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# G-Kraft
g-Kräfte werden Belastungen genannt, die aufgrund starker Änderung von Größe und/oder Richtung der Geschwindigkeit auf den menschlichen Körper, einen Gebrauchsgegenstand oder ein Fahrzeug einwirken. Bei Belastungen technischer Geräte wie Flugzeugen oder der Angabe von Belastungsgrenzen wird auch der Begriff Lastvielfache verwendet. Bei beschleunigten Transportmitteln kommt auch die Bezeichnung Andruck (bzw. Beschleunigungsandruck) vor.
Die g-Kraft ist die Trägheitskraft pro Masse, sie hat daher die Dimension einer Beschleunigung. Sie wird meistens in der Einheit g (Fallbeschleunigung) angegeben, so dass ihr Zahlenwert direkt die Trägheitskraft in Einheiten des Gewichts des betreffenden Körpers angibt. Hohe g-Kräfte treten beispielsweise bei Fahrten mit einer Achterbahn, bei Raketenstarts, in der Waschmaschine beim Schleudern oder bei Zusammenstößen von Gegenständen auf.

## Physikalische Grundlagen
Ein Rennfahrer spürt beim Start eine Kraft, die ihn – entgegen der Beschleunigungsrichtung – nach hinten in seinen Sitz presst. Diese Kraft kommt dadurch zustande, dass der Rennwagen nach vorne beschleunigt wird. Der Körper des Fahrers bliebe wegen seiner Trägheit gegenüber dieser Beschleunigung zurück, wenn er nicht durch den Sitz mitgerissen würde. Was der Fahrer also fühlt, ist keine tatsächliche äußere Kraft, die ihn stärker nach hinten in den Sitz drückt, sondern seine eigene Trägheit, die sich hier in Form einer Trägheitskraft bemerkbar macht. Der Fahrer wird vom Sitz nach vorne beschleunigt.
Trägheitskräfte treten auch bei Richtungsänderungen auf. Während der Fahrt in einer Kurve erleben die Insassen des Fahrzeugs eine Kraft, die sie senkrecht zur momentanen Fahrtrichtung nach „außen“ treibt. Sie haben den Eindruck, dass sie im Sitz zur Seite gedrückt werden. Die Insassen werden vom Fahrzeug in Richtung des Inneren der Kurve beschleunigt.
Beim Flugzeug wirkt die mit einer Kurve eingehende Trägheitskraft grundsätzlich senkrecht zu den Tragflächen. Im Kurvenflug werden die Tragflächen schräg zum Horizont gestellt. Im Ergebnis wirkt die g-Kraft bei Flugzeugen im Wesentlichen nach unten, in Richtung des Kabinenbodens.

### gals Maßeinheit
Nach der Grundgleichung der Mechanik erfährt der Körper des Fahrers (Masse {\displaystyle m}) die Beschleunigung {\displaystyle a=F/m}, wenn auf ihn eine Kraft {\displaystyle F} wirkt. Dabei kann der physikalische Begriff Beschleunigung je nach Richtung der Kraft umgangssprachlich auch Abbremsung oder Richtungsänderung bedeuten. Der Fahrer ist relativ zu seinem Fahrzeug in Ruhe. Es handelt sich um ein beschleunigtes Bezugssystem. Für ihn herrscht ein Kräftegleichgewicht zwischen der beschleunigenden Kraft {\displaystyle F} und der Trägheitskraft {\displaystyle F^{*}}. Die Trägheitskraft ist also entgegengesetzt gleich groß wie die äußere Kraft. Daher eignet sich die Beschleunigung {\displaystyle a} dazu, die auf die Masse bezogene Trägheitskraft zu quantifizieren.
Die Beschleunigung wird oft als Vielfaches der Erdbeschleunigung
{\displaystyle g\approx 9{,}81\;\mathrm {m/s^{2}} }
angegeben, weil dies mit der Alltagserfahrung leicht zu vergleichen ist. Als Standardwert für Präzisionsmessungen wurde gn = 9,80665 m/s2 (Normfallbeschleunigung) festgelegt.
1g bedeutet also, dass die erfahrene Beschleunigung gleich groß wie die Erdbeschleunigung ist und dass folglich die Trägheitskraft gleich groß wie die Gewichtskraft auf der Erde ist.
Die Maßeinheit g wird zur Unterscheidung vom Gramm g kursiv und ohne Abstand (Leerzeichen) zur Maßzahl geschrieben.

### Spezialfälle

#### Gleichmäßige geradlinige Beschleunigung
Wenn ein Körper auf der Strecke {\displaystyle s} von der Ruhe gleichmäßig auf die Geschwindigkeit {\displaystyle v} beschleunigt wird, dann beträgt seine Beschleunigung:
{\displaystyle a={\frac {v^{2}}{2s}}}
Dieselbe Formel gilt für den Betrag der Beschleunigung bei einem Körper, der innerhalb der Strecke {\displaystyle s} von der Geschwindigkeit {\displaystyle v} gleichmäßig bis auf Null abbremst (Siehe auch Bremsverzögerung).
Beispiele
Ein Auto fährt mit 30 km/h (8,33 m/s) gegen eine feste Wand, dabei werde die Knautschzone mit konstanter Kraft um 50 cm gestaucht. Die g-Kraft beträgt 7g. Bei 50 km/h (13,9 m/s) und gleichem Verformungsweg betrüge die g-Kraft fast 20g.
Ein Körper fällt aus 1 m Höhe auf den Boden. Je starrer Körper und Boden sind, desto höher ist die g-Kraft. Gibt der Boden nicht nach und der Körper verformt sich um 0,1 mm und bleibt dann liegen, dann wurde er im Mittel mit 10.000g abgebremst. Würde ein Teppich den Bremsweg auf 5 mm vergrößern, könnte der Stoß auf 200g verringert werden.

#### Kurvenfahrt
Wenn ein Körper mit der Geschwindigkeit {\displaystyle v} eine Kreisbahn durchläuft, die den Radius {\displaystyle r} hat, dann erfährt er die Beschleunigung
{\displaystyle a={\frac {v^{2}}{r}}.}
Beispiel
Ein Rennwagen durchfährt mit einer Geschwindigkeit von 200 km/h (55,6 m/s) eine Kurve mit einem Radius von 160 m, dann beträgt die Zentripetalbeschleunigung ca. 19,3 m/s2, was etwa 2g entspricht. Insassen werden daher durch die Zentrifugalkraft mit dem Doppelten ihres Gewichts nach außen gedrückt.

## Beispiele vong-Werten in Natur, Technik und Alltag
| Maschine oder Ereignis                                                                                | g-Faktor  |
| ----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- | --------- |
| Typischer Maximalwert bei einer Kinderschaukel                                                                                | 1.0002,5  |
| Maximalwert bei der Achterbahn Silver Star                                                                                | 1.0004    |
| Maximalwert bei einer Apollo-Kapsel während des Wiedereintritts in die Erdatmosphäre nach einem Mondflug                                                                      | 1.0007,19 |
| Durchschnittliche Maximalwerte bei Kunstflugmanövern (Belastungsdauer zwischen 1,5 und 3 Sekunden)                                                                            | 1.0008    |
| Maximalwert für von Menschen ohne schwere Verletzungen überlebbare g-Kraft bei günstiger Wirkrichtung der Beschleunigung und kurzer Beschleunigungsdauer (Sekundenbruchteile) | 1.0100    |
| Laut Guinness-Buch der Rekorde höchste gemessene g-Kraft, die von einem Menschen (David Purley, 1977) überlebt wurde                                                          | 1.0180    |
| IndyCar von Kenny Bräck beim Crash auf dem Texas Motor Speedway im Jahre 2003 (der Fahrer überlebte)                                                                          | 1.0214    |
| Größenordnung beim Aufprall eines Kugelschreibers, der aus 1 m Höhe auf harten Boden fällt und liegen bleibt                                                                  | 01000     |

## Auswirkungen vong-Kräften auf den menschlichen Körper

### Einflussfaktoren
Die Auswirkung von g-Kräften auf den menschlichen Körper hängen stark von der Richtung der Einwirkung ab. Üblicherweise wird ein Koordinatensystem wie im Bild rechts verwendet. Positive g-Kräfte in z-Richtung erfährt ein Organismus beispielsweise, wenn er bei einem Innenlooping auf einer Achterbahn in den Sitz gedrückt wird; negative, wenn er bei einem Außenlooping aus dem Sitz herausgehoben wird.
Außer der Stärke und der Richtung der Kräfte ist auch von großer Bedeutung, wie lange sie wirken. Kurzzeitig kann der menschliche Körper relativ hohen Belastungen standhalten (wobei mit „kurzen“ Zeiträumen Sekundenbruchteile gemeint sind). Bei länger anhaltenden Kräften besteht bereits ab einer vergleichsweise geringen Stärke die Gefahr von Durchblutungsstörungen.

### Richtungsabhängigkeit der Symptome
Bei positiven g-Kräften in z-Richtung (ausgeübt durch den Sitz und Boden, den sitzenden Menschen nach oben beschleunigend) besteht die Gefahr, dass das Blut in die Beine versackt. Dadurch kann es zu Sehstörungen bis hin zur Bewusstlosigkeit infolge eingeschränkter Hirndurchblutung kommen (Bewusstseinsstörungen). Dieses Phänomen wird auch als g-LOC (“Loss Of Consciousness”) bezeichnet. Der Bewusstlosigkeit voraus geht der sogenannte Greyout und später Blackout, der durch die ungenügende Blutversorgung der Netzhaut (Retina) des Auges zustande kommt. Um die in Kampfflugzeugen auftretende Belastung besser ertragen zu können, werden deren Besatzungen Anti-g-Anzüge angepasst, die die Effekte der g-Kräfte beschränken sollen, indem der Anzug bei hohen Beschleunigungen die Beine komprimiert.
Sobald die Beschleunigungskräfte nicht mehr einwirken, ist die Hirn- und Augendurchblutung wieder normal, und die Bewusstlosigkeit endet. In der nachstehenden Tabelle sind die Reaktionen des untrainierten menschlichen Körpers auf verschiedene (mehrere Minuten andauernde) positive g-Kräfte in z-Richtung aufgeführt.
| Belastung | Symptome                                |
| --------- | --------------------------------------- |
| 1g–2g     | uneingeschränkt ertragbar               |
| 2g–3g     | beginnende Einengung des Gesichtsfeldes |
| 3g–4g     | röhrenförmiges Gesichtsfeld, Greyout    |
| 4g–5g     | Blackout                                |
| 5g–6g     | Bewusstlosigkeit                        |

Negative g-Kräfte in z-Richtung (Gurtzeug zieht den Menschen nach unten) bewirken einen Blutfluss zum Kopf hin. Sie können vom Menschen erheblich schlechter ertragen werden. Bereits zwei bis drei g können zum Redout führen.
In x-Richtung (Beschleunigung des sitzenden Menschen nach vorne durch Druckkraft der Sessellehne) werden g-Kräfte von Menschen besser ertragen, führen aber ab einer Stärke von 20g zu Atemproblemen. In y-Richtung – quer zum Körper – ist dagegen häufig, wenn der Kopf seitlich nicht gestützt wird, die Überlastung der Nackenmuskulatur das Hauptproblem.

### Historische Entwicklung
Die Auswirkungen hoher g-Werte wurden erstmals ausführlich 1946–1948 durch den US-amerikanischen Mediziner John Paul Stapp im Dienst der US-Armee untersucht. Im Rahmen des Projekts wurden dabei auch er selbst und andere Freiwillige auf schienengeführten Schlitten mittels Raketenantrieben auf hohe Geschwindigkeiten beschleunigt und mit speziellen Bremsvorrichtungen abgebremst. Die Ergebnisse dieser Forschungen trugen viel zur Entwicklung von effektiven Rückhalte- und Rettungssystemen bei.

## g-Kräfte in der Luftfahrt
Bei g-Kräften, die auf Flugzeuge im Flug wirken, wird zwischen Manöverlasten und Böenlasten unterschieden. Unter Böenlasten versteht man g-Kräfte, die durch Böen, also durch Luftbewegungen, die eine kurzzeitige Änderung der Anströmung hervorrufen, entstehen. Manöverlasten entstehen durch Flugmanöver. Um Belastungsgrenzen von Flugzeugen zu definieren, wird die Bezeichnung „Lastvielfache“ verwendet. Das Lastvielfache {\displaystyle n} ist als dimensionslose Zahl definiert durch das Verhältnis von Auftriebskraft {\displaystyle F_{\mathrm {A} }} zu Gewichtskraft {\displaystyle G}:
{\displaystyle n={\frac {F_{\mathrm {A} }}{G}}}
Wenn man davon ausgeht, dass keine zusätzlichen Kräfte wirken, etwa durch Änderung der Triebwerksleistung oder Geschwindigkeitsänderung der Umgebungsluft, dann entspricht das Lastvielfache n der g-Kraft, die auf die Menschen an Bord des Flugzeugs wirkt. Das Lastvielfache ist der Faktor, um den die scheinbare Gewichtskraft auf Gegenstände im Flugzeug durch zusätzliche Trägheitskräfte zunimmt. Um die entsprechende g-Kraft zu erhalten, muss das Lastvielfache n daher mit der Fallbeschleunigung g multipliziert werden. Für einen normalen Reiseflug ergibt sich ein Lastvielfaches von {\displaystyle n=1}, entsprechend einer g-Kraft von 1g. Im Kurvenflug ist das Lastvielfach {\displaystyle n=1/\cos(\beta )}, wobei {\displaystyle \beta } die Querneigung ist.
Die Angabe von maximalen Lastvielfachen wird benutzt, um die Strukturfestigkeit eines Flugzeugs und damit zulässige Flugmanöver festzulegen. Beispiel: Eine Beechcraft Bonanza A36 darf bei eingefahrenen Landeklappen und bei Höchstabfluggewicht mit einem g-Faktor von höchstens 4,4 belastet werden. Dieses Lastvielfach wird bei einer Querneigung von 77° erreicht.

## Stoßresistenz
Die Widerstandsfähigkeit eines Gebrauchsgegenstands gegenüber kurz andauernden g-Kräften durch Stöße und Vibrationen (Erschütterungen) wird als Stoßresistenz bezeichnet. Angaben über Stoßresistenz findet man zum Beispiel häufig in Datenblättern von Festplatten. Die g-Kräfte werden meist nur sehr kurz ausgehalten (Größenordnung 1 ms), angegebene Grenzwerte gelten oft nur bei einer bestimmten Form der Belastung.

title: G-Kraft

wikitext:
{{SEITENTITEL:''g''-Kraft}}
[[Datei:G-force.svg|mini|class=skin-invert-image|Beispiel: Verdreifachung der ''g''-Kraft in einem Flugzeug durch Flug in einer aufwärts gekrümmten Bahn]]
'''''g''-Kräfte''' werden Belastungen genannt, die aufgrund starker Änderung von Größe und/oder Richtung der Geschwindigkeit auf den menschlichen Körper, einen Gebrauchsgegenstand oder ein Fahrzeug einwirken. Bei Belastungen technischer Geräte wie Flugzeugen oder der Angabe von Belastungsgrenzen wird auch der Begriff '''Lastvielfache''' verwendet.<ref>[https://books.google.de/books?id=ScxoqLh1dkcC&pg=PA30&dq=Lastvielfaches+Sicherheitsfaktor&hl=de&sa=X&ei=NfkZUe_4Moj6sgbTtoHQCw&ved=0CDIQ6AEwAA#v=onepage&q=Lastvielfaches%20Sicherheitsfaktor&f=false Diagramme zur Abhängigkeit der Lastvielfachen und sicheren Lastvielfachen von den jeweiligen Flugzuständen]</ref> Bei beschleunigten Transportmitteln kommt auch die Bezeichnung '''Andruck''' (bzw. Beschleunigungsandruck) vor.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.spektrum.de/lexikon/physik/andruck/514 |titel=Andruck |sprache=de |abruf=2025-06-05}}</ref>

Die ''g''-Kraft ist die [[Trägheitskraft]] pro [[Masse (Physik)|Masse]], sie hat daher die [[Dimension (Größensystem)|Dimension]] einer [[Beschleunigung]]. Sie wird meistens in der Einheit ''g'' ([[Normfallbeschleunigung|Fallbeschleunigung]]) angegeben, so dass ihr Zahlenwert direkt die Trägheitskraft in Einheiten des [[Gewichtskraft|Gewichts]] des betreffenden Körpers angibt. Hohe ''g''-Kräfte treten beispielsweise bei Fahrten mit einer [[Achterbahn]], bei Raketenstarts, in der [[Waschmaschine]] beim Schleudern oder bei [[Stoß (Physik)|Zusammenstößen]] von Gegenständen auf.

== Physikalische Grundlagen ==
Ein [[Rennfahrer]] spürt beim Start eine Kraft, die ihn – entgegen der Beschleunigungsrichtung – nach hinten in seinen Sitz presst. Diese Kraft kommt dadurch zustande, dass der Rennwagen nach vorne beschleunigt wird. Der Körper des Fahrers bliebe wegen seiner [[Trägheit]] gegenüber dieser Beschleunigung zurück, wenn er nicht durch den Sitz mitgerissen würde. Was der Fahrer also fühlt, ist keine tatsächliche ''äußere'' Kraft, die ihn stärker nach hinten in den Sitz drückt, sondern seine eigene Trägheit, die sich hier in Form einer [[Trägheitskraft]] bemerkbar macht. Der Fahrer wird vom Sitz nach vorne beschleunigt.

Trägheitskräfte treten auch bei Richtungsänderungen auf. Während der Fahrt in einer Kurve erleben die Insassen des Fahrzeugs eine Kraft, die sie senkrecht zur momentanen Fahrtrichtung nach „außen“ treibt. Sie haben den Eindruck, dass sie im Sitz zur Seite gedrückt werden. Die Insassen werden vom Fahrzeug in Richtung des Inneren der Kurve beschleunigt.

Beim Flugzeug wirkt die mit einer Kurve eingehende Trägheitskraft grundsätzlich senkrecht zu den Tragflächen. Im [[Kurvenflug]] werden die Tragflächen schräg zum Horizont gestellt. Im Ergebnis wirkt die ''g''-Kraft bei Flugzeugen im Wesentlichen nach unten, in Richtung des Kabinenbodens.

=== ''g'' als Maßeinheit ===
Nach der [[Newtonsche Gesetze#Zweites Newtonsches Gesetz|Grundgleichung der Mechanik]] erfährt der Körper des Fahrers (Masse <math>m</math>) die Beschleunigung <math>a=F/m</math>, wenn auf ihn eine Kraft <math>F</math> wirkt. Dabei kann der physikalische Begriff ''Beschleunigung'' je nach Richtung der Kraft umgangssprachlich auch ''Abbremsung'' oder ''Richtungsänderung'' bedeuten. Der Fahrer ist relativ zu seinem Fahrzeug in Ruhe. Es handelt sich um ein ''beschleunigtes [[Bezugssystem]]''. Für ihn herrscht ein [[Kräftegleichgewicht]] zwischen der beschleunigenden Kraft <math>F</math> und der Trägheitskraft <math>F^*</math>. Die Trägheitskraft ist also entgegengesetzt gleich groß wie die äußere Kraft. Daher eignet sich die Beschleunigung <math>a</math> dazu, die auf die Masse bezogene Trägheitskraft zu quantifizieren.

Die Beschleunigung wird oft als Vielfaches der [[Normfallbeschleunigung|Erdbeschleunigung]]
:<math>g \approx 9{,}81\;\mathrm{m/s^2}</math>
angegeben, weil dies mit der Alltagserfahrung leicht zu vergleichen ist. Als Standardwert für Präzisionsmessungen wurde ''g''n = 9,80665 m/s2 ([[Normfallbeschleunigung]]) festgelegt.

1''g'' bedeutet also, dass die erfahrene Beschleunigung gleich groß wie die Erdbeschleunigung ist und dass folglich die Trägheitskraft gleich groß wie die Gewichtskraft auf der Erde ist.

Die Maßeinheit ''g'' wird zur Unterscheidung vom [[Gramm]] g ''kursiv'' und ohne Abstand (Leerzeichen) zur Maßzahl geschrieben.<ref>[https://sedl.at/Einheiten/Beschleunigung ''Maßeinheiten der Beschleunigung''], Mitteilung von Horst Sedlak nach: [[Horst Stöcker]] (Hrsg.): ''Taschenbuch der Physik. Formeln – Tabellen – Übersichten.'' Harri Deutsch, 2. Aufl., Frankfurt am Main 1994, S. 13.</ref>

=== Spezialfälle ===
==== Gleichmäßige geradlinige Beschleunigung ====
Wenn ein Körper auf der Strecke <math>s</math> von der Ruhe gleichmäßig auf die Geschwindigkeit <math>v</math> beschleunigt wird, dann beträgt seine Beschleunigung:
:<math>a = \frac{v^2}{2s}</math>

Dieselbe Formel gilt für den [[Betragsfunktion|Betrag]] der Beschleunigung bei einem Körper, der innerhalb der Strecke <math>s</math> von der Geschwindigkeit <math>v</math> gleichmäßig bis auf Null abbremst (Siehe auch [[Bremsverzögerung]]).

:; Beispiele
: Ein Auto fährt mit 30 km/h (8,33 m/s) gegen eine feste Wand, dabei werde die Knautschzone mit konstanter Kraft um 50 cm gestaucht. Die ''g''-Kraft beträgt 7''g''. Bei 50 km/h (13,9 m/s) und gleichem Verformungsweg betrüge die ''g''-Kraft fast 20''g''.
: Ein Körper fällt aus 1 m Höhe auf den Boden. Je starrer Körper und Boden sind, desto höher ist die ''g''-Kraft. Gibt der Boden nicht nach und der Körper verformt sich um 0,1 mm und bleibt dann liegen, dann wurde er im Mittel mit 10.000''g'' abgebremst. Würde ein Teppich den Bremsweg auf 5 mm vergrößern, könnte der Stoß auf 200''g'' verringert werden.

==== Kurvenfahrt ====
Wenn ein Körper mit der Geschwindigkeit <math>v</math> eine Kreisbahn durchläuft, die den Radius <math>r</math> hat, dann erfährt er die Beschleunigung
:<math>a = \frac {v^2}r.</math>
:; Beispiel
: Ein Rennwagen durchfährt mit einer Geschwindigkeit von 200 km/h (55,6 m/s) eine Kurve mit einem Radius von 160 m, dann beträgt die Zentripetalbeschleunigung ca. 19,3 m/s2, was etwa 2''g'' entspricht. Insassen werden daher durch die Zentrifugalkraft mit dem Doppelten ihres Gewichts nach außen gedrückt.

== Beispiele von ''g''-Werten in Natur, Technik und Alltag ==
{{Hauptartikel|Liste von Größenordnungen der Beschleunigung}}
{| class="wikitable"
|- style="background:#DFDFDF;"
! Maschine oder Ereignis
! ''g''-Faktor
|-
| Typischer Maximalwert bei einer [[Kinderschaukel]]<ref name="pendel">Die Zentrifugalbeschleunigung, die zusätzlich zur Erdbeschleunigung wirkt, lässt sich für einen anfänglichen Auslenkungswinkel <math>\phi</math> durch <math>2g\,(1-\cos\phi)</math> berechnen.</ref>
| style="text-align:left;"| {{0|1.000}}2,5
|-
| Maximalwert bei der [[Silver Star (Europa-Park)|Achterbahn Silver Star]]<ref name="nano">{{Internetquelle |url=http://www.nanotribo.org/diploma/appendix/the_end/ksh/Beschleunigung.pdf |titel=nanotribo Kurs zu Beschleunigung |titelerg= |werk= |hrsg= |datum= |seiten=  |format=PDF; 260 kB |sprache=en |offline=1 |archiv-url=https://web.archive.org/web/20160817013908/http://www.nanotribo.org/diploma/appendix/the_end/ksh/Beschleunigung.pdf |archiv-datum=2016-08-17 |abruf=2025-03-19 |kommentar=archivierte verwaiste Website ohne Inhalt; Ursprungslink unauffindbar im [[Internet Archive]], [[archive.today]]}}</ref><ref>{{cite web |title=Silver Star – Europa Park |date=2009-08-08 |url=https://www.freizeitparkinfos.de/news/silver-star-europa-park |accessdate=2024-10-08 |language=de}}</ref>
| style="text-align:left;"| {{0|1.000}}4
|-
| Maximalwert bei einer [[Apollo (Raumschiff)|Apollo-Kapsel]] während des Wiedereintritts in die Erdatmosphäre nach einem Mondflug<ref>{{cite web |url=https://history.nasa.gov/SP-368/s2ch5.htm |title=NASA: SP-368 Biomedical Results of Apollo, Chapter 5: Environmental Factors, Table 2: Apollo Manned Space Flight Reentry G Levels |accessdate=2017-03-28 |language=en}}</ref>
| style="text-align:left;"| {{0|1.000}}7,19
|-
| Durchschnittliche Maximalwerte bei [[Kunstflug]]manövern (Belastungsdauer zwischen 1,5 und 3 Sekunden)<ref>{{Literatur |Autor=Jeffrey R. Davis, Robert Johnson, Jan Stepanek |Titel=Fundamentals of Aerospace Medicine |Verlag=Lippincott Williams & Wilkins |Datum=2008 |ISBN=0-7817-7466-7 |Seiten=656 |Sprache=en |Online={{Google Buch |BuchID=_6hymYAgC6MC |SeitenID=656}}}}</ref>
| style="text-align:left;"| {{0|1.000}}8
|-
| Maximalwert für von Menschen ohne schwere Verletzungen überlebbare ''g''-Kraft<ref>Dennis F. Shanahan, M.D., M.P.H.: „[https://www.sto.nato.int/publications/STO%20Educational%20Notes/RTO-EN-HFM-113/EN-HFM-113-06.pdf ''Human Tolerance and Crash Survivability''] (PDF; 692 kB), citing Society of Automotive Engineers. Indy racecar crash analysis. Automotive Engineering International, June 1999, 87–90. And National Highway Traffic Safety Administration: ''[https://web.archive.org/web/20170118021115/https://one.nhtsa.gov/cars/problems/studies/record/chidester.htm Recording Automotive Crash Event Data]'' {{“|Several Indy car drivers have withstood impacts in excess of 100G without serious injuries.}} (englisch).</ref> bei günstiger Wirkrichtung der Beschleunigung und kurzer Beschleunigungsdauer (Sekundenbruchteile)
| style="text-align:left;"| {{0|1.0}}100
|-
| Laut [[Guinness-Buch der Rekorde]] höchste gemessene ''g''-Kraft, die von einem Menschen ([[David Purley]], 1977) überlebt wurde<ref>{{Literatur |Autor=Craig Glenday |Titel=Guinness World Records 2008 |Verlag=Random House Digital, Inc. |Datum=2008 |ISBN=0-553-58995-4 |Seiten=133 |Online={{Google Buch|BuchID=rbZMg7CGnKYC|Seite=133}}}}</ref>
| style="text-align:left;"| {{0|1.0}}180
|-
| [[IndyCar Series|IndyCar]] von [[Kenny Bräck]] beim Crash auf dem [[Texas Motor Speedway]] im Jahre 2003 (der Fahrer überlebte)<ref>''{{Webarchiv |url=http://www.kennybrack.com/pages/personal-info/2003.html |text=„The impact was enormous, but leaving the cockpit intact. It recorded a record 214g impact and left me seriously injured.“ |wayback=20141019234856}}'' (englisch).</ref><ref>Feel the G’s: The Science of Gravity and G-Forces – by Suzanne Slade (page 37).</ref>
| style="text-align:left;"| {{0|1.0}}214
|-
| Größenordnung beim Aufprall eines Kugelschreibers, der aus 1 m Höhe auf harten Boden fällt und liegen bleibt<ref>Durchschnittliche Verzögerung, wenn der Boden oder Kugelschreiber beim Aufprall um 1 mm nachgibt. Der Wert lässt sich durch Erdbeschleunigung·Höhe/Verzögerungsstrecke berechnen.</ref>
| style="text-align:left;"| {{0|0}}1000
|-
|}

== Auswirkungen von ''g''-Kräften auf den menschlichen Körper ==
[[Datei:Gkraft.svg|mini|class=skin-invert-image|Koordinatensystem zur Bestimmung der Richtung der ''g''-Kraft]]

=== Einflussfaktoren ===
Die Auswirkung von ''g''-Kräften auf den menschlichen Körper hängen stark von der Richtung der Einwirkung ab. Üblicherweise wird ein [[Koordinatensystem]] wie im Bild rechts verwendet.<ref name="ohio">{{Webarchiv |url=http://csel.eng.ohio-state.edu/voshell/gforce.pdf |text=''High Acceleration and the Human Body'' |wayback=20140819225557 |format=PDF; 2,4 MB}} bei ''csel.eng.ohio-state.edu'' (englisch).</ref> Positive ''g''-Kräfte in z-Richtung erfährt ein Organismus beispielsweise, wenn er bei einem Innenlooping auf einer Achterbahn in den Sitz gedrückt wird; negative, wenn er bei einem Außenlooping aus dem Sitz herausgehoben wird.

Außer der Stärke und der Richtung der Kräfte ist auch von großer Bedeutung, wie lange sie wirken. Kurzzeitig kann der menschliche Körper relativ hohen Belastungen standhalten (wobei mit „kurzen“ Zeiträumen Sekundenbruchteile gemeint sind).<ref name="ohio" /> Bei länger anhaltenden Kräften besteht bereits ab einer vergleichsweise geringen Stärke die Gefahr von [[Durchblutungsstörung]]en.

=== Richtungsabhängigkeit der Symptome ===
Bei positiven ''g''-Kräften in z-Richtung (ausgeübt durch den Sitz und Boden, den sitzenden Menschen nach oben beschleunigend) besteht die Gefahr, dass das Blut in die Beine versackt. Dadurch kann es zu Sehstörungen bis hin zur Bewusstlosigkeit infolge eingeschränkter Hirndurchblutung kommen ([[Bewusstseinsstörung]]en). Dieses Phänomen wird auch als ''g''-LOC ({{" |Text=Loss Of Consciousness |Sprache=en}}) bezeichnet.<ref name="ohio" /> Der Bewusstlosigkeit voraus geht der sogenannte ''[[Greyout]]'' und später ''[[Blackout]]'', der durch die ungenügende Blutversorgung der [[Netzhaut]] (Retina) des Auges zustande kommt. Um die in Kampfflugzeugen auftretende Belastung besser ertragen zu können, werden deren Besatzungen [[Anti-g-Anzug|Anti-g-Anzüge]] angepasst, die die Effekte der ''g''-Kräfte beschränken sollen, indem der Anzug bei hohen Beschleunigungen die Beine komprimiert.
Sobald die Beschleunigungskräfte nicht mehr einwirken, ist die Hirn- und Augendurchblutung wieder normal, und die Bewusstlosigkeit endet. In der nachstehenden Tabelle sind die Reaktionen des untrainierten menschlichen Körpers auf verschiedene (mehrere Minuten andauernde) positive ''g''-Kräfte in z-Richtung aufgeführt.

{| class="wikitable"
|- style="background:#DFDFDF;"
! Belastung
! Symptome<ref>{{Internetquelle |autor=Eckhart Schröter |url=http://www.dhv.de/web/index.php?id=1199 |titel=DHV Gleitschirm und Drachen fliegen |werk=dhv.de |hrsg=[[Deutscher Hängegleiterverband]] e. V. – DHV |offline=1 |archiv-url=https://web.archive.org/web/20160304192242/https://www.dhv.de/web/index.php?id=1199 |archiv-datum=2016-03-04 |abruf=2024-10-08}}</ref>
|-
| 1''g''–2''g''
| uneingeschränkt ertragbar
|-
| 2''g''–3''g''
| beginnende Einengung des Gesichtsfeldes
|-
| 3''g''–4''g''
| röhrenförmiges Gesichtsfeld, [[Greyout]]
|-
| 4''g''–5''g''
| [[Blackout]]
|-
| 5''g''–6''g''
| Bewusstlosigkeit
|}

Negative ''g''-Kräfte in z-Richtung (Gurtzeug zieht den Menschen nach unten) bewirken einen Blutfluss zum Kopf hin. Sie können vom Menschen erheblich schlechter ertragen werden. Bereits zwei bis drei ''g'' können zum [[Redout]] führen.

In x-Richtung (Beschleunigung des sitzenden Menschen nach vorne durch Druckkraft der Sessellehne) werden ''g''-Kräfte von Menschen besser ertragen, führen aber ab einer Stärke von 20''g'' zu [[Atmung|Atemproblemen]]. In y-Richtung – quer zum Körper – ist dagegen häufig, wenn der Kopf seitlich nicht gestützt wird, die Überlastung der [[Nacken]]muskulatur das Hauptproblem.<ref name="ohio" />

=== Historische Entwicklung ===
{{Siehe auch|John Paul Stapp}}
Die Auswirkungen hoher ''g''-Werte wurden erstmals ausführlich 1946–1948 durch den US-amerikanischen Mediziner John Paul Stapp im Dienst der US-Armee untersucht.<ref name="ohio" /> Im Rahmen des Projekts wurden dabei auch er selbst und andere Freiwillige auf [[Raketenschlitten|schienengeführten Schlitten mittels Raketenantrieben]] auf hohe Geschwindigkeiten beschleunigt und mit speziellen Bremsvorrichtungen abgebremst. Die Ergebnisse dieser Forschungen trugen viel zur Entwicklung von effektiven Rückhalte- und Rettungssystemen bei.

== ''g''-Kräfte in der Luftfahrt ==
[[Datei:Load factor in a turn.gif|mini|300px|Berechnung des Lastvielfachen bei einem Kurvenflug in Abhängigkeit vom [[Querneigungswinkel]] ''θ'']]
[[Datei:G-Faktor als Funktion der Querneigung 2.png|mini|g-Faktor (n) im [[Kurvenflug#g-Faktor|Kurvenflug]] als Funktion der Querneigung <math>\beta</math>]]
Bei ''g''-Kräften, die auf Flugzeuge im Flug wirken, wird zwischen Manöverlasten und Böenlasten unterschieden. Unter Böenlasten versteht man ''g''-Kräfte, die durch Böen, also durch Luftbewegungen, die eine kurzzeitige Änderung der Anströmung hervorrufen, entstehen. Manöverlasten entstehen durch [[Flugmanöver]]. Um Belastungsgrenzen von Flugzeugen zu definieren, wird die Bezeichnung „Lastvielfache“ verwendet. Das Lastvielfache <math>n</math> ist als dimensionslose Zahl definiert durch das Verhältnis von [[Dynamischer Auftrieb|Auftriebskraft]] <math>F_\mathrm{A}</math> zu Gewichtskraft <math>G</math>:<ref>{{Literatur |Autor=Joachim Scheiderer |Titel=Angewandte Flugleistung |Verlag=Springer |Datum=2008 |Sprache=de |ISBN=3-540-72722-1 |Seiten=51 |Online={{Google Buch |BuchID=lBk7waEhJ8sC |Seite=51}}}}</ref>
:<math>n=\frac{F_\mathrm{A}}{G}</math>
Wenn man davon ausgeht, dass keine zusätzlichen Kräfte wirken, etwa durch Änderung der Triebwerksleistung oder Geschwindigkeitsänderung der Umgebungsluft, dann entspricht das Lastvielfache ''n'' der ''g''-Kraft, die auf die Menschen an Bord des Flugzeugs wirkt. Das Lastvielfache ist der Faktor, um den die scheinbare Gewichtskraft auf Gegenstände im Flugzeug durch zusätzliche Trägheitskräfte zunimmt.<ref>{{Literatur |Autor=Niels Klußmann, Arnim Malik |Titel=Lexikon Der Luftfahrt |Verlag=Springer |Datum=2012 |Sprache=de |ISBN=3-642-22500-4 |Seiten=158 |Online={{Google Buch |BuchID=nUMYE0Viwg4C |Seite=158}}}}</ref> Um die entsprechende ''g''-Kraft zu erhalten, muss das Lastvielfache ''n'' daher mit der Fallbeschleunigung ''g'' multipliziert werden. Für einen normalen Reiseflug ergibt sich ein Lastvielfaches von <math>n=1</math>, entsprechend einer ''g''-Kraft von 1''g''. Im [[Kurvenflug]] ist das Lastvielfach <math>n=1/\cos (\beta)</math>, wobei <math>\beta</math> die Querneigung ist.

Die Angabe von maximalen Lastvielfachen wird benutzt, um die Strukturfestigkeit eines Flugzeugs und damit zulässige Flugmanöver festzulegen. Beispiel: Eine [[Beechcraft Bonanza#Model 36|Beechcraft Bonanza A36]] darf bei eingefahrenen [[Landeklappe]]n und bei [[Höchstabfluggewicht]] mit einem g-Faktor von höchstens 4,4 belastet werden.<ref>[https://jasonblair.net/wp-content/uploads/2015/06/Beechcraft-Bonanza-A36-AFM.pdf#page=45 ''Airplane Flight Manual''] der Beechcraft Bonanza A36 (PDF; 15 MB), Seite 2–11, abgerufen am 8. Oktober 2024 (englisch).</ref> Dieses Lastvielfach wird bei einer Querneigung von 77° erreicht.

== Stoßresistenz ==
Die Widerstandsfähigkeit eines Gebrauchsgegenstands gegenüber kurz andauernden ''g''-Kräften durch Stöße und [[Vibration]]en (Erschütterungen) wird als Stoßresistenz bezeichnet. Angaben über Stoßresistenz findet man zum Beispiel häufig in Datenblättern von [[Festplattenlaufwerk|Festplatten]]. Die ''g''-Kräfte werden meist nur sehr kurz ausgehalten (Größenordnung 1 [[Sekunde#Abgeleitete Maßeinheiten|ms]]), angegebene Grenzwerte gelten oft nur bei einer bestimmten Form der Belastung.<ref>Z. B. in {{Webarchiv |url=http://www.hitachigst.com/tech/techlib.nsf/techdocs/7F878B7F4496E2B686257061007D3C30/$file/HGST_3K8_091506.pdf |text=diesem Datenblatt |wayback=20110718182026 |format=PDF; 196 kB}} nur bei einer halben Sinuswelle. Bei dauerhafter Belastung wird nur ein Bruchteil davon ausgehalten: 0,67G „operating“ statt 400G und 3,01G „non-operating“ statt 2000G.</ref>

== Weblinks ==
{{Commonscat|G-force|G-Kraft}}
* {{Webarchiv |url=http://csel.eng.ohio-state.edu/voshell/gforce.pdf |text=''High Acceleration and the Human Body.'' |wayback=20140819225557 |format=PDF; 2,4 MB}} Auswirkung von Beschleunigung auf den menschlichen Körper (englisch)

== Einzelnachweise ==
<references />

[[Kategorie:Technische Dynamik]]


text:
# Landschaftsschutzgebiet Freiflächen südlich Remblinghausen
Das Landschaftsschutzgebiet Freiflächen südlich Remblinghausen mit 40,1 ha lag im Stadtgebiet von Meschede im Hochsauerlandkreis. Es wurde 1994 mit dem Landschaftsplan Meschede durch den Kreistag des Hochsauerlandkreises als Landschaftsschutzgebiet (LSG) vom Typ B, Kleinflächiger Landschaftsschutz, ausgewiesen und war bis 2020 eines von 102 Landschaftsschutzgebieten in der Stadt Meschede. Dort gab es bis 2020 ein Landschaftsschutzgebiet vom Typ A, 51 Landschaftsschutzgebiete vom Typ B und 50 Landschaftsschutzgebiete vom Typ C. Das LSG gehört zum Naturpark Sauerland-Rothaargebirge und bestand aus zwei Teilflächen mit landwirtschaftlichen Offenlandbereichen. Seit 2020 gehört die Fläche zum Landschaftsschutzgebiet Offenland um Ennert und Remblinghausen.

## Schutzzweck
Die Ausweisung erfolgte zur Sicherung der Vielfalt und Eigenart der Landschaft im Nahbereich der Ortslagen und der alten landwirtschaftlichen Vorranggebiete durch Offenhaltung. Ferner wegen der besonderen Bedeutung für die Erholung.

## Rechtliche Vorschriften
Wie in den anderen Landschaftsschutzgebieten im Stadtgebiet bestand im LSG ein Verbot, Bauwerke zu errichten. Vom Verbot ausgenommen waren Bauvorhaben für Gartenbaubetriebe, Land- und Forstwirtschaft. Die Untere Naturschutzbehörde konnte Ausnahme-Genehmigungen für Bauten aller Art erteilen. Wie in den anderen Landschaftsschutzgebieten vom Typ B in Meschede bestand im LSG ein Verbot der Erstaufforstung und Weihnachtsbaum-, Schmuckreisig- und Baumschul-Kulturen anzulegen.

wikiname: dewiki

in_language: de

wikitext:
Das '''Landschaftsschutzgebiet Freiflächen südlich Remblinghausen''' mit 40,1 [[Hektar|ha]] lag im Stadtgebiet von [[Meschede]] im [[Hochsauerlandkreis]]. Es wurde 1994 mit dem [[Landschaftsplan]] Meschede durch den [[Kreistag]] des Hochsauerlandkreises als [[Landschaftsschutzgebiet]] (LSG) vom Typ B, ''Kleinflächiger Landschaftsschutz'', ausgewiesen und war bis 2020 eines von 102 Landschaftsschutzgebieten in der Stadt Meschede. Dort gab es bis 2020 ein Landschaftsschutzgebiet vom Typ A, 51 Landschaftsschutzgebiete vom Typ B und 50 Landschaftsschutzgebiete vom Typ C. Das LSG gehört zum [[Naturpark Sauerland-Rothaargebirge]] und bestand aus zwei Teilflächen mit landwirtschaftlichen Offenlandbereichen. Seit 2020 gehört die Fläche zum [[Landschaftsschutzgebiet Offenland um Ennert und Remblinghausen]].

== Schutzzweck ==
Die Ausweisung erfolgte zur Sicherung der Vielfalt und Eigenart der Landschaft im Nahbereich der Ortslagen und der alten landwirtschaftlichen Vorranggebiete durch Offenhaltung. Ferner wegen der besonderen Bedeutung für die Erholung.

== Rechtliche Vorschriften ==
Wie in den anderen Landschaftsschutzgebieten im Stadtgebiet bestand im LSG ein [[Verbot]], Bauwerke zu errichten. Vom Verbot ausgenommen waren Bauvorhaben für Gartenbaubetriebe, Land- und Forstwirtschaft. Die Untere [[Naturschutzbehörde]] konnte Ausnahme-Genehmigungen für Bauten aller Art erteilen. Wie in den anderen Landschaftsschutzgebieten vom Typ B in Meschede bestand im LSG ein Verbot der [[Aufforstung|Erstaufforstung]] und [[Weihnachtsbaum]]-, Schmuckreisig- und [[Baumschule|Baumschul-Kulturen]] anzulegen.

== Siehe auch ==
* [[Liste der Landschaftsschutzgebiete im Hochsauerlandkreis]]

== Literatur ==
* Westfälisches Amt für Landes- und Baupflege: ''[https://gis.hochsauerlandkreis.de/webdaten/lp/lpmes.pdf Landschaftsplan Meschede]''. (PDF; 15 MB), Meschede 1994, S. 97 ff.

{{Coordinate|NS=51.29635|EW=8.30227|type=landmark|region=DE-NW}}

[[Kategorie:Landschaftsschutzgebiet in Meschede|Freiflachen sudlich Remblinghausen]]
[[Kategorie:Schutzgebietsgründung 1994|Freiflachen sudlich Remblinghausen]]


text:
# Christian Schafrik
Christian Schafrik (* 26. Dezember 1941 in Leslau; † 25. Dezember 2018 in Eisenach) war ein deutscher Schlagersänger.

## Leben
Nach seiner Schulzeit ging Schafrik im Hotel Erfurter Hof in Erfurt in die Lehre und wurde Koch und Kellner. Bereits während seiner Lehrzeit hatte er seine erste Band, das „Albergo-Trio“. Mit dieser Formation gewann er 1959 den Talenteausscheid in Erfurt. Dieser Erfolg war entscheidend für seine spätere künstlerische Entwicklung. Er nahm Gesangsunterricht und erlernte autodidaktisch Schlagzeug, Gitarre und Bass.
Während der Sommersaison des Jahres 1963 war er im Restaurant „Dünenhaus“ im Ostseebad Prerow als Kellner tätig und beteiligte sich dort an einem abendlichen Talentewettbewerb, den er gewann. Der Komponist Ralf Petersen, der zufällig anwesend war, fand Gefallen an Schafriks Stimme und seiner modernen Stilistik. Er lud ihn zu einer Mikrofonprobe ins Berliner Funkhaus ein.
Noch im Herbst 1963 sang Christian Schafrik in Ost-Berlin vor und wurde für Musikproduktionen akzeptiert. Ralf Petersen schrieb für ihn gemeinsam mit Dieter Schneider den Titel Gute Nacht, Maria-Maddalen, der am 11. März 1964 aufgenommen wurde. Das Lied wurde ein Erfolg. Wenige Monate später folgte von den gleichen Autoren der Hully-Gully-Titel Immer wieder ein roter Mund, der ebenfalls erste Plätze in den Hitparaden von Rundfunk und Fernsehen belegte.
1965 erschien seine erste Amiga-Platte. Darauf waren die Titel Ich bin immer für dich da (Klaus Hugo / Dieter Schneider) und Take It Easy (Günther Kretschmer / Dieter Schneider). Erfolgreich wurden auch seine Titel Goldener Mond (Rudi Werion / Dieter Schneider) und Süßer Kuß im Mondenschein (Ralf Petersen / Dieter Schneider). Christian Schafrik produzierte insgesamt 49 Titel.

title: Christian Schafrik

wikitext:
'''Christian Schafrik''' (* [[26. Dezember]] [[1941]] in [[Włocławek|Leslau]]; † [[25. Dezember]] [[2018]] in [[Eisenach]]<ref>[https://trauer-in-thueringen.de/mobil/traueranzeige/christian-schafrik Traueranzeige], abgerufen am 16. Januar 2019</ref>) war ein [[deutscher]] [[Schlagersänger]].

== Leben ==

Nach seiner Schulzeit ging Schafrik im Hotel [[Erfurter Hof]] in [[Erfurt]] in die Lehre und wurde Koch und Kellner. Bereits während seiner Lehrzeit hatte er seine erste Band, das „Albergo-Trio“. Mit dieser Formation gewann er 1959 den Talenteausscheid in Erfurt. Dieser Erfolg war entscheidend für seine spätere künstlerische Entwicklung. Er nahm Gesangsunterricht und erlernte autodidaktisch Schlagzeug, Gitarre und Bass.

Während der Sommersaison des Jahres 1963 war er im Restaurant „Dünenhaus“ im Ostseebad [[Prerow]] als Kellner tätig und beteiligte sich dort an einem abendlichen Talentewettbewerb, den er gewann. Der Komponist [[Ralf Petersen (Komponist)|Ralf Petersen]], der zufällig anwesend war, fand Gefallen an Schafriks Stimme und seiner modernen Stilistik. Er lud ihn zu einer Mikrofonprobe ins Berliner Funkhaus ein.

Noch im Herbst 1963 sang Christian Schafrik in Ost-Berlin vor und wurde für Musikproduktionen akzeptiert. Ralf Petersen schrieb für ihn gemeinsam mit [[Dieter Schneider (Liedtexter)|Dieter Schneider]] den Titel ''Gute Nacht, Maria-Maddalen'', der am 11. März 1964 aufgenommen wurde. Das Lied wurde ein Erfolg. Wenige Monate später folgte von den gleichen Autoren der [[Partytanz|Hully-Gully]]-Titel ''Immer wieder ein roter Mund'', der ebenfalls erste Plätze in den Hitparaden von Rundfunk und Fernsehen belegte.

1965 erschien seine erste [[Amiga (Plattenlabel)|Amiga]]-Platte. Darauf waren die Titel ''Ich bin immer für dich da'' (Klaus Hugo / Dieter Schneider) und ''Take It Easy'' ([[Günther Kretschmer]] / Dieter Schneider). Erfolgreich wurden auch seine Titel ''Goldener Mond'' ([[Rudi Werion]] / Dieter Schneider) und ''Süßer Kuß im Mondenschein'' (Ralf Petersen / Dieter Schneider). Christian Schafrik produzierte insgesamt 49 Titel.

== Weblinks ==
* {{Discogs|358020}}
* {{MusicBrainz Künstler|id=4b8bca66-70fa-4ca9-a73f-ada6310b8e18}}

== Einzelnachweise ==
<references />

{{Normdaten|TYP=p|GND=1120815584|VIAF=8356148122912295200002}}

{{SORTIERUNG:Schafrik, Christian}}
[[Kategorie:Schlagersänger]]
[[Kategorie:Schlager (DDR)]]
[[Kategorie:Musiker (DDR)]]
[[Kategorie:DDR-Bürger]]
[[Kategorie:Deutscher]]
[[Kategorie:Geboren 1941]]
[[Kategorie:Gestorben 2018]]
[[Kategorie:Mann]]

{{Personendaten
|NAME=Schafrik, Christian
|ALTERNATIVNAMEN=
|KURZBESCHREIBUNG=deutscher Schlagersänger
|GEBURTSDATUM=26. Dezember 1941
|GEBURTSORT=[[Włocławek|Leslau]]
|STERBEDATUM=25. Dezember 2018
|STERBEORT=[[Eisenach]]
}}


text:
# Communauté d’agglomération Bourges Plus
Die Communauté d’agglomération Bourges Plus ist ein französischer Gemeindeverband mit der Rechtsform einer Communauté d’agglomération im Département Cher in der Region Centre-Val de Loire. Der Gemeindeverband wurde am 21. Oktober 2002 gegründet und besteht aus 17 Gemeinden (Stand: 1. Januar 2019). Der Verwaltungssitz befindet sich in der Stadt Bourges.

## Historische Entwicklung
Mit Wirkung zum 1. Januar 2019 verließ die Gemeinde Mehun-sur-Yèvre die Communauté de communes Cœur de Berry und trat diesem Gemeindeverband bei.

## Mitgliedsgemeinden
| Gemeinde                                | Einwohner 1. Januar 2022 | Fläche km² | Dichte Einw./km² | Code INSEE | Postleitzahl |
| --------------------------------------- | ------------------------ | ---------- | ---------------- | ---------- | ------------ |
| Annoix                                  | 251                      | 11,79      | 21               | 18006      | 18340        |
| Arçay                                   | 488                      | 18,32      | 27               | 18008      | 18340        |
| Berry-Bouy                              | 1.171                    | 30,87      | 38               | 18028      | 18500        |
| Bourges                                 | 64.238                   | 68,74      | 935              | 18033      | 18000        |
| La Chapelle-Saint-Ursin                 | 3.687                    | 7,83       | 471              | 18050      | 18570        |
| Le Subdray                              | 968                      | 20,28      | 48               | 18255      | 18570        |
| Lissay-Lochy                            | 226                      | 22,06      | 10               | 18129      | 18340        |
| Marmagne                                | 1.934                    | 37,66      | 51               | 18138      | 18500        |
| Mehun-sur-Yèvre                         | 6.394                    | 24,45      | 262              | 18141      | 18500        |
| Morthomiers                             | 815                      | 14,54      | 56               | 18157      | 18570        |
| Plaimpied-Givaudins                     | 2.104                    | 40,51      | 52               | 18180      | 18340        |
| Saint-Doulchard                         | 9.650                    | 24,01      | 402              | 18205      | 18230        |
| Saint-Germain-du-Puy                    | 4.852                    | 21,63      | 224              | 18213      | 18390        |
| Saint-Just                              | 646                      | 15,12      | 43               | 18218      | 18340        |
| Saint-Michel-de-Volangis                | 466                      | 17,42      | 27               | 18226      | 18390        |
| Trouy                                   | 4.034                    | 23,19      | 174              | 18267      | 18570        |
| Vorly                                   | 248                      | 18,84      | 13               | 18288      | 18340        |
| Communauté d’agglomération Bourges Plus | 102.172                  | 417,26     | 245              | –          | –            |

title: Communauté d’agglomération Bourges Plus

wikitext:
{{Gemeindeverband
|nom=Communauté d’agglomération Bourges Plus
|displaynom=Communauté d’agglomération
Bourges Plus
|images=
|rég1=[[Centre-Val de Loire]]
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}}

Die '''Communauté d’agglomération Bourges Plus''' ist ein [[Frankreich|französischer]] Gemeindeverband mit der Rechtsform einer [[Communauté d’agglomération]] im [[Département]] [[Département Cher|Cher]] in der [[Region (Frankreich)|Region]] [[Centre-Val de Loire]]. Der Gemeindeverband wurde am 21. Oktober 2002 gegründet und besteht aus 17 Gemeinden (Stand: 1. Januar 2019). Der Verwaltungssitz befindet sich in der Stadt [[Bourges]].<ref>{{Base Banatic|241800507|CA Bourges Plus}}</ref>

== Historische Entwicklung ==
Mit Wirkung zum 1. Januar 2019 verließ die [[Gemeinde (Frankreich)|Gemeinde]] [[Mehun-sur-Yèvre]] die [[Communauté de communes Cœur de Berry]] und trat diesem Gemeindeverband bei.<ref>{{cite web|url=https://www.cher.gouv.fr/index.php/content/download/21394/150662/file/recueil-18-2018-12-015-recueil-des-actes-administratifs-special.pdf|title=RECUEIL DES ACTES ADMINISTRATIFS SPÉCIAL N°18-2018-12-015|accessdate=2021-01-12|date=2018-12-21|format=PDF|publisher=Départment Cher|pages=22–25|language=fr}}</ref>

== Mitgliedsgemeinden ==
{{Verwaltungstabelle FR Kopf | Art = g | Inhalt =
{{ Verwaltungstabelle FR Inhalt | Art=g | insee=18006     | CodePostal=18340 }}
{{ Verwaltungstabelle FR Inhalt | Art=g | insee=18008     | CodePostal=18340 | link=Arçay (Cher) }}
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{{ Verwaltungstabelle FR Fuss   | Art=gv| siren=241800507 | Bezeichner=Communauté d’agglomération
Bourges Plus }}
}}

== Einzelnachweise ==
<references />

{{Navigationsleiste Gemeindeverbände im Département Cher}}

{{SORTIERUNG:Communaute dagglomeration Bourges Plus}}
[[Kategorie:Communauté d’agglomération in Centre-Val de Loire|Bourges Plus]]
[[Kategorie:Département Cher]]
[[Kategorie:Verwaltungseinheitsgründung 2002|Bourges]]

Region(en): Centre-Val de Loire

Département(s): Cher

Gründungsdatum: 21. Oktober 2002

Rechtsform: Communauté d’agglomération

Verwaltungssitz: Bourges

Präsident: Pascal Blanc

Bevölkerungsdichte: 245 Einw./km²


text:
# Völkischsozialer Block
Völkischsozialer Block war die Bezeichnung einer nationalsozialistischen Wahlliste, die 1927 bei der Landtagswahl in Kärnten 1927 kandidierte. Während die Nationalsozialisten der Schulzbewegung in einer Einheitsliste  mit der Großdeutschen Volkspartei und der Christlichsozialen Partei kandidierten, trat die Hitlertreue „NSDAP-Hitlerbewegung“ gemeinsam mit der „völkisch-sozialen Bewegung“ des Grazer Schriftstellers Hans Kipper als „Völkischsozialer Block (Kipperpartei)“ bei der Landtagswahl an. Der Völkischsoziale Block erreichte bei der Landtagswahl 1927 rund 3 % der Stimmen sowie ein Landtagsmandat, das Severin Janschütz zufiel. Der Führer der NSDAP-Schulzbewegung Alois Michner zog hingegen über ein Mandat der Einheitsliste in den Landtag ein. 1929 schlossen die beiden Flügel der NSDAP Frieden, Michner trat in der Folge der NSDAP-Hitlerbewegung bei.
Neben der Landtagswahl 1927 kandidierte der Völkischsoziale Block auch bei der gleichzeitig abgehaltenen Nationalratswahl in Österreich 1927, scheiterte jedoch mit 26.991 Stimmen und einem Stimmenanteil von 0,74 % klar am Einzug in den Nationalrat.
Der Völkischsoziale Block in Österreich ist nicht zu verwechseln mit verschiedenen Wahllisten des Völkisch-Sozialen Blocks und der Nationalsozialistischen Freiheitspartei bzw. Nationalsozialistischen Freiheitsbewegung im Deutschen Reich.

title: Völkischsozialer Block

wikitext:
{{Dieser Artikel|1=beschreibt die nationalsozialistische Wahlliste in Kärnten von 1927, bezüglich verschiedener Wahlbündnisse aus dem Jahr 1924 siehe [[Völkisch-sozialer Block]].}}
'''Völkischsozialer Block''' war die Bezeichnung einer [[Nationalsozialismus|nationalsozialistischen]] Wahlliste, die 1927 bei<!--der Nationalratswahl und mehreren Landtagswahlen--> der [[Landtagswahl in Kärnten 1927]] kandidierte. Während die Nationalsozialisten der [[Deutsche Nationalsozialistische Arbeiterpartei (Österreich)|Schulzbewegung]] in einer [[Einheitsliste (Österreich)|Einheitsliste ]] mit der [[Großdeutsche Volkspartei|Großdeutschen Volkspartei]] und der [[Christlichsoziale Partei (Österreich)|Christlichsozialen Partei]] kandidierten, trat die Hitlertreue „[[Nationalsozialistische Deutsche Arbeiterpartei Österreichs – Hitlerbewegung|NSDAP-Hitlerbewegung]]“ gemeinsam mit der „völkisch-sozialen Bewegung“ des Grazer Schriftstellers Hans Kipper als „Völkischsozialer Block (Kipperpartei)“ bei der Landtagswahl an.<ref>{{Literatur |Titel=Radikale Phrase, Wahlbündnisse und Kontinuitäten: Landtagswahlkämpfe in Österreichs Bundesländern 1919 bis 1932 |Reihe=Schriftenreihe des Forschungsinstitutes für politisch-historische Studien der Dr.-Wilfried-Haslauer-Bibliothek, Salzburg |HrsgReihe=Robert Kriechbaumer, Hubert Weinberger, Franz Schausberger |BandReihe=57 |Verlag=Böhlau |Ort=Wien / Köln / Weimar |Datum=2017 |ISBN=978-3-205-20498-5 |Seiten=112}}</ref> Der Völkischsoziale Block erreichte bei der Landtagswahl 1927 rund 3 % der Stimmen sowie ein Landtagsmandat, das [[Severin Janschütz]] zufiel. Der Führer der NSDAP-Schulzbewegung [[Alois Michner]] zog hingegen über ein Mandat der Einheitsliste in den Landtag ein. 1929 schlossen die beiden Flügel der NSDAP Frieden, Michner trat in der Folge der NSDAP-Hitlerbewegung bei.

Neben der Landtagswahl 1927 kandidierte der Völkischsoziale Block auch bei der gleichzeitig abgehaltenen [[Nationalratswahl in Österreich 1927]], scheiterte jedoch mit 26.991 Stimmen und einem Stimmenanteil von 0,74 % klar am Einzug in den Nationalrat.

Der Völkischsoziale Block in Österreich ist nicht zu verwechseln mit verschiedenen Wahllisten des [[Völkisch-Sozialer Block|Völkisch-Sozialen Blocks]] und der [[Nationalsozialistische Freiheitspartei|Nationalsozialistischen Freiheitspartei bzw. Nationalsozialistischen Freiheitsbewegung]] im Deutschen Reich.

== Literatur ==
* Alfred Elste; Dirk Hänisch: ''Auf dem Weg zur Macht. Beiträge zur Geschichte der NSDAP in Kärnten von 1918 bis 1938.'' Wien 1997, ISBN 3-7003-1153-2

== Einzelnachweise ==
<references />

{{SORTIERUNG:Volkischsozialer Block}}
[[Kategorie:Historisches Wahlbündnis (Österreich)]]
[[Kategorie:Geschichte Kärntens]]
[[Kategorie:Gegründet 1927]]


text:
# Ralph Stalre
Ralph Stalre (* um 1010; † 1069/70) war ein Adliger im angelsächsischen und im normannischen England, zudem Seigneur de Gaël in der Bretagne.

## Leben
Ralph Stalre tritt wohl um 1031/32 erstmals in Urkunden des Herzogs Alain III. von Bretagne auf, wo er als Radulphus Anglicus bezeichnet wird. Er besaß weite Ländereien in Norfolk und Suffolk, wobei unklar ist, ob er sie durch eine königliche Belehnung oder aus dem Erbe seiner Frau erhielt.
Seine Herkunft und seine Verbindungen zu England und der Bretagne sind unklar. Obwohl er vor 1066 eindeutig in England lebte, war sein Name Ralph (Radulphus, Raoul) kontinental und nicht englisch. Die Angelsächsische Chronik stellt ihn seiner namenlosen Frau gegenüber, die sie als Bretonin beschreibt, und gibt an, dass er in Norfolk geboren wurde, während sowohl der normannische Schriftsteller Wilhelm von Malmesbury, als auch die Chronik der Abtei Saint-Riquier (Chronicon Centulense) in Frankreich, wo er eine Schenkung machte, ihn als Bretone bezeichnen. Moderne Historiker wie Ann Williams vermuten, dass sein Vater mit Emma von der Normandie nach England kam, als sie 1002 Æthelred heiratete; sie vermutet, dass seine Mutter Engländerin war, was die im Domesday Book erwähnten Verwandten mit angelsächsischen Namen erklären würde. Katherine Keats Rohan vermutet in ihm einen Neffen von Raoul, Bischof von Aleth um 990.
Ralph war Teil des Hofes von König Eduard dem Bekenner und wird manchmal als Squire bezeichnet, ein allgemeiner Titel für wichtige Mitglieder des königlichen Hofes zu dieser Zeit, auch wird er als Dapifer genannt. Unter König Edward trug er den Titel eines Stalre, dessen Bedeutung in der Forschung allerdings umstritten ist.
Er wird als Zeuge von Urkunden erwähnt, 1053/55 in einer Urkunde zwischen Earl Leofric von Mercia und seiner Ehefrau, Lady Godiva, die ein Kloster in Stow, St. Mary in Lincolnshire stiftete, und 1060 als Dapifer König Eduards. Ralph war Patron der Abtei Saint-Riquier in der Grafschaft Ponthieu und auch Patron der Abtei St. Benet de Holme in Norfolk.
Er überstand die normannische Eroberung Englands von 1066 und gewann die Gunst von Wilhelm dem Eroberer, der ihn zu Beginn seiner Herrschaft, wohl 1067 zum Earl of East Anglia als Nachfolger von Gyrth Godwinson machte.
Aus seiner Ehe hatte er mehrere Kinder, darunter seinen Erben Ralph de Gaël/Ralph Guader und Hardouin/Hardwin, der 1066 zuletzt bezeugt ist. Es wird auch angenommen, dass er mit Hereward the Wake verwandt ist, der Verbindungen zur Abtei Peterborough in Norfolk und zu Abt Brand hatte.

title: Ralph Stalre

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'''Ralph Stalre''' (* um 1010; † 1069/70) war ein Adliger im [[Angelsachsen|angelsächsischen]] und im [[Normannen|normannischen]] England, zudem Seigneur de [[Gaël]] in der [[Bretagne]].

== Leben ==
Ralph Stalre tritt wohl um 1031/32 erstmals in Urkunden des Herzogs [[Alain III. (Bretagne)|Alain III. von Bretagne]] auf, wo er als ''Radulphus Anglicus'' bezeichnet wird. Er besaß weite Ländereien in [[Norfolk]] und [[Suffolk]], wobei unklar ist, ob er sie durch eine königliche Belehnung oder aus dem Erbe seiner Frau erhielt.

Seine Herkunft und seine Verbindungen zu England und der Bretagne sind unklar. Obwohl er vor 1066 eindeutig in England lebte, war sein Name Ralph (Radulphus, Raoul) kontinental und nicht englisch. Die [[Angelsächsische Chronik]] stellt ihn seiner namenlosen Frau gegenüber, die sie als Bretonin beschreibt, und gibt an, dass er in Norfolk geboren wurde, während sowohl der normannische Schriftsteller [[Wilhelm von Malmesbury]], als auch die Chronik der [[Saint-Riquier|Abtei Saint-Riquier]] ([[Chronicon Centulense]]) in Frankreich, wo er eine Schenkung machte, ihn als Bretone bezeichnen. Moderne Historiker wie Ann Williams vermuten, dass sein Vater mit [[Emma von der Normandie]] nach England kam, als sie 1002 [[Æthelred (England)|Æthelred]] heiratete; sie vermutet, dass seine Mutter Engländerin war, was die im [[Domesday Book]] erwähnten Verwandten mit angelsächsischen Namen erklären würde. Katherine Keats Rohan vermutet in ihm einen Neffen von Raoul, [[Bischof von Saint-Malo|Bischof von Aleth]] um 990.

Ralph war Teil des Hofes von König [[Eduard der Bekenner|Eduard dem Bekenner]] und wird manchmal als ''Squire'' bezeichnet, ein allgemeiner Titel für wichtige Mitglieder des königlichen Hofes zu dieser Zeit, auch wird er als [[Dapifer]] genannt. Unter König Edward trug er den Titel eines [[Staller (Titel)|Stalre]],<ref>[https://pase.ac.uk/jsp/Sources/DisplaySourceFactoids.jsp?sourceKey=2337 S1476]</ref> dessen Bedeutung in der Forschung allerdings umstritten ist.

Er wird als Zeuge von Urkunden erwähnt, 1053/55 in einer Urkunde zwischen Earl [[Leofric von Mercia]] und seiner Ehefrau, [[Lady Godiva]], die ein Kloster in [[Stow Minster|Stow, St. Mary]] in [[Lincolnshire]] stiftete,<ref>[https://esawyer.lib.cam.ac.uk/charter/1478.html Electronic Sawyer, Nr. 1478]</ref> und 1060 als [[Dapifer]] König Eduards. Ralph war Patron der Abtei Saint-Riquier in der Grafschaft [[Ponthieu]] und auch Patron der [[St Benet’s Abbey|Abtei St. Benet de Holme]] in Norfolk.<ref>[https://www.british-history.ac.uk/vch/norf/vol2/pp330-336 BHO]</ref>

Er überstand die [[normannische Eroberung Englands]] von 1066 und gewann die Gunst von [[Wilhelm I. (England)|Wilhelm dem Eroberer]], der ihn zu Beginn seiner Herrschaft,<ref>C. P. Lewis, ''The Early Earls of Norman England'', in: ''Anglo-Norman Studies XIII : Proceeding of the Battle Conference,'' 1999, S. 218</ref> wohl 1067 zum [[Earl of East Anglia]] als Nachfolger von [[Gyrth Godwinson]] machte.

Aus seiner Ehe hatte er mehrere Kinder, darunter seinen Erben [[Ralph de Gaël]]/Ralph Guader und Hardouin/Hardwin, der 1066 zuletzt bezeugt ist. Es wird auch angenommen, dass er mit [[Hereward the Wake]] verwandt ist, der Verbindungen zur [[Kathedrale von Peterborough|Abtei Peterborough]] in Norfolk und zu Abt Brand hatte.<ref>[https://archive.org/stream/herewardwake00king/herewardwake00king_djvu.txt Hereward the Wake, 1908, archive.org]</ref>

== Literatur ==
* Ann Williams, ''The English and the Norman Conquest''. Woodbridge: Boydell, 1995
* Ann Williams, ''Ralph the Staller, earl of East Anglia (d. 1068x70)'', [[Dictionary of National Biography|Oxford Dictionary of National Biography]], Oxford University Press, 2004
* Ann Williams, ''The World Before Domesday: The English Aristocracy, 900–1066'', London: Continuum, 2008
* [[Katharine Keats-Rohan]], ''Raoul l’Anglais et Raoul de Gaël: un réexamen des données anglaises et bretonnes'', Mémoires de la Société d’Histoire et d’Archéologie de Bretagne, 2016, S. 63–93.

== Weblinks ==
* Charles Cawley, ''Medival Lands, England, Earls created 1067-1122, Chapter 5, Norfolk'' ([https://fmg.ac/Projects/MedLands/ENGLISH%20NOBILITY%20MEDIEVAL.htm#_Toc56410519 fmg.ac], abgerufen am 22. August 2023)

== Anmerkungen ==
<references />

{{Normdaten|TYP=p|GND=|LCCN=|VIAF=|GNDfehlt=ja|GNDCheck=2023-08-22}}

[[Kategorie:Familienmitglied des Adelsgeschlechts Montfort-Laval]]
[[Kategorie:Earl of East Anglia]]
[[Kategorie:Person (Norfolk)]]
[[Kategorie:Geboren im 11. Jahrhundert]]
[[Kategorie:Gestorben im 11. Jahrhundert]]
[[Kategorie:Mann]]

{{Personendaten
|NAME=Ralph Stalre
|ALTERNATIVNAMEN=Earl of East-Anglia; Ralph the Staller; Ralph l’Écuyer; Radulphus Anglicus
|KURZBESCHREIBUNG=englischer und bretonischer Adliger
|GEBURTSDATUM=um 1010
|GEBURTSORT=
|STERBEDATUM=1069 oder 1070
|STERBEORT=
}}


text:
# Südlicher Rimogletscher
Der Südliche Rimogletscher befindet sich im östlichen Karakorum im indischen Unionsterritorium Ladakh.
Der Südliche Rimogletscher hat eine Länge von 22 km. Er strömt in östlicher Richtung durch den östlichen Teil der Gebirgsgruppe Rimo Muztagh. Der 7385 m hohe Rimo I befindet sich am westlichen Ende des Gletschers. Der Mittlere Rimogletscher verläuft weiter nördlich. Beide Gletscher – Südlicher und Mittlerer Rimogletscher – enden wenige Meter voneinander entfernt und speisen gemeinsam den Shyok, einen rechten Nebenfluss des Indus.

title: Südlicher Rimogletscher

wikitext:
{{Infobox Gletscher
| BILD               =
| BILDBESCHREIBUNG   =
| LAGE               = [[Ladakh]] ([[Indien]])
| GEBIRGE            = [[Rimo Muztagh]] ([[Karakorum (Gebirge)|Karakorum]])
| TYP                = [[Talgletscher]]
| LÄNGE              = 22
| LÄNGE-ANMERKUNG    =
| FLÄCHE             =
| FLÄCHE-ANMERKUNG   =
| EXPOSITION         = Ost
| HÖHE-MAX           = 7300
| HÖHE-MIN           = 5000
| HÖHE-BEZUG         = IN
| HÖHE-ANMERKUNG     =
| BREITE             = 2.8
| BREITE-MAX         =
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| BREITENGRAD        = 35.338158
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| ENTWÄSSERUNG       = [[Shyok]] → [[Indus]]
| BILD1              =
| BILD1-BESCHREIBUNG =
}}

Der '''Südliche Rimogletscher''' befindet sich im östlichen [[Karakorum (Gebirge)|Karakorum]] im [[Indien|indischen]] Unionsterritorium [[Ladakh]].

Der Südliche Rimogletscher hat eine Länge von 22 km. Er strömt in östlicher Richtung durch den östlichen Teil der Gebirgsgruppe [[Rimo Muztagh]]. Der {{Höhe|7385}} hohe [[Rimo I]] befindet sich am westlichen Ende des Gletschers. Der [[Mittlerer Rimogletscher|Mittlere Rimogletscher]] verläuft weiter nördlich. Beide Gletscher – Südlicher und Mittlerer Rimogletscher – enden wenige Meter voneinander entfernt und speisen gemeinsam den [[Shyok]], einen rechten Nebenfluss des [[Indus]].

== Weblinks ==
* [https://www.himalaya-info.org/gletscher.htm#Gletscher%20im%20%C3%B6stlichen%20Karakorum Gletscher im östlichen Karakorum] bei himalaya-info.org

{{SORTIERUNG:Rimogletscher Suedlicher}}
[[Kategorie:Gletscher im Karakorum]]
[[Kategorie:Flusssystem Shyok|GRimogletscher Suedlicher]]
[[Kategorie:Rimo Muztagh]]
[[Kategorie:Distrikt Leh]]

title: Südlicher Rimogletscher

Lage: Ladakh (Indien)

Gebirge: Rimo Muztagh (Karakorum)

Typ: Talgletscher

Länge: 22 km

Exposition: Ost

Breite: ⌀ 2,8 km im unteren Abschnitt

Entwässerung: Shyok → Indus


text:
# Wallfahrtskirche auf dem Mazzucco
Die Wallfahrtskirche auf dem Mazzucco ist ein Sakralbau, der der hl. Anna geweiht ist, worin jedoch die Madonna und der hl. Bernhard verehrt werden.
Zusammen mit der Wallfahrtskirche von Banchette (Bioglio), der Nostra Signora della Brughiera (Trivero) und der Brugarola (Ailoche) gehört sie zur Gruppe der kleineren Wallfahrtsstätten der Gegend von Biella, die sich entlang der Wander- und Pilgerwege von CoEUR und am Weg von San Carlo befinden.

## Merkmale
Die Kirche liegt in einem Buchenwald in 919 m Höhe im Gebiet der Gemeinde Camandona in der Provinz Biella.
Das Gebäude ist ein massiver, rechteckiger Bau mit einem kleinen Glockenturm, der in der ersten Hälfte des 17. Jahrhunderts begonnen, im 18. Jahrhundert grundlegend umgebaut und im 19. und 20. Jahrhundert erneut baulich verändert wurde.
Über dem Hauptaltar ist eine von Carlo Sogno im Jahr 1900 gemalte Ikone zu sehen, die die hl. Anna darstellt; ebenfalls im Inneren sind interessante Dekorationen vorhanden, die um 1870 z. T. von dem Maler Antonio Ciancia aus Caprile geschaffen wurden. Die Fassade ist mit einem jüngeren Fresko (1988) geschmückt, das die Madonna mit dem Jesuskind darstellt.
Im Gebäude ist außer der Kirche auch eine Unterkunft enthalten, in der einst die Einsiedler lebten.
Unweit der Wallfahrtsstätte verläuft der Almauftrieb, auf dem die Viehzüchter der Gegend von Biella die Sommerweiden des oberen Valsessera-Tals erreichen.

## Zugang
Die Wallfahrtsstätte ist von Camandona auf einem Pfad oder einer asphaltierten Straße erreichbar, die hinter dem Ortsteil Mino einige Dutzend Meter von der Kirche entfernt vorbeiführt. Ein Pfad führt auch vom nahegelegenen Ortsteil Guelpa hinauf.

title: Wallfahrtskirche auf dem Mazzucco

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[[Datei:Santuario del mazzucco.jpg|mini|Die Wallfahrtskirche]]
Die '''Wallfahrtskirche auf dem Mazzucco''' ist ein [[Sakralbau]], der der hl. [[Anna (Heilige)|Anna]] geweiht ist, worin jedoch die [[Maria (Mutter Jesu)|Madonna]] und der hl. [[Bernhard von Menthon|Bernhard]] verehrt werden.

Zusammen mit der [[Wallfahrtskirche von Banchette]] ([[Bioglio]]), der [[Wallfahrtskirche Nostra Signora della Brughiera|Nostra Signora della Brughiera]] ([[Trivero]]) und der [[Wallfahrtskirche von Brugarola|Brugarola]] ([[Ailoche]]) gehört sie zur Gruppe der kleineren Wallfahrtsstätten der Gegend von [[Biella]], die sich entlang der Wander- und Pilgerwege von [[Coeur – Im Herzen der Wege Europas|CoEUR]] und am [[Weg von San Carlo]] befinden.

== Merkmale ==
[[File:Santuario del mazzucco campanile.jpg|thumb|left|upright|Der kleine Glockenturm]]
Die Kirche liegt in einem Buchenwald in 919 m Höhe im Gebiet der Gemeinde [[Camandona]] in der [[Provinz Biella]].
Das Gebäude ist ein massiver, rechteckiger Bau mit einem kleinen Glockenturm, der in der ersten Hälfte des 17. Jahrhunderts begonnen, im 18. Jahrhundert grundlegend umgebaut und im 19. und 20. Jahrhundert erneut baulich verändert wurde.

Über dem Hauptaltar ist eine von Carlo Sogno im Jahr 1900 gemalte Ikone zu sehen, die die hl. Anna darstellt<ref>Nuova guida di Biella e Provincia; Gabriella Giovannacci Amodeo, Libreria Vittorio Giovannacci, Biella 1994</ref>; ebenfalls im Inneren sind interessante Dekorationen vorhanden, die um 1870 z. T. von dem Maler Antonio Ciancia aus [[Caprile]] geschaffen wurden. Die [[Fassade]] ist mit einem jüngeren [[Fresko]] (1988) geschmückt, das die ''Madonna mit dem Jesuskind'' darstellt.

Im Gebäude ist außer der Kirche auch eine Unterkunft enthalten, in der einst die Einsiedler lebten.

Unweit der Wallfahrtsstätte verläuft der Almauftrieb, auf dem die Viehzüchter der Gegend von Biella die Sommerweiden des oberen [[Valle Séssera|Valsessera-Tals]] erreichen.

== Zugang ==
Die Wallfahrtsstätte ist von Camandona auf einem Pfad oder einer asphaltierten Straße erreichbar, die hinter dem Ortsteil Mino einige Dutzend Meter von der Kirche entfernt vorbeiführt. Ein Pfad führt auch vom nahegelegenen Ortsteil Guelpa hinauf.

== Weblinks ==
{{Commonscat|Santuario del Mazzucco}}

== Einzelnachweise ==
<references />

{{Coordinate|NS=45.645|EW=8.0869|type=landmark|region=IT-BI}}

{{SORTIERUNG:Mazzucco Wallfahrtskirche}}
[[Kategorie:Wallfahrtskirche in Italien]]
[[Kategorie:Kirchengebäude im Piemont]]
[[Kategorie:Kirchengebäude im Erzbistum Turin]]
[[Kategorie:Annakirche]]
[[Kategorie:Erbaut im 17. Jahrhundert]]
[[Kategorie:Biella]]


text:
# Harry Nick
Harry Nick (* 15. August 1932 in Borowo bei Łódź; † 7. Dezember 2014 in Berlin) war ein deutscher Wirtschaftswissenschaftler.

## Leben und Wirken
Harry Nick war der Sohn eines Forstarbeiters. Im Januar/Februar 1945 siedelte die Familie nach Sylda im Mansfelder Gebirgskreis um. Er besuchte die Oberschule in Hettstedt und war in dieser Zeit Mitglied der FDJ-Kreisleitung. 1951 legte er sein Abitur ab. Anschließend arbeitete er einige Monate im Walzwerk Hettstedt als Stangenzieher.
1951 bis 1954 studierte er Industrieökonomik an der Hochschule für Ökonomie Berlin in Berlin-Karlshorst. Das Thema seiner Diplomarbeit war: „Der Charakter der sozialökonomischen Veränderungen in der Tschechoslowakei nach dem 2. Weltkrieg“.
Anschließend arbeitete er bis 1962 als Assistent und später Oberassistent und Wahrnehmungsdozent am dortigen Institut für politische Ökonomie im Fachgebiet Politische Ökonomie des Sozialismus. Im Dezember 1959 promovierte er über das Thema „Die Akkumulation von Grundfonds in den LPG Typ III (Stallbauten)“.
Ab 1962 war er wissenschaftlicher Mitarbeiter am Institut für Gesellschaftswissenschaften beim ZK der SED. Ab 1964 war er dort Dozent. 1965 habilitierte er sich mit der Arbeit: „Der Fondsvorschuss als besondere Aufwandsart“.
1967 wurde Nick zum ordentlichen Professor für Politische Ökonomie berufen. Harry Nick war Leiter des Forschungsbereichs „Ökonomische und soziale Probleme des wissenschaftlich-technischen Fortschritts“ am Institut für Politische Ökonomie und in dieser Funktion bis 1990 tätig. Seine hauptsächlichen Arbeitsgebiete waren Grundfondsökonomie und wirtschaftliche Rechnungsführung.
1991 ging er in den Ruhestand.
Nick war Mitarbeiter in der Arbeitsgruppe Wirtschaftspolitik beim Parteivorstand der PDS und Vorstandsmitglied des Forums Wirtschaft und Demokratie. Von September 1998 bis 2012 war er Wirtschaftskolumnist der Zeitung Neues Deutschland. Die anderen an der Kolumne beteiligten Autoren waren Robert Kurz, Christa Luft und Rudolf Hickel.
Nick war Mitglied des Marxistischen Forums und Mitglied der Leibniz-Sozietät der Wissenschaften zu Berlin.
Seine Grabstätte befindet sich auf dem Berliner Zentralfriedhof Friedrichsfelde.

## Auszeichnungen
- Vaterländischer Verdienstorden in Bronze (1969)
- Orden Banner der Arbeit Stufe II (1976)
- Nationalpreis der DDR (1979)
- Hermann-Duncker-Medaille
- Ehrentitel Verdienter Hochschullehrer der DDR

## Publikationen (Auswahl)
- Technische Revolution und Ökonomie der Produktionsfonds. Dietz, Berlin 1967.
- Gesellschaft und Betrieb im Sozialismus. Die Wirtschaft, Berlin 1970.
- Ökonomische und soziale Wirksamkeit des wissenschaftlich-technischen Fortschritts. (Leiter des Autorenkollektivs) Akademie für Gesellschaftswissenschaften beim ZK der SED, 1986.
- Die Marxsche Lehre im Lichte des sozialistischen Desasters sowie der globalen Revolution. GNN, Schkeuditz 1997.
- Veränderungen in der Arbeitswelt. (= Pankower Vorträge 45), Helle Panke, Berlin 2002.
- Gemeinwesen DDR. Erinnerungen und Überlegungen eines Politökonomen.VSA, Hamburg 2003, ISBN 3-89965-013-1.

title: Harry Nick

wikitext:
'''Harry Nick''' (* [[15. August]] [[1932]] in [[Borowa (Koluszki)|Borowo]] bei [[Łódź]]; † [[7. Dezember]] [[2014]] in [[Berlin]]) war ein deutscher Wirtschaftswissenschaftler.

== Leben und Wirken ==
Harry Nick war der Sohn eines Forstarbeiters. Im Januar/Februar 1945 siedelte die Familie nach [[Sylda]] im [[Mansfelder Gebirgskreis]] um. Er besuchte die Oberschule in [[Hettstedt]] und war in dieser Zeit Mitglied der [[Freie Deutsche Jugend|FDJ]]-Kreisleitung. 1951 legte er sein [[Abitur]] ab. Anschließend arbeitete er einige Monate im Walzwerk Hettstedt als Stangenzieher.

1951 bis 1954 studierte er [[Industrieökonomik]] an der [[Hochschule für Ökonomie Berlin]] in [[Berlin-Karlshorst]]. Das Thema seiner Diplomarbeit war: „Der Charakter der sozialökonomischen Veränderungen in der Tschechoslowakei nach dem 2. Weltkrieg“.

Anschließend arbeitete er bis 1962 als Assistent und später Oberassistent und Wahrnehmungsdozent am dortigen Institut für politische Ökonomie im Fachgebiet ''Politische Ökonomie des Sozialismus''. Im Dezember 1959 [[Promotion (Doktor)|promovierte]] er über das Thema „Die Akkumulation von Grundfonds in den [[Landwirtschaftliche Produktionsgenossenschaft|LPG]] Typ III (Stallbauten)“.

Ab 1962 war er wissenschaftlicher Mitarbeiter am [[Akademie für Gesellschaftswissenschaften|Institut für Gesellschaftswissenschaften]] beim ZK der SED. Ab 1964 war er dort Dozent. 1965 [[Habilitation|habilitierte]] er sich mit der Arbeit: „Der Fondsvorschuss als besondere Aufwandsart“.

1967 wurde Nick zum [[Professor|ordentlichen Professor]] für Politische Ökonomie berufen. Harry Nick war Leiter des Forschungsbereichs „Ökonomische und soziale Probleme des wissenschaftlich-technischen Fortschritts“ am Institut für Politische Ökonomie und in dieser Funktion bis 1990 tätig. Seine hauptsächlichen Arbeitsgebiete waren [[Grundfondsökonomie]] und [[Rechnungsführung|wirtschaftliche Rechnungsführung]].

1991 ging er in den Ruhestand.

Nick war Mitarbeiter in der Arbeitsgruppe ''Wirtschaftspolitik'' beim Parteivorstand der [[Partei des Demokratischen Sozialismus|PDS]] und Vorstandsmitglied des ''Forums Wirtschaft und Demokratie''. Von September 1998 bis 2012 war er [[Kolumnist|Wirtschaftskolumnist]] der Zeitung [[Neues Deutschland]]. Die anderen an der Kolumne beteiligten Autoren waren [[Robert Kurz]], [[Christa Luft]] und [[Rudolf Hickel]].

Nick war Mitglied des [[Marxistisches Forum|Marxistischen Forums]] und Mitglied der [[Leibniz-Sozietät der Wissenschaften zu Berlin]].
[[Datei:Das Grab Harry Nicks auf dem Zentralfriedhof Friedrichsfelde..jpg|mini|Das Grab Harry Nicks auf dem Zentralfriedhof Friedrichsfelde.]]
Seine Grabstätte befindet sich auf dem Berliner [[Zentralfriedhof Friedrichsfelde]].

== Auszeichnungen ==
* [[Vaterländischer Verdienstorden]] in Bronze (1969)
* Orden [[Banner der Arbeit]] Stufe II (1976)
* [[Nationalpreis der DDR]] (1979)
* [[Hermann-Duncker-Medaille]]
* Ehrentitel [[Verdienter Hochschullehrer der Deutschen Demokratischen Republik|Verdienter Hochschullehrer der DDR]]

== Publikationen (Auswahl) ==
* ''Technische Revolution und Ökonomie der Produktionsfonds''. Dietz, Berlin 1967.
* ''Gesellschaft und Betrieb im Sozialismus''. Die Wirtschaft, Berlin 1970.
* ''Ökonomische und soziale Wirksamkeit des wissenschaftlich-technischen Fortschritts''. (Leiter des Autorenkollektivs) Akademie für Gesellschaftswissenschaften beim ZK der SED, 1986.
* ''Die Marxsche Lehre im Lichte des sozialistischen Desasters sowie der globalen Revolution''. GNN, Schkeuditz 1997.
* Veränderungen in der Arbeitswelt. (= Pankower Vorträge 45), Helle Panke, Berlin 2002.
*''Gemeinwesen DDR. Erinnerungen und Überlegungen eines Politökonomen.''VSA, Hamburg 2003, ISBN 3-89965-013-1.

== Literatur ==
* {{WWW-DDR|id=harry-nick|lemma=Harry Nick|autor=Hagen Schwärzel|band=1|idNum=2504}}
* Günther Buch: ''Namen und Daten wichtiger Personen der DDR.'' 3., überarbeitete und erweiterte Auflage. Dietz, Berlin (West)/Bonn 1982, ISBN 3-8012-0081-7, S. 227.
* [[Klaus Steinitz]]: ''Harry Nick (1932-2014). Ein sozialistischer Ökonom der DDR, der in Erinnerung bleiben wird''. In: [[Sozialismus (Zeitschrift)|Sozialismus]]. VSA, Hamburg 2015. Heft Nr. 2, Februar 2015 (Heft Nr. 393)

== Weblinks ==
* {{DNB-Portal|170033937}}
* [http://www.harrynick.de/ Website von Harry Nick]
* [https://invenio.bundesarchiv.de/invenio/direktlink/c75fffc4-25c2-432b-a43f-0985ebb77327/ Nachlass BArch N 2729]

{{Normdaten|TYP=p|GND=170033937|LCCN=n/82/113193|VIAF=201869361}}

{{SORTIERUNG:Nick, Harry}}
[[Kategorie:Wirtschaftswissenschaftler]]
[[Kategorie:Hochschullehrer (Hochschule für Ökonomie Berlin)]]
[[Kategorie:SED-Mitglied]]
[[Kategorie:PDS-Mitglied]]
[[Kategorie:Die-Linke-Mitglied]]
[[Kategorie:Träger des Nationalpreises der DDR III. Klasse für Wissenschaft und Technik]]
[[Kategorie:Träger des Vaterländischen Verdienstordens in Bronze]]
[[Kategorie:Träger des Banners der Arbeit]]
[[Kategorie:Verdienter Hochschullehrer der DDR]]
[[Kategorie:Mitglied der Leibniz-Sozietät]]
[[Kategorie:Deutscher]]
[[Kategorie:Geboren 1932]]
[[Kategorie:Gestorben 2014]]
[[Kategorie:Mann]]

{{Personendaten
|NAME=Nick, Harry
|ALTERNATIVNAMEN=
|KURZBESCHREIBUNG=deutscher Wirtschaftswissenschaftler
|GEBURTSDATUM=15. August 1932
|GEBURTSORT=[[Borowa (Koluszki)|Borowo]] bei [[Łódź]]
|STERBEDATUM=7. Dezember 2014
|STERBEORT=[[Berlin]]
}}


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# Ente (Wipperfürth)
Ente ist eine Ortschaft in der Gemeinde Wipperfürth im Oberbergischen Kreis im Regierungsbezirk Köln in Nordrhein-Westfalen (Deutschland).

## Lage und Beschreibung
Der Ort liegt im Südwesten der Stadt Wipperfürth an der Stadtgrenze zu Kürten an der Bundesstraße 506, die im Mittelalter ein bedeutender Heerweg zwischen Köln und Soest war. Der Ort liegt auf der Wasserscheide zwischen der Großen Dhünn und der Kürtener Sülz. Ein Zufluss der Großen Dhünn, der Hirschfelder Bach mit seinen Quellen Hirschfelder Siefen, Wiebornsiefen und Enter Siefen entspringt nördlich des Ortes. Nachbarorte sind Frösseln, Grunewald, Sommerberg, Hamböcken, Kofeln, Hüffen, Mittelschneppen und Pannenhöh.
Der Ort gehört zum Gemeindewahlbezirk 160 und damit zum Wahlbezirk Wipperfeld.
Seit 2012 wird in Ente das „kultigste 2CV-Treffen Deutschlands“ veranstaltet. Gegründet von Reiner M. Sowa, findet in Ente an jedem zweiten Freitag im Monat ein Treffen der Freunde des Citroën 2CV (der Ente) statt.

## Geschichte
Die Topographische Aufnahme der Rheinlande von 1824 zeigt drei getrennt voneinander liegende Hofräume mit fünf Grundrissen. Laut dem Heimatforscher Werner Stefer befand sich in Ente eine Landwehr als Wegsperre der Altstraße.

## Busverbindungen
Über die Haltestelle Ente der Linie 427 (VRS/OVAG) ist Ente an den öffentlichen Personennahverkehr angebunden.

## Wanderwege
Der vom SGV ausgeschilderte Kürtenring, der Bezirkswanderweg 9 von Wipperfürth nach Bergisch Gladbach  sowie zwei Ortsrundwanderwege A3 und A4 zur Dhünntalsperre führen durch den Ort. Ein kleiner Wanderparkplatz liegt am östlichen Ortsende.
- Westlicher Ortsanfang von Ente – B 506 (Kölner Straße)
- Abzweigung nach Hamböcken
- Restaurant „Bauernschänke“ in Ente
- Schiefer-Fassadenschmuck in Ente
- Alte Obstbäume und Holzscheunen in Ente

title: Ente (Wipperfürth)

wikitext:
{{Infobox Ortsteil einer Gemeinde in Deutschland
| Ortsteil              = Ente
| Gemeindeart           = Stadt
| Gemeindename          = Wipperfürth
| Alternativanzeige-Gemeindename =
| Ortswappen            =
| Breitengrad           = 51/04/45.6/N
| Längengrad            = 07/18/9.2/E
| Bundesland            = DE-NW
| Höhe                  = 297
| Höhe-Bezug            = DE-NN
| Fläche                =
| Einwohner             =
| Einwohner-Stand-Datum =
| Eingemeindungsdatum   =
| Postleitzahl1         = 51688
| Postleitzahl2         =
| Vorwahl1              = 02269
| Vorwahl2              =
| Poskarte              = Deutschland NRW Wipperfürth
| Bild                  = Ente (Wipperfürth) (3).jpg
| Bild-Beschreibung     = Ortschaft Ente (Wipperfürth) an der B 506 (Kölner Straße)
}}

'''Ente''' ist eine [[Ortschaft]] in der Gemeinde [[Wipperfürth]] im [[Oberbergischer Kreis|Oberbergischen Kreis]] im [[Regierungsbezirk Köln]] in [[Nordrhein-Westfalen]] ([[Deutschland]]).

== Lage und Beschreibung ==
Der Ort liegt im Südwesten der Stadt Wipperfürth an der Stadtgrenze zu [[Kürten]] an der [[Bundesstraße 506]], die im Mittelalter ein bedeutender [[Heerweg Köln–Wipperfürth–Soest|Heerweg zwischen Köln und Soest]] war.<ref>[[Herbert Nicke]]: ''Vergessene Wege: das historische Fernwegenetz zwischen Rhein, Weser, Hellweg und Westerwald, seine Schutzanlagen und Knotenpunkte''</ref> Der Ort liegt auf der Wasserscheide zwischen der [[Große Dhünn|Großen Dhünn]] und der [[Kürtener Sülz]]. Ein Zufluss der Großen Dhünn, der [[Hirschfelder Bach]] mit seinen Quellen [[Hirschfelder Siefen]], [[Wiebornsiefen]] und [[Enter Siefen]] entspringt nördlich des Ortes.<ref name="Tim Online"> Topografisches Informations Management TIM-online, bereitgestellt von der Bezirksregierung Köln</ref> Nachbarorte sind [[Frösseln]], [[Grunewald (Wipperfeld)|Grunewald]], [[Sommerberg (Wipperfürth)|Sommerberg]], [[Hamböcken]], [[Kofeln]], [[Hüffen (Wipperfürth)|Hüffen]], [[Mittelschneppen]] und [[Pannenhöh]].

Der Ort gehört zum Gemeindewahlbezirk 160 und damit zum Wahlbezirk [[Wipperfeld]].<ref>Stadt Wipperfürth, Öffentliche Bekanntmachung vom Juni 2009; Zuordnung der Straßen in die einzelnen Wahlbezirke</ref>

Seit 2012 wird in Ente das „kultigste 2CV-Treffen Deutschlands“ veranstaltet. Gegründet von [[Reiner M. Sowa]], findet in Ente an jedem zweiten Freitag im Monat ein Treffen der Freunde des [[Citroën 2CV]] (der Ente) statt.<ref>{{Internetquelle |url=http://www.ksta.de/region/oberberg-ks/freunde-des-2-cv-enten-treffen-mit-entenkeulen-in-ente-23365354 |titel=Freunde des 2CV |autor=Peter Berger |hrsg=Kölner Stadt-Anzeiger |datum=2015-12-14 |zugriff=2017-05-18}}</ref>

== Geschichte ==
Die [[Topographische Aufnahme der Rheinlande]] von 1824 zeigt drei getrennt voneinander liegende Hofräume mit fünf Grundrissen.<ref>Historika25, Landesvermessungsamt NRW, Blatt 4809, Kürten</ref> Laut dem Heimatforscher Werner Stefer befand sich in Ente eine [[Landwehr]] als Wegsperre der Altstraße.<ref>Werner Stefer: ''Historische Bodenfunde in Wipperfeld: Landwehr, Mühlenanlagen, Bombentrichter''</ref>

== Busverbindungen ==
Über die Haltestelle Ente der Linie 427 (VRS/OVAG)<ref>Busnetz 2010, Oberbergischer Kreis, herausgegeben vom Verkehrsverbund Rhein-Sieg GmbH</ref> ist Ente an den öffentlichen Personennahverkehr angebunden.

== Wanderwege ==
Der vom [[Sauerländischer Gebirgsverein|SGV]] ausgeschilderte [[Kürtenring]], der Bezirkswanderweg 9 von Wipperfürth nach [[Bergisch Gladbach]]  sowie zwei Ortsrundwanderwege A3 und A4 zur Dhünntalsperre führen durch den Ort. Ein kleiner Wanderparkplatz liegt am östlichen Ortsende.<ref name="Tim Online" />
<gallery mode="packed">
Ente (Wipperfürth) (2).jpg|Westlicher Ortsanfang von Ente – B 506 (Kölner Straße)
Ente (Wipperfürth) (6).jpg|Abzweigung nach Hamböcken
Ente (Wipperfürth) (7).jpg|Restaurant „Bauernschänke“ in Ente
Ente (Wipperfürth) (5).jpg
Ente (Wipperfürth) (8).jpg|Schiefer-Fassadenschmuck in Ente
Ente (Wipperfürth) (1).jpg|Alte Obstbäume und Holzscheunen in Ente
Ente (Wipperfürth) (4).jpg|
</gallery>

== Einzelnachweise ==
<references/>

{{Navigationsleiste Ortsteile und Ortschaften von Wipperfürth}}
[[Kategorie:Ortsteil von Wipperfürth]]

title: Ente Stadt Wipperfürth

Höhe: 297 m ü. NN


text:
# Ford Modell S
Das Ford Modell S war ein drei- bzw. viersitziger offener Personenkraftwagen, gebaut von Ford in den USA. Ab 1907 wurden der mit einem 11 kW leistenden 4-Zylinder-Reihenmotor ausgerüstete Wagen für erschwingliche 700 $ (Inflationsbereinigt wären das 2025 rund 20.800 $) unter die Leute gebracht, wenn auch ohne Dach und Beleuchtung. Wie der unmittelbare Vorgänger, das Ford Modell N, besaß der Wagen einen Kettenantrieb, Frontmotor und Hinterradantrieb, der Hauptunterschied war ein längerer Radstand beim S. Bis 1909 wurden etwa 3750 Stück produziert. Mit Einführung des alles schlagenden Ford Modell T hatte der S keine Zukunft mehr.

title: Ford Modell S

wikitext:
{{Infobox PKW-Modell
| Marke      = [[Ford]]
| Modell     = Modell S
| Bild       = Ford_Model_S.jpg
| Bild zeigt =
| von        = 1907
| bis        = 1908
| Klasse     = [[Mittelklasse]]
| Versionen  = [[Tourenwagen (Automobilbauart)|Tourenwagen]], [[Phaeton (Karosseriebauform)|Phaeton]]
| Motoren    = [[Ottomotor]]en:
2,45 Liter
(11–13,3 kW)
| Länge      =
| Breite     =
| Höhe       =
| Radstand   = 2134
| Gewicht    = 634
| Vorgänger  = [[Ford Modell N]]
| Nachfolger = [[Ford Modell T]]
}}
Das '''Ford Modell S''' war ein drei- bzw. viersitziger offener [[Personenkraftwagen]], gebaut von [[Ford]] in den USA. Ab 1907 wurden der mit einem 11 kW leistenden 4-Zylinder-Reihenmotor ausgerüstete Wagen für erschwingliche 700 $ (Inflationsbereinigt wären das {{JETZIGES_JAHR}} rund {{Inflation|1=US|2=700|3=1907|4={{JETZIGES_JAHR}}|r=-2|6= }} $) unter die Leute gebracht, wenn auch ohne Dach und Beleuchtung. Wie der unmittelbare Vorgänger, das [[Ford Modell N]], besaß der Wagen einen Kettenantrieb, Frontmotor und Hinterradantrieb, der Hauptunterschied war ein längerer Radstand beim S. Bis 1909 wurden etwa 3750 Stück produziert. Mit Einführung des alles schlagenden [[Ford Modell T]] hatte der S keine Zukunft mehr.

== Literatur ==
* [[Beverly Rae Kimes|Beverly R. Kimes]] & Clark, Henry A. jun.: ''Standard Catalog of American Cars 1805–1942'', Krause Publications, Iola (1985), ISBN 0-87341-045-9

{{Navigationsleiste Ford-Modelle}}

[[Kategorie:Tourenwagen]]
[[Kategorie:Phaeton]]

title: Modell S

Klasse: Mittelklasse

Karosserieversionen: Tourenwagen, Phaeton

Motoren: Ottomotoren: · 2,45 Liter · (11–13,3 kW)

Vorgängermodell: Ford Modell N

Nachfolgemodell: Ford Modell T


text:
# Hermanovce
Hermanovce (ungarisch Sztankahermány – bis 1888 Hermány) ist eine Gemeinde im Osten der Slowakei mit 1738 Einwohnern (Stand 31. Dezember 2024), die zum Okres Prešov, einem Kreis des Prešovský kraj gehört.

## Geographie
Die Gemeinde befindet sich im Westteil des Berglands Šarišská vrchovina am Bach Hermanka. Das Ortszentrum liegt auf einer Höhe von 465 m n.m. und ist neun Kilometer von Sabinov und 20 Kilometer von Prešov entfernt.

## Geschichte
Hermanovce wurde zum ersten Mal 1320 als villa Hermani Superior et Inferior schriftlich erwähnt, nachdem es gegen 1300 gegründet worden war. Die Teilung in einen oberen und unteren Teil ist auf eine Teilung zwischen den Söhnen des damaligen Landherrn von Svinia, zu dessen Gut der Ort gehörte, zurückzuführen. 1427 gab es im Dorf gegen 50 Untertan-Familien. Erst im 18. Jahrhundert kam es zur Wiedervereinigung der durch den Bach Hermanka getrennte Orte. 1828 sind 88 Häuser und 656 Einwohner verzeichnet.
Der Name stammt vom Namen eines Schultheißes, dem Gründer des Ortes, der Hermann hieß.

## Bevölkerung
| Jahr                | 1994 | 2004     | 2014     | 2024    |
| ------------------- | ---- | -------- | -------- | ------- |
| Anzahl der Personen | 1359 | 1539     | 1879     | 1738    |
| Unterschied         |      | +13,24 % | +22,09 % | −7,50 % |

| Jahr                | 2023 | 2024    |
| ------------------- | ---- | ------- |
| Anzahl der Personen | 1704 | 1738    |
| Unterschied         |      | +1,99 % |

Ergebnisse der Volkszählung 2001 (1467 Einwohner):
| Nach Ethnie: - 78,25 % Slowaken - 21,34 % Zigeuner - 0,20 % Magyaren - 0,14 % Tschechen | Nach Konfession: - 98,23 % römisch-katholisch - 0,96 % keine Angabe - 0,34 % konfessionslos - 0,27 % griechisch-katholisch - 0,20 % evangelisch |

## Bauwerke
- römisch-katholische Kirche aus der Hälfte des 17. Jahrhunderts
- Landsitz aus dem Ende des 18. Jahrhunderts
- Landschloss aus dem Anfang des 19. Jahrhunderts

title: Hermanovce

wikitext:
{{Infobox Ort in der Slowakei
|NAME = Hermanovce
|GEMEINDEART = Gemeinde
|WAPPEN =
|KRAJ = Prešovský kraj
|OKRES = Prešov
|REGION = Šariš
|CODE = 524468
|PLZ = 082 35 (Postamt [[Hendrichovce]])
|VORWAHL = 0 51
|HÖHE = 465
|FLÄCHE = 15.962
|BREITENGRAD = 49/2/45/N
|LÄNGENGRAD = 21/1/0/E
|GLIEDERUNG =
|BÜRGERMEISTER = Lukáš Grejták
|ADRESSE = Obecný úrad Hermanovce
č. 59
082 35 Hendrichovce
|WEBSITE = www.obechermanovce.sk
|STAND_VERWALTUNG = Oktober 2022
}}

'''Hermanovce''' (ungarisch ''Sztankahermány'' – bis 1888 ''Hermány'') ist eine Gemeinde im [[Ostslowakei|Osten]] der [[Slowakei]] mit {{EWZ|SK|524468}} Einwohnern (Stand {{EWD|SK|524468}}), die zum [[Okres Prešov]], einem Kreis des [[Prešovský kraj]] gehört.

== Geographie ==
[[Datei:Slovakia Sariska highlands 118.jpg|miniatur|links|Blick auf den Ort und umliegende Landschaft]]
Die Gemeinde befindet sich im Westteil des Berglands [[Šarišská vrchovina]] am Bach ''Hermanka''. Das Ortszentrum liegt auf einer Höhe von {{Höhe|465|SK|link=true}} und ist neun Kilometer von [[Sabinov]] und 20 Kilometer von [[Prešov]] entfernt.

== Geschichte ==
[[Datei:Slovakia Sariska highlands 116.jpg|miniatur|links|Kirche von Hermanovce]]
Hermanovce wurde zum ersten Mal 1320 als ''villa Hermani Superior et Inferior'' schriftlich erwähnt, nachdem es gegen 1300 gegründet worden war. Die Teilung in einen oberen und unteren Teil ist auf eine Teilung zwischen den Söhnen des damaligen Landherrn von [[Svinia]], zu dessen Gut der Ort gehörte, zurückzuführen. 1427 gab es im Dorf gegen 50 Untertan-Familien. Erst im 18. Jahrhundert kam es zur Wiedervereinigung der durch den Bach ''Hermanka'' getrennte Orte. 1828 sind 88 Häuser und 656 Einwohner verzeichnet.

Der Name stammt vom Namen eines [[Schultheiss|Schultheißes]], dem Gründer des Ortes, der Hermann hieß.

== Bevölkerung ==
{{Slovak municipality|pop}}

Ergebnisse der Volkszählung 2001 (1467 Einwohner):
{|
| valign="top" width="150px"|
Nach Ethnie:
* 78,25 % Slowaken
* 21,34 % Zigeuner
* 0,20 % Magyaren
* 0,14 % Tschechen
|
Nach Konfession:
* 98,23 % römisch-katholisch
* 0,96 % keine Angabe
* 0,34 % konfessionslos
* 0,27 % griechisch-katholisch
* 0,20 % evangelisch
|}

== Bauwerke ==
* römisch-katholische Kirche aus der Hälfte des 17. Jahrhunderts
* Landsitz aus dem Ende des 18. Jahrhunderts
* Landschloss aus dem Anfang des 19. Jahrhunderts

== Einzelnachweise ==
<references />

== Weblinks ==
{{commonscat|Hermanovce}}

{{Navigationsleiste Städte und Gemeinden im Okres Prešov}}

[[Kategorie:Ort in der Slowakei]]
[[Kategorie:Ersterwähnung 1320]]

title: Hermanovce

Wappen: Karte

Wappen fehlt: | \| Hermanovce \| | | Hermanovce |

title: Basisdaten

Staat: Slowakei

Kraj: Prešovský kraj

Okres: Prešov

Region: Šariš

Bevölkerungsdichte: 108,88 Einwohner je km²

Postleitzahl: 082 35 (Postamt Hendrichovce)

Kfz-Kennzeichen · (vergeben bis 31.12.2022): PO

title: Struktur

Gemeindeart: Gemeinde

title: Verwaltung (Stand: Oktober 2022)

Bürgermeister: Lukáš Grejták

Adresse: Obecný úrad Hermanovce · č. 59 · 082 35 Hendrichovce