text:
# Р11-300
Р11-300 — первый советский двухвальный турбореактивный двигатель с форсажной камерой (ТРДФ). Разработан на Государственном союзном опытном заводе № 300 (п/я 2480, ныне ОАО "АМНТК «Союз») под руководством Сергея Константиновича Туманского.
Заводы-изготовители: ММП имени В. В. Чернышёва (Москва) и Уфимское МПО (Уфа).

## История
Проектирование и создание первых образцов двигателя велось в ОКБ-300 с мая 1953 по январь 1955 гг., под руководством А. А. Микулина (позже его сменил С. К. Туманский). Первоначально двигатель назывался АМ-11, но после того, как Микулина сместили с должности, двигатель получил наименование Р11-300 (где цифра 300 — это ОКБ-300).
Дальнейшая работа по многочисленным модификациям двигателя и созданию новых образцов этого семейства проводилась в ОКБ, базировавшимся на Тушинском моторном заводе, где и было организовано серийное производство (это ОКБ имело статус филиала завода № 300). Возглавлял этот коллектив Николай Георгиевич Мецхваришвили.
В январе 1956 года был передан на заводские испытания первый самолёт Е-2А/1 с новым двигателем, а затем и Е-5 — прототип знаменитого МиГ-21.
Двигатель и его модификации устанавливались на самолётах Су-15, МиГ-21, Як-25, Як-28; копия Р-11-300 выпускалась в Китае (устанавливался на истребителе J-7).
Всего изготовлено более 20 тыс. двигателей Р-11-300 всех модификаций.
Капитальный ремонт двигателя в 1962—1975 годах производился на ремонтных заводах № 12 (Хабаровск), № 218 (Гатчина), № 562 (Одесса) и № 570 (Ейск).
Отработавшие лётный ресурс двигатели применялись на пожарной машине АГВТ-150(375).

## Основные технические данные двигателя на примере Р11Ф-300[1]
- Тип двигателя: турбореактивный, двухвальный, с форсажной камерой
  - компрессор: осевой, шестиступенчатый, двухроторный
  - турбина: осевая, двухступенчатая, двухроторная
  - камеры сгорания: 10 индивидуальных прямоточных камер в общем кожухе
  - реактивное сопло: регулируемое всережимное, диаметр створок сопла меняется в пределах 526÷680 мм
- Габаритные размеры двигателя:
  - длина общая: 4600 мм
  - диаметр наибольший (по бандажу ФК): 906 мм
  - максимальная высота с учётом выступающих агрегатов: 1085 мм
- Вес двигателя в состоянии поставки с завода-изготовителя (с залитым консервационным маслом): 1146±2% кг
- Гарантийный ресурс двигателя до первого ремонта: 100 часов, из них не более 30 часов на форсажных режимах

Параметры двигателя в стендовых условиях:
- Тяга:
  - на максимальном форсажном режиме (обороты ротора НД 11159±50 об/мин, 100 %): 5750-100 кгс
  - на минимальном форсажном режиме (обороты ротора НД 11159±50 об/мин, 100 %): 4900+200 кгс
  - максимальная без форсажа (обороты ротора НД 11159±50 об/мин, 100 %): 3900-100 кгс
  - режим малого газа (обороты ротора НД 3740±150 об/мин, 33,5±1,5 %): ≤170 кгс
- Расход воздуха через компрессор:
  - на режиме полный форсаж: 63,7 кг/сек
  - на режиме минимальный форсаж: 63,7 кг/сек
  - на режиме максимальный бесфорсажный: 63,7 кг/сек
  - на номинальном режиме: 59,0 кг/сек
- Степень повышения давления:
  - на режиме полный форсаж: 8,75
  - на режиме минимальный форсаж: 8,9
  - на режиме максимальный бесфорсажный: 8,85
- Удельный расход топлива:
  - на режиме полный форсаж: ≤2,30 кг/т час
  - на режиме минимальный форсаж: ≤1,70 кг/т час
  - на режиме максимальный бесфорсажный: 0,94±0,03 кг/т час
  - на режиме малый газ: не нормируется
- Температура газа за турбиной, не более: 700 °С (допускается кратковременный заброс не более 5 сек до 720 °С)
- Время приёмистости двигателя:
  - от режима малого газа до максимального бесфорсажного режима: 12÷15 сек
  - от режима малого газа до форсажа: не более 20 сек
- Продолжительность непрерывной работы двигателя:
  - на всех форсажных режимах: 10 мин на высотах ниже 10000 м и 20 мин на высотах более 10000 м
  - бесфорсажные режимы: не ограничено
  - на режиме малого газа: 10 мин
- Топливная система
  - основное топливо для двигателя: реактивное топливо марок Т-1, Т-2 или ТС
  - пусковое топливо: неэтилированный бензин Б-70
- Масляная система двигателя, замкнутая под давлением, минеральное масло МК-8 или МС-6.

## Конструкция двигателя Р11Ф-300
Двигатель состоит из следующих основных узлов:
- из шестиступенчатого (три ступени низкого давления, первый каскад, и три ступени высокого давления, второй каскад) немеханизированного компрессора
- десяти прямоточных камер сгорания трубчатого типа в общем кожухе
- двухступенчатой осевой газовой турбины, состоящей из первой ступени высокого давления (второй каскад) и второй ступени низкого давления (первый каскад)
- диффузора с форсажной камерой и регулируемым соплом, с двухколлекторной системой подачи форсажного топлива
- нижней коробки приводов агрегатов двигателя и самолётных агрегатов, на которой установлены: стартер-генератор ГСР-СТ-12000ВТ, топливный насос-регулятор НР-21Ф, топливный насос-регулятор НР-22Ф, гидронасосы НП-34-2Т, топливный подкачивающий насос ДЦН-13ДТ, масляный агрегат, воздухоотделитель, центробежный суфлёр, масляный откачивающий насос передней опоры, датчик оборотов ротора ВД типа ДТЭ-1 и датчик оборотов ротора НД также типа ДТЭ-1.
- топливной системы основного топлива, оборудованной следующими агрегатами:
  - плунжерным топливным насосом-регулятором НР-21Ф. Привод ротора насоса от ротора высокого давления двигателя.
  - плунжерным топливным насосом-регулятором форсажного топлива НР-22Ф с блоком управления БУ-4Б и коробкой автоматики форсажа КАФ-13Д
  - подкачивающим топливным насосом ДЦН13-ДТ
  - форсунками основного (10 форсунок), пускового и форсажного топлива (102 форсунки форсажного топлива)
- топливной системой пускового топлива, состоящей из двух воспламенителей, электромагнитного клапана, бачка пускового топлива, топливного фильтра, электрического шестерёнчатого насоса ПНР-10-9М, трубопроводов и др. В качестве пускового топлива применялся низкооктановый неэтилированный авиационный бензин Б-70. Расход бензина на один запуск двигателя не более 0,3 литра.
- автономной масляной системы двигателя под давлением, для смазки движущихся частей в процессе работы. В маслосистеме установлено три насоса: нагнетающий, откачивающий из передней опоры и откачивающий из коробки агрегатов, средней и задней опор. Система работает под давлением 3,5±0,5 кг/см2. Используется минеральное масло МК-8 или МС-6 с расходом в полёте не более 1,2 литра в час. Полный объём маслобака 16 литров, заправочная ёмкость 12±0,5 литра. Маслобак входит в конструкцию топливно-масляного агрегата 357С, также включающего топливно-масляный радиатор и фильтр низкого давления.
- системы управления двигателем с панелью управления режимами ПУРТ-1Ф, которая связана с насосами-регуляторами НР-21Ф, НР-22Ф и блоком управления БУ-4Б
- гидравлической системы двигателя, которая служит для регулирования проходного сечения реактивного сопла посредством трёх гидроцилиндров. Рабочая жидкость — гидросмесь АМГ-10 с рабочим давлением 180-215 атм.
- системы электрического запуска двигателя с переключением напряжения питания 24х48 вольт. Раскрутка двигателя при запуске производится стартером ГСР-СТ-12000ВТ. Стартер на 44 секунде запуска переводится в генераторный режим и в полёте используется как источник электроэнергии в бортовой сети самолета. Аппаратура запуска (относится к самолётному оборудованию) включает коробку пусковых реле КПР-15А, автомат времени пуска (программная панель) АВ7-44-5 и источники бортового питания — две серебряно-цинковые аккумуляторные батареи 15СТС-45, которые в процессе запуска переключаются с параллельного соединения на последовательное. Установлены две катушки зажигания КНА-111 основных камер сгорания и катушка зажигания КНА-114 форсажной камеры. Запальные свечи поверхностного разряда: две СПН-4 основных камер сгорания и две свечи зажигания ФК (одна запасная) СЭ-21Д5. Весь цикл автоматического запуска двигателя рассчитан по времени на 44±1,2 сек.
- системы кислородной подпитки двигателя при высотном запуске, которая служит для устойчивого запуска двигателя в полёте в диапазоне высот 8000÷12000 метров. При запуске в полёте ниже 8000 кислородная подпитка не используется. Система включает кислородный баллон ёмкостью 2 литра с редуктором на давление 9÷10,5 кг/см2, клапана и др.
- системы отбора воздуха на самолётные нужды
- противообледенительного устройства входного обтекателя компрессора
- системы дренажа жидкостей из агрегатов двигателя, которая предотвращает скопление пожароопасных компонентов в моторном отсеке самолёта

Примечание. Ось форсажной камеры двигателя (при виде сверху) составляет небольшой угол с осью двигателя вследствие того, что задняя часть форсажной камеры монтируется со смещением по оси роликов, влево на 4 мм от оси симметрии самолёта. Во время работы двигателя от температурных расширений ось форсажной камеры перемещается вправо и совмещается с осью двигателя.

## Модификации
- Р11-300 — серийный
- Р11Ф-300 — двигатель с форсажной камерой сгорания, массовое использование на МиГ-21 и др. типах.
- Р11Ф2-300 — с усовершенствованной системой топливопитания форсажного контура и изменённой конструкцией стабилизаторов горения в форсажной камере
- Р11Ф2С-300, Р11Ф2СУ-300 — модификации с улучшенными характеристиками приёмистости
- Р11Ф2СК-300 — с системой коррекции диаметра сопла СКДС
- Р-11К-300 — короткоресурсный вариант двигателя для беспилотных самолётов-мишеней или разведывательных БПЛА одноразового применения. Представлял собой отработавший ресурс самолётный двигатель Р-11Ф2С-300, прошедший восстановительный ремонт на авиаремонтном предприятии. Ресурс такого двигателя составлял 10 часов.

title: Р11-300

wikitext:
{{Газотурбинный авиационный двигатель
|name=Р11-300
|image= Tumansky R-11.jpg
|caption=
|type= [[ТРДФ]]
|origin= {{флагификация|СССР}}
<!--Использование-->
<!--В эксплуатации с _год_  по _год_-->
|service=
|used_for= [[Су-15]], [[МиГ-21]], [[Як-25]], [[Як-28]]
|parent=
|child=
|designer=
|design_date= 1953-1958
|manufacturer=
 "изделие 10" , [[Московское машиностроительное предприятие имени В. В. Чернышёва]] ([[Москва]]) <br> [[Уфимское моторостроительное производственное объединение]] ([[Уфа]])
|man_name=
|production_date=
<!--Всего произведено-->
|number= 20000
|variants=
<!--Масса полная, кг-->
|gross_mass=
|empty_mass=
|length= 4600
<!--Длина без реверса, мм-->
|length_norev=
<!--Длина с реверсом, мм-->
|length_withrev=
|diameter= 906
|thrust=
<!--Тяга, кгс. на взлетном режиме-->
|thrust_takeoff=
<!--Тяга, кгс. крейсерская, иногда указывается для двигателей гражданских самолетов-->
|thrust_cruise=
|thrust_ab=
|lifetime= 1500
<!--Тип: осевой или центробежный, количество ступеней высокого и низкого давления, лопастей-->
|compressor=6
<!--Описание турбины: тип, ступеней, лопастей и др.-->
|turbine= 2
|turbinetemp= 902
<!--Число камер сгорания, их описание-->
|chamber=
|compression= 8,7 - 9
<!--Зажигание. Обычно не используется-->
|ignition=
|control=
<!--Топливо, "авиационный керосин с 1% масла" -->
|fuel=
|aircon= 64,5
|fuelcon=
|specfuelcon=
|bypassratio=
<!--Отношение тяги к массе двигателя, кгс/кг-->
|ttw_ratio=
}}

'''Р11-300''' — первый [[Двигателестроение СССР|советский]] двухвальный [[турбореактивный двигатель]] с форсажной камерой ([[ТРДФ]]). Разработан на [[Авиамоторный научно-технический комплекс «Союз»|Государственном союзном опытном заводе № 300]] (п/я 2480, ныне ОАО "АМНТК «Союз») под руководством [[Туманский, Сергей Константинович|Сергея Константиновича Туманского]].
Заводы-изготовители: [[Московское машиностроительное предприятие имени В. В. Чернышёва|ММП имени В. В. Чернышёва]] (Москва) и [[Уфимское моторостроительное производственное объединение|Уфимское МПО]] (Уфа).

== История ==
Проектирование и создание первых образцов двигателя велось в [[ОКБ]]-300 с мая 1953 по январь 1955 гг., под руководством [[Микулин,_Александр_Александрович|А. А. Микулина]] (позже его сменил С. К. Туманский). Первоначально двигатель назывался '''АМ-11''', но после того, как Микулина сместили с должности, двигатель получил наименование '''Р11-300''' (где цифра 300 — это ОКБ-300).

Дальнейшая работа по многочисленным модификациям двигателя и созданию новых образцов этого семейства проводилась в ОКБ, базировавшимся на [[Тушинский моторный завод|Тушинском моторном заводе]], где и было организовано [[серийное производство]] (это ОКБ<!-- {{какое}}--> имело статус филиала завода № 300). Возглавлял этот коллектив Николай Георгиевич Мецхваришвили.

В январе 1956 года был передан на заводские испытания первый самолёт Е-2А/1 с новым двигателем, а затем и Е-5 — прототип знаменитого [[МиГ-21]].

Двигатель и его модификации устанавливались на самолётах [[Су-15]], МиГ-21, [[Як-25]], [[Як-28]]; копия Р-11-300 выпускалась [[Авиапром Китая|в Китае]] (устанавливался на истребителе [[J-7]]).
Всего изготовлено более 20 тыс. двигателей Р-11-300 всех модификаций.

[[Капитальный ремонт]] двигателя в 1962—1975 годах производился на ремонтных заводах № 12 (Хабаровск), № 218 (Гатчина), № 562 (Одесса) и № 570 (Ейск).
Отработавшие лётный ресурс двигатели применялись на [[пожарная машина|пожарной машине]] АГВТ-150(375).

== Основные технические данные двигателя на примере Р11Ф-300<ref>«Техническое описание двигателя Р11Ф-300». Пособие для лётного и технического состава ВВС СА. Данное ТО распространяется на все двигатели с 1-й по 5-ю серии. «Секретно». Государственное научно-техническое издательство «Оборонгиз», М. 1962 г. </ref> ==
* Тип двигателя: турбореактивный, двухвальный, с форсажной камерой
** компрессор: осевой, шестиступенчатый, двухроторный
** турбина: осевая, двухступенчатая, двухроторная
** камеры сгорания: 10 индивидуальных прямоточных камер в общем кожухе
** реактивное сопло: регулируемое всережимное, диаметр створок сопла меняется в пределах 526÷680 мм
* Габаритные размеры двигателя:
** длина общая: 4600 мм
** диаметр наибольший (по бандажу ФК): 906 мм
** максимальная высота с учётом выступающих агрегатов: 1085 мм
* Вес двигателя в состоянии поставки с завода-изготовителя (с залитым консервационным маслом): 1146±2% кг
* Гарантийный ресурс двигателя до первого ремонта: 100 часов, из них не более 30 часов на форсажных режимах
'''Параметры двигателя в стендовых условиях''':
* Тяга:
** на максимальном форсажном режиме (обороты ротора НД 11159±50 об/мин, 100 %): 5750-100 кгс
** на минимальном форсажном режиме (обороты ротора НД 11159±50 об/мин, 100 %): 4900+200 кгс
** максимальная без форсажа (обороты ротора НД 11159±50 об/мин, 100 %): 3900-100 кгс
** режим малого газа (обороты ротора НД 3740±150 об/мин, 33,5±1,5 %): ≤170 кгс
* Расход воздуха через компрессор:
** на режиме полный форсаж: 63,7 кг/сек
** на режиме минимальный форсаж: 63,7 кг/сек
** на режиме максимальный бесфорсажный: 63,7 кг/сек
** на номинальном режиме: 59,0 кг/сек
* Степень повышения давления:
** на режиме полный форсаж: 8,75
** на режиме минимальный форсаж: 8,9
** на режиме максимальный бесфорсажный: 8,85
* Удельный расход топлива:
** на режиме полный форсаж: ≤2,30 кг/т час
** на режиме минимальный форсаж: ≤1,70 кг/т час
** на режиме максимальный бесфорсажный: 0,94±0,03 кг/т час
** на режиме малый газ: не нормируется
* Температура газа за турбиной, не более: 700 °С (допускается кратковременный заброс не более 5 сек до 720 °С)
* Время приёмистости двигателя:
** от режима малого газа до максимального бесфорсажного режима: 12÷15 сек
** от режима малого газа до форсажа: не более 20 сек
* Продолжительность непрерывной работы двигателя:
** на всех форсажных режимах: 10 мин на высотах ниже 10000 м и 20 мин на высотах более 10000 м
** бесфорсажные режимы: не ограничено
** на режиме малого газа: 10 мин
* Топливная система
** основное топливо для двигателя: реактивное топливо марок Т-1, Т-2 или ТС
** пусковое топливо: неэтилированный бензин Б-70
* Масляная система двигателя, замкнутая под давлением, минеральное масло МК-8 или МС-6.
== Конструкция двигателя Р11Ф-300 ==
Двигатель состоит из следующих основных узлов:
* из шестиступенчатого (три ступени низкого давления, первый каскад, и три ступени высокого давления, второй каскад) [[Помпаж (авиация)|немеханизированного]] компрессора
* десяти прямоточных камер сгорания трубчатого типа в общем кожухе
* двухступенчатой осевой газовой [[Турбина|турбины]], состоящей из первой ступени высокого давления (второй каскад) и второй ступени низкого давления (первый каскад)
* диффузора с [[Форсажная камера|форсажной камерой]] и регулируемым соплом, с двухколлекторной системой подачи форсажного топлива
* нижней коробки приводов агрегатов двигателя и самолётных агрегатов, на которой установлены: стартер-генератор ГСР-СТ-12000ВТ, топливный насос-регулятор НР-21Ф, топливный насос-регулятор НР-22Ф, гидронасосы НП-34-2Т, топливный подкачивающий насос ДЦН-13ДТ, масляный агрегат, воздухоотделитель, центробежный суфлёр, масляный откачивающий насос передней опоры, датчик оборотов ротора ВД типа ДТЭ-1 и датчик оборотов ротора НД также типа ДТЭ-1.
* топливной системы основного топлива, оборудованной следующими агрегатами:
** плунжерным топливным насосом-регулятором НР-21Ф. Привод ротора насоса от ротора высокого давления двигателя.
** плунжерным топливным насосом-регулятором форсажного топлива НР-22Ф с блоком управления БУ-4Б и коробкой автоматики форсажа КАФ-13Д
** подкачивающим топливным насосом ДЦН13-ДТ
** форсунками основного (10 форсунок), пускового и форсажного топлива (102 форсунки форсажного топлива)
* топливной системой пускового топлива, состоящей из двух воспламенителей, электромагнитного клапана, бачка пускового топлива, топливного фильтра, электрического шестерёнчатого насоса ПНР-10-9М, трубопроводов и др. В качестве пускового топлива применялся низкооктановый неэтилированный авиационный бензин Б-70. Расход бензина на один запуск двигателя не более 0,3 литра.
* автономной масляной системы двигателя под давлением, для смазки движущихся частей в процессе работы. В маслосистеме установлено три насоса: нагнетающий, откачивающий из передней опоры и откачивающий из коробки агрегатов, средней и задней опор. Система работает под давлением 3,5±0,5 кг/см2. Используется минеральное масло МК-8 или МС-6 с расходом в полёте не более 1,2 литра в час. Полный объём маслобака 16 литров, заправочная ёмкость 12±0,5 литра. Маслобак входит в конструкцию топливно-масляного агрегата 357С, также включающего топливно-масляный радиатор и фильтр низкого давления.
* системы управления двигателем с панелью управления режимами ПУРТ-1Ф, которая связана с насосами-регуляторами НР-21Ф, НР-22Ф и блоком управления БУ-4Б
* гидравлической системы двигателя, которая служит для регулирования проходного сечения реактивного сопла посредством трёх гидроцилиндров. Рабочая жидкость — гидросмесь АМГ-10 с рабочим давлением 180-215 атм.
* системы электрического запуска двигателя с переключением напряжения питания 24х48 вольт. Раскрутка двигателя при запуске производится стартером ГСР-СТ-12000ВТ. Стартер на 44 секунде запуска переводится в генераторный режим и в полёте используется как источник электроэнергии в бортовой сети самолета. Аппаратура запуска (относится к самолётному оборудованию) включает коробку пусковых реле КПР-15А, автомат времени пуска (программная панель) АВ7-44-5 и источники бортового питания — две серебряно-цинковые аккумуляторные батареи 15СТС-45, которые в процессе запуска переключаются с параллельного соединения на последовательное. Установлены две катушки зажигания КНА-111 основных камер сгорания и катушка зажигания КНА-114 форсажной камеры. Запальные свечи поверхностного разряда: две СПН-4 основных камер сгорания и две свечи зажигания ФК (одна запасная) СЭ-21Д5. Весь цикл автоматического запуска двигателя рассчитан по времени на 44±1,2 сек.
* системы кислородной подпитки двигателя при высотном запуске, которая служит для устойчивого запуска двигателя в полёте в диапазоне высот 8000÷12000 метров. При запуске в полёте ниже 8000 кислородная подпитка не используется. Система включает кислородный баллон ёмкостью 2 литра с редуктором на давление 9÷10,5 кг/см2, клапана и др.
* системы отбора воздуха на самолётные нужды
* противообледенительного устройства входного обтекателя компрессора
* системы дренажа жидкостей из агрегатов двигателя, которая предотвращает скопление пожароопасных компонентов в моторном отсеке самолёта

'''Примечание'''. Ось форсажной камеры двигателя (при виде сверху) составляет небольшой угол с осью двигателя вследствие того, что задняя часть форсажной камеры монтируется со смещением по оси роликов, влево на 4 мм от оси симметрии самолёта. Во время работы двигателя от температурных расширений ось форсажной камеры перемещается вправо и совмещается с осью двигателя.

== Модификации ==
* Р11-300 — серийный
* Р11Ф-300 — двигатель с форсажной камерой сгорания, массовое использование на [[МиГ-21]] и др. типах.
* Р11Ф2-300 — с усовершенствованной системой топливопитания форсажного контура и изменённой конструкцией стабилизаторов горения в форсажной камере
* Р11Ф2С-300, Р11Ф2СУ-300 — модификации с улучшенными характеристиками приёмистости
* Р11Ф2СК-300 — с системой коррекции диаметра сопла СКДС
* Р-11К-300 — короткоресурсный вариант двигателя для беспилотных самолётов-мишеней или разведывательных БПЛА одноразового применения. Представлял собой отработавший ресурс самолётный двигатель Р-11Ф2С-300, прошедший восстановительный ремонт на авиаремонтном предприятии. Ресурс такого двигателя составлял 10 часов.
{{Родственные проекты
 |Тема         = Р-11-300
 |Викисклад    = Tumansky_R-11
}}
== Примечания ==
{{примечания}}
== Литература ==
«Техническое описание двигателя Р11Ф-300». Пособие для лётного и технического состава ВВС СА. Данное ТО распространяется на все двигатели с 1-й по 5-ю серии. «Секретно». Государственное научно-техническое издательство «Оборонгиз», М. 1962 г.

== Ссылки ==
* [http://www.blokriko.ru/okb-mikulina/17-turboreaktivnyj-dvigatel-r11-300-s-forsazhnoj.html Турбореактивный двигатель Р11-300 с форсажной камерой. Авиационные двигатели]{{Недоступная ссылка|date=Июнь 2019 |bot=InternetArchiveBot }}
* [http://www.amntksoyuz.ru/engines/airengines/history/ОАО АМНТК «Союз» — Продукция — Авиационные двигатели]{{Недоступная ссылка|date=Июнь 2019 |bot=InternetArchiveBot }}
* [http://www.gorod.gatchina.biz/arz218 Музей истории авиационного двигателестроения и ремонта]

{{rq|style|wikify|check|refless|topic=technology}}

{{Советские и российские авиационные двигатели}}
{{Китайские военные авиадвигатели}}

[[Категория:Авиационные двигатели]]
[[Категория:Турбореактивные двигатели]]

title: Р11-300

Тип: ТРДФ

Страна: СССР

title: Использование

title: Производство

Производитель: "изделие 10" , Московское машиностроительное предприятие имени В. В. Чернышёва (Москва) · Уфимское моторостроительное производственное объединение (Уфа)

title: Массогабаритные характеристики


text:
# فرودگاه بلک دیاموند/کو نیم
فرودگاه بلک دیاموند/کو نیم (به انگلیسی: Black Diamond/Cu Nim Airport) یک فرودگاه همگانی است که یک باند فرود چمن دارد و طول باند آن ۹۱۹ متر است. این فرودگاه در کشور کانادا قرار دارد و در ارتفاع ۱۱۲۸ متری از سطح دریا واقع شده‌است.

wikiname: fawiki

title: فرودگاه بلک دیاموند/کو نیم

in_language: fa

wikitext:
{{coord|50|43|21|N|114|10|46|W|type:airport_region:CA-AB_source:enwiki|display=title}}
{{جعبه اطلاعات فرودگاه
| نام =فرودگاه بلک دیاموند/کو نیم
| نام محلی =
| نام محلی-۱ =
| نام محلی-۲ =
| تصویر =
| تصویر-عرض =
| عنوان =
| تصویر۲ =
| تصویر۲-عرض =
| عنوان۲ =
| IATA =
| ICAO =
| FAA =
| TC =CEH2
| LID =
| GPS =
|WMO=

{{Location map|Canada|width=200|float=center
|caption=|mark=Airplane_silhouette.svg|marksize=10
|label= |position=bottom
|lat_deg=۵۰|lat_min=۴۳|lat_sec=۲۱|lat_dir=N
|lon_deg=۱۱۴|lon_min=۱۰|lon_sec=۴۶|lon_dir=W
}}موقعیت فرودگاه بلک دیاموند/کو نیم در کشور [[کانادا]]

| نوع =همگانی
| مالک-مراقب =
| مالک =
| گرداننده =
| شهر بکار رفته شده =
| موقعیت ={{پرچم|کانادا}}
| مرکز =
| جزء =
| بکار رفته در =
| فرمانده/مدیر =
| ساکن =
| metric-elev =
| ارتفاع از سطح دریا بر اساس فوت =۳۷۰۰
| ارتفاع از سطح دریا بر اساس متر =۱۱۲۸
| مختصات =
| وب‌گاه =http://www.cunim.org
| metric-rwy =
| آر۱-شماره =۴۱۱۱۵
| آر۱-طول-فوت =۳۰۱۴
| آر۱-طول-متر =۹۱۹
| آر۱-ظاهر = [[چمن]]
| اچ۱-شماره =
| اچ۱-طول-فوت =
| اچ۱-طول-متر =
| اچ۱-ظاهر =
| توضیح-سال =
| توضیح۱-تیتر =
| توضیح۱-اطلاعات =
| پانویس =
}}

'''فرودگاه بلک دیاموند/کو نیم''' {{انگلیسی|Black Diamond/Cu Nim Airport}} یک فرودگاه همگانی است که یک [[باند فرودگاه|باند فرود]] [[چمن]] دارد و طول باند آن ۹۱۹ متر است. این فرودگاه در کشور [[کانادا]] قرار دارد و در ارتفاع ۱۱۲۸ متری از سطح دریا واقع شده‌است.

== جستارهای وابسته ==
* [[کد فرودگاهی یاتا]]
* [[کد فرودگاهی ایکائو]]

== منابع ==
{{پانویس}}
* {{یادکرد وب|عنوان=اطلاعات جهانی هوانوردی|نشانی=http://worldaerodata.com/|ناشر=worldaerodata.com|تاریخ بازبینی=۱۹ مارس ۲۰۱۲|archiveurl=https://web.archive.org/web/20120711035036/http://worldaerodata.com/|archivedate=11 ژوئیه 2012|dead-url=yes}}
* {{یادکرد وب|عنوان=اطلاعات فرودگاه‌ها و حمل‌ونقل هوایی|نشانی=http://www.airport-data.com/|ناشر=Airport-Data.com|تاریخ بازبینی=۲۱ ژوئن ۲۰۱۲}}
{{فرودگاه‌های کانادا}}

{{فرودگاه-کانادا-خرد}}

[[رده:فرودگاه‌های آلبرتا]]
[[رده:پروازگاه‌های ثبت‌شده در آلبرتا]]

title: خلاصه

نوع فرودگاه: همگانی

مکان: کانادا

ارتفاع از سطح دریا: ۳۷۰۰ فوت / ۱۱۲۸ متر

title: باندهای فرود

جهت: درازا · سطح

فوت: متر

۳۰۱۴ · ۹۱۹


text:
# Transpac
El TRANSPAC o Cable Trans-Pacífico (TPC) es un sistema de cables submarinos bajo el océano Pacífico.

## Transpac 1
El TRANSPAC-1 (TPC-1) fue colocado por el barco C.S. Long Lines y puesto en operación en 1964. Conectó Hawái, Guam, Japón, Filipinas, Hong Kong and Vietnam. Tenía una capacidad de 142 canales. TRANSPAC-1 formó parte de la red que dio soporte a la misión de alunizaje Apolo 11 en 1969.

## Transpac 2
En 1975, Transpac-2 (TPC-2) conectó Guam, Taiwán, Corea, Hong Kong y Singapur con 845 canales.

## Transpac 3
Transpac 3 (TPC-3), entró en servicio el 18 de abril de 1989, incrementó la capacidad a 3780 channels.

## TPC-5CN
La red de cable TPC-5CN es un anillo de 25 000 km de fibra óptica, capaz de transportar 5 Gbit/s por cada canal.

## Historia
| 1964 | Instalación del Cable Trans-Pacífico No.1 (TPC-1)                                                                                |
| 1975 | Sección del cable de la costa (Guam) y sección poco profunda del Cable Trans-Pacífico No.2 (TPC-2) Sección del cable de la costa (Okinawa) y sección poco profunda del Cable Trans-Pacífico No.2 (TPC-2) |
| 1987 | Sección del cable de la costa (Chikura side) y sección poco profunda del Cable Trans-Pacífico No.3 (TPC-3)                                                                                |
| 1988 | Instalación del Cable Trans-Pacífico No.3 (TPC-3) (Longitud del cable tendido: alrededor de 3,834 km)                                                                                |
| 1991 | Instalación del Cable Trans-Pacífico No.4 (TPC-4) (Longitud del cable tendido: alrededor de 1,259 km)                                                                                |
| 1992 | Instalación del Cable Trans-Pacífico No.4 (TPC-4)                                                                                |
| 1994 | Sección del cable de la costa (Ninomiya) y sección poco profunda del Cable Trans-Pacífico No.5 (TPC-5)                                                                                |
| 1995 | Sección del cable de la costa (Miyazaki) y sección poco profunda del Cable Trans-Pacífico No.5 (TPC-5)                                                                                |
| 1996 | Instalación del Cable Trans-Pacífico No.5 (TPC-5) (Longitud del cable tendido: alrededor de 2,958 km)                                                                                |

wikiname: eswiki

title: Transpac

in_language: es

wikitext:
El '''TRANSPAC''' o ''Cable Trans-Pacífico'' (''TPC'') es un sistema de [[cable submarino|cables submarinos]] bajo el [[océano Pacífico]].

== Transpac 1 ==
El TRANSPAC-1 (TPC-1) fue colocado por el barco C.S. ''Long Lines''<ref>{{cita web|título=AT&T Archives C.S. Long Lines|url=http://techchannel.att.com/play-video.cfm/2011/3/21/AT&T-Archives-CS-Longlines|idioma=inglés|fecha=21 de marzo de 2011|fechaacceso=23 de noviembre de 2015|formato=Video}}</ref> y puesto en operación en 1964. Conectó [[Hawái]], [[Guam]], [[Japón]], [[Filipinas]], [[Hong Kong]] and [[Vietnam]]. Tenía una capacidad de 142 canales. TRANSPAC-1 formó parte de la red que dio soporte a la misión de alunizaje [[Apolo 11]] en 1969.<ref>{{cita web|título=The NASCOM Communications Network|url=http://www.honeysucklecreek.net/msfn_missions/MSFN/NASCOM.html|idioma=inglés|fechaacceso=23 de noviembre de 2015}}</ref>

== Transpac 2 ==
En 1975, Transpac-2 (TPC-2) conectó Guam, [[Taiwán]], [[Corea]], Hong Kong y [[Singapur]] con 845 canales.

== Transpac 3 ==
Transpac 3 (TPC-3), entró en servicio el 18 de abril de 1989,<ref name="nytimes">{{cita noticia | url = http://www.nytimes.com/1989/04/18/business/company-news-fiber-optic-calling-to-japan-starts-today.html | título = Fiber-Optic Calling to Japan Starts Today | autor = Calvin Sims | editorial = New York Times | fecha=18 de abril de 1989}}</ref> incrementó la capacidad a 3780 channels.<ref name="Huurdeman">{{cita libro | autor = Huurdeman, Anton A. | título = The Worldwide History of Telecommunications | url = https://archive.org/details/worldwidehistory00huur | editorial = Wiley-IEEE | año = 2003 | página = [https://archive.org/details/worldwidehistory00huur/page/n415 405] | isbn = 0-471-20505-2}}</ref>

== TPC-5CN ==
La red de cable [[TPC-5CN (cable)|TPC-5CN]] es un anillo de 25 000 km de fibra óptica, capaz de transportar 5 Gbit/s por cada canal.

== Historia ==
{| class="wikitable"
| 1964 || Instalación del Cable Trans-Pacífico No.1 (TPC-1)<ref>{{cita web|título=Submarine Cable History|url=http://www.k-kcs.co.jp/english/cableHistory.html|idioma=inglés|fechaacceso=23 de noviembre de 2015}}</ref>
|-
| 1975 || Sección del cable de la costa (Guam) y sección poco profunda del Cable Trans-Pacífico No.2 (TPC-2)<BR />Sección del cable de la costa (Okinawa)  y sección poco profunda del Cable Trans-Pacífico No.2 (TPC-2)<ref>{{cita web|url=http://www.k-kcs.co.jp/english/corporateHistory.html|título=Corporate History|editorial=Kokusai Cable Ship}}</ref>
|-
| 1987 || Sección del cable de la costa  (Chikura side) y sección poco profunda del Cable Trans-Pacífico No.3 (TPC-3)
|-
| 1988 || Instalación del Cable Trans-Pacífico No.3 (TPC-3) (Longitud del cable tendido: alrededor de 3,834 km)
|-
| 1991 || Instalación del Cable Trans-Pacífico No.4 (TPC-4) (Longitud del cable tendido: alrededor de 1,259 km)
|-
| 1992 || Instalación del Cable Trans-Pacífico No.4 (TPC-4)
|-
| 1994 || Sección del cable de la costa (Ninomiya) y sección poco profunda del Cable Trans-Pacífico No.5 (TPC-5)
|-
| 1995 || Sección del cable de la costa (Miyazaki) y sección poco profunda del Cable Trans-Pacífico No.5 (TPC-5)
|-
| 1996 || Instalación del Cable Trans-Pacífico No.5 (TPC-5) (Longitud del cable tendido: alrededor de 2,958 km)
|}

== Referencias ==
{{listaref}}

{{Control de autoridades}}
[[Categoría:Cables de comunicaciones submarinos en el océano Pacífico]]
[[Categoría:Infraestructuras de Asia]]


text:
# Laura Alcoba
Laura Alcoba est une femme de lettres française, née en Argentine en 1968.

## Biographie
Laura Alcoba est née de façon circonstancielle à La Havane, car ses parents faisaient partie des « Cinq de La Plata », un groupe de révolutionnaires qui s’est rendu sur l’île cubaine pour y recevoir une formation politique et militaire. Néanmoins, son acte de naissance indique qu’elle est née dans la ville de La Plata.
Ses parents étaient des militants montoneros et, enfant, elle a vécu dans ce qui est aujourd’hui la maison Mariani-Teruggi.
Son père a été emprisonné avant le coup d’État contre Isabel Perón, et sa mère a pris la décision de s’exiler en France peu après le début de la dictature argentine.
En 1979, Laura Alcoba a retrouvé sa mère en France.
Actuellement autrice de langue française et traductrice, Laura Alcoba est aussi maître de conférences à l’université Paris-Nanterre. Au mois d'octobre 2013, elle rejoint les éditions du Seuil comme éditrice chargée du domaine hispanique, fonction qu'elle quitte en juin 2016.
Après avoir intégré en 1989 l’École normale supérieure de Fontenay-aux-Roses en lettres modernes, elle travaille sous la direction de Florence Delay sur Ramón Gómez de la Serna. Par la suite, elle passe l’agrégation d’espagnol puis soutient un doctorat sous la direction d'Augustin Redondo sur « La question du regard dans le Viaje de Turquía » : elle dédie à ce dialogue anonyme du milieu du XVIe siècle des articles de recherche, tant en langue espagnole qu’en français,. À partir de 2007, elle se consacre essentiellement à l’écriture.
En 2007, elle publie aux éditions Gallimard son premier roman, Manèges, où elle évoque un épisode de son enfance argentine sous la dictature militaire. Ce premier roman est traduit en espagnol (Edhasa), anglais (Portobello Books), allemand (Insel Verlag), italien (Piemme), serbe (Arhipelag) et portugais (Paris de Histórias, Brésil). Sous le titre de La casa de los conejos, le livre reçoit un grand écho en Argentine dès sa parution en langue espagnole. La version espagnole a été réalisée par le romancier argentin Leopoldo Brizuela. La version anglaise, The Rabbit House, publiée par Portobello Books à Londres, y est adaptée au mois de mai 2010 pour la radio (BBC-Radio 4). Sous le titre espagnol de La casa de los conejos, le livre a été adapté au cinéma en 2020 par Valeria Selinger et sélectionné dans plusieurs festivals internationaux, comme le Festival international du film de Kiev Molodist en 2021.
En 2009, elle publie Jardin blanc, roman inspiré d’un épisode peu connu de la vie d’Ava Gardner et du Général Juan Perón, à savoir leur bref voisinage à Madrid. Ce deuxième livre est traduit en espagnol par le poète Jorge Fondebrider.
En janvier 2012, Laura Alcoba publie son troisième roman, Les Passagers de l’Anna C., qui a également été traduit en espagnol et en catalan. Comme pour son premier roman, c'est l'écrivain argentin Leopoldo Brizuela qui en signe la version espagnole. L’autrice y reconstruit le voyage qu’effectuent au milieu des années 1960 une poignée de jeunes Argentins quittant leur pays clandestinement pour rejoindre Cuba et, au bout du voyage, Che Guevara. Elle compose ce livre à partir de souvenirs des rares survivants de ce voyage, dont ses parents faisaient partie et au cours duquel elle est née.
En août 2013, elle publie Le Bleu des abeilles, roman inspiré de son arrivée en France, à l’âge de dix ans. Le roman évoque notamment la correspondance qu’elle entretenait à l’époque avec son père, alors prisonnier politique en Argentine, la découverte de la France et l’apprentissage de la langue française, entre libération et éblouissement. À l'automne 2013, ce livre est sélectionné pour le prix Femina et le prix Médicis.
En janvier 2017, La Danse de l'araignée poursuit le récit engagé dans Manèges et Le Bleu des abeilles, ces trois titres formant une sorte de trilogie. Ce troisième volet, centré sur le temps de l'adolescence, des interrogations et des changements de cet âge abordé depuis l'exil et en l'absence du père, a reçu le Prix Marcel Pagnol 2017. Les trois récits autobiographiques que constituent Manèges, Le Bleu des abeilles et La Danse de l'araignée sont publiés en 2021 en Espagne aux éditions Alfaguara en un seul volume sous le titre Trilogía de la casa de los conejos, édition accompagnée d'une brève préface de Daniel Pennac.
En janvier 2022 paraît son sixième roman, Par la forêt, également publié dans la Collection Blanche des éditions Gallimard. Le livre est inspiré d'un fait divers survenu à Paris au milieu des années 1980. Le roman a été traduit en espagnol et publié chez Alfaguara sous le titre A través del bosque. La version espagnole a été signée par l'écrivain argentin Eduardo Berti. Le livre est également paru en langue anglaise sous le titre Through the Forest chez Fum d'Estampa Press dans une traduction de Martin Munro et au Portugal, aux éditions Dom Quixote, sous le titre Naquele dia.
Laura Alcoba a par ailleurs traduit des nouvelles, des pièces de théâtre et des romans d’auteurs aussi différents que Pedro Calderón de la Barca, Selva Almada, Yuri Herrera, Fernanda Melchor et Camila Sosa Villada.
En 2013, elle reçoit le prix de soutien de la Fondation Del Duca. Le Prix Marcel Pagnol 2017 a couronné son roman La Danse de l'araignée. En novembre 2023, Les rives de la mer Douce reçoit le Prix Roger-Caillois dans la catégorie Littérature française.
Laura Alcoba est membre du jury du prix des Romancières. Elle a été également membre de la commission de l'écrit de la SCAM et en tant que telle du jury des prix Marguerite-Yourcenar et François Billetdoux.

## Œuvres

### Romans
- Manèges, Paris, Éditions Gallimard, coll. « Blanche », 2007, 142 p.  (ISBN 978-2-07-078203-1)[5] et Folio no 5883  (ISBN 9782070462438).
- Jardin blanc, Paris, Éditions Gallimard, coll. « Blanche », 2009, 166 p.  (ISBN 978-2-07-012604-0)[6]
- Les Passagers de l’« Anna C. », Paris, Éditions Gallimard, coll. « Blanche », 2011, 220 p.  (ISBN 978-2-07-013492-2)[7],[8]
- Le Bleu des abeilles, Paris, Éditions Gallimard, coll. « Blanche », 2013, 128 p.  (ISBN 978-2-07-014214-9) et Folio n°6006  (ISBN 9782070465972).
- La Danse de l’araignée, Paris, Éditions Gallimard, coll. « Blanche », 2017, 160 p.  (ISBN 978-2-07-019787-3) et Folio n° 6534  (ISBN 9782072793356) Prix Marcel-Pagnol 2017.
- Par la forêt, Paris, Éditions Gallimard, col. "Blanche", 2022, 208 p.  (ISBN 978-2-07-294130-6)
- Les rives de la mer Douce, Mercure de France, col. "Traits et portraits", 2023, 160p.,  (ISBN 978-2-7152-5966-9). Prix Roger-Caillois 2023.

### Nouvelles
- "Hong Kong en Valois" dans Ça ne veut pas rien dire, MEET, 2012.
- "Le Canard d’Usher" dans Lettres Nomades, ed. La Contre Allée, 2014.
- "Le Vieux Fauteuil" dans Me lo llevaré a la sepultura, MALBA, 2016[9].

## Traductions
- Pedro Calderón de la Barca, Les Enchantements de la Faute, mise en scène Marion Fouillard 1997.
- Ivan Thays, Un lieu nommé Oreille-de-Chien, Paris, Gallimard, coll. Du Monde entier 2011.
- Yuri Herrera, Les Travaux du Royaume, Paris, Gallimard, coll. Du Monde entier 2012.
- Yuri Herrera, Signes qui précéderont la fin du monde, Gallimard, coll. Du Monde entier, 2014.
- Selva Almada, Après l'orage, Paris, Métailié, 2014.
- Selva Almada, Les jeunes mortes, Paris, Métailié, 2015.
- Yuri Herrera, Le Royaume, le Soleil et la Mort.Trilogie de la frontière, Gallimard, coll. Du Monde entier, 2016.
- Selva Almada, Sous la grande roue, Paris, Métailié, 2019.
- Fernanda Melchor, La Saison des ouragans, Paris, Grasset, 2019.
- Camila Sosa Villada, Les Vilaines, Paris, Métailié, 2021.
- Selva Almada, Ce n'est pas un fleuve, Paris, Métailié, 2022.
- Gabriela Wiener, Portrait Huaco, Paris, Métailié, 2023.
- Camila Sosa Villada, Histoire d'une domestication, Paris, Métailié, 2024.

## Adaptations radio, théâtre et cinéma
- The Rabbit House (Manèges), trad. de Polly McClean, adapt. radio de Sheila Yeger, BBC4, 2010[10]
- La casa de los conejos de Valeria Selinger est l'adaptation cinématographique de Manèges, petite histoire argentine. Sélectionné dans plusieurs festivals internationaux, notamment le Festival international du film de Kiev Molodist, il reçoit le prix du premier long métrage de fiction dans le cadre du Queens International Film Festival à New York en mars 2020. Le film est sorti en octobre 2021 en Argentine[11].
- Le Bleu des abeilles a été adapté pour le théâtre jeune public en 2020 par la compagnie du Shabano (mise en scène Valentina Arce, adaptation France Jolly et Valentina Arce)[12].

wikiname: frwiki

title: Laura Alcoba

in_language: fr

wikitext:
{{ébauche|écrivain français}}
{{infobox biographie2
| image=Photo Laura Alcoba.jpg
| légende=Laura Alcoba aux Mots Doubs de Besançon.
}}
'''Laura Alcoba''' est une [[femme de lettres]] [[France|française]], née en [[Argentine]] en {{Date de naissance|||1968|en littérature|âge=}}.

== Biographie ==
Laura Alcoba est née de façon circonstancielle à La Havane, car ses parents faisaient partie des « Cinq de La Plata », un groupe de révolutionnaires qui s’est rendu sur l’île cubaine pour y recevoir une formation politique et militaire. Néanmoins, son acte de naissance indique qu’elle est née dans la ville de La Plata.

Ses parents étaient des militants montoneros et, enfant, elle a vécu dans ce qui est aujourd’hui la maison Mariani-Teruggi.

Son père a été emprisonné avant le coup d’État contre Isabel Perón, et sa mère a pris la décision de s’exiler en France peu après le début de la dictature argentine.

En 1979, Laura Alcoba a retrouvé sa mère en France.

Actuellement autrice de langue française et traductrice<ref>{{Lien web|langue=fr|titre=Laura Alcoba, la funambule|url=https://www.lemonde.fr/livres/article/2017/02/16/laura-alcoba-la-funambule_5080458_3260.html|site=Le Monde.fr|consulté le=2018-02-06}}</ref>, Laura Alcoba est aussi maître de conférences à l’[[université Paris-Nanterre]]. Au mois d'{{date-|octobre 2013}}, elle rejoint les [[éditions du Seuil]] comme éditrice chargée du domaine hispanique, fonction qu'elle quitte en {{date-|juin 2016}}.

Après avoir intégré en 1989 l’[[École normale supérieure de Fontenay-aux-Roses]] en lettres modernes, elle travaille sous la direction de [[Florence Delay]] sur ''[[Ramón Gómez de la Serna]]''. Par la suite, elle passe l’agrégation d’espagnol puis soutient un doctorat sous la direction d'Augustin Redondo sur « La question du regard dans le ''Viaje de Turquía'' » : elle dédie à ce dialogue anonyme du milieu du {{s|XVI|e}} des articles de recherche, tant en langue espagnole qu’en français<ref>in ''Littérature et exotisme, {{sp-|XVI|-|XVII|s}}'', Paris, École des Chartes, 1998</ref>{{,}}<ref>in ''Voz y Letra'', Madrid, Arco Libros, n°IX/2, 1998</ref>. À partir de 2007, elle se consacre essentiellement à l’écriture.

En 2007, elle publie aux éditions [[Éditions Gallimard|Gallimard]] son premier roman, ''Manèges'', où elle évoque un épisode de son enfance argentine sous la dictature militaire. Ce premier roman est traduit en espagnol (Edhasa), anglais ([[Portobello Books]]), allemand ([[Insel-Verlag|Insel Verlag]]), italien (Piemme), serbe (Arhipelag) et portugais (Paris de Histórias, Brésil). Sous le titre de ''La casa de los conejos,'' le livre reçoit un grand écho en [[Argentine]] dès sa parution en langue espagnole. La version espagnole a été réalisée par le romancier argentin [[Leopoldo Brizuela]]. La version anglaise, ''The Rabbit House'', publiée par Portobello Books à Londres, y est adaptée au mois de {{date-|mai 2010}} pour la radio ([[BBC Radio 4|BBC-Radio 4]]). Sous le titre espagnol de ''La casa de los conejos'', le livre a été adapté au cinéma en 2020 par Valeria Selinger et sélectionné dans plusieurs festivals internationaux, comme le [[Festival international du film de Kiev Molodist]] en 2021.

En 2009, elle publie ''Jardin blanc'', roman inspiré d’un épisode peu connu de la vie d’[[Ava Gardner]] et du Général [[Juan Perón]], à savoir leur bref voisinage à [[Madrid]]. Ce deuxième livre est traduit en espagnol par le poète Jorge Fondebrider.

En {{date-|janvier 2012}}, Laura Alcoba publie son troisième roman, ''Les Passagers de l’Anna C.,'' qui a également été traduit en espagnol et en catalan. Comme pour son premier roman, c'est l'écrivain argentin Leopoldo Brizuela qui en signe la version espagnole. L’autrice y reconstruit le voyage qu’effectuent au milieu des années 1960 une poignée de jeunes Argentins quittant leur pays clandestinement pour rejoindre [[Cuba]] et, au bout du voyage, [[Che Guevara]]. Elle compose ce livre à partir de souvenirs des rares survivants de ce voyage, dont ses parents faisaient partie et au cours duquel elle est née.

En {{date-|août 2013}}, elle publie ''Le Bleu des abeilles'', roman inspiré de son arrivée en France, à l’âge de dix ans. Le roman évoque notamment la correspondance qu’elle entretenait à l’époque avec son père, alors prisonnier politique en Argentine, la découverte de la France et l’apprentissage de la langue française, entre libération et éblouissement. À l'automne 2013, ce livre est sélectionné pour le [[prix Femina]] et le [[prix Médicis]].

En {{date-|janvier 2017}}, ''La Danse de l'araignée'' poursuit le récit engagé dans ''Manèges'' et ''Le Bleu des abeilles'', ces trois titres formant une sorte de trilogie. Ce troisième volet, centré sur le temps de l'adolescence, des interrogations et des changements de cet âge abordé depuis l'exil et en l'absence du père, a reçu le Prix [[Marcel Pagnol]] 2017. Les trois récits autobiographiques que constituent ''Manèges'', ''Le Bleu des abeilles'' et ''La Danse de l'araignée'' sont publiés en 2021 en [[Espagne]] aux éditions [[Alfaguara]] en un seul volume sous le titre ''Trilogía de la casa de los conejos'', édition accompagnée d'une brève préface de [[Daniel Pennac]].

En janvier 2022 paraît son sixième roman, ''Par la forêt'', également publié dans la [[Collection Blanche (Gallimard)|Collection Blanche]] des éditions [[Éditions Gallimard|Gallimard]]. Le livre est inspiré d'un fait divers survenu à Paris au milieu des années 1980. Le roman a été traduit en espagnol et publié chez [[Alfaguara]] sous le titre ''A través del bosque''. La version espagnole a été signée par l'écrivain argentin [[Eduardo Berti]]. Le livre est également paru en langue anglaise sous le titre ''Through the Forest'' chez Fum d'Estampa Press dans une traduction de Martin Munro et au Portugal, aux éditions [[:pt:Publicações_Dom_Quixote|Dom Quixote]], sous le titre ''Naquele dia''.
[[Fichier:Laura alcoba 102334 Nova Villa.jpg|gauche|vignette|Laura Alcoba dans une présentation à Reims.]]

Laura Alcoba a par ailleurs traduit des nouvelles, des pièces de théâtre et des romans d’auteurs aussi différents que [[Pedro Calderón de la Barca]], [[Selva Almada]], [[Yuri Herrera]], [[Fernanda Melchor]] et [[Camila Sosa Villada]].

En 2013, elle reçoit le prix de soutien de la Fondation Del Duca. Le Prix [[Marcel Pagnol]] 2017<ref>{{Lien web|langue=fr|auteur=Cécilia Lacour|titre=Le prix Marcel Pagnol 2017 est attribué à Laura Alcoba|url=http://www.livreshebdo.fr/article/le-prix-marcel-pagnol-2017-est-attribue-laura-alcoba|site=Livres Hebdo|date=|consulté le=19 juin 2017}}.</ref> a couronné son roman ''La Danse de l'araignée''. En novembre 2023, ''Les rives de la mer Douce'' reçoit le [[Prix Roger-Caillois]] dans la catégorie [[Littérature française]].

Laura Alcoba est membre du jury du [[Prix des romancières|prix des Romancières]]. Elle a été également membre de la commission de l'écrit de la [[SCAM]] et en tant que telle du jury des [[prix Marguerite-Yourcenar]] et François Billetdoux.

== Œuvres ==
=== Romans ===
* ''Manèges'', Paris, [[Éditions Gallimard]], coll. « Blanche », [[2007 en littérature|2007]], 142 p. {{ISBN|978-2-07-078203-1}}<ref>{{Lien web
 | auteur = Christophe Combarieu
 | titre = Laura Alcoba : « Manèges, petite histoire argentine »
  | url = http://www.aufeminin.com/news/culture/livres/n1824.html
 | site = aufeminin.com
 | consulté le = 20 juin 2013
}}</ref> et Folio {{n°|5883}} {{ISBN|9782070462438}}.
* ''Jardin blanc'', Paris, [[Éditions Gallimard]], coll. « Blanche », [[2009 en littérature|2009]], 166 p. {{ISBN|978-2-07-012604-0}}<ref>{{Lien web
 | auteur = Dominique Guiou
 | titre = Le cri du silence
 | url = http://www.lefigaro.fr/livres/2009/11/05/03005-20091105ARTFIG00471-le-cri-du-silence-.php
 | site = Le Figaro
 | en ligne le =  5 novembre 2009
 | consulté le = 20 juin 2013
}}</ref>
* ''Les Passagers de l’« Anna C. »'', Paris, [[Éditions Gallimard]], coll. « Blanche », [[2011 en littérature|2011]], 220 p. {{ISBN|978-2-07-013492-2}}<ref>{{Lien web
 | auteur = Dominique Guiou
 | titre = Laura Alcoba : Les Passagers de l'Anna C.
 | url = http://www.lefigaro.fr/livres/2012/02/08/03005-20120208ARTFIG00566-laura-alcoba-les-passagers-de-l-anna-c.php
 | site = Le Figaro
 | en ligne le =  8 février 2012
 | consulté le = 20 juin 2013
}}</ref>{{,}}<ref>{{Lien web
 | auteur = Baptiste Liger
 | titre = Les passagers de l'Anna C., par Laura Alcoba
 | url = http://www.lexpress.fr/culture/livre/les-passagers-de-l-anna-c-par-laura-alcoba_1087674.html
 | site = L'Express.fr
 | en ligne le = 02/03/2012
 | consulté le = 20 juin 2013
}}</ref>
* ''Le Bleu des abeilles'', Paris, [[Éditions Gallimard]], coll. « Blanche », [[2013 en littérature|2013]], 128 p. {{ISBN|978-2-07-014214-9}} et Folio n°6006 {{ISBN|9782070465972}}.
* ''La Danse de l’araignée'', Paris, [[Éditions Gallimard]], coll. « Blanche », [[2017 en littérature|2017]], 160 p. {{ISBN|978-2-07-019787-3}} et Folio n° 6534 {{ISBN|9782072793356}} [[Prix Marcel-Pagnol]] 2017.
*''Par la forêt'', Paris, [[Éditions Gallimard]], col. "Blanche", 2022, 208 p. {{ISBN|978-2-07-294130-6}}
*''Les rives de la mer Douce'', [[Mercure de France (maison d'édition)|Mercure de France]], col. "Traits et portraits", 2023, 160p., {{ISBN|978-2-7152-5966-9}}. [[Prix Roger-Caillois]] 2023.
=== Nouvelles ===
* "Hong Kong en Valois" dans ''Ça ne veut pas rien dire'', MEET, 2012.
* "Le Canard d’Usher" dans ''Lettres Nomades'', ed. [[La Contre Allée]], 2014.
* "Le Vieux Fauteuil" dans ''Me lo llevaré a la sepultura'', MALBA, 2016<ref>{{Lien web|titre=Presentación Me lo llevaré a la sepultura {{!}}  Malba|url=http://www.malba.org.ar/evento/presentacion-me-lo-llevare-a-la-sepultura/|site=www.malba.org.ar|consulté le=2016-11-30}}</ref>.

== Traductions ==
*[[Pedro Calderón de la Barca]], ''Les Enchantements de la Faute'', mise en scène Marion Fouillard 1997.
*[[Iván Thays Vélez|Ivan Thays]], ''Un lieu nommé Oreille-de-Chien'', Paris, [[Éditions Gallimard|Gallimard]], coll. Du Monde entier 2011.
*[[Yuri Herrera]], ''Les Travaux du Royaume'', Paris, [[Éditions Gallimard|Gallimard]], coll. Du Monde entier 2012.
*[[Yuri Herrera]], ''Signes qui précéderont la fin du monde'', [[Éditions Gallimard|Gallimard]], coll. Du Monde entier, 2014.
*[[Selva Almada]], ''Après l'orage'', Paris, [[Éditions Métailié|Métailié]], 2014.
*[[Selva Almada]], ''Les jeunes mortes'', Paris, [[Éditions Métailié|Métailié]], 2015.
*[[Yuri Herrera]], ''Le Royaume, le Soleil et la Mort.Trilogie de la frontière'', [[Éditions Gallimard|Gallimard]], coll. Du Monde entier, 2016.
*[[Selva Almada]], ''Sous la grande roue'', Paris, [[Éditions Métailié|Métailié]], 2019.
*[[Fernanda Melchor]], ''La Saison des ouragans'', Paris, [[Éditions Grasset|Grasset]], 2019.
*[[Camila Sosa Villada]], ''Les Vilaines'', Paris, [[Éditions Métailié|Métailié]], 2021.
*[[Selva Almada]], ''Ce n'est pas un fleuve'', Paris, [[Éditions Métailié|Métailié]], 2022.
*[[Gabriela Wiener]], ''Portrait Huaco'', Paris, [[Éditions Métailié|Métailié]], 2023.
*[[Camila Sosa Villada]], ''Histoire d'une domestication'', Paris, [[Éditions Métailié|Métailié]], 2024.

== Adaptations radio, théâtre et cinéma ==
* ''The Rabbit House'' (''Manèges''), trad. de Polly McClean, adapt. radio de Sheila Yeger, BBC4, [[2010]]<ref>{{Lien web
 | titre = The Rabbit House, Going Underground
 | url = http://www.bbc.co.uk/programmes/b00sbvwb
 | site =BBC Radio 4
 | consulté le = 20 juin 2013
}}</ref>
*''La casa de los conejos'' de [[Valeria Selinger]] est l'adaptation cinématographique de ''Manèges, petite histoire argentine''. Sélectionné dans plusieurs festivals internationaux, notamment le [[Festival international du film de Kiev Molodist]], il reçoit le prix du premier long métrage de fiction dans le cadre du [[:en:Queens_International_Film_Festival|Queens International Film Festival]] à New York en mars 2020. Le film est sorti en octobre 2021 en Argentine<ref>{{Article |langue=es-AR |prénom1=Diana Fernández |nom1=Irusta |titre=Recuerdos de una tragedia anunciada |périodique=La Nación |date=2021-10-19 |issn=0325-0946 |lire en ligne=https://www.lanacion.com.ar/opinion/recuerdos-de-una-tragedia-anunciada-nid19102021/ |consulté le=2021-10-30 }}</ref>.
*''Le Bleu des abeilles'' a été adapté pour le théâtre jeune public en 2020 par la compagnie du Shabano (mise en scène Valentina Arce, adaptation France Jolly et Valentina Arce)<ref>{{Lien web |langue=fr-FR |titre=Le bleu des abeilles |url=https://www.nova-villa.com/evenements/melimome/le-bleu-des-abeilles |site=Nova Villa |consulté le=2021-10-30}}</ref>.

== Notes et références ==
{{références}}

== Liens externes ==
{{Autres projets|commons=Category:Laura Alcoba}}
{{Liens}}
* À propos des ''Passagers de l'Anna C.'' [https://www.lemonde.fr/livres/article/2012/01/26/au-service-du-che_1634912_3260.html Au service du Che] paru dans le journal [[Le Monde]]
* {{es}} [https://web.archive.org/web/20140313164223/http://www.que-leer.com/150/laura-alcoba-la-casa-de-los-conejos.html À propos de ''Manèges''], dans la revue espagnole ''Qué leer'', via l'''[[Internet Archive]]''
*  {{es}} [https://www.pagina12.com.ar/diario/suplementos/libros/10-4663-2012-05-07.html À propos des ''Passagers de l'Anna C.''], dans le journal argentin ''[[Página/12]]''
* {{es}} [https://colectivoepprosario.blogspot.fr/2014/03/laura-alcoba-el-libro-se-convirtio-en.html Article] publié dans la revue argentine ''Infojus Noticias''
* {{en}} Article publié dans ''[[The Guardian]]'' au moment de la parution de ''Manèges'', [https://www.guardian.co.uk/lifeandstyle/2008/sep/06/family.pinochet Growing up in Argentina's dirty war]
* [https://next.liberation.fr/livres/2014/08/04/le-blocage-espagnol-de-laura-alcoba_1075473 Portrait] publié dans le journal ''[[Libération (journal)|Libération]]'' en {{date-|août 2014}}
* [https://www.la-croix.com/Culture/Livres-Idees/Livres/Laura-Alcoba-l-enfant-du-silence-2015-08-20-1346162 Portrait] publié dans le journal ''[[La Croix]]'' en {{date-|août 2015}}
* {{lien web |auteur1=Bertrand Leclair |titre=Laura Alcoba, la funambule |url=https://www.lemonde.fr/livres/article/2017/02/16/laura-alcoba-la-funambule_5080458_3260.html |site=lemonde.fr |date=16-02-2017 |consulté le=04-03-2023}}
* {{lien web |auteur1=Bertrand Leclair |titre=« Les Rives de la mer Douce » : comment Laura Alcoba fait de sa mémoire littérature |url=https://www.lemonde.fr/livres/article/2023/03/03/les-rives-de-la-mer-douce-comment-laura-alcoba-fait-de-sa-memoire-litterature_6164071_3260.html |site=lemonde.fr |date=03-03-2023 |consulté le=04-03-2023}}

{{Portail|littérature française}}

{{DEFAULTSORT:Alcoba, Laura}}
[[Catégorie:Romancière française du XXIe siècle]]
[[Catégorie:Enseignant à l'université Paris-Nanterre]]
[[Catégorie:Naissance à La Plata]]
[[Catégorie:Naissance en 1968]]
[[Catégorie:Élève de l'École normale supérieure de Fontenay-aux-Roses]]
[[Catégorie:Traductrice française]]
[[Catégorie:Traducteur depuis l'espagnol vers le français]]

title: Biographie

Naissance: 1968 · La Plata

Nationalités: argentine · française

Formation: École normale supérieure

Activités: Écrivaine, traductrice

title: Autres informations

A travaillé pour: Université Paris-Nanterre

Directeur de thèse: Augustin Redondo

Genre artistique: Littérature fictionnelle (en)

Distinction: Prix Roger-Caillois (2023)