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# Straßenbahn Lörrach
Die Straßenbahn Lörrach (St.B.L.) war ursprünglich ein Teil des Basler Straßenbahnnetzes in der südbadischen Kreisstadt Lörrach. Von 1919 bis 1967 bestand über die Schweizer Staatsgrenze hinweg Straßenbahnverkehr nach Deutschland. Verantwortlich war das gleichnamige Verkehrsunternehmen, ein kommunaler Eigenbetrieb der Stadt Lörrach.

## Strecke
| Streckenlänge:                                                                                | 2,3 km              |                                       |                                       |
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| Stromsystem:                                                                                | 600 Volt DC =       |                                       |                                       |
|                                                                                |                     |                                       |                                       |
| \| \| \| Bahnhof 6 \| \| \| \| Marktplatz \| \| \| \| Baumgartnerstraße \| \| \| \| Schillerstraße früher: Imbachstraße \| \| \| \| Stetten \| \| \| \| Dammstraße früher: Schlageterstraße \| \| \| \| Bahnstrecke Weil am Rhein–Lörrach S 5 \| \| \| \| Staatsgrenze Deutschland / Schweiz \| \| \| \| Tram Basel nach Riehen 6 \| |                     |                                       |                                       |
| U-Bahn-Kopfbahnhof Streckenanfang (Strecke außer Betrieb)                                                                                |                     | Bahnhof 6                             | Bahnhof 6                             |
| U-Bahn-Haltepunkt / Haltestelle (Strecke außer Betrieb)                                                                                |                     | Marktplatz                            | Marktplatz                            |
| U-Bahn-Haltepunkt / Haltestelle (Strecke außer Betrieb)                                                                                |                     | Baumgartnerstraße                     | Baumgartnerstraße                     |
| U-Bahn-Haltepunkt / Haltestelle (Strecke außer Betrieb)                                                                                |                     | Schillerstraße früher: Imbachstraße   | Schillerstraße früher: Imbachstraße   |
| U-Bahn-Bahnhof (Strecke außer Betrieb)                                                                                |                     | Stetten                               | Stetten                               |
| U-Bahn-Haltepunkt / Haltestelle (Strecke außer Betrieb)                                                                                |                     | Dammstraße früher: Schlageterstraße   | Dammstraße früher: Schlageterstraße   |
| U-Bahn-Kreuzung mit Eisenbahn geradeaus unten (Strecke geradeaus außer Betrieb)                                                                                |                     | Bahnstrecke Weil am Rhein–Lörrach S 5 | Bahnstrecke Weil am Rhein–Lörrach S 5 |
| U-Bahn-Grenze (Strecke außer Betrieb)                                                                                |                     | Staatsgrenze Deutschland / Schweiz    | Staatsgrenze Deutschland / Schweiz    |
| U-Bahn-Strecke (außer Betrieb)                                                                                |                     | Tram Basel nach Riehen 6              | Tram Basel nach Riehen 6              |

Die meterspurige Lörracher Straßenbahnstrecke war 2,3 Kilometer lang und verband den Lörracher Bahnhof mit der Schweizer Gemeinde Riehen. Auf deutschem Gebiet lagen insgesamt sechs Haltestellen.
Die Strecke begann am Bahnhof und verlief eingleisig bis zur Haltestelle „Marktplatz“, auf welchem sich eine Ausweiche befand. Nach dem Marktplatz führte sie über die Basler Straße zur Haltestelle „Baumgartnerstraße“ nördlich der Kreuzung zur Baumgartnerstraße. Die Streckenführung durch die Innenstadt war auf 500 Metern mangels Platz eingleisig, ab der Haltestelle „Baumgartnerstraße“ jedoch zweigleisig ausgeführt. Von dort verlief die Strecke weiter über die Basler Straße und die Haltestelle „Schillerstraße“ südlich des heutigen Verkehrskreisels vor den Stettener Bahnhof zur Haltestelle „Stetten“. Danach führte sie weiterhin über die Basler Straße zur Haltestelle „Dammstraße“ auf Höhe der Bahnstrecke Weil am Rhein–Lörrach, um danach an der Staatsgrenze in das Netz der Basler Verkehrs-Betriebe (BVB) überzugehen.

## Geschichte

### Planungen und Inbetriebnahme
Bereits im Jahr 1897 bemühte sich die Badische Landesregierung, mit der Stadt Basel eine Einigung über eine Konzession zur Errichtung und Betrieb eines Straßenbahnverkehrs zwischen Basel und Lörrach zu erzielen. Aufgrund verschiedenster Bedenken und Ansichten zogen sich die Verhandlungen in die Länge. Zu den größten Gegnern gehörten damals die Großherzoglich Badischen Staatseisenbahnen, die um die Wirtschaftlichkeit der zwischen Riehen und Lörrach fast parallel führenden Wiesentalbahn fürchteten. Ein weiterer Gegner war unter anderen die Gemeinde Riehen, die eine für eine Straßenbahnstrecke nach Basel nötige Verbreiterung der Lörracher Straße für unrentabel hielt.
Nachdem sich die verschiedenen Parteien einig wurden, konnte am 5. Februar 1907 ein Antrag für eine Konzession der Straßenbahnstrecke an die Badische Regierung gestellt werden, welchem am 22. April stattgegeben wurde. Schon im Mai wurde die neue Trasse für die Straßenbahn festgelegt und mit der Verbreiterung der Basler Straße begonnen. Knapp ein Jahr später wurde am 7. August 1908 mit der Strecke zwischen dem Badischen Bahnhof in Basel und dem Dorfkern in Riehen das erste Teilstück feierlich eröffnet.
In nächster Nähe zur Grenze wurden auf deutscher Seite weiter die Grundlagen für eine Straßenbahntrasse geschaffen. Da von militärischer Seite aus eine niveaugleiche Kreuzung zwischen Straßen- und Staatsbahn nicht gestattet war, wurde 1909 für 168.000 Mark eine Eisenbahnüberführung für die Gartenbahn zwischen Weil am Rhein und Lörrach über die Basler Straße gebaut.
Bis zum Jahr 1911 war der Endpunkt der Strecke noch nicht bekannt. Man dachte über eine Weiterführung der Straßenbahn nach Tumringen oder sogar nach Rümmingen und weiter in das Kandertal nach. Ebenso wurde eine weitere Linie über Tumringen – Haagen – Hauingen – Brombach nach Lörrach evaluiert. Nachdem man sich über alle baulichen und finanziellen Details geeinigt und als Endpunkt den Lörracher Bahnhof beschlossen hatte, wurden am 28. Februar 1912 die endgültigen Pläne von der Regierung in Karlsruhe genehmigt.
Der Vertrag zwischen den Städten Basel und Lörrach wurde daraufhin am 30. Juni 1913 unterzeichnet. Auf der schweizerischen Seite wurde der Bau vom Riehener Dorf bis zur Grenze unverzüglich begonnen, so dass dieser 1,2 Kilometer lange Streckenteil am 1. Dezember 1914 in Betrieb genommen werden konnte. Der Baufortschritt auf der Lörracher Seite wurde durch den Ausbruch des Ersten Weltkrieges am 1. August 1914 gebremst. Durch die Umstellung auf die Kriegswirtschaft wurde der Bau der Straßenbahn stark beeinträchtigt und kam zeitweise zum Erliegen. Nach Kriegsende begann schließlich auch auf badischer Seite der Gleisbau.
Am 15. November 1919 wurde die Straßenbahn in Lörrach feierlich eröffnet. Allerdings verkehrte sie nur im Stadtgebiet von Lörrach. Wer nach Basel wollte, musste die Grenze zu Fuß überschreiten und auf Schweizer Gebiet die Anschlussbahn besteigen. Die Fahrzeuge und das Personal wurden von den damaligen Basler Strassenbahnen (B.St.B.) gestellt, die den Betrieb führten und eine Pacht an die Stadt Lörrach zahlten.

### Inflation und Weltkrieg
Die Hyperinflation in den Jahren 1922 und 1923 bereitete große Probleme und bremste den Betrieb der Straßenbahn. Der am 1. Juni 1923 festgelegte Preis für eine Fahrt von 500 Papiermark erreichte am 15. Oktober 1923 bereits den Wert von 20 Millionen Papiermark. Da sich das Basler Personal nicht im Stande sah, das nötige Wechselgeld zur Durchführung des Betriebs bereitzuhalten, wurde der Fahrpreis ab dem 21. Oktober 1923 in Schweizer Franken deklariert. Eine Fahrt kostete fortan 20 Rappen. Mit Einführung der Rentenmark wurde der Preis Anfang 1924 auf 20 Rappen, 16 Rentenpfennig beziehungsweise Reichspfennig oder 16 Milliarden Papiermark festgelegt.
Am 15. Mai 1926 konnte nach einer Normalisierung der wirtschaftlichen und politischen Verhältnisse endlich der ursprünglich geplante durchgehende Straßenbahnbetrieb zwischen Basel und Lörrach aufgenommen werden. Das Personal wurde jedoch an der Grenze weiterhin gewechselt. Durch den wirtschaftlichen Aufschwung und die neue attraktive Verbindung über die Grenze nahmen die Fahrgastzahlen stetig zu.
Nach der Machtergreifung der Nationalsozialisten im Januar 1933 verlor die grenzüberschreitende Straßenbahnverbindung stark an Attraktivität. Strengere Kontrollen und Bestimmungen behinderten den Verkehr, was zu einem Einbruch der Fahrgastzahlen führte. Die Basler Linie 6 blieb bis 1938 auf der Strecke von Lörrach über Basel Badischer Bahnhof nach Allschwil in Betrieb, wobei jedoch ab 1937 ein Personalwechsel an der Grenze stattfand. Ab 1938 wurde der Betrieb wieder an der Grenze unterbrochen und nur die Strecke zwischen Grenze und Hauptbahnhof bedient. Wegen Ausbruchs des Zweiten Weltkrieges am 1. September 1939 wurde die Grenze geschlossen, der innerstädtische Verkehr in Lörrach nicht mehr bedient und die Fahrzeuge zurück nach Basel überführt. Die Strecke wurde bis 1942 mit Omnibussen im Ersatzverkehr bedient.

### Zeit nach dem Zweiten Weltkrieg
Zwei Jahre nach dem Ende des Zweiten Weltkrieges wurde die Lörracher Straßenbahnstrecke ab dem 1. Juni 1947 wieder befahren. Gegenüber den Vorkriegsjahren gab es jedoch grundlegende Änderungen. Der Straßenbahnbetrieb wurde fortan wieder an der Grenze unterbrochen und die Lörracher Strecke somit vom restlichen Basler Netz getrennt. Der Betrieb in Lörrach wurde von dem seit 1946 Basler Verkehrs-Betriebe genannten Nachbarunternehmen an die Stadt Lörrach abgegeben. Lediglich die Triebwagen – ausschließlich Zweiachser des Typs Ce 2/2 der Baujahre 1900 und 1911/12 – waren angemietet. Die Stadt Lörrach stellte fortan das Personal und war für die Instandhaltung der Infrastruktur verantwortlich.
Zwischen Bahnhof und Grenze verkehrten die Triebwagen weiterhin als Linie 6, je nach Tageszeit in Abständen von vier bis zwanzig Minuten. Jenseits der Grenze begann die Basler Linie 6 in der Wendeschleife ihre Fahrt in Richtung Stadtzentrum, ab 1948 mit modernen Großraumwagen des Typs Be 4/4. Da diese als Einrichtungsfahrzeuge in Lörrach nicht wenden konnten, fanden planmäßige Fahrten über die Grenze nicht mehr statt. Die vorhandene Gleisverbindung diente nur noch der Überführung der Basler Fahrzeuge nach Lörrach, da dort keine Wagenhalle existierte. Normalerweise wurden nachts sechs Fahrzeuge auf einem Gleis vor dem Bahnhof abgestellt. Lediglich Reparatur- und Wartungsarbeiten wurden in Basel vorgenommen.
Erste Überlegungen einer möglichen Stilllegung der Straßenbahn gab es schon 1963. Durch Änderungen der Straßenbahn-Bau- und Betriebsordnung (BOStrab) in den Jahren 1960 und 1963 konnten die veralteten Fahrzeuge wegen ihrer hölzernen Aufbauten und fehlenden Magnetschienenbremsen nicht weiter in Deutschland zugelassen werden. Da die Basler Verkehrs-Betriebe für Lörrach keine neueren Fahrzeuge bereitstellen konnte, bediente man sich einer anderen Lösung, um den drohenden Konzessionsverlust und dadurch die Betriebseinstellung abzuwenden. Die Stadt Lörrach übertrug zum 1. Juli 1963 den technischen Betrieb der Straßenbahn an die Basler Verkehrs-Betriebe. Dadurch konnte die Straßenbahn anstatt mit der deutschen BOStrab, unter den Bestimmungen der Verordnung betreffend den Bau und Betrieb der schweizerischen Nebenbahnen vom 19.5.1929 betrieben werden.

### Stilllegung
Im Frühjahr 1967 wurde die Stilllegung wieder aktuell. Die Stadt hatte im Rahmen eines Generalverkehrsplanes ein Gutachten über den Nahverkehr erstellen lassen. Demnach hätte eine Erneuerung des Wagenparks und der sanierungsbedürftigen Strecke Investitionen in größerem Maße erfordert. Das Gutachten kam zu der Empfehlung,  den Straßenbahnbetrieb einzustellen und durch Omnibuslinien zu ersetzen. Zugleich plante die BVB die Umstellung ihrer Linie 6 auf neue Gelenkwagen in Einrichtungsbauweise, was die Anlage von Wendeschleifen erforderte. Auch die Wiederaufnahme der durchgehenden Verbindung bis Lörrach wurde in diesem Zusammenhang erwogen. Für eine Wendeschleife in Lörrach und die Gleiserneuerung wurden Kosten von rund 2 Mio. DM veranschlagt.
Obwohl die Straßenbahn im letzten Betriebsjahr noch 35.000 DM Überschuss abwarf, dies im Gegensatz zu den meisten Straßenbahnen jener Zeit, beschloss die Stadt Lörrach, keine Finanzmittel für die Erneuerung der Strecke bereitzustellen. Nach geheimer Abstimmung am 8. Juni 1967 beschloss der Stadtrat entgegen der mehrheitlichen Meinung der Bevölkerung nach 48 Betriebsjahren den Straßenbahnverkehr ab dem 31. August 1967 einzustellen. Um 21:00 Uhr dieses Tages fuhren die letzten sechs in Lörrach eingesetzten Wagen über die Grenze.
Ab dem 1. September 1967 löste das neue Stadtbusnetz die Straßenbahn ab, welches durch einen konzessionierten Omnibusunternehmer betrieben wurde. Die ehemalige Linie 6 der Straßenbahn wurde in die Omnibuslinie 6 umgewandelt und vom Hauptbahnhof über die Nordstadt bis zur Homburgsiedlung erweitert. Das Stadtbusnetz inklusive dieser Linie wird mittlerweile in leicht abgeänderter Form von der Südwestdeutschen Verkehrs-Aktiengesellschaft (SWEG) betrieben.

## Überlegungen zur Reaktivierung

### 1979 bis 2018
Das „Bürgerbegehren Tram“ vom 6. Juli 1979, bei dem etwa 4.000 Stimmen abgegeben wurden und das die Wiederherstellung des Straßenbahnverkehrs zwischen Lörrach und Riehen forderte, verlief erfolglos.
Erst 2011 wurde eine Reaktivierung wieder öffentlich thematisiert. In diesem Zusammenhang wurde zuerst über eine Reaktivierung der 2,3 km langen historischen Trasse über die Basler Straße zum Hauptbahnhof nachgedacht. Da eine solche Strecke jedoch zu nah an der mittlerweile in die S-Bahn Basel integrierte Wiesentalbahn liegen würde, wurde kurz darauf eine alternative Strecke vorgeschlagen.
Die neue Gleisführung würde westlich der Innenstadt auf der ehemaligen 5,5 km langen Güterbahn in Richtung Grütt verlaufen, die 1998 stillgelegt wurde. Durch die Reaktivierung der freigehaltenen Trasse könnten zahlreiche Quartiere und öffentliche Einrichtungen, wie z. B. das Parkschwimmbad, das Grütt, die Messe und auch der geplante Neubau des Kreiskrankenhauses für den schienengebundenen öffentlichen Nahverkehr neu erschlossen werden. Sogenannte Mobilitätsdrehscheiben könnten am Bahnhof Lörrach-Stetten oder am Haltepunkt Lörrach-Haagen/Messe Tram, Bus und S-Bahn verknüpfen und somit für eine Entlastung der bisherigen Verkehrswege führen.
Im Jahr 2018 wurde von der Stadt Lörrach eine Machbarkeitsstudie beschlossen, welche die Frage der Tramverlängerung von Riehen nach Lörrach erörtern soll. Diese Studie wurde, nach breiter Zustimmung des Gemeinderats, im Juli 2021 an ein Münchner Planungsbüro in Auftrag gegeben. Die Kosten der Machbarkeitsstudie in Höhe von voraussichtlich 67.000 Euro werden aus einer Förderung im Rahmen des „Programms Nationale Projekte des Städtebaus“ mitfinanziert.
Bereits im Dezember 2014 wurde die Basler Tramlinie 8 zum Bahnhof Weil verlängert, welche seitdem regelmäßig steigende Fahrgastzahlen vorweisen kann.

### Ergebnisse der Tramstudie 2023
Im Februar 2023 wurden die Ergebnisse der vom Planungsbüro Obermeyer durchgeführten Machbarkeitsstudie und Variantenuntersuchung veröffentlicht.
Von den ursprünglich 12 Auswahlvarianten blieben zum Schluss sieben Trassenvarianten übrig, nachdem eingleisige Trassenführungen durch die Fußgängerzone ausgeschlossen wurden; alle verbliebenen Varianten haben als Startpunkt den Zoll Riehen und als Endpunkt entweder das neue Zentralklinikum Lörrach im Lörracher Ortsteil Brombach mit einer Streckenlänge von bis zu 8,4 km oder den Bereich der Messe (Haagen) als kürzere Variante mit einer Streckenlänge von maximal 5,8 km.
Die Investitionskosten in Infrastruktur wurden je nach Variante mit 148 bis 287 Mio. Euro beziffert. Hinzu kämen Investitionskosten in Fahrzeuge mit einer geschätzten Höhe von bis zu 57 Mio. Euro.

title: Straßenbahn Lörrach

wikitext:
[[Datei:Lörrach Tram 1967.jpg|mini|hochkant=1.6|Tram Lörrach (1967) vor der Villa Favre]]
Die '''Straßenbahn Lörrach''' (St.B.L.) war ursprünglich ein Teil des [[Strassenbahn Basel|Basler Straßenbahnnetzes]] in der [[Südbaden (Region)|südbadischen]] [[Kreisstadt]] [[Lörrach]]. Von 1919 bis 1967 bestand über die [[Schweiz]]er Staatsgrenze hinweg Straßenbahnverkehr nach [[Deutschland]]. Verantwortlich war das gleichnamige [[Verkehrsunternehmen]], ein kommunaler [[Eigenbetrieb]] der Stadt Lörrach.

== Strecke ==
{|  || class="wikitable float-right"
! colspan="2" style="background:#EADEBD;"| Bahnhof–Staatsgrenze
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| LÄNGE = 2,3
| SPURWEITE = 1000
| STROMG = 600 Volt [[Gleichstrom|DC]]
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|}

Die [[meterspur]]ige Lörracher Straßenbahnstrecke war 2,3 Kilometer lang und verband den [[Lörrach Hauptbahnhof|Lörracher Bahnhof]] mit der Schweizer Gemeinde [[Riehen]]. Auf deutschem Gebiet lagen insgesamt sechs [[Haltestelle]]n.

Die Strecke begann am Bahnhof und verlief eingleisig bis zur Haltestelle „Marktplatz“, auf welchem sich eine [[Ausweiche]] befand. Nach dem Marktplatz führte sie über die Basler Straße zur Haltestelle „Baumgartnerstraße“ nördlich der Kreuzung zur Baumgartnerstraße. Die Streckenführung durch die Innenstadt war auf 500 Metern mangels Platz eingleisig, ab der Haltestelle „Baumgartnerstraße“ jedoch zweigleisig ausgeführt. Von dort verlief die Strecke weiter über die Basler Straße und die Haltestelle „Schillerstraße“ südlich des heutigen Verkehrskreisels vor den Stettener Bahnhof zur Haltestelle „[[Stetten (Lörrach)|Stetten]]“. Danach führte sie weiterhin über die Basler Straße zur Haltestelle „Dammstraße“ auf Höhe der [[Bahnstrecke Weil am Rhein–Lörrach]], um danach an der Staatsgrenze in das Netz der [[Basler Verkehrs-Betriebe]] (BVB) überzugehen.

== Geschichte ==
=== Planungen und Inbetriebnahme ===

Bereits im Jahr 1897 bemühte sich die [[Großherzogtum Baden#Grundzüge der Landesverwaltung|Badische Landesregierung]], mit der Stadt Basel eine Einigung über eine Konzession zur Errichtung und Betrieb eines Straßenbahnverkehrs zwischen Basel und Lörrach zu erzielen. Aufgrund verschiedenster Bedenken und Ansichten zogen sich die Verhandlungen in die Länge. Zu den größten Gegnern gehörten damals die [[Großherzoglich Badische Staatseisenbahnen|Großherzoglich Badischen Staatseisenbahnen]], die um die Wirtschaftlichkeit der zwischen Riehen und Lörrach fast parallel führenden [[Wiesentalbahn]] fürchteten. Ein weiterer Gegner war unter anderen die Gemeinde Riehen, die eine für eine Straßenbahnstrecke nach Basel nötige Verbreiterung der Lörracher Straße für unrentabel hielt.

Nachdem sich die verschiedenen Parteien einig wurden, konnte am 5. Februar 1907 ein Antrag für eine Konzession der Straßenbahnstrecke an die Badische Regierung gestellt werden, welchem am 22. April stattgegeben wurde. Schon im Mai wurde die neue Trasse für die Straßenbahn festgelegt und mit der Verbreiterung der Basler Straße begonnen. Knapp ein Jahr später wurde am 7. August 1908 mit der Strecke zwischen dem [[Basel Badischer Bahnhof|Badischen Bahnhof]] in Basel und dem Dorfkern in Riehen das erste Teilstück feierlich eröffnet.<ref>[http://www.badische-zeitung.de/basel/anfang-aufschwung-nicht-tram-stadt-riehen--4097851.html Der Anfang vom Aufschwung], Badische Zeitung vom 6. August 2008</ref><ref>Nils Widmer: [https://www.lexikon-riehen.ch/ereignisse/tramverbindung-basel-riehen/ Tramverbindung Basel–Riehen]. In: Gemeinde Lexikon Riehen.</ref>

[[Datei:Gepäckdurchsuchung am Grenzübergang - CH-BAR - 3239636.tif|mini|Der schweizerische Grenzposten in [[Riehen]] im [[Erster Weltkrieg|Ersten Weltkrieg]]. Die Schienen für den Straßenbahnbetrieb waren schon verlegt.]]
In nächster Nähe zur Grenze wurden auf deutscher Seite weiter die Grundlagen für eine Straßenbahntrasse geschaffen. Da von militärischer Seite aus eine niveaugleiche Kreuzung zwischen Straßen- und Staatsbahn nicht gestattet war, wurde 1909 für 168.000 [[Mark (1871)|Mark]] eine [[Überführung (Bauwerk)|Eisenbahnüberführung]] für die [[Bahnstrecke Weil am Rhein–Lörrach|Gartenbahn]] zwischen [[Weil am Rhein]] und Lörrach über die Basler Straße gebaut.

Bis zum Jahr 1911 war der Endpunkt der Strecke noch nicht bekannt. Man dachte über eine Weiterführung der Straßenbahn nach [[Tumringen]] oder sogar nach [[Rümmingen]] und weiter in das [[Kander (Schwarzwald)|Kandertal]] nach. Ebenso wurde eine weitere Linie über Tumringen – [[Haagen (Lörrach)|Haagen]] – [[Hauingen]] – [[Brombach (Lörrach)|Brombach]] nach Lörrach evaluiert. Nachdem man sich über alle baulichen und finanziellen Details geeinigt und als Endpunkt den Lörracher Bahnhof beschlossen hatte, wurden am 28. Februar 1912 die endgültigen Pläne von der Regierung in [[Karlsruhe]] genehmigt.

Der Vertrag zwischen den Städten Basel und Lörrach wurde daraufhin am 30. Juni 1913 unterzeichnet. Auf der schweizerischen Seite wurde der Bau vom Riehener Dorf bis zur Grenze unverzüglich begonnen, so dass dieser 1,2 Kilometer lange Streckenteil am 1. Dezember 1914 in Betrieb genommen werden konnte. Der Baufortschritt auf der Lörracher Seite wurde durch den Ausbruch des [[Erster Weltkrieg|Ersten Weltkrieges]] am 1. August 1914 gebremst. Durch die Umstellung auf die [[Kriegswirtschaft]] wurde der Bau der Straßenbahn stark beeinträchtigt und kam zeitweise zum Erliegen. Nach Kriegsende begann schließlich auch auf badischer Seite der Gleisbau.

Am 15. November 1919 wurde die Straßenbahn in Lörrach feierlich eröffnet. Allerdings verkehrte sie nur im Stadtgebiet von Lörrach. Wer nach Basel wollte, musste die Grenze zu Fuß überschreiten und auf Schweizer Gebiet die Anschlussbahn besteigen. Die Fahrzeuge und das Personal wurden von den damaligen ''Basler Strassenbahnen'' (B.St.B.) gestellt, die den Betrieb führten und eine Pacht an die Stadt Lörrach zahlten.

=== Inflation und Weltkrieg ===
Die [[Deutsche Inflation 1914 bis 1923#Hyperinflation des Jahres 1923|Hyperinflation]] in den Jahren 1922 und 1923 bereitete große Probleme und bremste den Betrieb der Straßenbahn. Der am 1. Juni 1923 festgelegte Preis für eine Fahrt von 500 [[Papiermark]] erreichte am 15. Oktober 1923 bereits den Wert von 20 Millionen Papiermark. Da sich das Basler Personal nicht im Stande sah, das nötige Wechselgeld zur Durchführung des Betriebs bereitzuhalten, wurde der Fahrpreis ab dem 21. Oktober 1923 in [[Schweizer Franken]] deklariert. Eine Fahrt kostete fortan 20 Rappen. Mit Einführung der [[Rentenmark]] wurde der Preis Anfang 1924 auf 20 Rappen, 16 Rentenpfennig beziehungsweise [[Reichsmark|Reichspfennig]] oder 16 Milliarden Papiermark festgelegt.

Am 15. Mai 1926 konnte nach einer Normalisierung der wirtschaftlichen und politischen Verhältnisse endlich der ursprünglich geplante durchgehende Straßenbahnbetrieb zwischen Basel und Lörrach aufgenommen werden. Das Personal wurde jedoch an der Grenze weiterhin gewechselt. Durch den wirtschaftlichen Aufschwung und die neue attraktive Verbindung über die Grenze nahmen die Fahrgastzahlen stetig zu.

Nach der [[Machtergreifung]] der [[Nationalsozialistische Deutsche Arbeiterpartei|Nationalsozialisten]] im Januar 1933 verlor die grenzüberschreitende Straßenbahnverbindung stark an Attraktivität. Strengere Kontrollen und Bestimmungen behinderten den Verkehr, was zu einem Einbruch der Fahrgastzahlen führte. Die Basler [[Linie (Verkehr)|Linie 6]] blieb bis 1938 auf der Strecke von Lörrach über [[Basel Badischer Bahnhof]] nach [[Allschwil]] in Betrieb, wobei jedoch ab 1937 ein Personalwechsel an der Grenze stattfand. Ab 1938 wurde der Betrieb wieder an der Grenze unterbrochen und nur die Strecke zwischen Grenze und Hauptbahnhof bedient. Wegen Ausbruchs des [[Zweiter Weltkrieg|Zweiten Weltkrieges]] am 1. September 1939 wurde die Grenze geschlossen, der innerstädtische Verkehr in Lörrach nicht mehr bedient und die Fahrzeuge zurück nach Basel überführt. Die Strecke wurde bis 1942 mit [[Omnibus]]sen im Ersatzverkehr bedient.

=== Zeit nach dem Zweiten Weltkrieg ===
[[Datei:BVB 181-III.JPG|mini|Die Ce 2/2-Triebwagen waren früher in Lörrach im Einsatz]]

Zwei Jahre nach dem Ende des Zweiten Weltkrieges wurde die Lörracher Straßenbahnstrecke ab dem 1. Juni 1947 wieder befahren. Gegenüber den Vorkriegsjahren gab es jedoch grundlegende Änderungen. Der Straßenbahnbetrieb wurde fortan wieder an der Grenze unterbrochen und die Lörracher Strecke somit vom restlichen Basler Netz getrennt. Der Betrieb in Lörrach wurde von dem seit 1946 Basler Verkehrs-Betriebe genannten Nachbarunternehmen an die Stadt Lörrach abgegeben. Lediglich die Triebwagen – ausschließlich Zweiachser des Typs Ce 2/2 der Baujahre 1900 und 1911/12 – waren angemietet. Die Stadt Lörrach stellte fortan das Personal und war für die Instandhaltung der Infrastruktur verantwortlich.

Zwischen Bahnhof und Grenze verkehrten die Triebwagen weiterhin als Linie 6, je nach Tageszeit in Abständen von vier bis zwanzig Minuten. Jenseits der Grenze begann die Basler Linie 6 in der [[Wendeschleife]] ihre Fahrt in Richtung Stadtzentrum, ab 1948 mit modernen [[Großraumwagen (Straßenbahn)|Großraumwagen]] des Typs [[Schweizer Standardwagen|Be 4/4]]. Da diese als [[Einrichtungsfahrzeug]]e in Lörrach nicht wenden konnten, fanden planmäßige Fahrten über die Grenze nicht mehr statt. Die vorhandene Gleisverbindung diente nur noch der Überführung der Basler Fahrzeuge nach Lörrach, da dort keine [[Depot (Verkehr)|Wagenhalle]] existierte. Normalerweise wurden nachts sechs Fahrzeuge auf einem Gleis vor dem Bahnhof abgestellt. Lediglich Reparatur- und Wartungsarbeiten wurden in Basel vorgenommen.

Erste Überlegungen einer möglichen Stilllegung der Straßenbahn gab es schon 1963. Durch Änderungen der [[Straßenbahn-Bau- und Betriebsordnung]] (BOStrab) in den Jahren 1960 und 1963 konnten die veralteten Fahrzeuge wegen ihrer hölzernen Aufbauten und fehlenden [[Magnetschienenbremse]]n nicht weiter in Deutschland zugelassen werden. Da die Basler Verkehrs-Betriebe für Lörrach keine neueren Fahrzeuge bereitstellen konnte, bediente man sich einer anderen Lösung, um den drohenden Konzessionsverlust und dadurch die Betriebseinstellung abzuwenden. Die Stadt Lörrach übertrug zum 1. Juli 1963 den technischen Betrieb der Straßenbahn an die Basler Verkehrs-Betriebe. Dadurch konnte die Straßenbahn anstatt mit der deutschen BOStrab, unter den Bestimmungen der ''Verordnung betreffend den Bau und Betrieb der schweizerischen Nebenbahnen vom 19.5.1929'' betrieben werden.

=== Stilllegung ===
Im Frühjahr 1967 wurde die Stilllegung wieder aktuell. Die Stadt hatte im Rahmen eines Generalverkehrsplanes ein Gutachten über den Nahverkehr erstellen lassen. Demnach hätte eine Erneuerung des Wagenparks und der sanierungsbedürftigen Strecke Investitionen in größerem Maße erfordert. Das Gutachten kam zu der Empfehlung,  den Straßenbahnbetrieb einzustellen und durch Omnibuslinien zu ersetzen. Zugleich plante die BVB die Umstellung ihrer Linie 6 auf neue Gelenkwagen in Einrichtungsbauweise, was die Anlage von Wendeschleifen erforderte. Auch die Wiederaufnahme der durchgehenden Verbindung bis Lörrach wurde in diesem Zusammenhang erwogen. Für eine Wendeschleife in Lörrach und die Gleiserneuerung wurden Kosten von rund 2 Mio. [[Deutsche Mark|DM]] veranschlagt.<ref>Eckehard Frenz: ''Die Strassenbahnstillegung in der Bundesrepublik Deutschland.'', in: Reinhart Köstlin, Hellmut Wollmann (Hrsg.): ''Renaissance der Strassenbahn.'' Birkhäuser, Basel/Boston 1987, ISBN 3-7643-1729-9, S. 47–87, hier S. 70</ref>

[[Datei:Lörrach Innenstadt - Kreuzung Turmstraße.jpg|mini|Auto-Verkehr nach Rückbau der Straßenbahn in der Turmstraße (1972)]]
Obwohl die Straßenbahn im letzten Betriebsjahr noch 35.000 DM Überschuss abwarf, dies im Gegensatz zu den meisten Straßenbahnen jener Zeit, beschloss die Stadt Lörrach, keine Finanzmittel für die Erneuerung der Strecke bereitzustellen. Nach geheimer Abstimmung am 8. Juni 1967 beschloss der Stadtrat entgegen der mehrheitlichen Meinung der Bevölkerung nach 48 Betriebsjahren den Straßenbahnverkehr ab dem 31. August 1967 einzustellen.<ref>[https://www.badische-zeitung.de/vor-50-jahren-fuhr-die-letzte-tram-durch-loerrach--141227552.html Vor 50 Jahren fuhr die letzte Tram durch Lörrach], Badische Zeitung vom 30. August 2017.</ref> Um 21:00 Uhr dieses Tages fuhren die letzten sechs in Lörrach eingesetzten Wagen über die Grenze.

Ab dem 1. September 1967 löste das neue Stadtbusnetz die Straßenbahn ab, welches durch einen [[konzession]]ierten Omnibusunternehmer betrieben wurde. Die ehemalige Linie 6 der Straßenbahn wurde in die Omnibuslinie 6 umgewandelt und vom Hauptbahnhof über die [[Nordstadt (Lörrach)|Nordstadt]] bis zur Homburgsiedlung erweitert. Das Stadtbusnetz inklusive dieser Linie wird mittlerweile in leicht abgeänderter Form von der [[Südwestdeutsche Verkehrs-Aktiengesellschaft|Südwestdeutschen Verkehrs-Aktiengesellschaft]] (SWEG) betrieben.

== Überlegungen zur Reaktivierung ==
=== 1979 bis 2018 ===
Das „Bürgerbegehren Tram“ vom 6. Juli 1979, bei dem etwa 4.000 Stimmen abgegeben wurden und das die Wiederherstellung des Straßenbahnverkehrs zwischen Lörrach und Riehen forderte, verlief erfolglos.

Erst 2011 wurde eine Reaktivierung wieder öffentlich thematisiert. In diesem Zusammenhang wurde zuerst über eine Reaktivierung der 2,3 km langen historischen [[Trasse (Verkehrsweg)|Trasse]] über die Basler Straße zum Hauptbahnhof nachgedacht. Da eine solche Strecke jedoch zu nah an der mittlerweile in die [[S-Bahn Basel]] integrierte [[Wiesentalbahn]] liegen würde, wurde kurz darauf eine alternative Strecke vorgeschlagen.<ref>[http://www.badische-zeitung.de/loerrach/basler-tram-loerrach-sucht-die-strassenbahnlinie--40997927.html Basler Tram: Lörrach sucht die Straßenbahnlinie], Badische Zeitung vom 7. Februar 2011.</ref>

[[Datei:Lörrach - Kirche St. Peter 1974.jpg|mini|Die Güterbahn (links unten) entlang des Grütts 1974]]
Die neue Gleisführung würde westlich der Innenstadt auf der ehemaligen 5,5 km langen Güterbahn in Richtung [[Grütt]] verlaufen, die 1998 stillgelegt wurde.<ref>[http://www.badische-zeitung.de/loerrach/wie-loerrach-zu-einer-eigenen-strassenbahn-kommen-kann Wie Lörrach zu einer eigenen Straßenbahnlinie kommen kann], Badische Zeitung vom 22. Juli 2016.</ref> Durch die Reaktivierung der freigehaltenen Trasse könnten zahlreiche Quartiere und öffentliche Einrichtungen, wie z. B. das Parkschwimmbad, das Grütt, die Messe und auch der geplante Neubau des Kreiskrankenhauses für den [[Rad-Schiene-System|schienengebundenen]] öffentlichen Nahverkehr neu erschlossen werden.<ref>[https://www.suedkurier.de/region/hochrhein/loerrach/Tram-Viel-Sinnhaftigkeit-mit-wenig-Aufwand;art372612,10156349 Tram: Viel Sinnhaftigkeit mit wenig Aufwand], Südkurier vom 21. Mai 2019.</ref><ref>[https://www.bzbasel.ch/basel/basel-stadt/noch-eine-tram-verlaengerung-der-6er-koennte-bald-bis-nach-loerrach-fahren-132557353 Noch eine Tram-Verlängerung? – Der 6er könnte bald bis nach Lörrach fahren], bz – Zeitung für die Region Basel vom 13. Mai 2018.</ref> Sogenannte Mobilitätsdrehscheiben könnten am [[Bahnhof Lörrach-Stetten]] oder am Haltepunkt Lörrach-Haagen/Messe Tram, Bus und S-Bahn verknüpfen und somit für eine Entlastung der bisherigen Verkehrswege führen.<ref>[https://www.verlagshaus-jaumann.de/inhalt.loerrach-tram-als-ergaenzung-zur-bahn.71547da3-e8cf-4672-9af0-3103aa8fc493.html Lörrach – Tram als Ergänzung zur Bahn?], Die Oberbadische vom 17. Januar 2019.</ref>

Im Jahr 2018 wurde von der Stadt Lörrach eine Machbarkeitsstudie beschlossen, welche die Frage der Tramverlängerung von Riehen nach Lörrach erörtern soll.<ref>Pressemitteilung der Stadt Lörrach vom 30. April 2018: ''[https://www.loerrach.de/de/Rathaus-Buergerservice/Presseservice/Pressemitteilungen/Pressemitteilung?id=6092&item=article&view=publish Studie zur grenzüberschreitenden Tramverlängerung Basel – Riehen nach Lörrach]'', zuletzt aufgerufen am 19. März 2019.</ref> Diese Studie wurde, nach breiter Zustimmung des Gemeinderats, im Juli 2021 an ein Münchner Planungsbüro in Auftrag gegeben.<ref>Pressemitteilung der Stadt Lörrach vom 23. Juli 2021: [https://www.loerrach.de/de/Stadt-Buerger/Rathaus-Buergerservice/Stadtnachrichten/Stadtnachricht?view=publish&item=article&id=8495 Münchner Büro erhält den Zuschlag für Tram-Studie], zuletzt aufgerufen am 13. Januar 2021.</ref> Die Kosten der Machbarkeitsstudie in Höhe von voraussichtlich 67.000 Euro werden aus einer Förderung im Rahmen des „Programms Nationale Projekte des Städtebaus“ mitfinanziert.

Bereits im Dezember 2014 wurde die [[Basler Tramlinien#Linie 8 (BVB)|Basler Tramlinie 8]] zum [[Bahnhof Weil am Rhein|Bahnhof Weil]] verlängert, welche seitdem regelmäßig steigende Fahrgastzahlen vorweisen kann.<ref>[https://www.badische-zeitung.de/die-tram-8-legt-in-weil-weiterhin-zu--149650178.html Die Tram 8 legt in Weil weiterhin zu], Badische Zeitung vom 22. Februar 2018.</ref>

=== Ergebnisse der Tramstudie 2023 ===
Im Februar 2023 wurden die Ergebnisse der vom Planungsbüro Obermeyer durchgeführten Machbarkeitsstudie und Variantenuntersuchung veröffentlicht.<ref>[https://buergerinfo-loerrach.de/vo0050.php?__kvonr=303605 Tramstudie - Präsentation Ergebnisse Machbarkeitsstudie], auf buergerinfo-loerrach.de</ref>

Von den ursprünglich 12 Auswahlvarianten blieben zum Schluss sieben Trassenvarianten übrig, nachdem eingleisige Trassenführungen durch die Fußgängerzone ausgeschlossen wurden; alle verbliebenen Varianten haben als Startpunkt den Zoll Riehen und als Endpunkt entweder das neue [[Zentralklinikum Lörrach]] im Lörracher Ortsteil Brombach mit einer Streckenlänge von bis zu 8,4 km oder den Bereich der Messe (Haagen) als kürzere Variante mit einer Streckenlänge von maximal 5,8 km.

Die Investitionskosten in Infrastruktur wurden je nach Variante mit 148 bis 287 Mio. Euro beziffert. Hinzu kämen Investitionskosten in Fahrzeuge mit einer geschätzten Höhe von bis zu 57 Mio. Euro.

== Literatur ==
* Harald Mettenberger: ''Die Straßenbahn in Lörrach.'' In: ''Straßenbahnmagazin.'' Heft 15, S. 17.
* Dieter Höltge: ''Deutsche Straßen- und Stadtbahnen.'' Gifhorn 1979.
* [[Nicole Strahm-Lavanchy]]: ''100 Jahre Tram nach Riehen''. In: ''[[Jahrbuch z’Rieche]]'' 2008 ([https://www.zrieche.ch/jahrbuch/100-jahre-tram-nach-riehen/ online]).

== Weblinks ==
* [http://www.g-st.ch/trambasel/bvb_blt/htmlsite/strecke_loerrach_01.html Geschichte der Tramlinie von Riehen Landesgrenze bis Bahnhof Lörrach]
* [http://www.wehratalbahn.de/StrabLoerrach/Einleitung.htm Das Lörracher „Trämli“ – Aus der Geschichte einer Straßenbahnlinie]
* [http://www.igverkehr.de/tram.html IG Verkehr Lörrach – Projekt „Trämli auf neuer Strecke“]

== Einzelnachweise ==
<references />

{{SORTIERUNG:Strassenbahn Lorrach}}

[[Kategorie:Geschichte (Lörrach)]]
[[Kategorie:Straßenbahnsystem (Deutschland)|Lorrach]]
[[Kategorie:Straßenbahnbetrieb (Deutschland)|Lorrach]]
[[Kategorie:Ehemaliges Verkehrsunternehmen (Baden-Württemberg)]]
[[Kategorie:Strassenbahn Basel]]
[[Kategorie:Unternehmen (Lörrach)]]
[[Kategorie:Verkehr (Lörrach)]]
[[Kategorie:Ehemaliges Unternehmen (Landkreis Lörrach)]]


text:
# Hanisch-Inseln
Die Hanisch-Inseln (arabisch جزر حنيش Dschuzur Hanīsch, DMG ǧuzur Ḥanīš) sind eine Inselgruppe im Roten Meer. Ein Großteil der Inselgruppe gehört zu Jemen (Gouvernement al-Hudaida).

## Geographie
Die Gruppe umfasst 23 Inseln und Felsen mit einer Gesamtfläche von 190 km².
Die größte Insel der Gruppe ist die im Norden gelegene Insel Zuqar, gefolgt von Great Hanish Island (Dschazīrat Hanīsch al-Kubrā) im Süden und Little Hanish Island (Dschazīrat Hanīsch as-Sughrā) zwischen den beiden größten. Die übrigen Inseln sind wesentlich kleiner.

## Verwaltung
Die Zugehörigkeit der Inselgruppe verteilt sich auf die Distrikte at-Tuhayta (nördliche Inseln) und al-Chaucha.

## Geschichte
Ursprünglich waren die Hanisch-Inseln Teil des Osmanischen Reichs und wurden von dessen Nachfolger, der Türkei, beansprucht. Von 1923 bis 1941 wurden sie jedoch von der italienischen Kolonie Eritrea aus verwaltet. Nach der Flucht der italienischen Kolonialtruppen wurden die Inseln von den Briten, wiederum von Eritrea aus, verwaltet. Seit den 1970er Jahren wurden die Inseln vom Jemen und von Äthiopien, das 1961 Eritrea annektiert hatte, beansprucht. Einige der Hanisch-Inseln dienten im Freiheitskampf Eritreas gegen Äthiopien als Nachschubbasis und Ausgangspunkt für Angriffe auf das Festland.
Von der Unabhängigkeit Südjemens 1967 bis zur Vereinigung mit Nordjemen gehörten die Inseln zur Demokratischen Volksrepublik Jemen, seit 1990 dann zu Jemen.
1995/1996 wurde der gesamte Archipel von dem 1991 unabhängig gewordenen Eritrea beansprucht, was zu einem Konflikt der Staaten mit militärischer Dimension führte. Die versuchte Eroberung der Inselgruppe durch Eritrea schlug jedoch fehl. Nach langen Verhandlungen wurden die Inseln 1998, bis auf wenige kleinere, die nun zu Eritrea gehören, durch ein internationales Schiedsgericht dem Jemen zugesprochen.

wikiname: dewiki

title: Hanisch-Inseln

in_language: de

wikitext:
{{Infobox Inselgruppe
|NAME= Hanish-Inseln
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|BILD2-TEXT= Karte der Hanish-Inseln
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}}
Die '''Hanisch-Inseln''' ({{arS|جزر حنيش|Dschuzur Hanīsch|DMG=ǧuzur Ḥanīš}}) sind eine Inselgruppe im [[Rotes Meer|Roten Meer]]. Ein Großteil der Inselgruppe gehört zu [[Jemen]] ([[Gouvernement al-Hudaida]]).

== Geographie ==
Die Gruppe umfasst 23 Inseln und Felsen mit einer Gesamtfläche von 190 km².<ref>{{Literatur |Autor=Daniel J. Dzurek |Titel=Eritrea-Yemen Dispute Over the Hanish Islands |Sammelwerk=IBRU Boundary and Security Bulletin |Band=Spring |Datum=1996 |Seiten=70–77 |Sprache=en |Online=https://www.dur.ac.uk/media/durham-university/research-/research-centres/ibru-centre-for-borders-research/maps-and-databases/publications-database/boundary-amp-security-bulletins/bsb4-1_dzurek.pdf |Format=PDF |KBytes=2200}}</ref>
Die größte Insel der Gruppe ist die im Norden gelegene Insel [[Zuqar]], gefolgt von ''Great Hanish Island'' (Dschazīrat Hanīsch al-Kubrā) im Süden und ''Little Hanish Island'' (Dschazīrat Hanīsch as-Sughrā) zwischen den beiden größten. Die übrigen Inseln sind wesentlich kleiner.

== Verwaltung ==
Die Zugehörigkeit der Inselgruppe verteilt sich auf die Distrikte ''at-Tuhayta'' (nördliche Inseln) und ''al-Chaucha''.<ref>{{Internetquelle |url=http://www.yemen-nic.info/english_site/images/Hodeida1.jpg |titel=Al Hodaida Governorate |sprache=en |offline=1 |archiv-url=https://web.archive.org/web/20140826115020/http://www.yemen-nic.info/english_site/images/Hodeida1.jpg |abruf=2014-08-26 |kommentar=Verwaltungskarte}}</ref>

== Geschichte ==
Ursprünglich waren die Hanisch-Inseln Teil des [[Osmanisches Reich|Osmanischen Reichs]] und wurden von dessen Nachfolger, der [[Türkei]], beansprucht. Von 1923 bis 1941 wurden sie jedoch von der [[Italien|italienischen Kolonie]] Eritrea aus verwaltet. Nach der Flucht der italienischen Kolonialtruppen wurden die Inseln von den [[Vereinigtes Königreich|Briten]], wiederum von Eritrea aus, verwaltet. Seit den 1970er Jahren wurden die Inseln vom [[Jemen]] und von [[Äthiopien]], das 1961 Eritrea annektiert hatte, beansprucht. Einige der Hanisch-Inseln dienten im [[Geschichte Eritreas|Freiheitskampf Eritreas]] gegen Äthiopien als Nachschubbasis und Ausgangspunkt für Angriffe auf das Festland.<ref>{{cite book| last=Killion | first=Tom | title=Historical Dictionary of Eritrea |isbn= 0-8108-3437-5 | publisher=The Scarecrow Press |language=en | year=1998}}</ref>

Von der Unabhängigkeit [[Südjemen]]s 1967 bis zur Vereinigung mit [[Jemenitische Arabische Republik|Nordjemen]] gehörten die Inseln zur [[Demokratische Volksrepublik Jemen|Demokratischen Volksrepublik Jemen]], seit 1990 dann zu Jemen.

1995/1996 wurde der gesamte Archipel von dem 1991 unabhängig gewordenen [[Eritrea]] beansprucht, was zu einem Konflikt der Staaten mit militärischer Dimension führte. Die versuchte Eroberung der Inselgruppe durch Eritrea schlug jedoch fehl. Nach langen Verhandlungen wurden die Inseln 1998, bis auf wenige kleinere, die nun zu Eritrea gehören, durch ein internationales Schiedsgericht dem Jemen zugesprochen.<ref>{{cite web |accessdate=2006-07-17 |url=http://www.pca-cpa.org/upload/files/chart3.gif |title=International Maritime Boundary |language=en |offline=yes |archiveurl=https://web.archive.org/web/20071215081108/http://www.pca-cpa.org/upload/files/chart3.gif |archivedate=2007-12-15}}</ref>

== Weblinks ==
{{Commonscat|Hanish Islands|Hanisch-Inseln}}
* {{GVP|221022|}}

== Einzelnachweise ==
<references />

[[Kategorie:Inselgruppe (Jemen)]]
[[Kategorie:Inselgruppe (Asien)]]
[[Kategorie:Inselgruppe (Rotes Meer)]]
[[Kategorie:Schildvulkan]]
[[Kategorie:Gouvernement al-Hudaida]]

title: Hanisch-Inseln

Gewässer: Rotes Meer

Hauptinsel: Zuqar

Gesamte Landfläche: 190 km²

Einwohner: unbewohnt


text:
# Ernst Joest
Ernst Joest (* 14. Februar 1873 in Wallefeld; † 7. Juli 1926 in Leipzig) war ein deutscher Veterinärmediziner.

## Leben
Ernst Joest studierte Veterinärmedizin an der Ludoviciana Gießen sowie an den Tierärztlichen Hochschulen Dresden und Berlin. Mit der Arbeit Die Transplantation bei Lumbriciden promovierte er 1897 an der Universität Marburg zum Doktor der Philosophie.
Ab 1904 war er ordentlicher Professor für Pathologie an der  königlich sächsischen Tierärztlichen Hochschule Dresden. Dies blieb er auch nach 1923, als diese als Veterinärmedizinische Fakultät in die Universität Leipzig eingegliedert wurde, bis zu seinem Tod im Juli 1926.
Joest war seit 1923 Mitglied der Leopoldina und seit 1925 der Sächsischen Akademie der Wissenschaften.
Von der Medizinischen Fakultät der Universität Leipzig erhielt er im Jahre 1923 den Ehrendoktortitel Dr. med. h. c.
Joest führte die histologische Erforschung der pathologischen Veränderungen in die Veterinärmedizin ein. Gemeinsam mit Kurt Degen entdeckte Joest 1909 die Joest-Degenschen-Kerneinschlusskörperchen, welche bei Vorhandensein auch heute noch zum Nachweis der Borna-Krankheit dienen.
Joest war Begründer der später von Johannes Dobberstein herausgegebenen Standardlehrbücher der Veterinärmedizin, des ursprünglich vierbändigen und später siebenbändigen „Handbuchs der speziellen pathologischen Anatomie der Haustiere“.

title: Ernst Joest

wikitext:
[[Datei:Ernst Joest.jpg|mini|Ernst Joest]]
'''Ernst Joest''' (* [[14. Februar]] [[1873]] in [[Wallefeld]]; † [[7. Juli]] [[1926]] in [[Leipzig]]) war ein [[Deutsche Staatsbürgerschaft|deutscher]] [[Veterinärmediziner]].<ref name="PK">[http://www.uni-leipzig.de/unigeschichte/professorenkatalog/leipzig/Joest_189.pdf Eintrag im Professorenkatalog der Universität Leipzig]</ref>

== Leben ==
Ernst Joest studierte [[Veterinärmedizin]] an der [[Justus-Liebig-Universität Gießen|Ludoviciana Gießen]] sowie an den Tierärztlichen Hochschulen [[Tierärztliche Hochschule Dresden|Dresden]] und [[Tierärztliche Hochschule Berlin|Berlin]]. Mit der Arbeit ''Die Transplantation bei [[Regenwürmer|Lumbriciden]]'' promovierte er 1897 an der [[Philipps-Universität Marburg|Universität Marburg]] zum Doktor der Philosophie.<ref>Lebenslauf in: ''Berliner und Münchener Tierärztliche Wochenschrift.'' Band 74, 1961, Heft 16.</ref>

Ab 1904 war er ordentlicher Professor für Pathologie an der [[Tierärztliche Hochschule Dresden| königlich sächsischen Tierärztlichen Hochschule Dresden]]. Dies blieb er auch nach 1923, als diese als [[Veterinärmedizinische Fakultät der Universität Leipzig|Veterinärmedizinische Fakultät]] in die [[Universität Leipzig]] eingegliedert wurde, bis zu seinem Tod im Juli 1926.<ref name="PK" />

Joest war seit 1923 Mitglied der [[Deutsche Akademie der Naturforscher Leopoldina|Leopoldina]]<ref>{{Leopoldina|3542|IDName=ernst-joest|Name=Ernst Joest|Datum=18. Februar 2015}}</ref> und seit 1925 der [[Sächsische Akademie der Wissenschaften|Sächsischen Akademie der Wissenschaften]].<ref>[http://www.saw-leipzig.de/de/mitglieder/joeste Ernst Joest auf der Seite der sächsischen Akademie der Wissenschaften]</ref>

Von der Medizinischen Fakultät der Universität Leipzig erhielt er im Jahre 1923 den [[Ehrendoktortitel]] Dr. med. h. c.<ref>''[[Leipziger Neueste Nachrichten]].'' 28. Oktober 1923.</ref>

Joest führte die [[Histologie|histologische]] Erforschung der pathologischen Veränderungen in die Veterinärmedizin ein. Gemeinsam mit [[Kurt Degen]] entdeckte Joest 1909 die ''Joest-Degenschen-Kerneinschlusskörperchen'', welche bei Vorhandensein auch heute noch zum Nachweis der [[Borna-Krankheit]] dienen.<ref>Susanne Modrow, Dietrich Falke, Hermann Schätzl, Uwe Truyen: ''Molekulare Virologie'', Springer-Verlag, 2009, S. 281f.</ref>

Joest war Begründer der später von [[Johannes Dobberstein]] herausgegebenen Standardlehrbücher der Veterinärmedizin, des ursprünglich vierbändigen und später siebenbändigen „Handbuchs der speziellen pathologischen Anatomie der Haustiere“.

== Weblinks ==
* {{DNB-Portal|1037340302}}

== Einzelnachweise ==
<references />

{{Normdaten|TYP=p|GND=1037340302|LCCN=n/89/650798|VIAF=40047302}}

{{SORTIERUNG:Joest, Ernst}}
[[Kategorie:Mediziner (20. Jahrhundert)]]
[[Kategorie:Mediziner (19. Jahrhundert)]]
[[Kategorie:Tierarzt]]
[[Kategorie:Hochschullehrer (Universität Leipzig)]]
[[Kategorie:Hochschullehrer (TiHo Dresden)]]
[[Kategorie:Mitglied der Leopoldina (20. Jahrhundert)]]
[[Kategorie:Mitglied der Sächsischen Akademie der Wissenschaften]]
[[Kategorie:Ehrendoktor der Universität Leipzig]]
[[Kategorie:Deutscher]]
[[Kategorie:Geboren 1873]]
[[Kategorie:Gestorben 1926]]
[[Kategorie:Mann]]

{{Personendaten
|NAME=Joest, Ernst
|ALTERNATIVNAMEN=
|KURZBESCHREIBUNG=deutscher Veterinärmediziner
|GEBURTSDATUM=14. Februar 1873
|GEBURTSORT=[[Wallefeld]]
|STERBEDATUM=7. Juli 1926
|STERBEORT=[[Leipzig]]
}}


text:
# Valentin Zietara
Valentin Zietara (Walenty, Valenty) (* 31. Januar 1883 in Friedrichsau bei Strelno (heute Strzelno, ehem. Provinz Posen); † 24. Februar 1935 in München) war ein in München tätiger deutsch-polnischer Graphiker.

## Leben und Karriere
Zietara absolvierte zunächst eine Lehre als Schornsteinfeger sowie ein Studium der Dekorationsmalerei an der Kunstgewerbeschule in Breslau. Mit seinem Freund Max Schwarzer Graphiker aus Breslau zieht er 1908 nach München.  Er arbeitete  in Schwabing. 1914 gründete er zusammen mit Franz Paul Glass, Friedrich Heubner, Carl Moos, Emil Preetorius und Max Schwarzer die Künstlergenossenschaft Die Sechs, eine der ersten Künstlergruppen zur Vermarktung von Werbeaufträgen, speziell Plakaten.  1924 formierte sich die Gruppe neu, neben Max Eschle, Franz Paul Glass, Hans Ibe (Johann Baptist Maier), Otto Ottler, Tommi Parzinger war auch Zietara wieder Mitglied.
Am 2. Juni 1931 entstand eine Arbeitsgemeinschaft Münchner Plakatkünstlern unter dem Namen Neue Vereinigung Münchener Plakatkünstler, der unter anderem Ehlers, Ludwig Hohlwein, Lindner und Zietara angehörten. Zweck der Gemeinschaft war es, „die künstlerische Gestaltung des Plakates wieder stärker in den Vordergrund zu stellen.“
Zusammen mit Ludwig Hohlwein war Valentin Zietara einer der prägenden Werbegrafiker im süddeutschen Raum Anfang des zwanzigsten Jahrhunderts. Berühmt wurden seine Plakate für die Brauerei Pschorr, für das Café Königsbau in Augsburg, für die Zigarettenfabrik Adler, für Nelson Fahrräder, Lodenfrey, Feurich Keks, Schwaben Bräu Bock, Honig Gautsch München, oder politische Plakate für die Deutsche Volkspartei. Zietara gestaltete die Umschlagseite der Monatszeitschrift zur Förderung künstlerischer Reklame Gebrauchsgraphik, das der Stadt München und ihren Künstlern gewidmet ist (Heft 1 Jahrgang III).
Ziataras Entwurf zum Wettbewerbsumschlag für das Heft Das Plakat, Januar 1921, Heft 1, 12 Jahrgang wurde preisgekrönt.

title: Valentin Zietara

wikitext:
[[Datei:Valentin Zietara.jpg|mini|Foto von Valentin Zietara - Gebrauchsgraphik international advertising art 1924]]
'''Valentin Zietara''' (Walenty, Valenty) (* [[31. Januar]] [[1883]] in Friedrichsau bei Strelno (heute [[Strzelno]], ehem. [[Provinz Posen]]); † [[24. Februar]] [[1935]] in [[München]]) war ein in München tätiger deutsch-polnischer [[Graphiker]].

== Leben und Karriere ==
[[Datei:1930 circa Valentin Zietara Plakat Hannover, die Großstadt im Grünen.jpg|mini|„Besucht das schöne [[Hannover]]“;

[[Plakat]] Zietaras um 1930]]

Zietara absolvierte zunächst eine Lehre als Schornsteinfeger sowie ein Studium der Dekorationsmalerei an der Kunstgewerbeschule in [[Breslau]]. Mit seinem Freund [[Max Schwarzer]] Graphiker aus Breslau zieht er 1908 nach München.  Er arbeitete  in [[Schwabing]]. 1914 gründete er zusammen mit [[Franz Paul Glass]], [[Friedrich Heubner]], [[Carl Moos]], [[Emil Preetorius (Grafiker)|Emil Preetorius]] und Max Schwarzer die [[Künstlerverein|Künstlergenossenschaft]] [[Die Sechs (Künstlergruppe)|Die Sechs]], eine der ersten Künstlergruppen zur Vermarktung von Werbeaufträgen, speziell Plakaten.  1924 formierte sich die Gruppe neu, neben [[Max Eschle]], Franz Paul Glass, [[Hans Ibe]] ([[Johann Baptist Maier]]), [[Otto Ottler]], [[Tommi Parzinger]] war auch Zietara wieder Mitglied.

Am 2. Juni 1931 entstand eine Arbeitsgemeinschaft Münchner Plakatkünstlern unter dem Namen ''Neue Vereinigung Münchener Plakatkünstler'', der unter anderem Ehlers, Ludwig Hohlwein, Lindner und Zietara angehörten. Zweck der Gemeinschaft war es, „die künstlerische Gestaltung des Plakates wieder stärker in den Vordergrund zu stellen.“

Zusammen mit [[Ludwig Hohlwein]] war Valentin Zietara einer der prägenden Werbegrafiker im süddeutschen Raum Anfang des zwanzigsten Jahrhunderts. Berühmt wurden seine Plakate für die Brauerei [[Hacker-Pschorr|Pschorr]], für das Café Königsbau in Augsburg, für die [[Adler Compagnie Grote & Müller Cigarettenfabrik|Zigarettenfabrik Adler]], für Nelson Fahrräder, [[Lodenfrey]], Feurich Keks, [[Schwaben Bräu|Schwaben Bräu Bock]], Honig Gautsch München, oder politische Plakate für die [[Deutsche Volkspartei]]. Zietara gestaltete die Umschlagseite der Monatszeitschrift zur Förderung künstlerischer Reklame [[Gebrauchsgraphik (Zeitschrift)|Gebrauchsgraphik]], das der Stadt München und ihren Künstlern gewidmet ist (Heft 1 Jahrgang III).

Ziataras Entwurf zum Wettbewerbsumschlag für das Heft ''[[Das Plakat. Zeitschrift des Vereins der Plakatfreunde e. V.|Das Plakat]]'', Januar 1921, Heft 1, 12 Jahrgang wurde preisgekrönt.

== Literatur ==
* [[Walter F. Schubert]]: ''Walentyn Zietara.'' In: Das Plakat, Jg. 5, 1914, Heft 1, S. 1–8 ([https://www.arthistoricum.net/werkansicht/dlf/181973/7 Digitalisat]).
*Hermann K. Frenzel: ''Valentin Zietara.'' In: Gebrauchsgraphik, Jg. 7 (1930), Heft 10, S. 2–16 ([https://www.arthistoricum.net/werkansicht/dlf/159009/24 Digitalisat]).
*''Valentin Zietara. München.'' In: Gebrauchsgraphik, Jg. 10 (1933), Heft 1, S. 6–7 ([https://www.arthistoricum.net/werkansicht/dlf/157409/8 Digitalisat]).
*''Neue Arbeiten von Valentin Zietara München.'' In: Gebrauchsgraphik, Jg. 11 (1934), Heft 3, S. 38–45 ([https://www.arthistoricum.net/werkansicht/dlf/159212/52 Digitalisat]).
*''Valentin Zietara †''. In: ''Gebrauchsgraphik'', Jg. 12 (1935), Heft 3, S. 62–63 ([https://www.arthistoricum.net/werkansicht/dlf/158283/95 Digitalisat]).

== Weblinks ==
{{Commonscat}}
* [http://www.dhm.de/ausstellungen/kunst-kommerz-visionen/kuenstlerbiographie1.htm#Z Kurzlebenslauf]
* [http://books.google.de/books?id=UFpC52A99dEC&pg=PA119&lpg=PA119&dq=Valentin+Zietara&source=bl&ots=B_TNl0Z9NN&sig=wHeYQFoEVa7U62cSYgIbpF9FWkw&hl=en&ei=qEqhS5fSLJTc_Qa02-GiAw&sa=X&oi=book_result&ct=result&resnum=9&ved=0CCYQ6AEwCDgU#v=onepage&q=Valentin%20Zietara&f=false Lebenslauf Spanisch]
*[http://www.muenchen.de/Rathaus/dir/stadtarchiv/chronik/1931/151983/1931.html  1931 Neue Vereinigung Münchener Plakatkünstler]
*[http://archive.liveauctioneers.com/archive4/posterconnection_inc/15532/0036_1_lg.jpg Posterbeispiel ''Palmefka'']
*[http://www.kiefer.de/auktion_artikel_details.aspx?KatNr=4421&Auktion=64 ''Beachtet die deutsche Fassindustrie'']
*[http://www.postersplease.com/index.php?FAFs=d989a3f4116483eb16bd36be3ecb6e36&FAFgo=/Posters/Detail&ItemID=1069&sr=63&t=V Plakatbeispiel und Lebenslauf]
*[http://www.liveauctioneers.com/item/6498872 Plakatbeispiel]
*[http://www.loc.gov/pictures/collection/pos/item/2004666120/resource/cph.3g11908/ Wählt die Deutsche Volkspartei]

{{Normdaten|TYP=p|GND=117597503|VIAF=42619313}}

{{SORTIERUNG:Zietara, Valentin}}
[[Kategorie:Grafiker (Polen)]]
[[Kategorie:Grafiker (München)]]
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[[Kategorie:Pole]]
[[Kategorie:Geboren 1883]]
[[Kategorie:Gestorben 1935]]
[[Kategorie:Mann]]

{{Personendaten
|NAME=Zietara, Valentin
|ALTERNATIVNAMEN=Zietara, Walenty; Zietara, Valenty
|KURZBESCHREIBUNG=deutsch-polnischer Graphiker
|GEBURTSDATUM=31. Januar 1883
|GEBURTSORT=Friedrichsau bei Strelno (heute [[Strzelno]]), [[Provinz Posen]]
|STERBEDATUM=24. Februar 1935
|STERBEORT=[[München]]
}}


text:
# Rottland (Bergisch Gladbach)
Rottland ist ein Ortsteil im Stadtteil Asselborn von Bergisch Gladbach.

## Geschichte
Die Siedlung Rottland ist aus einer mittelalterlichen Hofstelle hervorgegangen. Sie wird im Urkataster mit dem Namen Am Rothland südöstlich von Ober Steinbach geführt. Der Rodungsname Rottland lässt auf ein Gründungsdatum in der nachkarolingischen Rodeepoche 1000–1300 schließen.
Unter der französischen Verwaltung zwischen 1806 und 1813 wurde das Amt Porz aufgelöst und die Honschaft Dürscheid, zu der auch Rottland gehörte, wurde politisch der Mairie Bensberg im Arrondissement Mülheim am Rhein zugeordnet. 1816 wandelten die Preußen die Mairie zur Bürgermeisterei Bensberg im Kreis Mülheim am Rhein. Rottland zählte 1845 12 Einwohner katholischen Glaubens.
In der Aufstellung des Königreich Preußen für die Volkszählung 1885 wurde Rottland aufgeführt als Wohnplatz der Landgemeinde Bensberg im Kreis Mülheim am Rhein. Zu dieser Zeit wurden sieben Wohnhäuser mit 42 Einwohnern gezählt.
1905 hatte die Siedlung sechs Gebäude mit 18 Einwohnern. Rott ist eine Ablautform zum mittelhochdeutschen „ruiten“ (= reuten, urbar machen). Es bezeichnet eine Rodung zum Zweck der Flurerweiterung oder einer Siedlung.

title: Rottland (Bergisch Gladbach)

wikitext:
{{Infobox Ortsteil einer Gemeinde in Deutschland
| Ortsteil              = Rottland
| Gemeindeart           = Stadt
| Gemeindename          = Bergisch Gladbach
| Alternativanzeige-Gemeindename =
| Breitengrad           = 50.99644
| Längengrad            = 7.212112
| Bundesland            = DE-NW
| Höhe                  =
| Höhe-Bezug            = DE-NN
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| Einwohner             =
| Einwohner-Stand-Datum =
| Eingemeindungsdatum   =
| Postleitzahl1         =
| Postleitzahl2         =
| Vorwahl1              =
| Vorwahl2              =
| Bild                  = Rottland - Kürten.jpg
| Bild-Beschreibung     = Der Hof in Rottland
| Poskarte              = Deutschland NRW Bergisch Gladbach
}}

'''Rottland''' ist ein Ortsteil im Stadtteil [[Asselborn (Bergisch Gladbach)|Asselborn]] von [[Bergisch Gladbach]].

== Geschichte ==
Die Siedlung ''Rottland'' ist aus einer [[mittelalter]]lichen Hofstelle hervorgegangen. Sie wird im [[Rheinisch-westfälisches Urkataster|Urkataster]] mit dem Namen ''Am Rothland'' südöstlich von ''Ober Steinbach'' geführt. Der Rodungsname ''Rottland'' lässt auf ein Gründungsdatum in der nachkarolingischen Rodeepoche 1000–1300 schließen.

Unter der französischen Verwaltung zwischen 1806 und 1813 wurde das [[Amt Porz]] aufgelöst und die [[Honschaft Dürscheid]], zu der auch Rottland gehörte, wurde politisch der Mairie Bensberg im Arrondissement Mülheim am Rhein zugeordnet. 1816 wandelten die [[Preußen]] die [[Mairie]] zur [[Bürgermeisterei Bensberg]] im [[Kreis Mülheim am Rhein]]. Rottland zählte 1845 12 Einwohner katholischen Glaubens.<ref name="Uebersicht">Uebersicht der Bestandtheile und Verzeichniß sämmtlicher Ortschaften und einzeln liegenden benannten Grundstücke des Regierungs-Bezirks Cöln : nach Kreisen, Bürgermeistereien und Pfarreien, mit Angabe der Seelenzahl und der Wohngebäude, sowie der Confessions-, Jurisdictions-, Militair- und frühern Landes-Verhältnisse. / hrsg. von der Königlichen Regierung zu Cöln [Köln], [1845]</ref>

In der Aufstellung des Königreich Preußen für die Volkszählung 1885 wurde Rottland aufgeführt als Wohnplatz der Landgemeinde Bensberg im Kreis Mülheim am Rhein.<ref name="Gemeindelexikon1888">Königliches Statistisches Bureau (Preußen) (Hrsg.): Gemeindelexikon für die Provinz Rheinland, Auf Grund der Materialien der Volkszählung vom 1. Dezember 1885 und andere amtlicher Quellen, (Gemeindelexikon für das Königreich Preußen, Band XII), Berlin 1888.</ref> Zu dieser Zeit wurden sieben Wohnhäuser mit 42 Einwohnern gezählt.

1905 hatte die Siedlung sechs Gebäude mit 18 Einwohnern. Rott ist eine [[Ablaut]]form zum [[mittelhochdeutsch]]en ''„ruiten“'' (= reuten, urbar machen). Es bezeichnet eine [[Rodung]] ''zum Zweck der Flurerweiterung oder einer Siedlung''.<ref name="schulte">Andree Schulte: ''Bergisch Gladbach Stadtgeschichte in Straßennamen'', herausgegeben vom Stadtarchiv Bergisch Gladbach, Band 3, und vom Bergischen Geschichtsverein Abteilung Rhein-Berg e. V., Band 11,  Bergisch Gladbach 1995, S. 214 f., ISBN 3-9804448-0-5</ref>

== Einzelnachweise ==
<references />

{{Navigationsleiste Ortsteile in Asselborn (Bergisch Gladbach)}}

{{SORTIERUNG:Rottland (Bergisch Gladbach)}}
[[Kategorie:Ortsteil von Asselborn (Bergisch Gladbach)]]

title: Rottland Stadt Bergisch Gladbach


text:
# Musha (Rwamagana)
Musha (Kinyarwanda Umurenge wa Musha) ist einer von 14 Sektoren des Distrikts Rwamagana in der Ostprovinz von Ruanda.

## Geographie
Der Sektor Musha hat eine Fläche von 44,8 km². Er setzt sich aus den sechs Zellen Akabare, Budahanda, Kagarama, Musha, Nyabisindu und Nyakabanda zusammen. Nachbarsektoren sind im Norden Murambi, im Osten Munyiginya, im Süden Mwulire, im Südwesten Gahengeri und im Nordwesten Fumbwe.

## Bevölkerung
Nach Stand der Volkszählung von 2022 liegt die Einwohnerzahl bei 27.525. Zehn Jahre zuvor waren es 21.145, was einem jährlichen Bevölkerungszuwachs von 2,7 Prozent zwischen 2012 und 2022 entspricht.

## Verkehr
Durch den äußersten Süden des Sektors verläuft die Nationalstraße 4. Den weiteren Sektor queren zwei District Roads.

title: Musha (Rwamagana)

wikitext:
{{Infobox Verwaltungseinheit
| NAME               = Musha
| AMT-NAME           =
| BILD-LAGE          =
| BILD-LAGE-IMAGEMAP =
| WAPPEN             =
| FLAGGE             =
| V-EBENE            = 3
| VE2-NAME           = Distrikt Rwamagana
| HAUPTSTADT         =
| FLÄCHE             = 44,83
| EINWOHNER          = 27.525
| STAND              = 2022
| ISO-CODE           = RW-02
| BREITE             = -1.905
| LÄNGE              = 30.335
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| WWW-SPRACHE        =
| CHEF               =
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| CHEF-TITEL         =
| BILD1              =
| BILD1-BESCHREIBUNG =
}}
<mapframe text="Lage von Musha (rot) innerhalb des Distrikts Rwamagana (grau)" latitude="-1.95" longitude="30.3" zoom="9" width="249" height="200">
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'''Musha''' ({{rwS|Umurenge wa Musha}}) ist einer von 14 Sektoren des [[Distrikt Rwamagana|Distrikts Rwamagana]] in der [[Ostprovinz (Ruanda)|Ostprovinz]] von [[Ruanda]].

== Geographie ==
Der Sektor Musha hat eine Fläche von 44,8 km². Er setzt sich aus den sechs Zellen [[Akabare]], [[Budahanda]], [[Kagarama (Musha)|Kagarama]], [[Musha (Musha)|Musha]], [[Nyabisindu (Musha)|Nyabisindu]] und [[Nyakabanda (Musha)|Nyakabanda]] zusammen. Nachbarsektoren sind im Norden [[Murambi (Gatsibo)|Murambi]], im Osten [[Munyiginya]], im Süden [[Mwulire (Sektor)|Mwulire]], im Südwesten [[Gahengeri]] und im Nordwesten [[Fumbwe]].<ref name="citypopulation_sectors" /><ref name="rwamagana" /><ref name="geonames" />

== Bevölkerung ==
Nach Stand der [[Volkszählung]] von 2022 liegt die Einwohnerzahl bei 27.525. Zehn Jahre zuvor waren es 21.145, was einem jährlichen Bevölkerungszuwachs von 2,7 Prozent zwischen 2012 und 2022 entspricht.<ref name="citypopulation_sectors" /><ref name="nisr" />

== Verkehr ==
Durch den äußersten Süden des Sektors verläuft die [[Nationalstraße 4 (Ruanda)|Nationalstraße 4]]. Den weiteren Sektor queren zwei District Roads.<ref name="rtda" /><ref name="geonames" />

== Einzelnachweise ==
<references>
<ref name="citypopulation_sectors">{{Internetquelle |url=https://www.citypopulation.de/de/rwanda/sector/admin/ |titel=Ruanda: Gliederung in Sektoren |werk=citypopulation.de |sprache=en |abruf=2025-04-07}}
</ref>
<ref name="geonames">{{Internetquelle |url=https://www.geonames.org/11186800/musha.html |titel=Musha |werk=[[GeoNames]] |sprache=en |abruf=2025-04-07}}
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<ref name="nisr">{{Internetquelle |url=https://statistics.gov.rw/publication/rphc5-district-profile-rwamagana |titel=RPHC5 - District Profile - Rwamagana |hrsg=[[National Institute of Statistics of Rwanda]] (NISR) |sprache=en |abruf=2025-04-07}}
</ref>
<ref name="rtda">{{Internetquelle |url=https://www.rtda.gov.rw/fileadmin/_migrated/content_uploads/Road_network_map/2022/Classified_Road_Network_Ao_Map_2022.pdf |titel=Classified Road Network Map 2022 |hrsg=[[Rwanda Transport Development Agency]] (RTDA) |werk=rtda.gov.rw |sprache=en |format=PDF; 39,6 MB |archiv-url=https://web.archive.org/web/20240105160045/https://www.rtda.gov.rw/fileadmin/_migrated/content_uploads/Road_network_map/2022/Classified_Road_Network_Ao_Map_2022.pdf |archiv-datum=2024-01-05 |abruf=2025-04-07}}
</ref>
<ref name="rwamagana">{{Internetquelle |url=https://www.rwamagana.gov.rw/ |titel=Rwamagana |werk=rwamagana.gov.rw |sprache=rw |abruf=2025-04-07}}
</ref>
</references>

{{Navigationsleiste Sektoren des Distrikts Rwamagana}}

[[Kategorie:Distrikt Rwamagana]]
[[Kategorie:Sektor in Ruanda]]

title: Basisdaten

Staat: Ruanda

Provinz: Ostprovinz

Bezirk: Distrikt Rwamagana

Dichte: 614 Einwohner pro km²


text:
# New England Primer
Der New England Primer war eine erstmals um 1690 gedruckte Fibel, die in den britischen Kolonien in Neuengland und später in den Vereinigten Staaten bis in das 19. Jahrhundert hinein weite Verbreitung fand.
Das älteste erhaltene Exemplar datiert auf das Jahr 1727, doch kann anhand von früheren Anzeigen davon ausgegangen werden, dass die erste Auflage um 1690 erschien. Vermutlich wurde die Fibel vom englischen Drucker Benjamin Harris erstellt, der 1686 nach Massachusetts ausgewandert war. Es wird geschätzt, dass bis zum Jahr 1830 6 Millionen Exemplare gedruckt wurden. Wohl wegen des hohen Papierpreises waren die Bände sehr kleinformatig (10 × 7 cm).
Der New England Primer ist ein Ausdruck der Weltsicht der Puritaner Neuenglands. Die Lesefähigkeit hatte in ihrer Gesellschaft durch den Lutherischen Grundsatz der sola scriptura einen außerordentlich hohen Stellenwert, so dass das koloniale Neuengland die Gesellschaft mit der wohl höchsten Alphabetisierungsrate ihrer Zeit war; 1760 konnten rund 85 % der Männer schreiben. In den gereimten Merksätzen, mit denen den Kindern die Buchstaben vermittelt wurden, werden die Schwerpunkte der reformierten Theologie deutlich. Berühmt geworden ist insbesondere der erste dieser Zweizeiler zum Buchstaben A: In Adam's Fall / We sinned all, also „Bei Adams Fall sündigten wir alle.“ Diesen Satz dürfte etwa Nathaniel Hawthorne als einen vieler möglicher Bezugspunkte für das berühmte A in seinem Roman Der scharlachrote Buchstabe im Sinn gehabt haben. Dem Alphabet folgen Leseübungen, ebenfalls meist Bibelparaphrasen, sowie Gebete, erbauliche Maximen sowie ein Katechismus, illustriert mit einfachen Holzschnitten.

title: New England Primer

wikitext:
[[Datei:New england primer.PNG|mini|Die erste Seite des New England Primer: die Buchstaben A bis F]]
Der '''New England Primer''' war eine erstmals um 1690 gedruckte [[Fibel (Schulbuch)|Fibel]], die in den britischen Kolonien in [[Neuengland]] und später in den [[Vereinigte Staaten|Vereinigten Staaten]] bis in das 19. Jahrhundert hinein weite Verbreitung fand.

Das älteste erhaltene Exemplar datiert auf das Jahr 1727, doch kann anhand von früheren [[Anzeige (Medien)|Anzeigen]] davon ausgegangen werden, dass die erste Auflage um 1690 erschien. Vermutlich wurde die Fibel vom englischen Drucker Benjamin Harris erstellt, der 1686 nach Massachusetts ausgewandert war. Es wird geschätzt, dass bis zum Jahr 1830 6 Millionen Exemplare gedruckt wurden. Wohl wegen des hohen Papierpreises waren die Bände sehr kleinformatig (10 × 7 cm).

Der New England Primer ist ein Ausdruck der Weltsicht der [[Puritanismus|Puritaner]] Neuenglands. Die [[Alphabetisierung (Lesefähigkeit)|Lesefähigkeit]] hatte in ihrer Gesellschaft durch den Lutherischen Grundsatz der ''[[sola scriptura]]'' einen außerordentlich hohen Stellenwert, so dass das koloniale Neuengland die Gesellschaft mit der wohl höchsten Alphabetisierungsrate ihrer Zeit war; 1760 konnten rund 85 % der Männer schreiben. In den gereimten Merksätzen, mit denen den Kindern die Buchstaben vermittelt wurden, werden die Schwerpunkte der reformierten Theologie deutlich. Berühmt geworden ist insbesondere der erste dieser Zweizeiler zum Buchstaben A: ''In Adam's Fall / We sinned all'', also „Bei [[Sündenfall|Adams Fall]] sündigten wir alle.“ Diesen Satz dürfte etwa [[Nathaniel Hawthorne]] als einen vieler möglicher Bezugspunkte für das berühmte ''A'' in seinem Roman ''[[Der scharlachrote Buchstabe]]'' im Sinn gehabt haben. Dem Alphabet folgen Leseübungen, ebenfalls meist Bibelparaphrasen, sowie Gebete, erbauliche Maximen sowie ein [[Katechismus]], illustriert mit einfachen [[Holzschnitt]]en.

== Literatur ==
* Daniel A. Cohen: ''The Origin and Development of the New England Primer.'' In: ''Children's Literature'' 5, 1976. S. 52–57.
* Patricia Crain: ''The Story of A: The Alphebetization of America from the New England Primer to The Scarlet Letter.'' Stanford University Press, 2000.
* [[Paul Leicester Ford]]: ''The New-England Primer; A History of its Origin and Development; With a Reprint of the Unique Copy of the Earliest Known Edition and Many Facsimile Illustrations and Reproductions.'' Dodd, Mead & Co., New York 1897 [https://archive.org/details/newenglandprimer00ford Digitalisat].

[[Kategorie:Schulbuch]]


text:
# Bistum Magangué
Das Bistum Magangué (lat.: Dioecesis Maganguensis, span.: Diócesis de Magangué) ist eine in Kolumbien gelegene römisch-katholische Diözese mit Sitz in Magangué.

## Geschichte
Das Bistum Magangué wurde am 25. April 1969 durch Papst Paul VI. mit der Apostolischen Konstitution Recta sapiensque aus Gebietsabtretungen des Erzbistums Cartagena errichtet und diesem als Suffraganbistum unterstellt.

## Bischöfe von Magangué
- Eloy Tato Losada IEME, 1969–1994
- Armando Larios Jiménez, 1994–2001, dann Bischof von Riohacha
- Jorge Leonardo Gómez Serna OP, 2001–2012
- Ariel Lascarro Tapia, seit 2014

title: Bistum Magangué

wikitext:
{{Infobox Römisch-katholisches Bistum
|Karte =  Mapa Diocesis de Magangue.svg
|Karte Kirchenprovinz =
|Staat = [[Kolumbien]]
|Metropolitanbistum = [[Erzbistum Cartagena]]
|Diözesanbischof = [[Ariel Lascarro Tapia]]
|Weihbischof =
|Emeritierter Diözesanbischof = [[Jorge Leonardo Gómez Serna]] [[Dominikaner|OP]]
|Emeritierter Weihbischof =
|Generalvikar = Carlos Guillermo Arias Jiménez
|Fläche = 20165
|Stand = 2019 / [[Annuario Pontificio|AP 2020]]
|Vikariate =
|Dekanate =
|Pfarreien = 50
|Einwohner = 895500
|Katholiken = 724000
|Diözesanpriester = 64
|Ordenspriester = 4
|Ständige Diakone =
|Ordensbrüder = 4
|Ordensschwestern = 23
|Ritus = [[Römischer Ritus]]
|Liturgiesprache = [[Spanische Sprache|Spanisch]]
|Kathedrale = Catedral Nuestra Señora de La Candelaria
|Konkathedrale =
|Website =
}}

Das '''Bistum Magangué''' ([[Latein|lat.]]: ''Dioecesis Maganguensis'', [[Spanische Sprache|span.]]: ''Diócesis de Magangué'') ist eine in [[Kolumbien]] gelegene [[Römisch-katholische Kirche|römisch-katholische]] [[Diözese]] mit Sitz in [[Magangué]].

== Geschichte ==
Das Bistum Magangué wurde am 25. April 1969 durch [[Papst]] [[Paul VI.]] mit der [[Apostolische Konstitution|Apostolischen Konstitution]] ''Recta sapiensque'' aus Gebietsabtretungen des [[Erzbistum Cartagena|Erzbistums Cartagena]] errichtet und diesem als [[Suffragandiözese|Suffraganbistum]] unterstellt.<ref>Paulus VI: Const. Apost. ''[https://www.vatican.va/content/paul-vi/la/apost_constitutions/documents/hf_p-vi_apc_19690425_maganguensis.html Recta sapiensque]'', [[Acta Apostolicae Sedis|AAS]] 61 (1969), n. 12, p. 703s.</ref>

[[Datei:Escudo de la Diócesis de Magangué.svg|miniatur|hochkant|links|Wappen des Bistums Magangué]]
== Bischöfe von Magangué ==
* [[Eloy Tato Losada]] [[Instituto Español de San Francisco Javier para Misiones Extranjeras|IEME]], 1969–1994
* [[Armando Larios Jiménez]], 1994–2001, dann [[Bischof]] von [[Bistum Riohacha|Riohacha]]
* [[Jorge Leonardo Gómez Serna]] [[Dominikaner|OP]], 2001–2012
* [[Ariel Lascarro Tapia]], seit 2014

== Siehe auch ==
* [[Liste der römisch-katholischen Diözesen]]
* [[Römisch-katholische Kirche in Kolumbien]]

== Weblinks ==
* {{Catholic-hierarchy|Diözese|dmaga}}

== Einzelnachweise ==
<references />

{{SORTIERUNG:Bistum Magangue}}
[[Kategorie:Römisch-katholisches Bistum (Kolumbien)|Magangue]]
[[Kategorie:Religion (Departamento de Bolívar)]]
[[Kategorie:Bistumsgründung 1969|Magangue]]
[[Kategorie:Organisation (Departamento de Bolívar)]]

title: Basisdaten

Staat: Kolumbien

Metropolitanbistum: Erzbistum Cartagena

Diözesanbischof: Ariel Lascarro Tapia

Emeritierter Diözesanbischof: Jorge Leonardo Gómez Serna OP

Generalvikar: Carlos Guillermo Arias Jiménez

Ritus: Römischer Ritus

Liturgiesprache: Spanisch


text:
# Weiherhammer
Weiherhammer ist eine Gemeinde im Oberpfälzer Landkreis Neustadt an der Waldnaab.

## Geografie
Die Gemeinde liegt in der Planungsregion Oberpfalz-Nord, der Hauptort knapp 9 km südwestlich von Weiden.

### Gemeindegliederung
Es gibt sechs Gemeindeteile (in Klammern ist der Siedlungstyp angegeben):
- Dürnast (Dorf)
- Geräum (Einöde)
- Markt Kaltenbrunn (Pfarrdorf)
- Neumühle (Einöde)
- Trippach (Dorf)
- Weiherhammer (Pfarrdorf)

Es gibt die Gemarkungen Kaltenbrunn, Kohlberg, Mallersricht, Röthenbach und Etzenricht.

## Geschichte

### Bis zur Gemeindegründung
Weiherhammer war ursprünglich ein Industrieprojekt des frühen 18. Jhs. und gewann seinen zweiten Namensteil von dem Hammerweiher, der vor dem Projekt Beckenweiher hieß. Hammer ist ein altes Wort für ein Hammerwerk. Man errichtete 1717 auf Geheiß der Herzoglichen Räte „zwischen Mandel und Ezersried unweith des Beckhenweyers einen Hochofen“. Man nannte ihn zuerst „der neue Hochofen bei Mandl“, bald darauf folgte „der Weyherhammer“.
Für die Siedlung war im 18. Jh. auch die Bezeichnung Weihersdorf/Weierdorf üblich.
Beckendorf, das heutige Weiherhammer, gehörte zum wittelsbachischen Herzogtum Neuburg-Sulzbach und dessen Gericht Weiden; seit 1777 war das Gebiet Teil des Kurfürstentums Bayern. Im Zuge der Verwaltungsreformen in Bayern entstand mit dem Gemeindeedikt von 1818 die Gemeinde Etzenricht, der Beckendorf eingegliedert wurde.

### Ortsname
Im Jahr 1934 wurde Beckendorf nach dem seit 1717 am Ort ansässigen Hüttenwerk in Weiherhammer umbenannt und erhielt am 1. Februar 1952 die kommunale Selbständigkeit.

### Eingemeindungen
Im Zuge der Gebietsreform in Bayern wurde am 1. Januar 1972 der Markt Kaltenbrunn eingegliedert. Am 1. Juli 1972 kamen Dürnast und Trippach der aufgelösten Gemeinde Mallersricht hinzu.

### Einwohnerentwicklung
| Jahr      | 1961 | 1970 | 1987 | 1991 | 1995 | 2000 | 2005 | 2010 | 2015 | 2020 |
| --------- | ---- | ---- | ---- | ---- | ---- | ---- | ---- | ---- | ---- | ---- |
| Einwohner | 3112 | 3406 | 3655 | 4034 | 4081 | 4199 | 4021 | 3818 | 3851 | 3846 |

- Zwischen 1988 und 2018 wuchs die Gemeinde von 3773 auf 3812 um 39 Einwohner bzw. um 1 % der Einwohnerzahl.

## Politik

### Gemeinderat
Die Kommunalwahl im März 2020 ergab folgende Sitzverteilung:
- CSU: 10 Sitze
- SPD: 6 Sitze

### Bürgermeister
Erster Bürgermeister ist seit Mai 2014 Ludwig Biller (* 1959) (CSU).
Zweiter Bürgermeister: Julian Kraus (CSU)
Dritter Bürgermeister: Thomas Schönberger (CSU)

### Wappen
| Wappen von Weiherhammer | Blasonierung: „Unter blauem Schildhaupt, darin drei gestürzte silberne Spitzen, in Silber schräg gekreuzt zwei wachsende schwarze Schmiedehämmer.“ |
| Wappen von Weiherhammer | Das Wappen wurde 1977 angenommen.                                                                                |

## Kultur und Sehenswürdigkeiten

### Natur
In der Gemeinde liegt das Naturschutzgebiet Vogelfreistätte Weiherhammer.

### Sport
- TSG Mantel-Weiherhammer e. V.
- Schützengesellschaft Tell Trippach e. V.
- Scheibenschützengesellschaft Weiherhammer und Umgebung e. V.

## Wirtschaft und Infrastruktur
Weiherhammer ist ein alter Industriestandort.

### BHS Corrugated Maschinen- und Anlagenbau GmbH
Die BHS Corrugated Maschinen- und Anlagenbau GmbH ist ein Hersteller von Wellpappenanlagen (eng. Corrugator) mit Hauptsitz in Weiherhammer.
BHS Corrugated beschäftigt über 2.500 Mitarbeiter in mehr als 20 Ländern.

### Flachglaswerk Weiherhammer
Das Werk des Unternehmens Pilkington (Flachglas) in Weiherhammer ist eines der größten Flachglaswerke in Deutschland mit einer Tagesproduktion von 1600 Tonnen und einem Personalstand von 560 Personen.
- BHS Corrugated Maschinen- und Anlagenbau GmbH (2023)
- Pilkington Flachglaswerk (2023)
- Die beiden je 140 Meter hohen Kamine der Pilkington-Flachglaswerke Weiherhammer

### Verkehr
Der Bahnhof Weiherhammer liegt an der Bahnstrecke Neukirchen–Weiden. Es verkehren Regional-Express-Züge der Relation Nürnberg Hbf–Bahnhof Neustadt (Waldnaab).

### Bildung
1999 gab es folgende Einrichtungen:
- Kindergärten: 150 Kindergartenplätze mit 136 Kindern
- Volksschulen: eine mit 23 Lehrern und 367 Schülern

## Persönlichkeiten
- Hermann Sickenberger (1851–1923), Pädagoge und Bayerischer Landtagsabgeordneter, ab 1912 katholischer  Priester
- Therese Tesdorpf-Sickenberger (1853–1926), Erzieherin und Schriftstellerin
- Carl Hocheder (1854–1917), Architekt
- Franz Bock (1905–1974), Politiker (NSDAP) und SA-Führer
- Richard Geisler (1906–1967), Paläontologe und Bergwerksdirektor

title: Weiherhammer

wikitext:
{{Infobox Gemeinde in Deutschland
| Wappen            = Wappen_Weiherhammer.svg
| Breitengrad       = 49/38//N
| Längengrad        = 12/04//E
| Lageplan          = Weiherhammer in NEW.svg
| Bundesland        = Bayern
| Regierungsbezirk  = Oberpfalz
| Landkreis         = Neustadt an der Waldnaab
| Verwaltungsgemeinschaft = Weiherhammer
| Höhe              = 394
| PLZ               = 92729, [[Markt Kaltenbrunn|92700]]
| Vorwahl           = 09605
| Gemeindeschlüssel = 09374166
| Gliederung        = 6 [[Gemeindeteil]]e
| Adresse           = Hauptstr. 3<br />92729 Weiherhammer
| Website           = [https://www.weiherhammer.de www.weiherhammer.de]
| Bürgermeister     = Ludwig Biller
| Bürgermeistertitel = [[Bürgermeister#Bayern|Erster Bürgermeister]]
| Partei            = CSU
}}
[[Datei:2023 Weiherhammer 01.JPG|mini|300px|Weiherhammer (2023)]]
[[Datei:2023 Weiherhammer 02.JPG|mini|300px|Weiherhammer mit Naturschutzgebiet ''Vogelfreistätte Weiherhammer'' (2023)]]
'''Weiherhammer''' ist eine [[Gemeinde (Deutschland)|Gemeinde]] im [[Oberpfalz|Oberpfälzer]] [[Landkreis Neustadt an der Waldnaab]].

== Geografie ==
Die Gemeinde liegt in der [[Planungsregion Oberpfalz-Nord]], der Hauptort knapp 9 km südwestlich von [[Weiden in der Oberpfalz|Weiden]].

=== Gemeindegliederung ===
Es gibt sechs [[Gemeindeteil]]e (in Klammern ist der [[Siedlungstyp]] angegeben):<ref>{{BLO Ortsdatenbank|objekt=Gemeinde Weiherhammer|val=999|abruf=2021-04-20}}</ref><ref>{{BayernPortal Ortsteile|val=37552026761 |objekt=Gemeinde Weiherhammer |abruf=2021-12-13}}</ref>
* [[Dürnast (Weiherhammer)|Dürnast]] ([[Dorf]])
* [[Geräum (Weiherhammer)|Geräum]] ([[Einöde]])
* [[Markt Kaltenbrunn]] ([[Pfarrdorf]])
* [[Neumühle (Weiherhammer)|Neumühle]] (Einöde)
* [[Trippach]] (Dorf)
* Weiherhammer (Pfarrdorf)

Es gibt die [[Gemarkung]]en Kaltenbrunn, Kohlberg, Mallersricht, Röthenbach und Etzenricht.

== Geschichte ==
=== Bis zur Gemeindegründung ===
Weiherhammer war ursprünglich ein Industrieprojekt des frühen 18. Jhs. und gewann seinen zweiten Namensteil von dem Hammerweiher, der vor dem Projekt Beckenweiher hieß. Hammer ist ein altes Wort für ein [[Schmiede#Die industrielle Großschmiede|Hammerwerk]]. Man errichtete 1717 auf Geheiß der Herzoglichen Räte „zwischen [[Mantel (Markt)|Mandel]] und [[Etzenricht|Ezersried]] unweith des Beckhenweyers einen Hochofen“. Man nannte ihn zuerst „der neue Hochofen bei Mandl“, bald darauf folgte „der Weyherhammer“.<ref>{{Literatur |Autor=[[Wolf-Armin von Reitzenstein]] |Titel=Lexikon bayerischer Ortsnamen: Herkunft und Bedeutung; Oberbayern, Niederbayern, Oberpfalz |Verlag=C.H.Beck |Ort=München |Datum=2006 |ISBN=3406552064 |Seiten=300}}</ref>

Für die Siedlung war im 18. Jh. auch die Bezeichnung Weihersdorf/Weierdorf üblich.

Beckendorf, das heutige Weiherhammer, gehörte zum wittelsbachischen [[Herzogtum Neuburg-Sulzbach]] und dessen Gericht Weiden; seit 1777 war das Gebiet Teil des [[Kurfürstentum Bayern|Kurfürstentums Bayern]]. Im Zuge der Verwaltungsreformen in [[Königreich Bayern|Bayern]] entstand mit dem [[Gemeindeedikt von 1818]] die Gemeinde Etzenricht, der Beckendorf eingegliedert wurde.

=== Ortsname ===
Im Jahr 1934 wurde Beckendorf nach dem seit 1717 am Ort ansässigen Hüttenwerk in Weiherhammer umbenannt und erhielt am 1. Februar 1952 die kommunale Selbständigkeit.<ref name=Volkert>{{BibISBN|3406096697|Seite=538}}</ref>

=== Eingemeindungen ===
Im Zuge der [[Gebietsreform in Bayern]] wurde am 1. Januar 1972 der [[Markt Kaltenbrunn]] eingegliedert. Am 1. Juli 1972 kamen [[Dürnast (Weiherhammer)|Dürnast]] und Trippach der aufgelösten Gemeinde [[Mallersricht]] hinzu.<ref name=Volkert/>

=== Einwohnerentwicklung ===
{| class="wikitable" style="text-align:center"
|- class="hintergrundfarbe5"
! Jahr
! 1961
! 1970
! 1987
! 1991
! 1995
! 2000
! 2005
! 2010
! 2015
! 2020
|-
! Einwohner
| 3112
| 3406
| 3655
| 4034
| 4081
| 4199
| 4021
| 3818
| 3851
| 3846
|}
* Zwischen 1988 und 2018 wuchs die Gemeinde von 3773 auf 3812 um 39 Einwohner bzw. um 1 % der Einwohnerzahl.

== Politik ==
=== Gemeinderat ===
Die Kommunalwahl im März 2020 ergab folgende Sitzverteilung:<ref>{{Internetquelle |url=https://www.weiherhammer.de/ |titel=Gemeinde Weiherhammer |abruf=2022-10-12}}</ref>
* CSU: 10 Sitze
* SPD: 6 Sitze

=== Bürgermeister ===
[[Bürgermeister#Bayern|Erster Bürgermeister]] ist seit Mai 2014 Ludwig Biller (* 1959) (CSU).<ref>{{Internetquelle |url=https://www.statistik.bayern.de/wahlen/ |titel=Wahlen |abruf=2022-10-12}}</ref>

Zweiter Bürgermeister: Julian Kraus (CSU)

Dritter Bürgermeister: Thomas Schönberger (CSU)

=== Wappen ===
{{Wappenbeschreibung
|Blasonierung   = Unter blauem [[Schildhaupt]], darin drei [[gestürzt]]e silberne Spitzen, in Silber schräg gekreuzt zwei [[wachsend]]e schwarze Schmiedehämmer.
|Quelle         = {{HdBG GKZ}}
|Begründung     =
|Zusatz         = Das Wappen wurde 1977 angenommen.
}}

== Kultur und Sehenswürdigkeiten ==
=== Bau- und Bodendenkmäler ===
{{Hauptartikel|Liste der Baudenkmäler in Weiherhammer|Liste der Bodendenkmäler}}

=== Natur ===
In der Gemeinde liegt das Naturschutzgebiet [[Vogelfreistätte Weiherhammer]].

=== Sport ===
* TSG Mantel-Weiherhammer e. V.
* Schützengesellschaft Tell Trippach e. V.
* Scheibenschützengesellschaft Weiherhammer und Umgebung e. V.

== Wirtschaft und Infrastruktur ==
Weiherhammer ist ein alter Industriestandort.

=== BHS Corrugated Maschinen- und Anlagenbau GmbH ===
Die [[BHS Corrugated|BHS Corrugated Maschinen- und Anlagenbau GmbH]] ist ein Hersteller von [[Wellpappenanlage]]n (eng. Corrugator) mit Hauptsitz in Weiherhammer.
BHS Corrugated beschäftigt über 2.500 Mitarbeiter in mehr als 20 Ländern<ref>{{Internetquelle |url=https://www.bhs-world.com/unternehmen/daten-fakten |titel=BHS Corrugated - Daten und fakten |abruf=2021-10-21}}</ref>.

{{Siehe auch|Eisenwerk Weiherhammer}}

=== Flachglaswerk Weiherhammer ===
Das Werk des Unternehmens [[Pilkington]] (Flachglas) in Weiherhammer ist eines der größten Flachglaswerke in Deutschland mit einer Tagesproduktion von 1600 Tonnen und einem Personalstand von 560 Personen.<ref>[https://www.bayerische-staatszeitung.de/staatszeitung/wirtschaft/detailansicht-wirtschaft/artikel/die-oberpfalz-ist-zukunft/ Bayerische Staatszeitung: Die Oberpfalz ist Zukunft] vom 18. November 2011</ref>

<gallery mode="packed-hover" heights="150">
Datei:2023 Weiherhammer BHS 01.JPG|BHS Corrugated Maschinen- und Anlagenbau GmbH (2023)
Datei:2023 Weiherhammer Pilkington 01.JPG|Pilkington Flachglaswerk (2023)
Datei:Kamine Weiherhammer.JPG|Die beiden je 140 Meter hohen Kamine der Pilkington-Flachglaswerke Weiherhammer
</gallery>

=== Verkehr ===
Der Bahnhof Weiherhammer liegt an der [[Bahnstrecke Neukirchen–Weiden]]. Es verkehren [[Regional-Express]]-Züge der Relation [[Nürnberg Hauptbahnhof|Nürnberg Hbf]]–[[Bahnhof Neustadt (Waldnaab)]].

=== Bildung ===
1999 gab es folgende Einrichtungen:
* Kindergärten: 150 Kindergartenplätze mit 136 Kindern
* Volksschulen: eine mit 23 Lehrern und 367 Schülern

== Persönlichkeiten ==
<!-- Chronologisch gereiht nach Geburtsjahr -->
* [[Hermann Sickenberger]] (1851–1923), Pädagoge und [[Kammer der Abgeordneten (Bayern)|Bayerischer Landtagsabgeordneter]], ab 1912 katholischer  [[Priester (Christentum)|Priester]]
* [[Therese Tesdorpf-Sickenberger]] (1853–1926), Erzieherin und Schriftstellerin
* [[Carl Hocheder]] (1854–1917), Architekt
* [[Franz Bock (Politiker)|Franz Bock]] (1905–1974), Politiker ([[Nationalsozialistische Deutsche Arbeiterpartei|NSDAP]]) und [[Sturmabteilung|SA]]-Führer
* [[Richard Geisler]] (1906–1967), [[Paläontologie|Paläontologe]] und Bergwerksdirektor
== Weblinks ==
{{Commonscat}}
* {{LStDV GKZ|09374166}}

== Einzelnachweise ==
<references />

{{Naviblock
|Navigationsleiste Städte und Gemeinden im Landkreis Neustadt a.d.Waldnaab
|Navigationsleiste Ortsteile von Weiherhammer}}
{{Normdaten|TYP=g|GND=4386723-6|VIAF=235203843}}

[[Kategorie:Ort im Landkreis Neustadt an der Waldnaab]]
[[Kategorie:Gemeindegründung 1818]]
[[Kategorie:Kirchdorf (Siedlungstyp)]]
[[Kategorie:Weiherhammer| ]]

title: Wappen

Wappen: Deutschlandkarte

title: Basisdaten

Bundesland: Bayern

Regierungsbezirk: Oberpfalz

Landkreis: Neustadt an der Waldnaab

Verwaltungsgemeinschaft: Weiherhammer

Höhe: 394 m ü. NHN

Bevölkerungsdichte: 96 Einwohner je km2

Kfz-Kennzeichen: NEW, ESB, VOH

Gemeindegliederung: 6 Gemeindeteile

Adresse der · Gemeindeverwaltung: Hauptstr. 3 · 92729 Weiherhammer

Erster Bürgermeister: Ludwig Biller (CSU)

title: Lage der Gemeinde Weiherhammer im Landkreis Neustadt an der Waldnaab

Karte


text:
# Rhythm of the Night
Rhythm of the Night ist ein Popsong der Band DeBarge aus dem Jahr 1985, das von Diane Warren geschrieben und von Richard Perry produziert wurde. Es erschien auf dem gleichnamigen Album.

## Geschichte
Bis 1985 hatten DeBarge meist Balladen im Repertoire, obwohl sie auch tanzbare Lieder brachten. Im Auftrag des Labels Motown konzipierte Diane Warren einen Crossover zwischen Ballade und Tanzhit. Der Sound des Titels orientierte sich am Lionel-Richie-Klassikers All Night Long (All Night) aus dem Jahr 1983 und enthält Calypso-Einflüsse. Die Veröffentlichung erfolgte am 23. Februar 1985. Der Song wurde in der zur gleichen Zeit uraufgeführten Action-Komödie Der Tanz des Drachen gespielt, was zusätzlich zur Popularität beitrug.

## Rezeption

### Chartplatzierungen
| ChartsChartplatzierungen       | Höchstplatzierung | Wochen |
| ------------------------------ | ----------------- | ------ |
| Deutschland (GfK)              | 19 (14 Wo.)       | 14     |
| Vereinigte Staaten (Billboard) | 3 (22 Wo.)        | 22     |
| Vereinigtes Königreich (OCC)   | 4 (15 Wo.)        | 15     |

| ChartsJahrescharts (1985)      | Platzierung |
| ------------------------------ | ----------- |
| Vereinigte Staaten (Billboard) | 32          |

### Auszeichnungen für Musikverkäufe
| Land/Region                  | Auszeichnungen für Musikverkäufe (Land/Region, Auszeichnung, Verkäufe) | Verkäufe |
| ---------------------------- | ---------------------------------------------------------------------- | -------- |
| Vereinigtes Königreich (BPI) | Silber                                                                 | 200.000  |
| Insgesamt                    | 1× Silber ·                                                            | 200.000  |

## Coverversionen
- 1992: Jermaine Jackson
- 2005: Rihanna (Music of the Sun)

title: Rhythm of the Night

wikitext:
{{Dieser Artikel|beschreibt das Lied von [[DeBarge]]. Für das Lied der Dance-Band [[Corona (Band)|Corona]] siehe ''[[The Rhythm of the Night]]''.}}
{{Infobox Song
|Titel            = Rhythm of the Night
|Interpret        = [[DeBarge]]
|Veröffentlichung = [[Musikjahr 1985|29. Januar 1985]]
|Genres           = [[Dance-Pop]], [[Soul]], [[Contemporary R&B]]
|Länge            = 3:49
|Label            = [[Motown]]
|Autor            = [[Diane Warren]]
|Produzent        = [[Richard Perry]]
|Album            = [[Rhythm of the Night (Album)|Rhythm of the Night]]
}}
'''Rhythm of the Night''' ist ein Popsong der Band [[DeBarge]] aus dem Jahr 1985, das von [[Diane Warren]] geschrieben und von [[Richard Perry]] produziert wurde. Es erschien auf dem gleichnamigen Album.

== Geschichte ==
Bis 1985 hatten DeBarge meist Balladen im Repertoire, obwohl sie auch tanzbare Lieder brachten. Im Auftrag des Labels [[Motown]] konzipierte Diane Warren einen [[Crossover (Musik)|Crossover]] zwischen Ballade und Tanzhit. Der Sound des Titels orientierte sich am [[Lionel Richie|Lionel-Richie]]-Klassikers ''[[All Night Long (All Night)]]'' aus dem Jahr 1983 und enthält [[Calypso (Musik)|Calypso]]-Einflüsse. Die Veröffentlichung erfolgte am 23. Februar 1985. Der Song wurde in der zur gleichen Zeit uraufgeführten Action-Komödie ''Der Tanz des Drachen'' gespielt, was zusätzlich zur Popularität beitrug.<ref>[https://www.songfacts.com/facts/debarge/rhythm-of-the-night Rhythm of the Night] bei songfacts.com</ref>

== Rezeption ==
=== Chartplatzierungen ===
{| style="width:100%;" class="toptextcells"
| style="width:50%;" |
{{Chartplatzierungen
| Titel = Chartplatzierungen
|{{Charts|DEU-S|19|14|Q=<ref>{{Internetquelle |url=https://www.offiziellecharts.de/charts/titel-details-1283 |titel=Chartplatzierung in Deutschland |werk=offiziellecharts.de |abruf=2024-07-22}}</ref>}}
|{{Charts|USA-S|3|22|Q=<ref>{{Internetquelle |url=https://www.chartsurfer.de/artist/debarge/rhythm-of-the-night-song_cfpf.html |titel=Chartplatzierung in den USA |werk=chartsurfer.de |abruf=2024-07-22}}</ref>}}
|{{Charts|GBR|4|15|Q=<ref>{{Internetquelle |url=https://www.officialcharts.com/songs/debarge-rhythm-of-the-night/ |titel=Chartplatzierung in Großbritannien |werk=officialcharts.com |sprache=en |abruf=2024-07-22}}</ref>}}
}}
| style="width:50%;" |
{{Chartplatzierungen
| Titel = Jahrescharts
| Jahr = 1985
|{{Charts|USA-S|32|Q=<ref>{{Internetquelle |url=https://longboredsurfer.com/charts/1985 |titel=Jahrescharts 1985 in den USA |werk=longboredsurfer.com |sprache=en |abruf=2024-07-22}}</ref>}}
}}
|}

=== Auszeichnungen für Musikverkäufe ===
{{AfM-Tabelle
|{{AfM|GBR|S|1|200.000||Q=<ref>{{Internetquelle|url=https://www.bpi.co.uk/award/5514-5881-1|titel=Brit certified|werk=bpi.co.uk|sprache=en|abruf=2024-07-22}}</ref>}}
|GesS=1 |GesZ=200.000
}}

== Coverversionen ==
* 1992: [[Jermaine Jackson]]
* 2005: [[Rihanna]] (Music of the Sun)

== Weblinks ==
* {{YouTube|cAQSZhazYk8|Musikvideo}}
* {{Discogs Master|98201}}

== Einzelnachweise ==
<references />

[[Kategorie:Lied 1985]]
[[Kategorie:Popsong]]
[[Kategorie:Soulsong]]
[[Kategorie:Dancesong]]
[[Kategorie:Lied von Diane Warren]]

title: DeBarge

Genre(s): Dance-Pop, Soul, Contemporary R&B

Autor(en): Diane Warren

Produzent(en): Richard Perry

Label: Motown

Album: Rhythm of the Night


text:
# Günter Schmahl (Fußballspieler)
Günter Schmahl (* 17. September 1941) ist ein deutscher Fußballspieler, der in den 1960er Jahren in der DDR-Oberliga, der höchsten Spielklasse im DDR-Fußball, für den SC Lokomotive Leipzig und den ASK Vorwärts Berlin spielte. Er ist sechsfacher DDR-Juniorennationalspieler.

## Sportliche Laufbahn
Als Spieler der Betriebssportgemeinschaft (BSG) Motor Altenburg wurde Günter Schmahl 1959 in den Kader der DDR-Juniorennationalmannschaft berufen. Bis 1960 bestritt er mit der Juniorenauswahl sechs Länderspiele, in denen er als Stürmer eingesetzt wurde und einmal zum Torerfolg kam.
Zur Saison 1960 (Kalenderjahr-Saison) wechselte Schmahl von Motor Altenburg, wo er zuletzt in der drittklassigen II. DDR-Liga gespielt hatte, zum Oberligisten SC Lok Leipzig. Dort wurde er überwiegend in der Reservemannschaft eingesetzt. Zwei Spiele absolvierte er mit der Oberligamannschaft: Am 31. Juli beim Achtelfinal-Pokalspiel gegen die BSG Chemie Zeitz (4:1) und am 7. August im 14. Oberligasaisonspiel gegen den SC Dynamo Berlin (0:4).
Noch in derselben Saison verpflichtete sich Schmahl für einen vierjährigen Dienst in der Nationalen Volksarmee der DDR. Er erhielt die Möglichkeit weiter Fußball zu spielen und wurde zunächst bei der Armeesportgemeinschaft Vorwärts Cottbus stationiert, die in der zweitklassigen I. DDR-Liga spielte. In der Saison 1960 wurde Schmahl dort in einem Punktspiel eingesetzt. Anschließend wurde der Fußballspielbetrieb in der DDR wieder auf den Sommer-Frühjahrspielrhythmus umgestellt. Dazu wurde in allen Spielklassen vom Winter 1961 bis zum Frühjahr 1962 durchgespielt. Vorwärts Cottbus musste 39 Punktspiele absolvieren, von denen Schmahl 24 Partien bestritt. In der Saison 1962/63 holte der Führungsklub der Armeesportvereinigung Vorwärts, der ASK Vorwärts Berlin, nach dem Ausfall einiger Stammspieler Günter Schmahl in seine Oberligamannschaft. Er wurde vom 5. bis zum 11. Spieltag als Stürmer auf verschiedenen Positionen eingesetzt. Obwohl er mit zwei Toren in seinen beiden ersten Einsätzen einen guten Einstand hatte, wurde er später nicht mehr in der Oberliga eingesetzt und spielte in der Reservemannschaft. Dort verbrachte er auch die gesamte Saison 1963/64.
Nach seiner Entlassung aus der Armee schloss sich Schmahl dem DDR-Ligisten Chemie Zeitz an. Während er 1984/85 nur 15 der 30 Punktspiele bestritt, war er in  den Spielzeiten 1965/66 bis 1968/69 Stammspieler den Zeitzern. Von den 120 in diesem Zeitraum ausgetragenen DDR-Liga-Spielen absolvierte er 113 Begegnungen. In seiner Zeitzer DDR-Liga-Zeit schoss er elf Punktspieltore. Nach der Saison 1968/69 musste Chemie in die drittklassige Bezirksliga absteigen. Dach spielte Günter Schmahl nicht mehr im höherklassigen Fußball.

title: Günter Schmahl (Fußballspieler)

wikitext:
'''Günter Schmahl''' (* [[17. September]] [[1941]]) ist ein deutscher Fußballspieler, der in den 1960er Jahren in der [[DDR-Oberliga (Fußball)|DDR-Oberliga]], der höchsten Spielklasse im [[Fußball in der DDR|DDR-Fußball]], für den [[SC Lokomotive Leipzig]] und den [[1. FC Frankfurt|ASK Vorwärts Berlin]] spielte. Er ist sechsfacher DDR-Juniorennationalspieler.

== Sportliche Laufbahn ==
Als Spieler der [[Betriebssportgemeinschaft|Betriebssportgemeinschaft (BSG)]] [[SV Motor Altenburg|Motor Altenburg]] wurde Günter Schmahl 1959 in den Kader der [[Fußballnationalmannschaft der DDR (U-20-Männer)|DDR-Juniorennationalmannschaft]] berufen. Bis 1960 bestritt er mit der Juniorenauswahl sechs Länderspiele, in denen er als Stürmer eingesetzt wurde und einmal zum Torerfolg kam.

Zur Saison 1960 (Kalenderjahr-Saison) wechselte Schmahl von Motor Altenburg, wo er zuletzt in der drittklassigen [[II. DDR-Liga]] gespielt hatte, zum Oberligisten SC Lok Leipzig. Dort wurde er überwiegend in der Reservemannschaft eingesetzt. Zwei Spiele absolvierte er mit der Oberligamannschaft: Am 31. Juli beim Achtelfinal-Pokalspiel gegen die [[BSG Chemie Zeitz]] (4:1) und am 7. August im 14. Oberligasaisonspiel gegen den [[BFC Dynamo|SC Dynamo Berlin]] (0:4).

Noch in derselben Saison verpflichtete sich Schmahl für einen vierjährigen Dienst in der [[Nationale Volksarmee|Nationalen Volksarmee der DDR]]. Er erhielt die Möglichkeit weiter Fußball zu spielen und wurde zunächst bei der Armeesportgemeinschaft [[ASG Vorwärts Cottbus|Vorwärts Cottbus]] stationiert, die in der zweitklassigen [[DDR-Liga|I. DDR-Liga]] spielte. In der Saison 1960 wurde Schmahl dort in einem Punktspiel eingesetzt. Anschließend wurde der Fußballspielbetrieb in der DDR wieder auf den Sommer-Frühjahrspielrhythmus umgestellt. Dazu wurde in allen Spielklassen vom Winter 1961 bis zum Frühjahr 1962 durchgespielt. Vorwärts Cottbus musste 39 Punktspiele absolvieren, von denen Schmahl 24 Partien bestritt. In der Saison 1962/63 holte der Führungsklub der [[Armeesportvereinigung Vorwärts]], der ASK Vorwärts Berlin, nach dem Ausfall einiger Stammspieler Günter Schmahl in seine Oberligamannschaft. Er wurde vom 5. bis zum 11. Spieltag als Stürmer auf verschiedenen Positionen eingesetzt. Obwohl er mit zwei Toren in seinen beiden ersten Einsätzen einen guten Einstand hatte, wurde er später nicht mehr in der Oberliga eingesetzt und spielte in der Reservemannschaft. Dort verbrachte er auch die gesamte Saison 1963/64.

Nach seiner Entlassung aus der Armee schloss sich Schmahl dem DDR-Ligisten Chemie Zeitz an. Während er 1984/85 nur 15 der 30 Punktspiele bestritt, war er in  den Spielzeiten 1965/66 bis 1968/69 Stammspieler den Zeitzern. Von den 120 in diesem Zeitraum ausgetragenen DDR-Liga-Spielen absolvierte er 113 Begegnungen. In seiner Zeitzer DDR-Liga-Zeit schoss er elf Punktspieltore. Nach der Saison 1968/69 musste Chemie in die drittklassige Bezirksliga absteigen. Dach spielte Günter Schmahl nicht mehr im höherklassigen Fußball.

== Literatur ==
* ''[[Deutsches Sportecho]]'': Jahrgänge 1959–1969. {{ISSN|0323-8628}}
* [[Hanns Leske]]: ''[[Enzyklopädie des DDR-Fußballs]].'' Verlag Die Werkstatt, Göttingen 2007, ISBN 978-3-89533-556-3, S. 438.
* [[Andreas Baingo]], Michael Horn: ''Die Geschichte der DDR-Oberliga.'' 2. Auflage. Verlag Die Werkstatt, Göttingen 2004, ISBN 3-89533-428-6, S. 315.
* [[Deutscher Sportclub für Fußball-Statistiken|DSFS]] (Hrsg.): ''DDR-Chronik – DDR-Fußball 1949–1991'' (Band 8). Berlin 2011, S. 315.

== Weblinks ==
* {{DFB.de|295804}}
* [http://vorwaerts-cottbus.de/spieler-profil/Guenter_Schmahl/43 Profil auf vorwaerts-cottbus.de]

{{SORTIERUNG:Schmahl, Gunter}}
[[Kategorie:Fußballspieler (DDR)]]
[[Kategorie:Deutscher]]
[[Kategorie:DDR-Bürger]]
[[Kategorie:Geboren 1941]]
[[Kategorie:Mann]]
[[Kategorie:Fußballspieler (1. FC Frankfurt)]]

{{Personendaten
|NAME=Schmahl, Günter
|ALTERNATIVNAMEN=
|KURZBESCHREIBUNG=deutscher Fußballspieler
|GEBURTSDATUM=17. September 1941
|GEBURTSORT=
|STERBEDATUM=
|STERBEORT=
}}