text:
# Stefanija Georgijewna Nadymowa
Stefanija Georgijewna Nadymowa (russisch Стефания Георгиевна Надымова; * 1. Dezember 1994 in Kudymkar) ist eine russische Skispringerin und Nordische Kombiniererin.

## Karriere
Stefanija Nadymowa nahm an den Nordische Junioren-Skiweltmeisterschaften 2013 in Liberec teil. Am 24. Januar 2013 startete sie beim Einzelwettbewerb und wurde dabei disqualifiziert. Zwei Tage später bildete sie gemeinsam mit Alexandra Kustowa, Darja Gruschina und Sofja Tichonowa und das Quartett belegte den sechsten Platz. Am 2. März 2013 debütierte sie in Oberwiesenthal im Continental Cup. Beim Springen von der Fichtelbergschanze belegte sie den 37. Platz.
Am 26. Juli 2013 debütierte sie im Grand-Prix und belegte beim Springen von der Adlerschanze in Hinterzarten den 41. Platz. Einen Tag später belegte sie mit der russischen Mannschaft den zehnten Platz. Im Skisprung-Weltcup debütierte sie in der Saison 2013/14. Beim Springen von der Sneschinka im russischen Tschaikowski belegte sie am 3. Januar 2014 den 41. Platz.
Am 5. September 2015 erreichte sie erstmals einen Platz unter den Besten 30 im Grand-Prix. Beim Springen in Tschaikowski belegte sie den 30. Platz und sammelte damit einen Grand-Prix-Punkt. Am Ende belegte sie in der Gesamtwertung des Skisprung-Grand-Prix 2015 den 41. Platz. Im Jahr 2017 nahm sie an der Winter-Universiade 2017 in Almaty teil. Nachdem sie im Einzelwettbewerb den fünften Platz und im Mixed-Team den vierten Platz belegt hatte, gewann sie gemeinsam mit Alena Sutiagina im Team-Springen der Damen die Bronzemedaille.
Seit der Saison 2017/18 ist Nadymowa ebenfalls als Nordische Kombiniererin aktiv. In der Saison 2018/19 startete sie vor allem im Continental Cup, erreichte hier mit zwei dritten Plätzen in Steamboat Springs, Colorado und Nischni Tagil zwei Podestplätze und belegte insgesamt in der Saison-Gesamtwertung mit 220 Punkten Platz acht. Am 18. Dezember 2020 nahm sie am historisch ersten Weltcup-Wettbewerb in der Ramsau am Dachstein teil und belegte dabei den 15. Platz.

## Statistik

### Skispringen

#### Grand-Prix-Platzierungen
| Saison | Platz | Punkte |
| ------ | ----- | ------ |
| 2015   | 42.   | 001    |
| 2018   | 41.   | 008    |

#### Continental-Cup-Platzierungen
| Saison  | Platz | Punkte |
| ------- | ----- | ------ |
| 2012/13 | 15.   | 064    |
| 2014/15 | 53.   | 007    |

### Nordische Kombination

#### Continental-Cup-Platzierungen
| Saison  | Platz | Punkte |
| ------- | ----- | ------ |
| 2017/18 | 01.   | 380    |
| 2018/19 | 08.   | 220    |
| 2019/20 | 05.   | 304    |

#### Grand-Prix-Platzierungen
| Saison | Platz | Punkte |
| ------ | ----- | ------ |
| 2018   | 01.   | 180    |
| 2019   | 01.   | 320    |
| 2021   | 23.   | 036    |

title: Stefanija Georgijewna Nadymowa

wikitext:
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'''Stefanija Georgijewna Nadymowa''' ({{RuS|Стефания Георгиевна Надымова}}; * [[1. Dezember]] [[1994]] in [[Kudymkar]]) ist eine russische [[Skispringen|Skispringerin]] und [[Nordische Kombination|Nordische Kombiniererin]].

== Karriere ==
[[Datei:2021-08-27 FIS Sommer Grand Prix 2021 Oberhof and Steinbach-Hallenberg (Training Women's Ski Jumping) by Sandro Halank–013.jpg|mini|links|Nadymowa beim Sommer Grand Prix 2021 in Oberhof]]
Stefanija Nadymowa nahm an den [[Nordische Junioren-Skiweltmeisterschaften 2013]] in [[Liberec]] teil. Am 24. Januar 2013 startete sie beim Einzelwettbewerb und wurde dabei disqualifiziert. Zwei Tage später bildete sie gemeinsam mit [[Alexandra Gennadjewna Kustowa|Alexandra Kustowa]], [[Darja Gruschina]] und [[Sofja Dmitrijewna Tichonowa|Sofja Tichonowa]] und das Quartett belegte den sechsten Platz. Am 2. März 2013 debütierte sie in [[Oberwiesenthal]] im [[Skisprung-Continental-Cup|Continental Cup]]. Beim Springen von der [[Fichtelbergschanzen|Fichtelbergschanze]] belegte sie den 37. Platz.

Am 26. Juli 2013 debütierte sie im [[Skisprung-Grand-Prix|Grand-Prix]] und belegte beim Springen von der [[Adler-Skistadion|Adlerschanze]] in [[Hinterzarten]] den 41. Platz. Einen Tag später belegte sie mit der russischen Mannschaft den zehnten Platz. Im [[Skisprung-Weltcup]] debütierte sie in der [[Skisprung-Weltcup 2013/14|Saison 2013/14]]. Beim Springen von der [[Sneschinka]] im russischen [[Tschaikowski (Stadt)|Tschaikowski]] belegte sie am 3. Januar 2014 den 41. Platz.

Am 5. September 2015 erreichte sie erstmals einen Platz unter den Besten 30 im Grand-Prix. Beim Springen in Tschaikowski belegte sie den 30. Platz und sammelte damit einen Grand-Prix-Punkt. Am Ende belegte sie in der Gesamtwertung des [[Skisprung-Grand-Prix 2015]] den 41. Platz. Im Jahr 2017 nahm sie an der [[Winter-Universiade 2017]] in [[Almaty]] teil. Nachdem sie im Einzelwettbewerb den fünften Platz und im Mixed-Team den vierten Platz belegt hatte, gewann sie gemeinsam mit [[Alena Sutiagina]] im Team-Springen der Damen die Bronzemedaille.

Seit der Saison 2017/18 ist Nadymowa ebenfalls als Nordische Kombiniererin aktiv. In der Saison 2018/19 startete sie vor allem im [[Continental Cup der Nordischen Kombination 2018/19|Continental Cup]], erreichte hier mit zwei dritten Plätzen in [[Steamboat Springs (Colorado)|Steamboat Springs]], [[Colorado]] und [[Nischni Tagil]] zwei Podestplätze und belegte insgesamt in der Saison-Gesamtwertung mit 220 Punkten Platz acht. Am 18. Dezember 2020 nahm sie am historisch ersten [[Weltcup der Nordischen Kombination 2020/21|Weltcup]]-Wettbewerb in der [[Ramsau am Dachstein]] teil und belegte dabei den 15. Platz.

== Statistik ==
=== Skispringen ===
==== Grand-Prix-Platzierungen ====
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==== Continental-Cup-Platzierungen ====
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=== Nordische Kombination ===
==== Continental-Cup-Platzierungen ====
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==== Grand-Prix-Platzierungen ====
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| [[Grand Prix der Nordischen Kombination 2021|2021]] || 23. || {{0}}36
|}

== Einzelnachweise ==
* {{FISDB|JP|183085}} (Skispringen)
* {{FISDB|NK|224202}} (Nordische Kombination)

{{SORTIERUNG:Nadymowa, Stefanija Georgijewna}}
[[Kategorie:Skispringer (Russland)]]
[[Kategorie:Nordischer Kombinierer (Russland)]]
[[Kategorie:Russischer Meister (Nordische Kombination)]]
[[Kategorie:Teilnehmer der Winter-Universiade 2017]]
[[Kategorie:Russe]]
[[Kategorie:Geboren 1994]]
[[Kategorie:Frau]]
[[Kategorie:Teilnehmer an den World University Games (Russland)]]

{{Personendaten
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|ALTERNATIVNAMEN=Nadymowa, Stefanija; Надымова, Стефания Георгиевна (russisch)
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|GEBURTSDATUM=1. Dezember 1994
|GEBURTSORT=[[Kudymkar]], [[Russland]]
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|STERBEORT=
}}

title: Stefanija Nadymowa

Nation: Russland

Geburtstag: 1. Dezember 1994 (30 Jahre)

Geburtsort: Kudymkar, Russland

title: Karriere

Disziplin: Skispringen · Nordische Kombination

Verein: Csp Perm / Sdushor Start Perm kray

Status: aktiv

title: Medaillenspiegel

Universiade Medaillen: 0 × · 0 × · 1 ×

Nationale Medaillen: 1 × · 0 × · 0 ×

Bronze: 2017 Almaty · Team

Gold: 2018 Tschaikowski · Einzel

Debüt im Weltcup:
03. Januar 2014
18. Dezember 2020


text:
# Bill France junior
William Clifton France (* 4. April 1933 in Washington, D.C.; † 4. Juni 2007 in Daytona Beach), auch „Bill junior“ und „Little Bill“ genannt, war der langjährige Vorsitzende und Präsident von NASCAR, der bedeutendsten US-amerikanischen Tourenwagenrennserie.

## Leben
France wurde in Washington, D.C. als Sohn von Anne Bledsoe und William Henry Getty France geboren. Im Jahre 1935 zog er als Folge der Weltwirtschaftskrise mit seiner Familie nach Daytona Beach in Florida. Dort ging er zur Seabreeze High School, bevor er die University of Florida besuchte. Er diente zwei Jahre in der United States Navy, bevor er eine Karriere als Rennfahrer begann.
France wuchs mit dem Aushelfen auf Rennstrecken auf. Er verkaufte Karten und half beim Parken der Wagen auf dem Daytona Beach Road Course. Er arbeitete für 13 Monate zwölf Stunden pro Tag und sieben Tage in der Woche beim Bau des Daytona International Speedway mit, wo er einen sogenannten Compactor, einen Bulldozer und eine Planierwalze bediente. Einmal versuchte er mit einem Maultier Bäume aus dem Sumpf zu ziehen, da die motorisierten Geräte im Sumpf stecken blieben.
Er fuhr Motocross-Rennen und begann an Enduro-Rennen in den 1960er Jahren teilzunehmen. France startete beim Baja 1000 in der Motorrad-Klasse in den frühen 1970er Jahren. Zudem versuche er sich bei Motocross-Rennen in Daytona. Obwohl die Rennen mit wenig Zuschauerinteresse starteten, entwickelten sie sich zum beliebten Daytona Supercross, das maßgeblichen Einfluss auf die Daytona Beach Bike Week hatte.

### Vorsitzender von NASCAR
Nachdem er sechs Jahre lang Vizepräsident von NASCAR gewesen war, wurde Bill France junior am 10. Januar 1972 Präsident von NASCAR, als sein Vater Bill France senior zurücktrat. Die International Motorsports Hall of Fame schreibt zum Führungswechsel: “Other than the founding of NASCAR itself, Bill Jr.'s appointment to leadership is probably the most significant event in the history of the sanctioning body.” (deutsch: „Neben der eigentlichen Gründung von NASCAR ist Bills Übernahme des Vorsitzes das vielleicht wichtigste Ereignis in der Geschichte der Vereinigung.“) NASCAR wandelte sich unter seiner Führung von einem regionalen Sport in den Südstaaten zu einem Nationalsport der USA.
Er führte das Erbe seines Vaters fort und förderte das Wachstum des Daytona 500-Rennens der Tourenwagen sowie das Daytona 200 der Motorräder auf dem Daytona International Speedway. Während seiner Führung wurde die Winston Million durch R.J. Reynolds im Jahre 1984 eingeführt. Dabei wurde ein Preisgeld von 1 Mio. US-Dollar an den Fahrer ausgeschüttet, der drei von zuvor festgelegten vier Rennen gewinnen konnte.
Im Jahre 1973 wurde die Grand National Series in Winston Cup umbenannt, den heutigen Sprint Cup. Das Preisgeld für Meisterschaftspunkte stieg von 750.000 US-Dollar auf 2 Mio. US-Dollar. Bis 1998 stieg der Anteil des Meisters auf 2 Mio. US-Dollar an.

### Fernsehverträge
NASCAR hatte im Jahr 1972 nur wenige Rennen, die im Fernsehen ausgestrahlt wurden. Und die Rennen, die ausgestrahlt wurden, waren in andere Sendungen integriert. France schloss daher einen Vertrag mit Neal Pilson, dem Präsidenten von CBS Sports ab, das Daytona 500 im Jahre 1979 vom Start bis zur Zielflagge zu übertragen. Dieses Rennen war die erste Live-Übertragung eines NASCAR-Rennens vom Start bis zum Ziel. Es erreichte hohe Einschaltquoten, teilweise auch aufgrund eines Schneesturms im Mittleren Westen und Nordosten der USA. Richard Petty gewann das Rennen, nachdem der Führende Donnie Allison und Cale Yarborough in der letzten Runde zusammengestoßen waren und sich daraufhin mit Fäusten attackiert hatten. Die hohe Einschaltquote und die anhaltende Berichterstattung in der Presse halfen France dabei, im Jahre 1980 Verträge mit ESPN, im Jahre 1990 mit TNN sowie mit TBS abzuschließen. Den Höhepunkt seiner Karriere erreichte er mit einem Vertrag über 2,4 Milliarden US-Dollar im Jahre 1999 für die NASCAR-Saison 2001.

### Ruhestand
Im Jahre 2000 übergab France die Präsidentschaft von NASCAR an Mike Helton, nachdem bei ihm Krebs diagnostiziert worden war. Seinen Sohn Brian France machte er im Jahre 2003 zum CEO und Vorsitzenden von NASCAR. Er selbst blieb bis zu seinem Tod im sechs Personen umfassenden NASCAR-Vorstand.
Die France-Familie kontrolliert NASCAR weiterhin in vollem Umfang und besitzt Mitbestimmungsrecht in der International Speedway Corporation, der diverse Rennstrecken in den USA gehören. Seine TochterLesa France Kennedy ist deren Präsidentin.

### Tod
France litt bereits seit dem Jahr 1999 an Krebs. Obwohl er sich auf dem Weg der Besserung befand, erholte er sich nie vollkommen von der Krankheit und hatte oftmals Schwierigkeiten beim Atmen. Daher befand er sich im Jahre 2007 zweimal zur stationären Behandlung im Krankenhaus. France starb am 4. Juni 2007 im Alter von 74 Jahren an den Folgen seiner Krankheit. Sein Tod ereignete sich während des aufgrund starken Regens verschobenen Autism Speaks 400-Rennens auf dem Dover International Speedway und wurde während der Live-Berichterstattung bekannt gegeben. Ihm zu Ehren hielten die Reporter von FOX während eines Neustarts des Rennens eine Schweigeminute ab und die Flaggen an der Rennstrecke wurden auf halbmast gesenkt.

## Halls of Fame
- International Motorsports Hall of Fame im Jahre 2004.[4]
- Motorcycle Hall of Fame im Jahre 2004.[3]
- Oceanside Rotary Club of Daytona Beach Stock Car Racing Hall of Fame im Jahre 2001.[2]
- Motorsports Hall of Fame of America im Jahre 2004.[6]
- Automotive Hall of Fame im Jahre 2006.[8]

wikiname: dewiki

title: Bill France junior

in_language: de

wikitext:
'''William Clifton France''' (* [[4. April]] [[1933]] in [[Washington, D.C.]]; † [[4. Juni]] [[2007]] in [[Daytona Beach]]), auch „Bill junior“ und „Little Bill“ genannt, war der langjährige Vorsitzende und Präsident von [[NASCAR]], der bedeutendsten [[Vereinigte Staaten|US-amerikanischen]] [[Tourenwagen]]rennserie.

== Leben ==
France wurde in [[Washington, D.C.]] als Sohn von Anne Bledsoe und [[Bill France senior|William Henry Getty France]] geboren. Im Jahre 1935 zog er als Folge der [[Weltwirtschaftskrise]] mit seiner Familie nach [[Daytona Beach]] in [[Florida]].<ref name="FanGuide">Bill Fleischman and Al Pearce. ''The Unauthorized NASCAR fan guide 1998–1999'', Visible Ink Press, Farmington Hills, Michigan, USA. ISBN 1-57859-111-2</ref> Dort ging er zur Seabreeze High School, bevor er die [[University of Florida]] besuchte. Er diente zwei Jahre in der [[United States Navy]], bevor er eine Karriere als Rennfahrer begann.<ref name="Oceanside">{{Webarchiv |url=http://stockcarhalloffame.org/b-francejr |text=Biography |wayback=20160307154132}} at the Stock Car Racing Hall of Fame of Oceanside Rotary Club</ref>

France wuchs mit dem Aushelfen auf Rennstrecken auf. Er verkaufte Karten und half beim Parken der Wagen auf dem [[Daytona Beach Road Course]]. Er arbeitete für 13 Monate zwölf Stunden pro Tag und sieben Tage in der Woche beim Bau des [[Daytona International Speedway]] mit, wo er einen sogenannten Compactor, einen Bulldozer und eine Planierwalze bediente. Einmal versuchte er mit einem Maultier Bäume aus dem Sumpf zu ziehen, da die motorisierten Geräte im Sumpf stecken blieben.<ref name="motorcycle">[http://www.motorcyclemuseum.org/detail.aspx?RacerID=175 Biography at the Motorcycle Hall of Fame]</ref>

Er fuhr [[Motocross]]-Rennen und begann an [[Enduro]]-Rennen in den 1960er Jahren teilzunehmen. France startete beim [[Baja 1000]] in der Motorrad-Klasse in den frühen 1970er Jahren. Zudem versuche er sich bei Motocross-Rennen in Daytona. Obwohl die Rennen mit wenig Zuschauerinteresse starteten, entwickelten sie sich zum beliebten Daytona Supercross, das maßgeblichen Einfluss auf die [[Daytona Beach Bike Week]] hatte.<ref name="motorcycle" />

=== Vorsitzender von NASCAR ===
Nachdem er sechs Jahre lang Vizepräsident von NASCAR gewesen war, wurde Bill France junior am 10. Januar 1972 Präsident von NASCAR, als sein Vater Bill France senior zurücktrat.<ref name="Oceanside" /> Die [[International Motorsports Hall of Fame]] schreibt zum Führungswechsel: {{"| Text=Other than the founding of NASCAR itself, Bill Jr.'s appointment to leadership is probably the most significant event in the history of the sanctioning body.| Sprache=en| Übersetzung=Neben der eigentlichen Gründung von NASCAR ist Bills Übernahme des Vorsitzes das vielleicht wichtigste Ereignis in der Geschichte der Vereinigung.}} NASCAR wandelte sich unter seiner Führung von einem regionalen Sport in den Südstaaten zu einem Nationalsport der USA.<ref name="IMHOF">{{Webarchiv|text=Biography at the International Motorsports Hall of Fame|url=http://www.motorsportshalloffame.com/halloffame/2004/Bill_France_Jr_main.htm|wayback=20070510222715}}</ref>

Er führte das Erbe seines Vaters fort und förderte das Wachstum des [[Daytona 500]]-Rennens der Tourenwagen sowie das [[Daytona 200]] der Motorräder auf dem Daytona International Speedway. Während seiner Führung wurde die [[Winston Million]] durch [[R.J. Reynolds Tobacco Company|R.J. Reynolds]] im Jahre 1984 eingeführt. Dabei wurde ein Preisgeld von 1 Mio. [[US-Dollar]] an den Fahrer ausgeschüttet, der drei von zuvor festgelegten vier Rennen gewinnen konnte.

Im Jahre 1973 wurde die Grand National Series in Winston Cup umbenannt, den heutigen [[Sprint Cup]]. Das Preisgeld für Meisterschaftspunkte stieg von 750.000 US-Dollar auf 2 Mio. US-Dollar. Bis 1998 stieg der Anteil des Meisters auf 2 Mio. US-Dollar an.<ref>[http://www.findarticles.com/p/articles/mi_m0FCH/is_3_29/ai_78680465/pg_3 Biography at findarticles.com]</ref>

=== Fernsehverträge ===
NASCAR hatte im Jahr 1972 nur wenige Rennen, die im Fernsehen ausgestrahlt wurden. Und die Rennen, die ausgestrahlt wurden, waren in andere Sendungen integriert.<ref name="motorsportsHOF">{{Webarchiv |url=http://www.mshf.com/index.htm?%2Fhof%2Ffrance_bill_jr.htm |text=Biography at the Motorsports Hall of Fame of America |wayback=20070928023519}}</ref> France schloss daher einen Vertrag mit Neal Pilson, dem Präsidenten von [[CBS Sports]] ab, das [[Daytona 500]] im Jahre 1979 vom Start bis zur Zielflagge zu übertragen. Dieses Rennen war die erste Live-Übertragung eines NASCAR-Rennens vom Start bis zum Ziel. Es erreichte hohe Einschaltquoten, teilweise auch aufgrund eines Schneesturms im Mittleren Westen und Nordosten der USA. [[Richard Petty]] gewann das Rennen, nachdem der Führende [[Donnie Allison]] und [[Cale Yarborough]] in der letzten Runde zusammengestoßen waren und sich daraufhin mit Fäusten attackiert hatten. Die hohe Einschaltquote und die anhaltende Berichterstattung in der Presse halfen France dabei, im Jahre 1980 Verträge mit [[ESPN]], im Jahre 1990 mit [[TNN]] sowie mit [[Turner Broadcasting System|TBS]] abzuschließen. Den Höhepunkt seiner Karriere erreichte er mit einem Vertrag über 2,4 Milliarden US-Dollar im Jahre 1999 für die NASCAR-Saison 2001.<ref name="IMHOF" />

=== Ruhestand ===
Im Jahre 2000 übergab France die Präsidentschaft von NASCAR an [[Mike Helton]], nachdem bei ihm [[Krebs (Medizin)|Krebs]] diagnostiziert worden war. Seinen Sohn [[Brian France]] machte er im Jahre 2003 zum [[Chief Executive Officer|CEO]] und Vorsitzenden von NASCAR. Er selbst blieb bis zu seinem Tod im sechs Personen umfassenden NASCAR-Vorstand.

Die France-Familie kontrolliert NASCAR weiterhin in vollem Umfang und besitzt Mitbestimmungsrecht in der [[International Speedway Corporation]], der diverse Rennstrecken in den USA gehören. Seine TochterLesa France Kennedy ist deren Präsidentin.

=== Tod ===
France litt bereits seit dem Jahr 1999 an Krebs. Obwohl er sich auf dem Weg der Besserung befand, erholte er sich nie vollkommen von der Krankheit und hatte oftmals Schwierigkeiten beim Atmen. Daher befand er sich im Jahre 2007 zweimal zur stationären Behandlung im Krankenhaus. France starb am 4. Juni 2007 im Alter von 74 Jahren an den Folgen seiner Krankheit.<ref name="ESPNdeath">[http://sports.espn.go.com/rpm/news/story?seriesId=2&id=2892826&campaign=rss&source=ESPNHeadlines ESPN, „Longtime NASCAR chairman France Jr. dies“ June 4, 2007]</ref> Sein Tod ereignete sich während des aufgrund starken Regens verschobenen [[Autism Speaks 400]]-Rennens auf dem [[Dover International Speedway]] und wurde während der Live-Berichterstattung bekannt gegeben. Ihm zu Ehren hielten die Reporter von [[Fox Broadcasting Company|FOX]] während eines Neustarts des Rennens eine Schweigeminute ab und die Flaggen an der Rennstrecke wurden auf halbmast gesenkt.

== Halls of Fame ==
* [[International Motorsports Hall of Fame]] im Jahre 2004.<ref name="IMHOF" />
* [[Motorcycle Hall of Fame]] im Jahre 2004.<ref name="motorcycle" />
* Oceanside Rotary Club of Daytona Beach Stock Car Racing Hall of Fame im Jahre 2001.<ref name="Oceanside" />
* [[Motorsports Hall of Fame of America]] im Jahre 2004.<ref name="motorsportsHOF" />
* [[Automotive Hall of Fame]] im Jahre 2006.<ref>{{Webarchiv |url=http://www.automotivehalloffame.org/honors/index.php?cmd=view&id=727&type=inductees |text=Automotive Hall of Fame Biography |wayback=20070701210531}}</ref>

== Weblinks ==
* [http://www.speedtv.com/commentary/8059/ Erfolgsgeschichte von NASCAR]
* {{Webarchiv |url=http://espn.go.com/rpm/wc/2003/0912/1614821.html |text=„NASCAR’s top job stays in France family“ at espn.com |wayback=20070417135745}}
* {{Motorcycle Hall of Fame|175}}

== Einzelnachweise ==
<references />

{{SORTIERUNG:France, Bill junior}}
[[Kategorie:NASCAR]]
[[Kategorie:Motorsportfunktionär]]
[[Kategorie:Motorrad-Rennfahrer (Vereinigte Staaten)]]
[[Kategorie:Motocrossfahrer]]
[[Kategorie:US-Amerikaner]]
[[Kategorie:Geboren 1933]]
[[Kategorie:Gestorben 2007]]
[[Kategorie:Mann]]

{{Personendaten
|NAME=France, Bill junior
|ALTERNATIVNAMEN=France, William Junior; France, Bill junior; Little Bill
|KURZBESCHREIBUNG=US-amerikanischer Rennfahrer, Präsident von NASCAR
|GEBURTSDATUM=4. April 1933
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|STERBEORT=[[Daytona Beach]]
}}


text:
# Lappion
Lappion ist eine französische Gemeinde mit 281 Einwohnern (Stand: 1. Januar 2022) im Département Aisne in der Region Hauts-de-France; sie gehört zum Arrondissement Laon und zum Kanton Villeneuve-sur-Aisne.

## Geografie
Die Gemeinde Lappion liegt etwa 29 Kilometer ostnordöstlich von Laon. Zum Gemeindegebiet von Lappion zählt der Nordteil des 622 Hektar großen Standortübungsplatzes der französischen Armee, das „Camp de Sissone“, das seit 1896 existiert. Nachbargemeinden von Lappion sind Boncourt im Norden, Dizy-le-Gros im Nordosten, Nizy-le-Comte im Osten, La Selve im Südosten und Süden, Sissonne im Süden und Westen sowie Sainte-Preuve im Westen und Nordwesten.

## Geschichte
Seit dem späten Mittelalter war die Basilika Notre-Dame Ziel von Marienwallfahrten.

### Bevölkerungsentwicklung
| Jahr                       | 1962 | 1968 | 1975 | 1982 | 1990 | 1999 | 2010 | 2015 | 2021 |
| Einwohner                  | 361  | 337  | 266  | 226  | 252  | 292  | 295  | 281  | 277  |
| Quellen: Cassini und INSEE |      |      |      |      |      |      |      |      |      |

## Sehenswürdigkeiten
- Kirche Saint-Germain
- Empfangsgebäude des alten Bahnhofs

- Kirche Saint-Germain
- Empfangsgebäude des alten Bahnhofs
- Gefallenendenkmal

title: Lappion

wikitext:
{{Infobox Gemeinde in Frankreich
|nomcommune=Lappion
|armoiries=Blason ville fr Lappion 02.svg
|région=[[Hauts-de-France]]
|département=[[Département Aisne|Aisne]]
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}}

'''Lappion''' ist eine [[Frankreich|französische]] [[Gemeinde (Frankreich)|Gemeinde]] mit {{EWZT|FR|02409}} Einwohnern (Stand: {{EWD|FR|02676}}) im [[Département Aisne]] in der [[Region (Frankreich)|Region]] [[Hauts-de-France]]; sie gehört zum [[Arrondissement Laon]] und zum [[Kanton Villeneuve-sur-Aisne]].

== Geografie ==
Die Gemeinde Lappion liegt etwa 29 Kilometer ostnordöstlich von [[Laon]]. Zum Gemeindegebiet von Lappion zählt der Nordteil des 622 Hektar großen Standortübungsplatzes der französischen Armee, das „Camp de Sissone“, das seit 1896 existiert. Nachbargemeinden von Lappion sind [[Boncourt (Aisne)|Boncourt]] im Norden, [[Dizy-le-Gros]] im Nordosten, [[Nizy-le-Comte]] im Osten, [[La Selve (Aisne)|La Selve]] im Südosten und Süden, [[Sissonne]] im Süden und Westen sowie [[Sainte-Preuve]] im Westen und Nordwesten.

== Geschichte ==
Seit dem späten Mittelalter war die Basilika Notre-Dame Ziel von [[Wallfahrt#Christentum|Marienwallfahrten]].

=== Bevölkerungsentwicklung ===
{| class="wikitable" style="width:400px; text-align:center;"
|- class="hintergrundfarbe1"
| style="text-align:left;" | '''Jahr''' || '''1962''' || '''1968''' || '''1975''' || '''1982''' || '''1990''' || '''1999''' || '''2010''' || '''2015''' || '''2021'''
|-
| style="text-align:left;" |'''Einwohner'''|| 361 || 337 || 266 || 226 || 252 || 292 || 295 || 281 || 277
|-
| style="text-align:center;" colspan= 10 | Quellen: Cassini und INSEE
|}

== Sehenswürdigkeiten ==
* Kirche Saint-Germain
* Empfangsgebäude des alten Bahnhofs
<gallery>
Lappion (Aisne) église (01).JPG|Kirche Saint-Germain
Lappion (Aisne) ancienne gare.JPG|Empfangsgebäude des alten Bahnhofs
Lappion (Aisne) monument aux morts.JPG|Gefallenendenkmal
</gallery>

== Weblinks ==
{{Commonscat|audio=0|video=0}}
* [https://www.lappion.fr/ Gemeindeverwaltung Lappion] (französisch)

{{Navigationsleiste Gemeinden im Arrondissement Laon}}

[[Kategorie:Ort in Hauts-de-France]]
[[Kategorie:Träger des Croix de guerre 1914–1918 (Ort in Frankreich)]]

title: Lappion

Staat: Frankreich

Region: Hauts-de-France

Département (Nr.): Aisne (02)

Arrondissement: Laon

Kanton: Villeneuve-sur-Aisne

Gemeindeverband: Champagne Picarde

Bevölkerungsdichte: 12 Einw./km²


text:
# Bistum Kurland
Das Bistum Kurland bestand von etwa 1234 bis 1583 und war, abgesehen von Reval, das kleinste der Bistümer im livländischen Raum.

## Im Staat des Deutschen Ordens
Nach der Eroberung des nördlichen Teiles von Kurland durch den Deutschen Orden, teilte der päpstliche Legat Wilhelm von Modena das Land der Diözese 1245 in drei Drittel, nämlich Deutscher Orden, Bischof und Domkapitel. Das Bistum wurde 1255 in die Kirchenprovinz Riga eingegliedert. Die Errichtung eines Domkapitels nahm erstmals Bischof Edmund von Werth OT, im Jahre 1290, vor. Es war – wie auch das Bistum – dem Deutschen Orden inkorporiert, so konnten ihm nur Priesterbrüder des Ordens angehören. Sein Territorium umfasste Kurland und bestand aus drei Teilen. Nur in Hasenpoth und Pilten entwickelten sich kleinere städtische Zentren. Nach Hasenpoth verlegte im 14. Jahrhundert auch das Domkapitel seinen Sitz, während der Bischof auf seinem Schloss in Pilten residierte.

## Als Teil Polen-Litauens
Das vom Bischof regierte Gebiet wurde 1561 kein Teil des Herzogtums Kurland. Bischof Johann IV. säkularisierte zwischen 1555 und 1560 das Stift und trat zum Luthertum über. Der letzte Bischof von Kurland, Magnus, starb 1583 ohne Erben. 1585 entsagte Dänemark für 30000 Taler allen Rechtsansprüchen und Polen-Litauen erlangte die Oberhoheit. Aus Geldmangel war der Kreis Pilten bis 1609 an Preußen verpfändet. Ab 1611 wurde er als Teil des Herzogtums Livland von Polen-Litauen verwaltet und ab 1617 als katholisches „Bistum Pilten“ bezeichnet. Auch die Bezeichnung „Stift Pilten“ blieb üblich, obwohl es kein geistliches Territorium mehr war. 1656 erkaufte sich der Herzog von Kurland die Herrschaftsrechte über den Kreis Piltene, der allerdings eine besondere Rechtsstellung behielt. 1717 wurde noch einmal die Zugehörigkeit zu Polen-Litauen (Woiwodschaft Livland) durchgesetzt, bevor ganz Kurland 1795 Teil Russlands wurde.

title: Bistum Kurland

wikitext:
[[Datei:Livland 1260.png|right|350px|miniatur|Die [[Livländische Konföderation]] 1260.]]

Das '''Bistum Kurland''' bestand von etwa 1234 bis 1583 und war, abgesehen von [[Bistum Reval|Reval]], das kleinste der [[Bistum|Bistümer]] im [[Livland|livländischen]] Raum.

== Im Staat des Deutschen Ordens ==
[[Datei:Piltenes pilsdrupas un baznīca.jpg|mini|links|Ruine der Bischofsburg [[Piltene]] (Pilten) in Kurland]]
[[Datei:Teutonic Order in the 14th century (135770289).jpg|mini|hochkant|Lage des Bistums im Deutschordensland]]
Nach der Eroberung des nördlichen Teiles von Kurland durch den [[Deutscher Orden|Deutschen Orden]], teilte der [[Päpstlicher Legat|päpstliche Legat]] [[Wilhelm von Modena]] das Land der Diözese 1245 in drei Drittel, nämlich Deutscher Orden, Bischof und [[Domkapitel]]. Das Bistum wurde 1255 in die [[Erzbistum Riga|Kirchenprovinz Riga]] eingegliedert. Die Errichtung eines Domkapitels nahm erstmals Bischof [[Edmund von Werth]] OT, im Jahre 1290, vor. Es war – wie auch das Bistum – dem Deutschen Orden [[Inkorporation (Kirche)|inkorporiert]], so konnten ihm nur Priesterbrüder des Ordens angehören. Sein Territorium umfasste [[Kurland]] und bestand aus drei Teilen. Nur in [[Hasenpoth]] und [[Piltene|Pilten]] entwickelten sich kleinere städtische Zentren. Nach Hasenpoth verlegte im 14. Jahrhundert auch das Domkapitel seinen Sitz, während der [[Bischof]] auf seinem Schloss in Pilten residierte.

== Als Teil Polen-Litauens ==
Das vom Bischof regierte Gebiet wurde 1561 kein Teil des [[Herzogtum Kurland und Semgallen|Herzogtums Kurland]]. Bischof [[Johann von Münchhausen|Johann IV.]] säkularisierte zwischen 1555 und 1560 das Stift und trat zum [[Luther]]tum über. Der letzte Bischof von Kurland, [[Magnus von Dänemark und Norwegen|Magnus]], starb 1583 ohne Erben. 1585 entsagte Dänemark für 30000 Taler allen Rechtsansprüchen und [[Polen-Litauen]] erlangte die Oberhoheit. Aus Geldmangel war der Kreis [[Piltene|Pilten]] bis 1609 an [[Preußen]] verpfändet. Ab 1611 wurde er als Teil des [[Herzogtum Livland|Herzogtums Livland]] von Polen-Litauen verwaltet und ab 1617 als katholisches „[[Bistum Livonien|Bistum Pilten]]“ bezeichnet.<ref>Bogusław Dybaś: ''Stift Pilten oder Kreis Pilten? Ein Beitrag zur konfessionellen Politik Polen-Litauens in Livland im 17. Jahrhundert''. In: Joachim Bahlcke (Hg.): ''Konfessionelle Pluralität als Herausforderung. Koexistenz und Konflikt in Spätmittelalter und früher Neuzeit''. Leipziger Universitätsverlag, Leipzig 2006, ISBN 3-86583-081-1, S. 507–520, hier S. 516.</ref> Auch die Bezeichnung „Stift Pilten“ blieb üblich, obwohl es kein geistliches Territorium mehr war.<ref>[[Norbert Angermann]], [[Karsten Brüggemann]]: ''Geschichte der baltischen Länder''. Reclam, Ditzingen 2018, ISBN 978-3-15-011167-3, S. 133.</ref> 1656 erkaufte sich der Herzog von Kurland die Herrschaftsrechte über den Kreis Piltene, der allerdings eine besondere Rechtsstellung behielt. 1717 wurde noch einmal die Zugehörigkeit zu Polen-Litauen ([[Woiwodschaft Livland]]) durchgesetzt, bevor ganz Kurland 1795 Teil Russlands wurde.

== Siehe auch ==
* [[Liste der Bischöfe von Kurland]]

== Literatur ==
* Erwin Hertwich: ''Das Kurländische Domkapitel bis 1561. Untersuchungen über die persönliche Zusammensetzung des Kapitels hinsichtlich der Herkunft und Laufbahn seiner Bischöfe und Domherren''. In: Radosław Biskup, Mario Glauert (Hg.): ''Die Domkapitel des Deutschen Ordens in Preußen und Livland''. Aschendorff, Münster 2004, ISBN 3-402-00541-7, S. 147–267.
* Konstantin von Kurnatowski: ''Georg Friedrich Markgraf von Brandenburg und die Erwerbung des Bistums Kurland. Ein Beitrag zur kurländischen Geschichte des XVI. Jahrhunderts''. Junge & Sohn, Erlangen 1903.
* [[Gert von Pistohlkors]]: ''Deutsche Geschichte im Osten Europas: Baltische Länder''. Siedler Verlag, Berlin, 2. Aufl. 2002, ISBN 3-88680-774-6.
* Jānis Turlajs: ''Latvijas vēstures atlants''. Jāņa sēta, Riga 1998, ISBN 9984-07-122-7, S. 16.

== Fußnoten ==
<references />

{{Navigationsleiste Herrschaftsgebiete im mittelalterlichen Livland}}
[[Kategorie:Römisch-katholische Kirche in Lettland]]
[[Kategorie:Ehemaliges Bistum (römisch-katholisch)|Kurland]]
[[Kategorie:Kurland]]
[[Kategorie:Polen-Litauen]]
[[Kategorie:Gegründet im 13. Jahrhundert]]
[[Kategorie:Aufgelöst im 16. Jahrhundert]]


text:
# Karl Barich
Karl Barich (* 20. Oktober 1901 in Dortmund; † 25. März 1995) war ein deutscher Manager.

## Leben
Karl Barich wuchs in Dortmund-Kirchderne als Landwirtssohn in einer streng protestantischen Familie auf. Die Familie hatte insgesamt sechs Kinder. Zunächst entschied er sich, den Berufsweg Lehrer einzuschlagen und bestand 1922 das Lehrerexamen. Während seines Studiums wurde er 1923 Mitglied der Burschenschaft Hansea Mannheim. Mangels Einstellung als Junglehrer sattelte er jedoch um und studierte anschließend Betriebswirtschaftslehre. Verheiratet war er mit Ilse Böckelmann. Nach der Machtergreifung der NSDAP und ihrer Bündnispartner schloss sich – nach eigener Angabe – Barich zwar nicht der NSDAP an, wohl aber etwa 1935 der Allgemeinen SS, ferner dem NSFK (1941 ff.), NSLB (1933 ff.) und später dann dem NSBDT (1941 ff.). Mitglied des ebenfalls nationalsozialistisch ausgerichteten Volksbundes für das Deutschtum im Ausland war er seit 1937/38. Er war Träger des Kriegsverdienstkreuzes Zweiter Klasse.
Ab 1941 war Barich Prokurist und ab 1945 Alleinvorstand der Geisweider Eisenwerke AG (heute Deutsche Edelstahlwerke Specialty Steel). Er wurde von den Besatzungsmächten zum „Stahltreuhänder“ ernannt und sorgte für die Formierung der Stahlwerke Südwestfalen AG mit Verwaltungssitz in Geisweid. So wurde er 1948 Generaldirektor und 1953 zum Ersten Vorsitzenden der Wirtschaftsvereinigung Eisen und Stahlindustrie gewählt.
Von 1954 bis 1970 führte er die frühere Stahlwerke Südwestfalen AG als deren Vorstandsvorsitzender.

## Ehrungen und Auszeichnungen
Die Ehrendoktorwürde Dr. h. c. der Wirtschaftshochschule Mannheim wurde ihm im Jahre 1957 verliehen.
1970 erhielt er das Ehrenbürgerrecht der ehemaligen Stadt Hüttental. Zudem wurde er mit dem Ehrenring ausgezeichnet.
Außerdem wurde ihm in Anerkennung seiner besonderen Leistungen 1966 das Große Verdienstkreuz des Verdienstordens der Bundesrepublik Deutschland sowie 1978 das Große Verdienstkreuz mit Stern der Bundesrepublik Deutschland verliehen.
Heute ist eine Straße im Siegener Stadtteil Geisweid nach ihm benannt.

title: Karl Barich

wikitext:
'''Karl Barich''' (* [[20. Oktober]] [[1901]] in [[Dortmund]]; † [[25. März]] [[1995]]) war ein deutscher [[Manager (Wirtschaft)|Manager]].

== Leben ==
Karl Barich wuchs in [[Kirchderne|Dortmund-Kirchderne]] als Landwirtssohn in einer streng [[Protestantismus|protestantischen]] Familie auf. Die Familie hatte insgesamt sechs Kinder. Zunächst entschied er sich, den Berufsweg Lehrer einzuschlagen und bestand 1922 das Lehrerexamen. Während seines Studiums wurde er 1923 Mitglied der ''[[Burschenschaft]] Hansea Mannheim''.<ref>''Burschenschafter-Stammrolle 1991.'' S. 181.</ref> Mangels Einstellung als Junglehrer sattelte er jedoch um und studierte anschließend Betriebswirtschaftslehre. Verheiratet war er mit Ilse Böckelmann. Nach der [[Machtergreifung]] der [[NSDAP]] und ihrer Bündnispartner schloss sich – nach eigener Angabe – Barich zwar nicht der NSDAP an, wohl aber etwa 1935 der Allgemeinen [[SS]], ferner dem [[NSFK]] (1941 ff.), [[NSLB]] (1933 ff.) und später dann dem [[NSBDT]] (1941 ff.). Mitglied des ebenfalls nationalsozialistisch ausgerichteten [[Volksbund für das Deutschtum im Ausland|Volksbundes für das Deutschtum im Ausland]] war er seit 1937/38. Er war Träger des [[Kriegsverdienstkreuz]]es Zweiter Klasse.<ref>[[VVN-BdA|VVN-BdA Siegerland-Wittgenstein]]: {{Webarchiv|url=http://akteureundtaeterimnsinsiegenundwittgenstein.blogsport.de/a-bis-z/gesamtverzeichnis/#barich |wayback=20220406075752 |text=Regionales Personenlexikon, Artikel Karl Barich |archiv-bot=2022-11-25 01:06:04 InternetArchiveBot }}.</ref>

Ab 1941 war Barich [[Prokurist]] und ab 1945 Alleinvorstand der Geisweider Eisenwerke AG (heute [[Deutsche Edelstahlwerke Specialty Steel]]). Er wurde von den Besatzungsmächten zum „Stahltreuhänder“ ernannt und sorgte für die Formierung der Stahlwerke Südwestfalen AG mit [[Krupp-Hochhaus Geisweid|Verwaltungssitz]] in [[Geisweid]]. So wurde er 1948 Generaldirektor und 1953 zum Ersten Vorsitzenden der [[Wirtschaftsvereinigung Stahl|Wirtschaftsvereinigung Eisen und Stahlindustrie]] gewählt.

Von 1954 bis 1970 führte er die frühere Stahlwerke Südwestfalen AG als deren [[Vorstandsvorsitzender]].

== Ehrungen und Auszeichnungen ==
Die [[Ehrendoktorwürde]] Dr. h. c. der Wirtschaftshochschule Mannheim wurde ihm im Jahre 1957 verliehen.

1970 erhielt er das [[Ehrenbürgerrecht]] der ehemaligen Stadt [[Hüttental]]. Zudem wurde er mit dem Ehrenring ausgezeichnet.

Außerdem wurde ihm in Anerkennung seiner besonderen Leistungen 1966 das [[Verdienstorden der Bundesrepublik Deutschland|Große Verdienstkreuz des Verdienstordens der Bundesrepublik Deutschland]] sowie 1978 das Große Verdienstkreuz mit Stern der Bundesrepublik Deutschland verliehen.<ref>{{BVK|GrVKSt|194/1978}}</ref>

Heute ist eine Straße im Siegener Stadtteil [[Geisweid]] nach ihm benannt.<ref>[https://www.wr.de/staedte/siegerland/strasse-wird-zum-teil-umbenannt-id1510001.html Bericht Westfälische Rundschau vom 13. August 2008].</ref>

== Weblinks ==
* [https://www.zeit.de/1967/05/auch-vom-stahl-laesst-sich-noch-leben/komplettansicht ''Porträt: Karl Barich''] in: ''Die Zeit'' vom 3. Februar 1967

== Einzelnachweise ==
<references/>

{{Normdaten|TYP=p|GND=1117414205|VIAF=2992147872000275170002}}

{{SORTIERUNG:Barich, Karl}}
[[Kategorie:Manager (Deutschland)]]
[[Kategorie:Person (Siegerland)]]
[[Kategorie:Ehrendoktor der Universität Mannheim]]
[[Kategorie:SS-Mitglied]]
[[Kategorie:Burschenschafter (20. Jahrhundert)]]
[[Kategorie:Deutscher]]
[[Kategorie:Geboren 1901]]
[[Kategorie:Gestorben 1995]]
[[Kategorie:Mann]]
[[Kategorie:NSFK-Mitglied]]
[[Kategorie:Ehrenbürger in Nordrhein-Westfalen]]
[[Kategorie:Manager (Montanindustrie)]]

{{Personendaten
|NAME=Barich, Karl
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|KURZBESCHREIBUNG=deutscher Manager
|GEBURTSDATUM=20. Oktober 1901
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|STERBEORT=
}}


text:
# Xenia
Xenia oder Ksenia ist ein griechischer weiblicher Vorname.

## Wortherkunft und Bedeutung
Der Name leitet sich vom griechischen Wort ξενία (die ‚Gastfreundliche‘) bzw. ξένη (die ‚Fremde‘) ab, die gemeinsame Wurzel für Gast und Gastgeber ist typisch. Heute bezeichnet man in Griechenland Fremde als Xeni, die gleichnamigen römischen und russischen Heiligen werden dort beide am 24. Januar unter dem Namen Οσία Ξένη (Osia Xeni) gefeiert.

## Gedenktage
- 24. Januar (orthod., gregorianisch: 6. Februar, nach beiden Hl.; kopt. nach der Xena von Rom)[3][4]
- 11. September (orthod., Heiligsprechung der Xenia von St. Petersburg)[4]
- 27. Dezember, 30. Dezember (armen., nach der Xena von Rom)[3]

## Varianten
- Axinja
- Ksenia, Ksenija, Kseniya
- Oksana / Oxana
- Xena / Xeni
- Xenja, Xenija, Xenchia, Xeniya,

Eine Variante ist der Name Polixenia oder Polyxena, wie z. B. die Schwester der Kassandra hieß.

## Bekannte Namensträgerinnen
Xenia
- Xenia Georgia Assenza (* 1990), deutsche Schauspielerin
- Xenia Beliayeva (* 1980), russische Electro-Musikerin
- Xenia Benevolenskaya (* 1996), deutsche Schauspielerin russischer Herkunft
- Xenia Cullell, spanische Schauspielerin
- Xenia Leonidowna Boguslawskaja (1892–1972), russische Malerin
- Xenia Desni (1897–1962), ukrainische Schauspielerin
- Xenia Borissowna Godunowa (1582–1622), Tochter Boris Godunows
- Xenia Goodwin (* 1994), australische Tänzerin und Schauspielerin
- Xenia Gratsos (1940–2018), griechisch-US-amerikanische Schauspielerin
- Xenia Hausner (* 1951), österreichische Malerin und Bühnenbildnerin
- Xenia Jungwirth (* 1978), deutsche Schriftstellerin
- Xenia Knoll (* 1992), Schweizer Tennisspielerin
- Xénia Krizsán (* 13. Januar 1993 in Budapest) ist eine ungarische Leichtathletin
- Xenia Löffler, deutsche Barockoboistin
- Xenia Matschke (* 1969), deutsche Wirtschaftswissenschaftlerin
- Xenia von Montenegro (1881–1960), Angehörige der Dynastie Petrović-Njegoš
- Xenia Petsitis (* 1967), Entwicklungsingenieurin und Autorin
- Xenia Pörtner (1932–2005), deutsche Schauspielerin
- Xenia Prinzessin von Sachsen (* 1986), deutsche Fernsehpersönlichkeit
- Xenia Seeberg (* 1967), deutsche Schauspielerin
- Xénia Siska (* 1957), ungarische Leichtathletin
- Xenia Smits (* 1994), deutsche Handballspielerin belgischer Herkunft
- Xenia Stad-de Jong (1922–2012), niederländische Leichtathletin
- Xenia Stolz (* 1989), deutsche Leichtathletin
- Xenia von Tippelskirch (* 1971), deutsche Historikerin
- Xenia Tchoumitcheva (* 1987), Schweizer Fotomodell und Unternehmerin russischer Herkunft
- Xenia Tiling (* 1982), deutsche Schauspielerin
- Xenia Wolfgramm (* 1990), deutsche Schauspielerin und Dramaturgin

Ksenia
- Ksenia Dudnikova, usbekische Opernsängerin der Stimmlage Mezzosopran
- Ksenia Roos (* 1984), russische Schachspielerin, spielt seit 2008 für den Deutschen Schachbund
- Ksenia Solo (* 1987), kanadische Schauspielerin
- Ksenia Svetlova (* 1977), russisch-israelische Journalistin und Politikerin der Awoda

## Sonstiges
- Xenia, Figur in der Oper Boris Godunow von Modest Mussorgski
- Xenia Sergejewna Onatopp, Figur in dem James-Bond-Film GoldenEye
- Xenia, Figur in der tschechoslowakischen Kinderfernsehserie Die Märchenbraut
- Xenia Saalfeld, Figur in der ARD-Telenovela Sturm der Liebe
- Xenia di Montalban, Figur bei Gute Zeiten, schlechte Zeiten

title: Xenia

wikitext:
{{Begriffsklärungshinweis}}
'''Xenia''' oder '''Ksenia''' ist ein [[Griechische Sprache|griechischer]] [[weiblicher Vorname]].

== Wortherkunft und Bedeutung ==
Der Name leitet sich vom [[Griechische Sprache|griechischen]] Wort ''ξενία'' (die ‚Gastfreundliche‘) bzw. ''ξένη'' (die ‚Fremde‘) ab, die gemeinsame Wurzel für Gast und Gastgeber ist typisch. Heute bezeichnet man in Griechenland Fremde als ''Xeni'', die gleichnamigen römischen<ref>[http://xristianos.gr/forum/viewtopic.php?t=3806 Hl. Xena von Rom] (griechisch)</ref> und russischen<ref>[https://www.saint.gr/3531/saint.aspx Hl. Xenia von St. Petersburg] (griechisch)</ref> Heiligen werden dort beide am 24. Januar unter dem Namen ''Οσία Ξένη'' (Osia Xeni) gefeiert.

== Gedenktage ==
{{Anker|Heilige Xenia}}
* [[24. Januar]] ([[Orthodoxe Kirchen|orthod.]], gregorianisch: 6. Februar, nach beiden Hl.; [[Koptische Kirche|kopt.]] nach der [[Xena (Heilige)|Xena von Rom]])<ref name="ÖHL1">{{Hl-Lex|b|Xena.htm|Xena (Xenia, Eusebia) von Rom}}</ref><ref name="ÖHL2">{{Hl-Lex|b|Xenia_von_Petersburg.html|Xenia Grigorievna von St. Petersburg}}</ref>
* [[11. September]] ([[Orthodoxe Kirchen|orthod.]], Heiligsprechung der [[Xenia von St. Petersburg]])<ref name="ÖHL2"/>
* [[27. Dezember]], [[30. Dezember]] ([[Armenische Apostolische Kirche|armen.]], nach der Xena von Rom)<ref name="ÖHL1"/>

== Varianten ==
* Axinja
* Ksenia, [[Ksenija]], Kseniya
* [[Oksana]] / Oxana
* [[Xena]] / Xeni
* Xenja, Xenija, Xenchia, Xeniya,
Eine Variante ist der Name ''Polixenia'' oder ''Polyxena'', wie z. B. die Schwester der [[Kassandra (Mythologie)|Kassandra]] hieß.

== Bekannte Namensträgerinnen ==
''Xenia''
* [[Xenia Georgia Assenza]] (* 1990), deutsche Schauspielerin
* [[Xenia Beliayeva]] (* 1980), russische Electro-Musikerin
* [[Xenia Benevolenskaya]] (* 1996), deutsche Schauspielerin russischer Herkunft
* [[Xenia Cullell]], spanische Schauspielerin
* [[Xenia Leonidowna Boguslawskaja]] (1892–1972), russische Malerin
* [[Xenia Desni]] (1897–1962), ukrainische Schauspielerin
* [[Xenia Borissowna Godunowa]] (1582–1622), Tochter Boris Godunows
* [[Xenia Goodwin]] (* 1994), australische Tänzerin und Schauspielerin
* [[Xenia Gratsos]] (1940–2018), griechisch-US-amerikanische Schauspielerin
* [[Xenia Hausner]] (* 1951), österreichische Malerin und Bühnenbildnerin
* [[Xenia Jungwirth]] (* 1978), deutsche Schriftstellerin
* [[Xenia Knoll]] (* 1992), Schweizer Tennisspielerin
* [[Xénia Krizsán]] (* 13. Januar 1993 in Budapest) ist eine ungarische Leichtathletin
* [[Xenia Löffler]], deutsche Barockoboistin
* [[Xenia Matschke]] (* 1969), deutsche Wirtschaftswissenschaftlerin
* [[Xenia von Montenegro]] (1881–1960), Angehörige der Dynastie Petrović-Njegoš
* [[Xenia Petsitis]] (* 1967), Entwicklungsingenieurin und Autorin
* [[Xenia Pörtner]] (1932–2005), deutsche Schauspielerin
* [[Xenia Prinzessin von Sachsen]] (* 1986), deutsche Fernsehpersönlichkeit
* [[Xenia Seeberg]] (* 1967), deutsche Schauspielerin
* [[Xénia Siska]] (* 1957), ungarische Leichtathletin
* [[Xenia Smits]] (* 1994), deutsche Handballspielerin belgischer Herkunft
* [[Xenia Stad-de Jong]] (1922–2012), niederländische Leichtathletin
* [[Xenia Stolz]] (* 1989), deutsche Leichtathletin
* [[Xenia von Tippelskirch]] (* 1971), deutsche Historikerin
* [[Xenia Tchoumitcheva]] (* 1987), Schweizer Fotomodell und Unternehmerin russischer Herkunft
* [[Xenia Tiling]] (* 1982), deutsche Schauspielerin
* [[Xenia Wolfgramm]] (* 1990), deutsche Schauspielerin und Dramaturgin

''Ksenia''
* [[Ksenia Dudnikova]], usbekische Opernsängerin der Stimmlage Mezzosopran
* [[Ksenia Roos]] (* 1984), russische Schachspielerin, spielt seit 2008 für den Deutschen Schachbund
* [[Ksenia Solo]] (* 1987), kanadische Schauspielerin
* [[Ksenia Svetlova]] (* 1977), russisch-israelische Journalistin und Politikerin der Awoda

== Sonstiges ==
* Xenia, Figur in der Oper ''[[Boris Godunow (Oper)|Boris Godunow]]'' von [[Modest Mussorgski]]
* Xenia Sergejewna Onatopp, Figur in dem [[James Bond|James-Bond]]-Film ''[[GoldenEye]]''
* Xenia, Figur in der tschechoslowakischen Kinderfernsehserie [[Die Märchenbraut]]
* Xenia Saalfeld, Figur in der ARD-Telenovela ''[[Sturm der Liebe]]''
* Xenia di Montalban, Figur bei ''[[Gute Zeiten, schlechte Zeiten]]''

== Einzelnachweise ==
<references />

[[Kategorie:Weiblicher Vorname]]
[[Kategorie:Griechischer Personenname]]


text:
# Blackwall Yard
Blackwall Yard war ein Werftgelände im Londoner Stadtteil Blackwall an der Themse, in dem über 350 Jahre lang Schiffe gebaut und später auch repariert wurden. Die Werft wurde 1987 geschlossen. Nicht verwechselt werden darf der Blackwall Yard mit den in der Nähe gelegenen Werft Thames Ironworks and Shipbuilding and Engineering Company, die ihre Hauptverwaltung ebenfalls in Blackwall hatte, deren Betriebsgelände aber in Leamouth Wharf gelegen war.

## Geschichte

### East India Company
Blackwall war seit dem Mittelalter ein Ort, an dem Schiffe gebaut wurden. 1607 beschloss die Britische Ostindien-Kompanie, ihre eigenen Schiffe zu bauen, und mietete eine Werft in Deptford. Anfangs erwies sich dieser Strategiewechsel als profitabel, das die neuen Schiffe die Kompanie so nur £ 10 pro BRT kosteten anstatt £ 45 pro BRT, die für im Auftrag gebaute Schiffe zu zahlen waren. Mit der Zeit veränderte sich die Situation allerdings, da die Werft in Deptford zu teuer im Unterhalt wurde.
1614 wurden die Anlagen in Deptford auch zu klein für die Ostindien-Kompanie und man beauftragte William Burrell mit den Arbeiten für eine neue Werft für Reparatur, Bau und Beladung abfahrender Schiffe. Das Gelände, das Burrell wählte, lag in Blackwall, weiter flussabwärts, und besaß tieferes Wasser, was beladenen Schiffe ermöglichte, näher an den Docks zu ankern. Die neue Werft ging 1617 in Betrieb. Im Laufe des 17. Jahrhunderts wurden die Werft und ihre Einrichtungen mehrfach vergrößert. Sie war von einer 3,66 m hohen Wand umgeben, diente aber nicht zur Lagerung von Importgütern. Später im 17. Jahrhundert kehrte die Ostindien-Kompanie zu ihrer früheren Praxis zurück, Schiffe zu mieten. In vielen Fällen ließen die Schiffseigner, die ihre Schiffe an die Ostindien-Kompanie vercharterten, diese in Deptford oder Blackwall bauen.

### Die Johnsons
1656, nachdem der Stern der Ostindien-Kompanie gesunken war, wurde die Werft an den Schiffsbauer Henry Johnson (später Sir Henry Johnson) verkauft, der schon die Docks und Teile der Werft gemietet hatte. Die verkauften Anlagen umfassten drei Docks, zwei Slipanlagen, zwei Kräne und Lagerhäuser. Johnson vergrößerte die Werft weiter und baute und reparierte weiterhin Schiffe für die Ostindien-Kompanie und andere Kunden.
Die englisch-niederländischen Seekriege Ende des 17. Jahrhunderts verursachten zu viel Arbeit für die Werften der Royal Navy und deren Leitung unter Samuel Pepys gab mittelgroße Linienschiffe in Blackwall – damals die größte Werft an der Themse in privater Hand – in Auftrag. Ein neues Dock auf über 6.000 m² wurde in dem 1660er-Jahren gebaut; es war das größte Dock in England bis zum Bau des Howland Great Wet Dock in Rotherhithe. Der Bau von Handelsschiffen wurde fortgesetzt, wobei Blackwall zwischen 1670 und 1677 zwölf Schiffe baute, als König Karl II. Schiffsbauern eine Prämie zahlte. Nach Johnson Tod 1683 ging die Werft an seinen Sohn Henry jun. über, der kein Schiffsbauer war. Nach dem Tod von Henry jun., der damals Gouverneur von Cape Coast Castle für die Royal African Company war, im Jahre 1718 hatte die Werft wenig Arbeit, bis sie 1724 verkauft und von Bronsdens in Deptford übernommen wurde. Mit dem Ende der englisch-niederländischen Seekriege ließ die Royal Navy ihre Schiffe wieder in den eigenen Werften bauen. Dies änderte sich mit dem Krieg mit Spanien 1739.

### Die Perrys
Die Werft reparierte und baute im 17. und 18. Jahrhundert weiterhin Schiffe, insbesondere für die Ostindien-Kompanie. Unter der Leitung und später im Besitz der Familie ‚’Perry’’ erholte sich die Werft. Als die Royal Navy 1742 erneut an der Werft interessiert war, war sie die mit der größten Kapazität an der ganzen Themse.
Als 1784 Francis Holman die Werft malte, war sie angeblich die größte private Werft der Welt. Zu dieser Zeit begannen die Perrys mit dem Bau des großen Brunswick Dock im Osten des Geländes, das 1790 eröffnet wurde.
1803 wurde die Werft verkleinert, als die East India Dock Co. den östlichen Teil des Geländes einschließlich des Brunswick Dock kaufte. Das Brunswick Dock wurde zum „East India Export Dock“ (das südliche der beiden Docks), das im 20. Jahrhundert aufgefüllt und zum Gelände der Brunswick Wharf Power Station wurde. In den 1830er Jahren durchschnitt die London and Blackwall Railway das verbleibende Gelände und trennte den nördlichen Teil ab, der dann verkauft wurde.

### Wigram & Green
Als sich die Familie Perry aus dem Geschäft zurückzog, wurde aus der Werft die Fa. Perry Sons & Green (George Green hatte die Tochter von John Perry jun. geheiratet), Perry, Wells & Green (eine halbe Aktie ging an den Schiffbauer John Wells aus Rotherhithe) und schließlich Wigram & Green. 1821 baute die Gesellschaft ihr erstes Dampfschiff. In dieser Zeit baute die Werft auch Blackwall-Fregatten.

### Die Wigrams
1843 wurde das verbliebene Gelände auf zwei Werften aufgeteilt, wobei Wigram & Sons im westlichen Teil angesiedelt war. Die Wigrams begannen bald mit dem Bau von Schiffen mit Stahlrumpf, gaben aber 1876 das Geschäft auf. 1877 kaufte die Midland Railway die Werft und bauten sie als Kohlendock aus, das bis in die 1950er-Jahre bestand. Man nannte es Poplar Dock, was aber nicht mit dem Poplar Dock der North London Railway verwechselt werden darf, das 1851 weiter westlich gebaut wurde und immer noch als Hafen in Gebrauch ist. Im Zweiten Weltkrieg wurde das Dock durch Bomben stark beschädigt, wurde später aufgefüllt und von Charringtons als Lager für Schweröl genutzt. Ein Teil des Geländes dient heute der nördlichen Tunnelbelüftung des zweiten Blackwall-Tunnels, der Rest ist mit Wohnhäusern bebaut.

### Die Greens
Im östlichen Teil der Werft war die Firma R. & H. Green ansässig. Die Greens zerstörten die frühere Bebauung, um das Trockendock zu vergrößern, das heute als Östliches Dock oder Lower Graving Dock bekannt ist. Es wurde Stück für Stück verlängert und verschmälert. 1882 war es 102 m lang und 19 m breit, hatte einen Holzboden und gemauerte Wände. 1878 wurde das Neue Dock oder Upper Graving Dock eröffnet. Es war 125 m lang (später auf 144 m verlängert), an der Einfahrt 20 m breit und 7 m tief. Die Greens bauten länger als die Wigrams Schiffe mit hölzernem Rumpf, auch 25 Seeschiffe, wovon 14 Kanonenboote mit 200 BRT waren, die im Krimkrieg eingesetzt wurden. Das erste Schiff mit Stahlrumpf wurde dort 1866 gebaut.
Die R. & H. Green Ltd. baute bis 1907 Schiffe in Blackwall. 1910 fusionierte die Gesellschaft mit der Silley Weir & Company und nannte sich forthin R. & H. Green and Silley Weir Ltd. Sie besaß ein weiteres Werftgelände in den Royal-Albert-Trockendocks. Bis zum Ausbruch des Ersten Weltkrieges wuchs die Firma kräftig und konzentrierte sich auf Schiffsreparaturen. Im Krieg baute man Munitionsschiffe, Minenräumer, Hospitalschiffe und Zerstörer.
Nach dem Krieg begann ein großes Bau- und Renovierungsprogramm auf der Werft. Zwischen den beiden Docks entstand ein Konstruktionsbüro. Es war fast 106 m lang, mehr als 30 m breit und fast 18 m hoch. Es dominierte die Werft bis Ende der 1980er-Jahre.
1977 fusionierte die Firma mit der London Graving Dock Co. Ltd. im Südosten des Blackwall Basin in den West India Docks und wurde zur River Thames Shiprepairers Ltd., die zur verstaatlichten British Shipbuilders gehörte. Das Gelände in Blackwall wurde als Blackwall Engineering bekannt und blieb bis 1987 in Betrieb.
Das Upper Graving Dock blieb bis zur Schließung der Firma in Gebrauch. 1989 wurde es teilweise aufgefüllt und das neue Reuters-Gebäude entstand, das es überspannte. Das östliche Trockendock (eines der frühesten, an der Themse gebauten) wurde 1991–1992 renoviert.

## Schiffe
- HMS Warspite, 62 Kanonen, gebaut 1665–1666 von den Johnsons, für £ 6.090.
- HMS Belliqueux, 64 Kanonen, 1.376 BRT, gebaut 1780 von den Perrys
- HMS Powerful, 74 Kanonen, gebaut 1783 von den Perrys
- HMS Vennable, 74 Kanonen, 1.652 BRT, gebaut 1784 von den Perrys
- HMS Hannibal, ebenfalls 1.652 BRT, gebaut von den Perrys von Juni 1782 bis April 1786, für £ 31.509.
- HMS Albion, ein mittelgroßes Linienschiff mit 1.729 BRT, gebaut 1802 von den Perrys
- Alfred, ein Ostindienfahrer, gebaut 1845 von den Greens[8]
- HMS Terpsichore, gebaut 1847 von den Wigrams
- Indus, ein Raddampfer mit 1.782 BRT, gebaut 1847 von den Wigrams
- Werft-Nr. 275, 278, 282 waren 1847 gebaute Leichter
- Werft-Nr. 279 war der Teeklipper Sea Witch, gebaut 1848.
- Werft-Nr. 291 war der berühmte Teeklipper Challenger, gebaut 1852, 53 m lang, 9,75 m breit und 6,10 m Tiefgang.
- Radetzky, gebaut 1854 von den Wigrams für die österreichische Marine
- Superb, 364 BRT, gebaut 1866 von den Greens
- HMS Crocodile, Truppentransporter, 4.173 BRT, gebaut 1867 von den Wigrams
- Schlepper Gamecock, gebaut 1880 von R. & H. Green[9]
- Schlepper Stormcock, gebaut 1881 von R. & H. Green[9]
- Schlepper Woodcock, gebaut 1884 von R. & H. Green[9]
- Schlepper Sirdar, Doppelschraubenschlepper, gebaut 1899 von R & H Green[10]
- Warley: Die Perrys bauten zwei Ostindienfahrer mit dem Namen Warley, einen 1788 und einen 1796.

title: Blackwall Yard

wikitext:
[[Datei:Poplar & Blackwall 1703.jpg|mini|hochkant=1.5|Lage der Werft auf einer Karte von 1703]]
'''Blackwall Yard''' war ein Werftgelände im [[London]]er Stadtteil [[Blackwall (London)|Blackwall]] an der [[Themse]], in dem über 350 Jahre lang Schiffe gebaut und später auch repariert wurden. Die Werft wurde 1987 geschlossen. Nicht verwechselt werden darf der Blackwall Yard mit den in der Nähe gelegenen Werft [[Thames Ironworks and Shipbuilding and Engineering Company]], die ihre Hauptverwaltung ebenfalls in Blackwall hatte, deren Betriebsgelände aber in [[Leamouth|Leamouth Wharf]] gelegen war.<ref>{{Literatur |Autor=Hermione Hobhouse |Titel=Leamouth Wharf: Poplar Dock Historical Development. Survey of London |Band=43 und 44: ''Poplar, Blackwall and Isle of Dogs.'' |Verlag=Institute of Historical Research |Datum=1994 |Seiten=336–341 |Online= [http://www.british-history.ac.uk/report.aspx?compid=46545#s28 online] |Abruf=2014-02-26}}</ref>

== Geschichte ==
=== East India Company ===
[[Datei:Deptford Yard.jpg|mini|''The East India Company’s Yard at Deptford'', 17. Jahrhundert, [[National Maritime Museum]], [[Greenwich (London)|Greenwich]]]]
Blackwall war seit dem Mittelalter ein Ort, an dem Schiffe gebaut wurden. 1607 beschloss die [[Britische Ostindien-Kompanie]], ihre eigenen Schiffe zu bauen, und mietete eine Werft in [[Deptford (London)|Deptford]]. Anfangs erwies sich dieser Strategiewechsel als profitabel, das die neuen Schiffe die Kompanie so nur £ 10 pro [[Bruttoregistertonne|BRT]] kosteten anstatt £ 45 pro BRT, die für im Auftrag gebaute Schiffe zu zahlen waren. Mit der Zeit veränderte sich die Situation allerdings, da die Werft in Deptford zu teuer im Unterhalt wurde.

1614 wurden die Anlagen in Deptford auch zu klein für die Ostindien-Kompanie und man beauftragte ''William Burrell'' mit den Arbeiten für eine neue Werft für Reparatur, Bau und Beladung abfahrender Schiffe. Das Gelände, das Burrell wählte, lag in Blackwall, weiter flussabwärts, und besaß tieferes Wasser, was beladenen Schiffe ermöglichte, näher an den Docks zu ankern. Die neue Werft ging 1617 in Betrieb. Im Laufe des 17. Jahrhunderts wurden die Werft und ihre Einrichtungen mehrfach vergrößert. Sie war von einer 3,66 m hohen Wand umgeben, diente aber nicht zur Lagerung von Importgütern.<ref name="bho1">[http://www.british-history.ac.uk/report.aspx?compid=46533 ''Blackwall Yard Development to c. 1819.''] Survey of London. Band 43 und 44: ''Poplar, Blackwell and Isle of Dogs.'' English Heritage (1994), S. 553–565.</ref> Später im 17. Jahrhundert kehrte die Ostindien-Kompanie zu ihrer früheren Praxis zurück, Schiffe zu mieten. In vielen Fällen ließen die Schiffseigner, die ihre Schiffe an die Ostindien-Kompanie vercharterten, diese in Deptford oder Blackwall bauen.

=== Die Johnsons ===
1656, nachdem der Stern der Ostindien-Kompanie gesunken war, wurde die Werft an den Schiffsbauer ''Henry Johnson'' (später Sir Henry Johnson) verkauft, der schon die Docks und Teile der Werft gemietet hatte. Die verkauften Anlagen umfassten drei Docks, zwei [[Slipanlage]]n, zwei Kräne und Lagerhäuser. Johnson vergrößerte die Werft weiter und baute und reparierte weiterhin Schiffe für die Ostindien-Kompanie und andere Kunden.
[[Datei:Blackwall Yard from the Thames.jpg|mini|''Blackwall Yard from the Thames'', von ''Francis Holman'', 1784, im National Maritime Museum, Greenwich]]
Die [[Englisch-Niederländische Seekriege|englisch-niederländischen Seekriege]] Ende des 17. Jahrhunderts verursachten zu viel Arbeit für die Werften der [[Royal Navy]] und deren Leitung unter [[Samuel Pepys]] gab mittelgroße [[Linienschiff]]e in Blackwall – damals die größte Werft an der Themse in privater Hand – in Auftrag. Ein neues Dock auf über 6.000 m² wurde in dem 1660er-Jahren gebaut; es war das größte Dock in England bis zum Bau des ''Howland Great Wet Dock'' in [[Rotherhithe (London)|Rotherhithe]]. Der Bau von Handelsschiffen wurde fortgesetzt, wobei Blackwall zwischen 1670 und 1677 zwölf Schiffe baute, als [[Karl II. (England)|König Karl II.]] Schiffsbauern eine Prämie zahlte. Nach Johnson Tod 1683 ging die Werft an seinen Sohn ''Henry jun.'' über, der kein Schiffsbauer war. Nach dem Tod von Henry jun., der damals Gouverneur von [[Cape Coast Castle]] für die [[Royal African Company]] war, im Jahre 1718 hatte die Werft wenig Arbeit, bis sie 1724 verkauft und von Bronsdens in Deptford übernommen wurde. Mit dem Ende der englisch-niederländischen Seekriege ließ die Royal Navy ihre Schiffe wieder in den eigenen Werften bauen. Dies änderte sich mit dem Krieg mit Spanien 1739.<ref name="bho1" />

=== Die Perrys ===
[[Datei:Perry's Dock.jpg|mini|''View of Mr Perry’s Dock at Blackwall'', 1789, im National Maritime Museum, Greenwich]]
Die Werft reparierte und baute im 17. und 18. Jahrhundert weiterhin Schiffe, insbesondere für die Ostindien-Kompanie. Unter der Leitung und später im Besitz der Familie ‚’Perry’’ erholte sich die Werft. Als die Royal Navy 1742 erneut an der Werft interessiert war, war sie die mit der größten Kapazität an der ganzen Themse.

Als 1784 [[Francis Holman]] die Werft malte, war sie angeblich die größte private Werft der Welt<ref>{{Webarchiv |url=http://www.nmm.ac.uk/mag/pages/mnuExplore/PaintingDetail.cfm?ID=BHC1866 |text=National Maritime Museum |wayback=20061211025359}}</ref>. Zu dieser Zeit begannen die Perrys mit dem Bau des großen ''Brunswick Dock'' im Osten des Geländes, das 1790 eröffnet wurde.

1803 wurde die Werft verkleinert, als die [[East India Docks|East India Dock Co.]] den östlichen Teil des Geländes einschließlich des Brunswick Dock kaufte. Das Brunswick Dock wurde zum „East India Export Dock“ (das südliche der beiden Docks), das im 20. Jahrhundert aufgefüllt und zum Gelände der ''Brunswick Wharf Power Station'' wurde. In den 1830er Jahren durchschnitt die [[London and Blackwall Railway]] das verbleibende Gelände und trennte den nördlichen Teil ab, der dann verkauft wurde.

=== Wigram & Green ===
Als sich die Familie Perry aus dem Geschäft zurückzog, wurde aus der Werft die Fa. ''Perry Sons & Green'' (George Green hatte die Tochter von John Perry jun. geheiratet), ''Perry, Wells & Green'' (eine halbe Aktie ging an den Schiffbauer ''John Wells'' aus Rotherhithe) und schließlich [[Wigram & Green]]. 1821 baute die Gesellschaft ihr erstes Dampfschiff. In dieser Zeit baute die Werft auch [[Blackwall-Fregatte]]n.
[[Datei:Prince of Wales Blackwall Frigate.jpg|mini|''The East Indiaman Prince of Wales embarking troops off Gravesend, 1845'', John Lynn zugeschrieben, National Maritime Museum, Greenwich]]

=== Die Wigrams ===
1843 wurde das verbliebene Gelände auf zwei Werften aufgeteilt, wobei Wigram & Sons im westlichen Teil angesiedelt war. Die Wigrams begannen bald mit dem Bau von Schiffen mit Stahlrumpf, gaben aber 1876 das Geschäft auf. 1877 kaufte die [[Midland Railway]] die Werft und bauten sie als Kohlendock aus, das bis in die 1950er-Jahre bestand. Man nannte es ''Poplar Dock'', was aber nicht mit dem [[Poplar Dock]] der ''North London Railway'' verwechselt werden darf, das 1851 weiter westlich gebaut wurde<ref>{{Literatur |Autor=Hermione Hobhouse |Titel=Poplar Dock Historical Development. Survey of London |Band=43 und 44: ''Poplar, Blackwall and Isle of Dogs.'' |Verlag=Institute of Historical Research |Datum=1994 |Seiten=336–341 |Online=[http://www.british-history.ac.uk/report.aspx?compid=46502 online] |Abruf=2014-02-26}}</ref> und immer noch als Hafen in Gebrauch ist. Im [[Zweiter Weltkrieg|Zweiten Weltkrieg]] wurde das Dock durch Bomben stark beschädigt, wurde später aufgefüllt und von ''Charringtons'' als Lager für Schweröl genutzt. Ein Teil des Geländes dient heute der nördlichen Tunnelbelüftung des zweiten [[Blackwall-Tunnel]]s, der Rest ist mit Wohnhäusern bebaut.

=== Die Greens ===
Im östlichen Teil der Werft war die Firma ''R. & H. Green'' ansässig. Die Greens zerstörten die frühere Bebauung, um das Trockendock zu vergrößern, das heute als ''Östliches Dock'' oder ''Lower Graving Dock'' bekannt ist. Es wurde Stück für Stück verlängert und verschmälert. 1882 war es 102 m lang und 19 m breit, hatte einen Holzboden und gemauerte Wände. 1878 wurde das ''Neue Dock'' oder ''Upper Graving Dock'' eröffnet. Es war 125 m lang (später auf 144 m verlängert), an der Einfahrt 20 m breit und 7 m tief. Die Greens bauten länger als die Wigrams Schiffe mit hölzernem Rumpf, auch 25 Seeschiffe, wovon 14 Kanonenboote mit 200 BRT waren, die im [[Krimkrieg]] eingesetzt wurden. Das erste Schiff mit Stahlrumpf wurde dort 1866 gebaut.

Die ''R. & H. Green Ltd.'' baute bis 1907 Schiffe in Blackwall. 1910 fusionierte die Gesellschaft mit der ''Silley Weir & Company'' und nannte sich forthin ''R. & H. Green and Silley Weir Ltd.'' Sie besaß ein weiteres Werftgelände in den ''Royal-Albert-Trockendocks''. Bis zum Ausbruch des [[Erster Weltkrieg|Ersten Weltkrieges]] wuchs die Firma kräftig und konzentrierte sich auf Schiffsreparaturen. Im Krieg baute man Munitionsschiffe, Minenräumer, Hospitalschiffe und Zerstörer.

Nach dem Krieg begann ein großes Bau- und Renovierungsprogramm auf der Werft. Zwischen den beiden Docks entstand ein Konstruktionsbüro. Es war fast 106 m lang, mehr als 30 m breit und fast 18 m hoch. Es dominierte die Werft bis Ende der 1980er-Jahre.

1977 fusionierte die Firma mit der ''London Graving Dock Co. Ltd.'' im Südosten des [[Blackwall Basin]] in den [[West India Docks]] und wurde zur ''River Thames Shiprepairers Ltd.'', die zur verstaatlichten [[British Shipbuilders]] gehörte. Das Gelände in Blackwall wurde als ''Blackwall Engineering'' bekannt und blieb bis 1987 in Betrieb.

Das ''Upper Graving Dock'' blieb bis zur Schließung der Firma in Gebrauch. 1989 wurde es teilweise aufgefüllt und das neue [[Reuters]]-Gebäude entstand, das es überspannte. Das östliche Trockendock (eines der frühesten, an der Themse gebauten) wurde 1991–1992 renoviert.<ref>{{Webarchiv |url=http://www.portcities.org.uk/london/server/show/conMediaFile.3852/R-ampH-Green-and-Silley-WeirsBlackwall-Yard.html |text=portcities.org |wayback=20060509220956}}</ref><ref name="bho2">{{Literatur |Autor=Hermione Hobhouse |Titel=Blackwall Yard: Development, c.1819–1991 |Band=43 und 44: ''Poplar, Blackwall and Isle of Dogs.'' |Verlag=Institute of Historical Research |Datum=1994 |Seiten=565–574 |Online=[http://www.british-history.ac.uk/report.aspx?compid=46534 online] |Abruf=2014-02-26}}</ref><ref>[http://collections.rmg.co.uk/collections.html#!csearch;authority=subject-90195 National Maritime Museum Green Blackwall Collection]</ref>

== Schiffe ==
* HMS ''Warspite'', 62 Kanonen, gebaut 1665–1666 von den Johnsons, für £ 6.090.
* HMS ''Belliqueux'', 64 Kanonen, 1.376 BRT, gebaut 1780 von den Perrys
* HMS ''Powerful'', 74 Kanonen, gebaut 1783 von den Perrys
* HMS ''Vennable'', 74 Kanonen, 1.652 BRT, gebaut 1784 von den Perrys
* HMS ''Hannibal'', ebenfalls 1.652 BRT, gebaut von den Perrys von Juni 1782 bis April 1786, für £ 31.509.
* HMS ''Albion'', ein mittelgroßes Linienschiff mit 1.729 BRT, gebaut 1802 von den Perrys
* ''Alfred'', ein [[Ostindienfahrer]], gebaut 1845 von den Greens<ref>[http://www.iln.org.uk/iln_years/ilnships1845.htm ‚’Illustrated London News’’, 12. April 1845]</ref>
* HMS ''Terpsichore'', gebaut 1847 von den Wigrams
* ''Indus'', ein [[Raddampfer]] mit 1.782 BRT, gebaut 1847 von den Wigrams
* Werft-Nr. 275, 278, 282 waren 1847 gebaute Leichter
* Werft-Nr. 279 war der [[Klipper|Teeklipper]] ''Sea Witch'', gebaut 1848.
* Werft-Nr. 291 war der berühmte Teeklipper ''Challenger'', gebaut 1852, 53 m lang, 9,75 m breit und 6,10 m Tiefgang.
* ''Radetzky'', gebaut 1854 von den Wigrams für die österreichische Marine
* ''Superb'', 364 BRT, gebaut 1866 von den Greens
* HMS ''Crocodile'', [[Truppentransporter]], 4.173 BRT, gebaut 1867 von den Wigrams
* Schlepper ''Gamecock'', gebaut 1880 von R. & H. Green<ref name="gamecock">[http://thamestugs.co.uk/GAMECOCK-S--T--Co--Ltd-.php ''Thames Tugs'', Gamecock Steam Towing Co. Ltd]</ref>
* Schlepper ''Stormcock'', gebaut 1881 von R. & H. Green<ref name="gamecock" />
* Schlepper ''Woodcock'', gebaut 1884 von R. & H. Green<ref name="gamecock" />
* Schlepper ''Sirdar'', Doppelschraubenschlepper, gebaut 1899 von R & H Green<ref name="tugs">[http://thamestugs.co.uk/P--L--A--%5B3%5D.php ''Thames Tugs'', Port of London Authority]</ref>
* ''Warley'': Die Perrys bauten zwei [[Ostindienfahrer]] mit dem Namen ''Warley'', einen 1788 und einen 1796.

== Weblinks ==
{{Commonscat}}

== Einzelnachweise ==
<references />

[[Kategorie:Ehemalige Werft (England)]]
[[Kategorie:Ehemaliges Unternehmen (London Borough of Tower Hamlets)]]


text:
# Sackshof
Sackshof (auch Hofstett) ist eine Wüstung in der Gemarkung von Markt Einersheim im unterfränkischen Landkreis Kitzingen. Der Hof wurde im 16. oder 17. Jahrhundert aufgegeben und durch den Neubauhof ersetzt.

## Geografische Lage
Die Wüstung liegt im äußersten Osten der Markt Einersheimer Gemarkung. Nördlich ist heute das Naturschutzgebiet Schloßbergsattel bei Markt Einersheim zu finden. Weiter im Osten beginnt die Ziegenbacher Gemarkung auf dem Gebiet der Gemeinde Markt Bibart im mittelfränkischen Landkreis Neustadt an der Aisch-Bad Windsheim. Südlich entspringt der Breitbachzufluss Moorseebach. Etwa 300 m im Westen ist heute der Neubauhof zu finden. Bis in die 1960er Jahre befand sich ein kleiner See an der Stelle der ehemaligen Siedlung.

## Geschichte
Der Ortsname leitet sich von einem Hofbesitzer mit Nachnamen Sack her. Er hatte den Hof wohl im 14. Jahrhundert inne. Bei der Anlage handelte es sich um den alten Bauhof, der zur Burg Speckfeld gehörte. Erstmals erwähnt wurde der Sackshof im Jahr 1341. Damals belehnte Ludwig von Hohenlohe den Chunradt Seheimer mit dem „hoff Hofsteten gelegen under Specuelt“. Noch 1392 tauchte „Höstetten“ in einem Lehenbuch der Herren von Hohenlohe auf.
Im 15. Jahrhundert starb das Adelsgeschlecht aus und die Besitzungen wurden unter den Grafen zu Castell und den Schenken von Limpurg aufgeteilt. Die Grenze zwischen beiden Einflussbereichen verlief „durch den Sack“, wahrscheinlich eine Flurlage in der Nähe des Hofes. Ein Jahr später, 1414, hielten die Limpurg die „Eckern gein des Sacks huss“. 1422 forderten allerdings andere Adelsgeschlechter die unrechtmäßigen Güter von Graf Leonhard zu Castell zurück.
Außerdem war das Kloster Münsterschwarzach bis 1495 „auf der Hochsteet“ begütert und trat die Lehen dann an das Hochstift Würzburg ab. Das Hochstift verlieh dann 1519 die Rechte wiederum an die Schenken von Limpurg. Wahrscheinlich wurde der Hof im 16. oder 17. Jahrhundert aufgegeben. Im Jahr 1769 erwähnte man in einer Aufzählung der Güter, die zum Neubauhof gehörten auch 48 Morgen Feld in „der Höchstatt“. Die Flurlage umfasste auch einen Forst.

title: Sackshof

wikitext:
'''Sackshof''' (auch ''Hofstett'') ist eine [[Wüstung]] in der Gemarkung von [[Markt Einersheim]] im unterfränkischen [[Landkreis Kitzingen]]. Der Hof wurde im 16. oder 17. Jahrhundert aufgegeben und durch den [[Neubauhof (Markt Einersheim)|Neubauhof]] ersetzt.<ref>Machann, Roderich: ''Wüstungen im Steigerwald''. S. 154.</ref>

== Geografische Lage ==
Die Wüstung liegt im äußersten Osten der Markt Einersheimer Gemarkung. Nördlich ist heute das Naturschutzgebiet [[Schloßbergsattel bei Markt Einersheim]] zu finden. Weiter im Osten beginnt die [[Ziegenbach (Markt Bibart)|Ziegenbacher]] Gemarkung auf dem Gebiet der Gemeinde [[Markt Bibart]] im mittelfränkischen [[Landkreis Neustadt an der Aisch-Bad Windsheim]]. Südlich entspringt der [[Breitbach (Main)|Breitbachzufluss]] [[Moorseebach (Breitbach)|Moorseebach]]. Etwa 300 m im Westen ist heute der Neubauhof zu finden. Bis in die 1960er Jahre befand sich ein kleiner See an der Stelle der ehemaligen Siedlung.

== Geschichte ==
Der Ortsname leitet sich von einem Hofbesitzer mit Nachnamen Sack her. Er hatte den Hof wohl im 14. Jahrhundert inne. Bei der Anlage handelte es sich um den alten [[Bauhof]], der zur [[Burgruine Speckfeld|Burg Speckfeld]] gehörte. Erstmals erwähnt wurde der Sackshof im Jahr 1341. Damals belehnte Ludwig von [[Hohenlohe (Adelsgeschlecht)|Hohenlohe]] den Chunradt Seheimer mit dem „hoff Hofsteten gelegen under Specuelt“. Noch 1392 tauchte „Höstetten“ in einem Lehenbuch der Herren von Hohenlohe auf.<ref>Ortmann, Wolf Dieter: ''Landkreis Scheinfeld''. S. 161.</ref>

Im 15. Jahrhundert starb das Adelsgeschlecht aus und die Besitzungen wurden unter den Grafen zu [[Castell (Adelsgeschlecht)|Castell]] und den [[Schenken von Limpurg]] aufgeteilt. Die Grenze zwischen beiden Einflussbereichen verlief „durch den Sack“, wahrscheinlich eine [[Flurstück|Flurlage]] in der Nähe des Hofes. Ein Jahr später, 1414, hielten die Limpurg die „Eckern gein des Sacks huss“. 1422 forderten allerdings andere Adelsgeschlechter die unrechtmäßigen Güter von Graf [[Leonhard zu Castell]] zurück.

Außerdem war das [[Kloster Münsterschwarzach]] bis 1495 „auf der Hochsteet“ begütert und trat die Lehen dann an das [[Hochstift Würzburg]] ab. Das Hochstift verlieh dann 1519 die Rechte wiederum an die Schenken von Limpurg. Wahrscheinlich wurde der Hof im 16. oder 17. Jahrhundert aufgegeben.<ref>Ortmann, Wolf Dieter: ''Landkreis Scheinfeld''. S. 160.</ref> Im Jahr 1769 erwähnte man in einer Aufzählung der Güter, die zum Neubauhof gehörten auch 48 Morgen Feld in „der Höchstatt“. Die Flurlage umfasste auch einen [[Forst]].<ref>Ortmann, Wolf Dieter: ''Landkreis Scheinfeld''. S. 161.</ref>

== Literatur ==
* Roderich Machann: ''Wüstungen im Steigerwald (= Mainfränkische Studien Bd. 5). Diss''. Würzburg 1972.
* Wolf Dieter Ortmann: ''Landkreis Scheinfeld (= Historisches Ortsnamensbuch von Bayern. Mittelfranken Bd. 3)''. München 1967. ''Ortsnamenteil''.

== Einzelnachweise ==
<references />

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[[Kategorie:Wüstung im Landkreis Kitzingen]]
[[Kategorie:Geographie (Markt Einersheim)]]
[[Kategorie:Ersterwähnung 1341]]


text:
# Hirtshalsmotorvejen
Der Hirtshalsmotorvejen ist eine Autobahn im Norden Dänemarks und Teilstück der E39, die den Hafen in Hirtshals mit Aalborg verbindet. Die Strecke ist 62 Kilometer lang. In Hirtshals existiert eine internationale Fährverbindung nach Kristiansand in Norwegen, die von Color Line und Fjord Line bedient wird. Von Kristiansand wird die E39 bis Trondheim weitergeführt.
Die Strecke ist bis auf ein kleines Stück in Hirtshals vollständig als Autobahn ausgebaut.

title: Hirtshalsmotorvejen

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{{Infobox hochrangige Straße
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}}

Der '''Hirtshalsmotorvejen''' ist eine Autobahn im Norden [[Dänemark|Dänemarks]] und Teilstück der [[Europastraße 39|E39]], die den Hafen in [[Hirtshals]] mit [[Aalborg]] verbindet. Die Strecke ist 62 Kilometer lang. In Hirtshals existiert eine internationale Fährverbindung nach [[Kristiansand]] in Norwegen, die von [[Color Line]] und [[Fjord Line]] bedient wird. Von Kristiansand wird die E39 bis [[Trondheim]] weitergeführt.

Die Strecke ist bis auf ein kleines Stück in Hirtshals vollständig als Autobahn ausgebaut.

== Siehe auch ==
* [[Europastraße 39]]
* [[Liste der Europastraßen]]
* [[Liste der Autobahnen in Dänemark]]

== Weblinks ==
{{Commonscat|E39 (Denmark)}}
* [https://www.vejdirektoratet.dk/projekt/3-limfjordsforbindelse Informationen zur 3. Limfjordverbindung(dänisch)]
* https://www.vejdirektoratet.dk/

{{Navigationsleiste Autobahnen in Dänemark}}

{{SORTIERUNG:Hirtshalsmotorvejen}}
[[Kategorie:Autobahn]]
[[Kategorie:Straße in Dänemark]]
[[Kategorie:Straße in Europa]]

Betreiber: Vejdirektoratet

Straßenbeginn: Hirtshals · (57° 35′ 35″ N, 9° 58′ 18″ O)

Straßenende: Motorvejskryds Vendsyssel · (57° 5′ 1″ N, 9° 58′ 5″ O)

Gesamtlänge: 62 km

Regionen: Nordjylland

Ausbauzustand: 2 × 2 Fahrstreifen


text:
# Athmallik
Athmallik ist eine Kleinstadt im indischen Bundesstaat Odisha.
Athmallik lag früher im gleichnamigen Fürstentum und befindet sich heute im Distrikt Angul 140 km westlich von Cuttack. Die Stadt befindet sich am linken Ufer der Mahanadi. Im Norden wird die Stadt von einem Höhenrücken der Ostghats flankiert.
Beim Zensus 2011 betrug die Einwohnerzahl 12.298. Die Stadt hat den Status eines Notified Area Councils.

title: Athmallik

wikitext:
{{Dieser Artikel|behandelt die Stadt. Informationen zum gleichnamigen ehemaligen Fürstenstaat findet man unter [[Athmallik (Staat)]].}}
{{Infobox Ort in Indien
 | Name= Athmallik
 | Bundesstaat= [[Odisha]]
 | Distrikt= [[Angul (Distrikt)|Angul]]
 | Sub-Distrikt= [[Athmallik (Tehsil)|Athmallik]]
 | Breitengrad= 20.721226
 | Längengrad= 84.534334
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 | Einwohner= 12298
 | Zensus= 2011
 | Einwohner_Quelle= [https://www.census2011.co.in/ www.census2011.co.in]
 | Postleitzahl=
 | Website=
 | Bild1= Deulajhari Hot spring and Siddheswar Baba Temple,Athmallik,Angul,Odisha.jpg
 | Bild1_Beschreibung= Siddheswar-Baba-Tempel in Deulajhari (4 km westlich von Athmallik)
}}

'''Athmallik''' ist eine Kleinstadt im [[Indien|indischen]] Bundesstaat [[Odisha]].

Athmallik lag früher im [[Athmallik (Staat)|gleichnamigen Fürstentum]] und befindet sich heute im Distrikt [[Angul (Distrikt)|Angul]] 140 km westlich von [[Cuttack]]. Die Stadt befindet sich am linken Ufer der [[Mahanadi]]. Im Norden wird die Stadt von einem Höhenrücken der [[Ostghats]] flankiert.

Beim Zensus 2011 betrug die Einwohnerzahl 12.298.<ref name=census2011>[https://www.census2011.co.in/ www.census2011.co.in]</ref> Die Stadt hat den Status eines [[Notified Area Council]]s.

== Weblinks ==
{{Commonscat}}

== Einzelnachweise ==
<references/>

[[Kategorie:Ort in Odisha]]
[[Kategorie:Notified Area Council in Odisha]]
[[Kategorie:Distrikt Angul]]

title: Athmallik

Staat: Indien

Bundesstaat: Odisha

Distrikt: Angul

Subdistrikt: Athmallik