text:
# Palpomyia tibialis
Palpomyia tibialis is een muggensoort uit de familie van de knutten (Ceratopogonidae). De wetenschappelijke naam van de soort is voor het eerst geldig gepubliceerd in 1818 door Meigen.

title: Palpomyia tibialis

wikitext:
{{Taxobox insect
| titelweergave = cursief
| naam = ''Palpomyia tibialis''
| afbeelding =
| orde = [[Diptera]] (Tweevleugeligen)
| onderorde = [[Muggen|Nematocera]] (Muggen)
| familie = [[Knutten|Ceratopogonidae]] (Knutten)
| geslacht = ''[[Palpomyia]]''
| w-naam = ''Palpomyia tibialis''
| auteur = [[Johann Wilhelm Meigen|Meigen]]
| datum = 1818
| haakjes = ja
| commons =
| species =
}}
'''''Palpomyia tibialis''''' is een [[muggen]]soort uit de familie van de [[Knutten|knutten (Ceratopogonidae)]].<ref>Wirth, in Stone et al., 1965, Catalog of the Diptera of America north of Mexico, p. 140.</ref> De wetenschappelijke naam van de soort is voor het eerst geldig gepubliceerd in 1818 door Meigen.

{{Appendix}}
{{beginnetje|biologie|2013|06|21}}

[[Categorie:Palpomyia|tibialis]]

title: Palpomyia tibialis

Orde: Diptera (Tweevleugeligen)

Onderorde: Nematocera (Muggen)

Familie: Ceratopogonidae (Knutten)

Geslacht: Palpomyia

title: Soort


text:
# Mitsubishi MU-2
Mitsubishi MU-2 là một máy bay động cơ tuốc bin cánh quạt đôi, cánh cao hơn thân của Nhật Bản với một cabin tăng áp sản xuất bởi Mitsubishi Heavy Industries. Máy bay có chuyến bay đầu tiên vào tháng 9 năm 1963 và được sản xuất cho tới tận năm 1986. Đây là một trong những mẫu máy bay thành công nhất của Nhật Bản thời kỳ hậu chiến, với 704 chiếc được sản xuất tại Nhật và San Angelo, Texas, Hoa Kỳ.

## Thiết kế và phát triển
Công việc phát triển chiếc MU-2, thiết kế đầu tiên của Mitsubishi thời kỳ hậu chiến, bắt đầu vào năm 1956. Với thiết kế là máy bay vận tải động cơ tuốc bin cánh quạt đôi hạng nhẹ, chiếc MU-2 thích hợp cho nhiều vai trò đa dạng trong dân sự và quân sự, mẫu này có chuyến bay đầu tiên ngày 14 tháng 9 năm 1963. Chiếc
MU-2 đầu tiên này, và ba chiếc MU-2A được lắp động cơ tuốc bin Turbomeca Astazou.
Các máy bay MU-2 phiên bản dân dụng sử dụng động cơ của hãng Garrett định danh bằng tên MU-2B, và các dòng kế thừa sau đó với ký hiệu MU-2B theo sau là một con số. Để quảng bá sản phẩm, mỗi biến thể được thêm một chữ cái hậu tố; mẫu MU-2B-10, được bán với tên MU-2D, trong khi mẫu MU-2B-36A được đưa ra thị trường với tên MU-2N.

### Sản xuất
Năm 1963, Mitsubishi cho phép công ty Mooney Aircraft ở Bắc Mỹ được lắp ráp, bán và bảo trì cho mẫu MU-2. Năm 1965, Mooney xây dựng một cơ sở lắp ráp MU-2 tại nhà máy mới ở San Angelo, Texas. Các thành phần chính của máy bay được vận chuyển từ Nhật Bản, và nhà máy San Angelo lắp động cơ, hệ thống hành không, và nội thất, sau đó sơn, bay thử nghiệm và phân phối máy bay hoàn chỉnh đến các khách hàng. Đến năm 1969, Mooney gặp khó khăn về tài chánh, và cơ sở San Angelo được Mitsubishi mua lại. Dây chuyền sản xuất tại Hoa Kỳ ngừng hoạt động vào năm 1986. The last Japanese-built aircraft was completed in January 1987.
Các dòng máy bay MU-2B được lắp động cơ Garrett TPE331 vốn vẫn là tiêu chuẩn cho các model sau này. Ba mươi bốn chiếc MU-2B đã được chế tạo, nối tiếp là 18 chiếc MU-2D tương tự. Lực lượng vũ trang Nhật mua bốn chiếc MU-2C không có khoang tăng áp và 16 phiên bản tìm kiếm và cứu hộ được định danh là MU-2E. Những máy bay này được trang bị động cơ cải tiến mạnh hơn TPE331, có 95 chiếc MU-2F được bán.
Bắt đầu từ mẫu MU-2G, chiều dài thân máy bay được mở rộng. Mẫu MU-2M với chỉ 28 chiếc được chế tạo, đây được xem là mẫu máy bay bền bỉ nhất của tất cả các dòng MU-2 thân ngắn, đặc biệt với việc chuyển đổi sang động cơ a −10. Mẫu này có thân ngắn và động cơ tương tự như MU-2K và chiếc MU-2J mở rộng, và áp suất trong cabin được tăng lên 6.0 psi; mẫu này được kế thừa bởi mẫu MU-2P, với cải tiến bốn động cơ cánh quạt bốn cánh tân tiến. Dòng MU-2 thân ngắn cuối cùng được sản xuất có tên Solitaires và được trang bị động cơ 496 kW (665 shp) Garrett TPE331-10-501M.
Thay đổi đáng chú ý đầu tiên của khung máy bay bắt đầu từ mẫu MU-2G với thân dài hơn, có chuyến bay đầu tiên ngày 10 tháng 1 năm 1969, với chiều dài thân 1.91 m (6 ft 3 in); 46 chiếc được chế tạo trước khi được kế thừa bởi mẫu MU-2J mạnh mẽ hơn (108 chiếc được chế tạo). Mẫu MU-2L (29 chiếc) là một biến thể có tổng khối lượng lớn hơn, được kế thừa bởi mẫu MU-2N (39 chiếc) có động cơ tăng công suất và bốn động cơ cánh quạt. Mẫu MU-2 thân dài cuối cùng có tên là Marquise, tương tự như Solitaire, sử dụng động cơ 533 kW (715 shp) TPE331.
Tính đến  năm 2005, 397 máy bay MU-2 đã được đăng ký ở Hoa Kỳ.

## Lịch sử hoạt động

### Quân sự

#### Nhật Bản
Lực lượng Phòng vệ Nhật Bản là bên duy nhất đưa MU-2 vào hoạt động quân sự ở tiền tuyến.

##### Lực lượng Phòng vệ trên bộ
Bốn model-C được chế tạo, thêm vào đó là 16 chiếc MU-2K, được đưa vào biên chế Lực lượng Phòng vệ trên bộ Nhật Bản (JGSDF) với định danh LR-1; những máy bay được được dùng trong vai trò liaison và máy bay do thám chụp ảnh. Tất cả được loại biên vào năm 2016. Một vài chiếc được đặt tại gate guardian trong căn cứ JGSDF.

##### Lựclượng Phòng vệ trên không
29 chiếc MU-2E được Lực lượng Phòng vệ trên không Nhật Bản mua và sử dụng trong vai trò tìm kiếm và cứu hộ và định danh là MU-2S. Thiết bị bổ sung cho máy bay bao gồm of a "thimble" nose radome, tăng dung tích nhiên liệu, cửa sổ quan sát dạng vòm, và một cửa trượt nhằm thả cáng. Những chiếc này được thay thế vào năm 2008 bởi British Aerospace U-125A. Một số vẫn được duy trì.

#### Argentina
Bốn chiếc MU-2 dân sự (LV-MCV, LV-MOP, LV-OAN và LV-ODZ) bị Không lực Argentina chiếm được trong chiến tranh Falklands. Những chiếc Mitsubishi này không được vũ trang, nhưng được sử dụng trong các chiến dịch chiến đấu bởi Escuadrón Fénix trong vai trò pathfinders, do thám và comm-relay planes. Among their missions were flying as guiding planes to the IA-58 Pucará replacements required after losses on the raid on pebble island.

#### New Zealand
Cuối năm 2009 Không lực Hoàng gia New Zealand (RNZAF) nhận bàn giao bốn chiếc máy bay huấn luyện cánh cố định Mitsubishi MU-2F từ Hoa Kỳ cho mục đích trợ giúp huấn luyện. Trong biên chế New Zealand máy bay này có tên là Mitsubishi MU-2 Sumo. Những máy bay này được chở bằng đường biển đến New Zealand và đặt tại RNZAF's Ground Training Wing (GTW) ở RNZAF Base Woodbourne gần Blenheim thuộc Đảo Nam.

#### Hoa Kỳ
Kể từ năm 1987 những chiếc MU-2 được lái bởi các phi công nghỉ hưu của Không lực Hoa Kỳ làm việc cho Air 1st Aviation Companies, Inc. trong một hợp đồng với chính phủ tại Căn cứ Không Lực Tyndall, Florida, where they provide U.S. Air Force undergraduate sinh viên Air Battle Manager của U.S. Air Force Weapons Controller School bằng kinh nghiệm điều khiển ban đầu về một máy bay thực tế. Trong các tình huống mô phỏng chiến thuật, máy bay này thường được giả định là F-15s và Mikoyan MiG-29. Các sinh viên phải thực hiện tám nhiệm vụ trên chiếc MU-2 trước khi họ có thể lái các máy bay cơ động như F-15 hay F-22s.

### Chuyến bay vòng quanh thế giới
Ngày 25 tháng 8 năm 2013 Mike Laver, chủ nhân và phi công của N50ET (a −10 engine converted 1974 K-model trang bị cánh quạt 5-blade MT-composite, which had just received a Supplemental Type Certificate (STC) under Air 1st of Aiken, South Carolina), cùng với AOPA Pilot technical editor Mike Collins, bắt đầu một chuyến đi vòng quanh thế giới trên chiếc MU-2B-25. Chuyến bay xuất phát từ Sân bay Aiken Municipal và kết thúc tại Nagoya, Nhật Bản vào ngày 14 tháng 9 năm 2013, kỷ niệm 50 năm ra đời chiếc MU-2.

### Vấn đề an toàn
Nhiều vấn đề an toàn đã xảy ra từ khi máy bay MU-2 đi vào hoạt động; đã có 337 thương vong từ các vụ rơi MU-2. Tháng 10 năm 2005, Cơ quan Federal Aviation Administration (FAA) của Hoa Kỳ đã thực hiện một bài kiểm tra độ an toàn của máy bay. Kết luận của cơ quan này là máy bay đáp ứng đầy đủ mọi chứng nhận an toàn: Máy bay hoạt động an toàn khi được điều khiển đúng cách bởi các phi công được huấn luyện và máy bay được bảo dưỡng đúng cách. cũng đưa ra yêu cầu huấn luyên đặc biệt cho dòng MU-2, vốn đã có đối với các loại máy bay khác. Khi việc này được triển khai mở rộng bên ngoài U.S., các sự cố liên quan đến MU-2 đã giảm đáng kể.
Vì chiếc MU-2 có nhiều tính năng được tích hợp với giá thành tương đối rẻ, một số bên sử dụng đã thiếu đào tạo và kinh nghiệm vận hành máy bay tân tiến này. Tính năng của MU-2 tương tự như một máy bay phản lực nhỏ, nhưng chứng nhận phi công chỉ yêu cầu một chứng nhận đơn giản của phi công đối với các mẫu máy bay động cơ đôi có tốc độ chậm hơn. Thực tế nhiều phi công lái MU-2 thiếu kinh nghiệm khi điều khiển ở tốc độ cao và tầm bay cao khiến cho tỉ lệ tai nạn tăng. Khi một khóa huấn luyện đặc biệt được dành cho phi công MU-2 được yêu cầu, tỷ lệ tai nạn đã giảm về mức bình thường.
Một tính năng thiết kế của MU-2 là tốc độ hành trình cao, trong khi tốc độ hạ cánh lại thấp. Điều này có được nhờ sử dụng hai vạt nâng trên phần mỏng của cánh. Các vạt này giúp cho chiếc MU-2 có diện tích cánh tương đương với chiếc Beechcraft King Air khi hạ cánh, trong khi vẫn có diện tích cánh tương đương một chiếc phản lực hạng nhẹ khi bay ở chế độ hành trình. Các vạt trải dài toàn bộ cánh làm cho máy bay nâng nhờ luồn khí xuáy thay vì theo kiểu Aileron quy ước.

## Biến thể

### Thân ngắn
XMU-2
Mẫu thử nghiệm sử dụng động cơ Astazou, một chiếc được chế tạo
MU-2A
Mẫu phát triển sử dụng động cơ Astazou, ba chiếc được chiế tạo.
MU-2B
Mẫu máy bay dùng động cơ Garrett TPE331, 34 chiếc được chế tạo.

### Quân sự
LR-1
Định danh của quân đội Nhật Bản cho mẫu MU-2C và MU-2K trong biên chế JGSDF, 20 chiếc.
MU-2S
Định danh của quân đội Nhật Bản cho mẫu MU-2E với phiên bản tìm kiếm và cứu hộ không quân, 29 chiếc.

## Sự cố và tai nạn
- Ngày 24 tháng 3 năm 1983, một chiếc MU-2B-60, số đăng ký N72B, đang đi từ Jacksonville, Florida, đến Atlanta, Georgia, đang bay ở độ cao 18,000 feet

## Specifications (MU-2L)
Dữ liệu lấy từ Jane's All The World's Aircraft 1976–77
Đặc điểm tổng quát
- Kíp lái: 1 or 2 pilots
- Sức chứa: 4–12 passengers
- Chiều dài: 12.01 m (39 ft 5 in)
- Sải cánh: 11.94 m (39 ft 2 in)
- Chiều cao: 4.17 m (13 ft 8 in)
- Diện tích cánh: 16.55 m² (178 ft²)
- Trọng lượng rỗng: 3,433 kg (7,570 lb)
- Trọng lượng cất cánh tối đa: 5,250 kg (11,575 lb)
- Động cơ: 2 × Garrett TPE331-6-251M turboprops, 579 kW (776 shp)  mỗi chiếc

 Hiệu suất bay
- Vận tốc cực đại: 547 km/h (295 knots, 340 mph) at 4,575 m (15,000 ft) (max cruise)
- Vận tốc hành trình: 483 km/h (261 knots, 300 mph) at 7,620 m (28,000 ft) (econ cruise)
- Vận tốc tắt ngưỡng: 142 km/h (76.5 knots, 88 mph)
- Tầm bay: 2,334 km (1,259 nmi, 1,450 mi)
- Trần bay: 9,020 m (29,600 ft)
- Vận tốc lên cao: 13.4 m/s (2,630 ft/min)
- Tải trên cánh: 317 kg/m² (65.0 lb/ft²)
- Công suất/trọng lượng: 0.22 kW/kg (0.13 hp/lb)

wikiname: viwiki

title: Mitsubishi MU-2

in_language: vi

wikitext:
{{short description|Utility transport aircraft}}
<!-- This article is a part of [[Wikipedia:WikiProject Aircraft]]. Please see [[Wikipedia:WikiProject Aircraft/page content]] for recommended layout. -->
{|{{Infobox aircraft begin
 |name=MU-2
 |image=Mitsubishi MU-2B AN1706942.jpg
 |alt=
 |caption=MU-2B-60 Marquise
}}{{Infobox aircraft type
 |type=Utility transport aircraft
 |national origin=Nhật Bản
 |manufacturer =[[Mitsubishi Heavy Industries]]
 |designer =
 |first flight=14 tháng 9 năm 1963
 |status = Đang hoạt động
 |introduced =
 |primary user=
 |more users=
 |produced =1963–1986
 |number built=704<ref>{{chú thích web|title=The Mitsubishi MU-2 Story|url=http://avbuyer.com/articles/detail.asp?Id=1611|work=AvBuyer|access-date =ngày 2 tháng 9 năm 2013}}</ref>
}}
|}

'''Mitsubishi MU-2''' là một máy bay [[động cơ tuốc bin cánh quạt]] đôi, cánh cao hơn thân của Nhật Bản với một [[cabin tăng áp]] sản xuất bởi [[Mitsubishi Heavy Industries]]. Máy bay có chuyến bay đầu tiên vào tháng 9 năm 1963 và được sản xuất cho tới tận năm 1986. Đây là một trong những mẫu máy bay thành công nhất của Nhật Bản thời kỳ hậu chiến, với 704 chiếc được sản xuất tại Nhật và [[San Angelo, Texas]], Hoa Kỳ.

==Thiết kế và phát triển==
[[Tập tin:MU-2 Landing.jpg|thumb|right|MU-2 đang hạ cánh]]
Công việc phát triển chiếc MU-2, thiết kế đầu tiên của [[Mitsubishi]] thời kỳ hậu chiến, bắt đầu vào năm [[1956 in aviation|1956]]. Với thiết kế là [[máy bay vận tải]] động cơ tuốc bin cánh quạt đôi hạng nhẹ, chiếc MU-2 thích hợp cho nhiều vai trò đa dạng trong dân sự và quân sự, mẫu này có chuyến bay đầu tiên ngày 14 tháng 9 năm 1963. Chiếc
MU-2 đầu tiên này, và ba chiếc MU-2A được lắp động cơ tuốc bin [[Turbomeca]] [[Turbomeca Astazou|Astazou]].<ref name=mondey>{{chú thích sách | chapter=Mitsubishi MU-2/Marquise/Solitaire Series | title=The Encyclopedia of the World's Commercial & Private Aircraft | url=https://archive.org/details/encyclopediaofwo0000mond | author=Mondey, David | year=1981 | publisher=Crescent Books | isbn= 978-0-517-36285-3 | page=[https://archive.org/details/encyclopediaofwo0000mond/page/203 203]|display-authors=etal}}</ref>

Các máy bay MU-2 phiên bản dân dụng sử dụng động cơ của hãng [[Garrett AiResearch|Garrett]] định danh bằng tên MU-2B, và các dòng kế thừa sau đó với ký hiệu MU-2B theo sau là một con số. Để quảng bá sản phẩm, mỗi biến thể được thêm một chữ cái hậu tố; mẫu MU-2B-10, được bán với tên MU-2D, trong khi mẫu MU-2B-36A được đưa ra thị trường với tên MU-2N.<ref name=airliners.net>{{chú thích web | url=http://www.airliners.net/info/stats.main?id=288 | title=Mitsubishi MU-2 | work=Airliners.net | access-date = ngày 7 tháng 3 năm 2006}}</ref>

===Sản xuất===
Năm 1963, Mitsubishi cho phép công ty [[Mooney International Corporation|Mooney Aircraft]] ở Bắc Mỹ được lắp ráp, bán và bảo trì cho mẫu MU-2. Năm 1965, Mooney xây dựng một cơ sở lắp ráp MU-2 tại nhà máy mới ở [[San Angelo, Texas]]. Các thành phần chính của máy bay được vận chuyển từ Nhật Bản, và nhà máy San Angelo lắp động cơ, hệ thống hành không, và nội thất, sau đó sơn, bay thử nghiệm và phân phối máy bay hoàn chỉnh đến các khách hàng. Đến năm 1969, Mooney gặp khó khăn về tài chánh, và cơ sở San Angelo được Mitsubishi mua lại. Dây chuyền sản xuất tại Hoa Kỳ ngừng hoạt động vào năm 1986.<ref name="sparaco">{{chú thích báo |first=Pierre |last=Sparaco |title=Ready for Prime Time? |work=Aviation Week & Space Technology magazine |date = ngày 14 tháng 8 năm 2006 |page=45}}</ref> The last Japanese-built aircraft was completed in January 1987.{{Citation needed|date=May 2016}}

Các dòng máy bay MU-2B được lắp động cơ [[Garrett TPE331]] vốn vẫn là tiêu chuẩn cho các model sau này. Ba mươi bốn chiếc MU-2B đã được chế tạo, nối tiếp là 18 chiếc MU-2D tương tự.<ref name="mondey" /> Lực lượng vũ trang Nhật mua bốn chiếc MU-2C không có khoang tăng áp và 16 phiên bản tìm kiếm và cứu hộ được định danh là MU-2E. Những máy bay này được trang bị động cơ cải tiến mạnh hơn TPE331, có 95 chiếc MU-2F được bán.{{Citation needed|date=May 2016}}

[[Tập tin:Mitsubishi MU-2B belonging to Thunder Airlines.jpg|thumb|right|A stretched-fuselage Mitsubishi MU-2 Marquise taxiing at the [[Billy Bishop Toronto City Airport|Toronto City Centre Airport]]. This MU-2 is operated in a [[Medical evacuation|medivac]] configuration by [[Thunder Airlines|Thunde Airlines]] of Thunder Bay, Canada]]

Bắt đầu từ mẫu MU-2G, chiều dài thân máy bay được mở rộng. Mẫu MU-2M với chỉ 28 chiếc được chế tạo, đây được xem là mẫu máy bay bền bỉ nhất của tất cả các dòng MU-2 thân ngắn, đặc biệt với việc chuyển đổi sang động cơ a −10. Mẫu này có thân ngắn và động cơ tương tự như MU-2K và chiếc MU-2J mở rộng, và áp suất trong cabin được tăng lên 6.0 psi; mẫu này được kế thừa bởi mẫu MU-2P, với cải tiến bốn động cơ cánh quạt bốn cánh tân tiến. Dòng MU-2 thân ngắn cuối cùng được sản xuất có tên Solitaires và được trang bị động cơ {{convert|496|kW|shp|abbr=on}} Garrett TPE331-10-501M.<ref name=mondey />

Thay đổi đáng chú ý đầu tiên của khung máy bay bắt đầu từ mẫu MU-2G với thân dài hơn, có chuyến bay đầu tiên ngày 10 tháng 1 năm 1969, với chiều dài thân 1.91 m (6 ft 3 in); 46 chiếc được chế tạo trước khi được kế thừa bởi mẫu MU-2J mạnh mẽ hơn (108 chiếc được chế tạo). Mẫu MU-2L (29 chiếc) là một biến thể có tổng khối lượng lớn hơn, được kế thừa bởi mẫu MU-2N (39 chiếc) có động cơ tăng công suất và bốn động cơ cánh quạt. Mẫu MU-2 thân dài cuối cùng có tên là Marquise, tương tự như Solitaire, sử dụng động cơ {{convert|533|kW|shp|abbr=on}} TPE331.<ref name=mondey />

{{As of|2005}}, 397 máy bay MU-2 đã được đăng ký ở Hoa Kỳ.{{Citation needed|date=May 2016}}

==Lịch sử hoạt động==

===Quân sự===
====Nhật Bản====
[[Tập tin:LR-1.JPG|thumb|right|A military version for [[Japan Ground Self-Defense Force|JGSDF]].]]
[[Lực lượng Phòng vệ Nhật Bản]] là bên duy nhất đưa MU-2 vào hoạt động quân sự ở tiền tuyến.

=====Lực lượng Phòng vệ trên bộ=====
Bốn model-C được chế tạo, thêm vào đó là 16 chiếc MU-2K, được đưa vào biên chế [[Lực lượng Phòng vệ trên bộ Nhật Bản]] (JGSDF) với định danh LR-1; những máy bay được được dùng trong vai trò [[Liaison aircraft|liaison]] và [[máy bay do thám]] chụp ảnh. Tất cả được loại biên vào năm 2016.<ref>[http://www.jiji.com/jc/article?k=2016022900493&g=jfn 最後の連絡偵察機が廃止に＝千葉 ngày 1 tháng 3 năm 2016] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20180707202023/https://www.jiji.com/jc/article?k=2016022900493&g=jfn|date=2018-07-07}} ''[[Jiji Press]]'' Retrieved ngày 7 tháng 12 năm 2017 {{Ja icon}}</ref> Một vài chiếc được đặt tại [[gate guardian]] trong căn cứ JGSDF.<ref>Thompson, Paul [http://www.j-hangarspace.jp/jgsdf-where-are-they-now JGSDF - Where Are They Now?] ''J-HangarSpace'' Retrieved ngày 7 tháng 12 năm 2016</ref>

=====Lựclượng Phòng vệ trên không=====
29 chiếc MU-2E được [[Lực lượng Phòng vệ trên không Nhật Bản]] mua và sử dụng trong vai trò tìm kiếm và cứu hộ và định danh là MU-2S. Thiết bị bổ sung cho máy bay bao gồm of a "thimble" nose [[radome]], tăng dung tích nhiên liệu, cửa sổ quan sát dạng vòm, và một cửa trượt nhằm thả cáng.<ref name=airliners.net /> Những chiếc này được thay thế vào năm 2008 bởi [[British Aerospace 125|British Aerospace U-125A]]. Một số vẫn được duy trì.<ref>Thompson, Paul [http://www.j-hangarspace.jp/jasdf-where-are-they-now JASDF - Where Are They Now?] ''J-HangarSpaces'' Retrieved ngày 7 tháng 12 năm 2016</ref>

==== Argentina ====
Bốn chiếc MU-2 dân sự (LV-MCV, LV-MOP, LV-OAN và LV-ODZ) bị [[Không lực Argentina]] chiếm được trong [[chiến tranh Falklands]]. Những chiếc Mitsubishi này không được vũ trang, nhưng được sử dụng trong các chiến dịch chiến đấu bởi [[Escuadrón Fénix]] trong vai trò pathfinders, do thám và comm-relay planes. Among their missions were flying as guiding planes to the [[FMA IA 58 Pucará|IA-58 Pucará]] replacements required after losses on the [[Raid on Pebble Island|raid on pebble island]].{{cn|date=November 2017}}

====New Zealand====
Cuối năm 2009 [[Không lực Hoàng gia New Zealand]] (RNZAF) nhận bàn giao bốn chiếc máy bay huấn luyện cánh cố định Mitsubishi MU-2F từ Hoa Kỳ cho mục đích trợ giúp huấn luyện. Trong biên chế New Zealand máy bay này có tên là '''Mitsubishi MU-2 Sumo'''.<ref>[http://www.airforce.mil.nz/about-us/news/airforce-news/archive/127/avionics-course.htm Avionics Course July 2011 Issue 127] ''Royal New Zealand Air Force News'' Retrieved ngày 8 tháng 12 năm 2016</ref> Những máy bay này được chở bằng đường biển đến New Zealand và đặt tại RNZAF's Ground Training Wing (GTW) ở [[RNZAF Base Woodbourne]] gần [[Blenheim, New Zealand|Blenheim]] thuộc Đảo Nam.<ref>[http://www.defense-aerospace.com/cgi-bin/client/modele.pl?shop=dae&modele=release&prod=107102&cat=3 Air Force to Upgrade Ten Aircraft for Training ngày 29 tháng 7 năm 2009] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20181027061535/http://www.defense-aerospace.com/cgi-bin/client/modele.pl?shop=dae&modele=release&prod=107102&cat=3 |date=2018-10-27 }} ''defense-aerospace.com'' Retrieved ngày 7 tháng 12 năm 2016</ref><ref>[http://www.adf-serials.com.au/nz-serials/nzmu-2f.htm Mitsubishi MU-2F (Instructional Airframes)] ''add serials.com.au'' Retrieved ngày 7 tháng 12 năm 2016</ref>

====Hoa Kỳ====
Kể từ năm 1987<ref>[http://www.air1st.com/contact-us/2-general/12-us-air-force-contract.html Air 1st Aviation Companies - US Air Force Contract] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20180908140853/http://air1st.com/contact-us/2-general/12-us-air-force-contract.html |date=2018-09-08 }} Retrieved ngày 7 tháng 12 năm 2016</ref> những chiếc MU-2 được lái bởi các phi công nghỉ hưu của [[Không lực Hoa Kỳ]] làm việc cho Air 1st Aviation Companies, Inc. trong một hợp đồng với chính phủ tại [[Căn cứ Không Lực Tyndall]], Florida, where they provide U.S. Air Force undergraduate sinh viên [[Air battle manager|Air Battle Manager]] của U.S. Air Force Weapons Controller School bằng kinh nghiệm điều khiển ban đầu về một máy bay thực tế. Trong các tình huống mô phỏng chiến thuật, máy bay này thường được giả định là [[McDonnell Douglas F-15 Eagle|F-15s]] và [[Mikoyan MiG-29]]. Các sinh viên phải thực hiện tám nhiệm vụ trên chiếc MU-2 trước khi họ có thể lái các máy bay cơ động như F-15 hay [[Lockheed Martin F-22 Raptor|F-22s]].<ref>[http://www.tyndall.af.mil/News/ArticleDisplay/tabid/6611/Article/316692/mu-2-pilots-provide-valuable-abm-training.aspx MU-2 pilots provide valuable ABM training], Tyndall AFB</ref>

===Chuyến bay vòng quanh thế giới===
Ngày 25 tháng 8 năm 2013 Mike Laver, chủ nhân và phi công của N50ET (a −10 engine converted 1974 K-model trang bị cánh quạt 5-blade MT-composite, which had just received a [[Supplemental type certificate|Supplemental Type Certificate]] (STC) under Air 1st of Aiken, South Carolina), cùng với ''AOPA Pilot'' technical editor Mike Collins, bắt đầu một chuyến đi vòng quanh thế giới trên chiếc MU-2B-25.<ref>{{chú thích web |url=http://blog.aopa.org/blog/?page_id=5288 |title=Archived copy |access-date = ngày 26 tháng 8 năm 2013 |url-status=dead |archiveurl=http://webarchive.loc.gov/all/20151116133236/http://blog.aopa.org/blog/?page_id=5288 |archive-date=ngày 16 tháng 11 năm 2015 |df=dmy-all }}</ref> Chuyến bay xuất phát từ [[Sân bay Aiken Municipal]] và kết thúc tại [[Nagoya]], [[Nhật Bản]] vào ngày 14 tháng 9 năm 2013, kỷ niệm 50 năm ra đời chiếc MU-2.<ref>{{chú thích web|url=http://www.aikenstandard.com/article/20130924/AIK0401/130929798|title=Men make 30 stops during journey|first=Stephanie|last=Turner|publisher=|ngày truy cập=2018-10-26|archive-date = ngày 3 tháng 3 năm 2016 |archive-url=https://web.archive.org/web/20160303231700/http://www.aikenstandard.com/article/20130924/AIK0401/130929798}}</ref><ref>The flight was completed in 101.5 hours(27,475 nautical miles)and was flown without any difficulties or maintenance issue whatsoever. http://blog.aopa.org/blog/?page_id=5288/ {{webarchive|url=https://web.archive.org/web/20150610230846/http://blog.aopa.org/blog/?page_id=5288%2F |date=ngày 10 tháng 6 năm 2015 }}</ref><ref>{{chú thích web|url=https://share.delorme.com/MikeCollins/|title=Around the World in 25 Days|website=share.delorme.com}}</ref>

===Vấn đề an toàn===
Nhiều vấn đề an toàn đã xảy ra từ khi máy bay MU-2 đi vào hoạt động; đã có 337 thương vong từ các vụ rơi MU-2.<ref name="CNBCFeb2007">{{chú thích web | title=Archives – February 2007 (Premiere Show) | publisher=CNBC.com | work=Business Nation | url=https://www.cnbc.com/id/18156007/site/14081545/ | access-date = ngày 1 tháng 5 năm 2007 | url-status=dead | archiveurl=https://web.archive.org/web/20070930200802/http://www.cnbc.com/id/18156007/site/14081545/ | archive-date=ngày 30 tháng 9 năm 2007 | df=dmy-all }}</ref> Tháng 10 năm 2005, Cơ quan [[Federal Aviation Administration]] (FAA) của Hoa Kỳ đã thực hiện một bài kiểm tra độ an toàn của máy bay. Kết luận của cơ quan này là máy bay đáp ứng đầy đủ mọi chứng nhận an toàn: Máy bay hoạt động an toàn khi được điều khiển đúng cách bởi các phi công được huấn luyện và máy bay được bảo dưỡng đúng cách. cũng đưa ra yêu cầu huấn luyên đặc biệt cho dòng MU-2, vốn đã có đối với các loại máy bay khác. Khi việc này được triển khai mở rộng bên ngoài U.S., các sự cố liên quan đến MU-2 đã giảm đáng kể.

Vì chiếc MU-2 có nhiều tính năng được tích hợp với giá thành tương đối rẻ, một số bên sử dụng đã thiếu đào tạo và kinh nghiệm vận hành máy bay tân tiến này. Tính năng của MU-2 tương tự như một máy bay phản lực nhỏ, nhưng chứng nhận phi công chỉ yêu cầu một chứng nhận đơn giản của phi công đối với các mẫu máy bay động cơ đôi có tốc độ chậm hơn. Thực tế nhiều phi công lái MU-2 thiếu kinh nghiệm khi điều khiển ở tốc độ cao và tầm bay cao khiến cho tỉ lệ tai nạn tăng. Khi một khóa huấn luyện đặc biệt được dành cho phi công MU-2 được yêu cầu, tỷ lệ tai nạn đã giảm về mức bình thường.

Một tính năng thiết kế của MU-2 là tốc độ hành trình cao, trong khi tốc độ hạ cánh lại thấp. Điều này có được nhờ sử dụng hai vạt nâng trên phần mỏng của cánh. Các vạt này giúp cho chiếc MU-2 có diện tích cánh tương đương với chiếc [[Beechcraft King Air]] khi hạ cánh, trong khi vẫn có diện tích cánh tương đương một chiếc phản lực hạng nhẹ khi bay ở chế độ hành trình. Các vạt trải dài toàn bộ cánh làm cho máy bay nâng nhờ luồn khí xuáy thay vì theo kiểu Aileron quy ước.

==Biến thể==
===Thân ngắn===
;XMU-2
:Mẫu thử nghiệm sử dụng động cơ Astazou, một chiếc được chế tạo
;MU-2A
:Mẫu phát triển sử dụng động cơ Astazou, ba chiếc được chiế tạo.
;MU-2B
:Mẫu máy bay dùng động cơ [[Garrett TPE331]], 34 chiếc được chế tạo.

===Quân sự===
;LR-1
:Định danh của quân đội Nhật Bản cho mẫu MU-2C và MU-2K trong biên chế JGSDF, 20 chiếc.
;MU-2S
:Định danh của quân đội Nhật Bản cho mẫu MU-2E với phiên bản tìm kiếm và cứu hộ không quân, 29 chiếc.

==Máy bay trưng bày==

==Sự cố và tai nạn==

* Ngày 24 tháng 3 năm 1983, một chiếc MU-2B-60, số đăng ký N72B, đang đi từ Jacksonville, Florida, đến Atlanta, Georgia, đang bay ở độ cao 18,000 feet
==Specifications (MU-2L)==
{{aircraft specifications
<!-- if you do not understand how to use this template, please ask at [[Wikipedia talk:WikiProject Aircraft]] -->
<!-- please answer the following questions -->
|plane or copter?=plane
|jet or prop?=prop
<!-- Now, fill out the specs. Please include units where appropriate (main comes first, alt in parentheses). If an item doesn't apply, like capacity, leave it blank. For additional lines, end your alt units with )</li> and start a new, fully formatted line with <li> -->
|ref=Jane's All The World's Aircraft 1976–77<ref name="Janes 76 p127-9">Taylor 1976, pp. 127–129.</ref>
|crew=1 or 2 pilots
|capacity=4–12 passengers
|length main=12.01 m
|length alt=39 ft 5 in
|span main=11.94 m
|span alt=39 ft 2 in
|height main=4.17 m
|height alt=13 ft 8 in
|area main=16.55 m²
|area alt=178 ft²
|empty weight main=3,433 kg
|empty weight alt=7,570 lb
|loaded weight main=
|loaded weight alt=
|max takeoff weight main=5,250 kg
|max takeoff weight alt=11,575 lb
|engine (prop)=[[Garrett TPE331]]-6-251M
|type of prop=[[turboprop]]s
|number of props=2
|power main=579 kW
|power alt=776 shp
|max speed main=547 km/h
|max speed alt=295 knots, 340 mph
|max speed more=at 4,575 m (15,000 ft) (max cruise)
|cruise speed main=483 km/h
|cruise speed alt=261 knots, 300 mph
|cruise speed more=at 7,620 m (28,000 ft) (econ cruise)
|stall speed main=142 km/h
|stall speed alt=76.5 knots, 88 mph
|range main=2,334 km
|range alt=1,259 [[nautical mile|nmi]], 1,450 mi
|ceiling main=9,020 m
|ceiling alt=29,600 ft
|climb rate main=13.4 m/s
|climb rate alt=2,630 ft/min
|loading main=317 kg/m²
|loading alt=65.0 lb/ft²
|power/mass main=0.22 kW/kg
|power/mass alt=0.13 hp/lb
}}

==Xem thêm==
{{aircontent
|related=
|similar aircraft=
* [[Aero Commander 500 family|Rockwell Turbo Commander]]
}}

==Tham khảo==
{{tham khảo|30em}}
* {{chú thích sách|last=Taylor |first=John W.R.  |title= Jane's All The World's Aircraft 1976–77  |year= 1976|publisher= Jane's Yearbooks|location=London |isbn=978-0-354-00538-8 |page= |pages= |url=https://archive.org/details/janesallworldsai0000unse_a7n3|access-date =}}

==Liên kết ngoài==
{{thể loại Commons|Mitsubishi MU-2}}
* [http://mu-2aircraft.com Mitsubishi Heavy Industries America MU-2 Official Website]

{{Mitsubishi aircraft}}
{{Use dmy dates|date=May 2011}}

{{DEFAULTSORT:Mitsubishi Mu-2}}
[[Thể loại:Máy bay Mitsubishi]]

title: MU-2

Kiểu: Utility transport aircraft

Quốc gia chế tạo: Nhật Bản

Hãng sản xuất: Mitsubishi Heavy Industries

Chuyến bay đầu tiên: 14 tháng 9 năm 1963

Tình trạng: Đang hoạt động


text:
# محمد الخضر الشنقيطي
محمَّد الخَضِر بن سيد عبد الله بن أحمد الجكني الشنقيطي نسبةً إلى شنقيط.

## حياته[1][2]
ولد في بلدة تكب (شرقي موريتانيا) سنة 1868، وتوفي في المدينة المنورة سنة 1935.
تلقى تعليمه على يد والده الشيخ سيد عبد الله، ثم حفظ القرآن الكريم، وأخذ علوم اللغة والفقه والأصول على يد الشيخ سيد المختار بن أحمد بن الهادي. وقد أجازه في حفظ القرآن الكريم الشيخ سيد محمد بن الأقظف، ودرس على يديه أيضًا بعض المتون الفقهية، ثم درس في محضرة أهل الطالب إبراهيم التاكاطين، وفي محضرة أهل محمد بن محمد سالم في أقصى الشمال الغربي الموريتاني.
عمل قاضيًا في منطقة الشمال الموريتاني، وأسّس هناك محضرة ثم عاد إلى مسقط رأسه، حيث أسس محضرة علمية كبيرة، وعند وصول الاستعمار الفرنسي كانت فتواه بوجوب الجهاد ضد الفرنسيين، ومشاركته في القتال إلى جانبً حاكم شنقيط الأمير عثمان بن بكـَّـار، السبب في مغادرته البلاد نحو المغربً حيث استقر بفاس والتقى بعلمائها وتدارس معهم العلوم، وعاش هناك مدة خمس سنوات، حيث حل في المغرب في أوائل سنة 1908م وفي سنة 1912م حين فرضت الحماية على المغرب سافر إلى طنجة، ومنها أبحر إلى الاسكندرية حيث استقبله مبعوث من طرف الخديوي، وقد مكث في مصر أربعة أشهر، وبعد ذلك غادر مصر ومن معه إلى الحجاز عن طريق البحر، وذهب للمدينة المنورة واستقر فيها، حيث اشترى أرضا وبنى دارا كبيرة بمبلغ من المال جمعه أثناء إقامته عند السلطان عبد الحفيظ، واستقر هناك هو ومن معه من أهله وأقاربه وكان ذلك 1913م ولكن ما إن قام الشريف حسين بثورته ضد الأتراك وسقط معظم الحجاز بيده، ظلت المدينة تقاوم وطال الحصار فشحت المؤن فاضطر إلى مغادرتها. وسافر إلى الأردن، حيث عيّن على القضاء والإفتاء، وكان من أبرز الشخصيات العلمية والدينية هناك. وفي أخريات حياته عاد إلى المدينة المنورة، حيث توفي، ودفن في البقيع.

## مناصب تولاها[3]
- اختير مفتياً للمذهب المالكي بالمدينة المنورة.
- شغل منصب قاضي القضاة في الدولة الأردنية إلى جانب منصب الوزارة في أول حكومة في عهد الإمارة تشكـَّـلت في 11 ـ 4 ـ م1921
- ثم شغل منصب قاضي القضاة في حكومة الرئيس رشيد طليع الثانية المشكـَّـلة في 5 ـ 7 ـ م1921
- شغل منصب مستشار الأمور الشرعية (بمثابة وزارة الأوقاف) في حكومةً الرئيسً مظهر رسلان المشكـَّـلةً في 15 ـ 8 ـ م1921.[3]

## مؤلفاته[1]
له عدد من المؤلفات منها:
- كوثر المعاني الدراري في كشف خبايا صحيح البخاري، لم يتمه
- إبرام النقض لما قيل من أرجحية القبض
- قمع أهل الزيغ والإلحاد عن الطعن في أئمة الاجتهاد.
- مشتهى الخارف الجاني في رد زلقات التجاني الجاني.
- العوامل الشرطية لزكاة الأوراق النوطية.
- لزوم طلاق الثلاث دفعة بما لا يستطيع العالم دفعه.
- قمع أهل الزيغ والإلحاد عن الطعن في تقليد أئمة الاجتهاد
- استحالة المعية بالذات وما يضاهيها من متشابه الصفات
- إيضاح مختصر خليل بمذاهب الأربعة وأصح الدليل، لم يتمه

wikiname: arwiki

title: محمد الخضر الشنقيطي

in_language: ar

wikitext:
{{صندوق معلومات شخص
| العرقية = [[عرب]]ي
| المواطنة = [[السلطنة الشريفة]]
}}
'''محمَّد الخَضِر''' بن سيد عبد الله بن أحمد الجكني الشنقيطي نسبةً إلى [[شنقيط]].

== حياته <ref name=":0">{{استشهاد ويب
| مسار = https://shamela.ws/index.php/author/2670
| عنوان = محمد الخضر الشنقيطي * الموقع الرسمي للمكتبة الشاملة
| موقع = shamela.ws
| تاريخ الوصول = 2020-09-09
| مسار أرشيف = https://web.archive.org/web/20200909093138/https://shamela.ws/index.php/author/2670 | تاريخ أرشيف = 9 سبتمبر 2020 }}</ref><ref>{{استشهاد ويب
| مسار = http://kiffainfo.net/article16778.html
| عنوان = العلامة الشيخ محمد الخضربن مايأبى الجكني الشنقيطي - وكالة كيفه للأنباء - AKI
| موقع = kiffainfo.net
| تاريخ الوصول = 2020-09-09
| مسار أرشيف = https://web.archive.org/web/20200909093141/http://kiffainfo.net/article16778.html | تاريخ أرشيف = 9 سبتمبر 2020 }}</ref> ==
ولد في بلدة تكب (شرقي [[موريتانيا]]) سنة 1868، وتوفي في المدينة المنورة سنة 1935.

تلقى تعليمه على يد والده الشيخ سيد عبد الله، ثم حفظ القرآن الكريم، وأخذ علوم اللغة والفقه والأصول على يد الشيخ سيد المختار بن أحمد بن الهادي. وقد أجازه في حفظ القرآن الكريم الشيخ سيد محمد بن الأقظف، ودرس على يديه أيضًا بعض المتون الفقهية، ثم درس في محضرة أهل الطالب إبراهيم التاكاطين، وفي محضرة أهل [[محمد بن محمد سالم]] في أقصى الشمال الغربي الموريتاني.

عمل قاضيًا في منطقة الشمال الموريتاني، وأسّس هناك [[محظرة (مدرسة)|محضرة]] ثم عاد إلى مسقط رأسه، حيث أسس محضرة علمية كبيرة، وعند وصول الاستعمار الفرنسي كانت فتواه بوجوب الجهاد ضد الفرنسيين، ومشاركته في القتال إلى جانبً حاكم شنقيط الأمير عثمان بن بكـَّـار، السبب في مغادرته البلاد نحو المغربً حيث استقر [[فاس|بفاس]] والتقى بعلمائها وتدارس معهم العلوم، وعاش هناك مدة خمس سنوات، حيث حل في المغرب في أوائل سنة 1908م وفي سنة 1912م حين فرضت [[الحماية الفرنسية على المغرب|الحماية]] على المغرب سافر إلى [[طنجة]]، ومنها أبحر إلى [[الإسكندرية|الاسكندرية]] حيث استقبله مبعوث من طرف [[عباس حلمي الثاني|الخديوي]]، وقد مكث في مصر أربعة أشهر، وبعد ذلك غادر مصر ومن معه إلى [[الحجاز]] عن طريق البحر، وذهب للمدينة المنورة واستقر فيها، حيث اشترى أرضا وبنى دارا كبيرة بمبلغ من المال جمعه أثناء إقامته عند السلطان [[عبد الحفيظ بن الحسن|عبد الحفيظ]]، واستقر هناك هو ومن معه من أهله وأقاربه وكان ذلك 1913م ولكن ما إن قام [[الحسين بن علي شريف مكة|الشريف حسين]] بثورته ضد الأتراك وسقط معظم الحجاز بيده، ظلت المدينة تقاوم وطال الحصار فشحت المؤن فاضطر إلى مغادرتها. وسافر إلى الأردن، حيث عيّن على القضاء والإفتاء، وكان من أبرز الشخصيات العلمية والدينية هناك. وفي أخريات حياته عاد إلى المدينة المنورة، حيث توفي، ودفن في [[البقيع]].

== مناصب تولاها <ref name=":1">{{استشهاد ويب
| مسار = http://www.alhassad.net/article2609.html
| عنوان = الشيخ محمد الخضر الجكني الشنقيطي أول قاضي قضاة في الدولة الأردنية - الحصاد نت
| موقع = www.alhassad.net
| تاريخ الوصول = 2020-09-09
| مسار أرشيف = https://web.archive.org/web/20200909093144/http://www.alhassad.net/article2609.html | تاريخ أرشيف = 9 سبتمبر 2020 }}</ref> ==
* اختير مفتياً للمذهب المالكي بالمدينة المنورة.
* شغل منصب قاضي القضاة في الدولة الأردنية إلى جانب منصب الوزارة في أول حكومة في عهد الإمارة تشكـَّـلت في 11 ـ 4 ـ م1921
* ثم شغل منصب قاضي القضاة في حكومة الرئيس رشيد طليع الثانية المشكـَّـلة في 5 ـ 7 ـ م1921
* شغل منصب مستشار الأمور الشرعية (بمثابة وزارة الأوقاف) في حكومةً الرئيسً مظهر رسلان المشكـَّـلةً في 15 ـ 8 ـ م1921.<ref name=":1" />

== مؤلفاته <ref name=":0" /> ==
له عدد من المؤلفات منها:
* كوثر المعاني الدراري في كشف خبايا صحيح البخاري، لم يتمه
* إبرام النقض لما قيل من أرجحية القبض
* قمع أهل الزيغ والإلحاد عن الطعن في أئمة الاجتهاد.
* مشتهى الخارف الجاني في رد زلقات التجاني الجاني.
* العوامل الشرطية لزكاة الأوراق النوطية.
* لزوم طلاق الثلاث دفعة بما لا يستطيع العالم دفعه.
* قمع أهل الزيغ والإلحاد عن الطعن في تقليد أئمة الاجتهاد
* استحالة المعية بالذات وما يضاهيها من متشابه الصفات
* إيضاح مختصر خليل بمذاهب الأربعة وأصح الدليل، لم يتمه

== مراجع ==
{{مراجع}}
{{شريط بوابات|أعلام}}

[[تصنيف:شنقيطيون]]
[[تصنيف:فقهاء موريتانيون]]
[[تصنيف:مالكية]]
[[تصنيف:مواليد 1868]]
[[تصنيف:كتاب مسلمون]]
[[تصنيف:وفيات 1935]]
[[تصنيف:وفيات في المدينة المنورة]]

title: معلومات شخصية

الميلاد: سنة 1868 · موريتانيا

الوفاة: سنة 1935 (66–67 سنة) · المدينة المنورة

مواطنة: السلطنة الشريفة

العرق: عربي

title: الحياة العملية

المهنة: فقيه، وقاضٍ

الحياة العملية: تعديل مصدري - تعديل


text:
# Vuelta a Andalucía 2006
La Vuelta a Andalucía 2006, cinquantaduesima edizione della corsa valevole come prova del circuito UCI Europe Tour 2006 categoria 2.1, si svolse in 5 tappe dal 12 al 16 febbraio 2006 per un percorso totale di 827,4 km, con partenza da Antequera ed arrivo a Siviglia. Fu vinta dallo spagnolo Carlos García Quesada del team Unibet.com, che si impose in 20 ore 8 minuti e 23 secondi, alla media di 41,08 km/h.
Al traguardo di Siviglia 84 ciclisti conclusero la vuelta.

## Tappe
| Tappa  | Data        | Percorso                   | km    | Vincitore di tappa    | Leader cl. generale   |
| ------ | ----------- | -------------------------- | ----- | --------------------- | --------------------- |
| 1ª     | 12 febbraio | Antequera > Villa de Otura | 161,4 | Adolfo García Quesada | Adolfo García Quesada |
| 2ª     | 13 febbraio | La Guardia de Jaén > Jaén  | 157,2 | Manuel Lloret         | Carlos García Quesada |
| 3ª     | 14 febbraio | Cabra > Cordova            | 174,1 | Alessandro Petacchi   | Carlos García Quesada |
| 4ª     | 15 febbraio | Écija > Ronda              | 162,1 | Alessandro Petacchi   | Carlos García Quesada |
| 5ª     | 16 febbraio | Olvera > Siviglia          | 172,6 | Tom Boonen            | Carlos García Quesada |
| Totale | Totale      | Totale                     | 827,4 |                       |                       |

## Squadre e corridori partecipanti
| N.    | Cod. | Squadra               |
| ----- | ---- | --------------------- |
| 1-7   | APV  | Andalucía-Paul Versan |
| 11-17 | MRM  | Team Milram           |
| 21-27 | QSI  | Quick Step-Innergetic |
| 31-37 | RAB  | Rabobank              |
| 41-47 | UNI  | Unibet.com            |
| 51-57 | TMO  | T-Mobile Team         |
| 61-67 | AGR  | Agritubel             |

| N.      | Cod. | Squadra              |
| ------- | ---- | -------------------- |
| 71-77   | DSC  | Discovery Channel    |
| 81-87   | SDV  | Saunier Duval-Prodir |
| 91-97   | ECV  | Comunidad Valenciana |
| 101-107 | KAI  | Kaiku                |
| 111-117 | REG  | Relax-GAM            |
| 121-127 | EUS  | Euskaltel-Euskadi    |
| 131-137 | MOL  | 3 Molinos Resort     |

## Dettagli delle tappe

### 1ª tappa
- 12 febbraio: Antequera > Villa de Otura – 161,4 km

Risultati
| Pos. | Corridore             | Squadra    | Tempo    |
| ---- | --------------------- | ---------- | -------- |
| 1    | Adolfo García Quesada | Andalucía  | 4h24'16" |
| 2    | Carlos García Quesada | Unibet.com | s.t.     |
| 3    | Iñaki Isasi           | Euskaltel  | a 11"    |

| Pos. | Corridore             | Squadra    | Tempo    |
| ---- | --------------------- | ---------- | -------- |
| 1    | Adolfo García Quesada | Andalucía  | 4h24'16" |
| 2    | Carlos García Quesada | Unibet.com | s.t.     |
| 3    | Rodrigo García Rena   | Kaiku      | s.t.     |

### 2ª tappa
- 13 febbraio: La Guardia de Jaén > Jaén – 157,2 km

Risultati
| Pos. | Corridore       | Squadra        | Tempo    |
| ---- | --------------- | -------------- | -------- |
| 1    | Manuel Lloret   | Comunidad Val. | 3h48'19" |
| 2    | Santos González | 3 Molinos      | a 4"     |
| 3    | Manuel Calvente | Agritubel      | a 1'28"  |

| Pos. | Corridore             | Squadra    | Tempo    |
| ---- | --------------------- | ---------- | -------- |
| 1    | Carlos García Quesada | Unibet.com | 8h18'04" |
| 2    | Rodrigo García Rena   | Kaiku      | s.t.     |
| 3    | Adolfo García Quesada | Andalucía  | s.t.     |

### 3ª tappa
- 14 febbraio: Cabra > Cordova – 174,1 km

Risultati
| Pos. | Corridore           | Squadra    | Tempo    |
| ---- | ------------------- | ---------- | -------- |
| 1    | Alessandro Petacchi | Milram     | 3h52'58" |
| 2    | Tom Boonen          | Quick Step | s.t.     |
| 3    | Óscar Freire        | Rabobank   | s.t.     |

| Pos. | Corridore             | Squadra    | Tempo     |
| ---- | --------------------- | ---------- | --------- |
| 1    | Carlos García Quesada | Unibet.com | 12h11'02" |
| 2    | Rodrigo García Rena   | Kaiku      | s.t.      |
| 3    | Adolfo García Quesada | Andalucía  | a 7"      |

### 4ª tappa
- 15 febbraio: Écija > Ronda – 162,1 km

Risultati
| Pos. | Corridore           | Squadra    | Tempo    |
| ---- | ------------------- | ---------- | -------- |
| 1    | Alessandro Petacchi | Milram     | 4h07'11" |
| 2    | Tom Boonen          | Quick Step | s.t.     |
| 3    | Graeme Brown        | Rabobank   | s.t.     |

| Pos. | Corridore             | Squadra    | Tempo     |
| ---- | --------------------- | ---------- | --------- |
| 1    | Carlos García Quesada | Unibet.com | 16h18'13" |
| 2    | Rodrigo García Rena   | Kaiku      | s.t.      |
| 3    | Adolfo García Quesada | Andalucía  | a 7"      |

### 5ª tappa
- 16 febbraio: Olvera > Siviglia – 172,6 km

Risultati
| Pos. | Corridore           | Squadra    | Tempo    |
| ---- | ------------------- | ---------- | -------- |
| 1    | Tom Boonen          | Quick Step | 3h50'10" |
| 2    | Alessandro Petacchi | Milram     | s.t.     |
| 3    | Roger Hammond       | Discovery  | s.t.     |

| Pos. | Corridore             | Squadra    | Tempo     |
| ---- | --------------------- | ---------- | --------- |
| 1    | Carlos García Quesada | Unibet.com | 20h08'23" |
| 2    | Rodrigo García Rena   | Kaiku      | s.t.      |
| 3    | Adolfo García Quesada | Andalucía  | a 7"      |

## Evoluzione delle classifiche
| Tappa              | Vincitore             | Classifica generale   | Classifica scalatori  | Classifica a punti    | Classifica traguardi volanti | Classifica combinata  | Classifica spagnoli   | Classifica a squadre |
| ------------------ | --------------------- | --------------------- | --------------------- | --------------------- | ---------------------------- | --------------------- | --------------------- | -------------------- |
| 1ª                 | Carlos García Quesada | Adolfo García Quesada | Adolfo García Quesada | Adolfo García Quesada | Luis Pasamontes              | Adolfo García Quesada | Adolfo García Quesada | Unibet.com           |
| 2ª                 | Manuel Lloret         | Carlos García Quesada | Adolfo García Quesada | Manuel Lloret         | Luis Pasamontes              | Adolfo García Quesada | Carlos García Quesada | Unibet.com           |
| 3ª                 | Alessandro Petacchi   | Carlos García Quesada | Adolfo García Quesada | Carlos García Quesada | Pedro Luís Marichalar        | Adolfo García Quesada | Carlos García Quesada | Unibet.com           |
| 4ª                 | Alessandro Petacchi   | Carlos García Quesada | Adolfo García Quesada | Alessandro Petacchi   | Pedro Luís Marichalar        | Rodrigo García Rena   | Carlos García Quesada | Unibet.com           |
| 5ª                 | Tom Boonen            | Carlos García Quesada | Adolfo García Quesada | Alessandro Petacchi   | Pedro Luís Marichalar        | Rodrigo García Rena   | Carlos García Quesada | Unibet.com           |
| Classifiche finali | Classifiche finali    | Carlos García Quesada | Adolfo García Quesada | Alessandro Petacchi   | Pedro Luís Marichalar        | Rodrigo García Rena   | Carlos García Quesada | Unibet.com           |

## Classifiche finali

### Classifica generale
| Pos. | Corridore             | Squadra        | Tempo     |
| ---- | --------------------- | -------------- | --------- |
| 1    | Carlos García Quesada | Unibet.com     | 20h08'23" |
| 2    | Rodrigo García Rena   | Kaiku          | s.t.      |
| 3    | Adolfo García Quesada | Andalucía      | a 7"      |
| 4    | Iñaki Isasi           | Euskaltel      | a 15"     |
| 5    | Luis Pasamontes       | Unibet.com     | a 18"     |
| 6    | José Adrián Bonilla   | Comunidad Val. | s.t.      |
| 7    | Oliver Zaugg          | Saunier Duval  | s.t.      |
| 8    | Manuel Lloret         | Comunidad Val. | a 26'19"  |
| 9    | Manuel Calvente       | Agritubel      | a 27'31"  |
| 10   | Manuel Beltrán        | Discovery      | a 27'35"  |

### Classifica a punti
| Pos. | Corridore             | Squadra     | Punti |
| ---- | --------------------- | ----------- | ----- |
| 1    | Alessandro Petacchi   | Team Milram | 73    |
| 2    | Tom Boonen            | Quick Step  | 65    |
| 3    | Carlos García Quesada | Unibet.com  | 52    |
| 4    | Graeme Brown          | Rabobank    | 52    |
| 5    | Iñaki Isasi           | Euskaltel   | 42    |

### Classifica scalatori
| Pos. | Corridore             | Squadra    | Punti |
| ---- | --------------------- | ---------- | ----- |
| 1    | Adolfo García Quesada | Andalucía  | 17    |
| 2    | Luis Pasamontes       | Unibet.com | 16    |
| 3    | Juan Olmo Menacho     | Andalucía  | 6     |
| 4    | Rodrigo García Rena   | Kaiku      | 6     |
| 5    | Jesús del Nero        | 3 Molinos  | 5     |

### Classifica traguardi volanti
| Pos. | Corridore             | Squadra    | Tempo |
| ---- | --------------------- | ---------- | ----- |
| 1    | Pedro Luis Marichalar | Andalucía  | 11    |
| 2    | Luis Pasamontes       | Unibet.com | 8     |
| 3    | Erik Dekker           | Rabobank   | 5     |
| 4    | Leif Hoste            | Discovery  | 5     |
| 5    | Iñaki Isasi           | Euskaltel  | 5     |

### Classifica a squadre
| Pos. | Squadra               | Tempo     |
| ---- | --------------------- | --------- |
| 1    | Unibet.com            | 60h52'50" |
| 2    | Comunidad Valenciana  | a 28'24"  |
| 3    | Euskaltel-Euskadi     | a 31'32"  |
| 4    | Andalucía-Paul Versan | a 35'11"  |
| 5    | Saunier Duval-Prodir  | a 35'35"  |

wikiname: itwiki

title: Vuelta a Andalucía 2006

in_language: it

wikitext:
{{Gara ciclistica
|Nazione = ESP
|Nome gara = [[Vuelta a Andalucía]]
|Gara_Tot = 52
|Immagine =
|Didascalia =
|GiornoPartenza = 12 febbraio
|GiornoArrivo = 16 febbraio
|Anno = 2006
|Partenza = [[Antequera]]
|Arrivo = [[Siviglia]]
|Percorso_km = 827,4
|Tempo = 20h08'23"
|Media_kmh = 41,08
|Numero_tappe = 5
|Validità = [[UCI Europe Tour 2006]]
|Primo = [[Carlos García Quesada]]
|Primo_Nazione = ESP
|Secondo = [[Rodrigo García Rena]]
|Secondo_Nazione= ESP
|Terzo = [[Adolfo García Quesada]]
|Terzo_Nazione = ESP
|Punti = [[Alessandro Petacchi]]
|Punti_Nazione = ITA
|Montagna = [[Adolfo García Quesada]]
|Montagna_Nazione = ESP
|Classifica1_Nome = Traguardi volanti
|Classifica1 = [[Pedro Luis Marichalar]]
|Classifica1_Nazione = ESP
|Classifica2_Nome = Combinata
|Classifica2 = [[Alessandro Petacchi]]
|Classifica2_Nazione = ITA
|Squadre = [[Unibet.com (ciclismo)|Unibet.com]]
|Squadre_Nazione = BEL
|Precedente = [[Vuelta a Andalucía 2005]]
|Successiva = [[Vuelta a Andalucía 2007]]
}}
La '''Vuelta a Andalucía 2006''', cinquantaduesima edizione della corsa valevole come prova del circuito [[UCI Europe Tour 2006]] categoria 2.1, si svolse in 5 tappe dal 12 al 16 febbraio [[2006]] per un percorso totale di 827,4 km, con partenza da [[Antequera]] ed arrivo a [[Siviglia]]. Fu vinta dallo spagnolo [[Carlos García Quesada]] del team [[Unibet.com (ciclismo)|Unibet.com]], che si impose in 20 ore 8 minuti e 23 secondi, alla media di 41,08 km/h.

Al traguardo di [[Siviglia]] 84 ciclisti conclusero la vuelta.

== Tappe ==
{|class="wikitable" style="font-size:95%;"
!Tappa
!Data
!Percorso
!km
!Vincitore di tappa
!Leader cl. generale
|-
|align=center|1ª||12 febbraio||[[Antequera]] > [[Villa de Otura]]||align=center|161,4||{{bandiera|ESP}} [[Adolfo García Quesada]]||{{bandiera|ESP}} [[Adolfo García Quesada]]
|-
|align=center|2ª||13 febbraio||[[La Guardia de Jaén]] > [[Jaén]]||align=center|157,2||{{bandiera|ESP}} [[Manuel Lloret]]||{{bandiera|ESP}} [[Carlos García Quesada]]
|-
|align=center|3ª||14 febbraio||[[Cabra]] > [[Cordova]]||align=center|174,1||{{bandiera|ITA}} [[Alessandro Petacchi]]||{{bandiera|ESP}} [[Carlos García Quesada]]
|-
|align=center|4ª||15 febbraio||[[Écija]] > [[Ronda (Spagna)|Ronda]]||align=center|162,1||{{bandiera|ITA}} [[Alessandro Petacchi]]||{{bandiera|ESP}} [[Carlos García Quesada]]
|-
|align=center|5ª||16 febbraio||[[Olvera]] > [[Siviglia]]||align=center|172,6||{{bandiera|BEL}} [[Tom Boonen]]||{{bandiera|ESP}} [[Carlos García Quesada]]
|-
!colspan=3|Totale||827,4||colspan=2|
|-
|}

== Squadre e corridori partecipanti ==
{{vedi anche|Partecipanti alla Vuelta a Andalucía 2006}}
{|
|valign=top|
{|class="wikitable" style="font-size:95%;width:360px;text-align:center;"
|-
!width=17%|N.
!width=13%|Cod.
!width=70%|Squadra
|-
|1-7||APV||align=left|{{Bandiera|ESP}} [[Andalucía-Paul Versan]]
|-
|11-17||MRM||align=left|{{Bandiera|ITA}} [[Team Milram]]
|-
|21-27||QSI||align=left|{{Bandiera|BEL}} [[Quick Step-Innergetic]]
|-
|31-37||RAB||align=left|{{Bandiera|NLD}} [[Rabobank (ciclismo)|Rabobank]]
|-
|41-47||UNI||align=left|{{Bandiera|BEL}} [[Unibet.com (ciclismo)|Unibet.com]]
|-
|51-57||TMO||align=left|{{Bandiera|DEU}} [[T-Mobile Team]]
|-
|61-67||AGR||align=left|{{Bandiera|FRA}} [[Agritubel (ciclismo)|Agritubel]]
|-
|}
|valign=top|
{|class="wikitable" style="font-size:95%;width:360px;text-align:center;"
|-
!width=17%|N.
!width=13%|Cod.
!width=70%|Squadra
|-
|71-77||DSC||align=left|{{Bandiera|USA}} [[Discovery Channel Pro Cycling Team|Discovery Channel]]
|-
|81-87||SDV||align=left|{{Bandiera|ESP}} [[Saunier Duval-Prodir]]
|-
|91-97||ECV||align=left|{{Bandiera|ESP}} [[Comunidad Valenciana (ciclismo)|Comunidad Valenciana]]
|-
|101-107||KAI||align=left|{{Bandiera|ESP}} [[Kaiku]]
|-
|111-117||REG||align=left|{{Bandiera|ESP}} [[Relax-GAM]]
|-
|121-127||EUS||align=left|{{Bandiera|ESP}} [[Euskaltel-Euskadi]]
|-
|131-137||MOL||align=left|{{Bandiera|ESP}} [[3 Molinos Resort]]
|-
|}
|}

== Dettagli delle tappe ==
===1ª tappa===
* 12 febbraio: [[Antequera]] > [[Villa de Otura]] – 161,4 km

;Risultati
{|
|valign=top|
{|class="wikitable" style="font-size:95%;width:360px;"
|+ Classifica di tappa
!width=5%|{{Abbr|Pos.|Posizione}}
!width=50%|Corridore
!width=27%|Squadra
!width=18%|Tempo
|-
|align=center|1
|{{Bandiera|ESP}} [[Adolfo García Quesada]]||[[Andalucía-Paul Versan|Andalucía]]||align=center|4h24'16"
|-
|align=center|2
|{{Bandiera|ESP}} [[Carlos García Quesada]]||[[Unibet.com (ciclismo)|Unibet.com]]||align=center|s.t.
|-
|align=center|3
|{{Bandiera|ESP}} [[Iñaki Isasi]]||[[Euskaltel-Euskadi|Euskaltel]]||align=center|a 11"
|}
|valign=top|
{|class="wikitable" style="font-size:95%;width:360px;"
|+ Classifica generale
!width=5%|{{Abbr|Pos.|Posizione}}
!width=50%|Corridore
!width=27%|Squadra
!width=18%|Tempo
|-
|align=center|1
|{{Bandiera|ESP}} [[Adolfo García Quesada]]||[[Andalucía-Paul Versan|Andalucía]]||align=center|4h24'16"
|-
|align=center|2
|{{Bandiera|ESP}} [[Carlos García Quesada]]||[[Unibet.com (ciclismo)|Unibet.com]]||align=center|s.t.
|-
|align=center|3
|{{Bandiera|ESP}} [[Rodrigo García Rena]]||[[Kaiku (ciclismo)|Kaiku]]||align=center|s.t.
|}
|}

===2ª tappa===
* 13 febbraio: [[La Guardia de Jaén]] > [[Jaén]] – 157,2 km

;Risultati
{|
|valign=top|
{|class="wikitable" style="font-size:95%;width:360px;"
|+ Classifica di tappa
!width=5%|{{Abbr|Pos.|Posizione}}
!width=50%|Corridore
!width=27%|Squadra
!width=18%|Tempo
|-
|align=center|1
|{{Bandiera|ESP}} [[Manuel Lloret]]||[[Comunidad Valenciana (ciclismo)|Comunidad Val.]]||align=center|3h48'19"
|-
|align=center|2
|{{Bandiera|ESP}} [[Santos González]]||[[3 Molinos Resort|3 Molinos]]||align=center|a 4"
|-
|align=center|3
|{{Bandiera|ESP}} [[Manuel Calvente]]||[[Agritubel (ciclismo)|Agritubel]]||align=center|a 1'28"
|}
|valign=top|
{|class="wikitable" style="font-size:95%;width:360px;"
|+ Classifica generale
!width=5%|{{Abbr|Pos.|Posizione}}
!width=50%|Corridore
!width=27%|Squadra
!width=18%|Tempo
|-
|align=center|1
|{{Bandiera|ESP}} [[Carlos García Quesada]]||[[Unibet.com (ciclismo)|Unibet.com]]||align=center|8h18'04"
|-
|align=center|2
|{{Bandiera|ESP}} [[Rodrigo García Rena]]||[[Kaiku (ciclismo)|Kaiku]]||align=center|s.t.
|-
|align=center|3
|{{Bandiera|ESP}} [[Adolfo García Quesada]]||[[Andalucía-Paul Versan|Andalucía]]||align=center|s.t.
|}
|}

===3ª tappa===
*14 febbraio: [[Cabra]] > [[Cordova]] – 174,1 km

;Risultati
{|
|valign=top|
{|class="wikitable" style="font-size:95%;width:360px;"
|+ Classifica di tappa
!width=5%|{{Abbr|Pos.|Posizione}}
!width=50%|Corridore
!width=27%|Squadra
!width=18%|Tempo
|-
|align=center|1
|{{Bandiera|ITA}} [[Alessandro Petacchi]]||[[Team Milram|Milram]]||align=center|3h52'58"
|-
|align=center|2
|{{Bandiera|BEL}} [[Tom Boonen]]||[[Quick Step-Innergetic|Quick Step]]||align=center|s.t.
|-
|align=center|3
|{{Bandiera|ESP}} [[Óscar Freire]]||[[Rabobank (ciclismo)|Rabobank]]||align=center|s.t.
|}
|valign=top|
{|class="wikitable" style="font-size:95%;width:360px;"
|+ Classifica generale
!width=5%|{{Abbr|Pos.|Posizione}}
!width=50%|Corridore
!width=27%|Squadra
!width=18%|Tempo
|-
|align=center|1
|{{Bandiera|ESP}} [[Carlos García Quesada]]||[[Unibet.com (ciclismo)|Unibet.com]]||align=center|12h11'02"
|-
|align=center|2
|{{Bandiera|ESP}} [[Rodrigo García Rena]]||[[Kaiku (ciclismo)|Kaiku]]||align=center|s.t.
|-
|align=center|3
|{{Bandiera|ESP}} [[Adolfo García Quesada]]||[[Andalucía-Paul Versan|Andalucía]]||align=center|a 7"
|}
|}

=== 4ª tappa ===
*15 febbraio: [[Écija]] > [[Ronda (Spagna)|Ronda]] – 162,1 km

;Risultati
{|
|valign=top|
{|class="wikitable" style="font-size:95%;width:360px;"
|+ Classifica di tappa
!width=5%|{{Abbr|Pos.|Posizione}}
!width=50%|Corridore
!width=27%|Squadra
!width=18%|Tempo
|-
|align=center|1
|{{Bandiera|ITA}} [[Alessandro Petacchi]]||[[Team Milram|Milram]]||align=center|4h07'11"
|-
|align=center|2
|{{Bandiera|BEL}} [[Tom Boonen]]||[[Quick Step-Innergetic|Quick Step]]||align=center|s.t.
|-
|align=center|3
|{{Bandiera|AUS}} [[Graeme Brown]]||[[Rabobank (ciclismo)|Rabobank]]||align=center|s.t.
|}
|valign=top|
{|class="wikitable" style="font-size:95%;width:360px;"
|+ Classifica generale
!width=5%|{{Abbr|Pos.|Posizione}}
!width=50%|Corridore
!width=27%|Squadra
!width=18%|Tempo
|-
|align=center|1
|{{Bandiera|ESP}} [[Carlos García Quesada]]||[[Unibet.com (ciclismo)|Unibet.com]]||align=center|16h18'13"
|-
|align=center|2
|{{Bandiera|ESP}} [[Rodrigo García Rena]]||[[Kaiku (ciclismo)|Kaiku]]||align=center|s.t.
|-
|align=center|3
|{{Bandiera|ESP}} [[Adolfo García Quesada]]||[[Andalucía-Paul Versan|Andalucía]]||align=center|a 7"
|}
|}

=== 5ª tappa ===
*16 febbraio: [[Olvera]] > [[Siviglia]] – 172,6 km

;Risultati
{|
|valign=top|
{|class="wikitable" style="font-size:95%;width:360px;"
|+ Classifica di tappa
!width=5%|{{Abbr|Pos.|Posizione}}
!width=50%|Corridore
!width=27%|Squadra
!width=18%|Tempo
|-
|align=center|1
|{{Bandiera|BEL}} [[Tom Boonen]]||[[Quick Step-Innergetic|Quick Step]]||align=center|3h50'10"
|-
|align=center|2
|{{Bandiera|ITA}} [[Alessandro Petacchi]]||[[Team Milram|Milram]]||align=center|s.t.
|-
|align=center|3
|{{Bandiera|GBR}} [[Roger Hammond]]||[[Discovery Channel Pro Cycling Team|Discovery]]||align=center|s.t.
|}
|valign=top|
{|class="wikitable" style="font-size:95%;width:360px;"
|+ Classifica generale
!width=5%|{{Abbr|Pos.|Posizione}}
!width=50%|Corridore
!width=27%|Squadra
!width=18%|Tempo
|-
|align=center|1
|{{Bandiera|ESP}} [[Carlos García Quesada]]||[[Unibet.com (ciclismo)|Unibet.com]]||align=center|20h08'23"
|-
|align=center|2
|{{Bandiera|ESP}} [[Rodrigo García Rena]]||[[Kaiku (ciclismo)|Kaiku]]||align=center|s.t.
|-
|align=center|3
|{{Bandiera|ESP}} [[Adolfo García Quesada]]||[[Andalucía-Paul Versan|Andalucía]]||align=center|a 7"
|}
|}

== Evoluzione delle classifiche ==
{|class="wikitable" style="text-align: center; font-size:smaller;" width=100%
|-
!width="4%"|Tappa
!width="12%"|Vincitore
!width="12%"|Classifica generale
!width="12%"|Classifica scalatori
!width="12%"|Classifica a punti
!width="12%"|Classifica traguardi volanti
!width="12%"|Classifica combinata
!width="12%"|Classifica spagnoli
!width="12%"|Classifica a squadre
|-
|1ª
|[[Carlos García Quesada]]
|[[Adolfo García Quesada]]
|rowspan=5|[[Adolfo García Quesada]]
|[[Adolfo García Quesada]]
|rowspan=2|[[Luis Pasamontes]]
|rowspan=3|[[Adolfo García Quesada]]
|[[Adolfo García Quesada]]
|rowspan=5|[[Unibet.com (ciclismo)|Unibet.com]]
|-
|2ª
|[[Manuel Lloret]]
|rowspan=4|[[Carlos García Quesada]]
|[[Manuel Lloret]]
|rowspan=4|[[Carlos García Quesada]]
|-
|3ª
|[[Alessandro Petacchi]]
|[[Carlos García Quesada]]
|rowspan=3|[[Pedro Luís Marichalar]]
|-
|4ª
|[[Alessandro Petacchi]]
|rowspan=2|[[Alessandro Petacchi]]
|rowspan=2|[[Rodrigo García Rena]]
|-
|5ª
|[[Tom Boonen]]
|-
!colspan=2|Classifiche finali
![[Carlos García Quesada]]
![[Adolfo García Quesada]]
![[Alessandro Petacchi]]
![[Pedro Luís Marichalar]]
![[Rodrigo García Rena]]
![[Carlos García Quesada]]
![[Unibet.com (ciclismo)|Unibet.com]]
|}

== Classifiche finali ==
=== Classifica generale ===
{|class="wikitable" style="font-size:95%;width:360px;"
|-
!width=5%|{{Abbr|Pos.|Posizione}}
!width=50%|Corridore
!width=27%|Squadra
!width=18%|Tempo
|-
|align=center|1
|{{Bandiera|ESP}} '''[[Carlos García Quesada]]'''||'''[[Unibet.com (ciclismo)|Unibet.com]]'''||align=center|'''20h08'23"'''
|-
|align=center|2
|{{Bandiera|ESP}} [[Rodrigo García Rena]]||[[Kaiku (ciclismo)|Kaiku]]||align=center|s.t.
|-
|align=center|3
|{{Bandiera|ESP}} [[Adolfo García Quesada]]||[[Andalucía-Paul Versan|Andalucía]]||align=center|a 7"
|-
|align=center|4
|{{Bandiera|ESP}} [[Iñaki Isasi]]||[[Euskaltel-Euskadi|Euskaltel]]||align=center|a 15"
|-
|align=center|5
|{{Bandiera|ESP}} [[Luis Pasamontes]]||[[Unibet.com (ciclismo)|Unibet.com]]||align=center|a 18"
|-
|align=center|6
|{{Bandiera|CRI}} [[José Adrián Bonilla]]||[[Comunidad Valenciana (ciclismo)|Comunidad Val.]]||align=center|s.t.
|-
|align=center|7
|{{bandiera|CHE|dim=15px}} [[Oliver Zaugg]]||[[Saunier Duval-Prodir|Saunier Duval]]||align=center|s.t.
|-
|align=center|8
|{{Bandiera|ESP}} [[Manuel Lloret]]||[[Comunidad Valenciana (ciclismo)|Comunidad Val.]]||align=center|a 26'19"
|-
|align=center|9
|{{Bandiera|ESP}} [[Manuel Calvente]]||[[Agritubel (ciclismo)|Agritubel]]||align=center|a 27'31"
|-
|align=center|10
|{{Bandiera|ESP}} [[Manuel Beltrán]]||[[Discovery Channel Pro Cycling Team|Discovery]]||align=center|a 27'35"
|}

=== Classifica a punti ===
{|class="wikitable" style="font-size:95%;width:360px;"
|-
!width=5%|{{Abbr|Pos.|Posizione}}
!width=50%|Corridore
!width=27%|Squadra
!width=18%|Punti
|-
|align=center|1
|{{Bandiera|ITA}} '''[[Alessandro Petacchi]]'''||'''[[Team Milram]]'''||align=center|'''73'''
|-
|align=center|2
|{{Bandiera|BEL}} [[Tom Boonen]]||[[Quick Step-Innergetic|Quick Step]]||align=center|65
|-
|align=center|3
|{{Bandiera|ESP}} [[Carlos García Quesada]]||[[Unibet.com (ciclismo)|Unibet.com]]||align=center|52
|-
|align=center|4
|{{Bandiera|AUS}} [[Graeme Brown]]||[[Rabobank (ciclismo)|Rabobank]]||align=center|52
|-
|align=center|5
|{{Bandiera|ESP}} [[Iñaki Isasi]]||[[Euskaltel-Euskadi|Euskaltel]]||align=center|42
|}

=== Classifica scalatori ===
{|class="wikitable" style="font-size:95%;width:360px;"
|-
!width=5%|{{Abbr|Pos.|Posizione}}
!width=50%|Corridore
!width=27%|Squadra
!width=18%|Punti
|-
|align=center|1
|{{Bandiera|ESP}} '''[[Adolfo García Quesada]]'''||'''[[Andalucía-Paul Versan|Andalucía]]'''||align=center|'''17'''
|-
|align=center|2
|{{Bandiera|ESP}} [[Luis Pasamontes]]||[[Unibet.com (ciclismo)|Unibet.com]]||align=center|16
|-
|align=center|3
|{{Bandiera|ESP}} [[Juan Olmo Menacho]]||[[Andalucía-Paul Versan|Andalucía]]||align=center|6
|-
|align=center|4
|{{Bandiera|ESP}} [[Rodrigo García Rena]]||[[Kaiku (ciclismo)|Kaiku]]||align=center|6
|-
|align=center|5
|{{Bandiera|ESP}} [[Jesús del Nero]]||[[3 Molinos Resort|3 Molinos]]||align=center|5
|}

=== Classifica traguardi volanti ===
{|class="wikitable" style="font-size:95%;width:360px;"
|-
!width=5%|{{Abbr|Pos.|Posizione}}
!width=50%|Corridore
!width=27%|Squadra
!width=18%|Tempo
|-
|align=center|1
|{{Bandiera|ESP}} '''[[Pedro Luis Marichalar]]'''||'''[[Andalucía-Paul Versan|Andalucía]]'''||align=center|'''11'''
|-
|align=center|2
|{{Bandiera|ESP}} [[Luis Pasamontes]]||[[Unibet.com (ciclismo)|Unibet.com]]||align=center|8
|-
|align=center|3
|{{Bandiera|NLD}} [[Erik Dekker]]||[[Rabobank (ciclismo)|Rabobank]]||align=center|5
|-
|align=center|4
|{{Bandiera|BEL}} [[Leif Hoste]]||[[Discovery Channel Pro Cycling Team|Discovery]]||align=center|5
|-
|align=center|5
|{{Bandiera|ESP}} [[Iñaki Isasi]]||[[Euskaltel-Euskadi|Euskaltel]]||align=center|5
|}

===Classifica a squadre===
{|class="wikitable" style="font-size:95%;width:360px;"
|-
!width=5%|{{Abbr|Pos.|Posizione}}
!width=75%|Squadra
!width=20%|Tempo
|-
|align=center|1
|{{Bandiera|BEL}} '''[[Unibet.com (ciclismo)|Unibet.com]]'''||align=center|'''60h52'50"'''
|-
|align=center|2
|{{Bandiera|ESP}} [[Comunidad Valenciana (ciclismo)|Comunidad Valenciana]]||align=center|a 28'24"
|-
|align=center|3
|{{Bandiera|ESP}} [[Euskaltel-Euskadi]]||align=center|a 31'32"
|-
|align=center|4
|{{Bandiera|ESP}} [[Andalucía-Paul Versan]]||align=center|a 35'11"
|-
|align=center|5
|{{Bandiera|ESP}} [[Saunier Duval-Prodir]]||align=center|a 35'35"
|-
|}

==Collegamenti esterni==
* {{museodelciclismocorse|66887}}
* {{cita web|url=http://www.cyclingbase.com/resultatcal.php?id=200&idsaison=2&idtitle=2|titolo=La corsa su ''Cyclingbase.com''|lingua=fr|accesso=24 gennaio 2013|dataarchivio=15 ottobre 2012|urlarchivio=https://web.archive.org/web/20121015091242/http://www.cyclingbase.com/resultatcal.php?id=200&idsaison=2&idtitle=2|urlmorto=sì}}
* {{cita web|url=http://autobus.cyclingnews.com/road.php?id=road/2006/feb06/rutadelsol06/default|titolo=La corsa su ''Cyclingnews.com''|lingua=en}}
* {{cita web|url=http://www.cqranking.com/men/asp/gen/tour.asp?tourid=321|titolo=La corsa su ''Cqranking.com''|lingua=en}}
* {{cita web|url=http://www.cyclebase.nl/index.php?lang=it&page=results&yr=2006&id=997&nr=1|titolo=La corsa su ''Cyclebase.nl''}}
* {{cita web|url=http://www.sitodelciclismo.net/voorloopfiche.php?wedstrijdvoorloopid=2014|titolo=La corsa su ''Sitodelciclismo.net''}}

{{Vuelta a Andalucía}}
{{portale|ciclismo|spagna}}

[[Categoria:Ciclismo nel 2006]]
[[Categoria:Vuelta a Andalucía]]

title: Vuelta a Andalucía 2006

Data: 12 febbraio - 16 febbraio

Partenza: Antequera

Arrivo: Siviglia

Percorso: 827,4 km, 5 tappe

Valida per: UCI Europe Tour 2006

title: Classifica finale

Primo: - Carlos García Quesada

Secondo: - Rodrigo García Rena

Terzo: - Adolfo García Quesada

title: Classifiche minori

Punti: Alessandro Petacchi

Montagna: Adolfo García Quesada

Traguardi volanti: Pedro Luis Marichalar

Combinata: Alessandro Petacchi

title: Cronologia

Edizione precedente: Edizione successiva

Vuelta a Andalucía 2005: Vuelta a Andalucía 2007


text:
# El bosque azul
El bosque azul es una fábula escrita por el periodista y escritor uruguayo Constancio C. Vigil (Rocha, Uruguay; 4 de septiembre de 1876 - Buenos Aires; 24 de septiembre de 1954) que se publicó por primera vez en 1943 por la editorial Atlántida contando con varias ediciones, la mayoría ilustradas por Federico Ribas. La fábula trata sobre una asamblea llevada a cabo en un bosque secreto denominado el Bosque Azul, donde los animales debaten si deben o no dejar entrar al mundo a un raro espécimen con un nombre prácticamente inpronunciable, muliñandupelicascaripluma.

## Argumento
La fábula cuenta que desde el comienzo de los tiempos, los animales de la creación ingresaron al mundo por alguna de las tres diferentes puertas de entradas que existen, cada una destinadas al ingreso de las diferentes especies dependiendo de si son terrestres, acuáticas o voladoras. De esa manera, el león, el mono, el elefante y el tigre principalmente, fueron intercambiando los roles de guardianes de las puertas para vigilar e impedir que animales inútiles entren al mundo.
Para no ser molestados y debatir democráticamente sobre cuáles eran los parámetros y decisiones a tomar en cuenta para admitir o rechazar a los candidatos a ingresar, los animales decidieron reunirse en un lugar secreto al conocimiento del ser humano, llamado el Bosque Azul.
En cierta ocasión llegó a las puertas de los animales terrestres un cuadrúpedo completamente desconocido y con un aspecto y cualidades atípicas que desconcertó a los porteros. El animal al ser interrogado sobre su nombre, respondió que se llamaba muliñandupelicascaripluma. Al interrogarlo acerca de qué comería o qué función cumpliría en el mundo, el extraño animal daba respuestas de manera superficial, errática o ambiguas. Así es que cuando el elefante le pregunta "- Usted no tiene trompa ¿cómo hace para comer? ¿Y que es lo que come?" el animal le responde "- Como se puede, lo que venga". Ante respuestas tan inespecíficas el elefante considera que la admisión está más allá de sus capacidades y llama al león, el cual al preguntarle "¿Cuál son los servicios que prestará usted en el mundo?" el visitante contesta  "- Los que me correspondan". El león desconcertado prefirió que sea el mono el que se encargase de tan embrollado asunto y luego de que el primate lo interrogase y recibiera por contestación las mismas respuestas erráticas, con el agravante de que éste advierte que el amorfo ser pretendía ser servido por los otros, ante lo cual el mono le advierte que "- Aquí no se dá nada y cada uno debe de arreglárselas como pueda" al tiempo de considerar el nombre de ese ser como un ardid para engañar a los demás animales, estos decidieron debatir el asunto en el Bosque Azul y no dejar entrar al extraño espécimen hasta no llegar a una adecuada resolución sobre cuál sería su modo de vida.
El debate lleva a que muchos animales saquen a luz sus problemas personales, pleitos con otros animales o cuestiones discriminativas haciendo que el asunto del "muliñán", epíteto con el cual deciden finalmente llamar al candidato por lo difícil e irrelevante de su largo nombre, sea algo imposible de decidir.
Hacia el final del debate, si bien algunos animales argumentaban que el muliñán podría alimentarse de mosquitos debido a que esos insectos, al igual que los piojos y pulgas no habían entrado formalmente al mundo sino de intrusos aferrados al pelo de los demás animales, sin embargo, como los animales ya habían condenado a muerte a los mosquitos, la resolución de la asamblea fue la de rechazar al muliñan a entrar al mundo bien sea por las buenas o por las malas, debido a que ese extraño ser no serviría para nada.

## Ilustradores
Además del prácticamente omnipresente Federico Ribas en las obras de Vigil, el cual ilustró la totalidad  de las ediciones que la editorial publicó entre 1943 y 1956, período en el cual se produjeron 5 tiradas,.luego durante la década de 1970 editorial Atlántida editó una nueva tirada con ilustraciones a cargo de Leonardo Haleblian. Posteriormente ya en los 90s y hasta la actualidad, Atlántida volvió a sacar a la luz otras ediciones del libro con ilustradores variados.

## Las características del muliñan
El muliñandupelicascaripluma o muliñán se presenta como un animal de aspecto algo similar a un ñandú pero con cuatro patas, cuerpo con caparazón similar al de un armadillo o mulita, plumas y escamas no pudiendo ser identificado como ninguna especie de animal conocido, y con la única salvedad de que se trataba de una especie terrestre.

## En la cultura popular
En Argentina un jardín maternal de la localidad de Monte Grande en la Provincia de Buenos Aires lleva el nombre de "El bosque azul". También en la misma provincia existe un complejo de cabañas bajo la denominación de Bosque Azul en el balneario Mar Azul del partido de Villa Gesel. Dentro de la música popular, la cantautora Mune, quien se inspira para sus composiciones en mundos mágicos, tituló a uno de sus álbumes "Bosque Azul". A su vez existe una agrupación musical de rock oriunda de Rosario que editó un álbum que lleva el nombre del exótico animal Muliñandupelicascaripluma. Una de sus composiciones se titula como el libro homónimo.

wikiname: eswiki

title: El bosque azul

in_language: es

wikitext:
{{Ficha de libro
|Título  = El bosque azul
| autor             = [[Constancio C. Vigil]]
| imagen            =
| género            = Fábula
| fecha             = 1943
| tema              = El debate de un grupo de animales para aceptar o rechazar a un nuevo miembro en un bosque secreto
| traductor         =
| ilustrador        = [[Federico Ribas]]
| editorial         = Editorial Atlántida S.A.
| país              = {{ARG}}
| formato           = Impreso
| páginas           = 55, 30
| isbn              =
| serie             = [[Infantil]]
| Libro que le sigue en la serie = [[Los enanitos jardineros (cuento)|Los enanitos jardineros]]
 |Libro que le precede en la serie =[[Chicharrón (cuento)|Chicharrón]]
| titulo_orig       = El bosque azul
| imagen_caption    =
| artista_cubierta  = Federico Ribas
| lengua            = [[Idioma español|Español]]
| genero            = [[Fábula]]
| fecha_publicacion = 1943
}}
'''El bosque azul''' es una [[fábula]] escrita por el periodista y escritor uruguayo [[Constancio C. Vigil]] ([[Rocha]], [[Uruguay]]; 4 de septiembre de 1876 - [[Buenos Aires]]; 24 de septiembre de 1954) que se publicó por primera vez en 1943 por la [[editorial Atlántida]]<ref>{{Cita web|url=https://uruguayeduca.anep.edu.uy/efemerides/1110|título=Nace Constancio Cecilio Vigil {{!}} Uruguay Educa|fechaacceso=2022-09-19|sitioweb=uruguayeduca.anep.edu.uy}}</ref><ref>{{Cita web|url=https://www.martesdecuento.com/los-autores/el-bosque-azul/|título=El Bosque Azul|fechaacceso=2022-09-19|idioma=es}}</ref> contando con varias ediciones, la mayoría ilustradas por [[Federico Ribas]]. La fábula trata sobre una asamblea llevada a cabo en un bosque secreto denominado ''el Bosque Azul'', donde los animales debaten si deben o no dejar entrar al mundo a un raro espécimen con un nombre prácticamente inpronunciable, ''muliñandupelicascaripluma''.<ref name=":0">{{Cita web|url=https://ilustracion.fadu.uba.ar/2016/10/24/leo-haleblian/|título=Leo Haleblian / El Bosque Azul|fechaacceso=2022-09-19|apellido=grupo6ilusroldan|fecha=2016-10-24|sitioweb=ARCHIVO DE ILUSTRACIÓN ARGENTINA|idioma=es}}</ref>

== Argumento ==
La fábula cuenta que desde el comienzo de los tiempos, los animales de la creación ingresaron al mundo por alguna de las tres diferentes puertas de entradas que existen, cada una destinadas al ingreso de las diferentes especies dependiendo de si son terrestres, acuáticas o voladoras. De esa manera, el león, el mono, el elefante y el tigre principalmente, fueron intercambiando los roles de guardianes de las puertas para vigilar e impedir que animales inútiles entren al mundo.

Para no ser molestados y debatir democráticamente sobre cuáles eran los parámetros y decisiones a tomar en cuenta para admitir o rechazar a los candidatos a ingresar, los animales decidieron reunirse en un lugar secreto al conocimiento del ser humano, llamado ''el Bosque Azul.''

En cierta ocasión llegó a las puertas de los animales terrestres un cuadrúpedo completamente desconocido y con un aspecto y cualidades atípicas que desconcertó a los porteros. El animal al ser interrogado sobre su nombre, respondió que se llamaba ''muliñandupelicascaripluma''. Al interrogarlo acerca de qué comería o qué función cumpliría en el mundo, el extraño animal daba respuestas de manera superficial, errática o ambiguas. Así es que cuando el elefante le pregunta ''"- Usted no tiene trompa ¿cómo hace para comer? ¿Y que es lo que come?"'' el animal le responde ''"- Como se puede, lo que venga"''. Ante respuestas tan inespecíficas el elefante considera que la admisión está más allá de sus capacidades y llama al león, el cual al preguntarle ''"¿Cuál son los servicios que prestará usted en el mundo?"'' el visitante contesta  ''"- Los que me correspondan"''. El león desconcertado prefirió que sea el mono el que se encargase de tan embrollado asunto y luego de que el primate lo interrogase y recibiera por contestación las mismas respuestas erráticas, con el agravante de que éste advierte que el amorfo ser pretendía ser servido por los otros, ante lo cual el mono le advierte que ''"- Aquí no se dá nada y cada uno debe de arreglárselas como pueda"'' al tiempo de considerar el nombre de ese ser como un ardid para engañar a los demás animales, estos decidieron debatir el asunto en el Bosque Azul y no dejar entrar al extraño espécimen hasta no llegar a una adecuada resolución sobre cuál sería su modo de vida.

El debate lleva a que muchos animales saquen a luz sus problemas personales, pleitos con otros animales o cuestiones discriminativas haciendo que el asunto del "muliñán", epíteto con el cual deciden finalmente llamar al candidato por lo difícil e irrelevante de su largo nombre, sea algo imposible de decidir.

Hacia el final del debate, si bien algunos animales argumentaban que el muliñán podría alimentarse de mosquitos debido a que esos insectos, al igual que los piojos y pulgas no habían entrado formalmente al mundo sino de intrusos aferrados al pelo de los demás animales, sin embargo, como los animales ya habían condenado a muerte a los mosquitos, la resolución de la asamblea fue la de rechazar al muliñan a entrar al mundo bien sea por las buenas o por las malas, debido a que ese extraño ser no serviría para nada.<ref name=":0" />

== Ilustradores ==
Además del prácticamente omnipresente Federico Ribas en las obras de Vigil, el cual ilustró la totalidad  de las ediciones que la editorial publicó entre 1943 y 1956, período en el cual se produjeron 5 tiradas,<ref>{{Cita libro|apellidos=Vigil|nombre=Constancio C.|título=El bosque azul|año=1956|editorial=Atlántida|ubicación=Buenos Aires|página=6|idioma=Español}}</ref>.luego durante la década de 1970 editorial Atlántida editó una nueva tirada con ilustraciones a cargo de Leonardo Haleblian.<ref name=":0" /> Posteriormente ya en los 90s y hasta la actualidad, Atlántida volvió a sacar a la luz otras ediciones del libro con ilustradores variados.<ref>{{Cita libro|apellidos=Vigil|nombre=Constancio C.|enlaceautor=Constancio C. Vigil|título=El bosque azul|año=2014|editorial=Atlántida|isbn=9789500813365|ubicación=Buenos Aires|idioma=Español}}</ref>

== Las características del muliñan ==
El muliñandupelicascaripluma o muliñán se presenta como un animal de aspecto algo similar a un [[Rhea|ñandú]] pero con [[Cuadrúpedo|cuatro patas]], cuerpo con caparazón similar al de un [[Dasypodidae|armadillo]] o mulita, plumas y escamas no pudiendo ser identificado como ninguna especie de animal conocido, y con la única salvedad de que se trataba de una especie terrestre.<ref name=":0" />

== En la cultura popular ==
En [[Argentina]] un jardín maternal de la localidad de [[Monte Grande]] en la [[Provincia de Buenos Aires]] lleva el nombre de ''"El bosque azul".''<ref>{{Cita web|url=https://guia-buenos-aires.escuelasyjardines.com.ar/JARDIN-DE-INFANTES-EL-BOSQUE-AZUL-monte-grande-esteban-echeverria-buenos-aires-i7525.htm|título=JARDIN DE INFANTES EL BOSQUE AZUL Esteban Echeverría Monte Grande|fechaacceso=2022-09-20|apellido=escuelasyjardines.com.ar|sitioweb=escuelasyjardines.com.ar|idioma=es}}</ref> También en la misma provincia existe un complejo de cabañas bajo la denominación de ''Bosque Azul'' en el balneario [[Mar Azul]] del partido de [[Villa Gesell|Villa Gesel]]. Dentro de la [[música popular]], la cantautora Mune, quien se inspira para sus composiciones en mundos mágicos, tituló a uno de sus álbumes "Bosque Azul".<ref>{{Cita web|url=https://soundcloud.com/elbosqueazul|título=El Bosque Azul|fechaacceso=2022-09-20|sitioweb=SoundCloud|idioma=es}}</ref> A su vez existe una agrupación musical de [[rock]] oriunda de [[Rosario (Argentina)|Rosario]] que editó un álbum que lleva el nombre del exótico animal ''Muliñandupelicascaripluma''. Una de sus composiciones se titula como el libro homónimo.<ref>{{Cita web|url=https://laureanocoronel.bandcamp.com/track/el-bosque-azul|título=El bosque azul, by Muliñan|fechaacceso=2022-11-19|sitioweb=Laureano Coronel|idioma=en}}</ref>

== Véase también ==

* [[Misia Pepa (cuento)|Misia Pepa]]
* [[El mono relojero (cuento)|El Mono Relojero]]
* [[La hormiguita viajera|La Hormiguita Viajera]]

== Referencias ==

{{listaref}}

{{Control de autoridades}}
[[Categoría:Fábulas]]
[[Categoría:Cuentos de Constancio C. Vigil]]
[[Categoría:Cuentos infantiles]]

title: El bosque azul

Género: Fábula

Idioma: Español

Ilustrador: Federico Ribas

Artista de la cubierta: Federico Ribas

Publicado en: Editorial Atlántida

Editorial: Editorial Atlántida S.A.

País: Argentina

Formato: Impreso

title: Infantil

Chicharrón: El bosque azul · Los enanitos jardineros


text:
# Pelastoneurus biguttatus
Pelastoneurus biguttatus är en tvåvingeart som beskrevs av Becker 1922. Pelastoneurus biguttatus ingår i släktet Pelastoneurus och familjen styltflugor.
Artens utbredningsområde är Bolivia. Inga underarter finns listade i Catalogue of Life.

wikiname: svwiki

title: Pelastoneurus biguttatus

in_language: sv

wikitext:
{{robotskapad|Lsjbot|tvåvinge|datum=2013-07}}
{{Taxobox
| name = ''Pelastoneurus biguttatus''
| status =
| image =
| image_caption =
| domain_sv =
| domain =
| regnum_sv = [[Djur]]
| regnum = Animalia
| phylum_sv = [[Leddjur]]
| phylum = Arthropoda
| classis_sv = [[Egentliga insekter]]
| classis = Insecta
| ordo_sv = [[Tvåvingar]]
| ordo = Diptera
| familia_sv = [[Styltflugor]]
| familia = Dolichopodidae
| genus_sv =
| genus = [[Pelastoneurus]]
| species_sv =
| species = '''Pelastoneurus biguttatus'''
| taxon = Pelastoneurus biguttatus
| taxon_authority = [[Becker (auktor)|Becker]], 1922
| range_map =
| range_map_caption = Utbredningsområde
| image2 =
| image2_caption =
| subphylum = Hexapoda
| subphylum_sv = [[Sexfotingar]]
| synonyms =
}}

'''''Pelastoneurus biguttatus'''''<ref name = "COL"/> är en [[tvåvingar|tvåvinge]]art som beskrevs av [[Becker (auktor)|Becker]] 1922. ''Pelastoneurus biguttatus'' ingår i [[släkte]]t ''[[Pelastoneurus]]'' och [[familj (biologi)|familjen]] [[styltflugor]].<ref name = "COL"/><ref name = "source"/>

Artens utbredningsområde är [[Bolivia]].<ref name = "COL"/> Inga [[underart]]er finns listade i [[Catalogue of Life]].<ref name = "COL"/>

== Källor ==
<references>
<ref name = "COL">{{webbref |url= http://www.catalogueoflife.org/annual-checklist/2011/search/all/key/pelastoneurus+biguttatus/match/1|titel= Species 2000 & ITIS Catalogue of Life: 2011 Annual Checklist.|hämtdatum= 24 september 2012 |författare= Bisby F.A., Roskov Y.R., Orrell T.M., Nicolson D., Paglinawan L.E., Bailly N., Kirk P.M., Bourgoin T., Baillargeon G., Ouvrard D. (red.)|datum= 2011|verk= |utgivare=Species 2000: Reading, UK.}}</ref>
<ref name = "source">''Systema Dipterorum''. Pape T. & Thompson F.C. (eds), 2011-01-06</ref>
</references>

{{Robotskapad stub om styltflugor}}

[[Kategori:Styltflugor]]
[[Kategori:Pelastoneurus|biguttatus]]

title: Systematik

Domän: Eukaryoter · Eukaryota

Rike: Djur · Animalia

Stam: Leddjur · Arthropoda

Understam: Sexfotingar · Hexapoda

Klass: Egentliga insekter · Insecta

Ordning: Tvåvingar · Diptera

Familj: Styltflugor · Dolichopodidae

Släkte: Pelastoneurus

Art: Pelastoneurus biguttatus

title: Vetenskapligt namn

Vetenskapligt namn: Hitta fler artiklar om djur med Djurportalen

Auktor: Becker, 1922


text:
# Джавгар Мнарі
Джавгар Мнарі (араб. جوهر المناري; нар. 8 листопада 1976, Монастір) — туніський футболіст, що грав на позиції півзахисника.

## Клубна кар'єра
У дорослому футболі дебютував 2000 року виступами за команду клубу «Монастір».
Своєю грою за цю команду привернув увагу представників тренерського штабу клубу «Есперанс», до складу якого приєднався 2001 року. Відіграв за команду зі столиці Тунісу наступні чотири сезони своєї ігрової кар'єри.
У 2005 році уклав контракт з клубом «Нюрнберг», у складі якого провів наступні п'ять років своєї кар'єри гравця. За цей час виборов титул володаря Кубка Німеччини.
Завершив професійну ігрову кар'єру у клубі «Франкфурт», за команду якого виступав протягом 2010–2011 років.

## Виступи за збірну
У 2002 році дебютував в офіційних матчах у складі національної збірної Тунісу. Протягом кар'єри у національній команді, яка тривала 7 років, провів у формі головної команди країни 44 матчі, забивши 3 голи.
У складі збірної був учасником Кубка африканських націй 2004 року в Тунісі, здобувши того року титул континентального чемпіона, розіграшу Кубка Конфедерацій 2005 року та чемпіонату світу 2006 року, що проходили в Німеччині, Кубка африканських націй 2006 року в Єгипті, а також Кубка африканських націй 2008 року в Гані.

## Титули і досягнення
- Володар Кубка Німеччини (1):

«Нюрнберг»: 2006-07
- Переможець Кубка африканських націй: 2004

wikiname: ukwiki

title: Джавгар Мнарі

in_language: uk

wikitext:
{{Футболіст
| ім'я = Джавгар Мнарі
| зображення = Jawhar Mnari 2007.jpg
| підпис =
| повне-ім'я =
| місце-народження =
| країна-народження =
| дата-народження = 8.11.1976
| дата-смерті =
| місце-смерті =
| зріст = 184 см
| вага = 82 кг
| поточний-клуб  = завершив кар'єру
| позиція = [[півзахисник]]
| клубний гравець = {{Футболіст початок}}
{{Футболіст заголовок|Клуб}}
{{Футболіст рядок 0|2000–2001 | {{Прапорець|TUN}} | [[Монастір (футбольний клуб)|«Монастір»]] | ? |?}}
{{Футболіст рядок 1|2001–2005 | {{Прапорець|TUN}} | [[Есперанс (футбольний клуб, Туніс)|«Есперанс»]] | ? |?}}
{{Футболіст рядок 0|2005–2010 | {{Прапорець|GER}} | [[Нюрнберг (футбольний клуб)|«Нюрнберг»]] | 88 |4}}
{{Футболіст рядок 1|2010–2011 | {{Прапорець|GER}} | [[Франкфурт (футбольний клуб)|«Франкфурт»]] | 8 |0}}
{{Футболіст кінець}}
| гравець збірної = {{Футболіст початок}}
{{Футболіст заголовок|Збірна}}
{{Футболіст рядок 0|2002–2008 | {{Прапорець|TUN}} | [[збірна Тунісу з футболу|Туніс]] | 44 |3}}
{{Футболіст кінець}}
| пк-поновлення =
| збірна-поновлення =
}}

'''Джавгар Мнарі''' ({{lang-ar|جوهر المناري}}; {{нар}} [[8 листопада]] [[1976]], [[Монастір (Туніс)|Монастір]]) — [[туніс]]ький [[футболіст]], що грав на позиції [[півзахисник]]а.

== Клубна кар'єра ==
У дорослому футболі дебютував [[2000]] року виступами за команду клубу [[Монастір (футбольний клуб)|«Монастір»]].

Своєю грою за цю команду привернув увагу представників тренерського штабу клубу [[Есперанс (футбольний клуб, Туніс)|«Есперанс»]], до складу якого приєднався [[2001]] року. Відіграв за команду зі столиці [[Туніс]]у наступні чотири сезони своєї ігрової кар'єри.

У [[2005]] році уклав контракт з клубом [[Нюрнберг (футбольний клуб)|«Нюрнберг»]], у складі якого провів наступні п'ять років своєї кар'єри гравця. За цей час виборов титул володаря [[Кубок Німеччини з футболу|Кубка Німеччини]].

Завершив професійну ігрову кар'єру у клубі [[Франкфурт (футбольний клуб)|«Франкфурт»]], за команду якого виступав протягом [[2010]]–[[2011]] років.

== Виступи за збірну ==
У [[2002]] році дебютував в офіційних матчах у складі [[Збірна Тунісу з футболу|національної збірної Тунісу]]. Протягом кар'єри у національній команді, яка тривала 7 років, провів у формі головної команди країни 44 матчі, забивши 3 голи.

У складі збірної був учасником [[Кубок африканських націй з футболу 2004|Кубка африканських націй 2004 року]] в [[Туніс]]і, здобувши того року титул континентального чемпіона, [[Кубок Конфедерацій з футболу 2005|розіграшу Кубка Конфедерацій 2005 року]] та [[Чемпіонат світу з футболу 2006|чемпіонату світу 2006 року]], що проходили в [[Німеччина|Німеччині]], [[Кубок африканських націй з футболу 2006|Кубка африканських націй 2006 року]] в [[Єгипет|Єгипті]], а також [[Кубок африканських націй з футболу 2008|Кубка африканських націй 2008 року]] в [[Гана|Гані]].

== Титули і досягнення ==
* Володар [[Кубок Німеччини з футболу|Кубка Німеччини]] '''(1)''':
: [[Нюрнберг (футбольний клуб)|«Нюрнберг»]]: [[Кубок Німеччини з футболу 2006—2007|2006-07]]
* Переможець [[Кубок африканських націй|Кубка африканських націй]]: [[Кубок африканських націй 2004|2004]]

== Посилання ==
* [http://www.national-football-teams.com/v2/player.php?id=6917 Статистика виступів на сайті ''national-football-teams.com''] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20080108103902/http://www.national-football-teams.com/v2/player.php?id=6917 |date=8 січня 2008 }} {{ref-en}}

{{Склад збірної Тунісу на Кубку африканських націй 2004}}
{{Склад збірної Тунісу на Кубку конфедерацій 2005}}
{{Склад збірної Тунісу на Кубку африканських націй 2006}}
{{Склад збірної Тунісу на чемпіонаті світу 2006}}
{{Склад збірної Тунісу на кубку африканських націй 2008}}
{{footballer-stub}}
{{Портали|Біографії|Футбол}}
{{Бібліоінформація}}

{{DEFAULTSORT:Мнарі Джавгар}}
[[Категорія:Туніські футболісти]]
[[Категорія:Гравці збірної Тунісу з футболу]]
[[Категорія:Гравці чемпіонату світу з футболу 2006]]
[[Категорія:Гравці кубка африканських націй 2008]]
[[Категорія:Футболісти «Монастіра»]]
[[Категорія:Футболісти «Есперанса»]]
[[Категорія:Футболісти «Нюрнберга»]]
[[Категорія:Футболісти «Франкфурта»]]
[[Категорія:Туніські футбольні легіонери]]
[[Категорія:Футбольні легіонери в Німеччині]]

title: Особисті дані

Народження: 8 листопада 1976 (48 років)

Вага: 82 кг

Громадянство: Туніс

Позиція: півзахисник

title: Інформація про клуб

Поточний клуб: завершив кар'єру

title: Професіональні клуби*

Роки: Клуб · І (г)

«Монастір» · ? · (?)

«Есперанс» · ? · (?)

«Нюрнберг» · 88 · (4)

«Франкфурт» · 8 · (0)

title: Національна збірна

Роки: Збірна · І (г)

Туніс · 44 · (3)

Національна збірна: * Ігри та голи за професіональні клуби · враховуються лише в національному чемпіонаті.