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# Lise Ringheim
Lise Ringheim (* 15. Mai 1926 in Frederiksberg; † 25. September 1994 ebenda) war eine dänische Schauspielerin.

## Leben
Lise Ringheim wuchs als Tochter des Schauspielers Arvid Ringheim (1880–1941) und dessen Frau Marie Jenny Olsen (1893–1954) in Frederiksberg auf, wo sie zeitlebens wohnte. Ihre Schwester Gudrun Ringheim (1915–1971) und ihr Onkel Viking Ringheim (1880–1954) waren ebenfalls als Schauspieler tätig.
Nach ihrem Schulabschluss absolvierte sie von 1942 bis 1945 ihre Schauspielausbildung an der Eleveskole des Königlichen Theaters Kopenhagen, wo sie als Darstellerin auch ihr Bühnendebüt hatte und anschließend bis zum Jahr 1957 als festes Ensemblemitglied engagiert war. Als Bühnendarstellerin wirkte sie in zahlreichen Theaterstücken, Operetten, Musicals, Varieté-Shows, Kabarett-Programmen und in Ballett-Aufführungen mit, so unter anderem auch am Folketeatret, am Odense Teater, am Aarhus Teater, am Theater Helsingør, am Betty-Nansen-Theater oder am Frederiksberg-Theater, wo sie später dann als langjähriges Ensemblemitglied engagiert war. In den 1950er-Jahren gehörte sie auch einige Zeit lang zum Schauspielerensemble des Kopenhagener Vergnügungsparks Tivoli.
In ihrer rund fünf Jahrzehnte lang andauernden Karriere als Schauspielerin wirkte sie von 1943 bis 1993 in mehr als 80 Film-und-Fernsehproduktionen mit. Für ihr filmisches Schaffen wurde sie mehrfach ausgezeichnet, darunter im Jahr 1961 mit dem Bodil für die Beste Hauptrolle oder im Jahr 1978 mit dem Lauritzen-Preis. Gelegentlich war sie auch als Synchronsprecherin für Zeichentrickfilme tätig, wie beispielsweise für Cinderella.
Lise Ringheim war in erster Ehe von 1950 bis 1953 mit dem Schauspieler Hans-Henrik Krause (1918–2002) verheiratet. Die Ehe blieb kinderlos. Ab 1956 lebte sie mit dem Schauspieler Henning Moritzen zusammen, mit dem sie ab dem 5. November 1971 verheiratet war. Beide haben eine gemeinsame Tochter, die Schauspielerin und Filmproduzentin Marianne Moritzen (* 1959). Ihr Stiefsohn war der Schauspieler Michael Moritzen (* 1954). Ringheim beendete ihre schauspielerische Tätigkeit im Jahr 1993, da sie bereits seit längerer Zeit an einem unheilbaren Hirntumor erkrankt war. Sie starb am 25. September 1994 im Alter von 68 Jahren im Frederiksberg Hospital. Ihre Grabstätte befindet sich auf dem Ældre-Kirkegard in Frederiksberg.

## Filmografie (Auswahl)
- 1943: Ebberod Bank
- 1951: Harlekins Zauberstab
- 1953: Solstik
- 1958: Elverhøj
- 1960: Kein Pardon nach Mitternacht
- 1961: Harry und sein Kammerdiener
- 1961: Der Junge, der Pferde liebte
- 1967: Mögen Sie Austern?
- 1969: Anatol
- 1972: Evergreens
- 1973: Alfred
- 1974: Hitler Superstar
- 1982: Geld oder Leben?
- 1988: Himmel und Hölle
- 1991: Väter und Söhne
- 1993: Ein Leben für Rita

title: Lise Ringheim

wikitext:
'''Lise Ringheim''' (* [[15. Mai]] [[1926]] in [[Frederiksberg Kommune|Frederiksberg]]; † [[25. September]] [[1994]] ebenda) war eine [[Dänemark|dänische]] [[Schauspieler]]in.

== Leben ==
Lise Ringheim wuchs als Tochter des Schauspielers [[Arvid Ringheim]] (1880–1941) und dessen Frau Marie Jenny Olsen (1893–1954) in [[Frederiksberg Kommune|Frederiksberg]] auf, wo sie zeitlebens wohnte. Ihre Schwester [[Gudrun Ringheim]] (1915–1971) und ihr Onkel [[Viking Ringheim]] (1880–1954) waren ebenfalls als Schauspieler tätig.

Nach ihrem Schulabschluss absolvierte sie von 1942 bis 1945 ihre [[Schauspielausbildung]] an der [[Eleve]]skole des [[Königliches Theater Kopenhagen|Königlichen Theaters Kopenhagen]], wo sie als Darstellerin auch ihr Bühnendebüt hatte und anschließend bis zum Jahr 1957 als festes Ensemblemitglied engagiert war. Als Bühnendarstellerin wirkte sie in zahlreichen [[Theaterstück]]en, [[Operette]]n, [[Musical]]s, [[Varieté]]-Shows, [[Kabarett]]-Programmen und in [[Ballett]]-Aufführungen mit, so unter anderem auch am [[Folketeatret]], am [[Odense Teater]], am [[Aarhus Teater]], am [[Theater Helsingør]], am [[Betty Nansen|Betty-Nansen]]-Theater oder am [[Frederiksberg Kommune|Frederiksberg]]-Theater, wo sie später dann als langjähriges Ensemblemitglied engagiert war. In den 1950er-Jahren gehörte sie auch einige Zeit lang zum Schauspielerensemble des Kopenhagener Vergnügungsparks [[Tivoli (Kopenhagen)|Tivoli]].<ref>{{Internetquelle |url=https://www.danskefilm.dk/skuespiller.php?id=648 |titel=Lise Ringheim - dansk film database |abruf=2024-01-17}}</ref>

In ihrer rund fünf Jahrzehnte lang andauernden Karriere als Schauspielerin wirkte sie von 1943 bis 1993 in mehr als 80 Film-und-Fernsehproduktionen mit.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.imdb.com/name/nm0727621/ |titel=Lise Ringheim {{!}} Besetzung |sprache=de-DE |abruf=2024-01-17}}</ref> Für ihr filmisches Schaffen wurde sie mehrfach ausgezeichnet, darunter im Jahr 1961 mit dem [[Bodil]] für die ''Beste'' ''Hauptrolle'' oder im Jahr 1978 mit dem [[Lauritzen-Preis]].<ref>{{Internetquelle |url=https://www.dfi.dk/viden-om-film/filmdatabasen/person/lise-ringheim |titel=Lise Ringheim |sprache=da |abruf=2024-01-17}}</ref> Gelegentlich war sie auch als Synchronsprecherin für Zeichentrickfilme tätig, wie beispielsweise für [[Cinderella (1950)|Cinderella]].<ref>{{Internetquelle |url=https://danskefilmstemmer.dk/Person.php?pid=143 |titel=- DanskeFilmStemmer.dk |sprache=da |abruf=2024-01-17}}</ref>

Lise Ringheim war in erster Ehe von 1950 bis 1953 mit dem Schauspieler [[Hans-Henrik Krause]] (1918–2002) verheiratet. Die Ehe blieb kinderlos. Ab 1956 lebte sie mit dem Schauspieler [[Henning Moritzen]] zusammen, mit dem sie ab dem 5. November 1971 verheiratet war. Beide haben eine gemeinsame Tochter, die Schauspielerin und Filmproduzentin [[Marianne Moritzen]] (* 1959). Ihr Stiefsohn war der Schauspieler [[Michael Moritzen]] (* 1954). Ringheim beendete ihre schauspielerische Tätigkeit im Jahr 1993, da sie bereits seit längerer Zeit an einem unheilbaren [[Hirntumor]] erkrankt war. Sie starb am 25. September 1994 im Alter von 68 Jahren im [[Frederiksberg Hospital]]. Ihre Grabstätte befindet sich auf dem ''Ældre-Kirkegard'' in Frederiksberg.<ref>{{Internetquelle |url=https://gravsted.dk/person.php?navn=liseringheim |titel=Lise Ringheim |abruf=2024-01-17}}</ref>

== Filmografie (Auswahl) ==

* 1943: Ebberod Bank
* 1951: Harlekins Zauberstab
* 1953: Solstik
* 1958: Elverhøj
* 1960: Kein Pardon nach Mitternacht
* 1961: [[Harry und sein Kammerdiener]]
* 1961: Der Junge, der Pferde liebte
* 1967: Mögen Sie Austern?
* 1969: Anatol
* 1972: Evergreens
* 1973: Alfred
* 1974: Hitler Superstar
* 1982: Geld oder Leben?
* 1988: Himmel und Hölle
* 1991: Väter und Söhne
* 1993: Ein Leben für Rita

== Weblinks ==
* {{IMDb|nm0727621}}

== Einzelnachweise ==
<references />

{{Normdaten|TYP=p|GND=|VIAF=8414154260538124480008|GNDfehlt=ja|GNDCheck=2024-01-17}}

{{SORTIERUNG:Ringheim, Lise}}
[[Kategorie:Filmschauspieler]]
[[Kategorie:Theaterschauspieler]]
[[Kategorie:Synchronsprecher]]
[[Kategorie:Däne]]
[[Kategorie:Geboren 1926]]
[[Kategorie:Gestorben 1994]]
[[Kategorie:Frau]]

{{Personendaten
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|STERBEDATUM=25. September 1994
|STERBEORT=[[Frederiksberg Kommune|Frederiksberg]]
}}


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# Joseph Donat Surian
Joseph Donat Surian († 1691) war ein französischer Arzt und Apotheker. Sein offizielles botanisches Autorenkürzel lautet „Surian“.

## Leben
Joseph Donat Surian, Arzt in Marseille, wurde von Michel Bégon zum Leiter einer Expedition ernannt, die im Auftrag von Ludwig XIV. die Pflanzenwelt der  Westindischen Inseln erkunden sollte. Zur Unterstützung in botanischen Fragen engagierte er Charles Plumier. Die Exkursion fand von 1689 bis Anfang 1690 statt und führte nach Martinique und Haiti. Ein Jahr nach der Rückkehr starb Surian.
In den Werken von Nicolas Lémery Traité universel des drogues simples  (Paris, 1698) und Pierre Pomet Droguier curieux, ou catalogue des drogues simples et composées (Paris, 1695 und 1709) werden die von ihm notierten karibischen Bezeichnungen einiger Pflanzenarten zitiert.

## Ehrentaxon
Charles Plumier benannte ihm zu Ehren die Gattung Suriana der Pflanzenfamilie der Surianaceae. Carl von Linné übernahm später diesen Namen.

## Nachweise

wikiname: dewiki

title: Joseph Donat Surian

in_language: de

wikitext:
'''Joseph Donat Surian''' († [[1691]]) war ein französischer [[Arzt]] und [[Apotheker]]. Sein offizielles [[Autorenkürzel der Botaniker und Mykologen|botanisches Autorenkürzel]] lautet „{{Person|Surian}}“.

== Leben ==
Joseph Donat Surian, Arzt in [[Marseille]], wurde von [[Michel Bégon]] zum Leiter einer Expedition ernannt, die im Auftrag von [[Ludwig XIV.]] die Pflanzenwelt der  [[Westindische Inseln|Westindischen Inseln]] erkunden sollte. Zur Unterstützung in botanischen Fragen engagierte er [[Charles Plumier]]. Die Exkursion fand von 1689 bis Anfang 1690 statt und führte nach [[Martinique]] und [[Haiti]]. Ein Jahr nach der Rückkehr starb Surian.

In den Werken von [[Nicolas Lémery]] ''Traité universel des drogues simples'' <!--Abschnitt? ''Insignium et rariorum plantarum semina, ex insulis americanis recentes allata''--> (Paris, 1698) und [[Pierre Pomet]] ''Droguier curieux, ou catalogue des drogues simples et composées'' (Paris, 1695 und 1709) werden die von ihm notierten karibischen Bezeichnungen einiger Pflanzenarten zitiert.

== Ehrentaxon ==
Charles Plumier benannte ihm zu Ehren die Gattung ''[[Suriana]]''<ref>Charles Plumier: ''[[Nova Plantarum Americanarum Genera]]''. Leiden 1703, S. 37.</ref> der Pflanzenfamilie der [[Surianaceae]]. [[Carl von Linné]] übernahm später diesen Namen.<ref>Carl von Linné: ''[[Critica Botanica]]''. Leiden 1737, S. 94.</ref><ref>Carl von Linné: ''[[Genera Plantarum]]''. Leiden 1742, S. 133.</ref>

== Nachweise ==
=== Literatur ===
* ''Biographie universelle ancienne et moderne, ou Dictionnaire de tous les hommes–'' Band 21, 1843–1845, S. 2. [https://books.google.de/books?id=9J0YAAAAIAAJ&pg=PA2&lpg=PA2&dq=joseph+donat+surian+suriana&source=web&ots=q5-jXH8Yt0&sig=p61HOXtcL8qsBApjhs2fKVBYHlo&hl=de]
* Umberto Quattrocchi: ''CRC World Dictionary of Plant Names: Common Names, Scientific Names, Eponyms, Synonyms, and Etymology''. CRC Press Inc., 2000, S. 2600.
* Frédéric Georges Cuvier: ''Dictionnaire des sciences naturelles'' [https://books.google.de/books?id=419IAAAAMAAJ&pg=RA2-PA505&dq=%22surian%22+%22Dictionnaire+des+sciences+naturelles%22&hl=de#PPR8,M1]

=== Einzelnachweise ===
<references />

== Weblinks ==
* {{IPNI|Surian}}

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{{SORTIERUNG:Surian, Joseph Donat}}
[[Kategorie:Mediziner (17. Jahrhundert)]]
[[Kategorie:Namensgeber für eine Pflanzengattung]]
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[[Kategorie:Geboren im 17. Jahrhundert]]
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[[Kategorie:Mann]]

{{Personendaten
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}}


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# Steven Eckholdt
Steven Eckholdt (* 6. September 1961 in Los Angeles, Kalifornien) ist ein US-amerikanischer Schauspieler.

## Leben
Steven Eckholdt hat deutsche Vorfahren und gehört zur Kirche Jesu Christi der Heiligen der Letzten Tage. Er verbrachte seine Missionszeit von 1980 bis 1982 in Deutschland. Sein Leinwanddebüt als Schauspieler gab Eckholdt 1985 in dem Fernsehdrama Zurück ins Leben. Seitdem trat er in Filmen wie Eine verhängnisvolle Erfindung, Die unschuldige Mörderin und Message in a Bottle – Der Beginn einer großen Liebe auf und ist in den letzten Jahren vermehrt als Seriendarsteller zu sehen, darunter in Fernsehserien wie Friends, Providence, The West Wing – Im Zentrum der Macht und The L Word – Wenn Frauen Frauen lieben.

## Filmografie (Auswahl)

### Film
- 1985: Zurück ins Leben (Between the Darkness and the Dawn)
- 1986: Interceptor (The Wraith)
- 1986: Nochmal so wie letzte Nacht (About Last Night...)
- 1988: 847 – Flug des Schreckens (The Taking of Flight 847: The Uli Derickson Story)
- 1988: Eine verhängnisvolle Erfindung (14 Going on 30)
- 1988: Maybe Baby – Am Anfang war der Klapperstorch (For Keeps?)
- 1992: Tödlicher Virus (Condition: Critical)
- 1995: Verliebt in einen Frauenschänder (The Stranger Beside Me)
- 1998: Die unschuldige Mörderin (I Know What You Did)
- 1999: Message in a Bottle – Der Beginn einer großen Liebe (Message in a Bottle)
- 2000: Hallo, ich bin der Weihnachtsmann! (Santa Who?)
- 2003: Comfort and Joy – Was für eine Bescherung (Comfort and Joy)

### Serie
- 1986: Love Boat (Staffel 9 Folge 12 –  Hippies and Yuppies / Frat Wars / Return of the Lambdas)
- 1989: Baywatch – Die Rettungsschwimmer von Malibu (Baywatch, Staffel 1 Folge 8 – Schiffbruch)
- 1989: Hunter (Staffel 6 Folge 3 – Investment in Death)
- 1990: Matlock (Staffel 4 Folge 15 – The Student)
- 1990–1991: Fernsehfieber (WIOU, vier Folgen)
- 1991–1994: L.A. Law – Staranwälte, Tricks, Prozesse (L.A. Law, zehn Folgen)
- 1993–1994: Melrose Place (zehn Folgen)
- 1997: Ellen (Folge Das Outing)
- 1997–2004: Friends (sechs Folgen)
- 1997: Practice – Die Anwälte (The Practice, drei Folgen)
- 1999–2001: Irgendwie L.A. (It's Like, You Know, 24 Folgen)
- 2001: Frauenpower (Family Law, drei Folgen)
- 2001: Providence (neun Folgen)
- 2003: My Big Fat Greek Life (sieben Folgen)
- 2003–2006: The West Wing – Im Zentrum der Macht (The West Wing, fünf Folgen)
- 2004: Desperate Housewives (eine Folge)
- 2006: Boston Legal (eine Folge)
- 2006–2007: The L Word – Wenn Frauen Frauen lieben (The L Word, acht Folgen)
- 2009: Cold Case – Kein Opfer ist je vergessen  (Fernsehserie, Staffel 6, Folge 15)
- 2010: Two and a Half Men (zwei Folgen)
- 2012: Warehouse 13 (Episode 04x07 – Das Geheimnis der Riesen)

title: Steven Eckholdt

wikitext:
'''Steven Eckholdt''' (* [[6. September]] [[1961]] in [[Los Angeles]], [[Kalifornien]]) ist ein [[Vereinigte Staaten|US-amerikanischer]] [[Schauspieler]].

== Leben ==
{{Belege fehlen}}
Steven Eckholdt hat deutsche Vorfahren und gehört zur [[Kirche Jesu Christi der Heiligen der Letzten Tage]]. Er verbrachte seine Missionszeit von 1980 bis 1982 in Deutschland. Sein Leinwanddebüt als Schauspieler gab Eckholdt 1985 in dem Fernsehdrama ''Zurück ins Leben''. Seitdem trat er in Filmen wie ''[[Eine verhängnisvolle Erfindung]]'', ''[[Die unschuldige Mörderin]]'' und ''[[Message in a Bottle – Der Beginn einer großen Liebe]]'' auf und ist in den letzten Jahren vermehrt als Seriendarsteller zu sehen, darunter in Fernsehserien wie ''[[Friends]]'', ''[[Providence (Fernsehserie)|Providence]]'', ''[[The West Wing – Im Zentrum der Macht]]'' und ''[[The L Word – Wenn Frauen Frauen lieben]]''.

== Filmografie (Auswahl) ==
=== Film ===
* 1985: Zurück ins Leben (''Between the Darkness and the Dawn'')
* 1986: [[Interceptor (1986)|Interceptor]] ''(The Wraith)''
* 1986: [[Nochmal so wie letzte Nacht]] (''About Last Night...'')
* 1988: 847 – Flug des Schreckens (''The Taking of Flight 847: The Uli Derickson Story'')
* 1988: [[Eine verhängnisvolle Erfindung]] (''14 Going on 30'')
* 1988: Maybe Baby – Am Anfang war der Klapperstorch (''For Keeps?'')
* 1992: Tödlicher Virus (''Condition: Critical'')
* 1995: Verliebt in einen Frauenschänder (''The Stranger Beside Me'')
* 1998: [[Die unschuldige Mörderin]] (''I Know What You Did'')
* 1999: [[Message in a Bottle – Der Beginn einer großen Liebe]] (''Message in a Bottle'')
* 2000: [[Hallo, ich bin der Weihnachtsmann!]] (''Santa Who?'')
* 2003: Comfort and Joy – Was für eine Bescherung (''Comfort and Joy'')

=== Serie ===
* 1986: [[Love Boat]] (Staffel 9 Folge 12 –  Hippies and Yuppies / Frat Wars / Return of the Lambdas)
* 1989: [[Baywatch – Die Rettungsschwimmer von Malibu]] (''Baywatch'', Staffel 1 Folge 8 – Schiffbruch)
* 1989: [[Hunter (Fernsehserie)|Hunter]] (Staffel 6 Folge 3 – Investment in Death)
* 1990: [[Matlock (Fernsehserie)|Matlock]] (Staffel 4 Folge 15 – The Student)
* 1990–1991: Fernsehfieber (''WIOU'', vier Folgen)
* 1991–1994: [[L.A. Law – Staranwälte, Tricks, Prozesse]] (''L.A. Law'', zehn Folgen)
* 1993–1994: [[Melrose Place]] (zehn Folgen)
* 1997: [[Ellen (Fernsehserie)|Ellen]] (Folge ''[[Das Outing]]'')
* 1997–2004: [[Friends]] (sechs Folgen)
* 1997: [[Practice – Die Anwälte]] (''The Practice'', drei Folgen)
* 1999–2001: Irgendwie L.A. (''It's Like, You Know'', 24 Folgen)
* 2001: Frauenpower (''Family Law'', drei Folgen)
* 2001: [[Providence (Fernsehserie)|Providence]] (neun Folgen)
* 2003: My Big Fat Greek Life (sieben Folgen)
* 2003–2006: [[The West Wing – Im Zentrum der Macht]] (''The West Wing'', fünf Folgen)
* 2004: [[Desperate Housewives]] (eine Folge)
* 2006: [[Boston Legal]] (eine Folge)
* 2006–2007: [[The L Word – Wenn Frauen Frauen lieben]] (''The L Word'', acht Folgen)
* 2009: [[Cold Case – Kein Opfer ist je vergessen]]  (Fernsehserie, Staffel 6, Folge 15)
* 2010: [[Two and a Half Men]] (zwei Folgen)
* 2012: [[Warehouse 13]] (Episode 04x07 – Das Geheimnis der Riesen)

== Weblinks ==
* {{IMDb|nm0248692}}

{{Normdaten|TYP=p|GND=|LCCN=no/2012/60579|VIAF=120166867|GNDfehlt=ja|GNDCheck=2018-12-08}}

{{SORTIERUNG:Eckholdt, Steven}}
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[[Kategorie:Geboren 1961]]
[[Kategorie:Mann]]

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|NAME=Eckholdt, Steven
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|KURZBESCHREIBUNG=US-amerikanischer Schauspieler
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|GEBURTSORT=[[Los Angeles]], [[Kalifornien]]
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}}


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# Karl von der Goltz (Landrat)
Karl Ferdinand Eduard Freiherr von der Goltz (* 12. Mai 1842 in Thorn; † 10. Dezember 1916 in Berlin-Wilmersdorf) war ein preußischer Jurist und Landrat des Kreises Geilenkirchen.

## Leben
Der evangelische Karl von der Goltz war ein Sohn des preußischen Majors Ferdinand Leopold Eduard von der Goltz und dessen Ehefrau Therese Ernestine Luise, geborene Gräfin von der Goltz aus dem Hause Lautensee. Nach dem Besuch des Königlichen Friedrichs-Kollegiums in Königsberg und der abgelegten Reifeprüfung im Herbst 1858 begann er ein Rechtsstudium, das er am 29. Juli 1864 mit einer Promotion zum Dr. iur. abschloss. Im Anschluss wurde er am 17. August 1864 (mit Vereidigung) Auskultator am Ostpreußischen Oberlandesgericht Königsberg (auch Königsberger Tribunal genannt). Nach der Ernennung zum Gerichtsreferendar am 21. März 1866 absolvierte er eine Ausbildung beim Appellationsgericht in Glogau, wonach er am 30. April 1870 zum Gerichtsassessor ernannt wurde. Ab dem 1. Juni 1871 war er als Kreisrichter in Preußisch Holland, ab dem 1. Juli 1872 als Kreisassessor in der Elsaß-lothringischen Verwaltung und zuletzt beim Bezirkspräsidium in Metz tätig. Am 1. November 1875 wurde er zum kommissarischen Landrat des Kreises Geilenkirchen ernannt, dem am 7. Juli 1876 die definitive Ernennung (mittels Allerhöchster Kabinettsorder (AKO)) und die Amtseinführung am 7. August 1876 folgten. Nach der Ernennung zum Regierungsrat am 1. August 1891 erfolgte eine Übernahme in die allgemeine Landesverwaltung zum 27. August 1891. Ab dem 1. Oktober 1891 war er als Regierungsrat bei der Regierung Gumbinnen tätig, um 1907 erfolgte die Außerdienststellung (a. D.).

## Familie
Karl von der Goltz heiratete am 13. November 1894 in Berlin Ada Klara Amalie von Ploetz (* 26. Juni 1869 in Perleberg; 29. Februar 1916 in Berlin-Wilmersdorf), Tochter des Standesherrn und preußischen Rittmeisters Hans Georg von Ploetz und dessen Ehefrau Luise Amalie Ida, geborene von Winterfeld.

title: Karl von der Goltz (Landrat)

wikitext:
'''Karl Ferdinand Eduard Freiherr von der Goltz''' (* [[12. Mai]] [[1842]] in [[Toruń|Thorn]]; † [[10. Dezember]] [[1916]] in [[Berlin-Wilmersdorf]]) war ein [[Preußen|preußischer]] [[Jurist]] und [[Landrat (Deutschland)|Landrat]] des [[Kreis Geilenkirchen|Kreises Geilenkirchen]].<ref name="Romeyk">{{BibISBN|3770075854|Seiten=474 f}}</ref>

== Leben ==
Der evangelische Karl von der Goltz war ein Sohn des preußischen [[Major]]s ''Ferdinand'' Leopold Eduard von der Goltz und dessen Ehefrau ''Therese'' Ernestine Luise, geborene Gräfin von der Goltz aus dem Hause Lautensee. Nach dem Besuch des Königlichen [[Collegium Fridericianum|Friedrichs-Kollegiums]] in [[Königsberg (Preußen)|Königsberg]] und der abgelegten [[Reifezeugnis|Reifeprüfung]] im Herbst 1858 begann er ein Rechtsstudium, das er am 29. Juli 1864 mit einer [[Promotion (Doktor)|Promotion]] zum [[Doktor der Rechte|Dr. iur.]] abschloss. Im Anschluss wurde er am 17. August 1864 (mit Vereidigung) [[Auskultator]] am Ostpreußischen [[Oberlandesgericht Königsberg]] (auch Königsberger Tribunal genannt). Nach der Ernennung zum [[Gerichtsreferendar]] am 21. März 1866 absolvierte er eine Ausbildung beim Appellationsgericht in [[Głogów|Glogau]], wonach er am 30. April 1870 zum [[Richter auf Probe|Gerichtsassessor]] ernannt wurde. Ab dem 1. Juni 1871 war er als Kreisrichter in [[Pasłęk|Preußisch Holland]], ab dem 1. Juli 1872 als Kreisassessor in der [[Reichsland Elsaß-Lothringen|Elsaß-lothringischen]] Verwaltung und zuletzt beim Bezirkspräsidium in [[Metz]] tätig. Am 1. November 1875 wurde er zum kommissarischen Landrat des Kreises Geilenkirchen ernannt, dem am 7. Juli 1876 die definitive Ernennung (mittels [[Kabinettsorder|Allerhöchster Kabinettsorder (AKO)]]) und die Amtseinführung am 7. August 1876 folgten. Nach der Ernennung zum [[Regierungsrat (Deutschland)|Regierungsrat]] am 1. August 1891 erfolgte eine Übernahme in die allgemeine Landesverwaltung zum 27. August 1891. Ab dem 1. Oktober 1891 war er als Regierungsrat bei der [[Regierungsbezirk Gumbinnen|Regierung Gumbinnen]] tätig, um 1907 erfolgte die [[Außer Dienst|Außerdienst]]stellung (a. D.).<ref name="Romeyk" />

== Familie ==
Karl von der Goltz heiratete am 13. November 1894 in [[Berlin]] ''Ada'' Klara Amalie von Ploetz (* 26. Juni 1869 in [[Perleberg]]; 29. Februar 1916 in Berlin-Wilmersdorf), Tochter des Standesherrn und preußischen Rittmeisters Hans Georg von Ploetz und dessen Ehefrau ''Luise'' Amalie Ida, geborene von Winterfeld.<ref name="Romeyk" />

== Einzelnachweise ==
<references />

{{Navigationsleiste Landräte des Kreises Geilenkirchen}}

{{Normdaten|TYP=p|GND=1053130228|VIAF=309615903}}

{{SORTIERUNG:Goltz, Karl von der}}
[[Kategorie:Landrat (Kreis Geilenkirchen)]]
[[Kategorie:Freiherr (Goltz)|Karl]]
[[Kategorie:Verwaltungsjurist]]
[[Kategorie:Regierungsrat (Preußen)]]
[[Kategorie:Familienmitglied des Adelsgeschlechts Goltz|Karl]]
[[Kategorie:Preuße]]
[[Kategorie:Geboren 1842]]
[[Kategorie:Gestorben 1916]]
[[Kategorie:Mann]]

{{Personendaten
|NAME=Goltz, Karl von der
|ALTERNATIVNAMEN=Goltz, Karl Ferdinand Eduard Freiherr von der (vollständiger Name)
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|GEBURTSDATUM=12. Mai 1842
|GEBURTSORT=[[Toruń|Thorn]]
|STERBEDATUM=10. Dezember 1916
|STERBEORT=[[Berlin-Wilmersdorf]]
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# María Isabel
María Isabel López Rodríguez (* 4. Januar 1995 in Ayamonte) ist eine spanische Sängerin und Gewinnerin des Junior Eurovision Song Contest 2004.

## Leben
2004 nahm sie mit dem Song Antes Muerta que Sencilla (dt. Lieber tot als gewöhnlich) an der nationalen Ausschreibung teil, setzte sich gegen ihre Mitbewerber durch und vertrat Spanien beim Junior Eurovision Song Contest. Dort erreichte sie mit 171 Punkten klar den ersten Platz vor Großbritannien und erzielte hiermit die höchste Punktzahl bei dem Wettbewerb, bis der Rekord 2015 von Destiny Chukunyere gebrochen wurde. Das Lied stieg daraufhin in vielen Ländern in die Charts ein, u. a. auch in Deutschland, den Vereinigten Staaten und Lateinamerika. Ihr erstes Studioalbum No Me Toques Las Palmas Que Me Conozco erreichte Platz 1 der spanischen Album-Charts und war mit 500.000 verkauften Exemplaren ein großer Erfolg. Nach der Veröffentlichung des Albums ging sie in den USA und Lateinamerika auf Tournee.
Ihr zweites Album, Número 2, veröffentlichte Isabel Ende 2005. Das Album kletterte bis auf Platz 7, konnte allerdings nicht mehr ganz an die Erfolge der Vorgängerplatte anknüpfen. So auch ihr drittes Album, Capricornio, das Ende 2006 erschien und ebenfalls Platz 7 erreichte. Im November 2007 erschien ihr viertes Album Ángeles S.A. Es kam bis auf Platz 7 der spanischen Album-Charts, war allerdings mit 180.000 verkauften Platten das absatzschwächste Album.
2009 und 2010 moderierte sie die Kindersendung Los Lunnis im spanischen Fernsehen und brachte im November 2009 das Album Los Lunnis con María Isabel heraus, das die Lieder der Sendung sowie zwei bislang unveröffentlichte Lieder enthielt.
Für einige Jahre unterbrach María Isabel ihre Musikkarriere, um ihre Ausbildung abzuschließen. 2015 brachte sie ein neues Album, Yo Decido, heraus. Mit einer Single des Albums, La vida sólo es una, nahm sie 2016 am spanischen Vorentscheid für den Eurovision Song Contest 2016 in Stockholm, Objetivo Eurovisión, teil und belegte den vierten Platz mit 68 Punkten.
Am 5. Juli 2019 brachte María Isabel ihre Single Tu Mirada heraus, es folgten die Singles Flamenkita und Esa Carita.
2021 gab sie ihren Rückzug aus der Musikbranche bekannt.
María Isabel ist mit Jesús Marchena liiert, mit dem sie eine Tochter namens Daliana (* 2023) hat.

## Diskografie

### Studioalben
| Jahr | Titel                                    | Höchstplatzierung, Gesamtwochen, AuszeichnungChartsChartplatzierungen (Jahr, Titel, Platzierungen, Wochen, Auszeichnungen, Anmerkungen) | Anmerkungen                             |
| Jahr | Titel                                    | ES                                                                                | Anmerkungen                             |
| ---- | ---------------------------------------- | --------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- | --------------------------------------- |
| 2004 | ¡No me toques Las Palmas que me conozco! | ES1 ×4Vierfachplatin · (41 Wo.)ES                                                                                | Erstveröffentlichung: 1. Januar 2004    |
| 2005 | Número 2                                 | ES7 Platin · (24 Wo.)ES                                                                                | Erstveröffentlichung: 4. Oktober 2005   |
| 2006 | Capricornio                              | ES11 Gold · (20 Wo.)ES                                                                                | Erstveröffentlichung: 20. November 2005 |
| 2007 | Angeles S.A.                             | ES7 Platin · (17 Wo.)ES                                                                                | Erstveröffentlichung: 27. November 2007 |

grau schraffiert: keine Chartdaten aus diesem Jahr verfügbar
Weitere Studioalben
- 2009: Grandes éxitos y nuevas canciones (mit Los Lunnis)
- 2015: Yo Decido

### Singles
| Jahr | Titel Album                                                        | Höchstplatzierung, Gesamtwochen, AuszeichnungChartplatzierungen (Jahr, Titel, Album, Platzierungen, Wochen, Auszeichnungen, Anmerkungen) | Höchstplatzierung, Gesamtwochen, AuszeichnungChartplatzierungen (Jahr, Titel, Album, Platzierungen, Wochen, Auszeichnungen, Anmerkungen) | Anmerkungen |
| Jahr | Titel Album                                                        | DE                                                                                | CH                                                                                | Anmerkungen |
| ---- | ------------------------------------------------------------------ | ---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- | ---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- | ----------- |
| 2004 | Antes muerta que sencilla ¡No me toques Las Palmas que me conozco! | DE89 (1 Wo.)DE                                                                                | CH18 (13 Wo.)CH                                                                                |             |

#### Weitere Singles
- 2004: ¡No Me Toques Las Palmas Que Me Conozco!
- 2004: La vida es bella
- 2005: Pues va a ser que no
- 2006: En mi jardín (Hope Has Wings)
- 2006: Quién da la vez
- 2006: De qué vas
- 2007: Cometas de cristal
- 2007: Cuando no estás
- 2009: Cosquillitas
- 2015: La Vida Sólo Es Una
- 2019: Tu mirada
- 2019: Flamenkita
- 2020: Esa Carita mit Juan Magán

title: María Isabel

wikitext:
{{Begriffsklärungshinweis|Zur Königin beider Sizilien siehe [[Maria Isabel von Spanien]].}}
[[Datei:Malaga Film Festival 2025 - María Isabel López (cropped).jpg|mini|María Isabel (2025)]]
'''María Isabel López Rodríguez''' (* [[4. Januar]] [[1995]] in [[Ayamonte]]) ist eine [[Spanien|spanische]] Sängerin und Gewinnerin des [[Junior Eurovision Song Contest 2004]].

== Leben ==
2004 nahm sie mit dem Song ''Antes Muerta que Sencilla'' (dt. ''Lieber tot als gewöhnlich'') an der nationalen Ausschreibung teil, setzte sich gegen ihre Mitbewerber durch und vertrat Spanien beim [[Junior Eurovision Song Contest]]. Dort erreichte sie mit 171 Punkten klar den ersten Platz vor Großbritannien und erzielte hiermit die höchste Punktzahl bei dem Wettbewerb, bis der Rekord [[Junior Eurovision Song Contest 2015|2015]] von [[Destiny Chukunyere]] gebrochen wurde. Das Lied stieg daraufhin in vielen Ländern in die Charts ein, u. a. auch in Deutschland, den [[Vereinigte Staaten|Vereinigten Staaten]] und Lateinamerika. Ihr erstes [[Musikalbum|Studioalbum]] ''No Me Toques Las Palmas Que Me Conozco'' erreichte Platz 1 der spanischen Album-Charts und war mit 500.000 verkauften Exemplaren<ref name="Isabel-Musica">{{internetquelle |autor= |hrsg=MariaIsabel.org |url=http://mariaisabel.org/musica/ |sprache=spanisch |titel=María Isabel, Musica |datum= |archiv-url=https://web.archive.org/web/20110621015722/http://mariaisabel.org/musica/ |archiv-datum=2011-06-21 |zugriff=2011-12-31}}</ref> ein großer Erfolg. Nach der Veröffentlichung des Albums ging sie in den USA und Lateinamerika auf Tournee.

Ihr zweites Album, ''Número 2'', veröffentlichte Isabel Ende 2005. Das Album kletterte bis auf Platz 7, konnte allerdings nicht mehr ganz an die Erfolge der Vorgängerplatte anknüpfen. So auch ihr drittes Album, ''Capricornio'', das Ende 2006 erschien und ebenfalls Platz 7 erreichte. Im November 2007 erschien ihr viertes Album ''Ángeles S.A.'' Es kam bis auf Platz 7 der spanischen Album-Charts, war allerdings mit 180.000 verkauften Platten<ref name="Isabel-Musica" /> das absatzschwächste Album.

2009 und 2010 moderierte sie die Kindersendung ''Los Lunnis'' im spanischen Fernsehen und brachte im November 2009 das Album ''Los Lunnis con María Isabel'' heraus, das die Lieder der Sendung sowie zwei bislang unveröffentlichte Lieder enthielt.

Für einige Jahre unterbrach María Isabel ihre Musikkarriere, um ihre Ausbildung abzuschließen. 2015 brachte sie ein neues Album, ''Yo Decido'', heraus. Mit einer Single des Albums, ''La vida sólo es una'', nahm sie 2016 am spanischen Vorentscheid für den [[Eurovision Song Contest 2016]] in [[Stockholm]], ''Objetivo Eurovisión,'' teil und belegte den vierten Platz mit 68 Punkten.

Am 5. Juli 2019 brachte María Isabel ihre Single ''Tu Mirada'' heraus, es folgten die Singles ''Flamenkita'' und ''Esa Carita''.

2021 gab sie ihren Rückzug aus der Musikbranche bekannt.

María Isabel ist mit Jesús Marchena liiert, mit dem sie eine Tochter namens Daliana (* 2023) hat.<ref>{{Internetquelle |autor=Diario de Sevilla |url=https://www.diariodesevilla.es/gente/Maria-Isabel-madre-pequena-Daliana_0_1766823855.html |titel=María Isabel ya es madre de la pequeña Daliana |datum=2023-02-16 |sprache=es-ES |abruf=2023-12-03}}</ref>

== Diskografie ==
<!-- siehe [[Wikipedia:Formatvorlage Charts]] für Hinweise zu den Chartquellen -->
=== Studioalben ===
{{Charttabelle
|ES
| Quellen = <ref name="charts">Chartquellen: [https://spanishcharts.com/search.asp?cat=a&search=Mar%EDa+Isabel ES] [https://www.offiziellecharts.de/suche?artist_search=Maria+Isabel&do_search=do DE] [https://hitparade.ch/showinterpret.asp?interpret=Maria+Isabel CH]</ref><ref name="ausz">Auszeichnungen für Musikverkäufe: [https://www.elportaldemusica.es/awards/index?AwardsSearch%5Bartist%5D=MARIA+ISABEL ES]</ref>
| Art = Alben
| INHALT =
{{Charteintrag
|ES
| Jahr = 2004
| Titel = ¡No me toques Las Palmas que me conozco!
| POS_ES = 1 | WO_ES = 41 | A_ES = 4P
| Anmerkung = Erstveröffentlichung: 1. Januar 2004
}}
{{Charteintrag
|ES
| Jahr = 2005
| Titel = Número 2
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}}
{{Charteintrag
|ES
| Jahr = 2006
| Titel = Capricornio
| POS_ES = 11 | WO_ES = 20 | A_ES = G
| Anmerkung = Erstveröffentlichung: 20. November 2005
}}
{{Charteintrag
|ES
| Jahr = 2007
| Titel = Angeles S.A.
| POS_ES = 7 | WO_ES = 17 | A_ES = P
| Anmerkung = Erstveröffentlichung: 27. November 2007
}}
}}

'''Weitere Studioalben '''
* 2009: ''Grandes éxitos y nuevas canciones'' (mit Los Lunnis)
* 2015: ''Yo Decido''

=== Singles ===
{{Charttabelle
|DE|CH
| Quellen = <ref name="charts" />
| Art = Singles
| INHALT =
{{Charteintrag
|DE|CH
| Jahr = 2004
| Titel = Antes muerta que sencilla
| Album = ¡No me toques Las Palmas que me conozco!
| POS_DE = 89 | WO_DE = 1
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| Anmerkung =
}}
}}

==== Weitere Singles ====

* 2004: ''¡No Me Toques Las Palmas Que Me Conozco!''
* 2004: ''La vida es bella''
* 2005: ''Pues va a ser que no''
* 2006: ''En mi jardín (Hope Has Wings)''
* 2006: ''Quién da la vez''
* 2006: ''De qué vas''
* 2007: ''Cometas de cristal''
* 2007: ''Cuando no estás''
* 2009: ''Cosquillitas''
* 2015: ''La Vida Sólo Es Una''
* 2019: ''Tu mirada''
* 2019: ''Flamenkita''
* 2020: ''Esa Carita'' <small>mit Juan Magán</small>

== Weblinks ==
{{Commonscat}}

== Einzelnachweise ==
<references />{{Navigationsleiste Gewinner des Junior Eurovision Song Contest}}{{Normdaten|TYP=p|GND=135419786|LCCN=no/2005/33845|VIAF=37173043}}

{{SORTIERUNG:Maria Isabel}}
[[Kategorie:Popsänger]]
[[Kategorie:Spanier]]
[[Kategorie:Teilnehmer am Junior Eurovision Song Contest]]
[[Kategorie:Geboren 1995]]
[[Kategorie:Frau]]
[[Kategorie:Kind]]

{{Personendaten
|NAME=María Isabel
|ALTERNATIVNAMEN=López Rodríguez, María Isabel
|KURZBESCHREIBUNG=spanische Sängerin
|GEBURTSDATUM=4. Januar 1995
|GEBURTSORT=[[Ayamonte]]
|STERBEDATUM=
|STERBEORT=
}}


text:
# Souleymane Ould Chebal
Souleymane Ould Chebal Moctar (* 31. Dezember 1986) ist ein ehemaliger mauretanischer Leichtathlet, der sich auf den Sprint spezialisiert hatte.

## Biografie
Souleymane Ould Chebal nahm bei den Olympischen Spielen 2008 in Peking im 800-Meter-Lauf teil, wo er mit einer Zeit von 1:57,43 min als Vorletzter aller Vorläufe ausschied. Lediglich Derek Mandell aus Guam war fünf Tausendstel langsamer. Bei der Eröffnungsfeier war er Fahnenträger der mauretanischen Mannschaft.
2007 startete Ould Chebal bei den Afrikaspielen über 400 und 800 Meter sowie bei den Weltmeisterschaften über 800 Meter.

title: Souleymane Ould Chebal

wikitext:
{{Infobox Leichtathlet

| kurzname = Souleymane Ould Chebal
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| bildbeschreibung =
| langname =Souleymane Ould Chebal Moctar
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}}

'''Souleymane Ould Chebal Moctar''' (* [[31. Dezember]] [[1986]]) ist ein ehemaliger [[Mauretanien|mauretanischer]] [[Leichtathletik|Leichtathlet]], der sich auf den [[Sprint]] spezialisiert hatte.

== Biografie ==
Souleymane Ould Chebal nahm bei den [[Olympische Sommerspiele 2008|Olympischen Spielen 2008]] in [[Peking]] im [[Olympische Sommerspiele 2008/Leichtathletik – 800 m (Männer)|800-Meter-Lauf]] teil, wo er mit einer Zeit von 1:57,43 min als Vorletzter aller Vorläufe ausschied. Lediglich [[Derek Mandell]] aus [[Guam]] war fünf Tausendstel langsamer. Bei der Eröffnungsfeier war er [[Liste der Fahnenträger der mauretanischen Mannschaften bei Olympischen Spielen|Fahnenträger der mauretanischen Mannschaft]].

2007 startete Ould Chebal bei den [[Afrikaspiele 2007|Afrikaspielen]] über 400 und 800 Meter sowie bei den [[Leichtathletik-Weltmeisterschaften 2007|Weltmeisterschaften]] über 800 Meter.

== Weblinks ==
* {{Olympedia|115316}}
* {{World Athletics|14213535}}

{{SORTIERUNG:Ould Chebal, Sidahmed}}
[[Kategorie:800-Meter-Läufer (Mauretanien)]]
[[Kategorie:Olympiateilnehmer (Mauretanien)]]
[[Kategorie:Teilnehmer der Olympischen Sommerspiele 2008]]
[[Kategorie:Teilnehmer an den Afrikaspielen (Mauretanien)]]
[[Kategorie:Mauretanier]]
[[Kategorie:Geboren 1986]]
[[Kategorie:Mann]]

{{Personendaten
|NAME=Ould Chebal, Souleymane
|ALTERNATIVNAMEN=
|KURZBESCHREIBUNG=mauretanischer Leichtathlet
|GEBURTSDATUM=31. Dezember 1986
|GEBURTSORT=
|STERBEDATUM=
|STERBEORT=
}}

title: Karriere

Disziplin: Sprint

Status: zurückgetreten


text:
# Timmenrode
Timmenrode ist ein Ortsteil der Stadt Blankenburg (Harz) im Landkreis Harz in Sachsen-Anhalt.

## Geografische Lage
Timmenrode liegt im Nordharz südöstlich der Stadt Blankenburg (Harz), an der Landesstraße nach Thale, von der im Ort weitere Verbindungsstraßen nach Wienrode an der Bundesstraße 81 und dem Blankenburger Ortsteil Helsungen abzweigen.
Nordwestlich des Ortes erstreckt sich das Naturschutzgebiet und Ausflugsziel Teufelsmauer, dessen Felsgebilde Hamburger Wappen, Teufelsloch und Kuhställe beliebte Ausflugsziele in der Nähe von Timmenrode sind. Durch Timmenrode fließt der Jordanbach.

### Klima
Der Jahresniederschlag liegt bei 490 mm und ist damit extrem niedrig, da er in das untere Zwanzigstel der in Deutschland erfassten Werte fällt. An 2 % der Messstationen des Deutschen Wetterdienstes werden niedrigere Werte registriert. Der trockenste Monat ist der Februar, die meisten Niederschläge fallen im Juni. Im Juni fallen 2,1-mal mehr Niederschläge als im Februar. Die Niederschläge variieren mäßig. An 39 % der Messstationen werden niedrigere jahreszeitliche Schwankungen registriert.

## Geschichte
Timmenrode wurde erstmals 1199 urkundlich erwähnt. Der Ort gehörte zum Besitz der Grafen von Blankenburg-Regenstein, deren Ministeriale wohl die nahe dem Ort gelegene Kuxburg als Warte nutzten. Die Grafen starben 1599 aus, wodurch Timmenrode in den Besitz des Herzogs von Braunschweig überging. Zwei schwere Großbrände zerstörten den Ort in den Jahren 1567 und 1723 fast vollständig.
Bis 1945 gehörte Timmenrode zum braunschweigischen Landkreis Blankenburg, 1952 gelangte der Ort an den Kreis Quedlinburg des DDR-Bezirks Halle (Saale). Erst nach der politischen Wende 1989 gelangte Timmenrode an den Landkreis Wernigerode, der am 1. Juli 2007 im Landkreis Harz aufging.
Am 1. Januar 2010 wurde die bis dahin selbstständige Gemeinde Timmenrode zusammen mit den Gemeinden Heimburg, Hüttenrode, Wienrode und Cattenstedt sowie der Stadt Derenburg in die Stadt Blankenburg (Harz) eingemeindet.

## Partnergemeinde
- Samtgemeinde Herzlake im Emsland (seit 1991)

## Verkehr
Durch den Ort führte von 1907 an die Eisenbahnlinie von Blankenburg nach Quedlinburg über Thale Bodetal (sogenannte Quäke). Während 1973 der Personenverkehr eingestellt wurde, gab es bis 1993 noch Güterverkehr für das Eisenhüttenwerk Thale. Nachdem es im April und Mai 1994 noch einmal Sonderfahrten mit historischen Dampfzügen gab, wurde noch im selben Jahr durch den Eigentümer EHW Thale mit dem Rückbau der Gleisanlagen von Timmenrode bis Thale begonnen. Die Gleisanlagen in Richtung Blankenburg sind heute an einigen Stellen noch zu erkennen.
Timmenrode ist durch den PlusBus 250 der Harzer Verkehrsbetriebe angebunden.

## Persönlichkeiten
- Christian Ernst von Windheim aus Erlangen starb hier am 5. November 1766.
- Ernst-Heinrich Voß (1899–1943), Generalmajor im Zweiten Weltkrieg, ist im Ort geboren.

title: Timmenrode

wikitext:
{{Infobox Ortsteil einer Gemeinde in Deutschland
| Gemeindeart            = Stadt
| Gemeindename           = Blankenburg (Harz)
| Ortswappen             =
| Breitengrad            = 51/46/17/N
| Längengrad             = 11/0/15/E
| Bundesland             = Sachsen-Anhalt
| Höhe                   = 199
| Höhe-Bezug             =
| Fläche                 = 6.28
| Fläche-Quelle          =
| Einwohner              = 947
| Einwohner-Stand-Datum  = 2022-04
| Einwohner-Quelle       = <ref>{{Internetquelle |url=https://www.blankenburg.de/meine-stadt/stadtportrait/daten-fakten/ |titel=Blankenburg: Daten & Fakten |abruf=2024-09-28}}</ref>
| Eingemeindungsdatum    = 2010-01-01
| Postleitzahl1          = 06502
| Vorwahl1               = 03947
| Lagekarte              =
| Bild                   = Timmenrode.jpg
| Bild-Beschreibung      = Blick auf Timmenrode
}}
[[Datei:Timmenrode 01.jpg|mini|Teufelsloch und Kuhställe am Hamburger Wappen]]
[[Datei:Kirche Timmenrode.jpg|mini|Kirche Timmenrode]]

'''Timmenrode''' ist ein Ortsteil der Stadt [[Blankenburg (Harz)]] im [[Landkreis Harz]] in [[Sachsen-Anhalt]].

== Geografische Lage ==
Timmenrode liegt im [[Harz (Mittelgebirge)|Nordharz]] südöstlich der Stadt Blankenburg (Harz), an der Landesstraße nach [[Thale]], von der im Ort weitere Verbindungsstraßen nach [[Wienrode]] an der [[Bundesstraße 81]] und dem Blankenburger Ortsteil [[Helsungen]] abzweigen.
Nordwestlich des Ortes erstreckt sich das Naturschutzgebiet und Ausflugsziel [[Teufelsmauer (Harz)|Teufelsmauer]], dessen Felsgebilde [[Hamburger Wappen]], [[Teufelsloch (Teufelsmauer)|Teufelsloch]] und [[Kuhställe]] beliebte Ausflugsziele in der Nähe von Timmenrode sind. Durch Timmenrode fließt der Jordanbach.

=== Klima ===
[[Datei:TIMMENRODE nieder.svg|mini|Niederschlagsmittelwerte (1961–1990)]]
Der [[Niederschlag|Jahresniederschlag]] liegt bei 490 mm und ist damit extrem niedrig, da er in das untere Zwanzigstel der in Deutschland erfassten Werte fällt. An 2 % der Messstationen des [[Deutscher Wetterdienst|Deutschen Wetterdienstes]] werden niedrigere Werte registriert. Der trockenste Monat ist der Februar, die meisten Niederschläge fallen im Juni. Im Juni fallen 2,1-mal mehr Niederschläge als im Februar. Die Niederschläge variieren mäßig. An 39 % der Messstationen werden niedrigere jahreszeitliche Schwankungen registriert.

== Geschichte ==
Timmenrode wurde erstmals 1199 urkundlich erwähnt. Der Ort gehörte zum Besitz der [[Regenstein (Adelsgeschlecht)|Grafen von Blankenburg-Regenstein]], deren [[Ministeriale]] wohl die nahe dem Ort gelegene [[Kuxburg]] als [[Warte]] nutzten. Die Grafen starben 1599 aus, wodurch Timmenrode in den Besitz des Herzogs von [[Herzogtum Braunschweig-Lüneburg|Braunschweig]] überging. Zwei schwere Großbrände zerstörten den Ort in den Jahren 1567 und 1723 fast vollständig.

Bis 1945 gehörte Timmenrode zum braunschweigischen [[Landkreis Blankenburg]], 1952 gelangte der Ort an den Kreis [[Quedlinburg]] des DDR-Bezirks [[Bezirk Halle|Halle (Saale)]]. Erst nach der politischen Wende 1989 gelangte Timmenrode an den [[Landkreis Wernigerode]], der am 1. Juli 2007 im Landkreis Harz aufging.

Am 1. Januar 2010 wurde die bis dahin selbstständige Gemeinde Timmenrode zusammen mit den Gemeinden [[Heimburg]], [[Hüttenrode]], [[Wienrode]] und [[Cattenstedt]] sowie der Stadt [[Stadt Derenburg|Derenburg]] in die Stadt Blankenburg (Harz) eingemeindet.<ref>[https://www.destatis.de/DE/Themen/Laender-Regionen/Regionales/Gemeindeverzeichnis/Namens-Grenz-Aenderung/2010.html StBA: Gebietsänderungen vom 01. Januar bis 31. Dezember 2010]</ref>

== Partnergemeinde ==
* [[Samtgemeinde Herzlake]] im [[Emsland]] (seit 1991)

== Verkehr ==
Durch den Ort führte von 1907 an die Eisenbahnlinie von Blankenburg nach Quedlinburg über Thale Bodetal (sogenannte [[Bahnstrecke Blankenburg–Quedlinburg|Quäke]]). Während 1973 der Personenverkehr eingestellt wurde, gab es bis 1993 noch Güterverkehr für das Eisenhüttenwerk Thale. Nachdem es im April und Mai 1994 noch einmal Sonderfahrten mit historischen Dampfzügen gab, wurde noch im selben Jahr durch den Eigentümer EHW Thale mit dem Rückbau der Gleisanlagen von Timmenrode bis Thale begonnen. Die Gleisanlagen in Richtung [[Blankenburg (Harz)|Blankenburg]] sind heute an einigen Stellen noch zu erkennen.

Timmenrode ist durch den [[Landesnetz Sachsen-Anhalt|PlusBus 250]] der [[Harzer Verkehrsbetriebe]] angebunden.

== Persönlichkeiten ==
* [[Christian Ernst von Windheim]] aus Erlangen starb hier am 5. November 1766.
* [[Ernst-Heinrich Voß]] (1899–1943), Generalmajor im Zweiten Weltkrieg, ist im Ort geboren.

== Literatur ==
* [[Berent Schwineköper]] (Hrsg.): ''[[Handbuch der historischen Stätten Deutschlands]].'' Band 11: ''Provinz Sachsen Anhalt'' (= ''[[Kröners Taschenausgabe]].'' Band 314). 2., überarbeitete und ergänzte Auflage. Kröner, Stuttgart 1987, ISBN 3-520-31402-9, S. 467.

== Weblinks ==
{{Commonscat}}
* {{DNB-Portal|1144985374}}
* [http://www.timmenrode.de/ Website Timmenrode]

== Einzelnachweise ==
<references />

{{Navigationsleiste Stadtteile von Blankenburg (Harz)}}
{{Normdaten|TYP=g|GND=1144985307|VIAF=2742151172696439210004}}

[[Kategorie:Ort im Landkreis Harz]]
[[Kategorie:Geographie (Blankenburg (Harz))]]
[[Kategorie:Ehemalige Gemeinde (Landkreis Harz)]]
[[Kategorie:Ersterwähnung 1199]]
[[Kategorie:Gemeindeauflösung 2010]]

title: Timmenrode Stadt Blankenburg (Harz)

Bevölkerungsdichte: 151 Einwohner/km²

Eingemeindung: 1. Januar 2010


text:
# Bahnstrecke Vora–Shkodra
| Brücke über den Mat                                                                                |                      |                                 |                               |
| Streckenlänge:                                                                                | 83,5 km              |                                 |                               |
| Spurweite:                                                                                | 1435 mm (Normalspur) |                                 |                               |
|                                                                                |                      |                                 |                               |
| \| \| \| von Podgorica \| \| \| \| 104 \| Shkodra \| Shkodra \| \| \| 103 \| Kir (120 m) \| Kir (120 m) \| \| \| 95 \| Drin (Ura e Spatharit, 250 m) \| Drin (Ura e Spatharit, 250 m) \| \| \| 94 \| Ashta-Oberwasserkanal (100 m) \| Ashta-Oberwasserkanal (100 m) \| \| \| 93 \| Mjeda \| Mjeda \| \| \| 88 \| Hajmel \| Hajmel \| \| \| 82 \| Baqel \| Baqel \| \| \| 70 \| Alter Drin \| Alter Drin \| \| \| 69 \| Tunnel von Lezha (190 m) \| Tunnel von Lezha (190 m) \| \| \| 68 \| Lezha \| Lezha \| \| \| 68 \| SH1 \| SH1 \| \| \| 67 \| Alter Drin \| Alter Drin \| \| \| 56 \| Mat (781 m) \| Mat (781 m) \| \| \| 55 \| A1 \| A1 \| \| \| 55 \| von Rrëshen \| von Rrëshen \| \| \| 55 \| Milot \| Milot \| \| \| 49 \| Phosphatfabrik Laç \| Phosphatfabrik Laç \| \| \| 50 \| Laç \| Laç \| \| \| 48 \| Gjorm \| Gjorm \| \| \| 48 \| Holzfabrik Laç \| Holzfabrik Laç \| \| \| 45 \| Mamurras-Kanal (65 m) \| Mamurras-Kanal (65 m) \| \| \| 44 \| Mamurras \| Mamurras \| \| \| 42 \| Droja (100 m) \| Droja (100 m) \| \| \| 40 \| A1 \| A1 \| \| \| 39 \| Kanal von Thumana (45 m) \| Kanal von Thumana (45 m) \| \| \| 35 \| Ishëm (210 m; beschädigt) \| Ishëm (210 m; beschädigt) \| \| \| 33 \| Ishëm \| Ishëm \| \| \| 29 \| Zementwerk Fushë-Kruja \| Zementwerk Fushë-Kruja \| \| \| 29 \| Budull \| Budull \| \| \| 21 \| von und nach Tirana \| von und nach Tirana \| \| \| 20 \| Vora \| Vora \| \| \| \| nach Durrës \| \| \| \| \| Kilometrierung nach HSH-Angaben[1] \| \| |                      |                                 |                               |
|                                                                                |                      | von Podgorica                   |                               |
| Bahnhof                                                                                | 104                  | Shkodra                         | Shkodra                       |
| Brücke über Wasserlauf                                                                                | 103                  | Kir (120 m)                     | Kir (120 m)                   |
| Brücke über Wasserlauf                                                                                | 95                   | Drin (Ura e Spatharit, 250 m)   | Drin (Ura e Spatharit, 250 m) |
| Brücke über Wasserlauf                                                                                | 94                   | Ashta-Oberwasserkanal (100 m)   | Ashta-Oberwasserkanal (100 m) |
| Bahnhof                                                                                | 93                   | Mjeda                           | Mjeda                         |
| Haltepunkt / Haltestelle                                                                                | 88                   | Hajmel                          | Hajmel                        |
| Haltepunkt / Haltestelle                                                                                | 82                   | Baqel                           | Baqel                         |
| Brücke über Wasserlauf                                                                                | 70                   | Alter Drin                      | Alter Drin                    |
| Tunnel                                                                                | 69                   | Tunnel von Lezha (190 m)        | Tunnel von Lezha (190 m)      |
| Bahnhof                                                                                | 68                   | Lezha                           | Lezha                         |
| Strecke mit Straßenbrücke                                                                                | 68                   | SH1                             | SH1                           |
| Brücke über Wasserlauf                                                                                | 67                   | Alter Drin                      | Alter Drin                    |
| Brücke über Wasserlauf                                                                                | 56                   | Mat (781 m)                     | Mat (781 m)                   |
| Strecke mit Straßenbrücke                                                                                | 55                   | A1                              | A1                            |
| Abzweig geradeaus und ehemals von links                                                                                | 55                   | von Rrëshen                     | von Rrëshen                   |
| Bahnhof                                                                                | 55                   | Milot                           | Milot                         |
| Abzweig geradeaus und ehemals von links                                                                                | 49                   | Phosphatfabrik Laç              | Phosphatfabrik Laç            |
| Bahnhof                                                                                | 50                   | Laç                             | Laç                           |
| Betriebs-/Güterbahnhof Strecke ab hier außer Betrieb                                                                                | 48                   | Gjorm                           | Gjorm                         |
| Abzweig geradeaus und von links (Strecke außer Betrieb)                                                                                | 48                   | Holzfabrik Laç                  | Holzfabrik Laç                |
| Brücke über Wasserlauf (Strecke außer Betrieb)                                                                                | 45                   | Mamurras-Kanal (65 m)           | Mamurras-Kanal (65 m)         |
| Haltepunkt / Haltestelle (Strecke außer Betrieb)                                                                                | 44                   | Mamurras                        | Mamurras                      |
| Brücke über Wasserlauf (Strecke außer Betrieb)                                                                                | 42                   | Droja (100 m)                   | Droja (100 m)                 |
| Strecke mit Straßenbrücke (Strecke außer Betrieb)                                                                                | 40                   | A1                              | A1                            |
| Brücke über Wasserlauf (Strecke außer Betrieb)                                                                                | 39                   | Kanal von Thumana (45 m)        | Kanal von Thumana (45 m)      |
| Brücke über Wasserlauf (Strecke außer Betrieb)                                                                                | 35                   | Ishëm (210 m; beschädigt)       | Ishëm (210 m; beschädigt)     |
| Haltepunkt / Haltestelle (Strecke außer Betrieb)                                                                                | 33                   | Ishëm                           | Ishëm                         |
| Abzweig geradeaus und von links (Strecke außer Betrieb)                                                                                | 29                   | Zementwerk Fushë-Kruja          | Zementwerk Fushë-Kruja        |
| Dienststation / Betriebs- oder Güterbahnhof (Strecke außer Betrieb)                                                                                | 29                   | Budull                          | Budull                        |
| Abzweig geradeaus, nach links und von links (Strecke außer Betrieb)                                                                                | 21                   | von und nach Tirana             | von und nach Tirana           |
| Bahnhof (Strecke außer Betrieb)                                                                                | 20                   | Vora                            | Vora                          |
|                                                                                |                      | nach Durrës                     |                               |
|                                                                                |                      | Kilometrierung nach HSH-Angaben |                               |

Die Bahnstrecke Vora–Shkodra (albanisch Hekurudha Vorë–Shkodër) ist eine Eisenbahnstrecke der Hekurudha Shqiptare, die den Norden Albaniens erschließt. Sie ist 83,5 Kilometer lang und wurde 1985 fertiggestellt, kann aber nicht vollständig befahren werden. Sie ist eingleisig, normalspurig und nicht elektrifiziert.

## Streckenführung
Die Strecke verbindet die Zentren und Industrieanlagen Mittelalbaniens sowie den Hafen Durrës mit dem Norden des Landes, wo sich zahlreiche Bergwerke und weitere Fabriken befinden.
Sie zweigt in Vora von der Bahnstrecke Durrës–Tirana, deren Kilometrierung sie fortführt, ab und führt durch die Küstenebene nach Shkodra, der größten Stadt Nordalbaniens. Sie durchquert meist sehr flaches Gelände, quert aber diverse Flüsse, die aus den Bergen im Osten der Adria zufließen.
Die direkte Verbindungskurve (760 Meter), die in Vora die Strecke nach Shkodra mit der Strecke nach Tirana verbindet, wurde nie vollendet. Baubeginn war 1990 kurz vor dem Zusammenbruch des kommunistischen Regimes, rund zehn Jahre später waren die Gleise wieder abgebaut.
Die Hügel bei Vora werden in einem breiten, natürlichen Einschnitt durchquert. Hier liegt mit etwas über 60 m ü. A. auch der höchste Punkt der Strecke. Danach geht es am östlichen Hügelfuss unterhalb von Preza nordwärts durch die Ebene von Tirana. Ein ehemaliges Industriegleis zweigte in Budull zum Zementwerk nordöstlich von Fushë-Kruja ab, das 1966 den Betrieb aufnahm. Das Stichgleis ist neun Kilometer lang, wurde 1973 in Betrieb genommen und quert die Ebene von West nach Ost. In Fushë-Kruja bestand eine Ausweichstelle, von der auch Arbeiterzüge in die Fabrik fuhren. Es ist seit 2021 verlassen.
Der Ishëm ist der erste größere Fluss, der von der Hauptstrecke passiert wird. Danach quert sie die Ebene nach Osten, wird bei Thumana von der Autostrada A1 überbrückt und führt durch das Städtchen Mamurras. Von hier aus führt sie am Bergfuß des Skanderbeggebirges nordwärts.
In Gjorm südlich von Laç befindet sich ein größeres Betriebswerk – bis 1981 praktisch das Streckenende des 30 Kilometer langen älteren Streckenabschnitts. Ein 3,2 Kilometer langes Industriegleis führte vom Bahnhof Gjorm bis zur Superphosphat- und Sulfurfabrik nördlich von Laç, die in den 1970er Jahren errichtet wurde. An diesem Stichgleis, das die Stadt am westlichen Ortsrand passierte, befand sich auch der erste Bahnhof Laç. Die Fortsetzung der Strecke nach Norden wurde parallel zum Industriegleis rund 600 Meter weiter westlich erbaut. Hier am westlichen Stadtrand wurde auch ein neuer Bahnhof für Laç errichtet.
Im nächsten Ort Milot bestand einst eine Nebenstrecke nach Rrëshen, Teil der nie vollendeten und heute wieder zurückgebauten Bahnstrecke Milot–Klos, die primär die Bergwerke von Bulqiza und Mat sowie die verarbeitenden Industriewerke hätte erschließen sollen. Gleich nördlich von Milot quert die Bahnstrecke den Fluss Mat, der größte Durchbruch durchs Gebirge in dieser Region. Die Brücke von Milot – 781 Meter lang, 14 Meter breit, 7 Meter hoch und mit 22 Öffnungen – galt bei Erstellung Anfang der 1980er Jahre als längste Brücke Albaniens. Es handelt sich um eine kombinierte Eisenbahn- und Straßenbrücke. Nördlich der Brücke hält sich der Bahndamm wiederum lange am östlichen Rand der Ebene, der Straße folgend. Erst rund vier Kilometer südlich von Lezha führt die Strecke in die Ebene hinein, um das Zentrum von Lezhas umgehen zu können. Eine Brücke führt über den Alten Drin, eine weitere Brücke überführt die SH1, bevor die Strecke den Bahnhof Lezha erreicht. Ein Industriegleis von 650 Metern Länge verband den Bahnhof nach Südwesten mit der Papierfabrik.
Der Engpass von Lezha zwischen Hügeln mit Fluss, Straße und Stadt konnte nicht direkt passiert werden, weshalb die Bahnstrecke durch einen kurzen Tunnel gleich nördlich des Bahnhofs führt. Erneut geht es unter der SH1 durch, erneut über den Alten Drin. Die Strecke führt in der Folge inmitten der Zadrima-Ebene weiter nach Norden.
In Mjeda bei Vau-Deja bestand ein weiterer Güterumschlagplatz, über den Erze aus den Bergwerken Nordalbaniens transportiert werden konnten. Neben dem Bahnhof lag zudem ein Tanklager. Bei Vau-Deja tritt der Drin in die Ebene ein, der längste Fluss Albaniens. Dieser wird gleich unterhalb des Damms des Vau-Deja-Stausees nochmals zum Spathara-Becken gestaut. Die Bahnstrecke führt über den Oberwasserkanal des Wasserkraftwerk Ashta, den Damm des Beckens und eine Brücke beim Überlauf, der den Drin mit Wasser versorgt. Auch diese Flusspassage ist für Schienen- und Straßenverkehr ausgelegt.
Wieder am östlichen Rand der Ebene, aber auf direkter Linie geht es über die letzten acht Kilometer nach Shkodra. Am Südostrand der Stadt wird in einer weiteren Bahn- und Straßenbrücke der Kir gequert. Gleich darauf erreicht die Strecke nach 83 Kilometern den Bahnhof Shkodra. Der Bahnhof Shkodra ist im Vergleich zu den meisten anderen Bahnhöfen des Landes ein sehr großer, komfortabler Bau. Güter wurden noch rund 700 Meter weiter nördlich entladen.
Die Strecke besteht aus 375 Kunstbauten.

## Geschichte

### Vorgänger
Auf der Strecke Shkodra–Durrës betrieb die k.u.k. Armee im Ersten Weltkrieg eine Heeresfeldbahn. Mit Pferden und  Kleinlokomotiven brachten sie über diese Feldbahn Güter aus Montenegro zur Front in Südalbanien. Von 1916 bis 1918, als die fehlende Straßenverbindung zwischen Lezha und Vora fertiggebaut und darauf eine Feldbahn erstellt war, wurde der Waren- und Personentransport auf diesem Teilstück mit einer Seilbahn über die versumpfte Küstenebene bewerkstelligt. Beim Rückzug aus Albanien im Herbst 1918 zerstörten die Österreicher mehrheitlich die Bahnanlagen. Die heutige Bahnstrecke folgt eher der Verlauf der Seilbahn als der Trasse der Straße.

### Bau
Der Bau der Bahnstrecke erfolgte in Abschnitten:
Am 7. Mai 1963 wurde der Abschnitt Vora – Laç eingeweiht. Es war die vierte Normalspur-Bahnstrecke, die in Albanien nach dem Zweiten Weltkrieg in Betrieb genommen wurde. Mit den Bauarbeiten am rund 28 Kilometer langen Abschnitt hatte man 1962 begonnen. Zuvor war während über zehn Jahren keine Bahnstrecke mehr gebaut worden. Die Strecke endete eigentlich kurz vor Laç im Nachbardorf Gjorm, wo ein Betriebswerk und Güterbahnhof entstand. In Laç wurden größere Fabriken errichtet; das chemisch-metalllurgische Kombinat produzierte unter anderem Düngemittel.
Der Abschnitt von Laç nach Lezha wurde 1980 in Angriff genommen und im April 1981 in Betrieb genommen. In den 15 Jahren davor waren in Süd- und Südostalbanien diverse Bahnstrecken gebaut worden. Eine Herausforderung auf diesem 22 Kilometer langen Teilstück war die lange Querung des Flusses Mat. In Lezha wurde unter anderem die Papierfabrik erschlossen.
Wenig später, am 25. Januar 1982 konnte auch der Abschnitt von Lezha nach Shkodra eingeweiht werden. Güter wurden hier aber bereits seit dem 11. November 1981 transportiert. Mit dem Tunnel bei Lezha, der langen Brücke über den Drin und der Querung des Kir hatten sich auf diesem 34 Kilometer langem Abschnitt einige Herausforderungen gestellt. Die offizielle Bauzeit betrug lediglich ein Jahr. In Shkodra gab es auch mehrere größere Fabriken, die aber nicht mit einem Industriegleis ans Bahnnetz angeschlossen wurden.
Ein Merkmal für die beiden neueren Abschnitte sind die kombinierten Brücken für Straßen- und Schienenverkehr. Abgesehen von den Brücken und dem Tunnel wurde die Strecke mehrheitlich von Studenten und anderen „Freiwilligen“ in kollektiven Arbeitseinsätzen erbaut, meist ohne maschinelle Unterstützung. Dies hatte zur Folge, dass die Gleise in schlechtem Zustand und nur niedrige Geschwindigkeiten möglich sind.
Am 11. Januar 1985 weihte Albanien dann auch die Bahnstrecke von Shkodra nach Han i Hotit ein. Die Arbeiten an dieser 34 Kilometer langen Eisenbahnstrecke hatten 1982 begonnen. Bis zur Aufnahme des internationalen Bahnverkehrs nach Podgorica in Montenegro sollte es aber noch länger dauern. Am 26. November 1985 wurde in Jugoslawien der nördliche Teil der Strecke eingeweiht. Der regelmäßige Güterverkehr wurde aber erst nach einer Zeremonie am 6. August 1986 aufgenommen.
1989 wurde die 23 Kilometer lange Stichstrecke Milot – Rrëshen in Betrieb genommen, zuerst mit Güterverkehr, kurzzeitig auch Personenverkehr. Die Verbindung hätte bis Klos verlängert werden sollen, wurde aber nie fertiggestellt.

### Betrieb
Die Personenzüge auf der Strecke verkehrten fahrplanmäßig ab Tirana mit Richtungswechsel und Umsetzen der Lokomotive in Vora. Aufgrund des schlechten Zustands der Strecke waren gewisse Passagen immer nur in sehr langsamen Tempo passierbar. 2022 konnte nur mit 5 bis 20 km/h gefahren werden.

### Niedergang nach 1990
1996 wurde die Strecke nach Rrëshen stillgelegt. Auch das Industriegleis nach Fushë-Kruja, das 1996 noch in Betrieb war, wurde später aufgegeben. Der internationale Verkehr über die Grenze war während des Bosnienkriegs und von 1997 bis 2003 infolge des Lotterieaufstands unterbrochen.
Seit dem Erdbeben vom 26. November 2019 war die Strecke zwischen Vora und Mamurras wegen einer beschädigten Brücke über den Ishëm unterbrochen.
Der Abschnitt südlich von Gjorm ist deswegen stillgelegt. Neben Güterverkehr – in der Regel eine tägliche Verbindung pro Richtung zwischen Bajza und Gjorm – verkehren auf der Strecke seit 2021 nur gelegentlich Züge von Shkodra nach Laç, die Pilger zum Antoniuskloster befördern.

## Modernisierungspläne
Eine Modernisierung der Bahnstrecke hat Chancen auf eine Förderung durch die Europäische Union, insbesondere im Rahmen von TEN-T. Die Kosten für die Wiederherstellung der wichtigsten Strecken wurden 2016 mit 100 Millionen Euro für die Strecke Durrës–Han i Hotit und 150 Millionen Euro für die Strecke Durrës–Pogradec  (im Rahmen des Paneuropäischen Verkehrskorridors VIII) geschätzt. 2022 wurde die Finanzierung über 267 Millionen Euro für die Erneuerung der 120 Kilometer langen Bahnstrecke von Vora bis Han i Hotit zugesagt. Die Strecke soll neues Signalsystem erhalten. Nach Abschluss der Arbeiten sollen Züge mit bis zu 120 km/h verkehren können. Auch ein Stichgleis zum Hafen von Shëngjin ist vorgesehen. Im Budget 2024 hat die albanische Regierung 75 Millionen Euro für Arbeiten an der Strecke Vora–Han i Hotit eingeplant – vom Western Balkans Investment Framework und der Europäischen Bank für Wiederaufbau und Entwicklung wurden 380 Millionen Euro für das Projekt gesprochen.
Auch eine Verbindung von Milot zum Netz der Trainkos nach Prizren im Kosovo ist in Diskussion. Sie würde durch gebirgiges Terrain führen, etwa 120 Kilometer lang sein und nach Aussage von 2016 rund eine Milliarde Euro kosten, was nur mit mehrheitlich ausländischer Hilfe finanziert werden könnte. 2021 wurde eine alternative Route von Shkodra über Bajram Curr und den Qafa e Morinës nach Gjakova ins Spiel gebracht. Diese Strecke würde durch noch schwierigeres Gelände führen, ist aber nur 90 Kilometer lang. Es wurde eine Kostenschätzung von 350 Millionen Euro genannt. Die Regierungen der beiden Länder haben beschlossen, das Projekt zu realisieren, und 2022 Gelder für eine Machbarkeitsstudie bewilligt.

title: Bahnstrecke Vora–Shkodra

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Die '''Bahnstrecke Vora–Shkodra''' ({{sqS|Hekurudha Vorë–Shkodër}}) ist eine [[Eisenbahnstrecke]] der [[Hekurudha Shqiptare]], die den Norden [[Albanien]]s erschließt. Sie ist 83,5 Kilometer lang<ref name="DGEG" /><ref name="fesh">{{Literatur |Autor=Pandeli Çaçi |Hrsg=[[Albanische Akademie der Wissenschaften|Akademia e Shkencave e RPSSH]] |Titel=[[Liste der Universalenzyklopädien#Albanisch (Shqip)|Fjalor enciklopedik shqiptar]] |Ort=Tirana |Datum=1985 |Kapitel=Hekurudha Durrës-Tiranë |Seiten=364}}</ref> und wurde 1985 fertiggestellt, kann aber nicht vollständig befahren werden. Sie ist eingleisig, [[normalspur]]ig und nicht elektrifiziert.

== Streckenführung ==
Die Strecke verbindet die Zentren und Industrieanlagen Mittelalbaniens sowie den [[Hafen Durrës]] mit dem Norden des Landes, wo sich zahlreiche Bergwerke und weitere Fabriken befinden.<ref name="gg85">{{Literatur |Autor=Gerhard Gürsch |Titel=Mit Bus und Bahn durchs Land der Skipetaren |Verlag=Bufe-Fachbuch-Verlag |Ort=Egglham |Datum=1986 |ISBN=3-922138-28-4 |Seiten=78 f}}</ref>

Sie zweigt in [[Vora]] von der [[Bahnstrecke Durrës–Tirana]], deren Kilometrierung sie fortführt, ab und führt durch die Küstenebene nach [[Shkodra]], der größten Stadt [[Nordalbanien]]s. Sie durchquert meist sehr flaches Gelände, quert aber diverse Flüsse, die aus den Bergen im Osten der [[Adriatisches Meer|Adria]] zufließen.

Die direkte [[Verbindungskurve]] (760 Meter), die in Vora die Strecke nach Shkodra mit der Strecke nach [[Tirana]] verbindet, wurde nie vollendet. Baubeginn war 1990 kurz vor dem Zusammenbruch des [[Sozialistische Volksrepublik Albanien|kommunistischen Regimes]],<ref name=":5">{{Literatur |Hrsg=[[Deutsche Gesellschaft für Eisenbahngeschichte]] e. V. |Titel=Die Albanischen Eisenbahnen. Ein Statusbericht vom Herbst 1996 |Reihe=Eisenbahnen und Museen. Monographien der DGEG |BandReihe=Folge 44 |Verlag=Eigenverlag |Ort=Karlsruhe |Datum=1998 |ISBN=3-921700-76-0 |Seiten=8 f.}}</ref> rund zehn Jahre später waren die Gleise wieder abgebaut.<ref name="moelter-ag">{{Literatur |Autor=Romano Mölter |Titel=Die vergessene Eisenbahn: Eine Reise in die Geschichte der albanischen Eisenbahnen 1916–2020 |Verlag=Railway-Media-Group |Ort=Wien |Datum=2020 |ISBN=978-3-902894-87-8 |Kapitel=Anschlussgleise und Industriebahnen |Seiten=129}}</ref>
[[Datei:Bahnhof Ishem Albanien.JPG|links|mini|Bahnhof Ishëm (2012)]]
Die Hügel bei Vora werden in einem breiten, natürlichen Einschnitt durchquert. Hier liegt mit etwas über {{Höhe|60|AL|link=1}} auch der höchste Punkt der Strecke.<ref>Militärkarte 1:50.000 K-34-88-C ''Shijaku''. 3. Auflage, Tirana 1990.</ref> Danach geht es am östlichen Hügelfuss unterhalb von [[Preza]] nordwärts durch die Ebene von Tirana. Ein ehemaliges Industriegleis zweigte in Budull zum [[Zement]]werk nordöstlich von [[Fushë-Kruja]] ab, das 1966<ref>{{Literatur |Autor=Andon Pecani |Hrsg=[[Albanische Akademie der Wissenschaften|Akademia e Shkencave e RPSSH]] |Titel=[[Liste der Universalenzyklopädien#Albanisch (Shqip)|Fjalor enciklopedik shqiptar]] |Ort=Tirana |Datum=1985 |Kapitel=Industria e çimentos |Seiten=401}}</ref> den Betrieb aufnahm. Das Stichgleis ist neun Kilometer lang, wurde 1973<ref name="moelter-ag" /> in Betrieb genommen und quert die Ebene von West nach Ost. In Fushë-Kruja bestand eine Ausweichstelle, von der auch Arbeiterzüge in die Fabrik fuhren.<ref name="moelter">{{Literatur |Autor=Romano Mölter |Titel=Die vergessene Eisenbahn: Eine Reise in die Geschichte der albanischen Eisenbahnen 1916–2020 |Verlag=Railway-Media-Group |Ort=Wien |Datum=2020 |ISBN=978-3-902894-87-8 |Seiten=58 ff}}</ref> Es ist seit 2021 verlassen.<ref name="moelter-ag" />

Der [[Ishëm]] ist der erste größere Fluss, der von der Hauptstrecke passiert wird. Danach quert sie die Ebene nach Osten, wird bei [[Thumana]] von der [[Autostrada A1 (Albanien)|Autostrada A1]] überbrückt und führt durch das Städtchen [[Mamurras]]. Von hier aus führt sie am Bergfuß des [[Skanderbeggebirge]]s nordwärts.
[[Datei:Albania railways.jpg|links|mini|Güterbahnhof Gjorm bei Laç (2001)]]
In Gjorm südlich von [[Laç]] befindet sich ein größeres Betriebswerk – bis 1981 praktisch das Streckenende des 30 Kilometer langen älteren Streckenabschnitts. Ein 3,2 Kilometer langes Industriegleis führte vom Bahnhof Gjorm bis zur [[Superphosphate|Superphosphat-]] und [[Schwefel|Sulfurfabrik]] nördlich von Laç, die in den 1970er Jahren errichtet wurde.<ref name="t669" /> An diesem Stichgleis, das die Stadt am westlichen Ortsrand passierte, befand sich auch der erste Bahnhof Laç.<ref>Auf der offiziellen Militärkarte (1:50.000 K-34-88-A ''Laçi''. 2. Auflage, Tirana 1989;) war eine „stacion“ (Bahnhof) vermerkt.</ref> Die Fortsetzung der Strecke nach Norden wurde parallel zum Industriegleis rund 600 Meter weiter westlich erbaut. Hier am westlichen Stadtrand wurde auch ein neuer Bahnhof für Laç errichtet.<ref name="moelter" />

Im nächsten Ort [[Milot (Albanien)|Milot]] bestand einst eine Nebenstrecke nach [[Rrëshen]], Teil der nie vollendeten und heute wieder zurückgebauten [[Bahnstrecke Milot–Klos]], die primär die Bergwerke von [[Bulqiza]] und [[Kreis Mat|Mat]] sowie die verarbeitenden Industriewerke hätte erschließen sollen. Gleich nördlich von Milot quert die Bahnstrecke den Fluss Mat, der größte Durchbruch durchs Gebirge in dieser Region. Die Brücke von Milot – 781 Meter lang, 14 Meter breit, 7 Meter hoch und mit 22 Öffnungen – galt bei Erstellung Anfang der 1980er Jahre als längste Brücke Albaniens.<ref>{{Literatur |Autor=Mitat Demiri, Shaban Torozi |Hrsg=[[Albanische Akademie der Wissenschaften|Akademia e Shkencave e RPSSH]] |Titel=[[Liste der Universalenzyklopädien#Albanisch (Shqip)|Fjalor enciklopedik shqiptar]] |Ort=Tirana |Datum=1985 |Kapitel=Ura hekurudhore-automobilistike e Milotit |Seiten=1136}}</ref> Es handelt sich um eine kombinierte Eisenbahn- und Straßenbrücke. Nördlich der Brücke hält sich der Bahndamm wiederum lange am östlichen Rand der Ebene, der Straße folgend. Erst rund vier Kilometer südlich von [[Lezha]] führt die Strecke in die Ebene hinein, um das Zentrum von Lezhas umgehen zu können. Eine Brücke führt über den [[Drin|Alten Drin]], eine weitere Brücke überführt die [[Rruga shtetërore SH1|SH1]], bevor die Strecke den Bahnhof Lezha erreicht. Ein Industriegleis von 650 Metern Länge verband den Bahnhof nach Südwesten mit der Papierfabrik.<ref name="moelter-ag" />
[[Datei:Bahnhof Lezha.jpg|links|mini|Bahnhof Lezha mit Tunnel (2006)]]Der Engpass von Lezha zwischen Hügeln mit Fluss, Straße und Stadt konnte nicht direkt passiert werden, weshalb die Bahnstrecke durch einen kurzen Tunnel gleich nördlich des Bahnhofs führt. Erneut geht es unter der SH1 durch, erneut über den Alten Drin. Die Strecke führt in der Folge inmitten der [[Zadrima]]-Ebene weiter nach Norden.

In Mjeda bei [[Vau-Deja]] bestand ein weiterer Güterumschlagplatz, über den Erze aus den Bergwerken Nordalbaniens transportiert werden konnten. Neben dem Bahnhof lag zudem ein Tanklager.<ref name="moelter-ag" /> Bei Vau-Deja tritt der [[Drin]] in die Ebene ein, der längste Fluss Albaniens. Dieser wird gleich unterhalb des Damms des [[Vau-Deja-Stausee]]s nochmals zum ''Spathara-Becken'' gestaut. Die Bahnstrecke führt über den Oberwasserkanal des [[Wasserkraftwerk Ashta]], den Damm des Beckens und eine Brücke beim Überlauf, der den Drin mit Wasser versorgt. Auch diese Flusspassage ist für Schienen- und Straßenverkehr ausgelegt.
[[Datei:Shkoder train station platform.JPG|mini|Bahnhof Shkodra (2014)]]
Wieder am östlichen Rand der Ebene, aber auf direkter Linie geht es über die letzten acht Kilometer nach Shkodra. Am Südostrand der Stadt wird in einer weiteren Bahn- und Straßenbrücke der [[Kir (Fluss)|Kir]] gequert. Gleich darauf erreicht die Strecke nach 83 Kilometern den Bahnhof Shkodra. Der Bahnhof Shkodra ist im Vergleich zu den meisten anderen Bahnhöfen des Landes ein sehr großer, komfortabler Bau.<ref name="gg107">{{Literatur |Autor=Gerhard Gürsch |Titel=Mit Bus und Bahn durchs Land der Skipetaren |Verlag=Bufe-Fachbuch-Verlag |Ort=Egglham |Datum=1986 |ISBN=3-922138-28-4 |Kapitel=Streckenbeschreibungen: Durrës – Tiranë |Seiten=107 f.}}</ref><ref name="ggbhf">{{Literatur |Autor=Gerhard Gürsch |Titel=Mit Bus und Bahn durchs Land der Skipetaren |Verlag=Bufe-Fachbuch-Verlag |Ort=Egglham |Datum=1986 |ISBN=3-922138-28-4 |Seiten=85 f}}</ref> Güter wurden noch rund 700 Meter weiter nördlich entladen.<ref name="t669" />

Die Strecke besteht aus 375 Kunstbauten.<ref name="fesh2">{{Literatur |Autor=Pandeli Çaçi |Hrsg=[[Albanische Akademie der Wissenschaften|Akademia e Shkencave e RPSSH]] |Titel=[[Liste der Universalenzyklopädien#Albanisch (Shqip)|Fjalor enciklopedik shqiptar]] |Ort=Tirana |Datum=1985 |Kapitel=Hekurudha Tirana–Shkodër–Han i Hotit |Seiten=364}}</ref>

== Geschichte ==
=== Vorgänger ===
[[Datei:Strasse mit Feldbahn nach Alessio. (BildID 15573211).jpg|mini|Straße und Feldbahn südlich von Lezha (Erster Weltkrieg)]]
{{Hauptartikel|K.u.k. Heeresfeldbahnen in Albanien}}
Auf der Strecke Shkodra–Durrës betrieb die [[Gemeinsame Armee|k.u.k. Armee]] im Ersten Weltkrieg eine [[Heeresfeldbahn]]. Mit [[Pferdebahn|Pferden]] und  Kleinlokomotiven brachten sie über diese [[Feldbahn]] Güter aus [[Montenegro]] zur Front in Südalbanien. Von 1916 bis 1918, als die fehlende Straßenverbindung zwischen Lezha und Vora fertiggebaut und darauf eine Feldbahn erstellt war, wurde der Waren- und Personentransport auf diesem Teilstück mit einer [[Seilbahn Lezha–Vora|Seilbahn]] über die versumpfte Küstenebene bewerkstelligt. Beim Rückzug aus Albanien im Herbst 1918 zerstörten die Österreicher mehrheitlich die Bahnanlagen. Die heutige Bahnstrecke folgt eher der Verlauf der Seilbahn als der Trasse der Straße.<ref name="Molter">{{Literatur |Autor=Romano Mölter |Titel=Die vergessene Eisenbahn: Eine Reise in die Geschichte der albanischen Eisenbahnen 1916–2020 |Verlag=Railway-Media-Group |Ort=Wien |Datum=2020 |ISBN=978-3-902894-87-8 |Seiten=32}}</ref>

=== Bau ===
Der Bau der Bahnstrecke erfolgte in Abschnitten:<ref name="gg85" /><ref name="af2">{{Internetquelle |autor=Frank Valoczy, Geoff Sarbutt |url=http://www.angelfire.com/ak/hekurudha/hshopen.html |titel=Opening Dates of HSH Standard Gauge Lines |werk=HSH Albanian Railways |sprache=en |abruf=2016-06-23}}</ref>

Am 7. Mai 1963 wurde der Abschnitt Vora – Laç eingeweiht. Es war die vierte Normalspur-Bahnstrecke, die in Albanien nach dem [[Zweiter Weltkrieg|Zweiten Weltkrieg]] in Betrieb genommen wurde. Mit den Bauarbeiten am rund 28 Kilometer langen Abschnitt hatte man 1962 begonnen.<ref name="fesh" /> Zuvor war während über zehn Jahren keine Bahnstrecke mehr gebaut worden. Die Strecke endete eigentlich kurz vor Laç im Nachbardorf Gjorm, wo ein Betriebswerk und Güterbahnhof entstand. In Laç wurden größere Fabriken errichtet; das chemisch-metalllurgische Kombinat produzierte unter anderem [[Dünger|Düngemittel]].<ref name="t669">{{Internetquelle |autor=Alqi Gjika |url=http://www.t669.org/hekurudha_shqiptare.html |titel=Hekurudha Shqiptare |werk=T669.net |sprache=sq |abruf=2020-04-25}}</ref>

Der Abschnitt von Laç nach Lezha wurde 1980 in Angriff genommen und im April 1981 in Betrieb genommen. In den 15 Jahren davor waren in Süd- und Südostalbanien diverse Bahnstrecken gebaut worden. Eine Herausforderung auf diesem 22 Kilometer langen Teilstück war die lange Querung des Flusses Mat. In Lezha wurde unter anderem die Papierfabrik erschlossen.<ref name="fesh" />

Wenig später, am 25. Januar 1982 konnte auch der Abschnitt von Lezha nach Shkodra eingeweiht werden. Güter wurden hier aber bereits seit dem 11. November 1981 transportiert. Mit dem Tunnel bei Lezha, der langen Brücke über den Drin und der Querung des Kir hatten sich auf diesem 34 Kilometer langem Abschnitt einige Herausforderungen gestellt. Die offizielle Bauzeit betrug lediglich ein Jahr.<ref name="fesh" /> In Shkodra gab es auch mehrere größere Fabriken, die aber nicht mit einem Industriegleis ans Bahnnetz angeschlossen wurden.

Ein Merkmal für die beiden neueren Abschnitte sind die kombinierten Brücken für Straßen- und Schienenverkehr. Abgesehen von den Brücken und dem Tunnel wurde die Strecke mehrheitlich von Studenten und anderen „Freiwilligen“ in kollektiven Arbeitseinsätzen erbaut, meist ohne maschinelle Unterstützung. Dies hatte zur Folge, dass die Gleise in schlechtem Zustand und nur niedrige Geschwindigkeiten möglich sind.<ref name=":5" /><ref name="gg107" />

Am 11. Januar 1985 weihte Albanien dann auch die Bahnstrecke von Shkodra nach [[Han i Hotit]] ein. Die Arbeiten an dieser 34 Kilometer langen Eisenbahnstrecke hatten 1982 begonnen.<ref name="fesh" /> Bis zur Aufnahme des [[Bahnstrecke Podgorica–Shkodra|internationalen Bahnverkehrs]] nach [[Podgorica]] in Montenegro sollte es aber noch länger dauern. Am 26. November 1985 wurde in [[Sozialistische Föderative Republik Jugoslawien|Jugoslawien]] der nördliche Teil der Strecke eingeweiht. Der regelmäßige Güterverkehr wurde aber erst nach einer Zeremonie am 6. August 1986 aufgenommen.<ref name="af22">{{Internetquelle |autor=Frank Valoczy, Geoff Sarbutt |url=http://www.angelfire.com/ak/hekurudha/hshopen.html |titel=Opening Dates of HSH Standard Gauge Lines |werk=HSH Albanian Railways |sprache=en |abruf=2016-06-23}}</ref>

1989 wurde die 23 Kilometer lange Stichstrecke [[Bahnstrecke Milot–Klos|Milot – Rrëshen]] in Betrieb genommen, zuerst mit Güterverkehr, kurzzeitig auch Personenverkehr. Die Verbindung hätte bis [[Klos (Mat)|Klos]] verlängert werden sollen, wurde aber nie fertiggestellt.<ref name=":5" /><ref name="t669" />

=== Betrieb ===
Die Personenzüge auf der Strecke verkehrten fahrplanmäßig ab Tirana mit Richtungswechsel und Umsetzen der Lokomotive in Vora. Aufgrund des schlechten Zustands der Strecke waren gewisse Passagen immer nur in sehr langsamen Tempo passierbar. 2022 konnte nur mit 5 bis 20 km/h gefahren werden.<ref name=":5" /><ref name="gg107" /><ref name=":0">{{YouTube |id=dILB2kV1gWU |titel=Rritet interesi për t¨udhetuar me tren |abruf=2023-05-04 |uploader=TV Rozafa |upload=2022-03-22 |sprache=sq}}</ref>

{{Panorama|Inside a train in albania. Line from Vora to Shkodra.jpg|1000|Blick aus einem Zug auf der Strecke (2016)}}

=== Niedergang nach 1990 ===
1996 wurde die Strecke nach Rrëshen stillgelegt. Auch das Industriegleis nach Fushë-Kruja, das 1996 noch in Betrieb war,<ref name=":5" /> wurde später aufgegeben. Der internationale Verkehr über die Grenze war während des [[Bosnienkrieg]]s und von 1997 bis 2003 infolge des [[Lotterieaufstand]]s unterbrochen.<ref name=":5" /><ref name="sn">{{Webarchiv |url=http://www.shkoder.net/en/news.htm |text=ATA (13. Februar 2003): ''Shkoder-Bajze railway ready to operate for transportation of commodities'' |wayback=20140904012250}}</ref>

[[Datei:Stacioni i trenit Shkodër.jpg|mini|Zug im Bahnhof Shkodra (2019)]]
Seit dem [[Erdbeben in Albanien am 26. November 2019|Erdbeben vom 26. November 2019]] war die Strecke zwischen Vora und [[Mamurras]] wegen einer beschädigten Brücke über den Ishëm unterbrochen.<ref name=":32">{{Internetquelle |autor=Albanian Transport |url=https://www.facebook.com/transport.albanian/posts/5086770071373700 |titel=Bilder-Post |werk=Facebook |datum=2021-12-24 |sprache=sq |abruf=2023-05-04}}</ref><ref>{{Literatur |Hrsg=Albanische Regierung, Europäische Union, Vereinte Nationen Albanien, Weltbank |Titel=Albania. Post-Disaster Needs Assessment |Band=Volume A Report |Ort=Tirana |Datum=2020-02 |Seiten=63 |Online=https://www.undp.org/sites/g/files/zskgke326/files/migration/al/albania_post-disaster_recovery.pdf |Format=PDF |KBytes= |Abruf=2023-05-04}}</ref><ref name=":1">{{Internetquelle |autor=Klara Ruci |url=https://rti.rtsh.al/article/the-train-returns-to-shkodra-shkodra-lac-line-operates-from-march-15-to-june-13-every-tuesday- |titel=The train returns to Shkodra, Shkodra-Laç line operates from March 15 to June 13, every Tuesday |werk=[[Radio Tirana International]] |datum=2022-03-16 |sprache=en |abruf=2023-05-04}}</ref>

Der Abschnitt südlich von Gjorm ist deswegen stillgelegt. Neben Güterverkehr – in der Regel eine tägliche Verbindung pro Richtung zwischen [[Bajza (Albanien)|Bajza]] und Gjorm – verkehren auf der Strecke seit 2021 nur gelegentlich Züge von Shkodra nach Laç, die [[Pilger]] zum [[Antoniuskloster (Laç)|Antoniuskloster]] befördern.<ref name=":0" /><ref name=":1" />

== Modernisierungspläne ==
Eine Modernisierung der Bahnstrecke hat Chancen auf eine Förderung durch die [[Europäische Union]], insbesondere im Rahmen von [[Transeuropäische Netze|TEN-T]].<ref name="ge2">{{Internetquelle |url=http://www.gazetaexpress.com/lajme-nga-shqiperia/genc-alizoti-hekurudha-shqiptare-drejt-falimentimit-intervista-189424/ |titel=Genc Alizoti: Hekurudha shqiptare drejt falimentimit (Intervista) |werk=Gazeta Express |datum=2016-04-17 |sprache=sq |offline=1 |archiv-url=https://web.archive.org/web/20160822163955/http://www.gazetaexpress.com/lajme-nga-shqiperia/genc-alizoti-hekurudha-shqiptare-drejt-falimentimit-intervista-189424/ |archiv-datum=2016-08-22 |abruf=2016-07-17}}</ref> Die Kosten für die Wiederherstellung der wichtigsten Strecken wurden 2016 mit 100 Millionen Euro für die Strecke Durrës–Han i Hotit und 150 Millionen Euro für die Strecke Durrës–[[Pogradec]]  (im Rahmen des [[Paneuropäischer Verkehrskorridor VIII|Paneuropäischen Verkehrskorridors VIII]]) geschätzt.<ref name="ge2" /> 2022 wurde die Finanzierung über 267 Millionen Euro für die Erneuerung der 120 Kilometer langen Bahnstrecke von Vora bis Han i Hotit zugesagt. Die Strecke soll neues [[Eisenbahnsignal|Signalsystem]] erhalten. Nach Abschluss der Arbeiten sollen Züge mit bis zu 120 km/h verkehren können. Auch ein Stichgleis zum Hafen von [[Shëngjin]] ist vorgesehen.<ref name=":02">{{Internetquelle |url=https://www.railwaypro.com/wp/albania-montenegro-rail-link-rehabilitation-endorsed/ |titel=WBIF approves the rehabilitation of Vorë – Han i Hotit rail line |werk=Railway PRO |datum=2022-03-08 |sprache=en |abruf=2023-05-04}}</ref><ref>{{Internetquelle |url=https://wbif.eu/project-detail/PRJ-ALB-TRA-008 |titel=Mediterranean Corridor: Vorë – Hani i Hotit Route 2 Railway Line |werk=Western Balkans Investment Framework |sprache=en |abruf=2023-05-04}}</ref> Im Budget 2024 hat die albanische Regierung 75 Millionen Euro für Arbeiten an der Strecke Vora–Han i Hotit eingeplant – vom ''Western Balkans Investment Framework'' und der [[Europäische Bank für Wiederaufbau und Entwicklung|Europäischen Bank für Wiederaufbau und Entwicklung]] wurden 380 Millionen Euro für das Projekt gesprochen.<ref>{{Internetquelle |url=https://top-channel.tv/english/albanian-government-announces-1-2-billion-euros-of-investments-for-new-roads-ports-and-railways/ |titel=Albanian government announces 1.2 billion euros of investments for new roads, ports and railways |werk=Top Channel |datum=2023-11-02 |sprache=en |abruf=2023-11-07}}</ref><ref>{{Internetquelle |url=https://www.railwaygazette.com/infrastructure/albania-montenegro-railway-rehabilitation-loan-signed/66021.article |titel=Albania – Montenegro railway rehabilitation loan signed |werk=Railway Gazette International |datum=2024-02-29 |sprache=en |abruf=2024-03-04}}</ref>

Auch eine Verbindung von Milot zum Netz der [[Trainkos]] nach [[Prizren]] im [[Kosovo]] ist in Diskussion. Sie würde durch gebirgiges Terrain führen, etwa 120 Kilometer lang sein und nach Aussage von 2016 rund eine Milliarde Euro kosten, was nur mit mehrheitlich ausländischer Hilfe finanziert werden könnte.<ref name="ge2" /> 2021 wurde eine alternative Route von Shkodra über [[Bajram Curr]] und den [[Qafa e Morinës]] nach [[Gjakova]] ins Spiel gebracht. Diese Strecke würde durch noch schwierigeres Gelände führen, ist aber nur 90 Kilometer lang. Es wurde eine Kostenschätzung von 350 Millionen Euro genannt. Die Regierungen der beiden Länder haben beschlossen, das Projekt zu realisieren, und 2022 Gelder für eine Machbarkeitsstudie bewilligt.<ref>{{Internetquelle |autor=Gazmend Abrashi |url=https://gazetablic.com/hekurudha-shqiperi-kosove-investim-strategjik-per-fuqizimin-ekonomik-te-dy-shteteve/ |titel=Hekurudha Shqiperi – Kosovë, Investim strategjik për fuqizimin ekonomik të dy shteteve |werk=Gazeta Blic |datum=2021-10-05 |sprache=sq |abruf=2023-05-04}}</ref><ref>{{Internetquelle |url=https://www.voal.ch/mbi-1-9-milion-euro-fizibiliteti-i-linjes-hekurudhore-durres-prishtine/politike/kosove/ |titel=Mbi 1.9 milion euro fizibiliteti i linjës hekurudhore Durrës-Prishtinë |werk=VOAL |datum=2022-07-21 |sprache=sq |abruf=2023-05-04}}</ref>

== Literatur ==

* {{Literatur
   |Autor=Gerhard Gürsch
   |Titel=Mit Bus und Bahn durchs Land der Skipetaren
   |Verlag=Bufe-Fachbuch-Verlag
   |Ort=Egglham
   |Datum=1986
   |ISBN=3-922138-28-4
   |Kapitel=Streckenbeschreibungen: Vorë – Shkodër – Han i Hotit
   |Seiten=109 ff.}}

== Weblinks ==
{{Commonscat|Shkodër–Vorë railway|Bahnstrecke Vora–Shkodra}}

* [https://wbif.eu/project-detail/PRJ-ALB-TRA-008 Projektbeschreibung Erneuerung Bahnstrecke Vora – Han i Hotit] (Western Balkans Investment Framework; englisch)

== Einzelnachweise ==
<references responsive />

{{SORTIERUNG:VoraShkodra}}
[[Kategorie:Bahnstrecke in Albanien]]
[[Kategorie:Shkodra|Bahnstrecke Vora-Shkodra]]
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[[Kategorie:Vau-Deja|Bahnstrecke Vora-Shkodra]]
[[Kategorie:Kruja]]


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# Kursziel
Kursziel (englisch price target) ist im Börsenwesen der künftig erwartete Börsenkurs, den ein Wertpapier aufgrund seines inneren Wertes oder eines charttechnischen Trends erreichen soll.

## Allgemeines
Das Kursziel ist eine Prognose der künftigen Wertentwicklung einer Aktie, gelegentlich auch von einzelnen Commodities, die durch Marktbeobachter und insbesondere Wertpapieranalysten ausgesprochen wird. Es handelt sich damit nicht um ein Ziel im Sinne eines Unternehmenszieles. Insbesondere bei volatilen Effekten wie der Aktie ist die künftige Kursentwicklung von großer Bedeutung. Das Aktienkursziel ist der Kurswert, den eine Aktie innerhalb eines bestimmten Zeitraumes erreichen sollte, oft auf Sicht von 12 Monaten. Der Anleger, Spekulant oder Trader hat ein Interesse daran, das Gewinn- oder Verlustpotenzial seiner Aktie zu kennen. Dieses ergibt sich aus dem Vergleich zwischen dem aktuellen Börsenkurs und dem projizierten Kursziel. Bei bekannten Aktien gibt es in der Regel mehrere Analysten, die das so genannte Coverage übernehmen und somit regelmäßig aktualisierte Einschätzungen publizieren.

## Ermittlung
Das Kursziel ist das Ergebnis einer Finanzanalyse und kann auch Bestandteil einer Anlageberatung sein. Bei der Ermittlung des Kursziels sind Prognosetechniken anzuwenden, um ein Kursziel für eine bestimmte Aktie zu ermitteln. Während sich der innere Wert aus der Fundamentalanalyse ergibt, versucht die technische Analyse die Kursentwicklung – oder zumindest deren Eintrittswahrscheinlichkeit – vorherzusagen. Dies geschieht mit Hilfe von Fibonacci-Retracements, Trendlinien, Unterstützungslinien oder Widerstandslinien. Technisch ist das Kursziel der letzte obere Extremwert nach einer Korrektur oder der nächstgelegene Widerstand im Trendverlauf. Resultat der Ermittlung ist ein bestimmter erwarteter Börsenkurs, der Kursziel genannt wird.
Tatsächlich wird das Wertpapier das Kursziel nur dann erreichen, wenn die Analyse auf zutreffenden Annahmen und korrekten Schlussfolgerungen beruht, wenn sich zwischenzeitlich keine wesentlichen Analysefaktoren ändern, wenn die übrigen Marktteilnehmer vergleichbare Bewertungskriterien anwenden wie der Finanzanalyst und wenn der Kurs nicht durch stärkere, z. B. marktpsychologische Faktoren anderweitig beeinflusst wird.
Kursziele unterliegen stets Bewertungsunsicherheiten. Dem lässt sich durch Angabe einer Kursspanne statt eines exakten Kursziels Rechnung tragen. Die Zeitspanne, in der das Kursziel gegebenenfalls erreicht wird, ist nicht exakt prognostizierbar. Finanzanalysten verzichten daher häufig auf die Angabe einer Zeitspanne, was die Aussagekraft eines Kursziels verringert.

title: Kursziel

wikitext:
'''Kursziel''' ({{enS|price target}}) ist im [[Börse]]nwesen der künftig erwartete [[Börsenkurs]], den ein [[Wertpapier]] aufgrund seines [[innerer Wert|inneren Wertes]] oder eines [[Chartanalyse|charttechnischen]] [[Trend (Statistik)|Trends]] erreichen soll.

== Allgemeines ==
Das Kursziel ist eine [[Prognose]] der künftigen Wertentwicklung einer [[Aktie]], gelegentlich auch von einzelnen [[Commodities]], die durch Marktbeobachter und insbesondere [[Finanzanalyse|Wertpapieranalysten]] ausgesprochen wird. Es handelt sich damit nicht um ein [[Ziel]] im Sinne eines [[Unternehmensziel]]es. Insbesondere bei [[Volatilität|volatilen]] [[Effekten]] wie der Aktie ist die künftige [[Marktentwicklung|Kursentwicklung]] von großer Bedeutung. Das Aktienkursziel ist der [[Kurswert]], den eine Aktie innerhalb eines bestimmten Zeitraumes erreichen sollte, oft auf Sicht von 12 Monaten.<ref>[https://books.google.de/books?id=X43qnFIYdbwC&pg=PA42&dq=Kursziel&hl=de&sa=X&ved=0ahUKEwjJjoWBre_eAhXJ2ywKHVDvCMAQ6AEIXTAJ#v=onepage&q=Kursziel&f=false Ladis Konecny, ''Aktien und Börse'', 2016, S. 90]</ref> Der [[Anleger (Finanzmarkt)|Anleger]], [[Spekulant]] oder [[Trader]] hat ein Interesse daran, das Gewinn- oder Verlustpotenzial seiner Aktie zu kennen.<ref>[https://books.google.de/books?id=map58w71xkcC&pg=PA154&dq=Kursziel&hl=de&sa=X&ved=0ahUKEwjJjoWBre_eAhXJ2ywKHVDvCMAQ6AEISzAG#v=onepage&q=Kursziel&f=false Thomas N. Bulkowski, ''Enzyklopädie der Chartmuster'', 2006, S. 65]</ref> Dieses ergibt sich aus dem Vergleich zwischen dem aktuellen Börsenkurs und dem projizierten Kursziel. Bei bekannten Aktien gibt es in der Regel mehrere Analysten, die das so genannte Coverage übernehmen und somit regelmäßig aktualisierte Einschätzungen publizieren.

== Ermittlung ==
Das Kursziel ist das Ergebnis einer [[Finanzanalyse]] und kann auch Bestandteil einer [[Anlageberatung]] sein. Bei der Ermittlung des Kursziels sind Prognosetechniken anzuwenden, um ein Kursziel für eine bestimmte Aktie zu ermitteln. Während sich der innere Wert aus der [[Fundamentalanalyse]] ergibt, versucht die [[technische Analyse]] die Kursentwicklung – oder zumindest deren [[Eintrittswahrscheinlichkeit]] – vorherzusagen. Dies geschieht mit Hilfe von [[Fibonacci-Retracement]]s, [[Trendlinie]]n, Unterstützungslinien oder Widerstandslinien.<ref>Ladis Konecny, ''Aktien und Börse'', 2016, S. 90</ref> Technisch ist das Kursziel der letzte obere [[Extremwert]] nach einer Korrektur oder der nächstgelegene [[Widerstand (Börsenchart)|Widerstand]] im [[Trend (Statistik)|Trendverlauf]].<ref>Wieland Arlt, ''Risiko- und Money-Management simplified'', 2015, o. S.</ref> Resultat der Ermittlung ist ein bestimmter erwarteter Börsenkurs, der Kursziel genannt wird.

Tatsächlich wird das Wertpapier das Kursziel nur dann erreichen, wenn die Analyse auf zutreffenden [[Annahme (Versicherungsmathematik)|Annahmen]] und korrekten [[Schlussfolgerung]]en beruht, wenn sich zwischenzeitlich keine wesentlichen Analysefaktoren ändern, wenn die übrigen [[Marktteilnehmer]] vergleichbare Bewertungskriterien anwenden wie der [[Finanzanalyst]] und wenn der Kurs nicht durch stärkere, z. B. [[Marktpsychologie|marktpsychologische]] Faktoren anderweitig beeinflusst wird.

Kursziele unterliegen stets Bewertungsunsicherheiten. Dem lässt sich durch Angabe einer [[Kursspanne]] statt eines exakten Kursziels Rechnung tragen. Die Zeitspanne, in der das Kursziel gegebenenfalls erreicht wird, ist nicht exakt prognostizierbar. Finanzanalysten verzichten daher häufig auf die Angabe einer Zeitspanne, was die Aussagekraft eines Kursziels verringert.

== Einzelnachweise ==
<references />

[[Kategorie:Finanzanalyse]]
[[Kategorie:Börsenhandel]]