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# Nigel Mansell
Nigel Ernest James Mansell, CBE (* 8. August 1953 in Upton-upon-Severn, Malvern Hills) ist ein britischer Automobilrennfahrer. Er startete zwischen 1980 und 1995 in der höchsten Motorsportklasse Formel 1 und wurde dort 1992 Weltmeister. Mansell wurde zudem 1993 Meister der IndyCar World Series und ist damit bis heute der einzige Fahrer, der (für gut einen Monat) gleichzeitig amtierender Meister beider Serien war.
Mansell wurde einem breiteren Publikum während der 1980er und 1990er Jahre durch seine Zweikämpfe mit Fahrern wie Nelson Piquet, Ayrton Senna und Alain Prost bekannt. Durch seine von Gegnern und Medien als „theatralisch“ empfundenen Auftritte in der Öffentlichkeit polarisierte er. Von seinen Fans wurde er aber vor allem wegen seiner charakteristischen Erscheinung als schnauzbärtiger Athlet, seiner Bodenständigkeit und seiner Kampfstärke bewundert, die ihm besonders bei den italienischen Tifosi den Spitznamen „Il Leone“ (der Löwe) einbrachte. Mansells Konkurrenten kritisierten ihn immer wieder wegen seiner riskanten Fahrweise und seiner teilweise unüberlegten Manöver.

## Karriere

### Anfänge im Motorsport
Die Rennsportkarriere Nigel Mansells begann mit Kartsport; schon mit zehn Jahren erhielt er seine erste Lizenz, obwohl das Mindestalter grundsätzlich bei elf lag. Mit 14 gewann er sein erstes Rennen. Zwischen 1969 und 1976 gewann er verschiedene Kartmeisterschaften (Wales, North und sieben Mal in Folge Midland) und wurde 1973 britischer Kartmeister. Sein weiterer Weg führte ihn 1976 in die Formel Ford, die er bereits 1977 gewann (32 Siege in 42 Rennen). Mit dem Verkauf des gemeinsamen Hauses finanzierte Mansell mit Unterstützung seiner Frau Rosanne selbst 1978 den Eintritt in die Formel 3, die für ihn mit andauernden Geldproblemen verbunden blieb. Durch die Formel 3 wurde Colin Chapman auf Mansell aufmerksam und gab ihm 1980 einen Platz in seinem Lotus-Formel-1-Team, in dem er bis 1984 blieb.

### 1980–1984: Formel 1 bei Lotus
Mansell wurde von Lotus in einer Umbruchsphase verpflichtet, die das Team zurückgeworfen hatte. Bei seinem Grand-Prix-Debüt 1980 beim Großen Preis von Österreich auf dem Österreichring saß Mansell wegen einer geplatzten Benzinleitung im Benzinbad. Bis ein Motorschaden den endgültigen Ausfall bedeutete, hatte er sich dadurch bereits Verbrennungen ersten und zweiten Grades zugezogen. Immer wieder blitzte sein Talent auf – 1981 erlangte er durch den dritten Platz beim Grand Prix von Belgien in Zolder seine ersten WM-Punkte. Aber es gab auch viele, oft kuriose Unfälle und Rückschläge, etwa 1984 beim Großen Preis der USA in Dallas, als sein Auto in Zielnähe ohne Benzin stehenblieb und er beim Versuch, es über die Linie zu schieben, wegen der Hitze ohnmächtig zusammenbrach. Mitte 1984 verpflichtete Manager Peter Warr das aufstrebende Talent Ayrton Senna für die nächste Saison, da er von Mansells Fähigkeiten nicht überzeugt war. Mansell und Senna verband auch deshalb die nächsten Jahre eine intensive Rivalität.

### 1985–1988: Williams
1985 kam Nigel Mansell zu Williams-Honda, was seiner Karriere einen entscheidend positiven Schub gab. Nachdem zur Saisonmitte die Honda-Motoren stark verbessert wurden und die schnellsten in der Formel 1 wurden, profitierten er und sein Teamkollege Keke Rosberg enorm davon. Beim Großen Preis von Großbritannien in Brands Hatch gewann Mansell in diesem Jahr seinen ersten Grand Prix, seinen ersten nach 72 Grand-Prix-Starts. Auch das Folgerennen im südafrikanischen Kyalami gewann er. In den Jahren 1986 und 1987 dominierte Mansell die Weltmeisterschaft und erzielte jeweils die meisten Saisonsiege, verlor jedoch beide Male den greifbaren Titel und wurde nur Vize-Weltmeister – 1986 hinter Prost, 1987 hinter seinem neuen Teamkollegen Nelson Piquet. Ursprünglich nur als zweiter Fahrer engagiert, behauptete sich Mansell intern gegenüber seinem Teamkollegen Nelson Piquet, dem etatmäßigen Fahrer Nummer 1. Piquet kritisierte Mansell in diesen beiden Jahren wiederholt; neben persönlichen Angriffen (u. a. auf Mansells Ehefrau Roseanne) kritisierte er vor allem Mansells mangelnde Fähigkeiten beim Testen und Abstimmen der Autos, die er allein übernehmen müsse. 1986 verlor Mansell die Weltmeisterschaft im letzten Rennen durch einen Reifenschaden an der für ihn zum Weltmeistertitel ausreichenden dritten Position; zuvor war der überlegen führende Keke Rosberg ebenfalls durch einen Reifenschaden ausgefallen.
1987 waren die Williams-Honda FW11B von Mansell und Piquet zwar deutlich überlegen und Mansell errang sechs Siege, Piquet punktete bei nur drei Saisonsiegen jedoch zuverlässiger, während Mansell durch riskante Manöver oft Punkte verschenkte. So verlor er einen möglichen Sieg in Spa-Francorchamps durch ein Überholmanöver, bei dem sowohl er wie auch Ayrton Senna ausschieden. Der aufgebrachte Mansell attackierte Senna danach körperlich in der Boxengasse und musste von Mechanikern zurückgehalten werden. In Suzuka erlitt Mansell bei einem schweren Unfall im Qualifying Rückenprellungen. Zum Rennen sowie beim Saisonfinale in Adelaide konnte er nicht antreten und verlor so seine letzte Chance, den Rückstand auf Piquet zu egalisieren und doch noch den WM-Titel zu erringen. Nachdem Honda zum Ende des Jahres die Zusammenarbeit mit Williams beendete und zu McLaren überwechselte, folgte für das Team und Mansell 1988 ein Übergangsjahr. Williams fuhr nun mit unterlegenen Judd-Motoren und trieb die Entwicklung der aktiven Radaufhängung weiter, die jedoch erst 1992 genügend ausgereift war, um eingesetzt zu werden. Mansell punktete nur zweimal überhaupt und blieb sieglos. Die Rennen in Belgien und Italien musste er zudem auslassen, nachdem er an Windpocken erkrankt war. Er wurde bei diesen Rennen von Martin Brundle bzw. Jean-Louis Schlesser vertreten.

### 1989–1992: Ferrari und Rückkehr zu Williams
1989 wechselte Mansell zu Ferrari und zeigte neben Gerhard Berger und Alain Prost weiterhin Spitzenleistungen, blieb jedoch ohne Titel. Er gewann das erste Rennen der Saison 1989 in Brasilien und wurde somit der erste Fahrer, der ein Rennen mit der neu entwickelten halbautomatischen Gangschaltung gewann. In Ungarn fuhr er ein denkwürdiges Rennen und gewann vom 12. Startplatz aus das Rennen; ansonsten war seine Saison jedoch von der Unzuverlässigkeit der Ferrari 640 geprägt. Beim Rennen in Portugal löste Mansell eine Kontroverse aus, als er verbotenerweise in der Boxengasse den Rückwärtsgang benutzte; darauf wurde ihm wiederholt die schwarze Flagge gezeigt. Mansell ignorierte diese jedoch und kollidierte wenig später mit Ayrton Senna. Trotz seiner Beteuerungen, er habe die schwarze Flagge nicht gesehen, wurde er für den nachfolgenden Grand Prix gesperrt. Nachdem der amtierende Weltmeister Alain Prost im Jahr 1990 von McLaren zu Ferrari wechselte, geriet Mansell zunehmend in die Rolle des zweiten Fahrers. Ursprünglich seit Jahren mit Prost befreundet, setzte er sich im teaminternen Duell nicht durch und das beiderseitige Verhältnis litt zusehends. Mitte der Saison äußerte sich Prost – wie Jahre zuvor schon Piquet – kritisch über Mansell, was dessen Fähigkeiten beim Testen und Abstimmen betraf. Prost attestierte, bei der Abstimmung eines Autos mitzuarbeiten, sei nicht die Stärke Mansells und er habe 1990 keine Chance auf den Titel; andererseits stufte er Mansell auch ein als einen „extrem schnellen, sehr begabten Mann, der jedes Auto exzellent fahren könne, ein gut abgestimmtes wie auch ein schlecht abgestimmtes“. Der frustrierte Mansell, der sich von Ferrari nicht gleichwertig behandelt fühlte, kündigte bei seinem Heim-Grand-Prix in Silverstone zunächst wiederum (nach seiner Sperre 1989 hatte er bereits einmal mit seinem Rücktritt gedroht) sein Karriereende zum Ende der Saison an.
1991 kehrte Mansell jedoch zu Williams zurück, nachdem Frank Williams ihn in der Winterpause überzeugt hatte, ein konkurrenzfähiges Auto zu haben. Das neue halbautomatische Getriebe des Williams-Renault ließ ihn aber oft im Stich. Er fiel gleich in den ersten drei Rennen aus. Beim Großen Preis von Kanada fiel ihm in der letzten Runde deutlich führend der Motos aus, so dass er letztendlich nur auf den sechsten Platz kam (nur fünf Autos erreichten das Ziel). Er errang jedoch auch fünf Siege und wurde Ende Vizeweltmeister hinter Ayrton Senna. In der folgenden Saison wurde Mansell mit Williams-Renault FW14B überlegen Formel-1-Weltmeister und stellte in diesem Jahr einen zu der Zeit neuen Saisonrekord von neun Siegen und 14 Pole-Positionen auf. Die ersten fünf Rennen gewann Mansell in Serie, ebenfalls ein damaliger Rekord, der erst 2004 von Michael Schumacher egalisiert wurde. Beim Grand Prix in Silverstone löste er mit seinem Sieg den Schotten Jackie Stewart als den nach Siegen erfolgreichsten britischen Fahrer ab, der diesen Rekord seit 1973 innehatte. Erst in der Saison 2014 überbot Lewis Hamilton diesen Rekord beim Großen Preis der USA 2014. Obwohl Mansell die Saison derart dominierte, scheiterte zur Saisonmitte eine Vertragsverlängerung an seinen hohen Gehaltsforderungen und der Tatsache, dass Williams-Renault bereits Alain Prost als zweiten Fahrer für 1993 verpflichtet hatte, was Mansell nicht akzeptieren wollte.

### 1993–1995: IndyCars und nochmal Formel 1
Zu noch größerer Popularität gelangte Mansell im Jahre 1993, als er für Newman/Haas Racing als erster Rookie in der Geschichte die IndyCar World Series (gegen den favorisierten Emerson Fittipaldi) für sich entschied. Zudem gewann er gleich sein erstes Champ-Car-Rennen in Surfers Paradise (Australien), in dem er ebenso einmalig gleich von der Pole-Position startete. Diesem Sieg schlossen sich vier weitere (u. a. beim Michigan 500) an. Am Gewinn der Meisterschaft ist weiterhin bemerkenswert, dass Mansell dieser Triumph trotz eines größeren Unfalls in Phoenix gelang.
Mansell ist auch als Red Five bekannt – seine legendäre Startnummer, welche auf seinem Lola-Ford des Newman/Haas-Teams auch noch nach seinem CART-Titelgewinn parallel zur Nummer 1 aufgeklebt war. Dies brachte 1994 jedoch wenig Erfolg: drei Pole-Positions und einige zweite Plätze, einer davon in Long Beach. 1994 fuhr Mansell – neben seinen Einsätzen im Newman-Haas-IndyCar-Team – bei Williams für den tödlich verunglückten Ayrton Senna vier Formel-1-Rennen und siegte beim letzten Rennen der Saison, dem Grand Prix von Australien in Adelaide.
1995 unterschrieb Mansell zwar einen Saisonvertrag bei McLaren, bestritt aber aufgrund des zu kleinen Cockpits des MP4/10B und einer daraus resultierenden überaus unkomfortablen Sitzposition (zu breite Schultern) die ersten zwei Rennen nicht. Nach Umgestaltung des Cockpits fuhr Mansell noch zwei letzte Rennen (zehnter Platz beim Großen Preis von San Marino in Imola und Ausfall beim Großen Preis von Spanien in Barcelona), bevor er das Fahrzeug für nicht konkurrenzfähig erklärte und seine Monoposto-Karriere beendete. Ab dem fünften Rennen (Großer Preis von Monaco) übernahm Mark Blundell seinen Platz im McLaren-Mercedes-Team.

### Weitere Rennkarriere
Im Jahre 1996 führte Mansell zwar einige Tests für Jordan-Peugeot durch, bestritt aber kein Formel-1-Rennen.
1998 kehrte Mansell ins Renncockpit zurück und startete bei den 24 Stunden von Chamonix (Zwölfter an der Seite von Ari Vatanen). Außerdem nahm er mit einem wenig konkurrenzfähigen Ford Mondeo an sechs Rennen der British Touring Car Championship teil und erreichte beim Rennen in Donington Park den fünften Platz.
Im Herbst 2005 verkündete Mansell sein erneutes Comeback und die Teilnahme an der Grand-Prix-Masters-Rennserie für ehemalige Formel-1-Piloten. Er gewann im November des Jahres hierzu das Auftaktrennen in Kyalami (Südafrika) und auch das erste Rennen des Jahres 2006 im April in Katar. Beim Rennen in Silverstone kam er wegen eines technischen Defekts über die Aufwärmrunde nicht hinaus.
Im Laufe des Jahres 2008 testete Mansell zusammen mit seinem Sohn Leo zwei Le-Mans-Prototypen von Lola beziehungsweise Ginetta-Zytek GZ09S. Mit dem Wechsel des Sohnes in die GT2-Kategorie der Le Mans Series schien das Vorhaben zunächst beendet, zudem war Team LNT von Lawrence Tomlinson nur als Gaststarter in der Meisterschaft eingeschrieben. Chamberlain Synergy mit ihrem Lola zog sich darüber hinaus 2009 komplett aus der Serie zurück. Beim 1000-km-Rennen von Silverstone, dem letzten Lauf der Saison, erschien Teameigner Tomlinson zusammen mit Nigel Mansell und dessen Sohn Greg an der Strecke. Außerdem war auch Leo Mansell auf einem Ferrari F430 GTC gemeldet. Im Rennen fiel das Fahrertrio Mansell-Mansell-Tomlinson durch technische Defekte des Ginetta-Zytek GZ09S weit zurück und beendete den Lauf außerhalb der Punkteränge. Im Januar 2010 gab Mansell bekannt, dass er als Teamchef seines eigenen Rennstalls in der Le Mans Series und im 24-Stunden-Rennen von Le Mans aktiv wird. Als Fahrer des Beechdean Mansell Motorsport genannten Teams meldete er seine beiden Söhne. Bei ausgewählten Meisterschaftsläufen und dem 24-Stunden-Rennen verstärkte der Vater zudem Leo und Greg im Cockpit des Le-Mans-Prototypen. In Le Mans verunglückte Mansell jedoch nach wenigen Rennrunden wegen eines Reifenschadens schwer und musste von den Streckenposten aus seinem Fahrzeug befreit werden, verließ das medizinische Zentrum in Le Mans aber später selbstständig.

## Persönliches
Mansell wurde als drittes von vier Kindern geboren. Während seiner Kindheit musste er aufgrund der Beschäftigung seines Vaters häufig umziehen und die Schule wechseln. Größere Teile seiner Jugend- und frühen Erwachsenenjahre verlebte er in Hall Green, Birmingham. Er ging auf die Rosslyn School und später auf die Hall Green Bilateral. Anschließend begann er ein Ingenieursstudium am Matthew Boulton College.
Mansell lebt mit seiner Ehefrau, einer Tochter und zwei Söhnen in St. Brelade auf der Kanalinsel Jersey.
Im nahegelegenen St. Aubin befindet sich ein kleines Formel-1-Museum, in dem einige seiner Rennfahrzeuge ausgestellt sind. Die Söhne Leo und Greg traten, mit seiner Unterstützung, in die Fußstapfen des Vaters – so fuhren sie beispielsweise 2006 in der britischen Formel-BMW-Rennserie. Außerdem hatten sie im selben Jahr einen Gastauftritt beim Saisonfinale der britischen Formel-3-Meisterschaft.

## Auszeichnungen
1986 und 1992 wurde Mansell jeweils zur BBC Sports Personality of the Year, zum Sportler des Jahres in Großbritannien, gewählt. Ebenfalls im Jahr 1992 wurde er zu Europas Sportler des Jahres gewählt.
2005 wurde er in die International Motorsports Hall of Fame aufgenommen.

## Statistik

### Karrierestationen
| - 1968–1975: Kartsport - 1976: Britische Formel Ford - 1977: Britische Formel Ford 1600 (Meister) - 1977: britische Vandervell Formel 3 (Platz 17) - 1977: Britische BP Formel 3 - 1978: Britische Vandervell Formel 3 (Platz 15) - 1978: Britische BP Formel 3 (Platz 17) - 1979: Britische Vandervell Formel 3 (Platz 8) - 1979: Formel 1 (Testfahrer) - 1980: Britische Formel 3 (Platz 9) - 1980: Formel 2 (Platz 12) | - 1980: Formel 1 - 1981: Formel 1 (Platz 14) - 1982: Formel 1 (Platz 14) - 1983: Formel 1 (Platz 13) - 1984: Formel 1 (Platz 10) - 1985: Formel 1 (Platz 6) - 1986: Formel 1 (Platz 2) - 1987: Formel 1 (Platz 2) - 1988: Formel 1 (Platz 9) - 1989: Formel 1 (Platz 4) - 1990: Formel 1 (Platz 5) | - 1991: Formel 1 (Platz 2) - 1992: Formel 1 (Weltmeister) - 1993: PPG Indy Car World Series (Meister) - 1994: PPG Indy Car World Series (Platz 8) - 1994: Formel 1 (Platz 9) - 1995: Formel 1 - 1998: BTCC (Platz 18) - 2005: Grand Prix Masters (Platz 1) - 2006: Grand Prix Masters (Platz 2) - 2007: FIA-GT-Meisterschaft, GT2-Klasse (Platz 24) - 2010: Le Mans Series, LMP1-Klasse (ausgefallen) |

### Statistik in der Automobil-/Formel-1-Weltmeisterschaft

#### Grand-Prix-Siege
| - 1985: Europa (Brands Hatch) - 1985: Südafrika (Kyalami) - 1986: Belgien (Spa-Francorchamps) - 1986: Kanada (Montréal) - 1986: Frankreich (Le Castellet) - 1986: Großbritannien (Brands Hatch) - 1986: Portugal (Estoril) - 1987: San Marino (Imola) - 1987: Frankreich (Le Castellet) - 1987: Großbritannien (Silverstone) - 1987: Österreich (Spielberg) | - 1987: Spanien (Jerez de la Frontera) - 1987: Mexiko (Mexiko-Stadt) - 1989: Brasilien (Jacarepagua) - 1989: Ungarn (Mogyoród) - 1990: Portugal (Estoril) - 1991: Frankreich (Magny-Cours) - 1991: Großbritannien (Silverstone) - 1991: Deutschland (Hockenheim) - 1991: Italien (Monza) - 1991: Spanien (Barcelona) - 1992: Südafrika (Kyalami) | - 1992: Mexiko (Mexiko-Stadt) - 1992: Brasilien (Interlagos) - 1992: Spanien (Barcelona) - 1992: San Marino (Imola) - 1992: Frankreich (Magny-Cours) - 1992: Großbritannien (Silverstone) - 1992: Deutschland (Hockenheim) - 1992: Portugal (Estoril) - 1994: Australien (Adelaide) |

#### Gesamtübersicht
| Saison | Team                      | Chassis               | Motor                | Rennen | Siege | Zweiter | Dritter | Poles | schn. Rennrunden | Punkte  | WM-Pos. |
| ------ | ------------------------- | --------------------- | -------------------- | ------ | ----- | ------- | ------- | ----- | ---------------- | ------- | ------- |
| 1980   | Team Essex Lotus          | Lotus 81B             | Ford Cosworth 3.0 V8 | 2      | −     | −       | −       | −     | −                | −       | –       |
| 1981   | Team Essex Lotus          | Lotus 81B / 87        | Ford Cosworth 3.0 V8 | 13     | −     | −       | 1       | −     | −                | 8       | 14.     |
| 1982   | JPS Team Lotus            | Lotus 87B / 91        | Ford Cosworth 3.0 V8 | 13     | −     | −       | 1       | −     | −                | 7       | 14.     |
| 1983   | JPS Team Lotus            | Lotus 92              | Ford Cosworth 3.0 V8 | 8      | −     | −       | −       | −     | −                | 1       | 13.     |
| 1983   | JPS Team Lotus            | Lotus 94T             | Renault 1.5 V6 Turbo | 7      | −     | −       | 1       | −     | 1                | 9       | 13.     |
| 1984   | JPS Team Lotus            | Lotus 95T             | Renault 1.5 V6 Turbo | 16     | −     | −       | 2       | 1     | −                | 13      | 10.     |
| 1985   | Canon Williams Team       | Williams FW10 / FW10B | Honda 1.5 V6 Turbo   | 15     | 2     | 1       | −       | 1     | 1                | 31      | 6.      |
| 1986   | Canon Williams Team       | Williams FW11         | Honda 1.5 V6 Turbo   | 16     | 5     | 2       | 2       | 2     | 4                | 72 (70) | 2.      |
| 1987   | Canon Williams Team       | Williams FW11B        | Honda 1.5 V6 Turbo   | 14     | 6     | −       | 1       | 8     | 3                | 61      | 2.      |
| 1988   | Canon Williams Team       | Williams FW12         | Judd 3.5 V8          | 14     | −     | 2       | −       | −     | 1                | 12      | 9.      |
| 1989   | Scuderia Ferrari          | Ferrari 640           | Ferrari 3.5 V12      | 15     | 2     | 2       | 2       | −     | 3                | 38      | 4.      |
| 1990   | Scuderia Ferrari          | Ferrari 641           | Ferrari 3.5 V12      | 16     | 1     | 3       | 1       | 3     | 3                | 37      | 5.      |
| 1991   | Canon Williams Team       | Williams FW14         | Renault 3.5 V10      | 16     | 5     | 4       | −       | 2     | 6                | 72      | 2.      |
| 1992   | Canon Williams Team       | Williams FW14B        | Renault 3.5 V10      | 16     | 9     | 3       | −       | 14    | 8                | 108     | 1.      |
| 1994   | Rothmans Williams Renault | Williams FW16 / FW16B | Renault 3.5 V10      | 4      | 1     | −       | −       | 1     | −                | 13      | 9.      |
| 1995   | Marlboro McLaren Mercedes | McLaren MP4/10B       | Mercedes 3.0 V10     | 2      | −     | −       | −       | −     | −                | −       | –       |
| Gesamt | Gesamt                    | Gesamt                | Gesamt               | 187    | 31    | 17      | 11      | 32    | 30               | 482     |         |

#### Einzelergebnisse
| Saison | 1   | 2   | 3   | 4   | 5   | 6   | 7   | 8   | 9   | 10  | 11  | 12  | 13  | 14  | 15  | 16 | 17 |
| ------ | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | -- | -- |
| 1980   |     |     |     |     |     |     |     |     |     |     |     |     |     |     |     |    |    |
|        |     |     |     |     |     |     |     |     | DNF | DNF | DNQ |     |     |     |     |    |    |
| 1981   |     |     |     |     |     |     |     |     |     |     |     |     |     |     |     |    |    |
| DNF    | 11  | DNF |     | 3   | DNF | 6   | 7   | DNQ | DNF | DNF | DNF | DNF | DNF | 4   |     |    |    |
| 1982   |     |     |     |     |     |     |     |     |     |     |     |     |     |     |     |    |    |
| DNF    | 3   | 7   |     | DNF | 4   | DNF | DNF |     | DNF |     | 9   | DNF | 8   | 7   | DNF |    |    |
| 1983   |     |     |     |     |     |     |     |     |     |     |     |     |     |     |     |    |    |
| 12     | 12  | DNF | 12* | DNF | DNF | 6   | DNF | 4   | DNF | 5   | DNF | 8   | 3   | NC  |     |    |    |
| 1984   |     |     |     |     |     |     |     |     |     |     |     |     |     |     |     |    |    |
| DNF    | DNF | DNF | DNF | 3   | DNF | 6   | DNF | 6*  | DNF | 4   | DNF | 3   | DNF | DNF | DNF |    |    |
| 1985   |     |     |     |     |     |     |     |     |     |     |     |     |     |     |     |    |    |
| DNF    | 5   | 5   | 7   | 6   | DNF | INJ | DNF | 6   | DNF | 6   | 11* | 2   | 1   | 1   | DNF |    |    |
| 1986   |     |     |     |     |     |     |     |     |     |     |     |     |     |     |     |    |    |
| DNF    | 2   | DNF | 4   | 1   | 1   | 5   | 1   | 1   | 3   | 3   | DNF | 2   | 1   | (5) | DNF |    |    |
| 1987   |     |     |     |     |     |     |     |     |     |     |     |     |     |     |     |    |    |
| 6      | 1   | DNF | DNF | 5   | 1   | 1   | DNF | 14* | 1   | 3   | DNF | 1   | 1   | INJ | INJ |    |    |
| 1988   |     |     |     |     |     |     |     |     |     |     |     |     |     |     |     |    |    |
| DNF    | DNF | DNF | DNF | DNF | DNF | DNF | 2   | DNF | DNF | INJ | INJ | DNF | 2   | DNF | DNF |    |    |
| 1989   |     |     |     |     |     |     |     |     |     |     |     |     |     |     |     |    |    |
| 1      | DNF | DNF | DNF | DNF | DSQ | 2   | 2   | 3   | 1   | 3   | DNF | DSQ | EX  | DNF | DNF |    |    |
| 1990   |     |     |     |     |     |     |     |     |     |     |     |     |     |     |     |    |    |
| DNF    | 4   | DNF | DNF | 3   | 2   | 18* | DNF | DNF | DNF | DNF | 4   | 1   | 2   | DNF | 2   |    |    |
| 1991   |     |     |     |     |     |     |     |     |     |     |     |     |     |     |     |    |    |
| DNF    | DNF | DNF | 2   | 6*  | 2   | 1   | 1   | 1   | 2   | DNF | 1   | DSQ | 1   | DNF | 2   |    |    |
| 1992   |     |     |     |     |     |     |     |     |     |     |     |     |     |     |     |    |    |
| 1      | 1   | 1   | 1   | 1   | 2   | DNF | 1   | 1   | 1   | 2   | 2   | DNF | 1   | DNF | DNF |    |    |
| 1994   |     |     |     |     |     |     |     |     |     |     |     |     |     |     |     |    |    |
|        |     |     |     |     |     | DNF |     |     |     |     |     |     | DNF | 4   | 1   |    |    |
| 1995   |     |     |     |     |     |     |     |     |     |     |     |     |     |     |     |    |    |
|        |     | 10  | DNF |     |     |     |     |     |     |     |     |     |     |     |     |    |    |

| Legende  | Legende            | Legende                                                          |
| Farbe    | Abkürzung          | Bedeutung                                                        |
| -------- | ------------------ | ---------------------------------------------------------------- |
| Gold     | –                  | Sieg                                                             |
| Silber   | –                  | 2. Platz                                                         |
| Bronze   | –                  | 3. Platz                                                         |
| Grün     | –                  | Platzierung in den Punkten                                       |
| Blau     | –                  | Klassifiziert außerhalb der Punkteränge                          |
| Violett  | DNF                | Rennen nicht beendet (did not finish)                            |
| Violett  | NC                 | nicht klassifiziert (not classified)                             |
| Rot      | DNQ                | nicht qualifiziert (did not qualify)                             |
| Rot      | DNPQ               | in Vorqualifikation gescheitert (did not pre-qualify)            |
| Schwarz  | DSQ                | disqualifiziert (disqualified)                                   |
| Weiß     | DNS                | nicht am Start (did not start)                                   |
| Weiß     | WD                 | zurückgezogen (withdrawn)                                        |
| Hellblau | PO                 | nur am Training teilgenommen (practiced only)                    |
| Hellblau | TD                 | Freitags-Testfahrer (test driver)                                |
| ohne     | DNP                | nicht am Training teilgenommen (did not practice)                |
| ohne     | INJ                | verletzt oder krank (injured)                                    |
| ohne     | EX                 | ausgeschlossen (excluded)                                        |
| ohne     | DNA                | nicht erschienen (did not arrive)                                |
| ohne     | C                  | Rennen abgesagt (cancelled)                                      |
| ohne     | keine WM-Teilnahme |                                                                  |
| sonstige | P/fett             | Pole-Position                                                    |
| sonstige | 1/2/3/4/5/6/7/8    | Punktplatzierung im Sprint-/Qualifikationsrennen                 |
| sonstige | SR/kursiv          | Schnellste Rennrunde                                             |
| sonstige | *                  | nicht im Ziel, aufgrund der zurückgelegten Distanz aber gewertet |
| sonstige | ()                 | Streichresultate                                                 |
| sonstige | unterstrichen      | Führender in der Gesamtwertung                                   |

### Le-Mans-Ergebnisse
| Jahr | Team                         | Fahrzeug            | Teamkollege | Teamkollege  | Platzierung | Ausfallgrund |
| ---- | ---------------------------- | ------------------- | ----------- | ------------ | ----------- | ------------ |
| 2010 | Beechdean Mansell Motorsport | Ginetta-Zytek GZ09S | Leo Mansell | Greg Mansell | Ausfall     | Unfall       |

title: Nigel Mansell

wikitext:
{{Infobox Formel-1-Fahrer
| name               = Nigel Mansell
| bild               = [[Datei:Nigel Mansell 2007.jpg|200px|Nigel Mansell 2007]]
| nation             = {{GBR|Vereinigtes Königreich|Großbritannien}}
<!-- Status-Kürzel: a = aktiv, n = nicht aktiv -->
| status             = n
| debut_rennen       = Österreich
| debut_jahr         = 1980
| letzter_start      = Spanien
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| teams              = 1980–1984 [[Team Lotus|Lotus]] • 1985–1988 [[Williams F1|Williams]] • 1989–1990 [[Scuderia Ferrari|Ferrari]] • 1991–1992, 1994 [[Williams F1|Williams]] • 1995 [[McLaren Racing|McLaren]]
<!-- Bestes WM-Ergebnis mit Jahresangabe -->
| wm-bilanz          = [[Liste der Formel-1-Weltmeister|Weltmeister]] ([[Formel-1-Weltmeisterschaft 1992|1992]])
| starts             = 187
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| fuehrungs_runden   = 2.053
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| stand              =
}}

'''Nigel Ernest James Mansell''', [[Order of the British Empire|CBE]]<ref>[https://www.motorsport-total.com/f1/news/2011/12/Britischer_Verdienstorden_fuer_Newey_und_Mansell_11123101.html „Britischer Verdienstorden für Newey und Mansell“] (Motorsport-Total.com am 31. Dezember 2011)</ref> (* [[8. August]] [[1953]] in [[Upton-upon-Severn]], [[Malvern Hills (District)|Malvern Hills]]) ist ein [[Vereinigtes Königreich|britischer]] [[Autorennfahrer|Automobilrennfahrer]]. Er startete zwischen 1980 und 1995 in der höchsten Motorsportklasse [[Formel 1]] und wurde dort 1992 [[Liste der Formel-1-Weltmeister|Weltmeister]]. Mansell wurde zudem [[CART-Saison 1993|1993]] Meister der [[Champ Car|IndyCar World Series]] und ist damit bis heute der einzige Fahrer, der (für gut einen Monat) gleichzeitig amtierender Meister beider Serien war.

Mansell wurde einem breiteren Publikum während der 1980er und 1990er Jahre durch seine Zweikämpfe mit Fahrern wie [[Nelson Piquet]], [[Ayrton Senna]] und [[Alain Prost]] bekannt. Durch seine von Gegnern und Medien als „theatralisch“ empfundenen Auftritte in der Öffentlichkeit polarisierte er. Von seinen Fans wurde er aber vor allem wegen seiner charakteristischen Erscheinung als schnauzbärtiger Athlet, seiner Bodenständigkeit und seiner Kampfstärke bewundert, die ihm besonders bei den italienischen [[Tifoso|Tifosi]] den Spitznamen „Il Leone“ (der Löwe) einbrachte. Mansells Konkurrenten kritisierten ihn immer wieder wegen seiner riskanten Fahrweise und seiner teilweise unüberlegten Manöver.<ref>http://www.grandprix.com/gpe/drv-mannig.html</ref>

== Karriere ==
=== Anfänge im Motorsport ===
Die Rennsportkarriere Nigel Mansells begann mit [[Kart]]sport; schon mit zehn Jahren erhielt er seine erste Lizenz, obwohl das Mindestalter grundsätzlich bei elf lag. Mit 14 gewann er sein erstes Rennen. Zwischen 1969 und 1976 gewann er verschiedene Kartmeisterschaften (Wales, North und sieben Mal in Folge Midland) und wurde 1973 britischer Kartmeister. Sein weiterer Weg führte ihn 1976 in die [[Formel Ford]], die er bereits 1977 gewann (32 Siege in 42 Rennen). Mit dem Verkauf des gemeinsamen Hauses finanzierte Mansell mit Unterstützung seiner Frau Rosanne selbst 1978 den Eintritt in die [[Formel 3]], die für ihn mit andauernden Geldproblemen verbunden blieb. Durch die Formel 3 wurde [[Colin Chapman]] auf Mansell aufmerksam und gab ihm 1980 einen Platz in seinem [[Team Lotus|Lotus]]-Formel-1-Team, in dem er bis 1984 blieb.

=== 1980–1984: Formel 1 bei Lotus ===
[[Datei:Mansell Lotus 95T Dallas 1984 F1.jpg|mini|Mansell 1984 in [[Großer Preis der USA 1984|Dallas]]]]
Mansell wurde von Lotus in einer Umbruchsphase verpflichtet, die das Team zurückgeworfen hatte. Bei seinem Grand-Prix-Debüt [[Automobil-Weltmeisterschaft 1980|1980]] beim [[Großer Preis von Österreich 1980|Großen Preis von Österreich]] auf dem [[Red Bull Ring|Österreichring]] saß Mansell wegen einer geplatzten Benzinleitung im Benzinbad. Bis ein Motorschaden den endgültigen Ausfall bedeutete, hatte er sich dadurch bereits [[Verbrennung (Medizin)|Verbrennungen]] ersten und zweiten Grades zugezogen. Immer wieder blitzte sein Talent auf – [[Formel-1-Weltmeisterschaft 1981|1981]] erlangte er durch den dritten Platz beim [[Großer Preis von Belgien 1981|Grand Prix von Belgien]] in [[Circuit Zolder|Zolder]] seine ersten WM-Punkte. Aber es gab auch viele, oft kuriose Unfälle und Rückschläge, etwa [[Formel-1-Weltmeisterschaft 1984|1984]] beim [[Großer Preis der USA|Großen Preis der USA]] in [[Dallas Fair Park Grand Prix Circuit|Dallas]], als sein Auto in Zielnähe ohne Benzin stehenblieb und er beim Versuch, es über die Linie zu schieben, wegen der Hitze ohnmächtig zusammenbrach. Mitte 1984 verpflichtete Manager [[Peter Warr]] das aufstrebende Talent [[Ayrton Senna]] für die nächste Saison, da er von Mansells Fähigkeiten nicht überzeugt war.<ref>Christopher Hilton: Nigel Mansell. ''Der Kämpfer und sein Triumph (1992)'' Serag, 1992, ISBN 3-908007-49-6, S. 78.</ref> Mansell und Senna verband auch deshalb die nächsten Jahre eine intensive Rivalität.

=== 1985–1988: Williams ===
[[Datei:Mansell - Williams 1985.jpg|mini|Nigel Mansell 1985 im Williams-Honda]]
[[Formel-1-Weltmeisterschaft 1985|1985]] kam Nigel Mansell zu [[Williams F1|Williams]]-[[Honda]], was seiner Karriere einen entscheidend positiven Schub gab. Nachdem zur Saisonmitte die Honda-Motoren stark verbessert wurden und die schnellsten in der Formel 1 wurden, profitierten er und sein Teamkollege [[Keke Rosberg]] enorm davon. Beim [[Großer Preis von Großbritannien 1985|Großen Preis von Großbritannien]] in [[Brands Hatch]] gewann Mansell in diesem Jahr seinen ersten Grand Prix, seinen ersten nach 72 Grand-Prix-Starts. Auch das Folgerennen im [[Großer Preis von Südafrika 1985|südafrikanischen]] [[Kyalami Grand Prix Circuit|Kyalami]] gewann er. In den Jahren [[Formel-1-Weltmeisterschaft 1986|1986]] und [[Formel-1-Weltmeisterschaft 1987|1987]] dominierte Mansell die Weltmeisterschaft und erzielte jeweils die meisten Saisonsiege, verlor jedoch beide Male den greifbaren Titel und wurde nur Vize-Weltmeister – 1986 hinter Prost, 1987 hinter seinem neuen Teamkollegen [[Nelson Piquet]]. Ursprünglich nur als zweiter Fahrer engagiert, behauptete sich Mansell intern gegenüber seinem Teamkollegen Nelson Piquet, dem etatmäßigen Fahrer Nummer 1.<ref>Motorsportmagazine, Dezember 2013, Seiten 68–81</ref> Piquet kritisierte Mansell in diesen beiden Jahren wiederholt; neben persönlichen Angriffen (u. a. auf Mansells Ehefrau Roseanne) kritisierte er vor allem Mansells mangelnde Fähigkeiten beim Testen und Abstimmen der Autos, die er allein übernehmen müsse.<ref name="Folley">Malcolm Folley: ''Senna versus Prost'' Century, 2009, ISBN 978-1-84605-540-9.</ref> 1986 verlor Mansell die Weltmeisterschaft im letzten Rennen durch einen Reifenschaden an der für ihn zum Weltmeistertitel ausreichenden dritten Position; zuvor war der überlegen führende Keke Rosberg ebenfalls durch einen Reifenschaden ausgefallen.

1987 waren die [[Williams FW11|Williams-Honda FW11B]] von Mansell und Piquet zwar deutlich überlegen und Mansell errang sechs Siege, Piquet punktete bei nur drei Saisonsiegen jedoch zuverlässiger, während Mansell durch riskante Manöver oft Punkte verschenkte. So verlor er einen möglichen Sieg in [[Circuit de Spa-Francorchamps|Spa-Francorchamps]] durch ein Überholmanöver, bei dem sowohl er wie auch Ayrton Senna ausschieden. Der aufgebrachte Mansell attackierte Senna danach körperlich in der Boxengasse und musste von Mechanikern zurückgehalten werden.<ref>Christopher Hilton: Nigel Mansell. ''Der Kämpfer und sein Triumph (1992)'' Serag, 1992, ISBN 3-908007-49-6, S. 179.</ref><ref name="Hilton: Ayrton Senna">Christopher Hilton: ''Ayrton Senna - The Hard Edge of Genius'' Corgi, 1991, ISBN 0-552-13754-5.</ref> In [[Suzuka International Racing Course|Suzuka]] erlitt Mansell bei einem schweren Unfall im Qualifying Rückenprellungen. Zum Rennen sowie beim Saisonfinale in [[Adelaide Street Circuit|Adelaide]] konnte er nicht antreten und verlor so seine letzte Chance, den Rückstand auf Piquet zu egalisieren und doch noch den WM-Titel zu erringen. Nachdem Honda zum Ende des Jahres die Zusammenarbeit mit Williams beendete und zu McLaren überwechselte, folgte für das Team und Mansell [[Formel-1-Weltmeisterschaft 1988|1988]] ein Übergangsjahr. Williams fuhr nun mit unterlegenen [[Judd (Motor)|Judd]]-Motoren und trieb die Entwicklung der [[Aktive Radaufhängung|aktiven Radaufhängung]] weiter, die jedoch erst 1992 genügend ausgereift war, um eingesetzt zu werden. Mansell punktete nur zweimal überhaupt und blieb sieglos. Die Rennen in Belgien und [[Autodromo Nazionale di Monza|Italien]] musste er zudem auslassen, nachdem er an [[Windpocken]] erkrankt war. Er wurde bei diesen Rennen von [[Martin Brundle]] bzw. [[Jean-Louis Schlesser]] vertreten.

=== 1989–1992: Ferrari und Rückkehr zu Williams ===
[[Formel-1-Weltmeisterschaft 1989|1989]] wechselte Mansell zu [[Scuderia Ferrari|Ferrari]] und zeigte neben [[Gerhard Berger]] und [[Alain Prost]] weiterhin Spitzenleistungen, blieb jedoch ohne Titel. Er gewann das erste Rennen der Saison 1989 in [[Großer Preis von Brasilien 1989|Brasilien]] und wurde somit der erste Fahrer, der ein Rennen mit der neu entwickelten halbautomatischen Gangschaltung gewann. In [[Hungaroring|Ungarn]] fuhr er ein denkwürdiges Rennen und gewann vom 12. Startplatz aus das Rennen; ansonsten war seine Saison jedoch von der Unzuverlässigkeit der [[Ferrari 640]] geprägt. Beim Rennen in [[Großer Preis von Portugal 1989|Portugal]] löste Mansell eine Kontroverse aus, als er verbotenerweise in der Boxengasse den Rückwärtsgang benutzte; darauf wurde ihm wiederholt die [[Liste der Flaggenzeichen im Motorsport|schwarze Flagge]] gezeigt. Mansell ignorierte diese jedoch und kollidierte wenig später mit Ayrton Senna. Trotz seiner Beteuerungen, er habe die schwarze Flagge nicht gesehen, wurde er für den nachfolgenden Grand Prix gesperrt. Nachdem der amtierende Weltmeister Alain Prost im Jahr [[Formel-1-Weltmeisterschaft 1990|1990]] von McLaren zu Ferrari wechselte, geriet Mansell zunehmend in die Rolle des zweiten Fahrers. Ursprünglich seit Jahren mit Prost befreundet, setzte er sich im teaminternen Duell nicht durch und das beiderseitige Verhältnis litt zusehends. Mitte der Saison äußerte sich Prost – wie Jahre zuvor schon Piquet – kritisch über Mansell, was dessen Fähigkeiten beim Testen und Abstimmen betraf. Prost attestierte, bei der Abstimmung eines Autos mitzuarbeiten, sei nicht die Stärke Mansells und er habe 1990 keine Chance auf den Titel; andererseits stufte er Mansell auch ein als einen „extrem schnellen, sehr begabten Mann, der jedes Auto exzellent fahren könne, ein gut abgestimmtes wie auch ein schlecht abgestimmtes“.<ref name="Hilton: Alain Prost">Christopher Hilton: ''Alain Prost - Zum Weltmeister geboren'' Serag, 1992, ISBN 3-908007-73-9.</ref> Der frustrierte Mansell, der sich von Ferrari nicht gleichwertig behandelt fühlte, kündigte bei seinem [[Großer Preis von Großbritannien 1990|Heim-Grand-Prix]] in [[Silverstone Circuit|Silverstone]] zunächst wiederum (nach seiner Sperre 1989 hatte er bereits einmal mit seinem Rücktritt gedroht) sein Karriereende zum Ende der Saison an.

[[Datei:Nigel Mansell 1989 Belgian GP 3.jpg|mini|Nigel Mansell 1989 in [[Großer Preis von Belgien 1989|Belgien]]]]
[[Datei:Williams FW14B.jpg|mini|Williams-Renault FW14B, mit dem Mansell 1992 Weltmeister wurde]]
[[Formel-1-Weltmeisterschaft 1991|1991]] kehrte Mansell jedoch zu [[Williams F1|Williams]] zurück, nachdem [[Frank Williams]] ihn in der Winterpause überzeugt hatte, ein konkurrenzfähiges Auto zu haben.<ref>Christopher Hilton: Nigel Mansell. ''Der Kämpfer und sein Triumph (1992)'' Serag, 1992, ISBN 3-908007-49-6, S. 219.</ref> Das neue halbautomatische Getriebe des Williams-Renault ließ ihn aber oft im Stich. Er fiel gleich in den ersten drei Rennen aus. Beim [[Großer Preis von Kanada 1991|Großen Preis von Kanada]] fiel ihm in der letzten Runde deutlich führend der Motos aus, so dass er letztendlich nur auf den sechsten Platz kam (nur fünf Autos erreichten das Ziel). Er errang jedoch auch fünf Siege und wurde Ende Vizeweltmeister hinter [[Ayrton Senna]]. In der [[Formel-1-Weltmeisterschaft 1992|folgenden Saison]] wurde Mansell mit Williams-Renault [[Williams FW14B|FW14B]] überlegen [[Liste der Formel-1-Weltmeister|Formel-1-Weltmeister]] und stellte in diesem Jahr einen zu der Zeit neuen Saisonrekord von neun Siegen und 14 [[Pole-Position]]en auf. Die ersten fünf Rennen gewann Mansell in Serie, ebenfalls ein damaliger Rekord, der erst [[Formel-1-Weltmeisterschaft 2004|2004]] von Michael Schumacher egalisiert wurde. Beim Grand Prix in Silverstone löste er mit seinem Sieg den [[Schottland|Schotten]] [[Jackie Stewart]] als den nach Siegen erfolgreichsten britischen Fahrer ab, der diesen Rekord seit [[Automobil-Weltmeisterschaft 1973|1973]] innehatte. Erst in der [[Formel-1-Weltmeisterschaft 2014|Saison 2014]] überbot [[Lewis Hamilton]] diesen Rekord beim [[Großer Preis der USA 2014|Großen Preis der USA 2014]]. Obwohl Mansell die Saison derart dominierte, scheiterte zur Saisonmitte eine Vertragsverlängerung an seinen hohen Gehaltsforderungen und der Tatsache, dass Williams-Renault bereits Alain Prost als zweiten Fahrer für 1993 verpflichtet hatte, was Mansell nicht akzeptieren wollte.

=== 1993–1995: IndyCars und nochmal Formel 1 ===
[[Datei:Mansell cart.jpg|mini|Mansell 1993 im Newman/Haas, in [[Mid-Ohio Sports Car Course|Mid-Ohio]]]]
Zu noch größerer Popularität gelangte Mansell im Jahre [[CART-Saison 1993|1993]], als er für [[Newman/Haas Racing]] als erster [[Rookie]] in der Geschichte die [[Champ Car World Series|IndyCar World Series]] (gegen den favorisierten [[Emerson Fittipaldi]]) für sich entschied. Zudem gewann er gleich sein erstes Champ-Car-Rennen in [[Surfers Paradise]] (Australien), in dem er ebenso einmalig gleich von der Pole-Position startete. Diesem Sieg schlossen sich vier weitere (u. a. beim [[Michigan International Speedway|Michigan 500]]) an. Am Gewinn der Meisterschaft ist weiterhin bemerkenswert, dass Mansell dieser Triumph trotz eines größeren Unfalls in [[Phoenix International Raceway|Phoenix]] gelang.

[[Datei:McLaren MP4-10 Nurburgring Motorsport Museum.jpg|mini|links|Der MP4-10 von [[Formel-1-Weltmeisterschaft 1995|1995]] war der erste McLaren-Mercedes und Nigel Mansells letztes Formel-1-Einsatzauto]]
Mansell ist auch als ''Red Five'' bekannt – seine legendäre Startnummer, welche auf seinem [[Lola Cars|Lola]]-[[Ford]] des [[Newman/Haas Racing|Newman/Haas-Teams]] auch noch nach seinem CART-Titelgewinn parallel zur Nummer 1 aufgeklebt war. Dies brachte [[CART-Saison 1994|1994]] jedoch wenig Erfolg: drei Pole-Positions und einige zweite Plätze, einer davon in [[Long Beach Grand Prix Circuit|Long Beach]]. 1994 fuhr Mansell – neben seinen Einsätzen im Newman-Haas-IndyCar-Team – bei Williams für den tödlich verunglückten [[Ayrton Senna]] vier Formel-1-Rennen und siegte beim letzten Rennen der Saison, dem [[Großer Preis von Australien 1994|Grand Prix von Australien]] in Adelaide.

[[Formel-1-Weltmeisterschaft 1995|1995]] unterschrieb Mansell zwar einen Saisonvertrag bei [[McLaren Racing|McLaren]], bestritt aber aufgrund des zu kleinen Cockpits des [[McLaren MP4/10B|MP4/10B]] und einer daraus resultierenden überaus unkomfortablen Sitzposition (zu breite Schultern) die ersten zwei Rennen nicht. Nach Umgestaltung des Cockpits fuhr Mansell noch zwei letzte Rennen (zehnter Platz beim [[Großer Preis von San Marino 1995|Großen Preis von San Marino]] in [[Autodromo Enzo e Dino Ferrari|Imola]] und Ausfall beim [[Großer Preis von Spanien 1995|Großen Preis von Spanien]] in [[Circuit de Barcelona-Catalunya|Barcelona]]), bevor er das Fahrzeug für nicht konkurrenzfähig erklärte und seine [[Monoposto]]-Karriere beendete. Ab dem fünften Rennen ([[Großer Preis von Monaco 1995|Großer Preis von Monaco]]) übernahm [[Mark Blundell]] seinen Platz im McLaren-Mercedes-Team.

=== Weitere Rennkarriere ===
Im Jahre [[Formel-1-Weltmeisterschaft 1996|1996]] führte Mansell zwar einige Tests für [[Jordan Grand Prix|Jordan]]-[[Peugeot]] durch, bestritt aber kein Formel-1-Rennen.

1998 kehrte Mansell ins Renncockpit zurück und startete bei den ''24 Stunden von Chamonix'' (Zwölfter an der Seite von [[Ari Vatanen]]). Außerdem nahm er mit einem wenig konkurrenzfähigen [[Ford Mondeo]] an sechs Rennen der [[British Touring Car Championship]] teil und erreichte beim Rennen in [[Donington Park]] den fünften Platz.

Im Herbst 2005 verkündete Mansell sein erneutes Comeback und die Teilnahme an der [[Grand Prix Masters|Grand-Prix-Masters]]-Rennserie für ehemalige Formel-1-Piloten. Er gewann im November des Jahres hierzu das Auftaktrennen in Kyalami (Südafrika) und auch das erste Rennen des Jahres 2006 im April in Katar. Beim Rennen in Silverstone kam er wegen eines technischen Defekts über die Aufwärmrunde nicht hinaus.
[[Datei:Team LNT - Ginetta Zytek 09S being driven by Nigel Mansell.jpg|mini|Nigel Mansell in Silverstone 2009]]
Im Laufe des Jahres 2008 testete Mansell zusammen mit seinem Sohn [[Leo Mansell|Leo]] zwei [[Le-Mans-Prototyp]]en von ''Lola'' beziehungsweise [[Ginetta-Zytek GZ09S]].<ref>Harald Gallinnis: http://www.gt-eins.at/cms/index.php?option=com_content&task=view&id=3329&Itemid=2</ref><ref>Harald Gallinnis: http://www.gt-eins.at/cms/index.php?option=com_content&task=view&id=2886&Itemid=2</ref> Mit dem Wechsel des Sohnes in die GT2-Kategorie der [[Le Mans Series]] schien das Vorhaben zunächst beendet, zudem war Team LNT von [[Lawrence Tomlinson]] nur als Gaststarter in der Meisterschaft eingeschrieben. Chamberlain Synergy mit ihrem Lola zog sich darüber hinaus 2009 komplett aus der Serie zurück. Beim 1000-km-Rennen von Silverstone, dem letzten Lauf der Saison, erschien Teameigner Tomlinson zusammen mit Nigel Mansell und dessen Sohn [[Greg Mansell|Greg]] an der Strecke. Außerdem war auch Leo Mansell auf einem [[Ferrari F430 GTC]] gemeldet. Im Rennen fiel das Fahrertrio Mansell-Mansell-Tomlinson durch technische Defekte des Ginetta-Zytek GZ09S weit zurück und beendete den Lauf außerhalb der Punkteränge. Im Januar 2010 gab Mansell bekannt, dass er als Teamchef seines eigenen Rennstalls in der Le Mans Series und im [[24-Stunden-Rennen von Le Mans]] aktiv wird. Als Fahrer des ''Beechdean Mansell Motorsport'' genannten Teams meldete er seine beiden Söhne. Bei ausgewählten Meisterschaftsläufen und dem 24-Stunden-Rennen verstärkte der Vater zudem Leo und Greg im Cockpit des Le-Mans-Prototypen.<ref>Oliver Runschke: ''[http://www.speedweek.de/news/9244/Nigel-Mansell-wird-Teamchef.html Nigel Mansell wird Teamchef]''</ref> In Le Mans verunglückte Mansell jedoch nach wenigen Rennrunden wegen eines Reifenschadens schwer und musste von den [[Sportwart|Streckenposten]] aus seinem Fahrzeug befreit werden, verließ das medizinische Zentrum in Le Mans aber später selbstständig.

== Persönliches ==
[[Datei:Nigel Mansell Helmdesign Pin noBG.jpg|mini|Souvenir-[[Anstecknadel|Pin]] aus Emaille, mit dem typischen Helmdesign von Nigel Mansell (1992)]]
Mansell wurde als drittes von vier Kindern geboren. Während seiner Kindheit musste er aufgrund der Beschäftigung seines Vaters häufig umziehen und die Schule wechseln. Größere Teile seiner Jugend- und frühen Erwachsenenjahre verlebte er in [[Hall Green]], [[Birmingham]]. Er ging auf die ''Rosslyn School'' und später auf die ''Hall Green Bilateral''. Anschließend begann er ein Ingenieursstudium am ''Matthew Boulton College''.

Mansell lebt mit seiner Ehefrau, einer Tochter und zwei Söhnen in St. Brelade auf der [[Kanalinseln|Kanalinsel]] [[Jersey]].
Im nahegelegenen St. Aubin befindet sich ein kleines Formel-1-Museum, in dem einige seiner Rennfahrzeuge ausgestellt sind. Die Söhne [[Leo Mansell|Leo]] und [[Greg Mansell|Greg]] traten, mit seiner Unterstützung, in die Fußstapfen des Vaters – so fuhren sie beispielsweise 2006 in der britischen [[Formel BMW|Formel-BMW-Rennserie]]. Außerdem hatten sie im selben Jahr einen Gastauftritt beim Saisonfinale der britischen [[Formel 3|Formel-3-Meisterschaft]].

== Auszeichnungen ==
1986 und 1992 wurde Mansell jeweils zur [[Sportler des Jahres (Großbritannien)|BBC Sports Personality of the Year]], zum Sportler des Jahres in Großbritannien, gewählt. Ebenfalls im Jahr 1992 wurde er zu [[Europas Sportler des Jahres (PAP)|Europas Sportler des Jahres]] gewählt.

2005 wurde er in die [[International Motorsports Hall of Fame]] aufgenommen.

== Statistik ==
=== Karrierestationen ===
{|
|- valign="top"
| style="width:33%" |
* 1968–1975: [[Kartsport]]
* 1976: Britische [[Formel Ford]]
* 1977: Britische Formel Ford 1600 (Meister)
* 1977: [[Britische Formel-3-Meisterschaft|britische Vandervell Formel 3]] (Platz 17)
* 1977: Britische BP Formel 3
* 1978: Britische Vandervell Formel 3 (Platz 15)
* 1978: Britische BP Formel 3 (Platz 17)
* 1979: Britische Vandervell Formel 3 (Platz 8)
* [[Automobil-Weltmeisterschaft 1979|1979]]: [[Formel 1]] (Testfahrer)
* 1980: Britische Formel 3 (Platz 9)
* 1980: [[Formel-2-Europameisterschaft|Formel 2]] (Platz 12)
| style="width:33%" |
* [[Automobil-Weltmeisterschaft 1980|1980]]: Formel 1
* [[Formel-1-Weltmeisterschaft 1981|1981]]: Formel 1 (Platz 14)
* [[Formel-1-Weltmeisterschaft 1982|1982]]: Formel 1 (Platz 14)
* [[Formel-1-Weltmeisterschaft 1983|1983]]: Formel 1 (Platz 13)
* [[Formel-1-Weltmeisterschaft 1984|1984]]: Formel 1 (Platz 10)
* [[Formel-1-Weltmeisterschaft 1985|1985]]: Formel 1 (Platz 6)
* [[Formel-1-Weltmeisterschaft 1986|1986]]: Formel 1 (Platz 2)
* [[Formel-1-Weltmeisterschaft 1987|1987]]: Formel 1 (Platz 2)
* [[Formel-1-Weltmeisterschaft 1988|1988]]: Formel 1 (Platz 9)
* [[Formel-1-Weltmeisterschaft 1989|1989]]: Formel 1 (Platz 4)
* [[Formel-1-Weltmeisterschaft 1990|1990]]: Formel 1 (Platz 5)
| style="width:33%" |
* [[Formel-1-Weltmeisterschaft 1991|1991]]: Formel 1 (Platz 2)
* [[Formel-1-Weltmeisterschaft 1992|1992]]: Formel 1 (Weltmeister)
* [[CART-Saison 1993|1993]]: [[Champ Car|PPG Indy Car World Series]] (Meister)
* [[CART-Saison 1994|1994]]: PPG Indy Car World Series (Platz 8)
* [[Formel-1-Weltmeisterschaft 1994|1994]]: Formel 1 (Platz 9)
* [[Formel-1-Weltmeisterschaft 1995|1995]]: Formel 1
* 1998: [[British Touring Car Championship|BTCC]] (Platz 18)
* 2005: [[Grand Prix Masters]] (Platz 1)
* 2006: Grand Prix Masters (Platz 2)
* 2007: [[FIA-GT-Meisterschaft]], GT2-Klasse (Platz 24)
* [[Le-Mans-Series-Saison 2010|2010]]: Le Mans Series, LMP1-Klasse (ausgefallen)
|}

=== Statistik in der Automobil-/Formel-1-Weltmeisterschaft ===

==== Grand-Prix-Siege ====
{|
|- valign="top"
| style="width:33%" |
* {{F1R|EUR|1985|#|#}} ([[Brands Hatch]])
* {{F1R|RSA|1985|#|#}} ([[Kyalami Grand Prix Circuit|Kyalami]])
* {{F1R|BEL|1986|#|#}} ([[Circuit de Spa-Francorchamps|Spa-Francorchamps]])
* {{F1R|CAN|1986|#|#}} ([[Circuit Gilles-Villeneuve|Montréal]])
* {{F1R|FRA|1986|#|#}} ([[Circuit Paul Ricard|Le Castellet]])
* {{F1R|GBR|1986|#|#}} (Brands Hatch)
* {{F1R|POR|1986|#|#}} ([[Circuito do Estoril|Estoril]])
* {{F1R|SMR|1987|#|#}} ([[Autodromo Enzo e Dino Ferrari|Imola]])
* {{F1R|FRA|1987|#|#}} (Le Castellet)
* {{F1R|GBR|1987|#|#}} ([[Silverstone Circuit|Silverstone]])
* {{F1R|AUT|1987|#|#}} ([[A1-Ring|Spielberg]])
| style="width:33%" |
* {{F1R|ESP|1987|#|#}} ([[Circuito de Jerez|Jerez de la Frontera]])
* {{F1R|MEX|1987|#|#}} ([[Autódromo Hermanos Rodríguez|Mexiko-Stadt]])
* {{F1R|BRA|1989|#|#}} ([[Autódromo Internacional Nelson Piquet|Jacarepagua]])
* {{F1R|HUN|1989|#|#}} ([[Hungaroring|Mogyoród]])
* {{F1R|POR|1990|#|#}} (Estoril)
* {{F1R|FRA|1991|#|#}} ([[Circuit de Nevers Magny-Cours|Magny-Cours]])
* {{F1R|GBR|1991|#|#}} (Silverstone)
* {{F1R|GER|1991|#|#}} ([[Hockenheimring Baden-Württemberg|Hockenheim]])
* {{F1R|ITA|1991|#|#}} ([[Autodromo Nazionale Monza|Monza]])
* {{F1R|ESP|1991|#|#}} ([[Circuit de Catalunya|Barcelona]])
* {{F1R|RSA|1992|#|#}} (Kyalami)
| style="width:33%" |
* {{F1R|MEX|1992|#|#}} (Mexiko-Stadt)
* {{F1R|BRA|1992|#|#}} ([[Autódromo José Carlos Pace|Interlagos]])
* {{F1R|ESP|1992|#|#}} (Barcelona)
* {{F1R|SMR|1992|#|#}} (Imola)
* {{F1R|FRA|1992|#|#}} (Magny-Cours)
* {{F1R|GBR|1992|#|#}} (Silverstone)
* {{F1R|GER|1992|#|#}} (Hockenheim)
* {{F1R|POR|1992|#|#}} (Estoril)
* {{F1R|AUS|1994|#|#}} ([[Adelaide Street Circuit|Adelaide]])
|}

==== Gesamtübersicht ====
{| class="wikitable" style="text-align:center; font-size:85%;"
! style="width:4.5em;" | Saison
! Team
! Chassis
! Motor
! style="width:4.5em;" | Rennen
! style="width:4.5em;" | Siege
! style="width:4.5em;" | Zweiter
! style="width:4.5em;" | Dritter
! style="width:4.5em;" | Poles
! style="width:4.5em;" | schn.<br />Rennrunden
! style="width:4.5em;" | Punkte
! style="width:4.5em;" | WM-Pos.
|-
| '''[[Automobil-Weltmeisterschaft 1980|1980]]'''
| rowspan="2"| [[Team Lotus|Team Essex Lotus]]
| [[Lotus 81]]B
| rowspan="4"| [[Cosworth|Ford Cosworth 3.0 V8]]
| 2
| −
| −
| −
| −
| −
| −
| '''–'''
|-
| '''[[Formel-1-Weltmeisterschaft 1981|1981]]'''
| Lotus 81B / [[Lotus 87|87]]
| 13
| −
| −
| 1
| −
| −
| 8
| '''14.'''
|-
| | '''[[Formel-1-Weltmeisterschaft 1982|1982]]'''
| rowspan="4"| JPS Team Lotus
| Lotus 87B / [[Lotus 91|91]]
| 13
| −
| −
| 1
| −
| −
| 7
| '''14.'''
|-
|rowspan="2"| '''[[Formel-1-Weltmeisterschaft 1983|1983]]'''
| [[Lotus 92]]
| 8
| −
| −
| −
| −
| −
| 1
|rowspan="2"| '''13.'''
|-
| [[Lotus 94T]]
| rowspan="2"| [[Renault F1|Renault 1.5 V6 Turbo]]
| 7
| −
| −
| 1
| −
| 1
| 9
|-
| '''[[Formel-1-Weltmeisterschaft 1984|1984]]'''
| [[Lotus 95T]]
| 16
| −
| −
| 2
| 1
| −
| 13
| '''10.'''
|-
| '''[[Formel-1-Weltmeisterschaft 1985|1985]]'''
| rowspan="4"| [[Williams F1|Canon Williams Team]]
| [[Williams FW10]] / FW10B
| rowspan="3"| [[Honda Racing F1|Honda 1.5 V6 Turbo]]
| 15
| 2
| 1
| −
| 1
| 1
| 31
| '''6.'''
|-
| '''[[Formel-1-Weltmeisterschaft 1986|1986]]'''
| [[Williams FW11]]
| 16
| 5
| 2
| 2
| 2
| 4
| 72 (70)
| bgcolor="#DFDFDF" | '''2.'''
|-
| '''[[Formel-1-Weltmeisterschaft 1987|1987]]'''
| [[Williams FW11B]]
| 14
| 6
| −
| 1
| 8
| 3
| 61
| bgcolor="#DFDFDF" | '''2.'''
|-
| '''[[Formel-1-Weltmeisterschaft 1988|1988]]'''
| [[Williams FW12]]
| [[Engine Developments|Judd 3.5 V8]]
| 14
| −
| 2
| −
| −
| 1
| 12
| '''9.'''
|-
| '''[[Formel-1-Weltmeisterschaft 1989|1989]]'''
| rowspan="2"|[[Scuderia Ferrari]]
| [[Ferrari 640]]
| rowspan="2"| [[Scuderia Ferrari|Ferrari 3.5 V12]]
| 15
| 2
| 2
| 2
| −
| 3
| 38
| '''4.'''
|-
| '''[[Formel-1-Weltmeisterschaft 1990|1990]]'''
| [[Ferrari 641]]
| 16
| 1
| 3
| 1
| 3
| 3
| 37
| '''5.'''
|-
| '''[[Formel-1-Weltmeisterschaft 1991|1991]]'''
| rowspan="2"| Canon Williams Team
| [[Williams FW14]]
| rowspan="3"| Renault 3.5 V10
| 16
| 5
| 4
| −
| 2
| 6
| 72
| bgcolor="#DFDFDF" | '''2.'''
|-
| '''[[Formel-1-Weltmeisterschaft 1992|1992]]'''
| [[Williams FW14B]]
| 16
| 9
| 3
| −
| 14
| 8
| 108
| bgcolor="#F7F6A8" | '''[[Liste der Formel-1-Weltmeister|1.]]'''
|-
| '''[[Formel-1-Weltmeisterschaft 1994|1994]]'''
| Rothmans Williams Renault
| [[Williams FW16]] / FW16B
| 4
| 1
| −
| −
| 1
| −
| 13
| '''9.'''
|-
| '''[[Formel-1-Weltmeisterschaft 1995|1995]]'''
| [[McLaren Racing|Marlboro McLaren Mercedes]]
| [[McLaren MP4/10B]]
| [[Mercedes-Benz HighPerformanceEngines|Mercedes 3.0 V10]]
| 2
| −
| −
| −
| −
| −
| −
| '''–'''
|-
! colspan="4" | Gesamt
! 187
! 31
! 17
! 11
! 32
! 30
! 482
!
|}

==== Einzelergebnisse ====
{| class="wikitable" style="text-align:center; font-size:85%;"
! Saison
! style="width:2.5em" | 1
! style="width:2.5em" | 2
! style="width:2.5em" | 3
! style="width:2.5em" | 4
! style="width:2.5em" | 5
! style="width:2.5em" | 6
! style="width:2.5em" | 7
! style="width:2.5em" | 8
! style="width:2.5em" | 9
! style="width:2.5em" | 10
! style="width:2.5em" | 11
! style="width:2.5em" | 12
! style="width:2.5em" | 13
! style="width:2.5em" | 14
! style="width:2.5em" | 15
! style="width:2.5em" | 16
! style="width:2.5em" | 17
|-
! rowspan="2" | [[Automobil-Weltmeisterschaft 1980|1980]]
| {{Automobil-Weltmeisterschaft 1980}}
|
|
|
|-
|
|
|
|
|
|
|
|
|
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|
|
|
|
|
|-
! rowspan="2" | [[Formel-1-Weltmeisterschaft 1981|1981]]
| {{Formel-1-Weltmeisterschaft 1981}}
|
|
|-
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|
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|
|
|-
! rowspan="2" | [[Formel-1-Weltmeisterschaft 1982|1982]]
| {{Formel-1-Weltmeisterschaft 1982}}
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|
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|
|-
! rowspan="2" | [[Formel-1-Weltmeisterschaft 1983|1983]]
| {{Formel-1-Weltmeisterschaft 1983}}
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|
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|
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|-
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| {{Formel-1-Weltmeisterschaft 1984}}
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|-
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| {{Formel-1-Weltmeisterschaft 1985}}
|
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| <small>INJ</small>
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|
|-
! rowspan="2" | [[Formel-1-Weltmeisterschaft 1986|1986]]
| {{Formel-1-Weltmeisterschaft 1986}}
|
|-
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|-
! rowspan="2" | [[Formel-1-Weltmeisterschaft 1987|1987]]
| {{Formel-1-Weltmeisterschaft 1987}}
|
|-
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| <small>INJ</small>
|
|-
! rowspan="2" | [[Formel-1-Weltmeisterschaft 1988|1988]]
| {{Formel-1-Weltmeisterschaft 1988}}
|
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|
|-
! rowspan="2" | [[Formel-1-Weltmeisterschaft 1989|1989]]
| {{Formel-1-Weltmeisterschaft 1989}}
|
|-
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| [[24-Stunden-Rennen von Le Mans 2010|2010]]
| {{GBR|#}} Beechdean Mansell Motorsport
| [[Ginetta-Zytek GZ09S]]
| {{GBR|Ziel=Leo Mansell}}
| {{GBR|Ziel=Greg Mansell}}
| Ausfall
| Unfall
|}

== Literatur ==
'''Englischsprachig:'''
* Nigel Mansell, James Allen: ''Nigel Mansell: My Autobiography.'' HarperCollins, 1996, ISBN 0-00-218703-5.
* Mike Doodson u. a.: ''Nigel Mansell: A Pictorial Tribute to the Double Champion.'' Motorbooks International, 1995, ISBN 1-85532-591-8.
* Alan Henry: ''Nigel Mansell: World Champion.'' Hazleton Publishing, 1992, ISBN 1-874557-00-4.

'''Deutschsprachig:'''
* Christopher Hilton: ''Nigel Mansell. Der grossartige Kämpfer der Formel 1-Szene.'' 1989, ISBN 3-908007-49-6.
* Gerhard Berger: ''Zielgerade.'' Edition Autorevue, Wien 1997, ISBN 3-9500754-0-2.

== Weblinks ==
{{Commonscat|audio=0|video=0}}
* [http://www.f1total.com/splitter/2006/04/06042904.shtml Mansells Comeback in der Grand-Prix-Masters-Serie]
* [http://f1.statistiker.org/Uebersicht/Person/Mansell Nigel Mansell-Statistiken] Unter den Oberpunkten Ergebnisse und Statistik können verschiedenste Formel-1-Statistiken gefunden werden, u. a. die jeweiligen Rennplatzierungen in den verschiedenen [[Saison]]s.
* [https://www.f1-fansite.com/de/f1-drivers/nigel-mansell/ Nigel Mansell auf f1-fansite.com]
* [https://gpracingstats.com/drivers/nigel-mansell/ Nigel Mansell auf gpracingstats.com]

== Einzelnachweise ==
<references />

{{Navigationsleiste Formel-1-Weltmeister}}

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{{SORTIERUNG:Mansell, Nigel}}
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{{Personendaten
|NAME=Mansell, Nigel
|ALTERNATIVNAMEN=Mansell, Nigel Ernest James (vollständiger Name)
|KURZBESCHREIBUNG=britischer Rennfahrer
|GEBURTSDATUM=8. August 1953
|GEBURTSORT=[[Upton-upon-Severn]]
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|STERBEORT=
}}

title: Nigel Mansell

Nation: Großbritannien

title: Automobil-/Formel-1-Weltmeisterschaft

Erster Start: Großer Preis von Österreich 1980

Letzter Start: Großer Preis von Spanien 1995

title: Konstrukteure

Konstrukteure: 1980–1984 Lotus • 1985–1988 Williams • 1989–1990 Ferrari • 1991–1992, 1994 Williams • 1995 McLaren

title: Statistik

WM-Bilanz: Weltmeister (1992)

Starts: Siege · Poles · SR


text:
# Irene Fleischhauer
Irene Fleischhauer, geborene Radich (* 15. November 1913 in Berlin; † 17. März 1998 ebenda), war eine deutsche Politikerin (SPD).
Irene Radich besuchte eine Höhere Mädchenschule in Berlin und machte eine Lehre als Kontoristin. Sie arbeitete bei Telefunken im Röhrenwerk Berlin.
Nach dem Zweiten Weltkrieg wurde Irene Fleischhauer Mitglied der Freien Deutschen Gewerkschaftsbundes (FDGB), später wechselte sie zur Unabhängigen Gewerkschaftsopposition (UGO) und zur Deutschen Angestellten-Gewerkschaft (DAG). 1946 trat sie der SPD bei. Ab 1948 war sie Betriebsrätin bei Telefunken und ab 1951 dort Betriebsratsvorsitzende. Bei der Berliner Wahl 1958 kandidierte Fleischhauer für die SPD, konnte aber erst im Oktober 1960 für Theodor Thiele nachrücken. 1967 schied sie aus dem Parlament aus. Von 1979 bis 1981 war sie Vorsteherin der Bezirksverordnetenversammlung im Bezirk Tiergarten.

wikiname: dewiki

title: Irene Fleischhauer

in_language: de

wikitext:
'''Irene Fleischhauer''', geborene Radich (* [[15. November]] [[1913]] in [[Berlin]]; † [[17. März]] [[1998]] ebenda), war eine deutsche Politikerin ([[Sozialdemokratische Partei Deutschlands|SPD]]).

Irene Radich besuchte eine [[Höhere Mädchenschule]] in Berlin und machte eine Lehre als [[Kontorist]]in. Sie arbeitete bei [[Telefunken]] im Röhrenwerk Berlin.

Nach dem [[Zweiter Weltkrieg|Zweiten Weltkrieg]] wurde Irene Fleischhauer Mitglied der [[Freier Deutscher Gewerkschaftsbund|Freien Deutschen Gewerkschaftsbundes]] (FDGB), später wechselte sie zur [[Unabhängige Gewerkschaftsopposition|Unabhängigen Gewerkschaftsopposition]] (UGO) und zur [[Deutsche Angestellten-Gewerkschaft|Deutschen Angestellten-Gewerkschaft]] (DAG). 1946 trat sie der SPD bei. Ab 1948 war sie [[Betriebsrat|Betriebsrätin]] bei Telefunken und ab 1951 dort Betriebsratsvorsitzende. Bei der [[Wahl zum Abgeordnetenhaus von Berlin 1958|Berliner Wahl 1958]] kandidierte Fleischhauer für die SPD, konnte aber erst im Oktober 1960 für [[Theodor Thiele]] nachrücken. 1967 schied sie aus dem Parlament aus. Von 1979 bis 1981 war sie Vorsteherin der [[Bezirksverordnetenversammlung]] im [[Bezirk Tiergarten]].

== Literatur ==
* {{BibISBN|9783980330343|Seite=96}} (Das Todesjahr ist hier fälschlich mit 1993 angegeben).
* Bettina Michalski: ''[[Louise Schroeder]]s Schwestern: Berliner Sozialdemokratinnen der Nachkriegszeit.'' Dietz, Bonn 1996, ISBN 3-8012-0240-2, S. 101.

{{Normdaten|TYP=p|GND=1144931487|VIAF=6793151172707939210005}}

{{SORTIERUNG:Fleischhauer, Irene}}
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{{Personendaten
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|ALTERNATIVNAMEN=Radich, Irene (Geburtsname)
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}}


text:
# Planum Australe
Planum Australe (Latein für ‚südliche Ebene‘) wird das Ebenengebiet des südlichen Marspols genannt. Es erstreckt sich ab etwa dem 75. Breitengrad südwärts und hat eine Länge von 1600 km bei einer Breite von etwa 1200 km. Sein Zentrum befindet sich bei 83,9° S und 160,0° O. Die Geologie dieser Region sollte ursprünglich durch die NASA-Mission Mars Polar Lander untersucht werden; diese scheiterte jedoch, da der Kontakt zur Sonde beim Eintritt in die Marsatmosphäre verloren ging.

## Eisdecke
Das Planum Australe ist zum Teil durch eine permanente, etwa 3 km dicke polare Eiskappe bedeckt, die aus gefrorenem Wasser und Kohlendioxid besteht. Während des Marswinters formt sich auf dieser permanenten zusätzlich eine saisonale Eiskappe, die sich von 60° S nach Süden hin ausdehnt. Auf dem Höhepunkt des Winters erreicht diese eine Dicke von etwa einem Meter. Es ist möglich, dass der Bereich dieser Eiskappe aufgrund lokaler Klimaveränderungen zeitweise schrumpft, um sich dann aber wieder auszubreiten.
Im Jahr 1966 präsentierten die Wissenschaftler Leighton und Murray die Vermutung, dass die Polkappen des Mars eine Lagerstätte von CO2 darstellten könnten, deren Kapazität unter Umständen wesentlich größer wäre, als das atmosphärische Reservoir. Doch mittlerweile wird davon ausgegangen, dass beide Pole überwiegend aus Wassereis bestehen und lediglich jahreszeitlich mit einer dünnen Decke aus CO2 überzogen sind. Dabei behält der südliche Pol einen permanenten Rest seiner CO2-Decke, die etwa 8 bis 10 Meter dick ist und auf einem Fundament aus Wassereis liegt. Die Annahme, dass der Großteil des Eises aus Wasser bestehen muss, entsteht aus der Tatsache, dass CO2-Eis mechanisch nicht stark genug ist, um eine 3 km dicke Eisdecke über lange Zeiträume stabil halten zu können.
Die Daten der Sonde Mars Express der ESA zeigen, dass die Eiskappe im Wesentlichen in drei Abschnitte unterschiedlicher Eisbeschaffenheit gegliedert werden kann. Der am meisten reflektierende Teil der Eiskappe besteht zu etwa 85 % aus Trockeneis und zu 15 % aus Wassereis. Der zweite Abschnitt, an dem die Eisdecke an der Grenze zur umgebenden Ebene steile Hänge bildet, besteht fast ausschließlich aus Wassereis. Die Eiskappe ist schließlich von Permafrostfeldern umgeben, die sich abseits der Steilhänge über Dutzende von Kilometern gen Norden erstrecken.
Das Zentrum der permanenten Eiskappe befindet sich nicht bei 90° S, sondern etwa 150 Kilometer nördlich des geographischen Südpols. Die Anwesenheit von zwei massiven Einschlagsbecken in der westlichen Hemisphäre – Hellas Planitia und Argyre Planitia – erzeugt ein immobiles Gebiet tieferen Drucks über der permanenten Eiskappe. Die daraus resultierenden Wettermuster führen zur Bildung von weichem, weißem Schnee, der eine hohe Albedo mit sich bringt. Dies steht im Gegensatz zu dem Schwarzeis, das den östlichen Teil bestimmt, wo nur wenig Schnee niedergeht.

## Charakteristiken

### Allgemeine Charakteristiken
Das Planum Australe besteht grundlegend aus zwei Gebieten: die Australe Lingula (auf der abgebildeten Reliefkarte als der obere Ausläufer zu erkennen) und die Promethei Lingula (zu sehen auf der Karte als der zentral rechts abgebildete Ausläufer, welcher von oben und unten von Canyons begrenzt wird). Beide Abschnitte sind jeweils von Schluchten durchzogen, die als Promethei Chasma, Ultimum Chasma, Chasma Australe und als Australe Sulci bezeichnet werden. Es ist davon auszugehen, dass diese Canyons durch katabatische Winde gebildet wurden. Der größte Krater im Planum Australe ist der 20 Kilometer breite McMurdo-Krater bei −84,5° S und 0,9° O am (im Höhenbild oberen) Rand der Ebene.

### Geysire auf dem Mars
Auf Aufnahmen der Raumsonde Mars Global Surveyor entdeckte man in den Dünenfeldern der Südpolarregion einige dunkle Flecken, welche im Wechsel der Jahreszeiten aufzukommen und wieder zu verschwinden scheinen. Dieses Phänomen, das als Dark Dune Spots bezeichnet wird, erklären sich einige Wissenschaftler durch ein jahreszeitliches Gefrieren und Auftauen der südlichen Eiskappe, das zur Bildung von spinnenartigen radial verlaufenden Kanälen führt, die in dem einen Meter dicken Eis vom Sonnenlicht geformt werden.
Eine Gruppe von Forschern des United States Geological Survey in Flagstaff, Arizona, unter der Leitung von Hugh Kieffer schlägt vor, dass die Flecken und andere unerklärliche Eigenschaften von gewaltigen Ausbrüchen von Kohlendioxidgas verursacht werden, die die darüber liegende Schicht aus gefrorenem CO2 durchbrechen und bis zu 100 Meter hohe Fontänen bilden. Durch die Sublimation des CO2 – und unter Umständen auch des Wassers – erhöht sich der Druck im Inneren der Eisdecke, wodurch es zu geysirähnlichen Ausbrüchen von kalter Flüssigkeit oft in Verbindung mit dunklem Basalt, Sand oder Schlamm kommen könnte. Dieser Prozess vollzieht sich rasch und kann einige Tage, Wochen oder Monate lang andauern. Die Flecken tauchen oft über einem spinnenartigen Furchenmuster auf, das auf Fotos von der Südpolarregion des Mars zu sehen ist.

title: Planum Australe

wikitext:
{{Infobox Außerirdische Region
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|Bildbeschreibung=Planum Australe, fotografiert durch [[Mars Global Surveyor]].
|Eponym     = Lateinisch für ''die südliche Ebene''
}}
'''Planum Australe''' ([[Latein]] für ‚südliche Ebene‘) wird das Ebenengebiet des südlichen [[Mars (Planet)|Marspols]] genannt.<ref>{{PlanetaryNames|4753}}</ref> Es erstreckt sich ab etwa dem 75. Breitengrad südwärts und hat eine Länge von 1600 km bei einer Breite von etwa 1200 km.<ref>{{cite web |title=Geologic Map of the MTM -85280 Quadrangle, Planum Australe Region of Mars (PDF) |accessdate=2010-03-27 |url=http://trs-new.jpl.nasa.gov/dspace/bitstream/2014/32421/1/94-0160.pdf |author=Ken Herkenhoff |language=Englisch |date=1994 |publisher=California Institute of Technology |format=PDF; 435 kB |archiveurl=https://web.archive.org/web/20100528213648/http://trs-new.jpl.nasa.gov/dspace/bitstream/2014/32421/1/94-0160.pdf |archivedate=2010-05-28}}</ref> Sein Zentrum befindet sich bei 83,9° S und 160,0° O. Die Geologie dieser Region sollte ursprünglich durch die [[NASA]]-Mission [[Mars Polar Lander]] untersucht werden; diese scheiterte jedoch, da der Kontakt zur Sonde beim Eintritt in die Marsatmosphäre verloren ging.

== Eisdecke ==
Das Planum Australe ist zum Teil durch eine permanente, etwa 3 km dicke [[Polare Eiskappen|polare Eiskappe]] bedeckt, die aus gefrorenem [[Wasser]] und [[Trockeneis|Kohlendioxid]] besteht. Während des Marswinters formt sich auf dieser permanenten zusätzlich eine saisonale Eiskappe, die sich von 60° S nach Süden hin ausdehnt. Auf dem Höhepunkt des Winters erreicht diese eine Dicke von etwa einem Meter.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.nasa.gov/vision/universe/watchtheskies/8aug_mars_melting.html |titel=NASA – Mars is Melting |werk=nasa.gov |sprache=en |abruf=2017-09-26}}</ref> Es ist möglich, dass der Bereich dieser Eiskappe aufgrund lokaler [[Klimaveränderung]]en zeitweise schrumpft, um sich dann aber wieder auszubreiten.<ref>{{cite web |url=http://www.realclimate.org/index.php?p=192 |accessdate=2006-10-20 |title=Global warming on Mars? |author=Steinn Sigurdsson |work=RealClimate.org}}</ref>

[[Datei:TopologicoPoloSurMarte.png|mini|links|200px|Reliefkarte des Südpols, auf der sich das Planum Australe von der mit Kratern übersäten Umgebung abhebt.]]

Im Jahr 1966 präsentierten die Wissenschaftler Leighton und Murray die Vermutung, dass die Polkappen des Mars eine Lagerstätte von CO2 darstellten könnten, deren Kapazität unter Umständen wesentlich größer wäre, als das atmosphärische Reservoir. Doch mittlerweile wird davon ausgegangen, dass beide Pole überwiegend aus Wassereis bestehen und lediglich jahreszeitlich mit einer dünnen Decke aus CO2 überzogen sind. Dabei behält der südliche Pol einen permanenten Rest seiner CO2-Decke, die etwa 8 bis 10 Meter dick ist und auf einem Fundament aus Wassereis liegt. Die Annahme, dass der Großteil des Eises aus Wasser bestehen muss, entsteht aus der Tatsache, dass CO2-Eis mechanisch nicht stark genug ist, um eine 3 km dicke Eisdecke über lange Zeiträume stabil halten zu können.<ref>{{Cite journal | author = Shane Byrne | title = A Sublimation Model for Martian South Polar Ice Features | journal = Science | volume = 299 | pages = 1051–1053 | date = 2003-02-14 | doi = 10.1126/science.1080148}}</ref>

Die Daten der Sonde [[Mars Express]] der [[European Space Agency|ESA]] zeigen, dass die Eiskappe im Wesentlichen in drei Abschnitte unterschiedlicher Eisbeschaffenheit gegliedert werden kann. Der am meisten reflektierende Teil der Eiskappe besteht zu etwa 85 % aus [[Trockeneis]] und zu 15 % aus Wassereis. Der zweite Abschnitt, an dem die Eisdecke an der Grenze zur umgebenden Ebene steile Hänge bildet, besteht fast ausschließlich aus Wassereis. Die Eiskappe ist schließlich von [[Permafrostboden|Permafrostfeldern]] umgeben, die sich abseits der Steilhänge über Dutzende von Kilometern gen Norden erstrecken.<ref>{{cite web|url=http://www.esa.int/SPECIALS/Mars_Express/SEMYKEX5WRD_0.html|title=Water at Martian south pole|accessdate=2006-10-22|publisher=[[European Space Agency]]}}</ref>

Das Zentrum der permanenten Eiskappe befindet sich nicht bei 90° S, sondern etwa 150 Kilometer nördlich des geographischen Südpols. Die Anwesenheit von zwei massiven [[Einschlagkrater|Einschlagsbecken]] in der westlichen Hemisphäre – [[Hellas Planitia]] und [[Argyre Planitia]] – erzeugt ein immobiles [[Tiefdruckgebiet|Gebiet tieferen Drucks]] über der permanenten Eiskappe. Die daraus resultierenden Wettermuster führen zur Bildung von weichem, weißem [[Schnee]], der eine hohe [[Albedo]] mit sich bringt. Dies steht im Gegensatz zu dem [[Schwarzeis]], das den östlichen Teil bestimmt, wo nur wenig Schnee niedergeht.<ref>{{cite web|url=http://spaceflightnow.com/news/n0505/14marsmystery/|title=Mars' South Pole mystery|accessdate=2006-10-26|publisher=Spaceflight Now}}</ref>

== Charakteristiken ==
=== Allgemeine Charakteristiken ===
Das Planum Australe besteht grundlegend aus zwei Gebieten: die ''Australe Lingula'' (auf der abgebildeten Reliefkarte als der obere Ausläufer zu erkennen) und die ''Promethei Lingula'' (zu sehen auf der Karte als der zentral rechts abgebildete Ausläufer, welcher von oben und unten von Canyons begrenzt wird). Beide Abschnitte sind jeweils von Schluchten durchzogen, die als ''Promethei Chasma'', ''Ultimum Chasma'', ''Chasma Australe'' und als ''Australe Sulci'' bezeichnet werden. Es ist davon auszugehen, dass diese Canyons durch [[Katabatischer Wind|katabatische Winde]] gebildet wurden.<ref>{{cite journal | first = Eric J. | last = Kolb | coauthors = Kenneth L. Tanaka | title = Akkumulation und Erosion der Südpol in der Promethei Lingula Region Australe Planum, Mars | journal = The Mars Journal | volume = 2 | pages= 1–9 | year = 2006 | publisher = Mars Informatics Inc. | doi = 10.1555/mars.2006.0001}}</ref> Der größte Krater im Planum Australe ist der 20 Kilometer breite McMurdo-Krater bei −84,5° S und 0,9° O am (im Höhenbild oberen) Rand der Ebene.

=== Geysire auf dem Mars ===
[[Datei:Geysers on Mars.jpg|mini|links|150px|Die künstlerische Darstellung illustriert sandige Fontänen, die aus Geysiren vom Mars herausgeschleudert werden. (Herausgegeben durch NASA; Künstler: Ron Miller)]]
[[Datei:Mars Global Surveyor 1.jpg|mini|150px|Nahaufnahme der ''Dark Dune Spots'', die auf ein geysirartiges System hindeuten.]]

Auf Aufnahmen der Raumsonde [[Mars Global Surveyor]] entdeckte man in den Dünenfeldern der Südpolarregion einige dunkle Flecken, welche im Wechsel der Jahreszeiten aufzukommen und wieder zu verschwinden scheinen. Dieses Phänomen, das als ''Dark Dune Spots'' bezeichnet wird, erklären sich einige Wissenschaftler durch ein jahreszeitliches Gefrieren und Auftauen der südlichen Eiskappe, das zur Bildung von spinnenartigen radial verlaufenden Kanälen führt, die in dem einen Meter dicken Eis vom Sonnenlicht geformt werden.

Eine Gruppe von Forschern des United States Geological Survey in Flagstaff, Arizona, unter der Leitung von Hugh Kieffer schlägt vor, dass die Flecken und andere unerklärliche Eigenschaften von gewaltigen Ausbrüchen von Kohlendioxidgas verursacht werden, die die darüber liegende Schicht aus gefrorenem CO2 durchbrechen und bis zu 100 Meter hohe Fontänen bilden. Durch die [[Sublimation (Physik)|Sublimation]] des CO2 – und unter Umständen auch des Wassers – erhöht sich der Druck im Inneren der Eisdecke, wodurch es zu geysirähnlichen Ausbrüchen von kalter Flüssigkeit oft in Verbindung mit dunklem Basalt, Sand oder Schlamm kommen könnte.<ref name="2006-100">{{cite news | author= | title=NASA Findings Suggest Jets Bursting From Martian Ice Cap | date=2006-08-16 | publisher=NASA | url=http://www.jpl.nasa.gov/news/news.cfm?release=2006-100 | work=Jet Propulsion Laboratory | pages= | accessdate=2009-08-11 | language=Englisch | archiveurl=https://web.archive.org/web/20091010164741/http://www.jpl.nasa.gov/news/news.cfm?release=2006-100 | archivedate=2009-10-10 | offline=yes }}</ref><ref name="Kieffer2000">{{cite journal| author= Hugh H. Kieffer| journal=ANNUAL PUNCTUATED CO2 SLAB-ICE AND JETS ON MARS.| title=Mars Polar Science 2000| year=2000 | url=http://www.lpi.usra.edu/meetings/polar2000/pdf/4095.pdf| format=PDF}}</ref><ref name="Portyankina">{{cite journal| journal=SIMULATIONS OF GEYSER-TYPE ERUPTIONS IN CRYPTIC REGION OF MARTIAN SOUTH| title=Fourth Mars Polar Science Conference| author=G. Portyankina| year=2006| id= | url=http://www.lpi.usra.edu/meetings/polar2006/pdf/8040.pdf| format=PDF}}</ref><ref name="Hugh2006">{{cite journal| title=CO2 jets formed by sublimation beneath translucent slab ice in Mars’ seasonal south polar ice cap| journal=Nature| date=2006-05-30| author=Hugh H. Kieffer, Philip R. Christensen, Timothy N. Titus| volume=442| issue=| pages=793–796 | doi = 10.1038/nature04945|url=http://www.nature.com/nature/journal/v442/n7104/abs/nature04945.html }}</ref> Dieser Prozess vollzieht sich rasch und kann einige Tage, Wochen oder Monate lang andauern. Die Flecken tauchen oft über einem spinnenartigen Furchenmuster auf, das auf Fotos von der Südpolarregion des Mars zu sehen ist.<ref>{{cite news | author= | title= Gasfontänen auf dem Mars| date=2006-08-16 | publisher= | url = http://www.scienceticker.info/2006/08/16/gasfontaenen-auf-dem-mars| work = | pages = | accessdate = 2010-03-29}}</ref>

== Weblinks ==
* [http://marsjournal.org/contents/2006/0001/ Accumulation and erosion of south polar layered deposits in the Promethei Lingula region, Planum Australe, Mars]
* [http://www.lpi.usra.edu/meetings/polar2000/pdf/4101.pdf Stratigraphische und topographische Karte des McMurdo-Krater-Gebietes, Planum Australe, Mars] (PDF; 199 kB)
* [http://www.lpi.usra.edu/resources/msp/msp.html Topographische Karte des Marssüdpols]
* [http://geopubs.wr.usgs.gov/i-map/i2595/ USGS-Karte der Planum Australe]

== Einzelnachweise ==
<references />

{{Normdaten|TYP=g|GND=4415920-1|VIAF=238106393}}

[[Kategorie:Oberflächenstruktur auf dem Mars]]

title: Planum Australe

Planum Australe: Planum Australe, fotografiert durch Mars Global Surveyor.

Eponym: Lateinisch für die südliche Ebene