text:
# FSO Polonez Truck
FSO Polonez Truck – odmiana pick-up modelu Polonez, produkowana w latach 1988–2003 w trzech generacjach przez FSO-ZSD a następnie Nysa Motor. Lakierowanie i montaż ostateczny modeli kierowanych na eksport odbywał się w Warszawie.

## Początki
W 1981 roku zaprezentowano pierwszą dostawczą wersję FSO Poloneza. Auto było połączeniem kabiny 3-drzwiowego Poloneza z częścią bagażową Polskiego Fiata 125p pick-up. Ładowność auta wynosiła 550 kg + 2 osoby.

## Polonez Truck
W roku 1986 w FSO oraz w PIMot na zlecenie FSO, rozpoczęto prace konstrukcyjne nad nowym polskim samochodem dostawczym na bazie Poloneza. Prace zakończyły się w 1987 roku wybraniem wersji stworzonej przez FSO. Zastosowano w niej kabinę z wersji 3-drzwiowej do której zamocowana została pomocnicza pół rama, na której znajdowała się przestrzeń ładunkowa. Produkcję oficjalną nowego modelu rozpoczęto 1 stycznia 1988 roku w mieście Nysa.
Auto to sporadycznie sprzedawano z noskiem znanym z modeli Coupé czy też MR'89. Od początku do końca produkcji w 1992 roku montowano także przód tzw. klasyczny, znany z pierwszego modelu Poloneza z lampami okrągłymi (głównie eksport) lub lampami prostokątnymi.
W 1992 roku do gamy produkcyjnej dołączyła wersja DC z przedłużoną kabiną umożliwiającą przewóz 5 osób.
Na bazie Trucka powstał także prototyp Camping, który mógł pomieścić 4 osoby lub 2 + 745 kg.

### Silniki
| Wersja                | Silnik:                   | Układ zasilania:        | Średnica × skok tłoka: | St. sprężania:     | Moc maksymalna:                    | Maks. moment obrotowy        | 0-100 km/h:        | V-max:             |
| Silniki benzynowe:    | Silniki benzynowe:        | Silniki benzynowe:      | Silniki benzynowe:     | Silniki benzynowe: | Silniki benzynowe:                 | Silniki benzynowe:           | Silniki benzynowe: | Silniki benzynowe: |
| --------------------- | ------------------------- | ----------------------- | ---------------------- | ------------------ | ---------------------------------- | ---------------------------- | ------------------ | ------------------ |
| 1500                  | R4 1,5 l (1481 cm³), OHV  | gaźnik Weber typ 34DCMP | 77 mm x 79,5 mm        | 9,2:1              | 82 KM (60,4 kW) przy 5200 obr./min | 113,8 N•m przy 3400 obr./min | b/d                | 130 km/h           |
| 1600                  | R4 1,6 l (1598 cm³), OHV  | gaźnik Weber typ 34DCMP | 80 mm x 79,5 mm        | 9,5:1              | 87 KM (65 kW) przy 5400 obr./min   | 130 N•m przy 4000 obr./min   | b/d                | 135 km/h           |
| Silniki wysokoprężne: |                           |                         |                        |                    |                                    |                              |                    |                    |
| 1900                  | R4 1,9 l (1905 cm³), SOHC | pompa wtryskowa Bosch   | 83 mm x 88 mm          | 23:1               | 70 KM (51 kW) przy 4600 obr./min   | 120 N•m przy 2000 obr./min   | b/d                | 130 km/h           |

### Eksport
Polonez Truck eksportowany był do takich krajów jak:
- Węgry
- Holandia
- Wielka Brytania
- Francja
- Belgia

oraz także do innych krajów.
Na rynkach zagranicznych oferowany był pod nazwą „FSO Truck”.

### Wersje nadwozia
| Wersja | Szczegółowy opis | Długość | Szerokość | Wysokość |
| ------ | ---------------- | ------- | --------- | -------- |
| ST     | Standard         | 4616 mm | 1650 mm   | 1468 mm  |
| LB     | Long Bed         | 5130 mm | 1650 mm   | 1468 mm  |
| DC     | Double Cab       | 5170 mm | 1650 mm   | 1505 mm  |

## FSO Polonez Truck z lat 1992-1997
FSO Polonez Truck z lat 1992–1997 – druga generacja Poloneza Trucka produkowana w latach 1992–1997 przez Zakład Samochodów Dostawczych FSO w Nysie.

### Historia
Produkcję zmodernizowanego z wykorzystaniem rozwiązań zastosowanych w Caro MR'91, polskiego auta dostawczego rozpoczęto w 1992 r. w Nysie. W sprzedaży dostępne były wersje ST (standardowej długości), LB (przedłużona) oraz DC (kabina przedłużona 5 osobowa, część ładunkowa z modelu ST) oraz 3 wersje silnikowe 1.6 gaźnikowy lub z jednopunktowym wtryskiem paliwa oraz silnik Diesla 1.9.
W 1994 r. dokonano kolejnej modernizacji tym razem z wykorzystaniem elementów Poloneza Caro MR'93, pojawił się nowy zestaw wskaźników, dodatkowe nawiewy powietrza w środkowej części deski rozdzielczej (wszystkie o nowym kształcie), przemieszczono przyciski z konsoli środkowej pod zestaw wskaźników, zmieniono materiały tapicerskie wnętrza oraz ich kolorystykę, a także korbki szyb i klamki wewnętrzne zamieniono z metalowych i chromowanych na plastikowe o odcieniu czarnym. Z maski silnika zniknął plastikowy chwyt powietrza, którego rolę przejął nowy plastikowy pas podszybia w miejsce metalowego, dodatkowo środek maski uzyskał estetyczne przetłoczenie. Najważniejszą zmianą było zwiększenie o 60 mm rozstawu kół. W 1995 r. tak jak w Caro wycofano z produkcji silniki gaźnikowe. Produkcję zakończono w 1997 roku. Na bazie Trucka powstał także prototyp Kemping.

### Silniki
| Wersja                | Silnik:                   | Układ zasilania:              | Średnica × skok tłoka: | St. sprężania: | Moc maksymalna:                  | Maks. moment obrotowy      | 0-100 km/h: | V-max:   |
| --------------------- | ------------------------- | ----------------------------- | ---------------------- | -------------- | -------------------------------- | -------------------------- | ----------- | -------- |
| 1600 CB               | R4 1,6 l (1598 cm³), OHV  | gaźnik Weber typ 34S2C 16/100 | 80 mm x 79,5 mm        | 9,5:1          | 87 KM (64 kW) przy 5200 obr./min | 132 N•m przy 3800 obr./min | 19,0 s      | 130 km/h |
| 1600 CE               | R4 1,6 l (1598 cm³), OHV  | wtrysk Multec TBI 700         | 80 mm x 79,5 mm        | 9,5:1          | 80 KM (59 kW) przy 5000 obr./min | 125 N•m przy 3200 obr./min | 18,0 s      | 135 km/h |
| Silniki wysokoprężne: |                           |                               |                        |                |                                  |                            |             |          |
| 1900 EJ               | R4 1,9 l (1905 cm³), SOHC | pompa wtryskowa Bosch         | 83 mm x 88 mm          | 23:1           | 70 KM (51 kW) przy 4600 obr./min | 120 N•m przy 2000 obr./min | 19,0 s      | 130 km/h |

### Eksport
Polonez Truck eksportowany był do takich krajów jak:
- Wielka Brytania
- Francja
- Holandia
- Czechy
- Słowacja
- Urugwaj
- Węgry

oraz także do innych krajów.
Nazwy eksportowe:
- FSO Caro Truck (Francja)
- FSO Caro Pick-up (Wielka Brytania)
- FSO Cargo (Holandia)
- FSO Truck

Na rynkach zagranicznych FSO Polonez Truck oferowany był wyłącznie z silnikiem 1.9 GLD.

### Wersje nadwozia
| Wersja | Szczegółowy opis | Długość | Szerokość | Wysokość |
| ------ | ---------------- | ------- | --------- | -------- |
| ST     | Standard         | 4770 mm | 1650 mm   | 1465 mm  |
| LB     | Long Bed         | 5280 mm | 1650 mm   | 1468 mm  |
| DC     | Double Cab       | 5330 mm | 1650 mm   | 1505 mm  |

Wersje zabudowy
- AGA 1 drzwiowa
- AGA 2 drzwiowa
- AGA oszklona
- Atarex 3 drzwiowa
- Centrum
- EMS 10
- Izoterma
- Wersja do zabudowy

## Daewoo-FSO Polonez Truck Plus
Daewoo-FSO Polonez Truck Plus – trzecia generacja Poloneza Trucka produkowana w latach 1997–2003 przez zakład Nysa Motor w Nysie.

### Historia modelu
Produkcję zmodernizowanego na wzór Caro Plus, Trucka rozpoczęto w 1997 roku. W stosunku do poprzednika zmieniono wygląd zewnętrzny auta (zgodny z linią Plus), deskę rozdzielczą, oraz wnętrze. W silniku benzynowym nastąpiły te same zmiany co w modelach osobowych, wprowadzono wtrysk jednopunktowy firmy Bosch oraz hydrauliczną regulację zaworów. Auto dostępne było w odmianach ST, LB, DC oraz nowej wersji ROY (z długą 4-drzwiową kabiną, która pochodziła z modelu osobowego (krótkie drzwi przednie)).
Pod koniec 1998 roku Truck Plus doczekał się kolejnej modernizacji, podczas której zmodernizowano tylną cześć pojazdu. Wprowadzono nowe estetyczniejsze, lakierowane pod kolor nadwozia dolne burty, duży plastikowy zderzak tylny (czarny) z zespolonymi lampami, bezpieczniejszy i estetyczniejszy pałąk ochronny kabiny. Zastosowano również nowe klamki z wersji osobowej z jednym kluczykiem. Tak zmodernizowany Polonez Truck Plus otrzymał dodatkowe fabryczne (niehandlowe) oznaczenie P105.
Kolejna już mniej widoczna modernizacja nastąpiła w 2000 roku. Modernizacja ta miała na celu podniesienie jakości, wytrzymałości oraz komfortu podróżowania. Auto otrzymało wzmocniony tylny most, wzmocnione tylne zawieszenie (pogrubione 4 spośród 6 piór resoru), pogrubiono progi, zastosowano lepsze wyciszenie kabiny oraz kierownicę znaną z Poloneza Kombi.
W czerwcu 2002 roku zawieszono produkcję tego modelu, lecz ponownie ją uruchomiono w listopadzie 2002 roku, dzięki zamówieniom i sfinansowaniu produkcji przez dealerów Daewoo wyprodukowano partię 166 egzemplarzy w wersji ROY z silnikiem 1.9D z części pozostających w magazynach producenta. Po raz kolejny produkcja została wznowiona w marcu 2003 roku, również dzięki sfinansowaniu produkcji przez sprzedawców, polegającej na zapłacie za auta jeszcze przed wznowieniem procesu produkcyjnego. W ten sposób powstała ostatnia partia 288 Polonezów Truck Plus.
W Nysie Motor wyprodukowano łącznie 38 133 Trucków Plus.

### Silniki
| Wersja                | Silnik:                   | Układ zasilania:            | Średnica × skok tłoka: | St. sprężania: | Moc maksymalna:                  | Maks. moment obrotowy      | 0-100 km/h: | V-max:   |
| --------------------- | ------------------------- | --------------------------- | ---------------------- | -------------- | -------------------------------- | -------------------------- | ----------- | -------- |
| 1.6 i                 | R4 1,6 l (1598 cm³), OHV  | jednopunktowy wtrysk paliwa | 80 mm x 79,5 mm        | 9,5:1          | 84 KM (62 kW) przy 5000 obr./min | 130 N•m przy 3800 obr./min | b/d         | 135 km/h |
| Silniki wysokoprężne: |                           |                             |                        |                |                                  |                            |             |          |
| 1.9 D                 | R4 1,9 l (1905 cm³), SOHC | pompa wtryskowa             | 83 mm x 88 mm          | 23:1           | 70 KM (51 kW) przy 4600 obr./min | 120 N•m przy 2000 obr./min | b/d         | 130 km/h |

### Eksport
Kraje do których eksportowany był Truck Plus to:
- Algieria
- Angola
- Arabia Saudyjska
- Austria
- Czechy
- Egipt
- Grecja
- Jordania
- Macedonia Północna
- Maroko
- Niemcy
- Słowacja
- Sudan
- Syria
- Węgry
- Włochy

Truck Plus na rynkach zagranicznych sprzedawany był jako Daewoo Truck Plus, na przedniej atrapie miał logo Daewoo, natomiast na tylnej burcie logo Daewoo-FSO. Oferowano wersje wyposażone jedynie w silnik 1.9D.

### Wersje nadwozia
| Wersja | Szczegółowy opis | Długość | Szerokość | Wysokość |
| ------ | ---------------- | ------- | --------- | -------- |
| ST     | Standard         | 4770 mm | 1650 mm   | 1465 mm  |
| LB     | Long Bed         | 5280 mm | 1650 mm   | 1468 mm  |
| DC     | Double Cab       | 5330 mm | 1650 mm   | 1505 mm  |
| ROY    | 4 drzwiowy       | 5330 mm | 1650 mm   | 1505 mm  |

Wersje zabudowy
- AGA 1 drzwiowa
- AGA 2 drzwiowa
- Atarex 3 drzwiowa
- Centrum
- EMS 10
- Izoterma
- Wersja do zabudowy

## Polonez Truck w kulturze masowej
Werbus (Jacek Król), jeden z bohaterów filmów Vinci jeździ Polonezem Truckiem Plus ROY.

wikiname: plwiki

title: FSO Polonez Truck

in_language: pl

wikitext:
{{Auto infobox
 |nazwa                 = FSO Polonez Truck
 |zdjęcie               = FSO Polonez Truck I.jpg
 |opis zdjęcia          = FSO Polonez Truck LB wyprodukowany w 1992 roku.
 |inne nazwy            = FSO Truck
 |producent             = [[Fabryka Samochodów Osobowych|FSO]]
[[Zakład Samochodów Dostawczych|FSO-ZSD]]
 |projektant            =
 |premiera              = 1986<ref name="Ocalić od Zapomnienia">[http://www.polskie-auta.pl/polonez/truck.html Ocalić od Zapomnienia- FSO Polonez Truck]{{martwy link}}</ref>
 |okres produkcji       = 1 stycznia 1988–1992<ref>{{cytuj książkę |nazwisko= Boniecki | imię= Zbigniew | tytuł= ...Jest u nas fabryka w Warszawie. Opowieść o FSO (1948) 1951–1996 | wydawca= Daewoo-FSO Motor sp. z o.o. | miejsce= Warszawa | rok= 1999 |strony= 118| isbn= 83-909310-0-1}}</ref>
 |miejsce produkcji     = {{flaga|POL}} [[Nysa]]<ref name="Ocalić od Zapomnienia" />
{{flaga|POL}} [[Warszawa]]<ref name="Ocalić od Zapomnienia" />
 |poprzednik            = [[Polski Fiat 125p|FSO 125p Pick-up]]
 |następca              = FSO Polonez Truck
 |segment               = [[Samochód dostawczy|kompaktowy samochód dostawczy]]
 |typy nadwozia         = 2–drzwiowy [[pick-up]]
2-drzwiowy pick-up podwójna kabina
 |silniki               = R4 ''OHV'' 1,5 l
R4 ''OHV'' 1,6 l
R4 ''[[PSA XUD|XUD9A]]'' 1,9 l diesel
 |skrzynia biegów       = 5–biegowa [[ręczna skrzynia biegów|manualna]]
 |rodzaj napędu         = [[napęd tylny|tylny]]
 |długość               = 4616–5170 mm
 |szerokość             = 1650 mm
 |wysokość              = 1468–1505 mm
 |rozstaw osi           = 2816–3116 mm
 |masa własna           =
 |zbiornik paliwa       = 57 l
 |liczba miejsc         = 2–5
 |gwiazdki EuroNCAP     =
 |pojemność bagażnika   =
 |ładowność             = do 1000 kg
 |modele bliźniacze     =
 |pokrewne              = [[FSO Polonez]]
 |konkurencja           = [[Dacia Pick-Up]]
[[Ford Escort|Ford Escort Express]]
[[Opel Kadett|Opel Kadett Combo]]
[[Škoda Pick-up]]
[[Wartburg (samochód)|Wartburg 353/1.3 Trans]]
[[Volkswagen Caddy|Volkswagen Caddy I]]
[[Zastava 101|Yugo Skala Poly]]
 |commons               = Category:FSO Polonez Truck (1988-1992)
}}
'''FSO Polonez Truck''' – odmiana [[pick-up]] modelu [[FSO Polonez|Polonez]], produkowana w latach 1988–2003 w trzech generacjach przez [[Zakład Samochodów Dostawczych|FSO-ZSD]] a następnie [[Zakład Samochodów Dostawczych|Nysa Motor]]. Lakierowanie i montaż ostateczny modeli kierowanych na eksport odbywał się w [[Warszawa|Warszawie]].

== Początki ==
W 1981 roku zaprezentowano pierwszą dostawczą wersję [[FSO Polonez]]a. Auto było połączeniem kabiny 3-drzwiowego Poloneza z częścią bagażową Polskiego Fiata 125p pick-up. Ładowność auta wynosiła 550 kg + 2 osoby.

== Polonez Truck ==
W roku 1986 w [[Fabryka Samochodów Osobowych|FSO]] oraz w PIMot na zlecenie FSO, rozpoczęto prace konstrukcyjne nad nowym polskim samochodem dostawczym na bazie Poloneza. Prace zakończyły się w 1987 roku wybraniem wersji stworzonej przez FSO. Zastosowano w niej kabinę z wersji 3-drzwiowej do której zamocowana została pomocnicza pół rama, na której znajdowała się przestrzeń ładunkowa. Produkcję oficjalną nowego modelu rozpoczęto 1 stycznia 1988 roku w mieście [[Nysa]].

[[Plik:FSO Polonez Truck DC - Muzeum Nauki i Techniki Warszawa.jpg|thumb|FSO Polonez Truck DC z przednimi okrągłymi światłami.]]
[[Plik:Polonez Truck mr.89.JPG|thumb|FSO Polonez Truck MR'89]]
Auto to sporadycznie sprzedawano z noskiem znanym z modeli [[FSO Polonez Coupé|Coupé]] czy też MR'89. Od początku do końca produkcji w 1992 roku montowano także przód tzw. klasyczny, znany z pierwszego modelu Poloneza z lampami okrągłymi (głównie eksport) lub lampami prostokątnymi.

W 1992 roku do gamy produkcyjnej dołączyła wersja DC z przedłużoną kabiną umożliwiającą przewóz 5 osób.

Na bazie Trucka powstał także prototyp Camping, który mógł pomieścić 4 osoby lub 2 + 745 kg.

=== Silniki ===
{| class=wikitable style="font-size:90%"
|+
! Wersja
! Silnik:
! Układ zasilania:
! Średnica × skok tłoka:
! St. sprężania:
! Moc maksymalna:
! Maks. [[moment siły|moment obrotowy]]
! 0-100 km/h:
! V-max:
|-
!colspan="9" align=center|'''Silniki benzynowe:'''
|-
! '''1500'''<ref name="Borewicz">{{cytuj książkę |nazwisko= Morawski|imię= Edward |tytuł= POLONEZ Budowa Eksploatacja Naprawa|wydawca=Wydawnictwa Komunikacji i Łączności|miejsce=Warszawa |rok= 1987 |id= |isbn= 83-206-0422-2 |strony = 31-34}}</ref>
| [[R4 (silnik)|R4]] 1,5 l (1481 cm³), [[OHV]]
| gaźnik ''Weber typ 34DCMP''
| 77 mm x 79,5 mm
| 9,2:1
| 82 [[koń mechaniczny|KM]] (60,4 [[wat|kW]]) przy 5200 obr./min
| 113,8 [[niutonometr|N•m]] przy 3400 obr./min
| b/d
| 130 km/h
|-
! '''1600'''<ref name="Borewicz" />
| [[R4 (silnik)|R4]] 1,6 l (1598 cm³), [[OHV]]
| gaźnik ''Weber typ 34DCMP''
| 80 mm x 79,5 mm
| 9,5:1
| 87 [[koń mechaniczny|KM]] (65 [[wat|kW]]) przy 5400 obr./min
| 130 [[niutonometr|N•m]] przy 4000 obr./min
| b/d
| 135 km/h
|-
!colspan="9" align=center|'''Silniki wysokoprężne:'''
|-
! '''1900'''
| [[R4 (silnik)|R4]] 1,9 l (1905 cm³), [[OHC|SOHC]]
| pompa wtryskowa [[Robert Bosch (przedsiębiorstwo)|Bosch]]
| 83 mm x 88 mm
| 23:1
| 70 [[koń mechaniczny|KM]] (51 [[wat|kW]]) przy 4600 obr./min
| 120 [[niutonometr|N•m]] przy 2000 obr./min
| b/d
| 130 km/h<ref name="ReferenceA">{{cytuj książkę |nazwisko= Morawski|imię= Edward |tytuł= POLONEZ Budowa Naprawa Eksploatacja |wydawca=Wydawnictwa Komunikacji i Łączności sp. z o.o. |miejsce=Warszawa |rok= 1999 |id= |isbn= 83-206-1297-7|strony=334}}</ref>
|}

=== Eksport ===
Polonez Truck eksportowany był do takich krajów jak:
* {{państwo|HUN}}
* {{państwo|NLD}}
* {{państwo|GBR}}
* {{państwo|FRA}}
* {{państwo|BEL}}
oraz także do innych krajów.

Na rynkach zagranicznych oferowany był pod nazwą „FSO Truck”.

=== Wersje nadwozia ===
{| class=wikitable
!Wersja!!Szczegółowy opis!!Długość!!Szerokość!!Wysokość
|-
|'''ST'''<ref name="autonazwa1">{{Cytuj stronę |url=http://nysamotor.w.interia.pl/truck/modeleT.html |tytuł=Modele i wymiary Poloneza Truck |data dostępu=2009-07-26 |archiwum=https://web.archive.org/web/20100720200336/http://nysamotor.w.interia.pl/truck/modeleT.html |zarchiwizowano=2010-07-20}}</ref> ||''Standard''||4616 mm||1650 mm||1468 mm
|-
|'''LB''' ||''Long Bed''||5130 mm||1650 mm||1468 mm
|-
|'''DC''' ||''Double Cab'' ||5170 mm||1650 mm||1505 mm
|}
{{Clear}}

== FSO Polonez Truck z lat 1992-1997 ==
{{Auto infobox
 |nazwa                 = FSO Polonez Truck
 |zdjęcie               = Polonez Truck słubice.JPG
 |opis zdjęcia          = FSO Polonez Truck LB z lat 1994-1997
 |inne nazwy            = FSO Caro Truck
FSO Caro Pick-up
FSO Cargo
FSO Truck
 |producent             = FSO
[[Zakład Samochodów Dostawczych|FSO-ZSD]]
 |projektant            =
 |premiera              = 1992
 |okres produkcji       = 1992–1997
 |miejsce produkcji     = {{flaga|POL}} [[Nysa]]
{{flaga|POL}} [[Warszawa]]
 |poprzednik            = FSO Polonez Truck
 |następca              = Daewoo-FSO Polonez Truck Plus
 |segment               = [[Samochód dostawczy|kompaktowy samochód dostawczy]]
 |typy nadwozia         = 2–drzwiowy [[pick-up]]
2-drzwiowy pick-up podwójna kabina
 |silniki               = R4 ''OHV'' 1,6 l
R4 ''[[PSA XUD|XUD9A]]'' 1,9 l diesel
 |skrzynia biegów       = 5–biegowa [[ręczna skrzynia biegów|manualna]]
 |rodzaj napędu         = [[napęd tylny|tylny]]
 |długość               = 4770–5330 mm
 |szerokość             = 1650 mm
 |wysokość              = 1465–1505 mm
 |rozstaw osi           = 2816–3116 mm
 |masa własna           =
 |zbiornik paliwa       = 57 l
 |liczba miejsc         = 2–5
 |gwiazdki EuroNCAP     =
 |pojemność bagażnika   =
 |ładowność             = do 1000 kg
 |modele bliźniacze     =
 |pokrewne              = [[FSO Polonez|FSO Polonez Caro]]
 |konkurencja           = [[Dacia Pick-Up]]
[[Ford Escort|Ford Escort Express]]
[[Moskwicz 2141|Moskwicz 2335 Aleko]]
[[Škoda Pick-up]]
[[Zastava 101|Yugo Skala Poly]]
 |commons               = Category:FSO Polonez Truck (1992-1997)
}}
'''FSO Polonez Truck z lat 1992–1997''' – druga generacja Poloneza Trucka produkowana w latach 1992–1997 przez Zakład Samochodów Dostawczych FSO w Nysie.

=== Historia ===
[[Plik:Truck polonezDC.jpg|thumb|left|FSO Polonez Truck DC – tył pojazdu]]
Produkcję zmodernizowanego z wykorzystaniem rozwiązań zastosowanych w Caro MR'91, polskiego auta dostawczego rozpoczęto w 1992 r. w [[Nysa|Nysie]]. W sprzedaży dostępne były wersje ST (standardowej długości), LB (przedłużona) oraz DC (kabina przedłużona 5 osobowa, część ładunkowa z modelu ST) oraz 3 wersje silnikowe 1.6 gaźnikowy lub z jednopunktowym [[wtrysk paliwa|wtryskiem paliwa]] oraz silnik [[Silnik o zapłonie samoczynnym|Diesla]] 1.9.

W 1994 r. dokonano kolejnej modernizacji tym razem z wykorzystaniem elementów [[FSO Polonez|Poloneza Caro MR'93]], pojawił się nowy zestaw wskaźników, dodatkowe nawiewy powietrza w środkowej części deski rozdzielczej (wszystkie o nowym kształcie), przemieszczono przyciski z konsoli środkowej pod zestaw wskaźników, zmieniono materiały tapicerskie wnętrza oraz ich kolorystykę, a także korbki szyb i klamki wewnętrzne zamieniono z metalowych i chromowanych na plastikowe o odcieniu czarnym. Z maski [[silnik]]a zniknął plastikowy chwyt powietrza, którego rolę przejął nowy plastikowy pas podszybia w miejsce metalowego, dodatkowo środek maski uzyskał estetyczne przetłoczenie. Najważniejszą zmianą było zwiększenie o 60 mm rozstawu kół. W 1995 r. tak jak w Caro wycofano z produkcji silniki gaźnikowe. Produkcję zakończono w 1997 roku. Na bazie Trucka powstał także prototyp Kemping.

=== Silniki ===
{| class=wikitable style="font-size:90%"
|+
! Wersja
! Silnik:
! Układ zasilania:
! Średnica × skok tłoka:
! St. sprężania:
! Moc maksymalna:
! Maks. [[moment siły|moment obrotowy]]
! 0-100 km/h:
! V-max:<ref>{{cytuj książkę |nazwisko= Morawski|imię= Edward |tytuł= POLONEZ Budowa Naprawa Eksploatacja|wydawca=Wydawnictwa Komunikacji i Łączności sp. z o.o. |miejsce=Warszawa |rok= 1999 |id= |isbn= 83-206-1297-7|strony=13}}</ref>
|-
! '''1600 CB'''
| [[R4 (silnik)|R4]] 1,6 l (1598 cm³), [[OHV]]
| gaźnik ''Weber typ 34S2C 16/100''
| 80 mm x 79,5 mm
| 9,5:1
| 87 [[koń mechaniczny|KM]] (64 [[wat|kW]]) przy 5200 obr./min
| 132 [[niutonometr|N•m]] przy 3800 obr./min
| 19,0 s
| 130 km/h
|-
! '''1600 CE'''
| [[R4 (silnik)|R4]] 1,6 l (1598 cm³), [[OHV]]
| wtrysk ''Multec TBI 700''
| 80 mm x 79,5 mm
| 9,5:1
| 80 [[koń mechaniczny|KM]] (59 [[wat|kW]]) przy 5000 obr./min
| 125 [[niutonometr|N•m]] przy 3200 obr./min
| 18,0 s
| 135 km/h
|-
!colspan="10" align=center|'''Silniki wysokoprężne:'''
|-
! '''1900 EJ'''
| [[R4 (silnik)|R4]] 1,9 l (1905 cm³), SOHC
| pompa wtryskowa [[Robert Bosch (przedsiębiorstwo)|Bosch]]
| 83 mm x 88 mm
| 23:1
| 70 [[koń mechaniczny|KM]] (51 [[wat|kW]]) przy 4600 obr./min
| 120 [[niutonometr|N•m]] przy 2000 obr./min
| 19,0 s
| 130 km/h<ref name="ReferenceA" />
|}

=== Eksport ===
[[Plik:FSO Caro Pick-up ST.jpg|thumb|FSO Caro Pick-up ST, [[Hebrydy Zewnętrzne]], [[Szkocja]].]]
[[Plik:Polonez szklarz.jpg|thumb|Z zabudową do przewozu tafli szkła w Macedonii]]
Polonez Truck eksportowany był do takich krajów jak:
* {{państwo|GBR}}
* {{państwo|FRA}}
* {{państwo|NLD}}
* {{państwo|CZE}}
* {{państwo|SVK}}
* {{państwo|URY}}
* {{państwo|HUN}}
oraz także do innych krajów.

Nazwy eksportowe:

* FSO Caro Truck ([[Francja]])
* FSO Caro Pick-up ([[Wielka Brytania]])
* FSO Cargo ([[Holandia]])
* FSO Truck

Na rynkach zagranicznych FSO Polonez Truck oferowany był wyłącznie z silnikiem 1.9 GLD.

=== Wersje nadwozia ===
{| class=wikitable
!Wersja!!Szczegółowy opis!!Długość!!Szerokość!!Wysokość
|-
|'''ST'''<ref name="autonazwa1" /> ||''Standard''||4770 mm||1650 mm||1465 mm
|-
|'''LB''' ||''Long Bed''||5280 mm||1650 mm||1468 mm
|-
|'''DC''' ||''Double Cab'' ||5330 mm||1650 mm||1505 mm
|}
{{clear}}
[[Plik:FSO Polonez Karawan.jpg|thumb|Polonez po konwersji na [[karawan pogrzebowy|karawan]] - jeden z wariantów zabudowy firmy Bella.]]
'''Wersje zabudowy<ref name="mokopol">{{cytuj | url = https://web.archive.org/web/19991009232705/http://www.mokopol.com.pl/truck.htm | tytuł = Zabudowy Poloneza Truck | opublikowany = www.mokopol.com.pl}}</ref> '''
* AGA 1 drzwiowa
* AGA 2 drzwiowa
* AGA oszklona
* Atarex 3 drzwiowa
* Centrum
* EMS 10
* Izoterma
* Wersja do zabudowy
{{Clear}}

== Daewoo-FSO Polonez Truck Plus ==
{{Auto infobox
 |nazwa                 = Daewoo-FSO Polonez Truck Plus
 |zdjęcie               = 1 truck plus rzeszow.jpg
 |opis zdjęcia          = Daewoo-FSO Polonez Truck Plus w wersji DC
 |inne nazwy            = Daewoo Truck Plus
 |producent             = [[Zakład Samochodów Dostawczych|FSO-ZSD/Nysa Motor]]
 |projektant            =
 |premiera              = 1997
 |okres produkcji       = 1997–marzec 2003
 |miejsce produkcji     = {{flaga|POL}} [[Nysa]]
 |poprzednik            = FSO Polonez Truck
 |następca              =
 |segment               = [[Samochód dostawczy|kompaktowy samochód dostawczy]]
 |typy nadwozia         = 2–drzwiowy [[pick-up]]
2-drzwiowy pick-up podwójna kabina
 4–drzwiowy [[pick-up]]
 |silniki               = R4 OHV 1,6 l
R4 OHC [[PSA XUD|XUD9A]] 1,9 l diesel
 |skrzynia biegów       = 5–biegowa [[ręczna skrzynia biegów|manualna]]
 |rodzaj napędu         = [[napęd tylny|tylny]]
 |długość               = 4770 mm (ST)
5280 mm (LB)
5330 mm (DC, ROY)
 |szerokość             = 1650 mm
 |wysokość              = 1465 mm (ST)
1468 mm (LB)
1505 mm (DC, ROY)
 |rozstaw osi           = 2816–3116 mm
 |masa własna           =
 |zbiornik paliwa       = 57 l
 |liczba miejsc         = 2–5
 |gwiazdki EuroNCAP     =
 |pojemność bagażnika   =
 |ładowność             = do 1000 kg
 |modele bliźniacze     =
 |pokrewne              = [[FSO Polonez|Daewoo-FSO Polonez Caro Plus]]
 |konkurencja           = [[Dacia Pick-Up]]
[[Ford Escort|Ford Escort Express]]
[[Moskwicz 2141|Moskwicz 2335 Swiatogor]]
[[Škoda Pick-up|Škoda Pickup]]
[[Zastava Yugo Florida|Zastava Florida Poly]]
 |commons               = Category:Daewoo-FSO Polonez Truck Plus
}}
'''Daewoo-FSO Polonez Truck Plus''' – trzecia generacja Poloneza Trucka produkowana w latach 1997–2003 przez zakład [[Zakład Samochodów Dostawczych|Nysa Motor]] w [[Nysa|Nysie]].

=== Historia modelu ===
[[Plik:2 truck plus rzeszow.jpg|thumb|left|Daewoo-FSO Polonez Truck Plus – tył nadwozia]]
Produkcję zmodernizowanego na wzór [[FSO Polonez|Caro Plus]], Trucka rozpoczęto w 1997 roku. W stosunku do poprzednika zmieniono wygląd zewnętrzny auta (zgodny z linią Plus), deskę rozdzielczą, oraz wnętrze. W silniku benzynowym nastąpiły te same zmiany co w modelach osobowych, wprowadzono wtrysk jednopunktowy firmy [[Robert Bosch (przedsiębiorstwo)|Bosch]] oraz hydrauliczną regulację zaworów. Auto dostępne było w odmianach ST, LB, DC oraz nowej wersji ROY (z długą 4-drzwiową kabiną, która pochodziła z modelu osobowego (krótkie drzwi przednie)).

Pod koniec 1998 roku Truck Plus doczekał się kolejnej modernizacji, podczas której zmodernizowano tylną cześć pojazdu. Wprowadzono nowe estetyczniejsze, lakierowane pod kolor nadwozia dolne burty, duży plastikowy zderzak tylny (czarny) z zespolonymi lampami, bezpieczniejszy i estetyczniejszy pałąk ochronny kabiny. Zastosowano również nowe klamki z wersji osobowej z jednym kluczykiem. Tak zmodernizowany Polonez Truck Plus otrzymał dodatkowe fabryczne (niehandlowe) oznaczenie P105.

Kolejna już mniej widoczna modernizacja nastąpiła w 2000 roku. Modernizacja ta miała na celu podniesienie jakości, wytrzymałości oraz komfortu podróżowania. Auto otrzymało wzmocniony tylny most, wzmocnione tylne zawieszenie (pogrubione 4 spośród 6 piór resoru), pogrubiono progi, zastosowano lepsze wyciszenie kabiny oraz kierownicę znaną z [[Daewoo-FSO Polonez Kombi|Poloneza Kombi]].

W czerwcu 2002 roku zawieszono produkcję tego modelu, lecz ponownie ją uruchomiono w listopadzie 2002 roku, dzięki zamówieniom i sfinansowaniu produkcji przez dealerów Daewoo wyprodukowano partię 166 egzemplarzy w wersji ROY z silnikiem 1.9D z części pozostających w magazynach producenta<ref>{{Cytuj stronę |autor =Grzegorz Hilarecki |url =http://admoto.pl/pub/art.asp?g=GS&n=0752&f=gh_1112.xml |tytuł =Poloneza czas zacząć |opublikowany =Admoto |data =10 grudnia 2002 |data dostępu =2009-06-12 |archiwum =https://web.archive.org/web/20140419015754/http://admoto.pl/pub/art.asp?g=GS&n=0752&f=gh_1112.xml |zarchiwizowano =19 kwietnia 2014}}</ref>. Po raz kolejny produkcja została wznowiona w marcu 2003 roku<ref>{{Cytuj |autor =Grzegorz Hilarecki |url =https://web.archive.org/web/20150416035053/http://www.truck.pl/pl/article/428/polonez-truck-od-nowa-rynek%2cgh_1334 |tytuł =Polonez Truck od nowa? |opublikowany =Admoto |data =16 marca 2003}}</ref>, również dzięki sfinansowaniu produkcji przez sprzedawców, polegającej na zapłacie za auta jeszcze przed wznowieniem procesu produkcyjnego. W ten sposób powstała ostatnia partia 288 Polonezów Truck Plus.

W Nysie Motor wyprodukowano łącznie 38 133 Trucków Plus<ref>{{Cytuj stronę |autor = |url =http://motoryzacja.interia.pl/wiadomosci/producenci/news-polonez-reaktywacja,nId,1371787|tytuł =Polonez reaktywacja? |opublikowany =Interia|data =20 listopada 2004 |data dostępu =2018-05-06}}</ref>.
=== Silniki ===
[[Plik:Daewoo-FSO Polonez Truck Plus.JPG|thumb|Daewoo Truck Plus DC we Włoszech]]
[[Plik:Daewoo-FSO Polonez Truck Plus ROY 1.6 i in Kraków 2 (3).jpg|thumb|Daewoo-FSO Polonez Truck Plus ROY - tył pojazdu]]
[[Plik:Polonez Truck Plus.JPG|thumb|Daewoo-FSO Polonez Truck Plus LB z lat 1997-1999]]
[[Plik:POLONEZ TRUCK PLUStylSienkiewicza.JPG|thumb|Daewoo-FSO Polonez Truck Plus DC 1.6 z lat 1997-1999]]

{| class=wikitable style="font-size:90%"
|+
! Wersja
! Silnik:
! Układ zasilania:
! Średnica × skok tłoka:
! St. sprężania:
! Moc maksymalna:
! Maks. [[moment siły|moment obrotowy]]
! 0-100 km/h:
! V-max:
|-
! '''1.6 i<ref name="POL">{{cytuj stronę|url=http://nysamotor.w.interia.pl/truck/dane_techTst.html|tytuł=Dane techniczne|autor=Nysa Motor|język=pl|data dostępu=2012-01-25|archiwum=https://web.archive.org/web/20100822131505/http://nysamotor.w.interia.pl/truck/dane_techTst.html|zarchiwizowano=2010-08-22}}</ref>'''
| [[R4 (silnik)|R4]] 1,6 l (1598 cm³), [[OHV]]
| jednopunktowy [[wtrysk paliwa]]
| 80 mm x 79,5 mm
| 9,5:1
| 84 [[koń mechaniczny|KM]] (62 [[wat|kW]]) przy 5000 obr./min
| 130 [[niutonometr|N•m]] przy 3800 obr./min
| b/d
| 135 km/h
|-
!colspan="10" align=center|'''Silniki wysokoprężne:'''
|-
! '''1.9 D<ref name="POL" />'''
| [[R4 (silnik)|R4]] 1,9 l (1905 cm³), [[SOHC]]
| pompa wtryskowa
| 83 mm x 88 mm
| 23:1
| 70 [[koń mechaniczny|KM]] (51 [[wat|kW]]) przy 4600 obr./min
| 120 [[niutonometr|N•m]] przy 2000 obr./min
| b/d
| 130 km/h
|}

=== Eksport ===
Kraje do których eksportowany był Truck Plus to<ref>{{Cytuj stronę |url=http://nysamotor.w.interia.pl/serwis/zagranica.html#WL |tytuł=Eksport Poloneza Truck Plus |data dostępu=2010-09-14 |archiwum=https://web.archive.org/web/20150510031332/http://nysamotor.w.interia.pl/serwis/zagranica.html#WL |zarchiwizowano=2015-05-10}}</ref>:

* {{państwo|DZA}}
* {{państwo|AGO}}
* {{państwo|SAU}}
* {{państwo|AUT}}
* {{państwo|CZE}}
* {{państwo|EGY}}
* {{państwo|GRC}}
* {{państwo|JOR}}
* {{państwo|MKD}}
* {{państwo|MAR}}
* {{państwo|DEU}}
* {{państwo|SVK}}
* {{państwo|SDN}}
* {{państwo|SYR|1980}}
* {{państwo|HUN}}
* {{państwo|ITA}}

Truck Plus na rynkach zagranicznych sprzedawany był jako Daewoo Truck Plus, na przedniej atrapie miał logo [[Daewoo]], natomiast na tylnej burcie logo [[Fabryka Samochodów Osobowych|Daewoo-FSO]]. Oferowano wersje wyposażone jedynie w silnik 1.9D.

=== Wersje nadwozia ===
{| class=wikitable
!Wersja!!Szczegółowy opis!!Długość!!Szerokość!!Wysokość
|-
|'''ST'''<ref>{{Cytuj stronę |url=http://nysamotor.w.interia.pl/truck/modeleT.html |tytuł=Modele i wymiary Poloneza Truck Plus |data dostępu=2009-07-26 |archiwum=https://web.archive.org/web/20100720200336/http://nysamotor.w.interia.pl/truck/modeleT.html |zarchiwizowano=2010-07-20}}</ref> ||''Standard''||4770 mm||1650 mm||1465 mm
|-
|'''LB''' ||''Long Bed''||5280 mm||1650 mm||1468 mm
|-
|'''DC''' ||''Double Cab'' ||5330 mm||1650 mm||1505 mm
|-
|'''ROY''' ||''4 drzwiowy'' ||5330 mm||1650 mm||1505 mm
|}

'''Wersje zabudowy<ref name="mokopol" />'''
* AGA 1 drzwiowa
* AGA 2 drzwiowa
* Atarex 3 drzwiowa
* Centrum
* EMS 10
* Izoterma
* Wersja do zabudowy

== Polonez Truck w kulturze masowej ==
Werbus ([[Jacek Król]]), jeden z bohaterów filmów [[Vinci (film)|Vinci]] jeździ Polonezem Truckiem Plus ROY.

== Przypisy ==
{{Przypisy}}

== Linki zewnętrzne ==
* {{Cytuj stronę | url = http://nysamotor.w.interia.pl/truck/truck.html | tytuł = Opis samochodu na stronie oficjalnej producenta | opublikowany = nysamotor.w.interia.pl | archiwum = https://web.archive.org/web/20100824030651/http://nysamotor.w.interia.pl/truck/truck.html | zarchiwizowano = 2010-08-24}}

{{Chronologia samochodów FSO}}
{{Samochody FSO}}
{{Polskie samochody}}

[[Kategoria:Pickupy]]
[[Kategoria:Polskie samochody dostawcze]]
[[Kategoria:Samochody FSO|Polonez]]
[[Kategoria:Samochody tylnonapędowe]]
[[Kategoria:Samochody z lat 2000–2009]]
[[Kategoria:Samochody z lat 90.]]
[[Kategoria:Samochody z lat 80.]]

title: FSO Polonez Truck

Inne nazwy: FSO Truck

Producent: FSO · FSO-ZSD

Okres produkcji: 1 stycznia 1988–1992

Miejsce produkcji: Nysa · Warszawa

Poprzednik: FSO 125p Pick-up

Następca: FSO Polonez Truck

Segment: kompaktowy samochód dostawczy

Silniki: R4 OHV 1,5 l · R4 OHV 1,6 l · R4 XUD9A 1,9 l diesel

Skrzynia biegów: 5–biegowa manualna

Napęd: tylny

Ładowność: do 1000 kg

Pokrewne: FSO Polonez

Konkurencja: Dacia Pick-Up · Ford Escort Express · Opel Kadett Combo · Škoda Pick-up · Wartburg 353/1.3 Trans · Volkswagen Caddy I · Yugo Skala Poly

title: FSO Polonez Truck

Inne nazwy: FSO Caro Truck · FSO Caro Pick-up · FSO Cargo · FSO Truck

Poprzednik: FSO Polonez Truck

Następca: Daewoo-FSO Polonez Truck Plus

Silniki: R4 OHV 1,6 l · R4 XUD9A 1,9 l diesel

Pokrewne: FSO Polonez Caro

Konkurencja: Dacia Pick-Up · Ford Escort Express · Moskwicz 2335 Aleko · Škoda Pick-up · Yugo Skala Poly

title: Daewoo-FSO Polonez Truck Plus

Inne nazwy: Daewoo Truck Plus

Producent: FSO-ZSD/Nysa Motor

Miejsce produkcji: Nysa

Typy nadwozia: 2–drzwiowy pick-up · 2-drzwiowy pick-up podwójna kabina · 4–drzwiowy pick-up

Silniki: R4 OHV 1,6 l · R4 OHC XUD9A 1,9 l diesel

Pokrewne: Daewoo-FSO Polonez Caro Plus

Konkurencja: Dacia Pick-Up · Ford Escort Express · Moskwicz 2335 Swiatogor · Škoda Pickup · Zastava Florida Poly