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# Targa Florio 1968
Die 52. Targa Florio, auch 52a Targa Florio, Piccolo Circuito delle Madonie, Sicilia, auf Sizilien fand am 5. Mai 1968 statt und war der fünfte Wertungslauf der Sportwagen-Weltmeisterschaft dieses Jahres.

## Das Rennen
Nachdem die Verantwortlichen von Autodelta, der Rennmannschaft von Alfa Romeo, für das 1000-km-Rennen von Monza drei Werkswagen gemeldet hatten, das Team aber nicht nach Monza kam, spekulierten italienische Sportjournalisten über die Gründe des Fernbleibens. In den Tagen vor der Targa Florio, auf dem Piccolo circuito delle Madonie, klärte Carlo Chiti die Fachwelt und das interessierte Publikum auf. Alfa Romeo wollte sich voll auf die Targa Florio konzentrieren, um dort Porsche die Stirn bieten zu können. Da die Scuderia Ferrari nach einer Reglementänderung kein passendes Rennfahrzeug zur Verfügung hatte und 1968 auf ein Antreten in der Weltmeisterschaft verzichtete, standen die Verantwortlichen von Alfa Romeo unter besonderem Druck.
Spitzenfahrer bei Alfa Romeo war Nino Vaccarella. Der in Palermo geborene Rennfahrer war der Liebling der Zuschauer, obwohl er deren Erwartungen nicht immer erfüllen konnte. Neben spektakulären Unfällen gelang ihm 1965 mit Partner Lorenzo Bandini aber der Gesamtsieg im Werks-Ferrari 275P2. 1968 fuhr er das Rennen mit Udo Schütz im Alfa Romeo T33/2 2.5 mit 2,5-Liter-V8-Motor. Die drei weiteren gemeldeten Werks-T33/2 – gefahren von Ignazio Giunti/Nanni Galli, Lucien Bianchi/Mario Casoni und Giancarlo Baghetti/Giampiero Biscaldi – hatten den 2,0-Liter-V8-Motor. Ein fünfter und sechster TT3/2 wurden vom belgischen Racing Team V.D.S. für Teddy Pilette/Rob Slotemaker sowie Gustave Gosselin und Serge Trosch gemeldet.
Die Werksmannschaft von Porsche ging mit vier Porsche 907 2.2 ins Rennen. Die Fahrerpaarungen waren Vic Elford/Umberto Maglioli, Hans Herrmann/Jochen Neerpasch, Jo Siffert/Rolf Stommelen und Ludovico Scarfiotti/Gerhard Mitter. Maglioli war neben Scarfiotti der zweite Italiener im Team und wurde extra für die Targa verpflichtet. Der 1928 geborene Piemontser konnte auf eine 20 Jahre dauernde Monoposto- und Sportwagenkarriere zurückblicken und hatte die Targa 1953 auf einem Werks-Lancia D20 und 1956 gemeinsam mit Fritz Huschke von Hanstein schon einmal für Porsche gewonnen.
Scarfiotti und Mitter mussten mit dem Ersatzwagen starten, da Scarfiotti im Training im Porsche mit der Nummer 230 einen Unfall hatte. Trainingsschnellster war Vic Elford, der im Porsche mit der Nummer 224 in seiner schnellsten Runde die 72 Kilometer lange Strecke in einer Zeit von 36:47,700 Minuten absolvierte. Der dabei erzielte Schnitt betrug 117,107 km/h. Dem Reglement entsprechend starten die Wagen am Rennsonntag ab 8 Uhr im 20 Sekundenintervall in umgekehrter Reihenfolge ihrer Trainingszeiten (die Schnellsten am Schluss) innerhalb ihrer Klassen. Vor den 2-Liter-Prototypen und Sportwagen gab es eine Pause von fünf Minuten. Die Ersten auf der Strecke waren zehn Lancia Fulvia Zagatos, allesamt mit italienischen Fahrerpaarungen besetzt. Als Letzte gingen die Porsche von Siffert, Scarfiotti und Elford ins Rennen.
An der Spitze entwickelte sich von Beginn das erwartete Duell zwischen den Rennwagen von Porsche und Alfa Romeo. Trotz des stehenden Starts wurden bereits in der ersten Runde schnelle Rundenzeiten gefahren. Rudi Lins im Porsche 910 fuhr 38:41,100 Minuten und war damit um 11 Sekunden schneller als Ignazio Giunti im Alfa Romeo. Die 37:29,000 Minuten von Nino Vaccarella unterbot Scarfiotti mit einer Zeit von 37:07,600 und übernahm damit die Führung. Schon in der ersten Runde kamen zwei Porsche in erhebliche Schwierigkeiten. Vic Elford kam auf dem bergigen Streckenteil von der Fahrbahn ab. Zuschauer schoben den Porsche mit einem Reifenschaden rechts vorne zurück auf die Straße. Elford montierte das Reserverad und ging mit einigem Zeitverlust wieder ins Rennen. Schlimmer erwischte es den Porsche von Siffert, der einen Schaden an der Aufhängung hatte. Siffert kam in langsamer Fahrt zurück an die Boxen, wo der rechte hintere Achsschenkel gewechselt werden musste, was den Wagen hoffnungslos zurückwarf.
Nach dem Ende der zweiten Runde hatte Scarfiotti seinen Vorsprung auf Vaccarella auf 28,3 Sekunden ausgebaut, die Vaccarella nach der dritten Runden wieder auf 20 Sekunden reduzieren konnte. Vor dem Beginn der vierten Runde stoppten die führenden Fahrzeuge an den Boxen, um nachzutanken und den Fahrer zu wechseln. Scarfiotti übergab das Cockpit an Gerhard Mitter, und Vaccarella an Udo Schütz. Nur Vic Elford, der den Rückstand auf die Spitze sukzessive wettmachte, blieb im Auto sitzen. In der dritten Runde hatte er mit einer Zeit 36:92,300 Minuten die bis dahin schnellste bei der Targa gefahrene Rundenzeit erzielt. Für Nino Vaccarella und Udo Schütz endete das Rennen 12 Kilometer nach dem Boxenstopp. Schütz kam von der Strecke ab und beschädigte den Alfa Romeo an einer Steinmauer so schwer, dass er nicht mehr weiterfahren konnte. Nach dem Ende der fünften Runde kam Elford an der siebten Stelle an die Box und übergab den Porsche an Maglioli. Mit dem Stopp von Gerhard Mitter im führenden Porsche schien sich das Blatt in Richtung Alfa Romeo zu wenden. Der Porsche litt unter Kupplungs- und Bremsproblemen und ließ sich nach der Betankung lange nicht starten. Nanni Galli und Mario Casoni zogen vorbei und bescherten Alfa Romeo eine Doppelführung. Das Starterproblem des Porsche lag an einer kaputt gehenden Benzinpumpe, die in der siebten Runde endgültig den Dienst versagte.
Drei Runden vor dem Rennende übernahm Elford den Porsche mit der Nummer 224 wieder von Maglioli. Nach zwei schnellen Runden ging Elford an den beiden Alfa Romeos vorbei in Führung und gewann das Rennen für Porsche mit einem Vorsprung von 2 ½-Minuten auf den bestplatzierten Alfa Romeo von Ignazio Giunti und Nanni Galli.

## Ergebnisse

### Schlussklassement
| 1               | P 3.0  | 224  | Porsche System Engineering  | Vic Elford Umberto Maglioli              | Porsche 907 2.2            | 10 |
| 2               | P 2.0  | 186  | Autodelta                   | Ignazio Giunti Nanni Galli               | Alfa Romeo T33/2           | 10 |
| 3               | P 2.0  | 192  | Autodelta                   | Lucien Bianchi Mario Casoni              | Alfa Romeo T33/2           | 10 |
| 4               | P 3.0  | 222  | Porsche System Engineering  | Hans Herrmann Jochen Neerpasch           | Porsche 907 2.2            | 10 |
| 5               | P 2.0  | 178  | Racing Team V.D.S.          | Teddy Pilette Rob Slotemaker             | Alfa Romeo T33/2           | 10 |
| 6               | P 2.0  | 182  | Autodelta                   | Giancarlo Baghetti Giampiero Biscaldi    | Alfa Romeo T33/2           | 10 |
| 7               | S 5.0  | 128  | Karl von Wendt              | Karl von Wendt Willi Kauhsen             | Porsche 906                | 10 |
| 8               | GT 2.0 | 82   | Ecurie Les Corsaires        | Claude Haldi Pierre Greub Edgar Berney   | Porsche 911T               | 10 |
| 9               | P 2.0  | 190  | Valvoline Racing Team       | Rudi Lins Rico Steinemann                | Porsche 910                | 9  |
| 10              | P 2.0  | 172  | Piccionaia Racing Team      | Carlo Facetti Antonio Nicodemi           | Porsche 910                | 9  |
| 11              | P 2.0  | 110  | HF Squadra Lancia           | Sandro Munari Raffaele Pinto             | Lancia Fulvia Zagato       | 9  |
| 12              | S 5.0  | 130  | B.M.C. Racing               | Andrew Hedges Paddy Hopkirk              | MGB GT                     | 9  |
| 13              | GT 2.0 | 70   | Scuderia Pegaso             | Armando Floridia Vincenzo Mirto Randazzo | Porsche 911S               | 9  |
| 14              | GT 1.3 | 16   | Jolly Club                  | Giuseppe Giacomini Sergio Barbasio       | Lancia Fulvia Sport        | 9  |
| 15              | P 2.0  | 174  | HF Squadra Lancia           | Claudio Maglioli Marco Crosina           | Lancia Fulvia Zagato       | 9  |
| 16              | GT 2.0 | 76   | Carlo Ferlaino              | Corrado Ferlaino Gaetano Starrabba       | Porsche 911S               | 9  |
| 17              | GT 2.0 | 72   | Scuderia Filipinetti        | Jacques Rey Sylvain Garant               | Porsche 911S               | 9  |
| 18              | P 3.0  | 226  | Porsche System Engineering  | Jo Siffert Rolf Stommelen                | Porsche 907 2.2            | 9  |
| 19              | P 2.0  | 196  | HF Squadra Lancia           | Pat Moss Rosadelle Facetti               | Lancia Fulvia HF           | 9  |
| 20              | GT 2.0 | 78   | Claude Laurent              | Claude Laurent Jacques Marché            | Porsche 911T               | 9  |
| 21              | S 5.0  | 134  | Enzo Buzzetti               | Enzo Buzetti Secondo Ridolfi             | Porsche 906                | 9  |
| 22              | P 2.0  | 106  | Bam-Bam                     | Hans Wängstre Evert Christofferson       | Ferrari Dino 206S          | 9  |
| 23              | GT 1.3 | 24   | Scuderia Pegaso             | Eugenio Renna Giuseppe Garofalo          | Lancia Fulvia Sport        | 9  |
| 24              | P 2.0  | 202  | J.C.B. Ltd.                 | Peter Brown Tony Fall                    | MGB                        | 9  |
| 25              | GT 1.3 | 2    | Jolly Club                  | Ugo Locatelli Cesare Poretti             | Lancia Fulvia Sport        | 9  |
| 26              | GT 2.0 | 68   | Patrice Sanson              | Patrice Sanson Roland Lefevre            | Porsche 911S               | 9  |
| 27              | GT 1.3 | 12   | Zefferino Filippi           | Zefferino Filippi Giorgio Danieli        | Lancia Fulvia Sport        | 9  |
| 28              | GT 1.6 | 48   | Scuderia St. Ambroeus       | Girolamo Capra Giancarlo Sala            | Alfa Romeo Duetto          | 9  |
| 29              | S 5.0  | 140  | Ted Worswick                | Ted Worswick Richard Bond                | Austin-Healey 3000         | 9  |
| 30              | GT 1.3 | 22   | Scuderia Pegaso             | Sergio Mantia Gaetano Lo Jacono          | Lancia Fulvia Sport        | 9  |
| 31              | GT 1.3 | 14   | „Snoopy“                    | „Snoopy“ „Nano“                          | Lancia Fulvia Sport        | 9  |
| 32              | P 2.0  | 208  | Nomad Cars                  | Mark Konig Tony Lanfranchi               | Nomad Mk.1                 | 8  |
| 33              | S 1.6  | 126  | Scuderia Pegaso             | Pietro Lo Piccolo Salvatore Sutera       | Alfa Romeo Giulia TZ       | 8  |
| 34              | GT 1.6 | 54   | Scuderia Pegaso             | Raffaele Restivo Francesco Jemma         | Alfa Romeo Duetto          | 8  |
| 35              | GT 1.3 | 20   | Franco Lisitano             | Franco Lisitano Mateo Calabro            | Lancia Fulvia Sport        | 8  |
| 36              | GT 1.6 | 32   | Aretusa                     | „Zorba“ „Sancho“                         | Alfa Romeo Giulia Spider   | 8  |
| 37              | S 1.3  | 102  | Giovanni Rizzo              | Giovanni Rizzo Stefano Alongi            | Abarth-Simca 1300 Bialbero | 8  |
| 38              | GT 1.6 | 30   | Francesco Cosentino         | Francesco Cosentino Gianluigi Verna      | Fiat 124 Spider            | 8  |
| 39              | GT 1.3 | 10   | Francesco Fiorentino        | Francesco Fiorentino Giuseppe Pirrone    | Matra Djet 6               | 8  |
| 40              | P 1.0  | 160  | Etna                        | Francesco Patané Orazio Scaglia          | Fiat-Abarth 1000 SP        | 8  |
| 41              | GT 1.6 | 34   | Scuderia Pegaso             | Francesco Troia Salvatore Barraco        | Alfa Romeo Giulia SS       | 8  |
| 42              | S 1.6  | 124  | Aldo Bersano                | Aldo Bersano Sergio Morando              | Alfa Romeo Giulia TZ       | 8  |
| 43              | S 1.0  | 90   | Etna                        | „Don Pedrito“ Cesare di Belmonte         | Fiat-Abarth 1000S          | 8  |
| 44              | S 1.0  | 96   | Scuderia Pegaso             | Salvatore Calascibetta Vincenzo Ferlito  | Fiat-Abarth 1000S          | 7  |
| 45              | S 1.3  | 104  | Romano Ramoino              | Romano Ramoino Federico Giunta           | Abarth 1300 OT             | 7  |
| 46              | P 1.0  | 162  | Gianfranco Padoan           | Gianfranco Padoan Giuliano Savona        | Minimach Cooper            | 7  |
| 47              | P 1.0  | 164  | Nissena                     | Giuseppe Parla Ludovico Del Sette        | Fiat-Moretti 1000SS        | 7  |
| 48              | S 1.3  | 108  | Nissena                     | Giuseppe Valenza Antonio Ferraro         | Abarth-Simca 1300 Bialbero | 7  |
| 49              | P 3.0  | 230T | Porsche System Engineering  | Ludovico Scarfiotti Gerhard Mitter       | Porsche 907 2.2            | 6  |
| 50              | S 1.3  | 106  | Etna                        | Giuseppe Virgilio Salvatore Panepinto    | Abarth 1300 OT             | 6  |
| 51              | GT 1.6 | 38   | Scuderia Pegaso             | Adriano Reale Giuseppe Vassalo           | Porsche 356C               | 6  |
| 52              | GT 1.6 | 46   | Michele Paratore            | Michele Paratore Giovanni Rigano         | Fiat 124 Spider            | 6  |
| 53              | S 1.3  | 112  | Donald Healey Motor Company | Rauno Aaltonen Clive Baker               | Austin-Healey Sprite       | 5  |
| 54              | S 5.0  | 136  | Terry Drury                 | Terry Drury Terry Sanger                 | Ford GT40                  | 5  |
| Ausgefallen     |        |      |                             |                                          |                            |    |
| 55              | P 3.0  | 220  | Autodelta                   | Nino Vaccarella Udo Schütz               | Alfa Romeo T33/2 2.5       | 3  |
| 56              | S 5.0  | 138  | Paul Vestey                 | David Piper Paul Vestey                  | Ferrari 250LM              | 2  |
| 57              | GT 1.3 | 8    | Jolly Club                  | Cesare Fiorio Giovanni Marini            | Lancia Fulvia Sport        |    |
| 58              | GT 1.6 | 40   | Giuseppe de Gregorio        | Giuseppe de Gregorio Alfonso Merendino   | Alfa Romeo Duetto          |    |
| 59              | GT 1.6 | 42   | Scuderia Pegaso             | Paolo de Luca Giovanni La Mantia         | Alfa Romeo Giulia SS       |    |
| 60              | S 1.3  | 110  | Nissena                     | Francesco Botindari Raffaele Cammarota   | Abarth 1300 OT             |    |
| 61              | S 1.3  | 114  | Etna                        | Alfio Gambero Angelo Bonaccorsi          | Abarth 1300 OT             |    |
| 62              | S 5.0  | 132  | Gaetano Starrabba           | Gaetano Starrabba Everardo Ostini        | Porsche 906                |    |
| 63              | P 1.0  | 152  | Erik Banti                  | Erik Banti Cristiano Del Balzo           | De Sanctis                 |    |
| 64              | P 1.0  | 158  | Jack Wheeler                | Jack Wheeler Martin Davidson             | Austin-Healey Sprite       |    |
| 65              | P 2.0  | 180  | Racing Team V.D.S.          | Gustave Gosselin Serge Trosch            | Alfa Romeo T33/2           |    |
| 66              | P 2.0  | 188  | Piccionaia Racing Team      | Giovanni Alberti Tullio Sergio Marchesi  | Porsche 910                |    |
| Nicht gestartet |        |      |                             |                                          |                            |    |
| 67              | P 2.0  | 194  | Alberto Luti                | Alberto Luti                             | Porsche 910                | 1  |
| 68              | P 2.0  | 212  | Ignazio Capuano             | Ignazio Capuano Ferdinando Latteri       | Porsche 910                | 2  |
| 69              | P 3.0  | 228  | Alain de Cadenet            | Alain de Cadenet Tony Beeson             | Chevron B8                 | 3  |
| 70              | P 3.0  | 230  | Porsche System Engineering  | Ludovico Scarfiotti Gerhard Mitter       | Porsche 907 2.2            | 4  |

1 nicht gestartet
2 nicht gestartet
3 nicht gestartet
4 Unfall im Training

### Nur in der Meldeliste
Hier finden sich Teams, Fahrer und Fahrzeuge, die ursprünglich für das Rennen gemeldet waren, aber aus den unterschiedlichsten Gründen daran nicht teilnahmen.
| Pos. | Klasse | Nr. | Team                         | Fahrer                               | Chassis                  |
| ---- | ------ | --- | ---------------------------- | ------------------------------------ | ------------------------ |
| 71   | P 2.0  |     | Louis Cosson                 | Louis Cosson Jacques Weiprecht       | Fournier-Marcadier       |
| 72   | S 5.0  |     | J. W. Automotive Engineering | Paul Hawkins David Hobbs             | Ford GT40                |
| 73   | GT 1.3 |     | Jolly Club                   | Fiorenzo Genta Roberto Angiolini     | Lancia Fulvia Sport      |
| 74   | P 3.0  |     | Scuderia Filipinetti         | Herbert Müller                       | Serenissima Mk.168       |
| 75   | GT 1.3 | 4   | Angelo Rizzo                 | Angelo Rizzo „Wilson“                | Lancia Fulvia Sport      |
| 76   | GT 1.3 | 18  | Jolly Club                   | Maurizio Zanetti                     | Lancia Fulvia Sport      |
| 77   | GT 1.6 | 36  | Renzo Druetto                | Renzo Druetto G. F. Silechhia        | Fiat 124 Spider          |
| 78   | GT 1.6 | 44  | Bosch Vienna                 | Helmut Marko Willy Mlaker            | Lotus Europa             |
| 79   | GT 1.6 | 50  | Nissena                      | Antonio Fasciana                     | Alfa Romeo Giulia Spider |
| 80   | GT 1.6 | 52  | Domenico Cedrati             | Domenico Cedrati                     | Alfa Romeo Duetto        |
| 81   | GT 1.6 | 56  | Ansano Cecchini              | Ansano Cecchini Luigi Cecchini       | Alfa Romeo Duetto        |
| 82   | GT 2.0 | 62  | Ennio Bonomelli              | Ennio Bonomelli Giampiero Moretti    | Porsche 911T             |
| 83   | GT 2.0 | 64  | André Wicky                  | Jean-Pierre Hanrioud Jean Sage       | Porsche 911T             |
| 84   | GT 2.0 | 66  | André Wicky                  | André Wicky Willy Meier              | Porsche 911T             |
| 85   | GT 2.0 | 74  | Nord-Ovest                   | Gianluigi Verna Francesco Cosentino  | Alfa Romeo 1750          |
| 86   | S 1.0  | 92  | Piero Botalla                | Piero Botalla Gianfranco Palazzoli   | Fiat-Abarth 1000S        |
| 87   | S 1.0  | 94  | Luciano Pasotto              | Luciano Pasotto                      | Fiat-Abarth 1000S        |
| 88   | S 1.6  | 122 | Nissena                      | Carmelo Giugno                       | Alfa Romeo Giulia TZ     |
| 89   | P 1.0  | 154 | Richard Melville             | Richard Melville                     | Hillman Imp              |
| 90   | P 1.0  | 156 | Remigio Cianfriglia          | Remigio Cianfriglia Bruno Momigliano | Cianfriglia              |
| 91   | P 1.0  | 166 | Apulia                       | Brancaccio Antonio Petruzzi          | Fiat-Abarth 1000 SP      |
| 92   | P 2.0  | 176 | Georges Houel                | Georges Houel Walter Roser           | Lotus                    |
| 93   | P 2.0  | 198 | Ben Pon                      | Ben Pon Gijs van Lennep              | Porsche 910              |
| 94   | P 2.0  | 200 | Nikolaus Killenberg          | Nikolaus Killenberg Georg Bialas     | Chevron B8               |
| 95   | P 2.0  | 204 | Scuderia Lufthansa           | Hans-Dieter Dechent Robert Huhn      | Porsche 910              |

### Klassensieger
| Klasse | Fahrer             | Fahrer             | Fahrer       | Fahrzeug                   | Platzierung im Gesamtklassement |
| ------ | ------------------ | ------------------ | ------------ | -------------------------- | ------------------------------- |
| P 3.0  | Vic Elford         | Umberto Maglioli   |              | Porsche 907 LH 2.2         | Gesamtsieg                      |
| P 2.0  | Ignazio Giunti     | Nanni Galli        |              | Alfa Romeo T33/2           | Rang 2                          |
| P 1.0  | Francesco Patané   | Orazio Scaglia     |              | Fiat-Abarth 1000 SP        | Rang 40                         |
| S 5.0  | Karl von Wendt     | Willi Kauhsen      |              | Porsche 906                | Rang 7                          |
| S 1.6  | Pietro Lo Piccolo  | Salvatore Sutera   |              | Alfa Romeo Giulia TZ       | Rang 33                         |
| S 1.3  | Giovanni Rizzo     | Stefano Alongi     |              | Abarth-Simca 1300 Bialbero | Rang 37                         |
| S 1.0  | „Don Pietro“       | Cesare di Belmonte |              | Fiat-Abarth 1000S          | Rang 43                         |
| GT 2.0 | Claude Haldi       | Pierre Greub       | Edgar Berney | Porsche 911T               | Rang 8                          |
| GT 1.6 | Girolamo Capra     | Giancarlo Sala     |              | Alfa Romeo Duetto          | Rang 28                         |
| GT 1.3 | Giuseppe Giacomini | Sergio Barbasio    |              | Lancia Fulvia Sport        | Rang 14                         |

### Renndaten
- Gemeldet: 95
- Gestartet: 66
- Gewertet: 54
- Rennklassen: 10
- Zuschauer: unbekannt
- Wetter am Renntag: heiß und windig
- Streckenlänge: 72,000 km
- Fahrzeit des Siegerteams: 6:28:47,900 Stunden
- Gesamtrunden des Siegerteams: 10
- Gesamtdistanz des Siegerteams: 720,000 km
- Siegerschnitt: 111,112 km/h
- Pole Position: Vic Elford – Porsche 907 2.2 (#224) – 36:47,700 = 117,107 km/h
- Schnellste Rennrunde: Vic Elford – Porsche 907 2.2 (#224) – 36:02,300 = 119,872 km/h
- Rennserie: 5. Lauf zur Sportwagen-Weltmeisterschaft 1968

title: Targa Florio 1968

wikitext:
[[Datei:1968-05-05 Targa Florio WINNER Porsche 907 Elford Maglioli.jpg|miniatur|hochkant=1.3|Der siegreiche [[Porsche 907|Porsche 907 2.2]] von [[Umberto Maglioli]] und [[Vic Elford]]]]
[[Datei:1968-05-05 Targa Florio Fiat Abarth OT.jpg|mini|hochkant=1.3|Der Abarth 1300 OT von Romano Ramoino und Federico Giunta passiert eine Schafherde]]
[[Datei:1968-05-05 Targa Florio Alfa Romeo 33-2 "Daytona".jpg|miniatur|hochkant=1.3|[[Alfa Romeo Tipo 33|Alfa Romeo T33/2]], [[Autodelta]]-Trainingswagen]]
[[Datei: Lotus Europa manufactured 1968 with 1470cc engine from the Renault 16.jpg|miniatur|hochkant=1.3|Einen [[Lotus Europa]] mit 1,5-Liter-[[Renault]]-Motor meldeten die beiden Österreicher [[Helmut Marko]] und Willy Mlaker. Der Wagen erschien jedoch nicht zum Training und Rennen]]
Die 52. '''[[Targa Florio]]''', auch '''52a Targa Florio, Piccolo Circuito delle Madonie, Sicilia''', auf [[Sizilien]] fand am 5. Mai 1968 statt und war der fünfte Wertungslauf der [[Sportwagen-Weltmeisterschaft]] dieses Jahres.

== Das Rennen ==
Nachdem die Verantwortlichen von [[Autodelta]], der Rennmannschaft von [[Alfa Romeo]], für das [[1000-km-Rennen von Monza 1968|1000-km-Rennen von Monza]] drei Werkswagen gemeldet hatten, das Team aber nicht nach [[Autodromo Nazionale Monza|Monza]] kam, spekulierten italienische Sportjournalisten über die Gründe des Fernbleibens. In den Tagen vor der [[Targa Florio]], auf dem [[Piccolo circuito delle Madonie]], klärte [[Carlo Chiti]] die Fachwelt und das interessierte Publikum auf. Alfa Romeo wollte sich voll auf die Targa Florio konzentrieren, um dort [[Porsche]] die Stirn bieten zu können. Da die [[Scuderia Ferrari]] nach einer Reglementänderung kein passendes Rennfahrzeug zur Verfügung hatte und 1968 auf ein Antreten in der Weltmeisterschaft verzichtete, standen die Verantwortlichen von Alfa Romeo unter besonderem Druck.

Spitzenfahrer bei Alfa Romeo war [[Nino Vaccarella]]. Der in [[Palermo]] geborene Rennfahrer war der Liebling der Zuschauer, obwohl er deren Erwartungen nicht immer erfüllen konnte. Neben spektakulären Unfällen gelang ihm [[Targa Florio 1965|1965]] mit Partner [[Lorenzo Bandini]] aber der Gesamtsieg im Werks-[[Ferrari 275P2]]. 1968 fuhr er das Rennen mit [[Udo Schütz]] im [[Alfa Romeo Tipo 33|Alfa Romeo T33/2 2.5]] mit 2,5-Liter-[[V-Motor|V8-Motor]]. Die drei weiteren gemeldeten Werks-T33/2 – gefahren von [[Ignazio Giunti]]/[[Nanni Galli]], [[Lucien Bianchi]]/[[Mario Casoni]] und [[Giancarlo Baghetti]]/[[Giampiero Biscaldi]] – hatten den 2,0-Liter-V8-Motor. Ein fünfter und sechster TT3/2 wurden vom belgischen Racing Team V.D.S. für [[Teddy Pilette]]/[[Rob Slotemaker]] sowie [[Gustave Gosselin]] und [[Serge Trosch]] gemeldet.

Die Werksmannschaft von Porsche ging mit vier [[Porsche 907|Porsche 907 2.2]] ins Rennen. Die Fahrerpaarungen waren [[Vic Elford]]/[[Umberto Maglioli]], [[Hans Herrmann]]/[[Jochen Neerpasch]], [[Jo Siffert]]/[[Rolf Stommelen]] und [[Ludovico Scarfiotti]]/[[Gerhard Mitter]]. Maglioli war neben Scarfiotti der zweite Italiener im Team und wurde extra für die Targa verpflichtet. Der 1928 geborene [[Piemont]]ser konnte auf eine 20 Jahre dauernde [[Monoposto]]- und [[Sportwagen]]karriere zurückblicken und hatte die Targa [[Targa Florio 1953|1953]] auf einem [[Lancia|Werks]]-[[Lancia D20]] und [[Targa Florio 1956|1956]] gemeinsam mit [[Fritz Huschke von Hanstein]] schon einmal für Porsche gewonnen.

Scarfiotti und Mitter mussten mit dem Ersatzwagen starten, da Scarfiotti im Training im Porsche mit der Nummer 230 einen Unfall hatte. Trainingsschnellster war Vic Elford, der im Porsche mit der Nummer 224 in seiner schnellsten Runde die 72 Kilometer lange Strecke in einer Zeit von 36:47,700 Minuten absolvierte. Der dabei erzielte Schnitt betrug 117,107 km/h. Dem Reglement entsprechend starten die Wagen am Rennsonntag ab 8 Uhr im 20 Sekundenintervall in umgekehrter Reihenfolge ihrer Trainingszeiten (die Schnellsten am Schluss) innerhalb ihrer Klassen. Vor den 2-Liter-Prototypen und Sportwagen gab es eine Pause von fünf Minuten. Die Ersten auf der Strecke waren zehn [[Lancia Fulvia|Lancia Fulvia Zagato]]s, allesamt mit italienischen Fahrerpaarungen besetzt. Als Letzte gingen die Porsche von Siffert, Scarfiotti und Elford ins Rennen.

An der Spitze entwickelte sich von Beginn das erwartete Duell zwischen den Rennwagen von Porsche und Alfa Romeo. Trotz des stehenden Starts wurden bereits in der ersten Runde schnelle Rundenzeiten gefahren. [[Rudi Lins]] im [[Porsche 910]] fuhr 38:41,100 Minuten und war damit um 11 Sekunden schneller als Ignazio Giunti im Alfa Romeo. Die 37:29,000 Minuten von Nino Vaccarella unterbot Scarfiotti mit einer Zeit von 37:07,600 und übernahm damit die Führung. Schon in der ersten Runde kamen zwei Porsche in erhebliche Schwierigkeiten. Vic Elford kam auf dem bergigen Streckenteil von der Fahrbahn ab. Zuschauer schoben den Porsche mit einem Reifenschaden rechts vorne zurück auf die Straße. Elford montierte das Reserverad und ging mit einigem Zeitverlust wieder ins Rennen. Schlimmer erwischte es den Porsche von Siffert, der einen Schaden an der Aufhängung hatte. Siffert kam in langsamer Fahrt zurück an die Boxen, wo der rechte hintere Achsschenkel gewechselt werden musste, was den Wagen hoffnungslos zurückwarf.

Nach dem Ende der zweiten Runde hatte Scarfiotti seinen Vorsprung auf Vaccarella auf 28,3 Sekunden ausgebaut, die Vaccarella nach der dritten Runden wieder auf 20 Sekunden reduzieren konnte. Vor dem Beginn der vierten Runde stoppten die führenden Fahrzeuge an den Boxen, um nachzutanken und den Fahrer zu wechseln. Scarfiotti übergab das Cockpit an Gerhard Mitter, und Vaccarella an Udo Schütz. Nur Vic Elford, der den Rückstand auf die Spitze sukzessive wettmachte, blieb im Auto sitzen. In der dritten Runde hatte er mit einer Zeit 36:92,300 Minuten die bis dahin schnellste bei der Targa gefahrene Rundenzeit erzielt. Für Nino Vaccarella und Udo Schütz endete das Rennen 12 Kilometer nach dem Boxenstopp. Schütz kam von der Strecke ab und beschädigte den Alfa Romeo an einer Steinmauer so schwer, dass er nicht mehr weiterfahren konnte. Nach dem Ende der fünften Runde kam Elford an der siebten Stelle an die Box und übergab den Porsche an Maglioli. Mit dem Stopp von Gerhard Mitter im führenden Porsche schien sich das Blatt in Richtung Alfa Romeo zu wenden. Der Porsche litt unter Kupplungs- und Bremsproblemen und ließ sich nach der Betankung lange nicht starten. Nanni Galli und Mario Casoni zogen vorbei und bescherten Alfa Romeo eine Doppelführung. Das Starterproblem des Porsche lag an einer kaputt gehenden [[Kraftstoffpumpe|Benzinpumpe]], die in der siebten Runde endgültig den Dienst versagte.

Drei Runden vor dem Rennende übernahm Elford den Porsche mit der Nummer 224 wieder von Maglioli. Nach zwei schnellen Runden ging Elford an den beiden Alfa Romeos vorbei in Führung und gewann das Rennen für Porsche mit einem Vorsprung von 2 ½-Minuten auf den bestplatzierten Alfa Romeo von Ignazio Giunti und Nanni Galli.

== Ergebnisse ==

=== Schlussklassement ===

{| class="wikitable" style="font-size: 90%;"
|-
! Pos.
! Klasse
! Nr.
! Team
! Fahrer
! Fahrzeug
! Runden
|-style="font-weight:bold"
! 1
| P 3.0
| 224
| {{DEU|#}} [[Porsche Team|Porsche System Engineering]]
| {{UK|#}} [[Vic Elford]]
{{ITA|#}} [[Umberto Maglioli]]
| [[Porsche 907|Porsche 907 2.2]]
| 10
|-style="font-weight:bold"
! 2
| P 2.0
| 186
| {{ITA|#}} [[Autodelta]]
| {{ITA|#}} [[Ignazio Giunti]]
{{ITA|#}} [[Nanni Galli]]
| [[Alfa Romeo Tipo 33|Alfa Romeo T33/2]]
| 10
|- style="font-weight:bold"
! 3
| P 2.0
| 192
| {{ITA|#}} Autodelta
| {{BEL|#}} [[Lucien Bianchi]]
{{ITA|#}} [[Mario Casoni]]
| Alfa Romeo T33/2
| 10
|-
! 4
| P 3.0
| 222
| {{DEU|#}} Porsche System Engineering
| {{DEU|#}} [[Hans Herrmann]]
{{DEU|#}} [[Jochen Neerpasch]]
| Porsche 907 2.2
| 10
|-
! 5
| P 2.0
| 178
| {{BEL|#}} Racing Team V.D.S.
| {{BEL|#}} [[Teddy Pilette]]
{{NLD|#}} [[Rob Slotemaker]]
| Alfa Romeo T33/2
| 10
|-
! 6
| P 2.0
| 182
| {{ITA|#}} Autodelta
| {{ITA|#}} [[Giancarlo Baghetti]]
{{ITA|#}} [[Giampiero Biscaldi]]
| Alfa Romeo T33/2
| 10
|-
! 7
| S 5.0
| 128
| {{DEU|#}} Karl von Wendt
| {{DEU|#}} [[Karl von Wendt]]
{{DEU|#}} [[Willi Kauhsen]]
| [[Porsche 906]]
| 10
|-
! 8
| GT 2.0
| 82
| {{CHE|#}} Ecurie Les Corsaires
| {{CHE|#}} [[Claude Haldi]]
{{CHE|#}} Pierre Greub
{{CHE|#}} [[Edgar Berney]]
| [[Porsche 911|Porsche 911T]]
| 10
|-
! 9
| P 2.0
| 190
| {{CHE|#}} Valvoline Racing Team
| {{AUT|#}} [[Rudi Lins]]
{{CHE|#}} [[Rico Steinemann]]
| [[Porsche 910]]
| 9
|-
! 10
| P 2.0
| 172
| {{ITA|#}} Piccionaia Racing Team
| {{ITA|#}} [[Carlo Facetti]]
{{ITA|#}} [[Antonio Nicodemi]]
| Porsche 910
| 9
|-
! 11
| P 2.0
| 110
| {{ITA|#}} [[Lancia|HF Squadra Lancia]]
| {{ITA|#}} [[Sandro Munari]]
{{ITA|#}} [[Raffaele Pinto]]
| [[Lancia Fulvia|Lancia Fulvia Zagato]]
| 9
|-
! 12
| S 5.0
| 130
| {{UK|#}} B.M.C. Racing
| {{UK|#}} [[Andrew Hedges]]
{{UK|#}} [[Paddy Hopkirk]]
| [[MGB (Auto)|MGB GT]]
| 9
|-
! 13
| GT 2.0
| 70
| {{ITA|#}} Scuderia Pegaso
| {{ITA|#}} Armando Floridia
{{ITA|#}} Vincenzo Mirto Randazzo
| Porsche 911S
| 9
|-
! 14
| GT 1.3
| 16
| {{ITA|#}} Jolly Club
| {{ITA|#}} Giuseppe Giacomini
{{ITA|#}} Sergio Barbasio
| Lancia Fulvia Sport
| 9
|-
! 15
| P 2.0
| 174
| {{ITA|#}} HF Squadra Lancia
| {{ITA|#}} Claudio Maglioli
{{ITA|#}} Marco Crosina
| Lancia Fulvia Zagato
| 9
|-
! 16
| GT 2.0
| 76
| {{ITA|#}} Carlo Ferlaino
| {{ITA|#}} Corrado Ferlaino
{{ITA|#}} [[Gaetano Starrabba]]
| Porsche 911S
| 9
|-
! 17
| GT 2.0
| 72
| {{CHE|#}} [[Scuderia Filipinetti]]
| {{CHE|#}} [[Jacques Rey]]
{{ITA|#}} [[Sylvain Garant]]
| Porsche 911S
| 9
|-
! 18
| P 3.0
| 226
| {{DEU|#}} Porsche System Engineering
| {{CHE|#}} [[Jo Siffert]]
{{DEU|#}} [[Rolf Stommelen]]
| Porsche 907 2.2
| 9
|-
! 19
| P 2.0
| 196
| {{ITA|#}} HF Squadra Lancia
| {{UK|#}} [[Pat Moss]]
{{ITA|#}} Rosadelle Facetti
| Lancia Fulvia HF
| 9
|-
! 20
| GT 2.0
| 78
| {{FRA|#}} Claude Laurent
| {{FRA|#}} Claude Laurent
{{FRA|#}} Jacques Marché
| Porsche 911T
| 9
|-
! 21
| S 5.0
| 134
| {{ITA|#}} Enzo Buzzetti
| {{ITA|#}} Enzo Buzetti
{{ITA|#}} Secondo Ridolfi
| Porsche 906
| 9
|-
! 22
| P 2.0
| 106
| {{SWE|#}} Bam-Bam
| {{SWE|#}} Hans Wängstre
{{SWE|#}} Evert Christofferson
| [[Ferrari Dino 206S]]
| 9
|-
! 23
| GT 1.3
| 24
| {{ITA|#}} Scuderia Pegaso
| {{ITA|#}} Eugenio Renna
{{ITA|#}} Giuseppe Garofalo
| Lancia Fulvia Sport
| 9
|-
! 24
| P 2.0
| 202
| {{UK|#}} J.C.B. Ltd.
| {{UK|#}} Peter Brown
{{UK|#}} [[Tony Fall]]
| MGB
| 9
|-
! 25
| GT 1.3
| 2
| {{ITA|#}} Jolly Club
| {{ITA|#}} Ugo Locatelli
{{ITA|#}} Cesare Poretti
| Lancia Fulvia Sport
| 9
|-
! 26
| GT 2.0
| 68
| {{FRA|#}} Patrice Sanson
| {{FRA|#}} Patrice Sanson
{{FRA|#}} Roland Lefevre
| Porsche 911S
| 9
|-
! 27
| GT 1.3
| 12
| {{ITA|#}} Zefferino Filippi
| {{ITA|#}} Zefferino Filippi
{{ITA|#}} Giorgio Danieli
| Lancia Fulvia Sport
| 9
|-
! 28
| GT 1.6
| 48
| {{ITA|#}} Scuderia St. Ambroeus
| {{ITA|#}} [[Girolamo Capra]]
{{ITA|#}} [[Giancarlo Sala]]
| [[Alfa Romeo Spider|Alfa Romeo Duetto]]
| 9
|-
! 29
| S 5.0
| 140
| {{UK|#}} Ted Worswick
| {{UK|#}} Ted Worswick
{{UK|#}} [[Richard Bond]]
| [[Austin-Healey 3000]]
| 9
|-
! 30
| GT 1.3
| 22
| {{ITA|#}} Scuderia Pegaso
| {{ITA|#}} Sergio Mantia
{{ITA|#}} Gaetano Lo Jacono
| Lancia Fulvia Sport
| 9
|-
! 31
| GT 1.3
| 14
| {{ITA|#}} „Snoopy“
| {{ITA|#}} „Snoopy“
{{ITA|#}} „Nano“
| Lancia Fulvia Sport
| 9
|-
! 32
| P 2.0
| 208
| {{UK|#}} Nomad Cars
| {{UK|#}} Mark Konig
{{UK|#}} Tony Lanfranchi
| Nomad Mk.1
| 8
|-
! 33
| S 1.6
| 126
| {{ITA|#}} Scuderia Pegaso
| {{ITA|#}} Pietro Lo Piccolo
{{ITA|#}} Salvatore Sutera
| [[Alfa Romeo TZ|Alfa Romeo Giulia TZ]]
| 8
|-
! 34
| GT 1.6
| 54
| {{ITA|#}} Scuderia Pegaso
| {{ITA|#}} Raffaele Restivo
{{ITA|#}} Francesco Jemma
| Alfa Romeo Duetto
| 8
|-
! 35
| GT 1.3
| 20
| {{ITA|#}} Franco Lisitano
| {{ITA|#}} Franco Lisitano
{{ITA|#}} Mateo Calabro
| Lancia Fulvia Sport
| 8
|-
! 36
| GT 1.6
| 32
| {{ITA|#}} Aretusa
| {{ITA|#}} „Zorba“
{{ITA|#}} „Sancho“
| [[Alfa Romeo Giulia Spider]]
| 8
|-
! 37
| S 1.3
| 102
| {{ITA|#}} Giovanni Rizzo
| {{ITA|#}} Giovanni Rizzo
{{ITA|#}} Stefano Alongi
| [[Abarth-Simca 1300 Bialbero]]
| 8
|-
! 38
| GT 1.6
| 30
| {{ITA|#}} Francesco Cosentino
| {{ITA|#}} Francesco Cosentino
{{ITA|#}} Gianluigi Verna
| [[Fiat 124|Fiat 124 Spider]]
| 8
|-
! 39
| GT 1.3
| 10
| {{ITA|#}} Francesco Fiorentino
| {{ITA|#}} Francesco Fiorentino
{{ITA|#}} Giuseppe Pirrone
| [[Matra Djet|Matra Djet 6]]
| 8
|-
! 40
| P 1.0
| 160
| {{ITA|#}} Etna
| {{ITA|#}} Francesco Patané
{{ITA|#}} Orazio Scaglia
| Fiat-Abarth 1000 SP
| 8
|-
! 41
| GT 1.6
| 34
| {{ITA|#}} Scuderia Pegaso
| {{ITA|#}} Francesco Troia
{{ITA|#}} Salvatore Barraco
| Alfa Romeo Giulia SS
| 8
|-
! 42
| S 1.6
| 124
| {{ITA|#}} Aldo Bersano
| {{ITA|#}} Aldo Bersano
{{ITA|#}} Sergio Morando
| Alfa Romeo Giulia TZ
| 8
|-
! 43
| S 1.0
| 90
| {{ITA|#}} Etna
| {{ITA|#}} „Don Pedrito“
{{ITA|#}} Cesare di Belmonte
| Fiat-Abarth 1000S
| 8
|-
! 44
| S 1.0
| 96
| {{ITA|#}} Scuderia Pegaso
| {{ITA|#}} Salvatore Calascibetta
{{ITA|#}} Vincenzo Ferlito
| Fiat-Abarth 1000S
| 7
|-
! 45
| S 1.3
| 104
| {{ITA|#}} Romano Ramoino
| {{ITA|#}} Romano Ramoino
{{ITA|#}} Federico Giunta
| Abarth 1300 OT
| 7
|-
! 46
| P 1.0
| 162
| {{ITA|#}} Gianfranco Padoan
| {{ITA|#}} Gianfranco Padoan
{{ITA|#}} Giuliano Savona
| Minimach Cooper
| 7
|-
! 47
| P 1.0
| 164
| {{ITA|#}} Nissena
| {{ITA|#}} Giuseppe Parla
{{ITA|#}} Ludovico Del Sette
| Fiat-Moretti 1000SS
| 7
|-
! 48
| S 1.3
| 108
| {{ITA|#}} Nissena
| {{ITA|#}} Giuseppe Valenza
{{ITA|#}} Antonio Ferraro
| Abarth-Simca 1300 Bialbero
| 7
|-
! 49
| P 3.0
| 230T
| {{DEU|#}} Porsche System Engineering
| {{ITA|#}} [[Ludovico Scarfiotti]]
{{DEU|#}} [[Gerhard Mitter]]
| Porsche 907 2.2
| 6
|-
! 50
| S 1.3
| 106
| {{ITA|#}} Etna
| {{ITA|#}} Giuseppe Virgilio
{{ITA|#}} Salvatore Panepinto
| Abarth 1300 OT
| 6
|-
! 51
| GT 1.6
| 38
| {{ITA|#}} Scuderia Pegaso
| {{ITA|#}} Adriano Reale
{{ITA|#}} Giuseppe Vassalo
| [[Porsche 356|Porsche 356C]]
| 6
|-
! 52
| GT 1.6
| 46
| {{ITA|#}} Michele Paratore
| {{ITA|#}} Michele Paratore
{{ITA|#}} Giovanni Rigano
| Fiat 124 Spider
| 6
|-
! 53
| S 1.3
| 112
| {{UK|#}} [[Donald Healey Motor Company]]
| {{FIN|#}} [[Rauno Aaltonen]]
{{UK|#}} [[Clive Baker (Rennfahrer)|Clive Baker]]
| [[Austin-Healey Sprite]]
| 5
|-
! 54
| S 5.0
| 136
| {{UK|#}} Terry Drury
| {{UK|#}} Terry Drury
{{UK|#}} Terry Sanger
| [[Ford GT40]]
| 5
|-
! colspan="9" | Ausgefallen
|-
! 55
| P 3.0
| 220
| {{ITA|#}} Autodelta
| {{ITA|#}} [[Nino Vaccarella]]
{{DEU|#}} [[Udo Schütz]]
| Alfa Romeo T33/2 2.5
| 3
|-
! 56
| S 5.0
| 138
| {{UK|#}} Paul Vestey
| {{UK|#}} [[David Piper]]
{{UK|#}} [[Paul Vestey, 3. Baronet|Paul Vestey]]
| [[Ferrari 250LM]]
| 2
|-
! 57
| GT 1.3
| 8
| {{ITA|#}} Jolly Club
| {{ITA|#}} [[Cesare Fiorio]]
{{ITA|#}} Giovanni Marini
| Lancia Fulvia Sport
|
|-
! 58
| GT 1.6
| 40
| {{ITA|#}} Giuseppe de Gregorio
| {{ITA|#}} Giuseppe de Gregorio
{{ITA|#}} Alfonso Merendino
| Alfa Romeo Duetto
|
|-
! 59
| GT 1.6
| 42
| {{ITA|#}} Scuderia Pegaso
| {{ITA|#}} Paolo de Luca
{{ITA|#}} Giovanni La Mantia
| Alfa Romeo Giulia SS
|
|-
! 60
| S 1.3
| 110
| {{ITA|#}} Nissena
| {{ITA|#}} Francesco Botindari
{{ITA|#}} Raffaele Cammarota
| Abarth 1300 OT
|
|-
! 61
| S 1.3
| 114
| {{ITA|#}} Etna
| {{ITA|#}} Alfio Gambero
{{ITA|#}} Angelo Bonaccorsi
| Abarth 1300 OT
|
|-
! 62
| S 5.0
| 132
| {{ITA|#}} Gaetano Starrabba
| {{ITA|#}} Gaetano Starrabba
{{ITA|#}} Everardo Ostini
| Porsche 906
|
|-
! 63
| P 1.0
| 152
| {{ITA|#}} Erik Banti
| {{ITA|#}} Erik Banti
{{ITA|#}} Cristiano Del Balzo
| [[De Sanctis (Rennwagen)|De Sanctis]]
|
|-
! 64
| P 1.0
| 158
| {{UK|#}} Jack Wheeler
| {{UK|#}} Jack Wheeler
{{UK|#}} Martin Davidson
| Austin-Healey Sprite
|
|-
! 65
| P 2.0
| 180
| {{BEL|#}} Racing Team V.D.S.
| {{BEL|#}} [[Gustave Gosselin]]
{{BEL|#}} [[Serge Trosch]]
| Alfa Romeo T33/2
|
|-
! 66
| P 2.0
| 188
| {{ITA|#}} Piccionaia Racing Team
| {{ITA|#}} [[Giovanni Alberti (Rennfahrer)|Giovanni Alberti]]
{{ITA|#}} Tullio Sergio Marchesi
| Porsche 910
|
|-
! colspan="9" | Nicht gestartet
|-
! 67
| P 2.0
| 194
| {{ITA|#}} Alberto Luti
| {{ITA|#}} Alberto Luti
| Porsche 910
| 1
|-
! 68
| P 2.0
| 212
| {{ITA|#}} Ignazio Capuano
| {{ITA|#}} Ignazio Capuano
{{ITA|#}} Ferdinando Latteri
| Porsche 910
| 2
|-
! 69
| P 3.0
| 228
| {{UK|#}} Alain de Cadenet
| {{UK|#}} [[Alain de Cadenet]]
{{UK|#}} Tony Beeson
| Chevron B8
| 3
|-
! 70
| P 3.0
| 230
| {{DEU|#}} Porsche System Engineering
| {{ITA|#}} Ludovico Scarfiotti
{{DEU|#}} Gerhard Mitter
| Porsche 907 2.2
| 4
|}

1 nicht gestartet
2 nicht gestartet
3 nicht gestartet
4 Unfall im Training

=== Nur in der Meldeliste ===

Hier finden sich Teams, Fahrer und Fahrzeuge, die ursprünglich für das Rennen gemeldet waren, aber aus den unterschiedlichsten Gründen daran nicht teilnahmen.

{| class="wikitable" style="font-size: 90%;"
|-
! Pos.
! Klasse
! Nr.
! Team
! Fahrer
! Chassis
|-
! 71
| P 2.0
|
| {{FRA|#}} Louis Cosson
| {{FRA|#}} Louis Cosson
{{FRA|#}} Jacques Weiprecht
| [[Fournier et Marcadier|Fournier-Marcadier]]
|-
! 72
| S 5.0
|
| {{UK|#}} J. W. Automotive Engineering
| {{AUS|#}} [[Paul Hawkins (Rennfahrer)|Paul Hawkins]]
{{UK|#}} [[David Hobbs]]
| Ford GT40
|-
! 73
| GT 1.3
|
| {{ITA|#}} Jolly Club
| {{ITA|#}} Fiorenzo Genta
{{ITA|#}} Roberto Angiolini
| Lancia Fulvia Sport
|-
! 74
| P 3.0
|
| {{CHE|#}} Scuderia Filipinetti
| {{CHE|#}} [[Herbert Müller (Rennfahrer)|Herbert Müller]]
| Serenissima Mk.168
|-
! 75
| GT 1.3
| 4
| {{ITA|#}} Angelo Rizzo
| {{ITA|#}} Angelo Rizzo
{{ITA|#}} „Wilson“
| Lancia Fulvia Sport
|-
! 76
| GT 1.3
| 18
| {{ITA|#}} Jolly Club
| {{ITA|#}} Maurizio Zanetti
| Lancia Fulvia Sport
|-
! 77
| GT 1.6
| 36
| {{ITA|#}} Renzo Druetto
| {{ITA|#}} Renzo Druetto
{{ITA|#}} G. F. Silechhia
| Fiat 124 Spider
|-
! 78
| GT 1.6
| 44
| {{AUT|#}} Bosch Vienna
| {{AUT|#}} [[Helmut Marko]]
{{AUT|#}} Willy Mlaker
| [[Lotus Europa]]
|-
! 79
| GT 1.6
| 50
| {{ITA|#}} Nissena
| {{ITA|#}} Antonio Fasciana
| Alfa Romeo Giulia Spider
|-
! 80
| GT 1.6
| 52
| {{ITA|#}} Domenico Cedrati
| {{ITA|#}} Domenico Cedrati
| Alfa Romeo Duetto
|-
! 81
| GT 1.6
| 56
| {{ITA|#}} Ansano Cecchini
| {{ITA|#}} Ansano Cecchini
{{ITA|#}} Luigi Cecchini
| Alfa Romeo Duetto
|-
! 82
| GT 2.0
| 62
| {{ITA|#}} Ennio Bonomelli
| {{ITA|#}} Ennio Bonomelli
{{ITA|#}} [[Giampiero Moretti]]
| Porsche 911T
|-
! 83
| GT 2.0
| 64
| {{CHE|#}} André Wicky
| {{FRA|#}} [[Jean-Pierre Hanrioud]]
{{FRA|#}} [[Jean Sage]]
| Porsche 911T
|-
! 84
| GT 2.0
| 66
| {{CHE|#}} André Wicky
| {{CHE|#}} [[André Wicky]]
{{CHE|#}} Willy Meier
| Porsche 911T
|-
! 85
| GT 2.0
| 74
| {{ITA|#}} Nord-Ovest
| {{ITA|#}} Gianluigi Verna
{{ITA|#}} Francesco Cosentino
| [[Alfa Romeo 1750]]
|-
! 86
| S 1.0
| 92
| {{ITA|#}} Piero Botalla
| {{ITA|#}} Piero Botalla
{{ITA|#}} Gianfranco Palazzoli
| Fiat-Abarth 1000S
|-
! 87
| S 1.0
| 94
| {{ITA|#}} Luciano Pasotto
| {{ITA|#}} Luciano Pasotto
| Fiat-Abarth 1000S
|-
! 88
| S 1.6
| 122
| {{ITA|#}} Nissena
| {{ITA|#}} Carmelo Giugno
| Alfa Romeo Giulia TZ
|-
! 89
| P 1.0
| 154
| {{JAM|#}} Richard Melville
| {{JAM|#}} Richard Melville
| [[Hillman Imp]]
|-
! 90
| P 1.0
| 156
| {{ITA|#}} Remigio Cianfriglia
| {{ITA|#}} Remigio Cianfriglia
{{ITA|#}} Bruno Momigliano
| Cianfriglia
|-
! 91
| P 1.0
| 166
| {{ITA|#}} Apulia
| {{ITA|#}} Brancaccio
{{ITA|#}} Antonio Petruzzi
| Fiat-Abarth 1000 SP
|-
! 92
| P 2.0
| 176
| {{FRA|#}} Georges Houel
| {{FRA|#}} Georges Houel
{{AUT|#}} Walter Roser
| [[Lotus Cars|Lotus]]
|-
! 93
| P 2.0
| 198
| {{NLD|#}} Ben Pon
| {{NLD|#}} [[Ben Pon junior|Ben Pon]]
{{NLD|#}} [[Gijs van Lennep]]
| Porsche 910
|-
! 94
| P 2.0
| 200
| {{DEU|#}} Nikolaus Killenberg
| {{DEU|#}} Nikolaus Killenberg
{{DEU|#}} Georg Bialas
| Chevron B8
|-
! 95
| P 2.0
| 204
| {{DEU|#}} Scuderia Lufthansa
| {{DEU|#}} [[Hans-Dieter Dechent]]
{{DEU|#}} Robert Huhn
| Porsche 910
|}

=== Klassensieger ===

{| class="wikitable" style="font-size: 90%;"
|-
! Klasse
! Fahrer
! Fahrer
! Fahrer
! Fahrzeug
! Platzierung im Gesamtklassement
|-
| P 3.0
| {{UK|#}} Vic Elford
| {{ITA|#}} Umberto Maglioli
|
| Porsche 907 LH 2.2
| Gesamtsieg
|-
| P 2.0
| {{ITA|#}} Ignazio Giunti
| {{ITA|#}} Nanni Galli
|
| Alfa Romeo T33/2
| Rang 2
|-
| P 1.0
| {{ITA|#}} Francesco Patané
| {{ITA|#}} Orazio Scaglia
|
| Fiat-Abarth 1000 SP
| Rang 40
|-
| S 5.0
| {{DEU|#}} Karl von Wendt
| {{DEU|#}} Willi Kauhsen
|
| Porsche 906
| Rang 7
|-
| S 1.6
| {{ITA|#}} Pietro Lo Piccolo
| {{ITA|#}} Salvatore Sutera
|
| Alfa Romeo Giulia TZ
| Rang 33
|-
| S 1.3
| {{ITA|#}} Giovanni Rizzo
| {{ITA|#}} Stefano Alongi
|
| Abarth-Simca 1300 Bialbero
| Rang 37
|-
| S 1.0
| {{ITA|#}} „Don Pietro“
| {{ITA|#}} Cesare di Belmonte
|
| Fiat-Abarth 1000S
| Rang 43
|-
| GT 2.0
| {{CHE|#}} Claude Haldi
| {{CHE|#}} Pierre Greub
| {{CHE|#}} Edgar Berney
| Porsche 911T
| Rang 8
|-
| GT 1.6
| {{ITA|#}} Girolamo Capra
| {{ITA|#}} Giancarlo Sala
|
| Alfa Romeo Duetto
| Rang 28
|-
| GT 1.3
| {{ITA|#}} Giuseppe Giacomini
| {{ITA|#}} Sergio Barbasio
|
| Lancia Fulvia Sport
| Rang 14
|}

=== Renndaten ===

* Gemeldet: 95
* Gestartet: 66
* Gewertet: 54
* Rennklassen: 10
* Zuschauer: unbekannt
* Wetter am Renntag: heiß und windig
* Streckenlänge: 72,000 km
* Fahrzeit des Siegerteams: 6:28:47,900 Stunden
* Gesamtrunden des Siegerteams: 10
* Gesamtdistanz des Siegerteams: 720,000 km
* Siegerschnitt: 111,112 km/h
* Pole Position: Vic Elford – Porsche 907 2.2 (#224) – 36:47,700 = 117,107 km/h
* Schnellste Rennrunde: Vic Elford – Porsche 907 2.2 (#224) – 36:02,300 = 119,872 km/h
* Rennserie: 5. Lauf zur [[Sportwagen-Weltmeisterschaft 1968]]

== Literatur ==

* Pino Fondi: ''Targa Florio – 20th Century Epic.'' Giorgio Nada Editore Vimodrone 2006, ISBN 88-7911-270-8.
* Peter Higham: ''The Guinness Guide to International Motor Racing. A complete Reference from Formula 1 to Touring Car.'' Guinness Publishing Ltd., London 1995, ISBN 0-85112-642-1.

== Weblinks ==
{{Commonscat|1968 Targa Florio|Targa Florio 1968|audio=0|video=0}}
* [https://www.motorsportmagazine.com/archive/article/june-1968/30/52nd-targa-florio Rennbericht]
* [http://wsrp.cz/wsc1968.html#5 Ergebnisse]

{| align="center" width="100%" style="border:1px solid #aaaaaa; background-color:#f9f9f9; padding:5px; font-size: 95%; margin-top:1.5em"
|- align="center"
| width="35%" | '''Vorgängerrennen'''
[[1000-km-Rennen von Monza 1968]]
| width="30%" | '''[[Sportwagen-Weltmeisterschaft]]'''
| width="35%" | '''Nachfolgerennen'''
[[1000-km-Rennen auf dem Nürburgring 1968]]
|}

{{NaviBlock
| Navigationsleiste Targa Florio
| Navigationsleiste Rennen der Sportwagen-Weltmeisterschaft 1968}}

[[Kategorie:Rennen der Sportwagen-Weltmeisterschaft 1968]]
[[Kategorie:Targa Florio]]


text:
# Reinhard Egger (Offizier)
Reinhard Karl Egger (* 11. Dezember 1905 in Klagenfurt; † 10. Juni 1987 in Seeboden) war ein österreichischer Offizier, zuletzt Oberstleutnant der Luftwaffe der Wehrmacht.

## Leben
Reinhard Egger war als Österreicher in die Fallschirmtruppe der Luftwaffe gekommen.
Am 8. April 1929 trat er in die 3. Kompanie des Alpenjäger-Regiments 11 des Bundesheeres ein, besuchte u. a. im Januar 1930 eine Skipatrouillenkurs in Koschuta und wurde am 3. November 1931 Gefreiter. Ab dem 1. November 1934, ab 27. Dezember 1932 Korporal und am 20. Januar 1934 erfolgte seine Ernennung zum Scharfschützen, war er erst in der 8. Kompanie des Alpenjäger-Regiments 11 und kam dann neun Tage später bis 15. Juli 1935 in die 7. Kompanie des Regiments. Am 26. Januar 1935 war er zum Zugführer ernannt worden. Anschließend war er, ab 2. Januar 1936 Wachtmeister, bis 14. November 1936 in der 2. Kompanie des Kärntner Alpenjäger-Bataillons 1 und übernahm hier bis 23. März 1937 einen Zug der 1. Kompanie. Vom 23. März 1937 bis 22. April 1937 besuchte er den Heeresbergführer-Winterkurs und vom 28. August 1937 bis 27. September 1937 den Heeresbergführer-Sommerkurs. Ab 30. September 1937 war er an der Theresianischen Militärakademie Wiener-Neustadt. Am 6. November 1937 erreichte er die Berechtigung für das Führen des Titels Heeresbergführergehilfe. Am 14. März 1938 wurde er nun Feldwebel in die Deutsche Wehrmacht überführt.
Im Heer der Wehrmacht war er mit der Beförderung zum Oberfähnrich ab 1. September 1938 Chef der 1. Kompanie des Infanterie-Regiments 91 in Kempten, ab 16. Mai 1940 auch in dem Infanterie-Ersatz-Bataillon 91 ebenfalls in Kempten, welches anfangs für die Ersatzgestellung des Infanterie-Regiments 91 verantwortlich war.
Am 1. Januar 1939 war er mit RDA vom 1. Januar 1939 zum Leutnant, was am 1. April 1939 mit Wirkung vom 1. Februar 1939 auf ein RDA vom 1. Oktober 1935 korrigiert wurde. Er wurde zeitgleich mit der gleichen Wirkung und dem RDA vom 1. Oktober 1938 zum Oberleutnant befördert. Am 19. Dezember 1939 war er mit dem Eisernen Kreuz erster Klasse ausgezeichnet worden. Es folgte eine weitere Anpassung seines Dienstgrades: am 25. Oktober 1940 wurde er mit neuem RDA in der Luftwaffe vom 1. Oktober 1938 Oberleutnant.
Vom 18. Juni 1940 bis 13. Juli 1940 besuchte er einen Fallschirmschützen-Lehrgang an der Fallschirmschule Wittstock. Ab 14. Juli 1940 war er in der 10. Kompanie des Fallschirmjäger-Regiment 1 der 1. Fallschirmjäger-Division und wurde am 2. Oktober 1940 mit Wirkung vom 1. September 1940 als Oberleutnant zum Chef der 10. Kompanie. Am 25. Oktober 1940 schied er rückwirkend zum 31. Juli 1940 aus dem Heer aus und wurde zum 1. August 1940 in die Luftwaffe übernommen. Am 9. Juli 1941 wurde er, u. a. gemeinsam mit Harry Herrmann, für seine Führung während der Luftlandeschlacht um Kreta mit dem Ritterkreuz des Eisernen Kreuzes ausgezeichnet. Anschließend ging er mit der Division an die Ostfront. Am 1. Oktober 1941 wurde er Hauptmann. Am 1. April 1942 mit der Beförderung zum Major wurde er Führer des I./Fallschirmjäger-Regiment 4. Egger führte seinen unterstellten Verband auch in der Schlacht um Monte Cassino und verlor bei einem Gegenangriff einen Großteil seines Bataillons. Trotzdem erhielt er Anfang 1944 das Deutsche Kreuz in Gold verliehen.
Egger übernahm in der Folge zeitweise ab 1. April 1943 das Kommando über das Fallschirmjäger-Regiment 4. Während der dritten Schlacht um Monte Cassino konnte er mit seinem Regiment den Klosterberg und Teile der Stadt erfolgreich verteidigen. Am 24. Juni 1944 erhielt er als Oberstleutnant (Beförderung am 1. April 1944) für die Führung des Fallschirmjäger-Regiments 4 das Eichenlaub zum Ritterkreuz des Eisernen Kreuzes verliehen. Kurze Zeit später kam Egger in alliierte Kriegsgefangenschaft, wobei er in der Wehrmacht ab 31. Juli 1944 als in Italien vermisst galt, und am 20. August 1944 wurde das Fallschirmjäger-Regiment 4 von Oberst Rudolf Böhmler übernommen.

wikiname: dewiki

title: Reinhard Egger (Offizier)

in_language: de

wikitext:
[[Datei:Bundesarchiv_Bild_183-L19498,_Reinhard_Egger_(cropped).jpg|mini|Oberleutnant Reinhard Egger nach der Verleihung des Ritterkreuzes, Juli 1941.]]
[[Datei:Bundesarchiv_Bild_101I-567-1510-33,_Italien,_Fallschirmjäger,_Major_Reinhard_Egger.jpg|mini|Major Egger (links mit Ritterkreuz) in Italien, 1943.]]
'''Reinhard Karl Egger''' (* [[11. Dezember]] [[1905]] in [[Klagenfurt am Wörthersee|Klagenfurt]]; † [[10. Juni]] [[1987]] in [[Seeboden am Millstätter See|Seeboden]]) war ein österreichischer [[Offizier]], zuletzt [[Oberstleutnant]] der [[Luftwaffe (Wehrmacht)|Luftwaffe]] der [[Wehrmacht]].

== Leben ==
Reinhard Egger war als Österreicher in die [[Fallschirmtruppe]] der Luftwaffe gekommen.

Am 8. April 1929 trat er in die 3. Kompanie des Alpenjäger-Regiments 11 des [[Bundesheer (1. Republik)|Bundesheeres]] ein, besuchte u. a. im Januar 1930 eine Skipatrouillenkurs in [[Koschuta]] und wurde am 3. November 1931 [[Gefreiter]]. Ab dem 1. November 1934, ab 27. Dezember 1932 [[Korporal]] und am 20. Januar 1934 erfolgte seine Ernennung zum Scharfschützen, war er erst in der 8. Kompanie des Alpenjäger-Regiments 11 und kam dann neun Tage später bis 15. Juli 1935 in die 7. Kompanie des Regiments. Am 26. Januar 1935 war er zum Zugführer ernannt worden. Anschließend war er, ab 2. Januar 1936 [[Wachtmeister]], bis 14. November 1936 in der 2. Kompanie des Kärntner Alpenjäger-Bataillons 1 und übernahm hier bis 23. März 1937 einen Zug der 1. Kompanie. Vom 23. März 1937 bis 22. April 1937 besuchte er den [[Heeresbergführer]]-Winterkurs und vom 28. August 1937 bis 27. September 1937 den Heeresbergführer-Sommerkurs. Ab 30. September 1937 war er an der [[Theresianische Militärakademie|Theresianischen Militärakademie]] [[Wiener Neustadt|Wiener-Neustadt]]. Am 6. November 1937 erreichte er die Berechtigung für das Führen des Titels ''Heeresbergführergehilfe''. Am 14. März 1938 wurde er nun [[Feldwebel]] in die Deutsche Wehrmacht überführt.

Im [[Heer (Wehrmacht)|Heer der Wehrmacht]] war er mit der Beförderung zum [[Oberfähnrich]] ab 1. September 1938 Chef der 1. Kompanie des Infanterie-Regiments 91 in [[Kempten (Allgäu)|Kempten]], ab 16. Mai 1940 auch in dem Infanterie-Ersatz-Bataillon 91 ebenfalls in Kempten, welches anfangs für die Ersatzgestellung des Infanterie-Regiments 91 verantwortlich war.

Am 1. Januar 1939 war er mit [[Rangdienstalter|RDA]] vom 1. Januar 1939 zum [[Leutnant]], was am 1. April 1939 mit Wirkung vom 1. Februar 1939 auf ein RDA vom 1. Oktober 1935 korrigiert wurde. Er wurde zeitgleich mit der gleichen Wirkung und dem RDA vom 1. Oktober 1938 zum [[Oberleutnant]] befördert. Am 19. Dezember 1939 war er mit dem [[Eisernes Kreuz|Eisernen Kreuz]] erster Klasse ausgezeichnet worden. Es folgte eine weitere Anpassung seines Dienstgrades: am 25. Oktober 1940 wurde er mit neuem RDA in der Luftwaffe vom 1. Oktober 1938 Oberleutnant.

Vom 18. Juni 1940 bis 13. Juli 1940 besuchte er einen Fallschirmschützen-Lehrgang an der Fallschirmschule Wittstock. Ab 14. Juli 1940 war er in der 10. Kompanie des Fallschirmjäger-Regiment 1 der [[1. Fallschirmjäger-Division (Wehrmacht)|1. Fallschirmjäger-Division]] und wurde am 2. Oktober 1940 mit Wirkung vom 1. September 1940 als [[Oberleutnant]] zum Chef der 10. Kompanie. Am 25. Oktober 1940 schied er rückwirkend zum 31. Juli 1940 aus dem Heer aus und wurde zum 1. August 1940 in die Luftwaffe übernommen. Am 9. Juli 1941 wurde er, u. a. gemeinsam mit [[Harry Herrmann (Offizier, 1909)|Harry Herrmann]], für seine Führung während der [[Unternehmen Merkur|Luftlandeschlacht um Kreta]] mit dem [[Ritterkreuz des Eisernen Kreuzes]] ausgezeichnet. Anschließend ging er mit der Division an die [[Ostfront (Zweiter Weltkrieg)|Ostfront]]. Am 1. Oktober 1941 wurde er [[Hauptmann (Offizier)|Hauptmann]]. Am 1. April 1942 mit der Beförderung zum [[Major]] wurde er Führer des I./Fallschirmjäger-Regiment 4. Egger führte seinen unterstellten Verband auch in der [[Schlacht um Monte Cassino]] und verlor bei einem Gegenangriff einen Großteil seines Bataillons.<ref>{{Literatur |Autor=Katriʾel Ben-Aryeh |Titel=Die Schlacht bei Monte Cassino 1944 |Verlag=Rombach |Datum=1985 |ISBN=978-3-7930-0188-1 |Seiten=301 |Online=https://books.google.de/books?id=2ZofAAAAMAAJ&q= |Abruf=2021-03-30}}</ref> Trotzdem erhielt er Anfang 1944 das [[Deutsches Kreuz in Gold|Deutsche Kreuz in Gold]] verliehen.

Egger übernahm in der Folge zeitweise ab 1. April 1943 das Kommando über das Fallschirmjäger-Regiment 4. Während der [[Schlacht um Monte Cassino#Dritte Schlacht – Operation Dickens|dritten Schlacht um Monte Cassino]] konnte er mit seinem Regiment den Klosterberg und Teile der Stadt erfolgreich verteidigen.<ref>{{Literatur |Autor=Helmut Wilhelmsmeyer |Titel=Der Krieg in Italien, 1943–1945 |Verlag=L. Stocker |Datum=1995 |ISBN=978-3-7020-0716-4 |Seiten=275 |Online=https://books.google.de/books?id=184WAQAAIAAJ&q= |Abruf=2021-03-30}}</ref> Am 24. Juni 1944 erhielt er als Oberstleutnant (Beförderung am 1. April 1944) für die Führung des Fallschirmjäger-Regiments 4 das Eichenlaub zum Ritterkreuz des Eisernen Kreuzes verliehen. Kurze Zeit später kam Egger in alliierte Kriegsgefangenschaft, wobei er in der Wehrmacht ab 31. Juli 1944 als in Italien vermisst galt, und am 20. August 1944 wurde das Fallschirmjäger-Regiment 4 von Oberst Rudolf Böhmler übernommen.

== Literatur ==

* Franz Thomas, Günter Wegmann: ''Die Ritterkreuzträger der Deutschen Wehrmacht, 1939–1945: Fallschirmjäger''. Biblio-Verlag, 1985, S. 47–49.

== Weblinks ==
{{Commonscat|Reinhard Egger (Major)|Reinhard Egger}}
* Bericht zum Einsatz auf Kreta: [https://www.google.de/books/edition/The_Battle_For_Heraklion_Crete_1941/SYiWDwAAQBAJ?hl=de&gbpv=1&dq=Luftwaffe+Harry+Herrmann&pg=PA227&printsec=frontcover The Battle For Heraklion].

== Einzelnachweise ==
<references />

{{SORTIERUNG:Egger, Reinhard}}
[[Kategorie:Oberstleutnant (Luftwaffe der Wehrmacht)]]
[[Kategorie:Fallschirmjäger (Wehrmacht)]]
[[Kategorie:Träger des Ritterkreuzes des Eisernen Kreuzes]]
[[Kategorie:Träger des Deutschen Kreuzes in Gold]]
[[Kategorie:Träger des Ritterkreuzes des Eisernen Kreuzes mit Eichenlaub]]
[[Kategorie:Österreichischer Kriegsgefangener]]
[[Kategorie:Person (Kärnten)]]
[[Kategorie:Österreicher]]
[[Kategorie:Geboren 1905]]
[[Kategorie:Gestorben 1987]]
[[Kategorie:Mann]]

{{Personendaten
|NAME=Egger, Reinhard
|ALTERNATIVNAMEN=Egger, Reinhard Karl (vollständiger Name)
|KURZBESCHREIBUNG=deutscher Oberstleutnant der Wehrmacht
|GEBURTSDATUM=11. Dezember 1905
|GEBURTSORT=[[Klagenfurt am Wörthersee|Klagenfurt]]
|STERBEDATUM=10. Juni 1987
|STERBEORT=[[Seeboden am Millstätter See|Seeboden]]
}}


text:
# Mieszko II. (Oppeln-Ratibor)
Mieszko II. von Oppeln-Ratibor (auch Mesko II. von Oppeln-Ratibor, polnisch Mieszko II Otyły, tschechisch Měšek II. Opolsko-Ratibořský Otylý, lateinisch Mesico II Crassus; * um 1220; † 18. Oktober oder 22. Oktober 1246) war 1230 bis 1246 Herzog von Oppeln-Ratibor.

## Herkunft und Familie
Mieszko/Mesko entstammte dem Oppelner Zweig der schlesischen Piasten. Er war der erstgeborene Sohn des Herzogs Kasimir I. von Ratibor-Oppeln und der bulgarischen Herzogstochter Viola († 7. September 1251). Um 1238 vermählte er sich mit Judith, einer Tochter des Herzogs Konrad I. von Masowien. Die Ehe blieb kinderlos.

## Leben
Nachdem Mieszko und sein jüngerer Bruder Wladislaus beim Tod ihres Vaters Kasimir I. 1230 noch minderjährig waren, übernahm Herzog Heinrich I. die Vormundschaft über sie. Dadurch konnte Heinrich seine Macht wieder auf ganz Schlesien ausdehnen. Vermutlich für geleistete Waffenhilfe in seinen Kämpfen um die Vorherrschaft in Großpolen mit dem Herzog Władysław Odon übertrug Heinrich 1233 Mieszkos verwitweter Mutter Viola und seinem jüngeren Bruder Wladislaus die Gebiete Ruda und Kalisch.
Nach Heinrichs Tod 1238 übernahm Mieszko die eigenständige Regierung über sein Herzogtum Oppeln-Ratibor. Ein Jahr später erteilte er der Stadt Kasimir die Genehmigung zur Ansiedlung von Deutschen und 1240 gestattete er Makau die Umsetzung nach Neumarkter Recht. 1241 unterstützte er Herzog Heinrich II. in dessen Kampf gegen die Mongolen. Während der Krakauer Thronkämpfe, die durch den Tod Herzog Heinrichs II. 1241 ausgelöst wurden, gelang es Mieszko, mit Unterstützung seines Schwiegervaters Konrad von Masowien die östlichen Grenzen seines Herzogtums über Beuthen und Sewerien hinaus auf Krakauer Gebiet vorzuschieben und sie bis zu seinem Tod 1246 zu behaupten. Ebenfalls 1241 gewährte er dem Breslauer Bischof für den Markt Steinau verschiedene Freiheiten und 1243 das Recht der freien Einsetzung eines Vogtes. Nachdem das Gebiet von Kalisch 1244 vom großpolnischen Herzog Przemysław I. zurückerobert wurde, wies Mieszko seiner Mutter Herzogin Viola die Burgen Teschen und Ratibor als Witwensitz zu. Mieszkos Bruder Wladislaus wurde im selben Jahr Mitregent. 1246 erteilte Mieszko Mackau das Privileg eines Jahrmarkts.
Nach seinem Tod wurde Mieszko in der Kirche des Ratiborer Dominikanerklosters beigesetzt, das von ihm gestiftet worden war. Seine Witwe Judith erhielt testamentarisch die Burg Tost als Witwensitz, vermählte sich jedoch 1252 in zweiter Ehe mit Heinrich III. von Breslau. Da Mieszko ohne Nachkommen starb, ging die Regentschaft über das Herzogtum Oppeln-Ratibor an seinen Bruder Wladislaus über.

title: Mieszko II. (Oppeln-Ratibor)

wikitext:
[[Datei:Mieszko II Otyły seal 1245.PNG|miniatur|Siegel Mieszkos II.]]
'''Mieszko II. von Oppeln-Ratibor''' (auch ''Mesko II. von Oppeln-Ratibor'', polnisch ''Mieszko II Otyły'', tschechisch ''Měšek II. Opolsko-Ratibořský Otylý'', lateinisch ''Mesico II Crassus''; * um 1220; † 18. Oktober oder 22. Oktober [[1246]]) war 1230 bis 1246 Herzog von [[Herzogtum Oppeln|Oppeln]]-[[Herzogtum Ratibor|Ratibor]].

== Herkunft und Familie ==
Mieszko/Mesko entstammte dem Oppelner Zweig der [[Schlesische Piasten|schlesischen Piasten]]. Er war der erstgeborene Sohn des Herzogs [[Kasimir I. (Oppeln-Ratibor)|Kasimir I. von Ratibor-Oppeln]] und der bulgarischen Herzogstochter Viola († 7. September 1251). Um 1238 vermählte er sich mit Judith, einer Tochter des Herzogs [[Konrad I. (Polen)|Konrad I. von Masowien]]. Die Ehe blieb kinderlos.

== Leben ==
Nachdem Mieszko und sein jüngerer Bruder [[Wladislaus I. (Oppeln-Ratibor)|Wladislaus]] beim Tod ihres Vaters Kasimir I. 1230 noch minderjährig waren, übernahm Herzog [[Heinrich I. (Polen)|Heinrich I.]] die Vormundschaft über sie. Dadurch konnte Heinrich seine Macht wieder auf ganz [[Schlesien]] ausdehnen. Vermutlich für geleistete Waffenhilfe in seinen Kämpfen um die Vorherrschaft in [[Großpolen]] mit dem Herzog [[Władysław Odon]] übertrug Heinrich 1233 Mieszkos verwitweter Mutter Viola und seinem jüngeren Bruder Wladislaus die Gebiete [[Wieluń|Ruda]] und [[Kalisz|Kalisch]].

Nach Heinrichs Tod 1238 übernahm Mieszko die eigenständige Regierung über sein Herzogtum Oppeln-Ratibor. Ein Jahr später erteilte er der Stadt [[Kazimierz (Oberglogau)|Kasimir]] die Genehmigung zur Ansiedlung von Deutschen und 1240 gestattete er [[Gemeinde Pietrowice Wielkie|Makau]] die Umsetzung nach [[Neumarkter Recht]]. 1241 unterstützte er Herzog [[Heinrich II. (Polen)|Heinrich II.]] in dessen Kampf gegen die [[Mongolensturm|Mongolen]]. Während der [[Kleinpolen|Krakauer]] Thronkämpfe, die durch den Tod Herzog Heinrichs II. 1241 ausgelöst wurden, gelang es Mieszko, mit Unterstützung seines Schwiegervaters Konrad von Masowien die östlichen Grenzen seines Herzogtums über [[Bytom|Beuthen]] und [[Siewierz|Sewerien]] hinaus auf Krakauer Gebiet vorzuschieben und sie bis zu seinem Tod 1246 zu behaupten. Ebenfalls 1241 gewährte er dem Breslauer Bischof für den Markt [[Ścinawa Mała|Steinau]] verschiedene [[Kirchliche Immunität|Freiheiten]] und 1243 das Recht der freien Einsetzung eines [[Vogt]]es. Nachdem das Gebiet von Kalisch 1244 vom großpolnischen Herzog Przemysław I. zurückerobert wurde, wies Mieszko seiner Mutter Herzogin Viola die Burgen [[Cieszyn|Teschen]] und [[Racibórz|Ratibor]] als Witwensitz zu. Mieszkos Bruder Wladislaus wurde im selben Jahr Mitregent. 1246 erteilte Mieszko Mackau das Privileg eines Jahrmarkts.

Nach seinem Tod wurde Mieszko in der Kirche des Ratiborer Dominikanerklosters beigesetzt, das von ihm gestiftet worden war. Seine Witwe Judith erhielt testamentarisch die [[Toszek|Burg Tost]] als Witwensitz, vermählte sich jedoch 1252 in zweiter Ehe mit [[Heinrich III. (Schlesien)|Heinrich III.]] von [[Herzogtum Breslau|Breslau]]. Da Mieszko ohne Nachkommen starb, ging die Regentschaft über das Herzogtum Oppeln-Ratibor an seinen Bruder Wladislaus über.

== Literatur ==
* [[Historische Kommission für Schlesien]] (Hrsg.): ''Geschichte Schlesiens.'' Band 1: [[Ludwig Petry]], [[Josef Joachim Menzel]], Winfried Irgang (Hrsg.): ''Von der Urzeit bis zum Jahre 1526.'' 5., durchgesehene Auflage. Thorbecke, Sigmaringen 1988, ISBN 3-7995-6341-5, S. 108, 111, 117, 135.
* {{NDB|19|558|559|Oppeln, Herzöge v.|Ulrich Schmilewski|137688199}}
* [[Hugo Weczerka]] (Hrsg.): ''[[Handbuch der historischen Stätten]].'' Band: ''Schlesien'' (= ''[[Kröners Taschenausgabe]].'' Band 316). Kröner, Stuttgart 1977, ISBN 3-520-31601-3, S. 219, 307, 429, 516 und 538 sowie Stammtafel auf S. 596–597.
* Rudolf Žáček: ''Dějiny Slezska v datech.'' Nakladatelství Libri, Praha 2004, ISBN  80-7277-172-8, S. 43, 45, 46, 439 und 444.

== Weblinks ==
* [http://genealogy.euweb.cz/piast/piast8.html#B1O Genealogie]

{{Normdaten|TYP=p|GND=137996802|VIAF=86153207}}

{{SORTIERUNG:Mieszko 02 #Oppelnratibor}}
[[Kategorie:Herzog (Oppeln)]]
[[Kategorie:Herzog (Ratibor)]]
[[Kategorie:Familienmitglied der Piasten (Oppelner Linie)]]
[[Kategorie:Geboren im 13. Jahrhundert]]
[[Kategorie:Gestorben 1246]]
[[Kategorie:Mann]]

{{Personendaten
|NAME=Mieszko II.
|ALTERNATIVNAMEN=Mesko II. von Oppeln-Ratibor; Mieszko II. Oppeln-Ratibor; Mieszko II. von Oberschlesien; Mieszko II Otyły (polnisch); Měšek II. Opolsko-Ratibořský Otylý (tschechisch); Mesico II Crassus (lateinisch)
|KURZBESCHREIBUNG=Herzog von Oppeln und Ratibor (1230–1246)
|GEBURTSDATUM=um 1220
|GEBURTSORT=
|STERBEDATUM=18. Oktober 1246 oder 22. Oktober 1246
|STERBEORT=
}}


text:
# Miami Manatees (Canadian Football)
Die Miami Manatees waren ein geplantes Canadian-Football-Team aus Miami, Florida, das ab der Saison 1996 in der Canadian Football League (CFL) spielen sollte. Aufgrund des Rückzugs der CFL aus den Vereinigten Staaten im Frühjahr 1996 nahmen die Manatees nie den Spielbetrieb auf.

## Geschichte
Trotz bereits etablierter Konkurrenz in Miami mit dem NFL-Team Miami Dolphins und den Miami Hurricanes der University of Miami im College Football beabsichtigte eine Gruppe von Investoren ein Expansion Team der CFL nach Miami zu holen. Im Verlauf der Verhandlungen wurde jedoch die Option das Franchise der Las Vegas Posse nach Miami zu verlegen favorisiert. Am 17. Mai 1995 erwarb der Immobilieninvestor Bruce J. Frey für 1,45 Millionen US-Dollar auch die Franchiserechte. Frey kommentierte den Erwerb:

„What this does is increase the odds that we'll get a team from about 65 percent to more like 90 percent.“

„Das erhöht die Chancen, dass wir ein Team erhalten von etwa 65 Prozent auf mehr als 90 Prozent.“

Im Frühjahr 1996 gab die CFL jedoch bekannt, die US-Expansion aufzugeben und alle Mannschaften in den USA aufzulösen. Dadurch wurden auch alle Pläne für die Manatees verworfen.

## Logo und Uniform
Das Logo zeigte eine Seekuh, die einen Football hält vor einer Schüssel aus der die Sonne oder einer explodierender Feuerwerkskörper herauskommt. Die Uniformen waren in orange und schwarz gehalten.

title: Miami Manatees (Canadian Football)

wikitext:
Die '''Miami Manatees''' waren ein geplantes [[Canadian Football|Canadian-Football]]-Team aus [[Miami]], [[Florida]], das ab der [[CFL 1996|Saison 1996]] in der [[Canadian Football League]] (CFL) spielen sollte. Aufgrund des Rückzugs der CFL aus den Vereinigten Staaten im Frühjahr 1996 nahmen die Manatees nie den Spielbetrieb auf.<ref name="cfl">{{Internetquelle|url=https://www.cfl.ca/2017/09/29/oh-miami-manatees-glorious-potential-unis/|titel=OH WHAT COULD HAVE BEEN; THE MIAMI MANATEES GLORIOUS POTENTIAL UNIS|hrsg=Canadian Football League|sprache=en|zugriff=2018-05-20}}</ref>

== Geschichte ==
Trotz bereits etablierter Konkurrenz in Miami mit dem [[National Football League|NFL]]-Team [[Miami Dolphins]] und den [[Miami Hurricanes]] der [[University of Miami]] im [[College Football]] beabsichtigte eine Gruppe von Investoren ein [[Expansion Team]] der CFL nach Miami zu holen. Im Verlauf der Verhandlungen wurde jedoch die Option das Franchise der [[Las Vegas Posse]] nach Miami zu verlegen favorisiert.<ref>{{Internetquelle|url=http://www.miaminewtimes.com/news/ten-forgotten-miami-professional-sports-teams-6541367|titel=Ten Forgotten Miami Professional Sports Teams|hrsg=Miami New Times|sprache=en|zugriff=2018-05-20}}</ref> Am 17. Mai 1995 erwarb der Immobilieninvestor [[Bruce J. Frey]] für 1,45 Millionen US-Dollar auch die Franchiserechte. Frey kommentierte den Erwerb: {{Zitat|What this does is increase the odds that we'll get a team from about 65 percent to more like 90 percent.|Übersetzung=Das erhöht die Chancen, dass wir ein Team erhalten von etwa 65 Prozent auf mehr als 90 Prozent.|Bruce J. Frey|ref=<ref>{{Internetquelle|url=http://articles.sun-sentinel.com/1995-05-17/sports/9505160592_1_las-vegas-posse-cfl-oklahoma-city-bombing|titel=Sale Increases Miami's Shot At Cfl Team|hrsg=Sun Sentinel|sprache=en|zugriff=2018-05-20}}</ref>}}Im Frühjahr 1996 gab die CFL jedoch bekannt, die US-Expansion aufzugeben und alle Mannschaften in den USA aufzulösen. Dadurch wurden auch alle Pläne für die Manatees verworfen.<ref name="cfl" />

== Logo und Uniform ==
Das Logo zeigte eine Seekuh, die einen [[Football (Sportgerät)|Football]] hält vor einer Schüssel aus der die Sonne oder einer explodierender Feuerwerkskörper herauskommt.<ref>{{Internetquelle|url=https://herosports.com/cfl/miami-manatees-had-awful-helmets-uniforms-aiai|titel=The CFL's Miami Manatees Had The Worst Helmets and Uniforms in History|hrsg=Hero Sports|sprache=en|zugriff=2018-05-20}}</ref> Die Uniformen waren in orange und schwarz gehalten.<ref name="cfl" />

== Einzelnachweise ==
<references />

[[Kategorie:Canadian-Football-Team (Canadian Football League)]]
[[Kategorie:Sportverein (Miami)|Manatees, Canadian Football]]
[[Kategorie:Canadian Football (Vereinigte Staaten)]]


text:
# Johann Heinrich Funcke
Johann Heinrich Funcke, auch Funke (* 1. März 1676 in Wolfenbüttel; † 1. Oktober 1722), war ein deutscher Jurist, braunschweig-lüneburgischer Klosterrat und Oberhofgerichtsassessor in Wolfenbüttel. Außerdem war er Amtsrat dreier Ämter im Herzogtum Braunschweig-Wolfenbüttel. Er ist der Stammvater der in den Adelsstand erhobenen Familie von Funcke.

## Leben und Werk
Er war der Sohn der Bürgermeisters von Wolfenbüttel, Heinrich Funcke († 1714) und trat nach dem 1698 abgeschlossenen Studium der Rechtswissenschaften an der Universität Rostock in den Dienst der Herzöge von Braunschweig-Lüneburg-Wolfenbüttel. Zunächst wurde er als Amtsrat in den drei braunschweig-wolfenbüttelschen Ämtern Lichtenberg, Gebhardshagen und Schöningen eingesetzt. Gleichzeitig nahm er am braunschweigischen Hofgericht zu Wolffenbüttel die Funktion eines Assessors wahr.
1701 erwarb er von der Familie von Günterodt das im Kurfürstentum Sachsen im Amt Eilenburg gelegene Rittergut Groitzsch, dass nach erfolgten Um- und Erweiterungsbauten allmählich zu seinem Hauptwohnsitz wurde. Gleichzeitig übernahm er das Kirchen- und Schulpatronat und hatte durch den Besitz eines Erblehnrittergutes in Kursachsen die Möglichkeit zur Nobilitierung, von der seine drei Söhne später Gebrauch machten.
Noch als braunschweigischer Amtsrat und Wolfenbütteler Gerichtsassessor heiratete er am 5. August 1706 auf Schloss Schöningen Anna Elisabeth geborene Lohse. Sie war die Tochter des dortigen königlich-preußischen Landrates Daniel Lohse (Loß) Seine Ehefrau starb im folgenden Jahr im Kindbett. Funcke heiratete daraufhin ein zweites Mal. Anna Maria Lohse war die Schwester seiner verstorbenen Ehefrau. Sie überlebte über 30 Jahre ihren Gatten und starb 1759 auf dem Rittergut Groitzsch.
Nach seiner Zeit als Amtsrat war Funcke als braunschweig-lüneburgischer Klosterrat tätig. Nach nur wenigen Jahren quittierte er seinen Dienst für die braunschweigischen Herzöge, um sich mit der Familie dauerhaft auf dem Rittergut Groitzsch in Kursachsen niederzulassen. Die Funktion des braunschweigischen Hof- und Klosterrats übernahm sein mittlerer Sohn Karl August Funcke, der auch das Rittergut Groitzsch nach Abstimmung mit seinen Brüdern übernahm.

## Nobilitierungen seiner drei Söhne
- Ferdinand Wilhelm von Funcke (1707–1784), am 20. Oktober 1732 in Wien durch den Kaiser
- Karl August von Funcke (1710–1776), am 9. Juli 1763 in Wien durch den Kaiser
- Johann Ferdinand August von Funcke (1713–1777), während des Reichsvikariats am 22. Januar 1742 durch Friedrich August II. von Sachsen

title: Johann Heinrich Funcke

wikitext:
'''Johann Heinrich Funcke''', auch ''Funke'' (* [[1. März]] [[1676]] in [[Wolfenbüttel]]; † [[1. Oktober]] [[1722]]), war ein deutscher [[Jurist]], braunschweig-lüneburgischer Klosterrat und Oberhofgerichtsassessor in Wolfenbüttel.<ref>[[Horst Schlechte]]: ''Das geheime politische Tagebuch des Kurprinzen Friedrich Christian.'' 1992, S. 109 und 478.</ref> Außerdem war er Amtsrat dreier Ämter im Herzogtum [[Braunschweig-Wolfenbüttel]]. Er ist der Stammvater der in den Adelsstand erhobenen [[Funcke (Adelsgeschlecht)|Familie von Funcke]].
[[Datei:Merian Lichtenberg.png|mini|Dienstsitz Funckes in Lichtenberg]]
[[Datei:Gebhartshagen (Merian).jpg|mini|Dienstsitz Funckes in der Burg Gebhardshagen]]
[[Datei:Schöningen Merian.png|mini|Dienstsitz Funckes im Schloss Schöningen]]
== Leben und Werk ==
Er war der Sohn der Bürgermeisters von Wolfenbüttel, [[Heinrich Funcke]] († 1714) und trat nach dem 1698 abgeschlossenen Studium der Rechtswissenschaften an der [[Universität Rostock]] in den Dienst der Herzöge von Braunschweig-Lüneburg-Wolfenbüttel. Zunächst wurde er als Amtsrat in den drei braunschweig-wolfenbüttelschen Ämtern [[Lichtenberg (Salzgitter)|Lichtenberg]], [[Gebhardshagen]] und [[Schöningen]] eingesetzt. Gleichzeitig nahm er am braunschweigischen Hofgericht zu Wolffenbüttel die Funktion eines [[Assessor]]s wahr.
[[Datei:Gut-Groitzsch.jpg|links|mini|Rittergut Groitzsch, seit 1701 in seinem Besitz]]
1701 erwarb er von der [[Günderrode (Adelsgeschlecht)|Familie von Günterodt]] das im [[Kurfürstentum Sachsen]] im [[Amt Eilenburg]] gelegene [[Rittergut]] [[Groitzsch (Jesewitz)|Groitzsch]], dass nach erfolgten Um- und Erweiterungsbauten allmählich zu seinem Hauptwohnsitz wurde. Gleichzeitig übernahm er das [[Kirchenpatronat|Kirchen]]- und Schulpatronat und hatte durch den Besitz eines Erblehnrittergutes in Kursachsen die Möglichkeit zur [[Nobilitierung]], von der seine drei Söhne später Gebrauch machten.

Noch als braunschweigischer Amtsrat und Wolfenbütteler Gerichtsassessor heiratete er am 5. August 1706 auf [[Schloss Schöningen]] Anna Elisabeth geborene Lohse. Sie war die Tochter des dortigen königlich-preußischen Landrates Daniel Lohse (Loß)<ref>[https://vd18.gbv.de/viewer/image/007757379/1/LOG_0000/ Heinrich Bredelo: ''Der Lohse Funcke'' in VD 18]</ref> Seine Ehefrau starb im folgenden Jahr im Kindbett.<ref>Die von Conrad Caspar Tielemann gehaltene [[Leichenpredigt]] erschien 1707 in Druck.</ref> Funcke heiratete daraufhin ein zweites Mal. Anna Maria Lohse war die Schwester seiner verstorbenen Ehefrau. Sie überlebte über 30 Jahre ihren Gatten und starb 1759 auf dem Rittergut Groitzsch.

Nach seiner Zeit als Amtsrat war Funcke als braunschweig-lüneburgischer Klosterrat tätig. Nach nur wenigen Jahren quittierte er seinen Dienst für die braunschweigischen Herzöge, um sich mit der Familie dauerhaft auf dem Rittergut Groitzsch in Kursachsen niederzulassen. Die Funktion des braunschweigischen [[Hofrat|Hof]]- und Klosterrats übernahm sein mittlerer Sohn Karl August Funcke, der auch das Rittergut Groitzsch nach Abstimmung mit seinen Brüdern übernahm.

== Nobilitierungen seiner drei Söhne ==
* [[Ferdinand Wilhelm von Funcke]] (1707–1784), am 20. Oktober 1732 in Wien durch den Kaiser
* Karl August von Funcke (1710–1776), am 9. Juli 1763 in Wien durch den Kaiser
* [[Johann Ferdinand August von Funcke]] (1713–1777), während des Reichsvikariats am 22. Januar 1742 durch Friedrich August II. von Sachsen

== Literatur ==
* [[August Wilhelm Bernhardt von Uechtritz]] (Hrsg.): ''Diplomatische Nachrichten adelicher Familien. Fünfter Theil, Beygangische Buchhandlung''. Leipzig 1793, S. 33.
* ''[[Gothaischer Hofkalender|Gothaisches Genealogisches Taschenbuch]] der Briefadeligen Häuser 1911'', Justus Perthes, Gotha Anfang November 1910, [https://digital.ub.uni-duesseldorf.de/periodical/pageview/1224839 S. 264 (fehlerhaft).]

== Einzelnachweise ==
<references />

{{Normdaten|TYP=p|GND=121485927|VIAF=870828}}

{{SORTIERUNG:Funcke, Johann Heinrich}}
[[Kategorie:Hofbeamter]]
[[Kategorie:Jurist]]
[[Kategorie:Person (Wolfenbüttel)]]
[[Kategorie:Deutscher]]
[[Kategorie:Geboren 1676]]
[[Kategorie:Gestorben 1722]]
[[Kategorie:Mann]]

{{Personendaten
|NAME=Funcke, Johann Heinrich
|ALTERNATIVNAMEN=Funke, Johann Heinrich
|KURZBESCHREIBUNG=deutscher Hofbeamter in Braunschweig-Wolfenbüttel sowie Rittergutsbesitzer
|GEBURTSDATUM=1. März 1676
|GEBURTSORT=[[Wolfenbüttel]]
|STERBEDATUM=1. Oktober 1722
|STERBEORT=
}}


text:
# Chengmai
Chengmai (澄迈县; Pinyin: Chéngmài Xiàn) ist ein chinesischer Kreis im Norden der Provinz Hainan. Sein Hauptort ist die Großgemeinde Jinjiang 金江镇.
Zu seinen Sehenswürdigkeiten zählen die denkmalgeschützten Doppelpagoden im Dorf Meilang (Meilang shuang ta).
Die Fläche beträgt 2.064 Quadratkilometer und die Einwohnerzahl 497.953 (Stand: Zensus 2020).

title: Chengmai

wikitext:
[[Datei:Location of Chengmai within Hainan (China).png|mini|Lage Chengmais in Hainan]]
'''Chengmai''' (澄迈县; Pinyin: Chéngmài Xiàn) ist ein [[Kreis (China)|chinesischer Kreis]] im Norden der Provinz [[Hainan]]. Sein Hauptort ist die Großgemeinde [[Jinjiang (Chengmai)|Jinjiang]] 金江镇.

Zu seinen Sehenswürdigkeiten zählen die [[Denkmäler der Volksrepublik China (Hainan)|denkmalgeschützten]] ''Doppelpagoden im Dorf Meilang'' (''Meilang shuang ta'').

Die Fläche beträgt 2.064 Quadratkilometer und die Einwohnerzahl 497.953 (Stand: Zensus 2020)<ref>[https://www.citypopulation.de/de/china/hainan/admin/h%C4%83in%C3%A1n_sh%C4%95ngzh%C3%ADxi%C3%A1xi/469023__ch%C3%A9ngm%C3%A0i_xi%C3%A0n/ citypopulation.de: CHÉNGMÀI XIÀN, Landkreis in Hăinán], abgerufen am 12. August 2021</ref>.

== Weblinks ==
{{Commonscat}}
* [http://www.chengmai.gov.cn/ Offizielle Website] (chinesisch)

== Einzelnachweise ==
<references />

{{Coordinate|NS=19/41/28/N|EW=109/59/10/E|type=adm2nd|region=CN-HI}}
{{Navigationsleiste Bezirks- und Kreisebene Hainans}}

[[Kategorie:Ort in Hainan]]
[[Kategorie:Kreis / Banner (China)]]


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# Dear G–d…
Dear G–d… ist das Debütalbum der US-amerikanischen Melodic-Hardcore-/Post-Hardcore-Band Being as an Ocean. Es erschien am 23. Oktober 2012 über inVogue Records.

## Hintergrund
Being as an Ocean entstand im Jahr 2011 aus der Unblack-Metal-Band Vanguard und veröffentlichten ihre ersten Lieder im Januar 2011 noch unter diesem Namen. Diese heißen The Hardest Part Is Forgetting Those You Swore You Would Never Forget und Humble Servant, Am I, die beide später auch auf dem Album erscheinen sollten.
Das komplette Album wurde von Gitarrist Tyler Ross konzipiert und geschrieben. Das Album wurde in einem verlassenen Hotel in Downtown San Diego das The Palms hieß getrackt. Die ersten zwei Wochen wurden für die Aufnahmen des Schlagzeugs in Anspruch genommen, die darauffolgenden drei Wochen verbrachte die Band mit dem Aufnehmen der Gesangs- und Gitarrenspuren. Die Gruppe erarbeitete so täglich ein Lied. Nach dem Beenden der Aufnahmen wurde das Album von Brian Hood gemixt.
Am 28. Juni 2012 wurde die Gruppe von inVogue Records unter Vertrag genommen und das Album zunächst für den 18. September gleichen Jahres angekündigt. Ende August 2012 wurde das erste Musikvideo zum Stück The Hardest Part Is Forgetting Those You Swore You Would Never Forget veröffentlicht und das Album auf dem 23. Oktober 2012 verschoben. Es erschien letztes auch am 23. Oktober 2013

## Thematik und Musik
Die Lieder wurden von persönlichen Eindrücken von Sänger Joel Quartuccio beeinflusst. Er beschreibt das Album als eine Reise, die durch Konversationen, die er geführt hatte und Gefühle, die rausgelassen werden mussten, inspiriert wurden. Er verarbeitete seine Emotionen in einigen Liedern, da er diesen einen Ausdruck verleihen wollte. Er verglich diese Stücke mit Briefen, die er an Gott schreibt, weswegen auch der Albumtitel ausgewählt wurde.
Aufgrund der Message der Lieder und der musikalischen Vergangenheit der Musiker wird die Gruppe der christlichen Rockmusik zugeordnet. Joel Quartuccio sagte in einem Interview, dass es zwar Anzeichen für eine christliche Message gebe, er aber größtenteils eigene Erfahrungen und Emotionen in den Liedern verarbeite. Dies verdeutlichte er später in einem Interview mit dem deutschen FUZE Magazine, dass es sich bei Being as an Ocean nicht um eine christliche Band handle, obwohl er selbst gläubiger Christ sei. Er unterstützt die LGBT-Bewegung und vertritt die Meinung, dass auch homosexuelle Menschen christlich leben können. Quartuccio sieht Homosexualität als angeboren und nicht als Sünde.
Beschreiben lässt sich die Musik von Being as an Ocean auf dem Album als Melodic Hardcore mit Einschüben des Post-Hardcore. Auch sind vereinzelt Elemente des Djent und des Post-Rock hörbar, auch wenn diese lediglich rudimentärer Natur sind. Markant an der Musik der Band ist der Einsatz von Sprechgesang im Stil des Spoken Word in vielen Textpassagen der Lieder.

## Titelliste
| #   | Titel                                                                 | Komponist(en) | Länge | Anmerkungen |
| --- | --------------------------------------------------------------------- | ------------- | ----- | ----------- |
| 1.  | Nothing, Save the Power They're Given                                 | Tyler Ross    | 2:57  |             |
| 2.  | Dear G–d                                                              | Ross          | 3:17  |             |
| 3.  | The Hardest Part Is Forgetting Those You Swore You Would Never Forget | Ross          | 5:07  | 1. Single   |
| 4.  | This Loneliness Won't Be the Death of Me                              | Ross          | 4:33  |             |
| 5.  | The Sea Always Seems to Put Me at Ease                                | Ross          | 4:00  |             |
| 6.  | Salute e Vita                                                         | Ross          | 4:24  |             |
| 7.  | It's Really Not as Complicated as You're Making It Out to Be          | Ross          | 11:14 |             |
| 8.  | Humble Servant, Am I                                                  | Ross          | 4:40  |             |
| 9.  | This Room Is Alive                                                    | Ross          | 2:57  |             |
| 10. | We Will Never Be the Same                                             | Ross          | 3:30  |             |
| 11. | If They're Not Counted, Count Me Out                                  | Ross          | 4:56  |             |

## Bewerbung und Erfolg
Die Gruppe tourte exzessiv durch die Vereinigten Staaten. Darunter befand sich eine Konzertreise im Vorprogramm von Senses Fail als auch eine erste Headliner-Tournee. Im März 2013 spielte die Band erstmals in mehreren Staaten Europas, darunter in Deutschland, Schweden, im Vereinigten Königreich, in der Schweiz und Österreich.
Das Album stieg nicht in den offiziellen Albumcharts ein, sondern belegte Platz 27 in den Heatseekers Charts.

title: Dear G–d…

wikitext:
{{Infobox Musikalbum
| Typ          = Studioalbum
| Künstler     = [[Being as an Ocean]]
| Titel        = Dear G–d…
| Cover        =
| Genre        =
* [[Melodic Hardcore]]
* [[Post-Hardcore]]
| Jahr         = 23. Oktober 2012 via [[inVogue Records]] (weltweit)
| Aufnahmejahr = Sommer 2011
| Label        = [[inVogue Records]]
| Formate      = [[Compact Disc|CD]], [[Schallplatte|Vinyl]], [[Online-Musikdienst|Download]]
| AnzahlTitel  = 11
| Laufzeit     = 51 min 20 sec
| Besetzung    =
* [[Gesang]]: Joel Quartuccio
* [[Schlagzeug]]: Shad Hamawe
* [[E-Bass]]: Ralph Sica
* [[E-Gitarre]]: Tyler Ross
| Produzent    = [[Brian Hood]], Being as an Ocean
| Studio       = [[456 Recordings]], [[Huntsville (Alabama)|Huntsville]] (Mixing)
| Vorheriges   =
| Nächstes     = [[How We Both Woundrously Perish]] (2014)
}}
'''Dear G–d…''' ist das Debütalbum der US-amerikanischen [[Melodic Hardcore|Melodic-Hardcore]]-/[[Post-Hardcore]]-Band [[Being as an Ocean]]. Es erschien am 23. Oktober 2012 über [[inVogue Records]].

== Hintergrund ==
Being as an Ocean entstand im Jahr 2011 aus der [[Unblack Metal|Unblack-Metal]]-Band [[Vanguard (Band)|Vanguard]] und veröffentlichten ihre ersten Lieder im Januar 2011 noch unter diesem Namen. Diese heißen ''The Hardest Part Is Forgetting Those You Swore You Would Never Forget'' und ''Humble Servant, Am I'', die beide später auch auf dem Album erscheinen sollten.<ref>''[[MySpace]]'': [https://myspace.com/vanguardca/music/album/demo-songs-2011-17235785 Demo Songs 2011]</ref>

Das komplette Album wurde von [[E-Gitarre|Gitarrist]] Tyler Ross konzipiert und geschrieben. Das Album wurde in einem verlassenen [[Hotel]] in [[San Diego|Downtown San Diego]] das ''The Palms'' hieß getrackt. Die ersten zwei Wochen wurden für die Aufnahmen des [[Schlagzeug|Schlagzeugs]] in Anspruch genommen, die darauffolgenden drei Wochen verbrachte die Band mit dem Aufnehmen der [[Gesang|Gesangs]]- und Gitarrenspuren. Die Gruppe erarbeitete so täglich ein Lied. Nach dem Beenden der Aufnahmen wurde das Album von [[Brian Hood]] gemixt.<ref name="Tumblr">''Relentless News'': [http://relentlessnews.tumblr.com/post/32879475975/relentless-news-interviews-being-as-an-ocean Relentless Mews Interview: Being as an Ocean]</ref>

Am 28. Juni 2012 wurde die Gruppe von [[inVogue Records]] unter Vertrag genommen und das Album zunächst für den 18. September gleichen Jahres angekündigt.<ref>Matthew Colwell: ''[[Alternative Press]]'': {{Webarchiv|url=http://www.altpress.com/news/entry/invogue_sign_being_as_an_ocean_debut_album_out_september_18 |wayback=20121111053747 |text=InVogue sign Being As An Ocean; debut album out September 18 |archiv-bot=2019-03-12 06:25:37 InternetArchiveBot }}</ref> Ende August 2012 wurde das erste Musikvideo zum Stück ''The Hardest Part Is Forgetting Those You Swore You Would Never Forget'' veröffentlicht und das Album auf dem 23. Oktober 2012 verschoben.<ref>Matthew Colwell: ''Alternative Press'': [http://www.altpress.com/aptv/video/video_premiere_being_as_an_ocean_the_hardest_part_is_forgetting1 Video Premiere: Being As An Ocean, “The Hardest Part Is Forgetting…”]</ref> Es erschien letztes auch am 23. Oktober 2013

== Thematik und Musik ==
Die Lieder wurden von persönlichen Eindrücken von Sänger Joel Quartuccio beeinflusst. Er beschreibt das Album als eine Reise, die durch Konversationen, die er geführt hatte und Gefühle, die rausgelassen werden mussten, inspiriert wurden. Er verarbeitete seine Emotionen in einigen Liedern, da er diesen einen Ausdruck verleihen wollte. Er verglich diese Stücke mit Briefen, die er an [[Gott]] schreibt, weswegen auch der Albumtitel ausgewählt wurde.<ref name="Tumblr" />

Aufgrund der Message der Lieder und der musikalischen Vergangenheit der Musiker wird die Gruppe der [[Christlicher Rock|christlichen Rockmusik]] zugeordnet. Joel Quartuccio sagte in einem Interview, dass es zwar Anzeichen für eine christliche Message gebe, er aber größtenteils eigene Erfahrungen und Emotionen in den Liedern verarbeite.<ref name="Tumblr" /> Dies verdeutlichte er später in einem Interview mit dem deutschen [[FUZE Magazine]], dass es sich bei Being as an Ocean nicht um eine christliche Band handle, obwohl er selbst gläubiger Christ sei. Er unterstützt die [[LGBT in den Vereinigten Staaten|LGBT-Bewegung]] und vertritt die Meinung, dass auch homosexuelle Menschen christlich leben können. Quartuccio sieht [[Homosexualität]] als angeboren und nicht als [[Sünde]].<ref name="FUZE">''[[FUZE Magazine|FUZE 46]]'': ''Bibelfest'', S. 16–17</ref>

Beschreiben lässt sich die Musik von Being as an Ocean auf dem Album als [[Melodic Hardcore]] mit Einschüben des [[Post-Hardcore]]. Auch sind vereinzelt Elemente des [[Djent]] und des [[Post-Rock]] hörbar, auch wenn diese lediglich rudimentärer Natur sind. Markant an der Musik der Band ist der Einsatz von [[Sprechgesang]] im Stil des [[Spoken Word]] in vielen Textpassagen der Lieder.<ref name="FUZE">''[[FUZE Magazine|FUZE 46]]'': ''Bibelfest'', S. 16–17</ref>

== Titelliste ==
{|
|- style="background-color:#EEEEEE; text-align:center;"
! style="width:25px"| #
! style="width:310px"| Titel
! style="width:310px"| Komponist(en)<ref name="Tumblr" />
! Länge
! Anmerkungen
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| style="text-align:center;"| 1.
| Nothing, Save the Power They're Given
| [[Tyler Ross]]
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| Dear G–d
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| The Hardest Part Is Forgetting Those You Swore You Would Never Forget
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| 1. Single
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|}

== Bewerbung und Erfolg ==
Die Gruppe tourte exzessiv durch die [[Vereinigte Staaten|Vereinigten Staaten]]. Darunter befand sich eine Konzertreise im Vorprogramm von [[Senses Fail]] als auch eine erste Headliner-Tournee.<ref>Bridjet Mendyuk: ''Alternative Press'':[http://www.altpress.com/news/entry/senses_fail_announce_u.s._headline_tour Senses Fail announce U.S. headline tour]</ref><ref>Mamie Silver: ''Alternative Press'': [http://www.altpress.com/news/entry/being_as_an_ocean_announce_spring_tour_with_a_lot_like_birds_my_iron_lung_m Being As An Ocean announce spring tour with A Lot Like Birds, My Iron Lung, more]</ref> Im März 2013 spielte die Band erstmals in mehreren Staaten [[Europa|Europas]], darunter in [[Deutschland]], [[Schweden]], im [[Vereinigtes Königreich|Vereinigten Königreich]], in der [[Schweiz]] und [[Österreich]].<ref>''Partyausfall.de'': [http://www.partyausfall.de/presentation-being-as-an-ocean-napoleon-europatour-2013-84.html BEING AS AN OCEAN, NAPOLEON - EUROPATOUR 2013]</ref>

Das Album stieg nicht in den offiziellen Albumcharts ein, sondern belegte Platz 27 in den ''Heatseekers Charts''.<ref>''[[Billboard (Magazin)|Billboard]]'': [http://www.billboard.com/artist/1483415/being-as-an-ocean/chart?f=324 Heatseekers Charts]</ref>

== Einzelnachweise ==
<references />

[[Kategorie:Album 2012]]
[[Kategorie:Album (Post-Hardcore)]]

title: Studioalbum von Being as an Ocean

Veröffent- · lichung(en): 23. Oktober 2012 via inVogue Records (weltweit)

Aufnahme: Sommer 2011

Label(s): inVogue Records

Format(e): CD, Vinyl, Download

Genre(s): - Melodic Hardcore - Post-Hardcore

Länge: 51 min 20 sec

Besetzung: - Gesang: Joel Quartuccio - Schlagzeug: Shad Hamawe - E-Bass: Ralph Sica - E-Gitarre: Tyler Ross

Produktion: Brian Hood, Being as an Ocean

Studio(s): 456 Recordings, Huntsville (Mixing)

Dear G–d… · How We Both Woundrously Perish (2014)