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# Veddeler Brückenstraße
Die Veddeler Brückenstraße ist eine Straße im Hamburger Stadtteil Hamburg-Veddel. Sie führt vom Bahnhof Veddel im Westen bis zur Bundesautobahn 255 im Osten des Stadtteils. Sie ist die Hauptstraße des Stadtteils, da sie viele wichtige Funktionen besitzt (Zubringerstraße zum Bahnhof sowie zur Autobahn und den Hamburger Elbbrücken, gastronomische Betriebe, Einzelhandel, Wohnstraße) und im Zentrum der Veddel gelegen ist.

## Geografie

### Lage und Verlauf
Von Südosten Richtung Nordwesten wird die Hansestadt Hamburg von der Elbe durchkreuzt. Südlich des Hauptstroms der Elbe (Norderelbe) liegen die drei Elbinseln Wilhelmsburg, Peute und Veddel. Zum Stadtteil Veddel gehören Teile aller drei Inseln. Der Stadtteil selbst ist mit ca. 5000 Einwohnern auf einer Fläche von etwa 4,4 km² einer der kleinsten Hamburgs. Er zählt zum Bezirk Hamburg-Mitte, grenzt im Nord-Osten an den Stadtteil Hamburg-Rothenburgsort, im Nord-Westen an den Stadtteil Hamburg-Kleiner Grasbrook, im Süd-Westen an Wilhelmsburg und im Süd-Osten an Hamburg-Moorfleet. Die Veddel zeichnet sich durch eine multi-ethnische Bevölkerung aus. Die Veddeler Brückenstraße führt diagonal durch den Stadtteil ausgehend von der S-Bahn Haltestelle Veddel in Richtung Nord-Osten bis zur Autobahn 255, unter der sie hindurch führt. Nördlich der Straße befinden sich Wohnblocks, die Stadtteilschule, die Kirche sowie ein Sportplatz, während südlich neben einigen kleinen Wohnstraßen und einer Kindertagesstätte, der alte Zollhafen angrenzt und der Blick auf den Müggenburger Kanal und das IBA-Dock frei ist.

### Grenzen
Dadurch, dass der Stadtteil sich auf einer Insel befindet, ist er von zwei Seiten durch Wasser begrenzt, außerdem bilden die Bahngleise und die Autobahnbrücke zu den anderen Seiten weitere Grenzen. Die Grenzen des Stadtteils und die damit einhergehende Trennung vom Zentrum Hamburgs, zu dem er rechtlich gehört, verstärken die Bedeutung der Veddeler Brückenstraße als Knotenpunkt sozialen Geschehens und Zubringer zu den Wohnstraßen.
Die geradlinige Veddeler Brückenstraße mit ihren breiten Gehwegen, hohen, massiven Backsteinbauten vom renommierten Hamburger Architekten Fritz Schumacher und jungen Bäumen rechts und links bietet sich den Anwohnern nicht nur als Aufenthalts- oder Durchgangsort, sondern auch als Präsentationsmeile dar.

## Geschichte
Die Veddeler Brückenstraße war bis in die 1980er Jahre Teil der Bundesstraßen 4 und 75. Der Verkehr wurde über sie von der Bundesautobahn 255 zur Wilhelmsburger Reichsstraße und somit nach Wilhelmsburg und Hamburg-Harburg (südliche Stadtteile der Hansestadt Hamburg) geleitet. Durch die Anbindung der Wilhelmsburger Reichsstraße an die Bundesautobahn 252 wurde die Veddeler Brückenstraße verkehrsberuhigt, so dass ihre Bedeutung einen Wandel durchlief.

## Bedeutung
Die Veddel nimmt in der aktuellen Hamburger Stadtentwicklung eine zunehmend wichtige Rolle ein. Seit einigen Jahren werden bevorzugt Wohnungen an Studierende vergeben und im Stadtteil finden regelmäßig Projekte verschiedener kultureller Einrichtungen – beispielsweise „New Hamburg“ (2013) und das Goldhaus (2017) – statt, die häufig gemeinschaftsfördernd und Ruf aufwertend motiviert sind. Solche Maßnahmen wirken dem bestehenden negativ behafteten Image der Veddel entgegen. Die Veddeler Brückenstraße kann durch ihre Lage und Funktion als Zentrum des Stadtteils beschrieben werden. Sie verläuft gradlinig, stellt innerhalb ihrer Umgebung eine vergleichsweise ausladende Straßen dar und weist ein einheitliches Fassadenbild auf, welches aus vierstöckigen Backsteingebäuden mit weißen Sprossenfenstern besteht. Außerdem ist sie zu beiden Seiten mit breiten Bürgersteigen und Bäumen versehen, die sie als Boulevard kennzeichnen. Die Veddeler Brückenstraße ist Zubringerstraße vom S-Bahnhof zu den Wohnungen sowie zur Bundesautobahn 255, einer der wenigen Aufenthaltsorte des Stadtteils mit Cafés, Restaurants, einer Bäckerei und der einzigen Apotheke der Insel. Sie laden als Treffpunkt der Anwohner dazu ein sich zu unterhalten, Konflikte zu klären und sich über die Geschehnisse des Stadtteils auszutauschen. Die südliche Straßenseite besteht bis auf ein Landschaftsarchitekturbüro ausschließlich aus Wohneinheiten. Auf der nördlichen Seite befinden sich einige Gastronomiebetriebe, darunter das Café Scotland Jards, das Eiscafé Sharri, das Café Monika's sowie der Stadtteilladen Veddel, Veddel-aktiv e. V., das Goldhaus und die Islamische Gemeinde Hamburg-Veddel e. V.

title: Veddeler Brückenstraße

wikitext:
Die '''Veddeler Brückenstraße''' ist eine [[Straße]] im Hamburger Stadtteil [[Hamburg-Veddel]]. Sie führt vom Bahnhof Veddel im Westen bis zur [[Bundesautobahn 255]] im Osten des Stadtteils. Sie ist die [[Hauptstraße (allgemein)|Hauptstraße]] des Stadtteils, da sie viele wichtige Funktionen besitzt ([[Zubringerstraße]] zum Bahnhof sowie zur Autobahn und den [[Hamburger Elbbrücken]], gastronomische Betriebe, Einzelhandel, Wohnstraße) und im Zentrum der Veddel gelegen ist.

== Geografie ==
[[Datei:Wohnblock Veddeler Brückenstraße in Hamburg-Veddel.jpg|mini|Wohnblock Veddeler Brückenstraße]]
=== Lage und Verlauf ===
Von Südosten Richtung Nordwesten wird die Hansestadt [[Hamburg]] von der [[Elbe]] durchkreuzt. Südlich des Hauptstroms der Elbe ([[Norderelbe]]) liegen die drei Elbinseln [[Hamburg-Wilhelmsburg|Wilhelmsburg]], [[Peute]] und [[Veddel]]. Zum Stadtteil Veddel gehören Teile aller drei Inseln. Der Stadtteil selbst ist mit ca. 5000 Einwohnern auf einer Fläche von etwa 4,4 km² einer der kleinsten Hamburgs.<ref name=":1">[https://www.hamburg.de/sehenswertes-veddel/  Veddel: Wissens- und Sehenswertes Multikulturelles Dorf in Insellage], auf hamburg.de</ref> Er zählt zum [[Bezirk Hamburg-Mitte]], grenzt im Nord-Osten an den Stadtteil [[Hamburg-Rothenburgsort]], im Nord-Westen an den Stadtteil [[Hamburg-Kleiner Grasbrook]], im Süd-Westen an [[Hamburg-Wilhelmsburg|Wilhelmsburg]] und im Süd-Osten an [[Hamburg-Moorfleet]]. Die Veddel zeichnet sich durch eine multi-ethnische Bevölkerung aus.<ref>[https://region.statistik-nord.de/detail/10000000000000/2/1715/227689/  Regionaldaten für Veddel], auf region.statistik-nord.de</ref> Die Veddeler Brückenstraße führt diagonal durch den Stadtteil ausgehend von der S-Bahn Haltestelle Veddel in Richtung Nord-Osten bis zur Autobahn 255, unter der sie hindurch führt. Nördlich der Straße befinden sich Wohnblocks, die Stadtteilschule, die Kirche sowie ein Sportplatz, während südlich neben einigen kleinen Wohnstraßen und einer Kindertagesstätte, der alte Zollhafen angrenzt und der Blick auf den Müggenburger Kanal und das [[IBA-Dock]] frei ist.<ref>[https://www.internationale-bauausstellung-hamburg.de/projekte/iba-dock/projekt/iba-dock.html IBA DOCK], auf internationale-bauausstellung-hamburg.de</ref>
[[Datei:Iba dock.jpg|mini|IBA-Dock am Müggenburger Kanal]]
=== Grenzen ===
Dadurch, dass der Stadtteil sich auf einer Insel befindet, ist er von zwei Seiten durch Wasser begrenzt, außerdem bilden die Bahngleise und die Autobahnbrücke zu den anderen Seiten weitere Grenzen. Die Grenzen des Stadtteils und die damit einhergehende Trennung vom Zentrum Hamburgs, zu dem er rechtlich gehört, verstärken die Bedeutung der Veddeler Brückenstraße als Knotenpunkt sozialen Geschehens und Zubringer zu den Wohnstraßen.<ref name=":1" />
Die geradlinige Veddeler Brückenstraße mit ihren breiten Gehwegen, hohen, massiven Backsteinbauten vom renommierten Hamburger Architekten [[Fritz Schumacher]] und jungen Bäumen rechts und links bietet sich den Anwohnern nicht nur als Aufenthalts- oder Durchgangsort, sondern auch als Präsentationsmeile dar.<ref>[https://www.abendblatt.de/ratgeber/extra-journal/article114583005/Bauausstellung-hebt-Image-von-Wilhelmsburg-und-Veddel.html Bauausstellung hebt Image von Wilhelmsburg und Veddel], auf abendblatt.de</ref>

== Geschichte ==
Die Veddeler Brückenstraße war bis in die 1980er Jahre Teil der Bundesstraßen 4 und 75. Der Verkehr wurde über sie von der Bundesautobahn 255 zur [[Wilhelmsburger Reichsstraße]] und somit nach Wilhelmsburg und [[Hamburg-Harburg]] (südliche Stadtteile der Hansestadt Hamburg) geleitet. Durch die Anbindung der Wilhelmsburger Reichsstraße an die [[Bundesautobahn 252]] wurde die Veddeler Brückenstraße verkehrsberuhigt, so dass ihre Bedeutung einen Wandel durchlief.<ref>[https://www.abendblatt.de/hamburg/article227693797/Die-Veddel-Vom-Kuhdorf-zum-Kultviertel.html Die Veddel vom Kuhdorf zum Kultviertel], auf abendblatt.de</ref>

== Bedeutung ==
[[Datei:Gold-Haus Veddel 05.jpg|mini|Goldhaus]]
Die Veddel nimmt in der aktuellen Hamburger Stadtentwicklung eine zunehmend wichtige Rolle ein.<ref>[https://www.hamburg.de/sprung-ueber-die-elbe/  Entwicklung des Hamburger Südens Sprung über die Elbe ], auf Hamburg de</ref> Seit einigen Jahren werden bevorzugt Wohnungen an Studierende vergeben und im Stadtteil finden regelmäßig Projekte verschiedener kultureller Einrichtungen – beispielsweise „New Hamburg“ (2013)<ref>[https://new-hamburg.de/wp/team/ Team], auf new-hamburg.de</ref> und das Goldhaus (2017)<ref>[https://www.stern.de/kultur/kunst/hamburg---goldhaus--sorgt-auf-der-veddel-fuer-aerger-7494746.html "Goldhaus" in Hamburger Problemstadtteil sorgt für Ärger], auf stern.de</ref> – statt, die häufig gemeinschaftsfördernd und Ruf aufwertend motiviert sind. Solche Maßnahmen wirken dem bestehenden negativ behafteten Image der Veddel entgegen. Die Veddeler Brückenstraße kann durch ihre Lage und Funktion als Zentrum des Stadtteils beschrieben werden. Sie verläuft gradlinig, stellt innerhalb ihrer Umgebung eine vergleichsweise ausladende Straßen dar und weist ein einheitliches Fassadenbild auf, welches aus vierstöckigen Backsteingebäuden mit weißen Sprossenfenstern besteht. Außerdem ist sie zu beiden Seiten mit breiten Bürgersteigen und Bäumen versehen, die sie als [[Boulevard]] kennzeichnen. Die Veddeler Brückenstraße ist [[Zubringerstraße]] vom S-Bahnhof zu den Wohnungen sowie zur Bundesautobahn 255, einer der wenigen Aufenthaltsorte des Stadtteils mit Cafés, Restaurants, einer Bäckerei und der einzigen Apotheke der Insel. Sie laden als Treffpunkt der Anwohner dazu ein sich zu unterhalten, Konflikte zu klären und sich über die Geschehnisse des Stadtteils auszutauschen. Die südliche Straßenseite besteht bis auf ein Landschaftsarchitekturbüro ausschließlich aus Wohneinheiten. Auf der nördlichen Seite befinden sich einige Gastronomiebetriebe, darunter das Café Scotland Jards, das Eiscafé Sharri, das Café Monika's sowie der Stadtteilladen Veddel, Veddel-aktiv e. V., das Goldhaus und die Islamische Gemeinde Hamburg-Veddel e. V.

== Siehe auch ==
* [[Liste der Straßen, Plätze und Brücken in Hamburg-Veddel]]

== Literatur ==
* Margret Markert, Gordon Uhlmann, Barbara Günther: Die Veddel. Ein Stadtteil im Fluss zwischen Verkehr, Hafen und Industrie, Geschichtswerkstatt Wilhelmsburg & Hafen, Hamburg 2019.
* Jordan, Dominique: Die Veddel. Eine Handlungsstrategie für die Elbinsel zur Integration ihrer Migranten mit Hilfe des öffentlichen Raums. Hamburg 2009.
* Berking, Helmuth/ Löw, Martina (Hg.): Die Eigenlogik der Städte. Neue Wege für die Stadtforschung. Frankfurt 2008.
* Schroer, Markus: Räume, Orte, Grenzen. Auf dem Weg zu einer Soziologie des Raums. Frankfurt am Main 2012.

== Einzelnachweise ==
<references />

{{SORTIERUNG:Veddeler Bruckenstraße}}
[[Kategorie:Hamburg-Veddel]]
[[Kategorie:Innerortsstraße in Hamburg]]
[[Kategorie:Verkehrsbauwerk im Bezirk Hamburg-Mitte]]
[[Kategorie:Straße in Europa]]


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# Bildroman
Der Bildroman ist ein Erzählgenre, in dem Sequenzen von Bildern ohne Bildunterschrift verwendet werden, um Geschichten zu erzählen. Künstler stellten solche Bücher häufig mit Hilfe von Holzschnitten und anderen Reliefdrucktechniken her, deshalb wird auch der Begriff Holzschnittroman verwendet. Die Blütezeit des Genres war hauptsächlich in den 1920er und 1930er Jahren; in Deutschland war es am populärsten.
Der Bildroman hat seinen Ursprung in der deutschen expressionistischen Bewegung des frühen 20. Jahrhunderts. Die Arbeiten sind typisch für den Sozialismus und waren von mittelalterlichen Holzschnitten inspiriert. Das unbeholfene Aussehen dieses Mediums half, Angst und Frustration über soziale Ungerechtigkeit auszudrücken. Das erste Buch dieser Art war das 1918 erschienene 25 images de la passion d'un homme des Belgiers Frans Masereel. Der Deutsche Otto Nückel und andere Künstler folgten Masereels Beispiel. 1929 brachte Lynd Ward das Genre in die USA, als er Gods' Man produzierte, was weitere amerikanische Bildromane und 1930 eine Parodie des Karikaturisten Milt Gross namens He Done Her Wrong inspirierte. Nach einem Produktions- und Popularitätshöhepunkt in den frühen 1930er Jahren schwand das Genre angesichts der Konkurrenz durch den Tonfilm und antisozialistischer Zensur in Nazideutschland und in den USA.
Nach dem Zweiten Weltkrieg wurden Bildromane immer seltener und frühe Werke waren vergriffen. Das Interesse lebte in den 1960er Jahren wieder auf, als Bildromane in der amerikanische Comic-Subkultur als prototypische Comics in Buchlänge erkannt wurden. In den 1970er Jahren inspirierte der Bildroman Zeichner wie Will Eisner und Art Spiegelman dazu, Comics in Buchlänge zu produzieren, die sie „Graphic Novels“ nannten. Zeichner wie Eric Drooker und Peter Kuper ließen sich direkt von Bildromanen inspirieren, um wortlose Graphic Novels zu schaffen.

## Merkmale
Bildromane erzählen eine Geschichte durch eine Abfolge ausdrucksstarker Bilder. Sozialistische Themen wie der Kampf gegen den Kapitalismus sind weit verbreitet; der Wissenschaftler Perry Willett nennt diese Themen „ein verbindendes Element der Ästhetik des Genres“. Sie orientieren sich sowohl formal als auch moralisch an expressionistischen Grafiken, Theater und Film. Bildromanautoren wie Frans Masereel nutzten die ungeschickte Ästhetik mittelalterlicher Holzschnitte, um ihr Leiden genauso wie revolutionäre politische Ideen auszudrücken und verwendeten dazu einfache, traditionelle Ikonografie. Der Text ist auf die Titel- und Kapitelseiten beschränkt, es sei denn, der Text ist Teil der Szene, beispielsweise auf Schildern.
Der Erzählstoff tendiert zur Melodramatik, und die Geschichten konzentrieren sich auf den Kampf gegen soziale Unterdrückung, in denen Charaktere durch wirtschaftliche, politische und andere soziale Kräfte zum Schweigen gebracht werden. Die Charaktere werden klar als gut oder böse dargestellt – die Guten werden mit Mitgefühl und die Bösen mit der Verachtung der moralischen Empörung des Künstlers gezeichnet.
Die meisten Bildromanautoren waren nicht produktiv; außer Masereel und Lynd Ward produzierten wenige mehr als ein einziges Buch. Die Bücher waren für ein Massenpublikum konzipiert, im Gegensatz zu ähnlichen, aber kleineren Portfolios von Künstlern wie Otto Dix, George Grosz und Käthe Kollwitz, die in limitierten Auflagen für Sammler hergestellt wurden.
Diese Portfolios, üblicherweise bestehend aus acht bis zehn Drucken, sollten ebenfalls der Reihe nach betrachtet werden. Bildromane waren länger, hatten komplexere Handlungen und wurden in mit Romanen vergleichbaren Größen und Dimensionen gedruckt. Sehr einflussreich waren Stummfilme, das beliebteste stumme visuelle Medium der damaligen Zeit. Schwenks, Zooms, Slapstick und andere filmische Gestaltungsmittel sind in den Büchern zu finden. Ward sagte, dass er bei der Produktion eines Bildromans diesen zuerst als Stummfilm in seinem Kopf visualisieren musste.
Typischerweise verwendeten Bildromane Reliefdrucktechniken wie Holzschnitte, Holzstiche, Metallschnitte oder Linolschnitte. Bei den Techniken zeichnet der Künstler ein Bild oder überträgt eines auf einen Druckblock. Die nicht zu druckenden Bereiche, die weiß bleiben, werden weggeschnitten, und es verbleiben erhabene Bereiche, auf die Tinte für die Drucke aufgetragen wird. Die monochromen Abzüge waren normalerweise in schwarzer Tinte und gelegentlich in einer anderen Farbe wie Siena oder Orange. Der Reliefdruck ist eine kostengünstige, aber arbeitsintensive Drucktechnik; es war für gesellschaftlich bewusste Künstler erschwinglich, die in Bildromanen Geschichten über die Arbeiterklasse erzählen wollten.

## Geschichte
Im mittelalterlichen Europa des 15. Jahrhunderts wurden Holzschnitt-Blockbücher als religiöse Erbauungsliteratur gedruckt. Besonders beliebt war der Ars moriendi. Zu Beginn des 16. Jahrhunderts verschwanden Blockbücher zugunsten von Büchern, die mit den beweglichen Lettern der Gutenberg-Druckmaschine gedruckt wurden. Der Holzschnittdruck setzte sich bis ins 16. Jahrhundert unter Künstlern wie Dürer, Holbein und Amman fort. Später lösten Gravurtechniken den Holzschnitt ab. Die von Thomas Bewick ins Leben gerufene Holzstichkunst erfreute sich seit dem 18. Jahrhundert großer Beliebtheit, bis das Verfahren im 19. Jahrhundert fortschrittlicheren Druckverfahren wie der Lithografie wich.
Der postimpressionistische Künstler Paul Gauguin griff den Holzschnitt im späten 19. Jahrhundert wegen seiner primitivistischen Wirkung wieder auf. Zu Beginn des 20. Jahrhunderts veröffentlichten Holzschnittkünstler wie Käthe Kollwitz (1867–1945) und Max Klinger (1857–1920) Holzschnittportfolios, die sich inhaltlich mit sozialer Ungerechtigkeit beschäftigen. Expressionistische Grafiker wie Max Beckmann (1884–1950), Otto Dix (1891–1969), Kollwitz und Karl Schmidt-Rottluff (1884–1976) ließen sich von dem wiederauflebenden Interesse an mittelalterlicher Grafikkunst im frühen 20. Jahrhundert – insbesondere biblischer Holzschnitte wie die Biblia pauperum – inspirieren. Diese Künstler benutzten die unbeholfene Optik von Holzschnittbildern, um Leidensgefühle auszudrücken.

### In Europa
Der Bildroman ging aus der expressionistischen Bewegung hervor. Der Belgier Frans Masereel (1889–1972) schuf 1918 das früheste Beispiel, Die Passion eines Menschen (25 images de la passion d'un homme). Es war ein Verkaufsschlager und wurde gefolgt von Mein Stundenbuch (Mon livre d'heures), das mit 167 Bildern Masereels längstes Buch war. Es war auch das kommerziell erfolgreichste, insbesondere in Deutschland, wo seine Bücher in den 1920er Jahren zu Hunderttausenden verkauft wurden und Einleitungen von Schriftstellern wie Max Brod, Hermann Hesse und Thomas Mann trugen. Masereels Bücher orientierten sich in ihren übertriebenen, aber gegenständlichen Stil mit auffälligen Schwarz-Weiß-Kontrasten stark am expressionistischen Theater und Film.
Der kommerzielle Erfolg Masereels veranlasste andere Künstler dazu, sich in dem Genre zu versuchen. Die Thematik der kapitalistischen Unterdrückung stand dabei im Vordergrund; ein Schema, das Masereel schon früh festgelegt hatte. Mit dreizehn Jahren zeichnete der polnisch-französische Künstler Balthus eine wortlose Geschichte über seine Katze. Sie wurde 1921 mit einer Einleitung des Dichters Rainer Maria Rilke veröffentlicht. Schicksal (1926) von Otto Nückel (1888–1955) stellt ein Werk mit größerer Nuance und Atmosphäre dar als Masereels bombastische Arbeiten; wo Masereel Geschichten über den Kampf des Mannes gegen die Gesellschaft erzählte, erzählt Nückel vom Leben einer einzelnen Frau. Schicksal erschien 1930 in den USA und verkaufte sich dort gut.
Clément Moreaus (1903–1988) erster Versuch mit dem Genre war Erwerbslose Jugend (1928). Der Ungar István Szegedi-Szüts (1892–1959), der nach England auswanderte, produzierte mit Pinsel und Tinte einen Bildroman namens My War (1931). In künstlerisch einfach gehaltenen Bildern, die an japanische Pinselmalerei erinnern, erzählt Szegedi-Szüts von einem ungarischen Kavalleristen, den seine Erfahrungen im Ersten Weltkrieg ernüchterten.
Helena Bochořáková-Dittrichová (1894–1980) war die erste Frau, die einen Bildroman produzierte. Anders als Masereel oder Nückel, die in ihren Arbeiten den Kampf der Arbeiterklasse festhielten, zeigt ihr Werk Z Mého Dětství (1929) das bürgerliche Leben. Bochořáková beschrieb ihre Bücher eher als „Zyklen“ und nicht als Romane. Der Surrealist Max Ernst schuf 1934 den wortlosen Collagenroman Une semaine de bonté. Nach dem Zweiten Weltkrieg erstellte Werner Gothein (1890–1968) Die Seiltänzerin und ihr Clown (1949).

### In Nordamerika
1926 zog der Amerikaner Lynd Ward (1905–1985) nach Leipzig, um dort Grafik zu studieren; während seines Aufenthalts entdeckte er die Werke von Masereel und Nückel. Er selbst produzierte sechs solcher Arbeiten und nannte sie „bildhafte Narrative“. Das erste, Gods' Man (1929), war sein populärstes. Ward verwendete Holzstich anstatt Holzschnitt und variierte von Seite zu Seite die Bildgrößen. 20.000 Exemplare von Gods' Man wurden verkauft, und andere amerikanische Künstler bauten in den 30er Jahren mit ihren eigenen Bildromanen auf diesem Erfolg auf.
Der Karikaturenzeichner Milt Gross parodierte das Genre mit He Done Her Wrong (1930); das Buch verwendet variierende Bilddesigns, ähnlich wie in Comics: Die Handlung findet manchmal außerhalb der Bildränder statt und Sprechblasen in den Bildern zeigen, was die Figuren sagen. Karikaturenzeichner und Illustrator William Groppers Alay-oop (1930) erzählt von den enttäuschten Träumen dreier Entertainer. In Abraham Lincoln: Biography in Woodcuts (1933) dokumentierte Charles Turzak den amerikanischen Präsidenten. Der Animator Myron Waldman (1908–2006) verfasste einen Bildroman über eine rundliche junge Frau auf der Suche nach einem glamourösen Ehemann. In dem Buch, Eve (1943), werden auch „Sprechblasen“ verwendet, wie in He Done Her Wrong.
Der amerikanische Illustrator James Reid (1907–1989) ließ sich für seinen Bildroman The Life of Christ (1930) von religiösen Blockbüchern des Mittelalters und seiner Arbeit im Art-déco-Stil inspirieren; aufgrund des religiösen Inhalts des Buches war es in der Sowjetunion im Rahmen der dortigen Religionspolitik verboten.
1938 produzierte der italienisch-amerikanische Künstler Giacomo Patri (1898–1978) seinen einzigen Bildroman, den Linolschnitt White Collar. Er zeichnet die Folgen des Börsencrashs von 1929 nach und sollte Angestellte zur Gewerkschaftsbildung motivieren. Es behandelt auch kontroverse Themen wie Abtreibung, Gesundheitsversorgung für die Armen und den Rückgang des christlichen Glaubens. Von 1948 bis 1951 produzierte der Kanadier Laurence Hyde (1914–1987) seinen einzigen Bildroman, den Holzschnitt Southern Cross, als Antwort auf die amerikanischen Atomtests im Bikini-Atoll. Der Roman erzählt von einer amerikanischen Evakuierung einer Insel für Atomtestzwecke, bei der eine Familie zurückgelassen wird. Das erste Buch des polnisch-amerikanischen Si Lewen (1918–2016), The Parade: A Story in 55 Drawings (1957), wurde von Albert Einstein für seine Antikriegsbotschaft gelobt. Aphrodite's Cup (1964) vom Kanadier George Kuthan ist ein erotisches Buch im antiken griechischen Stil. Zu Beginn des 21. Jahrhunderts erstellte der Kanadier George Walker wortlose Holzschnitt-Romane, beginnend mit Book of Hours (2010), über das Leben der Menschen im World Trade Center kurz vor den Anschlägen am 11. September.

### Interessensschwund
Bildromane erreichten von 1929 bis 1931 den Höhepunkt ihrer Popularität, danach begann der Tonfilm den Stummfilm abzulösen. In den 1930er Jahren unterdrückten und verhafteten die Nationalsozialisten in Deutschland viele Druckgrafiker und verboten Masereels Werke als „entartete Kunst“. Nach dem Zweiten Weltkrieg unterdrückte die US-Zensur Bücher mit sozialistischen Inhalten, einschließlich der Werke von Lynd Ward, über dessen sozialistische Überzeugungen das FBI Akten führte. Diese Zensur machte frühe Auflagen von Bildromanen in den USA zu seltenen Sammlerstücken.
In den 1940er Jahren hatten die meisten Künstler das Genre aufgegeben. Die engagiertesten Bildromanautoren, Masereel und Ward, gingen zu anderen Arbeiten über, für die sie bekannter wurden. Masereels Nachruf erwähnte seine Bildromane nicht einmal. Viele Bildromane blieben vergriffen, bis der Erfolg von Graphic Novels zu Beginn des 21. Jahrhunderts das Interesse von Lesern und Verlegern weckte.

wikiname: dewiki

title: Bildroman

in_language: de

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Der '''Bildroman''' ist ein [[Genre|Erzählgenre]], in dem Sequenzen von Bildern ohne Bildunterschrift verwendet werden, um Geschichten zu erzählen. Künstler stellten solche Bücher häufig mit Hilfe von [[Holzschnitt]]en und anderen [[Reliefdruck]]techniken her, deshalb wird auch der Begriff '''Holzschnittroman''' verwendet. Die Blütezeit des Genres war hauptsächlich in den 1920er und 1930er Jahren; in [[Deutschland]] war es am populärsten.

Der Bildroman hat seinen Ursprung in der deutschen [[Expressionismus|expressionistischen]] Bewegung des frühen 20. Jahrhunderts. Die Arbeiten sind typisch für den [[Sozialismus]] und waren von mittelalterlichen Holzschnitten inspiriert. Das unbeholfene Aussehen dieses Mediums half, Angst und Frustration über soziale Ungerechtigkeit auszudrücken. Das erste Buch dieser Art war das 1918 erschienene ''25 images de la passion d'un homme'' des Belgiers [[Frans Masereel]]. Der Deutsche [[Otto Nückel]] und andere Künstler folgten Masereels Beispiel. 1929 brachte [[Lynd Ward]] das Genre in die [[Vereinigte Staaten|USA]], als er ''Gods' Man'' produzierte, was weitere amerikanische Bildromane und 1930 eine [[Parodie]] des Karikaturisten Milt Gross namens ''He Done Her Wrong'' inspirierte. Nach einem Produktions- und Popularitätshöhepunkt in den frühen 1930er Jahren schwand das Genre angesichts der Konkurrenz durch den [[Tonfilm]] und antisozialistischer Zensur in Nazideutschland und in den USA.

Nach dem [[Zweiter Weltkrieg|Zweiten Weltkrieg]] wurden Bildromane immer seltener und frühe Werke waren vergriffen. Das Interesse lebte in den 1960er Jahren wieder auf, als Bildromane in der amerikanische Comic-Subkultur als prototypische [[Comic]]s in Buchlänge erkannt wurden. In den 1970er Jahren inspirierte der Bildroman Zeichner wie [[Will Eisner]] und [[Art Spiegelman]] dazu, Comics in Buchlänge zu produzieren, die sie „[[Graphic Novel]]s“ nannten. Zeichner wie [[Eric Drooker]] und [[Peter Kuper]] ließen sich direkt von Bildromanen inspirieren, um wortlose Graphic Novels zu schaffen.

== Merkmale ==
Bildromane erzählen eine Geschichte durch eine Abfolge ausdrucksstarker Bilder.<ref>{{Literatur |Autor=Perry Willett |Hrsg=Neil H. Donahue |Titel=The Cutting Edge of German Expressionism: The Woodcut Novel of Frans Masereel and Its Influences |Sammelwerk=A Companion to the Literature of German Expressionism |Datum=2005 |Seiten=112}}</ref> Sozialistische Themen wie der Kampf gegen den [[Kapitalismus]] sind weit verbreitet; der Wissenschaftler Perry Willett nennt diese Themen „ein verbindendes Element der Ästhetik des Genres“. Sie orientieren sich sowohl formal als auch moralisch an [[Expressionismus|expressionistischen]] Grafiken, [[Theater]] und [[Film]]. Bildromanautoren wie Frans Masereel nutzten die ungeschickte Ästhetik mittelalterlicher Holzschnitte, um ihr Leiden genauso wie revolutionäre politische Ideen auszudrücken und verwendeten dazu einfache, traditionelle [[Ikonografie]]. Der Text ist auf die Titel- und Kapitelseiten beschränkt, es sei denn, der Text ist Teil der Szene, beispielsweise auf Schildern.<ref>{{Literatur |Autor=Martin S. Cohen |Titel=The Novel in Woodcuts: A Handbook |Sammelwerk=Journal of Modern Literature |Band=6 |Nummer=2 |Verlag=Indiana University Press |Datum=1977-04 |Seiten=171–195}}</ref>

Der Erzählstoff tendiert zur Melodramatik, und die Geschichten konzentrieren sich auf den Kampf gegen soziale Unterdrückung, in denen Charaktere durch wirtschaftliche, politische und andere soziale Kräfte zum Schweigen gebracht werden. Die Charaktere werden klar als gut oder böse dargestellt – die Guten werden mit Mitgefühl und die Bösen mit der Verachtung der moralischen Empörung des Künstlers gezeichnet.<ref>{{Literatur |Autor=Peter Zusi |Titel=Review of A Companion to the Literature of German Expressionism |Sammelwerk=Monatshefte |Band=99 |Nummer=2 |Datum= |Seiten=245–247}}</ref>

Die meisten Bildromanautoren waren nicht produktiv; außer Masereel und Lynd Ward produzierten wenige mehr als ein einziges Buch.<ref name=":0">{{Literatur |Autor=Perry Willett |Hrsg=Neil H. Donahue |Titel=The Cutting Edge of German Expressionism: The Woodcut Novel of Frans Masereel and Its Influences. |Sammelwerk=A Companion to the Literature of German Expressionism |Datum=2005 |Seiten=131}}</ref> Die Bücher waren für ein Massenpublikum konzipiert, im Gegensatz zu ähnlichen, aber kleineren Portfolios von Künstlern wie [[Otto Dix]], [[George Grosz]] und [[Käthe Kollwitz]], die in limitierten Auflagen für Sammler hergestellt wurden.<ref>{{Literatur |Hrsg=Ernst Fischer, [[Stephan Füssel]] |Titel=Geschichte des deutschen Buchhandels im 19. und 20. Jahrhundert. |Verlag=Walter de Gruyter |Datum=2012 |ISBN=978-3-598-24808-5}}</ref>

Diese Portfolios, üblicherweise bestehend aus acht bis zehn Drucken, sollten ebenfalls der Reihe nach betrachtet werden. Bildromane waren länger, hatten komplexere Handlungen und wurden in mit Romanen vergleichbaren Größen und Dimensionen gedruckt. Sehr einflussreich waren [[Stummfilm]]e, das beliebteste stumme visuelle Medium der damaligen Zeit. Schwenks, Zooms, [[Slapstick]] und andere filmische Gestaltungsmittel sind in den Büchern zu finden. Ward sagte, dass er bei der Produktion eines Bildromans diesen zuerst als Stummfilm in seinem Kopf visualisieren musste.<ref>Willett 2005, S. 128–129.</ref>

Typischerweise verwendeten Bildromane Reliefdrucktechniken wie Holzschnitte, [[Holzstich]]e, Metallschnitte oder [[Linolschnitt]]e. Bei den Techniken zeichnet der Künstler ein Bild oder überträgt eines auf einen Druckblock. Die nicht zu druckenden Bereiche, die weiß bleiben, werden weggeschnitten, und es verbleiben erhabene Bereiche, auf die Tinte für die Drucke aufgetragen wird.<ref>{{Literatur |Autor=George Walker |Titel=Graphic Witness: Four Wordless Graphic Novels |Verlag=Firefly Books |Datum=2007}}</ref> Die monochromen Abzüge waren normalerweise in schwarzer Tinte und gelegentlich in einer anderen Farbe wie [[Siena (Farbe)|Siena]] oder Orange. Der Reliefdruck ist eine kostengünstige, aber arbeitsintensive Drucktechnik; es war für gesellschaftlich bewusste Künstler erschwinglich, die in Bildromanen Geschichten über die Arbeiterklasse erzählen wollten.

== Geschichte ==
Im mittelalterlichen Europa des 15. Jahrhunderts wurden Holzschnitt-Blockbücher als religiöse [[Erbauungsliteratur]] gedruckt. Besonders beliebt war der [[Ars moriendi]].<ref>{{Internetquelle |url=https://opacplus.bsb-muenchen.de/metaopac/search?View=default&db=100&id=BV035444251 |titel=Ars moriendi - BSB-Katalog |abruf=2019-12-19}}</ref> Zu Beginn des 16. Jahrhunderts verschwanden [[Blockbuch|Blockbücher]] zugunsten von Büchern, die mit den beweglichen Lettern der [[Johannes Gutenberg|Gutenberg]]-Druckmaschine gedruckt wurden. Der Holzschnittdruck setzte sich bis ins 16. Jahrhundert unter Künstlern wie [[Albrecht Dürer|Dürer]], [[Hans Holbein der Jüngere|Holbein]] und [[Jost Amman|Amman]] fort. Später lösten Gravurtechniken den Holzschnitt ab. Die von [[Thomas Bewick]] ins Leben gerufene Holzstichkunst erfreute sich seit dem 18. Jahrhundert großer Beliebtheit, bis das Verfahren im 19. Jahrhundert fortschrittlicheren Druckverfahren wie der Lithografie wich.

Der [[Post-Impressionismus|postimpressionistische]] Künstler [[Paul Gauguin]] griff den Holzschnitt im späten 19. Jahrhundert wegen seiner [[Primitivismus|primitivistischen]] Wirkung wieder auf. Zu Beginn des 20. Jahrhunderts veröffentlichten Holzschnittkünstler wie Käthe Kollwitz (1867–1945) und [[Max Klinger]] (1857–1920) Holzschnittportfolios, die sich inhaltlich mit sozialer Ungerechtigkeit beschäftigen. Expressionistische Grafiker wie [[Max Beckmann]] (1884–1950), Otto Dix (1891–1969), Kollwitz und [[Karl Schmidt-Rottluff]] (1884–1976) ließen sich von dem wiederauflebenden Interesse an mittelalterlicher Grafikkunst im frühen 20. Jahrhundert – insbesondere biblischer Holzschnitte wie die [[Armenbibel|Biblia pauperum]] – inspirieren.<ref name=":1">{{Literatur |Autor=Michel Vanhelleputte |Hrsg=Wilhelm Amann, Gunter Grimm, Uwe Werlein |Titel=Frans Masereels erzählende Grafik und ihr Erfolg im deutschen Sprachraum |Sammelwerk=Annäherungen |Verlag=Waxmann Verlag}}</ref> Diese Künstler benutzten die unbeholfene Optik von Holzschnittbildern, um Leidensgefühle auszudrücken.<ref>Willett 2005, S. 126.</ref>

=== In Europa ===
Der Bildroman ging aus der expressionistischen Bewegung hervor.<ref>Willett 2005, S. 111.</ref> Der Belgier Frans Masereel (1889–1972) schuf 1918 das früheste Beispiel, ''[[Die Passion eines Menschen]]'' (''25 images de la passion d'un homme)''.<ref name=":1" /> Es war ein Verkaufsschlager und wurde gefolgt von ''[[Mein Stundenbuch]] (Mon livre d'heures)'', das mit 167 Bildern Masereels längstes Buch war. Es war auch das kommerziell erfolgreichste, insbesondere in Deutschland, wo seine Bücher in den 1920er Jahren zu Hunderttausenden verkauft wurden und Einleitungen von Schriftstellern wie [[Max Brod|Max]] Brod, [[Hermann Hesse]] und [[Thomas Mann]] trugen. Masereels Bücher orientierten sich in ihren übertriebenen, aber gegenständlichen Stil mit auffälligen Schwarz-Weiß-Kontrasten stark am expressionistischen Theater und Film.

Der kommerzielle Erfolg Masereels veranlasste andere Künstler dazu, sich in dem Genre zu versuchen. Die Thematik der kapitalistischen Unterdrückung stand dabei im Vordergrund; ein Schema, das Masereel schon früh festgelegt hatte. Mit dreizehn Jahren zeichnete der polnisch-französische Künstler [[Balthus]] eine wortlose Geschichte über seine Katze. Sie wurde 1921 mit einer Einleitung des Dichters [[Rainer Maria Rilke]] veröffentlicht. ''Schicksal'' (1926) von [[Otto Nückel]] (1888–1955) stellt ein Werk mit größerer Nuance und Atmosphäre dar als Masereels bombastische Arbeiten; wo Masereel Geschichten über den Kampf des Mannes gegen die Gesellschaft erzählte, erzählt Nückel vom Leben einer einzelnen Frau. ''Schicksal'' erschien 1930 in den USA und verkaufte sich dort gut.

[[Clément Moreau]]s (1903–1988) erster Versuch mit dem Genre war ''Erwerbslose Jugend'' (1928)<ref>{{Internetquelle |url=https://kuenste-im-exil.de/KIE/Content/DE/Personen/meffert-carl.html |titel=Carl Meffert (Clément Moreau) |werk=kuenste-im-exil.de |abruf=2019-12-19}}</ref>. Der Ungar [[István Szegedi-Szüts]] (1892–1959), der nach England auswanderte, produzierte mit Pinsel und Tinte einen Bildroman namens ''My War'' (1931). In künstlerisch einfach gehaltenen Bildern, die an japanische Pinselmalerei erinnern, erzählt Szegedi-Szüts von einem ungarischen Kavalleristen, den seine Erfahrungen im Ersten Weltkrieg ernüchterten.

[[Helena Bochořáková-Dittrichová]] (1894–1980) war die erste Frau, die einen Bildroman produzierte. Anders als Masereel oder Nückel, die in ihren Arbeiten den Kampf der Arbeiterklasse festhielten, zeigt ihr Werk ''Z Mého Dětství'' (1929) das bürgerliche Leben. Bochořáková beschrieb ihre Bücher eher als „Zyklen“ und nicht als Romane. Der Surrealist [[Max Ernst]] schuf 1934 den wortlosen Collagenroman ''Une semaine de bonté''. Nach dem Zweiten Weltkrieg erstellte [[Werner Gothein]] (1890–1968) ''Die Seiltänzerin und ihr Clown'' (1949).<ref>{{Internetquelle |autor=Christoph Zuschlag |url=http://archiv.ub.uni-heidelberg.de/artdok/5867/1/Zuschlag_Eine_Ebene_des_geistigen_Gemeinschaftslebens_2004.pdf |titel=Wilhelm Fraenger und die Gotheins |format=PDF |sprache=de |abruf=2019-12-17}}</ref>

=== In Nordamerika ===
1926 zog der Amerikaner [[Lynd Ward]] (1905–1985) nach [[Leipzig]], um dort Grafik zu studieren; während seines Aufenthalts entdeckte er die Werke von Masereel und Nückel.<ref>{{Literatur |Autor=David A. Beronä |Hrsg=Robin Varnum, Christina T., Christina T. Gibbons |Titel=Pictures Speak in Comics Without Words |Sammelwerk=The Language of Comics: Word and Image |Verlag=University Press of Mississippi |Datum=2001}}</ref> Er selbst produzierte sechs solcher Arbeiten und nannte sie „bildhafte Narrative“. Das erste, ''Gods' Man'' (1929), war sein populärstes. Ward verwendete Holzstich anstatt Holzschnitt und variierte von Seite zu Seite die Bildgrößen. 20.000 Exemplare von ''Gods' Man'' wurden verkauft, und andere amerikanische Künstler bauten in den 30er Jahren mit ihren eigenen Bildromanen auf diesem Erfolg auf.

Der Karikaturenzeichner [[Milt Gross]] parodierte das Genre mit ''He Done Her Wrong'' (1930); das Buch verwendet variierende Bilddesigns, ähnlich wie in Comics: Die Handlung findet manchmal außerhalb der Bildränder statt und Sprechblasen in den Bildern zeigen, was die Figuren sagen. Karikaturenzeichner und Illustrator [[William Groppers Alay-oop]] (1930) erzählt von den enttäuschten Träumen dreier Entertainer. In ''Abraham Lincoln: Biography in Woodcuts'' (1933) dokumentierte [[Charles Turzak]] den amerikanischen Präsidenten. Der Animator [[Myron Waldman]] (1908–2006) verfasste einen Bildroman über eine rundliche junge Frau auf der Suche nach einem glamourösen Ehemann. In dem Buch, ''Eve'' (1943), werden auch „[[Sprechblase]]n“ verwendet, wie in ''He Done Her Wrong''.

Der amerikanische Illustrator [[James Reid (Illustrator)|James Reid]] (1907–1989) ließ sich für seinen Bildroman ''The Life of Christ'' (1930) von religiösen Blockbüchern des Mittelalters und seiner Arbeit im [[Art déco|Art-déco]]-Stil inspirieren; aufgrund des religiösen Inhalts des Buches war es in der Sowjetunion im Rahmen der dortigen Religionspolitik verboten.

1938 produzierte der italienisch-amerikanische Künstler [[Giacomo Patri]] (1898–1978) seinen einzigen Bildroman, den Linolschnitt ''White Collar''. Er zeichnet die Folgen des Börsencrashs von 1929 nach und sollte Angestellte zur Gewerkschaftsbildung motivieren. Es behandelt auch kontroverse Themen wie [[Schwangerschaftsabbruch|Abtreibung]], Gesundheitsversorgung für die Armen und den Rückgang des christlichen Glaubens. Von 1948 bis 1951 produzierte der Kanadier [[Laurence Hyde (Maler)|Laurence Hyde]] (1914–1987) seinen einzigen Bildroman, den Holzschnitt ''Southern Cross'', als Antwort auf die amerikanischen Atomtests im [[Bikini-Atoll]]. Der Roman erzählt von einer amerikanischen Evakuierung einer Insel für Atomtestzwecke, bei der eine Familie zurückgelassen wird. Das erste Buch des polnisch-amerikanischen [[Si Lewen]] (1918–2016), ''The Parade: A Story in 55 Drawings'' (1957), wurde von [[Albert Einstein]] für seine Antikriegsbotschaft gelobt. ''Aphrodite's Cup'' (1964) vom Kanadier [[George Kuthan]] ist ein erotisches Buch im antiken griechischen Stil. Zu Beginn des 21. Jahrhunderts erstellte der Kanadier George Walker wortlose Holzschnitt-Romane, beginnend mit ''Book of Hours'' (2010), über das Leben der Menschen im [[World Trade Center]] kurz vor den [[Terroranschläge am 11. September 2001|Anschlägen am 11. September]].<ref>{{Literatur |Autor=Tom Smart |Titel=A Suite of Engravings from The Mysterious Death of Tom Thomson |Datum=2011}}</ref>

=== Interessensschwund ===
Bildromane erreichten von 1929 bis 1931 den Höhepunkt ihrer Popularität, danach begann der Tonfilm den Stummfilm abzulösen. In den 1930er Jahren unterdrückten und verhafteten die [[Nationalsozialismus|Nationalsozialisten]] in Deutschland viele Druckgrafiker und verboten Masereels Werke als „[[entartete Kunst]]“.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.vrt.be/vrtnws/de/2014/02/04/_entartete_kunstkamauchnachbelgien-1-1861117/ |titel="Entartete Kunst" kam auch nach Belgien |werk=vrt.de |sprache=de |abruf=2019-12-17}}</ref> Nach dem Zweiten Weltkrieg unterdrückte die US-Zensur Bücher mit sozialistischen Inhalten, einschließlich der Werke von Lynd Ward, über dessen sozialistische Überzeugungen das FBI Akten führte. Diese Zensur machte frühe Auflagen von Bildromanen in den USA zu seltenen Sammlerstücken.<ref>Walker 2007, S. 17.</ref>

In den 1940er Jahren hatten die meisten Künstler das Genre aufgegeben. Die engagiertesten Bildromanautoren, Masereel und Ward, gingen zu anderen Arbeiten über, für die sie bekannter wurden. Masereels Nachruf erwähnte seine Bildromane nicht einmal.<ref name=":0" /> Viele Bildromane blieben vergriffen, bis der Erfolg von Graphic Novels zu Beginn des 21. Jahrhunderts das Interesse von Lesern und Verlegern weckte.<ref>Beronä 2008, S. 225.</ref>

== Literatur ==
* J. Blank: ''Vom Sinn und Unsinn des Begriffs Graphic Novel.'' In: [http://publikationen.ub.uni-frankfurt.de/oai/container/index/docId/45865 (publikationen.ub.uni-frankfurt.de)]
* J. Friedmann: ''Transmediales Erzählen: narrative Gestaltung in Literatur, Film, Graphic Novel und Game.'' UVK Verlagsgesellschaft, Konstanz/München 2016.
* S. Hochreiter, U. Klingenböck, K. Röckenhaus: ''Bild ist Text ist Bild. Narration und Ästhetik in der Graphic Novel.'' transcript Verlag, Bielefeld 2014.
* H. Keazor, D. Schmitt, C. Solte-Gresser: ''In Bildern erzählen. Frans Masereel im intermedialen Kontext.'' transcript, Bielefeld 2014.

== Einzelnachweise ==
<references />

[[Kategorie:Literaturgattung]]
[[Kategorie:Roman, Epik|!]]
[[Kategorie:Comic]]


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# Sicherheitsabstand
Als Sicherheitsabstand bezeichnet man im Allgemeinen die räumliche Distanz zu einem Objekt oder den zeitlichen Abstand zu einem Vorgang, die das Entstehen einer Gefahr vermeiden soll.

## Straßenverkehr

### Deutschland

#### Definitionen
Den Sicherheitsabstand im Straßenverkehr definiert man
- zur Seite (Überholen/Gegenverkehr): Die Festlegung eines generellen Mindestabstands würde dem Einzelfall nicht gerecht, der u. a. von Geschwindigkeit und Kfz-Typ (aerodynamische Effekte, insbesondere unterschiedliche Sogwirkung) sowie Topographie der Infrastruktur (Schwanken des Radfahrers bei ansteigendem Streckenverlauf) oder der Art des Straßenbelages (z. B. Kopfsteinpflaster) abhängig wäre. Diesem Umstand trägt der unbestimmte Rechtsbegriff ausreichender Seitenabstand in § 5 Abs. 4 Satz 2 StVO Rechnung.[1] Die Rechtsprechung unterscheidet Abstände je nach Art des Verkehrsteilnehmers und kommt zu unterschiedlichen Interpretationen des ausreichenden seitlichen Abstands. Bei einspurigen Fahrzeugen (Fahrrad, Motorrad) beträgt dieser mindestens 1,5 m, zu mehrspurigen Fahrzeugen mindestens 1,0 m, bei wartenden Linien- und Schulbussen mindestens 2,0 m.

- nach Vorne: nach § 4 Abs. 1 StVO muss der Abstand so groß sein, dass angehalten werden kann, auch wenn das vorausfahrende Fahrzeug plötzlich gebremst wird. Was das im Einzelnen bedeutet, hängt damit stark von Fahrgeschwindigkeit und Verkehrsverhältnissen ab. Nach gängigen Faustformeln gilt innerhalb geschlossener Ortschaften ein Sicherheitsabstand als ausreichend, der gleich der in 1 Sekunde gefahrenen Strecke (15 m bei 50 km/h oder 3 Pkw-Längen) ist, außerhalb geschlossener Ortschaften gleich der in 2 Sekunden gefahrenen Strecke (2-Sekunden-Test siehe unten; dies ergibt ähnliche Ergebnisse wie die Faustformel: Abstand gleich halber Tacho – bei 100 km/h also 50 m, entsprechend dem einfachen Abstand zwischen zwei Leitpfosten in Deutschland bzw. dem 1½-fachen Leitpfostenabstand in Österreich). Für den Sicherheitsstand im Großstadtverkehr reicht der Abstand, den das Fahrzeug in 0,75 Sekunden zurücklegt (Saarbrücken, VRS 34, 228 im Anschluss an v. Nitsch, DAR 62, 177, 192).

- Bei reduzierter Haftung auf der Fahrbahn, schlechten Straßenverhältnissen, bei Kurven, in Steigungen/Gefälle, schlechter Sicht und eventuell fahrzeugbedingt stark unterschiedlichen Bremswegen sind größere Abstände nötig. (Daher trifft der Begriff „Mindestabstand“ nicht wirklich den Kern dieser ernsten Sicherheitsprobleme, man sollte vielmehr bei den gängigen Faustformeln von einem „Minimalabstand“ sprechen und weiterführend im Detail einen „Idealabstand“ in den didaktischen Fokus nehmen.[2])

#### Verbot des Unterschreitens des angegebenen Mindestabstandes
Das Zeichen 273 der StVO verbietet dem Führer eines Kraftfahrzeuges mit einem zulässigen Gesamtgewicht über 3,5 t oder einer Zugmaschine, den angegebenen Mindestabstand zu einem vorausfahrenden Kraftfahrzeug gleicher Art zu unterschreiten. Personenkraftwagen und Kraftomnibusse sind ausgenommen.
Dieses Zeichen (siehe Abbildung) weist darauf hin, dass LKW mit einer zulässigen Gesamtmasse von mehr als 3,5 t zum Vordermann in jedem Fall den angegebenen Mindestabstand einhalten müssen. Davon ausgenommen sind PKW > 3,5 t und Kraftomnibusse. Dies gilt auch bei stillstehendem Verkehr und dient nicht so sehr als besonderer Hinweis, den zur Unfallvermeidung erforderlichen Sicherheitsabstand einzuhalten, der sowieso zu jeder Zeit vorgeschrieben ist, sondern soll anderen Sicherheitsproblemen begegnen. So z. B. das Überlasten bestimmter Brücken oder die Ausbreitung eines möglichen Brandes in einem Tunnel.
In Deutschland können Abstandsvergehen mit Bußgeld, Punkten und sofortigem Führerscheinentzug bestraft werden.

### Ermittlung des Sicherheitsabstandes
Um nicht auf ein Objekt aufzufahren, das augenblicklich zum Stehen kommen kann, muss der Sicherheitsabstand eigentlich so groß gewählt werden wie der gesamte Anhalteweg, also Reaktionsweg zuzüglich des mit dem Quadrat der Geschwindigkeit wachsenden Bremswegs.
Der absolute Mindestabstand muss dabei der persönliche Reaktionsweg sein. Die Einhaltung des gesamten Anhaltewegs ist allerdings nur selten notwendig, da auch der Vordermann ja i. d. R. einen Bremsweg hat, also nicht augenblicklich zum Stehen kommt. Der empfohlene Sicherheitsabstand nimmt daher de facto nur linear mit der Geschwindigkeit zu (siehe nebenstehende Abb.).
Die Reaktionszeit beträgt typischerweise eine Sekunde. Als Minimalsicherheitsabstand s sollte der doppelte Wert, also tr = 2s, eingehalten werden. Eine Umrechnung in Metern bei einer Geschwindigkeit v in km/h ergibt:
{\displaystyle s=v\cdot 0{,}55}
Ein Sicherheitsabstand von 1,8 Sekunden entspricht also etwa der Distanz der halben Tachoanzeige in Metern.
Sicherheitsabstand und Geschwindigkeit bestimmen die Kapazität einer Straße. Sie liegt bei 0,2 (10 km/h) bis 0,5 (120 km/h) Fahrzeugen pro Sekunde und nimmt bei höheren Geschwindigkeiten nur unwesentlich zu. Wird nicht der Reaktionsweg, sondern der Anhalteweg zugrunde gelegt, fällt die Fahrzeugkapazität oberhalb 100 km/h deutlich unter 0,2 Fahrzeuge pro Sekunde. Auch die Berücksichtigung psychologischer Faktoren verringert die Kapazität bei höheren Geschwindigkeiten. Das Maximum wird bei einer Geschwindigkeit von 85 km/h beobachtet. Die ebenfalls gemessene Fahrzeugkapazität von bis zu 2600 Fahrzeugen pro Stunde und Fahrstreifen lässt sich nur erreichen, wenn der Sicherheitsabstand unter 2 Sekunden liegt.
Die Nichteinhaltung des Sicherheitsabstandes kann durch verschiedene technische Messmethoden festgestellt werden. Beim Brückenabstandsmessverfahren ist zwischen dem Traffipax-Verfahren und dem Distanova-Verfahren zu unterscheiden. Hier wird zunächst das Abstandsverhalten des überwachten Fahrzeugs im Fernbereich visuell oder mittels Lichtbild festgestellt. Beim Verdacht einer Abstandsunterschreitung wird dann im Nahbereich mit Hilfe der Fahrbahnmarkierungen und Stoppuhren oder Lichtbildern der Sicherheitsabstand ermittelt. Beim Videoabstandsmessverfahren (VAMA) befindet sich die Messanlage auf einer Brücke. Der ankommende Verkehr wird nach Auslösung eines Aufzeichnungsvorganges sowohl im Nahbereich als auch im Fernbereich durchgehend erfasst. Danach werden die beiden Aufzeichnungen als Schnittbild zusammengesetzt und der Sicherheitsabstand ermittelt. Daneben werden weitere technische Geräte eingesetzt, um zu ermitteln, ob der Sicherheitsabstand eingehalten worden ist: Police-Pilot-System (PPS), Verkehrs-Kontroll-System (VKS), Vidista.

### Unfallforschung
Die deutsche Unfallforschung der Versicherer (UDV) hat mit einem „echten“ Unfall bei 100 km/h gezeigt, dass selbst ein Profi hinter dem Steuer nicht mehr reagieren kann, wenn der Vordermann plötzlich bremst und der Sicherheitsabstand nicht eingehalten wurde. Die Folge: Bei 15 Metern Abstand – ein Wert der auf deutschen Autobahnen tagtäglich zu beobachten ist – kommt es zwangsläufig zum Auffahrunfall.
Die Bundesstatistik weist für 2010 rund 42.000 Unfälle mit Verletzten oder Getöteten aus, bei denen die Ursache „Ungenügender Sicherheitsabstand“ war. Das sind rund 12 % aller Unfälle dieser Kategorie. Auf Autobahnen wurden 2008 sogar 29 % aller Unfälle mit Getöteten durch Auffahren verursacht. Ein Blick in die Unfalldatenbank der Versicherer zeigt auch, dass schwere und tödliche Verletzungen bei zwei fahrenden Fahrzeugen (wie im Live-Versuch) noch wahrscheinlicher sind als bei Auffahrunfällen, bei denen ein Fahrzeug schon steht. Außerdem steigt die Unfallschwere nochmals an, wenn mehr als zwei Autos in den Crash involviert sind. Dann ist bei jedem dritten Unfall ein Schwerverletzter oder Getöteter zu erwarten.
Bei der genaueren Analyse dieser Auffahrunfälle außerorts fällt auf, dass 80 % der Verursacher männlich sind. Acht von zehn Unfällen ereignen sich auf frei befahrbarer Strecke, also ohne dass Kreuzungen, Einmündungen oder Kreisverkehre den Verkehrsfluss stören.
Folgende Maßnahmen könnten nach Ansicht der Unfallforschung der Versicherer (UDV) das Problem entschärfen: Intelligente Tempomaten in Kombination mit Abstandswarn- und Notbremssystemen. Diese sollten in allen Pkw eingebaut werden. Nachrüstbare Abstandswarnsysteme sollten verstärkt angeboten und ihr Einbau empfohlen werden. Über die Wahrnehmungsdefizite und Hilfsmittel (Tachoblick, Leitpfosten) sollte mehr informiert werden. Mit regelmäßigen Kontrollen sollten die „Unbelehrbaren“ sanktioniert werden.

## Eisenbahnverkehr
Auf Bahnsteigen besteht bei schnell vorbeifahrenden Zügen die Gefahr, vom dadurch entstehenden Sog mitgerissen zu werden. Das kann tödliche Unfälle zur Folge haben. Da in der Regel keine mechanischen Sperren vorhanden sind, wird auf Bahnsteigen ein Sicherheitsbereich markiert, der erst nach Stillstand des Zuges übertreten werden soll. Die Markierung erfolgt durch weiße Linien, in einigen Fällen auch durch eine Schraffur und bei neu gebauten oder sanierten Bahnsteigen auch durch taktil wahrnehmbare Streifen.
Die Deutsche Bahn weist in Sicherheitsinformationen für die Reisenden auf die Gefahren hin. In Deutschland gelten folgende Regeln:
- Die Deutsche Bahn hat seit 1998 sowohl weiße Linien als auch gelb-rote Warnschilder an allen Bahnsteigen angebracht, an denen Züge mit mehr als 80 km/h fahren.
- Der Abstand von der Bahnsteigkante liegt in der Regel bei 85 Zentimetern.
- Bei Gleisen, die von Zügen mit mehr als 160 km/h befahren werden dürfen, ist ein Sicherheitsabstand von 135 cm und Lautsprecherdurchsagen vorgeschrieben, letztere warnen vor Zugdurchfahrten mit Geschwindigkeiten ab 160 km/h zuggenau 120 Sekunden vor Erreichen des Bahnsteigbeginns aus Fahrtrichtung. Teilweise Erfolgen Durchsagen auch bei niedrigeren Geschwindigkeiten.
- Bei Zugdurchfahrten mit mehr als 200 km/h ist ein Sicherheitsabstand von 200 Zentimetern vorgeschrieben und zusätzliche Geländer stehen an der Sicherheitslinie, beispielsweise auf Bahnhöfen zwischen Hamburg und Berlin.

## Elektrotechnik
Bei defekten und den Boden berührenden Hochspannungsleitungen, über die keine weitere Information wie Spannungsebene vorliegt, ist ein Sicherheitsabstand von 20 m empfohlen, da sich dabei im Boden ein sogenannter Spannungstrichter ausbildet. Der Sicherheitsabstand von 20 m ist auf einen Erdungswiderstand von 1 kΩ bei einem Erdschlussstrom von 132 A und einer maximal zulässigen Schrittspannung von 75 V ausgelegt, was Leiterspannungen von mehr als 100 kV bedingt. Im Bereich der Mittelspannungsleitungen reduziert sich wegen der geringeren Spannungen von einigen 10 kV der Sicherheitsabstand auf wenige Meter.
Bei normalerweise Spannung führenden Teilen, die nicht den Boden berühren, beispielsweise Leiterseile von Freileitungen oder Hochspannungsleitungen oder beschädigte Elektroinstallationen, deren sichere Spannungsfreiheit nicht feststeht, ist ein von der Spannungsebene abhängiger Sicherheitsabstand einzuhalten. Für elektrotechnische Laien sind folgende Sicherheitsabstände vorgeschrieben:
- bis 1 kV: 1 m Sicherheitsabstand
- bis 110 kV: 3 m Sicherheitsabstand
- bis 220 kV: 4 m Sicherheitsabstand
- bis 400 kV: 5 m Sicherheitsabstand

## Allgemein, Maschinen- und Gerätebau
Nicht beabsichtigte Berührungen insbesondere von bewegten Geräteteilen können erhebliche Schäden verursachen. Deshalb sind hier je nach der Art der Umgebung, Art der Bewegungen und der Größen und Massen spezielle Sicherheitsabstände in den einschlägigen Sicherheitsbestimmungen definiert.

## Brandschutz
Im Bereich des Brandschutzes können vorbeugende Maßnahmen – wie Sicherheitsabstände zwischen brennbaren Elementen – ein Übergreifen der Flammen verhindern oder wenigstens erschweren oder verzögern. Ein gutes Beispiel dafür ist die Alte Saline in Bad Reichenhall. Nach dem Stadtbrand von 1834, bei dem ein in einem der Sudhäuser der Saline ausgebrochenes Feuer sich rasend schnell über die Stadt mit ihren engen Gassen verteilte, wurde beim Neubau der Saline auch darauf geachtet, großzügige Abstände sowohl innerhalb der Anlage als auch zu benachbarten Gebäuden zu schaffen.

## Infektionsschutz
Mit der COVID-19-Pandemie bekam der Sicherheitsabstand im Jahr 2020 zunehmend Bedeutung als Maßnahme für den Infektionsschutz. Dabei wurden in mehreren Ländern weltweit physische Abstände zwischen Menschen von mindestens 1,50 Metern empfohlen oder gesetzlich vorgeschrieben.

title: Sicherheitsabstand

wikitext:
Als '''Sicherheitsabstand''' bezeichnet man im Allgemeinen die räumliche Distanz zu einem Objekt oder den zeitlichen Abstand zu einem Vorgang, die das Entstehen einer [[Gefahr]] vermeiden soll.

== Straßenverkehr ==
=== Deutschland ===
==== Definitionen ====
Den Sicherheitsabstand im [[Straßenverkehr]] definiert man
[[Datei:Bicycle demonstration with pool noodles.jpg|mini|Fahrraddemonstration für die Einhaltung des seitlichen Sicherheitsabstandes von 1,5 Metern]]
* ''zur Seite (Überholen/Gegenverkehr):'' Die Festlegung eines generellen Mindestabstands würde dem Einzelfall nicht gerecht, der u. a. von Geschwindigkeit und Kfz-Typ ([[Aerodynamik|aerodynamische]] Effekte, insbesondere unterschiedliche [[Sog (Saugwirkung)|Sogwirkung]]) sowie [[Gelände|Topographie]] der Infrastruktur (Schwanken des Radfahrers bei ansteigendem Streckenverlauf) oder der Art des [[Straßenbelag]]es (z. B. [[Kopfsteinpflaster]]) abhängig wäre. Diesem Umstand trägt der [[unbestimmter Rechtsbegriff|unbestimmte Rechtsbegriff]] ''ausreichender Seitenabstand'' in {{§|5|stvo_2013|juris}} Abs. 4 Satz 2 [[Straßenverkehrs-Ordnung (Deutschland)|StVO]] Rechnung.<ref>Bundestags-Drucksache (=unbek. Wahlperiode, Drucksache Nr. 185438) zu Frage 11</ref> Die Rechtsprechung unterscheidet Abstände je nach Art des Verkehrsteilnehmers und kommt zu unterschiedlichen Interpretationen des ausreichenden seitlichen Abstands. Bei einspurigen Fahrzeugen (Fahrrad, Motorrad) beträgt dieser mindestens 1,5 m, zu mehrspurigen Fahrzeugen mindestens 1,0 m, bei wartenden Linien- und Schulbussen mindestens 2,0 m.

* ''nach Vorne:'' nach {{§|4|stvo_2013|juris}} Abs. 1 StVO muss der Abstand so groß sein, dass angehalten werden kann, auch wenn das vorausfahrende Fahrzeug plötzlich gebremst wird. Was das im Einzelnen bedeutet, hängt damit stark von [[Fahrgeschwindigkeit]] und Verkehrsverhältnissen ab. Nach gängigen [[Faustformel]]n gilt innerhalb geschlossener Ortschaften ein Sicherheitsabstand als ausreichend, der gleich der in 1 Sekunde gefahrenen Strecke (15 m bei 50 km/h oder 3 Pkw-Längen) ist, außerhalb geschlossener Ortschaften gleich der in 2 Sekunden gefahrenen Strecke (2-Sekunden-Test siehe unten; dies ergibt ähnliche Ergebnisse wie die Faustformel: ''Abstand gleich halber [[Tachometer|Tacho]]'' – bei 100 km/h also 50 m, entsprechend dem einfachen Abstand zwischen zwei [[Leitpfosten]] in Deutschland bzw. dem 1½-fachen Leitpfostenabstand in Österreich). Für den Sicherheitsstand im Großstadtverkehr reicht der Abstand, den das Fahrzeug in 0,75 Sekunden zurücklegt (Saarbrücken, VRS 34, 228 im Anschluss an v. Nitsch, DAR 62, 177, 192).

* Bei reduzierter Haftung auf der Fahrbahn, schlechten Straßenverhältnissen, bei Kurven, in Steigungen/Gefälle, schlechter Sicht und eventuell fahrzeugbedingt stark unterschiedlichen [[Bremsweg]]en sind größere Abstände nötig. (Daher trifft der Begriff „Mindestabstand“ nicht wirklich den Kern dieser ernsten Sicherheitsprobleme, man sollte vielmehr bei den gängigen Faustformeln von einem „Minimalabstand“ sprechen und weiterführend im Detail einen „Idealabstand“ in den didaktischen Fokus nehmen.<ref>[http://www.bast.de/cln_007/nn_42540/DE/Publikationen/Broschueren/Dokumente/info-8,templateId=raw,property=publicationFile.pdf/info-8.pdf Sicherheitsinfo 8, Mobil außerorts]{{Toter Link|url=http://www.bast.de/cln_007/nn_42540/DE/Publikationen/Broschueren/Dokumente/info-8,templateId=raw,property=publicationFile.pdf/info-8.pdf |date=2019-05 |archivebot=2019-05-13 22:20:34 InternetArchiveBot }} der [[Bundesanstalt für Straßenwesen]] vom 18. September 2006</ref>)

==== Verbot des Unterschreitens des angegebenen Mindestabstandes ====
[[Datei:Zeichen 273-70 - Verbot des Unterschreitens des angegebenen Mindestabstandes, StVO 2017.svg|mini|hochkant|Zeichen 273-70 der [[Straßenverkehrs-Ordnung (Deutschland)|StVO]] weist auf das Verbot des Unterschreitens des angegebenen Mindestabstandes hin]]
Das Zeichen 273 der StVO verbietet dem Führer eines Kraftfahrzeuges mit einem zulässigen Gesamtgewicht über 3,5 t oder einer Zugmaschine, den angegebenen Mindestabstand zu einem vorausfahrenden ''Kraftfahrzeug gleicher Art'' zu unterschreiten. Personenkraftwagen und Kraftomnibusse sind ausgenommen.

Dieses Zeichen (siehe Abbildung) weist darauf hin, dass LKW mit einer zulässigen Gesamtmasse von mehr als 3,5 t zum Vordermann in jedem Fall den angegebenen Mindestabstand einhalten müssen. Davon ausgenommen sind PKW > 3,5 t und Kraftomnibusse. Dies gilt auch bei stillstehendem Verkehr und dient nicht so sehr als besonderer Hinweis, den zur Unfallvermeidung erforderlichen Sicherheitsabstand einzuhalten, der sowieso zu jeder Zeit vorgeschrieben ist, sondern soll anderen Sicherheitsproblemen begegnen. So z. B. das Überlasten bestimmter Brücken oder die Ausbreitung eines möglichen Brandes in einem Tunnel.
In Deutschland können Abstandsvergehen mit [[Buße (Verwaltungsrecht)|Bußgeld]], [[Punktesystem (Fahrerlaubnisrecht)|Punkten]] und sofortigem [[Führerschein]]entzug bestraft werden.

=== Ermittlung des Sicherheitsabstandes ===
[[Datei:Safety and stopping distances de.png|mini|hochkant=2.0|Sicherheitsabstände und Anhaltewege in Abhängigkeit von der Fahrzeuggeschwindigkeit und Bremsverzögerung]]
Um nicht auf ein Objekt aufzufahren, das augenblicklich zum Stehen kommen kann, muss der Sicherheitsabstand eigentlich so groß gewählt werden wie der gesamte [[Anhalteweg]], also [[Reaktionsweg]] zuzüglich des mit dem Quadrat der Geschwindigkeit wachsenden [[Bremsweg]]s.

[[Datei:Sicherheitsabstand.jpg|mini|links|''Abstand gleich halber [[Tachometer|Tacho]] in Metern'' – bei der hier gefahrenen Geschwindigkeit von 80 km/h wären dies mindestens 40 m, die klar unterschritten werden]]
Der ''absolute'' Mindestabstand muss dabei der persönliche Reaktionsweg sein. Die Einhaltung des ''gesamten'' Anhaltewegs ist allerdings nur selten notwendig, da auch der Vordermann ja i. d. R. einen Bremsweg hat, also nicht augenblicklich zum Stehen kommt. Der empfohlene Sicherheitsabstand nimmt daher de facto nur linear mit der Geschwindigkeit zu (siehe nebenstehende Abb.).

Die Reaktionszeit beträgt typischerweise eine Sekunde. Als Minimalsicherheitsabstand ''s'' sollte der doppelte Wert, also ''tr = 2s,'' eingehalten werden. Eine Umrechnung in Metern bei einer Geschwindigkeit ''v'' in ''km/h'' ergibt:<ref>s=v*t; tr=2s; v [m/s] = v [km/h]*1000/3600.</ref>
:<math>s= v \cdot 0{,}55</math>

''Ein Sicherheitsabstand von 1,8 Sekunden entspricht also etwa der Distanz der halben Tachoanzeige in Metern.''

Sicherheitsabstand und Geschwindigkeit bestimmen die [[Kapazität (Verkehr)|Kapazität]] einer Straße. Sie liegt bei 0,2 (10 km/h) bis 0,5 (120 km/h) Fahrzeugen pro Sekunde und nimmt bei höheren Geschwindigkeiten nur unwesentlich zu. Wird nicht der Reaktionsweg, sondern der Anhalteweg zugrunde gelegt, fällt die Fahrzeugkapazität oberhalb 100 km/h deutlich unter 0,2 Fahrzeuge pro Sekunde. Auch die Berücksichtigung psychologischer Faktoren verringert die Kapazität bei höheren Geschwindigkeiten. Das Maximum wird bei einer Geschwindigkeit von 85 km/h beobachtet. Die ebenfalls gemessene Fahrzeugkapazität von bis zu 2600 Fahrzeugen pro Stunde und Fahrstreifen lässt sich nur erreichen, wenn der Sicherheitsabstand unter 2 Sekunden liegt.<ref>[http://www.zeit.de/2003/26/Staumathematik ''Staumathematik: Kapazitätsmaximum einer Straße''] in: ''[[Die Zeit]]'', Nr. 26, 2003.</ref>

Die Nichteinhaltung des Sicherheitsabstandes kann durch verschiedene technische Messmethoden festgestellt werden. Beim Brückenabstandsmessverfahren ist zwischen dem Traffipax-Verfahren und dem Distanova-Verfahren zu unterscheiden. Hier wird zunächst das Abstandsverhalten des überwachten Fahrzeugs im Fernbereich visuell oder mittels Lichtbild festgestellt. Beim Verdacht einer Abstandsunterschreitung wird dann im Nahbereich mit Hilfe der Fahrbahnmarkierungen und Stoppuhren oder Lichtbildern der Sicherheitsabstand ermittelt. Beim Videoabstandsmessverfahren (VAMA) befindet sich die Messanlage auf einer Brücke. Der ankommende Verkehr wird nach Auslösung eines Aufzeichnungsvorganges sowohl im Nahbereich als auch im Fernbereich durchgehend erfasst. Danach werden die beiden Aufzeichnungen als Schnittbild zusammengesetzt und der Sicherheitsabstand ermittelt. Daneben werden weitere technische Geräte eingesetzt, um zu ermitteln, ob der Sicherheitsabstand eingehalten worden ist: Police-Pilot-System (PPS), Verkehrs-Kontroll-System (VKS), Vidista.

=== Unfallforschung ===
Die deutsche [[Unfallforschung der Versicherer]] (UDV) hat mit einem „echten“ Unfall bei 100 km/h gezeigt, dass selbst ein Profi hinter dem Steuer nicht mehr reagieren kann, wenn der Vordermann plötzlich bremst und der Sicherheitsabstand nicht eingehalten wurde. Die Folge: Bei 15 Metern Abstand – ein Wert der auf deutschen Autobahnen tagtäglich zu beobachten ist – kommt es zwangsläufig zum Auffahrunfall.

Die Bundesstatistik weist für 2010 rund 42.000 Unfälle mit Verletzten oder Getöteten aus, bei denen die Ursache „Ungenügender Sicherheitsabstand“ war. Das sind rund 12 % aller Unfälle dieser Kategorie. Auf Autobahnen wurden 2008 sogar 29 % aller Unfälle mit Getöteten durch Auffahren verursacht. Ein Blick in die Unfalldatenbank der Versicherer zeigt auch, dass schwere und tödliche Verletzungen bei zwei fahrenden Fahrzeugen (wie im Live-Versuch) noch wahrscheinlicher sind als bei Auffahrunfällen, bei denen ein Fahrzeug schon steht. Außerdem steigt die Unfallschwere nochmals an, wenn mehr als zwei Autos in den Crash involviert sind. Dann ist bei jedem dritten Unfall ein Schwerverletzter oder Getöteter zu erwarten.

Bei der genaueren Analyse dieser Auffahrunfälle außerorts fällt auf, dass 80 % der Verursacher männlich sind. Acht von zehn Unfällen ereignen sich auf frei befahrbarer Strecke, also ohne dass Kreuzungen, Einmündungen oder Kreisverkehre den Verkehrsfluss stören.

Folgende Maßnahmen könnten nach Ansicht der Unfallforschung der Versicherer (UDV) das Problem entschärfen: Intelligente Tempomaten in Kombination mit [[Notbremsassistent|Abstandswarn- und Notbremssystemen]]. Diese sollten in allen Pkw eingebaut werden. Nachrüstbare Abstandswarnsysteme sollten verstärkt angeboten und ihr Einbau empfohlen werden. Über die Wahrnehmungsdefizite und Hilfsmittel (Tachoblick, Leitpfosten) sollte mehr informiert werden. Mit regelmäßigen Kontrollen sollten die „Unbelehrbaren“ sanktioniert werden.<ref>https://udv.de/de/publikationen/praesentationen/auffahrunfall-das-unterschaetzte-risiko</ref>

== Eisenbahnverkehr ==
[[Datei:Frankfurt (Main) Hauptbahnhof- auf Bahnsteig zu Gleis 101 10.6.2012.jpg|mini|Auf [[Bahnsteig]]en markieren optisch abgesetzte Linien den Sicherheitsabstand zu den Gefahren, die von auf den Gleisen verkehrenden Eisenbahnfahrzeugen ausgehen.]]

Auf [[Bahnsteig]]en besteht bei schnell vorbeifahrenden Zügen die Gefahr, vom dadurch entstehenden Sog mitgerissen zu werden. Das kann tödliche Unfälle zur Folge haben. Da in der Regel keine mechanischen Sperren vorhanden sind, wird auf Bahnsteigen ein Sicherheitsbereich markiert, der erst nach Stillstand des Zuges übertreten werden soll. Die Markierung erfolgt durch weiße Linien, in einigen Fällen auch durch eine Schraffur und bei neu gebauten oder sanierten Bahnsteigen auch durch [[Bodenleitsystem|taktil wahrnehmbare Streifen]].

Die Deutsche Bahn weist in Sicherheitsinformationen für die Reisenden auf die Gefahren hin.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.bahn.de/service/ueber-uns/inside-bahn |titel=Inside Bahn |sprache=de |abruf=2023-01-03}}</ref> In Deutschland gelten folgende Regeln:<ref>{{Internetquelle |url=https://www.landtag.sachsen-anhalt.de/fileadmin/files/drs/wp7/drs/d5018aak.pdf |titel=Sicherheit an Bahnhöfen in Sachsen-Anhalt |abruf=2022-01-03}} </ref>
* Die Deutsche Bahn hat seit 1998 sowohl weiße Linien als auch gelb-rote Warnschilder an allen Bahnsteigen angebracht, an denen Züge mit mehr als 80 km/h fahren.
* Der Abstand von der Bahnsteigkante liegt in der Regel bei 85 Zentimetern.
* Bei Gleisen, die von Zügen mit mehr als 160 km/h befahren werden dürfen, ist ein Sicherheitsabstand von 135 cm und Lautsprecherdurchsagen vorgeschrieben, letztere warnen vor Zugdurchfahrten mit Geschwindigkeiten ab 160 km/h zuggenau 120 Sekunden vor Erreichen des Bahnsteigbeginns aus Fahrtrichtung. Teilweise Erfolgen Durchsagen auch bei niedrigeren Geschwindigkeiten.
* Bei Zugdurchfahrten mit mehr als 200 km/h ist ein Sicherheitsabstand von 200 Zentimetern vorgeschrieben und zusätzliche Geländer stehen an der Sicherheitslinie, beispielsweise auf Bahnhöfen zwischen Hamburg und Berlin.

== Elektrotechnik ==
Bei defekten und den Boden berührenden [[Hochspannungsleitung]]en, über die keine weitere Information wie Spannungsebene vorliegt, ist ein Sicherheitsabstand von 20 m empfohlen, da sich dabei im Boden ein sogenannter [[Spannungstrichter]] ausbildet. Der Sicherheitsabstand von 20 m ist auf einen [[Erdungswiderstand]] von 1 [[Ohm (Einheit)|kΩ]] bei einem Erdschlussstrom von 132 [[Ampere (Einheit)|A]] und einer maximal zulässigen [[Schrittspannung]] von 75 V ausgelegt, was Leiterspannungen von mehr als 100 kV bedingt.<ref>Deutsche Gesetzliche Unfallversicherung e. V. (DGUV) 2011: Information Elektrische Gefahren an der Einsatzstelle – Vortrag für Einsatzkräfte (BGI/GUV-I 8677), Ausgabe Juli 2011. Internetquelle: http://publikationen.dguv.de/dguv/pdf/10002/i-8677.pdf</ref> Im Bereich der [[Mittelspannung]]sleitungen reduziert sich wegen der geringeren Spannungen von einigen 10 kV der Sicherheitsabstand auf wenige Meter.

Bei normalerweise Spannung führenden Teilen, die nicht den Boden berühren, beispielsweise Leiterseile von Freileitungen oder Hochspannungsleitungen oder beschädigte Elektroinstallationen, deren sichere Spannungsfreiheit nicht feststeht, ist ein von der [[Spannungsebene]] abhängiger Sicherheitsabstand einzuhalten. Für elektrotechnische Laien sind folgende Sicherheitsabstände vorgeschrieben:<ref>{{Internetquelle | url= http://publikationen.dguv.de/dguv/pdf/10002/i-8677.pdf | titel= BGI/GUV-I 8677: Elektrische Gefahren an der Einsatzstelle | zugriff=2017-06-07 }}</ref><ref>''VDE 0105-100 Betrieb von elektrischen Anlagen''</ref>

* bis 1 kV: 1 m Sicherheitsabstand
* bis 110 kV: 3 m Sicherheitsabstand
* bis 220 kV: 4 m Sicherheitsabstand
* bis 400 kV: 5 m Sicherheitsabstand

== Allgemein, Maschinen- und Gerätebau ==

Nicht beabsichtigte Berührungen insbesondere von bewegten Geräteteilen können erhebliche Schäden verursachen. Deshalb sind hier je nach der Art der Umgebung, Art der Bewegungen und der Größen und Massen spezielle Sicherheitsabstände in den einschlägigen Sicherheitsbestimmungen definiert.

== Brandschutz ==
Im Bereich des [[Brandschutz]]es können vorbeugende Maßnahmen – wie Sicherheitsabstände zwischen brennbaren Elementen – ein Übergreifen der Flammen verhindern oder wenigstens erschweren oder verzögern. Ein gutes Beispiel dafür ist die [[Alte Saline]] in Bad Reichenhall. Nach dem [[Stadtbrand von Reichenhall 1834|Stadtbrand von 1834]], bei dem ein in einem der Sudhäuser der Saline ausgebrochenes Feuer sich rasend schnell über die Stadt mit ihren engen Gassen verteilte, wurde beim Neubau der Saline auch darauf geachtet, großzügige Abstände sowohl innerhalb der Anlage als auch zu benachbarten Gebäuden zu schaffen.

== Infektionsschutz ==
{{Hauptartikel|Räumliche Distanzierung}}
[[Datei:Pissoirs während der COVID-19-Pandemie.png|mini|hochkant=0.8|Während der COVID-19-Pandemie wurden Urinale gesperrt, um einen Sicherheitsabstand zu wahren.]]
Mit der [[COVID-19-Pandemie]] bekam der Sicherheitsabstand im Jahr 2020 zunehmend Bedeutung als Maßnahme für den Infektionsschutz. Dabei wurden in mehreren Ländern weltweit physische Abstände zwischen Menschen von mindestens 1,50 Metern empfohlen oder gesetzlich vorgeschrieben.

== Siehe auch ==
* [[Portal:Transport und Verkehr/Themenliste Straßenverkehr|Themenliste Straßenverkehr]]
* [[Straßenabstand]]

== Weblinks ==
* [https://udv.de/de/mensch/autofahrer/ungenuegender-sicherheitsabstand Unfallforschung der Versicherer]

== Einzelnachweise ==
<references />

{{Rechtshinweis}}

[[Kategorie:Sicherheitsmaßnahme]]
[[Kategorie:Straßenverkehrsordnungsrecht]]
[[Kategorie:Elektrische Energietechnik]]


text:
# Wendelinuskapelle (Seligenstadt)
Die Wendelinuskapelle ist ein unter Denkmalschutz stehender Kapellenbau in Seligenstadt, einer Stadt im südhessischen Landkreis Offenbach. Sie gehört zur römisch-katholischen Pfarrei St. Marcellinus und Petrus in Seligenstadt, die ihrerseits zum Pastoralraum Mainbogen der Region Mainlinie im Bistum Mainz gehört.

## Geschichte
Bereits im 16. Jahrhundert befand sich dort, wo heute die Wendelinuskapelle steht, eine wichtige Wegkreuzung mit einem Heiligenhäuschen, das dem heiligen Wendelin (Schutzpatron der Bauern und Hirten) und dem heiligen Leonhard (Schutzpatron der Tiere) geweiht war. Das Bild des Heiligenhäuschens war 1515 vom Bildschnitzer Mathis angefertigt sowie von Hans und Lohr bemalt worden.
Durch Spenden aus der Seligenstädter Bürgerschaft konnte am 27. April 1678 am Ort des Heiligenhäuschens der Grundstein für ein erstes Kapellengebäude gelegt werden. Der Eingang des sattelbedachten Bauwerks war durch eine von Holzsäulen getragene Vorhalle überdacht und befand sich im Westen, also genau entgegengesetzt zur heutigen Kapelle, welche von Osten betreten werden kann. Am 16. Mai 1683 weihte der Kapuzinerprovinzial Martin von Cochem die neue Kapelle den Heiligen Wendelin, Leonhard und Peter von Alcantara. Die Aufsetzung eines Dachreiters erfolgte nachträglich.
Um 1880 wurden Planungen für den Bau einer neuen Kapelle (der heutigen Wendelinuskapelle) angestoßen, die 1885 fertiggestellt werden konnte. Die alte Kapelle war inzwischen baufällig geworden und musste dem Neubau weichen. Das barocke Portal der Kapelle ist etwa 160 Jahre älter als die Kapelle selbst. Es diente ursprünglich als Hauptportal der Seligenstädter Basilika, bevor es bei der Erneuerung ihrer Westfront 1868 abgebaut und 1885 schließlich in die Wendelinuskapelle integriert wurde. Entworfen hat es der Kurmainzer Hofarchitekt Maximilian von Welsch 1722 im Auftrag von Abt Peter IV., angefertigt der Hofbildhauer Burkard Zamels.

## Baubeschreibung
Die Wendelinuskapelle ist ein schlichter Putzbau mit Dachreiter, der vor allem durch sein Barockportal besticht.

## Ausstattung
Im Inneren der Wendelinuskapelle befinden sich zwei spätgotische Holzfiguren des heiligen Wendelin und des heiligen Leonhard, die zum 1515 geschaffenen Heiligenbild gehörten.

title: Wendelinuskapelle (Seligenstadt)

wikitext:
[[Datei:Seligenstadt Wendelinuskapelle frontal.jpg|mini|hochkant|Die Wendelinuskapelle in Seligenstadt, erbaut 1885]]
[[Datei:Seligenstadt Wendelinuskapelle innen.jpg|mini|Innenraum der Kapelle]]
Die '''Wendelinuskapelle''' ist ein unter [[Denkmalschutz]] stehender<ref name=":0">{{Literatur |Autor=Dagmar Söder |Titel=Denkmaltopographie Bundesrepublik Deutschland, Kulturdenkmäler in Hessen, Kreis Offenbach |Hrsg=Landesamt für Denkmalpflege Hessen |Verlag=Friedr. Vieweg & Sohn |Ort=Braunschweig/Wiesbaden |Datum=1987 |ISBN=3-528-06237-1 |Seiten=308}}</ref> [[Kapelle (Kirchenbau)|Kapellenbau]] in [[Seligenstadt]], einer Stadt im süd[[Hessen|hessischen]] [[Landkreis Offenbach]]. Sie gehört zur [[Römisch-katholische Kirche|römisch-katholischen]] [[Pfarrei]] [[St. Marcellinus und Petrus (Seligenstadt)|St. Marcellinus und Petrus in Seligenstadt]], die ihrerseits zum [[Pastoraler Raum|Pastoralraum]] Mainbogen der Region Mainlinie im [[Bistum Mainz]] gehört.

== Geschichte ==
Bereits im 16. Jahrhundert befand sich dort, wo heute die Wendelinuskapelle steht, eine wichtige Wegkreuzung mit einem [[Heiligenhäuschen]], das dem [[Wendelin|heiligen Wendelin]] ([[Schutzpatron]] der [[Bauernstand|Bauern]] und [[Hirte|Hirten]]) und dem [[Leonhard von Limoges|heiligen Leonhard]] (Schutzpatron der Tiere) geweiht war.<ref name=":1">{{Internetquelle |autor=Armin Wronski |url=https://www.op-online.de/region/seligenstadt/seligenstadt-foerderkreis-saniert-portal-wendelinus-kapelle-8155899.html |titel=Förderkreis saniert das Portal der Wendelinus-Kapelle |werk=op-online.de |hrsg=Pressehaus Bintz-Verlag GmbH & Co. KG |datum=2017-04-19 |sprache=de |abruf=2022-08-09}}</ref> Das Bild des Heiligenhäuschens war 1515 vom [[Bildschnitzer]] Mathis angefertigt sowie von Hans und Lohr bemalt worden.<ref name=":0" />

Durch Spenden aus der Seligenstädter Bürgerschaft konnte am 27. April 1678 am Ort des Heiligenhäuschens der [[Grundsteinlegung|Grundstein]] für ein erstes Kapellengebäude gelegt werden. Der Eingang des [[Satteldach|sattelbedachten]] Bauwerks war durch eine von Holzsäulen getragene Vorhalle überdacht und befand sich im Westen, also genau entgegengesetzt zur heutigen Kapelle, welche von Osten betreten werden kann. Am 16. Mai 1683 weihte der [[Kapuziner]][[provinzial]] [[Martin von Cochem]] die neue Kapelle den [[Heiliger|Heiligen]] Wendelin, Leonhard und [[Petrus von Alcantara|Peter von Alcantara]]. Die Aufsetzung eines [[Dachreiter|Dachreiters]] erfolgte nachträglich.<ref name=":1" />

Um 1880 wurden Planungen für den Bau einer neuen Kapelle (der heutigen Wendelinuskapelle) angestoßen, die 1885 fertiggestellt werden konnte. Die alte Kapelle war inzwischen [[Baufälligkeit|baufällig]] geworden und musste dem Neubau weichen. Das [[Barock|barocke]] [[Portal (Architektur)|Portal]] der Kapelle ist etwa 160 Jahre älter als die Kapelle selbst. Es diente ursprünglich als Hauptportal der Seligenstädter Basilika, bevor es bei der Erneuerung ihrer Westfront 1868 abgebaut und 1885 schließlich in die Wendelinuskapelle integriert wurde. Entworfen hat es der [[Kurmainz|Kurmainzer]] Hof[[architekt]] [[Maximilian von Welsch]] 1722 im Auftrag von Abt Peter IV., angefertigt der Hof[[Bildhauerei|bildhauer]] [[Burkard Zamels]].<ref name=":1" />

== Baubeschreibung ==
Die Wendelinuskapelle ist ein schlichter [[Putz (Bauteil)|Putz]]<nowiki/>bau mit Dachreiter, der vor allem durch sein Barockportal besticht.<ref name=":0" />

== Ausstattung ==
Im Inneren der Wendelinuskapelle befinden sich zwei spät[[Gotik|gotische]] Holzfiguren des heiligen Wendelin und des heiligen Leonhard, die zum 1515 geschaffenen [[Heiligenbild]] gehörten.<ref name=":0" />

== Weblinks ==
{{Commonscat|audio=0|video=0|Saint Wendelin Chapel (Seligenstadt)|Wendelinuskapelle (Seligenstadt)}}
* {{DenkXweb|objekt=42265|titel=Wendelinuskapelle}}
* [[Bildarchiv Foto Marburg]] (Hrsg.): [https://de.dehio.org/bauwerk/seligenstadt-kath-wendelinuskapelle Kath. Wendelinuskapelle] In: ''DEHIO digital Deutschland'', Online-Ausgabe des [[Dehio-Handbuch]]s für Kunstdenkmäler in Deutschland

== Einzelnachweise ==
<references />

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{{SORTIERUNG:Seligenstadt, Wendelinuskapelle}}
[[Kategorie:Kirchengebäude im Landkreis Offenbach]]
[[Kategorie:Wendelinuskirche]]
[[Kategorie:Kirchengebäude im Bistum Mainz]]
[[Kategorie:Erbaut in den 1880er Jahren]]
[[Kategorie:Kirchengebäude in Europa]]
[[Kategorie:Bauwerk in Seligenstadt|Wendelinuskapelle]]
[[Kategorie:Kulturdenkmal in Seligenstadt|Wendelinuskapelle]]
[[Kategorie:Kapelle in Hessen]]