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# Schnellfahrstrecke Florenz–Rom
| Viadukt bei Arezzo                                                                                |                                                  |                                               |                                               |
| Streckennummer (RFI):                                                                                | 92 (Florenz–P.C. Bassano) 114 (P.C. Bassano–Rom) |                                               |                                               |
| Kursbuchstrecke (IT):                                                                                | 47                                               |                                               |                                               |
| Streckenlänge:                                                                                | 261,1 km                                         |                                               |                                               |
| Spurweite:                                                                                | 1435 mm (Normalspur)                             |                                               |                                               |
| Stromsystem:                                                                                | 3 kV Gleichstrom =                               |                                               |                                               |
| Maximale Neigung:                                                                                | 8,5 ‰                                            |                                               |                                               |
| Streckengeschwindigkeit:                                                                                | 250 km/h                                         |                                               |                                               |
| Zugbeeinflussung:                                                                                | BACC mit SCMT                                    |                                               |                                               |
|                                                                                |                                                  |                                               |                                               |
| \| \| \| Direttissima und SFS von Bologna \| \| \| \| \| von/nach Pisa \| \| \| \| 4,840 \| Firenze Rifredi \| Firenze Rifredi \| \| \| 0,000 \| Firenze Santa Maria Novella \| Firenze Santa Maria Novella \| \| \| \| \| \| \| \| 2,830 \| Firenze Statuto \| Firenze Statuto \| \| \| \| \| \| \| \| 2,380 \| Deviatoio Estremo FI Statuto \| Deviatoio Estremo FI Statuto \| \| \| \| nach Faenza \| \| \| \| \| \| \| \| \| \| \| \| \| \| 311,900 \| Deviatoio Estremo FI Campo Marte (von Faenza) \| Deviatoio Estremo FI Campo Marte (von Faenza) \| \| \| \| \| \| \| \| 257,096 \| Firenze Campo Marte \| Firenze Campo Marte \| \| \| 254,083 \| Firenze Rovezzano \| Firenze Rovezzano \| \| \| 253,382 \| PM Rovezzano \| PM Rovezzano \| \| \| \| \| \| \| \| \| \| \| \| \| \| \| \| \| \| \| nach Rom \| \| \| \| \| \| \| \| \| 240,468 \| P.C. S. Donato \| P.C. S. Donato \| \| \| \| Arno \| \| \| \| \| A 1 \| \| \| \| \| Florenz–Rom \| \| \| \| \| Arno \| \| \| \| \| \| \| \| \| 234,788 \| 1° Bivio Valdarno Nord nach Rom \| 1° Bivio Valdarno Nord nach Rom \| \| \| \| \| \| \| \| \| A 1 \| \| \| \| 227,713 \| P.C. Renacci \| P.C. Renacci \| \| \| \| \| \| \| \| 214,755 \| 1° Bivio Valdarno Sud von Rom \| 1° Bivio Valdarno Sud von Rom \| \| \| \| \| \| \| \| 212,627 \| P.C. Ascione \| P.C. Ascione \| \| \| \| Arno \| \| \| \| \| Florenz–Rom \| \| \| \| \| \| \| \| \| 199,595 \| 1° Bivio Arezzo Nord nach Rom \| 1° Bivio Arezzo Nord nach Rom \| \| \| \| \| \| \| \| \| \| \| \| \| 189,071 \| 1° Bivio Arezzo Sud von Rom \| 1° Bivio Arezzo Sud von Rom \| \| \| \| \| \| \| \| \| A 1 \| \| \| \| 183,576 \| P.C. Rigutino \| P.C. Rigutino \| \| \| 156,327 \| P.C. Montallese \| P.C. Montallese \| \| \| 154,251 \| 1° Bivio Chiusi Nord \| 1° Bivio Chiusi Nord \| \| \| \| von Empoli \| \| \| \| 9,731 \| Montallese \| Montallese \| \| \| \| \| \| \| \| \| \| \| \| \| \| von Florenz \| \| \| \| 0,000 \| Chiusi-Chianciano Terme \| Chiusi-Chianciano Terme \| \| \| \| nach Rom \| \| \| \| 134,391 \| 1° Bivio Chiusi Sud \| 1° Bivio Chiusi Sud \| \| \| \| A 1 \| \| \| \| \| Florenz–Rom \| \| \| \| \| Florenz–Rom \| \| \| \| \| Paglia \| \| \| \| 121,108 \| P.C. Allerona \| P.C. Allerona \| \| \| \| \| \| \| \| 114,920 \| 1° Bivio Orvieto Nord nach Rom \| 1° Bivio Orvieto Nord nach Rom \| \| \| \| \| \| \| \| \| \| \| \| \| 104,425 \| 1° Bivio Orvieto Sud von Rom \| 1° Bivio Orvieto Sud von Rom \| \| \| \| \| \| \| \| \| Tiber \| \| \| \| 93,387 \| P.C. Civitella d’Agliano \| P.C. Civitella d’Agliano \| \| \| 76,306 \| P.C. Bassano \| P.C. Bassano \| \| \| \| \| \| \| \| 74,219 \| 1° Bivio Orte Nord nach Rom \| 1° Bivio Orte Nord nach Rom \| \| \| \| \| \| \| \| \| \| \| \| \| 64,684 \| 1° Bivio Orte Sud von Rom \| 1° Bivio Orte Sud von Rom \| \| \| \| \| \| \| \| \| Bahnstrecke Florenz–Rom \| \| \| \| 60,864 \| P.C. Gallese \| P.C. Gallese \| \| \| \| Tiber \| \| \| \| \| Tiber \| \| \| \| \| Florenz–Rom \| \| \| \| \| Tiber \| \| \| \| \| Tiber \| \| \| \| \| Tiber \| \| \| \| 43,936 \| PM S. Oreste \| PM S. Oreste \| \| \| 31,955 \| P.C. Capena \| P.C. Capena \| \| \| \| von Florenz \| \| \| \| 16,227 \| Settebagni \| Settebagni \| \| \| 4,505 \| Roma Tiburtina \| Roma Tiburtina \| \| \| 3,419 \| Deviatoio Int. DD/AV \| Deviatoio Int. DD/AV \| \| \| \| \| \| \| \| \| von und nach Neapel sowie nach Pescara \| \| \| \| \| \| \| \| \| \| von Pisa, von Formia und von Cassino \| \| \| \| 0,000 \| Roma Termini \| Roma Termini \| |                                                  |                                               |                                               |
| Strecke                                                                                |                                                  | Direttissima und SFS von Bologna              | Direttissima und SFS von Bologna              |
| Abzweig geradeaus, nach rechts und von rechts                                                                                |                                                  | von/nach Pisa                                 | von/nach Pisa                                 |
| Bahnhof                                                                                | 4,840                                            | Firenze Rifredi                               | Firenze Rifredi                               |
| Kopfbahnhof Streckenanfang · Strecke                                                                                | 0,000                                            | Firenze Santa Maria Novella                   | Firenze Santa Maria Novella                   |
| Abzweig geradeaus und nach links · Abzweig geradeaus und nach rechts                                                                                |                                                  |                                               |                                               |
| Strecke · Haltepunkt / Haltestelle                                                                                | 2,830                                            | Firenze Statuto                               | Firenze Statuto                               |
| Abzweig geradeaus und nach links · Abzweig geradeaus und von rechts                                                                                |                                                  |                                               |                                               |
| Strecke · Blockstelle                                                                                | 2,380                                            | Deviatoio Estremo FI Statuto                  | Deviatoio Estremo FI Statuto                  |
| Abzweig geradeaus und nach links · Kreuzung geradeaus unten                                                                                |                                                  | nach Faenza                                   | nach Faenza                                   |
| Verschwenkung nach links · Verschwenkung nach rechts                                                                                |                                                  |                                               |                                               |
|                                                                                |                                                  |                                               |                                               |
| Abzweig geradeaus und von links                                                                                | 311,900                                          | Deviatoio Estremo FI Campo Marte (von Faenza) | Deviatoio Estremo FI Campo Marte (von Faenza) |
|                                                                                |                                                  |                                               |                                               |
| Bahnhof                                                                                | 257,096                                          | Firenze Campo Marte                           | Firenze Campo Marte                           |
| Haltepunkt / Haltestelle                                                                                | 254,083                                          | Firenze Rovezzano                             | Firenze Rovezzano                             |
| Überleitstelle / Spurwechsel                                                                                | 253,382                                          | PM Rovezzano                                  | PM Rovezzano                                  |
| Verschwenkung von links · Verschwenkung von rechts                                                                                |                                                  |                                               |                                               |
| Strecke nach halblinks · Strecke nach halbrechts                                                                                |                                                  |                                               |                                               |
| Strecke von halblinks · Strecke von halbrechts                                                                                |                                                  |                                               |                                               |
| Strecke · Strecke nach links                                                                                |                                                  | nach Rom                                      | nach Rom                                      |
| Verschwenkung nach links                                                                                |                                                  |                                               |                                               |
| Blockstelle                                                                                | 240,468                                          | P.C. S. Donato                                | P.C. S. Donato                                |
| Brücke über Wasserlauf                                                                                |                                                  | Arno                                          | Arno                                          |
| Strecke mit Straßenbrücke                                                                                |                                                  | A 1                                           | A 1                                           |
| Kreuzung geradeaus oben                                                                                |                                                  | Florenz–Rom                                   | Florenz–Rom                                   |
| Brücke über Wasserlauf                                                                                |                                                  | Arno                                          | Arno                                          |
|                                                                                |                                                  |                                               |                                               |
| Abzweig geradeaus und nach rechts                                                                                | 234,788                                          | 1° Bivio Valdarno Nord nach Rom               | 1° Bivio Valdarno Nord nach Rom               |
|                                                                                |                                                  |                                               |                                               |
| Brücke                                                                                |                                                  | A 1                                           | A 1                                           |
| Blockstelle                                                                                | 227,713                                          | P.C. Renacci                                  | P.C. Renacci                                  |
|                                                                                |                                                  |                                               |                                               |
| Abzweig geradeaus und von rechts                                                                                | 214,755                                          | 1° Bivio Valdarno Sud von Rom                 | 1° Bivio Valdarno Sud von Rom                 |
|                                                                                |                                                  |                                               |                                               |
| Blockstelle                                                                                | 212,627                                          | P.C. Ascione                                  | P.C. Ascione                                  |
| Brücke über Wasserlauf                                                                                |                                                  | Arno                                          | Arno                                          |
| Kreuzung geradeaus oben                                                                                |                                                  | Florenz–Rom                                   | Florenz–Rom                                   |
|                                                                                |                                                  |                                               |                                               |
| Abzweig geradeaus und nach links                                                                                | 199,595                                          | 1° Bivio Arezzo Nord nach Rom                 | 1° Bivio Arezzo Nord nach Rom                 |
|                                                                                |                                                  |                                               |                                               |
|                                                                                |                                                  |                                               |                                               |
| Abzweig geradeaus und von links                                                                                | 189,071                                          | 1° Bivio Arezzo Sud von Rom                   | 1° Bivio Arezzo Sud von Rom                   |
|                                                                                |                                                  |                                               |                                               |
| Strecke mit Straßenbrücke                                                                                |                                                  | A 1                                           | A 1                                           |
| Blockstelle                                                                                | 183,576                                          | P.C. Rigutino                                 | P.C. Rigutino                                 |
| Blockstelle                                                                                | 156,327                                          | P.C. Montallese                               | P.C. Montallese                               |
| Verschwenkung von links · Verschwenkung von rechts                                                                                | 154,251                                          | 1° Bivio Chiusi Nord                          | 1° Bivio Chiusi Nord                          |
| Abzweig geradeaus und von rechts · Strecke                                                                                |                                                  | von Empoli                                    | von Empoli                                    |
| Blockstelle · Strecke                                                                                | 9,731                                            | Montallese                                    | Montallese                                    |
| Strecke nach halblinks · Strecke nach halbrechts                                                                                |                                                  |                                               |                                               |
| Strecke von halblinks · Strecke von halbrechts                                                                                |                                                  |                                               |                                               |
| Strecke · Abzweig geradeaus und von links                                                                                |                                                  | von Florenz                                   | von Florenz                                   |
| Tunnel · Bahnhof                                                                                | 0,000                                            | Chiusi-Chianciano Terme                       | Chiusi-Chianciano Terme                       |
| Strecke · Abzweig geradeaus und nach links                                                                                |                                                  | nach Rom                                      | nach Rom                                      |
| Verschwenkung nach links · Verschwenkung nach rechts                                                                                | 134,391                                          | 1° Bivio Chiusi Sud                           | 1° Bivio Chiusi Sud                           |
| Brücke                                                                                |                                                  | A 1                                           | A 1                                           |
| Kreuzung geradeaus oben                                                                                |                                                  | Florenz–Rom                                   | Florenz–Rom                                   |
| Kreuzung geradeaus oben                                                                                |                                                  | Florenz–Rom                                   | Florenz–Rom                                   |
| Brücke über Wasserlauf                                                                                |                                                  | Paglia                                        | Paglia                                        |
| Blockstelle                                                                                | 121,108                                          | P.C. Allerona                                 | P.C. Allerona                                 |
|                                                                                |                                                  |                                               |                                               |
| Kreuzung geradeaus oben und rechts                                                                                | 114,920                                          | 1° Bivio Orvieto Nord nach Rom                | 1° Bivio Orvieto Nord nach Rom                |
|                                                                                |                                                  |                                               |                                               |
|                                                                                |                                                  |                                               |                                               |
| Kreuzung geradeaus oben                                                                                | 104,425                                          | 1° Bivio Orvieto Sud von Rom                  | 1° Bivio Orvieto Sud von Rom                  |
|                                                                                |                                                  |                                               |                                               |
| Brücke über Wasserlauf                                                                                |                                                  | Tiber                                         | Tiber                                         |
| Blockstelle                                                                                | 93,387                                           | P.C. Civitella d’Agliano                      | P.C. Civitella d’Agliano                      |
| Blockstelle                                                                                | 76,306                                           | P.C. Bassano                                  | P.C. Bassano                                  |
|                                                                                |                                                  |                                               |                                               |
| Abzweig geradeaus und nach links                                                                                | 74,219                                           | 1° Bivio Orte Nord nach Rom                   | 1° Bivio Orte Nord nach Rom                   |
|                                                                                |                                                  |                                               |                                               |
|                                                                                |                                                  |                                               |                                               |
| Abzweig geradeaus und von links                                                                                | 64,684                                           | 1° Bivio Orte Sud von Rom                     | 1° Bivio Orte Sud von Rom                     |
|                                                                                |                                                  |                                               |                                               |
| Kreuzung geradeaus oben                                                                                |                                                  | Bahnstrecke Florenz–Rom                       | Bahnstrecke Florenz–Rom                       |
| Blockstelle                                                                                | 60,864                                           | P.C. Gallese                                  | P.C. Gallese                                  |
| Brücke über Wasserlauf                                                                                |                                                  | Tiber                                         | Tiber                                         |
| Brücke über Wasserlauf                                                                                |                                                  | Tiber                                         | Tiber                                         |
| Kreuzung geradeaus unten                                                                                |                                                  | Florenz–Rom                                   | Florenz–Rom                                   |
| Brücke über Wasserlauf                                                                                |                                                  | Tiber                                         | Tiber                                         |
| Brücke über Wasserlauf                                                                                |                                                  | Tiber                                         | Tiber                                         |
| Brücke über Wasserlauf                                                                                |                                                  | Tiber                                         | Tiber                                         |
| Überleitstelle / Spurwechsel                                                                                | 43,936                                           | PM S. Oreste                                  | PM S. Oreste                                  |
| Blockstelle                                                                                | 31,955                                           | P.C. Capena                                   | P.C. Capena                                   |
| Abzweig geradeaus und von links                                                                                |                                                  | von Florenz                                   | von Florenz                                   |
| Blockstelle                                                                                | 16,227                                           | Settebagni                                    | Settebagni                                    |
| Bahnhof                                                                                | 4,505                                            | Roma Tiburtina                                | Roma Tiburtina                                |
| Blockstelle                                                                                | 3,419                                            | Deviatoio Int. DD/AV                          | Deviatoio Int. DD/AV                          |
|                                                                                |                                                  |                                               |                                               |
| Abzweig geradeaus, nach links und von links                                                                                |                                                  | von und nach Neapel sowie nach Pescara        | von und nach Neapel sowie nach Pescara        |
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| Kopfbahnhof Streckenende                                                                                | 0,000                                            | Roma Termini                                  | Roma Termini                                  |

Die Schnellfahrstrecke Florenz–Rom (ital. Direttissima Firenze–Roma) verbindet Florenz, die Hauptstadt der italienischen Region Toskana, mit Rom, der Hauptstadt Italiens. Sie ist ein Bestandteil der europäischen Eisenbahnachse Berlin–Palermo und somit von großer Bedeutung für den internationalen Verkehr. Die Bauarbeiten zur Errichtung der rund 240 Kilometer langen Strecke begannen 1970. Der erste Teil der Strecke konnte 1978 eröffnet werden, die Gesamtstrecke wurde jedoch erst 1991 in Betrieb genommen. Der 10.954 m lange Tunnel bei San Donato wurde im Frühjahr 1984 fertiggestellt. Das 5.375 m lange Paglia-Viadukt ist die längste Eisenbahnbrücke Italiens und eine der längsten Bogenbrücken Europas.

## Geschichte
Die Bestandsstrecken zwischen Rom und Florenz wiesen einen Kurvenanteil von 68 Prozent auf und waren auf 45 Prozent der Gesamtlänge nur mit 90 bis 105 km/h befahrbar. Mit bis zu 220 Zügen pro Tag waren verschiedene Streckenabschnitte Mitte der 1970er Jahre an der Leistungsgrenze angelangt. Der erwogene Ausbau der bestehenden Infrastruktur um ein drittes und viertes Gleis wurde zu Gunsten einer schneller befahrbaren Neubaustrecke aufgegeben.
Die 254 km lange Verbindung verläuft auf 236 km Länge auf neuer Infrastruktur. Gegenüber der 314 km langen Bestandsstrecke verkürzte sich der Weg um 60 km. In Verbindung mit einer Anhebung der zulässigen Geschwindigkeit auf 220 km/h wurde Mitte der 1970er Jahre eine Fahrzeitverkürzung im Fernverkehr von bis zu 88 Minuten erwartet.
Die Bauarbeiten begannen 1970 und erstreckten sich Mitte 1974 auf eine Länge von rund 140 km.
Im Februar 1977 eröffnete ein Zug auf der 138 km langen Strecke von Roma Termini nach Città della Pieve den offiziellen Betrieb. Danach folgten die Abschnitte
- Città della Pieve–Arezzo im September 1985 (51 km),
- Valdarno–Florenz im Mai 1986 (20 km) und
- Arezzo–Valdarno im Mai 1992 (44 km)

## Linienführung und Technik
Die Strecke weist Bogenhalbmesser von wenigstens 3000 m auf. Die zulässige Längsneigung wurde auf 7,5 Promille im Tunnel, 8,0 Promille im Freien bzw. 8,5 Promille als Ausnahmewert im Freien begrenzt. Die Entwurfsgeschwindigkeit betrug 250 km/h bei einer maximalen Überhöhung von 125 mm und einem Überhöhungsfehlbetrag von 130 mm, was einer nicht ausgeglichenen maximalen Seitenbeschleunigung von 0,85 m/s² entspricht. Der Gleisabstand wurde auf 4,00 m festgelegt.
Die Weichen für Abzweigstellen wurden für 160 km/h (3000 m Radius) ausgelegt; auf Überholbahnhöfen wurden Weichen für 100 km/h (1200 m Radius) vorgesehen. Im Abstand von etwa 16 km sind doppelte Gleiswechsel zwischen den Streckengleisen vorgesehen.
Mehr als 30 Prozent der Strecke (etwa 75 km) verlaufen in 28 Tunneln. 13 Prozent der Strecke (30,6 km) verlaufen auf 325 Brücken.

### Zugbeeinflussungssystem
Als erste Neubaustrecke für den Hochgeschwindigkeitsverkehr in Europa erforderte sie auch neue Zugbeeinflussungssysteme. Ähnlich wie in anderen Ländern waren die bisherigen Systeme nicht mehr den Aufgaben gewachsen. Der in Italien verwendete Selbstblock mit codierten Gleisstromkreisen BACC und darauf aufbauender Führerstandssignalisierung RS4 Codici (Überwachung eines Abschnittes von 1.350 m, Höchstgeschwindigkeit 180 km/h, vier übertragbare Signalbegriffe) wurde durch eine kompatible Weiterentwicklung zur RS9 Codici (Überwachung von vier Blockabschnitten mit 5.400 m Gesamtlänge, Höchstgeschwindigkeit 250 km/h, neun übertragbare Signalbegriffe) erweitert. Letztlich führten die vielen inkompatiblen nationalen Sicherungseinrichtungen für den Hochgeschwindigkeitsverkehr zur Normierung im Rahmen der EU ab Beginn der 1990er Jahre.
Die RS9 Codici auf der Direttissima wurde in den letzten Jahren durch das punktförmige Zugbeeinflussungssystem SCMT ergänzt. Gleisfreimeldung, Streckenblock und kontinuierliche Führerstandssignalisierung beruhen nach wie vor auf BACC. Die Eurobalisen des SCMT ermöglichen zusätzlich zur RS 9 Codici präzise Ortsbestimmung und detaillierte Datentelegramme mit genauen Angaben zu Höchstgeschwindigkeit, Streckenprofil, Langsamfahrstellen und weiteren Informationen – die kombinierten Bordcomputer ermöglichen eine präzisere Überwachung der Bremskurven und der Höchstgeschwindigkeit. Bis Ende 2019 soll zusätzlich das einheitliche europäische System ETCS installiert werden. RS9 Codici, SCMT und ETCS werden dann parallel betrieben. Der ETCS-Parallelbetrieb dient zunächst der Interoperabilität und Kapazitätssteigerung, langfristig sollen BACC und RS9 Codici aber wegfallen, wodurch auch eine Umstellung der Stellwerkstechnik auf wartungsfreundlichere und mit dem 25 kV-System kompatible Lösungen ohne Gleisstromkreise möglich würde.

### Elektrifizierung
Die Bahnenergieversorgung erfolgt mit 3 kV Gleichspannung aus Unterwerken im Abstand von je etwa 16 km, welche aus 132 kV-Freileitungen gespeist werden. Die Speisung mit Gleichspannung erwies sich bei der Einführung des Hochgeschwindigkeitsverkehrs mit ETR500-Zügen als Problem, da entstehende Lichtbögen zwischen Oberleitung und Stromabnehmer nicht wie bei Wechselspannung beim Nulldurchgang gelöscht werden. Zudem bedingt die niedrige Spannung zur Leistungsübertragung hohe Stromstärken und damit große Querschnitte der Oberleitungsdrähte, was sich unvorteilhaft auf deren Schwingungsverhalten und die Dynamik der Stromabnehmer auswirkt. Der in den 1970er Jahren verfolgte Plan, die Oberleitungsspannung von 3 kV italienweit auf 6 kV zu erhöhen, wurde aufgegeben. Stattdessen konnten nach langwieriger Entwicklungsarbeit die Komponenten des 3-kV-Systems so optimiert werden, dass ein stabiler Betrieb bei 250 km/h möglich ist. Für spätere Hochgeschwindigkeitsstrecken in Italien entschied man sich auf Grund dieser Schwierigkeiten für die Stromversorgung mit 25 kV/50 Hz Wechselspannung.
Die Umstellung der Direttissima auf 25 kV wäre nach derzeitigem Stand der Technik mit erheblichem Aufwand und großen betrieblichen Nachteilen verbunden und besteht deshalb nur als langfristige Option. Die Gleisstromkreise des Block- und Zugbeeinflussungssystems RS 9 codici arbeiten mit einer Basisfrequenz von 50 Hz und würden durch die Oberleitung gestört. Die Umstellung auf 25 kV Wechselstrom wäre nur bei einem vollständigen Umbau aller Stellwerke und Blockabschnitte und der ausschließlichen Anwendung von ETCS möglich. Da aktuell nur die Fahrzeuge des Hochgeschwindigkeitsverkehres für die 25 kV-Stromversorgung und ETCS ausgestattet sind, würde die Direttissima ihre derzeit wichtige Funktion für den gemischten Regional-, Intercity- und Güterverkehr verlieren.

### Streckenführung
Die Direttissima verlässt die Altbaustrecke nach Rom hinter dem Bahnhof Firenze Rovezzano südwärts über den Arno und kürzt durch die knapp elf Kilometer lange Galleria San Donato durch ein Bergmassiv die Distanz nach Incisa in Val d’Arno geradlinig ab. Dem Arnotal wird dann an seiner Ostflanke, teils bereits etwas im Hinterland und in Tunnelbauten, weiter flussaufwärts bis kurz vor Arezzo gefolgt, wo die Bahnstrecke den Fluss neuerlich nordsüdlich kreuzt und die Stadt westlich umfährt. Sodann geht es südwärts im Val di Chiana über die Wasserscheide bei Chiusi (bzw. Chiusi Scalo), das der gestreckten Linienführung wegen im Geländerücken unterfahren wird, in dessen Südteil, das Val di Chiana in der Provinz Terni. Dabei wechselt die Schnellfahrstrecke bei Fabro noch vor Orvieto unter einem Höhenzug ins Tal der Paglia. Gebündelt mit der Altbaustrecke wird Orvieto passiert und südlich davon Baschi in den Hügeln westlich des Tibertals umfahren. Anschließend wird Letzteres am Talboden bis kurz vor Orte genutzt, dessen Umfahrung wiederum unterirdisch in die westlichen Talflanke gelegt wurde. Neuerlich nimmt das Tibertal die Direttissima bis etwas südlich des Bahnhofs Civita Castellana auf, um dann abermals die gestreckte und mit Kunstbauten gespickte Linienführung im westlich des Tibertals gelegenen Hügelland bis Settebagni, in der Marcigliana von Rom, zu verfolgen. Hier fädelt sie wieder in die Altbaustrecke ein, die weiter nach Roma Tiburtina und schließlich Roma Termini führt.
In Florenz wird derzeit der Kopfbahnhof  Firenze Santa Maria Novella angefahren. Am 15. Mai 2023 haben die Arbeiten für den Bau eines 7 km langen Tunnels unter der Innenstadt von Florenz begonnen, der Florenz von Nord (Firenze Castello) nach Ost (Campo di Marte) unterquert. Er soll die Schnellfahrstrecke Florenz–Rom mit der Schnellfahrstrecke Bologna–Florenz verbinden und durchlaufenden Zügen das Wenden im Bahnhof Firenze Santa Maria Novella sparen.

title: Schnellfahrstrecke Florenz–Rom

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Die '''Schnellfahrstrecke Florenz–Rom''' ([[Italienische Sprache|ital]]. ''Direttissima Firenze–Roma'') verbindet [[Florenz]], die Hauptstadt der [[Italienische Regionen|italienischen Region]] [[Toskana]], mit [[Rom]], der Hauptstadt [[Italien]]s. Sie ist ein Bestandteil der europäischen [[Eisenbahnachse Berlin–Palermo]] und somit von großer Bedeutung für den internationalen Verkehr. Die Bauarbeiten zur Errichtung der rund 240{{Nnbsp}}Kilometer langen Strecke begannen 1970. Der erste Teil der Strecke konnte 1978 eröffnet werden, die Gesamtstrecke wurde jedoch erst 1991 in Betrieb genommen. Der 10.954{{Nnbsp}}m lange Tunnel bei San Donato wurde im Frühjahr 1984 fertiggestellt.<ref name="etr-1984-479">Meldung ''Direttissima-Tunnel fertiggestellt''. In: ''[[Eisenbahntechnische Rundschau]]''. {{ISSN|0013-2845}}, 33, Nr.{{Nnbsp}}5, 1979, S.{{Nnbsp}}479.</ref> Das 5.375{{Nnbsp}}m lange [[Paglia (Fluss)|Paglia]]-Viadukt ist die längste Eisenbahnbrücke Italiens und eine der längsten [[Bogenbrücke]]n Europas.

== Geschichte ==
Die Bestandsstrecken zwischen Rom und Florenz wiesen einen Kurvenanteil von 68{{Nnbsp}}Prozent auf und waren auf 45{{Nnbsp}}Prozent der Gesamtlänge nur mit 90 bis 105{{Nnbsp}}km/h befahrbar. Mit bis zu 220 Zügen pro Tag waren verschiedene Streckenabschnitte Mitte der 1970er Jahre an der Leistungsgrenze angelangt. Der erwogene Ausbau der bestehenden Infrastruktur um ein drittes und viertes Gleis wurde zu Gunsten einer schneller befahrbaren Neubaustrecke aufgegeben.

Die 254{{Nnbsp}}km lange Verbindung verläuft auf 236{{Nnbsp}}km Länge auf neuer Infrastruktur. Gegenüber der 314{{Nnbsp}}km langen Bestandsstrecke verkürzte sich der Weg um 60{{Nnbsp}}km. In Verbindung mit einer Anhebung der zulässigen Geschwindigkeit auf 220{{Nnbsp}}km/h wurde Mitte der 1970er Jahre eine Fahrzeitverkürzung im Fernverkehr von bis zu 88{{Nnbsp}}Minuten erwartet.

Die Bauarbeiten begannen 1970 und erstreckten sich Mitte 1974 auf eine Länge von rund 140{{Nnbsp}}km.<ref name="etr-1975-2">Luigi Misiti: ''Vier Gleise vom Tiber zum Arno: Die neue Direttissima Roma–Firenze''. In: ''[[Eisenbahntechnische Rundschau]]''. {{ISSN|0013-2845}}, Nr.{{Nnbsp}}1/2, 24 (1975), S.{{Nnbsp}}2–10.</ref>

Im Februar{{Nnbsp}}1977 eröffnete ein Zug auf der 138{{Nnbsp}}km langen Strecke von [[Bahnhof Roma Termini|Roma Termini]] nach [[Città della Pieve]] den offiziellen Betrieb. Danach folgten die Abschnitte
* Città della Pieve''–''[[Arezzo]] im September{{Nnbsp}}1985 (51{{Nnbsp}}km),
* [[Valdarno]]''–''Florenz im Mai{{Nnbsp}}1986 (20{{Nnbsp}}km) und
* Arezzo''–''Valdarno im Mai{{Nnbsp}}1992 (44{{Nnbsp}}km)

== Linienführung und Technik ==
Die Strecke weist Bogenhalbmesser von wenigstens 3000{{Nnbsp}}m auf. Die zulässige Längsneigung wurde auf 7,5{{Nnbsp}}Promille im Tunnel, 8,0{{Nnbsp}}Promille im Freien bzw. 8,5{{Nnbsp}}Promille als Ausnahmewert im Freien begrenzt. Die [[Entwurfsgeschwindigkeit]] betrug 250{{Nnbsp}}km/h bei einer maximalen [[Überhöhung]] von 125{{Nnbsp}}mm und einem [[Überhöhungsfehlbetrag]] von 130{{Nnbsp}}mm, was einer nicht ausgeglichenen maximalen Seitenbeschleunigung von 0,85{{Nnbsp}}m/s² entspricht. Der Gleisabstand wurde auf 4,00{{Nnbsp}}m festgelegt.

Die Weichen für Abzweigstellen wurden für 160{{Nnbsp}}km/h (3000{{Nnbsp}}m Radius) ausgelegt; auf Überholbahnhöfen wurden Weichen für 100{{Nnbsp}}km/h (1200{{Nnbsp}}m Radius) vorgesehen. Im Abstand von etwa 16{{Nnbsp}}km sind doppelte [[Überleitstelle|Gleiswechsel]] zwischen den Streckengleisen vorgesehen.

Mehr als 30{{Nnbsp}}Prozent der Strecke (etwa 75{{Nnbsp}}km) verlaufen in 28 Tunneln. 13{{Nnbsp}}Prozent der Strecke (30,6{{Nnbsp}}km) verlaufen auf 325 Brücken.

=== Zugbeeinflussungssystem ===
Als erste Neubaustrecke für den Hochgeschwindigkeitsverkehr in Europa erforderte sie auch neue [[Zugbeeinflussung]]ssysteme. Ähnlich wie in anderen Ländern waren die bisherigen Systeme nicht mehr den Aufgaben gewachsen. Der in Italien verwendete Selbstblock mit codierten Gleisstromkreisen [[BACC]] und darauf aufbauender Führerstandssignalisierung [[RS4 Codici]] (Überwachung eines Abschnittes von 1.350 m, Höchstgeschwindigkeit 180 km/h, vier übertragbare Signalbegriffe) wurde durch eine kompatible Weiterentwicklung zur [[BACC|RS9 Codici]] (Überwachung von vier Blockabschnitten mit 5.400 m Gesamtlänge, Höchstgeschwindigkeit 250 km/h, neun übertragbare Signalbegriffe) erweitert. Letztlich führten die vielen inkompatiblen nationalen Sicherungseinrichtungen für den Hochgeschwindigkeitsverkehr zur [[Europäische Eisenbahnagentur|Normierung im Rahmen der EU]] ab Beginn der 1990er Jahre.

Die [[BACC|RS9 Codici]] auf der Direttissima wurde in den letzten Jahren durch das punktförmige Zugbeeinflussungssystem [[Sistema di Controllo della Marcia del Treno|SCMT]] ergänzt. Gleisfreimeldung, Streckenblock und kontinuierliche Führerstandssignalisierung beruhen nach wie vor auf [[BACC]]. Die [[Eurobalise]]n des SCMT ermöglichen zusätzlich zur RS 9 Codici präzise Ortsbestimmung und detaillierte Datentelegramme mit genauen Angaben zu Höchstgeschwindigkeit, Streckenprofil, Langsamfahrstellen und weiteren Informationen – die kombinierten Bordcomputer ermöglichen eine präzisere Überwachung der Bremskurven und der Höchstgeschwindigkeit. Bis Ende 2019 soll zusätzlich das einheitliche europäische System [[European Train Control System|ETCS]] installiert werden.<ref>{{Internetquelle |autor= |url=http://www.rfi.it/cms-file/allegati/rfi_2014/004%20-%20Piano%20di%20Sviluppo%20ERTMS%20ETCS%20e%20GSM-R%20-%20RFI%20TC.SCC%20RR%20AP%2001%20R05%20C%20%2830-03-2017%29.pdf |titel=PIANO DI SVILUPPO ERTMS/ETCS e GSM-R |werk=Webseite |hrsg=[[Rete Ferroviaria Italiana]] |seiten=39–40 |datum=2017-03-30 |format=PDF; 2,7 MB |sprache=it |abruf=2018-02-18 |archiv-url=https://web.archive.org/web/20180915225750/http://www.rfi.it/cms-file/allegati/rfi_2014/004%20-%20Piano%20di%20Sviluppo%20ERTMS%20ETCS%20e%20GSM-R%20-%20RFI%20TC.SCC%20RR%20AP%2001%20R05%20C%20%2830-03-2017%29.pdf |archiv-datum=2018-09-15 |offline=ja |archiv-bot=2023-01-07 10:55:18 InternetArchiveBot }}</ref> RS9 Codici, SCMT und ETCS werden dann parallel betrieben. Der ETCS-Parallelbetrieb dient zunächst der Interoperabilität und Kapazitätssteigerung, langfristig sollen BACC und RS9 Codici aber wegfallen, wodurch auch eine Umstellung der [[Stellwerk]]stechnik auf wartungsfreundlichere und mit dem 25 kV-System kompatible Lösungen ohne Gleisstromkreise möglich würde.

=== Elektrifizierung ===
Die Bahnenergieversorgung erfolgt mit 3{{Nnbsp}}kV [[Gleichspannung]] aus [[Unterwerk]]en im Abstand von je etwa 16 km, welche aus 132{{Nnbsp}}kV-Freileitungen gespeist werden.<ref name="etr-1975-2" /> Die Speisung mit Gleichspannung erwies sich bei der Einführung des Hochgeschwindigkeitsverkehrs mit [[FS ETR 500|ETR500]]-Zügen als Problem, da entstehende [[Lichtbogen|Lichtbögen]] zwischen [[Oberleitung]] und [[Stromabnehmer]] nicht wie bei [[Wechselspannung]] beim [[Nulldurchgang]] gelöscht werden. Zudem bedingt die niedrige Spannung zur Leistungsübertragung hohe Stromstärken und damit große Querschnitte der Oberleitungsdrähte, was sich unvorteilhaft auf deren Schwingungsverhalten und die Dynamik der Stromabnehmer auswirkt. Der in den 1970er Jahren verfolgte Plan, die Oberleitungsspannung von 3{{Nnbsp}}kV italienweit auf 6{{Nnbsp}}kV zu erhöhen, wurde aufgegeben. Stattdessen konnten nach langwieriger Entwicklungsarbeit die Komponenten des 3-kV-Systems so optimiert werden,<ref>{{Internetquelle |url=http://www.italferr.it/cms/v/index.jsp?vgnextoid=14081f8e9cf0f510VgnVCM1000008916f90aRCRD&vgnextchannel=07a3c6f5e070f510VgnVCM1000008916f90aRCRD |titel=Direttissima Firenze-Roma, Adeguamento tecnologico della linea AV/AC |werk=Webseite |hrsg=[[Ferrovie dello Stato Italiane#Struktur|Italferr]] |sprache=it |abruf=2018-02-18 |archiv-url=https://web.archive.org/web/20180219090140/http://www.italferr.it/cms/v/index.jsp?vgnextoid=14081f8e9cf0f510VgnVCM1000008916f90aRCRD&vgnextchannel=07a3c6f5e070f510VgnVCM1000008916f90aRCRD |archiv-datum=2018-02-19 |offline=ja |archiv-bot=2023-01-07 10:55:18 InternetArchiveBot }}</ref> dass ein stabiler Betrieb bei 250 km/h möglich ist. Für spätere Hochgeschwindigkeitsstrecken in Italien entschied man sich auf Grund dieser Schwierigkeiten für die Stromversorgung mit 25{{Nnbsp}}kV/50{{Nnbsp}}Hz Wechselspannung.

Die Umstellung der Direttissima auf 25{{Nnbsp}}kV wäre nach derzeitigem Stand der Technik mit erheblichem Aufwand und großen betrieblichen Nachteilen verbunden und besteht deshalb nur als langfristige Option. Die [[Gleisfreimeldeanlage|Gleisstromkreise]] des Block- und Zugbeeinflussungssystems [[BACC|RS 9 codici]] arbeiten mit einer Basisfrequenz von 50{{Nnbsp}}Hz und würden durch die Oberleitung gestört. Die Umstellung auf 25 kV Wechselstrom wäre nur bei einem vollständigen Umbau aller Stellwerke und Blockabschnitte und der ausschließlichen Anwendung von ETCS möglich. Da aktuell nur die Fahrzeuge des Hochgeschwindigkeitsverkehres für die 25{{Nnbsp}}kV-Stromversorgung und ETCS ausgestattet sind, würde die Direttissima ihre derzeit wichtige Funktion für den gemischten Regional-, Intercity- und Güterverkehr verlieren.

=== Streckenführung ===
Die Direttissima verlässt die Altbaustrecke nach Rom hinter dem Bahnhof Firenze Rovezzano südwärts über den [[Arno (Tyrrhenisches Meer)|Arno]] und kürzt durch die knapp elf Kilometer lange ''Galleria San Donato'' durch ein Bergmassiv die Distanz nach [[Incisa in Val d’Arno]] geradlinig ab. Dem Arnotal wird dann an seiner Ostflanke, teils bereits etwas im Hinterland und in Tunnelbauten, weiter flussaufwärts bis kurz vor [[Arezzo]] gefolgt, wo die Bahnstrecke den Fluss neuerlich nordsüdlich kreuzt und die Stadt westlich umfährt. Sodann geht es südwärts im [[Val di Chiana]] über die Wasserscheide bei [[Chiusi]] (bzw. Chiusi Scalo), das der gestreckten Linienführung wegen im Geländerücken unterfahren wird, in dessen Südteil, das Val di Chiana in der [[Provinz Terni]]. Dabei wechselt die Schnellfahrstrecke bei [[Fabro]] noch vor [[Orvieto]] unter einem Höhenzug ins Tal der [[Paglia (Fluss)|Paglia]]. Gebündelt mit der Altbaustrecke wird Orvieto passiert und südlich davon Baschi in den Hügeln westlich des [[Tiber]]tals umfahren. Anschließend wird Letzteres am Talboden bis kurz vor [[Orte (Latium)|Orte]] genutzt, dessen Umfahrung wiederum unterirdisch in die westlichen Talflanke gelegt wurde. Neuerlich nimmt das Tibertal die Direttissima bis etwas südlich des Bahnhofs [[Civita Castellana]] auf, um dann abermals die gestreckte und mit Kunstbauten gespickte Linienführung im westlich des Tibertals gelegenen Hügelland bis Settebagni, in der [[Marcigliana]] von [[Rom]], zu verfolgen. Hier fädelt sie wieder in die Altbaustrecke ein, die weiter nach [[Bahnhof Roma Tiburtina|Roma Tiburtina]] und schließlich [[Bahnhof Roma Termini|Roma Termini]] führt.

In Florenz wird derzeit der [[Kopfbahnhof ]] [[Bahnhof Firenze Santa Maria Novella|Firenze Santa Maria Novella]] angefahren. Am 15. Mai 2023 haben die Arbeiten für den Bau eines 7 km langen Tunnels unter der Innenstadt von Florenz begonnen<ref>jh: ''Baubeginn für HGV-Tunnel in Florenz''. In: [[Eisenbahn-Revue International]] 2023, S. 330.</ref>, der Florenz von Nord ([[Bahnhof Firenze Castello|Firenze Castello]]) nach Ost ([[Bahnhof Firenze Campo di Marte|Campo di Marte]]) unterquert. Er soll die Schnellfahrstrecke Florenz–Rom mit der [[Schnellfahrstrecke Bologna–Florenz]] verbinden und durchlaufenden Zügen das Wenden im ''Bahnhof Firenze Santa Maria Novella'' sparen.

== Siehe auch ==

* [[Schnellfahrstrecke#Italien|Schnellfahrstrecken in Italien]]

== Literatur ==
* W. Hardmeier, A. Schneider: ''Direttissima Italien. Die Schnellfahrstrecken Bologna–Florenz u. Florenz–Rom.'' Zürich 1989, 127{{Nnbsp}}S., ISBN 3-280-01817-X

== Weblinks ==
{{Commonscat|Florence–Rome high-speed railway|Schnellfahrstrecke Rom–Florenz}}

== Einzelnachweise ==
<references />

{{Navigationsleiste Eisenbahnachse Berlin–Palermo}}

[[Kategorie:Schnellfahrstrecke in Italien|Florenz–Rom]]
[[Kategorie:Bahnstrecke im Latium|Florenz–Rom, SFS]]
[[Kategorie:Bahnstrecke in Umbrien|Florenz–Rom, SFS]]
[[Kategorie:Bahnstrecke in der Toskana|Florenz–Rom, SFS]]


text:
# Ulfried Schaefer
Ulfried Schaefer (* 1942 in Berlin) ist ein deutscher Germanist (Literaturwissenschaftler), Dichter, Schriftsteller mit auch publizistischen Beiträgen und Herausgeber.

## Leben
Ulfried Schaefer wuchs in Hessen auf und kam mit acht Jahren wieder nach Berlin. Nach dem Abitur an der Arndt-Schule in Berlin-Dahlem studierte er an der Christian-Albrechts-Universität in Kiel, setzte sein breit gefächertes Studium der Geistes- und Naturwissenschaften an der Freien Universität Berlin fort und beendete es mit dem Ersten und Zweiten Staatsexamen für die Laufbahn des Gymnasiallehrers in den Fächern Deutsch und Erdkunde. Er lehrte als Dozent an Volkshochschulen in Berlin die Fächer Deutsch und Englisch. Später promovierte er bei Hans. W. Schumacher mit einer Arbeit über Friedrich Schiller.
Er unternahm Reisen durch Europa, Afrika, Asien und Amerika, die ihn zu Auseinandersetzungen mit den dortigen Kulturen und Naturgegebenheiten führten und sich in seinen Schriften wiederfinden. Er ist Mitglied der Deutschen Schillergesellschaft. Nach einigen Jahren in Schleswig-Holstein lebt er heute in Thüringen.

## Werke
In seinen Werken verwendet er die Formen der Abhandlung in Literaturphilosophie, Dokumentationen, publizistischen Beiträgen, des Aphorismus, der Lyrik und Prosa (Kurzgeschichte, Gespräch) sowie der visuellen Poesie.
Thematisch setzt er sich auseinander mit: Philosophie, Wissenschaft; Dichtung, Essayistik, Sprache; Kunst, Schönheit; Psyche; Gesellschaft (u. a. Demokratie, Humanismus, Völkerverständigung); Liebe, Frieden, Freiheit, Totalitätserfahrung; Religion, Kirche; Macht, Gewalt (Krieg, Aggression, Unfreiheit); Anfang; Vergänglichkeit (u. a. Tod, Natur, Klimawandel, Umweltzerstörung). Auch sein theoretisches und praktisches Interesse an Musik Malerei und Fotografie findet einen Niederschlag in seinen Werken.
Als Herausgeber beschäftigte er sich mit den nicht unumstrittenen Professoren Martin Heidegger und dem Historiker Ulrich Noack. Seine Werke beinhalten eine Vielzahl von Ansichten und Fakten zu aktuellen und zeitlosen Themen.

wikiname: dewiki

title: Ulfried Schaefer

in_language: de

wikitext:
'''Ulfried Schaefer''' (* [[1942]] in [[Berlin]]) ist ein deutscher [[Germanist]] ([[Literaturwissenschaftler]]), [[Dichter]], [[Schriftsteller]] mit auch publizistischen Beiträgen und [[Herausgeber]].

== Leben ==
Ulfried Schaefer wuchs in Hessen auf und kam mit acht Jahren wieder nach Berlin. Nach dem Abitur an der Arndt-Schule in Berlin-Dahlem studierte er an der [[Christian-Albrechts-Universität]] in Kiel, setzte sein breit gefächertes Studium der Geistes- und Naturwissenschaften an der [[Freie Universität Berlin|Freien Universität Berlin]] fort und beendete es mit dem Ersten und Zweiten [[Staatsexamen#Lehramt|Staatsexamen]] für die Laufbahn des [[Gymnasiallehrer]]s in den Fächern Deutsch und Erdkunde. Er lehrte als Dozent an [[Volkshochschule]]n in Berlin die Fächer Deutsch und Englisch. Später promovierte er bei Hans. W. Schumacher mit einer Arbeit über [[Friedrich Schiller]].<ref name="PuE">''Philosophie und Essayistik bei Friedrich Schiller.'' Würzburg 1996.</ref>

Er unternahm Reisen durch Europa, Afrika, Asien und Amerika, die ihn zu Auseinandersetzungen mit den dortigen Kulturen und Naturgegebenheiten führten und sich in seinen Schriften wiederfinden.<ref name="Wb">''Ein Weltenbummler.'' Herne 2024.</ref> Er ist Mitglied der [[Deutsche Schillergesellschaft|Deutschen Schillergesellschaft]]. Nach einigen Jahren in Schleswig-Holstein lebt er heute in Thüringen.

== Werke ==
In seinen Werken verwendet er die Formen der Abhandlung in Literaturphilosophie,<ref name="PuE" /><ref name="Sy">''Synthese''.Berlin 1989. - ''Síntesis. Reflexionskunst 1987''.</ref><ref name ="Sub">''Subordination-Koordination-Synthese''. Berlin 1998.</ref> Dokumentationen,<ref name="Hei"> ''Martin Heidegger und Walter Schloß''. Herne 2017.</ref><ref name="No"> ''Von Konrad Adenauer bis Willy Brandt''. Herne 2021.</ref> publizistischen Beiträgen,<ref name="Pu">''Das Verstehen des Krieges. Tranvia'' 1986. - ''Der Essay und die aktuellen Probleme. In: Wirkendes Wort'' 1987. - Rezension von ''Reinhold Görling, Dinamita Cerebral. Tranvia'' 1988.</ref> des Aphorismus, der Lyrik und Prosa (Kurzgeschichte, Gespräch)<ref name="Wb" /><ref name="Ge">Siehe die Gedichtbände von 2005-2015 sowie Gedanken I-III. Herne 2018, 2020, 2023.</ref><ref name="Bü">''Bücher-Blätter''. Herne 2013.</ref><ref name="Sie"> Siehe die Beiträge in den Sammelbänden.</ref> sowie der [[Visuelle Poesie|visuellen Poesie]].<ref name="Vis">''Síntesis. Reflexionskunst1987''. Berlin 1989, abgebildet in Gedanken III. Herne 2023, S. 43.</ref>

Thematisch setzt er sich auseinander mit: Philosophie, Wissenschaft; Dichtung, Essayistik, Sprache; Kunst, Schönheit; Psyche; Gesellschaft (u. a. Demokratie, Humanismus, Völkerverständigung); Liebe, Frieden, Freiheit, Totalitätserfahrung; Religion, Kirche; Macht, Gewalt (Krieg, Aggression, Unfreiheit); Anfang; Vergänglichkeit (u. a. Tod, Natur, Klimawandel, Umweltzerstörung).<ref name="Wb" /><ref name="Ge"/><ref name="Bü"/><ref name="Sie"/> Auch sein theoretisches und praktisches Interesse an Musik<ref name="Mu"> ''Ernstlächeln''. Herne 2012, S. 159.</ref> Malerei<ref name="Mal"> ''Zeitlosgeist''. Münster 2005; ''Raumzeitsinn''. Berlin 2006; ''Denkgefühle''. Berlin 2008; ''Gedanken III''. Herne 2023; ''Ein Weltenbummler''. Herne 2024.</ref> und Fotografie<ref name="Fo">Siehe die ''Gedichtbände ab Jahrgang 2010''; ''Gedanken I-III''; ''Ein Weltenbummler''.</ref> findet einen Niederschlag in seinen Werken.

Als Herausgeber beschäftigte er sich mit den nicht unumstrittenen Professoren [[Martin Heidegger]] und dem Historiker [[Ulrich Noack]].<ref name="Hei"/><ref name="No"/> Seine Werke beinhalten eine Vielzahl von Ansichten und Fakten zu aktuellen und zeitlosen Themen.

== Literaturanmerkungen ==
* Nina Hahne, ''Essayistik als Selbsttechnik. Wahrheitspraxis im Zeitalter der Aufklärung.'' De Gruyter, Berlin und Boston 2015, S. 239, Anm. 2 [über 1] ISBN 978-3-11-040048-9
* Michael Walter Hebeisen, ''Recht und Staat als Objektivationen des Geistes in der Geschichte.'' SWUV 2004, Bd. 3, S. 201, Anm. 520 [über 1] ISBN 3-8334-1847-8
* ''Marbacher Schiller-Bibliographie'', 2012, S. 562, Nr. 857 [Gedichthinweis]

== Veröffentlichungen ==
=== Bücher ===
* ''Philosophie und Essayistik bei Friedrich Schiller. Subordination – Koordination – Synthese: Philosophische Begründung und begriffliche Praxis der philosophischen Essayistik Friedrich Schillers''. Königshausen und Neumann, Würzburg 1996, ISBN 3-8260-1072-8
* ''Zeitlosgeist.'' Gedichte. AT Edition, Münster 2005, ISBN 3-89781-083-2
* ''Raumzeitsinn.'' Gedichte. AT Edition, Berlin 2006, ISBN 3-89781-104-9
* ''Denkgefühle.'' Gedichte. AT Edition, Berlin 2008, ISBN 978-3-89781-137-9
* ''Lichtschatten.'' Gedichte. Gabriele Schäfer Verlag, Herne 2010, ISBN 978-3-933337-77-1
* ''Fernnähe.'' Gedichte. Gabriele Schäfer Verlag, Herne 2011, ISBN 978-3-933337-86-3
* ''Grenzdurchbrüche.'' Gedichte. Gabriele Schäfer Verlag, Herne 2012, ISBN 978-3-933337-96-2
* ''Ernstlächeln.'' Gedichte. Gabriele Schäfer Verlag, Herne 2012, ISBN 978-3-933337-97-9
* ''Höhentiefen.'' Gedichte. Gabriele Schäfer Verlag, Herne 2014, ISBN 978-3-944487-11-3
* ''Einzelganzes.'' Gedichte. Gabriele Schäfer Verlag, Herne 2015, ISBN 978-3-944487-24-3
* (Hg.) ''Martin Heidegger und Walter Schloß. Ihre Korrespondenz zwischen 1950 und 1976 zum Berliner Heidegger-Kreis. Eine kleine biographische Dokumentation.'' Gabriele Schäfer Verlag, Herne 2017, ISBN 978-3-944487-26-7
* ''Gedanken I.'' Gabriele Schäfer Verlag, Herne 2018, ISBN 978-3-944487-62-5
* ''Gedanken II''. Gabriele Schäfer Verlag, Herne 2020, ISBN 978-3-944487-79-3
* (Hg.) ''Von Konrad Adenauer bis Willy Brandt. Ulrich Noack in Briefen 1951-1972. Mit Briefen von Marianne Noack und einem Brief von Albert Schweitzer.'' Gabriele Schäfer Verlag, Herne 2021, ISBN 978-3-944487-82-3
* ''Gedanken III.'' Gabriele Schaefer Verlag, Heine 2023, ISBN 978-3-910594-00-5
* Ein Weltenbummler. Kurzgeschichten zur Völkerverständigung. Gabriele Schäfer Verlag, Herne 2024, ISBN 978-3-910594-21-0

=== Zeitschriftenartikel ===
* ''Das Verstehen des Krieges. Zur Gewalt zwischen Denken und Sinnlichkeit, Bild und Begriff. In: Tranvia''. 1986, 2, ISSN 0930-0724, S. 40–42.
* ''Der Essay und die aktuellen Probleme. Überlegungen zu einer zeitgemäßen Darstellung. In: Wirkendes Wort.'' 1987, 3, ISSN 0723-6778, S. 205–216.
* Rezension von: ''Reinhold Görling, Dinamita Cerebral. Politischer Prozess und ästhetische Praxis im Spanischen Bürgerkrieg (1936-1939).'' Frankfurt am Main 1988. In: Tranvia, 1988, 10, ISSN 0930-0724, S. 62–73.

=== Beiträge in Sammelbänden ===
* ''Subordination-Koordination-Synthese. Zusammenfassung von: Ulfried Schaefer, Philosophie und Essayistik bei Friedrich Schiller. In: Germanistische Dissertationen in Kurzfassung. Jahrbuch für Internationale Germanistik,'' Reihe B, Bd. 15. Peter Lang, Berlin u. a.1998, S. 76-80, ISBN 3-906760-06-5
* ''6 Gedichte. In: Rita G. Fischer (Hg.), Das Gedicht lebt (=DGL).'' Bd. 4, Frankfurt am Main 2003, S. 270-271, ISBN 3-8301-0563-0
* ''Der andere Weihnachtsmann (Sozialkritisches Gedicht). In: Katharina Prinzessin von Sachsen-Weimar-Eisenach (Hg.), Weihnachten. Jahrbuch für das neue Gedicht der Frankfurter Bibliothek'', 1. Abtlg., Frankfurt am Main 2003, S. 499, ISBN 3-933800-15-3
* ''Anfang'' (Gedicht, Preisträger). ''In: Nationalbibliothek des deutschsprachigen Gedichts, Ausgewählte Werke,'' Bd. VI, 2003, S. 736, ISBN 3-930048-44-2
* ''Abendschleier'' (Gedicht). ''In: Nationalbibliothek des deutschsprachigen Gedichts, Ausgewählte Werke,'' Bd. XII, 2009, S. 934, ISBN 978-3-930048-58-8

=== Sonstige Veröffentlichungen ===
* ''Síntesis. Reflexionskunst 1987.'' Capricorn Art, Berlin 1989. Deutsche Nationalbibliothek
* ''Synthese. Über Notwendigkeit und Möglichkeiten der Synthese von Dichtung, Kunst und Reflexion und ihre neuzeitlichen praktischen Versuche (Begleitheft zu Síntesis).'' Capricorn Art, Berlin 1989. Deutsche Nationalbibliothek
* ''Bücher-Blätter''. 74 ausgewählte Gedichte. Hörbuch. Gabriele Schäfer Verlag, Herne 2013, ISBN 978-3-944487-02-1

== Einzelnachweise ==
<references />

{{Normdaten|TYP=p|GND=1023550490|LCCN=n96049793|VIAF=40063058}}

{{SORTIERUNG:Schaefer, Ulfried}}
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{{Personendaten
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|KURZBESCHREIBUNG=deutscher Germanist (Literaturwissenschaftler), Dichter, Schriftsteller und Herausgeber
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|GEBURTSORT=[[Berlin]]
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text:
# Jean Hale
Jean Hale (eigentlich Carol Jane Hale; * 27. Dezember 1938 in Salt Lake City, Utah; † 3. August 2021 in Santa Monica, Kalifornien) war eine US-amerikanische Schauspielerin.

## Leben
Jean Hales Eltern waren Mormonen. Sie studierte Schauspiel am privat geführten Skidmore College in Saratoga Springs. Ihr Debüt als Schauspielerin gab Hale 1960 in einer Folge der Fernsehserie Gnadenlose Stadt. In den folgenden Jahren war sie vorwiegend als Fernsehdarstellerin tätig, darunter 1965 in zwei Folgen von Perry Mason. Hinzu kamen vereinzelte Nebenrollen in Filmen wie dem Western Taggart von 1964.
Nach einem kleinen Auftritt im Drama … denn keiner ist ohne Schuld 1966 spielte Hale im selben Jahr die weibliche Hauptrolle der Lisa in der Agentenkomödie Derek Flint – hart wie Feuerstein an der Seite von James Coburn und Lee J. Cobb. 1967 war sie als Myrtle im Kriminalfilm Chicago-Massaker neben Jason Robards und George Segal zu sehen. Ab 1975 wirkte Hale nur noch sporadisch als Schauspielerin in diversen Fernsehfilmen mit, ehe sie ihre Karriere 1991 ganz beendete.
Jean Hale war von 1961 bis zur Scheidung im Jahr 1984 mit dem Schauspieler Dabney Coleman verheiratet. Das Paar hat vier gemeinsame Kinder, darunter den Musiker Quincy Coleman. In den 1990 betrieb sie mit ihrem Lebenspartner Gino Tanasescu eine eigene Produktionsfirma mit dem Namen Coleman-Tanasescu Entertainment. Hale lebte zuletzt in Pacific Palisades. Sie starb am 3. August 2021 im Alter von 82 Jahren in Santa Monica.

## Filmografie (Auswahl)
- 1960: Gnadenlose Stadt (Naked City, Fernsehserie, eine Folge)
- 1963: Mein Onkel vom Mars (My Favorite Martian, Fernsehserie, eine Folge)
- 1964: Taggart
- 1964/1971: Die Leute von der Shiloh Ranch (The Virginian, Fernsehserie, zwei Folgen)
- 1965: Perry Mason (Fernsehserie, zwei Folgen)
- 1966: … denn keiner ist ohne Schuld (The Oscar)
- 1966: Derek Flint – hart wie Feuerstein (In Like Flint)
- 1967: Chicago-Massaker (The St. Valentine’s Day Massacre)
- 1987: Pals (Fernsehfilm)
- 1990: Je reicher, desto ärmer (Thanksgiving Day, Fernsehfilm)
- 1991: Küsse und Lügen (Lies Before Kisses, Fernsehfilm)

title: Jean Hale

wikitext:
'''Jean Hale''' (eigentlich ''Carol Jane Hale''; * [[27. Dezember]] [[1938]] in [[Salt Lake City]], [[Utah]]; † [[3. August]] [[2021]] in [[Santa Monica]], [[Kalifornien]]) war eine [[Vereinigte Staaten|US-amerikanische]] [[Schauspieler]]in.

== Leben ==
Jean Hales Eltern waren [[Mormonen]]. Sie studierte Schauspiel am privat geführten Skidmore College in [[Saratoga Springs (New York)|Saratoga Springs]]. Ihr Debüt als Schauspielerin gab Hale 1960 in einer Folge der Fernsehserie ''[[Gnadenlose Stadt]]''. In den folgenden Jahren war sie vorwiegend als Fernsehdarstellerin tätig, darunter 1965 in zwei Folgen von ''[[Perry Mason (Fernsehserie, 1957)|Perry Mason]]''. Hinzu kamen vereinzelte Nebenrollen in Filmen wie dem [[Western]] ''Taggart'' von 1964.

Nach einem kleinen Auftritt im Drama ''[[… denn keiner ist ohne Schuld]]'' 1966 spielte Hale im selben Jahr die weibliche Hauptrolle der ''Lisa'' in der Agentenkomödie ''[[Derek Flint – hart wie Feuerstein]]'' an der Seite von [[James Coburn]] und [[Lee J. Cobb]]. 1967 war sie als ''Myrtle'' im Kriminalfilm ''[[Chicago-Massaker]]'' neben [[Jason Robards]] und [[George Segal]] zu sehen. Ab 1975 wirkte Hale nur noch sporadisch als Schauspielerin in diversen Fernsehfilmen mit, ehe sie ihre Karriere 1991 ganz beendete.

Jean Hale war von 1961 bis zur Scheidung im Jahr 1984 mit dem Schauspieler [[Dabney Coleman]] verheiratet. Das Paar hat vier gemeinsame Kinder, darunter den Musiker [[Quincy Coleman]]. In den 1990 betrieb sie mit ihrem Lebenspartner Gino Tanasescu eine eigene Produktionsfirma mit dem Namen Coleman-Tanasescu Entertainment. Hale lebte zuletzt in [[Pacific Palisades]].<ref>{{Internetquelle|url=http://www.glamourgirlsofthesilverscreen.com/show/114/Jean+Hale/index.html|titel=Jean Hale|werk=glamourgirlsofthesilverscreen.com|abruf=2021-01-06}}</ref> Sie starb am 3. August 2021 im Alter von 82 Jahren in Santa Monica.<ref>{{Internetquelle|autor=Mike Barnes|url=https://www.hollywoodreporter.com/movies/movie-news/jean-hale-dead-in-like-flint-batman-1235021468/|titel=Jean Hale, Actress in ‘In Like Flint’ and ‘Batman,’ Dies at 82|werk=[[The Hollywood Reporter]]|datum=2021-09-27|abruf=2021-09-28}}</ref>

== Filmografie (Auswahl) ==
* 1960: [[Gnadenlose Stadt]] (''Naked City'', Fernsehserie, eine Folge)
* 1963: [[Mein Onkel vom Mars]] (''My Favorite Martian'', Fernsehserie, eine Folge)
* 1964: Taggart
* 1964/1971: [[Die Leute von der Shiloh Ranch]] (''The Virginian'', Fernsehserie, zwei Folgen)
* 1965: [[Perry Mason (Fernsehserie, 1957)|Perry Mason]] (Fernsehserie, zwei Folgen)
* 1966: [[… denn keiner ist ohne Schuld]] ''(The Oscar)''
* 1966: [[Derek Flint – hart wie Feuerstein]] ''(In Like Flint)''
* 1967: [[Chicago-Massaker]] ''(The St. Valentine’s Day Massacre)''
* 1987: Pals (Fernsehfilm)
* 1990: Je reicher, desto ärmer (''Thanksgiving Day'', Fernsehfilm)
* 1991: Küsse und Lügen (''Lies Before Kisses'', Fernsehfilm)

== Weblinks ==
{{Commonscat|audio=0|video=0}}
* {{IMDb|nm0354933}}
* [http://www.glamourgirlsofthesilverscreen.com/show/114/Jean+Hale/index.html Eintrag zu Jean Hale] auf glamourgirlsofthesilverscreen.com (englisch)

== Einzelnachweise ==
<references />

{{Normdaten|TYP=p|GND=1147104107|LCCN=no2009122691|VIAF=96830064}}

{{SORTIERUNG:Hale, Jean}}
[[Kategorie:Filmschauspieler]]
[[Kategorie:US-Amerikaner]]
[[Kategorie:Geboren 1938]]
[[Kategorie:Gestorben 2021]]
[[Kategorie:Frau]]

{{Personendaten
|NAME=Hale, Jean
|ALTERNATIVNAMEN=Hale, Carol Jane (wirklicher Name)
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|GEBURTSDATUM=27. Dezember 1938
|GEBURTSORT=[[Salt Lake City]], [[Utah]]
|STERBEDATUM=3. August 2021
|STERBEORT=[[Santa Monica]], [[Kalifornien]]
}}


text:
# Natrium-2-methylpropan-2-olat
Natrium-2-methylpropan-2-olat (im allgemeinen Sprachgebrauch Natrium-tert-butanolat oder veraltet Natrium-tert-butoxid) ist eine chemische Verbindung des Natriums aus der Gruppe der Alkoholate.

## Gewinnung und Darstellung
Natrium-2-methylpropan-2-olat kann durch Reaktion von tert-Butylalkohol mit Natriumhydrid gewonnen werden.

## Eigenschaften
Natrium-2-methylpropan-2-olat ist ein feuchtigkeits- und luftempfindliches, weißes bis hellbraunes geruchloses Pulver, das sich in Wasser zersetzt. Es zersetzt sich auch bei Erhitzung über 300 °C. Seine wässrige Lösung reagiert stark alkalisch. Er besitzt eine trigonale Kristallstruktur mit der Raumgruppe R3c (Raumgruppen-Nr. 161).

## Verwendung
Natrium-2-methylpropan-2-olat wird als starke und nicht-nukleophile Base verwendet. In der organischen Synthese dient es als Zwischenprodukt bei verschiedenen Reaktionen wie Kondensation, Umlagerung und Ringöffnung. Außerdem findet es Verwendung in Agrochemikalien, Arzneimitteln, Farbstoffen, Aromachemikalien, Reinigungsmitteln und Biodiesel. Es wirkt als Katalysator in Polymerisations- und Isomerisierungsreaktionen.
Die Verwendung als nicht-nukleophile Base wird häufig bei der Buchwald-Hartwig-Kupplung eingesetzt, wie in diesem typischen Beispiel:

title: Natrium-2-methylpropan-2-olat

wikitext:
{{Infobox Chemikalie
| Strukturformel  = [[Datei:Sodium tert-butoxide.svg|150px|Strukturformel von Natrium-2-methylpropan-2-olat]]
| Strukturhinweis =
| Suchfunktion    = C4H9ONa C4H9NaO
| Andere Namen    = * Natrium-''tert''-butoxid
* NaOtBu
| Summenformel    = C4H9ONa
| CAS             = {{CASRN|865-48-5}}
| EG-Nummer       = 212-741-9
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| PubChem         = 23676156
| ChemSpider      = 63267
| Beschreibung    = weißer bis hellbrauner geruchloser Feststoff<ref name="GESTIS">{{GESTIS|Name=Natrium-2-methylpropan-2-olat|ZVG=493767|CAS=865-48-5|Abruf=2022-01-30}}</ref>
| Molare Masse    = 96,10 g·[[mol]]−1
| Aggregat        = fest<ref name="GESTIS" />
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| Siedepunkt      =
| Dampfdruck      =
| Löslichkeit     = zersetzt sich in Wasser mit heftiger Reaktion<ref name="GESTIS" />
| Brechungsindex  =
| CLH             =
| Quelle GHS-Kz   = <ref name="GESTIS" />
| GHS-Piktogramme = {{GHS-Piktogramme|02|05}}
| GHS-Signalwort  = Gefahr
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| EUH             = {{EUH-Sätze|014}}
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| Quelle P        = <ref name="GESTIS" />
| ToxDaten        =
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'''Natrium-2-methylpropan-2-olat''' (im allgemeinen Sprachgebrauch '''Natrium-''tert''-butanolat''' oder veraltet '''Natrium-''tert''-butoxid''') ist eine [[chemische Verbindung]] des [[Natrium]]s aus der Gruppe der [[Alkoholate]].

== Gewinnung und Darstellung ==
Natrium-2-methylpropan-2-olat kann durch Reaktion von [[tert-Butylalkohol|''tert''-Butylalkohol]] mit [[Natriumhydrid]] gewonnen werden.<ref>PM. Dewick, 2013. Essentials of Organic Chemistry: For Students of Pharmacy, Medicinal Chemistry and Biological Chemistry. John Wiley & Sons; p. 157. ISBN 978-1-118-68196-1.</ref>

== Eigenschaften ==
Natrium-2-methylpropan-2-olat ist ein feuchtigkeits- und luftempfindliches, weißes bis hellbraunes geruchloses Pulver, das sich in Wasser zersetzt. Es zersetzt sich auch bei Erhitzung über 300 °C. Seine [[wässrige Lösung]] reagiert stark alkalisch.<ref name="GESTIS" /> Er besitzt eine trigonale [[Kristallstruktur]] mit der {{Raumgruppe|R3c|lang}}.<ref>{{Literatur |Autor=J. E. Davies, J. Kopf, E. Weiss |Titel=Structure of sodium tert-butoxide: a re-refinement |Sammelwerk=Acta Crystallographica Section B: Structural Crystallography and Crystal Chemistry |Band=38 |Nummer=8 |Verlag= |Datum=1982 |Seiten=2251–2253 |Online=[http://scripts.iucr.org/cgi-bin/paper?S0567740882008449 iucr.org] |DOI=10.1107/S0567740882008449}}</ref>

== Verwendung ==
Natrium-2-methylpropan-2-olat wird als starke und nicht-nukleophile Base verwendet. In der organischen Synthese dient es als Zwischenprodukt bei verschiedenen Reaktionen wie Kondensation, Umlagerung und Ringöffnung. Außerdem findet es Verwendung in Agrochemikalien, Arzneimitteln, Farbstoffen, Aromachemikalien, Reinigungsmitteln und Biodiesel. Es wirkt als Katalysator in Polymerisations- und Isomerisierungsreaktionen.<ref name="Alfa" />

Die Verwendung als nicht-nukleophile Base wird häufig bei der [[Buchwald-Hartwig-Kupplung]] eingesetzt, wie in diesem typischen Beispiel:<ref>{{Literatur |Autor=Bryant H Yang, Stephen L Buchwald |Titel=Palladium-catalyzed amination of aryl halides and sulfonates |Sammelwerk=Journal of Organometallic Chemistry |Band=576 |Nummer=1 |Verlag= |Datum=1999 |Seiten=125–146 |DOI=10.1016/S0022-328X(98)01054-7}}</ref>
:[[Datei:BuchwaldHartwigAminationWithBu2NH.png|600px|center|Eine typische Buchwald-Hartwig-Aminierungusing mit Natrium-2-methylpropan-2-olat]]

== Einzelnachweise ==
<references />

{{SORTIERUNG:Natriummethylpropanolat22}}
[[Kategorie:Natriumverbindung]]
[[Kategorie:Alkoholat]]

title: Allgemeines

Andere Namen: - Natrium-tert-butoxid - NaOtBu

title: Externe Identifikatoren/Datenbanken

title: Eigenschaften

Molare Masse: 96,10 g·mol−1

Aggregatzustand: fest

title: Sicherheitshinweise

Sicherheitshinweise: Wenn nicht anders vermerkt, gelten die angegebenen Daten bei Standardbedingungen (0 °C, 1000 hPa).

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