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# Hochschule Fresenius
Die Hochschule Fresenius ist eine private, staatlich anerkannte und vom Wissenschaftsrat akkreditierte Hochschule für Angewandte Wissenschaften. Sie ist in fünf Fachbereiche unterteilt: Wirtschaft & Medien, Gesundheit & Soziales, Chemie & Biologie, Design und Onlineplus. Trägerin ist die Hochschule Fresenius gGmbH, eine Tochtergesellschaft der Carl Remigius Fresenius Education AG.

## Geschichte
Die Hochschule geht auf das im Jahr 1848 von Carl Remigius Fresenius gegründete Chemische Laboratorium Fresenius und die dazugehörende Laborschule zurück. 1931 erhielt die Chemieschule Fresenius die staatliche Anerkennung für die Ausbildung von Chemietechnikern. 1962 wurden Chemieschule und Forschungslabor getrennt und die Chemotechniker-Ausbildung um ein Ingenieurstudium ergänzt. Drei Jahre später wurde die Chemieschule zur Ingenieurschule aufgewertet. 1971 erfolgte die staatliche Anerkennung als Fachhochschule Fresenius mit dem Studiengang Chemieingenieurwesen.
Im Jahr 1995 zog die Hochschule von Wiesbaden nach Idstein um. 1997 erfolgte die Übernahme der Berufsfachschule für Logopädie in Darmstadt, deren Sitz seit 2010 in Frankfurt am Main ist. Neben dem ursprünglich einzigen Fachbereich Chemie traten 1998 die Fachbereiche Wirtschaft & Medien sowie Gesundheit & Soziales hinzu. Die Hochschule wurde in Europa Fachhochschule Fresenius umbenannt. 2003 wurde der Standort Köln gegründet, 2004 der Standort Zwickau (der 2016 geschlossen wurde), 2008 die Standorte Hamburg und München. 2008 erfolgte die Umbenennung in Hochschule Fresenius.
2012 wurde ein Standort in Düsseldorf eröffnet. Im selben Jahr wurden die Fachbereiche umstrukturiert und die School- und Academy-Modelle eingeführt. Die Studiengänge sind seither verschiedenen Schools zugeordnet.
2013 wurde das Angebot im Fachbereich Wirtschaft & Medien um eine School und eine Academy ergänzt: Als internationaler Hochschulzweig bieten die International Business School in Köln und Berlin rein englischsprachige Studienprogramme an. Mit der Business Academy Fresenius (BAF) wurde in Köln im Jahr 2013 ein spezieller Ausbildungsbereich eingerichtet, dessen Bildungsprogramme darauf abzielen, die Übergänge von Beruf und Studium fließend zu gestalten. Seit 2014/15 ist der Fachbereich Wirtschaft & Medien der Hochschule Fresenius mit einem Studienzentrum in Berlin vertreten.
2016 wurde in New York City ein Studienzentrum eröffnet. Seit 2016 bietet die Hochschule am neu gegründeten Fachbereich Onlineplus erstmals auch Fernstudiengänge wie die Bachelor-Studiengänge Betriebswirtschaftslehre, Wirtschaftspsychologie, Medien- und Kommunikationsmanagement und Management im Gesundheitswesen sowie die Master-Studiengänge Medien- und Kommunikationsmanagement sowie Management im Gesundheitswesen an. Die Carl Remigius Medical School wurde 2016 ausgegründet, blieb aber hochschulrechtlich ein Teil der medizinischen Fakultät der Hochschule. Der fünfte Fachbereich der Hochschule bündelt die Fernstudiengänge in einem Online-Studienkonzept. Die Eröffnung des Standortes Wiesbaden fand im März 2019 statt.

## Akkreditierung und Zertifizierungen
Die Hochschule Fresenius ist durch das Hessische Ministerium für Wissenschaft und Kunst staatlich anerkannt. Den Studiengängen an allen Standorten liegt das Hessische Hochschulgesetz zugrunde. Die Hochschule unterzieht sich einer regelmäßigen Überprüfung der gesamten Institution durch den Wissenschaftsrat. Die Hochschule Fresenius wird jährlich in puncto Qualitätsmanagement und Organisationsentwicklung durch die Zertifizierungsorganisation CERTQUA geprüft und zertifiziert.

## Standorte
Die Hochschule unterhält Standorte, die unterschiedliche Voll- und Teilzeitstudiengänge (Bachelor und Master) sowie Ausbildungen und Weiterbildungen anbieten:
- Berlin: Wirtschaft & Medien, Design
- Braunschweig: Gesundheit & Soziales
- Idstein: Chemie & Biologie, Gesundheit & Soziales
- Köln: Wirtschaft & Medien, Gesundheit & Soziales, Design
- Hamburg: Wirtschaft & Medien, Gesundheit & Soziales, Design
- München: Wirtschaft & Medien, Gesundheit & Soziales, Design
- Düsseldorf: Wirtschaft & Medien, Design
- Frankfurt am Main: Wirtschaft & Medien, Gesundheit & Soziales
- Heidelberg: Wirtschaft & Medien, Gesundheit & Soziales
- Wiesbaden: Wirtschaft & Medien, Design
- New York City: Wirtschaft & Medien

## Kooperationen
Europa
- Leipzig: Handelshochschule Leipzig[6]

Asien
- Shanghai: Sydney Institute of Language and Commerce, Shanghai-Universität[7]

Amerika
- New York: Berkeley College und Pace University[7]
- Tempe/Phoenix: Arizona State University[8]

title: Hochschule Fresenius

wikitext:
{{Infobox Hochschule
| Name = <!-- Nur wenn vom Artikelnamen abweichend -->
| Logo = Hochschule Fresenius 2008 logo.svg
| Motto = „Next Generation University. Since 1848.“<ref>https://www.hs-fresenius.de/</ref>
| Gründungsdatum = 1848
| Auflösungsdatum =
| Trägerschaft = privat
| Ort = [[Berlin]], [[Braunschweig]], [[Köln]], [[Düsseldorf]], [[Frankfurt am Main]], [[Idstein]], [[Hamburg]], [[München]], [[Heidelberg]], [[Wiesbaden]], [[New York City]]
| Bundesland = [[Hessen]]
| Staat = [[Deutschland]]
| Leitung = [[Evelyn Ehrenberger]]
| Leitungstitel = Präsidentin
| Studentenzahl = 16.887 <small>(WS 2020/21)</small>
| Mitarbeiterzahl =
| davon Professoren =
| Jahresetat =
| Netzwerke =
| Website = [https://www.hs-fresenius.de/ www.hs-fresenius.de]
}}
[[Datei:Hochschule Fresenius Idstein.jpg|mini|Standort Idstein, 2010]]
[[Datei:MKr363226 Hochschule Fresenius (Wiesbaden).jpg|mini|Standort Wiesbaden, 2024]]
[[Datei:Standort Köln Innenhof.jpg|mini|Standort Köln]]
[[Datei:HSFreseniusHamburg.jpg|mini|Standort Hamburg]]

Die '''Hochschule Fresenius''' ist eine [[Private Hochschule|private]], staatlich anerkannte und vom Wissenschaftsrat akkreditierte [[Fachhochschule (Deutschland)|Hochschule für Angewandte Wissenschaften]].<ref>{{Internetquelle |url=https://www.abitur-und-studium.de/Blogs/Hochschule-Fresenius-Idstein/Hochschule-Fresenius-vom-Wissenschaftsrat-institutionell-akkreditiert |titel=Hochschule Fresenius vom Wissenschaftsrat institutionell akkreditiert |werk=abitur-und-studium.de |datum=2010-11-15 |sprache=de |abruf=2020-01-14}}</ref> Sie ist in fünf Fachbereiche unterteilt: Wirtschaft & Medien, Gesundheit & Soziales, Chemie & Biologie, Design und Onlineplus. Trägerin ist die Hochschule Fresenius gGmbH, eine Tochtergesellschaft der [[Carl Remigius Fresenius Education|Carl Remigius Fresenius Education AG]].<ref>{{cite web |url=https://www.wissenschaftsrat.de/download/archiv/hginfo_3310_Fresenius.pdf?__blob=publicationFile&v=2 |title=Hochschule Fresenius, Idstein |format=PDF |publisher=wissenschaftsrat.de |date=2010-11-15 |language=de |accessdate=2019-12-10}}</ref>

== Geschichte ==
Die Hochschule geht auf das im Jahr 1848 von [[Carl Remigius Fresenius]] gegründete ''Chemische Laboratorium Fresenius'' und die dazugehörende Laborschule zurück. 1931 erhielt die ''Chemieschule Fresenius'' die staatliche Anerkennung für die Ausbildung von [[Chemietechniker]]n. 1962 wurden Chemieschule und Forschungslabor getrennt und die Chemotechniker-Ausbildung um ein Ingenieurstudium ergänzt. Drei Jahre später wurde die Chemieschule zur Ingenieurschule aufgewertet. 1971 erfolgte die staatliche Anerkennung als ''Fachhochschule Fresenius'' mit dem Studiengang [[Chemieingenieurwesen]].

Im Jahr 1995 zog die Hochschule von [[Wiesbaden]] nach [[Idstein]] um. 1997 erfolgte die Übernahme der Berufsfachschule für [[Logopädie]] in [[Darmstadt]], deren Sitz seit 2010 in [[Frankfurt am Main]] ist. Neben dem ursprünglich einzigen Fachbereich Chemie traten 1998 die Fachbereiche Wirtschaft & Medien sowie Gesundheit & Soziales hinzu. Die Hochschule wurde in ''Europa Fachhochschule Fresenius'' umbenannt. 2003 wurde der Standort [[Köln]] gegründet, 2004 der Standort [[Zwickau]] (der 2016 geschlossen wurde), 2008 die Standorte [[Hamburg]] und [[München]]. 2008 erfolgte die Umbenennung in ''Hochschule Fresenius''.

2012 wurde ein Standort in [[Düsseldorf]] eröffnet. Im selben Jahr wurden die Fachbereiche umstrukturiert und die School- und Academy-Modelle eingeführt. Die Studiengänge sind seither verschiedenen Schools zugeordnet.

2013 wurde das Angebot im Fachbereich Wirtschaft & Medien um eine School und eine Academy ergänzt: Als internationaler Hochschulzweig bieten die ''International Business School'' in Köln und [[Berlin]] rein englischsprachige Studienprogramme an. Mit der ''Business Academy Fresenius'' (BAF) wurde in Köln im Jahr 2013 ein spezieller Ausbildungsbereich eingerichtet, dessen Bildungsprogramme darauf abzielen, die Übergänge von Beruf und Studium fließend zu gestalten. Seit 2014/15 ist der Fachbereich Wirtschaft & Medien der Hochschule Fresenius mit einem Studienzentrum in Berlin vertreten.

2016 wurde in [[New York City]] ein Studienzentrum eröffnet. Seit 2016 bietet die Hochschule am neu gegründeten Fachbereich ''Onlineplus'' erstmals auch [[Fernstudium|Fernstudiengänge]] wie die [[Bachelorstudiengang|Bachelor-Studiengänge]] [[Betriebswirtschaftslehre]], [[Wirtschaftspsychologie]], [[Medienmanagement|Medien-]] und [[Kommunikationsmanagement]] und [[Gesundheitsmanagement|Management im Gesundheitswesen]] sowie die [[Masterstudiengang|Master-Studiengänge]] Medien- und Kommunikationsmanagement sowie Management im Gesundheitswesen an. Die [[Carl Remigius Medical School]] wurde 2016 ausgegründet, blieb aber hochschulrechtlich ein Teil der medizinischen Fakultät der Hochschule. Der fünfte Fachbereich der Hochschule bündelt die Fernstudiengänge in einem Online-Studienkonzept. Die Eröffnung des Standortes Wiesbaden fand im März 2019 statt.<ref>{{cite web |url=https://www.hs-fresenius.de/pressemitteilung/hochschule-fresenius-wiesbaden-loest-versprechen-ein-ueber-1000-studierende-im-wintersemester/ |title=Hochschule Fresenius Wiesbaden löst Versprechen ein: Über 1.000 Studierende im Wintersemester |publisher=hs-fresenius.de |date=2019-11-19 |language=de |accessdate=2019-12-10}}</ref>

== Akkreditierung und Zertifizierungen ==
Die Hochschule Fresenius ist durch das [[Hessisches Ministerium für Wissenschaft und Kunst|Hessische Ministerium für Wissenschaft und Kunst]] staatlich anerkannt. Den Studiengängen an allen Standorten liegt das Hessische Hochschulgesetz zugrunde. Die Hochschule unterzieht sich einer regelmäßigen Überprüfung der gesamten Institution durch den [[Wissenschaftsrat (Deutschland)|Wissenschaftsrat]].<ref>{{cite web |url=https://www.wissenschaftsrat.de/download/archiv/5238-16.pdf?__blob=publicationFile&v=3 |title=Stellungnahme zur Reakkreditierung der Hochschule Fresenius, Idstein |publisher=wissenschaftsrat.de |format=PDF |language=de |accessdate=2019-12-10}}</ref> Die Hochschule Fresenius wird jährlich in puncto Qualitätsmanagement und Organisationsentwicklung durch die Zertifizierungsorganisation CERTQUA geprüft und zertifiziert.

== Standorte ==
Die Hochschule unterhält Standorte, die unterschiedliche Voll- und Teilzeitstudiengänge (Bachelor und Master) sowie Ausbildungen und Weiterbildungen anbieten:

* Berlin: Wirtschaft & Medien, Design
* Braunschweig: Gesundheit & Soziales
* Idstein: Chemie & Biologie, Gesundheit & Soziales
* Köln: Wirtschaft & Medien, Gesundheit & Soziales, Design
* Hamburg: Wirtschaft & Medien, Gesundheit & Soziales, Design
* München: Wirtschaft & Medien, Gesundheit & Soziales, Design
* Düsseldorf: Wirtschaft & Medien, Design
* Frankfurt am Main: Wirtschaft & Medien, Gesundheit & Soziales
* Heidelberg: Wirtschaft & Medien, Gesundheit & Soziales
* Wiesbaden: Wirtschaft & Medien, Design
* New York City: Wirtschaft & Medien

== Kooperationen ==
'''Europa'''
* Leipzig: [[Handelshochschule Leipzig]]<ref name="Koop2">{{Webarchiv |url=http://www.hs-fresenius.de/netzwerke-internationalitaet/kooperationen/hochschulpartner/koeln/ |text=''Hochschulkooperationen auf der Website der Hochschule Fresenius'' |wayback=20160916230417}}</ref>

'''Asien'''
* [[Shanghai]]: Sydney Institute of Language and Commerce, [[Shanghai-Universität]]<ref name="Koop3">{{Webarchiv |url=http://www.hs-fresenius.de/netzwerke-internationalitaet/kooperationen/hochschulpartner/koeln/ |text=''Hochschulkooperationen auf der Website der Hochschule Fresenius'' |wayback=20160916230417}}</ref>

'''Amerika'''
* New York: Berkeley College und Pace University<ref name="Koop3" />
* Tempe/Phoenix: [[Arizona State University]]<ref name="Koop4">{{Webarchiv |url=https://www.hs-fresenius.de/zertifikate-asu/ |text=''Deine Chancen durch unsere Kooperation mit der ASU'' |wayback=20240718210934}}</ref>

== Weblinks ==
{{Commonscat}}
* {{DNB-Portal|10369676-3}}
* [https://www.hs-fresenius.de/ Offizielle Website]

== Einzelnachweise ==
<references responsive />

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{{Normdaten|TYP=k|GND=10369676-3|VIAF=155811557}}

[[Kategorie:Fachhochschule in Deutschland]]
[[Kategorie:Hochschule in Hessen|Idstein]]
[[Kategorie:Hochschule in Köln]]
[[Kategorie:Hochschule in Hamburg]]
[[Kategorie:Hochschule in München]]
[[Kategorie:Hochschule in Berlin]]
[[Kategorie:Hochschule in Düsseldorf]]
[[Kategorie:Hochschule in Heidelberg]]
[[Kategorie:Hochschule in Wiesbaden]]
[[Kategorie:Private Hochschule in Deutschland]]
[[Kategorie:Bildung in Idstein]]
[[Kategorie:Organisation (Idstein)]]
[[Kategorie:Fresenius (Familie)]]
[[Kategorie:Bildungseinrichtungsgründung 1848]]

title: Hochschule Fresenius

Trägerschaft: privat

Ort: Berlin, Braunschweig, Köln, Düsseldorf, Frankfurt am Main, Idstein, Hamburg, München, Heidelberg, Wiesbaden, New York City

Bundesland: Hessen

Land: Deutschland

Präsidentin: Evelyn Ehrenberger


text:
# Katasterrute
Katasterrute, auch Katastralrute, war ein deutsches Längenmaß in Hessen-Kassel und im Großherzogtum Oldenburg. In Oldenburg, in Jever, Delmenhorst, Bremen und Hamburg war sie die Oldenburger Katastralrute.
In Deutschland existierten zum Kataster, wie auch in Österreich, sogenannte „Katastermaße“, wie z. B. Katasterfuß, Katasterjück und Katasterrute. Diese waren aber nicht länderübergreifend gleich.
In Hessen-Kassel galt:
- 1 Katạsterrute = 14 Katasterfuß = 3,989 Meter (3,98875695)

Im Großherzogtum Oldenburg galt die Oldenburger Katastralrute/Katạsterrute mit diesen Werten:
Diese Rute unterschied sich von der sogenannten neuen Rute (18 Fuß waren 5,325822 Meter) in der Anzahl der auf das Maß entfallenden Fuß. Zu Grunde lag der Oldenburger Fuß mit 0,295879 Meter, beziehungsweise 3,379759 Oldenburger Fuß ergaben 1 Meter.
- 1 Katạsterrute/Katastralrute = 10 Fuß = 2,95879 Meter

Die darauf basierende Flächeneinheit, das Katasterjück, war
- 1 Katasterjück = 0,5603 Hektar

Es hatte 640 Katasterruten im Jahr 1836, ab 1871 160 Quadrat-Ruten, was 45,383 Ar entsprach. Im Baugewerbe rechnete man das frühere Feldmaß mit 40 Ar.
Die Katastralrute war auch die Grundlage bei der Landvermessung und somit als Flächenmaß Katastralquadratrute, auch Katasterquadratrute, in Anwendung.
- 1 Katastralquadratrute = 100 Quadratfuß = 8,7544 Quadratmeter
- 1 Jück (altes) = 160 Quadratruten (alte) = 640 Katastral-Ruten = 5602,84 Quadratmeter = 56,028 Ar[1]

wikiname: dewiki

title: Katasterrute

in_language: de

wikitext:
'''Katasterrute''', auch '''Katastralrute''', war ein deutsches Längenmaß in [[Landgrafschaft Hessen-Kassel|Hessen-Kassel]] und im Großherzogtum Oldenburg. In [[Oldenburg (Land)|Oldenburg]], in [[Jever]], [[Delmenhorst]], [[Bremen]] und [[Hamburg]] war sie die Oldenburger Katastralrute.

In [[Deutschland]] existierten zum [[Kataster]], wie auch in [[Österreich]], sogenannte „Katastermaße“, wie z. B. Katasterfuß, Katasterjück und Katasterrute. Diese waren aber nicht länderübergreifend gleich.

In Hessen-Kassel galt:
* 1 Katạsterrute = 14 [[Katasterfuß]] = 3,989 [[Meter]] (3,98875695)
Im [[Großherzogtum Oldenburg]] galt die Oldenburger Katastralrute/Katạsterrute mit diesen Werten:
Diese [[Rute (Einheit)|Rute]] unterschied sich von der sogenannten neuen Rute (18 Fuß waren 5,325822 Meter) in der Anzahl der auf das Maß entfallenden [[Fuß (Einheit)|Fuß]]. Zu Grunde lag der Oldenburger Fuß mit 0,295879 [[Meter]], beziehungsweise 3,379759 Oldenburger Fuß ergaben 1 Meter.
* 1 Katạsterrute/Katastralrute = 10 [[Fuß (Einheit)|Fuß]] = 2,95879 Meter
Die darauf basierende Flächeneinheit, das ''Katasterjück'', war
* 1 Katasterjück = 0,5603 [[Hektar]]
Es hatte 640 Katasterruten im Jahr 1836, ab 1871 160 Quadrat-Ruten, was 45,383 [[Ar (Einheit)|Ar]] entsprach. Im Baugewerbe rechnete man das frühere Feldmaß mit 40 Ar.
Die Katastralrute war auch die Grundlage bei der Landvermessung und somit als Flächenmaß ''Katastralquadratrute'', auch Katasterquadratrute, in Anwendung.
* 1 Katastralquadratrute = 100 Quadratfuß = 8,7544 [[Quadratmeter]]
* 1 [[Juck (Flächenmaß)|Jück]] (altes) = 160 Quadratruten (alte) = 640 Katastral-Ruten = 5602,84 Quadratmeter = 56,028 Ar<ref>[[Christian Noback]], [[Friedrich Eduard Noback]]: ''Vollständiges Taschenbuch der Münz-, Maß- und Gewichtsverhältnisse.'' Band 1, F. A. Brockhaus, Leipzig 1851, S. 539.</ref>

== Literatur ==
* [[Meyers Konversations-Lexikon|Meyers]]: ''Großes Konversations-Lexikon''. Band 10. Leipzig 1907, S. 325.
* W. JORDAN: ''Handbuch der Vermessungskunde.'' Stuttgart 1897.
* Max Foerster: ''Taschenbuch für Bauingenieure.'' Band 1, Springer, 1921, S. 671.
* Helmut Kahnt, Bernd Knorr: ''Alte Maße, Münzen und Gewichte.'' BI-Wiss.-Verlag, 1986, S. 139, ISBN 978-3-41102-148-2.
* [[Hermann Haack (Kartograf)|Hermann Haack]]: ''Geographisches Jahrbuch.'' Band 1, Geographisch-Kartographische Anstalt Gotha, Justus Perthes, Gotha 1866, S. XXXIV.

== Einzelnachweise ==
<references />

{{SORTIERUNG:Katasterrute}}
[[Kategorie:Altes Maß oder Gewicht (Deutschland)]]
[[Kategorie:Rute (Längeneinheit)]]
[[Kategorie:Hessische Geschichte]]


text:
# SNCF 141 P
Die Fahrzeuge der Reihe 141 P waren die stärksten Dampflokomotiven der SNCF der Bauart Mikado mit der Achsfolge 1'D1'.

## Geschichte
Bald nach ihrer Gründung im Jahre 1938 hatte die SNCF dringend Bedarf an Lokomotiven für den gemischten Dienst. Die Entscheidung fiel auf einen wiederum als Universallokomotive einsetzbaren Entwurf der Bauart Mikado, abgeleitet aus der 141 C der Compagnie des chemins de fer de Paris à Lyon et à la Méditerranée (PLM), welche als 141 PLM 1 bis 680 von 1918 bis 1934 gebaut wurden. Zum Zeitpunkt des Entwurfs dieser Baureihe waren in Frankreich bereits über 1000 Mikado-Lokomotiven mit Schlepptender im Einsatz, deren Entwicklung im Jahre 1913 begann. Aus Zeitgründen ohne Fertigung und Erprobung einer Vorauslokomotive
griff die Division des études des locomotives de la SNCF (DEL), die verantwortlich für die Konzeptionierung der SNCF 150 P, SNCF 240 P und
SNCF 241 P zeichnete, auf jene bewährte Konstruktion zurück. Die DEL war mit der Entwicklung zukünftiger Dampflokomotiven der jungen SNCF betreut. Mit der Bezeichnung P begannen bei der SNCF die neu gebauten Baureihen. Zum Pflichtenheft gehörten allerdings gegenüber dem Vorbild der PLM wesentliche Änderungen bei Rahmenstärke, Kesselbauweise, Dampfwegen, Fahrwerk und automatischer Beschickung des Rostes. Die meisten Verbesserungen bei der Konzeption dieser Baureihe gingen abermals auf André Chapelon zurück. In den Jahren von 1941 bis 1946 beauftragt, zögerte sich die Inbetriebnahme der letzten Serienmaschine bis 1952 hin. Anfänglich waren die beteiligten Firmen mit dem Bau der DR-Baureihe 44 für die deutsche Besatzungsbehörde in Anspruch genommen.

## Technische Merkmale
Die Lokomotiven hatten, wie in Frankreich für leistungsfähige Lokomotiven üblich, ein Vierzylinder-Verbundtriebwerk der Bauart De Glehn. Im Gegensatz zur Vorlage der PLM und der späteren SNCF 241 P, wurden die Hochdruckzylinder außen und die Niederdruckzylinder innen angeordnet. Die inneren Niederdruckzylinder arbeiten auf die gekröpfte zweite Kuppelachse, die äußeren Hochdruckzylinder auf die dritte Kuppelachse. Über einen Schieber war es möglich, beim Anfahren oder bei großem Leistungsbedarf die Niederdruckzylinder mit Hochdruckdampf zu versorgen. Die Steuerung der Bauart Walschaerts war für die Hoch- und Niederdruckzylinder zusammen mit einer Steuerwelle ausgeführt.
Das Bissel Lenkgestell – bestehend aus erster und zweiter Achse – entspricht der italienischen Bauart Zara.
Gekuppelt waren die Lokomotiven mit einem vierachsigen Drehgestell-Tender der Bauart 34 P, 36 P oder 36 Q, jeweils mit einer Dampfmaschine für einen Stoker der Bauart HT1, gebaut von der Firma Stein et Roubaix, ausgerüstet. Diese Tenderbauarten wurden mit den SNCF 150 P und SNCF 241 P gekuppelt. Bei einem Leergewicht von 37 t fassten sie 34 m³ beziehungsweise 36 m³ Wasser und einen Kohlevorrat von 12 t beziehungsweise 9 t.

## Bildergalerie
- Express-Zug mit SNCF 141 P in Argentan im Juli 1956
- SNCF 141 P in Le Mans (Sarthe) im Jahre 1956
- SNCF 141 P 194 abgestellt in Rennes im April 1969

## Betrieb
Die 141 P waren in den Netzregionen (Régions) Sud-Est, l'Est und l'Ouest in Dienst. Die ersten Lieferungen kamen in der Region Sud-Est zum Einsatz, waren hier aber nur bis 1955 in Betrieb. Zu diesem Zeitpunkt wurden dort bereits 17 Maschinen vorübergehend von der Ausbesserung zurückgestellt, da ausreichend SNCF 141 R zur Verfügung standen. Die Lokomotiven waren in der Region  Est unter anderem in den Depots Châlons-sur-Marne, Chalindrey, Chaumont, Noisy-le-Sec, Mulhouse (Île-Napoleon), Nancy (Heillecourt) und Sarreguemines und in der Region Ouest in den Depots Le Mans, Rennes, Montrouge,
Granville und Argentan stationiert.
Hinsichtlich Leistungsfähigkeit übertrafen die Maschinen die Erwartungen und hätten für eine größere Höchstgeschwindigkeit zugelassen werden können. So erreichte ihre Zughakenleistung bei 40 km/h (72 % Füllung) 2140 PS, bei 60 km/h (72 % Füllung) 2970 PS, bei 80 km/h (55 % Füllung) 3330 PS und bei 100 km/h (52 % Füllung) 3220 PS. Ihre Wirtschaftlichkeit bewiesen die Lokomotiven. Sie waren gegenüber der ab 1945 beauftragten SNCF 141 R aus amerikanischer und kanadischer Fertigung im Verbrauch etwa 30 Prozent günstiger. In Wartung und Instandsetzung war sie jedoch diesen einfachen Zweizylinder-Loks unterlegen. So mussten sie nach einer kurzen Dienstzeit vielerorts den mit über 1300 Stück beschafften 141 R und dem Traktionswechsel weichen.
In der Region Ouest wurde die Baureihe bis zum Oktober 1968 ausgemustert, hier war sie zuletzt noch in Argentan stationiert. Die letzte 141 P überhaupt wurde in der Region Est im Februar 1969 ausgemustert. Alle Maschinen wurden verschrottet.

## Modelle
Die formschönen Lokomotiven wurden von zahlreichen Herstellern im Modell wiedergegeben, beispielsweise von MINIATRAIN, La Maison des Trains, Jouef, Rivarossi – später beide bei Hornby fortgeführt –  und Lemaco (siehe auch).

title: SNCF 141 P

wikitext:
{{Infobox Schienenfahrzeug
| Baureihe = SNCF 141 P
| Farbe1 = 0C1C8C
| Farbe2 = FFFFFF
| Abbildung = SNCF_Class_141_P.jpg
| Name =
| Nummerierung = 1–318
| Hersteller = Homécourt FAMH (95), [[Schneider Electric|Schneider et Cie]] (43), [[Société Franco-Belge]] (60), [[Blanc-Misseron]] ANF (30), [[Batignolles-Châtillon]] (30), [[Fives-Lille]] (30), [[Elsässische Maschinenbau-Gesellschaft Grafenstaden|SACM]] (30)
| Baujahre = 1942–1952
| Ausmusterung = 1959–1969
| Anzahl = 318
| Bauart = 1'D1' h4v
| Spurweite = 1.435 mm
| Kuppelraddurchmesser = 1650 mm
| VorneLaufraddurchmesser = 1100 mm
| HintenLaufraddurchmesser = 1370 mm
| Anfahrzugkraft =
| Höchstgeschwindigkeit = 105 km/h
| LängeÜberKupplung = 13,775 m (Lokomotive)
| LängeÜberPuffer = 23,720 m (mit Tender)
| Höhe = 4280 mm
| Breite = 3000 mm
| FesterRadstand =
| Gesamtradstand = 11,05 m
| RadstandMitTender =
| Leermasse = 102 t
| Dienstmasse = 112 t
| DienstmasseMitTender = 196,5 t
| Reibungsmasse =
| Radsatzfahrmasse =
| NDZylinderdurchmesser = 640 mm
| HDZylinderdurchmesser = 410 mm
| Kolbenhub = 700 mm
| Kessel =
| Kessellänge =
| Kesseldruck = 20 bar
| AnzahlHeizrohre = 125
| AnzahlRauchrohre = 30
| Heizrohrlänge =
| Rostfläche = 4,28 m²
| Strahlungsheizfläche =
| Rohrheizfläche =
| Überhitzerfläche = 87,16 m²
| Verdampfungsheizfläche = 183,16 m²
| IndizierteLeistung = ca. 4000 PS
| Steuerungsart = [[Egide Walschaerts|Walschaerts]]
| Wasser = 34 m³
| Brennstoff = 12 t Kohle
| Besonderheiten = Saugzuganlage [[Kylchap]]<br /> mechanische Rostbeschickung [[Stoker]]
}}

Die Fahrzeuge der Reihe '''141 P''' waren die stärksten [[Dampflokomotive]]n der [[Société nationale des chemins de fer français|SNCF]] der Bauart [[Mikado (Lokomotive)|Mikado]] mit der [[Achsfolge]] 1'D1'.

== Geschichte ==
Bald nach ihrer Gründung im Jahre 1938 hatte die SNCF dringend Bedarf an Lokomotiven für den gemischten Dienst. Die Entscheidung fiel auf einen wiederum als [[Universallokomotive]] einsetzbaren Entwurf der Bauart Mikado, abgeleitet aus der [[141 PLM 1 à 680|141 C]] der [[Compagnie des chemins de fer de Paris à Lyon et à la Méditerranée]] (PLM), welche als 141 PLM 1 bis 680 von 1918 bis 1934 gebaut wurden. Zum Zeitpunkt des Entwurfs dieser Baureihe waren in Frankreich bereits über 1000 Mikado-Lokomotiven mit Schlepptender im Einsatz, deren Entwicklung im Jahre 1913 begann. Aus Zeitgründen ohne Fertigung und Erprobung einer [[Nullserie|Vorauslokomotive]]
griff die ''Division des études des locomotives de la SNCF'' (DEL), die verantwortlich für die Konzeptionierung der [[SNCF 150 P]], [[SNCF 240 P]] und
[[SNCF 241 P]] zeichnete, auf jene bewährte Konstruktion zurück. Die DEL war mit der Entwicklung zukünftiger Dampflokomotiven der jungen SNCF betreut. Mit der Bezeichnung P begannen bei der SNCF die neu gebauten Baureihen. Zum [[Pflichtenheft]] gehörten allerdings gegenüber dem Vorbild der PLM wesentliche Änderungen bei Rahmenstärke, Kesselbauweise, Dampfwegen, Fahrwerk und automatischer Beschickung des Rostes. Die meisten Verbesserungen bei der Konzeption dieser Baureihe gingen abermals auf [[André Chapelon]] zurück. In den Jahren von 1941 bis 1946 beauftragt, zögerte sich die Inbetriebnahme der letzten Serienmaschine bis 1952 hin. Anfänglich waren die beteiligten Firmen mit dem Bau der [[DR-Baureihe 44]] für die deutsche Besatzungsbehörde in Anspruch genommen.

== Technische Merkmale ==
Die Lokomotiven hatten, wie in Frankreich für leistungsfähige Lokomotiven üblich, ein Vierzylinder-[[Verbunddampflokomotive|Verbundtriebwerk]] der Bauart [[Alfred de Glehn|De Glehn]]. Im Gegensatz zur Vorlage der PLM und der späteren SNCF 241 P, wurden die Hochdruckzylinder außen und die Niederdruckzylinder innen angeordnet. Die inneren Niederdruckzylinder arbeiten auf die gekröpfte zweite Kuppelachse, die äußeren Hochdruckzylinder auf die dritte Kuppelachse. Über einen Schieber war es möglich, beim Anfahren oder bei großem Leistungsbedarf die Niederdruckzylinder mit Hochdruckdampf zu versorgen. Die Steuerung der Bauart Walschaerts war für die Hoch- und Niederdruckzylinder zusammen mit einer Steuerwelle ausgeführt.

Das [[Bisselgestell|Bissel Lenkgestell]] – bestehend aus erster und zweiter Achse – entspricht der italienischen Bauart [[Zara-Gestell|Zara]].

Gekuppelt waren die Lokomotiven mit einem vierachsigen [[Drehgestell]]-Tender der Bauart 34 P, 36 P oder 36 Q, jeweils mit einer Dampfmaschine für einen Stoker der Bauart HT1, gebaut von der Firma Stein et Roubaix, ausgerüstet. Diese Tenderbauarten wurden mit den SNCF 150 P und SNCF 241 P gekuppelt. Bei einem Leergewicht von 37 t fassten sie 34 m³ beziehungsweise 36 m³ Wasser und einen Kohlevorrat von 12 t beziehungsweise 9 t.

== Bildergalerie ==
<gallery class="center" widths="250px" heights="150px">
Datei:France Rail 019 Argentan 2.jpg|Express-Zug mit SNCF 141 P in [[Argentan]] im Juli 1956
France Rail 022 Le Mans 2.jpg|SNCF 141 P in Le Mans (Sarthe) im Jahre 1956
SNCF 141P 194 (8136160938).jpg|SNCF 141 P 194 abgestellt in Rennes im April 1969
</gallery>

== Betrieb ==
[[Datei:PLM-141-1001.JPG|mini|300px|rechts|PLM 141 A (zuvor 141 PLM 1001) aus dem Jahre 1914]]
[[Datei:SBB Historic - 021 - 4 6 gekuppelte 4 Zylinder-Heissdampflokomotive für die Paris-Lyon-Mittelmeer-Bahnen.tif|mini|300px|rechts|PLM 141 C aus dem Jahre 1918]]

Die 141 P waren in den Netzregionen ''(Régions)'' ''Sud-Est'', ''l'Est'' und ''l'Ouest'' in Dienst. Die ersten Lieferungen kamen in der Region ''Sud-Est'' zum Einsatz, waren hier aber nur bis 1955 in Betrieb. Zu diesem Zeitpunkt wurden dort bereits 17 Maschinen vorübergehend von der Ausbesserung zurückgestellt, da ausreichend [[SNCF 141 R]] zur Verfügung standen. Die Lokomotiven waren in der Region  ''Est'' unter anderem in den Depots [[Châlons-sur-Marne]], [[Chalindrey]], [[Chaumont]], [[Noisy-le-Sec]], [[Mulhouse]] (Île-Napoleon), [[Nancy]] (Heillecourt) und [[Sarreguemines]] und in der Region ''Ouest'' in den Depots [[Le Mans]], [[Rennes]], [[Montrouge]],
[[Granville (Manche)|Granville]] und [[Argentan]] stationiert.

Hinsichtlich Leistungsfähigkeit übertrafen die Maschinen die Erwartungen und hätten für eine größere Höchstgeschwindigkeit zugelassen werden können. So erreichte ihre Zughakenleistung bei 40 km/h (72 % Füllung) 2140 PS, bei 60 km/h (72 % Füllung) 2970 PS, bei 80 km/h (55 % Füllung) 3330 PS und bei 100 km/h (52 % Füllung) 3220 PS.<ref>{{Literatur |Autor=André Chapelon |Titel=1952 |Verlag=Baillière |Ort=Paris |Datum=1952 |OCLC=258464150}}</ref> Ihre Wirtschaftlichkeit bewiesen die Lokomotiven. Sie waren gegenüber der ab 1945 beauftragten SNCF 141 R aus amerikanischer und kanadischer Fertigung im Verbrauch etwa 30 Prozent günstiger. In Wartung und Instandsetzung war sie jedoch diesen einfachen Zweizylinder-Loks unterlegen. So mussten sie nach einer kurzen Dienstzeit vielerorts den mit über 1300 Stück beschafften 141 R und dem Traktionswechsel weichen.

In der Region ''Ouest'' wurde die Baureihe bis zum Oktober 1968 ausgemustert, hier war sie zuletzt noch in Argentan stationiert. Die letzte 141 P überhaupt wurde in der Region ''Est'' im Februar 1969 ausgemustert. Alle Maschinen wurden verschrottet.

== Modelle ==
Die formschönen Lokomotiven wurden von zahlreichen Herstellern im Modell wiedergegeben, beispielsweise von MINIATRAIN, La Maison des Trains<ref>[http://www.la-maison-des-trains.fr/ Homepage der Firma La Maison des Trains]</ref>, [[Jouef]], [[Rivarossi]] – später beide bei [[Hornby Railways|Hornby]] fortgeführt –  und [[Lemaco]] (siehe auch<ref>[http://www.modellbau-wiki.de/wiki/SNCF_141_P Modellbau-Wiki]</ref>).

== Literatur ==
* {{Literatur
 | Autor = Bernard Robinet
 | Titel = Die Lokomotiven der Reihe 141 P der S.N.C.F
 | Sammelwerk = [[Lok Magazin]]
 | Hrsg = Wolfgang Messerschmidt
 | Nummer = 69
 | Verlag = [[Franckh-Kosmos|Franckh’sche Verlagshandlung, W. Keller & Co.]]
 | Ort = Stuttgart
 | Jahr = 1974
 | ISSN = 0458-1822
 | Seiten = 442–452
}}

== Weblinks ==
{{Commonscat|SNCF 141 P}}
* [http://www.railfaneurope.net/pix/fr/steam/141_P/pix.html Bilder der 141 P bei railfaneurope.net]
* [http://argentanwebferro.fr/index.php?/category/73 Bilder der 141 P in Argentan bei Web Ferroviaire]
* [https://mikemorant.smugmug.com/keyword/141p/i-fbZbq3M Bilder der 141 P bei Mike Morant Collection]
* [https://www.flickr.com/photos/64215236@N03/7846109800/in/album-72157627121917249/ SNCF 141 P 119 Argentan April 1968 Gerald Robinson]
* [http://mapage.noos.fr/perly.claire/141P/ LES 141 P de la S.N.C.F. - Du réel à la miniature]
* [http://thierry.stora.free.fr/english/achap_01.htm FRENCH COMPOUND LOCOMOTIVES' HOMEPAGE - André Chapelon]

== Einzelnachweise ==
<references />

[[Kategorie:Dampflokomotive Achsfolge 1D1]]
[[Kategorie:Triebfahrzeug (SNCF)|141 P]]
[[Kategorie:Schienenfahrzeug (Elsässische Maschinenbau-Gesellschaft Grafenstaden)]]
[[Kategorie:Schienenfahrzeug (Fives-Lille)]]
[[Kategorie:Schienenfahrzeug (Batignolles-Châtillon)]]
[[Kategorie:Schienenfahrzeug (Franco-Belge)]]
[[Kategorie:Schienenfahrzeug (Blanc-Misseron)]]
[[Kategorie:Schienenfahrzeug (Société Alsacienne de Constructions Mécaniques)]]
[[Kategorie:Schienenfahrzeug (Schneider-Creusot)]]

title: SNCF 141 P

Hersteller: Homécourt FAMH (95), Schneider et Cie (43), Société Franco-Belge (60), Blanc-Misseron ANF (30), Batignolles-Châtillon (30), Fives-Lille (30), SACM (30)

Spurweite: 1435 mm (Normalspur)

Länge über Kupplung: 13,775 m (Lokomotive)

Länge über Puffer: 23,720 m (mit Tender)

Steuerungsart: Walschaerts

Kesselüberdruck: 20 bar

Wasservorrat: 34 m³

Brennstoffvorrat: 12 t Kohle

Besonderheiten: Saugzuganlage Kylchap · mechanische Rostbeschickung Stoker


text:
# Luciano Leguizamón
Luciano Félix Leguizamón (* 1. Juli 1982 in Concepción del Uruguay, Provinz Entre Ríos) ist ein argentinischer Fußballspieler auf der Position eines Stürmers.

## Karriere

### Karrierebeginn in der Heimat
Leguizamón begann seine aktive Karriere als Fußballspieler im Nachwuchsbereich des Club Gimnasia y Esgrima Concepción del Uruguay in seiner Heimatstadt Concepción del Uruguay. Nach mehreren Jahren in der Jugendabteilung des Vereins, stand er ab 1999 im Kader der ersten Mannschaft des Vereins und kam dabei bereits vereinzelt zu Einsätzen in der drittklassigen Torneo Argentino A. Nach einigen Jahren bei Gimnasia CU wechselte Leguizamón im Jahre 2002 zu River Plate nach Buenos Aires und kam dort zu insgesamt zwei Ligaeinsätzen in der höchsten Spielklasse des Landes. In der Torneo Apertura 2002, in der der junge Stürmer im Einsatz war, erreichte die Mannschaft den dritten Tabellenplatz.
In der Torneo Clausura 2003 spielte der 1,72 m große Stürmer in 13 Meisterschaftspartien für Unión de Santa Fe in der höchsten Liga Argentiniens und kam dabei drei Mal zum Torerfolg. Einen Abstieg in die Primera B National, die zweithöchste Spielstufe im argentinischen Fußball, konnte jedoch nicht verhindert werden, da das Team in der Relegation zu schwach abschnitt.

### Kurzer Wechsel nach Spanien und Rückkehr nach Argentinien
Zur Saison 2003/04 wechselte Luciano Leguizamón zu Polideportivo Ejido in die Segunda División, die zweithöchste spanische Spielklasse, wo er in 13 Meisterschaftsspielen zum Einsatz kam, aber keinen Treffer erzielte. Dabei hatte die Mannschaft noch Glück, nicht in die Drittklassigkeit abzurutschen und schaffte den Klassenerhalt in dieser Saison nur knapp. Nach den 13 Ligaspielen in Europa kehrte der junge Stürmer wieder nach Südamerika zurück und absolvierte abermals zwei Meisterschaftsspiele für River Plate. Dabei kam er in der Torneo Clausura 2004 in einem einzigen Ligaspiel zum Einsatz und steuerte mit seinem Einsatz einen winzigen Teil zum Meistertitel am Ende der Spielzeit hinzu.
Nachdem er in der Torneo Apertura 2004 zu keinem Einsatz in der laufenden Meisterschaft gekommen war, absolvierte er zur Torneo Clausura 2005 ein weiteres Meisterschaftsspiel. In dieser Spielzeit kam das Team allerdings nicht über einen zehnten Tabellenplatz heraus. Zur Apertura 2005 wurde Leguizamón zum damaligen Zweitligisten CA Talleres verliehen, bei dem er in 14 Ligaspielen drei Mal zum Torerfolg kam. Da er dort durch gute Leistungen aufzeigte, wurde er in der Folgesaison, der Clausura 2006, von der Vereinsführung verpflichtet. Dabei kam er auf eine Bilanz von 16 Ligaeinsätzen, in denen er acht Tore erzielte.

### Die Zeit bei Gimnasia LP
Ab der Torneo Apertura 2006 wagte der Offensivspieler einen weiteren Vereinswechsel und unterschrieb einen Profivertrag bei Gimnasia y Esgrima de La Plata, kurz Gimnasia LP. Die Mannschaft rangierte am Ende der Spielzeit auf dem 13. Tabellenplatz, hatte aber die schlechteste Tordifferenz der gesamten Liga. Luciano Leguizamón kam dabei in zwölf Meisterschaftsspielen zum Einsatz und schoss dabei zwei Tore. In der Folgesaison erreichte das Team nur den 18. Rang; der 1,72 m große Stürmer steuerte dabei in 16 Ligaspielen vier Treffer bei.
Nachdem auch die Torneo Apertura 2007 nicht den erhofften Umschwung einbrachte und die Mannschaft abermals nur den 18. Tabellenplatz erreichte, beschloss Leguizamón ein weiteres Mal den Verein zu wechseln. Während der Copa Libertadores 2007 schied die Mannschaft – Leguizamón erzielte zwei Tore in vier Spielen – bereits in der Gruppenphase aus. Doch auch die Fans von Gimnasia LP wandten sich in dieser Spielzeit gegen ihn, als er bei während der Halbzeitpause eines Spiels gegen den Erzrivalen Estudiantes de La Plata mit dem Estudiantes-Spieler Juan Sebastián Verón das Trikot tauschte und während der zweiten Halbzeit unter seinem eigenen Trikot, das des argentinischen Nationalspielers getragen hatte. Das soll auch der Hauptgrund für den Abgang Leguizamóns gewesen sein.

### Wechsel zu Arsenal de Sarandí
Zur Torneo Clausura 2008 folgte schließlich der Transfer des Offensivakteurs zum Ligakonkurrenten Arsenal de Sarandí, bei dem er in der ersten Spielzeit in 18 Meisterschaftsspielen sieben Treffer erzielte und in der Endtabelle mit der Mannschaft auf dem 10. Platz rangierte. Während der Torneo Apertura 2008 kam der Mittelstürmer in 14 Ligaspielen zum Einsatz und kam dabei fünf Mal zum Torerfolg. Mit der Mannschaft erreichte er einen fünften Platz in der Endtabelle. Weiters war er im Jahr 2008 in sechs Spielen der Copa Libertadores 2008 im Einsatz, in denen er drei Treffer machte. Über die Gruppenphase kam die Mannschaft allerdings nicht hinaus und schied in der Gruppe 8 vom laufenden Wettbewerb aus.
Mit Arsenal de Sarandí als Titelverteidiger nahm Leguizamón an der Copa Sudamericana 2008 teil, schied dort aber bereits im Sechzehntelfinale gegen den späteren Finalisten und ehemaligen Erzrivalen Estudiantes de La Plata aus dem Bewerb aus. Außerdem nahm er an beiden Spielen der Recopa Sudamericana 2008 gegen die Boca Juniors teil, wobei die Mannschaft allerdings mit einem Gesamtscore von 3:5 aus Hin- und Rückspiel verlor. Mit der Folgesaison, der Torneo Clausura 2009, folgte im Ligageschehen von Arsenal de Sarandí ein Leistungseinbruch, wobei in der Endtabelle nur ein 18. Platz erreicht wurde. Der Stürmer war dabei in ganzen 17 Spielen im Einsatz und kam dabei sechs Mal zum Torerfolg.

### Leihweiser Wechsel nach Saudi-Arabien und Rückkehr nach Südamerika
Ab August 2009 folgte für die mittlerweile 27-jährige Offensivkraft ein leihweiser Wechsel zu Al-Ittihad in die Saudi Professional League, die höchste Spielklasse im saudi-arabischen Fußball. Mit den Arabern spielte er in der AFC Champions League 2009, in der er in drei Spielen ein Tor erzielte und mit der Mannschaft bis ins Finale des Bewerbs kam. Zu seinen Einsätzen kam er beim 4:0-Sieg im Viertelfinalrückspiel über den usbekischen Verein Pakhtakor Tashkent, sowie beim 6:2-Halbfinalhinspielsieg über Nagoya Grampus Eight aus Japan. Auch im Finalspiel gegen die Pohang Steelers war Luciano Leguizamón als Ersatzspieler im Einsatz.
Nachdem er in Saudi-Arabien gute Leistungen gebracht hatte, kehrte der Argentinier im Januar 2010 wieder zurück in sein Heimatland. Dort hatte er bei Arsenal einen Stammplatz inne, bevor er Mitte 2012 zu CA Independiente wechselte. Dort kam er in der Saison 2012/13 nur unregelmäßig zum Einsatz. Mitte 2013 zog es ihn zu CA Colón. Jedoch schon Anfang 2014 ging er nach Chile, wo er sich Everton de Viña del Mar anschloss. Leguizamón spielte dort ein halbes Jahr. Im August 2014 wechselte er zu UTC Cajamarca nach Peru, wo er nur dreimal eingesetzt wurde. Im Jahr 2015 spielte er für Guaraní Antonio Franco, ehe er Anfang 2016 zu Gimnasia CdU zurückkehrte.

## Erfolge

### Mit River Plate
- 1 × Meister der Torneo Clausura 2004

### Mit Arsenal de Sarandí
- 1 × Teilnehmer der Recopa Sudamericana: 2008

### Mit Al-Ittihad
- 1 × AFC-Champions-League-Finalist: 2009

title: Luciano Leguizamón

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'''Luciano Félix Leguizamón''' (* [[1. Juli]] [[1982]] in [[Concepción del Uruguay]], [[Entre Ríos (Provinz)|Provinz Entre Ríos]]) ist ein [[Argentinien|argentinischer]] [[Fußball]]spieler auf der Position eines [[Stürmer (Fußball)|Stürmers]].

== Karriere ==
=== Karrierebeginn in der Heimat ===
Leguizamón begann seine aktive Karriere als Fußballspieler im Nachwuchsbereich des [[Club Gimnasia y Esgrima Concepción del Uruguay]] in seiner Heimatstadt Concepción del Uruguay. Nach mehreren Jahren in der Jugendabteilung des Vereins, stand er ab 1999 im Kader der ersten Mannschaft des Vereins und kam dabei bereits vereinzelt zu Einsätzen in der drittklassigen [[Torneo Argentino A]]. Nach einigen Jahren bei Gimnasia CU wechselte Leguizamón im Jahre 2002 zu [[River Plate]] nach [[Buenos Aires]] und kam dort zu insgesamt zwei Ligaeinsätzen in der höchsten Spielklasse des Landes. In der [[Torneo Apertura 2002 (Argentinien)|Torneo Apertura 2002]], in der der junge Stürmer im Einsatz war, erreichte die Mannschaft den dritten Tabellenplatz.

In der [[Torneo Clausura 2003 (Argentinien)|Torneo Clausura 2003]] spielte der 1,72 m große Stürmer in 13 Meisterschaftspartien für [[Unión de Santa Fe]] in der höchsten Liga Argentiniens und kam dabei drei Mal zum Torerfolg. Einen Abstieg in die [[Nacional B|Primera B National]], die zweithöchste Spielstufe im argentinischen Fußball, konnte jedoch nicht verhindert werden, da das Team in der Relegation zu schwach abschnitt.

=== Kurzer Wechsel nach Spanien und Rückkehr nach Argentinien ===
Zur [[Segunda División 2003/04|Saison 2003/04]] wechselte Luciano Leguizamón zu [[Polideportivo Ejido]] in die [[Segunda División]], die zweithöchste spanische Spielklasse, wo er in 13 Meisterschaftsspielen zum Einsatz kam, aber keinen Treffer erzielte. Dabei hatte die Mannschaft noch Glück, nicht in die Drittklassigkeit abzurutschen und schaffte den Klassenerhalt in dieser Saison nur knapp. Nach den 13 Ligaspielen in Europa kehrte der junge Stürmer wieder nach Südamerika zurück und absolvierte abermals zwei Meisterschaftsspiele für River Plate. Dabei kam er in der [[Torneo Clausura 2004 (Argentinien)|Torneo Clausura 2004]] in einem einzigen Ligaspiel zum Einsatz und steuerte mit seinem Einsatz einen winzigen Teil zum Meistertitel am Ende der Spielzeit hinzu.

Nachdem er in der [[Torneo Apertura 2004 (Argentinien)|Torneo Apertura 2004]] zu keinem Einsatz in der laufenden Meisterschaft gekommen war, absolvierte er zur [[Torneo Clausura 2005 (Argentinien)|Torneo Clausura 2005]] ein weiteres Meisterschaftsspiel. In dieser Spielzeit kam das Team allerdings nicht über einen zehnten Tabellenplatz heraus. Zur Apertura 2005 wurde Leguizamón zum damaligen Zweitligisten [[CA Talleres]] verliehen, bei dem er in 14 Ligaspielen drei Mal zum Torerfolg kam. Da er dort durch gute Leistungen aufzeigte, wurde er in der Folgesaison, der Clausura 2006, von der Vereinsführung verpflichtet. Dabei kam er auf eine Bilanz von 16 Ligaeinsätzen, in denen er acht Tore erzielte.

=== Die Zeit bei Gimnasia LP ===
Ab der [[Torneo Apertura 2006 (Argentinien)|Torneo Apertura 2006]] wagte der Offensivspieler einen weiteren Vereinswechsel und unterschrieb einen Profivertrag bei [[Gimnasia y Esgrima de La Plata]], kurz Gimnasia LP. Die Mannschaft rangierte am Ende der Spielzeit auf dem 13. Tabellenplatz, hatte aber die schlechteste Tordifferenz der gesamten Liga. Luciano Leguizamón kam dabei in zwölf Meisterschaftsspielen zum Einsatz und schoss dabei zwei Tore. In der [[Torneo Clausura 2005 (Argentinien)|Folgesaison]] erreichte das Team nur den 18. Rang; der 1,72 m große Stürmer steuerte dabei in 16 Ligaspielen vier Treffer bei.

Nachdem auch die [[Torneo Apertura 2007 (Argentinien)|Torneo Apertura 2007]] nicht den erhofften Umschwung einbrachte und die Mannschaft abermals nur den 18. Tabellenplatz erreichte, beschloss Leguizamón ein weiteres Mal den Verein zu wechseln. Während der [[Copa Libertadores 2007]] schied die Mannschaft – Leguizamón erzielte zwei Tore in vier Spielen – bereits in der Gruppenphase aus.<ref>[https://www.rsssf.org/sacups/copa07.html Copa Libertadores de América 2007] (englisch), abgerufen am 11. April 2010</ref> Doch auch die Fans von Gimnasia LP wandten sich in dieser Spielzeit gegen ihn, als er bei während der Halbzeitpause eines Spiels gegen den Erzrivalen [[Estudiantes de La Plata]] mit dem Estudiantes-Spieler [[Juan Sebastián Verón]] das Trikot tauschte und während der zweiten Halbzeit unter seinem eigenen Trikot, das des argentinischen Nationalspielers getragen hatte. Das soll auch der Hauptgrund für den Abgang Leguizamóns gewesen sein.<ref>{{Webarchiv|url=http://www.ole.clarin.com/notas/2009/03/01/futbollocal/01868008.html |wayback=20090304080535 |text=“Los de Gimnasia me insultan más…”}} (spanisch), abgerufen am 11. April 2010</ref>

=== Wechsel zu Arsenal de Sarandí ===
Zur [[Torneo Clausura 2008 (Argentinien)|Torneo Clausura 2008]] folgte schließlich der Transfer des Offensivakteurs zum Ligakonkurrenten [[Arsenal de Sarandí]], bei dem er in der ersten Spielzeit in 18 Meisterschaftsspielen sieben Treffer erzielte und in der Endtabelle mit der Mannschaft auf dem 10. Platz rangierte. Während der [[Torneo Apertura 2008 (Argentinien)|Torneo Apertura 2008]] kam der Mittelstürmer in 14 Ligaspielen zum Einsatz und kam dabei fünf Mal zum Torerfolg. Mit der Mannschaft erreichte er einen fünften Platz in der Endtabelle. Weiters war er im Jahr 2008 in sechs Spielen der Copa Libertadores 2008 im Einsatz, in denen er drei Treffer machte. Über die Gruppenphase kam die Mannschaft allerdings nicht hinaus und schied in der [[Copa Libertadores 2008#Gruppe 8|Gruppe 8]] vom laufenden Wettbewerb aus.<ref>[https://www.rsssf.org/sacups/copa08.html Copa Libertadores de América 2008] (englisch), abgerufen am 11. April 2010</ref>

Mit Arsenal de Sarandí als Titelverteidiger nahm Leguizamón an der [[Copa Sudamericana 2008]] teil, schied dort aber bereits im Sechzehntelfinale gegen den späteren Finalisten und ehemaligen Erzrivalen Estudiantes de La Plata aus dem Bewerb aus.<ref>[https://www.rsssf.org/sacups/sudamcup08.html Copa Sudamericana 2008] (englisch), abgerufen am 11. April 2010</ref> Außerdem nahm er an beiden Spielen der [[Recopa Sudamericana 2008]] gegen die [[Boca Juniors]] teil, wobei die Mannschaft allerdings mit einem Gesamtscore von 3:5 aus Hin- und Rückspiel verlor.<ref>[https://www.rsssf.org/sacups/recopa07.html Recopa 2007 – NB: played 2008] (englisch), abgerufen am 11. April 2010</ref> Mit der Folgesaison, der [[Torneo Clausura 2009 (Argentinien)|Torneo Clausura 2009]], folgte im Ligageschehen von Arsenal de Sarandí ein Leistungseinbruch, wobei in der Endtabelle nur ein 18. Platz erreicht wurde. Der Stürmer war dabei in ganzen 17 Spielen im Einsatz und kam dabei sechs Mal zum Torerfolg.

=== Leihweiser Wechsel nach Saudi-Arabien und Rückkehr nach Südamerika ===
Ab August 2009 folgte für die mittlerweile 27-jährige Offensivkraft ein leihweiser Wechsel zu [[Al-Ittihad (Saudi-Arabien)|Al-Ittihad]] in die [[Saudi-Arabische Fußballmeisterschaft|Saudi Professional League]], die höchste Spielklasse im [[Saudi-Arabien|saudi-arabischen]] Fußball.<ref>{{Webarchiv|url=http://de.fifa.com/worldfootball/clubfootball/news/newsid=1091981.html |wayback=20090825030023 |text=Al Ittihad unter Druck}}, abgerufen am 11. April 2010</ref><ref>{{Webarchiv |url=http://theworldgame.sbs.com.au/news/64845/ittihad-loan-leguizamon|wayback=20120717044503|text=Ittihad loan Leguizamon}}</ref> Mit den Arabern spielte er in der [[AFC Champions League 2009]], in der er in drei Spielen ein Tor erzielte und mit der Mannschaft bis ins [[AFC Champions League 2009#Finale|Finale des Bewerbs]] kam.<ref>[https://www.rsssf.org/tablesa/ascup09.html#cl Asian Champions League 2009] (englisch), abgerufen am 11. April 2010</ref> Zu seinen Einsätzen kam er beim 4:0-Sieg im [[AFC Champions League 2009#Viertelfinale|Viertelfinalrückspiel]] über den [[Usbekistan|usbekischen]] Verein [[Pakhtakor Tashkent]], sowie beim 6:2-[[AFC Champions League 2009#Halbfinale|Halbfinalhinspielsieg]] über [[Nagoya Grampus Eight]] aus [[Japan]]. Auch im Finalspiel gegen die [[Pohang Steelers]] war Luciano Leguizamón als Ersatzspieler im Einsatz.<ref>[https://www.weltfussball.de/spielbericht/afc-champions-league-2009-finale-al-ittihad-pohang-steelers/ Spielbericht Al-Ittihad – Pohang Steelers (1:2)], abgerufen am 1. Juni 2020</ref>

Nachdem er in Saudi-Arabien gute Leistungen gebracht hatte, kehrte der Argentinier im Januar 2010 wieder zurück in sein Heimatland. Dort hatte er bei Arsenal einen Stammplatz inne, bevor er Mitte 2012 zu [[CA Independiente]] wechselte. Dort kam er in der Saison 2012/13 nur unregelmäßig zum Einsatz. Mitte 2013 zog es ihn zu [[CA Colón]]. Jedoch schon Anfang 2014 ging er nach Chile, wo er sich [[Everton de Viña del Mar]] anschloss. Leguizamón spielte dort ein halbes Jahr. Im August 2014 wechselte er zu [[Club Universidad Técnica de Cajamarca|UTC Cajamarca]] nach Peru, wo er nur dreimal eingesetzt wurde. Im Jahr 2015 spielte er für [[Guaraní Antonio Franco]], ehe er Anfang 2016 zu Gimnasia CdU zurückkehrte.

== Erfolge ==
=== Mit River Plate ===
* 1 × Meister der [[Torneo Clausura 2004 (Argentinien)|Torneo Clausura 2004]]

=== Mit Arsenal de Sarandí ===
* 1 × Teilnehmer der [[Recopa Sudamericana]]: [[Recopa Sudamericana 2008|2008]]

=== Mit Al-Ittihad ===
* 1 × [[AFC Champions League|AFC-Champions-League]]-Finalist: [[AFC Champions League 2009|2009]]

== Weblinks ==
* [http://www.futbolxxi.com/Futbolista.aspx?ID=12757&SEOFutbolista=Leguizamon+Felix+Luciano Spielerprofil bei Fútbol XXI] (spanisch)
* {{Weltfussball|luciano-leguizamon}}
* {{Transfermarkt|26262}}
* {{Soccerway|14146}}
* {{BDFA.com.ar|7434}}

== Einzelnachweise ==
<references />

{{SORTIERUNG:Leguizamon, Luciano}}
[[Kategorie:Fußballspieler (River Plate)]]
[[Kategorie:Fußballspieler (Unión de Santa Fe)]]
[[Kategorie:Fußballspieler (Polideportivo Ejido)]]
[[Kategorie:Fußballspieler (CA Talleres)]]
[[Kategorie:Fußballspieler (Gimnasia y Esgrima La Plata)]]
[[Kategorie:Fußballspieler (Arsenal de Sarandí)]]
[[Kategorie:Fußballspieler (Ittihad FC)]]
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[[Kategorie:Argentinier]]
[[Kategorie:Geboren 1982]]
[[Kategorie:Mann]]

{{Personendaten
|NAME=Leguizamón, Luciano
|ALTERNATIVNAMEN=Leguizamón, Luciano Félix (vollständiger Name)
|KURZBESCHREIBUNG=argentinischer Fußballspieler
|GEBURTSDATUM=1. Juli 1982
|GEBURTSORT=[[Concepción del Uruguay]], Entre Ríos, Argentinien
|STERBEDATUM=
|STERBEORT=
}}

title: Personalia

Voller Name: Luciano Félix Leguizamón

Geburtsort: Concepción del Uruguay, · Provinz Entre Ríos, Argentinien

Position: Sturm

title: Junioren

Jahre: Station

title: Herren

Jahre: Station · Spiele (Tore)1

Gimnasia CdU · 77 (26)

River Plate · 4 0(0)

→ Unión de Santa Fe (Leihe) · 13 0(3)

→ Polideportivo Ejido (Leihe) · 13 0(0)

→ CA Talleres (Leihe) · 14 0(3)

CA Talleres · 16 0(8)

Gimnasia LP · 42 0(7)

Arsenal de Sarandí · 123 (39)

→ Al-Ittihad (Leihe) · 14 0(3)

CA Independiente · 16 0(1)

CA Colón · 9 0(0)

Everton de Viña del Mar · 7 0(0)
UTC Cajamarca · 3 0(1)

Guaraní Antonio Franco · 29 0(5)

Gimnasia CdU · 124 (33)

Herren: 1 Angegeben sind nur Ligaspiele. · Stand: 4. März 2024


text:
# Christen Andreas Fonnesbech
Christen Andreas Fonnesbech (* 7. Juli 1817 in Kopenhagen; † 17. Mai 1880 ebenda) war ein dänischer Staatsmann. Er war von 1874 bis 1875 Ministerpräsident von Dänemark.

## Leben
Als Sohn eines reichen Kaufmanns verzichtete er, nachdem er mit dem 23. Lebensjahr das juristische Amtsexamen gut bestanden hatte, auf eine Beamtenkarriere, wurde Gutsbesitzer und ließ sich 1858 in den Reichstag wählen.
In dem damaligen Kampf der Nationalliberalen mit den Bauernfreunden stellte Fonnesbech sich in die Reihe der so genannten Unabhängigen, wo er wirklichen Einfluss gewann. Als Graf Frijs-Frijsenborg 1865 sein Ministerium bildete, übernahm Fonnesbech in demselben das Portefeuille des Finanzministers und löste geschickt die schwierigen Aufgaben dieser Stellung.
1870 erhielt er das Portefeuille des Ministeriums des Innern im Ministerium Ludvig Holstein-Holsteinborg. Er förderte in dieser Stellung mehrere gemeinnützige Gesetze und Unternehmungen. Als er aber 1874 selbst ein Ministerium bildete, zeigte er sich der Lage und namentlich der Opposition der Linken im Folketing nicht gewachsen und musste schon 1875 zurücktreten. Er erlag 17. Mai 1880 einem unheilbaren Leiden.

## Auszeichnungen
- 1854: Jägermeister[1]
- 1860: Ritterkreuz des Dannebrogordens[1]
- 1866: Komtur des Dannebrogordens[1]
- 1868: Kammerherr[1]
- 1870: Großkreuz des Dannebrogordens[1]
- 1871: Dannebrogsmændenes hæderstegn[1]
- 1874: Fortjenstmedaljen in Gold[1]
- 1876: Geheimer Konferenzrat[1]

title: Christen Andreas Fonnesbech

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[[Datei:Fonnesbech.jpg|mini|Christen Andreas Fonnesbech]]
'''Christen Andreas Fonnesbech''' (* [[7. Juli]] [[1817]] in [[Kopenhagen]]; † [[17. Mai]] [[1880]] ebenda) war ein dänischer [[Staatsmann]]. Er war von 1874 bis 1875 [[Ministerpräsident von Dänemark]].

== Leben ==
Als Sohn eines reichen Kaufmanns verzichtete er, nachdem er mit dem 23. Lebensjahr das juristische Amtsexamen gut bestanden hatte, auf eine Beamtenkarriere, wurde Gutsbesitzer und ließ sich 1858 in den [[Reichstag (Dänemark)|Reichstag]] wählen.

In dem damaligen Kampf der Nationalliberalen mit den Bauernfreunden stellte Fonnesbech sich in die Reihe der so genannten Unabhängigen, wo er wirklichen Einfluss gewann. Als Graf [[Christian Emil Krag-Juel-Vind-Frijs|Frijs-Frijsenborg]] 1865 sein Ministerium bildete, übernahm Fonnesbech in demselben das [[Ministerium #Portefeuille|Portefeuille]] des [[Liste der dänischen Finanzminister|Finanzministers]] und löste geschickt die schwierigen Aufgaben dieser Stellung.

1870 erhielt er das Portefeuille des [[Liste der dänischen Innenminister|Ministeriums des Innern]] im Ministerium [[Ludvig Holstein-Holsteinborg]]. Er förderte in dieser Stellung mehrere gemeinnützige Gesetze und Unternehmungen. Als er aber 1874 selbst ein Ministerium bildete, zeigte er sich der Lage und namentlich der Opposition der Linken im [[Folketing]] nicht gewachsen und musste schon 1875 zurücktreten. Er erlag 17. Mai 1880 einem unheilbaren Leiden.

== Auszeichnungen ==
* 1854: [[Hofjägermeister|Jägermeister]]<ref name="DBL">{{DanskBio |Autor=Helge Larsen, N. Neergaard |Lemma=C. A. Fonnesbech |Band=4 |Auflage=3 |ID=C._A._Fonnesbech}}</ref>
* 1860: [[Ritterkreuz]] des [[Dannebrogorden]]s<ref name="DBL" />
* 1866: [[Komtur (Ordenskunde)|Komtur]] des Dannebrogordens<ref name="DBL" />
* 1868: [[Kammerherr]]<ref name="DBL" />
* 1870: [[Großkreuz]] des Dannebrogordens<ref name="DBL" />
* 1871: [[Dannebrogsmændenes hæderstegn]]<ref name="DBL" />
* 1874: [[Fortjenstmedaljen]] in Gold<ref name="DBL" />
* 1876: Geheimer Konferenzrat<ref name="DBL" />

== Literatur ==
* {{DanskBio |Autor= |Lemma= |Band=5 |Seite=235 |SeiteBis=}}
* {{DanskBio |Autor=Helge Larsen, N. Neergaard |Lemma=C. A. Fonnesbech |Band=4 |Auflage=3 |ID=C._A._Fonnesbech}}

== Weblinks ==
{{Commonscat}}

== Einzelnachweise ==
<references />

{{Hinweis Meyers 1888–1890}}

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{{SORTIERUNG:Fonnesbech, Christen Andreas}}
[[Kategorie:Ministerpräsident (Dänemark)]]
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[[Kategorie:Dannebrogmann]]
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{{Personendaten
|NAME=Fonnesbech, Christen Andreas
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|KURZBESCHREIBUNG=dänischer Staatsmann
|GEBURTSDATUM=7. Juli 1817
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|STERBEORT=[[Kopenhagen]]
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# Waschhaus (Vauboyen)
Das Waschhaus (französisch lavoir) in Vauboyen, einem Weiler der französischen Gemeinde Bièvres im Département Essonne der Region Île-de-France, wurde Anfang des 19. Jahrhunderts errichtet.
Das öffentliche Waschhaus in L-Form wurde von der Schlossherrin den Bürgern geschenkt.

title: Waschhaus (Vauboyen)

wikitext:
[[Datei:Le lavoir (5597245182).jpg|mini|Waschhaus in Vauboyen, im Hintergrund die Nebengebäude des Schlosses]]
Das '''Waschhaus''' ({{frS|lavoir}}) in Vauboyen, einem [[Weiler]] der [[Frankreich|französischen]] Gemeinde [[Bièvres (Essonne)|Bièvres]] im [[Département Essonne]] der Region [[Île-de-France]], wurde Anfang des 19. Jahrhunderts errichtet.

Das öffentliche [[Lavoir|Waschhaus]] in L-Form wurde von der Schlossherrin den Bürgern geschenkt.

== Literatur ==
* ''Le Patrimoine des Communes de l’Essonne.'' Flohic Éditions, Paris 2001, ISBN 2-84234-126-0, S. 89.

== Weblinks ==
{{Commonscat|Lavoir de Vauboyen|Waschhaus (Vauboyen)}}
{{Navigationsleiste Waschhäuser im Département Essonne}}
{{Coordinate|article=/|NS=48.760816|EW=2.194173|type=landmark|region=FR-91}}
{{SORTIERUNG:Waschhaus #Vauboyen}}
[[Kategorie:Waschhaus im Département Essonne|Vauboyen]]
[[Kategorie:Erbaut im 19. Jahrhundert]]
[[Kategorie:Bièvres (Essonne)]]


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# Grube Fortuna (Solms)
Die 1983 stillgelegte Grube Fortuna in einem Waldgebiet nördlich von Solms-Oberbiel bei Wetzlar ist eine der vielen Gruben im Lahn-Dill-Gebiet. Hier wurde Eisenerz in Form von Roteisenstein (Hämatit) und Brauneisenstein (Limonit) abgebaut, ebenso ein kleines Magnetitlager.
Die Grube Fortuna ist ein Besucherbergwerk und ein Geo-Informationszentrum im Geopark Westerwald-Lahn-Taunus.

## Geschichte
1847 fand das Erzvorkommen im späteren Abbaubereich (Grubenfeld) der Grube Fortuna erstmals Erwähnung in den Bergamtsakten. 1849 wurde das Grubenfeld an den Fürsten Ferdinand zu Solms-Braunfels verliehen, der das Bergwerk 57 Jahre hauptsächlich als Tagebau betrieb. Erst 1900 wurde der erste Schacht abgeteuft. Das Eisenerz wurde ab 1878 mit einer 3,6 km langen Seilbahn zum Hochofenwerk Georgshütte in Burgsolms transportiert. 1906 verkaufte der Fürst die Grube Fortuna und alle weiteren Gruben, darunter auch die Grube Ferdinand, an die Firma Friedrich Krupp, Essen.
1907 wurde ein neuer Schacht (Maschinenschacht II), zunächst nur bis zur 40 m-Sohle, abgeteuft. Kurz später erreichte man eine Teufe von 150 m. Eine zweite Seilbahn wurde 1908 fertiggestellt. Das Erz wurde nun von der Grubenbahn aus dem Stollen des Bergwerkes über die Straße Berghausen–Oberbiel gezogen und in der sogenannten Kipphalle entladen. Nach der Aufbereitung wurde es mit der Seilbahn zum Bahnhof Albshausen an der Lahntalbahn gebracht. Diese transportierte das Erz hauptsächlich nach Wetzlar, wo Buderus es in den Hochöfen verhüttete. Zwischen 1908 und 1915 wurde der Neue Tiefe Stollen aufgefahren und ermöglichte den Zugang zum neuen Schacht. Über diesen Stollen fahren die Besucher auch heute in das Bergwerk ein.
1929 wurde ein Blindschacht von der 150 m-Sohle zur 250 m-Sohle abgeteuft. Nachdem der Maschinenschacht II 1943 eingestürzt war, teufte man einen neuen Blindschacht vom Neuen Tiefen Stollen bis zur 150 m-Sohle ab. Diesen Schacht nutzen heute auch die Gäste des Besucherbergwerks, um auf die 150 m-Sohle zu gelangen. 1953 übernahm die Harz Lahn Erzbergbau AG den Bergwerksbetrieb. 1954 wurde der Hauptblindschacht bis zur 250 m-Sohle weitergeteuft. 1957 durchbrach man das Deckgebirge nach über Tage. Dort wurde ein neues Fördermaschinenhaus errichtet. In den Jahren 1959/1960 wurde ein Verbindungsschacht zur 100 m-Sohle gebohrt, um die Wetterführung zu ermöglichen.
1962 kam die erste Stilllegung des Bergwerks, denn die Hauptabnehmer des Erzes, darunter Firma Krupp, wollten in Zukunft Erze aus dem Ausland für die Stahlherstellung verwenden. Eine kleine Mannschaft blieb für Stilllegungsarbeiten bestehen. Und bereits 1963 begann der Betrieb wieder, da die Umstellung auf Auslandserze zu Problemen führte.
In den Folgejahren erhielten Radfahrzeuge unter und über Tage Einzug. Für unter Tage wurden Fahrlader angeschafft und über Tage transportierten ab 1979 LKWs das Erz zum Bahnhof Albshausen. Außerdem wurde 1974 die Bewetterung geändert und die Grubenluft mittels Ventilatoren entgegen dem natürlichen Luftstrom durch das Lichtloch von 1960 abgeführt.
Das Ende für das Bergwerk zeichnete sich spätestens 1981 ab, als die Sophienhütte in Wetzlar als letztes Hochofenwerk in Hessen stillgelegt wurde. Die Erzabnahme sank zunehmend, und als am 3. März 1983 die letzte Förderschicht endete, lagen im Grundbachtal 130.000 t Erz auf Halde.
Die Grube Fortuna ist ein geschütztes Kulturgut entsprechend der Haager Konvention.

## Besucherbergwerk
Am 16. März 1983 wurde der Förderverein Besucherbergwerk Fortuna e. V. gegründet. Er setzte sich zum Ziel, das Bergwerk als Besucherbergwerk der Nachwelt zu erhalten. Im September 1983 wurden jedoch zunächst die Pumpen abgestellt, die bis dahin ein Absaufen der Grube durch ansteigendes Grundwasser verhinderten.
Im Dezember konnte der Förderverein eine Entscheidung des Kreises und der umliegenden Städte und Gemeinden erwirken, wonach die Grube Fortuna tatsächlich der Nachwelt erhalten werden soll. 1985, nach dem Sümpfen der Grube, konnten die Ausbauarbeiten für den Besucherbergwerksbetrieb beginnen. Am Pfingstmontag 1987 wurde der Besucherbetrieb eröffnet.
Die Besucher gelangen mit einem Förderkorb auf die 150-Meter-Sohle. Mit einer Akku-Grubenbahn geht die Fahrt 450 m in den Nordlagersattel. Nach der Fahrt erreichen die Besucher einen alten Abbaubereich, wo ihnen von fachkundigen Führern die Technik des Eisenerzabbaus in der Grube Fortuna bis zu ihrer Schließung im Jahre 1983 vorgeführt wird. Weiterhin werden verschiedene Sonderführungen abseits der normalen Besucherstrecken angeboten.
Zudem bieten Zechenhaus, Kipphalle und Erzbunker mit seinem Museum sowie das Fördermaschinenhaus mit der originalen Maschine von 1958 interessante Einblicke in die Arbeitswelt der Bergleute.
Das Besucherbergwerk ist Geo-Informationszentrum des Geoparks Geopark Westerwald-Lahn-Taunus.
Nach grundlegender sicherheitstechnischer Ertüchtigung 2010/2011 sowie Investitionen in Museum, Infrastruktur und Übertageanlagen erfolgte am 16. April 2011 die Wiedereröffnung als Besucherbergwerk unter der neuen Trägerschaft des Vereins Geowelt Fortuna e. V. Seitdem hat die Fortuna jährlich etwa 20.000 Besucher.
Das Besucherbergwerk mit Schachtfahrung und Grubenbahnfahrt gehört zu den eindrucksvollen montanhistorischen Relikten und ist Teil der Route der Industriekultur Mittelhessen sowie im Netzwerk Europäische Route der Industriekultur (ERIH).

## Feld- und Grubenbahnmuseum
Nach der Öffnung des Besucherbergwerks Grube Fortuna im Jahr 1987 wurde der Lahn-Dill-Kreis Träger des Besucherbergwerks. Der Förderverein Besucherbergwerk Fortuna e. V., der das Besucherbergwerk bis dahin aufgebaut hatte, nahm als neues Projekt den Aufbau eines weiteren Museums in Angriff. So entstand seit 1987 auf dem ehemaligen Zechengelände der Grube Fortuna das Feld- und Grubenbahnmuseum Fortuna (FGF).
Die Arbeit der Mitglieder begann mit der Beschaffung erster Schienenfahrzeuge und des Aufbaus einer Infrastruktur in Form einer 600 mm-Gleisanlage und eines Unterstandes für die Lokomotiven. Im September 1993 – mittlerweile existierte eine ca. 100 m lange Fahrstrecke und eine große Museumshalle – konnte das Museum eröffnet werden und es fand der erste Personenfahrbetrieb für Besucher statt.
Heute umfasst die Sammlung des Museums über 50 Lokomotiven und über 100 Wagen. Darunter sind Feldbahn-, Grubenbahn- und Kleinbahnfahrzeuge. Jedes Jahr finden etwa sechs Fahrtage statt, an denen Besucher eine Fahrt mit dem dampflokbespannten Zug auf der nun 2,5 km langen Strecke mit Waldabschnitt und Steigungsstrecke (Spurweite 600 mm) unternehmen und das Museum besichtigen können.

### Liste der Lokomotiven
| Antrieb | Nr. | Bauart   | Hersteller       | Typ/Name           | Werks-Nr.  | Baujahr   | Bild |
| ------- | --- | -------- | ---------------- | ------------------ | ---------- | --------- | ---- |
| Dampf   | 1   | Bn2t     | Henschel         | Preller            | 23170      | 1936      |      |
| Dampf   | 2   | Bn2t     | Budich           | wie Henschel-Riesa | 1029       | 1944      |      |
| Dampf   | 3   | Bn2t     | O&K              |                    | 6625       | 1913      |      |
| Dampf   | 4   | Bn2t     | Krauss           |                    | 6616       | 1912      |      |
| Dampf   | 5   | Dn2t     | Henschel         | Brigadelok         | 14913      | 1916      |      |
| Diesel  | 10  | Bdm      | O&K              | MD 1               | 7551       | 1937      |      |
| Diesel  | 11  | Bdm      | O&K              | RL 1c              | 5462       | 1934      |      |
| Diesel  | 12  | Bdm      | Jung             | EL 105             | 7258       | 1937      |      |
| Diesel  | 13  | Bdm      | Gemeinder        | 18/20              | 3364       | 1941      |      |
| Diesel  | 14  | Bdm      | Gemeinder        | 45/50              | 2483       | 1939      |      |
| Diesel  | 15  | Bdh      | Schöma           | CFL 45 DC          | 2832       | 1964      |      |
| Diesel  | 17  | Bdm      | Diema            | DS 22              | 1387       | 1950      |      |
| Diesel  | 18  | Bdh      | Diema            | DS 40/1            | 2884       | 1966      |      |
| Diesel  | 19  | Bdm      | Ruhrtaler        | KML 7              | 2802       | 1949      |      |
| Diesel  | 20  | Bdh      | Ruhrtaler        | G 22 HL 2          | 3899       | 1968      |      |
| Diesel  | 21  | Bdh      | Schöma           | CHL 40             | 2379       | 1960      |      |
| Diesel  | 22  | Bdm      | Deutz            | A6M 517            | 27388      | 1940      |      |
| Diesel  | 23  | Bdm      | Deutz            | MAH 914            | 55952      | 1956      |      |
| Diesel  | 24  | Bdm      | Deutz            | OME 117            | 12518      | 1934      |      |
| Diesel  | 25  | Bdm      | LKM              | Ns 2f              | 248797     | 1956      |      |
| Diesel  | 26  | Cdm      | LKM              | V 10 C             | 250316     | 1963      |      |
| Diesel  | 28  | Bdm      | Deutz            | MAH 228F           | 8431       | 1928      |      |
| Diesel  | 29  | Bdm      | LKM              | Ns 2f              | 248485     | 1954      |      |
| Diesel  | 30  | Bdm      | Demag            | ML 15              | 2025       | 1937      |      |
| Diesel  | 31  | Bdm      | Skoda            | BND 30             | 2434       | 1956      |      |
| Diesel  | 32  | Bdm      | LKM              | Ns 1b              | 247418     | 1957      |      |
| Diesel  | 33  | Bdm      | Gemeinder        | 18/20              | 3365       | 1941      |      |
| Diesel  | 34  | Bdm      | Deutz            | GZ 30B             | 57692      | 1964      |      |
| Diesel  | 35  | Bdh      | Deutz            | GG 90 B            | 56547      | 1957      |      |
| Diesel  | 36  | Bdm      | Ruhrtaler        | G 90 Ö/V           | 3449       | 1956      |      |
| Diesel  | 37  | Cdh      | Gemeinder        | Hf 130 C           | 4046       | 1943      |      |
| Diesel  | 38  | Bdm      | Ruhrtaler        | G 90 Ö/V           | 3562       | 1958      |      |
| Diesel  | 39  | Bdh      | Ruhrtaler        | G 90 HVE           | 3781       | 1964      |      |
| Diesel  | 40  | Cdm      | Ruhrtaler        | G 100 Z            | 3772       | 1963      |      |
| Diesel  | 41  | Bdm      | Deutz            | OMZ 122            | 39616      | 1941      |      |
| Diesel  | 42  | Bdm      | Deutz            | MLH 322 G          | 16316      | 1936      |      |
| Diesel  | 43  | Bdm      | Deutz            | OME 117            | 12850      | 1934      |      |
| Diesel  | 44  | Bdm      | Jung             | ZL 105             | 6581       | 1936      |      |
| Diesel  | 45  | Bdm      | Strüver          | Schienenkuli       |            | 1942/1943 |      |
| Diesel  | 46  | Bdm      | Ruhrtaler        | KML 7              | 2731       | 1948      |      |
| Diesel  | 47  | Bdh      | Deutz            | GG 90 B            | 57945      | 1965      |      |
| Diesel  | 48  | Bdh      | Deutz            | GG 90 B            | 56433      | 1957/1987 |      |
| Diesel  | 49  | 2+Bdh+B  | Ruhrtaler        | G 160 Trio         | 3894       | 1969/1996 |      |
| Diesel  | 50  | Bdm      | LKM              | Ns 2f              | 262067     | 1959      |      |
| Diesel  | 51  | Bdm      | Jung             | EL 110             | 11866      | 1955      |      |
| Diesel  | 52  | Bdh      | Rensmann (Deutz) | D2-9               | 56137      | 1955/1991 |      |
| Diesel  | 53  | Bdm      | Jung             | EL 110             | 6610       | 1936      |      |
| Diesel  | 54  | 1A-A1-dh | Diema            | GT 10/2            | 3266       | 1972      |      |
| Diesel  | 55  | Bdm      | Gemeinder        | 20/24              | 1669       | 1936      |      |
| Diesel  | 56  | Bdm      | Deutz            | OME 117            | 36524      | 1941      |      |
| Elektro | 60  | B-a      | Bartz            | BL 1/4 Type 1260   | 1341       | 1958      |      |
| Elektro | 61  | Bo-e     | AEG Bartz        | HF 1 und GF 08     | 8144/1715  | 1962      |      |
| Elektro | 62  | Bo-e     | AEG              | EL 5               | 1930       |           |      |
| Elektro | 64  | Bo-a     | Bartz            | KGA 07-b-05        | U375       | 1968      |      |
| Elektro | 65  | A1-a     | Siemens Schalke  | Abbau              | 5199/10944 | 1951      |      |
| Elektro | 66  | A1-a     | AEG Bartz        | BL 1/6             | 1417       | 1958      |      |
| Elektro | 67  | Bo-e     | BBC              | G 509              | 2781       | 1967      |      |
| Elektro | 68  | BoBo-a   | BBA              | B 660              | 889        | 1989      |      |

title: Grube Fortuna (Solms)

wikitext:
{{Infobox Bergwerk
|NAME                      = Fortuna
|REVIER                    = Lahn-Dill
|BILD                      = Mundloch grube fortuna wetzlar.jpg
|BILDBESCHREIBUNG1         = Mundloch des Neuen Tiefen Stollens (1908)
|STANDORT                  = Oberbiel
|GEMEINDE                  = Solms
|NUTS3_1                   = Lahn-Dill-Kreis
|NUTS3_BEZEICHNUNG         = Landkreis
|BETRIEBSJAHRE_VON         = 1847
|BETRIEBSJAHRE_BIS         = 3. März 1983
|UNTERNEHMEN               = Fürst zu Solms-Braunfels; Friedr. Krupp AG; Sieg-Lahn/Harz-Lahn-Bergbau AG; Barbara Rohstoffbetriebe
|BESCHÄFTIGTE              = 43 (1983)
|GRÖSSTE_TIEFE             = 250
|FÖRDERUNGGESAMT           = ~ 4,8 Millionen Tonnen
|ROHSTOFF_FÖRDERUNGGESAMT  =
|ROHSTOFF1                 = [[Eisenerz]]
|MINERALIEN                = Magnetit
|BREITENGRAD               = 50.5745051
|LÄNGENGRAD                = 8.4230467
|REGION-ISO                = DE-HE
|NACHFOLGENUTZUNG=Besucherbergwerk (Träger: Geowelt Fortuna e. V.)
}}

[[Datei:Maschinenhaus Grube Fortuna Solms.JPG|mini|hochkant=1.5|Altes Maschinenhaus der Grube Fortuna, erbaut 1907/1908. Der Turm diente als Wasserspeicher für die Dampfmaschinen]]
Die [[1983]] stillgelegte '''Grube Fortuna''' in einem Waldgebiet nördlich von [[Oberbiel|Solms-Oberbiel]] bei [[Wetzlar]] ist eine der vielen [[Bergbau|Gruben]] im [[Lahn-Dill-Gebiet]]. Hier wurde [[Eisenerz]] in Form von [[Roteisenstein]] (Hämatit) und [[Limonit|Brauneisenstein]] (Limonit) [[Abbau (Bergbau)|abgebaut]], ebenso ein kleines Magnetitlager.

Die Grube Fortuna ist ein [[Schaubergwerk|Besucherbergwerk]] und ein Geo-Informationszentrum im [[Geopark Westerwald-Lahn-Taunus]].

== Geschichte ==
[[Datei:Seilbahn zwischen der Grube Fortuna und dem Bahnhof Albshausen.jpg|mini|Ehemalige Seilbahn zwischen der Grube Fortuna und dem [[Bahnhof Albshausen]]<ref>{{Literatur |Titel=Das alte Oberbiel – Erinnerungen in Bildern |Hrsg=Jahrgangsvereinigung 1938 Oberbiel |Sammelwerk= |Ort=Wetzlar |Datum=2010 |Seiten=301}}</ref> ''Nicht der abgebildete Mast, wohl aber sein Nachbar zur Linken, ist als einziges Relikt der Seilbahn erhalten geblieben und dient heute als Werbeträger unmittelbar an der [[Bundesstraße 49]] (Koordinaten: 50.553675 N 8.438597 O).'']]
1847 fand das Erzvorkommen im späteren Abbaubereich ([[Grubenfeld]]) der Grube Fortuna erstmals Erwähnung in den [[Bergbuch|Bergamtsakten]]. 1849 wurde das Grubenfeld an den Fürsten [[Ferdinand zu Solms-Braunfels]] [[Verleihung (Bergbau)|verliehen]], der das Bergwerk 57 Jahre hauptsächlich als [[Tagebau]] betrieb. Erst 1900 wurde der erste [[Schacht (Bergbau)|Schacht]] [[Abteufen|abgeteuft]]. Das Eisenerz wurde ab 1878 mit einer 3,6 km langen Seilbahn zum Hochofenwerk ''Georgshütte'' in [[Burgsolms]] transportiert. 1906 verkaufte der Fürst die Grube Fortuna und alle weiteren Gruben, darunter auch die Grube Ferdinand, an die Firma [[Friedrich Krupp]], Essen.

1907 wurde ein neuer Schacht (''Maschinenschacht II''), zunächst nur bis zur 40 m-[[Sohle (Bergbau)|Sohle]], abgeteuft. Kurz später erreichte man eine [[Teufe]] von 150 m. Eine zweite Seilbahn wurde 1908 fertiggestellt. Das Erz wurde nun von der [[Grubenbahn]] aus dem [[Stollen (Bergbau)|Stollen]] des Bergwerkes über die Straße Berghausen–Oberbiel gezogen und in der sogenannten Kipphalle entladen. Nach der [[Aufbereitungsanlage|Aufbereitung]] wurde es mit der Seilbahn zum [[Bahnhof Albshausen]] an der [[Lahntalbahn]] gebracht. Diese transportierte das [[Erz]] hauptsächlich nach Wetzlar, wo [[Buderus]] es in den [[Hochofen|Hochöfen]] verhüttete. Zwischen 1908 und 1915 wurde der ''Neue Tiefe Stollen'' aufgefahren und ermöglichte den Zugang zum neuen Schacht. Über diesen Stollen [[Fahrung|fahren]] die Besucher auch heute in das [[Bergwerk]] ein.

1929 wurde ein [[Blindschacht]] von der 150 m-Sohle zur 250 m-Sohle abgeteuft. Nachdem der ''Maschinenschacht II'' 1943 [[Schachtverbruch|eingestürzt]] war, teufte man einen neuen Blindschacht vom ''Neuen Tiefen Stollen'' bis zur 150 m-Sohle ab. Diesen Schacht nutzen heute auch die Gäste des [[Besucherbergwerk]]s, um auf die 150 m-Sohle zu gelangen. 1953 übernahm die Harz Lahn Erzbergbau AG den Bergwerksbetrieb. 1954 wurde der Hauptblindschacht bis zur 250 m-Sohle weitergeteuft. 1957 durchbrach man das Deckgebirge nach über Tage. Dort wurde ein neues [[Fördermaschine]]nhaus errichtet. In den Jahren 1959/1960 wurde ein Verbindungsschacht zur 100 m-Sohle gebohrt, um die [[Wetterführung]] zu ermöglichen.

1962 kam die erste Stilllegung des Bergwerks, denn die Hauptabnehmer des Erzes, darunter Firma Krupp, wollten in Zukunft Erze aus dem Ausland für die Stahlherstellung verwenden. Eine kleine Mannschaft blieb für Stilllegungsarbeiten bestehen. Und bereits 1963 begann der Betrieb wieder, da die Umstellung auf Auslandserze zu Problemen führte.

In den Folgejahren erhielten Radfahrzeuge unter und über Tage Einzug. Für unter Tage wurden [[Fahrlader]] angeschafft und über Tage transportierten ab 1979 LKWs das Erz zum Bahnhof Albshausen. Außerdem wurde 1974 die [[Bewetterung]] geändert und die Grubenluft mittels [[Grubenlüfter|Ventilatoren]] entgegen dem natürlichen Luftstrom durch das [[Lichtloch]] von 1960 abgeführt.

Das Ende für das Bergwerk zeichnete sich spätestens 1981 ab, als die Sophienhütte in Wetzlar als letztes Hochofenwerk in Hessen stillgelegt wurde. Die Erzabnahme sank zunehmend, und als am 3. März 1983 die letzte Förderschicht endete, lagen im Grundbachtal 130.000 t Erz auf [[Halde]].

Die Grube Fortuna ist ein geschütztes Kulturgut entsprechend der [[Haager Konvention zum Schutz von Kulturgut bei bewaffneten Konflikten|Haager Konvention]].<ref>Druckausgabe der Dill-Zeitung (8. Juni 2011)</ref>

== Besucherbergwerk ==
Am 16. März 1983 wurde der ''Förderverein Besucherbergwerk Fortuna e. V.'' gegründet. Er setzte sich zum Ziel, das Bergwerk als Besucherbergwerk der Nachwelt zu erhalten. Im September 1983 wurden jedoch zunächst die [[Pumpe]]n abgestellt, die bis dahin ein [[Absaufen]] der Grube durch ansteigendes [[Grundwasser]] verhinderten.

Im Dezember konnte der Förderverein eine Entscheidung des Kreises und der umliegenden Städte und Gemeinden erwirken, wonach die Grube Fortuna tatsächlich der Nachwelt erhalten werden soll. 1985, nach dem [[Sümpfen]] der Grube, konnten die Ausbauarbeiten für den Besucherbergwerksbetrieb beginnen. Am Pfingstmontag 1987 wurde der Besucherbetrieb eröffnet.

Die Besucher gelangen mit einem [[Förderkorb]] auf die 150-Meter-Sohle. Mit einer Akku-[[Grubenbahn]] geht die Fahrt 450 m in den Nord[[Lagerstätte|lagersattel]]. Nach der Fahrt erreichen die Besucher einen alten Abbaubereich, wo ihnen von fachkundigen Führern die Technik des Eisenerz[[Abbau (Bergbau)|abbaus]] in der Grube Fortuna bis zu ihrer Schließung im Jahre 1983 vorgeführt wird. Weiterhin werden verschiedene Sonderführungen abseits der normalen Besucherstrecken angeboten.
Zudem bieten Zechenhaus, Kipphalle und Erzbunker mit seinem [[Museum]] sowie das Fördermaschinenhaus mit der originalen Maschine von 1958 interessante Einblicke in die Arbeitswelt der Bergleute.
Das Besucherbergwerk ist Geo-Informationszentrum des [[Geopark]]s ''Geopark Westerwald-Lahn-Taunus''.

Nach grundlegender sicherheitstechnischer Ertüchtigung 2010/2011 sowie Investitionen in Museum, Infrastruktur und Übertageanlagen erfolgte am 16. April 2011 die Wiedereröffnung als Besucherbergwerk unter der neuen Trägerschaft des Vereins ''Geowelt Fortuna e. V.''<ref>{{Webarchiv |url=http://weilburger-nachrichten.de/2011/03/14/lahn-dill-kreis-setzt-verein-als-unterpaechter-des-besucherbergwerks-grube-fortuna-ein-wiedereroeffnung-am-16-april/ |wayback=20130915081300 |text=Lahn-Dill-Kreis setzt Verein als Unterpächter des Besucherbergwerks Grube Fortuna ein}}, Meldung der ''Weilburger Nachrichten'' vom 14. März 2011</ref><ref>''Auf den Spuren des Erzbaus'' in ''[[Frankfurter Allgemeine Zeitung]].'' 14. April 2011, S. 54.</ref> Seitdem hat die Fortuna jährlich etwa 20.000 Besucher.

Das Besucherbergwerk mit Schachtfahrung und Grubenbahnfahrt gehört zu den eindrucksvollen montanhistorischen Relikten und ist Teil der [[Route der Industriekultur Mittelhessen]] sowie im Netzwerk Europäische Route der Industriekultur [[Europäische Route der Industriekultur|(ERIH)]].

== Feld- und Grubenbahnmuseum ==
[[Datei:Grube Fortuna bei Solms (OpenStreetMap).jpg|mini|Streckenverlauf Gleisanlage]]
Nach der Öffnung des Besucherbergwerks Grube Fortuna im Jahr 1987 wurde der [[Lahn-Dill-Kreis]] Träger des Besucherbergwerks. Der ''Förderverein Besucherbergwerk Fortuna e. V.'', der das Besucherbergwerk bis dahin aufgebaut hatte, nahm als neues Projekt den Aufbau eines weiteren Museums in Angriff. So entstand seit 1987 auf dem ehemaligen Zechengelände der Grube Fortuna das ''Feld- und Grubenbahnmuseum Fortuna (FGF)''.

Die Arbeit der Mitglieder begann mit der Beschaffung erster [[Schienenfahrzeuge]] und des Aufbaus einer Infrastruktur in Form einer 600 mm-[[Gleisanlage]] und eines Unterstandes für die [[Lokomotive]]n. Im September 1993 – mittlerweile existierte eine ca. 100 m lange Fahrstrecke und eine große Museumshalle – konnte das Museum eröffnet werden und es fand der erste Personenfahrbetrieb für Besucher statt.

Heute umfasst die Sammlung des Museums über 50 Lokomotiven und über 100 Wagen. Darunter sind [[Feldbahn]]-, [[Grubenbahn]]- und [[Kleinbahn]]fahrzeuge. Jedes Jahr finden etwa sechs Fahrtage statt, an denen Besucher eine Fahrt mit dem [[dampflok]]bespannten [[Zug (Schienenverkehr)|Zug]] auf der nun 2,5 km langen Strecke mit Waldabschnitt und Steigungsstrecke ([[Spurweite (Bahn)|Spurweite]] 600 mm) unternehmen und das Museum besichtigen können.

=== Liste der Lokomotiven ===
{| class="wikitable"
|-
! Antrieb !! Nr. !! Bauart !! Hersteller !! Typ/Name !! Werks-Nr.!! Baujahr !! Bild
|-
|rowspan="5"| Dampf<ref>Feld- und Grubenbahnmuseum Fortuna: [http://feldbahn-fortuna.de/fuer-technikinteressierte/lokomotiven/dampflokomotiven ''Dampflokomotiven.'']</ref>|| 1 ||Bn2t ||Henschel ||[[Henschel Typ Preller|Preller]] ||23170 ||1936 || [[Datei:Pfingstmontag 2019 im Feld- und Grubenbahnmuseum Fortuna - Henschel Preller N° 23170 von 1936 und Krauss 'Martha' N° 6616 von 1912 03.jpg|150px]]
|-
|2|| Bn2t|| Budich||wie Henschel-Riesa||1029||1944 ||[[Datei:Pfingstmontag 2019 im Feld- und Grubenbahnmuseum Fortuna, Lok 02, Budich (wie Henschel-Riesa), N° 1029 von 1944.jpg|150px]]
|-
|3|| Bn2t|| O&K || ||6625||1913 || [[Datei:Pfingstmontag 2019 im Feld- und Grubenbahnmuseum Fortuna, Dampflok.jpg|150px]]
|-
|4|| Bn2t|| Krauss|| ||6616||1912||[[Datei:Pfingstmontag 2019 im Feld- und Grubenbahnmuseum Fortuna - Henschel Preller N° 23170 von 1936 und Krauss 'Martha' N° 6616 von 1912 02.jpg|150px]]
|-
|5|| Dn2t|| Henschel||[[Brigadelok]] ||14913 ||1916||[[Datei:Pfingstmontag 2019 im Feld- und Grubenbahnmuseum Fortuna, Henschel Brigadelok, N°14913 von 1916.jpg|150px]]
|-

|rowspan="45"| Diesel<ref>Feld- und Grubenbahnmuseum Fortuna: [http://feldbahn-fortuna.de/fuer-technikinteressierte/lokomotiven/diesellokomotiven ''Diesellokomotiven.'']</ref> || 10 ||Bdm ||O&K ||MD 1 ||7551 ||1937 || [[Datei:Pfingstmontag 2019 im Feld- und Grubenbahnmuseum Fortuna, Lok 10, O&K MD 1, N° 7551 von 1937.jpg|150px]]
|-
|11 ||Bdm ||O&K ||RL 1c ||5462 ||1934 ||
|-
|12 ||Bdm ||Jung ||EL 105 ||7258 ||1937 ||
|-
|13 ||Bdm ||Gemeinder ||18/20 ||3364 ||1941 || [[Datei:Pfingstmontag 2019 im Feld- und Grubenbahnmuseum Fortuna, Lok 13, Gmeinder 18-20 N°3364 von 1941.jpg|150px]]
|-
|14 ||Bdm ||Gemeinder ||45/50 ||2483 ||1939 ||
|-
|15 ||Bdh ||Schöma ||CFL 45 DC ||2832 ||1964 || [[Datei:Pfingstmontag 2019 im Feld- und Grubenbahnmuseum Fortuna, Lok 15, Schöma CFL 45 DC, N° 2832 von 1964.jpg|150px]]
|-
|17 ||Bdm ||Diema ||DS 22 ||1387 ||1950 ||
|-
|18 ||Bdh ||Diema ||DS 40/1 ||2884 ||1966 || [[Datei:Pfingstmontag 2019 im Feld- und Grubenbahnmuseum Fortuna 06.jpg|150px]]
|-
|19 ||Bdm ||Ruhrtaler ||KML 7 ||2802 ||1949 ||
|-
|20 ||Bdh ||Ruhrtaler ||G 22 HL 2 ||3899 ||1968 || [[Datei:Pfingstmontag 2019 im Feld- und Grubenbahnmuseum Fortuna, Diesellok 04.jpg|150px]]<!--https://www.bahnbilder.de/bild/deutschland~klein--feld--und-parkbahnen~feld--und-grubenbahnmuseum-fortuna-fgf/209392/fgf---diesellok-nr20--ruhrtaler.html-->
|-
|21 ||Bdh ||Schöma ||CHL 40 ||2379 ||1960 || [[File:Int. Feldbahntreffen IFT2023 auf der Feldbahn des Besucherbergwerks Fortuna (Grube Fortuna, Solms), Lok 21, Bdh, Schöma, CHL 40, 2379-1960, 02.jpg|150px]]
|-
|22 ||Bdm ||Deutz ||A6M 517 ||27388 ||1940 || [[File:Int. Feldbahntreffen IFT2023 auf der Feldbahn des Besucherbergwerks Fortuna (Grube Fortuna, Solms), Lok 22, Bdm, Deutz, A6M 517, 27388, 1940 02.jpg|150px]]
|-
|23 ||Bdm ||Deutz ||MAH 914 ||55952 ||1956 ||
|-
|24 ||Bdm ||Deutz ||OME 117 ||12518 ||1934 ||
|-
|25 ||Bdm ||LKM ||Ns 2f ||248797 ||1956 ||
|-
|26 ||Cdm ||LKM ||V 10 C ||250316 ||1963 || [[Datei:Pfingstmontag 2019 im Feld- und Grubenbahnmuseum Fortuna, Lok 26, LKM V 10C, N° 250 316 von 1963 (02).jpg|150px]]
|-
|28 ||Bdm ||Deutz ||MAH 228F ||8431 ||1928 ||
|-
|29 ||Bdm ||LKM ||Ns 2f ||248485 ||1954 ||
|-
|30 ||Bdm ||Demag ||ML 15 ||2025 ||1937 || [[Datei:Pfingstmontag 2019 im Feld- und Grubenbahnmuseum Fortuna, Lok 30, Demag ML 15, N° 2015 von 1937.jpg|150px]]
|-
|31 ||Bdm ||Skoda ||BND 30 ||2434 ||1956 ||
|-
|32 ||Bdm ||LKM ||Ns 1b ||247418 ||1957 || [[File:Int. Feldbahntreffen IFT2023 auf der Feldbahn des Besucherbergwerks Fortuna (Grube Fortuna, Solms), Lok 32, Bdm, LKM, Ns 1b, 247418, 1957, 03.jpg|150px]]
|-
|33 ||Bdm ||Gemeinder ||18/20 ||3365 ||1941 ||
|-
|34 ||Bdm ||Deutz ||GZ 30B ||57692 ||1964 || [[File:Int. Feldbahntreffen IFT2023 auf der Feldbahn des Besucherbergwerks Fortuna (Grube Fortuna, Solms), Lok 34, Bdm, Deutz, GZ 30B, 57692, 1964 01.jpg|150px]]
|-
|35 ||Bdh ||Deutz ||GG 90 B ||56547 ||1957 ||
|-
|36 ||Bdm ||Ruhrtaler ||G 90 Ö/V ||3449 ||1956 ||
|-
|37 ||Cdh ||Gemeinder ||Hf 130 C ||4046 ||1943 ||
|-
|38 ||Bdm ||Ruhrtaler ||G 90 Ö/V ||3562 ||1958 ||
|-
|39 ||Bdh ||Ruhrtaler ||G 90 HVE ||3781 ||1964 || [[Datei:Pfingstmontag 2019 im Feld- und Grubenbahnmuseum Fortuna 05.jpg|150px]]<!--https://bimmelbahn-forum.de/forum/index.php?thread/13137-fgf-diesellokfahrtag-am-12-08-2018-24-bilder/-->
|-
|40 ||Cdm ||Ruhrtaler ||G 100 Z ||3772 ||1963 ||
|-
|41 ||Bdm ||Deutz ||OMZ 122 ||39616 ||1941 ||
|-
|42 ||Bdm ||Deutz ||MLH 322 G ||16316 ||1936 || [[Datei:Pfingstmontag 2019 im Feld- und Grubenbahnmuseum Fortuna, Diesellok 02.jpg|150px]]<!--https://www.flickr.com/photos/34148515@N03/7477760524/-->
|-
|43 ||Bdm ||Deutz ||OME 117 ||12850 ||1934 ||
|-
|44 ||Bdm ||Jung ||ZL 105 ||6581 ||1936 || [[Datei:Pfingstmontag 2019 im Feld- und Grubenbahnmuseum Fortuna, Diesellok 03.jpg|150px]]
|-
|45 ||Bdm ||Strüver ||Schienenkuli ||| ||1942/1943 || [[Datei:Feld- und Grubenbahnmuseum Fortuna, Solms-Oberbiel (Light Railway and Colliery Railway museum Fortuna, Solms-Oberbiel) - geo.hlipp.de - 17541.jpg|150px]]
|-
|46 ||Bdm ||Ruhrtaler ||KML 7 ||2731 ||1948 ||
|-
|47 ||Bdh ||Deutz ||GG 90 B ||57945 ||1965 ||
|-
|48 ||Bdh ||Deutz ||GG 90 B ||56433 ||1957/1987 ||
|-
|49 ||2+Bdh+B ||Ruhrtaler ||G 160 Trio ||3894 ||1969/1996 || [[File:Int. Feldbahntreffen IFT2023 auf der Feldbahn des Besucherbergwerks Fortuna (Grube Fortuna, Solms), 2-Bdh-B, Ruhrthaler, G 160 Trio, Nr. 3894, 1969-1996.jpg|150px]]
|-
|50 ||Bdm ||LKM ||Ns 2f ||262067 ||1959 ||
|-
|51 ||Bdm ||Jung ||EL 110 ||11866 ||1955 || [[Datei:Pfingstmontag 2019 im Feld- und Grubenbahnmuseum Fortuna, Lok 51, Jung EL 110, N° 11866 von 1955.jpg|150px]]
|-
|52 ||Bdh ||Rensmann (Deutz) ||D2-9 ||56137 ||1955/1991 ||
|-
|53 ||Bdm ||Jung ||EL 110 ||6610 ||1936 ||
|-
|54 ||1A-A1-dh ||Diema ||GT 10/2 ||3266 ||1972 ||
|-
|55 ||Bdm ||Gemeinder ||20/24 ||1669 ||1936 ||
|-
|56 ||Bdm ||Deutz ||OME 117 ||36524 ||1941 || [[File:Int. Feldbahntreffen IFT2023 auf der Feldbahn des Besucherbergwerks Fortuna (Grube Fortuna, Solms), Lok 56, Bdm, Deutz, OME 117, 36524, 1941, 03.jpg|150px]]
|-
|rowspan="8"| Elektro<ref>Feld- und Grubenbahnmuseum Fortuna: [http://feldbahn-fortuna.de/fuer-technikinteressierte/lokomotiven/elektrolokomotiven ''Elektrolokomotiven.'']</ref> ||60 ||B-a ||Bartz ||BL 1/4 Type 1260 ||1341 ||1958||
|-
|61 ||Bo-e ||AEG Bartz ||HF 1 und GF 08 ||8144/1715 ||1962|| [[Datei:Pfingstmontag 2019 im Feld- und Grubenbahnmuseum Fortuna, Lok 61, AEG HF1, N° 8144 von 1962.jpg|150px]]
|-
|62 ||Bo-e|| AEG ||EL 5 ||1930||
|-
|64 ||Bo-a ||Bartz ||KGA 07-b-05 ||U375 ||1968||
|-
|65 ||A1-a ||Siemens Schalke ||Abbau ||5199/10944|| 1951||
|-
|66 ||A1-a ||AEG Bartz ||BL 1/6 ||1417 ||1958||
|-
|67 ||Bo-e ||BBC|| G 509|| 2781|| 1967|| [[Datei:Pfingstmontag 2019 im Feld- und Grubenbahnmuseum Fortuna, Lok 67, BBC G 509, N° 5781 von 1967.jpg|150px]]
|-
|68 ||BoBo-a ||BBA ||B 660 ||889 ||1989||
|}

== Bergbau Lahn-Dill-Gebiet ==
{{Hauptartikel|Lahn-Dill-Gebiet|Liste von Bergwerken im Lahn-Dill-Gebiet}}

== Literatur ==
* Rolf Georg: ''Auf schmaler Spur am Bergwerk. Das Feld- und Grubenbahnmuseum Fortuna (FGF) (Spurweite 600 mm). Museumsführer.'' Förderverein Besucherbergwerk Fortuna, Wetzlar 2000.
* Rolf Georg, Rainer Haus, Karsten Porezag: ''Eisenerzbergbau in Hessen. Historische Fotodokumente mit Erläuterungen. 1870–1983.'' Förderverein Besucherbergwerk Fortuna, Wetzlar 1985, ISBN 3-925619-00-3.
* Hansjoachim Lippert: ''Das Roteisenstein-Grenzlager von der Wende Mittel-Oberdevon in der Dill-Mulde. Beobachtungen und Gedanken zur Entstehung von Erz und Nebengestein.'' In: ''Zeitschrift der Deutschen Geologischen Gesellschaft.'' Bd. 104, 1952, {{ISSN|0012-0189}}, S. 260–276.
* Hansjoachim Lippert: ''Aus dem Roteisenstein-Bergbau an Lahn und Dill.'' In: ''Zeitschrift der Deutschen Gesellschaft für Geowissenschaften.'' Bd. 105, 1953, S. 20–24.
* Karsten Porezag: ''Bergbaustadt Wetzlar.'' Wetzlardruck GmbH, Wetzlar 1987, ISBN 3-926617-00-4
*Tim Schönwetter: ''Die Grube Fortuna – Denkmal des hessischen Eisenerzbergbaus''. In: ''Zeitschrift Industriekultur'' 1.2018, S. 16–19.

== Weblinks ==
{{Commonscat}}
* [https://www.grube-fortuna.de/ Internetauftritt Besucherbergwerk Grube Fortuna]
* [http://www.foerderverein-grube-fortuna.de/ Internetauftritt Feld- und Grubenbahnmuseum]
* [https://www.geopark-wlt.de/ Internetauftritt Geopark Westerwald-Lahn-Taunus]
* {{DenkXweb|objekt=53416|titel=Sachgesamtheit Grube Fortuna}}
* [https://www.industriekultur-mittelhessen.de/ Route der Industriekultur Mittelhessen]

== Einzelnachweise ==
<references />

{{Navigationsleiste Geoinformationszentren im Geopark Westerwald-Lahn-Taunus}}

{{Normdaten|TYP=k|GND=1084249383|VIAF=109145663149305072000}}

{{SORTIERUNG:Fortuna}}
[[Kategorie:Schaubergwerk in Deutschland|Fortuna, Solms]]
[[Kategorie:Stillgelegtes Bergwerk in Hessen]]
[[Kategorie:Erzbergwerk in Deutschland]]
[[Kategorie:Eisenerzbergwerk]]
[[Kategorie:Bergbau (Westerwald)]]
[[Kategorie:Geographie (Solms)]]
[[Kategorie:Museum im Lahn-Dill-Kreis]]
[[Kategorie:Kultur (Solms)]]
[[Kategorie:Museum in Mittelhessen]]
[[Kategorie:Bergwerk in Europa]]

title: Fortuna

Förderung/Gesamt: ~ 4,8 Millionen Tonnen t

Seltene Mineralien: Magnetit

Abbau von: Eisenerz

Standort: Oberbiel

Gemeinde: Solms

Landkreis (NUTS3): Lahn-Dill-Kreis

Land: Land Hessen

Staat: Deutschland

Revier: Lahn-Dill


text:
# Rusty Ridge
Rusty Ridge (englisch für Rostiger Grat) ist ein bis zu 126 m hoher, rostrot gefärbter Gebirgskamm an der Ingrid-Christensen-Küste des ostantarktischen Prinzessin-Elisabeth-Lands. Er ragt im südwestlichen Teil der Halbinsel Broknes in den Larsemann Hills auf.
Ein Feldforschungsteam der Australian National Antarctic Research Expeditions benannte ihn im Zuge von 1986 bis 1987 durchgeführten Erkundungen dieses Gebiets.

title: Rusty Ridge

wikitext:
{{Infobox Gebirgsgruppe
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|BILD=
|BILDBESCHREIBUNG=
|LAGE-POLITISCH=[[Prinzessin-Elisabeth-Land]], [[Ostantarktika]]
|EINTEILUNG NACH=
|LAGE-GEBIRGE=[[Larsemann Hills]]
|LAGE-GEBIRGE-BEZ=Teil der
|HÖCHSTER GIPFEL=
|MAX-HÖHE=
|MAX-HÖHE-BEZUG=
|BREITENGRAD=-69.39336
|LÄNGENGRAD=76.32855
|REGION-ISO=AQ
|MAX-LÄNGE=
|POSKARTE=Antarktis
|ALTERNATIVKARTE=
|TYP=
|GESTEIN=
|ALTER=
|FLÄCHE=
|BESONDERHEITEN=
}}

'''Rusty Ridge''' ({{enS}} für ''Rostiger Grat'') ist ein bis zu {{Höhe|126}} hoher, rostrot gefärbter [[Gebirgskamm]] an der [[Ingrid-Christensen-Küste]] des ostantarktischen [[Prinzessin-Elisabeth-Land]]s. Er ragt im südwestlichen Teil der Halbinsel [[Broknes]] in den [[Larsemann Hills]] auf.

Ein Feldforschungsteam der [[Australian National Antarctic Research Expeditions]] benannte ihn im Zuge von 1986 bis 1987 durchgeführten Erkundungen dieses Gebiets.

== Weblinks ==
* [https://data.aad.gov.au/aadc/gaz/scar/display_name.cfm?gaz_id=2274 Rusty Ridge] im [[Composite Gazetteer of Antarctica]] (englisch)

[[Kategorie:Larsemann Hills]]

title: Rusty Ridge

Teil der: Larsemann Hills


text:
# Landgericht Fraustadt
Das Landgericht Fraustadt war von 1815 bis 1834 ein preußisches Landgericht mit Sitz in Fraustadt.

## Geschichte
Nach dem Ende der Franzosenzeit wurde die der französische Gerichtsorganisation entsprechende Gerichtsorganisation im Herzogtum Warschau zunächst übernommen. Es bestanden damit Friedensgerichte, darüber Landgerichte und dann das Oberlandesgericht. Das Gericht zweiter Instanz Fraustadt wurde als Landgericht Fraustadt fortgeführt und dem Oberlandesgericht Posen nachgeordnet. Seinen Sprengel bildeten die Kreise Kröben, Fraustadt und Kosten. Ihm waren sechs Friedensgerichte zugeordnet:
| Friedensgerichte          | Sitz      | Anmerkungen |
| ------------------------- | --------- | ----------- |
| Friedensgericht Bojanowo  | Bojanowo  |             |
| Friedensgericht Fraustadt | Fraustadt |             |
| Friedensgericht Gostyń    | Gostyń    |             |
| Friedensgericht Kosten    | Kosten    |             |
| Friedensgericht Lissa     | Lissa     |             |
| Friedensgericht Rawicz    | Rawicz    |             |

Am Gericht war ein Präsident, ein Direktor und sechs Räte beschäftigt. Es war damit ein Landgericht 1. Klasse. Die Richter wirkten bei wesentlichen Fällen als Kollegialorgan.
In der Provinz Posen bestanden grundsätzlich keine Patrimonialgerichte. Karl Alexander von Thurn und Taxis erhielt aber 1819 den Titel eines Fürsten von Krotoszyn. Damit verbunden war die Patrimonialgerichtsbarkeit. Es wurde daher 1821 das fürstliche Friedensgericht Krotoszyn für kleinere Fälle und das Fürstentumsgericht Krotoszyn für andere. Zweite Instanz bildete das Landgericht Fraustadt.
1834 wurde die Gerichtsorganisation geändert und einheitlich Land- und Stadtgerichte gebildet. In dem – nun verkleinerten – Sprengel des Oberlandesgerichtes Posen bestanden 20 dieser Gerichte, darunter das Land- und Stadtgericht Fraustadt als Nachfolger des Landesgerichtes Fraustadt. Auch in Gostyń, Kosten, Lissa und Rawicz entstanden Kreisgerichte.

title: Landgericht Fraustadt

wikitext:
Das '''Landgericht Fraustadt''' war von 1815 bis 1834 ein preußisches [[Land- und Stadtgericht|Landgericht]] mit Sitz in [[Wschowa|Fraustadt]].

== Geschichte ==
Nach dem Ende der [[Franzosenzeit]] wurde die der französische Gerichtsorganisation entsprechende Gerichtsorganisation im [[Herzogtum Warschau]] zunächst übernommen. Es bestanden damit Friedensgerichte, darüber Landgerichte und dann das Oberlandesgericht.<ref>Patent wegen Wiedereinführung der Preußischen Gesetze in Großherzogtum Posen vom 9. November 1816, §21; in: GS 1816, S. 230, [https://www.jbc.bj.uj.edu.pl/dlibra/publication/556455/edition/529444/content Digitalisat].</ref> Das Gericht zweiter Instanz Fraustadt wurde als Landgericht Fraustadt fortgeführt und dem [[Oberlandesgericht Posen (1815–1849)|Oberlandesgericht Posen]] nachgeordnet. Seinen Sprengel bildeten die Kreise [[Kreis Kröben|Kröben]], [[Kreis Fraustadt|Fraustadt]] und [[Kreis Kosten|Kosten]]. Ihm waren sechs Friedensgerichte zugeordnet:

{| class="wikitable sortable"
|- class="hintergrundfarbe5"
! Friedensgerichte
! Sitz
! Anmerkungen
|-
| [[Friedensgericht Bojanowo]] || [[Bojanowo]] ||
|-
| [[Friedensgericht Fraustadt]] || Fraustadt ||
|-
| [[Friedensgericht Gostyń]] || [[Gostyń]] ||
|-
| [[Friedensgericht Kosten]] || [[Kościan|Kosten]] ||
|-
| [[Friedensgericht Lissa]] || [[Leszno|Lissa]] ||
|-
| [[Friedensgericht Rawicz]] || [[Rawicz]] ||
|}

Am Gericht war ein Präsident, ein Direktor und sechs Räte beschäftigt. Es war damit ein Landgericht 1. Klasse. Die Richter wirkten bei wesentlichen Fällen als [[Kollegialorgan]].

In der [[Provinz Posen]] bestanden grundsätzlich keine [[Patrimonialgericht]]e. [[Karl Alexander von Thurn und Taxis]] erhielt aber 1819 den Titel eines Fürsten von Krotoszyn. Damit verbunden war die Patrimonialgerichtsbarkeit. Es wurde daher 1821 das fürstliche [[Friedensgericht Krotoszyn]] für kleinere Fälle und das [[Fürstentumsgericht Krotoszyn]] für andere. Zweite Instanz bildete das Landgericht Fraustadt.<ref>Robert Kędzierski: Die Geschichte des Fürstentums Krotoszyn in der Provinz Posen unter der Herrschaft von Thurn und Taxis, Diss, 2018
, S. 145 f. [https://epub.uni-regensburg.de/43709/1/DISS.F%C3%BCrstentum_Krotoszyn%28Robert_Kedzierski%29.pdf Digitalisat].</ref>

1834 wurde die Gerichtsorganisation geändert und einheitlich Land- und Stadtgerichte gebildet. In dem – nun verkleinerten – Sprengel des Oberlandesgerichtes Posen bestanden 20 dieser Gerichte,<ref>GS 1834, S. 75, [https://www.jbc.bj.uj.edu.pl/dlibra/publication/556742/edition/529728/content Digitalisat].</ref> darunter das [[Land- und Stadtgericht Fraustadt]] als Nachfolger des Landesgerichtes Fraustadt. Auch in Gostyń, Kosten, Lissa und Rawicz entstanden Kreisgerichte.

== Weblinks ==
* [[Handbuch über den Königlich Preußischen Hof und Staat]] für das Jahr 1824, S. 351 f. [https://www.google.de/books/edition/Handbuch_%C3%BCber_den_K%C3%B6niglich_Preussisch/FJLJawc7I2AC?hl=de&gbpv=1&&pg=PA351&printsec=frontcover Digitalisat]

== Einzelnachweise ==
<references/>

{{Navigationsleiste Landgerichte im Oberlandesgerichtsbezirk Posen (1815–1834)}}

[[Kategorie:Land- und Stadtgericht (Provinz Posen)|Fraustadt]]
[[Kategorie:Gmina Wschowa]]
[[Kategorie:Gerichtsgründung 1816]]
[[Kategorie:Aufgelöst 1834]]