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# Bahnhof Gerolstein
Der Bahnhof Gerolstein ist ein Bahnhof an der Eifelstrecke in Gerolstein, Rheinland-Pfalz. Seine ehemalige Funktion als wichtiger Knotenbahnhof hat er durch die Stilllegung der Eifelquerbahn und der Westeifelbahn verloren. Heute ist er der einzige verbliebene Bahnhof im Stadtgebiet.

## Geschichte
Aufgrund der schwierigen Topographie und der niedrigen Bevölkerungsdichte wurde die Eifel erst recht spät durch die Eisenbahn erschlossen. Damals war es leichter, Bahnlinien ausschließlich durch Flusstäler zu führen, weil dort Brücken und Tunnel nur selten notwendig waren. Zudem wurden kaum Gewinne durch Bahnlinien in der Eifel erwartet.
Erst als in der Eifel im Vergleich recht spät auch die Metallindustrie prosperierte, begannen Planungen. Frühe Überlegungen Preußens sahen eine Bahnstrecke von Köln beziehungsweise Düren bis Schleiden vor, was jedoch aus finanziellen Gründen abgelehnt wurde. Als jedoch darüber nachgedacht wurde, die Strecke später bis Trier zu verlängern, zeigten sich die Rheinische Eisenbahn-Gesellschaft einsichtig und stimmte dem Bau zu, der daraufhin im November 1867 begann. Rund drei Jahre später wurde Gerolstein erreicht. Nach Beginn des Deutsch-Französischen Krieges forderte die Bahngesellschaft einen raschen Weiterbau bis Trier, der daraufhin am 15. Juni 1871 abgeschlossen wurde. Damals zeigte die Eifelstrecke erstmals ihre strategisch-militärische Bedeutung.
Mit Eröffnung der Westeifelbahn nach Prüm 1883 wurde der Bahnhof Gerolstein zum Trennungsbahnhof. 1885 folgte die Verlängerung ins damals deutsche St. Vith. Durch die Abzweigung der Bahnstrecke Pronsfeld–Waxweiler von dieser Strecke entwickelte sich Gerolstein zu einem wichtigen Knotenbahnhof in der Eifel. Mit dem Anschluss der Eifelquerbahn am 15. Mai 1895 wurde der Knotenbahnhof zum Kreuzungsbahnhof. Nun bestand nicht nur Anschluss nach Köln und Trier, sondern auch eine Verbindung in Richtung Koblenz.

### Nach dem Zweiten Weltkrieg
Zwischen Trier und Köln war der Zugverkehr ab dem Winter 1944 kriegsbedingt unterbrochen und konnte erst ab 1946 wieder sukzessive aufgenommenen werden, so dass keine direkten Verbindungen von Gerolstein in diese Richtungen bestanden. Streckenweise wurde die zeitweise zweigleisige Strecke auf eingleisige Abschnitte zurückgebaut. Dies wirkte sich auch auf die beiden abzweigenden Bahnstrecken aus, doch auch auf diesen konnten Ende der 1940er Jahre wieder der Betrieb aufgenommen werden.
Bereits in den 1960er Jahren nahm der Verkehr auf der Eifelquerbahn stark ab; erstmals wurde über Stilllegungen nachgedacht. Der Prozess zog sich über fast 30 Jahre hin: Am 13. Januar 1991 fuhr der letzte Zug von Gerolstein nach Mayen; das Teilstück von Mayen an den Rhein wird bis heute im Regelverkehr befahren. Zwar beschloss am 9. Juni 2009 der zuständige Zweckverband SPNV-Nord die komplette Reaktivierung der Eifelquerbahn für den täglichen Verkehr, aber aufgrund einer Entscheidung des Dauner Kreistages im Dezember 2012 gegen die Wiederbelebung der Strecke wurde dies nicht wie geplant zum Fahrplanwechsel 2014 umgesetzt. Bis 2012 fanden auf dem Abschnitt Gerolstein–Mayen regelmäßige Fahrten mit historischen Zügen statt, die nach dem Entscheid gegen die Wiederbelebung nicht wieder aufgenommen wurden.
Ein ähnliches Schicksal ereilte zeitgleich die Westeifelbahn. Zunächst wurde in den 1980er Jahren der Verkehr bis Prüm verkürzt, bis schließlich Anfang der 1990er Jahre bereits Gondelsheim Endpunkt war. Am 1. Juni 1996 fuhr der letzte Zug von Gerolstein in Richtung Gondelsheim.
Seit etwa 2000 wurde verstärkt eine Reaktivierung der Westeifelbahn bis Prüm diskutiert, womit dem Bahnhof Gerolstein wieder eine Funktion als Knotenbahnhof zugekommen wäre. Die Umsetzung entpuppte sich jedoch als mühseliger Prozess, da nach deren Stilllegung die Trasse an die betroffenen Verbandsgemeinden verkauft und in einen Radweg umgebaut werden sollte. Wegen des Widerstands der Verbandsgemeinden war eine Wiederaufnahme des Betriebes nicht möglich.

### Folgen des Ahrtalhochwassers
Bei Überschwemmungen in der Nacht vom 14. auf den 15. Juli 2021 wurden erhebliche Teile der Eifelstrecke beschädigt oder zerstört. In Gerolstein wurden große Teile der Stellwerkstechnik sowie mehrere Triebwagen der Baureihe 620 in Mitleidenschaft gezogen. Insgesamt waren mehr als 20 Fahrzeuge von DB Regio und der Vulkan-Eifel-Bahn eingeschlossen. Der Zugverkehr zwischen Hürth-Kalscheuren und Trier-Ehrang musste daraufhin eingestellt werden. Der Bahnhof Gerolstein war somit komplett vom Bahnbetrieb abgeschnitten und seitdem nur durch Schienenersatzverkehr (SEV) von und nach Kyllburg/Kall im Stundentakt erreichbar. Die stillgelegte Eifelquerbahn wurde provisorisch wieder durchgängig befahrbar gemacht, um die Fahrzeuge wieder ins öffentliche Eisenbahnnetz zu überführen.
Die Wiederinbetriebnahme mehrerer Teilabschnitte erfolgte seitdem nach und nach. Der Zugverkehr zwischen Kyllburg und Gerolstein wurde am 17. April 2023 wieder aufgenommen. Aufgrund von mangelnder Materialverfügbarkeit, insbesondere den für die Stellwerkstechnik benötigten Kupferkabeln, konnten die ursprünglichen Termine für die Wiederinbetriebnahme von Kyllburg bis Nettersheim nicht eingehalten werden. Anschließend sollte der komplette letzte Abschnitt Gerolstein – Kall bis Sommer 2024 wieder in Betrieb genommen werden. Stand November 2024 soll die Inbetriebnahme nun im Juni 2025 erfolgen. Erst dann wird wieder ein durchgehender Zugverkehr Trier nach Köln ohne Umstieg über die Eifelstrecke bestehen. Dieser wird jedoch voraussichtlich direkt wieder von anstehenden Streckensperrungen für verschiedene Modernisierungsarbeiten unterbrochen werden, darunter eine Elektrifizierung der Strecke, die erst Ende 2026 abgeschlossen werden sollen.

## Gebäude und Bahnhofsumfeld
Das Bahnhofsgebäude wurde wie viele andere Bahnhofsgebäude an der Eifelstrecke im Stil der Neogotik errichtet und aus französischen Reparationen nach dem Deutsch-Französischen Krieg finanziert. Es überstand den Zweiten Weltkrieg weitgehend unversehrt und wurde in der Nachkriegszeit erweitert.
Das Empfangsgebäude des Bahnhofs ist seit 2013 im Eigentum der Verbandgemeindewerke des Gerolsteiner Landes und wurde 2013 bis 2016 aufwändig instand gesetzt und modernisiert. Im Gebäude sind die TW Gerolsteiner Land, das Reisezentrum der Bahn, ein Backshop und eine Fahrschule untergebracht. Im 1. Obergeschoss befinden sich zudem die Büroräume der Werke des Gerolsteiner Landes.
Im Rahmen dieser Modernisierungsmaßnahmen wurde am 7. Mai 2015 das neue Reisezentrum mit Fahrkartenschalter und der Touristinformation Gerolsteiner Land eröffnet. Der Bau des neuen Reisezentrums kostete insgesamt 35.000 Euro. Dafür wurde das alte Reisezentrum völlig entkernt und neu zugeschnitten, um die Räumlichkeiten neu zu ordnen. Insbesondere der Kundenraum wurde ausgebaut.
Einst befand sich im Bahnhof auch das Bahnbetriebswerk Gerolstein, von dem noch der achtständige Ringlokschuppen und die 20-m-Drehscheibe betriebsfertig erhalten sind. Das Betriebswerk diente als Eisenbahnmuseum und Depot für die Museumsbahnen, die ehemals auf der Eifelquerbahn fuhren. Es wurden einzelne Ausflugsfahrten über die Eifelstrecke angeboten, da die Eifelquerbahn auf dem Abschnitt Gerolstein – Daun – Darscheid - Ulmen – Kaisersesch seit 2012 für den Museumsverkehr gesperrt ist. Seit 2000 ist es Firmensitz der Vulkan-Eifel-Bahn Betriebsgesellschaft.
Als Relikt aus seiner Ära als Knotenbahnhof hat der Bahnhof bis heute fünf Bahnsteiggleise. Im Rahmen der Modernisierungsmaßnahmen wurde der Bahnhof seit Mitte März 2020 von der DB Station&Service umfangreich modernisiert und umgestaltet. So wurden die Bahnsteige mit den Gleisen 1 und 2/3 komplett barrierefrei ausgebaut. Sie besitzen nun eine höhere Bahnsteighöhe von 76 cm über Schienenoberkante (SO) für einen stufenlosen Ein- und Ausstieg, eine Länge von 170 Metern und haben außerdem Blindenleitstreifen. Sie sind durch zwei neu installierte Aufzüge außerdem stufenlos erreichbar. Der Bahnsteig mit den Gleisen 4/5 ist nur durch Treppen erreichbar, besitzt nur eine Bahnsteighöhe von 38 cm über SO, ist nur 120 Meter lang und hat keine Blindenleitstreifen. Alle drei Bahnsteige sind über die neu errichtete Fußgängerüberführung über Treppen erreichbar. Sie verbindet den Kasselburger Weg mit den Gleisen 4/5, 2/3 und 1/Busbahnhof.
Die alte Bahnhofsunterführung wurde in den letzten Monaten des Jahres 2021 komplett zurückgebaut und zugeschüttet. Das Bahnhofsumfeld (Bushaltestelle und Bahnhofsvorplatz) wurde im Rahmen des Projekts „Stadt im Fluss Teil 2“ von der Stadt Gerolstein umgebaut. Die Arbeiten sollten ursprünglich bis Sommer 2021 abgeschlossen werden, was sich aufgrund der Hochwasserschäden und von Materialengpässen jedoch bis Sommer 2022 verzögerte. Der Aufzug zum Mittelbahnsteig mit Gleis 2/3 konnte aufgrund von Lieferverzögerungen erst im Februar 2024 in Betrieb genommen werden, sodass der Zugang zur aktuell verkehrenden RB 22 Gerolstein - Trier nun barrierefrei zugänglich ist. Die Bahnsteige mit den Gleisen 4 und 5 sollen wegen Fördermittelzusagen voraussichtlich 2024 fertig gestellt werden.[veraltet]

## [veraltet]Bahnlinien
Folgende Bahnlinien bedienen den Bahnhof Gerolstein:
| Linie       | Zuglauf                                                                                | Taktfrequenz      |
| ----------- | -------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- | ----------------- |
| RE 12       | Eifel-Mosel-Express: Köln Messe/Deutz – Köln Hbf – Köln Süd – (Erftstadt – Weilerswist –) Euskirchen (– Mechernich – Kall – Jünkerath – Gerolstein – Bitburg-Erdorf – Trier Hbf) (aufgrund von Hochwasserschäden längerfristig im Schienenersatzverkehr zwischen Kall und Trier Hbf) Stand: Fahrplanwechsel Dezember 2023                                                                                | einzelne Zugpaare |
| RE 22 RB 22 | Eifel-Express: Köln Messe/Deutz – Köln Hbf – Köln West – Köln Süd – Erftstadt – Weilerswist – Euskirchen – Mechernich – Kall (Gattungswechsel RE/RB) – Urft (Steinfeld) – Nettersheim – Blankenheim (Wald) – Schmidtheim – Dahlem (Eifel) – Jünkerath – Lissendorf – Oberbettingen-Hillesheim – Gerolstein – Birresborn – Mürlenbach – Densborn – Usch/Zendscheid – St. Thomas – Kyllburg – Bitburg-Erdorf – Hüttingen – Philippsheim – Speicher – Auw an der Kyll – Daufenbach – Kordel – Ehrang – Pfalzel – Trier Hbf (aufgrund von Elektrifizierungsarbeiten wechselnde Abschnitte längerfristig im Schienenersatzverkehr) Stand: 16. Juni 2025 | 60 min            |
| RB 24       | Eifel-Bahn: Köln Messe/Deutz – Köln Hbf – Köln West – Köln Süd – Hürth-Kalscheuren – Brühl-Kierberg – Erftstadt – Weilerswist – Weilerswist-Derkum – Euskirchen-Großbüllesheim – Euskirchen – Satzvey – Mechernich – Scheven – Kall – Urft (Steinfeld) – Nettersheim – Blankenheim (Wald) – Schmidtheim – Dahlem (Eifel) – Jünkerath – Lissendorf – Oberbettingen-Hillesheim – Gerolstein Stand: 16. Juni 2025                                                                                | einzelne Züge     |

## Buslinien
Der Busverkehr (ÖPNV) wird vom Verkehrsverbund Region Trier koordiniert und bietet somit eine einheitliche Tarifstruktur mit der gesamten Region Trier.
Als Zentraler Omnibusbahnhof (ZOB) / Busbahnhof zählt die Bushaltestelle am Bahnhof. Diese Haltestelle wird mit mindestens 5 Bussteigen demnächst gebaut.
| Linie | Linienverlauf                                                                           | Taktung                                                   | Betreiber/Linienbündel                             |
| ----- | --------------------------------------------------------------------------------------- | --------------------------------------------------------- | -------------------------------------------------- |
| 460*  | Gerolstein - Lissingen - Büdesheim - Wallersheim - Prüm - Arzfeld - Dasburg - Clerf (L) | Mo - Sa 120 min So + Feiertag 240 min                     | Gebr. Andre GmbH Schneifel                         |
| 465*  | Gerolstein - Lissingen - Büdesheim - Wallersheim - Prüm - Bleialf - St.Vith(B)          | Mo - Sa 120 min So + Feiertag 240 min                     | Gebr. Andre GmbH Schneifel                         |
| 515   | Gerolstein - Pelm - Hohenfels-Essingen - Dockweiler - Daun                              | Schülerverkehr                                            | DB Regio Bus Rhein-Mosel GmbH Östliche Vulkaneifel |
| 533   | Gerolstein - Büscheich - Michelbach - Salm - Deudesfeld - Manderscheid                  | Mo - So 120 min außerhalb vom Schüler- verkehr als Rufbus | DB Regio Bus Mitte GmbH Eifelmaare                 |
| 700   | Gerolstein - Pelm - Hohenfels-Essingen - Dockweiler - Daun - Ulmen - Cochem             | Mo - So 60 min                                            | DB Regio Bus Mitte GmbH Mosel-Maare                |
| 777   | Gerolstein - Pelm - Hohenfels-Essingen - Dockweiler - Daun - Ulmen - Cochem             | Sa + So 120 min ergänzt Linie 700                         | DB Regio Bus Mitte GmbH Mosel-Maare                |

* die Linie 460 und 465 ergänzen sich im Abschnitt Gerolstein - Prüm zum 60-Minuten-Takt, Sonn- und Feiertags zum 120-Minuten-Takt.
- Die aktuell verkehrenden Linien 504, 522, 531 und 532 ergänzen das Angebot überwiegend im Schülerverkehr in der gesamten Verbandsgemeinde.
- Die Linie 466 verkehrt über die Stadtteile Müllenborn und Oos nach Prüm und stellt dort ein Grundangebot alle 120 Minuten her.
- Im Dezember 2023 wird die gesamte Verbandsgemeinde Gerolstein durch neue Buslinien ebenfalls im 120-Minuten-Takt erschlossen.
- weitere Informationen wie Tarif- und Fahrplanauskünfte finden sich auf der Website des Verkehrsverbund Region Trier[17]

title: Bahnhof Gerolstein

wikitext:
{{Infobox Bahnhof
| Breite = 300px
| Name = Gerolstein
| Bild = Bf-gerolstein.jpg
| Bildtext = Bahnhof Gerolstein, 2008
| Bildbreite = 295px
| Lage = Zwischenbahnhof, bis 1996 Kreuzungsbahnhof
| Typ = Bahnhof
| Bauform =
| Bahnsteiggleise = 5
| Abkürzung = SGR
| IBNR = 8000123
| Bahnhof.de ID = Gerolstein
| Kategorie = 4
| Homepage =
| Eröffnung = November 1870
| Stilllegung =
| Architekt =
| Architekt_Bezeichnung =
| Baustil = [[Neogotik]]
| Gemeinde = Gerolstein
| Ort =
| Breitengrad = 50.223974
| Längengrad = 6.660423
| Region-ISO = DE-RP
| Höhe = 361
| Höhe-Art = DE-NHN
| Höhe-Bezug =
| Strecken = * [[Bahnstrecke Hürth-Kalscheuren–Ehrang|Hürth-Kalscheuren–Ehrang]]
(KBS 474; km 101,0)
* [[Westeifelbahn|''Gerolstein–St. Vith'']]
(stillgelegt; km 0,0)
* [[Eifelquerbahn|Andernach–Gerolstein]]
(ohne Verkehr; km 94,1)
* [[Bahnstrecke Hillesheim-Gerolstein|''Hillesheim–Gerolstein'']]
(stillgelegt)
}}

Der '''Bahnhof Gerolstein''' ist ein [[Bahnhof]] an der [[Bahnstrecke Hürth-Kalscheuren–Ehrang|Eifelstrecke]] in [[Gerolstein]], [[Rheinland-Pfalz]]. Seine ehemalige Funktion als wichtiger [[Knotenbahnhof]] hat er durch die Stilllegung der [[Eifelquerbahn]] und der [[Westeifelbahn]] verloren. Heute ist er der einzige verbliebene Bahnhof im Stadtgebiet.

== Geschichte ==
[[Datei:Pelm R RW 0261 01851 R (detail).webp|links|mini|Bei Pelm wurden drei Strecken gebündelt und führten mit 5 Gleisen bis Gerolstein]]
Aufgrund der schwierigen Topographie und der niedrigen [[Bevölkerungsdichte]] wurde die [[Eifel]] erst recht spät durch die [[Eisenbahn]] erschlossen. Damals war es leichter, Bahnlinien ausschließlich durch Flusstäler zu führen, weil dort [[Brücke]]n und [[Tunnel]] nur selten notwendig waren. Zudem wurden kaum Gewinne durch Bahnlinien in der Eifel erwartet.<ref name="nims">{{Internetquelle |autor=Ag Eisenbahngeschichte |url=http://www.nims-sauertal-bahn.de/28.html |titel=Eifelstrecke Köln–Trier – AG Eisenbahngeschichte – Die Nims-Sauertalbahn |werk=nims-sauertal-bahn.de |datum=1910-01-21 |abruf=2016-04-22}}</ref>
[[Datei:Gerolstein R RW 0261 01856 R (cropped).webp|links|mini|Luftbild Gerolstein 1932]]
Erst als in der Eifel im Vergleich recht spät auch die [[Metallindustrie]] prosperierte, begannen Planungen. Frühe Überlegungen [[Preußen]]s sahen eine Bahnstrecke von [[Köln]] beziehungsweise [[Düren]] bis [[Schleiden]] vor, was jedoch aus finanziellen Gründen abgelehnt wurde. Als jedoch darüber nachgedacht wurde, die Strecke später bis [[Trier]] zu verlängern, zeigten sich die [[Rheinische Eisenbahn-Gesellschaft]] einsichtig und stimmte dem Bau zu, der daraufhin im November 1867 begann. Rund drei Jahre später wurde Gerolstein erreicht. Nach Beginn des [[Deutsch-Französischer Krieg|Deutsch-Französischen Krieges]] forderte die Bahngesellschaft einen raschen Weiterbau bis Trier, der daraufhin am 15. Juni 1871 abgeschlossen wurde. Damals zeigte die Eifelstrecke erstmals ihre strategisch-militärische Bedeutung.<ref name="nims" />

Mit Eröffnung der [[Westeifelbahn]] nach [[Prüm]] 1883 wurde der Bahnhof Gerolstein zum [[Trennungsbahnhof]]. 1885 folgte die Verlängerung ins damals deutsche [[St. Vith]]. Durch die Abzweigung der [[Bahnstrecke Pronsfeld–Waxweiler]] von dieser Strecke entwickelte sich Gerolstein zu einem wichtigen Knotenbahnhof in der Eifel.<ref name="prüm">{{Internetquelle |url=http://www.eifelbahn-gerolstein.de/eifelquerbahn-westeifelbahn/westeifelbahn/geschichte/ |titel=Geschichte – Offizielle Webseite des Eifelbahn e. V. Gerolstein |werk=eifelbahn-gerolstein.de |datum=1948-11-22 |offline=1 |archiv-url=https://web.archive.org/web/20160422142546/http://www.eifelbahn-gerolstein.de/eifelquerbahn-westeifelbahn/westeifelbahn/geschichte/ |archiv-datum=2016-04-22 |archiv-bot= |abruf=2016-04-22}}</ref> Mit dem Anschluss der [[Eifelquerbahn]] am 15. Mai 1895 wurde der Knotenbahnhof zum [[Kreuzungsbahnhof]]. Nun bestand nicht nur Anschluss nach Köln und Trier, sondern auch eine Verbindung in Richtung [[Koblenz]].<ref name="pellenz">{{Internetquelle |url=http://pellkartoffels.de/die_eifelquerbahn.html |titel=Geschichte der Eifelquerbahn |werk=pellkartoffels.de |offline=1 |archiv-url=https://web.archive.org/web/20160422142548/http://pellkartoffels.de/die_eifelquerbahn.html |archiv-datum=2016-04-22 |abruf=2022-10-26}}</ref>

=== Nach dem Zweiten Weltkrieg ===
Zwischen Trier und Köln war der Zugverkehr ab dem Winter 1944 kriegsbedingt unterbrochen und konnte erst ab 1946 wieder sukzessive aufgenommenen werden, so dass keine direkten Verbindungen von Gerolstein in diese Richtungen bestanden. Streckenweise wurde die zeitweise zweigleisige Strecke auf eingleisige Abschnitte zurückgebaut.<ref name="nims" /> Dies wirkte sich auch auf die beiden abzweigenden Bahnstrecken aus, doch auch auf diesen konnten Ende der [[1940er]] Jahre wieder der Betrieb aufgenommen werden.<ref name="pellenz" /><ref name="prüm" />

[[Datei:Bahnhof, Gerolstein - geo.hlipp.de - 6518.jpg|mini|Bahnsteige, 2009]]
[[Datei:Gerolstein Bahnhof 11 22.jpg|mini|Bahnhof Gerolstein bei Nacht (November 2022 - ohne Bahnbetrieb wegen Hochwasserschäden) mit Blick von der neuen Fußgängerüberführung Richtung Trier]]
[[Datei:Gerolstein Bahnhof 11 22 (2).jpg|mini|Bahnhof Gerolstein bei Nacht (November 2022 - ohne Bahnbetrieb wegen Hochwasserschäden) mit Blick von der neuen Fußgängerüberführung Richtung Köln]]
[[Datei:Gerolstein Bahnhof Gleisaufgang.jpg|mini|Zugang zum Gleistunnel, 2021]]

Bereits in den [[1960er]] Jahren nahm der Verkehr auf der Eifelquerbahn stark ab; erstmals wurde über Stilllegungen nachgedacht. Der Prozess zog sich über fast 30 Jahre hin: Am 13. Januar 1991 fuhr der letzte Zug von Gerolstein nach [[Mayen]]; das Teilstück von Mayen an den [[Rhein]] wird bis heute im [[Regelzug|Regelverkehr]] befahren. Zwar beschloss am 9. Juni 2009 der zuständige [[Zweckverband Schienenpersonennahverkehr Rheinland-Pfalz Nord|Zweckverband SPNV-Nord]] die komplette Reaktivierung der Eifelquerbahn für den täglichen Verkehr, aber aufgrund einer Entscheidung des [[Landkreis Vulkaneifel|Dauner Kreistages]] im Dezember 2012 gegen die Wiederbelebung der Strecke wurde dies nicht wie geplant zum Fahrplanwechsel 2014 umgesetzt.<ref name="pellenz" /> Bis 2012 fanden auf dem Abschnitt Gerolstein–Mayen regelmäßige Fahrten mit historischen Zügen statt, die nach dem Entscheid gegen die Wiederbelebung nicht wieder aufgenommen wurden.<ref>{{Internetquelle |url=http://www.eifelbahn-gerolstein.de/eifelquerbahn-westeifelbahn/eifelquerbahn/pro-reaktivierung/ |titel=Pro Reaktivierung – Offizielle Webseite des Eifelbahn e. V. Gerolstein |werk=eifelbahn-gerolstein.de |datum=2000-08-06 |offline=1 |archiv-url=https://web.archive.org/web/20160422094150/http://www.eifelbahn-gerolstein.de/eifelquerbahn-westeifelbahn/eifelquerbahn/pro-reaktivierung/ |archiv-datum=2016-04-22 |archiv-bot= |abruf=2016-04-22}}</ref>

Ein ähnliches Schicksal ereilte zeitgleich die Westeifelbahn. Zunächst wurde in den [[1980er]] Jahren der Verkehr bis Prüm verkürzt, bis schließlich Anfang der [[1990er]] Jahre bereits [[Gondelsheim (Weinsheim)|Gondelsheim]] Endpunkt war. Am 1. Juni 1996 fuhr der letzte Zug von Gerolstein in Richtung Gondelsheim.<ref name="prüm" />

Seit etwa 2000 wurde verstärkt eine Reaktivierung der Westeifelbahn bis Prüm diskutiert, womit dem Bahnhof Gerolstein wieder eine Funktion als Knotenbahnhof zugekommen wäre. Die Umsetzung entpuppte sich jedoch als mühseliger Prozess, da nach deren Stilllegung die Trasse an die betroffenen [[Verbandsgemeinde (Rheinland-Pfalz)|Verbandsgemeinden]] verkauft und in einen [[Liste von Fahrradwegen auf stillgelegten Bahntrassen#Rheinland-Pfalz|Radweg]] umgebaut werden sollte. Wegen des Widerstands der Verbandsgemeinden war eine Wiederaufnahme des Betriebes nicht möglich.

=== Folgen des Ahrtalhochwassers ===
Bei [[Hochwasser in West- und Mitteleuropa 2021|Überschwemmungen]] in der Nacht vom 14. auf den 15. Juli 2021 wurden erhebliche Teile der [[Bahnstrecke Hürth-Kalscheuren–Ehrang|Eifelstrecke]] beschädigt oder zerstört. In Gerolstein wurden große Teile der Stellwerkstechnik sowie mehrere [[Triebwagen]] der [[Alstom Coradia LINT#LINT 81|Baureihe 620]] in Mitleidenschaft gezogen.<ref>{{Internetquelle |url=https://twitter.com/bus_fauli/status/1415751965586374659 |titel=https://twitter.com/bus_fauli/status/1415751965586374659 |sprache=de |abruf=2021-11-13}}</ref> Insgesamt waren mehr als 20 Fahrzeuge von [[DB Regio]] und der [[Vulkan-Eifel-Bahn Betriebsgesellschaft|Vulkan-Eifel-Bahn]] eingeschlossen. Der Zugverkehr zwischen [[Hürth|Hürth-Kalscheuren]] und [[Trier-Ehrang/Quint|Trier-Ehrang]] musste daraufhin eingestellt werden. Der Bahnhof Gerolstein war somit komplett vom Bahnbetrieb abgeschnitten und seitdem nur durch [[Schienenersatzverkehr|Schienenersatzverkehr (SEV)]] von und nach Kyllburg/Kall im Stundentakt erreichbar. Die stillgelegte Eifelquerbahn wurde provisorisch wieder durchgängig befahrbar gemacht, um die Fahrzeuge wieder ins öffentliche Eisenbahnnetz zu überführen.<ref>''[[Bahn-Report]]'' 1/2022, S. 62.</ref>

Die Wiederinbetriebnahme mehrerer Teilabschnitte erfolgte seitdem nach und nach. Der Zugverkehr zwischen Kyllburg und Gerolstein wurde am 17. April 2023 wieder aufgenommen.<ref>{{Internetquelle |autor=S. W. R. Aktuell |url=https://www.swr.de/swraktuell/rheinland-pfalz/trier/eifelstrecke-zwischen-kyllburg-und-gerolstein-endlich-wieder-zuege-in-gerolstein-100.html |titel=Eifelstrecke: Nach der Flut endlich wieder Züge in Gerolstein |sprache=de |abruf=2023-04-18}}</ref> Aufgrund von mangelnder Materialverfügbarkeit, insbesondere den für die Stellwerkstechnik benötigten Kupferkabeln, konnten die ursprünglichen Termine für die Wiederinbetriebnahme von Kyllburg bis [[Nettersheim]] nicht eingehalten werden. Anschließend sollte der komplette letzte Abschnitt Gerolstein – Kall bis Sommer 2024 wieder in Betrieb genommen werden. Stand November 2024 soll die Inbetriebnahme nun im Juni 2025 erfolgen. Erst dann wird wieder ein durchgehender Zugverkehr [[Trier]] nach [[Köln]] ohne Umstieg über die [[Bahnstrecke Hürth-Kalscheuren–Ehrang|Eifelstrecke]] bestehen.<ref>{{Internetquelle |url=https://gerolstein.org/de/nachrichten/details-nachrichten/schienenersatzverkehr-fuer-eifelstrecke-mit-bussen-bis-auf-weiteres.html |titel=Schienenersatzverkehr für Eifelstrecke mit Bussen bis auf weiteres |hrsg=Stadt Gerolstein |datum=2023-11-03 |sprache=de |abruf=2023-11-15}}</ref> Dieser wird jedoch voraussichtlich direkt wieder von anstehenden Streckensperrungen für verschiedene Modernisierungsarbeiten unterbrochen werden, darunter eine Elektrifizierung der Strecke, die erst Ende 2026 abgeschlossen werden sollen.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.lok-report.de/news/deutschland/aus-den-laendern/item/42523-rheinland-pfalz-saarland-modernisierung-der-eifelstrecke-durchgehende-zuege-ueber-gerolstein-nicht-vor-spaetsommer-2026.html |titel=Rheinland-Pfalz/Saarland: Modernisierung der Eifelstrecke – Durchgehende Züge über Gerolstein nicht vor Spätsommer 2026 |werk=Lok Report |datum=2023-07-10 |sprache=de |abruf=2023-11-15}}</ref>

== Gebäude und Bahnhofsumfeld ==
Das [[Bahnhofsgebäude]] wurde wie viele andere Bahnhofsgebäude an der Eifelstrecke im Stil der [[Neogotik]] errichtet und aus französischen [[Reparationen]] nach dem [[Deutsch-Französischer Krieg|Deutsch-Französischen Krieg]] finanziert.<ref>Pater Josef Böffgen: ''Brunnenstadt Gerolstein alte und neue Bilder.'' Europäische Bibliothek, 1978.</ref> Es überstand den [[Zweiter Weltkrieg|Zweiten Weltkrieg]] weitgehend unversehrt und wurde in der [[Nachkriegszeit in Deutschland|Nachkriegszeit]] erweitert.<ref>Denkmalliste der Generaldirektion Kulturelles Erbe, Rheinland-Pfalz; 2010.</ref>

Das Empfangsgebäude des Bahnhofs ist seit 2013 im Eigentum der Verbandgemeindewerke des Gerolsteiner Landes und wurde 2013 bis 2016 aufwändig instand gesetzt und modernisiert. Im Gebäude sind die TW Gerolsteiner Land, das [[Reisezentrum]] der [[Deutsche Bahn|Bahn]], ein [[Backshop]] und eine [[Fahrschule]] untergebracht. Im 1. Obergeschoss befinden sich zudem die Büroräume der Werke des Gerolsteiner Landes.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.werke-gerolstein.de/ |titel=Verbandsgemeindewerke Gerolstein |werk=werke-gerolstein.de |sprache=de |abruf=2021-03-04}}</ref>

Im Rahmen dieser Modernisierungsmaßnahmen wurde am 7. Mai 2015 das neue Reisezentrum mit [[Fahrkartenschalter]] und der ''Touristinformation Gerolsteiner Land'' eröffnet. Der Bau des neuen Reisezentrums kostete insgesamt 35.000 [[Euro]]. Dafür wurde das alte Reisezentrum völlig entkernt und neu zugeschnitten, um die Räumlichkeiten neu zu ordnen. Insbesondere der Kundenraum wurde ausgebaut.<ref>{{Internetquelle |url=https://presse-eifel.de/modernisiertes-db-reisezentrum-in-gerolstein-eroeffnet |titel=Modernisiertes DB Reisezentrum in Gerolstein eröffnet – Presse-Eifel |werk=presse-eifel.de |datum=2015-05-09 |abruf=2016-04-22}}</ref><ref>{{Internetquelle |autor=volksfreund.de |url=http://www.volksfreund.de/nachrichten/region/gerolstein/aktuell/Heute-in-der-Gerolsteiner-Zeitung-Neues-Reisezentrum-im-Bahnhof-in-Gerolstein-eroeffnet;art8068,4208053 |titel=Neues Reisezentrum im Bahnhof in Gerolstein eröffnet – volksfreund.de |werk=volksfreund.de |datum=2015-05-08 |abruf=2016-04-22}}</ref>

Einst befand sich im Bahnhof auch das [[Bahnbetriebswerk]] Gerolstein, von dem noch der achtständige [[Ringlokschuppen]] und die [[Drehscheibe|20-m-Drehscheibe]] betriebsfertig erhalten sind. Das Betriebswerk diente als [[Eisenbahnmuseum]] und [[Depot (Verkehr)|Depot]] für die [[Museumsbahn]]en, die ehemals auf der Eifelquerbahn fuhren. Es wurden einzelne Ausflugsfahrten über die Eifelstrecke angeboten, da die Eifelquerbahn auf dem Abschnitt Gerolstein – [[Bahnhof Daun|Daun]] – [[Bahnhof Darscheid|Darscheid]] - [[Bahnhof Ulmen|Ulmen]] – [[Bahnhof Kaisersesch|Kaisersesch]] seit 2012 für den Museumsverkehr gesperrt ist. Seit 2000 ist es Firmensitz der [[Vulkan-Eifel-Bahn Betriebsgesellschaft]].

Als Relikt aus seiner Ära als Knotenbahnhof hat der Bahnhof bis heute fünf Bahnsteiggleise. Im Rahmen der Modernisierungsmaßnahmen wurde der Bahnhof seit Mitte März 2020 von der [[DB Station&Service]] umfangreich modernisiert und umgestaltet. So wurden die Bahnsteige mit den Gleisen 1 und 2/3 komplett [[barrierefrei]] ausgebaut. Sie besitzen nun eine höhere Bahnsteighöhe von 76 cm über Schienenoberkante (SO) für einen stufenlosen Ein- und Ausstieg, eine Länge von 170 Metern und haben außerdem Blindenleitstreifen. Sie sind durch zwei neu installierte Aufzüge außerdem stufenlos erreichbar. Der Bahnsteig mit den Gleisen 4/5 ist nur durch Treppen erreichbar, besitzt nur eine Bahnsteighöhe von 38 cm über SO, ist nur 120 Meter lang und hat keine Blindenleitstreifen. Alle drei Bahnsteige sind über die neu errichtete [[Überführung (Bauwerk)|Fußgängerüberführung]] über [[Treppe]]n erreichbar. Sie verbindet den Kasselburger Weg mit den Gleisen 4/5, 2/3 und 1/Busbahnhof.

Die alte [[Bahnhofsunterführung]] wurde in den letzten Monaten des Jahres 2021 komplett zurückgebaut und zugeschüttet. Das Bahnhofsumfeld (Bushaltestelle und [[Bahnhofsvorplatz]]) wurde im Rahmen des Projekts „Stadt im Fluss Teil 2“ von der Stadt Gerolstein umgebaut. Die Arbeiten sollten ursprünglich bis Sommer 2021 abgeschlossen werden, was sich aufgrund der Hochwasserschäden und von Materialengpässen jedoch bis Sommer 2022 verzögerte.<ref>{{Internetquelle |url=https://gerolstein.org/de/nachrichten/details-nachrichten/baumassnahmen-am-bahnhof-vor-der-fertigstellung.html |titel=Baumaßnahmen am Bahnhof vor der Fertigstellung |hrsg=Stadt Gerolstein |datum=2022-07-25 |sprache=de |abruf=2023-11-15}}</ref> Der Aufzug zum Mittelbahnsteig mit Gleis 2/3 konnte aufgrund von Lieferverzögerungen erst im Februar 2024 in Betrieb genommen werden, sodass der Zugang zur aktuell verkehrenden RB 22 Gerolstein - Trier nun barrierefrei zugänglich ist.<ref>{{Internetquelle |hrsg=Stadt Gerolstein |url=https://gerolstein.org/de/nachrichten/details-nachrichten/bahnhof-aufzug-in-betrieb-gleis-23-nun-endlich-barierrefrei.html |titel=Bahnhof: Aufzug in Betrieb - Gleis 2/3 nun endlich barierrefrei |datum=2024-02-10 |sprache=de |abruf=2024-04-19}}</ref> Die Bahnsteige mit den Gleisen 4 und 5 sollen wegen Fördermittelzusagen voraussichtlich 2024 fertig gestellt werden.{{Zukunft|2024|9}}

== {{Zukunft|2024}}Bahnlinien ==
Folgende Bahnlinien bedienen den Bahnhof Gerolstein:

{| class="wikitable"
|+ Fahrplanangebot 2022
|- class="hintergrundfarbe6"
! Linie
! Zuglauf
! Taktfrequenz
{{Linienverlauf SPNV NRW 1X|2}}
{{Linienverlauf SPNV NRW 2X|2}}
{{Linienverlauf SPNV NRW 2X|4|Teilstrecke=Gerolstein}}
|}

== Buslinien ==
Der Busverkehr (ÖPNV) wird vom [[Verkehrsverbund Region Trier]] koordiniert und bietet somit eine einheitliche Tarifstruktur mit der gesamten [[Region Trier]].

Als [[Busbahnhof|Zentraler Omnibusbahnhof (ZOB) / Busbahnhof]] zählt die Bushaltestelle am Bahnhof. Diese Haltestelle wird mit mindestens 5 Bussteigen demnächst gebaut.
{| class="wikitable"
|-
! Linie
! Linienverlauf
! Taktung
! Betreiber/Linienbündel
|-
|460*
|Gerolstein - [[Lissingen (Gerolstein)|Lissingen]] - [[Büdesheim]] - [[Wallersheim (Eifel)|Wallersheim]] - [[Prüm]] - [[Arzfeld]] - [[Dasburg]] - [[Clerf]] (L)
|Mo - Sa 120 min
So + Feiertag 240 min
|Gebr. Andre GmbH
[[Verkehrsverbund Region Trier|Schneifel]]
|-
|465*
|Gerolstein - [[Lissingen (Gerolstein)|Lissingen]] - [[Büdesheim]] - [[Wallersheim (Eifel)|Wallersheim]] - [[Prüm]] - [[Bleialf]] - [[Sankt Vith|St.Vith]](B)
|Mo - Sa 120 min
So + Feiertag 240 min
|Gebr. Andre GmbH
[[Verkehrsverbund Region Trier|Schneifel]]
|-
|515
|Gerolstein - [[Pelm]] - [[Hohenfels-Essingen]] - [[Dockweiler]] - [[Daun]]
|Schülerverkehr
|DB Regio Bus Rhein-Mosel GmbH
[[Verkehrsverbund Region Trier|Östliche Vulkaneifel]]
|-
|533
|Gerolstein - Büscheich - Michelbach - Salm - Deudesfeld - Manderscheid
|Mo - So 120 min
außerhalb vom Schüler- verkehr als [[Rufbus]]
|[[DB Regio Bus Mitte|DB Regio Bus Mitte GmbH]]
[[Verkehrsverbund Region Trier|Eifelmaare]]
|-
|700
|Gerolstein - [[Pelm]] - [[Hohenfels-Essingen]] - [[Dockweiler]] - [[Daun]] - [[Ulmen (Eifel)|Ulmen]] - [[Cochem]]
|Mo - So 60 min
|[[DB Regio Bus Mitte|DB Regio Bus Mitte GmbH]]
[[Verkehrsverbund Rhein-Mosel|Mosel-Maare]]
|-
|777
|Gerolstein - [[Pelm]] - [[Hohenfels-Essingen]] - [[Dockweiler]] - [[Daun]] - [[Ulmen (Eifel)|Ulmen]] - [[Cochem]]
|Sa + So 120 min
ergänzt Linie 700
|[[DB Regio Bus Mitte|DB Regio Bus Mitte GmbH]]
[[Verkehrsverbund Rhein-Mosel|Mosel-Maare]]
|}
<nowiki>*</nowiki> die Linie 460 und 465 ergänzen sich im Abschnitt Gerolstein - Prüm zum 60-Minuten-Takt, Sonn- und Feiertags zum 120-Minuten-Takt.

* Die aktuell verkehrenden Linien 504, 522, 531 und 532 ergänzen das Angebot überwiegend im Schülerverkehr in der gesamten Verbandsgemeinde.
* Die Linie 466 verkehrt über die Stadtteile Müllenborn und Oos nach Prüm und stellt dort ein Grundangebot alle 120 Minuten her.
* Im Dezember 2023 wird die gesamte [[Verbandsgemeinde Gerolstein]] durch neue Buslinien ebenfalls im 120-Minuten-Takt erschlossen.
* weitere Informationen wie Tarif- und Fahrplanauskünfte finden sich auf der [https://vrt-info.de/ Website des Verkehrsverbund Region Trier]<ref>{{Internetquelle |url=https://www.vrt-info.de/ueber-uns/busnetze |titel=VRT Verkehrsverbund Region Trier |abruf=2023-03-07}}</ref>

== Literatur ==
* Josef Högemann: ''Gerolstein.'' In: Oliver Strüber [vorm. Erich Preuß] (Hrsg.): ''Das große Archiv der deutschen Bahnhöfe'' (= 97. Ergänzungsausgabe). GeraMond Verlag, München 2011, {{ISSN|0949-2127}} (1 Bl., 6 S.).

== Weblinks ==
{{Commonscat}}

== Einzelnachweise ==
<references responsive />

[[Kategorie:Bahnhof im Landkreis Vulkaneifel|Gerolstein]]
[[Kategorie:Bahnhof in Europa|Gerolstein]]
[[Kategorie:Bauwerk in Gerolstein]]
[[Kategorie:Kulturdenkmal in Gerolstein]]
[[Kategorie:Bahnstrecke Hürth-Kalscheuren–Ehrang|Gerolstein]]
[[Kategorie:Eifelquerbahn]]

title: Daten

Betriebsstellenart: Bahnhof

Abkürzung: SGR

Eröffnung: November 1870

Profil auf bahnhof.de: Gerolstein

title: Architektonische Daten

Baustil: Neogotik

title: Lage

Stadt/Gemeinde: Gerolstein

Land: Rheinland-Pfalz

Staat: Deutschland

title: Eisenbahnstrecken

Eisenbahnstrecken: - Hürth-Kalscheuren–Ehrang · (KBS 474; km 101,0) - Gerolstein–St. Vith · (stillgelegt; km 0,0) - Andernach–Gerolstein · (ohne Verkehr; km 94,1) - Hillesheim–Gerolstein · (stillgelegt)


text:
# St. Georg und Mauritius (Seifriedsberg)
Die römisch-katholische Pfarrkirche St. Georg und Mauritius steht in Seifriedsberg, einem Gemeindeteil der Gemeinde Blaichach im schwäbischen Landkreis Oberallgäu  von Bayern. Die Pfarrei gehört zum Dekanat Sonthofen des Bistums Augsburg. Kirchenpatrone sind die Heiligen Georg und Mauritius.

## Beschreibung
Der achteckige Zentralbau mit einem schiefergedeckten Faltdach wurde 1969 bis 1971 erbaut. Vom Vorgängerbau blieb nur der Kirchturm auf quadratischem Grundriss als Campanile erhalten, dessen oberstes Geschoss hinter den als Biforien gestalteten Klangarkaden den Glockenstuhl beherbergt. Zwischen den Giebeln, an denen die Zifferblätter der Turmuhr angebracht sind, erhebt sich ein spitzer Helm.
Zur teilweise denkmalgeschützten Kirchenausstattung, die vom Vorgängerbau im Innenraum übernommen wurden, gehören eine Marienstatue von 1460 und eine Ölberggruppe, die um 1490 entstanden ist. Das Relief mit den Vierzehn Nothelfern hat um 1750 Peter Heel gestaltet.

wikiname: dewiki

title: St. Georg und Mauritius (Seifriedsberg)

in_language: de

wikitext:
[[Bild:Seifriedsberg Kirche 2016.jpg|mini|St. Georg und Mauritius (Seifriedsberg)]]
Die [[römisch-katholische Kirche|römisch-katholische]] [[Pfarrkirche]] '''St. Georg und Mauritius''' steht in [[Seifriedsberg (Blaichach)|Seifriedsberg]], einem Gemeindeteil der [[Gemeinde (Deutschland)|Gemeinde]] [[Blaichach]] im [[Schwaben (Bayern)|schwäbischen]] [[Landkreis Oberallgäu]]  von [[Bayern]]. Die Pfarrei gehört zum [[Dekanat Sonthofen]] des [[Bistum Augsburg|Bistums Augsburg]]. [[Patrozinium|Kirchenpatrone]] sind die Heiligen [[Georg (Heiliger)|Georg]] und [[Mauritius (Heiliger)|Mauritius]].

== Beschreibung ==
Der achteckige [[Zentralbau]] mit einem schiefergedeckten [[Faltdach (Architektur)|Faltdach]] wurde 1969 bis 1971 erbaut. Vom Vorgängerbau blieb nur der Kirchturm auf quadratischem Grundriss als [[Campanile]] erhalten, dessen oberstes Geschoss hinter den als [[Gekuppelte Fenster|Biforien]] gestalteten [[Klangarkade]]n den [[Glockenstuhl]] beherbergt. Zwischen den Giebeln, an denen die Zifferblätter der Turmuhr angebracht sind, erhebt sich ein spitzer [[Helm (Architektur)|Helm]].

Zur teilweise [[Denkmalschutz|denkmalgeschützten]] Kirchenausstattung, die vom Vorgängerbau im Innenraum übernommen wurden, gehören eine [[Maria (Mutter Jesu)|Marienstatue]] von 1460 und eine [[Ölberggruppe]], die um 1490 entstanden ist. Das [[Relief]] mit den [[Vierzehn Nothelfer]]n hat um 1750 [[Peter Heel]] gestaltet.

== Literatur ==
* {{Literatur
   |Autor=[[Georg Dehio]]
   |Titel=[[Dehio-Handbuch|Handbuch der deutschen Kunstdenkmäler]], Bayern III, Schwaben.
   |Verlag=Deutscher Kunstverlag
   |Ort=München
   |Datum=2008
   |Seiten=976}}

== Weblinks ==
{{Commonscat}}

{{Coordinate|NS=47.529897|EW=10.253119|type=building| region=DE-BY}}

{{SORTIERUNG:Seifriedsberg Georgskirche}}
[[Kategorie:Kirchengebäude im Landkreis Oberallgäu]]
[[Kategorie:Bauwerk in Blaichach]]
[[Kategorie:Pfarrkirche des Bistums Augsburg]]
[[Kategorie:Georgskirche]]
[[Kategorie:Mauritiuskirche]]
[[Kategorie:Zentralbau in Deutschland]]
[[Kategorie:Erbaut in den 1960er Jahren]]
[[Kategorie:Kirchengebäude in Europa]]
[[Kategorie:Kirchengebäude der Moderne]]
[[Kategorie:Bauwerk der Moderne in Bayern]]


text:
# Grenache Gris
Die Weißweinsorte Grenache Gris stammt aus Spanien (sie heißt dort Garnacha Roja), ist aber auch in Australien, Bulgarien, Frankreich, Portugal und Südafrika zu Hause.
Die Varietät von Grenache ist schon sehr alt und erbringt runde, üppige, fruchtbetonte Weine mit Himbeer- oder Kirscharoma. Da der natürliche Zuckergehalt der Beeren hoch ist, wird sie in Frankreich vor allem in Süßweinen des Roussillon, den Vin Doux Naturel wie z. B. Rivesaltes eingesetzt. Sortenrein als Weißwein ausgebaut fehlt es dem ansonsten kräftigen Wein an Säure.
Zu Ende der 1980er Jahre war die Sorte in Südfrankreich mit über 10.000 Hektar noch sehr weitverbreitet, ist aber den offiziellen Rodungsprogrammen weitestgehend zum Opfer gefallen. Im Jahr 2007 waren offiziell noch ca. 1.756 Hektar bestockt.
Das INRA Montpellier (Institut National de la Recherche en Agronomie) nutzte die Sorte zur Kreuzung der Neuzüchtung Aranel.

## Ampelographische Sortenmerkmale
In der Ampelographie wird der Habitus folgendermaßen beschrieben:
- Die Triebspitze ist offen. Sie ist stark weißlich behaart mit sehr leicht rötlichem Anflug. Die grünen, leicht bronzefarbenen Jungblätter sind schwach behaart.
- Die mittelgroßen Blätter (siehe auch den Artikel Blattform) sind meist fünflappig und nur mittelstark gebuchtet. Sie sind von hellgrüner Farbe und stark glänzend.  Die Stielbucht U-förmig offen. Der Blattrand ist fein gesägt. Die Zähne sind im Vergleich der Rebsorten klein. Die Blattoberfläche (auch Spreite genannt) ist glatt.
- Die konusförmige Traube ist mittelgroß bis groß und  dichtbeerig. Die rundlichen oder leicht ovalen Beeren sind mittelgroß und von schwarzer Farbe. Die Schale der Beere ist dick. Die Beeren sind saftig; der Saft ist farblos.

Der Grenache treibt relativ früh aus. Bei feuchtem Wetter während der Blüte neigt der Grenache Gris zur Verrieselung.
Grenache wird meist mit der Gobelet-Methode erzogen. Er ist recht resistent gegen den Echten Mehltau. Anfällig ist er gegen den Falschen Mehltau, die Eutypiose und die Rohfäule. Daher können die Erträge zwischen 20 Hektoliter/Hektar und 80 Hektoliter / Hektar variieren.
In Frankreich wurden bisher 2 Klone selektiert und für den gewerblichen Anbau anerkannt: Klon n° 147, n° 148, n° 149 und n° 150.

## Synonyme
Die Rebsorte Grenache Gris ist auch unter den Namen Garnacha Rioja oder Garnacha Roja, Garnacho Rojo, Grey Grenache (in Australien), Piros Grenache, Rosco dos Pinheiro und Szuerke Grenache bekannt.

title: Grenache Gris

wikitext:
Die [[Rebsorte|Weißweinsorte]] '''Grenache Gris''' stammt aus [[Weinbau in Spanien|Spanien]] (sie heißt dort Garnacha Roja), ist aber auch in [[Weinbau in Australien|Australien]], [[Weinbau in Bulgarien|Bulgarien]], [[Weinbau in Frankreich|Frankreich]], [[Weinbau in Portugal|Portugal]] und [[Weinbau in Südafrika|Südafrika]] zu Hause.

Die [[Varietät (Biologie)|Varietät]] von [[Grenache]] ist schon sehr alt und erbringt runde, üppige, fruchtbetonte [[Wein]]e mit Himbeer- oder Kirscharoma. Da der natürliche Zuckergehalt der Beeren hoch ist, wird sie in Frankreich vor allem in [[Süßwein]]en des [[Roussillon]], den [[Vin Doux Naturel]] wie z. B. [[Rivesaltes (Weinbaugebiet)|Rivesaltes]] eingesetzt. [[Sortenreinheit|Sortenrein]] als [[Weißwein]] ausgebaut fehlt es dem ansonsten kräftigen Wein an [[Säure (Wein)|Säure]].

Zu Ende der 1980er Jahre war die Sorte in Südfrankreich mit über 10.000 [[Hektar]] noch sehr weitverbreitet, ist aber den offiziellen Rodungsprogrammen weitestgehend zum Opfer gefallen. Im Jahr 2007 waren offiziell noch ca. 1.756 Hektar bestockt<ref> {{Webarchiv | url=http://www.onivins.fr/pdfs/454.pdf | wayback=20070120011634 | text=LES CEPAGES NOIRS DANS LE VIGNOBLE (PDF)}}, Statistik zu roten Rebsorten je Großregion, Teil 1, Veröffentlichung des OFFICE NATIONAL INTERPROFESSIONNEL DES FRUITS, DES LEGUMES, DES VINS ET DE L’HORTICULTURE – kurz ONIVINS, Stand 2008 </ref><ref> {{Webarchiv | url=http://www.onivins.fr/pdfs/455.pdf | wayback=20120301190115 | text=LES CEPAGES NOIRS DANS LE VIGNOBLE (PDF)}}, Statistik zu roten Rebsorten je Großregion, Teil 2, Veröffentlichung des OFFICE NATIONAL INTERPROFESSIONNEL DES FRUITS, DES LEGUMES, DES VINS ET DE L’HORTICULTURE – kurz ONIVINS, Stand 2008 </ref>.

Das INRA [[Montpellier]] ([[Institut National de la Recherche en Agronomie]]) nutzte die Sorte zur Kreuzung der Neuzüchtung [[Aranel]].

== Ampelographische Sortenmerkmale ==
In der [[Ampelographie]] wird der [[Habitus (Biologie)|Habitus]] folgendermaßen beschrieben:
* Die Triebspitze ist offen. Sie ist stark weißlich behaart mit sehr leicht rötlichem Anflug. Die grünen, leicht bronzefarbenen Jungblätter sind schwach behaart.
* Die mittelgroßen Blätter (siehe auch den Artikel [[Blattform]]) sind meist fünflappig und nur mittelstark gebuchtet. Sie sind von hellgrüner Farbe und stark glänzend.  Die Stielbucht U-förmig offen. Der Blattrand ist fein gesägt. Die Zähne sind im Vergleich der Rebsorten klein. Die Blattoberfläche (auch Spreite genannt) ist glatt.
* Die konusförmige Traube ist mittelgroß bis groß und  dichtbeerig. Die rundlichen oder leicht ovalen Beeren sind mittelgroß und von schwarzer Farbe. Die Schale der Beere ist dick. Die Beeren sind saftig; der Saft ist farblos.

Der Grenache treibt relativ früh aus. Bei feuchtem Wetter während der Blüte neigt der Grenache Gris zur [[Verrieselung (Weinbau)|Verrieselung]].

Grenache wird meist mit der [[Buscherziehung|Gobelet]]-Methode [[Reberziehung|erzogen]]. Er ist recht resistent gegen den [[Echter Mehltau|Echten Mehltau]]. Anfällig ist er gegen den [[Falscher Mehltau der Weinrebe|Falschen Mehltau]], die [[Eutypiose]] und die [[Rohfäule]]. Daher können die Erträge zwischen 20 Hektoliter/Hektar und 80 Hektoliter / Hektar variieren.

In Frankreich wurden bisher 2 Klone selektiert und für den gewerblichen Anbau anerkannt: Klon n° 147, n° 148, n° 149 und n° 150.

== Synonyme ==
Die Rebsorte Grenache Gris ist auch unter den Namen Garnacha Rioja oder Garnacha Roja, Garnacho Rojo, Grey Grenache (in Australien), Piros Grenache, Rosco dos Pinheiro und Szuerke Grenache bekannt.

== Einzelnachweise ==
<references/>

== Literatur ==
* [[Pierre Galet]]: ''Dictionnaire encyclopédique des cépages.'' Hachette, Paris 2000, ISBN 2-01-236331-8.
* [[Jancis Robinson]]: ''Das Oxford-Weinlexikon.'' 3., vollständig überarbeitete Auflage. Hallwag, München 2007, ISBN 978-3-8338-0691-9.

[[Kategorie:Weißweinsorte]]


text:
# Langenstraße 58 (Stralsund)
Das Haus Langenstraße 58 in Stralsund ist ein denkmalgeschütztes Bauwerk in der Langenstraße, Ecke Jacobiturmstraße.
Der zweigeschossige Putzbau mit hohem Satteldach fungierte zunächst als Pfarrhaus der St.-Jakobi-Kirche (Stralsund). Zum Grundstück gehörte damals auch das Haus Jacobiturmstraße 16/17. Im Jahr 1981 wurde die Fassadengliederung des 17. Jahrhunderts rekonstruiert. Damit wurde gleichzeitig die barocke Gestaltung aufgegeben, einziger Hinweis darauf ist noch die Jahreszahl 1764 am Giebel. Im Erdgeschoss sind breite Segmentbogenfenster zu sehen sowie ein später vermauertes segmentbogiges Portal. Im Obergeschoss über dem Putzband sind zur Langenstraße hin rechteckige Fenster, zur Jacobiturmstraße hin segmentbogige Luken zu sehen.
Im Haus wohnte von 1814 bis 1841 Gottlieb Mohnike, an den eine Gedenktafel am Haus erinnert.
Das Haus im Kerngebiet des von der UNESCO als Weltkulturerbe anerkannten Stadtgebietes des Kulturgutes „Historische Altstädte Stralsund und Wismar“ ist in die Liste der Baudenkmale in Stralsund eingetragen.

title: Langenstraße 58 (Stralsund)

wikitext:
Das Haus '''Langenstraße 58''' in [[Stralsund]] ist ein [[Denkmalschutz|denkmalgeschütztes]] Bauwerk in der [[Langenstraße (Stralsund)|Langenstraße]], Ecke [[Jacobiturmstraße (Stralsund)|Jacobiturmstraße]].
[[Datei:Stralsund, Langenstraße 58, Ecke Jacobiturmstraße (2012-02-26) 1, by Klugschnacker in Wikipedia.jpg|mini|Haus Langenstraße 58 in Stralsund (2012)]]
Der [[Geschoss (Architektur)|zweigeschossige]] Putzbau mit hohem [[Satteldach]] fungierte zunächst als [[Pfarrhaus]] der [[St.-Jakobi-Kirche (Stralsund)]]. Zum Grundstück gehörte damals auch das Haus [[Jacobiturmstraße 16/17 (Stralsund)|Jacobiturmstraße 16/17]]. Im Jahr 1981 wurde die Fassadengliederung des 17. Jahrhunderts rekonstruiert. Damit wurde gleichzeitig die barocke Gestaltung aufgegeben, einziger Hinweis darauf ist noch die Jahreszahl 1764 am Giebel. Im Erdgeschoss sind breite [[Segmentbogen]]fenster zu sehen sowie ein später vermauertes segmentbogiges Portal. Im Obergeschoss über dem Putzband sind zur Langenstraße hin rechteckige Fenster, zur Jacobiturmstraße hin segmentbogige Luken zu sehen.<ref>Friederike Thomas, Dietmar Volksdorf: ''Die Altstadtinsel Stralsund – Illustrierte Denkmalliste. Die Baudenkmale der Altstadt in Text und Bild.'' Hrsg. vom Bauamt der Hansestadt Stralsund. Selbstverlag, Stralsund 1999, {{DNB|987697757}}, S. 45.</ref>

Im Haus wohnte von 1814 bis 1841 [[Gottlieb Mohnike]], an den eine Gedenktafel am Haus erinnert.

Das Haus im Kerngebiet des von der [[UNESCO]] als [[UNESCO-Welterbe|Weltkulturerbe]] anerkannten Stadtgebietes des Kulturgutes „[[Historische Altstädte Stralsund und Wismar]]“ ist in die [[Liste der Baudenkmale in Stralsund]] eingetragen.<ref>[https://www.stralsund.de/export/sites/hst/buerger/rathaus/verwaltung/Aemteruebersicht/amt_fuer_planung_und_bau/Abteilung_Planung_und_Denkmalpflege/DenkmalschutzundDenkmalpflege/Denkmalliste-Hansestadt-Stralsund-Stand-Dezember-2021.pdf www.stralsund.de] „DENKMALLISTE DER HANSESTADT STRALSUND (Korrekturfassung vom 16.02.2021)“, abgerufen am 12. August 2023</ref>

== Literatur ==
* Friederike Thomas, Dietmar Volksdorf: ''Die Altstadtinsel Stralsund – Illustrierte Denkmalliste. Die Baudenkmale der Altstadt in Text und Bild.'' Hrsg. vom Bauamt der Hansestadt Stralsund. Selbstverlag, Stralsund 1999, {{DNB|987697757}}, S. 45.

== Weblinks ==
{{Commonscat}}

== Einzelnachweise ==
<references />

{{Coordinate|NS=54.31254|EW=13.09233|type=building|region=DE-MV}}

{{SORTIERUNG:Langenstrasse 58 #Stralsund}}
[[Kategorie:Baudenkmal in Stralsund]]
[[Kategorie:Altstädte von Stralsund und Wismar]]
[[Kategorie:Langenstraße (Stralsund)|#58]]
[[Kategorie:Bauwerk in Stralsund]]


text:
# Urhütte
Die Urhütte ist ein architektonisches Konzept, das auf Vitruv zurückgeht und vor allem im 18. Jahrhundert seine Wirkung in der Architekturtheorie entfaltete.
Unter Tugurium wurde in der römischen Antike zunächst eine einfache Hütte in Holz-Lehm-Konstruktion mit einer Überdachung aus Schilf, Baumrinde oder Grassoden verstanden. Als ärmliche Behausung oder Notunterkunft erscheint es in den Quellen, oder als typisch für primitive Völker, zum Beispiel die Daker und Sarmaten, deren Rundhütten auf der Trajans- und der Marcussäule dargestellt werden.
Vitruv beschreibt die bei diversen barbarischen Völkern gebräuchlichen Konstruktionen, schlägt dann aber den Bogen und verknüpft diese Hütten mit den Anfängen der Technik, der Architektur und nicht zuletzt der römischen Geschichte, indem er darauf hinweist, dass die Casa Romuli, eine einfache Strohhütte auf dem Palatin, die Romulus, dem mythischen Stadtgründer Roms zugeschrieben wurde, eine Konstruktion genau dieser Art war.
Die von Vitruv beschriebene einfache Hütte gewann als idealisiertes Prinzip des Naturhauses in der Architekturtheorie des 18. Jahrhunderts als Urhütte weitreichende Wirkung, insbesondere bei Marc-Antoine Laugier, bei dem sie auf dem Frontispiz der 2. Auflage (1755) seines bereits 1753 erschienenen Essai sur l’Architecture abgebildet ist, und in der Nachfolge etwa bei François Blondel und Nicolaus von Thaden bis hin zu Oswald Mathias Ungers. In seinem Werk von 1753 stellte Laugier in Analogie zur Jean-Jacques Rousseau, der in der Preisschrift Discours sur les siences et les arts (1750) die These eine glücklichen, naturhaften Urzustands der Menschheit aufgestellt hatte, die Annahme einer Urhütte als Keimzelle aller möglichen Architektur in den Raum.
Im Unterschied zu Laugier kehrte Gottfried Semper im Buch Die vier Elemente der Baukunst in seiner Erklärung den Ursprungs der Urhütte zurück zur Anthropologie. Es handele sich dabei, als Voraussetzung zum Bauen, um die Versammlung der Menschen ums Feuer.

title: Urhütte

wikitext:
[[Datei:Essai sur l'Architecture - Frontispiece.jpg|mini|Frontispiz von Laugiers ''Essai sur l’Architecture''. Allegorische Darstellung der Vitruvianischen Urhütte von [[Charles Eisen]] (1720–1778).]]
Die '''Urhütte''' ist ein architektonisches Konzept, das auf [[Vitruv]] zurückgeht und vor allem im 18. Jahrhundert seine Wirkung in der [[Architekturtheorie]] entfaltete.

Unter '''Tugurium''' wurde in der römischen Antike zunächst eine einfache Hütte in Holz-Lehm-Konstruktion mit einer Überdachung aus Schilf, Baumrinde oder [[Grassode]]n verstanden. Als ärmliche Behausung oder Notunterkunft erscheint es in den Quellen,<ref>[[Marcus Terentius Varro]], ''Rerum Rusticarum de Agri Cultura'' 3.1.3</ref><ref>[[Vergil]], ''Eclogae'' 1.68</ref><ref>[[Plinius der Ältere]], ''[[Naturalis historia]]'' 16.35</ref> oder als typisch für primitive Völker, zum Beispiel die [[Daker]] und [[Sarmaten]], deren Rundhütten auf der [[Trajanssäule|Trajans-]] und der [[Marcussäule]] dargestellt werden.

Vitruv beschreibt<ref>Vitruv, ''de architectura'' 2.1</ref> die bei diversen barbarischen Völkern gebräuchlichen Konstruktionen, schlägt dann aber den Bogen und verknüpft diese Hütten mit den Anfängen der Technik, der Architektur und nicht zuletzt der römischen Geschichte, indem er darauf hinweist, dass die [[Casa Romuli]], eine einfache Strohhütte auf dem [[Palatin (Rom)|Palatin]], die [[Romulus und Remus|Romulus]], dem mythischen Stadtgründer [[Rom]]s zugeschrieben wurde, eine Konstruktion genau dieser Art war.<ref>Vitruv, ''de architectura'' 2.1.5: ''Item in Capitolio commonefacere potest et significare mores vetustatis Romuli casa et in arce sacrorum stramentis tecta.''</ref>

Die von Vitruv beschriebene einfache Hütte gewann als idealisiertes Prinzip des Naturhauses in der Architekturtheorie des 18. Jahrhunderts als ''Urhütte'' weitreichende Wirkung, insbesondere bei [[Marc-Antoine Laugier]], bei dem sie auf dem Frontispiz der 2. Auflage (1755) seines bereits 1753 erschienenen ''Essai sur l’Architecture'' abgebildet ist, und in der Nachfolge etwa bei [[François Blondel (Architekt)|François Blondel]] und [[Nicolaus von Thaden]] bis hin zu [[Oswald Mathias Ungers]]. In seinem Werk von 1753 stellte Laugier in Analogie zur [[Jean-Jacques Rousseau]], der in der Preisschrift ''[[Abhandlung über die Wissenschaften und die Künste|Discours sur les siences et les arts]]'' (1750) die These eine glücklichen, naturhaften Urzustands der Menschheit aufgestellt hatte, die Annahme einer Urhütte als Keimzelle aller möglichen Architektur in den Raum.<ref>Hanno-Walter Kruft: ''Geschichte der Architekturtheorie. Von der Antike bis zur Gegenwart.'' Verlag C. H. Beck, München 1985, ISBN 3-406-30767-1, S. 170</ref>

Im Unterschied zu Laugier kehrte [[Gottfried Semper]] im Buch ''[[Die vier Elemente der Baukunst]]'' in seiner Erklärung den Ursprungs der Urhütte zurück zur Anthropologie. Es handele sich dabei, als Voraussetzung zum Bauen, um die Versammlung der Menschen ums Feuer.<ref>{{Literatur |Autor=Ivica Brnić |Titel=Was the Primitive Hut Actually a Temple?|Verlag=San Rocco |Ort=Venezia |Datum=2013 |ISSN=2038-4912 |Online=https://publik.tuwien.ac.at/files/PubDat_247730.pdf}}</ref>

== Literatur ==
* {{KlP|5|995||Tugurium|[[Walter Hatto Groß]]}}
* [[Christoph Höcker]]: ''Metzler Lexikon antiker Architektur.'' 2. Aufl. Metzler, Stuttgart 2008, ISBN 978-3-476-02294-3. S. 262
* Joseph Rykwert: ''Adams Haus im Paradies. Die Urhütte von der Antike bis Le Corbusier'', Berlin 2005.
* Marc-Antoine Laugier: ''Das Manifest des Klassizismus.'' Verlag für Architektur Artemis, Zürich 1989, ISBN 3-7608-8124-6
* Joachim Gaus: ''Die Urhütte - über ein Modell in der Baukunst und ein Motiv in der bildenden Kunst'', in: [[Wallraf-Richartz-Jahrbuch]], Vol. 33 (1971), pp. 7–70.

== Einzelnachweise ==
<references/>

{{SORTIERUNG:Urhutte}}
[[Kategorie:Architekturtheorie]]
[[Kategorie:Römische Architektur]]


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# Giorgio Mariuzzo
Giorgio Mariuzzo (* 14. Juli 1939 in Venedig) ist ein italienischer Drehbuchautor und Filmregisseur.

## Leben
Mariuzzo begann beim Film als Regieassistent im Jahr 1968 und wandte sich ab Mitte der 1970er Jahre dem Schreiben von Drehbüchern zu. Zahlreiche Werke zu Gebrauchsfilmen entstanden, von denen er eine Handvoll auch in eigener Regie verfilmte. Mehrere Male arbeitete er mit Lucio Fulci bei dessen Splatterfilmen zusammen; ab 1985 war er fast ausschließlich für das Fernsehen tätig. Ein Pseudonym Mariuzzos ist George McRoots.

## Filmografie (Auswahl)
- 1976: Apache Woman (Una donna chiamata Apache) (& Regie)
- 1980: Das Syndikat des Grauens (Luca il contrabbandiere)
- 1981: Das Haus an der Friedhofsmauer (La villa accanto al cimitero)
- 1981: Hilfe, meine Frau geht wieder zur Schule (Mia moglie torna a scuola)
- 1981: Über dem Jenseits (E tu vivrai nel terrore – L'aldilà)
- 1987: Dämonia (Aenigma)
- 1995: Weihnachtsfest mit Hindernissen (Natale con papà) (Fernsehfilm)
- 1997: Der Mädchenmord (In fondo al cuore) (Fernsehfilm)
- 2000: Der Weg des Herzens (Qualcuna da amare) (Fernsehfilm)
- 2004: Liebe geht durch den Magen (Mai storie d'amore in cucina) (Fernsehfilm)

title: Giorgio Mariuzzo

wikitext:
'''Giorgio Mariuzzo''' (* [[14. Juli]] [[1939]] in [[Venedig]]<!-- , † [[16. Januar]] [[2023]] in [[Rom]] -->) ist ein [[italien]]ischer [[Drehbuchautor]] und [[Filmregisseur]].

== Leben ==
Mariuzzo begann beim Film als Regieassistent im Jahr 1968 und wandte sich ab Mitte der 1970er Jahre dem Schreiben von Drehbüchern zu. Zahlreiche Werke zu Gebrauchsfilmen entstanden, von denen er eine Handvoll auch in eigener Regie verfilmte. Mehrere Male arbeitete er mit [[Lucio Fulci]] bei dessen [[Splatterfilm]]en zusammen; ab 1985 war er fast ausschließlich für das Fernsehen tätig.<ref>Roberto Poppi: ''Dizionario del cinema italiano. I Registi.'' Gremese Editore, Rom 2002, S. 269/270</ref> Ein Pseudonym Mariuzzos ist ''George McRoots''.

== Filmografie (Auswahl) ==
* 1976: [[Apache Woman (1976)|Apache Woman]] ''(Una donna chiamata Apache)'' (& Regie)
* 1980: [[Das Syndikat des Grauens]] ''(Luca il contrabbandiere)''
* 1981: [[Das Haus an der Friedhofsmauer]] ''(La villa accanto al cimitero)''
* 1981: Hilfe, meine Frau geht wieder zur Schule ''(Mia moglie torna a scuola)''
* 1981: [[Über dem Jenseits]] ''(E tu vivrai nel terrore – L'aldilà)''
* 1987: Dämonia ''(Aenigma)''
* 1995: Weihnachtsfest mit Hindernissen ''(Natale con papà)'' (Fernsehfilm)
* 1997: Der Mädchenmord ''(In fondo al cuore)'' (Fernsehfilm)
* 2000: Der Weg des Herzens ''(Qualcuna da amare)'' (Fernsehfilm)
* 2004: Liebe geht durch den Magen ''(Mai storie d'amore in cucina)'' (Fernsehfilm)

== Weblinks ==
* {{IMDb|nm0548151}}

== Einzelnachweise ==
<references />

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{{SORTIERUNG:Mariuzzo, Giorgio}}
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{{Personendaten
|NAME=Mariuzzo, Giorgio
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# Unrotated Projector
Unrotated Projector (deutsch Glattrohr-Werfer) bzw. Unrotated Projectile (deutsch. Glattrohr-Raketen), kurz UP, bezeichnet ein Flugabwehr-Raketen-Waffensystem, das während des Zweiten Weltkrieges von der Royal Navy verwendet wurde.

## Geschichte
In den späten 1930er-Jahren fehlte es den Briten an einer mittleren Flugabwehrwaffe zur Unterstützung der 2-Pfünder-FlaK. Die UP Mark I war eine kleine Rakete, die für diesen Zweck konstruiert worden war und auf vielen großen Schiffen der Royal Navy im Zweiten Weltkrieg eingesetzt wurde.

## Technik
Mit „Unrotated“ war das Rohr gemeint, das als Glattrohr der Rakete beim Start keinen Drall gab. Jeder Werfer bestand aus 20 Rohren, wobei normalerweise zehn gleichzeitig abgefeuert wurden. Zur Zündung des 76,2-mm-Raketenmotors wurde Kordit verwendet, das einen flügelstabilisierten 178-mm-Gefechtskopf etwa 330 m weit verschoss. Im Gefechtskopf befand sich die Sprengladung mit 238 g, die an 120 m langen Kabeln mit drei Fallschirmen langsam zu Boden sank. Der Gedanke dahinter war, dass ein Flugzeug, das das Kabel berührte, den Sprengkörper gegen den eigenen Rumpf schleudern sollte. Die Raketen waren schussbereit im Werfer gelagert. Der Untergang der Hood zeigte, dass diese Raketen stark brennbar waren.

## Einsatz
Als Flugabwehr-Waffensystem zeigten sich die UP-Werfer als ineffektiv, da die Ausrichtung auf das Ziel zu lange dauerte und die Sprengkörper leicht umflogen werden konnten. Des Weiteren dauerte das Nachladen sehr lang, und es bestand die Gefahr, dass die Sprengkörper bei ungünstigen Windverhältnissen zum eigenen Schiff hintrieben. Aus diesen Gründen wurde das Waffensystem noch vor dem Ende des Zweiten Weltkrieges auf allen verbliebenen Schiffen durch Flugabwehrkanonen ersetzt.

## Technische Daten
- Typ: ungelenkte Flugabwehrrakete
- Gefechtskopf: Luftmine an Fallschirmen mit 238 g Sprengstoff
- Reichweite (horizontal): 910 m
- Sinkrate der Luftmine: 5–7 m/s
- Länge: 813 mm
- Durchmesser Antrieb: 178 mm
- Durchmesser Gefechtskopf: 762 mm
- Gesamtgewicht: 4000 kg (20-Schuss-Werfer komplett)

title: Unrotated Projector

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[[Datei:UP mount HMS King George V IWM A 9385.jpg|mini|UP-Werfer auf der ''[[King George V (Schiff, 1940)|King George V]]'']]
[[Datei:7-inch UP projectiles HMS King George V IW A 9451.jpg|mini|Mannschaftsmitglieder mit 7-inch-UP-Raketen]]
[[Datei:16 inch gun turrets and Unrotated Projectile launchers on HMS Nelson 1940 IWM A 1994.jpg|mini|UP-Starter auf den Dächern der Türme B und X auf der ''[[Nelson (Schiff, 1927)|Nelson]]'', 1940]]

'''Unrotated Projector''' (deutsch ''Glattrohr-Werfer'') bzw. '''Unrotated Projectile''' (deutsch. ''Glattrohr-Raketen''), kurz '''UP''', bezeichnet ein [[Flugabwehr]]-Raketen-Waffensystem, das während des [[Zweiter Weltkrieg|Zweiten Weltkrieges]] von der [[Royal Navy]] verwendet wurde.

== Geschichte ==
In den späten 1930er-Jahren fehlte es den Briten an einer mittleren Flugabwehrwaffe zur Unterstützung der [[Ordnance QF 2-Pfünder-Marinegeschütz|2-Pfünder-FlaK]]. Die UP Mark I war eine kleine Rakete, die für diesen Zweck konstruiert worden war und auf vielen großen Schiffen der [[Royal Navy]] im Zweiten Weltkrieg eingesetzt wurde.

== Technik ==
Mit „Unrotated“ war das Rohr gemeint, das als Glattrohr der Rakete beim Start keinen [[Drall (Waffe)|Drall]] gab. Jeder Werfer bestand aus 20 Rohren, wobei normalerweise zehn gleichzeitig abgefeuert wurden. Zur Zündung des 76,2-mm-Raketenmotors wurde [[Kordit]] verwendet, das einen flügelstabilisierten 178-mm-Gefechtskopf etwa 330 m weit verschoss. Im Gefechtskopf befand sich die Sprengladung mit 238 g, die an 120 m langen Kabeln mit drei Fallschirmen langsam zu Boden sank. Der Gedanke dahinter war, dass ein Flugzeug, das das Kabel berührte, den Sprengkörper gegen den eigenen Rumpf schleudern sollte. Die Raketen waren schussbereit im Werfer gelagert. Der Untergang der ''[[Hood (Schiff, 1920)|Hood]]'' zeigte, dass diese Raketen stark brennbar waren.

== Einsatz ==
Als Flugabwehr-Waffensystem zeigten sich die UP-Werfer als ineffektiv, da die Ausrichtung auf das Ziel zu lange dauerte und die Sprengkörper leicht umflogen werden konnten. Des Weiteren dauerte das Nachladen sehr lang, und es bestand die Gefahr, dass die Sprengkörper bei ungünstigen Windverhältnissen zum eigenen Schiff hintrieben. Aus diesen Gründen wurde das Waffensystem noch vor dem Ende des Zweiten Weltkrieges auf allen verbliebenen Schiffen durch [[Flugabwehrkanone]]n ersetzt.

== Technische Daten ==
* Typ: ungelenkte Flugabwehrrakete
* Gefechtskopf: Luftmine an Fallschirmen mit 238 g Sprengstoff
* Reichweite (horizontal): 910 m
* Sinkrate der Luftmine: 5–7 m/s
* Länge: 813 mm
* Durchmesser Antrieb: 178 mm
* Durchmesser Gefechtskopf: 762 mm
* Gesamtgewicht: 4000 kg (20-Schuss-Werfer komplett)

== Weblinks ==
* [http://www.hmshood.com/ship/uprocket.jpg Schnittbild einer UP-Rakete auf hmshood.com (engl.)]
* [http://navweaps.com/Weapons/WNBR_UP.htm Beschreibung und Bilder (englisch)]

[[Kategorie:Flugabwehrrakete]]


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# Stephan Flauder
Stephan Flauder (* 30. Mai 1986 in Frankfurt (Oder)) ist ein deutscher Fußballtorhüter.

## Karriere
Flauder spielte im Jugendbereich beim Frankfurter FC Viktoria und kam dort noch als Jugendspieler in der Rückrunde der Saison 2003/04 zu zwei ersten Einsätzen für die Herrenmannschaft in der damals viertklassigen Oberliga Nord. Nach dem Abstieg der Herrenmannschaft in die Brandenburgliga kam er in der anschließenden Saison 2004/05 dort regelmäßig zum Einsatz.
2005 wechselte er zum FC Erzgebirge Aue, bei dem er zunächst sowohl in der U19 des Vereins als auch in der zweiten Mannschaft zum Einsatz kam. In der Rückrunde 2007/08 absolvierte er gegen den TSV 1860 München sein erstes Spiel in der 2. Bundesliga. Zur Saison 2008/09 war er mit Martin Männel einer der beiden Torhüter des Clubs und absolvierte neun Drittligaspiele. In den folgenden beiden Jahren war er Männels Vertreter und ersetzte ihn jeweils in einer Saisonpartie. In der Spielzeit 2011/12 kam er als Nummer zwei im Tor zu keinem Bundesligaeinsatz. 2012/13 machte Flauder zwei Spiele und schaffte mit Erzgebirge Aue am letzten Spieltag den Klassenerhalt.
Zur Saison 2013/14 wechselte Flauder zum BFC Dynamo in die Oberliga. In seiner ersten Saison mit den Weinroten konnte er bereits am 22. Spieltag nach 20 Siegen und nur zwei Unentschieden den Aufstieg in die Regionalliga feiern. Dabei war Flauder seit November 2013 in über 1.000 Spielminuten ohne Gegentor geblieben. Mit dem im April 2014 gesicherten Aufstieg in die Regionalliga verlängerte Flauder seinen Vertrag beim BFC bis zum Sommer 2015. Zur Saison 2015/16 wechselte Flauder zum Berliner AK 07. Dort übernahm er sofort den Stammplatz im Tor und spielte mit dem Klub eine starke Saison. Punktgleich mit dem Tabellenersten FSV Zwickau scheiterte man nur knapp an der Meisterschaft.
Zur Spielzeit 2017/18 verstärkt Flauder den früheren Bundesligisten Tennis Borussia Berlin in der Fußball-Oberliga Nordost. Nach einem Jahr wechselte er zum Regionalligisten FC Viktoria 1889 Berlin. Dort löste er seinen Vertrag vorzeitig auf, um in der Saison 2020/21 für Kickers Offenbach aufzulaufen. Bei den Hessen wurde er Mannschaftskapitän und bestritt die folgenden eineinhalb Spielzeiten als Stammtorhüter, ehe er während der Rückrunde seiner zweiten Saison ab Februar 2022 verletzungsbedingt für den Rest der Spielzeit ausfiel. Sein im Sommer 2022 auslaufender Vertrag wurde anschließend nicht verlängert.

## Erfolge
- Aufstieg in die 2. Bundesliga: 2010 mit Erzgebirge Aue
- Berliner Landespokalsieger: 2015 mit BFC Dynamo, 2019 mit FC Viktoria 1889 Berlin
- Hessenpokalsieger: 2022 mit Kickers Offenbach

title: Stephan Flauder

wikitext:
{{Infobox Fußballspieler
| kurzname                    = Stephan Flauder
| bildname                    = Aue-Flauder.jpg
| bildunterschrift            = Stephan Flauder (2008)
| langname                    =
| geburtstag                  = 30. Mai 1986
| geburtsort                  = [[Frankfurt (Oder)]]
| geburtsland                 = [[Deutsche Demokratische Republik|DDR]]
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{{Team-Station|1993–2005<ref>Kicker Sonderheft 2010/11 Bundesliga; S. 189</ref>|[[Frankfurter FC Viktoria]]}}
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}}
'''Stephan Flauder''' (* [[30. Mai]] [[1986]] in [[Frankfurt (Oder)]]) ist ein [[Deutschland|deutscher]] [[Torwart|Fußballtorhüter]].

== Karriere ==
Flauder spielte im Jugendbereich beim [[Frankfurter FC Viktoria]] und kam dort noch als Jugendspieler in der Rückrunde der Saison 2003/04 zu zwei ersten Einsätzen für die Herrenmannschaft in der damals viertklassigen [[Fußball-Oberliga Nord|Oberliga Nord]]. Nach dem Abstieg der Herrenmannschaft in die [[Brandenburg-Liga (Fußball)|Brandenburgliga]] kam er in der anschließenden Saison 2004/05 dort regelmäßig zum Einsatz.

2005 wechselte er zum [[FC Erzgebirge Aue]], bei dem er zunächst sowohl in der U19 des Vereins als auch in der zweiten Mannschaft zum Einsatz kam. In der Rückrunde 2007/08 absolvierte er gegen den [[TSV 1860 München]] sein erstes Spiel in der [[2. Fußball-Bundesliga|2. Bundesliga]]. Zur Saison 2008/09 war er mit [[Martin Männel]] einer der beiden Torhüter des Clubs und absolvierte neun Drittligaspiele. In den folgenden beiden Jahren war er Männels Vertreter und ersetzte ihn jeweils in einer Saisonpartie. In der Spielzeit 2011/12 kam er als Nummer zwei im Tor zu keinem Bundesligaeinsatz. [[2. Fußball-Bundesliga 2012/13|2012/13]] machte Flauder zwei Spiele und schaffte mit Erzgebirge Aue am letzten Spieltag den Klassenerhalt.

Zur [[Fußball-Oberliga Nordost 2013/14|Saison 2013/14]] wechselte Flauder zum [[BFC Dynamo]] in die Oberliga. In seiner ersten Saison mit den Weinroten konnte er bereits am 22. Spieltag nach 20 Siegen und nur zwei Unentschieden den Aufstieg in die Regionalliga feiern. Dabei war Flauder seit November 2013 in über 1.000 Spielminuten ohne Gegentor geblieben.<ref>{{Webarchiv|text=Der starke Rückhalt - 1.000 Minuten ohne Gegentor |url=http://www.bfcdynamo.biz/basis/index.php/startseite/news/932-der-starke-rueckhalt-1-000-minuten-ohne-gegentor |wayback=20140420023008}}, Offizielle Seite des BFC Dynamo, abgerufen am 18. April 2014.</ref> Mit dem im April 2014 gesicherten Aufstieg in die Regionalliga verlängerte Flauder seinen Vertrag beim BFC bis zum Sommer 2015. Zur [[Fußball-Regionalliga Nordost 2015/16|Saison 2015/16]] wechselte Flauder zum [[Berliner AK 07]]. Dort übernahm er sofort den Stammplatz im Tor und spielte mit dem Klub eine starke Saison. Punktgleich mit dem Tabellenersten [[FSV Zwickau]] scheiterte man nur knapp an der Meisterschaft.

Zur Spielzeit 2017/18 verstärkt Flauder den früheren Bundesligisten [[Tennis Borussia Berlin]] in der [[Fußball-Oberliga Nordost]].<ref>https://www.tebe.de/artikel-4447.html vom 14. Juni 2017, abgerufen am 12. Juli 2017</ref> Nach einem Jahr wechselte er zum Regionalligisten [[FC Viktoria 1889 Berlin]]. Dort löste er seinen Vertrag vorzeitig auf, um in der Saison 2020/21 für [[Kickers Offenbach]] aufzulaufen.<ref>{{Internetquelle |autor= |url=https://www.viktoria-berlin.de/2020/06/09/torwart-stephan-flauder-verlaesst-fc-viktoria-1889-richtung-offenbach/ |titel=TORWART STEPHAN FLAUDER VERLÄSST FC VIKTORIA 1889 RICHTUNG OFFENBACH |werk= |hrsg= |datum= |abruf=2020-06-10 |sprache=}}</ref><ref>{{Internetquelle |autor= |url=https://www.ofc.de/news/kickers-verpflichten-stephan-flauder/ |titel=Kickers verpflichten Stephan Flauder |werk= |hrsg= |datum=2020-06-09 |abruf=2020-06-10 |sprache=}}</ref> Bei den Hessen wurde er Mannschaftskapitän und bestritt die folgenden eineinhalb Spielzeiten als Stammtorhüter, ehe er während der Rückrunde seiner zweiten Saison ab Februar 2022 verletzungsbedingt für den Rest der Spielzeit ausfiel. Sein im Sommer 2022 auslaufender Vertrag wurde anschließend nicht verlängert.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.op-online.de/sport/kickers-offenbach/ofc-flauders-kampf-um-schoenen-abschied-91573399.html |titel=OFC: Flauders Kampf um schönen Abschied |autor=Christian Düncher |werk=op-online.de |datum=2022-05-26 |abruf=2023-08-02}}</ref>

== Erfolge ==
* Aufstieg in die 2. Bundesliga: 2010 mit Erzgebirge Aue
* [[Berliner Landespokal (Fußball)|Berliner Landespokalsieger]]: 2015 mit BFC Dynamo, 2019 mit FC Viktoria 1889 Berlin
* [[Hessenpokal (Fußball)|Hessenpokalsieger]]: 2022 mit Kickers Offenbach

== Weblinks ==
* {{Weltfussball|stephan-flauder}}
* {{Transfermarkt|40473}}
* {{FuPa.net|nv-stephan-flauder-27035}}

== Einzelnachweise ==
<references />

{{SORTIERUNG:Flauder, Stephan}}
[[Kategorie:Fußballtorhüter (1. FC Frankfurt)]]
[[Kategorie:Fußballtorhüter (FC Erzgebirge Aue)]]
[[Kategorie:Fußballtorhüter (BFC Dynamo)]]
[[Kategorie:Fußballtorhüter (Berliner AK 07)]]
[[Kategorie:Fußballtorhüter (Tennis Borussia Berlin)]]
[[Kategorie:Fußballtorhüter (FC Viktoria 1889 Berlin)]]
[[Kategorie:Fußballtorhüter (Kickers Offenbach)]]
[[Kategorie:Deutscher]]
[[Kategorie:DDR-Bürger]]
[[Kategorie:Geboren 1986]]
[[Kategorie:Mann]]

{{Personendaten
|NAME=Flauder, Stephan
|ALTERNATIVNAMEN=
|KURZBESCHREIBUNG=deutscher Fußballtorwart
|GEBURTSDATUM=30. Mai 1986
|GEBURTSORT=[[Frankfurt (Oder)]], [[Deutsche Demokratische Republik|DDR]]
|STERBEDATUM=
|STERBEORT=
}}

title: Personalia

Geburtsort: Frankfurt (Oder), DDR

Position: Tor

title: Junioren

Jahre: Station

Frankfurter FC Viktoria

title: Herren

Jahre: Station · Spiele (Tore)1

Frankfurter FC Viktoria · 28 (0)

FC Erzgebirge Aue II · 64 (0)

FC Erzgebirge Aue · 14 (0)

Berliner FC Dynamo · 50 (0)

Berliner AK 07 · 35 (0)

Tennis Borussia Berlin · 30 (0)

FC Viktoria 1889 Berlin · 55 (0)

Kickers Offenbach · 66 (0)

Herren: 1 Angegeben sind nur Ligaspiele. · Stand: Saisonende 2022/23


text:
# Broniszowice (Otmuchów)
Broniszowice (deutsch Brünschwitz) ist ein Dorf der Stadt- und Landgemeinde Otmuchów im Powiat Nyski in der Woiwodschaft Opole in Polen.

## Geographie

### Geographische Lage
Das Straßendorf Broniszowice liegt im Südwesten der historischen Region Oberschlesien. Der Ort liegt etwa fünf Kilometer südlich des Gemeindesitzes Otmuchów, etwa 17 Kilometer südwestlich der Kreisstadt Nysa und etwa 71 Kilometer südwestlich der Woiwodschaftshauptstadt Opole.
Broniszowice liegt in der Przedgórze Sudeckie (Sudetenvorgebirge) innerhalb der Przedgórze Paczkowskie (Patschkauer Vorgebirge). Westlich des Dorfes liegt der Zajecza Góra (Hasenberg), welcher eine Höhe von 240 ü. NN. besitzt.

### Nachbarorte
Nachbarorte von Broniszowice sind im Nordosten Wierzbno (Würben), im Süden Kałków (Kalkau), im Südwesten Piotrowice Nyskie (Peterwitz) sowie im Nordwesten Meszno (Mösen).

## Geschichte
In dem Werk Liber fundationis episcopatus Vratislaviensis aus den Jahren 1295–1305 wird der Ort erstmals als Bronissowicz erwähnt.
Nach dem Ersten Schlesischen Krieg 1742 fiel Brünschwitz mit dem größten Teil Schlesiens an Preußen. Während des Siebenjährigen Krieges waren auf dem westlich liegenden Hasenberg preußische Soldaten stationiert. 1777 wurde im Ort eine hölzerne Kapelle mit einem Glockenturm erbaut.
1809 waren auf dem westlich liegenden Hasenberg württembergische Soldaten stationiert. Nach der Neuorganisation der Provinz Schlesien gehörte die Landgemeinde Brünschwitz ab 1816 zum Landkreis Neisse im Regierungsbezirk Oppeln. 1845 bestanden im Dorf 22 Häuser sowie 142 Einwohner. 1855 lebten 288 Menschen in Brünschwitz. 1865 bestanden im Ort sieben Bauern-, eine Gärtner- und elf Häuslerstellen. Eingeschult waren die Bewohner nach Petersheide. 1874 wurde der Amtsbezirk Kalkau gegründet, welcher aus den Landgemeinden Baucke, Brünschwitz, Kalkau, Peterwitz, Schwandorf und Würben und den Gutsbezirken Baucke, Kalkau, Peterwitz, Schwandorf und Würben bestand. 1885 zählte Brünschwitz 128 Einwohner.
1933 lebten in Brünschwitz 160 sowie 1939 187 Menschen. Bis Kriegsende 1945 gehörte der Ort zum Landkreis Neisse.
Als Folge des Zweiten Weltkriegs fiel Brünschwitz 1945 wie der größte Teil Schlesiens unter polnische Verwaltung. Nachfolgend wurde es in Broniszowice umbenannt und der Woiwodschaft Schlesien angeschlossen. Die deutsche Bevölkerung wurde weitgehend vertrieben. 1950 wurde es der Woiwodschaft Oppeln eingegliedert. 1999 kam der Ort zum wiedergegründeten Powiat Nyski. 2006 lebten 98 Menschen im Ort.

## Sehenswürdigkeiten
- Die römisch-katholische Kapelle Mutterschaft Mariens (poln. Kaplica Macierzyństwa NMP) wurde in der zweiten Hälfte des 19. Jahrhunderts erbaut.[9]

title: Broniszowice (Otmuchów)

wikitext:
{{Infobox Ort in Polen
| Ort                = Broniszowice<br />''Brünschwitz''
| Wappen             = kein
| Woiwodschaft       = Oppeln
| Powiat             = Nysa
| PowiatLink         = Nyski
| Gemeinde           = Otmuchów
| GemeindeLink       = Gmina Otmuchów
| Breitengrad        = 50
| Breitenminute      = 25
| Breitensekunde     = 34
| Längengrad         = 17
| Längenminute       = 10
| Längensekunde      = 44
| OrtEinwohner       = 100
| OrtEinwDatum       = 31. Dez. 2018<ref>[http://bip.otmuchow.pl/system/obj/2288_RAPORT_O_STANIE_GMINY_za_2018_r..pdf Graport o stanie GminyOtmuchów za 2018 rok], abgerufen am 20. Februar 2020</ref>
| OrtFläche          =
| Höhe               = 200–230
| Postleitzahl       = 48-385
| Telefonvorwahl     = 77
| KFZ-Kennzeichen    = ONY
| Straße1            =
| Schienen1          =
| Flughafen1         = [[Flughafen Breslau]]
| Webpräsenz         =
}}

'''Broniszowice''' (deutsch ''Brünschwitz'') ist ein Dorf der [[Gmina Otmuchów|Stadt- und Landgemeinde Otmuchów]] im [[Powiat Nyski]] in der [[Woiwodschaft Opole]] in Polen.

== Geographie ==
=== Geographische Lage ===
Das [[Straßendorf]] Broniszowice liegt im Südwesten der historischen Region [[Oberschlesien]]. Der Ort liegt etwa fünf Kilometer südlich des Gemeindesitzes [[Otmuchów]], etwa 17 Kilometer südwestlich der Kreisstadt [[Nysa]] und etwa 71 Kilometer südwestlich der Woiwodschaftshauptstadt [[Opole]].

Broniszowice liegt in der [[Przedgórze Sudeckie]] (''Sudetenvorgebirge'') innerhalb der [[Przedgórze Paczkowskie]] (''Patschkauer Vorgebirge''). Westlich des Dorfes liegt der [[Zajecza Góra]] (''Hasenberg''), welcher eine Höhe von 240 ü. NN. besitzt.

=== Nachbarorte ===
Nachbarorte von Broniszowice sind im Nordosten [[Wierzbno (Otmuchów)|Wierzbno]] (''Würben''), im Süden [[Kałków (Otmuchów)|Kałków]] (''Kalkau''), im Südwesten [[Piotrowice Nyskie]] (''Peterwitz'') sowie im Nordwesten [[Meszno (Otmuchów)|Meszno]] (''Mösen'').

== Geschichte ==
[[Datei:Broniszowice, kaplica 1.jpg|mini|Kapelle Mutterschaft Mariens]]
In dem Werk Liber fundationis episcopatus Vratislaviensis aus den Jahren 1295–1305 wird der Ort erstmals als ''Bronissowicz'' erwähnt.<ref> {{Literatur |Autor= H. Markgraf, Wilhelm Schulte  |Titel=[[Liber fundationis episcopatus Vratislaviensis]] |BandReihe=XIV |Ort=Breslau |Datum=1889 |Sprache=la |Reihe=Codex Diplomaticus Silesiae |Online=http://www.dokumentyslaska.pl/cds%2014/liber.html |Abruf=2020-02-11}}</ref>

Nach dem [[Erster Schlesischer Krieg|Ersten Schlesischen Krieg]] 1742 fiel Brünschwitz mit dem größten Teil Schlesiens an [[Preußen]]. Während des [[Siebenjähriger Krieg|Siebenjährigen Krieges]] waren auf dem westlich liegenden Hasenberg preußische Soldaten stationiert. 1777 wurde im Ort eine hölzerne Kapelle mit einem Glockenturm erbaut.<ref name="Triest" />

1809 waren auf dem westlich liegenden Hasenberg württembergische Soldaten stationiert.<ref name="Triest" /> Nach der Neuorganisation der [[Provinz Schlesien]] gehörte die [[Landgemeinde (Preußen)|Landgemeinde]] Brünschwitz ab 1816 zum [[Landkreis Neisse]] im [[Regierungsbezirk Oppeln]]. 1845 bestanden im Dorf 22 Häuser sowie 142 Einwohner.<ref name="Knie">[[Johann Georg Knie]]: ''Alphabetisch-statistisch-topographische Uebersicht der Dörfer, Flecken, Städte und andern Orte der Königl. Preuss. Provinz Schlesien.'' Breslau 1845, S. 61.</ref> 1855 lebten 288 Menschen in Brünschwitz. 1865 bestanden im Ort sieben Bauern-, eine [[Gärtner#Der Gärtner als Kleinbauer|Gärtner-]] und elf [[Häusler]]stellen. Eingeschult waren die Bewohner nach Petersheide.<ref name="Triest">Vgl. Felix Triest: ''Topographisches Handbuch von Oberschlesien.'' Breslau 1865, S. 1013 ({{Google Buch | BuchID=FKUCAAAAcAAJ | Seite=1013 | Hervorhebung="Brünschwitz" | Linktext=Vorschau}}).</ref> 1874 wurde der [[Amtsbezirk (Preußen)|Amtsbezirk]] ''Kalkau'' gegründet, welcher aus den Landgemeinden Baucke, Brünschwitz, Kalkau, Peterwitz, Schwandorf und Würben und den Gutsbezirken Baucke, Kalkau, Peterwitz, Schwandorf und Würben bestand.<ref name="Territorial">[http://www.territorial.de/obschles/neisse/kalkau.htm Territorial Amtsbezirk Kalkau]</ref> 1885 zählte Brünschwitz 128 Einwohner.<ref>[https://agoff.de/?p=78569 ''Kreis Neiße.''] In: ''agoff.de,'' [[Arbeitsgemeinschaft ostdeutscher Familienforscher|AGoFF]], abgerufen am 20. Februar 2020.</ref>

1933 lebten in Brünschwitz 160 sowie 1939 187 Menschen. Bis Kriegsende 1945 gehörte der Ort zum [[Landkreis Neisse]].<ref name="verwaltungsgeschichte">{{Webarchiv | url=http://www.verwaltungsgeschichte.de/neisse.html | wayback=20170903052352 | text=Verwaltungsgeschichte – Kreis Neiße}}</ref>

Als Folge des Zweiten Weltkriegs fiel Brünschwitz 1945 wie der größte Teil [[Schlesien]]s unter polnische Verwaltung. Nachfolgend wurde es in ''Broniszowice'' umbenannt und der Woiwodschaft Schlesien angeschlossen. Die deutsche Bevölkerung wurde weitgehend [[Flucht und Vertreibung Deutscher aus Mittel- und Osteuropa 1945–1950|vertrieben]]. 1950 wurde es der Woiwodschaft Oppeln eingegliedert. 1999 kam der Ort zum wiedergegründeten [[Powiat Nyski]]. 2006 lebten 98 Menschen im Ort.<ref>[http://www.gczk.otmuchow.pl/index.php?option=com_attachments&task=download&id=2 Charakterystyka Gminy Otmuchów 2006] (polnisch)</ref>

== Sehenswürdigkeiten ==
* Die römisch-katholische ''Kapelle Mutterschaft Mariens'' (poln. ''Kaplica Macierzyństwa NMP'') wurde in der zweiten Hälfte des 19. Jahrhunderts erbaut.<ref>[https://polska-org.pl/3196706,Broniszowice,Kaplica_Macierzynstwa_NMP.html Geschichte und Bilder Kapelle Mutterschaft Mariens] (polnisch)</ref>

== Weblinks ==
{{Commonscat|Broniszowice, Opole Voivodeship|Broniszowice}}

== Einzelnachweise ==
<references />

{{Navigationsleiste Orte in der Gemeinde Otmuchów}}

{{SORTIERUNG:Broniszowice}}
[[Kategorie:Ort der Woiwodschaft Opole]]
[[Kategorie:Geographie (Gmina Otmuchów)]]
[[Kategorie:Ort in Schlesien]]
[[Kategorie:Ersterwähnung im 14. Jahrhundert]]

title: Broniszowice · Brünschwitz

| \| Broniszowice Brünschwitz \| | | Broniszowice Brünschwitz |

title: Basisdaten

Staat: Polen

Woiwodschaft: Oppeln

Powiat: Nysa

Gmina: Otmuchów

Kfz-Kennzeichen: ONY

title: Wirtschaft und Verkehr

Nächster int. Flughafen: Flughafen Breslau