text:
# Festival international de géographie
Das Festival international de géographie (FIG) ist eine jährlich stattfindende Veranstaltung, in deren Mittelpunkt ein mit jeder Austragung wechselndes geographisches Thema steht. Es findet im Herbst, meist Anfang Oktober, im französischen Saint-Dié-des-Vosges statt. Dort entstand 1507 die Waldseemüller-Karte, auf der sich erstmals die Bezeichnung „America“ findet. Das Programm besteht einerseits aus Podiumsdiskussionen und Fachvorträgen von Geographen, andererseits aus Filmen, Ausstellungen u. ä., sodass neben der Fachwelt auch die breite Öffentlichkeit angesprochen werden soll.
Das Festival wurde 1990 auf Betreiben von Christian Pierret, Bürgermeister von Saint-Dié und späterer Staatssekretär, erstmals veranstaltet. Über vier Veranstaltungstage hinweg zählt es jährlich etwa 45.000 Besucher.

## Lauréat Prix International de Géographie Vautrin Lud
Der Lauréat Prix International de Géographie Vautrin Lud, auch bekannt als Prix Vautrin Lud, wurde 1991 zum ersten Mal verliehen. Es gilt als die höchste internationale Auszeichnung im Fachbereich Geographie und wird umgangssprachlich auch als Nobelpreis für Geographie bezeichnet. Der Preis ist nach dem Kanoniker Vautrin Lud benannt, der in Saint-Dié geboren wurde und zusammen mit Matthias Ringmann und Martin Waldseemüller die Neue Welt nach Amerigo Vespucci „America“ benannte.

### Preisträger
- 1991 Peter Haggett (Vereinigtes Königreich)
- 1992 Torsten Hägerstrand (Schweden), Gilbert F. White (Vereinigte Staaten)
- 1993 Peter Gould (Vereinigte Staaten)
- 1994 Milton Santos (Brasilien)
- 1995 David Harvey (Vereinigtes Königreich)
- 1996 Roger Brunet, Paul Claval (Frankreich)
- 1997 Jean-Bernard Racine (Schweiz)
- 1998 Doreen Massey (Vereinigtes Königreich)
- 1999 Ron Johnston (Vereinigtes Königreich)
- 2000 Yves Lacoste (Frankreich)
- 2001 Sir Peter Hall (Vereinigtes Königreich)
- 2002 Bruno Messerli (Schweiz)
- 2003 Allen J. Scott (Vereinigte Staaten)
- 2004 Philippe Pinchemel (Frankreich)
- 2005 Brian J. L. Berry (Vereinigte Staaten)
- 2006 Heinz Wanner (Schweiz)
- 2007 Michael F. Goodchild (Vereinigtes Königreich, Vereinigte Staaten)
- 2008 Horacio Capel Sáez (Spanien)
- 2009 Terry McGee (Neuseeland, Kanada)
- 2010 Denise Pumain (Frankreich)
- 2011 Antoine Bailly (Schweiz, Frankreich)
- 2012 Yi-Fu Tuan (China, Vereinigte Staaten)
- 2013 Michael Batty (Vereinigtes Königreich)
- 2014 Anne Buttimer (Irland)[6]
- 2015 Edward Soja (Vereinigte Staaten)
- 2016 María Dolors García Ramón (Spanien)
- 2017 Akin Mabogunje (Nigeria)
- 2018 Jacques Lévy (Frankreich)
- 2019 John A. Agnew (Vereinigtes Königreich, Vereinigte Staaten)
- 2020 Rudolf Brázdil (Tschechien)
- 2021 Brenda Yeoh (Singapur)
- 2022 Michael Storper (Vereinigte Staaten)
- 2023 Jamie Peck (Vereinigtes Königreich)
- 2024 Ron Boschma (Niederlande)[7]
- 2025 Anssi Paasi (Finnland)[8]

title: Festival international de géographie

wikitext:
[[Datei:FIG 2013 rond point-1.jpg|mini|Globus in Saint-Dié, der selbsterklärten „Welthauptstadt der Geographie“]]
Das '''Festival international de géographie''' (FIG) ist eine jährlich stattfindende Veranstaltung, in deren Mittelpunkt ein mit jeder Austragung wechselndes [[Geographie|geographisches]] Thema steht. Es findet im Herbst, meist Anfang Oktober, im [[Frankreich|französischen]] [[Saint-Dié-des-Vosges]] statt. Dort entstand 1507 die [[Martin Waldseemüller|Waldseemüller]]-Karte, auf der sich erstmals die Bezeichnung „America“ findet. Das Programm besteht einerseits aus Podiumsdiskussionen und Fachvorträgen von Geographen, andererseits aus Filmen, Ausstellungen u. ä., sodass neben der Fachwelt auch die breite Öffentlichkeit angesprochen werden soll.<ref name="Petermanns">{{cite journal | author = Wolfgang Brücher und Joachim Burdack| year = 2003 | title = Das Festival International de Géographie in Saint-Dié-des-Vosges (Frankreich)| journal = [[Petermanns Geographische Mitteilungen]]| volume = 147| issue = 4| pages = 90–91}}</ref>

Das Festival wurde 1990 auf Betreiben von [[Christian Pierret]], Bürgermeister von Saint-Dié und späterer Staatssekretär, erstmals veranstaltet. Über vier Veranstaltungstage hinweg zählt es jährlich etwa 45.000 Besucher.<ref name="Petermanns" /><ref>Agence France Presse: ''La forêt au coeur du 21e festival international de géographie de Saint-Dié'', Meldung vom 6. Oktober 2010 (französisch)</ref>

== Lauréat Prix International de Géographie Vautrin Lud ==
[[Datei:VautrinLud.jpg|mini|hochkant|Vautrin Lud]]
Der ''Lauréat Prix International de Géographie Vautrin Lud'', auch bekannt als ''Prix Vautrin Lud'', wurde 1991 zum ersten Mal verliehen. Es gilt als die höchste internationale Auszeichnung im Fachbereich [[Geographie]] und wird umgangssprachlich auch als [[Nobelpreis]] für Geographie bezeichnet.<ref>{{Webarchiv|url=http://www.utdallas.edu/news/archive/2005/berry-lud.html |wayback=20160303184345 |text=U. T. Dallas’ Brian Berry to Receive World’s Top Honor for Geographers |archiv-bot=2022-10-31 21:29:03 InternetArchiveBot }}</ref> Der Preis ist nach dem [[Kanoniker]] [[Vautrin Lud]] benannt, der in Saint-Dié geboren wurde und zusammen mit [[Matthias Ringmann]] und Martin Waldseemüller die Neue Welt nach [[Amerigo Vespucci]] „America“ benannte.<ref>{{Webarchiv|url=http://www.csiss.org/SPACE/about/news.php?scope=past#a23 |wayback=20100328091820 |text=Goodchild awarded the Prix Vautrin Lud |archiv-bot=2023-12-23 03:41:41 InternetArchiveBot }}, News vom 16. Juli 2007</ref><ref>{{Internetquelle |url=http://194.11.151.76/dyn/wissen/archaeologie/801668.html |titel=Wie Ringmann und Waldseemüller die Welt veränderten |autor=Walter Jäggi |werk=[[Tages-Anzeiger]] |datum=2007-10-13 |archiv-url=https://archive.is/20120927012425/http://194.11.151.76/dyn/wissen/archaeologie/801668.html |archiv-datum=2012-09-27 |zugriff=2012-11-17}}</ref>

=== Preisträger ===
[[Datei:Antoine Bailly-Prix Vautrin Lud 2011 (2).jpg|mini|hochkant|Verleihung an [[Antoine Bailly]] 2011]]
[[Datei:FIG 2013 Remise prix Vautrin Lud à Michael Batty 03.jpg|mini|Verleihung an [[Michael Batty]] 2013]]
<div style="column-width:30em">
* 1991 [[Peter Haggett]] (Vereinigtes Königreich)
* 1992 [[Torsten Hägerstrand]] (Schweden), [[Gilbert F. White]] (Vereinigte Staaten)
* 1993 [[Peter Gould (Geograph)|Peter Gould]] (Vereinigte Staaten)
* 1994 [[Milton Santos (Geograph)|Milton Santos]] (Brasilien)
* 1995 [[David Harvey (Geograph)|David Harvey]] (Vereinigtes Königreich)
* 1996 [[Roger Brunet]], [[Paul Claval]] (Frankreich)
* 1997 [[Jean-Bernard Racine]] (Schweiz)
* 1998 [[Doreen Massey (Geographin)|Doreen Massey]] (Vereinigtes Königreich)
* 1999 [[Ron Johnston (Geograph)|Ron Johnston]] (Vereinigtes Königreich)
* 2000 [[Yves Lacoste]] (Frankreich)
* 2001 Sir [[Peter Hall (Stadtplaner)|Peter Hall]] (Vereinigtes Königreich)
* 2002 [[Bruno Messerli]] (Schweiz)
* 2003 [[Allen J. Scott]] (Vereinigte Staaten)
* 2004 [[Philippe Pinchemel]] (Frankreich)
* 2005 [[Brian Berry|Brian J. L. Berry]] (Vereinigte Staaten)
* 2006 [[Heinz Wanner]] (Schweiz)
* 2007 [[Michael F. Goodchild]] (Vereinigtes Königreich, Vereinigte Staaten)
* 2008 [[Horacio Capel|Horacio Capel Sáez]] (Spanien)
* 2009 [[Terry McGee]] (Neuseeland, Kanada)
* 2010 [[Denise Pumain]] (Frankreich)
* 2011 [[Antoine Bailly]] (Schweiz, Frankreich)
* 2012 [[Yi-Fu Tuan]] (China, Vereinigte Staaten)
* 2013 [[Michael Batty]] (Vereinigtes Königreich)
* 2014 [[Anne Buttimer]] (Irland)<ref>{{cite journal | author = Jean-Christophe Gay| year = 2014 | title = Anne Buttimer: Prix Vautrin Lud 2014| journal = 5 Continents à la Une| pages = 12| url=https://www.fig.saint-die-des-vosges.fr/images/05_Presse_partenaires/5continents-special.pdf }}</ref>
* 2015 [[Edward Soja]] (Vereinigte Staaten)
* 2016 [[María Dolors García Ramón]] (Spanien)
* 2017 [[Akin Mabogunje]] (Nigeria)
* 2018 [[Jacques Lévy]] (Frankreich)
* 2019 [[John A. Agnew]] (Vereinigtes Königreich, Vereinigte Staaten)
* 2020 [[Rudolf Brázdil]] (Tschechien)
* 2021 [[Brenda Yeoh]] (Singapur)
* 2022 [[Michael Storper]] (Vereinigte Staaten)
* 2023 [[Jamie Peck]] (Vereinigtes Königreich)
* 2024 [[Ron Boschma]] (Niederlande)<ref>{{Internetquelle |url=https://fig.saint-die-des-vosges.fr/prix-vautrin-lud-2024/ |titel=Prix Vautrin-Lud 2024 |hrsg=Festival international de géographie |sprache=fr |abruf=2024-09-04}}</ref>
* 2025 [[Anssi Paasi]] (Finnland)<ref>{{Internetquelle |url=https://fig.saint-die-des-vosges.fr/prix-vautrin-lud-2025/ |titel=Le Prix Vautrin-Lud 2025 |hrsg=Festival international de géographie |sprache=fr |abruf=2025-08-06}}</ref>
</div>

== Quellen ==
<references />

== Weblinks ==
{{Commonscat}}
* [https://www.fig.saint-die-des-vosges.fr/ Offizielle Website] (französisch)
* [http://www.cndp.fr/fig-st-die/ Webseite des ''Centre National de Documentation Pédagogique''] (französisch)
* [http://www.saint-die.eu/accueilfig Webseite der Stadt Saint-Dié-des-Vosges] (französisch)

{{Normdaten|TYP=v|GND=1091651817|VIAF=154581666}}

{{SORTIERUNG:Festival International De Geographie}}
[[Kategorie:Saint-Dié-des-Vosges]]
[[Kategorie:Festival in Frankreich]]
[[Kategorie:Wissenschaftliche Tagung (Geographie)]]
[[Kategorie:Erstveranstaltung 1990]]


text:
# Lindach (Fürstenfeldbruck)
Lindach ist ein Gemeindeteil von Fürstenfeldbruck im oberbayerischen Landkreis Fürstenfeldbruck.

## Lage
Das Dorf liegt circa zwei Kilometer nördlich von Fürstenfeldbruck. Östlich führt eine Gemeindestraße zur nahen Staatsstraße 2054.

## Geschichte
Lindach wurde 819 als „Lintacha“ erstmals erwähnt. Im Jahr 1440 ist ein Dorfgericht des Klosters Ettal überliefert. 1746 gelangte Lindach vom Kloster Ettal im Tausch zum Kloster Fürstenfeld und bildete danach einen Teil der Hofmark Maisach.
Bis zur Gebietsreform in Bayern ein Gemeindeteil der Gemeinde Malching, gehört Lindach seit deren Auflösung im Jahr 1978 zu Fürstenfeldbruck.

## Baudenkmäler
- Katholische Kapelle St. Rupert

## Struktur
Lindach ist landwirtschaftlich strukturiert, es gibt keine Siedlungsgebiete.

wikiname: dewiki

title: Lindach (Fürstenfeldbruck)

in_language: de

wikitext:
{{Infobox Ortsteil einer Gemeinde in Deutschland
| Ortsteil               = Lindach
| Gemeindeart            = Kreisstadt
| Gemeindename           = Fürstenfeldbruck
| Breitengrad            = 48.2025
| Längengrad             = 11.2313
| Höhe                   = 526
| Höhe-Bezug             = DE-NHN
| Einwohner              = 49
| Einwohner-Stand-Datum  = 1987-05-25
| Einwohner-Quelle       = <ref>[http://genwiki.genealogy.net/GOV:Object_283515 Genealogienetz]{{Toter Link|url=http://genwiki.genealogy.net/GOV:Object_283515 |date=2022-03 |archivebot=2022-03-15 12:27:16 InternetArchiveBot }}</ref>
| Postleitzahl1          = 82256
| Vorwahl1               = 08141
| Bild                   = Lindach Kapelle St Rupert 03 201411 031.JPG
| Bild-Beschreibung      = Kapelle St. Rupert bei Lindach
}}

'''Lindach''' ist ein [[Gemeindeteil]] von [[Fürstenfeldbruck]] im [[Oberbayern|oberbayerischen]] [[Landkreis Fürstenfeldbruck]].

== Lage ==
Das [[Dorf]] liegt circa zwei Kilometer nördlich von Fürstenfeldbruck. Östlich führt eine Gemeindestraße zur nahen [[Liste der Staatsstraßen in Niederbayern#St 2054|Staatsstraße 2054]].

== Geschichte ==
Lindach wurde 819 als „Lintacha“ erstmals erwähnt. Im Jahr 1440 ist ein Dorfgericht des [[Kloster Ettal|Klosters Ettal]] überliefert. 1746 gelangte Lindach vom [[Kloster Ettal]] im Tausch zum [[Kloster Fürstenfeld]] und bildete danach einen Teil der [[Hofmark]] Maisach.<ref>{{Denkmäler in Bayern|FFB|96}}</ref>

Bis zur [[Gebietsreform in Bayern]] ein Gemeindeteil der Gemeinde [[Malching (Maisach)|Malching]], gehört Lindach seit deren Auflösung im Jahr 1978 zu Fürstenfeldbruck.

== Baudenkmäler ==
* Katholische Kapelle [[St. Rupert (Lindach)|St. Rupert]]
{{Siehe auch|Liste der Baudenkmäler in Fürstenfeldbruck#Weitere Ortsteile}}

== Struktur ==
Lindach ist landwirtschaftlich strukturiert, es gibt keine Siedlungsgebiete.

== Weblinks ==
{{Commonscat|Lindach (Fürstenfeldbruck)}}
* {{Bavarikon Ort|objekt=Lindach |ID= ODB_S00013862}}
* [https://www.fuerstenfeldbruck.de/ffb/web.nsf/id/pa_aktuelles.html Stadt Fürstenfeldbruck]

== Einzelnachweise ==
<references />

{{Navigationsleiste Ortsteile der Stadt Fürstenfeldbruck}}
{{Normdaten|TYP=g|GND=1027095941|VIAF=262200609}}

{{SORTIERUNG:Lindach #Furstenfeldbruck}}
[[Kategorie:Ort im Landkreis Fürstenfeldbruck]]
[[Kategorie:Geographie (Fürstenfeldbruck)]]
[[Kategorie:Ersterwähnung 819]]

title: Lindach Kreisstadt Fürstenfeldbruck

Höhe: 526 m ü. NHN


text:
# Richard Guérineau
Richard Guérineau (* 18. November 1969 in La Roche-sur-Yon) ist ein französischer Comiczeichner.

## Leben
Guérineau wurde 1969 in La Roche-sur-Yon geboren. Er hat ein wissenschaftliches Studium absolviert. Seit 1991 arbeitet er mit dem Szenaristen Corbeyran zusammen.
Seine Comic-Adaption des Romans Charly 9 von Jean Teulé wurde für den Preis Bestes Comicalbum 2014 auf dem Festival International de la Bande Dessinée d’Angoulême nominiert.
Guérineau lebt im Département Gironde.

## Werke (Auswahl)
- 1994–1997: L’As de pique, mit Corbeyran, drei Bände
- 1997–2018: Der Gesang der Strygen, mit Corbeyran, achtzehn Bände, auf Deutsch erschienen bei Bunte Dimensionen
- 2008: Après la nuit, mit Henri Meunier, ein Band
- 2010: Le Casse, mit Henri Meunier, ein Band
- 2012: XIII Mystery: Band 5 – Steve Rowland, mit Fabien Nury
- 2013: Charly 9, Adaption nach Jean Teulé, auf Deutsch erschienen im Splitter-Verlag
- 2017: Les Zombies - La Vie au-delà de la mort, Text: Philippe Charlier [La Petite Bédéthèque des Savoirs #19]
- 2019: Entrez dans la danse; nach Jean Teulé
- 2019: Seul le silence; Text: Fabrice Colin, nach R. J. Ellory; dt. Nur noch Stille; All Verlag 2022
- 2023– : L'Ombre des lumières; Text: Alain Ayroles; 2 von 3 Bänden; dt. Der Schatten der Aufklärung, Splitter 2024–

title: Richard Guérineau

wikitext:
[[Datei:Richard Guerineau 20060915 Festival Delcourt 01.jpg|mini|hochkant|Richard Guérineau (2006)]]
'''Richard Guérineau''' (* [[18. November]] [[1969]] in [[La Roche-sur-Yon]]) ist ein [[Frankreich|französischer]] [[Comiczeichner]].

== Leben ==
Guérineau wurde 1969 in [[La Roche-sur-Yon]] geboren. Er hat ein wissenschaftliches Studium absolviert. Seit 1991 arbeitet er mit dem Szenaristen [[Corbeyran]] zusammen.
Seine Comic-Adaption des Romans ''Charly 9'' von [[Jean Teulé]] wurde für den Preis ''[[Prix du meilleur album|Bestes Comicalbum]] 2014'' auf dem [[Festival International de la Bande Dessinée d’Angoulême]] nominiert.

Guérineau lebt im [[Département Gironde]].<ref>{{Internetquelle |url=https://www.editions-delcourt.fr/auteur/guerineau-richard.html |titel=GUERINEAU Richard |abruf=2019-09-25 |sprache=fr}}</ref>

== Werke (Auswahl) ==
* 1994–1997: ''L’As de pique'', mit [[Corbeyran]], drei Bände
* 1997–2018: [[Der Gesang der Strygen]], mit Corbeyran, achtzehn Bände, auf Deutsch erschienen bei [[Bunte Dimensionen]]
* 2008: ''Après la nuit'', mit [[Henri Meunier]], ein Band
* 2010: ''Le Casse'', mit Henri Meunier, ein Band
* 2012: [[XIII (Comicserie)#XIII Mystery|XIII Mystery: Band 5 – Steve Rowland]], mit [[Fabien Nury]]
* 2013: ''Charly 9'', Adaption nach [[Jean Teulé]], auf Deutsch erschienen im [[Splitter (Verlag)|Splitter-Verlag]]
* 2017: ''Les Zombies - La Vie au-delà de la mort'', Text: Philippe Charlier [La Petite Bédéthèque des Savoirs #19]
* 2019: ''Entrez dans la danse''; nach Jean Teulé
* 2019: ''Seul le silence''; Text: [[Fabrice Colin]], nach [[R. J. Ellory]]; dt. ''Nur noch Stille''; All Verlag 2022
* 2023– : ''L'Ombre des lumières''; Text: [[Alain Ayroles]]; 2 von 3 Bänden; dt. ''Der Schatten der Aufklärung'', Splitter 2024–

== Weblinks ==
* {{DNB-Portal|130816221}}

== Einzelnachweise ==
<references />

{{Normdaten|TYP=p|GND=130816221|LCCN=no2012128488|VIAF=85326161}}

{{SORTIERUNG:Guerineau, Richard}}
[[Kategorie:Comic-Zeichner (Frankreich)]]
[[Kategorie:Franzose]]
[[Kategorie:Geboren 1969]]
[[Kategorie:Mann]]

{{Personendaten
|NAME=Guérineau, Richard
|ALTERNATIVNAMEN=
|KURZBESCHREIBUNG=französischer Comiczeichner
|GEBURTSDATUM=18. November 1969
|GEBURTSORT=[[La Roche-sur-Yon]], [[Frankreich]]
|STERBEDATUM=
|STERBEORT=
}}


text:
# Bahnhof Harlingerode

Der Bahnhof Harlingerode war zwischen dem 1. Mai 1912 und 31. Mai 1987 ein Durchgangsbahnhof in Harlingerode (Bad Harzburg) an der Bahnstrecke Bad Harzburg–Oker. Über ihn wurde Personenverkehr und bis 1982 auch Güterverkehr abgewickelt.
Die Wiederherstellung der Bahnstation ist nach Angaben des Landes Niedersachsen in den 2030er-Jahren vorgesehen.

## Aufbau

### Infrastruktur
In seiner Ursprungsform verfügte der Bahnhof Harlingerode über zwei Bahnsteige, zwei Durchgangsgleise, zwei Ladegleise (an der Nord- und Südseite, bei dem nördlichen Gleis handelte es sich um ein Stumpfgleis mit Einfahrt aus Richtung Bad Harzburg) und zwei weitere Gleise südlich der Durchgangsgleise.
Das Empfangsgebäude befand sich an der Nordseite und war sowohl über die Bahnhofstraße (heutiger Fleischerweg) als auch über einen Fußgängerweg aus Richtung Viehweide zu erreichen. Der Hausbahnsteig A befand sich nördlich vom Gleis 1 (Durchgangsgleis) und der Bahnsteig B zwischen den Gleisen 1 und 2. Südlich dieser Gleise befanden sich die Gleise 3 und 4, die aus beiden Richtungen erreichbar waren, und das ebenfalls beidseitig erreichbare Ladegleis 5, über das durch die südlich gelegene Laderampe Güter verladen wurden. Das zweite Ladegleis zweigte vom Gleis 1 nach Norden ab und war über eine nördlich gelegene Ladestraße zu erreichen. Die Ansteuerung der Ausfahrsignale nach Westen erfolgte über die Betriebstation Oker Ost.
Zugelassen war der Bahnhof ursprünglich zur Abfertigung von Personen, Gütern, Gepäck, Privattelegrammen, Leichen und Lebendtieren. In Richtung Oker war ein Gleisanschluss des Sägewerks Klages vorhanden, das zum Abtransport von Holzprodukten des Sägewerks H. Klages genutzt wurde. Über einen weiteren Gleisanschluss weiter westlich war eine Erzverladerampe erschlossen, über die die Grube Hansa Eisenerze aus dem Langenberg verfrachtete.

### Stellwerk
Der Bahnhof besaß ein mechanisches Stellwerk der Bauart Jüdel. Sein Kürzel lautete Hgf und es befand sich unmittelbar südlich des Empfangsgebäudes auf Höhe des Bahnsteiges A.

## Geschichte
Die Bauarbeiten an der Bahnanlage begannen am 15. Juli 1910. Der Unternehmer Heinrich Klages erhielt im Jahr 1911 die Genehmigung für einen Gleisanschluss vom Bahnhof zum südlich gelegenen Sägewerk Klages. Der Bahnhof wurde gemeinsam mit der Bahnstrecke am 1. Mai 1912 im Herzogtum Braunschweig als Bahnhof IV. Klasse eröffnet. Die Eröffnung des Bahnhofs wurde unter den Ortsbewohnern mit großer Euphorie gefeiert; so wurde einer der ersten Fahrgäste der Strecke und zugleich der einzige Passagier, der am neueröffneten Haltepunkt ausstieg, von den Ortsbewohnern feierlich durch die Ortschaft geführt. Viele Ortsansässige ließen die Ortschaft als „Feierlichkeit“ schmücken, um das für den Ort historische Ereignis zu feiern.
Üblich war die Abwicklung des Personenverkehrs über den Hausbahnsteig A, um den Weg für die Passagiere zu ersparen. Die über die Bahnstrecke führenden Durchgangszüge (D) aus Bad Harzburg, die zeitweise bis nach Nordrhein-Westfalen und die Niederlande führten, bedienten den Bahnhof hingegen nicht.
Zum Jahreswechsel 1938/39 hin wurde südwestlich vom Bahnhof eine Eisenerzrampe und ein eigener Gleisanschluss für die drei Jahre zuvor reaktivierte Grube Hansa am Langenberg errichtet. Hierzu wurde aus Richtung Süden eine etwa 300 Meter lange Kettenbahn errichtet, die aus dem Mundloch auf dem Grubengelände bis zur Erzverladerampe führte und hierzu die heutige Landstraße querte. Der Gleisanschluss erfolgte nach Westen Richtung Oker. Im März 1950, als das Eisenbergwerk fast seine Höchstförderleistung erreichte, wurden hierüber rund 270 Wagen mit rund 150.000 Tonnen Erz an Hüttenorte in ganz Westdeutschland verschickt.

### Rationalisierung
Noch vor den 1970er Jahren wurden das Bergwerk und somit auch der Gleisanschluss zur Erzverladerampe zum 23. August 1960 stillgelegt. Zudem wurde vor 1975 das Gleis 3 aufgegeben, sodass nur noch die Durchgangsgleise 1/2 sowie die Gleis 4, 5 und 8 zur Verfügung standen. Auch der Gleisanschluss des Sägewerks Klages entfiel in den 1970er-Jahren. 1979 wurde das Stellwerk Hgf teilweise und 1982 ganz stillgelegt.
Der Bahnhof Harlingerode wurde ab Ende 1981 im Personenverkehr zum Haltepunkt zurückgebaut, durch die getrennte Ausweichanschlussstelle handelte es sich betrieblich um eine Haltestelle. Auf den 14. Oktober 1981 ist der Plan der Bundesbahndirektion Hannover zur „Umwandlung in eine Ausweichanschlußstelle“ datiert. Die Gleise 1 (Personengleis am Hausbahnsteig) und 8 (nördliches Stumpfgleis zur Güterverladung) sowie der Hausbahnsteig A wurden aufgegeben, die Gleise 4 und 5 wurden Teil der Ausweichanschlussstelle.
Der letzte Personenfahrplan war vom 28. September 1986 bis zum 30. Mai 1987 gültig. Es gab drei Abfahrten in Richtung Bad Harzburg (nur werktags), Altenbeken (über Goslar und Kreiensen) und Braunschweig zwischen 7:30 Uhr und 8:30 Uhr, weiterhin drei Abfahrten in Richtung Braunschweig in einem unechten Zweistundentakt zwischen 16 Uhr und 21 Uhr.

### Stilllegung
Am 31. Mai 1987 wurde der Haltepunkt Harlingerode stillgelegt. Die Deutsche Bundesbahn richtete einen dauerhaften Schienenersatzverkehr mit Bahnbussen ein. Auf der Relation verkehrte später bis zum 31. März 2019 die Buslinie 810 (Goslar–Oker–Harlingerode–Bad Harzburg) über die DB-Regio-Tochter Regionalbus Braunschweig, bis die Buslinie durch das Unternehmen HarzBus übernommen wurde.
Die Ausweichanschlussstelle blieb bis 1998/99 in Betrieb und wurde zuletzt von der Firma Sievers Granit genutzt. Sie wurde bis 2001 von der DB-Strecke getrennt. Infolgedessen wurden auch die letzten betrieblichen Reste des einstigen Bahnhofs Harlingerode aufgelassen.
Das Gleis 1 und der Bahnsteig wurden abgerissen und überbaut. Auf einem Teil der stillgelegten Ausweichanschlussstelle hat sich ein Autoverwertungsunternehmen angesiedelt. Die Laderampe der Ausweichanschlussstelle existiert baulich noch, ist aber eine Wegwüstung und erfüllt keinen betrieblichen Zweck mehr. Das Gleis 2 ist das Durchgangsgleis der Bahnstrecke Bad Harzburg–Oker und bis heute in Betrieb.
- Das Empfangsgebäude 28 Jahre nach der Haltepunkt-Stilllegung, 2016
- Die Bahnschwellen der Gleise 4/5 und die von 1912 bis ca. 2000 benutzte Laderampe als Wegwüstung

## Reaktivierung
Seit 2015 sind politische Erwägungen zur Wiedereinrichtung eines Passagierhaltepunkts in Harlingerode belegt. Im August 2016 wurde eine Potentialanalyse der DB Netz AG für Harlingerode abgeschlossen, in der rund 300 Ein- und Ausstiege pro Tag prognostiziert wurden. Allerdings war zum Zeitpunkt der Studie die fahrplantechnische Machbarkeit aufgrund der zu geringen Wendezeit der RB 82 im Bahnhof Bad Harzburg nicht gegeben.
Im September 2022 wurde die Neubauabsicht mit Vorbehalt im SPNV-Konzept 2030+ festgehalten. Dabei wurde in Zusammenhang mit der Ende 2023 abgeschlossenen Prüfung der Elektrifizierung Bad Harzburg – Goslar auch ein Halt in Harlingerode im Fahrplanszenario unterstellt.
Im Januar 2024 bestätigte der Regionalverband Braunschweig die Machbarkeit dieses Szenarios mit Vorbehalt. Als Folge wurde bis zum Sommer 2024 eine durch die Ostfalia Hochschule in Salzgitter durchgeführte Nutzwertanalyse zur Ermittlung eines Präferenzstandorts durchgeführt. Untersucht werden insbesondere Standorte am örtlichen Nahversorgungszentrum (Klagesstraße) und entlang der Bahnüberführung Bruchstraße. Eine Wiederherstellung des bis 1987 bestehenden Zustands am Fleischerweg wurde hingegen aufgrund der Besitzverhältnisse ausgeschlossen. Anschließend soll die Finanzierung des Projekts betrachtet werden.
Die Station wurde in das SPNV-Konzept 2040+ des Landes Niedersachsen aufgenommen und soll durch die RB 84 Bad Harzburg – Paderborn bedient werden.
| Linie | Linienverlauf                                                                                | Takt (min) |
| ----- | ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- | ---------- |
| RB 84 | Bad Harzburg – Harlingerode – Oker – Goslar – Langelsheim – Seesen – Kreiensen – Holzminden – Höxter-Ottbergen – Altenbeken – Paderborn Hbf | 060        |

## Nächste Stationen
- Richtung Kreiensen: Bahnhof Oker
- Richtung Bad Harzburg: Bahnhof Bad Harzburg
  - bis Juni 1976: Haltepunkt Schlewecke (Harz)

title: Bahnhof Harlingerode

wikitext:
{{Infobox Bahnhof
| Breite= 300px
| Name= Harlingerode
| Lage= [[Zwischenbahnhof]]
| Typ= * [[Bahnhof]] (Mai 1912 – 1982)
* [[Haltepunkt|Haltestelle]] (1982 – Mai 1987)<ref name="HinweisStellwerk"/>
| Bild=[[Datei:Bahnhof Harlingerode Südblick November 2018.jpg|300px]]
| Bildtext=Südblick auf das ehemalige Empfangsgebäude
| Bildbreite=
| Kategorie=
| Bauform=Durchgangsbahnhof
| Bahnsteiggleise= zuletzt 1 (bis 1982: 2)<ref name="Verschlussplan1975">Lageplan und Verschlussplan der Deutschen Bundesbahn 13.394 1/1, 10. September 1975.</ref>
| Abkürzung=HHLG<ref>[http://www.bahnseite.de/DS100/DS100_main.html Abkürzungen der Betriebsstellen] auf [http://www.bahnseite.de/ bahnseite.de].</ref>
| IBNR=
| Homepage=
| Eröffnung= 1. Mai 1912
| Stilllegung= 31. Mai 1987
| Architekt=
| Architekt_Bezeichnung=
| Baustil=
| Gemeinde= Bad Harzburg
| Ort= Harlingerode
| Breitengrad= 51.907344
| Längengrad= 10.517191
| Region-ISO= DE-NI
| Höhe=
| Höhe-Art=
| Höhe-Bezug=
| Strecken=
* [[Bahnstrecke Bad Harzburg–Oker|Bad Harzburg – Oker]] (km 35,95)
}}
Der '''Bahnhof Harlingerode''' war zwischen dem 1. Mai 1912 und 31. Mai 1987 ein [[Durchgangsbahnhof]] in [[Harlingerode]] ([[Bad Harzburg]]) an der [[Bahnstrecke Bad Harzburg–Oker]]. Über ihn wurde [[Personenverkehr]] und bis 1982 auch [[Güterverkehr]] abgewickelt.

Die Wiederherstellung der Bahnstation ist nach Angaben des Landes Niedersachsen in den 2030er-Jahren vorgesehen.<ref name="SPNV82">[[Landesnahverkehrsgesellschaft Niedersachsen]]: [https://lnvg.de/fileadmin/media/spnv-konzept/RB82.pdf SPNV-Konzept: RB 82]. Abgerufen am 13. Juni 2024.</ref>

== Aufbau ==
[[Datei:Bahnhof Harlingerode, ca. 1975.svg|mini|400px|Gleisplan im September 1975]]

=== Infrastruktur ===
In seiner Ursprungsform verfügte der Bahnhof Harlingerode über zwei Bahnsteige, zwei Durchgangsgleise, zwei Ladegleise (an der Nord- und Südseite, bei dem nördlichen Gleis handelte es sich um ein [[Stumpfgleis]] mit Einfahrt aus Richtung Bad Harzburg) und zwei weitere Gleise südlich der Durchgangsgleise.

Das [[Empfangsgebäude]] befand sich an der Nordseite und war sowohl über die Bahnhofstraße (heutiger Fleischerweg) als auch über einen Fußgängerweg aus Richtung Viehweide zu erreichen. Der Hausbahnsteig A befand sich nördlich vom Gleis 1 (Durchgangsgleis) und der Bahnsteig B zwischen den Gleisen 1 und 2. Südlich dieser Gleise befanden sich die Gleise 3 und 4, die aus beiden Richtungen erreichbar waren, und das ebenfalls beidseitig erreichbare Ladegleis 5, über das durch die südlich gelegene Laderampe Güter verladen wurden. Das zweite Ladegleis zweigte vom Gleis 1 nach Norden ab und war über eine nördlich gelegene Ladestraße zu erreichen. Die Ansteuerung der Ausfahrsignale nach Westen erfolgte über die [[Bahnhof Oker Ost|Betriebstation Oker Ost]].<ref name="Verschlussplan1975"/>

Zugelassen war der Bahnhof ursprünglich zur Abfertigung von Personen, Gütern, Gepäck, Privattelegrammen, Leichen und Lebendtieren.<ref name="ZeitungEisenbahnverwaltung"/> In Richtung Oker war ein [[Gleisanschluss]] des Sägewerks Klages vorhanden, das zum Abtransport von Holzprodukten des Sägewerks [[Heinrich Klages|H. Klages]] genutzt wurde. Über einen weiteren Gleisanschluss weiter westlich war eine Erzverladerampe erschlossen, über die die [[Grube Hansa (Bad Harzburg)|Grube Hansa]] Eisenerze aus dem [[Langenberg (Bad Harzburg)|Langenberg]] verfrachtete.

=== Stellwerk ===
Der Bahnhof besaß ein [[mechanisches Stellwerk]] der Bauart [[Eisenbahnsignal-Bauanstalt Max Jüdel & Co.|Jüdel]]. Sein Kürzel lautete ''Hgf'' und es befand sich unmittelbar südlich des Empfangsgebäudes auf Höhe des Bahnsteiges A.<ref name="Verschlussplan1975"/>

== Geschichte ==
Die Bauarbeiten an der Bahnanlage begannen am 15. Juli 1910. Der Unternehmer [[Heinrich Klages]] erhielt im Jahr 1911 die Genehmigung für einen Gleisanschluss vom Bahnhof zum südlich gelegenen ''Sägewerk Klages''.<ref>{{Literatur|Titel=Verkehrstechnische Woche und eisenbahntechnische Zeitschrift|Seiten=666|Band=6|Jahr=1911}}</ref> Der Bahnhof wurde gemeinsam mit der Bahnstrecke am 1. Mai 1912 im [[Herzogtum Braunschweig]] als Bahnhof IV. Klasse<ref name="ZeitungEisenbahnverwaltung"/> eröffnet. Die Eröffnung des Bahnhofs wurde unter den Ortsbewohnern mit großer Euphorie gefeiert; so wurde einer der ersten Fahrgäste der Strecke und zugleich der einzige Passagier, der am neueröffneten Haltepunkt ausstieg, von den Ortsbewohnern feierlich durch die Ortschaft geführt. Viele Ortsansässige ließen die Ortschaft als „Feierlichkeit“ schmücken, um das für den Ort historische Ereignis zu feiern.<ref>[https://www.eisenbahn-harzvorland.de/htm/str_bh_gs.htm#topl Strecke Bad Harzburg - Oker, eisenbahn-harzvorland.de]</ref>

Üblich war die Abwicklung des Personenverkehrs über den Hausbahnsteig A, um den Weg für die Passagiere zu ersparen. Die über die Bahnstrecke führenden [[Durchgangszug|Durchgangszüge]] (D) aus Bad Harzburg, die zeitweise bis nach [[Nordrhein-Westfalen]] und die [[Niederlande]] führten, bedienten den Bahnhof hingegen nicht.

Zum Jahreswechsel 1938/39 hin wurde südwestlich vom Bahnhof eine Eisenerzrampe und ein eigener Gleisanschluss für die drei Jahre zuvor reaktivierte [[Grube Hansa (Bad Harzburg)|Grube Hansa]] am [[Langenberg (Bad Harzburg)|Langenberg]] errichtet. Hierzu wurde aus Richtung Süden eine etwa 300 Meter lange Kettenbahn errichtet, die aus dem Mundloch auf dem Grubengelände bis zur Erzverladerampe führte und hierzu die heutige Landstraße querte. Der Gleisanschluss erfolgte nach Westen Richtung Oker. Im März 1950, als das Eisenbergwerk fast seine Höchstförderleistung erreichte, wurden hierüber rund 270 Wagen mit rund 150.000 Tonnen Erz an Hüttenorte in ganz [[Westdeutschland]] verschickt.<ref>Alfred Breustedt: ''Eisenerzgrube Hansa''. In: ''950 Jahre Harlingerode''. Bad Harzburg 2003, S. 90f</ref>

=== Rationalisierung ===
Noch vor den 1970er Jahren wurden das Bergwerk und somit auch der Gleisanschluss zur Erzverladerampe zum 23. August 1960 stillgelegt. Zudem wurde vor 1975 das Gleis 3 aufgegeben, sodass nur noch die Durchgangsgleise 1/2 sowie die Gleis 4, 5 und 8 zur Verfügung standen.<ref name="Verschlussplan1975"/> Auch der Gleisanschluss des Sägewerks Klages entfiel in den 1970er-Jahren. 1979 wurde das Stellwerk Hgf teilweise und 1982 ganz stillgelegt.<ref name="HinweisStellwerk"/>

Der Bahnhof Harlingerode wurde ab Ende 1981 im Personenverkehr zum [[Haltepunkt]] zurückgebaut, durch die getrennte [[Ausweichanschlussstelle]] handelte es sich betrieblich um eine [[Haltestelle]]. Auf den 14. Oktober 1981 ist der Plan der Bundesbahndirektion Hannover zur „Umwandlung in eine Ausweichanschlußstelle“ datiert. Die Gleise 1 (Personengleis am Hausbahnsteig) und 8 (nördliches Stumpfgleis zur Güterverladung) sowie der Hausbahnsteig A wurden aufgegeben, die Gleise 4 und 5 wurden Teil der Ausweichanschlussstelle.<ref>[[Bundesbahndirektion Hannover]]: ''Bf Harlingerode – Umwandlung in eine Ausweichanschlußstelle''. T41/637b, 14. Oktober 1981. Betrachtet am 1. September 2021.</ref>

Der letzte Personenfahrplan war vom 28. September 1986 bis zum 30. Mai 1987 gültig. Es gab drei Abfahrten in Richtung Bad Harzburg (nur werktags), [[Altenbeken]] (über [[Goslar]] und [[Kreiensen]]) und [[Braunschweig]] zwischen 7:30 Uhr und 8:30 Uhr, weiterhin drei Abfahrten in Richtung Braunschweig in einem unechten Zweistundentakt zwischen 16 Uhr und 21 Uhr.

=== Stilllegung ===
Am 31. Mai 1987 wurde der Haltepunkt Harlingerode stillgelegt. Die [[Deutsche Bundesbahn]] richtete einen dauerhaften [[Schienenersatzverkehr]] mit Bahnbussen ein.<ref>Fahrplan DB: Harlingerode. Gültig vom 28. September 1986 bis 30. Mai 1987. Betrachtet am 1. September 2021.</ref> Auf der Relation verkehrte später bis zum 31. März 2019 die Buslinie 810 (Goslar–Oker–Harlingerode–Bad Harzburg) über die [[DB Regio|DB-Regio]]-Tochter [[Regionalbus Braunschweig]], bis die Buslinie durch das Unternehmen HarzBus übernommen wurde.<ref>HarzBus: [https://www.harzbus-goslar.de/harzbus/ueber-uns/ Über Uns.] Abgerufen am 1. September 2021.</ref>

Die Ausweichanschlussstelle blieb bis 1998/99 in Betrieb und wurde zuletzt von der Firma Sievers Granit genutzt. Sie wurde bis 2001 von der DB-Strecke getrennt. Infolgedessen wurden auch die letzten betrieblichen Reste des einstigen Bahnhofs Harlingerode aufgelassen.<ref>[https://www.eisenbahn-harzvorland.de/htm/str_bh_gs.htm#bhf_harl Strecke Bad Harzburg - Goslar] auf [https://www.eisenbahn-harzvorland.de/ eisenbahn-harzvorland.de], abgerufen am 1. September 2021.</ref>

Das Gleis 1 und der Bahnsteig wurden abgerissen und überbaut. Auf einem Teil der stillgelegten Ausweichanschlussstelle hat sich ein Autoverwertungsunternehmen angesiedelt. Die Laderampe der Ausweichanschlussstelle existiert baulich noch, ist aber eine Wegwüstung und erfüllt keinen betrieblichen Zweck mehr. Das Gleis 2 ist das Durchgangsgleis der Bahnstrecke Bad Harzburg–Oker und bis heute in Betrieb.

<gallery>
Bahnhofsgebäude Harlingerode.jpg|Das Empfangsgebäude 28 Jahre nach der Haltepunkt-Stilllegung, 2016
Bahnhof Harlingerode Ladegleise.jpg|Die Bahnschwellen der Gleise 4/5 und die von 1912 bis ca. 2000 benutzte Laderampe als Wegwüstung
</gallery>

== Reaktivierung ==
[[File:Harlingerode, Bruchstraße, Wiese, Mai 2024.jpg|thumb|Wiese an der Bahnstrecke Bad Harzburg – Oker, ca. km 35,2. Dieser Bereich wird für einen Neubau in Betracht gezogen (Stand: 2024).]]
Seit 2015 sind politische Erwägungen zur Wiedereinrichtung eines Passagierhaltepunkts in Harlingerode belegt. Im August 2016 wurde eine Potentialanalyse der [[DB Netz AG]] für Harlingerode abgeschlossen, in der rund 300 Ein- und Ausstiege pro Tag prognostiziert wurden. Allerdings war zum Zeitpunkt der Studie die fahrplantechnische Machbarkeit aufgrund der zu geringen Wendezeit der RB 82 im [[Bahnhof Bad Harzburg]] nicht gegeben.<ref>[[Regionalverband Großraum Braunschweig]]: [https://www.regionalverband-braunschweig.sitzung-online.de/public/vo020?VOLFDNR=21103&refresh=false&TOLFDNR=22932 Informationsvorlage - 2021/070-E1]. 15. Juli 2021, abgerufen am 10. September 2021.</ref>

Im September 2022 wurde die Neubauabsicht mit Vorbehalt im SPNV-Konzept 2030+ festgehalten.<ref name="rgb2030">Regionalverband Großraum Braunschweig: [https://www.regionalverband-braunschweig.sitzung-online.de/public/vo020?8--anlagenHeaderPanel-attachmentsList-0-attachment-link&VOLFDNR=21390&refresh=false&TOLFDNR=24000 Beschlussvorlage - 2022/116]. Abgerufen am 12. September 2022.</ref> Dabei wurde in Zusammenhang mit der Ende 2023 abgeschlossenen Prüfung der Elektrifizierung Bad Harzburg – Goslar auch ein Halt in Harlingerode im Fahrplanszenario unterstellt.<ref>Christoph Exner, [[Goslarsche Zeitung]]: [https://www.goslarsche.de/lokales/bad-harzburg_artikel,-bahnhof-bad-harzburg-neue-technik-bald-halt-in-harlingerode-_arid,2785215.html Bahnhof Bad Harzburg: Neue Technik – bald Halt in Harlingerode?]. 2. März 2023.</ref>

Im Januar 2024 bestätigte der Regionalverband Braunschweig die Machbarkeit dieses Szenarios mit Vorbehalt. Als Folge wurde bis zum Sommer 2024 eine durch die [[Ostfalia Hochschule für angewandte Wissenschaften|Ostfalia Hochschule]] in Salzgitter durchgeführte [[Nutzwertanalyse]] zur Ermittlung eines Präferenzstandorts durchgeführt. Untersucht werden insbesondere Standorte am örtlichen Nahversorgungszentrum (Klagesstraße) und entlang der Bahnüberführung Bruchstraße. Eine Wiederherstellung des bis 1987 bestehenden Zustands am Fleischerweg wurde hingegen aufgrund der Besitzverhältnisse ausgeschlossen. Anschließend soll die Finanzierung des Projekts betrachtet werden.<ref>Christoph Exner, [[Goslarsche Zeitung]]: [https://www.goslarsche.de/lokales/bad-harzburg_artikel,-bahnhaltepunkt-harlingerode-aus-einer-idee-wird-ernst-_arid,3125177.html Bahnhaltepunkt Harlingerode: Aus einer Idee wird Ernst]. 7. April 2024, abgerufen am 9. April 2024.</ref>

Die Station wurde in das SPNV-Konzept 2040+ des Landes Niedersachsen aufgenommen und soll durch die RB 84 Bad Harzburg – Paderborn bedient werden.<ref name="SPNV82"/>

{| class="wikitable"
|+ Voraussichtliche Bedienung<ref name="SPNV82" />
|-
! Linie
! Linienverlauf
! Takt (min)
|-
| align="center" | RB 84
| [[Bahnhof Bad Harzburg|Bad Harzburg]] – '''Harlingerode''' – [[Bahnhof Oker|Oker]] – [[Bahnhof Goslar|Goslar]] – [[Bahnhof Langelsheim|Langelsheim]] – [[Bahnhof Seesen|Seesen]] – [[Bahnhof Kreiensen|Kreiensen]] – [[Bahnhof Holzminden|Holzminden]] – [[Bahnhof Höxter-Ottbergen|Höxter-Ottbergen]] – [[Bahnhof Altenbeken|Altenbeken]] – [[Paderborn Hauptbahnhof|Paderborn Hbf]]
| {{0}}60
|}
== Nächste Stationen ==
* Richtung [[Bahnhof Kreiensen|Kreiensen]]: [[Bahnhof Oker]]
* Richtung Bad Harzburg: [[Bahnhof Bad Harzburg]]
** ''bis Juni 1976: [[Haltepunkt Schlewecke (Harz)]]''

== Weblinks ==
{{Commonscat}}
* Harlingerode PUR e.V.: [https://www.harlingerode-pur.de/post/der-werdegang-des-bahnhofs-harlingerode Bahnhof Harlingerode: Aufstieg und Fall unserer Bahnstation].
* Friedhelm Schlender: [https://www.eisenbahn-harzvorland.de/htm/str_bh_gs.htm Detaillierter Strecke Bad Harzburg - Goslar].

== Einzelnachweise ==
<references>
<ref name="ZeitungEisenbahnverwaltung">
{{Literatur
| Titel    = Zeitung des Vereins Deutscher Eisenbahnverwaltung
| Jahr     = 1912
| Band     = 52
| Seiten   = 461
| Autor    = [[Verein Deutscher Eisenbahn-Verwaltungen]]
| Zitat    = Am 1. der Mai 1912 wird die normalspurige Bahnstrecke ''Oker–Bad Harzburg'' als Nebenbahn mit dem Bahnhof IV. Klasse Harlingerode für den Personen-, Güter-, Gepäck- und Privattelegrammverkehr sowie für die Abfertigung von Leichen und lebenden Tieren und dem Haltepunkt Schlewecke für den Personen-, Gepäck- und Privatdepeschenverkehr eröffnet.
| Online   = {{Google Buch
             |BuchID      = BWwwAQAAMAAJ
             |Hervorhebung= harlingerode
             }}
}}
</ref>
<ref name="HinweisStellwerk">[https://stellwerke.info/stw/stw.php?id=12207 Harlingerode Hgf] auf [https://stellwerke.info/ stellwerke.info], abgerufen am 9. Juni 2021. 1982 als Datum angesetzt, da ein Bahnhof ein Stellwerk benötigt.</ref>
</references>
[[Kategorie:Harlingerode]]
[[Kategorie:Ehemaliger Bahnhof in Niedersachsen|Harlingerode]]
[[Kategorie:Bahnhof in Europa|Harlingerode]]
[[Kategorie:Erbaut in den 1910er Jahren|Harlingerode]]
[[Kategorie:Bahnhof im Landkreis Goslar|Harlingerode]]
[[Kategorie:Verkehr (Bad Harzburg)]]

title: Daten

Betriebsstellenart: - Bahnhof (Mai 1912 – 1982) - Haltestelle (1982 – Mai 1987)

Lage im Netz: Zwischenbahnhof

Bauform: Durchgangsbahnhof

Bahnsteiggleise: zuletzt 1 (bis 1982: 2)

Abkürzung: HHLG

title: Lage

Stadt/Gemeinde: Bad Harzburg

Ort/Ortsteil: Harlingerode

Land: Niedersachsen

Staat: Deutschland

title: Eisenbahnstrecken

Eisenbahnstrecken: - Bad Harzburg – Oker (km 35,95)


text:
# Tanaeang (Tabiteuea)
Tanaeang ist ein Ort auf der Hauptinsel Nuribenua des Tabiteuea-Atolls in den zum Inselstaat Kiribati gehörenden Gilbertinseln im Pazifischen Ozean mit einer Landfläche von 0,32 km². Er gehört zum Distrikt North Tabiteuea. 2020 hatte der Ort 565 Einwohner.

## Geographie
Tanaeang liegt im Norden von Nuribenua zwischen Buota im Süden und Tekaman im Norden. Im Ort gibt es ein traditionelles Versammlungshaus (Tanaeang Maneaba).

## Klima
Das Klima ist tropisch heiß, wird jedoch von ständig wehenden Winden gemäßigt. Ebenso wie die anderen Orte des Tabiteuea-Atolls wird Tanaeang gelegentlich von Zyklonen heimgesucht.

title: Tanaeang (Tabiteuea)

wikitext:
{{Infobox Ort
|BREITE        = -1.13765
|LÄNGE         = 174.67741
|MAPTYPE       =
|NAME          =
|AMT-NAME      = Tanaeang
|AMT-NAME2     =
|POS-KARTE     = Kiribati
|KARTE         =
|KARTE-BREITE  =
|KARTE-TEXT    =
|WAPPEN        =
|WAPPEN-LINK   =
|WAPPEN-BREITE =
|FLAGGE        =
|FLAGGE-LINK   =
|MOTTO         =
|MOTTO-D       =
|STAAT         = Kiribati
|VE11-NAME     =
|VE11-ART      =
|VE1-NAME      =
|VE1-ART       =
|VE2-NAME      =
|VE2-ART       =
|VE3-NAME      =
|VE3-ART       =
|HÖHE          =
|FLÄCHE        = 0,32
|EINWOHNER     = 565
|STAND         = 2020
|M-FLÄCHE      =
|M-EINWOHNER   =
|M-STAND       =
|GRÜNDUNG      =
|ISO-CODE      = KI-G
|WWW           =
|WWW-TEXT      =
|WWW-SPRACHE   =
|BÜRGERMEISTER =
|BM-TITEL      =
|BM-STAND      =
|PARTEI        =
|PATRON        =
|FEST          =
|PARTNER       =
|BIP           =
|BIP-WÄHRUNG   =
|BIP-STAND     =
|BIP-KOPF      =
|BIP-WACHSTUM  =
|INFLATION     =
|ANMERKUNGEN   =
|BILD          = 12 Map of Tabiteuea North, Kiribati.jpg
|BILD-TEXT     = Satellitenkarte von Tabiteuea North
|FARBE         =
}}
'''Tanaeang''' ist ein Ort auf der Hauptinsel [[Nuribenua]] des [[Tabiteuea]]-Atolls in den zum Inselstaat [[Kiribati]] gehörenden [[Gilbertinseln]] im [[Pazifischer Ozean|Pazifischen Ozean]] mit einer Landfläche von 0,32 km².<ref>{{Literatur |Titel=Tabiteuea North 2008 Socio-Economic Profile |Band=1 |Verlag=Republic of Kiribati – Ministry of Internal and Social Affairs |Datum=2008 |Sprache=en |Kapitel=Table 1: ''Population Density by village'' |Seiten=19 |Online=[https://web.archive.org/web/20140201164410/http://www.climate.gov.ki/wp-content/uploads/2013/05/Tabiteuea-North-Social-and-Economic-Report-2008-1-of-4.pdf#page=19 web.archive.org] |Format=PDF |KBytes=1622 |Abruf=2024-07-06}}</ref> Er gehört zum Distrikt North Tabiteuea. 2020 hatte der Ort 565 Einwohner.<ref>{{Internetquelle |url=https://microdata.pacificdata.org/index.php/catalog/767/variable/F10/V2496?name=village |titel=Kiribati – Population and Housing Census 2020 |titelerg= Value 1303 |werk=microdata.pacificdata.org |hrsg=[[Pazifische Gemeinschaft]] |datum=2024-06-25 |sprache=en |abruf=2024-09-06}}</ref>

== Geographie ==
Tanaeang liegt im Norden von Nuribenua zwischen [[Buota (Tabiteuea)|Buota]] im Süden und [[Tekaman]] im Norden.<ref>{{Literatur |Titel=Tabiteuea North |Verlag=Republic of Kiribati – Office of Te Beretitenti |Datum=2012 |Sprache=en |Reihe=Republic of Kiribati Island Report Series |NummerReihe=12 |Kapitel=Figure 12.2: ''Map of Tabiteuea North'' |Seiten=3 |Online=[https://web.archive.org/web/20140201164410/http://www.climate.gov.ki/wp-content/uploads/2013/01/12_TABITEUEA-NORTH-revised-2012.pdf#page=6 web.archive.org] |Format=PDF |KBytes=868 |Abruf=2024-07-06}}</ref> Im Ort gibt es ein traditionelles [[Maneaba|Versammlungshaus]] (Tanaeang Maneaba).

== Klima ==
Das Klima ist tropisch heiß, wird jedoch von ständig wehenden Winden gemäßigt. Ebenso wie die anderen Orte des Tabiteuea-Atolls wird Tanaeang gelegentlich von [[Zyklon]]en heimgesucht.

== Einzelnachweise ==
<references />

{{SORTIERUNG:Tanaeang #Tabiteuea}}
[[Kategorie:Ort in Kiribati]]
[[Kategorie:Tabiteuea]]

title: Tanaeang · Tanaeang

title: Basisdaten

Staat: Kiribati

Inselgruppe: Gilbertinseln

ISO 3166-2: KI-G

Fläche: 0,3 km²

Basisdaten: Satellitenkarte von Tabiteuea North


text:
# Kassettenrekorder
Kassettenrekorder sind eine spezielle Form von Audiorekordern, bei denen die Tonaufzeichnung analog auf Kompaktkassetten geschieht. Sie sind eine in den 1970er Jahren populär gewordene kleine Variante der Tonbandgeräte. Die Compact Cassette, auch Audio-Kassette genannt, wurde 1963 von Philips auf der Internationalen Funkausstellung in West-Berlin vorgestellt und in den Markt eingeführt.
Mit dem Siegeszug der digitalen Tonaufzeichnung – vor allem des MP3-Formats als Träger für private Musiksammlungen – nahm die Bedeutung von Kassettenrekordern ab etwa dem Ende der 1990er Jahre stetig ab. Mittlerweile sind nur noch wenige Kassettenrekorder im Handel erhältlich.

## Arten von Kassettenrekordern
Kassettenrekorder gibt es in einer Vielzahl von Kombinationen und Arten:
- als meist tragbares Einzelgerät mit Lautsprecher und eingebautem Mikrofon
- als Diktiergerät mit Mikrofon und zusätzlichen Funktionen, auch für Mini- oder Mikrocassetten mit verringerter Bandlaufgeschwindigkeit (2,4 cm/s bzw. 1,2 cm/s); solche Geräte ließen sich vielfach durch einen am Mikrophon angebrachten Schalter stoppen und wieder starten
- als Kassettendeck ohne eigenen Verstärker
  - in einem HiFi-Turm („Tape-Deck“) oder
  - als Teil einer Midi-, Mini-, Microstereo- oder Kompaktanlage
- als Radiorekorder mit eingebautem Radioempfänger
- als Kombination mit einem Radiowecker (oftmals ohne Aufnahmefunktion)
- als tragbares Kleingerät z. B. Sony Walkman – meistens nur Kassettenabspielgerät (Player) ohne Aufnahmefunktion (teilweise mit eingebautem Radioempfänger)
- als Player im Autoradio

Bis in die späten 1960er Jahre hinein konnte man die handelsübliche vorbespielte Musicassette nur auf sogenannten Cassettophonen ohne Aufnahmefunktion abspielen.
Erste Heimcomputer (z. B. Sinclair ZX80) nutzten ab dem Ende der 1970er Jahre Kassettenrekorder auch zur Datenspeicherung (siehe hierzu auch Datasette). Die Daten bzw. Programme wurden dazu nach einem herstellerspezifischen Verfahren in hörbare Töne umgewandelt, um mit der analogen Technik aufgezeichnet werden zu können, und beim Wiedereinlesen entsprechend wieder digitalisiert. Die so erreichte Datenrate war typisch ca. 150…300 Bit/s, was für die geringen Datenmengen aber ausreichte.

### Standard-Ausstattungselemente
- ▶ Wiedergabe: Wiedergeben der Aufzeichnung
- ⏺ Aufnahme: Aufzeichnen mit Löschung der vorherigen Aufzeichnung auf dem Band. Eine Aufzeichnung kann durch das Ausbrechen der Löschschutz-Laschen an Oberkante der Kassette für jede Seite einzeln verhindert werden.
- ⏪ Schneller Rücklauf: Schnelles Umspulen des Tonbandes auf die Abwickelspule ohne Tonwiedergabe
- ⏩ Schneller Vorlauf: Schnelles Umspulen des Tonbandes auf die Aufwickelspule ohne Tonwiedergabe
- ⏹ Stopp: Abheben der Andruckrolle und zumeist auch des Tonkopfes vom Band, Abschalten des Antriebs
- ⏸ Pause: Nur Abheben der Andruckrolle und Auskuppeln des Aufwickeldornes – der Antrieb läuft i. d. R. weiter und die Tonköpfe bleiben angelegt. Bei Aufnahme ist die Aussteuerungsanzeige weiter aktiv.
- ⏏ Eject- bzw. Auswurftaste zum Öffnen des Kassettenfachs
- Auto-Stopp-System (Automatisches Abschalten des Bandantriebs am Bandende). Bei einfachen Laufwerken liegt auf dem Tonband zwischen Ton- und Löschkopf ein Stift, der die Spannung des Tonbandes überwacht. Strafft sich das Band, löst der Stift den Stopp aus. Bei aufwändigeren Laufwerken wird entweder die Rotation der Wickeldorne überwacht oder mit einer Lichtschranke das Einlaufen des transparenten Vorbandes am Anfang/Ende der Kassette abgetastet. Wird der aufwickelnde Dorn überwacht, schützt dies auch vor Bandsalat.
- Ein- und Ausgangsbuchsen
- Kopfhörerausgang
- Aussteuerungsanzeige
- Aussteuerungsregler oder Aussteuerungsautomatik
- Fe-/Cr-Umschalter (Bandwahlschalter) oder automatische Bandsortenwahl
- Abfrage der Aufnahme-Schutzlaschen an der oberen Kassettenseite

### Weitere Bedienelemente
Je nach Verwendungszweck, Preisklasse und Epoche findet man weitere Elemente und Ausstattungsmerkmale.
- Eingangswahlschalter zwischen Mikrofon, DIN- oder Cinch-Buchse. Unüblich geworden, seit DIN-Kabel nicht mehr gebräuchlich sind und Mikrofone nicht mehr eingebaut werden.
- Bandzählwerk, bei einfachen Laufwerken als mechanisches Zählwerk; bei aufwändigen Laufwerken elektronisch, teilweise sogar in der Einheit Minuten/Sekunden, teilweise auch mit Restzeitanzeige
- Eingebautes Mikrofon (nicht bei Kassettendecks)
- Record Timer, die Aufnahme per Zeitschaltung bedarf bei elektronischen Tasten einer zusätzlichen Technik, bei mechanischen Tasten genügt es, diese zu drücken und das Gerät an einer Zeitschaltuhr zu betreiben.
- Einstellbarer Kopfhörerausgang
- Eingebauter Radioempfänger
- Umschalter zwischen Stereo- und Monophonie
- Stillaufnahme (REC MUTE): Automatisches Einfügen einer Pause in die Aufnahme, die z. B. ein automatischer Suchlauf (beispielsweise das Automatic Program Search System von Sharp) zum Titelfinden nutzen kann
- Automatischer Suchlauf, der Pausen zwischen den Aufnahmen voraussetzt (⏭ vorwärts und ⏮ rückwärts)
- Auto-Reverse-System (Automatischer Seitenwechsel am Bandende)
- Auto-Repeat (automatisches Rückspulen am Bandende, erneuter Start am Bandanfang)
- Hinterbandkontrolle durch einen zusätzlichen Tonkopf
- Einstellbare Vormagnetisierung (BIAS)
- Rauschunterdrückungssystem, z. B. Dolby, High Com, DNL oder dbx
- Beleuchtetes Cassettenfach
- Umschalter für Metall-Bänder
- CD-Dubbing (automatisches Aufnehmen von CDs)

## Kassetten-Deck
Das Kassetten-Deck oder Tape-Deck ist eine Tonquelle mit Kompaktkassetten und war in den 1970er bis 1990er Jahren Bestandteil einer Stereoanlage, meist zusätzlich zu einem Plattenspieler und einem Radio-Teil. Das Kassetten-Deck war entweder ein eigenes Gerät in einem Hi-Fi-Turm, oder später auch integriert in eine Kompakt-Anlage. Eine deutliche konstruktive Unterscheidung zu Kassettenrekordern und Radiorekordern ist vor diesem Hintergrund auch, dass Kassettendecks weder eingebaute Audioverstärker (Leistungsverstärker) noch Lautsprecher haben.
Durch die Größe ist gegenüber den kompakten Kassettenrekordern eine deutlich hochwertigere Bauweise möglich. Vor allem der kontrollierte Bandantrieb, die großen Schwungmassen und die präzise Bandführung bewirken eine gleichmäßige Bandgeschwindigkeit. Eine konstante Bandgeschwindigkeit ist Voraussetzung für eine tonhöhengenaue Wiedergabe. Hochwertige Kassettendecks sind oft mit Dual-Capstan-Antrieb ausgestattet. Dabei wird das Tonband mit zwei Antriebselementen gespannt, eines vor und eines hinter dem Tonkopf und der Anpressdruck dadurch genau kontrolliert. Auch die Elektronik ist aufwendiger ausgelegt und bietet (u. U. mehrere) Optionen zur Rauschunterdrückung, ein Filter zur Unterdrückung des Pilottons bei UKW-Aufnahmen („MPX-Filter“) sowie die Optimierung der Aufnahmeparameter (Vormagnetisierung) auf das verwendete Band („Einmessen“), in Geräten der Oberklasse sogar vollautomatisch.
In hochwertigen Aufnahmegeräten wurde zur Hinterbandkontrolle ein zweiter Tonkopf eingebaut. Direkt hinter dem ersten Tonkopf, mit dem die Aufnahme erfolgt, sitzt ein weiterer Tonkopf, mit dem das soeben aufgezeichnete Signal wieder abgespielt wird, wodurch das Aufnahme-Ergebnis unmittelbar kontrolliert werden kann.
Geräte mit zwei Kassettenlaufwerken dienen dem Kopieren von Kassetten. Einige Geräte verfügten über die Funktion des high speed dubbing, wobei die Kopierzeit durch erhöhte Bandlaufgeschwindigkeit beider Laufwerke verringert wurde. Obwohl ähnliche Verfahren in der industriellen Massenproduktion vorbespielter Audiokassetten mit Kopiermaschinen Standard waren und sind, konnte high speed dubbing mit Heimgeräten qualitativ nicht überzeugen. 1985 kam ein exotischer Radiorekorder mit drei Kassettenlaufwerken auf den Markt, von denen zwei aufnehmen konnten. Die drei Kassettenlaufwerke wurden mit zwei Motoren angetrieben, wovon einer zwei Laufwerke antrieb. Günstigere Doppeldecks hatten nur einen Motor, was Schwankungen in Geschwindigkeit und Gleichlauf beim high speed dubbing aufhob, was bei portablen Geräten üblich war.
- HiFi-Kassettendeck von Technics (1977) mit analogen Zeiger-VU-Metern zur Kontrolle der Aussteuerung
- Denon Tapedeck DR-M 11 aus den 1980er Jahren mit Dolby B und C
- Detailansicht der Bedienungselemente des Denon DR-M 11 links, mit digitaler Aussteuerungsanzeige
- Tapedecks haben am Capstan eine große Schwungscheibe (mittige, alufarbene Scheibe) für guten Bandgleichlauf

title: Kassettenrekorder

wikitext:
[[Datei:Philips EL3302.jpg|mini|Einer der ersten Philips-Kassettenrekorder von 1963 mit der typischen Einknopf-Bedienung
 Typ EL 3302 (Batteriebetrieb)]]

[[Datei:LCR-C-1.jpg|mini|Vom VEB Elektronik Gera hergestellter Kassettenrekorder zur Datenspeicherung]]
{{Galerie
|Name=Laufwerke
|align=right
|Datei:Radiorekorder Laufwerkmechanik Vorderseite IMG 9016.JPG|Laufwerkmechanik
|Datei:Radiorekorder Laufwerk Rückseite IMG 9098.JPG|Antrieb des Laufwerks
|Datei:Stereo Blaupunkt VW Alpha IMG 0420.JPG|Slot-In-Autoreverse-Wiedergabe-Laufwerk eines Autoradios mit zwei Tonwellen (ohne Löschkopf)
|Datei:Stereo Blaupunkt VW Alpha IMG 0429.JPG|Autoreverse-Laufwerk eines Autoradios mit zwei Riemenscheiben und kleinen Schwungmassen an den Tonwellen
}}
[[Datei:Nakamichi Dragon - High End Cassette Deck with Auto Reverse.jpg|mini|hochkant=1.5|Das [[High-End]]-Kassettendeck [[Nakamichi]] Dragon hatte [[Hinterbandkontrolle]] und Auto Reverse mit automatischer Azimuthanpassung der Tonköpfe, zudem konnte das Gerät manuell auf die Eigenschaften des Bandmaterials eingemessen werden. Der Preis betrug rund 4000 DM.]]

'''Kassettenrekorder''' sind eine spezielle Form von [[Audiorekorder]]n, bei denen die [[Tonaufzeichnung]] [[Analogsignal|analog]] auf [[Kompaktkassette]]n geschieht. Sie sind eine in den 1970er Jahren populär gewordene kleine Variante der [[Tonbandgerät]]e. Die Compact Cassette, auch Audio-Kassette genannt, wurde 1963 von [[Philips]] auf der [[Internationale Funkausstellung Berlin|Internationalen Funkausstellung]] in West-Berlin vorgestellt und in den Markt eingeführt.

Mit dem Siegeszug der [[Digitale Signalverarbeitung|digitalen Tonaufzeichnung]] – vor allem des [[MP3]]-Formats als Träger für private Musiksammlungen – nahm die Bedeutung von Kassettenrekordern ab etwa dem Ende der 1990er Jahre stetig ab. Mittlerweile sind nur noch wenige Kassettenrekorder im Handel erhältlich.

== Arten von Kassettenrekordern ==
Kassettenrekorder gibt es in einer Vielzahl von Kombinationen und Arten:
* als meist tragbares Einzelgerät mit Lautsprecher und eingebautem Mikrofon
* als [[Diktiergerät]] mit Mikrofon und zusätzlichen Funktionen, auch für [[Minicassette|Mini-]] oder [[Mikrocassette]]n mit verringerter Bandlaufgeschwindigkeit (2,4 cm/s bzw. 1,2 cm/s); solche Geräte ließen sich vielfach durch einen am Mikrophon angebrachten Schalter stoppen und wieder starten
* als Kassettendeck ohne eigenen Verstärker
** in einem [[Stereoanlage|HiFi-Turm]] („Tape-Deck“) oder
** als Teil einer Midi-, Mini-, Microstereo- oder Kompaktanlage
* als [[Radiorekorder]] mit eingebautem Radioempfänger
* als Kombination mit einem [[Radiowecker]] (oftmals ohne Aufnahmefunktion)
* als tragbares Kleingerät z. B. Sony [[Walkman]] – meistens nur Kassettenabspielgerät (Player) ohne Aufnahmefunktion (teilweise mit eingebautem Radioempfänger)
* als Player im Autoradio

Bis in die späten 1960er Jahre hinein konnte man die handelsübliche vorbespielte ''Musicassette'' nur auf sogenannten ''Cassettophonen'' ohne Aufnahmefunktion abspielen.

Erste Heimcomputer (z. B. [[Sinclair ZX80]]) nutzten ab dem Ende der 1970er Jahre Kassettenrekorder auch zur Datenspeicherung (siehe hierzu auch [[Datasette]]). Die Daten bzw. Programme wurden dazu nach einem herstellerspezifischen Verfahren in hörbare Töne umgewandelt, um mit der analogen Technik aufgezeichnet werden zu können, und beim Wiedereinlesen entsprechend wieder digitalisiert. Die so erreichte Datenrate war typisch ca. 150…300 Bit/s, was für die geringen Datenmengen aber ausreichte.

=== Standard-Ausstattungselemente ===
* ▶ Wiedergabe: Wiedergeben der Aufzeichnung
* ⏺ Aufnahme: Aufzeichnen mit Löschung der vorherigen Aufzeichnung auf dem Band. Eine Aufzeichnung kann durch das Ausbrechen der Löschschutz-Laschen an Oberkante der Kassette für jede Seite einzeln verhindert werden.
* ⏪ Schneller Rücklauf: Schnelles Umspulen des Tonbandes auf die Abwickelspule ohne Tonwiedergabe
* ⏩ Schneller Vorlauf: Schnelles Umspulen des Tonbandes auf die Aufwickelspule ohne Tonwiedergabe
* ⏹ Stopp: Abheben der [[Andruckrolle]] und zumeist auch des Tonkopfes vom Band, Abschalten des Antriebs
* ⏸ Pause: Nur Abheben der Andruckrolle und Auskuppeln des Aufwickeldornes – der Antrieb läuft i. d. R. weiter und die Tonköpfe bleiben angelegt. Bei Aufnahme ist die [[vu-Meter|Aussteuerungsanzeige]] weiter aktiv.
* ⏏ [[Auswurftaste|Eject- bzw. Auswurftaste]] zum Öffnen des Kassettenfachs
* Auto-Stopp-System (Automatisches Abschalten des Bandantriebs am Bandende). Bei einfachen Laufwerken liegt auf dem Tonband zwischen Ton- und Löschkopf ein Stift, der die Spannung des Tonbandes überwacht. Strafft sich das Band, löst der Stift den Stopp aus. Bei aufwändigeren Laufwerken wird entweder die Rotation der Wickeldorne überwacht oder mit einer Lichtschranke das Einlaufen des transparenten Vorbandes am Anfang/Ende der Kassette abgetastet. Wird der aufwickelnde Dorn überwacht, schützt dies auch vor [[Bandsalat]].
* Ein- und Ausgangsbuchsen
* Kopfhörerausgang
* [[vu-Meter|Aussteuerungsanzeige]]
* Aussteuerungsregler oder Aussteuerungsautomatik
* Fe-/Cr-Umschalter (Bandwahlschalter) oder automatische Bandsortenwahl
* Abfrage der Aufnahme-Schutzlaschen an der oberen Kassettenseite

=== Weitere Bedienelemente ===
Je nach Verwendungszweck, Preisklasse und Epoche findet man weitere Elemente und Ausstattungsmerkmale.
* Eingangswahlschalter zwischen Mikrofon, [[DIN]]- oder [[Cinch]]-Buchse. Unüblich geworden, seit DIN-Kabel nicht mehr gebräuchlich sind und Mikrofone nicht mehr eingebaut werden.
* Bandzählwerk, bei einfachen Laufwerken als mechanisches Zählwerk; bei aufwändigen Laufwerken elektronisch, teilweise sogar in der Einheit Minuten/Sekunden, teilweise auch mit Restzeitanzeige
* Eingebautes [[Mikrofon]] (nicht bei Kassettendecks)
* Record Timer, die Aufnahme per Zeitschaltung bedarf bei elektronischen Tasten einer zusätzlichen Technik, bei mechanischen Tasten genügt es, diese zu drücken und das Gerät an einer Zeitschaltuhr zu betreiben.
* Einstellbarer [[Kopfhörer]]ausgang
* Eingebauter [[Radio]]empfänger
* Umschalter zwischen [[Stereofonie|Stereo-]] und [[Monophonie (Elektroakustik)|Monophonie]]
* Stillaufnahme (REC MUTE): Automatisches Einfügen einer Pause in die Aufnahme, die z. B. ein automatischer Suchlauf (beispielsweise das [[Automatic Program Search System]] von [[Sharp]]) zum Titelfinden nutzen kann
* Automatischer Suchlauf, der Pausen zwischen den Aufnahmen voraussetzt (⏭ vorwärts und ⏮ rückwärts)
* Auto-Reverse-System (Automatischer Seitenwechsel am Bandende)
* Auto-Repeat (automatisches Rückspulen am Bandende, erneuter Start am Bandanfang)
* Hinterbandkontrolle durch einen zusätzlichen [[Tonkopf]]
* Einstellbare Vormagnetisierung (BIAS)
* [[Rauschunterdrückungsverfahren|Rauschunterdrückungssystem]], z. B. [[Dolby]], [[High Com]], [[Dynamic Noise Limiter|DNL]] oder [[dbx]]
* Beleuchtetes Cassettenfach
* Umschalter für Metall-Bänder
* CD-Dubbing (automatisches Aufnehmen von CDs)

== Kassetten-Deck ==
Das '''Kassetten-Deck''' oder '''Tape-Deck''' ist eine Tonquelle mit Kompaktkassetten und war in den 1970er bis 1990er Jahren Bestandteil einer Stereoanlage, meist zusätzlich zu einem Plattenspieler und einem Radio-Teil. Das Kassetten-Deck war entweder ein eigenes Gerät in einem Hi-Fi-Turm, oder später auch integriert in eine Kompakt-Anlage. Eine deutliche konstruktive Unterscheidung zu Kassettenrekordern und Radiorekordern ist vor diesem Hintergrund auch, dass Kassettendecks weder eingebaute Audioverstärker (Leistungsverstärker) noch Lautsprecher haben.

Durch die Größe ist gegenüber den kompakten Kassettenrekordern eine deutlich hochwertigere Bauweise möglich. Vor allem der kontrollierte Bandantrieb, die großen Schwungmassen und die präzise Bandführung bewirken eine gleichmäßige Bandgeschwindigkeit. Eine konstante Bandgeschwindigkeit ist Voraussetzung für eine tonhöhengenaue Wiedergabe. Hochwertige Kassettendecks sind oft mit [[Capstan|Dual-Capstan-Antrieb]] ausgestattet. Dabei wird das Tonband mit zwei Antriebselementen gespannt, eines vor und eines hinter dem Tonkopf und der Anpressdruck dadurch genau kontrolliert. Auch die Elektronik ist aufwendiger ausgelegt und bietet (u. U. mehrere) Optionen zur Rauschunterdrückung, ein Filter zur Unterdrückung des Pilottons bei UKW-Aufnahmen („MPX-Filter“) sowie die Optimierung der Aufnahmeparameter (Vormagnetisierung) auf das verwendete Band („Einmessen“), in Geräten der Oberklasse sogar vollautomatisch.

In hochwertigen Aufnahmegeräten wurde zur [[Tonbandgerät#Hinterbandkontrolle|Hinterbandkontrolle]] ein zweiter Tonkopf eingebaut. Direkt hinter dem ersten Tonkopf, mit dem die Aufnahme erfolgt, sitzt ein weiterer Tonkopf, mit dem das soeben aufgezeichnete Signal wieder abgespielt wird, wodurch das Aufnahme-Ergebnis unmittelbar kontrolliert werden kann.

Geräte mit zwei Kassettenlaufwerken dienen dem Kopieren von Kassetten. Einige Geräte verfügten über die Funktion des ''high speed dubbing'', wobei die Kopierzeit durch erhöhte Bandlaufgeschwindigkeit beider Laufwerke verringert wurde. Obwohl ähnliche Verfahren in der industriellen Massenproduktion vorbespielter Audiokassetten mit Kopiermaschinen Standard waren und sind, konnte high speed dubbing mit Heimgeräten qualitativ nicht überzeugen. 1985<ref>Junichi Matsuzaki: ''Design of Japanese Boombox.'' Rittor Music, 2017, ISBN 4-8456-2805-8, S. 174 ({{Google Buch |BuchID=wTjUDgAAQBAJ |Seite=174}})</ref> kam ein exotischer Radiorekorder mit drei Kassettenlaufwerken auf den Markt, von denen zwei aufnehmen konnten.<ref>{{YouTube |uploader=Techmoan |id=HOpwCSB3kxs |titel=The Three Cassette 'Boombox' |upload=2019-06-23 |abruf=2024-02-25 |laufzeit=12:13 min}}</ref> Die drei Kassettenlaufwerke wurden mit zwei Motoren angetrieben, wovon einer zwei Laufwerke antrieb. Günstigere Doppeldecks hatten nur einen Motor, was Schwankungen in Geschwindigkeit und Gleichlauf beim ''high speed dubbing'' aufhob, was bei portablen Geräten üblich war.

<gallery>
   Technics SCD 615 geschlossen.jpg|HiFi-Kassettendeck von [[Technics]] (1977) mit analogen [[vu-Meter|Zeiger-VU-Metern]] zur Kontrolle der [[Aussteuerung]]
   Denon-dr-m11-2.jpg|[[Denon]] Tapedeck DR-M 11 aus den 1980er Jahren mit Dolby B und C
   Denon-dr-m11-3.jpg|Detailansicht der Bedienungselemente des Denon DR-M 11 links, mit digitaler Aussteuerungsanzeige
   Snaar (aandrijving).jpg|Tapedecks haben am Capstan eine große Schwungscheibe (mittige, alufarbene Scheibe) für guten Bandgleichlauf
</gallery>

== Siehe auch ==
* [[Home Taping Is Killing Music]] – Kampagne der British Phonographic Industry gegen Heimaufnahmen

== Literatur ==
* Helmut Röder, Heinz Ruckriegel, Heinz Häberle: ''Elektronik''. 3. Teil: ''Nachrichtenelektronik''. 5. Auflage. Verlag Europa-Lehrmittel, Wuppertal 1980, ISBN 3-8085-3225-4.
* Gustav Büscher, Alfred Wiegemann: ''Kleines ABC der Elektroakustik''. ''Mit vielen Tabellen''. 6. Auflage. Franzis Verlag, München 1972, ISBN 3-7723-0296-3.

== Weblinks ==
{{Commonscat|Cassette decks|Tape Decks}}
{{Commonscat|Compact Cassette-based tape drives|Compact-Cassetten-Laufwerke}}
{{Commonscat|Compact Cassette-based tape drive mechanisms|Laufwerksmechanismen}}
{{Wiktionary}}
* {{Webarchiv |url=http://stsboard.de/forum5.html |text=Tipps zur Reparatur von Kassettenrekordern. |wayback=20070927173747}} stsboard.de
* [https://electronics.howstuffworks.com/gadgets/audio-music/cassette.htm howstuffworks.com] Funktionsprinzip und viele weitere Links (englisch).
* [http://www.tapedeck.org/ tapedeck.org] Umfangreiche Sammlung von Compact-Cassetten-Gehäusen, Mitarbeit erwünscht.
* [https://www.youtube.com/watch?v=2CE_zmpHcWQ Auto-Reverse: The Hard Way.] youtube.com

== Einzelnachweise ==
<references />

[[Kategorie:Audio-Wiedergabegerät]]
[[Kategorie:Audio-Aufnahmegerät]]
[[Kategorie:Unterhaltungselektronik]]
[[Kategorie:Tonband]]


text:
# Ethniki Odos 7
Die Ethniki Odos 7 (griechisch Εθνική Οδός 7 ‚Nationalstraße 7‘) ist eine Straßenverbindung in Griechenland.

## Verlauf
Die Straße beginnt im Norden im Zentrum von Korinth (Κόρινθος) nahe der Straße Ethniki Odos 8, führt nach Südwesten, die Autobahn Aftokinitodromos 7 (A 7) zweimal kreuzend, nach Solomos und von dort nach Süden durch Chiliomodi und nach Westen abbiegend über Agios Vasilios wieder in die Nähe der A 7. Sie wendet sich wieder nach Süden und erreicht Fichti, wo die Ethniki Odos 68 zur Ruinenstätte Mykene nach Osten abzweigt. Die Fortsetzung führt durch Koutzopodi nach Argos (Άργος). Hier zweigt die Ethniki Odos 70 nach Nafplio ab. Die EO 7 setzt sich nach Süden zum Argolischen Golf fort und verlässt diesen zunächst nach Westsüdwesten und windungsreich weiter nach Westen und schließlich wieder nach Südwesten, bis sie in westlicher Richtung über Agiorgitika und Steno die Anschlussstelle 9 der A 7 und kurz darauf die Stadt Tripoli (Τρίπολη) erreicht, in der die Straßen Ethniki Odos 39 und Ethniki Odos 74 abzweigen. Die EO 7 verlässt die Stadt nach Südwesten weitgehend parallel zur A 7 und führt über Kato Asea und weiter nach Westen nach Megalopoli (Μεγαλόπολη), wo die Ethniki Odos 76 gekreuzt wird. Die EO 7 führt wieder zur A 7 und folgt dieser bis zur Anschlussstelle 15 Paradisia, von der sie sich zunächst nach Süden und weiter nach Südwesten fortsetzt. Östlich von Filia kreuzt sie die Autobahn wieder und erreicht die hier als Autobahnzubringer ausgebaute Ethniki Odos 9a, die nach Westen zur Küste an die Straße Ethniki Odos 9 in Kalo Nero nördlich von Kyparissia führt. Die Fortsetzung der Straße führt wieder parallel zur A 7 über Agios Floros, Ariochori, Aithea und Thouria sowie den Abzweig des Ethniki Odos 82 nach dem auch als Navarino bekannten Pylos nach Kalamata (Καλαμάτα), wo sie endet.

title: Ethniki Odos 7

wikitext:
{{Infobox hochrangige Straße
|LAND                = GR
|STRASSENTYP         = N
|NUMMER              = 7
|ENUMMER             =
|BEGINN-NAME     = in Korinth an der EO 8
|BEGINN-LAT          = 37/56/5/N
|BEGINN-LON          = 22/55/41/E
|BEGINN-REGION       = GR
|ENDE-NAME      = in Kalamata
|ENDE-LAT            = 37/1/59/N
|ENDE-LON            = 22/6/13/E
|ENDE-REGION         = GR
|GESAMTLÄNGE         = 196
|GESAMTLÄNGE-ZUSATZ  =
|BETRIEBLÄNGE        =
|BAULÄNGE            =
|PLANLÄNGE           =
|BAUHINTERGRUND      =
|PLANHINTERGRUND     =
|REGION              = Peloponnes
|BETREIBER           =
|BETREIBER1          =
|AUSBAUZUSTAND       =
|BILD                =
|BILD-GRÖSSE         =
|BILD-BESCHREIBUNG   =
|KARTE               = GR-National Roads Map.jpg
|LISTE               =
}}

Die '''Ethniki Odos 7''' ({{elS|'''Εθνική Οδός 7'''|de=Nationalstraße 7}}) ist eine Straßenverbindung in [[Griechenland]].

== Verlauf ==
Die Straße beginnt im Norden im Zentrum von [[Korinth]] ({{lang|el|Κόρινθος}}) nahe der Straße [[Ethniki Odos 8]], führt nach Südwesten, die Autobahn [[Aftokinitodromos 7]] (A 7) zweimal kreuzend, nach Solomos und von dort nach Süden durch Chiliomodi und nach Westen abbiegend über Agios Vasilios wieder in die Nähe der A 7. Sie wendet sich wieder nach Süden und erreicht Fichti, wo die [[Ethniki Odos 68]] zur Ruinenstätte [[Mykene]] nach Osten abzweigt. Die Fortsetzung führt durch Koutzopodi nach [[Argos (Stadt)|Argos]] ({{lang|el|Άργος}}). Hier zweigt die [[Ethniki Odos 70]] nach [[Nafplio]] ab. Die EO 7 setzt sich nach Süden zum [[Argolischer Golf|Argolischen Golf]] fort und verlässt diesen zunächst nach Westsüdwesten und windungsreich weiter nach Westen und schließlich wieder nach Südwesten, bis sie in westlicher Richtung über Agiorgitika und Steno die Anschlussstelle 9 der A 7 und kurz darauf die Stadt [[Tripoli (Griechenland)|Tripoli]] ({{lang|el|Τρίπολη}}) erreicht, in der die Straßen [[Ethniki Odos 39]] und [[Ethniki Odos 74]] abzweigen. Die EO 7 verlässt die Stadt nach Südwesten weitgehend parallel zur A 7 und führt über Kato Asea und weiter nach Westen nach [[Megalopoli]] ({{lang|el|Μεγαλόπολη}}), wo die [[Ethniki Odos 76]] gekreuzt wird. Die EO 7 führt wieder zur A 7 und folgt dieser bis zur Anschlussstelle 15 Paradisia, von der sie sich zunächst nach Süden und weiter nach Südwesten fortsetzt. Östlich von Filia kreuzt sie die Autobahn wieder und erreicht die hier als Autobahnzubringer ausgebaute [[Ethniki Odos 9a]], die nach Westen zur Küste an die Straße [[Ethniki Odos 9]] in Kalo Nero nördlich von [[Kyparissia]] führt. Die Fortsetzung der Straße führt wieder parallel zur A 7 über Agios Floros, Ariochori, Aithea und Thouria sowie den Abzweig des [[Ethniki Odos 82]] nach dem auch als Navarino bekannten [[Pylos]] nach [[Kalamata]] ({{lang|el|Καλαμάτα}}), wo sie endet.<ref>RV-Atlas Griechenland (1:300.000), 2. Auflage 1991/92, Reise- und Verkehrsverlag GmbH, Ausgabe für Efstathiadis Group, Antiki Attikis, ISBN 960-226-303-2</ref>

== Einzelnachweise ==
<references/>

== Weblinks ==
* [https://www.openstreetmap.org/search?lat=37.033192&lon=22.103685#map=19/37.033192/22.103685 das Straßenende in Kalamata auf Open Street Map]
{{Navigationsleiste Autobahnen und Nationalstraßen in Griechenland}}

[[Kategorie:Nationalstraße in Griechenland|07]]
[[Kategorie:Verkehr (Region Peloponnes)]]
[[Kategorie:Straße in Europa|Ethniki Odos 007]]

Straßenbeginn: in Korinth an der EO 8 · (37° 56′ 5″ N, 22° 55′ 41″ O)

Straßenende: in Kalamata · (37° 1′ 59″ N, 22° 6′ 13″ O)

Periferies (Regionen): Peloponnes


text:
# Jürgen Tern
Jürgen Tern (* 1. Juli 1909 in Nordleda; † 20. Februar 1975 in Frankfurt am Main) war ein deutscher Journalist, Publizist  und politischer Kommentator. Von 1960 bis 1970 war er einer der Herausgeber der Frankfurter Allgemeinen Zeitung (FAZ).

## Leben und Wirken
Jürgen Tern ging in seinem Geburtsort in die Dorfschule und wechselte 1918 nach Berlin-Schöneberg zum Hohenzollern-Gymnasium. Ab 1927 studierte er Geschichte an der Friedrich-Wilhelms-Universität, seit 1931 war er freiberuflicher Journalist. 1936 wurde er  Mitarbeiter der Berliner Wirtschaftsredaktion der Frankfurter Zeitung, von 1942 bis 1945 leistete er Kriegsdienst. Nach Kriegsende 1945 wirkte er bei den Anfängen des Weserkuriers in Bremen mit. Von 1946 bis 1956 arbeitete er als Redakteur der Wirtschaftszeitung bzw. der Deutsche Zeitung und Wirtschaftszeitung in Stuttgart.
1956 wechselte Tern nach Frankfurt, wo er bis 1960 Leiter der politischen Redaktion der FAZ war. Zum 1. Januar 1960 wurde er politischer Herausgeber der Frankfurter Allgemeinen Zeitung. Im Streit unter anderem um die neue Ostpolitik der Regierung Brandt/Scheel, die Tern befürwortete, wurde er im Mai 1970 beurlaubt und zum 1. September desselben Jahres als Herausgeber gekündigt. Er galt als Verfechter einer liberalen Politik. „Die Gründe für die Lösung des Vertragsverhältnisses liegen in schwerwiegenden internen Differenzen über das Prinzip und die Praxis der dem Herausgebergremium anvertrauten kollegialen Leitung des Blattes …“, schrieb die Geschäftsleitung unter anderem in der Begründung.
1971 wurde er vom Südwestfunk Baden-Baden beauftragt, einmal im Monat den deutschen Zeitungs- und Zeitschriftenmarkt kritisch zu betrachten. Weiterhin schrieb er Beiträge für Zeitungen (unter anderem für den Vorwärts) und für Zeitschriften. Als Politischer Kommentator für den Hessischen Rundfunk war er bereits seit 1960 tätig. 1974 wurde ihm die Wilhelm-Leuschner-Medaille des Landes Hessen verliehen.
Tern lebte in Frankfurt am Main. Er starb an einem Herz-Kreislaufversagen. Zu seinem Nachlassverwalter bestellte er den FAZ-Geschäftsführer Hans-Wolfgang Pfeifer, mit seinem ehemaligen Herausgeber-Kollegen Erich Welter versöhnte er sich.

## Schriften
- Der kritische Zeitungsleser, C. H. Beck, München 1973.

title: Jürgen Tern

wikitext:
'''Jürgen Tern''' (* [[1. Juli]] [[1909]] in [[Nordleda]]; † [[20. Februar]] [[1975]] in [[Frankfurt am Main]]) war ein deutscher Journalist, Publizist  und politischer Kommentator. Von 1960 bis 1970 war er einer der Herausgeber der ''[[Frankfurter Allgemeine Zeitung|Frankfurter Allgemeinen Zeitung]]'' (FAZ).

== Leben und Wirken ==
Jürgen Tern ging in seinem Geburtsort in die Dorfschule und wechselte 1918 nach [[Berlin-Schöneberg]] zum Hohenzollern-Gymnasium. Ab 1927 studierte er Geschichte an der [[Humboldt-Universität|Friedrich-Wilhelms-Universität]], seit 1931 war er freiberuflicher Journalist. 1936 wurde er  Mitarbeiter der Berliner Wirtschaftsredaktion der ''[[Frankfurter Zeitung]]'', von 1942 bis 1945 leistete er Kriegsdienst. Nach Kriegsende 1945 wirkte er bei den Anfängen des [[Weserkurier]]s in Bremen mit. Von 1946 bis 1956 arbeitete er als Redakteur der ''Wirtschaftszeitung'' bzw. der ''[[Deutsche Zeitung und Wirtschaftszeitung]]'' in [[Stuttgart]].

1956 wechselte Tern nach Frankfurt, wo er bis 1960 Leiter der politischen Redaktion der FAZ war. Zum 1. Januar 1960 wurde er politischer Herausgeber der ''Frankfurter Allgemeinen Zeitung''. Im Streit unter anderem um die [[neue Ostpolitik]] der Regierung [[Willy Brandt|Brandt]]/[[Walter Scheel|Scheel]], die Tern befürwortete, wurde er im Mai 1970 beurlaubt und zum 1. September desselben Jahres als Herausgeber gekündigt.<ref>[[Jürgen Wilke (Medienwissenschaftler)|Jürgen Wilke]]: ''Eine Insel der Freiheit. Rechtsnachfolgerin der 1943 von Hitler verbotenen „Frankfurter Zeitung“ ist die F.A.Z. nicht. Aber viele Traditionen aus 150 Jahren Geschichte verbinden bis heute.'' In: Frankfurter Allgemeine Zeitung vom 16. November 2016, S. 8.</ref> Er galt als Verfechter einer liberalen Politik. „Die Gründe für die Lösung des Vertragsverhältnisses liegen in schwerwiegenden internen Differenzen über das Prinzip und die Praxis der dem Herausgebergremium anvertrauten kollegialen Leitung des Blattes …“, schrieb die Geschäftsleitung unter anderem in der Begründung.

1971 wurde er vom [[Südwestfunk]] Baden-Baden beauftragt, einmal im Monat den deutschen Zeitungs- und Zeitschriftenmarkt kritisch zu betrachten. Weiterhin schrieb er Beiträge für Zeitungen (unter anderem für den ''[[Vorwärts (Deutschland)|Vorwärts]]'') und für Zeitschriften. Als Politischer Kommentator für den [[Hessischer Rundfunk|Hessischen Rundfunk]] war er bereits seit 1960 tätig. 1974 wurde ihm die [[Wilhelm-Leuschner-Medaille]] des Landes [[Hessen]] verliehen.

Tern lebte in Frankfurt am Main. Er starb an einem Herz-Kreislaufversagen. Zu seinem Nachlassverwalter bestellte er den FAZ-Geschäftsführer [[Hans-Wolfgang Pfeifer]], mit seinem ehemaligen Herausgeber-Kollegen [[Erich Welter]] versöhnte er sich.<ref>{{Webarchiv |url=http://www.spiegel.de/spiegel/print/d-41575660.html |wayback=20151119095839 |text=''Gestorben.'' In: Der Spiegel vom 24. Februar 1975}}</ref>

== Schriften ==
* ''Der kritische Zeitungsleser'', C. H. Beck, München 1973.

== Weblinks ==
* {{DNB-Portal|117273309}}
* [https://www.spiegel.de/spiegel/print/d-45439699.html Verlage FAZ: ''Papperlapapp'']. In: [[Der Spiegel]] vom 8. August 1970
* Hans Gresmann: [https://www.zeit.de/1970/23/der-handstreich ''Der Handstreich – Machtkampf oder Richtungskampf bei der FAZ?'']. In: [[Die Zeit]] vom 5. Juni 1970
* [https://invenio.bundesarchiv.de/invenio/direktlink/83eea276-914c-483e-95b6-751be5e55e38/ Nachlass Bundesarchiv N 1249]

== Einzelnachweise ==
<references />

{{Normdaten|TYP=p|GND=117273309|VIAF=317278928}}

{{SORTIERUNG:Tern, Jurgen}}
[[Kategorie:Autor]]
[[Kategorie:Journalist (Deutschland)]]
[[Kategorie:Person (Frankfurter Allgemeine Zeitung)]]
[[Kategorie:Chefredakteur]]
[[Kategorie:Zeitungsjournalist]]
[[Kategorie:Herausgeber]]
[[Kategorie:Person (Medien, Frankfurt am Main)]]
[[Kategorie:Träger der Wilhelm-Leuschner-Medaille]]
[[Kategorie:Deutscher]]
[[Kategorie:Geboren 1909]]
[[Kategorie:Gestorben 1975]]
[[Kategorie:Mann]]

{{Personendaten
|NAME=Tern, Jürgen
|ALTERNATIVNAMEN=
|KURZBESCHREIBUNG=deutscher Journalist, Publizist und politischer Kommentator
|GEBURTSDATUM=1. Juli 1909
|GEBURTSORT=[[Nordleda]]
|STERBEDATUM=20. Februar 1975
|STERBEORT=[[Frankfurt am Main]]
}}


text:
# Marija Alexandrowna Demidowa
Marija Alexandrowna Demidowa (russisch Мария Александровна Демидова; * 1. August 1988 in Omsk; † 26. Juli 2013 ebenda) war eine russische Biathletin.
Marija Demidowa hatte ihre ersten internationalen Einsätze bei den Junioren-Rennen der Sommerbiathlon-Weltmeisterschaften 2007 in Otepää. Bei den Wettbewerben, die auf Skirollern ausgetragen wurden, belegte sie den siebten Platz im Sprint und wurde Fünfte des Verfolgungsrennen. 2008 folgten Einsätze bei den Junioren-Weltmeisterschaften in Ruhpolding, wo Demidowa 33. des Sprints und 28. der Verfolgung wurde. Ein zweites Mal trat die Russin bei den Junioren-Weltmeisterschaften 2009 in Canmore an und belegte dort die Plätze 18 sowohl im Einzel wie auch im Sprint und der Verfolgung. 2010 folgten erste Einsätze bei den Frauen im Leistungsbereich. Im IBU-Cup debütierte Demidowa im Sprint von Haute-Maurienne, wurde Neunte und erreichte damit sofort eine einstellige Platzierung. Im folgenden Verfolgungsrennen erreichte sie mit Platz vier ihr bestes Resultat in der zweithöchsten Rennserie.
National gewann Demidowa bei den Russischen Meisterschaften im Biathlon 2010 mit Anna Bogali-Titowez, Tatjana Sewachina und Olga Medwedzewa mit der für Sibirien startenden Staffel den Titel.
Bei den Sommerbiathlon-Weltmeisterschaften 2010 gewann sie mit dem russischen Mixed-Staffelteam die Silbermedaille.
Sie kam am 26. Juli 2013 in ihrer Heimatstadt bei einem Verkehrsunfall ums Leben.

title: Marija Alexandrowna Demidowa

wikitext:
{{Infobox Biathlet
| kurzname = Marija Demidowa
| bild =
| langname = Marija Alexandrowna Demidowa <br> Мария Александровна Демидова
| nation = {{RUS}}
| geburtstag = 1. August 1988
| geburtsort = [[Omsk]]
| geburtsland = {{SUN-1955}}
| sterbedatum = 26. Juli 2013
| sterbeort = [[Omsk]]
| sterbeland = {{RUS}}
| beruf =
| verein =
| trainer =
| nationalkader =
| europacup = 2010
| europacupsiege =
| weltcup =
| weltcupsiege =
| karriereende =
| status = a
|Medaillenspiegel =
{{Medaillenspiegel | RM-Medaillen | ? | ? | ?}}
| medaillen =
{{Medaillen Wintersport | Wo = Russische Meisterschaften (Biathlon)
 | Gold | [[Russische Meisterschaften im Biathlon 2010|2010]] | Staffel
}}
| gesamtweltcup =
| einzelweltcup =
| sprintweltcup =
| verfolgungsweltcup =
| massenstartweltcup =
| staffel=
| team=
| update = 10. Juni 2010
}}
'''Marija Alexandrowna Demidowa''' ({{RuS|Мария Александровна Демидова}}; * [[1. August]] [[1988]] in [[Omsk]]; † [[26. Juli]] [[2013]] ebenda) war eine russische [[Biathlon|Biathletin]].

Marija Demidowa hatte ihre ersten internationalen Einsätze bei den Junioren-Rennen der [[Sommerbiathlon-Weltmeisterschaften 2007]] in [[Otepää]]. Bei den Wettbewerben, die auf [[Rollski|Skirollern]] ausgetragen wurden, belegte sie den siebten Platz im Sprint und wurde Fünfte des Verfolgungsrennen. 2008 folgten Einsätze bei den Junioren-Weltmeisterschaften in [[Ruhpolding]], wo Demidowa 33. des Sprints und 28. der Verfolgung wurde. Ein zweites Mal trat die Russin bei den Junioren-Weltmeisterschaften 2009 in [[Canmore (Alberta)|Canmore]] an und belegte dort die Plätze 18 sowohl im Einzel wie auch im Sprint und der Verfolgung. 2010 folgten erste Einsätze bei den Frauen im Leistungsbereich. Im [[IBU-Cup]] debütierte Demidowa im Sprint von [[Bessans|Haute-Maurienne]], wurde Neunte und erreichte damit sofort eine einstellige Platzierung. Im folgenden Verfolgungsrennen erreichte sie mit Platz vier ihr bestes Resultat in der zweithöchsten Rennserie.

National gewann Demidowa bei den [[Russische Meisterschaften im Biathlon 2010|Russischen Meisterschaften im Biathlon 2010]] mit [[Anna Iwanowna Bogali-Titowez|Anna Bogali-Titowez]], [[Tatjana Wiktorowna Sewachina|Tatjana Sewachina]] und [[Olga Walerjewna Medwedzewa|Olga Medwedzewa]] mit der für [[Sibirien]] startenden Staffel den Titel.

Bei den [[Sommerbiathlon-Weltmeisterschaften 2010]] gewann sie mit dem russischen Mixed-Staffelteam die Silbermedaille.

Sie kam am 26. Juli 2013 in ihrer Heimatstadt bei einem Verkehrsunfall ums Leben.<ref>[https://www.newsru.com/sport/27jul2013/dem.html Meldung] bei ''news.ru,'' 27. Juli 2013 (russisch)</ref>

== Weblinks ==
* {{IBU|BTRUS20108198801}}

== Einzelnachweise ==
<references />

{{SORTIERUNG:Demidowa, Marija Alexandrowna}}
[[Kategorie:Biathlet (Russland)]]
[[Kategorie:Russischer Meister (Biathlon)]]
[[Kategorie:Russe]]
[[Kategorie:Geboren 1988]]
[[Kategorie:Gestorben 2013]]
[[Kategorie:Frau]]

{{Personendaten
|NAME=Demidowa, Marija Alexandrowna
|ALTERNATIVNAMEN=Демидова, Мария Александровна (russisch)
|KURZBESCHREIBUNG=russische Biathletin
|GEBURTSDATUM=1. August 1988
|GEBURTSORT=[[Omsk]]
|STERBEDATUM=26. Juli 2013
|STERBEORT=[[Omsk]]
}}

title: Karriere

title: Medaillenspiegel

Gold: 2010 · Staffel

Medaillenspiegel: letzte Änderung: 10. Juni 2010


text:
# Emil Kraus
Emil Kraus (* 29. Mai 1893 in Konstanz; † 7. September 1972 in Mainz) war vom 17. August 1945 bis zum 21. Februar 1949 Oberbürgermeister der Stadt Mainz.

## Leben
Emil Kraus legte im Jahr 1912 sein Abitur ab. Er studierte an den Universitäten München, Berlin, Freiburg und Marburg Jura und Volkswirtschaft, wie auch Literatur und Philosophie. Er promovierte mit dem Thema „Der Systemgedanke bei Kant und Fichte“ 1915 an der Uni Marburg.
Ab November 1915 diente er als Soldat im Ersten Weltkrieg an der Westfront. Im November 1918 wurde er zum zweiten Vorsitzenden des Freiburger Soldatenrates gewählt. Er wurde auch Mitglied der Siebener-Kommission der badischen Arbeiter- und Soldatenräte die einen Vorentwurf für eine neue badische Verfassung ausarbeitete.
Von 1919 bis 1921 war er leitender politischer Redakteur der „Heidelberger Volkszeitung“ und für die SPD Mitglied des badischen Landtages. Ab 1922 war Kraus Geschäftsführer des Zentralverbandes der Angestellten (ZdA). 1925 wurde er Bürgermeister der Stadt Kehl. Als die Stadt Mainz nach dem Ausscheiden von Bernhard Adelung 1928 einen neuen Beigeordneten suchte, bewarb sich Kraus und erhielt den Posten aufgrund seiner in Kehl bewiesenen guten Zusammenarbeit mit der französischen Militärregierung.
Am 15. Juli 1929 wurde er besoldeter Beigeordneter der Stadt Mainz, wo er zunächst für das Personal- und Wohlfahrtswesen tätig war und 1931 zum Bürgermeister ernannt wurde. Nach einer gescheiterten Kandidatur für das Amt des Oberbürgermeisters und parteiinternen Streitigkeiten verließ Kraus 1932 die SPD. Aus dem Amt des Bürgermeisters wurde er wenig später durch die Nationalsozialisten gedrängt. Anschließend war er als Steuerberater unter anderem auch für jüdische Familien tätig und wurde von 1941 bis 1945 als Soldat eingezogen.

## Oberbürgermeister in Mainz
Emil Kraus wurde am 17. August 1945 von der französischen Besatzungsmacht als Oberbürgermeister eingesetzt. Er arbeitete eng und kooperativ mit Louis Théodore Kleinmann, dem französischen Stadtkommandanten und Kreisdelegierten zusammen. Am 22. September 1946 wurde er demokratisch gewählt (30 Pro-Stimmen, keine Gegenstimme, sechs Enthaltungen).

## Ereignisse während seiner Amtszeit
- Entstehung des AKK-Konflikts
- Errichtung von Behelfsbrücken:
  - Alexander-M.-Patch-Brücke
  - George-C.-Marshall-Brücke
- Wiedergründung der Universität unter dem Namen Johannes Gutenberg-Universität (1946)
- Erhebung von Mainz zur Hauptstadt des neugegründeten Bundeslandes Rheinland-Pfalz (1946)
- Wiedergründung des Stadtrats (1946)
- Beginn der Wiederherstellung von zerstörten Mainzer Kulturdenkmälern
- Landtag (1947)
- Währungsreform (1948)
- Erster Nachkriegs-Katholikentag "Der Christ in der Not der Zeit" (1948)

## Oberbürgermeister in Frankenthal (Pfalz)
Nachdem er im Jahre 1949 in Mainz nicht wiedergewählt wurde (Wahlsieg der SPD), war er von 1949 bis 1959 Oberbürgermeister in Frankenthal (Pfalz). Er wurde in diesem Amt von Jürgen Hahn abgelöst.
Der Emil-Kraus-Weg am Römerwall in Mainz ist nach ihm benannt.

title: Emil Kraus

wikitext:
[[Datei:Kraus Emil a.jpg|mini|Grab von Emil Kraus auf dem Hauptfriedhof Mainz]]
'''Emil Kraus''' (* [[29. Mai]] [[1893]] in [[Konstanz]]; † [[7. September]] [[1972]] in [[Mainz]]) war vom 17. August 1945 bis zum 21. Februar 1949 Oberbürgermeister der Stadt Mainz.

== Leben ==
Emil Kraus legte im Jahr 1912 sein Abitur ab. Er studierte an den Universitäten [[Ludwig-Maximilians-Universität München|München]], Berlin, [[Albert-Ludwigs-Universität Freiburg|Freiburg]] und [[Philipps-Universität Marburg|Marburg]] Jura und Volkswirtschaft, wie auch Literatur und Philosophie. Er promovierte mit dem Thema „Der Systemgedanke bei Kant und Fichte“ 1915 an der Uni Marburg.

Ab November 1915 diente er als Soldat im [[Erster Weltkrieg|Ersten Weltkrieg]] an der Westfront. Im November 1918 wurde er zum zweiten Vorsitzenden des Freiburger Soldatenrates gewählt. Er wurde auch Mitglied der Siebener-Kommission der badischen Arbeiter- und Soldatenräte die einen Vorentwurf für eine neue badische Verfassung ausarbeitete.<ref>Siehe Kitzing</ref>
Von 1919 bis 1921 war er leitender politischer Redakteur der „Heidelberger Volkszeitung“ und für die [[SPD]] Mitglied des [[Landtag der Republik Baden|badischen Landtages]]. Ab 1922 war Kraus Geschäftsführer des [[Zentralverband der Angestellten|Zentralverbandes der Angestellten (ZdA)]]. 1925 wurde er Bürgermeister der Stadt [[Kehl]]. Als die Stadt Mainz nach dem Ausscheiden von [[Bernhard Adelung]] 1928 einen neuen Beigeordneten suchte, bewarb sich Kraus und erhielt den Posten aufgrund seiner in Kehl bewiesenen guten Zusammenarbeit mit der französischen Militärregierung.

Am 15. Juli 1929 wurde er besoldeter Beigeordneter der Stadt Mainz, wo er zunächst für das Personal- und Wohlfahrtswesen tätig war und 1931 zum Bürgermeister ernannt wurde. Nach einer gescheiterten Kandidatur für das Amt des Oberbürgermeisters und parteiinternen Streitigkeiten verließ Kraus 1932 die SPD. Aus dem Amt des Bürgermeisters wurde er wenig später durch die Nationalsozialisten gedrängt. Anschließend war er als Steuerberater unter anderem auch für jüdische Familien tätig und wurde von 1941 bis 1945 als Soldat eingezogen.

== Oberbürgermeister in Mainz ==
Emil Kraus wurde am 17. August 1945 von der [[Französische Besatzungszone|französischen Besatzungsmacht]] als Oberbürgermeister eingesetzt. Er arbeitete eng und kooperativ mit [[Louis Théodore Kleinmann]], dem französischen Stadtkommandanten und Kreisdelegierten zusammen. Am 22. September 1946 wurde er demokratisch gewählt (30 Pro-Stimmen, keine Gegenstimme, sechs Enthaltungen).

== Ereignisse während seiner Amtszeit ==
* Entstehung des [[AKK-Konflikt]]s
*Errichtung von Behelfsbrücken:
**[[Alexander-M.-Patch-Brücke]]
**[[George-C.-Marshall-Brücke]]
*Wiedergründung der Universität unter dem Namen [[Johannes Gutenberg-Universität]] (1946)
*Erhebung von Mainz zur Hauptstadt des neugegründeten Bundeslandes [[Rheinland-Pfalz]] (1946)
*Wiedergründung des Stadtrats (1946)
*Beginn der Wiederherstellung von zerstörten [[:Kategorie:Kulturdenkmal in Mainz|Mainzer Kulturdenkmälern]]
*Landtag (1947)
*[[Währungsreform]] (1948)
*Erster Nachkriegs-[[Katholikentag]] "Der Christ in der Not der Zeit" (1948)

== Oberbürgermeister in Frankenthal (Pfalz) ==
Nachdem er im Jahre 1949 in Mainz nicht wiedergewählt wurde (Wahlsieg der [[SPD]]), war er von 1949 bis 1959 Oberbürgermeister in [[Frankenthal (Pfalz)]]. Er wurde in diesem Amt von [[Jürgen Hahn (Politiker)|Jürgen Hahn]] abgelöst.

Der Emil-Kraus-Weg am Römerwall in Mainz ist nach ihm benannt.

== Literatur ==
*Susanne Asche, Ernst Otto Bräunche: ''[[Straße der Demokratie]] – Revolution, Verfassung und Recht.'' Info Verlag, Karlsruhe, 2007. 300 Seiten mit Übersichtskarte. ISBN 978-3-88190-483-4
* [[Franz Dumont]] (Hrsg.), [[Ferdinand Scherf]], [[Friedrich Schütz (Historiker)|Friedrich Schütz]]: ''Mainz – Die Geschichte der Stadt.'' [[Verlag Philipp von Zabern]], Mainz 1999 (2. Aufl.), ISBN 3-8053-2000-0
* Bruno Funk, [[Wilhelm Jung (Kunsthistoriker)|Wilhelm Jung]]: ''Das Mainzer Rathaus'' Eigenverlag Stadtverwaltung Mainz, Mainzer Verlagsanstalt und Druckerei Will & Rothe 1974
* Wilhelm Huber: ''Das Mainz-Lexikon.'' Verlag Hermann Schmidt, Mainz 2002, ISBN 3-87439-600-2

== Weblinks ==
* [https://digital.blb-karlsruhe.de/Landtagsprotokolle/topic/view/792873?q=144 Redebeiträge] von Emil Kraus im Badischen Landtag in den Digitalen Sammlungen der [[Badische Landesbibliothek|Badischen Landesbibliothek]]
* [https://www.leo-bw.de/en-GB/web/guest/detail/-/Detail/details/PERSON/kgl_biographien/1047267942/Kraus+Emil+Max Michael Kitzing (Autor): Biografie von Emil Max Kraus. Aus: Baden-Württembergische Biographien 5 (2013), 229-232]
* {{Biosop||111210}}

== Einzelnachweise ==
<references />

{{NaviBlock
|Navigationsleiste Oberbürgermeister von Kehl
|Navigationsleiste Oberbürgermeister Mainz
|Navigationsleiste Oberbürgermeister von Frankenthal (Pfalz)}}

{{Normdaten|TYP=p|GND=1047267942|LCCN=no2002049734|VIAF=112938035}}

{{DEFAULTSORT:Kraus, Emil}}
[[Kategorie:Bürgermeister (Kehl)]]
[[Kategorie:AfA-Funktionär]]
[[Kategorie:Landtagsabgeordneter (Republik Baden)]]
[[Kategorie:Oberbürgermeister (Mainz)]]
[[Kategorie:Bürgermeister (Frankenthal (Pfalz))]]
[[Kategorie:SPD-Mitglied]]
[[Kategorie:Deutscher]]
[[Kategorie:Geboren 1893]]
[[Kategorie:Gestorben 1972]]
[[Kategorie:Mann]]

{{Personendaten
|NAME=Kraus, Emil
|ALTERNATIVNAMEN=Kraus, Emil Max
|KURZBESCHREIBUNG=Oberbürgermeister von Mainz
|GEBURTSDATUM=29. Mai 1893
|GEBURTSORT=[[Mainz]]
|STERBEDATUM=7. September 1972
|STERBEORT=[[Mainz]]
}}