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# Motore PSA XU
Con la sigla PSA XU si intende una famiglia di motori a scoppio prodotti dal 1982 al 2005 dal gruppo automobilistico francese PSA.

## Storia e caratteristiche
La famiglia di motori XU (vedi disegno) è una delle famiglie basilari nella storia della Peugeot e del Gruppo PSA in generale. Con la sua ampia gamma di versioni, che spaziavano da 1.6 a 2 litri, la famiglia XU è andata gradualmente a sostituire diverse precedenti motorizzazioni, tra cui la XR da 1.5 litri. Per quanto riguarda le applicazioni nei modelli Citroën, invece, i motori XU hanno costituito un ritorno della casa del "double chevron" ai motori di cilindrata media e medio-alta, non più utilizzati da diversi decenni, addirittura da prima della seconda guerra mondiale. È da ricordare infatti che al momento del debutto dei motori XU, i modelli Citroën montavano motori dai 2 litri in su (Citroën CX) oppure dagli 1.3 litri in giù (Citroën GSA, Visa e LNA), ma nessuno di cilindrate intermedie.

I motori XU avevano le seguenti caratteristiche costruttive, comuni a tutte le versioni:
- Monoblocco e testata in lega di alluminio, tranne XU10, quale blocco è fatto in ghisa;
- Architettura a 4 cilindri in linea;
- Motore inclinato all'indietro di 30°;
- Canne cilindri in umido riportate in ghisa, tranne XU10, che ha i fori lavorati direttamente nel blocco.

Lo schema di distribuzione variava a seconda delle versioni di motore. Le versioni più tranquille montavano un solo albero a camme in testa (schema SOHC) con due valvole per cilindro, mentre le versioni più spinte adottavano una configurazione bialbero in testa (schema DOHC) con quattro valvole per cilindro.

Questi motori erano in genere aspirati, ma vi sono state tre versioni particolarmente potenti (rispettivamente da 1.8 (XU8), 1.9 e 2 litri), che erano sovralimentate mediante turbocompressore.

I motori XU sono suddivisibili in cinque versioni, diverse tra loro per cilindrata e destinazione di impiego.

### XU5
Questa versione costituisce la base della gamma motoristica XU. Caratterizzata da misure di alesaggio e corsa pari a 83x73 mm, e quindi da una cilindrata di 1580 cm³, questo motore ha trovato applicazione sui modelli Peugeot e Citroën di fascia medio-alta, ma anche su alcuni modelli di punta delle fasce inferiori. Il motore che avrebbe affiancato e poi sostituito le unità XU5 sarebbe stato il TU5, introdotto nel 1994. Il motore XU5 è stato proposto in cinque varianti, tutte monoalbero e a due valvole per cilindro.
| Variante                      | Alimentazione                          | Rapporto di compressione | Potenza CV/rpm | Coppia Nm/rpm | Normativa antinquinamento | Applicazioni                  | Anni di produzione |
| ----------------------------- | -------------------------------------- | ------------------------ | -------------- | ------------- | ------------------------- | ----------------------------- | ------------------ |
| XU5 C                         | carburatore monocorpo                  | 9,4                      | 80/5600        | 132/2800      | Euro 0                    | Peugeot 205 1.6 Automatique   | 1986-92            |
| XU5 C                         | carburatore monocorpo                  | 9,4                      | 80/5600        | 132/2800      | Euro 0                    | Peugeot 305 1.6 SR            | 1982-87            |
| XU5 C                         | carburatore monocorpo                  | 9,4                      | 80/5600        | 132/2800      | Euro 0                    | Peugeot 309 1.6 GR/SR         | 1986-88            |
| XU5 C                         | carburatore monocorpo                  | 9,4                      | 80/5600        | 132/2800      | Euro 0                    | Peugeot 309 XS 1.6            | 1988               |
| XU5 C                         | carburatore monocorpo                  | 9,4                      | 80/5600        | 132/2800      | Euro 0                    | Peugeot 309 Automatique       | 1987-89            |
| XU5 C                         | carburatore monocorpo                  | 9,4                      | 80/5600        | 132/2800      | Euro 0                    | Citroën BX 15                 | 1986-92            |
| XU5 2C                        | carburatore doppio corpo               | 9,4                      | 92/6250        | 129/3250      | Euro 0                    | Peugeot 309 SR, XR e XS       | 1989-92            |
| XU5 2C                        | carburatore doppio corpo               | 9,4                      | 92/6250        | 129/3250      | Euro 0                    | Peugeot 405 1.6 GL, GR e SR   | 1987-92            |
| XU5 2C                        | carburatore doppio corpo               | 9,4                      | 92/6250        | 129/3250      | Euro 0                    | Citroën BX 16                 | 1983-92            |
| XU5 2C                        | carburatore doppio corpo               | 9,5                      | 94/6000        | 134/3750      | Euro 0                    | Peugeot 305 GT                | 1982-87            |
| XU5 2C                        | carburatore doppio corpo               | 9,5                      | 94/6000        | 134/3750      | Euro 0                    | Peugeot 305 S5                | 1983-85            |
| XU5 M3/Z                      | iniezione elettronica                  | 8,9                      | 88/6400        | 128/3000      | Euro 0                    | Citroën ZX 1.6i               | 1991-92            |
| XU5 M3/Z                      | iniezione elettronica                  | 8,9                      | 88/6400        | 128/3000      | Euro 1                    | Peugeot 205 XS,GT e Automatic | 1992-95            |
| XU5 M3/Z                      | iniezione elettronica                  | 8,9                      | 88/6400        | 128/3000      | Euro 1                    | Peugeot 405 1.6i GR           | 1993-97            |
| XU5 M3/Z                      | iniezione elettronica                  | 8,9                      | 88/6400        | 128/3000      | Euro 1                    | Peugeot 406 1.6i Mk11         | 1996-97            |
| XU5 M3/Z                      | iniezione elettronica                  | 8,9                      | 88/6400        | 128/3000      | Euro 1                    | Citroën ZX 1.6i Kat           | 1993-98            |
| XU5 M3/Z                      | iniezione elettronica                  | 8,9                      | 88/6400        | 128/3000      | Euro 1                    | Citroën BX 16                 | 1993-94            |
| XU5 M3/Z                      | iniezione elettronica                  | 8,9                      | 88/6400        | 128/3000      | Euro 1                    | Citroën Xantia 1.6i           | 1994-97            |
| XU5 M3/Z                      | iniezione elettronica                  | 8,9                      | 92/6250        | 132/3250      | Euro 1                    | Peugeot 309 GRX               | 1992-93            |
| XU5 J                         | iniezione elettronica Bosch L-Jetronic | 9,8                      | 105/6250       | 134/4000      | Euro 0                    | Peugeot 205 GTI 1.6           | 1984-86            |
| XU5 J                         | iniezione elettronica Bosch L-Jetronic | 9,8                      | 105/6250       | 134/4000      | Euro 0                    | Citroën Visa GTi              | 1985-86            |
| XU5 J                         | iniezione elettronica Bosch L-Jetronic | 9,8                      | 105/6250       | 134/4000      | Euro 0                    | Citroën BX 16 GTI             | 1986-90            |
| XU5 JA/K                      | iniezione elettronica Bosch L-Jetronic | 9,2                      | 115/6250       | 130/4000      | Euro 0                    | Peugeot 205 GTI 1.6           | 1987-92            |
| XU5 JA/K                      | iniezione elettronica Bosch L-Jetronic | 9,2                      | 115/6250       | 130/4000      | Euro 0                    | Citroën Visa GTi              | 1986-88            |
| XU5 JA/K                      | iniezione elettronica Bosch L-Jetronic | 9,2                      | 115/6250       | 130/4000      | Euro 0                    | Citroën BX 16 GTI             | 1989-92            |
| 1 non per il mercato italiano |                                        |                          |                |               |                           |                               |                    |

### XU7
I motori XU7 sono nati sulla base dei motori XU5 già visti. Rispetto a questi ultimi è stato utilizzato un nuovo albero a gomiti, dalle manovelle più lunghe, in modo da aumentare la corsa, da 73 a 81,4 mm. Come conseguenza, anche la cilindrata è aumentata raggiungendo i 1761 cm³.

I motori XU7 sono stati introdotti nel 1992 in ottemperanza alle imminenti normative Euro 1, che sarebbero entrate in vigore a partire dal 1º gennaio 1993. Perciò erano tutti motori a iniezione elettronica e provvisti di catalizzatore.

I motori XU7 sono stati proposti in tre varianti, due con distribuzione monoalbero e una bialbero, le cui caratteristiche sono descritte di seguito.
| Variante                      | Distribuzione | Alimentazione                                | Rapporto di compressione | Potenza CV/rpm | Coppia Nm/rpm | Normativa antinquinamento | Applicazioni                  | Anni di produzione |
| ----------------------------- | ------------- | -------------------------------------------- | ------------------------ | -------------- | ------------- | ------------------------- | ----------------------------- | ------------------ |
| XU7 JP                        | SOHC          | iniezione elettronica multipoint Bosch MP5.1 | 9,25                     | 101/6000       | 153/3000      | Euro 1                    | Peugeot 306 1.8i XT           | 1993-97            |
| XU7 JP                        | SOHC          | iniezione elettronica multipoint Bosch MP5.1 | 9,25                     | 101/6000       | 153/3000      | Euro 1                    | Peugeot 306 Cabriolet         | 1994-97            |
| XU7 JP                        | SOHC          | iniezione elettronica multipoint Bosch MP5.1 | 9,25                     | 101/6000       | 153/3000      | Euro 1                    | Peugeot 405 1.8i GR/SR        | 1992-96            |
| XU7 JP                        | SOHC          | iniezione elettronica multipoint Bosch MP5.1 | 9,25                     | 101/6000       | 153/3000      | Euro 1                    | Citroën ZX 1.8i               | 1992-96            |
| XU7 JP                        | SOHC          | iniezione elettronica multipoint Bosch MP5.1 | 9,25                     | 101/6000       | 153/3000      | Euro 1                    | Citroën ZX 1.8i Automatica    | 1993-97            |
| XU7 JP                        | SOHC          | iniezione elettronica multipoint Bosch MP5.1 | 9,25                     | 101/6000       | 153/3000      | Euro 1                    | Citroën Xantia 1.8i           | 1993-97            |
| XU7 JP                        | SOHC          | iniezione elettronica multipoint Bosch MP5.1 | 9,25                     | 101/6000       | 153/3000      | Euro 2                    | Citroën Xsara 1.8i Automatica | 1997-99            |
| XU7 JP                        | SOHC          | iniezione elettronica multipoint Bosch MP5.1 | 9,25                     | 101/6000       | 153/3000      | Euro 2                    | Citroën Evasion 1.8i          | 1996-99            |
| XU7 JP                        | SOHC          | iniezione elettronica multipoint Bosch MP5.1 | 9,25                     | 101/6000       | 153/3000      | Euro 2                    | Peugeot 806 1.8 S/SL          | 1997-98            |
| XU7 JP                        | SOHC          | iniezione elettronica multipoint Bosch MP5.1 | 9,25                     | 101/6000       | 153/3000      | Euro 2                    | Fiat Ulysse 1.8i              | 1997-99            |
| XU7 JB                        | SOHC          | iniezione elettronica                        | 9,5                      | 90/5000        | 150/2600      | Euro 2                    | Peugeot 406 1.8i              | 1997-2000          |
| XU7 JB                        | SOHC          | iniezione elettronica                        | 9,5                      | 90/5000        | 150/2600      | Euro 2                    | Citroën Xsara 1.8i1           | 1997-00            |
| XU7 JB                        | SOHC          | iniezione elettronica                        | 9,5                      | 90/5000        | 150/2600      | Euro 2                    | Citroën Xantia 1.8i           | 1998-01            |
| XU7 JB                        | SOHC          | iniezione elettronica                        | 9,5                      | 90/5000        | 150/2600      | Euro 2                    | Citroën Berlingo Mk1 1.8      | 1997-01            |
| XU7 JP4                       | DOHC          | Iniezione elettronica Bosch Motronic         | 10,4                     | 112/5500       | 158/4250      | Euro 2                    | Peugeot 306 1.8 16V           | 1997-01            |
| XU7 JP4                       | DOHC          | Iniezione elettronica Bosch Motronic         | 10,4                     | 112/5500       | 158/4250      | Euro 2                    | Peugeot 306 Cabriolet 1.8 16V | 1998-99            |
| XU7 JP4                       | DOHC          | Iniezione elettronica Bosch Motronic         | 10,4                     | 112/5500       | 158/4250      | Euro 2                    | Peugeot 406 1.8 16V           | 1996-2000          |
| XU7 JP4                       | DOHC          | Iniezione elettronica Bosch Motronic         | 10,4                     | 112/5500       | 158/4250      | Euro 2                    | Citroën ZX 1.8 16v            | 1996-97            |
| XU7 JP4                       | DOHC          | Iniezione elettronica Bosch Motronic         | 10,4                     | 112/5500       | 158/4250      | Euro 2                    | Citroën Xsara 1.8 16V         | 1997-01            |
| XU7 JP4                       | DOHC          | Iniezione elettronica Bosch Motronic         | 10,4                     | 112/5500       | 158/4250      | Euro 2                    | Citroën Xantia 1.8 16V        | 1997-01            |
| 1 non per il mercato italiano |               |                                              |                          |                |               |                           |                               |                    |

### XU8
Questa sigla identifica uno dei motori più acclamati in passato per le sue alte prestazioni. Si tratta del motore utilizzato sulla berlinetta sportiva Peugeot 205 T16, la vettura che nella variante da corsa ha vinto i Mondiali Rally del 1985 e 1986.

I dati riportati di seguito si riferiscono al motore delle 205 T16 stradali. Le 205 T16 da competizione sono state ulteriormente evolute, fino a raggiungere potenze dell'ordine di 600 CV.

Il motore XU8, noto anche come XU8 T, assieme al XU9 T sono gli unici della grande famiglia XU a essere stati montati in posizione centrale trasversale. Gli altri motori XU (e i 4 cilindri PSA in generale) sono tutti in posizione anteriore trasversale.
- Alesaggio e corsa: 83x82 mm;
- Cilindrata: 1775 cc;
- Rapporto di compressione: 6,5:1;
- Alimentazione: iniezione meccanica Bosch K-Jetronic;
- Sovralimentazione: un turbocompressore KKK con intercooler;
- Distribuzione: due assi a camme in testa;
- Testata: 4 valvole per cilindro;
- Potenza massima: 200 CV a 6750 giri/min;
- Coppia massima: 255 Nm a 4000 giri/min.

### XU9
Tra le versioni della famiglia XU, la XU9 è quella che offre il maggior numero di varianti. Tale motore è l'unico XU di tipo sottoquadro, poiché l'alesaggio è rimasto a 83 mm, mentre la corsa è stata allungata fino a 88 mm, per una cilindrata di 1905 cm³. L'alimentazione poteva essere a carburatore o a iniezione elettronica. Gli ultimi XU9 montavano anche il catalizzatore, che ne ha fatto diminuire le prestazioni. Dato il gran numero di varianti proposte, la potenza dei motori XU9 era compresa tra i 105 e i 160 CV. Di questo motore venne sviluppata anche una versione sovralimentata denominata XU9 T, montata sul modello Peugeot 405 Turbo 16 era utilizzata nelle corse di Rally raid.
| Variante | Distribuzione | Alimentazione                                                                 | Rapporto di compressione | Potenza CV/rpm | Coppia Nm/rpm | Normativa antinquinamento | Applicazioni                    | Anni di produzione |
| -------- | ------------- | ----------------------------------------------------------------------------- | ------------------------ | -------------- | ------------- | ------------------------- | ------------------------------- | ------------------ |
| XU9 2C   | SOHC          | Carburatore doppio corpo                                                      | 9,3                      | 105/5600       | 162/3000      | Euro 0                    | Peugeot 305 1.9 GT/GTX          | 1985-87            |
| XU9 2C   | SOHC          | Carburatore doppio corpo                                                      | 9,3                      | 105/5600       | 162/3000      | Euro 0                    | Peugeot 309 GT                  | 1985-88            |
| XU9 2C   | SOHC          | Carburatore doppio corpo                                                      | 9,3                      | 105/5600       | 162/3000      | Euro 0                    | Peugeot 309 XS/SX 1.9           | 1989-90            |
| XU9 2C   | SOHC          | Carburatore doppio corpo                                                      | 9,3                      | 105/5600       | 162/3000      | Euro 0                    | Citroën BX GT/TRS               | 1984-89            |
| XU9 2C   | SOHC          | Carburatore doppio corpo                                                      | 9,3                      | 107/6000       | 163/3500      | Euro 0                    | Peugeot 309 XS/SX 1.9           | 1990-92            |
| XU9 2C   | SOHC          | Carburatore doppio corpo                                                      | 9,3                      | 107/6000       | 163/3500      | Euro 0                    | Peugeot 405 1.9 GR/SR/GRx4/SRx4 | 1991-92            |
| XU9 2C   | SOHC          | Carburatore doppio corpo                                                      | 9,3                      | 107/6000       | 163/3500      | Euro 0                    | Citroën BX TZS                  | 1989-92            |
| XU9 2C   | SOHC          | Carburatore doppio corpo                                                      | 9,3                      | 110/6000       | 157/3000      | Euro 0                    | Peugeot 405 1.9 GR/SR           | 1987-92            |
| XU9 2C   | SOHC          | Carburatore doppio corpo                                                      | 9,3                      | 110/6000       | 157/3000      | Euro 0                    | Peugeot 405 1.9 GRx4/SRx4       | 1989-91            |
| XU9 2C   | SOHC          | Carburatore doppio corpo                                                      | 9,3                      | 110/6000       | 157/3000      | Euro 0                    | Peugeot 405 GRX 1.9             | 1992               |
| XU9 4C   | SOHC          | Due carburatori doppio corpo                                                  | 9,5                      | 126/5800       | 169/4200      | Euro 0                    | Citroën BX 19 Sport             | 1985-86            |
| XU9 J1/Z | SOHC          | Iniezione elettronica                                                         | 9,3                      | 105/6000       | 141/3000      | Euro 1                    | Peugeot 205 CTI 1.9             | 1993-94            |
| XU9 J1/Z | SOHC          | Iniezione elettronica                                                         | 9,3                      | 110/6000       | 162/3000      | Euro 1                    | Peugeot 309 XS/SX 1.9           | 1992-93            |
| XU9 J2   | SOHC          | Iniezione elettronica                                                         | 9,4                      | 125/5500       | 175/4500      | Euro 0                    | Peugeot 405 1.9 GRi/Si/SRi/STi  | 1987-92            |
| XU9 J2   | SOHC          | Iniezione elettronica                                                         | 9,4                      | 125/5500       | 175/4500      | Euro 0                    | Citroën BX 1.9 GTI              | 1987-92            |
| XU9 JA   | SOHC          | Iniezione elettronica                                                         | 9,6                      | 130/6000       | 161/4750      | Euro 0                    | Peugeot 205 GTI 1.9             | 1987-92            |
| XU9 JA   | SOHC          | Iniezione elettronica                                                         | 9,6                      | 130/6000       | 161/4750      | Euro 0                    | Peugeot 309 GTI 1.9             | 1987-92            |
| XU9 JA   | SOHC          | Iniezione elettronica                                                         | 9,6                      | 130/6000       | 161/4750      | Euro 0                    | Citroën ZX 1.9i Volcane         | 1991-92            |
| XU9 JA/Z | SOHC          | Iniezione elettronica                                                         | 9,6                      | 122/6000       | 142/3800      | Euro 1                    | Peugeot 205 GTI 1.9             | 1993-94            |
| XU9 JA/Z | SOHC          | Iniezione elettronica                                                         | 9,6                      | 122/6000       | 142/3800      | Euro 1                    | Citroën ZX 1.9i Kat Volcane     | 1992-94            |
| XU9 JA/Z | SOHC          | Iniezione elettronica                                                         | 9,6                      | 122/6000       | 153/3000      | Euro 1                    | Peugeot 309 GTI 1.9             | 1992-93            |
| XU9 J4   | DOHC          | Iniezione elettronica                                                         | 10,4                     | 160/6500       | 181/5000      | Euro 0                    | Peugeot 309 GTI 1.9 16V         | 1990-92            |
| XU9 J4   | DOHC          | Iniezione elettronica                                                         | 10,4                     | 160/6500       | 181/5000      | Euro 0                    | Peugeot 405 Mi16/Mi16x4         | 1990-92            |
| XU9 J4   | DOHC          | Iniezione elettronica                                                         | 10,4                     | 160/6500       | 181/5000      | Euro 0                    | Citroën BX GTI 1.9 16V          | 1988-92            |
| XU9 J4/Z | DOHC          | Iniezione elettronica                                                         | 10,4                     | 148/6400       | 170/5000      | Euro 1                    | Peugeot 309 GTI 1.9 16v cat.    | 1993               |
| XU9 J4/Z | DOHC          | Iniezione elettronica                                                         | 10,4                     | 148/6400       | 170/5000      | Euro 1                    | Citroën BX 19 GTi 16v cat.      | 1990-93            |
| XU9 T    | DOHC          | Iniezione elettronica Marelli Solex + turbo Garrett + intercooler + overboost | 7                        | 400/7500       | 490/4000      | Euro 0                    | Peugeot 405 Turbo 16 Grand Raid | 1988               |
| XU9 T    | DOHC          | Iniezione elettronica Marelli Solex + turbo Garrett + intercooler + overboost | 7                        | 600/8500       | 735/4500      | Euro 0                    | Peugeot 405 Turbo 16 Pikes Peak | 1988               |

### XU10
Se i motori XU9 erano di tipo sottoquadro e i motori XU di cilindrata inferiore erano di tipo superquadro, i motori XU10 erano di tipo quadro. Ma differentemente da questi ultimi citati, i motori XU10 hanno il basamento in ghisa e la testata in lega di alluminio. Le misure di alesaggio e corsa erano entrambe di 86x86 mm, misure che permettevano di ottenere una cilindrata di 1998 cm³. Anche i motori XU10 erano stati prodotti in diverse varianti, monoalbero o bialbero in testa e con potenze comprese tra i 115 e i 200 CV. Nella seguente tabella ne sono mostrate le caratteristiche.
| Variante   | Distribuzione | Alimentazione                                                                                | Rapporto di compressione | Potenza CV/rpm | Coppia Nm/rpm | Normativa antinquinamento | Applicazioni                  | Anni di produzione |
| ---------- | ------------- | --------------------------------------------------------------------------------------------------------------- | ------------------------ | -------------- | ------------- | ------------------------- | ----------------------------- | ------------------ |
| XU10 2C    | SOHC          | Carburatore doppio corpo                                                                                | 8,8                      | 115/5800       | 168/2250      | Euro 0                    | Peugeot 605 SL                | 1990-92            |
| XU10 2C    | SOHC          | Carburatore doppio corpo                                                                                | 8,8                      | 115/5800       | 168/2250      | Euro 0                    | Citroën XM 2.0                | 1989-92            |
| XU10 M     | SOHC          | Iniezione elettronica                                                                                | 8,8                      | 128/5600       | 175/4800      | Euro 0                    | Citroën XM 2.0 Injection      | 1989-92            |
| XU10 M     | SOHC          | Iniezione elettronica                                                                                | 8,8                      | 128/5600       | 175/4800      | Euro 0                    | Peugeot 605 SRI               | 1989-92            |
| XU10 J2C   | SOHC          | Iniezione elettronica Bosch Motronic                                                                            | 9,5                      | 121/5600       | 170/4000      | Euro 1                    | Peugeot 306 XSi               | 1994-97            |
| XU10 J2C   | SOHC          | Iniezione elettronica Bosch Motronic                                                                            | 9,5                      | 121/5600       | 170/4000      | Euro 1                    | Peugeot 405 SRi/STi           | 1992-96            |
| XU10 J2C   | SOHC          | Iniezione elettronica Bosch Motronic                                                                            | 9,5                      | 121/5600       | 170/4000      | Euro 1                    | Peugeot 605 SLi/SRi/SVi       | 1993-94            |
| XU10 J2C   | SOHC          | Iniezione elettronica Bosch Motronic                                                                            | 9,5                      | 121/5600       | 170/4000      | Euro 1                    | Peugeot 806 SR/ST             | 1994-99            |
| XU10 J2C   | SOHC          | Iniezione elettronica Bosch Motronic                                                                            | 9,5                      | 121/5600       | 170/4000      | Euro 1                    | Citroën ZX 2.0i Volcane       | 1993-97            |
| XU10 J2C   | SOHC          | Iniezione elettronica Bosch Motronic                                                                            | 9,5                      | 121/5600       | 170/4000      | Euro 1                    | Citroën Xantia 2.0i           | 1993-95            |
| XU10 J2C   | SOHC          | Iniezione elettronica Bosch Motronic                                                                            | 9,5                      | 121/5600       | 170/4000      | Euro 1                    | Citroën Evasion 2.0i          | 1994-99            |
| XU10 J2C   | SOHC          | Iniezione elettronica Bosch Motronic                                                                            | 9,5                      | 121/5600       | 170/4000      | Euro 1                    | Fiat Ulysse 2.0i S/EL         | 1995-99            |
| XU10 J4R   | DOHC          | Iniezione elettronica                                                                                | 10,4                     | 132/5500       | 180/4200      | Euro 2                    | Peugeot 306 Cabriolet 2.0 16V | 1997-2000          |
| XU10 J4R   | DOHC          | Iniezione elettronica                                                                                | 10,4                     | 132/5500       | 180/4200      | Euro 2                    | Peugeot 406 2.0 16V           | 1996-2000          |
| XU10 J4R   | DOHC          | Iniezione elettronica                                                                                | 10,4                     | 132/5500       | 180/4200      | Euro 2                    | Peugeot 406 Coupé 2.0 16V     | 1997-2000          |
| XU10 J4R   | DOHC          | Iniezione elettronica                                                                                | 10,4                     | 132/5500       | 180/4200      | Euro 2                    | Peugeot 605 SLi/SRi/Pléiade   | 1995-2000          |
| XU10 J4R   | DOHC          | Iniezione elettronica                                                                                | 10,4                     | 132/5500       | 180/4200      | Euro 2                    | Citroën Xantia 2.0 16V        | 1995-2000          |
| XU10 J4R   | DOHC          | Iniezione elettronica                                                                                | 10,4                     | 132/5500       | 180/4200      | Euro 2                    | Citroën XM 2.0 16V            | 1995-2000          |
| XU10 J4R   | DOHC          | Iniezione elettronica                                                                                | 10,4                     | 132/5500       | 180/4200      | Euro 3                    | Peugeot 806 2.0 16V           | 1999-02            |
| XU10 J4R   | DOHC          | Iniezione elettronica                                                                                | 10,4                     | 132/5500       | 180/4200      | Euro 3                    | Citroën Evasion 2.0 16V       | 1999-02            |
| XU10 J4R   | DOHC          | Iniezione elettronica                                                                                | 10,4                     | 132/5500       | 180/4200      | Euro 3                    | Fiat Ulysse 2.0i 16V          | 1999-02            |
| XU10 J4R   | DOHC          | Iniezione elettronica                                                                                | 10,8                     | 136/6000       | 190/4100      | Euro 3                    | Citroën Xsara 2.0 16V         | 1998-2005          |
| XU10 J4R   | DOHC          | Iniezione elettronica                                                                                | 10,8                     | 136/6000       | 190/4100      | Euro 3                    | Citroën Xsara Picasso 2.0 16V | 2003-05            |
| XU10 J2TE  | SOHC          | Iniezione elettronica multipoint + turbo Garrett T25 (0,7 bar) + intercooler aria/aria                          | 8,5                      | 147/5300       | 235/2500      | Euro 1                    | Peugeot 605 SRti/SVti         | 1993-95            |
| XU10 J2TE  | SOHC          | Iniezione elettronica multipoint + turbo Garrett T25 (0,7 bar) + intercooler aria/aria                          | 8,5                      | 147/5300       | 235/2500      | Euro 1                    | Citroën Xantia 2.0 Turbo CT   | 1995-98            |
| XU10 J2TE  | SOHC          | Iniezione elettronica multipoint + turbo Garrett T25 (0,7 bar) + intercooler aria/aria                          | 8,5                      | 147/5300       | 235/2500      | Euro 1                    | Citroën XM 2.0 Turbo CT       | 1993-94            |
| XU10 J2TE  | SOHC          | Iniezione elettronica multipoint + turbo Garrett T25 (0,7 bar) + intercooler aria/aria                          | 8,5                      | 150/5300       | 240/2500      | Euro 2                    | Peugeot 406 2.0 Turbo         | 1996-99            |
| XU10 J2TE  | SOHC          | Iniezione elettronica multipoint + turbo Garrett T25 (0,7 bar) + intercooler aria/aria                          | 8,5                      | 150/5300       | 240/2500      | Euro 2                    | Peugeot 806 2.0 Turbo         | 1994-99            |
| XU10 J2TE  | SOHC          | Iniezione elettronica multipoint + turbo Garrett T25 (0,7 bar) + intercooler aria/aria                          | 8,5                      | 150/5300       | 240/2500      | Euro 2                    | Citroën Evasion Turbo CT      | 1994-99            |
| XU10 J4D/Z | DOHC          | Iniezione elettronica multipoint Bosch                                                                          | 10,4                     | 152/6500       | 182,5/3500    | Euro 1                    | Peugeot 306 2.0 16V S16       | 1994-96            |
| XU10 J4D/Z | DOHC          | Iniezione elettronica multipoint Bosch                                                                          | 10,4                     | 152/6500       | 182,5/3500    | Euro 1                    | Peugeot 405 Mi16              | 1992-95            |
| XU10 J4D/Z | DOHC          | Iniezione elettronica multipoint Bosch                                                                          | 10,4                     | 152/6500       | 182,5/3500    | Euro 1                    | Citroën ZX 2.0i 16V           | 1994-96            |
| XU10 J4D/Z | DOHC          | Iniezione elettronica multipoint Bosch                                                                          | 10,4                     | 152/6500       | 182,5/3500    | Euro 1                    | Citroën Xantia 2.0 16v VSX    | 1993-95            |
| XU10 J4RS  | DOHC          | Iniezione elettronica multipoint Bosch                                                                          | 10,8                     | 167/6500       | 193/5500      | Euro 2                    | Peugeot 306 2.0 16V GTI       | 1996-2000          |
| XU10 J4RS  | DOHC          | Iniezione elettronica multipoint Bosch                                                                          | 10,8                     | 167/6500       | 193/5500      | Euro 2                    | Peugeot 306 2.0 16V Rallye    | 1998-2000          |
| XU10 J4RS  | DOHC          | Iniezione elettronica multipoint Bosch                                                                          | 10,8                     | 167/6500       | 193/5500      | Euro 2                    | Citroën ZX 2.0 16V            | 1996-97            |
| XU10 J4RS  | DOHC          | Iniezione elettronica multipoint Bosch                                                                          | 10,8                     | 167/6500       | 193/5500      | Euro 2                    | Citroën Xsara 2.0 16V VTS     | 1998-01            |
| XU10 J4TE  | DOHC          | Iniezione elettronica multipoint Marelli OA + turbo Garrett VAT25 + a geom. variabile + intercooler + overboost | 8                        | 200/5000       | 288/2600      | Euro 1                    | Peugeot 405 2.0i 16v T16      | 1993-95            |

L'unità XU10 J4D/Z, in particolare, era caratterizzato dalla presenza di un collettore di aspirazione denominato Acav (Aspirazione a caratteristiche acustiche variabili), nel quale ogni condotto è in realtà sostituito da due condotti. A regimi più bassi viene aperto il condotto che compie il percorso più lungo, mentre a regimi più alti questo viene chiuso per privilegiare il condotto che compie il percorso più corto, in modo tale da favorire un'aspirazione di tipo più diretto. Tra le altre caratteristiche di questo motore vanno inoltre ricordate l'accensione a una bobina per ogni candela, lo scambiatore di calore per il lubrificante e il sistema di raffreddamento dei cilindri mediante spruzzi d'olio.

### XU15
Variante da 2.5 litri del quattro cilindri, sviluppata appositamente per fini agonistici, era montata sulla Citroën ZX Grand Raid, vettura introdotta nel 1990 per gareggiare nelle competizioni di Rally raid, categoria nella quale gareggiò fino al 1997.
- Alesaggio e corsa: 93x92 mm;
- Cilindrata: 2499 cc;
- Rapporto di compressione: 6,7:1;
- Alimentazione: iniezione elettronica Magneti Marelli;
- Sovralimentazione: un turbocompressore Garrett con intercooler;
- Distribuzione: due assi a camme in testa;
- Testata: 4 valvole per cilindro;
- Potenza massima: 330 CV a 4500 giri/min;
- Coppia massima: 580 Nm a 3500 giri/min.

wikiname: itwiki

title: Motore PSA XU

in_language: it

wikitext:
{{nota disambigua|le versioni a gasolio di questo motore|Motore PSA XUD}}
{{Auto
|nome = Motore XU
|immagine =
|bandiera = FRA
|costruttore = Groupe PSA{{!}}PSA Peugeot Citroën
|inizio_produzione = 1982
|fine_produzione =
|esemplari =
|antenata =
|erede =
}}

Con la sigla '''PSA XU''' si intende una famiglia di [[motore a scoppio|motori a scoppio]] prodotti dal [[1982]] al [[2005]] dal gruppo automobilistico [[Francia|francese]] [[Groupe PSA|PSA]].

== Storia e caratteristiche  ==
[[File:Pug205gti motorraum.jpg|thumb|Un'unità XU9 nel vano motore di una Peugeot 205 1.9 GTI]]
La famiglia di motori ''XU'' ([http://www.autoweb-france.com/img/dossier/Dossier_PeugeotXU5.jpg vedi disegno]) è una delle famiglie basilari nella storia della [[Peugeot]] e del Gruppo PSA in generale. Con la sua ampia gamma di versioni, che spaziavano da 1.6 a 2 litri, la famiglia ''XU'' è andata gradualmente a sostituire diverse precedenti motorizzazioni, tra cui la [[Peugeot XR|XR]] da 1.5 litri. Per quanto riguarda le applicazioni nei modelli [[Citroën]], invece, i motori ''XU'' hanno costituito un ritorno della casa del "double chevron" ai motori di cilindrata media e medio-alta, non più utilizzati da diversi decenni, addirittura da prima della [[seconda guerra mondiale]]. È da ricordare infatti che al momento del debutto dei motori ''XU'', i modelli Citroën montavano motori dai 2 litri in su ([[Citroën CX]]) oppure dagli 1.3 litri in giù ([[Citroën GS|Citroën GSA]], [[Citroën Visa|Visa]] e [[Citroën LN|LNA]]), ma nessuno di cilindrate intermedie.

I motori ''XU'' avevano le seguenti caratteristiche costruttive, comuni a tutte le versioni:
*[[basamento (meccanica)|Monoblocco]] e [[Testata (meccanica)|testata]] in lega di [[alluminio]], tranne XU10, quale blocco è fatto in [[ghisa]];
*Architettura a 4 [[cilindro (meccanica)|cilindri]] in [[motore in linea|linea]];
*Motore inclinato all'indietro di 30°;
*Canne cilindri in umido riportate in ghisa, tranne XU10, che ha i fori lavorati direttamente nel blocco.

Lo schema di [[distribuzione (meccanica)|distribuzione]] variava a seconda delle versioni di motore. Le versioni più tranquille montavano un solo [[albero a camme]] in testa (schema [[Distribuzione monoalbero|SOHC]]) con due [[valvola a fungo|valvole]] per cilindro, mentre le versioni più spinte adottavano una configurazione bialbero in testa (schema [[Distribuzione con doppio albero a camme in testa|DOHC]]) con quattro valvole per cilindro.

Questi motori erano in genere aspirati, ma vi sono state tre versioni particolarmente potenti (rispettivamente da 1.8 (XU8), 1.9 e 2 litri), che erano sovralimentate mediante [[turbocompressore]].

I motori ''XU'' sono suddivisibili in cinque versioni, diverse tra loro per [[cilindrata]] e destinazione di impiego.

=== XU5 ===
Questa versione costituisce la base della gamma motoristica ''XU''. Caratterizzata da misure di [[alesaggio]] e [[corsa (meccanica)|corsa]] pari a 83x73 [[millimetro|mm]], e quindi da una cilindrata di 1580 [[Centimetro cubo|cm³]], questo motore ha trovato applicazione sui modelli Peugeot e Citroën di fascia medio-alta, ma anche su alcuni modelli di punta delle fasce inferiori. Il motore che avrebbe affiancato e poi sostituito le unità ''XU5'' sarebbe stato il [[PSA TU#TU5|TU5]], introdotto nel [[1994]]. Il motore ''XU5'' è stato proposto in cinque varianti, tutte monoalbero e a due valvole per cilindro.
[[File:305-1.6-SR.jpg|thumb|I motori XU5 hanno esordito nella Peugeot 305]]
[[File:Peugeot 309 5T Serie 2 Front.jpg|thumb|In seguito hanno trovato applicazione anche in altri modelli Peugeot...]]
[[File:Citroen ZX front 20081127.jpg|thumb|... e in modelli Citroën come la ZX]]
{|class="wikitable" cellpadding="0"  cellspacing="0" style="text-align:center; font-size:85%;"
|-
!style="background:#DCDCDC" align="center" valign="middle" | Variante
!style="background:#DCDCDC" align="center" valign="middle" | Alimentazione
!style="background:#DCDCDC" align="center" valign="middle" | Rapporto di
compressione
!style="background:#DCDCDC" align="center" valign="middle" | [[Potenza (fisica)|Potenza]]
CV/rpm
!style="background:#DCDCDC" align="center" valign="middle" | [[Coppia motrice|Coppia]]
[[Newton metro|Nm]]/rpm
!style="background:#DCDCDC" align="center" valign="middle" | Normativa
antinquinamento
!style="background:#DCDCDC" align="center" valign="middle" | Applicazioni
!style="background:#DCDCDC" align="center" valign="middle" | Anni di
produzione
|-
|rowspan="6"|'''XU5 C'''||rowspan="6"|[[carburatore]] monocorpo|| rowspan="9" |9,4|| rowspan="6" |80/5600||rowspan="6"|132/2800|| rowspan="12" |Euro 0||[[Peugeot 205|Peugeot 205 1.6 Automatique]]||[[1986]]-[[1992|92]]
|-
|[[Peugeot 305|Peugeot 305 1.6 SR]]||1982-[[1987|87]]
|-
|[[Peugeot 309|Peugeot 309 1.6 GR/SR]]||1986-[[1988|88]]
|-
|''Peugeot 309 XS 1.6''||1988
|-
|''Peugeot 309 Automatique''||[[1987]]-[[1989|89]]
|-
|[[Citroën BX|Citroën BX 15]]||1986-92
|-
|rowspan="5"|'''XU5 2C'''||rowspan="5"|carburatore doppio corpo|| rowspan="3" |92/6250||rowspan="3"|129/3250||''Peugeot 309 SR, XR'' e ''XS''||1989-92
|-
|[[Peugeot 405|Peugeot 405 1.6 ''GL'', ''GR'' e ''SR'']]||1987-92
|-
|''Citroën BX 16''||1983-92
|-
|rowspan="2"|9,5|| rowspan="2" |94/6000||rowspan="2"|134/3750||''Peugeot 305 GT''||1982-87
|-
|''Peugeot 305 S5''||[[1983]]-[[1985|85]]
|-
|rowspan="8"|'''XU5 M3/Z'''||rowspan="8"|[[iniezione (motore)|iniezione]] elettronica||rowspan="8"|8,9|| rowspan="7" |88/6400||rowspan="7"|128/3000||[[Citroën ZX|Citroën ZX 1.6i]]||1991-92
|-
|rowspan="7"|[[Euro 1]]||''Peugeot 205 XS'',''GT'' e ''Automatic''||1992-95
|-
|''Peugeot 405 1.6i GR''||1993-97
|-
|[[Peugeot 406|Peugeot 406 1.6i Mk1]]1||1996-97
|-
|Citroën ZX 1.6i Kat||1993-98
|-
|''Citroën BX 16''||1993-[[1994|94]]
|-
|[[Citroën Xantia|Citroën Xantia 1.6i]]||1994-97
|-
|92/6250||132/3250||''Peugeot 309 GRX''||1992-93
|-
|rowspan="3"|'''XU5 J'''|| rowspan="6" |iniezione elettronica ''[[Robert Bosch (azienda)|Bosch]] L-Jetronic''|| rowspan="3" |9,8|| rowspan="3" |105/6250||rowspan="3"|134/4000||rowspan="6"|Euro 0||''Peugeot 205 GTI 1.6''||[[1984]]-86
|-
|''Citroën Visa GTi''||1985-86
|-
|''Citroën BX 16 GTI''||1986-90
|-
|rowspan="3"|'''XU5 JA/K'''|| rowspan="3" |9,2|| rowspan="3" |115/6250||rowspan="3"|130/4000||''Peugeot 205 GTI 1.6''||1987-92
|-
|''Citroën Visa GTi''||1986-88
|-
|''Citroën BX 16 GTI''||1989-92
|-
! colspan=8 style="background:#e8e8e8" | 1 non per il mercato italiano
|}

=== XU7 ===
I motori ''XU7'' sono nati sulla base dei motori ''XU5'' già visti. Rispetto a questi ultimi è stato utilizzato un nuovo [[albero a gomiti]], dalle manovelle più lunghe, in modo da aumentare la corsa, da 73 a 81,4 mm. Come conseguenza, anche la cilindrata è aumentata raggiungendo i 1761 cm³.

I motori ''XU7'' sono stati introdotti nel 1992 in ottemperanza alle imminenti normative ''Euro 1'', che sarebbero entrate in vigore a partire dal 1º gennaio 1993. Perciò erano tutti motori a iniezione elettronica e provvisti di catalizzatore.

I motori ''XU7'' sono stati proposti in tre varianti, due con [[distribuzione (meccanica)|distribuzione]] monoalbero e una bialbero, le cui caratteristiche sono descritte di seguito.
[[File:Peugeot 405 front.jpg|upright=0.8|thumb|Una 405 post-restyling, uno dei primi modelli a montare un motore ''XU7'']]
[[File:Citroen Xantia side 20071002.jpg|upright=0.8|thumb|Tra le altre applicazioni figurano le Citroën Xantia...]]
[[File:Citroën Xsara (first generation) (front), Kuala Lumpur.jpg|upright=0.8|thumb|... e Xsara.]]
{|class="wikitable" cellpadding="0"  cellspacing="0" style="text-align:center; font-size:85%;"
|-
!style="background:#DCDCDC" align="center" valign="middle" | Variante
!style="background:#DCDCDC" align="center" valign="middle" | Distribuzione
!style="background:#DCDCDC" align="center" valign="middle" | Alimentazione
!style="background:#DCDCDC" align="center" valign="middle" | Rapporto di
compressione
!style="background:#DCDCDC" align="center" valign="middle" | [[Potenza (fisica)|Potenza]]
CV/rpm
!style="background:#DCDCDC" align="center" valign="middle" | [[Coppia motrice|Coppia]]
[[Newton per metro|Nm]]/rpm
!style="background:#DCDCDC" align="center" valign="middle" | Normativa
antinquinamento
!style="background:#DCDCDC" align="center" valign="middle" | Applicazioni
!style="background:#DCDCDC" align="center" valign="middle" | Anni di
produzione
|-
|rowspan="10"|'''XU7 JP'''||rowspan="10"rowspan="14"|[[Distribuzione monoalbero|SOHC]]|| rowspan="10" |iniezione elettronica multipoint ''Bosch MP5.1''|| rowspan="10" |9,25|| rowspan="10" |101/6000||rowspan="10"|153/3000||rowspan="6"|[[Euro 1]]||[[Peugeot 306|Peugeot 306 1.8i XT]]||1993-[[1997|97]]
|-
|''Peugeot 306 Cabriolet''||1994-97
|-
|''Peugeot 405 1.8i GR/SR''|| rowspan="2" |1992-[[1996|96]]
|-
|''Citroën ZX 1.8i''
|-
|''Citroën ZX 1.8i Automatica''|| rowspan="2" |1993-97
|-
|''Citroën Xantia 1.8i''
|-
| rowspan="14" |[[Euro 2]]||[[Citroën Xsara|Citroën Xsara 1.8i Automatica]]||1997-99
|-
|[[Citroën Evasion|Citroën Evasion 1.8i]]||1996-99
|-
|[[Peugeot 806|Peugeot 806 1.8 S/SL]]||1997-98
|-
|[[Fiat Ulysse|Fiat Ulysse 1.8i]]||1997-99
|-
|rowspan="4"|'''XU7 JB'''||rowspan="4"|iniezione elettronica||rowspan="4"|9,5|| rowspan="4" |90/5000||rowspan="4"|150/2600||''Peugeot 406 1.8i''||1997-2000
|-
|''Citroën Xsara 1.8i''1||1997-00
|-
|''Citroën Xantia 1.8i''||1998-01
|-
|[[Citroën Berlingo#Prima serie|Citroën Berlingo Mk1 1.8]]|| rowspan="2" |1997-01
|-
|rowspan="6"|'''XU7 JP4'''||rowspan="6"|[[Distribuzione con doppio albero a camme in testa|DOHC]]|| rowspan="6" |Iniezione elettronica Bosch Motronic|| rowspan="6" |10,4|| rowspan="6" |112/5500||rowspan="6"|158/4250||''Peugeot 306 1.8 16V''
|-
|''Peugeot 306 Cabriolet 1.8 16V''||1998-99
|-
|''Peugeot 406 1.8 16V''||1996-2000
|-
|''Citroën ZX 1.8 16v''||1996-97
|-
|''Citroën Xsara 1.8 16V''|| rowspan="2" |1997-01
|-
|''Citroën Xantia 1.8 16V''
|-
! colspan=9 style="background:#e8e8e8" | 1 non per il mercato italiano
|}

=== XU8 ===
[[File:Peugeot205Turbo16 2.JPG|thumb|Una 205 T16 Grand Raid, vettura che ha montato il motore ''XU8'']]
Questa sigla identifica uno dei motori più acclamati in passato per le sue alte prestazioni. Si tratta del motore utilizzato sulla berlinetta sportiva ''[[Peugeot 205 T16]]'', la vettura che nella variante da corsa ha vinto i [[Campionato del mondo rally|Mondiali Rally]] del [[1985]] e [[1986]].

I dati riportati di seguito si riferiscono al motore delle ''205 T16'' stradali. Le ''205 T16'' da competizione sono state ulteriormente evolute, fino a raggiungere potenze dell'ordine di 600 CV.

Il motore '''XU8''', noto anche come '''XU8 T''', assieme al '''XU9 T''' sono gli unici della grande famiglia ''XU'' a essere stati montati in posizione centrale trasversale. Gli altri motori ''XU'' (e i 4 cilindri PSA in generale) sono tutti in posizione anteriore trasversale.
*Alesaggio e corsa: 83x82 mm;
*Cilindrata: 1775 cc;
*Rapporto di compressione: 6,5:1;
*Alimentazione: iniezione meccanica ''Bosch K-Jetronic'';
*Sovralimentazione: un turbocompressore KKK con [[intercooler]];
*Distribuzione: due assi a camme in testa;
*Testata: 4 valvole per cilindro;
*Potenza massima: 200 CV a 6750 giri/min;
*Coppia massima: 255 Nm a 4000 giri/min.

=== XU9 ===
Tra le versioni della famiglia ''XU'', la '''XU9''' è quella che offre il maggior numero di varianti. Tale motore è l'unico ''XU'' di tipo sottoquadro, poiché l'alesaggio è rimasto a 83 mm, mentre la corsa è stata allungata fino a 88 mm, per una cilindrata di 1905 cm³. L'alimentazione poteva essere a carburatore o a iniezione elettronica. Gli ultimi ''XU9'' montavano anche il catalizzatore, che ne ha fatto diminuire le prestazioni. Dato il gran numero di varianti proposte, la potenza dei motori ''XU9'' era compresa tra i 105 e i 160 CV. Di questo motore venne sviluppata anche una versione sovralimentata denominata '''XU9 T''', montata sul modello [[Peugeot 405 Turbo 16]] era utilizzata nelle corse di [[Rally raid]].
[[File:Pug205gti.jpg|upright=0.8|thumb|I motori XU9 sono stati montati tra l'altro sulla ''Peugeot 205 GTI 1.9''...]]
[[File:Peugeot 405-Mi16 Front.jpg|upright=0.8|thumb|...ma anche sulla 405 Mi16...]]
[[File:Citroen ZX front 20071031.jpg|upright=0.8|thumb|...e su alcune versioni delle Citroën ZX...]][[File:Bx-segunda-serie.jpg|upright=0.8|thumb|... e BX.]]
{|class="wikitable" cellpadding="0"  cellspacing="0" style="text-align:center; font-size:85%;"
|-
!style="background:#DCDCDC" align="center" valign="middle" | Variante
!style="background:#DCDCDC" align="center" valign="middle" | Distribuzione
!style="background:#DCDCDC" align="center" valign="middle" | Alimentazione
!style="background:#DCDCDC" align="center" valign="middle" | Rapporto di
compressione
!style="background:#DCDCDC" align="center" valign="middle" | [[Potenza (fisica)|Potenza]]
CV/rpm
!style="background:#DCDCDC" align="center" valign="middle" | [[Coppia motrice|Coppia]]
[[Newton per metro|Nm]]/rpm
!style="background:#DCDCDC" align="center" valign="middle" | Normativa
antinquinamento
!style="background:#DCDCDC" align="center" valign="middle" | Applicazioni
!style="background:#DCDCDC" align="center" valign="middle" | Anni di
produzione
|-
|rowspan="10"|'''XU9 2C'''||rowspan="10"|[[Distribuzione monoalbero|SOHC]]|| rowspan="10" |[[Carburatore]] doppio corpo|| rowspan="10" |9,3|| rowspan="4" |105/5600||rowspan="4"|162/3000|| rowspan="11" |Euro 0||''Peugeot 305 1.9 GT/GTX''||1985-87
|-
|''Peugeot 309 GT''||1985-88
|-
|''Peugeot 309 XS/SX 1.9''||1989-90
|-
|''Citroën BX GT/TRS''||1984-89
|-
|rowspan="3"|107/6000||rowspan="3"|163/3500||''Peugeot 309 XS/SX 1.9''||1990-92
|-
|''Peugeot 405 1.9 GR/SR/GRx4/SRx4''||1991-92
|-
|''Citroën BX TZS''||1989-92
|-
|rowspan="3"|110/6000||rowspan="3"|157/3000||''Peugeot 405 1.9 GR/SR''||1987-92
|-
|''Peugeot 405 1.9 GRx4/SRx4''||1989-91
|-
|''Peugeot 405 GRX 1.9''||1992
|-
|'''XU9 4C'''||rowspan="11"|SOHC||Due carburatori doppio corpo||9,5||126/5800||169/4200||''Citroën BX 19 Sport''||1985-86
|-
|rowspan="2"|'''XU9 J1/Z'''|| rowspan="15" |[[Iniezione (motore)|Iniezione]] elettronica||rowspan="2"|9,3||105/6000||141/3000||rowspan="2"|[[Euro 1]]||''Peugeot 205 CTI 1.9''||1993-94
|-
|110/6000||162/3000||''Peugeot 309 XS/SX 1.9''||1992-93
|-
|rowspan="2"|'''XU9 J2'''||rowspan="2"|9,4|| rowspan="2" |125/5500||rowspan="2"|175/4500||rowspan="5"|Euro 0||''Peugeot 405 1.9 GRi/Si/SRi/STi''|| rowspan="4" |1987-92
|-
|''Citroën BX 1.9 GTI''
|-
|rowspan="3"|'''XU9 JA'''||rowspan="6"|9,6|| rowspan="3" |130/6000||rowspan="3"|161/4750||''Peugeot 205 GTI 1.9''
|-
|''Peugeot 309 GTI 1.9''
|-
|''Citroën ZX 1.9i Volcane''||1991-92
|-
|rowspan="3"|'''XU9 JA/Z'''||rowspan="3"|122/6000||rowspan="2"|142/3800||rowspan="3"|Euro 1||''Peugeot 205 GTI 1.9''||1993-94
|-
|''Citroën ZX 1.9i Kat Volcane''||1992-94
|-
|153/3000||''Peugeot 309 GTI 1.9''||1992-93
|-
|rowspan="3"|'''XU9 J4'''||rowspan="7"|[[Distribuzione con doppio albero a camme in testa|DOHC]]|| rowspan="5" |10,4|| rowspan="3" |160/6500||rowspan="3"|181/5000||rowspan="3"|Euro 0||''Peugeot 309 GTI 1.9 16V''|| rowspan="2" |1990-92
|-
|''Peugeot 405 Mi16/Mi16x4''
|-
|''Citroën BX GTI 1.9 16V''||1988-92
|-
|rowspan="2"|'''XU9 J4/Z'''||rowspan="2"|148/6400||rowspan="2"|170/5000||rowspan="2"|Euro 1||''Peugeot 309 GTI 1.9 16v cat.''||1993
|-
|''Citroën BX 19 GTi 16v cat.''||1990-93
|-
|rowspan="2"|'''XU9 T'''||rowspan="2"|Iniezione elettronica [[Magneti Marelli|Marelli]] Solex + turbo Garrett + intercooler + [[overboost]]|| rowspan="2" |7||rowspan="1"|400/7500||rowspan="1"|490/4000||rowspan="2"|Euro 0||''Peugeot 405 Turbo 16 Grand Raid''|| rowspan="2" |1988
|-
|600/8500||735/4500||''Peugeot 405 Turbo 16 Pikes Peak''
|}

=== XU10 ===
Se i motori ''XU9'' erano di tipo sottoquadro e i motori ''XU'' di cilindrata inferiore erano di tipo superquadro, i motori '''XU10''' erano di tipo quadro. Ma differentemente da questi ultimi citati, i motori ''XU10 ''hanno il basamento in ghisa e la testata in lega di alluminio. Le misure di alesaggio e corsa erano entrambe di 86x86 mm, misure che permettevano di ottenere una cilindrata di 1998 cm³. Anche i motori ''XU10'' erano stati prodotti in diverse varianti, monoalbero o bialbero in testa e con potenze comprese tra i 115 e i 200 CV. Nella seguente tabella ne sono mostrate le caratteristiche.
[[File:Citroen zx.jpg|upright=0.8|thumb|In seguito, i motori XU10 sono stati montati anche dalla ZX 2.0i 16v...]]
[[File:Peugeot 306 GTI6.jpg|upright=0.8|thumb|... dalla 306 2.0i 16v GTI...]]
[[File:Peug306 yel800600.jpg|upright=0.8|thumb|... e cabriolet...]][[File:Peu406.jpg|upright=0.8|thumb|... e dalle 406 berlina...]]
[[File:Peugeot 406 Coupe.jpg|upright=0.8|thumb|... e Coupé.]]
[[File:Xsaravts.jpg|upright=0.8|thumb|Altre applicazioni sono la Citroën Xsara VTS...]]
[[File:Silverxantia.jpg|upright=0.8|thumb|... e la Citroën Xantia]]
{|class="wikitable" cellpadding="0"  cellspacing="0" style="text-align:center; font-size:85%;"
|-
!style="background:#DCDCDC" align="center" valign="middle" | Variante
!style="background:#DCDCDC" align="center" valign="middle" | Distribuzione
!style="background:#DCDCDC" align="center" valign="middle" | Alimentazione
!style="background:#DCDCDC" align="center" valign="middle" | Rapporto di
compressione
!style="background:#DCDCDC" align="center" valign="middle" | [[Potenza (fisica)|Potenza]]
CV/rpm
!style="background:#DCDCDC" align="center" valign="middle" | [[Coppia motrice|Coppia]]
[[Newton per metro|Nm]]/rpm
!style="background:#DCDCDC" align="center" valign="middle" | Normativa
antinquinamento
!style="background:#DCDCDC" align="center" valign="middle" | Applicazioni
!style="background:#DCDCDC" align="center" valign="middle" | Anni di
produzione
|-
|rowspan="2"|'''XU10 2C'''|| rowspan="12" |[[Distribuzione monoalbero|SOHC]]|| rowspan="2" |[[Carburatore]] doppio corpo|| rowspan="4" |8,8|| rowspan="2" |115/5800||rowspan="2"|168/2250||rowspan="4"|Euro 0||[[Peugeot 605|Peugeot 605 SL]]||1990-92
|-
|[[Citroën XM|Citroën XM 2.0]]|| rowspan="3" |1989-92
|-
|rowspan="2"|'''XU10 M'''||rowspan="2"|[[Iniezione (motore)|Iniezione elettronica]]|| rowspan="2" |128/5600||rowspan="2"|175/4800||''Citroën XM 2.0 Injection''
|-
|''Peugeot 605 SRI''
|-
|rowspan="8"|'''XU10 J2C'''|| rowspan="8" |Iniezione elettronica [[Robert Bosch (azienda)|Bosch]] Motronic|| rowspan="8" |9,5|| rowspan="8" |121/5600||rowspan="8"|170/4000||rowspan="8"|[[Euro 1]]||''Peugeot 306 XSi''||1994-97
|-
|''Peugeot 405 SRi/STi''||1992-96
|-
|''Peugeot 605 SLi/SRi/SVi''||1993-94
|-
|''Peugeot 806 SR/ST''||1994-99
|-
|''Citroën ZX 2.0i Volcane''||1993-97
|-
|''Citroën Xantia 2.0i''||1993-95
|-
|''Citroën Evasion 2.0i''||1994-99
|-
|''Fiat Ulysse 2.0i S/EL''||1995-99
|-
|rowspan="11"|'''XU10 J4R'''||rowspan="11"|[[Distribuzione con doppio albero a camme in testa|DOHC]]|| rowspan="11" |Iniezione elettronica||rowspan="9"|10,4|| rowspan="9" |132/5500||rowspan="9"|180/4200||rowspan="6"|[[Euro 2]]||''Peugeot 306 Cabriolet 2.0 16V''||1997-2000
|-
|''Peugeot 406 2.0 16V''||1996-2000
|-
|''Peugeot 406 Coupé 2.0 16V''||1997-2000
|-
|''Peugeot 605 SLi/SRi/Pléiade''|| rowspan="3" |1995-2000
|-
|''Citroën Xantia 2.0 16V''
|-
|''Citroën XM 2.0 16V''
|-
|rowspan="5"|[[Euro 3]]||''Peugeot 806 2.0 16V''|| rowspan="3" |1999-02
|-
|''Citroën Evasion 2.0 16V''
|-
|''Fiat Ulysse 2.0i 16V''
|-
|rowspan="2"|10,8|| rowspan="2" |136/6000||rowspan="2"|190/4100||''Citroën Xsara 2.0 16V''||1998-2005
|-
|[[Citroën Xsara Picasso|Citroën Xsara Picasso 2.0 16V]]||2003-05
|-
|rowspan="6"|'''XU10 J2TE'''||rowspan="6"|SOHC||rowspan="6"|Iniezione elettronica multipoint + [[turbocompressore|turbo]] Garrett T25 (0,7 [[bar (unità di misura)|bar]]) + [[intercooler]] aria/aria|| rowspan="6" |8,5|| rowspan="3" |147/5300||rowspan="3"|235/2500||rowspan="3"|Euro 1||''Peugeot 605 SRti/SVti''||1993-95
|-
|''Citroën Xantia 2.0 Turbo CT''||1995-98
|-
|''Citroën XM 2.0 Turbo CT''||1993-94
|-
|rowspan="3"|150/5300||rowspan="3"|240/2500||rowspan="3"|Euro 2||''Peugeot 406 2.0 Turbo''||1996-99
|-
|''Peugeot 806 2.0 Turbo''|| rowspan="2" |1994-99
|-
|''Citroën Evasion Turbo CT''
|-
|rowspan="4"|'''XU10 J4D/Z'''||rowspan="9"|DOHC||rowspan="8"|Iniezione elettronica multipoint Bosch|| rowspan="4" |10,4|| rowspan="4" |152/6500||rowspan="4"|182,5/3500|| rowspan="4" |Euro 1||''Peugeot 306 2.0 16V S16''||1994-96
|-
|''Peugeot 405 Mi16''||1992-95
|-
|''Citroën ZX 2.0i 16V''||1994-96
|-
|''Citroën Xantia 2.0 16v VSX''||1993-95
|-
|rowspan="4"|'''XU10 J4RS'''||rowspan="4"|10,8|| rowspan="4" |167/6500||rowspan="4"|193/5500||rowspan="4"|Euro 2||''Peugeot 306 2.0 16V GTI''||1996-2000
|-
|''Peugeot 306 2.0 16V Rallye''||1998-2000
|-
|''Citroën ZX 2.0 16V''||1996-97
|-
|''Citroën Xsara 2.0 16V VTS''||1998-01
|-
|'''XU10 J4TE'''||Iniezione elettronica multipoint [[Magneti Marelli|Marelli OA]] + turbo Garrett VAT25 + a geom. variabile + intercooler + [[overboost]]||8||200/5000||288/2600||Euro 1||''Peugeot 405 2.0i 16v T16''||1993-95
|}

L'unità ''XU10 J4D/Z'', in particolare, era caratterizzato dalla presenza di un collettore di aspirazione denominato ''Acav'' (Aspirazione a caratteristiche acustiche variabili), nel quale ogni condotto è in realtà sostituito da due condotti. A regimi più bassi viene aperto il condotto che compie il percorso più lungo, mentre a regimi più alti questo viene chiuso per privilegiare il condotto che compie il percorso più corto, in modo tale da favorire un'aspirazione di tipo più diretto. Tra le altre caratteristiche di questo motore vanno inoltre ricordate l'accensione a una bobina per ogni [[candela di accensione|candela]], lo scambiatore di calore per il lubrificante e il sistema di raffreddamento dei cilindri mediante spruzzi d'olio.

=== XU15 ===
Variante da 2.5 litri del quattro cilindri, sviluppata appositamente per fini agonistici, era montata sulla [[Citroën ZX|Citroën ZX Grand Raid]], vettura introdotta nel 1990 per gareggiare nelle competizioni di [[Rally raid]], categoria nella quale gareggiò fino al 1997.
*Alesaggio e corsa: 93x92 mm;
*Cilindrata: 2499 cc;
*Rapporto di compressione: 6,7:1;
*Alimentazione: iniezione elettronica Magneti Marelli;
*Sovralimentazione: un turbocompressore Garrett con [[intercooler]];
*Distribuzione: due assi a camme in testa;
*Testata: 4 valvole per cilindro;
*Potenza massima: 330 CV a 4500 giri/min;
*Coppia massima: 580 Nm a 3500 giri/min.

== Voci correlate ==
*[[Groupe PSA]]
*[[Peugeot]]
*[[Citroën]]
*[[Peugeot 205]]
*[[Peugeot 305]]
*[[Peugeot 306]]
*[[Peugeot 405]]
*[[Peugeot 406]]
*[[Peugeot 605]]
*[[Peugeot 806]]
*[[Citroën ZX]]
*[[Citroën BX]]
*[[Citroën Xsara]]
*[[Citroën Xantia]]
*[[Citroën Evasion]]
*[[Motori Peugeot]]
*[[Motore PSA XUD]]

== Altri progetti ==
{{interprogetto}}

== Collegamenti esterni ==
*{{cita web|url=http://www.autoweb-france.com/index.php?rub=22&cat=3|titolo=Pagina in francese dedicata ai motori PSA, tra cui il motore XU}}
*{{cita web | 1 = http://pages.zoom.co.uk/rossd/engines.htm | 2 = Pagina in inglese dedicata ai motori TU ed XU | accesso = 14 maggio 2008 | urlarchivio = https://web.archive.org/web/20080408012048/http://pages.zoom.co.uk/rossd/engines.htm | dataarchivio = 8 aprile 2008 | urlmorto = sì }}

{{Peugeot}}

[[Categoria:Motori Peugeot|XU]]
[[Categoria:Motori PSA|XU]]

title: Descrizione generale

Costruttore: PSA Peugeot Citroën


text:
# Stachys tibetica
Stachys tibetica là một loài thực vật có hoa trong họ Hoa môi. Loài này được Vatke miêu tả khoa học đầu tiên năm 1875.

wikiname: viwiki

title: Stachys tibetica

in_language: vi

wikitext:
{{tiêu đề nghiêng}}
{{Bảng phân loại
| name = ''Stachys tibetica''
| status =
| status_sysem =
| status_ref =
| image =
| image_caption =
| regnum = [[Thực vật|Plantae]]
| unranked_divisio = [[Thực vật có hoa|Angiospermae]]
| unranked_classis = [[Thực vật hai lá mầm thật sự|Eudicots]]
| ordo = [[Bộ Hoa môi|Lamiales]]
| familia = [[Họ Hoa môi|Lamiaceae]]
| genus = ''[[Stachys]]''
| species = '''''S. tibetica'''''
| binomial = ''Stachys tibetica''
| binomial_authority = Vatke, 1875
}}
'''''Stachys tibetica''''' là một loài [[thực vật có hoa]] trong [[họ Hoa môi]]. Loài này được Vatke miêu tả khoa học đầu tiên năm 1875.<ref>{{chú thích web|url=http://www.theplantlist.org/tpl1.1/record/kew-195727| title=''Stachys tibetica''|access-date = ngày 5 tháng 6 năm 2013 | author=The Plant List | year =2010}}</ref>
==Chú thích==
{{tham khảo|30em}}

==Liên kết ngoài==
*{{commonscat-inline|Stachys tibetica}}
*{{Wikispecies-inline|Stachys tibetica}}

[[Thể loại:Stachys]]
[[Thể loại:Thực vật được mô tả năm 1875]]

{{Lamioideae-stub}}

title: Phân loại khoa học

Giới (regnum): Plantae

(không phân hạng): Angiospermae Eudicots

Bộ (ordo): Lamiales

Họ (familia): Lamiaceae

Chi (genus): Stachys

Loài (species): S. tibetica

title: Danh pháp hai phần

Danh pháp hai phần: Stachys tibetica · Vatke, 1875


text:
# Fricativa faríngea sorda
La fricativa faríngea sorda es un tipo de sonido consonántico, usado en algunas lenguas habladas. El símbolo en el alfabeto fonético internacional que representa este sonido es una H barrada (ħ), como la que se usa en idioma maltés para representar este sonido. En la transcripción del árabe y otros idiomas semíticos se transcribe a menudo como una H con punto suscrito (ḥ).

## Características
Características de la fricativa faríngea sorda:
- Su forma de articulación es fricativa, lo que significa que se produce al dirigir el flujo de aire a través de un canal estrecho en el lugar de articulación, causando turbulencia.
- Su lugar de articulación es faríngeo, lo que significa que se articula con la raíz de la lengua contra la parte posterior de la garganta (la faringe).
- Su fonación es sorda, lo que significa que se produce sin vibraciones de las cuerdas vocales. En algunas lenguas las cuerdas vocales están activamente separadas, por lo que siempre es sorda; en otras las cuerdas están laxas, de modo que puede tomar la sonoridad de sonidos adyacentes.
- Es una consonante oral, lo que significa que el aire se le permite escapar solo por la boca.
- Debido a que el sonido no se produce con el flujo de aire sobre la lengua, la dicotomía central-lateral no se aplica.
- El mecanismo de la corriente de aire es pulmonar, lo que significa que se articula empujando el aire sólo con los pulmones y el diafragma, como en la mayoría de los sonidos.

## Aparición en distintas lenguas
Este sonido es la realización más citada de la letra semítica hēth, que se da en todos los dialectos del árabe, el siríaco clásico, así como el hebreo bíblico y tiberiano, pero solo una minoría de hablantes del hebreo moderno. También ha sido reconstruido como existente en la lengua del Antiguo Egipto, una lengua afroasiática relacionada. El hebreo moderno no oriental ha fusionado la fricativa faríngea sorda con la fricativa velar sorda. Sin embargo, los estudios fonéticos han demostrado que las llamadas fricativas faríngeas sin voz de las lenguas semíticas no suelen ser faríngeas (sino más bien epiglotales) ni fricativas (sino más bien aproximantes).
- Abaza: хIахъвы [ħaqʷǝ] roca
- Abjasio: ҳара [ħaˈra] nosotros
- Árabe: حال [ħaːl] situación
- Cabilio: ⴰⵃⴻⴼⴼⴰⴼ (aḥeffaf) [aħəfːaf] peluquero
- Finlandés: tähti [tæħti] estrella
- Gallego: ghato [ˈħatʊ] gato . Alófono de /g/. Véase gheada
- Hebreo: חַשְׁמַל [ħaʃˈmal] electricidad
- Inglés: hat [ħaʔt] sombrero [cita requerida]
- Maltés: wieħed [wiħːet] uno
- Tarifit: ḥemm [ħem] adiós
- Ucraniano: нігті [ˈnʲiħtʲi] uñas

- Datos: Q920026

wikiname: eswiki

title: Fricativa faríngea sorda

in_language: es

wikitext:
{{ficha de fonema
|título      = Fricativa faríngea sorda
|símbolo     = ħ
|número afi  = 144
|unicode(hex)= 027E
|xsampa      = X\
|kirshenbaum = H
|sonido      = Voiceless_pharyngeal_fricative.ogg
}}

La '''fricativa faríngea sorda''' es un tipo de [[sonido consonántico]], usado en algunas lenguas habladas. El símbolo en el [[alfabeto fonético internacional]] que representa este sonido es una [[ħ|H barrada (ħ)]], como la que se usa en [[idioma maltés]] para representar este sonido. En la transcripción del [[idioma árabe|árabe]] y otros idiomas semíticos se transcribe a menudo como una [[ḥ|H con punto suscrito (ḥ)]].

==Características==
Características de la fricativa faríngea sorda:

* Su forma de articulación es [[fricativa]], lo que significa que se produce al dirigir el flujo de aire a través de un canal estrecho en el lugar de articulación, causando turbulencia.
* Su lugar de articulación es [[consonante faríngea|faríngeo]], lo que significa que se articula con la raíz de la lengua contra la parte posterior de la [[garganta]] (la [[faringe]]).
* Su [[fonación]] es sorda, lo que significa que se produce sin vibraciones de las [[cuerdas vocales]]. En algunas lenguas las cuerdas vocales están activamente separadas, por lo que siempre es [[Modo de fonación|sorda]]; en otras las cuerdas están laxas, de modo que puede tomar la sonoridad de sonidos adyacentes.
* Es una [[consonante oral]], lo que significa que el aire se le permite escapar solo por la boca.
* Debido a que el sonido no se produce con el flujo de aire sobre la lengua, la dicotomía central-lateral no se aplica.
* El mecanismo de la corriente de aire es pulmonar, lo que significa que se articula empujando el aire sólo con los pulmones y el [[Diafragma (anatomía)|diafragma]], como en la mayoría de los sonidos.

==Aparición en distintas lenguas==
Este sonido es la realización más citada de la letra semítica [[hēth]], que se da en todos los dialectos del árabe, el [[siríaco clásico]], así como el [[hebreo bíblico]] y [[tiberiano]], pero solo una minoría de hablantes del [[hebreo moderno]]. También ha sido reconstruido como existente en la lengua del [[Antiguo Egipto]], una [[Lenguas afro-asiáticas|lengua afroasiática]] relacionada. El hebreo moderno no oriental ha fusionado la fricativa faríngea sorda con la [[fricativa velar sorda]]. Sin embargo, los estudios fonéticos han demostrado que las llamadas fricativas faríngeas sin voz de las lenguas semíticas no suelen ser faríngeas (sino más bien [[epiglotales]]) ni fricativas (sino más bien [[aproximantes]]).

* [[Idioma abaza|Abaza]]: хIахъвы [ħaqʷǝ] ''roca''
* [[Idioma abjasio|Abjasio]]: ҳара [ħaˈra] ''nosotros''
* [[idioma árabe|Árabe]]: {{lang|ar|حال}} [ħaːl] ''situación''
* [[Cabilio]]: ⴰⵃⴻⴼⴼⴰⴼ (aḥeffaf) [aħəfːaf] ''peluquero''
* [[Idioma finés|Finlandés]]: tähti [tæħti] ''estrella''
* [[Idioma gallego|Gallego]]: ghato [ˈħatʊ] ''gato'' . Alófono de /g/. Véase [[gheada]]
* [[idioma hebreo|Hebreo]]: {{hebreo|חַשְׁמַל}} [ħaʃˈmal] ''electricidad''
* [[Idioma inglés|Inglés]]: hat [ħaʔt] ''sombrero'' {{Cr|fecha=noviembre 2021}}
* [[Maltés]]: wieħed [wiħːet] ''uno''
* [[Tarifit]]: ḥemm [ħem] ''adiós''
* [[Idioma ucraniano|Ucraniano]]: нігті [ˈnʲiħtʲi] ''uñas''

{{Control de autoridades}}
[[Categoría:Consonantes fricativas|faríngea sorda]]
[[Categoría:Consonantes sordas]]

title: Codificación

X-SAMPA: X\

Kirshenbaum: H

title: Sonido

Sonido: Véase también: Alfabeto Fonético Internacional


text:
# أماندا نايت
أماندا نايت (بالإنجليزية: Amanda Knight) هي خبيرةٌ مكياجٍ في الأفلام. رُشحت في حفل توزيع جوائز الأوسكار الرابع والثمانون لجائزة الأوسكار لأفضل مكياج وتصفيف شعر عن فيلم هاري بوتر ومقدسات الموت – الجزء 2 بالاشتراك مع نيك دودمان [الإنجليزية] وليزا تومبلين [الإنجليزية].

## روابط خارجية
- أماندا نايت في قاعدة بيانات الأفلام على الإنترنت

wikiname: arwiki

title: أماندا نايت

in_language: ar

wikitext:
{{يتيمة|تاريخ=نوفمبر 2022}}
{{معلومات شخص}}
'''أماندا نايت''' {{إنج|Amanda Knight}} هي خبيرةٌ مكياجٍ في الأفلام. رُشحت في [[حفل توزيع جوائز الأوسكار الرابع والثمانون]] ل[[جائزة الأوسكار لأفضل مكياج وتصفيف شعر]] عن فيلم [[هاري بوتر ومقدسات الموت – الجزء 2 (فيلم)|هاري بوتر ومقدسات الموت – الجزء 2]] بالاشتراك مع {{وإو|نيك دودمان|Nick Dudman}} و{{وإو|ليزا تومبلين|Lisa Tomblin}}.<ref name="Oscars2012">{{استشهاد ويب|مسار=http://www.oscars.org/awards/academyawards/84/nominees.html |عنوان=The 84th Academy Awards (2012) Nominees |تاريخ الوصول=September 7, 2014|عمل=oscars.org| مسار أرشيف = https://web.archive.org/web/20220412005033/https://www.oscars.org/oscars/ceremonies/2012 | تاريخ أرشيف = 12 أبريل 2022 }}</ref>

== المراجع ==
{{مراجع}}

== روابط خارجية ==
* {{اسم قاعدة بيانات الأفلام على الإنترنت|0460792}}

{{ضبط استنادي}}
{{شريط بوابات|المملكة المتحدة|أعلام|المرأة}}
{{بذرة شخصية أفلام بريطانية}}

[[تصنيف:أشخاص أحياء]]
[[تصنيف:فنانو مكياج]]
[[تصنيف:مواليد 1966]]

title: معلومات شخصية

اسم الولادة: (بالإنجليزية: Amanda Jane Knight)

الميلاد: 13 مارس 1966 (59 سنة) · هونسلو

مواطنة: المملكة المتحدة

title: الحياة العملية

المهنة: فنانة مكياج

اللغات: إنجليزية بريطانية

title: المواقع

IMDB: صفحة متعلقة في موقع IMDB

المواقع: تعديل مصدري - تعديل


text:
# Rhys Hayden
Rhys Hayden (Bradford, 8 oktober 1994) is een Engelse dartsspeler die uitkomt voor de PDC.

## Carrière
Hayden haalde de laatste 16 van de World Masters in 2014, nadat hij o.a. van Wesley Harms had gewonnen. Hij verloor van de latere winnaar Martin Phillips.

## Resultaten Wereldkampioenschappen

### BDO
- 2015: Voorronde (verloren van Jim Widmayer 2-3)

### PDC World Youth Championship
- 2014: Laatste 64 (verloren van Reece Robinson met 3-6)
- 2017: Laatste 16 (verloren van Luke Humphries met 5-6)
- 2018: Laatste 32 (verloren van Martin Schindler met 0-6)

wikiname: nlwiki

title: Rhys Hayden

in_language: nl

wikitext:
{{Infobox dartsspeler
| naam               = Rhys Hayden
| afbeelding         =
| bijnaam            = Lightning
| geboortedatum      = [[8 oktober]] 1994
| geboorteplaats     = [[Bradford]]
| geboorteland       = {{XE}}
| overlijdensdatum   =
| overlijdensplaats  =
| overlijdensland    =
| woonplaats         =
| woonland           =
| eigen website      =
| sinds              =
| pijlen             = 25g
| Lateraliteit       = Linkshandig
| opkomstnummer      = ''[[Greased Lightning]]'' - [[John Travolta]]
| BDO                = 2014-2017
| PDC                = 2012-2014, 2017-heden
| huidige ranking    =
| BDO World          = Laatste 40: 2015
| BDO Trophy         =
| Int. Darts League  =
| World Darts Trophy =
| World Masters      = Laatste 16: 2014
| Zuiderduin Masters =
| PDC World          =
| Premier League     =
| US Open            =
| World Cup of Darts =
| UK Open            = Laatste 64: 2020
| Vegas              =
| Matchplay          =
| Grand Prix         =
| Grand Slam         =
| European           =
| PCF                =
| Masters            =
| World Series Finals=
| toernooi           =
| jaren              =
| prestatie          =
}}

'''Rhys Hayden''' ([[Bradford]], [[8 oktober]] [[1994]]) is een [[Engeland|Engelse]] [[dartsspeler]] die uitkomt voor de [[Professional Darts Corporation|PDC]].

== Carrière ==
Hayden haalde de laatste 16 van de World Masters in 2014, nadat hij o.a. van [[Wesley Harms]] had gewonnen. Hij verloor van de latere winnaar [[Martin Phillips]].

== Resultaten Wereldkampioenschappen ==
===BDO===
* 2015: Voorronde (verloren van [[Jim Widmayer]] 2-3)

===PDC World Youth Championship===
* 2014: Laatste 64 (verloren van [[Reece Robinson]] met 3-6)
* 2017: Laatste 16 (verloren van [[Luke Humphries]] met 5-6)
* 2018: Laatste 32 (verloren van [[Martin Schindler]] met 0-6)

== Externe link ==
* [https://web.archive.org/web/20200702163151/https://www.dartsdatabase.co.uk/PlayerDetails.aspx?playerKey=13388 Player Profile Darts Database]

{{appendix}}

{{DEFAULTSORT:Hayden, Rhys}}
[[Categorie:Engels darter]]

title: Persoonlijke informatie

Bijnaam: Lightning

Geboortedatum: 8 oktober 1994

Geboorteplaats: Bradford, Engeland

Sport: Darts

title: Dartsinformatie

Lateraliteit: Linkshandig

Opkomstnummer: Greased Lightning - John Travolta

title: Organisatie

title: BDO-hoofdtoernooien – Beste prestaties

World Ch'ship: Laatste 40: 2015

World Masters: Laatste 16: 2014

title: PDC-hoofdtoernooien – Beste prestaties

UK Open: Laatste 64: 2020

Portaal: Darten