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# Richtlinie 2008/98/EG
Die Richtlinie 2008/98/EG vom 19. November 2008 über Abfälle (inoffiziell Abfallrahmenrichtlinie) macht als Richtlinie der Europäischen Gemeinschaft den Mitgliedsstaaten Vorgaben für politische Maßnahmen zum Übergang zu einer Kreislaufwirtschaft und dabei insbesondere für ihre Abfallgesetzgebung. Damit sollen zum Schutze von Umwelt und menschlicher Gesundheit „die schädlichen Auswirkungen der Erzeugung und Bewirtschaftung von Abfällen vermieden oder verringert, die Gesamtauswirkungen der Ressourcennutzung reduziert und die Effizienz der Ressourcennutzung verbessert“ und so auch die langfristige Wettbewerbsfähigkeit der EU abgesichert werden.

## Entwicklung
Sie ersetzt die vorige Abfallrahmenrichtlinie, die seit 1975 gültige Richtlinie 75/442/EWG mit ihrer kurz gültigen Neufassung durch die Richtlinie 2006/12/EG, sowie die Richtlinien 75/439/EWG (über die Altölbeseitigung) und 91/689/EWG (über gefährliche Abfälle), die sie zum 12. Dezember 2010 aufgehoben hat. Eine neue Abfallrahmenrichtlinie war unter anderem nötig, um bislang in der Praxis umstrittene Schlüsselbegriffe wie Abfall und Nebenprodukte, Verwertung und Beseitigung bzw. Abfälle zur Verwertung / Abfälle zur Beseitigung zu klären und die Abfallverwertung zu stärken (siehe Erwägungsgrund 8). Die Einbeziehung von Festlegungen zur Altölbeseitigung und über die Einstufung gefährlicher Abfälle sollte zur Vereinfachung und Vereinheitlichung beitragen (Erwägungsgründe 43 und 44).

### Änderungsrichtlinie (EU) 2018/851
Weitere Ziele hin zur Kreislaufwirtschaft setzt die Richtlinie (EU) 2018/851 des Europäischen Parlaments und des Rates vom 30. Mai 2018 zur Änderung der Abfallrahmenrichtlinie, die die Mitgliedstaaten bis 5. Juli 2020 durch entsprechende Rechts- und Verwaltungsvorschriften umzusetzen haben. So verlangt sie etwa Maßnahmen zur stufenweisen Steigerung der Recyclingquote bei Siedlungsabfällen auf 55 Gewichtsprozent bis 2025 und 65 % bis 2035, das getrennte Sammeln auch von Textilien bis 1. Januar 2025 und den selektiven Abbruch von Bauten und verschärfte die Regeln, unter denen vom seit 2015 geltenden Grundsatz des getrennten Sammelns von (mindestens) Papier, Metall, Kunststoffen und Glas abgewichen werden darf.

## Definitionen und Geltungsbereich
Die Abfallrahmenrichtlinie definiert für ihre Zwecke Begriffe wie Abfall, gefährlicher Abfall, Bioabfall, Vermeidung, Wiederverwendung, Behandlung (mechanisch-biologisch und thermisch), Verwertung, Vorbereitung zur Wiederverwendung, Recycling und Beseitigung. Die „Vorbereitung zur Wiederverwendung“ umfasst zum Beispiel die Reinigung und Reparatur von Abfällen; Recycling (= stoffliche Verwertung, einschließlich Aufbereitung organischer Materialien) ist höherwertiger als energetische Verwertung (vor 2010 wurden beide als gleichwertig angesehen).
Zum Abfallbegriff wird der des Nebenprodukts abgegrenzt und auch das Ende der Abfalleigenschaft ist erklärt. Für die Praxis ist das wichtig, da Nebenprodukte und Produkte, die nicht mehr als Abfall gelten, nicht dem oft stärker regulierten Abfallrecht unterliegen. „Nebenprodukte“ fallen in der Produktion an, ohne dass deren Hauptziel darauf gerichtet ist, können nach Verarbeitung mit normalen industriellen Verfahren verwendet werden und müssen den bestehenden Produktanforderungen sowie Umwelt- und Gesundheitsschutzanforderungen genügen (Artikel 5). Ein „Ende der Abfalleigenschaft“ ist erreicht, wenn nach einem Verwertungsverfahren ein verwendungsfähiges Produkt vorliegt, für das es einen Markt gibt und das die bestehenden Anforderungen an das Produkt einhält.
Die Richtlinie gilt nicht für gasförmige Ableitungen, radioaktive Abfälle, ausgesonderte Sprengstoffe, Fäkalien, Abwässer, tierische Nebenprodukte (es sei denn, diese sind zur Verbrennung, Lagerung auf einer Deponie oder Verwendung in einer Biogas- oder Kompostieranlage bestimmt), Körper von Tieren, die nicht durch Schlachtung zu Tode gekommen sind und Abfälle aus mineralischen Ressourcen (Artikel 2), die in anderen Rechtsvorschriften geregelt sind.
Im Kollisionsfall tritt sie hinter der Richtlinie (EU) 2019/904 (Einwegkunststoff-Richtlinie) zurück (Art. 2 Abs. 2 Richtlinie 2019/904/EU).

## Abfallhierarchie
Die Richtlinie baut – das Ideal einer Kreislaufwirtschaft vor Augen – auf den Grundgedanken folgender Prioritätenrangfolge auf, an der sich auch die Mitgliedsstaaten orientieren sollen:
1. Vermeidung
2. Vorbereitung zur Wiederverwendung
3. Recycling
4. sonstige Verwertung (zum Beispiel energetische Verwertung)
5. Beseitigung.

### Abfallvermeidung
Die Mitgliedstaaten können Maßnahmen erlassen, den Herstellern von Erzeugnissen eine erweiterte Verantwortung für die Vermeidung, das Recycling oder die sonstige Verwertung von Abfällen zu übertragen (Artikel 8). Dazu gehört zum Beispiel die Rücknahme von Erzeugnissen und die anschließende Verwertung der Abfälle, die Entwicklung mehrfach verwendbarer oder langlebiger Erzeugnisse sowie die Entwicklung von leicht recyclingfähigen Produkten. Bis Ende 2011 muss die Europäische Kommission einen Bericht über die Entwicklung der Abfallvermeidung und eine Produkt-Ökodesign-Politik vorlegen, mit der gegen das Entstehen von Abfällen vorgegangen wird. Bis Ende 2014 muss sie Zielvorgaben für bis 2020 zu erreichende Ziele zur Abfallvermeidung vorlegen. Die Mitgliedstaaten müssen bis 12. Dezember 2013 Abfallvermeidungsprogramme erstellen, in denen sie Abfallvermeidungsziele festlegen (Artikel 29). Beispiele für Abfallvermeidungsmaßnahmen sind in Anhang IV der Richtlinie aufgeführt (z. B. Förderung der Entwicklung weniger abfallintensiver Produkte, Förderung von Ökodesign, Förderung anerkannter Umweltmanagementsysteme).
Auch zur Reduktion und besseren Beherrschbarkeit von Gefahrstoffen im Abfall müssen Lieferanten von Erzeugnissen im Sinne des Chemikalienrechts ab 21. Januar 2021 Informationen über besonders besorgniserregende Stoffe darin der ECHA zur Verfügung stellen. Diese soll dann Abfallbehandlungseinrichtungen und auf Anfrage auch Verbrauchern Zugang zu dieser Datenbank (SCIP-Datenbank) geben.

### Wiederverwendung und Recycling
Die Mitgliedstaaten müssen Maßnahmen zur Wiederverwendung von Produkten und zur Förderung eines qualitativ hochwertigen Recyclings ergreifen. Die Wiederverwendung kann zum Beispiel durch Reparaturnetze, wirtschaftliche Instrumente oder quantitative Ziele gefördert werden, das Recycling durch getrennte Sammlung von Abfällen. Die getrennte Sammlung zumindest von Papier, Metall, Kunststoffen und Glas musste bis 2015 in den Mitgliedstaaten eingeführt werden, falls dies technisch, ökologisch und ökonomisch durchführbar sei. Ende 2020 sind bestimmte Recyclingquoten (zum Beispiel 50 Gewichtsprozent für Papier, Metall, Kunststoffe, Glas aus Haushaltsabfällen und ähnlichen Quellen und 70 Prozent für Bau- und Abbruchabfälle) zu erreichen und für die nächsten Jahre ist deren Steigerung das Ziel. Auch die getrennte Sammlung von Bioabfällen zum Zweck der Kompostierung und Vergärung soll von den Mitgliedstaaten gefördert werden (Artikel 22). Verwertungsverfahren sind in Anhang II der Richtlinie aufgeführt (z. B. Rückgewinnung von Metallen oder deren Verbindungen, Regeneration von Säuren und Basen, erneute Ölraffination oder Verwendung als Brennstoff, wobei die Energieeffizienz der Verbrennungsanlage darüber entscheidet, ob diese Abfallverbrennung energetische Verwertung oder Beseitigung ist.)

### Abfallbeseitigung
Abfälle, die nicht wiederverwertet, stofflich, energetisch oder anders verwertet werden können, müssen Verfahren der unbedenklichen Beseitigung unterzogen werden, also ohne Gefährdung der menschlichen Gesundheit und ohne Schädigung der Umwelt. Eine nicht abschließende Liste mit Beseitigungsverfahren enthält Anhang I der Richtlinie, so etwa die Ablagerung (z. B. in einer Deponie), die Dauerlagerung (z. B. Lagerung von Behältern in einem Bergwerk) oder das Verbrennen.

## Abfallbewirtschaftung
Verantwortlich für die Abfallverwertung oder -beseitigung ist der Abfallerzeuger/-besitzer, der sie durch ein (privates oder öffentliches) Unternehmen durchführen lassen kann (oder muss); es sei denn, die Verantwortung ist von den Mitgliedstaaten im Einzelfall anders festgelegt worden (Artikel 15). Die Kosten trägt gemäß dem Verursacherprinzip immer der Erzeuger oder Besitzer (Artikel 14). Mitgliedstaaten müssen Regelungen treffen, dass gewerbsmäßig eingesammelte Abfälle nur in Abfallbehandlungsanlagen geliefert werden, die die Anforderungen des Gesundheits- und Umweltschutzes einhalten (Artikel 15). Besondere Maßnahmen sind bei der Bewirtschaftung gefährlicher Abfälle zu erfüllen (Überwachung, Verbot der Vermischung, Kennzeichnung; Artikel 17–19); Altöl muss ebenfalls getrennt gesammelt werden (Artikel 21). Anlagen und Unternehmen, die Abfälle verwerten oder beseitigen, müssen registriert werden und brauchen in den meisten Fällen eine Genehmigung (Artikel 25, 26). Die Anlagen müssen regelmäßig durch die zuständigen Behörden inspiziert werden (Artikel 34).

## Nationale Umsetzung in Deutschland
In Deutschland dienen vor allem Bestimmungen des Kreislaufwirtschaftsgesetzes der Umsetzung der Richtlinie. Zur Bestimmung gefährlichen Abfalls verweist etwa die Abfallverzeichnisverordnung (AVV) auf ihren Anhang III. Der Regelung der durch die Richtlinie vorgegebenen Getrenntsammlung von Altöl dient die Altölverordnung.

## Weitere relevante EU-Richtlinien zum Abfallrecht
Die Abfallrahmenrichtlinie wird durch eine Reihe weiterer Richtlinien ergänzt, unter anderem durch:
- Richtlinie 1999/31/EG des Rates vom 26. April 1999 über Abfalldeponien
- Richtlinie 94/62/EG über Verpackungen und Verpackungsabfälle
- Richtlinie 2006/66/EG über Batterien und Akkumulatoren sowie Altbatterien und Altakkumulatoren
- Richtlinie 2000/53/EG über Altfahrzeuge
- Richtlinie 2012/19/EU über Elektro- und Elektronik-Altgeräte
- Richtlinie (EU) 2019/904 (Einwegkunststoff-Richtlinie)

title: Richtlinie 2008/98/EG

wikitext:
{{Infobox Rechtsakt (EU)
| Typ = Richtlinie
| Vertrag = EG
| Jahr = 2008
| Nummer = 98
| Geltungsbereich = EWR
| EWR = ja
| Titel = Richtlinie 2008/98/EG des Europäischen Parlaments und des Rates vom 19. November 2008 über Abfälle und zur Aufhebung bestimmter Richtlinien
| Bezeichnung = Abfallrahmenrichtlinie<ref>{{Internetquelle |autor= |url=https://www.bmu.de/GE117 |titel=Richtlinie 2008/98/EG über Abfälle und zur Aufhebung bestimmter Richtlinien – BMU-Gesetze und Verordnungen |werk= |hrsg= |datum= |abruf=2020-07-06}}</ref><ref>{{Internetquelle |autor= |url=https://www.umweltbundesamt.de/themen/abfall-ressourcen/abfallwirtschaft/abfallrecht |titel=Abfallrecht |werk= |hrsg=Umweltbundesamt |datum=2013-06-03 |abruf=2020-07-06}}</ref>
| Rechtsmaterie = [[Abfallrecht]], [[Umweltrecht]]
| Grundlage = [[Vertrag zur Gründung der Europäischen Gemeinschaft|EGV]], insbesondere {{CELEX|12006E175|Artikel 175 Absatz 1}}
| DossierTyp = COD
| DossierJahr = 2005
| DossierNummer = 281
| Fundstelle = ABl. L 312, 22. November 2008, S. 3–30
| Konsolidierungsdatum = 2018-07-05
| GrundfassungManuell =
| Ausfertigung = 19. November 2008
| Veröffentlichung = 22. November 2008<ref name="ALL" />
| Inkrafttreten = 12. Dezember 2008<ref name="ALL" /> <!-- Veröffentlichung +20 Tage -->
| LetzteÄnderung = {{EU-Richtlinie|2018|851}}<ref name="ALL" />
| InkrafttretenLetzteÄnderung = 4. Juli 2018
| Umzusetzen = 12. Dezember 2010<ref name="ALL" />
| UmgesetztDurch = ''Deutschland''<br />[[Kreislaufwirtschaftsgesetz]]
| Gültig = umgesetzt
}}

Die '''Richtlinie 2008/98/EG vom 19. November 2008 über Abfälle''' (inoffiziell ''Abfallrahmenrichtlinie'') macht als [[EG-Richtlinie|Richtlinie der Europäischen Gemeinschaft]] den Mitgliedsstaaten Vorgaben für politische Maßnahmen zum Übergang zu einer [[Kreislaufwirtschaft]] und dabei insbesondere für ihre Abfallgesetzgebung. Damit sollen zum Schutze von Umwelt und menschlicher Gesundheit „die schädlichen Auswirkungen der Erzeugung und Bewirtschaftung von [[Abfall|Abfällen]] vermieden oder verringert, die Gesamtauswirkungen der Ressourcennutzung reduziert und die Effizienz der Ressourcennutzung verbessert“ und so auch die langfristige Wettbewerbsfähigkeit der EU abgesichert werden.<ref>Artikel 1, Zitat daraus</ref>

== Entwicklung ==
Sie ersetzt die vorige Abfallrahmenrichtlinie, die seit 1975 gültige [[Richtlinie 75/442/EWG]] mit ihrer kurz gültigen Neufassung durch die Richtlinie 2006/12/EG, sowie die Richtlinien 75/439/EWG (über die Altölbeseitigung) und 91/689/EWG (über gefährliche Abfälle), die sie zum 12. Dezember 2010 aufgehoben hat. Eine neue Abfallrahmenrichtlinie war unter anderem nötig, um bislang in der Praxis umstrittene Schlüsselbegriffe wie Abfall und Nebenprodukte, Verwertung und Beseitigung bzw. ''Abfälle zur Verwertung'' / ''Abfälle zur Beseitigung'' zu klären und die Abfallverwertung zu stärken (siehe Erwägungsgrund 8). Die Einbeziehung von Festlegungen zur Altölbeseitigung und über die Einstufung gefährlicher Abfälle sollte zur Vereinfachung und Vereinheitlichung beitragen (Erwägungsgründe 43 und 44).

=== Änderungsrichtlinie (EU) 2018/851 ===
Weitere Ziele hin zur Kreislaufwirtschaft setzt die Richtlinie (EU) 2018/851 des Europäischen Parlaments und des Rates vom 30. Mai 2018 zur Änderung der Abfallrahmenrichtlinie, die die Mitgliedstaaten bis 5. Juli 2020 durch entsprechende Rechts- und Verwaltungsvorschriften umzusetzen haben.<ref>Art. 2 der {{EU-Richtlinie|2018|851}} zur Frist.</ref> So verlangt sie etwa Maßnahmen zur stufenweisen Steigerung der Recyclingquote bei Siedlungsabfällen auf 55 Gewichtsprozent bis 2025 und 65 % bis 2035, das getrennte Sammeln auch von Textilien bis 1. Januar 2025 und den ''selektiven Abbruch'' von Bauten und verschärfte die Regeln, unter denen vom seit 2015 geltenden Grundsatz des getrennten Sammelns von (mindestens) Papier, Metall, Kunststoffen und Glas abgewichen werden darf.

== Definitionen und Geltungsbereich ==
Die Abfallrahmenrichtlinie definiert für ihre Zwecke Begriffe wie [[Abfall]], [[gefährliche Abfälle|gefährlicher Abfall]], [[Bioabfall]], [[Abfallvermeidung|Vermeidung]], [[Wiederverwendung]], Behandlung ([[Mechanisch-biologische Abfallbehandlungsanlage|mechanisch-biologisch]] und [[Müllverbrennung|thermisch]]), [[Verwertung]], Vorbereitung zur Wiederverwendung, [[Recycling]] und [[Abfallbeseitigung|Beseitigung]]. Die „Vorbereitung zur Wiederverwendung“ umfasst zum Beispiel die Reinigung und Reparatur von Abfällen; Recycling (= stoffliche Verwertung, einschließlich Aufbereitung organischer Materialien) ist höherwertiger als energetische Verwertung (vor 2010 wurden beide als gleichwertig angesehen).

Zum Abfallbegriff wird der des [[Nebenprodukt]]s abgegrenzt und auch das Ende der Abfalleigenschaft ist erklärt. Für die Praxis ist das wichtig, da Nebenprodukte und Produkte, die nicht mehr als Abfall gelten, nicht dem oft stärker regulierten Abfallrecht unterliegen. „Nebenprodukte“ fallen in der Produktion an, ohne dass deren Hauptziel darauf gerichtet ist, können nach Verarbeitung mit normalen industriellen Verfahren verwendet werden und müssen den bestehenden Produktanforderungen sowie Umwelt- und Gesundheitsschutzanforderungen genügen (Artikel 5). Ein „Ende der Abfalleigenschaft“ ist erreicht, wenn nach einem Verwertungsverfahren ein verwendungsfähiges Produkt vorliegt, für das es einen Markt gibt und das die bestehenden Anforderungen an das Produkt einhält.<ref>Artikel 6. Damit wurde die Rechtsprechung des [[Europäischer Gerichtshof|Europäischen Gerichtshofes]] übernommen.</ref>

Die Richtlinie gilt nicht für gasförmige Ableitungen, radioaktive Abfälle, ausgesonderte Sprengstoffe, Fäkalien, Abwässer, tierische Nebenprodukte (es sei denn, diese sind zur Verbrennung, Lagerung auf einer Deponie oder Verwendung in einer Biogas- oder Kompostieranlage bestimmt), Körper von Tieren, die nicht durch Schlachtung zu Tode gekommen sind und Abfälle aus mineralischen Ressourcen (Artikel 2), die in anderen Rechtsvorschriften geregelt sind.

Im Kollisionsfall tritt sie hinter der [[Richtlinie (EU) 2019/904 (Einwegkunststoff-Richtlinie)]] zurück (Art. 2 Abs. 2 Richtlinie 2019/904/EU).

== Abfallhierarchie ==
Die Richtlinie baut – das Ideal einer Kreislaufwirtschaft vor Augen – auf den Grundgedanken folgender Prioritätenrangfolge auf, an der sich auch die Mitgliedsstaaten orientieren sollen:
# Vermeidung
# Vorbereitung zur Wiederverwendung
# Recycling
# sonstige Verwertung (zum Beispiel energetische Verwertung)
# Beseitigung.

=== Abfallvermeidung ===
Die Mitgliedstaaten können Maßnahmen erlassen, den Herstellern von Erzeugnissen eine erweiterte Verantwortung für die Vermeidung, das Recycling oder die sonstige Verwertung von Abfällen zu übertragen (Artikel 8). Dazu gehört zum Beispiel die Rücknahme von Erzeugnissen und die anschließende Verwertung der Abfälle, die Entwicklung mehrfach verwendbarer oder langlebiger Erzeugnisse sowie die Entwicklung von leicht recyclingfähigen Produkten. Bis Ende 2011 muss die Europäische Kommission einen Bericht über die Entwicklung der Abfallvermeidung und eine Produkt-Ökodesign-Politik vorlegen, mit der gegen das Entstehen von Abfällen vorgegangen wird. Bis Ende 2014 muss sie Zielvorgaben für bis 2020 zu erreichende Ziele zur Abfallvermeidung vorlegen. Die Mitgliedstaaten müssen bis 12. Dezember 2013 Abfallvermeidungsprogramme erstellen, in denen sie Abfallvermeidungsziele festlegen (Artikel 29). Beispiele für Abfallvermeidungsmaßnahmen sind in Anhang IV der Richtlinie aufgeführt (z. B. Förderung der Entwicklung weniger abfallintensiver Produkte, Förderung von [[Ecodesign|Ökodesign]], Förderung anerkannter [[Umweltmanagementsystem]]e).

Auch zur Reduktion und besseren Beherrschbarkeit von [[Gefahrstoff]]en im Abfall müssen Lieferanten von Erzeugnissen im Sinne des Chemikalienrechts ab 21. Januar 2021 Informationen über [[besonders besorgniserregende Stoffe]] darin der [[ECHA]] zur Verfügung stellen. Diese soll dann Abfallbehandlungseinrichtungen und auf Anfrage auch Verbrauchern Zugang zu dieser Datenbank ([[SCIP-Datenbank]]) geben.<ref>Artikel 9 Abs. 1 Buchstabe i, Abs. 2 der Richtlinie 2008/98/EG, die verweist auf die [[REACH-Verordnung]]. Die Datenbank existiert bislang nur als Prototyp (Stand 2. Juli 2020).</ref>

=== Wiederverwendung und Recycling ===
Die Mitgliedstaaten müssen Maßnahmen zur Wiederverwendung von Produkten und zur Förderung eines qualitativ hochwertigen Recyclings ergreifen. Die Wiederverwendung kann zum Beispiel durch Reparaturnetze, wirtschaftliche Instrumente oder quantitative Ziele gefördert werden, das Recycling durch getrennte Sammlung von Abfällen. Die getrennte Sammlung zumindest von Papier, Metall, Kunststoffen und Glas musste bis 2015 in den Mitgliedstaaten eingeführt werden, falls dies technisch, ökologisch und ökonomisch durchführbar sei.<ref>Artikel 11 Abs. 1 S. 3 der Grundfassung mit Verweis auf den für die praktische Umsetzung gewichtigen Vorbehalt der Wirtschaftlichkeit; inzwischen andere Gewichtung im Regel-Ausnahmeverhältnis, indem dieser Vorbehalt in Art. 10 Abs. 2 so nicht mehr steht, aber Ausnahmen gestattet werden können bei unverhältnismäßig hohen wirtschaftlichen Kosten nach einer Abwägung mit den Umwelt- und Gesundheitskosten und den Möglichkeiten zur Verbesserung von Effizienz und Verkaufserlösen unter Berücksichtigung der Leitgedanken des Verursacherprinzips und der ''erweiterten Herstellerverantwortung'', Art 10 Abs. 3 d) der 2018 geänderten Fassung.</ref> Ende 2020 sind bestimmte Recyclingquoten (zum Beispiel 50 Gewichtsprozent für Papier, Metall, Kunststoffe, Glas aus Haushaltsabfällen und ähnlichen Quellen und 70 Prozent für Bau- und Abbruchabfälle) zu erreichen und für die nächsten Jahre ist deren Steigerung das Ziel. Auch die getrennte Sammlung von Bioabfällen zum Zweck der Kompostierung und Vergärung soll von den Mitgliedstaaten gefördert werden (Artikel 22). Verwertungsverfahren sind in Anhang II der Richtlinie aufgeführt (z. B. Rückgewinnung von Metallen oder deren Verbindungen, Regeneration von Säuren und Basen, erneute Ölraffination oder Verwendung als Brennstoff, wobei die ''[[Energieeffizienz]]'' der Verbrennungsanlage darüber entscheidet, ob diese [[Abfallverbrennung]] energetische Verwertung oder Beseitigung ist.<ref>siehe Fußnote 8 zu Anhang II mit Berechnungsformel zur Energieeffizienz und Unterscheidung nach Alt- und Neuanlagen; siehe auch Beseitigungsverfahren gemäß Anlage I D 10 oder D 11. Die Anhänge entsprechen den Anlagen 1 und 2 des deutschen [[Kreislaufwirtschaftsgesetz]]es, zur Energieeffizienz s. [http://www.gesetze-im-internet.de/krwg/anlage_2.html Anlage 2] Fn. 1.</ref>)

=== Abfallbeseitigung ===
Abfälle, die nicht wiederverwertet, stofflich, energetisch oder anders verwertet werden können, müssen Verfahren der ''unbedenklichen Beseitigung'' unterzogen werden, also ohne Gefährdung der menschlichen Gesundheit und ohne Schädigung der Umwelt.<ref>Artikel 12 und 13; Definition des Begriffs „Beseitigung“ in Art. 3 Ziff. 19.</ref> Eine nicht abschließende Liste mit Beseitigungsverfahren enthält Anhang I der Richtlinie, so etwa die Ablagerung (z. B. in einer [[Deponie]]), die Dauerlagerung (z. B. Lagerung von Behältern in einem Bergwerk) oder das Verbrennen.

== Abfallbewirtschaftung ==
Verantwortlich für die Abfallverwertung oder -beseitigung ist der Abfallerzeuger/-besitzer, der sie durch ein (privates oder öffentliches) Unternehmen durchführen lassen kann (oder muss); es sei denn, die Verantwortung ist von den Mitgliedstaaten im Einzelfall anders festgelegt worden (Artikel 15). Die Kosten trägt gemäß dem Verursacherprinzip immer der Erzeuger oder Besitzer (Artikel 14). Mitgliedstaaten müssen Regelungen treffen, dass gewerbsmäßig eingesammelte Abfälle nur in Abfallbehandlungsanlagen geliefert werden, die die Anforderungen des Gesundheits- und Umweltschutzes einhalten (Artikel 15). Besondere Maßnahmen sind bei der Bewirtschaftung gefährlicher Abfälle zu erfüllen (Überwachung, Verbot der Vermischung, Kennzeichnung; Artikel 17–19); Altöl muss ebenfalls getrennt gesammelt werden (Artikel 21). Anlagen und Unternehmen, die Abfälle verwerten oder beseitigen, müssen registriert werden und brauchen in den meisten Fällen eine Genehmigung (Artikel 25, 26). Die Anlagen müssen regelmäßig durch die zuständigen Behörden inspiziert werden (Artikel 34).

== Nationale Umsetzung in Deutschland ==
In Deutschland dienen vor allem Bestimmungen des [[Kreislaufwirtschaftsgesetz]]es der Umsetzung der Richtlinie. Zur Bestimmung gefährlichen Abfalls verweist etwa die [[Abfallverzeichnisverordnung]] (AVV) auf ihren Anhang III.<ref>{{§|3|avv|juris}} Abs. 2 AVV.</ref> Der Regelung der durch die Richtlinie vorgegebenen Getrenntsammlung von Altöl dient die [[Altölverordnung]].

== Weitere relevante EU-Richtlinien zum Abfallrecht ==
Die Abfallrahmenrichtlinie wird durch eine Reihe weiterer Richtlinien ergänzt, unter anderem durch:
* [[Richtlinie 1999/31/EG]] des Rates vom 26. April 1999 über Abfalldeponien
* [[Richtlinie 94/62/EG]] über Verpackungen und Verpackungsabfälle
* [[Richtlinie 2006/66/EG]] über Batterien und Akkumulatoren sowie Altbatterien und Altakkumulatoren
* [[Richtlinie 2000/53/EG über Altfahrzeuge]]
* [[Richtlinie 2012/19/EU über Elektro- und Elektronik-Altgeräte]]
* [[Richtlinie (EU) 2019/904 (Einwegkunststoff-Richtlinie)]]

== Literatur ==
* Günter Dehoust, Dirk Jepsen, Florian Knappe und Henning Wilts ([[Öko-Institut]], Freiburg): ''[https://www.umweltbundesamt.de/sites/default/files/medien/461/publikationen/texte_38_2013_abfallvermeidungsprogramm_krause_bf_0_0.pdf Inhaltliche Umsetzung von Art. 29 der Richtlinie 2008/98/EG, Wissenschaftlich-technische Grundlagen für ein bundesweites Abfallvermeidungsprogramm]'', Hrsg.: [[Umweltbundesamt (Deutschland)|Umweltbundesamt]] (UBA), Juni 2013.

== Weblinks ==
* {{EU-Richtlinie|2006|12}}, Text der Abfallrahmenrichtlinie 2006/12/EG von 2006.
* {{EU-Richtlinie|2018|851|titel=des Europäischen Parlaments und des Rates von Mai 2018}}
* [http://ec.europa.eu/environment/waste/framework/pdf/guidance_doc.pdf Guidance on the interpretation of key provisions of Directive 2008/98/EC on waste] (PDF; 581 kB), veröffentlicht am 21. Juni 2012.
* [http://www.bmub.bund.de/fileadmin/Daten_BMU/Pools/Broschueren/abfallvermeidungsprogramm_bf.pdf Abfallvermeidungsprogramm des Bundes unter Beteiligung der Länder], Bundesministerium für Umwelt, Naturschutz und Reaktorsicherheit (BMU), Juli 2013.

== Einzelnachweise ==
<references>
<ref name="ALL">{{EU-Richtlinie|2008|98|text=Richtlinie 2008/98/EG – Informationen zu Dokument|tab=ALL}}</ref>
</references>

{{Rechtshinweis}}

{{SORTIERUNG:Richtlinie 200898EG uber Abfalle}}
[[Kategorie:Richtlinie (EU)|Abfallrahmenrichtlinie]]
[[Kategorie:Abfallrecht (Europäische Union)]]

title: Text von Bedeutung für den EWR

Bezeichnung: · (nicht amtlich): Abfallrahmenrichtlinie

Geltungsbereich: EWR

Rechtsmaterie: Abfallrecht, Umweltrecht

Grundlage: EGV, insbesondere Artikel 175 Absatz 1

Verfahrensübersicht: Europäische Kommission · Europäisches Parlament · IPEX Wiki

Datum des Rechtsakts: 19. November 2008

Veröffentlichungsdatum: 22. November 2008

Inkrafttreten: 12. Dezember 2008

Letzte Änderung durch: Richtlinie (EU) 2018/851

In nationales Recht · umzusetzen bis: 12. Dezember 2010

Volltext: Konsolidierte Fassung (nicht amtlich) · Grundfassung


text:
# BK Sparta Prag
Der Basketbalový Klub Sparta Praha ist ein tschechischer Basketballverein aus Prag.

## Geschichte
Der Verein wurde 1939 als AC Sparta Prag gegründet. In der damaligen Tschechoslowakei wurde Sparta Prag zweimal Basketballmeister und zehnmal Vizemeister.

### Vereinsnamen
| - Von 2007: BA Sparta Praha - 1991–2006: BC Sparta Prag | - 1965–1990: Sparta CKD Prag - 1950–1964: Spartak Sokolovo Prag - 1939–1949: AC Sparta Prag |

### Trainer
| - 2003–2006: Jaromír Geršl - 1994–1996, 1997–2003: Michal Ježdík - 1993–1994: Pavel Majerík - 1992–1993: Jiří Zídek - 1990–1992: Jiří Růžička - 1985–1990: Lubor Blažek - 1979–1985: Vladimír Mandel - 1971–1979: Jiří Baumruk | - 1970–1971: Ladislav Šenkýř - 1965–1970, 1996–1997: Vladimír Heger - 1964–1965: Vladimír Lodr - 1952–1956, 1958–1964: Josef Ezr - 1950–1951, 1955–1958: Lubomír Bednář - 1948–1950: Miloslav Kříž - 1946–1948: Jaroslav First - 1942–1944: Josef Klíma - 1939–1942: Václav Jeřábek |

## Erfolge
- Tschechoslowakischer Meister: (2×) 1940, 1960
- Tschechoslowakischer Vizemeister: (10×) 1948/49, 1949/50, 1950/51, 1951, 1956, 1959, 1961, 1989, 1990, 1991
- Platz drei in der Tschechoslowakischen Meisterschaft: (9×) 1942, 1957, 1962, 1964, 1964, 1966, 1967, 1968, 1969, 1976
- Tschechischer Vizemeister: 1993
- Tschechische Meisterschaft - dritte Platz: 1994
- Tschechische Cup - zweite Platz: 1995

## Bekannte ehemalige Spieler
- Josef Ezr (31. Oktober 1923 – 2. November 2013)[2] Sparta Prag Player (1948–1959), Trainer (1952–1964), President (1952–1990)
- Jiří Baumruk (27. Juni 1930 – 23. November 1989)[3][4] Sparta Prag Player (1949–1964), Trainer (1971–1979)
- Bohumil Tomášek (* 21. Juni 1936)[5][6] Sparta Prag Player (1949–1964)
- Zdeněk Douša (* 5. März 1947)[7][8] Sparta Prag Player (1966–1987)
- Vladimír Vyoral (* 5. Dezember 1961)[9] Sparta Prag Player (1980–1991, 1996–2002), Traîner (2004)
- Michal Ježdík (* 4. August 1963)[10] Sparta Prag Player (1981–1998), Trainer (1994–2003)
- Jiří Zídek (* 2. August 1973)[11] Sparta Prag Player (1990–1991), NBA (1995–1998)[12]
- Ondřej Starosta (* 28. Mai 1979) Sparta Prag Player (1998–2000)
- Pavel Miloš (* 26. Juli 1979)[13] Sparta Prague player (1996–2005), NBA Draft 2001 Kandidat[14]
- Jiří Welsch (* 27. Januar 1980)[15][16] Sparta Prag Player (1998–2000), NBA (2002–2006)[17]

wikiname: dewiki

title: BK Sparta Prag

in_language: de

wikitext:
{{Infobox Basketballmannschaft
| name        = Sparta Prag
| image       = [[Datei: BC Sparta Praha logo.png|150px|Logo]]
| spitzname   =
| gegründet   = [[1939]]
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| chef1       = 1939–1952 Václav Jeřábek
 1952–1990 Josef Ezr
 1990–1992 [[Miloslav Kříž]]
 1993–2006 Pavel Majerik
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}}
Der '''Basketbalový Klub Sparta Praha''' ist ein [[Tschechien|tschechischer]] [[Basketball]]verein aus [[Prag]].

== Geschichte ==

Der Verein wurde 1939 als ''AC Sparta Prag'' gegründet. In der damaligen [[Tschechoslowakei]] wurde Sparta Prag zweimal Basketballmeister und zehnmal Vizemeister.

=== Vereinsnamen ===

{| border="0" cellpadding="2"
|- valign="top"
|
* Von 2007: BA Sparta Praha
* 1991–2006: BC Sparta Prag
|
:* 1965–1990: Sparta CKD Prag
:* 1950–1964: Spartak Sokolovo Prag
:* 1939–1949: AC Sparta Prag
|}

=== Trainer ===

{| border="0" cellpadding="2"
|- valign="top"
|
* 2003–2006: Jaromír Geršl
* 1994–1996, 1997–2003: Michal Ježdík
* 1993–1994: Pavel Majerík
* 1992–1993: [[Jiří Zídek Sr.|Jiří Zídek]]
* 1990–1992: Jiří Růžička
* 1985–1990: Lubor Blažek
* 1979–1985: Vladimír Mandel
* 1971–1979: Jiří Baumruk
|
* 1970–1971: Ladislav Šenkýř
* 1965–1970, 1996–1997: Vladimír Heger
* 1964–1965: Vladimír Lodr
* 1952–1956, 1958–1964: Josef Ezr
* 1950–1951, 1955–1958: Lubomír Bednář
* 1948–1950: [[Miloslav Kříž]]<ref name="ref762380314">{{cite web|url=http://www.fibaeurope.com/cid_np,7Sp1QH6gBs9R33dW8-3.coid_ERctZcxUIPcuWoLjF8dMm3.articleMode_on.html|title=Miloslav Kriz, 89, Passes Away – FIBA Europe|publisher=fibaeurope.com| language=en|accessdate=2014-01-14}}</ref>
* 1946–1948: Jaroslav First
* 1942–1944: Josef Klíma
* 1939–1942: Václav Jeřábek
|}

== Erfolge ==

* Tschechoslowakischer Meister: (2×) 1940, 1960
* Tschechoslowakischer Vizemeister: (10×) 1948/49, 1949/50, 1950/51, 1951, 1956, 1959, 1961, 1989, 1990, 1991
* Platz drei in der Tschechoslowakischen Meisterschaft: (9×) 1942, 1957, 1962, 1964, 1964, 1966, 1967, 1968, 1969, 1976
* Tschechischer Vizemeister: 1993
* Tschechische Meisterschaft - dritte Platz: 1994
* Tschechische Cup - zweite Platz: 1995

== Bekannte ehemalige Spieler ==

* {{CSK|#}} Josef Ezr (31. Oktober 1923 – 2. November 2013)<ref name="ref-1413988571">{{SportsReference|ez/josef-ezr-1|NAME=Josef Ezr}}, abgerufen am 14. Januar 2014</ref> Sparta Prag Player (1948–1959), Trainer (1952–1964), President (1952–1990)
* {{CSK|#}} Jiří Baumruk (27. Juni 1930 – 23. November 1989)<ref name="ref-1251959045">{{SportsReference|ba/jiri-baumruk-1|NAME=Jiří Baumruk}}, abgerufen am 14. Januar 2014</ref><ref name="ref1760408857">{{cite web|url=http://www.linguasport.com/baloncesto/internacional/eurobasket/1957_SOFIA.htm|title=European Championship 1957, MVP Jiří Baumruk| language=en|publisher=linguasport.com|accessdate=2014-01-14}}</ref> Sparta Prag Player (1949–1964), Trainer (1971–1979)
* {{CSK|#}} Bohumil Tomášek (* 21. Juni 1936)<ref name="ref414939625">{{SportsReference|to/bohumil-tomasek-1|NAME=Bohumil Tomášek}}, abgerufen am 14. Januar 2014</ref><ref name="ref-1987292440">{{cite web|url=http://www.fibaeurope.com/default.asp?cid=%7B0FE489ED-253F-4450-A35E-989CAA4AEA4C%7D&pageID=&compID=&roundID=&teamID=&playerID=&coachID=&season=&search=Bohumil+Tom%C3%A1%C5%A1ek&inplayer=on&order=0|title=Search page – FIBA Europe, Bohumil Tomášek|publisher=fibaeurope.com| language=en|accessdate=2014-01-14}}</ref> Sparta Prag Player (1949–1964)
* {{CSK|#}} Zdeněk Douša (* 5. März 1947)<ref name="ref-1933312855">{{SportsReference|do/zdenek-dousa-1|NAME=Zdeněk Douša}}, abgerufen am 14. Januar 2014</ref><ref name="ref1108674164">{{cite web|url=http://archive.fiba.com/pages/eng/fa/p/lid_38135_cp/1/pid/64955/q/Dousa/rpp//_//players.html|title=archive.fiba.com: Players, Zdeněk Douša|publisher=archive.fiba.com| language=en|accessdate=2014-01-14}}</ref> Sparta Prag Player (1966–1987)
* {{CSK|#}} Vladimír Vyoral (* 5. Dezember 1961)<ref name="ref2095357152">{{cite web|url=http://archive.fiba.com/pages/eng/fa/p/rpp//q/Vladimir%20Vyoral/pid//_//players.html|title=archive.fiba.com: Players, Vladimír Vyoral|publisher=archive.fiba.com| language=en|accessdate=2014-01-14}}</ref> Sparta Prag Player (1980–1991, 1996–2002), Traîner (2004)
* {{CSK|#}} Michal Ježdík (* 4. August 1963)<ref name="ref1508295094">{{cite web|url=http://www.fibaeurope.com/default.asp?cid=%7B0FE489ED-253F-4450-A35E-989CAA4AEA4C%7D&pageID=&compID=&roundID=&teamID=&playerID=&coachID=&season=&search=Michal+Je%C5%BEd%C3%ADk&inplayer=on&order=0|title=Search page – FIBA Europe, Michal Ježdík|publisher=fibaeurope.com| language=en|accessdate=2014-01-14}}</ref> Sparta Prag Player (1981–1998), Trainer (1994–2003)
* {{CZE|#}} [[Jiří Zídek Jr.|Jiří Zídek]] (* 2. August 1973)<ref name="ref202216624">{{cite web|url=http://www.fibaeurope.com/cid_KNce8jInH7Qj1EsyH5rjn2.compID_BYg5Rb55Jw-G5I3MZ6JB01.roundID_4109.season_2005.teamID_92206.playerID_8316.html|title=Jirí Zídek – FIBA Europe League Men 2005 – FIBA Europe|publisher=fibaeurope.com| language=en|accessdate=2014-01-14}}</ref> Sparta Prag Player (1990–1991), NBA (1995–1998)<ref name="ref-945634454">{{cite web|url=http://www.basketball-reference.com/players/z/zidekge01.html|title=George Zidek NBA & ABA Stats – Basketball-Reference.com|publisher=basketball-reference.com| language=en|accessdate=2014-01-14}}</ref>
* {{CZE|#}} [[Ondřej Starosta]] (* 28. Mai 1979) Sparta Prag Player (1998–2000)
* {{CZE|#}} Pavel Miloš (* 26. Juli 1979)<ref>{{cite web|url=http://www.fibaeurope.com/default.asp?cid=%7B0FE489ED-253F-4450-A35E-989CAA4AEA4C%7D&pageID=&compID=&roundID=&teamID=&playerID=&coachID=&season=&search=Pavel+Milos&inplayer=on&order=0|title=Search page – FIBA Europe, Pavel Miloš|publisher=fibaeurope.com| language=en|accessdate=2014-01-15}}</ref> Sparta Prague player (1996–2005), NBA Draft 2001 Kandidat<ref>{{cite web|url=http://www.nba.com/draft2001/playerfiles/pavel_milos.html?nav=ArticleList|title=Pavel Milos, NBA Draft 01 candidate|publisher=nba.com|accessdate=2014-01-15|archiveurl=https://web.archive.org/web/20080729183850/http://www.nba.com/draft2001/playerfiles/pavel_milos.html?nav=ArticleList|archivedate=2008-07-29|offline=yes| language=en}}</ref>
* {{CZE|#}} [[Jiří Welsch]] (* 27. Januar 1980)<ref name="ref1815359622">{{cite web|url=http://www.eurocupbasketball.com/eurocup/competition/players/showplayer?clubcode=NYM&pcode=AGQ&seasoncode=U2013|title=WELSCH, JIRI - Welcome to Eurocup|publisher=eurocupbasketball.com|accessdate=2014-01-14| language=en}}</ref><ref name="ref-1704270370">{{cite web|url=http://www.eurobasket2013.org/en/cid_8Xfg3jZMG1QuJnp6pnUWd3.compID_qMRZdYCZI6EoANOrUf9le2.roundID_8722.season_2013.teamID_2612.playerID_27277.html|title=Jiri Welsch – EuroBasket 2013|publisher=eurobasket2013.org|accessdate=2014-01-14|offline=yes|archiveurl=https://web.archive.org/web/20140110212740/http://www.eurobasket2013.org/en/cid_8Xfg3jZMG1QuJnp6pnUWd3.compID_qMRZdYCZI6EoANOrUf9le2.roundID_8722.season_2013.teamID_2612.playerID_27277.html≈|archivedate=2014-01-10| language=en}}</ref> Sparta Prag Player (1998–2000), NBA (2002–2006)<ref name="ref1129112400">{{cite web|url=http://www.basketball-reference.com/players/w/welscji01.html|title=Jiri Welsch NBA & ABA Stats – Basketball-Reference.com|publisher=basketball-reference.com| language=en|accessdate=2014-01-14}}</ref>

== Siehe auch ==
* [[Tschechoslowakische Basketballnationalmannschaft]]
* [[Tschechische Basketballnationalmannschaft]]

== Weblinks ==
{{Commonscat|BC Sparta Praha|BK Sparta Prag}}
* [http://www.bcsparta.cz/ Website von BC Sparta Prag]
* [http://www.spartabasketbal.cz/ BLC Sparta Prag] - (Damen)

== Einzelnachweise ==
<references />

[[Kategorie:Sportverein (Prag)|Sparta, Bk]]
[[Kategorie:Tschechischer Basketballverein]]
[[Kategorie:Sparta Prag]]
[[Kategorie:Vereinsgründung 1939]]

Halle: Hala Sparta Praha · (2.700 Plätze)

Präsident: 1939–1952 Václav Jeřábek · 1952–1990 Josef Ezr · 1990–1992 Miloslav Kříž · 1993–2006 Pavel Majerik

Trainer: Jaromír Geršl

Liga: National Basketball League

Farben: blau, gelb, rot


text:
# Crisfield (Maryland)
Crisfield ist eine Stadt mit dem Status „City“ im Somerset County im US-Bundesstaat Maryland. Das U.S. Census Bureau hat bei der Volkszählung 2020 eine Einwohnerzahl von 2475 ermittelt.

## Geographie
Die Stadt liegt am Ostufer der Chesapeake Bay, etwa 40 Kilometer südwestlich von Salisbury und 160 Kilometer südöstlich von Baltimore.

## Geschichte
Die Annemessex, ein zu den Algonquin zählender Indianerstamm waren die Ureinwohner der Gegend. Daran angelehnt trug der Ort zunächst den Namen Annemessex Neck. Im Jahre 1663 ließ sich der Siedler Benjamin Summers (zuweilen auch Somers geschrieben) aus Yorkshire dort nieder, woraufhin der Ort den Namen Somers Cove erhielt. Schon bald erwiesen sich die umfangreichen Austern- und Blaukrabbenvorkommen in der Chesapeake Bay als lukrativer Geschäftszweig und weitere Siedler ließen sich nieder. John W. Crisfield, ein Politiker und Präsident der Eastern Shore Railroad schaffte 1866 eine Anbindung an diese Eisenbahnlinie, wodurch der Ort einen gewaltigen Aufschwung erlebte, im Jahre 1872 die Rechte einer City erhielt und zu seinen Ehren in Crisfield umbenannt wurde. Bald wurde Seafood auf dem Schienen- und Seeweg in alle Teile der Vereinigten Staaten transportiert und der Ort erhielt den auch heute noch verwendeten Spitznamen Seafood Capital of the World (Welthauptstadt der Meeresfrüchte). 1904 war die City of Crisfield mit 25.000 Einwohnern nach Baltimore die zweitgrößte Stadt im Bundesstaat Maryland.  Als die Erträge der Meeresfrüchte nachließen, verließen auch viele Bewohner die Stadt und einige Fabriken gaben den Betrieb auf.
Folgende historisch wertvolle Gebäude und Plätze sind im National Register of Historic Places aufgeführt: Crisfield Armory, Crisfield Historic District, Cullen Homestead Historic District, Make Peace, Nelson Homestead, Capt. Leonard Tawes House und Ward Brothers’ House and Shop.
Heute ist Crisfield ein touristisch aufblühender Ort, der in kleinerem Maßstab das Seafoodgeschäft mit vielen Spezialitätenrestaurants und kleineren Verarbeitungsbetrieben aufrechterhält.

## Veranstaltungen
In Crisfield finden alljährlich mehrere Veranstaltungen statt, die in den meisten Fällen mit der Seafood-Industrie in Zusammenhang stehen. Dazu zählen: Die National Hard Crab Derby Fair, das Scorchy Tawes Pro-Am Fishing Tournament, der J. Millard Tawes Crab and Clam Bake Contest, ein Boat Docking Contest, das Freedom Fest, eine Parade durch die Innenstadt sowie der Crisfield Maryland Crab Derby Carnival mit einem Krabben-Rennen (Crisfield Maryland Crab Derby Race).
- Krabben-Rennen (Crisfield Maryland Crab Derby Race)

## Demografische Daten
Im Jahr 2013 wurde eine Einwohnerzahl von 2695 Personen ermittelt. Das Durchschnittsalter lag zu diesem Zeitpunkt mit 39,3 Jahren in der Größenordnung des Wertes von Maryland, der 38,2 Jahre betrug. 36,2 % der Einwohner sind Afroamerikaner.

## Söhne und Töchter der Stadt
- John Millard Tawes (1894–1979), Politiker
- William W. Quinn (1907–2000), Generalleutnant der United States Army

title: Crisfield (Maryland)

wikitext:
{{Infobox Ort in den Vereinigten Staaten
| Name = Crisfield
| Stadtspitzname = The Seafood Capital of the World
| Bundesstaat = Maryland
| County = Somerset County
| Bild1 = CrisfieldArmoryLRWalls.jpg
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| Postleitzahl = 21817<ref>[https://tools.usps.com/go/ZipLookupResultsAction!input.action?resultMode=1&companyName=&address1=&address2=&city=Crisfield&state=MD&urbanCode=&postalCode=&zip= US Postal Service - ZIP Codes]</ref>
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| Bildbeschreibung2 = Panorama
}}

'''Crisfield''' ist eine Stadt mit dem Status „[[City (Vereinigte Staaten)|City]]“ im [[Somerset County (Maryland)|Somerset County]] im [[Bundesstaat der Vereinigten Staaten|US-Bundesstaat]] [[Maryland]]. Das [[United States Census Bureau|U.S. Census Bureau]] hat bei der [[United States Census 2020|Volkszählung 2020]] eine Einwohnerzahl von 2475<ref>{{Internetquelle |autor=US Census Bureau |url=https://www.census.gov/search-results.html?q=Crisfield+%28Maryland%29&page=1&stateGeo=none&searchtype=web&cssp=SERP&_charset_=UTF-8 |titel=Search Results Total Population in Crisfield city, Maryland |sprache=EN-US |abruf=2024-01-16}}</ref> ermittelt.

== Geographie ==
Die Stadt liegt am Ostufer der [[Chesapeake Bay]], etwa 40 Kilometer südwestlich von [[Salisbury (Maryland)|Salisbury]] und 160 Kilometer südöstlich von [[Baltimore]].

== Geschichte ==
[[Datei:John W Crisfield - Congressman from Maryland.jpg|miniatur|200px|links|John W. Crisfield]]
Die [[Annemessex]], ein zu den [[Algonquin]] zählender Indianerstamm waren die Ureinwohner der Gegend. Daran angelehnt trug der Ort zunächst den Namen ''Annemessex Neck''. Im Jahre 1663 ließ sich der Siedler Benjamin Summers (zuweilen auch Somers geschrieben) aus [[Yorkshire]] dort nieder, woraufhin der Ort den Namen ''Somers Cove'' erhielt. Schon bald erwiesen sich die umfangreichen [[Austern]]- und [[Blaukrabbe]]nvorkommen in der Chesapeake Bay als lukrativer Geschäftszweig und weitere Siedler ließen sich nieder. [[John W. Crisfield]], ein Politiker und Präsident der ''Eastern Shore Railroad'' schaffte 1866 eine Anbindung an diese Eisenbahnlinie, wodurch der Ort einen gewaltigen Aufschwung erlebte, im Jahre 1872 die Rechte einer City erhielt und zu seinen Ehren in ''Crisfield'' umbenannt wurde.<ref>[http://www.crisfield.com/History/history.htm History]</ref> Bald wurde [[Meeresfrüchte|Seafood]] auf dem Schienen- und Seeweg in alle Teile der Vereinigten Staaten transportiert und der Ort erhielt den auch heute noch verwendeten Spitznamen ''Seafood Capital of the World'' (Welthauptstadt der Meeresfrüchte). 1904 war die City of Crisfield mit 25.000 Einwohnern nach Baltimore die zweitgrößte Stadt im Bundesstaat Maryland.<ref>{{Webarchiv|url=http://www.cityofcrisfield-md.gov/History3.html |wayback=20151011060917 |text=cityofcrisfield-md |archiv-bot=2022-10-20 04:58:43 InternetArchiveBot }}</ref>  Als die Erträge der Meeresfrüchte nachließen, verließen auch viele Bewohner die Stadt und einige Fabriken gaben den Betrieb auf.

Folgende historisch wertvolle Gebäude und Plätze sind im [[National Register of Historic Places]] aufgeführt: [[Crisfield Armory]], [[Crisfield Historic District]], [[Cullen Homestead Historic District]], [[Make Peace]], [[Nelson Homestead]], [[Capt. Leonard Tawes House]] und [[Ward Brothers’ House and Shop]].

Heute ist Crisfield ein touristisch aufblühender Ort, der in kleinerem Maßstab das Seafoodgeschäft mit vielen Spezialitätenrestaurants und kleineren Verarbeitungsbetrieben aufrechterhält.

== Veranstaltungen ==
In Crisfield finden alljährlich mehrere Veranstaltungen statt, die in den meisten Fällen mit der Seafood-Industrie in Zusammenhang stehen. Dazu zählen: Die ''National Hard Crab Derby Fair'', das ''Scorchy Tawes Pro-Am Fishing Tournament'', der ''J. Millard Tawes Crab and Clam Bake Contest'', ein ''Boat Docking Contest'', das ''Freedom Fest'', eine Parade durch die Innenstadt sowie der ''Crisfield Maryland Crab Derby Carnival'' mit einem Krabben-Rennen (''Crisfield Maryland Crab Derby Race'').
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Crisfield Maryland Crab Derby Race.jpg| Krabben-Rennen (''Crisfield Maryland Crab Derby Race'')
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== Demografische Daten ==
Im Jahr 2013 wurde eine Einwohnerzahl von 2695 Personen ermittelt. Das Durchschnittsalter lag zu diesem Zeitpunkt mit 39,3 Jahren in der Größenordnung des Wertes von Maryland, der 38,2 Jahre betrug. 36,2 % der Einwohner sind [[Afroamerikaner]].<ref>[http://www.city-data.com/city/Crisfield-Maryland.html City-data]</ref>

== Söhne und Töchter der Stadt ==
* [[J. Millard Tawes |John Millard Tawes]] (1894–1979), Politiker
* [[William W. Quinn]] (1907–2000), Generalleutnant der United States Army

== Weblinks ==
{{Commonscat|Crisfield, Maryland}}
* [http://www.crisfieldevents.com/md/crisfield/event/default/crabderby/national-hard-crab-derby.html crisfieldevents] – Krabben Derby
* [http://www.crisfieldheritagefoundation.org/Museums/museums.htm crisfieldheritagefoundation] – J. Millard Tawes Historical Museum

== Einzelnachweise ==
<references/>

{{Navigationsleiste Orte im Somerset County (Maryland)}}

[[Kategorie:Ort in Maryland]]
[[Kategorie:Verwaltungseinheitsgründung 1872]]

title: Basisdaten

Staat: Vereinigte Staaten

Bundesstaat: Maryland

County: Somerset County

Zeitzone: Eastern (UTC−5/−4)

Fläche: 7,93 km2 (ca. 3 mi²) · davon 4,2 km2 (ca. 2 mi²) Land

Bevölkerungsdichte: 589 Einwohner je km2

Höhe: 1 m

Bürgermeister: Darlene Taylor

Basisdaten: · Panorama


text:
# Karl von Banhans
Karl (Freiherr von) Banhans (* 12. Juni 1861 in Kloster/Münchengrätz, Böhmen; † 15. Juni 1942 in Wien) war ein österreichischer Eisenbahnfachmann, Jurist und Politiker.

## Leben und Wirken

### 1861 bis 1914
Banhans war der Sohn des cisleithanischen Beamten und Politikers Anton von Banhans, welcher 1871–1875 als k.k. Handelsminister auch für das Eisenbahnwesen zuständig war. Er besuchte das Wiener Schottengymnasium und promovierte an der Universität Wien. 1884 trat er als Volontär ins Handelsministerium ein und machte dort Karriere. Anfangs einfacher Beamter am Rangierbahnhof Penzing, wechselte er 1886 als Conzipist ins Ministerium. Im Jahr 1898 wurde Banhans Sektionsrat im mittlerweile eigenständigen k.k. Eisenbahnministerium, 1906 war er Sektionschef. Ab 1. Jänner 1907 war er Leiter der für die verstaatlichte Kaiser Ferdinands-Nordbahn an diesem Tag neu eingerichteten k.k. Nordbahndirektion. Die Nordbahn ging von Wien doppelgleisig nach dem wichtigsten österreichischen Steinkohlelager (Ostrau-Karwiner Revier), dann spaltete sie sich in zwei Strahlen, von denen einer nach Berlin und den Ostseehäfen (also zum wichtigsten Verbündeten, dem deutschen Kaiserreich) führte, während der andere östlich die Verbindung mit Krakau, Lemberg, Ostgalizien und der Bukowina herstellte (zum Aufmarschgebiet gegen den wahrscheinlichen zukünftigen Kriegsgegner Russland). Das relativ umfangreiche Bahnnetz in Galizien und der Bukowina mit seinen 19 Abzweigungen zur russischen Grenze war vor allem durch die Förderung des Kriegsministeriums entstanden. Am 23. Jänner 1907 musste Banhans den Frachtgüterverkehr auf der Nordbahn weitestgehend einstellen lassen, da es zu einer Überlastung in Folge des Zusammentreffens sehr starken Verkehrs, außergewöhnlicher Schneeverhältnisse und Lokomotivmangels gekommen war.

### Erster Weltkrieg

#### Juli 1914 bis Juni 1917 (als Direktor der Nordbahn)
Der Eisenbahnverkehr Österreich-Ungarns, der sich im Frieden auf drei voneinander politisch unabhängige Gebiete (Österreich, Ungarn und Bosnien-Herzegowina) verteilte, unterschied seit Kriegsbeginn vorschriftsmäßig zwischen Militärverkehr und Zivilverkehr. Sämtliche Militäreisenbahnbehörden sowie alle Bahnverwaltungen und Bahnen im Kriegsgebiet waren dem Chef des Feldeisenbahnwesens untergeordnet, dem wiederum im Hinterland die k.u.k. Zentraltransportleitung unterstand. Diese in Eisenbahntechnischen Fragen sehr unerfahrene Militärbehörde konnte die Leistungen der Bahnen voll in Anspruch nehmen, hielt aber oft an veralteten Anordnungen fest, ohne neue Verhältnisse und Einrichtungen zu berücksichtigen. Dies führte bereits Ende 1914 zu großen Verkehrsstockungen auf der Nordbahn, obwohl sie vor dem Krieg mit großem Aufwand für hohe Leistungsfähigkeit ausgebaut worden war. Seit dem Winter 1916/17 wurden Verkehrsstockungen immer häufiger auf der verkehrsstärksten Nordbahn. Am 5. Februar 1917 standen dort 30 mit Kohle beladene Züge still, am nächsten Tag schon 40. In Banhans' Amtszeit als Direktor der Nordbahn fielen kriegsbedingt viele Änderungen in Personalangelegenheiten. So wurde bei der Nordbahndirektion eine Eisenbahnfachschule für die Ausbildung der Beamtenanwärter geschaffen, des Weiteren wurden 1916 gemäß einem Entschluss des Eisenbahnministeriums die ersten Frauen für einfache Arbeiten und Dienstleistungen, ab 1917 auch als Fahrdienstleiterinnen eingestellt.

#### 23. Juni 1917 bis 11. November 1918 (als k.k. Eisenbahnminister)

##### 1917
Die Geschichte der österreichischen Eisenbahnen während des Ersten Weltkriegs wird in drei Phasen eingeteilt: die erste der Umstellung des Betriebs vom Friedens- zum Kriegszustand (Kriegsbeginn 1914 bis Mitte 1915) sowie die zweite der Beharrung mit deutlich eingeschränktem Zivilverkehr und vielen Notbehelfen aber einem trotzdem relativ stabilen Zustand (Mitte 1915 bis ungefähr Mitte 1917). In die dritte Phase des Verfalls (Mitte 1917 bis Kriegsende) fällt die Zeit Karl von Banhans' als k.k. Eisenbahnminister: die militärische und wirtschaftliche Lage der Mittelmächte verschlechterte sich immer mehr, die Bevölkerung hungerte und die Gefahr eines Zusammenbruchs des Eisenbahnverkehrs wurde immer größer. Am 23. Juni 1917 wurde er von Kaiser Karl I. auf Vorschlag von Ministerpräsident Ernst Seidler von Feuchtenegg, der sein Amt am gleichen Tag antrat, im Ministerium Seidler zum kaiserlich-königlichen (k.k.) Eisenbahnminister berufen. Noch im Frühsommer 1917 war Banhans mit einem drohenden Streik der Werkstättenarbeiter konfrontiert, konnte diesen aber abwenden. Bereits zu dieser Zeit ließen verschiedene Betriebserschwernisse und der Kohlemangel drastische Veränderungen notwendig erscheinen und Banhans ließ bereits im Juli 1917 einen „Notfahrplan“ für den Winterdienst 1917/18 vorbereiten, welcher dann auch im Jänner 1918 eingeführt wurde.
Ab dem 11. September 1917 rollten die Aufmarschtransporte für die 12. Isonzoschlacht, welche schließlich am 24. Oktober 1917 begann. Während des Aufmarsches wurden die Personen-, Lebensmittel- und Kohlezüge für die Zivilbevölkerung auf ein Minimum reduziert, so dass zum Beispiel der tägliche Bedarf an Kartoffeln für die Reichshauptstadt Wien nur zu 10 bis 17 % gedeckt werden konnte. Die Situation in anderen Großstädten war ähnlich. Selbst der Chef des Feldeisenbahnwesens warnte das Armeeoberkommando vor der Wiederholung einer solchen Transportleistung, da er die Nahrungsmittelversorgung der Bevölkerung gefährdet sah. Das Deutsche Reich hatte dem Verbündeten bis zum Oktober 1917 bereits mehr als 250 Lokomotiven geliehen. Vereinfacht ausgedrückt konnten die Eisenbahnen Österreich-Ungarns damals entweder eine Großoffensive mit Nachschub oder die Zivilbevölkerung mit dem Lebensnotwendigsten versorgen, beides zugleich war nicht mehr möglich. Unter diesem Eindruck setzte man im November 1917 im Eisenbahnministerium einen ständigen „interministeriellen Transportausschuss“ ein, in dem die Ministerien für Handel, Ackerbau, öffentliche Arbeiten und Volksernährung, der gemeinsame Ernährungsausschuss und die Zentraltransportleitung vertreten waren. Das Ziel war eine möglichst gleichmäßige Berücksichtigung der verschiedenen Transportbedürfnisse von Militär, Zivilbevölkerung und Industrie zu gewährleisten. Ende 1917, nach mehr als drei Jahren Kriegswirtschaft, waren bei den Bahnen die Vorräte an Ersatzteilen, Bau- und Betriebsstoffen fast erschöpft, außerdem mussten wegen Kohlemangel viele Zulieferfirmen immer wieder den Betrieb einstellen. Am 3. Dezember 1917 nahm Banhans zum ersten Mal an einem Gemeinsamen Ministerrat der Österreichisch-Ungarischen Monarchie teil und kündigte dort für 1918 erhöhte Bahntarife an, um das Budgetdefizit von rund 500 Millionen Kronen auszugleichen. Es ist bezeichnend für die zu jener Zeit vorherrschenden Kriegsverhältnisse, dass konkrete Pläne im Bereich des Eisenbahnwesens vor allem zwischen dem k.u.k. Kriegsminister und den Finanzministern besprochen wurden.

##### 1918
Der im Jänner 1918 eingeführte „Notfahrplan“ bewährte sich zwar bei der Verkehrsabwicklung, brachte aber solche Härten für die Bevölkerung, dass man ihn nur kurze Zeit beibehalten wollte. Aufgrund der allgemeinen Mangelsituation musste man ihn mit einigen Erweiterungen sogar über das Kriegsende hinaus bis zum Mai 1919 beibehalten. 1918 herrschten bei den Eisenbahnen Österreich-Ungarns unhaltbare Zustände. Die Zahl der Züge im Zivilverkehr und damit auch der verfügbaren Sitzplätze hatte sich seit Kriegsbeginn auf manchen Strecken bei annähernd gleicher Passagierzahl um fast 90 % verringert und die Züge waren deshalb generell bis auf den letzten Platz, bis auf die Wagendächer, besetzt. Es kam zu zahlreichen tödlichen Unfällen, da bei der Fahrt durch Tunnel oder unter niedrigen Brücken oft ganze Gruppen von Reisenden geköpft oder herabgestreift wurden. Die Eisenbahnverwaltungen mussten eigene Personalküchen einrichten, um ihre Angestellten mit dem Lebensnotwendigsten zu versorgen. 1918 existierten bereits 351 solcher Küchen (alleine 22 in Wien), die fast die Hälfte der rund 250.000 Bediensteten vollständig verpflegten.

Bei seiner zweiten und letzten Teilnahme an einem Gemeinsamen Ministerrat am 15. Februar 1918 in Budapest konnte Banhans nur zusammen mit dem königlich-ungarischen Eisenbahnminister den Abbau des militärischen Eisenbahnbetriebs anregen, grundsätzlich scheint man unter den Ministern von einem absehbaren Ende des Krieges wegen des Zusammenbruchs des Russischen Kaiserreiches ausgegangen zu sein. Im März 1918 ließ Banhans die Eisenbahnstrecke Linz-Wien durch einen Hilfsverkehr mit Hilfe der Donauschifffahrt entlasten. Mitte 1918 brach auf den nordöstlichen Bahnlinien ein Streik aus, der aber nur kurz andauerte. Zu diesem Zeitpunkt begann sich auch die Spanische Grippe auszubreiten, bis zum 20. Oktober 1918 waren fast 14 % (rund 35.000 Personen) des Verkehrspersonals erkrankt. Im Juli 1918 kam es zu einem Regierungswechsel im cisleithanischen Teil der Monarchie, aber Banhans blieb auch im Ministerium Hussarek Eisenbahnminister, sowie ab dem 27. Oktober 1918 im letzten kaiserlichen Kabinett bis zu dessen Entlassung am 11. November 1918. Seit dem 20. Oktober hatten die Meldungen vom Zusammenbruch aller Fronten begonnen und seit dem 28. Oktober 1918 war der Eisenbahnwarenverkehr mit den neuen Staaten und Ungarn gesperrt oder zumindest gestört. Das Eisenbahnministerium regte daraufhin zur Aufrechterhaltung des Eisenbahnverkehrs die Entsendung von bevollmächtigten Eisenbahnfachleuten dieser Länder an. Der Vorschlag wurde angenommen, schließlich waren alle diese Staaten aufs engste wirtschaftlich miteinander verknüpft. Am 7. November nahm ein „Gemeinsames Verkehrskomitee“ aller neuen Staaten in Wien die Arbeit auf. Schließlich leitete Banhans vor seinem Abschied noch eine logistische Meisterleistung der österreichisch-ungarischen Eisenbahner im Ersten Weltkrieg ein: sie schafften es trotz widrigster Verhältnisse jeder Art, in rund vier Wochen die von den Kriegsschauplätzen meistens auf eigene Faust zurückflutenden Millionen Soldaten der k.u.k. Streitkräfte in ihre Heimat zu transportieren.

### Nach dem Ersten Weltkrieg
Banhans soll die Übernahme der Funktion eines Verkehrsministers in der Ersten Republik abgelehnt haben, sonst wäre er vielleicht der letzte Eisenbahnminister der Monarchie und der erste Verkehrsminister der Republik geworden. Die Ablehnung erscheint plausibel, da die Ausübung einer politischen Funktion in der Ersten Republik von vielen Beamten, Offizieren oder Funktionsträgern der Monarchie als nicht mit der Standesehre vereinbar betrachtet und daher verweigert wurde. Mit dem Inkrafttreten des am 3. April 1919 beschlossenen Adelsaufhebungsgesetzes fiel Banhans' Freiherrentitel weg.
In der Republik Österreich war er ab 22. September 1923 Vizepräsident der Verwaltungskommission der Österreichischen Bundesbahnen, die die im neuen Staat liegenden Strecken der k.k. Staatsbahnen betrieb. Diese Besetzung rief umgehend Kritik der Opposition im Österreichischen Nationalrat hervor, da Banhans gleichzeitig auch Präsident des Unternehmens „Aktiengesellschaft für Eisenbahnbedarf“ (AFEB) war. Die AFEB erhielt in den folgenden Jahren größere Aufträge von den Bundesbahnen und lieferte Stahlgüsse, Achsbüchsen und Lokomotivmaterial. Seit Ende 1924 kam es zu Scheingeschäften mit Dollarschecks zwischen AFEB und der Wiener „Allgemeine Compaßbank Aktiengesellschaft“, diese Manipulationen führten 1928 zum Zusammenbruch von Compaßbank sowie der AFEB. Im Juni 1928 wurden wegen Verdachtes der Krida und des Betruges zwei Direktoren der AFEB, die Brüder Julius und Nikolaus Biedermann, sowie zwei Direktoren der Compaßbank verhaftet. Banhans beteuerte mehrmals, dass er von den Manipulationen keine Ahnung gehabt hätte.
1929/30 war Karl Banhans in die sogenannte „Strafella-Affäre“ verstrickt. Als Georg Günther, der Präsident der Verwaltungskommission der Österreichischen Bundesbahnen, am 1. Oktober 1929 noch vor Ablauf seiner Funktionsperiode zurücktrat, begann ein politisches Tauziehen um diesen Posten. Banhans war durch den AFEB-Skandal zwar politisch angeschlagen, war aber immer noch ein angesehener Eisenbahnfachmann und so wurde er im März 1930 (nach einem fast sechsmonatigen Interregnum) zum Präsidenten der Verwaltungskommission der Österreichischen Bundesbahnen bestellt. Diese nicht-politische, ausschließlich fachliche Funktion im Eisenbahnbereich war für einen ehemaligen k.k. Minister annehmbar. Er bekleidete dieses Amt nur bis 2. Oktober 1930, sein direkter Nachfolger auf diesem Posten war Engelbert Dollfuß (bis 18. Jänner 1931).
Karl Banhans war mit der von den NS-Machthabern als Jüdin verfolgten Eugenie Banhans, geborene Léon von Wernburg (7. Dezember 1867–22. August 1942), verheiratet. Durch Banhans' Tod verlor seine Ehefrau den Schutz der „Mischehe“ und war nun den Verfolgungsmaßnahmen ungemindert ausgesetzt. Sie wurde vier Wochen nach dem Tod ihres Mannes aus beider Wohnung in Wien 1., Teinfaltstraße 3, am 13. August 1942 nach Theresienstadt deportiert, wo sie am 22. August 1942 ums Leben kam.
Karl Banhans wurde am Hietzinger Friedhof in einem ehrenhalber gewidmeten Grab bestattet.

## Orden, Auszeichnungen und Ehrungen
- Orden der Eisernen Krone I. Klasse
- Großkreuz des Franz-Joseph-Ordens mit der Kriegsdekoration
- Kriegskreuz für Zivilverdienste I. Klasse
- Ritter des Österreichisch-kaiserlichen Leopold-Ordens
- Verdienstkreuz vom Roten Kreuze mit der Kriegsdekoration
- Jubiläumskreuz für Zivilstaatsbedienstete
- Jubiläumsmedaille für Zivilstaatsbedienstete
- Magistralritter des souveränen Malteserordens

- Geheimer Rat

In Strasshof an der Nordbahn unweit von Wien besteht eine Banhansgasse.
Quelle:

title: Karl von Banhans

wikitext:
{{österreichbezogen}}
[[Datei:KarlvonBanhans.jpg|mini|Karl von Banhans, 1906]]
'''Karl (Freiherr von) Banhans''' (* [[12. Juni]] [[1861]] in [[Mnichovo Hradiště|Kloster/Münchengrätz]], [[Böhmen]]; † [[15. Juni]] [[1942]] in [[Wien]]) war ein österreichischer Eisenbahnfachmann, Jurist und Politiker.

== Leben und Wirken ==

=== 1861 bis 1914 ===
Banhans war der Sohn des [[Cisleithanien|cisleithanischen]] Beamten und Politikers [[Anton von Banhans]], welcher 1871–1875 als k.k. Handelsminister auch für das Eisenbahnwesen zuständig war. Er besuchte das Wiener [[Schottengymnasium]] und promovierte an der [[Universität Wien]]. 1884 trat er als Volontär ins Handelsministerium ein und machte dort Karriere. Anfangs einfacher Beamter am Rangierbahnhof Penzing, wechselte er 1886 als Conzipist ins Ministerium. Im Jahr 1898 wurde Banhans Sektionsrat im mittlerweile eigenständigen [[k.k. Eisenbahnministerium]], 1906 war er Sektionschef.<ref>{{Literatur |Autor=Roman Hans Gröger, [[Gerhard Gürtlich|Gerhard H. Gürtlich]] |Titel=Das Eisenbahnministerium als Sprungbrett. Heinrich von Wittek und seine Nachfolger. |Ort=Wien |Datum=2019 |ISBN=978-3-903207-47-9 |Seiten=168}}</ref> Ab 1. Jänner 1907 war er Leiter der für die verstaatlichte [[Kaiser Ferdinands-Nordbahn]] an diesem Tag neu eingerichteten k.k. Nordbahndirektion. Die [[Nordbahn (Österreich)|Nordbahn]] ging von Wien doppelgleisig nach dem wichtigsten österreichischen Steinkohlelager (Ostrau-Karwiner Revier), dann spaltete sie sich in zwei Strahlen, von denen einer nach Berlin und den Ostseehäfen (also zum wichtigsten Verbündeten, dem [[Deutsches Kaiserreich|deutschen Kaiserreich]]) führte, während der andere östlich die Verbindung mit Krakau, Lemberg, Ostgalizien und der Bukowina herstellte (zum Aufmarschgebiet gegen den wahrscheinlichen zukünftigen Kriegsgegner [[Russisches Kaiserreich|Russland]]). Das relativ umfangreiche Bahnnetz in Galizien und der Bukowina mit seinen 19 Abzweigungen zur russischen Grenze war vor allem durch die Förderung des [[K.u.k. Kriegsministerium|Kriegsministeriums]] entstanden.<ref>{{Literatur |Autor=Bruno Enderes |Titel=Die Österreichischen Eisenbahnen |Hrsg=James T. Shotwell |Sammelwerk=Wirtschafts- und Sozialgeschichte des Weltkrieges |Band=Verkehrswesen im Kriege |Verlag=Hölder-Pichler-Tempsky A.-G. / Yale University Press |Ort=Wien / New Haven |Datum=1931 |Seiten=7, 165}}</ref> Am 23. Jänner 1907 musste Banhans den Frachtgüterverkehr auf der Nordbahn weitestgehend einstellen lassen, da es zu einer Überlastung in Folge des Zusammentreffens sehr starken Verkehrs, außergewöhnlicher Schneeverhältnisse und Lokomotivmangels gekommen war.<ref>{{Literatur |Autor=Enderes |Titel=Die Österreichischen Eisenbahnen |Seiten=72}}</ref>
[[Datei:Eisenbahnkarte1914.jpg|mini|Eisenbahnkarte Österreich-Ungarns zu Kriegsbeginn 1914]]

=== Erster Weltkrieg ===
==== Juli 1914 bis Juni 1917 (als Direktor der Nordbahn) ====
Der Eisenbahnverkehr Österreich-Ungarns, der sich im Frieden auf drei voneinander politisch unabhängige Gebiete (Österreich, Ungarn und Bosnien-Herzegowina) verteilte, unterschied seit Kriegsbeginn vorschriftsmäßig zwischen Militärverkehr und Zivilverkehr. Sämtliche Militäreisenbahnbehörden sowie alle Bahnverwaltungen und Bahnen im Kriegsgebiet waren dem Chef des Feldeisenbahnwesens untergeordnet, dem wiederum im Hinterland die k.u.k. Zentraltransportleitung unterstand.<ref>{{Literatur |Autor=Enderes |Titel=Die Österreichischen Eisenbahnen |Seiten=34f}}</ref> Diese in Eisenbahntechnischen Fragen sehr unerfahrene Militärbehörde konnte die Leistungen der Bahnen voll in Anspruch nehmen, hielt aber oft an veralteten Anordnungen fest, ohne neue Verhältnisse und Einrichtungen zu berücksichtigen. Dies führte bereits Ende 1914 zu großen Verkehrsstockungen auf der Nordbahn, obwohl sie vor dem Krieg mit großem Aufwand für hohe Leistungsfähigkeit ausgebaut worden war. Seit dem Winter 1916/17 wurden Verkehrsstockungen immer häufiger auf der verkehrsstärksten Nordbahn. Am 5. Februar 1917 standen dort 30 mit Kohle beladene Züge still, am nächsten Tag schon 40.<ref>{{Literatur |Autor=Enderes |Titel=Die Österreichischen Eisenbahnen |Seiten=27, 39, 60}}</ref> In Banhans' Amtszeit als Direktor der Nordbahn fielen kriegsbedingt viele Änderungen in Personalangelegenheiten. So wurde bei der Nordbahndirektion eine Eisenbahnfachschule für die Ausbildung der Beamtenanwärter geschaffen, des Weiteren wurden 1916 gemäß einem Entschluss des Eisenbahnministeriums die ersten Frauen für einfache Arbeiten und Dienstleistungen, ab 1917 auch als Fahrdienstleiterinnen eingestellt.<ref>{{Literatur |Autor=Enderes |Titel=Die Österreichischen Eisenbahnen |Seiten=43}}</ref>

==== 23. Juni 1917 bis 11. November 1918 (als k.k. Eisenbahnminister) ====

===== 1917 =====
Die Geschichte der österreichischen Eisenbahnen während des Ersten Weltkriegs wird in drei Phasen eingeteilt: die erste der ''Umstellung'' des Betriebs vom Friedens- zum Kriegszustand (Kriegsbeginn 1914 bis Mitte 1915) sowie die zweite der ''Beharrung'' mit deutlich eingeschränktem Zivilverkehr und vielen Notbehelfen aber einem trotzdem relativ stabilen Zustand (Mitte 1915 bis ungefähr Mitte 1917). In die dritte Phase des ''Verfalls'' (Mitte 1917 bis Kriegsende) fällt die Zeit Karl von Banhans' als k.k. Eisenbahnminister: die militärische und wirtschaftliche Lage der Mittelmächte verschlechterte sich immer mehr, die Bevölkerung hungerte und die Gefahr eines Zusammenbruchs des Eisenbahnverkehrs wurde immer größer.<ref>{{Literatur |Autor=Enderes |Titel=Die Österreichischen Eisenbahnen |Seiten=15ff}}</ref> Am 23. Juni 1917 wurde er von Kaiser [[Karl I. (Österreich-Ungarn)|Karl I.]] auf Vorschlag von Ministerpräsident [[Ernst Seidler von Feuchtenegg]], der sein Amt am gleichen Tag antrat, im [[Ministerium Seidler]] zum kaiserlich-königlichen (k.k.) Eisenbahnminister berufen. Noch im Frühsommer 1917 war Banhans mit einem drohenden Streik der Werkstättenarbeiter konfrontiert, konnte diesen aber abwenden. Bereits zu dieser Zeit ließen verschiedene Betriebserschwernisse und der Kohlemangel drastische Veränderungen notwendig erscheinen und Banhans ließ bereits im Juli 1917 einen „Notfahrplan“ für den Winterdienst 1917/18 vorbereiten, welcher dann auch im Jänner 1918 eingeführt wurde.<ref>{{Literatur |Autor=Enderes |Titel=Die Österreichischen Eisenbahnen |Seiten=25, 81f}}</ref>

Ab dem 11. September 1917 rollten die Aufmarschtransporte für die [[Zwölfte Isonzoschlacht|12. Isonzoschlacht]], welche schließlich am 24. Oktober 1917 begann. Während des Aufmarsches wurden die Personen-, Lebensmittel- und Kohlezüge für die Zivilbevölkerung auf ein Minimum reduziert, so dass zum Beispiel der tägliche Bedarf an Kartoffeln für die Reichshauptstadt Wien nur zu 10 bis 17 % gedeckt werden konnte. Die Situation in anderen Großstädten war ähnlich. Selbst der Chef des Feldeisenbahnwesens warnte das [[Armeeoberkommando (Österreich-Ungarn)|Armeeoberkommando]] vor der Wiederholung einer solchen Transportleistung, da er die Nahrungsmittelversorgung der Bevölkerung gefährdet sah.<ref>{{Literatur |Autor=Andrea Winsauer |Titel=Räder müssen rollen. Die k.u.k. Eisenbahnen im Ersten Weltkrieg und in der 12. Isonzoschlacht |Hrsg=[[Manfried Rauchensteiner]] |Sammelwerk=Waffentreue. Die 12. Isonzoschlacht 1917 |Verlag=Österreichisches Staatsarchive |Ort=Wien |Datum=2007 |ISBN=978-3-902575-04-3 |Seiten=46f}}</ref> Das Deutsche Reich hatte dem Verbündeten bis zum Oktober 1917 bereits mehr als 250 Lokomotiven geliehen. Vereinfacht ausgedrückt konnten die Eisenbahnen Österreich-Ungarns damals entweder eine Großoffensive mit Nachschub oder die Zivilbevölkerung mit dem Lebensnotwendigsten versorgen, beides zugleich war nicht mehr möglich. Unter diesem Eindruck setzte man im November 1917 im Eisenbahnministerium einen ständigen „interministeriellen Transportausschuss“ ein, in dem die Ministerien für Handel, Ackerbau, öffentliche Arbeiten und Volksernährung, der gemeinsame Ernährungsausschuss und die Zentraltransportleitung vertreten waren. Das Ziel war eine möglichst gleichmäßige Berücksichtigung der verschiedenen Transportbedürfnisse von Militär, Zivilbevölkerung und Industrie zu gewährleisten.<ref>{{Literatur |Autor=Enderes |Titel=Die Österreichischen Eisenbahnen |Seiten=74, 107}}</ref> Ende 1917, nach mehr als drei Jahren Kriegswirtschaft, waren bei den Bahnen die Vorräte an Ersatzteilen, Bau- und Betriebsstoffen fast erschöpft, außerdem mussten wegen Kohlemangel viele Zulieferfirmen immer wieder den Betrieb einstellen.<ref>{{Literatur |Autor=Enderes |Titel=Die Österreichischen Eisenbahnen |Seiten=116f}}</ref> Am 3. Dezember 1917 nahm Banhans zum ersten Mal an einem [[Ministerrat für Gemeinsame Angelegenheiten der Österreichisch-Ungarischen Monarchie|Gemeinsamen Ministerrat der Österreichisch-Ungarischen Monarchie]] teil und kündigte dort für 1918 erhöhte Bahntarife an, um das Budgetdefizit von rund 500 Millionen Kronen auszugleichen. Es ist bezeichnend für die zu jener Zeit vorherrschenden Kriegsverhältnisse, dass konkrete Pläne im Bereich des Eisenbahnwesens vor allem zwischen dem k.u.k. Kriegsminister und den Finanzministern besprochen wurden.<ref>{{Literatur |Titel=Protokolle des Gemeinsamen Ministerrates der Österreichisch-Ungarischen Monarchie (1914-1918) |Hrsg=Miklos Komjathy |Sammelwerk=Publikationen des Ungarischen Staatsarchivs |Verlag=Akademiai Kiado |Ort=Budapest |Datum=1966 |Seiten=615-627}}</ref>

===== 1918 =====
Der im Jänner 1918 eingeführte „Notfahrplan“ bewährte sich zwar bei der Verkehrsabwicklung, brachte aber solche Härten für die Bevölkerung, dass man ihn nur kurze Zeit beibehalten wollte. Aufgrund der allgemeinen Mangelsituation musste man ihn mit einigen Erweiterungen sogar über das Kriegsende hinaus bis zum Mai 1919 beibehalten. 1918 herrschten bei den Eisenbahnen Österreich-Ungarns unhaltbare Zustände. Die Zahl der Züge im Zivilverkehr und damit auch der verfügbaren Sitzplätze hatte sich seit Kriegsbeginn auf manchen Strecken bei annähernd gleicher Passagierzahl um fast 90 % verringert und die Züge waren deshalb generell bis auf den letzten Platz, bis auf die Wagendächer, besetzt. Es kam zu zahlreichen tödlichen Unfällen, da bei der Fahrt durch Tunnel oder unter niedrigen Brücken oft ganze Gruppen von Reisenden geköpft oder herabgestreift wurden.<ref>{{Literatur |Autor=Enderes |Titel=Die Österreichischen Eisenbahnen |Seiten=80ff}}</ref> Die Eisenbahnverwaltungen mussten eigene Personalküchen einrichten, um ihre Angestellten mit dem Lebensnotwendigsten zu versorgen. 1918 existierten bereits 351 solcher Küchen (alleine 22 in Wien), die fast die Hälfte der rund 250.000 Bediensteten vollständig verpflegten.<ref>{{Literatur |Autor=Enderes |Titel=Die Österreichischen Eisenbahnen |Seiten=48}}</ref>

Bei seiner zweiten und letzten Teilnahme an einem Gemeinsamen Ministerrat am 15. Februar 1918 in Budapest konnte Banhans nur zusammen mit dem königlich-ungarischen Eisenbahnminister den Abbau des militärischen Eisenbahnbetriebs anregen, grundsätzlich scheint man unter den Ministern von einem absehbaren Ende des Krieges wegen des Zusammenbruchs des Russischen Kaiserreiches ausgegangen zu sein.<ref>{{Literatur |Titel=Protokolle des Gemeinsamen Ministerrates |Seiten=634-648}}</ref> Im März 1918 ließ Banhans die Eisenbahnstrecke Linz-Wien durch einen Hilfsverkehr mit Hilfe der Donauschifffahrt entlasten.<ref>{{Literatur |Autor=Enderes |Titel=Die Österreichischen Eisenbahnen |Seiten=74f}}</ref> Mitte 1918 brach auf den nordöstlichen Bahnlinien ein Streik aus, der aber nur kurz andauerte. Zu diesem Zeitpunkt begann sich auch die [[Spanische Grippe]] auszubreiten, bis zum 20. Oktober 1918 waren fast 14 % (rund 35.000 Personen) des Verkehrspersonals erkrankt.<ref>{{Literatur |Autor=Enderes |Titel=Die Österreichischen Eisenbahnen |Seiten=27, 54f}}</ref> Im Juli 1918 kam es zu einem Regierungswechsel im cisleithanischen Teil der Monarchie, aber Banhans blieb auch im [[Ministerium Hussarek]] Eisenbahnminister, sowie ab dem 27. Oktober 1918 im [[Ministerium Lammasch|letzten kaiserlichen Kabinett]] bis zu dessen Entlassung am 11. November 1918. Seit dem 20. Oktober hatten die Meldungen vom Zusammenbruch aller Fronten begonnen und seit dem 28. Oktober 1918 war der Eisenbahnwarenverkehr mit den neuen Staaten und Ungarn gesperrt oder zumindest gestört. Das Eisenbahnministerium regte daraufhin zur Aufrechterhaltung des Eisenbahnverkehrs die Entsendung von bevollmächtigten Eisenbahnfachleuten dieser Länder an. Der Vorschlag wurde angenommen, schließlich waren alle diese Staaten aufs engste wirtschaftlich miteinander verknüpft. Am 7. November nahm ein „Gemeinsames Verkehrskomitee“ aller neuen Staaten in Wien die Arbeit auf.<ref>{{Literatur |Autor=Enderes |Titel=Die Österreichischen Eisenbahnen |Seiten=28, 103}}</ref> Schließlich leitete Banhans vor seinem Abschied noch eine logistische Meisterleistung der österreichisch-ungarischen Eisenbahner im Ersten Weltkrieg ein: sie schafften es trotz widrigster Verhältnisse jeder Art, in rund vier Wochen die von den Kriegsschauplätzen meistens auf eigene Faust zurückflutenden Millionen Soldaten der k.u.k. Streitkräfte in ihre Heimat zu transportieren.<ref>{{Literatur |Autor=Enderes |Titel=Die Österreichischen Eisenbahnen |Seiten=55}}</ref>[[Datei:Wappen der Freiherren von Banhans.jpg|mini|Wappen der Freiherren von Banhans]]

=== Nach dem Ersten Weltkrieg ===
Banhans soll die Übernahme der Funktion eines Verkehrsministers in der [[Erste Republik (Österreich)|Ersten Republik]] abgelehnt haben, sonst wäre er vielleicht der letzte Eisenbahnminister der Monarchie und der erste Verkehrsminister der Republik geworden. Die Ablehnung erscheint plausibel, da die Ausübung einer politischen Funktion in der Ersten Republik von vielen Beamten, Offizieren oder Funktionsträgern der Monarchie als nicht mit der Standesehre vereinbar betrachtet und daher verweigert wurde.<ref>{{Literatur |Autor=Gröger, Gürtlich |Titel=Eisenbahnministerium |Seiten=175f}}</ref> Mit dem Inkrafttreten des am 3. April 1919 beschlossenen [[Adelsaufhebungsgesetz]]es fiel Banhans' Freiherrentitel weg.

In der Republik [[Österreich]] war er ab 22. September 1923 Vizepräsident der Verwaltungskommission der [[Österreichische Bundesbahnen|Österreichischen Bundesbahnen]], die die im neuen Staat liegenden Strecken der [[k.k. Staatsbahnen]] betrieb. Diese Besetzung rief umgehend Kritik der Opposition im Österreichischen Nationalrat hervor, da Banhans gleichzeitig auch Präsident des Unternehmens „Aktiengesellschaft für Eisenbahnbedarf“ (AFEB) war. Die AFEB erhielt in den folgenden Jahren größere Aufträge von den Bundesbahnen und lieferte Stahlgüsse, Achsbüchsen und Lokomotivmaterial. Seit Ende 1924 kam es zu Scheingeschäften mit Dollarschecks zwischen AFEB und der Wiener „Allgemeine Compaßbank Aktiengesellschaft“, diese Manipulationen führten 1928 zum Zusammenbruch von Compaßbank sowie der AFEB. Im Juni 1928 wurden wegen Verdachtes der [[Krida]] und des Betruges zwei Direktoren der AFEB, die Brüder Julius und Nikolaus Biedermann, sowie zwei Direktoren der Compaßbank verhaftet. Banhans beteuerte mehrmals, dass er von den Manipulationen keine Ahnung gehabt hätte.<ref>{{Literatur |Autor=Hans Freihsl |Titel=Bahn ohne Hoffnung. Die österreichischen Eisenbahnen von 1918 bis 1938. |Verlag=Wilhelm Limpert Verlag |Ort=Wien |Datum=1971 |Seiten=37, 44, 164ff}}</ref>

1929/30 war Karl Banhans in die sogenannte „[[Strafella-Affäre]]“ verstrickt. Als Georg Günther, der Präsident der Verwaltungskommission der Österreichischen Bundesbahnen, am 1. Oktober 1929 noch vor Ablauf seiner Funktionsperiode zurücktrat, begann ein politisches Tauziehen um diesen Posten.<ref>{{Literatur |Autor=Freihsl |Titel=Bahn ohne Hoffnung |Seiten=167f}}</ref> Banhans war durch den AFEB-Skandal zwar politisch angeschlagen, war aber immer noch ein angesehener Eisenbahnfachmann und so wurde er im März 1930 (nach einem fast sechsmonatigen Interregnum) zum Präsidenten der Verwaltungskommission der Österreichischen Bundesbahnen bestellt.<ref>{{Literatur |Autor=Freihsl |Titel=Bahn ohne Hoffnung |Seiten=168}}</ref> Diese nicht-politische, ausschließlich fachliche Funktion im Eisenbahnbereich war für einen ehemaligen k.k. Minister annehmbar.<ref>{{Literatur |Autor=Gröger, Gürtlich |Titel=Eisenbahnministerium |Seiten=176}}</ref> Er bekleidete dieses Amt nur bis 2. Oktober 1930, sein direkter Nachfolger auf diesem Posten war [[Engelbert Dollfuß]] (bis 18. Jänner 1931).<ref>{{Literatur |Autor=Roman Hans Gröger, Gerhard H. Gürtlich |Titel=Das Eisenbahnministerium als Sprungbrett. Heinrich von Wittek und seine Nachfolger. |Verlag=Holzhausen GmbH |Ort=Wien |Datum=2019 |ISBN=978-3-903207-47-9 |Seiten=177}}</ref>

Karl Banhans war mit der von den NS-Machthabern als Jüdin verfolgten Eugenie Banhans, geborene Léon von Wernburg (7. Dezember 1867–22. August 1942), verheiratet. Durch Banhans' Tod verlor seine Ehefrau den Schutz der „Mischehe“ und war nun den Verfolgungsmaßnahmen ungemindert ausgesetzt. Sie wurde vier Wochen nach dem Tod ihres Mannes aus beider Wohnung in Wien 1., Teinfaltstraße 3, am 13. August 1942 nach [[Ghetto Theresienstadt|Theresienstadt]] deportiert, wo sie am 22. August 1942 ums Leben kam.<ref>{{Webarchiv|url=http://www.kunstrestitution.at/tl_files/upload/docs/Beschluesse/Beschluss_Banhans_Karl_2011-06-10.pdf |wayback=20150915132810 |text=Zitat aus dem Beschluss des Beirates gemäß § 3 des Bundesgesetzes über die Rückgabe von Kunstgegenständen aus den Österreichischen Bundesmuseen und Sammlungen, BGBl. I Nr. 181/1998 i.d.F. BGBl. I Nr. 117/2009 (Kunstrückgabegesetz), vom 10. Juni 2011 }} (PDF; 76 kB)</ref><ref>[http://www.lettertothestars.at/en/liste_opfer.php?numrowbegin=1650&id=15009&action=&searchterm=&history=&locked=3 ''A Letter to the Stars'', Eintrag]</ref>
Karl Banhans wurde am [[Hietzinger Friedhof]] in einem [[Gewidmete Gräber der Stadt Wien|ehrenhalber gewidmeten Grab]] bestattet.<ref name="Verstorbenensuche">{{Verstorbenensuche Wien |Name=Karl Freiherr von Banhans |Friedhof=Hietzing |Jahr=1942}}</ref>

== Orden, Auszeichnungen und Ehrungen ==
* [[Orden der Eisernen Krone (Österreich)|Orden der Eisernen Krone I. Klasse]]
* [[Franz-Joseph-Orden|Großkreuz des Franz-Joseph-Ordens]] mit der Kriegsdekoration
* [[Kriegskreuz für Zivilverdienste|Kriegskreuz für Zivilverdienste I. Klasse]]
* [[Österreichisch-kaiserlicher Leopold-Orden|Ritter des Österreichisch-kaiserlichen Leopold-Ordens]]
* [[Ehrenzeichen für Verdienste um das Rote Kreuz|Verdienstkreuz vom Roten Kreuze mit der Kriegsdekoration]]
* [[Militär-Jubiläumskreuz|Jubiläumskreuz für Zivilstaatsbedienstete]]
* Jubiläumsmedaille für Zivilstaatsbedienstete
* [[Souveräner Malteserorden|Magistralritter des souveränen Malteserordens]]

* Geheimer Rat

In [[Strasshof an der Nordbahn]] unweit von Wien besteht eine ''Banhansgasse''.

Quelle:<ref>Selbstverlag und Verwaltung des K. K. Eisenbahnministeriums: ''Almanach der k. k. österreichischen Staatsbahnen 1918/1919''. Wien, S. 5.</ref>

== Literatur ==
* {{ÖBL|1|48||Banhans Karl Frh. von|}}
* ''Deutsche Biographische Enzyklopädie.'' Saur, München [et al.] 1995–1999.

== Einzelnachweise ==
<references />

{{NaviBlock
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{{SORTIERUNG:Banhans, Karl Von}}
[[Kategorie:Eisenbahnminister (Cisleithanien)]]
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{{Personendaten
|NAME=Banhans, Karl von
|ALTERNATIVNAMEN=Banhans, Karl Freiherr von (vollständiger Name)
|KURZBESCHREIBUNG=österreichischer Jurist und Politiker
|GEBURTSDATUM=12. Juni 1861
|GEBURTSORT=Kloster, Böhmen
|STERBEDATUM=15. Juni 1942
|STERBEORT=[[Wien]]
}}


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# Lebensstilmedizin
Lebensstilmedizin (englisch lifestyle medicine) bezeichnet die Prävention und Therapie von Lebensstil-bedingten Erkrankungen (syn. Zivilisationskrankheiten, Wohlstandserkrankungen) durch Maßnahmen der Ernährungsmedizin, Bewegungsmedizin und psychologischen und sozialen Maßnahmen.
Lebensstilmedizin ist ein interdisziplinäres Feld aus präventiver Medizin, innerer Medizin, Psychologie, Soziologie, öffentlicher Gesundheitsvorsorge (public health) mit evolutionsbiologischen und molekular-biologischen Aspekten. Es sollte aber nicht mit reinen Lifestyle-Medikamenten verwechselt werden.

title: Lebensstilmedizin

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'''Lebensstilmedizin''' (englisch '''lifestyle medicine''') bezeichnet die [[Krankheitsprävention|Prävention]] und [[Therapie]] von [[Lebensstil]]-bedingten Erkrankungen (syn. [[Zivilisationskrankheit]]en, Wohlstandserkrankungen) durch Maßnahmen der [[Ernährungsmedizin]], Bewegungsmedizin und psychologischen und sozialen Maßnahmen.<ref>{{Literatur|Titel=Lifestyle Medicine |Autor=Garry Egger, Andrew Binns, Stephan Rössner |Jahr=2007 |Verlag=[[McGraw-Hill]] |ISBN=978-0-07-013817-9 |Online= [http://books.google.com/books?id=9tbuHwAACAAJ&hl=en&dq=lifestyle%20medicine&ei=3ps_TP2oFI6csQPw363jBg&sa=X&oi=book_result&ct=result&resnum=1&ved=0CC0Q6AEwAA online]}}</ref>

Lebensstilmedizin ist ein interdisziplinäres Feld aus präventiver Medizin, innerer Medizin, Psychologie, Soziologie, öffentlicher Gesundheitsvorsorge ([[Gesundheitswissenschaften|public health]]) mit evolutionsbiologischen und molekular-biologischen Aspekten. Es sollte aber nicht mit reinen Lifestyle-Medikamenten verwechselt werden.<ref>{{cite journal | url = http://www.ijpsonline.com/text.asp?2010/72/4/409/73902| doi=10.4103/0250-474X.73902 | last=Rahman| first=SZ| last2=Gupta| first2=V| last3= Sukhlecha| first3=A | last4= Khunte| first4=Y| title= Lifestyle drugs: Concept and impact on society | journal= Indian J Pharm Sci | year=2010| month= | volume= 72 | issue=4| pages=409–413| pmid= 21218048| pmc=3013560}}</ref><ref>Rahman SZ & Gupta V. The concept of lifestyle medicine and lifestyle drugs in Pharmacology. In: Ansari AA, ed. Proceedings of the International Conference on Holistic Approach of Unani Medicine in Lifestyle Diseases, Department of AYUSH, MoH & FW, Govt. of India and AMU, Aligarh: AMU Press; 2007. p. 13</ref>

== Weblinks ==
* [http://lifestylemedicine.org.au/ Australasian Lifestyle Medicine Association]
* [http://www.lifestylemedicine.org/ American College of Lifestyle Medicine]
* [http://www.lifestylemedicineglobal.org/ Lifestyle Medicine Global Alliance]
* [https://lmsswitzerland.org/ Lifestyle Medicine Society Switzerland]

== Einzelnachweise ==
<references />

{{SORTIERUNG:Lebensstilmedizin}}
[[Kategorie:Menschliche Ernährung]]
[[Kategorie:Nosologie]]


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# Liste der Vizegouverneure von Texas
Das Amt des Vizegouverneurs (Lieutenant Governor) im US-Bundesstaat Texas wurde nach dem Beitritt des Staates zur Union im Jahr 1845 geschaffen. Der jeweilige Amtsinhaber ist erster Nachfolger des Gouverneurs, falls dieser zurücktritt, verstirbt oder seines Postens enthoben wird. Der langjährige Gouverneur Rick Perry war Vizegouverneur unter George W. Bush, als dieser im Jahr 2001 Präsident der Vereinigten Staaten wurde, und übernahm dessen Amt.
Ferner steht der Vizegouverneur dem Staatssenat als Präsident vor. Gouverneur und Vizegouverneur werden nicht gemeinsam gewählt, weshalb es durchaus möglich ist, dass beide Amtsinhaber unterschiedlichen Parteien angehören. Tritt im Amt des Vizegouverneurs eine Vakanz ein, wählt der Senat einen neuen Präsidenten, der dann ex officio als Vizegouverneur fungiert.
| Name                           | Amtszeit  | Partei       |
| ------------------------------ | --------- | ------------ |
| Albert Clinton Horton          | 1846–1847 | Demokrat     |
| John Alexander Greer           | 1847–1851 | Demokrat     |
| James Wilson Henderson         | 1851–1853 | Demokrat     |
| David Catchings Dickson        | 1853–1855 | Demokrat     |
| Hardin Richard Runnels         | 1855–1857 | Demokrat     |
| Francis Richard Lubbock        | 1857–1859 | Demokrat     |
| Edward Clark                   | 1859–1861 | Demokrat     |
| John McClannahan Crockett      | 1861–1863 | Demokrat     |
| Fletcher Summerfield Stockdale | 1863–1865 | Demokrat     |
| George Washington Jones        | 1866–1867 | Demokrat     |
| James Winright Flanagan        | 1869–1870 | Republikaner |
| Donald Campbell                | 1870–1871 | Republikaner |
| David Webster Flanagan         | 1871      | Republikaner |
| Albert Jennings Fountain       | 1871–1873 | Republikaner |
| Edward Bradford Pickett        | 1873–1874 | Demokrat     |
| Richard Bennett Hubbard        | 1874–1876 | Demokrat     |
| Joseph Draper Sayers           | 1879–1881 | Demokrat     |
| Leonidas Jefferson Storey      | 1881–1883 | Demokrat     |
| Francis Marion Martin          | 1883–1885 | Demokrat     |
| Barnett Gibbs                  | 1885–1887 | Demokrat     |
| Thomas Benton Wheeler          | 1887–1891 | Demokrat     |
| George Cassety Pendleton       | 1891–1893 | Demokrat     |
| Martin McNulty Crane           | 1893–1895 | Demokrat     |
| George Taylor Jester           | 1895–1899 | Demokrat     |
| James Nathan Browning          | 1899–1903 | Demokrat     |
| George D. Neal                 | 1903–1907 | Demokrat     |
| Asbury Bascom Davidson         | 1907–1913 | Demokrat     |
| William Harding Mayes          | 1913–1915 | Demokrat     |
| William Pettus Hobby           | 1915–1917 | Demokrat     |
| Willard Arnold Johnson         | 1919–1921 | Demokrat     |
| Lynch Davidson                 | 1921–1923 | Demokrat     |
| Thomas Whitfield Davidson      | 1923–1925 | Demokrat     |
| Barry Miller                   | 1925–1931 | Demokrat     |
| Edgar E. Witt                  | 1931–1935 | Demokrat     |
| Walter Frank Woodul            | 1935–1939 | Demokrat     |
| Coke Robert Stevenson          | 1939–1941 | Demokrat     |
| John Lee Smith                 | 1943–1947 | Demokrat     |
| Robert Allan Shivers           | 1947–1949 | Demokrat     |
| Ben Ramsey                     | 1951–1963 | Demokrat     |
| Preston Earnest Smith          | 1963–1969 | Demokrat     |
| Benny Frank Barnes             | 1969–1973 | Demokrat     |
| William Pettus Hobby Jr.       | 1973–1991 | Demokrat     |
| Robert Douglas Bullock         | 1991–1999 | Demokrat     |
| James Richard Perry            | 1999–2000 | Republikaner |
| William Roark Ratliff          | 2000–2003 | Republikaner |
| David Henry Dewhurst           | 2003–2015 | Republikaner |
| Dan Goeb Patrick               | seit 2015 | Republikaner |

title: Liste der Vizegouverneure von Texas

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[[Datei:Seal of Lt. Governor of Texas.svg|mini|hochkant|Siegel der Vizegouverneure von Texas]]
Das Amt des '''[[Vizegouverneur (Vereinigte Staaten)|Vizegouverneurs]]''' (''Lieutenant Governor'') im [[Bundesstaat der Vereinigten Staaten|US-Bundesstaat]] [[Texas]] wurde nach dem Beitritt des Staates zur [[Vereinigte Staaten|Union]] im Jahr 1845 geschaffen. Der jeweilige Amtsinhaber ist erster Nachfolger des [[Gouverneur (Vereinigte Staaten)|Gouverneurs]], falls dieser zurücktritt, verstirbt oder seines Postens enthoben wird. Der langjährige Gouverneur [[Rick Perry]] war Vizegouverneur unter [[George W. Bush]], als dieser im Jahr 2001 [[Präsident der Vereinigten Staaten]] wurde, und übernahm dessen Amt.

Ferner steht der Vizegouverneur dem [[Senat von Texas|Staatssenat]] als Präsident vor. Gouverneur und Vizegouverneur werden nicht gemeinsam gewählt, weshalb es durchaus möglich ist, dass beide Amtsinhaber unterschiedlichen Parteien angehören. Tritt im Amt des Vizegouverneurs eine Vakanz ein, wählt der Senat einen neuen Präsidenten, der dann ''ex officio'' als Vizegouverneur fungiert.

{| class="wikitable"
|- bgcolor="#DCE5E5"
! Name
! Amtszeit
! Partei
|- align="center" valign="top" bgcolor="#DDEEFF"
| align="left" | [[Albert Clinton Horton]]
| align="left" | 1846–1847
| align="left" | [[Demokratische Partei (Vereinigte Staaten)|Demokrat]]
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| align="left" | [[John Alexander Greer]]
| align="left" | 1847–1851
| align="left" | Demokrat
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| align="left" | [[James Wilson Henderson]]
| align="left" | 1851–1853
| align="left" | Demokrat
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| align="left" | [[David Catchings Dickson]]
| align="left" | 1853–1855
| align="left" | Demokrat
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| align="left" | [[Hardin Richard Runnels]]
| align="left" | 1855–1857
| align="left" | Demokrat
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| align="left" | [[Francis Lubbock|Francis Richard Lubbock]]
| align="left" | 1857–1859
| align="left" | Demokrat
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| align="left" | [[Edward Clark (Politiker)|Edward Clark]]
| align="left" | 1859–1861
| align="left" | Demokrat
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| align="left" | [[John McClannahan Crockett]]
| align="left" | 1861–1863
| align="left" | Demokrat
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| align="left" | [[Fletcher Stockdale|Fletcher Summerfield Stockdale]]
| align="left" | 1863–1865
| align="left" | Demokrat
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| align="left" | [[George Washington Jones (Politiker, 1828)|George Washington Jones]]
| align="left" | 1866–1867
| align="left" | Demokrat
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| align="left" | [[James W. Flanagan|James Winright Flanagan]]
| align="left" | 1869–1870
| align="left" | [[Republikanische Partei|Republikaner]]
|- align="center" valign="top" bgcolor="#FFE8E8"
| align="left" | [[Donald Campbell (Politiker)|Donald Campbell]]
| align="left" | 1870–1871
| align="left" | Republikaner
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| align="left" | [[David Webster Flanagan]]
| align="left" | 1871
| align="left" | Republikaner
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| align="left" | [[Albert Jennings Fountain]]
| align="left" | 1871–1873
| align="left" | Republikaner
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| align="left" | [[Edward Bradford Pickett]]
| align="left" | 1873–1874
| align="left" | Demokrat
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| align="left" | [[Richard B. Hubbard|Richard Bennett Hubbard]]
| align="left" | 1874–1876
| align="left" | Demokrat
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| align="left" | [[Joseph D. Sayers|Joseph Draper Sayers]]
| align="left" | 1879–1881
| align="left" | Demokrat
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| align="left" | [[Leonidas Jefferson Storey]]
| align="left" | 1881–1883
| align="left" | Demokrat
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| align="left" | [[Francis Marion Martin]]
| align="left" | 1883–1885
| align="left" | Demokrat
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| align="left" | [[Barnett Gibbs]]
| align="left" | 1885–1887
| align="left" | Demokrat
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| align="left" | [[Thomas Benton Wheeler]]
| align="left" | 1887–1891
| align="left" | Demokrat
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| align="left" | [[George C. Pendleton|George Cassety Pendleton]]
| align="left" | 1891–1893
| align="left" | Demokrat
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| align="left" | [[Martin McNulty Crane]]
| align="left" | 1893–1895
| align="left" | Demokrat
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| align="left" | [[George Taylor Jester]]
| align="left" | 1895–1899
| align="left" | Demokrat
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| align="left" | [[James Browning|James Nathan Browning]]
| align="left" | 1899–1903
| align="left" | Demokrat
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| align="left" | [[George D. Neal]]
| align="left" | 1903–1907
| align="left" | Demokrat
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| align="left" | [[Asbury Bascom Davidson]]
| align="left" | 1907–1913
| align="left" | Demokrat
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| align="left" | [[William Harding Mayes]]
| align="left" | 1913–1915
| align="left" | Demokrat
|- align="center" valign="top" bgcolor="#DDEEFF"
| align="left" | [[William P. Hobby|William Pettus Hobby]]
| align="left" | 1915–1917
| align="left" | Demokrat
|- align="center" valign="top" bgcolor="#DDEEFF"
| align="left" | [[Willard Arnold Johnson]]
| align="left" | 1919–1921
| align="left" | Demokrat
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| align="left" | [[Lynch Davidson]]
| align="left" | 1921–1923
| align="left" | Demokrat
|- align="center" valign="top" bgcolor="#DDEEFF"
| align="left" | [[Thomas Whitfield Davidson]]
| align="left" | 1923–1925
| align="left" | Demokrat
|- align="center" valign="top" bgcolor="#DDEEFF"
| align="left" | [[Barry Miller (Politiker)|Barry Miller]]
| align="left" | 1925–1931
| align="left" | Demokrat
|- align="center" valign="top" bgcolor="#DDEEFF"
| align="left" | [[Edgar E. Witt]]
| align="left" | 1931–1935
| align="left" | Demokrat
|- align="center" valign="top" bgcolor="#DDEEFF"
| align="left" | [[Walter Frank Woodul]]
| align="left" | 1935–1939
| align="left" | Demokrat
|- align="center" valign="top" bgcolor="#DDEEFF"
| align="left" | [[Coke R. Stevenson|Coke Robert Stevenson]]
| align="left" | 1939–1941
| align="left" | Demokrat
|- align="center" valign="top" bgcolor="#DDEEFF"
| align="left" | [[John Lee Smith]]
| align="left" | 1943–1947
| align="left" | Demokrat
|- align="center" valign="top" bgcolor="#DDEEFF"
| align="left" | [[Allan Shivers|Robert Allan Shivers]]
| align="left" | 1947–1949
| align="left" | Demokrat
|- align="center" valign="top" bgcolor="#DDEEFF"
| align="left" | [[Ben Ramsey]]
| align="left" | 1951–1963
| align="left" | Demokrat
|- align="center" valign="top" bgcolor="#DDEEFF"
| align="left" | [[Preston Smith|Preston Earnest Smith]]
| align="left" | 1963–1969
| align="left" | Demokrat
|- align="center" valign="top" bgcolor="#DDEEFF"
| align="left" | [[Ben Barnes (Politiker)|Benny Frank Barnes]]
| align="left" | 1969–1973
| align="left" | Demokrat
|- align="center" valign="top" bgcolor="#DDEEFF"
| align="left" | [[William P. Hobby junior|William Pettus Hobby Jr.]]
| align="left" | 1973–1991
| align="left" | Demokrat
|- align="center" valign="top" bgcolor="#DDEEFF"
| align="left" | [[Bob Bullock|Robert Douglas Bullock]]
| align="left" | 1991–1999
| align="left" | Demokrat
|- align="center" valign="top" bgcolor="#FFE8E8"
| align="left" | [[Rick Perry|James Richard Perry]]
| align="left" | 1999–2000
| align="left" | Republikaner
|- align="center" valign="top" bgcolor="#FFE8E8"
| align="left" | [[Bill Ratliff|William Roark Ratliff]]
| align="left" | 2000–2003
| align="left" | Republikaner
|- align="center" valign="top" bgcolor="#FFE8E8"
| align="left" | [[David Dewhurst|David Henry Dewhurst]]
| align="left" | 2003–2015
| align="left" | Republikaner
|- align="center" valign="top" bgcolor="#FFE8E8"
| align="left" | [[Dan Patrick (Politiker)|Dan Goeb Patrick]]
| align="left" | seit 2015
| align="left" | Republikaner
|}

== Siehe auch ==
* [[Liste der Gouverneure von Texas]]
* [[Liste der Senatoren der Vereinigten Staaten aus Texas]]
* [[Liste der Mitglieder des US-Repräsentantenhauses aus Texas]]

== Weblinks ==
* [http://www.ltgov.state.tx.us/duties.php Webpräsenz des Vizegouverneurs]

{{Navigationsleiste US-Vizegouverneure (Artikelübersicht)}}

[[Kategorie:Vizegouverneur (Texas)|!]]
[[Kategorie:Liste (Vizegouverneure in den Vereinigten Staaten)|Texas]]