text:
# Lothar Grüner
Lothar Grüner (* 20. Oktober 1951) ist ein ehemaliger deutscher Radrennfahrer.

## Sportliche Laufbahn
Grüner war in der DDR aktiv, er startete für den SC Dynamo Berlin. 1969 wurde er DDR-Meister in der Klasse Jugend A im Mannschaftszeitfahren. Sein erster bedeutender Erfolg war der Sieg im Eintagesrennen Berlin–Angermünde–Berlin 1972. 1973 wurde er nach einer Reihe vorderer Platzierungen in die Nationalmannschaft der DDR berufen. Er startete in der Internationalen Friedensfahrt und belegte den 20. Rang in der Gesamtwertung. Auch 1974 fuhr er im Nationalteam. Er bestritt die Polen-Rundfahrt und die Tour de Bohemia (41. Platz). Grüner gewann in jener Saison die 20. Austragung von Rund um Sebnitz vor Hans Ritter. Im Verlauf seiner sportlichen Karriere war er dank seiner Endschnelligkeit insbesondere in Kriterien erfolgreich.
1973 wurde er Dritter im Tribüne Bergpreis und 1975 im Saisonauftaktrennen Berlin–Bad Freienwalde–Berlin. In der DDR-Rundfahrt wurde Grüner 1971 41., 1972 23., 1975 46. im Endklassement. 1979 beendete er seine Laufbahn.

wikiname: dewiki

title: Lothar Grüner

in_language: de

wikitext:
'''Lothar Grüner''' (* [[20. Oktober]] [[1951]]) ist ein ehemaliger [[Deutschland|deutscher]] [[Radrennfahrer]].

== Sportliche Laufbahn ==
Grüner<ref>Auf Radsportseiten wird er als Lothar Gruner geführt, was nicht der korrekten Schreibweise seines Namens entspricht.</ref> war in der [[Deutsche Demokratische Republik|DDR]] aktiv, er startete für den [[SG Dynamo Berlin|SC Dynamo Berlin]].<ref>{{Internetquelle |url=https://www.otz.de/leben/vermischtes/article223334199/Nach-15-Jahren-sehen-sich-Trainer-und-Radsportlerin-Loessau-wieder.html |titel=Nach 15 Jahren sehen sich Trainer und Radsportlerin Loessau wieder |hrsg=Ostthüringer Zeitung |abruf=2022-10-15}}</ref> 1969 wurde er DDR-Meister in der Klasse Jugend A im [[Mannschaftszeitfahren]]. Sein erster bedeutender Erfolg war der Sieg im [[Eintagesrennen]] [[Berlin–Angermünde–Berlin]] 1972. 1973 wurde er nach einer Reihe vorderer Platzierungen in die Nationalmannschaft der DDR berufen. Er startete in der [[Internationale Friedensfahrt 1973|Internationalen Friedensfahrt]] und belegte den 20. Rang in der Gesamtwertung. Auch 1974 fuhr er im Nationalteam. Er bestritt die [[Polen-Rundfahrt]] und die [[Tour de Bohemia]] (41. Platz). Grüner gewann in jener Saison die 20. Austragung von [[Rund um Sebnitz]] vor [[Hans Ritter (Radsportler)|Hans Ritter]]. Im Verlauf seiner sportlichen Karriere war er dank seiner Endschnelligkeit insbesondere in [[Kriterium (Radsport)|Kriterien]] erfolgreich.

[[Tribüne Bergpreis 1973|1973]] wurde er Dritter im [[Tribüne Bergpreis]] und 1975 im Saisonauftaktrennen [[Berlin–Bad Freienwalde–Berlin]]. In der [[DDR-Rundfahrt]] wurde Grüner [[DDR-Rundfahrt 1971|1971]] 41., [[DDR-Rundfahrt 1972|1972]] 23., [[DDR-Rundfahrt 1975|1975]] 46. im Endklassement. 1979 beendete er seine Laufbahn.

== Weblinks ==
* {{Radsportseiten|FA|86805}}

== Einzelnachweise und Anmerkungen ==
<references />

{{Navigationsleiste Gewinner des Radrennens Berlin-Angermünde-Berlin}}

{{SORTIERUNG:Gruner, Lothar}}
[[Kategorie:Radsportler (DDR)]]
[[Kategorie:Radsportler (SC Dynamo Berlin)]]
[[Kategorie:Deutscher]]
[[Kategorie:DDR-Bürger]]
[[Kategorie:Geboren 1951]]
[[Kategorie:Mann]]

{{Personendaten
|NAME=Grüner, Lothar
|ALTERNATIVNAMEN=
|KURZBESCHREIBUNG=deutscher Radrennfahrer
|GEBURTSDATUM=20. Oktober 1951
|GEBURTSORT=
|STERBEDATUM=
|STERBEORT=
}}


text:
# AirPlay (Schnittstelle)
AirPlay ist eine proprietäre Schnittstelle zur kabellosen Übertragung von Inhalten von iOS-, iPadOS-, watchOS-, tvOS und macOS-Geräten auf AirPlay-fähige Empfängergeräte wie Lautsprecher, AV-Empfänger, Stereosysteme und Fernseher. Technisch ist AirPlay ein Streaming-Protokoll, das vom US-amerikanischen Hersteller Apple entwickelt wurde und von anderen Herstellern für den Einbau in Empfangsgeräte lizenziert werden kann.

## Vorgänger AirTunes
Mit AirTunes konnte man Audio-Inhalte von iTunes an Apple-Endgeräte wie AirPort Express oder Apple TV per Streaming übertragen. Durch Berücksichtigung der Netzlatenzzeiten kann AirTunes mehrere Räume synchron beschallen.
AirTunes-fähige Endgeräte werden automatisch in iTunes eingebunden, sofern diese im gleichen Ethernet-Netzwerk per Kabel oder drahtlos per Wireless Local Area Network (WLAN) erreichbar sind. Der Benutzer kann wählen, ob er nur bestimmte Lautsprecher oder alle – auch in verschiedenen Räumen – erreichen will und eine gemeinsame Lautstärke einstellen.

## AirPlay (1. Generation)
Im Juni 2010 wurde AirTunes durch AirPlay abgelöst. AirPlay führte zahlreiche Neuerungen ein:
AirPlay überträgt Musik und Videos von iTunes, macOS-Geräten oder iOS-Geräten auf andere kompatible Geräte.
Dritthersteller können eine Lizenz für AirPlay erwerben und ihre Lautsprecher, HiFi-Anlagen usw. mit der Schnittstelle ausstatten, so dass keine zusätzlichen Geräte benötigt werden. Vorher musste immer ein Apple-Produkt dazwischengeschaltet sein, wie etwa die WLAN-Station AirPort-Express oder Apple TV.
AirPlay kann eine Übertragungsrate von bis zu 120 Megabit pro Sekunde erreichen. Musik wird mit einer maximalen Abtastrate von bis zu 44,1 Kilohertz und 16 Bit zum Empfänger übertragen. Dies entspricht der Qualität einer Audio-CD.
Auch der aktuelle Bildschirminhalt kann übertragen werden, zum Beispiel um von einem iOS-Gerät Fotos, Browserinhalte oder Videospiele auf einem größeren Bildschirm wie einem Fernseher darzustellen.

### Peer-to-Peer-AirPlay
Seit September 2014 beherrscht das AirPlay-Protokoll auch den sogenannten „Peer-to-Peer-AirPlay“-Modus, mit dem sich ein Apple TV ab der 3. Generation (A1469) beispielsweise mit einem iOS-Gerät verbinden kann, ohne dass dieses zuvor auf ein bestehendes WLAN konfiguriert werden muss. Die automatische Konfiguration erfolgt über Bluetooth, die eigentliche Datenübertragung wie bisher über WLAN, aber hierzu eröffnet das Apple TV ein eigenes zusätzliches WLAN.

### Alternative Implementierungen von AirPlay
Obwohl das Protokoll nicht offen dokumentiert ist, gibt es zahlreiche Portierungen auf andere Plattformen, etwa AirPlayer von Erica Sadun für macOS, Shairport für Windows von Franck Friesel, Shairport für Linux von James Laird, AirMediaPlayer von Apostolos Georgiadi, AirReceiver von Florian Pflug und Aerodrom für Windows und Windows Media Center.

## AirPlay 2
Im Juni 2017 wurde auf der WWDC der Nachfolger AirPlay 2 vorgestellt und am 29. Mai 2018 mit iOS 11.4, tvOS 11.4 und watchOS 4.3.1 auf den unterstützten Geräten zur Verfügung gestellt.
Zahlreiche Hersteller von AirPlay-fähigen Audiosystemen haben bereits angekündigt, Unterstützung für AirPlay 2 per Firmware-Aktualisierung nachzurüsten. Zu den unterstützenden Firmen gehören Samsung, LG und Sony.
Die wesentlichen Verbesserungen von AirPlay 2 sind in den offiziellen Ankündigungen vage beschrieben. Bisher wurde bekannt, dass das Audio-Buffering (gegen Netzwerkstörungen) verbessert wurde und die Multiroom-Steuerung jetzt auch für iOS-Endgeräte möglich wird (vorher nur über iTunes).
Unterstützte Macs mit macOS Monterey oder neuer können auch als AirPlay Empfänger von bestimmten Modellen mit iOS bzw. iPadOS 14 und neuer genutzt werden.

## Ähnliche Lösungen
Ähnliche Lösungen sind Google Cast und Amazon Fling. Plattformunspezifische Lösungen sind Miracast und Digital Living Network Alliance (DLNA).

title: AirPlay (Schnittstelle)

wikitext:
[[Datei:AirPlay 2 logo.svg|mini|hochkant|[[Icon (Computer)|Icons]] von AirPlay 2 zur Audio/Video-Übertragung (links) und Audio-Übertragung]]

'''AirPlay''' ist eine [[proprietär]]e [[Schnittstelle]] zur kabellosen Übertragung von Inhalten von [[iOS (Betriebssystem)|iOS]]-, [[iPadOS]]-, [[watchOS]]-, [[tvOS]] und [[macOS]]-Geräten auf AirPlay-fähige Empfängergeräte wie Lautsprecher, AV-Empfänger, Stereosysteme und Fernseher. Technisch ist AirPlay ein [[Datenstrom|Streaming]]-Protokoll, das vom [[Vereinigte Staaten|US-amerikanischen]] Hersteller [[Apple]] entwickelt wurde und von anderen Herstellern für den Einbau in Empfangsgeräte lizenziert werden kann.

== Vorgänger AirTunes ==
Mit AirTunes konnte man Audio-Inhalte von [[iTunes]] an Apple-Endgeräte wie [[AirPort Express]] oder [[Apple TV]] per ''[[Streaming Media|Streaming]]'' übertragen. Durch Berücksichtigung der Netzlatenzzeiten kann AirTunes mehrere Räume synchron beschallen.

AirTunes-fähige Endgeräte werden automatisch in iTunes eingebunden, sofern diese im gleichen [[Ethernet|Ethernet-Netzwerk]] per Kabel oder drahtlos per [[Wireless Local Area Network]] (WLAN) erreichbar sind. Der Benutzer kann wählen, ob er nur bestimmte Lautsprecher oder alle – auch in verschiedenen Räumen – erreichen will und eine gemeinsame Lautstärke einstellen.

== AirPlay (1. Generation) ==
Im Juni 2010 wurde AirTunes durch AirPlay abgelöst. AirPlay führte zahlreiche Neuerungen ein:

AirPlay überträgt Musik und Videos von iTunes, macOS-Geräten oder iOS-Geräten auf andere kompatible Geräte.

Dritthersteller können eine Lizenz für AirPlay erwerben und ihre Lautsprecher, HiFi-Anlagen usw. mit der Schnittstelle ausstatten, so dass keine zusätzlichen Geräte benötigt werden. Vorher musste immer ein Apple-Produkt dazwischengeschaltet sein, wie etwa die WLAN-Station [[Apple AirPort|AirPort-Express]] oder [[Apple TV]].

AirPlay kann eine Übertragungsrate von bis zu 120 Megabit pro Sekunde erreichen. Musik wird mit einer maximalen [[Abtastrate]] von bis zu 44,1 Kilohertz und 16 Bit zum Empfänger übertragen. Dies entspricht der Qualität einer Audio-CD.<ref>{{Internetquelle |url=https://blog.teufelaudio.com/airplay-vs-bluetooth-loudspeakers/ |titel=Music streaming: AirPlay vs Bluetooth loudspeakers |hrsg=Teufel |sprache=en |abruf=2023-11-05}}</ref>

Auch der aktuelle Bildschirminhalt kann übertragen werden, zum Beispiel um von einem iOS-Gerät Fotos, Browserinhalte oder Videospiele auf einem größeren Bildschirm wie einem Fernseher darzustellen.

=== Peer-to-Peer-AirPlay ===
Seit September 2014 beherrscht das AirPlay-Protokoll auch den sogenannten „Peer-to-Peer-AirPlay“-Modus, mit dem sich ein [[Apple TV]] ab der 3. Generation (A1469) beispielsweise mit einem iOS-Gerät verbinden kann, ohne dass dieses zuvor auf ein bestehendes WLAN konfiguriert werden muss. Die automatische Konfiguration erfolgt über [[Bluetooth]], die eigentliche Datenübertragung wie bisher über WLAN, aber hierzu eröffnet das Apple TV ein eigenes zusätzliches WLAN.<ref>{{Internetquelle| url=http://heise.de/-2402381 |hrsg= heise.de |titel= Direktes AirPlay nur für allerneueste Apple-TV-Revision|abruf=2016-02-21}}</ref>

=== Alternative Implementierungen von AirPlay ===
Obwohl das Protokoll nicht offen dokumentiert ist, gibt es zahlreiche Portierungen auf andere Plattformen, etwa ''AirPlayer'' von Erica Sadun für [[macOS]], ''Shairport'' für [[Windows]] von Franck Friesel,<ref>{{cite web|title=Shairport4w auf SourceForge.net|url=https://sourceforge.net/projects/shairport4w/|accessdate=2014-08-12|language=en}}</ref> Shairport für [[Linux]] von James Laird,<ref>{{cite web|title=Licenses|url=https://github.com/abrasive/shairport/blob/master/LICENSES|accessdate=2014-01-10|language=en}}</ref> ''AirMediaPlayer'' von Apostolos Georgiadi, ''AirReceiver''<ref>{{cite web|title=AirReceiver|url=https://github.com/fgp/AirReceiver/tree/STABLE_1_X|accessdate=2011-06-10|language=en}}</ref> von Florian Pflug und ''Aerodrom''<ref>{{Internetquelle |autor=Tim Kaufmann |url=https://www.connect-living.de/ratgeber/aerodrom-macht-den-pc-zum-airplay-empfaenger-1180206.html |titel=Aerodrom macht den PC zum AirPlay-Empfänger |werk=Connect Living |datum=2011-09-20 |sprache=de |abruf=2023-11-05}}</ref> für Windows und [[Windows Media Center]].

== AirPlay 2 ==
Im Juni 2017 wurde auf der WWDC der Nachfolger AirPlay 2 vorgestellt und am 29. Mai 2018 mit iOS 11.4, tvOS 11.4 und watchOS 4.3.1 auf den unterstützten Geräten zur Verfügung gestellt.<ref>{{Internetquelle |autor=Leo Becker |url=https://www.heise.de/mac-and-i/meldung/iOS-11-4-bringt-Multiroom-Audio-und-Nachrichten-in-iCloud-4060551.html |titel=iOS 11.4 bringt Multiroom-Audio und Nachrichten in iCloud |werk=Heise online Newsticker |hrsg=Heise Medien GmbH & Co. KG |datum=2018-05-29 |zugriff=2018-05-30 |sprache=de}}</ref>

Zahlreiche Hersteller von AirPlay-fähigen Audiosystemen haben bereits angekündigt, Unterstützung für AirPlay 2 per Firmware-Aktualisierung nachzurüsten.<ref>[https://www.turn-on.de/tech/ratgeber/diese-verbesserungen-bringt-airplay-2-in-ios-11-276346 turn-on.de] – Diese Verbesserungen bringt AirPlay 2 in iOS 11  (abgerufen am 10. Juni 2017)</ref> Zu den unterstützenden Firmen gehören [[Samsung Electronics|Samsung]], [[LG Electronics|LG]] und [[Sony]].<ref>[https://www.appgefahren.de/bowers-wilkins-kuendigt-neue-receiver-mit-airplay-2-an-245377.html www.appgefahren.de] – Bowers & Wilkins kündigt neue Receiver mit AirPlay 2 an  (abgerufen am 22. Februar 2019)</ref>

Die wesentlichen Verbesserungen von AirPlay 2 sind in den offiziellen Ankündigungen vage beschrieben. Bisher wurde bekannt, dass das ''Audio-Buffering'' (gegen Netzwerkstörungen) verbessert wurde und die ''Multiroom-Steuerung'' jetzt auch für iOS-Endgeräte möglich wird (vorher nur über iTunes).<ref>http://www.giga.de/extra/airplay – AirPlay 2: Das sind die Vorteile (abgerufen am 24. Oktober 2017).</ref>

Unterstützte [[Macintosh|Macs]] mit [[macOS Monterey]] oder neuer können auch als AirPlay Empfänger von bestimmten Modellen mit [[IOS 14|iOS]] bzw. [[iPadOS 14]] und neuer genutzt werden.<ref>{{Internetquelle |url=https://support.apple.com/de-de/HT204689 |titel=Systemvoraussetzungen für Integration auf dem Mac, iPhone, iPad, iPod touch und der Apple Watch |sprache=de |abruf=2022-07-10}}</ref>

== Ähnliche Lösungen ==
Ähnliche Lösungen sind [[Google Cast]] und [[Amazon Fling]]. Plattformunspezifische Lösungen sind [[Miracast]] und [[Digital Living Network Alliance]] (DLNA).

== Weblinks ==
* [http://www.apple.com/de/airplay AirPlay – Offizielle Webseite (Allgemein)]
* [http://support.apple.com/kb/HT4437?viewlocale=de_DE AirPlay Support (Anfänger-Anleitung ohne Peer-to-Peer-Basis)]
* [https://support.apple.com/de-de/guide/deployment/dep9151c4ace/web AirPlay Peer-to-Peer-Basis  (Technik)]
* [https://nto.github.io/AirPlay.html Airplay Protokoll (Reverse Engineered)]
* [https://www.heise.de/mac-and-i/artikel/AirPlay-geht-fremd-So-klappts-mit-Android-und-Windows-1845734.html Heise-Artikel „Airplay geht fremd“] vom 26. April 2013

== Einzelnachweise ==
<references />

{{SORTIERUNG:Airplay}}
[[Kategorie:MacOS-Software]]
[[Kategorie:Netzwerkprotokoll auf Anwendungsschicht]]
[[Kategorie:Streaming]]


text:
# Laveyron
Laveyron ist eine französische Gemeinde im Département Drôme. Laveyron gehört zum Arrondissement Valence und zum Kanton Saint-Vallier. Die Gemeinde hat 1.253 Einwohner (Stand: 1. Januar 2022), die Laveyronais genannt werden.

## Geographie
Laveyron liegt etwa 25 Kilometer nördlich von Valence an der Rhône. Umgeben wird Laveyron von den Nachbargemeinden Andancette im Norden, Beausemblant im Osten und Nordosten, Saint-Uze und Saint-Barthélemy-de-Vals im Südosten, Saint-Vallier im Süden, Sarras im Westen und Südwesten sowie Andance im Westen und Nordwesten.

## Bevölkerungsentwicklung
| Jahr                       | 1911 | 1962 | 1968 | 1975 | 1982 | 1990 | 1999 | 2006 | 2018 |
| -------------------------- | ---- | ---- | ---- | ---- | ---- | ---- | ---- | ---- | ---- |
| Einwohner                  | 421  | 641  | 601  | 757  | 766  | 795  | 882  | 913  | 1216 |
| Quellen: Cassini und INSEE |      |      |      |      |      |      |      |      |      |

title: Laveyron

wikitext:
{{Infobox Gemeinde in Frankreich
|nomcommune=Laveyron
|armoiries=
|région=[[Auvergne-Rhône-Alpes]]
|département=[[Département Drôme|Drôme]]
|arrondissement=[[Arrondissement Valence|Valence]]
|canton=[[Kanton Saint-Vallier (Drôme)|Saint-Vallier]]
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|image=Mairie de Laveyron 2011-08-31-056.jpg
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}}

'''Laveyron''' ist eine [[Frankreich|französische]] [[Gemeinde (Frankreich)|Gemeinde]] im [[Département]] [[Département Drôme|Drôme]]. Laveyron gehört zum [[Arrondissement]] [[Arrondissement Valence|Valence]] und zum [[Kanton (Frankreich)|Kanton]] [[Kanton Saint-Vallier (Drôme)|Saint-Vallier]]. Die Gemeinde hat {{EWZT|FR|26160}} Einwohner (Stand: {{EWD|FR|26160}}), die ''Laveyronais'' genannt werden.

== Geographie ==
Laveyron liegt etwa 25 Kilometer nördlich von [[Valence]] an der [[Rhône]]. Umgeben wird Laveyron von den Nachbargemeinden [[Andancette]] im Norden, [[Beausemblant]] im Osten und Nordosten, [[Saint-Uze]] und [[Saint-Barthélemy-de-Vals]] im Südosten, [[Saint-Vallier (Drôme)|Saint-Vallier]] im Süden, [[Sarras]] im Westen und Südwesten sowie [[Andance]] im Westen und Nordwesten.

== Bevölkerungsentwicklung ==
{| class="wikitable" style="width:400px; text-align:center;"
|-
! style="text-align:left;"| Jahr || 1911 || 1962 || 1968 || 1975 || 1982 || 1990 || 1999 || 2006 || 2018
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|style="text-align:left;"| '''Einwohner''' || 421 || 641 || 601 || 757 || 766 || 795 || 882 || 913 || 1216
|-
|align=Center colspan=10 | Quellen: Cassini und INSEE
|}

== Weblinks ==
{{commonscat}}

{{Navigationsleiste Gemeinden im Arrondissement Valence}}

[[Kategorie:Ort in Auvergne-Rhône-Alpes]]
[[Kategorie:Ort an der Rhone]]

title: Laveyron

Staat: Frankreich

Region: Auvergne-Rhône-Alpes

Département (Nr.): Drôme (26)

Arrondissement: Valence

Kanton: Saint-Vallier

Gemeindeverband: Porte de DrômArdèche

Bevölkerungsdichte: 236 Einw./km²


text:
# Dorfkirche Linden
Die denkmalgeschützte evangelisch-lutherische Dorfkirche Linden mit angrenzendem Friedhof, ehemaliger Schule und Nebengebäuden steht im Straufhainer Ortsteil Linden, Landkreis Hildburghausen in Thüringen oberhalb einer mächtigen Linde, an der sich das Straßendorf verengt.
Ursprünglich soll am jetzigen Standort eine Kapelle gestanden haben. Die dicken Mauern von Sakristei und Chorraum, der den Kirchturm trägt, lassen ein hohes Alter erahnen. Die Kapelle wurde 1667 um zwei Geschosse in Eichenfachwerk zum Turm aufgestockt.
Die Ausstattung ist schlicht. Von den roten Steinfliesen des Fußbodens stechen die unbemalten Holzeinbauten und den Emporen ab. Die Orgel von 1860 ist ein Werk der Schmiedefelder Werkstatt Schmidt.

title: Dorfkirche Linden

wikitext:
[[Datei:Linden-Ev-Kirche.jpg|mini|Die Dorfkirche]]
Die denkmalgeschützte<ref>''Kulturentwicklungskonzeption für die Modellregion Landkreis Hildburghausen und Landkreis Sonneberg''. Oktober 2014, S. 23 ([https://www.kulturkonzept-hbn-son.de/fileadmin/_migrated/content_uploads/Ergaenzung_Bestandsaufnahme_Uebersicht_weitere_Akteure_Su__dregion_final.pdf pdf]).</ref>  [[evangelisch-lutherisch]]e '''Dorfkirche Linden''' mit angrenzendem [[Friedhof]], ehemaliger [[Schule]] und Nebengebäuden steht im [[Straufhain]]er Ortsteil [[Linden (Straufhain)|Linden]], [[Landkreis Hildburghausen]] in [[Thüringen]] oberhalb einer mächtigen [[Linden (Botanik)|Linde]], an der sich das [[Straßendorf]] verengt.

Ursprünglich soll am jetzigen Standort eine [[Kapelle (Kirchenbau)|Kapelle]] gestanden haben. Die dicken Mauern von [[Sakristei]] und [[Chor (Architektur)|Chorraum]], der den [[Kirchturm]] trägt, lassen ein hohes Alter erahnen. Die Kapelle wurde 1667 um zwei Geschosse in [[Fachwerk|Eichenfachwerk]] zum Turm aufgestockt.

Die [[Kirchenausstattung|Ausstattung]] ist schlicht. Von den roten Steinfliesen des Fußbodens stechen die unbemalten Holzeinbauten und den [[Empore]]n ab. Die Orgel von 1860 ist ein Werk der [[Schmiedefeld am Rennsteig|Schmiedefelder]] Werkstatt Schmidt.<ref>[https://www.die-orgeln-im-kirchenkreis-hildburghausen-eisfeld.de/linden/ ''Die Orgel in der Lindener Kirche''] auf der Website des Kirchenkreises.</ref>

== Weblinks ==
{{commonscat|Dorfkirche Linden (Straufhain)}}
* [https://www.kirchenkreis-hildburghausen-eisfeld.de/gemeinden/91-gemeinden-e/118-linden/ Die Kirche auf www.kirchenkreis-hildburghausen-eisfeld.de Informationen zur Kirche] auf der Website des Kirchenkreises

== Einzelnachweise ==
<references/>

{{Coordinate|article=/|NS=50.344785|EW=10.603367|type=landmark|region=DE-TH}}

[[Kategorie:Bauwerk in Straufhain|Linden]]
[[Kategorie:Kirchengebäude im Landkreis Hildburghausen|Linden]]
[[Kategorie:Kirchengebäude des Evangelischen Kirchenkreises Hildburghausen-Eisfeld|Linden]]
[[Kategorie:Kulturdenkmal in Straufhain]]
[[Kategorie:Kirchengebäude in Europa|Linden]]


text:
# Erika (Schiff)
Die Erika war ein Öltanker, der im Auftrag des französischen Konzerns TotalFinaElf fuhr und 1999 an der Küste der Bretagne eine Ölpest verursachte.

## Geschichte
Die Erika wurde 1975 von der Werft Kasado im japanischen Kudamatsu gebaut; der erste Name des Schiffes war Shinsei Maru. Am 12. Dezember 1999 war das in Malta registrierte Schiff des italienischen Eigentümers Giuseppe Savarese von Dünkirchen aus unterwegs nach Livorno. Bei Windstärke zehn und bis zu 14 Meter hohen Wellen in der Biskaya bekam das Schiff 15° Schlagseite. Der indische Kapitän entschied das Schiff in den Wind zu drehen, um die Belastung durch den Sturm abzumildern, aber es war schon zu spät. Eine Besichtigung des Rumpfes offenbarte Risse im Decksbereich. Durch Umpumpen von Balastwasser gelang es das Schiff wieder aufzurichten, was aber nur von kurzer Dauer war. Das Ballastwasser in den Ballasttanks stellte sich als mit Öl verunreinigt heraus, was bedeutete, dass es zu den benachbarten Öltanks ebenfalls Risse geben musste. Der Kapitän ließ einen Notruf absetzen und nahm Kurs auf die französische Küste. Hier wollte er mit langsamer Fahrt (7 kn) einen Hafen erreichen, jedoch verweigerten die Häfen dem angeschlagenen Schiff auf Grund der Gefahr einer Umweltkatastrophe die Einfahrt. So weit sollte es aber gar nicht kommen, denn das Schiff zerbrach vorher auf See in zwei Teile, sank vor der bretonischen Küste südwestlich der Hafenstadt Lorient und verlor dabei rund 17.000 Tonnen seiner Tankladung von 30.800 Tonnen Öl. Zuvor hatten sich im Rumpf des 10 Prozent überladenen Tankers, der nur maximal 28.000 Tonnen Öl hätte laden dürfen, bis zu drei Meter lange und 15 Zentimeter breite Risse gebildet. Der Kapitän verließ als letzter das Schiff, er und die gesamte Besatzung wurden mit Hubschraubern gerettet.
Der verursachte Schaden wurde auf 500 Millionen Euro geschätzt; die ökologischen Schäden bei Menschen und Tieren als Folge der Ölpest waren dabei nicht mit einbezogen. Es wurden zwischen 150.000 und 300.000 Seevögel getötet, darunter viele Trottellummen.
Im Laufe des Prozesses, der im Februar 2007 begann, wurde bekannt, dass der italienische Eigentümer der Erika von mangelhaft ausgeführten Reparaturarbeiten wusste. Die Besichtiger der italienischen Klassifikationsgesellschaft RINA bescheinigten dem Schiff wider besseres Wissen Seetüchtigkeit. Das Tribunal Correctionnel von Paris verurteilte am 16. Januar 2008 das Unternehmen TotalFinaElf, den Eigentümer und die RINA zu Strafen und Schadensersatz in Höhe von insgesamt rund 200 Millionen Euro. Die Berufung wurde am 30. März 2010 abgewiesen; das Urteil damit bestätigt. Der Kassationshof lehnte die Berufung im September 2012 letztinstanzlich ab. Total gab einen Tag später bekannt, auf die Ölausbeutung in der ökologisch empfindlichen Arktis zu verzichten. Total empfahl auch anderen Ölkonzernen, diesem Beispiel zu folgen.

## Wirkung
Die Europäische Kommission erarbeitete unter dem Eindruck großer Umweltschäden durch weitere Schiffsunglücke eine Reihe von Massnahmenpaketen zur Sicherheit in der Seefahrt. Diese wurden benannt mit ERIKA I (2001/2002 u. a. doppelwandige Tanker), ERIKA II (2002 European Maritime Safety Agency, Seeverkehrsüberwachung VTMIS und Fonds für Umweltschäden) und ERIKA III (2006 u. a. Notliegeplätze).

title: Erika (Schiff)

wikitext:
{{Infobox Schiff
| Schiffskategorie     = Handelsschiff
| Name                 = ''Erika''
| Bild                 = Erika littoral pollution map-fr.svg
| Bildtext             = Karte der Ölpest 1999
|{{Infobox Schiff/Basis
 | Land                = {{MLT-H}}
 | andere Schiffsnamen = ''Shinsei Maru''
 | Schiffstyp          = [[Tanker]]
 | Schiffsklasse       =
 | Rufzeichen          =
 | Heimathafen         = [[Valletta]]
 | Eigner              =
 | Bauwerft            = Kasado-Werft
 | Stapellauf          =
 | Verbleib            =
 }}
<!--
|{{Infobox Schiff/Daten
 | Länge               =
 | Breite              =
 | Tiefgang            =
 | Verdrängung         =
 | Vermessung          =
 | Besatzung           =
 }}
|{{Infobox Schiff/Antrieb
 | Antrieb             =
 | Maschinenleistung   =
 | Geschwindigkeit_M   =
 | Propeller           =
 }}
|{{Infobox Schiff/Transport
 | Tragfähigkeit       =
 | Container           =
 | Tankkapazität       =
 | Rauminhalt          =
 | RoRo                =
 | PaxPlätze           =
 | Fahrzeugkapazität   =
 | Tiere               =
 }}
-->
|2={{Infobox Schiff/Sonstiges
 | Klassifizierungen   = [[Registro Italiano Navale]]
 | Registriernummern   =
 }}
}}

Die '''''Erika''''' war ein [[Tanker#Öltanker|Öltanker]], der im Auftrag des französischen Konzerns [[TotalEnergies|TotalFinaElf]] fuhr und 1999 an der Küste der [[Bretagne]] eine [[Ölverschmutzung|Ölpest]] verursachte.

== Geschichte ==
Die ''Erika'' wurde 1975 von der [[Werft]] Kasado im japanischen [[Kudamatsu]] gebaut; der erste Name des Schiffes war ''Shinsei Maru''. Am 12. Dezember 1999 war das in [[Malta]] registrierte Schiff des italienischen Eigentümers Giuseppe Savarese von [[Dunkerque|Dünkirchen]] aus unterwegs nach [[Livorno]]. Bei Windstärke zehn und bis zu 14 Meter hohen Wellen in der Biskaya bekam das Schiff 15° Schlagseite. Der indische Kapitän entschied das Schiff in den Wind zu drehen, um die Belastung durch den Sturm abzumildern, aber es war schon zu spät. Eine Besichtigung des Rumpfes offenbarte Risse im Decksbereich. Durch Umpumpen von Balastwasser gelang es das Schiff wieder aufzurichten, was aber nur von kurzer Dauer war. Das Ballastwasser in den Ballasttanks stellte sich als mit Öl verunreinigt heraus, was bedeutete, dass es zu den benachbarten Öltanks ebenfalls Risse geben musste. Der Kapitän ließ einen Notruf absetzen und nahm Kurs auf die französische Küste. Hier wollte er mit langsamer Fahrt (7 kn) einen Hafen erreichen, jedoch verweigerten die Häfen dem angeschlagenen Schiff auf Grund der Gefahr einer Umweltkatastrophe die Einfahrt. So weit sollte es aber gar nicht kommen, denn das Schiff zerbrach vorher auf See in zwei Teile,<ref>''Höchststrafen für Erika-Ölpest bestätigt''. In: ''[[die tageszeitung|taz]]'', 31. März 2010</ref> sank vor der bretonischen Küste südwestlich der [[Seehafen|Hafenstadt]] [[Lorient]] und verlor dabei rund 17.000 Tonnen seiner Tankladung von 30.800 Tonnen Öl. Zuvor hatten sich im [[Schiffsrumpf|Rumpf]] des 10 Prozent überladenen Tankers, der nur maximal 28.000 Tonnen Öl hätte laden dürfen, bis zu drei Meter lange und 15 Zentimeter breite Risse gebildet. Der Kapitän verließ als letzter das Schiff, er und die gesamte Besatzung wurden mit Hubschraubern gerettet.

Der verursachte Schaden wurde auf 500 Millionen Euro geschätzt; die [[Ökologie|ökologischen]] Schäden bei Menschen und Tieren als Folge der Ölpest waren dabei nicht mit einbezogen. Es wurden zwischen 150.000 und 300.000 Seevögel getötet, darunter viele [[Trottellumme]]n.

Im Laufe des Prozesses, der im Februar 2007 begann, wurde bekannt, dass der italienische Eigentümer der ''Erika'' von mangelhaft ausgeführten Reparaturarbeiten wusste. Die Besichtiger der italienischen [[Klassifikationsgesellschaft]] [[Registro Italiano Navale|RINA]] bescheinigten dem Schiff wider besseres Wissen [[Seetüchtigkeit]]. Das ''Tribunal Correctionnel'' von Paris verurteilte am 16. Januar 2008 das Unternehmen TotalFinaElf, den Eigentümer und die RINA zu Strafen und [[Schadensersatz]] in Höhe von insgesamt rund 200 Millionen Euro. Die Berufung wurde am 30. März 2010 abgewiesen; das Urteil damit bestätigt.<ref>12-Uhr-Nachrichtenbulletin des Schweizer Radiosenders [[Schweizer Radio DRS|DRS]] vom 30. März 2010</ref> Der [[Kassationshof (Frankreich)|Kassationshof]] lehnte die Berufung im September 2012 letztinstanzlich ab.<ref>Ein Nachrichtenbulletin von Radio DRS am 25. September 2012</ref><ref>Sven G. Kaufmann: ''Reformbedarf auf internationaler Ebene für die rechtliche Aufarbeitung von Tankerkatastrophen: Das Erika-Urteil des französischen Kassationsgerichtes vom 25. September 2012''. In: ''[[Zeitschrift für ausländisches öffentliches Recht und Völkerrecht]]'' (ZaöRV), 03/2013, S. 509</ref> Total gab einen Tag später bekannt, auf die Ölausbeutung in der ökologisch empfindlichen [[Arktis]] zu verzichten. Total empfahl auch anderen Ölkonzernen, diesem Beispiel zu folgen.<ref>Nachrichtenbulletin des [[Deutschlandfunk]] vom 26. September 2012, 10.00 Uhr</ref>

== Wirkung ==
Die Europäische Kommission erarbeitete unter dem Eindruck großer Umweltschäden durch weitere Schiffsunglücke eine Reihe von Massnahmenpaketen zur Sicherheit in der Seefahrt. Diese wurden benannt mit ERIKA I (2001/2002 u. a. doppelwandige Tanker), ERIKA II (2002 [[European Maritime Safety Agency]], Seeverkehrsüberwachung VTMIS und Fonds für Umweltschäden) und ERIKA III (2006 u. a. [[Nothafen|Notliegeplätze]]).<ref>[https://www.vlaamsehavencommissie.be/en/vhc/pagina/eri-maritime-safety-erika-i-ii-en-iii ''ERI - Maritime Safety: Erika I, II en III'']. Flemish Port Commission, abgerufen am 7. September 2019.</ref>

== Siehe auch ==
* [[Liste bedeutender Ölunfälle]]

== Literatur ==
* [http://www.berliner-zeitung.de/archiv/vor-zehn-jahren-zerbrach-der-tanker--erika--vor-der-bretagne--400-kilometer-kueste-wurden-durch-die-schwarze-flut-verseucht--jetzt-treibt-erneut-schweroel-an-land-friedhof-der-seevoegel,10810590,10685236.html ''Friedhof der Seevögel''.] In: ''[[Berliner Zeitung]]'', 10. Dezember 2009

== Weblinks ==
* [http://www.wsws.org/de/2000/apr2000/Erik-a07.shtml Die Ölpest vor der Bretagne, TotalFina und die französische Regierung.] WSWS
* [http://www.affaire-erika.org/ Hintergründe des Unfalls] (französisch)
* [http://archives.arte-tv.com/hebdo/archimed/20000613/dtext/sujet8.html Informationen zum Erika-Tankerunglück] bei [[Arte]]
* [http://www.spiegel.de/wirtschaft/tankerunglueck-der-erika-total-zu-hoechststrafe-verurteilt-a-529023.html ''Total zu Höchststrafe verurteilt''.] [[Spiegel Online]] – Wirtschaft, 16. Januar 2008

== Einzelnachweise ==
<references />

{{Coordinate|article=DMS|NS=47/9/0/N|EW=4/15/0/W|type=landmark|region=FR}}

[[Kategorie:Frachtschiff (Malta)]]
[[Kategorie:Öltanker]]
[[Kategorie:Schiffsverlust durch Sturm]]
[[Kategorie:Schiffsverlust 1999]]
[[Kategorie:Motorschiff]]
[[Kategorie:Verkehrsunglück 1999]]
[[Kategorie:Seeunfall]]
[[Kategorie:Ölpest]]
[[Kategorie:Schifffahrtsgeschichte (Mittelmeer)]]
[[Kategorie:TotalEnergies]]

title: Erika

Flagge: Malta

andere Schiffsnamen: Shinsei Maru

Schiffstyp: Tanker

Heimathafen: Valletta

Bauwerft: Kasado-Werft

Klassifizierungen: Registro Italiano Navale


text:
# Vuelta a España 2025/1. Etappe
Die 1. Etappe der Vuelta a España 2025 findet am 23. August 2025 statt. Sie bildet den Auftakt der 80. Austragung des spanischen Etappenrennens, das erstmals in Italien gestartet wird. Als Startort dient das Schloss Venaria Reale unweit von Turin, ehe es über 186,1 flache Kilometer nach Novara geht. Nach der Zielankunft werden die Fahrer 5,8 % der Gesamtdistanz absolviert haben.

## Streckenführung
Der Start der Etappe erfolgt beim Schloss Venaria Reale, das rund zehn Kilometer nordwestlich vom Zentrum Turins in der Gemeinde Venaria Reale liegt. Nachdem das Rennen freigegeben wurde, folgen die Fahrer dem Po stromabwärts bis sie Chivasso erreichen. Im Anschluss dreht die Fahrtrichtung gen Norden und die Strecke führt über Caluso nach Ivrea. Im nahegelegenen Borgofranco d’Ivrea beginnt die Auffahrt zur ersten Bergwertung, die unter dem Namen La Serra (583 m) unweit von Bienca-Tomalino auf der SP419 abgenommen wird. Sie wird nach 69,8 Kilometern erreicht und gilt als Anstieg der 3. Kategorie. Auf welligem Terrain geht es nun weiter nach Biella und Valdengo, wo nach 95,5 Kilometern der einzige Zwischensprint erfolgt. Zusätzlich wird hier auch ein Bonussprint ausgefahren. Auf dem weiteren Weg in Richtung Nordosten werden Cossato, Gattinara und Borgomanero durchfahren, bevor die Fahrer das Ufer des Lago Maggiore bei Arona erreichen. Nun dreht die Fahrtrichtung gen Süden und es geht über Oleggio auf geradem Weg nach Süden.
Im Finale wird Novara zunächst auf der breiten SS703 umfahren, ehe die Fahrer das Stadtgebiet über die SS211 erreichen. Der Zielstrich befindet sich auf der Via XXIII Marzo 1849, wo die Zielgerade eine leichte Rechtsbiegung beinhaltet. Der letzte Kreisverkehr wird rund 800 Meter vor dem Ziel durchfahren.
|                            | Ort                   | Kilometer | Länge (km) | Höhe (m) | Ø Steigung |
| -------------------------- | --------------------- | --------- | ---------- | -------- | ---------- |
| Start                      | Schloss Venaria Reale | 0         |            |          |            |
| Bergwertung (3. Kategorie) | La Serra              | 69,8      | 6,5        | 338      | 5,2 %      |
| Zwischensprint             | Valdengo              | 95,5      |            |          |            |
| Bonussprint                | Valdengo              | 95,5      |            |          |            |
| Ziel                       | Novara                | 186,1     |            |          |            |

## Ergebnis
| \| Etappenergebnis \| Etappenergebnis \| Etappenergebnis \| Etappenergebnis \| Etappenergebnis \| \| Fahrer \| Fahrer \| Land \| Team \| Zeit \| \| --------------- \| --------------- \| --------------- \| --------------- \| --------------- \| |        |      |      |      |
|                                                                                |        |      |      |      |
| Quelle: ProCyclingStats                                                                                |        |      |      |      |
| Etappenergebnis                                                                                |        |      |      |      |
| Fahrer                                                                                | Fahrer | Land | Team | Zeit |

## Gesamtstände
| \| Gesamtwertung \| Gesamtwertung \| Gesamtwertung \| Gesamtwertung \| Gesamtwertung \| \| Fahrer \| Fahrer \| Land \| Team \| Zeit \| \| ------------- \| ------------- \| ------------- \| ------------- \| ------------- \| |        |      |      |      |
|                                                                                |        |      |      |      |
| Quelle: ProCyclingStats                                                                                |        |      |      |      |
| Gesamtwertung                                                                                |        |      |      |      |
| Fahrer                                                                                | Fahrer | Land | Team | Zeit |

| Punktewertung | Punktewertung | Punktewertung | Punktewertung | Punktewertung |
| Fahrer        | Fahrer        | Land          | Team          | Punkte        |
| ------------- | ------------- | ------------- | ------------- | ------------- |

| Bergwertung | Bergwertung | Bergwertung | Bergwertung | Bergwertung |
| Fahrer      | Fahrer      | Land        | Team        | Punkte      |
| ----------- | ----------- | ----------- | ----------- | ----------- |

| Nachwuchswertung | Nachwuchswertung | Nachwuchswertung | Nachwuchswertung | Nachwuchswertung |
| Fahrer           | Fahrer           | Land             | Team             | Zeit             |
| ---------------- | ---------------- | ---------------- | ---------------- | ---------------- |

| Mannschaftswertung | Mannschaftswertung | Mannschaftswertung | Mannschaftswertung |
| Team               | Team               | Land               | Zeit               |
| ------------------ | ------------------ | ------------------ | ------------------ |

title: Vuelta a España 2025/1. Etappe

wikitext:
{{Cycling race/stageinfobox|Q131519602}}

Die '''1. Etappe''' der '''[[Vuelta a España 2025]]''' findet am 23. August 2025 statt. Sie bildet den Auftakt der 80. Austragung des [[Spanien|spanischen]] [[Etappenrennen]]s, das erstmals in [[Italien]] gestartet wird. Als Startort dient das [[Schloss Venaria Reale]] unweit von [[Turin]], ehe es über 186,1 flache Kilometer nach [[Novara]] geht. Nach der Zielankunft werden die Fahrer 5,8 % der Gesamtdistanz absolviert haben.

== Streckenführung ==
Der Start der Etappe erfolgt beim [[Schloss Venaria Reale]], das rund zehn Kilometer nordwestlich vom Zentrum [[Turin]]s in der Gemeinde [[Venaria Reale]] liegt. Nachdem das Rennen freigegeben wurde, folgen die Fahrer dem [[Po (Fluss)|Po]] stromabwärts bis sie [[Chivasso]] erreichen. Im Anschluss dreht die Fahrtrichtung gen Norden und die Strecke führt über [[Caluso]] nach [[Ivrea]]. Im nahegelegenen [[Borgofranco d’Ivrea]] beginnt die Auffahrt zur ersten [[Bergwertung]], die unter dem Namen ''La Serra'' (583 m) unweit von [[Bienca-Tomalino]] auf der SP419 abgenommen wird. Sie wird nach 69,8 Kilometern erreicht und gilt als Anstieg der 3. Kategorie. Auf welligem Terrain geht es nun weiter nach [[Biella]] und [[Valdengo]], wo nach 95,5 Kilometern der einzige Zwischensprint erfolgt. Zusätzlich wird hier auch ein Bonussprint ausgefahren. Auf dem weiteren Weg in Richtung Nordosten werden [[Cossato]], [[Gattinara]] und [[Borgomanero]] durchfahren, bevor die Fahrer das Ufer des [[Lago Maggiore]] bei [[Arona (Piemont)|Arona]] erreichen. Nun dreht die Fahrtrichtung gen Süden und es geht über [[Oleggio]] auf geradem Weg nach Süden.

Im Finale wird [[Novara]] zunächst auf der breiten SS703 umfahren, ehe die Fahrer das Stadtgebiet über die SS211 erreichen. Der Zielstrich befindet sich auf der Via XXIII Marzo 1849, wo die Zielgerade eine leichte Rechtsbiegung beinhaltet. Der letzte Kreisverkehr wird rund 800 Meter vor dem Ziel durchfahren.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.lavuelta.es/en/stage-1 |titel=Stage 1 - Torino - Reggia di Venaria > Novara - La Vuelta 2025 |sprache=en |abruf=2025-08-05}}</ref><ref>{{Internetquelle |url=https://www.cyclingstage.com/vuelta-2025-route/stage-1-spain-2025/ |titel=Vuelta 2025 Route stage 1: Turin – Novara |datum=2025-08-23 |sprache=en |abruf=2025-08-05}}</ref>
{| class="wikitable"
|+Streckenübersicht
!
!Ort
!Kilometer
!Länge (km)
!Höhe (m)
!Ø Steigung
|-
|Start
|[[Schloss Venaria Reale]]
| style="text-align:center" |0
|
|
|
|-
|Bergwertung (3. Kategorie)
|La Serra
| style="text-align:center" |69,8
|6,5
|338
|5,2 %
|-
|Zwischensprint
| rowspan="2" |[[Valdengo]]
| rowspan="2" style="text-align:center" |95,5
|
|
|
|-
|Bonussprint
|
|
|
|-
|Ziel
|[[Novara]]
| style="text-align:center" |186,1
|
|
|
|}

== Ergebnis ==
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== Gesamtstände ==
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== Weblinks ==
* {{ProCyclingStats |Typ=Rennen |Text=vuelta-a-espana/2025/stage-1}}
* <!--[https://www.tissottiming.com/2025/vue/de-de/default/Stage/1 ''Vuelta a España 2025''. 1. Etappe] von [[Tissot]] auf ''tissottiming.com''-->

== Einzelnachweise ==
<references />

{{Navigationsleiste Vuelta a España 2025}}

[[Kategorie:Vuelta a España 2025|Etappe 01]]

Etappe: 1. Etappe، Vuelta a España 2025

Streckentyp: Flachetappe

Land: Italien

Start: Palast von Venaria

Ziel: Novara


text:
# Rallisport Challenge 2
Rallisport Challenge 2 (Eigenschreibweise: RalliSport Challenge 2) ist ein Rennspiel der Microsoft Game Studios. Der Nachfolger von Rallisport Challenge wurde von DICE entwickelt und erschien am 21. Mai 2004 exklusiv für die Xbox.

## Spielprinzip
Das Spielprinzip vom Vorgänger, Rallisport Challenge aus dem Jahr 2002, wurde beibehalten und durch einige kleine Neuerungen ergänzt. Dem Spieler stehen nun 41 Fahrzeuge und 93 unterschiedliche Strecken zur Auswahl. Neben den Standard-Fahrzeugen wie dem Volkswagen Beetle sind auch viele neue Fahrzeuge (u. a. der Ford GT70) vorhanden. Jedes dieser Wagen besitzt zu Beginn nur eine Lackierung. Die nächsten drei Lackierungen können durch die Anzahl der gefahrenen Kilometer freigeschaltet werden. Der Karriere-Modus wurde erweitert und gliedert sich nun in die folgenden Unterklassen auf: Amateur, Profi, Champion und Superrally. Je nach Klasse, steigt das fahrerische Niveau, dass von dem Spieler verlangt wird. In der letzten Klasse, Superrally, muss der Spieler ohne die Continue-Funktion auskommen.

## Technik
Die Entwickler DICE verwenden für das Spiel eine neu entwickelte Grafikengine. Die Grafikengine sorgt durch die verbesserten Wetter- und Lichteffekte für eine dichte und glaubwürdige Atmosphäre. Die Schattenwürfe der jeweiligen Fahrzeuge und Objekte wirken realistisch und die asphaltierten Straßen sind mit Bump Mapping versehen.
Der Multiplayer-Modus von Rallisport Challenge 2 wurde sinnvoll erweitert. Der Spieler kann nun per Xbox Live gegen 16 weitere Spieler antreten. Dieser Modus bietet jedoch auch einen Nachteil: Die Rennen mit den anderen Spielern finden immer nur hintereinander statt. Der Spieler kann sich über den Xbox-Live-Menüpunkt vier neue Fahrzeuge (Volvo Amazon, Saab 96, BMW X5, VW Touareg), neue Lackierungen für alle Fahrzeuge und zwei neue Spielemodi (Careers-Mountain Challenge, Arena Challenge) herunterladen. Im März 2004 gab der Publisher Microsoft bekannt, dass dies der letzte XSN-Titel sei.

## Spielmodi
- Zeitfahren: In diesem Modus kann der Spieler seine eigenen Bestzeiten noch verbessern oder gegen andere Spieler per Xbox Live antreten.
- Einzelrennen: Hier muss man gegen bis zu drei computergesteuerte Gegner antreten.
- Karriere: Dies ist der Hauptbestandteil der Rallisport-Challenge-Reihe. Der Spieler muss sich durch eine Reihe von Rennen und Veranstaltungen arbeiten, um neue Veranstaltungen freizuschalten und somit die jeweilige Veranstaltungsklasse gewinnen. Hierbei kann man durch erfolgreiche Siege, eine bestimmte Anzahl an neue Fahrzeugen/Strecken freischalten. Sobald der Spieler alle Veranstaltungsklassen erfolgreich absolviert hat, erhält man für jedes Fahrzeug alle Lackierungen.
- Multiplayer: Im Multiplayer-Modus kann man per Split-Screen, System Link oder Xbox Live gegen weitere Spieler/Freunde antreten.

## Rezeption
Laut dem Wertungsaggregator Metacritic erhielt Rallisport Challenge 2 überwiegend positive Kritiken. Einem Test von IGN zufolge mache das Spiel alles, was der Vorgänger gut gemacht hat noch besser. So biete das Spiel mehr Fahrzeuge, mehr Rennstrecken und einen Onlinemodus. Obwohl Rallisport Challenge 2 ein großartiger Arcade-Racer sei, wäre noch Verbesserungspotential beim Karrieremodus möglich gewesen. Laut dem Test von 4Players ist der Karrieremodus etwas zu leicht geraten und Gittermodelle ohne Schaden trüben im Mehrspielermodus etwas den Spielspaß. Das Spiel sei aber dennoch ein Ausnahmeprodukt, mit einer Grafik die zu den besten unter Rennspielen der damaligen Zeit gehörte.

„Fahrgefühl und Steuerung tendieren wie in Teil 1 deutlich Richtung Arcade, lassen aber noch mehr Simulation einfließen als der Vorgänger – ohne allerdings in Colin-McRae-Regionen vorzudringen.“

title: Rallisport Challenge 2

wikitext:
{{Infobox Computer- und Videospiel
|Titel            = Rallisport Challenge 2
|Originaltitel    =
|Bild             =
|Beschreibung     =
|Entwickler       = [[Digital Illusions CE]]
|Designer         =
|Publisher        = [[Microsoft Game Studios]]
|Release          = 21. Mai 2004
|Plattform        = [[Xbox]]
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|Genre            = [[Rennspiel]]
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|Spielmodi        = [[Singleplayer]], [[Multiplayer]]
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}}
'''Rallisport Challenge 2''' (Eigenschreibweise: ''RalliSport Challenge 2'') ist ein [[Rennspiel]] der [[Microsoft Game Studios]]. Der Nachfolger von ''[[Rallisport Challenge]]'' wurde von [[DICE (Unternehmen)|DICE]] entwickelt und erschien am 21. Mai 2004 exklusiv für die [[Xbox]].

== Spielprinzip ==
Das Spielprinzip vom Vorgänger, ''Rallisport Challenge'' aus dem Jahr 2002, wurde beibehalten und durch einige kleine Neuerungen ergänzt. Dem Spieler stehen nun 41 Fahrzeuge und 93 unterschiedliche Strecken zur Auswahl. Neben den Standard-Fahrzeugen wie dem ''Volkswagen Beetle'' sind auch viele neue Fahrzeuge (u. a. der [[Ford GT70]]) vorhanden. Jedes dieser Wagen besitzt zu Beginn nur eine Lackierung. Die nächsten drei Lackierungen können durch die Anzahl der gefahrenen Kilometer freigeschaltet werden. Der Karriere-Modus wurde erweitert und gliedert sich nun in die folgenden Unterklassen auf: Amateur, Profi, Champion und Superrally. Je nach Klasse, steigt das fahrerische Niveau, dass von dem Spieler verlangt wird. In der letzten Klasse, Superrally, muss der Spieler ohne die Continue-Funktion auskommen.

== Technik ==
Die Entwickler [[DICE (Unternehmen)|DICE]] verwenden für das Spiel eine neu entwickelte Grafikengine. Die Grafikengine sorgt durch die verbesserten Wetter- und Lichteffekte für eine dichte und glaubwürdige Atmosphäre. Die Schattenwürfe der jeweiligen Fahrzeuge und Objekte wirken realistisch und die asphaltierten Straßen sind mit [[Bump Mapping]] versehen.

Der Multiplayer-Modus von Rallisport Challenge 2 wurde sinnvoll erweitert. Der Spieler kann nun per [[Xbox Live]] gegen 16 weitere Spieler antreten. Dieser Modus bietet jedoch auch einen Nachteil: Die Rennen mit den anderen Spielern finden immer nur hintereinander statt. Der Spieler kann sich über den Xbox-Live-Menüpunkt vier neue Fahrzeuge ([[Volvo Amazon]], [[Saab 96]], [[BMW X5]], [[VW Touareg]]), neue Lackierungen für alle Fahrzeuge und zwei neue Spielemodi (''Careers-Mountain Challenge, Arena Challenge'') herunterladen. Im März 2004 gab der [[Publisher]] Microsoft bekannt, dass dies der letzte XSN-Titel sei.

== Spielmodi ==
* Zeitfahren: In diesem Modus kann der Spieler seine eigenen Bestzeiten noch verbessern oder gegen andere Spieler per Xbox Live antreten.
* Einzelrennen: Hier muss man gegen bis zu drei computergesteuerte Gegner antreten.
* Karriere: Dies ist der Hauptbestandteil der Rallisport-Challenge-Reihe. Der Spieler muss sich durch eine Reihe von Rennen und Veranstaltungen arbeiten, um neue Veranstaltungen freizuschalten und somit die jeweilige Veranstaltungsklasse gewinnen. Hierbei kann man durch erfolgreiche Siege, eine bestimmte Anzahl an neue Fahrzeugen/Strecken freischalten. Sobald der Spieler alle Veranstaltungsklassen erfolgreich absolviert hat, erhält man für jedes Fahrzeug alle Lackierungen.
* Multiplayer: Im Multiplayer-Modus kann man per Split-Screen, [[System Link]] oder Xbox Live gegen weitere Spieler/Freunde antreten.

== Rezeption ==
{{Wertungsspiegel Computerspiel
|XBOX            = true
|na              =
|4Players_XBOX   = 90 %<ref name="4P">{{Internetquelle |autor=Mathias Oertel |url=https://www.4players.de/4players.php/dispbericht/XBox/Test/3669/2782/0/RalliSport_Challenge_2.html |titel=Test: RalliSport Challenge 2 |werk=[[4Players]] |datum=2004-05-29 |abruf=2020-08-30}}</ref>
|IGN_XBOX        = 9,2/10<ref name="IGN">{{Internetquelle |autor=Hilary Goldstein |url=https://www.ign.com/articles/2004/05/01/rallisport-challenge-2-2 |titel=RalliSport Challenge 2 – More cars, more tracks, and online play? Say no more. |werk=[[IGN]] |datum=2004-05-01 |sprache=en |abruf=2020-08-30}}</ref>
|Metacritic_XBOX = 87/100<ref name="MC">{{Internetquelle |url=https://www.metacritic.com/game/xbox/rallisport-challenge-2 |titel=Rallisport Challenge 2 for Xbox Reviews |werk=[[Metacritic]] |sprache=en |abruf=2020-08-30}}</ref>
}}
Laut dem Wertungsaggregator [[Metacritic]] erhielt Rallisport Challenge 2 überwiegend positive Kritiken.<ref name="MC" /> Einem Test von [[IGN]] zufolge mache das Spiel alles, was der Vorgänger gut gemacht hat noch besser. So biete das Spiel mehr Fahrzeuge, mehr Rennstrecken und einen Onlinemodus. Obwohl Rallisport Challenge 2 ein großartiger Arcade-Racer sei, wäre noch Verbesserungspotential beim Karrieremodus möglich gewesen.<ref name="IGN" /> Laut dem Test von [[4Players]] ist der Karrieremodus etwas zu leicht geraten und Gittermodelle ohne Schaden trüben im Mehrspielermodus etwas den Spielspaß. Das Spiel sei aber dennoch ein Ausnahmeprodukt, mit einer Grafik die zu den besten unter Rennspielen der damaligen Zeit gehörte.<ref name="4P" />
{{Zitat
 |Text=Fahrgefühl und Steuerung tendieren wie in Teil 1 deutlich Richtung Arcade, lassen aber noch mehr Simulation einfließen als der Vorgänger – ohne allerdings in [[Colin McRae Rally|Colin-McRae]]-Regionen vorzudringen.
 |Autor=Mathias Oertel
 |Quelle=4Players
 |ref=<ref name="4P" />
}}

== Weblinks ==
* {{MobyGames|game/rallisport-challenge-2}}

== Einzelnachweise ==
<references />

[[Kategorie:Computerspiel 2004]]
[[Kategorie:Rennspiel]]
[[Kategorie:Xbox-Spiel]]

Entwickler: Digital Illusions CE

Publisher: Microsoft Game Studios

Plattform: Xbox

Genre: Rennspiel

Spielmodus: Singleplayer, Multiplayer

Steuerung: Gamepad

Medium: 1 DVD-ROM

Sprache: Deutsch

Altersfreigabe: | USK |

Publikation: Wertung


text:
# Colin Baker
Colin Baker (* 8. Juni 1943 in London) ist ein englischer Schauspieler. Seine bekannteste Rolle ist der sechste Doktor in Doctor Who von 1984 bis 1986.

## Leben
Colin Baker wurde geboren in London, doch seine Familie zog bald nach Rochdale. Er ging zur Schule im St Bede’s College in Manchester und studierte, um Anwalt zu werden. Mit 23 änderte er seinen Beruf und schrieb sich ein bei der London Academy of Music and Dramatic Art (LAMDA). Colin heiratete die Schauspielerin Liza Goddard.
1983 starb sein Sohn Jack. Baker begann den Kampf gegen den Plötzlichen Kindstod durch Sammeln von Spenden für die Foundation for the Study of Infant Deaths und war deren Präsident von 1997 bis 2005.
Baker ist derzeit verheiratet mit der Schauspielerin Marion Wyatt und lebt in Buckinghamshire mit vier Töchtern und vielen Tieren.

## Beruf

### Vor Doctor Who
1972 spielte Colin Baker den Anatole Kuragin in der BBC-Serie Krieg und Frieden. Am bekanntesten war er in den 1970ern als böser Paul Merroney in The Brothers. In der letzten Episode von Fall of Eagles stellte Baker den deutschen Kronprinzen Wilhelm dar.

### Doctor Who(1984–1986)
Bakers erster Auftritt in Doctor Who war der Timelord-Commander Maxil in der Folge Arc of Infinity, wo er den fünften Doktor, gespielt von Peter Davison, niederschoss. Baker war bis dahin der einzige Doktor-Darsteller, der zuvor schon in der Serie mitgespielt hatte. Colin Baker ist nicht verwandt mit Tom Baker, dem vierten Doktor. Baker erschien als Doktor erstmals am Ende von The Caves of Androzani. Seine erste ganze Folge war The Twin Dilemma. Outfit-Merkmal war seine extrem buntscheckige Kleidung.
Während Baker den Doktor darstellte, gab es eine Serienpause von 18 Monaten. Der damalige Controller von BBC One, Michael Grade, kritisierte Doctor Who als zu gewalttätig und trivial: Im Gegensatz zu seinen Vorgängern war der sechste Doktor nicht nur positiv, sondern hatte auch Wutanfälle, griff Feinde mit physischer Gewalt an und war extrem überheblich und eingebildet. Die letzte Folge mit dem sechsten Doktor war The Trial of a Time Lord. Nach dieser war die Zeit des sechsten Doktors nach nur elf Geschichten wieder zu Ende.

### NachDoctor Who
Nach Doctor Who trat er meist im Theater auf. 2012 nahm er an der zwölften Staffel der britischen Fernsehshow I’m a Celebrity…Get Me Out of Here! teil.

## Filmografie (Auswahl)
- 1956: My Wife’s Sister (Fernsehserie, 1 Folge)
- 1970: No, That’s Me Over Her (Fernsehserie, 2 Folgen)
- 1970: Roads to Freedom (Fernsehserie, 13 Folgen)
- 1971: Cousin Bette (Fernsehserie, 5 Folgen)
- 1972: Krieg und Frieden (Fernsehserie, 4 Folgen)
- 1973: Harriet’s Back in Town (Fernsehserie, 2 Folgen)
- 1974: Sturz der Adler (Fernsehserie, 2 Folgen)
- 1974–1976: The Brothers (Fernsehserie, 46 Folgen)
- 1984–1986, 2022: Doctor Who (Fernsehserie, 36 Folgen)
- 1992–2014: The Stranger (Filmreihe, 6 Filme)
- 1993: Doctor Who: Dimensions in Time
- 1993: The Airzone Solution
- 1994: P.R.O.B.E. (Filmreihe, The Zero Imperative)
- 1997: Fünf Freunde (Fernsehserie, 2 Folgen)
- 1997: The Knock (Fernsehserie, 4 Folgen)
- 1999: Die Harfenspielerin
- 1999: Soul’s Ark
- 2000: TravelWise
- 2000: The Asylum
- 2002: Doctor Who: Real Time (Miniserie, 6 Folgen)
- 2005: Die drei Musketiere
- 2013: The Five(ish) Doctors Reboot
- 2015: A Dozen Summers
- 2015: A Christmas Carol

title: Colin Baker

wikitext:
{{Dieser Artikel|behandelt den Schauspieler. Zum Fußballspieler siehe [[Colin Baker (Fußballspieler)]].}}
[[Datei:Colin Baker (cropped).jpg|mini|hochkant|Colin Baker (2014)]]
'''Colin Baker''' (* [[8. Juni]] [[1943]] in [[London]]) ist ein [[England|englischer]] [[Schauspieler]]. Seine bekannteste Rolle ist der sechste Doktor in ''[[Doctor Who]]'' von 1984 bis 1986.

== Leben ==
Colin Baker wurde geboren in London, doch seine Familie zog bald nach [[Rochdale]]. Er ging zur Schule im St Bede’s College in [[Manchester]] und studierte, um Anwalt zu werden. Mit 23 änderte er seinen Beruf und schrieb sich ein bei der [[London Academy of Music and Dramatic Art]] (LAMDA). Colin heiratete die Schauspielerin [[Liza Goddard]].

1983 starb sein Sohn Jack. Baker begann den Kampf gegen den [[Plötzlicher Kindstod|Plötzlichen Kindstod]] durch Sammeln von Spenden für die [[Foundation for the Study of Infant Deaths]] und war deren Präsident von 1997 bis 2005.

Baker ist derzeit verheiratet mit der Schauspielerin Marion Wyatt und lebt in Buckinghamshire mit vier Töchtern und vielen Tieren.<ref>{{cite web |url=http://www.freewebs.com/colinbaker/biog.htm |title=Colin's Official Biog |language=en |accessdate=2008-10-25 |last=Cope |first=Rob |date=2007 |work=Colin Baker Online |archiveurl=https://web.archive.org/web/20070327003515/http://www.freewebs.com/colinbaker/biog.htm |archivedate=2007-03-27}}</ref>

== Beruf ==
=== Vor Doctor Who ===
1972 spielte Colin Baker den Anatole Kuragin in der BBC-Serie ''[[Krieg und Frieden]]''. Am bekanntesten war er in den 1970ern als böser Paul Merroney in ''The Brothers''. In der letzten Episode von ''[[Fall of Eagles]]'' stellte Baker den [[Wilhelm von Preußen (1882–1951)|deutschen Kronprinzen Wilhelm]] dar.

=== ''Doctor Who'' (1984–1986) ===
Bakers erster Auftritt in ''Doctor Who'' war der Timelord-Commander Maxil in der Folge ''[[Arc of Infinity]]'', wo er den fünften Doktor, gespielt von [[Peter Davison]], niederschoss. Baker war bis dahin der einzige Doktor-Darsteller, der zuvor schon in der Serie mitgespielt hatte. Colin Baker ist nicht verwandt mit [[Tom Baker]], dem vierten Doktor. Baker erschien als Doktor erstmals am Ende von ''[[The Caves of Androzani]]''. Seine erste ganze Folge war ''[[The Twin Dilemma]]''. Outfit-Merkmal war seine extrem buntscheckige Kleidung.

Während Baker den Doktor darstellte, gab es eine Serienpause von 18 Monaten. Der damalige Controller von [[BBC One]], [[Michael Grade]], kritisierte ''[[Doctor Who]]'' als zu gewalttätig und trivial: Im Gegensatz zu seinen Vorgängern war der sechste Doktor nicht nur positiv, sondern hatte auch Wutanfälle, griff Feinde mit physischer Gewalt an und war extrem überheblich und eingebildet. Die letzte Folge mit dem sechsten Doktor war [[The Trial of a Time Lord]]. Nach dieser war die Zeit des sechsten Doktors nach nur elf Geschichten wieder zu Ende.

=== Nach ''Doctor Who'' ===
Nach ''Doctor Who'' trat er meist im Theater auf. 2012 nahm er an der zwölften Staffel der britischen Fernsehshow [[I’m a Celebrity…Get Me Out of Here!]] teil.<ref>[http://www.dailymail.co.uk/tvshowbiz/article-2229290/Im-A-Celebrity-2012-line-Helen-Flanagan-Colin-Baker-Nadine-Dorries-Ashley-Roberts-contestants.html I'm A Celebrity line-up: Helen Flanagan, an ex Time Lord, controversial MP Nadine Dorries and boxing champ David Haye get ready to rumble in the jungle], 7. November 2012, ''[[Daily Mail]]''</ref>

== Filmografie (Auswahl) ==
* 1956: My Wife’s Sister (Fernsehserie, 1 Folge)
* 1970: No, That’s Me Over Her (Fernsehserie, 2 Folgen)
* 1970: Roads to Freedom (Fernsehserie, 13 Folgen)
* 1971: [[Cousin Bette]] (Fernsehserie, 5 Folgen)
* 1972: [[Krieg und Frieden]] (Fernsehserie, 4 Folgen)
* 1973: Harriet’s Back in Town (Fernsehserie, 2 Folgen)
* 1974: Sturz der Adler (Fernsehserie, 2 Folgen)
* 1974–1976: The Brothers (Fernsehserie, 46 Folgen)
* 1984–1986, 2022: [[Doctor Who]] (Fernsehserie, 36 Folgen)
* 1992–2014: The Stranger (Filmreihe, 6 Filme)
* 1993: Doctor Who: Dimensions in Time
* 1993: The Airzone Solution
* 1994: [[P.R.O.B.E.]] (Filmreihe, The Zero Imperative)
* 1997: [[Fünf Freunde (1978)|Fünf Freunde]] (Fernsehserie, 2 Folgen)
* 1997: The Knock (Fernsehserie, 4 Folgen)
* 1999: Die Harfenspielerin
* 1999: Soul’s Ark
* 2000: TravelWise
* 2000: [[The Asylum]]
* 2002: Doctor Who: Real Time (Miniserie, 6 Folgen)
* 2005: [[Die drei Musketiere]]
* 2013: The Five(ish) Doctors Reboot
* 2015: A Dozen Summers
* 2015: [[A Christmas Carol]]

== Weblinks ==
{{Commonscat}}
* {{IMDb}}
* [http://www.colinbakeronline.com/ Baker's website, including his blog "Thoughts of a Time Lord"]
* [http://www.bucksfreepress.co.uk/search/authors.var.26.0.0.php Archive of columns by Baker at the ''Bucks Free Press'']
* [http://www.thisislocallondon.co.uk/indepth/colinbakercolumn/ Another archive of columns by Baker]
* [http://www.unofficialhammerfilms.com/interviews/cb.html Interview with Colin Baker on Dracula and acting for theatre]
* [https://www.theguardian.com/uk/2007/oct/30/uknews4.mainsection5 Article in the Guardian Oct 30 2007]

== Einzelnachweise ==
<references />

{{Navigationsleiste Darsteller des Doktor}}

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{{SORTIERUNG:Baker, Colin}}
[[Kategorie:Filmschauspieler]]
[[Kategorie:Theaterschauspieler]]
[[Kategorie:Teilnehmer an I’m a Celebrity…Get Me Out of Here! (Vereinigtes Königreich)]]
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[[Kategorie:Geboren 1943]]
[[Kategorie:Mann]]

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}}


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# Johannes Horst (Theologe)
Johannes Karl Horst (* 24. Februar 1890 in Schmentau (Provinz Pommern); † 24. August 1956 in Marburg) war ein deutscher evangelischer Theologe und Hochschullehrer.

## Leben
Johannes Horst wurde als Sohn des Eisenbahnvorstehers Julius Horst und dessen Ehefrau Rahel Zempel geboren.
Er war verheiratet mit Lucia Hertha Johanna Wittig und hatte mit ihr die Kinder Hans-Hartwich, Paulus-Gerhart, Peter und Dorothea. Nach dem Abitur am Gymnasium in Nakel in Oberschlesien studierte er an der Friedrich-Alexander-Universität Erlangen-Nürnberg und der Friedrich-Wilhelms-Universität zu Berlin Theologie und legte im April 1914 sein erstes und im September 1916 sein zweites theologisches Staatsexamen ab. Er musste Kriegsdienst leisten und wurde nach dem Krieg ordiniert. Es folgten Tätigkeiten als Pfarrer in verschiedenen Gemeinden der Kirchenprovinz Posen.
Horst begann 1929 mit einem weiteren Theologiestudium an der Universität Münster, das er am 28. Februar 1931 mit der Dissertation Evangelische Kirche von Kurhessen-Waldeck und Promotion zum Dr. theol. abschloss.  Von 1930 bis 1945 war er Dozent und Leiter der Theologischen Hochschule Posen. Nach dem Krieg kam er nach Hessen und wurde Pfarrverweser in Borken und Propst in Niederhessen. Damit war er der Leiter eines Kirchenbezirks. 1947 folgte die Ernennung zum Prälaten der Kurhessischen Kirche. In dieser Funktion war er geistlicher Vertreter des Landesbischofs.
Im September 1948 wurde er Professor der Praktischen Theologie an der Philipps-Universität Marburg. Vom 20. Januar 1952 war er dort Direktor des theologischen Seminars. 1955 war er Dekan seiner Fakultät. 1956 wurde er emeritiert.
Ab dem 1. November 1955 war er nebenamtliches Mitglied des Landeskirchenamtes.

title: Johannes Horst (Theologe)

wikitext:
'''Johannes Karl Horst''' (* [[24. Februar]] [[1890]] in [[Gmina Smętowo Graniczne|Schmentau]] ([[Provinz Pommern]]); † [[24. August]] [[1956]] in [[Marburg]]) war ein deutscher evangelischer Theologe und Hochschullehrer.

== Leben ==
Johannes Horst wurde als Sohn des Eisenbahnvorstehers Julius Horst und dessen Ehefrau Rahel Zempel geboren.
Er war verheiratet mit Lucia Hertha Johanna Wittig und hatte mit ihr die Kinder Hans-Hartwich, Paulus-Gerhart, Peter und Dorothea.<ref>Polnische Personendatenbank [https://www.baza-nazwisk.de/suche.html?data=66559&title=Horst-Johannes-Karl ''Digitalisat'']</ref> Nach dem Abitur am Gymnasium in [[Nakel]] in [[Oberschlesien]] studierte er an der [[Friedrich-Alexander-Universität Erlangen-Nürnberg]] und der [[Humboldt-Universität zu Berlin|Friedrich-Wilhelms-Universität zu Berlin]] [[Theologie]] und legte im April 1914 sein erstes und im September 1916 sein zweites theologisches Staatsexamen ab. Er musste [[Erster Weltkrieg|Kriegsdienst]] leisten und wurde nach dem Krieg [[Ordination|ordiniert]]. Es folgten Tätigkeiten als Pfarrer in verschiedenen Gemeinden der [[Kirchenprovinz Posen]].

[[File:Grab Johannes Horst.jpg|thumb|Das Grab von Johannes Horst und seiner Ehefrau Hertha geborene Willig auf dem Hauptfriedhof Marburg]]

Horst begann 1929 mit einem weiteren Theologiestudium an der [[Westfälische Wilhelms-Universität Münster|Universität Münster]], das er am 28. Februar 1931 mit der Dissertation ''Evangelische Kirche von Kurhessen-Waldeck'' und Promotion zum [[Doktor|Dr. theol.]] abschloss.  Von 1930 bis 1945 war er Dozent und Leiter der Theologischen Hochschule Posen. Nach dem Krieg kam er nach Hessen und wurde Pfarrverweser in [[Borken (Hessen)|Borken]] und [[Propst]] in [[Niederhessen]]. Damit war er der Leiter eines Kirchenbezirks. 1947 folgte die Ernennung zum [[Prälat]]en der [[Evangelische Kirche von Kurhessen-Waldeck|Kurhessischen Kirche]]. In dieser Funktion war er geistlicher Vertreter des Landesbischofs.

Im September 1948 wurde er Professor der Praktischen Theologie an der [[Philipps-Universität Marburg]]. Vom 20. Januar 1952 war er dort Direktor des theologischen Seminars. 1955 war er [[Dekan (Hochschule)|Dekan]] seiner Fakultät. 1956 wurde er [[Emeritierung|emeritiert]].

Ab dem 1. November 1955 war er nebenamtliches Mitglied des [[Evangelische Kirche von Kurhessen-Waldeck|Landeskirchenamtes]].

== Weblinks ==
* {{LAGIS|ref=nein|DB=HBN|ID=15090|titel=Horst, Johannes Karl|datum=2023-04-18}}

== Einzelnachweise ==
<references />

{{Normdaten|TYP=p|GND=1035403129 |VIAF=303863458}}

{{SORTIERUNG:Horst, Johannes}}
[[Kategorie:Evangelischer Theologe (20. Jahrhundert)]]
[[Kategorie:Hochschullehrer (Philipps-Universität Marburg)]]
[[Kategorie:Evangelischer Geistlicher (20. Jahrhundert)]]
[[Kategorie:Person (Evangelische Kirche von Kurhessen-Waldeck)]]
[[Kategorie:Praktischer Theologe]]
[[Kategorie:Person im Ersten Weltkrieg (Deutsches Reich)]]
[[Kategorie:Deutscher]]
[[Kategorie:Geboren 1890]]
[[Kategorie:Gestorben 1956]]
[[Kategorie:Mann]]

{{Personendaten
|NAME=Horst, Johannes
|ALTERNATIVNAMEN=Horst, Johannes Karl (vollständiger Name)
|KURZBESCHREIBUNG=deutscher evangelischer Theologe und Hochschullehrer
|GEBURTSDATUM=24. Februar 1890
|GEBURTSORT=[[Gmina Smętowo Graniczne|Schmentau]]
|STERBEDATUM=24. August 1956
|STERBEORT=[[Marburg]]
}}


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# Saltoun Parish Church
Die Saltoun Parish Church ist ein Kirchengebäude der presbyterianischen Church of Scotland in der schottischen Ortschaft East Saltoun in der Council Area East Lothian. 1971 wurde das Bauwerk in die schottischen Denkmallisten in der höchsten Kategorie A aufgenommen.

## Geschichte
Spätestens seit 1244 befindet sich am Standort eine Kirche. Das heutige Gebäude stammt aus dem Jahre 1805. Möglicherweise entstand es nach einem Entwurf des schottischen Architekten Robert Burn, der auch das zugehörige Pfarrhaus 1803 gestaltete. Die Glocke wurde im Jahre 1806 gegossen und die Turmuhren nach 1876 hinzugefügt. 1885 wurde der Innenraum überarbeitet. Möglicherweise war John Lessells an den Arbeiten beteiligt. Hierbei wurden unter anderem die Galerien entfernt. Eines der Bleiglasfenster wurde nach 1944 gefertigt.

## Beschreibung
Die Saltoun Parish Church liegt an der Kreuzung der beiden Hauptverkehrsstraßen am Westrand von East Saltoun. Sie weist einen T-förmigen Grundriss mit vorgelagertem Glockenturm an der Südseite auf. Das Mauerwerk des neogotischen Bauwerks besteht aus gelbem Sandstein. Der Glockenturm besteht aus zwei Abschnitten, die ein Gurtgesims auf Traufhöhe des Satteldaches des Querhauses gliedert. Er ist mit drei Lanzettfenstern sowie vier Vierpässen gestaltet. Darüber kragt eine Zinnenbewehrung mit spitzen Ecktürmchen aus. Der insgesamt rund 30 m hohe Turm schließt mit einem hohen Helm mit oktogonalem Grundriss ab. Dieser ist mit jeweils drei Vierpässen je Himmelsrichtung gestaltet. Das zweiflüglige Eingangsportal befindet sich an der Ostseite.

title: Saltoun Parish Church

wikitext:
[[Datei:The Parish Church of Saltoun - geograph.org.uk - 790408.jpg|mini|Saltoun Parish Church]]
Die '''Saltoun Parish Church''' ist ein Kirchengebäude der [[Presbyterianische Kirchen|presbyterianischen]] [[Church of Scotland]] in der [[Schottland|schottischen]] Ortschaft [[East Saltoun]] in der [[Unitary Authority|Council Area]] [[East Lothian]]. 1971 wurde das Bauwerk in die [[Statutory List of Buildings of Special Architectural or Historic Interest|schottischen Denkmallisten]] in der höchsten Kategorie A aufgenommen.<ref name=list>{{historic-scotland|typ=LB|ID=18885|titel=EAST SALTOUN PARISH CHURCH WITH GRAVEYARD WALLS AND RAILINGS}}</ref>

== Geschichte ==
Spätestens seit 1244 befindet sich am Standort eine Kirche. Das heutige Gebäude stammt aus dem Jahre 1805. Möglicherweise entstand es nach einem Entwurf des schottischen Architekten [[Robert Burn]], der auch das zugehörige Pfarrhaus 1803 gestaltete. Die Glocke wurde im Jahre 1806 gegossen und die Turmuhren nach 1876 hinzugefügt. 1885 wurde der Innenraum überarbeitet. Möglicherweise war ''John Lessells'' an den Arbeiten beteiligt. Hierbei wurden unter anderem die Galerien entfernt. Eines der [[Bleiglasfenster]] wurde nach 1944 gefertigt.<ref name=list/><ref>[https://scotlandschurchestrust.org.uk/church/saltoun-parish-church/ ''Saltoun Parish Church''], Scotland’s Churches Trust</ref>

== Beschreibung ==
Die Saltoun Parish Church liegt an der Kreuzung der beiden Hauptverkehrsstraßen am Westrand von East Saltoun. Sie weist einen T-förmigen Grundriss mit vorgelagertem Glockenturm an der Südseite auf. Das Mauerwerk des [[Neugotik|neogotischen]] Bauwerks besteht aus gelbem [[Sandstein]]. Der Glockenturm besteht aus zwei Abschnitten, die ein [[Gurtgesims]] auf Traufhöhe des [[Satteldach]]es des Querhauses gliedert. Er ist mit drei [[Lanzettfenster]]n sowie vier [[Vierpass|Vierpässen]] gestaltet. Darüber kragt eine Zinnenbewehrung mit spitzen Ecktürmchen aus. Der insgesamt rund 30 m hohe Turm schließt mit einem hohen Helm mit [[Achteck|oktogonalem]] Grundriss ab. Dieser ist mit jeweils drei Vierpässen je Himmelsrichtung gestaltet. Das zweiflüglige Eingangsportal befindet sich an der Ostseite.<ref name=list/>

== Einzelnachweise ==
<references/>

== Weblinks ==
{{Commonscat}}
* {{Canmore|54681|East Saltoun, Parish Church And Churchyard}}
* [https://scotlandschurchestrust.org.uk/church/saltoun-parish-church/ ''Saltoun Parish Church''], Scotland’s Churches Trust

{{Coordinate|NS=55/54/3.9/N|EW=2/50/31.6/W|type=landmark|region=GB-ELN}}

[[Kategorie:Kirchengebäude in East Lothian]]
[[Kategorie:Kategorie-A-Bauwerk in East Lothian]]
[[Kategorie:Kirchengebäude der Church of Scotland|East Saltoun]]
[[Kategorie:Neugotisches Kirchengebäude|East Saltoun]]
[[Kategorie:Erbaut in den 1800er Jahren]]
[[Kategorie:Neugotisches Bauwerk in East Lothian]]
[[Kategorie:Presbyterianisches Kirchengebäude in Schottland]]


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# Ann Cavoukian
Ann Cavoukian (armenisch Էնն Գավուքյան; * 7. Oktober 1952 in Kairo) ist eine kanadische Datenschützerin. Sie ist die ehemalige (1997–2014) Informationsfreiheits- und Datenschutzbeauftragte (Information and Privacy Commissioner – IPC) der kanadischen Provinz Ontario.
Cavoukian wurde in Ägypten als Kind armenischer Eltern geboren und wanderte 1958 mit ihrer Familie nach Toronto (Kanada) aus. Sie ist die Schwester des in Kanada bekannten Musikers Raffi Cavoukian.
Cavoukian machte den Master of Arts und den Doctor of Philosophy im Fach Psychologie an der Universität von Toronto, mit dem Spezialgebiet Kriminologie und Rechtswissenschaft.
Ab 1987 war sie die erste Direktorin für Konformität im neugeschaffenen Amt des Informations- und Datenschutzbeauftragten von Ontario tätig. 1997 wurde sie zur Informationsfreiheits- und Datenschutzbeauftragten Ontarios ernannt.
Sie ist die erste Informationsfreiheits- und Datenschutzbeauftragte Ontarios, die auch für die zweite und dritte Amtszeit (bis 2014) in ihrem Amt bestätigt wurde. Bei Datenschutzthemen wird sie regelmäßig von den Medien nach ihrer Meinung befragt, nicht zuletzt, weil sie komplexe Sachverhalte in einfachen Worten darstellen kann. Von einer führenden Datenschutzzeitschrift wurde Cavoukian zur Datenschutzmanagerin des Jahres 2003 gewählt, eine Auszeichnung, für die Datenschützer der ganzen Welt nominiert werden.
Am 29. März 2005 sprach sie sich in einem Interview gegen das von Ministerin Sandra Pupatello vorgelegte Adoptionsoffenlegungsgesetz 183 aus.
Ihre Behörde hat eine Reihe von Tools und Verfahren zur Datensicherheit entwickelt.

## Werke
Cavoukian hat zwei grundlegende Bücher über Datenschutz veröffentlicht, die die personellen und finanziellen Risiken bei Fehlen von Datenschutz in Bezug auf Personal und Kunden beleuchten.
- Don Tapscott: Who Knows: Safeguarding Your Privacy in a Networked World, 1997.
- Tyler Hamilton: The Privacy Payoff: How Successful Businesses Build Customer Trust, 2002.

title: Ann Cavoukian

wikitext:
[[Datei:Ann Cavoukian, Information and Privacy Commissioner of Ontario.jpeg|mini|Ann Cavoukian 2013]]
'''Ann Cavoukian''' ({{hyS|Էնն Գավուքյան }}; * [[7. Oktober]] [[1952]] in [[Kairo]]) ist eine kanadische Datenschützerin. Sie ist die ehemalige (1997–2014) Informationsfreiheits- und [[Datenschutz|Datenschutzbeauftragte]] ([[Information and Privacy Commissioner of Ontario|Information and Privacy Commissioner]] – IPC) der [[Kanada|kanadischen]] Provinz [[Ontario]].

Cavoukian wurde in [[Ägypten]] als Kind [[Armenien|armenischer]] Eltern geboren und wanderte 1958 mit ihrer Familie nach [[Toronto]] (Kanada) aus. Sie ist die Schwester des in Kanada bekannten Musikers [[Raffi Cavoukian]].

Cavoukian machte den [[Master of Arts]] und den [[Doctor of Philosophy]] im Fach [[Psychologie]] an der [[University of Toronto|Universität von Toronto]], mit dem Spezialgebiet [[Kriminologie]] und [[Rechtswissenschaft]].

Ab 1987 war sie die erste Direktorin für Konformität im neugeschaffenen Amt des Informations- und Datenschutzbeauftragten von Ontario tätig. 1997 wurde sie zur Informationsfreiheits- und Datenschutzbeauftragten Ontarios ernannt.
Sie ist die erste Informationsfreiheits- und Datenschutzbeauftragte Ontarios, die auch für die zweite und dritte Amtszeit (bis 2014) in ihrem Amt bestätigt wurde. Bei Datenschutzthemen wird sie regelmäßig von den Medien nach ihrer Meinung befragt, nicht zuletzt, weil sie komplexe Sachverhalte in einfachen Worten darstellen kann. Von einer führenden Datenschutzzeitschrift wurde Cavoukian zur Datenschutzmanagerin des Jahres 2003 gewählt, eine Auszeichnung, für die Datenschützer der ganzen Welt nominiert werden.

Am 29. März 2005 sprach sie sich in einem Interview gegen das von Ministerin [[Sandra Pupatello]] vorgelegte Adoptionsoffenlegungsgesetz 183 aus.

Ihre Behörde hat eine Reihe von Tools und Verfahren zur [[Datensicherheit]] entwickelt.

== Werke ==
Cavoukian hat zwei grundlegende Bücher über Datenschutz veröffentlicht, die die personellen und finanziellen Risiken bei Fehlen von Datenschutz in Bezug auf Personal und Kunden beleuchten.
* Don Tapscott: ''Who Knows: Safeguarding Your Privacy in a Networked World'', 1997.
* Tyler Hamilton: ''The Privacy Payoff: How Successful Businesses Build Customer Trust'', 2002.

== Siehe auch ==
* [[Jennifer Stoddart]] (Privacy Commissioner Kanadas)

== Weblinks ==
{{commonscat}}
* {{Webarchiv | url=http://www.ipc.on.ca/scripts/index_.asp?action=31&P_ID=11101&N_ID=1&PT_ID=17&U_ID=0 | wayback=20060827011114 | text=Biographie von Ann Cavoukian auf der Website des IPC Ontario (engl.)}}
* {{Webarchiv | url=http://www.ipc.on.ca/scripts/index_.asp?action=31&P_ID=11137&N_ID=1&PT_ID=21&U_ID=0 | wayback=20061022041021 | text=Jährliche Datenschutzberichte des IPC Ontario (engl.)}}
* [https://www.ryerson.ca/pbdce/about/ann-cavoukian/ Ann Cavoukian, Distinguished Expert-in-Residence] auf Website der Ryerson University (englisch)

{{Normdaten|TYP=p|LCCN=n96057771|NDL=001122049|VIAF=14036798|GNDfehlt=ja|GNDCheck=2022-07-14}}

{{SORTIERUNG:Cavoukian, Ann}}
[[Kategorie:Beauftragter für den Datenschutz (staatlich)]]
[[Kategorie:Sachbuchautor]]
[[Kategorie:Kanadier]]
[[Kategorie:Geboren 1952]]
[[Kategorie:Frau]]

{{Personendaten
|NAME=Cavoukian, Ann
|ALTERNATIVNAMEN=
|KURZBESCHREIBUNG=kanadische Datenschützerin, Informations- und Datenschutzbeauftragte der Provinz Ontario
|GEBURTSDATUM=7. Oktober 1952
|GEBURTSORT=[[Kairo]]
|STERBEDATUM=
|STERBEORT=
}}


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# Antonow An-14
Die Antonow An-14 Ptschjolka (russisch Антонов Ан-14 Пчёлка, NATO-Codename Clod = dt. Ackerscholle) ist ein sowjetisches Passagierflugzeug mit zwei Kolbenmotoren. Es wurde zum Ende der 1950er Jahre als zweimotoriger Nachfolger der Antonow An-2 entwickelt. Die Maschine besitzt STOL-Eigenschaften und ist nicht mit einer Druckkabine ausgerüstet. Ptschjolka bedeutet Bienchen, in Anspielung auf die geringe Größe des Flugzeugs.

## Geschichte
Ziel der Entwicklung war ein Flugzeug für den Passagier- und Frachttransport, den landwirtschaftlichen Einsatz sowie für den Einsatz als Flugambulanz. An den Piloten sollten nur geringe Anforderungen zu stellen sein. Der Erstflug erfolgte am 15. März 1958. Die Einführung der Maschine bei der Aeroflot sollte 1959 erfolgen, jedoch führten Probleme bei der Antonow An-10, welche die gesamte Entwicklungskapazität beim OKB Antonow band, zu einer Verzögerung des Projektes. Auch zeigten sich Probleme mit dem Prototyp.
Das Serienmuster An-14A bekam andere Tragflächen sowie ein Leitwerk mit deutlicher V-Form des Höhenleitwerkes und geänderter Form des Seitenleitwerkes. Die Ladetür befand sich am Heck der Kabine und gab eine Öffnung von 0,85 m × 1,90 m frei. 1965 begann schließlich die Fertigung im staatlichen Flugzeugwerk Nr. 166 in Arsenjew. 1967 wurde der Typ auf der Flugschau in Domodedowo vorgestellt.
Die Maschine konnte sieben Passagiere oder 600 kg Fracht befördern. Für den Sprüheinsatz in der Landwirtschaft wurden ein 1000-l-Tank und entsprechende Sprühbalken eingebaut. In der Ambulanz-Variante konnten sechs Liegen und eine Begleitperson befördert werden. Es gab auch eine VIP-Variante für fünf Passagiere. Von der Maschine existieren noch weitere Varianten, wie etwa die An-14B mit einem Einziehfahrwerk oder die An-14M mit Turbopropantrieb, aus der schließlich die Antonow An-28 hervorging. Die An-14M flog erstmals 1969 und hatte einen längeren Rumpf sowie einen Hochauftriebsflügel. Ihr Prototyp war wie die An-14B mit einem einziehbaren Fahrwerk ausgestattet, das aber bei den Serienmodellen weggelassen wurde. Eine weitere außergewöhnliche Variante ist die An-14Sch. Mit dieser Version wurde ein Luftkissenfahrwerk für unbefestigte Pisten erprobt. Die Erprobung gelang, jedoch verschlechterten sich die aerodynamischen Eigenschaften und die Nutzlast sank auf ein Minimum. Ein Vorläufer der An-14Sch war die An-714 mit aufblasbaren Schwimmern. In China gab es eine verkleinerte Variante mit der Bezeichnung Sha-Tu (oder Capital) N°1.
15 An-14 wurden exportiert, darunter gingen vier Exemplare 1966 an die NVA. Dort wurden sie bei der Verbindungsfliegerstaffel 25 (1971 umbenannt in VS-14) der LSK/LV in Strausberg stationiert und bis 1980 bzw. 1981 geflogen. Zwei dieser Flugzeuge (995 und 996) sind erhalten geblieben und Teil der Sammlungen des Militärhistorischen Museums Flugplatz Berlin-Gatow und des Flugplatzmuseums Cottbus.
Die Produktion wurde 1976 nach 332 Exemplaren eingestellt, da es nicht gelang, die Antonow An-2 durch den neuen Typen zu ersetzen.

## Konstruktion
Das als abgestrebter Schulterdecker ausgelegte Flugzeug wird von zwei luftgekühlten Neunzylinder-Sternmotoren angetrieben. Die abgestrebten Tragflächen sind mit automatischen Vorflügeln und zweiteiligen Landeklappen ausgestattet. Das Seitenleitwerk ist zweigeteilt und befindet sich am Ende des Höhenleitwerks, so dass es von den Luftschrauben angeströmt werden kann. Das Bugradfahrwerk ist in der Ursprungsversion nicht einziehbar und kann im Winter mit Schneekufen ausgerüstet werden. Die Hauptfahrwerksräder befinden sich an kleinen Stummelflügeln. Die Maschine ist komplett in Ganzmetall-Halbschalenbauweise hergestellt.

## Einsatzländer
- Bulgarien
- Volksrepublik China
- Deutsche Demokratische Republik: (Luftstreitkräfte)
- Guinea
- Jugoslawien
- Mongolei
- Sowjetunion: (Aeroflot und Luftstreitkräfte)

## Technische Daten
| Kenngröße                    | Prototyp (1957)         | Serie (1965–1968)                                 | An-14M             |
| ---------------------------- | ----------------------- | ------------------------------------------------- | ------------------ |
| Besatzung                    | 1–2                     | 1–2                                               | 1–2                |
| Passagiere                   | max. 6                  | 7–9                                               | 6–15               |
| Länge                        | 11,36 m                 | 11,36 m                                           | 12,98 m            |
| Spannweite                   | 19,10 m                 | 21,99 m                                           | 22,00 m            |
| Höhe                         | 4,63 m                  | 4,63 m                                            | 4,60 m             |
| Flügelfläche                 | 43,60 m²                | 39,72 m²                                          | 39,72 m²           |
| Flügelstreckung              | k. A.                   | 12,15                                             | k. A.              |
| V-Stellung                   | k. A.                   | 2°                                                | k. A.              |
| Kabine (l × b × h)           | k. A.                   | 3,10 m × 1,53 m × 1,60 m                          | k. A.              |
| Leermasse                    | 2600 kg                 | 2600 kg                                           | 3500 kg            |
| Nutzlast                     | k. A.                   | 730 kg                                            | k. A.              |
| Startmasse                   | max. 3630 kg            | max. 3500 kg                                      | 5600 kg            |
| Flächenbelastung             | k. A.                   | 88,1 kg/m²                                        | k. A.              |
| Leistungsbelastung           | k. A.                   | 5,8 kg/PS                                         |                    |
| Höchstgeschwindigkeit        | k. A.                   | 210 km/h                                          | 330 km/h           |
| Reisegeschwindigkeit         | 180 km/h in 2000 m Höhe | 175 km/h max. 190 km/h                            | 305 km/h           |
| Steiggeschwindigkeit         | k. A.                   | 5,3 m/s in Bodennähe                              | k. A.              |
| Landegeschwindigkeit         | k. A.                   | 78 km/h                                           | k. A.              |
| Dienstgipfelhöhe             | 5000 m                  | 5000 m                                            | 6000 m             |
| Reichweite                   | normal 650 km           | 300 km mit voller Nutzlast 780 km mit vollem Tank | 1550 km            |
| Startroll- /Landerollstrecke |                         | 100 m / 100 m                                     | 215 m / 200 m      |
| Triebwerke                   | zwei Iwtschenko AI-14R  | zwei Iwtschenko AI-14RF                           | zwei TWD-650       |
| Leistung                     | je 191 kW (260 PS)      | je 220 kW (299 PS)                                | je 596 kW (810 PS) |

title: Antonow An-14

wikitext:
{{Infobox Flugzeug
|Name                =
|Bild                = [[Datei:An-14A East Germany (23246031732).jpg|250px]]
''An-14 im [[Militärhistorisches Museum der Bundeswehr|Armeemuseum Dresden]] (1990)''
|Typ                 = [[Kurzstreckenflugzeug|Kurzstrecken]]-[[Verkehrsflugzeug]]
|Entwicklungsland    = {{SUN-1955}}
|Hersteller          = Werk Nr. 116 Arsenjew
|Erstflug            = 15. März 1958<ref>Manfred Jurleit: ''Antonows Transporter.'' In: ''Fliegerrevue'' Nr. 8/1973, S. 361</ref>
|Indienststellung    =
|Produktionszeitraum = 1965–1976
|Stückzahl           = 332<ref>Rubrik Wer?Wann?Was?, ''Fliegerrevue'' Nr. 11/1984, S. 348</ref>
}}
Die '''Antonow An-14 ''Ptschjolka''''' ({{ruS|Антонов Ан-14 ''Пчёлка''}}, [[NATO-Codename]] ''Clod'' = dt. Ackerscholle) ist ein [[sowjetisch]]es [[Passagierflugzeug]] mit zwei [[Hubkolbenmotor|Kolbenmotoren]]. Es wurde zum Ende der 1950er Jahre als zweimotoriger Nachfolger der [[Antonow An-2]] entwickelt. Die Maschine besitzt [[STOL]]-Eigenschaften und ist nicht mit einer [[Druckkabine]] ausgerüstet. Ptschjolka bedeutet Bienchen, in Anspielung auf die geringe Größe des Flugzeugs.

== Geschichte ==
Ziel der Entwicklung war ein Flugzeug für den Passagier- und Frachttransport, den landwirtschaftlichen Einsatz sowie für den Einsatz als [[Rettungsflugzeug|Flugambulanz]]. An den Piloten sollten nur geringe Anforderungen zu stellen sein. Der [[Erstflug]] erfolgte am 15. März 1958. Die Einführung der Maschine bei der [[Aeroflot]] sollte 1959 erfolgen, jedoch führten Probleme bei der [[Antonow An-10]], welche die gesamte Entwicklungskapazität beim [[Experimental-Konstruktionsbüro|OKB]] [[Antonow]] band, zu einer Verzögerung des Projektes. Auch zeigten sich Probleme mit dem [[Prototyp (Technik)|Prototyp]].

Das Serienmuster An-14A bekam andere Tragflächen sowie ein Leitwerk mit deutlicher V-Form des Höhenleitwerkes und geänderter Form des Seitenleitwerkes. Die Ladetür befand sich am Heck der Kabine und gab eine Öffnung von 0,85 m × 1,90 m frei. 1965 begann schließlich die Fertigung im staatlichen Flugzeugwerk Nr. 166 in [[Arsenjew]]. 1967 wurde der Typ auf der Flugschau in [[Domodedowo]] vorgestellt.

Die Maschine konnte sieben Passagiere oder 600 kg Fracht befördern. Für den Sprüheinsatz in der Landwirtschaft wurden ein 1000-l-Tank und entsprechende Sprühbalken eingebaut. In der Ambulanz-Variante konnten sechs Liegen und eine Begleitperson befördert werden. Es gab auch eine VIP-Variante für fünf Passagiere. Von der Maschine existieren noch weitere Varianten, wie etwa die An-14B mit einem Einziehfahrwerk oder die An-14M mit [[Turboprop]]antrieb, aus der schließlich die [[Antonow An-28]] hervorging. Die An-14M flog erstmals 1969 und hatte einen längeren Rumpf sowie einen Hochauftriebsflügel. Ihr Prototyp war wie die An-14B mit einem einziehbaren Fahrwerk ausgestattet, das aber bei den Serienmodellen weggelassen wurde.<ref>Flieger Revue 11/1972, ''Neue Flugzeuge vorgestellt – Antonow An-14M.'' S. 475</ref> Eine weitere außergewöhnliche Variante ist die An-14Sch. Mit dieser Version wurde ein Luftkissenfahrwerk für unbefestigte Pisten erprobt. Die Erprobung gelang, jedoch verschlechterten sich die aerodynamischen Eigenschaften und die Nutzlast sank auf ein Minimum. Ein Vorläufer der An-14Sch war die An-714 mit aufblasbaren Schwimmern. In China gab es eine verkleinerte Variante mit der Bezeichnung Sha-Tu (oder Capital) N°1.

15 An-14 wurden exportiert, darunter gingen vier Exemplare 1966 an die [[Nationale Volksarmee|NVA]]. Dort wurden sie bei der Verbindungsfliegerstaffel 25 (1971 umbenannt in [[Verbindungsfliegerstaffel 14|VS-14]]) der [[Luftstreitkräfte der Nationalen Volksarmee|LSK/LV]] in Strausberg stationiert und bis 1980 bzw. 1981 geflogen. Zwei dieser Flugzeuge (995 und 996) sind erhalten geblieben und Teil der Sammlungen des [[Militärhistorisches Museum Flugplatz Berlin-Gatow|Militärhistorischen Museums Flugplatz Berlin-Gatow]] und des [[Flugplatzmuseum Cottbus|Flugplatzmuseums Cottbus]].

Die Produktion wurde 1976 nach 332 Exemplaren eingestellt, da es nicht gelang, die Antonow An-2 durch den neuen Typen zu ersetzen.

== Konstruktion ==
Das als abgestrebter [[Schulterdecker]] ausgelegte Flugzeug wird von zwei luftgekühlten Neunzylinder-[[Sternmotor]]en angetrieben. Die abgestrebten Tragflächen sind mit automatischen Vorflügeln und zweiteiligen Landeklappen ausgestattet. Das Seitenleitwerk ist zweigeteilt und befindet sich am Ende des Höhenleitwerks, so dass es von den Luftschrauben angeströmt werden kann. Das [[Fahrwerk (Flugzeug)|Bugradfahrwerk]] ist in der Ursprungsversion nicht einziehbar und kann im Winter mit Schneekufen ausgerüstet werden. Die Hauptfahrwerksräder befinden sich an kleinen Stummelflügeln. Die Maschine ist komplett in Ganzmetall-Halbschalenbauweise hergestellt.

== Einsatzländer ==
* {{BUL}}
* {{CHN}}
* {{GDR}}: ([[Luftstreitkräfte der Nationalen Volksarmee|Luftstreitkräfte]])
* {{GUI}}
* {{YUG}}
* {{MNG}}
* {{URS}}: ([[Aeroflot]] und [[Luftstreitkräfte der Sowjetunion|Luftstreitkräfte]])

== Technische Daten ==
[[Datei:AI-14R.JPG|miniatur|Das AI-14R-Triebwerk einer An-14]]
{| class="wikitable"
|-
! Kenngröße
! Prototyp (1957)
! Serie (1965–1968)
! An-14M
|-
| Besatzung || colspan="3" | 1–2
|-
| Passagiere || max. 6 || 7–9 || 6–15
|-
| Länge || colspan="2" | 11,36 m || 12,98 m
|-
| Spannweite || 19,10 m || 21,99 m || 22,00 m
|-
| Höhe || colspan="2" | 4,63 m || 4,60 m
|-
| Flügelfläche || 43,60 m² || colspan="2" | 39,72 m²
|-
| Flügelstreckung || ''k. A.'' || 12,15 || ''k. A.''
|-
| V-Stellung || ''k. A.'' || 2° || ''k. A.''
|-
| Kabine (l × b × h) || ''k. A.'' || 3,10 m × 1,53 m × 1,60 m || ''k. A.''
|-
| Leermasse || colspan="2" | 2600 kg || 3500 kg
|-
| Nutzlast || ''k. A.'' || 730 kg || ''k. A.''
|-
| Startmasse || max. 3630 kg || max. 3500 kg || 5600 kg
|-
| Flächenbelastung || ''k. A.'' || 88,1 kg/m² || ''k. A.''
|-
| Leistungsbelastung || ''k. A.'' || 5,8 kg/PS ||
|-
| Höchstgeschwindigkeit || ''k. A.'' || 210 km/h || 330 km/h
|-
| Reisegeschwindigkeit || 180 km/h in 2000 m Höhe || 175 km/h
max. 190 km/h || 305 km/h
|-
| Steiggeschwindigkeit || ''k. A.'' || 5,3 m/s in Bodennähe || ''k. A.''
|-
| Landegeschwindigkeit || ''k. A.'' || 78 km/h || ''k. A.''
|-
| Dienstgipfelhöhe || 5000 m || 5000 m || 6000 m
|-
| Reichweite || normal 650 km || 300 km mit voller Nutzlast
780 km mit vollem Tank || 1550 km
|-
| Startroll- /Landerollstrecke || || 100 m / 100 m || 215 m / 200 m
|-
| Triebwerke || zwei ''[[Iwtschenko AI-14|Iwtschenko AI-14R]]'' || zwei ''Iwtschenko AI-14RF'' || zwei ''TWD-650''
|-
| Leistung || je {{kW2PS|191}} || je {{kW2PS|220}} || je {{kW2PS|596}}
|}

== Literatur ==
* {{Literatur|Titel=Awiazija i Wremja|Nummer=1/96}}
* {{Literatur|Autor=Heinz A. F. Schmidt|Titel=Sowjetische Flugzeuge|Verlag=[[Transpress Verlag|Transpress]]|Ort=Berlin|Jahr=1971|Seiten=40}}
* {{Literatur|Autor=Manfred Meyer|Titel=Die Flugzeuge der DDR: Alle Typen, alle Daten, alle Fakten in 300 Zeichnungen|Verlag=Bild und Heimat|Ort=Berlin|Jahr=2013|ISBN=978-3-86789-439-5|Seiten=144/145}}

== Weblinks ==
{{Commonscat|Antonov An-14|Antonow An-14}}
* {{internetquelle |url=https://vk.com/doc-81732498_376200626?dl=3bc3692a3e1d8d5ada |titel=Техническое описание самолета Ан-14 |zugriff=2018-08-12 |sprache=ru |kommentar=technisches Handbuch der Il-14, 1964}}

== Einzelnachweise ==
<references />

{{Navigationsleiste Antonow|[[Antonow An-28]]}}

{{SORTIERUNG:Antonow An-014}}
[[Kategorie:Zubringerflugzeug]]
[[Kategorie:Antonow|AN014]]
[[Kategorie:Luftfahrzeug der NVA]]
[[Kategorie:Erstflug 1958]]
[[Kategorie:STOL-Flugzeug]]
[[Kategorie:Zweimotoriges Flugzeug mit Kolbenmotoren]]
[[Kategorie:Militärluftfahrzeug (Bulgarien)]]
[[Kategorie:Militärluftfahrzeug (Sowjetunion)]]

title: Antonow An-14

Typ: Kurzstrecken-Verkehrsflugzeug

Entwurfsland: Sowjetunion

Hersteller: Werk Nr. 116 Arsenjew


text:
# Konrad Waldkirch
Konrad (von) Waldkirch oder Conrad Waldkirch (* 15. Mai 1549 in Schaffhausen; † um 1615) war ein Schweizer Drucker und Verleger in Basel.

## Leben
Konrad Waldkirch stammte aus dem vornehmen Schaffhauser Geschlecht Waldkirch. In Basel ging er zu dem Drucker Pietro Perna in die Lehre. 1580 wurde er Bürger von Basel und Mitglied der Safranzunft, 1581 heiratete er Laura, die Tochter seines Lehrmeisters. Nachdem 1582 Perna und wenige Tage später auch Laura an der Pest gestorben waren, übernahm er dessen Verlag, im folgenden Jahr verheiratete er sich wieder. 1591/92 druckte er in Schaffhausen, danach wieder in Basel.
Waldkirchs Geschäft gehörte zu den grossen Basler Offizinen, sein Programm war vielfältig, und Waldkirch unterhielt weitgespannte Beziehungen; als sein Neffe Heinrich Waldkirch 1598 in Kopenhagen eine Druckerei eröffnete, belieferte er ihn mit Schriften. Seine Produktion umfasst rund tausend Drucke, davon waren allerdings etwa zwei Drittel Dissertationen und andere schmale Universitätsschriften. Zu seinen umfangreichen Werken gehört Johann Husers grosse Paracelsus-Ausgabe in zehn Bänden, deren Text für viele Schriften des berühmten Arztes bis heute grundlegend geblieben ist. Wichtig wurden für Waldkirch auch hebräische und jiddische Drucke (ca. 69 Titel): Johann Buxtorf der Ältere zum Beispiel brachte seine Werke bei ihm heraus. Doch produzierte er nicht nur für christliche Hebraisten, sondern auch für ein jüdisches Publikum.
Waldkirchs Druckerei wurde 1615 von den Erben an Ludwig König verkauft; ob der Drucker in diesem Jahr gestorben ist oder schon etwas früher, ist nicht bekannt.

title: Konrad Waldkirch

wikitext:
<!-- schweizbezogen -->
'''Konrad (von) Waldkirch''' oder <!-- besser?-->'''Conrad Waldkirch''' (* [[15. Mai]] [[1549]] in [[Schaffhausen]]; † [[1615|um 1615]]) war ein Schweizer Drucker und Verleger in [[Basel]].

== Leben ==
Konrad Waldkirch stammte aus dem vornehmen Schaffhauser Geschlecht [[Waldkirch (Adelsgeschlecht)|Waldkirch]]. In Basel ging er zu dem Drucker [[Pietro Perna]] in die Lehre. 1580 wurde er Bürger von Basel und Mitglied der [[Zunft zu Safran (Basel)|Safranzunft]], 1581 heiratete er Laura, die Tochter seines Lehrmeisters. Nachdem 1582 Perna und wenige Tage später auch Laura an der Pest gestorben waren, übernahm er dessen Verlag, im folgenden Jahr verheiratete er sich wieder. 1591/92 druckte er in Schaffhausen,<ref>''Christliche Ordnung und Breuch der Kirchen zu Schaffhausen in der Eydgnossschaft''. Konrad Waldkirch, Schaffhausen 1592. [[doi:10.3931/e-rara-5160]].</ref> danach wieder in Basel.

Waldkirchs Geschäft gehörte zu den grossen [[Offizin|Basler Offizinen]], sein Programm war vielfältig, und Waldkirch unterhielt weitgespannte Beziehungen; als sein Neffe Heinrich Waldkirch 1598 in Kopenhagen eine Druckerei eröffnete, belieferte er ihn mit Schriften.<ref>Ralf Waldkirch: ''Bücher und Geschichte. Verlag Waldkirch seit 1542''. Waldkirch, Mannheim 2007, ISBN 978-3-927455-36-8, S. 9.</ref> Seine Produktion umfasst rund tausend Drucke, davon waren allerdings etwa zwei Drittel Dissertationen und andere schmale Universitätsschriften.<ref>Clemens P. Sidorko: ''Basel und der jiddische Buchdruck (1557-1612)''. Schwabe, Basel 2014, ISBN 978-3-7965-3346-4, S. 203.</ref> Zu seinen umfangreichen Werken gehört [[Johann Huser]]s grosse [[Paracelsus]]-Ausgabe in zehn Bänden,<ref>Paracelsus: ''Bücher und Schrifften'', … an tag geben durch Iohannem Huserum Brisgoium. Konrad Waldkirch, Basel 1589–1591.</ref> deren Text für viele Schriften des berühmten Arztes bis heute grundlegend geblieben ist. Wichtig wurden für Waldkirch auch hebräische und jiddische Drucke (ca. 69 Titel): [[Johann Buxtorf der Ältere]] zum Beispiel brachte seine Werke bei ihm heraus. Doch produzierte er nicht nur für christliche Hebraisten, sondern auch für ein jüdisches Publikum.<ref>Clemens P. Sidorko: ''Basel und der jiddische Buchdruck (1557-1612)''. Schwabe, Basel 2014, ISBN 978-3-7965-3346-4, S. 201–306.</ref>

Waldkirchs Druckerei wurde 1615 von den Erben an [[Ludwig König (Verleger)|Ludwig König]] verkauft; ob der Drucker in diesem Jahr gestorben ist oder schon etwas früher, ist nicht bekannt.

== Literatur ==
* Christoph Reske: ''Die Buchdrucker des 16. und 17. Jahrhunderts im deutschen Sprachgebiet''. 2. überarbeitete und erweiterte Auflage. Harrassowitz, Wiesbaden 2015, ISBN 978-3-447-10416-6, S. 94f. (Basel), S. 891 (Schaffhausen).
* Clemens P. Sidorko: ''Basel und der jiddische Buchdruck (1557-1612)''. Schwabe, Basel 2014, ISBN 978-3-7965-3346-4, S. 201–306.
* Marvin J. Heller: ''The Seventeenth Century Hebrew Book. An Abridged Thesaurus, Band 2'' (= Brill series in jewish studies, Band 41). Brill, Leiden 2011, S. 205. ISBN 978-90-04-18639-2.

== Weblinks ==
* [https://ub.unibas.ch/itb/druckerverleger/konrad-von-waldkirch/ Konrad von Waldkirch im Index typographorum editorumque Basiliensium]
* ''[https://www.verlag-waldkirch.de/content360_268_294_Ab-1582-Conrad-Waldkirch.html Conrad Waldkirch]'' auf der Website des Verlags Waldkirch KG, Mannheim.

== Einzelnachweise ==
<references />

{{Normdaten|TYP=p|GND=119863286|LCCN=nr/97/29916|VIAF=71298669}}

{{SORTIERUNG:Waldkirch, Konrad}}
[[Kategorie:Schweizer]]
[[Kategorie:Verleger (Schweiz)]]
[[Kategorie:Verleger (Frühe Neuzeit)]]
[[Kategorie:Buchdrucker (Basel)]]
[[Kategorie:Waldkirch (Adelsgeschlecht)|Konrad]]
[[Kategorie:Geboren 1549]]
[[Kategorie:Gestorben im 17. Jahrhundert]]
[[Kategorie:Mann]]

{{Personendaten
|NAME=Waldkirch, Konrad
|ALTERNATIVNAMEN=Waldkirch, Konrad von
|KURZBESCHREIBUNG=Schweizer Drucker und Verleger in Basel
|GEBURTSDATUM=15. Mai 1549
|GEBURTSORT=[[Schaffhausen]]
|STERBEDATUM=um 1615
|STERBEORT=
}}