text:
# Warschauer Prozess (1339)
Der Warschauer Prozess von 1339 fand vom 4. Februar 1339 bis zum 15. September 1339 in Warschau zwischen dem Deutschen Orden und dem Königreich Polen statt.

## Prozess
Der von 1327 bis 1332 dauernde Krieg Polens gegen den Deutschen Orden endete zunächst ohne Friedensschluss. Der Ordensstaat hielt weiterhin Pommerellen, das Kulmerland, das Dobriner Land, das Michelauer Land und Kujawien besetzt. Die Ergebnisse des Hoftags von Visegrád von 1335 waren für den polnische König Kasimir den Großen nicht zufriedenstellend. Daher wandte er sich an den Papst Benedikt XII., der das Gericht in Warschau einberief. Richter waren die päpstlichen Gesandten Galhard de Carceribus und Peter Le Puy. Jarosław Bogoria, Bertold von Ratibor und Wojciech von Bochnia vertrat die Interessen der polnischen Krone. Das Gericht tagte im Vogtshof am Warschauer Altmarkt sowie in der Johanneskirche. Es wurden insgesamt 126 Zeugen gehört. Das Gericht entschied zugunsten von Kasimir dem Großen. Neben der Rückgabe der Territorien sollte der Deutsche Orden auch Schadensersatz in Höhe von 194.500 Griwna zahlen sowie die Prozesskosten tragen. Der Deutsche Orden akzeptierte das Urteil nicht und legte Rechtsmittel zur Kurie in Avignon ein. Eine beidseitig annehmbare Regelung wurde erst 1343 im Friedensschluss von Kalisch gefunden.

title: Warschauer Prozess (1339)

wikitext:
Der '''Warschauer Prozess von 1339''' fand vom [[4. Februar]] [[1339]] bis zum [[15. September]] [[1339]] in [[Warschau]] zwischen dem [[Deutscher Orden|Deutschen Orden]] und dem [[Königreich Polen]] statt.

== Prozess ==
Der von 1327 bis 1332 dauernde Krieg Polens gegen den Deutschen Orden endete zunächst ohne Friedensschluss. Der Ordensstaat hielt weiterhin [[Pommerellen]], das [[Kulmerland]], das [[Dobriner Land]], das [[Michelauer Land (Westpreußen)|Michelauer Land]] und [[Kujawien]] besetzt. Die Ergebnisse des [[Hoftag von Visegrád (1335)|Hoftags von Visegrád von 1335]] waren für den polnische König [[Kasimir III. (Polen)|Kasimir den Großen]] nicht zufriedenstellend. Daher wandte er sich an den Papst [[Benedikt XII.]], der das Gericht in Warschau einberief. Richter waren die päpstlichen Gesandten [[Galhard de Carceribus]] und [[Peter Le Puy]]. [[Jarosław Bogoria]], [[Bertold von Ratibor]] und [[Wojciech von Bochnia]] vertrat die Interessen der polnischen Krone. Das Gericht tagte im Vogtshof am [[Warschauer Altmarkt]] sowie in der [[Johanneskathedrale (Warschau)|Johanneskirche]]. Es wurden insgesamt 126 Zeugen gehört. Das Gericht entschied zugunsten von Kasimir dem Großen. Neben der Rückgabe der Territorien sollte der Deutsche Orden auch Schadensersatz in Höhe von 194.500 Griwna zahlen sowie die Prozesskosten tragen. Der Deutsche Orden akzeptierte das Urteil nicht und legte Rechtsmittel zur Kurie in [[Avignon]] ein. Eine beidseitig annehmbare Regelung wurde erst 1343 im [[Vertrag von Kalisch (1343)|Friedensschluss von Kalisch]] gefunden.

== Literatur ==
* Encyklopedia Warszawy. Warszawa: Wydawnictwo Naukowe PWN, 1994, s. 700. ISBN 83-01-08836-2
* Janusz Bieniak, „Litterati“ świeccy w procesie warszawskim z 1339 r., [w:] Cultus et cognitio. Studia z dziejów średniowiecznej kultury, Warszawa 1976
* Janusz Bieniak, „Milites“ w procesie polsko-krzyżackim z r. 1339, „Przegląd Historyczny“, 75, 1984, z. 3
* Ignacy Zakrzewski, Spory i sprawy pomiędzy Polakami a Zakonem Krzyżackim Tom 1 Poznań 1890

[[Kategorie:Deutscher Orden]]
[[Kategorie:Polnische Geschichte (Mittelalter)]]
[[Kategorie:Geschichte von Warschau]]
[[Kategorie:Ereignis 1339]]


text:
# Hans Pützfeld
Hans Pützfeld (* 30. Januar 1911 in Dortmund; † ) war ein deutscher Radrennfahrer.
Hans Pützfeld war Profi-Radrennfahrer von 1930 bis 1939. Er betätigte sich hauptsächlich als Sechstagefahrer. 1930 hatte er sein Debüt, gemeinsam mit Gustav Kilian in Dortmund. 1931 belegte er beim Sechstagerennen von Stuttgart mit Kilian Platz zwei. Insgesamt startete Pützfeld bei insgesamt 18 Sechstagerennen, von denen er eins gewann, 1934 das von Kopenhagen, gemeinsam mit Willy Funda; im selben Jahr wurde das Duo, gemeinsam ebenfalls in Kopenhagen, Zweite. Pützfeld fuhr auch Sechstagerennen in den Vereinigten Staaten.
Bei der Deutschland-Rundfahrt 1938 gewann Pützfeld eine Etappe.

wikiname: dewiki

title: Hans Pützfeld

in_language: de

wikitext:
'''Hans Pützfeld''' (* [[30. Januar]] [[1911]] in [[Dortmund]]; † ) war ein [[Deutschland|deutscher]] [[Radrennfahrer]].

Hans Pützfeld war [[Profi]]-Radrennfahrer von 1930 bis 1939. Er betätigte sich hauptsächlich als [[Sechstagerennen|Sechstagefahrer]]. 1930 hatte er sein Debüt, gemeinsam mit [[Gustav Kilian (Radsportler)|Gustav Kilian]] in [[Dortmund]].<ref> {{Webarchiv|text=Gustav Kilian auf hall-of-fame-sport.de |url=http://www.hall-of-fame-sport.de/galerie/begruendung/18 |wayback=20090216101212 }}</ref> 1931 belegte er beim Sechstagerennen von [[Stuttgart]] mit Kilian Platz zwei. Insgesamt startete Pützfeld bei insgesamt 18 Sechstagerennen, von denen er eins gewann, 1934 das von [[Kopenhagen]], gemeinsam mit [[Willy Funda]]; im selben Jahr wurde das Duo, gemeinsam ebenfalls in Kopenhagen, Zweite. Pützfeld fuhr auch Sechstagerennen in den [[Vereinigte Staaten|Vereinigten Staaten]].

Bei der [[Internationale Deutschland-Rundfahrt 1938|Deutschland-Rundfahrt 1938]] gewann Pützfeld eine Etappe.

== Einzelnachweise ==
<references />

== Weblinks ==
* {{radsportseiten|23395}}

{{SORTIERUNG:Putzfeld, Hans}}
[[Kategorie:Radsportler (Deutschland)]]
[[Kategorie:Deutscher]]
[[Kategorie:Sportler (Dortmund)]]
[[Kategorie:Geboren 1911]]
[[Kategorie:Gestorben im 20. oder 21. Jahrhundert]]
[[Kategorie:Mann]]

{{Personendaten
|NAME=Pützfeld, Hans
|ALTERNATIVNAMEN=Pützfeld, Hans-Dieter
|KURZBESCHREIBUNG=deutscher Radrennfahrer
|GEBURTSDATUM=30. Januar 1911
|GEBURTSORT=[[Dortmund]]
|STERBEDATUM=20. Jahrhundert oder 21. Jahrhundert
|STERBEORT=
}}


text:
# Friedrich August von Pauli
Friedrich August Pauli, seit 1847 Ritter von Pauli (* 6. Mai 1802 in Osthofen; † 26. Juni 1883 in Kissingen), war ein deutscher Bauingenieur, königlich bayerischer Baubeamter und Pionier des Eisenbahnbrückenbaus. Er gilt außerdem als Schöpfer der Königlich Bayerischen Staats-Eisenbahnen.

## Herkunft
Friedrich August von Pauli wurde am 6. Mai 1802 in Osthofen bei Worms als zwölftes Kind des Pfarrers Johann Philipp Gerhard Pauli (1750–1816) und dessen Ehefrau, der Hamburger Kaufmannstochter Maria Kneetmann, geboren. Der Sohn besuchte das Progymnasium Grünstadt (1811–1814) und das Gymnasium Kaiserslautern (1814–1817), schon 1816 starb der Vater. Da sein Bruder Jacob bereits an der Ruprecht-Karls-Universität Heidelberg Rechtswissenschaft studierte, fiel es der Mutter finanziell schwer, ihn auf dem Gymnasium zu halten. Sein Bruder Wilhelm († 1821), der in Manchester Prokurist der Niederlassung eines Hamburger Unternehmens war, machte deshalb den Vorschlag, Friedrich August zu sich zu nehmen und für die weitere Ausbildung zu sorgen. So reiste Friedrich August im Sommer 1817 nach Manchester.

## Ausbildung
In dem durch seinen Bruder geführten Geschäft erwarb er Kenntnisse in der kaufmännischen Buchführung und entdeckte in den Werken einer Bibliothek seinen Hang zur Mechanik. Sein Bruder Wilhelm erkannte die Fähigkeiten und schickte Friedrich August zu dem Physiker John Dalton (1766–1844), der ihm Privatstunden in Mathematik und Mechanik erteilte. In einer Maschinenbau-Werkstatt erhielt Pauli zwei Jahre praktischen Unterricht in Mechanik und Maschinenbau. Im Winter 1820 erkrankte der Bruder Wilhelm schwer und starb im Juli 1821, Friedrich August Pauli war nun im fremden Land auf sich gestellt. Nach Ende seiner Lehrzeit eröffnete er im Frühjahr 1821 auf eigene Rechnung eine Metalldreherwerkstätte. Sein Einkommen reichte aber nicht, um den Lebensunterhalt zu bestreiten. Daraufhin entschloss sich Pauli, nach Deutschland zurückzukehren. Er studierte nach erfolgloser Arbeitssuche bis 1823 an der Universität Göttingen Mathematik und Naturwissenschaften.
Anschließend fand Pauli Aufnahme als Bau-Aspirant im königlich bayerischen Kreisbaubüro Speyer. Erste Arbeiten waren Bauaufnahme, Projektierung und Kostenrechnung im Straßenbau. Im Herbst 1824 waren die Dämme am pfälzer Rheinufer fast auf ganzer Länge durch Hochwasser beschädigt, und er war – zusammen mit anderen – für die Reparatur zuständig.
Im Mai 1825 reiste er nach München zur „Concursprüfung“, dem ersten Staatsexamen. Aufgrund seiner Kenntnisse in der Mechanik wurde ihm empfohlen, die Prüfung für den Salinendienst anzustreben. Im Sommer bereitete sich Pauli in München auf das „Bergexamen“ vor. Nach dem Tod von König Maximilian I. von Bayern im Oktober 1825 war geplant, die Zahl der Beamten drastisch zu vermindern. Pauli erhielt die Nachricht, dass unter diesen Umständen zunächst keine Prüfung für das Bergwesen mehr abgehalten werde.
Ein Gönner Paulis vermittelte ihm daraufhin die Möglichkeit, die Vorlesungen Joseph von Fraunhofers zu besuchen. Fraunhofer erkannte die Fähigkeiten seines Schülers und gewährte ihm ohne beiderseitige Verpflichtung unbefristet Beschäftigung in seinem Institut. Pauli wurde nach und nach Fraunhofers Assistent sowohl in dessen Werkstätten als auch in der Wissenschaft. Im Winter 1825 erkrankte Fraunhofer schwer und Pauli betreute ihn zeitweise, bis Fraunhofer am 7. Juni 1826 in seinem Beisein starb. Nach Fraunhofers Tod sollte das Institut in bayerischen Staatsbesitz übergehen. Fraunhofer hatte in einem entsprechenden Vertrag verfügt, dass Pauli Inspektor und sein Nachfolger werden sollte. Pauli lehnte das entsprechende Angebot des Finanzministeriums aber ab.

## Beruflicher Werdegang
Er kehrte zurück nach Speyer, wo er am 26. Juli 1826 als Baupraktikant eingestellt wurde. Seine Aufgabe war es, zusammen mit Oberbaurat Panzer das Nivellement zur Fortsetzung des Canal Monsieur, heute einem Teilabschnitt des Rhein-Rhône-Kanals, von der französischen Grenze bis Speyer herzustellen und die Kosten des Baus zu berechnen.
1827 wurde Pauli zum Aushilfs-Ingenieur ernannt. Nachdem das Kanalprojekt im gleichen Jahr fertiggestellt war, wurde er nach München versetzt. Auch die Salinenverwaltung zeigte Interesse an ihm, um ihn im Bau- und Maschinenwesen zu beschäftigen. Eingesetzt wurde er aber zunächst für einen weiteren Schifffahrtskanal von Kelheim an der Donau nach Bamberg am Main. Er sollte dafür die Trasse auswählen. Er untersuchte dafür die Wasserscheide zwischen Donau und Main, die Seitentäler und die Wassermengen der Gewässer, mit denen der Kanal gespeist werden konnte. Aufgrund seines Berichts wurde entschieden, dass die Kanallinie bei Neumarkt in der Oberpfalz über die Wasserscheide zu führen sei. Ab Frühjahr 1828 projektierte er konkret den später so genannten Ludwig-Donau-Main-Kanal. Dies beschäftigte ihn bis Anfang 1832. Im April 1832 wurde das staatliche Bauwesen neu organisiert und Pauli wurde zum Vorstand der Bauinspektion Reichenhall ernannt. 1835 wurde er zum Oberingenieur bei der Obersten Baubehörde, zum Professor der höheren Mechanik an der Ludwig-Maximilians-Universität München (diese Funktion nahm er in der Praxis nie wahr) und zum zweiten Vorstand an der Polytechnischen Schule München ernannt.

## Eisenbahningenieur
1841 wurde er zum Mitglied der in Nürnberg errichteten Eisenbahnbau-Commission ernannt. In Nürnberg bezog er das Tafelhofer Schlösschen vor der Stadt. Zuständig war er anfangs für den Abschnitt Augsburg-Nürnberg der Ludwigs-Süd-Nord-Bahn. Zusammen mit Paul Camille Denis, der für den Abschnitt von Nürnberg bis zur sächsischen Grenze bei Hof bestellt war, nahm die Eisenbahnbau-Commission am 1. Juli 1841 ihre Arbeit auf. Unüberbrückbare Meinungsverschiedenheiten zwischen Pauli und Denis führten aber nach eineinhalb Jahren dazu, dass Pauli 1842 die technische Leitung der gesamten Ludwig-Süd-Nord-Bahn übertragen bekam. Herausragende Leistungen waren dabei die weitgehend geradlinige Trassenführung, die heute z. B. auf der Ursprungstrasse zwischen Erlangen und Lichtenfels eine Geschwindigkeit von bis zu 200 km/h ermöglicht, die Überwindung der starken Steigung zwischen Neuenmarkt-Wirsberg und Marktschorgast mit der Schiefen Ebene und die Weitsicht, mit der Pauli trotz knapper staatlicher Finanzen den durchgehenden Ausbau der Strecke für zweigleisigen Betrieb durchsetzte, wenn auch anfangs zunächst nur ein Gleis verlegt wurde. Erst 1876 begann der schrittweise Bau des zweiten Streckengleises. Die Überwindung des Fichtelgebirges stellte Pauli vor die größte Herausforderung seiner Laufbahn. Friedrich List, Vordenker eines europäischen Eisenbahnnetzes, sah an dieser Stelle seine gesamten Pläne scheitern. Friedrich August von Pauli jedoch entschied sich nach intensiver Geländeerforschung und Abwägung aller technischen und wirtschaftlichen Möglichkeiten zur Überwindung des Gebirges unter Anwendung konventionellen Adhäsionsbetriebes mit engen Bogenradien und großen Steigungen.
Allerdings waren dazu die bis dahin üblichen Lokomotiven britischer Bauart nicht einsetzbar. Pauli zeigte dank seiner vielfältigen und fundierten Kenntnisse im Maschinenbau auch hier Lösungen auf. Er legte dem zuständigen bayerischen Ministerium des Innern 1846 ein Programm zur Herstellung eigener Lokomotiven vor, in dem er die Anforderungen an entsprechende Lokomotiven formulierte. Dieses wurde genehmigt.
Zusätzlich wurde ihm nach und nach die technische Bauleitung der Bahnstrecken Augsburg–Buchloe, Bamberg–Aschaffenburg und Ulm–Augsburg–München–Salzburg übertragen.
Nach dem Baubeginn der Göltzschtalbrücke 1846 gab es Probleme beim Bau; Pauli und Alois Negrelli von Moldelbe wurden von der sächsischen Regierung beauftragt, ein Gutachten über den Weiterbau abzugegeben.
Am 11. November 1852 dankte Staatsminister Ludwig von der Pfordten brieflich für die Vollendung der Westbahn bis Schweinfurt und ernannte Pauli zum Regierungsdirektor. Von 1853 bis 1857 wurde beim Bau der Großhesseloher Brücke auf der Bahnstrecke München–Salzburg erstmals eine von Pauli entwickelte Brückenkonstruktion verwendet. Mit den typisch linsenförmigen stählernen Fachwerkträgern, Linsenträger oder Pauliträger genannt, ermöglichte sie erstmals große Spannweiten.
1856 wurde Pauli auch die Leitung der Obersten Baubehörde übertragen, gleichzeitig blieb er Leiter der Eisenbahnbau-Commission. Am 15. August 1860 wurde die Eisenbahnbau-Commission mit der Generaldirektion der königlichen Verkehrsanstalten vereinigt. Dadurch verlor Pauli nach 19 Jahren die Leitung dieser Behörde. Am 3. Februar 1872 wurde er in den Ruhestand versetzt, den er in Leutstetten verbrachte. Im Winter 1878 verfasste er die „Vertraulichen Mitteilungen aus meinem Leben“. Er starb am 26. Juni 1883 und wurde auf eigenen Wunsch an seinem Sterbeort Bad Kissingen beigesetzt.

## Familie
Er war mit Franziska Kurz (* 1798) verheiratet, drei gemeinsame Kinder überlebten ihn.

## Auszeichnungen
- 1845: Ritterkreuz des Verdienstordens vom Heiligen Michael
- 1847: Ritterkreuz des Verdienstordens der Bayerischen Krone, dadurch Erhebung in den Personaladel als Ritter von Pauli
- 1848: Oberbaurat beim königlichen Ministerium des Innern

## Nachwirkungen
In München wurde im Neuen Bahnhof ein Standbild Paulis errichtet, das von dem Bildhauer Knoll geschaffen wurde.
Pauli benutzte als erster bei Plänen Isohypsen. Zu seinen Schülern gehörten Karl Culmann und Heinrich Gerber.

## Bauwerke
- 1828–1832: Projektierung des Ludwig-Donau-Main-Kanals von Kelheim nach Bamberg
- 1841–1853: Ludwig-Süd-Nord-Bahn Lindau–Hof mit der Schiefen Ebene zwischen Neuenmarkt-Wirsberg und Marktschorgast
- 1844–1854: Ludwigs-West-Bahn
- 1851–1860: Maximiliansbahn München–Salzburg
- 1857: Großhesseloher Brücke

title: Friedrich August von Pauli

wikitext:
[[Datei:Friedrich August von Pauli.JPG|mini|hochkant|Friedrich August von Pauli]]
'''Friedrich August Pauli''', seit 1847 '''Ritter von Pauli''' (* [[6. Mai]] [[1802]] in [[Osthofen]]; † [[26. Juni]] [[1883]] in [[Bad Kissingen|Kissingen]]), war ein deutscher [[Bauingenieur]], königlich bayerischer [[Baubeamter]] und Pionier des Eisenbahnbrückenbaus. Er gilt außerdem als Schöpfer der [[Königlich Bayerische Staats-Eisenbahnen|Königlich Bayerischen Staats-Eisenbahnen]].

== Herkunft ==
Friedrich August von Pauli wurde am 6. Mai 1802 in Osthofen bei [[Worms]] als zwölftes Kind des Pfarrers ''Johann Philipp Gerhard Pauli'' (1750–1816) und dessen Ehefrau, der Hamburger Kaufmannstochter ''Maria Kneetmann'', geboren. Der Sohn besuchte das [[Leininger-Gymnasium|Progymnasium Grünstadt]] (1811–1814) und das [[Albert-Schweitzer-Gymnasium (Kaiserslautern)|Gymnasium Kaiserslautern]] (1814–1817)<ref>Helmut Hilz: ''Eisenbrückenbau und Unternehmertätigkeit in Süddeutschland. Heinrich Gerber (1832-1912).'' Verlag Steiner, Stuttgart 1993, ISBN 3-515-06286-6, S. 30. ([https://books.google.de/books?id=iTofAQAAIAAJ&q=besuchte+lateinschule+gr%C3%BCnstadt&dq=besuchte+lateinschule+gr%C3%BCnstadt&hl=de&sa=X&ved=0ahUKEwiui76lrarpAhX9JMUKHaXaBEYQ6AEIODAC eingeschränkte Vorschau] bei ''Google Bücher'')</ref>, schon 1816 starb der Vater. Da sein Bruder Jacob bereits an der [[Ruprecht-Karls-Universität Heidelberg]] [[Rechtswissenschaft]] studierte, fiel es der Mutter finanziell schwer, ihn auf dem Gymnasium zu halten. Sein Bruder Wilhelm († 1821), der in [[Manchester]] [[Prokurist]] der Niederlassung eines Hamburger Unternehmens war, machte deshalb den Vorschlag, Friedrich August zu sich zu nehmen und für die weitere Ausbildung zu sorgen. So reiste Friedrich August im Sommer 1817 nach Manchester.

== Ausbildung ==
In dem durch seinen Bruder geführten Geschäft erwarb er Kenntnisse in der [[Kaufmännische Buchführung|kaufmännischen Buchführung]] und entdeckte in den Werken einer Bibliothek seinen Hang zur Mechanik. Sein Bruder Wilhelm erkannte die Fähigkeiten und schickte Friedrich August zu dem Physiker [[John Dalton]] (1766–1844), der ihm Privatstunden in [[Mathematik]] und [[Mechanik]] erteilte. In einer Maschinenbau-Werkstatt erhielt Pauli zwei Jahre praktischen Unterricht in Mechanik und Maschinenbau. Im Winter 1820 erkrankte der Bruder Wilhelm schwer und starb im Juli 1821, Friedrich August Pauli war nun im fremden Land auf sich gestellt. Nach Ende seiner Lehrzeit eröffnete er im Frühjahr 1821 auf eigene Rechnung eine Metalldreherwerkstätte. Sein Einkommen reichte aber nicht, um den Lebensunterhalt zu bestreiten. Daraufhin entschloss sich Pauli, nach Deutschland zurückzukehren. Er studierte nach erfolgloser Arbeitssuche bis 1823 an der [[Universität Göttingen]] Mathematik und [[Naturwissenschaft]]en.

Anschließend fand Pauli Aufnahme als Bau-[[Anwärter (Beamtenrecht)|Aspirant]] im königlich bayerischen ''Kreisbaubüro Speyer''. Erste Arbeiten waren Bauaufnahme, Projektierung und Kostenrechnung im Straßenbau. Im Herbst 1824 waren die Dämme am pfälzer Rheinufer fast auf ganzer Länge durch [[Hochwasser]] beschädigt, und er war – zusammen mit anderen – für die Reparatur zuständig.

Im Mai 1825 reiste er nach München zur „Concursprüfung“, dem ersten [[Staatsexamen]]. Aufgrund seiner Kenntnisse in der Mechanik wurde ihm empfohlen, die Prüfung für den [[Saline]]ndienst anzustreben. Im Sommer bereitete sich Pauli in München auf das „Bergexamen“ vor. Nach dem Tod von König [[Maximilian I. Joseph (Bayern)|Maximilian I.]] von [[Bayern]] im Oktober 1825 war geplant, die Zahl der Beamten drastisch zu vermindern. Pauli erhielt die Nachricht, dass unter diesen Umständen zunächst keine Prüfung für das Bergwesen mehr abgehalten werde.

Ein Gönner Paulis vermittelte ihm daraufhin die Möglichkeit, die Vorlesungen [[Joseph von Fraunhofer]]s zu besuchen. Fraunhofer erkannte die Fähigkeiten seines Schülers und gewährte ihm ohne beiderseitige Verpflichtung unbefristet Beschäftigung in seinem Institut. Pauli wurde nach und nach Fraunhofers Assistent sowohl in dessen Werkstätten als auch in der Wissenschaft. Im Winter 1825 erkrankte Fraunhofer schwer und Pauli betreute ihn zeitweise, bis Fraunhofer am 7. Juni 1826 in seinem Beisein starb. Nach Fraunhofers Tod sollte das Institut in bayerischen Staatsbesitz übergehen. Fraunhofer hatte in einem entsprechenden Vertrag verfügt, dass Pauli Inspektor und sein Nachfolger werden sollte. Pauli lehnte das entsprechende Angebot des Finanzministeriums aber ab.

== Beruflicher Werdegang ==
Er kehrte zurück nach Speyer, wo er am 26. Juli 1826 als ''Baupraktikant'' eingestellt wurde. Seine Aufgabe war es, zusammen mit Oberbaurat Panzer das [[Nivellement]] zur Fortsetzung des [[Canal Monsieur]], heute einem Teilabschnitt des [[Rhein-Rhône-Kanal]]s, von der französischen Grenze bis [[Speyer]] herzustellen und die Kosten des Baus zu berechnen.

1827 wurde Pauli zum ''Aushilfs-Ingenieur'' ernannt. Nachdem das Kanalprojekt im gleichen Jahr fertiggestellt war, wurde er nach München versetzt. Auch die Salinenverwaltung zeigte Interesse an ihm, um ihn im Bau- und Maschinenwesen zu beschäftigen. Eingesetzt wurde er aber zunächst für einen weiteren Schifffahrtskanal von [[Kelheim]] an der [[Donau]] nach [[Bamberg]] am [[Main]]. Er sollte dafür die Trasse auswählen. Er untersuchte dafür die [[Wasserscheide]] zwischen Donau und Main, die Seitentäler und die Wassermengen der Gewässer, mit denen der Kanal gespeist werden konnte. Aufgrund seines Berichts wurde entschieden, dass die Kanallinie bei [[Neumarkt in der Oberpfalz]] über die Wasserscheide zu führen sei. Ab Frühjahr 1828 projektierte er konkret den später so genannten [[Ludwig-Donau-Main-Kanal]]. Dies beschäftigte ihn bis Anfang 1832. Im April 1832 wurde das staatliche Bauwesen neu organisiert und Pauli wurde zum Vorstand der ''Bauinspektion [[Bad Reichenhall|Reichenhall]]'' ernannt. 1835 wurde er zum Oberingenieur bei der [[Oberste Baubehörde|Obersten Baubehörde]], zum [[Professor]] der höheren Mechanik an der [[Ludwig-Maximilians-Universität München]] (diese Funktion nahm er in der Praxis nie wahr) und zum zweiten Vorstand an der [[Technische Universität München#Geschichte|Polytechnischen Schule München]] ernannt.

== Eisenbahningenieur ==
1841 wurde er zum Mitglied der in [[Nürnberg]] errichteten ''Eisenbahnbau-Commission'' ernannt. In Nürnberg bezog er das [[Tafelhofer Schlösschen]] vor der Stadt. Zuständig war er anfangs für den Abschnitt Augsburg-Nürnberg der [[Ludwigs-Süd-Nord-Bahn]]. Zusammen mit [[Paul Camille Denis]], der für den Abschnitt von Nürnberg bis zur [[Königreich Sachsen|sächsischen]] Grenze bei [[Hof (Saale)|Hof]] bestellt war, nahm die Eisenbahnbau-Commission am 1. Juli 1841 ihre Arbeit auf. Unüberbrückbare Meinungsverschiedenheiten zwischen Pauli und Denis führten aber nach eineinhalb Jahren dazu, dass Pauli 1842 die technische Leitung der gesamten Ludwig-Süd-Nord-Bahn übertragen bekam. Herausragende Leistungen waren dabei die weitgehend geradlinige Trassenführung, die heute z. B. auf der Ursprungstrasse zwischen Erlangen und [[Lichtenfels (Oberfranken)|Lichtenfels]] eine Geschwindigkeit von bis zu 200 km/h ermöglicht, die Überwindung der starken Steigung zwischen [[Bahnhof Neuenmarkt-Wirsberg|Neuenmarkt-Wirsberg]] und [[Bahnhof Marktschorgast|Marktschorgast]] mit der [[Schiefe Ebene (Eisenbahnstrecke)|Schiefen Ebene]] und die Weitsicht, mit der Pauli trotz knapper staatlicher Finanzen den durchgehenden Ausbau der Strecke für zweigleisigen Betrieb durchsetzte, wenn auch anfangs zunächst nur ein Gleis verlegt wurde. Erst 1876 begann der schrittweise Bau des zweiten Streckengleises. Die Überwindung des Fichtelgebirges stellte Pauli vor die größte Herausforderung seiner Laufbahn. [[Friedrich List]], Vordenker eines europäischen Eisenbahnnetzes, sah an dieser Stelle seine gesamten Pläne scheitern. Friedrich August von Pauli jedoch entschied sich nach intensiver Geländeerforschung und Abwägung aller technischen und wirtschaftlichen Möglichkeiten zur Überwindung des Gebirges unter Anwendung konventionellen [[Adhäsion]]sbetriebes mit engen Bogenradien und großen Steigungen.

Allerdings waren dazu die bis dahin üblichen [[Lokomotive]]n britischer Bauart nicht einsetzbar. Pauli zeigte dank seiner vielfältigen und fundierten Kenntnisse im Maschinenbau auch hier Lösungen auf. Er legte dem zuständigen bayerischen Ministerium des Innern 1846 ein Programm zur Herstellung eigener Lokomotiven vor, in dem er die Anforderungen an entsprechende Lokomotiven formulierte. Dieses wurde genehmigt.

Zusätzlich wurde ihm nach und nach die technische Bauleitung der Bahnstrecken [[Bahnstrecke Augsburg–Buchloe|Augsburg–Buchloe]], [[Ludwigs-West-Bahn|Bamberg–Aschaffenburg]] und [[Bayerische Maximiliansbahn|Ulm–Augsburg–München–Salzburg]] übertragen.

Nach dem Baubeginn der [[Göltzschtalbrücke]] 1846 gab es Probleme beim Bau; Pauli und [[Alois Negrelli von Moldelbe]] wurden von der sächsischen Regierung beauftragt, ein Gutachten über den Weiterbau abzugegeben.<ref> {{BLKÖ|Negrelli von Moldelbe, Alois Ritter von|20|123|129|}}, hier S. 125, rechte Spalte.</ref>

[[Datei:Munich Grosshesseloher-Bruecke.jpeg|mini|hochkant|Großhesseloher Brücke vor 1908]]
Am 11. November 1852 dankte Staatsminister [[Ludwig von der Pfordten]] brieflich für die Vollendung der Westbahn bis [[Schweinfurt]] und ernannte Pauli zum ''Regierungsdirektor''. Von 1853 bis 1857 wurde beim Bau der [[Großhesseloher Brücke]] auf der Bahnstrecke München–Salzburg erstmals eine von Pauli entwickelte Brückenkonstruktion verwendet.<ref>''[[Centralblatt der Bauverwaltung]]'', 3. Jahrgang 1883, Nr. # (vom 21. Juli 1883), S. 266. ([https://digital.zlb.de/viewer/image/14688302_1883/273/ Digitalisat] bei der [[Zentral- und Landesbibliothek Berlin|ZLB]])</ref> Mit den typisch linsenförmigen stählernen Fachwerkträgern, Linsenträger oder [[Pauliträger]] genannt, ermöglichte sie erstmals große Spannweiten.

1856 wurde Pauli auch die Leitung der Obersten Baubehörde übertragen, gleichzeitig blieb er Leiter der Eisenbahnbau-Commission. Am 15. August 1860 wurde die Eisenbahnbau-Commission mit der Generaldirektion der königlichen Verkehrsanstalten vereinigt. Dadurch verlor Pauli nach 19 Jahren die Leitung dieser Behörde. Am 3. Februar 1872 wurde er in den [[Ruhestand]] versetzt, den er in [[Leutstetten]] verbrachte. Im Winter 1878 verfasste er die „Vertraulichen Mitteilungen aus meinem Leben“. Er starb am 26. Juni 1883 und wurde auf eigenen Wunsch an seinem Sterbeort Bad Kissingen beigesetzt.

== Familie ==
Er war mit ''Franziska Kurz'' (* 1798) verheiratet, drei gemeinsame Kinder überlebten ihn.

== Auszeichnungen ==
* 1845: Ritterkreuz des [[Orden vom Heiligen Michael (Bayern-Kurköln)#Verdienstorden vom Heiligen Michael|Verdienstordens vom Heiligen Michael]]
* 1847: Ritterkreuz des [[Verdienstorden der Bayerischen Krone|Verdienstordens der Bayerischen Krone]], dadurch Erhebung in den [[Deutscher Adel#Persönlicher Adel|Personaladel]] als ''Ritter von Pauli''
* 1848: Oberbaurat beim königlichen Ministerium des Innern

== Nachwirkungen ==
In München wurde im Neuen Bahnhof ein Standbild Paulis errichtet, das von dem Bildhauer [[Knoll (Bildhauerfamilie)|Knoll]] geschaffen wurde.

Pauli benutzte als erster bei Plänen [[Höhenlinie|Isohypsen]]. Zu seinen Schülern gehörten [[Karl Culmann]] und [[Heinrich Gerber (Bauingenieur)|Heinrich Gerber]].

== Bauwerke ==
* 1828–1832: Projektierung des [[Ludwig-Donau-Main-Kanal]]s von [[Kelheim]] nach [[Bamberg]]
* 1841–1853: [[Ludwig-Süd-Nord-Bahn]] [[Lindau (Bodensee)|Lindau]]–Hof mit der [[Schiefe Ebene (Eisenbahnstrecke)|Schiefen Ebene]] zwischen Neuenmarkt-Wirsberg und Marktschorgast
* 1844–1854: [[Ludwigs-West-Bahn]]
* 1851–1860: [[Bayerische Maximiliansbahn|Maximiliansbahn]] München–Salzburg
* 1857: [[Großhesseloher Brücke]]

== Literatur ==
* {{ADB|25|251|258|Pauli, Friedrich August von|[[Karl Maximilian von Bauernfeind]]|ADB:Pauli, Friedrich August von}}
* Norbert Heidrich, Bernd Schmitt, Dieter Stüllein: ''Eisenbahnknotenpunkt Bamberg.'' Eisenbahn-Fachbuch-Verlag, Neustadt bei Coburg 2003, ISBN 3-9805967-8-8.
* Richard von Helmholtz, Wilhelm Staby: ''Die Entwicklung der Lokomotive, Band 1 (1835–1880).'' Oldenbourg, München u. a. 1930. (als [[Nachdruck|Reprint]]: Callwey, München 1981, ISBN 3-7667-0542-3.)
* {{NDB|20|121|121|Pauli, Friedrich August von|Helmut Hilz|116061677}}
* Herbert Ricken: ''Erinnerung an Friedrich August von Pauli (1802–1883) und den Fischbauchträger.'' In: ''Bautechnik'' ({{ISSN|0005-6820}}), 79. Jahrgang 2002, Heft 6, S. 402–407.
* Beatrice Sendner-Rieger: ''Die Bahnhöfe der Ludwig-Süd-Nord-Bahn 1841–1853. Zur Geschichte des bayerischen Staatsbauwesens im 19. Jahrhundert.'' Deutsche Gesellschaft für Eisenbahngeschichte e. V., Karlsruhe 1989, ISBN 3-921700-57-4. (Dissertation, Universität Bern, 1986)
* Armin Franzke: Die Großhesseloher Brücke. Isarquerung der Eisenbahn und Anschluss an die Moderne. Pullacher Schriftenreihe Band 11, S. 28f, 2023, ISBN 978-3-9820 141-7-3

== Weblinks ==
* {{structurae |Typ=personen |ID=1000225}}

== Einzelnachweise ==
<references />

{{Normdaten|TYP=p|GND=116061677|VIAF=10588114}}

{{SORTIERUNG:Pauli, Friedrich August von}}
[[Kategorie:Brückenbau-Ingenieur]]
[[Kategorie:Eisenbahningenieur]]
[[Kategorie:Person (Bayerische Staatseisenbahnen)]]
[[Kategorie:Deutscher]]
[[Kategorie:Geboren 1802]]
[[Kategorie:Gestorben 1883]]
[[Kategorie:Mann]]

{{Personendaten
|NAME=Pauli, Friedrich August von
|ALTERNATIVNAMEN=
|KURZBESCHREIBUNG=deutscher Bauingenieur, bayerischer Baubeamter und Pionier des Eisenbahnbrückenbaus
|GEBURTSDATUM=6. Mai 1802
|GEBURTSORT=[[Osthofen]]
|STERBEDATUM=26. Juni 1883
|STERBEORT=[[Bad Kissingen|Kissingen]]
}}


text:
# Adams Express Building
Das Adams Express Building, auch 61 Broadway, ist ein 33-stöckiges Hochhaus im Stadtbezirk Manhattan in New York City. Es wurde von 1912 bis 1914 nach den Plänen von Francis H. Kimball erbaut.

## Beschreibung
Das Bürohochhaus befindet sich mit der Adresse „61 Broadway“ zwischen Broadway und Trinity Place im Financial District in Lower Manhattan. An der Südseite verläuft entlang des Gebäudes die Exchange Alley bzw. Exchange Place. Es steht südlich des 65 Broadway (früher American Express Building) und Empire Building in direkter Nähe zur Wall Street und der Trinity Church.
Architektonisch wird das Gebäude zur Chicagoer Schule gezählt. Kimballs Design orientierte sich an Florentinischer Architektur, besonders beim Gebäudeabschluss. Das Hochhaus ist 136,6 m (448 Fuß) hoch und hat 33 Etagen. Bei seiner Fertigstellung im Jahr 1914 war das Gebäude das siebthöchste Bauwerk in Manhattan.
Die zur Finanzleistung umgestiegene Adams Express Company plante bereits 1910 einen Umzug in ein besseres Gebäude. Aus den ursprünglich geplanten 10 Stockwerken wurden im Laufe der weiteren Planung immer mehr, bis man schließlich auf über 30 angelangt war. Die Baukosten betrugen 2 Millionen US-Dollar. Während der Black Tom Explosion im Jahr 1916 erlitt das Gebäude stärkere Schäden, insgesamt 300 Fenster gingen zu Bruch. Seit 2014 ist es im Besitz von RXR Realty.

title: Adams Express Building

wikitext:
{{Infobox Hochhaus
| Name                   = Adams Express Building
| Alternativnamen        = 61 Broadway
| Bild                   = Adams Express Building 001.JPG
| Bild zeigt             = Das Hochhaus im Mai 2010 (Mitte)
| Freizeile              =
<mapframe text="Standort auf interaktiver Karte" zoom=13 width="220" height="165" latitude=40.707143 longitude=-74.013028 align="center">{
  "type": "Feature",
  "geometry": { "type": "Point", "coordinates": [-74.013028, 40.707143] },
  "properties": {
    "title": "Adams Express Building",
    "marker-color": "228b22",
    "marker-size": "medium",
    "marker-symbol": "building"
  }
}</mapframe>
<!--Basisdaten-->
| Ort                    = [[New York City]], {{USA}}
| von                    = 1912
| bis                    = 1914
| Eröffnung              =
| Sanierung              =
| Abbruch                =
| Status                 = Erbaut
| Baustil                =
| Architekt              = [[Francis H. Kimball]]
| Architekten            =
<!--Nutzung/Rechtliches-->
| Nutzung                = Bürogebäude
| Arbeitsplätze          =
| Zimmer                 =
| Wohnungen              =
| Eigentümer             = RXR Realty
| Hauptmieter            =
| Bauherr                =
| Hausverwaltung         =
<!--Technische Daten-->
| Offizielle Höhe        = 136,6
| Höhe Spitze            =
| Höhe Dach              =
| Höhe der höchsten Etage=
| Tiefe                  =
| Etagen                 = 33
| Aufzüge                =
| Fläche                 = 62.245
| Geschossfläche         =
| Raum                   =
| Baustoffe              =
| Konstruktion           =
| Baukosten              =
| Sicherheit             =
<!--Höhenvergleich-->
| Stadt                  = New York City
| Rang_Stadt             =
| Land                   = Vereinigte Staaten
| Rang_Land              =
| Kontinent              = Nordamerika
| Rang_Kontinent         =
| Rang_Welt              =
| StrasseHausnummer      = 61 Broadway
| PLZ                    = NY 10006
| Breitengrad            =
| Längengrad             =
| Region-ISO             = US-NY
}}
Das '''Adams Express Building''', auch ''61 Broadway'', ist ein 33-stöckiges Hochhaus im Stadtbezirk [[Manhattan]] in [[New York City]]. Es wurde von 1912 bis 1914 nach den Plänen von [[Francis H. Kimball]] erbaut.

== Beschreibung ==
Das Bürohochhaus befindet sich mit der Adresse „61 Broadway“ zwischen [[Broadway (Manhattan)|Broadway]] und Trinity Place im [[Financial District (Manhattan)|Financial District]] in [[Lower Manhattan]]. An der Südseite verläuft entlang des Gebäudes die ''Exchange Alley'' bzw. ''Exchange Place''. Es steht südlich des [[65 Broadway]] (früher American Express Building) und [[Empire Building]] in direkter Nähe zur [[Wall Street]] und der [[Trinity Church (New York City)|Trinity Church]].

Architektonisch wird das Gebäude zur [[Chicagoer Schule (Architektur)|Chicagoer Schule]] gezählt. Kimballs Design orientierte sich an Florentinischer Architektur, besonders beim Gebäudeabschluss. Das Hochhaus ist 136,6 m (448 Fuß) hoch und hat 33 Etagen.<ref>[https://www.skyscrapercenter.com/building/adams-express-building/10145 CTBUH] ''Adams Express Building, New York City.''</ref> Bei seiner Fertigstellung im Jahr 1914 war das Gebäude das siebthöchste Bauwerk in Manhattan.

Die zur Finanzleistung umgestiegene [[Adams Express Company]] plante bereits 1910 einen Umzug in ein besseres Gebäude. Aus den ursprünglich geplanten 10 Stockwerken wurden im Laufe der weiteren Planung immer mehr, bis man schließlich auf über 30 angelangt war. Die Baukosten betrugen 2 Millionen US-Dollar.<ref>{{Webarchiv|url=http://www.metrohistory.com/dbpages/NBresults.lasso |wayback=20130215041150 |text=Office for Metropolitan History, "Manhattan NB Database 1900-1986,"}}</ref> Während der [[Black Tom Explosion]] im Jahr 1916 erlitt das Gebäude stärkere Schäden, insgesamt 300 Fenster gingen zu Bruch.<ref>Patrick Bunyan: ''All Around the Town. Amazing Manhattan Facts and Curiosities''. 2. Aufl. Empire States Editions, New York 2010, ISBN 978-0-8232-3174-4.</ref> Seit 2014 ist es im Besitz von RXR Realty.
[[Datei:Adams Express Building panoramic.jpg|mini|links|Vertikale Ansicht der Fassade]]
{{Absatz|links}}

== Weblinks ==
{{Commonscat}}
* [https://61broadwaynyc.com/ 61 Broadway] ''Offizielle Website.''
* [https://www.skyscrapercenter.com/building/adams-express-building/10145 Informationen] bei [[Council on Tall Buildings and Urban Habitat|CTBUH]].
* [https://daytoninmanhattan.blogspot.com/2011/09/1914-adams-express-buildling-61.html Daytonian in Manhattan] ''The 1914 Adams Express Buildling – 61 Broadway''.

== Einzelnachweise ==
<references />

{{Coordinate |NS=40.707143 |EW=-74.013028 |type=landmark |region=US-NY}}

[[Kategorie:Bürohochhaus in Manhattan]]
[[Kategorie:Erbaut in den 1910er Jahren]]
[[Kategorie:Hochhaus in Nordamerika]]
[[Kategorie:Broadway (Manhattan)]]

title: Basisdaten

Ort: New York City, Vereinigte Staaten

Status: Erbaut

Architekt: Francis H. Kimball

title: Nutzung/Rechtliches

Nutzung: Bürogebäude

Eigentümer: RXR Realty

title: Technische Daten

title: Anschrift

Anschrift: 61 Broadway

Stadt: New York City

Land: Vereinigte Staaten


text:
# Engelbert-August von Arenberg
Engelbert August Anton Herzog von Arenberg (* 11. Mai 1824 im Palais Ducal in Brüssel; † 28. März 1875 auf Chateau de Heverlee bei Löwen) war ein deutscher Standesherr.

## Leben
Engelbert August Herzog von Arenberg war Angehöriger der europäischen Hochadelsfamilie von Arenberg und Sohn des Herzogs Prosper Ludwig von Arenberg. Er war Herzog von Arenberg, Herzog von Aarschot, Herzog von Meppen und Fürst von Recklinghausen. In Deutschland lagen seine Besitzungen in preußischem und hannoveraner Gebiet.
Verheiratet war er seit 1868 mit seiner Cousine Maria-Eleonora Prinzessin von Arenberg (* 19. Februar 1845; † 28. November 1919), mit der er drei Töchter und zwei Söhne hatte, darunter Engelbert-Maria von Arenberg (1872–1949).
Er war der letzte Chef des Hauses Arenberg, der noch Reste ehemaliger Hoheitsrechte im Herzogtum Arenberg-Meppen besaß. Arenberg war Standesherr seiner Besitzungen. Als solcher war er Mitglied der ersten Kammer der Ständeversammlung des Königreichs Hannover. Nach dem Anschluss an Preußen war er Mitglied des Provinziallandtags der Provinz Hannover. Seit 1861 gehörte er dem preußischen Herrenhaus an. Er trat unter anderem als Mäzen hervor.
Sein Neffe Philipp von Arenberg (1848–1906) wirkte als Domkapitular in Eichstätt.

title: Engelbert-August von Arenberg

wikitext:
[[Datei:Engelbert-Auguste von Arenberg.jpg|mini|Engelbert August Anton Herzog von Arenberg]]
'''Engelbert August Anton Herzog von Arenberg''' (* [[11. Mai]] [[1824]] im Palais Ducal in [[Brüssel]]; † [[28. März]] [[1875]] auf [[Schloss Arenberg (Löwen)|Chateau de Heverlee]] bei [[Löwen]]) war ein deutscher [[Standesherr (Deutscher Bund)|Standesherr]].

== Leben ==
Engelbert August Herzog von Arenberg war Angehöriger der europäischen Hochadelsfamilie [[Haus Arenberg|von Arenberg]] und Sohn des Herzogs [[Prosper Ludwig (Arenberg)|Prosper Ludwig von Arenberg]]. Er war [[Herzog]] von Arenberg, Herzog von [[Herzog von Aarschot|Aarschot]], Herzog von [[Meppen]] und Fürst von [[Recklinghausen]]. In Deutschland lagen seine Besitzungen in [[Preußen|preußischem]] und [[Königreich Hannover|hannoveraner]] Gebiet.

Verheiratet war er seit 1868 mit seiner Cousine [[Maria-Eleonora von Arenberg|Maria-Eleonora Prinzessin von Arenberg]] (* 19. Februar 1845; † 28. November 1919), mit der er drei Töchter und zwei Söhne hatte, darunter [[Engelbert-Maria von Arenberg]] (1872–1949).

Er war der letzte Chef des Hauses Arenberg, der noch Reste ehemaliger Hoheitsrechte im [[Herzogtum Arenberg-Meppen]] besaß. Arenberg war [[Standesherr (Deutscher Bund)|Standesherr]] seiner Besitzungen. Als solcher war er Mitglied der ersten Kammer der [[Ständeversammlung des Königreichs Hannover]]. Nach dem Anschluss an Preußen war er Mitglied des [[Provinziallandtag der Provinz Hannover|Provinziallandtags der Provinz Hannover]]. Seit 1861 gehörte er dem [[Preußisches Herrenhaus|preußischen Herrenhaus]] an. Er trat unter anderem als [[Mäzen]] hervor.

Sein Neffe [[Philipp von Arenberg]] (1848–1906) wirkte als [[Domkapitular]] in [[Eichstätt]].

== Literatur ==
* Protokolle des preußischen Staatsministeriums Bd. 6/II S. 607 [http://preussenprotokolle.bbaw.de/bilder/PDFBand62 Digitalisat]

== Weblinks ==
{{Commonscat}}
* [http://www.arenbergfoundation.eu/de/das-haus-arenberg ''Das Haus Arenberg''] auf arenbergfoundation.eu (mit Kurzbiographie von Engelbert August Herzog von Arenberg)
* [http://genealogy.euweb.cz/ligne/ligne5.html Genealogische Daten]

{{Personenleiste
|VORGÄNGER=[[Ludwig Engelbert (Arenberg)|Ludwig Engelbert]]
|NACHFOLGER=[[Engelbert-Maria von Arenberg|Engelbert-Maria]]
|AMT=[[Haus Arenberg|Herzog von Arenberg]]
|ZEIT=1861–1875
}}

{{Normdaten|TYP=p|GND=116320052|VIAF=27818961}}

{{SORTIERUNG:Arenberg, EngelbertAugust Von}}
[[Kategorie:Mitglied der Ersten Kammer der Ständeversammlung des Königreichs Hannover]]
[[Kategorie:Hannoverscher Staatsrat]]
[[Kategorie:Mitglied des Preußischen Herrenhauses]]
[[Kategorie:Mitglied des Provinziallandtages von Hannover]]
[[Kategorie:Familienmitglied des Dritten Hauses Arenberg|Engelbert August]]
[[Kategorie:Herzog (Arenberg)]]
[[Kategorie:Ritter des Ordens vom Goldenen Vlies (Österreich, 19. Jahrhundert)]]
[[Kategorie:Deutscher]]
[[Kategorie:Geboren 1824]]
[[Kategorie:Gestorben 1875]]
[[Kategorie:Mann]]

{{Personendaten
|NAME=Arenberg, Engelbert-August von
|ALTERNATIVNAMEN=Arenberg, Engelbert August Anton Herzog von
|KURZBESCHREIBUNG=deutscher Standesherr
|GEBURTSDATUM=11. Mai 1824
|GEBURTSORT=[[Brüssel]]
|STERBEDATUM=28. März 1875
|STERBEORT=[[Schloss Arenberg (Löwen)|Chateau de Heverlee]]
}}


text:
# Sleepy Eye
Sleepy Eye ist ein Dorf im Brown County im US-Bundesstaat Minnesota. Das U.S. Census Bureau hat bei der Volkszählung 2020 eine Einwohnerzahl von 3.452 ermittelt.

## Geographie
Sleepy Eye liegt südlich des geographischen Zentrums von Minnesota am Ufer des Sleepy Eye Lake. Das Dorf liegt etwa 138 Kilometer südwestlich von Minneapolis und 179 Kilometer nordöstlich von Sioux Falls. Das Stadtgebiet hat eine Fläche von 5,1 km², wovon 0,7 km² Wasserfläche ist.

## Geschichte
Sleepy Eye wurde 1872 an einer Eisenbahnstrecke gegründet. Das Dorf bekam seinen Namen vom See, der den Norden und Westen des Dorfes einnimmt. Dieser wiederum erhielt seinen Namen nach dem Indianerhäuptling „Sleepy Eyes“ (Ish-Tak-Ha-Ba), der hier Ende der 1850er Jahre mit seinem Stamm siedelte. Ab etwa 1860 siedelten die ersten Weißen im heutigen Stadtgebiet. Von 1883 bis 1921 zog eine Getreidemühle viele Leute nach Sleepy Eye. Bekannt wurde Sleepy Eye auch durch die Fernsehserie „Unsere kleine Farm“ mit Michael Landon.

## Sehenswertes
- Sleepy Eye Lake – Ein See im Norden des Dorfes.
- Obelisk Monument – Unter dem die Knochen von Chief Sleepy Eye (ISH-TAK-HA-BA) begraben sind.

## Verkehr
Sleepy Eye liegt an der US-14. Außerdem besitzt das Dorf mit dem Sleepy Eye Municipal Airport einen eigenen Flughafen.

## Kirchen
- New Hope Community Church
- Calvary Baptist Church
- St. John's Evangelical Lutheran Church
- Apostolic Assembly Church
- St. Mary's Catholic Church
- Faith United Methodist Church
- Grace Evangelical Lutheran Church
- Trinity Lutheran Church

title: Sleepy Eye

wikitext:
{{Infobox Ort in den Vereinigten Staaten
| Stadtspitzname =
| Bundesstaat = Minnesota
| County = Brown County
| Bild1 =
| Bildgröße1 =
| Bildbeschreibung1 =
| Siegel =
| Flagge =
| Karte = [[Datei:Brown County Minnesota Incorporated and Unincorporated areas Sleepy Eye Highlighted.svg|250px]]
| Beschriftung Karte = Lage von Sleepy Eye im Brown County
| Beschriftung Positionskarte =
| Breitengrad = 44/17/44/N
| Längengrad = 94/43/25/W
| Gründung = 1872
| Zeitzone = UTC-6
| Einwohner = <!-- Wikidata -->
| Stand = <!-- Wikidata -->
| Metropolregion =
| Stand Metropolregion =
| Fläche = 5.1
| Landfläche = 4.3
| Höhe = 312
| Gliederung =
| Postleitzahl = 56085
| Vorwahl = 507
| Website = www.sleepyeye-mn.com
| Typ = City
| Fips = 27-60844
| Gnis = 0652150
| Bürgermeister = Wayne Pelzel
| Bild2 =
| Bildgröße2 =
| Bildbeschreibung2 =
}}

'''Sleepy Eye''' ist ein Dorf im [[Brown County (Minnesota)|Brown County]] im [[US-Bundesstaat]] [[Minnesota]]. Das [[United States Census Bureau|U.S. Census Bureau]] hat bei der [[United States Census 2020|Volkszählung 2020]] eine Einwohnerzahl von 3.452<ref>{{Internetquelle |url=https://data.census.gov/cedsci/all?q=Sleepy%20Eye%20city,%20Minnesota |titel=Explore Census Data Sleepy Eye city, Minnesota |abruf=2022-10-28}}</ref> ermittelt.

== Geographie ==
Sleepy Eye liegt südlich des geographischen Zentrums von Minnesota am Ufer des [[Sleepy Eye Lake]]. Das Dorf liegt etwa 138 Kilometer südwestlich von [[Minneapolis]] und 179 Kilometer nordöstlich von [[Sioux Falls]]. Das Stadtgebiet hat eine Fläche von 5,1 km², wovon 0,7 km² Wasserfläche ist.

== Geschichte ==
Sleepy Eye wurde 1872 an einer [[Eisenbahnstrecke]] gegründet. Das Dorf bekam seinen Namen vom See, der den Norden und Westen des Dorfes einnimmt. Dieser wiederum erhielt seinen Namen nach dem Indianerhäuptling „Sleepy Eyes“ (Ish-Tak-Ha-Ba), der hier Ende der 1850er Jahre mit seinem Stamm siedelte. Ab etwa 1860 siedelten die ersten Weißen im heutigen Stadtgebiet. Von 1883 bis 1921 zog eine Getreidemühle viele Leute nach Sleepy Eye. Bekannt wurde Sleepy Eye auch durch die Fernsehserie „[[Unsere kleine Farm]]“ mit [[Michael Landon]].

== Sehenswertes ==
*[[Sleepy Eye Lake]] – Ein See im Norden des Dorfes.
*[[Obelisk Monument]] – Unter dem die Knochen von Chief Sleepy Eye (ISH-TAK-HA-BA) begraben sind.

== Verkehr ==
Sleepy Eye liegt an der [[US-14]]. Außerdem besitzt das Dorf mit dem [[Sleepy Eye Municipal Airport]] einen eigenen Flughafen.

== Kirchen ==
*''New Hope Community Church''
*''Calvary Baptist Church''
*''St. John's Evangelical Lutheran Church''
*''Apostolic Assembly Church''
*''St. Mary's Catholic Church''
*''Faith United Methodist Church''
*''Grace Evangelical Lutheran Church''
*''Trinity Lutheran Church''

== Einzelnachweise ==
<references />

{{Navigationsleiste Orte im Brown County (Minnesota)}}

title: Basisdaten

Staat: Vereinigte Staaten

Bundesstaat: Minnesota

County: Brown County

Zeitzone: Central (UTC−6/−5)

Fläche: 5,1 km2 (ca. 2 mi²) · davon 4,3 km2 (ca. 2 mi²) Land

Bevölkerungsdichte: 803 Einwohner je km2

Bürgermeister: Wayne Pelzel


text:
# Czantoria-Kamm
Czantoria Kamm (polnisch: Pasmo Czantorii) ist einer der Bergrücken in den Schlesischen Beskiden, der auch Stożek und Czantoria Kamm (polnisch: Pasmo Stożka i Czantorii) genannt wird.

## Geografie
Der Kamm befindet sich zwischen den Tälern der Gebirgsflüsse der Olsa und der oberen Weichsel und stellt damit die Wasserscheide zwischen der Oder und Weichsel dar. Über den Kamm verläuft die Grenze zwischen Polen und Tschechien. Zu den bis zu ca. 1000 m über NN hohen Gipfeln gehören die Tuł (621 m), Czantoria Mała (866 m), Czantoria Wielka (995 m), Kyrkawica (973 m), Soszów Mały (762 m), Soszów Wielki (886 m), Cieślar (918 m), Stożek Mały (843 m), Stożek Wielki (978 m), Kiczory (990 m), Młoda Góra (834 m) sowie die Pässe Przełęcz Lączecko (786 m), Przełęcz Kubalonka (761 m), Przełęcz Szarcula (760 m) im Übergang zum Barania-Kamm, Bukowa (713 m), Ostry (709 m), Krzywy (646 m), Czajka (572 m) und Wróżna (571 m).
Der Kamm ist stark bewaldet. Ursprünglich dominierten Mischwälder mit Buchen und Tannen, derzeit trifft man vor allem auf Buchen und Fichten. Über den Kamm verläuft der Beskiden-Hauptwanderweg von Ustroń nach Wołosate in den Bieszczady.

title: Czantoria-Kamm

wikitext:
[[Datei:Cantorka.JPG|mini|Der nördliche Teil des Kamms]]
'''Czantoria Kamm''' (polnisch: Pasmo Czantorii) ist einer der Bergrücken in den [[Schlesische Beskiden|Schlesischen Beskiden]], der auch ''Stożek und Czantoria Kamm'' (polnisch: Pasmo Stożka i Czantorii) genannt wird.

== Geografie ==
Der Kamm befindet sich zwischen den Tälern der Gebirgsflüsse der [[Olsa]] und der oberen [[Weichsel]] und stellt damit die Wasserscheide zwischen der [[Oder]] und Weichsel dar. Über den Kamm verläuft die [[Grenze zwischen Polen und Tschechien]]. Zu den bis zu ca. 1000 m über NN hohen Gipfeln gehören die [[Tuł]] ({{Höhe|621}}), [[Mała Czantoria|Czantoria Mała]] ({{Höhe|866}}), [[Velká Čantoryje|Czantoria Wielka]] ({{Höhe|995}}), [[Kyrkawica]] ({{Höhe|973}}), [[Soszów Mały]] ({{Höhe|762}}), [[Soszów Wielki]] ({{Höhe|886}}), [[Cieślar (Schlesische Beskiden)|Cieślar]] ({{Höhe|918}}), [[Stożek Mały]] ({{Höhe|843}}), [[Stożek Wielki]] ({{Höhe|978}}), [[Kiczory (Schlesische Beskiden)|Kiczory]] ({{Höhe|990}}), [[Młoda Góra]] ({{Höhe|834}}) sowie die Pässe [[Przełęcz Lączecko]] ({{Höhe|786}}), [[Przełęcz Kubalonka]] ({{Höhe|761}}), [[Przełęcz Szarcula]] ({{Höhe|760}}) im Übergang zum [[Barania-Kamm]], [[Bukowa (Schlesische Beskiden)|Bukowa]] ({{Höhe|713}}), [[Ostry (Schlesische Beskiden)|Ostry]] ({{Höhe|709}}), [[Krzywy (Schlesische Beskiden)|Krzywy]] ({{Höhe|646}}), [[Czajka (Schlesische Beskiden)|Czajka]] ({{Höhe|572}}) und [[Wróżna]] ({{Höhe|571}}).

Der Kamm ist stark bewaldet. Ursprünglich dominierten Mischwälder mit Buchen und Tannen, derzeit trifft man vor allem auf Buchen und Fichten. Über den Kamm verläuft der [[Beskiden-Hauptwanderweg]] von [[Ustroń]] nach [[Wołosate]] in den [[Bieszczady]].

== Literatur ==
* Mirosław J. Barański: ''Beskid Śląski. Pasmo Stożka i Czantorii. Przewodnik turystyczny''. Wyd. Wydawnictwo PTTK "Kraj", Warszawa 1996,  ISBN 83-7005-370-X;

== Weblinks ==
{{Commonscat|Czantoria}}

{{Coordinate|NS=49.69322|EW=18.77458|type=landmark|region=PL-24}}
[[Kategorie:Geographie (Schlesische Beskiden)]]
[[Kategorie:Geographie (Woiwodschaft Schlesien)]]


text:
# Apfelfrucht
Unter einer Apfelfrucht, auch Kernfrucht genannt, versteht man in der Pflanzenmorphologie durch Achsengewebe umgebene Balg- oder Sammelbalgfrüchte, also Scheinfrüchte.
Dabei sind ursprünglich sich an der Ventralnaht (nach innen) öffnende Balgfrüchte schon in der Zeit der Blüte im Blütenboden eingesunken (unterständiger Fruchtknoten). Die Blütenachse wächst dann bei der Fruchtreife zu einem fleischigen Gewebe aus. Im Innenteil der Apfelfrucht entsteht aus den balgähnlichen Fruchtblättern ein pergamentartiges bis knochiges (Stein-, Nußapfel) Kerngehäuse (Endokarp). Im äußeren Fruchtfleisch selbst sind höchstens noch vereinzelt Steinzellennester enthalten.
Apfelfrüchte sind typisch für die Rosaceen-Untertribus der Kernobstgewächse (Pyrinae). Bekannte Beispiele sind der namensgebende Apfel, die Birne, die Quitte und die Mispel, aber auch die Vogelbeere und der Speierling gehören dazu (Kernobst).
Ähnlich ist die Frucht der Rosen, die Hagebutte, eine Sammelnussfrucht mit freien Nüsschen (Achänen), die mehr oder weniger von fleischigem Achsengewebe umgeben sind.

title: Apfelfrucht

wikitext:
{{Belege fehlen|Hinweistext}}
[[Datei:Pome apples text.jpg|mini|Apfelfrucht]]
[[Datei:Sterappel dwarsdrsn.jpg|mini|Apfelfrucht des [[Kulturapfel]]s (''Malus domestica'') im Querschnitt]]
Unter einer '''Apfelfrucht''', auch '''Kernfrucht''' genannt,<ref>{{Literatur |Autor=Wolfgang Hensel, Joachim Mayer, Christof Jany, Silke Kluth, Martin Späth |Titel=Das große GU Praxishandbuch Garten: Guter Rat für ein ganzes Gärtnerleben |Verlag=GRÄFE UND UNZER Verlag GmbH |Datum=2015-02-02 |ISBN=978-3-8338-4492-8 |Seiten=548 |Online=https://books.google.com/books?id=vzqGCwAAQBAJ&newbks=0&printsec=frontcover&pg=PA548&dq=%22Kernfrucht%22+%22Apfelfrucht%22&hl=de |Abruf=2023-12-25}}</ref> versteht man in der [[Pflanzenmorphologie]] durch [[Blütenachse|Achsengewebe]] umgebene [[Balgfrucht|Balg-]] oder [[Sammelbalgfrucht|Sammelbalgfrüchte]], also [[Scheinfrucht|Scheinfrüchte]].<ref>Liselotte Langhammer: ''Grundlagen der Pharmazeutischen Biologie.'' Springer, 1980, ISBN 978-3-540-09600-9, S. 230.</ref>

Dabei sind ursprünglich sich an der Ventralnaht (nach innen) öffnende Balgfrüchte schon in der Zeit der Blüte im Blütenboden eingesunken (unterständiger [[Fruchtknoten]]). Die Blütenachse wächst dann bei der Fruchtreife zu einem fleischigen Gewebe aus. Im Innenteil der Apfelfrucht entsteht aus den balgähnlichen [[Fruchtblatt|Fruchtblättern]] ein [[pergament]]artiges bis knochiges (Stein-, Nußapfel) [[Kerngehäuse]] ([[Endokarp]]). Im äußeren [[Fruchtfleisch]] selbst sind höchstens noch vereinzelt [[Sklerenchym|Steinzellennester]] enthalten.<ref>{{Internetquelle |url=https://anthrowiki.at/Apfelfrucht |titel=Apfelfrucht – AnthroWiki |sprache=de |abruf=2025-02-02}}</ref>

Apfelfrüchte sind typisch für die [[Rosengewächse|Rosaceen]]-Untertribus der [[Kernobstgewächse]] (Pyrinae). Bekannte Beispiele sind der namensgebende [[Äpfel|Apfel]], die [[Kultur-Birne|Birne]], die [[Quitte]] und die [[Mispel]]<ref>{{Internetquelle |url=https://www.dwds.de/wb/Kernobstgew%C3%A4chs |titel=Kernobstgewächs – Schreibung, Definition, Bedeutung, Beispiele |datum=2024-09-06 |sprache=de |abruf=2025-02-02}}</ref>, aber auch die [[Vogelbeere]] und der [[Speierling]] gehören dazu ([[Kernobst]]).

Ähnlich ist die Frucht der [[Rosen]], die [[Hagebutte]], eine [[Sammelnussfrucht]] mit freien [[Nussfrucht|Nüsschen]] ([[Achäne]]n), die mehr oder weniger von fleischigem Achsengewebe umgeben sind.

== Einzelnachweise ==
<references />

{{Navigationsleiste Früchte}}

[[Kategorie:Frucht]]


text:
# Thomas Fanara
Thomas Fanara (* 24. April 1981 in Annecy) ist ein ehemaliger französischer Skirennläufer. Seine Spezialdisziplin war der Riesenslalom. Er gewann ein Rennen im Weltcup und stand 13 weitere Male auf dem Podest. Ebenso wurde er 2011 Weltmeister im Mannschaftswettbewerb.

## Biografie
Fanara ging im Dezember 1998 erstmals bei FIS-Rennen an den Start, Rennen im Europacup folgten ab Januar 2001. Dort dauerte es aber mehrere Jahre, bis er an der Spitze mitfahren konnte. In der Saison 2005/06 gelangen ihm erstmals Podestplätze und er belegte Rang sieben in der Riesenslalomwertung.
Nach einigen Siegen bei FIS-Rennen gab Fanara im Januar 2005 sein Debüt im Skiweltcup. Bereits bei seinem zweiten Rennen, dem Riesenslalom in Kranjska Gora am 26. Februar 2005, erzielte er als 23. seine ersten Weltcuppunkte. Das vorläufig beste Resultat seiner Karriere erreichte er am 7. Januar 2006 in Adelboden, wo er im Riesenslalom überraschend auf Platz fünf fuhr. Mit dieser Leistung qualifizierte er sich für die Olympischen Winterspiele 2006 in Turin. Dort schied er dann allerdings im ersten Durchgang aus. In der Saison 2006/07 konnte sich Fanara mehrmals unter den besten fünfzehn platzieren und ging erstmals auch im Weltcup bei einem Slalomrennen an den Start, konnte in dieser Disziplin aber bisher noch keine Weltcuppunkte gewinnen. Bei den Weltmeisterschaften 2007 im schwedischen Åre wurde er als bester Franzose 16. im Riesenslalom.
Die Saison 2007/08 begann Fanara mit zwei Top-10-Plätzen im Riesenslalom. In Bad Kleinkirchheim am 8. Dezember 2007 führte er nach dem ersten Durchgang, ehe er sich bei einem Sturz im zweiten Lauf das Kreuzband riss und somit für den Rest der Saison ausfiel. Im ersten Rennen des alpinen Skiweltcups 2008/09 erreichte Fanara im Riesenslalom von Sölden erneut einen fünften Platz. Insgesamt fuhr er in diesem Winter viermal unter die schnellsten zehn.
Am 6. Dezember 2009 erlitt Fanara im Riesenslalom von Beaver Creek erneut einen Kreuzbandriss. Wieder fiel er für den Rest des Winters aus. Nach seiner neuerlichen Verletzungspause erreichte er im dritten Weltcup-Riesenslalom der Saison 2010/11 am 19. Dezember 2010 auf der Gran Risa in Alta Badia den dritten Rang und damit seinen ersten Podestplatz. Drei Wochen später fuhr er auch im Riesenslalom von Adelboden auf Platz drei. Bei den Alpinen Skiweltmeisterschaften 2011 in Garmisch-Partenkirchen gewann er mit der französischen Mannschaft den Mannschaftswettbewerb, im Riesenslalom wurde er Sechster.
In der Saison 2011/12 war Fanaras bestes Weltcupergebnis der fünfte Platz beim Weltcupfinale in Schladming. In weiteren drei Riesenslaloms fuhr er unter die schnellsten zehn. Im Winter 2012/13 konnte er eine Podestplatzierung und vier weitere Top-10-Platzierungen erzielen. 2013/14 wurde er zweimal Zweiter, während er bei den Olympischen Spielen in Sotschi auf den neunten Platz fuhr. Im Weltcupwinter 2014/15 hielt sich Fanara weiterhin in der Nähe der Weltspitze und erreichte dreimal einen dritten Platz. Bei den Weltmeisterschaften 2015 in Beaver Creek schied er aus, wie schon zwei Jahre zuvor in Schladming. Im Laufe der Saison 2015/16 fuhr er im Weltcup zunächst je einmal auf den zweiten und dritten Platz. Zum Saisonabschluss konnte Fanara am 19. März im Riesenslalom von St. Moritz seinen ersten Weltcupsieg feiern, nachdem er sich knapp gegen seine Teamkollegen Alexis Pinturault und Mathieu Faivre durchgesetzt hatte.
Am 4. Dezember 2016 wurde er (nach Rang 6 zum Auftakt in Sölden) auf der traditionellen «OK-Strecke» im ersten der beiden Val-d’Isère-Rennen Vierter, obwohl er sich einen Kreuzbandriss im rechten Knie zugezogen hatte. Erst zwei Tage danach teilte er auf Facebook mit, dass er die Saison nicht fortsetzen könne. Ein Jahr später, am 3. Dezember 2017, kehrte er beim Riesenslalom in Beaver Creek in den Weltcup zurück und belegte Rang 28, wenige Tage später (9. Dezember) gelang ihm auf der OK-Piste in Val d’Isère bereits Rang 10.
Mit seinem dritten Platz in Adelboden am 12. Januar 2018 ist Fanara der älteste Podestfahrer in einem Weltcup-Riesenslalom überhaupt. Diesen Rekord schraubte er mit dem dritten Platz am 24. Februar 2019 in Bansko nach oben. Sein letztes Weltcuprennen bestritt er am 16. März 2019 in Soldeu.

## Erfolge

### Olympische Spiele
- Sotschi 2014: 9. Riesenslalom
- Pyeongchang 2018: 5. Riesenslalom

### Weltmeisterschaften
- Åre 2007: 16. Riesenslalom
- Garmisch-Partenk. 2011: 1. Mannschaftswettbewerb, 6. Riesenslalom

### Weltcup
- 14 Podestplätze, davon 1 Sieg:

| Datum         | Ort        | Land    | Disziplin    |
| ------------- | ---------- | ------- | ------------ |
| 19. März 2016 | St. Moritz | Schweiz | Riesenslalom |

### Weltcupwertungen
| Saison  | Gesamt | Gesamt | Riesenslalom | Riesenslalom |
| Saison  | Platz  | Punkte | Platz        | Punkte       |
| ------- | ------ | ------ | ------------ | ------------ |
| 2004/05 | 136.   | 8      | 54.          | 8            |
| 2005/06 | 59.    | 121    | 18.          | 121          |
| 2006/07 | 78.    | 81     | 17.          | 81           |
| 2007/08 | 83.    | 62     | 25.          | 62           |
| 2008/09 | 48.    | 175    | 13.          | 175          |
| 2009/10 | 138.   | 8      | 50.          | 8            |
| 2010/11 | 37.    | 233    | 6.           | 233          |
| 2011/12 | 48.    | 202    | 12.          | 202          |
| 2012/13 | 29.    | 236    | 5.           | 236          |
| 2013/14 | 29.    | 278    | 4.           | 278          |
| 2014/15 | 27.    | 330    | 5.           | 330          |
| 2015/16 | 23.    | 374    | 6.           | 374          |
| 2016/17 | 73.    | 90     | 23.          | 90           |
| 2017/18 | 60.    | 102    | 18.          | 102          |
| 2018/19 | 30.    | 289    | 7.           | 289          |

### Europacup
- Saison 2005/06: 7. Riesenslalomwertung
- 4 Podestplätze

### Nor-Am Cup
- 1 Sieg (Slalom in Winter Park am 28. November 2007) und zwei weitere Podestplätze

### Juniorenweltmeisterschaften
- Verbier 2001: 41. Riesenslalom

### Weitere Erfolge
- 3 französische Meistertitel (Riesenslalom 2007, 2009 und 2015)
- 11 Siege in FIS-Rennen (8× Riesenslalom, 3× Slalom)

title: Thomas Fanara

wikitext:
{{Infobox Alpiner Skirennläufer

| kurzname = Thomas Fanara
| bild = [[Datei:Soelden fanara.jpg|240px|Thomas Fanara im Oktober 2008]]
Thomas Fanara im Oktober 2008
| langname =
| nation = {{FRA}}
| geburtstag = 24. April 1981 ({{Alter|1981|04|24}} Jahre)
| geburtsort = [[Annecy]]
| geburtsland = Frankreich
| groesse = 170
| gewicht = 69
| beruf =
| sterbedatum =
| sterbeort =
| sterbeland =

| disziplin = [[Riesenslalom]], [[Slalom]]
| verein = Douanes Praz-sur-Arly
| trainer =
| nationalkader =

| status = z
| karriereende = 16. März 2019
| Medaillenspiegel =
{{Medaillenspiegel |Weltmeisterschaften |1|0|0}}
| medaillen =
{{Medaillen Wintersport| Wo = Alpine Ski-WM
| Gold | [[Alpine Skiweltmeisterschaften 2011|Garmisch-Partenk. 2011]] | Mannschaft
}}

| weltcupdebuet = 11. Januar 2005
| weltcupsiege = 1
| wcgesamt = 27. ([[Alpiner Skiweltcup 2014/15|2014/15]])
| wcriesenslalom = 4. ([[Alpiner Skiweltcup 2013/14|2013/14]])

| wctop3riesenslalom = {{Wettbewerbsbilanz|1|4|9}}
}}

'''Thomas Fanara''' (* [[24. April]] [[1981]] in [[Annecy]]) ist ein ehemaliger [[Frankreich|französischer]] [[Ski Alpin|Skirennläufer]]. Seine Spezialdisziplin war der [[Riesenslalom]]. Er gewann ein Rennen im [[Alpiner Skiweltcup|Weltcup]] und stand 13 weitere Male auf dem Podest. Ebenso wurde er 2011 Weltmeister im [[Mannschaftswettbewerb]].

== Biografie ==
Fanara ging im Dezember 1998 erstmals bei [[FIS-Rennen]] an den Start, Rennen im [[Alpiner Skieuropacup|Europacup]] folgten ab Januar 2001. Dort dauerte es aber mehrere Jahre, bis er an der Spitze mitfahren konnte. In der [[Alpiner Skieuropacup 2005/06|Saison 2005/06]] gelangen ihm erstmals Podestplätze und er belegte Rang sieben in der Riesenslalomwertung.

Nach einigen Siegen bei FIS-Rennen gab Fanara im Januar 2005 sein Debüt im [[Alpiner Skiweltcup|Skiweltcup]]. Bereits bei seinem zweiten Rennen, dem Riesenslalom in [[Kranjska Gora]] am 26. Februar 2005, erzielte er als 23. seine ersten Weltcuppunkte. Das vorläufig beste Resultat seiner Karriere erreichte er am 7. Januar 2006 in [[Adelboden]], wo er im Riesenslalom überraschend auf Platz fünf fuhr. Mit dieser Leistung qualifizierte er sich für die [[Olympische Winterspiele 2006|Olympischen Winterspiele 2006]] in [[Turin]]. Dort schied er dann allerdings im ersten Durchgang aus. In der Saison 2006/07 konnte sich Fanara mehrmals unter den besten fünfzehn platzieren und ging erstmals auch im Weltcup bei einem Slalomrennen an den Start, konnte in dieser Disziplin aber bisher noch keine Weltcuppunkte gewinnen. Bei den [[Alpine Skiweltmeisterschaften 2007|Weltmeisterschaften 2007]] im schwedischen [[Åre]] wurde er als bester Franzose 16. im Riesenslalom.

Die Saison 2007/08 begann Fanara mit zwei Top-10-Plätzen im Riesenslalom. In [[Bad Kleinkirchheim]] am 8. Dezember 2007 führte er nach dem ersten Durchgang, ehe er sich bei einem Sturz im zweiten Lauf das [[Kreuzband]] riss und somit für den Rest der Saison ausfiel. Im ersten Rennen des [[Alpiner Skiweltcup 2008/09|alpinen Skiweltcups 2008/09]] erreichte Fanara im Riesenslalom von [[Sölden]] erneut einen fünften Platz. Insgesamt fuhr er in diesem Winter viermal unter die schnellsten zehn.

Am 6. Dezember 2009 erlitt Fanara im Riesenslalom von [[Beaver Creek Resort|Beaver Creek]] erneut einen [[Kreuzbandriss]].<ref>[http://www.nordeclair.fr/France-Monde/Breves/2009/12/08/ski-alpin-saison-terminee-pour-jean-bapt.shtml ''Ski alpin: saison terminée pour Jean-Baptiste Grange, blessé au genou droit.''] www.nordeclair.fr, 8. Dezember 2009, abgerufen am 28. Oktober 2012 (französisch).</ref> Wieder fiel er für den Rest des Winters aus. Nach seiner neuerlichen Verletzungspause erreichte er im dritten Weltcup-Riesenslalom der [[Alpiner Skiweltcup 2010/11|Saison 2010/11]] am 19. Dezember 2010 auf der [[Gran Risa]] in [[Alta Badia]] den dritten Rang und damit seinen ersten Podestplatz. Drei Wochen später fuhr er auch im Riesenslalom von [[Adelboden]] auf Platz drei. Bei den [[Alpine Skiweltmeisterschaften 2011|Alpinen Skiweltmeisterschaften 2011]] in [[Garmisch-Partenkirchen]] gewann er mit der französischen Mannschaft den [[Mannschaftswettbewerb]], im Riesenslalom wurde er Sechster.

In der [[Alpiner Skiweltcup 2011/12|Saison 2011/12]] war Fanaras bestes Weltcupergebnis der fünfte Platz beim Weltcupfinale in [[Schladming]]. In weiteren drei Riesenslaloms fuhr er unter die schnellsten zehn. Im [[Alpiner Skiweltcup 2012/13|Winter 2012/13]] konnte er eine Podestplatzierung und vier weitere Top-10-Platzierungen erzielen. [[Alpiner Skiweltcup 2013/14|2013/14]] wurde er zweimal Zweiter, während er bei den [[Olympische Winterspiele 2014|Olympischen Spielen]] in [[Sotschi]] auf den neunten Platz fuhr. Im [[Alpiner Skiweltcup 2014/15|Weltcupwinter 2014/15]] hielt sich Fanara weiterhin in der Nähe der Weltspitze und erreichte dreimal einen dritten Platz. Bei den [[Alpine Skiweltmeisterschaften 2015|Weltmeisterschaften 2015]] in Beaver Creek schied er aus, wie schon zwei Jahre zuvor in Schladming. Im Laufe der [[Alpiner Skiweltcup 2015/16|Saison 2015/16]] fuhr er im Weltcup zunächst je einmal auf den zweiten und dritten Platz. Zum Saisonabschluss konnte Fanara am 19. März im Riesenslalom von [[St. Moritz]] seinen ersten Weltcupsieg feiern, nachdem er sich knapp gegen seine Teamkollegen [[Alexis Pinturault]] und [[Mathieu Faivre]] durchgesetzt hatte.

Am 4. Dezember 2016 wurde er (nach Rang 6 zum Auftakt in Sölden) auf der traditionellen «OK-Strecke» im ersten der beiden [[Val-d’Isère]]-Rennen Vierter, obwohl er sich einen [[Kreuzbandriss]] im rechten Knie zugezogen hatte. Erst zwei Tage danach teilte er auf [[Facebook]] mit, dass er die Saison nicht fortsetzen könne.<ref>{{Internetquelle |url=http://www.skionline.ski/de/index.php?section=news&cmd=details&newsid=2883&teaserId= |titel=Kreuzbandriss – Saisonende für Thomas Fanara |hrsg=skionline.ch |datum=2016-12-06 |zugriff=2016-12-06}}</ref> Ein Jahr später, am 3. Dezember 2017, kehrte er beim Riesenslalom in [[Beaver Creek Resort|Beaver Creek]] in den Weltcup zurück und belegte Rang 28, wenige Tage später (9. Dezember) gelang ihm auf der OK-Piste in Val d’Isère bereits Rang 10.

Mit seinem dritten Platz in Adelboden am 12. Januar 2018 ist Fanara der älteste Podestfahrer in einem Weltcup-Riesenslalom überhaupt.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.srf.ch/sport/ski-alpin/weltcup-maenner/fanara-mit-podest-rekord-hirscher-koenig-am-chuenisbaergli-schweizer-solide |titel=Hirscher König am «Chuenisbärgli» – Schweizer solide |hrsg=[[Schweizer Radio und Fernsehen]] |datum=2019-01-12 |zugriff=2019-01-13}}</ref> Diesen Rekord schraubte er mit dem dritten Platz am 24. Februar 2019 in [[Bansko]] nach oben. Sein letztes Weltcuprennen bestritt er am 16. März 2019 in [[Soldeu]].<ref>{{Internetquelle |url=https://www.ledauphine.com/skichrono/2019/03/15/thomas-fanara-les-adieux-du-petit-geant |titel=Thomas Fanara, les adieux du petit géant |hrsg=Le Dauphiné |datum=2019-03-15 |zugriff=2019-03-16 |sprache=fr}}</ref>

== Erfolge ==
[[Datei:Soelden fanara 1.jpg|mini|Thomas Fanara im Riesenslalom von Sölden 2008]]
=== Olympische Spiele ===
* [[Olympische Winterspiele 2014/Ski Alpin|Sotschi 2014]]: 9. Riesenslalom
* [[Olympische Winterspiele 2018/Ski Alpin|Pyeongchang 2018]]: 5. Riesenslalom

=== Weltmeisterschaften ===
* [[Alpine Skiweltmeisterschaften 2007|Åre 2007]]: 16. Riesenslalom
* [[Alpine Skiweltmeisterschaften 2011|Garmisch-Partenk. 2011]]: 1. Mannschaftswettbewerb, 6. Riesenslalom

=== Weltcup ===
* 14 Podestplätze, davon 1 Sieg:
{| class="wikitable"
|- class="hintergrundfarbe5"
! Datum
! Ort
! Land
! Disziplin
|-
| 19. März 2016 || [[St. Moritz]] || [[Schweiz]] || Riesenslalom
|}

=== Weltcupwertungen ===
{| class="wikitable" style="text-align:center; width:400px;"
|- class="hintergrundfarbe5"
! rowspan="2" width="6%" | Saison
! colspan="2" | Gesamt
! colspan="2" | Riesenslalom
|- class="hintergrundfarbe5"
! width="5%" | Platz
! width="5%" | Punkte
! width="5%" | Platz
! width="5%" | Punkte
|-
| align="left" | [[Alpiner Skiweltcup 2004/05|2004/05]] || 136. || 8 || 54. || 8
|-
| align="left" | [[Alpiner Skiweltcup 2005/06|2005/06]] || 59. || 121 || 18. || 121
|-
| align="left" | [[Alpiner Skiweltcup 2006/07|2006/07]] || 78. || 81 || 17. || 81
|-
| align="left" | [[Alpiner Skiweltcup 2007/08|2007/08]] || 83. || 62 || 25. || 62
|-
| align="left" | [[Alpiner Skiweltcup 2008/09|2008/09]] || 48. || 175 || 13. || 175
|-
| align="left" | [[Alpiner Skiweltcup 2009/10|2009/10]] || 138. || 8 || 50. || 8
|-
| align="left" | [[Alpiner Skiweltcup 2010/11|2010/11]] || 37. || 233 || 6. || 233
|-
| align="left" | [[Alpiner Skiweltcup 2011/12|2011/12]] || 48. || 202 || 12. || 202
|-
| align="left" | [[Alpiner Skiweltcup 2012/13|2012/13]] || 29. || 236 || 5. || 236
|-
| align="left" | [[Alpiner Skiweltcup 2013/14|2013/14]] || 29. || 278 || '''4.''' || 278
|-
| align="left" | [[Alpiner Skiweltcup 2014/15|2014/15]] || 27. || 330 || 5. || 330
|-
| align="left" | [[Alpiner Skiweltcup 2015/16|2015/16]] || '''23.''' || 374 || 6. || 374
|-
| align="left" | [[Alpiner Skiweltcup 2016/17|2016/17]] || 73. || 90 || 23. || 90
|-
| align="left" | [[Alpiner Skiweltcup 2017/18|2017/18]] || 60. || 102 || 18. || 102
|-
| align="left" | [[Alpiner Skiweltcup 2018/19|2018/19]] || 30. || 289 || 7. || 289
|}

=== Europacup ===
* [[Alpiner Skieuropacup 2005/06|Saison 2005/06]]: 7. Riesenslalomwertung
* 4 Podestplätze

=== Nor-Am Cup ===
* 1 Sieg (Slalom in [[Winter Park (Colorado)|Winter Park]] am 28. November 2007) und zwei weitere Podestplätze

=== Juniorenweltmeisterschaften ===
* [[Alpine Ski-Juniorenweltmeisterschaften 2001|Verbier 2001]]: 41. Riesenslalom

=== Weitere Erfolge ===
* 3 [[Liste der französischen Meister im alpinen Skisport|französische Meistertitel]] (Riesenslalom 2007, 2009 und 2015)
* 11 Siege in [[FIS-Rennen]] (8× Riesenslalom, 3× Slalom)

== Weblinks ==
{{Commonscat}}
* [http://www.thomas-fanara.com/ Website von Thomas Fanara] (französisch)
* {{FISDB|AL|16412}}
* {{SKIDB|thomas_fanara_fra_fnrth}}
* {{Olympedia|110806}}

== Einzelnachweise ==
<references />

{{Navigationsleiste Weltmeister im Team-Bewerb (Ski Alpin)}}

{{SORTIERUNG:Fanara, Thomas}}
[[Kategorie:Alpiner Skirennläufer (Frankreich)]]
[[Kategorie:Weltmeister (Ski Alpin)]]
[[Kategorie:Französischer Meister (Ski Alpin)]]
[[Kategorie:Olympiateilnehmer (Frankreich)]]
[[Kategorie:Teilnehmer der Olympischen Winterspiele 2006]]
[[Kategorie:Teilnehmer der Olympischen Winterspiele 2014]]
[[Kategorie:Teilnehmer der Olympischen Winterspiele 2018]]
[[Kategorie:Franzose]]
[[Kategorie:Geboren 1981]]
[[Kategorie:Mann]]

{{Personendaten
|NAME=Fanara, Thomas
|ALTERNATIVNAMEN=
|KURZBESCHREIBUNG=französischer Skirennläufer
|GEBURTSDATUM=24. April 1981
|GEBURTSORT=[[Annecy]], Frankreich
|STERBEDATUM=
|STERBEORT=
}}

title: Karriere

Disziplin: Riesenslalom, Slalom

Verein: Douanes Praz-sur-Arly

Status: zurückgetreten

title: Medaillenspiegel

Weltmeisterschaften: 1 × · 0 × · 0 ×

Gold: Garmisch-Partenk. 2011 · Mannschaft

Medaillenspiegel: Platzierungen im Alpinen Skiweltcup


text:
# Cros (Puy-de-Dôme)
Cros ist eine französische Gemeinde mit 166 Einwohnern (Stand: 1. Januar 2022) im Département Puy-de-Dôme in der Region Auvergne-Rhône-Alpes (vor 2016 Auvergne). Sie gehört zum Arrondissement Issoire und zum Kanton Le Sancy (bis 2015 La Tour-d’Auvergne).

## Lage
Cros liegt etwa 56 Kilometer südwestlich von Clermont-Ferrand. Das Gemeindegebiet wird im Norden vom Fluss Tialle durchquert. Umgeben ist Cros von den Nachbargemeinden Bagnols im Norden und Osten, Champs-sur-Tarentaine-Marchal im Südosten, Lanobre im Süden und Südwesten sowie Trémouille-Saint-Loup im Westen.

## Bevölkerungsentwicklung
| Jahr                       | 1962 | 1968 | 1975 | 1982 | 1990 | 1999 | 2006 | 2013 |
| Einwohner                  | 379  | 306  | 260  | 224  | 191  | 187  | 191  | 173  |
| Quellen: Cassini und INSEE |      |      |      |      |      |      |      |      |

## Sehenswürdigkeiten
- Kirche Sainte-Madeleine aus dem 16. Jahrhundert

title: Cros (Puy-de-Dôme)

wikitext:
{{Infobox Gemeinde in Frankreich
|nomcommune=Cros
|nomlocale=
|armoiries=
|région=[[Auvergne-Rhône-Alpes]]
|département=[[Département Puy-de-Dôme|Puy-de-Dôme]]
|arrondissement=[[Arrondissement Issoire|Issoire]]
|canton=[[Kanton Le Sancy|Le Sancy]]
|intercomm=[[Communauté de communes Dômes Sancy Artense|Dômes Sancy Artense]]
|insee=63129
|cp=63810
|longitude=02/36/09/O
|latitude=45/28/29/N
|alt mini=675
|alt maxi=923
|siteweb=http://www.cros63.fr/
|image=
|image-desc=Blick auf Cros
}}

'''Cros''' ist eine [[Frankreich|französische]] [[Gemeinde (Frankreich)|Gemeinde]] mit {{EWZT|FR|63129}} Einwohnern (Stand: {{EWD|FR|63129}}) im [[Département]] [[Département Puy-de-Dôme|Puy-de-Dôme]] in der [[Region (Frankreich)|Region]] [[Auvergne-Rhône-Alpes]] (vor 2016 [[Auvergne]]). Sie gehört zum [[Arrondissement]] [[Arrondissement Issoire|Issoire]] und zum [[Kanton (Frankreich)|Kanton]] [[Kanton Le Sancy|Le Sancy]] (bis 2015 [[Kanton La Tour-d’Auvergne|La Tour-d’Auvergne]]).

== Lage ==
Cros liegt etwa 56 Kilometer südwestlich von [[Clermont-Ferrand]]. Das Gemeindegebiet wird im Norden vom Fluss [[Tialle]] durchquert. Umgeben ist Cros von den Nachbargemeinden [[Bagnols (Puy-de-Dôme)|Bagnols]] im Norden und Osten, [[Champs-sur-Tarentaine-Marchal]] im Südosten, [[Lanobre]] im Süden und Südwesten sowie [[Trémouille-Saint-Loup]] im Westen.

== Bevölkerungsentwicklung ==
{| class="wikitable" width=400
|- align=center class="hintergrundfarbe5"
|align=left | '''Jahr''' || '''1962''' || '''1968''' || '''1975''' || '''1982''' || '''1990''' || '''1999''' || '''2006''' || '''2013'''
|- align=center
|align=left|'''Einwohner'''|| 379 || 306 || 260 || 224 || 191 || 187 || 191 || 173
|-
|align=Center colspan=9 | <small>Quellen: Cassini und INSEE</small>
|}

== Sehenswürdigkeiten ==
* Kirche Sainte-Madeleine aus dem 16. Jahrhundert

== Weblinks ==
{{Commonscat}}
[[Datei:Cros (63) église (1).JPG|mini|links|Kirche Sainte-Madeleine]]
{{Navigationsleiste Gemeinden im Arrondissement Issoire}}
[[Kategorie:Ort in Auvergne-Rhône-Alpes]]
[[Kategorie:Weinbauort in Frankreich]]

title: Cros

Staat: Frankreich

Region: Auvergne-Rhône-Alpes

Département (Nr.): Puy-de-Dôme (63)

Arrondissement: Issoire

Kanton: Le Sancy

Gemeindeverband: Dômes Sancy Artense

Bevölkerungsdichte: 8 Einw./km²


text:
# Góra (Orzysz)
Góra (deutsch Gurra, 1938 bis 1945 Gebürge) ist ein Dorf in der polnischen Woiwodschaft Ermland-Masuren, das zur Gmina Orzysz (Stadt- und Landgemeinde Arys) im Powiat Piski (Kreis Johannisburg) gehört.

## Geographische Lage
Góra liegt östlich des Tirklo-Sees (polnisch Jezioro Tyrklo) in der östlichen Woiwodschaft Ermland-Masuren, 24 Kilometer nördlich der Kreisstadt Pisz (deutsch Johannisburg).

## Geschichte
Das Dorf Geburge, nach 1540 Gurra genannt, wurde vor 1540 gegründet. Zwischen 1874 und 1945 war es in den Amtsbezirk Mykossen (polnisch Mikosze) eingegliedert, der – 1938 in „Amtsbezirk Arenswalde“ umbenannt – zum Kreis Johannisburg im Regierungsbezirk Gumbinnen (ab 1905: Regierungsbezirk Allenstein) der preußischen Provinz Ostpreußen gehörte.
331 Einwohner zählte Gurra im Jahre 1910, im Jahre 1933 waren es 302.
Am 3. Juni (amtlich bestätigt am 16. Juli) 1938 wurde Gurra aus politisch-ideologischen Gründen der Abwehr fremdländisch erscheinender Ortsnamen in „Gebürge“ umbenannt. Die Einwohnerzahl belief sich 1939 wie gehabt auf 302. In Kriegsfolge kam das Dorf dann 1945 mit dem gesamten südlichen Ostpreußen zu Polen und bekam die polnische Namensform „Góra“. Heute ist es Sitz eines Schulzenamtes (polnisch Sołectwo) und somit eine Ortschaft im Verbund der Stadt- und Landgemeinde Orzysz (Arys) im Powiat Piski (Kreis Johannisburg), bis 1998 der Woiwodschaft Suwałki, seither der Woiwodschaft Ermland-Masuren zugeordnet.

## Religionen
Bis 1945 war Gurra in die evangelische Kirche Arys in der Kirchenprovinz Ostpreußen der Kirche der Altpreußischen Union sowie in die römisch-katholische Kirche Johannisburg (polnisch Pisz) im Bistum Ermland eingepfarrt.
Heute gehört Góra katholischerseits zu Orzysz im Bistum Ełk der Römisch-katholischen Kirche in Polen. Die evangelischen Einwohner halten sich zur Kirche in Pisz in der Diözese Masuren der Evangelisch-Augsburgischen Kirche in Polen.

## Verkehr
Góra liegt abseits vom Verkehrsgeschehen und ist über die Nebenstraße 1720N von Orzysz bzw. Cierzpięty (Czierspienten, 1905 bis 1945 Seehöhe) zu erreichen. Eine Bahnanbindung besteht nicht.

title: Góra (Orzysz)

wikitext:
{{Infobox Ort in Polen
|Ort                 = Góra
|Wappen              = kein
|Woiwodschaft        = Ermland-Masuren
|Powiat              = Pisz
|PowiatLink          = Piski
|Gemeinde            = Orzysz
|Breitengrad         = 53.835556
|Längengrad          = 21.874722
|OrtEinwohner        = 85
|OrtEinwDatum        = 31. März 2011<ref>[http://stat.gov.pl/download/gfx/portalinformacyjny/pl/defaultaktualnosci/5670/21/1/1/1_miejscowosci_ludnosc_nsp2011.xlsx GUS 2011: Ludność w miejscowościach statystycznych według ekonomicznych grup wieku], 31. März 2011, abgerufen am 21. April 2019 (polnisch).</ref>
|Postleitzahl        = 12-250<ref>{{Webarchiv|url=http://www.poczta-polska.pl/hermes/uploads/2013/02/spispna.pdf?84cd58 |wayback=20130715101716 |text=Polnisches Postleitzahlenverzeichnis 2013, S. 326 |archiv-bot=2025-06-11 08:51:14 InternetArchiveBot }}</ref>
|Telefonvorwahl      = 87
|KFZ-Kennzeichen     = NPI
|Straße1             = 1720N: [[Orzysz]]/[[Droga krajowa 16|DK16]]/[[Droga krajowa 63|DK 63]] ↔ [[Cierzpięty (Orzysz)|Cierzpięty]]
|Schienen1           = kein Bahnanschluss
|Flughafen1          = [[Flughafen Danzig|Danzig]]
}}

'''Góra''' ({{DeS|'''Gurra''', 1938 bis 1945 '''Gebürge'''}}) ist ein Dorf in der [[Polen|polnischen]] [[Woiwodschaft Ermland-Masuren]], das zur Gmina [[Orzysz]] ([[Gmina#Gmina miejsko-wiejska|Stadt- und Landgemeinde]] ''Arys'') im [[Powiat Piski]] (Kreis ''Johannisburg'') gehört.

== Geographische Lage ==
Góra liegt östlich des [[Jezioro Tyrklo|Tirklo-See]]s ({{PlS|Jezioro Tyrklo}}) in der östlichen Woiwodschaft Ermland-Masuren, 24 Kilometer nördlich der Kreisstadt [[Pisz]] ({{DeS|''Johannisburg''}}).
[[Datei:Tyrklo lake.jpg|mini|rechts|Blick auf den Jezioro Tyrklo ''(Tirklo-See)'']]

== Geschichte ==
Das Dorf ''Geburge'', nach 1540 ''Gurra'' genannt, wurde vor 1540 gegründet<ref>[http://www.bildarchiv-ostpreussen.de/cgi-bin/bildarchiv/suche/show_ortsinfos.cgi?id=52093 Dietrich Lange, Geographisches Ortsregister Ostpreußen (2005): Gebürge]</ref>. Zwischen 1874 und 1945 war es in den [[Amtsbezirk Mykossen]] ({{PlS|Mikosze}}) eingegliedert<ref>[http://territorial.de/ostp/johannbg/arenswal.htm Rolf Jehke, Amtsbezirk Mykossen/Arenswalde]</ref>, der – 1938 in „Amtsbezirk Arenswalde“ umbenannt – zum [[Kreis Johannisburg]] im [[Regierungsbezirk Gumbinnen]] (ab 1905: [[Regierungsbezirk Allenstein]]) der [[Preußen|preußischen]] [[Provinz Ostpreußen]] gehörte.

331 Einwohner zählte Gurra im Jahre 1910<ref>{{Webarchiv|url=http://www.ulischubert.de/geografie/gem1900/ostpreussen/johannisburg.htm |wayback=20161220211603 |text=Uli Schubert, Gemeindeverzeichnis, Landkreis Johannisburg |archiv-bot=2025-06-11 08:51:14 InternetArchiveBot }}</ref>, im Jahre 1933 waren es 302<ref name="Rademacher">{{Verwaltungsgeschichte.de|pfad=johannisburg.html|name=Landkreis Johannisburg (poln. Pisz)}}</ref>.

Am 3. Juni (amtlich bestätigt am 16. Juli) 1938 wurde Gurra aus politisch-ideologischen Gründen der Abwehr fremdländisch erscheinender Ortsnamen in „Gebürge“ [[Umbenennung von Orten in Ostpreußen im Jahr 1938|umbenannt]]. Die Einwohnerzahl belief sich 1939 wie gehabt auf 302<ref name="Rademacher"/>. In Kriegsfolge kam das Dorf dann 1945 mit dem gesamten südlichen [[Ostpreußen]] zu [[Polen]] und bekam die polnische Namensform „Góra“. Heute ist es Sitz eines [[Sołectwo|Schulzenamt]]es<ref>[http://bip.orzysz.pl/index.php?wiad=6245 Gmina Orzysz]</ref> ({{PlS|Sołectwo}}) und somit eine Ortschaft im Verbund der [[Stadt- und Landgemeinde]] [[Orzysz]] ''(Arys)'' im [[Powiat Piski]] (Kreis ''Johannisburg''), bis 1998 der [[Woiwodschaft Suwałki]], seither der Woiwodschaft Ermland-Masuren zugeordnet.

== Religionen ==
Bis 1945 war Gurra in die [[evangelische Kirche Arys]]<ref>[[Walther Hubatsch]], ''Geschichte der evangelischen Kirche Ostpreußens'', Band 3 ''Dokumente'', Göttingen 1968, S. 491</ref> in der [[Kirchenprovinz Ostpreußen]] der [[Kirche der Altpreußischen Union]] sowie in die [[römisch-katholische Kirche]] [[Pisz|Johannisburg]] (polnisch ''Pisz'') im [[Bistum Ermland]] eingepfarrt.

Heute gehört Góra katholischerseits zu [[Orzysz]] im [[Bistum Ełk]] der [[Römisch-katholische Kirche in Polen|Römisch-katholischen Kirche in Polen]]. Die evangelischen Einwohner halten sich zur Kirche in [[Pisz]] in der [[Diözese Masuren]] der [[Evangelisch-Augsburgische Kirche in Polen|Evangelisch-Augsburgischen Kirche in Polen]].

== Verkehr ==
Góra liegt abseits vom Verkehrsgeschehen und ist über die Nebenstraße 1720N von Orzysz bzw. [[Cierzpięty (Orzysz)|Cierzpięty]] ''(Czierspienten'', 1905 bis 1945 ''Seehöhe)'' zu erreichen. Eine Bahnanbindung besteht nicht.

== Einzelnachweise ==
<references />
{{Navigationsleiste Gmina Orzysz}}
{{SORTIERUNG:Gora (Orzysz)}}
[[Kategorie:Ort der Woiwodschaft Ermland-Masuren]]
[[Kategorie:Gmina Orzysz]]

title: Góra

| \| Góra \| | | Góra |

title: Basisdaten

Staat: Polen

Woiwodschaft: Ermland-Masuren

Powiat: Pisz

Gmina: Orzysz

Kfz-Kennzeichen: NPI

title: Wirtschaft und Verkehr

Straße: 1720N: Orzysz/DK16/DK 63 ↔ Cierzpięty

Eisenbahn: kein Bahnanschluss

Nächster int. Flughafen: Danzig


text:
# Brian Shaw (Strongman)
Brian Shaw (* 26. Februar 1982 in Fort Lupton) ist ein US-amerikanischer Strongman. Er ist vierfacher World’s-Strongest-Man-Gewinner und der erste Strongman, der World’s Strongest Man, Arnold Strongman Classic und America’s Strongest Man gewann.

## Leben
Shaw ist in Fort Lupton, in Colorado geboren und aufgewachsen. Im College spielte er Basketball. An der Black Hills State University studierte er Wellness-Management. Danach arbeitet er als zertifizierter Kraft- und Ausdauertrainer.

## Karriere
| Strongman-Wettkämpfe             | Strongman-Wettkämpfe        |
| -------------------------------- | --------------------------- |
| World’s Strongest Man            |                             |
| 18.                              | 2008                        |
| 3.                               | 2009                        |
| 2.                               | 2010                        |
| 1.                               | 2011                        |
| 4.                               | 2012                        |
| 1.                               | 2013                        |
| 3.                               | 2014                        |
| 1.                               | 2015                        |
| 1.                               | 2016                        |
| 3.                               | 2017                        |
| 3.                               | 2018                        |
| 2.                               | 2021                        |
| 4.                               | 2022                        |
| Arnold Strongman Classic         |                             |
| 5.                               | 2010                        |
| 1.                               | 2011                        |
| 4.                               | 2012                        |
| 2.                               | 2013                        |
| 2.                               | 2014                        |
| 1.                               | 2015                        |
| 2.                               | 2016                        |
| 1.                               | 2017                        |
| 2.                               | 2018                        |
| Strongman Super Series           |                             |
| 1.                               | 2009 Los Angeles Grand Prix |
| 4.                               | 2009 Bucharest Grand Prix   |
| 1.                               | 2009 Gothenburg Grand Prix  |
| 1.                               | 2009 Overall Champion       |
| 2.                               | 2010 Mohegan Sun Grand Prix |
| 1.                               | 2010 Viking Power Challenge |
| 1.                               | 2010 Swedish Grand Prix     |
| 1.                               | 2010 Overall Champion       |
| Giants Live                      |                             |
| 3.                               | 2009 Mohegan Sun Grand Prix |
| 1.                               | 2010 South Africa           |
| 2.                               | 2010 Istanbul               |
| 1.                               | 2011 London                 |
| North America's Strongest Man    |                             |
| 2.                               | 2007                        |
| All-American Strongman Challenge |                             |
| 1.                               | 2009                        |

Nach dem College begann er schwerer zu trainieren und stärker zu werden. Sein erster Strongman-Wettkampf war der örtliche Colorado Strongman-Wettbewerb, den er gewann. Nach seinem ersten Sieg im Strongman-Sport spezialisierte er sein Training auf den Strongmanbereich. Das dazu benötigte Trainingsequipment baute er sich selbst.
Sieben Monate nach seinem ersten Wettkampf gewann er seine Pro Card. 2008 nahm er zum ersten Mal am World’s Strongest Man-Wettbewerb teil. 2011 gewann er zum ersten Mal den World’s Strongest Man. In den Jahren 2013, 2015 und 2016 war er ebenfalls
World’s Strongest Man-Gewinner.

## Körpermaße
Er ist 2,03 m groß und hat ein Gewicht von 192 kg.
- Brustumfang: 152,5 cm
- Armumfang: 58,5 cm
- Taille: 119,5 cm[6]

## Persönliche Rekorde
Im Training:
- Kniebeuge:  905 lb (410 kg)[7]
- Bankdrücken: 525 lb (238 kg) × 2[8]
- Loglift: 465 lb (211 kg)[9]
- Indoor Rowing – 100 Meter in 12,8 Sekunden[10]

Während des Wettkampfes:
- Kreuzheben (mit Zughilfen) – 1,014 lb (460 kg) (World’s Strongest Man 2017)[11]
- Rogue Elephant Bar Deadlift (mit Zughilfen) – 1,045 lb (474 kg) (Arnold Strongman Classic 2019)[12]
- Atlas Stone/Manhood Stone – 560 lb (254 kg)
- Tire Deadlift: 1,128 lb (512 kg) (mit Zughilfen)[13]

title: Brian Shaw (Strongman)

wikitext:
[[Datei:Brian Shaw Arnold Classic 2017e.jpg|mini|Shaw bei den Arnold Classic 2017]]

'''Brian Shaw''' (* [[26. Februar]] [[1982]]<ref>{{cite web |language=en |title=Giants Live – Athletes |url=http://www.giantslive.net/athletes_profiles.html|work=giantslive.net |accessdate=2022-12-18 |offline= |archiveurl=https://web.archive.org/web/20090517065859/http://www.giantslive.net/athletes_profiles.html|archivedate=2009-05-17 }}</ref> in [[Fort Lupton]]) ist ein [[Vereinigte Staaten|US-amerikanischer]] [[Strongman]]. Er ist vierfacher [[World’s Strongest Man|World’s-Strongest-Man]]-Gewinner und der erste Strongman, der World’s Strongest Man, [[Arnold Strongman Classic]] und America’s Strongest Man gewann.<ref>{{cite web|language=en|title=shawstrength|url=https://shawstrength.com/about/|website=shawstrength.com|publisher=Brian Shaw|accessdate=2017-02-27|archiveurl=https://web.archive.org/web/20170915120523/http://shawstrength.com/about/|archivedate=2017-09-15|offline=0|archivebot=2024-08-04 20:30:50 InternetArchiveBot}}</ref>

== Leben ==
Shaw ist in Fort Lupton, in Colorado geboren und aufgewachsen. Im College spielte er Basketball. An der Black Hills State University studierte er Wellness-Management. Danach arbeitet er als zertifizierter Kraft- und Ausdauertrainer.<ref>{{cite web|language=en|title=shawstrength|url=https://shawstrength.com/about/|website=shawstrength.com|publisher=Brian Shaw|accessdate=2017-02-27|archiveurl=https://web.archive.org/web/20170915120523/http://shawstrength.com/about/|archivedate=2017-09-15|offline=0|archivebot=2024-08-04 20:30:50 InternetArchiveBot}}</ref>
{{Absatz}}

== Karriere ==
{| class="wikitable float-right" style="text-align:center"
|-
! colspan="2" style="text-align:center" class="hintergrundfarbe6"| Strongman-Wettkämpfe
|-
| colspan="2" style="text-align:center" class="hintergrundfarbe5" | [[World’s Strongest Man]]<ref>{{cite web |language=en |title=WORLD’S STRONGEST MAN ARCHIVE|url=https://theworldsstrongestman.com/worlds-strongest-man-archive/|publisher=World’s Strongest Man|accessdate=2017-02-27}}</ref>
|-
| 18.      || 2008
|-
| bgcolor=#CD853F | 3.      || 2009
|-
| bgcolor=#CDCDC1 | 2.      || 2010
|-
| bgcolor=#FFD700 | 1.      || 2011
|-
| 4.      || 2012
|-
| bgcolor=#FFD700 | 1.      || 2013
|-
| bgcolor=#CD853F | 3.      || 2014
|-
| bgcolor=#FFD700 | 1.      || 2015
|-
| bgcolor=#FFD700 | 1.      || 2016
|-
| bgcolor=#CD853F | 3.      || 2017
|-
| bgcolor=#CD853F | 3.      || 2018
|-
| bgcolor=#CDCDC1 | 2.      || 2021
|-
| 4.      || 2022
|-
| colspan="2" style="text-align:center" class="hintergrundfarbe5" | [[Arnold Strongman Classic]]
|-
| 5.     || 2010
|-
| bgcolor=#FFD700 | 1.      || 2011
|-
| 4.     || 2012
|-
| bgcolor=#CDCDC1 | 2.      || 2013
|-
| bgcolor=#CDCDC1 | 2.      || 2014
|-
| bgcolor=#FFD700 | 1.      || 2015
|-
| bgcolor=#CDCDC1 | 2.      || 2016
|-
| bgcolor=#FFD700 | 1.      || 2017
|-
| bgcolor=#CDCDC1 | 2.      || 2018
|-
| colspan="2" style="text-align:center" class="hintergrundfarbe5" | [[Strongman Super Series]]
|-
| bgcolor=#FFD700 | 1.      || 2009 Los Angeles Grand Prix
|-
| 4.      || 2009 Bucharest Grand Prix
|-
| bgcolor=#FFD700 | 1.      || 2009 Gothenburg Grand Prix
|-
| bgcolor=#FFD700 | 1.      || 2009 Overall Champion
|-
| bgcolor=#CDCDC1 | 2.      || 2010 Mohegan Sun Grand Prix
|-
| bgcolor=#FFD700 | 1.      || 2010 Viking Power Challenge
|-
| bgcolor=#FFD700 | 1.      || 2010 Swedish Grand Prix
|-
| bgcolor=#FFD700 | 1.      || 2010 Overall Champion
|-
| colspan="2" style="text-align:center" class="hintergrundfarbe5" | [[Giants Live]]
|-
| bgcolor=#CD853F | 3.      || 2009 Mohegan Sun Grand Prix
|-
| bgcolor=#FFD700 | 1.      || 2010 South Africa
|-
| bgcolor=#CDCDC1 | 2.      || 2010 Istanbul
|-
| bgcolor=#FFD700 | 1.      || 2011 London
|-
| colspan="2" style="text-align:center" class="hintergrundfarbe5" | [[North America's Strongest Man]]
|-
| bgcolor=#CDCDC1 | 2.      || 2007
|-
| colspan="2" style="text-align:center" class="hintergrundfarbe5" | [[All-American Strongman Challenge]]
|-
| bgcolor=#FFD700 | 1.      || 2009
|-
|}

Nach dem College begann er schwerer zu trainieren und stärker zu werden. Sein erster Strongman-Wettkampf war der örtliche Colorado Strongman-Wettbewerb, den er gewann. Nach seinem ersten Sieg im Strongman-Sport spezialisierte er sein Training auf den Strongmanbereich. Das dazu benötigte Trainingsequipment baute er sich selbst.
Sieben Monate nach seinem ersten Wettkampf gewann er seine Pro Card. 2008 nahm er zum ersten Mal am World’s Strongest Man-Wettbewerb teil. 2011 gewann er zum ersten Mal den World’s Strongest Man. In den Jahren 2013, 2015 und 2016 war er ebenfalls
World’s Strongest Man-Gewinner.<ref>{{cite web|language=en|title=shawstrength|url=https://shawstrength.com/about/|website=shawstrength.com|publisher=Brian Shaw|accessdate=2017-02-27|archiveurl=https://web.archive.org/web/20170915120523/http://shawstrength.com/about/|archivedate=2017-09-15|offline=0|archivebot=2024-08-04 20:30:50 InternetArchiveBot}}</ref>

== Körpermaße  ==
Er ist 2,03 m groß und hat ein Gewicht von 192 kg.
* Brustumfang: 152,5 cm
* Armumfang: 58,5 cm
* Taille: 119,5 cm<ref>{{cite web |language=en |title=Strongman Brian Shaw Height Weight Body Statistics|url=https://healthyceleb.com/strongman-brian-shaw-height-weight-body-statistics/73479|publisher=healthyceleb.com|accessdate=2017-02-27}}</ref>

== Persönliche Rekorde ==
Im Training:
* [[Kniebeuge]]:  905 lb (410 kg)<ref>{{cite web |language=en |title=Top 5 World´s Strongest Men|url=https://madnessmedia.net/top-5-worlds-strongest-men/|publisher=madnessmedia.net|accessdate=2017-02-27}}</ref>
* [[Bankdrücken]]: 525 lb (238 kg) × 2<ref>{{cite web |language=en |title=Worlds Strongest Man Brian Shaw {{!}} Training Highlights {{!}} Bench Press|url=https://www.youtube.com/watch?v=TLJzq3CNQ2Y|publisher=Brian Shaw|accessdate=2017-02-27}}</ref>
* Loglift: 465 lb (211 kg)<ref>{{cite web |language=en |title=Brian Shaw 465 LBS / 211 KG log lift|url=https://www.youtube.com/watch?v=dIZTQwRmJ1Q|publisher=Jan Kavalír|accessdate=2017-02-27}}</ref>
* Indoor Rowing – 100 Meter in 12,8 Sekunden<ref>{{cite web |language=en |title=World's Strongest Man Brian Shaw Takes 100M Rowing Record on a Whim |url=https://www.youtube.com/watch?v=SVl0Zt-kZys|publisher=supertraining06|accessdate=2017-02-27}}</ref>

Während des Wettkampfes:
* Kreuzheben (mit Zughilfen) – 1,014 lb (460 kg) (World’s Strongest Man 2017)<ref>{{cite web |language=en |title=Brian Shaw |url=https://www.facebook.com/muscleprogympage/videos/1358985040803789/|publisher=Muscle PRO Gym|accessdate=2017-02-27}}</ref>
* Rogue Elephant Bar Deadlift (mit Zughilfen) – 1,045 lb (474 kg) (Arnold Strongman Classic 2019)<ref>{{cite web |language=en |title=Brian Shaw, 1021 lb Deadlift, The Arnold, 2016|url=https://www.youtube.com/watch?v=DXJ8YlVQzzg|publisher=Powerlifting by Fred|accessdate=2017-02-27}}</ref>
* Atlas Stone/Manhood Stone – 560 lb (254 kg)
* Tire Deadlift: 1,128 lb (512 kg) (mit Zughilfen)<ref>{{cite web |language=en |title=2Brian Shaw Ties World Record Deadlift... 1128 Pound Deadlift|url=https://www.youtube.com/watch?v=sqZB0eZtw9E|publisher=Josh Bobrowsky|accessdate=2017-02-27}}</ref>

== Weblinks ==
* [https://shawstrength.com/ Brian Shaw Offizielle Website]
* [https://www.facebook.com/wsmbrianshaw/ Brian Shaw Facebook]
* [https://www.instagram.com/shawstrength/?hl=en Brian Shaw Instagram]
* [https://theworldsstrongestman.com/ World’s Strongest Man Offizielle Website]

== Einzelnachweise ==
<references responsive />

{{Navigationsleiste World’s Strongest Man}}

{{SORTIERUNG:Shaw, Brian}}
[[Kategorie:Strongman (Vereinigte Staaten)]]
[[Kategorie:US-Amerikaner]]
[[Kategorie:Geboren 1982]]
[[Kategorie:Mann]]

{{Personendaten
|NAME=Shaw, Brian
|ALTERNATIVNAMEN=
|KURZBESCHREIBUNG=US-amerikanischer Strongman
|GEBURTSDATUM=26. Februar 1982
|GEBURTSORT=[[Fort Lupton]], Vereinigte Staaten
|STERBEDATUM=
|STERBEORT=
}}