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# Jeep Commander
Der Jeep Commander ist ein geländegängiges Sport Utility Vehicle mit sieben Sitzplätzen der zu Stellantis gehörenden Marke Jeep. Nach einer elfjährigen Pause präsentierte Jeep im August 2021 wieder einen Commander, der aber nur für den südamerikanischen Markt entwickelt wurde, in Indien wird diese Version seit 2022 als Jeep Meridian angeboten. In seiner Karosserieform ähnelt dieser allerdings nun eher dem Jeep Compass, als dem ursprünglichen, kantigen Commander der 1. Generation (2006–2010).

## 1. Generation (2006–2010)

### Geschichte
Auf der Bodengruppe des Grand Cherokee basierend, kam die erste Generation im Mai 2006 auf den deutschen Markt und war das Spitzenmodell innerhalb der Jeep-Modellpalette. Das in Deutschland ausgelieferte Commander-Modell wurde von 2006 bis etwa Mitte 2009 bei Magna Steyr in Graz/Österreich hergestellt. Die Version mit 3,0-Liter-V6-Dieselmotor von Mercedes-Benz wurde ausschließlich in Graz für den europäischen Markt produziert.
Die kantige Karosserieform des Commander erinnert an den alten Cherokee XJ; senkrechte Fensterflächen und Scheinwerfer sowie ausgestellte Radhäuser sollen ein besonders maskulines Erscheinungsbild bewirken. Im Gegensatz zum Grand Cherokee ist der Commander ausschließlich mit sieben Sitzplätzen ausgestattet.
Der Commander war anfangs in den Ausstattungsvarianten Sport und Limited lieferbar. Der Sport umfasste die Basisausführung mit Stoffsitzen und ohne Chromzierteile, während der besser ausgestattete Limited mit Ledersitzen inklusive Sitzheizung und Einparkhilfe ausgestattet ist.
Seit dem Modelljahr 2008 waren in Deutschland nur noch die Varianten Limited und Overland (letztere seit 2007 lieferbar) verfügbar, außerdem wenige Exemplare der Variante Sport. Der Limited stellt die gehobene Ausführung dar. Hierbei sind ein exklusives Innenraumpaket mit Lederverkleidung am Armaturenbrett sowie ein Festplatten-Navigationssystem mit Bluetooth-Freisprecheinrichtung und Rückfahrkamera, sowie ein elektrisches Glasschiebedach und zwei zusätzliche Dachfenster (zweite Sitzreihe) in der Ausstattung enthalten. Der Overland bietet gegenüber dem Limited im Wesentlichen eine edlere Lederausstattung (zweifarbig), ein nochmals verbessertes Allrad-System (Quadra Drive II) und Xenon-Scheinwerfer.
Alle Ausstattungsvarianten beinhalten serienmäßig ein 5-Stufen-Automatikgetriebe und eine umlegbare dritte Sitzreihe (sieben Sitze).
Den 5,7-Hemi-V8-Motor gab es seit 2008 nur noch in Verbindung mit der Overland-Ausstattung.
Als Motorisierungen in Europa waren ein 160 kW (218 PS) leistender 3,0-Liter-V6-Dieselmotor von Mercedes-Benz sowie der 5,7-Liter-Hemi-V8-Motor lieferbar. Der 4,7-Liter-V8 mit 170 kW (231 PS) wurde seit 2008 in Europa nicht mehr angeboten. In den USA sind außerdem noch ein kleinerer 3,7-Liter-V6-Benziner mit 157 kW (213 PS) und seit 2008 ein 4,7-Liter-V8 mit 223 kW (303 PS) erhältlich.
Alle für Europa hergestellten Fahrzeuge sind ausschließlich mit Allradantrieb und Geländeuntersetzung ausgerüstet. Die Kraftübertragung erfolgt über ein Automatikgetriebe von Mercedes-Benz. Die Preise liegen auf etwa dem gleichen Niveau wie die des Grand Cherokee.

### Sicherheitsausstattung
Der Jeep Commander bietet serienmäßig folgende Sicherheitstechnik:
- Antiblockiersystem (ABS): Das ABS verhindert ein Blockieren der Räder und verbessert die Lenkkontrolle bei Vollbremsungen oder bei Bremsmanövern auf rutschigem Untergrund.
- Elektronisches Stabilitätsprogramm (ESP): Dieses System hilft dem Fahrer, unter allen Bedingungen im Rahmen der physikalischen Gesetze die Richtungsstabilität beizubehalten und ist besonders hilfreich unter kritischen Fahrbedingungen wie in Kurven und bei unterschiedlichen Straßenbelägen wie Schnee, Eis oder Schotter. Sobald sich ein deutlicher Unterschied zwischen der Lenkrichtung, die der Fahrer vorgibt und der Richtung ergibt, die das Fahrzeug einschlägt, greift das ESP gezielt mit Bremse oder Drosselklappenstellung ein und bringt das Fahrzeug wieder auf den rechten Weg.
- Reifendruck-Kontrollsystem (TPM/RDC): Das System überwacht über Drucksensoren in den Ventilen den Reifendruck an allen vier Rädern und sendet ständig Funksignale an einen Empfänger im Fahrzeug. Bei auftretendem Druckverlust leuchtet eine Warnlampe auf.
- Electronic Roll Mitigation (ERM): Eine Zusatzfunktion des ESP, die die Daten dieses Systems nutzt und das Risiko eines Überschlags vorausberechnet. Das System nimmt dann das Motordrehmoment zurück und löst eine kurze Vollbremsung am entsprechenden Rad aus, um das Fahrzeug zu stabilisieren.
- Bremsassistent (BAS): Das System erkennt die Einleitung einer Vollbremsung und liefert sofort maximale Bremskraft für den kürzest möglichen Bremsweg.

- Enhanced Accident Response System (EARS): Bei Unfällen erleichtert dieses verbesserte Unfallreaktionssystem dem Rettungspersonal das Finden und Erreichen der Passagiere. Nach dem Auslösen der Airbags schaltet EARS die Innenbeleuchtung ein und entriegelt die Türen. Außerdem unterbricht das System die Kraftstoffversorgung des Motors.

- Fortschrittliche mehrstufig auslösende Front-Airbags: Das System erkennt und klassifiziert die Aufprallschwere und löst abhängig von der Aufprallstärke in drei Stufen aus.
- Seitenairbags in den Vordersitzen: Die Airbags befinden sich in den Außenseiten der Vordersitze und verbessern den Schutz von Fahrer und Beifahrer in bestimmten Aufprallsituationen. Jeder Seitenairbag verfügt über seinen eigenen Sensor, und so löst auch nur der Airbag auf der Aufprallseite aus.
- Seitliche Vorhang-Airbags: Mehr Schutz für alle Passagiere auf den Außensitzen. Jeder seitliche Vorhang-Airbag besitzt einen eigenen Auslösesensor: Nur der Airbag an der Aufprall-Seite wird gezündet.
- Traktionskontrolle mit Bremseneingriff: Das System erkennt Schlupf an einzelnen Rädern und bremst durchdrehende Räder gezielt und/oder nimmt das Motor-Drehmoment zurück, bis die Traktion wiederhergestellt ist.
- Struktureller Sicherheitskäfig: Schützt die Passagiere mit gezielter Um- und Ableitung der Aufprallenergie bei einem Unfall.
- Crash-Boxen: Karosseriebereiche, die sich bei einem Aufprall auf vordefinierten Wegen zusammendrücken und die Aufprallenergie absorbieren.
- Energieabsorbierende Lenksäule: Zwei im Hydroforming-Verfahren hergestellte Koaxialröhren können sich bei einem Aufprall gegeneinander verschieben, damit sich die Lenksäule nicht in den Innenraum schiebt. Die elektrisch verstellbare Lenksäule verfügt über ein kalibriertes Biegeelement, das sich bei einem Unfall verformt und die Aufprallenergie optimal ableitet.
- Seitenaufprall-Schutz: Verstrebungen in den vorderen und hinteren Türen bieten den Passagieren Schutz bei einem Seitenaufprall.
- Kopf-Aufprallschutz im Innenraum: Komponenten, die gezielt auf die Minimierung der auf den Kopf einwirkenden Kräfte entwickelt wurden. Dazu gehören die Säulen oberhalb der Gürtellinie, Instrumententafel, Struktur der Dach- und Seitenstreben und die Umlenkrollen der Sicherheitsgurte.
- Gurtstraffer: Bei einer Kollision aktivieren die Aufprallsensoren die Gurtstraffer und ziehen die Vordersitzgurte straff. So wird bei einem Zusammenstoß die Vorwärtsbewegung von Kopf und Rumpf minimiert.
- Gurtkraftbegrenzer: Dosiert lastabhängig die Rückhaltekraft der vorderen Sicherheitsgurte und begrenzt so die auf den Körper wirkenden Gurtkräfte bei einem Aufprall.
- Höhenverstellbare Gurte: Die Passagiere können den Schultergurt auf eine passende Höhe verstellen; fördert mit seinem komfortablen Sitz die Gurtanlegequote.
- BeltAlert: Ein regelmäßig ertönender Gong erinnert den Fahrer so lange ans Anlegen des Sicherheitsgurtes, bis er es tut.
- Kindersitzverankerung (ISOFIX): Erleichtert den Einbau von kompatiblen Kindersitzen.

### Geländeeigenschaften
Der Jeep Commander ist im Gegensatz zu vielen anderen SUVs auch ein vollwertiges Geländefahrzeug.
| Eigenschaft      | Jeep Commander | Geländewagen                                 |
| ---------------- | -------------- | -------------------------------------------- |
| Steigfähigkeit:  | 45°            | 30°                                          |
| Böschungswinkel: | v/h 34°/ 27°   | v/h 25°/ 20°                                 |
| Rampenwinkel:    | 20°            | 20°                                          |
| Bodenfreiheit:   | 210 mm         | 180 mm (unter Achsen) / 200 mm (unter Boden) |
| Wattiefe:        | 508 mm         |                                              |

Auf Grund der Geländefähigkeiten zählt der Jeep Commander zu den Geländewagen gemäß Definition.
Weitere Daten:
- Allrad-Antriebssystem Quadra-Trac II (Ausstattungen Sport und Limited)
- Allrad-Antriebssystem Quadra-Drive II (Ausstattungen Sport und Overland)

### Motorvarianten
Motoren für Europa
| Modell      | Hubraum     | Zylinder    | Motor              | Leistung                     | max. Drehmoment          | Bemerkungen                 | Bauzeit         |
| Ottomotoren | Ottomotoren | Ottomotoren | Ottomotoren        | Ottomotoren                  | Ottomotoren              | Ottomotoren                 | Ottomotoren     |
| ----------- | ----------- | ----------- | ------------------ | ---------------------------- | ------------------------ | --------------------------- | --------------- |
| 4.7         | 4701 cm³    | V8          | Chrysler PowerTech | 170 kW (231 PS) bei 4500/min | 410 Nm bei 3600/min      | zuschaltbarer Allradantrieb | 05/2006–05/2008 |
| 5.7         | 5654 cm³    | V8          | Chrysler Hemi      | 240 kW (326 PS) bei 5000/min | 500 Nm bei 4000/min      | zuschaltbarer Allradantrieb | 05/2006–05/2009 |
| Dieselmotor |             |             |                    |                              |                          |                             |                 |
| 3.0 CRD     | 2987 cm³    | V6          | Daimler-Benz OM642 | 160 kW (218 PS) bei 4000/min | 510 Nm bei 1600–2400/min | Allradantrieb               | 05/2006–11/2010 |

### Zulassungszahlen
Zwischen 2006 und 2010 sind in Deutschland 2.805 Jeep Commander neu zugelassen worden. Mit 1.323 Einheiten war 2007 das erfolgreichste Verkaufsjahr.
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|  | Benziner (158) |

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|  | Diesel (2.647) |

|  | Diesel (2.647) |

## 2. Generation (seit 2021)

### Geschichte
Eine neue Generation des Commander präsentierte Jeep im August 2021. In Asien ist sie als Jeep Meridian bekannt. Die Baureihe basiert fortan auf dem Jeep Compass und wird als Siebensitzer nur noch in Südamerika und Indien verkauft. Für den Meridian präsentierte Jeep im Oktober 2024 eine Modellpflege.
Den Antrieb übernimmt in Südamerika entweder ein 1,3-Liter-Ottomotor mit 136 kW (185 PS) und Vorderradantrieb oder ein 2,0-Liter-Dieselmotor mit 125 kW (170 PS) und Allradantrieb. Im April 2024 ergänzte ein 2,0-Liter-Ottomotor mit 200 kW (272 PS) und Allradantrieb das Antriebsprogramm. Der 2,0-Liter-Dieselmotor wurde im Februar 2025 von einem 2,2-Liter-Dieselmotor mit 147 kW (200 PS) ersetzt. In Indien steht nur der Dieselmotor, jedoch auch mit Vorderradantrieb, zur Verfügung.

### Technische Daten
|                                | T270                                                   | 2.0 Hurricane            | TD380 4x4                | 2.2 Turbodiesel 4x4      |
| Bauzeitraum                    | seit 08/2021                                           | seit 04/2024             | 08/2021–02/2025          | seit 02/2025             |
| Motorkenndaten                 |                                                        |                          |                          |                          |
| Motorbauart und Zylinderanzahl | R4-Ottomotor                                           | R4-Ottomotor             | R4-Dieselmotor           | R4-Dieselmotor           |
| Motoraufladung                 | Turbolader                                             | Turbolader               | Turbolader               | Turbolader               |
| Hubraum                        | 1332 cm³                                               | 1995 cm³                 | 1956 cm³                 | 2184 cm³                 |
| max. Leistung bei min−1        | 132 kW (180 PS) / 5750 Ethanol: 136 kW (185 PS) / 5750 | 200 kW (272 PS) / 5200   | 125 kW (170 PS) / 3750   | 147 kW (200 PS) / 3500   |
| max. Drehmoment bei min−1      | 270 Nm / 1750                                          | 400 Nm / 3000            | 380 Nm / 1750            | 450 Nm / 1500            |
| Kraftübertragung               |                                                        |                          |                          |                          |
| Antrieb, serienmäßig           | Vorderradantrieb                                       | Allradantrieb            | Allradantrieb            | Allradantrieb            |
| Getriebe, serienmäßig          | 6-Gang-Automatikgetriebe                               | 9-Gang-Automatikgetriebe | 9-Gang-Automatikgetriebe | 9-Gang-Automatikgetriebe |
| Messwerte                      |                                                        |                          |                          |                          |
| Höchstgeschwindigkeit          | 200 km/h Ethanol: 202 km/h                             | 220 km/h                 | 197 km/h                 | 205 km/h                 |
| Beschleunigung, 0–100 km/h     | 10,4 s Ethanol: 9,5 s                                  | 7,0 s                    | 11,6 s                   | 9,7 s                    |
| Leergewicht                    | 1685–1715 kg                                           | 1886 kg                  | 1885–1908 kg             | 1943 kg                  |
| Tankinhalt                     | 61 l                                                   | 61 l                     | 61 l                     | 61 l                     |

title: Jeep Commander

wikitext:
{{Infobox PKW-Modell Generationen
| Marke      = [[Jeep]]
| Modell     = Commander
| von        = 2006
| bis        = 2010,
seit 2021
| Klasse     = [[Sport Utility Vehicle|SUV]]
| Versionen  = [[Kombinationskraftwagen|Kombi]]
| Vorgänger  =
| Nachfolger =
}}
Der '''Jeep Commander''' ist ein geländegängiges [[Sport Utility Vehicle]] mit sieben Sitzplätzen der zu [[Stellantis]] gehörenden Marke [[Jeep]]. Nach einer elfjährigen Pause präsentierte Jeep im August 2021 wieder einen Commander, der aber nur für den südamerikanischen Markt entwickelt wurde, in Indien wird diese Version seit 2022 als '''Jeep Meridian''' angeboten. In seiner Karosserieform ähnelt dieser allerdings nun eher dem [[Jeep Compass]], als dem ursprünglichen, kantigen Commander der 1. Generation (2006–2010).

== 1. Generation (2006–2010) ==
{{Infobox PKW-Modell Generationen 2
|Generation  = 1. Generation
| Bild       = Jeep Commander Offroad.jpg
| Bild zeigt = Jeep Commander (2006–2010)
| von        = 2006
| bis        = 2010
| Versionen  = [[Kombinationskraftwagen|Kombi]]
| Motoren    = [[Ottomotor]]en:
3,7–5,7 Liter
(157–246 kW)
[[Dieselmotor]]:
3,0 Liter (160 kW)
| Länge      = 4787
| Breite     = 1899
| Höhe       = 1826
| Radstand   = 2780
| Gewicht    = 2078–2450
}}

=== Geschichte ===
Auf der Bodengruppe des [[Jeep Grand Cherokee|Grand Cherokee]] basierend, kam die erste Generation im Mai 2006 auf den deutschen Markt und war das Spitzenmodell innerhalb der Jeep-Modellpalette. Das in Deutschland ausgelieferte Commander-Modell wurde von 2006 bis etwa Mitte 2009<ref>{{Webarchiv |url=http://www.automobil-produktion.de/2009/10/magna-verliert-ersten-auftrag/ |wayback=20091004025240 |text=Magna verliert Chrysler-Auftrag |archiv-bot=2018-04-17 02:23:10 InternetArchiveBot}}</ref><ref>{{Webarchiv |url=http://www.vroomin.de/magazin/jeep-commander-wird-eingestellt/315 |wayback=20080521093105 |text=Produktionsende Jeep Commander Mitte 2009 |archiv-bot=2018-04-17 02:23:10 InternetArchiveBot}}</ref> bei [[Magna Steyr]] in [[Graz]]/[[Österreich]] hergestellt. Die Version mit 3,0-Liter-V6-[[Dieselmotor]] von [[Mercedes-Benz]] wurde ausschließlich in Graz für den europäischen Markt produziert.

Die kantige Karosserieform des Commander erinnert an den alten [[Jeep Cherokee|Cherokee XJ]]; senkrechte Fensterflächen und Scheinwerfer sowie ausgestellte Radhäuser sollen ein besonders maskulines Erscheinungsbild bewirken. Im Gegensatz zum Grand Cherokee ist der Commander ausschließlich mit sieben Sitzplätzen ausgestattet.

[[Datei:Jeep Commander 3.0 CRD rear.jpg|mini|Heckansicht]]

Der Commander war anfangs in den Ausstattungsvarianten ''Sport'' und ''Limited'' lieferbar. Der ''Sport'' umfasste die Basisausführung mit Stoffsitzen und ohne Chromzierteile, während der besser ausgestattete ''Limited'' mit Ledersitzen inklusive Sitzheizung und Einparkhilfe ausgestattet ist.

Seit dem Modelljahr 2008 waren in Deutschland nur noch die Varianten ''Limited'' und ''Overland'' (letztere seit 2007 lieferbar) verfügbar, außerdem wenige Exemplare der Variante ''Sport''. Der ''Limited'' stellt die gehobene Ausführung dar. Hierbei sind ein exklusives Innenraumpaket mit Lederverkleidung am Armaturenbrett sowie ein Festplatten-Navigationssystem mit Bluetooth-Freisprecheinrichtung und Rückfahrkamera, sowie ein elektrisches Glasschiebedach und zwei zusätzliche Dachfenster (zweite Sitzreihe) in der Ausstattung enthalten. Der ''Overland'' bietet gegenüber dem ''Limited'' im Wesentlichen eine edlere Lederausstattung (zweifarbig), ein nochmals verbessertes Allrad-System (Quadra Drive II) und [[Xenon-Gasentladungslampe|Xenon-Scheinwerfer]].

Alle Ausstattungsvarianten beinhalten serienmäßig ein 5-Stufen-[[Automatikgetriebe#Automatikgetriebe|Automatikgetriebe]] und eine umlegbare dritte Sitzreihe (sieben Sitze).

Den 5,7-[[Hemi-Motor|Hemi-V8-Motor]] gab es seit 2008 nur noch in Verbindung mit der Overland-Ausstattung.

Als [[Motorisierung]]en in Europa waren ein 160 kW (218 PS) leistender 3,0-Liter-V6-[[Dieselmotor]] von [[Mercedes-Benz]] sowie der 5,7-Liter-Hemi-[[V8-Motor]] lieferbar. Der 4,7-Liter-V8 mit {{KW2PS|170|0}} wurde seit 2008 in Europa nicht mehr angeboten. In den USA sind außerdem noch ein kleinerer 3,7-Liter-[[Ottomotor|V6-Benziner]] mit {{KW2PS|157|0}} und seit 2008 ein 4,7-Liter-V8 mit {{KW2PS|223|0}} erhältlich.

Alle für Europa hergestellten Fahrzeuge sind ausschließlich mit [[Allradantrieb]] und Geländeuntersetzung ausgerüstet. Die Kraftübertragung erfolgt über ein [[Automatikgetriebe]] von [[Mercedes-Benz]]. Die Preise liegen auf etwa dem gleichen Niveau wie die des Grand Cherokee.

=== Sicherheitsausstattung ===
Der Jeep Commander bietet serienmäßig folgende Sicherheitstechnik:

* [[Antiblockiersystem|Antiblockiersystem (ABS)]]: Das ABS verhindert ein Blockieren der Räder und verbessert die Lenkkontrolle bei Vollbremsungen oder bei Bremsmanövern auf rutschigem Untergrund.
* [[Elektronisches Stabilitätsprogramm|Elektronisches Stabilitätsprogramm (ESP)]]: Dieses System hilft dem Fahrer, unter allen Bedingungen im Rahmen der physikalischen Gesetze die Richtungsstabilität beizubehalten und ist besonders hilfreich unter kritischen Fahrbedingungen wie in Kurven und bei unterschiedlichen Straßenbelägen wie Schnee, Eis oder Schotter. Sobald sich ein deutlicher Unterschied zwischen der Lenkrichtung, die der Fahrer vorgibt und der Richtung ergibt, die das Fahrzeug einschlägt, greift das ESP gezielt mit Bremse oder Drosselklappenstellung ein und bringt das Fahrzeug wieder auf den rechten Weg.
* [[Reifendruckkontrollsystem|Reifendruck-Kontrollsystem (TPM/RDC)]]: Das System überwacht über Drucksensoren in den Ventilen den Reifendruck an allen vier Rädern und sendet ständig Funksignale an einen Empfänger im Fahrzeug. Bei auftretendem Druckverlust leuchtet eine Warnlampe auf.
* Electronic Roll Mitigation (ERM): Eine Zusatzfunktion des ESP, die die Daten dieses Systems nutzt und das Risiko eines Überschlags vorausberechnet. Das System nimmt dann das Motordrehmoment zurück und löst eine kurze Vollbremsung am entsprechenden Rad aus, um das Fahrzeug zu stabilisieren.
* [[Bremsassistent|Bremsassistent (BAS)]]: Das System erkennt die Einleitung einer Vollbremsung und liefert sofort maximale Bremskraft für den kürzest möglichen Bremsweg.

* Enhanced Accident Response System (EARS): Bei Unfällen erleichtert dieses verbesserte Unfallreaktionssystem dem Rettungspersonal das Finden und Erreichen der Passagiere. Nach dem Auslösen der Airbags schaltet EARS die Innenbeleuchtung ein und entriegelt die Türen. Außerdem unterbricht das System die Kraftstoffversorgung des Motors.

* Fortschrittliche mehrstufig auslösende [[Airbag#Fahrerairbag|Front-Airbags]]: Das System erkennt und klassifiziert die Aufprallschwere und löst abhängig von der Aufprallstärke in drei Stufen aus.
* [[Airbag#Seitenairbag|Seitenairbags]] in den Vordersitzen: Die Airbags befinden sich in den Außenseiten der Vordersitze und verbessern den Schutz von Fahrer und Beifahrer in bestimmten Aufprallsituationen. Jeder Seitenairbag verfügt über seinen eigenen Sensor, und so löst auch nur der Airbag auf der Aufprallseite aus.
* [[Airbag#Kopfairbags|Seitliche Vorhang-Airbags]]: Mehr Schutz für alle Passagiere auf den Außensitzen. Jeder seitliche Vorhang-Airbag besitzt einen eigenen Auslösesensor: Nur der Airbag an der Aufprall-Seite wird gezündet.
* Traktionskontrolle mit Bremseneingriff: Das System erkennt Schlupf an einzelnen Rädern und bremst durchdrehende Räder gezielt und/oder nimmt das Motor-Drehmoment zurück, bis die Traktion wiederhergestellt ist.
* Struktureller Sicherheitskäfig: Schützt die Passagiere mit gezielter Um- und Ableitung der Aufprallenergie bei einem Unfall.
* Crash-Boxen: Karosseriebereiche, die sich bei einem Aufprall auf vordefinierten Wegen zusammendrücken und die Aufprallenergie absorbieren.
* Energieabsorbierende Lenksäule: Zwei im Hydroforming-Verfahren hergestellte Koaxialröhren können sich bei einem Aufprall gegeneinander verschieben, damit sich die Lenksäule nicht in den Innenraum schiebt. Die elektrisch verstellbare Lenksäule verfügt über ein kalibriertes Biegeelement, das sich bei einem Unfall verformt und die Aufprallenergie optimal ableitet.
* Seitenaufprall-Schutz: Verstrebungen in den vorderen und hinteren Türen bieten den Passagieren Schutz bei einem Seitenaufprall.
* Kopf-Aufprallschutz im Innenraum: Komponenten, die gezielt auf die Minimierung der auf den Kopf einwirkenden Kräfte entwickelt wurden. Dazu gehören die Säulen oberhalb der Gürtellinie, Instrumententafel, Struktur der Dach- und Seitenstreben und die Umlenkrollen der Sicherheitsgurte.
* Gurtstraffer: Bei einer Kollision aktivieren die Aufprallsensoren die Gurtstraffer und ziehen die Vordersitzgurte straff. So wird bei einem Zusammenstoß die Vorwärtsbewegung von Kopf und Rumpf minimiert.
* Gurtkraftbegrenzer: Dosiert lastabhängig die Rückhaltekraft der vorderen Sicherheitsgurte und begrenzt so die auf den Körper wirkenden Gurtkräfte bei einem Aufprall.
* Höhenverstellbare Gurte: Die Passagiere können den Schultergurt auf eine passende Höhe verstellen; fördert mit seinem komfortablen Sitz die Gurtanlegequote.
* BeltAlert: Ein regelmäßig ertönender Gong erinnert den Fahrer so lange ans Anlegen des Sicherheitsgurtes, bis er es tut.
* Kindersitzverankerung (ISOFIX): Erleichtert den Einbau von kompatiblen Kindersitzen.

=== Geländeeigenschaften ===
Der Jeep Commander ist im Gegensatz zu vielen anderen SUVs auch ein vollwertiges Geländefahrzeug.
{| class="wikitable"
|+Vergleich der Geländegängigkeit des Commander gegenüber Richtlinie 87/403/EWG
!Eigenschaft
!Jeep Commander
!Geländewagen
|-
|[[Steigfähigkeit]]:
|45°
|30°
|-
|[[Böschungswinkel]]:
|v/h 34°/ 27°
|v/h 25°/ 20°
|-
|[[Rampenwinkel]]:
|20°
|20°
|-
|[[Bodenfreiheit]]:
|210 mm
|180 mm (unter Achsen) / 200 mm (unter Boden)
|-
|[[Wattiefe]]:
|508 mm
|
|}
Auf Grund der Geländefähigkeiten zählt der Jeep Commander zu den [[Geländewagen]] gemäß Definition.
Weitere Daten:
* Allrad-Antriebssystem Quadra-Trac II (Ausstattungen ''Sport'' und ''Limited'')
* Allrad-Antriebssystem Quadra-Drive II (Ausstattungen ''Sport'' und ''Overland'')

=== Motorvarianten ===
;Motoren für Europa
{| class="wikitable"
|-
! Modell
! Hubraum
! Zylinder
! Motor
! Leistung
! max. Drehmoment
! Bemerkungen
! Bauzeit
|-
! colspan="8"|Ottomotoren
|-
| 4.7 || 4701 cm³ || rowspan="2" | V8 ||''Chrysler PowerTech'' || 170 kW (231 PS) bei 4500/min|| 410 Nm bei 3600/min|| rowspan="2" | zuschaltbarer Allradantrieb ||05/2006–05/2008
|-
| 5.7 || 5654 cm³ ||''Chrysler Hemi'' || 240 kW (326 PS) bei 5000/min|| 500 Nm bei 4000/min||05/2006–05/2009
|-
! colspan="8"|Dieselmotor
|-
| 3.0 CRD || 2987 cm³ || V6 ||''Daimler-Benz OM642'' || 160 kW (218 PS) bei 4000/min|| 510 Nm bei 1600–2400/min ||Allradantrieb ||05/2006–11/2010
|}

=== Zulassungszahlen ===
Zwischen 2006 und 2010 sind in Deutschland 2.805 Jeep Commander neu zugelassen worden. Mit 1.323 Einheiten war 2007 das erfolgreichste Verkaufsjahr.

{{Datenbalken
| style    = 8
| scale    = 0.75
| title    = Zulassungszahlen in Deutschland
| subtitle =
| note1    =
| quelle   = [[Kraftfahrt-Bundesamt]]<ref>{{Internetquelle |url=https://www.kba.de/DE/Statistik/Produktkatalog/produkte/Fahrzeuge/fz10/fz10_gentab.html |titel=Neuzulassungen von Personenkraftwagen nach Marken und Modellreihen |werk=Kraftfahrt-Bundesamt |abruf=2023-02-09}}
[https://www.kba.de/SharedDocs/Downloads/DE/Statistik/Fahrzeuge/FZ10/fz10_2006_12_pdf.pdf?__blob=publicationFile&v=1 Jahr 2006],
[https://www.kba.de/SharedDocs/Downloads/DE/Statistik/Fahrzeuge/FZ10/fz10_2007_12_pdf.pdf?__blob=publicationFile&v=1 Jahr 2007],
[https://www.kba.de/SharedDocs/Downloads/DE/Statistik/Fahrzeuge/FZ10/fz10_2008_12_pdf.pdf?__blob=publicationFile&v=1 Jahr 2008],
[https://www.kba.de/SharedDocs/Downloads/DE/Statistik/Fahrzeuge/FZ10/fz10_2009_12_pdf.pdf?__blob=publicationFile&v=1 Jahr 2009],
[https://www.kba.de/SharedDocs/Downloads/DE/Statistik/Fahrzeuge/FZ10/fz10_2010_12_pdf.pdf?__blob=publicationFile&v=1 Jahr 2010]</ref>
| columns  = 5                 | 2006| 2007| 2008| 2009| 2010
|         Salmon|      Benziner|   26|   48|   49|   16|   19
|         Orange|        Diesel|  512| 1275|  489|  269|  102
}}

== 2. Generation (seit 2021) ==
{{Infobox PKW-Modell Generationen 2
|Generation  = 2. Generation
| Bild       = 2023 Jeep Commander Overland T270 (Colombia) front view.jpg
| Bild zeigt = Jeep Commander (seit 2021)
| von        = 2021
| bis        =
| Versionen  = [[Kombinationskraftwagen|Kombi]]
| Motoren    = [[Ottomotor]]en:
1,3–2,0 Liter
(136–200 kW)
[[Dieselmotor]]en:
2,0–2,2 Liter
(125–147 kW)
| Länge      = 4769
| Breite     = 1859
| Höhe       = 1682–1725
| Radstand   = 2794
| Gewicht    = 1685–1943
}}
[[Datei:2023 Jeep Commander Overland T270 (Colombia) rear view.png|mini|Heckansicht]]
=== Geschichte ===
Eine neue Generation des Commander präsentierte Jeep im August 2021. In Asien ist sie als '''Jeep Meridian''' bekannt. Die Baureihe basiert fortan auf dem [[Jeep Compass]] und wird als Siebensitzer nur noch in Südamerika und Indien verkauft.<ref name="com-332022">{{Internetquelle|autor=Diego Dias |url=https://motor1.uol.com.br/news/528933/jeep-commander-2022-versoes-precos/ |titel=Jeep lança novo Commander 2022: veja versões, itens e preços |werk=Motor1.com |sprache=pt |datum=2021-08-26 |abruf=2021-08-26}}</ref><ref name="motorbea-299">{{Internetquelle|autor=Ben Raja |url=https://www.motorbeam.com/jeep-meridian-price-starts-at-rs-29-9-lakhs/ |titel=Jeep Meridian Launched, Prices Start At Rs. 29.9 Lakhs |werk=motorbeam.com |sprache=en |datum=2022-05-19 |abruf=2022-05-19}}</ref> Für den Meridian präsentierte Jeep im Oktober 2024 eine Modellpflege.<ref name="autorevi-О&">{{Internetquelle |autor=Wladimir Bessonow |url=https://autoreview.ru/news/obnovlennyy-jeep-meridian-stal-prosche-i-dostupnee |titel=Обновленный Jeep Meridian стал проще и доступнее |werk=autoreview.ru |sprache=ru |datum=2024-10-29 |abruf=2024-10-29}}</ref>

Den Antrieb übernimmt in Südamerika entweder ein 1,3-Liter-[[Ottomotor]] mit {{KW2PS|136|0}} und [[Vorderradantrieb]] oder ein 2,0-Liter-[[Dieselmotor]] mit {{KW2PS|125|0}} und [[Allradantrieb]].<ref name="com-528884">{{Internetquelle|autor=Leo Fortunatti |url=https://motor1.uol.com.br/reviews/528884/avaliacao-jeep-commander-diesel-flex/ |titel=Primeiras impressões Jeep Commander 2022: o próximo domínio |werk=Motor1.com |sprache=pt |datum=2021-08-26 |abruf=2021-08-27}}</ref> Im April 2024 ergänzte ein 2,0-Liter-Ottomotor mit {{KW2PS|200|0}} und Allradantrieb das Antriebsprogramm.<ref name="kolesa-Н&">{{Internetquelle |autor=Andrey Govorov |url=https://www.kolesa.ru/news/novyi-modelnyi-god-prines-krossoveru-jeep-commander-moshhnyi-motor |titel=Новый модельный год принёс кроссоверу Jeep Commander мощный мотор |werk=kolesa.ru |sprache=ru |datum=2024-04-22 |abruf=2024-04-22}}</ref> Der 2,0-Liter-Dieselmotor wurde im Februar 2025 von einem 2,2-Liter-Dieselmotor mit {{KW2PS|147|0}} ersetzt.<ref name="com-750258">{{Internetquelle |autor=Thiago Moreno |url=https://motor1.uol.com.br/features/750258/impressoes-jeep-commander-diesel-rampage/ |titel=Jeep Commander Overland 2.2 turbodiesel: preço, equipamentos e como anda |werk=motor1.uol.com.br |sprache=pt |datum=2025-02-13 |abruf=2025-02-13}}</ref> In Indien steht nur der Dieselmotor, jedoch auch mit Vorderradantrieb, zur Verfügung.<ref name="motorbea-299" />

=== Technische Daten ===
{| class="wikitable" style="font-size: 100%; text-align: center;"
|- class="hintergrundfarbe5"
|
! T270
! 2.0 Hurricane
! TD380 4x4
! 2.2 Turbodiesel 4x4
|-
! style="text-align:left;"| Bauzeitraum
| seit 08/2021
| seit 04/2024
| 08/2021–02/2025
| seit 02/2025
|-
! style="text-align:left;" colspan="5"| Motorkenndaten
|-
! style="text-align:left;"| Motorbauart und Zylinderanzahl
| colspan="2" | R4-[[Ottomotor]]
| colspan="2" | R4-[[Dieselmotor]]
|-
! style="text-align:left;"| Motoraufladung
| colspan="4" | [[Turbolader]]
|-
! style="text-align:left;"| [[Hubraum]]
| 1332 cm³
| 1995 cm³
| 1956 cm³
| 2184 cm³
|-
! style="text-align:left;"| max. Leistung
bei min−1
| 132 kW (180 PS) / 5750
Ethanol: 136 kW (185 PS) / 5750
| 200 kW (272 PS) / 5200
| 125 kW (170 PS) / 3750
| 147 kW (200 PS) / 3500
|-
! style="text-align:left;"| max. [[Drehmoment]]
bei min−1
| 270 Nm / 1750
| 400 Nm / 3000
| 380 Nm / 1750
| 450 Nm / 1500
|-
! style="text-align:left;" colspan="5"| Kraftübertragung
|-
! style="text-align:left;"| Antrieb, serienmäßig
| [[Vorderradantrieb]]
| colspan="3" | [[Allradantrieb]]
|-
! style="text-align:left;"| Getriebe, serienmäßig
| 6-Gang-[[Automatikgetriebe]]
| colspan="3" | 9-Gang-Automatikgetriebe
|-
! style="text-align:left;" colspan="5"| Messwerte
|-
! style="text-align:left;"| Höchstgeschwindigkeit
| 200 km/h
Ethanol: 202 km/h
| 220 km/h
| 197 km/h
| 205 km/h
|-
! style="text-align:left;"| Beschleunigung, 0–100 km/h
| 10,4 s
Ethanol: 9,5 s
| 7,0 s
| 11,6 s
| 9,7 s
|-
! style="text-align:left;"| Leergewicht
| 1685–1715 kg
| 1886 kg
| 1885–1908 kg
| 1943 kg
|-
! style="text-align:left;"| Tankinhalt
| colspan="4" | 61 l
|}

== Einzelnachweise ==
<references />

== Weblinks ==
{{Commonscat}}
* [https://commander.jeep.com.br/ Offizielle Website] (portugiesisch)

{{Navigationsleiste Jeep-Modelle}}

[[Kategorie:Sport Utility Vehicle]]
[[Kategorie:Kombi]]

title: Jeep Commander

Klasse: SUV

Karosserieversionen: Kombi

title: 1. Generation

Motoren: Ottomotoren: · 3,7–5,7 Liter · (157–246 kW) · Dieselmotor: · 3,0 Liter (160 kW)

title: 2. Generation

Produktionszeitraum: seit 2021

Motoren: Ottomotoren: · 1,3–2,0 Liter · (136–200 kW) · Dieselmotoren: · 2,0–2,2 Liter · (125–147 kW)


text:
# Charles Vane-Tempest-Stewart, 6. Marquess of Londonderry
Charles Stewart Vane-Tempest-Stewart, 6. Marquess of Londonderry, KG, GCVO, PC, DL, JP (Geburtsname: Charles Stewart Vane-Tempest; * 6. Juli 1852; † 8. Februar 1915) war ein britischer Politiker der Conservative Party, der zwischen 1878 und 1884 Mitglied des Unterhauses (House of Commons) war sowie 1884 die Titel als 6. Marquess of Londonderry sowie die damit verbundenen nachgeordneten Titel erbte und dadurch Mitglied des Oberhauses (House of Lords) wurde.
Er war unter anderem zwischen 1886 und 1889 Lord Lieutenant of Ireland, von 1900 bis 1902 Postminister (Postmaster General), zwischen 1902 und 1905 Bildungsminister (President of the Board of Education) sowie von 1903 bis 1905 auch Lordpräsident des Rates (Lord President of the Council). Er war ferner zwischen 1900 und 1903 Lord Lieutenant von Belfast sowie von 1902 bis 1915 auch Lord Lieutenant des County Down.

## Leben

### Familiäre Herkunft und Unterhausabgeordneter
Charles Stewart Vane-Tempest war das zweite Kind und der älteste Sohn des Unterhausabgeordneten George Vane-Tempest, der 1872 den Titel als 5. Marquess of Londonderry erbte, und dessen Ehefrau Mary Cornelia Edwards. Seine ältere Schwester Lady Frances Cornelia Harriet Emily Vane-Tempest verstarb bereits am 2. März 1872 im Alter von 21 Jahren. Sein jüngerer Bruder Henry John Vane-Tempest diente als Lieutenant im 2nd Regiment of Life Guards und war später Deputy Lieutenant der Grafschaften Merionethshire sowie Montgomeryshire. Seine jüngere Schwester Lady Avarina Mary Vane-Tempest starb am 26. Juni 1873 im Alter von nur 15 Jahren. Sein jüngerer Bruder Herbert Lionel Henry Vane-Tempest war Major der Durham Artillery Volunteers und fungierte zeitweilig als High Sheriff von Montgomeryshire. Seine jüngste Schwester Lady Alexandrina Louise Maud Vane-Tempest war die Ehefrau des Unterhausabgeordneten Wentworth Beaumont, der 1907 den Titel des Baron Allendale erhielt sowie 1911 zum 1. Viscount Allendale erhoben wurde.
Er selbst besucht das renommierte Eton College und absolvierte danach ein Studium am Christ Church College der University of Oxford. Am 17. Mai 1878 wurde er für die Conservative Party zum Mitglied des Unterhauses (House of Commons) gewählt und vertrat in diesem bis zum 6. November 1884 den Wahlkreis County Down.

### Oberhausmitglied, Lord Lieutenant von Irland und Minister
Nach dem Tode seines Vaters erbte Vane-Tempest am 6. November 1884 den Titel als 7. Marquess of Londonderry sowie die damit verbundenen nachgeordneten Titel als 6. Earl of Londonderry, 4. Earl Vane, 6. Viscount Castlereagh, 4. Viscount Seaham, of Seaham, in the County of Durham, 6. Baron Londonderry sowie als 4. Baron Stewart, of Stewart’s Court and Ballylawn, in the County of Donegal. Dadurch wurde er Mitglied des Oberhauses (House of Lords) und gehörte diesem mehr als vierzig Jahre bis zu seinem Tode am 8. Februar 1915 an. Durch eine Royal Licence vom 3. August 1885 änderte er seinen Namen offiziell in Charles Stewart Vane-Tempest-Stewart.
1886 wurde er Lord Lieutenant of Ireland und bekleidete dieses Amt bis 1889. 1886 wurde er zudem Mitglied des Privy Council (PC) sowie 1888 Ritter des Hosenbandordens (KG). 1892 wurde er ferner Mitglied des Privy Council von Irland (PC (I)). Darüber hinaus war er Honorary Colonel der 3rd Northumbrian Brigade der Royal Field Artillery sowie des 3. Bataillons der Durham Light Infantry. Darüber hinaus war er zeitweilig Deputy Lieutenant (DL) des County Durham sowie der Grafschaft Montgomeryshire. Des Weiteren war er zeitweise Friedensrichter (Justice of the Peace) des County Durham. Er war ferner zwischen 1897 und 1901 freiwilliger Aide-de-camp von Königin Victoria.
Am 10. April 1900 wurde der Marquess of Londonderry Nachfolger von Henry Fitzalan-Howard, 15. Duke of Norfolk als Postminister (Postmaster General) und gehörte als solcher seit dem 7. November 1900 bis zum 11. Juli 1902 dem Kabinett Salisbury III an. Er war ferner zwischen 1900 und 1903 Lord Lieutenant von Belfast sowie 1901 freiwilliger Aide-de-camp von König Eduard VII. Im darauf folgenden Kabinett Balfour fungierte er als Nachfolger von Spencer Cavendish, 8. Duke of Devonshire zwischen dem 11. August 1902 und dem 4. Dezember 1905 als Bildungsminister (President of the Board of Education). Daneben war er von 1902 bis 1915 auch Lord Lieutenant des County Down. Zugleich löste er den Duke of Devonshire am 19. Oktober 1903 als Lordpräsident des Rates (Lord President of the Council) ab und bekleidete auch dieses Amt bis zum 4. Dezember 1905. Ihm wurde 1903 er zum Knight Grand Cross des Royal Victorian Order (GCVO) geschlagen. 1910 bekleidete er ferner den Posten als Bürgermeister von Durham.

### Ehe und Nachkommen
Charles Stewart Vane-Tempest heiratete am 2. Oktober 1875 in Alton Towers Lady Theresa Susey Helen Chetwynd-Talbot, eine Tochter von Charles Chetwynd-Talbot, 19. Earl of Shrewsbury. Aus dieser Ehe gingen eine Tochter sowie zwei Söhne hervor. Seine Tochter Lady Helen Mary Theresa Vane-Tempest-Stewart war die Ehefrau von Giles Fox-Strangways, 6. Earl of Ilchester. Sein älterer Sohn Charles Vane-Tempest-Stewart erbte nach seinem Tode am 8. Februar 1915 den Titel als 7. Marquess of Londonderry sowie die nachgeordneten Titel und die damit verbundene Mitgliedschaft im Oberhaus und war mit Edith Helen Chaplin, eine Tochter von Henry Chaplin, 1. Viscount Chaplin.

wikiname: dewiki

in_language: de

wikitext:
[[Datei:John Singer Sargent - Charles Stewart, Sixth Marquess of Londonderry, Carrying the Great Sword of State at the Coronation ... - Google Art Project.jpg|mini|200px|Charles Vane-Tempest-Stewart, 6. Marquess of Londonderry, als Träger des [[Britische Kronjuwelen#Schwerter|Staatsschwertes]] ''(Great Sword of State)'' mit seinem Pagen W. C. Beaumont bei der Krönung von [[Liste der britischen Monarchen|König]] [[Eduard VII.]] am 9. August 1902 (Gemälde von [[John Singer Sargent]], 1904)]]
'''Charles Stewart Vane-Tempest-Stewart, 6. Marquess of Londonderry''', [[Hosenbandorden|KG]], [[Royal Victorian Order|GCVO]], [[Privy Council|PC]], [[Deputy Lieutenant|DL]], [[Friedensgericht#England|JP]] (Geburtsname: '''Charles Stewart Vane-Tempest'''; * [[6. Juli]] [[1852]]; † [[8. Februar]] [[1915]]) war ein [[Vereinigtes Königreich Großbritannien und Irland|britischer]] [[Politiker]] der [[Conservative Party]], der zwischen 1878 und 1884 Mitglied des Unterhauses ''([[House of Commons]])'' war sowie 1884 die Titel als 6. ''Marquess of Londonderry'' sowie die damit verbundenen nachgeordneten Titel erbte und dadurch Mitglied des Oberhauses ''([[House of Lords]])'' wurde.

Er war unter anderem zwischen 1886 und 1889 [[Lord Lieutenant of Ireland]], von 1900 bis 1902 Postminister ''(Postmaster General)'', zwischen 1902 und 1905 Bildungsminister ''(President of the Board of Education)'' sowie von 1903 bis 1905 auch Lordpräsident des Rates ''([[Lord President of the Council]])''. Er war ferner zwischen 1900 und 1903 [[Lord Lieutenant]] von [[Belfast]] sowie von 1902 bis 1915 auch Lord Lieutenant des [[County Down]].

== Leben ==
=== Familiäre Herkunft und Unterhausabgeordneter ===
Charles Stewart Vane-Tempest war das zweite Kind und der älteste Sohn des Unterhausabgeordneten [[George Vane-Tempest, 5. Marquess of Londonderry|George Vane-Tempest]], der 1872 den Titel als 5. Marquess of Londonderry erbte, und dessen Ehefrau Mary Cornelia Edwards. Seine ältere Schwester Lady Frances Cornelia Harriet Emily Vane-Tempest verstarb bereits am 2. März 1872 im Alter von 21 Jahren. Sein jüngerer Bruder Henry John Vane-Tempest diente als [[Oberleutnant|Lieutenant]] im [[2nd Regiment of Life Guards]] und war später [[Deputy Lieutenant]] der Grafschaften [[Merionethshire]] sowie [[Montgomeryshire]]. Seine jüngere Schwester Lady Avarina Mary Vane-Tempest starb am 26. Juni 1873 im Alter von nur 15 Jahren. Sein jüngerer Bruder Herbert Lionel Henry Vane-Tempest war [[Major]] der ''Durham Artillery Volunteers'' und fungierte zeitweilig als High Sheriff von Montgomeryshire. Seine jüngste Schwester Lady Alexandrina Louise Maud Vane-Tempest war die Ehefrau des Unterhausabgeordneten [[Wentworth Beaumont, 1. Viscount Allendale|Wentworth Beaumont]], der 1907 den Titel des ''Baron Allendale'' erhielt sowie 1911 zum ''1. Viscount Allendale'' erhoben wurde.

Er selbst besucht das renommierte [[Eton College]] und absolvierte danach ein Studium am [[Christ Church (Oxford)|Christ Church College]] der [[University of Oxford]]. Am 17. Mai 1878 wurde er für die Conservative Party zum Mitglied des Unterhauses ''([[House of Commons]])'' gewählt und vertrat in diesem bis zum 6. November 1884 den Wahlkreis ''County Down''.

=== Oberhausmitglied, Lord Lieutenant von Irland und Minister ===
[[Datei:Marquis of Londonderry NLW3362570.jpg|mini|200px|Charles Vane-Tempest-Stewart, 6. Marquess of Londonderry (Fotografie von [[John Thomas (Fotograf)|John Thomas]], 1885)]]
Nach dem Tode seines Vaters erbte Vane-Tempest am 6. November 1884 den Titel als 7. ''[[Marquess of Londonderry]]'' sowie die damit verbundenen nachgeordneten Titel als 6. ''[[Earl of Londonderry]]'', 4. ''Earl Vane'', 6. ''Viscount Castlereagh'', 4. ''Viscount Seaham'', of Seaham, in the County of Durham, 6. ''Baron Londonderry'' sowie als 4. ''Baron Stewart'', of Stewart’s Court and Ballylawn, in the County of Donegal. Dadurch wurde er Mitglied des Oberhauses ''([[House of Lords]])'' und gehörte diesem mehr als vierzig Jahre bis zu seinem Tode am 8. Februar 1915 an. Durch eine ''Royal Licence'' vom 3. August 1885 änderte er seinen Namen offiziell in Charles Stewart Vane-Tempest-Stewart.

1886 wurde er [[Lord Lieutenant of Ireland]] und bekleidete dieses Amt bis 1889. 1886 wurde er zudem Mitglied des [[Privy Council]] (PC) sowie 1888 [[Liste der Mitglieder des Hosenbandordens|Ritter des Hosenbandordens]] (KG). 1892 wurde er ferner Mitglied des Privy Council von Irland (PC (I)). Darüber hinaus war er [[Honorary Colonel]] der ''3rd Northumbrian Brigade'' der ''Royal Field Artillery'' sowie des 3. Bataillons der ''Durham Light Infantry''. Darüber hinaus war er zeitweilig [[Deputy Lieutenant]] (DL) des [[County Durham]] sowie der Grafschaft Montgomeryshire. Des Weiteren war er zeitweise [[Friedensgericht#England|Friedensrichter]] ''(Justice of the Peace)'' des County Durham. Er war ferner zwischen 1897 und 1901 freiwilliger [[Aide-de-camp]] von [[Liste der britischen Monarchen|Königin]] [[Victoria (Vereinigtes Königreich)|Victoria]].

Am 10. April 1900 wurde der Marquess of Londonderry Nachfolger von [[Henry Fitzalan-Howard, 15. Duke of Norfolk]] als Postminister ''(Postmaster General)'' und gehörte als solcher seit dem 7. November 1900 bis zum 11. Juli 1902 dem [[Kabinett Salisbury III]] an. Er war ferner zwischen 1900 und 1903 [[Lord Lieutenant]] von [[Belfast]] sowie 1901 freiwilliger Aide-de-camp von König [[Eduard VII.]] Im darauf folgenden [[Kabinett Balfour]] fungierte er als Nachfolger von [[Spencer Cavendish, 8. Duke of Devonshire]] zwischen dem 11. August 1902 und dem 4. Dezember 1905 als Bildungsminister ''(President of the Board of Education)''. Daneben war er von 1902 bis 1915 auch Lord Lieutenant des [[County Down]]. Zugleich löste er den Duke of Devonshire am 19. Oktober 1903 als Lordpräsident des Rates ''([[Lord President of the Council]])'' ab und bekleidete auch dieses Amt bis zum 4. Dezember 1905. Ihm wurde 1903 er zum [[Knight Grand Cross]] des [[Royal Victorian Order]] (GCVO) geschlagen. 1910 bekleidete er ferner den Posten als [[Bürgermeister]] von [[Durham]].

=== Ehe und Nachkommen ===
Charles Stewart Vane-Tempest heiratete am 2. Oktober 1875 in [[Alton Towers]] Lady Theresa Susey Helen Chetwynd-Talbot, eine Tochter von [[Charles Chetwynd-Talbot, 19. Earl of Shrewsbury]]. Aus dieser Ehe gingen eine Tochter sowie zwei Söhne hervor. Seine Tochter Lady Helen Mary Theresa Vane-Tempest-Stewart war die Ehefrau von [[Giles Fox-Strangways, 6. Earl of Ilchester]]. Sein älterer Sohn [[Charles Vane-Tempest-Stewart, 7. Marquess of Londonderry|Charles Vane-Tempest-Stewart]] erbte nach seinem Tode am 8. Februar 1915 den Titel als 7. ''Marquess of Londonderry'' sowie die nachgeordneten Titel und die damit verbundene Mitgliedschaft im Oberhaus und war mit Edith Helen Chaplin, eine Tochter von [[Henry Chaplin, 1. Viscount Chaplin]].

== Weblinks ==
* {{Hansard people|viscount-castlereagh|Viscount Castlereagh}}
* [http://www.cracroftspeerage.co.uk/londonderry1816.htm ''Londonderry, Marquess of (I, 1816)''] bei Cracroft’s Peerage
* [https://www.maltagenealogy.com/LeighRayment/peers/peersL3.htm ''Peerage: Londonderry''] bei Leigh Rayment’s Peerage
* {{thepeerage|p1278.htm#i12772|Charles Stewart Vane-Tempest-Stewart, 6th Marquess of Londonderry}}

{{Personenleiste
|AMT=[[Marquess of Londonderry]]|ZEIT=1884–1915|VORGÄNGER=[[George Vane-Tempest, 5. Marquess of Londonderry|George Vane-Tempest]]|NACHFOLGER=[[Charles Vane-Tempest-Stewart, 7. Marquess of Londonderry|Charles Vane-Tempest-Stewart]]
|AMT2=[[Lord Lieutenant of Ireland]]|ZEIT2=1886–1889|VORGÄNGER2=[[John Hamilton-Gordon, 1. Marquess of Aberdeen and Temair|John Hamilton-Gordon]]|NACHFOLGER2=[[Lawrence Dundas, 1. Marquess of Zetland|Lawrence Dundas]]
|AMT3=[[Postmaster General of the United Kingdom|Postmaster General]]|ZEIT3=1900–1902|VORGÄNGER3=[[Henry Fitzalan-Howard, 15. Duke of Norfolk|Henry Fitzalan-Howard]]|NACHFOLGER3=[[Austen Chamberlain]]
|AMT4=[[Lord Lieutenant of Belfast]]|ZEIT4=1900–1904|VORGÄNGER4=''Amt neu geschaffen''|NACHFOLGER4=[[Anthony Ashley-Cooper, 9. Earl of Shaftesbury|Anthony Ashley-Cooper]]
|AMT5=Bildungsminister|ZEIT5=1902–1905|VORGÄNGER5=[[Spencer Cavendish, 8. Duke of Devonshire|Spencer Cavendish]]|NACHFOLGER5=[[Augustine Birrell]]
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{{Normdaten|TYP=p|GND=|LCCN=nb2009032408|VIAF=103518318|GNDfehlt=ja|GNDCheck=2021-12-15}}

{{SORTIERUNG:Vanetempeststewart, Charles, 06 Marquess Of Londonderry}}
[[Kategorie:Postmaster General (Vereinigtes Königreich)]]
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{{Personendaten
|NAME=Vane-Tempest-Stewart, Charles, 6. Marquess of Londonderry
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|STERBEDATUM=8. Februar 1915
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}}


text:
# Ernst Hake
Ernst Hake (* 22. Juni 1844 in Preußisch Stargard; † 24. Februar 1925 in Vlotho; vollständiger Name: Friedrich Wilhelm Ernst Hake) war ein deutscher Architekt und Postbaubeamter.

## Leben
Ernst Hake wurde in Preußisch Stargard in der damaligen Provinz Westpreußen geboren, heute eine Stadt im Powiat Starogardzki der polnischen Woiwodschaft Pommern. Er machte nach dem Schulbesuch in Preußisch Stargard 1865 das Abitur am Realgymnasium in Elbing und war anschließend Baueleve beim Kreisbaumeister in Neustettin. Es folgte ein Studium an der Berliner Bauakademie mit anschließendem Referendariat, das er Anfang 1875 mit der Baumeister-Prüfung abschloss.
Ernst Hake entwarf zahlreiche Postgebäude, davon einen großen Teil nach dem Vorbild des neugotischen Postgebäudes in Hildesheim (Architekt: Conrad Wilhelm Hase).
Das Reichspostamt richtete 1875 eine eigene Bauverwaltung unter der Leitung des Architekten und Baubeamten August Kind ein, wo Hake anfangs unter Carl Schwatlo in Berlin in der Bauleitung sowie in Bremen arbeitete. Wohl seit 1877 war er bei der Oberpostdirektion Hamburg tätig, zunächst als Regierungsbaumeister (Assessor in der öffentlichen Bauverwaltung), dann als Postbauinspektor bei der Königlichen Regierung in Magdeburg und als Kreis-Bauinspektor ab Januar 1888 nach Sagan und schließlich als Postbaurat. 1890 wurde er zum Reichspostamt in Berlin versetzt, dort im August 1891 zum Geheimen Postbaurat und zum Vortragenden Rat befördert, damit übernahm er die Leitung der Bauverwaltung im Reichspostamt. Am 2. November 1891 wurde er zum Mitglied der Preußischen Akademie des Bauwesens, vor 1896 zum Geheimen Oberpostbaurat und 1906 zum Wirklichen Geheimen Oberbaurat ernannt. Nach seinem Eintritt in den Ruhestand im Jahr 1911 übersiedelte er nach Vlotho, wo er 1925 starb.

## Bauten
An den im Folgenden genannten Bauprojekten war Hake in unterschiedlichen Funktionen beteiligt, nicht in jedem Fall gehört er auch zu den künstlerischen Entwurfsurhebern.
- 1875–1878: Post- und Telegrafenamt mit Oberpostdirektion in Bremen, Domsheide 15 (Bauleitung; Entwurf vom Reichspostamt Berlin, Carl Schwatlo und August Kind; erhalten)
- 1877–1881: Post- und Telegrafenamt in Flensburg, Rathausstraße 2 (Entwurf und Oberbauleitung; Ausführung durch Architekt Hildebrandt; heute gewerblich genutzt)
- 1878: Postamt in Thorn (Vorentwurf von Moering)
- 1882–1884: Post- und Telegrafenamt in Lübeck, Markt (Bauleitung durch Ferdinand Münzenberger; nicht erhalten)[4]
- 1883–1887: Post- und Telegrafenamt mit Oberpostdirektion in Hamburg, Dammtorwall 8 (Oberbauleitung; Entwurf vom Reichspostamt in Berlin, August Kind und Julius Carl Raschdorff; Bauleitung durch Regierungsbauführer Friedrich Ruppel)
- 1885–1886: Post- und Telegrafenamt in Neumünster (Entwurf und Oberbauleitung; Bauleitung durch Regierungsbauführer Siecke; erhalten, seit 1989 als Alte Post-Passage)
- 1892–1893: Post- und Telegrafenamt in Greifswald, Markt 15–19 (Entwurf in Zusammenarbeit mit Postbaurat Carl Hindorf bei der Oberpostdirektion Stettin; im Wesentlichen erhalten, seit 2014 Nutzung durch die Stadtverwaltung als Stadthaus)
- 1892–1895: Post- und Telegrafenamt mit Oberpostdirektion in Dortmund, Hiltropwall (Entwurf in Zusammenarbeit mit Architekt Karl Doflein und Oberbauleitung; Bauleitung durch Regierungsbaumeister Karl Buddeberg (1856–1934); zerstört)
- 1892–1897: Post- und Telegrafenamt mit Oberpostdirektion in Schwerin, Mecklenburgstraße 4/6 (Entwurf in Zusammenarbeit mit Architekt Daegert und Oberbauleitung; erhalten)
- 1893–1895: Postzeitungsamt in Berlin, Dessauer Straße / Königgrätzer Straße 20 (Bauleitung durch Heinrich Techow (1848–1927); nicht erhalten)
- 1893–1898: Erweiterung des Reichspostamts in Berlin, Leipziger Straße 14–18 und Mauerstraße 69–75 (Entwurf; Bauleitung durch Heinrich Techow und Franz Ahrens; durch Kriegseinwirkungen zerstört, ab 1958 schrittweiser Wiederaufbau, 1989–2000 Restaurierung, heute Museum für Kommunikation)
- 1894–1895: Post- und Telegrafenamt in Uelzen, Bahnhofstraße 14 (erhalten)
- 1894–1900: Hauptpostamt mit Oberpostdirektion in Potsdam, Am Kanal 16–18 (genannt Neue Post, erhalten)
- 1895–1899: Post- und Telegrafenamt mit Oberpostdirektion in Magdeburg, Breiter Weg 203–206 (erhalten, 2005–2006 zum Justizzentrum umgebaut)
- 1896–1899: Oberpostdirektion in Straßburg, Kaiser-Wilhelm-Straße (heute Avenue de la Liberté) (Entwurf zusammen mit Ewald Freiherr von Rechenberg; Oberbauleitung durch Postbaurat Ludwig Bettcher und Postbauinspektor Karl Buddeberg; heute Poste Centrale)
- 1899–1902: Post- und Telegrafenamt in Frankfurt an der Oder, Wilhelmplatz 3–5 / Logenstraße 1–4 (heute Zehmeplatz) (Entwurf zusammen mit Anton Freiherr von Rechenberg; erhalten)
- 1901–1902: Post- und Telegrafenamt in Oldenburg, Poststraße 1 (Entwurf zusammen mit Ewald Freiherr von Rechenberg; heute privatisiert, Büro- und Wohnanlage)
- 1902–1904: Oberpostdirektion Chemnitz in Chemnitz-Kaßberg, Stephanplatz (Entwurf; Oberbauleitung durch Regierungsbaumeister Wilhelm Deetz; erhalten)
- 1904–1906: Posthof (Lübeck)

title: Ernst Hake

wikitext:
'''Ernst Hake''' (* [[22. Juni]] [[1844]] in [[Preußisch Stargard]]; † [[24. Februar]] [[1925]] in [[Vlotho]]; vollständiger Name: ''Friedrich Wilhelm Ernst Hake'') war ein deutscher [[Architekt]] und Post[[baubeamter]].<ref>{{structurae |Typ=personen |ID=1004106 |Name=Ernst Hake |Abruf=2018-05-14}}</ref>

== Leben ==
Ernst Hake wurde in Preußisch Stargard in der damaligen [[Provinz Westpreußen]] geboren, heute eine Stadt im [[Powiat Starogardzki]] der [[Polen|polnischen]] [[Woiwodschaft Pommern]]. Er machte nach dem Schulbesuch in Preußisch Stargard 1865 das Abitur am [[Realgymnasium]] in [[Elbing]] und war anschließend Bau[[eleve]] beim Kreisbaumeister in [[Neustettin]]. Es folgte ein Studium an der [[Berliner Bauakademie]] mit anschließendem [[Referendariat]], das er Anfang 1875 mit der Baumeister-Prüfung abschloss.

Ernst Hake entwarf zahlreiche Postgebäude, davon einen großen Teil nach dem Vorbild des neugotischen Postgebäudes in Hildesheim (Architekt: Conrad Wilhelm Hase).

Das [[Reichspost]]amt richtete 1875 eine eigene Bauverwaltung unter der Leitung des Architekten und Baubeamten [[August Kind]] ein, wo Hake anfangs unter [[Carl Schwatlo]] in [[Berlin]] in der [[Bauleitung]] sowie in [[Bremen]] arbeitete. Wohl seit 1877 war er bei der [[Alte Oberpostdirektion (Hamburg)|Oberpostdirektion Hamburg]] tätig, zunächst als Regierungsbaumeister ([[Assessor]] in der öffentlichen Bauverwaltung), dann als Postbau[[inspektor]] bei der Königlichen Regierung in [[Magdeburg]] und als Kreis-Bauinspektor ab Januar 1888 nach [[Landkreis Sprottau|Sagan]]<ref>{{ZentralblBauverw |Autor=- |Titel=Amtliche Mittheilungen |Jahr=1888 |Heft=3 |Seiten=25 |Kommentar=Personal-Nachrichten |zlb=34}}</ref> und schließlich als Postbaurat. 1890 wurde er zum Reichspostamt in Berlin versetzt, dort im August 1891 zum Geheimen Postbaurat und zum [[Vortragender Rat|Vortragenden Rat]] befördert, damit übernahm er die Leitung der Bauverwaltung im Reichspostamt. Am 2. November 1891 wurde er zum Mitglied der [[Preußische Akademie des Bauwesens|Preußischen Akademie des Bauwesens]],<ref>{{ZeitschrBauwesen |Autor=- |Titel=Verzeichnis der Mitglieder der Akademie des Bauwesens in Berlin |Jahr=1905 |Heft=1 |Spalten=199 |Kommentar=A. Abteilung für den Hochbau |zlb=103}}</ref> vor 1896 zum Geheimen Oberpostbaurat und 1906 zum Wirklichen Geheimen Oberbaurat ernannt. Nach seinem Eintritt in den [[Ruhestand]] im Jahr 1911 übersiedelte er nach Vlotho, wo er 1925 starb.

== Bauten ==
An den im Folgenden genannten Bauprojekten war Hake in unterschiedlichen Funktionen beteiligt, nicht in jedem Fall gehört er auch zu den künstlerischen Entwurfs[[urheber]]n.
* 1875–1878: Post- und Telegrafenamt mit [[Kaiserliche Oberpostdirektion (Bremen)|Oberpostdirektion]] in [[Bremen]], Domsheide 15 (Bauleitung; Entwurf vom Reichspostamt Berlin, [[Carl Schwatlo]] und [[August Kind]]; erhalten)
* 1877–1881: [[Alte Post (Flensburg)|Post- und Telegrafenamt]] in [[Flensburg]], Rathausstraße 2 (Entwurf und Oberbauleitung; Ausführung durch Architekt Hildebrandt; heute gewerblich genutzt)
* 1878: [[Hauptpost (Toruń)|Postamt]] in [[Toruń|Thorn]] (Vorentwurf von Moering)
* 1882–1884: Post- und Telegrafenamt in Lübeck, [[Markt (Lübeck)|Markt]] (Bauleitung durch [[Ferdinand Münzenberger]]; nicht erhalten)<ref>''Das neue Post- und Telegraphen-Gebäude zu Lübeck.'' In: ''[[Deutsche Bauzeitung]]'', 18. Jahrgang 1884, Nr. 52 (vom 28. Juni 1884), S. [https://books.google.com/books?id=HNtLAAAAYAAJ&pg=PA305 305], S. 309.</ref>
* 1883–1887: Post- und Telegrafenamt mit [[Alte Oberpostdirektion (Hamburg)|Oberpostdirektion]] in [[Hamburg]], Dammtorwall 8 (Oberbauleitung; Entwurf vom Reichspostamt in Berlin, August Kind und [[Julius Carl Raschdorff]]; Bauleitung durch Regierungsbauführer [[Friedrich Ruppel]])
* 1885–1886: Post- und Telegrafenamt in [[Neumünster]] (Entwurf und Oberbauleitung; Bauleitung durch Regierungsbauführer Siecke; erhalten, seit 1989 als ''Alte Post-Passage'')
* 1892–1893: [[Postamt Greifswald|Post- und Telegrafenamt]] in [[Greifswald]], Markt 15–19 (Entwurf in Zusammenarbeit mit Postbaurat [[Carl Hindorf]] bei der Oberpostdirektion [[Stettin]]; im Wesentlichen erhalten, seit 2014 Nutzung durch die Stadtverwaltung als ''Stadthaus'')
* 1892–1895: Post- und Telegrafenamt mit Oberpostdirektion in [[Dortmund]], Hiltropwall (Entwurf in Zusammenarbeit mit Architekt [[Karl Doflein]] und Oberbauleitung; Bauleitung durch Regierungsbaumeister Karl Buddeberg (1856–1934); zerstört)
* 1892–1897: [[Hauptpost Schwerin|Post- und Telegrafenamt]] mit Oberpostdirektion in [[Schwerin]], [[Mecklenburgstraße]] 4/6 (Entwurf in Zusammenarbeit mit Architekt Daegert und Oberbauleitung; erhalten)
* 1893–1895: [[Postzeitungsamt]] in Berlin, Dessauer Straße / Königgrätzer Straße 20 (Bauleitung durch Heinrich Techow (1848–1927); nicht erhalten)
* 1893–1898: Erweiterung des [[Reichspostamt]]s in Berlin, Leipziger Straße 14–18 und Mauerstraße 69–75 (Entwurf; Bauleitung durch Heinrich Techow und [[Franz Ahrens]]; durch Kriegseinwirkungen zerstört, ab 1958 schrittweiser Wiederaufbau, 1989–2000 Restaurierung, heute [[Museum für Kommunikation Berlin|Museum für Kommunikation]])
* 1894–1895: Post- und Telegrafenamt in [[Uelzen]], Bahnhofstraße 14 (erhalten)
* 1894–1900: [[Hauptpost (Potsdam)|Hauptpostamt]] mit Oberpostdirektion in [[Potsdam]], Am Kanal 16–18 (genannt ''Neue Post'', erhalten)
* 1895–1899: [[Justizzentrum Eike von Repgow|Post- und Telegrafenamt mit Oberpostdirektion]] in [[Magdeburg]], Breiter Weg 203–206 (erhalten, 2005–2006 zum Justizzentrum umgebaut)
* 1896–1899: [[Oberpostdirektion Straßburg im Elsaß|Oberpostdirektion]] in [[Straßburg]], Kaiser-Wilhelm-Straße (heute Avenue de la Liberté) (Entwurf zusammen mit Ewald Freiherr von Rechenberg; Oberbauleitung durch Postbaurat Ludwig Bettcher und Postbauinspektor Karl Buddeberg; heute ''Poste Centrale'')
* 1899–1902: [[Hauptpost Frankfurt (Oder)|Post- und Telegrafenamt]] in [[Frankfurt an der Oder]], Wilhelmplatz 3–5 / Logenstraße 1–4 (heute Zehmeplatz) (Entwurf zusammen mit Anton Freiherr von Rechenberg; erhalten)
* 1901–1902: [[Altes Postamt Oldenburg|Post- und Telegrafenamt]] in [[Oldenburg (Oldb)|Oldenburg]], Poststraße 1 (Entwurf zusammen mit Ewald Freiherr von Rechenberg; heute privatisiert, Büro- und Wohnanlage)
* 1902–1904: [[Kaiserliche Oberpostdirektion (Chemnitz)|Oberpostdirektion Chemnitz]] in [[Chemnitz-Kaßberg]], Stephanplatz (Entwurf; Oberbauleitung durch Regierungsbaumeister Wilhelm Deetz; erhalten)
* 1904–1906: [[Posthof (Lübeck)]]

== Literatur ==
* Uwe Kieling: ''Berliner Baubeamte und Staatsarchitekten im 19. Jahrhundert.'' Berlin 1986, S. 37.

== Weblinks ==
{{Commonscat}}
* [https://glass-portal.hier-im-netz.de/hs/g-l/hake_ernst.htm Datensatz zu Ernst Hake.] In: Datenbank ''Architekten und Künstler mit direktem Bezug zu Conrad Wilhelm Hase (1818–1902)''; abgerufen am 10. Februar 2023.
* {{archINFORM|arch|3560}}

== Einzelnachweise ==
<references />

{{Normdaten|TYP=p|GND=121643462X|VIAF=133601156}}

{{SORTIERUNG:Hake, Ernst}}
[[Kategorie:Architekt (Berlin)]]
[[Kategorie:Person (Postwesen)]]
[[Kategorie:Wirklicher Geheimer Oberbaurat]]
[[Kategorie:Deutscher]]
[[Kategorie:Geboren 1844]]
[[Kategorie:Gestorben 1925]]
[[Kategorie:Mann]]

{{Personendaten
|NAME=Hake, Ernst
|ALTERNATIVNAMEN=Hake, Friedrich Wilhelm Ernst (vollständiger Name)
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|STERBEORT=[[Vlotho]]
}}


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# Gualdo Cattaneo
Gualdo Cattaneo ist eine italienische Gemeinde mit 5616 Einwohnern (Stand 31. Dezember 2023) in der Provinz Perugia in der Region Umbrien.

## Geografie
Die Gemeinde liegt etwa 26 km südöstlich von Perugia an den Flüssen Attone und Puglia und liegt in der klimatischen Einordnung italienischer Gemeinden in der Zone E, 2243 GR/G. Der Ort gehört zur Gemeinschaft Comunità montana dei Monti Martano e Serano. Die Gemeinde ist Teil der Vereinigungen Associazione Nazionale Città del Vino und der Associazione Nazionale Città dell’Olio.
Zu den Ortsteilen (Frazioni) gehören:
- Barattano (454 m über dem Meeresspiegel, liegt ca. 17 km südöstlich, ca. 25 Einwohner)
- Grutti (506 m, liegt ca. 9,5 km südwestlich, ca. 530 Einwohner)
- Marcellano (396 m, liegt ca. 10 km südöstlich, ca. 430 Einwohner)
- Pomonte (461 m, liegt ca. 5 km südöstlich, ca. 60 Einwohner)
- San Terenziano (505 m, liegt ca. 8,5 km südwestlich, ca. 100 Einwohner)
- Torri (450 m, liegt ca. 7 km südwestlich, ca. 1000 Einwohner)
- sowie Ceralto, Cerquiglino, Cisterna, Collesecco, Ponte di Ferro, Pozzo und Saragano.

Die Nachbargemeinden sind Bettona, Bevagna, Cannara, Collazzone, Giano dell’Umbria, Massa Martana, Montefalco und Todi.

## Geschichte
Der Ort wurde der Legende nach als Burg (Castello) von dem germanischen Grafen Edoardo Cattaneo im Jahr 975 als Gualdum Captaneorum gegründet. Der erste Namensteil entstammt dem germanischen Wort für Wald (Bald). 1071 kämpfte der Ort an der Seite Spoletos gegen Foligno, die erst 1177 unter Barbarossa den Ort einnehmen konnten. Bereits 1198 gehörte der Ort wieder zu Spoleto und unterwarf sich mit ihnen dem Kirchenstaat. Danach übernahmen die Trinci bis 1439 die Herrschaft im Ort, der dann wieder dem Kirchenstaat angegliedert wurde. 1493 gab Papst Alexander VI. den Ort als Lehen an Foligno. Nach der französischen Besetzung Italiens durch Napoleon wurde der Ort wieder Teil des Kirchenstaates bis 1861. Nach der Einheit Italiens 1861 stieg die Bevölkerungszahl von ca. 3170 auf 8000 im Jahr 1951. Nach kurzem Tief in den 1970er Jahren stieg die Bevölkerungszahl bis 2010 auf ca. 6000 Einwohner an.

## Sehenswürdigkeiten

### Kirchen
- Chiesa di Sant’Andrea, Kirche aus dem 14. Jahrhundert im Ortsteil Marcellano, enthält Werke des Andrea Polinori
- Chiesa di Sant’Agostino, von den Benediktinern errichtete Kirche aus dem 12. Jahrhundert, wurde im 13. Jahrhundert von den Augustinern übernommen. Enthält Werke des Malers Andrea Polinori sowie eine Crocifissione aus dem Umfeld des Nicolò Alunno.
- Chiesa di Sant’Angelo Sconsolo, Ex-Kirche im Ortsteil Marcellano, die im 12. Jahrhundert entstand
- Chiesa dei Santissimi Antonio e Antonino, Kirche aus dem Jahr 1260
- Chiesa di San Bartolomeo, Kirche im Ortsteil Barattano aus dem 13. Jahrhundert
- Chiesa di Santa Maria d’Agello, Kirche in Grutti aus dem 13. Jahrhundert
- Chiesa dei Santissimi Terenziano e Flacco, Kirche im Ortsteil San Terenziano aus dem 11. Jahrhundert

### Burgen
- Castello di Barattano, Burg aus dem 13. Jahrhundert
- Castello di Grutti, Burg aus dem 12. Jahrhundert
- Castello di San Terenziano, Burg aus dem 14. Jahrhundert
- Castello di Speltara, Burg aus dem 13. Jahrhundert nahe dem Ortsteil San Terenziano
- Forte di Gregorio XII, 1415 durch Gregor XII. entstandene Festung im Ortsteil Pomonte
- Rocca di Gualdo Cattaneo, von 1494 bis 1498 errichtete Festung, die durch die Machthaber aus Foligno über einer älteren Konstruktion der Familie Trinci entstand.

title: Gualdo Cattaneo

wikitext:
{{Infobox Gemeinde in Italien
| nomeComune         = Gualdo Cattaneo
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| siglaRegione       = UMB
| siglaProvincia     = PG
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| nomeAbitanti       = Gualdesi
| patrono            =
| sito               = [http://www.comune.gualdocattaneo.pg.it/ Gualdo Cattaneo]
| panorama           = Centro storico di Gualdo Cattaneo 11.jpg
| didascalia         = Panorama von Gualdo Cattaneo
}}

'''Gualdo Cattaneo''' ist eine [[Italienische Gemeinden|italienische Gemeinde]] mit {{EWZ|IT|054022}} Einwohnern (Stand {{EWD|IT|054022}}) in der [[Provinz Perugia]] in der Region [[Umbrien]].

== Geografie ==
[[Datei:Map of comune of Gualdo Cattaneo (province of Perugia, region Umbria, Italy).svg|mini|links|hochkant|Die Lage von Gualdo Cattaneo in der Provinz Perugia]]
[[Datei:Gualdo Cattaneo.jpg|mini|320px|Gualdo Cattaneo bei Nacht]]
Die Gemeinde liegt etwa 26 km südöstlich von [[Perugia]] an den Flüssen ''Attone'' und ''Puglia'' und liegt in der [[Klimatische Einordnung italienischer Gemeinden|klimatischen Einordnung italienischer Gemeinden]] in der Zone E, 2243 GR/G. Der Ort gehört zur Gemeinschaft ''[[Comunità montana]] dei Monti Martano e Serano''. Die Gemeinde ist Teil der Vereinigungen ''Associazione Nazionale Città del Vino''<ref>[http://www.cittadelvino.it/scheda_sito.php?comune-di-gualdo-cattaneo&id=237 Offizielle Webseite der Associazione Nazionale Città del Vino], abgerufen am 16. Dezember 2017 (italienisch)</ref> und der ''Associazione Nazionale Città dell’Olio''<ref>[http://www.comuni-italiani.it/associazioni/olio/10/ Comuni italiani zu den Gemeinden der Associazione Nazionale Città dell’Olio], abgerufen am 16. Dezember 2017 (italienisch)</ref>.

Zu den Ortsteilen (Frazioni) gehören:
* ''Barattano'' (454 m über dem Meeresspiegel, liegt ca. 17 km südöstlich, ca. 25 Einwohner)
* ''Grutti'' (506 m, liegt ca. 9,5 km südwestlich, ca. 530 Einwohner)
* ''Marcellano'' (396 m, liegt ca. 10 km südöstlich, ca. 430 Einwohner)
* ''Pomonte'' (461 m, liegt ca. 5 km südöstlich, ca. 60 Einwohner)
* ''San Terenziano'' (505 m, liegt ca. 8,5 km südwestlich, ca. 100 Einwohner)
* ''Torri'' (450 m, liegt ca. 7 km südwestlich, ca. 1000 Einwohner)
* sowie ''Ceralto'', ''Cerquiglino'', ''Cisterna'', ''Collesecco'', ''Ponte di Ferro'', ''Pozzo'' und ''Saragano''.

Die Nachbargemeinden sind [[Bettona]], [[Bevagna]], [[Cannara]], [[Collazzone]], [[Giano dell’Umbria]], [[Massa Martana]], [[Montefalco]] und [[Todi]].

== Geschichte ==
Der Ort wurde der Legende nach als Burg (Castello) von dem germanischen Grafen ''Edoardo Cattaneo'' im Jahr 975 als ''Gualdum Captaneorum'' gegründet. Der erste Namensteil entstammt dem germanischen Wort für ''Wald'' (Bald). 1071 kämpfte der Ort an der Seite [[Spoleto]]s gegen [[Foligno]], die erst 1177 unter [[Friedrich I. (HRR)|Barbarossa]] den Ort einnehmen konnten. Bereits 1198 gehörte der Ort wieder zu Spoleto und unterwarf sich mit ihnen dem [[Kirchenstaat]]. Danach übernahmen die [[Trinci (Adelsgeschlecht)|Trinci]] bis 1439 die Herrschaft im Ort, der dann wieder dem Kirchenstaat angegliedert wurde. 1493 gab Papst [[Alexander VI.]] den Ort als [[Lehnswesen|Lehen]] an Foligno. Nach der französischen Besetzung Italiens durch [[Napoleon]] wurde der Ort wieder Teil des Kirchenstaates bis 1861.<ref>[http://www.comune.gualdocattaneo.pg.it/Mediacenter/FE/CategoriaMedia.aspx?idc=79&explicit=SI Offizielle Webseite der Gemeinde Gualdo Cattaneo zur Geschichte des Orts], abgerufen am 16. Dezember 2017 (italienisch)</ref> Nach der [[Risorgimento#Entwicklung zum Königreich Italien 1850 bis 1861|Einheit Italiens]] 1861 stieg die Bevölkerungszahl von ca. 3170 auf 8000 im Jahr 1951. Nach kurzem Tief in den 1970er Jahren stieg die Bevölkerungszahl bis 2010 auf ca. 6000 Einwohner an.

== Sehenswürdigkeiten ==
=== Kirchen ===
* ''Chiesa di Sant’Andrea'', Kirche aus dem 14. Jahrhundert im Ortsteil Marcellano, enthält Werke des ''Andrea Polinori''
* ''Chiesa di Sant’Agostino'', von den [[Benediktiner]]n errichtete Kirche aus dem 12. Jahrhundert, wurde im 13. Jahrhundert von den [[Augustinische Orden|Augustinern]] übernommen. Enthält Werke des Malers ''Andrea Polinori'' sowie eine ''Crocifissione'' aus dem Umfeld des [[Nicolò Alunno]].
* ''Chiesa di Sant’Angelo Sconsolo'', Ex-Kirche im Ortsteil Marcellano, die im 12. Jahrhundert entstand
* ''Chiesa dei Santissimi Antonio e Antonino'', Kirche aus dem Jahr 1260
* ''Chiesa di San Bartolomeo'', Kirche im Ortsteil Barattano aus dem 13. Jahrhundert
* ''Chiesa di Santa Maria d’Agello'', Kirche in Grutti aus dem 13. Jahrhundert
* ''Chiesa dei Santissimi Terenziano e Flacco'', Kirche im Ortsteil San Terenziano aus dem 11. Jahrhundert
[[Datei:Barattano - Gualdo Cattaneo 11.jpg|mini|Castello di Barattano]]
=== Burgen ===
* ''Castello di Barattano'', Burg aus dem 13. Jahrhundert
* ''Castello di Grutti'', Burg aus dem 12. Jahrhundert
* ''Castello di San Terenziano'', Burg aus dem 14. Jahrhundert
* ''Castello di Speltara'', Burg aus dem 13. Jahrhundert nahe dem Ortsteil San Terenziano
* ''Forte di Gregorio XII'', 1415 durch [[Gregor XII.]] entstandene Festung im Ortsteil Pomonte
* ''Rocca di Gualdo Cattaneo'', von 1494 bis 1498 errichtete Festung, die durch die Machthaber aus Foligno über einer älteren Konstruktion der Familie Trinci entstand.

== Literatur ==
* [[Touring Club Italiano|TCI]]: ''Umbria.'' Mailand 1999, ISBN 88-365-2542-3, S. 512

== Weblinks ==
{{Commonscat}}
* [http://www.comune.gualdocattaneo.pg.it/ Offizielle Website der Gemeinde Gualdo Cattaneo] (italienisch)
* [http://www.comuni-italiani.it/054/022/index.html Daten und Informationen zu Gualdo Cattaneo bei Comuni Italiani] (italienisch)
* [http://www.progualdocattaneo.org/ Pro Loco Gualdo Cattaneo] Website des [[Pro Loco]] in Gualdo Cattaneo (italienisch)

== Einzelnachweise ==
<references />

{{Navigationsleiste Gemeinden Provinz Perugia}}

{{Normdaten|TYP=g|GND=4444191-5|LCCN=n83041470|VIAF=128095445}}

[[Kategorie:Ort in Umbrien]]
[[Kategorie:Weinbauort in Italien]]

title: Gualdo Cattaneo

| Gualdo Cattaneo (Italien) |

Staat: Italien

Region: Umbrien

Provinz: Perugia (PG)

Bezeichnung der Bewohner: Gualdesi

Website: Gualdo Cattaneo


text:
# Kanton Arcachon
Der Kanton Arcachon war von 1906 bis 2015 ein französischer Wahlkreis im Arrondissement Arcachon, im Département Gironde und in der Region Aquitanien.

## Geschichte
Im Zuge der Neuordnung der französischen Kantone im Jahr 2015 wurde der Kanton aufgelöst. Die Stadt Arcachon wurde dem Kanton La Teste-de-Buch zugeteilt.
Siehe auch: Geschichte Gironde und Geschichte Arrondissement Bordeaux.
Der Kanton umfasste die Wahlberechtigten der Stadt Arcachon mit 10.476 Einwohnern (Stand 1. Januar 2013).

title: Kanton Arcachon

wikitext:
{{Infobox französischer Kanton
|nom=Arcachon
|rég=[[Aquitaine]]
|dépt=[[Département Gironde|Gironde]]
|arrt=[[Arrondissement Arcachon|Arcachon]]
|création=1790-03-04
|disparition=2015-03-29
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}}

Der '''Kanton Arcachon''' war von 1906 bis 2015 ein [[Kanton (Frankreich)|französischer Wahlkreis]] im [[Arrondissement Arcachon]], im [[Département Gironde]] und in der [[Region (Frankreich)|Region]] [[Aquitanien]].

== Geschichte ==
Im Zuge der Neuordnung der französischen Kantone im Jahr 2015 wurde der Kanton aufgelöst. Die Stadt Arcachon wurde dem [[Kanton La Teste-de-Buch]] zugeteilt.

''Siehe auch: [[Département Gironde#Geschichte|Geschichte Gironde]] und [[Arrondissement Bordeaux#Geschichte|Geschichte Arrondissement Bordeaux]].''

Der Kanton umfasste die Wahlberechtigten der Stadt [[Arcachon]] mit 10.476 Einwohnern (Stand 1. Januar 2013).

{{Navigationsleiste Kantone im Département Gironde}}

[[Kategorie:Ehemaliger Kanton im Département Gironde|Arcachon]]
[[Kategorie:Wahlkreisgründung 1906|Arcachon]]
[[Kategorie:Aufgelöst 2015]]
[[Kategorie:Arcachon]]

title: Ehemaliger · Kanton Arcachon

Region: Aquitaine

Département: Gironde

Arrondissement: Arcachon

Bevölkerungsdichte: 1.496 Einw./km²


text:
# Jörn Schepelmann
Jörn Henrik Schepelmann (* 7. April 1986 in Celle) ist ein deutscher Politiker der Christlich Demokratischen Union Deutschlands (CDU) und gehört seit November 2017 dem Niedersächsischen Landtag an.

## Leben und Beruf
Aufgewachsen ist er als drittes von vier Kindern auf dem bäuerlichen Familienbetrieb in Eicklingen. Nach dem Realschulabschluss hat er im Jahre 2006 am Wirtschaftsgymnasium in Celle das Abitur abgelegt und absolvierte im Anschluss daran eine Ausbildung zum Bankkaufmann bei der Norddeutschen Landesbank in Hannover und war danach 9 Jahre bei der NORD/LB tätig. Während der Tätigkeit bei der NORD/LB absolvierte er nebenberuflich Fortbildungen zum Bankfachwirt und zum geprüften Bilanzbuchhalter. Von Juni 2015 bis zur Wahl in den Niedersächsischen Landtag arbeitete er bei der Volkswagen Financial Services AG in Braunschweig.
Schepelmann ist evangelisch-lutherischer Konfession, ledig und Vater einer Tochter.

## Partei
Jörn Schepelmann ist seit 2009 Mitglied in der Christlich Demokratischen Union Deutschlands und der Jungen Union. Von 2010 bis 2012 war er Vorsitzender des Kreisverbandes Celle der Jungen Union. Seit dem 29. April 2017 ist Jörn Schepelmann Beisitzer im Bezirksvorstand der CDU Nordostniedersachsen.

## Abgeordneter
Bei den Landtagswahlen 2017 und 2022 erlangte Schepelmann jeweils das Direktmandat im Wahlkreis Bergen. Von 2017 bis 2022 war er Mitglied des Ausschusses für Haushalt und Finanzen sowie des Petitionsausschusses und Sprecher der CDU-Fraktion im Unterausschuss „Prüfung der Haushaltsrechnungen“. Seit 2022 ist er wirtschaftspolitischer Sprecher der CDU-Fraktion.

## Kommunalpolitik
Seit 2011 ist Schepelmann Mitglied im Rat der Gemeinde Eicklingen und im Samtgemeinderat der Samtgemeinde Flotwedel. Von 2011 bis 2016 war er Mitglied im Kreistag des Landkreises Celle. Seit dem 7. November 2016 ist er ehrenamtlicher Bürgermeister der Gemeinde Eicklingen.

## Ehrenamt
Seit 2002 ist Jörn Schepelmann aktives Mitglied der Freiwilligen Feuerwehr Eicklingen und Mitglied in der örtlichen Schützengesellschaft.

title: Jörn Schepelmann

wikitext:
[[Datei:Schepelmann, Jörn.jpg|mini|Jörn Schepelmann, 2018]]

'''Jörn Henrik Schepelmann''' (* [[7. April]] [[1986]] in [[Celle]])<ref name="Handbuch 2017">[[Gabriele Andretta]] (Hrsg.), Referat für Presse, Öffentlichkeitsarbeit, Protokoll: ''Landtag Niedersachsen. [[Handbuch des Niedersächsischen Landtages]] der 18. Wahlperiode. 2017 bis 2022'', 1. Auflage, Hannover: Niedersächsischer Landtag, 2018, S. 141</ref> ist ein [[Deutschland|deutscher]] [[Politiker]] der [[Christlich Demokratische Union Deutschlands|Christlich Demokratischen Union Deutschlands]] (CDU) und gehört seit November 2017 dem Niedersächsischen Landtag an.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.landtag-niedersachsen.de/abgeordnete-und-fraktionen/abgeordnete/details/joern-schepelmann/ |titel=Jörn Schepelmann {{!}} Landtag Niedersachsen |sprache=de |abruf=2021-10-19}}</ref>

== Leben und Beruf ==
Aufgewachsen ist er als drittes von vier Kindern auf dem bäuerlichen Familienbetrieb in [[Eicklingen]]. Nach dem Realschulabschluss hat er im Jahre 2006 am Wirtschaftsgymnasium in [[Celle]] das Abitur abgelegt und absolvierte im Anschluss daran eine Ausbildung zum Bankkaufmann bei der [[Norddeutsche Landesbank|Norddeutschen Landesbank]] in [[Hannover]] und war danach 9 Jahre bei der NORD/LB tätig. Während der Tätigkeit bei der NORD/LB absolvierte er nebenberuflich Fortbildungen zum Bankfachwirt und zum geprüften Bilanzbuchhalter. Von Juni 2015 bis zur Wahl in den Niedersächsischen Landtag arbeitete er bei der [[Volkswagen Financial Services AG]] in [[Braunschweig]].<ref>{{Webarchiv|url=https://www.joern-schepelmann.de/person/ |wayback=20180228223437 |text=Offizielle Website von Jörn Schepelmann: Person - Über mich  |archiv-bot=2022-03-06 18:50:50 InternetArchiveBot }}</ref>

Schepelmann ist evangelisch-lutherischer Konfession, ledig und Vater einer Tochter.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.joern-schepelmann.de/wp-content/uploads/2023/08/2023_Vita-5.pdf |titel=Vita Jörn Schepelmann |sprache=de |abruf=2021-10-19}}</ref>

== Partei ==
Jörn Schepelmann ist seit 2009 Mitglied in der [[Christlich Demokratische Union Deutschlands|Christlich Demokratischen Union Deutschlands]] und der [[Junge Union|Jungen Union]]. Von 2010 bis 2012 war er Vorsitzender des Kreisverbandes Celle der Jungen Union. Seit dem 29. April 2017 ist Jörn Schepelmann Beisitzer im Bezirksvorstand der [[CDU]] Nordostniedersachsen.

== Abgeordneter ==
Bei den Landtagswahlen [[Landtagswahl in Niedersachsen 2017|2017]] und [[Landtagswahl in Niedersachsen 2022|2022]] erlangte Schepelmann jeweils das Direktmandat im [[Landtagswahlkreis Bergen|Wahlkreis Bergen]]. Von 2017 bis 2022 war er Mitglied des Ausschusses für Haushalt und Finanzen sowie des Petitionsausschusses und Sprecher der CDU-Fraktion im Unterausschuss „Prüfung der Haushaltsrechnungen“.<ref>[http://www.cdu-fraktion-niedersachsen.de/fraktion/personen/schepelmann-joern/ CDU Fraktion im Niedersächsischen Landtag: Jörn Schepelmann]</ref> Seit 2022 ist er wirtschaftspolitischer Sprecher der CDU-Fraktion.<ref>{{Literatur |Titel=Personen & Positionen |Sammelwerk=[[Rundblick – Politikjournal für Niedersachsen]] |Nummer=193 |Datum=2022-11-02}}</ref>

== Kommunalpolitik ==
Seit 2011 ist Schepelmann Mitglied im [[Gemeinderat (Deutschland)|Rat]] der Gemeinde [[Eicklingen]]<ref>[http://www.sitzungsdienst-flotwedel.de/bi2/kp020.asp?KPLFDNR=123 Samtgemeinde Flotwedel: Jörn Schepelmann]</ref> und im [[Samtgemeinderat]] der [[Samtgemeinde Flotwedel]]. Von 2011 bis 2016 war er Mitglied im Kreistag des [[Landkreis Celle|Landkreises Celle]]. Seit dem 7. November 2016 ist er ehrenamtlicher Bürgermeister der Gemeinde Eicklingen.

== Ehrenamt ==
Seit 2002 ist Jörn Schepelmann aktives Mitglied der Freiwilligen Feuerwehr [[Eicklingen]] und Mitglied in der örtlichen Schützengesellschaft.

== Weblinks ==
{{commonscat}}
* [https://www.joern-schepelmann.de/ Offizielle Website von Jörn Schepelmann]
* [https://www.facebook.com/joernschepelmann/ Offizielle facebook-Seite von Jörn Schepelmann]
* [http://www.landtag-niedersachsen.de/gewaehlte_abgeordnete_wp_18/,cms_id,1659,abgeordneten_id,202771.html Landtag Niedersachsen: Jörn Schepelmann]
* [http://www.cdu-fraktion-niedersachsen.de/fraktion/personen/schepelmann-joern/ CDU Fraktion im Niedersächsischen Landtag: Jörn Schepelmann]

== Einzelnachweise ==
<references/>

{{Normdaten|TYP=p|GND=|LCCN=|VIAF=|GNDfehlt=ja|GNDCheck=2018-07-07}}

{{SORTIERUNG:Schepelmann, Jorn}}
[[Kategorie:Landtagsabgeordneter (Niedersachsen)]]
[[Kategorie:Kommunalpolitiker (Landkreis Celle)]]
[[Kategorie:CDU-Mitglied]]
[[Kategorie:Politiker (21. Jahrhundert)]]
[[Kategorie:Deutscher]]
[[Kategorie:Geboren 1986]]
[[Kategorie:Mann]]

{{Personendaten
|NAME=Schepelmann, Jörn
|ALTERNATIVNAMEN=Schepelmann, Jörn Henrik (vollständiger Name)
|KURZBESCHREIBUNG=deutscher Politiker, MdL (CDU)
|GEBURTSDATUM=7. April 1986
|GEBURTSORT=[[Celle]]
|STERBEDATUM=
|STERBEORT=
}}


text:
# 26. San-marinesisches Kabinett
Das 26. Kabinett setzte sich aus Partito Democratico Cristiano Sammarinese (PDCS), Partito Progressista Democratico Sammarinese–Idee in Movimento–Convenzione Democratica (PPDS–IM–CD) und Socialisti per le Riforme (SpR) zusammen und regierte San Marino vom 28. März 2000 bis zum 12. Juli 2001.
Die Vorgängerregierung aus PDCS und Partito Socialista Sammarinese (PSS) zerbrach, als am 28. Februar 2000 die PSS-Minister das Kabinett verließen, woraufhin auch die PDCS-Minister ihren Rücktritt erklärten. In Folge schied der PSS aus der Regierung aus und wurde durch die Liste PPDS–IM–CD und die 1997 vom PSS abgespaltenen SpR ersetzt.
Die Regierung geriet nach zehn Monaten in eine Krise als der PDCS seinen Austritt aus dem Kabinett ankündigte, der im Februar erfolgte. Dem mit der Regierungsneubildung beauftragten PDCS gelang es jedoch nicht, gemeinsam mit dem PSS, eine neue Regierung zu bilden. Daher kam es am 10. Juni 2001 zu Neuwahlen, nach denen PDCS und PSS die neue Regierung bildeten.

## Liste der Minister
Die san-marinesische Verfassung kennt keinen Regierungschef, im diplomatischen Protokoll nimmt der Außenminister die Rolle des Regierungschefs ein.
| Amt                                                | Minister                 | Partei     | Amtszeit                      |
| -------------------------------------------------- | ------------------------ | ---------- | ----------------------------- |
| Auswärtiges                                        | Gabriele Gatti           | PDCS       | 28. März 2000 – 12. Juli 2001 |
| Inneres                                            | Francesca Michelotti     | PPDS–IM–CD | 28. März 2000 – 12. Juli 2001 |
| Finanzen                                           | Clelio Galassi           | PDCS       | 28. März 2000 – 12. Juli 2001 |
| Industrie                                          | Sante Canducci           | PDCS       | 28. März 2000 – 12. Juli 2001 |
| Bildung                                            | Emma Rossi               | SpR        | 28. März 2000 – 12. Juli 2001 |
| Territorium                                        | Roberto Bucci            | PPDS–IM–CD | 28. März 2000 – 12. Juli 2001 |
| Tourismus                                          | Claudio Podeschi         | PDCS       | 28. März 2000 – 12. Juli 2001 |
| Gesundheit                                         | Romeo Morri              | PDCS       | 28. März 2000 – 12. Juli 2001 |
| Arbeit                                             | Stefano Macina           | PPDS–IM–CD | 28. März 2000 – 12. Juli 2001 |
| Beziehungen zu den Gemeinden und Staatsunternehmen | Cesare Antonio Gasperoni | PDCS       | 28. März 2000 – 12. Juli 2001 |

### Bemerkungen
1. ↑  Segretario di Stato per gli Affari Esteri e Politici
2. ↑  Segretario di Stato per gli Affari Interni e la Giustizia
3. ↑  Segretario di Stato per le Finanze, il Bilancio, le Poste, le Telecommunicazione e i Rapporti con le A.A.S.F.N.
4. ↑  Segretario di Stato per l’Industria, l’Artigianato e la Cooperazione Economica
5. ↑  Segretario di Stato per la Pubblica Istruzione, l’Università, gli Affari Scociali, gli Instituti Culturali e l’Informazione
6. ↑  Segretario di Stato per il Territorio, l’Ambiente, l’Agricultura e la Protezione Civile
7. ↑  Segretario di Stato per il Turismo, il Commercio e lo Sport
8. ↑  Segretario di Stato per la Sanità e la Sicurezza Sociale
9. ↑  Segretario di Stato per il Lavoro e la Previdenza, la Programmazione Economica, il Commercio con l’Estero e la Cooperazione
10. ↑  Segretario di Stato per i Rapporti con le Giunte di Castello, l’A.A.S.P. e l’A.A.S.S.

title: 26. San-marinesisches Kabinett

wikitext:
__NOTOC__
Das '''26. Kabinett''' setzte sich aus [[Partito Democratico Cristiano Sammarinese]] (PDCS), [[Partito Progressista Democratico Sammarinese]]–[[Idee in Movimento]]–[[Convenzione Democratica]] (PPDS–IM–CD) und [[Socialisti per le Riforme]] (SpR) zusammen und regierte [[San Marino]] vom 28. März 2000 bis zum 12. Juli 2001.

Die [[25. San-marinesisches Kabinett|Vorgängerregierung]] aus PDCS und [[Partito Socialista Sammarinese]] (PSS) zerbrach, als am 28. Februar 2000 die PSS-Minister das Kabinett verließen, woraufhin auch die PDCS-Minister ihren Rücktritt erklärten. In Folge schied der PSS aus der Regierung aus und wurde durch die Liste PPDS–IM–CD und die 1997 vom PSS abgespaltenen SpR ersetzt.

Die Regierung geriet nach zehn Monaten in eine Krise als der PDCS seinen Austritt aus dem Kabinett ankündigte, der im Februar erfolgte. Dem mit der Regierungsneubildung beauftragten PDCS gelang es jedoch nicht, gemeinsam mit dem PSS, eine neue Regierung zu bilden. Daher kam es am 10. Juni 2001 zu Neuwahlen, nach denen PDCS und PSS die [[27. San-marinesisches Kabinett|neue Regierung]] bildeten.

== Liste der Minister ==

Die san-marinesische Verfassung kennt keinen Regierungschef, im diplomatischen Protokoll nimmt der Außenminister die Rolle des Regierungschefs ein.

{| class="wikitable"
! Amt
! Minister
! Partei
! Amtszeit
|-
| Auswärtiges<ref group="FN">Segretario di Stato per gli Affari Esteri e Politici</ref>
| [[Gabriele Gatti]]
| PDCS
| 28. März 2000 – 12. Juli 2001
|-
| Inneres<ref group="FN">Segretario di Stato per gli Affari Interni e la Giustizia</ref>
| [[Francesca Michelotti]]
| PPDS–IM–CD
| 28. März 2000 – 12. Juli 2001
|-
| Finanzen<ref group="FN">Segretario di Stato per le Finanze, il Bilancio, le Poste, le Telecommunicazione e i Rapporti con le A.A.S.F.N.</ref>
| [[Clelio Galassi]]
| PDCS
| 28. März 2000 – 12. Juli 2001
|-
| Industrie<ref group="FN">Segretario di Stato per l’Industria, l’Artigianato e la Cooperazione Economica</ref>
| [[Sante Canducci]]
| PDCS
| 28. März 2000 – 12. Juli 2001
|-
| Bildung<ref group="FN">Segretario di Stato per la Pubblica Istruzione, l’Università, gli Affari Scociali, gli Instituti Culturali e l’Informazione</ref>
| [[Emma Rossi]]
| SpR
| 28. März 2000 – 12. Juli 2001
|-
| Territorium<ref group="FN">Segretario di Stato per il Territorio, l’Ambiente, l’Agricultura e la Protezione Civile</ref>
| [[Roberto Bucci]]
| PPDS–IM–CD
| 28. März 2000 – 12. Juli 2001
|-
| Tourismus<ref group="FN">Segretario di Stato per il Turismo, il Commercio e lo Sport</ref>
| [[Claudio Podeschi]]
| PDCS
| 28. März 2000 – 12. Juli 2001
|-
| Gesundheit<ref group="FN">Segretario di Stato per la Sanità e la Sicurezza Sociale</ref>
| [[Romeo Morri]]
| PDCS
| 28. März 2000 – 12. Juli 2001
|-
| Arbeit<ref group="FN">Segretario di Stato per il Lavoro e la Previdenza, la Programmazione Economica, il Commercio con l’Estero e la Cooperazione</ref>
| [[Stefano Macina]]
| PPDS–IM–CD
| 28. März 2000 – 12. Juli 2001
|-
| Beziehungen zu den Gemeinden und Staatsunternehmen<ref group="FN">Segretario di Stato per i Rapporti con le Giunte di Castello, l’A.A.S.P. e l’A.A.S.S.</ref>
| [[Cesare Antonio Gasperoni]]
| PDCS
| 28. März 2000 – 12. Juli 2001
|}

=== Bemerkungen ===
<references group="FN">
</references>

== Literatur ==
* Domenico Gasperoni: ''I Governi di San Marino. Storia e personaggi.'' AIEP Editore, Serravalle 2015, ISBN 978-88-6086-118-4, S. 254–258.

{{Navigationsleiste San-marinesische Kabinette}}

{{SORTIERUNG:#::26}}
[[Kategorie:Kabinett (San Marino)]]


text:
# Bullaque (Guadiana)
Der Bullaque (spanisch Río Bullaque) ist ein rechter (nördlicher) Nebenfluss des Guadiana, der durch die Provinz Ciudad Real (autonome Gemeinschaft Kastilien-La Mancha) in Spanien fließt. Er hat eine Länge von ungefähr 91 km und ein Einzugsgebiet von ca. 1603 km².
Seine Quellbäche vereinen sich in der Nähe der Ortschaft Retuerta del Bullaque. Ungefähr zwölf Kilometer südöstlich von Retuerta del Bullaque wird er von der Talsperre Torre de Abraham zu einem Stausee (span. Embalse de Torre de Abraham) aufgestaut. Unterhalb der Talsperre streift der Bullaque dann kurz den östlichen Rand des Nationalparks Cabañeros.
Der Bullaque mündet ungefähr 200 m südlich der Ortschaft Luciana in den Guadiana.

title: Bullaque (Guadiana)

wikitext:
{{Infobox Fluss
| NAME                       = Bullaque
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| SORTNAME                   =
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| MÜNDUNG_REGION             = ES-CM
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| BILD1-BESCHREIBUNG         = Nebenflüsse des Guadiana (der Bullaque ist die Nr. 3)
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Der '''Bullaque''' ({{EsS|''Río Bullaque''}}) ist ein rechter (nördlicher) Nebenfluss des [[Guadiana]], der durch die [[Provinz Ciudad Real]] ([[Autonome Gemeinschaften Spaniens|autonome Gemeinschaft]] [[Kastilien-La Mancha]]) in [[Spanien]] fließt. Er hat eine Länge von ungefähr 91 km und ein [[Einzugsgebiet]] von ca. 1603 km².<ref name="ch"/>

Seine Quellbäche vereinen sich in der Nähe der Ortschaft [[Retuerta del Bullaque]]. Ungefähr zwölf Kilometer südöstlich von Retuerta del Bullaque wird er von der [[Talsperre Torre de Abraham]] zu einem Stausee (span. ''Embalse de Torre de Abraham'') aufgestaut. Unterhalb der Talsperre streift der Bullaque dann kurz den östlichen Rand des Nationalparks [[Nationalpark Cabañeros|Cabañeros]].

Der Bullaque mündet ungefähr 200 m südlich der Ortschaft [[Luciana (Ciudad Real)|Luciana]] in den Guadiana.

== Weblinks ==
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== Einzelnachweise ==
<references>

<ref name="ch">{{Internetquelle
| hrsg    = Confederación Hidrográfica del Guadiana
| url     = https://www.chguadiana.es/?url=la+cuenca+hidrogr%E1fica+datos+b%E1sicos+r%EDos+y+arroyos+importantes&corp=chguadiana&lang=es&mode=view
| sprache = es
| titel   = Ríos y Arroyos importantes
| zugriff = 2015-03-19
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</references>

{{SORTIERUNG:Bullaque}}

Lage: Spanien, Kastilien-La Mancha

Flusssystem: Guadiana

Mündung: GuadianaKoordinaten: 38° 58′ 46″ N, 4° 17′ 27″ W · 38° 58′ 46″ N, 4° 17′ 27″ W

Durchflossene Stauseen: Talsperre Torre de Abraham