] der Maschine mit dem um einen festen [[Drehpunkt]] hin- und herschwingenden Balancier verbunden werden kann.

James Watt schrieb über seine Erfindung: „Obwohl ich um Ruhm mich nicht sorge, bin ich doch auf die Parallelbewegung stolzer als auf irgendeine Erfindung, die ich gemacht habe.“<ref name="Muirhead_1858" />

== Einzelnachweise ==
<references />

== Weblinks ==
* [https://www.mathe-online.at/materialien/karlheinz.haas/files/FamousCurves/Lemniskate.html Eine Animation der Lemniskate zur Erläuterung der Funktion des Wattschen Parallelogramms] (Java-Applet) Zur Erläuterung: Der Punkt E lässt sich mit dem Mauszeiger anfassen und um den Mittelpunkt A des blau gezeichneten Kreises drehen. Der hier interessierende Teil der Lemniskate ergibt sich dann aus den geraden Abschnitten der 8-förmigen Kurve.

[[Kategorie:Maschinenelement]]
[[Kategorie:Dampfmaschinentechnik]]
[[Kategorie:James Watt]]
[[Kategorie:Koppelgestänge]]
[[Kategorie:Getriebe]]


text:
# Goundam
Goundam ist eine Stadt im Norden Malis in der Region Timbuktu. Sie ist Hauptstadt des Kreises Goundam. Mit einer Bevölkerung von 16.253 ist sie die drittgrößte Stadt der Region.

## Lage
Die Stadt liegt an einem nordwestlichen Ausläufer des Nigerbinnendeltas und wird vom Marigot de Goundam durchflossen. Dieser Nebenarm des Nigers versorgt die Seen des Seensystems Faguibine bei Hochwasser mit Wasser aus dem Niger. Er bildet sich aus den zwei Flussarmen Tassakant und Kondi, die bei Bourem beziehungsweise Koriomé vom Niger abzweigen. Das Überschwemmungsgebiet östlich von Goundam wird Kessou genannt. Die am Niger gelegene Stadt Diré liegt 35 km südöstlich, Timbuktu liegt etwa 100 km in ostnordöstlicher Richtung. Die Seen Lac Fati und Lac Oro liegen im Südwesten nahe dem Flughafen Goundam. Am Nordrand der Stadt beginnt der Lac Télé. An diesen schließen sich die Seen Takara, Gober, Faguibine und Kanango in nördlicher Richtung an. Das Gebiet wird von Bergketten durchzogen, die 100 bis 150 m über die Plateaufläche hinausragen und in nord-südlicher Richtung verlaufen. Einer dieser Berge, der Bankoré, befindet sich etwa 3 km nördlich der Stadt.

## Geschichte
Goundam hat eine lange Geschichte als Zentrum der Landwirtschaft betreibenden Songhai und der von Fischfang lebenden Bozo, wie auch für sesshafte Teile der halbnomadischen Fulbe, Tuareg und Mauren. Goundam war eine Stadt des Songhaireiches und fiel mit dessen Untergang 1591 an die Mauren. Später wurde es von den Tuareg aus dem Nordosten und den Fulbe aus der Region der Massina übernommen. Der mächtigste der damaligen Fulbe-Staaten war das Macina-Reich im Südwesten. Das Toucouleur-Reich eroberte das Gebiet in der Mitte des 19. Jahrhunderts. Die Franzosen nahmen die Stadt 1894 mit der Collone Joffre ein.
Goundam war Schauplatz eines kurzzeitigen Rückschlages für das französische Vordringen nach Timbuktu. In dem damals als „Goundam-Massaker“ bekannten Zwischenfall reiste im Dezember 1893 der französische Oberleutnant Eugene Bonnier mit einer kleinen Truppe auf eigene Faust vom französischen Posten Segou flussab, um Timbuktu zu erobern. Seine Vorhut von nur zwei Kanonenbooten unter Kommando von Leutnant H. Gaston Boiteaux fuhr voraus, stieß aber entgegen den Befehlen bis Timbuktu vor, um Bonnier zuvorzukommen. Bonnier verfolgte ihn und fand heraus, dass Boiteau die sagenumwobene Stadt bereits vor ihm erobert hatte, der erst am 10. Januar 1894 eintraf. Nachdem er seinen Untergebenen festgenommen hatte, marschierte Bonnier mit einer kleinen Zahl afrikanischer Soldaten Richtung Goundam. Sie nahmem die Stadt am 14. Januar ein. Unterwegs hatten sie von einem Lager der Tuareg etwa 500 Schafe mitgenommen und hatten sich beim nahegelegenen Tacoubao eines Überfalls der Tuareg zu erwehren. In den Morgenstunden des 15. Januar griffen die Tuareg Bonniers Lager an und töteten ihn, 11 Offiziere, 2 französische Zivilisten, 68 afrikanische Hilfssoldaten und den Übersetzer. Eine Rettungsexpedition unter Joseph Jacques Joffre eroberte Goundam am 8. Februar und Timbuktu vier Tage später zurück.
In der Zeit nach der Dürre in der Sahelzone während der 1970er Jahre und erneut nach der Tuareg-Rebellion der 1990er Jahre wurde Goundam ein wichtiger Anlaufpunkt für Tuareg und andere Flüchtlinge aus dem Norden Malis. Viele von ihnen leben weiterhin um die Stadt Goundam.

## Sehenswürdigkeiten
Ein Wahrzeichen der Stadt ist die aus Lehmziegeln erbaute Goundam-Tokossel-Moschee.

## Landwirtschaft
Die zeitweilig überfluteten Seen und natürlichen Kanäle (Marigots) um Goundam sind agrare Gunsträume in einer nördlich der agronomischen Trockengrenze gelegenen Landschaft. Das hydrologische System leidet seit den Dürrekatastrophen der 1970er und 1980er Jahre an zunehmender Versandung, was verstopfte Zuflüsse und Verlust von Anbauflächen zur Folge hat. Die geringen jährlichen Niederschläge von 200–250 mm erlauben nur einen eingeschränkten, ertragsunsicheren Regenfeldbau. Hinzu kommen strukturelle Probleme wie veraltetes Saatgut sowie unklare und ungünstige Bodenbesitzverhältnisse. Die Größe der bebaubaren Flächen schwankt von Jahr zu Jahr je nach der Höhe der Überflutung stark. Hauptkultur ist nach wie vor Hirse, obgleich Reis heute das Hauptnahrungsmittel darstellt. An den Ufern der Kanäle findet ein kleinteiliger marktorientierter Anbau von Gemüse und Obst statt.

title: Goundam

wikitext:
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[[Datei:Reisanbau Goundam.jpg|mini|Reste des Hirseanbaus der Vorsaison am Télé-See nordwestlich von Goundam]]

'''Goundam''' ist eine Stadt im Norden [[Mali]]s in der [[Region Timbuktu]]. Sie ist Hauptstadt des Kreises [[Goundam (Kreis)|Goundam]]. Mit einer Bevölkerung von 16.253 ist sie die drittgrößte Stadt der Region.<ref> {{Webarchiv|text=Tombouctou: largest cities and towns and statistics of their population |url=http://www.world-gazetteer.com/wg.php?x=1231777510&men=gcis&lng=en&des=wg&geo=-140&srt=npan&col=adhoq&msz=1500&geo=-2451 |wayback=20090615233803 |archiv-bot=2018-04-12 19:35:06 InternetArchiveBot }}. World Gazetteer.</ref>

== Lage ==
Die Stadt liegt an einem nordwestlichen Ausläufer des Nigerbinnendeltas und wird vom [[Marigot de Goundam]] durchflossen. Dieser Nebenarm des Nigers versorgt die Seen des Seensystems Faguibine bei Hochwasser mit Wasser aus dem Niger. Er bildet sich aus den zwei Flussarmen Tassakant und Kondi, die bei Bourem beziehungsweise Koriomé vom Niger abzweigen. Das Überschwemmungsgebiet östlich von Goundam wird Kessou genannt. Die am Niger gelegene Stadt [[Diré]] liegt 35 km südöstlich, Timbuktu liegt etwa 100 km in ostnordöstlicher Richtung. Die Seen [[Lac Fati]] und [[Lac Oro]] liegen im Südwesten nahe dem [[Flughafen Goundam]]. Am Nordrand der Stadt beginnt der [[Lac Télé (Mali)|Lac Télé]]. An diesen schließen sich die Seen [[Lac Takara|Takara]], [[Lac Gober|Gober]], [[Faguibine]] und [[Lac Kanango|Kanango]] in nördlicher Richtung an. Das Gebiet wird von Bergketten durchzogen, die 100 bis 150 m über die Plateaufläche hinausragen und in nord-südlicher Richtung verlaufen. Einer dieser Berge, der Bankoré, befindet sich etwa 3 km nördlich der Stadt.

== Geschichte ==
Goundam hat eine lange Geschichte als Zentrum der Landwirtschaft betreibenden [[Songhai]] und der von Fischfang lebenden [[Bozo]], wie auch für sesshafte Teile der halbnomadischen [[Fulbe]], [[Tuareg]] und [[Mauren]]. Goundam war eine Stadt des [[Songhaireich]]es und fiel mit dessen Untergang 1591 an die Mauren. Später wurde es von den Tuareg aus dem Nordosten und den Fulbe aus der Region der Massina übernommen. Der mächtigste der damaligen Fulbe-Staaten war das [[Macina-Reich]] im Südwesten. Das [[Toucouleur-Reich]] eroberte das Gebiet in der Mitte des 19. Jahrhunderts. Die Franzosen nahmen die Stadt 1894 mit der Collone Joffre ein.<ref>Imperato, p. 154</ref>

Goundam war Schauplatz eines kurzzeitigen Rückschlages für das französische Vordringen nach Timbuktu. In dem damals als „Goundam-Massaker“ bekannten Zwischenfall reiste im Dezember 1893 der französische Oberleutnant [[Eugene Bonnier]] mit einer kleinen Truppe auf eigene Faust vom französischen Posten Segou flussab, um Timbuktu zu erobern. Seine Vorhut von nur zwei Kanonenbooten unter Kommando von Leutnant [[H. Gaston Boiteaux]] fuhr voraus, stieß aber entgegen den Befehlen bis Timbuktu vor, um Bonnier zuvorzukommen. Bonnier verfolgte ihn und fand heraus, dass Boiteau die sagenumwobene Stadt bereits vor ihm erobert hatte, der erst am 10. Januar 1894 eintraf. Nachdem er seinen Untergebenen festgenommen hatte, marschierte Bonnier mit einer kleinen Zahl afrikanischer Soldaten Richtung Goundam. Sie nahmem die Stadt am 14. Januar ein. Unterwegs hatten sie von einem Lager der Tuareg etwa 500 Schafe mitgenommen und hatten sich beim nahegelegenen Tacoubao eines Überfalls der Tuareg zu erwehren. In den Morgenstunden des 15. Januar griffen die Tuareg Bonniers Lager an und töteten ihn, 11 Offiziere, 2 französische Zivilisten, 68 afrikanische Hilfssoldaten und den Übersetzer. Eine Rettungsexpedition unter [[Joseph Jacques Joffre]] eroberte Goundam am 8. Februar und Timbuktu vier Tage später zurück.<ref>Imperato, pp. 101–102</ref>

In der Zeit nach der Dürre in der [[Sahelzone]] während der 1970er Jahre und erneut nach der [[2. Tuareg-Rebellion|Tuareg-Rebellion]] der 1990er Jahre wurde Goundam ein wichtiger Anlaufpunkt für [[Tuareg]] und andere Flüchtlinge aus dem Norden Malis. Viele von ihnen leben weiterhin um die Stadt Goundam.<ref>{{Webarchiv|url=http://www.mediapiculture.net/360days/msf/57/msf-malnutrition |wayback=20090807235348 |text=MSF nutritional care: Goundam camp |archiv-bot=2019-04-14 10:38:39 InternetArchiveBot }}. Mickael Therer (2005)</ref>

== Sehenswürdigkeiten ==
Ein Wahrzeichen der Stadt ist die aus [[Lehmziegel]]n erbaute Goundam-Tokossel-[[Moschee]].<ref> {{Webarchiv|text=Goundam-Tokossel Mosque |url=http://www.archnet.org/library/sites/one-site.jsp?site_id=7034 |wayback=20110805053016 |archiv-bot=2018-04-12 19:35:06 InternetArchiveBot }}, ArchNet Digital Library.</ref>

== Landwirtschaft ==
Die zeitweilig überfluteten Seen und natürlichen Kanäle (''Marigots'') um Goundam sind agrare Gunsträume in einer nördlich der agronomischen Trockengrenze gelegenen Landschaft. Das hydrologische System leidet seit den [[Hungersnot in der Sahelzone|Dürrekatastrophen der 1970er und 1980er Jahre]] an zunehmender [[Desertifikation|Versandung]], was verstopfte Zuflüsse und Verlust von Anbauflächen zur Folge hat. Die geringen jährlichen Niederschläge von 200–250 mm erlauben nur einen eingeschränkten, ertragsunsicheren Regenfeldbau. Hinzu kommen strukturelle Probleme wie veraltetes Saatgut sowie unklare und ungünstige Bodenbesitzverhältnisse. Die Größe der bebaubaren Flächen schwankt von Jahr zu Jahr je nach der Höhe der Überflutung stark. Hauptkultur ist nach wie vor Hirse, obgleich Reis heute das Hauptnahrungsmittel darstellt. An den Ufern der Kanäle findet ein kleinteiliger marktorientierter Anbau von Gemüse und Obst statt.<ref>[http://ciifad.cornell.edu/SRI/countries/mali/MaliAfricare200708.pdf The System of Rice Intensification (SRI) – First Experiences from Timbuktu - Mali / Farmer-led SRI test in Goundam - 2007/2008] (PDF; 4,50 MB). Africare, GFSI Project at Cornell University (2008).</ref>

== Literatur ==
* Pascal James Imperato: ''Historical Dictionary of Mali''. Scarecrow Press, Metuchen/NJ, London 1986, ISBN 0810813696

== Weblinks ==
* [http://www.pbase.com/bmcmorrow/image/88631650 Satellite photos of Goundam, Mali (16 25 03N/003 40 04W)]. Brian J. McMorrow 1999–2005.
* [http://www.mali-nord.de/organisation/_antennen/_goundam.html Images and Reports from Federal Government of Germany's "Mali-Nord" program in Goundam (2002)].
* {{fallingrain|ML|Goundam}}

== Einzelnachweise ==
<references />

{{Normdaten|TYP=g|GND=4229364-9|VIAF=244621229}}

[[Kategorie:Ort in Mali]]
[[Kategorie:Region Timbuktu]]
[[Kategorie:Ort in Afrika]]

title: Goundam

title: Basisdaten

Staat: Mali

Region: Timbuktu

Kreis: Goundam

title: Politik

Bürgermeister: Oumou Sall Seck


text:
# Bucha (Schwarzach)
Bucha ist ein Gemeindeteil von Schwarzach im niederbayerischen Landkreis Straubing-Bogen.
Die Einöde mit einem Wohngebäude (Stand 2017) liegt auf 489 m ü. NHN am Südhang des 635 m hohen Lindbergs an der Verbindungsstraße zwischen den Schwarzacher Gemeindeteilen Allersdorf und Thal.

## Geschichte
Bei der Volkszählung 1987 wurde der Ort als Einöde mit einer Wohnung in einem Wohngebäude und fünf Einwohnern erfasst.

title: Bucha (Schwarzach)

wikitext:
{{Infobox Ortsteil einer Gemeinde in Deutschland
| Ortsteil               = Bucha
| Gemeindeart            = Gemeinde
| Gemeindename           = Schwarzach (Niederbayern)
| Alternativanzeige-Gemeindename = Schwarzach
| Breitengrad            = 48.94437
| Längengrad             = 12.82542
| Bundesland             = DE-BY
| Höhe                   = 489
| Höhe-Bezug             = DE-NHN
| Fläche                 =
| Einwohner              = 5
| Einwohner-Stand-Datum  = 1987-05-25
| Einwohner-Quelle       = <ref name="VZ1987" />
| Postleitzahl1          = 94374
| Vorwahl1               = 09962
| Lagekarte              =
| Lagekarte-Beschreibung =
}}
'''Bucha''' ist ein [[Gemeindeteil]] von [[Schwarzach (Niederbayern)|Schwarzach]] im [[Niederbayern|niederbayerischen]] [[Landkreis Straubing-Bogen]].

Die [[Einöde]] mit einem Wohngebäude (Stand 2017) liegt auf {{Höhe|489|DE-NHN}} am Südhang des 635 m hohen [[Lindberg (Bayerischer Wald, Perasdorf)|Lindbergs]] an der Verbindungsstraße zwischen den Schwarzacher Gemeindeteilen [[Allersdorf (Schwarzach)|Allersdorf]] und [[Thal (Schwarzach)|Thal]].{{GeoQuelle|DE-BY|BV}}

== Geschichte ==
Bei der Volkszählung 1987 wurde der Ort als Einöde mit einer Wohnung in einem Wohngebäude und fünf Einwohnern erfasst.<ref name="VZ1987">{{Ortsverzeichnis Bayern 1987|SEITE=240}}</ref>

== Weblinks ==
* {{bavarikon Ort |ID=ODB_S00032189 |objekt=Bucha |abruf=2022-01-06}}

== Einzelnachweise ==
<references />

{{Navigationsleiste Gemeindeteile des Marktes Schwarzach (Niederbayern)}}

{{SORTIERUNG:Bucha #Schwarzach}}
[[Kategorie:Schwarzach (Niederbayern)]]
[[Kategorie:Einzelsiedlung im Landkreis Straubing-Bogen]]

title: Bucha Gemeinde Schwarzach

Höhe: 489 m ü. NHN


text:
# Strzelce (Domaszowice)
Strzelce (deutsch: Strehlitz) ist eine Ortschaft in der Landgemeinde Domaszowice im Powiat Namysłowski der Woiwodschaft Opole in Polen Niederschlesien.

## Geographische Lage
Das Waldhufendorf Strzelce liegt zwei Kilometer nordwestlich von Domaszowice (Noldau), elf Kilometer südöstlich der Kreisstadt Namysłów (Namslau) sowie 60 Kilometer nördlich der Woiwodschaftshauptstadt Opole (Oppeln) in der Schlesischen Tiefebene. Durch den Ort fließt die Strzałka. Südlich des Ortes liegt verläuft die Kluczbork–Oleśnica sowie die Landesstraße Droga krajowa 42. Ortsteil von Strzelce ist der Weiler Szerzyna (Breitedorf).
Nachbarorte sind im Westen Rychnów (Reichen), im Nordwesten Bukowa Śląska (Buchelsdorf), im Norden Woskowice Małe (Lorzendorf) und im Südosten Domaszowice (Noldau).

## Geschichte
Der Ort wurde erstmals 1235 erwähnt. Ende des 13. Jahrhunderts wurde die Kirche im Ort errichtet. Der Ortsname leitet sich vom polnischen Begriff „strzelać“ (schießen) ab, übersetzt in etwa Schützendorf. Für das Jahr 1359 ist der Ortsname Strelicz belegt.
1613 wurde die katholische hölzerne Katharina errichtet. Nach dem Ersten Schlesischen Krieg 1742 fiel Grambschütz mit dem größten Teil Schlesiens an Preußen.
Nach der Neuorganisation der Provinz Schlesien gehörte die Landgemeinde Strehlitz ab 1816 zum Landkreis Namslau im Regierungsbezirk Breslau. 1845 bestanden im Dorf eine katholische Kirche, eine evangelische Schule, eine katholische Kirche, drei Vorwerke, eine Freischoltisei, eine Wassermühle, eine Windmühle und 140 Häuser. Im gleichen Jahr lebten in Strehlitz 1244 Menschen, davon 587 katholisch und 19 jüdisch. 1874 wurde der Amtsbezirk Strehlitz gegründet, welcher die Landgemeinden Strehlitz I, Strehlitz II und Strehlitz III und den Gutsbezirk Strehlitz I umfasste. Erster Amtsvorsteher war der Rittergutsbesitzer und Lieutenant Benneke in Strehlitz. Zwischen 1896 und 1897 wurde die evangelische Kirche errichtet.
1933 zählte Strehlitz 1473 sowie 1939 1508 Einwohner. Bis 1945 gehörte der Ort zum Landkreis Namslau.
Als Folge des Zweiten Weltkrieges kam der Ort 1945 an Polen, wurde in Strzelce umbenannt und der Woiwodschaft Schlesien angeschlossen. Am 26. Oktober 1946 wurde die noch verbliebene deutsche Bevölkerung vertrieben. 1950 wurde Strzelce der Woiwodschaft Opole zugeteilt. Um 1950 wurde die evangelische Kirche abgerissen. 1999 wurde es Teil des wiedergegründeten Powiat Namysłowski.

## Sehenswürdigkeiten

### Kirche St. Martin
Die römisch-katholische Kirche St. Martin (poln. Kościół św. Marcina) wurde 1326 erstmals erwähnt. Ein erster Kirchenbau entstand bereits Ende des 13. Jahrhunderts. Die Kirche entstand im gotischen Stil. Der um 1500 erbaute westliche Glockenturm steht auf einem rechteckigen Grundriss und besitzt ein Satteldach. Die Inneneinrichtung entstand Mitte des 19. Jahrhunderts im neogotischen Stil. Der Kirchenbau steht seit 1965 unter Denkmalschutz.

### Schloss Strehlitz
Das Schloss Strehlitz (poln. Pałac Strzelce) entstand Anfang des 19. Jahrhunderts errichtet. Ende des 19. Jahrhunderts wurde der Schlossbau im eklektischen Stil umgebaut. Nach 1945 wurde das Schloss zu einem Mehrfamilienhaus umgebaut. Der Schlossbau steht seit 2014 unter Denkmalschutz.

### Weitere Sehenswürdigkeiten
- Der Schlosspark mit einer Größe von 5,5 Hektar wurde im 19. Jahrhundert angelegt.
- Marienstatue – ehemaliges Gefallenendenkmal
- Steinernes Wegekreuz
- Hölzernes Wegekreuz

## Söhne und Töchter des Ortes
- Martin Kilian (1928–2014), deutscher Bobfahrer, Sportfunktionär und Kommunalpolitiker
- Karlheinz Misera (1933–2008), deutscher Rechtswissenschaftler und Hochschullehrer

## Vereine
- Fußballverein LZS Strzelce Namysłowskie
- Freiwillige Feuerwehr OPS Strzelce

title: Strzelce (Domaszowice)

wikitext:
{{Infobox Ort in Polen
| Ort             = Strzelce <br />''Strehlitz''
| Wappen          = kein
| Woiwodschaft    = Opole
| Powiat          = Namysłowski
| PowiatLink      = Namysłowski
| Gemeinde        = Domaszowice
| GemeindeLink    = Gmina Domaszowice
| Breitengrad     = 51
| Breitenminute   = 04
| Breitensekunde  = 01
| Längengrad      = 17
| Längenminute    = 51
| Längensekunde   = 02
| OrtEinwohner    = 655
| OrtEinwDatum    = 31. Dez. 2020<ref>[http://bip.domaszowice.pl/download/attachment/8845/zarzadzenieor0050552021-raport-o-stanie-gminy-domaszowice-za-2020-r.pdf Raport o gminie - Einwohnerzahlen] S. 6 (poln.)</ref>
| OrtFläche       =
| Höhe            = 170
| Postleitzahl    = 46-146
| Telefonvorwahl  = 77
| KFZ-Kennzeichen = ONA
| Straße2         = [[Droga krajowa 42|DK 42]] [[Namysłów]]–[[Starachowice]]
| Schienen1       = [[Bahnstrecke Kalety–Wrocław|Kluczbork–Oleśnica]]
| Flughafen1      = [[Flughafen Breslau|Breslau]]
}}

'''Strzelce''' (deutsch: ''Strehlitz'') ist eine Ortschaft in der [[Gmina Domaszowice|Landgemeinde Domaszowice]] im [[Powiat Namysłowski]] der [[Woiwodschaft Opole]] in [[Polen]] [[Niederschlesien]].

== Geographische Lage ==
Das [[Waldhufendorf]] Strzelce liegt zwei Kilometer nordwestlich von [[Domaszowice]] (''Noldau''), elf Kilometer südöstlich der Kreisstadt [[Namysłów]] (''Namslau'') sowie 60 Kilometer nördlich der Woiwodschaftshauptstadt [[Opole]] (''Oppeln'') in der [[Nizina Śląska|Schlesischen Tiefebene]]. Durch den Ort fließt die ''Strzałka''. Südlich des Ortes liegt verläuft die [[Bahnstrecke Kalety–Wrocław|Kluczbork–Oleśnica]] sowie die Landesstraße [[Droga krajowa 42]]. Ortsteil von Strzelce ist der Weiler [[Szerzyna]] (''Breitedorf'').

Nachbarorte sind im Westen [[Rychnów (Namysłów)|Rychnów]] (''Reichen''), im Nordwesten [[Bukowa Śląska]] (''Buchelsdorf''), im Norden [[Woskowice Małe]] (''Lorzendorf'') und im Südosten Domaszowice (''Noldau'').

== Geschichte ==
[[Datei:Strehlitz Kirche Werner.jpg|mini|Martinskirche in Strehlitz – Zeichnung aus dem 18. Jahrhundert]]
[[Datei:1935 Strehlitz Strzelce Domaszowice.JPG|mini|Ansichten von Strehlitz um 1935]]
Der Ort wurde erstmals 1235 erwähnt. Ende des 13. Jahrhunderts wurde die Kirche im Ort errichtet. Der Ortsname leitet sich vom polnischen Begriff „strzelać“ (''schießen'') ab, übersetzt in etwa ''Schützendorf''.<ref>[http://www.namslau-schlesien.de/strehlitz_chronik.pdf Chronik von Strelitz]</ref> Für das Jahr 1359 ist der Ortsname ''Strelicz'' belegt.<ref name="Knie" />

1613 wurde die katholische hölzerne Katharina errichtet. Nach dem [[Erster Schlesischer Krieg|Ersten Schlesischen Krieg]] 1742 fiel Grambschütz mit dem größten Teil Schlesiens an [[Preußen]].

Nach der Neuorganisation der [[Provinz Schlesien]] gehörte die [[Landgemeinde (Preußen)|Landgemeinde]] Strehlitz ab 1816 zum [[Landkreis Namslau]] im [[Regierungsbezirk Breslau]]. 1845 bestanden im Dorf eine katholische Kirche, eine evangelische Schule, eine katholische Kirche, drei Vorwerke, eine Freischoltisei, eine Wassermühle, eine Windmühle und 140 Häuser. Im gleichen Jahr lebten in Strehlitz 1244 Menschen, davon 587 katholisch und 19 jüdisch.<ref name="Knie">[[Johann Georg Knie]]: ''Alphabetisch-statistisch-topographische Uebersicht der Dörfer, Flecken, Städte und andern Orte der Königl. Preuss. Provinz Schlesien.'' Breslau 1845, S. 664.</ref> 1874 wurde der Amtsbezirk ''Strehlitz'' gegründet, welcher die Landgemeinden Strehlitz I, Strehlitz II und Strehlitz III und den Gutsbezirk Strehlitz I umfasste. Erster Amtsvorsteher war der Rittergutsbesitzer und Lieutenant Benneke in Strehlitz.<ref>[http://territorial.de/ndschles/namslau/strehliz.htm Territorial Amtsbezirk Strehlitz]</ref> Zwischen 1896 und 1897 wurde die evangelische Kirche errichtet.<ref>[https://polska-org.pl/5158460,Strzelce,Kosciol_ewangelicki_dawny.html Geschichte und Bilder Evangelische Kirche Strehlitz] (poln.)</ref>

1933 zählte Strehlitz 1473 sowie 1939 1508 Einwohner. Bis 1945 gehörte der Ort zum [[Landkreis Namslau]].<ref name="Verw">{{Verwaltungsgeschichte.de |pfad=namslau.html |name=Verwaltungsgeschichte Kreis Namslau |abruf=2023-05-10}}</ref>

Als Folge des [[Zweiter Weltkrieg|Zweiten Weltkrieges]] kam der Ort 1945 an Polen, wurde in ''Strzelce'' umbenannt und der [[Woiwodschaft Schlesien (1945–1950)|Woiwodschaft Schlesien]] angeschlossen. Am 26. Oktober 1946 wurde die noch verbliebene deutsche Bevölkerung vertrieben.<ref>[http://www.namslau-schlesien.de/strehlitz_1945.htm Geschichte über die Vertreibung aus Strehlitz]</ref> 1950 wurde Strzelce der [[Woiwodschaft Opole (1950–1975)|Woiwodschaft Opole]] zugeteilt. Um 1950 wurde die evangelische Kirche abgerissen. 1999 wurde es Teil des wiedergegründeten [[Powiat Namysłowski]].

== Sehenswürdigkeiten ==
=== Kirche St. Martin ===
{{Hauptartikel|St. Martin (Strzelce)}}
Die römisch-katholische ''Kirche St. Martin'' (poln. ''Kościół św. Marcina'') wurde 1326 erstmals erwähnt. Ein erster Kirchenbau entstand bereits Ende des 13. Jahrhunderts. Die Kirche entstand im gotischen Stil. Der um 1500 erbaute westliche Glockenturm steht auf einem rechteckigen Grundriss und besitzt ein Satteldach. Die Inneneinrichtung entstand Mitte des 19. Jahrhunderts im neogotischen Stil. Der Kirchenbau steht seit 1965 unter Denkmalschutz.<ref name="Denkmal">{{Webarchiv|url=https://www.wuozopole.pl/images/ewidencja/0411NOWY-REJESTR-ZABYTKW-NIERUCHOMYCH.pdf |wayback=20220114202032 |text=Denkmäler Woiwodschaft Opole |archiv-bot=2023-01-16 14:56:01 InternetArchiveBot }} S. 31 (poln.)</ref>

=== Schloss Strehlitz ===
[[Bild:2021-09 Strzelce (38) Pałac.jpg|thumb|Das Schloß]]
Das ''Schloss Strehlitz'' (poln. ''Pałac Strzelce'') entstand Anfang des 19. Jahrhunderts errichtet. Ende des 19. Jahrhunderts wurde der Schlossbau im eklektischen Stil umgebaut. Nach 1945 wurde das Schloss zu einem Mehrfamilienhaus umgebaut.<ref>[https://www.palaceslaska.pl/index.php/indeks-alfabetyczny/s/1448-strzelce Geschichte und Beschreibung Schloss Strehlitz] (poln.)</ref> Der Schlossbau steht seit 2014 unter Denkmalschutz.<ref name="Denkmal" />

=== Weitere Sehenswürdigkeiten ===
* Der Schlosspark mit einer Größe von 5,5 Hektar wurde im 19. Jahrhundert angelegt.
* Marienstatue – ehemaliges Gefallenendenkmal
* Steinernes Wegekreuz
* Hölzernes Wegekreuz

== Söhne und Töchter des Ortes ==
* [[Martin Kilian]] (1928–2014), deutscher Bobfahrer, Sportfunktionär und Kommunalpolitiker
* [[Karlheinz Misera]] (1933–2008), deutscher Rechtswissenschaftler und Hochschullehrer

== Vereine ==
* Fußballverein ''LZS Strzelce Namysłowskie''
* Freiwillige Feuerwehr ''OPS Strzelce''

== Literatur ==
* ''[[Dehio-Handbuch]] der Kunstdenkmäler in Polen. Schlesien.'' Deutscher Kunstverlag, München u. a. 2005, ISBN 3-422-03109-X, S. 883–884.

== Weblinks ==
{{Commonscat|Strzelce, Opole Voivodeship|Strzelce (Domaszowice)|audio=0|video=0}}

== Einzelnachweise ==
<references/>

{{Navigationsleiste Orte in der Gmina Domaszowice}}

{{SORTIERUNG:Strzelce, Domaszowice}}
[[Kategorie:Ort der Woiwodschaft Opole]]
[[Kategorie:Gmina Domaszowice]]
[[Kategorie:Ort in Schlesien]]
[[Kategorie:Ersterwähnung 1235]]
[[Kategorie:Waldhufendorf]]

title: Strzelce · Strehlitz

| \| Strzelce Strehlitz \| | | Strzelce Strehlitz |

title: Basisdaten

Staat: Polen

Woiwodschaft: Opole

Powiat: Namysłowski

Gmina: Domaszowice

Kfz-Kennzeichen: ONA

title: Wirtschaft und Verkehr

Wirtschaft und Verkehr: DK 42 Namysłów–Starachowice

Eisenbahn: Kluczbork–Oleśnica

Nächster int. Flughafen: Breslau