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# Französische Gemeinschaft Belgiens
Die Französische Gemeinschaft Belgiens (französisch Communauté française de Belgique, niederländisch Franse Gemeenschap van België) ist neben der Flämischen Gemeinschaft und der Deutschsprachigen Gemeinschaft eine der drei Gemeinschaften des Königreichs Belgien und somit ein Gliedstaat des belgischen Bundesstaates.

## Kontroverse um Bezeichnung
Die von frankophoner Seite eingeführte – in die Verfassung Belgiens nicht eingegangene und von flämischer Seite nicht akzeptierte – Eigenbezeichnung lautet Fédération Wallonie-Bruxelles („Föderation Wallonie-Brüssel“). Flämische und frankophone Politiker werfen sich gegenseitig vor, die zweisprachige Region Brüssel-Hauptstadt jeweils für ihre eigene Seite zu beanspruchen, was ein Grund für die Ablehnung der Bezeichnung Fédération Wallonie-Bruxelles durch die flämische Seite ist.
Am 25. Mai 2011 wurde die Bezeichnung Französische Gemeinschaft Belgiens durch einseitigen Beschluss des Parlaments der Französischen Gemeinschaft Belgiens durch die Bezeichnung Fédération Wallonie-Bruxelles („Föderation Wallonie-Brüssel“) ersetzt. Durch die Umbenennung sollten sowohl die Eigenständigkeit Brüssels als Region als auch die Zusammengehörigkeit der frankophonen Einwohner Brüssels und der Wallonie betont werden. Insbesondere die Eigenständigkeit Brüssels ist von flämischer Seite im Vorfeld hinterfragt worden, da Brüssel historisch lange eine niederländischsprachige Stadt war und von flämischer Seite auch heute noch als flämisch beansprucht wird. Die Umbenennung rief die Kritik flämischer Politiker hervor, die in der ausdrücklichen Betonung Brüssels im neuen Namen einen Schritt hin zur Annexion Brüssels durch die Französische Gemeinschaft sahen. Der Ministerpräsident der Flämischen Region Kris Peeters verweigerte eine Anerkennung der Organe dieser Föderation, da sie keine verfassungsrechtliche Legitimation habe. Die Umbenennung der Französischen Gemeinschaft Belgiens in Föderation Wallonie-Brüssel wird von ihren meist flämischen Kritikern oft als ein politisch-taktisches Instrument der französischsprachigen Politiker angesehen. Aus einer im März 2013 durchgeführten Umfrage, wonach sich 68 Prozent der Brüsseler im Falle der Aufspaltung Belgiens für ein unabhängiges Brüssel aussprachen, wohingegen sich nur 26 Prozent der befragten Brüsseler für eine Föderation mit der Wallonie erwärmen konnten, wird fehlender Rückhalt für die Umbenennung abgeleitet.
Als Resultat der verfassungsrechtlichen Bedenken erscheint der Name Französische Gemeinschaft Belgiens zwar weiterhin in der Verfassung Belgiens, während in den Veröffentlichungen der Französischen Gemeinschaft der Name Föderation Wallonie-Brüssel durchgehend verwendet wird. Die Deutschsprachige Gemeinschaft verwendet die Bezeichnung Französische Gemeinschaft, aber teilweise auch Föderation Wallonie-Brüssel. Gleichzeitig mit dem neuen Namen wurde ein neues Logo vorgestellt. Statt des roten Hahns auf gelbem Grund wird ein Logo aus drei stilisierten Buchstaben (FWB) in den Farben Rot, Gelb und Blau verwendet.

## Geographischer Zuständigkeitsbereich
Die Französische Gemeinschaft Belgiens ist zuständig sowohl für den größten (französischsprachigen) Teil der Wallonischen Region als auch für den französischsprachigen Teil der Bevölkerung der Region Brüssel-Hauptstadt.
Sie ist nicht zuständig für die Bewohner des Gebietes der Deutschsprachigen Gemeinschaft, welches in der Wallonischen Region liegt und sie ist ebenfalls nicht zuständig für den niederländischsprachigen Teil der Bevölkerung in der Region Brüssel-Hauptstadt.

## Institutionen
Im Gegensatz zur Flämischen Gemeinschaft, wo schon im Jahr 1980 das Parlament und die Regierung der Flämischen Region mit dem der Flämischen Gemeinschaft zusammengelegt wurden, existieren separate Parlamente und Regierungen für die Wallonische Region und die Französische Gemeinschaft. Das Parlament der Französischen Gemeinschaft (französisch Parlement de la Communauté française de Belgique) wird aber nicht direkt gewählt, sondern setzt sich aus 75 Abgeordneten der Region Wallonien und 19 Abgeordneten der Hauptstadtregion zusammen. Der Sitz der Institutionen der Französischen Gemeinschaft Belgiens ist Brüssel.
| Name                            | Beginn der Amtszeit | Ende der Amtszeit  | Partei |
| ------------------------------- | ------------------- | ------------------ | ------ |
| Philippe Moureaux (erstes Mal)  | 22. Dezember 1981   | 9. Dezember 1985   | PS     |
| Philippe Monfils                | 9. Dezember 1985    | 2. Februar 1988    | PRL    |
| Philippe Moureaux (zweites Mal) | 2. Februar 1988     | 9. Mai 1988        | PS     |
| Valmy Feaux                     | 11. Mai 1988        | 7. Januar 1992     | PS     |
| Bernard Anselme                 | 7. Januar 1992      | 4. Mai 1993        | PS     |
| Laurette Onkelinx               | 6. Mai 1993         | 13. Juli 1999      | PS     |
| Hervé Hasquin                   | 14. Juli 1999       | 18. Juli 2004      | PRL/MR |
| Marie Arena                     | 19. Juli 2004       | 20. März 2008      | PS     |
| Rudy Demotte                    | 20. März 2008       | 17. September 2019 | PS     |
| Pierre-Yves Jeholet             | 17. September 2019  | 15. Juli 2024      | MR     |
| Elisabeth Degryse               | 15. Juli 2024       | amtierend          | LE     |

## Kompetenzen
In die Zuständigkeit der Gemeinschaften fallen in Belgien Kultur, Bildung, Sprache und Teile des Sozialwesens.

title: Französische Gemeinschaft Belgiens

wikitext:
{{Infobox Belgischer Gliedstaat
| NAME = Französische Gemeinschaft Belgiens
| NAMEFR = Communauté française de Belgique
| NAMENL = Franse Gemeenschap van België
| BILD-WAPPEN = Official coat of arms of Wallonia.svg
| WAPPEN_NAME = Wappen
| BILD-FLAGGE = Flag of Wallonia.svg
| FLAGGE_NAME = Flagge
| INSTITUTION = [[Politisches System Belgiens#Gemeinschaften|Gemeinschaft]]
| GRÜNDUNG =
| AMTSSPRACHE = [[Französische Sprache|Französisch]]
| VERWALTUNGSSITZ = [[Stadt Brüssel|Brüssel]]
| MINISTERPRÄSIDENT = [[Elisabeth Degryse]] ([[Les Engagés|LE]])<ref>{{Internetquelle |url=https://brf.be/national/1878483/ |titel=Adrien Dolimont wird neuer Ministerpräsident der Wallonie - Elisabeth Degryse wird FG-Ministerpräsidentin |datum=2024-07-14 |sprache=de-DE |abruf=2024-07-15}}</ref>
| FLÄCHE =
| EINWOHNER = 4.200.000
| EINWOHNER_STAND = 2006, davon:
• [[Wallonische Region|Wallonie]] 3.602.216 (2016, abzüglich [[Deutschsprachige Gemeinschaft|de]], [[Flämische Gemeinschaft|fl]])
• [[Region Brüssel-Hauptstadt|Brüssel]] 1.138.876 (2012, abzüglich fl, de)
| BEV-DICHTE =
| FEIERTAG = 27. September
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Die '''Französische Gemeinschaft Belgiens''' ({{frS|'''Communauté française de Belgique'''}}, {{nlS|Franse Gemeenschap van België}}) ist neben der [[Flämische Gemeinschaft|Flämischen Gemeinschaft]] und der [[Deutschsprachige Gemeinschaft|Deutschsprachigen Gemeinschaft]] eine der drei ''[[Politisches System Belgiens#Gemeinschaften|Gemeinschaften]]'' des [[Belgien|Königreichs Belgien]] und somit ein Gliedstaat des belgischen Bundesstaates.

== Kontroverse um Bezeichnung ==
Die von frankophoner Seite eingeführte – in die [[Verfassung des Königreichs Belgien|Verfassung Belgiens]] nicht eingegangene und von flämischer Seite nicht akzeptierte – Eigenbezeichnung lautet ''Fédération Wallonie-Bruxelles'' („Föderation Wallonie-Brüssel“). Flämische und frankophone Politiker werfen sich gegenseitig vor, die zweisprachige [[Region Brüssel-Hauptstadt]] jeweils für ihre eigene Seite zu beanspruchen, was ein Grund für die Ablehnung der Bezeichnung ''Fédération Wallonie-Bruxelles'' durch die flämische Seite ist.

Am 25. Mai 2011 wurde die Bezeichnung ''Französische Gemeinschaft Belgiens'' durch einseitigen Beschluss des Parlaments der Französischen Gemeinschaft Belgiens durch die Bezeichnung ''Fédération Wallonie-Bruxelles'' („Föderation Wallonie-Brüssel“) ersetzt.<ref>[http://www.lalibre.be/actu/bruxelles/article/663095/la-nouvelle-federation-wallonie-bruxelles-defraye-la-chronique.html Umbenennung FWB] (französisch)</ref> Durch die Umbenennung sollten sowohl die Eigenständigkeit Brüssels als Region als auch die Zusammengehörigkeit der frankophonen Einwohner Brüssels und der Wallonie betont werden. Insbesondere die Eigenständigkeit Brüssels ist von flämischer Seite im Vorfeld hinterfragt worden,<ref>[http://brf.be/nachrichten/national/199982/ Link zur Umbenennung]</ref> da Brüssel historisch lange eine niederländischsprachige Stadt war und von flämischer Seite auch heute noch als flämisch beansprucht wird. Die Umbenennung rief die Kritik flämischer Politiker hervor, die in der ausdrücklichen Betonung Brüssels im neuen Namen einen Schritt hin zur Annexion Brüssels durch die Französische Gemeinschaft sahen. Der Ministerpräsident der Flämischen Region [[Kris Peeters]] verweigerte eine Anerkennung der Organe dieser Föderation, da sie keine verfassungsrechtliche Legitimation habe.<ref>[http://www.standaard.be/artikel/detail.aspx?artikelid=DMF20110525_142&s=1 Kris Peeters erkennt die FWB nicht an.] In: ''[[De Standaard]]'', 25. Mai 2011 (niederländisch)</ref> Die Umbenennung der Französischen Gemeinschaft Belgiens in ''Föderation Wallonie-Brüssel'' wird von ihren meist flämischen Kritikern oft als ein politisch-taktisches Instrument der französischsprachigen Politiker angesehen. Aus einer im März 2013 durchgeführten Umfrage, wonach sich 68 Prozent der Brüsseler im Falle der Aufspaltung Belgiens für ein unabhängiges Brüssel aussprachen, wohingegen sich nur 26 Prozent der befragten Brüsseler für eine Föderation mit der Wallonie erwärmen konnten, wird fehlender Rückhalt für die Umbenennung abgeleitet.<ref>[http://www.standaard.be/artikel/detail.aspx?artikelid=DMF20130323_00515138 ''Brusselaars liever onafhankelijk als België barst''.] In: ''[[De Standaard]]'', 23. März 2013 (niederländisch)</ref><ref>[http://www.deredactie.be/cm/vrtnieuws.deutsch/nachrichten/20130323_br%25C3%25BCssel%2Bunabh%25C3%25A4ngig ''Brüssel lieber unabhängig''.]{{Toter Link|date=2018-04 |url=http://www.deredactie.be/cm/vrtnieuws.deutsch/nachrichten/20130323_br%25C3%25BCssel%2Bunabh%25C3%25A4ngig }} deredactie.be, 23. März 2013 (deutsch)</ref>

Als Resultat der verfassungsrechtlichen Bedenken erscheint der Name ''Französische Gemeinschaft Belgiens'' zwar weiterhin in der Verfassung Belgiens, während in den Veröffentlichungen der Französischen Gemeinschaft der Name ''Föderation Wallonie-Brüssel'' durchgehend verwendet wird. Die Deutschsprachige Gemeinschaft verwendet die Bezeichnung ''Französische Gemeinschaft'',<ref>{{Webarchiv|url=http://www.ostbelgienlive.be/desktopdefault.aspx/tabid-97/205_read-918/ |wayback=20181001031342 |text=Seite }} auf OstbelgienLive.be. '''Info:''' Nicht erreichbar am 9. Mai 2021.</ref> aber teilweise auch ''Föderation Wallonie-Brüssel''.<ref>[http://www.ostbelgienlive.be/desktopdefault.aspx/tabid-1989/3283_read-30047/ ''Delegation der Deutschsprachigen Gemeinschaft, der Französischen Gemeinschaft und der Wallonischen Region in Berlin.''] In: ''Außenstellen'', 2021. Ostbelgien – Bürgerinformationsportal der Deutschsprachigen Gemeinschaft Belgiens. Auf OstbelgienLive.be, abgerufen am 9. Mai 2021.</ref> Gleichzeitig mit dem neuen Namen wurde ein neues Logo vorgestellt. Statt des roten Hahns auf gelbem Grund wird ein Logo aus drei stilisierten Buchstaben (FWB) in den Farben Rot, Gelb und Blau verwendet.

== Geographischer Zuständigkeitsbereich ==
Die Französische Gemeinschaft Belgiens ist zuständig sowohl für den größten (französischsprachigen) Teil der [[Wallonische Region|Wallonischen Region]] als auch für den [[Französische Sprache|französischsprachigen]] Teil der Bevölkerung der [[Region Brüssel-Hauptstadt]].
Sie ist nicht zuständig für die Bewohner des Gebietes der [[Deutschsprachige Gemeinschaft|Deutschsprachigen Gemeinschaft]], welches in der Wallonischen Region liegt und sie ist ebenfalls nicht zuständig für den [[Niederländische Sprache|niederländischsprachigen]] Teil der Bevölkerung in der Region Brüssel-Hauptstadt.

== Institutionen ==
Im Gegensatz zur Flämischen Gemeinschaft, wo schon im Jahr 1980 das Parlament und die Regierung der Flämischen Region mit dem der Flämischen Gemeinschaft zusammengelegt wurden, existieren separate Parlamente und Regierungen für die Wallonische Region und die Französische Gemeinschaft. Das [[Parlament der Französischen Gemeinschaft]] ({{frS|Parlement de la Communauté française de Belgique}}) wird aber nicht direkt gewählt, sondern setzt sich aus 75 Abgeordneten der Region Wallonien und 19 Abgeordneten der Hauptstadtregion zusammen. Der Sitz der Institutionen der Französischen Gemeinschaft Belgiens ist [[Brüssel]].

{| class="wikitable zebra"
|-
|+ Ministerpräsidenten der Französischen Gemeinschaft
|-
! Name !! Beginn der Amtszeit !! Ende der Amtszeit !! Partei
|-
| [[Philippe Moureaux]] ''(erstes Mal)'' || 22. Dezember 1981 || 9. Dezember 1985 || [[Parti Socialiste (Belgien)|PS]]
|-
| [[Philippe Monfils]] || 9. Dezember 1985 || 2. Februar 1988 || [[Parti Réformateur Libéral|PRL]]
|-
| Philippe Moureaux ''(zweites Mal)'' || 2. Februar 1988 || 9. Mai 1988 || PS
|-
| [[Valmy Feaux]] || 11. Mai 1988 || 7. Januar 1992 || PS
|-
| [[Bernard Anselme]] || 7. Januar 1992 || 4. Mai 1993 || PS
|-
| [[Laurette Onkelinx]] || 6. Mai 1993 || 13. Juli 1999 || PS
|-
| [[Hervé Hasquin]] || 14. Juli 1999 || 18. Juli 2004 || PRL/[[Mouvement Réformateur|MR]]
|-
| [[Marie Arena]] || 19. Juli 2004 || 20. März 2008 || PS
|-
| [[Rudy Demotte]] || 20. März 2008 || 17. September 2019 || PS
|-
| [[Pierre-Yves Jeholet]] || 17. September 2019 || 15. Juli 2024 || MR
|-
| [[Elisabeth Degryse]] || 15. Juli 2024 || amtierend || [[Les Engagés|LE]]
|}

== Kompetenzen ==

In die Zuständigkeit der ''Gemeinschaften'' fallen in Belgien Kultur, Bildung, Sprache und Teile des Sozialwesens.

== Siehe auch ==
* [[Politisches System Belgiens]] und darin u. a. auch:
:* die [[Flämische Gemeinschaft]], die das niederländische Sprachgebiet sowie das zweisprachige Gebiet Brüssel-Hauptstadt umfasst
:* die [[Deutschsprachige Gemeinschaft]] (im deutschsprachigen Belgien oft „DG“ abgekürzt), die ausschließlich das deutsche Sprachgebiet umfasst
----
* [[Flämisch-wallonischer Konflikt]]

== Weblinks ==
{{Commonscat|French Community of Belgium|Französische Gemeinschaft Belgiens}}
* {{DNB-Portal|301343-1}}
* [http://www.federation-wallonie-bruxelles.be/ Website der Französischen Gemeinschaft Belgiens] (französisch)
* [https://gouvernement.cfwb.be/ Regierung der Französischen Gemeinschaft Belgiens (Föderation Wallonie-Brüssel)] (französisch)
* [https://www.pfwb.be/ Parlament der Französischen Gemeinschaft Belgiens] (mehrsprachig)

== Einzelnachweise ==
<references />

{{Navigationsleiste Gemeinschaften und Regionen in Belgien}}
{{Normdaten|TYP=k|GND=301343-1|LCCN=n/80/073384|VIAF=127701332}}

{{SORTIERUNG:Franzosische Gemeinschaft Belgiens}}
[[Kategorie:Gemeinschaft Belgiens]]
[[Kategorie:Französische Gemeinschaft| ]]
[[Kategorie:Verwaltungsgliederung Walloniens]]
[[Kategorie:Verwaltungsgliederung der Region Brüssel-Hauptstadt]]

title: Französische Gemeinschaft Belgiens · Communauté française de Belgique (französisch) · Franse Gemeenschap van België (niederländisch)

Wappen: Flagge

title: Gliedstaat des Königreichs Belgien

Art des Gliedstaates: Gemeinschaft

Amtssprache: Französisch

Verwaltungssitz: Brüssel

Feiertag: 27. September

Ministerpräsident: Elisabeth Degryse (LE)


text:
# Schmalspurbahn Saint-Just–Vaugneray
Die Schmalspurbahn Saint-Just–Vaugneray war eine meterspurige Kleinbahn in Frankreich, die Vaugneray mit der Bergstation Saint-Just der Standseilbahn Funiculaire de Saint-Just in Lyon–Saint-Just verband. Der Betrieb wurde am 19. April 1886 aufgenommen und am 2. November 1954 wieder eingestellt. Die Bahn wurde von der Gesellschaft Fouvière Ouest-Lyonnais betrieben und wechselte 1911 zur Omnibus et Tramways de Lyon (OTL).
Die Bahn war Teil eines Netzes, das die Ebene von West-Lyon mit Vaugneray und Mornant verband.

## Die Anfänge
1872 hatte Claude Bourget einen ersten Projektentwurf geliefert. Als Ingenieur hatte er mehrere Pläne für Bergbahnen in Lyon entworfen: die Standseilbahnen von Croix-Rousse, Saint-Just und Fourvière. Zudem einen Entwurf für eine Normalspurbahn, die Lyon mit Rive-de-Gier via Sainte-Foy-lès-Lyon, Francheville, Chaponost und Brindas verbinden sollte. Für dieses Projekt fehlten jedoch die Finanzmittel und es wurde abgelehnt.
1879 beantragte der Lyoner Ingenieur M. Devos die Konzession für eine Linie, die annähernd dem Projekt von 1872 entsprach. Die Eigentümer der 1878 eröffneten Standseilbahn Saint-Jean–Saint-Just widersprachen dem Vorschlag und schlugen eine Verbindung (eingleisig und meterspurig) zwischen dem Bahnhof Saint-Just und Mornant mit einer Anschlussverbindung nach Vaugneray vor. Diesem Projekt stimmte der Conseil général du Rhône im Jahr 1880 zu.
Das Projekt wurde 1882 als für „allgemein notwendig“ erklärt. Die Compagnie du chemin de fer de Fourvière et de l'Ouest lyonnais (FOL) erhielt die Betriebserlaubnis. Die Arbeiten begannen im April 1884 und endeten im Frühjahr 1886 in Vaugneray; der Anschluss nach Mornant wurde 1887 fertig.

## Infrastruktur
Die Bahn verkehrte weitgehend auf eigener Trasse  auf einem den Möglichkeiten des ausgehenden 19. Jahrhunderts entsprechenden festen Untergrund. Die eingleisige Strecke hatte starke Steigungen von bis zu 25 ‰, im letzten Anstieg nach Vaugneray sogar 32 ‰, da es galt, einen Höhenunterschied von 213,50 m in Étoile d'Alaï auf 411 m in Vaugneray-Bourg zu bewältigen. Die Kurven wiesen Radien von mindestens 200 m auf. Auf der Strecke gab es 26 Bahnübergänge.
Ein wichtiges Bauwerk war das Viadukt von Alaï über den Fluss Charbonnières bei Francheville. Dessen Metallträger ruhten auf vier gemauerten Brückenpfeilern, die Brücke war 207 m lang und 28 m hoch. Die Pfeiler wurden 17 m tief versenkt und sind heute noch zu sehen.

### Streckenführung
Die Strecke der Gesellschaft FOL verband die Stadtviertel Saint-Just und Saint-Jean mit einer Standseilbahn, die 1901 zur Zahnradbahn umgebaut wurde. Der Bahnhof Saint-Just lag neben dem der Zahnradbahn, deren Depot befand sich auf dem Gelände des Bahnhofs Saint-Just. Die Strecke folgte der Hügelkette Loyasse, führte am Berghang Champvert entlang und erreichte schließlich die Station Massues. Die Trasse führte beständig bergab und erreichte in La Demi Lune den tiefsten Punkt der Strecke. Auf dem Weg dorthin fuhr der Zug durch einen Tunnel und über drei Bücken. Eine kurze Nebenstrecke (zwischen 1900 und 1901 genutzt) zweigte zwischen Grange-Blanche und der Haltestelle Demi-Lune von der Strecke ab, um die Place de la Demi-Lune zu erreichen und eine Umsteigemöglichkeit zur Straßenbahn herzustellen. Eine zweite Strecke (zwei Kilometer lang und ab 1916 durch die OTL elektrifiziert) zweigte im Bahnhof der FOL in Demi-Lune („La Pomme“ genannt) ab, um nach einer weiten Kurve den Bahnhof Écully-la-Demi-Lune der PLM zu erreichen, wodurch vor allem das Versenden und der Empfang von Fracht über das Schienennetz ermöglicht wurde. Das funktionierte von 1895 bis zum Juni 1935.
Im weiteren Verlauf folgte die Strecke folgte dem Bachlauf der Charbonnières, den sie bei Alaï mit einem Viadukt überquerte. Nach dem Einschnitt von „Bel Air“ verlief sie durch das Tal der Yzeron flussaufwärts bis zum Halt La Pillardière, der noch erkennbar ist. Danach ging es am linken Ufer der Yzeron entlang, in Craponne wurde die Hochebene des Lyonnais erreicht. Nach dem dortigen Bahnhof durchquerte die Strecke die Hochebene, um nach Le Tupinier und Grézieu-la-Varenne zu gelangen.
Im Bahnhof von Le Tupinier lag die Abzweigung nach Mornant. Hinter Grézieu überquerte ein steinerner Viadukt eine Senke und führte zum Bahnhof Maison Blanche in Vaugneray, der Endstation von 1886 bis 1906. Später wurde die Strecke nach Vaugneray-Bourg verlängert. Sie führte zunächst am Straßenrand entlang und wechselte in die Straßenmitte, ehe sie die Endstation im Zentrum von Vaugneray erreichte. Da dieser Abschnitt eine Steigung bis zu 32 ‰ aufwies, konnten dort nur elektrische Triebwagen fahren.

### Stationen und Haltepunkte
- Saint-Just (km 0,0)
- Les Massues (Haltepunkt; km 1,77)
  - Place de la Demi-Lune (Bahnhof; km 3,0; Zweigstrecke in Betrieb von 1900 bis 1901)
- La Demi-Lune (Haltepunkt; km 2,73)
- La Demi-Lune (Bahnhof; km 3,32)
  - Tassin-Écully-la-Demi-Lune (Bahnhof an Zweigstrecke; km 5,3)
- Francheville (Haltepunkt Alaï; km 4,47)
- Francheville (Bahnhof Étoile d'Alaï; km 4,91)
- La Patelière (Haltepunkt; km 6,72)
- Craponne (Haltepunkt; km 7,60)
- Craponne Centre (Bahnhof; km 8,66)
- Le Tupinier (Bahnhof; km 9,84; Zweigstrecke nach Mornant)
- Grézieu-la-Varenne (Bahnhof; km 11,26)
- La Chanconche  (Haltepunkt; km 12,55)
- Vaugneray-Maison blanche (Endstation von 1886 bis 1906; km 13,50)
- Vaugneray-Bourg (Endbahnhof in der Ortsmitte; km 14,9)

### Elektrifizierung
Die Strecke wurde 1899 mit 550 V Gleichspannung elektrifiziert, die in einem Kraftwerk in der Nähe des Depots Saint-Just mit Unterstützung eines weiteren Werks in Tupinier erzeugt wurde.

## Betrieb

### Fahrzeuge

#### Dampfbetrieb
Zur Eröffnung der Linie im Jahr 1886 waren vorhanden:
- vier Tenderlokomotiven des Typs 031T, gebaut bei Fives-Lille
- vier Personenwagen erster Klasse
- 16 Wagen zweiter Klasse
- etwa 80 Güterwagen drei verschiedener Typen: gedeckte Güterwagen, Flachwagen und offene Güterwagen

1895 wurden von Fives zwei weitere Tenderlokomotiven der Bauart 031T geliefert.
Um das Verkehrsaufkommen zu bewältigen, wurden zwei gebrauchte Maschinen mit den Nummern 15 und 16 bei den Voies ferrées du Dauphiné erworben. Dabei handelt es sich um 1893 gebaute Straßenbahnlokomotiven des Typs 030T bicabine der Firma Blanc-Misseron.

#### Elektrische Fahrzeuge
Fahrzeuge der FOL
Als der elektrische Antrieb eingeführt wurde, wurden folgende Fahrzeuge geliefert:
- vier „Buire“-Triebwagen, die von der Firma La Buire auf der Basis von Personenwagen gebaut wurden
- fünf „Vierzon“-Triebwagen mit Drehgestell, hergestellt von der Firma Hanquet & Hautfort

Unterstützung durch die Straßenbahn Lyon (OTL)
Nach dem Zusammenschluss von FOL und OTL stellte letztere folgendes Material in Dienst:
- zehn Triebwagen NLT, genannt „Chemin de fer“ (Eisenbahn) – dabei handelte es sich um Drehgestelllokomotiven, die auf die Norm von FOL umgestellt worden waren.
- 1914 bestellte die OTL in Belgien 26 Triebwagen bei der Firma La Construction in Manage, Hainaut – diese Triebwagen wurden „Manage“ genannt und verkehrten 40 Jahre lang bis zur Einstellung der Strecke im Jahr 1954

### Ende des Betriebs
Am 2. November 1954 wurde die Bahnstrecke stillgelegt und durch Renault-Busse des Typs R 4211 der OTL (Linie 37) ersetzt.
Die Buslinie wurde am 28. Februar 1957 durch das Unternehmen Lafond mit Chausson-Bussen weiterbetrieben. 1974 erfolgte die Übernahme des Betriebs durch die Transports en commun lyonnais (TCL; Linie Quai de la Pêcherie–Tassin–Craponne–Vaugneray). Seit 1976 wird die Strecke von der Linie 73 bedient.

## Relikte
Es gibt noch einige Überreste zu sehen, die von der Anstrengung zeugen, die nötig war, um den Zugverkehr zu realisieren.
Bahntrasse
- Der Bahnverlauf existiert noch als Fußweg zwischen Saint Just und La Demi Lune, wobei der Tunnel von Massues durchquert wird
- Pfeiler des Viadukts von Alaï sind noch sichtbar
- Die Trasse ist noch im Tal der Yzeron stromab bei Craponne zu sehen
- Zwischen Craponne und Vaugneray ist die Trasse noch erkennbar

Gebäude
- Der ehemalige Bahnhof von La Demi Lune wird als Lokal genutzt
- Der ehemalige Bahnhof von Vaugneray wird heute von der DDE genutzt[Anm. 3]

## Projekte
Es gibt verschiedene Studien, die untersuchen, ob Teile der Infrastruktur für Bustrassen genutzt werden können, vor allem auf dem Abschnitt zwischen Craponne und Vaugneray.
Der Verkehrsverbund SYTRAL sieht eine schnelle Anbindung des Westens von Lyon durch zwei Linien vor: Gorge-de-Loup–Vaugneray und Gorge-de-Loup–Brindas, die ab 2013 einen Teil der alten Trasse der Bahn verwenden soll.

wikiname: dewiki

title: Schmalspurbahn Saint-Just–Vaugneray

in_language: de

wikitext:
{{Infobox Straßenbahnsystem
|Name            = Schmalspurbahn Saint-Just–Vaugneray
|Bild            = Farges 3069 - VAUGNERAY - Terminus du tramway (Détail).JPG
|LegendeBild     = Zug im Endbahnhof Vaugneray-Bourg
|Netzplan        =
|LegendeNetzplan =
|Staat           = [[Frankreich]]
|Stadt           = [[Lyon]], [[Tassin-la-Demi-Lune]], [[Francheville (Métropole de Lyon)|Francheville]], [[Vaugneray]]
|Eröffnung       = 1886 / 1906 (Betreiberwechsel)
|Stilllegung     = 1954
|Betreiber       = Compagnie Fouvière Ouest-Lyonnais / Omnibus et Tramways de Lyon
|Verkehrsverbund =
|Streckenlänge   = 14,874 km
|ehemalige Streckenlänge =
|Gleislänge      =
|Linienlänge     =
|Spurweite       = 1000
|Strom           = 550 Volt [[Gleichstrom|=]]
|Stationen       = 18
|Tunnelbf        =
|Betriebshöfe    =
|Linien          = 1
|Taktfolge       =
|TaktfolgeSVZ    =
|Reisegeschwindigkeit =
|Fahrzeuge       =
|Höchstgeschwindigkeit =
|Bezugsjahr      =
|Passagiere      =
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|Fahrleistung    =
|Mitarbeiter     =
}}
Die '''Schmalspurbahn Saint-Just–Vaugneray''' war eine [[meterspur]]ige Kleinbahn in [[Frankreich]], die [[Vaugneray]] mit der Bergstation [[Saint-Just (Métro Lyon)|Saint-Just]] der [[Standseilbahn]] [[Funiculaire de Saint-Just]] in [[Lyon]]–[[Saint-Just (Lyon)|Saint-Just]] verband. Der Betrieb wurde am 19. April 1886 aufgenommen und am 2. November 1954 wieder eingestellt. Die Bahn wurde von der Gesellschaft [[Fouvière Ouest-Lyonnais]] betrieben und wechselte 1911 zur [[Straßenbahn Lyon#Erste Straßenbahn 1880–1957|Omnibus et Tramways de Lyon (OTL)]].

Die Bahn war Teil eines Netzes, das die Ebene von West-Lyon mit Vaugneray und Mornant verband.

== Die Anfänge ==
1872 hatte Claude Bourget<ref group="Anm.">Claude Bourget war der Großvater des Schriftstellers [[Paul Bourget]]</ref> einen ersten Projektentwurf geliefert. Als [[Ingenieur]] hatte er mehrere Pläne für Bergbahnen in Lyon entworfen: die Standseilbahnen von [[La Croix-Rousse|Croix-Rousse]], Saint-Just und [[Notre-Dame de Fourvière|Fourvière]]. Zudem einen Entwurf für eine [[Normalspur]]bahn, die Lyon mit [[Rive-de-Gier]] via [[Sainte-Foy-lès-Lyon]], [[Francheville (Métropole de Lyon)|Francheville]], [[Chaponost]] und [[Brindas]] verbinden sollte. Für dieses Projekt fehlten jedoch die Finanzmittel und es wurde abgelehnt.

1879 beantragte der Lyoner Ingenieur M. Devos die Konzession für eine Linie, die annähernd dem Projekt von 1872 entsprach. Die Eigentümer der 1878 eröffneten Standseilbahn Saint-Jean–Saint-Just widersprachen dem Vorschlag und schlugen eine Verbindung ([[Mehrgleisigkeit#Eingleisige Strecken|eingleisig]] und meterspurig) zwischen dem Bahnhof Saint-Just und Mornant mit einer Anschlussverbindung nach Vaugneray vor. Diesem Projekt stimmte der Conseil général du Rhône im Jahr 1880 zu.

Das Projekt wurde 1882 als für „allgemein notwendig“ erklärt. Die Compagnie du chemin de fer de Fourvière et de l'Ouest lyonnais (FOL) erhielt die Betriebserlaubnis. Die Arbeiten begannen im April 1884 und endeten im Frühjahr 1886 in Vaugneray; der Anschluss nach Mornant wurde 1887 fertig.

== Infrastruktur ==
Die Bahn verkehrte weitgehend auf eigener [[Trasse (Verkehrsweg)|Trasse]]  auf einem den Möglichkeiten des ausgehenden 19. Jahrhunderts entsprechenden festen Untergrund. Die eingleisige Strecke hatte starke Steigungen von bis zu 25 ‰, im letzten Anstieg nach Vaugneray sogar 32 ‰, da es galt, einen Höhenunterschied von 213,50 m in Étoile d'Alaï auf 411 m in Vaugneray-Bourg zu bewältigen. Die Kurven wiesen Radien von mindestens 200 m auf. Auf der Strecke gab es 26 [[Bahnübergang|Bahnübergänge]].

Ein wichtiges Bauwerk war das [[Viadukt]] von Alaï über den Fluss Charbonnières bei Francheville. Dessen Metallträger ruhten auf vier gemauerten Brückenpfeilern, die Brücke war 207 m lang und 28 m hoch. Die Pfeiler wurden 17 m tief versenkt und sind heute noch zu sehen.

=== Streckenführung ===
Die Strecke der Gesellschaft FOL verband die Stadtviertel Saint-Just und Saint-Jean mit einer Standseilbahn, die 1901 zur [[Zahnradbahn]] umgebaut wurde.<ref group="Anm.">Die Linie [[Zahnradbahn Saint-Jean–Saint-Just]] bestand von 1901 bis 1958 und wurde dann erneut durch eine Standseilbahn ersetzt.</ref> Der Bahnhof Saint-Just lag neben dem der Zahnradbahn, deren Depot befand sich auf dem Gelände des Bahnhofs Saint-Just. Die Strecke folgte der Hügelkette Loyasse, führte am Berghang Champvert entlang und erreichte schließlich die Station Massues. Die Trasse führte beständig bergab und erreichte in [[Tassin-la-Demi-Lune|La Demi Lune]] den tiefsten Punkt der Strecke. Auf dem Weg dorthin fuhr der Zug durch einen Tunnel und über drei Bücken. Eine kurze Nebenstrecke (zwischen 1900 und 1901 genutzt) zweigte zwischen Grange-Blanche und der Haltestelle Demi-Lune von der Strecke ab, um die Place de la Demi-Lune zu erreichen und eine Umsteigemöglichkeit zur [[Straßenbahn Lyon|Straßenbahn]] herzustellen. Eine zweite Strecke (zwei Kilometer lang und ab 1916 durch die [[Compagnie des omnibus et tramways de Lyon|OTL]] elektrifiziert) zweigte im Bahnhof der FOL in Demi-Lune („La Pomme“ genannt) ab, um nach einer weiten Kurve den Bahnhof Écully-la-Demi-Lune der [[Compagnie des chemins de fer de Paris à Lyon et à la Méditerranée|PLM]]<ref name="VieuxBrindas">Marc Daniel, [[#Literatur|Literaturangabe]]</ref> zu erreichen, wodurch vor allem das Versenden und der Empfang von Fracht über das Schienennetz ermöglicht wurde. Das funktionierte von 1895 bis zum Juni 1935.

Im weiteren Verlauf folgte die Strecke folgte dem Bachlauf der Charbonnières, den sie bei Alaï mit einem Viadukt überquerte. Nach dem [[Einschnitt (Verkehrsweg)|Einschnitt]] von „Bel Air“ verlief sie durch das Tal der [[Yzeron (Fluss)|Yzeron]] flussaufwärts bis zum Halt La Pillardière, der noch erkennbar ist. Danach ging es am linken Ufer der Yzeron entlang, in [[Craponne]] wurde die Hochebene des [[Lyonnais]] erreicht. Nach dem dortigen Bahnhof durchquerte die Strecke die Hochebene, um nach Le Tupinier und [[Grézieu-la-Varenne]] zu gelangen.

Im Bahnhof von Le Tupinier lag die Abzweigung nach [[Mornant]]. Hinter Grézieu überquerte ein steinerner Viadukt eine Senke und führte zum Bahnhof Maison Blanche in Vaugneray, der Endstation von 1886 bis 1906. Später wurde die Strecke nach Vaugneray-Bourg verlängert. Sie führte zunächst am Straßenrand entlang und wechselte in die Straßenmitte, ehe sie die Endstation im Zentrum von Vaugneray erreichte. Da dieser Abschnitt eine Steigung bis zu 32 ‰ aufwies, konnten dort nur elektrische Triebwagen fahren.

=== Stationen und Haltepunkte ===
[[Datei:Augagneur 3 - VAUGNERAY - La Gare.JPG|mini|Bahnhof Vaugneray, um 1906]]
[[Datei:Farges 3069 - VAUGNERAY - Terminus du tramway.JPG|mini|Endbahnhof Vaugneray-Bourg]]
* [[Saint-Just (Lyon)|Saint-Just]] ([[Streckenkilometer|km]] 0,0)
* Les Massues (Haltepunkt; km 1,77)
** Place de la Demi-Lune (Bahnhof; km 3,0; Zweigstrecke in Betrieb von 1900 bis 1901)
* La Demi-Lune (Haltepunkt; km 2,73)
* [[Tassin-la-Demi-Lune|La Demi-Lune]] (Bahnhof; km 3,32)
** Tassin-Écully-la-Demi-Lune (Bahnhof an Zweigstrecke; km 5,3)
* Francheville (Haltepunkt Alaï; km 4,47)
* Francheville (Bahnhof Étoile d'Alaï; km 4,91)
* [[La Patelière]] (Haltepunkt; km 6,72)
* [[Craponne]] (Haltepunkt; km 7,60)
* Craponne Centre (Bahnhof; km 8,66)
* [[Le Tupinier]] (Bahnhof; km 9,84; Zweigstrecke nach Mornant)
* [[Grézieu-la-Varenne]] (Bahnhof; km 11,26)
* La Chanconche  (Haltepunkt; km 12,55)
* Vaugneray-Maison blanche (Endstation von 1886 bis 1906; km 13,50)
* Vaugneray-Bourg (Endbahnhof in der Ortsmitte; km 14,9)

=== Elektrifizierung ===
Die Strecke wurde 1899 mit 550 V [[Bahnstrom#Gleichspannung|Gleichspannung]] elektrifiziert, die in einem Kraftwerk in der Nähe des Depots Saint-Just mit Unterstützung eines weiteren Werks in Tupinier erzeugt wurde.<ref name="VieuxBrindas" />

== Betrieb ==
[[Datei:Chaix 1914 - Lyon - Vaugneray et Mornant.JPG|mini|Fahrpläne der Linie im Mai 1914]]

=== Fahrzeuge ===
==== Dampfbetrieb ====
Zur Eröffnung der Linie im Jahr 1886 waren vorhanden:
* vier [[Tenderlokomotive]]n des Typs 031T, gebaut bei [[Fives-Lille]]
* vier [[Personenwagen]] erster [[Wagenklasse|Klasse]]
* 16 Wagen zweiter Klasse
* etwa 80 [[Güterwagen]] drei verschiedener Typen: [[Gedeckter Güterwagen|gedeckte Güterwagen]], [[Flachwagen]] und [[Offener Güterwagen|offene Güterwagen]]

1895 wurden von Fives zwei weitere Tenderlokomotiven der Bauart 031T geliefert.

Um das Verkehrsaufkommen zu bewältigen, wurden zwei gebrauchte Maschinen mit den Nummern 15 und 16 bei den [[Voies ferrées du Dauphiné]] erworben. Dabei handelt es sich um 1893 gebaute [[Straßenbahnlokomotive]]n des Typs 030T bicabine der Firma [[Blanc-Misseron]].

==== Elektrische Fahrzeuge ====
; Fahrzeuge der FOL
Als der elektrische Antrieb eingeführt wurde, wurden folgende Fahrzeuge geliefert:
* vier „Buire“-Triebwagen, die von der Firma La Buire auf der Basis von Personenwagen gebaut wurden
* fünf „Vierzon“-[[Triebwagen]] mit [[Drehgestelllokomotive|Drehgestell]], hergestellt von der Firma Hanquet & Hautfort
; Unterstützung durch die Straßenbahn Lyon (OTL)
Nach dem Zusammenschluss von FOL und OTL stellte letztere folgendes Material in Dienst:
* zehn Triebwagen NLT, genannt „Chemin de fer“ (Eisenbahn) – dabei handelte es sich um Drehgestelllokomotiven, die auf die Norm von FOL umgestellt worden waren.
* 1914 bestellte die OTL in Belgien 26 Triebwagen bei der Firma La Construction in [[Manage]], [[Hainaut]] – diese Triebwagen wurden „Manage“ genannt und verkehrten 40 Jahre lang bis zur Einstellung der Strecke im Jahr 1954

=== Ende des Betriebs ===
Am 2. November 1954 wurde die Bahnstrecke stillgelegt und durch [[Renault]]-Busse des Typs R 4211 der OTL (Linie 37) ersetzt.

Die Buslinie wurde am 28. Februar 1957 durch das Unternehmen Lafond mit [[Société des Usines Chausson|Chausson]]-Bussen weiterbetrieben. 1974 erfolgte die Übernahme des Betriebs durch die [[Transports en commun lyonnais]] (TCL; Linie Quai de la Pêcherie–Tassin–Craponne–Vaugneray). Seit 1976 wird die Strecke von der Linie 73 bedient.<ref>vgl. auf der Seite von FOL Saint-Just [http://folsaintjust.free.fr/spip.php?article3 (nach der Seite ''Anciennes lignes "FOL"'')]</ref>

== Relikte ==
Es gibt noch einige Überreste zu sehen, die von der Anstrengung zeugen, die nötig war, um den Zugverkehr zu realisieren.
;Bahntrasse
* Der Bahnverlauf existiert noch als Fußweg zwischen Saint Just und La Demi Lune, wobei der Tunnel von Massues durchquert wird
* Pfeiler des Viadukts von Alaï sind noch sichtbar
* Die Trasse ist noch im Tal der Yzeron stromab bei Craponne zu sehen
* Zwischen Craponne und Vaugneray ist die Trasse noch erkennbar
;Gebäude
* Der ehemalige Bahnhof von La Demi Lune wird als Lokal genutzt
* Der ehemalige Bahnhof von Vaugneray wird heute von der DDE genutzt<ref group="Anm.">Es handelt sich um das ''Materialdepot der Verwaltung des Départements'' ([[:fr:Direction départementale de l'Équipement|vgl. fr]])</ref>

== Projekte ==
Es gibt verschiedene Studien, die untersuchen, ob Teile der Infrastruktur für Bustrassen genutzt werden können, vor allem auf dem Abschnitt zwischen Craponne und Vaugneray.<ref>{{Internetquelle  | url = http://www.barriol.net/spip.php?article103  | titel = Busspur Vaugneray Lyon  | autor = Georges Barriol  | datum = 21. April 2007  | zugriff = 3. April 2011  | archiv-url = https://web.archive.org/web/20150923182417/http://www.barriol.net/spip.php?article103  | archiv-datum = 2015-09-23  | offline = ja  | archiv-bot = 2024-05-06 02:08:29 InternetArchiveBot  }}</ref><ref>{{Internetquelle  | url = http://www.levieuxbrindas.fr/train/vaugneray.pdf  | titel = Bericht über die Vorstellung und Information bezüglich der Überlegung, eine Verbindung zwischen Gorge de Loup (Lyon 9ème) und Vaugneray herzustellen.  | autor =  | datum = 2004  | hrsg    = Conseil général du Rhône  | zugriff = 3. April 2011 }}</ref>
Der Verkehrsverbund [[Syndicat mixte des Transports pour le Rhône et l’Agglomération Lyonnaise|SYTRAL]] sieht eine schnelle Anbindung des Westens von Lyon durch zwei Linien vor: [[Gorge-de-Loup]]–Vaugneray und Gorge-de-Loup–[[Brindas]], die ab 2013 einen Teil der alten Trasse der Bahn verwenden soll.<ref>{{Internetquelle | zugriff= 2015-08-02 | url=http://www.sytral.fr/uploads/Externe/25/20_318_CP-synthese-CS-20100304.pdf | titel= Synthèse du Comité syndical du SYTRAL du jeudi 4 mars 2010}}</ref>

== Siehe auch ==
* [[Straßenbahn Lyon]]
* [[Liste von_Schmalspurbahnen#Frankreich|Liste französischer Schmalspurbahnen]]

== Literatur ==
* Marc Daniel, ''[http://www.levieuxbrindas.fr/ancien/train.html Chemin de fer de l'ouest lyonnais LYON-VAUGNERAY & LYON-MORNANT]'', Brail sur Roya, Hrsg. du Cabri, (ISBN 978-2-914603-36-2)

== Anmerkungen ==
<references group="Anm." />

== Weblinks ==
* {{Internetquelle  | url =  http://www.levieuxbrindas.fr/train.html  | titel = Chemin de fer de l'ouest lyonnais LYON-VAUGNERAY & LYON-MORNANT   | sprache = fr  | autor = Marc DANIEL  | datum = 2010  | zugriff = 3. April 2011  | werk = VieuxBrindas }}
* {{Internetquelle  | url = http://folsaintjust.free.fr/spip.php?article3  | titel = ("Le") FOL de Lyon à Vaugneray ou Mornant : historique et carte  | sprache = fr  | zugriff = 3. April 2011  | werk = FolSaintJust }}

== Einzelnachweise ==
<references />

[[Kategorie:Spurweite 1000 mm|Vaugneray]]
[[Kategorie:Straßenbahnsystem (Frankreich)|Vaugneray]]
[[Kategorie:Schienenverkehr (Lyon)]]

title: Basisinformationen

Staat: Frankreich

Stadt: Lyon, Tassin-la-Demi-Lune, Francheville, Vaugneray

Eröffnung: 1886 / 1906 (Betreiberwechsel)

title: Infrastruktur

Spurweite: 1000 mm (Meterspur)

Stromsystem: 550 Volt =

title: Betrieb


text:
# Sommerschafweide auf dem Wachtbühl
Die Sommerschafweide auf dem Wachtbühl ist ein vom Landratsamt Tuttlingen am 11. Januar 1944 durch Verordnung ausgewiesenes Landschaftsschutzgebiet auf dem Gebiet der Gemeinde Königsheim. Das Gebiet liegt im Naturraum Hohe Schwabenalb und im Naturpark Obere Donau.

## Lage
Das etwa 15,5 Hektar große Landschaftsschutzgebiet liegt etwa 800 Meter südwestlich des Königsheimer Ortskerns im Gewann Wachtbühl. Es gehört zum Naturraum Hohe Schwabenalb.

## Landschaftscharakter
Beim Wachtbühl handelt es sich um eine heute weitgehend bewaldete Erhebung mit zwei Kuppen. Umgeben ist das Gebiet von einer arten- und strukturreichen Wiesenlandschaft. Am südlichen Waldrand befinden sich noch wenige Relikte der früheren Magerrasen-Vegetation.

title: Sommerschafweide auf dem Wachtbühl

wikitext:
{{Infobox Schutzgebiet
| IUCN_Kategorie     = V
| Name               = Landschaftsschutzgebiet Sommerschafweide auf dem Wachtbühl
| Bild               =Klippeneck 22.09.2006 13-30-47.JPG
| Bildbeschreibung   = Luftaufnahme des Wachtbühls (Bildmitte)
| Lage               = [[Deutschland]], [[Baden-Württemberg]], [[Landkreis Tuttlingen]], [[Königsheim]]
| Fläche             = 0.155
| Kennung            = 4.27.025
| WDPA-ID            =
| Kennung-N2000      =
| Fläche-FFH         =
| Fläche-Vogelschutz =
| Breitengrad        =
| Längengrad         =
| Region-ISO         = DE-BW
| Einrichtungsdatum  = 1944-01-11
| Planung            =
| Verwaltung         = [[Landkreis Tuttlingen|Landratsamt Tuttlingen]]
| Besonderheiten     =
| Karte              =
| Kartentext         =
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Die '''Sommerschafweide auf dem Wachtbühl''' ist ein vom [[Landkreis Tuttlingen|Landratsamt Tuttlingen]] am 11. Januar 1944 durch Verordnung ausgewiesenes [[Landschaftsschutzgebiet]] auf dem Gebiet der Gemeinde [[Königsheim]]. Das Gebiet liegt im Naturraum [[Hohe Schwabenalb]] und im [[Naturpark Obere Donau]].

== Lage ==
Das etwa 15,5 Hektar große Landschaftsschutzgebiet liegt etwa 800 Meter südwestlich des Königsheimer Ortskerns im Gewann ''Wachtbühl''. Es gehört zum Naturraum [[Hohe Schwabenalb]].

== Landschaftscharakter ==
Beim Wachtbühl handelt es sich um eine heute weitgehend bewaldete Erhebung mit zwei Kuppen. Umgeben ist das Gebiet von einer arten- und strukturreichen Wiesenlandschaft. Am südlichen Waldrand befinden sich noch wenige Relikte der früheren Magerrasen-Vegetation.

== Siehe auch ==
* [[Liste der Landschaftsschutzgebiete im Landkreis Tuttlingen]]

== Weblinks ==
* {{NaturBW|3279003000008|Gebiet=Sommerschafweide auf dem Wachtbühl}}

{{Navigationsleiste Landschaftsschutzgebiete im Landkreis Tuttlingen}}
{{SORTIERUNG:Sommerschafweide auf dem Wachtbuhl}}
[[Kategorie:Landschaftsschutzgebiet im Landkreis Tuttlingen]]
[[Kategorie:Königsheim]]
[[Kategorie:Schutzgebiet (Umwelt- und Naturschutz) in Europa]]
[[Kategorie:Schutzgebiet der Schwäbischen Alb]]
[[Kategorie:Schutzgebietsgründung 1944]]

Lage: Deutschland, Baden-Württemberg, Landkreis Tuttlingen, Königsheim

Verwaltung: Landratsamt Tuttlingen


text:
# Die letzte Astronautin
Die letzte Astronautin ist ein Science-Fiction-Roman des US-amerikanischen Schriftstellers David Wellington, welcher am 3. August 2020 beim Piper Verlag veröffentlicht wurde. Der Roman beschreibt die Untersuchung eines interstellaren Objektes sowie dessen außerirdische Ursprünge nach einem unerwarteten Kurswechsel zur Erde.

## Handlung
Im Roman gibt es Verweise auf den Roman selbst sowie verteilte Ausschnitte aus fiktiven Interviews mit den Charakteren über die Geschehnisse. Etwa wird in einem Vorwort zu einer Neuauflage im Jahr 2057 geschildert, dass der Roman nach den Ereignissen entstanden wäre.
Viele Jahre nach der Entdeckung von 1I/ʻOumuamua, dem ersten im Sonnensystem beobachteten interstellaren Objekt, tritt ein weiteres interstellares Objekt ins Sonnensystem ein, genannt 2I. Ungewöhnlicherweise ist das Objekt ebenfalls länglich und etwa von der Form einer Zigarre. Ähnlich wie bereits bei 1I/ʻOumuamua gibt es auch bei 2I zunächst mehrere unpassende Daten, welche auf die Möglichkeit eines außerirdischen Raumschiffes schließen lassen. Statt eines ungestörten Durchfluges beginnt 2I tatsächlich langsam abzubremsen und zur Erde zu fliegen, jedoch bleiben sämtliche Kontaktversuche erfolglos. Eine besetzte Mission zu 2I wird schnellstmöglich vorbereitet. Sally Jensen, eine ehemalige NASA-Astronautin und nach einer fehlgeschlagenen Marsmission der Orion im Jahr 2034 inzwischen zur Ruhe gesetzt, lässt sich wegen ihrer einzigartigen Expertise zur Teilnahme überreden. Ebenfalls mit auf der Mission sind der Astrophysiker Sunny Stevens, die Astrobiologin Parminder Rao und der Militärpilot Windson Hawkins, jedoch verfügt nur Sally Jensen über die nötige Ausbildung als Astronautin. Dabei liefert sich die NASA ebenfalls mit dem Privatkonzern KSpace ein Wettrennen, doch dieser erreicht 2I mit der Wanderer zuerst. Als die Gruppe der NASA in der Orion bei 2I eintrifft, kommt von der Wanderer von KSpace trotz mehrerer Kontaktversuche keine Antwort. Im Inneren von 2I mit einer durch Rotation erzeugten künstlichen Schwerkraft findet die Gruppe zahlreiche labyrinthartige Gänge, jedoch zunächst keine Anzeichen von Lebewesen. Erst bei tieferen Erkundungen zeigt sich, dass sich in 2I ein komplettes Ökosystem sogar mit atembarer Luft befindet. Unter anderem ändern sich Temperatur und Luftfeuchtigkeit, zudem gibt es Strömungen großer Wassermengen. Dort trifft die Gruppe auf außerirdische Kreaturen, vergleichbar mit riesigen Würmern, nicht intelligent und äußerst aggressiv. Sunny Stevens wird krank und zurück auf der Orion kommt es bei ihm zum Ausbruch einer außerirdischen Krankheit. Kurz vor seinem Tod mit den letzten Gedanken bei seiner Familie bewegt sich 2I plötzlich auf die Orion zu. Inzwischen wird vermutet, dass 2I selbst ein riesiges außerirdisches Lebewesen ist und die wurmartigen Kreaturen dessen Kinder, welche sich bis zur Ankunft auf einer Welt mit organischen Stoffen über Jahrtausende hinweg von 2I selbst ernähren. Bei weiteren Erkundungen in 2I, wobei es durch den hohen psychologischen Druck ebenfalls zu persönlichen Gesprächen über vergangene Tragödien der Charaktere kommt, sterben ebenfalls Parminder Rao und Windson Hawkins. Letztendlich erkennt Sally Jensen in einer donutartigen Struktur, mit welcher Sunny Stevens zuvor Kontakt hatte, das Gehirn von 2I. Scheinbar hatte sich dieses über elektromagnetische Wellen mit dem von Sunny Stevens verbunden und hörte anschließend auf seine Befehle. Sally Jensen springt anschließend hinein und lenkt 2I von der Erde ab. Dort wird der neue Kurs beobachtet sowie der Absturz auf dem Mars, bei dem 2I stirbt und die wurmartigen Kreaturen sich anschließend auf dem Mars ausbreiten. Entgegen aller Erwartungen wird auf der Erde über Satelliten beobachtet, wie Sally Jensen immer noch in ihrem Raumanzug ebenfalls aus der Leiche steigt und nun also doch zum Mars gekommen ist.

## Kritik
Auf Boundary's Edge heißt es, die beiden Genres von Science-Fiction und Horror kombinieren sich inhärent nicht sehr gut („these two genres don’t sit together very well“), da vorderes auf bekannten und schnellen Antwort beruht und letzteres mehr auf unbekannten und unerklärlichen Phänomenen. Somit fällt der Horror bei Antworten auseinander. Im Roman gibt es daher in der Mitte eine klare Trennung mit Science-Fiction in der ersten und Horror in der zweiten Hälfte. („The first half is pretty solid Hard SF, while the second is firmly in the horror tradition.“) David Wellington hat für die erste Hälfte dabei sorgfältige Recherche betrieben, wie unter anderem die Konsultierung von zwei Astronauten beinhaltete. („Wellington has done his research (including consulting two actual astronauts, as referenced in the acknowledgements).“) In der zweiten Hälfte funktioniere der Horror aber weniger gut („the horror fell short“) aufgrund des starken Kurswechsels, sei aber nicht von sich aus schlecht und dürfte Fans von Horror durchaus gut gefallen. („Not because it’s bad in its own right, but because it’s such a jarring change from the first half. If you’re more into horror, you might well like it, but I came away rather disappointed.“) Insgesamt sei der Roman ziemlich direkt geschrieben und enthalte keinen Unsinn („pretty clear cut, no-nonsense and direct“). Besonders die dokumentarischen Aspekte fügen eine weitere Ebene hinzu und verbinden die beiden Hälften. („The semi-documentary aspect of this and a few other extracts throughout the book add an extra layer to the story. This runs through both halves of the book, and is the only continuous bridge between the divided genres of each half.“) Obwohl das Gleichgewicht zwischen den beiden Genres nicht ganz erreicht wird, ist der Roman trotzdem einfach und leicht gelesen, hat eine großartige erste Hälfte und einige gute Ideen über die nahe Zukunft. („The Last Astronaut doesn’t quite manage to balance the two genres it employs, but it’s still a quick and easy read with a strong first half, and some great near-future ideas.“)

title: Die letzte Astronautin

wikitext:
'''Die letzte Astronautin''' ist ein [[Science-Fiction]]-[[Roman]] des [[Vereinigte Staaten|US-amerikanischen]] [[Schriftsteller]]s [[David Wellington]], welcher am 3. August [[Literaturjahr 2020|2020]] beim [[Piper Verlag]] veröffentlicht wurde. Der Roman beschreibt die Untersuchung eines interstellaren Objektes sowie dessen außerirdische Ursprünge nach einem unerwarteten Kurswechsel zur Erde.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.piper.de/buecher?tx_auwpiper_bookdetail%5Bcontroller%5D=Produkte&tx_auwpiper_bookdetail%5Bprodukt%5D=10006528&cHash=49e73fca37489dcf9473d749f03f03aa |titel=Die letzte Astronautin |sprache=de |abruf=2025-06-30}}</ref>

== Handlung ==
Im Roman gibt es Verweise auf den Roman selbst sowie verteilte Ausschnitte aus fiktiven Interviews mit den Charakteren über die Geschehnisse. Etwa wird in einem Vorwort zu einer Neuauflage im Jahr 2057 geschildert, dass der Roman nach den Ereignissen entstanden wäre.

Viele Jahre nach der Entdeckung von [[1I/ʻOumuamua]], dem ersten im [[Sonnensystem]] beobachteten [[Interstellares Objekt|interstellaren Objekt]], tritt ein weiteres interstellares Objekt ins Sonnensystem ein, genannt 2I. Ungewöhnlicherweise ist das Objekt ebenfalls länglich und etwa von der Form einer [[Zigarre]]. Ähnlich wie bereits bei 1I/ʻOumuamua gibt es auch bei 2I zunächst mehrere unpassende Daten, welche auf die Möglichkeit eines außerirdischen Raumschiffes schließen lassen. Statt eines ungestörten Durchfluges beginnt 2I tatsächlich langsam abzubremsen und zur [[Erde]] zu fliegen, jedoch bleiben sämtliche Kontaktversuche erfolglos. Eine besetzte Mission zu 2I wird schnellstmöglich vorbereitet. Sally Jensen, eine ehemalige [[NASA]]-Astronautin und nach einer fehlgeschlagenen Marsmission der ''Orion'' im Jahr 2034 inzwischen zur Ruhe gesetzt, lässt sich wegen ihrer einzigartigen Expertise zur Teilnahme überreden. Ebenfalls mit auf der Mission sind der [[Astrophysiker]] Sunny Stevens, die [[Astrobiologie|Astrobiologin]] Parminder Rao und der Militärpilot Windson Hawkins, jedoch verfügt nur Sally Jensen über die nötige Ausbildung als Astronautin. Dabei liefert sich die NASA ebenfalls mit dem Privatkonzern KSpace ein Wettrennen, doch dieser erreicht 2I mit der ''Wanderer'' zuerst. Als die Gruppe der NASA in der ''Orion'' bei 2I eintrifft, kommt von der ''Wanderer'' von KSpace trotz mehrerer Kontaktversuche keine Antwort. Im Inneren von 2I mit einer durch Rotation erzeugten [[Künstliche Schwerkraft|künstlichen Schwerkraft]] findet die Gruppe zahlreiche labyrinthartige Gänge, jedoch zunächst keine Anzeichen von Lebewesen. Erst bei tieferen Erkundungen zeigt sich, dass sich in 2I ein komplettes [[Ökosystem]] sogar mit atembarer Luft befindet. Unter anderem ändern sich Temperatur und Luftfeuchtigkeit, zudem gibt es Strömungen großer Wassermengen. Dort trifft die Gruppe auf außerirdische Kreaturen, vergleichbar mit riesigen Würmern, nicht intelligent und äußerst aggressiv. Sunny Stevens wird krank und zurück auf der ''Orion'' kommt es bei ihm zum Ausbruch einer außerirdischen Krankheit. Kurz vor seinem Tod mit den letzten Gedanken bei seiner Familie bewegt sich 2I plötzlich auf die ''Orion'' zu. Inzwischen wird vermutet, dass 2I selbst ein riesiges außerirdisches Lebewesen ist und die wurmartigen Kreaturen dessen Kinder, welche sich bis zur Ankunft auf einer Welt mit organischen Stoffen über Jahrtausende hinweg von 2I selbst ernähren. Bei weiteren Erkundungen in 2I, wobei es durch den hohen psychologischen Druck ebenfalls zu persönlichen Gesprächen über vergangene Tragödien der Charaktere kommt, sterben ebenfalls Parminder Rao und Windson Hawkins. Letztendlich erkennt Sally Jensen in einer donutartigen Struktur, mit welcher Sunny Stevens zuvor Kontakt hatte, das Gehirn von 2I. Scheinbar hatte sich dieses über [[Elektromagnetische Welle|elektromagnetische Wellen]] mit dem von Sunny Stevens verbunden und hörte anschließend auf seine Befehle. Sally Jensen springt anschließend hinein und lenkt 2I von der Erde ab. Dort wird der neue Kurs beobachtet sowie der Absturz auf dem [[Mars (Planet)|Mars]], bei dem 2I stirbt und die wurmartigen Kreaturen sich anschließend auf dem [[Mars (Planet)|Mars]] ausbreiten. Entgegen aller Erwartungen wird auf der Erde über Satelliten beobachtet, wie Sally Jensen immer noch in ihrem Raumanzug ebenfalls aus der Leiche steigt und nun also doch zum Mars gekommen ist.<ref name=":5">{{Internetquelle |url=https://atboundarysedge.com/2022/06/25/book-review-the-last-astronaut-by-david-wellington/ |titel=BOOK REVIEW: The Last Astronaut, by David Wellington |werk=At Boundary's Edge |datum=2022-06-25 |sprache=en |abruf=2025-06-30}}</ref>

== Kritik ==
Auf Boundary's Edge heißt es, die beiden Genres von Science-Fiction und Horror kombinieren sich inhärent nicht sehr gut („these two genres don’t sit together very well“), da vorderes auf bekannten und schnellen Antwort beruht und letzteres mehr auf unbekannten und unerklärlichen Phänomenen. Somit fällt der Horror bei Antworten auseinander. Im Roman gibt es daher in der Mitte eine klare Trennung mit Science-Fiction in der ersten und Horror in der zweiten Hälfte. („The first half is pretty solid Hard SF, while the second is firmly in the horror tradition.“) David Wellington hat für die erste Hälfte dabei sorgfältige Recherche betrieben, wie unter anderem die Konsultierung von zwei Astronauten beinhaltete. („Wellington has done his research (including consulting two actual astronauts, as referenced in the acknowledgements).“) In der zweiten Hälfte funktioniere der Horror aber weniger gut („the horror fell short“) aufgrund des starken Kurswechsels, sei aber nicht von sich aus schlecht und dürfte Fans von Horror durchaus gut gefallen. („Not because it’s bad in its own right, but because it’s such a jarring change from the first half. If you’re more into horror, you might well like it, but I came away rather disappointed.“) Insgesamt sei der Roman ziemlich direkt geschrieben und enthalte keinen Unsinn („pretty clear cut, no-nonsense and direct“). Besonders die dokumentarischen Aspekte fügen eine weitere Ebene hinzu und verbinden die beiden Hälften. („The semi-documentary aspect of this and a few other extracts throughout the book add an extra layer to the story. This runs through both halves of the book, and is the only continuous bridge between the divided genres of each half.“) Obwohl das Gleichgewicht zwischen den beiden Genres nicht ganz erreicht wird, ist der Roman trotzdem einfach und leicht gelesen, hat eine großartige erste Hälfte und einige gute Ideen über die nahe Zukunft. („''The Last Astronaut'' doesn’t quite manage to balance the two genres it employs, but it’s still a quick and easy read with a strong first half, and some great near-future ideas.“)<ref name=":5" />

== Einzelnachweise ==
<references/>

{{SORTIERUNG:letzte Astronautin#Die}}
[[Kategorie:Roman, Epik]]
[[Kategorie:Literarisches Werk]]
[[Kategorie:Literatur (21. Jahrhundert)]]
[[Kategorie:Literatur (Englisch)]]
[[Kategorie:Literatur (Vereinigte Staaten)]]
[[Kategorie:Science-Fiction-Literatur]]


text:
# Bill Cormann Giessen
Bill Cormann Giessen (* 8. Juni 1932 in Pittsburgh; † 25. März 2010 in Boston) war ein US-amerikanischer Physiker, Unternehmer und Hochschullehrer in Boston.

## Leben
Giessens Vater Ernst Giessen entstammte einer preußischen Beamtenfamilie aus dem Rheinland. Er sollte Offizier werden und kam auf die Hauptkadettenanstalt. Der ältere Bruder von Ernst Giessen fiel in den letzten Tagen des Ersten Weltkriegs als 17-jähriger Fahnenjunker an der Westfront. Da die Kadettenanstalten nach dem Friedensvertrag von Versailles aufgelöst wurden, legte Ernst Giessen ein ziviles Abitur in Köln ab. An der RWTH Aachen studierte er Maschinenbau. Als Diplom-Ingenieur fand er Ende der 1920er Jahre die erste Anstellung in Posen. Dort lernte er die studierte Juristin Gustel Cormann kennen, eine Tochter des Stettiner OLG-Präsidenten Paul Cormann. Die beiden heirateten bald. Ernst Giessen sah in der wirtschaftlichen und politischen Not der Weimarer Republik keine berufliche Zukunft. Mit seiner Frau emigrierte er nach Pittsburgh; aber die Weltwirtschaftskrise erreichte auch das Zentrum der amerikanischen Stahl- und Schwerindustrie. Ernst Giessens schwierige Lage besserte sich erst, als er mit einem amerikanischen Partner die Alleinvertretung für die Mannesmannröhren-Werke übernahm; denn die Röhren hatten keine Schweißnaht und waren allen Konkurrenzprodukten weit überlegen. Dennoch war Gustel Cormann Giessen – intelligent, zart und sehr musisch veranlagt – in Amerika sehr unglücklich. Sie litt unter den schwierigen wirtschaftlichen Bedingungen. Als sie Bill im Juni 1932 zur Welt brachte, kam ihre Schwester aus Deutschland nach. Gertrud, älter und energisch, übernahm die Führung des Haushalts; die Dreiecksbeziehung funktionierte aber nicht. Nach 18 Monaten wurde die Rückkehr nach Deutschland beschlossen. Die beiden Frauen reisten mit dem kleinen Bill heim ins „Neue Reich“. Ernst Giessen, von seinem Partner aus dem Geschäft gedrängt, blieb noch ein Jahr in Pittsburgh. Sein Schwiegervater Paul Cormann war von den Nationalsozialisten in den Ruhestand gezwungen worden und hatte sich in Wiesbaden angesiedelt.

### Kindheit und Jugend
Im großbürgerlichen Haus seines Großvaters Paul Cormann verbrachte Bill Giessen eine glückliche frühe Kindheit. Der Vater fand eine gute Anstellung bei der Degussa in Köln und wurde als Direktor im Zweiten Weltkrieg unabkömmlich gestellt. Die Operation Millennium erzwang 1942 einen neuerlichen Umzug. Die Großeltern und Tante Gertrud zogen mit Bill nach Idar-Oberstein. Paul Cormanns Frau stammte aus einer wohlhabenden jüdischen Familie von Obersteiner Perlenhändlern, die früher in allen europäischen Handelsmetropolen Niederlassungen unterhalten hatte. Um nicht aufzufallen, musste Bill dem Deutschen Jungvolk beitreten. In der Operation Undertone wurde er von einem ehemaligen Unteroffizier nach Hause geschickt. Nach der Kapitulation der Wehrmacht zog die Familie nach Frankfurt am Main. Zeitlebens bezeichnete Bill Giessen die Stadt als seine „echte“ Heimat. Schon früh von Chemie, Physik und Mathematik angezogen, immatrikulierte er sich auf Empfehlung seines Großvaters  an der Eberhard Karls Universität Tübingen. 1951 wurde er im Corps Franconia Tübingen aktiv. Mensuren fielen ihm als Linkshänder nicht leicht. Das Biertrinken machte ihm keinen Spaß. Als Inaktiver wechselte er an die Universität Innsbruck, die Johann Wolfgang Goethe-Universität Frankfurt am Main (Vordiplom) und die Georg-August-Universität Göttingen. Mit einer metallurgischen Doktorarbeit bei Peter Haasen wurde er 1958 in Göttingen zum Dr. rer. nat. promoviert. Sein Doktorvater vermittelte ihm eine Anstellung als Postdoktorand am Massachusetts Institute of Technology. Am MIT lernte er seine spätere Frau Mary Carolyn Burns kennen. Mit ihr und der Tochter Nora in Boston gebunden, musste Giessen den Göttinger Ruf auf den Lehrstuhl seines emeritierten Doktorvaters ablehnen.

### Boston
Da das MIT keine Hausberufungen vornimmt, folgte Bill Giessen 1968 dem Ruf der Northeastern University. Am  Chemischen Institut wirkte er 40 Jahre. 1973 atand er dem Komitee vor, das die Gründung des Barnett Instituts für Analytische Chemie beschloss. Es wurde zu einer der weltweit führenden Forschungsinstitutionen in der Analytischen Chemie und Biologie. Mit Industriepartnern im Großraum Boston wurde die Biotechnologie als weiterer Schwerpunkt etabliert. Als stellvertretender Direktor des Barnett-Instituts vertrat Giessen die Materialwissenschaft und Werkstofftechnik. 1978 gründete er die Cambridge Analytical. Als eine der ersten Privatorganisationen in den USA untersuchte das Unternehmen Umweltproben. Das Unternehmen hatte 110 Mitarbeiter und machte einen Jahresumsatz von 11 Millionen Dollar. Giessen führte das Unternehmen bis zum Verkauf (1989). In den letzten 15 Jahren widmete er sich der Chemometrik und der Bestimmung von Börsenbewegungen auf Grundlage von naturwissenschaftlichen Algorithmen. Der erste Mitarbeiter seiner Forschungsgruppe wurde 2008 promoviert. Von den Studenten in Boston wurde er wiederholt zu einem der beliebtesten Hochschullehrer gewählt. Er verzeichnete 225 Publikationen und 15 Patente. In Arlington (Massachusetts) ansässig, sollte er im Juni 2010 mit 78 Jahren emeritiert werden. Er starb drei Monate vorher auf der Intensivstation eines Bostoner Krankenhauses. Die Kinder seiner Tochter Nora sind Fredrike und Bruno Giron-Giessen.

### Verständigung
Von der Zeit des Nationalsozialismus gezeichnet und eingedenk der in deutschem Namen begangenen Verbrechen, bemühte sich Bill Giessen um die Verständigung von Deutschamerikanern und Juden in den Vereinigten Staaten. Er engagierte sich in einer Jewish-German Dialogue Group mit Holocaust-Überlebenden und jungen Deutschen. Er gründete die Gustel Cormann Stiftung und finanzierte die alljährliche Salomon Morton Memorial Lecture zur Geschichte des Holocaust. Zu Ehren seiner Mutter Gustel Cormann Giessen stiftete er 1997 den Gideon-Klein-Preis.

### Ehrungen
Für seine bahnbrechenden Forschungen in den Materialwissenschaften und besonders in der Halbleitertechnik verlieh ihm
The Minerals, Metals & Materials Society 1990 den nach William Hume-Rothery benannten Preis. Cormann Giessen wurde in American Men and Women of Science aufgenommen.

title: Bill Cormann Giessen

wikitext:
'''Bill Cormann Giessen''' (* [[8. Juni]] [[1932]] in [[Pittsburgh]]; † [[25. März]] [[2010]] in [[Boston]]) war ein US-amerikanischer Physiker, Unternehmer und Hochschullehrer in Boston.

== Leben ==
Giessens Vater Ernst Giessen entstammte einer preußischen Beamtenfamilie aus dem Rheinland. Er sollte Offizier werden und kam auf die [[Hauptkadettenanstalt]]. Der ältere Bruder von Ernst Giessen fiel in den letzten Tagen des Ersten Weltkriegs als 17-jähriger Fahnenjunker an der Westfront. Da die Kadettenanstalten nach dem [[Friedensvertrag von Versailles]] aufgelöst wurden, legte Ernst Giessen ein ziviles Abitur in Köln ab. An der [[RWTH Aachen]] studierte er [[Maschinenbau]]. Als Diplom-Ingenieur fand er Ende der 1920er Jahre die erste Anstellung in [[Posen]]. Dort lernte er die studierte Juristin Gustel Cormann kennen, eine Tochter des Stettiner OLG-Präsidenten [[Paul Cormann]]. Die beiden heirateten bald. Ernst Giessen sah in der wirtschaftlichen und politischen Not der [[Weimarer Republik]] keine berufliche Zukunft. Mit seiner Frau emigrierte er nach Pittsburgh; aber die [[Weltwirtschaftskrise]] erreichte auch das Zentrum der amerikanischen Stahl- und Schwerindustrie. Ernst Giessens schwierige Lage besserte sich erst, als er mit einem amerikanischen Partner die Alleinvertretung für die [[Mannesmannröhren-Werke]] übernahm; denn die Röhren hatten keine Schweißnaht und waren allen Konkurrenzprodukten weit überlegen. Dennoch war Gustel Cormann Giessen – intelligent, zart und sehr musisch veranlagt – in Amerika sehr unglücklich. Sie litt unter den schwierigen wirtschaftlichen Bedingungen. Als sie Bill im Juni 1932 zur Welt brachte, kam ihre Schwester aus Deutschland nach. Gertrud, älter und energisch, übernahm die Führung des Haushalts; die [[Dreiecksbeziehung]] funktionierte aber nicht. Nach 18 Monaten wurde die Rückkehr nach Deutschland beschlossen. Die beiden Frauen reisten mit dem kleinen Bill heim ins [[Deutsches Reich 1933 bis 1945|„Neue Reich“]]. Ernst Giessen, von seinem Partner aus dem Geschäft gedrängt, blieb noch ein Jahr in Pittsburgh. Sein Schwiegervater Paul Cormann war von den Nationalsozialisten in den Ruhestand gezwungen worden und hatte sich in Wiesbaden angesiedelt.<ref name="Streit2010">Michael Streit: ''Bill Cormann Giessen''. Tübinger Frankenzeitung (2010).</ref>

=== Kindheit und Jugend ===
Im großbürgerlichen Haus seines Großvaters [[Paul Cormann]] verbrachte Bill Giessen eine glückliche frühe Kindheit. Der Vater fand eine gute Anstellung bei der [[Degussa]] in Köln und wurde als Direktor im Zweiten Weltkrieg [[Unabkömmlichstellung (UK) und Zurückstellung#Deutsches Reich: Zweiter Weltkrieg|unabkömmlich gestellt]]. Die [[Operation Millennium]] erzwang 1942 einen neuerlichen Umzug. Die Großeltern und Tante Gertrud zogen mit Bill nach [[Idar-Oberstein]]. Paul Cormanns Frau stammte aus einer wohlhabenden jüdischen Familie von Obersteiner Perlenhändlern, die früher in allen europäischen Handelsmetropolen Niederlassungen unterhalten hatte. Um nicht aufzufallen, musste Bill dem [[Deutsches Jungvolk|Deutschen Jungvolk]] beitreten. In der [[Operation Undertone]] wurde er von einem ehemaligen Unteroffizier nach Hause geschickt. Nach der [[Bedingungslose Kapitulation der Wehrmacht|Kapitulation der Wehrmacht]] zog die Familie nach [[Frankfurt am Main]]. Zeitlebens bezeichnete Bill Giessen die Stadt als seine „echte“ Heimat. Schon früh von Chemie, Physik und Mathematik angezogen, immatrikulierte er sich auf Empfehlung seines Großvaters  an der [[Eberhard Karls Universität Tübingen]].<ref group="A">Die Universität Tübingen hatte [[Paul Cormann]] 1913 die Ehrendoktorwürde verliehen.</ref> 1951 wurde er im [[Corps Franconia Tübingen]] aktiv.<ref>Kösener Corpslisten 1996, 39/1101</ref> [[Mensur (Studentenverbindung)|Mensuren]] fielen ihm als [[Linkshänder]] nicht leicht. Das Biertrinken machte ihm keinen Spaß. Als [[Inaktiver]] wechselte er an die [[Universität Innsbruck]], die [[Johann Wolfgang Goethe-Universität Frankfurt am Main]] ([[Diplom-Vorprüfung|Vordiplom]]) und die [[Georg-August-Universität Göttingen]]. Mit einer [[Metallurgie|metallurgischen]] Doktorarbeit bei [[Peter Haasen]] wurde er 1958 in Göttingen zum [[Dr. rer. nat.]] promoviert.<ref>Dissertation: ''Die Zustandsschaubilder der Mehrstoffsysteme Eisen-Phosphor-Titan, Eisen-Phosphor-Silizium, Silizium-Phosphor''.</ref><ref group="A">Giessen und seine Corpsbrüder Jungclaus und Gerhart hatten denselben Doktorvater.</ref> Sein Doktorvater vermittelte ihm eine Anstellung als [[Postdoktorand]] am [[Massachusetts Institute of Technology]]. Am MIT lernte er seine spätere Frau Mary Carolyn Burns kennen. Mit ihr und der Tochter Nora in Boston gebunden, musste Giessen den Göttinger [[Berufung (Amt)|Ruf]] auf den Lehrstuhl seines emeritierten Doktorvaters ablehnen.<ref name="Streit2010" />

=== Boston ===
Da das MIT keine [[Hausberufung]]en vornimmt, folgte Bill Giessen 1968 dem Ruf der [[Northeastern University]]. Am  Chemischen Institut wirkte er 40 Jahre. 1973 atand er dem Komitee vor, das die Gründung des Barnett Instituts für [[Analytische Chemie]] beschloss. Es wurde zu einer der weltweit führenden Forschungsinstitutionen in der Analytischen Chemie und Biologie. Mit Industriepartnern im Großraum Boston wurde die [[Biotechnologie]] als weiterer Schwerpunkt etabliert. Als stellvertretender Direktor des Barnett-Instituts vertrat Giessen die [[Materialwissenschaft und Werkstofftechnik]].<ref>[https://www.worldcat.org/title/rapidly-solidified-alloys-and-their-mechanical-and-magnetic-properties-symposium-held-december-2-3-1985-boston-massachusetts-usa/oclc/915982745&referer=brief_results Symposion in Boston (1985)]</ref> 1978 gründete er die ''Cambridge Analytical''. Als eine der ersten Privatorganisationen in den USA untersuchte das Unternehmen Umweltproben. Das Unternehmen hatte 110 Mitarbeiter und machte einen Jahresumsatz von 11 Millionen Dollar. Giessen führte das Unternehmen bis zum Verkauf (1989). In den letzten 15 Jahren widmete er sich der [[Chemometrik]] und der Bestimmung von Börsenbewegungen auf Grundlage von naturwissenschaftlichen [[Algorithmus|Algorithmen]].<ref>Michael Streit: ''30 Jahre Barnett Institute – Das Lebenswerk unseres AH Bill Giessen''. Tübinger Frankenzeitung 221, S. 46 ff.</ref> Der erste Mitarbeiter seiner Forschungsgruppe wurde 2008 promoviert.<ref>[https://repository.library.northeastern.edu/files/neu:695/fulltext.pdf Dissertation Zhaoyang Zhao]</ref> Von den Studenten in Boston wurde er wiederholt zu einem der beliebtesten Hochschullehrer gewählt. Er verzeichnete 225 [[Publikation]]en und 15 [[Patent]]e. In [[Arlington (Massachusetts)]] ansässig, sollte er im Juni 2010 mit 78 Jahren emeritiert werden. Er starb drei Monate vorher auf der Intensivstation eines Bostoner Krankenhauses.<ref name="Streit2010" /> Die Kinder seiner Tochter Nora sind Fredrike und Bruno Giron-Giessen.<ref>[http://query.nytimes.com/gst/fullpage.html?res=9B01E3D91F3AF937A35757C0A9669D8B63 New York Times]</ref>

=== Verständigung ===
Von der [[Zeit des Nationalsozialismus]] gezeichnet und eingedenk der in deutschem Namen begangenen Verbrechen, bemühte sich Bill Giessen um die Verständigung von [[Deutschamerikaner]]n und [[Juden in den Vereinigten Staaten]].<ref>[http://www.legacy.com/obituaries/bostonglobe/obituary.aspx?n=bill-cormann-giessen&pid=141190644 Nachruf (The Boston Globe)]</ref> Er engagierte sich in einer ''Jewish-German Dialogue Group'' mit Holocaust-Überlebenden und jungen Deutschen. Er gründete die ''Gustel Cormann Stiftung'' und finanzierte die alljährliche ''Salomon Morton Memorial Lecture'' zur Geschichte des [[Holocaust]].<ref>[https://repository.library.northeastern.edu/downloads/neu:m0406r182?datastream_id=content Robert Salomon Morton Memorial Lecture (1998)]</ref> Zu Ehren seiner Mutter Gustel Cormann Giessen stiftete er 1997 den [[Gideon Klein|Gideon-Klein]]-Preis.<ref name="Streit2010" /><ref>[https://repository.library.northeastern.edu/downloads/neu:cj82mt981?datastream_id=content Gideon Klein Award]</ref>

=== Ehrungen ===
Für seine bahnbrechenden Forschungen in den Materialwissenschaften und besonders in der [[Halbleitertechnik]] verlieh ihm
[[The Minerals, Metals & Materials Society]] 1990 den nach [[William Hume-Rothery]] benannten Preis.<ref name="Streit2010" /> Cormann Giessen wurde in [[American Men and Women of Science]] aufgenommen.

== Weblinks ==
* [http://worldcat.org/identities/lccn-n82153960/ WorldCat]

== Einzelnachweise ==
<references />

== Anmerkungen ==
<references group="A" />

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[[Kategorie:Mann]]

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|NAME=Giessen, Bill Cormann
|ALTERNATIVNAMEN=Giessen, Bill
|KURZBESCHREIBUNG=US-amerikanischer Physiker
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|STERBEDATUM=25. März 2010
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