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# Richard-Strauss-Tunnel
Der Richard-Strauss-Tunnel ist ein Straßentunnel in München. Im Tunnel verlaufen die Richard-Strauss-Straße, Leuchtenbergring und die Einsteinstraße. Der Tunnel ist Teil des Mittleren Ringes und hat eine Länge von 1.500 Metern. Er wurde am 18. Juli 2009 eröffnet und zwei Tage später dem Verkehr übergeben.

## Lage
Der Richard-Strauss-Tunnel liegt etwa drei Kilometer östlich des Münchner Stadtzentrums. Zusammen mit dem Effnertunnel ist er Teil einer 2,5 Kilometer langen Neubaustrecke „Mittlerer Ring Ost“. Der Tunnel besitzt zwei Röhren mit insgesamt sieben Zu- und Abfahrten. Der nördliche Tunnelteil im Bereich der Richard-Strauss-Straße befindet sich im Stadtbezirk Bogenhausen, der südliche Teil im Stadtbezirk Au-Haidhausen.

## Verlauf
An der Denninger Straße befindet sich die nördliche Zufahrt zum Tunnel. Die vierstreifige Hauptfahrtrichtung führt über den Mittleren Ring Richtung Schwabing. Zu- und Abfahrten verbinden ihn mit dem Effnerplatz. Südlich der Denninger Straße befindet sich die gleichnamige Abfahrt. Diese ist nur in nördlicher Fahrtrichtung vorhanden. Im weiteren Verlauf folgt die Abfahrt (in südlicher Fahrtrichtung) zur sowie die Zufahrt (in nördlicher Fahrtrichtung) von der A 94 (München – Passau). Dieser Abzweig ist je einstreifig und schwenkt in West-Ost-Richtung unter die Einsteinstraße. Die Tunneleinfahrten befinden sich am Vogelweideplatz.
In der Hauptfahrtrichtung führt der Tunnel weiter unter dem Leuchtenbergring Richtung Süden. Der Tunnel endet südlich der Unterquerung der Einsteinstraße. Von hier hat die Strecke Anschluss in den Stadtbezirk Ramersdorf-Perlach.

## Geschichte

### Erste Planungen
Die ersten Planungen für den Bau des Richard-Strauss-Tunnels begannen bereits Anfang der 1980er Jahre unter dem CSU-Oberbürgermeister Erich Kiesl. Diese Planungen wurden 1990 gestoppt. Dies hing mit dem Ergebnis der damaligen Kommunalwahlen zusammen. Da die Partei Die Grünen gegen den Ausbau des Mittleren Ringes war, wurde das Projekt Tunnelbau zurückgestellt.

### Bürgerentscheid
Unterstützt von FDP, IHK München, Handwerkskammer und ADAC brachten einige CSU-Politiker den ersten Münchner Bürgerentscheid mit dem Titel „Drei Tunnel braucht der Mittlere Ring“ auf den Weg. Am 23. Juni 1996 entschieden sich die Münchner Wähler mit knapper Mehrheit für einen weiteren Ausbau des Mittleren Rings und gegen den Willen der Stadtratsmehrheit aus SPD und Grünen.

### Neue Planungen
Die Planung für den Tunnel begann 1997 grundlegend neu. Dabei musste sichergestellt werden, dass auf der Richard-Strauss-Straße der Verkehr mindestens vierstreifig weiter rollen konnte. Das bedeutete, dass die Baustelle in kleine Teilstücke zu zerlegen war, die neben den Behelfs-Fahrbahnen Platz hatten.

### Bau des Tunnels

#### Allgemeines
Der Bau des Tunnels dauerte von Juli 2003 bis Juli 2009. Das ganze Projekt war in drei Baulose aufgeteilt. Baulos 1 und 2 waren der Richard-Strauss-Tunnel. Dieser wurde in Deckelbauweise errichtet. Hierbei wird zuerst die spätere Decke des Tunnels errichtet. Im zweiten Schritt wird der eigentliche Tunnel darunter errichtet. Eine Ausnahme bildete der Bereich der U-Bahn-Station Böhmerwaldplatz. Hier musste aufgrund der baulichen Gegebenheiten die herkömmliche offene Bauweise gewählt werden.
Es wurden 600.000 Kubikmeter Erde bewegt, 180.000 Kubikmeter Beton gegossen und 25.000 Tonnen Stahl im Beton versenkt. Der Tunnel besitzt nach seiner Fertigstellung 7.200 aneinandergereihte Betonpfähle, die die äußeren Wände bilden.

#### Vorleistungen
Bevor der Bau des Tunnels begonnen werden konnte, mussten einige Vorleistungen erbracht werden. Diese begannen im Jahr 2000. Es wurde ein großer Kanal neu verlegt, der die Abwässer aus sechs Stadtteilen befördert (liegt jetzt westlich des Tunnels). Zusätzlich wurden noch weitere kleinere Abwasserkanäle östlich des jetzigen Tunnels gebaut. Seit 2002 wurde eine Starkstromleitung weiträumig um die Richard-Strauss-Straße herum verlegt. Ebenso weichen musste die Gasreglerstation in der Einsteinstraße. Als unmittelbare Bauvorleistung wurden Anfang 2003 die Bäume auf der Richard-Strauss-Straße gefällt.

#### Bauverlauf
Mit den Bauarbeiten begonnen wurde an allen drei Losen gleichzeitig. Als erstes wurde 2003 die östliche Tunneldecke errichtet. Dazu mussten die provisorischen Fahrbahnen, Geh- und Radwege westlich davon angelegt werden. Im südlichen Bereich um die Einstein- und Prinzregentenstraße bedeutete dies für die Planung aufgrund der dichten Bebauung eine besondere Herausforderung.
Ab Frühjahr 2004 wurden die Einstein- und die Prinzregentenstraße zur Einbahnstraße (stadtaus- bzw. -einwärts). Es begannen die Bauarbeiten für die Tunneldecke der südlichen Fahrbahn des Seitentunnels in der Einsteinstraße. Unterdessen wurde ein Teil der östlichen Tunneldecke des Haupttunnels fertig, und die Fahrbahn konnte darauf verschwenkt werden. Ebenso fertiggestellt wurden Teile der südlichen Zu- und Abfahrtsrampen.
Nachdem die gesamte Strecke auf die östliche Tunneldecke verschwenkt war, begann 2005 der Bau der westlichen Tunneldecke. Diese wurde ebenso wie die östliche Tunneldecke von Süden her gebaut. In der östlichen Tunnelhälfte begannen bereits erste Aushubarbeiten unter der Tunneldecke. Zu dieser Zeit wurde auch die Tunneldecke des nördlichen Seitentunnels gebaut sowie dessen Tunnelrampen. Im Herbst 2005 wechselt die Fahrtrichtung der Einstein- und Prinzregentenstraße.
2006 wurden die letzten Arbeiten an den Tunneldecken beendet. Auch die südlichen Tunnelrampen wurden fertiggestellt. Der Aushub unter den Tunneldecken begann nun von allen Tunnelportalen aus.
Nach den letzten Aushubarbeiten, insbesondere an der Ausfahrt Denninger Straße, wurde 2007 der Rohbau durch zusätzliche Entwässerungsgräben ergänzt. Im Herbst 2007 entstanden die Straßendecken, und es wurde mit dem technischen Innenausbau begonnen. Mitte Oktober 2007 wurde das Einbahnstraßensystem auf der Einstein- und Prinzregentenstraße aufgehoben.
2008 wurde der technische Innenausbau im Nordbereich fortgesetzt. Die Rohbauarbeiten konnten im südlichen Bauabschnitt bis April 2008 beendet werden. An der Oberfläche wurden die Versorgungsleitungen (Strom/Gas/Wasser/Abwasser) in ihre endgültige Lage (zurück-)versetzt.
Der Endausbau des Tunnels endete im Juni 2009. Bis zur Eröffnung am 18. Juni 2009 wurden noch zahlreiche Tests der verschiedenen Anlagen durchgeführt.

#### Eröffnung des Tunnels
Die feierliche Eröffnung des Richard-Strauss-Tunnels fand am 18. Juli 2009 statt. Bei der Feier anwesend waren Münchens Oberbürgermeister Christian Ude, Bayerns Wirtschaftsminister Martin Zeil und Innenminister Joachim Herrmann. Zwei Münchner Kinder durchschnitten symbolisch das Band. Im Anschluss rollte ein Oldtimer-Corso durch den Tunnel. Der Tunnel konnte von den Münchnern anschließend für einige Stunden zu Fuß besichtigt werden, bevor er für den Kraftfahrzeugverkehr freigegeben wurde.

#### Weiterer Ausbau an der Oberfläche
Bis Ende Oktober 2010 gestaltete das Baureferat München die Oberfläche über dem Tunnel zu einer friedlich-grünen Idylle um. Auf beiden Seiten wurden großzügige Fußwege angelegt und etwa 900 Bäume gepflanzt. Pro Fahrtrichtung steht noch ein Fahrstreifen für die verbleibenden geschätzten 6.000 Kfz pro Tag zur Verfügung. Zusätzlich verbleiben auf beiden Straßenseiten Parkflächen für den ruhenden Kfz-Verkehr. Damit steht auch weiterhin der überwiegende Teil der oberirdischen Verkehrsfläche für Kraftfahrzeuge zur Verfügung. Die Breite der angelegten Radwege orientiert sich trotz der räumlichen Möglichkeiten nicht an der technisch sinnvollen Regelbreite, sondern erfüllt lediglich die Anforderungen der Mindestbreite für geringen Radverkehr oder bleibt stellenweise sogar darunter.

### Kosten des Projektes
Die Kosten des Bauprojektes „Mittlerer Ring Ost“ mit Effnerplatz, Effnertunnel, Richard-Strauss-Straße und Richard-Strauss-Tunnel sowie der diversen Zu- und Abfahrten beliefen sich auf 325 Mio. Euro, wovon die Stadt 197 Mio. Euro trug. Allein die provisorische Verkehrsführung der Bauzeit samt Signalanlagen kostete 16 Mio. Euro.

## Betrieb des Tunnels

### Technik im Tunnel
Im Richard-Strauss-Tunnel ist die zum Zeitpunkt der Errichtung modernste Sicherheits- und Betriebstechnik eingebaut worden. Es befinden sich alle 60 Meter Fluchttüren in der Mittelwand. Pannenbuchten sind alle 350 Meter vorhanden. Von dort kann über einen Fluchtweg die Oberfläche erreicht werden. Die erwarteten 96.000 Fahrzeuge pro Tag werden sowohl im Tunnel als auch in den Rampenbereichen kameraüberwacht. Für die Sicherheitstechnik hat die Landeshauptstadt München 25 Millionen Euro investiert.

### Tempolimit
Die Geschwindigkeit im Tunnel wird über LED-Wechselverkehrszeichen geregelt; bei normalem Verkehr wird die Höchstgeschwindigkeit in der Hauptröhre – analog zu anderen Teilabschnitten des Mittleren Rings – auf 60 km/h erhöht, während im Nebentunnel zur A94 das reguläre Tempolimit für innerörtliche Straßen von 50 km/h gilt. Die Geschwindigkeit wird durch induktionsschleifen-gesteuerte Blitzgeräte überwacht, die an sechs Stellen in Haupt- und Nebentunnel angebracht sind.

### Besondere Ereignisse
Am Abend des 23. Oktober 2009 stand die Fahrbahn des Tunnels auf einer Länge von 100 Metern unter Wasser. Grund war der selbstständige Spülvorgang der Hydrantenanlage bei gleichzeitigem Ausfall der automatischen Pumpen. Die Berufsfeuerwehr München versuchte zuerst, mit mehreren Tauchpumpen das Wasser zu entfernen. Aufgrund der großen Wassermengen wurde das Technische Hilfswerk hinzugezogen, das mit einer Hochleistungspumpe das Wasser beseitigen konnte. Der Tunnel konnte erst am Folgetag wieder für den Straßenverkehr freigegeben werden.

## Sonstiges
Durch die Eröffnung des Richard-Strauss-Tunnels wurde die Verkehrssituation in diesem Bereich erheblich verbessert. Durch die höhere Durchflussgeschwindigkeit des Kfz-Verkehrs im Bereich des Tunnels sowie durch das aufgrund der Attraktivität des Tunnels induzierte höhere Verkehrsaufkommen im Berufsverkehr ist jedoch weiter nördlich eine neue Engstelle für den Straßenverkehr entstanden, die in den Planungen nicht ausreichend berücksichtigt worden war: Die Einmündung Ifflandstraße in den Isarring (48° 9′ 34,4″ N, 11° 36′ 6,1″ O) wurde noch mittels einer Ampelanlage gesteuert, wodurch sich der Verkehr temporär bis in den Tunnel zurückstaute. Die Problematik wurde nach der Tunneleröffnung 2009 im Stadtrat München kontrovers diskutiert, der eine Machbarkeitsstudie aller möglichen Varianten in Auftrag gegeben hat.
Die Machbarkeitsstudie wurde Januar 2011 vorgestellt: Langfristig sollte von der Einmündung Ifflandstraße bis Ausfahrt Dietlindenstraße die Fahrbahn um einen Verflechtungsstreifen ergänzt werden. Der dazu notwendige Platz sollte durch Verengung der beiden bestehenden Fahrstreifen von 3,5 m auf 3 m, sowie aus dem Abbau des an dieser Stelle straßenbegleitenden Radwegs gewonnen werden.
Eine Zwischenlösung wurde im August 2011 installiert. Die beiden Fahrstreifen des Isarrings werden vor der Ampel mit einem Fahrbahnteiler voneinander getrennt. Jeder der beiden Fahrstreifen hat eine eigene Ampel, die in einer provisorischen Gerüstkonstruktion, als Brücke über der Fahrbahn, integriert ist. Der linke Fahrstreifen hat „Dauergrün“ und wird somit an der eigentlichen Kreuzung vorbeigeführt. Der rechte Fahrstreifen hat wie gewohnt die normale Ampelschaltung. Dafür fällt allerdings in der Ifflandstraße der linke Fahrstreifen vor der Einmündung in den Isaaring ersatzlos weg und es kann nur mehr einstreifig in den Isarring eingefädelt werden, statt wie bisher auf zwei Fahrstreifen. Der neue Fahrbahnteiler führte allerdings zu erhöhten Unfallzahlen.
2016 wurde der Ausbau auf drei Fahrstreifen realisiert. Langfristig ist eine Untertunnelung des Englischen Gartens in diesem Bereich in der Diskussion. Diese ist aber nach jüngeren Entscheidungen, u. a. aus Kostengründen, weitestgehend vom Tisch.

title: Richard-Strauss-Tunnel

wikitext:
{{Infobox Tunnel
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 | Bild               = Richard-Strauss-Tunnel (an der Ausfahrt zur Denninger Straße mit Blick nach Süden).jpg
 | Bildtext           = Richard-Strauss-Tunnel an der Ausfahrt zur Denninger Straße mit Blick nach Süden
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 | Offizieller Name   =
 | Nutzung            = [[Straßentunnel]]
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Der '''Richard-Strauss-Tunnel''' ist ein [[Straßentunnel]] in [[München]]. Im Tunnel verlaufen die [[Richard-Strauss-Straße (München)|Richard-Strauss-Straße]], [[Leuchtenbergring]] und die [[Einsteinstraße (München)|Einsteinstraße]]. Der Tunnel ist Teil des [[Bundesstraße 2 R|Mittleren Ringes]] und hat eine Länge von 1.500 Metern. Er wurde am 18. Juli 2009 eröffnet und zwei Tage später dem Verkehr übergeben.

== Lage ==
Der Richard-Strauss-Tunnel liegt etwa drei Kilometer östlich des Münchner Stadtzentrums. Zusammen mit dem [[Effnertunnel]] ist er Teil einer 2,5 Kilometer langen Neubaustrecke „Mittlerer Ring Ost“. Der Tunnel besitzt zwei Röhren mit insgesamt sieben Zu- und Abfahrten. Der nördliche Tunnelteil im Bereich der Richard-Strauss-Straße befindet sich im Stadtbezirk [[Bogenhausen (Stadtbezirk)|Bogenhausen]], der südliche Teil im Stadtbezirk [[Au-Haidhausen]].

== Verlauf ==
[[Datei:Richard-Strauss-Tunnel (im Zweigtunnel zum Vogelweideplatz mit Blick in Richtung Haupttunnel).jpg|miniatur|links| Richard-Strauss-Tunnel im Zweigtunnel zum Vogelweideplatz mit Blick in Richtung Haupttunnel]]
An der [[Denninger Straße]] befindet sich die nördliche Zufahrt zum Tunnel. Die vierstreifige Hauptfahrtrichtung führt über den Mittleren Ring Richtung [[Schwabing]]. Zu- und Abfahrten verbinden ihn mit dem [[Effnerplatz]]. Südlich der Denninger Straße befindet sich die gleichnamige Abfahrt. Diese ist nur in nördlicher Fahrtrichtung vorhanden. Im weiteren Verlauf folgt die Abfahrt (in südlicher Fahrtrichtung) zur sowie die Zufahrt (in nördlicher Fahrtrichtung) von der [[Bundesautobahn 94|A 94]] (München – [[Passau]]). Dieser Abzweig ist je einstreifig und schwenkt in West-Ost-Richtung unter die [[Einsteinstraße (München)|Einsteinstraße]]. Die Tunneleinfahrten befinden sich am [[Vogelweideplatz]].

In der Hauptfahrtrichtung führt der Tunnel weiter unter dem [[Leuchtenbergring]] Richtung Süden. Der Tunnel endet südlich der Unterquerung der Einsteinstraße. Von hier hat die Strecke Anschluss in den Stadtbezirk [[Ramersdorf-Perlach]].

== Geschichte ==

=== Erste Planungen ===
Die ersten Planungen für den Bau des Richard-Strauss-Tunnels begannen bereits Anfang der [[1980er]] Jahre unter dem [[Christlich-Soziale Union in Bayern|CSU]]-Oberbürgermeister [[Erich Kiesl]]. Diese Planungen wurden 1990 gestoppt. Dies hing mit dem Ergebnis der damaligen Kommunalwahlen zusammen. Da die Partei [[Bündnis 90/Die Grünen Bayern|Die Grünen]] gegen den Ausbau des Mittleren Ringes war, wurde das Projekt Tunnelbau zurückgestellt.<ref>Abendzeitung.de: ''[https://www.abendzeitung-muenchen.de/inhalt.muenchen-richard-strauss-tunnel-das-millionengrab-am-ring.b16cd43b-aa40-4b21-b280-f7d863651081.html Richard-Strauss-Tunnel: Das Millionengrab am Ring]'' vom 6. September 2009 (abgerufen am 9. Januar 2018)</ref>

=== Bürgerentscheid ===
Unterstützt von [[Freie Demokratische Partei|FDP]], [[Industrie- und Handelskammer|IHK München]], [[Handwerkskammer]] und [[ADAC]] brachten einige CSU-Politiker den ersten Münchner [[Bürgerentscheid]] mit dem Titel „Drei Tunnel braucht der Mittlere Ring“ auf den Weg. Am 23. Juni 1996 entschieden sich die Münchner Wähler mit knapper Mehrheit für einen weiteren Ausbau des Mittleren Rings und gegen den Willen der Stadtratsmehrheit aus [[Sozialdemokratische Partei Deutschlands|SPD]] und Grünen.

=== Neue Planungen ===
Die Planung für den Tunnel begann 1997 grundlegend neu. Dabei musste sichergestellt werden, dass auf der Richard-Strauss-Straße der Verkehr mindestens vierstreifig weiter rollen konnte. Das bedeutete, dass die Baustelle in kleine Teilstücke zu zerlegen war, die neben den Behelfs-Fahrbahnen Platz hatten.

=== Bau des Tunnels ===
[[Datei:München - Mittlerer Ring - Leuchtenbergring (Tunnelausfahrt).jpg|miniatur|Südliche Ausfahrt der Baustelle Richard-Strauss-Tunnel im August 2007]]

==== Allgemeines ====
Der Bau des Tunnels dauerte von Juli 2003 bis Juli 2009. Das ganze Projekt war in drei Baulose aufgeteilt. Baulos 1 und 2 waren der Richard-Strauss-Tunnel. Dieser wurde in [[Deckelbauweise]] errichtet. Hierbei wird zuerst die spätere Decke des Tunnels errichtet. Im zweiten Schritt wird der eigentliche Tunnel darunter errichtet. Eine Ausnahme bildete der Bereich der U-Bahn-Station Böhmerwaldplatz. Hier musste aufgrund der baulichen Gegebenheiten die herkömmliche offene Bauweise gewählt werden.

Es wurden 600.000 Kubikmeter Erde bewegt, 180.000 Kubikmeter Beton gegossen und 25.000 Tonnen Stahl im Beton versenkt. Der Tunnel besitzt nach seiner Fertigstellung 7.200 [[Bohrpfahlwand|aneinandergereihte Betonpfähle]], die die äußeren Wände bilden.

==== Vorleistungen ====
Bevor der Bau des Tunnels begonnen werden konnte, mussten einige Vorleistungen erbracht werden. Diese begannen im Jahr 2000. Es wurde ein großer Kanal neu verlegt, der die Abwässer aus sechs Stadtteilen befördert (liegt jetzt westlich des Tunnels). Zusätzlich wurden noch weitere kleinere Abwasserkanäle östlich des jetzigen Tunnels gebaut. Seit 2002 wurde eine Starkstromleitung weiträumig um die Richard-Strauss-Straße herum verlegt. Ebenso weichen musste die Gasreglerstation in der Einsteinstraße. Als unmittelbare [[Bauvorleistung]] wurden Anfang 2003 die Bäume auf der Richard-Strauss-Straße gefällt.

==== Bauverlauf ====
[[Datei:München - Mittlerer Ring - Leuchtenbergring.jpg|miniatur|Baustelle am Leuchtenbergring Ecke Einsteinstraße im August 2007]]

Mit den Bauarbeiten begonnen wurde an allen drei Losen gleichzeitig. Als erstes wurde 2003 die östliche Tunneldecke errichtet. Dazu mussten die provisorischen Fahrbahnen, Geh- und Radwege westlich davon angelegt werden. Im südlichen Bereich um die Einstein- und [[Prinzregentenstraße]] bedeutete dies für die Planung aufgrund der dichten Bebauung eine besondere Herausforderung.

Ab Frühjahr 2004 wurden die Einstein- und die Prinzregentenstraße zur Einbahnstraße (stadtaus- bzw. -einwärts). Es begannen die Bauarbeiten für die Tunneldecke der südlichen Fahrbahn des Seitentunnels in der Einsteinstraße. Unterdessen wurde ein Teil der östlichen Tunneldecke des Haupttunnels fertig, und die Fahrbahn konnte darauf verschwenkt werden. Ebenso fertiggestellt wurden Teile der südlichen Zu- und Abfahrtsrampen.

Nachdem die gesamte Strecke auf die östliche Tunneldecke verschwenkt war, begann 2005 der Bau der westlichen Tunneldecke. Diese wurde ebenso wie die östliche Tunneldecke von Süden her gebaut. In der östlichen Tunnelhälfte begannen bereits erste Aushubarbeiten unter der Tunneldecke. Zu dieser Zeit wurde auch die Tunneldecke des nördlichen Seitentunnels gebaut sowie dessen Tunnelrampen. Im Herbst 2005 wechselt die Fahrtrichtung der Einstein- und Prinzregentenstraße.

2006 wurden die letzten Arbeiten an den Tunneldecken beendet. Auch die südlichen Tunnelrampen wurden fertiggestellt. Der Aushub unter den Tunneldecken begann nun von allen Tunnelportalen aus.

Nach den letzten Aushubarbeiten, insbesondere an der Ausfahrt Denninger Straße, wurde 2007 der Rohbau durch zusätzliche Entwässerungsgräben ergänzt. Im Herbst 2007 entstanden die Straßendecken, und es wurde mit dem technischen Innenausbau begonnen. Mitte Oktober 2007 wurde das Einbahnstraßensystem auf der Einstein- und Prinzregentenstraße aufgehoben.

2008 wurde der technische Innenausbau im Nordbereich fortgesetzt. Die Rohbauarbeiten konnten im südlichen Bauabschnitt bis April 2008 beendet werden. An der Oberfläche wurden die Versorgungsleitungen (Strom/Gas/Wasser/Abwasser) in ihre endgültige Lage (zurück-)versetzt.

Der Endausbau des Tunnels endete im Juni 2009. Bis zur Eröffnung am 18. Juni 2009 wurden noch zahlreiche Tests der verschiedenen Anlagen durchgeführt.

==== Eröffnung des Tunnels ====
Die feierliche Eröffnung des Richard-Strauss-Tunnels fand am 18. Juli 2009 statt. Bei der Feier anwesend waren Münchens Oberbürgermeister [[Christian Ude]], Bayerns Wirtschaftsminister [[Martin Zeil]] und Innenminister [[Joachim Herrmann (Politiker, 1956)|Joachim Herrmann]]. Zwei Münchner Kinder durchschnitten symbolisch das Band. Im Anschluss rollte ein Oldtimer-Corso durch den Tunnel.<ref>merkur-online.de: ''{{ Webarchiv | url=http://www.br-online.de/aktuell/richard-strauss-tunnel-eroeffnung-mittlerer-ring-ID1247760643714.xml | wayback=20090826070853 | text=Richard-Strauss-Tunnel ist eröffnet}}'' vom 18. Juli 2009</ref> Der Tunnel konnte von den Münchnern anschließend für einige Stunden zu Fuß besichtigt werden, bevor er für den Kraftfahrzeugverkehr freigegeben wurde.

==== Weiterer Ausbau an der Oberfläche ====
<!-- {{Hauptartikel|Richard-Strauss-Straße (München)}} -->
Bis Ende Oktober 2010 gestaltete das Baureferat München die Oberfläche über dem Tunnel zu einer friedlich-grünen Idylle um. Auf beiden Seiten wurden großzügige Fußwege angelegt und etwa 900 Bäume gepflanzt.<ref>merkur-online.de: ''[https://www.merkur.de/lokales/muenchen/stadt-muenchen/ruhe-ueber-roehr-413290.html Die Ruhe über der Röhr]'' (abgerufen am 15. November 2009)</ref> Pro Fahrtrichtung steht noch ein Fahrstreifen für die verbleibenden geschätzten 6.000 Kfz pro Tag zur Verfügung. Zusätzlich verbleiben auf beiden Straßenseiten Parkflächen für den ruhenden Kfz-Verkehr. Damit steht auch weiterhin der überwiegende Teil der oberirdischen Verkehrsfläche für Kraftfahrzeuge zur Verfügung. Die Breite der angelegten Radwege orientiert sich trotz der räumlichen Möglichkeiten nicht an der technisch sinnvollen Regelbreite, sondern erfüllt lediglich die Anforderungen der Mindestbreite für geringen Radverkehr<ref>[[Peter Gwiasda]] u. a.: [[Empfehlungen für Radverkehrsanlagen]]. [[Forschungsgesellschaft für Straßen- und Verkehrswesen|FGSV]] (Hrsg.). FGSV Verlag, Köln 2010. ISBN 978-3-941790-63-6. FGSV-Nummer 284. Kap. 3.4 </ref><ref>Oberste Baubehörde im [[Bayerisches Staatsministerium des Innern|Bayerischen Staatsministerium des Innern]], [https://www.verwaltung.bayern.de/portal/cl/1058/Gesamtliste.html?cl.document=4025950 Radverkehrshandbuch-Radlland Bayern], Mai 2011, Seite 34</ref> oder bleibt stellenweise sogar darunter.

=== Kosten des Projektes ===
Die Kosten des Bauprojektes „Mittlerer Ring Ost“ mit Effnerplatz, Effnertunnel, Richard-Strauss-Straße und Richard-Strauss-Tunnel sowie der diversen Zu- und Abfahrten beliefen sich auf 325 Mio. Euro, wovon die Stadt 197 Mio. Euro trug. Allein die provisorische Verkehrsführung der Bauzeit samt Signalanlagen kostete 16 Mio. Euro.

== Betrieb des Tunnels ==
[[Datei:Einfahrt zum Richard-Strauss-Tunnel (München) vom Leuchtenbergring.JPG|miniatur|Südliches Portal des Richard-Strauss-Tunnels im September 2009]]

=== Technik im Tunnel ===
Im Richard-Strauss-Tunnel ist die zum Zeitpunkt der Errichtung modernste Sicherheits- und Betriebstechnik eingebaut worden. Es befinden sich alle 60 Meter Fluchttüren in der Mittelwand. Pannenbuchten sind alle 350 Meter vorhanden. Von dort kann über einen Fluchtweg die Oberfläche erreicht werden. Die erwarteten 96.000 Fahrzeuge pro Tag werden sowohl im Tunnel als auch in den Rampenbereichen kameraüberwacht. Für die Sicherheitstechnik hat die Landeshauptstadt München 25 Millionen Euro investiert.

=== Tempolimit ===
Die Geschwindigkeit im Tunnel wird über LED-[[Wechselverkehrszeichen]] geregelt; bei normalem Verkehr wird die Höchstgeschwindigkeit in der Hauptröhre – analog zu anderen Teilabschnitten des Mittleren Rings – auf 60 km/h erhöht, während im Nebentunnel zur A94 das reguläre Tempolimit für innerörtliche Straßen von 50 km/h gilt. Die Geschwindigkeit wird durch [[induktionsschleife]]n-gesteuerte [[Geschwindigkeitsüberwachung#Messtechnik|Blitzgeräte]] überwacht, die an sechs Stellen in Haupt- und Nebentunnel angebracht sind.

=== Besondere Ereignisse ===
Am Abend des 23. Oktober 2009 stand die Fahrbahn des Tunnels auf einer Länge von 100 Metern unter Wasser. Grund war der selbstständige Spülvorgang der [[Hydrant]]enanlage bei gleichzeitigem Ausfall der automatischen Pumpen. Die Berufsfeuerwehr München versuchte zuerst, mit mehreren Tauchpumpen das Wasser zu entfernen. Aufgrund der großen Wassermengen wurde das Technische Hilfswerk hinzugezogen, das mit einer Hochleistungspumpe das Wasser beseitigen konnte. Der Tunnel konnte erst am Folgetag wieder für den Straßenverkehr freigegeben werden.<ref>merkur-online.de: ''[https://www.merkur.de/lokales/muenchen/stadt-muenchen/land-unter-richard-strauss-tunnel-501749.html „Land unter“ im Richard-Strauß-Tunnel]'' vom 24. Oktober 2009 (abgerufen am 15. November 2009)</ref>

== Namensgeber ==
{{Hauptartikel|Richard-Strauss-Straße (München)}}

== Sonstiges ==
Durch die Eröffnung des Richard-Strauss-Tunnels wurde die Verkehrssituation in diesem Bereich erheblich verbessert. Durch die höhere Durchflussgeschwindigkeit des Kfz-Verkehrs im Bereich des Tunnels sowie durch das aufgrund der Attraktivität des Tunnels induzierte höhere Verkehrsaufkommen im Berufsverkehr ist jedoch weiter nördlich eine neue Engstelle für den Straßenverkehr entstanden, die in den Planungen nicht ausreichend berücksichtigt worden war: Die Einmündung [[Ifflandstraße]] in den Isarring ({{Coordinate|text=DMS|name=München – Einmündung Ifflandstraße in den Mittleren Ring|NS=48/9/34.44/N|EW=11/36/6.06/E|type=landmark|elevation=509|region=DE-BY}}) wurde noch mittels einer Ampelanlage gesteuert, wodurch sich der Verkehr temporär bis in den Tunnel zurückstaute. Die Problematik wurde nach der Tunneleröffnung 2009 im Stadtrat München kontrovers diskutiert, der eine Machbarkeitsstudie aller möglichen Varianten in Auftrag gegeben hat.<ref>merkur-online.de: ''[https://www.merkur.de/lokales/muenchen/stadt-muenchen/staufalle-isarring-wird-erst-2012-entschaerft-505979.html Staufalle Isarring wird erst 2012 entschärft]'' vom 29. Oktober 2009 (abgerufen am 15. November 2009)</ref>

Die Machbarkeitsstudie wurde Januar 2011 vorgestellt: Langfristig sollte von der Einmündung Ifflandstraße bis Ausfahrt Dietlindenstraße die Fahrbahn um einen Verflechtungsstreifen ergänzt werden. Der dazu notwendige Platz sollte durch Verengung der beiden bestehenden Fahrstreifen von 3,5 m auf 3 m, sowie aus dem Abbau des an dieser Stelle straßenbegleitenden Radwegs gewonnen werden.<ref>Stadt München, Ratsinformationssystem: {{Webarchiv|url=http://www.ris-muenchen.de/RII2/RII/ris_vorlagen_detail.jsp?risid=2235097 |wayback=20131202223459 |text=Vorlagen-Nr.: 08-14 / V 05912 |archiv-bot=2019-05-10 02:14:54 InternetArchiveBot }}, Beschlussentwurf:
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</ref>

Eine Zwischenlösung wurde im August 2011 installiert. Die beiden Fahrstreifen des Isarrings werden vor der Ampel mit einem Fahrbahnteiler voneinander getrennt. Jeder der beiden Fahrstreifen hat eine eigene Ampel, die in einer provisorischen Gerüstkonstruktion, als Brücke über der Fahrbahn, integriert ist. Der linke Fahrstreifen hat „Dauergrün“ und wird somit an der eigentlichen Kreuzung vorbeigeführt. Der rechte Fahrstreifen hat wie gewohnt die normale Ampelschaltung. Dafür fällt allerdings in der Ifflandstraße der linke Fahrstreifen vor der Einmündung in den Isaaring ersatzlos weg und es kann nur mehr einstreifig in den Isarring eingefädelt werden, statt wie bisher auf zwei Fahrstreifen. Der neue Fahrbahnteiler führte allerdings zu erhöhten Unfallzahlen.<ref>merkur-online.de: ''[https://www.merkur.de/lokales/muenchen/stadt-muenchen/tunnel-trauma-isarring-2365507.html Anwohner enttäuscht: Tunnel-Trauma am Isarring]'' vom 25. Juni 2012 (abgerufen am 1. Juli 2012)</ref>

2016 wurde der Ausbau auf drei Fahrstreifen realisiert.<ref>{{Literatur|Autor=Marco Völklein|Titel=Isarring: Eines der größten Ärgernisse im Berufsverkehr ist verschwunden|Sammelwerk=sueddeutsche.de|ISSN=0174-4917|Online=https://www.sueddeutsche.de/muenchen/mittlerer-ring-isarring-eines-der-groessten-aergernisse-im-berufsverkehr-ist-verschwunden-1.3209434|Abruf=2017-04-26}}</ref> Langfristig ist eine Untertunnelung des [[Englischer Garten (München)|Englischen Gartens]] in diesem Bereich in der Diskussion.<ref>{{Internetquelle|url=http://m-einenglischergarten.de/das-projekt/|titel=Das Projekt {{!}} M-ein Englischer Garten|sprache=de|zugriff=2017-04-26|archiv-url=https://web.archive.org/web/20161228042150/http://m-einenglischergarten.de/das-projekt/|archiv-datum=2016-12-28}}</ref> Diese ist aber nach jüngeren Entscheidungen, u. a. aus Kostengründen, weitestgehend vom Tisch.<ref>[https://www.sueddeutsche.de/muenchen/englischer-garten-tunnel-mittlerer-ring-isarring-1.5543640 Andreas Schubert: Aus für Tunnel durch den Englischen Garten, SZ vom 8. März 2022]</ref>

== Weblinks ==
{{Commonscat|Richard-Strauss-Tunnel}}
* Gerhard Blaasch, München:  [http://www.baumaschine.de/fachzeitschriften/baumaschinen/bauportal_dateien/2010/heft12/a692_699.pdf/at_download/file Ausbau des Mittleren Ringes Südwest in München] in  BauPortal 12/2010 – www.baumaschine.de/Tunnelbau – Deckelbauweise
* merkur-online.de: ''[https://www.merkur.de/lokales/muenchen/stadt-muenchen/tunnel-hatte-viele-kurven-413292.html Der Weg zum Tunnel hatte viele Kurven]'' vom 17. Juli 2009
* Rundschau vom 18. Juli 2009: ''{{Toter Link |date=2019-03-05 |url=http://www.br-online.de/bayerisches-fernsehen/rundschau/richard-strauss-tunnel-eingeweiht-ID1247933554471.xml | text=Richard-Strauss-Röhre ist eingeweiht}}''
* Audiobeitrag auf br-online.de: ''{{Toter Link |date=2019-03-05 |url=http://www.br-online.de/bayern2/radiowelt/radiowelt-09-kw29-korrikette-ID1247812843342.xml | text=Nicht nur Licht am Ende des Tunnels}}''

== Anmerkungen ==
<references group="Anm">
<ref group="Anm" name="EfT">Kosten zusammen mit Effnertunnel</ref>
</references>

== Einzelnachweise ==
<references />

{{Navigationsleiste Mittlerer Ring in München}}

[[Kategorie:Straßenabschnitt der Bundesstraße 2 R]]
[[Kategorie:Tunnel in München]]
[[Kategorie:Bauwerk in Bogenhausen]]
[[Kategorie:Richard Strauss]]
[[Kategorie:Tunnel in Europa]]

title: Richard-Strauss-Tunnel

Nutzung: Straßentunnel

Verkehrsverbindung: Mittlerer Ring

Ort: München

Querschnitt: lichte Höhe: 4,8 m · lichte Breite: 7,5 bis 10,25 m

title: Bau

Bauherr: Landeshauptstadt München

Baukosten: ca. 325 Mio. €

title: Betrieb

title: Lage im Mittleren Ring

Lage im Mittleren Ring: rot: Richard-Strauss-Tunnel

title: Koordinaten


text:
# Janusz Waluś (Attentäter)
Janusz Jakub Waluś [ˈjanuʃ ˈjakup ˈvaluɕ] (* 14. Januar 1953 in Zakopane, Polen) ist ein südafrikanischer rechtsextremer Attentäter polnischer Herkunft, der 1993 Chris Hani, den Generalsekretär der Südafrikanischen Kommunistischen Partei und Stabschef des Speers der Nation, des ehemals bewaffneten Arms des Afrikanischen Nationalkongresses, ermordete. Er verbüßt eine lebenslange Haftstrafe, die im November 2022 in eine Freilassung auf Bewährung umgewandelt wurde.

## Leben

### Herkunft und früher Werdegang
Waluś wurde als jüngerer von zwei Söhnen in eine Glaserfamilie geboren. Er wuchs zunächst in seiner Geburtsstadt Zakopane und später in Radom auf, wo er nach seiner Schullaufbahn in der elterlichen Glaserei arbeitete. Mit seiner Frau Wanda hatte er die gemeinsame Tochter Ewa. In seiner Freizeit interessierte er sich für den Motorsport, in dem er einige nationale Titel mit modifizierten Fahrzeugen der Modellreihe Fiat 127 einfahren konnte.
Sein Vater Tadeusz und sein älterer Bruder Witold waren Mitte der 1970er nach Südafrika ausgewandert, um dort im sogenannten Homeland des Witzieshoek eine Glashütte aufzubauen. Ermöglicht wurde dies durch ein Programm des zu jener Zeit herrschenden Apartheidregimes der Südafrikanischen Nationalen Partei, das Migranten aus Polen und weiteren Ostblockstaaten bei der Gründung von Unternehmen subventionierte.
1981 war Waluś im Alter von 27 Jahren dem Ruf seines Vaters und seines älteren Bruders nach Südafrika gefolgt, um in der prosperierenden Glashütte mitzuarbeiten. Der Jahresumsatz des Unternehmens betrug zeitweilig über 1,5 Millionen Rand, so dass alle drei in relativem Wohlstand leben und Rücklagen für ihre daheimgebliebenen Familien in Polen bilden konnten. Der Vater von Waluś bewohnte zudem eine luxuriöse Wohnung in Waterkloof, einem wohlhabenden Vorort von Pretoria, und gründete eine weitere Glashütte in Harrismith.
Spätestens ab Ende der 1980er gingen die Erträge aus den beiden Glashütten deutlich zurück. Eine Mitschuld dafür gab die Familie der Reformpolitik unter Frederik de Klerk. Das sich in Auflösung befindende System der Homelands und die Rücknahme der Subventionen für weiße Migranten führte aus ihrer Sicht schließlich zur Insolvenz des Unternehmens. Während sein Vater nach Polen zurückkehrte und sein älterer Bruder ein eigenes Unternehmen in Südafrika gründete, fand Waluś selbst nur eine Anstellung als Lastwagenfahrer in einer Spedition. Eine Rückkehr nach Polen war für ihn keine Option, da er seit 1986 die südafrikanische Staatsbürgerschaft besaß und in Pretoria eine Beziehung zu einer zweiten Frau führte.

### Radikalisierung und Mordtat
Bereits während seiner ersten Jahre in Südafrika hatte Waluś Gefallen am Kampfsport gefunden und trainierte in seiner Freizeit Karate. In diesem Umfeld geriet er zunehmend in rassistische Kreise und begann sich politisch zu engagieren. 1986 war er zunächst Mitglied der Südafrikanischen Nationalen Partei geworden, wechselte später jedoch zur Südafrikanischen Konservativen Partei, die von radikalen Buren geführt wurde. Schließlich trat er der rechtsextremen sogenannten Widerstandsbewegung der Afrikaner bei, die das Apartheidregime auch bewaffnet verteidigen wollte. Als 1990 Nelson Mandela aus seiner jahrzehntelangen Haft entlassen wurde und oppositionelle Parteien zu Wahlen zugelassen wurden, darunter vor allem politisch linksgerichtete Gruppierungen wie die Südafrikanische Kommunistische Partei, radikalisierte sich Waluś weiter.
Zum Zeitpunkt des Attentats gegen Chris Hani war Waluś 38 Jahre alt. Der Mord an Chris Hani fällt in die Zeit, als in Südafrika bereits politische Verhandlungen zur Beendigung des Apartheidregimes stattfanden. Am Ostersonntag, den 10. April 1993, fuhr Waluś gegen 10:30 Uhr zu Hanis Wohnhaus in Boksburg bei Johannesburg. Hani war gerade nach Hause zurückgekehrt. Als er aus seinem Fahrzeug stieg, rief ihn Waluś beim Namen, worauf Hani sich umdrehte und von Waluś mit einem Schuss in den Körper und drei Schüssen in den Kopf ermordet wurde. Hani war sofort tot, und Waluś flüchtete. Eine Nachbarin notierte das Autokennzeichen, was zu einer raschen Verhaftung führte.
Obwohl Waluś zunächst jede Beteiligung an dem Attentat leugnete, schilderte er den Tathergang jedoch im Vertrauen einem Polizisten, den er für einen Gleichgesinnten hielt. Weitere Ermittlungen führten zu der Erkenntnis, dass der ehemalige Parlamentsabgeordnete und Vorsitzende der Südafrikanischen Konservativen Partei, Clive Derby-Lewis, Waluś zu dem Attentat angestiftet und die Tatwaffe, eine Vektor Z88, besorgt hatte. Die Polizei fand außerdem bei Derby-Lewis’ Frau Gabriella eine Todesliste, in der Mandela und der weiße Antiapartheidaktivist Joe Slovo noch vor Hani aufgelistet waren.
Waluś und Derby-Lewis wurden für ihre Tat zunächst zum Tode verurteilt. Die Strafe wurde nach der Abschaffung der Todesstrafe unter Mandela 1995 allerdings zu einer lebenslangen Freiheitsstrafe umgewandelt.

### Haft
Sowohl Waluś als auch Derby-Lewis behaupteten, dass ihr Mord an Hani nicht nur auf persönlicher Überzeugung beruhte, sondern Teil eines größeren Plans war. Sie argumentierten, dass sie aus Sorge um die Zukunft Südafrikas auf höheren Befehl gehandelt hätten und behaupteten, ihre Tat sei motiviert gewesen durch die Angst, dass das Land unter der Führung der Kommunisten und des African National Congress (ANC) in eine wirtschaftliche und soziale Krise wie in Zimbabwe geraten könnte, wo unter Robert Mugabe ab 1991 die weiße Bevölkerung zunehmend Enteignungen erfuhr. Die südafrikanische Wahrheits- und Versöhnungskommission (Truth and Reconciliation Commission, TRC) untersuchte diese Behauptungen eingehend, kam jedoch zu dem Schluss, dass keine Beweise vorliegen, die auf einen direkten Auftrag von höherer Stelle hinweisen. Der Mord wurde stattdessen als Aktion fanatischer Einzelpersonen gewertet, die von extremistischen Ideologien getrieben wurden, weshalb die von Waluś beantragte Amnestie, die seine Strafe zur Bewährung aussetzen sollte, abgelehnt wurde. Beide blieben in Haft. 2014 wurde zunächst Derby-Lewis und später auch Waluś von einem Mithäftling durch Stiche mit einem scharfgeschliffenen Löffel verletzt.
In rechtsextremen Kreisen Südafrikas, vornehmlich unter militanten Anhängern der sogenannten Freiheitsfront, wird Waluś als vermeintlicher politischer Aktivist im Kampf gegen den angeblich aufblühenden Kommunismus in Südafrika heroisiert. Der polnische Journalist Cezary Łazarewicz, der mit Waluś ein Interview führen konnte, sieht in ihm bloß einen Rassisten, der unbelehrbar dem Apartheidregime nachtrauere.
2016 ordnete ein Richter die Haftentlassung von Waluś auf Bewährung an. Nach heftigen Protesten in der Bevölkerung wurde der Beschluss aber rückgängig gemacht. 2017 gab Waluś nach 30 Jahren seine südafrikanische Staatsbürgerschaft ab, um seine Chancen auf eine Haftverlegung von Südafrika nach Polen zu erhöhen. 2019 wurde ein weiterer Antrag auf Haftentlassung abgelehnt, ein dritter Antrag ist anhängig. Am 21. November 2022 urteilte ein südafrikanisches Gericht, dass er innerhalb der nächsten zehn Kalendertage, also spätestens am 1. Dezember 2022, auf Bewährung aus der Haft entlassen werden muss. Gegen diese Entlassung gab es Proteste der Bevölkerung.

### Bewährung
Kurz vor seiner Entlassung aus dem Gefängnis wurde er von einem Mithäftling mit einem Messer verletzt. Nach der Entlassung aus dem Krankenhaus am 7. Dezember 2022 soll Waluś für zwei Jahre unter Bewährungsauflagen in Freiheit leben. Zu den Auflagen gehört, dass er Südafrika nicht verlassen darf.

wikiname: dewiki

title: Janusz Waluś (Attentäter)

in_language: de

wikitext:
'''Janusz Jakub Waluś''' {{IPA|[ˈjanuʃ ˈjakup ˈvaluɕ]}}<ref>{{Internetquelle |url=http://sabctrc.saha.org.za/reports/volume6/section1/chapter4/subsection5.htm |titel=Truth Commission - Special Report - TRC Final Report - Volume 6, Section 1, Chapter |sprache=en |abruf=2019-10-30}}</ref> (* [[14. Januar]] [[1953]] in [[Zakopane]], [[Polen]])<ref name="Fetherling2011">George Fetherling: ''The Book of Assassins''. Random House of Canada, 2011, S. 613 ISBN 978-0-307-36909-3 ([http://books.google.com/books?id=Yv2tU3yD00gC&pg=PT613 Auszug bei Google Books])</ref> ist ein [[südafrika]]nischer [[Rechtsextremismus|rechtsextremer]] [[Attentat|Attentäter]] [[Polen (Ethnie)|polnischer]] Herkunft, der 1993 [[Chris Hani]], den Generalsekretär der [[South African Communist Party|Südafrikanischen Kommunistischen Partei]] und Stabschef des [[Umkhonto we Sizwe|Speers der Nation]], des ehemals bewaffneten Arms des [[African National Congress|Afrikanischen Nationalkongresses]], ermordete.<ref>[http://www.news24.com/SouthAfrica/News/Hani-lived-and-died-for-his-principles-DA-20130410 ''Hani lived and died for his principles – DA.''] In: ''news24.com'', 10. April 2013 (englisch).</ref> Er verbüßt eine lebenslange Haftstrafe, die im November 2022 in eine Freilassung auf Bewährung umgewandelt wurde.<ref name=":0">{{Internetquelle |autor= |url=https://www.theguardian.com/world/2022/nov/21/south-african-court-paroles-killer-of-anti-apartheid-leader-chris-hani |titel=South African court paroles killer of anti-apartheid leader Chris Hani |werk=Guardian |hrsg= |datum=2022-11-21 |sprache=en |abruf=2022-11-22}}</ref>

== Leben ==
=== Herkunft und früher Werdegang ===
Waluś wurde als jüngerer von zwei Söhnen in eine [[Glaser]]familie geboren. Er wuchs zunächst in seiner Geburtsstadt Zakopane und später in [[Radom]] auf, wo er nach seiner Schullaufbahn in der elterlichen [[Glaserei]] arbeitete. Mit seiner Frau Wanda hatte er die gemeinsame Tochter Ewa. In seiner Freizeit interessierte er sich für den [[Motorsport]], in dem er einige nationale Titel mit modifizierten Fahrzeugen der Modellreihe [[Fiat 127]] einfahren konnte.

Sein Vater Tadeusz und sein älterer Bruder Witold waren Mitte der 1970er nach Südafrika ausgewandert, um dort im sogenannten [[Homeland (Apartheid)|Homeland]] des [[QwaQwa|Witzieshoek]] eine [[Glashütte]] aufzubauen. Ermöglicht wurde dies durch ein Programm des zu jener Zeit herrschenden [[Apartheid]]regimes der [[Nasionale Party|Südafrikanischen Nationalen Partei]], das Migranten aus Polen und weiteren [[Ostblock]]staaten bei der Gründung von Unternehmen subventionierte.

1981 war Waluś im Alter von 27 Jahren dem Ruf seines Vaters und seines älteren Bruders nach Südafrika gefolgt, um in der prosperierenden Glashütte mitzuarbeiten. Der Jahresumsatz des Unternehmens betrug zeitweilig über 1,5 Millionen [[Südafrikanischer Rand|Rand]], so dass alle drei in relativem Wohlstand leben und Rücklagen für ihre daheimgebliebenen Familien in Polen bilden konnten. Der Vater von Waluś bewohnte zudem eine luxuriöse Wohnung in [[City of Tshwane Metropolitan Municipality|Waterkloof]], einem wohlhabenden Vorort von [[Pretoria]], und gründete eine weitere Glashütte in [[Harrismith (Südafrika)|Harrismith]].

Spätestens ab Ende der 1980er gingen die Erträge aus den beiden Glashütten deutlich zurück. Eine Mitschuld dafür gab die Familie der Reformpolitik unter [[Frederik Willem de Klerk|Frederik de Klerk]]. Das sich in Auflösung befindende System der Homelands und die Rücknahme der Subventionen für weiße Migranten führte aus ihrer Sicht schließlich zur Insolvenz des Unternehmens. Während sein Vater nach Polen zurückkehrte und sein älterer Bruder ein eigenes Unternehmen in Südafrika gründete, fand Waluś selbst nur eine Anstellung als [[Fernfahrer|Lastwagenfahrer]] in einer [[Spedition]]. Eine Rückkehr nach Polen war für ihn keine Option, da er seit 1986 die südafrikanische Staatsbürgerschaft besaß und in Pretoria eine Beziehung zu einer zweiten Frau führte.

=== Radikalisierung und Mordtat ===
Bereits während seiner ersten Jahre in Südafrika hatte Waluś Gefallen am [[Kampfsport]] gefunden und trainierte in seiner Freizeit [[Karate]].<ref name="Smith, Tromp 238-239">Janet Smith, Beauregard Tromp: ''Hani: A Life Too Short''. [[Jonathan Ball Publishers]], Johannesburg, Cape Town 2009, S. 238–239. ISBN 978-1-86842-349-1</ref> In diesem Umfeld geriet er zunehmend in rassistische Kreise und begann sich politisch zu engagieren. 1986 war er zunächst Mitglied der Südafrikanischen Nationalen Partei geworden, wechselte später jedoch zur [[Konserwatiewe Party|Südafrikanischen Konservativen Partei]], die von radikalen [[Buren]] geführt wurde. Schließlich trat er der rechtsextremen sogenannten [[Afrikaner Weerstandsbeweging|Widerstandsbewegung der Afrikaner]] bei, die das Apartheidregime auch bewaffnet verteidigen wollte.<ref name="Atkins2004">Stephen E. Atkins: ''Encyclopedia of Modern worldwide extremists and extremist groups''. Greenwood Publishing Group, 2004, S. 12 ff. ISBN 0-313-32485-9 ([http://books.google.com/books?id=b8k4rEPvq_8C&pg=PA12 Auszug bei Google Books])</ref> Als 1990 [[Nelson Mandela]] aus seiner jahrzehntelangen Haft entlassen wurde und oppositionelle Parteien zu Wahlen zugelassen wurden, darunter vor allem politisch linksgerichtete Gruppierungen wie die [[South African Communist Party|Südafrikanische Kommunistische Partei]], radikalisierte sich Waluś weiter.

Zum Zeitpunkt des Attentats gegen Chris Hani war Waluś 38 Jahre alt.<ref name="Smith, Tromp 238-239" /> Der Mord an [[Chris Hani]] fällt in die Zeit, als in Südafrika bereits politische Verhandlungen zur Beendigung des Apartheidregimes stattfanden. Am Ostersonntag, den 10. April 1993,<ref>''Murder with a Political Motive.'' In: ''Economic and Political Weekly.'' 1993.</ref><ref>Suzanne Daley: ''[http://www.nytimes.com/1997/08/22/world/slayer-tells-inquiry-of-mandela-ally-s-killing.html Slayer Tells Inquiry of Mandela Ally's Killing].'' In: ''[[The New York Times]].'' 22. August 1987, S. 13.</ref> fuhr Waluś gegen 10:30 Uhr zu Hanis Wohnhaus in [[Boksburg]] bei [[Johannesburg]]. Hani war gerade nach Hause zurückgekehrt. Als er aus seinem Fahrzeug stieg, rief ihn Waluś beim Namen, worauf Hani sich umdrehte und von Waluś mit einem Schuss in den Körper und drei Schüssen in den Kopf ermordet wurde. Hani war sofort tot, und Waluś flüchtete. Eine Nachbarin notierte das Autokennzeichen, was zu einer raschen Verhaftung führte.

Obwohl Waluś zunächst jede Beteiligung an dem Attentat leugnete, schilderte er den Tathergang jedoch im Vertrauen einem Polizisten, den er für einen Gleichgesinnten hielt.<ref name="jrnyquist.com">A. Kemp: ''[http://www.jrnyquist.com/may14/an_assassination.htm The death of Chris Hani: An African Misadventure]''</ref> Weitere Ermittlungen führten zu der Erkenntnis, dass der ehemalige Parlamentsabgeordnete und Vorsitzende der Südafrikanischen Konservativen Partei, [[Clive Derby-Lewis]], Waluś zu dem Attentat angestiftet und die Tatwaffe, eine [[Beretta 92#Lizenzproduktion|Vektor Z88]], besorgt hatte. Die Polizei fand außerdem bei Derby-Lewis’ Frau Gabriella eine Todesliste, in der Mandela und der weiße Antiapartheidaktivist [[Joe Slovo]] noch vor Hani aufgelistet waren.<ref name="jrnyquist.com" />

Waluś und Derby-Lewis wurden für ihre Tat zunächst zum Tode verurteilt. Die Strafe wurde nach der Abschaffung der Todesstrafe unter Mandela 1995 allerdings zu einer lebenslangen Freiheitsstrafe umgewandelt.

=== Haft ===

Sowohl Waluś als auch Derby-Lewis behaupteten, dass ihr Mord an Hani nicht nur auf persönlicher Überzeugung beruhte, sondern Teil eines größeren Plans war. Sie argumentierten, dass sie aus Sorge um die Zukunft Südafrikas auf [[Handeln auf Befehl|höheren Befehl]] gehandelt hätten und behaupteten, ihre Tat sei motiviert gewesen durch die Angst, dass das Land unter der Führung der Kommunisten und des African National Congress (ANC) in eine wirtschaftliche und soziale Krise wie in [[Zimbabwe]] geraten könnte, wo unter [[Robert Mugabe]] ab 1991 die weiße Bevölkerung zunehmend Enteignungen erfuhr. Die südafrikanische [[Wahrheits- und Versöhnungskommission]] (Truth and Reconciliation Commission, TRC) untersuchte diese Behauptungen eingehend, kam jedoch zu dem Schluss, dass keine Beweise vorliegen, die auf einen direkten Auftrag von höherer Stelle hinweisen. Der Mord wurde stattdessen als Aktion fanatischer Einzelpersonen gewertet, die von extremistischen Ideologien getrieben wurden, weshalb die von Waluś beantragte Amnestie, die seine Strafe zur Bewährung aussetzen sollte, abgelehnt wurde. Beide blieben in Haft.<ref name="jrnyquist.com" /> 2014 wurde zunächst Derby-Lewis und später auch Waluś von einem Mithäftling durch Stiche mit einem scharfgeschliffenen Löffel verletzt.<ref>[http://www.iol.co.za/news/crime-courts/hani-killer-s-stabbing-sacp-bizos-blamed-1.1654174 ''Hani killer’s stabbing: SACP, Bizos blamed.''] iol.co.za vom 28. Februar 2014 (englisch), abgerufen am 16. Oktober 2014.</ref>

In rechtsextremen Kreisen Südafrikas, vornehmlich unter militanten Anhängern der sogenannten [[Vryheidsfront Plus|Freiheitsfront]], wird Waluś als vermeintlicher politischer Aktivist im Kampf gegen den angeblich aufblühenden Kommunismus in Südafrika heroisiert. Der polnische Journalist [[Cezary Łazarewicz]], der mit Waluś ein Interview führen konnte, sieht in ihm bloß einen [[Rassismus|Rassisten]], der unbelehrbar dem Apartheidregime nachtrauere.

2016 ordnete ein Richter die Haftentlassung von Waluś auf Bewährung an. Nach heftigen Protesten in der Bevölkerung wurde der Beschluss aber rückgängig gemacht.<ref>[http://www.news24.com/SouthAfrica/News/janusz-walus-loses-bid-for-freedom-20160426 ''Janusz Walus loses bid for freedom.''] news24.com vom 26. April 2016 (englisch), abgerufen am 28. Mai 2016.</ref> 2017 gab Waluś nach 30 Jahren seine südafrikanische Staatsbürgerschaft ab, um seine Chancen auf eine Haftverlegung von Südafrika nach Polen zu erhöhen. 2019 wurde ein weiterer Antrag auf Haftentlassung abgelehnt, ein dritter Antrag ist anhängig.<ref>Canny Mashanga: [https://www.news24.com/SouthAfrica/News/janusz-walus-parole-bid-lamola-given-60-days-to-reconsider-parole-for-chris-hanis-killer-20191212 ''Janusz Walus’ parole bid: Lamola given 60 days to reconsider parole for Chris Hani’s killer.''] news24.com vom 12. Dezember 2019 (englisch), abgerufen am 11. Januar 2020.</ref> Am 21. November 2022 urteilte ein südafrikanisches Gericht, dass er innerhalb der nächsten zehn Kalendertage, also spätestens am 1. Dezember 2022, auf Bewährung aus der Haft entlassen werden muss.<ref name=":0" /> Gegen diese Entlassung gab es Proteste der Bevölkerung.

=== Bewährung ===
Kurz vor seiner Entlassung aus dem Gefängnis wurde er von einem Mithäftling mit einem Messer verletzt.<ref>{{Internetquelle | autor=Claudia Bröll | url=https://www.faz.net/aktuell/politik/ausland/suedafrika-chris-hani-attentaeter-in-haft-niedergestochen-18499750.html | titel=Chris-Hani-Attentäter im Gefängnis niedergestochen | werk=[[FAZ.net]] | datum=2022-11-30 |abruf=2024-01-28}}</ref> Nach der Entlassung aus dem Krankenhaus am 7. Dezember 2022 soll Waluś für zwei Jahre unter Bewährungsauflagen in Freiheit leben. Zu den Auflagen gehört, dass er Südafrika nicht verlassen darf.<ref>[https://www.iol.co.za/news/crime-and-courts/janusz-walus-discharged-from-hospital-officially-on-parole www.iol.co.za], „Janusz Walus discharged from hospital, officially on parole“, 7. Dezember 2022, abgerufen am 8. Dezember 2022</ref>

== Einzelnachweise ==
<references />

{{Normdaten|TYP=p|GND=1037138880|VIAF=305118645}}

{{SORTIERUNG:Walus, Janusz}}
[[Kategorie:Attentäter]]
[[Kategorie:Mitglied der Nasionale Party]]
[[Kategorie:Kriminalfall 1993]]
[[Kategorie:Zum Tode verurteilte Person]]
[[Kategorie:Person (Apartheid)]]
[[Kategorie:Person (Mordfall)]]
[[Kategorie:Südafrikaner]]
[[Kategorie:Pole]]
[[Kategorie:Geboren 1953]]
[[Kategorie:Mann]]

{{Personendaten
|NAME=Waluś, Janusz
|ALTERNATIVNAMEN=Waluś, Janusz Jakub
|KURZBESCHREIBUNG=südafrikanischer Attentäter
|GEBURTSDATUM=14. Januar 1953
|GEBURTSORT=[[Zakopane]], Polen
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|STERBEORT=
}}


text:
# Klemmkraft
Die Klemmkraft ist die bei einer Schrauben- oder Nietverbindung zwischen den aufeinander liegenden Werkstücken nach der Montage und im Betrieb wirkende Kraft. Es ist zu beachten, dass die für einen sicheren und dauerhaften Halt erforderliche Klemmkraft nicht der nötigen axialen Kraft in der Schraube entspricht (siehe Montagevorspannkraft).
Die erforderliche Klemmkraft Fk ist abhängig von der axialen und/oder tangentialen Last in den zu verbindenden Bauteilen. Die Klemmkraft wird außerdem benötigt, um die Montagevorspannkraft zu berechnen.

## Axiale Last
Die Schraube soll Formschluss gewährleisten. Dies bedeutet, dass die gefügten Werkstücke nicht voneinander abheben dürfen. Damit ist auch gleich die zweite Funktion benannt: Die aufeinander gepressten Werkstücke sollen gleichzeitig dichtend wirken.
Da oft Behälter verschlossen werden, in denen eine Betriebskraft (z. B. Überdruck) vorherrscht, ist die Klemmkraft von dieser abhängig. Die Betriebskraft des gesamten Werkstückes wird auf die Anzahl der Schrauben verteilt.
Stehen also mehr Schrauben zur Verfügung, muss von jeder Schraube weniger Kraft aufgewandt werden. Daher wird durch die Anzahl der Schrauben geteilt.
{\displaystyle F_{\mathrm {k} }(F_{\mathrm {A} })={\frac {S\cdot F_{\mathrm {A} }}{z}}}
Dabei ist S die zu gewährleistende Sicherheit, d. h. dimensionslose Redundanz; FA die maximal auftretende Betriebskraft und z die Anzahl der Schrauben.

## Tangentiale Last
Die Schraube soll verhindern, dass die Werkstücke sich gegeneinander verschieben, was durch eine hohe Haftreibung zwischen den Platten erreicht wird. Dies nennt man Kraftschluss (oder Reibschluss). Die Haftreibung ergibt sich aus dem Produkt der  orthogonal auftretenden Normalkraft (der Andruckkraft) mit der Haftreibungszahl. Durch eine Erhöhung der Normalkraft (hier die Klemmkraft der Schraube, da orthogonal zur Reibfläche) wird also auch die Reibwirkung angehoben. Die Kraft, die die Schraube auf die Platten ausübt, sollte so groß sein, dass sie selbst nur auf Zug- und nicht auf Scherbeanspruchung belastet wird. Dieser Fall darf nicht eintreten und muss durch entsprechend hohe Klemmkräfte vermieden werden.
Klemmkraft als Funktion der Querkraft:
{\displaystyle F_{\mathrm {k} }(F_{\mathrm {t} })={\frac {S\cdot F_{\mathrm {t} }}{\mu \cdot z}}}
Dabei ist S die zu gewährleistende Sicherheit; Ft  die tangential auftretende Kraft (auch Querkraft), {\displaystyle \mu } der Reibwert und z die Anzahl der Schrauben.

## Resultierende erforderliche Klemmkraft
Die erforderliche Klemmkraft ist die Summe aus axialem und tangentialem Kraftanteil:
{\displaystyle F_{\mathrm {kerf} }=F_{\mathrm {k} }(F_{\mathrm {A} })+F_{\mathrm {k} }(F_{\mathrm {t} })\,}

title: Klemmkraft

wikitext:
Die '''Klemmkraft''' ist die bei einer [[Schrauben]]- oder [[Niet]]verbindung zwischen den aufeinander liegenden Werkstücken nach der Montage und im Betrieb wirkende Kraft. Es ist zu beachten, dass die für einen sicheren und dauerhaften Halt erforderliche Klemmkraft nicht der nötigen [[Axialkraft|axialen Kraft]] in der Schraube entspricht (siehe [[Montagevorspannkraft]]).

Die erforderliche Klemmkraft '''Fk''' ist abhängig von der axialen und/oder [[tangential]]en [[Belastung (Physik)|Last]] in den zu verbindenden Bauteilen. Die Klemmkraft wird außerdem benötigt, um die [[Montagevorspannkraft]] zu berechnen.

== Axiale Last ==
[[Bild:Axial load %28screw%29.JPG|mini|Axiale Last]]
Die [[Schraube]] soll [[Formschluss]] gewährleisten. Dies bedeutet, dass die gefügten [[Werkstück]]e nicht voneinander abheben dürfen. Damit ist auch gleich die zweite Funktion benannt: Die aufeinander gepressten Werkstücke sollen gleichzeitig [[Dichtung (Technik)|dichtend]] wirken.
Da oft Behälter verschlossen werden, in denen eine [[Betriebskraft]] (z. B. [[Überdruck]]) vorherrscht, ist die Klemmkraft von dieser abhängig. Die Betriebskraft des gesamten Werkstückes wird auf die Anzahl der Schrauben verteilt.
Stehen also mehr Schrauben zur Verfügung, muss von jeder Schraube weniger Kraft aufgewandt werden. Daher wird durch die Anzahl der Schrauben geteilt.

:<math>F_\mathrm{k} (F_\mathrm{A})=  \frac{S \cdot F_\mathrm{A}} {z}</math>

Dabei ist '''S''' die zu gewährleistende Sicherheit, d. h. [[dimensionslos]]e [[Redundanz (Technik)|Redundanz]]; '''FA''' die maximal auftretende [[Betriebskraft]] und '''z''' die Anzahl der Schrauben.

== Tangentiale Last ==
[[Bild:Tangential load.JPG|mini|Tangentiale Last]]
Die Schraube soll verhindern, dass die Werkstücke sich gegeneinander verschieben, was durch eine hohe [[Haftreibung]] zwischen den Platten erreicht wird. Dies nennt man [[Kraftschluss]] (oder Reibschluss). Die Haftreibung ergibt sich aus dem Produkt der  [[orthogonal]] auftretenden [[Normalkraft]] (der Andruckkraft) mit der Haftreibungszahl. Durch eine Erhöhung der Normalkraft (hier die Klemmkraft der Schraube, da orthogonal zur Reibfläche) wird also auch die Reibwirkung angehoben. Die Kraft, die die Schraube auf die Platten ausübt, sollte so groß sein, dass sie selbst nur auf Zug- und nicht auf [[Scherung (Mechanik)|Scherbeanspruchung]] belastet wird. Dieser Fall darf nicht eintreten und muss durch entsprechend hohe Klemmkräfte vermieden werden.

:Klemmkraft als Funktion der Querkraft:
:<math>F_\mathrm{k} (F_\mathrm{t})=  \frac{S \cdot F_\mathrm{t}} {\mu \cdot z}</math>

:Dabei ist '''S''' die zu gewährleistende Sicherheit; '''Ft'''  die [[tangential]] auftretende Kraft (auch [[Querkraft]]), '''<math>\mu</math>''' der [[Reibwert]] und '''z''' die Anzahl der Schrauben.

== Resultierende erforderliche Klemmkraft ==
Die erforderliche Klemmkraft ist die [[Summe]] aus axialem und tangentialem Kraftanteil:

:<math>F_\mathrm{k erf}= F_\mathrm{k} (F_\mathrm{A}) + F_\mathrm{k} (F_\mathrm{t})\,</math>

== Siehe auch ==
*[[Fügen (Fertigungstechnik)]]
*[[Montagevorspannkraft]]

[[Kategorie:Schraubverbindung]]


text:
# Klostermuseum Ochsenhausen
Das Klostermuseum Ochsenhausen ist ein Museum über die ehemalige Reichsabtei Ochsenhausen. Es wurde im August 1999 eröffnet und befindet sich im Fürstenbau des ehemaligen Klosters unter der Trägerschaft der römisch-katholischen Kirchengemeinde Ochsenhausen, Seelsorgeeinheit St. Benedikt, der Stadt Ochsenhausen und des Bundeslandes Baden-Württemberg.

## Geschichte
Der Südflügel des Fürstenbaus, in dem sich das Museum  befindet, war der frühere Gastbau des Klosters. Die Museumsräume dienten einst als Empfangsräume des Klosters und gehören zu den repräsentativen Teilen der Anlage.

## Ausstellung
Auf zwei Stockwerken und einer Ausstellungsfläche von 500 Quadratmetern zeigt das Museum die Geschichte des Klosters Ochsenhausen von der Weihe der ersten Klosterkirche im Jahre 1093 bis zur Aufhebung des Klosters und zum Verkauf an den König von Württemberg im Jahre 1825. Ein überlebensgroßer geschnitzter Heiliger Georg, eine Turmmonstranz aus Silber, Ornate und weitere liturgische Geräte stehen im Mittelpunkt des Museums. Auch Aktenschränke und der Sekretär des letzten Abtes Romuald Weltin sind zu sehen.
Utinam pedestris und wenn es doch nur eine Fußprozession wäre, kritzelte ein Mönch auf die Prozessionsordnung des alljährlichen vielstündigen Georgirittes mit 600 Reitern. Diese originale Prozessionsordnung ist ebenfalls im Museum ausgestellt, ebenso der von Basilius Perger Mechanikus und Mönch entworfene und von dem Hammerschmied Alois Weishaupt gebaute Azimutalquadrant, (um eine senkrechte Achse drehbar, praktisch 360° sind beobachtbar) mit einem Radius von etwa drei Metern um die drehbare Kuppel im südlichen Eckturm des Konventgebäudes, das 1788 zur Sternwarte umgebaut wurde. In dieser Größe und Ausführung gab und gibt es damals wie heute wenige vergleichbare Quadranten. Mit dem Quadranten werden Himmelskörper bestimmt und außergewöhnliche Himmelsereignisse berechnet.

title: Klostermuseum Ochsenhausen

wikitext:
{{Infobox Museum
| Name             = Klostermuseum Ochsenhausen
| Bild             = [[Datei:Klostermuseum Ochsenhausen 2009e.JPG|center|140px]]
| Bildbeschreibung = Modell Sternwarte Basilius Perger (1788)
| Ort              = Ochsenhausen
| Art              = Gegenstände des ehemaligen Klosters
| Architekt        = Johannes Lang
| Eröffnung        = 1999
| Besucheranzahl   = 7.500 <small>(2009)</small>
| Leitung          = Stadt, Land und Kirchengemeinde
| Website          = [https://www.kloster-ochsenhausen.de/start Klostermuseum Ochsenhausen]
| ISIL             = DE-MUS-983019
}}

Das '''Klostermuseum Ochsenhausen''' ist ein Museum über die ehemalige [[Reichsabtei Ochsenhausen]]. Es wurde im August 1999 eröffnet und befindet sich im Fürstenbau des ehemaligen Klosters unter der Trägerschaft der [[Römisch-katholische Kirche|römisch-katholischen]] Kirchengemeinde [[Ochsenhausen]], Seelsorgeeinheit St. Benedikt, der Stadt Ochsenhausen und des Bundeslandes [[Baden-Württemberg]].

== Geschichte ==
[[Datei:Klostermuseum Ochsenhausen 2009c.JPG|mini|links|Eingang Fürstenbau]]
Der Südflügel des Fürstenbaus, in dem sich das Museum  befindet, war der frühere Gastbau des Klosters. Die Museumsräume dienten einst als Empfangsräume des Klosters und gehören zu den repräsentativen Teilen der Anlage.

== Ausstellung ==
Auf zwei Stockwerken und einer Ausstellungsfläche von 500 Quadratmetern zeigt das Museum die Geschichte des Klosters Ochsenhausen von der Weihe der ersten Klosterkirche im Jahre 1093 bis zur Aufhebung des Klosters und zum Verkauf an den König von Württemberg im Jahre 1825. Ein überlebensgroßer geschnitzter Heiliger Georg, eine [[Monstranz|Turmmonstranz]] aus Silber, Ornate und weitere liturgische Geräte stehen im Mittelpunkt des Museums. Auch Aktenschränke und der Sekretär des letzten Abtes [[Romuald Weltin]] sind zu sehen.

''Utinam pedestris'' und wenn es doch nur eine Fußprozession wäre, kritzelte ein Mönch auf die Prozessionsordnung des alljährlichen vielstündigen Georgirittes mit 600 Reitern. Diese originale Prozessionsordnung ist ebenfalls im Museum ausgestellt, ebenso der von [[Basilius Perger]] Mechanikus und Mönch entworfene und von dem Hammerschmied Alois Weishaupt gebaute Azimutalquadrant, (um eine senkrechte Achse drehbar, praktisch 360° sind beobachtbar) mit einem Radius von etwa drei Metern um die drehbare Kuppel im südlichen Eckturm des Konventgebäudes, das 1788 zur Sternwarte umgebaut wurde. In dieser Größe und Ausführung gab und gibt es damals wie heute wenige vergleichbare Quadranten. Mit dem Quadranten werden Himmelskörper bestimmt und außergewöhnliche Himmelsereignisse berechnet.

== Weblinks ==
{{Commonscat|Klostermuseum Ochsenhausen}}
* [https://www.kloster-ochsenhausen.de/start Klostermuseum Ochsenhausen]

[[Kategorie:Organisation (Ochsenhausen)]]
[[Kategorie:Historische Sternwarte]]
[[Kategorie:Oberschwäbische Barockstraße]]
[[Kategorie:Kirchliches Museum (römisch-katholisch)]]
[[Kategorie:Klostermuseum|Ochsenhausen]]
[[Kategorie:Museumsgründung 1999]]
[[Kategorie:Christliches Museum in Baden-Württemberg]]
[[Kategorie:Kultur (Ochsenhausen)]]
[[Kategorie:Reichsabtei Ochsenhausen]]

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title: Daten

Ort: Ochsenhausen

Art: Gegenstände des ehemaligen Klosters

Architekt: Johannes Lang

Leitung: Stadt, Land und Kirchengemeinde

Website: Klostermuseum Ochsenhausen


text:
# Henry Joseph O’Brien
Henry Joseph O’Brien (* 21. Juli 1896 in New Haven, Connecticut; † 23. Juli 1976 in Hartford, Connecticut) war ein US-amerikanischer römisch-katholischer Geistlicher und der erste Erzbischof von Hartford.

## Leben
O’Brien empfing am 8. Juli 1923 das Sakrament der Priesterweihe.
Am 19. März 1940 wurde er zum Weihbischof in Hartford und Titularbischof von Sita ernannt. Die Bischofsweihe spendete ihm am 14. Mai desselben Jahres der Apostolische Delegat in den USA, Erzbischof Amleto Giovanni Cicognani; Mitkonsekratoren waren Joseph Edward McCarty, Bischof von Portland, und Maurice Francis McAuliffe, Bischof von Hartford.
Diesem folgte O’Brien am 7. April 1945 als Bischof von Hartford nach, ehe er am 6. August 1953 mit der Erhebung des Bistums zum Erzbistum dessen erster Erzbischof wurde. Mit seiner Emeritierung am 20. November 1968 wurde er zum Titularerzbischof pro hac vice von Uthina ernannt. Diesen Titel trug er bis zum 5. Januar 1971. Sein Nachfolger als Erzbischof wurde John Francis Whealon. Henry O’Brien starb am 23. Juli 1976.

title: Henry Joseph O’Brien

wikitext:
'''Henry Joseph O’Brien''' (* [[21. Juli]] [[1896]] in [[New Haven (Connecticut)|New Haven]], [[Connecticut]]; † [[23. Juli]] [[1976]] in [[Hartford (Connecticut)|Hartford]], Connecticut) war ein [[Vereinigte Staaten|US-amerikanischer]] [[Römisch-katholische Kirche|römisch-katholischer]] Geistlicher und der erste [[Erzbischof]] von [[Erzbistum Hartford|Hartford]].

== Leben ==
O’Brien empfing am 8. Juli 1923 das [[Sakrament]] der [[Priesterweihe]].

Am 19. März 1940 wurde er zum [[Weihbischof]] in Hartford und [[Titularbischof]] von ''[[Titularbistum Sita|Sita]]'' ernannt. Die [[Bischofsweihe]] spendete ihm am 14. Mai desselben Jahres der [[Apostolischer Delegat|Apostolische Delegat]] in den USA, Erzbischof [[Amleto Giovanni Cicognani]]; [[Mitkonsekratoren]] waren [[Joseph Edward McCarthy|Joseph Edward McCarty]], [[Bischof]] von [[Bistum Portland|Portland]], und [[Maurice Francis McAuliffe]], Bischof von [[Erzbistum Hartford|Hartford]].

Diesem folgte O’Brien am 7. April 1945 als Bischof von Hartford nach, ehe er am 6. August 1953 mit der Erhebung des Bistums zum Erzbistum dessen erster Erzbischof wurde. Mit seiner [[Emeritierter Bischof|Emeritierung]] am 20. November 1968 wurde er zum Titularerzbischof ''[[pro hac vice]]'' von ''[[Titularbistum Uthina|Uthina]]'' ernannt. Diesen Titel trug er bis zum 5. Januar 1971. Sein Nachfolger als Erzbischof wurde [[John Francis Whealon]]. Henry O’Brien starb am 23. Juli 1976.

== Weblinks ==

* {{Catholic-hierarchy|Typ=Erzbischof|ID=bobrienh|Abruf=2021-07-17}}
{{Personenleiste|AMT=[[Erzbistum Hartford|Erzbischof von Hartford]]|VORGÄNGER=[[Maurice Francis McAuliffe]]|ZEIT=1945–1953|NACHFOLGER=[[John Francis Whealon]]}}
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{{SORTIERUNG:OBrien, Henry Joseph}}
[[Kategorie:Erzbischof]]
[[Kategorie:Römisch-katholischer Bischof (20. Jahrhundert)]]
[[Kategorie:US-Amerikaner]]
[[Kategorie:Geboren 1896]]
[[Kategorie:Gestorben 1976]]
[[Kategorie:Mann]]
[[Kategorie:Person (Hartford, Connecticut)]]
[[Kategorie:Person des Christentums (Connecticut)]]

{{Personendaten
|NAME=O’Brien, Henry Joseph
|ALTERNATIVNAMEN=
|KURZBESCHREIBUNG=US-amerikanischer römisch-katholischer Geistlicher und der erste Erzbischof von Hartford
|GEBURTSDATUM=21. Juli 1896
|GEBURTSORT=[[New Haven (Connecticut)|New Haven]], [[Connecticut]]
|STERBEDATUM=23. Juli 1976
|STERBEORT=[[Hartford (Connecticut)|Hartford]], [[Connecticut]]
}}