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# Grande Prêmio dos Estados Unidos de 1990
Resultados do Grande Prêmio dos Estados Unidos de Fórmula 1 realizado em Phoenix em 11 de março de 1990. Primeira etapa do campeonato, nele Ayrton Senna, da McLaren-Honda, tornou-se recordista de vitórias brasileiras na categoria.

## Resumo

### Mudanças no GP dos EUA
Realizada em junho de 1989, a edição anterior do Grande Prêmio dos Estados Unidos chegou ao fim com apenas seis carros cruzando a linha de chegada e outros exauridos pelo esforço de guiar num circuito de rua sob o forte calor do Deserto de Sonora. Por conta desse entrave a Fórmula 1 antecipou de junho para março a prova no Circuito de Rua de Phoenix abrandando os efeitos do verão no Hemisfério Norte, mas no tocante ao esforço físico nada mudou, pois a pista continua com onze curvas num ângulo de noventa graus e isso resulta num curto, intenso e contínuo ciclo de freadas e aceleração. Pilotos no limite da resistência física e carros à beira do desgaste mecânico são um convite ao erro, sobretudo numa pista onde o recapeamento não eliminou por completo os nódulos asfálticos ou reduziu o desconforto causado ao se atingir um bueiro, por exemplo. Estreante na McLaren o austríaco Gerhard Berger foi sincero: "Você não sabe como isto aqui exige dos carros. A primeira luta é terminar a corrida. Depois a gente pensa em vencer", declarou o novo companheiro de Ayrton Senna no time de Woking. Errar em condições assim é um convite a bater no muro mais próximo e deixar a corrida.
Antes que os treinos começassem o grid da temporada sofreu duas modificações: Emanuele Pirro desfalcou a Dallara por conta de uma hepatite virótica e em razão disso foi convocado o estreante Gianni Morbidelli enquanto na Arrows o piloto Alex Caffi fraturou o ombro numa queda de bicicleta, substituindo-o o alemão Bernd Schneider. No tocante aos construtores o certame de 1990 não terá os carros de Rial e Zakspeed, times da Alemanha Ocidental. No sentido inverso a Life, equipe italiana baseada em Formigine, inscreveu-se para a disputa tendo Gary Brabham como seu piloto.
No quesito estreias vale registrar que os tricampeões mundiais Nelson Piquet e Alain Prost chegaram ao paddock ostentando novos macações: o brasileiro assinou com a Benetton para substituir Emanuele Pirro (titular de uma vaga antes pertencente a Johnny Herbert) enquanto o francês Alain Prost passaria a defender as cores da Ferrari no lugar antes ocupado por Gerhard Berger.

### Participação ameaçada
Desclassificado por cortar a chicane, Ayrton Senna perdeu a vitória conquistada no Grande Prêmio do Japão de 1989 e viu Alain Prost chegar ao tricampeonato mundial. Furioso com o desdobramento do caso, o brasileiro atacou os dirigentes da Federação Internacional de Automobilismo Esportivo (FISA) e da Federação Internacional do Automóvel (FIA) acusando-os de manipular o campeonato. Amigo pessoal de Alain Prost, o cartola Jean-Marie Balestre exigia uma retratação por parte de Senna, que se manteve em silêncio. Sob o ponto de vista do piloto, desculpar-se seria legitimar a injustiça cometida contra ele em Suzuka. Ato contínuo, Balestre cassou a superlicença de Senna, impedindo-o de competir. Frustrado, o piloto cogitou parar de correr, mas foi demovido por McLaren e Honda. Em 17 de fevereiro de 1990 foi publicada uma lista onde Jonathan Palmer surgiu como titular da McLaren junto a Gerhard Berger. A seguir enviaram a Paris um fax atribuído a Ayrton Senna onde este reconhecia que o mundial de 1989 não fora manipulado e a inscrição do brasileiro foi aceita no mesmo dia.

### Ausências nativas
Nascido em Phoenix, o norte-americano Eddie Cheever foi o terceiro colocado no Grande Prêmio dos Estados Unidos de 1989 justificando assim o interesse do público. Porém a falta de um contrato para o ano seguinte levou Cheever a assinar com a Chip Ganassi para disputar a Fórmula Indy e assim não haverá representantes dos Estados Unidos na Fórmula 1 em 1990. O mais próximo que tivemos disso foi a visita de Mario Andretti ao circuito, o qual esteve acompanhado de Michael Andretti, seu filho e companheiro de equipe na Newman/Haas.
A ausência de pilotos nativos no grid interrompe um longo histórico de convivência entre os norte-americanos e a Fórmula 1, a começar pela presença de Harry Schell no Grande Prêmio de Mônaco de 1950. Ato contínuo, a presença das 500 Milhas de Indianápolis no calendário nas primeiras onze temporadas da Fórmula 1 impediu que esta categoria fosse vista apenas como um certame europeu e não um campeonato de alcance mundial. Compareceram ao mítico circuito oval pilotos como Alberto Ascari, Jack Brabham, Jim Clark e Graham Hill, este últimos campeões das 500 Milhas em 1965 e 1966, respectivamente.
O primeiro norte-americano campeão de Fórmula 1 foi Phil Hill pela Ferrari em 1961 seguido por Mario Andretti na Lotus em 1978, sendo que em 1969 este último venceu em Indianápolis e meses depois foi campeão da Fórmula Indy. Os Estados Unidos possuem trinta e três vitórias e dois títulos mundiais na Fórmula 1, sendo que a última prova sem representantes do país foi o Grande Prêmio da Itália de 1989, onde Eddie Cheever (piloto com 132 largadas em 143 participações na categoria) não se classificou para o grid.

### Surpresa nos treinos
Presença rara em Phoenix, a chuva apareceu durante o treino de classificação para a corrida e com a pista molhada tornou-se impossível melhorar os tempos obtidos na sexta-feira, os quais definiram a ordem de largada. Boa notícia para o austríaco Gerhard Berger e sua McLaren que largarão na pole position de um grid excêntrico com Pierluigi Martini (Minardi) e Andrea de Cesaris (Dallara) atrás de si enquanto o francês Jean Alesi (Tyrrell) posicionou-se em quarto lugar adiante de campeões graúdos como Ayrton Senna, Nelson Piquet e Alain Prost. Favorecidos pelo tempo chuvoso incomum, Pierluigi Martini (na melhor posição de largada em toda a história da Minardi), Andrea de Cesaris e Jean Alesi contaram com a excelente adaptação dos pneus Pirelli à pista enquanto Senna teve uma falha elétrica no motor e Prost sofreu com um vazamento de óleo na Ferrari, mesmo problema que afetou seu companheiro de equipe, Nigel Mansell.
O fato mais significativo antes da corrida foi a disposição de Alain Prost em fazer as pazes com a McLaren, equipe onde estreou no Grande Prêmio da Argentina de 1980 e pela qual foi tricampeão mundial ao longo dos anos. Em seu esforço, o atual piloto da Ferrari dirigiu-se aos boxes com o intuito de reconciliação e encontrou reações diversas, pois embora tenha conversado com Ron Dennis, não foi cumprimentado Ayrton Senna, cuja mágoa em relação ao ocorrido no Grande Prêmio do Japão de 1989 falou mais alto. Ao tratar do assunto, Prost foi lacônico: "Eu dei o primeiro passo. Porém..."

### Recorde de Ayrton Senna
No dia seguinte Senna e Alesi marcam os melhores tempos no warm-up, mas na hora da largada o do francês da Tyrrell foi mais impetuoso e saltou à liderança logo nos primeiros metros da prova deixando Berger, De Cesaris e Senna para trás enquanto Martini e Piquet completavam o pelotão da frente. Disposto a manter sua posição, Alesi extraiu o que pôde de seu equipamento e colocou cinco segundos de vantagem entre ele e Berger, até que uma ultrapassagem de Senna sobre De Cesaris e um erro do austríaco, que escapou e saiu da pista na oitava volta, renderam a vice-liderança da prova ao brasileiro da McLaren e o terceiro lugar a Nelson Piquet em sua Benetton.
Tão logo subiu ao segundo lugar, Ayrton Senna estava a oito segundos de Jean Alesi, diferença reduzida para cinco segundos antes da vigésima volta. Questionado a esse respeito o brasileiro afirmou: "Depois que o Berger bateu, o Alesi aumentou o ritmo lá pela volta 25, percebi que ele não pretendia parar tão cedo. Aí resolvi caçá-lo sem saber se conseguiria". Determinado, Senna grudou em Alesi na trigésima volta, mas só conseguiu ultrapassar o rival cinco giros mais tarde. Para a alegria da Tyrrell o francês reverteu o jogo na curva seguinte, mas na volta trinta e seis o brasileiro assumiu a liderança e usou a potência de seu motor Honda quando a Tyrrell emparelhou ao seu lado para "fechar a porta" impedindo um revide de Alesi. Longe dos holofotes, Alain Prost ficou a pé depois de vinte e uma voltas por conta de um vazamento de óleo enquanto Gerhard Berger, que conseguira voltar à pista, chegou a marcar a volta mais rápida do dia no trigésimo quarto giro, mas dez voltas depois teve uma falha na embreagem e parou. Contudo o mais combativo do dia foi Nigel Mansell, que após largar em décimo sétimo chegou ao quinto posto quando seu motor foi pelos ares na volta quarenta e nove quando estava à caça de Nelson Piquet.
Superado pela Williams de Thierry Boutsen, o brasileiro Nelson Piquet caiu para a quarta posição tão logo os freios e a suspensão da Benetton começaram a falhar e sob tais circunstâncias o britânico Nigel Mansell passou a ameaçá-lo, mas o estouro do motor Ferrari deu serenidade ao tricampeão mundial enquanto Ayrton Senna, mesmo chamado pela equipe, não trocou os pneus e manteve-se na pista e cruzou a linha de chegada mais de oito segundos adiante de Jean Alesi com Thierry Boutsen em terceiro enquanto Nelson Piquet, Stefano Modena (Brabham) e Satoru Nakajima (Tyrrell) completaram a zona de pontuação.
Durante a cerimônia de premiação Ayrton Senna celebrava sua vigésima primeira vitória, Jean Alesi festejava o primeiro pódio e Thierry Boutsen comemorava seu melhor início de temporada. A presença de Jean-Marie Balestre (constrangedora, segundo alguns) na solenidade não mereceu comentários por parte de Senna, que preferiu enaltecer o surpreendente rendimento (considerando o desempenho mediano nos testes de inverno) de sua McLaren MP4/5B ao longo da prova, além de comemorar o péssimo domingo ferrarista, pois a equipe de Maranello sucumbiu aos problemas mecânicos e terminou o dia sem pontuar. Ressalte-se que Ayrton Senna tornou-se recordista brasileiro de vitórias na Fórmula 1 a partir deste dia.
Líder do campeonato de pilotos, Ayrton Senna fez da McLaren a primeira colocada entre os construtores tendo Jean Alesi como vice-líder do certame. Neste ponto cabe mencionar a situação da Tyrrell, que desde o Grande Prêmio da Alemanha de 1987 não colocava seus dois bólidos na zona de pontuação. Graças a esse fato o time de Ken Tyrrell sai dos Estados Unidos como a segunda melhor equipe da temporada.

## Classificação

### Pré-classificação
| Pos. | N.º | Piloto             | Construtor       | Tempo    | Dif.       |
| ---- | --- | ------------------ | ---------------- | -------- | ---------- |
| 1    | 33  | Roberto Moreno     | EuroBrun-Judd    | 1:32.292 | —          |
| 2    | 29  | Eric Bernard       | Lola-Lamborghini | 1:32.711 | + 0.419    |
| 3    | 14  | Olivier Grouillard | Osella-Ford      | 1:33.181 | + 0.889    |
| 4    | 30  | Aguri Suzuki       | Lola-Lamborghini | 1:33.331 | + 1.039    |
| 5    | 17  | Gabriele Tarquini  | AGS-Ford         | 1:35.420 | + 3.128    |
| 6    | 18  | Yannick Dalmas     | AGS-Ford         | 1:35.481 | + 3.189    |
| 7    | 34  | Claudio Langes     | EuroBrun-Judd    | 1:37.399 | + 5.107    |
| 8    | 39  | Gary Brabham       | Life             | 2:07.147 | + 35.855   |
| 9    | 31  | Bertrand Gachot    | Coloni-Subaru    | 5:15.010 | + 3:43.718 |

### Treinos oficiais
| Pos.    | Nº | Piloto             | Construtor        | Tempo Q1 | Tempo Q2   | Diferença |
| ------- | -- | ------------------ | ----------------- | -------- | ---------- | --------- |
| 1       | 28 | Gerhard Berger     | McLaren-Honda     | 1:28.664 | 1:53.486   | —         |
| 2       | 23 | Pierluigi Martini  | Minardi-Ford      | 1:28.731 | 2:33.083   | + 0.067   |
| 3       | 22 | Andrea de Cesaris  | Dallara-Ford      | 1:29.019 | 1:57.435   | + 0.355   |
| 4       | 4  | Jean Alesi         | Tyrrell-Ford      | 1:29.408 | 1:54.738   | + 0.744   |
| 5       | 27 | Ayrton Senna       | McLaren-Honda     | 1:29.431 | 1:52.015   | + 0.767   |
| 6       | 20 | Nelson Piquet      | Benetton-Ford     | 1:29.862 | 1:55.449   | + 1.198   |
| 7       | 1  | Alain Prost        | Ferrari           | 1:29.910 | 1:56.661   | + 1.246   |
| 8       | 14 | Olivier Grouillard | Osella-Ford       | 1:29.947 |            | + 1.283   |
| 9       | 5  | Thierry Boutsen    | Williams-Renault  | 1:30.059 | 1:52.771   | + 1.395   |
| 10      | 8  | Stefano Modena     | Brabham-Judd      | 1:30.127 |            | + 1.463   |
| 11      | 3  | Satoru Nakajima    | Tyrrell-Ford      | 1:30.130 |            | + 1.466   |
| 12      | 6  | Riccardo Patrese   | Williams-Renault  | 1:30.213 | 1:53.530   | + 1.549   |
| 13      | 25 | Nicola Larini      | Ligier-Ford       | 1:30.424 |            | + 1.760   |
| 14      | 24 | Paolo Barilla      | Minardi-Ford      | 1:31.194 |            | + 2.530   |
| 15      | 29 | Eric Bernard       | Lola-Lamborghini  | 1:31.226 |            | + 2.562   |
| 16      | 33 | Roberto Moreno     | EuroBrun-Judd     | 1:31.247 | 1:51.538   | + 2.583   |
| 17      | 2  | Nigel Mansell      | Ferrari           | 1:31.363 | 1:52.405   | + 2.699   |
| 18      | 30 | Aguri Suzuki       | Lola-Lamborghini  | 1:31.414 |            | + 2.750   |
| 19      | 12 | Martin Donnelly    | Lotus-Lamborghini | 1:31.650 | 1:49.942   | + 2.986   |
| DSQ     | 26 | Philippe Alliot    | Ligier-Ford       | 1:31.664 | [ nota 3 ] | + 3.000   |
| 20      | 10 | Bernd Schneider    | Arrows-Ford       | 1:31.892 |            | + 3.228   |
| 21      | 9  | Michele Alboreto   | Arrows-Ford       | 1:31.948 | 1:54.499   | + 3.284   |
| 22      | 19 | Alessandro Nannini | Benetton-Ford     | 1:31.984 |            | + 3.320   |
| 23      | 7  | Gregor Foitek      | Brabham-Judd      | 1:32.398 |            | + 3.734   |
| 24      | 11 | Derek Warwick      | Lotus-Lamborghini | 1:32.400 | 2:05.974   | + 3.736   |
| 25      | 15 | Maurício Gugelmin  | Leyton House-Judd | 1:32.904 |            | + 4.240   |
| 26      | 16 | Ivan Capelli       | Leyton House-Judd | 1:33.044 |            | + 4.380   |
| 27      | 35 | Stefan Johansson   | Onyx-Ford         | 1:33.468 |            | + 4.804   |
| 28      | 21 | Gianni Morbidelli  | Dallara-Ford      | 1:34.292 |            | + 5.628   |
| 29      | 36 | J. J. Lehto        | Onyx-Ford         |          |            |           |
| Fontes: |    |                    |                   |          |            |           |

### Classificação da prova
| Pos.    | Nº | Piloto             | Construtor        | Voltas | Tempo/Diferença   | Grid | Pontos |
| ------- | -- | ------------------ | ----------------- | ------ | ----------------- | ---- | ------ |
| 1       | 27 | Ayrton Senna       | McLaren-Honda     | 72     | 1:52:32.829       | 5    | 9      |
| 2       | 4  | Jean Alesi         | Tyrrell-Ford      | 72     | + 8.685           | 4    | 6      |
| 3       | 5  | Thierry Boutsen    | Williams-Renault  | 72     | + 54.080          | 9    | 4      |
| 4       | 20 | Nelson Piquet      | Benetton-Ford     | 72     | + 1:08.358        | 6    | 3      |
| 5       | 8  | Stefano Modena     | Brabham-Judd      | 72     | + 1:09.503        | 10   | 2      |
| 6       | 3  | Satoru Nakajima    | Tyrrell-Ford      | 71     | + 1 volta         | 11   | 1      |
| 7       | 23 | Pierluigi Martini  | Minardi-Ford      | 71     | + 1 volta         | 2    |        |
| 8       | 29 | Eric Bernard       | Lola-Lamborghini  | 71     | + 1 volta         | 15   |        |
| 9       | 6  | Riccardo Patrese   | Williams-Renault  | 71     | + 1 volta         | 12   |        |
| 10      | 9  | Michele Alboreto   | Arrows-Ford       | 70     | + 2 voltas        | 21   |        |
| 11      | 19 | Alessandro Nannini | Benetton-Ford     | 70     | + 2 voltas        | 22   |        |
| 12      | 10 | Bernd Schneider    | Arrows-Ford       | 70     | + 2 voltas        | 20   |        |
| 13      | 33 | Roberto Moreno     | EuroBrun-Judd     | 67     | + 5 voltas        | 16   |        |
| 14      | 15 | Maurício Gugelmin  | Leyton House-Judd | 66     | + 6 voltas        | 25   |        |
| Ret     | 24 | Paolo Barilla      | Minardi-Ford      | 54     | Cansaço físico    | 14   |        |
| Ret     | 30 | Aguri Suzuki       | Lola-Lamborghini  | 53     | Freios            | 18   |        |
| Ret     | 2  | Nigel Mansell      | Ferrari           | 49     | Motor             | 17   |        |
| Ret     | 28 | Gerhard Berger     | McLaren-Honda     | 44     | Embreagem         | 1    |        |
| Ret     | 7  | Gregor Foitek      | Brabham-Judd      | 39     | Acidente          | 23   |        |
| Ret     | 14 | Olivier Grouillard | Osella-Ford       | 39     | Colisão           | 8    |        |
| Ret     | 22 | Andrea de Cesaris  | Dallara-Ford      | 25     | Motor             | 3    |        |
| Ret     | 1  | Alain Prost        | Ferrari           | 21     | Vazamento de óleo | 7    |        |
| Ret     | 16 | Ivan Capelli       | Leyton House-Judd | 20     | Pane elétrica     | 26   |        |
| Ret     | 11 | Derek Warwick      | Lotus-Lamborghini | 6      | Câmbio            | 24   |        |
| Ret     | 25 | Nicola Larini      | Ligier-Ford       | 4      | Regulador         | 13   |        |
| Ret     | 12 | Martin Donnelly    | Lotus-Lamborghini | 0      | Câmbio            | 19   |        |
| DSQ     | 26 | Philippe Alliot    | Ligier-Ford       |        | [ nota 3 ]        |      |        |
| DNQ     | 35 | Stefan Johansson   | Onyx-Ford         |        |                   |      |        |
| DNQ     | 21 | Gianni Morbidelli  | Dallara-Ford      |        |                   |      |        |
| DNQ     | 36 | J. J. Lehto        | Onyx-Ford         |        |                   |      |        |
| DNPQ    | 17 | Gabriele Tarquini  | AGS-Ford          |        |                   |      |        |
| DNPQ    | 18 | Yannick Dalmas     | AGS-Ford          |        |                   |      |        |
| DNPQ    | 34 | Claudio Langes     | EuroBrun-Judd     |        |                   |      |        |
| DNPQ    | 39 | Gary Brabham       | Life              |        |                   |      |        |
| DNPQ    | 31 | Bertrand Gachot    | Coloni-Subaru     |        |                   |      |        |
| Fontes: |    |                    |                   |        |                   |      |        |

## Tabela do campeonato após a corrida
| Pos.    | Piloto          | Pontos |
| ------- | --------------- | ------ |
| 1       | Ayrton Senna    | 9      |
| 2       | Jean Alesi      | 6      |
| 3       | Thierry Boutsen | 4      |
| 4       | Nelson Piquet   | 3      |
| 5       | Stefano Modena  | 2      |
| Fontes: |                 |        |

| Pos.    | Construtor       | Pontos |
| ------- | ---------------- | ------ |
| 1       | McLaren-Honda    | 9      |
| 2       | Tyrrell-Ford     | 7      |
| 3       | Williams-Renault | 4      |
| 4       | Benetton-Ford    | 3      |
| 5       | Brabham-Judd     | 2      |
| Fontes: |                  |        |

- Nota: Somente as primeiras cinco posições estão listadas. Entre 1981 e 1990 cada piloto podia computar onze resultados válidos por temporada não havendo descartes no mundial de construtores.

wikitext:
{{Info/Corrida automobilística
|imagem_tam             = 180px
|categoria              = Fórmula 1
|nome                   = Grande Prêmio dos Estados Unidos<br>de Fórmula 1 de 1990
|nome_oficial           = XXVII Iceberg [[Grande Prêmio dos Estados Unidos|United States Grand Prix]]<ref name="EUA" group="nota">Em 1980 as estatísticas do Grande Prêmio dos Estados Unidos apontavam vinte e três corridas realizadas, mas ao retomarem a prova em 1989 a denominação oficial apontou vinte e seis (e não vinte e quatro) edições da mesma, número que só seria alcançado caso incluíssem as duas edições do [[Grande Prêmio de Caesars Palace]], algo tecnicamente impossível, pois este é formalmente chamado de "Grande Prêmio Caesars Palace".</ref>
|local                  = [[Circuito de Rua de Phoenix]], [[Phoenix (Arizona)|Phoenix]], [[Arizona]], [[Estados Unidos|EUA]]
|circuito_imagem        = Phoenix Grand Prix Route - 1989, 1990.svg
|legenda                = Segundo GP dos EUA em Phoenix
|data                   = 11 de março
|ano                    = 1990
|percurso_km            = 3.800
|voltas                 = 72
|em_km                  = 273.600
|condições_tempo        = Nublado, ameno
|pole_piloto            = [[Gerhard Berger]]
|pole_equipe            = {{McLaren F1|Honda}}
|pole_tempo             = 1:28.664
|pole_origem            = Áustria
|melhor_volta_piloto    = [[Gerhard Berger]]
|melhor_volta_equipe    = {{McLaren F1|Honda}}
|melhor_volta_tempo     = 1:31.050
|melhor_volta_num       = 34
|melhor_volta_origem    = Áustria
|primeiro_piloto        = [[Ayrton Senna]]
|primeiro_piloto_equipe = {{McLaren F1|Honda}}
|primeiro_piloto_origem = Brasil
|segundo_piloto         = [[Jean Alesi]]
|segundo_piloto_equipe  = {{Tyrrell F1|Ford}}
|segundo_piloto_origem  = França
|terceiro_piloto        = [[Thierry Boutsen]]
|terceiro_piloto_equipe = {{Williams F1|Renault}}
|terceiro_piloto_origem = Bélgica
}}

Resultados do '''[[Grande Prêmio dos Estados Unidos]]''' de '''[[Fórmula 1]]''' realizado em [[Circuito de Rua de Phoenix|Phoenix]] em [[11 de março]] de [[1990]]. Primeira etapa do campeonato, nele [[Ayrton Senna]], da [[McLaren]]-[[Honda na Fórmula 1|Honda]], tornou-se recordista de vitórias brasileiras na categoria.<ref name=FORMULA>{{citar web|título=1990 USA Grand Prix - race result|url=https://www.formula1.com/en/results.html/1990/races/64/united-states.html || acessodata=21 de agosto de 2018}}</ref><ref name=SENNA>{{citar web|url=https://globoesporte.globo.com/motor/formula-1/blogs/f1-memoria/post/2020/03/11/ayrton-senna-e-jean-alesi-tiveram-disputa-espetacular-pela-vitoria-em-phoenix-ha-30-anos.ghtml|titulo=Ayrton Senna e Jean Alesi tiveram disputa espetacular pela vitória em Phoenix, há 30 anos|obra=ge.globo.com|publicado=Globo Esporte|autor=Fred Sabino|data=11/03/2020|acessodata=11 de março de 2020}}</ref><ref name=VITÓRIA>{{citar web|url=https://bndigital.bn.gov.br/hemeroteca-digital/|titulo=Senna é o brasileiro que mais venceu na F 1. Caderno de Esportes – Capa|publicado=Jornal do Brasil|autor=Cláudio Arreguy|data=12/03/1990|acessodata=23 de janeiro de 2019}}</ref>

==Resumo==
===Mudanças no GP dos EUA===
Realizada em junho de 1989, a edição anterior do [[Grande Prêmio dos Estados Unidos]] chegou ao fim com apenas seis carros cruzando a linha de chegada<ref name=PROST>{{citar web|url=https://globoesporte.globo.com/motor/formula-1/blogs/f1-memoria/post/2019/06/04/no-inferno-de-phoenix-alain-prost-arrancou-para-o-titulo-de-1989-apos-quebra-de-ayrton-senna.ghtml|titulo=No inferno de Phoenix, Alain Prost arrancou para o título de 1989 após quebra de Ayrton Senna|obra=ge.globo.com|publicado=Globo Esporte|autor=Fred Sabino|data=04/06/2019|acessodata=11 de março de 2020}}</ref> e outros exauridos pelo esforço de guiar num circuito de rua sob o forte calor do [[Deserto de Sonora]]. Por conta desse entrave a Fórmula 1 antecipou de junho para março a prova no [[Circuito de Rua de Phoenix]] abrandando os efeitos do verão no [[Hemisfério norte|Hemisfério Norte]], mas no tocante ao esforço físico nada mudou, pois a pista continua com onze curvas num ângulo de noventa graus e isso resulta num curto, intenso e contínuo ciclo de freadas e aceleração. Pilotos no limite da resistência física e carros à beira do desgaste mecânico são um convite ao erro, sobretudo numa pista onde o recapeamento não eliminou por completo os nódulos asfálticos ou reduziu o desconforto causado ao se atingir um bueiro, por exemplo. Estreante na [[McLaren]] o austríaco [[Gerhard Berger]] foi sincero: "Você não sabe como isto aqui exige dos carros. A primeira luta é terminar a corrida. Depois a gente pensa em vencer", declarou o novo companheiro de [[Ayrton Senna]] no time de [[Woking]].<ref>{{citar web|url=https://bndigital.bn.gov.br/hemeroteca-digital/|titulo=Pista de Phoenix é desafio aos pilotos. Primeiro Caderno, Esportes – p. 37|publicado=Jornal do Brasil|autor=Manoel Francisco Brito|data=11/03/1990|acessodata=11 de março de 2020}}</ref> Errar em condições assim é um convite a bater no muro mais próximo e deixar a corrida.

Antes que os treinos começassem o ''grid'' da temporada sofreu duas modificações: [[Emanuele Pirro]] desfalcou a [[Scuderia Italia|Dallara]] por conta de uma [[Hepatite|hepatite virótica]] e em razão disso foi convocado o estreante [[Gianni Morbidelli]] enquanto na [[Arrows]] o piloto [[Alex Caffi]] fraturou o ombro numa queda de bicicleta, substituindo-o o alemão [[Bernd Schneider (automobilista)|Bernd Schneider]].<ref name=REPORT>{{citar web|título=United States GP, 1990 (em inglês) no grandprix.com|url=https://www.grandprix.com/races/united-states-gp-1980-2.html || acessodata=11 de março de 2020}}</ref> No tocante aos construtores o certame de 1990 não terá os carros de [[Rial Racing|Rial]] e [[Zakspeed]], times da [[Alemanha Ocidental]].<ref name="REPORT"/><ref name=ZAKSPEED>{{citar web|url=https://globoesporte.globo.com/motor/formula-1/blogs/f1-memoria/post/2019/05/03/zakspeed-pintou-como-equipe-promissora-mas-nunca-vingou-e-so-marcou-dois-pontos-na-formula-1.ghtml|titulo=Zakspeed pintou como equipe promissora mas nunca vingou e só marcou dois pontos na Fórmula 1|obra=ge.globo.com|publicado=Globo Esporte|autor=Fred Sabino|data=03/05/2019|acessodata=11 de março de 2020}}</ref> No sentido inverso a [[Life Racing Engines|Life]], equipe italiana baseada em [[Formigine]], inscreveu-se para a disputa tendo [[Gary Brabham]] como seu piloto.<ref name=LIFE>{{citar web|url=https://globoesporte.globo.com/motor/formula-1/blogs/f1-memoria/post/2020/02/21/pior-carro-da-historia-life-com-motor-w12-nao-se-pre-classificou-para-nenhuma-prova-em-1990.ghtml|titulo=Pior carro da história? Life com motor W12 não se pré-classificou para nenhuma prova em 1990|obra=ge.globo.com|publicado=Globo Esporte|autor=Fred Sabino|data=21/02/2020|acessodata=11 de março de 2020}}</ref>

No quesito estreias vale registrar que os tricampeões mundiais [[Nelson Piquet]] e [[Alain Prost]] chegaram ao ''paddock'' ostentando novos macações: o brasileiro assinou com a [[Benetton Formula|Benetton]] para substituir [[Emanuele Pirro]] (titular de uma vaga antes pertencente a [[Johnny Herbert]]) enquanto o francês Alain Prost passaria a defender as cores da [[Scuderia Ferrari|Ferrari]] no lugar antes ocupado por Gerhard Berger.<ref>{{citar web|url=https://acervo.oglobo.globo.com/|titulo=Piquet é o novo piloto da Benetton. Matutina, Esportes – p. 23|publicado=O Globo|autor=Milton Coelho da Graça|data=05/09/1989|acessodata=14 de março de 2020}}</ref><ref>{{citar web|url=https://acervo.oglobo.globo.com/|titulo=Ferrari confirma contratação de Prost. Matutina, Esportes – p. 30|publicado=O Globo|autor=Redação|data=07/09/1989|acessodata=14 de março de 2020}}</ref>

===Participação ameaçada===
Desclassificado por cortar a chicane, [[Ayrton Senna]] perdeu a vitória conquistada no [[Grande Prêmio do Japão de 1989]] e viu [[Alain Prost]] chegar ao tricampeonato mundial. Furioso com o desdobramento do caso, o brasileiro atacou os dirigentes da [[Federação Internacional de Automobilismo Esportivo]] (FISA) e da [[Federação Internacional do Automóvel]] (FIA) acusando-os de manipular o campeonato. Amigo pessoal de Alain Prost, o cartola [[Jean-Marie Balestre]] exigia uma retratação por parte de Senna, que se manteve em silêncio.<ref name=RIVALIDADE>{{citar web|url=https://globoesporte.globo.com/motor/formula-1/blogs/f1-memoria/post/2019/10/22/senna-x-prost-auge-da-guerra-teve-acidente-entre-rivais-em-corrida-epica-no-japao-ha-30-anos.ghtml|titulo=Senna x Prost: auge da guerra teve acidente entre rivais em corrida épica no Japão há 30 anos|obra=ge.globo.com|publicado=Globo Esporte|autor=Fred Sabino|data=22/10/2019|acessodata=14 de março de 2020}}</ref> Sob o ponto de vista do piloto, desculpar-se seria legitimar a injustiça cometida contra ele em [[Circuito de Suzuka|Suzuka]].<ref name=AMEAÇA>{{citar web|url=https://globoesporte.globo.com/motor/formula-1/blogs/f1-memoria/post/2020/01/25/ha-30-anos-senna-teve-ameacada-participacao-no-campeonato-apos-discussoes-publicas-com-balestre.ghtml|titulo=Há 30 anos, Senna teve ameaçada participação no campeonato após discussões públicas com Balestre|obra=ge.globo.com|publicado=Globo Esporte|autor=Fred Sabino|data=25/01/2020|acessodata=14 de março de 2020}}</ref> Ato contínuo, Balestre cassou a superlicença de Senna, impedindo-o de competir. Frustrado, o piloto cogitou parar de correr, mas foi demovido por [[McLaren]] e [[Honda na Fórmula 1|Honda]]. Em 17 de fevereiro de 1990 foi publicada uma lista onde [[Jonathan Palmer]] surgiu como titular da McLaren junto a Gerhard Berger. A seguir enviaram a [[Paris]] um [[fax]] atribuído a Ayrton Senna onde este reconhecia que o mundial de 1989 não fora manipulado e a inscrição do brasileiro foi aceita no mesmo dia.<ref name="AMEAÇA"/>

===Ausências nativas===
Nascido em [[Phoenix (Arizona)|Phoenix]], o norte-americano [[Eddie Cheever]] foi o terceiro colocado no [[Grande Prêmio dos Estados Unidos de 1989]] justificando assim o interesse do público. Porém a falta de um contrato para o ano seguinte levou Cheever a assinar com a [[Chip Ganassi Racing|Chip Ganassi]] para disputar a [[Temporada da CART World Series de 1990|Fórmula Indy]] e assim não haverá representantes dos [[Estados Unidos]] na [[Fórmula 1]] em 1990.<ref name="INDY" group="nota">No Brasil o conceito de "Fórmula Indy" engloba monopostos de três categorias distintas: USAC Championship Car, [[Champ Car]] e [[IndyCar|Indy Racing League]].</ref> O mais próximo que tivemos disso foi a visita de [[Mario Andretti]] ao circuito, o qual esteve acompanhado de [[Michael Andretti]], seu filho e companheiro de equipe na [[Newman/Haas/Lanigan Racing|Newman/Haas]].<ref>{{citar web|url=https://bndigital.bn.gov.br/hemeroteca-digital/|titulo=F1 pode ter Michael Andretti. Primeiro Caderno, Automobilismo – p. 21|publicado=Jornal do Brasil|autor=Redação|data=10/03/1990|acessodata=14 de março de 2020}}</ref>

A ausência de pilotos nativos no ''grid'' interrompe um longo histórico de convivência entre os norte-americanos e a Fórmula 1, a começar pela presença de [[Harry Schell]] no [[Grande Prêmio de Mônaco de 1950]].<ref>{{citar web|título=Harry Schell (em inglês) no grandprix.com|url=https://www.grandprix.com/drivers/harry-schell.html || acessodata=16 de março de 2020}}</ref> Ato contínuo, a presença das [[500 Milhas de Indianápolis]] no calendário nas primeiras onze temporadas da Fórmula 1 impediu que esta categoria fosse vista apenas como um certame europeu e não um campeonato de alcance mundial. Compareceram ao mítico circuito oval pilotos como [[Alberto Ascari]], [[Jack Brabham]], [[Jim Clark]] e [[Graham Hill]], este últimos campeões das 500 Milhas em [[500 Milhas de Indianápolis de 1965|1965]] e [[500 Milhas de Indianápolis de 1966|1966]], respectivamente.<ref>{{citar web || url=http://racing-reference.info/race/1965_Indianapolis_500/UO || titulo= Race Report das 500 Milhas de Indianápolis de 1965|| acessodata=16 de março de 2020}}</ref><ref>{{citar web || url=http://racing-reference.info/race/1966_Indianapolis_500/UO || titulo= Race Report das 500 Milhas de Indianápolis de 1966|| acessodata=16 de março de 2020}}</ref>

O primeiro norte-americano campeão de Fórmula 1 foi [[Phil Hill]] pela [[Scuderia Ferrari|Ferrari]] em [[Temporada de Fórmula 1 de 1961|1961]] seguido por Mario Andretti na [[Team Lotus|Lotus]] em [[Temporada de Fórmula 1 de 1978|1978]], sendo que em 1969 este último venceu em Indianápolis e meses depois foi campeão da Fórmula Indy.<ref group="nota" name="INDY"/> Os [[Estados Unidos]] possuem trinta e três vitórias e dois títulos mundiais na Fórmula 1, sendo que a última prova sem representantes do país foi o [[Grande Prêmio da Itália de 1989]], onde Eddie Cheever (piloto com 132 largadas em 143 participações na categoria) não se classificou para o ''grid''.<ref>{{citar web|título=1989 Italian Grand Prix - race result|url=https://www.formula1.com/en/results.html/1989/races/554/italy/race-result.html || acessodata=17 de março de 2020}}</ref><ref>{{citar web|título=Italian GP, 1989 (em inglês) no grandprix.com|url=https://www.grandprix.com/races/italian-gp-1989.html || acessodata=17 de março de 2020}}</ref>

===Surpresa nos treinos===
Presença rara em [[Phoenix (Arizona)|Phoenix]], a chuva apareceu durante o treino de classificação para a corrida e com a pista molhada tornou-se impossível melhorar os tempos obtidos na sexta-feira, os quais definiram a ordem de largada. Boa notícia para o austríaco [[Gerhard Berger]] e sua [[McLaren]] que largarão na ''pole position'' de um grid excêntrico com [[Pierluigi Martini]] ([[Minardi]]) e [[Andrea de Cesaris]] ([[Scuderia Italia|Dallara]]) atrás de si enquanto o francês [[Jean Alesi]] ([[Tyrrell Racing|Tyrrell]]) posicionou-se em quarto lugar adiante de campeões graúdos como [[Ayrton Senna]], [[Nelson Piquet]] e [[Alain Prost]].<ref>{{citar web|url=https://bndigital.bn.gov.br/hemeroteca-digital/|titulo=Berger é "pole" e Senna sai na terceira fila. Primeiro Caderno, Esportes – p. 37|publicado=Jornal do Brasil|autor=Manoel Francisco Brito|data=11/03/1990|acessodata=23 de janeiro de 2019}}</ref> Favorecidos pelo tempo chuvoso incomum, Pierluigi Martini (na melhor posição de largada em toda a história da Minardi), Andrea de Cesaris e Jean Alesi contaram com a excelente adaptação dos pneus [[Pirelli]] à pista enquanto Senna teve uma falha elétrica no motor e Prost sofreu com um vazamento de óleo na [[Scuderia Ferrari|Ferrari]], mesmo problema que afetou seu companheiro de equipe, [[Nigel Mansell]].<ref name=MINARDI>{{citar web|url=https://globoesporte.globo.com/motor/formula-1/blogs/f1-memoria/post/2020/03/10/voce-sabia-pequenina-minardi-ja-conseguiu-lugar-na-primeira-fila-na-formula-1-em-1990.ghtml|titulo=Você sabia? Pequenina Minardi já conseguiu lugar na primeira fila na Fórmula 1, em 1990|obra=ge.globo.com|publicado=Globo Esporte|autor=Fred Sabino|data=10/03/2020|acessodata=11 de março de 2020}}</ref>

O fato mais significativo antes da corrida foi a disposição de Alain Prost em fazer as pazes com a [[McLaren]], equipe onde estreou no [[Grande Prêmio da Argentina de 1980]] e pela qual foi tricampeão mundial ao longo dos anos.<ref name=CARREIRA>{{citar web|url=https://globoesporte.globo.com/motor/formula-1/blogs/f1-memoria/post/2020/02/24/alain-prost-faz-65-anos-relembre-dez-atuacoes-marcantes-do-rival-de-ayrton-senna-e-nelson-piquet.ghtml|titulo=Alain Prost faz 65 anos; relembre dez atuações marcantes do rival de Ayrton Senna e Nelson Piquet|obra=ge.globo.com|publicado=Globo Esporte|autor=Fred Sabino|data=24/02/2020|acessodata=11 de março de 2020}}</ref> Em seu esforço, o atual piloto da [[Scuderia Ferrari|Ferrari]] dirigiu-se aos boxes com o intuito de reconciliação e encontrou reações diversas, pois embora tenha conversado com [[Ron Dennis]], não foi cumprimentado Ayrton Senna, cuja mágoa em relação ao ocorrido no [[Grande Prêmio do Japão de 1989]] falou mais alto. Ao tratar do assunto, Prost foi lacônico: "Eu dei o primeiro passo. Porém..."<ref>{{citar web|url=https://acervo.folha.com.br/index.do|titulo=Senna recusa aperto de mão de Prost. Esportes – p. D-1|publicado=Folha de S.Paulo|autor=Redação|data=12/03/1990|acessodata=11 de março de 2020}}</ref>

===Recorde de Ayrton Senna===
No dia seguinte Senna e Alesi marcam os melhores tempos no ''warm-up'', mas na hora da largada o do francês da [[Tyrrell Racing|Tyrrell]] foi mais impetuoso e saltou à liderança logo nos primeiros metros da prova deixando Berger, De Cesaris e Senna para trás enquanto Martini e Piquet completavam o pelotão da frente. Disposto a manter sua posição, Alesi extraiu o que pôde de seu equipamento e colocou cinco segundos de vantagem entre ele e Berger, até que uma ultrapassagem de Senna sobre De Cesaris e um erro do austríaco, que escapou e saiu da pista na oitava volta, renderam a vice-liderança da prova ao brasileiro da [[McLaren]] e o terceiro lugar a [[Nelson Piquet]] em sua [[Benetton Formula|Benetton]].

Tão logo subiu ao segundo lugar, [[Ayrton Senna]] estava a oito segundos de [[Jean Alesi]], diferença reduzida para cinco segundos antes da vigésima volta. Questionado a esse respeito o brasileiro afirmou: "Depois que o Berger bateu, o Alesi aumentou o ritmo lá pela volta 25, percebi que ele não pretendia parar tão cedo. Aí resolvi caçá-lo sem saber se conseguiria".<ref>{{citar web|url=https://bndigital.bn.gov.br/hemeroteca-digital/|titulo=Uma vitória que pegou de surpresa o próprio piloto. Caderno de Esportes – Capa|publicado=Jornal do Brasil|autor=Manoel Francisco Brito|data=12/03/1990|acessodata=23 de janeiro de 2019}}</ref> Determinado, Senna grudou em Alesi na trigésima volta, mas só conseguiu ultrapassar o rival cinco giros mais tarde. Para a alegria da [[Tyrrell Racing|Tyrrell]] o francês reverteu o jogo na curva seguinte, mas na volta trinta e seis o brasileiro assumiu a liderança e usou a potência de seu motor [[Honda na Fórmula 1|Honda]] quando a Tyrrell emparelhou ao seu lado para "fechar a porta" impedindo um revide de Alesi. Longe dos holofotes, Alain Prost ficou a pé depois de vinte e uma voltas por conta de um vazamento de óleo enquanto Gerhard Berger, que conseguira voltar à pista, chegou a marcar a volta mais rápida do dia no trigésimo quarto giro, mas dez voltas depois teve uma falha na embreagem e parou. Contudo o mais combativo do dia foi Nigel Mansell, que após largar em décimo sétimo chegou ao quinto posto quando seu motor foi pelos ares na volta quarenta e nove quando estava à caça de Nelson Piquet.

Superado pela [[Williams Grand Prix Engineering|Williams]] de [[Thierry Boutsen]], o brasileiro [[Nelson Piquet]] caiu para a quarta posição tão logo os freios e a suspensão da [[Benetton Formula|Benetton]] começaram a falhar e sob tais circunstâncias o britânico [[Nigel Mansell]] passou a ameaçá-lo, mas o estouro do motor [[Ferrari]] deu serenidade ao tricampeão mundial<ref>{{citar web|url=https://bndigital.bn.gov.br/hemeroteca-digital/|titulo=Piquet, com problemas no freio, fica feliz. Esportes – p. 03|publicado=Jornal do Brasil|autor=Manoel Francisco Brito|data=12/03/1990|acessodata=23 de janeiro de 2019}}</ref> enquanto [[Ayrton Senna]], mesmo chamado pela equipe, não trocou os pneus e manteve-se na pista e cruzou a linha de chegada mais de oito segundos adiante de [[Jean Alesi]] com [[Thierry Boutsen]] em terceiro enquanto [[Nelson Piquet]], [[Stefano Modena]] ([[Brabham]]) e [[Satoru Nakajima]] ([[Tyrrell Racing|Tyrrell]]) completaram a zona de pontuação.<ref name="VITÓRIA"/>

Durante a cerimônia de premiação [[Ayrton Senna]] celebrava sua vigésima primeira vitória, [[Jean Alesi]] festejava o primeiro pódio e [[Thierry Boutsen]] comemorava seu melhor início de temporada.<ref>{{citar web|url=https://acervo.folha.com.br/index.do|titulo=Senna duela com Alesi e ganha o 1º GP do ano em Phoenix; Piquet é 4º. Esportes – p. D-1|publicado=Folha de S.Paulo|autor=Mário Andrada e Silva|data=12/03/1990|acessodata=11 de março de 2020}}</ref> A presença de [[Jean-Marie Balestre]] (constrangedora, segundo alguns) na solenidade não mereceu comentários por parte de Senna, que preferiu enaltecer o surpreendente rendimento (considerando o desempenho mediano nos testes de inverno) de sua [[McLaren MP4/5|McLaren MP4/5B]] ao longo da prova, além de comemorar o péssimo domingo ferrarista, pois a equipe de Maranello sucumbiu aos problemas mecânicos e terminou o dia sem pontuar. Ressalte-se que Ayrton Senna tornou-se recordista brasileiro de vitórias na Fórmula 1 a partir deste dia.<ref name="VITÓRIA"/>

Líder do campeonato de pilotos, Ayrton Senna fez da McLaren a primeira colocada entre os construtores tendo Jean Alesi como vice-líder do certame. Neste ponto cabe mencionar a situação da Tyrrell, que desde o [[Grande Prêmio da Alemanha de 1987]] não colocava seus dois bólidos na zona de pontuação. Graças a esse fato o time de [[Ken Tyrrell]] sai dos [[Estados Unidos]] como a segunda melhor equipe da temporada.

==Classificação==
===Pré-classificação===
{| class="wikitable sortable" style="font-size: 95%;"
|-
! Pos. !! N.º !! Piloto !! Construtor !! Tempo !! Dif.
|-
! 1
| 33
| data-sort-value="MOR"|{{flagicon|Brazil|1968}} [[Roberto Pupo Moreno|Roberto Moreno]]
| [[EuroBrun]]-[[Motores Judd na Fórmula 1|Judd]]
| 1:32.292
|align="center"| —
|-
! 2
| 29
|data-sort-value="BER"| {{flagicon|France}} [[Éric Bernard|Eric Bernard]]
| [[Larrousse|Lola]]-[[Lamborghini]]
| 1:32.711
| + 0.419
|-
! 3
| 14
|data-sort-value="GRO"| {{flagicon|France}} [[Olivier Grouillard]]
| [[Osella Corse|Osella]]-[[Ford Motor Company|Ford]]
| 1:33.181
| + 0.889
|-
! 4
| 30
| data-sort-value="SUZ"|{{flagicon|Japan|1947}} [[Aguri Suzuki]]
| [[Larrousse|Lola]]-[[Lamborghini]]
| 1:33.331
| + 1.039
|-
! 5
| 17
| data-sort-value="TAR"|{{flagicon|Italy}} [[Gabriele Tarquini]]
| [[Automobiles Gonfaronnaises Sportives|AGS]]-[[Ford Motor Company|Ford]]
| 1:35.420
| + 3.128
|-
! 6
| 18
| data-sort-value="DAL"|{{flagicon|France}} [[Yannick Dalmas]]
| [[Automobiles Gonfaronnaises Sportives|AGS]]-[[Ford Motor Company|Ford]]
| 1:35.481
| + 3.189
|-
! 7
| 34
| data-sort-value="LAN"|{{flagicon|Italy}} [[Claudio Langes]]
| [[EuroBrun]]-[[Motores Judd na Fórmula 1|Judd]]
| 1:37.399
| + 5.107
|-
! 8
| 39
| data-sort-value="BRA"|{{flagicon|Australia}} [[Gary Brabham]]
| [[Life Racing Engines|Life]]
| 2:07.147
| + 35.855
|-
! 9
| 31
| data-sort-value="GAC"|{{flagicon|Belgium}} [[Bertrand Gachot]]
| [[Enzo Coloni Racing Car Systems|Coloni]]-[[Subaru]]
| 5:15.010
| data-sort-value="+40"|+ 3:43.718
|-
|}

===Treinos oficiais===
{| class="wikitable" style="font-size: 95%;"
|-
! Pos. !! Nº !! Piloto !! Construtor !! Tempo Q1 !! Tempo Q2 !! Diferença
|-
! 1
| 28
| {{flagicon|Austria}} [[Gerhard Berger]]
| [[McLaren]]-[[Honda na Fórmula 1|Honda]]
| '''1:28.664'''
| 1:53.486
|align="center"| —
|-
! 2
| 23
| {{ITAb}} [[Pierluigi Martini]]
| [[Minardi]]-[[Ford Motor Company|Ford]]
| '''1:28.731'''
| 2:33.083
| + 0.067
|-
! 3
| 22
| {{ITAb}} [[Andrea de Cesaris]]
| [[Scuderia Italia|Dallara]]-[[Ford Motor Company|Ford]]
| '''1:29.019'''
| 1:57.435
| + 0.355
|-
! 4
| 4
| {{FRAb}} [[Jean Alesi]]
| [[Tyrrell Racing|Tyrrell]]-[[Ford Motor Company|Ford]]
| '''1:29.408'''
| 1:54.738
| + 0.744
|-
! 5
| 27
| {{BRAb}} [[Ayrton Senna]]
| [[McLaren]]-[[Honda na Fórmula 1|Honda]]
| '''1:29.431'''
| 1:52.015
| + 0.767
|-
! 6
| 20
| {{BRAb}} [[Nelson Piquet]]
| [[Benetton Formula|Benetton]]-[[Ford Motor Company|Ford]]
| '''1:29.862'''
| 1:55.449
| + 1.198
|-
! 7
| 1
| {{FRAb}} [[Alain Prost]]
| [[Scuderia Ferrari|Ferrari]]
| '''1:29.910'''
| 1:56.661
| + 1.246
|-
! 8
| 14
| {{FRAb}} [[Olivier Grouillard]]
| [[Osella Corse|Osella]]-[[Ford Motor Company|Ford]]
| '''1:29.947'''
|align="center"|
| + 1.283
|-
! 9
| 5
| {{BELb}} [[Thierry Boutsen]]
| [[Williams Grand Prix Engineering|Williams]]-[[Renault na Fórmula 1|Renault]]
| '''1:30.059'''
| 1:52.771
| + 1.395
|-
! 10
| 8
| {{ITAb}} [[Stefano Modena]]
| [[Brabham]]-[[Motores Judd na Fórmula 1|Judd]]
| '''1:30.127'''
|align="center"|
| + 1.463
|-
! 11
| 3
| {{JPNb}} [[Satoru Nakajima]]
| [[Tyrrell Racing|Tyrrell]]-[[Ford Motor Company|Ford]]
| '''1:30.130'''
|align="center"|
| + 1.466
|-
! 12
| 6
| {{ITAb}} [[Riccardo Patrese]]
| [[Williams Grand Prix Engineering|Williams]]-[[Renault na Fórmula 1|Renault]]
| '''1:30.213'''
| 1:53.530
| + 1.549
|-
! 13
| 25
| {{ITAb}} [[Nicola Larini]]
| [[Equipe Ligier|Ligier]]-[[Ford Motor Company|Ford]]
| '''1:30.424'''
|align="center"|
| + 1.760
|-
! 14
| 24
| {{ITAb}} [[Paolo Barilla]]
| [[Minardi]]-[[Ford Motor Company|Ford]]
| '''1:31.194'''
|align="center"|
| + 2.530
|-
! 15
| 29
| {{FRAb}} [[Éric Bernard|Eric Bernard]]
| [[Larrousse|Lola]]-[[Lamborghini]]
| '''1:31.226'''
|align="center"|
| + 2.562
|-
! 16
| 33
| {{BRAb}} [[Roberto Pupo Moreno|Roberto Moreno]]
| [[EuroBrun]]-[[Motores Judd na Fórmula 1|Judd]]
| '''1:31.247'''
| 1:51.538
| + 2.583
|-
! 17
| 2
| {{UKb}} [[Nigel Mansell]]
| [[Scuderia Ferrari|Ferrari]]
| '''1:31.363'''
| 1:52.405
| + 2.699
|-
! 18
| 30
| {{JPNb}} [[Aguri Suzuki]]
| [[Larrousse|Lola]]-[[Lamborghini]]
| '''1:31.414'''
|align="center"|
| + 2.750
|-
! 19
| 12
| {{UKb}} [[Martin Donnelly]]
| [[Team Lotus|Lotus]]-[[Lamborghini]]
| '''1:31.650'''
| 1:49.942
| + 2.986
|-
|align="center" bgcolor="#000000" style="color: white"| '''DSQ'''
| 26
| {{FRAb}} [[Philippe Alliot]]
| [[Equipe Ligier|Ligier]]-[[Ford Motor Company|Ford]]
| '''1:31.664'''
|align="center"|<ref name="ALLIOT" group="nota">Durante os treinos de sexta-feira os mecânicos da Ligier prestaram assistência ao carro de Philippe Alliot na área externa ao ''pit lane'' e por esta irregularidade a organização do Grande Prêmio dos EUA impediu sua participação na corrida.</ref>
| + 3.000
|-
! 20
| 10
| {{FRGb}} [[Bernd Schneider (automobilista)|Bernd Schneider]]
| [[Arrows]]-[[Ford Motor Company|Ford]]
| '''1:31.892'''
|align="center"|
| + 3.228
|-
! 21
| 9
| {{ITAb}} [[Michele Alboreto]]
| [[Arrows]]-[[Ford Motor Company|Ford]]
| '''1:31.948'''
| 1:54.499
| + 3.284
|-
! 22
| 19
| {{ITAb}} [[Alessandro Nannini]]
| [[Benetton Formula|Benetton]]-[[Ford Motor Company|Ford]]
| '''1:31.984'''
|align="center"|
| + 3.320
|-
! 23
| 7
| {{SWIb}} [[Gregor Foitek]]
| [[Brabham]]-[[Motores Judd na Fórmula 1|Judd]]
| '''1:32.398'''
|align="center"|
| + 3.734
|-
! 24
| 11
| {{UKb}} [[Derek Warwick]]
| [[Team Lotus|Lotus]]-[[Lamborghini]]
| '''1:32.400'''
| 2:05.974
| + 3.736
|-
! 25
| 15
| {{BRAb}} [[Maurício Gugelmin]]
| [[Leyton House Racing|Leyton House]]-[[Motores Judd na Fórmula 1|Judd]]
| '''1:32.904'''
|align="center"|
| + 4.240
|-
! 26
| 16
| {{ITAb}} [[Ivan Capelli]]
| [[Leyton House Racing|Leyton House]]-[[Motores Judd na Fórmula 1|Judd]]
| '''1:33.044'''
|align="center"|
| + 4.380
|-
! 27
| 35
| {{SWEb}} [[Stefan Johansson]]
| [[Onyx Grand Prix|Onyx]]-[[Ford Motor Company|Ford]]
| '''1:33.468'''
|align="center"|
| + 4.804
|-
! 28
| 21
| {{ITAb}} [[Gianni Morbidelli]]
| [[Scuderia Italia|Dallara]]-[[Ford Motor Company|Ford]]
| '''1:34.292'''
|align="center"|
| + 5.628
|-
! 29
| 36
| {{FINb}} [[JJ Lehto|J. J. Lehto]]
| [[Onyx Grand Prix|Onyx]]-[[Ford Motor Company|Ford]]
|align="center"|
|align="center"|
|align="center"|
|-
!colspan="7"|Fontes:<ref name="FORMULA"/>
|}

===Classificação da prova===
{| class="wikitable" style="font-size: 95%;"
|-
! Pos. !! Nº !! Piloto !! Construtor !! Voltas !! Tempo/Diferença !! Grid !! Pontos
|-
! 1
| 27
| {{BRAb}} '''[[Ayrton Senna]]'''
| '''[[McLaren]]-[[Honda na Fórmula 1|Honda]]'''
| 72
| 1:52:32.829
| 5
|align="center"| '''9'''
|-
! 2
| 4
| {{FRAb}} '''[[Jean Alesi]]'''
| '''[[Tyrrell Racing|Tyrrell]]-[[Ford Motor Company|Ford]]'''
| 72
| + 8.685
| 4
|align="center"| '''6'''
|-
! 3
| 5
| {{BELb}} '''[[Thierry Boutsen]]'''
| '''[[Williams Grand Prix Engineering|Williams]]-[[Renault na Fórmula 1|Renault]]'''
| 72
| + 54.080
| 9
|align="center"| '''4'''
|-
! 4
| 20
| {{BRAb}} '''[[Nelson Piquet]]'''
| '''[[Benetton Formula|Benetton]]-[[Ford Motor Company|Ford]]'''
| 72
| + 1:08.358
| 6
|align="center"| '''3'''
|-
! 5
| 8
| {{ITAb}} '''[[Stefano Modena]]'''
| '''[[Brabham]]-[[Motores Judd na Fórmula 1|Judd]]'''
| 72
| + 1:09.503
| 10
|align="center"| '''2'''
|-
! 6
| 3
| {{JPNb}} '''[[Satoru Nakajima]]'''
| '''[[Tyrrell Racing|Tyrrell]]-[[Ford Motor Company|Ford]]'''
| 71
| + 1 volta
| 11
|align="center"| '''1'''
|-
! 7
| 23
| {{ITAb}} [[Pierluigi Martini]]
| [[Minardi]]-[[Ford Motor Company|Ford]]
| 71
| + 1 volta
| 2
|
|-
! 8
| 29
| {{FRAb}} [[Éric Bernard|Eric Bernard]]
| [[Larrousse|Lola]]-[[Lamborghini]]
| 71
| + 1 volta
| 15
|
|-
! 9
| 6
| {{ITAb}} [[Riccardo Patrese]]
| [[Williams Grand Prix Engineering|Williams]]-[[Renault na Fórmula 1|Renault]]
| 71
| + 1 volta
| 12
|
|-
! 10
| 9
| {{ITAb}} [[Michele Alboreto]]
| [[Arrows]]-[[Ford Motor Company|Ford]]
| 70
| + 2 voltas
| 21
|
|-
! 11
| 19
| {{ITAb}} [[Alessandro Nannini]]
| [[Benetton Formula|Benetton]]-[[Ford Motor Company|Ford]]
| 70
| + 2 voltas
| 22
|
|-
! 12
| 10
| {{FRGb}} [[Bernd Schneider (automobilista)|Bernd Schneider]]
| [[Arrows]]-[[Ford Motor Company|Ford]]
| 70
| + 2 voltas
| 20
|
|-
! 13
| 33
| {{BRAb}} [[Roberto Pupo Moreno|Roberto Moreno]]
| [[EuroBrun]]-[[Motores Judd na Fórmula 1|Judd]]
| 67
| + 5 voltas
| 16
|
|-
! 14
| 15
| {{BRAb}} [[Maurício Gugelmin]]
| [[Leyton House Racing|Leyton House]]-[[Motores Judd na Fórmula 1|Judd]]
| 66
| + 6 voltas
| 25
|
|-
! Ret
| 24
| {{ITAb}} [[Paolo Barilla]]
| [[Minardi]]-[[Ford Motor Company|Ford]]
| 54
| Cansaço físico
| 14
|
|-
! Ret
| 30
| {{JPNb}} [[Aguri Suzuki]]
| [[Larrousse|Lola]]-[[Lamborghini]]
| 53
| Freios
| 18
|
|-
! Ret
| 2
| {{UKb}} [[Nigel Mansell]]
| [[Scuderia Ferrari|Ferrari]]
| 49
| Motor
| 17
|
|-
! Ret
| 28
| {{flagicon|Austria}} [[Gerhard Berger]]
| [[McLaren]]-[[Honda na Fórmula 1|Honda]]
| 44
| Embreagem
| 1
|
|-
! Ret
| 7
| {{SWIb}} [[Gregor Foitek]]
| [[Brabham]]-[[Motores Judd na Fórmula 1|Judd]]
| 39
| Acidente
| 23
|
|-
! Ret
| 14
| {{FRAb}} [[Olivier Grouillard]]
| [[Osella Corse|Osella]]-[[Ford Motor Company|Ford]]
| 39
| Colisão
| 8
|
|-
! Ret
| 22
| {{ITAb}} [[Andrea de Cesaris]]
| [[Scuderia Italia|Dallara]]-[[Ford Motor Company|Ford]]
| 25
| Motor
| 3
|
|-
! Ret
| 1
| {{FRAb}} [[Alain Prost]]
| [[Scuderia Ferrari|Ferrari]]
| 21
| Vazamento de óleo
| 7
|
|-
! Ret
| 16
| {{ITAb}} [[Ivan Capelli]]
| [[Leyton House Racing|Leyton House]]-[[Motores Judd na Fórmula 1|Judd]]
| 20
| Pane elétrica
| 26
|
|-
! Ret
| 11
| {{UKb}} [[Derek Warwick]]
| [[Team Lotus|Lotus]]-[[Lamborghini]]
| 6
| Câmbio
| 24
|
|-
! Ret
| 25
| {{ITAb}} [[Nicola Larini]]
| [[Equipe Ligier|Ligier]]-[[Ford Motor Company|Ford]]
| 4
| Regulador
| 13
|
|-
! Ret
| 12
| {{UKb}} [[Martin Donnelly]]
| [[Team Lotus|Lotus]]-[[Lamborghini]]
| 0
| Câmbio
| 19
|
|-
|align="center" bgcolor="#000000" style="color: white"| '''DSQ'''
| 26
| {{FRAb}} [[Philippe Alliot]]
| [[Equipe Ligier|Ligier]]-[[Ford Motor Company|Ford]]
|
| <ref group="nota" name="ALLIOT"/>
|
|
|-
|align="center" bgcolor="#ffcfcf| '''DNQ'''
| 35
| {{SWEb}} [[Stefan Johansson]]
| [[Onyx Grand Prix|Onyx]]-[[Ford Motor Company|Ford]]
|
|
|
|
|-
|align="center" bgcolor="#ffcfcf| '''DNQ'''
| 21
| {{ITAb}} [[Gianni Morbidelli]]
| [[Scuderia Italia|Dallara]]-[[Ford Motor Company|Ford]]
|
|
|
|
|-
|align="center" bgcolor="#ffcfcf| '''DNQ'''
| 36
| {{FINb}} [[JJ Lehto|J. J. Lehto]]
| [[Onyx Grand Prix|Onyx]]-[[Ford Motor Company|Ford]]
|
|
|
|
|-
|align="center" bgcolor="#ffcfcf| '''DNPQ'''
| 17
| {{ITAb}} [[Gabriele Tarquini]]
| [[Automobiles Gonfaronnaises Sportives|AGS]]-[[Ford Motor Company|Ford]]
|
|
|
|
|-
|align="center" bgcolor="#ffcfcf| '''DNPQ'''
| 18
| {{FRAb}} [[Yannick Dalmas]]
| [[Automobiles Gonfaronnaises Sportives|AGS]]-[[Ford Motor Company|Ford]]
|
|
|
|
|-
|align="center" bgcolor="#ffcfcf| '''DNPQ'''
| 34
| {{ITAb}} [[Claudio Langes]]
| [[EuroBrun]]-[[Motores Judd na Fórmula 1|Judd]]
|
|
|
|
|-
|align="center" bgcolor="#ffcfcf| '''DNPQ'''
| 39
| {{AUSb}} [[Gary Brabham]]
| [[Life Racing Engines|Life]]
|
|
|
|
|-
|align="center" bgcolor="#ffcfcf| '''DNPQ'''
| 31
| {{BELb}} [[Bertrand Gachot]]
| [[Enzo Coloni Racing Car Systems|Coloni]]-[[Subaru]]
|
|
|
|
|-
!colspan="8"|Fontes:<ref name="FORMULA"/><ref name="VOLTAS" group="nota">'''Voltas na liderança:''' Jean Alesi, 34 voltas (1-34); Ayrton Senna, 38 voltas (35-72).</ref>
|}

==Tabela do campeonato após a corrida==
{{col-start}}
{{col-2}}
;Classificação do mundial de pilotos
{| class="wikitable" style="font-size: 95%;"
|-
! Pos.
! Piloto
! Pontos
|-
! 1
| {{BRAb}} [[Ayrton Senna]]
|align="center"| 9
|-
! 2
| {{FRAb}} [[Jean Alesi]]
|align="center"| 6
|-
! 3
| {{BELb}} [[Thierry Boutsen]]
|align="center"| 4
|-
! 4
| {{BRAb}} [[Nelson Piquet]]
|align="center"| 3
|-
! 5
| {{ITAb}} [[Stefano Modena]]
|align="center"| 2
|-
!colspan=4|Fontes:<ref name=CHICANE>{{citar web || url=https://www.chicanef1.com/racetit.pl?year=1990&gp=United%20States%20GP&r=1 || titulo= 1990 United States GP – championships (em inglês) no Chicane F1 | acessodata=21 de novembro de 2020}}</ref>
|}
{{col-2}}
;Classificação do mundial de construtores
{|class="wikitable" style="font-size: 95%;"
|-
! Pos.
! Construtor
! Pontos
|-
! 1
| {{UKb}} [[McLaren]]-[[Honda na Fórmula 1|Honda]]
|align="center| 9
|-
! 2
| {{UKb}} [[Tyrrell Racing|Tyrrell]]-[[Ford Motor Company|Ford]]
|align="center| 7
|-
! 3
| {{UKb}} [[Williams Grand Prix Engineering|Williams]]-[[Renault na Fórmula 1|Renault]]
|align="center| 4
|-
! 4
| {{UKb}} [[Benetton Formula|Benetton]]-[[Ford Motor Company|Ford]]
|align="center| 3
|-
! 5
| {{UKb}} [[Brabham]]-[[Motores Judd na Fórmula 1|Judd]]
|align="center| 2
|-
!colspan=4|Fontes:<ref name="CHICANE"/>
|}
{{Fim}}

*<small>'''Nota:''' Somente as primeiras cinco posições estão listadas. Entre 1981 e 1990 cada piloto podia computar onze resultados válidos por temporada não havendo descartes no mundial de construtores.</small>

{{Notas}}

{{Referências}}

{{começa caixa}}
{{caixa de sucessão |
título=[[Federação Internacional do Automóvel|FIA]] [[Fórmula 1|Campeonato Mundial de Fórmula 1]] |
anos= [[Campeonato Mundial de Fórmula 1 de 1990|Ano de 1990]] |
antes= [[Grande Prêmio da Austrália de 1989]] |
depois= [[Grande Prêmio do Brasil de 1990]] |
}}
{{caixa de sucessão |
título=[[Grande Prêmio dos Estados Unidos]] |
anos= 25ª edição |
antes= [[Grande Prêmio dos Estados Unidos de 1989]] |
depois= [[Grande Prêmio dos Estados Unidos de 1991]] |
}}
{{termina caixa}}

{{GPs de Fórmula 1 de 1990}}

[[Categoria:GPs de Fórmula 1 de 1990|Estados Unidos]]
[[Categoria:Desporto nos Estados Unidos em 1990]]
[[Categoria:Grande Prêmio dos Estados Unidos|1990]]

title: Detalhes da corrida

Categoria: Fórmula 1

Data: 11 de março de 1990

Nome oficial: XXVII Iceberg United States Grand Prix

Local: Circuito de Rua de Phoenix, Phoenix, Arizona, EUA

Condições do tempo: Nublado, ameno

title: Pole

Piloto: | Gerhard Berger | McLaren-Honda |

title: Volta mais rápida

title: Pódio

Primeiro: | Ayrton Senna | McLaren-Honda |

Segundo: | Jean Alesi | Tyrrell-Ford |

Terceiro: | Thierry Boutsen | Williams-Renault |

title: Pole

Gerhard Berger: McLaren-Honda

title: Volta mais rápida

title: Pódio

Ayrton Senna: McLaren-Honda

title: Pódio

Jean Alesi: Tyrrell-Ford

title: Pódio

Thierry Boutsen: Williams-Renault


text:
# CATS (finanzas)
El CATS (del inglés, Computer Assisted Trading System, «sistema de comercio asistido por ordenador») fue un sistema electrónico de negociación bursátil desarrollado por la Bolsa de Toronto.
Se puso en marcha el 18 de noviembre de 1977, con 90 acciones. El CATS fue introducido, operado y desarrollado por Harold B. Hofmann, el entonces vicepresidente de Operaciones de la Bolsa de Valores de Toronto. CATS fue una de las primeras tecnologías que permitió una completa automatización del proceso de fijación de precios en una bolsa de valores. Esta tecnología se implantó en otras bolsas de valores en los años ochenta. En algunos casos se utilizó como ayuda para el mercado de corros de la bolsa, pero en otros permitió el desmantelamiento total de la institución de los corros. La Bolsa de París adquirió este sistema a principios de los años ochenta y lo puso en práctica como CAC (Cotation Assistée en Continu).
El CATS manejaba el proceso de cruce de órdenes y fijación de precios a través de un algoritmo de «doble subasta». Se le atribuye el mérito de haber sido el primer sistema que permitió una automatización completa del proceso de fijación de precios en un mercado de valores centralizado y dirigido por órdenes.

wikiname: eswiki

title: CATS (finanzas)

in_language: es

wikitext:
El '''CATS''' (del [[Idioma inglés|inglés]], '''''Computer Assisted Trading System''''', «sistema de comercio asistido por ordenador») fue un [[Sistema digital|sistema electrónico]] de [[Trading|negociación bursátil]] desarrollado por la [[Bolsa de Toronto]].<ref name="tst">{{Cita web|idioma=en|url=https://www.waterstechnology.com/operations/1631247/tst-interview-donald-unruh-on-life-after-cats|título=Interview: Donald Unruh: On Life After CATS|sitioweb=The Sell Side|fecha=20 de mayo de 1991}}</ref>

Se puso en marcha el 18 de noviembre de 1977, con 90 [[Acción (finanzas)|acciones]]. El CATS fue introducido, operado y desarrollado por Harold B. Hofmann, el entonces vicepresidente de Operaciones de la Bolsa de Valores de Toronto. CATS fue una de las primeras tecnologías que permitió una completa [[Automatización industrial|automatización]] del proceso de fijación de precios en una [[bolsa de valores]]. Esta tecnología se implantó en otras bolsas de valores en los años ochenta. En algunos casos se utilizó como ayuda para el [[mercado de corros]] de la bolsa, pero en otros permitió el desmantelamiento total de la institución de los corros. La [[Euronext Paris|Bolsa de París]] adquirió este sistema a principios de los años ochenta y lo puso en práctica como CAC (''Cotation Assistée en Continu'').

El CATS manejaba el proceso de cruce de órdenes y fijación de precios a través de un [[algoritmo]] de «[[doble subasta]]». Se le atribuye el mérito de haber sido el primer sistema que permitió una automatización completa del proceso de fijación de precios en un mercado de valores centralizado y dirigido por órdenes.

== Referencias ==

{{listaref}}

== Bibliografía ==

* {{Cita publicación|idioma=en|apellido=Domowitz|nombre=Ian|fecha=1990|título=The Mechanics of Automated Trade Execution Systems|publicación=Journal of Financial Intermediation|volumen=Vol. 1|número=n.º 2|páginas=167-194}}
* {{Cita publicación|idioma=en|apellido1=Domowitz|nombre1=Ian|apellido2=Wang|nombre2=Jianxin|fecha=1994|título=Auctions as Algorithms: Computerized Trade Execution and Price Discovery|publicación=Journal of Economic Dynamics and Control|volumen=Vol. 18|número=n.º. 1|páginas=29-60}}

{{Control de autoridades}}
[[Categoría:Software de trading]]
[[Categoría:Software de 1977]]


text:
# Ankola
Ankola là một thị xã panchayat của quận Uttara Kannada thuộc bang Karnataka, Ấn Độ.

## Địa lý
Ankola có vị trí 14°40′B 74°18′Đ / 14,67°B 74,3°Đ Nó có độ cao trung bình là 17 mét (55 feet).

## Nhân khẩu
Theo điều tra dân số năm 2001 của Ấn Độ, Ankola có dân số 14.306 người. Phái nam chiếm 50% tổng số dân và phái nữ chiếm 50%. Ankola có tỷ lệ 78% biết đọc biết viết, cao hơn tỷ lệ trung bình toàn quốc là 59,5%: tỷ lệ cho phái nam là 83%, và tỷ lệ cho phái nữ là 74%. Tại Ankola, 10% dân số nhỏ hơn 6 tuổi.

wikiname: viwiki

title: Ankola

in_language: vi

wikitext:
<!-- See [[Wikipedia:WikiProject Indian cities]] for details -->{{Infobox settlement
| name                       = Ankola
| other_name                 =
| nickname                   =
| image_skyline              =
| image_seal                 =
| subdivision_type           = Quốc gia
| subdivision_name           = {{IND}}
| subdivision_type1          = Bang
| subdivision_name1          = Karnataka
| subdivision_type2          = [[Taluk]]
| subdivision_name2          =
| leader_title               =
| leader_name                =
| leader_title1              =
| leader_name1               =
| leader_title2              =
| leader_name2               =
| area_total_km2             =
| area_urban_km2             =
| elevation_m                = 17
| population_as_of           = 2001
| population_total           = 14.306{{#if:| (Hạng [[Danh sách các thành phố đông dân tại Ấn Độ|Danh sách các thành phố đông dân tại Ấn Độ]])}}
| population_density_km2     = auto
| timezone                   = [[Giờ chuẩn Ấn Độ|IST]]
| utc_offset                 = +05:30
| postal_code_type           =  [[Mã bưu chính tại Ấn Độ|Mã bưu chính]]
| postal_code                =
| area_code                  =
| registration_plate         =
| website                    =
| footnotes                  =
}}
'''Ankola''' là một [[thị xã panchayat]] của [[quận Uttara Kannada]] thuộc [[phân cấp hành chính ở Ấn Độ|bang]] [[Karnataka]], [[Ấn Độ]].

==Địa lý==
Ankola có vị trí {{coor d|14.67|N|74.3|E|}}<ref name="geoloc">{{chú thích web | access-date = ngày 30 tháng 3 năm 2008 | url = http://www.fallingrain.com/world/IN/19/Ankola.html | title = Ankola | work = Falling Rain Genomics, Inc}}</ref> Nó có độ cao trung bình là 17 [[mét]] (55 [[foot|feet]]).

==Nhân khẩu==
Theo điều tra dân số năm 2001 của Ấn Độ<ref>{{chú thích web|url= http://www.censusindia.net/results/town.php?stad=A&state5=999|title= Census of India 2001: Data from the 2001 Census, including cities, villages and towns. (Provisional)|access-date= ngày 3 tháng 9 năm 2007|work= |publisher= Census Commission of India|archive-date= 2004-06-16|archive-url= https://web.archive.org/web/20040616075334/http://www.censusindia.net/results/town.php?stad=A&state5=999|url-status= bot: unknown}}</ref>, Ankola có dân số 14.306 người. Phái nam chiếm 50% tổng số dân và phái nữ chiếm 50%. Ankola có tỷ lệ 78% [[biết chữ|biết đọc biết viết]], cao hơn tỷ lệ trung bình toàn quốc là 59,5%: tỷ lệ cho phái nam là 83%, và tỷ lệ cho phái nữ là 74%. Tại Ankola, 10% dân số nhỏ hơn 6 tuổi.

==Tham khảo==
{{tham khảo}}

{{Sơ khai Ấn Độ}}

<!--Liên kết interwiki-->

[[Thể loại:Thị trấn thuộc huyện Uttara Kannada]]

title: Ankola

Quốc gia: Ấn Độ

Bang: Karnataka

title: Dân số (2001)


text:
# Xanthochlorus nigricilius
Xanthochlorus nigricilius är en tvåvingeart som beskrevs av Olejnicek 2004. Xanthochlorus nigricilius ingår i släktet Xanthochlorus och familjen styltflugor. Inga underarter finns listade i Catalogue of Life.

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title: Xanthochlorus nigricilius

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'''''Xanthochlorus nigricilius'''''<ref name = "COL"/> är en [[tvåvingar|tvåvinge]]art som beskrevs av Olejnicek 2004. ''Xanthochlorus nigricilius'' ingår i [[släkte]]t ''[[Xanthochlorus]]'' och [[familj (biologi)|familjen]] [[styltflugor]].<ref name = "COL"/><ref name = "source"/> Inga [[underart]]er finns listade i [[Catalogue of Life]].<ref name = "COL"/>

== Källor ==
<references>
<ref name = "COL">{{webbref |url= http://www.catalogueoflife.org/annual-checklist/2011/search/all/key/xanthochlorus+nigricilius/match/1|titel= Species 2000 & ITIS Catalogue of Life: 2011 Annual Checklist.|hämtdatum= 24 september 2012 |författare= Bisby F.A., Roskov Y.R., Orrell T.M., Nicolson D., Paglinawan L.E., Bailly N., Kirk P.M., Bourgoin T., Baillargeon G., Ouvrard D. (red.)|datum= 2011|verk= |utgivare=Species 2000: Reading, UK.}}</ref>
<ref name = "source">''Systema Dipterorum''. Pape T. & Thompson F.C. (eds), 2011-01-06</ref>
</references>

[[Kategori:Styltflugor]]
[[Kategori:Xanthochlorus|nigricilius]]

title: Systematik

Domän: Eukaryoter · Eukaryota

Rike: Djur · Animalia

Stam: Leddjur · Arthropoda

Understam: Sexfotingar · Hexapoda

Klass: Egentliga insekter · Insecta

Ordning: Tvåvingar · Diptera

Familj: Styltflugor · Dolichopodidae

Släkte: Xanthochlorus

Art: Xanthochlorus nigricilius

title: Vetenskapligt namn

Vetenskapligt namn: Hitta fler artiklar om djur med Djurportalen

Auktor: Olejnicek, 2004


text:
# Warenhaus Rudolph Karstadt (Szczecin)
Warenkaufhaus Rudolph Karstadt – dom handlowy, który znajdował się w Szczecinie przy dzisiejszej ulicy Księdza Kardynała Stefana Wyszyńskiego, na osiedlu Stare Miasto, w dzielnicy Śródmieście. Zniszczony podczas II wojny światowej, ruiny rozebrano w połowie lat 60. XX wieku.

## Historia
Pierwszy budynek domu towarowego szczecińskiego oddziału domów towarowych Rudolph Karstadt wzniesiono w latach 1912–1916 przy ówczesnej Breite Straße. Plac pod jego budowę uzyskano poprzez zburzenie czterech kamienic. Dom handlowy nawiązywał swoją formą do oddziału hamburskiego. W latach 1923–1924 na potrzeby przestrzeni handlowej adaptowano sąsiadujące z prawą ścianą szczytową kamienice nr 23 i 24. W czasie II wojny światowej budynki zostały zbombardowane. Najdłużej przetrwały ruiny większego budynku: do połowy lat 60. XX wieku. Po ich rozbiórce parcela pozostawała niezagospodarowana aż do roku 2002, kiedy to na posesji wybudowano budynek biurowo-hotelowy Atrium Katedra.

## Opis
Dom handlowy składał się z dwóch budynków. Większy był dwukondygnacyjny z poddaszem, 33-osiowy. Przylegał on lewą ścianą szczytową do kamienicy domu towarowego Warenkaufhaus Aronheim & Cohn. Mniejszy był dwukondygnacyjny, 7-osiowy z poddaszem. Obydwa budynki pokrywały dachy spadziste z lukarnami.

wikiname: plwiki

title: Warenhaus Rudolph Karstadt (Szczecin)

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{{Budynek infobox
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'''Warenkaufhaus Rudolph Karstadt''' – [[dom handlowy]], który znajdował się w [[Szczecin]]ie przy dzisiejszej [[Ulica Księdza Kardynała Stefana Wyszyńskiego w Szczecinie|ulicy Księdza Kardynała Stefana Wyszyńskiego]], na osiedlu [[Stare Miasto (Szczecin)|Stare Miasto]], w dzielnicy [[Śródmieście (Szczecin)|Śródmieście]]. Zniszczony podczas [[II wojna światowa|II wojny światowej]], ruiny rozebrano w połowie lat 60. XX wieku.

== Historia ==
Pierwszy budynek domu towarowego szczecińskiego oddziału [[Arcandor|domów towarowych Rudolph Karstadt]] wzniesiono w latach 1912–1916<ref>{{Cytuj |tytuł = 1916 – Encyklopedia Pomorza Zachodniego - pomeranica.pl |data dostępu = 2020-11-18 |opublikowany = encyklopedia.szczecin.pl |url = https://pomeranica.pl/wiki/1916}}</ref> przy ówczesnej Breite Straße. Plac pod jego budowę uzyskano poprzez zburzenie czterech [[Kamienica (architektura)|kamienic]]<ref>{{Cytuj |tytuł = 1912 – Encyklopedia Pomorza Zachodniego - pomeranica.pl |data dostępu = 2020-11-18 |opublikowany = encyklopedia.szczecin.pl |url = https://pomeranica.pl/wiki/1912}}</ref>. Dom handlowy nawiązywał swoją formą do oddziału hamburskiego<ref>{{Cytuj |tytuł = Będą spali za grubą kasę w dawnej szwalni |data dostępu = 2020-11-18 |opublikowany = wszczecinie.pl |url = https://wszczecinie.pl/aktualnosci,beda_spali_za_gruba_kase_w_dawnej_szwalni,id-26154.html |język = pl}}</ref>. W latach 1923–1924 na potrzeby przestrzeni handlowej adaptowano sąsiadujące z prawą ścianą szczytową kamienice nr 23 i 24<ref>{{Cytuj |tytuł = 1923 – Encyklopedia Pomorza Zachodniego - pomeranica.pl |data dostępu = 2020-11-18 |opublikowany = encyklopedia.szczecin.pl |url = https://pomeranica.pl/wiki/1923}}</ref>. W czasie [[II wojna światowa|II wojny światowej]] budynki zostały [[Bombardowania Szczecina|zbombardowane]]. Najdłużej przetrwały ruiny większego budynku: do połowy lat 60. XX wieku<ref>{{Cytuj |tytuł = Szczecin - Ulica Wyszyńskiego Stefana, ks. kard. - stare zdjęcia, mapa |data dostępu = 2020-11-26 |opublikowany = fotopolska.eu |url = https://fotopolska.eu/Szczecin/u116523,Ulica_Wyszynskiego_Stefana_ks_kard,24,48.html?f=1135852-foto}}</ref>. Po ich rozbiórce parcela pozostawała niezagospodarowana aż do roku 2002, kiedy to na posesji wybudowano budynek biurowo-hotelowy [[Atrium Katedra]]<ref>{{Cytuj |tytuł = Atrium Katedra Szczecin Wyszyńskiego 30 |data dostępu = 2020-11-18 |opublikowany = www.urbanity.pl |url = https://www.urbanity.pl/zachodniopomorskie/szczecin/atrium-katedra,b1134}}</ref>.

== Opis ==
Dom handlowy składał się z dwóch budynków. Większy był dwukondygnacyjny z [[Poddasze|poddaszem]], 33-osiowy. Przylegał on lewą [[Szczyt (architektura)|ścianą szczytową]] do kamienicy domu towarowego [[Warenkaufhaus Aronheim & Cohn (Szczecin)|Warenkaufhaus Aronheim & Cohn]]. Mniejszy był dwukondygnacyjny, 7-osiowy z poddaszem. Obydwa budynki pokrywały dachy spadziste z [[Lukarna|lukarnami]]<ref>{{Cytuj |tytuł = Szczecin - Dom towarowy - Warenhaus Rudolph Karstadt - stare zdjęcia, mapa |data dostępu = 2020-11-18 |opublikowany = fotopolska.eu |url = https://fotopolska.eu/Dom_towarowy_-_Warenhaus_Rudolph_Karstadt_Szczecin?map_z=19&f=916119-foto}}</ref>.

== Przypisy ==
{{Przypisy
}}

== Linki zewnętrzne ==

* [https://fotopolska.eu/Dom_towarowy_-_Warenhaus_Rudolph_Karstadt_Szczecin?map_z=19&f=713271-foto Galeria zdjęć na stronie fotopolska.eu]

{{Zabudowa ulicy Wyszyńskiego w Szczecinie}}

[[Kategoria:Stare Miasto (Szczecin)]]
[[Kategoria:Dawne domy towarowe w Szczecinie]]
[[Kategoria:Ulica Księdza Kardynała Stefana Wyszyńskiego w Szczecinie]]
[[Kategoria:Nieistniejące obiekty budowlane w Szczecinie]]
[[Kategoria:Budynki oddane do użytku w Cesarstwie Niemieckim w 1916]]

title: Warenhaus Rudolph Karstadt

Państwo: Polska

Województwo: zachodniopomorskie

Miejscowość: Szczecin

Adres: Breite Straße 23-28

Typ budynku: kamienica

Inwestor: Rudolph Karstadt

Zniszczono: II wojna światowa

Rozebrano: lata 60. XX wieku


text:
# Gunnar Utterberg
Nils Gunnar Utterberg (ur. 28 listopada 1942 w Jönköping, zm. 12 września 2021 w Mölltorp) – szwedzki kajakarz. Złoty medalista olimpijski z Tokio.
Brał udział w trzech igrzyskach (IO 64, IO 68, IO 72). Medal wywalczył w debiucie, w kajakowej dwójce. Partnerował mu Sven-Olov Sjödelius.

title: Gunnar Utterberg

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'''Nils Gunnar Utterberg''' (ur. [[28 listopada]] [[1942]]<ref>{{Cytuj stronę |url=http://www.sports-reference.com/olympics/athletes/ut/gunnar-utterberg-1.html |tytuł=sports-reference.com |data dostępu=2010-04-01 |archiwum=https://web.archive.org/web/20121008055901/http://www.sports-reference.com/olympics/athletes/ut/gunnar-utterberg-1.html |zarchiwizowano=2012-10-08}}</ref> w [[Jönköping]], zm. [[12 września]] [[2021]] w [[Mölltorp]]<ref>{{Cytuj stronę | url = https://www.olympedia.org/athletes/10807 | tytuł = Gunnar Utterberg | opublikowany = olympedia.org | język = en | data dostępu = 2022-08-27}}</ref>) – [[Szwecja|szwedzki]] [[Kajakarstwo|kajakarz]]. Złoty medalista olimpijski z Tokio.

Brał udział w trzech igrzyskach (IO 64, IO 68, IO 72). Medal wywalczył w debiucie, w kajakowej dwójce. Partnerował mu [[Sven-Olov Sjödelius]].

== Przypisy ==
{{Przypisy}}

{{Mistrzowie olimpijscy w kajakarstwie (K-2 1000 m)}}

{{SORTUJ:Utterberg, Gunnar}}
[[Kategoria:Szwedzcy kajakarze]]
[[Kategoria:Kajakarze na Letnich Igrzyskach Olimpijskich 1964]]
[[Kategoria:Kajakarze na Letnich Igrzyskach Olimpijskich 1968]]
[[Kategoria:Kajakarze na Letnich Igrzyskach Olimpijskich 1972]]
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[[Kategoria:Urodzeni w 1942]]
[[Kategoria:Szwedzcy medaliści olimpijscy]]
[[Kategoria:Ludzie urodzeni w Jönköping]]
[[Kategoria:Zmarli w 2021]]

title: · Gunnar Utterberg

Data i miejsce urodzenia: 28 listopada 1942 · Jönköping

Data i miejsce śmierci: 12 września 2021 · Mölltorp

title: Dorobek medalowy

złoto: Tokio 1964 · kajakarstwo · (K-2 1000 m)

srebro:
Duisburg 1967 · K-2 1000 m
Duisburg 1967 · K-2 10 000 m
Moskwa 1969 · K-2 1000 m


text:
# Margyricarpus pinnatus
Margyricarpus pinnatus là loài thực vật có hoa trong họ Hoa hồng. Loài này được (Lam.) Kuntze mô tả khoa học đầu tiên năm 1898.

title: Margyricarpus pinnatus

wikitext:
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* ''Margyricarpus setosus'' [[Hipólito Ruiz López|Ruiz]] & [[José Antonio Pavón|Pav.]]
}}
'''''Margyricarpus pinnatus''''' là loài [[thực vật có hoa]] trong [[họ Hoa hồng]]. Loài này được (Lam.) Kuntze mô tả khoa học đầu tiên năm 1898.<ref>{{chú thích web|url=http://www.theplantlist.org/tpl1.1/record/tro-27801685|title=''Margyricarpus pinnatus''|access-date=ngày 11 tháng 6 năm 2013|author=The Plant List|year=2010}}{{Liên kết hỏng|date=2022-03-06 |bot=InternetArchiveBot }}</ref>

==Chú thích==
{{tham khảo|30em}}

==Liên kết ngoài==
*{{Thể loại Commons nội dòng|Margyricarpus pinnatus}}
*{{Wikispecies nội dòng|Margyricarpus pinnatus}}
*{{IPNI2|Margyricarpus pinnatus|153124-2|access-date = ngày 11 tháng 6 năm 2013}}

[[Thể loại:Margyricarpus]]
[[Thể loại:Thực vật được mô tả năm 1898]]
[[Thể loại:Thực vật Nam Mỹ]]

{{Rosoideae-stub}}

title: Phân loại khoa học

Giới (regnum): Plantae

(không phân hạng): Angiospermae Eudicots Rosids

Bộ (ordo): Rosales

Họ (familia): Rosaceae

Chi (genus): Margyricarpus

Loài (species): M. pinnatus

title: Danh pháp hai phần

Danh pháp hai phần: Margyricarpus pinnatus · (Lam.) Kuntze

title: Danh pháp đồng nghĩa

Danh pháp đồng nghĩa: - Margyricarpus setosus Ruiz & Pav.


text:
# Luisa del Valle
María Luisa del Valle Pérez-Fullana (Palma de Mallorca, años 50 del siglo XX) es una creadora española especializada en orfebrería. En su vertiente profesional enlaza el arte, la historia  y el diseño.

## Formación
En sus viajes de ida y vuelta entre la isla y Madrid frecuentó asiduamente el Museo del Prado, lo cual le  permitió abrirse a diferentes sensibilidades, también la vuelta a sus raíces cántabras. A los 17 años viaja para completar sus estudios a Londres y posteriormente  su formación arranca en la escuela de Artes Aplicadas de Palma de Mallorca y  el Taller de grabado de la Fundación Xavier Corberó para ir progresivamente especializándose en orfebrería y arte oriental, como por ejemplo lo fueron los cursos de arte islámico en la Universidad Americana de El Cairo.
En su primera etapa de formación compaginó  teoría y práctica de las artes con el trabajo para diferentes marcas en España, Francia, Italia y Japón de las que destacó su relación como modelo de pasarela con  los diseñadores Issey Miyake, Yamamoto, Valentino, Montesinos, Yves Saint Laurent, Comme des Garçons o Paco Rabanne.
Con 18 años, se había trasladado a Barcelona, donde colabora con diseñadores como Miró y empieza a estudiar Bellas Artes en la calle Avignon mientras hacia de modelo (formaba parte de una agencia profesional). Su primera exposición  en Barcelona data de junio de 1977.

## Trayectoria profesional
De regreso a Mallorca inicia una intensa colaboración con  la galería 4 Gats en Palma promovida por Fernando Cano y Ángel Juncosa.
Durante los años 1976 y 1978 es fundamental la colaboración con Joan Miró y el grupo de la Claca Teatre, momento en el que se elabora el proyecto Mori el Merma, participando así mismo en la filmación de su representación para la BBC con el director Robin Cough.
En esa época además asiste al escultor Robert Llimós en el mural del Palacio March en Cala Ratjada (Mallorca), mural en el que ella misma aparece.
En noviembre de 1979 se traslada a Nueva York trabajando varios meses en la Galería de Pierre Matisse y posteriormente formando parte del equipo de la Galería Byzantium en el Soho. Conoce en ese momento a la orfebre Luna Félix y mantener intensas clases de orfebrería formando parte del grupo activo de orfebres de Nueva York la orientan a especializarse y centrar su trabajo en el desarrollo de una obra propia y la investigación de una vertiente hasta entonces poco intervenida desde la contemporaneidad y la creación artística.
Fue una de sus decisiones el aprender técnicas antiguas especializándose  en la civilización etrusca. Desde ese momento decide estudiar sus técnicas y recursos metodologías para crear piezas únicas actuales reinterpretando sus mitos y filosofía. En 1982 elabora su primera pieza granulada en oro de 22 quilates. Desde 1983 continúa el trabajo dirigiendo la galería Byzantium y perfecciona su técnica en la Escuela de orfebrería artística Kulicke-Stark Academy y en historia de la arqueología en orfebrería en N.Y.U.
En 1986, es invitada a una muestra colectiva por el Metropolitan Opera Guild de Nueva York en su 50.º aniversario. Con la citada exposición, dos piezas creadas en torno a María Callas viajan a Los Ángeles y Boston. Durante los años noventa destacan varias muestras como las realizadas en: Galería Plata Viva (Madrid), Galería Paco Calatayud (Mallorca), Glam (Bilbao), La Llonja (Mallorca), Galería El Candor (Tokio) o Galería Magari (Barcelona).
Durante este periodo alterna su vida en Nueva York con viajes a Irán volviendo también continuamente a Mallorca.
En el año 2004 se  traslada con su hijo a España, y abre  un espacio con su nombre en Barcelona.
En 2011 empieza a colaborar con la artista alemana Rebeca Horn en la elaboración de piezas únicas  en un ciclo que se presenta  con la galería Elisabetta Cipriani (Londres).
En los últimos años su trabajo se ha expuesto en el World Jewllery Museum (Seoul,2013 ), en el Basel Design (Suiza, 2014) o en el ciclo de diseñadores del Museo Es Baluard en Palma de Mallorca. En esta ciudad mantiene su  taller galería. Colabora con diferentes actividades en el Museo de arte moderno y contemporáneo ElsBaluard de Palma de Mallorca.
Nekane Aramburu dirige un documental como ensayo visual sobre su trayectoria

title: Luisa del Valle

wikitext:
{{Ficha de persona
| nombre = Luisa del Valle
| imagen =
| pie de imagen =
| fecha de nacimiento = años 50 del {{siglo|XX||s}}
| lugar de nacimiento = Palma de Mallorca
| nacionalidad = española
| residencia = Palma de Mallorca
| ocupación = artista orfebre
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}}
'''María Luisa del Valle Pérez-Fullana''' (Palma de Mallorca, años 50 del {{siglo|XX||s}}) es una creadora española especializada en orfebrería. En su vertiente profesional enlaza el arte, la historia  y el diseño.<ref>{{Cita web|url=https://www.diariodemallorca.es/actual/2005/09/03/luisa-valle-orfebre-juventud-vive-4474258.html|título=El Diario de Mallorca}}</ref>

== Formación ==

En sus viajes de ida y vuelta entre la isla y Madrid frecuentó asiduamente el [[Museo del Prado]], lo cual le  permitió abrirse a diferentes sensibilidades, también la vuelta a sus raíces cántabras. A los 17 años viaja para completar sus estudios a [[Londres]] y posteriormente  su formación arranca en la escuela de Artes Aplicadas de [[Palma de Mallorca]] y  el Taller de grabado de la Fundación Xavier Corberó para ir progresivamente especializándose en orfebrería y arte oriental, como por ejemplo lo fueron los cursos de arte islámico en la Universidad Americana de El Cairo.<ref>{{Cita web|url=https://www.esbaluard.org/en/noticias/observando-nuestro-pasado-de-la-orfebre-luisa-del-valle-en-el-programa-disseny-i-innovacio-a-les-illes-balears/|título="Looking at our past" by Luisa del Valle in the program Disseny i Innovació a les Illes Balears|fechaacceso=2022-10-22|sitioweb=Es Baluard|idioma=en-US}}</ref>

En su primera etapa de formación compaginó  teoría y práctica de las artes con el trabajo para diferentes marcas en España, Francia, Italia y Japón de las que destacó su relación como modelo de pasarela con  los diseñadores [[Issey Miyake]], Yamamoto, Valentino, Montesinos, Yves Saint Laurent, Comme des Garçons o Paco Rabanne.

Con 18 años, se había trasladado a Barcelona, donde colabora con diseñadores como Miró y empieza a estudiar Bellas Artes en la calle Avignon mientras hacia de modelo (formaba parte de una agencia profesional). Su primera exposición  en Barcelona data de junio de 1977.<ref>{{Cita web|url=https://www.esbaluard.org/noticias/observando-nuestro-pasado-de-la-orfebre-luisa-del-valle-en-el-programa-disseny-i-innovacio-a-les-illes-balears/|título="Observando nuestro pasado" de la orfebre Luisa del Valle en el programa Disseny i Innovació a les Illes Balears|fechaacceso=2022-10-22|sitioweb=Es Baluard Museu|idioma=es-ES}}</ref>

== Trayectoria profesional ==
De regreso a Mallorca inicia una intensa colaboración con  la galería ''4 Gats'' en Palma promovida por Fernando Cano y Ángel Juncosa.<ref>{{Cita web|url=https://www.diariodemallorca.es/sociedad/2011/08/24/diandra-romanticas-mallorca-4032220.html|título="Diandra y yo somos muy románticas con Mallorca"|fechaacceso=2022-11-14|apellido=palma|nombre=Esteban Mercer|fecha=2011-08-24|sitioweb=Diario de Mallorca|idioma=es}}</ref>

Durante los años 1976 y 1978 es fundamental la colaboración con Joan Miró y el grupo de la Claca Teatre, momento en el que se elabora el proyecto ''Mori el Merma'', participando así mismo en la filmación de su representación para la BBC con el director Robin Cough.

En esa época además asiste al escultor [[Robert Llimós]] en el mural del Palacio March en [[Cala Rajada|Cala Ratjada]] (Mallorca), mural en el que ella misma aparece.<ref>{{Cita web|url=https://www.ultimahora.es/etiqueta/Luisa+del+Valle.html|título=Etiqueta: «Luisa del Valle» / Página: 1|fechaacceso=2022-10-22|sitioweb=Ultima Hora|idioma=es}}</ref>

En noviembre de 1979 se traslada a [[Nueva York]] trabajando varios meses en la [[Galería Pierre Matisse|Galería de Pierre Matisse]] y posteriormente formando parte del equipo de la Galería Byzantium en el Soho. Conoce en ese momento a la orfebre Luna Félix y mantener intensas clases de orfebrería formando parte del grupo activo de orfebres de Nueva York la orientan a especializarse y centrar su trabajo en el desarrollo de una obra propia y la investigación de una vertiente hasta entonces poco intervenida desde la contemporaneidad y la creación artística.<ref>{{Cita web|url=https://israelangul5.wixsite.com/mallorcacapriceweb/luisa-del-valle-deu|título=Mallorca CAPRICE Embajadores|fechaacceso=2022-10-22|sitioweb=mallorcacapriceweb|idioma=es}}</ref>

Fue una de sus decisiones el aprender técnicas antiguas especializándose  en la civilización etrusca. Desde ese momento decide estudiar sus técnicas y recursos metodologías para crear piezas únicas actuales reinterpretando sus mitos y filosofía. En 1982 elabora su primera pieza granulada en oro de 22 quilates. Desde 1983 continúa el trabajo dirigiendo la galería Byzantium y perfecciona su técnica en la Escuela de orfebrería artística Kulicke-Stark Academy y en historia de la arqueología en orfebrería en N.Y.U.<ref>{{Cita web|url=https://www.esbaluard.org/actividad/charla-con-la-orfebre-luisa-del-valle/|título=Charla con la orfebre Luisa del Valle|fechaacceso=2022-11-15|sitioweb=Es Baluard Museu|idioma=es-ES}}</ref>

En 1986, es invitada a una muestra colectiva por el [[Metropolitan Opera House|Metropolitan Opera]] Guild de Nueva York en su 50.º aniversario. Con la citada exposición, dos piezas creadas en torno a María Callas viajan a Los Ángeles y Boston. Durante los años noventa destacan varias muestras como las realizadas en: Galería Plata Viva (Madrid), Galería Paco Calatayud (Mallorca), Glam (Bilbao), La Llonja (Mallorca), Galería El Candor (Tokio) o Galería Magari (Barcelona).

Durante este periodo alterna su vida en Nueva York con viajes a Irán volviendo también continuamente a Mallorca.

En el año 2004 se  traslada con su hijo a España, y abre  un espacio con su nombre en [[Barcelona]].<ref>{{Cita web|url=https://cincodias.elpais.com/directorio-empresas/empresa/1960515/maria-luisa-del-valle|título=Cinco Días|fechaacceso=2022-10-22|sitioweb=cincodias.elpais.com}}</ref>

En 2011 empieza a colaborar con la artista alemana Rebeca Horn en la elaboración de piezas únicas  en un ciclo que se presenta  con la galería Elisabetta Cipriani (Londres).<ref>{{Cita web|url=https://www.elisabettacipriani.com/tag/rebecca-horn-jewellery-neshapour-luisa-del-valle-jewellery-jewels-art/|título=Elisabetta Cipriani» Rebecca Horn jewellery Neshapour Luisa del Valle jewellery jewels art|fechaacceso=2022-10-22|idioma=en-US}}</ref><ref>{{Cita web|url=http://basel2014.designmiami.com/design-on-site/view/elisabetta-cipriani-presenting-rebecca-horn|título=DesignMiami/|fechaacceso=2022-10-22|sitioweb=basel2014.designmiami.com}}</ref>

En los últimos años su trabajo se ha expuesto en el World Jewllery Museum (Seoul,2013 ), en el Basel Design (Suiza, 2014) o en el ciclo de diseñadores del Museo Es Baluard en Palma de Mallorca.<ref>{{Cita web|url=https://www.esbaluard.org/noticias/observando-nuestro-pasado-de-la-orfebre-luisa-del-valle-en-el-programa-disseny-i-innovacio-a-les-illes-balears/|título="Observando nuestro pasado" de la orfebre Luisa del Valle en el programa Disseny i Innovació a les Illes Balears|fechaacceso=2022-11-30|sitioweb=Es Baluard Museu|idioma=es-ES}}</ref> En esta ciudad mantiene su  taller galería. Colabora con diferentes actividades en el Museo de arte moderno y contemporáneo ElsBaluard de [[Palma de Mallorca]].<ref>{{Cita web|url=https://www.culturalpalma.com/es/conferencias/biel-mesquida-y-luisa-del-valle-sobre-la-figura-de-ocana-es-baluard-museu-dart-modern-i-contemporani-de-palma/|título=Biel Mesquida y Luisa del Valle sobre la figura de Ocaña|fechaacceso=2022-10-22|sitioweb=www.culturalpalma.com}}</ref>

Nekane Aramburu dirige un documental como ensayo visual sobre su trayectoria <ref>{{Cita web|url=https://www.ultimahora.es/noticias/cultura/2024/04/02/2133549/luisa-del-valle-protagonista-del-debut-documental-nekane-aramburu.html}}</ref>

== Referencias ==
{{listaref}}

{{DEFAULTSORT:del Valle Pérez-Fullana, María Luisa}}
{{NF|siglo XX|3=del Valle Pérez-Fullana, María Luisa}}
[[Categoría:Nacidos en Palma de Mallorca]]
[[Categoría:Españolas del siglo XX]]
[[Categoría:Españolas del siglo XXI]]
[[Categoría:Feministas de España]]
[[Categoría:Mujeres artistas de España]]
[[Categoría:Artistas contemporáneos de España]]

title: Información personal

Nacimiento: años 50 del siglo XX · Palma de Mallorca

Residencia: Palma de Mallorca

Nacionalidad: española

title: Información profesional

Ocupación: artista orfebre