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# Wolfgang von Gronau
Hans Wolfgang Gronau, ab 1913 von Gronau (* 25. Februar 1893 in Berlin; † 17. März 1977 in Frasdorf, Oberbayern) war ein deutscher Seeflieger und Generalmajor der Luftwaffe.  Berühmt wurde er als Luftfahrtpionier.

## Familie
Wolfgang Gronau entstammte einem alten Geschlecht aus dem Herzogtum Berg. Er war der Sohn des Generals der Artillerie Hans Gronau (1850–1940) und der Luise Gerischer (1867–1926). Sein Vater wurde am 16. Juni 1913 in den erblichen preußischen Adelsstand erhoben.
Am 1. September 1918 heiratete Gronau in Baden-Baden Irma Hell (1895–1981). Aus dieser Ehe, die 1934 geschieden wurde, stammten eine Tochter und zwei Söhne. In zweiter Ehe heiratete er am 29. März 1935 in Berlin Hertha Seelmann-Mirow (1901–1988).

## Leben
Gronau trat am 1. April 1911 in die Kaiserliche Marine ein und erhielt noch im gleichen Jahr eine infanteristische und seemännische Grundausbildung. Es schlossen sich Ausbildungen an der Marineschule und Spezialkurse bis 1913 an. Den Ausbruch des Ersten Weltkriegs erlebte er auf dem Großen Kreuzer Von der Tann, wo er am 1. August 1914 zum Leutnant zur See befördert wurde. Von hier wechselte er noch im August als Adjutant auf das Linienschiff Brandenburg. Da aber sein großes Interesse der Fliegerei galt, wurde er im März 1915 zur Seefliegerstation Norderney (II. Seefliegerabteilung) kommandiert, wo er die Grundelemente des Fliegens erlernte. Danach erwarb er bei der Segelfliegerabteilung auf Borkum den Berechtigungsschein als Flugzeugführer. Bis Dezember 1915 war er als Flugleiter auf der Answald tätig. Ab 1916 war Gronau beim Seeflugzeug-Versuchskommando (SVK) Warnemünde (I. Seefliegerabteilung) im Bereich Versuchs- und Abnahmefliegerei eingesetzt. Zum 1. November gleichen Jahres wurde er 1. Adjutant der II. Seefliegerabteilung und wechselte von hier im November 1917, ebenfalls als 1. Adjutant und Oberleutnant zur See, zum Stab des Kommandeurs der Flieger bei der Hochseeflotte. Von hier erhielt er das Kommando als Leiter der Seefliegerstation Wilhelmshaven (II. Seefliegerabteilung), das er bis 31. Dezember 1918 ausübte. In den Wirrnissen des Übergangs vom Kaiserreich zur Republik, der Auflösung und späteren Neuformierung der Streitkräfte wurde er ab Januar 1919 beim Grenzschutz Ost im Generalkommando Oppeln kommandiert und ab 24. November 1919 aus dem Militärdienst verabschiedet.
Nach verschiedenen Versuchen, in zivilen Berufen Fuß zu fassen, wurde Gronau am 1. Oktober 1925 Angestellter der Deutschen Verkehrsfliegerschule (DVS) und war als Sachbearbeiter in abgedeckter Form für die Fliegerausbildung der Marineleitung des Reichswehrministeriums verantwortlich. Da Deutschland auf Grund der Bestimmungen des Versailler Vertrages keine militärische Fliegerei unterhalten durfte, waren die durchgeführten Lehrgänge als private oder zivile Pilotenausbildung deklariert. Ab 1926 kehrte er nach Warnemünde zurück und leitete hier die kleine Seeflugabteilung der DVS. Im gleichen Jahr gelang ihm mit dem Schwimmerflugzeug Heinkel HE 5 D-937 ein Höhenrekord für Seeflugzeuge, der als erster deutscher Weltrekord nach dem Krieg international anerkannt wurde. Am 1. Oktober wechselte er von Warnemünde nach Sylt und wurde hier Leiter der Zweigstelle der Deutschen Verkehrsfliegerschule in List auf Sylt. In den nächsten Jahren kümmerte er sich hauptsächlich um Stabilität und das notwendige Fachpersonal am Standort und baute ab 1928 die Schulstation List. In Königsberg war er Mitglied der Akademischen Fliegerschaft Rossitten.
Neben seiner Ausbildungstätigkeit plante Gronau einen Atlantikflug und wurde dabei von der Firma Dornier und der Shell unterstützt. Sowohl 1930 als auch im Jahr 1931 konnte er diese Pionierflüge verwirklichen. Ein Jahr darauf gelang ihm sogar eine Erdumrundung. Er publizierte Reiseberichte und hielt Vorträge über die Fliegerei. Im Jahre 1933 erhielt er den Titel Ministerialrat im Reichsluftfahrtministerium, blieb aber dennoch Leiter der Seeflugzeugausbildung. Als die inzwischen fünf Seeflugzeugstationen am 1. April 1934 in die noch getarnte Luftwaffe überführt wurden, schied Gronau aus. Er wurde daraufhin Vize-Präsident des Aeroclubs von Deutschland (Juni 1934) und 1935 Vizepräsident der Fédération Aéronautique Internationale. In den Jahren ab 1936 verblieb er in der Reserve für die Luftwaffe, wurde jährlich als Reserveoffizier befördert, bis er am 1. Januar 1939 reaktiviert wurde und als Oberstleutnant zum Lehrgeschwader 1 in Greifswald kommandiert wurde.
Als im Zuge der Vorbereitungen auf den Zweiten Weltkrieg 1938/39 an mehreren deutschen Botschaften oder Gesandtschaften die Posten der militärischen Attachés neu besetzt wurden, dabei vor allem für den Bereich der Luftwaffe versierte Spezialisten gesucht wurden, die über aktuelle Erfahrungen im Umgang mit der modernen Technik verfügten, gehörte Gronau mit zu den Ausgewählten. Ab 15. April 1939 wurde er in der Deutschen Botschaft in Tokio als Luftwaffenattaché verwendet und löste damit Gerhard Matzky (1894–1983) ab, der aber weiter als Militärattaché vor Ort verblieb. Deutscher Botschafter in Tokio war zu dieser Zeit Eugen Ott. Die Position und Wahrnehmung der Verantwortung der militärischen Attachés in Japan war aus zweierlei Sicht für Deutschland in diesen Jahren von großer Bedeutung. Einerseits bestanden zwischen beiden Ländern bündnisbezogene Vereinbarungen im Rahmen des 1936 geschlossenen Antikominternpaktes. Diese bezogen sich vor allem auf die politische und militärstrategische Ausrichtung Japans in Richtung China und der Sowjetunion. Andererseits gab es in den japanischen Führungskreisen Politiker und Militärs, die sich im Interesse einer Hegemonie gegenüber den USA für eigene regionale Bündnisse aussprachen, in die auch die Sowjetunion mit einbezogen werden sollte. Um daraus keine Gefahren für Deutschland erwachsen zu lassen, musste Japan als asiatische Flanke für die geplante Vernichtung der Sowjetunion, in Stabilität gehalten werden. Die Beschaffung der dazu notwendigen Informationen gehörte mit zum Hauptgegenstand der in Japan positionierten Attachés. Das betraf vor allem Informationen über die japanischen Streitkräfte, die Entwicklung der Waffen- und Kampftechnik aber auch ihre Operationsplanung. Ab 1. Juni 1939 war Gronau zusätzlich noch als Luftwaffenattaché für den japanischen Marionettenstaat Mandschukuo zuständig. Im Januar 1940 wurde Gronau zum Oberst befördert und stieg im Juli 1943 zum Generalmajor auf. Doch in der Zusammenarbeit mit den japanischen Militärs blieb es für den Luftwaffenattaché nicht nur bei dem Schritt der Informationsbeschaffung. Um die Schlagkraft der japanischen Luftwaffe schnell verbessern zu helfen, übergab er die streng geheimgehaltenen Konstruktionsunterlagen des neusten Strahltrieb-Jagdflugzeuges Messerschmitt Me 163 und des Flügelgeschosses V 1. Auf Grund der zunehmend angespannten Kriegs- und Personallage in den militärischen Führungsbereichen wurde er ab 27. Januar 1945 in die Führerreserve des Oberkommando des Heeres versetzt. Mit der Bedingungslosen Kapitulation der Wehrmacht wurde er am 8. Mai 1945 in Japan interniert und kam zum 16. August 1945 in US-amerikanische Kriegsgefangenschaft, aus der man ihn am 30. November 1947 entließ.
Wolfgang von Gronau kehrte Ende 1947 aus Japan nach Deutschland zurück und nahm seinen Wohnsitz in Bayern.

## Weltumrundung
Weiteren Ruhm erlangte Gronau, als er im Juli 1932 mit dem zweimotorigen Wasserflugzeug Dornier-Wal (Kennzeichen D-2053) der Deutschen Verkehrsfliegerschule List zu einer Weltumrundung aufbrach, die ihn nach über 44.000 km im November 1932 wieder nach List zurückführte.

### Vorgeschichte
Am 18. August 1930 startete Gronau mit einer alten Dornier Wal D-1422 zu seinem ersten Transatlantikflug in Ost-West-Richtung. Es gelang ihm zusammen mit seiner Besatzung, den nördlichen Luftweg über den Atlantik auf der Route Sylt-Island-Grönland-Labrador-New York (4670 Meilen) in „nur“ 47 Flugstunden zu bewältigen. Als die Crew am 26. August 1930 auf dem Hudson River in New York landete, wurde ihnen ein begeisterter Empfang zuteil. In Anerkennung seiner Leistung wurde er im Weißen Haus von Herbert Hoover, dem Präsidenten der Vereinigten Staaten, empfangen. Zu dieser Zeit war er Direktor der Deutschen Verkehrsfliegerschule (DVS) in List auf Sylt. Diesen Flug hatte er insgeheim geplant und führte ihn gegen das ausdrückliche Verbot des zuständigen deutschen Ministeriums durch. Erst über Island informierte er per Funk das Ministerium in Berlin mit den Worten: „Fliegen, Ihre Zustimmung vorausgesetzt, über Island nach New York!“.
Auch seine Crew setzte er erst kurz vorher über sein weiteres Vorhaben in Kenntnis, was diese recht unvorbereitet traf: so bewältigte Gronaus Copilot den Flug in ausgetretenen, löchrigen Turnschuhen (Anekdote von E. Zimmer). Als letzter der Crew erfuhr der frisch verlobte Bordmechaniker „Franzl“ Hack alles erst durch den durchgegebenen Funkspruch. Gronaus Vorgesetzten waren über dieses Verhalten alles andere als erfreut und von bereits beschlossenen disziplinarischen Maßnahmen gegen ihn wurde nur abgesehen, da sein Rekordflug international wie auch in der deutschen Bevölkerung mit großer Begeisterung aufgenommen wurde.
Von New York flog Gronau mit seiner Crew weiter nach Chicago. Die Rückreise nach Deutschland erfolgte mit dem Schiff.

### Crew
Seine Mannschaft bestand aus dem Copiloten Eduard Max Lorenz Zimmer (1904–1989), damals Fluglehrer in List auf Sylt, dem schwäbischen Mechaniker Franz Xaver Hack – genannt „Franzl“ – (1904–1964) und dem Funker Fritz Albrecht. Auf dem Weltflug 1932 trat an Zimmers Stelle Ghert von Roth (1907–1942).

### Technik
Für den ersten Flug 1930 stand nur ein Flugveteran, ein alter Dornier DO-J Wal mit dem Kennzeichen D-1422 zur Verfügung, mit dem (als N 25) der Polarforscher Roald Amundsen 1925 versucht hatte, zum Nordpol zu fliegen. Nach seinem ersten erfolgreichen Nordatlantikflug konnte Gronau 1931 von Dornier eine technisch verbesserte Maschine, einen neuen 8-Tonnen- J II -Wal (Dornier Do J II b Bos), das nunmehr „Grönland-Wal“ genannte Flugboot mit dem Kennzeichen D-2053, erhalten. Mit der D-2053 wurden die Pionierflüge 1931 und 1932 erfolgreich durchgeführt.
Sie war u. a. ausgerüstet mit zwei BMW-VIIa-Motoren mit 2 × 550 kW (750 PS) in Tandemanordnung, einem damals neuartigen Sperry-Kreiselhorizont sowie einer FT-Anlage. Mit dem Kurzwellenfunk mit Peilrahmen konnte im Flug Kontakt zu Zielflughäfen und Wetterdiensten gehalten werden; mit dem Langwellenfunk stand eine Notsendeanlage zur Verfügung, wenn ein Antennenmast auf dem schwimmenden Flugboot errichtet wurde.

### Besondere Ereignisse
Die Shell Company, die damals schon eine weltumspannende Kraftstofflogistik aufgebaut hatte, unterstützte den Flug mit Kraft- und Schmierstofflieferungen. Nach der Havarie eines Kutters, der für den Treibstofftransport von Dutch Harbor zur Aleuten-Insel Attu vorgesehen war, war Ende August 1932 der Weiterflug von Dutch Harbor aus zunächst nicht möglich. In dieser Situation sprang die US Coast Guard ein und stellte den Kraftstofftransport nach Attu mit einem eigenen Fahrzeug sicher.:115
Am 7. Oktober 1932 wurde ein „Radioferngespräch“ zwischen Dr. Radtke von der Reichs-Rundfunk-Gesellschaft in Berlin und Wolfgang von Gronau, der gerade in Batavia (heute Jakarta) Station machte, als „Rundfunkinterview“ direkt übertragen. Es war das erste live übertragene Telefon-Interview im deutschen Rundfunk.:144
Auf dem Flug von Mergui nach Sittwe („Akayab“), am 10. Oktober 1932, fiel der vordere Motor aus und die Maschine musste rund 110 km südlich von Rangun im Golf von Bengalen wassern. Dank der mitgeführten Langwellen-Notsendeanlage, mit der das Senden ohne Flughöhe von Meereshöhe aus möglich ist, konnte die SS Caragola der British India Steam Navigation Company angefunkt werden, die die Maschine dank viertelstündiger genauer Positionsangaben, die per Funkpeilung ermittelt wurden, nach zehn Stunden erreichte und nach Rangun schleppte. Dort konnte der Motor repariert werden.:146–148

### Verbleib
D-1422, ehem. N25, landete im Winter 1932 auf dem verschneiten Flugplatz Oberwiesenfeld in München und kam ins Deutsche Museum. Dort wurde sie durch Fliegerangriffe 1944/45 fast völlig zerstört. Ein original Hecksegment/Spante befindet sich im Dornier-Museum in Friedrichshafen.
Walflugboote waren im Zweiten Weltkrieg u. a. als Aufklärer und See-Rettungsflieger im Einsatz, dabei ging vermutlich auch D-2053 verloren. Der Verbleib ist ungeklärt.
Nach der Rückkehr von seinem erfolgreichen Weltflug im November 1932 wurde Gronau und seine Besatzung Claude Dornier in Friedrichshafen am Bodensee gefeiert.

### Flugroute 1932
- Start in List auf Sylt, Deutschland (22. Juli 1932)
- Seyðisfjörður, Island (22.–23. Juli 1932), Zwischenlandung wegen Nebels in Reykjavik
- Reykjavík, Island (23.–24. Juli 1932)
- Ivittuut, Grönland (24.–25. Juli 1932)
- Cartwright, Labrador (25.–26. Juli 1932), Fehlstart wegen zu hohen Gewichts, 400 Liter Betriebsstoff müssen ausgetankt werden
- Montreal, Kanada (26.–29. Juli 1932)
- Ottawa, Kanada (29.–30. Juli 1932)
- Lake St. Clair, Detroit, USA (30. Juli–2. August 1932), defekte Kühler-Entlüftungsleitung des vorderen Motors, Kühlung fällt aus, Kolben fressen, Motorüberholung mit Bordmitteln
- Chicago, USA (2.–5. August 1932)
- Milwaukee, USA (5.–10. August 1932)
- Lac du Bonnet, Manitoba, Kanada (10.–13. August 1932)
- Cormorant Lake, Kanada (13.–15. August 1932)
- Lac La Biche, Alberta, Kanada (15.–18. August 1932)
- Prince Rupert, Kanada (18.–19. August 1932)
- Juneau, Alaska (21.–22. August 1932), Zwischenlandung wegen Nebels in Cordova
- Yakutat, Alaska (22. August 1932), Zwischenlandung wegen eines Lecks im Kühler des hinteren Motors
- Cordova, Alaska (22.–25. August 1932)
- Dutch Harbor, Aleuten (25.–30. August 1932), zwei Schleppantennen verloren, defekte Kühler-Entlüftungsleitung
- Kanaga Island, Aleuten(30.–31. August 1932), Zwischenlandung wegen des defekten Fahrtwindgenerators, dem Stromversorger für den Funk
- Attu, Aleuten (31. August–2. September 1932)
- Paramuschir, Japan (heute Russland) (2.–3. September 1932)
- Nemuro, Japan (3.–4. September 1932)
- Kasumigaura, (Tokio), Japan (4.–17. September 1932), Überholung der gesamten Maschine mit Bordmitteln
- Nagoya, Japan (17.–21. September 1932), beim Flug Zwischenlandung wg. Vergaserproblems, Vergaserreinigung, beim Startversuch am 20. September Bespannung am Tragflügel verletzt und repariert.
- Kagoshima, Japan (21.–23. September 1932)
- Shanghai, China (23.–25. September 1932)
- Hongkong, britische Kronkolonie (25.–27. September 1932)
- Manila, Philippinen (27.–1. Oktober 1932)
- Zamboanga City, Philippinen (1.–2. Oktober 1932)
- Tarakan, Indonesien (2.–3. Oktober 1932)
- Balikpapan, Indonesien (3. Oktober 1932), Tankstopp
- Surabaya, Indonesien (3.–6. Oktober 1932)
- Batavia (heute Jakarta), Indonesien (6.–9. Oktober 1932)
- Port Klang, Malaysia (9. Oktober 1932), Tankstopp
- Mergui, Birma (9.–10. Oktober 1932)
- Rangun, Birma (10.–17. Oktober 1932), Kühlwasserpumpe des vorderer Motors defekt, Motor überhitzt, Wasserung im Golf von Bengalen, Notruf per Langwellensender, Schlepp durch SS Caragola nach Rangun, Motorüberholung mit Bordmitteln
- Akjab, Birma (17. Oktober 1932)
- Chilika-See, Indien	(18.–20. Oktober 1932)
- Colombo, Sri Lanka (20.–23. Oktober 1932), Kühler und Anlasser defekt, Reparatur mit Bordmitteln
- Mangalore, Indien (23.–24. Oktober 1932)
- Bombay, Indien (24.–27. Oktober 1932)
- Karatschi, Pakistan (27.–29. Oktober 1932)
- Hendjam, Iran (29.–30. Oktober 1932), Zwischenstopp wegen kochenden Kühlers
- Basra, Irak	(30.–30. Oktober 1932), ein Spanndraht gebrochen und nach Landung repariert
- Bagdad, Irak (30.  Oktober – 1. November 1932)
- Limassol, Zypern (1.–2. November 1932)
- Piräus, (Athen), Griechenland (2.–4. November 1932)
- Ostia, (Rom), Italien (4.–7. November 1932)
- Genua, Italien (7.–8. November 1932)
- Altenrhein, Schweiz (8.–9. November 1932)
- Friedrichshafen, Deutschland (9.–23. November 1932), Generalüberholung im Dornier Werk
- Ankunft List auf Sylt, Deutschland (23. November 1932)

## Ehrungen
- Die Gronau Nunatakker (69° 27′ N, 30° 15′ W) und der Gronau Gletscher (69° 29′ N, 30° 54′ W)[6] im nördlichen Kong Christian IX Land auf Grönland wurden Wolfgang von Gronau zu Ehren benannt.
- An seinen erfolgreichen Rekordflug erinnert am Start und Zielort List auf Sylt ein Gedenkstein.
- In den Städten Augsburg, Wiesbaden (Erbenheim), Wuppertal (Unterbarmen) und Schönefeld sind jeweils eine Straße nach ihm benannt.
- Harmon Trophy (USA 1932)
- Ehrenbürger der Gemeinde List auf Sylt (von Gronau und seine Frau sind auf dem Lister Friedhof beigesetzt)
- Außerdem Verleihung diverser Auszeichnungen, z. B. des Automobilclubs von Deutschland (September 1930)

## Publikationen
- Im Grönland-Wal. Dreimal über den Atlantik und einmal um die Welt. R. Hobbing, Berlin 1933.
- gemeinsam mit Arnold Frisch herausgegeben: Im Flugboot nach Amerika – Erlebnisse des Ozeanfliegers Wolfgang von Gronau. 1936.
- Wie ich fliegen lernte. 1941.
- Pionierflüge mit dem Dornier-Wal. Luftfahrt-Verlag Walter Zuerl, Steinebach-Wörthsee.

title: Wolfgang von Gronau

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[[Datei:WP Wolfgang von Gronau.jpg|mini|Wolfgang von Gronau (1933)]]
'''Hans Wolfgang Gronau''', ab 1913 '''von Gronau''' (* [[25. Februar]] [[1893]] in [[Berlin]]; † [[17. März]] [[1977]] in [[Frasdorf]], Oberbayern) war ein deutscher Seeflieger und [[Generalmajor]] der Luftwaffe.  Berühmt wurde er als Luftfahrtpionier.

== Familie ==
Wolfgang Gronau entstammte einem alten Geschlecht aus dem [[Herzogtum Berg]]. Er war der Sohn des [[General der Artillerie|Generals der Artillerie]] [[Hans von Gronau|Hans Gronau]] (1850–1940) und der Luise Gerischer (1867–1926). Sein Vater wurde am 16. Juni 1913 in den erblichen [[Königreich Preußen|preußischen]] [[Adel]]sstand erhoben.

Am 1. September 1918 heiratete Gronau in [[Baden-Baden]] Irma Hell (1895–1981). Aus dieser Ehe, die 1934 geschieden wurde, stammten eine Tochter und zwei Söhne. In zweiter Ehe heiratete er am 29. März 1935 in Berlin Hertha Seelmann-Mirow (1901–1988).

== Leben ==
[[Datei:1930-08-26 DornierWal D-1422 NewYork.jpg |mini |Wolfgang von Gronau mit seiner [[Dornier Do J|Dornier-Wal]] „D-1422“ am 26. August 1930 im Hafen von [[New York City|New York]]]]
[[Datei:Bundesarchiv Bild 102-10359, New York, Empfang des Ozeanfliegers von Gronau.jpg |mini |hochkant |Empfang für v. Gronau in New York (1930)]]
[[Datei:Bundesarchiv Bild 102-10439, Flieger Wolfgang von Gronau am Templiner See.jpg |mini |hochkant |Wolfgang von Gronau am [[Templiner See]] (1930)]]
Gronau trat am 1. April 1911 in die [[Kaiserliche Marine]] ein und erhielt noch im gleichen Jahr eine infanteristische und seemännische Grundausbildung. Es schlossen sich Ausbildungen an der [[Marineakademie und -schule (Kiel)|Marineschule]] und Spezialkurse bis 1913 an. Den Ausbruch des [[Erster Weltkrieg|Ersten Weltkriegs]] erlebte er auf dem [[Großer Kreuzer|Großen Kreuzer]] ''[[Von der Tann (Schiff, 1910)|Von der Tann]]'', wo er am 1. August 1914 zum [[Leutnant zur See]] befördert wurde. Von hier wechselte er noch im August als [[Adjutant]] auf das [[Linienschiff]] ''[[Brandenburg (Schiff, 1893)|Brandenburg]]''. Da aber sein großes Interesse der Fliegerei galt, wurde er im März 1915 zur Seefliegerstation [[Norderney]] ([[Seefliegerabteilungen#II. Seefliegerabteilung/Seefliegerabteilung der Nordsee|II. Seefliegerabteilung]]) kommandiert, wo er die Grundelemente des Fliegens erlernte. Danach erwarb er bei der Segelfliegerabteilung auf [[Borkum]] den Berechtigungsschein als Flugzeugführer. Bis Dezember 1915 war er als Flugleiter auf der ''[[Answald]]'' tätig. Ab 1916 war Gronau beim [[Seeflugzeug-Versuchskommando]] (SVK) Warnemünde ([[Seefliegerabteilungen#I. Seefliegerabteilung/Seefliegerabteilung der Ostsee|I. Seefliegerabteilung]]) im Bereich Versuchs- und Abnahmefliegerei eingesetzt. Zum 1. November gleichen Jahres wurde er 1. Adjutant der II. Seefliegerabteilung und wechselte von hier im November 1917, ebenfalls als 1. Adjutant und [[Oberleutnant]] zur See, zum Stab des Kommandeurs der Flieger bei der Hochseeflotte. Von hier erhielt er das Kommando als Leiter der Seefliegerstation Wilhelmshaven (II. Seefliegerabteilung), das er bis 31. Dezember 1918 ausübte. In den Wirrnissen des Übergangs vom Kaiserreich zur Republik, der Auflösung und späteren Neuformierung der Streitkräfte wurde er ab Januar 1919 beim [[Grenzschutz Ost]] im Generalkommando Oppeln kommandiert und ab 24. November 1919 aus dem Militärdienst verabschiedet.

Nach verschiedenen Versuchen, in zivilen Berufen Fuß zu fassen, wurde Gronau am 1. Oktober 1925 Angestellter der [[Deutsche Verkehrsfliegerschule|Deutschen Verkehrsfliegerschule]] (DVS) und war als Sachbearbeiter in abgedeckter Form für die Fliegerausbildung der Marineleitung des [[Reichswehrministerium]]s verantwortlich. Da Deutschland auf Grund der Bestimmungen des [[Versailler Vertrag]]es keine militärische Fliegerei unterhalten durfte, waren die durchgeführten Lehrgänge als private oder zivile Pilotenausbildung deklariert. Ab 1926 kehrte er nach [[Warnemünde]] zurück und leitete hier die kleine Seeflugabteilung der DVS. Im gleichen Jahr gelang ihm mit dem Schwimmerflugzeug [[Heinkel HE 5]] ''D-937'' ein Höhenrekord für Seeflugzeuge, der als erster deutscher Weltrekord nach dem Krieg international anerkannt wurde. Am 1. Oktober wechselte er von Warnemünde nach Sylt und wurde hier Leiter der Zweigstelle der Deutschen Verkehrsfliegerschule in [[List auf Sylt]]. In den nächsten Jahren kümmerte er sich hauptsächlich um Stabilität und das notwendige Fachpersonal am Standort und baute ab 1928 die Schulstation List. In [[Königsberg (Preußen)|Königsberg]] war er Mitglied der [[Akademische Fliegerschaft|Akademischen Fliegerschaft]] [[Rybatschi|Rossitten]].

Neben seiner Ausbildungstätigkeit plante Gronau einen Atlantikflug und wurde dabei von der Firma [[Dornier-Werke|Dornier]] und der [[Royal Dutch Shell|Shell]] unterstützt. Sowohl 1930 als auch im Jahr 1931 konnte er diese Pionierflüge verwirklichen. Ein Jahr darauf gelang ihm sogar eine Erdumrundung. Er publizierte Reiseberichte und hielt Vorträge über die Fliegerei. Im Jahre 1933 erhielt er den Titel Ministerialrat im [[Reichsluftfahrtministerium]], blieb aber dennoch Leiter der Seeflugzeugausbildung. Als die inzwischen fünf Seeflugzeugstationen am 1. April 1934 in die noch getarnte Luftwaffe überführt wurden, schied Gronau aus. Er wurde daraufhin Vize-Präsident des [[Deutscher Aero Club|Aeroclubs von Deutschland]] (Juni 1934) und 1935 Vizepräsident der [[Fédération Aéronautique Internationale]].<ref>Kurt W. Streit, John W. R. Taylor: ''Geschichte der Luftfahrt.'' 1972.</ref> In den Jahren ab 1936 verblieb er in der Reserve für die [[Luftwaffe (Wehrmacht)|Luftwaffe]], wurde jährlich als Reserveoffizier befördert, bis er am 1. Januar 1939 reaktiviert wurde und als [[Oberstleutnant]] zum [[Lehrgeschwader 1]] in [[Greifswald]] kommandiert wurde.

Als im Zuge der Vorbereitungen auf den [[Zweiter Weltkrieg|Zweiten Weltkrieg]] 1938/39 an mehreren deutschen Botschaften oder Gesandtschaften die Posten der militärischen Attachés neu besetzt wurden, dabei vor allem für den Bereich der Luftwaffe versierte Spezialisten gesucht wurden, die über aktuelle Erfahrungen im Umgang mit der modernen Technik verfügten, gehörte Gronau mit zu den Ausgewählten. Ab 15. April 1939 wurde er in der [[Deutsche Botschaft Tokio|Deutschen Botschaft]] in [[Tokio]] als [[Militärattaché|Luftwaffenattaché]] verwendet und löste damit [[Gerhard Matzky]] (1894–1983) ab, der aber weiter als Militärattaché vor Ort verblieb.<ref>Manfred Kehring: ''Die Wiedereinrichtung des deutschen militärischen Attachédienstes nach dem Ersten Weltkrieg (1919–1933).'' Harald Boldt Verlag, Boppard am Rhein 1966, S. 230.</ref> Deutscher Botschafter in Tokio war zu dieser Zeit [[Eugen Ott (Generalmajor)|Eugen Ott]]. Die Position und Wahrnehmung der Verantwortung der militärischen Attachés in Japan war aus zweierlei Sicht für Deutschland in diesen Jahren von großer Bedeutung. Einerseits bestanden zwischen beiden Ländern bündnisbezogene Vereinbarungen im Rahmen des 1936 geschlossenen [[Antikominternpakt]]es. Diese bezogen sich vor allem auf die politische und militärstrategische Ausrichtung Japans in Richtung China und der Sowjetunion. Andererseits gab es in den japanischen Führungskreisen Politiker und Militärs, die sich im Interesse einer Hegemonie gegenüber den USA für eigene regionale Bündnisse aussprachen, in die auch die Sowjetunion mit einbezogen werden sollte. Um daraus keine Gefahren für Deutschland erwachsen zu lassen, musste Japan als asiatische Flanke für die geplante Vernichtung der Sowjetunion, in Stabilität gehalten werden. Die Beschaffung der dazu notwendigen Informationen gehörte mit zum Hauptgegenstand der in Japan positionierten Attachés. Das betraf vor allem Informationen über die japanischen Streitkräfte, die Entwicklung der Waffen- und Kampftechnik aber auch ihre Operationsplanung.<ref>John W. M. Chapman: ''The Price of Admiralty. The War Diary of the German Neval Attache in Japan 1939–1943.'' U.K. 1984 (3 Bände).</ref> Ab 1. Juni 1939 war Gronau zusätzlich noch als Luftwaffenattaché für den japanischen [[Marionettenregierung|Marionettenstaat]] [[Mandschukuo]] zuständig. Im Januar 1940 wurde Gronau zum [[Oberst]] befördert und stieg im Juli 1943 zum Generalmajor auf. Doch in der Zusammenarbeit mit den japanischen Militärs blieb es für den Luftwaffenattaché nicht nur bei dem Schritt der Informationsbeschaffung. Um die Schlagkraft der japanischen Luftwaffe schnell verbessern zu helfen, übergab er die streng geheimgehaltenen Konstruktionsunterlagen des neusten Strahltrieb-Jagdflugzeuges [[Messerschmitt Me 163]] und des Flügelgeschosses [[Fieseler Fi 103|V 1]]. Auf Grund der zunehmend angespannten Kriegs- und Personallage in den militärischen Führungsbereichen wurde er ab 27. Januar 1945 in die [[Führerreserve]] des Oberkommando des Heeres versetzt. Mit der [[Bedingungslose Kapitulation der Wehrmacht|Bedingungslosen Kapitulation der Wehrmacht]] wurde er am 8. Mai 1945 in Japan interniert und kam zum 16. August 1945 in US-amerikanische [[Kriegsgefangenschaft]], aus der man ihn am 30. November 1947 entließ.

Wolfgang von Gronau kehrte Ende 1947 aus Japan nach Deutschland zurück und nahm seinen Wohnsitz in Bayern.

== Weltumrundung ==
[[Datei:1932-09-27 D-2053 ManilaBay.jpg |mini |Der Dornier-Wal „D-2053“ der DVS am 27. September 1932 über der [[Manilabucht]]]]
[[Datei:1932 D-2053 Aircraft with mounted antenna mast.jpg |mini |Dornier Wal „D-2023“ mit aufgerichtetem Antennenmast]]
[[Datei:1932 D-2053 Details.jpg |mini |hochkant |[[Funkpeilung|Peilantenne]], [[Staudruckturbine|Staudruckgenerator]] für den Funk, vorderer [[Wasserkühlung|Kühler]] und [[Luftschraube|Propeller]] des [[Dornier Wal|''Grönland-Wals'']]]]
[[Datei:1932 DornierWal D-2053 Manzell nachWeltrundflug.jpg |mini |Der Dornier-Wal „D-2053“ der DVS am 9. November 1932 nach erfolgreichem Weltflug in [[Friedrichshafen]]-[[Manzell]]]]
[[Datei:1932 RaumeinteilungDesGroenland-Wal.jpg |mini |„Raumeinteilung des Grönland-Wal“]]
Weiteren Ruhm erlangte Gronau, als er im Juli [[1932]] mit dem zweimotorigen [[Wasserflugzeug]] [[Dornier Do J|Dornier-Wal]] (Kennzeichen ''D-2053'') der Deutschen Verkehrsfliegerschule List zu einer Weltumrundung aufbrach, die ihn nach über 44.000 km im November 1932 wieder nach List zurückführte.

=== Vorgeschichte ===
Am 18. August 1930 startete Gronau mit einer alten Dornier Wal D-1422 zu seinem ersten Transatlantikflug in Ost-West-Richtung. Es gelang ihm zusammen mit seiner Besatzung, den nördlichen Luftweg über den Atlantik auf der Route Sylt-Island-Grönland-Labrador-New York (4670 Meilen) in „nur“ 47 Flugstunden zu bewältigen. Als die Crew am 26. August 1930 auf dem [[Hudson River]] in New York landete, wurde ihnen ein begeisterter Empfang zuteil. In Anerkennung seiner Leistung wurde er im [[Weißes Haus|Weißen Haus]] von [[Herbert Hoover]], dem [[Präsident der Vereinigten Staaten|Präsidenten der Vereinigten Staaten]], empfangen. Zu dieser Zeit war er Direktor der Deutschen Verkehrsfliegerschule (DVS) in List auf Sylt. Diesen Flug hatte er insgeheim geplant und führte ihn gegen das ausdrückliche Verbot des zuständigen deutschen Ministeriums durch. Erst über [[Island]] informierte er per Funk das Ministerium in Berlin mit den Worten: ''„Fliegen, Ihre Zustimmung vorausgesetzt, über Island nach New York!“''.

Auch seine Crew setzte er erst kurz vorher über sein weiteres Vorhaben in Kenntnis, was diese recht unvorbereitet traf: so bewältigte Gronaus Copilot den Flug in ausgetretenen, löchrigen Turnschuhen (Anekdote von E. Zimmer). Als letzter der Crew erfuhr der frisch verlobte Bordmechaniker „Franzl“ Hack alles erst durch den durchgegebenen Funkspruch. Gronaus Vorgesetzten waren über dieses Verhalten alles andere als erfreut und von bereits beschlossenen disziplinarischen Maßnahmen gegen ihn wurde nur abgesehen, da sein Rekordflug international wie auch in der deutschen Bevölkerung mit großer Begeisterung aufgenommen wurde.
Von New York flog Gronau mit seiner Crew weiter nach Chicago. Die Rückreise nach Deutschland erfolgte mit dem Schiff.

=== Crew ===
Seine Mannschaft bestand aus dem Copiloten Eduard Max Lorenz Zimmer (1904–1989), damals Fluglehrer in List auf Sylt, dem schwäbischen Mechaniker Franz Xaver Hack – genannt „Franzl“ – (1904–1964) und dem Funker Fritz Albrecht. Auf dem Weltflug 1932 trat an Zimmers Stelle Ghert von Roth (1907–1942).

=== Technik ===
Für den ersten Flug 1930 stand nur ein Flugveteran, ein alter Dornier DO-J Wal mit dem Kennzeichen D-1422 zur Verfügung, mit dem (als N 25) der Polarforscher [[Roald Amundsen]] 1925 versucht hatte, zum Nordpol zu fliegen. Nach seinem ersten erfolgreichen Nordatlantikflug konnte Gronau 1931 von Dornier eine technisch verbesserte Maschine, einen neuen 8-Tonnen- J II -Wal (Dornier Do J II b Bos), das nunmehr „Grönland-Wal“ genannte Flugboot mit dem Kennzeichen D-2053, erhalten. Mit der D-2053 wurden die Pionierflüge 1931 und 1932 erfolgreich durchgeführt.

Sie war u. a. ausgerüstet mit zwei [[BMW]]-VIIa-Motoren mit 2 × 550 kW (750 PS) in Tandemanordnung, einem damals neuartigen [[Sperry Corporation|Sperry]]-[[Kreiselkompass|Kreiselhorizont]] sowie einer [[Funk-Telegrafie|FT]]-Anlage. Mit dem [[Kurzwelle]]nfunk mit [[Peilrahmen]] konnte im Flug Kontakt zu Zielflughäfen und Wetterdiensten gehalten werden; mit dem [[Langwelle]]nfunk stand eine Notsendeanlage zur Verfügung, wenn ein Antennenmast auf dem schwimmenden Flugboot errichtet wurde.

=== Besondere Ereignisse ===
Die [[Shell plc|Shell Company]], die damals schon eine weltumspannende Kraftstofflogistik aufgebaut hatte, unterstützte den Flug mit Kraft- und Schmierstofflieferungen. Nach der Havarie eines Kutters, der für den Treibstofftransport von [[Dutch Harbor]] zur Aleuten-Insel [[Attu]] vorgesehen war, war Ende August 1932 der Weiterflug von Dutch Harbor aus zunächst nicht möglich. In dieser Situation sprang die [[United States Coast Guard|US Coast Guard]] ein und stellte den Kraftstofftransport nach Attu mit einem eigenen Fahrzeug sicher.<ref name="Gronau1933">{{Literatur |Autor=Wolfgang von Gronau |Titel=Im Grönland-Wal. Dreimal über den Atlantik und einmal um die Welt |Verlag=R. Hobbing |Ort=Berlin |Jahr=1933}}</ref>{{rp|115}}

Am 7. Oktober 1932 wurde ein „Radioferngespräch“ zwischen Dr. Radtke von der [[Reichs-Rundfunk-Gesellschaft]] in Berlin und Wolfgang von Gronau, der gerade in [[Jakarta|Batavia]] (heute Jakarta) Station machte, als „Rundfunkinterview“ direkt übertragen. Es war das erste [[Liveübertragung|live]] übertragene Telefon-Interview im deutschen Rundfunk.<ref name="Gronau1933" />{{rp|144}}<ref name="RRG1932">{{Internetquelle |titel=Erstes Ferngespräch im Rundfunk mit Luftfahrtpionier Wolfgang von Gronau |url=https://www.swr.de/swrkultur/wissen/archivradio/erster-ferngespraech-im-rundfunk-1932-wolfgang-von-gronau-flugpionier-102.html |hrsg=[[SWR]] |datum=1932-10-07 |abruf=2025-01-25 |kommentar=Zugriff auf ein Tondokument der [[Reichs-Rundfunk-Gesellschaft]] vom 7. Oktober 1932}}</ref>

Auf dem Flug von [[Mergui]] nach [[Sittwe]] („Akayab“), am 10. Oktober 1932, fiel der vordere Motor aus und die Maschine musste rund 110 km südlich von [[Rangun]] im [[Golf von Bengalen]] wassern. Dank der mitgeführten Langwellen-Notsendeanlage, mit der das Senden ohne Flughöhe von Meereshöhe aus möglich ist, konnte die ''SS Caragola'' der [[British India Steam Navigation Company]] angefunkt werden, die die Maschine dank viertelstündiger genauer Positionsangaben, die per [[Funkpeilung]] ermittelt wurden, nach zehn Stunden erreichte und nach Rangun schleppte. Dort konnte der Motor repariert werden.<ref name="Gronau1933" />{{rp|146–148}}

=== Verbleib ===
D-1422, ehem. N25, landete im Winter 1932 auf dem verschneiten Flugplatz Oberwiesenfeld in München und kam ins [[Deutsches Museum|Deutsche Museum]]. Dort wurde sie durch Fliegerangriffe 1944/45 fast völlig zerstört. Ein original Hecksegment/Spante befindet sich im [[Dornier-Museum]] in Friedrichshafen.

Walflugboote waren im [[Zweiter Weltkrieg|Zweiten Weltkrieg]] u. a. als Aufklärer und See-Rettungsflieger im Einsatz, dabei ging vermutlich auch D-2053 verloren. Der Verbleib ist ungeklärt.

Nach der Rückkehr von seinem erfolgreichen Weltflug im November 1932 wurde Gronau und seine Besatzung [[Claude Dornier]] in [[Friedrichshafen]] am Bodensee gefeiert.

=== Flugroute 1932 ===
{{Mehrspaltige Liste |liste=
* Start in [[List auf Sylt]], Deutschland (22. Juli 1932)
* [[Seyðisfjörður]], Island (22.–23. Juli 1932), Zwischenlandung wegen Nebels in Reykjavik
* [[Reykjavík]], Island (23.–24. Juli 1932)
* [[Ivittuut]], Grönland (24.–25. Juli 1932)
* [[Cartwright (Neufundland und Labrador)|Cartwright]], Labrador (25.–26. Juli 1932), Fehlstart wegen zu hohen [[Startgewicht|Gewichts]], 400 Liter Betriebsstoff müssen ausgetankt werden
* [[Montreal]], Kanada (26.–29. Juli 1932)
* [[Ottawa]], Kanada (29.–30. Juli 1932)
* [[Lake St. Clair (Nordamerika)|Lake St. Clair]], Detroit, USA (30. Juli–2. August 1932), defekte Kühler-Entlüftungsleitung des vorderen Motors, Kühlung fällt aus, [[Kolbenfresser|Kolben fressen]], [[Motoreninstandsetzung|Motorüberholung]] mit Bordmitteln
* [[Chicago]], USA (2.–5. August 1932)
* [[Milwaukee]], USA (5.–10. August 1932)
* [[Lac du Bonnet]], Manitoba, Kanada (10.–13. August 1932)
* [[Cormorant Lake]], Kanada (13.–15. August 1932)
* [[Lac La Biche]], Alberta, Kanada (15.–18. August 1932)
* [[Prince Rupert]], Kanada (18.–19. August 1932)
* [[Juneau]], Alaska (21.–22. August 1932), Zwischenlandung wegen Nebels in Cordova
* [[Yakutat]], Alaska (22. August 1932), Zwischenlandung wegen eines Lecks im [[Wasserkühlung|Kühler]] des hinteren Motors
* [[Cordova (Alaska)|Cordova]], Alaska (22.–25. August 1932)
* [[Unalaska|Dutch Harbor]], Aleuten (25.–30. August 1932), zwei [[Antenne|Schleppantennen]] verloren, defekte Kühler-Entlüftungsleitung
* [[Kanaga Island]], Aleuten(30.–31. August 1932), Zwischenlandung wegen des defekten [[Elektrischer Generator|Fahrtwindgenerators]], dem Stromversorger für den Funk
* [[Attu]], Aleuten (31. August–2. September 1932)
* [[Paramuschir]], Japan (heute Russland) (2.–3. September 1932)
* [[Nemuro (Hokkaidō)|Nemuro]], Japan (3.–4. September 1932)
* [[Kasumigaura (Ibaraki)|Kasumigaura]], ([[Tokio]]), Japan (4.–17. September 1932), [[Generalüberholung|Überholung]] der gesamten Maschine mit Bordmitteln
* [[Nagoya]], Japan (17.–21. September 1932), beim Flug Zwischenlandung wg. [[Vergaser]]problems, Vergaserreinigung, beim Startversuch am 20. September [[Holm-Rippenbauweise|Bespannung am Tragflügel]] verletzt und repariert.
* [[Kagoshima]], Japan (21.–23. September 1932)
* [[Shanghai]], China (23.–25. September 1932)
* [[Hongkong]], britische Kronkolonie (25.–27. September 1932)
* [[Manila]], Philippinen (27.–1. Oktober 1932)
* [[Zamboanga City]], Philippinen (1.–2. Oktober 1932)
* [[Tarakan (Stadt)|Tarakan]], Indonesien (2.–3. Oktober 1932)
* [[Balikpapan]], Indonesien (3. Oktober 1932), Tankstopp
* [[Surabaya]], Indonesien (3.–6. Oktober 1932)
* [[Jakarta|Batavia]] (heute Jakarta), Indonesien (6.–9. Oktober 1932)
* [[Port Klang]], Malaysia (9. Oktober 1932), Tankstopp
* [[Mergui]], Birma (9.–10. Oktober 1932)
* [[Rangun]], Birma (10.–17. Oktober 1932), [[Kühlmittelpumpe|Kühlwasserpumpe]] des vorderer Motors defekt, Motor überhitzt, Wasserung im Golf von Bengalen, Notruf per Langwellensender, Schlepp durch ''SS Caragola'' nach Rangun, Motorüberholung mit Bordmitteln
* [[Akjab]], Birma (17. Oktober 1932)
* [[Chilika-See]], Indien	(18.–20. Oktober 1932)
* [[Colombo]], Sri Lanka (20.–23. Oktober 1932), Kühler und [[Motoranlasser|Anlasser]] defekt, Reparatur mit Bordmitteln
* [[Mangaluru|Mangalore]], Indien (23.–24. Oktober 1932)
* [[Mumbai|Bombay]], Indien (24.–27. Oktober 1932)
* [[Karatschi]], Pakistan (27.–29. Oktober 1932)
* [[Hengam|Hendjam]], Iran (29.–30. Oktober 1932), Zwischenstopp wegen kochenden Kühlers
* [[Basra]], Irak	(30.–30. Oktober 1932), ein Spanndraht gebrochen und nach Landung repariert
* [[Bagdad]], Irak (30.  Oktober – 1. November 1932)
* [[Limassol]], Zypern (1.–2. November 1932)
* [[Piräus]], ([[Athen]]), Griechenland (2.–4. November 1932)
* [[Municipio X|Ostia]], ([[Rom]]), Italien (4.–7. November 1932)
* [[Genua]], Italien (7.–8. November 1932)
* [[Altenrhein SG|Altenrhein]], Schweiz (8.–9. November 1932)
* [[Friedrichshafen]], Deutschland (9.–23. November 1932), [[Generalüberholung]] im Dornier Werk
* Ankunft List auf Sylt, Deutschland (23. November 1932)}}

== Ehrungen ==
[[Datei:Wolfgang von Gronau-Gedenktafel.jpg|mini|Ehrenbürger Gedenktafel am [[Lister Hafen]]]]
* Die [[Gronau Nunatakker]] ({{Coordinate|text=DM |NS=69/27/0/N |EW=30/15/0/W |type=landmark |region=GL |dim= |name=Gronau-Nunatakker}}) und der [[Gronau Gletscher]] ({{Coordinate|text=DM |NS=69/29/0/N |EW=30/54/0/W |type=landmark |region=GL |dim= |name=Gronau-Gletscher}})<ref>{{Webarchiv |url=http://www.geus.dk/publications/bull/nr21/nr21_p001-368.pdf |text=Anthony K. Higgins: ''Exploration history and place names of northern East Greenland.'' (= ''Geological Survey of Denmark and Greenland Bulletin'' Bd. 21, 2010). Kopenhagen 2010, ISBN 978-87-7871-292-9 (englisch, PDF, 12,9 MB), S. 183 |wayback=20170604064604 }}</ref> im nördlichen [[Kong Christian IX Land]] auf [[Grönland]] wurden Wolfgang von Gronau zu Ehren benannt.
* An seinen erfolgreichen Rekordflug erinnert am Start und Zielort [[List auf Sylt]] ein Gedenkstein.
* In den Städten [[Augsburg]], [[Wiesbaden]] (Erbenheim), [[Wuppertal]] (Unterbarmen) und [[Schönefeld]] sind jeweils eine Straße nach ihm benannt.
* Harmon Trophy (USA 1932)
* Ehrenbürger der Gemeinde List auf [[Sylt]] (von Gronau und seine Frau sind auf dem Lister Friedhof beigesetzt)
* Außerdem Verleihung diverser Auszeichnungen, z. B. des Automobilclubs von Deutschland (September 1930)

== Publikationen ==
* ''Im Grönland-Wal. Dreimal über den Atlantik und einmal um die Welt''. R. Hobbing, Berlin 1933.
* gemeinsam mit Arnold Frisch herausgegeben: ''Im Flugboot nach Amerika – Erlebnisse des Ozeanfliegers Wolfgang von Gronau''. 1936.
* ''Wie ich fliegen lernte''. 1941.
* ''Pionierflüge mit dem Dornier-Wal''. Luftfahrt-Verlag Walter Zuerl, Steinebach-Wörthsee.

== Literatur ==
* [[Dermot Bradley]] (Hrsg.), Karl-Friedrich Hildebrand: ''Die Generale der deutschen Luftwaffe 1935–1945.'' Band 2, Biblio Verlag, Osnabrück 1992, ISBN 3-7648-2209-0, S. 395 f.
* John W. M. Chapman: ''The Price of Admiralty. The War Diary of the German Neval Attache in Japan 1939–1943.'' U.K. 1984 (3 Bände).
* M. Michiel van der Mey: ''Dornier Wal – „A Light coming over the Sea“.''
* Kurt W. Streit, John W. R. Taylor: ''Geschichte der Luftfahrt.'' 1972.
* ''[[Genealogisches Handbuch des Adels#Der Gotha|Gothaisches Genealogisches Taschenbuch der Adeligen Häuser]].'' Teil B, Verlag Justus Perthes, Gotha 1941.
* ''[[Genealogisches Handbuch des Adels]]. Adelslexikon.'' Band IV, Band 67 der Gesamtreihe, C. A. Starke Verlag, Limburg (Lahn) 1978.

== Weblinks ==
{{Commonscat}}
* {{DNB-Portal|118542419}}
* {{Pressemappe|FID=pe/006570}}
* {{Internetquelle |url=https://airandspace.si.edu/stories/editorial/wolfgang-von-gronau-and-his-greenland-whales |autor=Roger Connor |titel=Wolfgang von Gronau and his Greenland “whales” |hrsg=[[Smithsonian Institution]] |datum=2013-08-27 |abruf=2024-10-30}}

== Einzelnachweise ==
<references />

{{Normdaten|TYP=p|GND=118542419|VIAF=803605}}

{{SORTIERUNG:Gronau, Wolfgang von}}
[[Kategorie:Luftfahrtpionier]]
[[Kategorie:Generalmajor (Luftwaffe der Wehrmacht)]]
[[Kategorie:Deutscher Luftwaffenattaché (Luftstreitkräfte des Deutschen Reiches)]]
[[Kategorie:Oberleutnant zur See (Kaiserliche Marine)]]
[[Kategorie:Person im Ersten Weltkrieg (Deutsches Reich)]]
[[Kategorie:Träger des Eisernen Kreuzes I. Klasse]]
[[Kategorie:Nobilitierter (Preußen)]]
[[Kategorie:Deutscher]]
[[Kategorie:Geboren 1893]]
[[Kategorie:Gestorben 1977]]
[[Kategorie:Mann]]
[[Kategorie:Seeflugzeug-Versuchskommando]]

{{Personendaten
|NAME=Gronau, Wolfgang von
|ALTERNATIVNAMEN=Gronau, Wolfgang
|KURZBESCHREIBUNG=deutscher Pilot und Luftfahrtpionier
|GEBURTSDATUM=25. Februar 1893
|GEBURTSORT=[[Berlin]]
|STERBEDATUM=17. März 1977
|STERBEORT=[[Frasdorf]]
}}


text:
# Scrubs: A XXX Parody
Scrubs: A XXX Parody (auch unter Scrubs XXX bekannt) ist eine US-amerikanische Porno-Parodie aus dem Jahr 2009 über die Fernsehserie Scrubs – Die Anfänger.

## Handlung
DJ erinnert sich, wie viel wilder er früher auf dem College war. Heutzutage bekommt sogar der Hausmeister mehr Action hin als er. Also beschließt er, das gesamte Personal dazu zu bringen, mehr Sex zu haben.

## Produktion und Veröffentlichung
Der Film wurde von New Sensations Video produziert und vermarktet. Das Drehbuch schrieb Lee Roy Myers, ebenso führte er Regie. Erstmals wurde der Film am 29. Mai 2009 auf DVD veröffentlicht. Die zweite DVD erhält  Zusatzmaterial wie Behind the Scences, Outtakes und eine extra Szene mit Brooke und Tommy Gunn.

## Auszeichnungen
| Preis      | Kategorie                  | Für                                    | Resultat  |
| ---------- | -------------------------- | -------------------------------------- | --------- |
| AVN Award  | Best Anal Sex Scene        | Joanna Angel, James Deen, Alexis Texas | Nominiert |
| AVN Award  | Best Actor                 | James Deen                             | Nominiert |
| AVN Award  | Best Makeup                | Maria                                  | Nominiert |
| AVN Award  | Best Parody                |                                        | Nominiert |
| AVN Award  | Best Special Effects       |                                        | Nominiert |
| AVN Award  | Best Supporting Actor      | Shane Diesel                           | Nominiert |
| XRCO Award | Single Performance - Actor | James Deen                             | Nominiert |

wikiname: dewiki

title: Scrubs: A XXX Parody

in_language: de

wikitext:
{{Infobox Film
| Bild             =
| Deutscher Titel  = Scrubs: A XXX Parody
| Originaltitel    = Scrubs: A XXX Parody
| Produktionsland  = [[Vereinigte Staaten]]
| Originalsprache  = Englisch
| Erscheinungsjahr = 2009
| Länge            = 102
| FSK              = ''ungeprüft''; als Porno nach § 15 (2) [[Jugendschutzgesetz (Deutschland)|JuSchG]] wie ein indizierter Film zu behandeln
| Regie            = Lee Roy Myers
| Drehbuch         = Lee Roy Myers
| Produzent        = Wicked Sister
| Musik            =
| Kamera           = Chad Lee
| Schnitt          = Will Bice, Gabrielle Anex
| Besetzung        =
* [[James Deen]] als DJ
* [[Ashlynn Brooke]] als Ellie
* [[Shane Diesel]] als Dirk
* [[Thea Marie]] als Maria
* [[Tori Black]] als Jordana
* [[Steve Crest]] als Barry
* [[Ralph Long]] als 	Janitor
* [[Missy Stone]] als Krankenschwester Shelly
* [[Kris Slater]] als The Tedd
* [[Alexis Texas]] als Medizinstudentin
* [[Joanna Angel]] als Medizinstudentin
* [[Koney Island]] als Nasendoktor
* [[Bob Knob]] als Patient
* Mo als Doktor
}}

'''Scrubs: A XXX Parody''' (auch unter '''Scrubs XXX''' bekannt) ist eine [[US-amerikanischer Film|US-amerikanische]] [[Pornofilm|Porno]]-[[Parodie]] aus dem Jahr [[2009]] über die [[Fernsehserie]] [[Scrubs – Die Anfänger]].

== Handlung ==
DJ erinnert sich, wie viel wilder er früher auf dem College war. Heutzutage bekommt sogar der Hausmeister mehr Action hin als er. Also beschließt er, das gesamte Personal dazu zu bringen, mehr Sex zu haben.

== Produktion und Veröffentlichung ==
Der Film wurde von New Sensations Video produziert und vermarktet. Das [[Drehbuch]] schrieb Lee Roy Myers, ebenso führte er [[Regie]]. Erstmals wurde der Film am 29. Mai 2009 auf [[DVD]] veröffentlicht. Die zweite DVD erhält  Zusatzmaterial wie Behind the Scences, Outtakes und eine extra Szene mit Brooke und Tommy Gunn.<ref>{{Literatur |Autor=XBIZ |Titel=Scrubs: A XXX Parody |Sammelwerk=XBIZ |Online=https://www.xbiz.com/movies/110504/scrubs-a-xxx-parody |Abruf=2018-03-01}}</ref>

== Auszeichnungen ==
{| class="wikitable"
|+
!Preis
!Kategorie
!Für
!Resultat
|-
| rowspan="6" |[[AVN Award]]
|Best Anal Sex Scene
|[[Joanna Angel]],
[[James Deen]],
[[Alexis Texas]]
|{{nominiert}}
|-
|Best Actor
|[[James Deen]]
|{{nominiert}}
|-
|Best Makeup
|Maria
|{{nominiert}}
|-
|Best Parody
|
|{{nominiert}}
|-
|Best Special Effects
|
|{{nominiert}}
|-
|Best Supporting Actor
|[[Shane Diesel]]
|{{nominiert}}
|-
|[[XRCO Award]]
|Single Performance - Actor
|[[James Deen]]
|{{nominiert}}
|}

== Weblinks ==
* {{IMDb|tt1621929}}
* [https://www.iafd.com/title.rme/title=scrubs:+a+xxx+parody/year=2009/scrubs:+a+xxx+parody.htm Scrubs: A XXX Parody] in der [[Internet Adult Film Database]]
* {{YouTube|wSjtx1bBBQ0|Trailer}}

== Einzelnachweise ==
<references />

[[Kategorie:Porno-Parodie]]
[[Kategorie:US-amerikanischer Film]]
[[Kategorie:Filmtitel 2009]]
[[Kategorie:Scrubs – Die Anfänger]]

title: Stab

Regie: Lee Roy Myers

Drehbuch: Lee Roy Myers

Produktion: Wicked Sister

Kamera: Chad Lee

Schnitt: Will Bice, Gabrielle Anex

title: Besetzung

Besetzung: - James Deen als DJ - Ashlynn Brooke als Ellie - Shane Diesel als Dirk - Thea Marie als Maria - Tori Black als Jordana - Steve Crest als Barry - Ralph Long als Janitor - Missy Stone als Krankenschwester Shelly - Kris Slater als The Tedd - Alexis Texas als Medizinstudentin - Joanna Angel als Medizinstudentin - Koney Island als Nasendoktor - Bob Knob als Patient - Mo als Doktor


text:
# Emil Schorsch
Emil Schorsch (geboren 12. Januar 1899 in Hüngheim; gestorben 1982 in Vineland (New Jersey)) war ein deutscher Rabbiner.

## Leben
Emil wurde 1899 als Sohn des Kaufmanns Isaak Schorsch geboren. Ab 1907 wuchs er „im Waisenhaus“ auf. Von 1915 bis 1920 wurde er in Eßlingen am Neckar zum Volksschullehrer ausgebildet, mit Unterbrechung durch den Kriegsdienst.
Ab 1922 studierte er Philosophie, Psychologie und orientalische Sprachen an der Universität Breslau und der Universität Tübingen. Zeitgleich ließ er sich am Jüdisch-Theologischen Rabbiner-Seminar in Breslau ausbilden. 1925 promovierte er mit der Dissertation „Die Lehrbarkeit der Religion“.
1927 wurde Schorsch nach Hannover als zweiter Rabbiner der dortigen jüdischen Synagogengemeinde neben Samuel Freund berufen. Einer religiösen Indifferenz begegnete Schorsch mit der Anregung zur Gründung einer jüdischen Volkshochschule, dem „Lehrhaus“. Emil Schorsch betrieb den Neuaufbau der Jugendarbeit und modernisierte den für jüdische Schüler obligatorischen Religionsunterricht. Schorsch initiierte die „Jugendgemeinde“ und führte so anfangs einige Hundert, später mehr als Tausend Kinder und Jugendliche zusammen.
Aus Emil Schorschs Ehe mit Fanny Rothschild (1901–1983), einer Tochter Theodor Rothschilds, gingen die Tochter Hanna und ein Sohn hervor: Der spätere Rabbiner, Präsident des Leo Baeck Institutes (LBI) New York und Chancellor des Jewish Theological Seminary of America, Ismar Schorsch, wurde 1935 in Hannover geboren.
Als Rabbiner arbeitete Schorsch insbesondere in der Neuen Synagoge in der Calenberger Neustadt.
In der sogenannten „Reichskristallnacht“ 1938 wurde Emil Schorsch verhaftet und in das KZ Buchenwald verschleppt.
Nach seiner Freilassung flüchtete Schorsch mit seiner Familie erst nach England, 1940 dann in die USA. In Pottstown in Pennsylvania wurde er als Rabbiner tätig.
1963 besuchte Emil Schorsch Hannover anlässlich der Einweihung der Synagoge in der Haeckelstraße.

## Rabbiner-Dr.-Emil-Schorsch-Platz
2023 wurde ein zuvor namenloser Platz zwischen den Straßen Brockfeld und Lehmbuschfeld am Kronsberg im hannoverschen Stadtteil Bemerode nach Emil Schorsch benannt. Die Jüdische Gemeinde unter ihrem Vorsitzenden Michael Fürst das Vorhaben anfangs kritisiert mit der Begründung, bei der Entscheidungsfindung übergangen worden zu sein. Nach einem klärenden Gespräch zwischen dem Gemeindevorsitzenden Fürst und Oberbürgermeister (OB) Belit Onay versprach der OB eine Initiative zur Aufwertung der in der Roten Reihe in der Calenberger Neustadt errichteten Gedenkstätte an Stelle der 1938 zerstörten Synagoge.

## Werke
- Die Lehrbarkeit der Religion, mit einer Vorbemerkung von Oswald Kroh (= Friedrich Mann's pädagogisches Magazin, Heft 1229) (= Pädagogische Untersuchungen, 5. Reihe: Untersuchungen zur Psychologie und Theorie der Bildung, Heft 2), zugleich Dissertation 1925 an der Universität Tübingen, Langensalza: H. Beyer & Söhne, 1929; Inhaltsverzeichnis
- The Rural Jew: Observations on the Paper of Werner J. Cahnman, in: Year-book, Bd. 19, London 1974, S. 131–135
- Die zwölf Jahre vor der Zerstörung der Synagoge in Hannover, in: Jüdisches Leben in Deutschland, Bd. 3: Selbstzeugnisse zur Sozialgeschichte 1918 - 1945, Stuttgart: Deutsche Verlagsanstalt, 1982, ISBN 3-421-06094-0, S. 183–188
- Memoirs, Manuskript, mit der Schreibmaschine geschrieben; 4 und 95 und 16 Seiten[6]

## Sonstiges
Das Leo Baeck Institut (LBI) hält eine Emil Schorsch Collection vor.

title: Emil Schorsch

wikitext:
'''Emil Schorsch''' (geboren [[12. Januar]] [[1899]] in [[Hüngheim]]; gestorben [[1982]] in [[Vineland (New Jersey)]]) war ein deutscher [[Rabbiner]].<ref name="GWLB">[[ohne Verfasser|o. V.]]: ''Schorsch, Emil'' in der Datenbank ''[[Niedersächsische Personen]]'' ([https://www2.gwlb.de/nis/niedersaechsische_personen/ Neueingabe erforderlich]) der [[Gottfried Wilhelm Leibniz Bibliothek – Niedersächsische Landesbibliothek]] [ohne Datum], zuletzt abgerufen am 26. April 2023</ref>

== Leben ==
Emil wurde 1899 als Sohn des Kaufmanns Isaak Schorsch geboren. Ab 1907 wuchs er „im Waisenhaus“ auf. Von 1915 bis 1920 wurde er in [[Esslingen am Neckar|Eßlingen am Neckar]] zum Volksschullehrer ausgebildet, mit Unterbrechung durch den Kriegsdienst.<ref name="HBL">[[Peter Schulze (Historiker)|Peter Schulze]]: ''Schorsch, Emil'', in: ''[[Hannoversches Biographisches Lexikon]]'', S. 322</ref>

Ab 1922 studierte er Philosophie, Psychologie und orientalische Sprachen an der [[Universität Breslau]] und der [[Universität Tübingen]]. Zeitgleich ließ er sich am [[Jüdisch-Theologisches Seminar in Breslau|Jüdisch-Theologischen Rabbiner-Seminar]] in [[Breslau]] ausbilden. 1925 promovierte er mit der Dissertation „Die Lehrbarkeit der Religion“.<ref name="HBL" />

1927 wurde Schorsch nach [[Hannover]] als zweiter Rabbiner der dortigen jüdischen Synagogengemeinde neben [[Samuel Freund]] berufen. Einer religiösen ''Indifferenz'' begegnete Schorsch mit der Anregung zur Gründung einer jüdischen Volkshochschule, dem „Lehrhaus“. Emil Schorsch betrieb den Neuaufbau der Jugendarbeit und modernisierte den für jüdische Schüler [[Schulpflicht|obligatorischen]] Religionsunterricht. Schorsch initiierte die „Jugendgemeinde“ und führte so anfangs einige Hundert, später mehr als Tausend Kinder und Jugendliche zusammen.<ref name="HBL" />

Aus Emil Schorschs Ehe mit Fanny Rothschild (1901–1983), einer Tochter [[Theodor Rothschild]]s,<ref>[http://www.freunde-juedischer-kultur-esslingen.de/orte2.htm ''Theodor Rothschild und das israelitische Waisenhaus "Wilhelmspflege" in Esslingen'']</ref> gingen die Tochter Hanna und ein Sohn hervor: Der spätere Rabbiner, Präsident des [[Leo Baeck Institut]]es (LBI) [[New York City|New York]] und Chancellor des [[Jewish Theological Seminary]] of America, [[Ismar Schorsch]], wurde 1935 in Hannover geboren.

Als Rabbiner arbeitete Schorsch insbesondere in der [[Neue Synagoge (Hannover)|Neuen Synagoge]] in der [[Calenberger Neustadt]].<ref>[[Simon Benne]]: ''Bemerode / Nach Streit um Namen: Platz in Hannover wird nach früherem Rabbiner benannt'', illustrierter Artikel hinter Bezahlschranke auf der Seite der ''[[Hannoversche Allgemeine Zeitung|Hannoverschen Allgemeinen Zeitung]]'' vom 9. April 2023, zuletzt abgerufen am 26. April 2023</ref>

In der sogenannten [[Reichspogromnacht|„Reichskristallnacht“]] 1938 wurde Emil Schorsch verhaftet und in das [[KZ Buchenwald]] [[Deportation|verschleppt]].<ref name="HBL" />

Nach seiner Freilassung flüchtete Schorsch mit seiner Familie erst nach [[England]], 1940 dann in die [[USA]]. In [[Pottstown (Pennsylvania)|Pottstown]] in Pennsylvania wurde er als Rabbiner tätig.<ref name="HBL" />

1963 besuchte Emil Schorsch Hannover anlässlich der Einweihung der ''[[Synagoge in der Haeckelstraße]]''.<ref name="HBL" />

== Rabbiner-Dr.-Emil-Schorsch-Platz ==
2023 wurde ein zuvor namenloser Platz zwischen den Straßen Brockfeld und Lehmbuschfeld am [[Kronsberg]] im hannoverschen Stadtteil [[Hannover-Bemerode|Bemerode]] nach Emil Schorsch benannt. Die Jüdische Gemeinde unter ihrem Vorsitzenden [[Michael Fürst]] das Vorhaben anfangs kritisiert mit der Begründung, bei der Entscheidungsfindung übergangen worden zu sein. Nach einem klärenden Gespräch zwischen dem Gemeindevorsitzenden Fürst und Oberbürgermeister (OB) [[Belit Onay]] versprach der OB eine Initiative zur Aufwertung der in der Roten Reihe in der Calenberger Neustadt errichteten Gedenkstätte an Stelle der 1938 zerstörten Synagoge.<ref>[[Simon Benne]]: ''Bemerode / Nach Streit um Namen: Platz in Hannover wird nach früherem Rabbiner benannt'', [https://www.neuepresse.de/lokales/hannover/hannover-platz-in-bemerode-wird-doch-nach-rabbiner-schorsch-benannt-CTSVIVXCCBFMJHMBIG5VL3R6XY.html illustrierter Artikel] hinter Bezahlschranke auf der Seite der [[Neue Presse (Hannover)|Neuen Presse]] vom 9. April 2023, zuletzt abgerufen am 26. April 2023</ref>

== Werke ==
* ''Die Lehrbarkeit der Religion'', mit einer Vorbemerkung von [[Oswald Kroh]] (= ''Friedrich Mann's pädagogisches Magazin'', Heft 1229) (= ''Pädagogische Untersuchungen'', 5. Reihe: ''Untersuchungen zur Psychologie und Theorie der Bildung'', Heft 2), zugleich Dissertation 1925 an der Universität Tübingen, Langensalza: H. Beyer & Söhne, 1929; [https://d-nb.info/362651728/04 Inhaltsverzeichnis]
* ''The Rural Jew: Observations on the Paper of Werner J. Cahnman'', in: ''Year-book'', Bd. 19, London 1974, S. 131–135
* ''Die zwölf Jahre vor der Zerstörung der Synagoge in Hannover'', in: ''Jüdisches Leben in Deutschland'', Bd. 3: ''Selbstzeugnisse zur Sozialgeschichte 1918 - 1945'', Stuttgart: Deutsche Verlagsanstalt, 1982, ISBN 3-421-06094-0, S. 183–188
* ''Memoirs'', Manuskript, mit der Schreibmaschine geschrieben; 4 und 95 und 16 Seiten<ref name="Digitalisat">{{cite web | url=http://digifindingaids.cjh.org/?pID=1309582 | title=Guide to the Emil Schorsch JTS Collection AR 25446 | publisher=Leo Baeck Institute | accessdate=2019-03-26}}</ref>

== Literatur ==
* [[Ismar Schorsch]]: ''Rabbi Emil Schorsch'', in: ''Proceedings of the Rabbinical Assembly'', Bd. 44 (1982), S- 164–168; [https://www.academia.edu/37654408/Ismar_Schorsch_Rabbi_Emil_Schorsch_Proceedings_of_the_Rabbinical_Assembly_vol._44_1982_164-168 als PDF-Dokument] von der Seite ''academia.edu''
* Guido Kisch: ''Das Breslauer Seminar. Jüdisch-Theologisches Seminar (Fraenkelsche Stiftung) in Breslau 1854–1939''; Gedächtnisschrift, Tübingen 1963; S. 433.
* ''Schorsch, Emil'', in: [[Werner Röder]], [[Herbert A. Strauss]] (Hrsg.): ''[[Biographisches Handbuch der deutschsprachigen Emigration nach 1933]]'', Band 1: ''Politik, Wirtschaft, Öffentliches Leben''. München: Saur, 1980, S. 666
* M. Richarz (Hrsg.): ''Jüdisches Leben in Deutschland'', Bd. 3: ''Selbstzeugnisse zur Sozialgeschichte 1918–1945''; 1982; S. 183–188.
* [[Joseph Walk]] (Hrsg.): ''Kurzbiographien zur Geschichte der Juden 1918–1945.'' Hrsg. vom Leo Baeck Institute, Jerusalem. Saur, München 1988, ISBN 3-598-10477-4, S. 335.
* [[Peter Schulze (Historiker)|Peter Schulze]]: ''Beiträge zur Geschichte der Juden in Hannover'' (= ''[[Hannoversche Studien]]'', Bd. 6); Hannover, 1998; S. 114, 184–187.
* Peter Schulze: [http://books.google.de/books?id=ShneE5mxmEUC&pg=PA16&lpg=PA16&dq=hannoversches+biographisches+lexikon&source=bl&ots=iHoXYWQexO&sig=t_6zoB2hyKMWcqW8vsSvJ4_b0LU&hl=de&sa=X&ei=_qsAT5u_AYif-Qaqq4nDAQ&ved=0CEoQ6AEwAg#v=onepage&q=schorsch&f=false ''Schorsch''], in [[Dirk Böttcher]], Klaus Mlynek, Waldemar R. Röhrbein, [[Hugo Thielen]]: ''[[Hannoversches Biographisches Lexikon]]. Von den Anfängen bis in die Gegenwart.'' Schlütersche, Hannover 2002, ISBN 3-87706-706-9, S. 122, 322.
* Peter Schulze: ''Schorsch, Emil.'' In: Klaus Mlynek, Waldemar R. Röhrbein (Hrsg.) u. a.: ''[[Stadtlexikon Hannover]]. Von den Anfängen bis in die Gegenwart.'' Schlütersche, Hannover 2009, ISBN 978-3-89993-662-9, S. 549.

== Sonstiges ==
Das [[Leo Baeck Institut]] (LBI) hält eine ''Emil Schorsch Collection'' vor.<ref name="Digitalisat"/>

== Einzelnachweise und Anmerkungen ==
<references />

== Weblinks ==
* [http://opac.cjh.org:8991/F?func=file&file_name=find-b&local_base=lbi Werke von Emil Schorsch beim Leo Baeck Institut (LBI)]
* [http://www.alemannia-judaica.de/huengheim_synagoge.htm Alemannia Judaica zur Familie Schorsch und zur Gemeinde Hüngheim]

{{Normdaten|TYP=p|GND=1035135353|VIAF=300441246}}

{{SORTIERUNG:Schorsch, Emil}}
[[Kategorie:Rabbiner (Deutschland)]]
[[Kategorie:Rabbiner (Vereinigte Staaten)]]
[[Kategorie:Häftling im KZ Buchenwald]]
[[Kategorie:Emigrant aus dem Deutschen Reich zur Zeit des Nationalsozialismus]]
[[Kategorie:Deutscher Emigrant in den Vereinigten Staaten]]
[[Kategorie:Person des Judentums (Hannover)]]
[[Kategorie:Person (Calenberger Neustadt)]]
[[Kategorie:Person (Montgomery County, Pennsylvania)]]
[[Kategorie:Pottstown]]
[[Kategorie:Deutscher]]
[[Kategorie:Geboren 1899]]
[[Kategorie:Gestorben 1982]]
[[Kategorie:Mann]]

{{Personendaten
|NAME=Schorsch, Emil
|ALTERNATIVNAMEN=
|KURZBESCHREIBUNG=hannoverscher Rabbiner, der über England 1940 in die USA flüchtete
|GEBURTSDATUM=12. Januar 1899
|GEBURTSORT=[[Hüngheim]]
|STERBEDATUM=1982
|STERBEORT=[[Vineland (New Jersey)]]
}}


text:
# Waterville (Vermont)
Waterville ist eine Town im Lamoille County des Bundesstaates Vermont in den Vereinigten Staaten mit 686 Einwohnern (laut Volkszählung von 2020).

## Geografie

### Geografische Lage
Waterville liegt im Nordwesten des Lamoille Countys, in einem rauen Gebirgsteil der Green Mountains, an der Grenze zum Franklin County. Der Lamoille River fließt zentral in südlicher Richtung durch die Town. Es gibt keine Seen auf dem Gebiet der Town. Sie ist wenig hügelig, der 397 m hohe Bears Hill ist die höchste Erhebung.

### Nachbargemeinden
Alle Entfernungen sind als Luftlinien zwischen den offiziellen Koordinaten der Orte aus der Volkszählung 2010 angegeben.
- Norden: Bakersfield, 2,6 km
- Nordosten: Belvidere, 9,4 km
- Südostenen: Johnson, 8,6 km
- Süden: Cambridge, 7,0 km
- Westen: Fletcher, 15,6 km

### Klima
Die mittlere Durchschnittstemperatur in Waterville liegt zwischen −11,7 °C (11 °Fahrenheit) im Januar und 18,3 °C (65 °Fahrenheit) im Juli. Damit ist der Ort gegenüber dem langjährigen Mittel der USA um etwa 9 Grad kühler. Die Schneefälle zwischen Mitte Oktober und Mitte Mai liegen mit mehr als zwei Metern etwa doppelt so hoch wie die mittlere Schneehöhe in den USA. Die tägliche Sonnenscheindauer liegt am unteren Rand des Wertespektrums der USA, zwischen September und Mitte Dezember sogar deutlich darunter.

## Geschichte
Der Grant für Waterville wurde am 26. Oktober 1788 an James Whitlaw, James Savage und William Coit vergeben. Der Name für die Town war Coit’s Gore. Mit einigen anderen Gebieten wurde der Grant am 15. November 1824 zur Town Waterville festgesetzt. Die Besiedlung startete 1789, 1795 lebten sieben Familien in Gore und erste Mühlen wurden 1796 und 1797 gebaut.
Zunächst fand die Besiedlung über das Gebiet verstreut statt, ab den 1830er Jahren bildete sich ein Siedlungskern im Süden, in der Nähe der Wasserfälle des Lamoille Rivers.

### Einwohnerentwicklung
| Jahr      | 1800 | 1810 | 1820 | 1830 | 1840 | 1850 | 1860 | 1870 | 1880 | 1890 |
| --------- | ---- | ---- | ---- | ---- | ---- | ---- | ---- | ---- | ---- | ---- |
| Einwohner |      | 193  | 273  | 488  | 610  | 753  | 747  | 573  | 547  | 577  |
| Jahr      | 1900 | 1910 | 1920 | 1930 | 1940 | 1950 | 1960 | 1970 | 1980 | 1990 |
| Einwohner | 529  | 485  | 469  | 370  | 386  | 409  | 332  | 397  | 470  | 532  |
| Jahr      | 2000 | 2010 | 2020 | 2030 | 2040 | 2050 | 2060 | 2070 | 2080 | 2090 |
| Einwohner | 697  | 673  | 686  |      |      |      |      |      |      |      |

## Wirtschaft und Infrastruktur

### Verkehr
Die Vermont Route 109 verläuft in nordsüdlicher Richtung entlang des Lamoille Rivers, von Beldidere im Norden nach Cambridge im Süden. Es gibt keine Bahnstation in Waterville. Die nächsten Amtrak-Stationen befinden sich in St. Albans.

### Öffentliche Einrichtungen
Es gibt kein Krankenhaus in Waterville. Das nächstgelegene Hospital ist das Copley Hospital in Morrisville.

### Bildung
Waterville gehört mit Cambridge, Eden, Hyde Park und Johnson zum  Lamoille North Supervisory Union. Die Waterville Elementary School ist eine Grundschule in Waterville, die von etwa 80 Schülerinnen und Schülern besucht wird. Sie bietet Klassen von Pre-Kindergarten bis zum sechsten Schuljahr.
Als weiterführende Schulen sind in Hyde Park die Lamoille Union Middle School und die Lamoille Union High School beheimatet.
Die Waterville Town Library befindet sich an der Vermont Route 109.

## Persönlichkeiten

### Söhne und Töchter der Stadt
- Roger W. Hulburd (1856–1944), Politiker, Vizegouverneur von Vermont
- Edward S. Mann (1908–2005), Präsident des Eastern Nazarene Colleges

### Persönlichkeiten, die vor Ort gewirkt haben
- Luke P. Poland (1815–1887), Politiker, Abgeordneter im US-Kongresses

title: Waterville (Vermont)

wikitext:
{{Infobox Ort in den Vereinigten Staaten
| Name = Waterville
| Stadtspitzname =
| Bundesstaat = Vermont
| County = Lamoille County
| Bild1 = Wvlhal01.JPG
| Bildgröße1 =
| Bildbeschreibung1 = Town Hall Waterville
| Siegel =
| Flagge =
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| Beschriftung Karte =
| Beschriftung Positionskarte =
| Breitengrad = 44.737614
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| Gründung = 15. November 1824
| Zeitzone = UTC-5
| Einwohner = <!-- wikidata -->
| Stand = <!-- wikidata -->
| Metropolregion =
| Stand Metropolregion =
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| Gnis = 1462246
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| Bürgermeister =
| Bild2 =
| Bildgröße2 =
| Bildbeschreibung2 =
}}
'''Waterville'''<ref>{{Gnis|1462246|Waterville |Abruf=2017-04-23}}</ref> ist eine ''[[Town (Vereinigte Staaten)|Town]]'' im [[Lamoille County]] des Bundesstaates [[Vermont]] in den [[Vereinigte Staaten|Vereinigten Staaten]] mit 686<ref>{{Internetquelle |autor=US Census Bureau |url=https://www.census.gov/search-results.html?q=Waterville+%28Vermont%29&page=1&stateGeo=none&searchtype=web&cssp=SERP&_charset_=UTF-8 |titel=Search Results Total Population in Waterville town, Lamoille County, Vermont |sprache=EN-US |abruf=2024-05-08}}</ref> Einwohnern (laut [[United States Census 2020|Volkszählung von 2020]]).

== Geografie ==
=== Geografische Lage ===
Waterville liegt im Nordwesten des Lamoille Countys, in einem rauen Gebirgsteil der [[Green Mountains]], an der Grenze zum [[Franklin County (Vermont)|Franklin County]]. Der [[Lamoille River]] fließt zentral in südlicher Richtung durch die Town. Es gibt keine Seen auf dem Gebiet der Town. Sie ist wenig hügelig, der 397 m hohe ''Bears Hill'' ist die höchste Erhebung.<ref>[https://peakery.com/bears-den-hill-vermont/ ''Bears Den Hill''.] peakery.com</ref>

<!-- === Geologie === -->
<!-- === Ausdehnung des Stadtgebiets === -->
=== Nachbargemeinden ===
Alle Entfernungen sind als Luftlinien zwischen den offiziellen Koordinaten der Orte aus der Volkszählung 2010 angegeben.<ref>{{Internetquelle |url=https://www2.census.gov/geo/ |titel=Index of /geo |werk=census.gov |abruf=2019-05-18}}</ref>

* Norden: [[Bakersfield (Vermont)|Bakersfield]], 2,6 km
* Nordosten: [[Belvidere (Vermont)|Belvidere]], 9,4 km
* Südostenen: [[Johnson (Vermont)|Johnson]], 8,6 km
* Süden: [[Cambridge (Vermont)|Cambridge]], 7,0 km
* Westen: [[Fletcher (Vermont)|Fletcher]], 15,6 km

<!-- === Stadtgliederung === -->
=== Klima ===
Die mittlere Durchschnittstemperatur in Waterville liegt zwischen −11,7 °C (11 °[[Grad Fahrenheit|Fahrenheit]]) im Januar und 18,3 °C (65 °Fahrenheit) im Juli. Damit ist der Ort gegenüber dem langjährigen Mittel der USA um etwa 9 Grad kühler. Die Schneefälle zwischen Mitte Oktober und Mitte Mai liegen mit mehr als zwei Metern etwa doppelt so hoch wie die mittlere Schneehöhe in den USA. Die tägliche Sonnenscheindauer liegt am unteren Rand des Wertespektrums der USA, zwischen September und Mitte Dezember sogar deutlich darunter.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.city-data.com/city/Waterville-Vermont.html |titel=Waterville, Vermont (VT 05492) profile: population, maps, real estate, averages, homes, statistics, relocation, travel, jobs, hospitals, schools, crime, moving, houses, news, sex offenders |werk=city-data.com |sprache=en |abruf=2017-04-23}}</ref>

== Geschichte ==
[[Datei:Montgomery Covered Bridge.JPG|mini|links|Montgomery Covered Bridge]]
Der Grant für Waterville wurde am 26. Oktober 1788 an James Whitlaw, James Savage und William Coit vergeben. Der Name für die Town war ''Coit’s Gore''. Mit einigen anderen Gebieten wurde der Grant am 15. November 1824 zur Town Waterville festgesetzt. Die Besiedlung startete 1789, 1795 lebten sieben Familien in Gore und erste Mühlen wurden 1796 und 1797 gebaut.<ref>{{Literatur |Titel=History of Vermont, Natural, Civil, and Statistical |Verlag=For the author, by C. Goodrich |Datum=1842 |Online=[https://books.google.de/books?hl=de&id=6EnVAAAAMAAJ&q=Waterville#v=snippet&q=Waterville&f=false books.google.de]}}</ref>

Zunächst fand die Besiedlung über das Gebiet verstreut statt, ab den 1830er Jahren bildete sich ein Siedlungskern im Süden, in der Nähe der Wasserfälle des Lamoille Rivers.<ref>{{Literatur |Titel=Waterville Vermont History – Waterville, Vermont |Sammelwerk=Waterville, Vermont |Online=[http://www.watervillevt.org/about-waterville/history/ watervillevt.org]}}</ref>

=== Einwohnerentwicklung ===
{| class="wikitable" style="text-align:center;"
|+ class="hintergrundfarbe5"| Volkszählungsergebnisse – Town of Waterville, Vermont<ref>Einwohnerzahl 1810–2010 laut [http://www.census.gov/prod/www/decennial.html Volkszählungsergebnissen]</ref>
|- class="hintergrundfarbe8"
! Jahr !! 1800 !! 1810 !! 1820 !! 1830 !! 1840 !! 1850 !! 1860 !! 1870 !! 1880 !! 1890
|-
| '''Einwohner''' || || 193 || 273 || 488 || 610 || 753 || 747 || 573 || 547 || 577
|- class="hintergrundfarbe8"
! Jahr !! 1900 !! 1910 !! 1920 !! 1930 !! 1940 !! 1950 !! 1960 !! 1970 !! 1980 !! 1990
|-
| '''Einwohner''' || 529 || 485 || 469 || 370 || 386 || 409 || 332 || 397 || 470 || 532
|- class="hintergrundfarbe8"
! Jahr !! 2000 !! 2010 !! 2020 !! 2030 !! 2040 !! 2050 !! 2060 !! 2070 !! 2080 !! 2090
|-
| '''Einwohner''' || 697 || 673 || 686 ||  ||  ||  ||  ||  ||  ||
|}
<!-- == Politik ==
=== Gemeinderat ===
=== Bürgermeister ===
=== Wappen ===
=== Städtepartnerschaften ===
== Kultur und Sehenswürdigkeiten == -->
<!-- === Theater ===
=== Museen ===
=== Musik ===
zum Beispiel Orchester, Chöre, Vereine etc.
=== Bauwerke ===
=== Parks === -->
<!-- === Naturdenkmäler ===
=== Sport ===
=== Regelmäßige Veranstaltungen ===
=== Kulinarische Spezialitäten === -->

== Wirtschaft und Infrastruktur ==
=== Verkehr ===
Die [[Vermont Route 109]] verläuft in nordsüdlicher Richtung entlang des Lamoille Rivers, von Beldidere im Norden nach Cambridge im Süden. Es gibt keine Bahnstation in Waterville. Die nächsten [[Amtrak]]-Stationen befinden sich in St. Albans.

<!-- === Medien ===  -->
=== Öffentliche Einrichtungen ===
Es gibt kein Krankenhaus in Waterville. Das nächstgelegene Hospital ist das ''Copley Hospital'' in Morrisville.

=== Bildung ===
[[Datei:Lynch&BurtBridge.JPG|mini|Lynch & Burt Covered Footbridge]]
Waterville gehört mit Cambridge, Eden, Hyde Park und Johnson zum '' Lamoille North Supervisory Union''.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.lnsu.org/ |titel=Home |werk=lnsu.org |hrsg=LNSU |abruf=2017-04-23}}</ref> Die ''Waterville Elementary School'' ist eine Grundschule in Waterville, die von etwa 80 Schülerinnen und Schülern besucht wird. Sie bietet Klassen von Pre-Kindergarten bis zum sechsten Schuljahr.<ref>{{Internetquelle |url=http://www.wesvt.net/ |titel=Waterville Elementary School |werk=wesvt.net |abruf=2017-04-23}}</ref>

Als weiterführende Schulen sind in Hyde Park die ''Lamoille Union Middle School''<ref>{{Internetquelle |url=http://www.lumsvt.org/ |titel=Lamoille Union Middle School |werk=lumsvt.org |abruf=2017-04-22}}</ref> und die ''Lamoille Union High School''<ref>{{Internetquelle |url=http://www.luhsvt.org/ |titel=Lamoille Union High School |werk=luhsvt.org |abruf=2017-04-22}}</ref> beheimatet.

Die ''Waterville Town Library'' befindet sich an der Vermont Route 109.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.watervillelib.org/ |titel=Waterville Town Library |werk=watervillelib.org |abruf=2017-04-23}}</ref>

== Persönlichkeiten ==
<!-- === Ehrenbürger === -->
=== Söhne und Töchter der Stadt ===
* [[Roger W. Hulburd]] (1856–1944), Politiker, Vizegouverneur von Vermont
* [[Edward S. Mann]] (1908–2005), Präsident des Eastern Nazarene Colleges

=== Persönlichkeiten, die vor Ort gewirkt haben ===
* [[Luke P. Poland]] (1815–1887), Politiker, Abgeordneter im US-Kongresses

== Literatur ==
* {{Literatur
   |Autor=Zadock Thompson
   |Titel=History of Vermont, natural, civil and statistical, in three parts
   |Band=3
   |Verlag=Chauncey Goodrich
   |Ort=Burlington
   |Datum=1842
   |Seiten=183
   |Online={{Google Buch | BuchID =6EnVAAAAMAAJ }}
   |Kommentar=zur Entwicklung bis 1840}}
* {{Literatur
   |Autor=Abby Maria Hemenway
   |Titel=The Vermont historical Gazetteer
   |Band=2
   |Ort=Burlington
   |Datum=1870
   |Seiten=800 ff.
   |Online={{archive.org|bub_gb_eJUbAQAAMAAJ|Blatt=}}}}

== Weblinks ==
{{Commonscat|Waterville, Vermont|audio=0|video=0}}
* [http://www.watervillevt.org/ Homepage der Gemeinde]
* [http://www.vermont.gov/portal/government/towns.php?town=228 Steckbrief der Gemeinde] auf dem offiziellen Portal Vermont.gov
* {{Webarchiv |url=http://www.virtualvermont.com/towns/waterville.html |text=Eintrag. |wayback=20160802030140}} VirtualVermont (englisch)

== Einzelnachweise ==
<references />

{{Navigationsleiste Orte im Lamoille County}}

[[Kategorie:Vermont Charter]]

title: Basisdaten

Gründung: 15. November 1824

Staat: Vereinigte Staaten

Bundesstaat: Vermont

County: Lamoille County

Zeitzone: Eastern (UTC−5/−4)

Fläche: 42,5 km2 (ca. 16 mi²) · davon 42,5 km2 (ca. 16 mi²) Land

Bevölkerungsdichte: 16 Einwohner je km2


text:
# Verdienstorden der Krone von Hawaii
Der Verdienstorden der Krone von Hawaiʻi wurde am 12. September 1882 durch König Kalākaua gestiftet und sollte an seine Thronbesteigung im Jahre 1874 erinnern. Er wurde zum Zeichen seines Wohlwollens und zur Belohnung dem Staat und dem König gegenüber für ausgezeichnete Dienste verliehen.
Der Orden hatte sieben Klassen. Die Mitgliederzahl bei den ersten fünf Klassen war limitiert.
- Großkreuz (20)
- Großoffizier (25)
- Kommandeur (30)
- Offizier (35)
- Ritter (45)
- Inhaber der goldenen Militärmedaille
- Inhaber der silbernen Zivilmedaille

Für die Verleihung der Militär- bzw. Zivilmedaillen war eine mindestens zwanzigjährige Dienstzeit notwendig.
Das Ordenszeichen ist ein achtspitziges, goldgerändertes, weißemailliertes Kreuz mit goldenen Eckstrahlen. Im weißemaillierten Medaillon ist die goldene hawaiische Königskrone zu sehen. Der Reif zeigt die Worte ORDRE CROWN OF HAWAII.
Das Ordensband ist blau mit weißen Bordstreifen.

title: Verdienstorden der Krone von Hawaii

wikitext:
[[Datei:Ster en lint van de Kroonorde Hawai.jpg|miniatur|Stern des Verdienstordens der Krone von Hawaii]]

Der '''Verdienstorden der Krone von Hawaiʻi''' wurde am 12. September 1882 durch König [[David Kalākaua|Kalākaua]] gestiftet und sollte an seine Thronbesteigung im Jahre 1874 erinnern. Er wurde zum Zeichen seines Wohlwollens und zur Belohnung dem Staat und dem König gegenüber für ausgezeichnete Dienste verliehen.

Der Orden hatte sieben Klassen. Die Mitgliederzahl bei den ersten fünf Klassen war limitiert.
* [[Großkreuz]] (20)
* [[Großkomtur (Ordenskunde)|Großoffizier]] (25)
* [[Komtur (Ordenskunde)|Kommandeur]] (30)
* [[Offizierskreuz|Offizier]] (35)
* [[Ritterkreuz|Ritter]] (45)
* Inhaber der goldenen Militärmedaille
* Inhaber der silbernen Zivilmedaille

Für die Verleihung der Militär- bzw. Zivilmedaillen war eine mindestens zwanzigjährige Dienstzeit notwendig.

Das Ordenszeichen ist ein achtspitziges, goldgerändertes, weißemailliertes Kreuz mit goldenen Eckstrahlen. Im weißemaillierten [[Medaille|Medaillon]] ist die goldene hawaiische [[Krone|Königskrone]] zu sehen. Der Reif zeigt die Worte ORDRE CROWN OF HAWAII.

Das Ordensband ist blau mit weißen Bordstreifen.

== Literatur ==
*[[Maximilian Gritzner]]: ''Handbuch der Ritter- und Verdienstorden aller Kulturstaaten der Welt''. Leipzig 1893 ([https://archive.org/details/handbuchderritt00gritgoog/page/n07/mode/2up Digitalisat] des Originals im [[Internet Archive]]), Nachdruck des Originals (2000): ISBN 3-8262-0705-X

[[Kategorie:Orden und Ehrenzeichen (Hawaii)]]
[[Kategorie:Erstverleihung 1882]]


text:
# Tarqui (Guayaquil)
Tarqui ist ein Stadtteil von Guayaquil und eine Parroquia urbana im Kanton Guayaquil der ecuadorianischen Provinz Guayas. Die Fläche beträgt schätzungsweise 165 km². Die Einwohnerzahl lag 2010 bei 1.050.826.

## Lage
Die Parroquia Tarqui erstreckt sich über einen Großteil der nördlichen Hälfte von Guayaquil. Im Osten wird das Verwaltungsgebiet vom Río Daule und Río Guayas begrenzt. Im Südosten gehören die Hügel Cerro Santa Ana und Cerro del Carmen zur Parroquia. Der Estero Salado begrenzt das Areal im zentralen Süden. Im Westen reicht das Areal über das eigentliche Stadtgebiet hinaus. Dort entstehen großflächig neue Wohngebiete. Zum Verwaltungsgebiet gehören u. a. folgende Wohngegenden: Alborada, Atarazana, Acuarela del Río, Garzotas, Simón Bolívar, Urdenor, Cdla. Guayaquil, Vernaza Norte, Las Garzas, La Quisquis, La Prosperina, Urdesa, Miraflores, Los Ceibos, Los Samanes, Florida Norte, Guayacanes, Vergeles, Las Orquideas, Mucho Lote, Villa España und Los Sauces. Der internationale Flughafen Guayaquil befindet sich im Südosten der Parroquia.

## Geschichte
Die Parroquia Tarqui wurde benannt nach der Schlacht am Fluss Tarqui, in der am 27. Februar 1829 eine peruanische Invasion zurückgeschlagen wurde.

title: Tarqui (Guayaquil)

wikitext:
{{Infobox Verwaltungseinheit
|NAME               = Tarqui
|BILD-LAGE          = Parroquias urbanas de Guayaquil 002.svg
|BILD-LAGE-BESCHREIBUNG= urbaner Bereich von Tarqui (orange) im Stadtgebiet von Guayaquil
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'''Tarqui''' ist ein Stadtteil von [[Guayaquil]] und eine [[Parroquia|Parroquia urbana]] im [[Kanton Guayaquil]] der [[Ecuador|ecuadorianischen]] [[Provinz Guayas]]. Die Fläche beträgt schätzungsweise 165 km². Die Einwohnerzahl lag 2010 bei 1.050.826.<ref name="info" />

== Lage ==
Die Parroquia Tarqui erstreckt sich über einen Großteil der nördlichen Hälfte von Guayaquil. Im Osten wird das Verwaltungsgebiet vom [[Río Daule]] und [[Río Guayas]] begrenzt. Im Südosten gehören die Hügel Cerro Santa Ana und Cerro del Carmen zur Parroquia. Der Estero Salado begrenzt das Areal im zentralen Süden. Im Westen reicht das Areal über das eigentliche Stadtgebiet hinaus. Dort entstehen großflächig neue Wohngebiete. Zum Verwaltungsgebiet gehören u. a. folgende Wohngegenden: Alborada, Atarazana, Acuarela del Río, Garzotas, Simón Bolívar, Urdenor, Cdla. Guayaquil, Vernaza Norte, Las Garzas, La Quisquis, La Prosperina, Urdesa, Miraflores, Los Ceibos, Los Samanes, Florida Norte, Guayacanes, Vergeles, Las Orquideas, Mucho Lote, Villa España und Los Sauces. Der internationale [[Flughafen Guayaquil]] befindet sich im Südosten der Parroquia.

== Geschichte ==
Die Parroquia Tarqui wurde benannt nach der Schlacht am Fluss Tarqui, in der am 27. Februar 1829 eine peruanische Invasion zurückgeschlagen wurde.

== Einzelnachweise ==
<references>
<ref name="info">{{cite web|url= https://www.ecuadorencifras.gob.ec/documentos/web-inec/Inforgrafias-INEC/2012/asi_esGuayaquil_cifra_a_cifra.pdf | format=PDF; 917 KB| publisher= INEC | title= Infografía – Asi es Guayaquil cifra a cifra | accessdate= 2022-05-03}}</ref>
</references>

== Weblinks ==
* [https://www.guayaquil.gob.ec/ https://www.guayaquil.gob.ec/] – Alcaldía Guayaquil
* [https://enguayaquil.com/parroquia-tarqui/ Parroquia Tarqui] bei enguayaquil.com

{{Navigationsleiste Parroquias im Kanton Guayaquil}}
{{SORTIERUNG:Tarqui #Guayaquil}}
[[Kategorie:Parroquia in der Provinz Guayas]]
[[Kategorie:Ort in Ecuador]]
[[Kategorie:Ort in Südamerika]]

title: Basisdaten

Staat: Ecuador

Provinz: Guayas

Kanton: Guayaquil

Fläche: 165 km²

Dichte: 6369 Einwohner pro km²

ISO 3166-2: EC-G

Basisdaten: Las Peñas


text:
# Städtische Musikschule Aschaffenburg
Die Städtische Musikschule Aschaffenburg ist eine der ältesten Musikschulen Deutschlands.

## Geschichte
Die Schule wurde im Jahre 1810 von Kurfürst Carl Theodor von Dalberg als Bürgermusikschule eröffnet. Zwischen 1905 und 1939 war sie im Stadttheater untergebracht und verfügte mit dem dortigen Deutschhaussaal über ein Konzert-Podium. Bedeutende Musiker des 20. Jahrhunderts wie Paul Hindemith, Hans Pfitzner und Max Reger konzertierten hier.
Nach dem Krieg nahm die Musikschule 1959 unter Dr. Karl Friedrich Leucht den Unterricht wieder auf; als Unterrichtsräume dienten die Schulen der Stadt.
Das Ereignis des 200. Geburtstages 2010 wurde mit einer Ausstellung, über 100 Vorspielen und Konzerten – darunter ein Auftritt in der Schöntalruine – gefeiert.
Heute finden noch Unterrichtsveranstaltungen, neben dem Haus in der Kochstraße, in insgesamt acht Räumlichkeiten in ganz Aschaffenburg statt. Die Musikschule hat heute (2013) über 1.500 Schüler, alleine die Zweigstelle Großostheim, die sich 1989 der Schule anschloss, hat 350 Schüler.

## Gebäude
Das Gebäude, vor dem Krieg nach Art einer mittelalterlichen Burg mit zyklopischem Mauerwerk als „Hitlerjugendheim“ nach Plänen von Otto Leitolf erbaut, beherbergte nach 1945 das Städtische Kinderheim (im Krieg zerstört). Im Jahre 1982 nach umfassenden Umbaumaßnahmen zog die Städtische Musikschule Aschaffenburg ein. Im Haus in der Kochstraße stehen 21 Unterrichtsräume und ein Konzertsaal mit 182 Sitzplätzen zur Verfügung. Hier ist auch eine bedeutende Musikbibliothek untergebracht.

## Leiter der Musikschule
- Dr. Karl Friedrich Leucht (Wiederaufnahme des Unterrichts 1959)
- Burkard Fleckenstein (1984–2000) ab 2000 Kulturamtsleiter der Stadt Aschaffenburg.
- Ulrike Goldau (2000–2005)
- Stefan Claas (2006–2011)
- Martin Oberhofer (seit 2012)

## Jugend musiziert
Schüler der Städtischen Musikschule Aschaffenburg nehmen regelmäßig am Wettbewerb Jugend musiziert teil und gewinnen auch überregional Preise.

title: Städtische Musikschule Aschaffenburg

wikitext:
Die '''Städtische Musikschule Aschaffenburg''' ist eine der ältesten [[Musikschule]]n Deutschlands.
[[Datei:Musikschule Aschaffenburg 2017-07-29.jpg|mini|Städtische Musikschule Aschaffenburg, Gebäude in der Kochstraße]]

== Geschichte ==
Die Schule wurde im Jahre 1810 von [[Kurfürst]] [[Carl Theodor von Dalberg]] als ''Bürgermusikschule'' eröffnet. Zwischen 1905 und 1939 war sie im Stadttheater untergebracht und verfügte mit dem dortigen Deutschhaussaal über ein Konzert-Podium. Bedeutende Musiker des 20. Jahrhunderts wie [[Paul Hindemith]], [[Hans Pfitzner]] und [[Max Reger]] konzertierten hier.<ref>Main-Echo Nr. 31 vom 7./8. Februar 2009</ref>
Nach dem Krieg nahm die Musikschule 1959 unter Dr. Karl Friedrich Leucht den Unterricht wieder auf; als Unterrichtsräume dienten die Schulen der Stadt.
Das Ereignis des 200. Geburtstages 2010 wurde mit einer Ausstellung, über 100 Vorspielen und Konzerten – darunter ein Auftritt in der Schöntalruine – gefeiert<ref>{{Webarchiv | url=http://www.aschaffenburg.de/upl_files/g/gc/BueZ_201004.pdf | wayback=20140817021730 | text=Happy Birthday!}} Im Dialog - Zeitung der Stadt Aschaffenburg für ihre Bürgerinnen und Bürger. Nummer 27. April 2010. PDF</ref><ref>Main-Echo Nr. 31 vom 7./8. Februar 2009 – Jubiläum 2010</ref>.

Heute finden noch Unterrichtsveranstaltungen, neben dem Haus in der Kochstraße, in insgesamt acht Räumlichkeiten in ganz [[Aschaffenburg]] statt. Die Musikschule hat heute (2013) über 1.500 Schüler, alleine die Zweigstelle Großostheim, die sich 1989 der Schule anschloss, hat 350 Schüler.
[[Datei:Otto Leitolf HJ Heim mit Jugendherberge 1934-35.jpg|mini|hochkant=0.7|HJ-Heim erbaut 1934/35 von [[Otto Leitolf]]]]

== Gebäude ==
Das Gebäude, vor dem [[Zweiter Weltkrieg|Krieg]] nach Art einer mittelalterlichen Burg mit [[Zyklopenmauerwerk|zyklopischem Mauerwerk]] als „Hitlerjugendheim“ nach Plänen von [[Otto Leitolf]] erbaut, beherbergte nach 1945 das Städtische Kinderheim (im Krieg zerstört). Im Jahre 1982 nach umfassenden Umbaumaßnahmen zog die Städtische Musikschule Aschaffenburg ein. Im Haus in der Kochstraße stehen 21 Unterrichtsräume und ein Konzertsaal mit 182 Sitzplätzen zur Verfügung. Hier ist auch eine bedeutende [[Musikbibliothek]] untergebracht.

== Leiter der Musikschule ==
*Dr. Karl Friedrich Leucht (Wiederaufnahme des Unterrichts 1959)
*Burkard Fleckenstein (1984–2000) ab 2000 Kulturamtsleiter der Stadt Aschaffenburg.
*Ulrike Goldau (2000–2005)
*Stefan Claas (2006–2011)
*Martin Oberhofer (seit 2012)

== Jugend musiziert ==
Schüler der Städtischen Musikschule Aschaffenburg nehmen regelmäßig am Wettbewerb [[Jugend musiziert]] teil und gewinnen auch überregional Preise.

== Literatur ==
* ''Festschrift zur Übergabe des Gebäudes der Städtischen Musikschule Aschaffenburg am 10. Februar 1989''. Aschaffenburg 1989

== Weblinks ==
* [http://www.musikschule-aschaffenburg.eu/ Offizielle Website]
* [http://www.kirm.de/musik/ab_musikschule.htm KulturRegion FrankfurtRheinMain: Städtische Musikschule Aschaffenburg]
* [http://www.b2i.de/fabian?Musikschule_(Aschaffenburg) b2i: Bibliothek der Musikschule Aschaffenburg]

== Einzelnachweise ==
<references />

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{{SORTIERUNG:Stadtische Musikschule Aschaffenburg}}
[[Kategorie:Musikschule in Bayern]]
[[Kategorie:Bauwerk in Aschaffenburg]]
[[Kategorie:Schule in Aschaffenburg]]
[[Kategorie:Erbaut in den 1930er Jahren]]
[[Kategorie:Bildungseinrichtungsgründung 1810]]


text:
# Bildungsevidenz
Die Bildungsevidenz oder Bildungsdokumentation war ein Projekt des österreichischen Bundesministeriums für Bildung, Wissenschaft und Kultur. Das Bildungsdokumentationsgesetz (BILDOK) sieht die Erhebung und Speicherung von statistischen Daten vor, mit dem der Bildungsweg der Bürger dokumentiert werden soll. Seit der Einführung ist die Bildungsevidenz wegen Datenschutzbedenken umstritten.
Im Detail sieht das Gesetz vor, dass die für die Bildungspolitik relevanten Daten wie Schulerfolg, Besuch eines bilingualen Unterrichts oder Nutzung der Nachmittagsbetreuung aber beispielsweise keine Daten wie Noten oder Verhaltenshinweise dem Bildungsregister bzw. der  Bildungsevidenz, einer zentralen Datenbank, übermittelt und dort 60 Jahre lang gespeichert werden. Dies sei notwendig geworden, da die Volkszählung, über die diese Daten bis dorthin ermittelt wurden, abgeschafft worden war. Mit Hinweis auf die verfassungsrechtlichen Bestimmungen zum Datenschutz verlangte die Datenschutzkommission, dass diese Daten nur dann zentral abgespeichert werden durften, wenn zuvor die Sozialversicherungsnummern, die als Kennzeichen zur Erstellung von Bildungsverlaufsstatistiken mit abgefragt wurden, nicht rückführbar verschlüsselt würden.
Obwohl dem entsprochen wurde, blieben Sorgen, dass eine missbräuchliche Verwendung Bildungsdokumentation nicht ausgeschlossen werden könne, bestehen. Dies führte zu massiven Protesten, etliche Eltern verweigerten die Bekanntgabe der Sozialversicherungsnummer ihrer Kinder. Besonders scharfe Kritik äußerte der Verein ARGE Daten. Elisabeth Gehrer erhielt dafür in den Jahren 2002 bis 2004 je einen Big Brother Award. Die Kategorie „Lifetime Achievement“  wurde 2004 in „Lebenslanges-Ärgernis-Elisabeth-Gehrer-Preis für die nachhaltigste Annäherung an die Romanvorlage 1984“ umbenannt.
Die Nachfolgerin Gehrers, Claudia Schmied, kündigte an, das Bildungsdokumentationsgesetz zu novellieren, um mögliche Sicherheitslücken zu schließen.

title: Bildungsevidenz

wikitext:
Die '''Bildungsevidenz''' oder '''Bildungsdokumentation''' war ein Projekt des [[österreich]]ischen [[Bundesministerium für Bildung, Wissenschaft und Kultur|Bundesministeriums für Bildung, Wissenschaft und Kultur]]. Das [[Bildungsdokumentationsgesetz]] (BILDOK) sieht die Erhebung und Speicherung von statistischen Daten vor, mit dem der Bildungsweg der Bürger dokumentiert werden soll.<ref>{{Webarchiv|url=http://www.bildok.at/ |wayback=20130826023045 |text=— |archiv-bot=2018-08-29 14:47:00 InternetArchiveBot }}</ref> Seit der Einführung ist die Bildungsevidenz wegen Datenschutzbedenken umstritten.

Im Detail sieht das Gesetz vor, dass die für die Bildungspolitik relevanten Daten wie Schulerfolg, Besuch eines bilingualen Unterrichts oder Nutzung der Nachmittagsbetreuung aber beispielsweise keine Daten wie Noten oder Verhaltenshinweise dem Bildungsregister bzw. der  Bildungsevidenz, einer zentralen Datenbank, übermittelt und dort 60 Jahre lang gespeichert werden.<ref>siehe: http://www.bmukk.gv.at/medienpool/9076/Bundesgesetz-2002.pdf</ref> Dies sei notwendig geworden, da die [[Volkszählung]], über die diese Daten bis dorthin ermittelt wurden, abgeschafft worden war. Mit Hinweis auf die verfassungsrechtlichen Bestimmungen zum Datenschutz verlangte die [[Datenschutzkommission]], dass diese Daten nur dann zentral abgespeichert werden durften, wenn zuvor die Sozialversicherungsnummern, die als Kennzeichen zur Erstellung von Bildungsverlaufsstatistiken mit abgefragt wurden, nicht rückführbar verschlüsselt würden.

Obwohl dem entsprochen wurde, blieben Sorgen, dass eine missbräuchliche Verwendung Bildungsdokumentation nicht ausgeschlossen werden könne, bestehen. Dies führte zu massiven Protesten, etliche Eltern verweigerten die Bekanntgabe der [[Sozialversicherungsnummer]] ihrer Kinder. Besonders scharfe Kritik äußerte der Verein [[ARGE Daten]]. [[Elisabeth Gehrer]] erhielt dafür in den Jahren 2002 bis 2004 je einen [[Big Brother Awards|Big Brother Award]]. Die Kategorie „Lifetime Achievement“  wurde 2004 in „Lebenslanges-Ärgernis-Elisabeth-Gehrer-Preis für die nachhaltigste Annäherung an die Romanvorlage [[1984 (Roman)|1984]]“ umbenannt.<ref>[http://www.bigbrotherawards.at/2004/nominees/winners.php#lifetime]</ref>

Die Nachfolgerin Gehrers, [[Claudia Schmied]], kündigte an, das Bildungsdokumentationsgesetz zu novellieren, um mögliche Sicherheitslücken zu schließen.

== Einzelnachweise ==
<references />

[[Kategorie:Öffentliche Verwaltung (Österreich)]]
[[Kategorie:Bildungspolitik (Österreich)]]
[[Kategorie:Österreichische Bildungsgeschichte]]


text:
# Florent-en-Argonne
Florent-en-Argonne ist eine französische Gemeinde mit 217 Einwohnern (Stand 1. Januar 2022) im Département Marne in der Region Grand Est (vor 2016 Champagne-Ardenne). Sie gehört zum Arrondissement Châlons-en-Champagne und zum Kanton Argonne Suippe et Vesle.

## Geographie
Florent-en-Argonne liegt rund 40 Kilometer nordöstlich von Châlons-en-Champagne. Nachbargemeinden sind Vienne-le-Château im Norden, Lachalade im Nordosten, Le Claon im Osten, Le Neufour im Südosten, Sainte-Menehould im Süden, Chaudefontaine im Südwesten sowie Moiremont im Westen.

## Bevölkerungsentwicklung
| Jahr                       | 1962 | 1968 | 1975 | 1982 | 1990 | 1999 | 2006 | 2011 | 2018 |
| -------------------------- | ---- | ---- | ---- | ---- | ---- | ---- | ---- | ---- | ---- |
| Einwohner                  | 334  | 300  | 265  | 252  | 234  | 235  | 245  | 255  | 231  |
| Quellen: Cassini und INSEE |      |      |      |      |      |      |      |      |      |

## Sehenswürdigkeiten
- Kirche L’Invention-de-Saint-Étienne
- französischer Nationalfriedhof

title: Florent-en-Argonne

wikitext:
{{Infobox Gemeinde in Frankreich
|nomcommune=Florent-en-Argonne
|armoiries=
|région=[[Grand Est]]
|département=[[Département Marne|Marne]]
|arrondissement=[[Arrondissement Châlons-en-Champagne|Châlons-en-Champagne]]
|canton=[[Kanton Argonne Suippe et Vesle|Argonne Suippe et Vesle]]
|insee=51253
|cp=51800
|intercomm=[[Communauté de communes de la Région de Suippes|Région de Suippes]]
|longitude=04/57/16/O
|latitude=49/08/09/N
|alt mini=144
|alt maxi=253
|siteweb=
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|image-desc=
}}

'''Florent-en-Argonne''' ist eine [[Frankreich|französische]] [[Gemeinde (Frankreich)|Gemeinde]] mit {{EWZT|FR|51253}} Einwohnern (Stand {{EWD|FR|51253}}) im [[Département Marne]] in der [[Region (Frankreich)|Region]] [[Grand Est]] (vor 2016 [[Champagne-Ardenne]]). Sie gehört zum [[Arrondissement Châlons-en-Champagne]] und zum [[Kanton Argonne Suippe et Vesle]].

== Geographie ==
Florent-en-Argonne liegt rund 40 Kilometer nordöstlich von [[Châlons-en-Champagne]]. Nachbargemeinden sind [[Vienne-le-Château]] im Norden, [[Lachalade]] im Nordosten, [[Le Claon]] im Osten, [[Le Neufour]] im Südosten, [[Sainte-Menehould]] im Süden, [[Chaudefontaine (Marne)|Chaudefontaine]] im Südwesten sowie [[Moiremont]] im Westen.

== Bevölkerungsentwicklung ==
{| class="wikitable"
|- align="center" class="hintergrundfarbe5"
! Jahr ||                           1962 || 1968 || 1975 || 1982 || 1990 || 1999 || 2006 || 2011 || 2018
|- align="center"
| align="left" | '''Einwohner''' || 334 || 300 || 265 || 252 || 234 || 235 || 245 || 255 || 231
|-
| align=center colspan=10 | Quellen: Cassini und INSEE
|-
|}

== Sehenswürdigkeiten ==
* Kirche L’Invention-de-Saint-Étienne
* französischer Nationalfriedhof

{{Siehe auch|Liste der Monuments historiques in Florent-en-Argonne}}

== Weblinks ==
{{commonscat}}

{{Navigationsleiste Gemeinden im Arrondissement Châlons-en-Champagne}}

{{SORTIERUNG:Florentenargonne}}
[[Kategorie:Florent-en-Argonne| ]]
[[Kategorie:Ort in Grand Est]]

title: Florent-en-Argonne

Staat: Frankreich

Region: Grand Est

Département (Nr.): Marne (51)

Arrondissement: Châlons-en-Champagne

Kanton: Argonne Suippe et Vesle

Gemeindeverband: Région de Suippes

Bevölkerungsdichte: 18 Einw./km²