text:
# Grube Elisa
Die Grube Elisa ist eine ehemalige Buntmetallerz-Grube des Bensberger Erzreviers in Bergisch Gladbach. Das Gelände gehört zum Stadtteil Bärbroich. Der Hauptbetriebspunkt lag zwischen Bärbroich und Oberselbach in der Nähe der Ansiedlung Stockberg.

## Geschichte
Das Grubenfeld Elisa wurde am 28. Dezember 1854 unter dem Namen Shakespeare auf Zink- und Bleierze gemutet. Bereits vor dem Jahr 1860 war die Verleihung zuerkannt aber wegen Feldesstreitigkeiten nicht erteilt worden. Die Verleihung auf den Namen Elisa erfolgte am 3. November 1866 an den Bergwerksdirektor Henry Dubois.

## Betrieb und Anlagen
Über die Betriebstätigkeiten der Grube ist nichts bekannt. Offenbar hat kein nennenswerter Bergbau stattgefunden. Der Erzgang gilt von daher als „ungebaut“. Im Gelände sind allerdings noch Spuren von Bergbau zu finden. Nördlich von Stockberg findet man in einem Siefen die Relikte der Grube Elisa.

wikiname: dewiki

title: Grube Elisa

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wikitext:
{{Dieser Artikel|behandelt das Bergwerk im Bensberger Revier. Siehe auch: [[Zeche Elisa]] im Ruhrgebiet.}}
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Die '''Grube Elisa''' ist eine ehemalige [[Buntmetall]]erz-Grube des [[Bensberger Erzrevier]]s in [[Bergisch Gladbach]]. Das Gelände gehört zum Stadtteil [[Bärbroich]]. Der Hauptbetriebspunkt lag zwischen Bärbroich und Oberselbach in der Nähe der Ansiedlung Stockberg.

== Geschichte ==

Das [[Grubenfeld]] Elisa wurde am 28. Dezember 1854 unter dem Namen ''Shakespeare'' auf [[Zinkblende|Zink]]- und [[Bleiglanz|Bleierze]] [[Mutung|gemutet]]. Bereits vor dem Jahr 1860 war die [[Verleihung (Bergbau)|Verleihung]] zuerkannt aber wegen Feldesstreitigkeiten nicht erteilt worden. Die Verleihung auf den Namen Elisa erfolgte am 3. November 1866 an den Bergwerksdirektor Henry Dubois.

== Betrieb und Anlagen ==

Über die Betriebstätigkeiten der Grube ist nichts bekannt. Offenbar hat kein nennenswerter Bergbau stattgefunden. Der [[Erzgang]] gilt von daher als „ungebaut“. Im Gelände sind allerdings noch Spuren von [[Bergbau]] zu finden. Nördlich von Stockberg findet man in einem [[Siepen (Geographie)|Siefen]] die Relikte der Grube Elisa.<ref>Herbert Stahl (Redaktion), Gerhard Geurts, Herbert Ommer: ''Das Erbe des Erzes. Band 2, Die Gruben auf den Gangerzlagerstätten im Erzrevier Bensberg''. Köln 2004, ISBN 3-00-014668-7, S. 78f.</ref>

== Literatur ==
* Emil Buff: ''Beschreibung des Bergreviers Deutz.'' Bonn 1882.
* [[Herbert Stahl]] (Redaktion), [[Gerhard Geurts]], [[Herbert Ommer]]: ''Das Erbe des Erzes.'' Band 2, ''Die Gruben auf den Gangerzlagerstätten im Erzrevier Bensberg.'' Köln 2004, ISBN 3-00-014668-7.

== Einzelnachweise ==
<references />

{{SORTIERUNG:Elisa, Grube}}
[[Kategorie:Stillgelegtes Bergwerk in Bergisch Gladbach]]
[[Kategorie:Erzgrube im Bensberger Erzrevier]]

title: Grube Elisa

Abbau von: Zinkblende/Bleiglanz Bleiglanz

Standort: Bärbroich

Gemeinde: Bergisch Gladbach

Kreis (NUTS3): Rheinisch-Bergischer Kreis

Land: Land Nordrhein-Westfalen

Staat: Deutschland

Revier: Bensberger Erzrevier


text:
# Riachuelo (Uruguay)
Riachuelo ist eine Ortschaft in Uruguay.

## Geographie
Sie befindet sich auf dem Gebiet des Departamento Colonia in dessen südlichem Teil im Sektor 1. Riachuelo liegt wenige Kilometer von der Küste des Río de la Plata entfernt und rund acht Kilometer östlich der Departamento-Hauptstadt Colonia del Sacramento am Arroyo Riachuelo inmitten der Cuchilla Riachuelo.

## Infrastruktur
Nördlich des Ortes verläuft die Ruta 1, an die Riachuelo über die durch den Ort führende Ruta 50 angeschlossen ist.

## Einwohner
Der Ort hatte bei der Volkszählung im Jahr 2004 144 Einwohner.

title: Riachuelo (Uruguay)

wikitext:
{{Infobox Stadt in Lateinamerika
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'''Riachuelo''' ist eine Ortschaft in [[Uruguay]].

== Geographie ==
Sie befindet sich auf dem Gebiet des [[Departamentos in Uruguay|Departamento]] [[Colonia (Departamento)|Colonia]] in dessen südlichem Teil im ''Sektor 1''. Riachuelo liegt wenige Kilometer von der Küste des [[Río de la Plata]] entfernt und rund acht Kilometer östlich der Departamento-Hauptstadt [[Colonia del Sacramento]] am [[Arroyo Riachuelo]] inmitten der [[Cuchilla Riachuelo]].

== Infrastruktur ==
Nördlich des Ortes verläuft die [[Ruta 1 (Uruguay)|Ruta 1]], an die Riachuelo über die durch den Ort führende ''Ruta 50'' angeschlossen ist.

== Einwohner ==
Der Ort hatte bei der Volkszählung im Jahr 2004 144 Einwohner<ref>{{Webarchiv|url=http://www.ine.gub.uy/fase1new/Colonia/Cuadro7_05.XLS |wayback=20051110000153 |text=Statistische Daten des ''Instituto Nacional de Estadística de Uruguay'' 2004 als xls-Datei |archiv-bot=2023-01-01 22:05:51 InternetArchiveBot }}</ref>.

== Weblinks ==
* [http://www.ine.gub.uy/mapas/05/a3v_05%20726_f1%20riachuelo.pdf Stadtplan von Riachuelo] (PDF; 71 kB)

== Einzelnachweise ==
<references />

[[Kategorie:Ort im Departamento Colonia]]

title: Riachuelo

title: Basisdaten

Staat: Uruguay

Departamento: Colonia

title: Detaildaten

Detaildaten: Bild gesucht BW


text:
# Shorttrack-Europameisterschaften 2009
Die Shorttrack-Europameisterschaften 2009 waren die 13. Auflage der Shorttrack-Europameisterschaften und fanden zwischen dem 16. Januar und dem 18. Januar 2009 in Turin statt. Insgesamt wurden auf dem Torino Palaghiaccio Tazzoli vier Europameistertitel vergeben, jeweils einer im Mehrkampf und in der Staffel bei Frauen und Männern. Ausrichter war die Internationale Eislaufunion (ISU).
Turin war die erste Stadt, in der bereits zum zweiten Mal die Shorttrack-Europameisterschaften stattfanden, denn schon 2005 wurden diese hier ausgetragen. Als Titelverteidiger gingen im Mehrkampf-Wettkampf der Lette Haralds Silovs und die Italienerin Arianna Fontana an den Start.
Die Europameisterschaften wurden insbesondere von zwei Athleten aus dem Gastgeberland geprägt: Die Italiener Nicola Rodigari sowie Arianna Fontana sicherten sich jeweils den Europameistertitel im Mehrkampf. Fontana gewann zusätzlich über 500 und 1000 m, Rodigari entschied den 500-m-Lauf für sich und kam auf zwei weiteren Distanzen auf das Podium. Auch in der Staffel gehörte Rodigari zum siegreichen italienischen Team, während bei den Frauen Ungarn von der Disqualifikation Italiens profitierte und siegte.

## Teilnehmende Nationen
Insgesamt nahmen 123 Athleten aus 23 Ländern an den Europameisterschaften teil, darunter 71 Männer und 52 Frauen.
| Teilnehmende Nationen (Frauen/Männer)                                                                        | Teilnehmende Nationen (Frauen/Männer)                                                       | Teilnehmende Nationen (Frauen/Männer)                                                       | Teilnehmende Nationen (Frauen/Männer)                                      |
| ------------------------------------------------------------------------------------------------------------ | ------------------------------------------------------------------------------------------- | ------------------------------------------------------------------------------------------- | -------------------------------------------------------------------------- |
| Belarus (2/2) Belgien (0/2) Bosnien und Herzegowina (0/1) Bulgarien (4/4) Deutschland (5/5) Frankreich (2/5) | Großbritannien (4/5) Israel (1/2) Italien (5/5) Kroatien (0/3) Lettland (1/3) Litauen (0/1) | Niederlande (5/5) Österreich (1/2) Polen (5/5) Rumänien (1/0) Russland (5/5) Schweden (1/1) | Slowakei (1/4) Slowenien (1/0) Tschechien (1/2) Ukraine (2/4) Ungarn (5/5) |

## Zeitplan
Der Zeitplan war parallel für Frauen und Männer wie folgt gestaltet.
Freitag, 16. Januar 2009
- 1500 m: Vorlauf, Halbfinale, Finale
- Staffel: Vorlauf

Samstag, 17. Januar 2009
- 500 m: Vorlauf, Viertelfinale, Halbfinale, Finale
- Staffel: Halbfinale

Sonntag, 18. Januar 2009
- 1000 m: Vorlauf, Halbfinale, Finale
- 3000 m: Superfinale
- Staffel: Finale

## Ergebnisse

### Frauen

#### Mehrkampf
- In den Spalten 500 m, 1000 m, 1500 m und 3000 m ist erst angegeben, welche Platzierung der Athlet erreichte, dahinter in Klammern, wie viele Punkte er dafür erhielt.
- Jeder Athlet, der in ein Finale gekommen ist, erhält dort für seine Platzierung Punkte, von 34 Punkten für den ersten Platz geht es bis zu einem Punkt für den achten Platz. Tritt ein Athlet nicht an (DNS), wird er disqualifiziert (DSQ) oder erreicht er nicht das Ziel (DNF), bekommt er keine Punkte für den Allround-Wettbewerb.

| Rang | Name              | Punkte | 500 m   | 1000 m  | 1500 m  | 3000 m  |
| ---- | ----------------- | ------ | ------- | ------- | ------- | ------- |
| 1.   | Arianna Fontana   | 83     | 1. (34) | 1. (34) | 3. (13) | 7. (2)  |
| 2.   | Kateřina Novotná  | 76     | 14. (0) | 4. (8)  | 1. (34) | 1. (34) |
| 3.   | Stéphanie Bouvier | 63     | 12. (0) | 2. (21) | 2. (21) | 2. (21) |
| 4.   | Ewgenija Radanowa | 34     | 2. (21) | 9. (0)  | 16. (0) | 4. (8)  |
| 5.   | Bernadett Heidum  | 26     | 17. (0) | 3. (13) | 4. (8)  | 5. (5)  |
| 6.   | Veronika Windisch | 18     | 32. (0) | 5. (0)  | 5. (5)  | 3. (13) |
| 7.   | Erika Huszár      | 14     | 3. (13) | 7. (0)  | 21. (0) | 8. (1)  |
| 8.   | Martina Valcepina | 11     | 4. (8)  | 29. (0) | 14. (0) | 6. (3)  |
| 9.   | Elise Christie    | 3      | 22. (0) | 27. (0) | 6. (3)  | DNS (0) |

Ewgenija Radanowa erhielt fünf Zusatzpunkte.

#### Einzelstrecken
500 Meter
| Rang | Name              | Zeit     |
| ---- | ----------------- | -------- |
| 1.   | Arianna Fontana   | 45,885 s |
| 2.   | Ewgenija Radanowa | 46,107 s |
| 3.   | Erika Huszár      | 46,140 s |
| 4.   | Martina Valcepina | 46,237 s |

Datum: 17. Januar 2009

1000 Meter
| Rang | Name              | Zeit         |
| ---- | ----------------- | ------------ |
| 1.   | Arianna Fontana   | 1:34,173 min |
| 2.   | Stéphanie Bouvier | 1:34,574 min |
| 3.   | Bernadett Heidum  | 1:34,761 min |
| 4.   | Kateřina Novotná  | 1:47,904 min |

Datum: 18. Januar 2009

1500 Meter
| Rang | Name              | Zeit         |
| ---- | ----------------- | ------------ |
| 1.   | Kateřina Novotná  | 2:26,503 min |
| 2.   | Stéphanie Bouvier | 2:26,553 min |
| 3.   | Arianna Fontana   | 2:26,809 min |
| 4.   | Bernadett Heidum  | 2:27,300 min |
| 5.   | Veronika Windisch | 2:27,497 min |
| 6.   | Elise Christie    | 2:30,255 min |

Datum: 16. Januar 2009

3000 Meter Superfinale
| Rang | Name              | Zeit         |
| ---- | ----------------- | ------------ |
| 1.   | Kateřina Novotná  | 5:28,252 min |
| 2.   | Stéphanie Bouvier | 5:28,516 min |
| 3.   | Veronika Windisch | 5:28,789 min |
| 4.   | Ewgenija Radanowa | 5:29,107 min |
| 5.   | Bernadett Heidum  | 5:29,203 min |
| 6.   | Martina Valcepina | 5:33,115 min |
| 7.   | Arianna Fontana   | 5:33,477 min |
| 8.   | Erika Huszár      | 5:40,533 min |

Datum: 18. Januar 2009

#### Staffel
| Rang | Name                                                                        | Zeit         |
| ---- | --------------------------------------------------------------------------- | ------------ |
| 1.   | UngarnErika Huszár Rózsa Darázs Bernadett Heidum Andrea Keszler             | 4:22,769 min |
| 2.   | DeutschlandAika Klein Susanne Rudolph Christin Priebst Bianca Walter        | 4:24,411 min |
| 3.   | NiederlandeMaaike Vos Annita van Doorn Liesbeth Mau Asam Sanne van Kerkhof  | 4:28,943 min |
|      | RusslandNina Jewtejewa Walerija Potjomkina Jekaterina Belowa Lija Stepanowa | DSQ          |
|      | ItalienArianna Fontana Cecilia Maffei Lucia Peretti Martina Valcepina       | DSQ          |

Datum: 16. bis 18. Januar 2009

### Männer

#### Mehrkampf
- In den Spalten 500 m, 1000 m, 1500 m und 3000 m ist erst angegeben, welche Platzierung der Athlet erreichte, dahinter in Klammern, wie viele Punkte er dafür erhielt.
- Jeder Athlet, der in ein Finale gekommen ist, erhält dort für seine Platzierung Punkte, von 34 Punkten für den ersten Platz geht es bis zu einem Punkt für den achten Platz. Tritt ein Athlet nicht an (DNS), wird er disqualifiziert (DSQ) oder erreicht er nicht das Ziel (DNF), bekommt er keine Punkte für den Allround-Wettbewerb.

| Rang | Name              | Punkte | 500 m   | 1000 m  | 1500 m  | 3000 m  |
| ---- | ----------------- | ------ | ------- | ------- | ------- | ------- |
| 1.   | Nicola Rodigari   | 76     | 1. (34) | 17. (0) | 2. (21) | 2. (21) |
| 2.   | Haralds Silovs    | 55     | 4. (8)  | 13. (0) | 1. (34) | 3. (13) |
| 3.   | Viktor Knoch      | 55     | 2. (21) | 3. (13) | 3. (13) | 4. (8)  |
| 4.   | Ruslan Sacharow   | 47     | 14. (0) | 4. (8)  | 13. (0) | 1. (34) |
| 5.   | Wim De Deyne      | 39     | 10. (0) | 1. (34) | 8. (0)  | 5. (5)  |
| 6.   | Yuri Confortola   | 35     | 3. (13) | 2. (21) | 15. (0) | 8. (1)  |
| 7.   | Niels Kerstholt   | 15     | 17. (0) | 5. (5)  | 4. (8)  | 7. (2)  |
| 8.   | Thibaut Fauconnet | 11     | 5. (5)  | 10. (0) | 6. (3)  | 6. (3)  |
| 9.   | Pieter Gysel      | 5      | 24. (0) | DNS (0) | 5. (5)  | DNS (0) |
| 10.  | Péter Darázs      | 3      | 6. (3)  | 30. (0) | 9. (0)  | DNS (0) |
| 11.  | Sebastian Praus   | 2      | 8. (0)  | 7. (0)  | 7. (2)  | DNS (0) |

Ruslan Sacharow erhielt fünf Zusatzpunkte.

#### Einzelstrecken
500 Meter
| Rang | Name              | Zeit         |
| ---- | ----------------- | ------------ |
| 1.   | Nicola Rodigari   | 42,254 s     |
| 2.   | Viktor Knoch      | 42,286 s     |
| 3.   | Yuri Confortola   | 42,668 s     |
| 4.   | Haralds Silovs    | 42,729 s     |
| 5.   | Thibaut Fauconnet | 52,747 s     |
| 6.   | Péter Darázs      | 1:40,902 min |

Datum: 17. Januar 2009

46 Läufer gingen beim 500-Meter-Rennen an den Start, aufgeteilt in zwölf Vorläufe mit je drei oder vier Athleten. Der Russe Semjon Jelistratow wurde in der ersten Runde disqualifiziert, mit der Folge, dass er nicht im Gesamtklassement erscheint.
Nach dem zweiten Rennen – gleichzeitig die kürzeste gelaufene Distanz – übernahm der Italiener Nicola Rodigari die Führung im Mehrkampf. Rodigari setzte sich auf den 500 Metern knapp um drei Hundertstelsekunden gegen Viktor Knoch durch; Dritter wurde mit Yuri Confortola ein weiterer Italiener. Aus deutscher Sicht verlief der Wettkampf nicht glücklich, da Paul Herrmann mit guten Chancen auf das Finale in der Vorschlussrunde stürzte und später disqualifiziert wurde. Herrmann überholte den auf Rang zwei liegenden Franzosen Thibaut Fauconnet, der den Arm ausstreckte und den Deutschen somit zu Fall brachte. Später disqualifizierte die Jury Herrmann wegen Behinderung der nachfolgenden Läufer – im Shorttrack muss jeweils der Vorbeiziehende dafür sorgen, dass beim Überholen keine anderen Athleten benachteiligt werden. Auch Sebastian Praus schied im Halbfinale aus, das keiner der Österreicher erreicht hatte.
In der zweiten Runde stürzte der Belgier Pieter Gysel (über 1500 Meter der Fünfte) schwer, riss sich an dem Schlittschuh von Wjatscheslaw Kurginjan die Hand auf und musste im Krankenhaus operiert werden. Für Gysel waren die Europameisterschaften damit vorzeitig beendet.
1000 Meter
| Rang | Name            | Zeit         |
| ---- | --------------- | ------------ |
| 1.   | Wim De Deyne    | 1:28,231 min |
| 2.   | Yuri Confortola | 1:28,405 min |
| 3.   | Viktor Knoch    | 1:28,558 min |
| 4.   | Ruslan Sacharow | 1:28,730 min |
| 5.   | Niels Kerstholt | 1:29,064 min |

Datum: 18. Januar 2009

44 Läufer gingen beim 1000-Meter-Rennen an den Start, aufgeteilt in zehn Vorläufe mit je vier oder fünf Athleten. Der Russe Semjon Jelistratow trat ebenso wie Pieter Gysel aus Belgien nicht mehr zum Wettkampf an, vier weitere Athleten wurden in der ersten Runde disqualifiziert, mit der Folge, dass sie nicht im Gesamtklassement erscheinen.
Den Wettbewerb gewann Gysels Landsmann Wim De Deyne, der zuvor aufgrund von Verletzungen einen Großteil der Saison verpasst hatte. Hinter De Deyne wurde Yuri Confortola Zweiter; somit stand wie in bisher jedem Rennen ein Italiener auf dem Podest. Erneut scheiterte mit Sebastian Praus der letzte Deutsche im Halbfinale.
1500 Meter
| Rang | Name              | Zeit         |
| ---- | ----------------- | ------------ |
| 1.   | Haralds Silovs    | 2:16,109 min |
| 2.   | Nicola Rodigari   | 2:16,190 min |
| 3.   | Viktor Knoch      | 2:16,277 min |
| 4.   | Niels Kerstholt   | 2:16,560 min |
| 5.   | Pieter Gysel      | 2:17,635 min |
| 6.   | Thibaut Fauconnet | 2:21,675 min |
| 7.   | Sebastian Praus   | 3:17,781 min |

Datum: 16. Januar 2009

44 Läufer gingen beim 1500-Meter-Rennen an den Start, aufgeteilt in acht Vorläufe mit je fünf oder sechs Athleten. Der Österreicher Matthias Stelzmüller und der Niederländer Sjinkie Knegt wurden in der ersten Runde disqualifiziert, mit der Folge, dass sie nicht im Gesamtklassement erscheinen.
Den Auftaktwettkampf der Europameisterschaft entschied der lettische Titelverteidiger Haralds Silovs für sich, hinter ihm folgten der Italiener Nicola Rodigari und der Ungar Viktor Knoch. Der einzige Deutsche, der sich überhaupt während der gesamten EM für ein Einzelfinale qualifizieren konnte, war Sebastian Praus. Der Mainzer verlor jedoch sämtliche Chancen auf eine vordere Platzierung, als er im Endlauf stürzte und mit mehr als einer Minute Rückstand den siebten und letzten Rang belegte.
3000 Meter Superfinale
| Rang | Name              | Zeit         |
| ---- | ----------------- | ------------ |
| 1.   | Ruslan Sacharow   | 5:03,183 min |
| 2.   | Nicola Rodigari   | 5:15,449 min |
| 3.   | Haralds Silovs    | 5:15,698 min |
| 4.   | Viktor Knoch      | 5:17,117 min |
| 5.   | Wim De Deyne      | 5:19,145 min |
| 6.   | Thibaut Fauconnet | 5:23,899 min |
| 7.   | Niels Kerstholt   | 5:27,794 min |
| 8.   | Yuri Confortola   | 5:34,326 min |

Datum: 18. Januar 2009

Für das 3000-Meter-Superfinale qualifizierten sich die besten acht Athleten aus den ersten drei Europameisterschaftsrennen. Italien war die einzige Nation, die mit Nicola Rodigari sowie Yuri Confortola zwei Athleten stellen konnte.
Frühzeitig setzte sich der Russe Ruslan Sacharow ab, der das Rennen am Ende mit deutlichem Vorsprung gewann. Mit dem zweiten Rang sicherte sich Nicola Rodigari den Mehrkampftitel vor Haralds Silovs, der einen Platz hinter ihm ins Ziel kam. Silovs war dadurch punktgleich mit Viktor Knoch, hatte aber aufgrund seines Sieges über die 1500-Meter-Distanz einen Vorteil, da bei Punktgleichheit das beste Einzelergebnis zählte. Sacharow verbesserte sich im Gesamtergebnis auf den vierten Rang, bester Deutscher war Sebastian Praus auf Position elf. Insgesamt waren alle vier Siege an vier unterschiedliche Shorttracker aus vier unterschiedlichen Länder gegangen.

#### Staffel
| Rang | Name                                                                           | Zeit         |
| ---- | ------------------------------------------------------------------------------ | ------------ |
| 1.   | ItalienYuri Confortola Claudio Rinaldi Nicola Rodigari Roberto Serra           | 6:56,928 min |
| 2.   | NiederlandeDaan Breeuwsma Niels Kerstholt Sjinkie Knegt Freek van der Wart     | 6:57,314 min |
| 3.   | UngarnPéter Darázs Gábor Galambos Viktor Knoch Bence Béres                     | 6:57,617 min |
| 4.   | FrankreichThibaut Fauconnet Jean-Charles Mattei Sébastien Lepape Jérémy Masson | 7:05,921 min |

Datum: 16. bis 18. Januar 2009

Elf Staffeln nahmen am Staffelwettkampf der Männer teil; diese wurden auf drei Viertelfinals mit je drei oder vier Teams verteilt. In der ersten Runde schieden außer den disqualifizierten Russen lediglich die weit abgeschlagenen Slowaken aus, während die deutsche Staffel trotz des letzten Ranges in ihrem Lauf weitergesetzt wurde. Dafür scheiterte Deutschland im Halbfinale, wo Paul Herrmanns Schlittschuhe im Laufe des Wettkampfes beschädigt wurden und die Staffel nur noch zu dritt die letzten Runden bestreiten musste.
Im Finale standen letztlich die Franzosen, die Niederländer, die Ungarn und die Italiener. Letztere gewannen den Endlauf mit einer knappen halben Sekunde Vorsprung auf die Niederlande. Nach dem Sieg im Mehrkampf gewann Nicola Rodigari so seine zweite Goldmedaille bei der Heim-Europameisterschaft.

## Medaillenspiegel
| Platz  | Land        | Gold | Silber | Bronze | Gesamt |
| ------ | ----------- | ---- | ------ | ------ | ------ |
| 1      | Italien     | 3    | –      | –      | 3      |
| 2      | Ungarn      | 1    | –      | 2      | 3      |
| 3      | Niederlande | –    | 1      | 1      | 2      |
| 4      | Deutschland | –    | 1      | –      | 1      |
| 4      | Lettland    | –    | 1      | –      | 1      |
| 4      | Tschechien  | –    | 1      | –      | 1      |
| 7      | Frankreich  | –    | –      | 1      | 1      |
| Gesamt | Gesamt      | 4    | 4      | 4      | 12     |

title: Shorttrack-Europameisterschaften 2009

wikitext:
{{Infobox InternationaleMeisterschaften
| bild =
| sportart = Shorttrack
| ort = {{ITA|#}} [[Turin]], [[Italien]]
| staette = [[Torino Palaghiaccio Tazzoli]]
| beginn = 16. Januar 2009
| ende = 18. Januar 2009
| entscheidungen = 4
| teilnehmer = 123
| nationen = 23
| vorgaenger = [[Shorttrack-Europameisterschaften 2008|2008 Ventspils]]
| nachfolger = [[Shorttrack-Europameisterschaften 2010|2010 Dresden]]
}}[[Datei:Nicola Rodigari 2006.jpg|mini|[[Nicola Rodigari]] gewann den Mehrkampf der Männer]]
Die '''Shorttrack-Europameisterschaften 2009''' waren die 13. Auflage der [[Shorttrack-Europameisterschaften]] und fanden zwischen dem 16. Januar und dem 18. Januar 2009 in [[Turin]] statt. Insgesamt wurden auf dem [[Torino Palaghiaccio Tazzoli]] vier Europameistertitel vergeben, jeweils einer im Mehrkampf und in der Staffel bei Frauen und Männern. Ausrichter war die [[Internationale Eislaufunion]] (ISU).

Turin war die erste Stadt, in der bereits zum zweiten Mal die Shorttrack-Europameisterschaften stattfanden, denn schon [[Shorttrack-Europameisterschaften 2005|2005]] wurden diese hier ausgetragen. Als Titelverteidiger gingen im Mehrkampf-Wettkampf der Lette [[Haralds Silovs]] und die Italienerin [[Arianna Fontana]] an den Start.

Die Europameisterschaften wurden insbesondere von zwei Athleten aus dem Gastgeberland geprägt: Die Italiener [[Nicola Rodigari]] sowie [[Arianna Fontana]] sicherten sich jeweils den Europameistertitel im Mehrkampf. Fontana gewann zusätzlich über 500 und 1000 m, Rodigari entschied den 500-m-Lauf für sich und kam auf zwei weiteren Distanzen auf das Podium. Auch in der Staffel gehörte Rodigari zum siegreichen italienischen Team, während bei den Frauen Ungarn von der Disqualifikation Italiens profitierte und siegte.

== Teilnehmende Nationen ==
Insgesamt nahmen 123 Athleten aus 23 Ländern an den Europameisterschaften teil, darunter 71 Männer und 52 Frauen.
{| class="wikitable"
|- class="hintergrundfarbe6"
! colspan="4"|Teilnehmende Nationen (Frauen/Männer)
|- style="vertical-align:top"
| {{BLR-1995}} (2/2)
{{BEL}} (0/2)
{{BIH}} (0/1)
{{BGR}} (4/4)
{{DEU}} (5/5)
{{FRA}} (2/5)
| {{GBR|Vereinigtes Königreich|Großbritannien}} (4/5)
{{ISR}} (1/2)
{{ITA}} (5/5)
{{CRO}} (0/3)
{{LAT}} (1/3)
{{LTU}} (0/1)
| {{NLD}} (5/5)
{{AUT}} (1/2)
{{POL}} (5/5)
{{ROU}} (1/0)
{{RUS}} (5/5)
{{SWE}} (1/1)
| {{SVK}} (1/4)
{{SLO}} (1/0)
{{CZE}} (1/2)
{{UKR}} (2/4)
{{HUN}} (5/5)
|}

== Zeitplan ==
Der Zeitplan war parallel für Frauen und Männer wie folgt gestaltet.

Freitag, 16. Januar 2009
* 1500 m: Vorlauf, Halbfinale, Finale
* Staffel: Vorlauf
Samstag, 17. Januar 2009
* 500 m: Vorlauf, Viertelfinale, Halbfinale, Finale
* Staffel: Halbfinale
Sonntag, 18. Januar 2009
* 1000 m: Vorlauf, Halbfinale, Finale
* 3000 m: Superfinale
* Staffel: Finale

== Ergebnisse ==
=== Frauen ===
==== Mehrkampf ====
* In den Spalten 500 m, 1000 m, 1500 m und 3000 m ist erst angegeben, welche Platzierung der Athlet erreichte, dahinter in Klammern, wie viele Punkte er dafür erhielt.
* Jeder Athlet, der in ein Finale gekommen ist, erhält dort für seine Platzierung Punkte, von 34 Punkten für den ersten Platz geht es bis zu einem Punkt für den achten Platz. Tritt ein Athlet nicht an (DNS), wird er disqualifiziert (DSQ) oder erreicht er nicht das Ziel (DNF), bekommt er keine Punkte für den Allround-Wettbewerb.
{| class="wikitable" width="100%"
|- class="hintergrundfarbe6"
! Rang
! Name
! Punkte
! 500 m
! 1000 m
! 1500 m
! 3000 m
|- style="background:#F7F6A8"
| align="center" | '''1.''' || {{ITA|Ziel=Arianna Fontana}} || 83 || 1. (34) || 1. (34) || 3. (13) || 7. (2)
|- style="background:#DCE5E5"
| align="center" | '''2.''' || {{CZE|Ziel=Kateřina Novotná}} || 76 || 14. (0) || 4. (8) || 1. (34) || 1. (34)
|- style="background:#FFDAB9"
| align="center" | '''3.''' || {{FRA|Ziel=Stéphanie Bouvier}} || 63 || 12. (0) || 2. (21) || 2. (21) || 2. (21)
|-
| align="center" | '''4.''' || {{BGR|Ziel=Ewgenija Radanowa}} || 34 || 2. (21) || 9. (0) || 16. (0) || 4. (8)
|-
| align="center" | '''5.''' || {{HUN|Ziel=Bernadett Heidum}} || 26 || 17. (0) || 3. (13) || 4. (8) || 5. (5)
|-
| align="center" | '''6.''' || {{AUT|Ziel=Veronika Windisch}} || 18 || 32. (0) || 5. (0) || 5. (5) || 3. (13)
|-
| align="center" | '''7.''' || {{HUN|Ziel=Erika Huszár}} || 14 || 3. (13) || 7. (0) || 21. (0) || 8. (1)
|-
| align="center" | '''8.''' || {{ITA|Ziel=Martina Valcepina}} || 11 || 4. (8) || 29. (0) || 14. (0) || 6. (3)
|-
| align="center" | '''9.''' || {{GBR|Ziel=Elise Christie}} || 3 || 22. (0) || 27. (0) || 6. (3) || {{AthAbbr|DNS}} (0)
|}
Ewgenija Radanowa erhielt fünf Zusatzpunkte.

==== Einzelstrecken ====
'''500 Meter'''

{| class="wikitable" width="450"
|- class="hintergrundfarbe6"
! Rang
! Name
! Zeit
|-
| align="center" | '''1.''' || {{ITA|Ziel=Arianna Fontana}} || 45,885 s
|-
| align="center" | '''2.''' || {{BGR|Ziel=Ewgenija Radanowa}} || 46,107 s
|-
| align="center" | '''3.''' || {{HUN|Ziel=Erika Huszár}} || 46,140 s
|-
| align="center" | '''4.''' || {{ITA|Ziel=Martina Valcepina}} || 46,237 s
|}

'''Datum: 17. Januar 2009'''

{{Absatz}}

'''1000 Meter'''

{| class="wikitable" width="450"
|- class="hintergrundfarbe6"
! Rang
! Name
! Zeit
|-
| align="center" | '''1.''' || {{ITA|Ziel=Arianna Fontana}} || 1:34,173 min
|-
| align="center" | '''2.''' || {{FRA|Ziel=Stéphanie Bouvier}} || 1:34,574 min
|-
| align="center" | '''3.''' || {{HUN|Ziel=Bernadett Heidum}} || 1:34,761 min
|-
| align="center" | '''4.''' || {{CZE|Ziel=Kateřina Novotná}} || 1:47,904 min
|}

'''Datum: 18. Januar 2009'''

{{Absatz}}

'''1500 Meter'''

{| class="wikitable" width="450"
|- class="hintergrundfarbe6"
! Rang
! Name
! Zeit
|-
| align="center" | '''1.''' || {{CZE|Ziel=Kateřina Novotná}} || 2:26,503 min
|-
| align="center" | '''2.''' || {{FRA|Ziel=Stéphanie Bouvier}} || 2:26,553 min
|-
| align="center" | '''3.''' || {{ITA|Ziel=Arianna Fontana}} || 2:26,809 min
|-
| align="center" | '''4.''' || {{HUN|Ziel=Bernadett Heidum}} || 2:27,300 min
|-
| align="center" | '''5.''' || {{AUT|Ziel=Veronika Windisch}} || 2:27,497 min
|-
| align="center" | '''6.''' || {{GBR|Ziel=Elise Christie}} || 2:30,255 min
|}

'''Datum: 16. Januar 2009'''

{{Absatz}}

'''3000 Meter Superfinale'''

{| class="wikitable" width="450"
|- class="hintergrundfarbe6"
! Rang
! Name
! Zeit
|-
| align="center" | '''1.''' || {{CZE|Ziel=Kateřina Novotná}} || 5:28,252 min
|-
| align="center" | '''2.''' || {{FRA|Ziel=Stéphanie Bouvier}} || 5:28,516 min
|-
| align="center" | '''3.''' || {{AUT|Ziel=Veronika Windisch}} || 5:28,789 min
|-
| align="center" | '''4.''' || {{BGR|Ziel=Ewgenija Radanowa}} || 5:29,107 min
|-
| align="center" | '''5.''' || {{HUN|Ziel=Bernadett Heidum}} || 5:29,203 min
|-
| align="center" | '''6.''' || {{ITA|Ziel=Martina Valcepina}} || 5:33,115 min
|-
| align="center" | '''7.''' || {{ITA|Ziel=Arianna Fontana}} || 5:33,477 min
|-
| align="center" | '''8.''' || {{HUN|Ziel=Erika Huszár}} || 5:40,533 min
|}

'''Datum: 18. Januar 2009'''

{{Absatz}}

==== Staffel ====

{| class="wikitable" width="450"
|- class="hintergrundfarbe6"
! Rang
! Name
! Zeit
|- style="background:#F7F6A8"
| align="center" | '''1.''' || {{Staffel|{{HUN}}|[[Erika Huszár]]|[[Rózsa Darázs]]|[[Bernadett Heidum]]|[[Andrea Keszler]]}} || 4:22,769 min
|- style="background:#DCE5E5"
| align="center" | '''2.''' || {{Staffel|{{DEU}}|[[Aika Klein]]|[[Susanne Rudolph]]|[[Christin Priebst]]|[[Bianca Walter]]}} || 4:24,411 min
|- style="background:#FFDAB9"
| align="center" | '''3.''' || {{Staffel|{{NLD}}|[[Maaike Vos]]|[[Annita van Doorn]]|[[Liesbeth Mau Asam]]|[[Sanne van Kerkhof]]}} || 4:28,943 min
|-
| align="center" | || {{Staffel|{{RUS}}|[[Nina Alexandrowna Jewtejewa|Nina Jewtejewa]]|[[Walerija Leonidowna Potjomkina|Walerija Potjomkina]]|[[Jekaterina Dmitrijewna Belowa|Jekaterina Belowa]]|[[Lija Stepanowa]]}} || {{AthAbbr|DSQ}}
|-
| align="center" | || {{Staffel|{{ITA}}|[[Arianna Fontana]]|[[Cecilia Maffei]]|[[Lucia Peretti]]|[[Martina Valcepina]]}} || {{AthAbbr|DSQ}}
|}

'''Datum: 16. bis 18. Januar 2009'''

{{Absatz}}

=== Männer ===
==== Mehrkampf ====
* In den Spalten 500 m, 1000 m, 1500 m und 3000 m ist erst angegeben, welche Platzierung der Athlet erreichte, dahinter in Klammern, wie viele Punkte er dafür erhielt.
* Jeder Athlet, der in ein Finale gekommen ist, erhält dort für seine Platzierung Punkte, von 34 Punkten für den ersten Platz geht es bis zu einem Punkt für den achten Platz. Tritt ein Athlet nicht an (DNS), wird er disqualifiziert (DSQ) oder erreicht er nicht das Ziel (DNF), bekommt er keine Punkte für den Allround-Wettbewerb.
{| class="wikitable" width="100%"
|- class="hintergrundfarbe6"
! Rang
! Name
! Punkte
! 500 m
! 1000 m
! 1500 m
! 3000 m
|- style="background:#F7F6A8"
| align="center" | '''1.''' || {{ITA|Ziel=Nicola Rodigari}} || 76 || 1. (34) || 17. (0) || 2. (21) || 2. (21)
|- style="background:#DCE5E5"
| align="center" | '''2.''' || {{LAT|Ziel=Haralds Silovs}} || 55 || 4. (8) || 13. (0) || 1. (34) || 3. (13)
|- style="background:#FFDAB9"
| align="center" | '''3.''' || {{HUN|Ziel=Viktor Knoch}} || 55 || 2. (21) || 3. (13) || 3. (13) || 4. (8)
|-
| align="center" | '''4.''' || {{RUS|Ruslan Albertowitsch Sacharow|Ruslan Sacharow}} || 47 || 14. (0) || 4. (8) || 13. (0) || 1. (34)
|-
| align="center" | '''5.''' || {{BEL|Ziel=Wim De Deyne}} || 39 || 10. (0) || 1. (34) || 8. (0) || 5. (5)
|-
| align="center" | '''6.''' || {{ITA|Ziel=Yuri Confortola}} || 35 || 3. (13) || 2. (21) || 15. (0) || 8. (1)
|-
| align="center" | '''7.''' || {{NLD|Ziel=Niels Kerstholt}} || 15 || 17. (0) || 5. (5) || 4. (8) || 7. (2)
|-
| align="center" | '''8.''' || {{FRA|Ziel=Thibaut Fauconnet}} || 11 || 5. (5) || 10. (0) || 6. (3) || 6. (3)
|-
| align="center" | '''9.''' || {{BEL|Ziel=Pieter Gysel}} || 5 || 24. (0) || {{AthAbbr|DNS}} (0) || 5. (5) || {{AthAbbr|DNS}} (0)
|-
| align="center" | '''10.''' || {{HUN|Ziel=Péter Darázs}} || 3 || 6. (3) || 30. (0) || 9. (0) || {{AthAbbr|DNS}} (0)
|-
| align="center" | '''11.''' || {{DEU|Ziel=Sebastian Praus}} || 2 || 8. (0) || 7. (0) || 7. (2) || {{AthAbbr|DNS}} (0)
|}
Ruslan Sacharow erhielt fünf Zusatzpunkte.

==== Einzelstrecken ====
'''500 Meter'''

{| class="wikitable" width="450"
|- class="hintergrundfarbe6"
! Rang
! Name
! Zeit
|-
| align="center" | '''1.''' || {{ITA|Ziel=Nicola Rodigari}} || 42,254 s
|-
| align="center" | '''2.''' || {{HUN|Ziel=Viktor Knoch}} || 42,286 s
|-
| align="center" | '''3.''' || {{ITA|Ziel=Yuri Confortola}} || 42,668 s
|-
| align="center" | '''4.''' || {{LAT|Ziel=Haralds Silovs}} || 42,729 s
|-
| align="center" | '''5.''' || {{FRA|Ziel=Thibaut Fauconnet}} || 52,747 s
|-
| align="center" | '''6.''' || {{HUN|Ziel=Péter Darázs}} || 1:40,902 min
|}

'''Datum: 17. Januar 2009'''

46 Läufer gingen beim 500-Meter-Rennen an den Start, aufgeteilt in zwölf Vorläufe mit je drei oder vier Athleten. Der Russe [[Semjon Andrejewitsch Jelistratow|Semjon Jelistratow]] wurde in der ersten Runde disqualifiziert, mit der Folge, dass er nicht im Gesamtklassement erscheint.

Nach dem zweiten Rennen – gleichzeitig die kürzeste gelaufene Distanz – übernahm der Italiener Nicola Rodigari die Führung im Mehrkampf. Rodigari setzte sich auf den 500 Metern knapp um drei Hundertstelsekunden gegen Viktor Knoch durch; Dritter wurde mit [[Yuri Confortola]] ein weiterer Italiener. Aus deutscher Sicht verlief der Wettkampf nicht glücklich, da [[Paul Herrmann (Shorttracker)|Paul Herrmann]] mit guten Chancen auf das Finale in der Vorschlussrunde stürzte und später disqualifiziert wurde. Herrmann überholte den auf Rang zwei liegenden Franzosen [[Thibaut Fauconnet]], der den Arm ausstreckte und den Deutschen somit zu Fall brachte. Später disqualifizierte die Jury Herrmann wegen Behinderung der nachfolgenden Läufer – im Shorttrack muss jeweils der Vorbeiziehende dafür sorgen, dass beim Überholen keine anderen Athleten benachteiligt werden. Auch Sebastian Praus schied im Halbfinale aus, das keiner der Österreicher erreicht hatte.

In der zweiten Runde stürzte der Belgier [[Pieter Gysel]] (über 1500 Meter der Fünfte) schwer, riss sich an dem Schlittschuh von [[Wjatscheslaw Sedrakowitsch Kurginjan|Wjatscheslaw Kurginjan]] die Hand auf und musste im Krankenhaus operiert werden. Für Gysel waren die Europameisterschaften damit vorzeitig beendet.
{{Absatz}}

'''1000 Meter'''

{| class="wikitable" width="450"
|- class="hintergrundfarbe6"
! Rang
! Name
! Zeit
|-
| align="center" | '''1.''' || {{BEL|Ziel=Wim De Deyne}} || 1:28,231 min
|-
| align="center" | '''2.''' || {{ITA|Ziel=Yuri Confortola}} || 1:28,405 min
|-
| align="center" | '''3.''' || {{HUN|Ziel=Viktor Knoch}} || 1:28,558 min
|-
| align="center" | '''4.''' || {{RUS|Ruslan Albertowitsch Sacharow|Ruslan Sacharow}} || 1:28,730 min
|-
| align="center" | '''5.''' || {{NLD|Ziel=Niels Kerstholt}} || 1:29,064 min
|}

'''Datum: 18. Januar 2009'''

44 Läufer gingen beim 1000-Meter-Rennen an den Start, aufgeteilt in zehn Vorläufe mit je vier oder fünf Athleten. Der Russe [[Semjon Andrejewitsch Jelistratow|Semjon Jelistratow]] trat ebenso wie Pieter Gysel aus Belgien nicht mehr zum Wettkampf an, vier weitere Athleten wurden in der ersten Runde disqualifiziert, mit der Folge, dass sie nicht im Gesamtklassement erscheinen.

Den Wettbewerb gewann Gysels Landsmann [[Wim De Deyne]], der zuvor aufgrund von Verletzungen einen Großteil der Saison verpasst hatte. Hinter De Deyne wurde Yuri Confortola Zweiter; somit stand wie in bisher jedem Rennen ein Italiener auf dem Podest. Erneut scheiterte mit Sebastian Praus der letzte Deutsche im Halbfinale.
{{Absatz}}

'''1500 Meter'''

{| class="wikitable" width="450"
|- class="hintergrundfarbe6"
! Rang
! Name
! Zeit
|-
| align="center" | '''1.''' || {{LAT|Ziel=Haralds Silovs}} || 2:16,109 min
|-
| align="center" | '''2.''' || {{ITA|Ziel=Nicola Rodigari}} || 2:16,190 min
|-
| align="center" | '''3.''' || {{HUN|Ziel=Viktor Knoch}} || 2:16,277 min
|-
| align="center" | '''4.''' || {{NLD|Ziel=Niels Kerstholt}} || 2:16,560 min
|-
| align="center" | '''5.''' || {{BEL|Ziel=Pieter Gysel}} || 2:17,635 min
|-
| align="center" | '''6.''' || {{FRA|Ziel=Thibaut Fauconnet}} || 2:21,675 min
|-
| align="center" | '''7.''' || {{DEU|Ziel=Sebastian Praus}} || 3:17,781 min
|}

'''Datum: 16. Januar 2009'''

44 Läufer gingen beim 1500-Meter-Rennen an den Start, aufgeteilt in acht Vorläufe mit je fünf oder sechs Athleten. Der Österreicher [[Matthias Stelzmüller]] und der Niederländer [[Sjinkie Knegt]] wurden in der ersten Runde disqualifiziert, mit der Folge, dass sie nicht im Gesamtklassement erscheinen.

Den Auftaktwettkampf der Europameisterschaft entschied der lettische Titelverteidiger [[Haralds Silovs]] für sich, hinter ihm folgten der Italiener [[Nicola Rodigari]] und der Ungar [[Viktor Knoch]]. Der einzige Deutsche, der sich überhaupt während der gesamten EM für ein Einzelfinale qualifizieren konnte, war [[Sebastian Praus]]. Der Mainzer verlor jedoch sämtliche Chancen auf eine vordere Platzierung, als er im Endlauf stürzte und mit mehr als einer Minute Rückstand den siebten und letzten Rang belegte.
{{Absatz}}

'''3000 Meter Superfinale'''

{| class="wikitable" width="450"
|- class="hintergrundfarbe6"
! Rang
! Name
! Zeit
|-
| align="center" | '''1.''' || {{RUS|Ruslan Albertowitsch Sacharow|Ruslan Sacharow}} || 5:03,183 min
|-
| align="center" | '''2.''' || {{ITA|Ziel=Nicola Rodigari}} || 5:15,449 min
|-
| align="center" | '''3.''' || {{LAT|Ziel=Haralds Silovs}} || 5:15,698 min
|-
| align="center" | '''4.''' || {{HUN|Ziel=Viktor Knoch}} || 5:17,117 min
|-
| align="center" | '''5.''' || {{BEL|Ziel=Wim De Deyne}} || 5:19,145 min
|-
| align="center" | '''6.''' || {{FRA|Ziel=Thibaut Fauconnet}} || 5:23,899 min
|-
| align="center" | '''7.''' || {{NLD|Ziel=Niels Kerstholt}} || 5:27,794 min
|-
| align="center" | '''8.''' || {{ITA|Ziel=Yuri Confortola}} || 5:34,326 min
|}

'''Datum: 18. Januar 2009'''

Für das 3000-Meter-Superfinale qualifizierten sich die besten acht Athleten aus den ersten drei Europameisterschaftsrennen. Italien war die einzige Nation, die mit Nicola Rodigari sowie Yuri Confortola zwei Athleten stellen konnte.

Frühzeitig setzte sich der Russe [[Ruslan Albertowitsch Sacharow|Ruslan Sacharow]] ab, der das Rennen am Ende mit deutlichem Vorsprung gewann. Mit dem zweiten Rang sicherte sich Nicola Rodigari den Mehrkampftitel vor Haralds Silovs, der einen Platz hinter ihm ins Ziel kam. Silovs war dadurch punktgleich mit Viktor Knoch, hatte aber aufgrund seines Sieges über die 1500-Meter-Distanz einen Vorteil, da bei Punktgleichheit das beste Einzelergebnis zählte. Sacharow verbesserte sich im Gesamtergebnis auf den vierten Rang, bester Deutscher war Sebastian Praus auf Position elf. Insgesamt waren alle vier Siege an vier unterschiedliche Shorttracker aus vier unterschiedlichen Länder gegangen.
{{Absatz}}

==== Staffel ====

{| class="wikitable" width="450"
|- class="hintergrundfarbe6"
! Rang
! Name
! Zeit
|- style="background:#F7F6A8"
| align="center" | '''1.''' || {{Staffel|{{ITA}}|[[Yuri Confortola]]|[[Claudio Rinaldi]]|[[Nicola Rodigari]]|[[Roberto Serra]]}} || 6:56,928 min
|- style="background:#DCE5E5"
| align="center" | '''2.''' || {{Staffel|{{NLD}}|[[Daan Breeuwsma]]|[[Niels Kerstholt]]|[[Sjinkie Knegt]]|[[Freek van der Wart]]}} || 6:57,314 min
|- style="background:#FFDAB9"
| align="center" | '''3.''' || {{Staffel|{{HUN}}|[[Péter Darázs]]|[[Gábor Galambos]]|[[Viktor Knoch]]|[[Bence Béres]]}} || 6:57,617 min
|-
| align="center" | '''4.''' || {{Staffel|{{FRA}}|[[Thibaut Fauconnet]]|[[Jean-Charles Mattei]]|[[Sébastien Lepape]]|[[Jérémy Masson]]}} || 7:05,921 min
|}

'''Datum: 16. bis 18. Januar 2009'''

Elf Staffeln nahmen am Staffelwettkampf der Männer teil; diese wurden auf drei Viertelfinals mit je drei oder vier Teams verteilt. In der ersten Runde schieden außer den disqualifizierten Russen lediglich die weit abgeschlagenen Slowaken aus, während die deutsche Staffel trotz des letzten Ranges in ihrem Lauf weitergesetzt wurde. Dafür scheiterte Deutschland im Halbfinale, wo Paul Herrmanns Schlittschuhe im Laufe des Wettkampfes beschädigt wurden und die Staffel nur noch zu dritt die letzten Runden bestreiten musste.

Im Finale standen letztlich die Franzosen, die Niederländer, die Ungarn und die Italiener. Letztere gewannen den Endlauf mit einer knappen halben Sekunde Vorsprung auf die Niederlande. Nach dem Sieg im Mehrkampf gewann Nicola Rodigari so seine zweite Goldmedaille bei der Heim-Europameisterschaft.
{{Absatz}}

== Medaillenspiegel ==
{| class="wikitable sortable" style="text-align:center; margin-right:1em; min-width:33em;"
!Platz
! style="width:130px" |Land
! style="width:60px" |[[Datei:Gold medal europe.svg|20x20px|Gold]]
! style="width:60px" |[[Datei:Silver medal europe.svg|20x20px|Silber]]
! style="width:60px" |[[Datei:Bronze medal europe.svg|20x20px|Bronze]]
! style="width:60px" |Gesamt
|-
|1
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| style="background:#F7F6A8" |3
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|2
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|-
|3
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|2
|-
| rowspan="3" |4
| style="text-align:left" |{{DEU}}
| style="background:#F7F6A8" |–
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|1
|-
| style="text-align:left" |{{LAT}}
| style="background:#F7F6A8" |–
| style="background:#DCE5E5" |1
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|1
|-
| style="text-align:left" |{{CZE}}
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|-
|7
| style="text-align:left" |{{FRA}}
| style="background:#F7F6A8" |–
| style="background:#DCE5E5" |–
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|1
|-
! colspan="2" |Gesamt
! style="background:#F7F6A8; text-align:center;" |4
! style="background:#DCE5E5; text-align:center;" |4
! style="background:#FFDAB9; text-align:center;" |4
!12
|}

== Weblinks ==
* [https://www.shorttrack.swisstiming.com/Data/PDFs/EC09.pdf Offizieller Abschlussbericht mit allen Ergebnissen und Teilnehmern] (englisch; PDF)

{{Navigationsleiste Shorttrack-Europameisterschaften}}

[[Kategorie:Shorttrack-Europameisterschaften|#2009]]
[[Kategorie:Sportveranstaltung 2009]]
[[Kategorie:Shorttrackwettbewerb in Italien|Europameisterschaften 2009]]
[[Kategorie:Sportveranstaltung in Turin]]

title: Shorttrack-Europameisterschaften 2009 ·

Ort: Turin, Italien

Wettkampfstätte: Torino Palaghiaccio Tazzoli

Teilnehmer: 123 (aus 23 Nationen)


text:
# Mühlenstraße 219 (Mönchengladbach)
Das Wohnhaus Mühlenstraße 219 befindet sich im Stadtteil Rheydt in Mönchengladbach (Nordrhein-Westfalen).
Das Gebäude wurde um die Jahrhundertwende erbaut. Es wurde unter Nr. M 001 am 4. Dezember 1984 in die Denkmalliste der Stadt Mönchengladbach eingetragen.

## Architektur
Haus Nr. 219 bildet mit den Objekten 217 und 221 eine gut erhaltene Baugruppe auf der Mühlenstraße. Bei dem Objekt handelt es sich um ein dreieinhalbgeschossiges Vier-Fenster-Haus als Mehrfamilienhaus. Die Bauzeit liegt um die Jahrhundertwende.

title: Mühlenstraße 219 (Mönchengladbach)

wikitext:
[[Datei:Mönchengladbach-Ry-Mitte Denkmal-Nr. M 001, Mühlenstraße 219 (6062).jpg|mini|alt=Wohnhaus|Wohnhaus (2010)]]
Das Wohnhaus '''Mühlenstraße 219''' befindet sich im Stadtteil [[Rheydt]] in [[Mönchengladbach]] ([[Nordrhein-Westfalen]]).

Das [[Gebäude]] wurde um die Jahrhundertwende erbaut. Es wurde unter Nr. M 001 am 4. Dezember 1984 in die ''Denkmalliste der Stadt Mönchengladbach'' eingetragen.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.moenchengladbach.de/fileadmin/user_upload/FB63/FB63.40/Denkmalliste_06-21.pdf |titel=Denkmalliste der Stadt Mönchengladbach |hrsg=Stadt Mönchengladbach |datum=2021-06-08 |format=PDF |abruf=2023-04-12}}</ref>

== Architektur ==
Haus Nr. 219 bildet mit den Objekten 217 und 221 eine gut erhaltene [[Baugruppe]] auf der Mühlenstraße. Bei dem Objekt handelt es sich um ein dreieinhalbgeschossiges Vier-Fenster-Haus als [[Mehrfamilienhaus]]. Die Bauzeit liegt um die Jahrhundertwende.

== Siehe auch ==
* [[Liste der Baudenkmäler in Mönchengladbach]]

== Weblinks ==
* {{Internetquelle
   |autor=Käthe Limburg, Bernd Limburg
   |url=http://limburg-bernd.de/Moenchenglb/Mgl.htm
   |titel=Denkmale in der Stadt Mönchengladbach
   |werk=unterwegs & daheim – Homepage von Käthe und Bernd Limburg
   |datum=2011-07-18
   |abruf=2023-04-12}}

== Einzelnachweise ==
<references />

{{Navigationsleiste Baudenkmale in der Mühlenstraße in Mönchengladbach}}

{{Coordinate|NS=51.17054|EW=6.45433|type=landmark|region=DE-NW}}

{{SORTIERUNG:Muhlenstrasse 219#Monchengladbach}}
[[Kategorie:Wohngebäude in Mönchengladbach]]
[[Kategorie:Baudenkmal in Mönchengladbach]]
[[Kategorie:Erbaut in den 1900er Jahren]]


text:
# Scott Maxwell
Scott Richard Maxwell (* 20. Januar 1964 in Toronto) ist ein kanadischer Autorennfahrer.

## Karriere als Rennfahrer
Scott Maxwell war in den frühen Jahren seiner Karriere ein erfolgreicher Monopostopilot. Er gewann nationale Titel in der Formel Vau und in der Formel Ford. Nach einem kurzen Abstecher in die Indy Lights, wo er 1992 nur ein Rennen bestritt (Meister Robbie Buhl), fuhr er ab dem Jahr 1995 nur mehr GT- und Sportwagenrennen.
1995 startete er in der All-Japan GT Championship und in der IMSA-GT-Meisterschaft. Er gab sein Debüt beim 12-Stunden-Rennen von Sebring und erreichte mit dem dritten Rang hinter Darin Brassfield und Irv Hoerr (beide im Oldsmobile Cutlass Supreme) beim 1-Stunden-Rennen von Lime Rock seine erste Platzierung auf dem Podium der ersten drei. Maxwells Einsatzwagen war ein Ford Mustang Cobra, gemeldet vom kanadischen Rennteam Multimatic Motorsports. Für das in Marham beheimatete Team bestritt Maxwell die meisten seiner Sportwagenrennen. Er wurde zum regelmäßigen Starter in der American Le Mans Series und feierte bei seinem ersten Le-Mans-Start 2000 einen Sieg in der LMP2-Klasse.
Das 24-Stunden-Rennen von Daytona 2003 war der erste Rennevent, bei dem Daytona Protoypen startberechtigt waren. Maxwell und seine Partner David Empringham und David Brabham beendeten das Rennen im Multimatic MDP1 an der vierten Stelle der Gesamtwertung. Mitte der 2000er-Jahre wechselte er in die Grand-Am Sports Car Series, wo er 2008 gemeinsam mit Joe Foster im Ford Mustang FR500C die Koni Challenge gewann. 2016 gewann er die Gesamtwertung der Continental Tire Sports Car Challenge.

## Statistik

### Le-Mans-Ergebnisse
| Jahr | Team                             | Fahrzeug              | Teamkollege          | Teamkollege      | Platzierung             | Ausfallgrund |
| ---- | -------------------------------- | --------------------- | -------------------- | ---------------- | ----------------------- | ------------ |
| 2000 | Multimatic Motorsports           | Lola B2K/40           | John Graham          | Greg Wilkins     | Rang 25 und Klassensieg |              |
| 2001 | Team Ascari                      | Ascari A410           | Xavier Pompidou      | Klaas Zwart      | Ausfall                 | Unfall       |
| 2003 | JML Team Panoz                   | Panoz LMP-1           | Benjamin Leuenberger | David Saelens    | Ausfall                 | Unfall       |
| 2005 | Panoz Motor Sports               | Panoz Esperante GT-LM | Bill Auberlen        | Robin Liddell    | Ausfall                 | Motorschaden |
| 2006 | Multimatic Motorsport Team Panoz | Panoz Esperante GT-LM | Tommy Milner         | Gunnar Jeannette | Ausfall                 | Elektrik     |

### Sebring-Ergebnisse
| Jahr | Team                              | Fahrzeug                | Teamkollege      | Teamkollege          | Platzierung            | Ausfallgrund  |
| ---- | --------------------------------- | ----------------------- | ---------------- | -------------------- | ---------------------- | ------------- |
| 1995 | Doug Rippie                       | Chevrolet Corvette ZR-1 | Bill Cooper      | Chris McDougall      | Ausfall                | Mechanik      |
| 2000 | Multimatic Motorsport             | Lola B98/10             | John Graham      | David Empringham     | Ausfall                | Ventilschaden |
| 2002 | MBD Sportscar                     | Panoz LMP07             | John Graham      | Milka Duno           | Ausfall                | Elektrik      |
| 2003 | JML                               | Panoz LMP01             | John Graham      | Benjamin Leuenberger | Rang 9                 |               |
| 2005 | Panoz Motor Sports                | Panoz Esperante GT-LM   | Gunnar Jeannette | Bryan Sellers        | Rang 18                |               |
| 2006 | Multimatic Motorsports Team Panoz | Panoz Esperante GT-LM   | David Brabham    | Sébastien Bourdais   | Rang 8 und Klassensieg |               |
| 2007 | Panoz Team PTG                    | Panoz Esperante GT-LM   | Ross Smith       | Bryan Sellers        | Rang 24                |               |

title: Scott Maxwell

wikitext:
[[Datei:Multimatic Esperante.jpg|miniatur|hochkant=1.3|Der Multmatic Motorsport – Panoz Esperante GT-LM mit der Startnummer 50 beim [[Petit Le Mans 2006]]. Den baugleichen Wagen mit der Nummer 51 fuhren [[David Brabham]], [[Sébastien Bourdais]] und Scott Maxwell an 16. Stelle der Gesamtwertung. Der abgebildete Panoz wurde von [[Gunnar Jeannette]], [[Tommy Milner]] und [[Andy Lally]] gesteuert]]
'''Scott Richard Maxwell''' (* [[20. Januar]] [[1964]] in [[Toronto]]) ist ein [[Kanada|kanadischer]] [[Automobilsport|Autorennfahrer]].

== Karriere als Rennfahrer ==

Scott Maxwell war in den frühen Jahren seiner Karriere ein erfolgreicher [[Monoposto]]pilot. Er gewann nationale Titel in der [[Formel Vau]] und in der [[Formel Ford]]. Nach einem kurzen Abstecher in die [[Indy Lights]], wo er [[Indy-Lights-Saison 1992|1992]] nur ein Rennen bestritt (Meister [[Robbie Buhl]])<ref>[https://www.driverdb.com/championships/standings/indy-lights/1992/ Indy-Lights-Saison 1992]</ref>, fuhr er ab dem Jahr 1995 nur mehr [[Gran Turismo|GT]]- und [[Sportwagenrennen]].

1995 startete er in der [[Super GT|All-Japan GT Championship]] und in der [[IMSA-GT-Meisterschaft]]. Er gab sein Debüt beim [[12-Stunden-Rennen von Sebring]] und erreichte mit dem dritten Rang hinter [[Darin Brassfield]] und [[Irv Hoerr]] (beide im [[Oldsmobile Cutlass Supreme]]) beim [[1-Stunden-Rennen von Lime Rock 1995|1-Stunden-Rennen von Lime Rock]] seine erste Platzierung auf dem Podium der ersten drei.<ref>[https://www.racingsportscars.com/race/Lime_Rock-1995-05-29g.html 1-Stunden-Rennen von Lime Rock 1995]</ref> Maxwells Einsatzwagen war ein [[Ford Mustang|Ford Mustang Cobra]], gemeldet vom kanadischen Rennteam Multimatic Motorsports. Für das in [[Markham (Ontario)|Marham]] beheimatete Team bestritt Maxwell die meisten seiner Sportwagenrennen. Er wurde zum regelmäßigen Starter in der [[American Le Mans Series]] und feierte bei seinem ersten [[24-Stunden-Rennen von Le Mans|Le-Mans-Start]] [[24-Stunden-Rennen von Le Mans 2000|2000]] einen Sieg in der LMP2-Klasse.

Das [[24-Stunden-Rennen von Daytona 2003]] war der erste Rennevent, bei dem [[Daytona Protoype]]n startberechtigt waren. Maxwell und seine Partner [[David Empringham]] und [[David Brabham]] beendeten das Rennen im [[Multimatic MDP1]] an der vierten Stelle der Gesamtwertung.<ref>[https://www.racingsportscars.com/race/Daytona-2003-02-02.html 24-Stunden-Rennen von Daytona 2003]</ref> Mitte der 2000er-Jahre wechselte er in die [[Grand-Am Sports Car Series]], wo er 2008 gemeinsam mit [[Joe Foster (Rennfahrer)|Joe Foster]] im Ford Mustang FR500C die ''Koni Challenge'' gewann.<ref>[https://www.driverdb.com/championships/standings/grand-am-koni-challenge-gs/2008/ Grand-Am Koni Challenge GS 2008]</ref> 2016 gewann er die Gesamtwertung der [[Continental Tire Sports Car Challenge]].

== Statistik ==

=== Le-Mans-Ergebnisse ===

{| class="wikitable" style="font-size:85%;"
|- bgcolor="#ABBBDD"
! Jahr
! Team
! Fahrzeug
! Teamkollege
! Teamkollege
! Platzierung
! Ausfallgrund
|-
| [[24-Stunden-Rennen von Le Mans 2000|2000]]
| {{CAN|#}} Multimatic Motorsports
| [[Lola B2K/40]]
| {{CAN|#}} [[John Graham (Rennfahrer)|John Graham]]
| {{CAN|#}} [[Greg Wilkins]]
| Rang 25 und Klassensieg
|
|-
| [[24-Stunden-Rennen von Le Mans 2001|2001]]
| {{UK|#}} [[Ascari Cars|Team Ascari]]
| [[Ascari A410]]
| {{FRA|#}} [[Xavier Pompidou]]
| {{NED|#}} [[Klaas Zwart]]
| Ausfall
| Unfall
|-
| [[24-Stunden-Rennen von Le Mans 2003|2003]]
| {{USA|#}} [[Élan Motorsport Technologies|JML Team Panoz]]
| [[Panoz LMP-1]]
| {{CHE|#}} [[Benjamin Leuenberger]]
| {{BEL|#}} [[David Saelens]]
| Ausfall
| Unfall
|-
| [[24-Stunden-Rennen von Le Mans 2005|2005]]
| {{USA|#}} Panoz Motor Sports
| [[Panoz Esperante GT-LM]]
| {{USA|#}} [[Bill Auberlen]]
| {{UK|#}} [[Robin Liddell]]
| Ausfall
| Motorschaden
|-
| [[24-Stunden-Rennen von Le Mans 2006|2006]]
| {{CAN|#}} Multimatic Motorsport Team Panoz
| Panoz Esperante GT-LM
| {{USA|#}} [[Tommy Milner]]
| {{USA|#}} [[Gunnar Jeannette]]
| Ausfall
| Elektrik
|}

=== Sebring-Ergebnisse ===

{| class="wikitable" style="font-size:85%;"
|- bgcolor="#ABBBDD"
! Jahr
! Team
! Fahrzeug
! Teamkollege
! Teamkollege
! Platzierung
! Ausfallgrund
|-
| [[12-Stunden-Rennen von Sebring 1995|1995]]
| {{USA|#}} Doug Rippie
| [[Corvette C4|Chevrolet Corvette ZR-1]]
| {{USA|#}} [[Bill Cooper]]
| {{CAN|#}} [[Chris McDougall]]
| Ausfall
| Mechanik
|-
| [[12-Stunden-Rennen von Sebring 2000|2000]]
| {{CAN|#}} Multimatic Motorsport
| Lola B98/10
| {{CAN|#}} [[John Graham (Rennfahrer)|John Graham]]
| {{CAN|#}} [[David Empringham]]
| Ausfall
| Ventilschaden
|-
| [[12-Stunden-Rennen von Sebring 2002|2002]]
| {{BEL|#}} MBD Sportscar
| [[Panoz LMP07]]
| {{CAN|#}} John Graham
| {{VEN|#}} [[Milka Duno]]
| Ausfall
| Elektrik
|-
| [[12-Stunden-Rennen von Sebring 2003|2003]]
| {{USA|#}} JML
| [[Panoz LMP-1|Panoz LMP01]]
| {{CAN|#}} John Graham
| {{CHE|#}} [[Benjamin Leuenberger]]
| Rang 9
|
|-
| [[12-Stunden-Rennen von Sebring 2005|2005]]
| {{USA|#}} [[Élan Motorsport Technologies|Panoz Motor Sports]]
| [[Panoz Esperante GT-LM]]
| {{USA|#}} [[Gunnar Jeannette]]
| {{USA|#}} [[Bryan Sellers]]
| Rang 18
|
|-
| [[12-Stunden-Rennen von Sebring 2006|2006]]
| {{USA|#}} Multimatic Motorsports Team Panoz
| Panoz Esperante GT-LM
| {{AUS|#}} [[David Brabham]]
| {{FRA|#}} [[Sébastien Bourdais]]
| Rang 8 und Klassensieg
|
|-
| [[12-Stunden-Rennen von Sebring 2007|2007]]
| {{USA|#}} Panoz Team PTG
| Panoz Esperante GT-LM
| {{USA|#}} [[Ross Smith (Rennfahrer)|Ross Smith]]
| {{USA|#}} Bryan Sellers
| Rang 24
|
|}

== Weblinks ==
{{Commonscat}}
* [https://www.driverdb.com/drivers/scott-maxwell/ Scott Maxwell bei der Driver Database]
* [https://www.racingsportscars.com/driver/Scott-Maxwell-CDN.html Scott Maxwell bei Racing Sports Cars]

== Einzelnachweise ==
<references/>

{{SORTIERUNG:Maxwell, Scott}}
[[Kategorie:Rennfahrer (Kanada)]]
[[Kategorie:Rennfahrer des 24-Stunden-Rennens von Le Mans]]
[[Kategorie:Rennfahrer des 12-Stunden-Rennens von Sebring]]
[[Kategorie:Kanadier]]
[[Kategorie:Geboren 1964]]
[[Kategorie:Mann]]

{{Personendaten
|NAME=Maxwell, Scott
|ALTERNATIVNAMEN=Maxwell, Scott Richard
|KURZBESCHREIBUNG=kanadischer Autorennfahrer
|GEBURTSDATUM=20. Januar 1964
|GEBURTSORT=[[Toronto]]
|STERBEDATUM=
|STERBEORT=
}}


text:
# Ballmannshof
Ballmannshof (fränkisch: Balmas-huhf) ist ein Gemeindeteil des Marktes Lichtenau im Landkreis Ansbach (Mittelfranken, Bayern). Ballmannshof liegt in der Gemarkung Wattenbach.

## Geografie
Der Weiler liegt auf einer Anhöhe direkt am Klosterwald, etwas südlich davon entspringt der Ballmannshofer Graben, der links in den Zandtbach mündet. Der Ort liegt etwas abseits der Kreisstraße AN 12, die zu den benachbarten Orten Lichtenau (1,7 km nordwestlich) und Wattenbach führt (0,9 km südöstlich).

## Geschichte
Laut dem Salbuch der Deutschordenskommende Nürnberg aus dem Jahr 1343 gehörten dem Stadtvogteiamt Eschenbach in Ballmannshof 1 Hof. Dies ist zugleich die erste urkundliche Erwähnung des Ortes. 1515 wurde der Ort „Palminshof“ genannt. Das Bestimmungswort des Ortsnamens ist der Personenname Baldmann, der vermutlich der Gründer dieses Hofs war. Der Hof gehörte bis zum Ende des Alten Reiches (1806) zum Stadtvogteiamt Eschenbach.
Im Rahmen des Gemeindeedikts wurde Ballmannshof dem 1808 gebildeten Steuerdistrikt Sauernheim und der 1810 gegründeten Ruralgemeinde Sauernheim zugeordnet. Mit dem Zweiten Gemeindeedikt (1818) wurde Ballmannshof in die neu gebildete Ruralgemeinde Wattenbach umgemeindet. Diese wurde am 1. Januar 1972 im Zuge der Gebietsreform in Bayern in die Gemeinde Lichtenau eingegliedert.

### Einwohnerentwicklung
| Jahr      | 001818 | 001840 | 001861 | 001871 | 001885 | 001900 | 001925 | 001950 | 001961 | 001970 | 001987 |
| Einwohner | 6      | 8      | 11     | 14     | 13     | 12     | 19     | 23     | 15     | 17     | 16     |
| Häuser    | 1      | 1      |        |        | 2      | 2      | 3      | 3      | 3      |        | 3      |
| Quelle    | [ 13 ] | [ 14 ] | [ 15 ] | [ 16 ] | [ 17 ] | [ 18 ] | [ 19 ] | [ 20 ] | [ 21 ] | [ 22 ] | [ 1 ]  |

## Religion
Der Ort ist seit der Reformation evangelisch-lutherisch geprägt und war ursprünglich nach St. Georg (Immeldorf) gepfarrt, seit den 1870er Jahren ist die Pfarrei Lichtenau zuständig. Die Einwohner römisch-katholischer Konfession sind nach St. Johannes (Lichtenau) gepfarrt.

title: Ballmannshof

wikitext:
{{Infobox Ortsteil einer Gemeinde in Deutschland
| Gemeindeart            = Markt
| Gemeindename           = Lichtenau (Mittelfranken)
| Alternativanzeige-Gemeindename = Lichtenau
| Breitengrad            = 49/15/43/N
| Längengrad             = 10/41/59/E
| Bundesland             = Bayern
| Höhe                   = 432
| Höhe-Bezug             = DE-NHN
| Einwohner              = 16
| Einwohner-Stand-Datum  = 1987-05-25
| Einwohner-Quelle       = <ref name="OV 1987"/>
| Postleitzahl1          = 91586
| Vorwahl1               = 09827
| Lagekarte              =
| Lagekarte-Beschreibung =
| Bild                   = Ballmannshof.jpg
| Bild-Beschreibung      = Der Weiler
}}

'''Ballmannshof''' ([[Ostfränkische Dialekte|fränkisch]]: ''Balmas-huhf''<ref>E. Fechter: ''Die Ortsnamen des Landkreises Ansbach'', S. 44. Dort folgendermaßen transkribiert: „balməshūf“.</ref>) ist ein [[Gemeindeteil]] des [[Marktgemeinde#Bayern|Marktes]] [[Lichtenau (Mittelfranken)|Lichtenau]] im [[Landkreis Ansbach]] ([[Mittelfranken]], [[Bayern]]).<ref>{{BayernPortal Ortsteile|val=33441527629 |objekt=Gemeinde Lichtenau |abruf=2023-07-14}}</ref> Ballmannshof liegt in der [[Gemarkung]] [[Wattenbach (Lichtenau)|Wattenbach]].<ref>{{Internetquelle |url=https://v.bayern.de/pc7BG |titel=Webkarte |titelerg= [[Amtliches Liegenschaftskatasterinformationssystem|ALKIS®]]-Verwaltungsgrenzen - Gemarkungen |werk=[[BayernAtlas]] |hrsg=[[Landesamt für Digitalisierung, Breitband und Vermessung Bayern|LDBV]] |abruf=2024-10-01}}</ref>

== Geografie ==
Der [[Weiler]] liegt auf einer Anhöhe direkt am Klosterwald, etwas südlich davon entspringt der [[Ballmannshofer Graben]], der links in den [[Zandtbach]] mündet. Der Ort liegt etwas abseits der [[Liste der Kreisstraßen im Landkreis Ansbach#AN 12|Kreisstraße AN 12]], die zu den benachbarten Orten [[Lichtenau (Mittelfranken)|Lichtenau]] (1,7 km nordwestlich) und [[Wattenbach (Lichtenau)|Wattenbach]] führt (0,9 km südöstlich).<ref>{{Internetquelle |url=https://v.bayern.de/GBCHy |titel=Ortskarte 1:10.000 |titelerg= Darstellung mit [[Schummerung]] |werk=[[BayernAtlas]] |hrsg=[[Landesamt für Digitalisierung, Breitband und Vermessung Bayern|LDBV]] |abruf=2023-07-14|kommentar=Entfernungsangaben entsprechen [[Luftlinie]]}}</ref>

== Geschichte ==
Laut dem [[Salbuch]] der [[Deutschordenskommende Nürnberg]] aus dem Jahr 1343 gehörten dem [[Stadtvogteiamt Eschenbach]] in Ballmannshof 1 Hof.<ref>[[Staatsarchiv Nürnberg]], Reichsstadt Nürnberg, Salbuch 134 (= Gerhard Pfeifer (Bearb.): ''Die ältesten Urbare der Deutschordenskommende Nürnberg'', Neustadt/Aisch 1981, S. 55–78). Zitiert nach M. Jehle: ''Ansbach: die markgräflichen Oberämter Ansbach, Colmberg-Leutershausen, Windsbach, das Nürnberger Pflegamt Lichtenau und das Deutschordensamt (Wolframs-)Eschenbach'', Bd. 1, S. 531.</ref> Dies ist zugleich die erste urkundliche Erwähnung des Ortes. 1515 wurde der Ort „Palminshof“ genannt. Das [[Bestimmungswort]] des Ortsnamens ist der Personenname Baldmann, der vermutlich der Gründer dieses Hofs war.<ref>E. Fechter: ''Die Ortsnamen des Landkreises Ansbach'', S. 44.</ref> Der Hof gehörte bis zum Ende des [[HRR|Alten Reiches]] (1806) zum Stadtvogteiamt Eschenbach.<ref name="J835">M. Jehle: ''Ansbach: die markgräflichen Oberämter Ansbach, Colmberg-Leutershausen, Windsbach, das Nürnberger Pflegamt Lichtenau und das Deutschordensamt (Wolframs-)Eschenbach'', Bd. 2, S. 835.</ref>

Im Rahmen des [[Gemeindeedikt]]s wurde Ballmannshof dem 1808 gebildeten [[Steuerdistrikt]] [[Sauernheim]] und der 1810 gegründeten [[Ruralgemeinde]] Sauernheim zugeordnet.<ref>[[Staatsarchiv Nürnberg]], Regierung von Mittelfranken, Kammer des Inneren, Abgabe 1952, 3850: Formation der Municapial- und Ruralgemeinden im Landgericht Heilsbronn 1810. Zitiert nach M. Jehle: ''Ansbach: die markgräflichen Oberämter Ansbach, Colmberg-Leutershausen, Windsbach, das Nürnberger Pflegamt Lichtenau und das Deutschordensamt (Wolframs-)Eschenbach'', Bd. 2, S. 963.</ref> Mit dem [[Zweites Gemeindeedikt|Zweiten Gemeindeedikt]] (1818) wurde Ballmannshof in die neu gebildete Ruralgemeinde [[Wattenbach (Lichtenau)|Wattenbach]] umgemeindet. Diese wurde am 1. Januar 1972 im Zuge der [[Gebietsreform in Bayern]] in die Gemeinde Lichtenau eingegliedert.<ref>M. Jehle: ''Ansbach: die markgräflichen Oberämter Ansbach, Colmberg-Leutershausen, Windsbach, das Nürnberger Pflegamt Lichtenau und das Deutschordensamt (Wolframs-)Eschenbach'', Bd. 2, S. 1013f.</ref><ref>{{Internetquelle |url=https://wiki.genealogy.net/Lichtenau_(Mittelfranken)#Politische_Einteilung |titel=Lichtenau (Mittelfranken) > Politische Einteilung |werk=wiki.genealogy.net |hrsg= [[Verein für Computergenealogie]] |abruf=2025-02-21}}</ref>

=== Einwohnerentwicklung ===
{| class="wikitable" style="text-align:right"
|- style="background:#F2F2F2"
! style="text-align:left"|Jahr
| {{0|00}}1818 || {{0|00}}1840 || {{0|00}}1861 || {{0|00}}1871 || {{0|00}}1885 || {{0|00}}1900 || {{0|00}}1925 || {{0|00}}1950 || {{0|00}}1961 || {{0|00}}1970 || {{0|00}}1987
|-
! style="text-align:left"|Einwohner
| 6 || 8 || 11 || 14 || 13 || 12 || 19 || 23 || 15 || 17 || 16
|-
! style="text-align:left"|Häuser<ref>Es sind nur bewohnte Häuser angegeben. 1818 werden diese als ''Feuerstellen'' bezeichnet, 1840 als ''Häuser'', 1871 bis 1987 als ''Wohngebäude.''</ref>
| 1 || 1 || || || 2 || 2 || 3 || 3 || 3 || || 3
|-
! style="text-align:left"|Quelle
| <ref>M. Jehle: ''Ansbach: die markgräflichen Oberämter Ansbach, Colmberg-Leutershausen, Windsbach, das Nürnberger Pflegamt Lichtenau und das Deutschordensamt (Wolframs-)Eschenbach'', Bd. 2, S. 1013.</ref> || <ref>{{Ortsverzeichnis Mittelfranken 1846|SEITE = 153}}</ref> || <ref>{{Topographisches Verzeichnis Bayern 1867|SPALTE = 1044}}</ref> || <ref name="OV 1875">{{Ortsverzeichnis Bayern 1875|SPALTE = 1210}}</ref> || <ref>{{Ortsverzeichnis Bayern 1885|SPALTE = 1096}}</ref> || <ref>{{Ortsverzeichnis Bayern 1900|SPALTE = 1161}}</ref> || <ref>{{Ortsverzeichnis Bayern 1925|SPALTE = 1198}}</ref> || <ref>{{Ortsverzeichnis Bayern 1950|SPALTE = 1031}}</ref> || <ref name="OV 1961">{{Ortsverzeichnis Bayern 1961|SPALTE = 758}}</ref> || <ref>{{Ortsverzeichnis Bayern 1970|SEITE =170}}</ref> || <ref name="OV 1987">{{Ortsverzeichnis Bayern 1987|SEITE =329}}</ref>
|}

== Religion ==
Der Ort ist seit der [[Reformation]] evangelisch-lutherisch geprägt und war ursprünglich nach [[St. Georg (Immeldorf)]] gepfarrt,<ref name="J835"/> seit den 1870er Jahren ist die [[Dreieinigkeitskirche (Lichtenau)|Pfarrei Lichtenau]] zuständig.<ref name="OV 1875"/> Die Einwohner römisch-katholischer Konfession sind nach [[St. Johannes (Lichtenau)]] gepfarrt.<ref name="OV 1961"/><ref>{{Internetquelle |url=https://www.bistum-eichstaett.de/pfarrverband-heilsbronn/ |titel=Pfarrverband Heilsbronn |werk=bistum-eichstaett.de|abruf=2023-03-14}}</ref>

== Literatur ==
* {{Fechter Die Ortsnamen des Landkreises Ansbach|SEITE = 44}}
* {{BibISBN|9783769668568}}

== Weblinks ==
{{Commonscat}}
* {{bavarikon Ort |ID= ODB_S00000684 |objekt= Ballmannshof |abruf=2021-11-19}}
* {{Topographia Franconiae| Name=Ballmannshof |Gemeinde=Lichtenau Markt |Landkreis=Ansbach |Regierungsbezirk=Mittelfranken |Bundesland=Bayern|Abruf=2019-09-15}}
* {{GOV|objekt=Ballmannshof |val=BALHOF_W8802|abruf=2025-02-21}}

== Fußnoten ==
<references responsive />

{{Navigationsleiste Gemeindeteile des Marktes Lichtenau (Mittelfranken)}}

[[Kategorie:Ortsteil von Lichtenau (Mittelfranken)]]
[[Kategorie:Weiler im Landkreis Ansbach]]
[[Kategorie:Ersterwähnung 1343]]

title: Ballmannshof Markt Lichtenau

Höhe: 432 m ü. NHN


text:
# Delta King
Die Delta King ist ein US-amerikanischer Heckraddampfer, der 1927 zusammen mit dem Schwesterschiff Delta Queen für den Liniendienst San Francisco – Sacramento eingesetzt wurde. Die Delta King liegt heute als fest installiertes Restaurant und Hotel an der Waterfront im Old Sacramento Historic District von Sacramento.

## Konstruktion
Der Schiffsrumpf besteht aus galvanisierten Stahlsegmenten, die auf der Werft William Denny & Brothers in Dumbarton vorgefertigt und in Stockton montiert wurden. Der Antrieb war eine Verbunddampfmaschine mit 3,05 m Hub und einer Leistung von 2000 PS, die bis heute im Schwesterschiff Delta Queen läuft. Das ursprüngliche Schaufelrad mit 28 Schaufeln hat einen Durchmesser von 8 m und eine Breite von 6,5 m. Die Steuerung erfolgte über vier Ruder vor dem Schaufelrad.
Die Delta King hatte vier Decks – ein Frachtdeck und drei Passagierdecks. Die oberen zwei Passagierdecks hatten 96 Kabinen mit für damalige Verhältnisse sehr luxuriöser Ausstattung. Der Decksaufbau wurde von der California Transportation Company in Stockton aus Holz gefertigt und aufwendig verziert und verkleidet.

## Geschichte

### Die 1920er und 1930er Jahre
Die Delta King und ihr Schwesterschiff Delta Queen – genannt die „Million Dollar Boats“ – wurden zwischen 1924 und 1927 im schottischen Dumbarton und in Stockton gebaut. Die beiden Binnenschiffe wurden von ihrem Eigentümer, der California Transportation Co., in Auftrag gegeben, um die Schiffe Fort Sutter und Capital City zu ersetzen. Sie lief am 9. Mai 1925 vom Stapel – die Aufbauten waren noch nicht komplettiert – und wurde am 20. Mai 1927 in Dienst gestellt.
Die beiden Schiffe verkehrten gegenläufig über Nacht auf der sogenannten „Delta Route“ zwischen San Francisco und Sacramento; diese Strecke führte über die Bucht von San Francisco und die Carquinez-Straße durch das Sacramento-San Joaquin River Delta und den Sacramento River.
Der Luxus der beiden „Riverboats“ waren ein Ausdruck der Goldenen Zwanziger; außerdem war es auf Grund des abgelegenen Deltas relativ einfach, die Prohibition zu umgehen.
Als jedoch Mitte der 1930er Jahre Brücken wie die Golden Gate Bridge, die Bay Bridge und die Carquinez-Brücke eröffnet wurden und damit den Autoverkehr von San Francisco in Richtung Norden und Osten entscheidend erleichterten, ging die Dampfschifffahrt rapide zurück, und die California Transportation Co. musste 1935 Insolvenz anmelden. Ab ungefähr diesem Zeitpunkt verkehrten die beiden Schiffe nur noch in der Sommersaison; die letzte reguläre „Delta Route“ wurde (obwohl zu dem Zeitpunkt nicht bekannt) am 29. September 1940 gefahren.

### Im Zweiten Weltkrieg
Nachdem der Zweite Weltkrieg begonnen hatte, wurden die beiden Dampfer von der United States Navy gemietet und als temporäre Kasernen auf Treasure Island eingesetzt. Im Herbst 1941 wurden sie der California Transportation Co. zurückgegeben und sollten in Stockton überholt werden. Auf Grund des Angriffs auf Pearl Harbor am 7. Dezember 1941 wurden die beiden Dampfer jedoch wieder von der Navy benötigt und zu Lazarettschiffen umgebaut, auf denen die in der Bay ankommenden Verwundeten versorgt wurden. Zu diesem Zeitpunkt wurden die beiden Schiffe auch von der Navy gekauft, die Delta King wurde als YHB-6 („Yard House Boat“ – „Wohnschiff“) geführt.
Als die Lazarettkapazitäten nicht mehr benötigt wurden, wurden sie als Militärfähren zwischen den verschiedenen Stützpunkten – Treasure Island, Alameda Naval Air Station, Fort Mason und San Francisco Pier – in der Bucht von San Francisco eingesetzt; dabei wurde die Registrierung nach YFB-55 („Yard Ferry Boat“ – „Fähre“) geändert.
Anfang 1946 wurden die beiden Schiffe vom Navyregister gestrichen und in die „Mothball-Fleet“ nach Suisun Bay überführt.

### Die 1940er und 1950er Jahre
Die Delta King wurde, wie auch die Delta Queen, von der Navy 1946 versteigert. Ursprünglich von der Southeast Asia Importing & Exporting Co. ersteigert, wurde die Delta King jedoch zurückgegeben, da das Angebot ungesehen gemacht wurde und man annahm, dass es sich um ein hochseetaugliches Schiff handelte.
Nach mehreren erfolglosen Auktionen, die eine Verschrottung immer wahrscheinlicher machten, wurde das Boot 1948 für 24.000 US$ von L. G. Wingard und Partner aus Seattle ersteigert. Das Boot sollte als schwimmende Fischkonservenfabrik in Alaska eingesetzt werden. Die Partnerschaft brach jedoch schnell auseinander, und die Delta King lag an einem Liegeplatz in Antioch.
Anfang 1952 wurde der King dann an Kitimat Constructors verkauft, eine Baufirma, die für Alcan die Stadt Kitimat (British Columbia) aufbauen sollte. Der Dampfer sollte – an Land gesetzt – als Unterkunft für Bauarbeiter, und gleichzeitig zur Wärme- und Energiegewinnung dienen. In Antioch wurde der Dampfer auf die Überführung vorbereitet, es wurden Dampfmaschine, Schaufelrad sowie sonstiges Gerät entfernt, jedoch die Dampfkesselanlage und Generatoren belassen. Am 15. April 1952 begann die Reise nach British Columbia, am 8. Mai lief der Schleppzug in den Douglas Channel ein. Mittels Fangedamm und Ausnutzung des Tidenhubs von teilweise 13 m wurde die Delta King an Land gesetzt und diente nun als Unterkunft und zur Stromerzeugung.
Ab 1958 stand genügend permanenter Wohnraum zur Verfügung und die Delta King wurde wiederum zum Verkauf angeboten. Am 2. März 1959 wurde das Schiff von John Kessel aus Stockton für 32.000 US$ gekauft, am 27. März begann die Reise nach Stockton, wo das Schiff am 30. April ankam.
Im Herbst 1959 wurde das Schiff für Aufnahmen zum Film „Abenteuer am Mississippi“ benutzt. Allerdings wird im Film – aufgrund des fehlenden Schaufelrades – der Dampfer nur von vorne und mit langer Brennweite gezeigt. Ein Schlepper auf der abgewandten Seite sorgte für Bewegung. Außerdem wurden, um Mississippi-gerecht zu erscheinen, zwei falsche Schornsteine aufgesetzt, der Originalschornstein wurde himmelblau gestrichen.

### Die 1960er und 1970er Jahre
Die 1960er Jahre begannen mit Reparaturarbeiten, der neue Eigentümer wollte das Schiff erst als Lodge, dann als schwimmendes Museum oder Nachtklub einsetzen. Aus nicht mehr nachvollziehbaren Gründen wurden 68 Luken nahe der Wasserlinie in den Rumpf geschnitten, die später eine tragische Rolle spielen sollten.
Außerdem gab es eine verwirrende Vielfalt von Gerichtsverfahren, Gutachten und Plänen für den Dampfer. Zum einen, weil ein gewisser Barney Gould, der die Delta King schon viele Jahre vorher kaufen wollte, einen Anspruch auf das Schiff erhob und zur Klage brachte, zum anderen verlor John Kessel nach und nach den Rückhalt seiner Investoren. Verschiedene Klagen wurden von Geschäften gegen die Eigentümer eingereicht, da Rechnungen nicht bezahlt wurden, mehr als einmal kam es fast zur Zwangsversteigerung. In dieser Zeit kamen der Dampfkessel sowie die Generatoren abhanden. Im Juli 1965 wurde der Dampfer für 247.683 US$ an Melvin Belli, einem berühmten Rechtsanwalt aus San Francisco, verkauft, der ankündigte, das Schiff als schwimmenden Ghirardelli Square zu nutzen. Allerdings verliefen auch diese Pläne im Sand, das Schiff blieb in Stockton, wobei die Aufbauten wegen mangelnder Pflege langsam verrotteten.
In der Zwischenzeit formierte sich eine Gruppe von Bewohnern in Sacramento, welche die Delta King als Prunkstück für die Waterfront wollten. Diese Gruppe, genannt Riverboat's Coming!, Inc. (RCI), kaufte vom Besitzer des Liegeplatzes einen Vollstreckungsbefehl über 14.000 US$, „kaperte“ das Schiff am 18. Juli 1969 von seinem Liegeplatz in Stockton (der Liegeplatzeitentümer hatte auch einen Räumungsbefehl mitgegeben) und schleppte es nach Sacramento. Dort wurde es am 25. Juli getauft, gleichzeitig wurde allerdings auch das Schiff von U.S. Marshals besetzt, nachdem der eigentliche Eigentümer Belli auf Piraterie geklagt hatte.
Die Besetzung durch Marshals hielt etwa 2 Wochen an, nachdem Belli „vergaß“ die Gebühren für den Bewachungsschutz zu bezahlen. Die RCI besetzte das Boot erneut, um Vandalismus vorzubeugen. An Wochenenden wurden von RCI Partys als Fundraising auf dem Boot organisiert, der Höhepunkt war das am 12. Oktober 1969 erstmals organisierte Sacramento Jazz Jubilee, ein inzwischen weithin bekanntes Jazz-Festival, das seither jährlich durchgeführt wird.
Allerdings musste das Boot 1973 für den Publikumsverkehr gesperrt werden, nachdem Brandschutzbestimmungen nicht erfüllt wurden, und die RCI (als Nichteigentümer) die notwendigen Reparaturen nicht durchführen konnte und wollte. Außerdem hatte schon 1971 ein United States District Court einen gewissen Gene Detgen als rechtmäßigen Eigentümer bestimmt – wobei nicht klar ist, ob dieser überhaupt existierte oder nur ein Strohmann zum Schutz vor Gläubigern war. So kam es, dass am 16. Februar 1974 die Delta King mit unbekanntem Ziel aus Sacramento geschleppt wurde.

Wie sich schnell herausstellte, versuchte der neue Eigentümer das Boot im Sacramento Delta in Collinsville in der Nähe von Antioch vor erneutem Zugriff zu verstecken, was allerdings gründlich misslang, da Zeitungen schon eine Woche später über den neuen Liegeplatz berichteten. Der Kapitän des Schleppschiffes sagte später:

„Zu versuchen sie (die Delta King) zu verstecken war ungefähr wie als wenn man das Empire State Building verstecken wollte.“

Im neuen Liegeplatz, einem schmalen und seichten Kanal, saugte sich das Schiff bei Ebbe im Schlamm fest und lief bei Flut innerhalb kurzer Zeit bis zum Frachtdeck mit Wasser voll. Der Grund waren die schon erwähnten, niedrig sitzenden Luken. Taucher dichteten im Herbst 1974 die Luken ab und pumpten das Wasser heraus, das Schiff wurde nach Rio Vista geschleppt und dort vertäut.
Inzwischen kamen neue rechtliche Probleme auf die Eigentümer zu, die die Delta King als Prunkstück eines Wohngebietes auf Quimby Island angekündigt und dafür Anteilscheine verkauft hatten. Nachdem die Gesellschaft pleiteging, nahm die United States Securities and Exchange Commission die Ermittlungen auf, mit dem Ergebnis, dass die Delta King am 10. Februar 1979 öffentlich versteigert wurde. Das Höchstgebot wurde von M. K. Sun abgegeben, der Pläne für ein Restaurantschiff in San Francisco hatte. Das Schiff wurde nach Richmond geschleppt, wo es neben der Richmond-San Rafael Brücke einen Liegeplatz fand, während sich der Besitzer um die notwendigen Genehmigungen und Gutachten kümmerte.

### Die 1980er Jahre bis zur Gegenwart
1980 wurde die erste Hürde genommen, als man eine Genehmigung für einen Liegeplatz an der Waterfront in San Francisco bekam. Außerdem wurde die Delta King in den Hafen von Richmond geschleppt und am Lauritzen Channel vertäut.
1981 sollte zum tragischen Jahr für die Delta King werden. Anfang des Jahres verstarb der Eigentümer, damit hatte das Schiff erneut eine ungewisse Zukunft. Noch schlimmer kam es jedoch in der Nacht vom 3. zum 4. April 1981, in welcher der Bug aufgrund schlechter Vertäuung auf dem Pier aufsaß. Aufgrund der eintretenden Ebbe neigte sich das Schiff stärker und stärker, bis durch den Neigungswinkel Wasser über die niedrig liegenden Luken eindrang. Die Delta King kam im 8 bis 10 Meter tiefen Wasser zu liegen, das Wasser stand über dem Salondeck, nur die zwei oberen Decks ragten noch aus dem Wasser. Mehrere Versuche das Schiff zu heben schlugen fehl, bis es endlich am 24. Juni 1982 wieder schwamm. Nach fast 1 ½ Jahren im schlammigen Baywasser war die Delta King nun in einer erbärmlichen Verfassung.
Inzwischen hatten auch die Besitzer erneut gewechselt und der neueste Plan sah vor, es zu einem Teil des San Francisco Maritime National Historical Park zu machen und Time-Sharing der Kabinen sollte die Finanzierung sichern. Wie viele andere Pläne fielen auch diese Ideen – aus Geldmangel oder weil zugesagte Unterstützung von staatlicher oder kommunaler Seite ausblieben – buchstäblich ins Wasser.
Ein erneuter Anlauf wurde gemacht, das Boot in Sacramento in die Waterfront zu integrieren. Nach einigem Zögern der Stadtverwaltung von Sacramento wurde eine Erlaubnis für die Pier unterhalb der Tower Bridge in Sacramento gegeben, welche die beiden Schiffe in den 1920er und 1930er Jahren für ihre täglichen Fahrten nach San Francisco nutzten. Die „letzte Fahrt“ der Delta King (hinter einem Schlepper) begann am 26. Juli 1984.
Am neuen Liegeplatz wurde das Schiff gereinigt und die Restaurierung startete, während die Stadt Sacramento den endgültigen Liegeplatz in „Old Town Sacramento“ vorbereitete. Die Umbauten kosteten insgesamt 10,5 Mio. US$, am 20. Mai 1989 erfolgte die Neueinweihung.
Neben der Nutzung als Hotel befinden sich in der Delta King heute ein Theater, ein Restaurant, eine Bar mit Livemusik sowie verschiedene Tagungsräume. Sie ist populär für Hochzeiten und Betriebsfeste. Als Besonderheit kann das Steuerhaus mit Kapitänskajüte gemietet werden.

title: Delta King

wikitext:
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| Schiffskategorie = Handelsschiff
| Name = ''Delta King''
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| Bildtext =
|{{Infobox Schiff/Basis
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|{{Infobox Schiff/Daten
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|{{Infobox Schiff/Antrieb
 | AbJahr            =
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|{{Infobox Schiff/Transport
 | AbJahr            =
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}}

[[Datei:Deltaking-timetable.jpg|mini|Fahrplan der ''[[Delta Queen]]'' und der ''Delta King'' bei der Eröffnung [[1927]]]]
[[Datei:River Dusk.jpg|mini|Die ''Delta King'' an der Sacramento Waterfront]]
[[Datei:Delta-King ModelDisplay.jpg|mini|Modelldisplay der ''Delta King'' und ''[[Delta Queen]]'' im Hauptdeck (vorm. Frachtdeck)]]
[[Datei:Delta-King Restaurant.jpg|mini|Der Speisesalon / Restaurant der ''Delta King'']]

Die '''''Delta King''''' ist ein [[Vereinigte Staaten von Amerika|US-amerikanischer]] Heck[[raddampfer]], der 1927 zusammen mit dem [[Schwesterschiff]] ''[[Delta Queen]]'' für den Liniendienst [[San Francisco]] – [[Sacramento (Kalifornien)|Sacramento]] eingesetzt wurde. Die ''Delta King'' liegt heute als fest installiertes Restaurant und Hotel an der [[Waterfront]] im [[Old Sacramento Historic District]] von Sacramento.

== Konstruktion ==
Der [[Schiffsrumpf]] besteht aus [[Galvanotechnik|galvanisierten]] Stahlsegmenten, die auf der Werft William Denny & Brothers in [[Dumbarton]] vorgefertigt und in Stockton montiert wurden. Der Antrieb war eine [[Verbunddampfmaschine]] mit 3,05 m Hub und einer Leistung von 2000 PS, die bis heute im Schwesterschiff ''Delta Queen'' läuft. Das ursprüngliche [[Raddampfer#Schaufelrad|Schaufelrad]] mit 28 Schaufeln hat einen Durchmesser von 8 m und eine Breite von 6,5 m. Die Steuerung erfolgte über vier Ruder vor dem Schaufelrad.

Die ''Delta King'' hatte vier Decks – ein Frachtdeck und drei Passagierdecks. Die oberen zwei Passagierdecks hatten 96 Kabinen mit für damalige Verhältnisse sehr luxuriöser Ausstattung. Der Decksaufbau wurde von der California Transportation Company in Stockton aus Holz gefertigt und aufwendig verziert und verkleidet.

== Geschichte ==
=== Die 1920er und 1930er Jahre ===
Die ''Delta King'' und ihr Schwesterschiff ''Delta Queen'' – genannt die „Million Dollar Boats“ – wurden zwischen 1924 und 1927 im [[Schottland|schottischen]] Dumbarton und in Stockton gebaut. Die beiden [[Binnenschiff]]e wurden von ihrem Eigentümer, der California Transportation Co., in Auftrag gegeben, um die Schiffe ''Fort Sutter'' und ''Capital City'' zu ersetzen. Sie lief am 9. Mai 1925 vom Stapel – die Aufbauten waren noch nicht komplettiert – und wurde am 20. Mai 1927 in Dienst gestellt.

Die beiden Schiffe verkehrten gegenläufig über Nacht auf der sogenannten „Delta Route“ zwischen San Francisco und Sacramento; diese Strecke führte über die [[Bucht von San Francisco]] und die [[Carquinez-Straße]] durch das [[Sacramento-San Joaquin River Delta]] und den [[Sacramento River]].
Der Luxus der beiden „Riverboats“ waren ein Ausdruck der [[Goldene Zwanziger|Goldenen Zwanziger]]; außerdem war es auf Grund des abgelegenen Deltas relativ einfach, die [[Alkoholprohibition#USA|Prohibition]] zu umgehen.

Als jedoch Mitte der 1930er Jahre Brücken wie die [[Golden Gate Bridge]], die [[Bay Bridge]] und die [[Carquinez-Brücke]] eröffnet wurden und damit den Autoverkehr von San Francisco in Richtung Norden und Osten entscheidend erleichterten, ging die Dampfschifffahrt rapide zurück, und die California Transportation Co. musste 1935 [[Insolvenz]] anmelden. Ab ungefähr diesem Zeitpunkt verkehrten die beiden Schiffe nur noch in der Sommersaison; die letzte reguläre „Delta Route“ wurde (obwohl zu dem Zeitpunkt nicht bekannt) am 29. September 1940 gefahren.

=== Im Zweiten Weltkrieg ===
Nachdem der [[Zweiter Weltkrieg|Zweite Weltkrieg]] begonnen hatte, wurden die beiden Dampfer von der [[United States Navy]] gemietet und als temporäre Kasernen auf [[Treasure Island (Kalifornien)|Treasure Island]] eingesetzt. Im Herbst 1941 wurden sie der California Transportation Co. zurückgegeben und sollten in Stockton überholt werden. Auf Grund des [[Angriff auf Pearl Harbor|Angriffs auf Pearl Harbor]] am 7. Dezember 1941 wurden die beiden Dampfer jedoch wieder von der Navy benötigt und zu [[Lazarettschiff]]en umgebaut, auf denen die in der Bay ankommenden Verwundeten versorgt wurden. Zu diesem Zeitpunkt wurden die beiden Schiffe auch von der Navy gekauft, die ''Delta King'' wurde als ''YHB-6'' („Yard House Boat“ – „Wohnschiff“) geführt.

Als die Lazarettkapazitäten nicht mehr benötigt wurden, wurden sie als Militärfähren zwischen den verschiedenen Stützpunkten – Treasure Island, [[Alameda (Kalifornien)|Alameda Naval Air Station]], [[Fort Mason]] und [[Pier 39|San Francisco Pier]] – in der Bucht von San Francisco eingesetzt; dabei wurde die Registrierung nach ''YFB-55'' („Yard Ferry Boat“ – „Fähre“) geändert.

Anfang 1946 wurden die beiden Schiffe vom Navyregister gestrichen und in die „[[Reserveflotte|Mothball-Fleet]]“ nach [[Suisun Bay]] überführt.

=== Die 1940er und 1950er Jahre ===
Die ''Delta King'' wurde, wie auch die ''Delta Queen'', von der Navy 1946 versteigert. Ursprünglich von der Southeast Asia Importing & Exporting Co. ersteigert, wurde die ''Delta King'' jedoch zurückgegeben, da das Angebot ungesehen gemacht wurde und man annahm, dass es sich um ein hochseetaugliches Schiff handelte.

Nach mehreren erfolglosen Auktionen, die eine Verschrottung immer wahrscheinlicher machten, wurde das Boot 1948 für 24.000 US$ von L. G. Wingard und Partner aus [[Seattle]] ersteigert. Das Boot sollte als schwimmende Fischkonservenfabrik in [[Alaska]] eingesetzt werden. Die Partnerschaft brach jedoch schnell auseinander, und die ''Delta King'' lag an einem Liegeplatz in [[Antioch (Kalifornien)|Antioch]].

Anfang 1952 wurde der King dann an Kitimat Constructors verkauft, eine Baufirma, die für [[Rio Tinto Alcan|Alcan]] die Stadt [[Kitimat (British Columbia)]] aufbauen sollte. Der Dampfer sollte – an Land gesetzt – als Unterkunft für Bauarbeiter, und gleichzeitig zur Wärme- und Energiegewinnung dienen. In Antioch wurde der Dampfer auf die Überführung vorbereitet, es wurden Dampfmaschine, Schaufelrad sowie sonstiges Gerät entfernt, jedoch die [[Dampfkesselanlage]] und [[Generator]]en belassen. Am 15. April 1952 begann die Reise nach [[British Columbia]], am 8. Mai lief der Schleppzug in den [[Douglas Channel]] ein. Mittels [[Kofferdamm (Wasserbau)|Fangedamm]] und Ausnutzung des [[Tidenhub]]s von teilweise 13 m wurde die ''Delta King'' an Land gesetzt und diente nun als Unterkunft und zur Stromerzeugung.

Ab 1958 stand genügend permanenter Wohnraum zur Verfügung und die ''Delta King'' wurde wiederum zum Verkauf angeboten. Am 2. März 1959 wurde das Schiff von John Kessel aus Stockton für 32.000 US$ gekauft, am 27. März begann die Reise nach Stockton, wo das Schiff am 30. April ankam.

Im Herbst 1959 wurde das Schiff für Aufnahmen zum Film „[[Abenteuer am Mississippi]]“ benutzt. Allerdings wird im Film – aufgrund des fehlenden Schaufelrades – der Dampfer nur von vorne und mit langer Brennweite gezeigt. Ein Schlepper auf der abgewandten Seite sorgte für Bewegung. Außerdem wurden, um [[Mississippi River|Mississippi]]-gerecht zu erscheinen, zwei falsche Schornsteine aufgesetzt, der Originalschornstein wurde himmelblau gestrichen.

=== Die 1960er und 1970er Jahre ===
Die 1960er Jahre begannen mit Reparaturarbeiten, der neue Eigentümer wollte das Schiff erst als [[Gästehaus|Lodge]], dann als schwimmendes Museum oder Nachtklub einsetzen. Aus nicht mehr nachvollziehbaren Gründen wurden 68 Luken nahe der Wasserlinie in den Rumpf geschnitten, die später eine tragische Rolle spielen sollten.

Außerdem gab es eine verwirrende Vielfalt von Gerichtsverfahren, Gutachten und Plänen für den Dampfer. Zum einen, weil ein gewisser Barney Gould, der die ''Delta King'' schon viele Jahre vorher kaufen wollte, einen Anspruch auf das Schiff erhob und zur Klage brachte, zum anderen verlor John Kessel nach und nach den Rückhalt seiner Investoren. Verschiedene Klagen wurden von Geschäften gegen die Eigentümer eingereicht, da Rechnungen nicht bezahlt wurden, mehr als einmal kam es fast zur Zwangsversteigerung. In dieser Zeit kamen der Dampfkessel sowie die Generatoren abhanden. Im Juli 1965 wurde der Dampfer für 247.683 US$ an [[Melvin Belli]], einem berühmten Rechtsanwalt aus San Francisco, verkauft, der ankündigte, das Schiff als schwimmenden [[Ghirardelli Square]] zu nutzen. Allerdings verliefen auch diese Pläne im Sand, das Schiff blieb in Stockton, wobei die Aufbauten wegen mangelnder Pflege langsam verrotteten.

In der Zwischenzeit formierte sich eine Gruppe von Bewohnern in Sacramento, welche die ''Delta King'' als Prunkstück für die Waterfront wollten. Diese Gruppe, genannt Riverboat's Coming!, Inc. (RCI), kaufte vom Besitzer des Liegeplatzes einen Vollstreckungsbefehl über 14.000 US$, „kaperte“ das Schiff am 18. Juli 1969 von seinem Liegeplatz in Stockton (der Liegeplatzeitentümer hatte auch einen Räumungsbefehl mitgegeben) und schleppte es nach Sacramento. Dort wurde es am 25. Juli getauft, gleichzeitig wurde allerdings auch das Schiff von [[United States Marshals Service|U.S. Marshals]] besetzt, nachdem der eigentliche Eigentümer Belli auf [[Piraterie]] geklagt hatte.

Die Besetzung durch Marshals hielt etwa 2 Wochen an, nachdem Belli „vergaß“ die Gebühren für den Bewachungsschutz zu bezahlen. Die RCI besetzte das Boot erneut, um Vandalismus vorzubeugen. An Wochenenden wurden von RCI Partys als [[Fundraising]] auf dem Boot organisiert, der Höhepunkt war das am 12. Oktober 1969 erstmals organisierte [[Sacramento Jazz Jubilee]], ein inzwischen weithin bekanntes [[Jazz]]-Festival, das seither jährlich durchgeführt wird.

Allerdings musste das Boot 1973 für den Publikumsverkehr gesperrt werden, nachdem Brandschutzbestimmungen nicht erfüllt wurden, und die RCI (als Nichteigentümer) die notwendigen Reparaturen nicht durchführen konnte und wollte. Außerdem hatte schon 1971 ein [[United States District Court]] einen gewissen Gene Detgen als rechtmäßigen Eigentümer bestimmt – wobei nicht klar ist, ob dieser überhaupt existierte oder nur ein Strohmann zum Schutz vor Gläubigern war. So kam es, dass am 16. Februar 1974 die ''Delta King'' mit unbekanntem Ziel aus Sacramento geschleppt wurde.

Wie sich schnell herausstellte, versuchte der neue Eigentümer das Boot im Sacramento Delta in Collinsville in der Nähe von Antioch vor erneutem Zugriff zu verstecken, was allerdings gründlich misslang, da Zeitungen schon eine Woche später über den neuen Liegeplatz berichteten. Der Kapitän des Schleppschiffes sagte später: {{Zitat|Zu versuchen sie (die ''Delta King'') zu verstecken war ungefähr wie als wenn man das [[Empire State Building]] verstecken wollte.|Dan Huff – Schlepperkapitän}}
Im neuen Liegeplatz, einem schmalen und seichten Kanal, saugte sich das Schiff bei Ebbe im Schlamm fest und lief bei Flut innerhalb kurzer Zeit bis zum Frachtdeck mit Wasser voll. Der Grund waren die schon erwähnten, niedrig sitzenden Luken. Taucher dichteten im Herbst 1974 die Luken ab und pumpten das Wasser heraus, das Schiff wurde nach Rio Vista geschleppt und dort vertäut.

Inzwischen kamen neue rechtliche Probleme auf die Eigentümer zu, die die ''Delta King'' als Prunkstück eines Wohngebietes auf Quimby Island angekündigt und dafür [[Anteilschein]]e verkauft hatten. Nachdem die Gesellschaft pleiteging, nahm die [[United States Securities and Exchange Commission]] die Ermittlungen auf, mit dem Ergebnis, dass die ''Delta King'' am 10. Februar 1979 öffentlich versteigert wurde. Das Höchstgebot wurde von M. K. Sun abgegeben, der Pläne für ein Restaurantschiff in San Francisco hatte. Das Schiff wurde nach [[Richmond (Kalifornien)|Richmond]] geschleppt, wo es neben der [[Richmond-San Rafael Brücke]] einen Liegeplatz fand, während sich der Besitzer um die notwendigen Genehmigungen und Gutachten kümmerte.

=== Die 1980er Jahre bis zur Gegenwart ===
1980 wurde die erste Hürde genommen, als man eine Genehmigung für einen Liegeplatz an der Waterfront in San Francisco bekam. Außerdem wurde die ''Delta King'' in den Hafen von Richmond geschleppt und am Lauritzen Channel vertäut.

1981 sollte zum tragischen Jahr für die ''Delta King'' werden. Anfang des Jahres verstarb der Eigentümer, damit hatte das Schiff erneut eine ungewisse Zukunft. Noch schlimmer kam es jedoch in der Nacht vom 3. zum 4. April 1981, in welcher der Bug aufgrund schlechter Vertäuung auf dem Pier aufsaß. Aufgrund der eintretenden Ebbe neigte sich das Schiff stärker und stärker, bis durch den Neigungswinkel Wasser über die niedrig liegenden Luken eindrang. Die ''Delta King'' kam im 8 bis 10 Meter tiefen Wasser zu liegen, das Wasser stand über dem Salondeck, nur die zwei oberen Decks ragten noch aus dem Wasser. Mehrere Versuche das Schiff zu heben schlugen fehl, bis es endlich am 24. Juni 1982 wieder schwamm. Nach fast 1 ½ Jahren im schlammigen Baywasser war die ''Delta King'' nun in einer erbärmlichen Verfassung.

Inzwischen hatten auch die Besitzer erneut gewechselt und der neueste Plan sah vor, es zu einem Teil des [[San Francisco Maritime National Historical Park]] zu machen und [[Ferienwohnrecht|Time-Sharing]] der Kabinen sollte die Finanzierung sichern. Wie viele andere Pläne fielen auch diese Ideen – aus Geldmangel oder weil zugesagte Unterstützung von staatlicher oder kommunaler Seite ausblieben – buchstäblich ins Wasser.

Ein erneuter Anlauf wurde gemacht, das Boot in Sacramento in die Waterfront zu integrieren. Nach einigem Zögern der Stadtverwaltung von Sacramento wurde eine Erlaubnis für die Pier unterhalb der [[Tower Bridge (Kalifornien)|Tower Bridge]] in Sacramento gegeben, welche die beiden Schiffe in den 1920er und 1930er Jahren für ihre täglichen Fahrten nach San Francisco nutzten. Die „letzte Fahrt“ der ''Delta King'' (hinter einem Schlepper) begann am 26. Juli 1984.

Am neuen Liegeplatz wurde das Schiff gereinigt und die Restaurierung startete, während die Stadt Sacramento den endgültigen Liegeplatz in „Old Town Sacramento“ vorbereitete. Die Umbauten kosteten insgesamt 10,5 Mio. US$, am 20. Mai 1989 erfolgte die Neueinweihung.

Neben der Nutzung als Hotel befinden sich in der ''Delta King'' heute ein Theater, ein Restaurant, eine Bar mit [[Liveact|Livemusik]] sowie verschiedene Tagungsräume. Sie ist populär für Hochzeiten und Betriebsfeste. Als Besonderheit kann das Steuerhaus mit Kapitänskajüte gemietet werden.

== Literatur ==
* {{Literatur |Autor=Stan Garvey |Titel=King and Queen of the River |Verlag=River Heritage Press |Ort=[[Menlo Park]] |Datum=2004 |ISBN=978-0-9642513-5-9 |JahrEA=1995}}

== Weblinks ==
{{Commonscat|Delta King (ship, 1927)|Delta King}}
* [https://www.deltaking.com/ Offizielle Website] (engl.)
* [https://capstage.org/ Theater in der Delta King] (engl.)
* [https://www.steamboats.org/steamboat-pictures/delta-king.html Delta King bei steamboats.org] (engl.)

[[Kategorie:Radschiff]]
[[Kategorie:Schifffahrt (Kalifornien)]]
[[Kategorie:Organisation (Sacramento)]]
[[Kategorie:Dampfmaschinenschiff]]
[[Kategorie:Gastronomiebetrieb (Vereinigte Staaten)]]
[[Kategorie:Theater (Kalifornien)]]
[[Kategorie:Tourismus (Kalifornien)]]
[[Kategorie:Unternehmen (Sacramento County)]]

title: Delta King

Flagge: Vereinigte Staaten

Schiffstyp: Raddampfer

Heimathafen: Sacramento

Bauwerft: California Transportation Co., Stockton (Kalifornien)

Besatzung: 24 Mann

Maschine: Verbunddampfmaschine

Propeller: Schaufelrad ∅ 8,0 m