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# Bruno Büchner
Bruno Büchner (* 28. Juni 1871 in Alt-Gersdorf; † 30. November 1943 in Munderfing) war ein deutscher Rad- und Autorennfahrer sowie Luftfahrtpionier. Er war 1914 der erste Pilot, der einen Postflug in Deutsch-Südwestafrika unternahm. Später führte er unter neuem Namen die ehemalige Pension Moritz in Obersalzberg, in der Adolf Hitler im Sommer 1925 Unterschlupf fand und an dem Manuskript von Mein Kampf arbeitete.

## Jugend und Ausbildung
Bruno Büchner wuchs als Sohn eines Buchhalters in Ebersbach auf. Nach dem Besuch der Realschule in Zittau besuchte er das Technicum in Mittweida und machte ein Praktikum bei der Nähmaschinen- und Fahrradfabrik Dürkopp & Co. in Bielefeld. Nach Abschluss seines Studiums erhielt er eine Anstellung bei dem Fahrradproduzenten Johann Puch in Graz, der 1899 die Puch-Werke gründete.

## Radsport-Laufbahn
Mit dem Radsport begann Büchner in der von Alexander Gayer gegründeten „Grazer Trainierschule“, in der auch Fahrer aus dem Ausland trainierten; berühmtester Schüler war der spätere dänische Weltmeister Thorvald Ellegaard. 1893 nahm Büchner an der 582 Kilometer langen Distanzradfahrt Wien–Berlin teil und kam nach 36 Stunden und 37 Minuten als Zehnter ins Ziel. Hauptsächlich fuhr Büchner jedoch Rennen auf der Bahn, und die zunächst noch auf dem Hochrad. So gewann er 1895 die Meisterschaft von Böhmen und im Jahr darauf die Hochradmeisterschaft von Österreich in Graz. Anschließend wechselte er auf das Niederrad und gewann die Meisterschaft von Rumänien. 1896 wurde er Zweiter der deutschen Meisterschaft im Sprint hinter dem späteren Weltmeister Willy Arend. Gemeinsam mit dem österreichischen Rennfahrer Franz Seidl, der wie Büchner aus der „Grazer Trainierschule“ stammte, bildete er ein erfolgreiches Tandempaar.
Im Jahre 1900 beendete Büchner, der zeitweise als Profi bei den Puch-Werken unter Vertrag stand, seine Rennfahrer-Karriere, weil er nach einem Sturz in Leipzig zwei Jahre zuvor nur noch wenig Erfolg hatte. Noch 1908 wurde er in einer Statistik mit einer Gewinnsumme von 10.685 Mark auf Platz 10 der erfolgreichsten deutschen Flieger (Sprinter) auf ausländischen Bahnen 1895–1908 geführt. Im Jahre 1897, gegen Ende seiner Rennfahrer-Laufbahn, gründete Büchner eine Trainerschule für Rennfahrer:

„Bruno Büchner, der ausgezeichnete österreichische (sic!) Rennfahrer, hat sich nach dem Ergebnis der Pfingstrennen auf der Radrennbahn des Friedenauer Sportparks entschlossen, in Berlin eine Trainirschule (sic!) einzurichten und zu diesem Zweck seinen Wohnsitz dauernd nach der Reichshauptstadt zu verlegen. Der Berliner Sportpark-Actien-Gesellschaft ist es gelungen, den trefflichen Meister für ihre Bahn zu gewinnen, zumal ihm die Bahn ganz besonders geeignet erscheint. Die Schule wird nach dem System des berühmten Trainers Gayer, der in diesen Tagen in Berlin erscheinen dürfte, eingerichtet werden. Büchner bringt einen Viersitzer und eine Vierermannschaft mit hierher und wird zunächst eine Mannschaft für einen Dreisitzer einfahren, alsdann wird die Trainirschule eröffnet.“

Zudem eröffnete Büchner in der Nähe des Sportparks Friedenau in Berlin ein Restaurant, in dem die Rennfahrer-Kollegen verkehrten. „Im persönlichen Umgang zeigte er sich als ein liebenswürdiger, humorvoller Mensch, der […] eine stattliche Figur abgab“, schrieb die Rad-Welt. Beiden Unternehmungen war jedoch kein geschäftlicher Erfolg beschieden.

## Autorennfahrer und Pilot
Anschließend arbeitete Büchner erneut bei Dürkopp in Bielefeld, eröffnete dann eine eigene Kraftfahrzeughandlung mit Reparaturwerkstatt in Magdeburg und nahm an Autorennen teil. Im Februar 1907 wurde er Zweiter der Automobilwettfahrt Stockholm–Göteborg. Im Juni desselben Jahres fuhr er während des Trainings zum „Kaiserpreis-Rennen“ seinen Rennwagen zu Schrott. Er startete mit einem Ersatzwagen, einem „Horch“, bei diesem Rennen, an dem auch Fritz Opel und der ehemalige Radrennfahrer Thaddäus Robl (auf einem Gaggenau) teilnahmen, schied jedoch nach dem ersten Lauf aus.
Ab 1910 war Bruno Büchner als Fluglehrer und Flugzeugbauer an der Automobil-Fachschule, Abteilung Flugtechnik, in Zahlbach bei Mainz tätig und unterrichtete dort unter anderem Anthony Fokker, den späteren Gründer der Fokker Flugzeugwerke. Büchner, der nicht viel mehr Ahnung vom Fliegen hatte als seine Schüler und zudem sehr schwergewichtig geworden war, demolierte jedoch das einzige, leichte Flugzeug der Schule bei einem Flugversuch. Erst im Jahr darauf erwarb er auf einem Aviatik-Doppeldecker als 53. Deutscher den Pilotenschein. Im selben Jahr wurde er Zweiter des „Sächsischen Rundflugs“ und kurz darauf Dritter des vielbeachteten Deutschlandflugs. Ab Frühjahr 1912 arbeitete Büchner als Fluglehrer und Werkspilot für die „Deutschen Flugzeug-Werke“ (DFW) in Leipzig-Lindenthal, war an der Entwicklung des „Mars-Doppeldeckers“ und eines Holz-Propellers von Hugo Heine beteiligt. Im September desselben Jahres startete er in Heiligendamm beim „Ersten deutschen Wasserflugzeug-Wettbewerb“ auf einem Aviatik-Wasserdoppeldecker. Der „Hauptwettbewerb“ sollte ursprünglich zum Aufbau einer Marinefliegerabteilung der deutschen Armee dienen. Die Flugversuche waren jedoch so wenig erfolgreich, dass das Preisgeld von 40.000 Reichsmark nicht ausgezahlt wurde, sondern lediglich drei Trostpreise; der höchste Preis über 7000 Reichsmark ging an Büchner.
Braunbeck’s Sport-Lexikon listete Büchners Erfolge als Flieger auf:

„[…] Chef-Pilot der Deutschen Flugzeugwerke Leipzig-Lindenthal. Von seinen Erfolgen 1911 seien genannt: II. Preis im Rundflug durch Sachsen im Mai 1911. Zu Dresden am 25.5. I. Preis des Ministeriums des Innern. Zu Leipzig am 27.5. II. Preis der Stadt Leipzig. Im Deutschen Rundflug 1911 fielen ihm nachstehende Preise zu: Zweiter der 1. Etappe Berlin-Magdeburg. Fünfter der 2. Etappe Magdeburg-Schwerin. III. Preis in den örtl. Wettbewerben zu Schwerin. Erster der 3. Etappe Schwerin-Hamburg. III. und VI. Preis zu Hamburg. Fünfter der 4. Etappe Hamburg-Kiel. Dritter der 5. Etappe Kiel-Lüneburg. Zweiter der II. Etappe Kassel-Nordhausen. Erster der 1. Etappe Nordhausen-Halberstadt, Harzflug, 10 000 M. Erster der 13. Etappe Halberstadt-Berlin. Dritter im gesamten Rundflug. II. Preis der Stadt Berlin, insgesamt 47 890 M. – Am 15.8. Flug von Mülhausen nach Belfort und zurück, 160 km. Zwischenlandung in Frankreich.“

Im Jahre 1913 nahm Bruno Büchner gemeinsam mit dem Schweizer Flieger Albert Rupp auf bulgarischer Seite am Zweiten Balkankrieg teil. Die beiden Piloten reisten mit 25 Flugzeugen – zerlegt und in Kisten verpackt – im Zug nach Swilengrad, damals Mustafa Pascha, um sie dort abzuliefern. Zudem flogen sie selbst an die Front, um Truppenbewegungen zu beobachten und Botschaften abzuwerfen. Einmal geriet Büchner in feindliches Feuer, und seine Maschine bekam 25 Treffer, dennoch konnte er sicher landen. Auch auf der feindlichen Seite, dem Osmanischen Reich, waren deutsche Flieger aktiv, darunter der Türkenflieger Reinhold Jahnow. Als sich Büchner und Jahnow einmal in der Luft begegneten, drehte der Kampfflieger Jahnow ohne zu feuern ab, da er die markante Erscheinung von Büchner erkannt hatte.

## Büchner in Afrika
Im Mai 1914 reiste Bruno Büchner mit seiner zweiten Frau Elisabeth per Schiff nach Deutsch-Südwestafrika, um dort im Auftrag des Berliner Warenhausbesitzers Rudolph Hertzog, der in Swakopmund eine Filiale betrieb, erste Flugversuche und -vorführungen zu machen. Auch drei Flugzeuge der Pfalz-Flugzeugwerke wurden verschifft.
Die Flugversuche von Büchner im Südwesten Afrikas, bei denen auch erstmals der Einsatz von Flugzeugen für den Postverkehr getestet werden sollte, gestalteten sich aufgrund von Turbulenzen und starkem Wind äußerst schwierig. Am 18. Mai 1914 jedoch flog Büchner mit 60 Postsendungen, die den Stempel „Erster Flugpostversuch in DSWA“ trugen, von Swakopmund nach Usakos, das er mit zwei Zwischenlandungen erreichte; für die rund 150 Kilometer lange Strecke, die er entlang der Eisenbahntrasse flog, benötigte er fast einen ganzen Tag. Eine 50-Cent-Briefmarke und ein Ersttagsbrief der Post von Namibia erinnerten 75 Jahre später an dieses Ereignis.
Es folgten Passagier-Rundflüge an wechselnden Orten der Kolonie, darunter der erste Flug in Deutsch-Südwestafrika mit einer Frau an Bord, wie es besonders erwähnt wurde. Büchner hegte zeitweise den Gedanken, per Flugzeug bis nach Ostafrika weiterzufliegen. Aufgrund der geringen Flugleistungen in Südwestafrika schätzte er aber die Risiken als zu hoch ein. Am 4. Juli 1914 wurde der Pfalz-Doppeldecker von Lüderitzbucht nach Deutsch-Ostafrika verschifft, wo Büchner die Maschine auf der dort geplanten „II. Allgemeinen Deutsch-Ostafrikanischen Landes-Ausstellung“ vorführen wollte.
Büchner und seine Ehefrau machten zunächst in Sansibar Station, das zum britischen Kolonialreich zählte. Am 4. August 1914, kurz vor der Weiterreise nach Deutsch-Ostafrika, traf die Nachricht vom Kriegseintritt Großbritanniens als Gegner Deutschlands ein. Der Erste Weltkrieg war ausgebrochen. Das Ehepaar Büchner schiffte sich samt Flugzeug umgehend weiter nach Daressalam ein, wo es kurz darauf eintraf.
Büchners Pfalz-Doppeldecker wurde am 5. August 1914 von der deutschen Schutztruppe unter Paul von Lettow-Vorbeck requiriert. Büchner und sein Monteur meldeten sich freiwillig zum Dienst. In der Nähe des Funkturms von Daressalam wurde ein provisorisches Flugfeld angelegt. Büchner wurde bei einem Aufklärungsflug nach Sansibar von feindlichen Kanonenbooten beschossen und verletzt. Ihm gelang eine Notlandung am Strand nahe Daressalam; später berichtete er, er sei mit einem schwerverletzten Arm 20 Kilometer durch den Busch gelaufen. Nach dem Wiederaufbau des Flugzeugs sollte Oberleutnant Ernst Ludwig Henneberger die Maschine fliegen, um damit im Kampfgebiet am Kilimandscharo zu starten. Doch schon bei einem Probeflug am 15. November 1914 verunglückte Henneberger tödlich. Das Flugzeug wurde daraufhin unter Büchners Leitung in einer Schmiede bei Daressalam neu aufgebaut, diesmal als Wasserflugzeug mit Schwimmern. Büchner absolvierte noch Flüge am Rufiji-Delta zur Unterstützung der Königsberg, musste das Fliegen aber bald aufgrund von Treibstoffmangel einstellen. Er baute daraufhin seinen Motor in eine alte Güterlore ein und bewerkstelligte mit diesem seltsamen, nachmalig Schienen-Zepp benannten Gefährt zwei Gütertransporte von Daressalam nach Morogoro.
Dann aber erkrankte er an Malaria. Wegen unbefugten Führens des Titels eines Vizewachtmeisters wurde er 1916 für einige Monate von den Engländern interniert. In Deutschland galt er als tot. Erst nach dem Krieg kehrte das Ehepaar nach Deutschland zurück. Unter der Überschrift „Wiedersehen mit einem Totgeglaubten“ schrieb die Zeitung Rad-Welt:

„Als die Rennfahrer am vergangenen Sonntag auf der Leipziger Bahn zum Start erschienen, überstieg ein Mann die Umwehrung, schritt auf den Rennfahrer Bader zu und fragte ihn, ob er wisse, wer er sei. Bader sah den Frager in’s Gesicht und sagte, daß er glauben könnte, Bruno Büchner vor sich zu haben, wenn er nicht wüsste, daß Büchner tot sei. Der Fremde lächelte und bestätigte Bader, das (sic!) er recht geraten habe, er sei Bruno Büchner. Als sich Bader von seinem Schreck über das Wiedersehen mit einem Totgeglaubten erholt hatte, empfahl Büchner, der Rad-Welt Nachricht zu geben, die seinerzeit die Kunde von seinem Tode in die Welt gesetzt hatte.“

## Pensionswirt in Obersalzberg
Anfang der 1920er Jahre pachteten Bruno Büchner und seine Frau die von Mauritia Mayer begründete und bis 1919 von ihrer Schwester seinerzeit unter dem Namen Gebirgskurhaus Obersalzberg geführte „Pension Moritz“ in Obersalzberg, die sie 1928 den neuen Eigentümern abkauften. Sie nannten die Pension als Reminiszenz an den damals populären Roman Zwei Menschen von Richard Voß in „Platterhof“ um, nachdem sie bereits als Pächter zu Werbezwecken (s. Abb.) den Eindruck erweckt hatten, die (fiktive) Judith Platter aus diesem Buch habe dort gelebt. Bei ihnen versteckte sich 1923 der nationalsozialistische Publizist Dietrich Eckart, der wegen Beleidigung von Reichspräsident Friedrich Ebert per Haftbefehl gesucht wurde. Im Sommer 1925 diktierte der Pensionsgast Adolf Hitler, der sich dort nach seiner Entlassung aus dem Gefängnis unter dem Namen „Hugo Wolf“ aufhielt, in einer kleinen Blockhütte, später „Kampfhäusl“ genannt, auf dem Grundstück der Pension, den zweiten Teil von Mein Kampf.
Büchners Frau Elisabeth schenkte dem Gast eine aus Afrika mitgebrachte Nilpferdpeitsche, und Büchner selbst, der zum 1. Mai 1932 der NSDAP beitrat (Mitgliedsnummer 1.075.226), versandte nach 1933 Ansichtskarten seiner Pension mit dem Stempel: „Lieblingsaufenthalt Adolf Hitlers – unseres Führers“.
Nach der Machtergreifung geriet Büchner jedoch – wie auch die anderen Bewohner des Ortes – unter Druck, seine Grundstücke an Martin Bormann zu verkaufen, da der Obersalzberg als exklusiver Rückzugsort für die Spitzen des Staates zum Führersperrgebiet ausgebaut werden sollte (→ Umgestaltung von Obersalzberg). Er wandte sich im April 1935 an den Hotelgast und bayerischen Wirtschaftsminister Hermann Esser und beschwerte sich zunächst über die Straßensperrungen, die mit den Aufenthalten Hitlers einhergingen, da dann ein großer Ansturm von Menschen herrschte:

„Ich habe Jahre lang schwer zu kämpfen gehabt und durch meine parteiliche Einstellung besonders zu leiden gehabt, und nun, nachdem wir zu einem Erfolg gekommen sind, wird uns das Geschäft durch Personen erschwert, die vor zwei Jahren noch gegen die Partei sich öffentlich bekannt haben.“

Büchner wurde verunglimpft – es hieß, seine Speisen seien verdorben, er würde seine Adoptivtochter Brigitte schlecht behandeln und sei vorbestraft – und aus der NSDAP ausgeschlossen. 1936 wurde der „Platterhof“ von SS-Leuten geschlossen, Strom und Wasser abgestellt und das Grundstück eingezäunt. Die Büchners erhielten 260.000 Reichsmark, nur rund die Hälfte des von ihnen gewünschten Kaufpreises, und mussten Obersalzberg verlassen. Gegen seinen Parteiausschluss kämpfte Bruno Büchner allerdings, indem er einen Brief an Rudolf Heß schrieb:

„[…] es ist […] kaum möglich, wieder eine Existenz zu finden, sofern mir die Mitgliedschaft nicht zurückgegeben wird, als zweitklassiger Mensch will ich nicht angesehen werden […]“

Ein Parteigericht entschied, Bruno Büchner seine Parteimitgliedschaft zurückzugeben. Er zog mit seiner Familie nach Österreich und eröffnete dort für kurze Zeit erneut ein Hotel am Wallersee. Am 30. November 1943 erlag Bruno Büchner im österreichischen Munderfing einem Herzinfarkt.

title: Bruno Büchner

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[[Datei:Bruno Büchner Porträt.jpeg|mini|hochkant|Bruno Büchner]]

'''Bruno Büchner''' (* [[28. Juni]] [[1871]] in [[Neugersdorf|Alt-Gersdorf]]; † [[30. November]] [[1943]] in [[Munderfing]]) war ein deutscher [[Radrennfahrer|Rad-]] und [[Automobilsport|Autorennfahrer]] sowie [[Luftfahrtpionier]]. Er war 1914 der erste Pilot, der einen [[Luftpost|Postflug]] in [[Deutsch-Südwestafrika]] unternahm. Später führte er unter neuem Namen die ehemalige [[Pension Moritz]] in [[Obersalzberg]], in der [[Adolf Hitler]] im Sommer 1925 Unterschlupf fand und an dem Manuskript von ''[[Mein Kampf]]'' arbeitete.

== Jugend und Ausbildung ==
Bruno Büchner wuchs als Sohn eines Buchhalters in [[Ebersbach-Neugersdorf|Ebersbach]] auf. Nach dem Besuch der Realschule in [[Zittau]] besuchte er das [[Hochschule Mittweida|Technicum]] in [[Mittweida]] und machte ein Praktikum bei der Nähmaschinen- und Fahrradfabrik [[Dürkopp|Dürkopp & Co.]] in [[Bielefeld]]. Nach Abschluss seines Studiums erhielt er eine Anstellung bei dem Fahrradproduzenten [[Johann Puch]] in [[Graz]], der 1899 die [[Puch-Werke]] gründete.<ref>Wünsche: ''Oberlausitzer Fliegergeschichte(n).'' 2004, S. 71 ff.</ref>

== Radsport-Laufbahn ==
[[Datei:Bruno Büchner.jpg|mini|hochkant|Büchner als Radrennfahrer (ca. 1895)]]
Mit dem Radsport begann Büchner in der von [[Alexander Gayer]] gegründeten „Grazer Trainierschule“, in der auch Fahrer aus dem Ausland trainierten; berühmtester Schüler war der spätere [[Dänemark|dänische]] Weltmeister [[Thorvald Ellegaard]].<ref>Wehap: ''frisch, radln, steirisch. Eine Zeitreise durch die regionale Kulturgeschichte des Radfahrens.'' 2005, S. 59.</ref> 1893 nahm Büchner an der 582 Kilometer langen [[Distanzradfahrt Wien–Berlin 1893|Distanzradfahrt Wien–Berlin]] teil und kam nach 36 Stunden und 37 Minuten als Zehnter ins Ziel.<ref>''Rückblick auf die Distanz-Radfahrt Wien–Berlin 1893.'' Herausgegeben vom Comité Berlin. In: Graunke/Lemke/Rupprecht: ''Giganten von einst bis heute. Die Geschichte der deutschen Profi-Straßenradrennfahrer.'' 1993, S. 237.</ref> Hauptsächlich fuhr Büchner jedoch Rennen auf der [[Radrennbahn|Bahn]], und die zunächst noch auf dem [[Hochrad]]. So gewann er 1895 die Meisterschaft von Böhmen und im Jahr darauf die Hochradmeisterschaft von Österreich in Graz. Anschließend wechselte er auf das [[Sicherheitsniederrad|Niederrad]] und gewann die Meisterschaft von Rumänien.<ref>Alle diese Meisterschaften waren „offene“ Wettbewerbe.</ref> 1896 wurde er Zweiter der deutschen Meisterschaft im [[Sprint (Bahnradsport)|Sprint]] hinter dem späteren Weltmeister [[Willy Arend]]. Gemeinsam mit dem [[österreich]]ischen Rennfahrer [[Franz Seidl (Radsportler)|Franz Seidl]], der wie Büchner aus der „Grazer Trainierschule“ stammte, bildete er ein erfolgreiches [[Tandemrennen|Tandempaar]].<ref>Auch Franz Seidl wurde ein Flugpionier; im Juni 1913 starb er bei einem Flugzeugabsturz in der Nähe von Wien.</ref>

Im Jahre 1900 beendete Büchner, der zeitweise als [[Profi]] bei den Puch-Werken unter Vertrag stand, seine Rennfahrer-Karriere, weil er nach einem Sturz in [[Leipzig]] zwei Jahre zuvor nur noch wenig Erfolg hatte.<ref>Wehap: ''frisch, radln, steirisch. Eine Zeitreise durch die regionale Kulturgeschichte des Radfahrens.'' 2005, S. 110.</ref> Noch 1908 wurde er in einer Statistik mit einer Gewinnsumme von 10.685 Mark auf Platz 10 der erfolgreichsten deutschen Flieger (Sprinter) auf ausländischen Bahnen 1895–1908 geführt.<ref>''Rad-Welt. Sport-Album. Ein radsportliches Jahrbuch.'' 7. Jg., 1909, {{ZDB|749618-7}}, S. 121.</ref> Im Jahre 1897, gegen Ende seiner Rennfahrer-Laufbahn, gründete Büchner eine Trainerschule für Rennfahrer:

{{Zitat|Bruno Büchner, der ausgezeichnete österreichische (sic!) Rennfahrer, hat sich nach dem Ergebnis der Pfingstrennen auf der Radrennbahn des Friedenauer Sportparks entschlossen, in Berlin eine Trainirschule (sic!) einzurichten und zu diesem Zweck seinen Wohnsitz dauernd nach der Reichshauptstadt zu verlegen. Der Berliner Sportpark-Actien-Gesellschaft ist es gelungen, den trefflichen Meister für ihre Bahn zu gewinnen, zumal ihm die Bahn ganz besonders geeignet erscheint. Die Schule wird nach dem System des berühmten Trainers Gayer, der in diesen Tagen in Berlin erscheinen dürfte, eingerichtet werden. Büchner bringt einen Viersitzer und eine Vierermannschaft mit hierher und wird zunächst eine Mannschaft für einen Dreisitzer einfahren, alsdann wird die Trainirschule eröffnet.|Quelle=''Rad-Welt.'' 9. Juni 1897.}}

Zudem eröffnete Büchner in der Nähe des Sportparks [[Berlin-Friedenau|Friedenau]] in [[Berlin]] ein Restaurant, in dem die Rennfahrer-Kollegen verkehrten. „Im persönlichen Umgang zeigte er sich als ein liebenswürdiger, humorvoller Mensch, der […] eine stattliche Figur abgab“, schrieb die ''[[Rad-Welt]]''.<ref>''Rad-Welt. Sport-Album. Ein radsportliches Jahrbuch.'' 2. Jg., 1903, S. 62.</ref> Beiden Unternehmungen war jedoch kein geschäftlicher Erfolg beschieden.<ref>''Rad-Welt.'' 9. Juni 1897, {{ZDB|600091-5}}.</ref>

== Autorennfahrer und Pilot ==
[[Datei:Bruno Büchner 1910.jpg|mini|hochkant|Büchner als Pilot (1910)]]
Anschließend arbeitete Büchner erneut bei Dürkopp in Bielefeld, eröffnete dann eine eigene Kraftfahrzeughandlung mit Reparaturwerkstatt in [[Magdeburg]] und nahm an Autorennen teil.<ref>''Rad-Welt. Sport-Album. Ein radsportliches Jahrbuch.'' 2. Jg., 1903, S. 63.</ref> Im Februar 1907 wurde er Zweiter der Automobilwettfahrt [[Stockholm]]–[[Göteborg]]. Im Juni desselben Jahres fuhr er während des Trainings zum „[[Kaiserpreis-Rennen 1907|Kaiserpreis-Rennen]]“ seinen Rennwagen zu Schrott. Er startete mit einem Ersatzwagen, einem „[[Horch]]“, bei diesem Rennen, an dem auch [[Fritz von Opel|Fritz Opel]] und der ehemalige Radrennfahrer [[Thaddäus Robl]] (auf einem [[Gaggenau (Fahrzeugmarke)|Gaggenau]]) teilnahmen, schied jedoch nach dem ersten Lauf aus.<ref>''Rad-Welt.'' 9. Juni 1907.</ref>

Ab 1910 war Bruno Büchner als Fluglehrer und Flugzeugbauer an der Automobil-Fachschule, Abteilung Flugtechnik, in [[Zahlbach (Mainz)|Zahlbach]] bei [[Mainz]] tätig und unterrichtete dort unter anderem [[Anton Herman Gerard Fokker|Anthony Fokker]], den späteren Gründer der [[Fokker Flugzeugwerke]]. Büchner, der nicht viel mehr Ahnung vom Fliegen hatte als seine Schüler und zudem sehr schwergewichtig geworden war, demolierte jedoch das einzige, leichte Flugzeug der Schule bei einem Flugversuch. Erst im Jahr darauf erwarb er auf einem [[Aviatik (Flugzeughersteller)|Aviatik]]-[[Doppeldecker (Flugzeug)|Doppeldecker]] als 53. Deutscher den Pilotenschein.<ref>Hackenberger: ''Die alten Adler. Pioniere der deutschen Luftfahrt.'' 1960, S. 73.</ref><ref>Leo de Roo: {{Webarchiv | url=https://www.fokkerf27.nl/index.php?option=com_content&task=view&id=17&Itemid=117&lang=en | wayback=20071107035638 | text=''The Fokker "Spin" (Spider)''}}, online unter ''fokkerf27.nl''</ref> Im selben Jahr wurde er Zweiter des „Sächsischen Rundflugs“ und kurz darauf Dritter des vielbeachteten [[Deutschlandflug]]s.<ref>Hackenberger: ''Die alten Adler. Pioniere der deutschen Luftfahrt.'' 1960, S. 67.</ref> Ab Frühjahr 1912 arbeitete Büchner als Fluglehrer und Werkspilot für die „[[Deutsche Flugzeug-Werke|Deutschen Flugzeug-Werke]]“ (DFW) in [[Lindenthal (Leipzig)|Leipzig-Lindenthal]], war an der Entwicklung des „Mars-Doppeldeckers“ und eines Holz-[[Propeller]]s von [[Warschauer Straße#Propellerwerk Heine|Hugo Heine]] beteiligt. Im September desselben Jahres startete er in [[Heiligendamm]] beim „Ersten deutschen Wasserflugzeug-Wettbewerb“ auf einem Aviatik-[[Flugboot|Wasserdoppeldecker]]. Der „Hauptwettbewerb“ sollte ursprünglich zum Aufbau einer [[Seefliegerabteilungen#Marinefliegerabteilung|Marinefliegerabteilung]] der deutschen Armee dienen. Die Flugversuche waren jedoch so wenig erfolgreich, dass das Preisgeld von 40.000 [[Reichsmark]] nicht ausgezahlt wurde, sondern lediglich drei Trostpreise; der höchste Preis über 7000 Reichsmark ging an Büchner.<ref name= "FLIGHT International, September 14, 1912"/>

''[[Braunbeck’s Sport-Lexikon]]'' listete Büchners Erfolge als Flieger auf:

{{Zitat|[…] Chef-Pilot der Deutschen Flugzeugwerke Leipzig-Lindenthal. Von seinen Erfolgen 1911 seien genannt: II. Preis im Rundflug durch Sachsen im Mai 1911. Zu Dresden am 25.5. I. Preis des Ministeriums des Innern. Zu Leipzig am 27.5. II. Preis der Stadt Leipzig. Im Deutschen Rundflug 1911 fielen ihm nachstehende Preise zu: Zweiter der 1. Etappe Berlin-Magdeburg. Fünfter der 2. Etappe Magdeburg-Schwerin. III. Preis in den örtl. Wettbewerben zu Schwerin. Erster der 3. Etappe Schwerin-Hamburg. III. und VI. Preis zu Hamburg. Fünfter der 4. Etappe Hamburg-Kiel. Dritter der 5. Etappe Kiel-Lüneburg. Zweiter der II. Etappe Kassel-Nordhausen. Erster der 1. Etappe Nordhausen-Halberstadt, Harzflug, 10 000 M. Erster der 13. Etappe Halberstadt-Berlin. Dritter im gesamten Rundflug. II. Preis der Stadt Berlin, insgesamt 47 890 M. – Am 15.8. Flug von Mülhausen nach Belfort und zurück, 160 km. Zwischenlandung in Frankreich.|Autor=Gustav Braunbeck (Hrsg.)|Quelle=''Braunbeck’s Sport-Lexikon.'' Ausgabe 1912–1913. Braunbeck, Berlin 1912, {{ZDB|2115649-9}}, S. 58.}}

Im Jahre 1913 nahm Bruno Büchner gemeinsam mit dem Schweizer Flieger [[Albert Rupp (Pilot)|Albert Rupp]] auf bulgarischer Seite am [[Zweiter Balkankrieg|Zweiten Balkankrieg]] teil. Die beiden Piloten reisten mit 25 Flugzeugen – zerlegt und in Kisten verpackt – im Zug nach [[Swilengrad]], damals Mustafa Pascha, um sie dort abzuliefern. Zudem flogen sie selbst an die Front, um Truppenbewegungen zu beobachten und Botschaften abzuwerfen. Einmal geriet Büchner in feindliches Feuer, und seine Maschine bekam 25 Treffer, dennoch konnte er sicher landen. Auch auf der feindlichen Seite, dem [[Osmanisches Reich|Osmanischen Reich]], waren deutsche Flieger aktiv, darunter der ''Türkenflieger'' [[Reinhold Jahnow]].<ref>Jahnow gilt als der erste deutsche Offizier der Fliegertruppe, der im Ersten Weltkrieg fiel. Er starb im Einsatz am 12. August 1914.</ref> Als sich Büchner und Jahnow einmal in der Luft begegneten, drehte der Kampfflieger Jahnow ohne zu feuern ab, da er die markante Erscheinung von Büchner erkannt hatte.<ref>Supf: ''Das Buch der deutschen Fluggeschichte''. Band 2. 1935, S. 117 und 121. Dass die deutsche Seite hier zweigleisig fuhr, ist damit erklärbar, dass das Deutsche Reich zwar mit dem Osmanischen Reich verbündet war, der damalige bulgarische König, [[Ferdinand I. (Bulgarien)|Ferdinand I.]], aber aus dem deutschen Fürstenhaus [[Haus Sachsen-Coburg und Gotha|Sachsen-Coburg und Gotha]] stammte. Möglich ist auch, dass Büchner als Privatmann agierte.</ref>

== Büchner in Afrika ==
[[Datei:Bruno Bücher Post Deutsch-Südwestafrika.jpg|mini|hochkant|Büchners Postzustellung in Deutsch-Südwestafrika (Zeichnung in der ''Deutschen Kolonialzeitung'', 1914)]]
[[Datei:Bundesarchiv Bild 105-DOA5035, Deutsch-Ostafrika, Bau eines Flugzeugs.jpg|mini|Büchner (Mitte mit Verband) beim Wiederaufbau seines Flugzeugs in Deutsch-Ostafrika]]
Im Mai 1914 reiste Bruno Büchner mit seiner zweiten Frau Elisabeth per Schiff nach Deutsch-Südwestafrika, um dort im Auftrag des Berliner Warenhausbesitzers [[Rudolph Hertzog]], der in [[Swakopmund]] eine Filiale betrieb, erste Flugversuche und -vorführungen zu machen.<ref>Mantei: ''Von der „Sandbüchse“ zum Kommunikationsnetzwerk. Die Entwicklungsgeschichte des Post- und Telegraphenwesens in der Kolonie Deutsch-Südwestafrika (1894–1915).'' 2004, S. 107.</ref> Auch drei Flugzeuge der [[Pfalz-Flugzeugwerke]] wurden verschifft.

Die Flugversuche von Büchner im Südwesten Afrikas, bei denen auch erstmals der Einsatz von Flugzeugen für den Postverkehr getestet werden sollte, gestalteten sich aufgrund von Turbulenzen und starkem Wind äußerst schwierig. Am 18. Mai 1914 jedoch flog Büchner mit 60 Postsendungen, die den Stempel „Erster Flugpostversuch in DSWA“ trugen, von Swakopmund nach [[Usakos]], das er mit zwei Zwischenlandungen erreichte; für die rund 150 Kilometer lange Strecke, die er entlang der Eisenbahntrasse flog, benötigte er fast einen ganzen Tag. Eine [[Namibia-Dollar|50-Cent]]-Briefmarke und ein [[Ersttagsstempel|Ersttagsbrief]] der Post von [[Namibia]] erinnerten 75 Jahre später an dieses Ereignis.<ref>Eduard Ey: [https://kolonialmarken.de/wp-content/uploads/2022/10/EB_002.pdf ''Berichte für Kolonialbriefmarkensammler''], PDF, S. 1 – 3 von 16 Seiten, online unter ''kolonialmarken.de''.</ref>

Es folgten Passagier-Rundflüge an wechselnden Orten der Kolonie, darunter der erste Flug in Deutsch-Südwestafrika mit einer Frau an Bord, wie es besonders erwähnt wurde. Büchner hegte zeitweise den Gedanken, per Flugzeug bis nach Ostafrika weiterzufliegen. Aufgrund der geringen Flugleistungen in Südwestafrika schätzte er aber die Risiken als zu hoch ein. Am 4. Juli 1914 wurde der Pfalz-Doppeldecker von [[Lüderitzbucht]] nach [[Deutsch-Ostafrika]] verschifft, wo Büchner die Maschine auf der dort geplanten „II. Allgemeinen Deutsch-Ostafrikanischen Landes-Ausstellung“ vorführen wollte.<ref>Boell: ''Die Operationen in Ostafrika. Weltkrieg 1914–1918.'' 1951, S. 26.</ref><ref>Seifert: ''Deutsche Flieger über den Kolonien.'' 2007, S. 61 f.</ref>

Büchner und seine Ehefrau machten zunächst in [[Sansibar]] Station, das zum britischen Kolonialreich zählte. Am 4. August 1914, kurz vor der Weiterreise nach Deutsch-Ostafrika, traf die Nachricht vom Kriegseintritt Großbritanniens als Gegner Deutschlands ein. Der [[Erster Weltkrieg|Erste Weltkrieg]] war ausgebrochen. Das Ehepaar Büchner schiffte sich samt Flugzeug umgehend weiter nach [[Daressalam]] ein, wo es kurz darauf eintraf.<ref>Seifert: ''Deutsche Flieger über den Kolonien.'' 2007, S. 101 f.</ref>

Büchners Pfalz-Doppeldecker wurde am 5. August 1914 von der deutschen [[Schutztruppe für Deutsch-Ostafrika|Schutztruppe]] unter [[Paul von Lettow-Vorbeck]] [[Requisition|requiriert]]. Büchner und sein Monteur meldeten sich freiwillig zum Dienst. In der Nähe des Funkturms von Daressalam wurde ein provisorisches [[Flugplatz|Flugfeld]] angelegt. Büchner wurde bei einem Aufklärungsflug nach Sansibar von feindlichen Kanonenbooten beschossen und verletzt. Ihm gelang eine Notlandung am Strand nahe Daressalam; später berichtete er, er sei mit einem schwerverletzten Arm 20 Kilometer durch den Busch gelaufen.<ref>''Der deutsche Radfahrer.'' 25. Juni 1941, {{ZDB|600082-4}}.</ref> Nach dem Wiederaufbau des Flugzeugs sollte Oberleutnant Ernst Ludwig Henneberger die Maschine fliegen, um damit im Kampfgebiet am [[Kilimandscharo]] zu starten. Doch schon bei einem Probeflug am 15. November 1914 verunglückte Henneberger tödlich. Das Flugzeug wurde daraufhin unter Büchners Leitung in einer Schmiede bei Daressalam neu aufgebaut, diesmal als [[Wasserflugzeug]] mit Schwimmern. Büchner absolvierte noch Flüge am [[Rufiji]]-Delta zur Unterstützung der ''[[Königsberg (Schiff, 1907)|Königsberg]]'', musste das Fliegen aber bald aufgrund von Treibstoffmangel einstellen.<ref>Seifert: ''Deutsche Flieger über den Kolonien.'' 2007, S. 101 ff.</ref> Er baute daraufhin seinen Motor in eine alte [[Güterlore]] ein und bewerkstelligte mit diesem seltsamen, nachmalig ''[[Schienenzeppelin|Schienen-Zepp]]'' benannten Gefährt zwei Gütertransporte von Daressalam nach [[Morogoro]].<ref>Supf: ''Das Buch der deutschen Fluggeschichte.'' Band 2. 1935, S. 437., der namensgebende [[Schienenzeppelin]] wurde durch einen Geschwindigkeitsrekord erst 1931 bekannt</ref>

Dann aber erkrankte er an Malaria. Wegen unbefugten Führens des Titels eines Vizewachtmeisters wurde er 1916 für einige Monate von den Engländern [[Internierung|interniert]].<ref>{{Literatur |Autor=[[Ulrich Chaussy]], Christoph Püschner |Titel=Hitlers erste Helfer |Sammelwerk=Nachbar Hitler. Führerkult und Heimatzerstörung am Obersalzberg. |Auflage=5. überarbeitete und erweiterte |Verlag=Ch. Links Verlag - LinksDruck GmbH |Ort=Berlin |Datum=2005 |Kapitel=3. Freundschaftsdienste |Seiten=35 |ISBN=978-3-86153-382-5}}</ref> In Deutschland galt er als tot.<ref>''Flugsport.'' 7. Juni 1916, {{ZDB|1009929-3}}.</ref> Erst nach dem Krieg kehrte das Ehepaar nach Deutschland zurück. Unter der Überschrift „Wiedersehen mit einem Totgeglaubten“ schrieb die Zeitung ''Rad-Welt'':

{{Zitat|Als die Rennfahrer am vergangenen Sonntag auf der Leipziger Bahn zum Start erschienen, überstieg ein Mann die Umwehrung, schritt auf den Rennfahrer Bader zu und fragte ihn, ob er wisse, wer er sei. Bader sah den Frager in’s Gesicht und sagte, daß er glauben könnte, Bruno Büchner vor sich zu haben, wenn er nicht wüsste, daß Büchner tot sei. Der Fremde lächelte und bestätigte Bader, das (sic!) er recht geraten habe, er sei Bruno Büchner. Als sich Bader von seinem Schreck über das Wiedersehen mit einem Totgeglaubten erholt hatte, empfahl Büchner, der ''Rad-Welt'' Nachricht zu geben, die seinerzeit die Kunde von seinem Tode in die Welt gesetzt hatte.|Quelle=''Rad-Welt.'' 20. September 1920.}}

== Pensionswirt in Obersalzberg ==
{{Doppeltes Bild|rechts|Pension Moritz.jpg|245|Buch Pension Moritz.jpg|102|li.: Pension Moritz um 1900; re.: Werbebroschüre für das „Gebirgskurhaus Pension Moritz“ (vor 1928)}}
Anfang der 1920er Jahre pachteten Bruno Büchner und seine Frau die von [[Mauritia Mayer]] begründete und bis 1919 von ihrer Schwester seinerzeit unter dem Namen ''Gebirgskurhaus Obersalzberg'' geführte „[[Pension Moritz]]“ in [[Obersalzberg]], die sie 1928 den neuen Eigentümern abkauften. Sie nannten die Pension als Reminiszenz an den damals populären Roman ''Zwei Menschen'' von [[Richard Voß]] in „Platterhof“ um, nachdem sie bereits als Pächter zu Werbezwecken (s. Abb.) den Eindruck erweckt hatten, die (fiktive) Judith Platter aus diesem Buch habe dort gelebt. Bei ihnen versteckte sich 1923 der [[Nationalsozialismus|nationalsozialistische]] [[Publizist]] [[Dietrich Eckart]], der wegen Beleidigung von [[Reichspräsident]] [[Friedrich Ebert]] per Haftbefehl gesucht wurde. Im Sommer 1925 diktierte der Pensionsgast Adolf Hitler, der sich dort nach seiner Entlassung aus dem Gefängnis unter dem Namen „Hugo Wolf“ aufhielt, in einer kleinen Blockhütte, später „[[Kampfhäusl]]“ genannt, auf dem Grundstück der Pension, den zweiten Teil von ''Mein Kampf''.<ref>[https://www.spiegel.de/geschichte/ns-residenz-obersalzberg-a-947386.html ''NS-Residenz Obersalzberg: Der Höhenwahn'' auf einestages.spiegel.de]</ref>

Büchners Frau Elisabeth schenkte dem Gast eine aus Afrika mitgebrachte [[Nilpferdpeitsche]], und Büchner selbst, der zum 1. Mai 1932 der [[Nationalsozialistische Deutsche Arbeiterpartei|NSDAP]] beitrat (Mitgliedsnummer 1.075.226),<ref>Bundesarchiv R 9361-IX KARTEI/4910338</ref> versandte nach 1933 Ansichtskarten seiner Pension mit dem Stempel: „Lieblingsaufenthalt Adolf Hitlers – unseres Führers“.<ref>Chaussy/Püschner: ''Nachbar Hitler. Führerkult und Heimatzerstörung am Obersalzberg.'' 2007, S. 96.</ref><ref>Postkarte von Bruno Büchner an [[Fredy Budzinski]], o. D., Archiv Fredy Budzinski, Zentralbibliothek der Deutschen Sporthochschule Köln, Nr. 15.</ref>

Nach der [[Machtergreifung]] geriet Büchner jedoch – wie auch die anderen Bewohner des Ortes – unter Druck, seine Grundstücke an [[Martin Bormann]] zu verkaufen, da der Obersalzberg als exklusiver Rückzugsort für die Spitzen des Staates zum ''[[Führersperrgebiet Obersalzberg|Führersperrgebiet]]'' ausgebaut werden sollte (→ [[Obersalzberg#Zeit des Nationalsozialismus|Umgestaltung von Obersalzberg]]). Er wandte sich im April 1935 an den Hotelgast und bayerischen Wirtschaftsminister [[Hermann Esser]] und beschwerte sich zunächst über die Straßensperrungen, die mit den Aufenthalten Hitlers einhergingen, da dann ein großer Ansturm von Menschen herrschte:

{{Zitat|Ich habe Jahre lang schwer zu kämpfen gehabt und durch meine parteiliche Einstellung besonders zu leiden gehabt, und nun, nachdem wir zu einem Erfolg gekommen sind, wird uns das Geschäft durch Personen erschwert, die vor zwei Jahren noch gegen die Partei sich öffentlich bekannt haben.|Chaussy/Püschner|''Nachbar Hitler. Führerkult und Heimatzerstörung am Obersalzberg.'' 2007, S. 97f.}}

Büchner wurde verunglimpft – es hieß, seine Speisen seien verdorben, er würde seine Adoptivtochter Brigitte schlecht behandeln und sei vorbestraft – und aus der NSDAP ausgeschlossen.<ref>Bayerisches Historisches Archiv, StK 114 105</ref> 1936 wurde der „Platterhof“ von [[Schutzstaffel|SS-Leuten]] geschlossen, Strom und Wasser abgestellt und das Grundstück eingezäunt. Die Büchners erhielten 260.000 [[Reichsmark]], nur rund die Hälfte des von ihnen gewünschten Kaufpreises, und mussten Obersalzberg verlassen. Gegen seinen Parteiausschluss kämpfte Bruno Büchner allerdings, indem er einen Brief an [[Rudolf Heß]] schrieb:

{{Zitat|[…] es ist […] kaum möglich, wieder eine Existenz zu finden, sofern mir die Mitgliedschaft nicht zurückgegeben wird, als zweitklassiger Mensch will ich nicht angesehen werden […]|Chaussy/Püschner|''Nachbar Hitler. Führerkult und Heimatzerstörung am Obersalzberg.'' 2007, S. 97f.}}

Ein Parteigericht entschied, Bruno Büchner seine Parteimitgliedschaft zurückzugeben. Er zog mit seiner Familie nach Österreich und eröffnete dort für kurze Zeit erneut ein Hotel am [[Wallersee]]. Am 30. November 1943 erlag Bruno Büchner im österreichischen [[Munderfing]] einem Herzinfarkt.

== Literatur ==
* Ludwig Boell: ''Die Operationen in Ostafrika. Weltkrieg 1914–1918.'' Dachert, Hamburg 1951.
* [[Ulrich Chaussy]], Christoph Püschner: ''Nachbar Hitler. Führerkult und Heimatzerstörung am Obersalzberg.'' 6., überarbeitete und erweiterte Auflage. Links, Berlin 2007, ISBN 978-3-86153-462-4. Online: [https://books.google.de/books?redir_esc=y&hl=de&id=P9OzXQDjzXoC&q=bruno+b%C3%BCchner#v=snippet&q=bruno%20b%C3%BCchner&f=false]
* [[Kurt Graunke]], Walter Lemke, Wolfgang Rupprecht: ''Giganten von einst bis heute. Die Geschichte der deutschen Profi-Straßenradrennfahrer. Namen, Erfolge, Anekdoten.'' Edition Sedina, München 1993, ISBN 3-9803273-0-2.
* [[Willi Hackenberger]]: ''Die alten Adler. Pioniere der deutschen Luftfahrt.'' Lehmann, München 1960. Online: [https://books.google.de/books?id=bGXVAAAAMAAJ&q=Die+alten+Adler.+Pioniere+der+deutschen+Luftfahrt+bruno+b%C3%BCchner&dq=Die+alten+Adler.+Pioniere+der+deutschen+Luftfahrt+bruno+b%C3%BCchner&hl=de&sa=X&ved=2ahUKEwid6OPZkM_qAhWSjqQKHfb8DZwQ6AEwAHoECAQQAg]
* Sebastian Mantei: ''Von der „Sandbüchse“ zum Kommunikationsnetzwerk. Die Entwicklungsgeschichte des Post- und Telegraphenwesens in der Kolonie Deutsch-Südwestafrika (1894–1915).'' Diss. phil. Halle 2004. Online: [https://books.google.de/books?hl=de&id=cgO4AAAAIAAJ&dq=Von+der+%E2%80%9ESandb%C3%BCchse%E2%80%9C+zum+Kommunikationsnetzwerk.+Die+Entwicklungsgeschichte+des+Post-+und+Telegraphenwesens+in+der+Kolonie+Deutsch-S%C3%BCdwestafrika+%281894%E2%80%931915%29.&focus=searchwithinvolume&q=Bruno+B%C3%BCchner]
* Karl-Dieter Seifert: ''Deutsche Flieger über den Kolonien.'' VDM, Zweibrücken 2007, ISBN 978-3-86619-019-1. Online: [https://books.google.de/books?id=lCgqAQAAIAAJ&q=Bruno+B%C3%BCchner+Deutsche+Flieger+%C3%BCber+den+Kolonien&dq=Bruno+B%C3%BCchner+Deutsche+Flieger+%C3%BCber+den+Kolonien&hl=de&sa=X&ved=2ahUKEwjr3MCukc_qAhUmMewKHbDMCHAQ6AEwAXoECAEQAg]
* [[Peter Supf]]: ''Das Buch der deutschen Fluggeschichte.'' Band 2: ''Vorkriegszeit, Kriegszeit, Nachkriegszeit.'' Klemm, Berlin 1935.
* Wolfgang Wehap: ''frisch, radln, steirisch. Eine Zeitreise durch die regionale Kulturgeschichte des Radfahrens.'' Steirische Verlags-Gesellschaft, Graz 2005, ISBN 3-85489-126-1.
* Egbert Wünsche: ''Oberlausitzer Fliegergeschichte(n). Vom Fliegen am Kottmar und anderswo.'' Heimat- und Geschichtsverein, Neugersdorf 2004.

== Weblinks ==
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* {{Radsportseiten|31384}}
* {{C4F|2300}}

== Einzelnachweise ==
<references responsive>

<ref name= "FLIGHT International, September 14, 1912">{{Internetquelle | autor=
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| titel= German Hydro-Aeroplane Meeting | titelerg=
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| werk= FLIGHT International, September 14, 1912
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| datum= 1912-09-14 | archiv-url= | archiv-datum=
| zugriff= 2018-11-30
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| zitat= […]  consolation prizes ranging from 3,000 to 7,000 marks were distributed among the competitors. | offline=
}}</ref>

</references>

{{Lesenswert|30. Juli 2012|106132285}}

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{{SORTIERUNG:Buchner, Bruno}}
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{{Personendaten
|NAME=Büchner, Bruno
|ALTERNATIVNAMEN=
|KURZBESCHREIBUNG=deutscher Rad- und Autorennfahrer sowie Luftfahrtpionier
|GEBURTSDATUM=28. Juni 1871
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text:
# Rhedaer Bach
Der Rhedaer Bach ist ein 23,2 km langer, rechter Nebenfluss der Ems in Nordrhein-Westfalen, Deutschland. Der 12 km lange Oberlauf bis zur Mündung des Künsebecker Bachs trägt den Namen Laibach.

## Geographie

### Laibach
Der Laibach entspringt mehreren Quellen etwa 1,8 km nordöstlich von Halle (Westf.) entfernt an der Südwestflanke des Teutoburger Waldes auf einer Höhe von 173,5 m ü. NHN. In südwestliche Richtungen abfließend, erreicht der Bach nach etwa 1,8 km Fließstrecke den nördlichen Ortsrand von Halle. Er durchfließt die Ortslage im Nordwesten und verlässt sie beim Gerry-Weber-Stadion wieder. Nach der Unterquerung der Landesstraße 782 wird bei Flusskilometer 19,9 in einer künstlichen Bifurkation Wasser zum Ruthebach abgeschlagen. Nach dem Durchfließen zweier Teiche wendet sich der Lauf für eine etwa 2 km lange Strecke südlichen Richtungen zu. Bei Kilometer 17,8 teilt sich der Bach im mehrere Wasserläufe auf. Der nördliche Wasserlauf fließt in südwestliche Richtungen in den Schlossteich von Schloss Tatenhausen und passiert dabei das Naturdenkmal Torfkuhle. Der südliche Wasserlauf fließt zunächst weiter nach Süden, knickt dann nach Westen ab. Dabei umfließt der Bach einen größeren Teich. Wenig später mündet der Bach ebenfalls in den Schlossteich.
Nach Abfluss aus dem Schlossteich läuft der Laibach am westlichen Ortsrand von Bokel vorbei und wendet sich dann wieder südwestlichen Richtungen zu. Bei Kilometer 12,2 mündet linksseitig der Kleine Bach. Ab der Mündung des Künsebecker Bachs wird der Bach Rhedaer Bach genannt.

### Rhedaer Bach
Etwa 400 m unterhalb der Mündung des Künsebecker Bachs ist der Bach zu einem Mühlteich aufgestaut. Unterhalb des Mühlbachs mündet linksseitig der Ellerbrockgraben. Von Kölkebeck aus zunächst in mehr westlichen Richtungen fließend, wendet sich der Bach im weiteren Verlauf mehr südlichen Richtungen zu. Neben mehreren unbenannten Wasserläufen mündet westlich von Harsewinkel die Wippe von links in den Rhedaer Bach. Südwestlich von Harsewinkel mündet der Rhedaer Bach auf 56 m ü. NHN rechtsseitig in die Ems. Bei einem Höhenunterschied von 117 m von der Quelle bis zur Mündung beträgt das mittlere Sohlgefälle 5 ‰.
Der Rhedaer Bach entwässert ein 57,1 km² großes Einzugsgebiet über die Ems zur Nordsee.

wikiname: dewiki

title: Rhedaer Bach

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Der '''Rhedaer Bach''' ist ein 23,2 km langer, [[orografisch rechts|rechter]] Nebenfluss der Ems in [[Nordrhein-Westfalen]], [[Deutschland]]. Der 12 km lange Oberlauf bis zur Mündung des [[Künsebecker Bach]]s trägt den Namen '''Laibach'''.

== Geographie ==
=== Laibach ===
[[Datei:Halle Ruthebach.jpg|miniatur|hochkant|Ruthebach am Entstehungspunkt, künstlicher Abzweig vom Rhedaer Bach]]
Der Laibach entspringt mehreren Quellen etwa 1,8 km nordöstlich von [[Halle (Westf.)]] entfernt an der Südwestflanke des [[Teutoburger Wald]]es auf einer Höhe von {{Höhe|173.5|DE-NHN|link=true}}. In südwestliche Richtungen abfließend, erreicht der Bach nach etwa 1,8 km Fließstrecke den nördlichen Ortsrand von Halle. Er durchfließt die Ortslage im Nordwesten und verlässt sie beim Gerry-Weber-Stadion wieder. Nach der Unterquerung der Landesstraße 782 wird bei Flusskilometer 19,9 in einer künstlichen [[Flussbifurkation|Bifurkation]] Wasser zum [[Ruthebach]] abgeschlagen. Nach dem Durchfließen zweier Teiche wendet sich der Lauf für eine etwa 2 km lange Strecke südlichen Richtungen zu. Bei Kilometer 17,8 teilt sich der Bach im mehrere Wasserläufe auf. Der nördliche Wasserlauf fließt in südwestliche Richtungen in den Schlossteich von [[Schloss Tatenhausen]] und passiert dabei das [[Naturdenkmal Torfkuhle]]. Der südliche Wasserlauf fließt zunächst weiter nach Süden, knickt dann nach Westen ab. Dabei umfließt der Bach einen größeren Teich. Wenig später mündet der Bach ebenfalls in den Schlossteich.

Nach Abfluss aus dem Schlossteich läuft der Laibach am westlichen Ortsrand von [[Bokel (Halle)|Bokel]] vorbei und wendet sich dann wieder südwestlichen Richtungen zu. Bei Kilometer 12,2 mündet linksseitig der [[Kleinebach_(Rhedaer_Bach)|Kleine Bach]]. Ab der Mündung des [[Künsebecker Bach]]s wird der Bach ''Rhedaer Bach'' genannt.

=== Rhedaer Bach ===
[[Datei:Harsewinkel Mündung Rhedaer Bach in Ems.jpg|miniatur|Mündung des Rhedaer Baches in die Ems]]
Etwa 400 m unterhalb der Mündung des Künsebecker Bachs ist der Bach zu einem Mühlteich aufgestaut. Unterhalb des Mühlbachs mündet linksseitig der Ellerbrockgraben. Von [[Kölkebeck]] aus zunächst in mehr westlichen Richtungen fließend, wendet sich der Bach im weiteren Verlauf mehr südlichen Richtungen zu. Neben mehreren unbenannten Wasserläufen mündet westlich von [[Harsewinkel]] die [[Wippe (Rhedaer Bach)|Wippe]] von links in den Rhedaer Bach. Südwestlich von Harsewinkel mündet der Rhedaer Bach auf {{Höhe|56|DE-NHN}} rechtsseitig in die Ems. Bei einem Höhenunterschied von 117 m von der Quelle bis zur Mündung beträgt das mittlere Sohlgefälle 5 ‰.

Der Rhedaer Bach entwässert ein 57,1 km² großes Einzugsgebiet über die Ems zur [[Nordsee]].

== Einzelnachweise ==
<references/>

[[Kategorie:Gewässer in Halle (Westf.)]]
[[Kategorie:Gewässer in Harsewinkel]]

Lage: Nordrhein-Westfalen, Deutschland

Flusssystem: Ems

Abfluss über: Ems → Nordsee

Quelle: Nordöstlich von Halle (Westf.)-Eggeberg · 52° 4′ 53″ N, 8° 22′ 31″ O

Quellhöhe: ca. 173 m ü. NN

Mündung: HarsewinkelKoordinaten: 51° 57′ 22″ N, 8° 11′ 1″ O · 51° 57′ 22″ N, 8° 11′ 1″ O

Mündungshöhe: ca. 56 m ü. NN

Sohlgefälle: ca. 5 ‰

Linke Nebenflüsse: Kleinebach, Künsebecker Bach, Ellerbrockgraben, Wippe

Mittelstädte: Harsewinkel, Halle (Westf.)


text:
# Fearless Flyers – Fliegen für Anfänger
Fearless Flyers – Fliegen für Anfänger (Originaltitel Northern Comfort) ist eine Filmkomödie von Hafsteinn Gunnar Sigurðsson, die am 12. März 2023 beim South by Southwest Film Festival ihre Premiere feierte. In dem Film wird der Flug von London nach Island am Ende eines Kurses für eine Gruppe mit Flugangst zur Tortur.

## Handlung
Sarah hat panische Flugangst. Gegenüber ihrem neuen Freund Tom verschweigt sie das, spiegelt ihm sogar eine angebliche Flugreise in die USA vor. Aber dann lädt er sie zu einem Urlaub mit seiner  Tochter auf den Kapverden ein. In ihrer Not nimmt sie noch schnell an "Fearless Flyer", einem Kurs gegen Flugangst, teil. Mit in der Gruppe ist Edward, ein Schriftsteller und Veteran des Falklandkrieges mit PTB sowie die Influencerin Coco die (ohne Angst vorm Fliegen) nur ihren Freund Alfons begleitet um Content für ihre 500.000 Follower zu generieren. Einen Tag bevor Sarahs Reise mit Tom beginnen soll, ist das abschließende Konfrontationstraining geplant, aber es muss um einen Tag nach hinten verlegt werden.
So schiebt sie berufliche Gründe vor, dass sie einen Tag später nachreist. Von da an geht alles schief: Die erfahrene Kursleiterin ist verhindert und schickt Charles, einen völlig überforderten Anfänger. Der Freund sieht sie bei seinem Abflug am Flughafen in den Armen dieses Mannes, der glaubt ihr in einer Panikattacke damit zu helfen. Ihr Flug, der sie ins winterliche Island führt, kommt in so starke Turbulenzen, dass sogar die Flugbegleiterin durch die Kabine geschleudert wird. Kaum angekommen, erfahren sie, dass der Rückflug - wegen eines Schadens am Flugzeug - auf den nächsten Tag verschoben wurde, aber da werden dann alle Flüge wegen einer Gewitterfront gestrichen.
Alle Versuche Sarahs, mit einer anderen Maschine rechtzeitig für ihren Urlaubsflug zurückzukommen scheitern und sie muss mit den anderen zu einem Wellnesshotel fahren, das für sie wegen der Verspätung gebucht wurde. Dort versucht Coco eine Affäre mit dem ebenfalls gestrandeten Dries zu beginnen aber der verführt lieber ihren Partner Alfons, während Sarah in der Hotelbar von einem Piloten sexuell angemacht wird - inklusive Dickpics. Edward wird derweil von seinen Kriegstraumata heimgesucht. Im verzweifelten Versuch, wieder die Kontrolle über die Situation zu bekommen, überwältigt und fesselt er Charles. Er hat nämlich beschlossen den Rückflug selbst zu organisieren, da er jegliches Vertrauen in den Kursleiter verloren hat und von dem Gedanken besessen ist, dass von diesem gebuchte Flüge ins Verderben führen. Sarah erfährt in einem Telefonat, dass Tom ihr nichts mehr glaubt und die Beziehung kurz vor dem Aus steht. Sie sieht ihre einzige Chance darin, sofort zu ihm auf die Kapverden zu fliegen. Um doch noch ihren Flug in London zu erreichen, nimmt sie ein Taxi zum Flughafen. Der Fahrer ist jedoch betrunken und droht in einen entgegenkommenden LKW zu steuern. Da greift sie ins Lenkrad, das Fahrzeug schleudert auf schneeglatter Fahrbahn und kommt kopfüber im Schnee zu liegen. Wieder zurück im Hotel hat sie gerade Charles überredet seine Rückflugtickets mit ihr zu nutzen, als Polizei auftaucht und sie fürchtet, dass sie wegen des von ihr verursachten Unfalls verhaftet wird. Mit Hilfe des inzwischen wieder klarer denkenden Edward seilt sie sich auf der Rückseite des Hotels ab und fährt in seinem Mietwagen mit ihm und Charles zum Airport. Aber ihr Flug und alle anderen Passagierflüge sind wegen der Gewitterfront gestrichen. Da entdeckt sie den Piloten der sie in der Bar angemacht hatte, und erpresst ihn, mit der Drohung seine sexuelle Verfehlung zu melden, dass er sie und ihre Begleiter  in seinem Frachtflugzeug mitnimmt. Beim Flug im Frachtraum durch das Gewitter werden sie und Edward von ihrer Flugangst geheilt. In der Schlussszene sieht man, wie sie am Hotelpool zu ihrem Freund und seiner Tochter stößt.

## Produktion

### Regie und Drehbuch
Regie führte Hafsteinn Gunnar Sigurðsson, der gemeinsam mit Halldór Laxness Halldórsson und Tobias Munthe auch das Drehbuch schrieb. Hafsteinn Gunnar Sigurðssons ersten beiden Filme waren Á annan veg von 2011 und 60 Seconds of Solitude in Year Zero aus dem gleichen Jahr, sein dritter Spielfilm war Paris des Nordens. Sein vierter Film Under the Tree war der isländische Beitrag für die Oscarverleihung 2018. Bei Northern Comfort handelt es sich um seine fünfte Regiearbeit bei einem Langfilm.
Man könnte noch erwähnen, dass Halldór Laxness Halldórsson ein Enkel des Nobelpreisträgers für Literatur in 1955 ist (Halldór Laxness).

### Besetzung und Dreharbeiten
Die in Paris geborene und zweisprachig mit Deutsch und Französisch aufgewachsene Schauspielerin Ella Rumpf ist in der Rolle von Coco zu sehen. Lydia Leonard und Timothy Spall spielen Sarah und den Kriegsveteranen. In weiteren Rollen sind Emun Elliott als Tom, Rob Delaney als Ralph, Gina Bramhill als Liz, Sverrir Gudnason als Alfons und Björn Hlynur Haraldsson als Dries zu sehen.
Die Dreharbeiten wurden Anfang Februar 2022 in Island begonnen. Als Kameramann fungierte Niels Thastum, zu dessen vorherigen Arbeiten When Animals Dream und Borg/McEnroe zählen und der 2017 für seine Arbeit an I blodet für den Robert nominiert war.

### Filmmusik und Veröffentlichung
Die Filmmusik komponierte der Isländer Daníel Bjarnason.
Die Premiere erfolgte am 12. März 2023 beim South by Southwest Film Festival. Ende Juni 2023 wird er beim Filmfest München gezeigt.

## Rezeption

### Kritiken
Niklas Michels schrieb in seiner Kritik bei IndieKino Berlin der Film habe zwar eine vielversprechende Prämisse, nutze diese aber nicht aus. „Während die Passagiere im Schnee stecken bleiben, verliert der Film sich im Sande“. Am stärksten sei die Komödie dabei im engen Raum des Flugzeugs, Sigurðsson schaffe es jedoch im Weiteren nicht, seine überspitzten Charaktere gegeneinander auszuspielen. Fearless Flyers – Fliegen für Anfänger sei so ein Film zwischen „Popcorn-Komödie und Triangle of Sadness“.

title: Fearless Flyers – Fliegen für Anfänger

wikitext:
{{Infobox Film
| Bild                   =
| Deutscher Titel        = Fearless Flyers – Fliegen für Anfänger
| Originaltitel          = Northern Comfort
| Produktionsland        = Island, Vereinigtes Königreich, Deutschland
| Originalsprache        = Englisch
| Erscheinungsjahr       = 2023
| Länge                  = 97
| FSK                    = 12{{FSK|8635564|Prüfnummer=244249}}
| JMK                    =
| Regie                  = Hafsteinn Gunnar Sigurðsson
| Drehbuch               = Halldór Laxness Halldórsson,
Tobias Munthe,
Hafsteinn Gunnar Sigurðsson
| Produzent              = Grímar Jónsson
| Musik                  = Daníel Bjarnason
| Kamera                 = Niels Thastum
| Schnitt                = Kristján Loðmfjörð
| Besetzung              = * [[Lydia Leonard]]: Sarah
* [[Timothy Spall]]	: Edward
* [[Ella Rumpf]]: Coco
* [[Emun Elliott]]: Tom
* [[Rob Delaney]]: Ralph
* [[Gina Bramhill]]: Liz
* [[Sverrir Gudnason]]: Alfons
* Björn Hlynur Haraldsson: Dries
* Ashley McGuire: Esther
* Simon Manyonda: Charles
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}}
'''Fearless Flyers – Fliegen für Anfänger''' (Originaltitel ''Northern Comfort'')<ref name="ldif">{{LdIF|621128|Fearless Flyers – Fliegen für Anfänger|abruf=2023-06-28}}</ref> ist eine [[Filmkomödie]] von [[Hafsteinn Gunnar Sigurðsson]], die am 12. März 2023 beim [[South by Southwest#Film|South by Southwest Film Festival]] ihre Premiere feierte. In dem Film wird der Flug von London nach Island am Ende eines Kurses für eine Gruppe mit Flugangst zur Tortur.

== Handlung ==
Sarah hat panische Flugangst. Gegenüber ihrem neuen Freund Tom verschweigt sie das, spiegelt ihm sogar eine angebliche Flugreise in die USA vor. Aber dann lädt er sie zu einem Urlaub mit seiner  Tochter auf den Kapverden ein. In ihrer Not nimmt sie noch schnell an "Fearless Flyer", einem Kurs gegen Flugangst, teil. Mit in der Gruppe ist Edward, ein Schriftsteller und Veteran des Falklandkrieges mit [[Posttraumatische Belastungsstörung|PTB]] sowie die [[Influencer|Influencerin]] Coco die (ohne Angst vorm Fliegen) nur ihren Freund Alfons begleitet um [[Medieninhalt|Content]] für ihre 500.000 Follower zu generieren. Einen Tag bevor Sarahs Reise mit Tom beginnen soll, ist das abschließende [[Konfrontationstherapie|Konfrontationstraining]] geplant, aber es muss um einen Tag nach hinten verlegt werden.

So schiebt sie berufliche Gründe vor, dass sie einen Tag später nachreist. Von da an geht alles schief: Die erfahrene Kursleiterin ist verhindert und schickt Charles, einen völlig überforderten Anfänger. Der Freund sieht sie bei seinem Abflug am Flughafen in den Armen dieses Mannes, der glaubt ihr in einer Panikattacke damit zu helfen. Ihr Flug, der sie ins winterliche Island führt, kommt in so starke Turbulenzen, dass sogar die Flugbegleiterin durch die Kabine geschleudert wird. Kaum angekommen, erfahren sie, dass der Rückflug - wegen eines Schadens am Flugzeug - auf den nächsten Tag verschoben wurde, aber da werden dann alle Flüge wegen einer Gewitterfront gestrichen.

Alle Versuche Sarahs, mit einer anderen Maschine rechtzeitig für ihren Urlaubsflug zurückzukommen scheitern und sie muss mit den anderen zu einem Wellnesshotel fahren, das für sie wegen der Verspätung gebucht wurde. Dort versucht Coco eine Affäre mit dem ebenfalls gestrandeten Dries zu beginnen aber der verführt lieber ihren Partner Alfons, während Sarah in der Hotelbar von einem Piloten sexuell angemacht wird - inklusive [[Dickpic|Dickpics]]. Edward wird derweil von seinen Kriegstraumata heimgesucht. Im verzweifelten Versuch, wieder die Kontrolle über die Situation zu bekommen, überwältigt und fesselt er Charles. Er hat nämlich beschlossen den Rückflug selbst zu organisieren, da er jegliches Vertrauen in den Kursleiter verloren hat und von dem Gedanken besessen ist, dass von diesem gebuchte Flüge ins Verderben führen. Sarah erfährt in einem Telefonat, dass Tom ihr nichts mehr glaubt und die Beziehung kurz vor dem Aus steht. Sie sieht ihre einzige Chance darin, sofort zu ihm auf die Kapverden zu fliegen. Um doch noch ihren Flug in London zu erreichen, nimmt sie ein Taxi zum Flughafen. Der Fahrer ist jedoch betrunken und droht in einen entgegenkommenden LKW zu steuern. Da greift sie ins Lenkrad, das Fahrzeug schleudert auf schneeglatter Fahrbahn und kommt kopfüber im Schnee zu liegen. Wieder zurück im Hotel hat sie gerade Charles überredet seine Rückflugtickets mit ihr zu nutzen, als Polizei auftaucht und sie fürchtet, dass sie wegen des von ihr verursachten Unfalls verhaftet wird. Mit Hilfe des inzwischen wieder klarer denkenden Edward seilt sie sich auf der Rückseite des Hotels ab und fährt in seinem Mietwagen mit ihm und Charles zum Airport. Aber ihr Flug und alle anderen Passagierflüge sind wegen der Gewitterfront gestrichen. Da entdeckt sie den Piloten der sie in der Bar angemacht hatte, und erpresst ihn, mit der Drohung seine sexuelle Verfehlung zu melden, dass er sie und ihre Begleiter  in seinem Frachtflugzeug mitnimmt. Beim Flug im Frachtraum durch das Gewitter werden sie und Edward von ihrer Flugangst geheilt. In der Schlussszene sieht man, wie sie am Hotelpool zu ihrem Freund und seiner Tochter stößt.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.arte.tv/de/videos/105544-000-A/fearless-flyers-fliegen-fuer-anfaenger/ |titel=Fearless Flyers - Fliegen für Anfänger |werk=arte Mediathek |abruf=2025-08-13}}</ref>

== Produktion ==
=== Regie und Drehbuch ===
Regie führte [[Hafsteinn Gunnar Sigurðsson]], der gemeinsam mit Halldór Laxness Halldórsson und Tobias Munthe auch das Drehbuch schrieb. Hafsteinn Gunnar Sigurðssons ersten beiden Filme waren ''Á annan veg'' von 2011 und ''60 Seconds of Solitude in Year Zero'' aus dem gleichen Jahr, sein dritter Spielfilm war ''[[Paris des Nordens]]''. Sein vierter Film ''Under the Tree'' war der [[Liste der Beiträge für den besten fremdsprachigen Film für die Oscarverleihung 2018|isländische Beitrag für die Oscarverleihung 2018]]. Bei ''Northern Comfort'' handelt es sich um seine fünfte Regiearbeit bei einem Langfilm.
Man könnte noch erwähnen, dass Halldór Laxness Halldórsson ein Enkel des Nobelpreisträgers für Literatur in 1955 ist (Halldór Laxness).

=== Besetzung und Dreharbeiten ===

[[Datei:MJK31207 Ella Rumpf (Tiger Girl, Berlinale 2017).jpg|mini|hochkant=0.7|Ella Rumpf spielt Coco]]
Die in Paris geborene und zweisprachig mit Deutsch und Französisch aufgewachsene Schauspielerin [[Ella Rumpf]] ist in der Rolle von Coco zu sehen. [[Lydia Leonard]] und [[Timothy Spall]] spielen Sarah und den Kriegsveteranen.<ref>Tom Grater: ''[https://deadline.com/2022/02/lydia-leonard-timothy-spall-sverrir-gudnason-northern-comfort-1234929386/ Lydia Leonard, Timothy Spall, Sverrir Gudnason & Rob Delaney Starring In Comedy 'Northern Comfort', Debut English Feature From 'Under The Tree' Director; Charades On Sales.]'' In: deadline.com, 9. Februar 2022.</ref> In weiteren Rollen sind Emun Elliott als Tom, Rob Delaney als Ralph, Gina Bramhill als Liz, Sverrir Gudnason als Alfons und Björn Hlynur Haraldsson als Dries zu sehen.<ref name="deadline.comD'Alessandro">Anthony D’Alessandro: ''[https://deadline.com/2023/02/sxsw-2023-lineup-donald-glover-michelle-yeoh-taron-egerton-bottoms-tetris-1235246892/ SXSW Second Wave Includes UAR’s 'Bottoms', Donald Glover’s 'Swarm' Series, Michelle Yeoh’s 'American Born Chinese' & More.]'' In: deadline.com, 1. Februar 2023.</ref>

Die Dreharbeiten wurden Anfang Februar 2022 in Island begonnen.<ref>''[https://spiel-kind.com/de/aktuelles/drehstart-northern-comfort/ Drehstart „Northern Comfort“.]'' In: spiel-kind.com, 9. Februar 2022.</ref> Als Kameramann fungierte [[Niels Thastum]], zu dessen vorherigen Arbeiten ''[[When Animals Dream]]'' und ''[[Borg/McEnroe]]'' zählen und der 2017 für seine Arbeit an ''I blodet'' für den Robert nominiert war.

=== Filmmusik und Veröffentlichung ===
Die Filmmusik komponierte der Isländer [[Daníel Bjarnason]].

Die Premiere erfolgte am 12. März 2023 beim [[South by Southwest#Film|South by Southwest Film Festival]].<ref name="deadline.comD'Alessandro"/><ref>Matt Villei: ''[https://collider.com/sxsw-2023-lineup-bottoms-tetris/ 'Bottoms,' 'Tetris,' & More Announced for SXSW 2023's Second Wave of Programming.]'' In: collider.com, 1. Februar 2023.</ref> Ende Juni 2023 wird er beim [[Filmfest München]] gezeigt.<ref>''[https://www.filmfest-muenchen.de/de/programm/filme/film/?id=7258&f=116 Northern Comfort.]'' In: filmfest-muenchen.de. Abgerufen am 9. Juni 2023.</ref>

== Rezeption ==

=== Kritiken ===
Niklas Michels schrieb in seiner Kritik bei [[IndieKino Berlin]] der Film habe zwar eine vielversprechende Prämisse, nutze diese aber nicht aus. „Während die Passagiere im Schnee stecken bleiben, verliert der Film sich im Sande“.<ref name=":0">{{Internetquelle |url=https://www.indiekino.de/film/de/fearless_flyers-fliegen_fuer_anfaenger_2023 |titel=Fearless Flyers – Fliegen für Anfänger |sprache=de |abruf=2023-11-29}}</ref> Am stärksten sei die Komödie dabei im engen Raum des Flugzeugs, Sigurðsson schaffe es jedoch im Weiteren nicht, seine überspitzten Charaktere gegeneinander auszuspielen. ''Fearless Flyers – Fliegen für Anfänger'' sei so ein Film zwischen „Popcorn-Komödie und [[Triangle of Sadness]]“.<ref name=":0" />

== Weblinks ==
{{Commonscat|Northern Comfort|Fearless Flyers – Fliegen für Anfänger}}
* {{IMDb|tt18072882}}
* {{Crew united Titel|291394}}
* ''[https://schedule.sxsw.com/2023/films/2081842 Northern Comfort]'' im Programm des [[South by Southwest#Film|South by Southwest Film Festivals]] (englisch)
* {{Synchronkartei|1=film|2=54308|3=Fearless Flyers – Fliegen für Anfänger}}

== Einzelnachweise ==
<references />

[[Kategorie:Filmtitel 2022]]
[[Kategorie:Isländischer Film]]
[[Kategorie:Britischer Film]]
[[Kategorie:Deutscher Film]]
[[Kategorie:Filmkomödie]]

title: Stab

Regie: Hafsteinn Gunnar Sigurðsson

Drehbuch: Halldór Laxness Halldórsson, · Tobias Munthe, · Hafsteinn Gunnar Sigurðsson

Produktion: Grímar Jónsson

Musik: Daníel Bjarnason

Kamera: Niels Thastum

Schnitt: Kristján Loðmfjörð

title: Besetzung

Besetzung: - Lydia Leonard: Sarah - Timothy Spall : Edward - Ella Rumpf: Coco - Emun Elliott: Tom - Rob Delaney: Ralph - Gina Bramhill: Liz - Sverrir Gudnason: Alfons - Björn Hlynur Haraldsson: Dries - Ashley McGuire: Esther - Simon Manyonda: Charles


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# Motorluftschiff-Studiengesellschaft
Luftschiffe wurden zu Beginn des 20. Jahrhunderts im militärischen und zivilen Bereich als zukunftsweisend betrachtet. Zur Erforschung dieser Technologie wurde in Berlin am 31. August 1906 die Motorluftschiff-Studiengesellschaft m.b.H (MStG) mit Sitz in Berlin W 30, Nollendorfplatz, gegründet. Ihr Stammkapital betrug 1 Million Mark. Vorsitzender der Gesellschaft war der ehemalige Staatssekretär im Reichsmarineamt Admiral Friedrich von Hollmann, Geschäftsführer war Hauptmann Richard von Kehler. Im Aufsichtsrat der Gesellschaft befanden sich unter anderem auch Emil und Walther Rathenau. Die MStG erwarb ein Luftschiff von Major August von Parseval sowie all dessen Patente. Von Parseval wurde im November 1906 2. Geschäftsführer der MStG. Die Gesellschaft errichtete eine Luftschiffhalle auf dem Tegeler Schießplatz direkt neben den beiden Hallen des preußischen Luftschifferbataillons.
Ende 1907 beschloss die MStG die Errichtung einer Luftschiffhalle in Bitterfeld, in die sie im Dezember 1908 ihren technischen Betrieb verlegte. Der Ort war mit Bedacht gewählt, da in Bitterfeld der für die Luftschifffahrt so wichtige Wasserstoff als Nebenprodukt der Chlor-Elektrolysen in großen Mengen anfiel. Die Halle hatte eine Höhe von 25 m und eine Grundfläche von 25 m × 75 m. Dort fand der Umbau des von Parseval erworbenen Luftschiffes statt. Erfolgreiche Flugvorführungen bescherten der MStG den Auftrag zum Bau eines weiteren Luftschiffs, das unter der Bezeichnung P I von der preußischen Heeresverwaltung übernommen wurde.
Am 30. April 1908 kam es in Berlin W 30, Nollendorfplatz 3 zur Gründung der Luftfahrzeug-Gesellschaft m.b.H. (LFG). Am Stammkapital der Gesellschaft waren die MStG, die AEG, Friedrich Krupp und die Elektrochemischen Werke Bitterfeld beteiligt. Gegenstand des Unternehmens waren „Herstellung, Vertrieb und Verwendung von Luftfahrzeugen.“ Die gesamten Bitterfelder Betriebsanlagen der MStG gingen in den Besitz der LFG über. Die MStG wurde 1911 aufgelöst, nachdem das Betriebskapital aufgebraucht war.

title: Motorluftschiff-Studiengesellschaft

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Luftschiffe wurden zu Beginn des 20. Jahrhunderts im militärischen und zivilen Bereich als zukunftsweisend betrachtet. Zur Erforschung dieser Technologie wurde in Berlin am 31. August 1906 die '''Motorluftschiff-Studiengesellschaft m.b.H''' (MStG) mit Sitz in Berlin W 30, Nollendorfplatz, gegründet. Ihr [[Stammkapital]] betrug 1 Million [[Mark (1871)|Mark]]. Vorsitzender der Gesellschaft war der ehemalige Staatssekretär im Reichsmarineamt Admiral [[Friedrich von Hollmann]], Geschäftsführer war Hauptmann [[Richard von Kehler]]. Im [[Aufsichtsrat]] der Gesellschaft befanden sich unter anderem auch [[Emil Rathenau|Emil]] und [[Walther Rathenau]]. Die MStG erwarb ein [[Luftschiff]] von Major [[August von Parseval]] sowie all dessen Patente. Von Parseval wurde im November 1906 2. Geschäftsführer der MStG. Die Gesellschaft errichtete eine [[Luftschiffhalle]] auf dem [[Berlin-Tegel|Tegeler]] Schießplatz direkt neben den beiden Hallen des preußischen [[Luftschifferbataillon]]s.

Ende 1907 beschloss die MStG die Errichtung einer Luftschiffhalle in [[Bitterfeld]], in die sie im Dezember 1908 ihren technischen Betrieb verlegte. Der Ort war mit Bedacht gewählt, da in Bitterfeld der für die Luftschifffahrt so wichtige [[Wasserstoff]] als Nebenprodukt der [[Chlor-Elektrolyse]]n in großen Mengen anfiel. Die Halle hatte eine Höhe von 25 m und eine Grundfläche von 25 m × 75 m. Dort fand der Umbau des von Parseval erworbenen Luftschiffes statt. Erfolgreiche Flugvorführungen bescherten der MStG den Auftrag zum Bau eines weiteren Luftschiffs, das unter der Bezeichnung P I von der [[preußische Heeresverwaltung|preußischen Heeresverwaltung]] übernommen wurde.

Am 30. April 1908 kam es in Berlin W 30, Nollendorfplatz 3 zur Gründung der [[Luftfahrzeug-Gesellschaft m.b.H.]] (LFG). Am [[Stammkapital]] der Gesellschaft waren die MStG, die [[AEG]], [[Friedrich Krupp]] und die [[Elektrochemisches Kombinat Bitterfeld|Elektrochemischen Werke Bitterfeld]] beteiligt. Gegenstand des Unternehmens waren „Herstellung, Vertrieb und Verwendung von Luftfahrzeugen.“ Die gesamten Bitterfelder Betriebsanlagen der MStG gingen in den Besitz der LFG über. Die MStG wurde 1911 aufgelöst, nachdem das Betriebskapital aufgebraucht war.

== Literatur ==
* Jürgen Seifert: ''Die Luftschiffwerft und die Abteilung Seeflugzeugbau der Luft-Fahrzeug-Gesellschaft in Bitterfeld (1908–1920).'' Bitterfelder Traditionen als Luftschiff- und Freiballonstadt, Teil 1, Eigenverlag, Bitterfeld 1988.

{{Normdaten|TYP=k|GND=16292601-7|LCCN=|NDL=|VIAF=}}
[[Kategorie:Luftschiffhersteller]]
[[Kategorie:Unternehmen (Bitterfeld-Wolfen)]]
[[Kategorie:Geschichte (Bitterfeld-Wolfen)]]
[[Kategorie:Unternehmensgründung 1906]]
[[Kategorie:Aufgelöst 1911]]
[[Kategorie:Produzierendes Unternehmen (Landkreis Anhalt-Bitterfeld)]]
[[Kategorie:Ehemaliges Unternehmen (Landkreis Anhalt-Bitterfeld)]]


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# Generations – International Jazzfestival Frauenfeld
Das Generations – International Jazzfestival Frauenfeld (Eigenschreibweise: generations – international jazzfestival frauenfeld) ist ein alle zwei Jahre im Herbst stattfindendes Musikfestival in Frauenfeld im Kanton Thurgau in der Schweiz. Das Festival dauert jeweils eine Woche und ist vor allem durch den internationalen Jazzensemble Workshop für junge, talentierte Jazzmusiker mit Dozierenden und den mehreren zu Jazzclubs umfunktionierten Lokalen bekanntgeworden. Seit 2017 wird das Festival von Dominik Deuber geleitet.

## Geschichte
1998 organisierten mehrere Personen um den Thurgauer Saxophonisten Roman Schwaller als künstlerischem Leiter und der Kulturstiftung des Kantons Thurgau das erste generations. Das Internationale Jazztreffen, wie das Festival lange hiess, geht seither im zweijährlichen Rhythmus über die verschiedenen Frauenfelder Bühnen.
Internationale Jazzmusiker wie Joe Lovano, Peter Bernstein, George Gruntz, Wolfgang Haffner, Cedar Walton, Ira Coleman, Lewis Nash, George Mraz, Adam Nussbaum, Mario Gonzi, Gary Smulyan, Thomas Stabenow, Jürgen Seefelder, Harold Mabern, Joe Farnsworth, Eric Alexander, Rob Bargad, Seamus Blake, David Hazeltine, Peter Washington, Ferdinand Povel, Adrian Mears, Dick Oatts, Don Friedman, Billy Drummond, Benny Golson, Alex Sipiagin, Kenny Werner, Marc Abrams, Louis Hayes, Mark Turner, Jason Lindner, Nate Wood und Donny McCaslin arbeiteten mit den Talenten und waren abends in den Clubs mit unterschiedlichen Bands zu hören. Regelmässig treten Formationen aus dem In- und Ausland am Festival auf.
Seit Beginn des ersten Festivals schliesst eine internationale Festival-Big-Band-Formation das Festival ab. Folgende Musiker traten am Festival als Leiter der Big Band auf: Bill Holman (1998), Peter Herbolzheimer (2000), Mathias Rüegg (2002 & 2012), Ed Partyka (2004), Joe Haider & Brigitte Dietrich (2006), Jim McNeely (2008), Markus Geiselhart (2010), Bert Joris (2014), Thomas Gansch (2016) und Maria Schneider (2018). Im Jahr 2020 wird der britische Komponist und Multi-Instrumentalist Django Bates die Generations Big Band mit seiner eigenen Musik leiten.
Der seit 1998 durchgeführte internationale Jazzensemble Workshop dient der Förderung von Talenten. Einige bekannte Musiker der jüngeren Generation haben diesen Workshop besucht und professionelle Inspirationen erhalten. Darunter sind Samuel Blaser, Mya Audrey, Tobias Preisig, Fabian Gisler, Dominic Egli, Stefan Rusconi, Stefan Aeby, Patrick Bianco, Bernd Reiter, Tomas Sauter, Maurus Twerenbold, Christoph Neuhaus, Mario Rom, Alexander Kuhn, Mareike Wiening, Nicole Herzog, Matthias Tschopp, Oliver Lutz, Peter Lenz. Seit dem Jahr 2018 findet im Rahmen des Festivals auch das Composer Project statt: vier bis fünf Jazz-Komponisten der jüngeren Generation erhalten ein Mentoring und einen Kompositionsauftrag für die Generations Big Band. Die Teilnehmenden des ersten Jahrgangs waren Luzia von Wyl, Bardia Charaf, Sarah Chaksad, Basile Rosslet und Cinzia Catania.

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<!-- schweizbezogen -->
Das '''Generations – International Jazzfestival Frauenfeld''' (Eigenschreibweise: ''generations – international jazzfestival frauenfeld'') ist ein alle zwei Jahre im Herbst stattfindendes [[Musikfestival]] in [[Frauenfeld]] im [[Kanton Thurgau]] in der [[Schweiz]]. Das Festival dauert jeweils eine Woche und ist vor allem durch den internationalen Jazzensemble Workshop für junge, talentierte Jazzmusiker mit Dozierenden und den mehreren zu Jazzclubs umfunktionierten Lokalen bekanntgeworden. Seit 2017 wird das Festival von Dominik Deuber geleitet<ref>{{Literatur |Autor=St. Galler Tagblatt AG, Switzerland |Titel=Name ist Programm |Sammelwerk=Thurgauer Zeitung |Online=http://www.thurgauerzeitung.ch/ostschweiz/thurgau/frauenfeld/name-ist-programm;art347111,5064739 |Abruf=2018-02-25}}</ref><ref>{{Literatur |Autor=MENSCHEN |Titel=MENSCHEN - Deuber übernimmt |Sammelwerk=Magazin |Online=https://www.thurgaukultur.ch/magazin/3250 |Abruf=2018-02-25}}</ref>.

== Geschichte ==
1998 organisierten mehrere Personen um den Thurgauer Saxophonisten [[Roman Schwaller]]<ref>{{Literatur |Autor= |Titel=FESTIVAL - Schwaller und Schwaller |Sammelwerk=Magazin |Online=http://www.thurgaukultur.ch/magazin/1229 |Abruf=2018-02-25}}</ref> als künstlerischem Leiter und der Kulturstiftung des Kantons Thurgau das erste ''generations''<ref>{{Literatur |Autor= |Titel=Schuld an allem ist ein Geburtstag |Sammelwerk=St.Galler Tagblatt |Online=http://www.tagblatt.ch/ostschweiz/thurgau/frauenfeld/Schuld-an-allem-ist-ein-Geburtstag;art347111,4773503 |Abruf=2018-02-25}}</ref>. Das ''Internationale Jazztreffen'', wie das Festival lange hiess, geht seither im zweijährlichen Rhythmus über die verschiedenen Frauenfelder Bühnen.

Internationale Jazzmusiker wie [[Joe Lovano]], [[Peter Bernstein]], [[George Gruntz]], [[Wolfgang Haffner]], [[Cedar Walton]], [[Ira Coleman]], [[Lewis Nash]], [[George Mraz]], [[Adam Nussbaum]], [[Mario Gonzi]], [[Gary Smulyan]], [[Thomas Stabenow]], [[Jürgen Seefelder]], [[Harold Mabern]], [[Joe Farnsworth]], [[Eric Alexander]], [[Rob Bargad]], [[Seamus Blake]], [[David Hazeltine]], [[Peter Washington]], [[Ferdinand Povel]], [[Adrian Mears]], [[Dick Oatts]], [[Don Friedman]], [[Billy Drummond]], [[Benny Golson]], [[Alex Sipiagin]], [[Kenny Werner]], [[Marc Abrams]], [[Louis Hayes]], [[Mark Turner]], [[Jason Lindner]], [[Nate Wood]] und [[Donny McCaslin]]<ref>{{Internetquelle |url=https://www.aargauerzeitung.ch/kultur/musik/donny-mccaslin-traegt-die-vision-von-david-bowie-weiter-133541816 |titel=Donny McCaslin trägt die Vision von David Bowie weiter |abruf=2020-04-07 |sprache=de-ch}}</ref> arbeiteten mit den Talenten und waren abends in den Clubs mit unterschiedlichen Bands zu hören. Regelmässig treten Formationen aus dem In- und Ausland am Festival auf.

Seit Beginn des ersten Festivals schliesst eine internationale Festival-Big-Band-Formation das Festival ab. Folgende Musiker traten am Festival als Leiter der Big Band auf: [[Bill Holman]] (1998), [[Peter Herbolzheimer]] (2000), [[Mathias Rüegg]] (2002 & 2012)<ref>{{Internetquelle |autor=Brigitta Hochuli |url=http://www.thurgaukultur.ch/magazin/1055 |titel=generations 2012 im Tagebuch |werk=thurgaukultur.ch |datum=2012-10-04 |abruf=2018-02-25 |sprache=de}}</ref>, [[Ed Partyka]] (2004), [[Joe Haider]] & [[Brigitte Dietrich]] (2006), [[Jim McNeely]] (2008), [[Markus Geiselhart]] (2010), [[Bert Joris]] (2014)<ref>{{Literatur |Autor= |Titel=FESTIVAL - Göttergleiche Helden |Sammelwerk=Magazin |Online=http://www.thurgaukultur.ch/magazin/1244 |Abruf=2018-02-25}}</ref>, [[Thomas Gansch]] (2016) und [[Maria Schneider (Komponistin)|Maria Schneider]]<ref>{{Internetquelle |autor=Dominik Garbauer |url=https://www.luzernerzeitung.ch/kultur/grande-dame-des-jazz-ld.1059697 |titel=Junge Musiker lernen von der Grande Dame des Jazz |abruf=2020-04-07 |sprache=de}}</ref><ref>{{Internetquelle |url=https://www.aargauerzeitung.ch/kultur/maria-schneider-als-frau-fuehlte-ich-mich-nie-benachteiligt-133560271 |titel=Maria Schneider: "Als Frau fühlte ich mich nie benachteiligt" |abruf=2020-04-07 |sprache=de-ch}}</ref> (2018). Im Jahr 2020 wird der britische Komponist und Multi-Instrumentalist [[Django Bates]]<ref>{{Internetquelle |autor= |url=https://www.thurgaukultur.ch/magazin/4309 |titel=Jazz-Festival «Generations»: Django Bates kommt nach Frauenfeld |abruf=2020-04-07 |sprache=de}}</ref> die Generations Big Band mit seiner eigenen Musik leiten. <!--Im Herbst 2018 wird [[Maria Schneider (Komponistin)|Maria Schneider]] die Big Band leiten.-->

Der seit 1998 durchgeführte internationale Jazzensemble Workshop dient der Förderung von Talenten.<ref>{{Literatur |Titel=Radio Swiss Jazz - Festivaltipp - Generations 2016 in Frauenfeld |Online=http://www.radioswissjazz.ch/de/aktuelles/festivaltipps/f/4383-1 |Abruf=2018-02-25}}</ref><ref>{{Literatur |Titel="Generations" in Frauenfeld |Sammelwerk=Journal21 |Online=https://www.journal21.ch/generations-in-frauenfeld |Abruf=2018-02-25}}</ref> Einige bekannte Musiker der jüngeren Generation haben diesen Workshop besucht und professionelle Inspirationen erhalten. Darunter sind [[Samuel Blaser]], Mya Audrey, [[Tobias Preisig]], [[Fabian Gisler]], [[Dominic Egli]], [[Stefan Rusconi]]<ref>{{Literatur |Autor= |Titel=«Generations» fulminant gestartet |Sammelwerk=Thurgauer Zeitung |Online=http://www.thurgauerzeitung.ch/ostschweiz/thurgau/tz-ku/Generations-fulminant-gestartet;art123838,3145484 |Abruf=2018-02-25}}</ref>, [[Stefan Aeby]], [[Patrick Bianco]],<ref>{{Literatur |Autor= |Titel=FESTIVAL - Die jungen Wilden (kommentiert) |Sammelwerk=Magazin |Online=http://www.thurgaukultur.ch/magazin/1243 |Abruf=2018-02-25}}</ref> [[Bernd Reiter]], [[Tomas Sauter]], [[Maurus Twerenbold]], [[Christoph Neuhaus (Musiker)|Christoph Neuhaus]], [[Mario Rom]], [[Alexander Kuhn]], [[Mareike Wiening]], Nicole Herzog, [[Matthias Tschopp]], [[Oliver Lutz]], [[Peter Lenz (Musiker)|Peter Lenz]]. Seit dem Jahr 2018 findet im Rahmen des Festivals auch das Composer Project statt: vier bis fünf Jazz-Komponisten der jüngeren Generation erhalten ein Mentoring und einen Kompositionsauftrag für die Generations Big Band. Die Teilnehmenden des ersten Jahrgangs waren Luzia von Wyl, Bardia Charaf, Sarah Chaksad, Basile Rosslet und Cinzia Catania<ref>{{Internetquelle |url=https://www.aargauerzeitung.ch/kultur/musik/von-der-koenigin-geadelt-schweizer-jazzmusikerin-cinzia-catania-30-startet-durch-133805461 |titel=Von der Königin geadelt: Schweizer Jazzmusikerin Cinzia Catania (30) startet durch |abruf=2020-04-07 |sprache=de-ch}}</ref>.

== Weblinks ==
* http://www.generations.ch

== Einzelnachweise ==
<references />

[[Kategorie:Jazzfestival in der Schweiz]]
[[Kategorie:Veranstaltung im Kanton Thurgau]]
[[Kategorie:Musik (Kanton Thurgau)]]
[[Kategorie:Frauenfeld]]
[[Kategorie:Erstveranstaltung 1998]]


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# PROPAK
Der Fachverband PROPAK und die Vereinigung PROPAK Austria mit Sitz in Wien vertreten die industriellen Hersteller von Produkten aus Papier und Karton in Österreich. Zu den Mitgliedern zählen 85 Unternehmen, die etwa 8.710 Mitarbeiter beschäftigen. In Abgrenzung zur Papierindustrie stellen die Unternehmen der PROPAK Produkte aus Papier und Karton her. Zu den wesentlichen Erzeugnissen gehören Papierwaren (35,6 %), Wellpappe sowie Wellpappeverpackungen (25,1 %), Faltschachteln und Vollpappekartonagen (18 %), Hygienepapierwaren (9,3 %), Büro- und Organisationsmittel (5,6 %) sowie flexible und andere Verpackungen (6,4 %).

## Geschichte
Der Industriezusammenschluss, der die Produzenten von Fertigungen aus Papier und Karton vereint, wurde 1921 in Wien gegründet. 1946 wurde die Organisation in PPV umbenannt. Seit 1. April 2015 tritt die Vereinigung als PROPAK auf und bildet damit ein Dach für die bisherigen drei Brancheneinrichtungen: aus PPV wurde der Fachverband PROPAK, aus dem Unternehmerverband PPV Austria wurde die PROPAK Austria und aus dem Schulverein das Bildungsforum PROPAK. Begründet wurde das Re-Branding vor allem damit, sich von der rohstoffliefernden Papierindustrie abzugrenzen.

## Fachorganisationen
Die PROPAK vereint drei Einrichtungen unter einem Dach:
- Der Fachverband PROPAK ist die gesetzliche Interessensvertretung im Rahmen der Wirtschaftskammer Österreich.[5] Mitglieder sind alle Unternehmen in Österreich, die zur Papierverarbeitung in industrieller Form berechtigt sind.
- PROPAK Austria gilt als freier Unternehmerverband und Plattform für die Branchen. Seit Oktober 2001 zählen 70 industrielle Hersteller von Produkten aus Papier und Karton zu den Mitgliedern.
- Das Bildungsforum PROPAK ist die operative Organisation in allen Belangen der Aus- und Weiterbildung. Sie betreut die Facharbeiterausbildung, Kurse und Lehrgänge zur Weiterbildung und kooperiert mit Ausbildungsinstituten im In- und Ausland.

Überdies dient PROPAK auch als Plattform und Dachverband für die einzelnen Branchenverbände des Verpackungssektors, wie das Forum Wellpappe Austria, die Faltschachtelindustrie, Verband der Industrie flexibler Verpackung, ARGE Getränkekarton, Verband industrieller Buchbinder, Verband der Hülsenindustrie, Verband der Kartonageure und ARGE Verpackungsdruck.

Zusätzlich ist der Fachverband Mitglied bei unterschiedlichen europäischen und internationalen Organisationen, wie der CITPA (Internationale Konföderation der Verarbeiter von Papier und Pappe in Europa), INTERGRAF (Europäische Vereinigung für Druck und digitale Kommunikation) oder der FEFCO (Europäische Föderation der Wellpappefabrikanten).

## Aufgaben
Als Arbeitgeberverband und Kollektivvertragsträger ist der Fachverband Sozialpartner auf Branchenebene und vertritt die fachlichen Interessen der Branche gegenüber Politik und Wirtschaft. Zu seinen Aufgaben gehören:
- Branchenpolitik
- Interessenvertretung
- Wirtschafts- und Industriepolitik
- Arbeitgeberpolitik
- Förderung des Wirtschafts- und Bildungswesens
- Öffentlichkeitsarbeit
- Information und Mitgliederservice

Als Funktionen des Vereins PROPAK Austria gelten:
- Unternehmerverband
- Dach- und Trägerorganisation für Branchenverbände und Arbeitsgemeinschaften
- Ausbildung

Zu den Bereichen des Bildungsforums PROPAK zählen:
- Berufsausbildung
- Weiterbildung
- Mitgliederbetreuung
- Fachpublikationen

## Führung
Der Fachverband wird von einem Führungsgremium geleitet. Geschäftsführer der PROPAK ist Martin Widermann und als Präsident (Obmann) fungiert Georg-Dieter Fischer.

## Aus- und Weiterbildung
Berufsfelder der industriellen Herstellung von Produkten aus Papier und Karton sind in den Bereichen Verpackungstechnik, Druck und Buchbinderei angeboten. Als Basis für diese Berufe gelten unter anderem die Lehrberufe für Verpackungstechnik, Buchbinder, Druckvorstufentechnik und Drucktechnik oder das FH-Studium Verpackungstechnologie an der FH Campus Wien. Darüber hinaus werden von der PROPAK selbst ein Aus- und Weiterbildungsprogramm über das Bildungsforum PROPAK angeboten.

## Nachhaltigkeit
Dass insbesondere die Nachhaltigkeit der Verpackung für den Kauf eines Produktes entscheidend ist, bestätigt eine von Pro Carton durchgeführte Konsumentenbefragung in den sieben größten Ländern Europas: Drei Viertel aller Konsumenten greifen zu jenen Produkten, die ökologisch verpackt sind. Die Nachhaltigkeits-Charta dokumentiert das Kommitment der Branche für Umwelt, Mitarbeiter und Standort.
Das Institut für industrielle Ökologie hat 2019 den Status quo der Branche in den drei Bereichen der Nachhaltigkeit (Ökologie, Ökonomie, Soziales) analysiert.
Im Umweltbereich punktet PROPAK klar und deutlich durch die Verwendung von nachwachsenden Rohstoffen aus nachhaltig bewirtschafteten Wäldern und dem hohen Einsatz von Recyclingmaterialien, so Studienautor Andreas Windsperger, Geschäftsführer des Instituts für industrielle Ökologie. PROPAK-Betriebe zeichnen sich in der Verarbeitung und Veredelung von Produkten aus Papier und Karton durch eine hohe Rohstoff- und Energieeffizienz aus.

title: PROPAK

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{{Infobox Verband
| Name                = <!-- Nur wenn vom Artikelnamen abweichend -->
| Abkürzung           =
| Logo                =
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| Rechtsform          =
| Zweck               =
| Sitz                = Brucknerstraße 8, A-1041 Wien
| Gründungsdatum      = 1921
| Ort                 =
| Auflösungsdatum     =
| Präsident           = Georg-Dieter Fischer
| Präsidentin         =
| Vorstand            =
| Direktorium         =
| Geschäftsführer     = Martin Widermann
| Geschäftsführerin   =
| Ehemalige Vorstände =
| Mitglieder          =
| Zweigstelle         =
| Umsatz              =
| Mitarbeiter         =
| Organisationstyp    = Verband
| Website             = [http://www.propak.at/ www.propak.at]
}}

Der Fachverband '''PROPAK''' und die Vereinigung PROPAK Austria mit Sitz in [[Wien]] vertreten die industriellen Hersteller von Produkten aus Papier und Karton in [[Österreich]]. Zu den Mitgliedern zählen 85 Unternehmen, die etwa 8.710 Mitarbeiter beschäftigen.<ref>Papierverarbeitende Industrie Österreich 2020/2021, Jahresbericht 2020/21</ref> In Abgrenzung zur [[Papierindustrie]] stellen die Unternehmen der PROPAK Produkte aus Papier und Karton her. Zu den wesentlichen Erzeugnissen gehören [[Papierwaren]] (35,6 %), [[Wellpappe]] sowie Wellpappeverpackungen (25,1 %), Faltschachteln und Vollpappe[[kartonage]]n (18 %), [[Tissue-Papier|Hygienepapierwaren]] (9,3 %), [[Büromaterial|Büro-]] und Organisationsmittel (5,6 %) sowie flexible und andere Verpackungen (6,4 %).<ref>https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/5/5e/PROPAK%20Branchenreport%202020-21.pdf</ref>

== Geschichte ==
Der Industriezusammenschluss, der die Produzenten von Fertigungen aus Papier und Karton vereint, wurde 1921 in Wien gegründet. 1946 wurde die Organisation in PPV umbenannt. Seit 1. April 2015 tritt die Vereinigung als PROPAK auf und bildet damit ein Dach für die bisherigen drei Brancheneinrichtungen: aus PPV wurde der ''Fachverband PROPAK'', aus dem Unternehmerverband PPV Austria wurde die ''PROPAK Austria'' und aus dem Schulverein das ''Bildungsforum PROPAK''. Begründet wurde das Re-[[Markenführung|Branding]] vor allem damit, sich von der rohstoffliefernden Papierindustrie abzugrenzen.<ref>[http://www.industriemagazin.at/a/papierverarbeiter-industrie-buendelt-sich-unter-propak Industriemagazin (2015). Papierverarbeiter-Industrie bündelt sich unter „PROPAK“. Industriemagazin.at.] 24. März 2015</ref>

== Fachorganisationen ==
Die PROPAK vereint drei Einrichtungen<ref>{{Webarchiv |url=http://propak.at/verbaende-geschaeftsstelle/fachverband |text=PROPAK Website/Fachorganisationen |wayback=20150611005834 |archiv-bot=2019-05-05 21:10:01 InternetArchiveBot}}</ref> unter einem Dach:
* Der ''Fachverband PROPAK'' ist die gesetzliche Interessensvertretung im Rahmen der [[Wirtschaftskammer Österreich]].<ref>{{Internetquelle |url=https://www.ots.at/presseaussendung/OTS_20150324_OTS0047/die-heroes-des-alltags-propak-produkte-aus-papier-und-karton |titel=Die Heroes des Alltags: PROPAK – Produkte aus Papier und Karton {{!}} Wirtschaftskammer Österreich, 24.03.2015 |werk=ots.at |datum=2015-03-24 |abruf=2024-03-09}}</ref> Mitglieder sind alle Unternehmen in Österreich, die zur Papierverarbeitung in industrieller Form berechtigt sind.
* ''PROPAK Austria'' gilt als freier Unternehmerverband und Plattform für die Branchen. Seit Oktober 2001 zählen 70 industrielle Hersteller von Produkten aus Papier und Karton zu den Mitgliedern.
* Das ''Bildungsforum PROPAK'' ist die operative Organisation in allen Belangen der Aus- und Weiterbildung. Sie betreut die Facharbeiterausbildung, Kurse und Lehrgänge zur Weiterbildung und kooperiert mit Ausbildungsinstituten im In- und Ausland.
Überdies dient PROPAK auch als Plattform und Dachverband für die einzelnen Branchenverbände des Verpackungssektors, wie das Forum Wellpappe Austria, die Faltschachtelindustrie, Verband der Industrie flexibler Verpackung, ARGE Getränkekarton, Verband industrieller Buchbinder, Verband der Hülsenindustrie, Verband der Kartonageure und ARGE Verpackungsdruck.<ref>[http://www.ots.at/presseaussendung/OTS_20150324_OTS0047/die-heroes-des-alltags-propak-produkte-aus-papier-und-karton APA-OTS (2015). Die Heroes des Alltags: PROPAK – Produkte aus Papier und Karton] ots.at, 24. März 2015</ref><br />
Zusätzlich ist der Fachverband Mitglied bei unterschiedlichen europäischen und internationalen Organisationen, wie der CITPA (Internationale Konföderation der Verarbeiter von Papier und Pappe in Europa), [[INTERGRAF]] (Europäische Vereinigung für Druck und digitale Kommunikation) oder der [[FEFCO]] (Europäische Föderation der Wellpappefabrikanten).<ref>{{Webarchiv |url=http://www.propak.at/verbaende-geschaeftsstelle/internationale-fachorganisationen |text=PROPAK Website/Internationale Fachorganisationen |wayback=20150610173500 |archiv-bot=2019-05-05 21:10:01 InternetArchiveBot}}</ref>

== Aufgaben ==
Als [[Arbeitgeberverband]] und Kollektivvertragsträger ist der Fachverband [[Sozialpartner]] auf Branchenebene und vertritt die fachlichen Interessen der Branche gegenüber Politik und Wirtschaft. Zu seinen Aufgaben<ref>{{Webarchiv |url=http://propak.at/verbaende-geschaeftsstelle/fachverband/fuehrungsgremien |text=PROPAK Website/Fachverband |wayback=20150611020452 |archiv-bot=2019-05-05 21:10:01 InternetArchiveBot}}</ref> gehören:
* Branchenpolitik
* Interessenvertretung
* Wirtschafts- und Industriepolitik
* Arbeitgeberpolitik
* Förderung des Wirtschafts- und Bildungswesens
* Öffentlichkeitsarbeit
* Information und Mitgliederservice
Als Funktionen des Vereins PROPAK Austria gelten:
* Unternehmerverband
* Dach- und Trägerorganisation für Branchenverbände und Arbeitsgemeinschaften
* Ausbildung
Zu den Bereichen des Bildungsforums PROPAK zählen:
* Berufsausbildung
* Weiterbildung
* Mitgliederbetreuung
* Fachpublikationen

== Führung ==
Der Fachverband wird von einem Führungsgremium geleitet. Geschäftsführer der PROPAK ist Martin Widermann und als Präsident ([[Obmann]]) fungiert Georg-Dieter Fischer.<ref>[http://propak.at/fuehrungsgremium-des-fachverbandes PROPAK Website/Führungsgremium]</ref>

== Aus- und Weiterbildung ==
Berufsfelder der industriellen Herstellung von Produkten aus Papier und Karton sind in den Bereichen Verpackungstechnik, Druck und Buchbinderei angeboten. Als Basis für diese Berufe gelten unter anderem die Lehrberufe für Verpackungstechnik, Buchbinder, Druckvorstufentechnik und Drucktechnik oder das FH-Studium Verpackungstechnologie an der [[FH Campus Wien]]. Darüber hinaus werden von der PROPAK selbst ein Aus- und Weiterbildungsprogramm über das Bildungsforum PROPAK angeboten.<ref>[http://www.propak.at/aus-weiterbildung/berufsfelder-der-propak PROPAK Website/Aus-Weiterbildung]</ref>

== Nachhaltigkeit ==
{{Belege fehlen}}
Dass insbesondere die Nachhaltigkeit der Verpackung für den Kauf eines Produktes entscheidend ist, bestätigt eine von Pro Carton durchgeführte Konsumentenbefragung<ref>[http://www.procarton.com/files/file_manager/press_0210/procartonmarktforschung_dt.pdf ''Wie wichtig ist nachhaltige Verpackung? Die Einstellung von Konsumenten zu Verpackung und Nachhaltigkeit. Zusammenfassung einer Studie von GfK im Auftrag von Pro Carton im Auftrag von Pro Carton.'']</ref> in den sieben größten Ländern Europas: Drei Viertel aller Konsumenten greifen zu jenen Produkten, die ökologisch verpackt sind. Die Nachhaltigkeits-Charta<ref>[https://propak.at/images/pdf/news/2019/charta_241019_WEB.pdf PROPAK Nachhaltigkeits-Charta]</ref> dokumentiert das Kommitment der Branche für Umwelt, Mitarbeiter und Standort<ref>[https://www.krone.at/1961828 Kronen Zeitungs Interview mit Obmann Fischer]</ref><ref>[http://www.csr-guide.at/news/propak-ist-die-klassische-kreislaufindustrie-- CSR Guide Artikel "PROPAK ist die klassische Kreislaufindustrie"]</ref><ref>[https://www.kleinezeitung.at/wirtschaft/5644730/PapierKartonVerpacker_Propak_Drei-Viertel-der-Produktion-werden Artikel Kleine Zeitung: ''Kommitment für Umwelt, Mitarbeiter und Standort.'']</ref>.
Das Institut für industrielle Ökologie hat 2019 den Status quo der Branche in den drei Bereichen der Nachhaltigkeit (Ökologie, Ökonomie, Soziales) analysiert.<ref>[https://www.propak.at/Managementletter_PROPAK-Studie.pdf Kurzbericht zur Nachhaltigkeitsanalyse des Fachverbands]</ref>
Im Umweltbereich punktet PROPAK klar und deutlich durch die Verwendung von nachwachsenden Rohstoffen aus nachhaltig bewirtschafteten Wäldern und dem hohen Einsatz von Recyclingmaterialien, so Studienautor Andreas Windsperger, Geschäftsführer des Instituts für industrielle Ökologie. PROPAK-Betriebe zeichnen sich in der Verarbeitung und Veredelung von Produkten aus Papier und Karton durch eine hohe Rohstoff- und Energieeffizienz aus.<ref>[https://www.cash.at/epaper/print/182/epaper/111219/103/index.html Artikel Handelszeitung CASH "Beständiger Kreislauf"]</ref><ref>[https://retailreport.at/wissen-sie-was-die-sdgs-sind-und-dass-es-17-ziele-gibt Artikel retailreport.at "Gas geben ohne Gas zu verbrauchen"]</ref><ref>[https://news.wko.at/news/oesterreich/PROPAK:-Nachhaltig-hoch-3-in-der-Kreislaufwirtschaft-PWK5.html Artikel WKO News "PROPAK: Nachhaltig hoch 3 in der Kreislaufwirtschaft"]</ref>

== Weblinks ==
* [http://propak.at/ Offizielle Website]
* [https://neu.packenwirs.at/ Website Bildungsforum PROPAK packenwirs.at]

== Einzelnachweise ==
<references />

[[Kategorie:Interessenverband]]
[[Kategorie:Arbeitgeberverband (Österreich)]]
[[Kategorie:Verein (Wien)]]
[[Kategorie:Verbandsgründung 1921]]
[[Kategorie:Abkürzung]]

title: PROPAK

Organisationstyp: Verband

Sitz: Brucknerstraße 8, A-1041 Wien

Präsident: Georg-Dieter Fischer

Geschäftsführer: Martin Widermann


text:
# Fischgreif
Der Fischgreif ist ein Wappentier und als solches eine Sonderform des Greifen. Er besitzt den Oberkörper eines Greifen und von der Körpermitte abwärts einen Fischleib. In einigen Wappenbildern ist der Fischschwanz teilweise verdeckt.
Das Herkunftsgebiet des Fischgreifen war der Ostteil Pommerns, das Land Schlawe im Gebiet um Stolp und Bütow. Hier herrschten die Swenzonen seit Mitte des 13. Jahrhunderts unter wechselnder Lehnshoheit. Das Adelsgeschlecht, dessen Symbol der Fischgreif war, starb um 1316 aus. Das Gebiet fiel an Pommern zurück. Die Greifenherzöge übernahmen den Fischgreif in ihre Wappenbilder. Die östlichen Landesteile wurden bereits durch das Wappen des „Herzogtums Kassuben“ repräsentiert. Um nicht auf den Fischgreif verzichten zu müssen, wurde für ihn eine „Herrschaft Usedom“ postuliert, die als solche aber nicht existierte und auch nicht im Herzogstitel vorkam.
Der Fischgreif wird im Wappen der adligen Familie von Puttkamer geführt, die unter anderem deshalb als mit den Swenzonen verwandt gelten.
Die Städte Zanow (polnisch Sianów), Stolp (Słupsk), Schlawe (Sławno) und Rügenwalde (Darłowo) führen ebenfalls den Fischgreif im Wappen. Das Wappen der Stadt Leba (Łeba), das 1360 durch den Deutschen Orden verliehen wurde, zeigt wohl ebenfalls einen Fischgreifen; ganz sicher ist das Wappentier aber nicht zuzuordnen, im 19. Jahrhundert wurde es auch als Meerjungfrau dargestellt.
- Fischgreif im Wappen der Familie von Puttkamer
- Łeba (Polen, Woiwodschaft Pommern)
- Rügenwalde
(polnisch: Darłowo)
- Schlawe
(polnisch: Sławno)
- Zanow
(polnisch: Sianów)
- Fischgreif im Feld 6 des Wappens Pommerns aus dem 16. Jahrhundert, für die Herrschaft Usedom

title: Fischgreif

wikitext:
[[Datei:POL Darłowo COA (by Shazz).svg|mini|160px|Fischgreif ([[Darłowo]])]]
[[Datei:Leba Siegel 1440.jpg|mini|160px|Altes Stadtsiegel der [[Hinterpommern|hinterpommerschen]] Stadt [[Łeba|Leba]]  mit dem Stadtwappen und der Aufschrift CIVITATIS LEBEMUNDE, das den Fischgreifen zeigt und  mit dem  1440 der Beitritt zum [[Preußischer Bund|Preußischen Bund]] beurkundet wurde.<ref>[[Friedrich August Vossberg]]: ''Preußische Münzel und Siegel von frühester Zeit bis zum Ende der Herrschaft des Deutschen Ordens''. Berlin 1843, [https://books.google.de/books?id=JyAPAQAAMAAJ&pg=PA44 S. 44.]</ref>]]
Der '''Fischgreif''' ist ein [[Wappentier]] und als solches eine Sonderform des [[Greif (Wappentier)|Greifen]]. Er besitzt den [[Oberkörper]] eines [[Greif]]en und von der Körpermitte abwärts einen Fischleib. In einigen Wappenbildern ist der Fischschwanz teilweise verdeckt.

Das Herkunftsgebiet des Fischgreifen war der Ostteil [[Pommern]]s, das Land [[Sławno|Schlawe]] im Gebiet um [[Słupsk|Stolp]] und [[Bytów|Bütow]]. Hier herrschten die [[Swenzonen]] seit Mitte des 13. Jahrhunderts unter wechselnder Lehnshoheit. Das Adelsgeschlecht, dessen Symbol der Fischgreif war, starb um 1316 aus. Das Gebiet fiel an Pommern zurück. Die [[Greifen]]herzöge übernahmen den Fischgreif in ihre Wappenbilder. Die östlichen Landesteile wurden bereits durch das Wappen des „Herzogtums Kassuben“ repräsentiert. Um nicht auf den Fischgreif verzichten zu müssen, wurde für ihn eine „Herrschaft Usedom“ postuliert, die als solche aber nicht existierte und auch nicht im Herzogstitel vorkam.

Der Fischgreif wird im Wappen der adligen Familie von [[Puttkamer]] geführt, die unter anderem deshalb als mit den Swenzonen verwandt gelten.

Die Städte [[Zanow]] (polnisch ''Sianów''), Stolp (''[[Słupsk]]''), [[Sławno|Schlawe]] (''Sławno'') und [[Rügenwalde]] (''Darłowo'') führen ebenfalls den Fischgreif im Wappen. Das Wappen der Stadt [[Łeba|Leba]] (''Łeba''), das 1360 durch den [[Deutscher Orden|Deutschen Orden]] verliehen wurde, zeigt wohl ebenfalls einen Fischgreifen; ganz sicher ist das Wappentier aber nicht zuzuordnen, im 19. Jahrhundert wurde es auch als [[Meerjungfrau]] dargestellt.

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Datei:Puttkamer-Wappen.png|Fischgreif im Wappen der Familie von Puttkamer
Datei:POL Łeba COA 1.svg|[[Łeba]] (Polen, Woiwodschaft Pommern)
Datei:POL Darłowo COA 1.svg|[[Rügenwalde]]
(polnisch: ''Darłowo'')
Datei:POL Sławno COA 1.svg|[[Sławno|Schlawe]]
(polnisch: ''Sławno'')
Datei:POL Sianów COA.svg|[[Zanow]]
(polnisch: ''Sianów'')
Datei:POL księstwo pomorskie COA.svg|Fischgreif im Feld 6 des [[Wappen Pommerns|Wappens Pommerns]] aus dem 16. Jahrhundert, für die Herrschaft Usedom
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== Literatur ==
* [[Norbert Buske]]: ''Wappen, Farben und Hymnen des Landes Mecklenburg-Vorpommern. Eine Erläuterung der neuen Hoheitszeichen des Landes verbunden mit einem Gang durch die Geschichte der beiden Landesteile dargestellt an der Entwicklung ihrer Wappenbilder''. Mit Aufnahmen von Thomas Helms. Edition Temmen, Bremen 1993, ISBN 3-86108-202-0

== Weblinks ==
{{Commons|Fishgriffin|audio=0|video=0}}
{{Commonscat|Fishtail griffins in heraldry|Fischgreife in der Heraldik|audio=0|video=0}}

== Fußnoten ==
<references />

[[Kategorie:Pommersche Geschichte]]
[[Kategorie:Greif (Heraldik)]]