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# Bauernhausmuseum des Landkreises Erding
Das Bauernhausmuseum des Landkreises Erding hat es sich zur Aufgabe gemacht, die historische bäuerliche Wirtschafts- und Lebensweise des Landkreises Erding in Oberbayern darzustellen.
Anhand einzelner historischer Gebäude und einer Hofanlage werden die Lebens- und Arbeitsverhältnisse aus der Zeit des 19. Jahrhunderts bis zum Beginn des 20. Jahrhunderts dargestellt.
Auf einem Gelände von ca. 2 ha wurden aus verschiedenen Gemeinden des Landkreises Baudenkmäler umgesetzt. Im Mittelpunkt des Freilichtmuseums steht die kleinbäuerliche Hofanlage aus Rindbach (auch Rindbeck, Ortsteil Gatterberg der Gemeinde St. Wolfgang).

## Geschichte
Im Dezember 1985 wurde das an der Taufkirchener Straße gelegene Grundstück „Am Entenweiher“ auf Pachtbasis als Bauplatz für das zukünftige Museum durch den Landkreis von der Stadt Erding übernommen.
Am 14. Oktober 1989 wurde das Museum eröffnet.
Im September 1992 war mit der Fertigstellung der Hofanlage aus Rindbach, Gemeinde St. Wolfgang, der Aufbau des Museums in wesentlichen Teilen abgeschlossen.
Aber danach gab es Erweiterungen.

## Historische Gebäude
- Eingangsgebäude: Wohnstallhaus Pesenlern, Wartenberg, 1627; Wirtschaftsteil neu erstellt mit Anbau für den Erdinger Bauernmarkt
- Museumscafe: Schreinerei der Stiftungsbrauerei, Erding, um 1860
- Kegelbahn, Langengeisling, um 1886
- Gartenhaus, Isen, 1914
- Schmiede, Dorfen, 1833
- Rindbach-Hof, St. Wolfgang, um 1790
- Getreidekasten, St. Wolfgang, 1791
- Bauerngarten, St. Wolfgang, dargestellter Zeitraum 1992
- Stadel Stetten, Isen, 1841
- Backofen Schedenberg, St. Wolfgang, um 1870
- Torfhütte Oberdingermoos, Oberding, um 1920
- Getreidekasten Kirchstetten, Dorfen, 1824
- Getreidekasten Niederneuching, Neuching, 1581[4]
- Schuppen Jakobrettenbach, Dorfen, um 1860
- Kapelle Mooslern, Berglern, um 1850

- Wohnstallhaus Rindbach, um 1790
- Eingangsgebäude, Wohnstallhaus Pesenlern, 1627
- Backofen Schedenberg, um 1870
- Schmiede, Dorfen, 1833
- Kapelle Mooslern, um 1850

title: Bauernhausmuseum des Landkreises Erding

wikitext:
{{Infobox Museum
| Name             = Bauernhausmuseum des Landkreises Erding
| Bild             = [[Datei:Geländeplan (Openstreetmap) Bauernhausmuseum des Landkreises Erding - 2024.jpg|280px]]
| Bildbeschreibung = Geländeplan des Bauernhausmuseums
| Ort              = [[Erding]], [[Bayern]]
| Breitengrad      = 48.3041
| Längengrad       = 11.9251
| ISO-Region       = DE-BY
| Art              = Freilichtmuseum
| Eröffnung        = [[14. Oktober]] [[1989]]
| Besucheranzahl   =
| Betreiber        = Landkreis Erding
| Leitung          =
| ISIL             = DE-MUS-428319
| Website          = [https://www.landkreis-erding.de/bauernhausmuseum/ www.landkreis-erding.de/bauernhausmuseum]
}}

Das '''Bauernhausmuseum des Landkreises Erding''' hat es sich zur Aufgabe gemacht, die historische bäuerliche Wirtschafts- und Lebensweise des [[Landkreis Erding|Landkreises Erding]] in Oberbayern darzustellen.

Anhand einzelner historischer Gebäude und einer Hofanlage werden die Lebens- und Arbeitsverhältnisse aus der Zeit des 19. Jahrhunderts bis zum Beginn des 20. Jahrhunderts dargestellt.

Auf einem Gelände von ca. 2 ha wurden aus verschiedenen Gemeinden des Landkreises Baudenkmäler umgesetzt.<ref>{{Internetquelle |autor=muenchen.de |url=https://www.muenchen.de/sehenswuerdigkeiten/museen/bauernhausmuseum-des-landkreises-erding |titel=Bauernhausmuseum in Erding: Museum, Bauernmarkt und Café - muenchen.de |sprache=de |abruf=2025-04-20}}</ref> Im Mittelpunkt des Freilichtmuseums steht die kleinbäuerliche Hofanlage aus Rindbach (auch Rindbeck, Ortsteil [[Gatterberg]] der Gemeinde [[Sankt Wolfgang (Oberbayern)|St. Wolfgang]]).

== Geschichte ==
[[Datei:Getreidekasten Niederneuching - Bauernhausmuseum des Landkreises Erding (1).jpg|mini|hochkant=0.85|Der Getreidekasten aus Niederneuching von 1581]]
Im Dezember 1985 wurde das an der Taufkirchener Straße gelegene Grundstück „Am Entenweiher“ auf Pachtbasis als Bauplatz für das zukünftige Museum durch den Landkreis von der [[Erding|Stadt Erding]] übernommen.

Am 14. Oktober 1989 wurde das Museum eröffnet.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.landkreis-erding.de/buerger-verwaltung/kultur-bildung-sport/bauernhausmuseum-und-bauernmarkt/ |titel=Bauernhausmuseum und Bauernmarkt {{!}} Offizielle Homepage Landkreis Erding |abruf=2025-04-20}}</ref>
Im September 1992 war mit der Fertigstellung der Hofanlage aus Rindbach, Gemeinde [[Sankt Wolfgang (Oberbayern)|St. Wolfgang]], der Aufbau des Museums in wesentlichen Teilen abgeschlossen.
Aber danach gab es Erweiterungen.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.sueddeutsche.de/muenchen/erding/umstrittene-investition-fuer-bauernhausmuseum-erding-balken-fuer-den-bauernmarkt-1.4211488 |titel=Balken für den Bauernmarkt |datum=2018-11-14 |sprache=de |abruf=2025-04-20}}</ref>

== Historische Gebäude ==
* Eingangsgebäude: Wohnstallhaus Pesenlern, Wartenberg, 1627; Wirtschaftsteil neu erstellt mit Anbau für den Erdinger Bauernmarkt
* Museumscafe: Schreinerei der Stiftungsbrauerei, Erding, um 1860
* Kegelbahn, Langengeisling, um 1886
* Gartenhaus, Isen, 1914
* Schmiede, Dorfen, 1833
* Rindbach-Hof, St. Wolfgang, um 1790
* Getreidekasten, St. Wolfgang, 1791
* Bauerngarten, St. Wolfgang, dargestellter Zeitraum 1992
* Stadel Stetten, Isen, 1841
* Backofen Schedenberg, St. Wolfgang, um 1870
* Torfhütte Oberdingermoos, Oberding, um 1920
* Getreidekasten Kirchstetten, Dorfen, 1824
* Getreidekasten Niederneuching, Neuching, 1581<ref>{{Internetquelle|url=https://www.erding.de/bildung-kultur/kulturelle-einrichtungen/bauernhausmuseum|titel=erding.de: Bauernhausmuseum|abruf=2023-01-04}}</ref>
* Schuppen Jakobrettenbach, Dorfen, um 1860
* Kapelle Mooslern, Berglern, um 1850

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Wohnstallhaus Rindbach - Bauernhausmuseum des Landkreises Erding (1).jpg|Wohnstallhaus Rindbach, um 1790
Wohnstallhaus Pesenlern - Bauernhausmuseum des Landkreises Erding - Eingangsgebäude (1).jpg|Eingangsgebäude, Wohnstallhaus Pesenlern, 1627
Backofen Schedenberg - Bauernhausmuseum des Landkreises Erding (2).jpg|Backofen Schedenberg, um 1870
Schmiede Dorfen - Bauernhausmuseum des Landkreises Erding (1).jpg|Schmiede, Dorfen, 1833
Kapelle Mosslern - Bauernhausmuseum des Landkreises Erding (1).jpg|Kapelle Mooslern, um 1850
</gallery>

== Literatur ==
* Georg Baumgartner: ''Freilichtmuseum des Landkreises Erding''
* Andreas Grether und Dorothea Kurtz: ''Der Rindbachhof und seine Bewohner (Geschichte – Leben – Arbeiten)''

== Siehe auch ==
* [[Liste von Freilichtmuseen]]

== Weblinks ==
{{Commonscat}}
* [https://www.landkreis-erding.de/buerger-verwaltung/kultur-bildung-sport/bauernhausmuseum-und-bauernmarkt/ Bauernhausmuseum und Bauernmarkt]

== Einzelnachweise ==
<references />

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[[Kategorie:Freilichtmuseum in Bayern|Erding]]
[[Kategorie:Organisation (Erding)]]
[[Kategorie:Museum im Landkreis Erding]]
[[Kategorie:Museumsgründung 1989]]

title: Daten

Ort: Erding, Bayern

Art: Freilichtmuseum

Eröffnung: 14. Oktober 1989

Betreiber: Landkreis Erding


text:
# Charles Van den Borren
Charles Jean Eugene Van den Borren (* 17. November 1874 in Ixelles; † 14. Januar 1966 in Uccle) war ein belgischer Musikwissenschaftler.

## Leben
Charles Van den Borren, ein promovierter Jurist und guter Amateurpianist, studierte nach siebenjähriger Anwaltstätigkeit Musikgeschichte bei Ernest Closson (1870–1950). 1919 wurde er Bibliothekar des Königlichen Konservatoriums Brüssel, welches eine der reichsten Musikaliensammlungen Europas besitzt. Er war Professor für Musikgeschichte an den Universitäten von Brüssel und Lüttich. 1937 wurde er korrespondierendes und 1939 ordentliches Mitglied der Académie royale des Sciences, des Lettres et des Beaux-Arts de Belgique (Classe des Beaux-Arts). 1953 war er Präsident der Académie und 1946 Vorsitzender der Société belge de musicologie.
Neben wissenschaftlichen Gremien in Belgien war er Mitglied in zahlreichen außerbelgischen Gesellschaften; so der Akademie der Wissenschaften und der Literatur in Mainz, der „Akademie der Wissenschaften Wien“, der „Gesellschaft zur Herausgabe von Denkmälern der Tonkunst in Österreich“, der „Société française de musicologie“, der „Royal Musical Association“ in London, der „Gesellschaft für Musikforschung“ und der American Musicological Society.
Van den Borrens wichtigstes Betätigungsfeld war die Erforschung der Musik der Spanischen Niederlande, die sich über das Gebiet des heutigen Belgien, Nordwest-Frankreich und den Süden der heutigen Niederlande erstreckte, also die Heimat der meisten franko-flämischen Komponisten, die das musikalische Geschehen in diesem Zeitraum an fast allen wichtigen Höfen und Kirchenstaaten Europas maßgeblich gestalteten. Dazu gehören beispielsweise Namen wie Johannes Ciconia, Orlando di Lasso, Johannes Ockeghem, Guillaume du Fay, Josquin Desprez, Adrian Willaert,  Antoine Busnoys aber auch unbekanntere Meister wie Jean Phillois, Gilles Joye, Lupus Hellinck (1494- um 1541) oder Josquin Baston (um 1515 – um 1576). Ein weiteres Betätigungsfeld war die Erforschung des Wirkens belgischer Komponisten der Romantik wie César Franck oder Peter Benoit.
Für sein Wirken erhielt er die belgischen Orden des „Grand Officier des Ordres de Léopold et de la Couronne“, besonders stolz war er auf die ausländischen Auszeichnungen, so erhielt er hochrangige niederländische, französische, österreichische und italienische Orden.
Van den Borren mit seinem Schüler und Schwiegersohn Safford Cape gründeten 1933 das „Ensemble Pro Musica Antiqua“, mit dem sie die erforschte Musik aus der Zeit zwischen 1200 und 1600, wieder erklingen lassen konnten. Wichtige Schüler waren Robert Wangermée (1920–2019) und Suzanne Clercx-Lejeune (1910–1985), seine Nachfolgerin an der Lütticher Universität und Mutter des Musikwissenschaftlers Jérôme Lejeune  (* 1952), der neben seiner Lehrtätigkeit das Label Ricercar gründete und betreut.
Während der Besatzung Belgiens durch die Nationalsozialisten in den 1940er Jahren versteckte Van den Borren zusammen mit seiner Frau Madeleine zwei jüdische Kinder unter anderem bei sich zuhause, wodurch diese den Holocaust überlebten.

## Schriften (Auswahl)
- L'Œuvre dramatique de César Franck (Brüssel, 1907)
- Les Origines de la musique de clavier en Angleterre (Brüssel, 1912)
- Les musiciens belges en Angleterre à l'époque de la renaissance (Brüssel, 1913)
- The sources of keyboard music in England
- Les Débuts de la musique à Venise (Brüssel, 1914)
- Les Origines de la musique de clavier dans les Pays-Bas (Brüssel, 1914)
- Le manuscrit musical M. 222 C. 22 de la Bibliothèque de Strasbourg (XVe siècle) brulé en 1870 (1924)
- Guillaume Dufay: son importance dans l'évolution de la musique au XVe siècle (Brüssel, 1925)
- Peter Benoit (Brüssel, 1942)
- Études sur le XVe siècle musical (Anvers, 1943)
- Orlando di Lasso (Brüssel, 1943)
- César Franck (Brüssel, 1950)
- Polyphonia sacra: a continental miscellany of the fifteenth century (Brüssel, 1963)

wikiname: dewiki

title: Charles Van den Borren

in_language: de

wikitext:
'''Charles Jean Eugene Van den Borren''' (* [[17. November]] [[1874]] in [[Ixelles]]; † [[14. Januar]] [[1966]] in [[Uccle]]) war ein belgischer [[Musikwissenschaftler]].

== Leben ==
Charles Van den Borren, ein promovierter Jurist und guter Amateurpianist, studierte nach siebenjähriger Anwaltstätigkeit Musikgeschichte bei [[Ernest Closson]] (1870–1950). 1919 wurde er Bibliothekar des [[Königliches Konservatorium Brüssel|Königlichen Konservatoriums Brüssel]], welches eine der reichsten Musikaliensammlungen Europas besitzt. Er war Professor für Musikgeschichte an den Universitäten von Brüssel und Lüttich. 1937 wurde er korrespondierendes und 1939 ordentliches Mitglied der [[Académie royale des Sciences, des Lettres et des Beaux-Arts de Belgique]] (Classe des Beaux-Arts).<ref>{{Internetquelle| url=https://academieroyale.be/fr/who-who-detail/relations/icharlesi-jean-eugene-van-den-borren/| titel=Académicien décédé: Charles Jean Eugène van den Borren| hrsg=Académie royale des Sciences, des Lettres et des Beaux-Arts de Belgique| zugriff=2024-03-28| sprache=fr| kommentar=mit Link zu Biografie (PDF)}}</ref> 1953 war er Präsident der Académie und 1946 Vorsitzender der ''Société belge de musicologie''.

Neben wissenschaftlichen Gremien in Belgien war er Mitglied in zahlreichen außerbelgischen Gesellschaften; so der [[Akademie der Wissenschaften und der Literatur]] in Mainz, der „Akademie der Wissenschaften Wien“, der „Gesellschaft zur Herausgabe von Denkmälern der Tonkunst in Österreich“, der „Société française de musicologie“, der „Royal Musical Association“ in London, der „Gesellschaft für Musikforschung“ und der [[American Musicological Society]].<ref>Albert Vander Linden: ''Notice sur Charles van den Borren, Membre de l’Académie. Né à Ixelles le 17 novembre 1874, décédé à Uccle le 14 janvier 1966.'' In: ''Annuaire de l’Académie.'' 1969, S. 41–60; [https://academieroyale.be/Academie/documents/VANDENBORRENCharlesARB_196948409.pdf academieroyale.be] (PDF; 1,4 MB).</ref>

Van den Borrens wichtigstes Betätigungsfeld war die Erforschung der Musik der [[Spanische Niederlande|Spanischen Niederlande]], die sich über das Gebiet des heutigen Belgien, Nordwest-Frankreich und den Süden der heutigen Niederlande erstreckte, also die Heimat der meisten franko-flämischen Komponisten, die das musikalische Geschehen in diesem Zeitraum an fast allen wichtigen Höfen und Kirchenstaaten Europas maßgeblich gestalteten. Dazu gehören beispielsweise Namen wie [[Johannes Ciconia]], [[Orlando di Lasso]], [[Johannes Ockeghem]], [[Guillaume du Fay]], [[Josquin Desprez]], [[Adrian Willaert]], [[ Antoine Busnoys]] aber auch unbekanntere Meister wie Jean Phillois, [[Gilles Joye]], [[Lupus Hellinck]] (1494- um 1541) oder [[Josquin Baston]] (um 1515 – um 1576).<ref>Suzanne Clercx: ''Van den Borren (Gh.). Geschiedenis van de Muziek in de Nederlanden'' [Rezension]. In: ''Revue belge de Philologie et d'Histoire.'' 29, 1951, Heft 2–3, S. 662–668, [https://www.persee.fr/doc/rbph_0035-0818_1951_num_29_2_2103_t1_0662_0000_2 persee.fr].</ref> Ein weiteres Betätigungsfeld war die Erforschung des Wirkens belgischer Komponisten der Romantik wie [[César Franck]] oder [[Peter Benoit]].

Für sein Wirken erhielt er die belgischen Orden des „Grand Officier des [[Ordres de Léopold et de la Couronne]]“, besonders stolz war er auf die ausländischen Auszeichnungen, so erhielt er hochrangige niederländische, französische, österreichische und italienische Orden.

Van den Borren mit seinem Schüler und Schwiegersohn [[Safford Cape]] gründeten 1933 das „Ensemble Pro Musica Antiqua“, mit dem sie die erforschte Musik aus der Zeit zwischen 1200 und 1600, wieder erklingen lassen konnten. Wichtige Schüler waren [[Robert Wangermée]] (1920–2019) und [[Suzanne Clercx-Lejeune]] (1910–1985), seine Nachfolgerin an der Lütticher Universität und Mutter des Musikwissenschaftlers [[Jérôme Lejeune (Musikwissenschaftler)|Jérôme Lejeune ]] (* 1952), der neben seiner Lehrtätigkeit das Label Ricercar gründete und betreut.

Während der Besatzung Belgiens durch die Nationalsozialisten in den 1940er Jahren versteckte Van den Borren zusammen mit seiner Frau [[Madeleine Van den Borren|Madeleine]] zwei jüdische Kinder unter anderem bei sich zuhause, wodurch diese den [[Holocaust]] überlebten.<ref>Yad Vashem (Hrsg.): ''The Encyclopedia of the Righteous Among the Nations – Supplementary Volumes, Volume 1''. Jerusalem 2010; ISBN 978-965-308-370-7; S. 77 f.</ref><ref>[https://righteous.yadvashem.org/index.html?language=en&itemId=4116039 Charles Van den Borren] auf der Website von [[Yad Vashem]] (englisch)</ref>

== Schriften (Auswahl) ==
* L'Œuvre dramatique de César Franck (Brüssel, 1907)
* Les Origines de la musique de clavier en Angleterre (Brüssel, 1912)
* Les musiciens belges en Angleterre à l'époque de la renaissance (Brüssel, 1913)
* The sources of keyboard music in England
* Les Débuts de la musique à Venise (Brüssel, 1914)
* Les Origines de la musique de clavier dans les Pays-Bas (Brüssel, 1914)
* Le manuscrit musical M. 222 C. 22 de la Bibliothèque de Strasbourg (XVe siècle) brulé en 1870 (1924)
* Guillaume Dufay: son importance dans l'évolution de la musique au XVe siècle (Brüssel, 1925)
* Peter Benoit (Brüssel, 1942)
* Études sur le XVe siècle musical (Anvers, 1943)
* Orlando di Lasso (Brüssel, 1943)
* César Franck (Brüssel, 1950)
* Polyphonia sacra: a continental miscellany of the fifteenth century (Brüssel, 1963)

== Literatur ==
* {{MGG2|Verfasser=Henri Vanhulst|Lemma=Borren, Charles van den |Band=P3|SpalteVon=|SpalteBis=|ID=mgg01850}}
* {{Grove Music Online|03621|Howard Schott|Van den Borren, Charles (Jean Eugène)}}

== Einzelnachweise ==
<references />

{{Normdaten|TYP=p|GND=123973236|LCCN=n79132136|VIAF=41847517}}

{{SORTIERUNG:Van den Borren, Charles}}
[[Kategorie:Musikhistoriker]]
[[Kategorie:Gerechter unter den Völkern (Belgien)]]
[[Kategorie:Hochschullehrer (Université libre de Bruxelles)]]
[[Kategorie:Hochschullehrer (Universität Lüttich)]]
[[Kategorie:Bibliothekar (Belgien)]]
[[Kategorie:Träger des Ordens von Oranien-Nassau (Kommandeur)]]
[[Kategorie:Träger des Großen Silbernen Ehrenzeichens mit dem Stern für Verdienste um die Republik Österreich]]
[[Kategorie:Träger des Verdienstordens der Italienischen Republik (Komtur)]]
[[Kategorie:Mitglied der Akademie der Wissenschaften und der Literatur]]
[[Kategorie:Mitglied der Königlichen Akademie der Wissenschaften und Schönen Künste von Belgien]]
[[Kategorie:Belgier]]
[[Kategorie:Geboren 1874]]
[[Kategorie:Gestorben 1966]]
[[Kategorie:Mann]]

{{Personendaten
|NAME=Van den Borren, Charles
|ALTERNATIVNAMEN=Van den Borren, Charles Jean Eugene
|KURZBESCHREIBUNG=belgischer Musikwissenschaftler
|GEBURTSDATUM=17. November 1874
|GEBURTSORT=[[Ixelles]], Brüssel
|STERBEDATUM=14. Januar 1966
|STERBEORT=[[Uccle]], Brüssel
}}


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# Liste von Zwischenfällen mit der Douglas DC-9
Die Liste von Zwischenfällen mit der Douglas DC-9 zeigt eine Übersicht über Totalschäden bei Zwischenfällen von Flugzeugen des Typs Douglas DC-9 mit Todesfolge, einem abgeschriebenen Flugzeug oder einem globalen Medienecho.

## 1960er-Jahre
- Am 1. Oktober 1966 flog eine Douglas DC-9-14 der US-amerikanischen West Coast Airlines (Luftfahrzeugkennzeichen N9101) beim Anflug auf den Flughafen Portland (Oregon) in einen Bergrücken. Bei diesem CFIT (Controlled flight into terrain) wurden alle 18 Insassen getötet. Dies war der erste Totalverlust einer DC-9.[1]

- Am 9. März 1967 kollidierte eine Douglas DC-9-15 der US-amerikanischen Trans World Airlines (N1063T) auf dem Flug vom Greater Pittsburgh Airport zum Flughafen Dayton (Ohio) bei Urbana, Ohio mit einem Privatflugzeug des Typs Beechcraft Baron und stürzte ab. Alle 25 Insassen der DC-9 sowie der alleinfliegende Pilot der Beechcraft starben (siehe auch TWA-Flug 553).[2]

- Am 16. März 1969 stürzte eine von der venezolanische AVENSA geleaste Douglas DC-9-32 (YV-C-AVD) auf einem Flug der ebenfalls venezolanischen VIASA kurz nach dem Start am Flughafen Maracaibo, Venezuela ab. Alle 84 Insassen sowie 71 Menschen am Boden, insgesamt 155, starben beim schwersten Unfall einer DC-9.[3]

- Am 9. September 1969 kollidierte eine Douglas DC-9-31 der US-amerikanischen Allegheny Airlines (N988VJ) im Anflug auf den Indianapolis International Airport mit einer Piper PA-28 bei Shelbyville, Indiana (USA). Alle 83 Menschen starben, die 78 Passagiere und 4 Besatzungsmitglieder in der DC-9 und der Pilot der Piper.[4]

## 1970er-Jahre
- Am 15. Februar 1970 stürzte eine Douglas DC-9-32 der Dominicana de Aviacion (Luftfahrzeugkennzeichen HI-177) in Santo Domingo, Dominikanische Republik kurz nach dem Start ins Meer. Alle 102 Menschen an Bord kamen ums Leben (siehe auch Dominicana-de-Aviación-Flug 603).[5]

- Am 2. Mai 1970 musste eine Douglas DC-9-33CF der US-amerikanischen Overseas National Airways (N935F) vor der Küste von Saint Croix wegen Treibstoffmangel notwassern.  Die Maschine befand sich auf einem Linienflug für ALM Antillean Airlines von New York nach St. Martin. Nach drei Fehlanflügen auf den dortigen Princess Juliana International Airport entschloss sich die Besatzung zu spät, nach Saint Thomas auszuweichen. Bei der Notwasserung kamen 23 der 63 Insassen ums Leben (siehe auch ALM-Flug 980).[6]

- Am 14. November 1970 wurde eine Douglas DC-9-31 der US-amerikanischen Southern Airways (N97S) kurz vor der Landung in Huntington (USA) wegen Unterschreitung der Entscheidungshöhe bei schlechter Sicht in einen Hügel geflogen. Bei diesem CFIT (Controlled flight into terrain) wurden alle 75 Insassen getötet, 71 Passagiere und 4 Besatzungsmitglieder.[7]

- Am 6. Juni 1971 stürzte eine Douglas DC-9-31 der US-amerikanischen Hughes Airwest (N9345) nach einer Kollision mit einer ..McDonnell F-4 Phantom II des US Marine Corps (Bu 151458) bei Duarte (Kalifornien) ab. Alle 49 Insassen der DC-9 und der Pilot der F-4 starben (siehe Hughes-Airwest-Flug 706).[8]

- Am 21. Januar 1972 musste eine Douglas DC-9-32 der Turkish Airlines (TC-JAC) auf einem Flug vom Flughafen Ankara zum Flughafen Damaskus aufgrund von Problemen mit dem Kabinendruck auf dem Flughafen Adana notlanden. Beim zweiten Landeanflug mit Rückenwind stürzte die Maschine ab. Es befanden sich keine Passagiere an Bord. Von den fünf Besatzungsmitgliedern kam eine Person ums Leben.[9]

- Am 26. Januar 1972 brach eine Douglas DC-9-32 der jugoslawischen Fluggesellschaft JAT (YU-AHT)  über dem tschechoslowakischen Dorf Sbrská Kamenica auseinander. Die Flugbegleiterin Vesna Vulović überlebte den Absturz aus angeblich mehr als 10.000 m Flughöhe, die anderen 23 Passagiere und 4 Besatzungsmitglieder kamen ums Leben. Flughöhe und Absturzgrund sind umstritten.[10]

- Am 19. März 1972 flog eine Douglas DC-9-32 der jugoslawischen Inex Adria Airways (YU-AHR), die für Egypt Air betrieben wurde, etwa 7 Kilometer vor der Landebahn des Flughafens Aden in Shamsam, Südjemen in einen Berg. Bei diesem CFIT (Controlled flight into terrain) wurden alle 30 Menschen an Bord getötet (siehe auch Egyptair-Flug 763).[11]

- Am 28. Mai 1972 machte eine Douglas DC-9-31 der US-amerikanischen Eastern Air Lines (N8961E) in Fort Lauderdale, Florida, Vereinigte Staaten, eine Bruchlandung. Dabei brach das Hauptfahrwerk zusammen, die Tragflächen brachen ab; es kam zu einem Brand, bei dem das Flugzeug völlig zerstört wurde. Die 10 Personen an Bord überlebten alle den Unfall.[12]

- Am 30. Mai 1972 stürzte eine Douglas DC-9-14 der US-amerikanischen Delta Air Lines (N3305L) auf einem Trainingsflug auf dem Greater Southwest International Airport in Fort Worth (Texas) während eines Touch-and-Go-Manövers auf die Landebahn und explodierte. Zu dem Absturz war es gekommen, nachdem die Maschine in Wirbelschleppen einer kurz zuvor gestarteten McDonnell Douglas DC-10, geraten war, wobei die Piloten die Kontrolle verloren. Alle 4 Personen an Bord starben (siehe Delta-Air-Lines-Flug 9570).[13]

- Am 20. Dezember 1972 kollidierte eine Douglas DC-9-31 der US-amerikanischen North Central Airlines (N954N) während des Starts mit einer Convair CV-880 (N8807E) US-amerikanischen der Delta Air Lines, die dieselbe Startbahn am O’Hare International Airport in Chicago, Illinois, kreuzte. Die DC-9 wurde zerstört, 10 Menschen wurden getötet und 15 der 45 Personen an Bord verletzt; zwei der 93 Personen an Bord der Convair 880 erlitten leichte Verletzungen. Als Hauptursache wurden Fehler der Flugsicherung angegeben.[14]

- Am 5. März 1973 kollidierte eine Douglas DC-9-32 der spanischen Iberia (EC-BII) mit einer Convair CV-990 der ebenfalls spanischen Spantax (EC-BJC) über Nantes, Frankreich. Alle 68 Insassen der DC-9 starben. Die Spantax-Maschine konnte erfolgreich auf dem Militärflugplatz Cognac-Châteaubernard notgelandet werden.[15]

- Am 31. Juli 1973 stürzte eine Douglas DC-9-31 der US-amerikanischen Delta Air Lines (N975NE) in Boston, Massachusetts beim Landeanflug kurz vor dem Flughafen Boston-Logan ab. Ein Passagier überlebte vier Monate, alle anderen 88 Personen an Bord wurden beim Unfall getötet.[16]

- Am 11. September 1974 stürzte eine Douglas DC-9-31 der US-amerikanischen Eastern Air Lines (N8984E) kurz vor der Landebahn in Charlotte, North Carolina, ab. Dabei wurden 72 der 82 Insassen getötet.[17]

- Am 30. Oktober 1975 flog eine aus Tivat kommende Douglas DC-9-32 der jugoslawischen Inex Adria (YU-AJO) beim Landeanflug acht Kilometer vor dem Flughafen Prag in einen Hügel. Während des Unfallzeitpunkts herrschte Nebel mit Sichtweiten unter 1500 Meter. Unfallursache war ein Controlled flight into terrain. Von den 120 Flugzeuginsassen wurden 75 getötet.[18]

- Am 10. September 1976 stieß eine Douglas DC-9-32 der jugoslawischen Inex Adria (YU-AJR) über Zagreb, Jugoslawien bei der Flugzeugkollision von Zagreb mit einer Hawker Siddeley Trident der British Airways (G-AWZT) zusammen. Alle 176 Insassen der beiden Maschinen sowie eine Person am Boden kamen ums Leben.[19][20]

- Am 4. April 1977 fielen bei einer Douglas DC-9-31 der US-amerikanischen Southern-Airways (N1335U) bei Hope, Georgia, beide Triebwerke aus, nachdem das Flugzeug in eine Schlechtwetterfront geflogen war. Man geht davon aus, dass die Triebwerke durch Hagelschlag ausfielen. Die Piloten versuchten eine Notlandung auf einer zweispurigen Landstraße. Von den 85 Insassen starben 63, ebenso 9 Personen, die sich auf der Landstraße befanden.[21]

- Am 26. Juni 1978 brachen die Piloten einer Douglas DC-9-32 der Air Canada (CF-TLV) in Toronto den Start ab, nachdem an der Maschine einen Reifen geplatzt war. Die Maschine rollte über das Startbahnende hinaus und stürzte einen Abhang herunter, wobei der Rumpf auseinanderbrach. Von den 107 Menschen an Bord wurden 2 Passagiere getötet (siehe auch Air-Canada-Flug 189).[22]

- Am 23. Dezember 1978 wurde eine Douglas DC-9-32 der Alitalia (I-DIKQ) in Palermo, Sizilien, beim Landeanflug etwa 3 Kilometer vor dem Flughafen ins Mittelmeer geflogen. Bei diesem CFIT (Controlled flight into terrain) wurden 108 Insassen getötet. Besatzungen von Fischerbooten retteten 21 Insassen (siehe auch Alitalia-Flug 4128).[23]

- Am 9. Februar 1979 wurden mit einer Douglas DC-9-14 der Eastern Air Lines (N8910E) am Dade-Collier Training and Transition Airport Übungsflüge durchgeführt. An Bord befanden sich ein Fluglehrer und vier Flugschüler. Bei einem der Starts stellte der Ausbilder während der Rotation das linke Triebwerk ab, um einen Triebwerksausfall zu simulieren. Daraufhin rollte das Flugzeug nach links und die linke Tragfläche berührte den Boden. Beim folgenden Aufprall wurde die Unterseite des Bugbereichs der Maschine fast völlig zerstört. Alle fünf Personen an Bord wurden verletzt, zwei davon schwer. Das Flugzeug musste abgeschrieben werden.[24][25]

- Am 14. September 1979 wurde eine aus Alghero kommende Douglas DC-9-32 der italienischen Aero Trasporti Italiani (ATI) (I-ATJC) beim Landeanflug auf den Flughafen Cagliari bei Capoterra in bergiges Gelände geflogen. Der Kapitän nahm an, dass man sich über dem Meer befand, während der Erste Offizier zu Recht davon ausging, dass sich das Flugzeug über den Bergen befand. In nur 610 Metern Höhe kollidierte die Maschine 18 Kilometer südwestlich des Flughafens mit den Felsen, woraufhin sie auseinanderbrach, aufschlug und Feuer fing. Bei diesem CFIT (Controlled flight into terrain) wurden alle 31 Insassen getötet, vier Besatzungsmitglieder und 27 Passagiere (siehe auch Aero-Trasporti-Italiani-Flug 12).[26]

## 1980er-Jahre
- Am 7. Januar 1980 brannte eine Douglas DC-9-32 (Luftfahrzeugkennzeichen I-DIKB) der Alitalia am Flughafen Rom-Fiumicino im Hangar 2 der zona tecnica aus, wo sie einem C-Check unterzogen wurde. Niemand kam ums Leben, das Flugzeug musste jedoch abgeschrieben werden.[27]

- Am 27. Juni 1980 brach eine Douglas DC-9-15 der italienischen Itavia (I-TIGI) in der Luft auseinander und stürzte 80 km nördlich von Ustica ins Mittelmeer. Die Gründe für den Absturz konnten nicht vollständig geklärt werden. Alle 81 Insassen der DC-9 kamen ums Leben.[28]

- Am 27. Juli 1981 verunglückte eine Douglas DC-9-32 der Aeroméxico (XA-DEN) bei der Landung am Flughafen Chihuahua mit 60 Passagieren und 6 Besatzungsmitgliedern an Bord. Das Flugzeug setzte rund 150 m rechts von und rund 60 m nach der Landeschwelle auf, schnellte in die Luft zurück und schlug anschließend auf den Boden auf. Dabei zerbrach der Rumpf und das Flugzeug fing Feuer. Achtundzwanzig Passagiere und zwei Besatzungsmitglieder kamen ums Leben. Zum Zeitpunkt des Unfalls gab es starke Böen und Schauer (siehe auch Aeroméxico-Flug 230).[29]

- Am 8. November 1981 kam es bei einer Douglas DC-9-32 der Aeroméxico (XA-DEO) mit 12 Passagieren und 6 Besatzungsmitgliedern an Bord 35 Minuten nach dem Start vom Flughafen Acapulco zu einem Druckabfall im Flugzeug. Die Piloten versuchten, für eine Notlandung nach Acapulco zurückzukehren. Dabei kollidierte das Flugzeug mit einem Berg, es gab keine Überlebenden (siehe auch Aeroméxico-Flug 110).[30]

- Am 2. Juni 1983 kam es in Cincinnati/Northern Kentucky International Airport, USA, zu einer Notlandung einer Douglas DC-9-32 der Air Canada (C-FTLU) wegen eines Feuers im Bereich der hinteren Toilette. Durch Rauchvergiftung und eine Rauchgasexplosion während der Evakuierung der gelandeten Maschine starben 23 der insgesamt 41 Passagiere, darunter auch der kanadische Folksänger Stan Rogers. Konsequenzen aus der Unfalluntersuchung waren u. a. die Einführung von Brandmeldern und Sicherheitseinweisungen vor dem Start an Bord aller Verkehrsmaschinen.[31]

- Am 7. Dezember 1983 kollidierten auf dem Flughafen Madrid-Barajas eine startende Boeing 727-200 der spanischen Iberia (EC-CFJ) und eine rollende DC-9-32 der ebenfalls spanischen Aviaco (EC-CGS), deren Piloten im Nebel auf die aktive Startbahn gerollt waren. Bei dem Unfall kamen 93 Menschen ums Leben, 51 von 93 in der Boeing 727 sowie alle 42 an Bord der Aviaco-Maschine. Als Konsequenz dieses Unfalls wurden alle spanischen Verkehrsflughäfen, insbesondere Barcelona und Madrid, so umgestaltet, dass ein Kreuzen einer aktiven Start- oder Landebahn nicht mehr notwendig ist (siehe auch Flugzeugkollision in Madrid 1983).[32][33]

- Am 6. September 1985 stürzte eine Douglas DC-9-14 der US-amerikanischen Midwest Express (N100ME) kurz nach dem Start nach Atlanta in Milwaukee, Wisconsin, USA auf Grund eines Triebwerkversagens und folgenden Pilotenfehlers ab. Alle 31 Menschen an Bord starben.[34]

- Am 31. August 1986 stieß eine DC-9-32 der Aeroméxico (XA-JED) nahe Los Angeles, Kalifornien, USA auf dem Flug von Mexiko-Stadt nach Los Angeles in der Luft mit einem Kleinflugzeug des Typs Piper PA-28 Cherokee (N4891F) über der Stadt zusammen. Bei dem resultierenden Absturz wurden alle 67 Personen in beiden Flugzeugen getötet. Zudem starben 15 Menschen am Boden. Unfallursache waren Fehler des Piloten des Kleinflugzeuges und der Flugsicherung (siehe Aeroméxico-Flug 498).[35]

- Am 4. April 1987 kollidierte eine Douglas DC-9-32 der Garuda Indonesia (PK-GNQ) im Landeanflug auf den Flughafen Polonia bei Medan mit Hochspannungsleitungen und stürzte ab, wobei 23 der 45 Personen an Bord starben. Es wird vermutet, dass das Flugzeug aufgrund von Scherwinden abgestürzt ist (siehe auch Garuda-Indonesia-Flug 035).[36]

- Am 15. November 1987 sank eine DC-9-14 der US-amerikanischen Continental Airlines (N626TX) nach dem Abheben wieder auf die Startbahn des Flughafens Denver-Stapleton, Colorado, USA zurück und zerbrach. Beide Piloten waren auf diesem Typ sehr unerfahren und hatten das Flugzeug nicht ausreichend enteisen lassen. Von 82 Insassen starben 28. Der Untersuchungsbericht kritisierte fehlende Regelungen bei Continental bezüglich der nötigen Flugerfahrung (siehe auch Continental-Airlines-Flug 1713).[37]

## 1990er-Jahre
- Am 18. Februar 1990 schlug eine Douglas DC-9-32 der spanischen Aviaco (Luftfahrzeugkennzeichen EC-BIQ) beim Versuch des Durchstartens auf dem Flughafen Menorca (Spanien) mit + 3,56 g extrem hart auf der Landebahn auf. Die Piloten kehrten nach Palma de Mallorca zurück, wo eine sichere Landung durchgeführt werden konnte. Allerdings war das Flugzeug irreparabel beschädigt. Alle 89 Insassen, sieben Besatzungsmitglieder und 82 Passagiere, überlebten den Unfall.[38]

- Am 14. November 1990 wurde eine DC-9-32 der Alitalia (I-ATJA) beim Unterschreiten der Mindestflughöhe während des Endanflugs auf die Landebahn 14 am Flughafen Zürich ins Gelände geflogen. Sie prallte dabei rund neun Kilometer vor der Landeschwelle in den bewaldeten Haggenberg zwischen Weiach und Stadel bei Niederglatt. Alle 46 Insassen wurden dadurch getötet (siehe auch Alitalia-Flug 404).[39]

- Am 3. Dezember 1990 kollidierten zwei Verkehrsmaschinen der US-amerikanischen Northwest Airlines, eine Douglas DC-9-14 auf dem Weg nach Pittsburgh (N3313L) und eine Boeing 727-251 auf dem Weg nach Memphis (N278US), in Detroit, Michigan, USA im Nebel am Boden. Die Piloten der DC-9 waren versehentlich auf die Startbahn gerollt. Bei dem Zusammenprall mit über 150 km/h wurde bei der DC-9 eine Tragfläche abgerissen und bei der DC-9 brach Feuer aus. An Bord der DC-9 starben 8 Menschen, insgesamt 190 Menschen überlebten (siehe auch Flugzeugkollision auf dem Detroit Metropolitan Wayne County Airport 1990).[40]

- Am 5. März 1991 prallte eine DC-9-32 der Linea Aeropostal Venezolana (LAV) (YV-23C) nahe La Valesa, Venezuela auf dem Flug von Maracaibo nach Santa Barbara gegen einen Berg. Alle 43 Insassen starben (siehe auch Aeropostal-Flug 109).[41]

- Am 18. April 1993 verunglückte eine Douglas DC-9-41 der Japan Air System (JA8448) bei der Landung auf dem Hanamaki Airport in Japan. Es gab 19 Verletzte, doch alle 77 Insassen an Bord überlebten. Das Flugzeug wurde abgeschrieben.[42]

- Am 21. Juni 1993 landete ein Douglas DC-9-32 der Garuda Indonesia (PK-GNT) auf der Startbahn 09 und rollte sicher zum Vorfeld des Ngurah Rai International Airport in Denpasar, Bali, Indonesien. Dort wurden große Flugzeugschäden entdeckt. Das Flugzeug war hoch im Anflug, was zu stark korrigiert wurde, was dazu führte, dass das Flugzeug zu niedrig kam. Der Schub wurde erhöht und die DC-9 traf dann in einer nach oben gerichteten Position auf die Landebahn. Alle Passagiere und Besatzungen an Bord überlebten.[43]

- Am 2. Juli 1994 stürzte eine am Columbia Metropolitan Airport, South Carolina gestartete Douglas DC-9-31 der US-amerikanischen USAir (N954VJ) am Charlotte Douglas International Airport, North Carolina bei einem missglückten Durchstartversuch bei Windscherungen in heftigen Regenschauern ab. Von den 57 Insassen kamen 37 ums Leben (siehe auch USAir-Flug 1016).[44]

- Am 11. Januar 1995 wurde eine aus Bogotá kommenden Douglas DC-9-14 der kolumbianischen Intercontinental de Aviación (HK-3839X) in Cartagena, Kolumbien kurz vor der Landung ins Gelände geflogen. Nur eine Person überlebte, die anderen 51 Menschen an Bord starben (siehe auch Intercontinental-de-Aviación-Flug 256).[45]

- Am 8. Juni 1995 brachen die Piloten einer DC-9-32 der US-amerikanischen ValuJet (N908VJ) auf dem Flughafen Atlanta (USA) den Start ab. Auslöser war ein Triebwerksausfall, der durch eine korrodierte Triebwerkskomponente verursacht worden war. Die Maschine begann zu brennen. Alle 62 Insassen überlebten. Das betroffene Triebwerksteil war bei der Wartung 1991 durch Turkish Airlines kontrolliert worden.[46]

- Am 11. Mai 1996 stürzte eine DC-9-32 der US-amerikanischen ValuJet Airlines (N904VJ) neun Minuten nach dem Start vom Flughafen Miami in die Everglades-Sümpfe, weil kurz nach dem Start ein Feuer im Frachtraum ausgebrochen war. Ursache dafür waren mehrere Fehler durch ValuJet und die Firma SabreTech bei der Verladung von fünf Kartons mit Sauerstoffgeneratoren einer McDonnell Douglas MD-80, die für die Sauerstoffmasken von Passagierflugzeugen verwendet werden. Alle 110 Menschen an Bord starben. Der Unfall führte dazu, dass die FAA am 17. Juni ValuJet die Fluglizenz entzog (siehe ValuJet-Flug 592).[47]

- Am 10. Oktober 1997 kam es nahe Nuevo Berlin, Uruguay zum Absturz einer Douglas DC-9-32 der argentinischen Austral Líneas Aéreas (LV-WEG) auf dem Weg von Posadas, Argentinien nach Buenos Aires bei ungünstigen Wetterbedingungen (Gewitter). Alle 74 Menschen an Bord starben.[48]

- Am 2. Februar 1998 prallte auf den Philippinen beim Anflug auf Cagayan de Oro eine Douglas DC-9-32 der philippinischen Cebu Pacific Air (RP-C1507) gegen einen Berg. Keiner der 104 Insassen an Bord überlebte.[49]

- Am 9. November 1999 stieg in Uruapan (Mexiko) eine Douglas DC-9-31F der mexikanischen TAESA (XA-TKN) nach dem Start zunächst zu steil auf, geriet daraufhin außer Kontrolle und stürzte rund 6 Kilometer südlich des Flughafens Uruapan ab. Alle 18 Personen an Bord starben.[50]

## 2000er-Jahre
- Am 8. August 2000 führten die Piloten einer Douglas DC-9-32 der US-amerikanischen AirTran Airways (Luftfahrzeugkennzeichen N838AT) Richtung Atlanta, Georgia eine Notlandung in Greensboro durch. Kurz nach dem Start erklärte die Flugbesatzung einen Notfall wegen Feuers und Rauchs im Cockpit während des Fluges. Es wurde eine Notfall-Evakuierung durchgeführt. Von den 58 Passagieren und 5 Besatzungsmitgliedern an Bord erlitten 3 Besatzungsmitglieder und 5 Passagiere leichte Verletzungen durch Rauchvergiftung. Fünf Passagiere und ein Bodenpersonalmitglied wurden bei der Evakuierung leicht verletzt. Das Flugzeug wurde wegen erheblicher Brand-, Hitze- und Rauchschäden abgeschrieben.[51]

- Am 6. Oktober 2000 konnte eine Douglas DC-9-31 der Aeroméxico (N936ML) auf dem Weg von Mexiko-Stadt nach Reynosa, Mexiko, nicht vor dem Ende der Landebahn zum Stillstand gebracht werden, kollidierte mit Häusern und fiel in einen kleinen Kanal. Vier Menschen auf dem Boden wurden getötet. Keiner der 83 Passagiere und 5 Besatzungsmitglieder kam ums Leben. Die DC-9 wurde stark beschädigt und als Verlust eingestuft (siehe auch Aeroméxico-Flug 250).[52]

- Am 29. November 2000 führte die Flugbesatzung einer Douglas DC-9-32 der US-amerikanischen AirTran Airways (N826AT) eine Notlandung in Atlanta durch. Kurz nach dem Start nach Akron, Ohio, stellte die Flugbesatzung fest, dass mehrere Sicherungen ausgelöst und mehrere Warnlampen des Anzeigepanels leuchteten. Nach der Landung meldete eine der Flugbegleiterinnen, dass von der linken Seitenwand in der vorderen Kabine Rauch austrat; das Flugsicherungspersonal informierte die Flugbesatzung auch, dass Rauch aus dem Flugzeug kam. Die Flugbesatzung leitete dann eine Notfallevakuierung auf einem der Rollwege ein. Von den 2 Besatzungsmitgliedern, 3 Flugbegleitern und 92 Passagieren an Bord wurden 13 Passagiere leicht verletzt. Das Flugzeug wurde irreparabel beschädigt.[53]

- Am 10. Mai 2005 fiel an einer Douglas DC-9-50 der US-amerikanischen Northwest Airlines (N763NC) das rechte Hydrauliksystem aus. Nach Abarbeitung der betreffenden Notfall-Checkliste konnte die Maschine erfolgreich in Minneapolis gelandet werden. Beim Rollen zur Parkposition stellte der Kapitän gewohnheitsmäßig das linke Triebwerk ab. Dadurch kam es allerdings zum Verlust auch des linken Hydrauliksystems, wodurch die Bugradsteuerung, die Bremsen und der Umkehrschub ausfielen. Die nicht mehr steuerbare DC-9 kollidierte mit etwa 30 km/h mit einem Airbus A319 (N368NB) derselben Gesellschaft und beschädigte dessen rechte Tragfläche. Sie selbst wurde irreparabel beschädigt. Keiner ihrer 99 Insassen kam zu Schaden.[54]

- Am 10. Dezember 2005 wurde eine Douglas DC-9-32 der nigerianischen Sosoliso Airlines (5N-BFD) im Anflug auf den Flughafen Port Harcourt (Nigeria) ohne Sicht unter die Entscheidungshöhe geflogen und schlug neben der Landebahn auf. Von den 110 Personen an Bord kamen 108 ums Leben (siehe auch Sosoliso-Airlines-Flug 1145).[55]

- Am 15. April 2008 hob eine Douglas DC-9-51 der kongolesischen Hewa Bora Airways (9Q-CHN) bei einem missglückten Start auf dem Flughafen Goma (Demokratische Republik Kongo) nicht ab und raste in ein Wohngebiet. An Bord wurden 3 Menschen getötet, am Boden etwa 37 Menschen.[56]

- Am 6. Juli 2008 stürzte eine DC-9-15F der US-amerikanischen USA Jet Airlines (N199US) auf einem Frachtflug von Shreveport (Louisiana, USA) bei einem nicht stabilisierten Anflug 800 Meter vor dem Flughafen Saltillo (Mexiko) ab. Der Kapitän starb und der Erste Offizier wurde schwer verletzt. Mehrere Komponenten der Cockpit-Anzeigen waren defekt, ein Teil der Ausrüstung fehlte  (siehe auch USA-Jet-Airlines-Flug 199).[57]

## Entführung
Beim folgenden Fall handelte es sich nicht um einen Flugunfall, sondern eine Flugzeugentführung ohne Sachschaden.
- Am 17. März 1970 betrat ein Fluggast, der das Ticket für einen Flug von Newark nach Boston nicht bezahlen konnte, das Cockpit einer Douglas DC-9-31 der Eastern Air Lines (N8925E) und schoss auf den Flugkapitän und den Ersten Offizier. Letzterer konnte ihn überwältigen, wodurch sich auch der Entführer eine Schussverletzung zuzog. Der Kapitän konnte die Maschine sicher auf den Logan International Airport in Boston landen, jedoch erlag der Erste Offizier seiner erlittenen Schussverletzung (siehe auch Eastern-Air-Lines-Flug 1320).

wikitext:
Die '''Liste von Zwischenfällen mit der Douglas DC-9''' zeigt eine Übersicht über Totalschäden bei Zwischenfällen von Flugzeugen des Typs [[Douglas DC-9]] mit Todesfolge, einem abgeschriebenen Flugzeug oder einem globalen Medienecho.

== 1960er-Jahre ==
* Am 1. Oktober 1966 flog eine Douglas DC-9-14 der US-amerikanischen West Coast Airlines ([[Luftfahrzeugkennzeichen]] ''N9101'') beim Anflug auf den [[Portland International Airport|Flughafen Portland (Oregon)]] in einen Bergrücken. Bei diesem CFIT ([[Controlled flight into terrain]]) wurden alle 18 Insassen getötet. Dies war der erste Totalverlust einer DC-9.<ref>[https://aviation-safety.net/database/record.php?id=19661001-1 Unfallbericht DC-9-14 N9101], [[Aviation Safety Network]] (englisch), abgerufen am 2. Januar 2017.</ref>

* Am 9. März 1967 kollidierte eine Douglas DC-9-15 der US-amerikanischen [[Trans World Airlines]] ''(N1063T)'' auf dem Flug vom [[Greater Pittsburgh Airport]] zum [[Dayton International Airport|Flughafen Dayton]] ([[Ohio]]) bei Urbana, Ohio mit einem Privatflugzeug des Typs [[Beechcraft Baron]] und stürzte ab. Alle 25 Insassen der DC-9 sowie der alleinfliegende Pilot der Beechcraft starben ''(siehe auch [[TWA-Flug 553]])''.<ref>[https://aviation-safety.net/database/record.php?id=19670309-0 Unfallbericht DC-9-15 N1063T], [[Aviation Safety Network]] (englisch), abgerufen am 26. August 2017.</ref>

* Am 16. März 1969 stürzte eine von der venezolanische [[AVENSA]] geleaste Douglas DC-9-32 ''(YV-C-AVD)'' auf einem Flug der ebenfalls venezolanischen [[VIASA]] kurz nach dem Start am [[Flughafen Maracaibo]], [[Venezuela]] ab. Alle 84 Insassen sowie 71 Menschen am Boden, insgesamt 155, starben beim schwersten Unfall einer DC-9.<ref>{{ASN|id=19690316-0|Typ=|Titel=DC-9-32 YV-C-AVD|Abruf=2023-04-29}}</ref>

* Am 9. September 1969 kollidierte eine [[Douglas DC-9|Douglas DC-9-31]] der US-amerikanischen [[Allegheny Airlines]] ''(N988VJ)'' im Anflug auf den [[Indianapolis International Airport]] mit einer [[Piper PA-28]] bei Shelbyville, [[Indiana]] (USA). Alle 83 Menschen starben, die 78 Passagiere und 4 Besatzungsmitglieder in der DC-9 und der Pilot der Piper.<ref>[https://aviation-safety.net/database/record.php?id=19690909-1 Unfallbericht DC-9-30 N988VJ], [[Aviation Safety Network]] (englisch), abgerufen am 29. August 2019.</ref>

== 1970er-Jahre ==
* Am 15. Februar 1970 stürzte eine Douglas DC-9-32 der [[Dominicana de Aviacion]] ([[Luftfahrzeugkennzeichen]] ''HI-177'') in [[Santo Domingo]], Dominikanische Republik kurz nach dem Start ins Meer. Alle 102 Menschen an Bord kamen ums Leben ''(siehe auch [[Dominicana-de-Aviación-Flug 603]])''.<ref>[https://aviation-safety.net/database/record.php?id=19700215-0 Unfallbericht DC-9-32 HI-177], [[Aviation Safety Network]] (englisch), abgerufen am 6. September 2016.</ref>

* Am 2. Mai 1970 musste eine Douglas DC-9-33CF der US-amerikanischen [[Overseas National Airways (1950)|Overseas National Airways]] ''(N935F)'' vor der Küste von [[Saint Croix (Amerikanische Jungferninseln)|Saint Croix]] wegen Treibstoffmangel [[Notwasserung|notwassern]].  Die Maschine befand sich auf einem Linienflug für [[ALM Antillean Airlines]] von New York nach [[St. Martin (Insel)|St. Martin]]. Nach drei [[Fehlanflug|Fehlanflügen]] auf den dortigen [[Princess Juliana International Airport]] entschloss sich die Besatzung zu spät, nach [[Saint Thomas]] auszuweichen. Bei der Notwasserung kamen 23 der 63 Insassen ums Leben ''(siehe auch [[ALM-Flug 980]])''.<ref>[https://aviation-safety.net/database/record.php?id=19700502-0 Unfallbericht DC-9-33 N935F], [[Aviation Safety Network]] (englisch), abgerufen am 6. September 2016.</ref>

* Am 14. November 1970 wurde eine Douglas DC-9-31 der US-amerikanischen [[Southern Airways]] ''(N97S)'' kurz vor der Landung in [[Huntington (West Virginia)|Huntington]] (USA) wegen Unterschreitung der [[Entscheidungshöhe]] bei schlechter Sicht in einen Hügel geflogen. Bei diesem CFIT ([[Controlled flight into terrain]]) wurden alle 75 Insassen getötet, 71 Passagiere und 4 Besatzungsmitglieder.<ref>[http://aviation-safety.net/database/record.php?id=19701114-0 Unfallbericht DC-9-31 N97S], [[Aviation Safety Network]] (englisch), abgerufen am 11. November 2017.</ref>

* Am 6. Juni 1971 stürzte eine Douglas DC-9-31 der US-amerikanischen [[Hughes Airwest]] ''(N9345)'' nach einer Kollision mit einer ..[[McDonnell F-4|McDonnell F-4 Phantom II]] des [[US Marine Corps]] ''(Bu 151458)'' bei [[Duarte (Kalifornien)]] ab. Alle 49 Insassen der DC-9 und der Pilot der F-4 starben ''(siehe [[Hughes-Airwest-Flug 706]])''.<ref>[https://aviation-safety.net/database/record.php?id=19710606-0 Unfallbericht DC-9-31 N9345], [[Aviation Safety Network]] (englisch), abgerufen am 27. November 2017.</ref>

* Am 21. Januar 1972 musste eine [[Douglas DC-9-32]] der [[Turkish Airlines]] ''(TC-JAC)'' auf einem Flug vom [[Flughafen Ankara]] zum [[Flughafen Damaskus]] aufgrund von Problemen mit dem Kabinendruck auf dem [[Flughafen Adana]] notlanden. Beim zweiten Landeanflug mit Rückenwind stürzte die Maschine ab. Es befanden sich keine Passagiere an Bord. Von den fünf Besatzungsmitgliedern kam eine Person ums Leben.<ref>[https://aviation-safety.net/database/record.php?id=19720121-0 Unfallbericht DC-9-32 TC-JAC], [[Aviation Safety Network]] (englisch), abgerufen am 21. Januar 2019.</ref>

* Am 26. Januar 1972 brach eine Douglas DC-9-32 der jugoslawischen Fluggesellschaft [[Air Serbia|JAT]] ''(YU-AHT)''  über dem tschechoslowakischen Dorf Sbrská Kamenica auseinander. Die Flugbegleiterin [[Vesna Vulović]] überlebte den Absturz aus angeblich mehr als 10.000 m Flughöhe, die anderen 23 Passagiere und 4 Besatzungsmitglieder kamen ums Leben. Flughöhe und Absturzgrund sind umstritten.<ref>{{ASN|id=19720126-0|Typ=|Titel=DC-9-32 YU-AHT|Abruf=2023-04-29}}</ref>

* Am 19. März 1972 flog eine Douglas DC-9-32 der jugoslawischen [[Inex Adria Airways]] ''(YU-AHR)'', die für [[Egypt Air]] betrieben wurde, etwa 7 Kilometer vor der Landebahn des [[Flughafen Aden|Flughafens Aden]] in Shamsam, Südjemen in einen Berg. Bei diesem CFIT ([[Controlled flight into terrain]]) wurden alle 30 Menschen an Bord getötet ''(siehe auch [[Egyptair-Flug 763]])''.<ref>[https://aviation-safety.net/database/record.php?id=19720319-3 Unfallbericht DC-9-32 YU-AHR], [[Aviation Safety Network]] (englisch), abgerufen am 6. September 2016.</ref>

* Am 28. Mai 1972 machte eine [[Douglas DC-9|Douglas DC-9-31]] der US-amerikanischen [[Eastern Air Lines]] ''(N8961E)'' in [[Fort Lauderdale]], Florida, Vereinigte Staaten, eine Bruchlandung. Dabei brach das Hauptfahrwerk zusammen, die Tragflächen brachen ab; es kam zu einem Brand, bei dem das Flugzeug völlig zerstört wurde. Die 10 Personen an Bord überlebten alle den Unfall.<ref>[https://aviation-safety.net/database/record.php?id=19720518-1 Unfallbericht DC-9-31 N8961E], [[Aviation Safety Network]] (englisch), abgerufen am 25. Februar 2019.</ref>

* Am 30. Mai 1972 stürzte eine Douglas DC-9-14 der US-amerikanischen [[Delta Air Lines]] ''(N3305L)'' auf einem Trainingsflug auf dem [[Greater Southwest International Airport]] in Fort Worth (Texas) während eines Touch-and-Go-Manövers auf die Landebahn und explodierte. Zu dem Absturz war es gekommen, nachdem die Maschine in [[Wirbelschleppe]]n einer kurz zuvor gestarteten [[McDonnell Douglas DC-10]], geraten war, wobei die Piloten die Kontrolle verloren. Alle 4 Personen an Bord starben ''(siehe [[Delta-Air-Lines-Flug 9570]])''.<ref>[https://aviation-safety.net/database/record.php?id=19720530-0 Unfallbericht DC-9-10 N3305L], [[Aviation Safety Network]] (englisch), abgerufen am 25. Februar 2019.</ref>

* Am 20. Dezember 1972 kollidierte eine Douglas DC-9-31 der US-amerikanischen [[North Central Airlines]] ''(N954N)'' während des Starts mit einer [[Convair CV-880]] ''(N8807E)'' US-amerikanischen der [[Delta Air Lines]], die dieselbe Startbahn am [[Chicago O’Hare International Airport|O’Hare International Airport]] in Chicago, Illinois, kreuzte. Die DC-9 wurde zerstört, 10 Menschen wurden getötet und 15 der 45 Personen an Bord verletzt; zwei der 93 Personen an Bord der Convair 880 erlitten leichte Verletzungen. Als Hauptursache wurden Fehler der Flugsicherung angegeben.<ref>{{ASN|id=19721220-1|Typ=|Titel=DC-9-31 N954N|Abruf=2023-04-29}}</ref>

* Am 5. März 1973 kollidierte eine Douglas DC-9-32 der spanischen [[Iberia Líneas Aéreas de España|Iberia]] ''(EC-BII)'' mit einer [[Convair CV-990]] der ebenfalls spanischen [[Spantax]] ''(EC-BJC)'' über [[Nantes]], [[Frankreich]]. Alle 68 Insassen der DC-9 starben. Die Spantax-Maschine konnte erfolgreich auf dem [[Militärflugplatz Cognac-Châteaubernard]] notgelandet werden.<ref>{{ASN|id=19730305-2|Typ=|Titel=DC-9-32 EC-BII|Abruf=2023-04-29}}</ref>

* Am 31. Juli 1973 stürzte eine Douglas DC-9-31 der US-amerikanischen [[Delta Air Lines]] ''(N975NE)'' in [[Boston]], [[Massachusetts]] beim Landeanflug kurz vor dem [[Logan International Airport|Flughafen Boston-Logan]] ab. Ein Passagier überlebte vier Monate, alle anderen 88 Personen an Bord wurden beim Unfall getötet.<ref>{{ASN|id=19730731-0|Typ=|Titel=DC-9-31 N975NE|Abruf=2023-04-29}}</ref>

* Am 11. September 1974 stürzte eine Douglas DC-9-31 der US-amerikanischen [[Eastern Air Lines]] ''(N8984E)'' kurz vor der Landebahn in [[Charlotte (North Carolina)|Charlotte]], North Carolina, ab. Dabei wurden 72 der 82 Insassen getötet.<ref>{{ASN|id=19740911-1|Typ=|Titel=DC-9-31 N8984E|Abruf=2023-04-29}}</ref>

* Am 30. Oktober 1975 flog eine aus [[Flughafen Tivat|Tivat]] kommende Douglas DC-9-32 der jugoslawischen [[Adria Airways|Inex Adria]] ''(YU-AJO)'' beim Landeanflug acht Kilometer vor dem [[Flughafen Prag]] in einen Hügel. Während des Unfallzeitpunkts herrschte Nebel mit Sichtweiten unter 1500 Meter. Unfallursache war ein [[Controlled flight into terrain]]. Von den 120 Flugzeuginsassen wurden 75 getötet.<ref>[https://aviation-safety.net/database/record.php?id=19751030-0 Unfallbericht DC-9-32 YU-AJO], [[Aviation Safety Network]] (englisch), abgerufen am 25. Februar 2019.</ref>

* Am 10. September 1976 stieß eine Douglas DC-9-32 der jugoslawischen Inex Adria ''(YU-AJR)'' über [[Zagreb]], [[Jugoslawien]] bei der Flugzeugkollision von Zagreb mit einer [[Hawker Siddeley Trident]] der [[British Airways]] ''(G-AWZT)'' zusammen. Alle 176 Insassen der beiden Maschinen sowie eine Person am Boden kamen ums Leben.<ref>{{ASN|id=19760910-1|Typ=|Titel=DC-9-32 YU-AJR|Abruf=2023-04-29}}</ref><ref>{{ASN|id=19760910-0|Typ=|Titel=Trident 3B G-AWZT|Abruf=2023-04-29}}</ref>

[[Datei:Flight 242 tail and wing.jpg|mini|Überreste der DC-9-31 des [[Southern-Airways-Flug 242|Southern-Airways-Flugs 242]]]]

* Am 4. April 1977 fielen bei einer Douglas DC-9-31 der US-amerikanischen Southern-Airways ''(N1335U)'' bei Hope, [[Georgia]], beide Triebwerke aus, nachdem das Flugzeug in eine Schlechtwetterfront geflogen war. Man geht davon aus, dass die Triebwerke durch Hagelschlag ausfielen. Die Piloten versuchten eine Notlandung auf einer zweispurigen Landstraße. Von den 85 Insassen starben 63, ebenso 9 Personen, die sich auf der Landstraße befanden.<ref>{{ASN|id=19770404-1|Typ=|Titel=DC-9-31 N1335U|Abruf=2023-04-29}}</ref>

* Am 26. Juni 1978 brachen die Piloten einer [[Douglas DC-9-32]] der Air Canada ''(CF-TLV)'' in [[Toronto]] den Start ab, nachdem an der Maschine einen Reifen geplatzt war. Die Maschine rollte über das Startbahnende hinaus und stürzte einen Abhang herunter, wobei der Rumpf auseinanderbrach. Von den 107 Menschen an Bord wurden 2 Passagiere getötet ''(siehe auch [[Air-Canada-Flug 189]])''.<ref>[https://aviation-safety.net/database/record.php?id=19780626-0 Unfallbericht DC-9-32, CF-TLV], [[Aviation Safety Network]] (englisch), abgerufen am 25. Februar 2019.</ref>

* Am 23. Dezember 1978 wurde eine Douglas DC-9-32 der [[Alitalia]] ''(I-DIKQ)'' in [[Palermo]], Sizilien, beim Landeanflug etwa 3 Kilometer vor dem Flughafen ins Mittelmeer geflogen. Bei diesem CFIT ([[Controlled flight into terrain]]) wurden 108 Insassen getötet. Besatzungen von Fischerbooten retteten 21 Insassen ''(siehe auch [[Alitalia-Flug 4128]])''.<ref>{{ASN|id=19781223-0|Typ=|Titel=DC-9-32 I-DIKQ|Abruf=2023-04-29}}</ref>

* Am 9. Februar 1979 wurden mit einer Douglas DC-9-14 der [[Eastern Air Lines]] ''(N8910E)'' am [[Dade-Collier Training and Transition Airport]] Übungsflüge durchgeführt. An Bord befanden sich ein [[Fluglehrer]] und vier [[Flugschüler]]. Bei einem der Starts stellte der Ausbilder während der [[Rotationspunkt|Rotation]] das linke Triebwerk ab, um einen Triebwerksausfall zu simulieren. Daraufhin [[Rollen (Längsachse)|rollte]] das Flugzeug nach links und die linke Tragfläche berührte den Boden. Beim folgenden Aufprall wurde die Unterseite des Bugbereichs der Maschine fast völlig zerstört. Alle fünf Personen an Bord wurden verletzt, zwei davon schwer. Das Flugzeug musste abgeschrieben werden.<ref>''[https://www.baaa-acro.com/crash/crash-douglas-dc-9-14-dade-collier Crash of a Douglas DC-9-14 in Dade-Collier]'' auf der Website des Bureau of Aircraft Accidents Archives, abgerufen am 17. Mai 2025</ref><ref>''[https://asn.flightsafety.org/wikibase/328664 Unfallbericht (mit Fotos)]'' auf der Website des [[Aviation Safety Network]], abgerufen am 17. Mai 2025</ref>

* Am 14. September 1979 wurde eine aus Alghero kommende Douglas DC-9-32 der italienischen [[Aero Trasporti Italiani|Aero Trasporti Italiani (ATI)]] ''(I-ATJC)'' beim Landeanflug auf den [[Flughafen Cagliari]] bei [[Capoterra]] in bergiges Gelände geflogen. Der Kapitän nahm an, dass man sich über dem Meer befand, während der Erste Offizier zu Recht davon ausging, dass sich das Flugzeug über den Bergen befand. In nur 610 Metern Höhe kollidierte die Maschine 18 Kilometer südwestlich des Flughafens mit den Felsen, woraufhin sie auseinanderbrach, aufschlug und Feuer fing. Bei diesem CFIT ([[Controlled flight into terrain]]) wurden alle 31 Insassen getötet, vier Besatzungsmitglieder und 27 Passagiere ''(siehe auch [[Aero-Trasporti-Italiani-Flug 12]])''.<ref>{{ASN|id=19790914-1|Typ=|Titel=DC-9-32 I-ATJC|Abruf=2022-01-15}}</ref>

== 1980er-Jahre ==
* Am 7. Januar 1980 brannte eine Douglas DC-9-32 ([[Luftfahrzeugkennzeichen]] ''I-DIKB'') der [[Alitalia]] am [[Flughafen Rom-Fiumicino]] im Hangar 2 der ''zona tecnica'' aus, wo sie einem [[C-Check]] unterzogen wurde. Niemand kam ums Leben, das Flugzeug musste jedoch abgeschrieben werden.<ref>[https://aviation-safety.net/database/record.php?id=19800107-0 Unfallbericht DC-9-32, I-DIKB], [[Aviation Safety Network]] (englisch), abgerufen am 25. Februar 2019.</ref>
[[Datei:Museo ustica.JPG|mini|Überreste der DC-9-15 des [[Itavia-Flug 870|Itavia-Flugs 870]]]]

* Am 27. Juni 1980 brach eine Douglas DC-9-15 der italienischen [[Itavia]] ''(I-TIGI)'' in der Luft auseinander und stürzte 80 km nördlich von [[Ustica]] ins Mittelmeer. Die Gründe für den Absturz konnten nicht vollständig geklärt werden. Alle 81 Insassen der DC-9 kamen ums Leben.<ref>{{ASN|id=19800627-0|Typ=|Titel=DC-9-15 I-TIGI|Abruf=2023-04-29}}</ref>

[[Datei:Air Canada 797 fire damage 1.jpg|mini|Überreste der DC-9-32 des [[Air-Canada-Flug 797|Air-Canada-Flugs 797]]]]

* Am 27. Juli 1981 verunglückte eine Douglas DC-9-32 der [[Aeroméxico]] ''(XA-DEN)'' bei der Landung am [[Flughafen Chihuahua]] mit 60 Passagieren und 6 Besatzungsmitgliedern an Bord. Das Flugzeug setzte rund 150 m rechts von und rund 60 m nach der [[Landeschwelle]] auf, schnellte in die Luft zurück und schlug anschließend auf den Boden auf. Dabei zerbrach der [[Flugzeugrumpf|Rumpf]] und das Flugzeug fing Feuer. Achtundzwanzig Passagiere und zwei Besatzungsmitglieder kamen ums Leben. Zum Zeitpunkt des Unfalls gab es starke [[Bö]]en und [[Schauer]] ''(siehe auch [[Aeroméxico-Flug 230]])''.<ref>{{ASN|19810727-0|Typ=Flugunfall|Titel=McDonnell Douglas DC-9-32 XA-DEN Chihuahua-Gen Fierro Villalobos Airport (CUU)|Abruf=2016-08-13}}</ref>

* Am 8. November 1981 kam es bei einer Douglas DC-9-32 der [[Aeroméxico]] ''(XA-DEO)'' mit 12 Passagieren und 6 Besatzungsmitgliedern an Bord 35 Minuten nach dem Start vom [[Flughafen Acapulco]] zu einem [[Druckabfall im Flugzeug]]. Die Piloten versuchten, für eine [[Landung#Notlandung|Notlandung]] nach Acapulco zurückzukehren. Dabei kollidierte das Flugzeug mit einem Berg, es gab keine Überlebenden ''(siehe auch [[Aeroméxico-Flug 110]])''.<ref>{{ASN|19811108-1|Typ=Flugunfall|Titel=McDonnell Douglas DC-9-32 XA-DEO Zihuatanejo|Abruf=2016-08-13}}</ref>

* Am 2. Juni 1983 kam es in Cincinnati/Northern Kentucky International Airport, USA, zu einer Notlandung einer Douglas DC-9-32 der [[Air Canada]] ''(C-FTLU)'' wegen eines Feuers im Bereich der hinteren Toilette. Durch [[Rauchvergiftung]] und eine [[Rauchgasexplosion]] während der Evakuierung der gelandeten Maschine starben 23 der insgesamt 41 Passagiere, darunter auch der kanadische Folksänger [[Stan Rogers]]. Konsequenzen aus der Unfalluntersuchung waren u. a. die Einführung von Brandmeldern und Sicherheitseinweisungen vor dem Start an Bord aller Verkehrsmaschinen.<ref>{{ASN|id=19830602-1|Typ=|Titel=DC-9-32 C-FTLU|Abruf=2023-04-29}}</ref>

* Am 7. Dezember 1983 kollidierten auf dem [[Flughafen Madrid-Barajas]] eine startende [[Boeing 727|Boeing 727-200]] der spanischen [[Iberia Líneas Aéreas de España|Iberia]] ''(EC-CFJ)'' und eine rollende DC-9-32 der ebenfalls spanischen [[Aviaco]] ''(EC-CGS)'', deren Piloten im Nebel auf die aktive Startbahn gerollt waren. Bei dem Unfall kamen 93 Menschen ums Leben, 51 von 93 in der Boeing 727 sowie alle 42 an Bord der Aviaco-Maschine. Als Konsequenz dieses Unfalls wurden alle spanischen Verkehrsflughäfen, insbesondere Barcelona und Madrid, so umgestaltet, dass ein Kreuzen einer aktiven Start- oder Landebahn nicht mehr notwendig ist ''(siehe auch [[Flugzeugkollision in Madrid 1983]])''.<ref>[https://aviation-safety.net/database/record.php?id=19831207-0 Unfallbericht B-727-200 EC-CFJ], [[Aviation Safety Network]] (englisch), abgerufen am 11. November 2017.</ref><ref>[https://aviation-safety.net/database/record.php?id=19831207-1 Unfallbericht DC-9-32 EC-CGS], [[Aviation Safety Network]] (englisch), abgerufen am 11. November 2017.</ref>

* Am 6. September 1985 stürzte eine Douglas DC-9-14 der US-amerikanischen [[Midwest Airlines|Midwest Express]] ''(N100ME)'' kurz nach dem Start nach Atlanta in [[Milwaukee]], [[Wisconsin]], USA auf Grund eines Triebwerkversagens und folgenden Pilotenfehlers ab. Alle 31 Menschen an Bord starben.<ref>{{ASN|id=19850906-0|Typ=|Titel=DC-9-14 N100ME|Abruf=2023-04-29}}</ref>

* Am 31. August 1986 stieß eine DC-9-32 der [[Aeroméxico]] ''(XA-JED)'' nahe Los Angeles, Kalifornien, USA auf dem Flug von Mexiko-Stadt nach Los Angeles in der Luft mit einem Kleinflugzeug des Typs [[Piper PA-28|Piper PA-28 Cherokee]] ''(N4891F)'' über der Stadt zusammen. Bei dem resultierenden Absturz wurden alle 67 Personen in beiden Flugzeugen getötet. Zudem starben 15 Menschen am Boden. Unfallursache waren Fehler des Piloten des Kleinflugzeuges und der Flugsicherung ''(siehe [[Aeroméxico-Flug 498]])''.<ref>[https://aviation-safety.net/database/record.php?id=19860831-0 Unfallbericht DC-9-32 XA-JED], [[Aviation Safety Network]] (englisch), abgerufen am 27. November 2017.</ref>

* Am 4. April 1987 kollidierte eine Douglas DC-9-32 der [[Garuda Indonesia]] ''(PK-GNQ)'' im Landeanflug auf den [[Flughafen Polonia]] bei Medan mit Hochspannungsleitungen und stürzte ab, wobei 23 der 45 Personen an Bord starben. Es wird vermutet, dass das Flugzeug aufgrund von Scherwinden abgestürzt ist ''(siehe auch [[Garuda-Indonesia-Flug 035]])''.<ref>[https://aviation-safety.net/database/record.php?id=19870404-1 Unfallbericht DC-9-30 PK-GNQ], [[Aviation Safety Network]] (englisch), abgerufen am 25. Februar 2019.</ref>

* Am 15. November 1987 sank eine DC-9-14 der US-amerikanischen [[Continental Airlines]] ''(N626TX)'' nach dem Abheben wieder auf die Startbahn des [[Stapleton International Airport|Flughafens Denver-Stapleton]], [[Colorado]], [[Vereinigte Staaten|USA]] zurück und zerbrach. Beide Piloten waren auf diesem Typ sehr unerfahren und hatten das Flugzeug nicht ausreichend [[Flugzeugenteisung|enteisen]] lassen. Von 82 Insassen starben 28. Der Untersuchungsbericht kritisierte fehlende Regelungen bei Continental bezüglich der nötigen Flugerfahrung ''(siehe auch [[Continental-Airlines-Flug 1713]])''.<ref>[https://aviation-safety.net/database/record.php?id=19871115-0 Unfallbericht DC-9-14 N626TX], [[Aviation Safety Network]] (englisch), abgerufen am 10. November 2017.</ref>

== 1990er-Jahre ==
* Am 18. Februar 1990 schlug eine [[Douglas DC-9|Douglas DC-9-32]] der spanischen [[Aviaco]] ([[Luftfahrzeugkennzeichen]] ''EC-BIQ'') beim Versuch des [[Durchstarten]]s auf dem [[Flughafen Menorca]] (Spanien) mit + 3,56 g extrem hart auf der Landebahn auf. Die Piloten kehrten nach Palma de Mallorca zurück, wo eine sichere Landung durchgeführt werden konnte. Allerdings war das Flugzeug irreparabel beschädigt. Alle 89 Insassen, sieben Besatzungsmitglieder und 82 Passagiere, überlebten den Unfall.<ref>{{ASN|id=19900218-1|Typ=|Titel=DC-9-30 EC-BIQ|Abruf=2023-06-22}}</ref>

* Am 14. November 1990 wurde eine DC-9-32 der [[Alitalia]] ''(I-ATJA)'' beim Unterschreiten der Mindestflughöhe während des Endanflugs auf die Landebahn 14 am [[Flughafen Zürich]] ins Gelände geflogen. Sie prallte dabei rund neun Kilometer vor der [[Landeschwelle]] in den bewaldeten [[Stadlerberg|Haggenberg]] zwischen [[Weiach]] und [[Stadel bei Niederglatt]]. Alle 46 Insassen wurden dadurch getötet ''(siehe auch [[Alitalia-Flug 404]])''.<ref>[https://aviation-safety.net/database/record.php?id=19901114-0&lang=de Unfallbericht DC-9-30 I-ATJA], [[Aviation Safety Network]] (englisch), abgerufen am 8. März 2019.</ref>

* Am 3. Dezember 1990 kollidierten zwei Verkehrsmaschinen der US-amerikanischen [[Northwest Airlines]], eine Douglas DC-9-14 auf dem Weg nach Pittsburgh ''(N3313L)'' und eine Boeing 727-251 auf dem Weg nach Memphis ''(N278US)'', in Detroit, Michigan, USA im Nebel am Boden. Die Piloten der DC-9 waren versehentlich auf die Startbahn gerollt. Bei dem Zusammenprall mit über 150 km/h wurde bei der DC-9 eine Tragfläche abgerissen und bei der DC-9 brach Feuer aus. An Bord der DC-9 starben 8 Menschen, insgesamt 190 Menschen überlebten ''(siehe auch [[Flugzeugkollision auf dem Detroit Metropolitan Wayne County Airport 1990]])''.<ref>{{ASN|id=19901203-1|Typ=|Titel=DC-9-14 N3313L|Abruf=2023-04-29}}</ref>

* Am 5. März 1991 prallte eine DC-9-32 der [[Linea Aeropostal Venezolana]] (LAV) ''(YV-23C)'' nahe La Valesa, [[Venezuela]] auf dem Flug von [[Maracaibo]] nach Santa Barbara gegen einen Berg. Alle 43 Insassen starben ''(siehe auch [[Aeropostal-Flug 109]])''.<ref>[https://aviation-safety.net/database/record.php?id=19910305-1 Unfallbericht DC-9-32 YV-23C], Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 24. Oktober 2019.</ref>

* Am 18. April 1993 verunglückte eine Douglas DC-9-41 der [[Japan Air System]] ''(JA8448)'' bei der Landung auf dem Hanamaki Airport in [[Japan]]. Es gab 19 Verletzte, doch alle 77 Insassen an Bord überlebten. Das Flugzeug wurde abgeschrieben.<ref>{{ASN|id=19930418-0|Typ=|Titel=DC-9-41 JA8448|Abruf=2023-04-29}}</ref>

* Am 21. Juni 1993 landete ein Douglas DC-9-32 der [[Garuda Indonesia]] ''(PK-GNT)'' auf der Startbahn 09 und rollte sicher zum Vorfeld des Ngurah Rai International Airport in [[Flughafen Ngurah Rai|Denpasar]], Bali, Indonesien. Dort wurden große Flugzeugschäden entdeckt. Das Flugzeug war hoch im Anflug, was zu stark korrigiert wurde, was dazu führte, dass das Flugzeug zu niedrig kam. Der Schub wurde erhöht und die DC-9 traf dann in einer nach oben gerichteten Position auf die Landebahn. Alle Passagiere und Besatzungen an Bord überlebten.<ref>{{ASN|id=19930621-2|Typ=|Titel=DC-9-32 PK-GNT|Abruf=2023-04-29}}</ref>

[[Datei:USAir Flight 1016 (1).jpg|mini|Trümmerfeld der abgestürzten DC-9-31 des [[USAir-Flug 1016|USAir-Flugs 1016]]]]
* Am 2. Juli 1994 stürzte eine am [[Columbia Metropolitan Airport]], [[South Carolina]] gestartete Douglas DC-9-31 der US-amerikanischen [[USAir]] ''(N954VJ)'' am [[Charlotte Douglas International Airport]], [[North Carolina]] bei einem missglückten Durchstartversuch bei Windscherungen in heftigen Regenschauern ab. Von den 57 Insassen kamen 37 ums Leben ''(siehe auch [[USAir-Flug 1016]])''.<ref>[https://aviation-safety.net/database/record.php?id=19940702-0 Unfallbericht DC-9-31 N954VJ], [[Aviation Safety Network]] (englisch), abgerufen am 10. Oktober 2017.</ref>

* Am 11. Januar 1995 wurde eine aus Bogotá kommenden Douglas DC-9-14 der kolumbianischen [[Intercontinental de Aviación]] ''(HK-3839X)'' in [[Cartagena (Kolumbien)|Cartagena]], Kolumbien kurz vor der Landung ins Gelände geflogen. Nur eine Person überlebte, die anderen 51 Menschen an Bord starben ''(siehe auch [[Intercontinental-de-Aviación-Flug 256]])''.<ref>{{ASN|id=19950110-1|Typ=|Titel=DC-9-14 HK-3839|Abruf=2023-04-29}}</ref>

* Am 8. Juni 1995 brachen die Piloten einer DC-9-32 der US-amerikanischen [[AirTran Airways|ValuJet]] ''(N908VJ)'' auf dem [[Hartsfield–Jackson Atlanta International Airport|Flughafen Atlanta]] (USA) den Start ab. Auslöser war ein Triebwerksausfall, der durch eine korrodierte Triebwerkskomponente verursacht worden war. Die Maschine begann zu brennen. Alle 62 Insassen überlebten. Das betroffene Triebwerksteil war bei der Wartung 1991 durch [[Turkish Airlines]] kontrolliert worden.<ref>[https://aviation-safety.net/database/record.php?id=19950608-0 Unfallbericht DC-9-32 N908VJ], [[Aviation Safety Network]] (englisch), abgerufen am 20. Dezember 2018.</ref>

[[Datei:ValuJet Flight 592 Memorial toward East.jpg|mini|Gedenkstätte zur Erinnerung an die Opfer des [[ValuJet-Flug 592|ValuJet-Flugs 592]]]]
* Am 11. Mai 1996 stürzte eine DC-9-32 der US-amerikanischen [[AirTran Airways|ValuJet Airlines]] ''(N904VJ)'' neun Minuten nach dem Start vom [[Miami International Airport|Flughafen Miami]] in die [[Everglades]]-Sümpfe, weil kurz nach dem Start ein Feuer im Frachtraum ausgebrochen war. Ursache dafür waren mehrere Fehler durch ValuJet und die Firma [[SabreTech]] bei der Verladung von fünf Kartons mit [[Sauerstoffkerze|Sauerstoffgeneratoren]] einer [[McDonnell Douglas MD-80]], die für die Sauerstoffmasken von Passagierflugzeugen verwendet werden. Alle 110 Menschen an Bord starben. Der Unfall führte dazu, dass die FAA am 17. Juni ValuJet die Fluglizenz entzog ''(siehe [[ValuJet-Flug 592]])''.<ref>[https://aviation-safety.net/database/record.php?id=19960511-0 Unfallbericht DC-9-32 N904VJ], [[Aviation Safety Network]] (englisch), abgerufen am 20. Dezember 2018.</ref>

* Am 10. Oktober 1997 kam es nahe [[Nuevo Berlín|Nuevo Berlin]], Uruguay zum Absturz einer Douglas DC-9-32 der argentinischen [[Austral Líneas Aéreas]] ''(LV-WEG)'' auf dem Weg von [[Posadas]], Argentinien nach Buenos Aires bei ungünstigen Wetterbedingungen (Gewitter). Alle 74 Menschen an Bord starben.<ref>{{ASN|id=19971010-0|Typ=|Titel=DC-9-32 LV-WEG|Abruf=2023-04-29}}</ref>

* Am 2. Februar 1998 prallte auf den [[Philippinen]] beim Anflug auf [[Cagayan de Oro]] eine Douglas DC-9-32 der philippinischen [[Cebu Pacific]] Air ''(RP-C1507)'' gegen einen Berg. Keiner der 104 Insassen an Bord überlebte.<ref>{{ASN|id=19980202-0|Typ=|Titel=DC-9-32 RP-C1507|Abruf=2023-04-29}}</ref>

* Am 9. November 1999 stieg in Uruapan ([[Mexiko]]) eine Douglas DC-9-31F der mexikanischen [[TAESA]] ''(XA-TKN)'' nach dem Start zunächst zu steil auf, geriet daraufhin außer Kontrolle und stürzte rund 6 Kilometer südlich des [[Flughafen Uruapan|Flughafens Uruapan]] ab. Alle 18 Personen an Bord starben.<ref>{{ASN|id=19991109-0|Typ=|Titel=DC-9-31F XA-TKN|Abruf=2023-04-29}}</ref>

== 2000er-Jahre ==
* Am 8. August 2000 führten die Piloten einer Douglas DC-9-32 der US-amerikanischen [[AirTran Airways]] ([[Luftfahrzeugkennzeichen]] ''N838AT'') Richtung [[Atlanta]], [[Georgia]] eine Notlandung in [[Greensboro (North Carolina)|Greensboro]] durch. Kurz nach dem Start erklärte die Flugbesatzung einen Notfall wegen Feuers und Rauchs im Cockpit während des Fluges. Es wurde eine Notfall-Evakuierung durchgeführt. Von den 58 Passagieren und 5 Besatzungsmitgliedern an Bord erlitten 3 Besatzungsmitglieder und 5 Passagiere leichte Verletzungen durch Rauchvergiftung. Fünf Passagiere und ein Bodenpersonalmitglied wurden bei der Evakuierung leicht verletzt. Das Flugzeug wurde wegen erheblicher Brand-, Hitze- und Rauchschäden abgeschrieben.<ref>{{ASN|id=20000808-0|Typ=|Titel=DC-9-32 N838AT|Abruf=2023-04-30}}</ref>

* Am 6. Oktober 2000 konnte eine Douglas DC-9-31 der [[Aeroméxico]] ''(N936ML)'' auf dem Weg von [[Mexiko-Stadt]] nach [[Reynosa]], Mexiko, nicht vor dem Ende der Landebahn zum Stillstand gebracht werden, kollidierte mit Häusern und fiel in einen kleinen Kanal. Vier Menschen auf dem Boden wurden getötet. Keiner der 83 Passagiere und 5 Besatzungsmitglieder kam ums Leben. Die DC-9 wurde stark beschädigt und als Verlust eingestuft ''(siehe auch [[Aeroméxico-Flug 250]])''.<ref>[https://aviation-safety.net/database/record.php?id=20001006-0 Unfallbericht DC-9-31 N936ML], [[Aviation Safety Network]] (englisch), abgerufen am 22. Februar 2019.</ref>

* Am 29. November 2000 führte die Flugbesatzung einer Douglas DC-9-32 der US-amerikanischen [[AirTran Airways]] ''(N826AT)'' eine Notlandung in Atlanta durch. Kurz nach dem Start nach [[Akron]], [[Ohio]], stellte die Flugbesatzung fest, dass mehrere Sicherungen ausgelöst und mehrere Warnlampen des Anzeigepanels leuchteten. Nach der Landung meldete eine der Flugbegleiterinnen, dass von der linken Seitenwand in der vorderen Kabine Rauch austrat; das Flugsicherungspersonal informierte die Flugbesatzung auch, dass Rauch aus dem Flugzeug kam. Die Flugbesatzung leitete dann eine Notfallevakuierung auf einem der Rollwege ein. Von den 2 Besatzungsmitgliedern, 3 Flugbegleitern und 92 Passagieren an Bord wurden 13 Passagiere leicht verletzt. Das Flugzeug wurde irreparabel beschädigt.<ref>{{ASN|id=20001129-0|Typ=|Titel=DC-9-32 N826AT|Abruf=2023-04-30}}</ref>

* Am 10. Mai 2005 fiel an einer Douglas DC-9-50 der US-amerikanischen [[Northwest Airlines]] ''(N763NC)'' das rechte Hydrauliksystem aus. Nach Abarbeitung der betreffenden Notfall-Checkliste konnte die Maschine erfolgreich in Minneapolis gelandet werden. Beim Rollen zur Parkposition stellte der Kapitän gewohnheitsmäßig das linke Triebwerk ab. Dadurch kam es allerdings zum Verlust auch des linken Hydrauliksystems, wodurch die Bugradsteuerung, die Bremsen und der Umkehrschub ausfielen. Die nicht mehr steuerbare DC-9 kollidierte mit etwa 30 km/h mit einem [[Airbus A319]] ''(N368NB)'' derselben Gesellschaft und beschädigte dessen rechte Tragfläche. Sie selbst wurde irreparabel beschädigt. Keiner ihrer 99 Insassen kam zu Schaden.<ref>{{ASN|id=20050510-0|Typ=|Titel=DC-9-50 N763NC|Abruf=2023-04-30}}</ref>

* Am 10. Dezember 2005 wurde eine Douglas DC-9-32 der nigerianischen [[Sosoliso Airlines]] ''(5N-BFD)'' im Anflug auf den [[Flughafen Port Harcourt]] (Nigeria) ohne Sicht unter die Entscheidungshöhe geflogen und schlug neben der Landebahn auf. Von den 110 Personen an Bord kamen 108 ums Leben ''(siehe auch [[Sosoliso-Airlines-Flug 1145]])''.<ref>[https://aviation-safety.net/database/record.php?id=20051210-0 Unfallbericht DC-9-32 5N-BFD], [[Aviation Safety Network]] (englisch), abgerufen am 6. Januar 2019.</ref>

* Am 15. April 2008 hob eine Douglas DC-9-51 der kongolesischen [[Hewa Bora Airways]] ''(9Q-CHN)'' bei einem missglückten Start auf dem [[Flughafen Goma]] ([[Demokratische Republik Kongo]]) nicht ab und raste in ein Wohngebiet. An Bord wurden 3 Menschen getötet, am Boden etwa 37 Menschen.<ref>{{ASN|id=20080415-0|Typ=|Titel=DC-9-51 9Q-CHN|Abruf=2023-04-30}}</ref>

* Am 6. Juli 2008 stürzte eine DC-9-15F der US-amerikanischen [[USA Jet Airlines]] ''(N199US)'' auf einem Frachtflug von [[Shreveport]] ([[Louisiana]], USA) bei einem nicht stabilisierten Anflug 800 Meter vor dem [[Flughafen Saltillo]] ([[Mexiko]]) ab. Der Kapitän starb und der Erste Offizier wurde schwer verletzt. Mehrere Komponenten der Cockpit-Anzeigen waren defekt, ein Teil der Ausrüstung fehlte  ''(siehe auch [[USA-Jet-Airlines-Flug 199]])''.<ref>{{ASN|id=20080706-0|Typ=|Titel=DC-9-15 N199US|Abruf=2023-04-30}}</ref>

== Entführung ==
Beim folgenden Fall handelte es sich nicht um einen Flugunfall, sondern eine Flugzeugentführung ohne Sachschaden.

* Am 17. März 1970 betrat ein Fluggast, der das Ticket für einen Flug von [[Newark (New Jersey)|Newark]] nach Boston nicht bezahlen konnte, das Cockpit einer [[Douglas DC-9|Douglas DC-9-31]] der Eastern Air Lines ''(N8925E)'' und schoss auf den Flugkapitän und den Ersten Offizier. Letzterer konnte ihn überwältigen, wodurch sich auch der Entführer eine Schussverletzung zuzog. Der Kapitän konnte die Maschine sicher auf den [[Logan International Airport]] in Boston landen, jedoch erlag der Erste Offizier seiner erlittenen Schussverletzung ''(siehe auch [[Eastern-Air-Lines-Flug 1320]])''.

== Einzelnachweise ==
<references />

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[[Kategorie:Douglas DC-9|!]]
[[Kategorie:Liste (Flugunfälle)|Douglas DC-9]]
[[Kategorie:Flugunfall|Douglas DC-9]]


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# Deutsche Akademische Flüchtlingsinitiative Albert Einstein
Die Deutsche Akademische Flüchtlingsinitiative Albert Einstein (kurz DAFI) ist ein Programm, das seit 1992 Stipendien an anerkannte Flüchtlinge in ihrem Asylland vergibt. Die Fördermittel der Deutschen Bundesregierung in diesem Programm werden vom Flüchtlingshilfswerk der Vereinten Nationen (UNHCR) verwaltet.

## Organisation
1992 wurde das Programm von der Deutschen Bundesregierung gestiftet. Obwohl die Fördermittel ausschließlich von der Bundesregierung gestellt werden, werden die Mittel vom UNHCR verwaltet und den Flüchtlingen zugeteilt. 2007 konnten über 1.012 Studenten aus 35 unterschiedlichen Ländern direkt geholfen werden. 2008 wurden über 1.700 Flüchtlinge weltweit gefördert, da die Bundesregierung das Budget aufstocken konnte. Mit Stand zum Sommer 2020 wurden insgesamt 18.000 Studenten gefördert.

## Ziele
Flüchtlingen werden in ihren jeweiligen Gastländern mit einem Stipendium an den örtlichen Universitäten und Hochschulen ausgebildet, um bei der späteren Rückkehr in ihre Heimat zur positiven Entwicklung der jeweiligen Krisenregion beitragen zu können. Zu den erklärten Zielen gehört es daher:
- das Humankapital bei den Flüchtlingen zu entwickeln, damit sie zum Wiederaufbau ihrer Heimat beitragen können
- der Student soll dazu beitragen, dass sich die positive Entwicklung in seiner Heimat selbst zu tragen beginnt
- der Stipendiat soll bei seiner Rückkehr als Vorbild für andere Flüchtlinge wirken und sie zum Studieren animieren
- die Absolventen sollen an der Gemeinschaft der Flüchtlinge einen Dienst erweisen können

Zu diesem Zweck werden die Studenten vor allem in den Fachrichtungen Bildung und Pädagogik, Handel und Wirtschaft, Gesundheits- und Sozialwesen, Mathematik und Informatik, Ingenieurswesen, Land-, Fisch- und Forstwirtschaft gefördert.

wikitext:
{{Infobox Stipendium
| Name                = Deutsche Akademische Flüchtlingsinitiative Albert Einstein
| Einführungsjahr     = [[1992]]
| Förderungsbeginn    =
| Förderungsdauer     =
| Förderungshöhe      =
| Stifter             = [[Deutsche Bundesregierung]]
| Anzahl Stipendiaten =
| Region              =
| Mindestalter        =
| Höchstalter         =
| Abiturdurchschnitt  =
| Zielgruppe          = anerkannte [[Flüchtling]]e in ihrem [[Asyl]]land
| Website             =
}}

Die '''Deutsche Akademische Flüchtlingsinitiative Albert Einstein''' (kurz '''DAFI''') ist ein Programm, das seit 1992 [[Stipendium|Stipendien]] an [[Anerkannter Flüchtling|anerkannte Flüchtlinge]] in ihrem Asylland vergibt. Die Fördermittel der Deutschen Bundesregierung in diesem Programm werden vom [[Hoher Flüchtlingskommissar der Vereinten Nationen|Flüchtlingshilfswerk der Vereinten Nationen]] (UNHCR) verwaltet.

== Organisation ==
1992 wurde das Programm von der [[Bundesregierung (Deutschland)|Deutschen Bundesregierung]] gestiftet. Obwohl die Fördermittel ausschließlich von der Bundesregierung gestellt werden, werden die Mittel vom UNHCR verwaltet und den Flüchtlingen zugeteilt. 2007 konnten über 1.012 Studenten aus 35 unterschiedlichen Ländern direkt geholfen werden. 2008 wurden über 1.700 Flüchtlinge weltweit gefördert, da die Bundesregierung das Budget aufstocken konnte. Mit Stand zum Sommer 2020 wurden insgesamt 18.000 Studenten gefördert.<ref>{{Internetquelle |autor= |url=https://www.tagesspiegel.de/gesellschaft/hochschulbildung-fuer-fluechtlinge-ein-stipendienprogramm-erleichtert-den-zugang/26135604.html |titel=Hochschulbildung für Flüchtlinge. Ein Stipendienprogramm erleichtert den Zugang |werk=tagesspiegel.de |datum=2020-09-03 |abruf=2020-09-06}}</ref>

== Ziele ==
Flüchtlingen werden in ihren jeweiligen Gastländern mit einem Stipendium an den örtlichen Universitäten und Hochschulen ausgebildet, um bei der späteren Rückkehr in ihre Heimat zur positiven Entwicklung der jeweiligen Krisenregion beitragen zu können. Zu den erklärten Zielen gehört es daher:
* das [[Humankapital]] bei den Flüchtlingen zu entwickeln, damit sie zum Wiederaufbau ihrer Heimat beitragen können
* der Student soll dazu beitragen, dass sich die positive Entwicklung in seiner Heimat selbst zu tragen beginnt
* der Stipendiat soll bei seiner Rückkehr als Vorbild für andere [[Flüchtling]]e wirken und sie zum Studieren animieren
* die Absolventen sollen an der Gemeinschaft der Flüchtlinge einen Dienst erweisen können
Zu diesem Zweck werden die Studenten vor allem in den Fachrichtungen Bildung und Pädagogik, Handel und Wirtschaft, Gesundheits- und Sozialwesen, Mathematik und Informatik, Ingenieurswesen, Land-, Fisch- und Forstwirtschaft gefördert.

== Weblinks ==
* [http://www.unhcr.org/dach/de/dafi Homepage des DAFI beim UNHCR]
* [http://www.refed.org/index-4.html Weitere Infos zum DAFI]

== Einzelnachweise ==
<references/>

[[Kategorie:UN-Programm]]
[[Kategorie:Stipendium]]
[[KAtegorie:Flüchtlingshilfe]]
[[Kategorie:Flüchtlingsthematik (Deutschland)]]
[[Kategorie:Albert Einstein als Namensgeber]]
[[Kategorie:Gegründet 1992]]

Stifter: Deutsche Bundesregierung

title: Voraussetzungen


text:
# Nationalstraße 16 (Laos)
Die laotische Nationalstraße 16 verläuft vom thailändisch-laotischen Grenzübergang bei Chong Mek (Amphoe Sirindhorn, Provinz Ubon Ratchathani)/Vang Tao (Provinz Champasak) in östlicher Richtung über die Lao-Nippon-Brücke nach Pakse und von dort weiter bis nach Sekong in der gleichnamigen Provinz. In Pakse kreuzt sie die in Nord-Süd-Richtung verlaufende Nationalstraße 13.

title: Nationalstraße 16 (Laos)

wikitext:
{{Infobox hochrangige Straße
|LAND                = LA
|STRASSENTYP         = N
|NUMMER              = 16
|SCHILD              = keines
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|BEGINN-NAME         = [[Sekong]] {{RSIGN|LA|N|11|Nationalstraße 11 (Laos)}}
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* [[Provinz Sekong]]
* [[Provinz Champasak]]
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|LISTE               =
}}

Die [[Laos|laotische]] '''Nationalstraße 16''' verläuft vom [[Thailand|thailändisch]]-laotischen Grenzübergang bei [[Chong Mek]] ([[Amphoe Sirindhorn]], [[Ubon Ratchathani (Provinz)|Provinz Ubon Ratchathani]])/[[Vang Tao]] ([[Provinz Champasak]]) in östlicher Richtung über die [[Lao-Nippon-Brücke]] nach [[Pakse]] und von dort weiter bis nach [[Sekong]] in der [[Provinz Sekong|gleichnamigen Provinz]]. In Pakse kreuzt sie die in Nord-Süd-Richtung verlaufende [[Nationalstraße 13 (Laos)|Nationalstraße 13]].

[[Kategorie:Nationalstraße (Straßenkategorie)|#::16 #Laos]]
[[Kategorie:Straße in Laos]]
[[Kategorie:Provinz Sekong]]
[[Kategorie:Provinz Champasak]]
[[Kategorie:Straße in Asien|Nationalstrasse Laos016]]

Betreiber: Ministerium für Transport

Straßenende: Grenzübergang Chong Mek · (15° 8′ 1″ N, 105° 28′ 1″ O)

Provinzen: - Provinz Sekong - Provinz Champasak


text:
# Sauerkrauttour
Die Sauerkrauttour ist unter Sportschiffern die Bezeichnung für die ca. 750 km lange Rundreise über Mosel, Rhein-Marne-Kanal und Rhein, die üblicherweise etwa drei Wochen Fahrtzeit in Anspruch nimmt.

## Route
Die Route führt ungefähr 350 km die Mosel zu Berg (also stromaufwärts). Nachdem man Trier und Metz passiert hat, biegt man bei dem Örtchen Pompey in den Rhein-Marne-Kanal. Über zwei Tunnel (475 m und 2300 m) und das Schiffshebewerk Saint-Louis/Arzviller erreicht man Straßburg. Von dort fährt man den Rhein wieder zu Tal nach Koblenz (ca. 300 km).

## Kleine Sauerkrauttour
Zwei verschiedene Varianten dieser Tour werden als „Kleine Sauerkrauttour“ bezeichnet:

### Variante 1
Eine etwa 600 km lange Rundreise über Mosel, Saar, Saarkanal und Rhein-Marne-Kanal. Auf dieser Variante kürzt man den Bogen über den französischen Teil der Mosel ab. Die Tour führt auch wieder von Koblenz die Mosel stromaufwärts bis Konz, wo man nun die Saar zu Berg fährt. Hinter Saarbrücken erreicht man die so genannte „Alte Saar“, dies ist der Abschnitt, der nur auf Größe von Pénichen ausgebaut ist. Nach 30 Kilometern erreicht man im Ort Saargemünd den Saarkanal (früher: Saar-Kohlen-Kanal). Weiter dem Kanal folgend erreicht der Skipper nach weiteren 60 Kilometern den Étang de Gondrexange, wo er in den Rhein-Marne-Kanal Richtung Osten (backbord) abbiegt und dem Verlauf der „großen“ Tour folgt. Über Saverne und Straßburg geht es wieder in den Rhein und weiter zu Tal zurück nach Koblenz.

### Variante 2
Bei dieser Variante werden der Rhein und die Mosel unterhalb von Konz nicht befahren. Ab Konz fährt man über Saar und Saarkanal ebenfalls bis zum Étang de Gondrexange, biegt dann aber Richtung Westen in den Rhein-Marne-Kanal ab. Über Réchicourt-le-Château und Nancy geht es dann bis Pompey. Von hier aus fährt man moselabwärts bis Konz.

## Sonstiges
Da es sich bei allen Varianten um Rundkurse handelt, kann man an jedem Punkt starten. Sicherlich können die Touren auch andersherum als beschrieben gefahren werden, aber diese Richtung wird bevorzugt, da man sich so das unangenehme Fahren den Rhein hinauf erspart, insbesondere gegen die starke Strömung im Bereich des Mittelrheins zwischen Koblenz und Bingen.
Für das Fahren auf den französischen Wasserstraßen ist eine Vignette erforderlich, deren Preis sich nach der Aufenthaltsdauer richtet.

title: Sauerkrauttour

wikitext:
Die '''Sauerkrauttour''' ist unter [[Sportschifffahrt|Sportschiffern]] die Bezeichnung für die ca. 750 km lange Rundreise über [[Mosel]], [[Rhein-Marne-Kanal]] und [[Rhein]], die üblicherweise etwa drei Wochen Fahrtzeit in Anspruch nimmt.

== Route ==

Die Route führt ungefähr 350 km die Mosel zu Berg (also stromaufwärts). Nachdem man [[Trier]] und [[Metz]] passiert hat, biegt man bei dem Örtchen [[Pompey]] in den Rhein-Marne-Kanal. Über zwei Tunnel (475 m und 2300 m) und das [[Schiffshebewerk Saint-Louis/Arzviller]] erreicht man [[Straßburg]]. Von dort fährt man den Rhein wieder zu Tal nach [[Koblenz]] (ca. 300 km).

== Kleine Sauerkrauttour ==

[[Datei:Schiffshebewerk-Arzviller.jpg|mini|Schräg-Schiffshebewerk Saint-Louis/Arzviller]]
Zwei verschiedene Varianten dieser Tour werden als „Kleine Sauerkrauttour“ bezeichnet:

=== Variante 1 ===
Eine etwa 600 km lange Rundreise über Mosel, [[Saar]], [[Saarkanal]] und [[Rhein-Marne-Kanal]]. Auf dieser Variante kürzt man den Bogen über den französischen Teil der Mosel ab. Die Tour führt auch wieder von Koblenz die Mosel stromaufwärts bis [[Konz]], wo man nun die Saar zu Berg fährt. Hinter [[Saarbrücken]] erreicht man die so genannte „Alte Saar“, dies ist der Abschnitt, der nur auf Größe von [[Péniche]]n ausgebaut ist. Nach 30 Kilometern erreicht man im Ort [[Saargemünd]] den Saarkanal (früher: Saar-Kohlen-Kanal). Weiter dem Kanal folgend erreicht der Skipper nach weiteren 60 Kilometern den [[Gondrexange|Étang de Gondrexange]], wo er in den Rhein-Marne-Kanal Richtung Osten (backbord) abbiegt und dem Verlauf der „großen“ Tour folgt. Über [[Saverne]] und Straßburg geht es wieder in den Rhein und weiter zu Tal zurück nach Koblenz.

=== Variante 2 ===
Bei dieser Variante werden der Rhein und die Mosel unterhalb von Konz nicht befahren. Ab Konz fährt man über Saar und Saarkanal ebenfalls bis zum Étang de Gondrexange, biegt dann aber Richtung Westen in den Rhein-Marne-Kanal ab. Über [[Réchicourt-le-Château]] und [[Nancy]] geht es dann bis Pompey. Von hier aus fährt man moselabwärts bis Konz.

== Sonstiges ==

Da es sich bei allen Varianten um Rundkurse handelt, kann man an jedem Punkt starten. Sicherlich können die Touren auch andersherum als beschrieben gefahren werden, aber diese Richtung wird bevorzugt, da man sich so das unangenehme Fahren den Rhein hinauf erspart, insbesondere gegen die starke Strömung im Bereich des [[Mittelrhein]]s zwischen Koblenz und Bingen.

Für das Fahren auf den französischen Wasserstraßen ist eine Vignette erforderlich, deren Preis sich nach der Aufenthaltsdauer richtet.

== Literatur ==
* Heinz Squarra: Mit dem Boot durchs Moseltal; ISBN 3-925640-29-0
* Heinz Squarra: Mit dem Boot durchs Saartal; ISBN 3-925640-21-5

[[Kategorie:Binnenschifffahrt (Europa)]]
[[Kategorie:Sportschifffahrt]]