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# Liste der Schaufelraddampfer der Prager Gesellschaft für Dampfschifffahrt
Die Liste der Schaufelraddampfer der Prager Gesellschaft für Dampfschifffahrt ist eine chronologische Auflistung der Dampfschiffe, die bei der Gesellschaft im Einsatz waren. Aufgeführt werden alle bekannten Namen der einzelnen Schiffe und soweit bekannt der Verbleib der Schiffe und Dampfmaschinen. Die Nummerierung (II), (III), (IV) einiger Schiffe weist auf die Häufigkeit des Namens während des Betriebes bei der Dampfschiffahrtsgesellschaft hin.
| Jahr Indienst- stellung | Name bei Indienststellung | alle bekannten Namen                                                            | Jahr Aus- musterung | Verbleib                  | Passagier- zahl | Maschinentyp                                                                                | Leistung      | Herkunft der Maschine                                                                                | Verbleib der Maschine        |
| ----------------------- | ------------------------- | ------------------------------------------------------------------------------- | ------------------- | ------------------------- | --------------- | ----------------------------------------------------------------------------------------------- | ------------- | ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------ | ---------------------------- |
| 1865                    | Praha                     | Praha Stanislaw                                                                 | 1921 1950           | verkauft letzter Nachweis | 600 (1865)      | oszillierende 2-Zylinder-Zwillings-Dampfmaschine                                                | 58 PS         | Prager Maschinenbau-Aktiengesellschaft vorm. Ruston & Co.                                                                | verschrottet                 |
| 1866                    | Vyšehrad                  | Vyšehrad Zbraslav (II) Königsaal Zbraslav                                       | 1953                | Abbruch                   | 600             | oszillierende 2-Zylinder-Zwillings-Dampfmaschine oszillierende 2-Zylinder-Verbund-Dampfmaschine | 63 PS ?       | Prager Maschinenbau-Aktiengesellschaft vorm. Ruston & Co. Umbau 1937 Škodawerke AG                                       | verschrottet                 |
| 1880                    | Kaiser Franz Josef        | Kaiser Franz Josef František Josef Hradčany Mělník Peter Parler Hradčany        | 1981                | Abbruch                   | 600 (1880)      | oszillierende 2-Zylinder-Zwillings-Dampfmaschine oszillierende 2-Zylinder-Verbund-Dampfmaschine | 110 PS 140 PS | Franz Josef Umbau 1940 ČKD                                                                                | Schifffahrtsmuseum Lauenburg |
| 1887                    | František Josef I.        | František Josef I. Zbraslav Praha (II) Prag Praha Včela                         | 1978                | Abbruch                   | 800             | schrägliegende 2-Zylinder-Verbund-Dampfmaschine                                                 | 122 PS        | Prager Maschinenbau-Aktiengesellschaft vorm. Ruston & Co.                                                                | verschrottet                 |
| 1890                    | Stadt Wehlen              | Stadt Wehlen Masaryk                                                            | 1937                | Abbruch                   | 621             | oszillierende 2-Zylinder-Zwillings-Dampfmaschine                                                | 110 PS        | Sächsischen Dampfschiffs- und Maschinenbauanstalt der Oesterreichischen Nordwest Dampfschiffahrtsgesellschaft            | verschrottet                 |
| 1891                    | Ferdinand I.              | Ferdinand I. Štěchovice                                                         | 1937                | Abbruch                   | 600             | oszillierende 2-Zylinder-Verbund-Dampfmaschine                                                  | 76 PS         | Prager Maschinenbau-Aktiengesellschaft vorm. Ruston & Co.                                                                | verschrottet                 |
| 1891                    | Fürst Bismarck            | Fürst Bismarck Herrnskretschen Palacký Štěchovice Goldenkron Stalingrad Sněžník | 1921 1964           | verkauft Abbruch          | 621 (1891)      | oszillierende 2-Zylinder-Zwillings-Dampfmaschine oszillierende 2-Zylinder-Verbund-Dampfmaschine | 110 PS 156 PS | Sächsischen Dampfschiffs- und Maschinenbauanstalt der Oesterreichischen Nordwest Dampfschiffahrtsgesellschaft Umbau 1940 | verschrottet                 |
| 1891                    | Primátor Dittrich         | Primátor Dittrich Vyšehrad (II) Chrudim Vyšehrad (II)                           | 1951                | Abbruch                   | 600             | oszillierende 2-Zylinder-Verbund-Dampfmaschine                                                  | 76 PS         | Prager Maschinenbau-Aktiengesellschaft vorm. Ruston & Co.                                                                | verschrottet                 |
| 1893                    | Leitmeritz                | Leitmeritz Litoměřice Maxim Gorkij MŠMT 1                                       | 1945 1969           | Reparation Abbruch        | 621 (1893)      | oszillierende 2-Zylinder-Zwillings-Dampfmaschine                                                | 110 PS        | Sächsischen Dampfschiffs- und Maschinenbauanstalt der Oesterreichischen Nordwest Dampfschiffahrtsgesellschaft            | verschrottet                 |
| 1894                    | Prinz Georg               | Prinz Georg König Georg Salesel Poděbrady DSO Dynamo                            | 1945 1959           | Reparation Abbruch        | 621 (1894)      | oszillierende 2-Zylinder-Zwillings-Dampfmaschine                                                | 115 PS        | Raudnitz                                                                                | verschrottet                 |
| 1894                    | Wettin                    | Wettin Aussig (III) Roudnice Morava Ještěd Jiskra                               | 1945 1969           | Reparation Abbruch        | 621 (1894)      | oszillierende 2-Zylinder-Zwillings-Dampfmaschine oszillierende 2-Zylinder-Verbund-Dampfmaschine | 120 PS 102 PS | Sächsischen Dampfschiffs- und Maschinenbauanstalt der Oesterreichischen Nordwest Dampfschiffahrtsgesellschaft Štefánik   | verschrottet                 |
| 1895                    | Smíchov                   | Smíchov Roudnice NL Smíchov Smichov Lidice                                      | 1952                | Abbruch                   | 600             | oszillierende 2-Zylinder-Verbund-Dampfmaschine                                                  | 143 PS        | Prager Maschinenbau-Aktiengesellschaft vorm. Ruston & Co. Neu 1942 ČKD                                                   | verschrottet                 |
| 1896                    | Bodenbach                 | Bodenbach Podmokly Dr. Miroslav Tyrš Družba MŠMT 2                              | 1945 1980           | Reparation Abbruch        | 750 (1896)      | oszillierende 2-Zylinder-Verbund-Dampfmaschine                                                  | 145 PS        | Schiffswerft Übigau der Deutschen Elbschiffahrts-Gesellschaft, Kette                                                     | verschrottet                 |
| 1938                    | Dr. Edvard Beneš          | Dr. Edvard Beneš Labe Wischehrad Dr. Edvard Beneš Vyšehrad (III)                | 1988                | schwimmfähiges Wrack      | 800             | schrägliegende 2-Zylinder-Verbund-Dampfmaschine                                                 | 220 PS        | ČKD                                                                                | erhalten                     |
| 1938                    | Antonín Švehla            | Antonín Švehla Karlstein T.G.Masaryk Devin Bohemia Vyšehrad (IV)                |                     | in Fahrt                  | 400             | schrägliegende 2-Zylinder-Verbund-Dampfmaschine                                                 | 220 PS        | ČKD                                                                                | in Betrieb                   |
| 1940                    | Vltava                    | Vltava Moldau Vltava                                                            |                     | in Fahrt                  | 250             | schrägliegende 2-Zylinder-Verbund-Dampfmaschine                                                 | 150 PS        | ČKD                                                                                | in Betrieb                   |
| 1949                    | Moravia                   | Moravia Labe Wappen von Minden Weserstolz Labe-Elbe                             |                     | in Fahrt                  | 250             | schrägliegende 2-Zylinder-Verbund-Dampfmaschine                                                 | 150 PS        | ČKD                                                                                | in Betrieb                   |

wikitext:
Die '''Liste der Schaufelraddampfer der Prager Gesellschaft für Dampfschifffahrt''' ist eine chronologische Auflistung der Dampfschiffe, die bei der Gesellschaft im Einsatz waren. Aufgeführt werden alle bekannten Namen der einzelnen Schiffe und soweit bekannt der Verbleib der Schiffe und Dampfmaschinen. Die Nummerierung (II), (III), (IV) einiger Schiffe weist auf die Häufigkeit des Namens während des Betriebes bei der Dampfschiffahrtsgesellschaft hin.

{| class="wikitable sortable"
! Jahr Indienst-
stellung !! Name bei
Indienststellung !! alle bekannten
 Namen !!Jahr Aus-
musterung !!Verbleib !! Passagier-
zahl !! Maschinentyp !! Leistung !! Herkunft der Maschine !! Verbleib der Maschine
|-
|style="text-align:center"|1865
|style="text-align:center"|''[[Praha (Schiff, 1865)|Praha]]''
|style="text-align:center"|''Praha''
''Stanislaw''
|style="text-align:center"|1921
1950
|style="text-align:center"|verkauft
 letzter Nachweis
|style="text-align:center"|600 (1865)
|style="text-align:center"|oszillierende
2-Zylinder-Zwillings-Dampfmaschine
|style="text-align:center"|58 PS
|style="text-align:center"|Prager Maschinenbau-Aktiengesellschaft
vorm. Ruston & Co.
|style="text-align:center"|verschrottet
|-
|style="text-align:center"|1866
|style="text-align:center"|''Vyšehrad''
|style="text-align:center"|''Vyšehrad''
''[[Zbraslav (Schiff, 1866)|''Zbraslav'' (II)]]''
''Königsaal''
''Zbraslav''
|style="text-align:center"|1953
|style="text-align:center"|Abbruch
|style="text-align:center"|600
|style="text-align:center"|oszillierende
2-Zylinder-Zwillings-Dampfmaschine
 oszillierende
2-Zylinder-Verbund-Dampfmaschine
|style="text-align:center"|63 PS

 ?
|style="text-align:center"|Prager Maschinenbau-Aktiengesellschaft
vorm. Ruston & Co.

Umbau 1937 Škodawerke AG
|style="text-align:center"|verschrottet
|-
|style="text-align:center"|1880
|style="text-align:center"|''Kaiser Franz Josef''
|style="text-align:center"|''Kaiser Franz Josef''
''František Josef''
''[[Kaiser Franz Josef (Schiff, 1880)|''Hradčany'' ]]''
 ''Mělník''
''Peter Parler''
''Hradčany''
|style="text-align:center"|1981
|style="text-align:center"|Abbruch
|style="text-align:center"|600 (1880)
|style="text-align:center"|oszillierende
2-Zylinder-Zwillings-Dampfmaschine
 oszillierende
2-Zylinder-Verbund-Dampfmaschine
|style="text-align:center"|110 PS

 140 PS
|style="text-align:center"|[[Franz Josef (Schiff, 1855)|''Franz Josef'']]

Umbau 1940 ČKD
|style="text-align:center"|[[Elbschifffahrtsmuseum|Schifffahrtsmuseum Lauenburg]]
|-
|style="text-align:center"|1887
|style="text-align:center"|''František Josef I.''
|style="text-align:center"|''František Josef I.''
''Zbraslav''
''[[Praha (Schiff, 1887)|''Praha'' (II)]]''
''Prag''
''Praha''
''Včela''
|style="text-align:center"|1978
|style="text-align:center"|Abbruch
|style="text-align:center"|800
|style="text-align:center"|schrägliegende
2-Zylinder-Verbund-Dampfmaschine
|style="text-align:center"|122 PS
|style="text-align:center"|Prager Maschinenbau-Aktiengesellschaft
vorm. Ruston & Co.
|style="text-align:center"|verschrottet
|-
|style="text-align:center"|1890
|style="text-align:center"|''Stadt Wehlen''
|style="text-align:center"|''Stadt Wehlen''
''[[Stadt Wehlen (Schiff, 1890)|Masaryk]]''
|style="text-align:center"|1937
|style="text-align:center"|Abbruch
|style="text-align:center"|621
|style="text-align:center"|oszillierende
2-Zylinder-Zwillings-Dampfmaschine
|style="text-align:center"|110 PS
|style="text-align:center"| Sächsischen Dampfschiffs-
und Maschinenbauanstalt der
 Oesterreichischen Nordwest Dampfschiffahrtsgesellschaft
|style="text-align:center"|verschrottet
|-
|style="text-align:center"|1891
|style="text-align:center"|''Ferdinand I.''
|style="text-align:center"|''Ferdinand I.''
''[[Štěchovice (Schiff, 1891)|Štěchovice]]''
|style="text-align:center"|1937
|style="text-align:center"|Abbruch
|style="text-align:center"|600
|style="text-align:center"|oszillierende
2-Zylinder-Verbund-Dampfmaschine
|style="text-align:center"|76 PS
|style="text-align:center"| Prager Maschinenbau-Aktiengesellschaft
vorm. Ruston & Co.
|style="text-align:center"|verschrottet
|-
|style="text-align:center"|1891
|style="text-align:center"|''[[Fürst Bismarck (Schiff, 1891–1967)|Fürst Bismarck]]''
|style="text-align:center"|''Fürst Bismarck''
''Herrnskretschen''
''Palacký''
''Štěchovice''
''Goldenkron''
''Stalingrad''
''Sněžník''
|style="text-align:center"|1921
 1964
|style="text-align:center"|verkauft
 Abbruch
|style="text-align:center"|621 (1891)
|style="text-align:center"|oszillierende
2-Zylinder-Zwillings-Dampfmaschine
oszillierende
2-Zylinder-Verbund-Dampfmaschine
|style="text-align:center"|110 PS

156 PS
|style="text-align:center"|Sächsischen Dampfschiffs-
und Maschinenbauanstalt der
 Oesterreichischen Nordwest Dampfschiffahrtsgesellschaft
Umbau 1940
|style="text-align:center"|verschrottet
|-
|style="text-align:center"|1891
|style="text-align:center"|''Primátor Dittrich''
|style="text-align:center"|''Primátor Dittrich ''
''[[Vyšehrad (Schiff, 1891)|''Vyšehrad'' (II)]]''
''Chrudim''
''Vyšehrad'' (II)
|style="text-align:center"|1951
|style="text-align:center"|Abbruch
|style="text-align:center"|600
|style="text-align:center"|oszillierende
2-Zylinder-Verbund-Dampfmaschine
|style="text-align:center"|76 PS
|style="text-align:center"| Prager Maschinenbau-Aktiengesellschaft
vorm. Ruston & Co.
|style="text-align:center"|verschrottet
|-
|style="text-align:center"|1893
|style="text-align:center"|''[[Leitmeritz (Schiff)|Leitmeritz]]''
|style="text-align:center"|''Leitmeritz''
''Litoměřice''
''Maxim Gorkij''
''MŠMT 1''
|style="text-align:center"|1945
 1969
|style="text-align:center"|[[Reparationen|Reparation]]
 Abbruch
|style="text-align:center"|621 (1893)
|style="text-align:center"|oszillierende
2-Zylinder-Zwillings-Dampfmaschine
|style="text-align:center"|110 PS
|style="text-align:center"|Sächsischen Dampfschiffs-
und Maschinenbauanstalt der
 Oesterreichischen Nordwest Dampfschiffahrtsgesellschaft
|style="text-align:center"|verschrottet
|-
|style="text-align:center"|1894
|style="text-align:center"|''Prinz Georg''
|style="text-align:center"|''Prinz Georg''
''König Georg''
 ''[[Salesel (Schiff, 1894)|Salesel]]''
''Poděbrady''
''DSO Dynamo''
|style="text-align:center"|1945
 1959
|style="text-align:center"|Reparation
 Abbruch
|style="text-align:center"|621 (1894)
|style="text-align:center"|oszillierende
2-Zylinder-Zwillings-Dampfmaschine
|style="text-align:center"|115 PS
|style="text-align:center"|''Raudnitz''
|style="text-align:center"|verschrottet
|-
|style="text-align:center"|1894
|style="text-align:center"|''Wettin''
|style="text-align:center"|''Wettin''
''[[Aussig (Schiff, 1894)|''Aussig'' (III)]]''
''Roudnice''
''Morava''
''Ještěd''
''Jiskra''
|style="text-align:center"|1945
 1969
|style="text-align:center"|Reparation
 Abbruch
|style="text-align:center"|621 (1894)
|style="text-align:center"|oszillierende
2-Zylinder-Zwillings-Dampfmaschine
oszillierende
2-Zylinder-Verbund-Dampfmaschine
|style="text-align:center"|120 PS

102 PS
|style="text-align:center"|Sächsischen Dampfschiffs-
und Maschinenbauanstalt der
 Oesterreichischen Nordwest Dampfschiffahrtsgesellschaft
''Štefánik''
|style="text-align:center"|verschrottet

verschrottet
|-
|style="text-align:center"|1895
|style="text-align:center"|''Smíchov''
|style="text-align:center"|''Smíchov''
''Roudnice NL''
''Smíchov''
''Smichov''
''[[Lidice (Schiff, 1895)|Lidice]]''
|style="text-align:center"|1952
|style="text-align:center"|Abbruch
|style="text-align:center"|600
|style="text-align:center"|oszillierende
2-Zylinder-Verbund-Dampfmaschine
|style="text-align:center"|143 PS
|style="text-align:center"| Prager Maschinenbau-Aktiengesellschaft
vorm. Ruston & Co.

Neu 1942 ČKD
|style="text-align:center"|verschrottet

verschrottet
|-
|style="text-align:center"|1896
|style="text-align:center"|''[[Bodenbach (Schiff, 1896)|Bodenbach]]''
|style="text-align:center"|''Bodenbach''
''Podmokly''
''Dr. Miroslav Tyrš''
''Družba''
''MŠMT 2''
|style="text-align:center"|1945
 1980
|style="text-align:center"|Reparation
 Abbruch
|style="text-align:center"|750 (1896)
|style="text-align:center"|oszillierende
2-Zylinder-Verbund-Dampfmaschine
|style="text-align:center"|145 PS
|style="text-align:center"|Schiffswerft Übigau der Deutschen Elbschiffahrts-Gesellschaft, Kette
|style="text-align:center"|verschrottet
|-
|style="text-align:center"|1938
|style="text-align:center"|''Dr. Edvard Beneš''
|style="text-align:center"|''Dr. Edvard Beneš''
''Labe''
''Wischehrad''
''Dr. Edvard Beneš''
''[[Vyšehrad (Schiff, 1938–1988)|''Vyšehrad'' (III)]]''
|style="text-align:center"|1988
|style="text-align:center"|schwimmfähiges Wrack
|style="text-align:center"|800
|style="text-align:center"|schrägliegende
2-Zylinder-Verbund-Dampfmaschine
|style="text-align:center"|220 PS
|style="text-align:center"|ČKD
|style="text-align:center"|erhalten
|-
|style="text-align:center"|1938
|style="text-align:center"|''Antonín Švehla''
|style="text-align:center"|''Antonín Švehla''
''Karlstein''
''T.G.Masaryk''
''Devin''
''Bohemia''
''[[Vyšehrad (Schiff, 1938)|''Vyšehrad'' (IV)]]''
|style="text-align:center"|
|style="text-align:center"| in Fahrt
|style="text-align:center"|400
|style="text-align:center"|schrägliegende
2-Zylinder-Verbund-Dampfmaschine
|style="text-align:center"|220 PS
|style="text-align:center"|ČKD
|style="text-align:center"|in Betrieb
|-
|style="text-align:center"|1940
|style="text-align:center"|''[[Vltava (Schiff, 1940)|Vltava]]''
|style="text-align:center"|''Vltava''
''Moldau''
''Vltava''
|style="text-align:center"|
|style="text-align:center"| in Fahrt
|style="text-align:center"|250
|style="text-align:center"|schrägliegende
2-Zylinder-Verbund-Dampfmaschine
|style="text-align:center"|150 PS
|style="text-align:center"|ČKD
|style="text-align:center"|in Betrieb
|-
|style="text-align:center"|1949
|style="text-align:center"|''Moravia''
|style="text-align:center"|''Moravia''
''Labe''
''Wappen von Minden''
''Weserstolz''
''[[Labe-Elbe]]''
|style="text-align:center"|
|style="text-align:center"| in Fahrt
|style="text-align:center"|250
|style="text-align:center"|schrägliegende
2-Zylinder-Verbund-Dampfmaschine
|style="text-align:center"|150 PS
|style="text-align:center"|ČKD
|style="text-align:center"|in Betrieb
|}

== Literatur ==
* {{Literatur |Autor=Hans Rindt |Titel=Die „Weisse Flotte“ Dresden. Aus der Geschichte der Oberelbe-Fahrgastschiffahrt |Sammelwerk=Deutsches Schiffahrtsarchiv 3 |Reihe=Schriften des Deutschen Schiffahrtsmuseums |BandReihe=12 |Verlag=Oceanum-Verlag |Ort=Wiefelstede |Datum=1980 |ISBN=3-7979-1523-3 |Seiten=69–114 |Online=[https://ww2.dsm.museum/DSA/DSA03_1980_069114_Rindt.pdf online beim Deutschen Schiffahrtsmuseum] |Format=PDF |KBytes=5226}}
* Miroslav Hubert, Michael Bor: ''Osobní lodě na Vltavě 1865–1985''. Verlag für Verkehr und Kommunikation, Prag, 1985.

[[Kategorie:Liste (Schiffe)|Schaufelraddampfer]]


text:
# International Standard Recording Code
Der International Standard Recording Code (ISRC, ISO 3901) ist eine zwölfstellige digitale Kennung für eine Ton- oder Videoaufnahme, z. B. einen CD-Titel, die beim Premastering einer CD-Audio im Subcode eingetragen und ungehört mitgeführt werden kann.
Im Falle der Verwendung des CD-Titels bei einer Rundfunksendung wird der ISRC automatisch ausgelesen. Eine Lizenzabwicklung, z. B. zwischen Sendeanstalt und Label, kann somit präziser als beim Labelcode erfolgen.
Der ISRC identifiziert dabei eine Aufnahme eindeutig. Spielt bspw. eine Gruppe einen Titel für ein Live-Album neu ein, so erhält diese neue Aufnahme einen neuen ISRC. Erscheint aber die ursprüngliche Aufnahme unverändert z. B. auf einem neuen CD-Sampler, so behält sie den ursprünglichen ISRC.
Der ISRC dient ausschließlich der Identifizierung. Aus ihm kann nicht unmittelbar auf den Urheberrechtsinhaber geschlossen werden. Über eine Suche in Online-Datenbanken kann der Urheberrechtsinhaber identifiziert werden.
Werden CD-Titel durch Computer ausgelesen und auf der Festplatte abgelegt, ignorieren die meisten Programme die ISRCs der CD-Titel, wodurch eindeutige Identifikation einer Aufnahme unabhängig von Format, Kompressionsgrad, Dateiname und Dateigröße verloren gehen. Mittlerweile sehen allerdings einige Audio-Formate einen ISRC-Tag (MP3 in ID3v2; Ogg Vorbis) vor.
Der ISRC wird üblicherweise von dem Label vergeben, das zum Zeitpunkt der Vergabe die Rechte an dem Werk hatte. In Ausnahmefällen kann auch ein Lizenznehmer den Code vergeben. Hierzu muss er einen gesonderten Erstvergabeschlüssel verwenden.

## Zusammensetzung
Die 12 Stellen des ISRC bedeuten im Beispiel „DEA239810012“:
- Ländercode des Ursprungslandes des ISRC-Ausstellers; Beispiel DE für Deutschland (2 Stellen)
- Erstvergabeschlüssel, Betriebsnummer des ISRC-Ausstellers (von der Registrarstelle erteilt); Beispiel A23 (3 Stellen)
- Die letzten beiden Ziffern des Jahres der Codevergabe (ursprünglich: des Jahres der Erstauflage der Aufnahme); Beispiel 98 für 1998 (2 Ziffern). Es existiert eine Empfehlung, dass die Jahre vor 1940 nicht berücksichtigt werden sollten. Über die zwei Ziffern werden also die Jahre 1940 bis 2039 bezeichnet.[1]
- Fortlaufende Nummer, vom ISRC-Aussteller einmalig zu vergeben; Beispiel 10012 (5 Ziffern)

Zur besseren Lesbarkeit werden die Gruppen im ISRC oft mit Leerzeichen oder Trennzeichen getrennt geschrieben, als z. B. DE-A23-98-10012 oder DE A23 98 10012. In Datenbanken sollte der ISRC allerdings ohne Trennstriche oder Leerzeichen eingetragen werden.

## Erwerb
Es gibt 2 Möglichkeiten, ISRCs zu erwerben:
1. ISRC-Erstvergabeschlüssel: Dies beinhaltet das eigene Ausstellen und die Datenerfassung der individuellen Track-ISRCs. Erstvergabeschlüssel können in Deutschland bei der IFPI beantragt werden, in Österreich bei der LSG, in der Schweiz bei der IFPI Schweiz.
2. Individueller ISRC: Kauf durch einen offiziellen ISRC-Manager, der das Ausstellen und die Datenerfassung der einzelnen ISRCs übernimmt.[2]

## Identifikationsnummern für andere Publikationen
Für andere Formen der Publikation, wie z. B. Periodika oder notierte Musikwerke, gibt es eigene Nummernsysteme:
- ISAN: International Standard Audiovisual Number
- ISBN: International Standard Book Number – Internationale Standardbuchnummer
- ISMN: International Standard Music Number – Internationale Standard-Musik-Nummer (für gedruckte und digitalisierte Notensätze)
- ISRN: International Standard Technical Report Number
- ISSN: International Standard Serial Number / Information and documentation – Internationale Standardnummer für fortlaufende Sammelwerke
- ISTC: International Standard Text Code
- ISWC: International Standard Musical Work Code
- GTIN: Global Trade Item Number – Globaler Standard für Handelseinheiten (Artikelnummer für Handel, vormals EAN Code)

wikiname: dewiki

title: International Standard Recording Code

in_language: de

wikitext:
{{Infobox Norm
|Typ = ISO
|Nummer = 3901
|Bereich = Dokumentation
|Titel = Information und Dokumentation – Internationaler Standard Ton- und Bildtonaufnahmeschlüssel (ISRC)
|Beschreibung = Digitale Kennung für CD-Titel
|Stand = 2002-12
|Übernahme von =
}}

Der '''International Standard Recording Code''' ('''ISRC''', ISO 3901) ist eine zwölfstellige digitale Kennung für eine Ton- oder Videoaufnahme, z. B. einen CD-Titel, die beim [[Premastering]] einer [[Compact Disc Digital Audio|CD-Audio]] im [[Subcode]] eingetragen und ungehört mitgeführt werden kann.

Im Falle der Verwendung des CD-Titels bei einer Rundfunksendung wird der ISRC automatisch ausgelesen. Eine Lizenzabwicklung, z. B. zwischen Sendeanstalt und Label, kann somit präziser als beim [[Labelcode]] erfolgen.

Der ISRC identifiziert dabei eine Aufnahme eindeutig. Spielt bspw. eine Gruppe einen Titel für ein Live-Album neu ein, so erhält diese neue Aufnahme einen neuen ISRC. Erscheint aber die ursprüngliche Aufnahme unverändert z. B. auf einem neuen CD-Sampler, so behält sie den ursprünglichen ISRC.

Der ISRC dient ausschließlich der Identifizierung. Aus ihm kann nicht unmittelbar auf den [[Rechtsinhaber|Urheberrechtsinhaber]] geschlossen werden. Über eine Suche in Online-Datenbanken kann der Urheberrechtsinhaber identifiziert werden.

Werden CD-Titel durch Computer ausgelesen und auf der Festplatte abgelegt, ignorieren die meisten Programme die ISRCs der CD-Titel, wodurch eindeutige Identifikation einer Aufnahme unabhängig von Format, Kompressionsgrad, Dateiname und Dateigröße verloren gehen. Mittlerweile sehen allerdings einige Audio-Formate einen ISRC-Tag ([[MP3]] in [[ID3-Tag|ID3v2]]; Ogg [[Vorbis]]) vor.

Der ISRC wird üblicherweise von dem Label vergeben, das zum Zeitpunkt der Vergabe die Rechte an dem Werk hatte. In Ausnahmefällen kann auch ein Lizenznehmer den Code vergeben. Hierzu muss er einen gesonderten Erstvergabeschlüssel verwenden.

== Zusammensetzung ==
Die 12 Stellen des '''ISRC''' bedeuten im Beispiel „DEA239810012“:
* [[ISO 3166|Ländercode]] des Ursprungslandes des ISRC-Ausstellers; Beispiel ''DE'' für Deutschland (2 Stellen)
* Erstvergabeschlüssel, Betriebsnummer des ISRC-Ausstellers (von der Registrarstelle erteilt); Beispiel ''A23'' (3 Stellen)
* Die letzten beiden Ziffern des Jahres der Codevergabe (ursprünglich: des Jahres der Erstauflage der Aufnahme); Beispiel ''98'' für 1998 (2 Ziffern). Es existiert eine Empfehlung, dass die Jahre vor 1940 nicht berücksichtigt werden sollten. Über die zwei Ziffern werden also die Jahre 1940 bis 2039 bezeichnet.<ref>[http://www.ifpi.org/content/library/isrc_handbook.pdf ifpi.org] (PDF; 467 kB)</ref>
* Fortlaufende Nummer, vom ISRC-Aussteller einmalig zu vergeben; Beispiel ''10012'' (5 Ziffern)

Zur besseren Lesbarkeit werden die Gruppen im ISRC oft mit Leerzeichen oder Trennzeichen getrennt geschrieben, als z. B. ''DE-A23-98-10012'' oder ''DE A23 98 10012''. In Datenbanken sollte der ISRC allerdings ohne Trennstriche oder Leerzeichen eingetragen werden.

== Erwerb ==
Es gibt 2 Möglichkeiten, ISRCs zu erwerben:
# ISRC-Erstvergabeschlüssel: Dies beinhaltet das eigene Ausstellen und die Datenerfassung der individuellen Track-ISRCs. Erstvergabeschlüssel können in Deutschland bei der [[International Federation of the Phonographic Industry|IFPI]] beantragt werden, in Österreich bei der [[Leistungsschutzgesellschaft|LSG]], in der Schweiz bei der [[International Federation of the Phonographic Industry|IFPI Schweiz]].
# Individueller ISRC: Kauf durch einen offiziellen ISRC-Manager, der das Ausstellen und die Datenerfassung der einzelnen ISRCs übernimmt.<ref>[http://www.isrc.de/ ISRC.de]</ref>

== Identifikationsnummern für andere Publikationen ==
Für andere Formen der Publikation, wie z. B. [[Periodikum|Periodika]] oder notierte Musikwerke, gibt es eigene Nummernsysteme:

* ISAN: [[ISAN|International Standard Audiovisual Number]]
* ISBN: International Standard Book Number – [[Internationale Standardbuchnummer]]
* ISMN: [[International Standard Music Number]] – Internationale Standard-Musik-Nummer (für gedruckte und digitalisierte Notensätze)
* ISRN: [[ISRN|International Standard Technical Report Number]]
* ISSN: International Standard Serial Number / Information and documentation – [[Internationale Standardnummer für fortlaufende Sammelwerke]]
* ISTC: [[International Standard Text Code]]
* ISWC: [[International Standard Musical Work Code]]
* GTIN: [[Global Trade Item Number]] – Globaler Standard für Handelseinheiten (Artikelnummer für Handel, vormals EAN Code)

== Weblinks ==
* [http://www.ifpi.de/ Website der IFPI Deutschland]
* [http://www.ifpi.ch/ Website der IFPI Schweiz]
* [http://www.lsg.at/ Website der LSG]
* [http://www.isrc.de/ISRC-Fragen-und-Antworten.php ISRC Fragen & Antworten] ISRC.de, 2018

== Einzelnachweise ==
<references />

[[Kategorie:Zeichenkodierung]]
[[Kategorie:Identifikator]]
[[Kategorie:Musikproduktion]]

title: ISO 3901

Bereich: Dokumentation

Kurzbeschreibung: Digitale Kennung für CD-Titel

Letzte Ausgabe: Dezember 2002


text:
# Komjakino
Komjakino (russisch Комякино) ist ein Dorf (derewnja) in der Oblast Kursk in Russland. Es gehört zum Rajon Kurtschatow und zur Landgemeinde (selskoje posselenije) Druschnenski selsowjet.

## Geographie
Der Ort liegt gut 46 km Luftlinie südwestlich des Oblastverwaltungszentrums Kursk im südwestlichen Teil der Mittelrussischen Platte, 8,5 km südwestlich des Rajonverwaltungszentrums Kurtschatow, 2 km vom Sitz des Dorfsowjet – Druschnaja, 50,5 km von der Grenze zwischen Russland und der Ukraine, am Fluss Reut (Nebenfluss des Seim).

### Klima
Das Klima im Ort ist wie im Rest des Rajons kalt und gemäßigt. Es gibt während des Jahres eine erhebliche Niederschlagsmenge. Dfb lautet die Klassifikation des Klimas nach Köppen und Geiger.

## Bevölkerungsentwicklung
| Jahr | Einwohner |
| ---- | --------- |
| 2002 | 130       |
| 2010 | 108       |

Anmerkung: Volkszählungsdaten

## Verkehr
Komjakino liegt 35,5 km von der Fernstraße föderaler Bedeutung M2 "Krim" (Moskau – A142/Trosna – Grenze zur Ukraine), 2 km von der Straße regionaler Bedeutung 38K-017 (Kursk – Lgow – Rylsk – Grenze zur Ukraine), 3 km von der Straße 38K-010 (M2 – Iwanino), 18 km von der Straße 38K-004 (Djakonowo – Sudscha – Grenze zur Ukraine), 5 km von der Straße interkommunaler Bedeutung 38N-086 (38K-004 – Ljubimowka – Imeni Karla Libknechta), an der Straße 38N-090 (38N-086 – Kolpakowo – Iwanino) und 4 km vom nächsten Bahnhof Blochino (Eisenbahnstrecke Lgow-Kijewskij – Kursk) entfernt.
Der Ort liegt 128 km vom internationalen Flughafen von Belgorod entfernt.

title: Komjakino

wikitext:
{{Infobox Ort in Russland
|deutscher Name         = Komjakino
|Name in Landessprache  = Комякино
|lat_deg = 51 |lat_min = 36 |lat_sec = 15
|lon_deg = 35 |lon_min = 33 |lon_sec = 32
|Wappen                 =
|Flagge                 =
|Art des Gebietes       = rajon
|Gebiet                 = Kurtschatowski
|GebietBKL              = Kursk
|innere Gliederung      =
|Bezeichnung des Oberhaupts =
|Oberhaupt              =
|Gründungsjahr          =
|erste Erwähnung        =
|frühere Namen          =
|Status                 = Dorf
|Status seit            =
|Fläche                 =
|Art der Höhe           =
|Höhe des Zentrums      =
|Bevölkerung            = 108
|Jahr der Zählung       = 2010
|offizielle Sprache     =
|offizielle Sprache-ref =
|Ballungsraum           =
|nationale Zusammensetzung =
|Zusammensetzung nach Religionen =
|Telefonvorwahl         = (+7) 47131
|Postleitzahl           = 307230<ref>{{cite web|url=https://gdeposylka.ru/courier/russian-post/307230|title=Russischer Sendungsverfolgungsdienst|publisher=ГдеПосылка.ру|accessdate=2021-09-19|language=ru}}</ref>
|OKATO                  = 38221810002
|Webseite               = [http://дружненский-сельсовет.рф/ дружненский-сельсовет.рф]
}}
'''Komjakino''' ({{ruS|Комякино}}) ist ein Dorf ''(derewnja)'' in der [[Oblast Kursk]] in [[Russland]]<!-- mit {{EWZ|RU|38221810002}}).<ref name="einwohner_aktuell" />-->. Es gehört zum [[Kurtschatowski rajon (Kursk)|Rajon Kurtschatow]] und zur Landgemeinde ''(selskoje posselenije) Druschnenski selsowjet''.

== Geographie ==
Der Ort liegt gut 46 km [[Luftlinie]] südwestlich des Oblastverwaltungszentrums [[Kursk]] im südwestlichen Teil der [[Mittelrussische Platte|Mittelrussischen Platte]], 8,5 km südwestlich des Rajonverwaltungszentrums [[Kurtschatow (Russland)|Kurtschatow]], 2 km vom Sitz des Dorfsowjet – [[Druschnaja (Kursk)|Druschnaja]], 50,5 km von der [[Grenze zwischen Russland und der Ukraine]], am Fluss Reut ([[Nebenfluss]] des [[Seim (Fluss)|Seim]]).<ref name="geo">{{cite web|url=https://publichnaya-kadastrovaya-karta.com/kurskaya/kurchatovskij_komyakino?obj=86074|title=Auszug aus dem Grund- und Hypothekenregister: Komjakino|publisher=publichnaya-kadastrovaya-karta.com|accessdate=2021-09-19|language=ru}}</ref>

=== Klima ===
Das Klima im Ort ist wie im Rest des Rajons kalt und gemäßigt. Es gibt während des Jahres eine erhebliche Niederschlagsmenge.<ref>{{cite web|url=https://trasa.ru/region/kurskaya_clim.html|title=Klima der Oblast Kursk|publisher=trasa.ru|lang=ru|accessdate=2021-09-19}}</ref> Dfb lautet die Klassifikation des Klimas nach [[Effektive Klimaklassifikation#Klimaklassifikation_nach_Köppen_und_Geiger|Köppen und Geiger]].

== Bevölkerungsentwicklung ==
{| class="wikitable"
|- class="hintergrundfarbe5"
! Jahr
! Einwohner
|-
| 2002 || align="right" | 130
|-
| 2010 || align="right" | 108
|}
<small>''Anmerkung:'' Volkszählungsdaten</small>

== Verkehr ==
Komjakino liegt 35,5 km von der Fernstraße föderaler Bedeutung [[M2 (Russland)|M2 "Krim"]] ([[Moskau]] – [[A142 (Russland)|A142]]/[[Trosna (Orjol, Trosnjanski)|Trosna]] – Grenze zur [[Ukraine]]), 2 km von der Straße regionaler Bedeutung 38K-017 ([[Kursk]] – [[Lgow]] – [[Rylsk]] – Grenze zur Ukraine), 3 km von der Straße 38K-010 (M2 – [[Iwanino]]), 18 km von der Straße 38K-004 ([[Djakonowo (Kursk)|Djakonowo]] – [[Sudscha]] – Grenze zur Ukraine), 5 km von der Straße interkommunaler Bedeutung 38N-086 (38K-004 – [[Ljubimowka (Bolschoje Soldatskoje)|Ljubimowka]] – [[Possjolok imeni Karla Libknechta|Imeni Karla Libknechta]]), an der Straße 38N-090 (38N-086 – [[Kolpakowo (Kursk)|Kolpakowo]] – Iwanino) und 4 km vom nächsten Bahnhof ''Blochino''<ref>{{cite web|url=https://railwayz.info/photolines/station/7051|title=Bahnhof Blochino|publisher=railwayz.info|lang=ru|accessdate=2021-09-19}}</ref> (Eisenbahnstrecke Lgow-Kijewskij – Kursk) entfernt.

Der Ort liegt 128 km vom internationalen [[Flughafen Belgorod|Flughafen]] von [[Belgorod]] entfernt.

== Einzelnachweise ==
<references />

{{Navigationsleiste Orte im Rajon Kurtschatow (Kursk)}}
{{Navigationsleiste Orte in der Oblast Kursk}}

[[Kategorie:Ort in der Oblast Kursk|Komjakino]]

title: Geographische Lage


text:
# Kichha
Kichha (Hindi किच्छा) ist eine Stadt im indischen Bundesstaat Uttarakhand.
Die Stadt ist Teil des Distrikts Udham Singh Nagar. Kichha hat den Status einer Nagar Palika Parishad. Die Stadt ist in 13 Wards gegliedert. Sie hatte am Stichtag der Volkszählung 2011 insgesamt 41.965 Einwohner, von denen 22.043 Männer und 19.922 Frauen waren. Hindus bilden mit einem Anteil von ca. 58 % die größte Gruppe der Bevölkerung in der Stadt gefolgt von Muslimen mit ca. 36 %. Die Alphabetisierungsrate lag 2011 bei 68,25 %.
Kichha hat größtenteils eine auf der Landwirtschaft basierende Wirtschaft. Reis, Weizen und Zuckerrohr werden hauptsächlich angebaut.

title: Kichha

wikitext:
{{Infobox Ort in Indien
 | Name=Kichha<br />किच्छा
 | Distrikt=[[Udham Singh Nagar]]
 | Breitengrad=28.92
 | Längengrad=79.5
 | Höhe=293
 | Fläche=
 | Einwohner=41965
 | Zensus=2011
 | Einwohner_Quelle=[https://www.census2011.co.in/ www.census2011.co.in]
 | Postleitzahl=
 | Website=
 | Bild1=Indira Gandhi Playground.jpg
 | Bild1_Beschreibung=
 | Bundesstaat=[[Uttarakhand]]
}}

'''Kichha''' ({{hiS|किच्छा}}) ist eine Stadt im [[Indien|indischen]] Bundesstaat [[Uttarakhand]].

Die Stadt ist Teil des [[Udham Singh Nagar|Distrikts Udham Singh Nagar]]. Kichha hat den Status einer [[Nagar Palika Parishad]]. Die Stadt ist in 13 [[Ward (Indien)|Wards]] gegliedert. Sie hatte am Stichtag der Volkszählung 2011 insgesamt 41.965 Einwohner, von denen 22.043 Männer und 19.922 Frauen waren. [[Hinduismus|Hindus]] bilden mit einem Anteil von ca. 58 % die größte Gruppe der Bevölkerung in der Stadt gefolgt von [[Muslim]]en mit ca. 36 %. Die [[Alphabetisierungsrate]] lag 2011 bei 68,25 %.

Kichha hat größtenteils eine auf der Landwirtschaft basierende Wirtschaft. [[Reis]], [[Weizen]] und [[Zuckerrohr]] werden hauptsächlich angebaut.

== Einzelnachweise ==
<references />

[[Kategorie:Ort in Uttarakhand]]
[[Kategorie:Nagar Palika Parishad in Uttarakhand]]
[[Kategorie:Distrikt Udham Singh Nagar]]

title: Kichha · किच्छा

Staat: Indien

Bundesstaat: Uttarakhand

Distrikt: Udham Singh Nagar


text:
# Amtsgericht Gerdauen
Das Amtsgericht Gerdauen war ein preußisches Amtsgericht mit Sitz in Gerdauen, Ostpreußen.

## Geschichte
Das königlich preußische Amtsgericht Gerdauen wurde mit Wirkung zum 1. Oktober 1879 als eines von 17 Amtsgerichten im Bezirk des Landgerichtes Bartenstein im Bezirk des Oberlandesgerichtes Königsberg gebildet. Der Sitz des Gerichtes war Gerdauen. Aufgehoben wurde die Gerichtskommission Gerdauen beim Kreisgericht Wehlau. Sein Gerichtsbezirk umfasste den Kreis Gerdauen außer dem Teil, der dem Amtsgericht Nordenburg zugeordnet war. Am Gericht bestanden 1888 zwei Richterstellen. Das Amtsgericht war damit ein mittelgroßes Amtsgericht im Landgerichtsbezirk.
Im Jahre 1945 wurden der Amtsgerichtsbezirk unter sowjetische Verwaltung gestellt und die deutschen Einwohner vertrieben. Damit endete auch die Geschichte des Amtsgerichtes Gerdauen.

title: Amtsgericht Gerdauen

wikitext:
Das '''Amtsgericht Gerdauen''' war ein [[Preußen|preußisches]] [[Amtsgericht]] mit Sitz in [[Schelesnodoroschny (Kaliningrad)|Gerdauen]], [[Ostpreußen]].

== Geschichte ==
Das königlich preußische Amtsgericht Gerdauen wurde mit Wirkung zum 1. Oktober 1879 als eines von 17 Amtsgerichten im Bezirk des [[Landgericht Bartenstein|Landgerichtes Bartenstein]] im Bezirk des [[Oberlandesgericht Königsberg|Oberlandesgerichtes Königsberg]] gebildet. Der Sitz des Gerichtes war Gerdauen. Aufgehoben wurde die Gerichtskommission Gerdauen beim [[Kreisgericht Wehlau]]. Sein Gerichtsbezirk umfasste den [[Kreis Gerdauen]] außer dem Teil, der dem [[Amtsgericht Nordenburg]] zugeordnet war.<ref>Verordnung, betreffend die Bildung der Amtsgerichtsbezirke vom 5. Juli 1879, GS Nr. 30, S. 396, [https://www.google.de/books/edition/Gesetzsammlung_f%C3%BCr_die_K%C3%B6niglich_Preu/VI0n9kZgkiUC?hl=de&gbpv=1&pg=PA396 Digitalisat]</ref> Am Gericht bestanden 1888 zwei Richterstellen. Das Amtsgericht war damit ein mittelgroßes Amtsgericht im Landgerichtsbezirk.<ref>Carl Pfafferoth: ''Jahrbuch der deutschen Gerichtsverfassung.'' 1888, S. 442 [https://archive.org/details/jahrbuchderdeut00pfafgoog/page/442/mode/2up?view=theater online]</ref>

Im Jahre 1945 wurden der Amtsgerichtsbezirk unter sowjetische Verwaltung gestellt und die deutschen Einwohner vertrieben. Damit endete auch die Geschichte des Amtsgerichtes Gerdauen.

== Einzelnachweise ==
<references />

{{Navigationsleiste Amtsgerichte im Landgerichtsbezirk Bartenstein}}

[[Kategorie:Amtsgericht (Provinz Ostpreußen)|Gerdauen]]
[[Kategorie:Rajon Prawdinsk]]
[[Kategorie:Gerichtsgründung 1879]]
[[Kategorie:Aufgelöst 1945]]


text:
# Rumänien-Rundfahrt 1965
Das Etappenrennen Rumänien-Rundfahrt 1965 (rumänisch Turul ciclist al României) führte über sieben Etappen und 1.172 Kilometer von Baia Mare nach Bukarest. Es war die 15. Austragung der Rumänien-Rundfahrt. Gesamtsieger wurde Józef Gawliczek aus Polen.

## Teilnehmer
Am Start waren Nationalmannschaften aus der Polen, der Tschechoslowakei, Italien, der DDR, den Niederlanden, Österreich und Rumänien sowie einige Vereinsmannschaften aus Rumänien. Von den 60 gestarteten Radrennfahrern erreichten 38 das Ziel.

## Rennen
Veranstalter war der rumänische Radsportverband. Die Gesamtdistanz betrug 1.172 Kilometer, wobei es keinen Ruhetag gab. Neben der Einzelwertung gab es eine Mannschaftswertung und ein Klassement für die besten Bergfahrer. Der spätere Gesamtsieger Gawliczek übernahm nach der 2. Etappe das Führungstrikot.

## Etappen
Die Rundfahrt führte über insgesamt sieben Etappen mit einem Einzelzeitfahren.
1. Etappe 174 Kilometer: Sieger Józef Gawliczek, Polen
2. Etappe 154 Kilometer: Sieger Józef Gawliczek, Polen
3. Etappe 170 Kilometer: Sieger Marek Szumiakowski, Polen
4. Etappe 215 Kilometer: Sieger Lothar Lingner, DDR
5. Etappe 1. Teil 112 Kilometer: Sieger Ion Ciubanu, Vointa Ploesti
5. Etappe 2. Teil (Einzelzeitfahren) 28 Kilometer: Sieger Daan Holst, Niederlande
6. Etappe 137 Kilometer: Sieger Constantin Dumitrescu, Rumänien
7. Etappe 180 Kilometer: Sieger  Gheorghe Bădără, Steaua Bukarest

## Gesamtwertungen

### Einzel (Gelbes Trikot)
Im Endklassement siegte Józef Gawliczek, dessen Sieg von einer starken polnischen Mannschaft abgesichert wurde. Er trug das Führungstrikot ab der 2. Etappe bis zum Ziel in Bukarest. Die Vorentscheidung fiel beim Einzelzeitfahren, in dem Gawliczek mit dem 2. Platz seinen Vorsprung ausbauen konnte.
| Platz | Name               | Mannschaft      | Zeit       |
| ----- | ------------------ | --------------- | ---------- |
| 1.    | Józef Gawliczek    | Polen           | 30:41:50 h |
| 2.    | Gabriel Moiceanu   | Dinamo Bukarest | + 0:52 min |
| 3.    | Harald Dippold     | DDR             | + 1:32 min |
| 4.    | Dieter Voigtländer | DDR             | + 1:55 min |
| 5.    | Constantin Ghera   | Steaua Bukarest | + 2:37 min |
| 6.    | Daan Holst         | Niederlande     | + 2:56 min |

### Mannschaftswertung
Die Mannschaftswertung gewann die Vereinsmannschaft von Steaua Bukarest vor Polen und der DDR.

### Bergwertung
Sieger der Bergwertung wurde Constantin Dumitrescu.

title: Rumänien-Rundfahrt 1965

wikitext:
{{Infobox Radrennen
<!-- Allgemeine Informationen -->
| bezeichnung        = Rumänien -Rundfahrt 1965
| bild               =
| land               = [[Rumänien]]
| zeitraum           =
| etappen            = 7
| laenge             = 1.172 Kilometer
<!-- Sieger -->
| erster             = {{POL|#}} Józef Gawliczek
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| zweiter            = {{ROU|#}} Gabriel Moiceanu
| zweiterzeit        = {{0}}
| dritter            = {{GDR|#}} Harald Dippold
| dritterzeit        = {{0}}
| teamsieger         =
| teamzeit           =
<!-- Trikotträger -->
<!-- sonstige Informationen-->
| karte              =
| vorjahr            = [[Rumänien-Rundfahrt 1964|1964]]
| folgejahr          = [[Rumänien-Rundfahrt 1966|1966]]
}}
[[File:Cursa Scânteii 1965.jpg|mini|Ehrenrunde der drei Erstplatzierten, Gabriel Moiceanu, Józef Gawliczek, Harald Dippold]]
Das [[Etappenrennen]] '''Rumänien-Rundfahrt 1965''' ([[Rumänische Sprache|rumänisch]] Turul ciclist al României) führte über sieben Etappen und 1.172 Kilometer von [[Baia Mare]] nach [[Bukarest]]. Es war die 15. Austragung der [[Rumänien-Rundfahrt]]. Gesamtsieger wurde Józef Gawliczek aus Polen.

== Teilnehmer ==
Am Start waren Nationalmannschaften aus der [[Polen]], der [[Tschechoslowakei]], [[Italien]], der [[Deutsche Demokratische Republik|DDR]], den [[Niederlande]]n, [[Österreich]] und Rumänien sowie einige Vereinsmannschaften aus Rumänien. Von den 60 gestarteten [[Radrennfahrer|Radrennfahrern]] erreichten 38 das Ziel.
== Rennen ==
Veranstalter war der rumänische Radsportverband. Die Gesamtdistanz betrug 1.172 Kilometer, wobei es keinen [[Ruhetag (Radrennsport)|Ruhetag]] gab. Neben der Einzelwertung gab es eine [[Mannschaftswertung]] und ein Klassement für die besten [[Bergwertung|Bergfahrer]]. Der spätere Gesamtsieger Gawliczek übernahm nach der 2. Etappe das Führungstrikot.<ref>{{Literatur |Titel=Der Radsportler |Hrsg=[[Deutscher Radsport-Verband der DDR]] |Nummer=41/1965 |Ort=Berlin |Datum=1965 |Seiten=12}}</ref>
== Etappen ==
Die Rundfahrt führte über insgesamt sieben Etappen mit einem [[Einzelzeitfahren]].

'''1. Etappe''' 174 Kilometer: Sieger Józef Gawliczek, Polen

'''2. Etappe''' 154 Kilometer: Sieger Józef Gawliczek, Polen

'''3. Etappe''' 170 Kilometer: Sieger [[Marek Szumiakowski]], Polen

'''4. Etappe''' 215 Kilometer: Sieger [[Lothar Lingner]], DDR

'''5. Etappe 1. Teil''' 112 Kilometer: Sieger [[Ion Ciubanu]], [[Vointa Ploesti]]

'''5. Etappe 2. Teil''' ([[Einzelzeitfahren]]) 28 Kilometer: Sieger Daan Holst, Niederlande

'''6. Etappe''' 137 Kilometer: Sieger [[Constantin Dumitrescu (Radsportler)|Constantin Dumitrescu]], Rumänien

'''7. Etappe''' 180 Kilometer: Sieger  [[Gheorghe Bădără]], Steaua Bukarest

== Gesamtwertungen ==
=== Einzel (Gelbes Trikot) ===
Im Endklassement siegte Józef Gawliczek, dessen Sieg von einer starken polnischen Mannschaft abgesichert wurde. Er trug das Führungstrikot ab der 2. Etappe bis zum Ziel in Bukarest. Die Vorentscheidung fiel beim Einzelzeitfahren, in dem Gawliczek mit dem 2. Platz seinen Vorsprung ausbauen konnte.
{| class="wikitable" style="width: 40em; font-size: 95%"
|- style="background-color: #efefef;"
!Platz
!Name
!Mannschaft
!Zeit
|-
|1.
| {{POL|#}} [[Józef Gawliczek]]
| Polen
| 30:41:50 h
|-
|2.
| {{ROU|#}} [[Gabriel Moiceanu]]
| [[Dinamo Bukarest]]
| + 0:52 min
|-
|3.
| {{GDR|#}} [[Harald Dippold]]
| DDR
| + 1:32 min
|-
|4.
| {{GDR|#}} [[Dieter Voigtländer]]
| DDR
| + 1:55 min
|-
|5.
| {{ROU|#}} [[Constantin Ghera]]
| Steaua Bukarest
| + 2:37 min
|-
|6.
| {{NED|#}} [[Daan Holst]]
| Niederlande
| + 2:56 min
|}
=== Mannschaftswertung ===
Die Mannschaftswertung gewann die Vereinsmannschaft von [[CSA Steaua Bukarest |Steaua Bukarest]] vor Polen und der DDR.
=== Bergwertung ===
Sieger der Bergwertung wurde Constantin Dumitrescu.<ref>{{Literatur |Titel=Der Radsportler |Hrsg=Deutscher Radsport-Verband der DDR |Nummer=42/1965 |Ort=Berlin |Datum=1965 |Seiten=12}}</ref>
== Einzelnachweise ==
<references />

{{SORTIERUNG:Rumanien Rundfahrt 1965}}
[[Kategorie:Radrennen 1965]]
[[Kategorie:Straßenradsport-Wettbewerb]]
[[Kategorie:Etappenrennen]]
[[Kategorie:Radsportwettbewerb in Rumänien]]

Austragungsland: Rumänien

Gesamtlänge: 1.172 Kilometer

Gesamtwertung: 1. Józef Gawliczek 0 · 2. Gabriel Moiceanu 0 · 3. Harald Dippold 0


text:
# Saimura Gorō
Saimura Gorō (jap. 斎村 五郎; * 4. Mai 1887 Präfektur Fukuoka; † 13. März 1969) war ein japanischer Kendōka.
Saimura war Kendōlehrer an der Miyazaki Mittelschule auf Kyūshū. Ab 1916 lehrte er dann an der Waseda- und der Kokushikan-Universität sowie bei der Stadtpolizei Tokyo. Er hatte großen Einfluss auf die Entwicklung des modernen Kendō. Er gehört zu den nur fünf Trägern des 10. Dan im Kendō.
Bekannt ist er auch durch die Filmaufnahmen von 1953. Es wurden die zehn Formen der Kendōkata, wie sie vor dem Krieg üblich waren, gezeigt. Sein Partner war Mochida Moriji.

title: Saimura Gorō

wikitext:
'''Saimura Gorō''' ([[Japanische Schrift|jap.]] {{lang|ja|斎村 五郎}}; * [[4. Mai]] [[1887]] [[Präfektur Fukuoka]]; † [[13. März]] [[1969]]) war ein japanischer [[Kendō]]ka.<ref>Junzo Sasamori, Gordon Warner: ''Das ist Kendo ... die japanische Fechtkunst.'' (Berlin 2002), Weinmann, ISBN 3-87892-025-3</ref>

Saimura war Kendōlehrer an der [[Miyazaki (Miyazaki)|Miyazaki]] Mittelschule auf [[Kyūshū]]. Ab 1916 lehrte er dann an der [[Waseda-Universität|Waseda-]] und der [[Kokushikan-Universität]] sowie bei der Stadtpolizei [[Tokyo]]. Er hatte großen Einfluss auf die Entwicklung des modernen Kendō. Er gehört zu den nur fünf Trägern des 10. Dan im Kendō.<ref>Kozo, Ando: Kendou Vocabulary, Toshinsha Tokyo 1995</ref>

Bekannt ist er auch durch die Filmaufnahmen von 1953. Es wurden die zehn Formen der Kendōkata, wie sie vor dem Krieg üblich waren, gezeigt. Sein Partner war [[Mochida Moriji]].

== Einzelnachweise ==
<references />

== Weblinks ==
* [http://www.yorku.ca/kendo/KendoForms.htm Katafilme]

{{Hinweis Japanischer Name|Saimura|Gorō}}

{{Normdaten|TYP=p|GND=|NDL=00649947|VIAF=252687979|GNDfehlt=ja|GNDCheck=2025-02-20}}

{{SORTIERUNG:Saimura, Goro}}
[[Kategorie:Kendōka (Japan)]]
[[Kategorie:Hochschullehrer (Waseda-Universität)]]
[[Kategorie:Japaner]]
[[Kategorie:Geboren 1887]]
[[Kategorie:Gestorben 1969]]
[[Kategorie:Mann]]

{{Personendaten
|NAME=Saimura, Gorō
|ALTERNATIVNAMEN=斎村 五郎 (japanisch)
|KURZBESCHREIBUNG=japanischer Kendoka
|GEBURTSDATUM=4. Mai 1887
|GEBURTSORT=[[Präfektur Fukuoka]]
|STERBEDATUM=13. März 1969
|STERBEORT=
}}


text:
# Arvild J. Baud
Arvild J. Baud (* 29. Dezember 1975 in Meiringen) ist ein Schweizer Künstler in den Bereichen Sound, Performance, Video-Art und Theater.

## Leben
Arvild Johannes Baud ist dänisch-schweizerischer Herkunft, verbrachte seine Kindheit in Langenthal und besuchte dort die Waldorfschule. Er studierte anschliessend an der F+F Schule für Kunst und Design in Zürich und ist seit 1999 als freier Soundkünstler, Performer und Komponist international tätig.
Bekannt wurde er mit seiner Zürcher Disco-Punk-Band Waldorf, mit der er zwei Alben und einige Singles veröffentlichte. Mit Waldorf trat er in Europa und in der USA in Clubs und an Festivals auf, unter anderem am Sónar in Barcelona oder am Electroclash-Festival in der Webster Hall in New York.
Baud arbeitet als Musikdesigner und Performer in Theatern in Deutschland, Schweiz und Österreich, beispielsweise an den Schauspielhäusern Zürich, Wien oder Hamburg, 2002 auch für die Nibelungenfestspiele in Worms. Er war bereits für Regisseure wie Nicolas Stemann, Stefan Pucher und Karin Beier tätig. In den letzten Jahren war Baud vor allem bei Inszenierungen von Karin Henkel engagiert. Mit ihr nahm er zweimal am Theatertreffen Berlin teil (2015 und 2018).
Zusammen mit seiner Lebenspartnerin, der deutschen darstellenden Künstlerin Iris Minich, gründete er 2009 in Hamburg das Performance-Kollektiv Jajaja. Seither tritt die Gruppe regelmässig mit ihren Produktionen im Hamburger Veranstaltungsort Kampnagel sowie an weiteren Spielstätten und Festivals auf. Ihre Werke sind eine multimediale Mischung aus Theater, Performance, Film und Visual Sound Art.
Arvild J. Baud ist auch Mitbegründer des Kunstvereins 2025ev. Hamburg.
Er lebt seit 2002 mit seiner Lebenspartnerin und dem gemeinsamen Sohn in Hamburg.

## Ausgewählte Produktionen mit Jajaja
- 2009: Prisoner’s Dilemma
- 2011: Tristan & Isoldes Jump'n'Run
- 2013: ATOPIA Ortlos, Anders
- 2017: ALLGORYTHM
- 2019: Atopic Politics

## Diskografie

### Alben mit Waldorf
- 2006: Age of Stupid
- 2013: Post Hormon Music & Choral Fantasy

### Singles mit Waldorf
- 2000: You’re My Disco
- 2002: Fashionist
- 2005: Get Ready For Your Last Dance
- 2013: Hail To The People

title: Arvild J. Baud

wikitext:
<!-- schweizbezogen -->
'''Arvild J. Baud''' (* [[29. Dezember]] [[1975]] in [[Meiringen]]) ist ein [[Schweiz]]er [[Künstler]] in den Bereichen [[Sound]], [[Performance (Kunst)|Performance]], Video-Art und [[Theater]].

== Leben ==
Arvild Johannes Baud ist dänisch-schweizerischer Herkunft, verbrachte seine Kindheit in [[Langenthal]] und besuchte dort die [[Waldorfschule]]. Er studierte anschliessend an der [[F+F Schule für Kunst und Design]] in [[Zürich]] und ist seit 1999 als freier Soundkünstler, Performer und Komponist international tätig.

Bekannt wurde er mit seiner Zürcher Disco-Punk-Band Waldorf, mit der er zwei Alben und einige Singles veröffentlichte. Mit Waldorf trat er in [[Europa]] und in der [[USA]] in Clubs und an Festivals auf, unter anderem am [[Sónar]] in Barcelona oder am Electroclash-Festival in der Webster Hall in New York.

Baud arbeitet als Musikdesigner und Performer in Theatern in [[Deutschland]], Schweiz und [[Österreich]], beispielsweise an den Schauspielhäusern Zürich, [[Wien]] oder [[Hamburg]], 2002 auch für die [[Nibelungenfestspiele]] in [[Worms]]. Er war bereits für Regisseure wie [[Nicolas Stemann]], [[Stefan Pucher]] und [[Karin Beier]] tätig. In den letzten Jahren war Baud vor allem bei Inszenierungen von [[Karin Henkel]] engagiert. Mit ihr nahm er zweimal am Theatertreffen Berlin teil (2015 und 2018).

Zusammen mit seiner Lebenspartnerin, der deutschen darstellenden Künstlerin [[Iris Minich]], gründete er 2009 in Hamburg das Performance-Kollektiv [[Jajaja]]. Seither tritt die Gruppe regelmässig mit ihren Produktionen im Hamburger Veranstaltungsort [[Kampnagel]] sowie an weiteren Spielstätten und Festivals auf. Ihre Werke sind eine multimediale Mischung aus [[Theater]], [[Performance (Kunst)|Performance]], [[Film]] und Visual Sound Art.

Arvild J. Baud ist auch Mitbegründer des Kunstvereins 2025ev. Hamburg.

Er lebt seit 2002 mit seiner Lebenspartnerin und dem gemeinsamen Sohn in Hamburg.

== Ausgewählte Produktionen mit Jajaja ==
* 2009: ''Prisoner’s Dilemma''
* 2011: ''Tristan & Isoldes Jump'n'Run''
* 2013: ''ATOPIA Ortlos, Anders''
* 2017: ''ALLGORYTHM''
* 2019: ''Atopic Politics''

== Diskografie ==
=== Alben mit Waldorf ===
* 2006: Age of Stupid
* 2013: Post Hormon Music & Choral Fantasy

=== Singles mit Waldorf ===
* 2000: You’re My Disco
* 2002: Fashionist
* 2005: Get Ready For Your Last Dance
* 2013: Hail To The People

<!-- == Einzelnachweise ==-->
== Weblinks ==
* https://www.nzz.ch/articleE3BO4-1.29526?reduced=true//
* https://www.deutschestheater.de/ensemble/arvild_baud//
* {{Internetquelle |url=https://www.kampnagel.de/de/programm/atopia/ |titel=Jajaja: Atopia - Kampnagel |hrsg= |werk=kampnagel.de |abruf=2020-07-01 |abruf-verborgen=1}}
* {{Internetquelle |url=https://www.fleetstreet-hamburg.de/de/residenz/rueckblick/114-jajaja-allgorythm |titel=Jajaja: "AllGoRythm" - Fleetstreet |werk=fleetstreet-hamburg.de |abruf=2020-07-01 |abruf-verborgen=1}}
* {{Internetquelle |url=http://www.2025ev.de/index2025.html |titel=2025ev|abruf=2020-07-02 |abruf-verborgen=1}}

{{SORTIERUNG:Baud, Arvild J.}}
[[Kategorie:Künstler (Schweiz)]]
[[Kategorie:Schweizer]]
[[Kategorie:Geboren 1975]]
[[Kategorie:Mann]]

{{Personendaten
|NAME=Baud, Arvild J.
|ALTERNATIVNAMEN=
|KURZBESCHREIBUNG=Schweizer Künstler
|GEBURTSDATUM=29. Dezember 1975
|GEBURTSORT=[[Meiringen]], Schweiz
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|STERBEORT=
}}


text:
# Skripturhaftung
Die Skripturhaftung ist nach § 514 HGB, 5. Buch (Seehandelsrecht) die Verpflichtung, auf einem Schiff übernommene Ladung in dem Zustand abzuliefern, wie sie übernommen wurde. Dies gilt für die Bezeichnung, Menge, Maß, Gewicht, Merkzeichen und äußere Beschaffenheit der Ladung.
So selbstverständlich sieht dies in der Praxis nicht immer aus: Beispielsweise hat der Vorlieferant bereits beim Laden die Verpackung von Stückgut beschädigt oder bei einem Kühlcontainer gibt es eine Unterbrechung in der Kühlkette. Diese Fehler führen zu Schwund und machen ein Konnossement (Wertpapier als Bestätigung übernommener Ladung) unrein, indem entsprechende Vermerke auf diesem Wertpapier vorgenommen werden (ex scriptura). Alle Schäden, die auf diese Art im Konnossement nicht vermerkt wurden, aber am Ende des Transports auftreten, gehen zu Lasten des Verfrachters, der dafür haftet.
Die Skripturhaftung war von Beginn an Teil des Handelsgesetzbuches, wurde allerdings 1937 per Gesetz abgeschafft. Erst 1997 im Zuge weiterer Internationalisierung im Handel wurden die Bestimmungen zur Skripturhaftung ins HGB wieder aufgenommen. Auch das 1999 beschlossene Montrealer Übereinkommen für Luftverkehr in den  ICAO-Staaten hat die Skripturhaftung übernommen.

## Hintergrund
Beim Wertpapier Konnossement gilt „die Vermutung, dass der Verfrachter das Gut so übernommen hat, wie es nach § 515 Absatz 1 Nummer 7 und 8 beschrieben ist.“ (§ 517 Abs. 1 Satz 1 HGB). Da diese Wertpapiere gehandelt werden können und sowohl Händler als auch Käufer dieser Konnossemente die Ware im Zweifel vorher nicht beschauen können, ist für den Handel wichtig, dass der einwandfreie Zustand der Ware vermutet werden kann.

title: Skripturhaftung

wikitext:
Die '''Skripturhaftung''' ist nach {{§|514|hgb|buzer}} [[Handelsgesetzbuch|HGB, 5. Buch]] ([[Seehandelsrecht]]) die Verpflichtung, auf einem Schiff übernommene [[Frachtgut|Ladung]] in dem Zustand abzuliefern, wie sie übernommen wurde. Dies gilt für die Bezeichnung, Menge, Maß, Gewicht, Merkzeichen und äußere Beschaffenheit der Ladung.

So selbstverständlich sieht dies in der Praxis nicht immer aus: Beispielsweise hat der [[Vorlieferant]] bereits beim Laden die Verpackung von [[Stückgut]] beschädigt oder bei einem Kühlcontainer gibt es eine Unterbrechung in der [[Kühlkette]]. Diese Fehler führen zu [[Schwindung|Schwund]] und machen ein [[Konnossement#Marginalklauseln|Konnossement]] (Wertpapier als Bestätigung übernommener Ladung) ''unrein'', indem entsprechende Vermerke auf diesem Wertpapier vorgenommen werden (ex scriptura). Alle Schäden, die auf diese Art im Konnossement nicht vermerkt wurden, aber am Ende des Transports auftreten, gehen zu Lasten des [[Verfrachter]]s, der dafür haftet.

Die Skripturhaftung war von Beginn an Teil des Handelsgesetzbuches, wurde allerdings 1937 per Gesetz abgeschafft. Erst 1997 im Zuge weiterer Internationalisierung im Handel wurden die Bestimmungen zur Skripturhaftung ins HGB wieder aufgenommen.<ref>{{Webarchiv|url=http://dip21.bundestag.de/dip21/btd/13/084/1308445.asc |wayback=20090904022205 |text=Gesetzentwurf der Bundesregierung von August 1997 |archiv-bot=2024-05-11 14:18:54 InternetArchiveBot }}</ref> Auch das 1999 beschlossene [[Montrealer Übereinkommen]] für Luftverkehr in den [[International Civil Aviation Organization| ICAO]]-Staaten hat die Skripturhaftung übernommen.

== Hintergrund ==
Beim Wertpapier Konnossement gilt ''„die Vermutung, dass der Verfrachter das Gut so übernommen hat, wie es nach {{§|515|HGB|buzer}} Absatz 1 Nummer 7 und 8 beschrieben ist.“'' ({{§|517|HGB|buzer}} Abs. 1 Satz 1 HGB). Da diese Wertpapiere gehandelt werden können und sowohl Händler als auch Käufer dieser Konnossemente die Ware im Zweifel vorher nicht beschauen können, ist für den Handel wichtig, dass der einwandfreie Zustand der Ware [[Vermutung (Recht)|vermutet]] werden kann.

== Weblinks ==
* [http://www.containerhandbuch.de/chb/rueh/index.html?/chb/rueh/rueh_26_01.html Auszug aus HGB § 656 und Hinweise zur Rechtsprechung]

== Quellen ==
<references />

{{Rechtshinweis}}

[[Kategorie:Handelsrecht (Deutschland)]]
[[Kategorie:Seerecht (Deutschland)]]


text:
# Die Legende vom Tannenbaum
Die Legende vom Tannenbaum ist ein Gedicht von Marx Möller, bisweilen wird es auch Friedrich Wilhelm Güll zugeschrieben. Der Text mit den Anfangszeilen In der Bergpredigt, wie bei Matthäus zu lesen, / ist auch von Bäumen die Rede gewesen gehörte Ende des 19./ Anfang des 20. Jahrhunderts zu den beliebtesten weihnachtlichen Texten.
Das Gedicht nimmt keinen Bezug auf die Geburt Christi. Ausgehend von Matthäus 7,16-19  erzählt der Dichter vielmehr eine offensichtlich selbst erdachte „Legende“ – eigentlich ist es eher eine Fabel –, die die Lichter am Weihnachtsbaum als die eigentlichen Früchte der Tanne deutet, wertvoller als jede natürliche Frucht.
Die Legende vom Tannenbaum wurde früh auch für die Schallplatte gelesen, beispielsweise von Hans Mühlhofer, sowie vertont, u. a. von Ferdinand Hummel.

## Weblink
- Gedichttext

title: Die Legende vom Tannenbaum

wikitext:
'''Die Legende vom Tannenbaum''' ist ein Gedicht von [[Marx Möller]], bisweilen wird es auch [[Friedrich Wilhelm Güll]] zugeschrieben. Der Text mit den Anfangszeilen ''In der Bergpredigt, wie bei Matthäus zu lesen, / ist auch von Bäumen die Rede gewesen'' gehörte Ende des 19./ Anfang des 20. Jahrhunderts zu den beliebtesten [[Weihnachten|weihnachtlichen]] Texten.

Das Gedicht nimmt keinen Bezug auf die [[Geburt Christi]]. Ausgehend von {{B|Matthäus|7|16-19}} erzählt der Dichter vielmehr eine offensichtlich selbst erdachte „[[Legende]]“ – eigentlich ist es eher eine [[Fabel]] –, die die Lichter am [[Weihnachtsbaum]] als die eigentlichen [[Frucht|Früchte]] der [[Tannen|Tanne]] deutet, wertvoller als jede natürliche Frucht.

Die Legende vom Tannenbaum wurde früh auch für die Schallplatte gelesen, beispielsweise von [[Hans Mühlhofer]], sowie vertont, u. a. von [[Ferdinand Hummel]].

== Weblink ==
*[http://gedichte.xbib.de/M%F6ller_gedicht_Die+Legende+vom+Tannenbaum.htm Gedichttext]

{{SORTIERUNG:Legende Vom Tannenbaum #Die}}
[[Kategorie:Literarisches Werk]]
[[Kategorie:Literatur (Deutsch)]]
[[Kategorie:Literatur (Weihnachten)]]
[[Kategorie:Lyrik]]


text:
# Hans Donner
Hans Donner (* 31. Juli 1948 in Wuppertal, Deutschland) ist ein in Rio de Janeiro, Brasilien ansässiger Österreicher und Designer. Seine Ausbildung erhielt er an der Höheren Graphischen Bundes-Lehr- und Versuchsanstalt in Wien.
Im Alter von 25 Jahren wanderte er von der Exotik des Landes angezogen nach Brasilien aus und ließ sich in Rio de Janeiro nieder. Seine erste Tätigkeit in der neuen Heimat fand er beim nationalen Fernsehsender Rede Globo, für den er als erster Auftrag Logo und Marke neu gestaltete. Insbesondere das von ihm eingeführte neue dreidimensionale Logo sowie animierte Programmübergänge fanden großen Anklang und erhielten auch international viel Beachtung. Seither hat er für Rede Globo zahlreiche weitere Designs gestaltet, so beispielsweise die Titel zu zahlreichen Programmen und Serien.
Hans Donner designte unter anderem auch das ursprüngliche Logo des ersten privaten portugiesischen Fernsehsenders SIC. Darüber hinaus entwirft er auch Möbel und Uhren. Eine von ihm zum 500-jährigen Jubiläum der Entdeckung Brasiliens gestaltete Uhr war in allen Hauptstädten der Bundesstaaten aufgestellt.
Hans Donner war auch auf vielen internationalen Ausstellungen vertreten, so hatte er einen Stand auf der Expo 2000 in Hannover.
Hans Donner ist verheiratet mit dem ehemaligen Modell und der Tänzerin Valéria Valenssa (* 5. Oktober 1971). Sie begleitete bis 2004 über 14 Jahre hinweg mit ihren Tanzeinlagen die Karnevalsberichterstattung Globeleza von Rede Globo, was ihr selbst den Beinamen Globeleza eintrug. Die Ehe zwischen Donner und Valenssa erbrachte bislang zwei Söhne.

title: Hans Donner

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'''Hans Donner''' (* [[31. Juli]] [[1948]] in [[Wuppertal]], [[Deutschland]]) ist ein in [[Rio de Janeiro]], [[Brasilien]] ansässiger [[Österreich|Österreicher]] und [[Designer]]. Seine Ausbildung erhielt er an der [[Höhere Graphische Bundes-Lehr- und Versuchsanstalt|Höheren Graphischen Bundes-Lehr- und Versuchsanstalt]] in [[Wien]].

Im Alter von 25 Jahren wanderte er von der Exotik des Landes angezogen nach Brasilien aus und ließ sich in Rio de Janeiro nieder. Seine erste Tätigkeit in der neuen Heimat fand er beim nationalen Fernsehsender [[Rede Globo]], für den er als erster Auftrag Logo und Marke neu gestaltete. Insbesondere das von ihm eingeführte neue dreidimensionale Logo sowie animierte Programmübergänge fanden großen Anklang und erhielten auch international viel Beachtung. Seither hat er für Rede Globo zahlreiche weitere Designs gestaltet, so beispielsweise die Titel zu zahlreichen Programmen und Serien.

Hans Donner designte unter anderem auch das ursprüngliche Logo des ersten privaten portugiesischen Fernsehsenders [[Sociedade Independente de Comunicação|SIC]]. Darüber hinaus entwirft er auch Möbel und Uhren. Eine von ihm zum 500-jährigen Jubiläum der Entdeckung Brasiliens gestaltete Uhr war in allen Hauptstädten der Bundesstaaten aufgestellt.

Hans Donner war auch auf vielen internationalen Ausstellungen vertreten, so hatte er einen Stand auf der [[Expo 2000]] in [[Hannover]].

Hans Donner ist verheiratet mit dem ehemaligen Modell und der Tänzerin Valéria Valenssa (* 5. Oktober 1971). Sie begleitete bis 2004 über 14 Jahre hinweg mit ihren Tanzeinlagen die Karnevalsberichterstattung ''Globeleza'' von Rede Globo, was ihr selbst den Beinamen ''Globeleza'' eintrug. Die Ehe zwischen Donner und Valenssa erbrachte bislang zwei Söhne.

== Weblinks ==
* {{DNB-Portal|130079103}}
* [http://hansdonner.com.br/ Website von Hans Donner]
* [http://www.timension.com.br/ Timension-Uhren]

{{Normdaten|TYP=p|GND=130079103|LCCN=n/93/73260|VIAF=265290653}}

{{SORTIERUNG:Donner, Hans}}
[[Kategorie:Industriedesigner]]
[[Kategorie:Person (Rio de Janeiro)]]
[[Kategorie:Österreichischer Emigrant in Brasilien]]
[[Kategorie:Brasilianer]]
[[Kategorie:Geboren 1948]]
[[Kategorie:Mann]]

{{Personendaten
|NAME=Donner, Hans
|ALTERNATIVNAMEN=
|KURZBESCHREIBUNG=austro-brasilianischer Designer
|GEBURTSDATUM=31. Juli 1948
|GEBURTSORT=[[Wuppertal]]
|STERBEDATUM=
|STERBEORT=
}}


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# Allgäu-Orient-Rallye
Die Allgäu-Orient-Rallye war eine Motorsportveranstaltung, die jährlich am ersten Wochenende im Mai in Oberstaufen im Allgäu startete und in Amman in Jordanien endete. Sie war am ehesten mit einer Oldtimer- und Youngtimer-Rallye zu vergleichen. Ausnahmen gab es nur bei bestimmten Sonderprüfungen, zum Beispiel in der Jordanischen Wüste. Ein weiterer Unterschied war, dass diese Veranstaltung einem wohltätigen Zweck dient.

## Rallye
Die Veranstaltung startete jährlich am ersten Wochenende im Mai in Oberstaufen und endete bis 2010 nach etwa zehn Tagen in Amman in Jordanien. Durch den Bürgerkrieg in Syrien hatte sich die Dauer auf ca. 18 Tage verlängert, da Syrien nicht mehr durchquert werden konnte.
Während dieser Zeit mussten die Teams viele Aufgaben, ähnlich einer „Schnitzeljagd“, erledigen.
2011 konnte die Veranstaltung aufgrund des Bürgerkrieges nicht wie sonst über Syrien geführt werden. Da es nicht gelang, die Teilnehmer per Fähre über Israel oder Ägypten gen Jordanien zu bringen, brach der Veranstalter die Veranstaltung am 14. Mai 2011 in der Türkei nach einer 80-stündigen Fährfahrt über das Mittelmeer ab.
Im Jahr 2012 wurde der Verlauf der Strecke geändert. Gestartet wurde wie bisher in Oberstaufen, das Ziel lag, wegen der anhaltenden Unruhen in Syrien, aber in Baku (Aserbaidschan).
Im Jahr 2013 konnte Syrien wiederum nicht durchfahren werden, daher erfolgte eine Umschiffung Syriens vom türkischen Hafen İskenderun ins israelische Haifa. Damit wurde Israel zum ersten Mal von der Allgäu-Orient-Rallye durchfahren.
Auch 2014 wurde Syrien durch eine Schiffspassage der Fahrzeuge von Iskenderun nach Haifa umgangen. Da die Fähre nur wenige Passagiere befördern konnte, musste das Gros der Teilnehmer per Flugzeug nach Israel befördert werden. Zum ersten Mal wurde in diesem Jahr auch ein mehrtägiges Programm in Israel möglich, bevor die Veranstaltung mit Siegerehrung am Toten Meer im Beisein des jordanischen Kronprinzen Hussein bin Abdullah zu Ende ging.
2016 befand sich das Ziel aus organisatorischen Gründen in Dalyan in der südwestlichen Türkei. Zwischenziele waren Tiflis in Georgien und der Berg Ararat. Vom ursprünglich geplanten Ziel Teheran musste nach der Änderung der Sicherheitslage in der südöstlichen Türkei im Jahr 2015 Abstand genommen werden.
Am 7. Mai 2017 begann die zwölfte und letzte Allgäu-Orient-Rallye in Oberstaufen und endete nach drei Wochen in Akaba (Jordanien).
Die Veranstaltung wird ab 2018 unter neuen Namen Europa-Orient-Rallye weitergeführt.

### Regeln
- Ein Team bestand aus sechs Mitgliedern (Regeländerung zu 2011; bis 2010 und seit 2016 waren auch Teams mit vier Personen erlaubt). Ein Auto durfte (beim Start) nur mit zwei Personen besetzt sein. Es durfte eines, oder alle Autos durch zwei Motorräder mit jeweils einem Fahrer ersetzt werden. 2016 wurden zudem wieder Teams mit vier Teilnehmern und einer entsprechenden Zahl an Autos oder Motorrädern zugelassen.
- Die Fahrzeuge mussten 20 Jahre alt sein oder durften den Wert von 1.111,11 € (laut Marktwert TÜV-Süd) nicht überschreiten.
- Die Autos gingen nach der Veranstaltung in den Besitz einer Hilfsorganisation über. Aus dem Erlös des Verkaufs der Fahrzeuge wurden Hilfsprojekte finanziert.
- Die Übernachtungskosten auf der Reise durften pro Person und Nacht 11,11 € nicht übersteigen (Durchschnitt).
- Es durften keine Navigations- oder andere GPS-Geräte benutzt werden. Ausnahme waren GPS-Geräte, die die Strecke dokumentieren, nicht aber der Navigation dienten.
- Es durften keine Autobahnen, Fähren oder sonstige mautpflichtigen Strecken benutzt werden.
- Es durften maximal 666 km pro Tag gefahren werden.
- Gewertet wurden nur Teams, die mit mindestens einem Fahrzeug und allen Personen ankamen.

### Hauptpreis
Der Gewinner der Veranstaltung erhielt als Hauptpreis ein Kamel. Die Kamele verblieben in der Regel in Jordanien und wurden an einheimische und mittellose Beduinen oder Bauern verschenkt. Einzige Ausnahme bildete im Jahr 2006 das Outlaw-Airforce-Team. Das Team wollte das Tier nach Deutschland einführen, scheiterte aber an den Einfuhrbestimmungen.

### Gewinner und Platzierungen
- 2006: Rang 1: Outlaw – Rang 2: Rockn Rooster – Rang 3: WC-Sprolli2
- 2007: Rang 1: Motorhacke Racing Team 2: ABE Racing
- 2008: Rang 1: Scuderia Silencio – Rang 2: Str-AMM – Rang 3: Weltenbummler Oberallgäu
- 2009: Rang 1: KRBO e. V. – Rang 2: Mikado Allgäu – Rang 3: Styrian Speed Sisters
- 2010: Rang 1: König Ludwigs Kamelfänger – Rang 2: Wüsten Schwaben – Rang 3: Str-AMM
- 2011: Rang 1: Roud Léiwen A.s.b.l. – Rang 2: Ulmer Spatzen Bus – Rang 3: Oriental Proms
- 2012: Rang 1: Chitty Chitty Bang Bang – Rang 2: The Transporters – Rang 3: Motorsport Arena
- 2013: Rang 1: Desperate ATDs – Rang 2: Team Technik Museum – Rang 3: Spätzle Arabica
- 2014: Rang 1: Geisterfahrer.in – Rang 2: Racing Maddäsle – Rang 3: Brezenflitzer
- 2015: Rang 1: Getriebesand 77[12] – Rang 2: Südheide
- 2016: Rang 1: No Camel – No Cry[13] – Rang 3: Südheide
- 2017: Rang 1: Sterne des Mordenlandes[14]

## Wohltätiger Zweck
Die Fahrzeuge der Teams wurden am Ende der Veranstaltung an eine Hilfsorganisation übergeben und verkauft. Der Erlös bis 2009 ging in den Aufbau einer Käserei. Dieses Projekt ist Teil eines Hilfsprojektes der jordanischen Regierung, das Beduinen, die sesshaft werden wollen, in der Wüste die Grundlagen wie Wasser und Strom für eine Dorfgründung schaffen soll. Damit die Beduinen die Milch verwerten können, wird mit Hilfe der Teams und deren Sponsoren eine Käserei aufgebaut. Die Erlöse (2006: etwa 60.000 €, 2007: etwa 40.000 €, 2008: 80.000 €, 2009: etwa 50.000 €) flossen auf ein Sperrkonto des WFP. Die Gelder wurden zweckgebunden für die Projekte der Allgäu-Orient-Rallye nach Projektfortschritt ausbezahlt.
Die dazu gegründete deutsch-jordanische Non-Profit Gesellschaft hat im Wüstendorf Al Rabiat, 60 km von Amman entfernt, ein Grundstück gekauft, auf dem die Käserei errichtet wurde. Dort wird Käse von mehreren Beduinenfamilien produziert. Der Verkauf der Produkte sichert ihnen den Lebensunterhalt.
Der Erlös wurde seit 2010 jedes Jahr unterschiedlich verteilt.
Zusätzlich zu den Hauptzielen war es Brauch geworden, dass viele Teams eigene Hilfsprojekte unterwegs förderten.
Im Verlauf der letzten Jahre sind immer wieder von Teilnehmern Zweifel an der Verwendung der Spendenerlöse aufgekommen. Gerade die Nutzung sozialer Netzwerk und dem damit verstärkten Informationsaustausch unter den Teilnehmern hat hier Unklarheiten und Unstimmigkeiten gezeigt, welche die Gemeinnützigkeit der Veranstaltung in Frage stellen.

## Ähnliche Veranstaltungen
Eine mit der Allgäu-Orient-Rallye vergleichbare Veranstaltung ist die Banjul Challenge.

title: Allgäu-Orient-Rallye

wikitext:
Die '''Allgäu-Orient-Rallye''' war eine Motorsportveranstaltung, die jährlich am ersten Wochenende im Mai in [[Oberstaufen]] im [[Allgäu]] startete und in [[Amman]] in [[Jordanien]] endete. Sie war am ehesten mit einer [[Oldtimerrallye#Oldtimer- und Youngtimer-Rallyes|Oldtimer- und Youngtimer-Rallye]] zu vergleichen. Ausnahmen gab es nur bei bestimmten Sonderprüfungen, zum Beispiel in der Jordanischen Wüste.<ref>{{Internetquelle | autor= | url=https://www.stern.de/auto/motorsport-billig-rallye-vom-allgaeu-in-den-orient-3551548.html | titel=Billig-Rallye vom Allgäu in den Orient | werk=[[Stern (Zeitschrift)|stern.de]] | datum=2005-02-14 |abruf=2024-02-01}}</ref> Ein weiterer Unterschied war, dass diese Veranstaltung einem wohltätigen Zweck dient.<ref>{{Webarchiv|url=http://www.wfp.org/node/554 |wayback=20091005062613 |text=Archivierte Kopie }}</ref><ref>{{Webarchiv |url=http://one.wfp.org/arabic/?m=129&k=467 |wayback=20090518182833 |text=Archivlink}}</ref>

[[Datei:Allgäu-Orient.JPG|mini|Ein Team der Allgäu-Orient-Rallye bei der Wüstensonderprüfung (2008)]]

== Rallye ==
Die Veranstaltung startete jährlich am ersten Wochenende im Mai in Oberstaufen und endete bis 2010 nach etwa zehn Tagen in [[Amman]] in Jordanien. Durch den [[Bürgerkrieg in Syrien]] hatte sich die Dauer auf ca. 18 Tage verlängert, da Syrien nicht mehr durchquert werden konnte.
Während dieser Zeit mussten die Teams viele Aufgaben, ähnlich einer „[[Schnitzeljagd]]“, erledigen.<ref>{{Toter Link|date=2018-03|url=http://www.stern.de/auto/service/:Allg%E4u-Orient-Rallye-Wenn-Syrer/701049.html?cp=53}}</ref>

2011 konnte die Veranstaltung aufgrund des Bürgerkrieges nicht wie sonst über Syrien geführt werden. Da es nicht gelang, die Teilnehmer per Fähre über Israel oder Ägypten gen Jordanien zu bringen, brach der Veranstalter die Veranstaltung am 14. Mai 2011 in der Türkei nach einer 80-stündigen Fährfahrt über das Mittelmeer ab.<ref>{{Webarchiv |url=http://www.schwaebische.de/region/allgaeu/leutkirch/stadtnachrichten-leutkirch_artikel,-Allgaeu-Orient-Rallye-ist-vorzeitig-beendet-_arid,5076185.html |archive-today=20120910120320 |text=Allgäu-Orient-Rallye ist vorzeitig beendet |format=html |()= |original= }}</ref><ref>{{Literatur |Autor=Thomas Dorn |Titel=Allgäu-Orient-Rallye abgebrochen |Sammelwerk=[[Heilbronner Stimme]] |Datum=2011-05-15 |Online=[http://www.stimme.de/heilbronn/orient-rallye/artikel/art74005,2138022 bei stimme.de] |Abruf=2011-06-08 }}</ref>

Im Jahr 2012 wurde der Verlauf der Strecke geändert. Gestartet wurde wie bisher in Oberstaufen, das Ziel lag, wegen der anhaltenden Unruhen in Syrien, aber in [[Baku]] ([[Aserbaidschan]]).

Im Jahr 2013 konnte Syrien wiederum nicht durchfahren werden, daher erfolgte eine Umschiffung Syriens vom türkischen Hafen [[İskenderun]] ins israelische [[Haifa]]. Damit wurde [[Israel]] zum ersten Mal von der Allgäu-Orient-Rallye durchfahren.

Auch 2014 wurde Syrien durch eine Schiffspassage der Fahrzeuge von Iskenderun nach Haifa umgangen. Da die Fähre nur wenige Passagiere befördern konnte, musste das Gros der Teilnehmer per Flugzeug nach Israel befördert werden. Zum ersten Mal wurde in diesem Jahr auch ein mehrtägiges Programm in Israel möglich, bevor die Veranstaltung mit Siegerehrung am Toten Meer im Beisein des jordanischen Kronprinzen [[Hussein bin Abdullah]] zu Ende ging.

2016 befand sich das Ziel aus organisatorischen Gründen in [[Dalyan]] in der südwestlichen Türkei. Zwischenziele waren [[Tiflis]] in Georgien und der Berg [[Ararat]]. Vom ursprünglich geplanten Ziel Teheran musste nach der Änderung der Sicherheitslage in der südöstlichen Türkei im Jahr 2015 Abstand genommen werden.

Am 7. Mai 2017 begann die zwölfte und letzte Allgäu-Orient-Rallye in Oberstaufen und endete nach drei Wochen in [[Akaba (Jordanien)]].<ref>http://www.allgaeu-orient.de/rallyes/rallye-2017/</ref><ref>http://newsletter.allgaeu-orient.de/index.php?id=116/{{Toter Link|url=http://newsletter.allgaeu-orient.de/index.php?id=116%2F|date=2018-08}}</ref>

Die Veranstaltung wird ab 2018 unter neuen Namen '''Europa-Orient-Rallye'''<ref>{{Internetquelle |url=https://www.europa-orient-rallye.de/ |titel=Europa Orient Rallye – أوروبا أورين رالي |abruf=2019-08-28 |sprache=de-DE}}</ref> weitergeführt.

=== Regeln ===
* Ein Team bestand aus sechs Mitgliedern (Regeländerung zu 2011; bis 2010 und seit 2016 waren auch Teams mit vier Personen erlaubt). Ein Auto durfte (beim Start) nur mit zwei Personen besetzt sein. Es durfte eines, oder alle Autos durch zwei Motorräder mit jeweils einem Fahrer ersetzt werden. 2016 wurden zudem wieder Teams mit vier Teilnehmern und einer entsprechenden Zahl an Autos oder Motorrädern zugelassen.
* Die Fahrzeuge mussten 20 Jahre alt sein oder durften den Wert von 1.111,11 € (laut Marktwert TÜV-Süd) nicht überschreiten.
* Die Autos gingen nach der Veranstaltung in den Besitz einer Hilfsorganisation über. Aus dem Erlös des Verkaufs der Fahrzeuge wurden Hilfsprojekte finanziert.
* Die Übernachtungskosten auf der Reise durften pro Person und Nacht 11,11 € nicht übersteigen (Durchschnitt).
* Es durften keine Navigations- oder andere GPS-Geräte benutzt werden. Ausnahme waren GPS-Geräte, die die Strecke dokumentieren, nicht aber der Navigation dienten.
* Es durften keine Autobahnen, Fähren oder sonstige mautpflichtigen Strecken benutzt werden.
* Es durften maximal 666 km pro Tag gefahren werden.
* Gewertet wurden nur Teams, die mit mindestens einem Fahrzeug und allen Personen ankamen.

=== Hauptpreis ===
Der Gewinner der Veranstaltung erhielt als Hauptpreis ein [[Kamele|Kamel]]. Die Kamele verblieben in der Regel in Jordanien und wurden an einheimische und mittellose Beduinen oder Bauern verschenkt. Einzige Ausnahme bildete im Jahr 2006 das Outlaw-Airforce-Team. Das Team wollte das Tier nach Deutschland einführen, scheiterte aber an den Einfuhrbestimmungen.<ref>http://www.allgaeu-orient.de/idee/</ref><ref name="SPON-483567">{{Internetquelle |url=http://www.spiegel.de/auto/aktuell/rallye-allgaeu-orient-mit-schrottautos-zu-den-beduinen-a-483567.html |titel=Rallye Allgäu-Orient: Mit Schrottautos zu den Beduinen - Mobilität |werk=[[Spiegel Online]] |datum=2007-05-18 |abruf=2018-06-09}}</ref>

{{Veraltet|dieses Abschnitts|Die Rallye gibt es offensichtlich noch heute|seit=2018}}
=== Gewinner und Platzierungen ===
* 2006: Rang 1: Outlaw – Rang 2: Rockn Rooster – Rang 3: WC-Sprolli2
* 2007: Rang 1: Motorhacke Racing Team 2: ABE Racing
* 2008: Rang 1: Scuderia Silencio – Rang 2: Str-AMM – Rang 3: Weltenbummler Oberallgäu
* 2009: Rang 1: KRBO e. V. – Rang 2: Mikado Allgäu – Rang 3: Styrian Speed Sisters
* 2010: Rang 1: König Ludwigs Kamelfänger – Rang 2: Wüsten Schwaben – Rang 3: Str-AMM
* 2011: Rang 1: Roud Léiwen A.s.b.l. – Rang 2: Ulmer Spatzen Bus – Rang 3: Oriental Proms
* 2012: Rang 1: Chitty Chitty Bang Bang – Rang 2: The Transporters – Rang 3: Motorsport Arena
* 2013: Rang 1: Desperate ATDs – Rang 2: Team Technik Museum – Rang 3: Spätzle Arabica
* 2014: Rang 1: Geisterfahrer.in – Rang 2: Racing Maddäsle – Rang 3: Brezenflitzer
* 2015: Rang 1: Getriebesand 77<ref>http://getriebesandaor.de/</ref> – Rang 2: Südheide
* 2016: Rang 1: No Camel – No Cry<ref>http://www.no-camel-no-cry.ch/</ref> – Rang 3: Südheide
* 2017: Rang 1: Sterne des Mordenlandes<ref>https://schlaglochschlucker.de.tl/Jordanien.htm</ref>

== Wohltätiger Zweck ==
Die Fahrzeuge der Teams wurden am Ende der Veranstaltung an eine Hilfsorganisation übergeben und verkauft. Der Erlös bis 2009 ging in den Aufbau einer Käserei. Dieses Projekt ist Teil eines Hilfsprojektes der jordanischen Regierung, das [[Beduinen]], die sesshaft werden wollen, in der [[Wüste]] die Grundlagen wie Wasser und Strom für eine Dorfgründung schaffen soll. Damit die Beduinen die Milch verwerten können, wird mit Hilfe der Teams und deren Sponsoren eine Käserei aufgebaut. Die Erlöse (2006: etwa 60.000 €, 2007: etwa 40.000 €, 2008: 80.000 €, 2009: etwa 50.000 €) flossen auf ein Sperrkonto des WFP. Die Gelder wurden zweckgebunden für die Projekte der Allgäu-Orient-Rallye nach Projektfortschritt ausbezahlt.

Die dazu gegründete deutsch-jordanische [[Non-Profit-Organisation|Non-Profit Gesellschaft]] hat im Wüstendorf ''Al Rabiat'', 60 km von Amman entfernt, ein Grundstück gekauft, auf dem die Käserei errichtet wurde. Dort wird Käse von mehreren Beduinenfamilien produziert. Der Verkauf der Produkte sichert ihnen den Lebensunterhalt.

Der Erlös wurde seit 2010 jedes Jahr unterschiedlich verteilt.

Zusätzlich zu den Hauptzielen war es Brauch geworden, dass viele Teams eigene Hilfsprojekte unterwegs förderten.
Im Verlauf der letzten Jahre sind immer wieder von Teilnehmern Zweifel an der Verwendung der Spendenerlöse aufgekommen. Gerade die Nutzung sozialer Netzwerk und dem damit verstärkten Informationsaustausch unter den Teilnehmern hat hier Unklarheiten und Unstimmigkeiten gezeigt, welche die Gemeinnützigkeit der Veranstaltung in Frage stellen.

== Ähnliche Veranstaltungen ==
Eine mit der Allgäu-Orient-Rallye vergleichbare Veranstaltung ist die ''[[Banjul Challenge]]''.

== Literatur ==
Von einigen Teilnehmern wurden auch Bücher, teilweise als Tagebuch geschrieben, veröffentlicht:

* Behrendt, Mike: ''Die Allgäu-Orient-Rallye 2013 – Auf dem Weg von Deutschland nach Jordanien'', BoD – Books on demand, Norderstedt 2013, ISBN 978-3-7322-8272-2.
* Wysniewski, Birte u. a.: ''Unser Weg nach Amman: Einblicke in ein automobiles Abenteuer – Die Allgäu-Orient-Rallye 2010'', tredition GmbH, Hamburg 2010, ISBN 978-3-86850-673-0.
* [[Bernhard Hoëcker|Hoëcker, Bernhard]]: ''Meilenweit für kein Kamel: Eine ungewöhnliche Reise vom Allgäu in den Orient'', rowohlt Verlag, Reinbek 2010, ISBN 978-3-499-62639-5.

== Weblinks ==
* [http://www.allgaeu-orient.de/ Offizielle Website der Allgäu-Orient-Rallye]

== Einzelnachweise ==
<references />

{{SORTIERUNG:Rallye Allgauorient}}
[[Kategorie:Motorsportwettbewerb]]
[[Kategorie:Motorsportwettbewerb in Jordanien]]
[[Kategorie:Sportveranstaltung in Oberstaufen]]


text:
# HSBC Tower (London)
Der HSBC Tower ist ein Wolkenkratzer in London. Er bildet einen Teil des Canary-Wharf-Komplexes in den Docklands. Das Gebäude mit der Adresse 8 Canada Square ist der internationale Hauptsitz der HSBC. Es wurde von Sir Norman Foster und dessen Architekturbüro entworfen.
Mit einer Höhe von 200 Metern und 45 Stockwerken ist es zusammen mit dem gleich hohen Citigroup Centre eines der höchsten Gebäude in Großbritannien, beim Stand von 2012 übertroffen nur von One Canada Square und The Shard. Die drei erstgenannten Gebäude befinden sich in unmittelbarer Nähe zueinander. Der HSBC Tower ist für die Allgemeinheit nicht zugänglich: im Untergeschoss befindet sich ein kleineres Einkaufszentrum.
Die Bauarbeiten begannen im Januar 1999 und waren im März 2001 abgeschlossen. Im Mai 2000 stürzte ein Baukran vom Dach herunter und tötete drei Bauarbeiter. Die Unfallursache konnte nie ermittelt werden. Auf dem Vorplatz erinnert ein kleines Denkmal an dieses Unglück.
Am 2. April 2003 wurde das Gebäude von Sir John Bond offiziell eingeweiht.
Im Jahre 2008 kaufte die HSBC ihr an die spanische Metrovacesa SA verkauftes Hauptquartier zurück. Im Jahr 2009 wurde das Gebäude von HSBC im Rahmen eines Sale-Lease-Back an den National Pension Service of Korea verkauft.

title: HSBC Tower (London)

wikitext:
{{Infobox Hochhaus
| Name                   = HSBC Tower
| Alternativnamen        = 8 Canada Square
| Bild                   = Canary Wharf HSBC 1.JPG
| Bild zeigt             = Der HSBC Tower in der [[Canary Wharf]] in London (von unten gesehen).
<!--Basisdaten-->
| Ort                    = [[London]], [[Vereinigtes Königreich]]
| von                    = 1999
| bis                    = 2002
| Eröffnung              = 2. April 2003
| Sanierung              =
| Abbruch                =
| Status                 = Erbaut
| Baustil                = Moderne
| Architekt              = [[Foster + Partners]]
<!--Nutzung/Rechtliches-->
| Architekten            =
| Nutzung                = Bürogebäude
| Arbeitsplätze          =
| Zimmer                 =
| Wohnungen              =
| Eigentümer             = HSBC Group
| Hauptmieter            =
| Bauherr                = HSBC Group
<!--Technische Daten-->
| Hausverwaltung         =
| Offizielle Höhe        = 200
| Höhe Spitze            =
| Höhe Dach              =
| Höhe der höchsten Etage=
| Tiefe                  =
| Etagen                 = 45
| Aufzüge                =
| Fläche                 = 164.410
| Geschossfläche         =
| Raum                   =
| Baustoffe              = Glas, Stahl, Beton
| Konstruktion           = Stahlkonstruktion
| Baukosten              =
| Sicherheit             =
| Stadt                  = London
| Rang_Stadt             = 11
| Land                   = Vereinigtes Königreich
| Rang_Land              =
| Kontinent              = Europa
| Rang_Kontinent         =
| Rang_Welt              =
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}}

Der '''HSBC Tower''' ist ein [[Wolkenkratzer]] in [[London]]. Er bildet einen Teil des [[Canary Wharf|Canary-Wharf]]-Komplexes in den [[Docklands]]. Das Gebäude mit der Adresse '''8 Canada Square''' ist der internationale Hauptsitz der [[HSBC]]. Es wurde von Sir [[Norman Foster]] und dessen Architekturbüro entworfen.

Mit einer Höhe von 200 Metern und 45 Stockwerken ist es zusammen mit dem gleich hohen [[Citigroup Centre (London)|Citigroup Centre]] eines der höchsten Gebäude in Großbritannien, beim Stand von 2012 übertroffen nur von [[One Canada Square]] und [[The Shard]]. Die drei erstgenannten Gebäude befinden sich in unmittelbarer Nähe zueinander. Der HSBC Tower ist für die Allgemeinheit nicht zugänglich: im Untergeschoss befindet sich ein kleineres Einkaufszentrum.

Die Bauarbeiten begannen im Januar 1999 und waren im März 2001 abgeschlossen. Im Mai 2000 stürzte ein Baukran vom Dach herunter und tötete drei Bauarbeiter. Die Unfallursache konnte nie ermittelt werden. Auf dem Vorplatz erinnert ein kleines Denkmal an dieses Unglück.
Am 2. April 2003 wurde das Gebäude von Sir [[John Bond (Banker)|John Bond]] offiziell eingeweiht.

Im Jahre 2008 kaufte die HSBC ihr an die spanische [[Metrovacesa]] SA verkauftes Hauptquartier zurück. Im Jahr 2009 wurde das Gebäude von HSBC im Rahmen eines [[Sale-Lease-Back]] an den [[National Pension Service of Korea]] verkauft.<ref>[http://english.chosun.com/site/data/html_dir/2009/11/16/2009111600531.html ''National Pension Service Buys HSBC Headquarters.''] 16. November 2009.</ref>

== Siehe auch ==
* [[Liste der höchsten Bauwerke in Europa]]
* [[Liste der höchsten Bauwerke in London]]

== Weblinks ==
{{Commonscat|8 Canada Square}}

== Einzelnachweise ==

<references />

{{SORTIERUNG:Hsbc Tower #London}}
[[Kategorie:Hochhaus in London]]
[[Kategorie:Erbaut in den 1990er Jahren]]
[[Kategorie:Erbaut in den 2000er Jahren]]
[[Kategorie:Bauwerk von Foster + Partners]]
[[Kategorie:Bauwerk im London Borough of Tower Hamlets]]
[[Kategorie:Hochhaus in Europa]]
[[Kategorie:HSBC]]
[[Kategorie:Bürogebäude in London]]

title: Basisdaten

Ort: London, Vereinigtes Königreich

Status: Erbaut

Baustil: Moderne

Architekt: Foster + Partners

title: Nutzung/Rechtliches

Nutzung: Bürogebäude

Eigentümer: HSBC Group

Bauherr: HSBC Group

title: Technische Daten

Baustoff: Glas, Stahl, Beton

Konstruktion: Stahlkonstruktion

title: Höhenvergleich

London: 11. (Liste)

title: Anschrift

Stadt: London

Land: Vereinigtes Königreich