text:
# Chiesa di San Bardilio
La  chiesa di San Bardilio, già di Santa Maria de Portu Gruttis o de Portu Salis, successivamente intitolata a  san Bardilio, era una chiesa di Cagliari. Sorgeva, sino al 1929, ai piedi del colle di Bonaria, dove occupava l'area in cui oggi sorge l'ingresso principale al cimitero monumentale di Bonaria. La chiesa era anticamente parrocchiale del quartiere portuale chiamato Bagnaria..

## Storia e descrizione
La chiesa, secondo un'antica leggenda citata anche dallo Spano nella sua Guida della città di Cagliari, venne edificata sul luogo dal quale san Paolo avrebbe predicato il vangelo ai sardi . I titoli di Santa Maria de Portu gruttis o de Portu salis, con i quali era conosciuta la chiesa nel medioevo, indicano che il tempio sorgeva presso un porto e derivano rispettivamente dalle grotte (gruttis) dell'antica necropoli, caratterizzanti il sito del colle di Bonaria, e dal vicino porto ove si imbarcava il sale, della cui estrazione e del successivo commercio si occupavano i monaci benedettini di San Vittore di Marsiglia. Santa Maria del Porto rientra infatti tra i possedimenti dei Vittorini in Sardegna dal 1090 al 1218, anno in cui la proprietà passa all'Opera di Santa Maria di Pisa. Nel 1230 viene ceduta ai francescani, che provvedono al restauro della chiesa e alla costruzione del convento. Nel 1263 tale convento ospiterà il cardinale Federico Visconti, arcivescovo di Pisa, in visita a Cagliari. Nel 1578 la chiesa cambia intitolazione, in seguito al rinvenimento in zona delle reliquie del martire Bardilio. Chiesa e convento passano nel 1580 in mano ai trinitari, che vi rimangono fino al 1760. Successivamente il complesso passa in mano al Comune di Cagliari. La chiesa venne chiusa al culto e gli ambienti del convento utilizzati a vari scopi, mentre il degrado strutturale porta al crollo del 1909 e al successivo abbattimento di ciò che restava nel 1929, anno in cui si cancella di fatto una pagina di arte e storia cittadina. Oggi, a rendere se possibile più vivo il rimpianto per ciò che è andato perduto, il luogo dove sorgeva San Bardilio è in parte occupato dall'ingresso principale, eretto in cemento armato nel 1985, del cimitero monumentale.
La chiesa, che appare in qualche fotografia scattata prima del 1929, venne costruita secondo i canoni stilistici del romanico pisano e del gotico italiano. Era di modeste dimensioni, a pianta rettangolare mononavata, con abside semicircolare e copertura a capriate lignee. La facciata, a terminale piatto, era divisa in tre specchi da lesene e decorata da archetti pensili, come anche i prospetti laterali.

title: Chiesa di San Bardilio

wikitext:
{{S|chiese della Sardegna}}
{{Edificio religioso
|Nome = Chiesa di San Bardilio
|Immagine =
|Didascalia =
|Larghezza =
|NomeComune = [[Cagliari]]
|Regione = [[Sardegna]]
|SiglaStato = ITA
|DedicatoA = San Bardilio
|AnnoConsacr =
|Architetto =
|StileArchitett =
|InizioCostr =
|FineCostr =
|Demolizione = 1929
|Sito =
}}

La ''' chiesa di San Bardilio''', già di '''Santa Maria de Portu Gruttis''' o '''de Portu Salis''', successivamente intitolata a  san Bardilio, era una [[chiesa (architettura)|chiesa]] di [[Cagliari]]. Sorgeva, sino al [[1929]], ai piedi del colle di Bonaria, dove occupava l'area in cui oggi sorge l'ingresso principale al [[cimitero monumentale di Bonaria]]. {{Chiarire|La chiesa era anticamente parrocchiale del quartiere portuale chiamato Bagnaria.|Bagnaria era il quartiere Marina. Vedi M. Rassu, "Baluardi di pietra"}}.

==Storia e descrizione==
La chiesa, secondo un'antica leggenda citata anche dallo [[Giovanni Spano|Spano]] nella sua ''Guida'' della città di Cagliari, venne edificata sul luogo dal quale [[Paolo di Tarso|san Paolo]] avrebbe predicato il [[vangelo]] ai [[Sardi (etnia)|sardi]] <ref>{{cita web |1=http://www.cagliaridascoprire.it/monumenti/cimiterodibonaria.htm |2=Cimitero monumentale di Bonaria |3=19 dicembre 2007 |urlarchivio=https://web.archive.org/web/20080229003951/http://www.cagliaridascoprire.it/monumenti/cimiterodibonaria.htm |dataarchivio=29 febbraio 2008 |urlmorto=sì }}</ref>. I titoli di Santa Maria ''de Portu gruttis'' o ''de Portu salis'', con i quali era conosciuta la chiesa nel [[medioevo]], indicano che il tempio sorgeva presso un porto e derivano rispettivamente dalle grotte (''gruttis'') dell'antica [[necropoli]], caratterizzanti il sito del colle di Bonaria, e dal vicino porto ove si imbarcava il [[sale]], della cui estrazione e del successivo commercio si occupavano i monaci [[benedettini]] di San Vittore di [[Marsiglia]]. Santa Maria del Porto rientra infatti tra i possedimenti dei Vittorini in [[Sardegna]] dal [[1090]] al [[1218]], anno in cui la proprietà passa all'Opera di Santa Maria di [[Pisa]]. Nel [[1230]] viene ceduta ai [[francescani]], che provvedono al restauro della chiesa e alla costruzione del [[convento]]. Nel [[1263]] tale convento ospiterà il cardinale Federico Visconti, arcivescovo di Pisa, in visita a Cagliari. Nel [[1578]] la chiesa cambia intitolazione, in seguito al rinvenimento in zona delle reliquie del [[martire]] Bardilio. Chiesa e convento passano nel [[1580]] in mano ai [[trinitari]], che vi rimangono fino al [[1760]]. Successivamente il complesso passa in mano al Comune di Cagliari. La chiesa venne chiusa al culto e gli ambienti del convento utilizzati a vari scopi, mentre il degrado strutturale porta al crollo del [[1909]] e al successivo abbattimento di ciò che restava nel 1929, anno in cui si cancella di fatto una pagina di arte e storia cittadina. Oggi, a rendere se possibile più vivo il rimpianto per ciò che è andato perduto, il luogo dove sorgeva San Bardilio è in parte occupato dall'ingresso principale, eretto in cemento armato nel [[1985]], del cimitero monumentale.

La chiesa, che appare in qualche fotografia scattata prima del 1929, venne costruita secondo i canoni stilistici del [[romanico pisano]] e del [[gotico italiano]]. Era di modeste dimensioni, a pianta rettangolare mono[[navata]], con [[abside]] semicircolare e copertura a [[capriata|capriate]] lignee. La [[facciata]], a terminale piatto, era divisa in tre specchi da [[lesena|lesene]] e decorata da [[archetti pensili]], come anche i prospetti laterali.

==Note==
<references />

==Bibliografia==
* [[Giovanni Spano]], ''Guida di Cagliari e dei suoi dintorni'', Cagliari, 1856.
* Raffaello Delogu, "L'Architettura del Medioevo in Sardegna", Roma 1953.
* Aldo Sari, "Architettura francescana. Contributo alla storia dell'arte in Sardegna", Archivio Storico Sardo di Sassari, XII, 1986.
* Roberto Coroneo, ''Architettura Romanica dalla metà del Mille al primo '300'', Nuoro, Ilisso, 1993. ISBN 88-85098-24-X
* Gian Paolo Caredda, ''Il camposanto cagliaritano di Bonaria: un abbandono monumentale'', Scuola Sarda, 2007. ISBN 8887758174

==Voci correlate==
* [[Cimitero monumentale di Bonaria]]
* [[Romanico pisano]]

{{portale|architettura|Cagliari|cattolicesimo}}

[[Categoria:Chiese di Cagliari scomparse|Bardilio]]
[[Categoria:Chiese dedicate a san Bardilio|Cagliari]]

title: Chiesa di San Bardilio

Stato: Italia

Regione: Sardegna

Località: Cagliari

Religione: cattolica

Titolare: San Bardilio

Arcidiocesi: Cagliari


text:
# حامل الأكياس شبه رمادي
حامل الأكياس شبه رمادي (الاسم العلمي: Coleophora semicinerea)، نوع من العثث المنتمية إلى فصيلة حاملات الأكياس. توجد في جزر الكناري (فويرتيفنتورا) والمغرب وجنوب أوروبا (فرنسا وشبه الجزيرة الأيبيرية وإيطاليا وسردينيا وصقلية واليونان وكريت وقبرص) واليمن.
تتغذى يرقاتها على «قنصور شجري».

wikiname: arwiki

title: حامل الأكياس شبه رمادي

in_language: ar

wikitext:
{{يتيمة|تاريخ=ديسمبر 2021}}
{{معلومات كائن}}
'''حامل الأكياس شبه رمادي''' {{اسم علمي}}، [[نوع (توضيح)|نوع]] من [[عثة|العثث]] المنتمية إلى [[فصيلة (توضيح)|فصيلة]] [[حاملات الأكياس]]. توجد في [[جزر الكناري]] ([[فويرتيفنتورا]]) [[المغرب|والمغرب]] [[أوروبا الجنوبية|وجنوب أوروبا]]<ref>{{استشهاد بدورية محكمة
| مسار = https://www.redalyc.org/pdf/455/45512170003.pdf
| عنوان = Coleophoridae from Fuerteventura, Canary Islands, Spain (Lepidoptera: Coleophoridae)
| مسار أرشيف = https://web.archive.org/web/20170827055612/http://www.redalyc.org/pdf/455/45512170003.pdf | تاريخ أرشيف = 27 أغسطس 2017 }}</ref> (فرنسا [[شبه الجزيرة الإيبيرية|وشبه الجزيرة الأيبيرية]] [[إيطاليا|وإيطاليا]] [[سردينيا|وسردينيا]] [[صقلية|وصقلية]] [[اليونان|واليونان]] [[كريت|وكريت]] [[قبرص|وقبرص]]) [[اليمن|واليمن]].

تتغذى [[يرقة|يرقاتها]] على «[[قنصور شجري]]».

== المراجع ==
{{مراجع}}
{{شريط بوابات|حشرات}}
{{معرفات الأصنوفة|from=Q5144293}}

{{Coleophoridae-stub}}
{{بذرة أحياء}}

[[تصنيف:حامل الأكياس]]
[[تصنيف:عث آسيا]]
[[تصنيف:عث إفريقيا]]
[[تصنيف:عث أوروبا]]
[[تصنيف:عثث وصفت في 1859]]
[[تصنيف:لافقاريات شبه الجزيرة العربية]]

title: حامل الأكياس شبه رمادي

المرتبة التصنيفية: نوع

فوق النطاق: حيويات

مملكة عليا: أبواكيات

مملكة: بعديات حقيقية

عويلم: ثنائيات التناظر

مملكة فرعية: أوليات الفم

شعبة عليا: انسلاخيات

شعبة: مفصليات الأرجل

شعيبة: سداسيات الأرجل

طائفة: حشرة

طويئفة:
ثنائيات اللقمة
جناحيات

صُنيف فرعي: حديثات الأجنحة

رتبة عليا: داخليات الأجنحة

رتبة: حرشفيات الأجنحة

رتيبة: عضليات الخرطوم

أباشة: حرشفيات الأجنحة الحديثة

تحت رتبة: متغايرات العروق

فصيلة عليا: عثث منحنية القرون

فصيلة: حاملات الأكياس

جنس: حامل الأكياس

title: الاسم العلمي

الاسم العلمي: Coleophora semicinerea · أوتو شتاودنغر ، 1859

الاسم العلمي: تعديل مصدري - تعديل


text:
# Gnadochaeta atra
Gnadochaeta atra är en tvåvingeart som först beskrevs av Brauer och Julius Edler von Bergenstamm 1893.  Gnadochaeta atra ingår i släktet Gnadochaeta och familjen parasitflugor. Inga underarter finns listade i Catalogue of Life.

wikiname: svwiki

title: Gnadochaeta atra

in_language: sv

wikitext:
{{robotskapad|Lsjbot|tvåvinge|datum=2013-07}}
{{Taxobox
| name = ''Gnadochaeta atra''
| status =
| image =
| image_caption =
| domain_sv =
| domain =
| regnum_sv = [[Djur]]
| regnum = Animalia
| phylum_sv = [[Leddjur]]
| phylum = Arthropoda
| classis_sv = [[Egentliga insekter]]
| classis = Insecta
| ordo_sv = [[Tvåvingar]]
| ordo = Diptera
| familia_sv = [[Parasitflugor]]
| familia = Tachinidae
| genus_sv =
| genus = [[Gnadochaeta]]
| species_sv =
| species = '''Gnadochaeta atra'''
| taxon = Gnadochaeta atra
| taxon_authority = ([[Brauer (auktor)|Brauer]] & [[Julius Edler von Bergenstamm|Bergenstamm]], 1893)
| range_map =
| range_map_caption = Utbredningsområde
| image2 =
| image2_caption =
| subphylum = Hexapoda
| subphylum_sv = [[Sexfotingar]]
| synonyms =
}}

'''''Gnadochaeta atra'''''<ref name = "COL"/> är en [[tvåvingar|tvåvinge]]art som först beskrevs av [[Brauer (auktor)|Brauer]] och [[Julius Edler von Bergenstamm]] 1893.  ''Gnadochaeta atra'' ingår i [[släkte]]t ''[[Gnadochaeta]]'' och [[familj (biologi)|familjen]] [[parasitflugor]].<ref name = "COL"/><ref name = "source"/> Inga [[underart]]er finns listade i [[Catalogue of Life]].<ref name = "COL"/>

== Källor ==
<references>
<ref name = "COL">{{webbref |url= http://www.catalogueoflife.org/annual-checklist/2011/search/all/key/gnadochaeta+atra/match/1|titel= Species 2000 & ITIS Catalogue of Life: 2011 Annual Checklist.|hämtdatum= 24 september 2012 |författare= Bisby F.A., Roskov Y.R., Orrell T.M., Nicolson D., Paglinawan L.E., Bailly N., Kirk P.M., Bourgoin T., Baillargeon G., Ouvrard D. (red.)|datum= 2011|verk= |utgivare=Species 2000: Reading, UK.}}</ref>
<ref name = "source">''Systema Dipterorum''. Pape T. & Thompson F.C. (eds), 2011-01-06</ref>
</references>

{{Robotskapad stub om parasitflugor}}

[[Kategori:Parasitflugor]]
[[Kategori:Gnadochaeta|atra]]

title: Systematik

Domän: Eukaryoter · Eukaryota

Rike: Djur · Animalia

Stam: Leddjur · Arthropoda

Understam: Sexfotingar · Hexapoda

Klass: Egentliga insekter · Insecta

Ordning: Tvåvingar · Diptera

Familj: Parasitflugor · Tachinidae

Släkte: Gnadochaeta

Art: Gnadochaeta atra

title: Vetenskapligt namn

Vetenskapligt namn: Hitta fler artiklar om djur med Djurportalen

Auktor: (Brauer & Bergenstamm, 1893)


text:
# Henry Kwong
Henry Kwong (ur. w 1986 roku w Hongkongu) – hongkoński kierowca wyścigowy.

## Kariera
W swojej karierze wyścigowej Kwong poświęcił się głównie startom w wyścigach samochodów turystycznych. Startował w Azji, w wyścigach organizowanych w Hongkongu i Malezji. W 2012 roku uplasował się na trzynastej pozycji w wyścigu Malaysia Merdeka Endurance Race. Startował także w azjatyckich rundach Mistrzostw Świata Samochodów Turystycznych WTCC.

## Statystyki
| Sezon | Seria                                                 | Zespół        | Wyścigi | Zwycięstwa | PP | NO | Podium | Punkty | Pozycja |
| ----- | ----------------------------------------------------- | ------------- | ------- | ---------- | -- | -- | ------ | ------ | ------- |
| 2012  | Malaysia Merdeka Endurance Race - Overall             |               | 1       | 0          | 0  | 0  | 0      | N/A    | 13      |
| 2014  | World Touring Car Championship                        | Campos Racing | 4       | 0          | 0  | 0  | 0      | 0      | 23      |
| 2014  | World Touring Car Championship - Independent's Trophy | Campos Racing | 4       | 0          | 0  | 0  | 1      | 10     | 7       |

wikiname: plwiki

title: Henry Kwong

in_language: pl

wikitext:
{{Kierowca infobox
 |imię i nazwisko       = Henry Kwong
 |zdjęcie               =
 |opis zdjęcia          =
 |pełne imię i nazwisko = Henry Kwong
 |kraj                  = HKG
 |pochodzenie           =
 |data urodzenia        = [[1986]]
 |miejsce urodzenia     = [[Hongkong]]
 |data śmierci          =
 |miejsce śmierci       =
 |sezon rok             =
 |sezon artykuł         =
 |sezon seria           =
 |sezon zespół          =
 |sezon samochód        =
 |sezon motocykl        =
 |sezon numer           =
 |sezon pilot           =
 |sezon partnerzy       =
 |sukcesy               =
 |commons               =
 |wikiquote             =
 |www                   =
}}
'''Henry Kwong''' (ur. w [[1986]] roku w [[Hongkong]]u) – [[Hongkong|hongkoński]] [[Kierowca|kierowca wyścigowy]].

== Kariera ==
W swojej karierze wyścigowej Kwong poświęcił się głównie startom w wyścigach samochodów turystycznych. Startował w Azji, w wyścigach organizowanych w Hongkongu i Malezji. W 2012 roku uplasował się na trzynastej pozycji w wyścigu Malaysia Merdeka Endurance Race. Startował także w azjatyckich rundach Mistrzostw Świata Samochodów Turystycznych [[World Touring Car Championship|WTCC]].

== Statystyki ==
{| class="wikitable" style="font-size: 90%; text-align:center"
! Sezon
! Seria
! Zespół
! Wyścigi
! Zwycięstwa
! [[pole position|PP]]
! NO
! Podium
! Punkty
! Pozycja
|-
! 2012
|align=left| Malaysia Merdeka Endurance Race - Overall
|align=left|
| 1
| 0
| 0
| 0
| 0
| N/A
| 13
|-
!rowspan=2| 2014
|align=left| [[World Touring Car Championship 2014|World Touring Car Championship]]
|align=left rowspan=2| [[Campos Racing]]
| 4
| 0
| 0
| 0
| 0
| 0
| 23
|-
|align=left| [[World Touring Car Championship 2014|World Touring Car Championship]] - Independent's Trophy
| 4
| 0
| 0
| 0
| 1
| 10
| 7
|}

== Bibliografia ==
* [http://www.driverdb.com/drivers/henry-kwong/ Henry Kwong]

{{SORTUJ:Kwong, Henry}}
[[Kategoria:Urodzeni w 1986]]
[[Kategoria:Hongkońscy kierowcy World Touring Car Championship]]
[[Kategoria:Ludzie urodzeni w Hongkongu]]

title: Henry Kwong

Państwo: Chiny

Specjalny region · administracyjny: Hongkong

Data i miejsce urodzenia: 1986 · Hongkong


text:
# Локомотивы Джозефа Армстронга (Вулвергемптон)
Джозеф Армстронг занимал пост паровозного суперинтенданта северного района Большой западной железной дороги и строил паровозы стандартной колеи в Вулвергемптоне с 1854 года, когда GWR купила железные дороги Честер—Шрусбери и Шрусбери—Бирмингем, по 1864 год, когда он получил повышение и перешёл на пост главного инженера тяги всей дороги в Суиндон. Таким образом, на протяжении 10 лет подразделение GWR на стандартной колее обслуживалось паровозами постройки как суперинтенданта дороги Дэниела Гуча, так и Армстронга.
В этой статье описаны паровозы вулвергемптонского десятилетия Армстронга.
В начале карьеры, до 1858 года, Армстронг занимался, главным образом, поддержанием в работоспособном состоянии разношёрстного парка доставшихся от S&CR и S&BR паровозов, и расширением вулвергемптонского завода на Стаффорд-Роуд. Постройкой паровозов он занялся в 1858-59 годах.

## 7 Class
В документах GWR это обозначение относится к трём различным паровозам с осевой формулой 1-1-1 (происходящих от Jenny Lind). Локомотивы № 7 и 8 с ведущими колёсами диаметром 6 ф. 3 д. (1905 мм) были построены в 1859 году, № 30 с колёсами 6 ф. 6 д. (1981 мм) — в 1860-м, № 110 с колёсами 6 ф. 0 д. (1829 мм) — в 1862-м. Уже в этих первых паровозах Армстронг показал свою независимость от стиля конструирования Дэниела Гуча и сильное влияние Томаса Грея, с которым Армстронг работал на заводе Hull and Brighton. Исследователь Holcroft спекулирует на тему пятого паровоза (№ 32), но, поскольку это был капитальный ремонт старого паровоза S&CR, Tabor не считает его в этом же ряду. № 7 и 8 были списаны в 1876 и 1883 годах соответственно, а № 30 и 110 в 1883 и 1887 годах были формально отремонтированы, а на деле переделаны под руководством Джорджа Армстронга в 1-2-0 и переведены в 111 class, о чём см. ниже.

## 111 Class
6 паровозов № 111—114 были построены в 1863-64 годах как 1-2-0 с диаметром ведущих колёс 6 ф. 0 д. (1829 мм). В 1866-67 годах Джордж Армстронг достроил ещё дюжину паровозов этого типа № 1006—1011 и 372—377, а в 1886-7 годах дополнил его двумя перестроенными 1-1-1 (№ 30 и 110). После нескольких лет строительства только танк-паровозов, Вулвергемптонский завод пополнил этот класс до 27 единиц ещё семью новыми паровозами № 3226-3231. Тип был предназначен для второстепенных поездов, базировался в Честере и работал на направлениях к Биркенхеду, Манчестеру и Вулвергемптону. Паровозы поздней постройки базировались также в Херефорде и работали с поездами южнее к Глостеру и Оксфорду. Самые старые паровозы этого типа были списаны в 1903—1914 годах, некоторые проработали до 1922 года.

## 17 Class
Это 9 танк-паровозов с осевой формулой 1-2-0 № 17, 18, 1002, 1003, 11, 177 и 344—346, построенные в 1864 году. № 17 и 18 до июля 1865 года носили номера 1A и 2A; 1002-3 — 3A и 4A до сентября 1866-го; № 227 был 177 до августа 1867 года и № 238 до июля 1870-го. Эти паровозы с внутренней рамой были не вполне одинаковы. Сначала их оснастили задними и нижними танками и бескупольными топками. Нижние танки были неудобны, и скоро паровозы был оснащены седельными танками. Сначала они работали из депо Веллингтон и Кройс-Нейвид, позже часть паровозов перевели в южный Уэльс, Суиндон и окрестности Лондона. Все списаны в 1883—1893 годах.

## 302 Class
8 танк-паровозов № 302—309 со внешней рамой, осевой формулой 0-3-0 и седельным танком были построены в 1864-65 годах. Рамы у них были с прорезями, как у тендерных паровозов 360 Class, которым они приблизительно соответствуют. Это был первый тип крупных танк-паровозов GWR. На дороге они проработали долго. № 302 так и был списан с седельным танком в 1918 году, остальные были оснащены вьючными танками при переделке на топки Бельпера в 1911-23 годах. Последние два паровоза этого типа, № 303 и 306, были списаны в 1932 году после 68 лет службы.

## Братья Армстронг
Поскольку в 1864 году Джозеф Армстронг перешёл в Суиндон, и его место занял его младший брат Джордж, атрибутировать 17 class и 302 class кому-либо из них с абсолютной уверенностью нельзя. Holcroft описывает эти типы в главах, посвящённых обоим Армстронгам, Tabor не указывает имя автора этих паровозов вообще, ограничиваясь указанием вулвергемптонского завода.

## Сводная таблица
| Тип | Даты постройки | Число | Осевая формула | Диаметр ведущих колёс                         | Примечания                                     |
| --- | -------------- | ----- | -------------- | --------------------------------------------- | ---------------------------------------------- |
| 7   | 1859-1862      | 4     | 1-1-1          | от 6 ф. 0 д. (1829 мм) до 6 ф. 6 д. (1981 мм) |                                                |
| 111 | 1863-1864      | 4     | 1-2-0          | 6 ф. 0 д. (1829 мм)                           | Достраивались Джорджем Армстронгом с 1866 года |
| 17  | 1864           | 9     | 1-2-0-танк     | неизвестен                                    |                                                |
| 302 | 1864-1865      | 8     | 0-3-0-танк     | неизвестен                                    |                                                |

wikiname: ruwiki

in_language: ru

wikitext:
[[Джозеф Армстронг]] занимал пост паровозного суперинтенданта северного района [[Great Western Railway|Большой западной железной дороги]] и строил паровозы стандартной колеи в Вулвергемптоне с 1854 года, когда GWR купила железные дороги {{нп4|Железная дорога Честер—Шрусбери|Честер—Шрусбери||Shrewsbury to Chester Line}} и {{нп4|Железная дорога Шрусбери—Бирмингем|Шрусбери—Бирмингем||Shrewsbury and Birmingham Railway}}, по 1864 год, когда он получил повышение и перешёл на пост главного инженера тяги всей дороги [[Swindon Works|в Суиндон]]. Таким образом, на протяжении 10 лет подразделение GWR на стандартной колее обслуживалось паровозами постройки как суперинтенданта дороги [[Дэниел Гуч|Дэниела Гуча]], так и Армстронга.

В этой статье описаны паровозы вулвергемптонского десятилетия Армстронга.

В начале карьеры, до 1858 года, Армстронг занимался, главным образом, поддержанием в работоспособном состоянии разношёрстного парка доставшихся от S&CR и S&BR паровозов, и расширением вулвергемптонского завода на Стаффорд-Роуд. Постройкой паровозов он занялся в 1858-59 годах.

== 7 Class ==
В документах GWR это обозначение относится к трём различным паровозам с осевой формулой [[1-1-1]] (происходящих от {{нп4|Jenny Lind locomotive|Jenny Lind}}). Локомотивы № 7 и 8 с ведущими колёсами диаметром {{convert|6|ft|3|in|mm|0|abbr=on}} были построены в 1859 году, № 30 с колёсами {{convert|6|ft|6|in|mm|0|abbr=on}} — в 1860-м, № 110 с колёсами {{convert|6|ft|0|in|mm|0|abbr=on}} — в 1862-м{{sfn|Tabor|1956|pp=D7-D9}}. Уже в этих первых паровозах Армстронг показал свою независимость от стиля конструирования Дэниела Гуча и сильное влияние Томаса Грея, с которым Армстронг работал на заводе Hull and Brighton. Исследователь Holcroft спекулирует на тему пятого паровоза (№ 32){{sfn|Holcroft|1953|pp=45—46}}, но, поскольку это был капитальный ремонт старого паровоза S&CR, Tabor не считает его в этом же ряду{{sfn|Tabor|1956|p=D8}}. № 7 и 8 были списаны в 1876 и 1883 годах соответственно, а № 30 и 110 в 1883 и 1887 годах были формально отремонтированы, а на деле переделаны под руководством [[Джордж Армстронг (инженер)|Джорджа Армстронга]] в [[1-2-0]] и переведены в 111 class, о чём см. ниже{{sfn|Tabor|1956|pp=D7-D9, D22}}.

== 111 Class ==
6 паровозов № 111—114 были построены в 1863-64 годах как [[1-2-0]] с диаметром ведущих колёс {{convert|6|ft|0|in|mm|0|abbr=on}}. В 1866-67 годах Джордж Армстронг достроил ещё дюжину паровозов этого типа № 1006—1011 и 372—377, а в 1886-7 годах дополнил его двумя перестроенными 1-1-1 (№ 30 и 110). После нескольких лет строительства только танк-паровозов, Вулвергемптонский завод пополнил этот класс до 27 единиц ещё семью новыми паровозами № 3226-3231. Тип был предназначен для второстепенных поездов, базировался в Честере и работал на направлениях к [[Биркенхед]]у, [[Манчестер]]у и Вулвергемптону. Паровозы поздней постройки базировались также в [[Херефорд]]е и работали с поездами южнее к [[Глостер]]у и [[Оксфорд]]у. Самые старые паровозы этого типа были списаны в 1903—1914 годах, некоторые проработали до 1922 года{{sfn|Tabor|1956|pp=D22-D25}}.

== 17 Class ==
Это 9 танк-паровозов с осевой формулой [[1-2-0]] № 17, 18, 1002, 1003, 11, 177 и 344—346, построенные в 1864 году{{sfn|Holcroft|1953|p=51}}. № 17 и 18 до июля 1865 года носили номера 1A и 2A; 1002-3 — 3A и 4A до сентября 1866-го; № 227 был 177 до августа 1867 года и № 238 до июля 1870-го. Эти паровозы с внутренней рамой были не вполне одинаковы. Сначала их оснастили задними и нижними танками и бескупольными топками. Нижние танки были неудобны, и скоро паровозы был оснащены седельными танками. Сначала они работали из депо Веллингтон и Кройс-Нейвид, позже часть паровозов перевели в южный Уэльс, Суиндон и окрестности Лондона. Все списаны в 1883—1893 годах{{sfn|Tabor|1959|pp=F26-F27}}.

== 302 Class ==
8 танк-паровозов № 302—309 со внешней рамой, осевой формулой [[0-3-0]] и седельным танком были построены в 1864-65 годах{{sfn|Holcroft|1953|pp=51—52}}. Рамы у них были с прорезями, как у тендерных паровозов [[GWR 360 Class|360 Class]], которым они приблизительно соответствуют. Это был первый тип крупных танк-паровозов GWR. На дороге они проработали долго. № 302 так и был списан с седельным танком в 1918 году, остальные были оснащены вьючными танками при переделке на топки Бельпера в 1911-23 годах. Последние два паровоза этого типа, № 303 и 306, были списаны в 1932 году после 68 лет службы{{sfn|le Fleming|1958|pp=E12-E14}}.

== Братья Армстронг ==
Поскольку в 1864 году Джозеф Армстронг перешёл в Суиндон, и его место занял его младший брат Джордж, атрибутировать 17 class и 302 class кому-либо из них с абсолютной уверенностью нельзя. Holcroft описывает эти типы в главах, посвящённых обоим Армстронгам{{sfn|Holcroft|1953|pp=51—2, 86}}, Tabor не указывает имя автора этих паровозов вообще, ограничиваясь указанием вулвергемптонского завода.

== Сводная таблица ==
{| class="wikitable"
|-
! Тип
! Даты постройки
! Число
! Осевая формула
! Диаметр ведущих колёс
! Примечания
|-
| 7
| 1859-1862
| 4
| 1-1-1
| от {{convert|6|ft|0|in|mm|0|abbr=on}} до {{convert|6|ft|6|in|mm|0|abbr=on}}
|
|-
| 111
| 1863-1864
| 4
| 1-2-0
| {{convert|6|ft|0|in|mm|0|abbr=on}}
| Достраивались Джорджем Армстронгом с 1866 года
|-
| 17
| 1864
| 9
| 1-2-0-танк
| неизвестен
|
|-
| 302
| 1864-1865
| 8
| 0-3-0-танк
| неизвестен
|
|}

== Источники ==
{{примечания}}

'''Литература'''
* {{cite book |last=Holcroft |first=Harold |authorlink=Harold Holcroft |title=The Armstrongs of the Great Western |year=1953 |publisher=Railway World |location=London }}
* {{cite book |last=Tabor |first=F. J. |editor-last=White |editor-first=D. E. |title=The Locomotives of the Great Western Railway, part four: Six-wheeled Tender Engines |year=1956 |publisher=[[Railway Correspondence and Travel Society|RCTS]] |location=Kenilworth }}
* {{Книга |автор=le Fleming, H. M. |год=1958 |ответственный=White, D. E. (ed.) |заглавие=The Locomotives of the Great Western Railway, part five: Six-coupled Tank Engines |издательство=RCTS |ISBN=0-901115-35-5. OCLC 500544510 |ref=le Fleming}}
* {{cite book |last=Tabor |first=F. J. |editor-last=White |editor-first=D. E. |title=The Locomotives of the Great Western Railway, part six: Four-coupled Tank Engines |year=1959 |publisher=[[Railway Correspondence and Travel Society|RCTS]] |location=Kenilworth }}

[[Категория:Паровозы Джозефа Армстронга]]
[[Категория:Паровозы GWR]]
[[Категория:Паровозы типа 0-3-0]]
[[Категория:Паровозы типа 1-2-0]]
[[Категория:Танк-паровозы]]
[[Категория:Локомотивы, появившиеся в 1859 году]]
[[Категория:Локомотивы, появившиеся в 1863 году]]
[[Категория:Локомотивы, появившиеся в 1864 году]]