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# Mur d’Hannibal
Als Mur d’Hannibal (Hannibal-Mauer) werden die Überreste einer befestigten römischen Militärstellung aus den letzten beiden Dritteln des 1. Jahrhunderts v. Chr. bezeichnet. Sie liegen auf dem Gemeindegebiet von Liddes im Schweizer Kanton Wallis auf einer Höhe von 2643 m ü. M.

## Geschichte
Die französische Bezeichnung der archäologischen Fundstätte als Mur d’Hannibal (Hannibal-Mauer) stammt aus der lokalen mündlichen Überlieferung und wurde erstmals 1983 schriftlich erwähnt. Eine Anwesenheit des karthagischen Heerführers Hannibal an dem Ort während seiner Alpenüberquerung 218 v. Chr. wird jedoch ausgeschlossen, daher wird die Fundstätte im wissenschaftlichen Kontext als Mur (dit) d’Hannibal (sogenannte Hannibal-Mauer) bezeichnet. Sie liegt auf dem hoch gelegenen Geländesattel zwischen dem Westhang der Pointe de Boveire (3212 m ü. M.) und der vorgelagerten Pointe de Toules (2726 m ü. M.), westlich des Petit Combin (3668 m ü. M.).
Seine strategische Höhenlage erlaubte es, die Ostflanke des Val d’Entremont zu kontrollieren, indem die Hauptachse des Grossen St. Bernhards im Talboden sowie die Gebirgsübergänge westlich und östlich der Pointe de Barasson und des Col de Menouve, Col de Moline und Col d’Annibal überwacht wurden.
Die Mur d’Hannibal scheint in ein römisches Abwehrsystem integriert gewesen zu sein, das rund zehn Positionen zwischen dem Wallis und dem Aostatal umfasste. In den antiken Schriftquellen wird von drei römischen Militäroperationen berichtet, die zwischen 35 und 25 v. Chr. im heutigen Aostatal stattfanden, um den Keltenstamm der Salasser zu unterwerfen und die Kontrolle über die Pässe des Grossen und des Kleinen St. Bernhards zu erlangen. Diese Einsätze könnten die Anlage verschiedener Höhenstellungen wie der Mur d’Hannibal erklären, die in Sichtkontakt standen und ein Netzwerk zur Gebietskontrolle bildeten. Das Hauptelement der Stellung ist eine monumentale Trockensteinmauer von fast 270 Metern Länge, die ein 3500 Quadratmeter grosses befestigtes Gebiet umschliesst, das von einem Steilhang jenseits des Gipfels der Pointe des Toules begrenzt wird.
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Die archäologischen Untersuchungen zwischen 2009 und 2016 lassen eine saisonale Präsenz von Hilfstruppen der römischen Armee vermuten. Es waren möglicherweise Kelten, die von Rom engagiert wurden, um dessen Interessen zu vertreten. Die freigelegten Hütten und Unterstände lassen annehmen, dass die Stelle zeitweise von etwa hundert Soldaten belegt wurde.
Neben einheimischer Keramik und Ausrüstung der römischen Soldaten (Schuhnägel usw.) wurde eine keltische Inschrift gefunden. Sie weist Ähnlichkeiten mit den Gegenständen der keltischen Stämme des Zentralwallis und des Chablais auf, die sich vermutlich seit der Schlacht von Octodurum im Jahr 57 v. Chr. unter römischer Kontrolle befanden. Möglicherweise hatten die Walliser den Römern für diese Feldzüge Hilfstruppenkontingente zur Verfügung gestellt. Die dortigen Fundstücke wurden auf die Zeit von 50 bis 15 v. Chr. datiert. Sie dürften von der höchsten Stelle mit Besiedelungsspuren aus dieser Epoche in Europa sein.

## Inschrift
Die zweizeilige Inschrift auf einem Stein in einem kleinen Abri stellte lange Zeit ein Rätsel dar. Die Zeichen der Inschrift wurden von Sprachforschern der zweiten Phase des sogenannten «lepatischen» oder «Lugano»-Alphabets zugeordnet, das zwischen dem 4. Jahrhundert v. Chr. und der ersten Hälfte des 1. Jahrhunderts n. Chr. datiert wird. Dies entspricht der archäologisch bezeugten Besetzung der Stätte in der zweiten Hälfte des 1. Jahrhunderts v. Chr.
Die Sprachforscher haben die obere Zeile als «poenino» transkribiert, was auf die keltische Gottheit Penninos oder Poininos/Poeninos/Poeninus hindeutet. Die zweite Zeile, als «ieuiseu» transkribiert, bleibt unbekannt; Keltologen würden sie als Beinamen der Gottheit betrachten. Auf der Passhöhe des Grossen St. Bernhards soll in vorrömischer Zeit ein altes Heiligtum des Passgottes Poeninus gestanden haben. Dieser Gott stammt nicht etwa von den Puniern, die einst Hannibal über die Alpen geführt haben, sondern laut Titus Livius war Poeninus ein einheimischer Gebirgsgott.

## Forschungsgeschichte
Bevor die 2011 gegründete Association de soutien aux Recherches archéologiques du Mur (dit) d’Hannibal («Verein zur Förderung der archäologischen Erforschung der sogenannten Hannibalmauer») aktiv wurde, gab es bereits verschiedene schriftliche Hinweise und Arbeiten. Dazu zählen die ersten Hinweise auf die Strukturen einer Mauer auf dem Blatt Orsières der Siegfriedkarte von 1878, die erste Erwähnung des Namens in der Gesamtstudie Réflexions à propos du mur d’Annibal von Théo Lattion, der Artikel über L’énigme du mur d’Annibal («Das Rätsel der Mur d’Annibal») von Vincent Quartier-la-Tente sowie die Beschreibung der Inschrift von Urs Schwegler.

## Ausstellung
Die Fundstelle der Mur d’Hannibal wurde im Jahr 2022 in einer Ausstellung mit dem Titel Là-haut/Da oben: Befestigte Siedlungen im Wallis, gestern und heute im Schloss Leuk präsentiert. Gezeigt wurden ein Modell der Fundstelle sowie Funde aus den archäologischen Grabungen.

title: Mur d’Hannibal

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[[Datei:Mur d’Hannibal 2009, Abschnitt M16, Blick nach SO.png|mini|Mur d’Hannibal 2009: Sondierung zum Abschnitt M16, Blick nach Südosten]]
[[Datei:Liddes, Switzerland (51693054299).jpg|mini|Übersichtsbild des Val d’Entremont, Mur d’Hannibal ist in der Bildmitte unter dem [[Petit Combin]], links von der Pointe de Toules (annotiert)]]
Als '''Mur d’Hannibal''' ([[Hannibal]]-Mauer) werden die Überreste einer befestigten [[Römerzeit|römischen]] Militärstellung aus den letzten beiden Dritteln des 1. Jahrhunderts v. Chr. bezeichnet. Sie liegen auf dem Gemeindegebiet von [[Liddes]] im [[Schweiz]]er [[Kanton Wallis]] auf einer Höhe von {{Höhe|2643|CH|link=true}}

== Geschichte ==
Die französische Bezeichnung der archäologischen Fundstätte als Mur d’Hannibal (Hannibal-Mauer) stammt aus der lokalen mündlichen Überlieferung und wurde erstmals 1983 schriftlich erwähnt. Eine Anwesenheit des karthagischen Heerführers [[Hannibal]] an dem Ort während [[Hannibals Alpenüberquerung|seiner Alpenüberquerung]] 218 v. Chr. wird jedoch ausgeschlossen, daher wird die Fundstätte im wissenschaftlichen Kontext als ''Mur (dit) d’Hannibal'' (sogenannte Hannibal-Mauer) bezeichnet. Sie liegt auf dem hoch gelegenen Geländesattel zwischen dem Westhang der [[Pointe de Boveire]] ({{Höhe|3212|CH}}) und der vorgelagerten ''Pointe de Toules'' ({{Höhe|2726|CH}}),<ref>Romain Andenmatten: [https://www.vs.ch/documents/4391255/4560664/Mur%20(dit)%20d%27Hannibal_2006_Andenmatten_Rapport.pdf/00d047b8-5a38-4783-af7c-beef9ab3927f?t=1553933599214 ''Recherche documentaire sur le Mur d’Hannibal.''] Website des Kantons Wallis, 8. August 2018 (PDF; 4,3 MB).</ref> westlich des [[Petit Combin]] ({{Höhe|3668|CH}}).

Seine strategische Höhenlage erlaubte es, die Ostflanke des [[Val d’Entremont]] zu kontrollieren, indem die Hauptachse des [[Grosser St. Bernhard|Grossen St. Bernhards]] im Talboden sowie die Gebirgsübergänge westlich und östlich der [[Pointe de Barasson]] und des [[Col de Menouve]], [[Col de Moline]] und [[Col d’Annibal]] überwacht wurden.

Die Mur d’Hannibal scheint in ein römisches Abwehrsystem integriert gewesen zu sein, das rund zehn Positionen zwischen dem Wallis und dem [[Aostatal]] umfasste. In den antiken Schriftquellen wird von drei römischen Militäroperationen berichtet, die zwischen 35 und 25 v. Chr. im heutigen Aostatal stattfanden, um den [[Kelten]]stamm der [[Salasser]] zu unterwerfen und die Kontrolle über die Pässe des Grossen und des Kleinen St. Bernhards zu erlangen. Diese Einsätze könnten die Anlage verschiedener Höhenstellungen wie der Mur d’Hannibal erklären, die in Sichtkontakt standen und ein Netzwerk zur Gebietskontrolle bildeten. Das Hauptelement der Stellung ist eine monumentale [[Trockenmauerwerk|Trockensteinmauer]] von fast 270 Metern Länge, die ein 3500 Quadratmeter grosses befestigtes Gebiet umschliesst, das von einem Steilhang jenseits des Gipfels der ''Pointe des Toules'' begrenzt wird.
{{Coordinate|text=ICON0|NS=45.985244|EW=7.233009|type=landmark|name=Anfang der Mur d’Hannibal|region=CH-VS}}
{{Coordinate|text=ICON0|NS=45.984796|EW=7.234353|type=landmark|name=Ende der Mur d’Hannibal|region=CH-VS}}
{{Coordinate|text=ICON0|NS=45.98500|EW=7.23367|type=landmark|name=Wanderweg|region=CH-VS}}

Die archäologischen Untersuchungen zwischen 2009 und 2016 lassen eine saisonale Präsenz von Hilfstruppen der römischen Armee vermuten. Es waren möglicherweise Kelten, die von [[Römisches Reich|Rom]] engagiert wurden, um dessen Interessen zu vertreten. Die freigelegten Hütten und Unterstände lassen annehmen, dass die Stelle zeitweise von etwa hundert Soldaten belegt wurde.

Neben einheimischer Keramik und Ausrüstung der römischen Soldaten (Schuhnägel usw.) wurde eine keltische Inschrift gefunden. Sie weist Ähnlichkeiten mit den Gegenständen der keltischen Stämme des Zentralwallis und des Chablais auf, die sich vermutlich seit der Schlacht von [[Octodurum]] im Jahr 57 v. Chr. unter römischer Kontrolle befanden. Möglicherweise hatten die Walliser den Römern für diese Feldzüge Hilfstruppenkontingente zur Verfügung gestellt. Die dortigen Fundstücke wurden auf die Zeit von 50 bis 15 v. Chr. datiert. Sie dürften von der höchsten Stelle mit Besiedelungsspuren aus dieser Epoche in Europa sein.

== Inschrift ==
Die zweizeilige Inschrift auf einem Stein in einem kleinen [[Abri]] stellte lange Zeit ein Rätsel dar.<ref>[http://www.ramha.ch/?attachment_id=315 ''Pierre gravée''] (Stein mit Inschrift) auf ''ramha.ch''.</ref> Die Zeichen der Inschrift wurden von Sprachforschern der zweiten Phase des sogenannten «lepatischen» oder «Lugano»-Alphabets zugeordnet, das zwischen dem 4. Jahrhundert v. Chr. und der ersten Hälfte des 1. Jahrhunderts n. Chr. datiert wird. Dies entspricht der archäologisch bezeugten Besetzung der Stätte in der zweiten Hälfte des 1. Jahrhunderts v. Chr.

Die Sprachforscher haben die obere Zeile als «poenino» transkribiert, was auf die keltische Gottheit Penninos oder Poininos/Poeninos/Poeninus<ref name="ssdi" /> hindeutet. Die zweite Zeile, als «ieuiseu» transkribiert, bleibt unbekannt; Keltologen würden sie als Beinamen der Gottheit betrachten.<ref>[http://www.ramha.ch/?page_id=396 ''L’inscription à caractères lépontiques''] (Entzifferung der Inschrift) auf ''ramha.ch''.</ref> Auf der Passhöhe des Grossen St. Bernhards soll in vorrömischer Zeit ein altes Heiligtum des Passgottes [[Poeninus]] gestanden haben. Dieser Gott stammt nicht etwa von den [[Punier]]n, die einst Hannibal über die Alpen geführt haben, sondern laut [[Titus Livius]] war Poeninus ein einheimischer Gebirgsgott.<ref>[[Gerold Walser]]: [[doi:10.5169/seals-5333|''Römische Militärinschriften vom Grossen St. Bernhard.'']] In: ''[[AS (Zeitschrift)|Archäologie der Schweiz]].'' Band 6, Nr. 1, 1983, S. 15–29 (archiviert in [[E-Periodica]] der [[ETH Zürich]]).</ref>

== Forschungsgeschichte ==
[[Datei:Siegfriedkarte 529 Orsières 1878.png|mini|Siegfriedkarte Blatt 1:50'000 Orsières von 1878: «Mur d’Hannibal» als «Rnes» (Ruinen)]]
Bevor die 2011 gegründete ''Association de soutien aux Recherches archéologiques du Mur (dit) d’Hannibal'' («Verein zur Förderung der archäologischen Erforschung der sogenannten Hannibalmauer») aktiv wurde, gab es bereits verschiedene schriftliche Hinweise und Arbeiten. Dazu zählen die ersten Hinweise auf die Strukturen einer Mauer auf dem Blatt Orsières der [[Siegfriedkarte]] von 1878, die erste Erwähnung des Namens in der Gesamtstudie ''Réflexions à propos du mur d’Annibal'' von Théo Lattion, der Artikel über ''L’énigme du mur d’Annibal'' («Das Rätsel der Mur d’Annibal») von Vincent Quartier-la-Tente<ref>[http://www.ramha.ch/wp-content/uploads/2012/05/Enigme-Mur-Annibal.2005.pdf ''L’énigme du Mur d’Annibal.''] 2005 (archiviert auf ''ramha.ch''; PDF; 6,0 MB).</ref><ref>Gilbert Hermann: [http://www.ramha.ch/wp-content/uploads/2014/10/JdMorges.02.pdf ''Des Morgiens à l’assaut de l’énigme du Mur d’Hannibal.''] In: ''Journal de Morges.'' 26. September 2014, S. 33 (archiviert auf ''ramha.ch''; PDF; 605 kB).</ref> sowie die Beschreibung der Inschrift von Urs Schwegler.<ref name="ssdi">[http://www.ssdi.ch/Inventar/VS/Etruskische_Inschrift.pdf ''Vorläufiger Bericht über die «etruskische Inschrift» und die «Mur d’Annibal» von Liddes VS.''] Schweizerisches Steindenkmäler-Inventar, August 2007 (PDF; 8,0 MB).</ref>

== Ausstellung ==
Die Fundstelle der Mur d’Hannibal wurde im Jahr 2022 in einer Ausstellung mit dem Titel ''Là-haut/Da oben: Befestigte Siedlungen im Wallis, gestern und heute'' im [[Leuk#Stiftung Schloss Leuk|Schloss Leuk]] präsentiert. Gezeigt wurden ein Modell der Fundstelle sowie Funde aus den archäologischen Grabungen.<ref>[https://www.site-of-the-month.ch/de/die-sogenannte-mur-dhannibal/ ''Die sogenannte Mur d’Hannibal.''] In: ''Fundort des Monats.''</ref>

== Literatur ==
* [http://www.ramha.ch/documents/20171214_Ramha_dossier_finance_de.pdf ''Archäologische Erforschung der «Mur (dit) d’Hannibal». Untersuchung und Sicherstellung einer ausserordentlichen alpinen Fundstelle. Finanzierungsdossier.''] Website der ''Association de soutien aux Recherches archéologiques du Mur (dit) d’Hannibal'' (PDF; 9,8 MB).
* Romain Andenmatten: [https://www.vs.ch/documents/4391255/4560664/Mur%20(dit)%20d%27Hannibal_2006_Andenmatten_Rapport.pdf/00d047b8-5a38-4783-af7c-beef9ab3927f?t=1553933599214 ''Recherche documentaire sur le Mur d’Hannibal.''] Website des Kantons Wallis, 8. August 2018 (PDF; 4,3 MB).
* [https://forschdb2.unibas.ch/inf2/rm_projects/object_view.php?r=4615313 ''Dissertationsprojekt von Romain Andenmatten: Archäologische Forschungen im Bereich der eisenzeitlichen⁄spätrepublikanischen «Mur (dit) d’Hannibal» (Liddes⁄VS) (Arbeitstitel).''] Website der [[Universität Basel]].
* [[Gerold Walser]]: [[doi:10.5169/seals-5333|''Römische Militärinschriften vom Grossen St. Bernhard.'']] In: ''[[AS (Zeitschrift)|Archäologie der Schweiz]].'' Band 6, Nr. 1, 1983, S. 15–29 (archiviert in [[E-Periodica]] der [[ETH Zürich]]).

== Weblinks ==
{{Commonscat|Mur (dit) d'Hannibal|Mur d’Hannibal}}
* [http://www.ramha.ch/ Website] der ''Association de soutien aux Recherches archéologiques du Mur (dit) d’Hannibal''
* [https://ava-wag.ch/de/activites/hochgebirgsforschungen-in-den-penninischen-alpen/ ''Hochgebirgsforschungen in den Penninischen Alpen.''] [[Walliser Archäologische Gesellschaft]], 2. Februar 2017
* Joël Antonin: [https://canal9.ch/fr/hannibal-nest-jamais-passe-par-le-grand-st-bernard-mais-son-mur-revele-un-pan-meconnu-de-lhistoire-du-valais/ ''Hannibal n’est jamais passé par le Grand-St-Bernard. Mais «son» mur révèle un pan méconnu de l’histoire du Valais.''] In: ''[[Kanal 9 (Schweiz)|Canal 9]].'' 21. Januar 2019 (mit Video; 7:45 min; französisch)
* Noémie Fournier: [https://www.lenouvelliste.ch/valais/bas-valais/entremont-district/liddes/liddes-demarche-participative-pour-creer-des-excursions-au-mur-dhannibal-858960 ''Liddes: démarche participative pour créer des excursions au mur d’Hannibal.''] In: ''[[Le Nouvelliste]].'' 13. August 2019 (französisch)
* [https://www.vs.ch/de/web/archeologie/detail?groupId=4391255&articleId=4556953&templateKey=ARCHEOLOGIE-COMMUNES&redirect=https%3A%2F%2Fwww.vs.ch%2Fde%2Fweb%2Farcheologie%2Frapports-de-fouille%3Fp_p_id%3Dcom_liferay_asset_publisher_web_portlet_AssetPublisherPortlet_INSTANCE_jBbZjrFsYwAk%26p_p_lifecycle%3D0%26p_p_state%3Dnormal%26p_p_mode%3Dview ''Liddes.''] Kantonales Amt für Archäologie

== Einzelnachweise ==
<references />

{{Hinweis Seiten-Koordinaten}}

[[Kategorie:Ort im Kanton Wallis]]
[[Kategorie:Liddes| ]]
[[Kategorie:Römische Befestigungsanlage (Raetia)]]
[[Kategorie:Geschichte (Kanton Wallis)]]
[[Kategorie:Ruine in der Schweiz]]


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# Bukolos (Sohn des Herakles)
Bukolos (altgriechisch Βουκόλος Boukólos) ist eine Person der griechischen Mythologie.
Er wird nur in der Bibliotheke des Apollodor in einer Auflistung der Nachkommen des Herakles genannt. Dort erscheint er als Sohn des Herakles mit der Thespiade Marse, einer der fünfzig Töchter des Thespios, mit denen Herakles jeweils ein Kind zeugt.

wikiname: dewiki

title: Bukolos (Sohn des Herakles)

in_language: de

wikitext:
'''Bukolos''' ({{grcS|Βουκόλος|Boukólos}}) ist eine Person der [[Griechische Mythologie|griechischen Mythologie]].

Er wird nur in der ''[[Bibliotheke des Apollodor]]'' in einer Auflistung der Nachkommen des [[Herakles]] genannt. Dort erscheint er als Sohn des Herakles mit der Thespiade [[Marse]], einer der fünfzig Töchter des [[Thespios]], mit denen Herakles jeweils ein Kind zeugt.<ref>''Bibliotheke des Apollodor'' [https://www.gottwein.de/Grie/apollod/apollod20511.php#Apollod.2,7,8 2,7,8]</ref>

== Literatur ==
* {{Roscher|1,1|832||Bukolos 1|[[Heinrich Wilhelm Stoll]]|}}
* {{RE|III,1|1017||Bukolos 2|[[Richard Wagner (Philologe)|Richard Wagner]]||}}

== Weblinks ==
* {{Mythoskop|ID=w954}}

== Anmerkungen ==
<references />

[[Kategorie:Person der griechischen Mythologie]]


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# Mercedes-Benz OM 611/OM 612/OM 613
| Mercedes-Benz            | Mercedes-Benz                                                                                |
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| OM 611 / OM 612 / OM 613 |                                                                                |
| Hersteller:              | Mercedes-Benz                                                                                |
| Produktionszeitraum:     | 1997–2006                                                                                |
| Bauform:                 | Reihenvierzylinder OM 611 Reihenfünfzylinder OM 612 Reihensechszylinder OM 613                           |
| Motoren:                 | 2,1 Liter (2148 cm³) 2,2 Liter (2151 cm³) 2,7 Liter (2685 cm³) 3,0 Liter (2950 cm³) 3,2 Liter (3222 cm³) |
| Vorgängermodell:         | OM 604 (4-Zylinder) OM 605 (5-Zylinder) OM 606 (6-Zylinder)                                              |
| Nachfolgemodell:         | OM 646 (4-Zylinder) OM 647 (5-Zylinder) OM 648 (6-Zylinder)                                              |

Der OM 611 von Mercedes-Benz ist ein Vierzylinder-Dieselmotor mit Common-Rail-Direkteinspritzung. Er wurde 1997 im Modell C 220 CDI vorgestellt. Fahrzeuge mit diesem Motortyp tragen überwiegend „200 CDI“ und „220 CDI“ in der Verkaufsbezeichnung.
Der Artikel behandelt auch die Motoren OM 612 und OM 613 mit fünf bzw. sechs Zylindern, ebenfalls Reihenmotoren, die mit dem OM 611 technisch eng verwandt sind. Fahrzeuge mit fünf Zylindern dieses Motortyps tragen überwiegend „270 CDI“ in der Verkaufsbezeichnung, mit Sechszylindermotor überwiegend „320 CDI“.
Verwendung fanden diese Motoren von 1997 bis 2005 überwiegend in der C-Klasse W 202, der E-Klasse W 210, als Sechszylinder auch in der S-Klasse W 220 und bei Transportern (Sprinter).

## Technik

### Allgemein
Bei dem Mercedes-Benz OM 611 handelt es sich um einen Vierzylinder-Dieselmotor mit zwei obenliegenden Nockenwellen, welche über Hydrostößel die 16 Ventile betätigen. Erstmals wurde der OM 611 im September 1997 in der C-Klasse unter der Bezeichnung C 220 CDI verkauft. Der OM 611 hat im Vergleich zum Vorgängermodell OM 604 30 % Mehrleistung, 50 % mehr Drehmoment und 10 % weniger Verbrauch. Zur Abgasreinigung kommt ein Oxidationskatalysator (außer im Sprinter) zum Einsatz. Da der Wirkungsgrad bei der neuen Motorengeneration gesteigert wurde, ist bei niedrigen Außentemperaturen nicht genügend Wärme für eine ausreichende Innenraumbeheizung vorhanden. Dieser Problematik begegnete man bei der CDI-Baureihe II, indem ein elektrischer Zuheizer eingebaut wurde und in der CDI-Baureihe I mit einem dieselbetriebenen Zuheizer. Der Nockenwellenantrieb erfolgt durch eine Duplex-Rollenkette.

### Einspritzung
Besonderheit ist die erstmalige Verwendung einer Common-Rail-Direkteinspritzung der Firma Bosch in einem Mercedes-Benz-Motorenmodell. Die Kraftstoffverteilung zu den Einspritzdüsen erfolgt über eine gemeinsame Leitung (Common Rail), in der der Kraftstoffdruck durch eine Hochdruckpumpe gleichmäßig hoch (bis zu 1350 bar) gehalten wird. Die magnetventilgesteuerten Einspritzdüsen spritzen ihn durch sechs Löcher in den Brennraum ein. Bei der Piloteinspritzung wird eine kleine Kraftstoffmenge vor der eigentlichen Verbrennung in den Zylinder eingebracht, wonach die Düse bis zur Haupteinspritzung wieder schließt. Dadurch ist die Kraftstoffmenge im Brennraum zum Zeitpunkt der Selbstentzündung (nach Zündverzug) gering, was für eine deutlich verbesserte Laufruhe sorgt. In der CDI-Baureihe II wurden technische Veränderungen an der Einspritzanlage vorgenommen. Bei der Hochdruckregelung entfällt nun das Abschaltventil an der Hochdruckpumpe (Abschaltung erfolgt nur noch über das Öffnen des Druckregelventils, die mechanische Kraftstoffvorförderpumpe bleibt weiterhin bestehen.).

### Aufladung
Der Motor wird über einen Turbolader mit VTG-Verstellung aufgeladen, welcher beim Nachfolger(OM 646) über einen elektronischen Stellmotor bzw. im Sprinter(ab 311 CDI) über eine zweistufige Aufladung realisiert wird. Da der Turbolader mit steigender Motordrehzahl durch die höhere Abgasmenge immer stärker angetrieben wird, fördert der Verdichter selbst immer mehr Luft. Dies führt wiederum wieder zu einem noch stärkeren Abgasstrom, der wiederum die Turbine noch mehr antreibt. Um Schäden durch mechanische oder thermische Überbeanspruchung zu vermeiden, muss die Aufladung begrenzt werden (Ladedruckregelung). Hierfür wurde bei der CDI-Baureihe I ein Unterdruck-gesteuerter VTG-Lader verwendet. Je nach Leistungsabruf über das Fahrpedal werden über verstellbare Leitschaufeln im Verdichtergehäuse des Laders mehr oder weniger Abgase auf die Abgasturbine geleitet, welches dadurch den Ladedruck reguliert. Ein weiteres Ansteigen der Turbinendrehzahl wird somit unterbunden. VNT steht für Variable Nozzle Turbocharger (dt. Variabler Turbinen-Geometrie-Lader) und bedeutet, dass auf der Abgasseite verstellbare Leitschaufeln angebracht sind. Die Steuerung erfolgt mittels Unterdruck. Diese Technik führt im unteren Drehzahlbereich zu einem schnelleren Aufbau des Ladedrucks. Das macht sich durch bessere Zylinderfüllung und somit höheres Drehmoment bemerkbar.
Um die heiße Ladeluft auf eine optimale Temperatur zu kühlen, wurde ein Ladeluftkühler verbaut.

### Ansaugtrakt
Im Ansaugtrakt des OM 611 kommt die EKAS (Einlasskanalabschaltung) zum Einsatz. Von den zwei Einlasskanälen je Zylinder kann bei niedrigen Drehzahlen ein Kanal (Tangentialkanal) abgeschaltet werden. Die angesaugte Luft strömt nun gänzlich durch den speziell geformten 2. Kanal (Drallkanal). Der entstehende Drall führt zu einer besseren Gemischbildung, wodurch eine bessere Verbrennung erreicht wird. Bei der CDI-Baureihe I ist die EKAS pneumatisch angesteuert, während die CDI-Baureihe II eine elektronisch angesteuerte und stufenlos arbeitende EKAS erhielt. Eine weitere Neuerung der CDI-Baureihe II stellt das pneumatisch geregelte Abgasrückführventil dar. Es reduziert den Luftüberschuss und senkt die Temperaturspitzen ab, indem der angesaugten Frischluft Abgase zugeführt werden. Dadurch werden die Stickoxid-Emissionen und Verbrennungsgeräusche reduziert. Zur Regelung der Abgasrückführung wird ein Heißfilm-Luftmassenmesser verbaut, der eine genaue Bestimmung der angesaugten Luftmasse ermöglicht.

## Fünfzylinder OM 612 und Sechszylinder OM 613
Parallel zum OM 611 wurden die Baureihen OM 612 (Fünfzylinder) und OM 613 (Sechszylinder) entwickelt, die mit dem vierzylindrigen Bruder OM 611 eine Motorenfamilie bilden. So verfügen diese Motoren über den gleichen Hubraum pro Zylinder und es sind Reihenmotoren. Deren Kolben, Pleuel, Einspritzdüsen, Ventile, Glühkerzen und weitere Bauteile sind Gleichteile, mit dementsprechenden Vorteilen bei Beschaffungskosten und Lagerhaltung. Alle Motoren der Baureihen OM 612 und OM 613 basieren auf der CDI-Baureihe II.
Eine Besonderheit stellt der OM 612 DE 30 LA dar. Dieser Motor basiert auf dem OM 612 DE 27 LA, jedoch wurde von AMG der Hub erhöht, um einen größeren Hubraum zu erzielen. Aufgrund der erhöhten Motorleistung und des erhöhten Drehmoments mussten zahlreiche Bauteile neu konstruiert und an die gesteigerte Belastung angepasst werden. So wurde der Kurbeltrieb verstärkt, die Zylinderkopfverschraubung optimiert, eine Ölpumpe mit größerem Fördervermögen eingesetzt und verstärkte Kolben mit Ölspritzkühlung der Kolbenböden verbaut. Das Glühsystem wurde neu konzipiert und stellt mit der höheren Glühtemperatur eine kürzere Vorglühzeit sicher. Das Leerlaufverhalten konnte durch eine verbesserte Steuerung des Nachglühverhaltens optimiert werden.
Um auch bei hohen Außentemperaturen eine maximale Leistungs- und Drehmomentausbeute zu gewährleisten, kam für die Ladeluftkühlung eine ungewöhnliche Konstruktion zum Einsatz: Der Ladeluftkühler ist direkt neben dem Motor angeordnet und mit einem Luft-Wasser-Wärmetauscher ausgerüstet. Die Wärme wird über einen separaten Niedertemperatur-Wasserkreislauf an zwei vom eigentlichen Motorkühler getrennte Kühler in der Front abgegeben.
Anders als bei den regulären OM 612-Motoren erfolgt die Verstellung der Leitschaufeln des VNT-Turboladers durch die Motorelektronik; der Verstellvorgang ist dadurch schneller als bei der pneumatischen Regelung. Das Abgasrückführventil wurde modifiziert und erhielt ebenso eine elektronische Regelung. Zusammen mit dem motornahen, dünnwandigen Stirnwandkatalysator sorgt es für eine verbesserte Abgasreinigung. Die Abgasanlage weist einen Rohrdurchmesser von 76 mm auf und trägt so zur Leistungssteigerung bei.

## Daten
| Verkaufsbezeichnung                                     | Motortyp*            | Baumuster    | Leistung bei (1/min)     | Drehmoment bei (1/min)                       | CDI-Generation | Bauzeit   |
| ------------------------------------------------------- | -------------------- | ------------ | ------------------------ | -------------------------------------------- | -------------- | --------- |
| 4-Zylinder                                              |                      |              |                          |                                              |                |           |
| Hubraum: 2148 cm³, Bohrung × Hub: 88 × 88,3 mm          |                      |              |                          |                                              |                |           |
| Sprinter 208 CDI, 308 CDI, 408 CDI (W 901–904)          | OM 611 DE 22 LA      | 611.987      | 60 kW (82 PS) bei 3800   | 200 Nm bei 1400–2600                         | CDI I          | 2000–2006 |
| Sprinter 211 CDI, 311 CDI, 411 CDI (W 901–904)          | OM 611 DE 22 LA      | 611.981      | 80 kW (109 PS) bei 3800  | 270 Nm bei 1400–2400                         | CDI II         | 2000–2006 |
| Sprinter 213 CDI, 313 CDI, 413 CDI (W 901–904)          | OM 611 DE 22 LA      | 611.981      | 95 kW (129 PS) bei 3800  | 300 Nm bei 1600–2400                         | CDI II         | 2000–2006 |
| C 200 CDI (W/S 202)                                     | OM 611 DE 22 LA red. | 611.960 red. | 75 kW (102 PS) bei 4200  | 235 Nm bei 1500–2600                         | CDI I          | 1999–2001 |
| C 220 CDI (W/S 202)                                     | OM 611 DE 22 LA      | 611.960      | 92 kW (125 PS) bei 4200  | 300 Nm bei 1800–2600                         | CDI I          | 1999–2001 |
| C 200 CDI (W/S 203)                                     | OM 611 DE 22 LA red. | 611.962 red. | 85 kW (115 PS) bei 4200  | 250 Nm bei 1400–2600                         | CDI II         | 2000–2003 |
| C 220 CDI (W/S/CL 203)                                  | OM 611 DE 22 LA      | 611.962      | 105 kW (143 PS) bei 4200 | 315 Nm bei 1800–2600                         | CDI II         | 2000–2003 |
| E 200 CDI (W/S 210)                                     | OM 611 DE 22 LA red. | 611.961 red. | 85 kW (115 PS) bei 4200  | 250 Nm bei 1400–2600                         | CDI II         | 1999–2003 |
| E 220 CDI (W/S/VF 210)                                  | OM 611 DE 22 LA      | 611.961      | 105 kW (143 PS) bei 4200 | 315 Nm bei 1800–2600                         | CDI II         | 1999–2003 |
| Hubraum: 2151 cm³, Bohrung × Hub: 88 × 88,4 mm          |                      |              |                          |                                              |                |           |
| Vito 108 CDI (W 638)                                    | OM 611 DE 22 LA red. | 611.980 red. | 60 kW (82 PS) bei 3800   | 200 Nm bei 1400–2600                         | CDI I          | 1999–2003 |
| Vito 110 CDI, V 200 CDI (W 638)                         | OM 611 DE 22 LA red. | 611.980 red. | 75 kW (102 PS) bei 3800  | 250 Nm bei 1600–2400                         | CDI I          | 1999–2003 |
| Vito 112 CDI, V 220 CDI (W 638)                         | OM 611 DE 22 LA      | 611.980      | 90 kW (122 PS) bei 3800  | 300 Nm bei 1800–2500                         | CDI I          | 1999–2003 |
| C 200 CDI (W/S 202)                                     | OM 611 DE 22 LA red. | 611.960 red. | 75 kW (102 PS) bei 4200  | 235 Nm bei 1500–2600                         | CDI I          | 1998–1999 |
| C 220 CDI (W/S 202)                                     | OM 611 DE 22 LA      | 611.960      | 92 kW (125 PS) bei 4200  | 300 Nm bei 1800–2600                         | CDI I          | 1997–1999 |
| E 200 CDI (W/S 210)                                     | OM 611 DE 22 LA red. | 611.961 red. | 75 kW (102 PS) bei 4200  | 235 Nm bei 1500–2600                         | CDI I          | 1998–1999 |
| E 220 CDI (W/S 210)                                     | OM 611 DE 22 LA      | 611.961      | 92 kW (125 PS) bei 4200  | 300 Nm bei 1800–2600                         | CDI I          | 1997–1999 |
| 5-Zylinder                                              |                      |              |                          |                                              |                |           |
| Hubraum: 2685 cm³, Bohrung × Hub: 88 × 88,3 mm          |                      |              |                          |                                              |                |           |
| Sprinter 216 CDI, 316 CDI, 416 CDI, 616 CDI (W 901–905) | OM 612 DE 27 LA      | 612.981      | 115 kW (156 PS) bei 3800 | 330 Nm bei 1400–2400                         | CDI II         | 2000–2006 |
| G 270 CDI (W 463)                                       | OM 612 DE 27 LA      | 612.965      | 115 kW (156 PS) bei 3800 | 400 Nm bei 1800–2400                         | CDI II         | 2002–2006 |
| ML 270 CDI (W 163)                                      | OM 612 DE 27 LA      | 612.963      | 120 kW (163 PS) bei 4200 | 370 Nm bei 1600–2800 (mit Schaltgetriebe)    | CDI II         | 1999–2005 |
| ML 270 CDI (W 163)                                      | OM 612 DE 27 LA      | 612.963      | 120 kW (163 PS) bei 4200 | 400 Nm bei 1800–2600 (mit Automatikgetriebe) | CDI II         | 1999–2005 |
| Jeep Grand Cherokee 2.7 CRD                             | OM 612 DE 27 LA      | 612.963      | 120 kW (163 PS) bei 4200 | 2002–2004                                    | CDI II         |           |
| C 270 CDI (W/S 203)                                     | OM 612 DE 27 LA      | 612.962      | 125 kW (170 PS) bei 4200 | 370 Nm bei 1600–2800 (mit Schaltgetriebe)    | CDI II         | 2000–2003 |
| C 270 CDI (W/S 203)                                     | OM 612 DE 27 LA      | 612.962      | 125 kW (170 PS) bei 4200 | 400 Nm bei 1800–2600 (mit Automatikgetriebe) | CDI II         | 2000–2003 |
| C 270 CDI (W/S 203)                                     | OM 612 DE 27 LA      | 612.962      | 125 kW (170 PS) bei 4200 | 400 Nm bei 1800–2800                         | CDI II         | 2003–2005 |
| CLK 270 CDI (C 209)                                     | OM 612 DE 27 LA      | 612.967      | 125 kW (170 PS) bei 4200 | 400 Nm bei 1800–2800 (mit Schaltgetriebe)    | CDI II         | 2002–2005 |
| CLK 270 CDI (C 209)                                     | OM 612 DE 27 LA      | 612.967      | 125 kW (170 PS) bei 4200 | 400 Nm bei 1800–2600 (Automatikgetriebe)     | CDI II         | 2002–2005 |
| E 270 CDI (W/S/VF 210)                                  | OM 612 DE 27 LA      | 612.961      | 125 kW (170 PS) bei 4200 | 370 Nm bei 1600–2800 (mit Schaltgetriebe)    | CDI II         | 1999–2003 |
| E 270 CDI (W/S/VF 210)                                  | OM 612 DE 27 LA      | 612.961      | 125 kW (170 PS) bei 4200 | 400 Nm bei 1800–2800 (mit Automatikgetriebe) | CDI II         | 1999–2003 |
| Hubraum: 2950 cm³, Bohrung × Hub: 88 × 97 mm            |                      |              |                          |                                              |                |           |
| C 30 CDI AMG (W/S/CL 203)                               | OM 612 DE 30 LA      | 612.990      | 170 kW (231 PS) bei 3800 | 540 Nm bei 2000                              | CDI II         | 2002–2004 |
| 6-Zylinder                                              |                      |              |                          |                                              |                |           |
| Hubraum: 3222 cm³, Bohrung × Hub: 88 × 88,3 mm          |                      |              |                          |                                              |                |           |
| E 320 CDI (W/S 210)                                     | OM 613 DE 32 LA      | 613.961      | 145 kW (197 PS) bei 4200 | 470 Nm bei 1800–2600                         | CDI II         | 1999–2003 |
| S 320 CDI (W/V 220)                                     | OM 613 DE 32 LA      | 613.960      | 145 kW (197 PS) bei 4200 | 470 Nm bei 1800–2600                         | CDI II         | 1999–2003 |

 * Die Motorbezeichnung ist wie folgt verschlüsselt:
OM = Ölmotor (Diesel), Baureihe = 3-stellig, DE = Direkteinspritzung, Hubraum = Deziliter (gerundet), L = Ladeluftkühlung, A = Abgasturbolader, red. = leistungsreduziert

title: Mercedes-Benz OM 611/OM 612/OM 613

wikitext:
{| class="wikitable float-right"  width=250
!colspan=2 style="text-align: center; color: #000000; background: #d0d0ff" |Mercedes-Benz
|-
|colspan=2 style="text-align: center;" |[[Datei:OM611Motor.jpg|250px]]
|-
!colspan=2 style="text-align: center; color: #000000; background: #a7a7ff" |OM 611 / OM 612 / OM 613
|-
|Hersteller:
|width="250px"|Mercedes-Benz
|-
|Produktionszeitraum:
|1997–2006
|-
|Bauform:
|[[Reihenvierzylinder]] OM 611

[[Reihenfünfzylinder]] OM 612

[[Reihensechszylinder]] OM 613
|-
|Motoren:
|2,1 Liter (2148 cm³)
2,2 Liter (2151 cm³)
2,7 Liter (2685 cm³)
3,0 Liter (2950 cm³)
3,2 Liter (3222 cm³)

|-
|Vorgängermodell:
|[[Mercedes-Benz OM 604/OM 605/OM 606|OM 604 (4-Zylinder)]]
[[Mercedes-Benz OM 604/OM 605/OM 606|OM 605 (5-Zylinder)]]
[[Mercedes-Benz OM 604/OM 605/OM 606|OM 606 (6-Zylinder)]]
|-
|Nachfolgemodell:
|[[Mercedes-Benz OM 646/OM 647/OM 648|OM 646 (4-Zylinder)]]
[[Mercedes-Benz OM 646/OM 647/OM 648|OM 647 (5-Zylinder)]]
[[Mercedes-Benz OM 646/OM 647/OM 648|OM 648 (6-Zylinder)]]
|-

|}

Der '''OM 611''' von [[Mercedes-Benz]] ist ein Vier[[Zylinder (Technik)|zylinder]]-[[Dieselmotor]] mit [[Common-Rail-Direkteinspritzung]]. Er wurde 1997 im Modell [[Mercedes-Benz Baureihe 202|C 220 CDI]] vorgestellt. Fahrzeuge mit diesem Motortyp tragen überwiegend „200 CDI“ und „220 CDI“ in der Verkaufsbezeichnung.

Der Artikel behandelt auch die Motoren '''OM 612''' und '''OM 613''' mit fünf bzw. sechs Zylindern, ebenfalls [[Reihenmotor]]en, die mit dem OM 611 technisch eng verwandt sind. Fahrzeuge mit fünf Zylindern dieses Motortyps tragen überwiegend „270 CDI“ in der Verkaufsbezeichnung, mit Sechszylindermotor überwiegend „320 CDI“.

Verwendung fanden diese Motoren von 1997 bis 2005 überwiegend in der [[Mercedes-Benz C-Klasse|C-Klasse]] [[W202|W 202]], der [[Mercedes-Benz E-Klasse|E-Klasse]] [[W210|W 210]], als Sechszylinder auch in der [[Mercedes-Benz S-Klasse|S-Klasse]] [[W220|W 220]] und bei Transportern ([[Mercedes-Benz Sprinter|Sprinter]]).

== Technik ==
=== Allgemein ===
Bei dem [[Mercedes-Benz]] '''OM 611''' handelt es sich um einen Vierzylinder-[[Dieselmotor]] mit zwei obenliegenden [[Nockenwelle]]n, welche über [[Hydrostößel]] die 16 Ventile betätigen. Erstmals wurde der OM 611 im September 1997 in der [[Mercedes-Benz Baureihe 202|C-Klasse]] unter der Bezeichnung C 220 CDI verkauft.<ref>{{Webarchiv|url=http://mercedes-typen.de/blog/om-611-612-613.html |wayback=20210220125621 |text=Archivierte Kopie |archiv-bot=2022-03-25 20:05:11 InternetArchiveBot }}</ref> Der OM 611 hat im Vergleich zum Vorgängermodell [[Mercedes-Benz OM 604/OM 605/OM 606|OM 604]] 30 % Mehrleistung, 50 % mehr Drehmoment und 10 % weniger Verbrauch. Zur Abgasreinigung kommt ein Oxidationskatalysator (außer im Sprinter) zum Einsatz.<ref>http://media.daimler.com/nc/dcmedia/0-921-614820-49-1014331-1-0-0-1014321-0-1-12759-614216-0-0-0-0-0-0-0.html?TS=1271087273632{{Toter Link|url=http://media.daimler.com/nc/dcmedia/0-921-614820-49-1014331-1-0-0-1014321-0-1-12759-614216-0-0-0-0-0-0-0.html?TS=1271087273632 |date=2019-05 |archivebot=2019-05-01 04:21:42 InternetArchiveBot }}</ref> Da der Wirkungsgrad bei der neuen Motorengeneration gesteigert wurde, ist bei niedrigen Außentemperaturen nicht genügend Wärme für eine ausreichende Innenraumbeheizung vorhanden. Dieser Problematik begegnete man bei der CDI-Baureihe II, indem ein elektrischer [[Zuheizer]] eingebaut wurde und in der CDI-Baureihe I mit einem dieselbetriebenen Zuheizer. Der Nockenwellenantrieb erfolgt durch eine Duplex-Rollenkette.

=== Einspritzung ===
Besonderheit ist die erstmalige Verwendung einer [[Common-Rail-Direkteinspritzung]] der Firma [[Robert Bosch (Unternehmen)|Bosch]] in einem Mercedes-Benz-Motorenmodell.<ref>http://media.daimler.com/nc/dcmedia/0-921-865331-49-828223-1-0-0-828229-0-1-12759-614216-0-0-0-0-0-0-0.html?TS=1271087278154{{Toter Link|url=http://media.daimler.com/nc/dcmedia/0-921-865331-49-828223-1-0-0-828229-0-1-12759-614216-0-0-0-0-0-0-0.html?TS=1271087278154 |date=2019-05 |archivebot=2019-05-01 04:21:42 InternetArchiveBot }}</ref> Die Kraftstoffverteilung zu den Einspritzdüsen erfolgt über eine gemeinsame Leitung ''(Common Rail)'', in der der Kraftstoffdruck durch eine Hochdruckpumpe gleichmäßig hoch (bis zu 1350 bar) gehalten wird. Die magnetventilgesteuerten Einspritzdüsen spritzen ihn durch sechs Löcher in den Brennraum ein. Bei der Piloteinspritzung wird eine kleine Kraftstoffmenge vor der eigentlichen Verbrennung in den Zylinder eingebracht, wonach die Düse bis zur Haupteinspritzung wieder schließt. Dadurch ist die Kraftstoffmenge im Brennraum zum Zeitpunkt der Selbstentzündung (nach [[Zündverzug]]) gering, was für eine deutlich verbesserte Laufruhe sorgt. In der CDI-Baureihe II wurden technische Veränderungen an der Einspritzanlage vorgenommen. Bei der Hochdruckregelung entfällt nun das Abschaltventil an der Hochdruckpumpe (Abschaltung erfolgt nur noch über das Öffnen des Druckregelventils, die mechanische Kraftstoffvorförderpumpe bleibt weiterhin bestehen.<ref>http://home.datacomm.ch/pborgschulte/Mercedes-Benz_Baureihen_ab_1960.pdf</ref>).

=== Aufladung ===
Der Motor wird über einen [[Turbolader]] mit VTG-Verstellung aufgeladen, welcher beim Nachfolger(OM 646) über einen elektronischen Stellmotor bzw. im Sprinter(ab 311 CDI) über eine zweistufige Aufladung realisiert wird. Da der Turbolader mit steigender Motordrehzahl durch die höhere Abgasmenge immer stärker angetrieben wird, fördert der Verdichter selbst immer mehr Luft. Dies führt wiederum wieder zu einem noch stärkeren Abgasstrom, der wiederum die Turbine noch mehr antreibt. Um Schäden durch mechanische oder thermische Überbeanspruchung zu vermeiden, muss die Aufladung begrenzt werden ([[Turbolader#Ladedruck-Regelung|Ladedruckregelung]]). Hierfür wurde bei der CDI-Baureihe I ein Unterdruck-gesteuerter VTG-Lader verwendet. Je nach Leistungsabruf über das Fahrpedal werden über verstellbare Leitschaufeln im Verdichtergehäuse des Laders mehr oder weniger Abgase auf die Abgasturbine geleitet, welches dadurch den Ladedruck reguliert. Ein weiteres Ansteigen der Turbinendrehzahl wird somit unterbunden.<ref>http://media.daimler.com/dcmedia/0-921-658894-49-784086-1-0-0-0-0-1-11694-854934-0-1-0-0-0-0-0.html{{Toter Link|url=http://media.daimler.com/dcmedia/0-921-658894-49-784086-1-0-0-0-0-1-11694-854934-0-1-0-0-0-0-0.html |date=2019-05 |archivebot=2019-05-01 04:21:42 InternetArchiveBot }}</ref> VNT steht für Variable Nozzle Turbocharger (dt. ''Variabler Turbinen-Geometrie-Lader'') und bedeutet, dass auf der Abgasseite verstellbare [[Beschaufelung|Leitschaufeln]] angebracht sind. Die Steuerung erfolgt mittels Unterdruck. Diese Technik führt im unteren Drehzahlbereich zu einem schnelleren Aufbau des Ladedrucks. Das macht sich durch bessere Zylinderfüllung und somit höheres Drehmoment bemerkbar.
Um die heiße Ladeluft auf eine optimale Temperatur zu kühlen, wurde ein [[Ladeluftkühlung|Ladeluftkühler]] verbaut.

=== Ansaugtrakt ===
Im Ansaugtrakt des OM 611 kommt die '''EKAS''' (Einlasskanalabschaltung) zum Einsatz. Von den zwei Einlasskanälen je Zylinder kann bei niedrigen Drehzahlen ein Kanal (Tangentialkanal) abgeschaltet werden. Die angesaugte Luft strömt nun gänzlich durch den speziell geformten 2. Kanal (Drallkanal). Der entstehende Drall führt zu einer besseren Gemischbildung, wodurch eine bessere Verbrennung erreicht wird. Bei der CDI-Baureihe I ist die EKAS pneumatisch angesteuert, während die CDI-Baureihe II eine elektronisch angesteuerte und stufenlos arbeitende EKAS erhielt. Eine weitere Neuerung der CDI-Baureihe II stellt das pneumatisch geregelte [[Abgasrückführung|Abgasrückführventil]] dar. Es reduziert den Luftüberschuss und senkt die Temperaturspitzen ab, indem der angesaugten Frischluft [[Abgas]]e zugeführt werden. Dadurch werden die [[Stickoxid]]-Emissionen und Verbrennungsgeräusche reduziert. Zur Regelung der Abgasrückführung wird ein Heißfilm-Luftmassenmesser verbaut, der eine genaue Bestimmung der angesaugten Luftmasse ermöglicht.

== Fünfzylinder OM 612 und Sechszylinder OM 613 ==
Parallel zum OM 611 wurden die Baureihen OM 612 (Fünfzylinder) und OM 613 (Sechszylinder) entwickelt, die mit dem vierzylindrigen Bruder OM 611 eine Motorenfamilie bilden. So verfügen diese Motoren über den gleichen Hubraum pro Zylinder und es sind Reihenmotoren. Deren Kolben, Pleuel, Einspritzdüsen, Ventile, Glühkerzen und weitere Bauteile sind Gleichteile, mit dementsprechenden Vorteilen bei Beschaffungskosten und Lagerhaltung. Alle Motoren der Baureihen OM 612 und OM 613 basieren auf der CDI-Baureihe II.

Eine Besonderheit stellt der OM 612 DE 30 LA dar. Dieser Motor basiert auf dem OM 612 DE 27 LA, jedoch wurde von [[Mercedes-AMG|AMG]] der Hub erhöht, um einen größeren Hubraum zu erzielen. Aufgrund der erhöhten Motorleistung und des erhöhten Drehmoments mussten zahlreiche Bauteile neu konstruiert und an die gesteigerte Belastung angepasst werden. So wurde der Kurbeltrieb verstärkt, die Zylinderkopfverschraubung optimiert, eine Ölpumpe mit größerem Fördervermögen eingesetzt und verstärkte Kolben mit Ölspritzkühlung der Kolbenböden verbaut. Das Glühsystem wurde neu konzipiert und stellt mit der höheren Glühtemperatur eine kürzere Vorglühzeit sicher. Das Leerlaufverhalten konnte durch eine verbesserte Steuerung des Nachglühverhaltens optimiert werden.

Um auch bei hohen Außentemperaturen eine maximale Leistungs- und Drehmomentausbeute zu gewährleisten, kam für die [[Ladeluftkühlung]] eine ungewöhnliche Konstruktion zum Einsatz: Der Ladeluftkühler ist direkt neben dem Motor angeordnet und mit einem Luft-Wasser-Wärmetauscher ausgerüstet. Die Wärme wird über einen separaten Niedertemperatur-Wasserkreislauf an zwei vom eigentlichen Motorkühler getrennte Kühler in der Front abgegeben.

Anders als bei den regulären OM 612-Motoren erfolgt die Verstellung der Leitschaufeln des VNT-Turboladers durch die Motorelektronik; der Verstellvorgang ist dadurch schneller als bei der pneumatischen Regelung. Das Abgasrückführventil wurde modifiziert und erhielt ebenso eine elektronische Regelung. Zusammen mit dem motornahen, dünnwandigen Stirnwand[[Fahrzeugkatalysator|katalysator]] sorgt es für eine verbesserte Abgasreinigung. Die Abgasanlage weist einen Rohrdurchmesser von 76 mm auf und trägt so zur Leistungssteigerung bei.<ref>http://media.daimler.com/nc/dcmedia/0-921-658717-49-799587-1-0-0-799592-0-1-12759-614216-0-0-0-31-0-0-0.html?TS=1271095828794{{Toter Link|url=http://media.daimler.com/nc/dcmedia/0-921-658717-49-799587-1-0-0-799592-0-1-12759-614216-0-0-0-31-0-0-0.html?TS=1271095828794 |date=2019-05 |archivebot=2019-05-01 04:21:42 InternetArchiveBot }}</ref>

== Daten ==
{| class="wikitable"
|-
! style="background: #bdbdff" | Verkaufsbezeichnung
! style="background: #bdbdff" | Motortyp*
! style="background: #bdbdff" | Baumuster
! style="background: #bdbdff" | Leistung bei (1/min)
! style="background: #bdbdff" | Drehmoment bei (1/min)
! style="background: #bdbdff" | CDI-Generation
! style="background: #bdbdff" | Bauzeit
|-
|colspan=8 style="text-align: center; color: #000000; background: #ddddff"|4-Zylinder
|-
|colspan=8 style="text-align: center; color: #000000; background: #eeeeee"| Hubraum: 2148 cm³, Bohrung × Hub: 88 × 88,3 mm
|-
|Sprinter 208 CDI, 308 CDI,
 408 CDI ([[Mercedes-Benz Sprinter|W 901–904]])||rowspan=3|OM 611 DE 22 LA||611.987||60 kW (82 PS) bei 3800||200 Nm bei 1400–2600||CDI I|| rowspan="3" |2000–2006<ref>{{Webarchiv|url=http://www.mercedes-benz.de/content/media_library/hq/hq_mpc_reference_site/van/Van_world/Downloads/Brochure/Brochures_Sprinter_Flat_bed_truck.object-Single-MEDIA.tmp/Sprinter_Pritsche.pdf |wayback=20140222200457 |text=Archivierte Kopie |archiv-bot=2019-09-22 08:20:07 InternetArchiveBot }}</ref>
|-
|Sprinter 211 CDI, 311 CDI,
 411 CDI ([[Mercedes-Benz Sprinter|W 901–904]])||rowspan=2|611.981||80 kW (109 PS) bei 3800||270 Nm bei 1400–2400|| rowspan="2" |CDI II
|-
|Sprinter 213 CDI, 313 CDI,
 413 CDI ([[Mercedes-Benz Sprinter|W 901–904]])||95 kW (129 PS) bei 3800||300 Nm bei 1600–2400
|-
|C 200 CDI ([[Mercedes-Benz Baureihe 202|W/S 202]])||OM 611 DE 22 LA red.||611.960 red.||75 kW (102 PS) bei 4200||235 Nm bei 1500–2600|| rowspan="2" |CDI I|| rowspan="2" |1999–2001<ref>{{Internetquelle |url=https://www.carfolio.com/specifications/models/car/?car=86427 |titel=2000 Mercedes-Benz C 200 CDI Estate S 202 car specifications, auto technical data - performance, fuel economy, emissions, dimensions 86427 |abruf=2019-03-24}}</ref><ref>{{Internetquelle |url=https://www.auto-motor-und-sport.de/marken-modelle/mercedes/c-klasse/ |titel=Mercedes C-Klasse |datum=2016-03-04 |abruf=2019-03-24 |sprache=de}}</ref>
|-
|C 220 CDI ([[Mercedes-Benz Baureihe 202|W/S 202]])||OM 611 DE 22 LA||611.960||92 kW (125 PS) bei 4200|| 300 Nm bei 1800–2600
|-
|C 200 CDI ([[Mercedes-Benz Baureihe 203|W/S 203]])||OM 611 DE 22 LA red.||611.962 red.||85 kW (115 PS) bei 4200||250 Nm bei 1400–2600|| rowspan="4" |CDI II|| rowspan="2" |2000–2003<ref>{{Internetquelle |url=https://www.ultimatespecs.com/car-specs/Mercedes-Benz/2406/Mercedes-Benz-W203-Class-C-200-CDI.html |titel=Mercedes Benz W203 Class C 200 CDI Technical Specs, Dimensions |abruf=2019-03-24 |sprache=en}}</ref><ref>{{Internetquelle |url=https://www.ultimatespecs.com/car-specs/Mercedes-Benz/2395/Mercedes-Benz-W203-Class-C-220-CDI.html |titel=Mercedes Benz W203 Class C 220 CDI Technical Specs, Dimensions |abruf=2019-03-24 |sprache=en}}</ref>
|-
|C 220 CDI ([[Mercedes-Benz Baureihe 203|W/S/CL 203]])||OM 611 DE 22 LA||611.962||105 kW (143 PS) bei 4200||315 Nm bei 1800–2600
|-
|E 200 CDI ([[Mercedes-Benz Baureihe 210|W/S 210]])||OM 611 DE 22 LA red.||611.961 red.||85 kW (115 PS) bei 4200||250 Nm bei 1400–2600|| rowspan="2" |1999–2003<ref>{{Internetquelle |url=https://www.ultimatespecs.com/car-specs/Mercedes-Benz/2536/Mercedes-Benz-E-Class-(W210)-200-CDI.html |titel=Mercedes Benz E Class (W210) 200 CDI Technical Specs, Dimensions |abruf=2019-03-24 |sprache=en}}</ref><ref>{{Internetquelle |url=https://www.ultimatespecs.com/car-specs/Mercedes-Benz/2537/Mercedes-Benz-E-Class-(W210)-220-CDI.html |titel=Mercedes Benz E Class (W210) 220 CDI Technical Specs, Dimensions |abruf=2019-03-24 |sprache=en}}</ref>
|-
|E 220 CDI ([[Mercedes-Benz Baureihe 210|W/S/VF 210]])||OM 611 DE 22 LA||611.961||105 kW (143 PS) bei 4200||315 Nm bei 1800–2600
|-
|colspan=8 style="text-align: center; color: #000000; background: #eeeeee"| Hubraum: 2151 cm³, Bohrung × Hub: 88 × 88,4 mm
|-
|Vito 108 CDI ([[Mercedes-Benz W 638|W 638]])||rowspan=2|OM 611 DE 22 LA red.||rowspan=2|611.980 red.||60 kW (82 PS) bei 3800||200 Nm bei 1400–2600|| rowspan="7" |CDI I|| rowspan="3" |1999–2003<ref>{{Internetquelle |url=https://www.ultimatespecs.com/car-specs/Mercedes-Benz/2808/Mercedes-Benz-V-Class-(W638)-200-CDI.html |titel=Mercedes Benz V Class (W638) 200 CDI Technical Specs, Dimensions |abruf=2019-03-24 |sprache=en}}</ref>
|-
|Vito 110 CDI,
V 200 CDI ([[Mercedes-Benz W 638|W 638]])||75 kW (102 PS) bei 3800||250 Nm bei 1600–2400
|-
|Vito 112 CDI,
V 220 CDI ([[Mercedes-Benz W 638|W 638]])||OM 611 DE 22 LA||611.980||90 kW (122 PS) bei 3800||300 Nm bei 1800–2500
|-
|C 200 CDI ([[Mercedes-Benz Baureihe 202|W/S 202]])||OM 611 DE 22 LA red.||611.960 red.||75 kW (102 PS) bei 4200||235 Nm bei 1500–2600||1998–1999<ref>{{Internetquelle |url=https://www.ultimatespecs.com/car-specs/Mercedes-Benz/2355/Mercedes-Benz-W202-Class-C-200-CDI.html |titel=Mercedes Benz W202 Class C 200 CDI Technical Specs, Dimensions |abruf=2019-03-24 |sprache=en}}</ref>
|-
|C 220 CDI ([[Mercedes-Benz Baureihe 202|W/S 202]])||OM 611 DE 22 LA||611.960||92 kW (125 PS) bei 4200||300 Nm bei 1800–2600||1997–1999<ref>{{Internetquelle |url=https://www.ultimatespecs.com/car-specs/Mercedes-Benz/2353/Mercedes-Benz-W202-Class-C-220-CDI.html |titel=Mercedes Benz W202 Class C 220 CDI Technical Specs, Dimensions |abruf=2019-03-24 |sprache=en}}</ref>
|-
|E 200 CDI ([[Mercedes-Benz Baureihe 210|W/S 210]])||OM 611 DE 22 LA red.||611.961 red.|| 75 kW (102 PS) bei 4200|| 235 Nm bei 1500–2600 ||1998–1999<ref>{{Internetquelle |url=https://www.ultimatespecs.com/car-specs/Mercedes-Benz/2520/Mercedes-Benz-E-Class-(W210)-200-CDI.html |titel=Mercedes Benz E Class (W210) 200 CDI Technical Specs, Dimensions |abruf=2019-03-24 |sprache=en}}</ref>
|-
|E 220 CDI ([[Mercedes-Benz Baureihe 210|W/S 210]])||OM 611 DE 22 LA||611.961||92 kW (125 PS) bei 4200||300 Nm bei 1800–2600 ||1997–1999<ref>{{Internetquelle |url=https://www.ultimatespecs.com/car-specs/Mercedes-Benz/2522/Mercedes-Benz-E-Class-(W210)-220-CDI.html |titel=Mercedes Benz E Class (W210) 220 CDI Technical Specs, Dimensions |abruf=2019-03-24 |sprache=en}}</ref>
|-
|colspan=8 style="text-align: center; color: #000000; background: #ddddff"|5-Zylinder
|-
|colspan=8 style="text-align: center; color: #000000; background: #eeeeee"| Hubraum: 2685 cm³, Bohrung × Hub: 88 × 88,3 mm
|-
|Sprinter 216 CDI, 316 CDI,
416 CDI, 616 CDI ([[Mercedes-Benz Sprinter|W 901–905]])|| rowspan="12" |OM 612 DE 27 LA||612.981|| rowspan="2" |115 kW (156 PS) bei 3800|| 330 Nm bei 1400–2400 || rowspan="12" |CDI II||2000–2006<ref>{{Webarchiv|url=http://www.mercedes-benz.de/content/media_library/hq/hq_mpc_reference_site/van/Van_world/Downloads/Brochure/Brochures_Sprinter_Flat_bed_truck.object-Single-MEDIA.tmp/Sprinter_Pritsche.pdf |wayback=20140222200457 |text=Archivierte Kopie |archiv-bot=2019-09-22 08:20:07 InternetArchiveBot }}</ref>
|-
|G 270 CDI ([[Mercedes-Benz G-Klasse|W 463]])||612.965||400 Nm bei 1800–2400||2002–2006<ref>{{Internetquelle |url=https://www.carfolio.com/specifications/models/car/?car=168795 |titel=2006 Mercedes-Benz G 270 CDI G 463 car specifications, auto technical data - performance, fuel economy, emissions, dimensions 168795 |abruf=2019-03-24}}</ref>
|-
|rowspan=2|ML 270 CDI ([[Mercedes-Benz W 163|W 163]])|| rowspan="3" |612.963|| rowspan="3" |120 kW (163 PS) bei 4200||370 Nm bei 1600–2800
(mit Schaltgetriebe)|| rowspan="2" |1999–2005<ref>{{Internetquelle |url=https://www.carfolio.com/specifications/models/car/?car=128018 |titel=2001 Mercedes-Benz ML 270 CDI W 163 car specifications, auto technical data - performance, fuel economy, emissions, dimensions 128018 |abruf=2019-03-24}}</ref><ref>{{Internetquelle |url=https://www.carfolio.com/specifications/models/car/?car=128304 |titel=2001 Mercedes-Benz ML 270 CDI Automatic W 163 car specifications, auto technical data - performance, fuel economy, emissions, dimensions 128304 |abruf=2019-03-24}}</ref>
|-
| rowspan="2" |400 Nm bei 1800–2600
(mit Automatikgetriebe)
|-
|[[Jeep Grand Cherokee|Jeep Grand Cherokee 2.7 CRD]]
|2002–2004
|-
|rowspan=3|C 270 CDI ([[Mercedes-Benz Baureihe 203|W/S 203]])||rowspan=3|612.962|| rowspan="7" |125 kW (170 PS) bei 4200||370 Nm bei 1600–2800
(mit Schaltgetriebe)|| rowspan="2" |2000–2003<ref>{{Internetquelle |url=https://www.ultimatespecs.com/car-specs/Mercedes-Benz/2395/Mercedes-Benz-W203-Class-C-220-CDI.html |titel=Mercedes Benz W203 Class C 220 CDI Technical Specs, Dimensions |abruf=2019-03-24 |sprache=en}}</ref><ref>{{Webarchiv |url=http://www.auto-redaktion.de/mercedes-c270.htm |text=Archivierte Kopie |wayback=20130108083419 |archiv-bot=2019-05-01 04:21:42 InternetArchiveBot}}</ref>
|-
|400 Nm bei 1800–2600
(mit Automatikgetriebe)
|-
|400 Nm bei 1800–2800||2003–2005<ref>{{Internetquelle |url=https://www.carfolio.com/specifications/models/car/?car=118382 |titel=2004 Mercedes-Benz C 270 CDI W 203 car specifications, auto technical data - performance, fuel economy, emissions, dimensions 118382 |abruf=2019-03-24}}</ref>
|-
|rowspan=2|CLK 270 CDI ([[Mercedes-Benz Baureihe 209|C 209]])||rowspan=2|612.967||400 Nm bei 1800–2800
(mit Schaltgetriebe)|| rowspan="2" |2002–2005<ref>{{Internetquelle |url=https://www.carfolio.com/specifications/models/car/?car=96613 |titel=2002 Mercedes-Benz CLK 270 CDI C 209 car specifications, auto technical data - performance, fuel economy, emissions, dimensions 96613 |abruf=2019-03-24}}</ref><ref>{{Internetquelle |url=https://www.carfolio.com/specifications/models/car/?car=96514 |titel=2002 Mercedes-Benz CLK 270 CDI Automatic C 209 car specifications, auto technical data - performance, fuel economy, emissions, dimensions 96514 |abruf=2019-03-24}}</ref>
|-
|400 Nm bei 1800–2600
(Automatikgetriebe)
|-
|rowspan=2|E 270 CDI ([[Mercedes-Benz Baureihe 210|W/S/VF 210]])||rowspan=2|612.961|| 370 Nm bei 1600–2800
(mit Schaltgetriebe)|| rowspan="2" |1999–2003<ref>{{Internetquelle |url=https://www.ultimatespecs.com/car-specs/Mercedes-Benz/2538/Mercedes-Benz-E-Class-(W210)-270-CDI.html |titel=Mercedes Benz E Class (W210) 270 CDI Technical Specs, Dimensions |abruf=2019-03-24 |sprache=en}}</ref><ref>{{Internetquelle |url=https://www.auto-motor-und-sport.de/marken-modelle/mercedes/e-klasse/ |titel=Mercedes E-Klasse |datum=2016-03-04 |abruf=2019-03-24 |sprache=de}}</ref>
|-
|400 Nm bei 1800–2800
(mit Automatikgetriebe)
|-
|colspan=8 style="text-align: center; color: #000000; background: #eeeeee"| Hubraum: 2950 cm³, Bohrung × Hub: 88 × 97 mm
|-
|C 30 CDI AMG ([[Mercedes-Benz Baureihe 203|W/S/CL 203]])||OM 612 DE 30 LA||612.990||170 kW (231 PS) bei 3800||540 Nm bei 2000||CDI II||2002–2004<ref>{{Internetquelle |url=https://www.ultimatespecs.com/car-specs/Mercedes-Benz/2442/Mercedes-Benz-C-(W203)-Sportcoupe-30-CDI-AMG.html |titel=Mercedes Benz C (W203) Sportcoupe 30 CDI AMG Technical Specs, Dimensions |abruf=2019-03-24 |sprache=en}}</ref>
|-
|colspan=8 style="text-align: center; color: #000000; background: #ddddff"|6-Zylinder
|-
|colspan=8 style="text-align: center; color: #000000; background: #eeeeee"| Hubraum: 3222 cm³, Bohrung × Hub: 88 × 88,3 mm
|-
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 * Die Motorbezeichnung ist wie folgt verschlüsselt:
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== Weblinks ==
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== Einzelnachweise ==
<references />

{{SORTIERUNG:MercedesBenz OM 611OM 612OM 613}}
[[Kategorie:Mercedes-Benz-Motor|OM 611/OM 612/OM 613]]
[[Kategorie:Motorenmodell (Diesel)]]


text:
# Lomonossowgebirge
Das Lomonossowgebirge (russisch Горі Ломоно́сов, norwegisch Lomonosovfjellet) ist ein weitgehend isolierter Gebirgszug im ostantarktischen Königin-Maud-Land. Er erstreckt sich 30 km östlich des Wohlthat-Massivs über eine Länge von 28 km in nordost-südwestlicher Ausrichtung.
Erstmals wurde dieses Gebiet im Rahmen der Deutschen Antarktischen Expedition (1938–1939) aus der Luft fotografiert und grob kartiert. Eine detaillierte Kartierung erfolgte anhand geodätischer Vermessungen und Luftaufnahmen der Dritten Norwegischen Antarktisexpedition (1956–1960). Eine neuerliche Kartierung und die Benennung nahmen Teilnehmer einer von 1960 bis 1961 dauernden sowjetischen Antarktisexpedition vor. Namensgeber ist der russische Naturwissenschaftler Michail Wassiljewitsch Lomonossow (1711–1765).

title: Lomonossowgebirge

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Das '''Lomonossowgebirge''' ({{ruS|Горі Ломоно́сов}}, {{noS|Lomonosovfjellet}}) ist ein weitgehend isolierter [[Gebirgszug]] im ostantarktischen [[Königin-Maud-Land]]. Er erstreckt sich 30 km östlich des [[Wohlthat-Massiv]]s über eine Länge von 28 km in nordost-südwestlicher Ausrichtung.

Erstmals wurde dieses Gebiet im Rahmen der [[Deutsche Antarktische Expedition 1938/39|Deutschen Antarktischen Expedition]] (1938–1939) aus der Luft fotografiert und grob kartiert. Eine detaillierte Kartierung erfolgte anhand geodätischer Vermessungen und Luftaufnahmen der [[Dritte Norwegische Antarktisexpedition|Dritten Norwegischen Antarktisexpedition]] (1956–1960). Eine neuerliche Kartierung und die Benennung nahmen Teilnehmer einer von 1960 bis 1961 dauernden sowjetischen Antarktisexpedition vor. Namensgeber ist der russische Naturwissenschaftler [[Michail Wassiljewitsch Lomonossow]] (1711–1765).

== Weblinks ==
* {{gnis|8980|Lomonosov Mountains|type=antarid}}
* [https://www.geographic.org/geographic_names/antname.php?uni=8980&fid=antgeo_114 Lomonosov Mountains] auf geographic.org (englisch)

[[Kategorie:Königin-Maud-Land]]
[[Kategorie:Michail Wassiljewitsch Lomonossow]]

title: Lomonossowgebirge

Lage: Königin-Maud-Land, Antarktika


text:
# Casalnoceto
Casalnoceto (piemontesisch Casà) ist eine Gemeinde in der italienischen Provinz Alessandria (AL), Region Piemont.

## Lage und Einwohner
Die Gemeinde Casalnoceto liegt 32 km östlich von der Provinzhauptstadt Alessandria auf einer Höhe von 159 m über dem Meeresspiegel am Corone. Das Gemeindegebiet umfasst eine Fläche von 12,97 km² und hat 972 Einwohner (Stand 31. Dezember 2023). Ihr östliche Gemeindegebiet grenzt an die Region Lombardei.
Die Nachbargemeinden sind Castellar Guidobono, Godiasco, Pontecurone, Rivanazzano Terme, Viguzzolo, Volpedo und Volpeglino.

## Geschichte
Sein Name ist seit 967 als  Noxeto bezeugt und seit 1142 durch die zusammengesetzten Formen Villam Noxeti und Caxale de Noxeta, von denen sich der heutige Ortsname ableitet. Der Name bezieht sich auf das „noceto“, abgeleitet vom lateinischen Nocetum „mit Nüssen bepflanzter Ort, an dem Walnüsse in Hülle und Fülle wachsen“. Es ist römischen Ursprungs und gehörte etwa im 10. Jahrhundert Ludwig II. und Kaiser Otto I., wie aus einigen damaligen Diplomen hervorgeht.
Unter die Gerichtsbarkeit von Tortona gelangt, beteiligte er sich damit an den Kämpfen gegen Friedrich Barbarossa. In der Folgezeit war seine Geschichte durch die Übergänge zu den verschiedenen Herren der Zeit geprägt. Im Jahr 1373 wurde es von den Söldnertruppen von Giovanni Acuto dem Erdboden gleichgemacht und blieb bis 1415 im Besitz der Visconti, bis es von seinem Herrn Filippo Maria wieder Tortona zugeteilt wurde. Später wurde es als Lehen an die Familie Spinola unter der Herrschaft der Sforza verkauft.
1814 kam es an das Haus Savoyen.

## Sehenswürdigkeiten
- Das Oratorium von San Rocco, das heute nicht mehr für Gottesdienste genutzt wird und aus einem alten Turm aus dem 14. Jahrhundert besteht, der Rest der Verteidigungsmauer, in dem ein Pavillongewölbe zu sehen ist, das mit Fresken des genuesischen Malers Lazzaro Tavarone bemalt und durch kürzliche Renovierungsarbeiten ans Licht gebracht wurde.
- Die Kirche Santa Maria aus dem Jahr 1630, die jedoch bereits 1235 als Teil des Franziskanerklosters erbaut wurde.
- Eine Krypta mit zwölf Sarkophagen der Familie Spinola.
- Die barocke Kapelle der Addolorata aus dem Jahr 1710.
- Die Pfarrkirche San Giovanni Battista (16. Jahrhundert).
- Das Museo La Memoria del Passato di Casalnoceto (Museum der Erinnerung an die Vergangenheit von Casalnoceto), kleines Museum mit historischen Gegenständen und Kleidungsstücken in acht Räumen.[3]

## Wirtschaft
Im Mai 2021 wurde in Casalnoceto die erste Pilotanlage einer Insektenfarm (Bugsfarm) von Italien in Betrieb genommen. In dieser Anlage wird die Soldatenfliege gezüchtet. Aus dieser Fliege können Proteinmehl und Öl gewonnen werden, die als Nahrungsbestandteil für Tierfutter verwendet werden und als Ersatz für Fischmehl gedacht ist, das noch tonnenweise importiert werden muss. Erste Versuche starten 2016.

title: Casalnoceto

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{{Infobox Gemeinde in Italien
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| didascalia         = Lage von Casalnoceto in der Provinz Alessandria
}}

'''Casalnoceto''' ([[Piemontesische Sprache|piemontesisch]] ''Casà'') ist eine Gemeinde in der [[Italien|italienischen]] [[Provinz Alessandria]] (AL), Region [[Piemont]].

== Lage und Einwohner ==
Die Gemeinde Casalnoceto liegt 32 km östlich von der Provinzhauptstadt [[Alessandria]] auf einer Höhe von 159 m über dem Meeresspiegel am [[Curone (Fluss)|Corone]]. Das Gemeindegebiet umfasst eine Fläche von 12,97 [[km²]] und hat {{EWZ|IT|006040}} Einwohner (Stand {{EWD|IT|006040}}). Ihr östliche Gemeindegebiet grenzt an die Region [[Lombardei]].

Die Nachbargemeinden sind [[Castellar Guidobono]], [[Godiasco]], [[Pontecurone]], [[Rivanazzano Terme]], [[Viguzzolo]], [[Volpedo]] und [[Volpeglino]].

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== Geschichte ==
[[Datei:Casalnoceto-oratorio san rocco1.jpg|mini|270px|Der Glockenturm von Casalnoceto]]
[[Datei:Casalnoceto-oratorio san rocco3.jpg|270px|mini|Das Oratorium von San Rocco]]
Sein Name ist seit 967 als  ''Noxeto'' bezeugt und seit 1142 durch die zusammengesetzten Formen ''Villam Noxeti'' und ''Caxale de Noxeta'', von denen sich der heutige Ortsname ableitet. Der Name bezieht sich auf das „noceto“, abgeleitet vom lateinischen Nocetum „mit [[Nussfrucht|Nüssen]] bepflanzter Ort, an dem [[Echte Walnuss|Walnüsse]] in Hülle und Fülle wachsen“. Es ist [[Römerzeit|römischen]] Ursprungs und gehörte etwa im 10. Jahrhundert [[Ludwig II. (Italien)|Ludwig II.]] und Kaiser [[Otto I. (HRR)|Otto I.]], wie aus einigen damaligen Diplomen hervorgeht.

Unter die Gerichtsbarkeit von Tortona gelangt, beteiligte er sich damit an den Kämpfen gegen [[Friedrich I. (HRR)|Friedrich Barbarossa]]. In der Folgezeit war seine Geschichte durch die Übergänge zu den verschiedenen Herren der Zeit geprägt. Im Jahr 1373 wurde es von den Söldnertruppen von [[John Hawkwood|Giovanni Acuto]] dem Erdboden gleichgemacht und blieb bis 1415 im Besitz der [[Visconti]], bis es von seinem Herrn Filippo Maria wieder Tortona zugeteilt wurde. Später wurde es als Lehen an die Familie S[[pinola]] unter der Herrschaft der [[Sforza]] verkauft.<ref>[http://www.italiapedia.it/bacheca.php?vd=geoloc&istat=006040&comune=Casalnoceto&prov=&sigla=AL&NomeReg=Piemonte&NReg=1 Geschichte] auf www.italiapedia.it</ref>

1814 kam es an das [[Haus Savoyen]].

== Sehenswürdigkeiten ==
* Das [[Oratorium (Kirchenbau)|Oratorium]] von San Rocco, das heute nicht mehr für Gottesdienste genutzt wird und aus einem alten Turm aus dem 14. Jahrhundert besteht, der Rest der Verteidigungsmauer, in dem ein Pavillongewölbe zu sehen ist, das mit Fresken des genuesischen Malers Lazzaro Tavarone bemalt und durch kürzliche Renovierungsarbeiten ans Licht gebracht wurde.
* Die Kirche Santa Maria aus dem Jahr 1630, die jedoch bereits 1235 als Teil des Franziskanerklosters erbaut wurde.
* Eine [[Krypta]] mit zwölf [[Sarkophag]]en der Familie Spinola.
* Die barocke Kapelle der Addolorata aus dem Jahr 1710.
* Die Pfarrkirche San Giovanni Battista (16. Jahrhundert).
* Das ''Museo La Memoria del Passato di Casalnoceto'' (Museum der Erinnerung an die Vergangenheit von Casalnoceto), kleines Museum mit historischen Gegenständen und Kleidungsstücken in acht Räumen.<ref>[https://tortonaoggi.it/il-museo-la-memoria-del-passato-di-casalnoceto/ Museo La Memoria del Passato di Casalnoceto] auf www.tortonaoggi.it</ref>

== Wirtschaft ==
Im Mai 2021 wurde in Casalnoceto die erste Pilotanlage einer Insektenfarm (Bugsfarm) von Italien in Betrieb genommen. In dieser Anlage wird die [[Hermetia illucens|Soldatenfliege]] gezüchtet. Aus dieser Fliege können Proteinmehl und Öl gewonnen werden, die als Nahrungsbestandteil für Tierfutter verwendet werden und als Ersatz für [[Fischmehl]] gedacht ist, das noch tonnenweise importiert werden muss. Erste Versuche starten 2016.<ref>[https://lampoonmagazine.com/article/2024/11/30/bef-system-farina-di-mosca/ Insektenfarm] auf www.lampoonmagazine.com</ref>

== Weblinks ==
{{Commonscat}}
* [https://comune.casalnoceto.al.it/ Offizielle Website der Gemeinde Casalnoceto]
* [http://paesi.altervista.org/?p=50957 Historische und Neuzeitlicher Bilder von Casalnoceto] auf paesi.altervista.org
* [https://www.bef.bio/ Website der Bef Biosystems Insektenfarm], italienisch, englisch

== Einzelnachweise ==
<references />

{{Navigationsleiste Gemeinden Provinz Alessandria}}

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[[Kategorie:Ort im Piemont]]

title: Casalnoceto

Staat: Italien

Region: Piemont

Provinz: Alessandria (AL)

Fraktionen: Rosano

Bezeichnung der Bewohner: Casalnocetesi

Schutzpatron: Assunzione di Maria

Website: Gemeinde Casalnoceto