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# Algocarburant
Un algocarburant est un carburant à base de lipides extraits des micro-algues.
Les algocarburants sont des biocarburants de « troisième génération » potentiellement capables de remplacer les controversés biogazoles de « première génération », obtenus à partir d'huile végétale de plantes terrestres. Le combustible d'algues, le biocarburant d'algues ou l'huile d'algues est une alternative aux combustibles fossiles liquides qui utilisent les algues comme source d'huiles riches en énergie. Comme le carburant fossile, le carburant à base d'algues libère du CO2 lorsqu'il est brûlé, mais contrairement au carburant fossile, le carburant à base d'algues et autres biocarburants ne libère que du CO2 récemment prélevé dans l'atmosphère par photosynthèse à mesure que les algues ou les plantes poussent. Une algue est amenée à maturation et est transformée en biocarburant en un peu plus de 2 jours[réf. souhaitée], alors que des ressources comme le pétrole fossile, demandent plusieurs millions d'années pour transformer la matière végétale en pétrole.
La crise énergétique et la crise alimentaire mondiale ont suscité un intérêt pour la culture d'algues pour la production de biogazole et d'autres biocarburants sur des terres impropres à l'agriculture classique. Parmi les possible caractéristiques attrayantes des combustibles à base d'algues, mentionnons qu'ils pourraient être cultivés avec un impact minimal sur les ressources en eau douce, peuvent être produits en utilisant du sérum physiologique et des eaux usées, et sont biodégradables et relativement inoffensifs en cas de déversement dans l'environnement naturel. Même si les algues peuvent rapidement envahir le milieu.
Le biocarburant produit entièrement à partir d'algues est considéré comme une énergie de 3e génération, mais sa production n’est pas encore au point.

## Histoire
Le précurseur de l'utilisation des algues à l'échelle industrielle est Alexandre Saint-Yves d'Alveydre à la fin du XIXe siècle. Il entreprit la mise au point d'applications industrielles de plantes marines, et arrêta son projet faute de capitaux.

## Principales caractéristiques
Les algues sont le premier composant du kérogène, duquel est issu le pétrole.

### Photosynthèse des micro-algues
Les diatomées et les chlorophycées ont un processus photosynthétique similaire à celui des plantes supérieures. Elles sont capables de fixer, comme le font les plantes terrestres, le CO2 grâce à l’enzyme Rubisco (Ribulose 1,5 bisphosphate carboxylase). Les produits du cycle de Calvin servent de point de départ aux biosynthèses de sucres ou de lipides. L’enzyme acétylcoenzyme A carboxylase (ACCase) joue un rôle clé, notamment chez les diatomées, dans la voie de synthèse des triglycérides ou triacylglycérols (TAG), molécules recherchées pour l’obtention des carburants. Une carence en silice induit chez les diatomées une synthèse accrue en lipide, ceci en lien avec l’activité du gène de l’ACCase. Ce gène a été isolé et cloné en vue de chercher à augmenter son expression et donc la production d’huile. Un stress azoté chez les algues vertes s’accompagne des mêmes effets,. Ceux-ci ont quand même le défaut de diminuer la reproduction des algues. Il faut donc bien chronométrer le moment où les algues seront mises en situation de stress azote, c'est-à-dire au moment où elles atteignent l'effectif final visé.

### Rendements
Il existe différents types de rendements.
- Le rendement en biomasse caractérise la production de matière vivante, ce rendement est une base de comparaison pour les sources de biocarburants (céréales, algues, arbres, etc.). Ce rendement est particulièrement utilisé dans l'analyse du remplacement du pétrole par une énergie renouvelable équivalente (liquide, avec peu de modification des systèmes déjà existants comme les moteurs).
- Le rendement énergétique caractérise la production finale d'énergie, quelle que soit sa forme (carburant ou électricité). C'est un indicateur de comparaison global[6].

#### Rendement en biomasse
Selon le programme de recherche Shamash, coordonné par l'INRIA, certaines micro-algues « peuvent accumuler jusqu'à 50 % de leur poids sec en acides gras ». Les micro-algues expérimentées sont les diatomées et les chlorophycées,.

Selon l'IFREMER,

« on estime entre 200 000 et un million le nombre d’espèces d’algues existant dans le monde. Cette diversité biologique, répondant à une exceptionnelle adaptabilité, laisse préjuger d’une richesse proportionnelle en molécules originales et en lipides (algocarburants). Comparativement aux espèces oléagineuses terrestres, les micro-algues présentent de nombreuses caractéristiques favorables à une production d’acides gras qui pourraient notamment être mises à profit pour produire des algocarburants. Les principaux atouts sont un rendement environ 10 fois supérieur en biomasse et l’absence de conflit avec l’eau douce et les terres agricoles. La production pourrait représenter 20 000 à 60 000 litres d’huile par hectare par an contre 6 000 litres pour l’huile de palme, un des meilleurs rendements terrestres. »

Selon Yusuf Chisti de l'université Massey en Nouvelle-Zélande (Institute of Technology and Engineering), le rendement des diatomées et chlorophycées est nettement supérieur à celui des plantes terrestres telles que le colza car ce sont des organismes unicellulaires ; leur croissance en suspension dans un milieu aqueux leur permet un meilleur accès aux ressources : eau, CO2 ou minéraux. Selon les scientifiques du NREL (National Renewable energy Laboratory), les algues microscopiques sont capables de « synthétiser 10 fois à 100 plus d’huile à l’hectare que les plantes terrestres oléagineuses utilisées pour la fabrication d'agrocarburants. »
Les carburants nécessaires pour le transport routier des États-Unis pourraient être couverts par la production d'algocarburants sur une surface de 90 000 km2, soit à peu près la superficie totale de la Hongrie. Un rendement à comparer avec celui de l'huile de palme, qui pour le même usage nécessiterait la surface totale d'un pays comme le Pakistan. Un chercheur ayant réalisé une étude pour le département de l'Énergie des États-Unis estime quant à lui que le carburant consommé aujourd'hui aux États-Unis pourrait être produit sur une surface moindre, équivalente à celle de l’État de Maryland qui fait 27 091 km2, soit un carré de 165 km de côté. À titre de comparaison, le Sahara représente 9 400 000 km2.

#### Rendement énergétique
Le rapport « Agrocarburants et Environnement » publié fin 2008 en France par le ministère de l’Écologie, affirme pour sa part que le rendement de conversion de l'énergie solaire par les micro-algues est de l'ordre de 3 W/m2, soit deux à dix fois moins que l’énergie éolienne (entre 5 et 20 W/m2), ou l’hydroélectricité de montagne (entre 10 et 50 W/m2). La conclusion tirée par ce rapport est que :

« Les agrocarburants se situent dans la zone des rendements les plus faibles, ils sont de fait limités par le rendement de la photosynthèse qui est très faible (< 1 %). La troisième génération, utilisant des algues, restera largement moins efficace que les solutions “électriques” quelles qu'elles soient, notamment l'utilisation de l'énergie solaire », ainsi « les agrocarburants n'ont donc pas d'autre justification que celle de fournir du carburant utilisable pour les transports en substitution des carburants d'origine fossile. »

### Coût
Les estimations du coût de production industrielle divergent.
- L'équipe scientifique française Shamash évalue en janvier 2009 à 10 euros par litre le coût de production industrielle de l'algocarburant[14].
- Une entreprise canadienne, Seed Science Ltd[15] estime le coût de production industrielle dans les pays développés à un chiffre compris entre 3,5 et 6,9 euros par litre (soit entre 4,5 $ et 9 $).
- Le programme Biomass, du département de l'Énergie des États-Unis évalue le coût de production industrielle à plus de 8 $ par gallon, soit 1,80 euro par litre, compte tenu des données connues en novembre 2008[16].
- La société Algenol[17] annonce une distribution à bas coût de 1,30 $ par gallon en 2015[18], soit 0,30 € par litre.

Pour comparaison, le coût technique de production du pétrole (exploration, développement et exploitation) varie entre 10 et 40$ par baril, soit 6 à 24 centimes d'euros par litre.

## Perspectives de développement
- En 2008, le responsable du programme de recherche français Shamash, Olivier Bernard (INRIA) précisait : « Une production à grande échelle n'est pas imaginable avant au moins cinq ans, plus vraisemblablement dix. » Les sociétés privées proposent des scénarios plus optimistes, « ne serait-ce que pour plaire à leurs capital-risqueurs[20]. » Cette même année 2008, un rapport de la Communauté du renseignement des États-Unis (organe synthétisant les analyses géopolitiques des services de renseignement américains) suggérait quant à lui que « les nouvelles technologies énergétiques (biocarburants, énergie solaire photovoltaïque et l'énergie éolienne) ne seront probablement pas commercialement viables et répandues en 2025 » dans son rapport titré Global Trends 2025 - a Transformed World. Ce rapport indique également que le coût de développement à grande échelle des nouvelles infrastructures associées aux biocarburants (transport de l'hydrogène par exemple) serait un problème, mais que le développement d'infrastructures locales seraient plus bas et envisageable (production d'énergie pour de petits commerces ou maisons individuelles)[21].
- En 2009, la société Solazyme Inc, a été sélectionnée par l'US Department of Defense (DoD) pour développer et produire à l'échelle commerciale des biocarburants à base d'algues, qui répondent aux spécifications de la marine américaine pour ses plates-formes militaires tactiques. Solazyme produira un carburant renouvelable sous le nom commercial Soladiesel F-76. Ce carburant est testé pour évaluer sa compatibilité avec l'actuel carburant diesel F-76 Naval distillat[22].
- En 2010, la startup française Fermentalg souhaite produire, en partenariat avec le CEA des Oméga 3 à partir de bactéries cyanophycées en bioréacteurs (sans lumière), et un algocarburant, à partir de cyanophycées ou algues filamenteuses riches en lipides (jusqu'à 70 % de la masse de certaines espèces) alimentés par des sous-produits industriels[23].
- En 2011, un Sud-Coréen[24] a montré que la destruction par ultrasons des parois cellulaires algales accroît la quantité de bioénergie (d'un facteur 6 au maximum, permettant de passer à 0,8 g/L d'éthanol à 6 g/L[25]).
- En 2012, les sociétés françaises Ennesys et Cojolys ont mis au point deux dispositifs générant de l'électricité et de la chaleur via des aquariums installés sur les toits en conduisant des eaux usées comme celles des WC dans un bassin où croissent des algues unicellulaires. Stimulés par la lumière, ces organismes se nourrissent de matière organique et produisent un biocarburant utilisable dans un générateur. Le dispositif permettrait d'assurer l'autosuffisance d'un bâtiment[26].
- En 2016, en Chine, le génome mitochondrial d'une souche « YC001 » de micro-algue verte d'eau douce dite (Ettlia sp.) réputée potentiellement intéressante pour l'algoculture a été séquencé[27]. Les analyses phylogénétiques moléculaires et les observations microscopiques permettent selon les auteurs de classer cette espèce comme appartenant au genre Coelastrella et de la comparer avec Acutodesmus obliquus qui lui est taxonomiquement très proche (« Taxon-sœur »)[27].

## Controverse
À 10 euros le litre, l'huile de micro-algue ne serait pas compétitive sur le marché selon l'équipe Shamash. A contrario, la société Algenol annonce une distribution à bas coût de 1,30 $ par gallon en 2015 (0,30 € par litre).
Le recours aux algocarburants, parfois surnommés l'algocarburant « oilgae » (oil + algae en anglais)), serait une alternative aux carburants d'origine fossile, mais encore non satisfaisant au niveau écologique, en comparaison avec la production électrique à partir de l'énergie solaire.
La production de carburants à partir d'algues est critiquée par certains cercles écologistes, car continuer à rouler au pétrole, même de synthèse, va fortement contribuer à l'effet de serre et donc au réchauffement climatique.
Pourtant, les algocarburants échappent aux précédentes critiques écologiques puisque, :
- on peut éviter la concurrence avec les cultures vivrières puisque la production peut être implantée dans des zones non cultivées. En effet, les deux techniques expérimentées sont la production hors sol dans des tubes et la culture en bassin ;
- les ressources en eau potable sont épargnées puisque c'est de l'eau de mer qui est utilisée dans tous les cas de figure.

Cependant, la fabrication des algocarburants, demande aussi beaucoup d'énergie :
- au captage du CO2 sur les sites émetteurs,
- à son acheminement sur le site de production,
- au brassage des algues et du CO2 par des pompes lors de la culture,
- au « craquage » à haute pression permettant de briser les molécules et d'obtenir une huile,
- ainsi qu'au raffinage de cette huile en carburant compatible avec les moteurs. Tous ces coûts de fabrication diminuent fortement la rentabilité de la fabrication. Selon les Amis de la terre[30] : « Le bilan énergétique des carburants tirés d’algues est pathétique. Selon certaines analyses, la quantité d’énergie nécessaire à leur production est sept fois plus grande que l’énergie produite par les carburants qu’on en tire[31]. »

## Opérateurs de la filière
Le directeur d'Aurora Biofuels, une des entreprises du secteur, affirme qu'il faudra plusieurs années pour atteindre la mise en production, tandis que la Société Green Fuel a déjà un site de production expérimental. L'hebdomadaire américain Time Magazine a désigné Isaac Berzin, le fondateur de Green Fuel qui développe l'algocarburant, comme l'une des 100 personnalités les plus influentes de l'année 2008.
La firme américaine Petrosun, a annoncé la création, à Rio Hondo (Texas), d'une ferme de micro-algues marines s'étendant sur 450 hectares d'étangs salés, puis d'une seconde, près du golfe du Mexique, de 1 100 hectares. La société israélienne Algatech, qui élabore depuis 1999, dans le désert du Néguev, des dérivés d'algues à usage médical et alimentaire, se tourne vers la production de carburant algal. GreenFuel, issue du Massachusetts Institute of Technology (MIT), poursuit ses recherches sur les systèmes de culture d'algues.
Les sociétés Shell, Boeing, Chevron, General Electric, Tokyo Gas, ENI, investissent dans la recherche dans ce secteur en association avec les entreprises pionnières. Parmi les investisseurs, on compte également un fonds d'investissement détenu par Bill Gates.
Des programmes de recherche ont été lancés aux États-Unis, en Australie, au Mexique, en France, au Japon, en Italie, en Chine et en Israël.

### Essais
Le 7 janvier 2009, un Boeing 737 de Continental Airlines effectuait un vol de deux heures avec un moteur alimenté à 50 % par un agrocarburant issu de jatropha et d’algues marines.
Le 30 janvier 2009, la Japan Airlines testait sur un Boeing 747 un mélange d’algues, de jatropha et de caméline, une plante de la famille du chou.
Du 8 au 18 septembre 2009, la société Saphire Energy a fait réaliser entre San Francisco et New York une tournée d'une voiture de série adaptée pour rouler à l'algocarburant. La voiture est baptisée Algaeus. Cette tournée est sponsorisée par l'ONG Veggie Van Organization. Algaeus est la première voiture au biocarburant algal légalement homologuée et habilitée à traverser les États-Unis. Le véhicule a pour base une Toyota Prius 2008 à laquelle on a ajouté une batterie supplémentaire et un système avancé de gestion de l'énergie, sans en modifier le moteur. Le véhicule hybride, à la fois électrique et bioalgal, peut faire « 150 miles avec 1 gallon d'algocarburant », (soit 1.57 l/100 km, valeur 3 fois plus basse que la consommation normale de cette voiture, selon la société Saphire Energy).
En 2015, Euglena (entreprise), une société japonaise, effectue des premiers essais de biogazole (incorporant de l’euglena, une micro-algue) pour bus. Le carburant est fonctionnel, les bus roulent quotidiennement durant l’année 2015, mais le biocarburant ne comporte alors que 1% d’euglena (le reste étant composé de carburant standard). En 2022, la société annonce avoir fait voler un avion du gouvernement japonais avec un carburant intégrant des huiles domestiques usagées et de l'huile extraite de l'algue euglena.

## Biohydrogène
Le biohydrogène, hydrogène produit biologiquement, souvent à partir de la biomasse algale est étudié, testé et utilisé comme carburant. Il participe à l'économie hydrogène et son potentiel intéresse la recherche et l'industrie.

title: Algocarburant

wikitext:
[[Fichier:Biocarburant-es.png|thumb|upright=2|Schéma de production d'algocarburant.]]
Un '''algocarburant''' est un carburant à base de [[lipide]]s extraits des [[micro-algue]]s.

Les algocarburants sont des [[biocarburant]]s de « troisième génération » potentiellement capables de remplacer les controversés [[biogazole]]s de « première génération », obtenus à partir d'huile végétale de plantes terrestres. Le combustible d'algues, le [[biocarburant]] d'algues ou l'huile d'algues est une alternative aux [[Combustible fossile|combustibles fossiles]] liquides qui utilisent les algues comme source d'huiles riches en énergie. Comme le carburant fossile, le carburant à base d'algues libère du {{dioxyde de carbone}} lorsqu'il est brûlé, mais contrairement au carburant fossile, le carburant à base d'algues et autres biocarburants ne libère que du {{CO2}} récemment prélevé dans l'[[atmosphère terrestre|atmosphère]] par [[photosynthèse]] à mesure que les algues ou les plantes poussent. Une algue est amenée à maturation et est transformée en biocarburant en un peu plus de 2 jours{{refsou}}, alors que des ressources comme le pétrole fossile, demandent plusieurs millions d'années pour transformer la matière végétale en pétrole.

La crise énergétique et la crise alimentaire mondiale ont suscité un intérêt pour la culture d'algues pour la production de biogazole et d'autres biocarburants sur des terres impropres à l'agriculture classique. Parmi les possible caractéristiques attrayantes des combustibles à base d'algues, mentionnons qu'ils pourraient être cultivés avec un impact minimal sur les ressources en eau douce, peuvent être produits en utilisant du sérum physiologique et des [[eaux usées]], et sont [[biodégradables]] et relativement inoffensifs en cas de déversement dans l'environnement naturel. Même si les algues peuvent rapidement envahir le milieu.

Le biocarburant produit entièrement à partir d'algues est considéré comme une énergie de {{3e}} génération<ref>[http://www.energiesdelamer.eu/publications/guidelines/26-non-classe/800-96le-biocarburant-et-les-algues Énergie de la mer : Le biocarburant et les algues.]</ref>, mais sa production n’est pas encore au point<ref>[https://www.techniques-ingenieur.fr/actualite/articles/transports-carburant-a-base-de-micro-algues-cest-pour-quand-33814/ Microalgues : toujours dans la course aux biocarburants ?]</ref>.

== Histoire ==
Le précurseur de l'utilisation des algues à l'échelle industrielle est [[Alexandre Saint-Yves d'Alveydre]] à la fin du {{s-|XIX|e}}. Il entreprit la mise au point d'applications industrielles de plantes marines, et arrêta son projet faute de capitaux<ref>''De l'utilité des algues marines'' paru en 1879 ; Éditeur : O. Berthier ; Langue : Français ; ASIN : B001BS47TU.</ref>.

== Principales caractéristiques ==
Les algues sont le premier composant du [[kérogène]], duquel est issu le pétrole.

=== Photosynthèse des micro-algues ===
[[Fichier:Microalgues.jpg|thumb|Principe de la production de carburants par des micro-algues.]]
Les [[diatomée]]s et les [[chlorophycée]]s ont un processus photosynthétique similaire à celui des plantes supérieures. Elles sont capables de fixer, comme le font les plantes terrestres, le {{fchim|CO|2}} grâce à l’[[enzyme]] [[Rubisco]] (Ribulose 1,5 bisphosphate carboxylase). Les produits du [[cycle de Calvin]] servent de point de départ aux biosynthèses de sucres ou de lipides. L’enzyme acétylcoenzyme A carboxylase (ACCase) joue un rôle clé, notamment chez les diatomées, dans la voie de synthèse des [[triglycéride]]s ou [[triacylglycérol]]s (TAG), molécules recherchées pour l’obtention des carburants. Une carence en silice induit chez les diatomées une synthèse accrue en lipide, ceci en lien avec l’activité du gène de l’ACCase. Ce gène a été isolé et cloné en vue de chercher à augmenter son expression et donc la production d’huile. Un stress azoté chez les algues vertes s’accompagne des mêmes effets<ref>[http://www.greenfuelonline.com/news/Biofutur.pdf Étude en français commandée par l'entreprise Greenfuel.]</ref>{{,}}<ref>[https://www.scribd.com/doc/3501638/Bio-futur-algues-carburant-du-futur Voir sur ''scribd.com''.]</ref>. Ceux-ci ont quand même le défaut de diminuer la reproduction des algues. Il faut donc bien chronométrer le moment où les algues seront mises en situation de stress [[azote]], c'est-à-dire au moment où elles atteignent l'effectif final visé.

=== Rendements ===
Il existe différents types de rendements.
* Le rendement en biomasse caractérise la production de matière vivante, ce rendement est une base de comparaison pour les sources de biocarburants (céréales, algues, arbres, etc.). Ce rendement est particulièrement utilisé dans l'analyse du remplacement du pétrole par une [[énergie renouvelable]] équivalente (liquide, avec peu de modification des systèmes déjà existants comme les moteurs).
* Le rendement énergétique caractérise la production finale d'énergie, quelle que soit sa forme (carburant ou électricité). C'est un indicateur de comparaison global<ref>{{Ouvrage|langue=fr|auteur1=Daniel Ballerini|auteur2=Nathalie Alazard-Toux|titre=Les biocarburants : Etat des lieux, perspectives et enjeux du développement|lieu=Paris|éditeur=TECHNIP|collection=IFP Publications|année=2006|pages totales=348|isbn=978-2-7108-0869-5|isbn10=2710808692|présentation en ligne={{Google Livres|8dSeVDpOxr4C|couv=1|surligne=Les+biocarburants%3A+Etat+des+lieux%2C+perspectives+et+enjeux+du+d%C3%A9veloppement}}|titre chapitre=5.2.3}}.</ref>.

==== Rendement en biomasse ====
[[Image:Diatoms through the microscope.jpg|thumb|alt=cette photo prise au microscope illustre la diversité morphologique des diatomées, on peut voir des cellules rondes, rectangulaires, ovales ou encore trapézoïdales|Il existe environ {{unité|100000}} espèces de [[diatomées]] (micro-algues) connues dans le monde — plus de 400 nouveaux taxons sont décrits chaque année.
Certaines espèces sont particulièrement riches en huile.]]
Selon le programme de recherche Shamash, coordonné par l'[[INRIA]], certaines micro-algues {{Citation|peuvent accumuler jusqu'à 50 % de leur poids sec en acides gras}}. Les micro-algues expérimentées sont les [[diatomée]]s et les [[chlorophycée]]s<ref name="shamash">[http://www-sop.inria.fr/comore/shamash Site officiel du programme de recherche français Shamash]</ref>{{,}}<ref>[http://cat.inist.fr/?aModele=afficheN&cpsidt=16697828 « Un carburant à base d'huile d'algue ».]</ref>.

Selon l'[[IFREMER]], {{Citation bloc|on estime entre {{nombre|200000}} et un million le nombre d’espèces d’algues existant dans le monde. Cette diversité biologique, répondant à une exceptionnelle adaptabilité, laisse préjuger d’une richesse proportionnelle en molécules originales et en lipides (algocarburants). Comparativement aux espèces oléagineuses terrestres, les micro-algues présentent de nombreuses caractéristiques favorables à une production d’acides gras qui pourraient notamment être mises à profit pour produire des algocarburants. Les principaux atouts sont un rendement environ 10 fois supérieur en biomasse et l’absence de conflit avec l’eau douce et les terres agricoles. La production pourrait représenter {{formatnum:20000}} à {{unité|60000 litres}} d’huile par hectare par an contre {{unité|6000 litres}} pour l’huile de palme, un des meilleurs rendements terrestres<ref name="Étude de l'IFREMER">[http://wwz.ifremer.fr/institut/content/download/30751/252906/file/Ifremer_synthese-etude-prospective-EnRM.pdf Voir sur ''ifremer.fr''.]</ref>.}}

Selon Yusuf Chisti de l'université Massey en [[Nouvelle-Zélande]] (Institute of Technology and Engineering), le rendement des [[diatomée]]s et [[chlorophycée]]s est nettement supérieur à celui des plantes terrestres telles que le [[colza]] car ce sont des organismes unicellulaires ; leur croissance en suspension dans un milieu aqueux leur permet un meilleur accès aux ressources : eau, [[dioxyde de carbone|CO2]] ou minéraux<ref>{{en}} Chisti Yusuf, [http://www.massey.ac.nz/~ychisti/Biodiesel.pdf Biodiesel from microalgae], 2007</ref>. Selon les scientifiques du NREL ({{lang|en|National Renewable energy Laboratory}}), les algues microscopiques sont capables de {{Citation|synthétiser 10 fois à 100 plus d’huile à l’hectare que les plantes terrestres [[oléagineuse]]s utilisées pour la fabrication d'[[agrocarburant]]s<ref>{{Lien web|url=http://www.nrel.gov/biomass/algal_cultivation_harvesting.html|titre=Algal Cultivation and Harvesting|site=National Renewable Energy Laboratory|citation=''Microalgae can produce 10 to 100 times more lipids per acre than soybeans and other oil-seed crops, offering the possibility to significantly reduce our use of fossil fuels''|consulté le=9 avril 2009}}.</ref>.}}

Les carburants nécessaires pour le [[transport routier]] des États-Unis pourraient être couverts par la production d'algocarburants sur une surface de {{unité|90000|km|2}}, soit à peu près la superficie totale de la [[Hongrie]]. Un rendement à comparer avec celui de l'huile de palme, qui pour le même usage nécessiterait la surface totale d'un pays comme le [[Pakistan]]. Un chercheur ayant réalisé une étude pour le [[département de l'Énergie des États-Unis]] estime quant à lui que le carburant consommé aujourd'hui aux États-Unis pourrait être produit sur une surface moindre, équivalente à celle de l’État de [[Maryland]] qui fait {{unité|27091|km2}}, soit un carré de {{unité|165|km}} de côté<ref name="Washington Post"/>. À titre de comparaison, le Sahara représente {{unité|9400000|km²}}.

==== Rendement énergétique ====
Le rapport « Agrocarburants et Environnement » publié fin 2008 en France par le ministère de l’Écologie, affirme pour sa part que le rendement de conversion de l'énergie solaire par les micro-algues est de l'ordre de {{Unité|3|W/m|2}}, soit deux à dix fois moins que l’énergie éolienne (entre 5 et {{Unité|20|W/m|2}}), ou l’hydroélectricité de montagne (entre 10 et {{Unité|50|W/m|2}})<ref name ="Agrocarburants_et_Environnement">[http://www.developpement-durable.gouv.fr/IMG/spipwwwmedad/pdf/Agrocarburants_et_Environnement_cle6fc888.pdf Agrocarburants et environnement p. 85]</ref>. La conclusion tirée par ce rapport est que : {{Citation bloc|Les agrocarburants se situent dans la zone des rendements les plus faibles, ils sont de fait limités par le rendement de la photosynthèse qui est très faible (< 1 %). La troisième génération, utilisant des algues, restera largement moins efficace que les solutions “électriques” quelles qu'elles soient, notamment l'utilisation de l'énergie solaire », ainsi « les agrocarburants n'ont donc pas d'autre justification que celle de fournir du carburant utilisable pour les transports en substitution des carburants d'origine fossile<ref name ="Agrocarburants_et_Environnement"/>.}}

=== Coût ===
Les estimations du coût de production industrielle divergent.

* L'équipe scientifique française Shamash évalue en {{Date||janvier|2009}} à {{Unité|10|euros par litre}} le coût de production industrielle de l'algocarburant<ref>[http://www.lefigaro.fr/vert/2009/01/07/01023-20090107ARTFIG00327-des-micro-algues-pour-faire-rouler-les-voitures-.php Voir sur ''Le Figaro''.]</ref>.
* Une entreprise canadienne, Seed Science Ltd<ref>[http://www.biodieselmagazine.com/article.jsp?article_id=3313 A Sober Look at Biofuels From Algae]</ref> estime le coût de production industrielle dans les [[Pays développé|pays développés]] à un chiffre compris entre 3,5 et {{unité|6.9|euros}} par litre (soit entre {{unité|4.5|$}} et {{unité|9|$}}).
* Le programme {{lang|en|Biomass}}, du [[département de l'Énergie des États-Unis]] évalue le coût de production industrielle à plus de {{unité|8|$}} par gallon, soit {{unité|1,80|euro}} par litre, compte tenu des données connues en {{Date||novembre|2008}}<ref>{{Lien web|url = http://www.biofuels.energy.gov|titre = Programme Biommasse|auteur = [[Département de l'Énergie des États-Unis]]|année = 2008|mois = décembre|page = [http://www.orau.gov/algae2008/AlgalBiofuelsFactsheet.pdf Plaquette de promotion des algocarburants, décembre 2008]|consulté le = 8 mai 2009}}, voir archive.</ref>.
* La société Algenol<ref name="Algenol">[http://www.algenol.com/ Voir sur ''algenol.com''.]</ref> annonce une distribution à bas coût de {{unité|1.30|$}} par gallon en 2015<ref name="formule-verte">[http://formule-verte.com/algocarburants-algenol-leve-25-millions-de-dollars/ Voir sur ''formule-verte.com''.]</ref>, soit {{unité|0.30|€}} par litre.
Pour comparaison, le coût technique de production du pétrole (exploration, développement et exploitation) varie entre 10 et 40$ par baril, soit 6 à 24 centimes d'euros par litre<ref>{{Lien web |langue=fr |titre=Prix des produits pétroliers |url=https://www.ecologie.gouv.fr/prix-des-produits-petroliers |site=Ministères Écologie Énergie Territoires |consulté le=2023-06-10}}</ref>.

== Perspectives de développement ==
* En [[2008]], le responsable du programme de recherche français Shamash, Olivier Bernard ([[INRIA]]) précisait : {{cita|Une production à grande échelle n'est pas imaginable avant au moins cinq ans, plus vraisemblablement dix.}} Les sociétés privées proposent des scénarios plus optimistes, {{cita|ne serait-ce que pour plaire à leurs capital-risqueurs<ref name="Le Monde">[https://www.lemonde.fr/planete/article/2008/10/22/des-micro-algues-pour-les-biocarburants-du-futur_1109725_3244.html Article] de Pierre Le Hir, paru dans l'édition du ''[[Le Monde|Monde]]'' du 22 octobre 2008.</ref>.}} {{clr}}Cette même année 2008, un rapport de la [[Communauté du renseignement des États-Unis]] (organe synthétisant les analyses géopolitiques des services de renseignement américains) suggérait quant à lui que {{cita|les nouvelles technologies énergétiques'' ([[biocarburant]]s, [[énergie solaire photovoltaïque]] et l'[[énergie éolienne]]) ''ne seront probablement pas commercialement viables et répandues en 2025}} dans son rapport titré ''Global Trends 2025 - a Transformed World''. Ce rapport indique également que le coût de développement à grande échelle des nouvelles infrastructures associées aux biocarburants (transport de l'hydrogène par exemple) serait un problème, mais que le développement d'infrastructures locales seraient plus bas et envisageable (production d'énergie pour de petits commerces ou maisons individuelles)<ref>{{en}} [http://www.dni.gov/nic/PDF_2025/2025_Global_Trends_Final_Report.pdf Le rapport du National Intelligence Council] : ''Global Trends 2025 - a Transformed World'' publié le 19 novembre 2008 par le [[National Intelligence Council]] (page ix) cité et commenté dans un [https://www.lemonde.fr/planete/article/2008/11/22/les-etats-unis-decrivent-leur-futur-affaiblissement_1121819_3244.html article] du ''[[Le Monde|Monde]]'' d'Hervé Kempf publié le 22 novembre 2008.</ref>.
* En [[2009]], la société Solazyme Inc, a été sélectionnée par l'{{lang|en|US Department of Defense (DoD)}} pour développer et produire à l'échelle commerciale des biocarburants à base d'algues, qui répondent aux spécifications de la [[United States Navy|marine américaine]] pour ses plates-formes militaires tactiques. Solazyme produira un carburant renouvelable sous le nom commercial Soladiesel F-76. Ce carburant est testé pour évaluer sa compatibilité avec l'actuel carburant diesel F-76 Naval distillat<ref>[http://energiesdelamer.blogspot.com/2009/09/solazyme-signe-avec-lus-navy-pour-la.html Voir sur ''energiesdelamer.blogspot.com''.]</ref>.
* En [[2010]], la startup française Fermentalg souhaite produire, en partenariat avec le [[Commissariat à l'énergie atomique et aux énergies alternatives|CEA]] des [[Oméga 3]] à partir de bactéries cyanophycées en [[Photobioréacteur|bioréacteurs]] (sans lumière), et un algocarburant, à partir de cyanophycées ou algues filamenteuses riches en [[lipide]]s (jusqu'à 70 % de la masse de certaines espèces) alimentés par des sous-produits industriels<ref>Article de F. Niedercorn intitulé [https://www.lesechos.fr/info/energie/020298621303-fermentalg-veut-transformer-les-micro-algues-en-carburant.htm « Fermentalg veut transformer les micro-algues en carburant »], ''[[Les Échos]]'', {{date-|19|1|2010}}.</ref>.
* En [[2011]], un Sud-Coréen<ref>Jeon Byeong-hoon, chercheur en science de l’environnement à l’université de Yonsei</ref> a montré que la destruction par ultrasons des parois cellulaires algales accroît la quantité de bioénergie (d'un facteur 6 au maximum, permettant de passer à {{Unité|0.8|g/L}} d'éthanol à {{Unité|6|g/L}}<ref>Ambassade de France en Corée / ADIT – [http://www.bulletins-electroniques.com/actualites/67757.htm Bulletin de veille ADIT : BE Corée numéro 57] (23/09/2011).</ref>).
* En [[2012]], les sociétés françaises Ennesys et Cojolys ont mis au point deux dispositifs générant de l'électricité et de la chaleur via des [[aquarium]]s installés sur les toits en conduisant des eaux usées comme celles des WC dans un bassin où croissent des algues unicellulaires. Stimulés par la lumière, ces organismes se nourrissent de matière organique et produisent un biocarburant utilisable dans un [[Générateur électrique|générateur]]. Le dispositif permettrait d'assurer l'autosuffisance d'un bâtiment<ref>[[20 minutes (Suisse)]], 27 août 2012, « Algues énergétiques en guise de toiture », dépêche d'agence, {{p.|20}}.</ref>.
* En [[2016]], en Chine, le [[génome mitochondrial]] d'une souche « YC001 » de micro-algue verte d'[[eau douce]] dite (''[[Ettlia]]'' sp.) réputée potentiellement intéressante pour l'algoculture a été séquencé<ref name=GénomeMitoch2016>Hyung-Gwan Lee, Hae Jung Song, Dae-Soo Kim, Chung Hyun Cho, Hyun-Joon La, Hee-Mock Oh, and Hwan Su Yoon (2016) ''Unique mitochondrial genome structure of the green algal strain YC001 (Sphaeropleales, Chlorophyta), with morphological observations''. Phycologia: 2016, Vol. 55, No. 1, pp. 72-78. doi: https://dx.doi.org/10.2216/15-71.1 ([http://www.phycologia.org/doi/abs/10.2216/15-71.1 résumé])</ref>. Les analyses phylogénétiques moléculaires et les observations microscopiques permettent selon les auteurs de classer cette espèce comme appartenant au genre [[Coelastrella]] et de la comparer avec ''[[Acutodesmus obliquus]]'' qui lui est [[taxonomique]]ment très proche ({{Citation|Taxon-sœur}})<ref name=GénomeMitoch2016/>.

== Controverse ==
À {{unité|10|euros}} le litre, l'huile de micro-algue ne serait pas compétitive sur le marché selon l'équipe Shamash<ref name="shamash" />. A contrario, la société Algenol<ref name="Algenol" /> annonce une distribution à bas coût de {{unité|1.30|$}} par gallon en 2015<ref name="formule-verte" /> ({{unité|0.30|€}} par litre).

Le recours aux algocarburants, parfois surnommés l'algocarburant « ''oilgae'' » (''oil'' + ''algae'' en [[anglais]])<ref name="Washington Post" />), serait une alternative aux carburants d'origine fossile, mais encore non satisfaisant au niveau écologique, en comparaison avec la production électrique à partir de l'énergie solaire<ref name ="Agrocarburants_et_Environnement"/>.

La production de carburants à partir d'algues est critiquée par certains cercles écologistes, car continuer à rouler au pétrole, même de synthèse, va fortement contribuer à l'effet de serre et donc au réchauffement climatique.

Pourtant, les algocarburants échappent aux précédentes critiques écologiques puisque<ref>[http://www.nrel.gov/docs/legosti/fy98/24190.pdf A Look Back at the U.S. Department of Energy’s Aquatic Species Program: Biodiesel from Algae.]</ref>{{,}}<ref>Elise Kuntzelmann, [https://www.nouvelobs.com/rue89/rue89-planete/20100622.RUE7157/algocarburants-un-jour-les-algues-feront-rouler-nos-voitures.html Algocarburants : un jour, les algues feront rouler nos voitures], ''Rue89'', nouvelobs.com, 22 juin 2010.</ref> :
* on peut éviter la concurrence avec les cultures vivrières puisque la production peut être implantée dans des zones non cultivées. En effet, les deux techniques expérimentées sont la production hors sol dans des tubes et la culture en bassin ;
* les ressources en eau potable sont épargnées puisque c'est de l'eau de mer qui est utilisée dans tous les cas de figure.

Cependant, la fabrication des algocarburants, demande aussi beaucoup d'énergie :
* au captage du {{CO2}} sur les sites émetteurs,
* à son acheminement sur le site de production,
* au brassage des algues et du {{CO2}} par des pompes lors de la culture,
* au « craquage » à haute pression permettant de briser les molécules et d'obtenir une huile,
* ainsi qu'au raffinage de cette huile en carburant compatible avec les moteurs. Tous ces coûts de fabrication diminuent fortement la rentabilité de la fabrication. Selon les Amis de la terre<ref>[http://www.amisdelaterre.org/Micro-algues-solution-ou-probleme.html Voir sur ''amisdelaterre.org''.]</ref> : {{cita|Le bilan énergétique des carburants tirés d’algues est pathétique. Selon certaines analyses, la quantité d’énergie nécessaire à leur production est sept fois plus grande que l’énergie produite par les carburants qu’on en tire<ref>[http://ec.europa.eu/environment/integration/research/newsalert/pdf/262na5.pdf Voir sur ''ec.europa.eu''.]</ref>.}}

== Opérateurs de la filière ==
Le directeur d'Aurora Biofuels, une des entreprises du secteur, affirme qu'il faudra plusieurs années pour atteindre la mise en production<ref name="Washington Post">{{en}} Eviana Hartman, « [https://www.washingtonpost.com/wp-dyn/content/article/2008/01/03/AR2008010303907.html A Promising Oil Alternative: Algae Energy] », ''[[The Washington Post]]'', 6 janvier 2008</ref>, tandis que la Société Green Fuel a déjà un site de production expérimental. L'hebdomadaire américain ''[[Time Magazine]]'' a désigné [[Isaac Berzin]], le fondateur de Green Fuel qui développe l'algocarburant, comme l'une des 100 personnalités les plus influentes de l'année 2008<ref>[http://www.time.com/time/specials/2007/article/0,28804,1733748_1733754_1735703,00.html Voir sur ''time.com''.]</ref>.

La firme américaine Petrosun, a annoncé la création, à Rio Hondo (Texas), d'une ferme de micro-algues marines s'étendant sur 450 hectares d'étangs salés, puis d'une seconde, près du [[golfe du Mexique]], de {{formatnum:1100}} hectares. La société israélienne Algatech, qui élabore depuis 1999, dans le désert du Néguev, des dérivés d'algues à usage médical et alimentaire, se tourne vers la production de carburant algal. GreenFuel, issue du [[Massachusetts Institute of Technology]] (MIT), poursuit ses recherches sur les systèmes de culture d'algues<ref name="Le Monde" />.

Les sociétés [[Shell (compagnie)|Shell]]<ref name="Le Monde" />, [[Boeing]], [[Chevron (entreprise)|Chevron]]<ref name="Le Monde" />, [[General Electric]], [[Tokyo Gas]], [[ENI (entreprise)|ENI]], investissent dans la recherche dans ce secteur en association avec les entreprises pionnières. Parmi les investisseurs, on compte également un fonds d'investissement détenu par [[Bill Gates]]<ref>{{en}} [https://www.reuters.com/article/environmentNews/idUSN1644371620080917 « Sapphire raises over $100 mln for algae crude »], Timothy Gardner, agence [[Reuters]], 17 septembre 2008.</ref>.

Des programmes de recherche ont été lancés aux États-Unis, en Australie, au Mexique, en France, au Japon, en Italie, en Chine et en Israël<ref name="Le Monde" />.

=== Essais ===
Le 7 janvier 2009, un [[Boeing 737]] de [[Continental Airlines]] effectuait un vol de deux heures avec un moteur alimenté à 50 % par un agrocarburant issu de [[jatropha]] et d’algues marines<ref name="plein didees">[https://www.nouvelobs.com/rue89/rue89-infusion-de-sciences/20090218.RUE7405/bientot-plus-de-petrole-mais-plein-d-idees-pour-carburer.html « Bientôt plus de pétrole, mais plein d'idées pour carburer »], Damien Jayat, 18 février 2009 sur ''[[Rue89]]'', nouvelobs.com.</ref>.

Le 30 janvier 2009, la [[Japan Airlines]] testait sur un [[Boeing 747]] un mélange d’algues, de [[jatropha]] et de caméline, une plante de la famille du chou<ref name="plein didees" />.

Du 8 au 18 septembre 2009, la société Saphire Energy a fait réaliser entre [[San Francisco]] et [[New York]] une tournée d'une voiture de série adaptée pour rouler à l'algocarburant. La voiture est baptisée Algaeus. Cette tournée est sponsorisée par l'ONG Veggie Van Organization. Algaeus est la première voiture au biocarburant algal légalement homologuée et habilitée à traverser les États-Unis. Le véhicule a pour base une [[Toyota Prius]] 2008 à laquelle on a ajouté une batterie supplémentaire et un système avancé de gestion de l'énergie, sans en modifier le moteur. Le véhicule hybride, à la fois électrique et bioalgal, peut faire {{citation|150 miles avec 1 gallon d'algocarburant}}, (soit 1.57 l/{{unité|100|km}}, valeur 3 fois plus basse que la consommation normale de cette voiture, selon la société Saphire Energy)<ref>[http://energiesdelamer.blogspot.com/2009/09/algaeus-la-premiere-voiture-au-diesel.html Voir sur ''energiesdelamer.blogspot.com''.]</ref>.

En 2015, [[Euglena (entreprise)]], une société japonaise, effectue des premiers essais de [[biogazole]] (incorporant de l’euglena, une [[micro-algue]]) pour bus. Le carburant est fonctionnel, les bus roulent quotidiennement durant l’année 2015, mais le [[biocarburant]] ne comporte alors que 1% d’[[euglena]] (le reste étant composé de carburant standard)<ref>[https://www.letemps.ch/sciences/bus-japonais-roulent-lalgue Voir sur ''letemps.ch''.]</ref>. En 2022, la société annonce avoir fait voler un avion du gouvernement japonais avec un carburant intégrant des huiles domestiques usagées et de l'huile extraite de l'algue euglena<ref>{{Lien web |langue=en |titre=Euglena refuels domestically produced SAF "SUSTEO" for the first time on a government aircraft |url=https://www.euglena.jp/en/news/20221114-2/ |site=株式会社ユーグレナ |consulté le=2023-06-10}}</ref>.

== Biohydrogène ==
Le [[biohydrogène]], hydrogène produit biologiquement, souvent à partir de la biomasse algale est étudié, testé et utilisé comme carburant<ref>{{Ouvrage|langue=en|auteur1=Matthias Rögner|titre=Biohydrogen|éditeur=De Gruyter|année=2015|isbn=978-3-11-033673-3}}</ref>. Il participe à l'[[économie hydrogène]] et son potentiel intéresse la recherche et l'industrie<ref>{{Chapitre|langue=en|prénom1=Y.-H. Percival|nom1=Zhang|titre chapitre=Hydrogen Production from Carbohydrates: A Mini-Review|titre ouvrage=Sustainable Production of Fuels, Chemicals, and Fibers from Forest Biomass|éditeur=American Chemical Society|collection=ACS Symposium Series|date=2011-01|pages totales=203–216|pages=203-216|isbn=978-0-8412-2643-2|lire en ligne=http://dx.doi.org/10.1021/bk-2011-1067.ch008|consulté le=2024-08-02}}</ref>.

== Notes et références ==
{{Références nombreuses|taille=24}}

== Articles connexes ==

{{autres projets|wiktionary=algocarburant|wiktionary2=algo-carburant}}
{{colonnes|taille=24|
* [[Algoculture]]
* [[Énergie solaire]] :
** [[Énergie solaire photovoltaïque]]
** [[Énergie solaire thermique]]
* [[Biocarburant]], [[Polycarburant]], [[Huile végétale carburant]]
* [[Biohydrogène]]
* [[Diatomées]], [[Chlorophycées]]
* [[Biomasse (énergie)|Biomasse]]
* [[Cycle de Calvin]]
* [[Cogénération]]
* [[Kérogène]]
* [[Pile à combustible]]
* [[Bio Fuel Systems (BFS)]]}}

{{Palette Bioénergie}}
{{Palette|Biocarburants}}
{{Portail|énergie renouvelable|Maritime|Phycologie}}

[[Catégorie:Biocarburant]]
[[Catégorie:Énergie marine]]
[[Catégorie:Utilisation des algues]]


text:
# Cuvat
Cuvat é uma comuna francesa na região administrativa de Auvérnia-Ródano-Alpes, no departamento da Alta Saboia. Estende-se por uma área de 4.72 km². Em 2010 a comuna tinha 1 542 habitantes (densidade: 326,7 hab./km²).

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title: Cuvat

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{{Info/Comuna da França
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'''Cuvat''' é uma [[comuna francesa]] na [[Regiões da França|região administrativa]] de [[Auvérnia-Ródano-Alpes]], no [[Departamentos da França|departamento]] da [[Alta Saboia]]. Estende-se por uma área de 4.72 [[Quilómetro quadrado|km²]]. {{Pop comuna francesa2| 74098 | 4.72}}

{{Referências}}
{{esboço-geofr}}
{{Comunas do departamento da Alta Saboia}}
{{Controle de autoridade}}

[[Categoria:Comunas da Alta Saboia]]

title: Localização

Localização: · CuvatLocalização de Cuvat na França

País: França

Região: Auvérnia-Ródano-Alpes

Departamento: Alta Saboia

title: Características geográficas