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# Brad Anderson (Cartoonist)
Bradley Jay Brad Anderson (* 14. Mai 1924 in Jamestown, New York; † 30. August 2015 in The Woodlands, Texas) war ein US-amerikanischer Cartoonist, der vor allem als Schöpfer des Comicstrips Marmaduke bekannt wurde. Andersons Karriere umfasste mehr als sechs Jahrzehnte, in denen er nicht nur Marmaduke, sondern auch andere Werke wie Grandpa's Boy schuf.

## Biografie
Brad Anderson wuchs in Chautauqua County, New York, auf und schloss 1943 die Brocton Central High School ab. Bereits während seiner Schulzeit begann er, Cartoons in Fachzeitschriften wie Flying und Flying Aces zu veröffentlichen. Nach seinem Schulabschluss diente Anderson während des Zweiten Weltkriegs in der US Navy, wo er weiterhin Cartoons für verschiedene Marinepublikationen zeichnete.
Nach dem Krieg schrieb sich Anderson an der Syracuse University ein, wo er Bildende Kunst mit Schwerpunkt Werbung studierte. Während seiner Studienzeit veröffentlichte er regelmäßig Cartoons in der Studentenzeitung "The Syracusan" sowie in populären Zeitschriften wie Collier's Weekly und Saturday Evening Post.

## Karriere
1952 begann Anderson in der Kunstabteilung der Werbeagentur Ball & Grier in Utica, New York, zu arbeiten. Schnell erkannte er jedoch, dass seine freiberufliche Arbeit als Cartoonist lukrativer war, und entschied sich 1953, sich vollständig auf das Zeichnen von Cartoons zu konzentrieren. Sein Durchbruch kam 1954 mit der Schaffung des Comicstrips Marmaduke, der von der National Newspaper Syndicate syndiziert wurde. Marmaduke, der die Abenteuer eines Doggenhundes und seiner Familie darstellt, erreichte eine weltweite Verbreitung und wurde in über 600 Zeitungen in 20 Ländern veröffentlicht.
Neben Marmaduke schuf Anderson auch den Comicstrip Grandpa's Boy, der von 1954 bis 1966 veröffentlicht wurde.

## Ausstellungen und Anerkennung
1975 wurde Anderson mit dem Inkpot Award ausgezeichnet, der von Comic-Con International für herausragende Leistungen in den Bereichen Comics, Animation und verwandten Bereichen der Popkultur verliehen wird. 1978 erhielt er den „Newspaper Panel Award“ von der National Cartoonists Society, und 1999 wurde er von seiner Alma Mater mit der George Arents Pioneer Medal geehrt. Darüber hinaus wurden seine Werke in Museen und Galerien ausgestellt, darunter eine Ausstellung im San Francisco Museum of Fine Arts (1977) und an der Syracuse University im Rahmen der Ausstellung „Cartoons, Caricatures and Comics: Selected Works from the School of Art and Design Alumni and from the Collections of Syracuse University“ (12. Dezember 1992 – 15. Januar 1993).

## Tod und Vermächtnis
Brad Anderson starb am 30. August 2015 im Alter von 91 Jahren in Texas. Sein Comicstrip Marmaduke wird von seinem Sohn Paul Anderson fortgeführt und bleibt bis heute in vielen Zeitungen weltweit präsent.

title: Brad Anderson (Cartoonist)

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'''Bradley Jay Brad Anderson''' (* [[14. Mai]] [[1924]] in [[Jamestown (New York)|Jamestown]], [[New York (Bundesstaat)|New York]]; † [[30. August]] [[2015]] in [[The Woodlands]], [[Texas]]) war ein US-amerikanischer [[Cartoonist]], der vor allem als Schöpfer des [[Comicstrips]] Marmaduke bekannt wurde<ref name=":1">{{Internetquelle |url=https://nationalcartoonists.com/in-memoriam/brad-anderson/ |titel=In Memoriam Brad Anderson |werk=In Memoriam |hrsg=National Cartoonists Society |sprache=en |abruf=2024-08-15}}</ref>. Andersons Karriere umfasste mehr als sechs Jahrzehnte, in denen er nicht nur Marmaduke, sondern auch andere Werke wie Grandpa's Boy schuf.<ref>{{Internetquelle |url=https://cdnc.ucr.edu/?a=d&d=LVL19671012.2.32 |titel=Leader (Lucerne Valley) 12 October 1967 — California Digital Newspaper Collection |abruf=2024-08-19}}</ref>

== Biografie ==
Brad Anderson wuchs in [[Chautauqua County (New York)|Chautauqua]] County, New York, auf und schloss 1943 die Brocton Central High School ab. Bereits während seiner Schulzeit begann er, Cartoons in Fachzeitschriften wie Flying und Flying Aces zu veröffentlichen. Nach seinem Schulabschluss diente Anderson während des Zweiten Weltkriegs in der [[US Navy]], wo er weiterhin Cartoons für verschiedene Marinepublikationen zeichnete.<ref name=":0" />

Nach dem Krieg schrieb sich Anderson an der [[Syracuse University]] ein, wo er Bildende Kunst mit Schwerpunkt Werbung studierte. Während seiner Studienzeit veröffentlichte er regelmäßig Cartoons in der Studentenzeitung "The Syracusan" sowie in populären Zeitschriften wie [[Collier's Weekly]] und Saturday Evening Post<ref name=":0">{{Internetquelle |url=https://library.syracuse.edu/digital/guides/a/anderson_b.htm |titel=Brad Anderson Cartoons |werk=Syracuse University Libraries |hrsg=Syracuse University |sprache=en |abruf=2024-08-11}}</ref><ref>{{Internetquelle |autor=Charboneau, Jeffrey |url=https://surface.syr.edu/sumagazine/vol12/iss2/7/ |titel=Just for laughs |werk=Syracuse University Magazine |hrsg=Syracuse University |datum=1995 |sprache=en |abruf=2024-08-17}}</ref><ref>{{Internetquelle |url=https://www.lambiek.net/artists/a/anderson_brad.htm |titel=Brad Anderson |werk=Comicopledia |hrsg=Comics shop Lambiek, Amsterdam |sprache=en |abruf=2024-08-18}}</ref>.

== Karriere ==
1952 begann Anderson in der Kunstabteilung der [[Werbeagentur]] Ball & Grier in [[Utica (New York)|Utica]], New York, zu arbeiten. Schnell erkannte er jedoch, dass seine freiberufliche Arbeit als [[Cartoonist]] lukrativer war, und entschied sich 1953, sich vollständig auf das Zeichnen von Cartoons zu konzentrieren.<ref name=":0" /> Sein Durchbruch kam 1954 mit der Schaffung des Comicstrips Marmaduke, der von der National Newspaper Syndicate syndiziert wurde. Marmaduke, der die Abenteuer eines Doggenhundes und seiner Familie darstellt, erreichte eine weltweite Verbreitung und wurde in über 600 Zeitungen in 20 Ländern veröffentlicht.<ref name=":0" />

Neben Marmaduke schuf Anderson auch den [[Comicstrip]] Grandpa's Boy, der von 1954 bis 1966 veröffentlicht wurde.

== Ausstellungen und Anerkennung ==
1975 wurde Anderson mit dem Inkpot Award ausgezeichnet<ref>{{Internetquelle |url=https://www.comic-con.org/awards/inkpot/ |titel=Comic-Con International’s Inkpot Awards |werk=Inkpot Awards |hrsg=San Diego Comic Convention |sprache=en |abruf=2024-08-20}}</ref>, der von [[Comic-Con International|Comic-Con]] International für herausragende Leistungen in den Bereichen Comics, Animation und verwandten Bereichen der Popkultur verliehen wird. 1978 erhielt er den „Newspaper Panel Award“ von der National Cartoonists Society, und 1999 wurde er von seiner Alma Mater mit der George Arents Pioneer Medal geehrt.<ref name=":2">{{Internetquelle |url=https://library.osu.edu/site/cartoons/tag/brad-anderson/ |titel=Marmaduke Creator Brad Anderson’s Collection Donated to Ohio State’s Billy Ireland Cartoon Library & Museum |werk=The Ohio State University |hrsg=Billy Ireland Cartoon Library |datum=2019-01-11 |sprache=en |abruf=2024-08-20}}</ref> Darüber hinaus wurden seine Werke in Museen und Galerien ausgestellt, darunter eine Ausstellung im [[San Francisco Museum of Modern Art|San Francisco Museum]] of Fine Arts (1977) und an der [[Syracuse University]] im Rahmen der Ausstellung „Cartoons, Caricatures and Comics: Selected Works from the School of Art and Design Alumni and from the Collections of Syracuse University“ (12. Dezember 1992 – 15. Januar 1993).<ref name=":2" />

== Tod und Vermächtnis ==
Brad Anderson starb am 30. August 2015 im Alter von 91 Jahren in Texas.<ref name=":1" /><ref>{{Internetquelle |url=https://www.syracuse.com/entertainment/2015/09/syracuse_university_alum_marmaduke_cartoonist_brad_anderson_passes_away.html |titel=Syracuse University alum, 'Marmaduke' cartoonist Brad Anderson passes away |hrsg=Syracuse University |datum=2015-09-06 |sprache=en |abruf=2024-08-11}}</ref> Sein Comicstrip Marmaduke wird von seinem Sohn Paul Anderson fortgeführt und bleibt bis heute in vielen Zeitungen weltweit präsent.

== Weblinks ==

* [https://www.comic-con.org/awards/inkpot/ Inkpot Award auf der Comic-Con-Website]
* [[:en:Brad Anderson (cartoonist)|Eintrag Brad Anderson Wikipedia (englisch)]]
* [https://www.tourchautauqua.com/destinations/brad-anderson-and-marmaduke-statue Brad Anderson und Marmaduke Statue in Portland, NY]
* [https://www.haynesfineart.com/artists/Brad--Anderson Haynes Fine Art - Vorstellung Künstler]

== Einzelnachweise ==
<references />

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{{SORTIERUNG:Anderson, Brad}}
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{{Personendaten
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}}


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# 実相寺 (佐渡市)
実相寺（じっそうじ）は、新潟県佐渡市市野沢にある日蓮宗の寺院。山号は御松山。思親の旧跡として日蓮宗宗門史跡に指定され境内には郷里の両親をしのび朝日を拝む思親の日蓮聖人像がある。文永10年（1273年）7月15日に起きた星下りの奇瑞で知られる。旧本山は身延山久遠寺、通師法縁。

## 歴史
- 文永9年（1272年）創建。

## 文化財等
- 翁三番叟絵扁額（新潟県指定文化財）
- 三十六歌仙絵扁額（新潟県指定文化財）
- 仁王像（佐渡市指定文化財）
- 普門品註画（佐渡市指定文化財）
- 三光の杉（佐渡市天然記念物）

## 境内
- 本堂
- 日蓮聖人像（昭和53年（1978年）建立）

## 歴代
- 松永坊日心

## 交通アクセス
国中平野の北縁に立地する。
公共交通
- 新潟交通佐渡 本線「長木」バス停より徒歩約15分

## 周辺の観光名所
- 正法寺　本堂、観音堂、山門は登録有形文化財。
- 妙照寺
- 本光寺

## 参考資料
- 日蓮宗寺院大鑑編集委員会『宗祖第七百遠忌記念出版 日蓮宗寺院大鑑』大本山池上本門寺 (1981年)
- 市川智康『日蓮上人の歩まれた道』水書房

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title: 実相寺 (佐渡市)

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|所在地 =新潟県佐渡市[[市野沢]]856
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'''実相寺'''（じっそうじ）は、[[新潟県]][[佐渡市]][[市野沢]]にある[[日蓮宗]]の寺院。山号は'''御松山'''。'''思親の旧跡'''として[[日蓮宗宗門史跡]]に指定され境内には郷里の両親をしのび朝日を拝む'''思親の日蓮聖人像'''がある。[[文永]]10年（[[1273年]]）[[旧暦7月15日|7月15日]]に起きた星下りの奇瑞で知られる。旧本山は身延山[[久遠寺]]、[[日通|通師]]法縁。

== 歴史 ==
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* [[文永]]9年（[[1272年]]）創建。

== 文化財等 ==
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* 翁三番叟絵扁額（新潟県指定文化財）
* 三十六歌仙絵扁額（新潟県指定文化財）
* 仁王像（佐渡市指定文化財）
* 普門品註画（佐渡市指定文化財）
* 三光の杉（佐渡市天然記念物）

== 境内 ==
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* 本堂
* 日蓮聖人像（昭和53年（1978年）建立）

== 歴代 ==
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* 松永坊日心

== 交通アクセス ==
[[国中平野]]の北縁に立地する。

; 公共交通
:* [[新潟交通佐渡]] 本線「長木」バス停より徒歩約15分

== 脚注 ==
{{脚注ヘルプ}}
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== 周辺の観光名所 ==
* [[正法寺 (佐渡市)|正法寺]]　本堂、観音堂、山門は登録有形文化財。
* [[妙照寺 (佐渡市)|妙照寺]]
* [[本光寺 (佐渡市泉)|本光寺]]

== 参考資料 ==
{{参照方法|section=1|date=2020-03}}
* 日蓮宗寺院大鑑編集委員会『宗祖第七百遠忌記念出版 日蓮宗寺院大鑑』大本山[[池上本門寺]] ([[1981年]])
* 市川智康『日蓮上人の歩まれた道』水書房

== 外部リンク ==
* [https://niigata-kankou.or.jp/spot/8840 にいがた観光ナビ：実相寺] - 新潟県観光協会
* [https://www.visitsado.com/spot/detail0086/ 佐渡市公式観光情報サイト：実相寺]

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[[Category:日蓮宗の寺院]]
[[Category:佐渡市の寺]]
[[Category:13世紀の建築物]]

title: 実相寺

所在地: 新潟県佐渡市市野沢856

山号: 御松山

宗旨: 日蓮宗

正式名: 御松山實相寺

文化財: 該当項目を参照


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# Jerseyville, New South Wales
Jerseyville is a small village on the Mid North Coast of New South Wales, Australia in Kempsey Shire.  It is on South West Rocks Road, near South West Rocks.  It is situated between Spencers Creek and the Macleay River. The village consists of only a handful of streets. It is a satellite suburb of South West Rocks and is a well-known fishing village. The town was originally called "Robinson's Wharf" and was founded in the 19th century after George Robinson subdivided his property. It was also known as ' Pelican's Island'. Its importance during the next generation or so was based upon the fact that coastal shipping was the main method of transport between the major Australian cities and the Macleay River Valley.
30°56′S 153°02′E / 30.933°S 153.033°E

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title: Jerseyville, New South Wales

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'''Jerseyville''' is a small village on the [[Mid North Coast]] of [[New South Wales]], [[Australia]] in [[Kempsey Shire]].  It is on South West Rocks Road, near [[South West Rocks, New South Wales|South West Rocks]].  It is situated between Spencers Creek and the [[Macleay River]]. The village consists of only a handful of streets. It is a satellite suburb of South West Rocks and is a well-known fishing village. The town was originally called "Robinson's Wharf" and was founded in the 19th century after George Robinson subdivided his property. It was also known as ' Pelican's Island'.<ref>{{Cite web |title=Early history of Jerseyville |url=https://library.kempsey.nsw.gov.au/Resources/Kempsey-Shire-heritage/Early-history-of-Jerseyville |access-date=2024-02-19 |website=library.kempsey.nsw.gov.au |language=en-AU}}</ref> Its importance during the next generation or so was based upon the fact that coastal shipping was the main method of transport between the major Australian cities and the Macleay River Valley.

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==References==
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[[Category:Towns in New South Wales]]
[[Category:Mid North Coast]]
[[Category:Kempsey Shire]]

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text:
# استیو براون (بازیکن فوتبال، زاده ۱۹۷۳)
استیو براون (انگلیسی: Steve Brown؛ زادهٔ ۶ دسامبر ۱۹۷۳) ورزشکار فوتبال اهل بریتانیا است.
از باشگاه‌هایی که در آن بازی کرده‌است می‌توان به باشگاه فوتبال ساوتند یونایتد، باشگاه فوتبال کولچستر یونایتد، باشگاه فوتبال لینکولن سیتی، باشگاه فوتبال گیلینگام، باشگاه فوتبال مکلسفیلد تاون، و باشگاه فوتبال دوور اتلتیک اشاره کرد.

wikiname: fawiki

title: استیو براون (بازیکن فوتبال، زاده ۱۹۷۳)

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}}
'''استیو براون''' ({{lang-en|Steve Brown}}؛ زادهٔ {{birth date|df=y|1973|12|06}}) ورزشکار [[فوتبال]] اهل [[بریتانیا]] است.

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== منابع ==
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title: استیو براون (بازیکن فوتبال، زاده ۱۹۷۳)

نام کامل: Steven Robert Brown

زادروز: ۶ دسامبر ۱۹۷۳ (۵۱ سال)

زادگاه: ساوتند-آن-سی

پست: مهاجم

title: باشگاه‌های جوانان

باشگاه فوتبال ساوتند یونایتد

title: باشگاه‌های حرفه‌ای*

سالها: باشگاه‌ها · بازی† · (گل)†

باشگاه فوتبال ساوتند یونایتد · ۱۰ · (۲)

باشگاه فوتبال کولچستر یونایتد · ۶۲ · (۱۷)

باشگاه فوتبال گیلینگام · ۹ · (۲)

باشگاه فوتبال لینکولن سیتی · ۷۲ · (۸)

باشگاه فوتبال مکلسفیلد تاون · ۲ · (۰)

باشگاه فوتبال دوور اتلتیک · ۵۷ · (۱۲)


text:
# Baldone (novads)
Baldone (łot.: Baldones novads) – jeden z łotewskich novadsów, funkcjonujący w latach 2009–2021.

## Historia
Novads powstało na terenach należących przed 2009 do rejonu Ryga.
W skład novadsu wchodziło miasto Baldone oraz pagasts Baldone. Jego stolicą zostało miasto Baldone.
Zlikwidowany w ramach reformy administracyjnej 30 czerwca 2021. Wszedł w całości w skład nowego novadsu Ķekava.

wikiname: plwiki

title: Baldone (novads)

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'''Baldone''' ([[Język łotewski|łot.]]: ''Baldones novads'') – jeden z łotewskich novadsów, funkcjonujący w latach 2009–2021.

== Historia ==
Novads powstało na terenach należących przed 2009 do rejonu [[Ryga (rejon)|Ryga]]<ref>{{Cytuj |tytuł = Rīgas rajons |data dostępu = 2025-01-17 |opublikowany = www.ambermarks.com |url = http://www.ambermarks.com/Kartes/Rajoni/RigasRaj/_RigasRaj.htm}}</ref>.

W skład novadsu wchodziło miasto [[Baldone]] oraz pagasts Baldone. Jego stolicą zostało miasto [[Baldone]]<ref>{{Cytuj |tytuł = Zaudējis spēku - Administratīvo teritoriju un apdzīvoto vietu likums |data dostępu = 2025-01-06 |opublikowany = LIKUMI.LV |url = https://likumi.lv/ta/id/185993-administrativo-teritoriju-un-apdzivoto-vietu-likums |język = lv}}</ref>.

Zlikwidowany w ramach reformy administracyjnej 30 czerwca 2021. Wszedł w całości w skład nowego novadsu [[Ķekava (novads)|Ķekava]]<ref>{{Cytuj |tytuł = Administratīvo teritoriju un apdzīvoto vietu likums |data dostępu = 2025-01-06 |opublikowany = LIKUMI.LV |url = https://likumi.lv/ta/en/en/id/315654-law-on-administrative-territories-and-populated-areas |język = lv}}</ref>.

== Zobacz też ==

* [[Podział administracyjny Łotwy (2009–2021)]]

== Przypisy ==
{{Przypisy}}

{{Gmina Baldone}}
{{Łotwa}}

[[Kategoria:Novadsy Łotwy (2009–2021)]]

title: BaldoneBaldones novads

Herb: Flaga

Państwo: Łotwa

Siedziba: Baldone


text:
# Catedral basílica de la Asunción de Santa María (Ariano Irpino)
La Catedral Basílica de la Asunción de Santa María o simplemente Catedral de Ariano Irpino (en italiano: Basilica Cattedrale di S. Maria Assunta) Es una catedral católica en Ariano Irpino, en la provincia de Avellino, Campania, Italia, dedicada a la Asunción de la Virgen María. Fue sede episcopal de la diócesis de Ariano, y ahora es la de la diócesis de Ariano Irpino-Lacedonia.
La catedral de Ariano es un edificio románico en planta de cruz latina, con tres naves debajo de la Bóveda de arista, cruzado por un transepto elevado, terminando en el presbiterio. La catedral está dedicada a la Asunción de la Virgen María y a San Ottone Frangipane, principal protector de la ciudad. En 1984, el entonces papa Juan Pablo II le concedió el título de basílica menor.

wikiname: eswiki

in_language: es

wikitext:
{{Ficha de edificio religioso
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La '''Catedral Basílica de la Asunción de Santa María'''<ref>{{cita web|url=http://www.gcatholic.org/churches/italy/1175.htm |título= Información sobre el sitio|fechaacceso=10 de noviembre de 2016 |apellido=|nombre=|enlaceautor=|coautores= |fecha= |año= |mes= |formato= |obra= |editor= |editorial= |ubicación= |página= |páginas= |idioma=inglés |doi=|urlarchivo= |fechaarchivo= |cita= }}</ref> o simplemente '''Catedral de Ariano Irpino'''<ref>{{Cita libro|apellidos=Lavermicocca|nombre=Nino|título=Il segno del culto: San Nicola : arte, iconografia e religiosità popolare|url=https://books.google.co.ve/books?id=pMBeUFDmBgAC&pg=PA94&dq=cattedrale+di+Ariano+Irpino&hl=es&sa=X&redir_esc=y#v=onepage&q=cattedrale%20di%20Ariano%20Irpino&f=false|fechaacceso=10 de noviembre de 2016|fecha=1 de enero de 1987|editorial=Edipuglia srl|isbn=9788872280416|idioma=it}}</ref> (en [[idioma italiano|italiano]]: ''Basilica Cattedrale di S. Maria Assunta'') Es una catedral católica en [[Ariano Irpino]],<ref>{{Cita libro|apellidos=Abbate|nombre=Francesco|título=Storia dell'arte nell'Italia meridionale: Il Sud angioino e aragonese|url=https://books.google.co.ve/books?id=HX8Zk6jUtJsC&pg=PA250&dq=cattedrale+di+Ariano+Irpino&hl=es&sa=X&redir_esc=y#v=onepage&q=cattedrale%20di%20Ariano%20Irpino&f=false|fechaacceso=10 de noviembre de 2016|fecha=1 de enero de 1998|editorial=Donzelli Editore|isbn=9788879894296|idioma=it}}</ref> en la [[provincia de Avellino]], [[Campania]], [[Italia]], dedicada a la Asunción de la [[Virgen María]]. Fue sede episcopal de la diócesis de Ariano, y ahora es la de la [[diócesis de Ariano Irpino-Lacedonia]].<ref>{{Cita web|url=http://www2.diocesiarianolacedonia.it/site/sito%2008-09/Storia_della_Cattedrale/Storia_della_Cattedrale.html|título=Página de la Diócesis|fechaacceso=10 de noviembre de 2016|autor=|enlaceautor=|fecha=5 de septiembre de 2010|idioma=|sitioweb=|editorial=|urlarchivo=https://web.archive.org/web/20100905004700/http://www2.diocesiarianolacedonia.it/site/sito%2008-09/Storia_della_Cattedrale/Storia_della_Cattedrale.html|fechaarchivo=5 de septiembre de 2010}}</ref>

La catedral de Ariano es un edificio románico en planta de [[cruz latina]], con tres naves debajo de la [[Bóveda de arista]], cruzado por un [[transepto]] elevado, terminando en el [[Presbiterio (arquitectura)|presbiterio]]. La catedral está dedicada a la Asunción de la Virgen María y a San Ottone Frangipane, principal protector de la ciudad. En 1984, el entonces [[papa Juan Pablo II]] le concedió el título de [[basílica menor]].

==Véase también==
*[[Iglesia católica]]
*[[Catedral de Santa María]]
[[Archivo:Ariano irpino cattedrale romanica.jpg|miniaturadeimagen|Vista nocturna]]
==Referencias==
{{listaref}}

{{ORDENAR:Asunción de Santa María, Catedral de}}

{{Control de autoridades}}
[[Categoría:Catedrales católicas de Italia]]
[[Categoría:Basílicas de Campania]]
[[Categoría:Catedrales marianas|Ariano Irpino]]
[[Categoría:Catedrales románicas de Italia]]

title: Localización

País: Italia

División: Ariano Irpino

Dirección: Ariano Irpino

title: Información religiosa

Culto: Iglesia católica

Diócesis: Ariano Irpino-Lacedonia

Advocación: Asunción de María

Fundación: siglo X

title: Datos arquitectónicos

Estilo: arquitectura románica

title: Mapa de localización

Mapa de localización: Catedral Basílica de la Asunción de Santa María Ubicación en Campania.


text:
# Jawa 223
JAWA 223 – motorowerowy silnik spalinowy dwusuwowy produkcji czechosłowackiej, wyposażony w jeden cylinder o pojemności 50 cm³, umieszczony poziomo o symetrycznym rozrządzie. Produkowany w latach 1969-1990.
Trójstopniowa skrzynia biegów charakteryzowała się dużą wytrzymałością oraz brakiem konieczności dystansowania w przypadku niezużytych tulejek karterów oraz wałków. Moc silnika była stosunkowo wysoka jak na tamte czasy, aż 3,5KM. Silnik do 1975(oraz na polski rynek) był fabrycznie wyposażony w iskrownik-prądnicę 6V o mocy 20W(typ 23A), potem stosowano iskrownik-prądnicę o mocy 30W(typ 23). W silniku nastąpiła także zmiana tłumika, od 1975 zamiast tzw. "cygara" stosowano nowy tłumik tzw. "kominek", który zmieniał rezonans i poprawiał charakterystykę silnika. Silnik stosowano w motorowerach Ogar typ 200, Jawie Mustang typ 23 i typ 23A, Jawie M23 Golden Sport i Jawie typ 20P tzw. "Kaczka".
Silniki na polski rynek miały zdławioną moc, aby dostosować je do panujących w Polsce przepisów, które przewidywały maksymalną prędkość dla motorowerów 45 km/h (wersje czechosłowackie osiągały ok. 60 km/h – 70 km/h, polskie zaś około 55 km/h), w zależności od przełożenia kół zębatych.
W tym celu zmniejszano otwór w króćcu ssącym, przełożenia przeniesienia napędu na koło tylne zostało dostosowane do mniejszej mocy silnika i wynosiło 11/55 lub 12/55, czechosłowackie wersje posiadały przełożenie 13/55(stosowano także 12/55), montowano dysze o mniejszej przepustowości, w wersji polskiej 65/35, w wersji czechosłowackiej 68/38, wydłużano kolanko wydechowe o 19 centymetrów, stosowano tłok dwupierścieniowy oraz opóźniano punkt wyprzedzenia zapłonu, w wersji polskiej rozwarcie przerywacza zapłonu następowało 1,2-1,5mm przed GMP, w wersji czechosłowackiej zaś 1,8-2mm przed GMP. Stosowano także cewkę butelkową 6V zamiast 8V. W pierwszych egzemplarzach silników przeznaczonych na rynek polski montowano głowice o niekorzystnym kształcie komory spalania, który znacząco obniżał osiągi silnika. Silnik warto odblokować ze względu na trwałość, wbrew obiegowej opinii odblokowanie wydłuża żywotność silnika, zdławiony silnik znacznie bardziej się grzeje co powoduje szybsze zużywanie się części i przez ograniczoną ilość dostarczanej do komory spalania mieszanki paliwowo-powietrznej może doprowadzić do zatarcia silnika.
Silnik jest bardzo podatny i prosty w modyfikacji. Polega on m.in. na powiększeniu kanałów płuczących, zmian w mapie cylindra, zastosowaniu głowicy "słoneczko", zastosowanie gaźnika o większej gardzieli(popularne są zmiany na gaźniki AMAL, BVF oraz Dell'orto), a nawet zwiększenia ilości biegów. Współcześnie zaleca się odejście od olei mineralnych takich jak LUX 10, Mixol S oraz M2T  i stosowanie olei syntetycznych bądź półsyntetycznych co w połączeniu z wymianą tulejki korbowodu na łożysko igiełkowe pozwala na stosowanie mieszanki 1:50, a co za tym idzie ograniczeniem nagaru gromadzącego się w silniku.
Dla nowych użytkowników poniżej przedstawione zostały proporcje mieszanki benzyny i oleju:
| Mieszanka         | 1:25               | 1:30               | 1:40               | 1:50               |
| Benzyna w litrach | Olej w mililitrach | Olej w mililitrach | Olej w mililitrach | Olej w mililitrach |
| 1                 | 40                 | 33                 | 25                 | 20                 |
| 2,5               | 100                | 83                 | 63                 | 50                 |
| 5                 | 200                | 167                | 125                | 100                |
| 7,5               | 300                | 250                | 188                | 150                |
| 10                | 400                | 333                | 250                | 200                |

## Zmiany w silniku
| Rok i parametr           | Instalacja elektryczna | Tłumik                | Przełożenia                         |
| Przed 1975(Jawa typ 23A) | Instalacja o mocy 20W  | Tłumik typu "cygaro"  | Przełożenia zębatek 12/55           |
| Po 1975(Jawa typ 23)     | Instalacja o mocy 30W  | Tłumik typu "kominek" | Przełożenia zębatek 12/55 lub 13/55 |

## Różnice między silnikami na rynek czechosłowacki i polski oraz wersje eksportowe[2]
Silniki produkowane w zakładach Považské Strojárne były przeznaczone na rynek czeski i produkowano je do 1982, produkcję potem przeniesiono do zakładów w Žiarze gdzie produkowano je do 1990, czyli do daty wyznaczonej kontraktem z Zakładach Rowerowych "Romet". Na ten silnik JAWA udzielała licencji dla krajów takich jak:
Indie – silniki Jawa 223 stosowane w modelach Yezdi 60 Jet „B“ Series oraz Indická Jawa 50 Jet, silniki te posiadały zwiększoną moc 3,6KM(2,21kW).
Stany Zjednoczone – silniki Jawa 223 oprócz bycia eksportowanymi bezpośrednio były także produkowane na licencji dla marki Indian w modelach takich jak Indian „Boy Racer“ oraz Indian „Ponybike" o zwiększonej mocy do 4KM(2,94kW).
Włochy – silniki Jawa 223 stosowane w pojazdach takich jak Italský ItalJet-Jawa 50 Mustang, Italjet 50 Mustang S.S. oraz Jawa ItalJet Vampiro, silniki te posiadały słabszą prądnicę 6V – 18W, zwiększony stopień sprężania 1:10(standardowa Jawa 223 posiada stopień sprężania 1:9,2) oraz mniejszą pojemność 49,6cm³.
Brazylia v silniki Jawa 223 stosowane w Leonette 05, silniki te posiadały zwiększoną moc 4KM(2,94kW).
| Kraj           | Moc nominalna | Długość kolanka | Dysze gaźnika | Przełożenia     | Instalacja elektryczna | Króciec ssący | Wyprzedzenie zapłonu | Świeca zapłonowa  | Cewka butelkowa | Liczba pierścieni na tłoku |
| Polska         | 2KM(1,4kW)    | 550mm           | 65/35         | 12/55 lub 11/55 | 6V - 20W               | Blokada       | 1,2-1,5mm przed GMP  | Iskra F80 lub F95 | 6V              | 2                          |
| Czechosłowacja | 3,5KM(2,6kW)  | 360mm           | 68/38         | 13/55 lub 12/55 | 6V - 20W lub 30W       | Brak blokad   | 1,8-2mm przed GMP    | PAL 14-8R         | 8V              | 3                          |

## Jawa M23 Golden Sport[3]
Silnik montowany w tym motorowerze jest wersją rozwojową zwykłej Jawy 223.2 na eksport amerykański o oznaczeniu M23, wyprodukowano około 10 tysięcy egzemplarzy w latach .
- Silnik – dwusuwowy, jednocylindrowy, chłodzony powietrzem o poziomym rozrządzie
- Pojemność – 49,8cm³
- Skok tłoka – 44mm
- Średnica tłoka – 38mm
- Moc nominalna – 4,6 KM(3,4kW) przy 6500 obr./min
- Stopień sprężania – 9,5:1
- Smarowanie mieszankowe dla olei Mixol S, LUX 10 i M2T– 1:30, okres dotarcia 1:25
- Gaźnik – JIKOV 2917 PSB, gardziel 17mm
- Skrzynia biegów – dwuwałkowa z przesuwnymi kołami zębatymi, przełożenia: I bieg – 32,7, II bieg – 17,9, III bieg – 12,1[4]
- Pojemność skrzyni biegów – ok. 0,5L, olej przekładniowy PP80 lub PP7
- Sprzęgło – mokre, w kąpieli olejowej, liczba przekładek metalowych – 1, liczba okładzin ciernych – 2
- Instalacja elektryczna – 6V – 20W
- Świeca zapłonowa – PAL 14-8R
- Cewka butelkowa – 8V
- Masa w stanie suchym – ok. 12kg
- Akumulator – 6V – 4,5Ah

Niestety nie są znane dokładne dane dotyczące ilości kanałów płuczących, ustawienia zapłonu, przepustowości dysz itp. Wiadomo jednak, że motorower mógł posiadać inne przełożenia. Oprócz 12/55 lub 13/55 stosowano także 12/65 i 13/65.
Poniżej w tabeli silnik eksportowy został porównany z silnikiem na rynek czechosłowacki:
| Rynek i parametr | Akumulator | Moc nominalna | Stopień sprężania | Instalacja elektryczna | Przełożenia                   |
| Rynek krajowy    | Brak       | 3,5KM(2,6kW)  | 9,2:1             | 6V – 20W lub 30W       | 12/55 lub 13/55               |
| Rynek eksportowy | 6V – 4,5Ah | 4,6KM(3,4kW)  | 9,5:1             | 6V – 20W               | 12/55, 13/55, 12/65 lub 13/65 |

Poniżej w tabeli wypisane są łożyska stosowane w silniku:
| Simmering | 15x37x7       | 2 sztuki 17x30x7 | 25x42x7 |
| Łożysko   | 2 sztuki 6303 | 6202             | 6004    |

## Dane techniczne dla silnika Jawa 223.100
- Silnik – dwusuwowy, jednocylindrowy, chłodzony powietrzem
- Pojemność – 50cm³
- Skok tłoka – 44mm
- Średnica tłoka – 38mm
- Wyprzedzenie zapłonu – 1,8-2mm przed GMP
- Rozwarcie przerywacza zapłonu – 0,4mm
- Liczba kanałów płuczących – 2
- Liczba pierścieni na tłoku – 3 (Instrukcje Jawy zawsze ukazywały trzy pierścienie)[5]
- Moc nominalna – 3,5 KM(2,6kW) przy 6500 obr./min
- Stopień sprężania – 9,2:1
- Smarowanie mieszankowe dla olei Mixol S, LUX 10 i M2T – 1:30, okres dotarcia 1:25
- Gaźnik – JIKOV 2917 PSB, gardziel 17mm
- Przepustowość dysz (główna/biegu jałowego) – 68/38
- Skrzynia biegów – dwuwałkowa z przesuwnymi kołami zębatymi, przełożenia: I bieg – 32,7, II bieg – 17,9, III bieg – 12,1[4]. Posiada dwa biegi neutralne – między I a II biegiem oraz między II a III biegiem.
- Pojemność skrzyni biegów – ok. 0,5L , olej przekładniowy PP80 lub PP7
- Sprzęgło – mokre, w kąpieli olejowej, liczba przekładek metalowych – 1, liczba okładzin ciernych – 2
- Instalacja elektryczna – 6V – 20W(Jawa typ 23A, do 1975[6] oraz te przeznaczone na polski rynek) lub 6V – 30W(Jawa typ 23[7]), napięcie zmienne
- Świeca zapłonowa – PAL 14-8R
- Cewka butelkowa – 8V
- Masa w stanie suchym – ok. 12kg
- Maks. zużycie paliwa – 3,5L na 100 km

title: Jawa 223

wikitext:
'''JAWA 223''' – motorowerowy silnik spalinowy [[silnik dwusuwowy|dwusuwowy]] produkcji [[Czechosłowacja|czechosłowackiej]], wyposażony w jeden cylinder o pojemności 50 [[cm³]], umieszczony poziomo o symetrycznym rozrządzie. Produkowany w latach 1969-1990.
[[Plik:Jawa typ 223.jpg|mały|Silnik JAWA 223 wraz z gaźnikiem JIKOV 2917 PSB]]
Trójstopniowa skrzynia biegów charakteryzowała się dużą wytrzymałością oraz brakiem konieczności dystansowania w przypadku niezużytych tulejek karterów oraz wałków. Moc silnika była stosunkowo wysoka jak na tamte czasy, aż 3,5KM. Silnik do 1975(oraz na polski rynek) był fabrycznie wyposażony w [[iskrownik-prądnica|iskrownik-prądnicę]] 6V o mocy 20W(typ 23A), potem stosowano iskrownik-prądnicę o mocy 30W(typ 23). W silniku nastąpiła także zmiana tłumika, od 1975 zamiast tzw. "cygara" stosowano nowy tłumik tzw. "kominek", który zmieniał rezonans i poprawiał charakterystykę silnika. Silnik stosowano w motorowerach [[Romet Ogar|Ogar typ 200]], [[jawa 50|Jawie Mustang typ 23 i typ 23A]], Jawie M23 Golden Sport i [[Jawa 50|Jawie typ 20P]] tzw. "Kaczka".

Silniki na polski rynek miały zdławioną moc, aby dostosować je do panujących w [[Polska|Polsce]] przepisów, które przewidywały maksymalną prędkość dla [[motorower]]ów 45 km/h (wersje czechosłowackie osiągały ok. 60 km/h – 70 km/h, polskie zaś około 55 km/h), w zależności od przełożenia kół zębatych.

W tym celu zmniejszano otwór w [[Króciec|króćcu]] ssącym, przełożenia przeniesienia napędu na koło tylne zostało dostosowane do mniejszej mocy silnika i wynosiło 11/55 lub 12/55, czechosłowackie wersje posiadały przełożenie 13/55(stosowano także 12/55<ref>https://jawa-50.cz/wp-content/uploads/2016/08/Manual-Jawa-220.100-223.200-1978-9.vydani.pdf

Strona 5</ref>), montowano dysze o mniejszej przepustowości, w wersji polskiej 65/35, w wersji czechosłowackiej 68/38, wydłużano kolanko wydechowe o 19 centymetrów, stosowano tłok dwupierścieniowy oraz opóźniano punkt wyprzedzenia zapłonu, w wersji polskiej rozwarcie przerywacza zapłonu następowało 1,2-1,5mm przed GMP, w wersji czechosłowackiej zaś 1,8-2mm przed GMP. Stosowano także cewkę butelkową 6V zamiast 8V. W pierwszych egzemplarzach silników przeznaczonych na rynek polski montowano głowice o niekorzystnym kształcie komory spalania, który znacząco obniżał osiągi silnika. Silnik warto odblokować ze względu na trwałość, wbrew obiegowej opinii odblokowanie wydłuża żywotność silnika, zdławiony silnik znacznie bardziej się grzeje co powoduje szybsze zużywanie się części i przez ograniczoną ilość dostarczanej do komory spalania mieszanki paliwowo-powietrznej może doprowadzić do zatarcia silnika.

Silnik jest bardzo podatny i prosty w modyfikacji. Polega on m.in. na powiększeniu kanałów płuczących, zmian w mapie cylindra, zastosowaniu głowicy "słoneczko", zastosowanie gaźnika o większej gardzieli(popularne są zmiany na gaźniki [[AMAL]], BVF oraz Dell'orto), a nawet zwiększenia ilości biegów. Współcześnie zaleca się odejście od olei mineralnych takich jak LUX 10, Mixol S oraz M2T  i stosowanie olei syntetycznych bądź półsyntetycznych co w połączeniu z wymianą tulejki korbowodu na łożysko igiełkowe pozwala na stosowanie mieszanki 1:50, a co za tym idzie ograniczeniem nagaru gromadzącego się w silniku.

Dla nowych użytkowników poniżej przedstawione zostały proporcje mieszanki benzyny i oleju:
{| class="wikitable"
|+
|Mieszanka
|1:25
|1:30
|1:40
|1:50
|-
|Benzyna w litrach
|Olej w mililitrach
|Olej w mililitrach
|Olej w mililitrach
|Olej w mililitrach
|-
|1
|40
|33
|25
|20
|-
|2,5
|100
|83
|63
|50
|-
|5
|200
|167
|125
|100
|-
|7,5
|300
|250
|188
|150
|-
|10
|400
|333
|250
|200
|}

== Zmiany w silniku ==
{| class="wikitable"
|+
|Rok i parametr
|Instalacja elektryczna
|Tłumik
|Przełożenia
|-
|Przed 1975(Jawa typ 23A)
|Instalacja o mocy 20W
|Tłumik typu "cygaro"
|Przełożenia zębatek 12/55
|-
|Po 1975(Jawa typ 23)
|Instalacja o mocy 30W
|Tłumik typu "kominek"
|Przełożenia zębatek 12/55 lub 13/55
|}

== Różnice między silnikami na rynek czechosłowacki i polski oraz wersje eksportowe<ref>{{Cytuj |tytuł = Export motocyklů a komponent Jawa 50 – Jawa 50 Pionýr |data dostępu = 2025-07-06 |opublikowany = www.jawa-50.cz |url = https://www.jawa-50.cz/clanek/jawa-50-motocykly-a-soucastky-na-vyvoz-export-romet-ogar-200-indian.html}}</ref> ==
Silniki produkowane w zakładach [[Považské strojárne|Považské Strojárne]] były przeznaczone na rynek czeski i produkowano je do 1982, produkcję potem przeniesiono do zakładów w [[Żar (Słowacja)|Žiarze]] gdzie produkowano je do 1990, czyli do daty wyznaczonej kontraktem z [[Zakłady Rowerowe Romet|Zakładach Rowerowych "Romet"]]. Na ten silnik [[Jawa (przedsiębiorstwo)|JAWA]] udzielała licencji dla krajów takich jak:

Indie – silniki Jawa 223 stosowane w modelach Yezdi 60 Jet „B“ Series oraz Indická Jawa 50 Jet, silniki te posiadały zwiększoną moc 3,6KM(2,21kW).

Stany Zjednoczone – silniki Jawa 223 oprócz bycia eksportowanymi bezpośrednio były także produkowane na licencji dla marki [[Indian]] w modelach takich jak Indian „Boy Racer“ oraz Indian „Ponybike" o zwiększonej mocy do 4KM(2,94kW).

Włochy – silniki Jawa 223 stosowane w pojazdach takich jak Italský ItalJet-Jawa 50 Mustang, Italjet 50 Mustang S.S. oraz Jawa ItalJet Vampiro, silniki te posiadały słabszą prądnicę 6V – 18W, zwiększony stopień sprężania 1:10(standardowa Jawa 223 posiada stopień sprężania 1:9,2) oraz mniejszą pojemność 49,6cm³.

Brazylia v silniki Jawa 223 stosowane w Leonette 05, silniki te posiadały zwiększoną moc 4KM(2,94kW).
{| class="wikitable"
|+
|Kraj
|Moc nominalna
|Długość kolanka
|Dysze gaźnika
|Przełożenia
|Instalacja elektryczna
|Króciec ssący
|Wyprzedzenie zapłonu
|Świeca zapłonowa
|Cewka butelkowa
|Liczba pierścieni na tłoku
|-
|Polska
|2KM(1,4kW)
|550mm
|65/35
|12/55 lub 11/55
|6V - 20W
|Blokada
|1,2-1,5mm przed GMP
|Iskra F80 lub F95
|6V
|2
|-
|Czechosłowacja
|3,5KM(2,6kW)
|360mm
|68/38
|13/55 lub 12/55
|6V - 20W lub 30W
|Brak blokad
|1,8-2mm
przed GMP
|PAL 14-8R
|8V
|3
|}

== Jawa M23 Golden Sport<ref>https://www.jawa-50.cz/wp-content/uploads/2016/06/Jawa-50-typ-23A-Golden-Sport-prospekt_02.jpg</ref> ==
Silnik montowany w tym motorowerze jest wersją rozwojową zwykłej Jawy 223.2 na eksport amerykański o oznaczeniu M23, wyprodukowano około 10 tysięcy egzemplarzy w latach .

* Silnik – dwusuwowy, jednocylindrowy, chłodzony powietrzem o poziomym rozrządzie
* Pojemność – 49,8cm³
* Skok tłoka – 44mm
* Średnica tłoka – 38mm
* Moc nominalna – 4,6 KM(3,4kW) przy 6500 obr./min
* Stopień sprężania – 9,5:1
* Smarowanie mieszankowe dla olei Mixol S, LUX 10 i M2T– 1:30, okres dotarcia 1:25
* Gaźnik – JIKOV 2917 PSB, gardziel 17mm
* Skrzynia biegów – dwuwałkowa z przesuwnymi kołami zębatymi, przełożenia: I bieg – 32,7, II bieg – 17,9, III bieg – 12,1<ref name=":0" />
* Pojemność skrzyni biegów – ok. 0,5L, olej przekładniowy PP80 lub PP7
* Sprzęgło – mokre, w kąpieli olejowej, liczba przekładek metalowych – 1, liczba okładzin ciernych – 2
* Instalacja elektryczna – 6V – 20W
* Świeca zapłonowa – PAL 14-8R
* Cewka butelkowa – 8V
* Masa w stanie suchym – ok. 12kg
* Akumulator – 6V – 4,5Ah

Niestety nie są znane dokładne dane dotyczące ilości kanałów płuczących, ustawienia zapłonu, przepustowości dysz itp. Wiadomo jednak, że motorower mógł posiadać inne przełożenia. Oprócz 12/55 lub 13/55 stosowano także 12/65 i 13/65.

Poniżej w tabeli silnik eksportowy został porównany z silnikiem na rynek czechosłowacki:
{| class="wikitable"
|+
|Rynek i parametr
|Akumulator
|Moc nominalna
|Stopień sprężania
|Instalacja elektryczna
|Przełożenia
|-
|Rynek krajowy
|Brak
|3,5KM(2,6kW)
|9,2:1
|6V – 20W lub 30W
|12/55 lub 13/55
|-
|Rynek eksportowy
|6V – 4,5Ah
|4,6KM(3,4kW)
|9,5:1
|6V – 20W
|12/55, 13/55, 12/65 lub 13/65
|}
Poniżej w tabeli wypisane są łożyska stosowane w silniku:
{| class="wikitable"
|+
|Simmering
|15x37x7
|2 sztuki 17x30x7
|25x42x7
|-
|Łożysko
|2 sztuki 6303
|6202
|6004
|}

== Dane techniczne dla silnika Jawa 223.100 ==
* Silnik – dwusuwowy, jednocylindrowy, chłodzony powietrzem
* Pojemność – 50cm³
* Skok tłoka – 44mm
* Średnica tłoka – 38mm
* Wyprzedzenie zapłonu – 1,8-2mm przed GMP
* Rozwarcie przerywacza zapłonu – 0,4mm
* Liczba kanałów płuczących – 2
* Liczba pierścieni na tłoku – 3 (Instrukcje Jawy zawsze ukazywały trzy pierścienie)<ref>https://jawa-50.cz/wp-content/uploads/2016/08/Manual-Jawa-20212323A-1971-5.vydani.pdf

Strona 44</ref>
* Moc nominalna – 3,5 KM(2,6kW) przy 6500 obr./min
* Stopień sprężania – 9,2:1
* Smarowanie mieszankowe dla olei Mixol S, LUX 10 i M2T – 1:30, okres dotarcia 1:25
* Gaźnik – JIKOV 2917 PSB, gardziel 17mm
* Przepustowość dysz (główna/biegu jałowego) – 68/38
* Skrzynia biegów – dwuwałkowa z przesuwnymi kołami zębatymi, przełożenia: I bieg – 32,7, II bieg – 17,9, III bieg – 12,1<ref name=":0">{{Cytuj |autor = Považská strojárna |tytuł = Instrukcja obsługi Jawa 50 typ 220.150 P, 223.250 P |data =}}</ref>. Posiada dwa biegi neutralne – między I a II biegiem oraz między II a III biegiem.
* Pojemność skrzyni biegów – ok. 0,5L , olej przekładniowy PP80 lub PP7
* Sprzęgło – mokre, w kąpieli olejowej, liczba przekładek metalowych – 1, liczba okładzin ciernych – 2
* Instalacja elektryczna – 6V – 20W(Jawa typ 23A, do 1975<ref>https://jawa-50.cz/wp-content/uploads/2016/08/Manual-Jawa-20212323A-1971-5.vydani.pdf

(Instrukcja z roku 1971)Strona 5</ref> oraz te przeznaczone na polski rynek) lub 6V – 30W(Jawa typ 23<ref>https://jawa-50.cz/wp-content/uploads/2016/08/Manual-Jawa-220.100-223.200-1978-9.vydani.pdf

(Instrukcja z roku 1978)Strona 5</ref>), napięcie zmienne
* Świeca zapłonowa – PAL 14-8R
* Cewka butelkowa – 8V
* Masa w stanie suchym – ok. 12kg
* Maks. zużycie paliwa – 3,5L na 100 km

== Przypisy ==
{{Przypisy}}

[[Kategoria:Silniki spalinowe według producenta]]


text:
# Yvonne Olausson Orvemo
Yvonne Olauson Orvemo, född 3 maj 1953 är en svensk volleybollspelare (passare och spiker). Hon är med 171 landskamper (1970-1983) den spelare som har spelat näst flest landskamper i volleyboll på damsidan i Sverige. Hon tillhörde de första 12 spelare som valdes in i Svensk volleyboll's Hall of fame 2021. På klubbnivå spelade hon för Alingsås VBK och Sollentuna VK. Hon har vunnit 12 SM-guld.

wikiname: svwiki

title: Yvonne Olausson Orvemo

in_language: sv

wikitext:
{{Sportperson WD}} <!-- Denna mall visar data från Wikidata, för att lägga till, korrigera eller ta bort uppgifter klicka på länken "Wikidata-objekt" som ligger under "Verktyg" -->
'''Yvonne Olauson Orvemo''', född [[3 maj]] [[Sportåret 1953|1953]] är en svensk [[volleyboll]]spelare ([[passare (volleyboll)|passare]] och [[spiker]]).<ref>{{webbref|url=https://www.volleyboll.se/Omoss/utmarkelser/HallofFame/halloffameyvonneolausonorvemo/|författare=Svensk volleyboll|titel=Hall of Fame: Yvonne Olauson Orvemo|hämtdatum=20 september 2021|arkivurl=https://web.archive.org/web/20210920213736/https://www.volleyboll.se/Omoss/utmarkelser/HallofFame/halloffameyvonneolausonorvemo/|arkivdatum=20 september 2021}}</ref> Hon är med 171 landskamper (1970-1983) den spelare som har spelat näst flest landskamper i volleyboll på damsidan i Sverige<ref name="landskamper">{{webbref|url=https://www.volleyboll.se/volleyboll/Volleybollandslagen/Dam/Historik/Personstatistik/|författare=Volleyboll.se|titel=Personlig A-landskampsstatistik, damer|hämtdatum=20 september 2021|arkivurl=https://web.archive.org/web/20210920212825/https://www.volleyboll.se/volleyboll/Volleybollandslagen/Dam/Historik/Personstatistik/|arkivdatum=20 september 2021}}</ref><ref name="halloffame">{{webbref|url=https://www.volleyboll.se/Svenskvolleyboll/Nyheter/harardeforstaattvaljasinisvenskvolleybollshalloffame/|författare=Volleyboll.se|titel=Här är de första att väljas in i Svensk volleybolls Hall of Fame|hämtdatum=20 september 2021|arkivurl=https://web.archive.org/web/20210920212743/https://www.volleyboll.se/Svenskvolleyboll/Nyheter/harardeforstaattvaljasinisvenskvolleybollshalloffame/|arkivdatum=20 september 2021}}</ref>. Hon tillhörde de första 12 spelare som valdes in i Svensk volleyboll's [[Hall of fame]] 2021.<ref name="halloffame"/> På klubbnivå spelade hon för [[Alingsås VBK]] och [[Sollentuna VK]]. Hon har vunnit 12 SM-guld.<ref name="halloffame"/>

==Källor==
<references/>

{{STANDARDSORTERING:Olauson Orvemo, Yvonne}}
[[Kategori:Kvinnor]]
[[Kategori:Födda 1953]]
[[Kategori:Levande personer]]
[[Kategori:Svenska landslagsspelare i volleyboll]]
[[Kategori:Volleybollspelare i Alingsås VBK]]
[[Kategori:Volleybollspelare i Sollentuna VK]]
[[Kategori:Svenska idrottare under 1900-talet]]
[[Kategori:Spelare i Europamästerskapet i volleyboll för damer 1983]]

title: Yvonne Olauson Orvemo

Sport: volleyboll

title: Klubb som aktiv idrottare

År: Klubb · SM

Alingsås VBK

Sollentuna VK

title: Resultat

Tävling: Guld · Silver · Brons

title: Landslag som spelare

År: Landslag · SM

Sverige · 171

title: Resultat

Pos.: Tävling · År

Europamästerskap · 1983

Resultat: Redigera uppgifter i faktarutan

title: Kronologisk resultatlista

Elitserien · 1970/1971
Elitserien · 1974/1975
Elitserien · 1975/1976
Elitserien · 1976/1977
Elitserien · 1977/1978


text:
# The Glembays
The Glembays (Croatian: Glembajevi) is a 1988 Yugoslav film directed by Antun Vrdoljak starring Mustafa Nadarević and Ena Begović. The film is an adaptation of Miroslav Krleža's 1929 play Messrs. Glembay (Gospoda Glembajevi) and was produced by Televizija Zagreb and Jadran Film.

## Plot
It is a period piece set in 1913 in Zagreb (which was at the time part of Austria-Hungary) and follows members of the fictional Glembay family, headed by Ignjat Glembay (Tonko Lonza), a prominent banker, and his second wife baroness Castelli (Ena Begović). Eleven years after his mother's suicide, Leone Glembay (Mustafa Nadarević) returns from abroad to his family home in Zagreb. He is haunted by depressing memories, particularly by thoughts of his deceased mother, his sister who committed suicide, and the Baroness Castelli, his father's second wife. The only member of his family that Leone confides in is Beatrice (Bernarda Oman), his brother Ivan's widow, who in the meantime became a nun and renamed herself Angelika. Leone witnesses omnipresent hypocrisy in the family and is repulsed by the criminal means through which his family became rich. Ultimately, Leone confronts his father and the baroness.

## Cast
- Mustafa Nadarević as Leone Glembay
- Ena Begović as Barunica Castelli
- Tonko Lonza as Ignjat Glembay
- Bernarda Oman as Beatrice, Sister Angelika
- Matko Raguž as Silberbrant
- Žarko Potočnjak as Puba Fabriczy
- Zvonimir Zoričić [hr] as Franz
- Zvonko Štrmac as Titus Androcius Fabriczy
- Zvonimir Rogoz as Older Gentleman
- Ksenija Pajić as beggaress Fanika Canjeg

## Reception
In 1999, a poll of Croatian film fans found it to be one of the best Croatian films ever made.

## Awards
The film won three Golden Arena awards at the 1988 Pula Film Festival, including Best Actor (Mustafa Nadarević), Best Supporting Actress (Ena Begović) and Costimography (Ika Škomrlj). However, Ena Begović refused to accept her award on the grounds that her part was in fact a leading role.

## Trivia
The actor Zvonimir Rogoz, the doyen of Croatian cinematography, was 100 when he made this movie.

title: The Glembays

wikitext:
{{Short description|1988 film by Antun Vrdoljak}}
{{Infobox film
| name           = The Glembays
| image          =
 | native_name = {{Infobox name module|hr|Glembajevi}}
| alt            =
| caption        =
| director       = [[Antun Vrdoljak]]
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| writer         = Antun Vrdoljak
| based_on = {{based on|''[[Messrs. Glembay]]''|[[Miroslav Krleža]]}}
| starring       = [[Mustafa Nadarević]]
[[Ena Begović]]
[[Tonko Lonza]]
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[[Žarko Potočnjak]]
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[[Croatian Radiotelevision|Televizija Zagreb]]
| distributor    =
| released       = {{Film date|1988}}
| runtime        = 120 minutes
| country        = SFR Yugoslavia
| language       = Croatian
| budget         =
| gross          =
}}

'''''The Glembays''''' ({{langx|hr|Glembajevi}}) is a 1988 [[Socialist Federal Republic of Yugoslavia|Yugoslav film]] [[Film director|directed]] by [[Antun Vrdoljak]] starring [[Mustafa Nadarević]] and [[Ena Begović]].<ref name="imdb">{{cite web|url=https://www.imdb.com/title/tt0097439/|title=Glembajevi (1988)|work=[[Internet Movie Database]]|accessdate=20 May 2010}}</ref> The film is an adaptation of [[Miroslav Krleža]]'s 1929 play ''[[Messrs. Glembay]]'' (''Gospoda Glembajevi'')<ref>{{cite web | url=http://hrfilm.hr/baza_film.php?id=94 | title=Glembajevi | work=hrfilm.hr | publisher=[[Croatian Film Association]] | language=Croatian | accessdate=11 March 2017}}</ref> and was produced by [[Croatian Radiotelevision|Televizija Zagreb]] and Jadran Film.<ref name="imdb"/>

==Plot==
It is a period piece set in 1913 in [[Zagreb]] (which was at the time part of [[Austria-Hungary]]) and follows members of the fictional Glembay family, headed by Ignjat Glembay ([[Tonko Lonza]]), a prominent banker, and his second wife baroness Castelli ([[Ena Begović]]). Eleven years after his mother's suicide, Leone Glembay ([[Mustafa Nadarević]]) returns from abroad to his family home in Zagreb. He is haunted by depressing memories, particularly by thoughts of his deceased mother, his sister who committed suicide, and the Baroness Castelli, his father's second wife. The only member of his family that Leone confides in is Beatrice (Bernarda Oman), his brother Ivan's widow, who in the meantime became a nun and renamed herself Angelika. Leone witnesses omnipresent hypocrisy in the family and is repulsed by the criminal means through which his family became rich. Ultimately, Leone confronts his father and the baroness.

== Cast ==
* [[Mustafa Nadarević]] as Leone Glembay
* [[Ena Begović]] as Barunica Castelli
* [[Tonko Lonza]] as Ignjat Glembay
* [[Bernarda Oman]] as Beatrice, Sister Angelika
* [[Matko Raguž]] as Silberbrant
* [[Žarko Potočnjak]] as Puba Fabriczy
* {{ill|Zvonimir Zoričić|hr}} as Franz
* [[Zvonko Štrmac]] as Titus Androcius Fabriczy
* [[Zvonimir Rogoz]] as Older Gentleman
* [[Ksenija Pajić]] as beggaress Fanika Canjeg

==Reception==
In 1999, a poll of Croatian film fans found it to be one of the best Croatian films ever made.<ref>{{cite news | url = http://arhiv.slobodnadalmacija.hr/19991128/kultura.htm | language = Croatian | newspaper = [[Slobodna Dalmacija]] | title = "Tko pjeva, zlo ne misli" najbolji hrvatski film svih vremena! | date = 1999-11-28 | accessdate = 2013-02-08}}</ref>

==Awards==
The film won three Golden Arena awards at the 1988 [[Pula Film Festival]], including [[Golden Arena for Best Actor|Best Actor]] (Mustafa Nadarević), Best Supporting Actress (Ena Begović) and Costimography (Ika Škomrlj).<ref name="pula">{{cite web|url=http://pulafilmfestival.hr/60/hr/index.php?p=detail&article=1108|title=35. Pulski filmski festival (1988)|publisher=[[Pula Film Festival]]|language=Croatian|accessdate=26 January 2014}}</ref> However, Ena Begović refused to accept her award on the grounds that her part was in fact a leading role.<ref name="pula"/>

== Trivia ==
The actor Zvonimir Rogoz, the doyen of Croatian cinematography, was 100 when he made this movie.

==References==
{{reflist}}

==External links==
*{{IMDb title|id=0097439|title=The Glembays}}
*[http://www.filmski-programi.hr/baza_film.php?id=94 ''The Glembays''] at Filmski-Programi.hr {{in lang|hr}}

{{DEFAULTSORT:Glembays, The}}
[[Category:1988 films]]
[[Category:1988 drama films]]
[[Category:1980s Croatian-language films]]
[[Category:Films in Serbo-Croatian]]
[[Category:Films directed by Antun Vrdoljak]]
[[Category:Jadran Film films]]
[[Category:Croatian films based on plays]]
[[Category:Films set in Zagreb]]
[[Category:Croatian drama films]]
[[Category:Films based on works by Miroslav Krleža]]
[[Category:Yugoslav drama films]]

title: The Glembays

Croatian: Glembajevi

Directed by: Antun Vrdoljak

Written by: Antun Vrdoljak

Based on: Messrs. Glembay · by Miroslav Krleža

Starring: Mustafa Nadarević · Ena Begović · Tonko Lonza · Bernarda Oman · Žarko Potočnjak

Cinematography: Vjekoslav Vrdoljak

Edited by: Damir German

Music by: Arsen Dedić

Production · companies: Jadran Film · Televizija Zagreb

Running time: 120 minutes

Country: SFR Yugoslavia


text:
# Thranius multinotatus latipennis
Thranius multinotatus latipennis es una subespecie de escarabajo longicornio del género Thranius, tribu Thraniini, subfamilia Cerambycinae. Fue descrita científicamente por Hayashi en 1963.

## Descripción
Mide 9,5-14 milímetros de longitud.

## Distribución
Se distribuye por Japón.

title: Thranius multinotatus latipennis

wikitext:
{{ Ficha de taxón
| name               = ''Thranius multinotatus latipennis''
| image              =
| image_caption      =
| regnum             = [[Animalia]]
| phylum             = [[Arthropoda]]
| classis            = [[Insecta]]
| ordo               = [[Coleoptera]]
| familia            = [[Cerambycidae]]
| tribus             = [[Thraniini]]
| genus              = ''[[Thranius]]''
| subspecies            = '''Thranius multinotatus latipennis'''
| subspecies_authority  = Hayashi, 1963
}}
'''''Thranius multinotatus latipennis''''' es una [[Subespecie (biología)|subespecie]] de [[Cerambycidae|escarabajo longicornio]] del [[Género (biología)|género]] ''[[Thranius]]'', [[Tribu (biología)|tribu]] [[Thraniini]], [[Subfamilia (biología)|subfamilia]] [[Cerambycinae]].<ref name=IRD/> Fue descrita científicamente por Hayashi en 1963.<ref name=IRD/>

== Descripción ==
Mide 9,5-14 [[milímetro]]s de longitud.<ref name="IRD">{{Cita web | título = ''Thranius multinotatus latipennis'' | url = http://titan.gbif.fr/sel_genann1.php?numero=21916 | sitioweb = [[Instituto de Investigación para el Desarrollo]] | fechaacceso = 2023-05-12 | idioma = francés }}</ref>

== Distribución ==
Se distribuye por Japón.<ref>{{Cita web | título = ''Thranius multinotatus latipennis'' | url = http://titan.gbif.fr/sel_pays1.php?numpays=21916 | sitioweb = [[Instituto de Investigación para el Desarrollo]] | fechaacceso = 2023-05-12 | idioma = francés }}</ref>

== Referencias ==
{{listaref}}

{{Control de autoridades}}
[[Categoría:Thranius|multinotatus latipennis]]
[[Categoría:Insectos descritos en 1963]]
[[Categoría:Insectos de Japón]]
[[Categoría:Fauna de Japón]]

title: Taxonomía

Reino: Animalia

Filo: Arthropoda

Clase: Insecta

Orden: Coleoptera

Familia: Cerambycidae

Tribu: Thraniini

Género: Thranius

Subespecie: Thranius multinotatus latipennis · Hayashi, 1963


text:
# 近鉄5800系電車
近鉄5800系電車（きんてつ5800けいでんしゃ）は、近畿日本鉄道（近鉄）が保有する電車である（通勤用の一般車両）。愛称はL/Cカー。
解説の便宜上、神戸三宮・大阪難波・京都（奈良・京都線系統運用車）、鳥羽（大阪・名古屋線系統運用車）側先頭車の車両番号+F（Formation=編成の略）を編成名として記述（例：モ5801・モ5811以下6両編成=5801F・5811F）する。

## 概要
混雑時は窓に平行して座席が並ぶロングシート、閑散時は回転式クロスシートに変更される「デュアルシート」を配置した車両（L/Cカー）で、1997年（平成9年）から1998年（平成10年）にかけて導入された。
大阪線、名古屋線のみならず、従来ロングシート車のみ投入してきた奈良線にも投入されており、1998年までに6両編成7本と4両編成1本の計46両が製造され、奈良線系統には6両編成5本30両、大阪線には6両編成2本12両、名古屋線には4両編成1本4両がそれぞれ投入された。
本形式の次に登場した3220系以後の新規形式は全て車体デザインが全く異なり、IGBT素子VVVFインバータ制御を搭載したシリーズ21に移行した。このため、1981年の1400系と8810系に始まり、20年近く採用され続けた近鉄一般車の基本デザインは本形式が最後となり、1984年の1420系に始まり、10数年に渡って搭載され続けたGTO素子VVVFインバータ制御も本形式が最後となった。

### 登場までの経緯
大阪線・名古屋線には長距離輸送のため、クロスシート車が運転されてきた。2600系・2680系・2610系では通勤形の2410系と同様の片側4扉車体でありながら対面式固定クロスシートを導入したが、シートピッチが狭いという理由で旅客から敬遠されるようになってきたため、2680系・2610系は車体更新の際に順次ロングシートに改造された。
1988年に登場した5200系も3扉転換クロスシート車であり、2600系列に比べると居住性は向上したが、3扉車のためラッシュ時の運転には適さず、近鉄と近畿車輛は混雑時と閑散時の輸送を両立できるように、ロングシートとクロスシートに自由に変更できるデュアルシート車（L/Cカー）を開発。1996年1月に2610系2621Fを試作車として改造し、同年2月以降大阪線や名古屋線で試験的に運用した。これが利用者から好評を博したため、本系列はその実績を反映させた量産車である。

## 車両概説

### 車体
1620系や1026系がベースになっていることから、両系列と同一のアルミ車体を採用している。ただし妻面の窓は縮小し、編成先頭以外の貫通扉の窓は拡大された。連結部の通路板は従来の2枚板式から3枚板式に変更され、Tc車正面部の通路板は大型化された。1998年度の増備車では製造時から乗降扉上部に雨樋を取り付け、連結部に転落防止幌が設置されている。
また、L/Cの字間に転換をイメージしたグラフィックロゴを製作し、カラーシールを先頭車運転席後部戸袋部と「デュアルシート」を配置した2連窓下部に、エッチング板を先頭車運転台窓下部に取り付けているが、2010年以降は車体側面のL/Cマーク撤去が行われている。

### 内装
デュアルシートを配置した扉間は2人掛け3列のクロスシート、あるいは6人掛けロングシートとなる。車端部は4人掛け固定ロングシートを基本としているが、例外としてトイレの向かい側は、クロスシートとしている。
デュアルシートは、ロングシートとクロスシートの自動変換可能な電動転換機構を脚台に装備。電動転換機構は、シートを通路側にスライドさせる機能と、180度回転させる機能をあわせ持っている。座席の切り替えは運転台の総括制御スイッチにてロング／クロスシートの切り替えを行う。ロング時はシートは固定され、クロス時は足下の足踏みペダルで手動で180度回転可能としているが、このスライド機構は18400系で初採用された、現在の近鉄特急車標準の偏心式回転リクライニングシートと同様の構造である。
クロス状態では足踏みペダルにてシートを180度回転し、座席を向かい合わせにしたり、進行方向やその逆方向に向かせることも可能である。足踏みペダルの仕様は製造時期によって差があり、初期車の足踏みペダルは小型であったが、増備車の5803F・5812F以降は大型のペダルに変更された。シートのモケットは横柄のラベンダーブルーを採用し、形状はクロス時を基本としている。背もたれを曲面形状の頭部まである高いものとし、その上にヘッドレストを取り付けている。肘掛けはアルミ製のものを採用している。寸法は、全高1120mm、全幅960mm（1人当たりの占有幅480mm）で、クロス時のシートピッチは975mmと特急車並みとしている。
固定ロングシート部の1人当たりの占有幅は490mmとデュアルシート部よりもやや余裕があり、モケットの色をデュアルシートに合わせている。なお、固定ロングシート部にもヘッドレストを備えるが肘掛けは省略された。明るいグレーを基調とした化粧板と床敷物を採用し、シートの色に合わせることにより、落ち着いた雰囲気を醸し出している。床敷物は耐摩耗性の向上したものを採用し、省メンテナンス化を図り、出入口付近はノンスリップ加工を採用している。側扉の横には幅610mmの仕切を設けており、立ち客用の握り棒と背もたれ用のクッションを備えている。つり手は形状を五角形に変更し、高さはロング時を基準にして設置しているが、扉間は通常の高さのものとやや高いものの2種類が交互に並べている。カーテンはフリーストップタイプを採用し、上げ下ろし時にヘッドレストが邪魔にならないようにしている。
大阪線・名古屋線用編成の5812F・5813Fに組み込まれたサ5712・サ5713では、長距離運用を考慮してトイレが設けられ、形式もサ5710形に区分された。トイレ前の一区画は着席者の視線がトイレ入り口に向くのを防ぐために2人掛け2列のクロスシートとなっているが、車端部の座席はクロス状態で固定されて乗降扉側の座席のみ転換可能で、この区画の座席はロングシートに変換できない。なお、先行して落成した大阪線用の5811Fに組み込まれていたサ5700形サ5711にはトイレが省略されていたが、奈良線・京都線用5803Fの製造時に本来のサ5700形ではなくトイレ付きのサ5710形をサ5711（新）として組み込んだ状態で落成し、旧サ5711をサ5703に改番の上で、これら2編成間で車両交換を実施した。

## 機器類
走行機器は概ね大阪線所属の1620系、名古屋線所属の5211系と同一の構造、部品を使用した三菱電機製のGTO素子による1C4M制御のVVVFインバータ制御装置搭載で、主電動機は三菱電機製MB-5035B（出力165kW）を装備し、歯車比は5.73である。
台車は1620系や5211系、1026系と同様の片押し踏面ブレーキ式近畿車輛KD-306型で、Tc・T車はディスクブレーキ (当初から1軸1ディスク) を併設する。1436系や1254系で搭載された滑走検知装置は搭載されていない。車輪径は動輪・付属輪共に860mm、ホイールベース間隔は2,200mmである。
M車に主制御器・集電装置を、T車に東芝製補助電源装置・電動空気圧縮機を搭載。また、増解結作業を簡素化するための自動連結解放装置を搭載し、他系列との併結を考慮してブレーキ装置は従来と同様の抑速ブレーキ・回生ブレーキ併用電磁直通ブレーキ（HSC-R）が採用されている。SIV（静止形インバータ）は東芝製INV094と三菱電機製NC-FATが混在しており、CPもHS-10とC-1000LAが混在している。
さらにモ5400形とサ5500形には車庫の検査ピットが4両編成対応であったことから編成を4両と2両に分割するための簡易運転台と前照灯を設けてある。分割の際は電気指令式ブレーキとなるためHSC-Rに読み替えるブレーキ読替装置を床下に設置したが、奈良線用編成については検査ピットの6両編成対応化工事の完成で車庫内での編成分割が不要となったため、5803F以降は簡易運転台を設置せず準備工事のみに留められている。両端先頭車の運転台は5200系や1620系などの在来車と同一仕様であるが、本系列以降に登場したシリーズ21車両では横軸ハンドルの運転台に移行したため、1972年から続いた近鉄標準型の運転台を搭載する最後の車両形式になった。
車両性能面では5211系や1620系、1026系と同様で、営業最高速度は105km/h（奈良線系統）および110km/h（大阪線・名古屋線）を確保した。

## 改造
バリアフリー化改造
2002年から2014年にかけて全編成にバリアフリー化改造が行われ、ク5300形・ク5310の連結部注意喚起スピーカー取付、乗降口のドアチャイム設置、乗降扉上部のLED式車内案内表示器千鳥配置、車体連結部の転落防止幌設置が行われたが、5811F・5812Fは5200系などに設置された段違いタイプとなっている。
阪神電車直通対応改造
2007年から2008年にかけて奈良線所属の5編成に阪神電気鉄道乗り入れ対応改造が行われた。改造内容は運転室に阪神用ATSと列車種別選定装置（東芝製で、東芝の旧ロゴである傘マークが付いている）、救援用のブレーキ読み替え装置など阪神電車での走行に必要な機器や行先表示幕の交換を施工し、前述のブレーキ読み替え装置の搭載に伴い、連結器は他のシリーズ21と同じ2段式電気連結器に交換されたため、排障器の形状が変更されている。乗り入れ対応編成は蝶々に類似したマークを前面運転台下窓と側面乗務員室扉横に貼り付けられている。
内装更新
2014年に全編成に座席のヘッドレストおよびモケット交換が行われた。ただし、座席の転換装置交換は省略されている。

## 運用線区と配置
座席運用については、クロスシート運用とロングシート運用が混在しており、路線によって異なる。
2021年現在、大阪線は閑散時の青山峠越えを伴う運用のみがクロスシート運用で他は混雑時・閑散時を問わずロングシート運用、奈良線は種別を問わず原則混雑時がロングシート運用で閑散時がクロスシート運用、名古屋線は平日朝ラッシュ時のみロングシート運用で他はクロスシート運用、京都線・橿原線・天理線では貸切列車を除く全列車がロングシートで運用される。

### 大阪線系統用
- 近鉄大阪線・近鉄山田線・近鉄鳥羽線

2019年4月1日現在、高安検車区に6両編成2本（5811F・5813F）が配置されている。電算記号はDF。
5820系と共通運用で、運転距離や種別を問わず、6両編成での運転のほか他形式併結の8両編成で運用されている。

### 奈良線系統用
- 近鉄難波線・近鉄大阪線（大阪上本町駅 - 布施駅）・近鉄奈良線・近鉄京都線・近鉄橿原線・近鉄天理線
- 阪神本線（神戸三宮駅 - 尼崎駅）・阪神なんば線

2019年4月1日現在、西大寺検車区に6両編成5本（5801F - 5805F）が配置されている。電算記号はDH。
5820系および9820系、1026系1026F - 1029Fと共通運用で、奈良線、阪神電車直通列車、京都線、橿原線、天理線で運用されている。
2013年11月2日には、五位堂検修車庫と高安検修センターでの「きんてつ鉄道まつり2013」開催に伴い、5802Fがモト78形＋モト77形の中間に挟まれる形で併結した8両編成で団体臨時列車「マンモス号」に充当され、それぞれの会場最寄り駅である五位堂駅 - 高安駅間で4往復運転された。

### 名古屋線系統用
- 近鉄名古屋線・近鉄山田線・近鉄鳥羽線

2019年4月1日現在、富吉検車区に4両編成1本（5812F）が配置されている。電算記号はDG。
2610系2617Fおよび2610系・2800系改造L/Cカー、1400系1407Fおよび1200系1211F・1212Fと共通運用で、他形式の2両編成車と併結した6両編成で名古屋線近鉄名古屋駅 - 鳥羽線鳥羽駅間の急行を中心に運用されている。
2024年5月17日現在、本編成以降当線への新製導入は行われていなかったが、2026年1月に奈良線系統の8A系をベースとした1A系が新製導入される予定である。なお、名古屋線系統の全ての一般車両の塗装を近鉄標準カラーの赤色から伊勢志摩カラーの青色に変更される予定であり、本形式も対象となっている。

## 編成
|                     | ← 神戸三宮・大阪難波・京都近鉄奈良・天理・橿原神宮前 → |            |            |             |            |             |
| 西大寺検車区 所属車 | Mc モ5800形                                            | T サ5700形 | M モ5600形 | T サ5500形  | M モ5400形 | Tc ク5300形 |
|                     | ← 大阪上本町・近鉄名古屋宇治山田・鳥羽 →               |            |            |             |            |             |
| 高安検車区 所属車   | Tc ク5300形                                            | M モ5400形 | T サ5500形 | M モ5600形  | T サ5710形 | Mc モ5800形 |
|                     | ← 近鉄名古屋・大阪上本町宇治山田・鳥羽 →               |            |            |             |            |             |
| 富吉検車区 所属車   | Tc ク5300形                                            | M モ5600形 | T サ5710形 | Mc モ5800形 |            |             |

## アートライナー
- 5801F：ドラえもん（運行終了）→帝塚山大学（2004年 - 2010年5月運行終了）[21] →志摩スペイン村（2022年8月31日運行開始[22] -）
- 5802F：トヨタ自動車「ポルテ」（運行終了）→シミズメガネ（運行終了）→ デボ1形復刻塗装（2014年4月29日[23] -2025年2月4日 ）
  - 各種撮影会にも起用されており、2014年11月15日には5200系5205F「近鉄エリアキャンペーン記念列車」と並んだラインナップ撮影会が青山町車庫で行われた関係で本系列の5802Fが大阪線を走行している[24]。
- 5803F：海遊館30周年記念列車　(2020年4月 - 2022年3月27日)　[25]
- 5804F：田辺製薬（現在の田辺三菱製薬）「アスパラドリンク」（運行終了）→ 「solaha」（2014年4月 - 2015年3月運行終了）→「KIPSカード」
- 5811F：「第27回全国都市緑化ならフェアPR列車」（2010年9月[26] - 同年11月16日）
- 5812F：「首都機能移転PR列車」（2001年9月 - 2003年8月）
- 5813F：上本町YUFURA（2010年4月 - 2014年5月）

title: 近鉄5800系電車

wikitext:
{{otheruses|近鉄奈良線・大阪線・名古屋線の5800系電車|近鉄南大阪線・養老線で使用されていたモ5800形電車|大阪鉄道デイ1形電車}}
{{出典の明記|date=2013年10月}}
{{画像提供依頼|5800系に設置されているトイレ|date=2022年4月|cat=鉄道車両}}
{{鉄道車両
| 車両名   = 近鉄5800系電車
| 背景色   = #c03
| 文字色   = #fff
| 画像     = Kintetsu Series5800-5303.jpg
| 画像説明 =5800系5803編成
（2023年11月4日 [[富雄駅]]－[[学園前駅 (奈良県)|学園前駅]]間）
| 運用者   = [[近畿日本鉄道]]
| 製造所   = [[近畿車輛]]
| 製造年   = 1997年 - 1998年
| 製造数   = 46両
|運用範囲=（[[近畿日本鉄道]]）[[近鉄難波線|難波線]]・[[近鉄大阪線|大阪線]]・[[近鉄奈良線|奈良線]]・[[近鉄京都線|京都線]]・[[近鉄橿原線|橿原線]]・[[近鉄天理線|天理線]]・[[近鉄名古屋線|名古屋線]]・[[近鉄山田線|山田線]]・[[近鉄鳥羽線|鳥羽線]]
（阪神電気鉄道）[[阪神本線|本線]]・[[阪神なんば線]]
| 編成     = 4両・6両編成（4両編成は名古屋線所属車のみ{{Sfn|諸河|山辺|1998|p=4}}{{Sfn|三好|2016|p=91}}）
| 軌間     = 1,435 mm{{Sfn|諸河|山辺|1998|p=4}}
| 電気方式 = [[直流]]1500V
| 最高運転速度 = 大阪線・名古屋線：110 km/h
奈良線・京都線：105 km/h
阪神電車：106 km/h
| 設計最高速度 =
| 起動加速度 = 通常：2.6 km/h/s
高加速時：3.0 km/h/s
| 常用減速度 = 4.0 km/h/s
| 非常減速度 = 4.5 km/h/s
| 車両定員 =
| 自重     =
| 全長     = 20,720 mm{{Sfn|諸河|山辺|1998|p=126}}{{Sfn|三好|2016|p=91}}
| 全幅     = 2,800 mm{{Sfn|諸河|山辺|1998|p=126}}{{Sfn|三好|2016|p=91}}
| 全高     = 4,150 mm{{Sfn|諸河|山辺|1998|p=126}}{{Sfn|三好|2016|p=91}}
| 車体長   =
| 車体幅   =
| 車体高   = 4,025 mm{{Sfn|三好|2016|p=91}}
| 編成長   =
| 車体材質 = [[アルミニウム合金]]{{Sfn|諸河|山辺|1998|p=4}}
| 台車     = 積層ゴムブッシュ式片側軸箱支持式[[ボルスタレス台車]]
Mc車・M車：KD-306{{Sfn|諸河|山辺|1998|p=126}}{{Sfn|三好|2016|p=91}}
Tc車・T車：KD-306A{{Sfn|三好|2016|p=91}}
| 主電動機 = [[三菱電機]]製 MB-5035B {{Sfn|三好|2016|p=91}}
| 主電動機出力 = 165 kW{{Sfn|諸河|山辺|1998|p=126}}{{Sfn|三好|2016|p=91}}
| 駆動方式 = [[WN駆動方式|WNドライブ]]{{Sfn|諸河|山辺|1998|p=126}}{{Sfn|三好|2016|p=91}}
| 歯車比   = 5.73
| 編成出力 = 4両編成：1,320 kW
6両編成：1,980 kW
| 制御方式 = [[ゲートターンオフサイリスタ|GTO]]-[[可変電圧可変周波数制御|VVVFインバータ制御]]
| 制御装置 = 三菱電機製
MAP-174-15VD27 {{Sfn|三好|2016|p=91}}
| 制動装置 = [[電磁直通ブレーキ]]
（回生・保安ブレーキ付）{{Sfn|諸河|山辺|1998|p=126}}{{Sfn|三好|2016|p=91}}
| 保安装置 = [[自動列車停止装置|近鉄型ATS]]、阪神型ATS（奈良線所属車両のみ）、[[列車選別装置]]、[[列車無線|列車無線装置]]
| 備考     = 電算記号：DH（奈良・京都線）
DF（大阪線）
DG（名古屋線）
<ref name="ka-2">『近畿日本鉄道完全データ』 p.53 （発行 メディアックス 2012年） ISBN 9784862013934</ref>
| 備考全幅 = {{ローレル賞|38|1998|link=no}}
}}

'''近鉄5800系電車'''（きんてつ5800けいでんしゃ）は、[[近畿日本鉄道]]（近鉄）が保有する[[電車]]である（[[通勤形車両 (鉄道)|通勤用]]の一般車両）。愛称は'''[[L/Cカー]]'''{{Sfn|諸河|山辺|1998|p=4}}{{Sfn|三好|2016|p=91}}。

解説の便宜上、[[神戸三宮駅 (阪神)|神戸三宮]]・[[大阪難波駅|大阪難波]]・[[京都駅|京都]]（[[近鉄奈良線|奈良]]・[[近鉄京都線|京都線]]系統運用車）、[[鳥羽駅|鳥羽]]（[[近鉄大阪線|大阪]]・[[近鉄名古屋線|名古屋線]]系統運用車）側先頭車の[[鉄道の車両番号|車両番号]]+F（Formation=[[編成 (鉄道)|編成]]の略）を編成名として記述（例：モ5801・モ5811以下6両編成=5801F・5811F）する。

== 概要 ==
混雑時は窓に平行して座席が並ぶ[[鉄道車両の座席#ロングシート（縦座席）|ロングシート]]、閑散時は回転式[[鉄道車両の座席#クロスシート（横座席）|クロスシート]]に変更される「[[鉄道車両の座席#デュアルシート|デュアルシート]]」を配置した車両（[[L/Cカー]]）で、[[1997年]]（平成9年）から[[1998年]]（平成10年）にかけて導入された。

[[近鉄大阪線|大阪線]]、[[近鉄名古屋線|名古屋線]]のみならず、従来ロングシート車のみ投入してきた[[近鉄奈良線|奈良線]]にも投入されており{{Sfn|三好|2016|p=91}}{{Sfn|諸河|山辺|1998|p=4}}、[[1998年]]までに6両編成7本と4両編成1本の計46両が製造され、奈良線系統には6両編成5本30両、大阪線には6両編成2本12両{{Sfn|三好|2016|p=125}}、名古屋線には4両編成1本4両がそれぞれ投入された{{Sfn|三好|2016|p=176}}。

本形式の次に登場した[[近鉄3220系電車|3220系]]以後の新規形式は全て車体[[デザイン]]が全く異なり、[[絶縁ゲートバイポーラトランジスタ|IGBT]][[半導体素子|素子]][[可変電圧可変周波数制御|VVVFインバータ制御]]を搭載した[[シリーズ21]]に移行した{{Sfn|三好|2016|p=125}}。このため、[[1981年]]の[[近鉄1400系電車#1400系|1400系]]と[[近鉄8810系電車#8810系|8810系]]に始まり、20年近く採用され続けた近鉄一般車の基本デザイン<ref group="*"> [[近鉄3200系電車|3200系]]・[[近鉄5200系電車|5200系]]・[[近鉄7000系電車|7000系]]を除く。</ref>は本形式が最後となり{{Sfn|三好|2016|p=125}}<ref name="ka-2" />、[[1984年]]の[[近鉄1420系電車|1420系]]に始まり、10数年に渡って搭載され続けた[[ゲートターンオフサイリスタ|GTO]]素子[[可変電圧可変周波数制御|VVVFインバータ制御]]も本形式が最後となった{{Sfn|三好|2016|p=125}}<ref name="ka-2" />。

=== 登場までの経緯 ===
大阪線・名古屋線には長距離輸送のため、クロスシート車が運転されてきた{{Sfn|三好|2016|p=91}}{{Sfn|諸河|山辺|1998|p=4}}。[[近鉄2600系電車|2600系・2680系・2610系]]では通勤形の[[近鉄2400系電車#2410系|2410系]]と同様の片側4扉車体でありながら[[鉄道車両の座席#固定式クロスシート|対面式固定クロスシート]]を導入したが、シートピッチが狭いという理由で旅客から敬遠されるようになってきたため<ref name="ka-3">近畿日本鉄道のひみつ p.128・p.129（発行者 小林成彦、編者・発行所 PHP研究所 2013年）ISBN 978-4-569-81142-0</ref>、2680系・2610系は車体更新の際に順次[[鉄道車両の座席#セミクロスシート|ロングシート]]に改造された{{Sfn|三好|2016|p=91}}。

[[1988年]]に登場した[[近鉄5200系電車|5200系]]も3扉[[鉄道車両の座席#転換式クロスシート（転換腰掛）|転換クロスシート]]車であり、2600系列に比べると居住性は向上したが、3扉車のため[[ラッシュ時]]の運転には適さず<ref name="ka-3" />、近鉄と[[近畿車輛]]は混雑時と閑散時の輸送を両立できるように、ロングシートとクロスシートに自由に変更できるデュアルシート車（L/Cカー）を開発。[[1996年]]1月に[[近鉄2600系電車#改造L/Cカー|2610系2621F]]を[[プロトタイプ#鉄道車両|試作車]]として改造し{{Sfn|三好|2016|p=91}}<ref name="ka-2" /><ref name="ka-3" />、同年2月以降大阪線や名古屋線で試験的に運用した。これが利用者から好評を博したため<ref name="ka-3" />、本系列はその実績を反映させた量産車である。

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 | align     = left

 | image1    = Kintetsu LC car logo.jpg
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L/Cカーの運転席の扉の横に貼られていたロゴ

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前面に設置されたL/Cカーのロゴ

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ローレル賞受賞プレート

}}
{{-}}

== 車両概説 ==

=== 車体 ===
[[近鉄1620系電車|1620系]]や[[近鉄1026系電車|1026系]]がベースになっていることから、両系列と同一のアルミ車体を採用している{{Sfn|諸河|山辺|1998|p=4}}<ref name="ka-2" /><ref name="ka-3" />。ただし妻面の窓は縮小し、編成先頭以外の[[貫通扉]]の窓は拡大された。連結部の通路板は従来の2枚板式から3枚板式に変更され、Tc車正面部の通路板は大型化された。1998年度の増備車では製造時から乗降扉上部に雨樋を取り付け、連結部に[[転落防止幌]]が設置されている。

また、L/Cの字間に転換をイメージしたグラフィックロゴを製作し、カラーシールを先頭車運転席後部戸袋部{{Sfn|諸河|山辺|1998|p=5}}<ref group="*">奈良線所属車は後述する阪神直通運転対応工事に伴い、それを示す蝶々をモチーフにしたステッカーが先頭車前面と運転席後部戸袋部（従来のシールは貼り替えられている）に貼り付けられた。</ref>と「デュアルシート」を配置した2連窓下部に{{Sfn|諸河|山辺|1998|p=5}}<ref name="ka-3" />、エッチング板を先頭車運転台窓下部に取り付けているが{{Sfn|諸河|山辺|1998|p=5}}<ref name="ka-3" />、[[2010年]]以降は車体側面のL/Cマーク撤去が行われている<ref name="gu-ep">「[http://rail.hobidas.com/rmn/archives/2013/03/5800df11.html 【近鉄】5800系DF11編成 試運転 (RMニュース)] 鉄道ホビダス―実物から鉄道模型まで日本最大級の鉄道専門サイト by ネコ・パブリッシング 2013年3月12日</ref>。

=== 内装 ===
デュアルシートを配置した扉間は2人掛け3列のクロスシート、あるいは6人掛けロングシートとなる<ref name="ka-1_p8">諸河久・山辺誠『日本の私鉄 近鉄2』p.8</ref>{{Sfn|三好|2016|p=91}}<ref name="ka-2" />。車端部は4人掛け固定ロングシートを基本としているが<ref name="ka-1_p8" />{{Sfn|三好|2016|p=91}}、例外として[[列車便所|トイレ]]の向かい側は、クロスシートとしている。

デュアルシートは、ロングシートとクロスシートの自動変換可能な電動転換機構を脚台に装備<ref name="ka-1_p8" /><ref name="ka-2" />。電動転換機構は、シートを通路側にスライドさせる機能と、180度回転させる機能をあわせ持っている<ref name="ka-1_p8" /><ref name="ka-2" />。座席の切り替えは運転台の総括制御スイッチにてロング／クロスシートの切り替えを行う<ref name="ka-1_p8" />{{Sfn|三好|2016|p=125}}<ref name="ka-2" />。ロング時はシートは固定され、クロス時は足下の足踏みペダルで手動で180度回転可能としているが<ref name="ka-1_p8" /><ref name="ka-2" />、このスライド機構は[[近鉄18400系電車|18400系]]で初採用された、現在の近鉄特急車標準の偏心式回転リクライニングシートと同様の構造である。

クロス状態では足踏みペダルにてシートを180度回転し<ref name="ka-1_p8" /><ref name="ka-2" />、座席を向かい合わせにしたり、進行方向やその逆方向に向かせることも可能である<ref name="ka-1_p8" /><ref name="ka-2" />。足踏みペダルの仕様は製造時期によって差があり、初期車の足踏みペダルは小型であったが、増備車の5803F・5812F以降は大型のペダルに変更された。シートのモケットは横柄のラベンダーブルーを採用し{{Sfn|諸河|山辺|1998|p=5}}、形状はクロス時を基本としている<ref name="ka-1_p8" />。背もたれを曲面形状の頭部まである高いものとし、その上にヘッドレストを取り付けている{{Sfn|三好|2016|p=91}}<ref name="ka-2" />。肘掛けはアルミ製のものを採用している。寸法は、全高1120mm、全幅960mm（1人当たりの占有幅480mm）で<ref name="ka-1_p8" />、クロス時のシートピッチは975mm<ref name="ka-1_p8" />と[[特急形車両|特急車]]並みとしている。

固定ロングシート部の1人当たりの占有幅は490mmとデュアルシート部よりもやや余裕があり、モケットの色をデュアルシートに合わせている{{Sfn|諸河|山辺|1998|p=5}}。なお、固定ロングシート部にもヘッドレストを備えるが肘掛けは省略された。明るいグレーを基調とした化粧板と床敷物を採用し{{Sfn|諸河|山辺|1998|p=5}}、シートの色に合わせることにより、落ち着いた雰囲気を醸し出している。床敷物は耐摩耗性の向上したものを採用し、省メンテナンス化を図り、出入口付近はノンスリップ加工を採用している。側扉の横には幅610mmの仕切を設けており、立ち客用の握り棒と背もたれ用のクッションを備えている<ref name="ka-1_p8" />。つり手は形状を五角形に変更し、高さはロング時を基準にして設置しているが、扉間は通常の高さのものとやや高いものの2種類が交互に並べている。[[カーテン]]はフリーストップタイプを採用し、上げ下ろし時にヘッドレストが邪魔にならないようにしている。

大阪線・名古屋線用編成の5812F・5813Fに組み込まれたサ5712・サ5713では、長距離運用を考慮してトイレが設けられ<ref name="ka-1_p8" />{{Sfn|三好|2016|p=125}}<ref name="ka-2" /><ref group="*">5200系と同様に和式であるが、処理方式は真空式に変更している。</ref>、形式もサ5710形に区分された{{Sfn|三好|2016|p=125}}。トイレ前の一区画は着席者の視線がトイレ入り口に向くのを防ぐために2人掛け2列のクロスシートとなっているが、車端部の座席はクロス状態で固定されて乗降扉側の座席のみ転換可能で、この区画の座席はロングシートに変換できない。なお、先行して落成した大阪線用の5811Fに組み込まれていたサ5700形サ5711にはトイレが省略されていたが、奈良線・京都線用5803Fの製造時に本来のサ5700形ではなくトイレ付きのサ5710形をサ5711（新）として組み込んだ状態で落成し、旧サ5711をサ5703に改番の上で、これら2編成間で車両交換を実施した<ref>鉄道ピクトリアル1998年10月号「新車年鑑」91 - 92頁</ref>。

{{multiple image
 | align     = left

 | image1    = Kintetsu 5800-inside.JPG
 | width1    = 180
 | caption1  =
近鉄5800系電車の車内。
クロスシート時。

 | image2    = Kintetsu 5800-inside2.JPG|
 | width2    = 180
 | caption2  =
近鉄5800系電車の車内。
ロングシート時。

 | image3    = 近鉄5800系 車端部ロングシート.JPG
 | width3    = 220
 | caption3  =
車端部の固定式ロングシート。

 | image4    = 近鉄5800系 車端部クロスシート.JPG
 | width4    = 220
 | caption4  =
トイレ前のクロスシート。

}}
{{-}}
;
== 機器類 ==
走行機器は概ね大阪線所属の1620系、名古屋線所属の5211系と同一の構造、部品を使用した[[三菱電機]]製のGTO素子による1C4M制御の[[可変電圧可変周波数制御|VVVFインバータ制御]]装置搭載で{{Sfn|諸河|山辺|1998|p=5}}{{Sfn|三好|2016|p=91}}<ref name="ka-3" />、[[主電動機]]は三菱電機製MB-5035B（出力165kW）を装備し{{Sfn|三好|2016|p=91}}、[[歯車比]]は5.73である。

台車は1620系や5211系、1026系と同様の片押し踏面ブレーキ式[[近畿車輛]]KD-306型で{{Sfn|諸河|山辺|1998|p=126}}{{Sfn|三好|2016|p=91}}、Tc・T車は[[ディスクブレーキ]] (当初から1軸1ディスク) を併設する。1436系や1254系で搭載された[[フラット防止装置|滑走検知装置]]は搭載されていない。車輪径は動輪・付属輪共に860mm、ホイールベース間隔は2,200mmである。

M車に主制御器・[[集電装置]]<ref group="*">モ5400形のみ2基搭載で、モ5600形とモ5800形はサ5700・5710形寄りに1基ずつ搭載し、モ5600形とモ5800形の間に母線引き通しがされているが、それぞれもう1基ずつ増設可能としている。</ref>を{{Sfn|広岡|2012}}、T車に[[東芝]]製補助電源装置・電動空気圧縮機を搭載{{Sfn|広岡|2012}}。また、増解結作業を簡素化するための自動連結解放装置を搭載し、他系列との併結を考慮してブレーキ装置は従来と同様の[[抑速ブレーキ]]・[[回生ブレーキ]]併用[[電磁直通ブレーキ]]（HSC-R）が採用されている{{Sfn|諸河|山辺|1998|p=126}}。SIV（[[静止形インバータ]]）は東芝製INV094と三菱電機製NC-FATが混在しており、[[圧縮機|CP]]もHS-10とC-1000LAが混在している{{Sfn|広岡|2012}}。

さらにモ5400形とサ5500形には車庫の検査ピットが4両編成対応であったことから編成を4両と2両に分割するための簡易運転台と前照灯を設けてある。分割の際は[[電気指令式ブレーキ]]となるためHSC-Rに読み替えるブレーキ読替装置を床下に設置したが、奈良線用編成については検査ピットの6両編成対応化工事の完成で車庫内での編成分割が不要となったため、5803F以降は簡易運転台を設置せず準備工事のみに留められている。両端先頭車の運転台は5200系や1620系などの在来車と同一仕様である{{Sfn|諸河|山辺|1998|p=5}}が、本系列以降に登場したシリーズ21車両では横軸ハンドルの運転台に移行したため、[[1972年]]から続いた近鉄標準型の運転台を搭載する最後の車両形式になった。

車両性能面では5211系や1620系、1026系と同様で{{Sfn|諸河|山辺|1998|p=5}}、営業最高速度は105km/h（奈良線系統）および110km/h（大阪線・名古屋線）を確保した。

== 改造 ==
;バリアフリー化改造
[[2002年]]から[[2014年]]にかけて全編成に[[バリアフリー]]化改造が行われ<ref name="rf_201508 DATA">『鉄道ファン』2015年8月号 交友社 「大手私鉄車両ファイル2015 車両データバンク」</ref>、ク5300形・ク5310の連結部注意喚起スピーカー取付<ref name="ka-2" />、乗降口の[[ドアチャイム]]設置、乗降扉上部のLED式車内[[車内案内表示装置|案内表示器]]千鳥配置、車体連結部の転落防止幌設置が行われたが<ref name="ka-2" />、5811F<ref name="rf_201508 DATA" /><ref name="gu-ep" />・5812F<ref name="rf_201508 DATA" />は5200系などに設置された段違いタイプとなっている<ref name="gu-ep" />。
[[ファイル:Kintetsu_5800_LED.jpg|thumb|left|250px|近鉄5800系電車の車内案内表示器。]]
{{-}}
; 阪神電車直通対応改造
[[2007年]]から[[2008年]]にかけて奈良線所属の5編成に[[阪神電気鉄道]]乗り入れ対応改造が行われた<ref name="ka-2" />。改造内容は運転室に阪神用ATSと列車種別選定装置（東芝製で、東芝の旧ロゴである傘マークが付いている）、救援用のブレーキ読み替え装置など阪神電車での走行に必要な機器や行先表示幕の交換を施工し、前述のブレーキ読み替え装置の搭載に伴い、連結器は他のシリーズ21と同じ2段式電気連結器に交換されたため、排障器の形状が変更されている<ref name="ka-2" />。乗り入れ対応編成は蝶々に類似したマークを前面運転台下窓と側面乗務員室扉横に貼り付けられている<ref name="ka-2" />。
; 内装更新
[[2014年]]に全編成に座席のヘッドレストおよびモケット交換が行われた。ただし、座席の転換装置交換は省略されている。

{{multiple image
 | align     = left

 | image1    = 近鉄5800系電車クロスシート時の車内（更新後）.jpg
 | width1    = 220
 | caption1  =
近鉄5800系電車の車内。
クロスシート時。

 | image2    = 近鉄5800系電車ロングシート時の車内（更新後）.jpg
 | width2    = 220
 | caption2  =
近鉄5800系電車の車内。
ロングシート時。

 | image3    = 近鉄5800系電車車端部のロングシート（更新後）.jpg
 | width3    = 220
 | caption3  =
近鉄5800系電車の車内。
車端部の優先座席のロングシート。

 | image4    = 近鉄5800系電車車端部のロングシート（更新後_赤）.jpg
 | width4    = 250
 | caption4  =
近鉄5800系電車の車内。
車端部のロングシート。

}}
{{-}}

== 運用線区と配置 ==
座席運用については、クロスシート運用と[[ロングシート]]運用が混在しており、路線によって異なる。

[[2021年]]現在、大阪線は閑散時の青山峠越えを伴う運用のみがクロスシート運用で他は混雑時・閑散時を問わずロングシート運用、奈良線は種別を問わず原則混雑時がロングシート運用で閑散時がクロスシート運用、名古屋線は平日朝ラッシュ時のみロングシート運用で他はクロスシート運用、京都線・橿原線・天理線では貸切列車を除く全列車がロングシートで運用される{{Sfn|三好|2016|p=91}}。

=== 大阪線系統用 ===
[[File:Kintetsu5800Series04.JPG|thumb|200px|大阪線用5813F]]
* 近鉄大阪線・[[近鉄山田線]]・[[近鉄鳥羽線]]
2019年4月1日現在、[[高安検車区]]に6両編成2本（5811F・5813F）が配置されている<ref name="rf_201908" />。電算記号は'''DF'''{{Sfn|三好|2016|p=230}}。

5820系と共通運用で、運転距離や種別を問わず、6両編成での運転のほか他形式併結の8両編成で運用されている。

=== 奈良線系統用 ===
[[File:Kintetsu5800Series02.jpg|thumb|200px|奈良線用5803F]]
* [[近鉄難波線]]・[[近鉄大阪線]]（[[大阪上本町駅]] - [[布施駅]]）・[[近鉄奈良線]]・[[近鉄京都線]]・[[近鉄橿原線]]・[[近鉄天理線]]
* [[阪神本線]]（[[神戸三宮駅 (阪神)|神戸三宮駅]] - [[尼崎駅 (阪神)|尼崎駅]]）・[[阪神なんば線]]
2019年4月1日現在、[[西大寺検車区]]に6両編成5本（5801F - 5805F）が配置されている<ref name="rf_201908">[[交友社]]『[[鉄道ファン (雑誌)|鉄道ファン]]』2019年8月号 Vol.59／通巻700号 付録小冊子「大手私鉄車両ファイル2019 車両配置表」（当文献にページ番号の記載無し）</ref>。電算記号は'''DH'''{{Sfn|三好|2016|p=231}}。

[[近鉄5820系電車|5820系]]および[[近鉄9020系電車#9820系|9820系]]、[[近鉄1220系電車#1020系|1026系1026F - 1029F]]と共通運用で、奈良線、阪神電車直通列車、京都線、橿原線、天理線で運用されている{{Sfn|三好|2016|p=91}}。

[[2013年]][[11月2日]]には、[[五位堂検修車庫]]と[[高安検修センター]]での「[[きんてつ鉄道まつり]]2013」開催に伴い、5802Fが[[近鉄モト51形電車|モト78形＋モト77形]]の中間に挟まれる形で併結した8両編成<ref group="*">五位堂方からモト78 + ク5302 + モ5402 + サ5502 + モ5602 + サ5702 + モ5802 + モト77で編成が組まれた。</ref>で団体臨時列車「マンモス号」に充当され、それぞれの会場最寄り駅である[[五位堂駅]] - [[高安駅]]間で4往復運転された<ref>「[https://railf.jp/news/2013/11/03/200000.html 近鉄で団体臨時列車「マンモス号」運転] 交友社『鉄道ファン』railf.jp 2013年11月3日</ref>。{{-}}

=== 名古屋線系統用 ===
[[ファイル:5812-hatta.JPG|thumb|200px|名古屋線用5812F]]
* [[近鉄名古屋線]]・近鉄山田線・近鉄鳥羽線
2019年4月1日現在、[[富吉検車区]]に4両編成1本（5812F）が配置されている<ref name="rf_201908" />。電算記号は'''DG'''{{Sfn|三好|2016|p=230}}。

[[近鉄2600系電車#2610系|2610系]]2617Fおよび[[近鉄2600系電車#改造L/Cカー|2610系・2800系改造L/Cカー]]、[[近鉄1400系電車#1400系|1400系]]1407Fおよび[[近鉄1400系電車#1200系|1200系]]1211F・1212Fと共通運用で、他形式の2両編成車と併結した6両編成で名古屋線[[近鉄名古屋駅]] - 鳥羽線鳥羽駅間の急行を中心に運用されている。

2024年5月17日現在、本編成以降当線への新製導入は行われていなかったが、2026年1月に奈良線系統の[[近鉄8A系電車|8A系]]をベースとした1A系が新製導入される予定である<ref>{{Cite Web|和書|title=近鉄「8A系」が今秋デビュー　名古屋線の新型一般車両は28年ぶり|website=朝日新聞デジタル|url=https://www.asahi.com/articles/ASS5G3RKBS5GOIPE017M.html|author=辻健治|date=2024-05-17|access-date=2024-05-17}}</ref><ref name="kintetsu20250612">{{Cite press release|title=２０２６年に大阪線・名古屋線・南大阪線などで新型一般車両がデビュー！|publisher=近畿日本鉄道|date=2025-06-12|url=https://files.microcms-assets.io/assets/f76cb3f097104533921f6d6262a336ee/ed86364ee0d94d10ad3687f45f012d96/20260612rw.pdf|format=PDF|language=ja|access-date=2025-06-21}}</ref>。なお、名古屋線系統の全ての一般車両の塗装を近鉄標準カラーの赤色から伊勢志摩カラーの青色に変更される予定であり<ref>{{Cite Web|和書|title=近鉄、２６年１月以降に新車両導入　車体は青と白のツートンカラー|website=時事ドットコムニュース|url=https://www.jiji.com/jc/article?k=2025061200972&g=eco&utm_source=news.yahoo.co.jp&utm_medium=referral&utm_campaign=link_back_auto|date=2025-06-12|access-date=2025-06-14}}</ref>、本形式も対象となっている。

== 編成 ==
{| class="wikitable" summary="編成" style="text-align: center; font-size:80%"
|- style="border-bottom:solid 3px #c03;"
| style="background-color:#ccc;" |
| colspan="6" |{{TrainDirection|神戸三宮・大阪難波・京都|近鉄奈良・天理・橿原神宮前}}
|-
|西大寺検車区
所属車
|Mc
モ5800形
|T
サ5700形
|M
モ5600形
|T
サ5500形
|M
モ5400形
|Tc
ク5300形
|- style="border-top:solid 3px #666; border-bottom:solid 3px #c03;"
| style="background-color:#ccc;" |
| colspan="6" |{{TrainDirection|大阪上本町・近鉄名古屋|宇治山田・鳥羽}}
|-
|高安検車区
所属車
|Tc
ク5300形
|M
モ5400形
|T
サ5500形
|M
モ5600形
|T
サ5710形
|Mc
モ5800形
|- style="border-top:solid 3px #666; border-bottom:solid 3px #c03;"
| style="background-color:#ccc;" |
| colspan="6" |{{TrainDirection|近鉄名古屋・大阪上本町|宇治山田・鳥羽}}
|-
|富吉検車区
所属車
|Tc
ク5300形
|M
モ5600形
|T
サ5710形
|Mc
モ5800形
| colspan="2" |
|}
{{-}}
== アートライナー ==
{{multiple image
 | align     = left

 | image1    = Kintetsu5800Series03.jpg
 | width1    = 200
 | caption1  =
アートライナー (5801F)

 | image2    = Kintetsu Series5800-5302 Brown.jpg
 | width2    = 250
 | caption2  =
デボ1形復刻塗装（5802F）

 | image3    = Kintetsu5803.jpg
 | width3    = 250
 | caption3  =
海遊館30周年記念列車（5803F）
※2022年3月27日限りで運行終了

 | image4    = Kintetsu5801F-2022-9-18.jpg
 | width4    = 220
 | caption4  =
志摩スペイン村ラッピング（5801F）

}}
{{-}}
* 5801F：[[ドラえもん]]（運行終了）→[[帝塚山大学]]（2004年 - 2010年5月運行終了）<ref>[http://rail.hobidas.com/rmn/archives/2009/12/post_276.html 【近鉄】“帝塚山大学号”大阪線で試運転 (RMニュース)]  ネコ・パブリッシング 2009年12月16日</ref> →[[志摩スペイン村]]（2022年8月31日運行開始<ref>[https://www.kintetsu.co.jp/all_news/news_info/iseshimaeria_HP.pdf ― 第 8 回 近鉄エリアキャンペーン ―「MEET SMILE！伊勢志摩」を実施します！～ 近鉄と沿線自治体が伊勢志摩エリアを盛り上げます ～]</ref> -）
* 5802F：[[トヨタ自動車]]「[[トヨタ・ポルテ|ポルテ]]」（運行終了）→[[ファイブ・ミッションズ|シミズメガネ]]（運行終了）→ [[デボ1形]]復刻塗装（2014年4月29日<ref>[http://www.kintetsu.co.jp/senden/nara100/train.html] [http://blog2.kintetsu.co.jp/ekichou/files/14.03.15.pdf 近鉄奈良線開業100周年記念イベントツアー] [https://railf.jp/news/2014/04/24/170000.html]</ref> -2025年2月4日 ）
** 各種撮影会にも起用されており、2014年11月15日には[[近鉄5200系電車#アートライナー|5200系5205F]]「近鉄エリアキャンペーン記念列車」と並んだラインナップ撮影会が青山町車庫で行われた関係で本系列の5802Fが大阪線を走行している<ref>[https://railf.jp/news/2014/11/16/124500.html 『近鉄エリア記念車両･ヒストリートレイン ラインナップ撮影会』開催]  鉄道ニュース｜2014年11月16日掲載｜鉄道ファン・railf.jp</ref>。
* 5803F：[[海遊館]]30周年記念列車　(2020年4月 - 2022年3月27日)　<ref>{{Cite web|和書|title=近畿日本鉄道 |url=https://www.kintetsu.co.jp/kanko/kanko_info/news_info/kaiyukan_train.pdf |website=www.kintetsu.co.jp |accessdate=2022-02-08}}</ref>
* 5804F：田辺製薬（現在の[[田辺三菱製薬]]）「アスパラドリンク」（運行終了）→ 「solaha」（2014年4月 - 2015年3月運行終了）→「KIPSカード」
* 5811F：「第27回[[全国都市緑化フェア|全国都市緑化ならフェア]]PR列車」（2010年9月<ref>[http://rail.hobidas.com/rmn/archives/2010/09/27.html 【近鉄】花と緑の祭典「第27回全国都市緑化ならフェア」ラッピング車 (RMニュース)]  ネコ・パブリッシング 2010年9月1日</ref> - 同年11月16日）
* 5812F：「[[首都機能移転]]PR列車」（[[2001年]]9月 - 2003年8月）
* 5813F：[[上本町YUFURA]]（2010年4月 - 2014年5月）
{{-}}

== 脚注 ==
'''注釈'''
{{Reflist|group="*"}}
'''出典'''
{{脚注ヘルプ}}
{{Reflist}}

== 参考文献 ==
* {{Cite book|和書|author1=諸河久|author2=山辺誠|title=日本の私鉄 近鉄2|series=[[カラーブックス]]||publisher=[[保育社]]|year=1998|ISBN=4-586-50905-8|id=|ref={{SfnRef|諸河|山辺|1998}} }}
* {{Cite book|和書|series=日本の私鉄|title=近畿日本鉄道|pages=104 - 106|author=広岡友紀|publisher=毎日新聞社|year=2012|ISBN=978-4-620-32003-8|ref={{SfnRef|広岡|2012}} }}
* 『近畿日本鉄道完全データ』 p.53（発行 メディアックス 2012年） ISBN 9784862013934
* 近畿日本鉄道のひみつ p.128・p.129（発行者 小林成彦、編者・発行所 PHP研究所 2013年）ISBN 978-4-569-81142-0
* {{Cite book|和書|author=三好好三|title=近鉄電車 大軌デボ1形から「しまかぜ」「青の交響曲」まで100年余りの電車のすべて|series=[[JTBキャンブックス]]|publisher=[[JTBパブリッシング]]|year=2016|ISBN=978-4-533-11435-9|ref={{SfnRef|三好|2016}} }}
== 関連項目 ==
* [[近畿日本鉄道の車両形式]]

==外部リンク==
* [http://www.kintetsu.jp/kouhou/Train/B22.html 鉄路の名優「居住性と乗車効率を両立させた通勤車両 5800系通勤車L/Cカー」（近鉄公式サイト）]

{{近畿日本鉄道の車両}}
{{ローレル賞選定車両一覧}}
{{DEFAULTSORT:きんてつ5800けいてんしや}}
[[Category:近畿日本鉄道の電車|5800]]
[[Category:1997年製の鉄道車両|きんてつ電5800]]
[[Category:近畿車輛製の電車]]

title: 基本情報

運用者: 近畿日本鉄道

製造所: 近畿車輛

投入先: （近畿日本鉄道）難波線・大阪線・奈良線・京都線・橿原線・天理線・名古屋線・山田線・鳥羽線 · （阪神電気鉄道）本線・阪神なんば線

title: 主要諸元

編成: 4両・6両編成（4両編成は名古屋線所属車のみ）

最高運転速度: 大阪線・名古屋線：110 km/h · 奈良線・京都線：105 km/h · 阪神電車：106 km/h

起動加速度: 通常：2.6 km/h/s · 高加速時：3.0 km/h/s

車体: アルミニウム合金

台車: 積層ゴムブッシュ式片側軸箱支持式ボルスタレス台車 · Mc車・M車：KD-306 · Tc車・T車：KD-306A

主電動機: 三菱電機製 MB-5035B

駆動方式: WNドライブ

編成出力: 4両編成：1,320 kW · 6両編成：1,980 kW

制御方式: GTO-VVVFインバータ制御

制御装置: 三菱電機製 · MAP-174-15VD27

制動装置: 電磁直通ブレーキ · （回生・保安ブレーキ付）

保安装置: 近鉄型ATS、阪神型ATS（奈良線所属車両のみ）、列車選別装置、列車無線装置

備考: 電算記号：DH（奈良・京都線） · DF（大阪線） · DG（名古屋線）

主要諸元: 第38回（1998年）ローレル賞受賞車両


text:
# Scotophaeus nanus
Scotophaeus nanus is een spinnensoort in de taxonomische indeling van de bodemjachtspinnen (Gnaphosidae). De spin jaagt 's nachts en verschuilt zich overdag onder rotsen en bladeren. Het lijf van de spin is ovaalvormig, smal en puntig aan de achterzijde.
Het dier behoort tot het geslacht Scotophaeus. De wetenschappelijke naam van de soort werd voor het eerst geldig gepubliceerd in 1995 door Wunderlich.

wikiname: nlwiki

title: Scotophaeus nanus

in_language: nl

wikitext:
{{Taxobox spin
| naam          = ''Scotophaeus nanus''
| titelweergave = cursief
| afbeelding =
| afbeeldingtekst =
| familie = [[Bodemjachtspinnen|Gnaphosidae]] (Bodemjachtspinnen)
| geslacht = ''[[Scotophaeus]]''
| auteur = Wunderlich
| datum = 1995
| haakjes =
}}

'''''Scotophaeus nanus''''' is een [[spinnen (dieren)|spinnen]][[soort]] in de taxonomische indeling van de [[bodemjachtspinnen|bodemjachtspinnen (Gnaphosidae)]].<ref>{{aut|Platnick, Norman I.}} (2010): [http://research.amnh.org/entomology/spiders/catalog/ The world spider catalog], version 10.5. ''American Museum of Natural History''. [https://web.archive.org/web/20090312050907/http://research.amnh.org:80/entomology/spiders/catalog/ Gearchiveerd] op 12 maart 2009.</ref> De spin jaagt 's nachts en verschuilt zich overdag onder rotsen en bladeren. Het lijf van de spin is ovaalvormig, smal en puntig aan de achterzijde.

Het dier behoort tot het geslacht ''[[Scotophaeus]]''. De wetenschappelijke naam van de soort werd voor het eerst geldig gepubliceerd in 1995 door Wunderlich.

{{Appendix}}

{{beginnetje|biologie|2011|10|14}}

[[Categorie:Scotophaeus|nanus]]

title: Scotophaeus nanus

Rijk: Animalia (Dieren)

Stam: Arthropoda (Geleedpotigen)

Klasse: Arachnida (Spinachtigen)

Orde: Araneae (Spinnen)

Familie: Gnaphosidae (Bodemjachtspinnen)

Geslacht: Scotophaeus

title: Soort

Portaal: Biologie


text:
# Polychrysia napelli
Polychrysia napelli là một loài bướm đêm trong họ Noctuidae.

wikiname: viwiki

title: Polychrysia napelli

in_language: vi

wikitext:
{{nhan đề nghiêng}}
{{Bảng phân loại
| name = ''Polychrysia napelli''
| image =
| image_caption =
| status =
| status_system =
| status_ref =
| regnum = [[Động vật|Animalia]]
| phylum = [[Động vật Chân khớp|Arthropoda]]
| classis = [[Côn trùng|Insecta]]
| ordo = [[Bộ Cánh vẩy|Lepidoptera]]
| familia = [[Noctuidae]]
| genus = ''[[Polychrysia]]''
| species = '''''P. napelli'''''
| binomial = ''Polychrysia napelli''
| binomial_authority = [[Charles Joseph de Villers|Villers]], 1789
| synonyms =
}}
'''''Polychrysia napelli''''' là một loài [[bướm đêm]] trong họ [[Noctuidae]].<ref name = "COL">{{chú thích web |url= http://www.catalogueoflife.org/annual-checklist/2011/search/all/key/Polychrysia+napelli/match/1|title= Species 2000 & ITIS Catalogue of Life: 2011 Annual Checklist.|access-date = ngày 28 tháng 6 năm 2014 |author= Bisby |first = F.A. |last2 = Roskov |first2 = Y.R. |last3 = Orrell |first3 = T.M. |last4 = Nicolson |first4 = D. |last5 = Paglinawan |first5 = L.E. |last6 = Bailly |first6 = N. |last7 = Kirk |first7 = P.M. |last8 = Bourgoin |first8 = T. |last9 = Baillargeon |first9= G. |last10 = Ouvrard |first10 = D.|year= 2011|publisher=Species 2000: Reading, UK.}}</ref><ref>{{Brontabel|9999-Lepindex}}</ref>

==Chú thích==
{{Tham khảo}}

==Liên kết ngoài==
*{{wikispecies-inline|Polychrysia napelli|''Polychrysia napelli''}}
*{{commonscat-inline|Polychrysia napelli|''Polychrysia napelli''}}

[[Thể loại:Polychrysia]]

{{Plusiinae-stub}}

title: Phân loại khoa học

Giới (regnum): Animalia

Ngành (phylum): Arthropoda

Lớp (class): Insecta

Bộ (ordo): Lepidoptera

Họ (familia): Noctuidae

Chi (genus): Polychrysia

Loài (species): P. napelli

title: Danh pháp hai phần

Danh pháp hai phần: Polychrysia napelli · Villers, 1789


text:
# Vistaresjön
Vistaresjön är en sjö i Herrljunga kommun i Västergötland och ingår i Viskans huvudavrinningsområde.

title: Vistaresjön

wikitext:
{{Insjöfakta Sverige

<!-- Namn -->
|svenskt_namn = Vistaresjön
|alternativt_namn =

|bild = Vistaresjön Herrljunga kommun 0361.jpg
|bildtext = Vistaresjön i maj 2025.
|positionskarta = Sverige Västra Götaland
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<!-- Geografisk placering -->
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<!-- Sjödata -->
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<!-- Delavrinningsområde -->
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<!-- Övrigt -->
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<!-- Miljödata från VISS -->

}}

'''Vistaresjön''' är en [[sjö]] i [[Herrljunga kommun]] i [[Västergötland]] och ingår i {{Stat/Sverige/Sjöar/Huvudavrinningsområden|105000}}.

== Se även ==
* [[Lista över insjöar i Herrljunga kommun]]

== Källor ==
<references/>
* {{Sveriges sjöar ref|Extern_lank_SMHI_Sjoar_vattendrag_avrinningsområden}}

== Externa länkar ==
* {{Sveriges sjöar ref|Extern_lank_SMHI_Vattenwebb}}
* {{Sveriges sjöar ref|Extern_lank_SMHI_SVAR}}

[[Kategori:Insjöar i Viskans avrinningsområde]]
[[Kategori:Insjöar i Västergötland]]
[[Kategori:Insjöar i Herrljunga kommun]]

title: Geografiskt läge

Land: Sverige

Län: Västra Götalands län

Kommun: Herrljunga kommun

Landskap: Västergötland

Socken: Ods socken

Geografiskt läge: · Vistaresjön Topografisk karta över Vistaresjön.

title: Flöden

Huvudavrinningsområde: Viskans huvudavrinningsområde (105000)

title: Övrigt

Limnisk ekoregion: Sydsvenska höglandet, söder om norrlandsgränsen, över 200 m ö.h.