text:
# Lịch sử xe tăng
Dưới đây là những thiết kế, kiểu dáng xe tăng được phát triển từ lâu. Chúng là tiền thân cho những chiếc xe tăng hiện đại bây giờ.

## Thời cổ
Từ lâu đời, các xe trận giáp tốt chạy nhanh bắn xa vẫn là vũ khí được trọng trong chiến đấu. Từ thời đồ đồng, người tướng đã đi xe trận, bên cạnh có bộc xạ là người hầu bắn cung. Chiến tranh Hán Sở có loại xe của Hàn Tín gây thương vong lớn cho quân Sở trong trận Bành Thành, theo mô tả còn lại cũng có giáp dày di nhanh cung bắn xa . Cuối thời Hán, trong loạn Tam Quốc cũng có chuyện Khương Duy dùng các xe bọc thép gây nguy cho Khổng Minh. Trong kinh truyện cổ Vệ Đà của Ấn Độ cũng nói đến xe trận thọc sâu trong đội hình mũi dùi. Leonardo da Vinci cũng có mô hình xe tăng của mình.
Hoàng Đế Quang Trung có đạo tượng binh, voi có da dày, trên có 4-5 người ngồi, có một pháo và nhiều cung, lao, đao để bắn các tầm. Binh chủng này được dùng trước đó ở nhiều nước Nam và Đông Nam Á như Lào, Java và Thái Lan.

## Thế kỷ 19
Trong thế kỷ 19, chiến tranh kiểu công thành của châu Âu chấm dứt. Súng đã làm thành quách cùng việc phòng thủ cố định lạc hậu. Thay cho thành quách, người ta xây dựng các hệ thống công sự dã chiến, dễ làm và dễ sửa, dễ di chuyển. Đào sâu xuống thay cho đắp cao như thành. Điều này gây khó khăn cho chiến thuật dùng pháo công thành. Trận Verdun đầu thế kỷ 20 ví dụ rất rõ cho điều đó, Đức dùng những pháo rất lớn, có thể bắn sập bất cứ toàn thành kiên cố nào, nhưng không thể vượt qua quân Pháp. Mất rất nhiều công bắn pháo nhưng tốc độ phá hủy hệ thống công sự chậm hơn tốc độ xây dựng và sửa chữa.
Thế kỷ 19 đánh dấu nhiều thay đổi về quân sự do xuất hiện của súng các loại. Giai đoạn này việc sử dụng các xe trận yếu kém. Lý do là các phương tiện cơ giới lúc đó chủ yếu là tàu hỏa, tàu thủy, không thích hợp với điều kiện dã chiến trên bộ. Các xe trận trước đây thì quá lạc hậu, mà chưa có động cơ mới để chế tạo các xe dã chiến. Đầu thế kỷ 20 đã phổ biến những hệ thống chiến đấu dùng súng chạy máy hơi nước lớn như các thiết giáp hạm hoặc đoàn tàu hỏa bọc thép.
Nhìn chung, đến hết Chiến tranh thế giới 1, xe trận dã chiến mạt vận. Những xe tăng cổ xuất hiện trong thời gian chiến tranh này đều rất dị kỳ, nhanh chóng bị thiết kế đúng đắn hơn hoặc loại bỏ.

## Pháo hạm trên cạn
Nhờ xuất hiện của động cơ đốt trong, đầu thế kỷ 20 cũng xuất hiện nhiều ô tô bọc thép và pháo tự hành bánh hơi chạy động cơ đốt trong. Các xe này linh động hơn tàu hỏa tàu thủy, nhưng cũng chưa thể vận động dã chiến ngoài đồng, vượt qua các chiến hào.
Lúc này, xuất hiện rất nhiều phương án chế tạo các xe việt dã, có bọc thép, bắn được bộ binh hoặc công sự, vượt được qua các tuyến chiến hào. Các nỗ lực thiết kế xe bọc thép việt dã cho ra nhiều xe năm 1915.
Lúc này, ở châu Âu, pháo dã chiến field gun tỏ nhiều ưu việt, đây là loại pháo hỗ trợ, được đẩy theo trận đánh bám sát bộ binh. Ngày nay, field gun là lựu pháo bắn gián tiếp, hơi khác. (xem súng). Trong Thế chiến 1, vận hành pháo dã chiến khó khăn, vì lúc này pháo đã to nặng và xuất hiện nhiều pháo tầm xa.
Người Anh thành lập Ủy ban pháo hạm trên cạn (tiếng Anh Landships Committee). Tên cũng giống như mục đích, người ta muốn chế tạo những thứ như đoàn tàu hỏa bọc thép hay pháo hạm nhưng lại dã chiến, vượt được hào. Các pháo hạm trên cạn này có giáp bảo vệ khẩu pháo dã chiến nó mang theo.
Winston Churchill, bộ trưởng Hải Quân dẫn đầu Ủy ban pháo hạm trên cạn. Herbert George Wells là người vẽ bản vẽ Tàu bọc thép trên cạn (The Land Ironclads) đầu tiên năm 1903.
Vì là các tàu (tank) nên xuất hiện cái tên tăng. Mà các xe đầu tiên cũng giống như thùng sắt thật.
Ngày nay, xe tăng dùng với nghĩa khác các xe ngày đấy cũng như yếu cầu thiết kế ban đầu, nhưng những xe ngày đấy vẫn được gọi là xe tăng trong sách vở.

## Mark I
Xe tăng lần đầu tiên ra trận là Mark I trong chiến dịch sông Somme năm 1916, chạy xích miếng cứng. Xe có hai loại, xe tăng đực và xe tăng cái. Xe đực có súng thò ra còn xe cái có lỗ châu mai để người ngồi trong bắn. Xe đực có hai tháp pháo hai bên sườn. Xe có khả năng vượt hào tốt, lúc đó chưa hề có vũ khí bắn từ xa mục tiêu di động bọc giáp, dù giáp mỏng, chỉ chịu được đạn súng trường. Trận đầu tiên thắng lợi, người Anh phát triển một số lượng lớn xe này và các cải tiến.
Xe có nhiều hạn chế, phần lớn sau đó được hoán cải, chỉ còn phiên bản Mark V tham chiến. Cuối chiến tranh những phiên bản Mark V* rất khác (có cả trung đội trên xe). Sau những bất ngờ đầu tiên quân Đức cũng nhận ra các nhược điểm của xe, bắt sống rất nhiều.
Những nhược điểm lớn của xe là chậm, động cơ hay hỏng, giáp yếu, súng quá yếu. Xe dễ bị pháo Đức bắn hỏng, dễ bị bộ binh Đức phá hủy và bắt sống.
| Xe bọc thép dã chiến Mark I. |                                                                                |
| Năm sản xuất                 | 1915-1919                                                                                |
| các phiên bản                | Mark II, Mark III, Mark IV, các xe Mark V, Mark VI, Mark VII, Mark VIII, Mark IX, Mark X, xe chở súng cải tiến từ Mark I |
| Xe đực nặng                  | 28,4 tấn                                                                                |
| xe cái nặng                  | 27,4 tấn                                                                                |
| tổ lái                       | 8 người                                                                                |
| vũ khí chính xe đực          | 2 pháo nòng ngắn 6 pao-dơ                                                                                |
| vũ khí chính xe cái          | bốn đại liên 7,69mm Vickers                                                                                |
| vũ khí phụ xe đực            | một khẩu súng máy 8mm Hotchkiss                                                                                |
| vũ khí phụ xe cái            | 2 khẩu súng máy 8mm Hotchkiss                                                                                |
| giáp                         | 6–12 mm thép cán                                                                                |

## Mark V* - Mark V**
Mark V* là xe kéo dài của Mark V tăng khả năng vượt hào. Kéo dài phần sau xe Mark V thêm 2 mét, xe vượt được hào 4 mét. Do xe rộng, người ta tổ chức cả trung đội trên xe, số lính này mang súng máy, xe như tòa thành di động. Nhược điểm lớn nhất của xe là số lính mang theo này bị nướng và hun gần chín. Xe ra trận lần đầu tháng 8-1918, tham gia Trận Amiens. Xe nặng thêm 5 tấn so với Mark V, thêm khẩi súng máy. Có 200 xe đực và 432 xe cái được đóng.
Trước đó có kiểu Tadpole Tail của Pháp thực hiện kéo dài đuôi xe Mark IV tháng 1 năm 1918, tại xưởng Trung tâm của Tập đoàn Tăng Pháp, chương trình thất bại.
Xe Mark V** dài hơn xe Mark V* 32 ft 5 in, động cơ Ricardo 225hp, sửa chữa những bất hợp lý trong thiết kế Mark V*. Xe ổn định, vượt hào tốt hơn. Nhưng không kịp chiến tranh.

## Little Willie
Little Willie là một thử nghiệm trong quá trình thiết kế xe Mark I, xe Little Willie đặt súng lớn phía trước, nặng đầu khó vượt hào. Mark I do đó đi đến thành công thực tế hơn tháng 9-1915. Ủy ban pháo hạm trên cạn (Landships Committee) do Tướng Walter Wilson điều hành, 22 tháng 7 năm 1915, William Ashbee Tritton, Giám đốc công ty thiết kế máy William Foster & Company of Lincoln, trình một thiết kế ưu việt và được phát triển tiếp. Sau thử nghiệm, người ta đặt ra những yêu cầu chế tạo Chiến hạm Hoàng Gia trên cạn HMLS Centipede. Hai phương án được chọn là Big (to) và Little (nhỏ, không tháp pháo). Đến tháng giêng 1916 thì xe Little Willie tỏ ra trội hơn trong thử nghiệm, nhưng không tham chiến.
Xe không vượt qua thử nghiệm do nặng đầu bởi pháo trên cao phía trước. Việc xe không qua thử nghiệm tạo điều kiện cho Mark I (thu nhỏ) tham chiến.
Xe có pháo Vickers 2 pao-đơ, 6 súng máy, nặng 26 tấn, tổ lái 6 người.

## Schneider CA1
Xe Little Willie rất giống cho Schneider CA1, Pháp, phát triển từ tháng giêng đến tháng 9 năm 1915. Schneider CA1 được phát triển trên Baby Holt của Công ty Holt Company, Mỹ (công ty phát triển xe xích miếng cứng). Xe do Eugène Brillié, người đã thiết kế xe ô tô bọc thép cho Tây Ban Nha phụ trách nghiên cứu. Xe nhẹ hơn và giáp mỏng hơn xe Anh, có một pháo để lệch một bên.
| Xe bọc thép dã chiến Schneider CA1, Pháp |                                        |
| Giáp                                     | 11+5,5 mm đắp thêm                     |
| Súng chính                               | 75mm Blockhaus Schneider               |
| Súng phụ                                 | 2 khẩu súng máy 7,92mm Hotchkiss M1914 |
| Động cơ                                  | Schneider 4-cyl, 60 sức ngụa (45 kW)   |
| Nặng                                     | 13,6 tấn                               |
| Dài                                      | 6,32 m                                 |
| Rộng                                     | 2,05 m                                 |
| Cao                                      | 2,30 m                                 |
| Tổ lái                                   | 6                                      |
| Tốc dộ                                   | 8,1 km/h                               |

## St Chamond
Bản tiếp theo của Pháp là St Chamond, tham chiến 5 tháng 5/1917. Xe đưa súng về giữa, dùng súng nòng dài mạnh, có giảm xóc. Tuy súng có dài hơn trong bản cải tiến (tỷ lệ chiều dài nòng 36) nhưng vẫn là pháo bắn gián tiếp. Xe có một nhược điểm là xích thấp và đầu đuôi dài, làm pháo hạm trên cạn hay bị mắc cạn khi vượt dốc.
Người ta thường phân biệt bản đầu tiên là St Chamond M16. Bản tiếp St Chamond M17 cải tiến giáp và mang pháo cal 36 M1897.
| Thông số xe bọc thép dã chiến St Chamond, Pháp |                                                                                |
| Nặng                                           | 22 tấn                                                                                |
| Dài                                            | 8,7 m                                                                                |
| Rộng                                           | 2,7 m                                                                                |
| Cao                                            | 2,4 m                                                                                |
| Tổ lái                                         | 8 (Trưởng xe-lái xe, xạ thủ-nạp đạn, phụ xạ thủ, thợ máy, 3 xạ thủ súng máy, một người phụ chung) |
| Giáp                                           | 11–19 mm                                                                                |
| Súng chính                                     | cải tiến sau 75mm, Canon de 75 modèle 1897 cal 36, đạn nặng 7,2 kg xa 6,8 kg                      |
| Súng phụ                                       | 4 khẩu súng máy 7,92mm Hotchkiss M1914                                                            |
| Động cơ                                        | 4-cylinder Panhard-Levassor (xăng), 90 sức ngựa (70 kW)                                           |
| Giảm xóc                                       | lò so cuộn                                                                                |
| Tốc độ                                         | 12 km/h                                                                                |

## Char 2C
Người Pháp hoàn thành phát triển các pháo hạm trên cạn với Char 2C, đáng tiếc xe này không kịp tham chiến. Đây là xe tăng hạng nặng 69 tấn, đã có tháp chỉ huy, nhưng vẫn dùng giảm xóc cũ. Xe tuy không được tham chiến nhưng được nhiều nước sản xuất các phiên bản giống như Tiệp Khắc, Liên Xô.

## A7V
Thế chiến 1 cho đến lúc gần bắt đầu thế chiến 2 không có xe tăng như định nghĩa ngày nay, nhưng người ta vẫn gọi những xe như vậy là xe tăng trong các sách vở. A7V là xe có thể làm nhiệm vụ đấu tăng (giống xe tăng ngày nay). Xe bọc thép A7V Đức là một thành công của kiểu Willie, trong khi người Anh thất bại. Abteilung 7 Verkehrswesen tức là phòng 7 Bộ Chiến tranh, phòng xe cộ. Xe xuất hiện tháng 10-1917. Xe đúng như mơ ước của người Anh, là một chiến hạm trên cạn. Nhưng lúc nó xuất hiện thì nước Đức đã yếu, không phục hồi được. Chỉ có 20 xe được đóng, Thiết Giáp Đức còn có thêm 78 xe chiến lợi phẩm Mark IV và Mark A, dùng khoảng 30 xe Mark IV .
Xe có bộ giảm xóc và bánh nâng giống tàu hỏa, không gian chiến đấu rộng rãi, nhưng không gian cho thợ máy rất chật. Xe có 2 khoang chiến đấu ở đầu và đuôi, khoang chỉ huy trên buồng máy, súng máy được đặt ở cả hai khoang chiến đấu và chỉ huy, pháo đặt ở khoang mũi.
|                              |                                                            |
| Xe bọc thép dã chiến A7V Đức |                                                            |
| Nặng                         | 30 đến 33 tấn                                              |
| Dài                          | 7,34m                                                      |
| Rộng                         | 3,1m                                                       |
| Cao                          | 3,3 m                                                      |
| Tổ lái                       | 18                                                         |
| Giáp                         | sườn 20 mm trước 50 mm                                     |
| Súng chính                   | 57 mm                                                      |
| Súng phụ                     | 6 khẩu súng máy 7,9mm                                      |
| Động cơ                      | 2 động cơ Daimler 4-cylinder 200 sức ngựa (149 kW mỗi cái) |

## Đấu tăng
Trận đấu tăng đầu tiên diễn ra ngày 24 tháng 4 năm 1918, 3 xe Mark IV (2 cái 1 đực) và 3 xe A7V. 2 Xe Mark cái nhanh chóng rời trận địa với vài tổn thương. Đức đuổi theo, chiếc Mark đực sử dụng chiến thuật tồn tại sau đó 50 năm: chạy đều rồi dừng ngắn để bắn. Một xe AV7 hư hại nặng, không di chuyển được, 5 thành viên tổ lái chết, số còn lại rời xe, hai A7V còn lại rút, đến đêm người Đức kéo được xe hỏng về. Xe Mark đực cũng mất khả năng di chuyển.
Cùng ngày, một chiếc A7V rời trận đánh gặp 7 xe Mark, lần này thì A7V chứng tỏ nguyên tắc cũng được giữ 50 năm sau: người ta cần chế tạo xe tăng lớn nhất. Số lượng đông xe Mark không giúp được gì cho họ, A7V phá hủy 1 Mark, bắn hỏng 3 chiếc, 3 chiếc nữa bị pháo Đức bắn hỏng. Đây là trận đánh đầu tiên mà xe bọc thép cơ giới làm nhiệm vụ như xe tăng hiện đại. Tuy nhiên, trong chiến tranh Tây Ban Nha không thêm một trận đấu tăng nào nữa.

## Renault FT-17
Mục tiêu của các pháo hạm trên cạn chủ yếu vẫn là bộ binh và công sự bán kiên cố, các công sự kiên cấo cần pháo lớn nhưng xe cộ ngày đó không mang được. Để chống bộ binh, các pháo hạm trên cạn nhanh chóng tỏ ra lạc hậu so với xe bọc thép chạy xích nhỏ, dã chiến hơn ô tô bọc thép. Chiếc Renault FT-17 như vậy, có 84 xe sản xuất trong năm 1917 nhưng 2697 xe trong chiến tranh, trong khi Char 2C không kịp tham chiến(và có 20 A7V). Xe rất nhỏ, có giáp như những xe lớn. Tổ lái rất it: chỉ có hai người. Tuy nhỏ nhưng xe cơ động vì hệ số dùng động cơ là 6 so với 3-4 của các xe lớn. Một ưu điểm nữa của xe nhỏ là nhíp ô tô. Ưu điểm lớn nhất của xe là số lượng khổng lồ. Xạ thủ thuận tiện với tháp pháo quay 360 độ như xe tăng ngày nay. Xe dùng rất rộng rãi.
Nhược điểm chính của xe là súng quá yếu. Xe sử dụng hai loại súng, đại liên 7,92mm và cối bắn góc thấp 37mm. Ngần đó đủ để chống bộ binh trong chiến hào, nhưng không thể bắn công sự kiên cố và càng không thể bắn mục tiêu xe cộ di động, hoàn toàn không có khả năng đấu tăng. Điều này càng làm xe này thành công vì nó xuất hiện cuối chiến tranh, Đức không chế tạo thêm được xe thiết giáp mới để đáu với nó. Nhờ danh tiếng khi đó, xe này và các phiên bản tiến được Pháp và Ba Lan dùng rộng rãi đến Thế chiến 2, dẫn đến việc hai nước này bại trận rất nhanh chóng. Xe cũng được Ý và Nga sản xuất.
Có lẽ xe Renault FT-17 điển hình cho ngày đó, trông rất giông xe tăng nhưng lại không có tính năng chính của xe tăng là đấu tăng.
Những nước dùng: Bỉ, Brasil, Tiệp Khắc, Estonia, Phần Lan, Pháp, Iran, Nhật, Litva, Hà Lan, Ba Lan, România, Liên Xô, Tây Ban Nha, Thụy Sĩ, Thổ, Trung Quốc, Mỹ, Nam Tư.
Tham chiến: Thế chiến 1, Nội chiến Nga, Chiến tranh Ba Lan-Liên Xô, Nội chiến Trung Quốc, Nội chiến Tây Ban Nha, Thế chiến 2.
Các phiên bản: Char à canon 37, Char mitrailleur, FT 75 BS, Char signal, FT-17 modifié 31, Six Ton Tank Model 1917, Russkiy Reno, FIAT 3000
|                                         |                                        |
| Xe bọc thép dã chiến Renault FT-17 Pháp |                                        |
| Nặng                                    | 6,5 tấn                                |
| Dài                                     | 5,00 m                                 |
| Rộng                                    | 1,47 m                                 |
| Cao                                     | 2,14 m                                 |
| Tổ lái                                  | 2 (lái xe, xạ thủ)                     |
| Giáp                                    | 22 mm                                  |
| Súng chính                              | cối góc thấp 37mm hoặc đại liên 7,92mm |
| Động cơ xăng                            | 39 sức ngựa (29 kW)                    |
| Tỷ lệ động cơ/khối lượng                | 6 sức ngựa/tấn                         |
| Giảm xóc                                | nhíp                                   |
| Tầm                                     | 65 km                                  |
| Tốc độ                                  | 11 km/h                                |

## Mark A Whippet
Tuy đã thu nhỏ hơn nhiều so với Pháo Hạm Hoàng Gia trên cạn HMLS Centipede, nhưng người Anh nhận nhanh ra những tồi tệ của Mark I, nó rất hay hỏng và chậm do quá nặng, dẫn đến một số lượng xe lớn bị bắt. Cũng như người Pháp, Anh tìm cách chế tạo xe tăng chạy nhanh, nhẹ hơn, với yêu cầu chỉ cần mang được súng máy và cối bắn góc thấp. Thế hệ này là các xe tăng hạng trung Anh hồi Thế chiến 1 gồm Mark A, Mark B và Mark C. Mark A và Mark C là hai anh em cùng bố, thừa kế cấu trúc thân gầm của Little Willie. Xe trông như cái máy cày, chạy nhanh hơn FT-17 nhưng mỏng hơn. Xe bắt đầu được thiết kế tháng 10-1916, đến tháng 3-1917 đã có mẫu thử đầu tiên, nhưng đến tháng 3-1918 mới tham chiến, tuy nhiên đến tháng 8 năm đó xe mới thật sự hoàn thành. Đội thiết kế Tritton Chaser, William Tritton không có cộng sự Walter Gordon Wilson. Xe vượt hào kém nhưng đi nhanh, còn gọi là kỵ binh tăng.
|                                         |                                                         |
| Xe bọc thép dã chiến Mark A Whippet Anh |                                                         |
| Khối lượng chiến đấu                    | 14,2 tấn                                                |
| Giáp                                    | 5-14mm                                                  |
| Động cơ                                 | 2 động cơ mỗi cái 45 sức ngựa Tylor JB với 318 lít xăng |
| Tốc dộ tối đa đi trên đường             | 13 km/h                                                 |
| Khoảng cách di chuyển tối đa            | 128 km                                                  |
| Lội nước                                | 0,91 mét                                                |
| Dốc tối đa                              | 84%                                                     |
| Vượt chắn tối đa                        | 0,8 mét                                                 |
| Vượt hào tối đa                         | 2,13 mét                                                |
| Súng                                    | 3 đến 4 khẩu súng máy 7,7mm Hotchkiss                   |
| Đạn                                     | 5400                                                    |
| Tổ lái                                  | 3-4 người                                               |

## Mark B
Chia tay với William Tritton, Walter Gordon Wilson bắt tay vào thiết kế tăng của mình, cũng theo phương hướng thu nhỏ và đi nhanh hơn Mark I. Công việc bắt đầu tháng 7-1917. Tháng 9 năm 1918 mẫu thử đầu tiên xuất hiện, được đóng ở xưởng Metropolitan. Xe sửa chữa những nhược điểm của Mark A. Giáp tốt hơn (14mm) Mark A của đối thủ, tỷ số sử dụng động cơ cũng tốt hơn (5,6). Mang 7 súng máy 7,92 mm Hotchkiss. Tốc độ hơi thấp hơn Mark A (10 km/h), vẫn giống máy cày nhưng đỡ hơn, thật ra xe thừa kế phần thân gầm của Mark I. Xe có thân hình thoi, động cơ đặt sau (ngược với Mark A), vẫn chưa có tháp chỉ huy (cupola). Xe có một tháp chiến đấu vuông rộng phía trước, ngoài ra có các lỗ châu mai nhỏ ở cửa và hai sườn. Trái với những lạc quan ban đầu, xe bộc lộc một số nhược điểm, như súng máy vướng nhau phía trước. Đặc biệt xe hay trục trặc động cơ và truyền động, hầu như không thể sửa chữa ngoài mặt trận do không gian trong xe quá chật. Không thể sửa được xe khi lạnh nhưng khi nóng thì thợ sửa không thể chịu được. 700 chiếc được đặt hàng, 102 chiếc đã chế tạo. Xe đóng ở xưởng North British Locomotive tại Glasgow.
Xe chỉ tham chiến ở Nga trong nội chiến. Nhóm xe 3 chiếc được viện trợ cho Bạch Vệ ở Arkhangen vào tháng 8-1919. Sau này, một chiếc sa lầy, một chiếc lọt vào tay Bolsheviks (cả chiếc sa lầy sau cũng vậy), một chiếc hỏng.

## Bảng
Các xe bọc thép dã chiến tham chiến trong Thế chiến 1.
| Năm ra đời | Số lượng sản xuất trong thời gian chiến tranh | Loại                | Vũ khí / đạn                                   | Giáp trước | Giáp sườn | Giáp nóc | Gốc độ (km/h) | Kíp lái | Trọng lượng | Công suất động cơ | Tầm hoạt động |
| 1916       | 75                                            | Mark I đực          | 2x 57mm/L40 [324] + 3 Súng máy [6272]          | 12 mm      | 10 mm     | 6 mm     | 4,5           | 8       | 28,4 t      | 105 Mã lực        | 37 km         |
| 1916       | 75                                            | Mark I cái          | 5 Súng máy [30080]                             | 12 mm      | 10 mm     | 6 mm     | 4,5           | 8       | 27,4 t      | 105 Mã lực        | 37 km         |
| 1917       | 25                                            | Mark II đực         | 2x Pháo L40 57mm + 3 Súng máy                  | 12 mm      | 10 mm     | 6 mm     |               | 8       |             | 105 Mã lực        | 45 km         |
| 1917       | 25                                            | Mark II cái         | 5 Súng máy                                     | 12 mm      | 10 mm     | 6 mm     |               | 8       |             | 105 Mã lực        | 45 km         |
| 1917       | 25                                            | Mark III đực        | 2x Pháo L40 57mm + 3 Súng máy                  | 12 mm      |           |          |               | 8       |             | 105 Mã lực        | 45 km         |
| 1917       | 25                                            | Mark III cái        | 5 Súng máy                                     | 12 mm      |           |          |               | 8       |             | 105 Mã lực        | 45 km         |
| 1917       | 420                                           | Mark IV đực         | 2x 57mm/L23 [332] + 4 Súng máy [6272]          | 16 mm      | 12 mm     | 8 mm     | 5,6           | 8       | 28,5t       | 125 Mã lực        | 56 km         |
| 1917       | 595                                           | Mark IV cái         | 5-6 Súng máy [10000]                           | 16 mm      | 12 mm     | 8 mm     | 5,6           | 8       | 27 t        | 125 Mã lực        | 56 km         |
| 1917       | 200                                           | Mark V đực          | 2x Pháo L23 57mm[207] + 4 Súng máy [5800]      | 14 mm      | 14 mm     | 8 mm     | 7,5           | 8       | 29,5 t      | 150 Mã lực        | 72 km         |
| 1917       | 200                                           | Mark V cái          | 6 Súng máy [14100]                             | 14 mm      | 14 mm     | 8 mm     | 7,5           | 8       | 28,5 t      | 150 Mã lực        | 72 km         |
| 1918       | 200                                           | Mark V* đực         | 4x Pháo L23 57mm [221] + 4 Súng máy [8400]     | 14 mm      | 12 mm     | 6 mm     | 4             | +24     | 33 t        | 150 Mã lực        | 63 km         |
| 1918       | 432                                           | Mark V* cái         | 8 Súng máy [16800]                             | 14 mm      | 12 mm     | 6 mm     | 4             | +24     | 32 t        | 150 Mã lực        | 63 km         |
| 1917       | 200                                           | Mark A "Whippet"    | 4 Súng máy [5400]                              | 14 mm      | 14 mm     | 5 mm     | 13            | 3       | 14 t        | 2x 45 Mã lực      | 64 km         |
| 1916       | 400                                           | Schneider C.A.1     | Pháo L13 75mm/[94-96] + 2 Súng máy [4000]      | 11,5 mm    | 11,5 mm   | 5,5 mm   | 6             | 6       | 13.5 t      | 60 Mã lực         | 48 km         |
| 1917       |                                               | Schneider C.A.1     | Pháo L13 75mm [94-96] + 2 Súng máy [4000]      | 24 mm      | 17 mm     | 5,5 mm   | 6             | 6       | 14,6 t      | 60 Mã lực         | 75 km         |
| 1916       | 165                                           | St.Chamond M16      | Pháo 75mm/? [106-108] + 4 Súng máy [7488]      | 11,5 mm    | 8,5 mm    | 5,5 mm   | 8,5           | 9       | 22 t        | 90 Mã lực         | 60 km         |
| 1917       | 235                                           | St.Chamond M17      | Pháo L36 75mm [106-108] + 4 Súng máy [7488]    | 11,5 mm    | 17 mm     | 5,5 mm   | 8.5           | 9       | 24 t        | 90 Mã lực         | 60 km         |
| 1917       | 2100                                          | Renault FT súng máy | 1 súng máy [4800]                              | 16 mm      | 8 mm      | 6 mm     | 8             | 2       | 6,5 t       | 35 Mã lực         | 35 km         |
| 1917       | 1246                                          | Renault FT pháo     | Pháo L21 37mm [240]                            | 16 mm      | 8 mm      | 6 mm     | 8             | 2       | 6,7 t       | 35 Mã lực         | 35 km         |
| 1917       | 20                                            | A7V                 | Pháo L26 57mm [180]+ 6 Súng máy [10000..15000] | 30 mm      | 20 mm     | 15 mm    | 12            | 18      | 32 t        | 2x 100 Mã lực     | 35 km         |

- Trong số các xe đã đóng có 188 Renault TSF (xe điện đài không vũ trang) và 39 Renault BS (pháo dã chiến 75mm).
- Một phần xe Mark V dóng lại thành xe chở quân.
- Một phần các xe đầu tiến (Mark I đến IV) dóng lại thành xe vận tải tiền tuyến.
- Một phần xe cái đóng lại thành xe lưỡng tính, vẫn có lỗ châu mai nhưng thêm khẩu cối bắn góc thấp 57mm bên sườn.
- Đức bắt được 78 xe Mark IV và Mark A, sửa dụng 30.
- Bạch Vệ đã sử dụng ít nhất 62 Mk.V, 17 Mk.A, 3 Mk.B, 21 FT trong Nội chiến Nga (1918-1920), Hồng Quân bắt được 59 Mk.V, 17 Mk.A, 1 Mk.B, 14 FT.

## Các xe khác
Vasiliy Mendeleyev (1886-1922), một kỹ sư Nga đưa ra một chương trình đầy tham vọng Tăng Mendeleyev mang pháo 120mm, rất giống các pháo tự hành về sau này. Thiết kế của ông đặt vấn đề treo yêu cầu rất cao, có đủ lò xo đẩy về và hãm thủy lực nhưng khác với hệ thống treo xe xích và ô tô hiện nay(có giằng ngang), na ná như ống thụt trước xe máy. Đây có lẽ là nỗ lực duy nhất thời đó thiết kế các pháo tự hành đánh công sự kiên cố nhưng thất bại.
LK I, KK II và LK III của Đức phát triển dần mang lại hình dáng xe tăng hiện đại, tháp pháo nhô lên cao và quay.
A7V/U Đức na ná giống Mark nhưng giáp dày, 2 tháp pháo sườn lớn.
A7V Sturmpanzer mang pháo 57mm nòng khá dài, có khả năng bắn mục tiêu di động khá. Đây là xe thiết kế theo yêu cầu đấu tăng đúng như nhiệm vụ xe tăng ngày nay, tuy nhiên không kịp sản xuất số lượng lớn trong chiến tranh.

## Các dạng xe không bao giờ được dùng

### Vezdehod I
Dạng tăng đầu tiên trên thế giới là chiếc Vezdehod I (Vezdehod=ВЕЗДЕХОД=xe việt dã, tiếng Anh không phiên âm được đầy đủ, chính xác phiên âm là vêzđêkhôđ) do Prohorovschikov thiết kế. Xe có 1 đại liên, tháp pháo 360 độ, cả xe nặng 4 tấn, động cơ 20 sức ngựa, tốc độ 25 km/h, một lái xe và một xạ thủ. Duy nhất một mẫu thử được trình diễn ngày 15-5-1915 tại Nga. Giáp xe quá yếu.
Xe sử dụng xích mềm, đây là một trong hai phương án xích ngày đó, ngày nay chúng ta dùng phương án xích miếng cứng Caterpillar ngày đó làm xe tăng máy kéo... Vì phương án xích mềm ngày đó dừng lại mà không còn phát triển nào tiếp theo. Đây cũng là xe bọc thép dã chiến dùng xích mềm duy nhất.

### Xe tăng Sa Hoàng
Một phương án thử nghiệm nữa là chiếc xe tăng lớn nhất thế chiến 1 do Lebedenko thiết kế, nặng 40 tấn, hai động cơ hơi nước mỗi cái 240 sức ngựa. Có hai tháp pháo trên và dưới, mỗi tháp pháo có hai lỗ châu mai trái và phải. Tsar Tank (tăng Sa Hoàng) có hai bánh xe đường kính 10 mét, có hai chiếc, nay vẫn còn xác, cũng năm 1915. Xe không vượt qua thử nghiệm. Người ta nhanh chóng nhận thấy xích miếng cứng thích hợp hợp hơn so với các phương án vượt địa hình khác. Xe khác với các loại tăng hiện nay do không dùng bánh xích mà bằng bánh xe tương tự như xe đạp.
Các nỗ lực của người Nga sau đó dồn vào đoàn tàu hỏa bọc thép và ô tô bọc thép, pháo tự hành đặt trên ô tô.

wikiname: viwiki

title: Lịch sử xe tăng

in_language: vi

wikitext:
Dưới đây là những thiết kế, kiểu dáng [[xe tăng]] được phát triển từ lâu. Chúng là tiền thân cho những chiếc xe tăng hiện đại bây giờ.

==Thời cổ==
[[Tập tin:DaVinciTankAtAmboise.jpeg|nhỏ|phải|Mô hình theo bản vẽ xe tăng của [[Leonardo da Vinci]]]]
Từ lâu đời, các xe trận giáp tốt chạy nhanh bắn xa vẫn là [[vũ khí]] được trọng trong chiến đấu. Từ [[thời đại đồ đồng|thời đồ đồng]], người [[tướng]] đã đi xe trận, bên cạnh có [[bộc xạ]] là người hầu bắn cung. [[Chiến tranh Hán-Sở|Chiến tranh Hán Sở]] có loại xe của [[Hàn Tín]] gây thương vong lớn cho quân [[Sở]] trong [[trận Bành Thành]], theo mô tả còn lại cũng có giáp dày di nhanh cung bắn xa {{cần chú thích}}. Cuối thời [[Hán]], trong loạn [[Tam Quốc]] cũng có chuyện [[Khương Duy]] dùng các xe bọc thép gây nguy cho [[Gia Cát Lượng|Khổng Minh]]. Trong kinh truyện cổ [[Kinh Vệ Đà|Vệ Đà]] của [[Ấn Độ]] cũng nói đến xe trận thọc sâu trong đội hình mũi dùi. [[Leonardo da Vinci]] cũng có mô hình xe tăng của mình.

Hoàng Đế [[Nguyễn Huệ|Quang Trung]] có đạo [[voi chiến|tượng binh]], [[voi]] có da dày, trên có 4-5 người ngồi, có một [[pháo]] và nhiều cung, lao, đao để bắn các tầm. Binh chủng này được dùng trước đó ở nhiều nước Nam và [[Đông Nam Á]] như [[Lào]], [[Java]] và [[Thái Lan]].

==Thế kỷ 19==
Trong [[thế kỷ 19]], chiến tranh kiểu [[công thành]] của [[châu Âu]] chấm dứt. [[Súng]] đã làm [[thành]] quách cùng việc [[phòng thủ]] cố định lạc hậu. Thay cho thành quách, người ta xây dựng các hệ thống [[công sự]] dã chiến, dễ làm và dễ sửa, dễ ''di chuyển''. Đào sâu xuống thay cho đắp cao như thành. Điều này gây khó khăn cho chiến thuật dùng pháo công thành. [[Trận Verdun]] đầu [[thế kỷ 20]] ví dụ rất rõ cho điều đó, [[Đức]] dùng những pháo rất lớn, có thể bắn sập bất cứ toàn thành kiên cố nào, nhưng không thể vượt qua quân [[Pháp]]. Mất rất nhiều công bắn pháo nhưng tốc độ phá hủy hệ thống công sự chậm hơn tốc độ xây dựng và sửa chữa.

[[Thế kỷ 19]] đánh dấu nhiều thay đổi về quân sự do xuất hiện của [[súng]] các loại. Giai đoạn này việc sử dụng các xe trận yếu kém. Lý do là các phương tiện cơ giới lúc đó chủ yếu là [[tàu hỏa]], [[tàu thủy]], không thích hợp với điều kiện dã chiến trên bộ. Các xe trận trước đây thì quá lạc hậu, mà chưa có động cơ mới để chế tạo các xe dã chiến. Đầu thế kỷ 20 đã phổ biến những hệ thống chiến đấu dùng [[súng]] chạy [[động cơ hơi nước|máy hơi nước]] lớn như các [[thiết giáp hạm]] hoặc [[đoàn tàu hỏa bọc thép]].

Nhìn chung, đến hết [[Chiến tranh thế giới thứ nhất|Chiến tranh thế giới 1]], xe trận dã chiến mạt vận. Những xe tăng cổ xuất hiện trong thời gian chiến tranh này đều rất dị kỳ, nhanh chóng bị thiết kế đúng đắn hơn hoặc loại bỏ.

==Pháo hạm trên cạn==
Nhờ xuất hiện của [[động cơ đốt trong]], đầu [[thế kỷ 20]] cũng xuất hiện nhiều [[ô tô bọc thép]] và [[pháo tự hành]] bánh hơi chạy [[động cơ đốt trong]]. Các xe này linh động hơn [[tàu hỏa]] [[tàu thủy]], nhưng cũng chưa thể vận động dã chiến ngoài đồng, vượt qua các chiến hào.

Lúc này, xuất hiện rất nhiều phương án chế tạo các xe việt dã, có bọc thép, bắn được bộ binh hoặc công sự, vượt được qua các tuyến chiến hào. Các nỗ lực thiết kế xe bọc thép việt dã cho ra nhiều xe năm 1915.

Lúc này, ở châu Âu, pháo dã chiến ''field gun'' tỏ nhiều ưu việt, đây là loại pháo hỗ trợ, được đẩy theo trận đánh bám sát bộ binh. Ngày nay, ''field gun'' là lựu pháo bắn gián tiếp, hơi khác. (xem [[súng]]). Trong [[Chiến tranh thế giới thứ nhất|Thế chiến 1]], vận hành pháo dã chiến khó khăn, vì lúc này pháo đã to nặng và xuất hiện nhiều pháo tầm xa.

Người Anh thành lập ''[[Ủy ban pháo hạm trên cạn]]'' [[Landships Committee|(tiếng Anh Landships Committee)]]. Tên cũng giống như mục đích, người ta muốn chế tạo những thứ như [[đoàn tàu hỏa bọc thép]] hay pháo hạm nhưng lại dã chiến, vượt được hào. Các ''pháo hạm trên cạn'' này có giáp bảo vệ khẩu pháo dã chiến nó mang theo.

[[Winston Churchill]], bộ trưởng Hải Quân dẫn đầu [[Ủy ban pháo hạm trên cạn]]. [[H. G. Wells|Herbert George Wells]] là người vẽ bản vẽ [[Tàu bọc thép trên cạn]] ([[The Land Ironclads]]) đầu tiên năm 1903.

Vì là các tàu (tank) nên xuất hiện cái tên tăng. Mà các xe đầu tiên cũng giống như thùng sắt thật.

Ngày nay, [[xe tăng]] dùng với nghĩa khác các xe ngày đấy cũng như yếu cầu thiết kế ban đầu, nhưng những xe ngày đấy vẫn được gọi là [[xe tăng]] trong sách vở.

==Mark I==
[[Tập tin:British Mark I male tank Somme 25 September 1916.jpg|nhỏ|phải| [[Mark I]] tại [[Trận Somme (1916)|trận Somme]], 25 tháng 9 năm1916.]]

Xe tăng lần đầu tiên ra trận là [[Mark I]] trong [[Trận Somme (1916)|chiến dịch sông Somme]] năm 1916, chạy xích miếng cứng. Xe có hai loại, xe tăng đực và xe tăng cái. Xe đực có súng thò ra còn xe cái có lỗ châu mai để người ngồi trong bắn. Xe đực có hai tháp pháo hai bên sườn. Xe có khả năng vượt hào tốt, lúc đó chưa hề có vũ khí bắn từ xa mục tiêu di động bọc giáp, dù giáp mỏng, chỉ chịu được đạn súng trường. Trận đầu tiên thắng lợi, người Anh phát triển một số lượng lớn xe này và các cải tiến.<ref>{{chú thích web | url = http://www.landships.freeservers.com/tank_articles.htm | tiêu đề = Site Disabled | author =  | ngày =  | ngày truy cập = 14 tháng 2 năm 2015 | nơi xuất bản =  | ngôn ngữ =  | archive-date = ngày 29 tháng 12 năm 2007 | archive-url = https://web.archive.org/web/20071229010939/http://www.landships.freeservers.com/tank_articles.htm }}</ref>

Xe có nhiều hạn chế, phần lớn sau đó được hoán cải, chỉ còn phiên bản [[Mark V]] tham chiến. Cuối chiến tranh những phiên bản [[Mark V|Mark V*]] rất khác (có cả trung đội trên xe). Sau những bất ngờ đầu tiên quân Đức cũng nhận ra các nhược điểm của xe, bắt sống rất nhiều.

Những nhược điểm lớn của xe là chậm, động cơ hay hỏng, giáp yếu, súng quá yếu. Xe dễ bị pháo Đức bắn hỏng, dễ bị bộ binh Đức phá hủy và bắt sống.

{| border="1" class="prettytable"
| colspan="2" | Xe bọc thép dã chiến [[Mark I]].
|-
|Năm sản xuất ||1915-1919
|-
|các phiên bản||[[Mark II]], [[Mark III]], [[Mark IV]],

các xe [[Mark V]], [[Mark VI]], [[Mark VII]],

[[Mark VIII]], [[Mark IX]], [[Mark X]],

[[xe chở súng cải tiến từ Mark I]]
|-
|Xe đực nặng ||28,4 tấn
|-
|xe cái nặng ||27,4 tấn
|-
|tổ lái ||8 người
|-
|vũ khí chính xe đực ||2 pháo nòng ngắn 6 pao-dơ
|-
|vũ khí chính xe cái ||bốn đại liên 7,69mm Vickers
|-
|vũ khí phụ xe đực ||một khẩu súng máy 8mm Hotchkiss
|-
|vũ khí phụ xe cái ||2 khẩu súng máy 8mm Hotchkiss
|-
|giáp ||6–12 mm thép cán
|}

==Mark V* - Mark V**==
[[Tập tin:British Mark V-star-star Tank.jpg|nhỏ|phải|Xe bọc thép dã chiến chở quân [[Mark V*]] Anh]]
[[Mark V|Mark V*]] là xe kéo dài của [[Mark V]] tăng khả năng vượt hào. Kéo dài phần sau xe [[Mark V]] thêm 2 mét, xe vượt được hào 4 mét. Do xe rộng, người ta tổ chức cả trung đội trên xe, số lính này mang súng máy, xe như tòa thành di động. Nhược điểm lớn nhất của xe là số lính mang theo này bị nướng và hun gần chín. Xe ra trận lần đầu tháng 8-1918, tham gia [[Trận Amiens]]. Xe nặng thêm 5 tấn so với [[Mark V]], thêm khẩi súng máy. Có 200 xe đực và 432 xe cái được đóng.

Trước đó có kiểu '''[[Tadpole Tail]]''' của Pháp thực hiện kéo dài đuôi xe [[Mark IV]] tháng 1 năm 1918, tại xưởng Trung tâm của [[Tập đoàn Tăng Pháp]], chương trình thất bại.

Xe [[Mark V|Mark V**]] dài hơn xe [[Mark V|Mark V*]] 32 ft 5 in, [[động cơ Ricardo 225hp]], sửa chữa những bất hợp lý trong thiết kế [[Mark V|Mark V*]]. Xe ổn định, vượt hào tốt hơn. Nhưng không kịp chiến tranh.

==Little Willie==
[[Tập tin:Little Willie.jpg|nhỏ|phải|[[Little Willie]] ]]
[[Little Willie]] là một thử nghiệm trong quá trình thiết kế xe [[Mark I]], xe [[Little Willie]] đặt súng lớn phía trước, nặng đầu khó vượt hào. [[Mark I]] do đó đi đến thành công thực tế hơn tháng 9-1915. [[Ủy ban pháo hạm trên cạn]] ([[Landships Committee]]) do [[Tướng Walter Wilson]] điều hành, 22 tháng 7 năm 1915, [[William Ashbee Tritton]], Giám đốc công ty thiết kế máy [[William Foster & Company of Lincoln]], trình một thiết kế ưu việt và được phát triển tiếp. Sau thử nghiệm, người ta đặt ra những yêu cầu chế tạo Chiến hạm Hoàng Gia trên cạn '''[[HMLS Centipede]]'''. Hai phương án được chọn là Big (to) và Little (nhỏ, không tháp pháo). Đến tháng giêng 1916 thì xe [[Little Willie]] tỏ ra trội hơn trong thử nghiệm, nhưng không tham chiến.

Xe không vượt qua thử nghiệm do nặng đầu bởi pháo trên cao phía trước. Việc xe không qua thử nghiệm tạo điều kiện cho [[Mark I]] (thu nhỏ) tham chiến.

Xe có pháo [[Vickers 2 pao-đơ]], 6 súng máy, nặng 26 tấn, tổ lái 6 người.

==Schneider CA1==

Xe [[Little Willie]] rất giống cho [[Schneider CA1]], [[Pháp]], phát triển từ tháng giêng đến tháng 9 năm 1915. [[Schneider CA1]] được phát triển trên [[Baby Holt]] của Công ty [[Holt Company]], [[Hoa Kỳ|Mỹ]] (công ty phát triển xe xích miếng cứng). Xe do [[Eugène Brillié]], người đã thiết kế xe [[ô tô bọc thép]] cho [[Tây Ban Nha]] phụ trách nghiên cứu. Xe nhẹ hơn và giáp mỏng hơn xe Anh, có một pháo để lệch một bên.

{| border="1" class="prettytable"
| colspan="2" | Xe bọc thép dã chiến [[Schneider CA1]], [[Pháp]]
|-
|Giáp || 11+5,5 mm đắp thêm
|-
|Súng chính || [[75mm Blockhaus Schneider]]
|-
|Súng phụ || 2 khẩu [[súng máy 7,92mm Hotchkiss M1914]]
|-
|Động cơ || [[Schneider]] 4-cyl, 60 sức ngụa (45 kW)
|-
|Nặng || 13,6 tấn
|-
|Dài || 6,32 m
|-
|Rộng || 2,05 m
|-
|Cao || 2,30 m
|-
|Tổ lái || 6
|-
|Tốc dộ || 8,1 km/h
|}

==St Chamond==
[[Tập tin:Char St Chamond tank.jpg|nhỏ|phải| [[Char St Chamond]], [[Pháp]]]]
Bản tiếp theo của Pháp là [[St Chamond]], tham chiến 5 tháng 5/1917. Xe đưa súng về giữa, dùng súng nòng dài mạnh, có giảm xóc. Tuy súng có dài hơn trong bản cải tiến (tỷ lệ chiều dài nòng 36) nhưng vẫn là pháo bắn gián tiếp.<ref>{{Chú thích web |url=http://www.chars-francais.net/archives/saint-chamond.htm |ngày truy cập=2007-06-03 |tựa đề=Bản sao đã lưu trữ |archive-date = ngày 29 tháng 9 năm 2007 |archive-url=https://web.archive.org/web/20070929092335/http://www.chars-francais.net/archives/saint-chamond.htm }}</ref> Xe có một nhược điểm là xích thấp và đầu đuôi dài, làm ''pháo hạm trên cạn'' hay bị mắc cạn khi vượt dốc.
Người ta thường phân biệt bản đầu tiên là [[St Chamond M16]]. Bản tiếp [[St Chamond M17]] cải tiến giáp và mang pháo cal 36 M1897.

{| border="1" class="prettytable"
|-
| colspan="2" | Thông số xe bọc thép dã chiến [[St Chamond]], Pháp
|-
|Nặng ||22 tấn
|-
|Dài || 8,7 m
|-
|Rộng || 2,7 m
|-
|Cao || 2,4 m
|-
|Tổ lái || 8 (Trưởng xe-lái xe, xạ thủ-nạp đạn, phụ xạ thủ, thợ máy, 3 xạ thủ súng máy, một người phụ chung)
|-
|Giáp || 11–19 mm
|-
|Súng chính || cải tiến sau 75mm, [[Canon de 75 modèle 1897]] cal 36, đạn nặng 7,2 kg xa 6,8 kg
|-
|Súng phụ || 4 khẩu [[súng máy 7,92mm Hotchkiss M1914]]
|-
|Động cơ || 4-cylinder Panhard-Levassor (xăng), 90 sức ngựa (70 kW)
|-
|Giảm xóc || lò so cuộn
|-
|Tốc độ || 12 km/h
|}

==Char 2C==
[[Người Pháp]] hoàn thành phát triển các ''pháo hạm trên cạn'' với [[Char 2C]], đáng tiếc xe này không kịp tham chiến. Đây là xe tăng hạng nặng 69 tấn, đã có tháp chỉ huy, nhưng vẫn dùng giảm xóc cũ. Xe tuy không được tham chiến nhưng được nhiều nước sản xuất các phiên bản giống như [[Tiệp Khắc]], [[Liên Xô]].

==A7V==

[[Chiến tranh thế giới thứ nhất|Thế chiến 1]] cho đến lúc gần bắt đầu [[chiến tranh thế giới thứ hai|thế chiến 2]] không có xe tăng như định nghĩa ngày nay, nhưng người ta vẫn gọi những xe như vậy là xe tăng trong các sách vở. [[A7V]] là xe có thể làm nhiệm vụ đấu tăng (giống xe tăng ngày nay). [[Phương tiện chiến đấu bọc thép|Xe bọc thép]] [[A7V]] [[Đức]] là một thành công của kiểu Willie, trong khi người Anh thất bại. ''Abteilung 7 Verkehrswesen'' tức là phòng 7 [[Bộ Chiến tranh]], phòng xe cộ. Xe xuất hiện tháng 10-1917. Xe đúng như mơ ước của [[người Anh]], là một chiến hạm trên cạn. Nhưng lúc nó xuất hiện thì nước [[Đức]] đã yếu, không phục hồi được. Chỉ có 20 xe được đóng, Thiết Giáp Đức còn có thêm 78 xe chiến lợi phẩm [[Mark IV]] và [[Mark A]], dùng khoảng 30 xe [[Mark IV]] {{cần chú thích}}.

Xe có bộ giảm xóc và bánh nâng giống tàu hỏa, không gian chiến đấu rộng rãi, nhưng không gian cho thợ máy rất chật. Xe có 2 khoang chiến đấu ở đầu và đuôi, khoang chỉ huy trên buồng máy, súng máy được đặt ở cả hai khoang chiến đấu và chỉ huy, pháo đặt ở khoang mũi.

{| border="1" class="prettytable"
| colspan="2" |
|-
| colspan="2" | Xe bọc thép dã chiến [[A7V]] [[Đức]]
|-
|Nặng || 30 đến 33 tấn
|-
|Dài ||7,34m
|-
|Rộng || 3,1m
|-
|Cao || 3,3 m
|-
|Tổ lái ||18
|-
|Giáp || sườn 20 mm
trước 50 mm
|-
|Súng chính || 57 mm
|-
|Súng phụ ||6 khẩu súng máy 7,9mm
|-
|Động cơ ||2 động cơ Daimler 4-cylinder

200 sức ngựa (149 kW mỗi cái)
|}

==Đấu tăng==
Trận đấu tăng đầu tiên diễn ra ngày 24 tháng 4 năm 1918, 3 xe [[Mark IV]] (2 cái 1 đực) và 3 xe [[A7V]]. 2 Xe Mark cái nhanh chóng rời trận địa với vài tổn thương. [[Đức]] đuổi theo, chiếc [[Mark đực]] sử dụng chiến thuật tồn tại sau đó 50 năm: chạy đều rồi dừng ngắn để bắn. Một xe [[AV7]] hư hại nặng, không di chuyển được, 5 thành viên tổ lái chết, số còn lại rời xe, hai [[A7V]] còn lại rút, đến đêm người Đức kéo được xe hỏng về. Xe [[Mark đực]] cũng mất khả năng di chuyển.

Cùng ngày, một chiếc [[A7V]] rời trận đánh gặp 7 xe Mark, lần này thì [[A7V]] chứng tỏ nguyên tắc cũng được giữ 50 năm sau: người ta cần chế tạo xe tăng lớn nhất. Số lượng đông xe Mark không giúp được gì cho họ, [[A7V]] phá hủy 1 Mark, bắn hỏng 3 chiếc, 3 chiếc nữa bị [[pháo]] [[Đức]] bắn hỏng. Đây là trận đánh đầu tiên mà [[phương tiện chiến đấu bọc thép|xe bọc thép]] cơ giới làm nhiệm vụ như xe tăng hiện đại. Tuy nhiên, trong [[chiến tranh Tây Ban Nha]] không thêm một trận đấu tăng nào nữa.

==Renault FT-17==
[[Tập tin:FT-17-argonne-1918.gif|nhỏ|phải| [[Renault FT-17]], [[Pháp]]]]
Mục tiêu của các ''pháo hạm trên cạn'' chủ yếu vẫn là bộ binh và công sự bán kiên cố, các công sự kiên cấo cần pháo lớn nhưng xe cộ ngày đó không mang được. Để chống bộ binh, các ''pháo hạm trên cạn'' nhanh chóng tỏ ra lạc hậu so với xe bọc thép chạy xích nhỏ, dã chiến hơn ô tô bọc thép. Chiếc [[Renault FT-17]] như vậy, có 84 xe sản xuất trong năm 1917 nhưng 2697 xe trong chiến tranh, trong khi [[Char 2C]] không kịp tham chiến(và có 20 [[A7V]]). Xe rất nhỏ, có giáp như những xe lớn. Tổ lái rất it: chỉ có hai người. Tuy nhỏ nhưng xe cơ động vì hệ số dùng động cơ là 6 so với 3-4 của các xe lớn. Một ưu điểm nữa của xe nhỏ là nhíp ô tô. Ưu điểm lớn nhất của xe là số lượng khổng lồ. Xạ thủ thuận tiện với tháp pháo quay 360 độ như xe tăng ngày nay. Xe dùng rất rộng rãi.

Nhược điểm chính của xe là súng quá yếu. Xe sử dụng hai loại súng, đại liên 7,92mm và cối bắn góc thấp 37mm. Ngần đó đủ để chống bộ binh trong chiến hào, nhưng không thể bắn công sự kiên cố và càng không thể bắn mục tiêu xe cộ di động, hoàn toàn không có khả năng đấu tăng. Điều này càng làm xe này thành công vì nó xuất hiện cuối chiến tranh, Đức không chế tạo thêm được xe thiết giáp mới để đáu với nó. Nhờ danh tiếng khi đó, xe này và các phiên bản tiến được [[Pháp]] và [[Ba Lan]] dùng rộng rãi đến [[Chiến tranh thế giới thứ hai|Thế chiến 2]], dẫn đến việc hai nước này bại trận rất nhanh chóng. Xe cũng được Ý và Nga sản xuất.

Có lẽ xe [[Renault FT-17]] điển hình cho ngày đó, trông rất giông xe tăng nhưng lại không có tính năng chính của xe tăng là đấu tăng.

Những nước dùng: [[Bỉ]], [[Brasil]], [[Tiệp Khắc]], [[Estonia]], [[Phần Lan]], [[Pháp]], [[Iran]], [[Nhật Bản|Nhật]], [[Litva]], [[Hà Lan]], [[Ba Lan]], [[România]], [[Liên Xô]], [[Tây Ban Nha]], [[Thụy Sĩ]], [[Thổ]], [[Trung Quốc]], [[Hoa Kỳ|Mỹ]], [[Nam Tư]].

Tham chiến: [[Chiến tranh thế giới thứ nhất|Thế chiến 1]], [[Nội chiến Nga]], [[Chiến tranh Ba Lan-Liên Xô]], [[Nội chiến Trung Quốc]], [[Nội chiến Tây Ban Nha]], [[Chiến tranh thế giới thứ hai|Thế chiến 2]].

Các phiên bản: [[Char à canon 37]], [[Char mitrailleur]], [[FT 75 BS]], [[Char signal]], [[FT-17 modifié 31]], [[Six Ton Tank Model 1917]], [[Russkiy Reno]], [[FIAT 3000]]

{| border="1" class="prettytable"
| colspan="2" |
|-
| colspan="2" | Xe bọc thép dã chiến [[Renault FT-17]] [[Pháp]]
|-
|Nặng || 6,5 tấn
|-
|Dài || 5,00 m
|-
|Rộng || 1,47 m
|-
|Cao || 2,14 m
|-
|Tổ lái || 2 (lái xe, xạ thủ)
|-
|Giáp || 22 mm
|-
|Súng chính || cối góc thấp 37mm hoặc đại liên 7,92mm
|-
|Động cơ xăng || 39 [[mã lực|sức ngựa]] (29 kW)
|-
|Tỷ lệ động cơ/khối lượng || 6 sức ngựa/tấn
|-
|Giảm xóc || nhíp
|-
|Tầm || 65 km
|-
|Tốc độ ||11 km/h
|}

==Mark A Whippet==
[[Tập tin:Whippet.jpg|nhỏ|phải|Xe [[Mark A]] [[Whippet]]]]

Tuy đã thu nhỏ hơn nhiều so với Pháo Hạm Hoàng Gia trên cạn '''HMLS Centipede''', nhưng người [[Anh]] nhận nhanh ra những tồi tệ của [[Mark I]], nó rất hay hỏng và chậm do quá nặng, dẫn đến một số lượng xe lớn bị bắt. Cũng như [[người Pháp]], [[Anh]] tìm cách chế tạo xe tăng chạy nhanh, nhẹ hơn, với yêu cầu chỉ cần mang được súng máy và cối bắn góc thấp. Thế hệ này là các [[xe tăng hạng trung Anh]] hồi [[Chiến tranh thế giới thứ nhất|Thế chiến 1]] gồm [[Mark A]], [[Mark B]] và [[Mark C]]. [[Mark A]] và [[Mark C]] là hai anh em cùng bố, thừa kế cấu trúc thân gầm của [[Little Willie]]. Xe trông như cái máy cày, chạy nhanh hơn [[FT-17]] nhưng mỏng hơn. Xe bắt đầu được thiết kế tháng 10-1916, đến tháng 3-1917 đã có mẫu thử đầu tiên, nhưng đến tháng 3-1918 mới tham chiến, tuy nhiên đến tháng 8 năm đó xe mới thật sự hoàn thành. Đội thiết kế ''[[Tritton Chaser]]'', [[William Tritton]] không có cộng sự [[Walter Gordon Wilson]]. Xe vượt hào kém nhưng đi nhanh, còn gọi là ''kỵ binh tăng''.

{| border="1" class="prettytable"
| colspan="2" |
|-
| colspan="2" | Xe bọc thép dã chiến [[Mark A Whippet]] [[Anh]]
|-
|Khối lượng chiến đấu || 14,2 tấn
|-
|Giáp || 5-14mm
|-
|Động cơ || 2 động cơ mỗi cái 45 sức ngựa [[Tylor JB]] với 318 lít xăng
|-
|Tốc dộ tối đa đi trên đường || 13 km/h
|-
|Khoảng cách di chuyển tối đa || 128 km
|-
|Lội nước || 0,91 mét
|-
|Dốc tối đa || 84%
|-
|Vượt chắn tối đa || 0,8 mét
|-
|Vượt hào tối đa || 2,13 mét
|-
|Súng || 3 đến 4 khẩu [[súng máy 7,7mm Hotchkiss]]
|-
|Đạn || 5400
|-
|Tổ lái || 3-4 người
|}

==Mark B==

Chia tay với [[William Tritton]], [[Walter Gordon Wilson]] bắt tay vào thiết kế tăng của mình, cũng theo phương hướng thu nhỏ và đi nhanh hơn Mark I. Công việc bắt đầu tháng 7-1917. Tháng 9 năm 1918 mẫu thử đầu tiên xuất hiện, được đóng ở xưởng Metropolitan. Xe sửa chữa những nhược điểm của [[Mark A]]. Giáp tốt hơn (14mm) [[Mark A]] của đối thủ, tỷ số sử dụng động cơ cũng tốt hơn (5,6). Mang 7 [[súng máy 7,92 mm Hotchkiss]]. Tốc độ hơi thấp hơn Mark A (10 km/h), vẫn giống máy cày nhưng đỡ hơn, thật ra xe thừa kế phần thân gầm của [[Mark I]]. Xe có thân hình thoi, động cơ đặt sau (ngược với [[Mark A]]), vẫn chưa có tháp chỉ huy (''cupola''). Xe có một tháp chiến đấu vuông rộng phía trước, ngoài ra có các lỗ châu mai nhỏ ở cửa và hai sườn. Trái với những lạc quan ban đầu, xe bộc lộc một số nhược điểm, như súng máy vướng nhau phía trước. Đặc biệt xe hay trục trặc động cơ và truyền động, hầu như không thể sửa chữa ngoài mặt trận do không gian trong xe quá chật. Không thể sửa được xe khi lạnh nhưng khi nóng thì thợ sửa không thể chịu được. 700 chiếc được đặt hàng, 102 chiếc đã chế tạo. Xe đóng ở xưởng [[North British Locomotive]] tại [[Glasgow]].

Xe chỉ tham chiến ở [[Nga]] trong nội chiến. Nhóm xe 3 chiếc được viện trợ cho [[Bạch vệ|Bạch Vệ]] ở [[Arkhangen]] vào tháng 8-1919. Sau này, một chiếc sa lầy, một chiếc lọt vào tay [[Bolsheviks]] (cả chiếc sa lầy sau cũng vậy), một chiếc hỏng.<ref>David Fletcher "Landships" & "The British Tanks 1915-1919".</ref><ref>''British Mk B Tank'', Eugene Sautin</ref>

==Bảng==

Các xe bọc thép dã chiến tham chiến trong [[Chiến tranh thế giới thứ nhất|Thế chiến 1]].
{| border="1"
|-
|Năm ra đời||Số lượng sản xuất trong thời gian chiến tranh||Loại||[[Vũ khí]] / [[đạn]]||Giáp trước||Giáp sườn||Giáp nóc||Gốc độ (km/h)||Kíp lái||Trọng lượng||Công suất động cơ||Tầm hoạt động
|-
|1916||75 ||Mark I đực||2x 57mm/L40 [324] + 3 Súng máy [6272]||12 mm||10 mm||6 mm ||4,5||8||28,4 t||105 Mã lực||37 km
|-

| 1916||75 ||Mark I cái||5 Súng máy [30080]||12 mm||10 mm||6 mm ||4,5||8||27,4 t ||105 Mã lực||37 km
|-

|1917||25 ||Mark II đực||2x Pháo L40 57mm + 3 Súng máy||12 mm||10 mm||6 mm||||8||||105 Mã lực||45 km
|-
|1917||25 ||Mark II cái||5 Súng máy||12 mm||10 mm||6 mm||||8||||105 Mã lực||45 km
|-

|1917||25 ||Mark III đực||2x Pháo L40 57mm + 3 Súng máy||12 mm||||||||8||||105 Mã lực||45 km
|-

|1917||25 ||Mark III cái||5 Súng máy||12 mm||||||||8||||105 Mã lực||45 km
|-

|1917||420 ||[[Xe tăng Mark IV|Mark IV]] đực||2x 57mm/L23 [332] + 4 Súng máy [6272]||16 mm||12 mm||8 mm ||5,6||8 || 28,5t ||125 Mã lực ||56 km

|-
|1917||595 ||[[Xe tăng Mark IV|Mark IV]] cái||5-6 Súng máy [10000]||16 mm||12 mm||8 mm ||5,6||8||27 t ||125 Mã lực||56 km
|-

|1917||200 ||[[Xe tăng Mark V|Mark V]] đực||2x Pháo L23 57mm[207] + 4 Súng máy [5800]||14 mm||14 mm||8 mm ||7,5||8||29,5 t||150 Mã lực||72 km
|-

|1917||200 ||[[Xe tăng Mark V|Mark V]] cái||6 Súng máy [14100]||14 mm||14 mm||8 mm ||7,5||8||28,5 t||150 Mã lực||72 km
|-

|1918||200 ||Mark V* đực||4x Pháo L23 57mm [221] + 4 Súng máy [8400]||14 mm||12 mm||6 mm||4||+24||33 t||150 Mã lực||63 km
|-

|1918||432 ||Mark V* cái||8 Súng máy [16800]||14 mm||12 mm||6 mm||4||+24||32 t ||150 Mã lực||63 km
|-

|1917||200 ||Mark A "Whippet"||4 Súng máy [5400]||14 mm||14 mm||5 mm||13||3||14 t||2x 45 Mã lực||64 km
|-

|1916||400 ||Schneider C.A.1||Pháo L13 75mm/[94-96] + 2 Súng máy [4000]||11,5 mm||11,5 mm||5,5 mm||6||6||13.5 t||60 Mã lực||48 km
|-

|1917 ||||Schneider C.A.1||Pháo L13 75mm [94-96] + 2 Súng máy [4000]||24 mm||17 mm||5,5 mm||6||6||14,6 t||60 Mã lực||75 km
|-

|1916||165 ||St.Chamond M16||Pháo 75mm/? [106-108] + 4 Súng máy [7488]||11,5 mm||8,5 mm||5,5 mm ||8,5||9||22 t||90 Mã lực||60 km
|-

|1917||235 ||St.Chamond M17||Pháo L36 75mm [106-108] + 4 Súng máy [7488]||11,5 mm||17 mm||5,5 mm ||8.5||9||24 t ||90 Mã lực||60 km
|-

|1917||2100 ||[[Renault FT-17|Renault FT]] súng máy||1 súng máy [4800]||16 mm||8 mm||6 mm||8||2||6,5 t||35 Mã lực||35 km
|-

|1917 ||1246||[[Renault FT-17|Renault FT]] pháo||Pháo L21 37mm [240]||16 mm||8 mm||6 mm||8||2||6,7 t ||35 Mã lực||35 km
|-

|1917||20 ||A7V||Pháo L26 57mm [180]+ 6 Súng máy [10000..15000]||30 mm||20 mm||15 mm||12||18||32 t||2x 100 Mã lực||35 km
|}

*Trong số các xe đã đóng có 188 [[Renault TSF]] (xe điện đài không vũ trang) và 39 [[Renault BS]] (pháo dã chiến 75mm).
*Một phần xe [[Mark V]] dóng lại thành xe chở quân.
*Một phần các xe đầu tiến ([[Mark I]] đến IV) dóng lại thành xe vận tải tiền tuyến.
*Một phần xe cái đóng lại thành xe ''lưỡng tính'', vẫn có lỗ châu mai nhưng thêm khẩu cối bắn góc thấp 57mm bên sườn.
*[[Đức]] bắt được 78 xe [[Mark IV]] và [[Mark A]], sửa dụng 30.
*[[Bạch vệ|Bạch Vệ]] đã sử dụng ít nhất 62 Mk.V, 17 Mk.A, 3 Mk.B, 21 FT trong [[Nội chiến Nga]] (1918-1920), [[Hồng Quân]] bắt được 59 Mk.V, 17 Mk.A, 1 Mk.B, 14 FT.

==Các xe khác==

[[Vasiliy Mendeleyev]] (1886-1922), một kỹ sư Nga đưa ra một chương trình đầy tham vọng [[Tăng Mendeleyev]] mang pháo 120mm, rất giống các pháo tự hành về sau này. Thiết kế của ông đặt vấn đề treo yêu cầu rất cao, có đủ lò xo đẩy về và hãm thủy lực nhưng khác với hệ thống treo xe xích và ô tô hiện nay(có giằng ngang), na ná như ống thụt trước xe máy. Đây có lẽ là nỗ lực duy nhất thời đó thiết kế các pháo tự hành đánh công sự kiên cố nhưng thất bại.

[[LK I]], [[KK II]] và [[LK III]] của Đức phát triển dần mang lại hình dáng xe tăng hiện đại, tháp pháo nhô lên cao và quay.

[[A7V/U]] Đức na ná giống Mark nhưng giáp dày, 2 tháp pháo sườn lớn.

[[A7V]] Sturmpanzer mang pháo 57mm nòng khá dài, có khả năng bắn mục tiêu di động khá. Đây là xe thiết kế theo yêu cầu đấu tăng đúng như nhiệm vụ xe tăng ngày nay, tuy nhiên không kịp sản xuất số lượng lớn trong chiến tranh.

==Các dạng xe không bao giờ được dùng==
===[[Vezdehod I]]===

Dạng tăng đầu tiên trên thế giới là chiếc [[Vezdehod I]] (''Vezdehod=ВЕЗДЕХОД=xe việt dã, tiếng Anh không phiên âm được đầy đủ, chính xác phiên âm là vêzđêkhôđ'') do [[Prohorovschikov]] thiết kế. Xe có 1 [[đại liên]], tháp pháo 360 độ, cả xe nặng 4 tấn, động cơ 20 sức ngựa, tốc độ 25 km/h, một lái xe và một xạ thủ. Duy nhất một mẫu thử được trình diễn ngày 15-5-1915 tại [[Nga]]. Giáp xe quá yếu.

Xe sử dụng xích mềm, đây là một trong hai phương án xích ngày đó, ngày nay chúng ta dùng phương án xích miếng cứng Caterpillar ngày đó làm xe tăng máy kéo... Vì phương án xích mềm ngày đó dừng lại mà không còn phát triển nào tiếp theo. Đây cũng là xe bọc thép dã chiến dùng xích mềm duy nhất.

===[[Xe tăng Sa Hoàng]]===
[[Tập tin:Tsar tank.jpg|nhỏ|phải| Xe tăng Sa hoàng, 1915]]
Một phương án thử nghiệm nữa là chiếc xe tăng lớn nhất [[chiến tranh thế giới thứ nhất|thế chiến 1]] do [[Lebedenko]] thiết kế, nặng 40 tấn, hai [[động cơ hơi nước]] mỗi cái 240 sức ngựa. Có hai tháp pháo trên và dưới, mỗi tháp pháo có hai lỗ châu mai trái và phải. [[Xe tăng Sa Hoàng|Tsar Tank]] (tăng Sa Hoàng) có hai bánh xe đường kính 10 mét, có hai chiếc, nay vẫn còn xác, cũng năm 1915. Xe không vượt qua thử nghiệm. Người ta nhanh chóng nhận thấy xích miếng cứng thích hợp hợp hơn so với các phương án vượt địa hình khác. Xe khác với các loại tăng hiện nay do không dùng bánh xích mà bằng bánh xe tương tự như xe đạp.

Các nỗ lực của [[người Nga]] sau đó dồn vào [[đoàn tàu hỏa bọc thép]] và [[ô tô bọc thép]], [[pháo tự hành đặt]] trên [[ô tô]].

==Chú thích==
{{tham khảo|30em}}
==Liên kết ngoài==
*http://www.landships.freeservers.com/whippet_info.htm {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20060307125118/http://www.landships.freeservers.com/whippet_info.htm |date = ngày 7 tháng 3 năm 2006}}
*http://www.oldengine.org/members/diesel/Misc/Ricardo.htm {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20180317052129/http://www.oldengine.org/members/diesel/Misc/Ricardo.htm |date=2018-03-17 }}

[[Thể loại:Xe tăng]]
[[Thể loại:Phương tiện quân sự]]
[[Thể loại:Lịch sử vũ khí]]


text:
# Foo Pass
The Foo Pass (German: Foopass) is a mountain pass of the Glarus Alps, located on the border between the Swiss cantons of St. Gallen and Glarus, at an elevation of 2,223 m (7,293 ft). It crosses the col between the peaks of Foostock and Piz Sardona.
The pass is traversed by a trail, which connects the village of Weisstannen, in the canton of St. Gallen at an elevation of 1,004 m (3,294 ft), with the village of Elm, in the canton of Glarus at an elevation of 977 m (3,205 ft). The trail forms part of the Alpine Pass Route, a long-distance hiking trail across Switzerland between Sargans and Montreux.
The alpine pasture below the pass on the St Gallen side is notable for its marmot colony.

wikiname: enwiki

title: Foo Pass

in_language: en

wikitext:
{{Short description|Mountain pass in the Glarus Alps, Switzerland}}
{{Infobox mountain pass
| name = Foo Pass
| photo = Foopass.jpg
| photo_caption = View from the pass towards the canton of Glarus
| elevation_m = 2223
| elevation_ref =
| traversed = Trail
| map = Switzerland
| map_caption = Location in Switzerland
| map_size =
| label = Foo Pass
| coords = {{coord|46|56|34|N|09|14|17.5|E|type:pass_region:CH|format=dms|display=inline,title}}
| location = [[Canton of Glarus|Glarus]]/[[Canton of St. Gallen|St. Gallen]], [[Switzerland]]
| range = [[Glarus Alps]]
| topo =
| embedded      = {{Infobox mapframe |wikidata=yes |zoom=10|coord={{WikidataCoord|display=i}}}}
}}

The '''Foo Pass''' ({{langx|de|Foopass}}) is a [[mountain pass]] of the [[Glarus Alps]], located on the border between the Swiss cantons of [[Canton of St. Gallen|St. Gallen]] and [[Canton of Glarus|Glarus]], at an elevation of {{convert|2223|m|ft|abbr=on}}. It crosses the [[col]] between the peaks of [[Foostock]] and [[Piz Sardona]].<ref name=swtopo>{{cite map | publisher = Swiss Confederation | title = map.geo.admin.ch | url = http://map.geo.admin.ch/?zoom=6&X=200042.00&Y=736053.00&lang=en&topic=ech&bgLayer=ch.swisstopo.pixelkarte-farbe | accessdate = 2015-05-13}}</ref><ref name=tita10>{{cite book | title = Trekking in the Alps | first = Kev | last = Reynolds | pages = 124–135 |  chapter = Trek 10 - Alpine Pass Route | publisher = Cicerone | year = 2011 |  isbn = 978 1 85284 600 8}}</ref>

The pass is traversed by a trail, which connects the village of [[Weisstannen]], in the canton of St. Gallen at an elevation of {{convert|1004|m|abbr=on}}, with the village of [[Elm, Glarus|Elm]], in the canton of Glarus at an elevation of {{convert|977|m|abbr=on}}. The trail forms part of the [[Alpine Pass Route]], a long-distance hiking trail across Switzerland between [[Sargans]] and [[Montreux]].<ref name=swtopo/><ref name=tita10/>

The [[alpine pasture]] below the pass on the St Gallen side is notable for its [[marmot]] colony.<ref name=tita10/>

==See also==
* [[List of mountain passes in Switzerland]]

==References==
{{reflist}}

==External links==
*{{commonscat-inline|Foopass|Foo Pass}}
*[http://www.hikr.org/dir/Foopass_11594/ ''Foopass''] on Hikr web site
*[http://www.myswitzerland.com/en-gb/crossing-foo-pass.html ''Crossing Foo Pass''] from MySwitzerland web site

<br/>

[[Category:Mountain passes of Switzerland]]
[[Category:Mountain passes of the Alps]]
[[Category:Mountain passes of the canton of Glarus]]
[[Category:Mountain passes of the canton of St. Gallen]]
[[Category:Glarus–St. Gallen border]]

{{Glarus-geo-stub}}
{{StGallen-geo-stub}}

title: Foo Pass

Traversed by: Trail

Location: Glarus/St. Gallen, Switzerland

Range: Glarus Alps


text:
# عقيل الظفيري
عقيل مشعل الظفيري لاعب كرة قدم سعودي ، يلعب كمدافع لعب سابقاً في نادي الباطن.

wikiname: arwiki

title: عقيل الظفيري

in_language: ar

wikitext:
{{يتيمة|تاريخ =أكتوبر 2023}}
{{صندوق معلومات سيرة كرة قدم
|اسم اللاعب      = عقيل الظفيري
|صورة           =
|الاسم الكامل    = عقيل مشعل الظفيري
|الجنسية         = {{رمز علم|السعودية}} [[السعودية]]
|تاريخ الولادة   = {{تاريخ الميلاد والعمر|2004|7|9}}
|مدينة الولادة   = حفر الباطن
|دولة الولادة    = [[السعودية]]
|تاريخ الوفاة   =
|مدينة الوفاة   =
|دولة الوفاة    =
|الطول          = 170 cm
|اللقب          =
|المركز          = [[مدافع (كرة القدم)|مدافع]]
|القيمة السوقية =
|النادي الحالي    =
|الرقم بالنادي  =
|أعوام الشباب   =
|أندية الشباب   = [[نادي الباطن|الباطن]]
|الأعوام         =
|الأندية         =
|الظهور         =
|أعوام المنتخب   =
|المنتخب         =
|الظهور بالمنتخب =
|أعوام التدريب  =
|أندية التدريب   =
|تحديث الأندية    =
|تحديث المنتخب    =
|البطولات          =
| سنوات1 =2022–
| أندية1 = [[نادي الباطن|الباطن]]
| مباريات1 = 0
| أهداف1 = 0
}}

'''عقيل مشعل الظفيري''' [[لاعب كرة قدم]] [[سعوديون|سعودي]] ، يلعب ك[[مدافع (كرة القدم)|مدافع]] لعب سابقاً في [[نادي الباطن]].<ref>{{استشهاد ويب|مسار=https://int.soccerway.com/players/aqeel-al-dhafiri/862227/|عنوان=Saudi Arabia - Aqeel Al Dhafiri - Profile with news, career statistics and history - Soccerway<!-- عنوان مولد بالبوت -->|تاريخ الوصول=2022-11-17| مسار أرشيف = https://web.archive.org/web/20221106113846/https://int.soccerway.com/players/aqeel-al-dhafiri/862227/ | تاريخ أرشيف = 6 نوفمبر 2022 }}</ref><ref>{{استشهاد ويب|مسار=https://www.kooora.com/?player=154836|عنوان=كووورة: الموقع العربي الرياضي الأول<!-- عنوان مولد بالبوت -->|تاريخ الوصول=2022-11-17| مسار أرشيف = https://web.archive.org/web/20221117181000/https://www.kooora.com/?player=154836 | تاريخ أرشيف = 17 نوفمبر 2022 }}</ref>

== روابط خارجية ==

== مراجع ==
{{مراجع}}
{{شريط بوابات|أعلام|السعودية|كرة القدم|كرة القدم السعودية}}

{{بذرة مدافع كرة قدم سعودي}}

[[تصنيف:أشخاص أحياء]]
[[تصنيف:لاعبو دوري المحترفين السعودي]]
[[تصنيف:لاعبو كرة قدم سعوديون]]
[[تصنيف:لاعبو نادي الباطن]]
[[تصنيف:مواليد 2004]]

title: معلومات شخصية

الاسم الكامل: عقيل مشعل الظفيري

الميلاد: 9 يوليو 2004 · حفر الباطن

الجنسية: السعودية

مركز اللعب: مدافع

title: مسيرة الشباب

سنوات:
فريق
فريق · م. · (هـ.)

الباطن · 0 · (0)

مسيرة الشباب: 1 عدد مرات الظهور مع الأندية وعدد الأهداف تحسب للدوري المحلي فقط

مسيرة الشباب: تعديل مصدري - تعديل


text:
# Pico do Fogo
O Pico do Fogo é a montanha mais alta de Cabo Verde, atingindo no cume 2829 m de altitude, e a 120.ª mais proeminente do mundo. É um estratovulcão ativo na Ilha do Fogo. Tem 1672,35 km de isolamento topográfico.
O cone principal teve a sua última erupção em 1675, causando emigração em massa da ilha, enquanto que uma saída subsidiária – Pico Pequeno – expeliu lava pela última vez na erupção iniciada em 23 de Novembro de 2014. . A lava do vulcão do Fogo destruiu  totalmente a localidade de Portela.
A única erupção mortal foi a de 1847 devido a sismos consequentes.
O Pico do Fogo destaca-se a leste de uma grande caldeira que tem a base a cerca de 1800 metros de altitude. Uma pequena aldeia – Chã das Caldeiras – fica no interior dessa caldeira.
Durante os 77 dias da sua última erupção, entre a 23 de Novembro de 2014 e 8 de Fevereiro de 2015, o vulcão da ilha do Fogo expeliu entre 100 e 125 milhões de toneladas de lava sob a forma de derrames que destruíram duas povoações, terras agrícolas e várias infra-estruturas, e obrigaram ao desalojamento de cerca de mil pessoas, totalizando um prejuízo de 45 milhões de euros.

## Imagen
- Pico do Fogo, visto da sua vertente leste.
- Caldeira do Pico do Fogo. Ao longe, do lado direito, vê-se a Chã das Caldeiras.

wikiname: ptwiki

title: Pico do Fogo

in_language: pt

wikitext:
{{Coor title dms|14|57|00|N|24|20|30|W}}
{{ver desambiguação}}
{{Info/Montanha
 | Nome=Pico do Fogo
 | Imagem= Pico_de_Fogo.jpg
 | Imagem legenda=Vista do Pico Grande e do Pico Pequeno a partir da Chã das Caldeiras
 | Altitude=2829
 | Altitude pés=9281
 | Proeminência=2829
| Isolamento=1672.35
 |Listas = [[Lista de países por ponto mais alto|Ponto mais alto de um país]]<br/>[[Lista de picos ultraproeminentes|Ultra]]
 | Localização=[[Ilha do Fogo]], {{CPV}}
 |imagem_mapa_coordenada=Cabo Verde
 |mapa_alt=Cape Verde location map Topographic.png
 |latg=14 |latm=57 |lats=00 |latNS=N
 |longg=24 |longm=20 |longs=30 |longEW=W
}}
O '''Pico do Fogo''' é a montanha mais alta de [[Cabo Verde]], atingindo no [[cume]] 2829 m de altitude, e a 120.ª mais [[proeminência topográfica|proeminente]] do mundo. É um [[estratovulcão]] ativo na [[Ilha do Fogo]]. Tem 1672,35 km de [[isolamento topográfico]].<ref>{{citar web|URL=http://www.peakbagger.com/peak.aspx?pid=11308|título=Pico de Cano, Cabo Verde|autor=Peakbagger.com|data= |publicado=| acessodata=18 de abril de 2018}}</ref>

O cone principal teve a sua última erupção em [[1675]], causando emigração em massa da ilha, enquanto que uma saída subsidiária – '''Pico Pequeno''' – expeliu lava pela última vez na erupção iniciada em [[23 de novembro|23 de Novembro]] de [[2014]]<ref>{{citar web|url=http://www.publico.pt/ciencia/noticia/vulcao-ilha-do-fogo-voltou-a-acordar-mas-agora-nao-apanhou-toda-a-gente-desprevenida-1677341?page=2#/follow |título=Vulcão ilha do Fogo voltou a acordar mas agora não foi uma surpresa |acessodata=24-11-2014 |autor=publico.pt}}</ref>. . A lava do vulcão do Fogo destruiu  totalmente a localidade de Portela<ref>{{citar web|url=  http://cneffpaysages.blog.lemonde.fr/2014/12/10/blognotice-10-12-2014-leruption-du-pico-do-fogo-du-23-11-2014-leruption-oublie/ |título= L’éruption du Pico do Fogo du 23.11.2014 – l’éruption oublie … |acessodata=11-12-2014 |autor= blog paysages, blogs le monde sur lemonde.fr}}</ref>.
A única erupção mortal foi a de 1847 devido a sismos consequentes.

O Pico do Fogo destaca-se a leste de uma grande [[caldeira]] que tem a base a cerca de 1800 metros de altitude. Uma pequena aldeia – [[Chã das Caldeiras]] – fica no interior dessa caldeira.

Durante os 77 dias da sua última erupção, entre a 23 de Novembro de 2014 e 8 de Fevereiro de 2015, o vulcão da ilha do Fogo expeliu entre 100 e 125 milhões de toneladas de lava sob a forma de derrames<ref>{{citar web|url= http://cneffpaysages.blog.lemonde.fr/2015/04/26/blognotice-26-04-2015-retour-sur-le-vielle-homme-le-pico-do-fogo/| |título= retour sur le vieil homme – le Pico do Fogo |acessodata=27-04-2015 |autor= blog paysages, blogs le monde sur lemonde.fr}}</ref> que destruíram duas povoações, terras agrícolas e várias infra-estruturas, e obrigaram ao desalojamento de cerca de mil pessoas, totalizando um prejuízo de 45 milhões de euros.

==Imagen==
<gallery>
Ficheiro:PicoFogoVertenteLeste.JPG|Pico do Fogo, visto da sua vertente leste.
Ficheiro:Pico de Fogo Krater.jpg|Caldeira do Pico do Fogo. Ao longe, do lado direito, vê-se a Chã das Caldeiras.
</gallery>
{{limpar}}
== Ligações externas ==
{{commonscat|Pico de Fogo}}
* {{Link||2=http://WikiMapia.org/#lat=14.95&lon=-24.341667&z=13&l=9&m=a&v=2 |3=Pico do Fogo no WikiMapia}}

{{referências}}

==Bibliografia==
*REITMEIER, Pitt e FORTES, Lucete. ''Goldstadt Hiking Map Fogo Brava 1 : 50,000''. Goldstadt-Verlag 2008. ISBN 978-3-89550-471-6 [http://www.bela-vista.net/map-order-e.aspx]

{{DEFAULTSORT:Pico Fogo}}
[[Categoria:Vulcões de Cabo Verde]]
[[Categoria:Vulcões ativos]]
[[Categoria:Estratovulcões]]
[[Categoria:Montes de Cabo Verde]]
[[Categoria:Mosteiros (concelho de Cabo Verde)]]
[[Categoria:Santa Catarina do Fogo]]

title: Pico do Fogo

Listas: Ponto mais alto de um país · Ultra

Localização: Ilha do Fogo, Cabo Verde


text:
# Desa Sono Kulon
Desa Sono Kulon är en administrativ by i Indonesien.   Den ligger i provinsen Jawa Tengah, i den västra delen av landet, 500 km öster om huvudstaden Jakarta.

wikiname: svwiki

title: Desa Sono Kulon

in_language: sv

wikitext:
{{robotskapad|Lsjbot|Indonesien|datum=2016-07}}
{{geobox
| 1                    = Region
<!-- *** Mallhuvud *** -->
| name                 = Desa Sono Kulon
| native_name          =
| other_name           = Sono Kulon
| category             = Administrativ by
| official_name        =
| etymology            =
| motto                =
| nickname             =
<!-- *** Bild *** -->
| image                =
| image_caption        =
<!-- *** Symboler *** -->
| flag                 =
| symbol               =
<!-- *** Länder, regioner mm *** -->
| country              = Indonesien
| country_flag         = true
| state                = [[Jawa Tengah]]
| state_type           = Provins
| region               =
| region_type          =
| district             =
| district_type        =
<!-- *** Gränser, föremål inom området mm *** -->
| border               =
| part                 =
| city                 =
| landmark             =
| river                =
<!-- *** Läge *** -->
| capital              =
| capital_type         =
| capital_location     =
| capital_region       =
| capital_country      =
| capital_elevation    =
| capital_lat_d        =
| capital_lat_m        =
| capital_lat_s        =
| capital_lat_NS       =
| capital_long_d       =
| capital_long_m       =
| capital_long_s       =
| capital_long_EW      =
| highest              =
| highest_location     =
| highest_region       =
| highest_country      =
| highest_elevation    =
| highest_lat_d        =
| highest_lat_m        =
| highest_lat_s        =
| highest_lat_NS       =
| highest_long_d       =
| highest_long_m       =
| highest_long_s       =
| highest_long_EW      =
| lowest               =
| lowest_location      =
| lowest_region        =
| lowest_country       =
| lowest_elevation     =
| lowest_lat_d         =
| lowest_lat_m         =
| lowest_lat_s         =
| lowest_lat_NS        =
| lowest_long_d        =
| lowest_long_m        =
| lowest_long_s        =
| lowest_long_EW       =
<!-- *** Dimensioner *** -->
| length               =
| length_orientation   =
| width                =
| width_orientation    =
| area                 =
| area_decimals        =
<!-- *** Befolkning *** -->
| population           =
| population_date      =
| population_density   =
<!-- *** Historia och administration *** -->
| established          =
| date                 =
| government_location  =
| government_region    =
| government_country   =
| government_elevation =
| government_lat_d     =
| government_lat_m     =
| government_lat_s     =
| government_lat_NS    =
| government_long_d    =
| government_long_m    =
| government_long_s    =
| government_long_EW   =
| leader               =
| leader_party         =
<!-- *** Koder ***  -->
| timezone             = [[Western Indonesian Time|WIT]]
| utc_offset           = +7
| timezone_DST         =
| utc_offset_DST       =
| postal_code          =
| area_code            =
| code                 =
<!-- *** Fria fält *** -->
| free                 =
| free_type            =
<!-- *** Kartor *** -->
| map                  = {{Kartposition Indonesien|reliefkarta_om_den_finns}}
| map_size             =
| map_caption          = Läge i Indonesien
| map_locator          = Indonesien
| map_locator_x        =
| map_locator_y        =
<!-- *** Webbplatser *** -->
| website              =
<!-- *** Fotnoter *** -->
| footnotes            =
| lat_d                = -6.9678
| long_d               = 111.1595
| municipality         = Desa Sono Kulon
| municipality_type    = Administrativ by
| elevation            = 214
| timezone_label       = Asia/Jakarta
| geonames             = 6889601
}}

'''Desa Sono Kulon''' är <!--A.ADM4-->en [[Indonesiens administrativa indelning|administrativ by]] i [[Indonesien]].<ref name = "gn6889601"/>   Den ligger i provinsen <!--ADM1-->[[Jawa Tengah]], i den västra delen av landet, {{formatnum:500}} km öster om huvudstaden [[Jakarta]].

== Källor ==

<references>
<ref name = "gn6889601">[{{Geonameslänk|gnid=6889601|name=desa%20sono%20kulon}} Desa Sono Kulon] hos [{{Geonamesabout}} Geonames.org (cc-by)]; post uppdaterad 2012-01-20; databasdump nerladdad 2015-11-27</ref>

</references>

[[Kategori:Indelningar i Jawa Tengah]]

Land: Indonesien

Provins: Jawa Tengah

Administrativ by: Desa Sono Kulon

Tidszon: WIT (UTC+7)


text:
# 德里納茲沃爾尼克足球俱樂部
德里納茲沃爾尼克足球俱樂部（FK Drina Zvornik）是波黑的一家足球俱樂部，主場位於塞族共和國的茲沃爾尼克。球隊現在參加波斯尼亞超級足球聯賽的賽事。德里納茲沃爾尼克曾兩次獲得波黑足球甲級聯賽的冠軍。

wikiname: zhwiki

title: 德里納茲沃爾尼克足球俱樂部

in_language: zh

wikitext:
{{Infobox football club|
  clubname = 德里納 |
  image    = |
  fullname = Fudbalski Klub Drina Zvornik|
  nickname = |
  founded  = 1945|
  ground   = Gradski stadion|
  capacity = 3,000|
  chairman = Miodrag Jevtić|
  manager  = [[Srđan Bajić]]
| league   = [[波斯尼亞和黑塞哥維那甲級足球聯賽|波斯尼亞甲級足球聯賽]]
| season   = 2015–16
| position = 波斯超，第 15 位（降級）
| pattern_la1=|pattern_b1=|pattern_ra1=|
 leftarm1=81B0CE|body1=81B0CE|rightarm1=81B0CE|shorts1=81B0CE|socks1=81B0CE|
 pattern_la2=|pattern_b2=|pattern_ra2=|
 leftarm2=ffffff|body2=ffffff|rightarm2=ffffff|shorts2=ffffff|socks2=ffffff|
}}

'''德里納茲沃爾尼克足球俱樂部'''（'''FK Drina Zvornik'''）是[[波黑]]的一家足球俱樂部，主場位於[[塞族共和國]]的[[茲沃爾尼克]]。球隊現在參加[[波斯尼亞和黑塞哥維那超級足球聯賽|波斯尼亞超級足球聯賽]]的賽事。德里納茲沃爾尼克曾兩次獲得波黑足球甲級聯賽的冠軍。

[[Category:波斯尼亚和黑塞哥维那足球俱乐部]]

title: 德里納

全名: Fudbalski Klub Drina Zvornik

主場: Gradski stadion

主席: Miodrag Jevtić

聯賽: 波斯尼亞甲級足球聯賽

波斯超，第 15 位（降級）

主場球衣: 球衣


text:
# Emil Schorsch
Emil Schorsch (geboren 12. Januar 1899 in Hüngheim; gestorben 1982 in Vineland (New Jersey)) war ein deutscher Rabbiner.

## Leben
Emil wurde 1899 als Sohn des Kaufmanns Isaak Schorsch geboren. Ab 1907 wuchs er „im Waisenhaus“ auf. Von 1915 bis 1920 wurde er in Eßlingen am Neckar zum Volksschullehrer ausgebildet, mit Unterbrechung durch den Kriegsdienst.
Ab 1922 studierte er Philosophie, Psychologie und orientalische Sprachen an der Universität Breslau und der Universität Tübingen. Zeitgleich ließ er sich am Jüdisch-Theologischen Rabbiner-Seminar in Breslau ausbilden. 1925 promovierte er mit der Dissertation „Die Lehrbarkeit der Religion“.
1927 wurde Schorsch nach Hannover als zweiter Rabbiner der dortigen jüdischen Synagogengemeinde neben Samuel Freund berufen. Einer religiösen Indifferenz begegnete Schorsch mit der Anregung zur Gründung einer jüdischen Volkshochschule, dem „Lehrhaus“. Emil Schorsch betrieb den Neuaufbau der Jugendarbeit und modernisierte den für jüdische Schüler obligatorischen Religionsunterricht. Schorsch initiierte die „Jugendgemeinde“ und führte so anfangs einige Hundert, später mehr als Tausend Kinder und Jugendliche zusammen.
Aus Emil Schorschs Ehe mit Fanny Rothschild (1901–1983), einer Tochter Theodor Rothschilds, gingen die Tochter Hanna und ein Sohn hervor: Der spätere Rabbiner, Präsident des Leo Baeck Institutes (LBI) New York und Chancellor des Jewish Theological Seminary of America, Ismar Schorsch, wurde 1935 in Hannover geboren.
Als Rabbiner arbeitete Schorsch insbesondere in der Neuen Synagoge in der Calenberger Neustadt.
In der sogenannten „Reichskristallnacht“ 1938 wurde Emil Schorsch verhaftet und in das KZ Buchenwald verschleppt.
Nach seiner Freilassung flüchtete Schorsch mit seiner Familie erst nach England, 1940 dann in die USA. In Pottstown in Pennsylvania wurde er als Rabbiner tätig.
1963 besuchte Emil Schorsch Hannover anlässlich der Einweihung der Synagoge in der Haeckelstraße.

## Rabbiner-Dr.-Emil-Schorsch-Platz
2023 wurde ein zuvor namenloser Platz zwischen den Straßen Brockfeld und Lehmbuschfeld am Kronsberg im hannoverschen Stadtteil Bemerode nach Emil Schorsch benannt. Die Jüdische Gemeinde unter ihrem Vorsitzenden Michael Fürst das Vorhaben anfangs kritisiert mit der Begründung, bei der Entscheidungsfindung übergangen worden zu sein. Nach einem klärenden Gespräch zwischen dem Gemeindevorsitzenden Fürst und Oberbürgermeister (OB) Belit Onay versprach der OB eine Initiative zur Aufwertung der in der Roten Reihe in der Calenberger Neustadt errichteten Gedenkstätte an Stelle der 1938 zerstörten Synagoge.

## Werke
- Die Lehrbarkeit der Religion, mit einer Vorbemerkung von Oswald Kroh (= Friedrich Mann's pädagogisches Magazin, Heft 1229) (= Pädagogische Untersuchungen, 5. Reihe: Untersuchungen zur Psychologie und Theorie der Bildung, Heft 2), zugleich Dissertation 1925 an der Universität Tübingen, Langensalza: H. Beyer & Söhne, 1929; Inhaltsverzeichnis
- The Rural Jew: Observations on the Paper of Werner J. Cahnman, in: Year-book, Bd. 19, London 1974, S. 131–135
- Die zwölf Jahre vor der Zerstörung der Synagoge in Hannover, in: Jüdisches Leben in Deutschland, Bd. 3: Selbstzeugnisse zur Sozialgeschichte 1918 - 1945, Stuttgart: Deutsche Verlagsanstalt, 1982, ISBN 3-421-06094-0, S. 183–188
- Memoirs, Manuskript, mit der Schreibmaschine geschrieben; 4 und 95 und 16 Seiten[6]

## Sonstiges
Das Leo Baeck Institut (LBI) hält eine Emil Schorsch Collection vor.

wikiname: dewiki

title: Emil Schorsch

in_language: de

wikitext:
'''Emil Schorsch''' (geboren [[12. Januar]] [[1899]] in [[Hüngheim]]; gestorben [[1982]] in [[Vineland (New Jersey)]]) war ein deutscher [[Rabbiner]].<ref name="GWLB">[[ohne Verfasser|o. V.]]: ''Schorsch, Emil'' in der Datenbank ''[[Niedersächsische Personen]]'' ([https://www2.gwlb.de/nis/niedersaechsische_personen/ Neueingabe erforderlich]) der [[Gottfried Wilhelm Leibniz Bibliothek – Niedersächsische Landesbibliothek]] [ohne Datum], zuletzt abgerufen am 26. April 2023</ref>

== Leben ==
Emil wurde 1899 als Sohn des Kaufmanns Isaak Schorsch geboren. Ab 1907 wuchs er „im Waisenhaus“ auf. Von 1915 bis 1920 wurde er in [[Esslingen am Neckar|Eßlingen am Neckar]] zum Volksschullehrer ausgebildet, mit Unterbrechung durch den Kriegsdienst.<ref name="HBL">[[Peter Schulze (Historiker)|Peter Schulze]]: ''Schorsch, Emil'', in: ''[[Hannoversches Biographisches Lexikon]]'', S. 322</ref>

Ab 1922 studierte er Philosophie, Psychologie und orientalische Sprachen an der [[Universität Breslau]] und der [[Universität Tübingen]]. Zeitgleich ließ er sich am [[Jüdisch-Theologisches Seminar in Breslau|Jüdisch-Theologischen Rabbiner-Seminar]] in [[Breslau]] ausbilden. 1925 promovierte er mit der Dissertation „Die Lehrbarkeit der Religion“.<ref name="HBL" />

1927 wurde Schorsch nach [[Hannover]] als zweiter Rabbiner der dortigen jüdischen Synagogengemeinde neben [[Samuel Freund]] berufen. Einer religiösen ''Indifferenz'' begegnete Schorsch mit der Anregung zur Gründung einer jüdischen Volkshochschule, dem „Lehrhaus“. Emil Schorsch betrieb den Neuaufbau der Jugendarbeit und modernisierte den für jüdische Schüler [[Schulpflicht|obligatorischen]] Religionsunterricht. Schorsch initiierte die „Jugendgemeinde“ und führte so anfangs einige Hundert, später mehr als Tausend Kinder und Jugendliche zusammen.<ref name="HBL" />

Aus Emil Schorschs Ehe mit Fanny Rothschild (1901–1983), einer Tochter [[Theodor Rothschild]]s,<ref>[http://www.freunde-juedischer-kultur-esslingen.de/orte2.htm ''Theodor Rothschild und das israelitische Waisenhaus "Wilhelmspflege" in Esslingen'']</ref> gingen die Tochter Hanna und ein Sohn hervor: Der spätere Rabbiner, Präsident des [[Leo Baeck Institut]]es (LBI) [[New York City|New York]] und Chancellor des [[Jewish Theological Seminary]] of America, [[Ismar Schorsch]], wurde 1935 in Hannover geboren.

Als Rabbiner arbeitete Schorsch insbesondere in der [[Neue Synagoge (Hannover)|Neuen Synagoge]] in der [[Calenberger Neustadt]].<ref>[[Simon Benne]]: ''Bemerode / Nach Streit um Namen: Platz in Hannover wird nach früherem Rabbiner benannt'', illustrierter Artikel hinter Bezahlschranke auf der Seite der ''[[Hannoversche Allgemeine Zeitung|Hannoverschen Allgemeinen Zeitung]]'' vom 9. April 2023, zuletzt abgerufen am 26. April 2023</ref>

In der sogenannten [[Reichspogromnacht|„Reichskristallnacht“]] 1938 wurde Emil Schorsch verhaftet und in das [[KZ Buchenwald]] [[Deportation|verschleppt]].<ref name="HBL" />

Nach seiner Freilassung flüchtete Schorsch mit seiner Familie erst nach [[England]], 1940 dann in die [[USA]]. In [[Pottstown (Pennsylvania)|Pottstown]] in Pennsylvania wurde er als Rabbiner tätig.<ref name="HBL" />

1963 besuchte Emil Schorsch Hannover anlässlich der Einweihung der ''[[Synagoge in der Haeckelstraße]]''.<ref name="HBL" />

== Rabbiner-Dr.-Emil-Schorsch-Platz ==
2023 wurde ein zuvor namenloser Platz zwischen den Straßen Brockfeld und Lehmbuschfeld am [[Kronsberg]] im hannoverschen Stadtteil [[Hannover-Bemerode|Bemerode]] nach Emil Schorsch benannt. Die Jüdische Gemeinde unter ihrem Vorsitzenden [[Michael Fürst]] das Vorhaben anfangs kritisiert mit der Begründung, bei der Entscheidungsfindung übergangen worden zu sein. Nach einem klärenden Gespräch zwischen dem Gemeindevorsitzenden Fürst und Oberbürgermeister (OB) [[Belit Onay]] versprach der OB eine Initiative zur Aufwertung der in der Roten Reihe in der Calenberger Neustadt errichteten Gedenkstätte an Stelle der 1938 zerstörten Synagoge.<ref>[[Simon Benne]]: ''Bemerode / Nach Streit um Namen: Platz in Hannover wird nach früherem Rabbiner benannt'', [https://www.neuepresse.de/lokales/hannover/hannover-platz-in-bemerode-wird-doch-nach-rabbiner-schorsch-benannt-CTSVIVXCCBFMJHMBIG5VL3R6XY.html illustrierter Artikel] hinter Bezahlschranke auf der Seite der [[Neue Presse (Hannover)|Neuen Presse]] vom 9. April 2023, zuletzt abgerufen am 26. April 2023</ref>

== Werke ==
* ''Die Lehrbarkeit der Religion'', mit einer Vorbemerkung von [[Oswald Kroh]] (= ''Friedrich Mann's pädagogisches Magazin'', Heft 1229) (= ''Pädagogische Untersuchungen'', 5. Reihe: ''Untersuchungen zur Psychologie und Theorie der Bildung'', Heft 2), zugleich Dissertation 1925 an der Universität Tübingen, Langensalza: H. Beyer & Söhne, 1929; [https://d-nb.info/362651728/04 Inhaltsverzeichnis]
* ''The Rural Jew: Observations on the Paper of Werner J. Cahnman'', in: ''Year-book'', Bd. 19, London 1974, S. 131–135
* ''Die zwölf Jahre vor der Zerstörung der Synagoge in Hannover'', in: ''Jüdisches Leben in Deutschland'', Bd. 3: ''Selbstzeugnisse zur Sozialgeschichte 1918 - 1945'', Stuttgart: Deutsche Verlagsanstalt, 1982, ISBN 3-421-06094-0, S. 183–188
* ''Memoirs'', Manuskript, mit der Schreibmaschine geschrieben; 4 und 95 und 16 Seiten<ref name="Digitalisat">{{cite web | url=http://digifindingaids.cjh.org/?pID=1309582 | title=Guide to the Emil Schorsch JTS Collection AR 25446 | publisher=Leo Baeck Institute | accessdate=2019-03-26}}</ref>

== Literatur ==
* [[Ismar Schorsch]]: ''Rabbi Emil Schorsch'', in: ''Proceedings of the Rabbinical Assembly'', Bd. 44 (1982), S- 164–168; [https://www.academia.edu/37654408/Ismar_Schorsch_Rabbi_Emil_Schorsch_Proceedings_of_the_Rabbinical_Assembly_vol._44_1982_164-168 als PDF-Dokument] von der Seite ''academia.edu''
* Guido Kisch: ''Das Breslauer Seminar. Jüdisch-Theologisches Seminar (Fraenkelsche Stiftung) in Breslau 1854–1939''; Gedächtnisschrift, Tübingen 1963; S. 433.
* ''Schorsch, Emil'', in: [[Werner Röder]], [[Herbert A. Strauss]] (Hrsg.): ''[[Biographisches Handbuch der deutschsprachigen Emigration nach 1933]]'', Band 1: ''Politik, Wirtschaft, Öffentliches Leben''. München: Saur, 1980, S. 666
* M. Richarz (Hrsg.): ''Jüdisches Leben in Deutschland'', Bd. 3: ''Selbstzeugnisse zur Sozialgeschichte 1918–1945''; 1982; S. 183–188.
* [[Joseph Walk]] (Hrsg.): ''Kurzbiographien zur Geschichte der Juden 1918–1945.'' Hrsg. vom Leo Baeck Institute, Jerusalem. Saur, München 1988, ISBN 3-598-10477-4, S. 335.
* [[Peter Schulze (Historiker)|Peter Schulze]]: ''Beiträge zur Geschichte der Juden in Hannover'' (= ''[[Hannoversche Studien]]'', Bd. 6); Hannover, 1998; S. 114, 184–187.
* Peter Schulze: [http://books.google.de/books?id=ShneE5mxmEUC&pg=PA16&lpg=PA16&dq=hannoversches+biographisches+lexikon&source=bl&ots=iHoXYWQexO&sig=t_6zoB2hyKMWcqW8vsSvJ4_b0LU&hl=de&sa=X&ei=_qsAT5u_AYif-Qaqq4nDAQ&ved=0CEoQ6AEwAg#v=onepage&q=schorsch&f=false ''Schorsch''], in [[Dirk Böttcher]], Klaus Mlynek, Waldemar R. Röhrbein, [[Hugo Thielen]]: ''[[Hannoversches Biographisches Lexikon]]. Von den Anfängen bis in die Gegenwart.'' Schlütersche, Hannover 2002, ISBN 3-87706-706-9, S. 122, 322.
* Peter Schulze: ''Schorsch, Emil.'' In: Klaus Mlynek, Waldemar R. Röhrbein (Hrsg.) u. a.: ''[[Stadtlexikon Hannover]]. Von den Anfängen bis in die Gegenwart.'' Schlütersche, Hannover 2009, ISBN 978-3-89993-662-9, S. 549.

== Sonstiges ==
Das [[Leo Baeck Institut]] (LBI) hält eine ''Emil Schorsch Collection'' vor.<ref name="Digitalisat"/>

== Einzelnachweise und Anmerkungen ==
<references />

== Weblinks ==
* [http://opac.cjh.org:8991/F?func=file&file_name=find-b&local_base=lbi Werke von Emil Schorsch beim Leo Baeck Institut (LBI)]
* [http://www.alemannia-judaica.de/huengheim_synagoge.htm Alemannia Judaica zur Familie Schorsch und zur Gemeinde Hüngheim]

{{Normdaten|TYP=p|GND=1035135353|VIAF=300441246}}

{{SORTIERUNG:Schorsch, Emil}}
[[Kategorie:Rabbiner (Deutschland)]]
[[Kategorie:Rabbiner (Vereinigte Staaten)]]
[[Kategorie:Häftling im KZ Buchenwald]]
[[Kategorie:Emigrant aus dem Deutschen Reich zur Zeit des Nationalsozialismus]]
[[Kategorie:Deutscher Emigrant in den Vereinigten Staaten]]
[[Kategorie:Person des Judentums (Hannover)]]
[[Kategorie:Person (Calenberger Neustadt)]]
[[Kategorie:Person (Montgomery County, Pennsylvania)]]
[[Kategorie:Pottstown]]
[[Kategorie:Deutscher]]
[[Kategorie:Geboren 1899]]
[[Kategorie:Gestorben 1982]]
[[Kategorie:Mann]]

{{Personendaten
|NAME=Schorsch, Emil
|ALTERNATIVNAMEN=
|KURZBESCHREIBUNG=hannoverscher Rabbiner, der über England 1940 in die USA flüchtete
|GEBURTSDATUM=12. Januar 1899
|GEBURTSORT=[[Hüngheim]]
|STERBEDATUM=1982
|STERBEORT=[[Vineland (New Jersey)]]
}}


text:
# پرئوبراژنوفکا (باشقیرستان)
پرئوبراژنوفکا (انگلیسی: Preobrazhenovka, Republic of Bashkortostan) یک شهرک در شهرستان استرلیتاماکسکی استان باشقیرستان کشور روسیه است.

wikiname: fawiki

title: پرئوبراژنوفکا (باشقیرستان)

in_language: fa

wikitext:
{{Infobox settlement
| official_name = Preobrazhenovka
| other_name =
| native_name = Преображеновка
| native_name_lang = ru
| nickname =
| settlement_type = Village
| image_skyline =
| image_caption =
| pushpin_map = Russia Bashkortostan#Russia
| pushpin_label_position =
| pushpin_mapsize =
| pushpin_map_caption =
| subdivision_type = Country
| subdivision_name = [[روسیه]]
| subdivision_type1 = [[ناحیه‌های فدرال روسیه]]
| subdivision_name1 = [[باشقیرستان]]
| subdivision_type2 = [[Counties of Russia|County]]
| subdivision_name2 =
| subdivision_type3 = [[شهر]]
| subdivision_name3 = [[شهرستان استرلیتاماکسکی]]
| subdivision_type4 = [[List of municipalities of Russia|Municipality]]
| subdivision_name4 =
| population_as_of =
| population_footnotes =
| population_total =
| timezone1 =
| utc_offset1 = +۵:۰۰
| timezone1_DST =
| utc_offset1_DST =
| postal_code_type =
| postal_code =
| elevation_m =
| elevation_footnotes =
| coordinates = {{coord|53|33|N|55|43|E|display=inline}}<ref>[https://mapdata.ru/bashkortostan/sterlitamakskiy-rayon/ Карта Стерлитамакского района Башкортостана]</ref>
}}
'''پرئوبراژنوفکا''' ({{lang-en|Preobrazhenovka, Republic of Bashkortostan}}) یک شهرک در [[شهرستان استرلیتاماکسکی]] استان [[باشقیرستان]] کشور [[روسیه]] است.<ref>{{Cite web |url=http://bashstat.gks.ru/wps/wcm/connect/rosstat_ts/bashstat/resources/2f055a804e303140ba45fe3bf8d20d64/%D0%A7%D0%B8%D1%81%D0%BB%D0%B5%D0%BD%D0%BD%D0%BE%D1%81%D1%82%D1%8C+%D0%BD%D0%B0%D1%81%D0%B5%D0%BB%D0%B5%D0%BD%D0%B8%D1%8F+%D0%BF%D0%BE+%D0%BD%D0%B0%D1%81%D0%B5%D0%BB%D0%B5%D0%BD%D0%BD%D1%8B%D0%BC+%D0%BF%D1%83%D0%BD%D0%BA%D1%82%D0%B0%D0%BC+%D0%A0%D0%B5%D1%81%D0%BF%D1%83%D0%B1%D0%BB%D0%B8%D0%BA%D0%B8+%D0%91%D0%B0%D1%88%D0%BA%D0%BE%D1%80%D1%82%D0%BE%D1%81%D1%82%D0%B0%D0%BD.pdf |title=Всероссийская перепись населения 2010 года. Численность населения по населённым пунктам Республики Башкортостан |access-date=2019-07-08 |archive-url=https://web.archive.org/web/20190517104742/http://bashstat.gks.ru/wps/wcm/connect/rosstat_ts/bashstat/resources/2f055a804e303140ba45fe3bf8d20d64/%D0%A7%D0%B8%D1%81%D0%BB%D0%B5%D0%BD%D0%BD%D0%BE%D1%81%D1%82%D1%8C+%D0%BD%D0%B0%D1%81%D0%B5%D0%BB%D0%B5%D0%BD%D0%B8%D1%8F+%D0%BF%D0%BE+%D0%BD%D0%B0%D1%81%D0%B5%D0%BB%D0%B5%D0%BD%D0%BD%D1%8B%D0%BC+%D0%BF%D1%83%D0%BD%D0%BA%D1%82%D0%B0%D0%BC+%D0%A0%D0%B5%D1%81%D0%BF%D1%83%D0%B1%D0%BB%D0%B8%D0%BA%D0%B8+%D0%91%D0%B0%D1%88%D0%BA%D0%BE%D1%80%D1%82%D0%BE%D1%81%D1%82%D0%B0%D0%BD.pdf |archive-date=2019-05-17 |url-status=dead }}</ref>

== منابع ==
{{پانویس|چپ‌چین=بله}}
* {{یادکرد-ویکی|پیوند =//en.wikipedia.org/w/index.php?title=Preobrazhenovka%2C_Republic_of_Bashkortostan&oldid=1253531001|عنوان = Preobrazhenovka, Republic of Bashkortostan|زبان =انگلیسی|بازیابی =۲۰ ژوئیه ۲۰۲۵}}

[[رده:محلات روستایی در شهرستان استرلیتاماکسکی]]

title: Preobrazhenovka Преображеновка

ناحیههای فدرال روسیه: باشقیرستان

شهر: شهرستان استرلیتاماکسکی

منطقهٔ زمانی: یوتی‌سی +۵:۰۰


text:
# 埃爾馬勒
埃爾馬勒是土耳其的城鎮，由安塔利亞省負責管轄，位於該國西南部，距離首府安塔利亞110公里，面積1,594平方公里，海拔高度1,100米，2010年人口37,756。

## 外部連結
- Prefecture of Elmalı (also in English) （页面存档备份，存于）
- Elmalı news
- Private site on Elmalı

title: 埃爾馬勒

wikitext:
[[File:Historic streets of Elmalı, Antalya.jpg|thumb|埃爾馬勒街景]]
'''埃爾馬勒'''是[[土耳其]]的城鎮，由[[安塔利亞省]]負責管轄，位於該國西南部，距離首府[[安塔利亞]]110公里，面積1,594平方公里，海拔高度1,100米，2010年人口37,756。

==外部連結==
* [http://www.elmali.gov.tr Prefecture of Elmalı (also in English)] {{Wayback|url=http://www.elmali.gov.tr/ |date=20060101093127 }}
* [https://web.archive.org/web/20180805084028/http://ajanselmali.com/ Elmalı news]
* [https://web.archive.org/web/20120208081753/http://www.elmalileblebisi.com/ Private site on Elmalı]

{{Turkey-geo-stub}}
[[Category:土耳其城市]]


text:
# Kelurahan Lengkongsari
Kelurahan Lengkongsari är en administrativ by i Indonesien.   Den ligger i provinsen Jawa Barat, i den västra delen av landet, 200 km sydost om huvudstaden Jakarta.

title: Kelurahan Lengkongsari

wikitext:
{{robotskapad|Lsjbot|Indonesien|datum=2016-09}}
{{geobox
| 1                    = Region
<!-- *** Mallhuvud *** -->
| name                 = Kelurahan Lengkongsari
| native_name          =
| other_name           = Lengkongsari
| category             = Administrativ by
| official_name        =
| etymology            =
| motto                =
| nickname             =
<!-- *** Bild *** -->
| image                =
| image_caption        =
<!-- *** Symboler *** -->
| flag                 =
| symbol               =
<!-- *** Länder, regioner mm *** -->
| country              = Indonesien
| country_flag         = true
| state                = [[Jawa Barat]]
| state_type           = Provins
| region               =
| region_type          =
| district             =
| district_type        =
<!-- *** Gränser, föremål inom området mm *** -->
| border               =
| part                 =
| city                 =
| landmark             =
| river                =
<!-- *** Läge *** -->
| capital              =
| capital_type         =
| capital_location     =
| capital_region       =
| capital_country      =
| capital_elevation    =
| capital_lat_d        =
| capital_lat_m        =
| capital_lat_s        =
| capital_lat_NS       =
| capital_long_d       =
| capital_long_m       =
| capital_long_s       =
| capital_long_EW      =
| highest              =
| highest_location     =
| highest_region       =
| highest_country      =
| highest_elevation    =
| highest_lat_d        =
| highest_lat_m        =
| highest_lat_s        =
| highest_lat_NS       =
| highest_long_d       =
| highest_long_m       =
| highest_long_s       =
| highest_long_EW      =
| lowest               =
| lowest_location      =
| lowest_region        =
| lowest_country       =
| lowest_elevation     =
| lowest_lat_d         =
| lowest_lat_m         =
| lowest_lat_s         =
| lowest_lat_NS        =
| lowest_long_d        =
| lowest_long_m        =
| lowest_long_s        =
| lowest_long_EW       =
<!-- *** Dimensioner *** -->
| length               =
| length_orientation   =
| width                =
| width_orientation    =
| area                 =
| area_decimals        =
<!-- *** Befolkning *** -->
| population           =
| population_date      =
| population_density   =
<!-- *** Historia och administration *** -->
| established          =
| date                 =
| government_location  =
| government_region    =
| government_country   =
| government_elevation =
| government_lat_d     =
| government_lat_m     =
| government_lat_s     =
| government_lat_NS    =
| government_long_d    =
| government_long_m    =
| government_long_s    =
| government_long_EW   =
| leader               =
| leader_party         =
<!-- *** Koder ***  -->
| timezone             = [[Western Indonesian Time|WIT]]
| utc_offset           = +7
| timezone_DST         =
| utc_offset_DST       =
| postal_code          =
| area_code            =
| code                 =
<!-- *** Fria fält *** -->
| free                 =
| free_type            =
<!-- *** Kartor *** -->
| map                  = {{Kartposition Indonesien|reliefkarta_om_den_finns}}
| map_size             =
| map_caption          = Läge i Indonesien
| map_locator          = Indonesien
| map_locator_x        =
| map_locator_y        =
<!-- *** Webbplatser *** -->
| website              =
<!-- *** Fotnoter *** -->
| footnotes            =
| lat_d                = -7.3253
| long_d               = 108.2316
| municipality         = Kelurahan Lengkongsari
| municipality_type    = Administrativ by
| elevation            = 349
| timezone_label       = Asia/Jakarta
| geonames             = 8023560
}}

'''Kelurahan Lengkongsari''' är <!--A.ADM4-->en [[Indonesiens administrativa indelning|administrativ by]] i [[Indonesien]].<ref name = "gn8023560"/>   Den ligger i provinsen <!--ADM1-->[[Jawa Barat]], i den västra delen av landet, {{formatnum:200}} km sydost om huvudstaden [[Jakarta]].

== Källor ==

<references>
<ref name = "gn8023560">[{{Geonameslänk|gnid=8023560|name=kelurahan%20lengkongsari}} Kelurahan Lengkongsari] hos [{{Geonamesabout}} Geonames.org (cc-by)]; post uppdaterad 2012-01-21; databasdump nerladdad 2015-11-27</ref>

</references>

[[Kategori:Indelningar i Jawa Barat]]

Provins: Jawa Barat

Administrativ by: Kelurahan Lengkongsari


text:
# Anostirus gracilicollis
Anostirus gracilicollis là một loài bọ cánh cứng trong họ Elateridae. Loài này được Stierlin miêu tả khoa học năm 1896.

title: Anostirus gracilicollis

wikitext:
{{nhan đề nghiêng}}
{{Bảng phân loại
| name = ''Anostirus gracilicollis''
| image = Anostirus spec.jpg
| image caption =
| regnum = [[Động vật|Animalia]]
| phylum = [[Động vật Chân khớp|Arthropoda]]
| classis = [[Côn trùng|Insecta]]
| ordo = [[Bọ cánh cứng|Coleoptera]]
| familia = [[Họ Bổ củi|Elateridae]]
| genus = ''[[Anostirus]]''
| species = '''''A. gracilicollis'''''
| binomial = ''Anostirus gracilicollis''
| binomial_authority = Stierlin, 1896
}}
'''''Anostirus gracilicollis''''' là một loài [[bọ cánh cứng]] trong họ [[Họ Bổ củi|Elateridae]]. Loài này được Stierlin miêu tả khoa học năm 1896.<ref>[http://insects.tamu.edu/research/collection/hallan/test/Arthropoda/Insects/Coleoptera/Family/Elateridae.txt Elateridae] in [http://insects.tamu.edu/research/collection/hallan/test/Arthropoda/Insects/Coleoptera/Family/Coleoptera1.htm Synopsis of the described Coleoptera of the World 6 juni 2010]</ref>
==Chú thích==
{{Tham khảo|30em}}

==Tham khảo==
* {{wikispecies nội dòng}}

[[Thể loại:Anostirus]]

{{Prosternini-stub}}

title: Phân loại khoa học

Giới (regnum): Animalia

Ngành (phylum): Arthropoda

Lớp (class): Insecta

Bộ (ordo): Coleoptera

Họ (familia): Elateridae

Chi (genus): Anostirus

Loài (species): A. gracilicollis

title: Danh pháp hai phần

Danh pháp hai phần: Anostirus gracilicollis · Stierlin, 1896


text:
# Dodeok-myeon
Dodeok-myeon (koreanska: 도덕면) är en socken i Sydkorea. Den ligger i kommunen Goheung-gun i provinsen Södra Jeolla i den södra delen av landet, 330 km söder om huvudstaden Seoul.

title: Dodeok-myeon

wikitext:
{{geobox
| 1                    = Region
<!-- *** Mallhuvud *** -->
| name                 = Dodeok-myeon
| native_name          = 도덕면
| other_name           =
| category             = Socken
| official_name        =
| etymology            =
| motto                =
| nickname             =
<!-- *** Bild *** -->
| image                =
| image_caption        =
<!-- *** Symboler *** -->
| flag                 =
| symbol               =
<!-- *** Länder, regioner mm *** -->
| country              = Sydkorea
| country_flag         = true
| state                = [[Södra Jeolla]]
| state_type           = Provins
| region               = [[Goheung-gun]]
| region_type          = Kommun
<!-- *** Gränser, föremål inom området mm *** -->
| border               =
| part                 =
| city                 =
| landmark             =
| river                =
<!-- *** Läge *** -->
| capital              =
| capital_type         =
| capital_location     =
| capital_region       =
| capital_country      =
| capital_elevation    =
| capital_lat_d        =
| capital_lat_m        =
| capital_lat_s        =
| capital_lat_NS       =
| capital_long_d       =
| capital_long_m       =
| capital_long_s       =
| capital_long_EW      =
| highest              =
| highest_location     =
| highest_region       =
| highest_country      =
| highest_elevation    =
| highest_lat_d        =
| highest_lat_m        =
| highest_lat_s        =
| highest_lat_NS       =
| highest_long_d       =
| highest_long_m       =
| highest_long_s       =
| highest_long_EW      =
| lowest               =
| lowest_location      =
| lowest_region        =
| lowest_country       =
| lowest_elevation     =
| lowest_lat_d         =
| lowest_lat_m         =
| lowest_lat_s         =
| lowest_lat_NS        =
| lowest_long_d        =
| lowest_long_m        =
| lowest_long_s        =
| lowest_long_EW       =
<!-- *** Dimensioner *** -->
| length               =
| length_orientation   =
| width                =
| width_orientation    =
| area                 = 49.54
| area_note            = <ref name="sy"/>
<!-- *** Befolkning *** -->
| population           = 3065
| population_date      = 31 dec 2019
| population_note      = <ref name="sy"/>
| population_density   = auto
<!-- *** Historia och administration *** -->
| established          =
| date                 =
| government_location  =
| government_region    =
| government_country   =
| government_elevation =
| government_lat_d     =
| government_lat_m     =
| government_lat_s     =
| government_lat_NS    =
| government_long_d    =
| government_long_m    =
| government_long_s    =
| government_long_EW   =
| leader               =
| leader_party         =
<!-- *** Koder ***  -->
| timezone             = [[Koreansk normaltid|KST]]
| utc_offset           = +9
| timezone_DST         =
| utc_offset_DST       =
| postal_code          =
| area_code            =
| code                 =
<!-- *** Fria fält *** -->
| free                 =
| free_type            =
<!-- *** Kartor *** -->
| map                  = {{Kartposition Sydkorea|reliefkarta_om_den_finns}}
| map_size             =
| map_caption          = Läge i Sydkorea
| map_locator          = Sydkorea
| map_locator_x        =
| map_locator_y        =
<!-- *** Webbplatser *** -->
| website              =
<!-- *** Fotnoter *** -->
| footnotes            =
| lat_d                = 34.5602
| long_d               = 127.1708
| timezone_label       = Asia/Seoul
}}

'''Dodeok-myeon''' ([[koreanska]]: '''도덕면''') är en [[Sydkoreas administrativa indelning#Socken|socken]] i [[Sydkorea]]. Den ligger i kommunen [[Goheung-gun]] i provinsen [[Södra Jeolla]] i den södra delen av landet, {{formatnum:330}} km söder om huvudstaden [[Seoul]].

==Källor==
<references>
<ref name="sy">{{Webbref|url=https://www.goheung.go.kr/boardView.do?pageId=www90&boardId=BD_00014&seq=6094895&movePage=1|titel=2020 통계연보(Statistisk årsbok 2020, data per 31 dec 2019) |hämtdatum=2022-09-25 |verk=Tabell III.2, Households and Population by Eup and Myeon; Invånarantal inklusive utländska medborgare |format=pdf|utgivare=Goheung-gun|sid=|språk=koreanska}}</ref>
</references>

[[Kategori:Indelningar i Södra Jeolla]]

Land: Sydkorea

Provins: Södra Jeolla

Kommun: Goheung-gun

Befolkningstäthet: 62 invånare/km²

Tidszon: KST (UTC+9)