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# Laboratoire de recherches balistiques et aérodynamiques
Koordinaten: 49° 6′ 33″ N, 1° 29′ 50″ O
Das Laboratoire de recherches balistiques et aérodynamiques (LRBA) war ein französisches Forschungszentrum für Luft- und Raumfahrt in Vernon. Es unterstand der Direction générale de l’armement (DGA) des französischen Militärs.

## Die Anfänge

### Suche nach einem Platz
Die Ursprünge des LRBA reichten an das Ende des Zweiten Weltkriegs zurück, als der französische Staat die Möglichkeit hatte, im Bereich der Raketen mit flüssigem Treibstoff zu forschen. Grundlage hierfür war die Mitarbeit von deutschen Raketentechnikern, die in Peenemünde bis zum Kriegsende an der A4 (V2) gearbeitet hatten. Ähnliche Aktionen wurden in unterschiedlichem Umfang auch von den USA (Operation Overcast), von Großbritannien (Operation Backfire) und von der Sowjetunion durchgeführt.
Zwei Arbeitsgruppen sollten gebildet werden: eine für den Raketenantrieb unter der Leitung von Otto Müller und eine für die Raketensteuerung unter der Leitung von Rolf Jauernik. Müller und Jauernik hatten dabei die Freiheit, ihre deutschen Mitarbeiter selbst auszuwählen. Ein Großteil der Mitarbeiter wurde Mitte Mai 1946 eingestellt, nachdem sie ihre Arbeit für die Außenstelle des britischen Ministry of Supply in Cuxhaven (MOSEC) beendet hatten.
Da es für Flüssigkeitsraketen noch keine Labors und Teststände in Frankreich gab, arbeiteten die deutschen Techniker zuerst in Emmendingen, in der französisch besetzten Zone Deutschlands, sowie in den benachbarten Orten Riegel am Kaiserstuhl und Denzlingen.
Inzwischen wurde General Paul Libessart, ein Ingenieur, von der Direction Des Etudes Et Fabrications D’Armement (DEFA) beauftragt, einen geeigneten Standort für Forschung und Entwicklung zu suchen. Schließlich fand er in der Nähe von Vernon in der Normandie etwas Passendes: ein ungenutztes Fabrikgelände in Staatsbesitz, mitten im Wald gelegen, mit nur einem einzigen Zufahrtsweg, aber nicht allzu weit von Paris entfernt.

### Gründung
Am 17. Mai 1946 wurde mit dem Dekret 46-1089 das Laboratoire de recherches du service technique gegründet, das am 31. Juli 1946 in Laboratoire de recherches balistiques et aérodynamiques (LRBA) umbenannt wurde. Der erste Direktor war Libessart selbst.
Die Verwaltung des LRBA befand sich in der Sully-Kaserne in Saint-Cloud. Außer Vernon waren noch weitere Standorte dem LRBA zugeordnet:
- ein Labor in Saint-Louis, aus dem später das Deutsch-Französische Forschungsinstitut hervorging, mit einem Versuchsgelände in der Nähe von Mülhausen,
- das technische Versuchslabor ETVS in Versailles-Satory,
- das Fort de la Briche bei Paris[3]

Im April 1949 wurde diese Organisation zerteilt und nur der Standort Vernon behielt die Bezeichnung LRBA.
Zu den Raketentechnikern in Vernon gehörten neben Müller und Jauernick auch Karl-Heinz Bringer, der später das Viking-Triebwerk der Ariane 1 entwickelte, Rolf Engel, Helmut Habermann und Wolfgang Pilz. Neben den beiden Abteilungen für Antrieb und Steuerung wurde bald eine dritte eingerichtet, die sich um die Aerodynamik im Überschallbereich kümmerte. Hierzu wurde auf dem Gelände bald ein Überschall-Windkanal errichtet.

### Gruppe Maybach
Unter der Leitung von Karl Maybach kamen schon im Dezember 1946 etwa 75 Ingenieure aus Friedrichshafen nach Vernon. Ihre Aufgabe war es, einen Motor für einen Panzer von 50 t Gewicht zu entwerfen. Nachdem im Januar 1948 ein Prototyp hergestellt wurde und die Serienproduktion anlief, zerstreute sich diese Gruppe wieder.

## Forschungsprojekte

### Projekt Super V2
Im August 1946 begannen Überlegungen, welche Schritte notwendig wären, damit Frankreich über Großraketen auf Basis der A4 verfügen könnte. Schon Anfang 1947 wurde aber sichtbar, dass der Aufbau von Fabriken, Testständen und Abschussrampen wohl nicht vor 1952 abgeschlossen sein würde, so dass es nicht angebracht schien, sich auf die A4 zu konzentrieren.
Stattdessen wurde unter der Projektnummer 4211 eine Neuentwicklung in Angriff genommen, die sich auf das Konzept der A9 stützte. Diese „Super-V2“ sollte eine Nutzlast von 1000 kg über eine Reichweite von 3600 km transportieren können. Hierzu war ein Triebwerk mit 40 t Schub notwendig. Der französische Staat hatte jedoch bald kein Interesse mehr an einer Rakete dieser Größenordnung, so dass das Projekt 4211 nach der Machbarkeitsstudie 1948 nicht mehr weitergeführt wurde. Nach dem Ende dieses Projektes blieben nur noch etwa 30 Deutsche beim LRBA.

### Veronique
Ab März 1949 wurde im LRBA unter der Projektnummer 4213 eine wesentlich kleinere Höhenforschungsrakete entworfen, die Veronique (VERnon-électrONIQUE) mit nur 4 t Schub. Diese Entwicklung mündete in die erste flugfähige Flüssigkeitsrakete Frankreichs. Zwischen 1950 und 1975 wurden knapp 100 Exemplare gestartet, dabei wurden Höhen von bis zu 366 km erreicht. Die Weiterentwicklung Vesta stieg sogar auf 400 km.
Parallel zur Veronique arbeitete man im LRBA unter der Leitung von Jean-Jacques Barré an Tests der Rakete Eole (Engin fonctionnant à l’Oxygène Liquide et à l’Ether de pétrole). Die erste Probezündung im Februar 1949 verlief zufriedenstellend, die zweite führte am 6. Januar 1950 zu einer großen Explosion, bei der drei Mitarbeiter verletzt und die Testeinrichtungen zerstört wurden.

### PARCA
Ein weiterer wichtiger Forschungsbereich war die Lenkung und Steuerung einer Rakete, auch zu militärischen Zwecken. Hier arbeitete das LRBA an der funkgesteuerten Boden-Luft-Rakete PARCA (Projectile autopropulsé radioguidé contre avions) in Zusammenarbeit mit dem Radargerät Aquitaine. Trotz über 200 Probeschüssen mit zufriedenstellenden Ergebnissen wurde im Jahre 1958 diese Entwicklung eingestellt, nachdem sich der französische Staat, wie auch andere NATO-Partner, entschieden hatte, die US-amerikanische Hawk zu übernehmen. Mit der Entwicklung konnten wertvolle Erfahrungen über Lenkung und Steuerung gewonnen werden.

### Diamant
Ab 1961 wurden im LRBA die Triebwerke für die Diamant-Rakete entwickelt, zuerst das Vexin-Triebwerk mit 27 t Schub für die Diamant A, später das Valois-Triebwerk mit 35 t Schub für die Diamant B und die Diamant BP4. Eine Diamant A brachte am 26. November 1965 Astérix, den ersten französischen Satelliten, in die Erdumlaufbahn. Damit wurde Frankreich nach der Sowjetunion und den USA der dritte Staat mit einer eigenen Trägerrakete.

### Europa
Seit Anfang der 1960er gab es Initiativen mehrerer europäischer Staaten, eine gemeinsame Trägerrakete mit der Bezeichnung Europa zu entwickeln, was 1964 zur Gründung der European Launcher Development Organisation (ELDO) führte. Frankreich steuerte hierzu die 2. Stufe Coralie bei, die im LRBA in Zusammenarbeit mit Nord Aviation entwickelt wurde. Um diese Stufe unabhängig von den anderen Stufen testen zu können, wurde das Fluggerät Cora entworfen. Weder die Testflüge von Cora noch die der gesamten Rakete 1968–1970 waren erfolgreich. Das Projekt wurde abgesagt und später durch die Ariane ersetzt.

## Umstrukturierung
Für das LRBA hatte diese internationale Zusammenarbeit Auswirkungen auf die Organisation. Schon 1967 wurde es der neuen Direction Technique des Engins (DTEn) unterstellt. Außerdem musste der zivile internationale Bereich streng vom militärischen staatlichen getrennt werden. Dies hatte zur Folge, dass am 1. Oktober 1971 der zivile Teil des LRBA an die 1969 gegründete Société européenne de propulsion (SEP) ausgegliedert wurde. Der militärische Teil der LRBA, der sich vor allem mit Lenkwaffen befasste, blieb unter dem bisherigen Namen erhalten. Vor der Trennung hatte das LRBA etwa 1000 Mitarbeiter, danach noch 460.
Die Entwicklung des Viking-Triebwerks, das in der Ariane äußerst erfolgreich eingesetzt wurde, wurde zwar in Vernon durchgeführt, aber nicht mehr beim LRBA.
Da die magnetischen Lager, die am LRBA entwickelt wurden, nicht nur militärisch, sondern auch kommerziell verwenden wurden, wurde dieser Bereich 1976 in die Société de Mécanique magnétique (S2M) ausgegliedert, die 2007 von der Svenska Kullagerfabriken aufgekauft und in die SKF Magnetics umfirmiert wurde.
Seit 1977 unterstand das LRBA der neugegründeten Beschaffungsbehörde Direction générale de l’armement (DGA).

## Gelände
Das Gelände in Vernon beherbergte ursprünglich eine Fabrik des Munitionsherstellers Brandt. 1936 ging es unter der Bezeichnung Atelier de chargement de Vernon (AVN) in Staatsbesitz über. Während der deutschen Besatzung wurde das Gelände von der Société Niortaise de Construction Mécanique (SNCM) genutzt. Am 7. Mai und am 2. Juni 1944 wurde die Fabrik von den Alliierten bombardiert.

### Das Buschdorf
Nach dem Zweiten Weltkrieg blieb das Gelände ungenutzt, bis es im Frühling 1946 vom LRBA übernommen wurde und neue Labors, Werkstätten, Prüfstände und Unterkünfte errichtet wurden. Um die Deutschen von den feindlich gesinnten Einheimischen fernzuhalten, wohnten sie zusammen mit ihren Familien in einer provisorischen Siedlung, der Cité de la Madeleine, die von den Deutschen „Buschdorf“ genannt wurde. Der Umzug der deutschen Raketentechniker erfolgte in zwei Schüben: Ende März und Mitte Mai 1947, die Gruppe Maybach war schon seit Dezember 1946 auf dem Gelände.
Mehrere Gebäude für die Unterbringung wurden errichtet. Ende 1949 waren 40 Unterkünften von Deutschen bewohnt, weitere 22 Wohngebäude wurden um 1950 errichtet. Die Gebäude meist hatten drei Wohnungen, für kinderreiche Familien manchmal auch zwei größere. Die Wohnstandard war nicht sehr hoch: es gab kein fließend warmes Wasser, außerdem weder Keller noch Dachboden. Französische Angestellte, die aus anderen Forschungseinrichtungen nach Vernon versetzt wurden, empfanden die Unterkünfte als nicht standesgemäß.
Die Familien waren in den ersten Jahren auf Händler angewiesen, die von Vernon mit Mofa, Auto oder Lieferwagen zum Buschdorf hinauf kamen. Später wurde später ein Lebensmittelladen eingerichtet. Im Oktober 1951 wurde eine Grundschule mit zwei Klassen auf dem Gelände eröffnet. Zu diesem Zeitpunkt wohnten 235 Personen in 72 Haushalten auf dem Gelände.
Teilweise lagen die Gebäude auf dem Gebiet der Gemeinde Bois-Jérôme-Saint-Ouen, diese kamen aber 1954 durch eine Grenzbereinigung zur Gemeinde Vernon.
Mit zunehmendem Wohlstand der Angestellten wurden die Unterkünfte immer weniger attraktiv. 1977/78 wurden die ersten fünf Wohngebäude abgerissen, weitere folgten. Ende 1979 waren nur noch 29 Wohnungen im Eigentum des LRBA, am 1. Mai 1984 war keine der Unterkünfte mehr bewohnt. In den folgenden Jahren nutzte das französische Heer die Gebäude, um den Häuserkampf zu trainieren.

### Einrichtungen
Neben den Entwicklungslabors waren auch Prüfstände für die Triebwerke notwendig. Der erste (PF1) ging 1949 in Betrieb und konnte Triebwerke mit einem Schub von bis zu 15 t testen. Er wurde aber am 6. Januar 1950 bei der Explosion eines Eole-Triebwerks komplett zerstört und provisorisch durch PF3 ersetzt.
Der Prüfstand PF2 war für einen Schub von bis zu 25 t (kurzzeitig 50 t) ausgelegt und ging 1961 in Betrieb. PF4 folgte 1963 und konnte Triebwerke mit einem Schub von bis zu 100 t testen. Der Prüfstand PF5 verfügte über eine Druckkammer, mit dem der Betrieb in der Hochatmosphäre oder im Vakuum nachgestellt werden konnte.
Ein Überschall-Windkanal mit der Bezeichnung C4 wurde 1952 ebenfalls auf dem Gelände errichtet. Mit zwei Elektromotoren von je 6500 kW Leistung war es möglich, in einem Querschnitt von 40 cm × 40 cm Strömungsgeschwindigkeiten von Mach 1,35 bis Mach 4,4 zu erreichen, je nach angelegtem Luftdruck, der bis zu 10 bar betragen konnte. Diese Einrichtung wurde auch von anderen Firmen genutzt. Der Windkanal ging 1999 außer Betrieb und wurde später abgerissen, obwohl es in Frankreich keine weitere vergleichbare Einrichtung gibt.
Eine weitere aerodynamische Einrichtung war der Schusskanal von über 100 m Länge. Mit einer Leichtgaskanone war es möglich, Projektile von bis zu 300 g Masse mit Geschwindigkeiten von bis zu 6 km/s abzufeuern. Dies erlaubte die Erforschung des Verhaltens von Raumkapseln oder Interkontinentalraketen beim Wiedereintritt. Der Schusskanal ging im Jahre 2000 außer Betrieb.

## Schließung
Am 24. Juli 2008 erklärte der französische Verteidigungsminister Hervé Morin, dass aus Einsparungsgründen das Forschungslabor in Vernon geschlossen werden müsse. Bis Ende 2012 sollten alle Aktivitäten vom DGA Maîtrise de l’information (DGA-MI, ehemals Centre d’électronique de l’armement, CELAR) in Bruz übernommen werden. Der Umzug wurde im April 2013 abgeschlossen.

## Liste der Direktoren des LRBA 1946–1997
- 1946–1949: Paul Libessart
- 1949–1953: Jean Sorlet
- 1953–1962: Pierre Girardin
- 1962–1971: Jacques Marchal
- 1971–1980: Damian Bagaria
- 1980–1985: Francois Simon
- 1985–1989: Bernard Laurent
- 1989–1994: Jacques Darricau
- 1994–1997: Lyonel Gouédard

Quelle:

wikitext:
[[Datei:Logo of Laboratoire de Recherches Balistiques et Aérodynamiques (LRBA).svg|mini|Logo des LRBA]]
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Das '''Laboratoire de recherches balistiques et aérodynamiques''' (LRBA) war ein französisches Forschungszentrum für Luft- und Raumfahrt in [[Vernon (Eure)|Vernon]]. Es unterstand der [[Direction générale de l’armement]] (DGA) des französischen Militärs.<ref>{{internetquelle |hrsg=paris-normandie.fr |url=http://www.paris-normandie.fr/actu/le-dernier-directeur-du-lrba |sprache=französisch |titel=Le dernier directeur du LRBA |datum=2010-09-17 |zugriff=2011-07-25 |archiv-url=https://web.archive.org/web/20101110110756/http://www.paris-normandie.fr/actu/le-dernier-directeur-du-lrba}}</ref>

== Die Anfänge ==
=== Suche nach einem Platz ===
Die Ursprünge des LRBA reichten an das Ende des Zweiten Weltkriegs zurück, als der französische Staat die Möglichkeit hatte, im Bereich der [[Flüssigkeitsraketentriebwerk|Raketen mit flüssigem Treibstoff]] zu forschen. Grundlage hierfür war die Mitarbeit von deutschen Raketentechnikern, die in [[Heeresversuchsanstalt Peenemünde|Peenemünde]] bis zum Kriegsende an der [[Aggregat 4|A4 (V2)]] gearbeitet hatten. Ähnliche Aktionen wurden in unterschiedlichem Umfang auch von den USA ([[Operation Overcast]]), von Großbritannien ([[Operation Backfire]]) und von der Sowjetunion durchgeführt.

Zwei Arbeitsgruppen sollten gebildet werden: eine für den Raketenantrieb unter der Leitung von [[Otto Müller (Ingenieur)|Otto Müller]] und eine für die Raketensteuerung unter der Leitung von [[Rolf Jauernik]]<!-- Man findet den Namen Jauernik auch mit "ck" geschrieben. Ich halte mich an die Schreibweise, die Otto Müller für seinen Kollegen verwendet hat. -->. Müller und Jauernik hatten dabei die Freiheit, ihre deutschen Mitarbeiter selbst auszuwählen. Ein Großteil der Mitarbeiter wurde Mitte Mai 1946 eingestellt, nachdem sie ihre Arbeit für die Außenstelle des britischen [[Ministry of Supply]] in [[Cuxhaven]] (MOSEC) beendet hatten.

Da es für Flüssigkeitsraketen noch keine Labors und Teststände in Frankreich gab, arbeiteten die deutschen Techniker zuerst in [[Emmendingen]], in der französisch besetzten Zone Deutschlands, sowie in den benachbarten Orten [[Riegel am Kaiserstuhl]] und [[Denzlingen]].

Inzwischen wurde General [[Paul Libessart]], ein Ingenieur, von der ''Direction Des Etudes Et Fabrications D’Armement'' (DEFA) beauftragt, einen geeigneten Standort für Forschung und Entwicklung zu suchen. Schließlich fand er in der Nähe von [[Vernon (Eure)|Vernon]] in der [[Normandie]] etwas Passendes: ein ungenutztes Fabrikgelände in Staatsbesitz, mitten im Wald gelegen, mit nur einem einzigen Zufahrtsweg, aber nicht allzu weit von Paris entfernt.

=== Gründung ===
Am 17. Mai 1946 wurde mit dem Dekret 46-1089 das ''Laboratoire de recherches du service technique'' gegründet,<ref name="mado">{{internetquelle |autor=Christian Vanpouille |url=http://www.buschdorf.eu/histoire/MadoHistoire.pdf |format=PDF, 3,76 MB |sprache=französisch |titel=La cité de la Madeleine de sa création à nos jours |datum=Dezember 2005 |zugriff=2011-07-19}}</ref> das am 31. Juli 1946 in ''Laboratoire de recherches balistiques et aérodynamiques (LRBA)'' umbenannt wurde. Der erste Direktor war Libessart selbst.

Die Verwaltung des LRBA befand sich in der Sully-Kaserne in [[Saint-Cloud]]. Außer Vernon waren noch weitere Standorte dem LRBA zugeordnet:

* ein Labor in [[Saint-Louis (Haut-Rhin)|Saint-Louis]], aus dem später das [[Deutsch-Französisches Forschungsinstitut Saint-Louis|Deutsch-Französische Forschungsinstitut]] hervorging, mit einem Versuchsgelände in der Nähe von [[Mülhausen]],
* das technische Versuchslabor ETVS in [[Versailles]]-Satory,
* das [[Fort de la Briche]] bei Paris<ref name="COMHART">Ingenieur General de l’armement Marchal: ''Comité pour l’histoire de l’armement terrestre (COMHART).'' Oktober 1988</ref>

Im April 1949 wurde diese Organisation zerteilt und nur der Standort Vernon behielt die Bezeichnung LRBA.

Zu den Raketentechnikern in Vernon gehörten neben Müller und Jauernick auch [[Karl-Heinz Bringer]], der später das [[Viking (Triebwerk)|Viking-Triebwerk]] der [[Ariane 1]] entwickelte, [[Rolf Engel]], [[Helmut Habermann]] und [[Wolfgang Pilz (Raumfahrtingenieur)|Wolfgang Pilz]]. Neben den beiden Abteilungen für Antrieb und Steuerung wurde bald eine dritte eingerichtet, die sich um die Aerodynamik im Überschallbereich kümmerte. Hierzu wurde auf dem Gelände bald ein Überschall-[[Windkanal]] errichtet.

=== Gruppe Maybach ===
Unter der Leitung von [[Karl Maybach]] kamen schon im Dezember 1946 etwa 75 Ingenieure aus [[Friedrichshafen]] nach Vernon.<ref name="mado"/> Ihre Aufgabe war es, einen Motor für einen Panzer von 50 t Gewicht zu entwerfen. Nachdem im Januar 1948 ein Prototyp hergestellt wurde und die Serienproduktion anlief, zerstreute sich diese Gruppe wieder.

== Forschungsprojekte ==
=== Projekt Super V2 ===
Im August 1946 begannen Überlegungen, welche Schritte notwendig wären, damit Frankreich über Großraketen auf Basis der [[Aggregat 4|A4]] verfügen könnte. Schon Anfang 1947 wurde aber sichtbar, dass der Aufbau von Fabriken, Testständen und Abschussrampen wohl nicht vor 1952 abgeschlossen sein würde, so dass es nicht angebracht schien, sich auf die A4 zu konzentrieren.

Stattdessen wurde unter der Projektnummer 4211 eine Neuentwicklung in Angriff genommen, die sich auf das Konzept der [[Aggregat 9|A9]] stützte. Diese „Super-V2“ sollte eine Nutzlast von 1000 kg über eine Reichweite von 3600 km transportieren können. Hierzu war ein Triebwerk mit 40 t Schub notwendig. Der französische Staat hatte jedoch bald kein Interesse mehr an einer Rakete dieser Größenordnung, so dass das Projekt 4211 nach der Machbarkeitsstudie 1948 nicht mehr weitergeführt wurde. Nach dem Ende dieses Projektes blieben nur noch etwa 30 Deutsche beim LRBA.<ref>{{internetquelle |autor=Vincent Nouzille, Olivier Huwart |hrsg=L’Express |url=https://www.lexpress.fr/informations/comment-la-france-a-recrute-des-savants-de-hitler_633743.html |titel=Comment la France a recruté des savants de Hitler |datum=1999-05-20 |zugriff=2011-07-18}}</ref>

=== Veronique ===
Ab März 1949<ref name="moulin_2006">{{internetquelle |autor=Hervé Moulin |hrsg=ESA |url=http://www.esa.int/esapub/hsr/HSR_37.pdf |format=PDF, 2,3 MB |sprache=fr |titel=La France dans l’Espace 1959-1979. Contribution à l’effort spatial européen. |datum=Juni 2006 |zugriff=2011-07-18}}</ref> wurde im LRBA unter der Projektnummer 4213 eine wesentlich kleinere [[Höhenforschungsrakete]] entworfen, die [[Véronique (Rakete)|Veronique]] (VERnon-électrONIQUE) mit nur 4 t Schub. Diese Entwicklung mündete in die erste flugfähige Flüssigkeitsrakete Frankreichs. Zwischen 1950 und 1975 wurden knapp 100 Exemplare gestartet, dabei wurden Höhen von bis zu 366 km erreicht. Die Weiterentwicklung [[Vesta (Rakete)|Vesta]] stieg sogar auf 400 km.

Parallel zur Veronique arbeitete man im LRBA unter der Leitung von [[Jean-Jacques Barré]] an Tests der Rakete [[Eole (Rakete)|Eole]] (Engin fonctionnant à l’Oxygène Liquide et à l’Ether de pétrole). Die erste Probezündung im Februar 1949 verlief zufriedenstellend, die zweite führte am 6. Januar 1950 zu einer großen Explosion, bei der drei Mitarbeiter verletzt und die Testeinrichtungen zerstört wurden.

=== PARCA ===
Ein weiterer wichtiger Forschungsbereich war die Lenkung und Steuerung einer Rakete, auch zu militärischen Zwecken. Hier arbeitete das LRBA an der funkgesteuerten Boden-Luft-Rakete [[PARCA]] (Projectile autopropulsé radioguidé contre avions) in Zusammenarbeit mit dem Radargerät ''Aquitaine''. Trotz über 200 Probeschüssen mit zufriedenstellenden Ergebnissen wurde im Jahre 1958 diese Entwicklung eingestellt, nachdem sich der französische Staat, wie auch andere NATO-Partner, entschieden hatte, die US-amerikanische [[MIM-23 HAWK|Hawk]] zu übernehmen.<ref name="weber_2008"/> Mit der Entwicklung konnten wertvolle Erfahrungen über Lenkung und Steuerung gewonnen werden.

=== Diamant ===
Ab 1961 wurden im LRBA die Triebwerke für die [[Diamant (Rakete)|Diamant-Rakete]] entwickelt, zuerst das [[Vexin (Triebwerk)|Vexin-Triebwerk]] mit 27 t Schub für die Diamant A, später das [[Valois (Triebwerk)|Valois-Triebwerk]] mit 35 t Schub für die Diamant B und die Diamant BP4. Eine Diamant A brachte am 26. November 1965 [[Astérix (Satellit)|Astérix]], den ersten französischen Satelliten, in die Erdumlaufbahn. Damit wurde Frankreich nach der Sowjetunion und den USA der dritte Staat mit einer eigenen [[Trägerrakete]].

=== Europa ===
Seit Anfang der 1960er gab es Initiativen mehrerer europäischer Staaten, eine gemeinsame Trägerrakete mit der Bezeichnung [[Europa (Rakete)|Europa]] zu entwickeln, was 1964 zur Gründung der [[European Launcher Development Organisation]] (ELDO) führte. Frankreich steuerte hierzu die 2. Stufe ''Coralie'' bei, die im LRBA in Zusammenarbeit mit [[Nord Aviation]] entwickelt wurde. Um diese Stufe unabhängig von den anderen Stufen testen zu können, wurde das Fluggerät ''Cora'' entworfen. Weder die Testflüge von Cora noch die der gesamten Rakete 1968–1970 waren erfolgreich. Das Projekt wurde abgesagt und später durch die [[Ariane (Rakete)|Ariane]] ersetzt.

== Umstrukturierung ==
Für das LRBA hatte diese internationale Zusammenarbeit Auswirkungen auf die Organisation. Schon 1967 wurde es der neuen [[Direction Technique des Engins]] (DTEn) unterstellt.<ref name="COMHART"/> Außerdem musste der zivile internationale Bereich streng vom militärischen staatlichen getrennt werden. Dies hatte zur Folge, dass am 1. Oktober 1971 der zivile Teil des LRBA an die 1969 gegründete [[Société européenne de propulsion]] (SEP) ausgegliedert wurde. Der militärische Teil der LRBA, der sich vor allem mit Lenkwaffen befasste, blieb unter dem bisherigen Namen erhalten.<ref name="moulin_2006"/> Vor der Trennung hatte das LRBA etwa 1000 Mitarbeiter, danach noch 460<ref name="weber_2008"/>.

Die Entwicklung des [[Viking (Triebwerk)|Viking-Triebwerks]], das in der Ariane äußerst erfolgreich eingesetzt wurde, wurde zwar in Vernon durchgeführt, aber nicht mehr beim LRBA.

Da die magnetischen Lager, die am LRBA entwickelt wurden, nicht nur militärisch, sondern auch kommerziell verwenden wurden, wurde dieser Bereich 1976 in die ''Société de Mécanique magnétique'' (S2M) ausgegliedert, die 2007 von der [[Svenska Kullagerfabriken]] aufgekauft und in die ''SKF Magnetics'' umfirmiert wurde.

Seit 1977 unterstand das LRBA der neugegründeten Beschaffungsbehörde [[Direction générale de l’armement]] (DGA).

== Gelände ==
Das Gelände in Vernon beherbergte ursprünglich eine Fabrik des Munitionsherstellers [[Etablissements Brandt|Brandt]]. 1936 ging es unter der Bezeichnung ''Atelier de chargement de Vernon'' (AVN) in Staatsbesitz über. Während der deutschen Besatzung wurde das Gelände von der ''Société Niortaise de Construction Mécanique (SNCM)'' genutzt. Am 7. Mai und am 2. Juni 1944 wurde die Fabrik von den Alliierten bombardiert.<ref name="mado"/>

=== Das Buschdorf ===
Nach dem Zweiten Weltkrieg blieb das Gelände ungenutzt, bis es im Frühling 1946 vom LRBA übernommen wurde und neue Labors, Werkstätten, Prüfstände und Unterkünfte errichtet wurden. Um die Deutschen von den feindlich gesinnten Einheimischen fernzuhalten, wohnten sie zusammen mit ihren Familien in einer provisorischen Siedlung, der ''Cité de la Madeleine'', die von den Deutschen „Buschdorf“ genannt wurde. Der Umzug der deutschen Raketentechniker erfolgte in zwei Schüben: Ende März und Mitte Mai 1947,<ref name="mueller">{{internetquelle |autor=Otto Müller |url=http://www.buschdorf.eu/om/DossierRH.pdf |format=PDF, 0,9 MB |sprache=französisch |titel=Informations relatives au groupe d’ingénieurs allemands qui ont travaillé à dater de 1947 dans le cadre du LRBA à VERNON |datum=Januar 1987 |zugriff=2011-07-19}}</ref> die Gruppe Maybach war schon seit Dezember 1946 auf dem Gelände.

Mehrere Gebäude für die Unterbringung wurden errichtet. Ende 1949 waren 40 Unterkünften von Deutschen bewohnt, weitere 22 Wohngebäude wurden um 1950 errichtet. Die Gebäude meist hatten drei Wohnungen, für kinderreiche Familien manchmal auch zwei größere. Die Wohnstandard war nicht sehr hoch: es gab kein fließend warmes Wasser, außerdem weder Keller noch Dachboden. Französische Angestellte, die aus anderen Forschungseinrichtungen nach Vernon versetzt wurden, empfanden die Unterkünfte als nicht standesgemäß.

Die Familien waren in den ersten Jahren auf Händler angewiesen, die von Vernon mit Mofa, Auto oder Lieferwagen zum Buschdorf hinauf kamen. Später wurde später ein Lebensmittelladen eingerichtet. Im Oktober 1951 wurde eine Grundschule mit zwei Klassen auf dem Gelände eröffnet. Zu diesem Zeitpunkt wohnten 235 Personen in 72 Haushalten auf dem Gelände.

Teilweise lagen die Gebäude auf dem Gebiet der Gemeinde [[Bois-Jérôme-Saint-Ouen]], diese kamen aber 1954 durch eine [[Grenzbereinigung]] zur Gemeinde Vernon.<ref name="mado"/>

Mit zunehmendem Wohlstand der Angestellten wurden die Unterkünfte immer weniger attraktiv. 1977/78 wurden die ersten fünf Wohngebäude abgerissen, weitere folgten. Ende 1979 waren nur noch 29 Wohnungen im Eigentum des LRBA, am 1. Mai 1984 war keine der Unterkünfte mehr bewohnt. In den folgenden Jahren nutzte das französische Heer die Gebäude, um den [[Häuserkampf (Militär)|Häuserkampf]] zu trainieren.<ref name="mado"/>

=== Einrichtungen ===
Neben den Entwicklungslabors waren auch Prüfstände für die Triebwerke notwendig. Der erste (PF1) ging 1949 in Betrieb und konnte Triebwerke mit einem Schub von bis zu 15 t testen. Er wurde aber am 6. Januar 1950 bei der Explosion eines Eole-Triebwerks komplett zerstört und provisorisch durch PF3 ersetzt.

Der Prüfstand PF2 war für einen Schub von bis zu 25 t (kurzzeitig 50 t) ausgelegt und ging 1961 in Betrieb. PF4 folgte 1963 und konnte Triebwerke mit einem Schub von bis zu 100 t testen. Der Prüfstand PF5 verfügte über eine Druckkammer, mit dem der Betrieb in der Hochatmosphäre oder im Vakuum nachgestellt werden konnte.

Ein Überschall-Windkanal mit der Bezeichnung C4 wurde 1952 ebenfalls auf dem Gelände errichtet. Mit zwei Elektromotoren von je 6500 kW Leistung war es möglich, in einem Querschnitt von 40 cm × 40 cm Strömungsgeschwindigkeiten von Mach 1,35 bis Mach 4,4 zu erreichen, je nach angelegtem Luftdruck, der bis zu 10 bar betragen konnte. Diese Einrichtung wurde auch von anderen Firmen genutzt. Der Windkanal ging 1999 außer Betrieb und wurde später abgerissen, obwohl es in Frankreich keine weitere vergleichbare Einrichtung gibt.<ref name="weber_2008"/>

Eine weitere aerodynamische Einrichtung war der Schusskanal von über 100 m Länge. Mit einer [[Leichtgaskanone]] war es möglich, Projektile von bis zu 300 g Masse mit Geschwindigkeiten von bis zu 6 km/s abzufeuern. Dies erlaubte die Erforschung des Verhaltens von Raumkapseln oder Interkontinentalraketen beim [[Wiedereintritt]]. Der Schusskanal ging im Jahre 2000 außer Betrieb.

== Schließung ==
Am 24. Juli 2008 erklärte der französische Verteidigungsminister [[Hervé Morin]], dass aus Einsparungsgründen das Forschungslabor in Vernon geschlossen werden müsse.<ref>{{internetquelle |url=https://www.vie-publique.fr/discours/171690-declaration-de-m-herve-morin-ministre-de-la-defense-sur-la-reforme-de |sprache=französisch |titel=Déclaration de M. Hervé Morin, ministre de la défense, sur la réforme des armées, notamment la nouvelle carte militaire, à Paris le 24 juillet 2008 |datum=2008-07-24 |zugriff=2023-08-04}}</ref> Bis Ende 2012 sollten alle Aktivitäten vom [[DGA Maîtrise de l’information]] (DGA-MI, ehemals [[Centre d’électronique de l’armement]], CELAR) in [[Bruz]] übernommen werden.<ref>{{internetquelle |autor= Claude Labit, Daniel Delaveau, Olivier Lesbre |hrsg=Ouest-France |url=http://www.ouest-france.fr/actu/actuLocale_-DGA-ex-Celar-renforce-sa-presence-a-Bruz_40823-1439332------35238-aud_actu.Htm |sprache=französisch |titel= DGA (ex Celar) renforce sa présence à Bruz |datum=2010-07-08 |zugriff=2011-07-18}}</ref> Der Umzug wurde im April 2013 abgeschlossen.<ref>{{Internetquelle |hrsg=Ouest-France |url=https://www.ouest-france.fr/bretagne/dga-mi-investit-35-millions-deuros-bruz-1462313 |sprache=fr |titel=DGA-MI investit 35 millions d'euros à Bruz |datum=2013-04-07 |abruf=2023-08-04}}</ref>

== Liste der Direktoren des LRBA 1946–1997 ==
* 1946–1949: Paul Libessart
* 1949–1953: Jean Sorlet
* 1953–1962: Pierre Girardin
* 1962–1971: Jacques Marchal
* 1971–1980: Damian Bagaria
* 1980–1985: Francois Simon
* 1985–1989: Bernard Laurent
* 1989–1994: Jacques Darricau
* 1994–1997: Lyonel Gouédard
Quelle:<ref name="weber_2008">{{internetquelle |hrsg=Jean-Marc Weber |url=https://www.irsem.fr/data/files/irsem/documents/document/file/1616/11.1%20Weber%20Etudes%20et%20recherches%20I.pdf |format=PDF; 6,2 MB |sprache=fr |titel=Un demi-siècle d’aéronautique en France |seiten=44 |datum=2008 |zugriff=2011-07-18}}</ref><!-- 2004-2007: Philippe Juliot http://www.groupedci.com/fr/defense-conseil-international/comite-executif/Philippe-Juliot.html --><!-- mindestens 2007-2008: Christian de Willemagne --><!-- seit 2010: Olivier Lesbre.<ref>{{internetquelle |hrsg=paris-normandie.fr |url=http://www.paris-normandie.fr/actu/le-dernier-directeur-du-lrba |sprache=französisch |titel=Le dernier directeur du LRBA |datum=2010-09-17 |zugriff=2011-07-25 |archiv-url=https://web.archive.org/web/20101110110756/http://www.paris-normandie.fr/actu/le-dernier-directeur-du-lrba |archiv-datum=2010-11-10 |offline=ja |archiv-bot=2019-04-23 05:54:56 InternetArchiveBot }}</ref>-->

== Weblinks ==
* [http://www.defense.gouv.fr/dga/la-dga2/expertise-et-essais/dga-maitrise-de-l-information Seite des DGA Maîtrise de l’information sur le site de la DGA] (französisch)
* [http://www.avas.free.fr/ AVAS (Association pour la Valorisation de l’Aventure Spatiale européenne)] (französisch)
* {{Webarchiv| url=http://www.vernon-visite.org/rgb3/ariane.htm |text=From German V-2s to the Ariane Rocket : 60 Years of Space Research in Vernon|wayback=20110728154651}} (englisch)
* [http://www.museum-riegel.de/die-ausstellung-abt-ii Der Weg von Riegel nach Vernon - Ausstellung im Museum Riegel] (deutsch)

== Einzelnachweise ==
<references />

{{SORTIERUNG:Laboratoire De Recherches Balistiques Et Aerodynamiques}}
[[Kategorie:Militärische Einrichtung (Frankreich)]]
[[Kategorie:Raumfahrteinrichtung]]
[[Kategorie:Französische Raumfahrt]]
[[Kategorie:Ehemalige Forschungseinrichtung]]
[[Kategorie:Forschungsinstitut in Frankreich]]
[[Kategorie:Vernon (Eure)]]
[[Kategorie:Forschungseinrichtungsgründung 1946]]


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# Raissa Mehner
Raissa Mehner (* 1986 in Nordrhein-Westfalen) ist eine deutsche Jazzmusikerin (Gitarre, Komposition).

## Leben und Wirken
Mehner studierte zwischen 2006 und 2011 klassische Gitarre an der Hochschule für Musik und Tanz Köln. Nach ihrem Diplom 2011 vertiefte sie in Köln mit einem Bachelor-Studium in Jazzkomposition/Arrangement, um dann im Masterstudiengang Jazzgitarre an der Folkwang Universität der Künste in Essen zu absolvieren.
Mehner stellt ihre eigenen Werke vor allem in kleinen Besetzungen vor, etwa mit ihren Quintett Raissa Mehner Deviation. Weiterhin gehört sie mit dem Posaunisten Max Wehner zum improvisierenden Duo wehnermehner und bildet mit Annie Bloch ein experimentelles Duo aus E-Gitarre und Kirchenorgel. Sie spielte unter anderem am Kolleg für Musik und Kunst Montepulciano, bei den 25. Dortmunder Jazztagen, dem Soundtrope Festival in Athen und dem Jazzfestival Soest. Sie ist Mitglied im Quintett Lariza um Lena-Larissa Senge, mit dem sie 2022 das Album Weave bei Double Moon Records veröffentlichte. Mit dem Einsatz von Effektpedalen konnte sie „ihr musikalisches Universum in alle möglichen Richtungen“ ausdehnen. Als Musikerin gehörte sie zum Theaterkollektiv compagnie toit végétal, das in seiner Live-Film-Performance Akim rennt für den IKARUS, den Berliner Kinder- und Jugendtheaterpreis nominiert und international zu vielen Festivals und Gastspielen eingeladen wurde. Sie ist zudem mit Elke Bartholomäus zu hören und tritt auch mit der Großformation The Dorf auf; mit ihr ist sie auf dem Album (Baobab / Echoes) dokumentiert.

wikiname: dewiki

title: Raissa Mehner

in_language: de

wikitext:
'''Raissa Mehner''' (* [[1986]] in [[Nordrhein-Westfalen]]) ist eine deutsche [[Jazz]]musikerin ([[Gitarre]], [[Komposition (Musik)|Komposition]]).

== Leben und Wirken ==
Mehner studierte zwischen 2006 und 2011 klassische Gitarre an der [[Hochschule für Musik und Tanz Köln]]. Nach ihrem Diplom 2011 vertiefte sie in Köln mit einem Bachelor-Studium in Jazzkomposition/Arrangement,<ref>Bachelorabschlusskonzert mit ihrem ''Large Ensemble'' im September 2016. Vgl. [https://www.loftkoeln.de/de/event/bachlorabschlusskonzert-raissa-mehner-kompositionarrangement-raissa-mehner-large-ensemble/ Veranstaltungshinweis Loft (Köln)]</ref> um dann im Masterstudiengang Jazzgitarre an der [[Folkwang Universität der Künste]] in Essen zu absolvieren.

Mehner stellt ihre eigenen Werke vor allem in kleinen Besetzungen vor, etwa mit ihren Quintett ''Raissa Mehner Deviation''.<ref>[https://www.jazz-schmiede.de/veranstaltungen/2022/02/raissa-mehner-deviation/ Veranstaltungshinweis (Jazz-Schmiede)]</ref> Weiterhin gehört sie mit dem Posaunisten Max Wehner zum improvisierenden Duo ''wehnermehner'' und bildet mit [[Annie Bloch]] ein experimentelles Duo aus E-Gitarre und [[Kirchenorgel]]. Sie spielte unter anderem am Kolleg für Musik und Kunst Montepulciano, bei den 25. Dortmunder Jazztagen, dem Soundtrope Festival in Athen und dem Jazzfestival Soest. Sie ist Mitglied im Quintett ''Lariza'' um [[Lena-Larissa Senge]], mit dem sie 2022 das Album ''Weave'' bei [[Double Moon Records]] veröffentlichte. Mit dem Einsatz von Effektpedalen konnte sie „ihr musikalisches Universum in alle möglichen Richtungen“ ausdehnen.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.jazzthing.de/next-generation/lariza-weave/ |titel=Lariza: Vom Funken zum Feuer |werk=[[Jazz thing]] 142/2022 |abruf=2022-03-07}}</ref> Als Musikerin gehörte sie zum Theaterkollektiv ''compagnie toit végétal'', das in seiner Live-Film-Performance ''Akim rennt'' für den IKARUS, den Berliner Kinder- und Jugendtheaterpreis nominiert und international zu vielen Festivals und Gastspielen eingeladen wurde.<ref>[https://lagrenouille.ch/productions/akim-rennt/ compagnie toit végétal]</ref> Sie ist zudem mit [[Elke Bartholomäus]] zu hören und tritt auch mit der Großformation [[The Dorf]] auf; mit ihr ist sie auf dem Album (''Baobab / Echoes'') dokumentiert.

== Weblinks ==
* [https://www.toit-vegetal.de/ueber-uns/raissa-mehner/ Kurzbiographie]
* {{Discogs}}

== Einzelnachweise ==
<references />

{{SORTIERUNG:Mehner, Raissa}}
[[Kategorie:Jazz-Gitarrist]]
[[Kategorie:Komponist (Jazz)]]
[[Kategorie:Deutscher]]
[[Kategorie:Geboren 1986]]
[[Kategorie:Frau]]
[[Kategorie:Musiker (Köln)]]

{{Personendaten
|NAME=Mehner, Raissa
|ALTERNATIVNAMEN=
|KURZBESCHREIBUNG=deutsche Jazzmusikerin (Gitarre, Komposition)
|GEBURTSDATUM=1986
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}}


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# Erfüllungsschaden
Der Erfüllungsschaden, insbesondere in Österreich auch Nichterfüllungsschaden, bezeichnet in der Rechtswissenschaft den Schaden, der dadurch entsteht, dass ein Schuldverhältnis nicht oder nicht ordnungsgemäß erfüllt wird. Neben dem Erfüllungsschaden gibt es auch noch den Vertrauensschaden.
Hat ein Gläubiger einen Anspruch auf Schadensersatz in Höhe des Erfüllungsschadens, dann ist er so zu stellen, als hätte der Schuldner den Anspruch erfüllt. Es wird also die fiktive Situation, in der der Schuldner erfüllt hätte, mit der realen Situation, in der der Schuldner nicht erfüllt hat, verglichen – die Differenz ist der Schaden.
In § 249 Abs. 1 des deutschen BGB heißt es dazu:

„Wer zum Schadensersatz verpflichtet ist, hat den Zustand herzustellen, der bestehen würde, wenn der zum Ersatz verpflichtende Umstand nicht eingetreten wäre.“

Der Ersatz verpflichtende Umstand wäre eine Pflichtverletzung gem. § 280 Abs. 1 BGB, z. B. die Nichtlieferung der Kaufsache durch den Verkäufer (dann zusammen mit § 281 BGB).

## Beispiel
Karolin kauft bei Valerie einen Blu-ray-player für günstige 150 Euro. Nach Vertragsschluss überlegt es sich Valerie anders und weigert sich, das Gerät zu liefern. Karolin verzichtet auf die Leistung, tritt jedoch nicht aus dem Vertrag zurück. Stattdessen kauft sie sich den gleichen Blu-ray-player bei dem günstigsten Händler, den sie findet, für 200 Euro.
- Bei Erfüllung: Die Verkäuferin hätte geliefert. Die Käuferin hätte einen Blu-ray-player erhalten. Die Käuferin hätte 150 Euro bezahlt.
- Ohne Erfüllung: Die Verkäuferin hat nicht geliefert. Die Käuferin hat einen Blu-ray-player erhalten. Die Käuferin hat 200 Euro bezahlt.

Der Erfüllungsschaden beträgt also 50 Euro.

## Abgrenzung zum Vertrauensschaden
Der Ersatz des Erfüllungsschadens zielt darauf ab, den Geschädigten so zu stellen, wie er stünde, wenn die andere Partei ordnungsgemäß erfüllt hätte. Der Ersatz des Vertrauensschaden zielt darauf ab, den Geschädigten so zu stellen, wie er stünde, wenn das Rechtsgeschäft nie entstanden wäre.
Die Höhe des Erfüllungschadens bemisst sich nach dem positiven Interesse, die Höhe des Vertrauenschadens an dem negativen Interesse. Das negative Interesse kann in einigen Fällen auch über das positive Interesse hinausgehen, wenn etwa im Vertrauen auf den Bestand eines Vertrags Investitionen getätigt wurden, die über das Interesse an der Erfüllung des konkreten Vertrags hinausgehen. Durch § 122 Abs. 1 BGB wird der zu zahlende Vertrauensschaden in seiner Höhe jedoch auf das positive Interesse begrenzt. Im Falle der Haftung des Vertreters ohne Vertretungsmacht (falsus procurator) nach § 179 Abs. 2 BGB ist die Höhe des Schadenersatzanspruchs ebenfalls auf das positive Interesse begrenzt. Die Existenz dieser Begrenzungen belegt bereits, dass das negative Interesse das positive Interesse übersteigen können muss.

title: Erfüllungsschaden

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Der '''Erfüllungsschaden''', insbesondere in Österreich auch '''Nichterfüllungsschaden''', bezeichnet in der [[Rechtswissenschaft]] den [[Schaden (Recht)|Schaden]], der dadurch entsteht, dass ein [[Schuldverhältnis]] nicht oder nicht ordnungsgemäß erfüllt wird. Neben dem ''Erfüllungsschaden'' gibt es auch noch den ''[[Vertrauensschaden]]''.

Hat ein [[Gläubiger]] einen Anspruch auf [[Schadensersatz]] in Höhe des Erfüllungsschadens, dann ist er so zu stellen, als hätte der [[Schuldner]] den Anspruch erfüllt. Es wird also die fiktive Situation, in der der Schuldner erfüllt hätte, mit der realen Situation, in der der Schuldner nicht erfüllt hat, verglichen – die Differenz ist der Schaden.

In {{nowrap|{{§|249|bgb|juris}} Abs. 1}} des deutschen [[Bürgerliches Gesetzbuch|BGB]] heißt es dazu:
{{Zitat|Wer zum Schadensersatz verpflichtet ist, hat den Zustand herzustellen, der bestehen würde, wenn der zum Ersatz verpflichtende Umstand nicht eingetreten wäre.}}
Der ''Ersatz verpflichtende Umstand'' wäre eine Pflichtverletzung gem. {{nowrap|{{§|280|bgb|juris}} Abs. 1}} BGB, z. B. die Nichtlieferung der Kaufsache durch den Verkäufer (dann zusammen mit {{§|281|bgb|juris}} BGB).

== Beispiel ==
Karolin kauft bei Valerie einen Blu-ray-player für günstige 150 Euro. Nach Vertragsschluss überlegt es sich Valerie anders und weigert sich, das Gerät zu liefern. Karolin verzichtet auf die Leistung, tritt jedoch nicht aus dem Vertrag zurück. Stattdessen kauft sie sich den gleichen Blu-ray-player bei dem günstigsten Händler, den sie findet, für 200 Euro.
*''Bei Erfüllung'': Die Verkäuferin hätte geliefert. Die Käuferin hätte einen Blu-ray-player erhalten. Die Käuferin hätte 150 Euro bezahlt.
*''Ohne Erfüllung'': Die Verkäuferin hat nicht geliefert. Die Käuferin hat einen Blu-ray-player erhalten. Die Käuferin hat 200 Euro bezahlt.
Der Erfüllungsschaden beträgt also 50 Euro.

== Abgrenzung zum Vertrauensschaden ==
Der Ersatz des Erfüllungsschadens zielt darauf ab, den Geschädigten so zu stellen, wie er stünde, wenn die andere Partei ordnungsgemäß erfüllt hätte. Der Ersatz des [[Vertrauensschaden]] zielt darauf ab, den Geschädigten so zu stellen, wie er stünde, wenn das [[Rechtsgeschäft]] nie entstanden wäre.

Die Höhe des Erfüllungschadens bemisst sich nach dem [[positives Interesse|positiven Interesse]], die Höhe des Vertrauenschadens an dem [[negatives Interesse|negativen Interesse]]. Das negative Interesse kann in einigen Fällen auch über das positive Interesse hinausgehen, wenn etwa im Vertrauen auf den Bestand eines Vertrags Investitionen getätigt wurden, die über das Interesse an der Erfüllung des konkreten Vertrags hinausgehen. Durch {{nowrap|{{§|122|bgb|juris}} Abs. 1}} BGB wird der zu zahlende Vertrauensschaden in seiner Höhe jedoch auf das positive Interesse begrenzt. Im Falle der Haftung des Vertreters ohne Vertretungsmacht ([[falsus procurator]]) nach {{nowrap|{{§|179|bgb|juris}} Abs. 2}} BGB ist die Höhe des Schadenersatzanspruchs ebenfalls auf das positive Interesse begrenzt. Die Existenz dieser Begrenzungen belegt bereits, dass das negative Interesse das positive Interesse übersteigen können muss.

== Literatur ==
* Christina Maslow: ''Der Schutz des immateriellen Erfüllungsinteresses bei Vertragsverletzung durch Schadensersatz: eine rechtsvergleichende Untersuchung auf der Grundlage des deutschen und englischen Rechts'', Dissertation, Albert-Ludwigs-Universität Freiburg, 2014, Mohr Siebeck, Tübingen 2015, ISBN 978-3-16-153366-2.
* Georg Zander: ''Die Versicherung des Erfüllungsinteresses des privaten Bauherrn : eine Untersuchung zur Realisierbarkeit eines objektbezogenen Versicherungsschutzes'', Dissertation, Universität Konstanz, Konstanz, 2017, Baden-Baden: Nomos, 2018, ISBN 978-3-8487-4696-5.

{{Rechtshinweis}}

{{SORTIERUNG:Erfullungsschaden}}
[[Kategorie:Allgemeines Schuldrecht (Deutschland)]]


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# Samuel Hugo Bergmann
Samuel Hugo Bergmann, auch Hugo Bergmann oder Schmuel Hugo Bergmann (geboren am 25. Dezember 1883 in Prag, Österreich-Ungarn; gestorben am 18. Juni 1975 in Jerusalem) war ein deutschsprachiger Pionier der neuhebräischen Philosophie, Schriftsteller und Bibliothekar.

## Leben
Samuel Hugo Bergmann war der zweite Sohn der Eheleute Siegmund Bergmann und Johanna, geb. Fischer. Samuel war sein jüdischer Vorname, den die Familie (und Samuel Bergmann selbst, nach seiner Auswanderung nach Eretz Israel) auch in seiner jiddischen Form (Schmuel) verwendete. Hugo war sein bürgerlicher Vorname, unter dem er einen Großteil seiner Schriften veröffentlichte. Seine Eltern stammten aus böhmischen Landgemeinden und führten einen traditionell jüdischen Haushalt. Er besuchte das Altstädter Gymnasium in Prag, wo er sich mit einem seiner Mitschüler, Franz Kafka, anfreundete.
Hugo Bergmann studierte in Prag und Berlin Philosophie und Naturwissenschaften. Bereits während seiner Studienzeit begegnete er Martin Buber und Franz Brentano, deren Denken großen Einfluss auf ihn ausübte. Zu seinen Schulfreunden gehörten ebenso die engen Kafka-Freunde Max Brod und Felix Weltsch. Alle drei hielten jahrzehntelang starke freundschaftliche Bindung bis nach Israel.
Bergmann trat der zionistischen Studentenverbindung Bar-Kochba Prag bei, die sich nach Bar Kochba benannt hatte. Er begann, die Idee eines jüdischen Staates in Artikeln zu propagieren. Nach Abschluss seines Studiums nahm er 1907 eine Stelle als Bibliothekar an der Universitätsbibliothek Prag an. 1908 heiratete er in Prag Else Fanta, Tochter der engagierten Theosophin, später Anthroposophin Berta Fanta. In dieser Zeit begann seine lebenslange Beschäftigung mit der Anthroposophie Rudolf Steiners, dessen Vorträge er ab 1909 einige Male besuchte. Hieraus entstand eine persönliche Bekanntschaft und ein intensiver Gedankenaustausch.
Auf einer Palästinareise im Jahr 1910 entschied er, sich dem Aufbau der 1892 gegründeten jüdischen Nationalbibliothek zu widmen. Im Ersten Weltkrieg diente er in der österreichischen Armee und reiste nach Kriegsende als Leiter der Kulturabteilung der zionistischen Bewegung nach London, um Gelder für sein Vorhaben zu sammeln. Bereits ein Jahr später emigrierte er nach Palästina und begann mit der Arbeit an der Hebräischen Nationalbibliothek, die 1925 auch zur Universitätsbibliothek der Hebräischen Universität Jerusalem wurde. Bergmann leitete die Bibliothek bis 1935. 1940 übernahm sein Freund Felix Weltsch dieses Amt.
Im April 1925 wurde der Lehrbetrieb an der Hebräischen Universität Jerusalem eröffnet. Bergmann begann dort 1928 seine Lehrtätigkeit am Lehrstuhl für Philosophie, 1935 wurde er ordentlicher Professor und übernahm die Präsidentschaft. Bergmann gehörte dem Kuratorium des 1961 gegründeten Bundesverband Deutsch-Israelischer Studiengruppe (BDIS) an.

## Leistungen
Bergmann war Mitherausgeber und Mitautor der Encyclopaedia Hebraica, der 16-bändigen Encyclopaedia Judaica und der philosophischen Vierteljahrsschrift Ijun (Nachdenken). Er rief 1924 die Israelische Nationalbibliografie Kiryat Sefer ins Leben. Mit Franz Rosenzweig, Walter Benjamin, Eugen Rosenstock-Huessy und Ernst Simon gehörte er zum Autorenkreis der von Martin Buber, Joseph Wittig und Viktor von Weizsäcker herausgegebenen christlich-jüdischen Zeitschrift Kreatur.
Bergmann war Mitglied der sozialistisch-zionistischen Arbeiterpartei HaPoel HaZair (der junge Arbeiter) und zusammen mit Martin Buber, Hans Kohn, Robert Weltsch, Gershom Scholem und anderen meist deutschsprachigen Immigranten Mitbegründer des Verbandes Brit Schalom (dt. „Bekenntnis zum Frieden“, engl. „Covenant of Peace“), der einen binationalen Staat in Palästina zum Ziel hatte, in dem Juden und Araber gleichberechtigt miteinander leben. 1947 leitete er in dieser Eigenschaft die jüdische Delegation bei der Konferenz über interasiatische Beziehungen in Neu-Delhi.
Neben seinem politischen Engagement interessierte sich Bergmann vor allem für Wissenschaft und Religion. Er schrieb auf Hebräisch über Kant, Maimonides und Philosophen des 20. Jahrhunderts. Für seine Arbeiten, insbesondere seine Einfuehrung in die Logik, erhielt er 1954 den Israel-Preis, die höchste Auszeichnung des Staates Israel, für Geisteswissenschaften. Den Israel-Preis erhielt er nochmals zwanzig Jahre später für seinen besonderen Beitrag zu Gesellschaft und Staat.
Die spirituellen Ansätze der Anthroposophie interessierten Bergmann so stark, dass er an der Hebräischen Universität regelmäßig Kurse über Steiners Philosophie der Freiheit abhielt und einige seiner Schriften in das moderne Hebräisch übersetzte, darunter Wie erlangt man Erkenntnisse der Höheren Welten? (1904/1905, gedruckt: Tel Aviv 1978).
Bergmanns religiöses Denken war besonders durch seine Begegnung mit Martin Buber geprägt. Er setzte sich intensiv mit religiösen Denkern wie Franz Rosenzweig und Aurobindo auseinander. Glauben war für ihn direkte Erfahrung, eine dialogische Begegnung mit Gott. In seinem 1954 erschienenen religionsphilosophischen Hauptwerk Wissenschaft und Glaube fasste er diese Gedanken zusammen. Mit Glaube und Vernunft lieferte er eine Einführung in ein zeitgenössisches jüdisches Denken.

## Nachlass
Der umfangreiche schriftliche Nachlass von Bergmann wird in der Israelischen Nationalbibliothek aufbewahrt, darunter seine Korrespondenz und Werkmanuskripte.

## Schriften
- Untersuchungen zum Problem der Evidenz der inneren Wahrnehmung. Niemeyer, Halle an der Saale 1908.
- Das philosophische Werk Bernhard Bolzanos. Niemeyer, Halle an der Saale 1909.
- Das Unendliche und die Zahl. Niemeyer, Halle an der Saale 1913.
- Der Begriff der Verursachung und das Problem der individuellen Kausalität. In: Logos. Internationale Zeitschrift für Philosophie der Kultur, Jg. 5 (1914/1915), S. 77–111.
- Der jüdische Nationalismus nach dem Krieg. In: Der Jude. Eine Monatsschrift, Jg. 1 (1916), 7–13.
- Jawne und Jerusalem. Gesammelte Aufsätze. Jüdischer Verlag, Berlin 1919.
- ha-Filosofijah schel Immanuel Kant.  Tarbut, Jerusalem 1926/1927 (Einführung in die Philosophie Immanuel Kants, hebräisch).
- Der Kampf um das Kausalgesetz in der jüngsten Physik. Vieweg, Braunschweig 1929.
- Grundfragen des Zionismus. Hechaluz, Kopenhagen 1940.
- Faith and reason. An introduction to modern Jewish thought. B'nai B'rith Hillel Foundation, Washington, D.C. 1961.
- Anaschim u-derachim. Masot filosofijot [Menschen und Wege]. Mosad Byalik, Jerusalem 1967 (gesammelte Aufsätze zur Philosophie).
- Tagebücher und Briefe 1901–1975. Herausgegeben von Miriam Sambursky. Mit einer Einleitung von Nathan Rotenstreich. Jüdischer Verlag bei Athenäum, Frankfurt am Main 1985.
  - Band 1: 1901–1948, ISBN 3-7610-0381-1.
  - Band 2: 1948–1975, ISBN 3-7610-0382-X.
- Dialogical philosophy from Kierkegaard to Buber. Aus dem Hebräischen übersetzt von Arnold Gerstein. State University of New York Press, Albany 1991, ISBN 0-7914-0624-5 (gesammelte Aufsätze).

title: Samuel Hugo Bergmann

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[[Datei:Samuel Hugo Bergman.jpg|mini|Samuel Hugo Bergmann (1939)]]

'''Samuel Hugo Bergmann''', auch ''Hugo Bergmann'' oder ''Schmuel Hugo Bergmann'' (geboren am [[25. Dezember]] [[1883]] in [[Prag]], [[Österreich-Ungarn]]; gestorben am [[18. Juni]] [[1975]] in [[Jerusalem]]) war ein [[deutsche Sprache|deutschsprachiger]] Pionier der [[Ivrit|neuhebräischen]] [[Philosophie]], Schriftsteller und [[Bibliothekar]].

== Leben ==
Samuel Hugo Bergmann war der zweite Sohn der Eheleute Siegmund Bergmann und Johanna, geb. Fischer. ''Samuel'' war sein jüdischer Vorname, den die Familie (und Samuel Bergmann selbst, nach seiner Auswanderung nach [[Eretz Israel]]) auch in seiner jiddischen Form (''Schmuel'') verwendete. Hugo war sein bürgerlicher Vorname, unter dem er einen Großteil seiner Schriften veröffentlichte. Seine Eltern stammten aus [[Böhmen|böhmischen]] Landgemeinden und führten einen traditionell jüdischen Haushalt. Er besuchte das [[Palais Goltz-Kinsky|Altstädter Gymnasium]] in Prag, wo er sich mit einem seiner Mitschüler, [[Franz Kafka]], anfreundete.

Hugo Bergmann studierte in Prag und [[Berlin]] Philosophie und Naturwissenschaften. Bereits während seiner Studienzeit begegnete er [[Martin Buber]] und [[Franz Brentano]], deren Denken großen Einfluss auf ihn ausübte. Zu seinen Schulfreunden gehörten ebenso die engen Kafka-Freunde [[Max Brod]] und [[Felix Weltsch]]. Alle drei hielten jahrzehntelang starke freundschaftliche Bindung bis nach Israel.

Bergmann trat der [[Zionismus|zionistischen]] Studentenverbindung Bar-Kochba Prag bei,<ref>Arik Shoihtman: ''70 Jahre Israel''. In: ''Acta Studentica'', Folge 207 (Dezember 2018), S. 8 ff.</ref> die sich nach [[Bar Kochba]] benannt hatte. Er begann, die Idee eines jüdischen Staates in Artikeln zu propagieren. Nach Abschluss seines Studiums nahm er 1907 eine Stelle als [[Bibliothekar]] an der [[Universitätsbibliothek Prag]] an. 1908 heiratete er in Prag [[Else Bergmann|Else Fanta]], Tochter der engagierten Theosophin, später Anthroposophin [[Berta Fanta]]. In dieser Zeit begann seine lebenslange Beschäftigung mit der [[Anthroposophie]] [[Rudolf Steiner]]s, dessen Vorträge er ab 1909 einige Male besuchte. Hieraus entstand eine persönliche Bekanntschaft und ein intensiver Gedankenaustausch.

Auf einer [[Palästina (Region)|Palästinareise]] im Jahr 1910 entschied er, sich dem Aufbau der 1892 gegründeten [[Israelische Nationalbibliothek|jüdischen Nationalbibliothek]] zu widmen. Im [[Erster Weltkrieg|Ersten Weltkrieg]] diente er in der [[Österreich-Ungarns Heer im Ersten Weltkrieg|österreichischen Armee]] und reiste nach Kriegsende als Leiter der Kulturabteilung der zionistischen Bewegung nach [[London]], um Gelder für sein Vorhaben zu sammeln. Bereits ein Jahr später [[Alija|emigrierte]] er nach [[Völkerbundsmandat für Palästina|Palästina]] und begann mit der Arbeit an der [[Israelische Nationalbibliothek|Hebräischen Nationalbibliothek]], die 1925 auch zur Universitätsbibliothek der [[Hebräische Universität von Jerusalem|Hebräischen Universität Jerusalem]] wurde. Bergmann leitete die Bibliothek bis 1935. 1940 übernahm sein Freund Felix Weltsch dieses Amt.

Im April 1925 wurde der Lehrbetrieb an der Hebräischen Universität Jerusalem eröffnet. Bergmann begann dort 1928 seine Lehrtätigkeit am Lehrstuhl für Philosophie, 1935 wurde er ordentlicher Professor und übernahm die Präsidentschaft. Bergmann gehörte dem Kuratorium des 1961 gegründeten [[Deutsch-Israelische Studiengruppen|Bundesverband Deutsch-Israelischer Studiengruppe (BDIS)]] an.<ref>Jonas Hahn: ''Die Deutsch-Israelischen Studiengruppen und die frühen studentischen Kontakte mit Israel 1948–1972''. Wallstein Verlag, Göttingen 2025, ISBN 978-3-8353-5869-0, S. 11.</ref>

== Leistungen ==
Bergmann war Mitherausgeber und Mitautor der ''[[Encyclopaedia Hebraica]]'', der 16-bändigen ''[[Encyclopaedia Judaica]]'' und der philosophischen Vierteljahrsschrift ''Ijun'' (Nachdenken). Er rief 1924 die Israelische Nationalbibliografie ''[[Kirjat Sepher|Kiryat Sefer]]'' ins Leben. Mit [[Franz Rosenzweig]], [[Walter Benjamin]], [[Eugen Rosenstock-Huessy]] und [[Ernst Simon (Philosoph)|Ernst Simon]] gehörte er zum Autorenkreis der von Martin Buber, [[Joseph Wittig]] und [[Viktor von Weizsäcker]] herausgegebenen christlich-jüdischen Zeitschrift ''Kreatur''.

Bergmann war Mitglied der [[Sozialistischer Zionismus|sozialistisch-zionistischen]] Arbeiterpartei [[HaPoel HaZair]] (der junge Arbeiter) und zusammen mit Martin Buber, [[Hans Kohn (Historiker)|Hans Kohn]], [[Robert Weltsch]], [[Gershom Scholem]] und anderen meist deutschsprachigen Immigranten Mitbegründer des Verbandes [[Brit Schalom]] (dt. „Bekenntnis zum Frieden“, engl. „Covenant of Peace“), der einen binationalen Staat in Palästina zum Ziel hatte, in dem [[Juden]] und [[Araber]] gleichberechtigt miteinander leben. 1947 leitete er in dieser Eigenschaft die jüdische Delegation bei der Konferenz über interasiatische Beziehungen in [[Neu-Delhi]].

Neben seinem politischen Engagement interessierte sich Bergmann vor allem für Wissenschaft und Religion. Er schrieb auf [[Iwrit|Hebräisch]] über [[Immanuel Kant|Kant]], [[Maimonides]] und Philosophen des 20. Jahrhunderts. Für seine Arbeiten, insbesondere seine ''Einfuehrung in die Logik'', erhielt er 1954 den [[Israel-Preis]], die höchste Auszeichnung des Staates Israel, für Geisteswissenschaften. Den Israel-Preis erhielt er nochmals zwanzig Jahre später für seinen besonderen Beitrag zu Gesellschaft und Staat.

Die spirituellen Ansätze der Anthroposophie interessierten Bergmann so stark, dass er an der Hebräischen Universität regelmäßig Kurse über Steiners ''[[Philosophie der Freiheit]]'' abhielt<ref>[[Gerhard Wehr]]: ''Between Martin Buber and Rudolf Steiner. Hugo Bergman in Martin Buber’s Biography''. In: Fred Paddock, Mado Spiegler (Hrsg.): ''Judaism and Anthroposophy''. Steiner, Great Barrington 2003, S. 108–113, hier S. 109.</ref> und einige seiner Schriften in das [[Ivrit|moderne Hebräisch]] übersetzte, darunter ''Wie erlangt man Erkenntnisse der Höheren Welten?'' (1904/1905, gedruckt: Tel Aviv 1978).

Bergmanns religiöses Denken war besonders durch seine Begegnung mit Martin Buber geprägt. Er setzte sich intensiv mit religiösen Denkern wie Franz Rosenzweig und [[Aurobindo]] auseinander. Glauben war für ihn direkte Erfahrung, eine dialogische ''Begegnung mit Gott''. In seinem 1954 erschienenen religionsphilosophischen Hauptwerk ''Wissenschaft und Glaube'' fasste er diese Gedanken zusammen. Mit ''Glaube und Vernunft'' lieferte er eine Einführung in ein zeitgenössisches jüdisches Denken.

== Nachlass ==
Der umfangreiche schriftliche Nachlass von Bergmann wird in der [[Israelische Nationalbibliothek|Israelischen Nationalbibliothek]] aufbewahrt, darunter seine Korrespondenz und Werkmanuskripte.

== Schriften ==
[[File:Hugo Bergmann Wahrnehmung 1908 Titel.jpg|thumb|hochkant|''Untersuchungen zum Problem der Evidenz der inneren Wahrnehmung'' (1908)]]
[[File:Schmuel Hugo Bergman Tagebücher Band 1 1985 Titel.jpg|thumb|hochkant|Tagebücher & Briefe (1985)]]
* ''Untersuchungen zum Problem der Evidenz der inneren Wahrnehmung''. Niemeyer, Halle an der Saale 1908.
* ''Das philosophische Werk Bernhard Bolzanos''. Niemeyer, Halle an der Saale 1909.
* ''Das Unendliche und die Zahl''. Niemeyer, Halle an der Saale 1913.
* ''Der Begriff der Verursachung und das Problem der individuellen Kausalität''. In: ''[[Logos. Internationale Zeitschrift für Philosophie der Kultur]]'', Jg. 5 (1914/1915), S. 77–111.
* ''Der jüdische Nationalismus nach dem Krieg''. In: ''[[Der Jude (1916–1928)|Der Jude. Eine Monatsschrift]]'', Jg. 1 (1916), 7–13.
* ''Jawne und Jerusalem. Gesammelte Aufsätze''. Jüdischer Verlag, Berlin 1919.
* ''ha-Filosofijah schel Immanuel Kant''.  Tarbut, Jerusalem 1926/1927 (Einführung in die Philosophie Immanuel Kants, hebräisch).
* ''Der Kampf um das Kausalgesetz in der jüngsten Physik''. Vieweg, Braunschweig 1929.
* ''Grundfragen des Zionismus''. Hechaluz, Kopenhagen 1940.
* ''Faith and reason. An introduction to modern Jewish thought''. B'nai B'rith Hillel Foundation, Washington, D.C. 1961.
* ''Anaschim u-derachim. Masot filosofijot'' [Menschen und Wege]. Mosad Byalik, Jerusalem 1967 (gesammelte Aufsätze zur Philosophie).
* ''Tagebücher und Briefe 1901–1975''. Herausgegeben von Miriam Sambursky. Mit einer Einleitung von [[Nathan Rotenstreich]]. Jüdischer Verlag bei Athenäum, Frankfurt am Main 1985.
** Band 1: ''1901–1948'', ISBN 3-7610-0381-1.
** Band 2: ''1948–1975'', ISBN 3-7610-0382-X.
* ''Dialogical philosophy from Kierkegaard to Buber''. Aus dem Hebräischen übersetzt von Arnold Gerstein. State University of New York Press, Albany 1991, ISBN 0-7914-0624-5 (gesammelte Aufsätze).

== Literatur ==
<small>in der Reihenfolge des Erscheinens</small>
* ''Bergmann, Hugo'', in: [[Salomon Wininger]]: ''Große jüdische National-Biographie''. Band 1. Czernowitz, 1925, S. 327f.
* ''Bergman, Samuel Hugo''. In: ''[[Encyclopaedia Judaica]]''. 1972, Band 4, Sp. 614–616
* Miriam Sambursky: ''Zionist und Philosoph. Das Habilitierungsproblem des jungen Hugo Bergmann''. In: ''Bulletin des [[Leo Baeck Institut]]s'', Nr. 58 (1981), S. 17–39.
* ''Bergmann, Hugo''. In: ''[[Lexikon deutsch-jüdischer Autoren]]''. Band 2. Hrsg. vom Archiv Bibliographia Judaica. Saur, München 1993, ISBN 3-598-22682-9, S. 199–208.
* Dieter Wiechmann: ''Der Traum vom Frieden: das bi-nationale Konzept des Brith-Schalom zur Lösung des jüdisch-arabischen Konfliktes in der Zeit von 1925–1933.'' Schwalbach/Ts. 1998, ISBN 3-87920-416-0.
* Peter Normann Waage: ''Eine herausfordernde Begegnung. Schmuel Hugo Bergmann und Rudolf Steiner''. Pforte, Dornach 2006, ISBN 978-3-85636-168-6.
* [[Olaf Glöckner]], Boaz Huss, Marcela Menachem Zoufalá (Hrsg.): ''Shmuel Hugo Bergmann. A life between Prague and Jerusalem.'' De Gruyter Oldenbourg, Berlin 2024, ISBN 978-3-11-104513-9.

== Weblinks ==
{{Commonscat|Samuel Hugo Bergman}}
* {{DNB-Portal|118796496|NAME=Bergman, Shemuʾel Hugo}}
* {{DDB|Person|118796496}}
* [http://jafi.jewish-life.de/zionismus/people/Hugo_Samuel_Bergmann.html ''Samuel Hugo Bergmann (1883–1975)''], bei jewish-life.de
* Adolf Dasha Bergmann: [http://www.jewishgen.org/AustriaCzech/hugo.html ''The Hugo Bergmann Family Papers''], bei jewishgen.org, 1994 (englisch)

== Einzelnachweise ==
<references/>

{{Normdaten|TYP=p|GND=118796496|LCCN=n85339336|VIAF=99816373}}
{{SORTIERUNG:Bergman, Samuel Hugo}}
[[Kategorie:Hochschullehrer (Hebräische Universität Jerusalem)]]
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[[Kategorie:Philosoph (20. Jahrhundert)]]
[[Kategorie:Träger des Israel-Preises]]
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[[Kategorie:Person des Judentums (Prag)]]
[[Kategorie:Person (Zionismus)]]
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[[Kategorie:Emigrant in Palästina zur Mandatszeit]]
[[Kategorie:Person (Cisleithanien)]]
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[[Kategorie:Geboren 1883]]
[[Kategorie:Gestorben 1975]]
[[Kategorie:Mann]]

{{Personendaten
|NAME=Bergman, Samuel Hugo
|ALTERNATIVNAMEN=Bergmann, Samuel Hugo; Bergman, Schmuel Hugo
|KURZBESCHREIBUNG=israelischer Philosoph
|GEBURTSDATUM=25. Dezember 1883
|GEBURTSORT=[[Prag]]
|STERBEDATUM=18. Juni 1975
|STERBEORT=[[Jerusalem]]
}}


text:
# Zeitfenstermanagement
Zeitfenstermanagement (auch Zeitfenstersteuerung oder Rampenmanagement genannt) bezeichnet in der Logistik die Koordination sämtlicher Be- und Entladeprozesse an der Laderampe.

## Allgemeines
Eine bestmögliche Koordination dieser Prozesse ist notwendig, um eine pünktliche Versorgung der Produktion und eine zeitgerechte Belieferung der Endkunden mit den fertigen Produkten zu gewährleisten.
Zeitfenstermanagement ist sowohl für die produzierende Industrie als auch für die beteiligten Logistikdienstleister und Spediteure relevant. Diese müssen ihre Abholungen oder Anlieferungen häufig ankündigen und im Voraus ein Zeitfenster buchen. Es kommt häufig zu zwei Problemen. Zum einen warten die Logistikdienstleister trotz der gebuchten Zeitfenster lange an den Laderampen, zum anderen kommt es zu Informationsdefiziten.
Vor allem im Handel ist die Problematik langer Wartezeiten an Laderampen ein ständiges Thema. Hier werden Zeitfenster den Spediteuren und Logistikdienstleistern häufig vorgegeben. Bei Nichteinhalten wegen Staus oder anderen Verzögerungen können die Zeitslots jedoch nicht anderweitig vergeben werden. Daher bleiben viele Ressourcen ungenutzt, und die Auslastung ist unregelmäßig. Kommen Logistikdienstleister zu spät an die Laderampe, verfällt häufig ihr gebuchtes Zeitfenster. Eine höhere Flexibilität wäre wünschenswert, so dass wartende Fahrzeuge außerplanmäßig früher verladen werden können und verspätete Lkw ein anderes Zeitfenster zur Verladung erhalten. Außerdem wird von Verbänden wie dem Bundesverband Wirtschaft, Verkehr und Logistik (BWVL) das Anbieten von Expressrampen und längeren Öffnungszeiten gefordert.

## Einsatz in der Praxis
In der Praxis ist die Handhabung mit der Vergabe von Zeitfenstern von Branche zu Branche unterschiedlich. Die meisten IT-Systeme zum Zeitfenstermanagement verpflichten Speditionen und Logistikdienstleister jedoch dazu, mindestens 24 Stunden im Voraus einen Zeitslot zu buchen. Das bedeutet einen hohen Zeitverlust für Speditionen, die die umzuschlagende Ware nicht sofort ausliefern oder abholen können. Dadurch verstreicht teilweise mehr als ein Tag, bis die Ware transportiert werden kann und verzögert letztendlich die Abläufe. Zu Problemen kommt es außerdem, weil die Zusammenarbeit zwischen Verladern und Logistikdienstleistern noch nicht optimal funktioniert. Ein Grund hierfür sind die nicht vorhandenen Daten.
Wenn die Avisierung der Spediteure über die Lieferung nur manuell per Fax oder Telefon erfolgt, kann keine Planung der anliefernden Lkws und der notwendigen Ressourcen erfolgen. Ein IT-System könnte zu einer partnerschaftlichen Zusammenarbeit führen und sinnvolle Zeitfenster anhand der Menge der Ware vorschlagen. Zusätzlich würde das auch die Wareneingangskontrolle erleichtern, da bereits klar wäre, welche Ware wann angeliefert wird. Es müssten dann lediglich Abweichungen wie beispielsweise eine variierende Menge kontrolliert werden.

## Ausblick und Möglichkeiten des Zeitfenstermanagements
Sämtliche Unternehmen, die Güter produzieren und transportieren, verladen ihre Waren an Laderampen. Sowohl für Anlieferungen von Lieferanten als auch für den Versand an Kunden werden Laderampen zur Be- und Entladung benötigt. Bei kleineren Unternehmen verläuft die Koordination der Zeitfenster und der einzelnen Rampen reibungslos und es werden keine fixen Termine im Voraus benötigt.
Bei Konzernen oder produzierenden Unternehmen, die eine bestimmte Ware zu einem bestimmten Zeitpunkt benötigen, führt die Koordination der Zeiten, Rampen, Parkplätze und der benötigten Personalressourcen häufig zu Problemen. Wenn jedoch die Statusdaten der anliefernden Lkws in das Zeitfenstermanagement einbezogen werden und ein IT-System diese Informationen intelligent verarbeitet, könnten Zeitfenster anhand der tatsächlichen aktuellen Auslastung vergeben werden. Der Lkw-Fahrer könnte seine Statusmeldungen per Smartphone von unterwegs abgeben und eine Verspätung in Echtzeit anzeigen. Das würde eine Nutzung nicht benötigter Zeitfenster ermöglichen und die Wartezeiten reduzieren. Die Berufskraftfahrer könnte zusätzlich eine App unterstützen, die an das Zeitfenstermanagement-System angebunden wäre. Diese könnte über aktuelle Wartezeiten informieren und den Fahrer nicht nur zur richtigen Adresse, sondern auch zu einem freien Parkplatz oder zur richtigen Laderampe navigieren.

## Fachzeitschriften
- Logistik Heute
- Verkehrsrundschau
- Deutsche Verkehrszeitung (DVZ)
- MM Logistik

title: Zeitfenstermanagement

wikitext:
[[Datei:Bericht Zeitfenstermanagement.jpg|gerahmt|rechts|Beispiel: Übersicht der aktuellen Wartezeit an den Laderampen mit einem IT-gestützten Zeitfenstermanagement]]
'''Zeitfenstermanagement''' (auch ''Zeitfenstersteuerung'' oder ''Rampenmanagement'' genannt) bezeichnet in der [[Logistik]] die Koordination sämtlicher Be- und Entladeprozesse an der [[Laderampe]].

== Allgemeines ==
Eine bestmögliche Koordination dieser Prozesse ist notwendig, um eine pünktliche Versorgung der [[Produktion]] und eine zeitgerechte Belieferung der Endkunden mit den fertigen Produkten zu gewährleisten.

Zeitfenstermanagement ist sowohl für die produzierende [[Industrie]] als auch für die beteiligten [[Logistikdienstleister]] und [[Spediteur]]e relevant. Diese müssen ihre Abholungen oder Anlieferungen häufig ankündigen und im Voraus ein [[Zeitfenster]] buchen. Es kommt häufig zu zwei Problemen. Zum einen warten die Logistikdienstleister trotz der gebuchten Zeitfenster lange an den [[Laderampe]]n, zum anderen kommt es zu Informationsdefiziten.<ref>Stefan Hagenlocher/Frank Wilting/Paul Wittenbrink: ''Schnittstelle Rampe – Lösungen zur Vermeidung von Wartezeiten''. Gesellschaft für Transport- und Unternehmensberatung hwh, April 2013, {{OCLC|854717292}}.</ref>

Vor allem im [[Handel]] ist die Problematik langer [[Warteschlange|Wartezeiten]] an Laderampen ein ständiges Thema. Hier werden Zeitfenster den Spediteuren und Logistikdienstleistern häufig vorgegeben. Bei Nichteinhalten wegen Staus oder anderen Verzögerungen können die Zeitslots jedoch nicht anderweitig vergeben werden. Daher bleiben viele Ressourcen ungenutzt, und die Auslastung ist unregelmäßig. Kommen Logistikdienstleister zu spät an die Laderampe, verfällt häufig ihr gebuchtes Zeitfenster. Eine höhere Flexibilität wäre wünschenswert, so dass wartende Fahrzeuge außerplanmäßig früher verladen werden können und verspätete Lkw ein anderes Zeitfenster zur Verladung erhalten. Außerdem wird von Verbänden wie dem Bundesverband Wirtschaft, Verkehr und Logistik (BWVL) das Anbieten von Expressrampen und längeren Öffnungszeiten gefordert.<ref>''[http://www.bwvl.de/sixcms/detail.php?id=1237702&template=de_vr_news_bwvl Gutachten des BWVL zur Problematik an den Laderampen]''</ref>

== Einsatz in der Praxis ==
In der Praxis ist die Handhabung mit der Vergabe von Zeitfenstern von Branche zu Branche unterschiedlich. Die meisten [[Informationstechnisches System|IT-Systeme]] zum Zeitfenstermanagement verpflichten Speditionen und [[Logistikdienstleister]] jedoch dazu, mindestens 24 Stunden im Voraus einen Zeitslot zu buchen. Das bedeutet einen hohen Zeitverlust für Speditionen, die die umzuschlagende [[Ware]] nicht sofort ausliefern oder abholen können. Dadurch verstreicht teilweise mehr als ein Tag, bis die Ware transportiert werden kann und verzögert letztendlich die Abläufe. Zu Problemen kommt es außerdem, weil die Zusammenarbeit zwischen Verladern und Logistikdienstleistern noch nicht optimal funktioniert. Ein Grund hierfür sind die nicht vorhandenen Daten.

Wenn die [[Avisierung]] der Spediteure über die Lieferung nur manuell per Fax oder Telefon erfolgt, kann keine Planung der anliefernden [[Lkw]]s und der notwendigen [[Ressourcen]] erfolgen. Ein IT-System könnte zu einer partnerschaftlichen [[Kooperation|Zusammenarbeit]] führen und sinnvolle Zeitfenster anhand der Menge der Ware vorschlagen. Zusätzlich würde das auch die [[Wareneingangskontrolle]] erleichtern, da bereits klar wäre, welche Ware wann angeliefert wird. Es müssten dann lediglich Abweichungen wie beispielsweise eine variierende Menge kontrolliert werden.

== Ausblick und Möglichkeiten des Zeitfenstermanagements ==
Sämtliche Unternehmen, die [[Transportgut|Güter]] produzieren und transportieren, verladen ihre Waren an Laderampen. Sowohl für Anlieferungen von [[Lieferant]]en als auch für den Versand an Kunden werden Laderampen zur Be- und Entladung benötigt. Bei kleineren Unternehmen verläuft die Koordination der Zeitfenster und der einzelnen Rampen reibungslos und es werden keine fixen Termine im Voraus benötigt.

Bei Konzernen oder produzierenden Unternehmen, die eine bestimmte Ware zu einem bestimmten Zeitpunkt benötigen, führt die [[Koordination]] der Zeiten, Rampen, Parkplätze und der benötigten Personalressourcen häufig zu Problemen. Wenn jedoch die Statusdaten der anliefernden Lkws in das Zeitfenstermanagement einbezogen werden und ein IT-System diese Informationen intelligent verarbeitet, könnten Zeitfenster anhand der tatsächlichen aktuellen Auslastung vergeben werden. Der Lkw-Fahrer könnte seine Statusmeldungen per Smartphone von unterwegs abgeben und eine Verspätung in [[Echtzeit]] anzeigen. Das würde eine Nutzung nicht benötigter Zeitfenster ermöglichen und die Wartezeiten reduzieren. Die Berufskraftfahrer könnte zusätzlich eine App unterstützen, die an das Zeitfenstermanagement-System angebunden wäre. Diese könnte über aktuelle Wartezeiten informieren und den Fahrer nicht nur zur richtigen Adresse, sondern auch zu einem freien [[Parkplatz]] oder zur richtigen [[Laderampe]] navigieren.

== Literatur ==
* Andreas Richter: ''Dynamische Tourenplanung: Grundlagen und Verfahren.'' AV Akademikerverlag, 2012, {{Falsche ISBN|978-3-639-45098-9}}.
* David Schipior: ''Transport- und Tourenplanung: Verfahren und Software zur Lösung komplexer Tourenplanungsprobleme.'' Diplomica Verlag, 2012, ISBN 978-3-8428-9253-8.

== Fachzeitschriften ==
* ''[http://www.logistik-heute.de/ Logistik Heute]''
* ''[http://www.verkehrsrundschau.de/ Verkehrsrundschau]''
* ''[http://www.dvz.de/ Deutsche Verkehrszeitung (DVZ)]''
* '' [http://www.mm-logistik.vogel.de/ MM Logistik]''

== Weblinks ==
* [http://www.gs1-germany.de/service/presse/meldung/meldung/klare-regeln-fuer-das-buchen-von-zeitfenstern-267/ Webseite der GS1 Germany mit Standardisierungsempfehlungen für die Zeitfenstersteuerung]
* [http://www.zeitfenstermanagement.info/ Informationsportal zum Thema Rampenmanagement].
* ''[https://www.bmvbs.de/SharedDocs/DE/Anlage/VerkehrUndMobilitaet/aktionsplan-gueterverkehr-logistik-situation-laderampe.pdf?__blob=publicationFile Studie des Bundesamts für Güterverkehr]''
* ''[http://www.eurolog.com/de/verlader/zeitfenstermanagement/reiter/uebersicht.html IT-System zur Steuerung der Rampen, Zeitfenster und Ressourcen]''
* ''[http://www.eurolog.com/fileadmin/Dokumente/pdf/case_studys/Case_study_LCAG_Zeitfenstermanagement_EURO-LOG.pdf Referenzstudie: Zeitfenstermanagement bei Lufthansa Cargo]''

== Einzelnachweise und Anmerkungen ==
<references />

[[Kategorie:Wirtschaftswissenschaft]]
[[Kategorie:Logistikkonzept]]


text:
# Jeanine Lieffrig
Jeanine Lieffrig (* 12. April 1938) ist eine ehemalige französisch-südafrikanische Tennisspielerin. Teilweise werden für den Vornamen auch die Schreibweisen Jeannine und Janine verwendet.

## Karriere
Im Jahr 1959 gewann Lieffrig mit Michel Chevalier im Mixed bei der Sommer-Universiade  Silber gegen die Paarung Maria Chiara Ramorino und Massimo Drisaldi.
Lieffrig trat zwischen 1961 und 1970 zehnmal im Einzelwettbewerb der Internationalen Französischen Meisterschaften bzw. der French Open an. Ihre besten Ergebnisse hatte sie mit dem Erreichen der Achtelfinale im Jahr 1962, das sie gegen Edda Buding verlor, und 1966, als sie gegen Ann Haydon-Jones eine Niederlage erlebte. Bei den anderen Grand-Slam-Turnieren nahm sie seltener und weniger erfolgreich am Einzel teil. Im Doppel feierte Lieffrig im Jahr 1965 ihre größten Erfolge. Bei ihrer einzigen Teilnahme bei den Australian Championships an der Seite von Françoise Dürr unterlagen sie im Viertelfinale. Bei den Französischen Meisterschaften und bei den Wimbledon Championships spielte sie sich mit derselben Doppelpartnerin bis ins Finale. Im Stade Roland Garros verloren sie gegen die Paarung Margaret Smith und Lesley Turner, in London mussten sie sich Maria Bueno und Billie Jean King geschlagen geben.
Lieffrig spielte zwischen 1963 und 1968 für die französische Mannschaft beim Federation Cup. Hier gewann sie zwölf ihrer 21 Matches.
Lieffrig spielte auf der Seniorentour für Südafrika Tennis. So wurde sie 2009 Meisterin in der Klasse 70+.

## Finalteilnahmen bei Grand-Slam-Turnieren

### Doppel
| Nr. | Datum        | Turnier                                   | Belag | Partnerin      | Finalgegnerinnen                | Ergebnis |
| --- | ------------ | ----------------------------------------- | ----- | -------------- | ------------------------------- | -------- |
| 1.  | 29. Mai 1965 | Internationale französische Meisterschaft | Sand  | Françoise Dürr | Margaret Smith Lesley Turner    | 3:6, 1:6 |
| 2.  | 2. Juli 1965 | Wimbledon Championships                   | Rasen | Françoise Dürr | Maria Bueno Billie Jean Moffitt | 2:6, 5:7 |

title: Jeanine Lieffrig

wikitext:
{{Infobox Tennisspieler
| Name =
| Bild = Jeanine Lieffrig (1966).jpg
| Bildbeschriftung = Jeanine Lieffrig (1966)
| Spitzname =
| Nationalität = {{FRA}}
{{ZAF}}
| Geburtstag = 12. April 1938
| Todestag =
| Größe =
| Gewicht =
| ErsteProfisaison =
| Rücktritt =
| Spielhand = rechts
| Trainer =
| Preisgeld =
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| AnzahlEinzelTitel =
| HoechsteEinzelPlatzierung =
| AktuelleEinzelPlatzierung =
| WochenNr1 =
| AnzahlGrandSlamTitelEinzel =
| AustralianOpenErgebnisEinzel = 2R (1965)
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| AustralianOpenErgebnisDoppel = VF (1965)
| FrenchOpenErgebnisDoppel = F (1965)
| WimbledonErgebnisDoppel = F (1965)
| USOpenErgebnisDoppel =
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| AustralianOpenErgebnisMixed = AF (1965)
| FrenchOpenErgebnisMixed = VF (1964, 1966, 1971)
| WimbledonErgebnisMixed = VF (1963)
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| OlympischeMedaille1 =
| OlympischeMedaille1Modus =
| Updated =
}}
'''Jeanine Lieffrig''' (* [[12. April]] [[1938]]) ist eine ehemalige [[Frankreich|französisch]]-[[Südafrika|südafrikanische]] [[Tennis]]spielerin. Teilweise werden für den Vornamen auch die Schreibweisen '''Jeannine'''<ref>{{Internetquelle |autor=Robyn Castle & Tom Hancy |url=http://www.tennisseniors.org.au/reports/2009/2009_11_Worlds_day5.htm |titel=Day 5, Semi-finals Day – Individual Performances at the World Super-Seniors in Perth  |werk=tennisseniors.org.au |hrsg=Tennis Senior Australia |datum=2009-11-14 |abruf=2022-01-04}}</ref> und '''Janine'''<ref name="curtain">{{Internetquelle |url=http://www.tennis.co.uk/itf/curtain-falls-on-superseniors-world-individual-championship/267998 |titel=Curtain Falls On Super-Seniors World Individual Championships |werk=Tennis.co.uk |datum=2009-11-19 |abruf=2022-01-04}}</ref> verwendet.

== Karriere ==
Im Jahr 1959 gewann Lieffrig mit [[Michel Chevalier (Tennisspieler)|Michel Chevalier]] im Mixed bei der [[Sommer-Universiade 1959/Tennis|Sommer-Universiade]]  Silber gegen die Paarung [[Maria Chiara Ramorino]] und [[Massimo Drisaldi]].<ref>{{Webarchiv | url=http://www.hickoksports.com/history/univtennis.shtml | wayback=20111216152339 | text=''World University Games: Tennis Medalists''}}</ref>

Lieffrig trat zwischen 1961 und 1970 zehnmal im Einzelwettbewerb der Internationalen Französischen Meisterschaften bzw. der French Open an. Ihre besten Ergebnisse hatte sie mit dem Erreichen der Achtelfinale im Jahr 1962, das sie gegen [[Edda Buding]] verlor, und 1966, als sie gegen [[Ann Haydon-Jones]] eine Niederlage erlebte. Bei den anderen Grand-Slam-Turnieren nahm sie seltener und weniger erfolgreich am Einzel teil. Im Doppel feierte Lieffrig im Jahr 1965 ihre größten Erfolge. Bei ihrer einzigen Teilnahme bei den [[Australian Open|Australian Championships]] an der Seite von [[Françoise Dürr]] unterlagen sie im Viertelfinale. Bei den Französischen Meisterschaften und bei den [[Wimbledon Championships]] spielte sie sich mit derselben Doppelpartnerin bis ins Finale. Im [[Stade Roland Garros]] verloren sie gegen die Paarung [[Margaret Court|Margaret Smith]] und [[Lesley Turner]], in London mussten sie sich [[Maria Bueno]] und [[Billie Jean King]] geschlagen geben.

Lieffrig spielte zwischen 1963 und 1968 für die [[Französische Billie-Jean-King-Cup-Mannschaft|französische Mannschaft]] beim [[Billie Jean King Cup|Federation Cup]]. Hier gewann sie zwölf ihrer 21 Matches.

Lieffrig spielte auf der Seniorentour für Südafrika Tennis. So wurde sie 2009 Meisterin in der Klasse 70+.<ref name="curtain" />

== Finalteilnahmen bei Grand-Slam-Turnieren ==
=== Doppel ===
{| class="wikitable"
|- style="background:#EEEEEE;"
! Nr.
! Datum
! Turnier
! Belag
! Partnerin
! Finalgegnerinnen
! Ergebnis
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| 1.
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| {{FRA|French Open|Internationale französische Meisterschaft}}
| Sand
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| [[French Open 1965/Damendoppel|3:6, 1:6]]
|-  style="background:#E5D1CB;"
| 2.
| 2. Juli 1965
| {{GBR|Ziel=Wimbledon Championships}}
| Rasen
| {{FRA|#}} Françoise Dürr
| {{BRA|Ziel=Maria Bueno}}
{{USA|Billie Jean King|Billie Jean Moffitt}}
| [[Wimbledon Championships 1965/Damendoppel|2:6, 5:7]]
|}

== Weblinks ==
* {{WTA}}
* {{ITF|w|100053247}}
* {{FedCup|800174100}}

== Einzelnachweise ==
<references />

{{SORTIERUNG:Lieffrig, Jeanine}}
[[Kategorie:Billie-Jean-King-Cup-Spielerin (Frankreich)]]
[[Kategorie:Teilnehmer an den World University Games (Frankreich)]]
[[Kategorie:Teilnehmer der Sommer-Universiade 1959]]
[[Kategorie:Franzose]]
[[Kategorie:Südafrikaner]]
[[Kategorie:Geboren 1938]]
[[Kategorie:Frau]]

{{Personendaten
|NAME=Lieffrig, Jeanine
|ALTERNATIVNAMEN=Lieffrig, Jeannine; Lieffrig, Janine
|KURZBESCHREIBUNG=französisch-südafrikanische Tennisspielerin
|GEBURTSDATUM=12. April 1938
|GEBURTSORT=
|STERBEDATUM=
|STERBEORT=
}}

Nation: Frankreich · Südafrika

Spielhand: rechts


text:
# Mike Kainz
Mike Kainz (* 5. Oktober 1993 in Lörrach) ist ein deutscher Koch und Pâtissier.

## Biografie
Mike Kainz wuchs in Weil am Rhein, Baden-Württemberg auf. Beide Elternteile und sein Großvater mütterlicherseits waren in der Gastronomie tätig und so begann auch Kainz in frühen Jahren zu kochen. 2010 begann er seine Ausbildung zum Koch im Steigenberger Hotel in Bad Wörishofen und wechselte danach zum „One Market Restaurant“ in San Francisco. Im Jahre 2014 zog es ihn dann nach Hamburg ins Le Méridien, in dem er sich zunächst auf die Pâtisserie spezialisierte. Dieses Wissen wollte er vertiefen und wechselte ins Team von Marco D’Andrea im Hotel „Süllberg“ bei Karlheinz Hauser im Restaurant „Seven Seas“ (Zwei Sterne, Guide Michelin). 2016 zog es Kainz für zwei Jahre zurück in die Heimat, in der er als Pâtissier im 5-Sterne-Leading Hotel Les Trois Rois in Basel, Schweiz tätig war.
im Jahre 2017 belegte er den ersten Platz beim Wettbewerb „Pâtissier des Jahres“.
2018 kreuzten sich dann die Wege von D’Andrea und Kainz erneut, als sie zusammen bei der Eröffnung des 5-Sterne-Luxushotels The Fontenay in Hamburg mitwirkten. Im Restaurant „Lakeside“ (Ein Stern, Guide Michelin) kreieren beide die saisonal wechselnde Desserts und Petit Fours. Das Dessert „The Ring“ gehört mittlerweile zum Signature Dish. Im Jahre 2020 gewannen sie die Auszeichnung „Pâtissierie Team des Jahres“ (verliehen vom Schlemmer Atlas). Im gleichen Jahr wurde das Restaurant „Lakeside“ erneut mit einem Michelin-Stern unter der Küchenleitung von Julian Stowasser ausgezeichnet.

## Auszeichnungen
- 2012: 1. Platz Bayerische Schulmeisterschaften der Köche
- 2013: 3. Platz Bayerische Berufsschulmeisterschaften der Köche
- 2016: 1. Platz Vorfinale „Pâtissier des Jahres“ in Salzburg
- 2017: 1. Platz „Pâtissier des Jahres“[1][2][3]
- 2020: „Pâtisserie Team des Jahres“ (verliehen vom Schlemmer Atlas)

title: Mike Kainz

wikitext:
'''Mike Kainz''' (* [[5. Oktober]] [[1993]] in [[Lörrach]]) ist ein deutscher Koch und [[Pâtissier]].

== Biografie ==
Mike Kainz wuchs in [[Weil am Rhein]], [[Baden-Württemberg]] auf. Beide Elternteile und sein Großvater mütterlicherseits waren in der Gastronomie tätig und so begann auch Kainz in frühen Jahren zu kochen. 2010 begann er seine Ausbildung zum Koch im [[Steigenberger Hotel Group|Steigenberger Hotel]] in [[Bad Wörishofen]] und wechselte danach zum „One Market Restaurant“ in [[San Francisco]]. Im Jahre 2014 zog es ihn dann nach [[Hamburg]] ins [[Le Méridien]], in dem er sich zunächst auf die Pâtisserie spezialisierte. Dieses Wissen wollte er vertiefen und wechselte ins Team von [[Marco D’Andrea]] im Hotel „Süllberg“ bei [[Karlheinz Hauser]] im Restaurant „Seven Seas“ (Zwei Sterne, [[Guide Michelin]]). 2016 zog es Kainz für zwei Jahre zurück in die Heimat, in der er als Pâtissier im 5-Sterne-[[The Leading Hotels of the World|Leading Hotel]] [[Hotel Les Trois Rois|Les Trois Rois]] in [[Basel]], [[Schweiz]] tätig war.

im Jahre 2017 belegte er den ersten Platz beim Wettbewerb „Pâtissier des Jahres“.

2018 kreuzten sich dann die Wege von D’Andrea und Kainz erneut, als sie zusammen bei der Eröffnung des 5-Sterne-Luxushotels [[The Fontenay]] in Hamburg mitwirkten. Im Restaurant „Lakeside“ (Ein Stern, [[Guide Michelin]]) kreieren beide die saisonal wechselnde Desserts und [[Petit Four]]s. Das Dessert „The Ring“ gehört mittlerweile zum [[Signature Dish]]. Im Jahre 2020 gewannen sie die Auszeichnung „Pâtissierie Team des Jahres“ (verliehen vom [[Schlemmer Atlas]]). Im gleichen Jahr wurde das Restaurant „Lakeside“ erneut mit einem Michelin-Stern unter der Küchenleitung von [[Julian Stowasser]] ausgezeichnet.

== Auszeichnungen ==
* 2012: 1. Platz Bayerische Schulmeisterschaften der Köche
* 2013: 3. Platz Bayerische Berufsschulmeisterschaften der Köche
* 2016: 1. Platz Vorfinale „Pâtissier des Jahres“ in Salzburg
* 2017: 1. Platz „Pâtissier des Jahres“<ref>{{Internetquelle |url=https://www.gourmet-blog.de/patissier-des-jahres-2017-mike-kainz-aus-dem-les-trois-rois-in-basel-gewinnt/ |titel=Patissier des Jahres 2017 - Mike Kainz aus dem "Les Trois Rois" in Basel gewinnt · |datum=2017-10-16 |sprache=de-DE |abruf=2022-03-26}}</ref><ref>{{Internetquelle |autor=Badische Zeitung |url=https://www.badische-zeitung.de/mike-kainz-aus-weil-am-rhein-ist-patissier-des-jahres |titel=Mike Kainz aus Weil am Rhein ist Patissier des Jahres - Weil am Rhein - Badische Zeitung |sprache=de |abruf=2022-03-26}}</ref><ref>{{Internetquelle |url=https://www.restaurant-ranglisten.de/consent/?tx_cookies_main%5Bredirect%5D=news-magazin%2Fdetails%2F5254-patissier-des-jahres-mike-kainz-gewinnt-wettbewerb%2F&tx_cookies_main%5Bcontroller%5D=Main&cHash=9897b3f74af71b7d8d7ddf24e3c8a762 |titel=Consent |sprache=de |abruf=2022-03-26}}</ref>
* 2020: „Pâtisserie Team des Jahres“ (verliehen vom Schlemmer Atlas)

== Weblinks ==
* [https://www.chefservices.es/mike-kainz/?lang=de Kainz] auf Chefservices

== Einzelnachweise ==
<references />
{{SORTIERUNG:Kainz, Mike}}
[[Kategorie:Koch (Deutschland)]]
[[Kategorie:Deutscher]]
[[Kategorie:Geboren 1993]]
[[Kategorie:Mann]]

{{Personendaten
|NAME=Kainz, Mike
|ALTERNATIVNAMEN=
|KURZBESCHREIBUNG=deutscher Pâtissier
|GEBURTSDATUM=5. Oktober 1993
|GEBURTSORT=[[Lörrach]]
|STERBEDATUM=
|STERBEORT=
}}


text:
# Voyager of the Seas
Die Voyager of the Seas ist ein 311,12 m langes Kreuzfahrtschiff im Eigentum der Royal Caribbean Cruises Ltd., von Royal Caribbean International betrieben. Sie wurde im November 1999 in Dienst gestellt und war seinerzeit das größte Kreuzfahrtschiff der Welt.

## Beschreibung
Die Voyager of the Seas (Entwicklungsbezeichnung: „Project Eagle“) wurde als erstes von insgesamt fünf Schiffen der Voyager-Klasse, bei den Kvaerner Masa-Yards (heute Meyer Turku Oy) in Turku (Finnland) gebaut. Die weiteren Schiffe sind die Explorer of the Seas (NB 1345: 2000), Adventure of the Seas (NB 1346: 2001), Navigator of the Seas (NB 1347: 2002) und Mariner of the Seas (NB 1348: 2003).
Bei ihrer Indienststellung waren sie die größten Kreuzfahrtschiffe der Welt und wurden erst im März 2003 von der Queen Mary 2 der Cunard Line abgelöst. Die Voyager-Klasse ist die Basis für die um einen Brandabschnitt verlängerte neue „Ultra-Voyager“ (Entwicklungsbezeichnung); die Freedom of the Seas (2006) war bei ihrer Indienststellung das größte Kreuzfahrtschiff der Welt.
Die Voyager of the Seas besitzt 15 Decks und 1.557 Passagierkabinen, davon sind 757 Außenkabinen mit Balkon. Für die Besatzung stehen 667 Kabinen mit Fernseher und Kühlschrank zur Verfügung. Sie ist als erstes Kreuzfahrtschiff mit einer 120 Meter langen, neun Meter breiten und vier Decks hohen Promenade ausgestattet, welche über ein reichhaltiges Angebot an Bistros, Bars, Unterhaltungsmöglichkeiten und Einkaufsgelegenheiten verfügt. Weiterhin ist sie das erste Kreuzfahrtschiff, das mit einer Eislaufarena (für circa 900 Zuschauer) ausgestattet ist. Sie hat ein fünf Decks hohes Theater für etwa 1350 Zuschauer sowie eine Kletterwand.

## Einsatz
Die Voyager of the Seas wurde überwiegend mit Kreuzfahrten von Miami in der Karibik eingesetzt. Weitere Reisen führten zwischenzeitlich nach Mexiko, Belize, Kanada und New Jersey. Darüber hinaus gab es Europareisen nach Spanien, Italien, Frankreich, Slowenien und Kroatien. Seit 2012 wurden außerdem Reisen nach China, Japan und Südkorea sowie nach Australien, in die Südsee und nach Neuseeland unternommen.

## Zwischenfall 2012
Im November 2012 kam es zum Ausbruch des Norovirus auf dem Schiff.

## Ausstattung
- 1.557 Passagierkabinen
  - 757 Außenkabinen mit Balkon
  - 182 Außenkabinen ohne Balkon
  - 138 Innenkabinen mit Promenaden-Blick
- 667 Besatzungskabinen
- Max. Passagiere: 3.838
- Mannschaft: 1.176

Besonderheiten:
- 120 Meter lange, neun Meter breite und vier Decks hohe Promenade „Royal Promenade“
- Theater „La Scala“ mit 1.350 Sitzplätzen
- Eislaufstadion „Studio B“ mit 900 Sitzplätzen
- 10 Meter hohe Kletterwand
- Inline-Skating-Bahn
- 9-Loch Mini-Golf-Anlage
- Basketballfeld in Originalgröße
- Hochzeitskapelle

## Weitere Informationen zurVoyager of the Seas

### Besondere Vorkommnisse
- Am 19. Februar 1999 brach in der Bauwerft in Turku ein Feuer auf Deck 1 im Heck des Schiffes aus. Es konnte innerhalb von dreieinhalb Stunden gelöscht werden. Trotz der eingetretenen Schäden im Mannschaftsbereich und im Laderaum wurde der vereinbarte Ablieferungstermin eingehalten. Laut Werft mussten etwa 100 Tonnen Stahl ausgetauscht werden.
- Im Mai 2005 kam es während einer Karibik-Kreuzfahrt zu Infektionen mit einem humanen Norovirus. Laut der CDC erkrankten vom 15. – 22. Mai 2005 insgesamt 45 Passagiere und 14 Besatzungsmitglieder, vom 22. bis zum 29. Mai 2005 weitere 85 Passagiere und 14 Besatzungsmitglieder. Dies waren zu jeder Zeit weniger als 3 % und damit laut CDC keine Epidemie.
- Im Juli 2005 wurde eine Kreuzfahrt auf Grund des Wirbelsturms „Franklin“ anstatt zu den Bermudas nach Kanada umgeleitet.

### Umbauten / Renovierungen
- 5. Mai 2002: Grundrenovierung im Schwimmdock der Grand Bahama Shipyard in Freetown Bahamas. Es wurde bis dato noch nie ein Kreuzfahrtschiff dieser Größe in einem Schwimmdock aus dem Wasser gehoben. Die Voyager blieb zwei Wochen im Dock, um Wartungsarbeiten an den Antrieben (ABB Azipod) durchzuführen und den Unterwasseranstrich zu erneuern.
- Mai 2004: Zweiwöchiger Aufenthalt im Trockendock. Austausch des vier Deck hohen „Roulette Turms“ und der „revolving arcade“ in der Royal Promenade gegen ein Parfümgeschäft und das Eiscafé „Ben&Jerry’s“.
- 2014 wurde die Voyager of the Seas überholt und ein Surfsimulator eingebaut.

title: Voyager of the Seas

wikitext:
{{Infobox Schiff
| Schiffskategorie     = Handelsschiff
| Name                 = ''Voyager of the Seas''
| Bild                 = Voyager of the Seas approaching Pier 27 in Port of Tallinn 5 May 2022.jpg
| Bildtext             =
|{{Infobox Schiff/Basis
 | AbJahr              =
 | Land                = {{BHS-H}}
 | andere Schiffsnamen =
 | Schiffstyp          = [[Kreuzfahrtschiff]]
 | Schiffsklasse       = ''Voyager''-Klasse
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 | Heimathafen         = [[Nassau (Bahamas)]]
 | Eigner              =
 | Reederei            =
 | Bestellung          = 7. Januar 1997<ref name="dnv gl">{{Internetquelle |url=https://vesselregister.dnv.com/vesselregister/details/19902 |titel=Voyager of the Seas |werk=DNV Vessel Register |abruf=2023-10-22}}</ref>
 | Bauwerft            = [[Meyer Turku|Kvaerner Masa-Yards]], [[Turku]]
 | Baunr               = NB 1344<ref>{{Internetquelle |url=http://www.meyerwerft.de/de/meyerwerft_de/medien/publikationen/publikationen_detailseite_4161.jsp |titel=Publikationen |archiv-url=https://web.archive.org/web/20180228223218/http://www.meyerwerft.de/de/meyerwerft_de/medien/publikationen/publikationen_detailseite_4161.jsp |archiv-datum=2018-02-28 |archiv-bot=2023-02-07 17:01:16 InternetArchiveBot |abruf=2018-02-28}}</ref>
 | Baukosten           =
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 | Taufe               = 19. November 1999
 | Übernahme           = 29. Oktober 1999<ref name="dnv gl" />
 | Indienststellung    =
 | Reaktivierung       =
 | Außerdienststellung =
 | Streichung          =
 | Verbleib            =
}}
|{{Infobox Schiff/Daten
 | AbJahr      =
 | Länge       = 311,12<ref name="dnv gl" />
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 | Tiefgang    = 9,1<ref name="dnv gl" />
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 | Vermessung  = 138.194 [[Schiffsmaße#Bruttoraumzahl|BRZ]] / 108.645 NRZ<ref name="dnv gl" />
 | Besatzung   = 1.176
}}
|{{Infobox Schiff/Antrieb
 | Antrieb           = 3 × [[Propellergondel]] (1 × starr / 2 × beweglich)
 | Maschinenleistung = kW/42000
 | Geschwindigkeit_M = 23,7
 | Propeller         =
 | Generator         = 6 Wärtsilä-Vasa-46-Dieselmotoren
 | Generatorleistung = kW/75600
}}
|{{Infobox Schiff/Transport
 | AbJahr            =
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 | KühlContainer     =
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 | PaxPlätze         = 3.838
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 | Fahrzeugkapazität =
 | Tiere             =
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|{{Infobox Schiff/Sonstiges
 | Klassifizierungen = [[Lloyd's Register]]<ref>{{Internetquelle|url=https://classdirect.lr.org/assets/LRV47382|titel=Lloyd's Register Vessel Search: Voyager of the Seas|zugriff=2025-07-12|sprache=englisch}}</ref>
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}}
}}

Die '''Voyager of the Seas''' ist ein 311,12 m langes [[Kreuzfahrtschiff]] im Eigentum der [[Royal Caribbean Cruises Ltd.]], von [[Royal Caribbean International]] betrieben. Sie wurde im November 1999 in Dienst gestellt und war seinerzeit das größte Kreuzfahrtschiff der Welt.

== Beschreibung ==
Die ''Voyager of the Seas'' (Entwicklungsbezeichnung: „Project Eagle“) wurde als erstes von insgesamt fünf Schiffen der ''Voyager''-Klasse, bei den Kvaerner Masa-Yards (heute [[Meyer Turku]] Oy) in [[Turku]] (Finnland) gebaut. Die weiteren Schiffe sind die ''[[Explorer of the Seas]]'' (NB 1345: 2000), ''[[Adventure of the Seas]]'' (NB 1346: 2001), ''[[Navigator of the Seas]]'' (NB 1347: 2002) und ''[[Mariner of the Seas]]'' (NB 1348: 2003).

Bei ihrer Indienststellung waren sie die größten Kreuzfahrtschiffe der Welt und wurden erst im März 2003 von der ''[[Queen Mary 2]]'' der [[Cunard Line]] abgelöst. Die ''Voyager''-Klasse ist die Basis für die um einen [[Brandabschnitt]] verlängerte neue „Ultra-Voyager“ (Entwicklungsbezeichnung); die ''[[Freedom of the Seas]]'' (2006) war bei ihrer Indienststellung das größte Kreuzfahrtschiff der Welt.

Die ''Voyager of the Seas'' besitzt 15 Decks und 1.557 Passagierkabinen, davon sind 757 Außenkabinen mit Balkon. Für die Besatzung stehen 667 Kabinen mit Fernseher und Kühlschrank zur Verfügung. Sie ist als erstes Kreuzfahrtschiff mit einer 120 Meter langen, neun Meter breiten und vier Decks hohen [[Promenade]] ausgestattet, welche über ein reichhaltiges Angebot an [[Bistro]]s, Bars, Unterhaltungsmöglichkeiten und Einkaufsgelegenheiten verfügt. Weiterhin ist sie das erste Kreuzfahrtschiff, das mit einer Eislaufarena (für circa 900 Zuschauer) ausgestattet ist. Sie hat ein fünf Decks hohes Theater für etwa 1350 Zuschauer sowie eine [[Kletterwand]].

== Einsatz ==
Die ''Voyager of the Seas'' wurde überwiegend mit Kreuzfahrten von Miami in der Karibik eingesetzt. Weitere Reisen führten zwischenzeitlich nach Mexiko, Belize, Kanada und New Jersey. Darüber hinaus gab es Europareisen nach Spanien, Italien, Frankreich, Slowenien und Kroatien. Seit 2012 wurden außerdem Reisen nach China, Japan und Südkorea sowie nach Australien, in die Südsee und nach Neuseeland unternommen.

== Zwischenfall 2012 ==
Im November 2012 kam es zum Ausbruch des Norovirus auf dem Schiff.<ref>{{Internetquelle |url=http://www.schiffe-und-kreuzfahrten.de/60-passagiere-erkrankten-norovirus-auf-der-diamond-princess/ |titel=60 Passagiere erkrankten am Norovirus auf der Diamond Princess |archiv-url=https://web.archive.org/web/20140426233657/http://www.schiffe-und-kreuzfahrten.de/60-passagiere-erkrankten-norovirus-auf-der-diamond-princess/ |archiv-datum=2014-04-26 |archiv-bot=2019-05-22 03:58:12 InternetArchiveBot |abruf=2014-04-26}}</ref>

== Ausstattung ==
* 1.557 Passagierkabinen
** 757 Außenkabinen mit Balkon
** 182 Außenkabinen ohne Balkon
** 138 Innenkabinen mit Promenaden-Blick
* 667 Besatzungskabinen
* Max. Passagiere: 3.838
* Mannschaft: 1.176

Besonderheiten:
* 120 Meter lange, neun Meter breite und vier Decks hohe Promenade „Royal Promenade“
* Theater „La Scala“ mit 1.350 Sitzplätzen
* Eislaufstadion „Studio B“ mit 900 Sitzplätzen
* 10 Meter hohe Kletterwand
* Inline-Skating-Bahn
* 9-Loch Mini-Golf-Anlage
* Basketballfeld in Originalgröße
* Hochzeitskapelle

== Weitere Informationen zur ''Voyager of the Seas'' ==
=== Besondere Vorkommnisse ===
* Am 19. Februar 1999 brach in der Bauwerft in Turku ein Feuer auf Deck 1 im Heck des Schiffes aus. Es konnte innerhalb von dreieinhalb Stunden gelöscht werden. Trotz der eingetretenen Schäden im Mannschaftsbereich und im Laderaum wurde der vereinbarte Ablieferungstermin eingehalten. Laut Werft mussten etwa 100 Tonnen Stahl ausgetauscht werden.
* Im Mai 2005 kam es während einer Karibik-Kreuzfahrt zu Infektionen mit einem [[Humane Noroviren|humanen Norovirus]]. Laut der [[Centers for Disease Control and Prevention|CDC]] erkrankten vom 15. – 22. Mai 2005 insgesamt 45 Passagiere und 14 Besatzungsmitglieder, vom 22. bis zum 29. Mai 2005 weitere 85 Passagiere und 14 Besatzungsmitglieder. Dies waren zu jeder Zeit weniger als 3 % und damit laut [[Centers for Disease Control and Prevention|CDC]] keine Epidemie.
* Im Juli 2005 wurde eine Kreuzfahrt auf Grund des Wirbelsturms „Franklin“ anstatt zu den Bermudas nach Kanada umgeleitet.

=== Umbauten / Renovierungen ===
* 5. Mai 2002: Grundrenovierung im [[Dock (Schifffahrt)#Schwimmdock|Schwimmdock]] der Grand Bahama Shipyard in Freetown [[Bahamas]]. Es wurde bis dato noch nie ein Kreuzfahrtschiff dieser Größe in einem Schwimmdock aus dem Wasser gehoben. Die Voyager blieb zwei Wochen im Dock, um Wartungsarbeiten an den Antrieben ([[Asea Brown Boveri|ABB]] [[Propellergondel|Azipod]]) durchzuführen und den Unterwasseranstrich zu erneuern.
* Mai 2004: Zweiwöchiger Aufenthalt im Trockendock. Austausch des vier Deck hohen „Roulette Turms“ und der „revolving arcade“ in der Royal Promenade gegen ein Parfümgeschäft und das Eiscafé „Ben&Jerry’s“.
* 2014 wurde die ''Voyager of the Seas'' überholt und ein Surfsimulator eingebaut.

== Siehe auch ==
* [[Liste von Kreuzfahrtschiffen]]

== Weblinks ==
{{Commonscat|Voyager of the Seas (ship, 1999)|''Voyager of the Seas''|audio=0|video=0}}
* [http://www.royalcaribbean.de/schiffe/voyager-of-the-seas.htm Offizielle Informationen zur Voyager of the Seas]
* [http://www.faktaomfartyg.se/voyager_of_the_seas_1999.htm M/S Voyager of the Seas.] faktaomfartyg.se

Bauwertft = Meyer Werft?
https://cruiseindustrynews.com/cruise-news/1998/02/giant-royal-caribbean-ship-order/
https://cruiseindustrynews.com/cruise-news/2025/08/celebrity-millennium-completes-25-years-of-service/

== Einzelnachweise ==
<references />

{{Navigationsleiste Kreuzfahrtschiffe von Royal Caribbean International}}

[[Kategorie:Voyager-Klasse]]

title: Voyager of the Seas

Flagge: Bahamas

Schiffstyp: Kreuzfahrtschiff

Klasse: Voyager-Klasse

Heimathafen: Nassau (Bahamas)

Bauwerft: Kvaerner Masa-Yards, Turku

Bestellung: 7. Januar 1997

Taufe: 19. November 1999

Stapellauf: 27. November 1998

Übernahme: 29. Oktober 1999

Maschine: 3 × Propellergondel (1 × starr / 2 × beweglich)

Energieversorgung: 6 Wärtsilä-Vasa-46-Dieselmotoren

Klassifizierungen: Lloyd's Register